Ваз 2101 отзывы владельцев: купить, продать и обменять машину

Содержание

Отзывы владельцев ВАЗ 2101

Главная
Каталог авто
ВАЗ
ВАЗ 2101

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

ВАЗ 2101 — фото 1

ВАЗ 2101 — фото 2

ВАЗ 2101 — фото 3

ВАЗ 2101 — фото 4

ВАЗ 2101 — фото 5

Назад Вперед

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Технические характеристики ВАЗ 2101

Модельный год	1970
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4115
Ширина, мм	1620
Высота, мм	1445
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	325
Страна сборки	СССР

Модификации ВАЗ 2101

ВАЗ 21011

Максимальная скорость, км/ч	145
Время разгона до 100 км/ч, сек	18
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1294
Мощность, л. с. / оборотах	69/5600
Момент, Н·м / оборотах	96/3400
Расход комби, л на 100 км	9.5
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

ВАЗ 21013

Максимальная скорость, км/ч	142
Время разгона до 100 км/ч, сек	20
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1198
Мощность, л.с. / оборотах	64/5600
Момент, Н·м / оборотах	89/3400
Расход комби, л на 100 км	9.2
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники ВАЗ 2101 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев ВАЗ 2101

ВАЗ 2101, 1981 г

Машину купил отец осенью 2004 года, когда я ушёл в армию. Машина изначально ездила много. Когда я пришёл из армии – ВАЗ 2101 стала ездить ещё больше и чаще, практически каждый день, и ходила как танк, по многочисленным оврагам, грунтовкам, свалкам и холмам. Разок я пытался развернуться на пятачке, отец не успел мне крикнуть – машина задним колесом жёстко упала в маленькую глубокую яму, скрытую травой – ничего, подняли и поехали дальше. За время эксплуатации ВАЗ 2101 была одна серьёзная поломка: машина треснула пополам. За неё цепляли огромный прицеп с травой, и как мы ни старались сделать жёсткий зацеп — свободный ход всё равно был – это, наверное, и повлияло. Кузов внизу пытались заварить – но это скорее косметическая, чем кардинальная мера. Когда варили, забыли снять клемму с АКБ, только выключили массу, в итоге – «убили» новый, только купленный аккумулятор – тоже треснул пополам. Малые размеры ВАЗ 2101 имеют своё преимущество.

Из достоинств хочется отметить управляемость — довольно хорошая, но когда сидишь рядом в качестве пассажира, то на скорости 70 км/ч уже становится страшно. Когда сам за рулём — намного привычнее. Такие ощущения появляются, пожалуй, после управления «Волгой». Нравится ход машины по трассе – тянет хорошо и уверенно, газ не переходит в гул и вибрирование, как на 402-м двигателе в жару. Также из достоинств – пожалуй, проходимость не подводила, даже лучше чем у «Волги» — нет такого массивного моста, да и не удивлюсь, если у «копейки» клиренс больше (или расположение подвески удобней). Машина дёшевая в обслуживании и ремонте, доступны СТО (для «Волги» — искать нужно, по крайней мере, у нас). О небольшом расходе и говорить не стоит. Также нравится печка. В многострадальном багажнике ВАЗ 2101 перевёз наверно тонны песка (карьер от дома – 800 м) на строительство гаража, дорожек и прочего. Кроме песка ещё много чего перевозили в нём. Много поездили и с прицепом – за несколько лет много навозили травы для заготовки сена.

На дачу, где земля и глина отвёз много мешков навоза. И хоть бы присела – нет, а у «Волги» даже от двух мешков цемента багажник «падает», а от четырёх и больше – практически на земле лежит. Из недостатков ВАЗ 2101 хочется отметить плохую коррозионную устойчивость, после хранения под открытым небом — через 2 года сначала краска, затем сам кузов стал ржаветь.

Достоинства: экономичность. Малые размеры. Хорошая машина по хозяйству, не жалко.

Недостатки: безопасность. Морально устарела.

Владимир, Ульяновск

ВАЗ 2101, 1974 г

Сразу скажу, что эта машина оставила у меня теплые воспоминания. Потому как выручала больше, чем доставляла хлопот. Хотя так, по мелочи много чего менялось и делалось. За годы эксплуатации в двигателе ВАЗ 2101 поменял только цепь. Больше по нему ничего не делал. Может компрессия была и не самая лучшая, но с заменой масла кормил её хорошей присадкой, так и жила «старушка». Правда масло уже кушала. Хотя до 100-125 км разгонялась, а в городе больше и не надо было.

Машина выполняла свою функцию, перемещала меня и пассажиров, а периодически и грузы из точки «А» в точку «Б». Правда, без особого комфорта. Особенно это ощутил, купив иномарку. Кузов в прошлом году покрасил, потому как годы, да и так приятней. Перед покраской поменял только заднюю юбку (подгнила), потому как после моек затекала вода в багажник из-за плохой уплотнительной резинки, её потом поменял. Больше ничего не менял, не подваривал. А так в целом сохранность кузова порадовала. За 35 лет я третий хозяин ВАЗ 2101. У меня она хранилась в железном гараже, до этого 28 лет жила в сухом каменном, может это и повлияло на сохранность. За время владения ВАЗ 2101 подвеску перебирал раза два. Что поделать, даже купив дорогие запчасти, нет гарантии, что в ближайшее время они опять не сломаются. Зато их валом. И они дешевые (в сравнении с иномарками). Да и чинить многое можно самому. В салоне производились некоторые работы по замене карт, ковриков, чехлов. Менялись стопы, «поворотники» в цвет машины.

Зеркала. Фары поставил — галоген. Потому как родные при свете больше напоминали габариты. Да, поначалу напрягала тормозная система. Менял трубки, шланги, все рабочие тормозные цилиндры. И раза три менял главный тормозной. Ну не везло мне с ним. Но если строго не судить, более или менее нормальная машина за свои деньги. Ездил на ней по работе, на дачу, на море, в лес. Всё терпит. Просто захотелось вспомнить добрым словом поистине «народный авто». Всем успехов во всем.

Достоинства: дешевые запчасти, ремонт. Многое можно сделать даже самому. Массовость. Долговечность родных запчастей.

Недостатки

: отсутствие должного комфорта. Качество запчастей. Аэродинамика и эргономика не на высоте. Родной свет.

Михаил, Севастополь

ВАЗ 2101, 1986 г

Мое знакомство с ВАЗ 2101 в качестве хозяина началось с весны 2006 года, машина была приобретена у пенсионера, который уже в силу состояния здоровья просто не мог уже ездить. На момент покупки пробег составил 52 тыс. км. После приобретения была соответственно проведена профилактика перед эксплуатацией, заменены: тормозные шланги, ремень генератора, сайлентблоки, шаровые опоры, один рулевой наконечник, воздушный фильтр. В эксплуатации ВАЗ 2101 у меня уже 3 года, пробег автомобиля составляет 126 тыс. км, машина ежедневно ездит (хранение под открытым небом) и ни разу пока не подводила. Уверенный запуск при -20, и хороший запуск со 2-3 раза до -30 при залитом на зимний период полусинтетическом масле с вязкостью 5W-30. На счет неудобной посадки, типа табуретки я не согласен, У меня установлены родные сиденья (один минус — нет подголовников), сиденья в меру жесткие — и мягкие, и не проваливаешься, как на современных «шестерках». Приходилось ездить на расстояние в 560 км в один конец, ехал всего с одной остановкой, спина не болит – единственное, затекает правая нога, надо же как-то давить на педаль газа. Пассажирка — моя девушка так же на спину не жаловалась, но ворчала по поводу отсутствия подголовников.

Правда, при моем росте 190 см сиденье водительское максимально отодвинуто назад. В общем, наверно эти сиденья комфортны не для каждого, для меня они нормальные. Доводилось проехаться за рулем ВАЗ 2110 на это же расстояние, вот там-то у меня как раз спина и заболела. Салон не бренчит, не скрипит, печка отличная. По поводу скоростных качеств, с 4КПП крейсерская скорость ВАЗ 2101 – 80-90 км/ч, в моем случае с 5КПП она составляет 110-120 км/ч (район 3100 об/мин.). При этом расход составляет 7 литров на 100 км (пришлось потрудиться с карбюратором, чтоб снизить расход), при скорости 100 км/ч, расход укладывается в 6 литров на «сотню» (точнее не измерял, но точно не более 6 литров). Максимальная скорость, которую развил на трассе по ровному асфальту, в безветренную погоду составила 160 км/ч, дальше не мог оценить — закончилась шкала спидометра, с появлением встречного ветра все стало на свои места и скорость упала до 140 км/ч, про расход на таких скоростях молчу. Аэродинамика у машины плохая, поэтому слышен шум ветра.

Достоинства: дешевые запчасти и все есть в наличии на случай поломки. Мягкая подвеска. Не гремящий салон. Малый расход топлива. Незаметность для ГИБДД. Высокая надежность.

Недостатки: недостаточно жесткий кузов (влияет и на безопасность). Слабоватый моторчик. Морально устаревшая модель.

Алексей, Сарапул

ВАЗ 2101, 1984 г

С ВАЗ 2101 было много всего связано. Купил я ее в 2002 году у мужчины после инсульта по знакомству, он в ней души не чаял. Была она 1984 года выпуска, цвет рубин. Поставил в гараж к своим знакомым. Получив права, я с гордостью сел за ее руль. И тут поджидала первая неприятность – сломался стартер. Стартер был успешно заменен, и я первые месяца 2 носился как полоумный. За что вскоре и поплатился переборкой двигателя. Двигатель ВАЗ 2101 был успешно перебран под 80 бензин. Ну, тут уже дальше бешеное раскручивание маленького двигателя закончилось, и езда стала плавной и размеренной. Вскоре мне надоел этот выгоревший цвет рубин, и я решился покрасить ВАЗ 2101. В общем «копейка» была выкрашена садолином в цвет «гренадер» и поставлена на кованные диски 13 радиуса. Внешний вид у нее стал, конечно, просто супер. И тут уже постепенно поменял все, что ломалось (переднюю подвеску, генератор, стартер, радиатор, реактивные тяги, задние пружины, амортизаторы) в результате получилось, что старым остался только салон и кузов. И начались наши с ней приключения, мы с ВАЗ 2101 загруженные под завязку проползли по такой грязи, что вспомнить страшно. Но, слава богу, она умница прошла все, успешно построили с ней дачу. Она служила мне верой и правдой все это время. Сравнивая и с Нивой и с Опелем ни в одном авто из них не было такого ощущения душевности, что ли радости от общения и владения.

Достоинства: идеальная для обучения вождению и ремонту.

Недостатки: все-таки ВАЗ есть ВАЗ, качество запчастей низкое.

Дмитрий, Москва

ВАЗ 2101, 1978 г

Нужен был автомобиль недорогой, надежный, для работы и просто возить себя. Год назад у знакомого как раз такой авто оказался лишним. Этим чудом за 700 у.е оказался ВАЗ 2101 1978 г.в 78 тыс. км пробег. Сейчас 106 тыс. км. Отъездил без проблем, и езжу. Двигатель 1.1 — быстро не разгонишься, да и коробка 4 передачи, крейсерская 90 км/ч вполне устраивает. В багажнике ВАЗ 2101, кроме баллончика, домкрата и запаски ничего не вожу (из инструмента), всегда доезжаю из пункта А в пункт В без проблем, хотя езжу по многу км и на большие расстояния. В мороз заводится неохотно (старенькая она), но заводится. Решетку радиатора на зиму закроешь, чтоб прогревалась быстрей (вертушек принудительный) печка греет отлично. В салоне (желтенький) все родное, все простенько (возраст) не убитое, просторнее, чем в любой другой классике. Мягкий автомобильчик, ничего не гремит, не трещит. Машина за этот срок, что у меня используется, ни разу не подвела. С запчастями проблем нет. Обслуживание дешевое. Детали и агрегаты не ломаются (вырабатывают свой ресурс), что не скажешь о «классике», выпускаемой в (Сызрани) или еще не понятно где и кем. Да еще не понятно зачем, покупают новую «Классику», чем она лучше тех советских авто, тем, что она новая? Но тело и сердце все еще остается копеечным. Да вот еще, «Шумахеры», не уродуйте ВАЗ 2101, превращая якобы в спорткар.

Достоинства: сделано в СССР.

Недостатки: плохо, что нет аварийки, (не предусмотрена). Омыватель стекол ручной.

Юрий, Рязань

ВАЗ 2101, 1984 г

Что нравится в ВАЗ 2101: салон не скрипит, пластик мягкий и качественный. Мягкая, тихая и энергоемкая подвеска. Конкретно на моей машине двери закрывались с благородным звуком, и разумным усилием, не сравнить лязгом той же Приоры, например. Очень гармоничное и атмосферное авто, погружающее тебя в прошлое с головой. Машина — отличный тренажер для начинающего водителя, после неё можно ездить на чем угодно, не растеряетесь. Ее не жалко. ВАЗ 2101 довольно дешев и крепкий по ходовой части, что может позволить вам не объезжать (в разумных пределах) ямы. Да и подставить бок, крыло дорожному хаму или учителю я никогда не боюсь на ней. Что отличает машину от современных авто, и делает её эксплуатацию «на каждый день» неудобной: эргономика и комфорт, на дальние расстояния ехать неудобно, если можно поехать на другой машине или не ехать, то лучше так и сделать. Тихоходность, что на трассе, что в городе. Крейсерская скорость на трассе 90-110 км/ч, если ехать больше, то расход топлива растёт вместе с шумом в геометрической прогрессии. Почтенный возраст и отвратительное качество запчастей. Дорогостоящее обслуживание, как бы смешно это не звучало. Если пытаться использовать эту машину в качестве каждодневной, то она будет сыпаться регулярно, скорее всего, по мелочи, но постоянно. Вы или будете, проводить выходные в гараже, или будете знать лучшие СТО по Жигулям в городе, третьего не дано. Запчасти дешевле чем на иномарки, да, но они нужны всегда, а цена на работу, примерно такая же (иногда выше) как и на бюджетные машины иностранного производства. На своей ВАЗ 2101 я без сомнений могу поехать в любой день хоть на 1000 км, и буду уверен, что она не подведет. Привлекательность для автоворов. Мою машину вскрывали трижды. В первый раз под окнами дома ночью (на стоянку не ставил, думал никому она не нужна, наивный), слили бензин, и обчистили багажник. Во второй раз, вечером прямо под окнами сломали элемент советского тюнинга — воздуховод на капоте, открыли капот, и украли новый аккумулятор. Маленькие неудобные зеркала. Меня спасает большое салонное панорамное зеркало, родом из СССР, если бы не оно, было бы очень грустно.

Достоинства: в отзыве.

Недостатки: в отзыве.

Александр, Луганск

ВАЗ 2101, 1978 г

Владею ВАЗ 21011, 1300 см3. Сразу заменил шаровые, карбюратор, трамблер, жидкости и прочие расходники. Зиму отъездил хорошо, благо холодов сильных не было. Весной взялся за нее по серьезному, переборка движка (вкладыши, кольца, РВ, рокера и др.), небольшой тюнинг в виде «солекса» 24х26, расточки трамблера, чтоб УОЗ не ограничивался уже на 5000 об/мин, с тщательной настройкой центробежника (под 76-й, без доп. прокладки). В итоге «задушенный» заводчанами мотор ВАЗ 2101задышал и восстал духом и пусть только мне кто-нибудь скажет, что мотор «Классики» не крутится, до 7500 об/мин легко и непринужденно (правда с ревом). Подвеска, трансмиссия само собой привилась в порядок. В общем, все лето и зиму отъездил без проблем при морозах -35 и ниже, ни разу не подвела, на стоянку на работе приезжаешь один, все в жутком удивлении как так: машина стоит на улице, АКБ 55-ка АКТЕХ на подзарядку не снимается, масло минеральное 10W40. Печка просто самая отличная из всех классических Жигулей. В общем (это мои предположения) однажды потягался с наглым древним «Мерином», мотор раскрутил до 8000 на третьей, видимо клапана все-таки виснут, компрессия упала в четвертом горшке, разбираться было лень, да и уже собирался продавать, хорошо продал в хорошие руки. Продал с чистой совестью — в ВАЗ 2101 все было исправно за исключением дыры в «штанах» и низкой компрессии в 4-м горшке, уже потом спустя месяца два от следующего владельца узнал, что клапан впускной загнуло немного (и вспомнил про 8000). В общем, истинно надежный аппарат. А на самом деле любой автомобиль будет к тебе относиться так, как ты к нему относишься. Я любил ее, баловал, и она мне отвечала тем же. Ни разу не подвела, спасибо ей. И отдал я ее в хорошие руки, первым ее смотрел гастарбайтер какой-то, честное слово ни грамма в цене не уступил, наверно, чтоб в кривые руки не попала. А второй человек, нынешний хозяин, по глазам было видно, что влюбился с первого взгляда.

Достоинства: простота, надежность, цена.

Недостатки: комфорт, тормоза, устаревшая конструкция.

Василий, Сыктывкар

Обои рабочего стола ВАЗ 2101

Обои ВАЗ 2101

Объявления о продаже ВАЗ 2101

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

ВАЗ 2101 — обзор автомобиля

Lada 2101 / ВАЗ 2101

Автомобили ВАЗ 2101, без сомнения, можно назвать самыми популярными и узнаваемыми на всем постсоветском пространстве. Даже спустя более 40 лет от даты начала производства «копейку» не редко можно встретить на улицах своего города, пусть и в потрепанном состоянии. Разработке ВАЗ 2101 поспособствовало подписание генерального соглашения о сотрудничестве между итальянской компанией FIAT и Внешторгом. В результате появились три модели: ВАЗ 2101 (2 комплектации «Норма»), ВАЗ 2102 и ВАЗ 2103 (исполнение «Люкс»). Прототипом для реализации «копейки» послужил ФИАТ 124, который был удостоен титула «Автомобиль года» в 1967 г. В ходе первых испытаний инженерами был выявлен ряд недостатков, касающихся эксплуатации модели в отечественных условиях. Это были проблемы с долговечностью кузова, низким дорожным просветом, ходовой и трансмиссией. Эти узлы подверглись доработкам и изменениям к моменту выхода ВАЗ 2101 на советский рынок.

В первые годы, после введения в эксплуатацию ВАЗ 2101, эти автомобили получили массу положительных откликов со стороны обычных автовладельцев. «Копейка» отличалась современными разработками и легкостью в эксплуатации. Благодаря использованию карбюратора ДААЗ 2101 многие узнали, как легко может заводиться автомобиль в зимнее время, чего не скажешь об остальных советских моделях того времени. Что касается двигателя, то здесь стоит выделить высокую литровую производительность. В паре с 4-ступенчатой механикой этот мотор позволял «копейке» преодолевать крутые подъемы и горные серпантины без особого труда. Модель ВАЗ 2101 выпускалась вплоть до 1988 года. Всего было произведено 4.85 млн. этих автомобилей, часть из которых экспортировалась во многие страны мира.

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Все модели Lada

Сообщить об ошибке

Отзывы, технические характеристики и история Лада 2101

Главная

Отзывы об автомобилях

Лада

2101

Добавить свой отзыв об автомобиле

Автомобиль ВАЗ 2101 — автомобиль малого класса Волжского автомобильного завода, прозванный в народе «копейкой».

Первый автомобиль волжского автозавода ВАЗ 2101 (Жигули/Lada 1200/1300/1200S) начал выпускаться в 1970 году. Эта машина с непритязательной, лаконичной внешностью, на первый взгляд почти не отличалась от своего прародителя, ФИАТа-124. Но несмотря на это, здорово отличалась от «итальянца». Ведь после испытаний в России, перед постановкой на производство в Тольятти ФИАТ-124 пришлось значительно дорабатывать. Компоновка (расположение узлов и агрегатов) автомобилей выполнена по так называемой классической схеме, т.е. двигатель расположен спереди, а ведущими являются задние колеса. Двигатель максимально продвинут вперед, что обеспечивает оптимальное распределение массы по осям, а следовательно, хорошую устойчивость автомобиля на дороге.

Родоначальник всей «вазовской» «классики» ВАЗ 2101 отличался усиленным четырехдверным кузовом седан «канонических» очертаний, более совершенным двигателем, измененной трансмиссией и ходовой частью. В сущности, ВАЗ 2101 (экспортное название Lada 1200) и последующие модификации были хорошо адаптированной к «советским условиям»: двигатель получил более прогрессивное верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску переработали и усилили (как показала практика, все же недостаточно). Прочие узлы и агрегаты прошли полную «аклиматизацию» к долгим русским зимам и местным особенностям эксплуатации. Намного лучшую динамику и более просторный салон в сравнении с «Москвичом», вмещающий пятерых, многие покупатели в свое время оценили по достоинству.

Салон за время производства лишь слегка «косметически» модернизировали. Интерьер был сделан на уровне тех лет (70-е годы) достаточно добротно, хотя уже на момент снятия с производства (1988 год) требования к эргономике ужесточились, и по этим параметрам спартанские панель приборов и рабочее место водителя следует признать неудовлетворительными. Зато ничего не скрипит и не отваливается.

Капот, открывающийся в сторону движения автомобиля, навешен на кузов по переднему краю и закреплен вали в одной точке замком. Багажник размещен в задней части кузова. Замок крышки багажника запирается и отпирается ключом. В багажнике размещается запасное колесо 31, домкрат, а также набор шоферского инструмента и принадлежностей. Передние сиденья раздельные с откидными спинками и с механизмом регулировки положения сиденья и наклона спинки. Заднее сиденье — неподвижное, цельное.

Карбюраторы 2101 первой серии выпускали до 1974 года, второй — до 1976-го, третьей серии (2101-1107010-03) — с 1976 по 1978 год. С 1979-го на машины устанавливали карбюраторы серии «Озон-2105» с автономной системой холостого хода.

Позже выпускались модификации ВАЗ 21011 и 21013 с модернизированным кузовом и моторами 1,3 и 1,2 литра. Основные изменения пришлись на модификацию кузова 21011 (1974 год), которая получила более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация (которую в свое время выдавали за новую модель Lada 1300) получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На задних стойках кузова появились отверстия принудительной вытяжной вентиляции салона, прикрытые декоративными решетками, стоп-сигналы и поворотники дооснастили отражателями. Появился сигнал заднего хода. Тремя годами позже была представлена версия ВАЗ-21013 с кузовом 21011 и 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101. «Милицейскую» модификацию ВАЗ-21016 оснащали мощным 71-сильным (77 л.с. по старому ГОСТу) двигателем ВАЗ-2103.

В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01. С ВАЗ-21011 перешел 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение омывателя.

Производство модели ВАЗ-21011 было прекращено в 1981 году, а любимой «ноль-первой» — в 1982-м. В дальнейшем производили только «гибрид» ВАЗ-21013. Впрочем, завод не баловал покупателей частыми модернизациями. До 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку. Также в этом году, а затем и в 1983-м были проведены изменения электрической части.

В 2000 по результатам опроса почти 80 тысяч автолюбителей из России и стран СНГ, проведенного журналом «За рулем», ВАЗ 2101 признан «лучший российский автомобиль столетия». 25% опрошенный лучшим российским автомобилем столетия назвали вазовскую «копейку». На втором месте с 19% «Волга» — ГАЗ-21, на третьем — «десятая» модель «Лады».

Всего АВТОВАЗом было выпущено 2 700 000 «единичек», совершивших настоящую революцию в лакокрасочной, резино-технической и других отраслях промышленности, работающих на отечественный автопром.

«Копейка» рождалась усилиями не только вазовцев. В конструкцию итальянской малолитражки «ФИАТ-124» было внесено свыше 800 изменений, что и создало «копейку», ставшую в нашей стране подлинно народным автомобилем, предметом широкого экспорта в развитые автомобильные государства.

Лада 2101 — отзывы владельцев, расход топлива, фотографии » Авто центр ру

Третья серия Лада 2101 производилась с 1976 года по 1988 год включительно. А спустя год на автомобили данной марки стали устанавливать карбюраторные силовые агрегаты из серии «Озон-2105», которые имели систему холостого хода.

Уже значительно позднее модели ВАЗ 21011 и ВАЗ 21013 стали комплектоваться силовыми агрегатами, рабочий объем которых 1,2 л и 1,3 л вместе с прошедшем модернизацию кузовом. Основные изменения кузова данных автомобилей произошли в 1974 году (для ВАЗ 21011), после чего в автомобили стали устанавливать улучшенные передние кресла. Также были дополнены органы управления автомобилем, а пепельницы располагавшиеся на подлокотниках задних сидений были перенесены на дверные панели. Еще новая модификация автомобиля (которая выдавалась за Lada 1300) обзавелась 1,3 литровым двигателем, мощность которого равнялась 69 лошадиных сил. Автомобили Лада 2101 имели радиаторную решетку с частыми горизонтально расположенными линиями, а по нижней части панели находились прорези для вентиляции. С бамперов убрали клыки, но добавили резиновые накладки по периметру. Задняя часть кузова обзавелась принудительной вытяжкой вентилируемой салон, которую закрывали решетками для декорации. Отражатели стали устанавливать на стоп-сигналы и фары для поворотов. Добавился и сигнал заднего хода автомобиля.…
читать дальше

Третья серия Лада 2101 производилась с 1976 года по 1988 год включительно. Аспустя год на автомобили данной марки стали устанавливать карбюраторные силовыеагрегаты из серии «Озон-2105», которые имели систему холостого хода.

Уже значительно позднее модели ВАЗ 21011 иВАЗ 21013 стали комплектоваться силовыми агрегатами, рабочий объем которых 1,2л и 1,3 л вместе с прошедшем модернизацию кузовом. Основные изменения кузоваданных автомобилей произошли в 1974 году (для ВАЗ 21011), после чего вавтомобили стали устанавливать улучшенные передние кресла. Также были дополненыорганы управления автомобилем, а пепельницы располагавшиеся на подлокотникахзадних сидений были перенесены на дверные панели. Еще новая модификацияавтомобиля (которая выдавалась за Lada 1300) обзавелась 1,3 литровымдвигателем, мощность которого равнялась 69 лошадиных сил. Автомобили Лада 2101 имели радиаторную решетку счастыми горизонтально расположенными линиями, а по нижней части панелинаходились прорези для вентиляции. С бамперов убрали клыки, но добавилирезиновые накладки по периметру. Задняя часть кузова обзавелась принудительнойвытяжкой вентилируемой салон, которую закрывали решетками для декорации.Отражатели стали устанавливать на стоп-сигналы и фары для поворотов. Добавилсяи сигнал заднего хода автомобиля. Спустя три года была представлена новаямодель ВАЗ 21013, имеющая кузов от ВАЗ 21011 и 1,2 литровый двигатель от Лада 2101. Автомобиль для службы вмилиции модели ВАЗ 21016 имел силовой агрегат с мощностью 71 л.с. от ВАЗ 2103.

После проведенной модификации автомобилей Лада 2101 третьей серии в 1980 году, нановую модель автомобилей стали устанавливать распределитель зажигания30.3706-01 типа. А на ВАЗ 21011 стали устанавливать 2-литровый бачок омывателястекол и ножное управление омывателем.

В 1981 году прекратили производить ВАЗ21011, а через год прекратился и выпуск ВАЗ-2101. Последующее производство былонаправлено на сборку «гибридной» модели ВАЗа — ВАЗ-21013. Причем,завод не часто радовал своих покупателей новыми модернизированными моделями. До1977 года генераторные диоды размещались на крышках. Еще через некоторое время,в 1983 году заводом было проведено изменение в электрической части автомобиля.

Попроведенному опросу известным автомобильным журналом «За рулем», Лада-2101 посчитался самым лучшимавтомобилем в России в прошлом столетии. Четверть опрошенных назвала лучшимавтомобилем «копейку», второе место занял автомобиль»Волга» (ГАЗ-21), а бронзовую медаль отдали десятой модели»Лады» (Lada-2110).

Модификации Лада 2101

Лада 2101 2101

Лада 2101 21011

Лада 2101 21013

Двигатели Лада 2101

1.2 (64 л.с.), 1.5 (75 л.с.), 1.3 (70 л.с.)
Отзывы Лада 2101
Средняя оценка
на основе 3 оценок
4.6
Средняя оценка класса 4.12
Выбранные отзывы

подвеска создана на наши дороги, очень прочная.

Добавлена: hubciooo_z, 06.05.2013
смотреть оценку полностью >
Все отзывы Лада 2101
Добавить ваш отзыв о Лада 2101

Расход топлива Лада 2101

Средний расход топлива
на основе 2 оценок

7.7
Все отзывы Лада 2101
Добавить ваш расход по Лада 2101

Копеечные сказки: мифы и факты о ВАЗ-2101

Главная
Статьи
Копеечные сказки: мифы и факты о ВАЗ-2101

Автор: Олег Полажинец

Жигули – это больше, чем просто советская (а затем и российская) малолитражка. Это автомобиль-явление, который дал возможность жителям СССР по-новому взглянуть на частный автотранспорт, став по-настоящему массовой машиной для миллионов советских граждан – ведь с 1970 до 1988 года было выпущено почти пять миллионов «копеек» различных модификаций. Не зря ведь в 2000 году по итогам всероссийского опроса, проведённого журналом «За Рулем», именно ВАЗ-2101 был признан российским автомобилем ХХ века. Однако с «копейкой» при этом связано множество мифов, первые из которых появились в обиходе еще до начала серийного производства «русского Фиата»! А за долгие годы выпуска первая модель обросла целой вереницей домыслов и баек, постоянно развиваемых «гаражными корифеями». Сегодня мы попытаемся отделить правду от небылиц, вспомнив факты из истории легендарной «копейки».

МИФ 1: ВАЗ-2101 являлся полной копией автомобиля Fiat 124 — миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124 — машины, ставшей европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности же итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли около 800 изменений в конструкцию исходного автомобиля. И на это были достаточно веские причины.

Итальянский автомобиль (слева) с нашей Lada роднила даже тематика рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона уже после пяти тысяч километров пробега! В частности, не выдерживал поездок по булыжникам тарированной «бельгийской мостовой» кузов, у которого появлялись трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, выходили из строя резиновые буферы передней подвески… И это еще не всё: в условиях советской действительности на посыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «натурные» испытания показали, что итальянский автомобиль явно требует адаптации к нашим условиям.

Вдобавок советские специалисты еще на ранних стадиях переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в котором распредвал располагался в блоке цилиндров. В итоге серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и множество других доработок, благодаря которым новая малолитражка с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи новоиспеченных владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и устойчивее, чем советские машины того времени, а двигатель Жигулей легко и уверенно запускался даже в двадцатиградусный мороз.

Двигатель Fiat 124 был выполнен по схеме OHV – то есть, с нижним расположением распределительного вала

Два ключевых отличия между Жигулями и Фиатом – конструкция двигателя и тип задних тормозов

МИФ 2: ВАЗ-2101 в чем-то уступал Москвичам — правда

Вместе с Жигулями в СССР появились новые промышленные стандарты — в обиход были введены высококачественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель Жигулей неизбежно и немедленно стали сравнивать с АЗЛК-412 – автомобилем, который был близок к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но при этом являлся развитием «четыреста восьмого» и отличался от тольяттинской машины конструкцией. Москвич уступал Жигулям по уровню комфорта, ведь на заднем сиденье было заметно теснее, поскольку его часть съедали «окорока» колёсных ниш. Вдобавок московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не столь тепло, как в «итальянце». Наконец, управлять Жигулями даже новичку было заметно легче и приятнее, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры Москвича.

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортабельнее и быстроходнее, а Москвич – более выносливым и неприхотливым

Но при этом Москвичи были менее чувствительны к ухабам и неровностям. Ведь картер двигателя М-412 был надёжно «укрыт» мощной передней балкой, в то время как на Жигулях многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон. Кузов волжской малолитражки даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, отчего он мог необратимо деформироваться и без явных ДТП! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузов и быстро проседала у тех владельцев, которые возили слишком много тяжестей на своей машине.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — печально известный распределительный вал, который в первое десятилетие в редких случаях служил хотя бы 80-100 000 километров, в то время как на Москвичах и ИЖах об этой детали газораспределительного механизма владелец вспоминал разве что при капитальном ремонте мотора.

Посадка водителя за рулём Жигулей отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь чтобы увеличить простор на заднем сиденье, фиатовские конструкторы сильно наклонили руль

А еще Москвич был куда более неприхотливым — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, в то время как Жигули требовали использования исключительно качественных горюче-смазочных материалов — топлива топлива АИ-93, современного моторного масла категории «Г» с пакетом антиизносных и окислительных присадок, антифриза вместо воды в замкнутой системе охлаждения. .. Не будем забывать о том, что к Москвичу благодаря его простой и хорошо известной конструкции было гораздо проще «приложить руки», в то время как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидеть за рулём АЗЛК (особенно – в модели 2140) удобнее, чем в «копейке», где ноги и руки водителя оказывались согнуты больше, чем обычно.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков целиком состояли из фиатовских деталей — миф

«Копейка» была не первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно эта машина была первой «иномаркой», которую смогли за свои кровные приобрести простые граждане. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность сохранившихся в первозданном виде машин резко выросла, в странах СНГ стали муссироваться слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые целиком состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно фигурировали «болты с надписью Fiat», а при продаже Жигулей первой модели в «чистые итальянцы» нередко записывались даже автомобили, выпущенные в конце семидесятых годов!

Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 года)

В действительности же итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но это происходило до 1974 года. И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (21011, 2105) были разработаны уже собственными силами.

Первые три модели ВАЗ создавались под присмотром фиатовских инженеров

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. К примеру, во второй половине 1970-го и в начале 1971 года «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» бамперов производства Fiat, а также «фиатовскими» стартером, генератором, рулевым редуктором, домкратом и тем самым крепежом с характерной надписью. В этот период на машины ставили напольную педаль газа, фонарь подсветки заднего номера, задние катафоты и накладку руля производства итальянской фирмы Stars. Из родины Fiat в Тольятти также поступали фары (Carello), стеклоочистители (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber). Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно снизилось — в основном их использовали для комплектации Жигулей, предназначенных на экспорт.

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере – так выглядели детали Fiat, поставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых являлось поступление в казну иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже год спустя после запуска серийного производства Жигулей. Чтобы достойно выступать на внешних рынках, новенькие Жигули проходили почти четыре десятка различных дополнительных проверок, которые позволяли выявить даже незначительные огрехи сборки.

При этом советские Лады (а именно такое благозвучное название получили экспортные Жигули) в начале семидесятых не сильно проигрывали «соплатформенным» Фиатам, но были существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «соцлагерь». Автомобилисты Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новую советскую малолитражку, в которой без труда угадывался итальянский «исходник». Ну а в страны Западной Европы «копейка» начала активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже сняли с производства на родине, и советский автомобиль никак не вступал в конкуренцию со своим итальянским прообразом.

В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли весьма тепло. Да и в капиталистических тоже не гнушались – по крайней мере, те, кто хотел купить «много автомобиля за свои деньги»

Fiat 124S по отделке был схож с советским ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии прекратили выпускать как раз в тот момент, когда в СССР запускали модернизированную «копейку»

Именно поэтому экспорт советских автомобилей начал увеличиться рекордными темпами: если в 1971-м СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975-м цифра выросла вдвое — до 300 000 машин в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала именно Жигулям первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливию, Панаму, Перу и Уругвай. Покупали Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонним расположением органов рулевого управления.

Праворульная «копейка» — было и такое!

В 1979 году в страны СЭВ поставили миллионный автомобиль советского производства — и это были именно Жигули! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому они переключились на другие модели ВАЗ, а производство «чистой единички» весной 1983 года прекратили, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, которая представляла собой сочетание кузова модели ВАЗ-21011 с 1,2-литровым двигателем 2101.

МИФ 5: ВАЗ-2101 отдельными партиями выпускался до начала девяностых годов — миф

Жигули первой модели продержались на конвейере 13 лет – до 1983 года. С 1974 по 1981 годы выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным 1,3-литровым двигателем. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единички» в модельной гамме остался ВАЗ-21013. Эту модификацию выпускали вплоть до 1988 года, когда стали набирать обороты переднеприводное семейство в виде трёхдверной «восьмерки» и пятидверного ВАЗ-2109 и более новые «классические» модели.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки

Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи о том, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени выпускают небольшие партии «копеек», чем, кстати, и объяснялся факт комплектации «копеечными» колёсными колпаками отдельных партий ВАЗ-2106 в 1990-1991 годах.

В действительности же выпуск ВАЗ-2101 (точнее, 21013) был прекращен в 1988 году, поскольку к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и была легко заменяема другими моделями Жигулей – в частности, более современной «пятёркой».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актёр Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, севших за руль новой советской малолитражки. Высоцкий ездил на серых Жигулях с госномером 16-55 МКЛ совсем недолго: в июле того же года Владимир Семёнович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но ещё актёр, поэт и бард полюбил автомобили, а его первой личной машиной была именно «копейка»!

Причем существует версия, что это произошло не случайно из-за его агрессивной манеры вождения, а на спор! Дескать, после футбольного матча Высоцкий решил взять «на слабо» соседа-владельца таких же Жигулей, но зелёного цвета. Два азартных болельщика решили поехать навстречу друг другу и выяснить, кто из них отвернёт в сторону первым. Увы, в споре проиграли оба автовладельца, ощутимо разбив и серую, и зелёную «копейки», что и послужило поводом для написания шуточной «Песни автозавистника».

Как бы то ни было, поврежденные вследствие аварии Жигули Владимира Семёновича были восстановлены, затем сняты с учёта осенью 1971-го и проданы, после чего Высоцкий за руль Жигулей уже не возвращался, предпочитая им автомобили иностранного производства вроде представительского седана Mercedes W116.

МИФ 7: В проблемах с распредвалом были виноваты советские конструкторы — и миф, и правда

После того как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона небезосновательно считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов. В это время на самом Фиате уже испытывали моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, причем наши представители лично видели опытные образцы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распредвала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, согласившись при этом на использование чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на котором наши представители настаивали ранее.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку с многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала

Таким образом, в серийное производство был запущен верхневальный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что расположенный в головке двигателя распределительный вал достаточно быстро изнашивается и служит до замены (или перешлифовки кулачков) всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага была не всегда достаточной — особенно если его уровень был понижен, или мотор заводили в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементирования на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был и сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита лил в двигатель несчастных Жигулей вместо «жигулёвского» группы «Г» что угодно — «москвичёвское» марки АС-8 или даже «камазовское» масло.

Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для задерживания моторного масла и его подачи на рычаги и кулачки.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распределительные валы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в отдельных случаях — и до первого капитального ремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «распредвальной проблемы» ВАЗ-2101 стало именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не полностью представляли себе возможные последствия подобного переноса.

Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был достаточно далёк от техники и сторонился прежних советских машин из-за более трудоёмкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглофарного передка пользуется уважением и вызывает уже ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые поехал на такой же машине — и даже не за рулём, а из роддома.

история интересно Lada

Новые статьи

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Citroen C4 II Отношение к автомобилям французских марок в России всегда было неоднозначным. Элегантные, изящные, слишком претенциозные, капризные, ненадежные, дорогие в обслуживании – все это про них. Но… 2855 8 1 02.10.2022

Статьи / Тесты Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если… 2060 0 2 01.10.2022

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр… 819 1 24 30.09.2022

Отзывы владельцев Renault Duster (Рено Дастер) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Renault Duster 2014 / срок владения более 5 лет

Достоинства:

Высокая остаточная стоимость, продал в 2021 г. за цену по которой покупал в 2014 году.

Недостатки:

неудачное расположение Медиа системы, поэтому неудобно ей управлять в движении. Большой расход топлива при 2.0 л. и 4х4.

Комментарий:

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. — Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Renault Duster 2017 / срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

У жены дастер и она довольна, неприхотливый авто, с приятными опциями в новом исполнении

Недостатки:

Шумновато, будем делать шумку

Комментарий:

Renault Duster 2016 / срок владения более 5 лет

Достоинства:

Катался на нем у друга, у самого Аркана, но технически они похожи, так что есть что сказать)

Недостатки:

Это же Дастер, какие недостатки? Может залезть в разные *овна и вылезти от туда, это уже показатель)

Комментарий:

Renault Duster 2017 / срок владения 6 месяцев — 1 год

Достоинства:

Наличие дизеля

Недостатки:

Постоянно ломается

Комментарий:

Renault Duster 2012 / срок владения более 5 лет

Достоинства:

Дизель 90л/с. Неубиваемый. Согласен с статьёй.

Недостатки:

Описаны. известны. 5-6 скорость «растянуть для трассы»

Комментарий:

Renault Duster 2013 / срок владения более 5 лет

Достоинства:

4*4 ДИЗЕЛЬ 90 л. с. не прихотливый в эксплуатации, тяговитый и экономичный мотор, адекватные по цене расходники и запчасти, мягкая подвеска, неплохая проходимость.

Недостатки:

Крайне неудобное расположение топливного фильтра, слабое ЛКП в низу дверных проемов (протирается дверными уплотнителями) нет электрообогрева лобового стела (в районе дворников и по контору, зимой обмерзает), отсутствует штатный подлокотник между передних сидений.

Комментарий:

Renault Duster 2010 / срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Говорят не ломучий!

Недостатки:

Что-от отталкивает постоянно! Не заню, но отталкивает.

Комментарий:

Renault Duster 2014 / срок владения более 5 лет

Достоинства:

Надежный, неприхотливый, легко поддается ремонту даже в гаражах

Недостатки:

Качество запчастей и профессионализм мастеров-официалов

Комментарий:

Renault Duster 2013 / срок владения более 5 лет

Достоинства:

Цена-качество. экономичный расход дизельного топлива.

Недостатки:

Морально устаревшая сверхбюджетная модель. Спартанский комфорт.

Комментарий:

Renault Duster 2017 / срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

цена — качество

Недостатки:

когда на DUSTERE появиться обогрев задних сидений, машина эксплуатируется в районе крайнего севера (ЯНАО ) в наших условиях это не роскошь , а необходимость .

Комментарий:

Renault Duster 2015 / срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

недорогие (сравнительно) запчасти,комфортная подвеска,относительно удобное (теперь) место водителя,экономичный,но при этом весьма шустрый дизель

Недостатки:

маленький багажник,никакая магнитола,грязнуля-конструктивная особенность.не регулируемый развал колёс.гремучий пластик

Комментарий:

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать. — Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Renault Duster 2016 / срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Цена, проходимость, экономичность

Недостатки:

существенных не обнаружил

Комментарий:

Renault Duster 2016 / срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Бюджетный автомобиль 4х4 143 л/с МКПП. Конечно это не Aston Martin, но с одним пассажиром разгоняется достаточно хорошо.

Недостатки:

Очень тонкое железо, среднее ЛКП. Выступающие пороги и постоянно пачкающиеся брюки. Справа сзади ПТФ без лампочки. Кондиционер действительно слабоват. Не удобно расположен выключатель подогрева сидений. Правое переднее сиденье без регулировки по высоте, даже не предусмотрена опция. Двигатель так же слабоват. Особенно чувствуется с тремя пассажирами. Если автомобиль в перспективе вырастет, то и двигатель должен быть мощнее, а не 143 л/с.

Комментарий:

Renault Duster 2016 / срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Надёжная рабочая лошадка для дорог любого качества. Высокие бампера позволяют не бояться бордюров при парковке.

Недостатки:

Крайне плохой и неэффективный кондиционер, причём не только на моей конкретной машине. Читал массовые жалобы на «дастеровском» форуме. Я уже смирился, похоже конструктивный просчёт. Не комфортная эргономика. Особенно не хватает регулировки переднего пассажирского сидения — с высоким ростом упираешься головой под потолок.

Комментарий:

— Отличный автомобиль, полный восторг. — Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Renault Duster 2012 / срок владения более 5 лет

Достоинства:

Экономичный дизель,причем соляру лью с любых груз авто,но предварительно отстаивая в большом баке,неск. дней.В 61ткм первый раз сменил топливный фильтр и сразу его разрезал-абсолютно чистый!

Недостатки:

На 47ткм заменил две резинки пер. стабилизатора и две стойки пер. стаб.На 59 ткм развалилась крестовина заднего кар.вала,разбило сайленблок нижнего рычага пер. подвески,считаю,что ресурс недостаточный,даже на Вазовских машинах передок ходит спокойно 80ткм.

Комментарий:

Renault Duster 2010 / срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Авторы статьи забыли на мой взгляд еще одно очень важное достоинство: В версии с ручной шестиступенчатой коробкой (лучший вариант для Дастера) первая передача фактически является понижайкой, что существенно повышает возможности авто в тяжелых условиях. Элегантное и технически простое решение. В обычных условиях первая передача не используется. Так уже было раньше , например, на ГАЗ-51.

Недостатки:

См. другие отзывы.

Комментарий:

Renault Duster 2015 / срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Хорошая проходимость, надежность, большой багажник, доступная цена.

Недостатки:

Краска, поганая краска, отвратительное ЛКП. В сырую погоду запотевает все наглухо, спасает кондиционер.

Комментарий:

Renault Duster 2012 / срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Нет сверчков в салоне

Недостатки:

Маломощный мотор, никакая шумоизоляция, неудобные сиденья.

Комментарий:

Renault Duster 2014 / срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Отличная проходимость, большой багажник, доступная цена

Недостатки:

У версии с автоматом тормозные колодки быстро изнашиваются

Комментарий:

Renault Duster 2013 / срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Высокая, ликвидность на втроричке, тесный багажник, мало места сзади

Недостатки:

Не едет на АКПП, угоняемость высокая, прожорливая

Комментарий:

Renault Duster 2015 / срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Хорошая проходимость, удобные передние кресла, просторный салон

Недостатки:

Плохая шумоизоляция, багажник мог бы быть и больше.

Комментарий:

Renault Duster 2016 / срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Отличная проходимость, тяговитый дизель, человеческие цены на обслуживание

Недостатки:

Невнятная “мешалка”, неудобные передние сиденья

Комментарий:

Renault Duster 2014 / срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Очень резвый https://www.youtube.com/watch?v=9oF43Ta9Ir8

Недостатки:

нет

Комментарий:

Renault Duster 2015 / срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Надежный тяговитый дизель, экономичность. Отличная геометрия и проходимость. Неубиваемая подвеска. Езда по неровностям не снижая хода, без ущерба для комфорта (в пределах данного автомобиля конечно). Крепкий.

Недостатки:

Основные проявились только в зиму: В морозы ниже минус 12 омывайка замерзает в форсунках и на лобовое стекло не подается. Немного дует в дверь водителя. Не мойте машину на морозе, двери замерзнут и замерзнет пластиковый замок крышки топливного бака, открывающейся тросом. Пляски с бубном гарантированы. Говорят на неровностях бьет в руль. Бьет. Но кто на Дастере на это обращает внимание? Ничего страшного!

Комментарий:

Renault Duster 2012 / срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Надежность

Недостатки:

Эргономика, после 120км.ч. не хватает нормальной 6 передачи

Комментарий:

Фиат-124 и ваз-2101: сравнение, фото, отзывы владельцев

Мы уверенны, что многие из автомобилистов думают, что автомобиль ВАЗ-2101 был просто скопирован с авто-модели Фиат-124.

Это было сделано для того, чтобы наладить серийное производство автомобилей ВАЗ в качестве альтернативы «Волгам» и «Москвичам».

Но на самом деле при детальном сравнении первой модели «Жигулей» начинаешь понимать, насколько наша Российская «копейка» отличается от оригинального 124-го Фиата.

В Советские годы наше государство пыталось найти автооснову, на базе которой можно было бы создать в стране доступный семейный автомобиль, который мог бы производиться в каком-нибудь городе, что позволило бы государству содержать этот населенный пункт на денежные доходы, которые поступали бы от серийного производства автомобилей.

В том числе, такой поиск концепции заключался в следующем, автомобиль обязательно должен был поставляться и на экспорт за рубеж.

Кроме всего, одним из главных критериев являлось следующее,- такой автомобиль должен быть крепок и надежен, чтобы выдерживать суровые климатические условия и плохие дороги в стране, которые в те времена были сплош и повсеместно даже в крупных городах необъятной советской родины.

К нашему счастью, в 60-е годы страна Италия была готова продавать свои автомобили а также и идеи кому угодно. В результате руководство нашей страны договорилось с Итальянцами о поставках оборудования для производства легковых автомобилей под маркой ВАЗ на базе популярного в то время автомобиля Fiat-124.

По просьбе нашей страны Итальянские специалисты совместно с нашими инженерами и дизайнерами практически полностью и заново переделали проект 124-ой модели Фиата. Также, специалисты компании «Фиат» лично приезжали на завод в г.

Тольятти, чтобы наладить и настроить оборудование а также, чтобы научить сотрудников нового автопредприятия выпускать продукцию, которой они могли бы в последующем гордиться.

Справка: Автомобиль Fiat-124 был разработан в середине 60-х годов Итальянской компанией «Фиат». Впервые машина была представлена публике в 1966 году.

В 1967 году автомобиль Фиат-124 становится победителем в конкурсе «Лучший Европейский автомобиль года». Судя по отзывам критиков и автоэкспертов, машина была достойная и качественная.

Единственное, что дизайн модели был несколько старомоден.

Стоит здесь отметить, что руководство нашей страны долгое время искало подходящий вариант и именно на базе какой-либо Европейской машины, для начала выпуска доступного для народа Советского автомобиля.

Были рассмотрены многие варианты, но из-за качества Советских дорог многие хорошие автомобили были вычеркнуты из списка для производства, поскольку конструкция многих Европейских машин да еще и в большом количестве не смогла выдерживать наши суровые условия эксплуатации.

В конечном итоге власти страны остановились на Итальянском Фиате, который максимально отвечал нашим советским запросам. После подписания соглашения с компанией «Фиат», наша страна приобрела лицензию на серийное производство автомобилей Фиат-124. Таким вот образом народ СССР увидел первую модель «Жигулей», то есть — ВАЗ-2101 (экспортное название машины- LADA 1200).

Так что же, наша «копейка» это точная копия Итальянского Fiat 124?

С первого взгляда можно конечно же и безусловно подумать на то, что это два одинаковых автомобиля. Но при детальном сравнении этих двух машин перед нами начинает тут-же открываться совершенно иная картина, которая говорит об огромной разнице в конструкции и в технических данных двух машин.

При проектировании первой модели «Жигулей» специалисты изменили многие детали оригинального Фиата. Первоначально Советская версия Фиата-124 называлась 124R. В 1968 году на испытание выехали первые прототипы машин «Жигули».

А уже в 1970 году началось серийное производство автомобилей ВАЗ-2101.

Как же нашей стране удалось построить практически с нуля огромный автозавод и за такое рекордное короткое время? С этим нам также помогли Итальянцы, которые выделили нам огромный кредит и лично участвовали в проектировании и строительстве современного по тем временам автопроизводства. Так же Итальянцы помогли нашим властям построить вокруг завода современный город Тольятти. Кстати этот город был назван в честь Итальянского коммунистического героя.

Конечно, в первую очередь в договоре между нашей страной и компанией «Фиат» было очень много политики. Ведь Правительство Италии заработало на этой сделке огромные деньги.

Вы можете найти множество положительных и отрицательных отзывов о первой модели «Жигулей», но в любом случае, благодаря соглашению с Итальянцами наша страна смогла впервые построить и запустить одно из крупнейших автопроизводств в Восточной Европе.

А масштабы производства были действительно не малыми. Например, к концу 1971 года первая модель автомашины ВАЗ-2101 выпускалась уже аж в три смены.

Первая модель Лады не была достаточна дешевая (как изначально планировало руководство страны), но тем не менее, эту модель машины могли позволить себе многие советские граждане.

Тем более, что «копейка» по сравнению с Фиатом-124 была надежней (да это так, хоть и не верится многим!), кузов машины был менее подвержен той же коррозии. Кроме того, автомобиль ВАЗ-2101 был менее требовательнен к тому же качеству топлива и имел ряд других преимуществ перед тем же оригиналом.

Например, конструкция машины была более простой, что позволяло ее владельцу затрачивать меньше денежных средств для ее обслуживания.

Но не смотря на яркий старт совместного сотрудничества и начало производства первых моделей Лада, качество сборки машин постоянно менялось.

Например, первые модели, что были выпущены с 1970 по 1972 года были самыми качественными. Но вот в последующем качество сборки несколько снизилось (особенно в 1973 году).

Но начиная с 1974 года качество автопроизводства снова вышло на прежний и приемлемый уровень.

К сожалению, начиная с 1975 года качество сборки машин опять упало. В конечном итоге к середине 80-х годов выпускаемые «копейки» по своему качеству мало чем были похожи на те автомобили, которые выпускались в первые годы работы автозавода.

В первую очередь качество автомобилей стало падать по причине замены многих Итальянских автозапчастей на Советские аналоги, которые безусловно уступали в качестве и имели большое количество брака.

Таким вот странным образом руководство завода пыталось снизить себестоимость производства.

К большому сожалению, те, кто проектировал и выпускал Советские автозапчасти не имели должного опыта, чтобы производить для автомобилей надежные и качественные автокомпоненты.

Безусловно, те владельцы, кто ездил на оригинальном Фиате-124 отмечали, что Итальянские автомобили были мощнее и проворнее по «Жигулей» и имели более лучшую тормозную систему.

Но как вы уже знаете автомобиль ВАЗ-2101 является полностью (с нуля) переработанным автомобилем, который в своей конструкции содержит множество собственных советских решений.

Именно по этой причине просто глупо сравнивать эти два автомобиля друг с другом и говорить о том, что Итальянский Фиат лучше той же Лады. Ведь 90% всех автокомпонентов «копейки» были в то время уникальны и не имели ничего общего с тем же оригиналом (Фиатом).

Давайте друзья оставим прошлое и сравним в наши дни две прекрасных модели, две «классики». На фотографиях Вы можете увидеть оригинальный Фиат-124 (редкая ранняя модель 1966 года выпуска) и экспортную модель «Жигулей» которая носит название LADA 1200.

Год выпуска этой «копейки» -1971. Эта машина была выпущена в первый год полного серийного автопроизводства первых автомобилей Лада. Два автомобиля, как вы видите, прекрасно сохранились.

Они имеют оригинальную окраску кузова и практически нетронутый и неповрежденный интерьер.

Это сравнение бестселлеров двух авторынков очень важно, поскольку на протяжении 40 лет так и не прекращаются споры о том, какой же все таки автомобиль лучше — оригинал или копия?

Кто-то из вас скажет, что оригинальный автомобиль Фиат-124 может при определенных условиях разогнаться до 170 км/час. Но не спешите, наша Советская «копейка» тоже не робкого десятка, она способна разгоняться тоже до 165 км/час.

Но тормозная система Фиат надо конечно признать значительно лучше. Автомобиль Фиат имеет более мужской баритон звучания двигателя по сравнению с Советским аналогом, но тем не менее, шумовые характеристики внутри салона почти-что не различимы.

А вот автомобиль Лада имеет уже совершенно иное звучание мотора и все это из-за особенностей конструкции цепи ГРМ.

Некоторые эксперты утверждают, что автомобиль Фиат намного лучше держит дорогу, а сама подвеска машины на много легче справляется с различными неровностями, по сравнению с теми же «Жигулями» первой модели.

Но это все-же субъективное мнение и нет никаких официальных данных о разнице поведения на дорогах двух машин. Вот тормозная система что и говорить, действительно в Итальянской автомашине намного лучше, чем в «Жигулях».

Об этом нет никаких споров.

Теперь давайте уважаемые друзья более подробно поговорим о технической стороне автомобиля Лада. Ваз-2101 настолько сильно отличается от Фиат-124, что складывается такое ощущение, что его скопировали пришельцы из космоса, которые не имели доступа к инженерным чертежам Фиата и сконструировали эту первую модель Лады руководствуясь только лишь внешним видом 124-ой модели.

Обратите ваше внимание на дверные ручки двух автомобилей и на боковые зеркала заднего вида. Как можно заметить,- разница на лицо. Даже сами петли дверей имеют разную конструкцию не говоря уже о замке треугольного бокового стекла-форточки. Сравнивая интерьер двух автомобилей можно также найти и много различий и новых инженерных решений.

Например, первые модели Фиата имели коричневую отделку дверей, когда как первые модели Ваз-2101 имели строго черный интерьер.

Даже пепельница в автомобиле Фиат расположена намного ближе к водителю, чем в тех же «Жигулях». В нашей же советской машине ближе всего к водителю расположена автомагнитола и ручка регулировка громкости.

Продолжая сравнивать два автомобиля и открыв капот в машинах, можно также увидеть и невооруженным взглядом, что там тоже имеются существенные отличия. Под капотом находятся совершенно разные по своей конструкции двигатели.

Например, в автомобиле Фиат двигатель по своему размеру намного меньше, чем наш Автовазовский мотор.

Интересно узнать, а есть ли различия в багажнике? Как можно видеть, замок багажника ВАЗ-2101 более совершенен. Например, тот же замок багажника автомобиля Фиат можно открыть с помощью ножа, который можно просто просунуть в щель крышки багажника. Так что можно сказать, что инженеры «Автоваза» достойно позаботились о защите багажника от злоумышленников.

Кстате, автомобиль Фиат имеет у себя одну неприятную особенность, которая заключается в следующем, то есть именно, в неполном открывании крышки багажника, что очень мешает водителю при погрузке вещей в багажник (Прим. авт.: Бедные плечи владельцев Фиат).

Так же в багажнике Фиата (в то время) можно было бы найти пластиковый чемоданчик с набором инструментов для обслуживания и ремонта машины. Лада же вместо этого чемоданчика получила для себя мешок для инструментов и еще насос.

Если поднять два автомобиля на подъемнике, то под днищем машин вы не найдете множество отличий, но все-же таковые имеются. Кстате, сам автомобиль Лада имеет у себя всего только два специальных места для установки домкратов в отличие от того же автомобиля Фиат, который имеет четыре посадочных площадки для поднятия (поддомкрачивания) автомашины.

Поэтому на самом фото можно увидеть автомобили находящиеся на разных подъемниках. Рассматривая автомобили снизу можно сразу заметить, что у Фиата напрочь отсутствует защита двигателя.

При внимательном рассмотрении машины специалист может быстро определить, что Фиат ненамного отличается от Лады по той же конструкции подвески, по тем же осям и по выхлопной системе.

Так какая же машина все-же лучше?

Если сравнивать в теории, то это безусловно Фиат-124, который имеет более лучшие тормоза, более современную подвеску и он по весу легче ВАЗ-2101, что делает соотношение мощности к весу машины оптимальным.

Рулевое управление в обоих автомобилях все-таки похоже хотя управлять Ладой более проще. Например, при парковке автомобиля руль у машин очень тяжелый, что в Фиате, что в Ладе.

Но вот на скорости рулевое колесо становится легким и не вызывает ни какой неуверенности в управлении.

Но надо признать, что Лада в процессе проектирования и разработки получила для себя многие заметные улучшения в сфере технической стороны, хотя это не позволяет данному автомобилю быть лучше, так как мощность наших «копеек» существенно ниже и отличается от того же Фиата, вес машины тоже больше, а расход топлива у нее также намного больше, чем в Итальянском оригинале.

Тем не менее, эта первая модель «Жигулей» имела в то время огромный потенциал для своего развития. Но к большому сожалению политика компании «Автоваз» в те годы не предполагала существенного прогресса будущих моделей. Максимум, на что решились руководители Тольяттинского завода, это на выпуск новых моделей основанных на все той же базе первой модели «Жигулей».

Так что друзья «се-ля-ви», как бы нам этого не хотелось, наша Советская «Лада 01» никогда не была лучше автомобиля Фиат-124. Но что характерно, наша «копейка» не так уж много уступала многим аналогичным Европейским автомобилям того времени, что позволяло нашей стране успешно продавать автомобили не только на своем внутреннем рынке, но и удачно отправлять в их большом количестве на экспорт.

Правда наверняка сегодня в мире найдутся такие эксперты, которые попытаются нам доказать обратное, что наша Советская авто-модель намного превосходит (лучше) Итальянский Фиат. Мы уважаемые друзья здесь не претендуем ни на что. Как говорится, дело вкуса каждого. Так что дискуссия о том, какой автомобиль лучше Фиат или ВАЗ, продолжается.

Основные отличия Фиата-124 от ВАЗ-2101

— Fiat-124 имел газораспределительный механизм OHV, а Ваз-2101 оснащался системой OHC.
— Fiat имеет горизонтальный Solex карбюратор, а Лада оснащена вертикальным карбюратором.
— Fiat оснащен динамо-машиной, а Лада имеет генератор.
— Fiat-124 имеет электрическое управление сцеплением, а «Жигули» были оснащены гидравлическим сцеплением.
— Fiat оснащен дисковыми тормозами на всех четырех колесах, а Лада оснащалась как дисковыми тормозами (два передних колеса), так и барабанами сзади.
— Подвеска Лады был поднята, доукомплектована и упрощена, чтобы увеличить стойкость и защитить машину от плохих дорог.

— ВАЗ-2101 изготовлен из более толстой стали.

Жаль, что на заводе неокрашенные детали долгое время хранились на складах за пределами цеха, что в итоге приводило к быстрой коррозии кузова после нескольких лет эксплуатации автомобиля.

— Температура охлаждающей жидкости отображается на приборной панели Лады, но вот Fiat покажет водителю перегрев двигателя только тогда, когда он уже закипел.

Источник: http://www.1gai.ru/test-drayvy/515237-fiat-protiv-lada-2101.html

“Копейка” или FIAT 124 — интересное сравнение

В ряду вечных вопросов «что первично яйцо или курица?”, «что есть истина?” и «когда сборная России по футболу выиграет хоть что-нибудь?” достойное место занимает и чисто автомобильная дилемма. Как советские конструкторы поступили с FIAT-124, превращая его в «Жигули”? Испортили или улучшили?

Недавно наткнулся на любопытную статью из венгерского журнала Oldtimer & Youngtimer, посвященную сравнению Lada 1200 и FIAT 124. Материал показался мне достаточно интересным, надеюсь, и вам понравится тоже.

«Итак, FIAT задумал седан 124 в первой половине 60-х, представил его публике в 1966-м, получил за него титул «Автомобиль года в Европе-1967”. Судя по тогдашним отчетам автомобильной прессы это была хорошая машина. Правда, немного старомодная, учитывая мотор с приводом клапанов толкающими штангами, заднюю зависимую подвеску, рулевое управление червячного типа и трехобъемный кузов.

В конце 60-х правительство СССР находилось в поиске идеальной кандидатуры на звание главного народного автомобиля страны, который был бы дешевле в производстве и долговечней, чем «Москвич-408”. На испытаниях побывали свыше десятка моделей иностранного производства, но в итоге выбор пал именно на FIAT 124, которому суждено было превратиться в «Жигули”.

Согласно подписанному соглашению Советская сторона имела право вносить изменения в конструкцию FIAT, чтобы адаптировать машину к климатическим и дорожным условиям страны. Изменилось многое: от подвески и мотора до дверных ручек и отделки салона.

Выпуск ВАЗ-2101 «Жигули” или Lada 1200 в экспортном наименовании начался в 1970 году и со временем достаточное количество советских «фиатов” попало в страны социалистического блока, включая Венгрию. Впрочем, еще раньше в Венгрию, пусть не в столь большом количестве, проникали и «оригинальные” экземпляры FIAT 124.

Я хорошо помню их по детским воспоминаниям. Тогда мы называли их «странными «жигулями” из-за непривычных (на фоне «Лады”) бамперов и старомодных дверных ручек.

Лично мне «фиаты” нравились именно с идеологической точки зрения.

Если глядя на «Ладу” в голове против воли возникал образ активиста комсомольского движения, то проезжавший мимо FIAT будил воспоминания о фильмах с участием Бада Спенсера и Нины Лоллобриджиды.

Те кто водили «фиаты”, отмечали, что родные итальянские моторы больше любят высокие обороты и отличаются более цепкими тормозами. Как мы теперь знаем все основные узлы и элементы «Лады” производились в Советском Союзе, а не в Италии, несмотря даже на то, что на некоторых деталях можно обнаружить штампы FIAT.

Капот и подкапотка FIAT (слева) и Лада. Обратите внимание на конструкцию усилителей капота

В любом случае, оставим прошлое прошлому и обратимся к тому что у нас есть, а именно к двум прекрасным автомобилям, которые можно детально изучить.

Один из них «Жигули-1200” 1971 года выпуска — ранние «лады” можно отличить по серповидной хромированной окантовке на передних фарах. Вторая машина куда большая редкость: это один из первых 124-х «фиатов” собранных еще в 1966-м.

Оба автомобиля из частной коллекции известного в Венгрии поклонника «Жигулей” Аттилы Вукманна.

На самом деле, я ждал подобного сравнения лет сорок, с тех самых пор, когда понял, что русская и итальянская версии автомобиля это не одно и тоже. Это были 40 лет спекуляций, споров и сомнений.

Действительно ли оригинальный 124-й с более «хрупкой” подвеской, конструктивно устаревшим мотором, но более эффективными тормозами лучше, чем более выносливый русский аналог? Помню давным-давно владельцы «фиатов” утверждали, что разгонялись до 170 км/ч.

Впрочем, первые «жигули” тоже обещали максималку в 165 км/ч… Однако, европейские покупатели ценили в «фиатах” прежде всего рулевое управление и тормоза.

Надо признать, к концу 70-х в Европе никто уже не ездил на FIAT 124, в то время как «Лады” продолжали экспортироваться и в 80-х.

Причем, более поздние версии отличались от ранних «жигулей” не в лучшую сторону: ватные тормоза, слабые моторы, очень «тяжелый” руль.

Возможно сравнение двух ранних экземпляров покажет (или опровергнет) теорию о том, что изначально «лады” как минимум ни в чем не уступали «фиатам”?

В теории верхневальный мотор более «крутибельный”, нежели двигатель с приводом клапанов толкающими штангами. Однако «пуш-род” ФИАТа разрушает этот стереотип.

Даже несмотря на неидеально настроенный карбюратор, 124-й гораздо охотней набирает обороты. Зато несомненный плюс «Лады” в ощутимо большем запасе тяги в низком рабочем диапазоне.

Чуть более спортивный характер итальянца подтверждает и баритон выхлопной системы посочней.

Мотор 124-го кажется крошечным в подкапотном пространстве…

Верхневальный двигатель Лады внешне солиднее. Кстати, разработан он также итальянцами и предназначался для внедорожной модели FIAT так и не пошедшей в серию

Управляемость? FIAT однозначно понравился больше. Машина лучше отрабатывает неровности дороги и в поворотах заметно меньше кренится. Зато — вот так сюрприз! — тормоза итальянца откровенно хуже, несмотря на дисковые механизмы спереди и сзади. На самом деле, удивляться не приходится: в 60-е барабанные тормоза не сильно уступали по эффективности замедления дисковым.

Преимущество дисков было исключительно в меньшей склонности к перегреву и к блокировке колес при резком нажатии на педаль.

Не будем забывать, пусть ни у одной из двух машин нет вакуумного сервоусилителя тормозов (на «жигулях” он появится позже, а для «фиатов” вакуумник был доступен у более мощных моделей) на русском автомобиле, по-крайней мере, установлена двухконтурная тормозная система. Так безопасней.

Одинаковые? Ну почти…

Что без вопросов понравилось у обоих: четкость переключений коробки передач. Короткие ходы рычага, приятные ощущения.

Но если сам процесс смены передач может доставить удовольствие, то подбор передаточных чисел разочаровывает: слишком короткие передачи. Согласно заводским данным оба автомобиля легко могут набрать 140 км/ч и больше.

На самом деле, после 120 машины не разгоняются, а скорее мучаются. Да и спидометры врут безбожно…

Наружное зеркало на ранних Жигулях выглядело так

Теперь давайте взглянем на некоторые технические решения. И вот тут различий больше, чем можно себе представить! Снаружи только массивные клыки переднего бампера, скрытые ручки дверей, немного увеличенный клиренс и эмблема с ладьей на решетке радиатора позволяет отличить «Жигули” от ФИАТа. Но это только на первый взгляд.

От внимательного взгляда не ускользнут и другие «мелочи”. Например, хромированные колпаки со штамповкой FIAT (на «жигулях” такие же, но без штамповки) или наружное зеркало заднего вида, которое есть на «Ладе”, но не предусмотрено в базовой комплектации итальянского седана.

Зеркало, которое установлено на FIAT Аттилы Вукманна — из заводского каталога аксессуаров.

Фиксатор форточки на 124-м…

В салоне маленькие различия продолжаются. На русском и итальянском автомобиле разные фиксаторы открытых дверей, а также конструкции запоров треугольных форточек передних дверей.

На ФИАТе замок установлен на металлической рамке форточки, тогда как на «Жигулях” он банально приклеен к стеклу.

В свое время, самым простым способом угнать «Ладу” (ну или, по-крайней мере, попасть в салон) было расплавить клей замка с помощью зажигалки.

Еще можно отметить гораздо более толстые напольные коврики в «Ладе” и возможность сложить спинки передних кресел — на FIAT спальное место не получится. Ну и, конечно, цветовая гамма салона.

Если интерьер итальянской машины выполнен преимущественно в коричневых тонах, а торпедо вообще серого цвета (большая редкость, встречавшаяся на ранних 124-х), то советские дизайнеры отдали предпочтение классическо-строгому черному.

Серо-черно-коричневый салон 124-го выглядит необычно. Есть и другие различия: расположение пепельницы, подсоса, менее информативная приборка

Черный салон Жигулей кажется более высококлассным и при этом практичным, нежели у итальянца

Приборные панели друзей-соперников также выглядят идентичными только при первом взгляде.

На «фиатовской” комбинации приборов фирмы Veglia Borletti отсутствует указатель температуры охлаждающей жидкости — приходилось ориентироваться лишь на контрольную лампочку.

Вообще «Жигули” гораздо продуманней в плане обеспечения водителя ценной информацией. На русском автомобиле предусмотрен индикатор затянутого «ручника” и низкого уровня тормозной жидкости. FIAT обходится без этих «мелочей”.

Забавно, но некоторые элементы отделки салона банально поменяны местами. Скажем, в 124-м пепельница расположена ближе к водителю, а в «Жигулях” именно здесь предусмотрено посадочное место под радио, сама пепельница смещена вправо ближе к переднему пассажиру. Точно также отличается месторасположение ручек подсоса — в ФИАТе слева, в «Жигулях” справа.

Спинки кресел на FIAT не складываются. Даже не мечтай!

Замки зажигания слева у обоих автомобилей.

Анахронизм даже для 60-х, такое решение объясняется конструкцией замка от промышленного гиганта Marelli – такой же ставили на старенькие «фиаты” моделей 850 и даже поздние 500-ки.

Расположение расположением, но на «Жигулях” и сама личинка замка более сложной формы (FIAT, кажется, можно завести ногтем) и к тому же предусмотрена отсутствующая на итальянской модели блокировка рулевой колонки.

Поднимаем капоты и продолжаем удивляться. Форма усилителя капота на FIAT почти кустарная, на «Ладе” это более продуманная, можно сказать истинно инженерная конструкция.

Советский автомобиль вообще отличается большей продуманностью в том, что касается эксплуатационных моментов. Так радиатор на «Ладе” закрыт защитным кожухом, предусмотрена защита от влаги и для моторчика стеклоочистителей. В FIAT этого нет.

Кроме того, вместе привычного генератора переменного тока итальянец использует древнюю динамо-машину постоянного тока.

Есть на что посмотреть и в багажнике. Опять же эксплуатационных удобств больше в русской машине.

Скажем, здесь предусмотрены торсионы, фиксирующие крышку багажника в открытом положении, у FIAT таких нет и если крышку не открыть полностью она просто упадет вниз.

Берегите пальцы! Обращает внимание и более изысканное исполнение личинки замка на «Ладе” (итальянца, напоминаю, можно открыть консервным ножом), а также элементы подвески отнимающие меньше полезного пространства багажника. В «Жигули” войдет больше поклажи.

Теперь заглянем под днище. Упс, для этого, как выясняется, придется использовать два разных подъемника: если у «Лады” предусмотрено четыре точки поддомкрачивания, то на FIAT только две. Окей, подняли — смотрим.

Передняя подвеска почти идентичная: сдвоенные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости. Разница лишь в форме наконечников рулевых тяг: прямые на итальянце, чуть искривленные на «жигулях”.

В глаза бросается тросовый привод сцепления FIAT и гидравлический на «Ладе”. При этом почувствовать разницу по усилию на самой педали практически невозможно. Ну и, конечно, у 124-го нет даже намека на защиту картера.

Источник: https://mixmovie.ru/auto/9029-kopeyka-ili-fiat-124-interesnoe-sravnenie. html

Что лучше – “Копейка” или FIAT 124?

В ряду вечных вопросов “что первично яйцо или курица?”, “что есть истина?” и “когда сборная России по футболу выиграет хоть что-нибудь?” достойное место занимает и чисто автомобильная дилемма. Как советские конструкторы поступили с FIAT-124, превращая его в “Жигули”? Испортили или улучшили?

“Итак, FIAT задумал седан 124 в первой половине 60-х, представил его публике в 1966-м, получил за него титул “Автомобиль года в Европе-1967”. Судя по тогдашним отчетам автомобильной прессы это была хорошая машина. Правда, немного старомодная, учитывая мотор с приводом клапанов толкающими штангами, заднюю зависимую подвеску, рулевое управление червячного типа и трехобъемный кузов.

В конце 60-х правительство СССР находилось в поиске идеальной кандидатуры на звание главного народного автомобиля страны, который был бы дешевле в производстве и долговечней, чем “Москвич-408”. На испытаниях побывали свыше десятка моделей иностранного производства, но в итоге выбор пал именно на FIAT 124, которому суждено было превратиться в “Жигули”.

Изменилось многое: от подвески и мотора до дверных ручек и отделки салона.

Выпуск ВАЗ-2101 “Жигули” или Lada 1200 в экспортном наименовании начался в 1970 году и со временем достаточное количество советских “фиатов” попало в страны социалистического блока, включая Венгрию. Впрочем, еще раньше в Венгрию, пусть не в столь большом количестве, проникали и “оригинальные” экземпляры FIAT 124.

Я хорошо помню их по детским воспоминаниям. Тогда мы называли их “странными “жигулями” из-за непривычных (на фоне “Лады”) бамперов и старомодных дверных ручек.

Лично мне “фиаты” нравились именно с идеологической точки зрения.

Если глядя на “Ладу” в голове против воли возникал образ активиста комсомольского движения, то проезжавший мимо FIAT будил воспоминания о фильмах с участием Бада Спенсера и Нины Лоллобриджиды.

Те кто водили “фиаты”, отмечали, что родные итальянские моторы больше любят высокие обороты и отличаются более цепкими тормозами. Как мы теперь знаем все основные узлы и элементы “Лады” производились в Советском Союзе, а не в Италии, несмотря даже на то, что на некоторых деталях можно обнаружить штампы FIAT.

Капот и подкапотка FIAT (слева) и Лада. Обратите внимание на конструкцию усилителей капота

Один из них “Жигули-1200” 1971 года выпуска — ранние “лады” можно отличить по серповидной хромированной окантовке на передних фарах. Вторая машина куда большая редкость: это один из первых 124-х “фиатов” собранных еще в 1966-м.

Оба автомобиля из частной коллекции известного в Венгрии поклонника “Жигулей” Аттилы Вукманна.

Действительно ли оригинальный 124-й с более “хрупкой” подвеской, конструктивно устаревшим мотором, но более эффективными тормозами лучше, чем более выносливый русский аналог? Помню давным-давно владельцы “фиатов” утверждали, что разгонялись до 170 км/ч.

Впрочем, первые “жигули” тоже обещали максималку в 165 км/ч… Однако, европейские покупатели ценили в “фиатах” прежде всего рулевое управление и тормоза.

Надо признать, к концу 70-х в Европе никто уже не ездил на FIAT 124, в то время как “Лады” продолжали экспортироваться и в 80-х.

Причем, более поздние версии отличались от ранних “жигулей” не в лучшую сторону: ватные тормоза, слабые моторы, очень “тяжелый” руль.

Возможно сравнение двух ранних экземпляров покажет (или опровергнет) теорию о том, что изначально “лады” как минимум ни в чем не уступали “фиатам”?

В теории верхневальный мотор более “крутибельный”, нежели двигатель с приводом клапанов толкающими штангами. Однако “пуш-род” ФИАТа разрушает этот стереотип.

Даже несмотря на неидеально настроенный карбюратор, 124-й гораздо охотней набирает обороты. Зато несомненный плюс “Лады” в ощутимо большем запасе тяги в низком рабочем диапазоне.

Чуть более спортивный характер итальянца подтверждает и баритон выхлопной системы посочней.

Мотор 124-го кажется крошечным в подкапотном пространстве…

Не будем забывать, пусть ни у одной из двух машин нет вакуумного сервоусилителя тормозов (на “жигулях” он появится позже, а для “фиатов” вакуумник был доступен у более мощных моделей) на русском автомобиле, по-крайней мере, установлена двухконтурная тормозная система. Так безопасней.

Одинаковые? Ну почти…

На самом деле, после 120 машины не разгоняются, а скорее мучаются. Да и спидометры врут безбожно…

Наружное зеркало на ранних Жигулях выглядело так

Теперь давайте взглянем на некоторые технические решения. И вот тут различий больше, чем можно себе представить! Снаружи только массивные клыки переднего бампера, скрытые ручки дверей, немного увеличенный клиренс и эмблема с ладьей на решетке радиатора позволяет отличить “Жигули” от ФИАТа. Но это только на первый взгляд.

От внимательного взгляда не ускользнут и другие “мелочи”. Например, хромированные колпаки со штамповкой FIAT (на “жигулях” такие же, но без штамповки) или наружное зеркало заднего вида, которое есть на “Ладе”, но не предусмотрено в базовой комплектации итальянского седана.

Зеркало, которое установлено на FIAT Аттилы Вукманна — из заводского каталога аксессуаров.

Фиксатор форточки на 124-м…

…и на Ладе. Возьми зажигалку и разогрей ))

На ФИАТе замок установлен на металлической рамке форточки, тогда как на “Жигулях” он банально приклеен к стеклу.

В свое время, самым простым способом угнать “Ладу” (ну или, по-крайней мере, попасть в салон) было расплавить клей замка с помощью зажигалки.

Еще можно отметить гораздо более толстые напольные коврики в “Ладе” и возможность сложить спинки передних кресел — на FIAT спальное место не получится. Ну и, конечно, цветовая гамма салона.

Черный салон Жигулей кажется более высококлассным и при этом практичным, нежели у итальянца

Приборные панели друзей-соперников также выглядят идентичными только при первом взгляде.

На “фиатовской” комбинации приборов фирмы Veglia Borletti отсутствует указатель температуры охлаждающей жидкости — приходилось ориентироваться лишь на контрольную лампочку.

Вообще “Жигули” гораздо продуманней в плане обеспечения водителя ценной информацией. На русском автомобиле предусмотрен индикатор затянутого “ручника” и низкого уровня тормозной жидкости. FIAT обходится без этих “мелочей”.

Забавно, но некоторые элементы отделки салона банально поменяны местами. Скажем, в 124-м пепельница расположена ближе к водителю, а в “Жигулях” именно здесь предусмотрено посадочное место под радио, сама пепельница смещена вправо ближе к переднему пассажиру. Точно также отличается месторасположение ручек подсоса — в ФИАТе слева, в “Жигулях” справа.

Спинки кресел на FIAT не складываются. Даже не мечтай!

У Лады с этим все в порядке. А еще ковры толще!

Замки зажигания слева у обоих автомобилей.

Анахронизм даже для 60-х, такое решение объясняется конструкцией замка от промышленного гиганта Marelli – такой же ставили на старенькие “фиаты” моделей 850 и даже поздние 500-ки.

Расположение расположением, но на “Жигулях” и сама личинка замка более сложной формы (FIAT, кажется, можно завести ногтем) и к тому же предусмотрена отсутствующая на итальянской модели блокировка рулевой колонки.

Поднимаем капоты и продолжаем удивляться. Форма усилителя капота на FIAT почти кустарная, на “Ладе” это более продуманная, можно сказать истинно инженерная конструкция.

Советский автомобиль вообще отличается большей продуманностью в том, что касается эксплуатационных моментов. Так радиатор на “Ладе” закрыт защитным кожухом, предусмотрена защита от влаги и для моторчика стеклоочистителей. В FIAT этого нет.

Торсионы крышки багажника, которые есть у Лады и не на FIAT. Мелочь, а важная!

Есть на что посмотреть и в багажнике. Опять же эксплуатационных удобств больше в русской машине.

Берегите пальцы! Обращает внимание и более изысканное исполнение личинки замка на “Ладе” (итальянца, напоминаю, можно открыть консервным ножом), а также элементы подвески отнимающие меньше полезного пространства багажника. В “Жигули” войдет больше поклажи.

Теперь заглянем под днище. Упс, для этого, как выясняется, придется использовать два разных подъемника: если у “Лады” предусмотрено четыре точки поддомкрачивания, то на FIAT только две. Окей, подняли — смотрим.

Передняя подвеска почти идентичная: сдвоенные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости. Разница лишь в форме наконечников рулевых тяг: прямые на итальянце, чуть искривленные на “жигулях”.

В глаза бросается тросовый привод сцепления FIAT и гидравлический на “Ладе”. При этом почувствовать разницу по усилию на самой педали практически невозможно. Ну и, конечно, у 124-го нет даже намека на защиту картера.

Задняя подвеска у обоих схожа по конструкции, но не по исполнению. У итальянца предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, зато на русской машине все элементы выполнены более мощными, солидными, выносливыми — чувствуется, что машину готовили к суровым условиям Тайги.

Что же в итоге? Какая машина лучше? В теории у FIAT более эффективные тормоза, драйверская подвеска и лучшее соотношение мощности к массе. В реальности итальянец приятнее лишь в плане управляемости и быть может чуточку более динамичнее.

Рулевое управление? Тяжелое на парковке на обоих автомобилях и приемлемое в движении. При этом по сравнению с ранними вариантами 124-го “Лада” лучше оснащена и продумана.

Двухконтурная тормозная система, скрытые дверные ручки, складная спинка кресел, блокировка рулевой колонки, указатель температуры охлаждающей жидкости все это появится только на более поздних версиях FIAT.

Значит ли это, что “Лада” лучше? Нет. Дорожные повадки русского седана кажутся чуть грубоватыми, в чем-то напоминая грузовик. Так что при наличии выбора, я предпочел бы FIAT. Хотя на самом деле разница между машинами минимальная.”

Апрель, 2014

Источник

Источник: https://drive.temaretik.com/1169394736500050619/chto-luchshe—kopejka-ili-fiat-124/

Фиат-124 против Ваз-2101

Был ли уникальный Fiat лучше чем «копейка»?

Мы уверенны, что многие из вас считаюм, что ВАЗ-2101 был легко скопирован с Фиат 124, для того дабы наладить серийное производство машин в качестве альтернативы «Волгам» и «Москвичам». Но в действительности при детальном сравнении первой модели «Жигулей» начинаешь осознавать как отечественная Русский «копейка» отличается от уникального 124 Фиата.

В Советские годы отечественное государство искало базу на базе, которой возможно было бы создать дешёвый домашний автомобиль, что бы производился в каком-нибудь городе, что разрешило бы содержать населенный пункт на финансовые доходы, поступающие от серийного производства машин.

А также поиск концепции заключался в том, что автомобиль в обязательном порядке должен был начать поставляться на экспорт за предел.

Помимо этого, один из основных параметров — автомобиль должен быть крепок и надежен, дабы выдерживать жёсткие условия у нас, и нехорошие дороги, каковые в то время были везде кроме того в больших городах.

К счастью в 60-е годы Италия готовься реализовывать идеи и свои автомобили кому угодно.

В следствии управление нашей страны договорилось с Итальянцами о поставках оборудования для производства автомобилей под маркой ВАЗ, на базе популярного в то время Fiat-124.

По просьбе нашей страны Итальянские эксперты совместно с дизайнерами и нашими инженерами полностью заново переделали проект 124 модели Фиата.

Кроме этого эксперты компании Фиат приезжали на завод в Тольятти дабы наладить оборудование и научить сотрудников предприятия производить продукцию которой они имели возможность бы гордиться.

Справка: Fiat 124 был создан в середине 60- годов Итальянской компанией Фиат. В первый раз машина была представлена публике во второй половине 60-ых годов двадцатого века. Во второй половине 60-ых годов XX века автомобиль Фиат-124 делается победителем в конкурсе «Лучший Европейский автомобиль года».

Если судить по отзывам критиков и автоэкспертов, машина была хорошая и качественная. Единственное что дизайн модели был пара старомоден.

Необходимо подчеркнуть, что управление нашей страны, продолжительное время искало на базе какой Европейской автомобили начать производить дешёвый Российский автомобиль.

Многие варианты были рассмотрены, но из-за качества Русских дорог, большое количество хороших машин, были вычеркнуты из перечня, потому, что конструкция громадного количества машин не смогла выдержать отечественные жёсткие условия эксплуатации машин.

В итоге отечественные власти остановились на Итальянском Фиате, что максимально отвечал отечественным запросам. По окончании подписания соглашения с Фиат, наша страна купила лицензию на серийное производство Фиат 124. В итоге Российская Федерация заметила первую модель «Жигулей» — ВАЗ-2101 (экспортное наименование LADA 1200).

Так что же отечественная «копейка» это правильная копия Итальянского Fiat 124?

С первого взора возможно само собой разумеется, непременно, поразмыслить, что это два однообразных автомобиля. Но при детальном сравнении перед нами начинает раскрываться совсем другая картина, которая говорит об огромной отличия конструкции и технических данных двух автомобилей.

При проектировании первой модели «Жигулей» эксперты поменяли многие подробности уникального Фиата. Первоначально Русский версия Фиата 124 именовалась 124R. Во второй половине 60-ых годов XX века на опробование выехали первые прототипы «Жигулей».

А уже в первой половине 70-ых годов XX века началось серийное производство ВАЗ-2101.

Как же отечественной стране удалось выстроить фактически с нуля громадный автомобильный завод фактически за рекордно маленькое время? С этим нам кроме этого помогли Итальянцы, каковые выделили нам громадный кредит и принимали участие в строительстве и проектировании современного по тем временам производства. Кроме этого Итальянцы помогли отечественным влияниям выстроить около завода современный город Тольятти.

Кстати данный город был назван в честь Итальянского коммунистического храбреца.

Само собой разумеется, прежде всего в соглашении между компанией и нашей страной Фиат было большое количество политики. Так как Правительство Италии получило на данной сделке огромные деньги.

Вы имеете возможность отыскать множество хороших и отрицательных отзывов о первой модели «Жигулей», но в любом случае, благодаря соглашению с Итальянцами, наша страна смогла в первый раз выстроить и запустить одно из наибольших автопроизводств в Восточной Европе. А масштаб производства был вправду не небольшой.

К примеру, в конце 1971 года первая модель ВАЗ-2101 уже выпускалась в три смены.

Первая модель Лады не была достаточна недорогая (как изначально планировало управление страны), но, однако, эту машину имели возможность позволить себе многие.

Тем более что «копейка» если сравнивать с Фиатом 124 была более надежней (да это так, хоть и не верится многим!), кузов автомобили был менее подвержен коррозии.

Помимо этого, ВАЗ-2101 был менее требовательнен к качеству горючего и имел ряд других преимуществ перед оригиналом.

К примеру, конструкция автомобили была более простой, что разрешало меньше затрачивать денежных средств для обслуживания.

Но, не обращая внимания на начало производства и яркий старт сотрудничества первых моделей Лада, уровень качества сборки всегда менялось. К примеру, первые модели, каковые были выпущены с 1970 по 1972 года, были самыми качественными. Но в последующем уровень качества сборки пара снизилось (особенно в первой половине 70-ых годов XX века).

Но с 1974 года уровень качества производства опять вышло на приемлемый прошлый уровень.

К сожалению, с 1975 года уровень качества сборки снова упало. В итоге к середине 80-х годов производимые «копейки» по качеству мало чем были похожи на машины, производимые в первые годы работы завода.

Прежде всего уровень качества машин падало в связи с заменой многих Итальянских запчастей на Российские аналоги, каковые, непременно, уступали в качестве и имели много брака. Так, управление завода пробовало снизить себестоимость производства. К сожалению, те, кто проектировал и производил Российские запчасти, не имели должного опыта, чтобы создавать качественные компоненты.

Непременно, те, кто ездил на уникальном Фиате 124 отмечали, что Итальянские машины были замечательнее и проворнее если сравнивать с «Жигулями» и имели более лучшую тормозную совокупность.

Но, как вы уже понимаете ВАЗ-2101, это всецело с нуля переработанный автомобиль, что имеет в собственной конструкции множество собственных ответов.

Как раз исходя из этого довольно глупо сравнивать эти два автомобиля и сказать о том, что Итальянский Фиат лучше Лады.

Так как 90 процентов всех компонентов «копейки» были неповторимы и не имели ничего общего с оригиналом.

Давайте покинем прошлое и Сейчас сравним две красивых «классики». На фотографиях вы имеете возможность видеть уникальный Фиат 124 (редкая ранняя модель 1966 года выпуска) и экспортную «Жигули» которая именуется LADA 1200. Год выпуска данной «копейки» 1971. Эта машина была выпущена в первоначальный полный год серийного производства первых машин Лада. Два автомобиля замечательно сохранились.

Они имеют уникальную краску кузова и фактически не тронутый и не поврежденный интерьер.

Это сравнение бестселлеров авторынков крайне важное, потому, что в течении 40 лет не прекращаются споры о том какой же все таки автомобиль лучше — оригинал либо копия?

Кто-то сообщит, что уникальный Фиат 124 может при определенных условиях разгоняться до 170 км/час. Но и отечественная Русский «копейка» кроме этого не робкого десятка и может разгоняться до 165 км/час.

Но тормозная совокупность Фиат нужно признать существенно лучше.

Фиат кроме этого имеет более мужской баритон звучания двигателя если сравнивать с Русским аналогом, но, однако, шумовые характеристики в салона практически не различимы.

Лада же имеет совсем иное звучание мотора из-за изюминок конструкции цепи ГРМ.

Кое-какие специалисты уверены в том, что Фиат намного лучше держит дорогу, а подвеска автомобили легче справляется с неровностями, чем «Жигули» первой модели. Но это субъективное вывод и нет никаких официальных информации о разнице поведения на дороге двух автомобилей. Вот тормозная совокупность вправду в Итальянской машине намного лучше.

В этом нет споров.

Сейчас давайте более детально поболтаем о технической стороне Лады. Ваз-2101 так резко отличается от Фиат-124, что складывается чувство, что ее скопировали инопланетянин , не имеющие доступ к инженерным чертежам Фиата, сконструировав первую модель Лады, руководствуясь лишь внешним видом 124 модели.

Обратите внимание на дверные ручки двух машин и боковые зеркала заднего вида. Как видите отличие на лицо. Кроме того петли дверей имеют различную конструкцию, не говоря уже о замке треугольного бокового стекла-форточки.

Сравнивая интерьер двух машин кроме этого возможно отыскать множество инженерных решений и различий.

К примеру, первые модели Фиата имели коричневую отделку дверей, в то время, когда как первые модели Ваз-2101 имели строго тёмный интерьер.

Кроме того пепельница в Фиат намного ближе расположена к водителю, чем в «Жигулях». В отечественной же машине ближе к водителю расположена ручка и автомагнитола регулировка громкости.

Сравнивая два автомобиля, открыв капот, вы кроме этого заметите невооруженным взором значительные отличия. Под капотом вы кроме этого имеете возможность видеть совсем различные по конструкции двигатели.

К примеру, в Фиат двигатель по размеру значительно меньше, чем отечественный Автовазовский мотор.

Весьма интересно, имеется ли различия в багажнике? Как видите замок багажника Ваз-2101 намного идеальнее. К примеру, замок багажника Фиат возможно открыть посредством ножа, что возможно просунуть в щель крышки багажника.

Так что инженеры Автоваза позаботились о защите багажника от преступников.

Кстати Фиат имеет одну неприятную изюминку, которая содержится в неполном открывании багажника, что весьма мешает водителю при погрузки багажника (Прим. авт.:Бедные плечи обладателей Фиат).

Кроме этого в багажнике Фиата в то время возможно было отыскать пластиковый чемоданчик с комплектом инструментов для ремонта и обслуживания автомобили. Лада же вместо этого взяла мешок для инструментов и насос.

В случае если поднять два автомобиля на подъемнике, то вы не заметите множество различий, но, однако, они имеется.

Кстати Лада имеет лишь два особых места для домкратов, в отличие от Фиата, что имеет четыре посадочных площадки для поднятия машины. Исходя из этого на фото вы имеете возможность видеть машины на различных подъемниках.

Разглядывая машины снизу, вы имеете возможность сходу видеть, что у Фиата отсутствует защита двигателя.

При внимательном рассмотрении эксперт скоро выяснит, что Фиат отличается мало по конструкции подвески, осей, и выхлопной совокупности.

Так какая машина лучше второй?

В теории это само собой разумеется Фиат-124, что имеет более лучшие тормоза, более современную подвеску, и он более легче Ваз-2101, что делает его соотношение мощности к весу, оптимальным. Рулевое управление в обоих машинах все-таки схоже (не смотря на то, что руководить Ладой более несложнее). К примеру на парковке руль сверхтяжелый, что в Фиате, что в Ладе.

Но на скорости рулевое колесо делается легким и не приводит к уверенности в управлении.

Но, Лада в ходе разработки и проектирования взяла многие заметные улучшения с технической стороны, но, однако, это не разрешает данной машине быть лучше, поскольку мощность «копеек» значительно ниже, вес автомобили больше, а расход горючего намного больше, чем в Итальянском оригинале.

Однако, первая модель «Жигулей» имела громадный потенциал для развития. Но, к сожалению политика компании Автоваз в те годы не предполагала значительного прогресса будущих моделей. Максимум на что решились начальники Тольяттинского завода, это выпуск новых моделей, но на базе все той же первой модели «Жигулей».

Так что, как бы нам этого не хотелось, отечественная Русский Лада 01 не была лучше Фиата 124. Но «копейка» не многим уступала некоторым подобным Европейским машинам того времени, что разрешало отечественной стране удачно реализовывать машины не только на внутреннем рынке, но и удачно отправлять в их громадном количестве на экспорт.

Действительно, точно в мире найдутся специалисты, каковые постараются нам доказать, что отечественная Русский модель намного лучше Итальянского Фиата. Мы не претендуем ни на что. Как говорится дело вкуса.

Так что дискуссия о том, что лучше Фиат либо ВАЗ длится.

Главные отличия Фиата-124 от ВАЗ-2101

— Fiat 124 имел газораспределительный механизм OHV, а Ваз 2101 оснащался совокупностью OHC.
— Fiat имеет горизонтальный Solex карбюратор, а Лада оснащена вертикальным карбюратором.
— Fiat оснащен динамо-машиной, Лада имеет генератор.
— Fiat 124 имеет электрическое управление сцеплением, а «Жигули» была оснащена гидравлическим сцеплением.
— Fiat оснащен дисковыми тормозами на всех четырех колесах, а Лада оснащалась как дисковыми тормозами (два передних колеса) так и барабанами позади.
— Подвеска Лады был поднята, укомплектована и упрощена, дабы расширить стойкость и обезопасисть машину от нехороших дорог.

— Ваз-2101 изготовлен из более толстой стали.

Жаль, что на заводе неокрашенные подробности продолжительное время хранились на складах за пределами цеха, что в итоге приводило к стремительной коррозии кузова по окончании нескольких лет эксплуатации автомобиля.

— Температура охлаждающей жидкости отображается на приборной панели Лады, но Fiat продемонстрирует вам перегрев двигателя, в то время, когда вы уже закипели.

В обязательном порядке к прочтению:

Из-за чего выбрали Fiat 124 для ВАЗ 2101

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

Mercedes-Benz S500 4Matic против BMW 750 Li xDrive
Первый тест-драйв сравнения S-серии и 7-класса БМВ. Новая БМВ 7 серии пришла на рынок с одной ясной целью: дать лучшие характеристики комфорта, чем может дать самый заклятый соперник…
Лучшие свечи зажигания для машин ВАЗ
уход и Обслуживание за автомобилем Для верной работы бензинового двигателя качество и состояние свечей зажигания играются определяющую роль. К примеру, нестабильная искра даст пропуски…
BMW 316 против Mercedes-Benz 190
В то время, когда премиум означало уровень качества. В первой половине 80-ых годов XX века, в то время, когда еще компания Volkswagen не была важным игроком на авторынке, а Audi лишь начинала соперничать в сегменте премиальных машин такие…
Volkswagen против Volkswagen
В большинстве случаев эксперты и автомобильные издания выполняют в далеком прошлом уже классические тесты автомобилей одного класса от различных производителей, в большинстве случаев, соперников в определенном сегменте авторынка. Мы…
Audi Q2 против BMW X1
Сравнение двух моделей кроссоверов компактного класса. В случае если какому или автомобилю и суждено стать хитом, то точно возможно утверждать что хитом по продажам станет новая модель Audi Q2. И мы…

Источник: http://iru-cis.ru/fiat-124-protiv-vaz-2101/

Ваз 2101 и fiat 124. масса отличий при внешнем сходстве

В статье о ВАЗ 2101 я упоминал об отличиях «копейки» от итальянского предшественника Fiat 124, в конструкцию фиата было внесено около 800 изменений, о некоторых из них, самых крупных и заметных мы и поговорим.

Визуально машины очень похожи, настолько, что человек, для которого все машины похожи, как говориться, разницу найдет не сразу, если сильно присмотрится, то заметит отличие дверных ручек и бамперов.

У Fiat 124 наружные дверные ручки были накладными, дверь открывалась нажатием кнопки, а вот выштамповки под ручкой для удобства хвата не было. Но знаю, насколько удобно было пользоваться такими ручками, но, на мой взгляд, накладные хромированные ручки красивее смотрятся чем жигулёвские. Жаль, что их изменили, лучше бы просто выштамповку для удобства хвата сделали.

Раз уж речь зашла о дверях, то можно отметить и разницу в ограничителях их открытия. На «копейке» это привычная скоба, а у Fiat 124 более изящная пластина, которая крепится штифтом к стойке. Зачем изменили ограничитель – тоже не понятно.

Ну и форточка. Замок форточки на «копейке» приклеен к самому стеклу форточки, со временем клей теряет свои свойства и замок отпадает. Надо отдать должное, правда, отпадает он уже на третьем кругу теоретического срока эксплуатации авто, восьмилетнего. Но всё же, у итальянцев конструкция замка более надёжная, здесь он точно никогда не отвалится.

Зеркало наружного вида на «копейке» было круглым, у Fiat 124 оно было квадратным, и устанавливалось не на все машины.

Еще по отличиям во внешнем облике. Бампер «копейки» обзавелся клыками, а на переднем бампере появилось отверстие для заводной рукоятки «кривого стартера». С какой целью его внедрили – не понятно, двигатель ним всё равно запустить невозможно, разве что проще провернуть время от времени коленвал в периоды долгого простоя.

Множество изменений было в конструкции кузова, отличались усилители, петли багажника «копейки» обзавелись торсионами, а у Fiat багажник фиксировался скобой.

Багажник Фиата

В салоне всё во многом похожее, на приборной панели отсутствует указатель температуры антифриза, вместо него контрольная лампа, а на торпедо местами поменяны пепельница с местом под радиоприемник, рычажок управления «подсосом» карбюратора у «жигулей» переехал вправо от руля, что в целом, удобнее.

Салон «Копейки»

Салон Фиата

В технической части отличия более существенны. Двигатель. Изменился механизм газораспределения, распредвал переместился в головку блока цилиндров, механизм OHC вместо OHV у Фиата.

Горизонтальный Solex, который был у Fiat 124 сменился вертикальным «Вебером», впоследствии его российской копией «Озоном». Различия были и в конструкции генератора.

Привод сцепления у «копейки» стал гидравлическим, взамен электропривода у Fiat. Гидропривод был проще и надёжней.

Привычный нам ВАЗ

И непривычный итальянец

Значительных изменений претерпела задняя подвеска. Амортизатор сменил своё местоположение, вместо стабилизатора, который был у Fiat 124 появились две короткие тяги, крепившиеся к лонжеронам, задняя подвеска стала проще и выносливее. Передняя подвеска принципиально не изменилась.

ВАЗ

ФИАТ

ВАЗ

ФИАТ

Главное изменение, внесенное в тормозную систему – отказались от задних дисковых тормозов, которые были у Fiat 124, на «Жигулях» были обычные барабаны, правда, увеличенного диаметра и изготовленные из легкосплавного металла, с чугунной вставкой, это было новшеством для советского автопрома.

ВАЗ

ФИАТ

Если отказ от задних дисковых тормозов можно назвать спорным решением, барабанные не так эффективны, то появление независимых контуров в тормозной системе ВАЗ 2101 – однозначно полезное усовершенствование. В конструкции передних тормозов принципиальных изменений не было, кроме незначительного изменения суппорта и цилиндров.

ВАЗ

ФИАТ

В рулевом управление принципиальных отличий нет. Редуктор и маятник напротив него, соединенный тягами с поворотными кулаками. Никакого усилителя на обеих машинах нет.

Как видим, несмотря на внешнее сходство, у первенца Волжского автозавода и его предка, итальянского Фиата много серьёзных конструкционных отличий, упрощений, а где-то и усовершенствований под наши условия эксплуатации и обслуживания.

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам. Если у вас есть что рассказать о стареньком автомобиле — пишите. Спасибо за лайк, не забудьте подписаться на Oldtimer weekly здесь и в Телеграм Для обратной связи — [email protected] Я на Drive2.ru

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5a782ca38c8be3747e03669e/5b16e5e0e5fbab00a9789ed0

Лада 2101 Отзывы — Carsurvey.org

Резюме:

Старый, дешевый, но ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ!

Неисправности:

Проблемы с карбюратором и многие другие, которые планирую решить в следующем году!

Основная проблема — ржавый пол под правым передним сиденьем.

Хизер шумный и его трудно закрыть на 100% в летнее время.

Общие комментарии:

Лучшая машина, которую я мог купить за 250$

Ее легко отремонтировать самому.

Легко найти все необходимые запчасти (в России)

Хорошей работы.

Год выпуска

1971

Первый год владения

2003

Двигатель и трансмиссия

1200S Руководство

Знаки производительности

7 / 10

Знаки надежности

5 / 10

Знаки комфорта

4 / 10

Знаки обслуживания дилера

0 / 10

Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле)

8 / 10

Общие оценки (в среднем от всех отметок)

4.8 / 10

Расстояние при приобретении

230000 километров

Самая последняя дистанция

239000 километров.

Да

Дата проверки: 23 июля 2004 г.

Резюме:

Дешево, но весело

Неисправности:

Бензиновый насос несколько раз давал течь — к счастью, ремонт занимает мало времени и денег.

Детали тормозной системы требуют замены.

Карбюратор нуждается в очистке и регулировке.

Механизм открывания окон дверей сломался.

Общие комментарии:

Это очень дешевая машина, но за такие деньги в ней больше машины, чем ожидалось.

Это автомобиль в смысле транспорта. Он доставит вас туда, куда вам нужно, и вы можете в значительной степени полагаться на это.

Проблема в том, что это не так удобно, как сегодняшние автомобили. В нем нет никакой роскоши. К тому же это не гоночная машина.

900

Год производства	1973
Первый год владения	2001
Самый последний год владения	2003
2003
Двигатель и трансмиссия	1. 2 бензин Ручная
Знаки производительности	8 / 10
Знаки надежности	8 / 10
Знаки комфорта	4 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле)	10 / 10
Общие оценки (среднее значение всех оценок)	7,5 / 10
Расстояние на момент приобретения	69000 километров
Последнее расстояние	километров
Предыдущий автомобиль	Ford Orion

Купили бы вы другой автомобиль этого производителя? Не знаю

Дата пересмотра: 16 февраля 2003 г.

Резюме:

Выбор №1 для старых социалистических автомобилей

Неисправности:

Левый рычаг стеклоподъемника сломался внутри, так что я не могу его открыть.

Индикатор ручного тормоза горит все время, независимо от того, включен тормоз или нет.

В принципе ничего серьезного.

Общие комментарии:

У автомобиля узкие колеса и задний привод, поэтому будьте осторожны на снегу, в дождь или на льду, иначе вы можете поскользнуться на повороте. После того, как я привык к этому, это нормально.

Двигатель довольно мощный для такой старой машины. Разгон ОЧЕНЬ хороший, поэтому при включении перекорма (меньше воздуха, больше топлива) я разгоняюсь намного быстрее, чем все остальные автомобили социалистического производства (особенно Skoda Estelle) и могу поспевать даже за Skoda Fabia до 60 км/ч!

Сиденья мягкие и удобные, но передние имеют слишком короткую спинку для длительных поездок.

Двигатель довольно шумный по современным автомобильным меркам.

Мощная система обогрева, но на максимальной скорости вентилятор шумит.

Очень, очень жесткая конструкция — Skoda Favorit врезалась в правый бок моей Лады, потеряла бампер, и у меня осталась лишь слегка изогнутая поверхность.

Машина стоит довольно высоко над дорогой и имеет мягкую подвеску, так что по пересеченной местности я не переживаю.

Не очень хорошая экономия топлива — уходит 10 литров на 100 км.

В целом очень хорошая машина — если учесть год и страну выпуска, то это качественная и надежная машина, которая не подводит даже зимой.

Год производства	1979
Первый год владения	2001
Самый последний год владения	2002
Двигатель и трансмиссия	1.2 бензин Ручная
Знаки производительности	7 / 10
Знаки надежности	8 / 10
Знаки комфорта	6 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле)	4 / 10
Общие оценки (среднее значение всех оценок)	6,3 / 10
Расстояние на момент приобретения	километров
Последнее расстояние	96000 километров

Купили бы вы другой автомобиль этого производителя? Да

Дата пересмотра: 24 сентября 2002 г.

ВАЗ 2101 отзывы технические характеристики, цены

описание цены пробег варианты фото

Данное поколение ВАЗ 2101 выпускается с 19 января70 по январь 1988 г. Мы можем предоставить информацию о 3-х модификациях этого поколения. Автомобиль выпускался только с классическим задним приводом.

Эта Лада (ВАЗ) доступна с двумя бензиновыми двигателями рабочим объемом от 1,2 до 1,3 литра и мощностью от 64 до 70 лошадиных сил.
Автомобиль доступен только с механической коробкой передач.

Все фото ВАЗ 2101 седан

Сравнение ВАЗ 2101 с другими автомобилями

ВАЗ 2101 седан средний расход топлива в смешанном цикле от 8 до 9 литров на 100км. самая экономичная версия ВАЗ 2101 — 2101, потребляющая 8 литров бензина на 100км.

Лучший разгон от 0 до 100 км/ч — 18 секунд имеет версию 21011, наоборот самая медленная 2101 достигает этой скорости только за 22 секунды.

Длина ВАЗ 2101 405 см, это автомобиль средних размеров. Полная масса ВАЗ 2101 составляет от 955 до 1355 кг (в зависимости от модификации), что примерно на 16 процентов легче, чем в среднем для данного возраста и класса.

Эта Лада (ВАЗ) довольно дорогая — ее можно купить (в Латвии) примерно за 2400 $. Пользователи подсчитали ВАЗ 2101 стоимость владения для этого поколения, получили в среднем 1600 € стоимость в год и 0,30 € стоимость за один километр. Затраты на топливо оценивались примерно в 51%, а затраты на ремонт и техническое обслуживание — около 32% от общей суммы. У нас есть отличный калькулятор стоимости автомобиля , рассчитайте стоимость владения ВАЗ 2101 для вашей ситуации и стиля вождения здесь! Ниже вы найдете более подробную информацию о ценах и стоимости ВАЗ 2101.

В отзывах пользователей ВАЗ 2101 получил среднюю оценку 10.0 (из 10), что является хорошей оценкой, в среднем автомобили этого возраста получают оценку только 7. 5. Все авторы обзоров рекомендовали бы ВАЗ 2101 своему другу.

ВАЗ 2101 модификации

Модификация	Двигатель	Мощность	Расход топлива.
2101 1970 янв. — 19 янв.83	1.2 Бензин	64 л.с.	8 л/100 км
21013 Январь 1978 г. — январь 1988 г.	1.2 Бензин	64 л.с.	8,2 л/100 км
21011 Январь 1974 г. — январь 1988 г.	1.3 Бензин	70 л.с.	9 л/100 км

ВАЗ 2101 цены

ВАЗ 2101 1970 — 1988 седан цена в Латвии от 330$ до 11000$ .
По сравнению с аналогами ВАЗ 2101 цена совсем высокая — ВАЗ 2101 примерно на 60 процентов дороже чем средние седаны этого возраста (сравните цены седанов 1970 — 1988 годов). Высокая цена ВАЗ 2101 объясняется качеством его выше среднего (см. ниже), поэтому эта Lada (ВАЗ) может быть разумной покупкой в долгосрочной перспективе.

Год	Низкий	Средний	Высший
ВАЗ 2101 1982 цена	2800 $	3400 $	4800 $
ВАЗ 2101 1985 цена	330 $	1200 $	2100 $
ВАЗ 2101 1984 цена	440 $	2200 $	4400 $
ВАЗ 2101 1983 цена	1800 $	3100 $	3700 $
ВАЗ 2101 1982 цена	4300 $	8000 $	11 000 $
ВАЗ 2101 1981 цена	800 $	1600 $	2600 $
ВАЗ 2101 1980 цена	550 $	1200 $	2000 $
ВАЗ 2101 1979 цена	1100 $	1900 $	3300 $
ВАЗ 2101 1978 цена	330 $	2100 $	3300 $
ВАЗ 2101 1977 цена	800 $	2200 $	3100 $
ВАЗ 2101 1976 цена	1800 $	2200 $	2600 $
ВАЗ 2101 1975 цена	1900 $	3000 $	4100 $
ВАЗ 2101 1974 цена	440 $	2000 $	3900 $
ВАЗ 2101 1973 цена	1100 $	1300 $	1700 $
ВАЗ 2101 1972 цена	650 $	1700 $	2600 $
ВАЗ 2101 1971 цена	1600 $	1900 $	2400 $
ВАЗ 2101 1970 цена	650 $	1200 $	1700 $

ВАЗ 2101 общая стоимость владения

Сколько на самом деле стоит владение ВАЗ 2101? Пользователи подсчитали ВАЗ 2101 стоимость владения для этого поколения, получили в среднем 1600 € стоимость в год и 0,30 € стоимость за один километр.
Для расчета общих эксплуатационных расходов ВАЗ 2101, включая покупку, страховку, расходы на техническое обслуживание, а также налоги и другие расходы, нажмите год выпуска 9ВАЗ 2101 0317 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 Для приблизительного расчета пробега ВАЗ 2101 выберите год выпуска
1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988

5 5 Добавить отзыв о ВАЗ 2101
ВАЗ 2101 седан особенности (опции)
Проц ВАЗ 2101 с соответствующей функцией (опцией)
Кожаная обивка
60% Релинги (перила)
26% Краска металлик
26%
ВАЗ 2101 седан фото изображения
Чаще всего сравнивают с
ВАЗ 2106 1976 Сравнить ВАЗ 2101 1970 г. с ВАЗ 2106 1976 г.
ВАЗ 2107 1982 Сравнить ВАЗ 2101 1970 и ВАЗ 2107 1982
ВАЗ 2105 1980 Сравнить ВАЗ 2101 1970 г. с ВАЗ 2105 1980 г.
ВАЗ 2104 1984 Сравнить ВАЗ 2101 1970 и ВАЗ 2104 1984
ВАЗ 2103 1972 Сравнить ВАЗ 2101 1970 и ВАЗ 2103 1972
ВАЗ 2102 1971 Сравнить ВАЗ 2101 1970 с ВАЗ 2102 1971
Сравнить ВАЗ 2101 1970 с другим автомобилем
Car reviews and technical specs
— choose car manufacturer -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (VAZ)Land RoverLexusMazdaMercedesMiniMitsubishiMoskvichNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagen (VW)Volvo
1970 Lada 2101 1.2 (62 Hp)
1970 Lada 2101 1.2 (62 Hp) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты
Главная >> Авто каталог >> Лада >> 2101 >> 1970 2101 >> 1. 2 (62 лс)
Автокаталог НовостиБлог Авторизоваться регистр Добавить данные для нового автомобиля API спецификаций автомобилей
Лада Лада 2101 1970 2101 1.2 (62 лс)
Основные характеристики
Лада 2101 Седан 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983
Какой тип кузова, Лада 2101? Седан, 4 двери, 5 мест
Какой расход топлива, Лада 2101 1.2 (62 л.с.)? 9,2 л/100 км
25,57 миль на галлон США
30,7 миль на галлон Великобритании
10,87 км/л
Насколько быстр автомобиль, 1970 2101 1,2 (62 л.с.)? 142 км/ч | 88,23 миль/ч
0–100 км/ч: 21 с
0–60 миль/ч: 20 с
Сколько мощность, Лада 2101 Седан 1970 1.2 (62 лс)? 62 л.с., 89 Нм
65,64 фунт-фут.
Какой объем двигателя, Лада 2101 Седан 1970 г. 1.2 (62 лс)? 1,2 л
1198 см ³
73,11 куб. в.
Сколько цилиндров, 1970 Lada 1.2 (62 Hp)? 4, Рядный
Какая трансмиссия, Лада 2101 Седан 1970 1.2 (62 лс)? Задний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Какой длины этот автомобиль, Лада 2101 Седан 1970 года выпуска? 4073 мм
160,35 дюйма
Насколько широк автомобиль, Лада 2101 Седан 1970 года выпуска? 1611 мм
63,43 дюйма
Какая снаряженная масса Лада 2101 1,2 (62 л.с.) 1970 г.? 945 кг
2083,37 фунта.
Сколько места в багажнике, Лада 2101 Седан 1970 года? 325 л
11,48 куб. футов
Сколько передач, Тип коробки передач, 1970 Лада 2101 1.2 (62 лс)? 4, manual transmission
Lada
Lada 2101
1970 2101
1. 2 (62 Hp)
AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo
Все марки
Сравните
3.
LADA 2101 1,2 (62 HP) 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983 Спецификация
Общая информация
Общая информация
.
Brand Lada
Model 2101
Generation 2101
Modification (Engine) 1. 2 (62 Hp)
Start of production 1970 year
End of production 1983 year
Powertrain Architecture Internal Combustion engine
Body type Sedan
Seats 5
Двери 4
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской 9,4 л/100 км 25,02 миль на галлон США
30,05 миль на галлон Великобритании
10,64 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 6,9 л/100 км 34,09 миль на галлон США
40,94 миль на галлон Великобритании
14,49 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 9,2 л/100 км 25,57 миль на галлон США
30,7 миль на галлон Великобритании
10,87 км/л
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0 — 100 км/ч 21 сек
Ускорение 0 — 62 миль 21 Sec
УДАЧИ 0 — 60 миль (Calculated Auto -Data. ne.ne.ne.ne .
Максимальная скорость 142 км/ч 88,23 миль/ч
Отношение веса к мощности 15,2 кг/л.с., 65,6 л.с./т
Отношение веса к крутящему моменту 10,6 кг/Нм, 94,2 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность 62 л.с. при 5000 об/мин.
Мощность на литр 51,8 л.с./л
Крутящий момент 89 Нм при 3400 об/мин. 65,64 фунт-фут. при 3400 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, продольное
Объем двигателя 1198 см ³ 73,11 куб. в.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 76 мм 2,99 дюйма
Ход поршня 66 мм 2,6 дюйма
Степень сжатия 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Аспирация двигателя Натурально аспирированный двигатель
Valvetrain OHC
945 кг 2083,37 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 325 л 11,48 куб. футов
Емкость топливного бака 39 л 10,3 галлона США | 8,58 британских галлонов
Размеры
Длина 4073 мм 160,35 дюйма
Ширина 1611 мм 63,43 дюйма
Высота 1440 мм 56,69 дюйма
Колесная база 2424 мм 95,43 дюйма
Передняя направляющая 1349 мм 53,11 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1305 мм 51,38 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (механическая коробка передач) 4
Front suspension Double wishbone
Rear suspension Helical spring
Front brakes Disc
Rear brakes Drum
Steering type Worm — редуктор
Размер шин 155/80 SR13
Новая модель ВАЗ 2101.
АвтоВАЗ опроверг выпуск новой «копейки 9»0001
Всем известный советский автомобиль ВАЗ 2101 скоро поступит в продажу в совершенно новом обличье. В честь пятидесятилетия первого выпуска «Копейки» производитель решил выпустить совершенно новый автомобиль этой марки, который будет соответствовать современным требованиям. Известно, что машина будет выпущена в очень маленьком пробеге, а именно на свет выйдет всего 124 машины. Также известно, что машины будут собираться вручную, и что весь тираж уже начался любителями российской «копейки». Ориентировочная цена на ВАЗ 2101 составит 1 200 000 рублей. Точную цену можно будет узнать в официальном шоу примерно к лету 2018 года.
Внешний вид
Копейка приобретет невероятный внешний вид, отвечающий современным требованиям. Но все же во внешности явно упускаются черты автомобиля из прошлого века. Волжский завод поднял чертежи автомобиля 1970 года из архива, чтобы создать аналогичный, но в то же время обновленный легендарный автомобиль. Цветовые варианты будут точно такими же, как и в первой серии. Всего вариантов окраски кузова будет шесть. Рестайлинг коснется форм кузова, из угловатых он станет более обтекаемым и современным. Круглые фары и решетка радиатора будут идти почти одной линией, а хромированные элементы будут присутствовать.
В хромированном бампере будет присутствовать отверстие, в которое вставляется железный часовой механизм. Стоит отметить, что не все современные автолюбители имеют представление об этом инструменте. Кстати, эта ручка войдет в автомобильные инструменты. Задняя часть автомобиля также останется узнаваемой, но при этом обретет современный вид. Задние фары будут выровнены, а хромированный бампер будет похож на модель 1970 года.
Производитель оснастит новое поколение хромированными дисками, что придаст старому автомобилю пикантности и современности.
Интерьер салона
По заявлению производителя никаких изменений в салоне не произойдет. Он останется таким же, как и много лет назад. Рулевая колонка нерегулируемая, будет установлен тонкий руль с двумя вязками руля.
За рулем на приборной панели очень мало аналоговых приборов, в основном все место занимает стрелка спидометра, которая показывает максимальную скорость автомобиля, она составляет 160 километров в час.
Особо удобными кресла назвать нельзя. Все они диванного типа и не имеют боковой поддержки. Они регулируют только спинку, которую можно раскладывать перед сиденьем заднего ряда. Ни одно кресло не имеет подголовника. Также стоит отметить, что в автомобиле этой марки сиденья не оборудованы ремнями безопасности, что очень необычно для современных автомобилистов. Как уверяет производитель, в салоне будет полный аскетизм. В оснащение не будет входить даже радиоприемник.
В салоне минимум декора, который будет выполнен из натурального дерева. А также для красоты ручки окон были покрыты хромом.
Технические характеристики
Автомобиль будет комплектоваться всего одним двигателем, мощность которого составит 64 лошадиные силы. При этом мотор будет восьмиклапанным и бензиновым. Ориентировочный расход топлива составит 10 литров на 100 километров. В пару будет установлена механическая четырехступенчатая коробка передач.

Такой автомобиль отлично подойдет коллекционерам ретромобилей. Именно для этого производитель делает рестайлинговую модель ВАЗ 2101. О востребованности модели среди коллекционеров говорят, что весь тираж уже распродан, хотя еще не выпущен.
Большинство отечественных автомобилистов прекрасно понимают, о чем речь, когда слышат сочетание слов «двадцать один ноль один». Ведь именно ВАЗ-2101 стал самым первым советским автомобилем, вышедшим из ворот Волжского автозавода. Именно этот автомобиль долгие годы вызывал чувство гордости за отечественный автопром. Именно «копейка» стала прародительницей всего семейства Жигулей, в котором, кстати, до сих пор немало горожан. Автомобиль продержался на конвейере 18 лет (с 1970 по 1988 год) и не переставал радовать советских автомобилистов. В 90-х эта машина была просто спасением для бедных. Далее, уже в начале третьего тысячелетия, эта модель не теряла популярности – только что получившие водительские права юноши предпочитали начинать ее вождение с «любимых» Жигулей. Эту легенду и по сей день можно встретить на дорогах.
Начало жизни модели
Этот автомобиль был разработан совместно с итальянскими инженерами. В качестве базы использовался автомобиль Fiat 124 и, что самое интересное, модель оказалась комфортнее и практичнее итальянского оригинала. Только откидные сиденья, позволяющие спать в машине, не могли не порадовать всех, кто стал счастливым обладателем ВАЗ 2101. Были доработаны задние тормоза, передняя подвеска, увеличен дорожный просвет. Все это позволяло делать машину именно под советские дороги (а их тогда практически не было).
В то время не каждый мог владеть автомобилем. Не сказать, что это была неинвалидность, а просто брать и ехать оформлять авто в кредит. Не было возможности – машина распространялась в первую очередь среди выдающихся личностей: наверное, все помнят сцену из «Иронии судьбы» с интеллигентным и богатым Ипполитом, ловко владеющим Оранжевой Копейкой.
Новая копейка 2017.
Обновленная «2101», которая уже стала ожидаемой — не имеет ничего общего с предыдущей моделью. Неизвестный дизайнер создал неузнаваемый рестайлинг, и в автомобиле легенде будет сложно стать легендой. Разве что форма фары осталась прежней — передняя часть круглая, а задняя — прямоугольная. В остальном копейка нового образца кардинально отличается от своего предка:
Форма кузова вытянутая и обтекаемая — чем-то напоминает знаменитый Chevrolet Camaro.
Под капотом, по предварительным данным, будет установлен новый 200-сильный двигатель, что делает из модели настоящий спорткар.
При этом, несмотря на высокий показатель мощности, обещанный расход топлива составляет 5,2 литра на 100 км в смешанном цикле.
Фото новой Лады Копейки — не редкость в отечественном интернете, но это только фото. К сожалению, по некоторым данным, все эти фото не имеют никакого отношения к тольяттинскому гиганту — об этом читайте ниже.
Новая отечественная копейка: миф или реальность
Предположительно, весь поток информации начался с инстаграма одного из официальных дилеров АвтоВАЗа — в ленте было размещено фото новой Лады. Затем во многих источниках стали появляться новые фотографии концепта Lada, что вызвало массу обсуждений грядущего (или не грядущего) события. У кого-то вызвал смех, а кто-то искренне верил, что отечественный автопром способен на столь внезапное переиздание.
И все же — стоит в это верить или нет? Конечно, не стоит, ведь официально о выпуске этой модели никто не заявлял. Можно только позавидовать мастерству маркетологов того источника, который запустил эту информацию в сеть.
Пресловутый Седан ВАЗ-2101, иначе говоря, «Жигули» 2017 года, который известен людям старшего поколения под названием «Копейка», собрал в Интернете столько отзывов, что даже дорогие иномарки сравняются с числом шума. Судя по фото, автолюбители отмечают, что цену на новинку стоит перевести. Но так ли это? И насколько фото соответствуют действительности? Как изменились технические характеристики «Жигулей»? Будет ли риск покупать такой автомобиль?
Мы расскажем о ВАЗ-2101 2017 модельного года, особенностях экстерьера, «начинке», различных характеристиках, покажем фото и представим предварительные отзывы.

Экстерьер
Легендарная «копейка» образца 2017 года, по отзывам, напоминает нечто среднее между Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Отдельные автолюбители успели сравнить внешность отечественной новинки, представленной на фото, с Мерседес Е-класса последних лет. Вдохновившись такими описаниями, возможно, кто-то захотел купить ВАЗ-2101 2017 г.
Несомненно, восхищает глаз Рельеф корпуса, который, если судить по фото, прекрасно противостоит сильным порывам ветра.

Интерьер
ВАЗ-2101 2017 существенно изменилась не только железная начинка, но и стиль внутреннего оформления. Оформление салона напоминает лучших представителей Pony Car.
По предварительным отзывам, интерьер новинки будет сочетать в себе элементы роскоши и черты минимализма, но особого шика внутри не будет. Поэтому купить его при желании смогут не только богатые люди. Например, ухоженный вид обретет приборная панель: дизайнеры оставят на ней только самое необходимое водителю во время вождения.
Рулевое колесо ВАЗ-2101 сильно преобразится: оно станет многофункциональным, что значительно облегчит управление. Также появится тройная мультимедийная система. Но этой конкретной информации за счет этого, естественно, пока нет.
Что касается кресел, то суперсложными и шикарными они не станут, но в целом, сидя в ВАЗ-2101 2017 года, вы получите положительные эмоции от путешествия. Другие свежие дизайнерские решения будут показаны в салоне.

Технические характеристики новой «копейки» ВАЗ-2101 «Жигули» 2017 года известны уже сегодня. Правда, официально не подтверждено, но по фото сказать об этом сложно.
Итак, обещаем мощность вырабатываемую в идеале до 200 лошадиных сил. По отзывам автовладельцев, это немалое достижение, еще один аргумент в пользу покупки новинки.
Расход топлива ВАЗ-2101 Благодаря установленным двигателям будет примерно 4,5 и 6 литров на 100 км в зависимости от интенсивности пути.

Цена
Ожидается, что «копейки» преобразятся в конце 2017 года, хотя журналисты выдвигают предположения, что это произойдет не раньше середины 2018 года. Посмотрим, как пойдут дела у АвтоВАЗа.
В скором времени цену на ВАЗ-2101 также называют примерно во второй половине 2017 года, ближе к концу осени или началу зимы.
Уже сейчас можно предположить, что купить культовый советский автомобиль с достойными техническими параметрами можно будет в районе от полумиллиона до 1 миллиона рублей.
13.04.2018

ВАЗ: фото обзор, характеристики, цена, комплектации — «Новая «Копейка» 2017-2018: «Лада Мустанг»»
Модель ВАЗ 2101 — советский заднеприводный автомобиль. Выпускался с 1970 по 1983 год. Автомобиль создавался на базе итальянской модели Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам был серьезно доработан, изменена подвеска, задняя балка, задние тормоза, серьезно переработан двигатель. исправлено. На базе первой модели было создано целое семейство автомобилей, выпуск которых продолжился даже в начале нового тысячелетия. В честь 50-летия выпуска первого автомобиля АвтоВАЗ принял решение о выпуске новой модели ВАЗ 2101 2017-2018 гг.
Седан ВАЗ-2101 «Жигули» 2017 года, он же новая копейка, уже успел наделать много шума в сети благодаря своим картинкам. Народная Лада «Копейка», которая присутствует в 2017 году, будет чем-то средним между Мустангом и Камаро. Вы только представьте: Совмещаем внешность и и на выходе получаем «Жигули» нового поколения, или как в народе красили — «Лада Мустанг».
Обзор новой «копейки» 2017
Ожидать появления каких либо изменений во внешности автомобиля не стоит, это не новая модель. Реплика до мельчайших деталей повторяет автомобиль первого выпуска с конвейера 19 апреля., 1970 г. Новая Лада Копейка 2017 создана по чертежам, поднятым из архива Волжского автомобильного плана. Окраска кузова осуществляется всего шестью цветами, которыми красились первые автомобили этой серии. Многие элементы оперения автомобилей первого выпуска поставлялись итальянской компанией, с «реплики» они также будут зарубежного производства.

В профиле новой копейки 2017 года выпуска классическая форма седанов 70-х годов прошлого века. Узкие передние стойки не закрывают обзор водителю. Они расположены под большим углом, поэтому о коэффициенте сопротивления воздуха говорить не стоит. В верхней и нижней части дверей имеются выемки, ребра которых проходят по всей длине автомобиля. Круглое зеркало заднего вида на высокой стойке установлено только со стороны водителя, дороги в те времена были не так загружены. Тринадцатый размер шины марки И-151 будет выполнен по специальному заказу. Центральную часть колес украсят хромированные колпаки. Узкие задние фонари расположены над хромированным бампером с характерными клыками.
В общем, большинство примечательных черт «Лада Копейка» взяла у Ford Mustang. Передняя часть автомобиля практически полная копия знаменитой модели – представителя культового класса пони. Смотрим на фото новой Лады копейки и верим, что с таким подходом к делу нынешнее руководство АвтоВАЗа ждет успех. А там посмотрим, как оно будет на самом деле.
Какой будет новая копейка 2017 года?
В интерьере новой копейки 2017 года создатели обещают такие изменения. Приборная панель теперь будет чуть более ухоженной, и на ней останутся только те органы управления, которые нужны были водителю во время езды в первую очередь. Двухспицевый тонкий руль на нерегулируемой колонке. Органы управления автомобилем можно пересчитать по пальцам: переключатели указателей поворотов, дворников и света. Создатели хотят оснастить салон современной мультимедийной системой.

В новой Ладе Копейка 2017 года, как и у предка, будет передний диван-сиденья без боковой поддержки. Что касается сеансов, то тут дела обстоят следующим образом: заметной роскоши в кресле не будет, но минимум, необходимый для получения положительных эмоций от пребывания в салоне, постарается добиться. На заднем сиденье 3-м пассажирам будет тесно, мешает высокий центральный тоннель и близко расположенные спинки передних кресел.
Есть информация, что в салоне нового ВАЗ-2101 2017-2018 годов выпуска будет прослеживаться одновременно роскошь и минимализм. В общем, человек, знающий «копейку», легко узнает салон с любимыми «ласточками».
Технические характеристики ВАЗ 2101 2017-2018
На сегодняшний день известны технические характеристики новой «копейки» — ВАЗ-2101 «Жигули» 2017 года. Правда, официально не подтвержденный, конечно. По неофициальным данным габариты предположительно составят: длина — 4073 мм., ширина — 1611 мм., высота — 1440 мм., колесная база — 2424 мм., клиренс — 170 мм.

Лада Мустанг имеет 2-литровый турбированный двигатель мощностью 200 лошадиных сил. Согласитесь, это достижение для Жигулей!
Расход топлива Благодаря установленным двигателям будет примерно 4,5 и 6 литров на 100 км в зависимости от интенсивности пути.
ВАЗ 2101 2017 видео
Цена новой копейки и начало продаж
Изначально выпуск исторической модели планировался на 2015 год, но планы компании изменились. Ожидается, что новые «копейки» преобразятся в конце 2017 года, хотя журналисты выдвигают предположения, что произойдет это не раньше середины 2018 года. Посмотрим, как пойдут дела у АвтоВАЗа.
Учитывая большое количество специальных деталей, специально изготовленных для автомобиля, он будет стоить более 1,2 млн рублей. Купить новый ВАЗ 2101 2017-2018 даже по такой цене будет практически невозможно. АвтоВАЗ объявил о выпуске всего 124 автомобилей, которые будут собираться вручную. Для приобретения реплики потребуется документальное подтверждение права собственности на ВАЗ 2101. По имеющейся информации обо всех претендентах, заявки на членство в клубе членов знаменитой копейки уже поданы.
Хотели бы вы, чтобы старую добрую «копейку» за эти деньги превратили в современную Маскар «Лада Мустанг»? Напишите в комментариях.
Появление в сети шпионских фото новой «копейки» ВАЗ 2101 для многих стало неожиданностью. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года – все это стало причиной информационного ажиотажа. Чего ждать от отечественного производителя?
Анализ внешнего вида
Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку машины, увеличенные колесные арки.
При анализе фото новой «копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:
распознавание классической формы;
стильная решетка радиатора;
минимализм задней части спинки – квадратные фонари, прямые линии;
уникальная штамповка кузова по бокам;
новая форма передних фар со светоотражателями;
широкий воздухозаборник;
хороший задний обзор.
Фото салона еще не попало в сеть, поэтому оценить его невозможно. Если это соответствует внешнему стилю модели – в салоне должны гармонично сочетаться классические органы управления, удобство и новые технологии.
Возможные характеристики новой «копейки»
Информация о комплектации и вариантах комплектации ВАЗ 2101 «Жигули» 2017 MG. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько правдива реальность — покажет время.
На сегодняшний день известны следующие данные:
Силовая точка. Мощность – 200 л.с., турбонаддув.
Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
Трансмиссия — механика или «автомат».
Размеры корпуса практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.
Дата выпуска и стоимость
Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «копейки» ВАЗ 2101 Жигули 2017 года будет выше среднего уровня. По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска они будут объявлены только в конце текущего года.
Цена должна зависеть от следующих факторов:
возможные варианты комплектации;
стоимость модели;
характеристики используемых материалов;
опций, устанавливаемых за отдельную плату.
После официальной презентации должна быть объявлена дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны автодилеров. И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить о перспективах новой «копейки».
Разоблачение
Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.
Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.
Следующим фактором являются технические возможности автомобиля ВАЗ. Имеющееся оборудование не рассчитано на серийное производство подобных элементов кузова. Максимум, на что способен производитель — создать прототип. Но на его официальном сайте информация об этом отсутствует. Если бы машина действительно существовала — была бы официальная презентация или новость.
Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания:
Силовая установка 200 л. с. с турбонаддувом. Увы, но таких агрегатов завод не производит. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подходят.
Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 л на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.
Аналогичные фейки можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

На самом деле это изображение и все выше представленное — не более чем искусная работа в графическом редакторе.
Только один раз производитель показал проект новой «копейки».
Но этот автомобиль остался только в эскизе. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными снимками.
Замок
ВАЗ-2101 снова встал на конвейер АвтоВАЗа.
Российский автоконцерн сообщил самую приятную новость для всех отечественных автомобилистов. В эти дни российская компания АвтоВАЗ приступила к сборке ограниченной партии ВАЗ-2101. С 1 по 19 апреля будет выпущено всего 124 копейки. Эта партия модели ВАЗ-2101 будет посвящена 45-летию выпуска первого экземпляра.
Какой будет «копейка» ВАЗ-2101 2016 года выпуска?
Праздничная дата Российского автомобильного концерна отмечалась в апреле 2015 года. Ведь в апреле 1970 года с конвейера сошел первый экземпляр модели Мальтрейт ВАЗ-2101, который в дальнейшем среди автомобилистов получил прозвище «Копейка». В российском автоконцерне АвтоВАЗ немного задержали выпуск юбилейной партии модели ВАЗ-2101 на целый год. Такая задержка была связана с внедрением новых моделей седана Lada Vesta и хэтчбека Lada Xray. А еще новая лимитированная партия будет посвящена 45-летию выпуска первого экземпляра модели ВАЗ-2101. Не просто так установлено и объем этой партии составляет 124 единицы автомобилей. Как известно, основой для модели ВАЗ-2101 в конце шестидесятых годов прошлого века стала итальянская модель автомобиля Fiat 124.
Руководство автомобильного концерна АвтоВАЗ уже определилось с ценой автомобилей ВАЗ-2101, выпущенных в апреле 2016 года. Каждый экземпляр будет стоить 1 40 000 рублей. Это намного дороже, чем сейчас современные седан Lada Vesta и Lada Xray Hatchback Hatchback. Кроме того, руководство АвтоВАЗа решило перенять опыт итальянских производителей Ferrari. Купить экземпляр модели ВАЗ-2101 из юбилейной партии не сможет никто. Чтобы претендовать на покупку, вы должны иметь на данный момент старый экземпляр модели ВАЗ-2101. Это должно быть задокументировано в ПТС автомобиля. Другими словами, российский концерн АвтоВАЗ будет продавать новые ВАЗ-2101 только владельцам старых ВАЗ-2101.
То, что сейчас выпускается на конвейере АвтоВАЗа, можно назвать репликой. При этом инженеры российской компании «АвтоВАЗ» настаивают на том, что реплика модели ВАЗ-2101 с завода в Тольятти будет детализирована и точно повторять оригинальный автомобиль ВАЗ-2101 1970 года. Они утверждают, что все детали и технологии выполняются строго по архивной советской документации, что было актуально для экземпляров модели ВАЗ-2101, выпущенных в 1970 году. Кроме того, руководством АвтоВАЗа было принято решение выпускать автомобили ВАЗ-2101 из юбилейной партии только в шести цветах кузова, которые были характерны для самой первой партии автомобилей ВАЗ-2101, собранных в знаменательную дату — 19 апреля, 1970 год. Эти автомобили ВАЗ-2101 были посвящены столетию со дня рождения Владимира Ильича Ленина.

С 1 по 19 апреля АвтоВАЗ соберет юбилейную партию ВАЗ-2101 в количестве 124 единиц.
Особенности ВАЗ-2101 2016 года выпуска
Российскому автоконцерну АвтоВАЗ специально для юбилейной партии автомобилей модели ВАЗ-2101 пришлось заказывать итальянские комплектующие. Это связано с тем, что первые экземпляры ВАЗ-2101 1970-е комплектовались запчастями от Фиата 124. В итоге фары карелло, стартер, генератор, задние фонари были заказаны из Италии. Даже клыки на передний и задний бампер тоже пришлось заказывать из Италии. Конструкторы АвтоВАЗа решили детально воспроизвести экземпляры ВАЗ-2101 выпуска 1970 года. Именно поэтому их оснастили полумесяцем в районе передних фар, наружной педалью газа, круглым зеркалом. от водителя и узкой комбинации приборов. Nokian был выбран поставщиком шин для юбилейной партии автомобилей ВАЗ-2101. На его российском заводе были изготовлены шины типа И-151, которые являются образцами, повторяющими рисунок протектора оригинальных шин ВАЗ-2101 1970 выпуск. Сами покрышки сделаны по тому же фирменному рецепту, по которому производили покрышки за копейки семидесятых годов. Подольский аккумуляторный завод был выбран поставщиком аккумуляторов в 6-СТ-55.
Многие автолюбители, конечно же, задумываются о том, что скорее всего будут стоять модернизированные моторы в автомобилях ВАЗ-2101 2016 года выпуска. Однако это не так. Специально для Российского автомобильного концерна АвтоВАЗ внес изменения в законодательство РФ, которые позволили регистрировать автомобили ВАЗ-2101 2016 года выпуска, оснащенные моторами с евротоксичностью Евро 0. При этом в законодательные нормы вносятся изменения, на автомобиле ВАЗ-2101 2016 года выпуска Выехать можно будет не более 124 дней в году. За эти дни можно намотать не более 2101 километра пробега. Как видите, даже законодатели подошли к этому вопросу творчески.
Можно ли купить ВАЗ-2101 2016
К сожалению, все экземпляры юбилейной партии автомобилей ВАЗ-2101 2016 года выпуска в количестве 124 штук уже куплены. Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ получил предоплату за все 124 экземпляра. Как оказалось, они стали членами Всероссийского клуба ВАЗ-2101.
Будущие владельцы автомобиля ВАЗ-2101 2016 года начнут получать свои экземпляры после 19 апреля текущего года. На эти экземпляры будет действовать классическая гарантия 1970 года – 18 месяцев со дня покупки автомобиля. При этом регламент технического обслуживания ВАЗ-2101 2016 года выпуска намного короче, чем у современных моделей АвтоВАЗа Седан Лада Веста и хэтчбек повышенной проходимости Лада Иксрей.

ВАЗ-2101 2016 года выпуска с юбилейной партии купить уже нельзя.
В конце текущего года российский автомобильный концерн АВТОВАЗ намерен заняться выпуском юбилейной партии модели, которая будет приурочена к 40-летию выпуска первого экземпляра ВАЗ-2106.
Седан ВАЗ-2101 «Жигули» 2017 года, он же новая «копейка», уже успел наделать много шума в сети благодаря своим картинкам, и многие думают, что в результате и цена его будет расти. Но так ли это? И вообще, вы верите фотографиям? Это вероятность того, что влюбленные, успокоившись, тайком заехали посмотреть на побережье и решили помириться в Интернете со своими Высокими фантазиями? Да все может быть, честное слово.
ВАЗ-2101 «Жигули» 2017 — новая «копейка»!
Народная «Копейка», которая присутствует в 2017 году, будет чем-то среди Мустангов и Камаро. Вы только представьте: Соединяем внешность Ford Mustang и Chevrolet Camaro и на выходе получаем «Жигули» нового поколения! Кое-кто уже успел сравнить внешность новых «агрегатов» с последними моделями Мерседес Е-класса. Ну, что-то вроде этого.
Краткая информация о модели
Кто-то еще не постеснялся сказать о новинке, мол, это машина, пришедшая в Россию слишком поздно, потому что европейские образцы автомобиля, порожденные 70-ми годами, давно наметились.
Кстати о названии: «Копейка» это неофициальное название всеми любимого советского автомобиля. И закрепилась она лишь к концу 80-х годов, примерно незадолго до событий, произошедших в СССР вскоре после этого. До этого его называли «один», что, в принципе, понятно.
«Копейка» стала поводом для избавления головы автомобилистов от представлений о ее былом престиже.
Изначально и вовсе были «Жигули». Это сейчас это имя кажется естественным, но до второй половины 60-х о нем никто и нигде не слышал. Разве что на стане Волжского автозавода прекрасно знали. Но дальше история.

Экстерьер
История обещает разбудить новыми красками. Скоро. Новая «Копейка» — ВАЗ-2101 «Жигули» 2017 года, как мы уже говорили, своим внешним видом напоминает симбиоз Мустанга и Камаро, двух легендарных спорткаров. Вы мне скажете, что относительно «копейки» это неприменимо, а мы скажем, что для начала вы сами должны посмотреть фото. А затем постарайтесь собрать все свои мысли воедино и составить о них объективное мнение.
Такой «Жигул» заинтересует многих. Рельеф экстерьера настолько хорошо проработан, что невольно задаешься вопросом — хотя ответ знаешь заранее — о том, как машина будет сопротивляться, например, порывам ветра. Все конструктивные линии выполнены настолько хорошо, что понимаешь, что за такую «копейку» можно почти все!

В общем, большинство замечательных черт «Один» взял от Ford Mustang. Передняя часть автомобиля практически полная копия знаменитой модели – представителя культового класса пони.
Правда, тут, как кажется, кажущуюся «приземленность» (саму себе бывшую) «копейку» удалось «отнять» у Mercedes E-класса. Хоть и не бизнес, но вполне презентабельно!
Вот смотришь на экстерьер в целом и веришь, что с таким подходом к делу нынешнее руководство АвтоВАЗа ждет успех. А там посмотрим, как оно будет на самом деле.

Интерьер
Новая «копейка» образца 2017 года, кажется, заметно изменит свои идеалы в оформлении салона. На лучше. Какие такие же культовые представители Pony Car от таких же культовых представителей.
Есть информация, что в интерьере нового ВАЗ-2101 будет прослеживаться одновременно роскошь и минимализм. В общем, человек, знающий «копейку», с легкостью узнает в салоне любимую «ласточку», а также сможет довольствоваться тем, чтобы увидеть свою другую. повторно Пересмотрено с точки зрения современности. Где-то есть.
На самом деле инсайдеры обещают, что интерьер «копейки» 2017 года во многом будет напоминать прежние традиции, встретившие смену времени. Таким образом, приборная панель теперь будет чуть более ухоженной, а на ней во время езды в первую очередь останутся только те органы управления, которые необходимы водителю.

Руль, по слухам, будет совсем другим. Дополнительная многофункциональность позволит управлять, так сказать, по-новому. Салон хотят оснастить и продвинутой мультимедийной системой. Но этой конкретной информации за счет этого, естественно, пока нет.
Что касается сеансов, то тут дела обстоят следующим образом: заметной роскоши в кресле не будет, но минимум, необходимый для получения положительных эмоций от пребывания в салоне, постарается добиться. С использованием своевременных конструкторских решений автовазовцев. На пару с инженерами.
Технические характеристики
Технические характеристики новой «копейки» — ВАЗ-2101 «Жигули» 2017 года — известны уже сегодня. Правда, официально не подтвержденный, конечно.
Итак, обещаем мощность вырабатываемую в идеале до 200 лошадиных сил. Согласитесь, это достижение!
Расход топлива Благодаря установленным двигателям составит примерно 4,5 и 6 литров на 100 км в зависимости от интенсивности пути. Вот, пожалуй, и все, что хотелось бы рассказать о новинке.

Начало продаж в России и цена новых
Ожидается, что «копейки» преобразятся в конце 2017 года, хотя журналисты выдвигают предположения, что это произойдет не раньше середины 2018 года. Посмотрим, как пойдут дела у АвтоВАЗа.
Скоро должна быть названа цена — ориентировочно вторая половина 2017 года, ближе к концу осени или началу зимы.
Уже сейчас можно предположить, что стоимость культового советского автомобиля, отвечающего веянию нового времени, будет варьироваться в районе от полумиллиона до 1 миллиона рублей. Я хочу верить, что это будет. Вы бы «любимый», решили стать лучше и современнее, за деньги?
Модель ВАЗ 2101 — советский заднеприводный автомобиль. Выпускался с 1970 по 1983 год. Автомобиль создавался на базе итальянской модели Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам был серьезно доработан, изменена подвеска, задняя балка, задние тормоза, серьезно переработан двигатель. исправлено. На базе первой модели было создано целое семейство автомобилей, выпуск которых продолжился даже в начале нового тысячелетия. В честь пятидесятилетия выпуска первого автомобиля руководством АвтоВАЗа было принято решение о выпуске нового ВАЗ 2101 2018г.
Внешний вид
Ожидать появления каких либо изменений во внешности автомобиля не стоит, это не новая модель. Реплика до мельчайших деталей повторяет автомобиль первого выпуска с конвейера 19 апреля 1970 года. Копейка 2018 года создана по чертежам, поднятым из архива Волжского автозавода. Окраска кузова осуществляется всего шестью цветами, которыми красились первые автомобили этой серии. Многие элементы оперения автомобилей первого выпуска поставлялись итальянской компанией, с «реплики» они также будут зарубежного производства.
Модель будет иметь характерные выемки в виде месяца на передних фарах. Оптика круглая, со стеклянными рассеивателями света и хромированной декоративной окантовкой. Борьбу с автомобилем украшает хромированная решетка радиатора. Отдельно стоит остановиться на переднем бампере, он полностью хромирован и украшен специфическими клыками, также по центру есть отверстие под заводную ручку, представление о которой у большинства современных автолюбителей самое смутное. Сама «твист» будет включена в инструмент.

Профиль новой копейки, Ваз 2101 2018 года имеет классический вид седанов 70-х годов прошлого века. Узкие передние стойки не закрывают обзор водителю. Они расположены под большим углом, поэтому о коэффициенте сопротивления воздуха говорить не стоит. В верхней и нижней части дверей имеются выемки, ребра которых проходят по всей длине автомобиля. Круглое зеркало заднего вида на высокой стойке установлено только со стороны водителя, дороги в те времена были не так загружены. Тринадцатый размер шины марки И-151 будет выполнен по специальному заказу. Центральную часть колес украсят хромированные колпаки. Узкие задние фонари расположены над хромированным бампером с характерными клыками.

Интерьер
В салоне ВАЗ 2101 2018 также не предусмотрено никаких изменений. По современным меркам там царит суровый аскетизм. Двухспицевый тонкий руль на нерегулируемой колонке. Под узкой панелью высокого козырька минимум аналоговых приборов, большую часть пространства приборной панели занимает переключатель спидометра, показывающий максимальную скорость 160 км/ч. Органы управления автомобилем можно пересчитать по пальцам: переключатели указателей поворотов, дворников и света. Передняя панель имеет круглые дефлекторы по центру, а в нижней части украшена вставками под дерево. Дефлекторы обдувают только переднее стекло, для вентиляции передних пассажиров предусмотрен специальный демпфер в передней части центрального тоннеля. Вентилятор имеет только один режим, температура воздуха регулируется двумя рычагами.

У новой копейки 2018 года, как и у предка, будут передние диванные сидения без боковой поддержки. Отрегулировать удобство посадки можно только изменяя положение спинки сиденья, которую можно сложить до уровня заднего дивана. Особенностью этой модели классического семейства АвтоВАЗ является напольная педаль газа. На заднем сиденье троим пассажирам тесно, мешает высокий центральный тоннель и близко расположенные спинки передних кресел. В машине отсутствуют привычные ремни безопасности и подголовники. Аскетизм нового автомобиля 2018 года подчеркнет даже отсутствие УКВ приемника, он появился на более поздних моделях. Для комфорта в путешествии производитель предусмотрел прикуриватель, расположенный рядом с ручкой управления воздушной заслонкой карбюратора и тремя пепельницами. В пути можно освежиться, открыв окна с помощью хромированных ручек окон.

Технические характеристики ВАЗ 2101 2018
Габариты реплики составляют: длина — 4073 мм., ширина — 1611мм., высота — 1440 мм., колесная база — 2424 мм., клиренс — 170 мм. В качестве силовой установки предлагается четырехцилиндровый, 8-клапанный, бензиновый двигатель объемом 1198 см 3 и 4-ступенчатая механическая коробка передач.
Для придания полной идентичности двигателю заказан фиатовской генератор и стартер. Аккумулятор емкостью 6ст-55 будет выпущен специальной серией на Подольском заводе. Двигатель мощностью 64 лошадиные силы способен разогнать автомобиль до 140 км/ч и набрать первую сотню за 22 секунды. В качестве топлива бензин марки АИ-9.Предусмотрена марка АИ-3 или АИ-92, расход которых в смешанном режиме составляет 10 литров.

Начало продаж в России и цена
Изначально выпуск исторической модели планировался в 2015 году, но планы компании изменились, и воскресная модель должна увидеть свет к середине 2018 года. С учетом большого количества специальных деталей, специально изготовленных для автомобиля, он будет стоить более 1,2 млн рублей. Купить новый ВАЗ 2101 2018 даже по такой цене будет практически невозможно. АвтоВАЗ объявил о выпуске всего 124 автомобилей, которые будут собираться вручную. Для приобретения реплики потребуется документальное подтверждение права собственности на ВАЗ 2101. По имеющейся информации обо всех претендентах, заявки на членство в клубе членов знаменитой копейки уже поданы.
ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан.
Первая модель, выпущенная на Волжском автозаводе.
На базе ВАЗ-2101, так называемого «классического» семейства автомобилей ВАЗ, стоявшего на конвейере до 17 сентября 2012 г.

эта модель в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была присуждена Международная премия «Золотой Меркурий».

В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем ХХ века по результатам Всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».

За все время производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 собраны 19 апреля, 1970 г., в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года Tollitti собрал 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. При проектной мощности завод вышел в 1974 году.
959
9 9000 9000
0005
1980 ВАЗ 2101.
1,3 л/69 л.с.
Пробег 14000 км
1 владелец
Доброго всем времени суток! Продается практически новая копейка с пробегом 14 тыс.км. Состояние действительно нового автомобиля, все детали 100% оригинал, пробег родной, кузов в заводской краске без сколов и царапин, салон как новый. Автомобиль был отдан моему деду государством. Дедушка Заслуженный деятель науки и техники Российской Федерации. Машина достойна места в музее или в частной коллекции, машина изготовлена 1980. Это год олимпиады в СССР поэтому машина очень редкая, цвет «зеленая липа». Легальный чистый автомобиль, любые переоформления за ваш счет! Звоните только понимающим людям! По запросу могу выслать более подробные фото.
Вконтакте
Дешевый тюнинг ВАЗ 2101. Тюнинг приборной панели ВАЗ своими руками. Что можно сделать с «четвертым»
Главная / Советы
Каждый автолюбитель хочет, чтобы его машина была стильной и неповторимой. Для салона ВАЗ 2101 требуется определенное мастерство и вложения.
В начале заменить сиденья или поменять обшивку. Выглядит как гоночный, но имеет обычную регулировку спинки. Они замечательно обеспечивают безопасность и комфорт водителя.
Чем удобнее сидит водитель, тем лучше он концентрируется на поездке. Однако фиксированная посадка и тугие 4-точечные ремни безопасности покажутся не очень удобными.
Очистить салон поможет велюр, флок или замша. Хотя эти материалы прослужат меньше, чем кожа. Еще один материал, удобный для отделки, и не очень дорогой, но износостойкий – ковролин. Он достаточно хорошо тянется, имеет большое разнообразие цветов.
Стильный вид придаст удачно подобранный цвет и материал. Наиболее часто используются контрастные цвета, такие как черный и красный.
Установка дополнительной шумоизоляции
А так же при тюнинге салона ВАЗ 2101 важна установка. Для этого необходимо применять такие материалы как бомбы, вибропласт и модель. Зачем беспокоиться о шумоизоляции? Но именно благодаря отсутствию не нужных шумов и определяется во многом комфортабельность автомобиля.
Неоновые огни
Вам следует побеспокоиться о подсветке. Используется чаще всего. Стандартные лампы заменены на светодиоды. Также можно установить дополнительную подсветку. Например, в бардачке. Есть много дополнительных устройств, например Биксенон. А так же различная подсветка салона, днища, колесных арок.
Тюнинг приборной панели
Далее необходимо заменить или просто изменить внешний вид и. Для этого старая панель снимается, а на ее место устанавливается новая, либо представляет собой, грубо говоря, специальный материал или кожу. Тогда машина будет выглядеть очень стильно. Материал аккуратно проходит по приборной панели, вырезают отверстия под приборы. Когда материал закреплен, нужно убрать все лишние элементы.
Можно заменить стереосистему бортового компьютера. А также заменить штатные ремни безопасности. Установите металлические накладки на педали. Если вы хотите максимального комфорта, вы можете установить новый руль.
Каждый владелец автомобиля Стремится к своей машине не только технически, но и.
Улучшение отдельных деталей позволяет обеспечить его «конскую» уникальность. Именно по этой причине многих автомобилистов интересуют такие вопросы, как выполнение ВАЗ-2101.
Некоторых владельцев ВАЗ-2101 не устраивает штатная приборная панель
Ведь в реальности, проделав совершенно не сложные действия, можно превратить свою «копейку» в настоящую красавицу, которая вызовет зависть даже у владельцев иномарок.
Техника тюнинга Торпеды «Копейка»
Конечно, приборной панелью ВАЗ-2101 интересовались много лет назад, но в настоящее время она устарела и морально, и практически. Именно этот факт и ориентирует владельцев автомобиля на рассмотрение вариантов действий, направленных на ВАЗ-2101.
Опытные мастера указывают, что есть два варианта. Первый вариант предполагает установку крутой торпеды, снятой с иномарки.
К сожалению, этот вариант впечатляет лишь немногих. Во-первых, это обойдется вам в кругленькую сумму, не всегда оправданную. Во-вторых, некоторые торпеды с иномарками категорически не подходят на «копейки», так что внедрить панель приборов на освободившееся место будет довольно сложно. Если и возможно, то вряд ли оно будет сопровождаться высокой эстетикой.
Второй способ подразумевает использование торпеды, снятой с автомобиля другой марки ВАЗ. Это более практичный способ, поскольку есть возможность подобрать оптимальный вариант для удачной замены.
Подготовительные работы
Чтобы подобрать подходящий щиток приборов ВАЗ-2101, а затем провести тюнинг своими руками, важно собрать информацию о том, какие щитки приборов устанавливаются на другие «Сородии» ВАЗ-2101.
Наиболее популярна торпеда, устанавливаемая производителем на «шестерку», так как она оснащена тахометром. Однако, глядя правде в глаза, называть это максимально выгодным вариантом тюнинга панели приборов ВАЗ-2101 не совсем разумно.
Торпеда
имеет специальные механизмы, обеспечивающие обдув стекол, но она лишена того же вожделенного тахометра.
Рассмотрев все варианты карбара автомобилей ВАЗ, можно сделать вывод, что оптимальным считается вариант Торпеда «Семёрка», которая имеет тахометр, дополнительно оснащается на заводе центральным воздуховодом и системой обогрева, обеспечивающей техническое обслуживание комфортных условий в салоне автомобиля.
Теперь, когда выбор сделан, можно переходить к практической части замены торпеды ВАЗ-2101 своими руками.
Сначала вам придется направить усилия на демонтаж старой торпеды. Выполнять подобные действия следует осторожно, без спешки.
Алгоритм действий будет сопровождаться такой последовательностью:
снятие панели приборов;
демонтаж вороха перчатки
отзыв крепежа, крепящего панель к моторному отсеку;
демонтаж кабеля.
После этого следует перейти к следующему демонтажу рулевой колонки. Фиксируется он также четырьмя гайками, которые непременно нужно открутить, затем ослабить винт, крепящий крепление вала к редуктору.
Перед выполнением следующих действий откройте капот вашей «копейки», снимите весь педальный узел. В связи с тем, что частично затрагивается радиатор, полезно заранее слить весь тусол.
Установка новой торпеды
Выполнив подготовительную часть, смело приступайте к более ответственной части, которая вам при всех ваших усилиях и усилиях обеспечит невероятный позитив от результата, тюнинг панели вашего ВАЗ-2101.
Перед установкой торпеды «Семерка» вам предстоит выполнить некоторые другие действия, направленные на улучшение системы отопления и подгонку ее под вашу любимую «копейку».
При установке печки сдвиньте кронштейны и используйте герметик. Воздуховод, предназначенный для обдува стекла, также вводят, нанося герметик. Эти действия вряд ли вызовут проблемы.
Немного придется повозиться с измельчителем для управления заслонкой. Опытные мастера настоятельно рекомендуют просто изменить схему подключения, что мгновенно снимает возникающие проблемы.
К верхнему кабелю подключается гребень системы отопления, к среднему — механизм регулировки потока воздуха, к нижнему — воздушная заслонка духовки.
Чтобы выправить дроссельную заслонку, в воздуховоде просверлите отверстие такого диаметра, чтобы через него можно было протянуть этот токсик.
Для установки дефлекторов необходимо предъявить предварительно новые уплотнители. В крайнем случае, если вы не нашли их в продаже или просто забыли об этом, берите эти пломбы с той торпедой, которая была установлена ранее.
После этого начинается процесс внедрения новой торпеды в вашу «копейку». К сожалению вложения не совпадают, разве что только некоторые могут вас порадовать.
Придется взять металлические планки и с помощью них, а также скоб, закрепить панель приборов.
С правой стороны моторного отсека очень важно просверлить отверстие и соединить торпеду либо с помощью приваренной шпильки, либо с помощью болта соответствующего диаметра.
На этом процесс завершен, если вы выполняли все действия внимательно, вам будет сложно «узнать» свой автомобиль. Внутренний салон преобразится, «копейка» станет эффектной и яркой. Вам понравится тюнинг собственного автомобиля, вполне возможно, на этом вы не остановитесь, и это правильно.
Много полезного можно сделать своими руками, улучшая свой автомобиль, при этом оставаясь ему верным, не предавая его приобретением свежих автомобилей иностранного производства.
Качественные запчасти спортивный тюнинг на ваз 2101
Наш Тюнинг Магазин Сайт специализируется на продаже качественных автозапчастей для тюнинга автомобилей ВАЗ и иномарок. У нас вы можете найти запчасти для тюнинга и ремонта советской классики ВАЗ 2101.
ВАЗ 2101 (в простонародье «Копейка») берет свое начало из далекого 1972. Это была первая модель, выпущенная Волжским автозаводом. Модель 2101 названа лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам Всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». Всего было выпущено почти 5 миллионов автомобилей ВАЗ 2101 всех модификаций.
Внешний тюнинг
Обновление ВАЗ «Классика» стоит начать с внешнего тюнинга. Для этого потребуются спойлеры, фары, бампера, оптика, решетки, крылья, замки и прочее. Разнообразие и качество наших запчастей порадует любого автовладельца.
Тюнинг салона
Не забывайте о тюнинге салона вашего автомобиля. Мы поможем вам переделать салон вашего автомобиля как до неузнаваемости, так и с легкими чертами тюнинга. Для начала можно установить спортивный руль и четырехточечные ремни безопасности, спортивные площадки изящно подчеркнут спортивный стиль вашего автомобиля. Вы также можете украсить панель приборов и многое другое вы найдете на просторах нашего сайта.
Запчасти для тюнинга
Тюнинг основных узлов автомобиля очень важен, особенно если ваша машина будет участвовать в гонках. Всегда в наличии Спортивные запчасти для двигателя, трансмиссии, подвески, тормозной и выхлопной системTurbo. Наш магазин может предложить как оригинальные запчасти, так и варианты замены.

Если бы возраст «Жигулей» 2101 измерять как возраст человека, то можно было бы назвать эту модель зрелым 40-летним мужчиной.
4-дверный седан ВАЗ 2101 дебютировал в 1970 году. Выпуск ВАЗ 21013 закончился в 1988 году.
Легенда родилась в СССР
Когда-то, в далеких 70-х, страта обладала вполне приятным комфортом, устойчивостью и управляемостью.
Двигатель
Двигатель был очень динамичным (Мотор 1,2 л/64 л.с.), благодаря этому «копейки» в «младенчестве» пользовались безумной популярностью.
Сегодня самой молодой «копейке» 26 лет, и это даже не «студенческий» возраст.
Большинство этих машин находится в отвратительном техническом состоянии, но неоднократно «реанимированные» раритетные автомобили до сих пор вполне уверенно продолжают колесить по нашим огромным просторам.
Первый тюнинг «Копейка» подверглась сразу после «рождения», во времена СССР.
Имя человека, решившегося на радикальные улучшения, — Стасис Бранч.
Автогонщик, 10-кратный чемпион СССР.
Литовские ребята, Стасис и его друг, устроили настоящий ралли-бар!
При этом тюнинг был не обычный «копейочный», а специально приобретенный и выбранный в городе Тольятти.
Шедевр имел индивидуально изготовленный двигатель объемом 1600 куб., в который «впихнули» то, о чем в Советском Союзе в те времена никто не слышал.
Специально заточен распредвал, изменены фазы, доработаны клапана, а также ходовая часть, для которой 4-ступенчатая коробка разработала кулачковый механизм.
Автомобиль мог похвастаться невероятно роскошными шинами Dunlop
«Копейка» развивала нереальную по тем временам скорость, а именно: разгонялась до 100 км/ч за 9 с половиной секунд!
Различные направления тюнинга «Копейка»
Сегодня купить ВАЗ 2101 можно за символические деньги, а владельцы, положившие иногда на реконструкцию и тюнинг автомобиля, получают и 100 000, и 40 000 долларов, добиваясь невероятно интересных результатов.
Доработку ВАЗ 2101, как и тюнинг любого другого автомобиля, можно разделить на тюнинг кузова, двигателя, ходовой и интерьера салона.
Изменение концепции кузова за счет бампера, юбки, спойлера и других деталей, кардинально меняющих образ автомобиля до неузнаваемости.
За тюнинг салона, в том числе и ВАЗ 2101 (см. фото ниже) автолюбители, как правило, к сожалению прощаются с обивкой и торпедой, устанавливают новые кресла и много всего необходимого, а также совершенно ненужные датчики.
Некоторые любители тюнинга могут напичкать любимую «копейку» электроникой до неузнаваемости, превратив обычные «Жигули» в аналог терминатора.
Некоторые, напротив, относящиеся к почти античному раритету, сохраняют прежний дизайн.
Исходя из вышеизложенного, Тюнинг Ваз можно разделить на две важнейшие категории: «Ретро» и «Инженерия».
Радикальный тюнинг двигателя «копейки» (ВАЗ 2101) — это его полная замена, например, на двигатель от Ниссан Скайлайн. Естественно, замена двигателя провоцирует «исправление» всей системы.
Новый «копеечный» двигатель стоит недорого, также подвергается значительной доработке, например, смене сор.
А рельеф маховика приводит к рельефу двигателя машины, «копейка» набирает обороты намного быстрее.
Встретив на дороге в потоке машин турбированный вариант 2101 (например, с турбиной TD04L со встроенным Вестгейтом), вы обязательно удивитесь, увидев, как Жигули легко обгоняют солидные иномарки.
Отражение сундука отражает хобби владельца.
Туда, в багажник, можно поставить что угодно: холодильник, кальян, шкаф с библиотекой.
Впрочем, без шуток, действительно неожиданные решения — не редкость.
Звукоизоляция или красное платье на Ладу
На Тюнинг Lada — «Копейка» может вдохновить что угодно: ромашковое поле или «Дама в красном», композиция Криса де Бурга.
Если, глядя на ромашковую аэрографию, хочется спеть: «Я люблю женатых», то «Лада в красном» отличается от остальных автомобилей не только милыми фонариками и ярким цветом.
Хотя в ее тюнинге превалирует переделка салона.
В багажнике следует 12-дюймовый сабвуфер Magnat X-BASS 1200, порты которого направлены в салон, обтянутые бархатом.
Там же — пара мощных усилителей закрепленных на задней стенке сабвуфера. А не ящики с помидорами и кормом для кроликов.
Основное устройство Pioneer DEH 5900MP монтируется в индивидуально изготовленную консоль, в связи с тем, что в оригинальной «копейке» нет удобного места для аудиосистемы.
Фронтальная акустика
построена из двойных твитеров и двойных мидбасов.
Рядовой Меломан мог сделать капитальные вложения в 100 у.е.
Часто владельцы «копейки» не ищут или не имеют возможности установить дорогую акустическую систему.
Один из «пролетарских» способов решения проблемы со звуком: автомагнитола за 50 у.е. и колонки примерно по той же цене.
Лада в красных замшевых креслах шикарны и удобны.
Ковер и кожзаменитель нанесены на двери, сиденья — новые, как и их обивка, появились подлокотники.
От поворотных колонок было решено избавиться, поменяны ручки на новые, установлены электростеклоподъемники.
Панель приборов уступила место торпеде от ВАЗ-2107
Есть еще несколько индикаторов со стрелками.
«Копейка», рок-н-ролл и милиция
Хот-родовая культура, как и вся идеология утонченности, может относиться не только к американскому автомобилю, но и к «копейке», придавая ей вместе с каркасом безопасности из труб дух свободы 40-х и привив любовь к рок-н-роллу.
«Судьба» модифицированная коробка передач, тормозная система и двигатель. Кузов превратили в 2-дверный и укоротили сантиметров на 15-е, а крышу немного опустили.
Существенно изменена подвеска автомобиля: усилена балка, для поперечной устойчивости установлен задний стабилизатор, удлинились рычаги, появились газонаполненные амортизаторы.
Стекло было изготовлено на заказ, «копейка» окрашена недешевой эмалью, покрывающей не один слой лака. Аккумулятор переехал в багажник, колесные арки расширили под колеса 17-дюймовки.
Когда-то «Копейка» была лицом человека, пока ее не сняли с серийного производства.
На сегодняшний день каких-то экземпляров 2101 всего два в мире, и один из этих двух — музейный.
Автомобиль с желто-синей окраской особых доработок не претерпел: есть маяки красного и синего цветов, блок управления ССУ и РЛС.
Табун в моторной вазе
«Копейка» мощностью 700 лошадиных сил — это не фантастика.
Колеса передние — 13, задние — 15″.
Это 2-дверное купе оборудовано дверями «Кульвин», они могут открываться вверх и вперед.
Крыша подстрижена, кузов наоборот расширен. Бампер выполнен из стеклопластика и полиэфирной смолы, капот аналогичен.
Неудивительно, что на двух сиденьях этого «зверя» 5-точечные ремни безопасности
Остальная начинка не менее фантастична: тахометр Auto Gage, буст-контроллер, кнопки управления и т.д.
В моторном отсеке Установлен двигатель Тойота с турбиной, установлен компьютер, топливная система Так же поменяна полностью. Подвеска усилена, коробка передач 5-ступенчатая, силовые амортизаторы.
Аэрография, как радикальный и простой способ изменить «копейку»
Самое простое косметическое средство, чтобы сделать свою «копейку» уникальной и неповторимой внешне и для всех — это аэрография, о которой невозможно молчать.
Интересная покраска и винилы — действительно важные составляющие экспериментов, если мы говорим о вазовском первенце.
Автографика солидных автомобилей подчеркивает личные предпочтения или статус владельца, аэрография на «копейке» — своеобразный способ «оторваться». Любители часто изображают на «пятачке»… копейку.
Художник Андрей Бильжо тоже смело нарисовал свою «копейку».
По его словам, он радует пассажиров городского транспорта.
На своем ВАЗ 2101 присылают щедрых на идеи горожан, домашних кошек, с откормленным брюшком и голодными глазами.
И дикие, свободолюбивые тигры.
Но не только внешняя часть кузова автомобиля может быть аэрографирована.
Аэрографы украшены даже вращающимся горшком, который, «щелкая» кристаллы и камешки, выглядит сюрреалистично.
В общем, подводя итог всему этому, нужно сказать, если новую иномарку испортить страшно, а на очень старый ретро-роллс-ройс и дышать страшно, то Лада-01 – это тот уникальный автомобиль, которого нет ни у кого. боится испортить, поэтому любой его тюнинг отличается невероятной смелостью.

Отечественная «копейка» скоро вплотную приблизится к своему золотому юбилею. Несмотря на столь почтенный возраст, такой автомобиль до сих пор является активным участником дорожного движения.
Еще можно встретить автовладельцев, которые не хотят расставаться со своей «копейкой», ведь за много лет они так наплакали, что не допускают мысли о продаже, считая ее вариантом некой «измены» .
ВАЗ-2101, несмотря на свой возраст, до сих пор пользуется популярностью у российских автомобилистов
Конечно, для реализации таких планов необходимо потратить некоторую сумму, но тюнинг ВАЗ-2101 будет стоить.
Тюнинг силовых элементов
Если вы все-таки решили выполнить тюнинг ВАЗ-2101, вам следует составить план, в котором обозначить последовательность ваших действий. Очень важно уделить внимание каждому компоненту своего автомобиля, не затрагивая силовые агрегаты автомобиля, не касаясь внешней и внутренней эстетики автомобилей.
Если ВАЗ-2101, этого никто не заметит, но мощность автомобиля заметно возрастет, при этом вы сможете развить скорость, которая до тюнинга была лишь пределом мечтаний.
Тюнинг двигателя
Начать процесс доработки ВАЗ-2101 своими руками с апгрейда двигателя. Конечно, без дополнительной помощи квалифицированных мастеров вряд ли обойтись, так как некоторые действия предполагают наличие специального оборудования и, конечно же, практических навыков.
коленчатый вал;
распределительный вал;
маховик;
поршня
.
Облегчить эти детали можно только на токарном станке, сняв слой металла. Юбка наступает на поршень, при этом учитывается, что вес всех поршней был примерно одинаков.
В связи с тем, что такими действиями вы повышаете мощность двигателя, следует побеспокоиться о качестве, увеличении площади контактов и тормозных колодок. Изюминкой ВАЗ-2101 также предполагается установка на заднюю ось гидравлического манипулятора.
Настройка связанных устройств
Чтобы двигатель работал безукоризненно, важно, чтобы топливная система автомобиля также сопровождалась отличной работой. Для достижения такой цели не так уж и много нужно. В частности, просто замените фильтр нулевого сопротивления, и вы сами моментально убедитесь, что производительность вашего двигателя улучшилась.
А если дополнительно к этим действиям залить впускной коллектор, то увеличится впрыск топлива, что тоже положительно сказывается на двигателе. Только очень важно, чтобы процесс шлифования подходил максимально разумно.
Не следует с большим усердием шлифовать, стараясь сделать стены идеально гладкими. Это, наоборот, может спровоцировать обратный эффект. Конденсат будет собираться на зеркальной поверхности стен.
Конечно, технически он «конкурирующий» и с таким дефектом, но острая необходимость установки нагревательного прибора, устанавливаемого непосредственно в коллектор, возникнет.
Вряд ли это будет выгодно, так как для этого придется потратить приличную сумму, а также обратиться за помощью к профессионалам, так как создание такой уникальной конструкции собственными силами просто невозможно.
Мощность двигателя можно увеличить за счет уменьшения сопротивления выхлопных газов.
Между выпускным коллектором и глушителем устанавливаются патрубки, измеряют их диаметр, а затем в магазине автозапчастей приобретают новые, но только большого диаметра.
Патрубки должны сопровождаться уголками, исключающими прямое попадание выхлопных газов, т. к. иначе ваш автомобиль будет очень корневым. Все ваши соседи от этой Ривы будут не в восторге, в связи с этим появятся лишние поводы для ссор и недоразумений.
Многие владельцы Копей, давно изучающие вопрос, как сделать Тюнинг ВАЗ-2101, могут похвастаться достигнутыми успехами и порекомендовать установить на автомобиль два карбюратора.
Такая модернизация сопровождается определенными трудностями, без практических навыков справиться с такой технической задачей будет просто невозможно. Однако, если вы все-таки установите на свой автомобиль два карбюратора, то обязательно значительно улучшите динамику и мощность двигателя.
Эстетический автотюнинг
Владелец автомобиля хочет видеть не только мощный агрегат, но и красивый, яркий и интересный интерьер и экстерьер своего питомца.
Такая доработка ВАЗ-2101 предполагает обращение к специалистам для оказания определенных услуг, в том числе и тюнинга, но при желании большинство действий можно произвести самостоятельно.
Стоит отметить, что внешний тюнинг Вашего ВАЗ-2101, сделанный собственноручно, станет настоящей гордостью, и Вы сможете заслуженно принять слова, наполненные восхищением, как в Ваш адрес, так и в адрес Вашего автомобиля.
Тюнинг Салон
Если есть финансовая возможность, лучше всего распрощаться со старыми сиденьями, а взамен установить кресло с иномарками в салоне.
Во-первых, современные кресла будут смотреться более эффектно, во-вторых, на них будет максимально комфортно, и, в-третьих, они позволят установить удобный подлокотник между передними сиденьями.
Если вы не хотите расставаться со своими местами, вам следует просто направить усилия на отражение тех, что имеются.
Для этого достаточно обновить обшивку автомобиля или сшить новые чехлы. Алькантара продается в автомагазине, автовелюр, ковролин рекомендован опытными мастерами для обшивки салона автомобиля.
Наиболее практичным является алькантара, представляющая собой специальный текстиль для автомобиля, который успешно противостоит внешним негативным воздействиям, а также способен прослужить достаточно длительный срок.
Значительно улучшить салон автомобиля можно, если ввести новую торпеду, которую можно позаимствовать у иномарки. Опять же, придется повозиться, чтобы закрепить такую «ерунду» на панели приборов.
Если вы хотите, чтобы в этом вопросе осталась правая родная торпеда, у вас еще есть возможность ее модернизировать, пройти тюнинг и ее.
Можно использовать светодиодные ленты, которыми можно украсить панели приборов. Также можно приобрести специальные декоративные автомобильные накладки и с их помощью украсить торпеду. Полезно подобрать цветовой оттенок, гармонирующий с обшивкой вашего автомобиля.
Украсить любимую «копейку» поможет. Их не обязательно заменять, их также можно реализовать светодиодными лентами или провести небольшую тонировку.
Итак, желая сделать свой автомобиль неповторимым, привлекательным, вам необходимо изучить полезные рекомендации, как сделать такой тюнинг самостоятельно, подготовить все необходимые материалы и инструменты. Далее вам будет очень необходимо зарядиться усердием, трудом, терпением и тогда вы сможете рассчитывать на максимальный результат, на заслуженный успех.
Характеристики и цена, фото и отзыв
Заднеприводный седан малого класса и, по совместительству, «Первенец» Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2101 — «появился на свет» 19 апреля 1970 года — именно тогда с конвейера тольяттинского предприятия сошли первые шесть экземпляров новоиспеченной модели…
А ведь ее история началась куда раньше — еще в 1966 году Минавтопром СССР подписал Генеральное соглашение с Fiat , позаимствовав их у четырехместного Fiat 124 за свои «копейки». Правда, перевоплотившись в ВАЗ-2101, итальянский «донор» подвергся значительным изменениям: его доработали по экстерьеру и интерьеру, разделили новые моторы, увеличили клиренс, увеличили подвеску и кузов, а также сделали много другого. «редактирует».
В 1974 году дебютировала модель ВАЗ-21011, которая (по сравнению с базовой «встречкой» получила подправленный внешний вид, более удобный салон и увеличенный (до 1,3 л) объем двигателя.
«жизненный» цикл трехблока продолжался до 1988 г. , и за этот период он распался в количестве более 2,7 млн. шт. современным стандартам), внешний вид, в котором нет запоминающихся дизайнерских ходов.
Приветливый передок с круглыми фарами, между которыми решетка радиатора, и хромированная «балка» бампера, классический трехобъемный силуэт с высокой линией крыши, плоскими боками и длинным «багажным отростком», властная корма с узкими фарами и аккуратным бампером — экстерьер автомобиля прост и неприемлем.
По своим габаритам «Копейк» относится к «В-классу» (по европейской классификации): в длину 4043 мм, в ширину достигает 1611 мм, в высоту не превышает 1440 мм. База колес четырехдверки занимает 2424 мм, а ее дорожный просвет имеет 170 мм.
В снаряженном виде машина весит не менее 955 кг, а ее полная масса составляет 1355 кг.
Салон ВАЗ-2101 оформлен в полном соответствии с внешним видом — выглядит скромно по всем фронтам, но имеет продуманную эргономику. Большой двойной руль с тонким ободком, предельно простая комбинация приборов, дающая лишь необходимый минимум информации, предельно сдержанная передняя панель с круглыми вентиляционными дефлекторами, два «ползунка» системы отопления, пепельница и радиоприемник – по по современным меркам убранство седана полностью и полностью.
Формально салон «Копейки» имеет пятиместную компоновку, но на втором ряду смогут втиснуться только два человека, и они не сделают излишка свободного места. И спереди, и сзади автомобиль оборудован аморфными сиденьями без подголовников, имеющими плоский профиль (даже без намека на боковую поддержку) и мягким наполнителем.
Багажник ВАЗ-2101 аскетичен: у него замысловатая форма, и почти везде незамысловатый металл. Объем грузового отсека у четырехдверки составляет 325 литров, но это с учетом полноразмерной запаски, которая закреплена внутри с левой стороны.
Советский седан предлагается с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» с вертикальной компоновкой, верхним расположением распредвала, карбюраторным впрыском топлива и 8-клапанной конструкцией МРР:
Ваз- 2101. ) оснащен рабочим объемом 1,2 литра, который выдает 64 лошадиные силы при 5600 об/мин и 89 Нм вращательного потенциала при 3400 об/мин.
Ваз- 21011 (ЛАДА-1300) приводится в движение 1,3-литровым двигателем, развивающим 69 л. с. При 5600 об/мин и 96 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.
По умолчанию трехступенчатая комплектуется 4-ступенчатой «ручной» коробкой передач и ведущими колесами заднего моста.
Из космоса до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 18-22 секунды, а его максимальные характеристики «упираются» в 140-145 км/ч.
В комбинированном режиме движения четырехдверка расходует от 8,2 до 9,2 литров топлива на каждую «сотню» в зависимости от модификации.
В основе ВАЗ-2101 лежит заднеприводная «тележка», заимствованная у модели Fiat 124, что предполагает продольное расположение силовой установки спереди и наличие несущего стального кузова.
Спереди седан оборудован независимой подвеской на сдвоенных поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами, витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади зависимой конструкцией с жесткой балкой, прикрепленной к козену одной поперечной и четырьмя продольными стержни. Автомобиль оборудован рулевым механизмом с двухскатным катком и глобальным «червяком», а также тормозной системой с дисковым передним и барабанным задним устройствами.
Навигация по записям
Previous post: М 11 чери фото: Фото Chery M11 (Чери М11 )
Next post: Ттх субару легаси: Технические характеристики Subaru Legacy / Субару Легаси, справочник по Subaru Legacy / Субару Легаси, автокаталог, каталог авто.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Авто
Выбрать
Датчик
Покраск
Пробег
Разное
Своими руками
Совет
Советы
Шины
2025 © Все права защищены.

Отзывы владельцев ВАЗ 2101

Поиск по каталогу

ВАЗ 2101 — фото 1

ВАЗ 2101 — фото 2

ВАЗ 2101 — фото 3

ВАЗ 2101 — фото 4

ВАЗ 2101 — фото 5

Технические характеристики ВАЗ 2101

Модификации ВАЗ 2101

ВАЗ 21011

ВАЗ 21013

Одноклассники ВАЗ 2101 по цене

Отзывы владельцев ВАЗ 2101

Обои рабочего стола ВАЗ 2101

Объявления о продаже ВАЗ 2101

ВАЗ 2101 — обзор автомобиля

Все модели Lada

Отзывы, технические характеристики и история Лада 2101

Лада 2101 — отзывы владельцев, расход топлива, фотографии » Авто центр ру

Модификации Лада 2101

Двигатели Лада 2101

Расход топлива Лада 2101

Копеечные сказки: мифы и факты о ВАЗ-2101

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Отзывы владельцев Renault Duster (Рено Дастер) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Фиат-124 и ваз-2101: сравнение, фото, отзывы владельцев

Основные отличия Фиата-124 от ВАЗ-2101

“Копейка” или FIAT 124 — интересное сравнение

Что лучше – “Копейка” или FIAT 124?

Фиат-124 против Ваз-2101

Был ли уникальный Fiat лучше чем «копейка»?

Так что же отечественная «копейка» это правильная копия Итальянского Fiat 124?

Так какая машина лучше второй?

Главные отличия Фиата-124 от ВАЗ-2101

В обязательном порядке к прочтению:

Из-за чего выбрали Fiat 124 для ВАЗ 2101

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

Ваз 2101 и fiat 124. масса отличий при внешнем сходстве

Лада 2101 Отзывы — Carsurvey.org

Резюме:

Неисправности:

Общие комментарии:

Резюме:

Неисправности:

Общие комментарии:

Резюме:

Неисправности:

Общие комментарии:

ВАЗ 2101 отзывы технические характеристики, цены

ВАЗ 2101 модификации

ВАЗ 2101 цены

ВАЗ 2101 общая стоимость владения

5

ВАЗ 2101 седан особенности (опции)

ВАЗ 2101 седан фото изображения

Чаще всего сравнивают с

Car reviews and technical specs

1970 Lada 2101 1.2 (62 Hp)

Основные характеристики

Лада 2101 Седан 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983

LADA 2101 1,2 (62 HP) 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983 Спецификация

Новая модель ВАЗ 2101.

Внешний вид

Интерьер салона

Технические характеристики

Начало жизни модели

Новая копейка 2017.

Новая отечественная копейка: миф или реальность

Экстерьер

Интерьер

Цена

Обзор новой «копейки» 2017

Какой будет новая копейка 2017 года?

Технические характеристики ВАЗ 2101 2017-2018

ВАЗ 2101 2017 видео

Цена новой копейки и начало продаж

Анализ внешнего вида

Возможные характеристики новой «копейки»

Дата выпуска и стоимость