Устройство вакуумный усилитель тормозов: Устройство и особенности работы вакуумного усилителя тормозов

Содержание

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107 устройство, назначение, принцип работы, способы диагностики и обзор возможных неисправностей

Признаки неисправности

Тугая педаль тормоза при запущенном двигателе.
При нажатии педали двигатель начинает троить, а при резком замедлении и вовсе глохнет. Описанный признак неисправности характерен для автомобилей, у которых разряжение для работы ВУТ берется с впускного коллектора. Если мембрана или вакуумные трубки негерметичны, при нажатии на тормоза будет происходить подсос неучтенного воздуха, поэтому двигатель глохнет, начинает троить. Описанный признак неисправности ВУТ не относится к автомобилям, у которых разряжение создается вакуумным насосом.

Как проверить?

Порванная мембрана – основная причина неисправности вакуумного усилителя тормозов. Принцип работы усилителя основывается на разнице давления в вакуумной и атмосферной камерах, благодаря чему и обеспечивается дополнительное втягивающее усилие на педали. Если вакуумная камера, к примеру, из-за надрыва мембраны, будет сообщена со средой с атмосферным давлением, создаваемого разряжения будет недостаточно для нормальной работы усилителя.

Как проверить ВУТ:

запустите двигатель и выжмите до упора педаль тормоза. Появление шипения говорит о том, что ВУТ негерметичен, поэтому через него происходит подсос воздуха;
3-4 раза энергично выжмите педаль тормоза. Удерживая ее нажатой, запустите двигатель. Если вакуумник исправен, после запуска двигателя усилие на педали изменится, и она немного уйдет вниз.

Ремонт или замена?

При производстве части корпуса усилителя соединяются методом вальцовки. В домашних условиях повторить заводское качество завальцовки невозможно. Зазоры в местах прилегания частей корпуса приведут к негерметичности системы. Поэтому в случае неисправности рекомендована комплектная замена.

Устройство системы

Узнать принцип работы и устройство ВУТ вы можете из статьи «Как работает вакуумный усилитель тормозов». Но для правильной замены своими руками куда важнее понимать общее устройство тормозной системы с вакуумным усилителем. ВУТ крепится к моторному щиту и соединяется только с главным тормозным цилиндром и рычагом педали.

Признаки неисправности и диагностика

В случае неисправности ВУТ, усилие на педали во время торможения может увеличиться многократно. При таких обстоятельствах управление автомобилем небезопасно. Все симптомы должны быть немедленно продиагностированы, поломанный узел отремонтирован.

Как правило, проверка вакуумного усилителя не производится во время планового технического обслуживания, поэтому очень важно следить за следующими признаками:

Педаль стала твёрдой. Основной показатель того, что ВУТ изношен или работает неверно. Это может происходить постепенно или случиться внезапно. Кроме того, педаль может занять положение выше обычного.
Удлинился тормозной путь. Это происходит потому, что невозможно получить усилие на штоке главного цилиндра, необходимое для предусмотренного конструкцией скорости остановки транспортного средства.
Двигатель глохнет при использовании тормозов. Это происходит, когда диафрагма усилителя потеряла герметичность и позволяет воздуху проникать через уплотнения. В дополнение к снижению способности к торможению, остановка двигателя может привести к большим проблемам на дороге.
Тормозная система перестаёт работать. Возможно, отказ связан с неисправностью клапанов ВУТ.

Существует простой тест для оценки работы сервоусилителя. Для начала проверки необходимо прокачать тормоза при заглушённом двигателе. Пяти или шести нажатий будет достаточно. Это освободит от вакуума резервуар. Затем следует завести двигатель, слегка нажимая педаль тормоза.

При исправном усилителе педаль немного подастся, а затем затвердеет. Если ВУТ работает неверно, то либо ничего не произойдёт, либо педаль будет толкать ногу сразу после запуска двигателя.

Задефектованный усилитель немедленно подлежит замене или ремонту. При подозрениях на его неисправность продолжать эксплуатацию автомобиля нельзя. Возможность самостоятельного вмешательства зависит от конкретного типа устройства. Замена большинство усилителей не представляет сложности для домашнего мастера, но лучше эту процедуру делать в условиях СТО. Работы с ремкомплектом (в него могут входить диафрагма, клапаны, резиновые уплотнения) однозначно требуют знаний и квалификации.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block;height:250px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7192702265" data-ad-format="link" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Мультипликация тормозных усилий

Современный автомобиль в большинстве случаев оснащён двумя промежуточными системами, работающими в качестве преобразователей давления на педаль тормоза в усилие прижима колодок к дискам: гидравлической и вакуумной. Жидкостный контур выполняет одновременно несколько функций.

Его сердцем является главный тормозной цилиндр (ГТЦ), в задачи которого входят:

Создание высокого тормозного усилия на суппортах путём умножения давления на педали и передачи его в то место приложения.
Сокращение фрикционного износа движущихся частей за счёт замены механических узлов на гидравлические.
Распределение тормозного усилия между передними и задними колёсами.
Обеспечение конструктивной гибкости, заключающейся в создании независимых друг от друга рабочих контуров. Благодаря этому снижается вероятность отказа тормозов.

Обеспечение технической простоты в сравнении с механическими решениями.
Упрощение технического обслуживания.

Тем не менее скорости и масса автомобилей настолько велики, что возможностей гидравлической системы недостаточно для того, чтобы усилие на штоке цилиндра можно было считать незначительным.

https://youtube. com/watch?v=06Jj1Cy_KxQ

Как поменять своими руками

Как поменять ВУТ, рассмотрим на примере ВАЗ 2110, 2111, 2112. Конструкция системы довольно однообразна, поэтому, посмотрев видео, вы сможете произвести замену вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2114 и многих других автомобилей.

Снимите разъем датчика низкого уровня тормозной жидкости.
Открутите 2 болта на 17 крепления тормозного цилиндра к корпусу ВУТ. Магистрали откручивать не нужно, достаточно отвести немного в сторону сам цилиндр с бачком.

Отсоедините вакуумный шланг с обратного клапана. Проверьте исправность клапана и установите его на новый усилитель тормозов.
Открутите 4 болта крепления ВУТ к моторному щиту. Рабочее пространство в зоне педального узла со стороны салона ограничено, поэтому для откручивания лучше всего подойдет удлиненная головка, удлинитель и трещотка.
Отключите разъем датчика включения тормозов.
Вытащите ВУТ вместе с кронштейном крепления и педалью тормоза.
Пассатижами извлеките стопорную пластину оси вращения рычага тормозной педали.
Вытащите «палец», фиксирующий толкатель ВУТ в рычаге.
Открутите 2 гайки крепления корпуса вакуумника к кронштейну.

Вам остается произвести замену, установив новый усилитель и собрав все элементы в обратном к демонтажу порядке.

Обязательно правильно установите уплотнительную прокладку между тормозным цилиндром и корпусом, если таковая присутствует в конструкции вакуумного усилителя тормозов вашего авто.

Варианты конструкции

На некоторых автомобилях для замены вакуумника необходимо предварительно отсоединить толкатель усилителя от рычага в салоне автомобиля. Как мы видим на примере ГАЗели, сделать это можно двумя способами:

открутить болт крепежного элемента, соединяющего толкатель и рычаг педали;
ослабить регулировочную гайку, после чего выкрутить толкатель из крепежного элемента. Особенность такого метода в том, что толкатель после замены необходимо завернуть на аналогичное количество витков. Для этого вам необходимо либо измерить расстояние от края толкателя до регулировочной гайки, либо посчитать количество витков. Иначе точно установить регулировочную гайку на толкатель нового усилителя у вас не получится.

Регулировка штока

Вылет штока определяет расстояние от регулировочного болта до буфера штока. Этот параметр крайне важен для нормальной работы тормозной системы. Если вылет будет слишком большим, определенные контуры будут подклинивать. Небольшой вылет увеличит свободный ход штока (расстояние от положения покоя до касания буфера).

Вылет штока устанавливается еще при производстве заводом-изготовителем, поэтому в случае замены не предполагается необходимость регулировки. Тем не менее вы можете проверить этот параметр, узнав из технической документации к вашему автомобилю нормативное значение вылета штока. Произвести замеры можно с помощью штангенциркуля и линейки.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Проверка вакуумного усилителя тормозов – простая процедура, с которой справится даже начинающий автолюбитель. Чтобы определить неисправную работу детали, ее не потребуется снимать с машины, достаточно выполнить 3 простых теста, указывающих на наличие проблемы.

Тест 1

Автомобиль необходимо завести и позволить ему проработать на холостых оборотах около 5-7 минут. Далее двигатель глушится, и водителю требуется полностью выжать педаль тормоза, чтобы создать вакуум в усилителе тормозов. Следом педаль отпускается и вновь выжимается.

Если в работе вакуумного усилителя тормозов имеются проблемы, при втором нажатии на педаль тормоза ее ход будет значительно меньше, чем при первом, поскольку вакуум больше не сможет создаваться. В ситуации, когда второе нажатие не отличается от первого по ходу педали, можно сделать вывод, что система исправна или, если определенность не возникла, перейти к следующему тесту.

Тест 2

Когда двигатель автомобиля заглушен, необходимо несколько раз (6-8) нажать на педаль тормоза. Далее педаль выжимается максимально и заводится двигатель. Если проблем в работе вакуумного усилителя тормозов не наблюдается, в системе начнет создаваться вакуум. Вследствие этого мембрана давит на шток, он тянет за собой толкатель, который соединен механизмом с педалью. Соответственно, педаль в этот момент, даже если она выжата до конца, начнет слегка опускаться еще ниже.

Если выжатая полностью педаль не сдвинулась с места после пуска двигателя, можно сделать вывод, что вакуум в системе создан не был. Соответственно, имеются неисправности, которые препятствуют данному процессу.

Тест 3

Третий способ проверки вакуумного усилителя тормозов позволяет определить, имеются ли утечки воздуха. Чтобы провести диагностику, необходимо завести двигатель автомобиля. Далее педаль выжимается до упора и двигатель глушится.

Если в течение 30 секунд педаль не отклонилась от максимально выжатого состояния, проблем с вакуумным усилителем тормозов нет. Когда после отпускания педали она начинает под действием возвратной пружины принимать обратное положение, это говорит, что давление внутри рабочей камеры возрастает, что указывает на неисправность механизма.

История появления

Автомобилестроение начало набирать обороты в конце XIX века. На заре эволюции самобеглых экипажей тормозам уделялось мало внимания — они были просто не нужны. Трение в трансмиссиях было настолько велико, что транспортные средства замедлялись в достаточной степени при отсутствии тяги. Однако мощность и масса двигателей росла, и уже в начале XX века было запатентовано немало устройств, предназначенных для остановки транспортных средств.

Некоторые новшества того периода обогнали своё время. Например, уже через четыре года после появления автомобиля Карла Бенца, британский инженер Фредерик Ланчестер запатентовал дисковый тормоз. Понадобилось несколько десятилетий для того, чтобы это изобретение получило широкое признание.

Первое применение воздуха для торможения продемонстрировал на своей модели чикагский производитель Tincher. Давление создавалось небольшим насосом и его можно было использовать для торможения, накачки шин или подачи звукового сигнала. Автомобиль Pierce-Arrow модели 1928 года был пионером среди транспортных средств, оснащённых вакуумным усилителем тормозов, работающим по современной схеме.

Однако, несмотря на эффективность, до середины XX века подобные системы предлагались автопроизводителями только в качестве опции. Дело в том, что для эксплуатации барабанных тормозов усилия ноги на педали было достаточно. И лишь с распространением более эффективного способа торможения с помощью пары диск-колодка, сервоприводы стали стандартным оборудованием. Основными датами истории современного вакуумника можно считать:

1920-е — работы нескольких изобретателей над приводами для авиации, использующими разрежение на впускном коллекторе.
1927 г. — бельгийский инженер Альберт Девандре изобрёл вакуумный сервопривод тормозов.
1928 г. — первый серийный автомобиль с ВУТ.
Вторая половина XX века — система становится обычным явлением для серийных моделей.

Устройство вакуумного усилителя тормозов газ 53

РАБОЧАЯ И ЗАПАСНАЯ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53-12

Гидровакуумный усилитель рабочей тормозной системы автомобиля ГАЗ-53-12

Гидровакуумный усилитель диафрагменного типа тормозной системы

Гидровакуумный усилитель диафрагменного типа служит для увеличения давления в тормозном приводе, чем снижает усилие на тормозной педали.

При выходе из строя гидровакуумного усилителя или нарушении герметичности вакуумного трубопровода резко снижается эффективность торможения.

Принцип действия усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы.

Гидровакуумный усилитель (рис.154) состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Камера усилителя образуется из двух корпусов. Передний корпус через вакуумный трубопровод и запорный клапан соединен с впускной трубой двигателя, а задний корпус с помощью резинового шланга — с корпусом клапана управления. Между корпусами установлена резиновая диафрагма 2, которая удерживается между ними с помощью двух хомутов. Внутренней частью диафрагма крепится на толкателе (штоке) с помощью тарелки, шайбы и гайки. На тарелку действует возвратная пружина.

В корпусе гидравлического цилиндра находится поршень, который через штифт соединен с толкателем штока. Между поршнем и штоком расположен пластинчатый толкатель клапана, который воздействует на шарик клапана. На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета. Поршень упирается в упорную шайбу. В цилиндре имеется корпус уплотнителей с резиновыми манжетами, в котором перемещается шток.

Рис. 154. Схема действия гидровакуумного усилителя (момент вращения торможения): I, II, III, IV, V — полости

Рис. 155. Запорный клапан:
1 – корпус: 2— пружина;.3— резиновый клапан: 4 прокладка; 5 – штуцер; б — гайка трубки

Клапан управления усилителя состоит из корпуса, крышки, поршня с манжетами и диафрагмой, которая крепится на клапане с помощью плоской зубчатой шайбы. В корпусе расположены возвратная пружина клапана, вакуумный и атмосферный клапаны, посаженные на общий стержень. Атмосферный клапан прижимается к седлу пружиной. Крышка клапана через воздушный трубопровод соединена с воздушным фильтром (см. рис. 151)усилителя.

При работе двигателя во впускной трубе создается разрежение, которое через вакуумный трубопровод и запорный клапан передается в полость

первичной камеры усилителя и затем через Г-образное отверстие в цилиндре — в полость V клапана управления. Далее разрежение распространяется через центральное отверстие в клапане в полость IV, откуда через шланг — в полость III вторичной камеры усилителя.

Таким образом, во всех полостях камеры усилителя и клапана управления создается одинаковое разрежение, а детали усилителя занимают положение, показанное на рис. 154.

При нажатии на тормозную педаль из полостей главного цилиндра тормозная жидкость под давлением поступает в усилители. Давлением жидкости перемещается поршень клапана управления. При этом клапан управления в начале хода садится седлом на резиновый вакуумный клапан, разобщая в гидровакуумном усилителе полости I и V от полостей II и IV. При дальнейшем движении поршня клапана управления отходит от своего седла атмосферный клапан. В результате воздух из полости III крышки клапана управления поступает в полость IV клапана управления и далее через шланг в полость I камеры гидровакуумного усилителя тормозов. Под действием разности давлений (атмосферного воздуха и разрежения)диафрагма перемещает толкатель поршня с поршнем силового цилиндра усилителя. В поршень под действием пружинки шарик садится в седло поршня, отсоединяя гидравлическую полость высокого давления от полости низкого давления. В результате этого на поршень со стороны полости низкого давления действуют давление от главного цилиндра и силы от штока. Давление передается в колесные цилиндры тормозных механизмов.

Пропорционально усилию нажатия на тормозную педаль создается давление в тормозной системе. Пропорциональность достигается за счет работы клапана управления. На поршень клапана управления действует жидкость под давлением, созданным в

главном цилиндре. Величина давления пропорциональна усилию нажатия на тормозную педаль. Поскольку под действием давления жидкости клапан управления открывает атмосферный клапан, в полость IV клапана управления и полость I

камеры усилителя будет поступать воздух до тех пор, пока сила, полученная от давления воздуха на диафрагму клапана управления, не уравновесит силу от давления жидкости на поршень. В этом случае оба клапана (атмосферный и вакуумный) сядут на свои седла.

Таким образом, в полостях I и IV создается вполне определенное давление, пропорциональное усилию нажатия на тормозную педаль.

В случае увеличения нажатия на педаль откроется атмосферный клапан, и часть воздуха поступит в полости IV и I , чем увеличит давление жидкости в системе. Приуменьшении усилия нажатия на педаль под действием находящегося воздуха над диафрагмой клапан управления переместится вниз. При этом откроется вакуумный клапан, и часть воздуха из полостей IV над диафрагмой и из полости 1 камеры поступит в двигатель. Давление воздуха в камере уменьшится, а следовательно, уменьшится и гидравлическое давление в системе. В клапане управления создается равенство сил от давления жидкости на поршень и воздуха на диафрагму клапана управления.

При снятии усилия с тормозной педали гидравлическое давление под поршнем клапана управления надает, и клапан управления под действием давления воздуха и пружины возвращается в исходное положение. Атмосферный клапан закрывается, а вакуумный открывается, в результате чего воздух из клапана управления и камер усилителя поступит в двигатель. Во всех полостях усилителя устанавливается разрежение (вакуум). Система расторможена и готова к последующему торможению.

Гидровакуумный усилитель тормозов дает возможность остановить автомобиль с меньшей затратой физической силы водителя.

При выходе из строя или нарушении герметичности вакуумного трубопровода или гидровакуумного усилителя резко снижается эффективность торможения.

Вследствие нарушения герметичности вакуумной системы во впускную трубу двигателя происходит постоянный подсос воздуха, который настолько обедняет смесь в седьмом и частично в четвертом цилиндрах, что воспламенение ее от искры не происходит. Несгоревшая рабочая смесь смывает смазку с зеркала цилиндра и приводит к сухому трению поршня и поршневых колец о гильзу, а наличие дорожной пыли усугубляет сухое трение и приводит аварийному износу деталей в указанных цилиндрах.

Гидровакуумный усилитель состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Корпус камеры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан управления.

диафрагма
корпус
тарелка диафрагмы
толкатель поршня
пружина
вакуумный клапан
атмосферный клапан
крышка корпуса
пружина атмосферного клапана
корпус клапана управления
пружина клапана
поршень клапана управления
перепускной клапан
поршень
клапан поршня
манжета поршня
толкатель клапана
упорная шайба поршня
цилиндр

Работу гидровакуумного усилителя можно уяснить по схеме, приведенной выше. Если двигатель работает и тормозная педаль не нажата, то вакуум, образующийся во впускной трубе, передается в полости I и II клапана управления и в полости III и IV корпуса камеры усилителя. При этом давление на диафрагму 1 усилителя с обеих сторон одинаково, и она под действием пружины 5 занимает исходное положение.

При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного цилиндра через трубопровод под давлением подается к гидравлическому цилиндру усилителя. Затем жидкость проходит через отверстие в поршне 14 и направляется к рабочим тормозным цилиндрам колес автомобиля. Одновременно с этим создается давление на поршень 12 клапана управления усилителя.

В первоначальный момент давление тормозной жидкости одинаково по всей гидравлической магистрали. При дальнейшем возрастании давления поршень клапана управления преодолеет сопротивление пружины и закроет вакуумный клапан 6. В этом время полости I и II разъединяются. При дальнейшем движении поршня открывается атмосферный клапан 7. Атмосферный воздух через воздушный фильтр поступает в полость III гидровакуумного усилителя.

Разность давления в полостях III и IV передается через диафрагму и толкатель на поршень 14 цилиндра усилителя, чем и создается дополнительное давление в гидравлической магистрали.

При снятии нагрузки с тормозной педали давление в гидравлической магистрали между главным цилиндром и клапаном управления падает. Это дает возможность пружине клапана управления за счет усилия ее сжатия поставить в исходное положение поршень клапана управления. При этом закрывается атмосферный клапан 7 и открывается вакуумный клапан 6. В полостях I, II, III, IV устанавливается одинаковый вакуум.

Диафрагма 1 под действием пружины 5, отойдя влево, вместе со штоком вернется в исходное положение. Поршень 14 дойдет до упорной шайбы, при этом откроется клапан 15.

Жидкость, вытесненная при торможении в магистраль, возвращается обратно в главный цилиндр, и тормозная система полностью растормаживается.

Гидровакуумный усилитель тормозов следует снимать в таком порядке.

Удалить разрежение из системы усилителя.

Отсоединить от усилителя две гидравлические трубки, резиновые шланги вакуумного и воздушного трубопроводов.

Слить в сосуд тормозную жидкость из усилителя.

Снять усилитель в сборе с кронштейнами.

Снять муфты с болтами и медными прокладками трубопроводов.

Разборка гидровакуумного усилителя. Гидровакуумный усилитель (рис. 1) необходимо разбирать в следующей последовательности.

Очистить наружную поверхность усилителя от грязи.

Установить усилитель в тиски. Между губками тисок установить медные прокладки. Отсоединить резиновый шланг от задней половины корпуса камеры усилителя, а затем отвернуть его вместе со штуцером от корпуса клапана управления.

Сделать метки на корпусах камеры усилителя для обеспечения последующей правильной их сборки.

Сделать метки на гидравлическом цилиндре и корпусе камеры, прилегающей к нему.

Снять два хомута с корпуса усилителя.

Удерживая рукой диафрагму 4 (см. рис. 1), отвернуть гайку толкателя. Снять последовательно пружинную шайбу гайки, малую тарелку 3 диафрагмы, диафрагму, распорную втулку 5, большую тарелку 6 диафрагмы, пружину 9. Осторожно снять резиновое кольцо вместе с шайбой толкателя.

Снять переднюю половину корпуса, картонную прокладку и уплотнительное резиновое кольцо.

Отвернуть торцовую пробку 26 и снять медную прокладку 25.

Отвернуть гайку 12 корпуса уплотнителей цилиндра. Вынуть манжету 13 из гайки корпуса уплотнителей.

Вынуть поршень 20 с толкателем 18 из цилиндра. Расшплинтовать поршень, снять колпак 24 манжеты, вынуть из поршня пружину 23, шариковый клапан 22 снять манжету с поршня.

Выпрессовать из поршня штифт, вынуть толкатель поршня и пластинчатый толкатель 19 шарикового клапана.

Легким нажимом вынуть из цилиндра упорную шайбу 16 поршня и корпус 15 уплотнителей с резиновым кольцом 14 и манжетой 13. Снять резиновое кольцо с корпуса уплотнителей и вынуть манжету.

Вывернуть перепускные клапаны 27 из цилиндра усилителя.

Снять крышку 41 корпуса 38 клапана 31 управления с прокладкой 40

Снять корпус клапана управления и вынуть из цилиндра клапан управления.

Вынуть пружину из корпуса клапана. Вынуть клапаны и их пружину.

При помощи отвертки снять плоскую фигурную шайбу 34 с клапана управления, шайбу 33 диафрагмы и диафрагму 32.

Снять уплотнительную манжету 29 с нижнего конца поршня 30 клапана управления.

В случае плохого состояния уплотнительной манжеты верхнего конца поршня клапана, выпрессовать его.

Снять манжету поршня.

Промыть все металлические части в керосине, за исключением резиновых деталей и деталей цилиндра усилителя. Данные детали промыть в чистом спирте или в тормозной жидкости.

Не допускать, чтобы масло попадало на резиновые детали. Заменить все изношенные или поврежденные детали. Рабочие поверхности цилиндра гидровакуумного усилителя должны быть без царапин, задиров и коррозии.

В случае обнаружения указанных недостатков следует хонинговать его до диаметра не более 22,125 мм для рабочей поверхности поршня усилителя и не более 12,58 мм для рабочей поверхности поршня клапана управления. В этом случае следует поставить новые манжеты.

Если после хонингования дефект на зеркале цилиндра не устранился, то цилиндр расточить и хонинговать под один из ремонтных размеров. В этом случае должны быть установлены поршни и манжеты ремонтного размера.

Проверить резьбу в отверстиях цилиндра и чистоту кромок под клапаны прокачки. В резьбе не должно быть сорванных витков, а кромки в перепускных отверстиях должны быть четкими и ровными по всей окружности.

Поршень цилиндра гидровакуумного усилителя не должен иметь коррозии и задиров. При одностороннем износе, наличии задиров, коррозии или неплотном прилегании шарика (клапана) поршень заменить.

Толкатель поршня должен иметь гладкую поверхность без задиров и ржавчины. При обнаружении указанных недостатков толкатель заменить.

Диафрагму камеры усилителя и клапана управления в случае обнаружения разрыва, трещинысмятия уплотняющих кольцевых кромок и других повреждений заменить.

Пружина камеры усилителя должна сжиматься до высоты 120 мм под нагрузкой 9 — 12 кГ.

Манжеты поршня цилиндра и поршня клапана управления должны быть эластичными, с острыми уплотняющими кромками.

Уплотнительные резиновые кольца не должны иметь деформации, трещин, разрывов.

Клапан поршня (шарик) диаметром 6,З5 ± 0,025 мм не должен иметь гранености и налета на поверхности и должен плотно сидеть в гнезде поршня усилителя.

Поршень клапана управления не должен иметь задиров, коррозии и должен надежно удерживаться в клапане управления. При обнаружении указанных недостатков поршень заменить.

Клапан управления должен обеспечивать надежную запрессовку в него поршня и надежное удерживание пружинной шайбы диафрагмы. В случае отсутствия этого или наличия забоин на поверхности седла клапан заменить.

Пружина клапана управления должна усилием 2,5 ± 0,5 кГ сжиматься до высоты 17 мм.

Корпус клапана управления должен иметь ровную кольцевую канавку для надежного уплотнения диафрагмы клапана и седло под воздушный клапан без забоин.

Клапан атмосферный и клапана вакуумный должны иметь гладкую резиновую поверхность без царапин и шероховатости для герметичного прилегания клапанов к седлам.

Пружина атмосферного клапана под нагрузкой 0,3 — 0,05 кГ должна сжиматься до высоты 20 мм.

Пружинная шайба диафрагмы клапана управления должна быть плоской, с острыми кромками по периметру уступов внутреннего диаметра, допускается неплоскостность шайбы 0,2 мм под нагрузкой 1 кГ.

Сборка гидровакуумного усилителя. Перед сборкой детали промыть. Манжеты погрузить в тормозную жидкость температурой не менее + 15°С. Внутреннюю полость цилиндра смазать касторовым маслом или тормозной жидкостью.

Собирают гидровакуумный усилитель в порядке, обратном разборке. При сборке не продвигать поршень в цилиндр усилителя более 100 мм от края цилиндра, чтобы не повредить манжету поршня. При сборке переднего корпуса камеры с цилиндром обеспечить совмещение отверстий в корпусе, прокладке и цилиндре.

Под гайки, болты которых используют для крепления усилителя, шайбы не ставят.

Сборка клапана управления показана на рис. 2 и 3.

Установка и испытания гидровакуумного усилителя. Устанавливают усилитель в порядке, обратном его снятию.

Соединительные муфты присоединяют с новыми медными прокладками.

После установки усилителя прокачать тормозную систему.

После сборки и установки усилителя на автомобиль проверить (испытать) его действие. Испытания должны определить:

– герметичность цилиндра усилителя, надежность уплотнительных манжет толкателя поршня, манжет клапана управления и надежность всех резьбовых соединений цилиндра гидровакуумного усилителя. Для этого нажать на педаль тормоза с максимальным усилием, при отсутствии разрежения в системе и удерживая педаль в течение 2-3 мин, убедиться в отсутствии течи жидкости из системы.

После сборки цилиндр гидровакуумного усилителя (до сборки его с корпусом камеры) должен быть проверен на герметичность под давлением 90 кГ/см 2 . Тормозная жидкость должна подводиться к отверстию 1 (рис. 4).

При этом в течение 1,5 мин не должно быть подтекания жидкости из любой точки цилиндра.

Проверить: нет ли уменьшения уровня жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра;

– герметичность манжеты и клапана (шарика) поршня цилиндра усилителя. Для определения герметичности манжеты и клапана поршня нужно нажать на педаль тормоза с усилием 30 – 40 кГ при отсутствии разрежения в системе. Затем пустить двигатель, при этом педаль приблизится несколько к полу кабины. Удерживая педаль с тем же усилием (З0—40 кГ) в течение 2—-З мин и не останавливая двигатель, убедиться в отсутствии ее перемещения;

– растормаживаемость всей тормозной системы. Для этого поднять одно из передних колес автомобиля или задний мост и при работающем двигателе нажать на педаль, а затем отпустить ее. Колесо должно свободно вращаться;

– герметичность вакуумной камеры, клапана управления усилителя и всей системы вакуумного трубопровода. Для этого пустить двигатель и, дав ему немного поработать, отключить его. По истечении 2-З мин нажать на педаль тормоза. При герметичности вакуумного трубопровода, запорного клапана, камеры усилителя и клапана управления должно слышаться шипение воздуха, поступающего в усилитель через воздушный фильтр, который расположен в кабине водителя.

Вакуумный усилитель тормозов, принцип работы, неисправности, замена

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) предназначается для значительного уменьшения усилия давления на рычаг тормоза при любых видах торможения, что приводит к более высокому уровню комфортности и как следствие — эффективному торможению.

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель тормозов вакуумный, устанавливается на всех современных автомобилях, как Российского, так и импортного производства и имеет большую продуктивность и производительность, которая значительно уменьшает степень давления педали тормоза при любых видах торможения.

В специализированных магазинах в настоящее время имеется в продаже достаточно много разновидностей вакуумных усилителей, поэтому покупатель может подобрать практически тот агрегат, который его устраивает.

Остановимся на тормозном усилителе (Спорт), он предназначен для таких моделей, как Ваз 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114 и других. Также не забудьте прочитать статью замена тормозной жидкости своими руками.

Он вполне обеспечит улучшение эргономических тактико-технических характеристик вашего автомобиля, в частности уменьшения давления на педаль тормоза при экстренном и обычном торможении в 2 раза, то есть с 13 кг до 7 кг с замедлением 6 м/с2.

Также установка данного вакуумного усилителя тормозов, значительно сократит период времени, или реакцию, необходимую водителю для торможения при возникновении опасной ситуации на дороге.

Немного об устройстве вакуумного усилителя

По конструкции вакуумный усилитель тормозов объединен в один общий блок с главным тормозным цилиндром. В изначальной состоянии специальный канал, который сообщается с атмосферой перекрыт, а другой вакуумный канал находится в открытом состоянии.

При этом на установленную внутри диафрагму с двух сторон воздействует равное по значению давление, вследствие этого, при помощи возвратной пружины, она постоянно находится в начальном положении.

Когда происходит придавливание тормозной педали, толкатель (шток), начиная своё движение, смещается в сторону и перекрывает вакуумный канал, при этом открывается канал атмосферный. Далее на саму диафрагму действуют атмосферные потоки с обеих сторон.

Разница давления способствует преодолению степени сжатия возвратной пружины и как результат, мембрана постепенно начинает сдавливать возвратную пружину, при этом шток перемещается вместе с поршеньком главного цилиндра.

При прекращении давления на педаль тормоза, но не снятой ноги водителя с педали, наступает этап, при котором вакуумный и воздушный каналы открываются до такой степени, когда полностью блокируется перемещение поршня.

В тот момент, когда каналы перекрываются, вакуумный усилитель тормозов находится в готовности производить дальнейшую работу по торможению.

В этом состоянии, каждое перемещение штока, то есть надавливание или отпускание педали, ведёт к изменению разности атмосферных давлений в пространстве самой мембраны и как следствие автомобиль притормаживается, если происходит дальнейшее нажатие на тормозную педаль или нет, если вы ее отпускаете.

Максимальная разность давления образуется исключительно при максимально возможном надавливании на рычаг тормоза для закрытия самого канала. В этом варианте на поршень действует наибольшая сила и как следствие автомобиль резко тормозит. К тому же необходимо знать, что своевременная замена тормозных колодок значительно повышает эффективность торможения.

При помощи данного вакуумного усилителя степень нажатия на рычаг тормоза можно увеличить в несколько раз. Сразу же после отпускания ноги с педали тормоза диафрагма тут же возвращается в первоначальное положение.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Проверка вакуумного усилителя происходит достаточно просто. Если в нём возникли какие-либо неисправности, то это почувствует даже неопытный водитель. Само нажатие на педаль тормоза потребует значительных усилий и не заметить этого просто невозможно.

Проверять работоспособность вакуумного усилителя тормозов необходимо начинать на неработающем двигателе, нажав несколько раз на педаль тормоза и после этого придерживать её в выжатом положении.

Затем завести двигатель и в том случае, если педаль продавится без особенного усилия к днищу автомобиля, то ваш усилитель исправен.

Если же этого не произошло, то имеется некоторая неисправность. В первую очередь проверяют вакуумный шланг на герметичность и состояние обратного клапана усилителя.

Неисправности вакуумного усилителя тормозов:

Трещины или обрыв шланга который подходит к ВУТ.
Разрыв диафрагмы.
Поломка пружины.

Ремонтировать усилители рекомендуется в специализированных технических центрах, где под рукой специальные инструменты и у специалистов имеется определённый навык. Или же покупать абсолютно новый агрегат и устанавливать его в соответствии с приложенной инструкцией.

Снятие и замена вакуумного усилителя тормозов:

Сама процедура замены вакуумного усилителя тормозов не такая уж и сложная, чтобы непременно обращаться в специализированные технические центры, то есть на СТО.

Данные обращения неизменно приведут вас к определенным затратам. Поэтому рекомендуется сделать это в собственных гаражных условиях.

Первым делом, что нужно сделать, это отсоединить в салоне шток вакуумного усилителя от тормозной педали.

Для этого аккуратненько снимаем стопорную пластинку пальца, перед этим поддев её любым острым инструментом, можно отвёрткой и вытаскиваем палец, теперь переходим в подкапотное пространство.

В первую очередь необходимо разъединить всю колодку с проводками от датчика уровня тормозной жидкости. Затем снимаем аккуратно шланг, удерживая обратный клапан рукой.

Откручиваем ключами цилиндр тормоза непосредственно от вакуумного усилителя. Отметим, что не нужно отсоединять тормозные трубки. Далее необходимо отвернуть 4 гаечки кронштейна, на котором вакуумный усилитель тормозов прикреплен к кузову автомобиля.

После этих действий не составит труда свободно снять усилитель совместно с кронштейном. Для отсоединения кронштейна от усилителя, нужно открутить еще пару гаечек на этом этапе он будет полностью снят.

После этих действий вполне возможно уже подсоединить новый вакуумный усилитель тормозов к кронштейну и сборку проводить в обратной последовательности. Удачной дороги и без поломок.

устройство и принцип работы opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [ID] => 509144321 [~ID] => 509144321 [NAME] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [~NAME] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Тормозная система является важнейшим конструктивным элементов любого транспортного средства. От нее напрямую зависит безопасность управления машиной. Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 состоит из 3-х тормозных систем: рабочей (оказывает воздействие на все колеса), запасной (функцию выполняет контур рабочей системы), стояночной (оказывает воздействие на тормозные механизмы колес, расположенных сзади).

Управление самим тормозом происходит за счет основного тормозного цилиндра, который объединяется с усилителями гидравлического привода. Вся тормозная система грузового автомобиля функционирует по отдельным осям. Благодаря этому удается минимизировать нагрузку от кузова на трансмиссию в случае выполнения резкой остановки. В начале тормоз активируется на задней оси, а потом только на передней. Когда подсоединен прицеп, то он будет тормозить первым.

Конструктивные элементы прокладок практически одинаковые. Основные отличия заключаются только в размерах конкретных деталей. Для осмотра колодок с целью определения их уровня износа предусматривается специальное отверстие. С помощью бачка можно визуально определить уровень тормозной жидкости в системе.

Распространенные неисправности тормозной системы

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Увеличение хода педали тормоза. Происходит в случае низкого уровня тормозной жидкости или деформации тормозных колодок.
Нерастормаживание. Увеличение расстояния гидровакуумного усилителя.
Занос после нажатия на педаль тормоза. Попадание масла в систему либо протечка тормозной жидкости.
Полное отсутствие тормозов. Произошла разгерметизация основного цилиндра. Закончилась либо полностью вытекла тормозная жидкость.

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Грузовики ГАЗ 3307 оснащаются тормозным приводом с системой, которая оповещает об возникших поломках. Предусматривается отдельное торможение осей. В контурах установлен усилитель гидровакуумного типа и вакуумный баллон с запорным клапаном.

С помощью вакуумных баллонов гарантируется автономное питание каждого имеющегося контура. Специальные датчики с сигнализаторами обеспечивают контроль за величиной вакуума. Если начинает светиться лампочка сигнализаторов, это напрямую указывает о низком уровне вакуума в определенном контуре.

В гидравлическом приводе тормозных механизмов на колесах, расположенных в задней части грузовика, предусматривается регулятор давления тормозных усилий.

Конструктивные элементы тормозного привода

Основной тормозной цилиндр нагнетает давление в 2-х автономных контурах гидравлического типа с помощью поршней. Первичная полость отвечает за функционирование контура заднего тормоза, а вторичная – передних. Поршни основного тормозного цилиндра оснащаются плавающими головками, главная задача которых заключается в выполнении функций перепускного клапана.

В первоначальном положении под воздействием возвратных пружин предусматривается зазор между поршнем и головкой. Полости контуров (переднего/заднего) соединяются с бачком. Уплотнение происходит из-за резиновых колец, расположенных в головках поршней. Клапаны отвечают за поддержку избыточного давления тормозной жидкости.

При поломке одно из контуров наблюдается увеличение хода педали в результате холостого движения поршня неисправного контура. Если контур находится в рабочем состоянии, обеспечивается нужный уровень давления, которое способствует процессу торможения.

Для проведения замены деформировавшихся и износившихся запчастей осуществляется демонтаж узла автомобиля: разъединяется корпус, выворачиваются упорные болты, а затем вынимаются поршни. Перед тем как приступить к сборке все конструктивные части следует промыть тормозной жидкостью. Важно не допустить проникновение в узел грязи, пыли, мелкого мусора, масла и различных частиц. При сборке узла болты упорного типа должны входить в пазы поршней.

Тормозная система ГАЗ питается за счет предусмотренного бачка. Когда датчик снят и в случае наличия новых накладок тормозных механизмов уровень жидкости должен находиться в пределах пометки Max. Если наблюдается снижение количества жидкости и при этом тормозная система в целом находится в исправном техническом состоянии, тогда главная причина этому – естественный износ накладок.

Активация сигнализатора падения уровня жидкости в большинстве случаев происходит из-за снижения герметичности системы.

Гидровакуумный усилитель тормоза

В каждом контуре тормозной системы находится гидровакуумный усилитель. Его поломка приводит к существенному ухудшению торможения. В итоге наблюдается снижение герметичности вакуумной системы. В трубу впускного типа силового агрегата выполняется постоянный подсос воздушной массы, из-за чего происходит снижение первоначальных свойств смеси.

Стояночная тормозная система

Благодаря стояночной тормозной системе ГАЗ 3307 происходит затормаживание машины на стоянках, и удерживание колес от прокручивания на уклонах. При недостаточном удержании или вовсе его отсутствии необходимо незамедлительно провести регулировку тормозного механизма на станции технического обслуживания. Если стояночный тормоз находится в активном состоянии, тогда на приборной панели отображается специальный сигнальный значок.

[~DETAIL_TEXT] =>

Распространенные неисправности тормозной системы

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Увеличение хода педали тормоза. Происходит в случае низкого уровня тормозной жидкости или деформации тормозных колодок.
Нерастормаживание. Увеличение расстояния гидровакуумного усилителя.
Занос после нажатия на педаль тормоза. Попадание масла в систему либо протечка тормозной жидкости.
Полное отсутствие тормозов. Произошла разгерметизация основного цилиндра. Закончилась либо полностью вытекла тормозная жидкость.

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Конструктивные элементы тормозного привода

Гидровакуумный усилитель тормоза

Стояночная тормозная система

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Тормозная система является сложным конструктивным элементом любого транспортного средства. Она должна регулярно проходить технический осмотр и ремонтироваться при потребности. Исправность тормозов – безопасность в различных ситуациях на дороге.

[~PREVIEW_TEXT] =>

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Усилители тормозных приводов.

Усилители тормозных приводов

Для облегчения работы водителя при торможении, а также сокращения тормозного пути автомобиля в гидравлических тормозных приводах применяются усилители, использующие для работы разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Пневматический привод не нуждается в специальном усилителе – энергия сжатого воздуха позволяет создавать в тормозных механизмах моменты, достаточные для торможения автотранспортного средства любой массы и на любой скорости.

Усилители гидравлических тормозных приводов подразделяют на вакуумные и гидровакуумные. Если усилитель расположен между тормозной педалью и главным цилиндром, его называют вакуумным, если усилитель включен непосредственно в гидравлическую часть привода, его называют гидровакуумным.

***

Гидровакуумный усилитель тормозного привода

Гидровакуумный усилитель (рис. 1) состоит из трех основных частей: гидроцилиндра, вакуумной камеры и клапана управления.
В цилиндре гидровакуумного усилителя, соединенного с главным цилиндром, перемещается поршень с шариковым клапаном. Поршень связан с толкателем штифтом, который плотно прилегает к отверстию поршня, а с отверстием толкателя образует некоторый зазор.

В поршне выполнены прорезы для толкателя клапана, представляющего собой плоскую скобу с шипом на конце, которая может перемещаться относительно поршня на небольшую величину.
В цилиндре установлены перепускной клапан для выпуска воздуха и штуцер для подсоединения трубопроводов. Перемещение поршня ограничено упорной шайбой со стороны вакуумной камеры.

Корпус вакуумной камеры состоит из двух штампованных чашек, связанных хомутами. Между чашками, поджимаемыми пружиной, соединенной через тарелку с толкателем поршня, зажаты края мембраны. Левая полость вакуумной камеры перед мембраной соединена шлангом с полостью корпуса клапана управления, а правая полость за мембраной – с впускным трубопроводом двигателя.
Клапан управления состоит из поршня и мембраны, зажатой между двумя частями корпуса клапана управления. Вакуумный и воздушный клапаны соединены стержнем, удерживаемым в нижнем положении пружиной.
Воздушный фильтр клапана управления соединяется с внешней средой (атмосферой).

В исходном положении под воздействием пружины воздушный клапан, находящийся на одном стержне с вакуумным клапаном, закрыт. При этом правая полость вакуумной камеры, где создалось разрежение, сообщается через открытый вакуумный клапан с левой полостью. Мембрана вакуумной камеры находится в состоянии покоя.

Под действием силы, приложенной к тормозной педали, жидкость из главного цилиндра по трубопроводу поступает в гидроцилиндр усилителя и через открытый шариковый клапан поступает к колесным цилиндрам. При увеличении силы, действующей на педаль, давление жидкости возрастает, и поршень клапана управления вместе с мембраной и седлом вакуумного клапана поднимается вверх, преодолевая сопротивление возвратной пружины мембраны. При этом седло прижимается к вакуумному клапану, вследствие чего полости мембраны усилителя разобщаются.
При дальнейшем перемещении поршня и движении вакуумного клапана, связанного стержнем с воздушным клапаном, последний открывается, преодолевая сопротивление своей пружины, в результате чего воздух из окружающей среды поступает из полости клапана управления в левую полость вакуумной камеры усилителя.

Правая полость вакуумной камеры остается соединенной с впускным трубопроводом двигателя. Из-за разности давлений в полостях вакуумной камеры ее мембрана прогибается, перемещая вместе со штоком и поршень гидроцилиндра.
Шариковый клапан закрывается, и поршень гидроцилиндра создает дополнительное давление на жидкость, в результате чего в колесных тормозных цилиндрах давление увеличивается.

Следящее действие клапана управления обеспечивает пропорциональность усилия, прикладываемого к тормозной педали, и дополнительного усилия, развиваемого гидровакуумным усилителем. Отсутствие следящего механизма в усилителе привело бы к прогрессирующему возрастанию давления жидкости в приводе вплоть до полной остановки автомобиля даже при незначительном усилии на тормозную педаль.

Работа следящего устройства гидровакуумного усилителя заключается в следующем.
При торможении автомобиля давление тормозной жидкости, действующее на поршень клапана управления снизу, и давление пружины клапана и воздуха сверху в какой-то момент находятся в равновесии. Мембрана клапана управления опускается вниз, воздушный клапан закрывается, и поступление воздуха в левую полость вакуумной камеры усилителя прекращается.
Если водитель сильнее нажал на педаль, то под действием дополнительной порции тормозной жидкости поршень клапана управления поднимается, равновесие нарушится, воздушный клапан вновь приоткроется, впустив дополнительную порцию воздуха в левую полость вакуумной камеры. Давление на мембрану вакуумной камеры увеличится, соответственно возрастет усилие, создаваемое поршнем гидроцилиндра усилителя, затем вновь наступает состояние равновесия.

При растормаживании давление жидкости, действующей на поршень клапана, снижается. Мембрана клапана опускается, воздушный канал закрывается, вакуумный клапан открывается. Левая полость вакуумной камеры сообщается с правой полостью, и давление в них выравнивается. Возвратная пружина мембраны вакуумной камеры возвратит толкатель вместе с поршнем гидроцилиндра в исходное положение.
Толкатель клапана, дойдя до упорной шайбы, остановит и откроет своим шипом шариковый клапан.

При остановке двигателя запорный клапан автоматически разъединяет гидровакуумный усилитель и впускной трубопровод, вследствие чего в усилителе некоторое время поддерживается низкое давление, позволяющее выполнить одно-два торможения при неработающем двигателе. После этого эффективность торможения заметно снизится, что отразится в необходимости прикладывать существенное усилие к тормозной педали, поскольку при неработающем двигателе усилитель не работает.

***

Вакуумный усилитель тормозного привода

Вакуумный усилитель отличается от гидровакуумного тем, что механически непосредственно связан с тормозной педалью, поэтому на автомобилях располагается рядом с этой педалью со стороны моторного отсека.
Гидровакуумный усилитель встраивается в гидропривод после главного тормозного цилиндра и связан с ним посредством трубопроводов, поэтому может располагаться на автомобиле где угодно.

В корпусе вакуумного усилителя (рис. 2) размещается мембрана и поршень, обеспечивающий ее деформацию путем удлинения ее цилиндрической направляющей. В трубчатой части поршня располагается плоский клапан, взаимодействующий с двумя седлами – наружным и внутренним. Наружное седло принадлежит телу поршня и позволяет разобщать левую и правую полости усилителя. Внутреннее седло принадлежит плунжеру, связанному со штоком тормозной педали.

В расторможенном состоянии при отпущенной педали седло внутреннего клапана прижато к клапану, а между наружным седлом и клапаном имеется щель, соединяющая каналом левую и правую (от тормозной педали) полость, в результате чего в обеих полостях устанавливается одинаковое низкое давление.

При нажатии на педаль плунжер выбирает зазор, после чего продолжает движение влево вместе с поршнем и, толкая перед собой резиновый диск, вызывает срабатывание главного цилиндра. Одновременно происходит закрытие наружного клапана и открытие внутреннего клапана. Воздух через фильтр и канал поступает в правую полость усилителя.
Перепад давлений между полостями создает силу, которая через пружину передается на шток главного цилиндра, суммируясь с силой, прикладываемой к этому штоку водителем через педаль, шток и плунжер. Давление воздуха в правой полости, определяющее силу, создаваемую усилителем, устанавливается в момент закрытия внутреннего клапана.

Недостатком данной конструкции усилителя является то, что он, будучи конструктивно связан с тормозной педалью, может располагаться только в двигательном отсеке, который в современных автомобилях (особенно легковых) недостаточно большой. Поэтому на легковых автомобилях применяют исполнительный механизм усилителя, состоящий из двух мембран, что позволяет уменьшить диаметр усилителя.

Как и в гидровакуумном, в вакуумном усилителе имеется запорный клапан, позволяющий некоторое время поддерживать разрежение в вакуумной камере после остановки двигателя и выполнять одно-два торможения. После израсходования этого запаса эффективность торможения будет зависеть только от физического усилия, оказываемого водителем на педаль тормоза.

***

Тормозные механизмы

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Устройство и работа вакуумного усилителя тормоза автомобиля ВАЗ-2103

В стальном штампованном корпусе 1 (рис.1), закрытом крышкой 3, установлен пластмассовый корпус с клапаном 9, возвратная пружина 11 и резиновая диафрагма 10, разделяющая полость усилителя на 2 части: вакуумную А и атмосферную Г. Толкатель 6 внутренним концом с шаровой поверхностью входит в поршень 4, в который он завальцован, вторым концом, выполненным в виде вилки, он соединяется с педалью тормоза.

Рис.1. Вакуумный усилитель тормоза автомобиля «Жигули»:
А – вакуумная полость, Б – канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана, В – канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью, Г – атмосферная полость.
1 – корпус усилителя, 2 – шток, 3 – крышка, 4 – поршень, 5 – клапан, 6 – толкатель, 7 – воздушный фильтр, 8 – буфер, 9 – корпус с клапаном, 10 – диафрагма, 11 – возвратная пружина корпуса клапана, 12 – штуцер, 13 – клапан, 14 – шланг.

К пластмассовому корпусу с клапаном 9 двумя пружинами прижимается клапан. Шток 2 внутренней утолщенной частью через эластичный буфер 8 прижат к поршню 4. Наружным концом, выходящим из усилителя, шток входит в поршень главного тормозного цилиндра. К штуцеру 12, ввернутому во втулку стального корпуса, присоединен шланг 14 с клапаном 13. Через шланг от впускного трубопровода двигателя в вакуумную полость усилителя передается разряжение.

Как работает вакуумный усилитель, когда педаль тормоза не нажата?
При работающем двигателе разряжение от выпускного трубопровода передается по шлангу 14 в полость А усилителя. Полости А и Г при этом сообщаются через канал Б, зазор между седлом и клапаном 9 и канал В. Следовательно, давление в обеих полостях усилителя одинаковое. Поршень 4 прижат к клапану 5 пружиной, и это преграждает доступ воздуха в усилитель.

При нажатии на педаль тормоза толкатель 6 перемещается вперед вместе с поршнем 4 и подвижной частью клапана 5, который перекрывает сообщение между полостями А и Г. Дальнейшее перемещение толкателя 6 отводит поршень 4 от клапана 5, и через образовавшийся зазор по каналу В воздух поступает в полость Г, где устанавливается атмосферное давление (воздух поступает через воздушный фильтр 7), а в полости А сохраняется разряжение.

Благодаря разности давления в полостях А и Г возникает сила, облегчающая водителю нажатие на педаль тормоза.

Если педаль выжата не до упора, то под действием разности давлений в полостях А и Г пластмассовый корпус клапана 9 и прижатый к нему пружиной клапан 5 продвинутся вперед до упора клапана в кромку поршня 4. При этом канал В перекроется, поступление воздуха в полость Г прекратится и дальнейшее перемещение корпуса приостановится, что соответствует положению «умеренное торможение».

При резком (аварийном) торможении воздух продолжает поступать в полость Г благодаря зазору между поршнем 4 и клапаном 5 и нарастающей силой давит через шток и диафрагму на поршни главного тормозного цилиндра.

В случае выхода из строя вакуумного усилителя усилие на поршень главного тормозного цилиндра будет передаваться также через детали усилителя, но только за счет усилия приложенной к педали ноги.

Похожая статья:
Главный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель и разделитель тормозного привода

вакуумный, клапан, корпус, полость, поршень, тормоз, усилитель

Смотрите также:

Оригинальные запчасти для упаковочного оборудования по низкой цене.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов — как проверить и отремонтировать

Современный ВУТ, то есть вакуумный усилитель для тормозов, именуемый еще вакуумником, является очень важной конструкцией в автомобиле. Именно от такого хитрого и интересного устройства будет зависеть общая безопасность автомашины, особенно если автолюбителю нравится ездить на достаточно больших скоростях. Если требуется сделать ремонт вакуумного усилителя тормозов, то в большинстве случаях его просто заменяют, что очень практично и удобно, но его можно и отремонтировать.

Зачем требуется усилитель тормоза

Место расположения

Благодаря такому удобному усилителю даже слабая женщина сможет легко управлять многотоннажным автомобилем. Используется этот усилитель для минимизации общих усилий автоводителя, который теперь сможет остановить даже очень тяжелый авто, причем максимально легко и очень быстро. Тормозящий большой момент создается здесь при минимальных усилиях при давлении на педаль тормоза, главный аспект работы ВУТ – это вакуумное усиление обычного механического движения. Сегодня без такой конструкции уже трудно представить хоть один авто, благодаря этому усилителю можно быстро и без проблем остановить даже многотонный большой транспорт. Сегодня ремонт вакуумного усилителя тормозов – это достаточно простая операция, которая проводится очень быстро.

Устройство ВУТ:

Общий корпус.
Диафрагма рабочая.
Рабочий специальный клапан.
Толкатель для педали.
Шток гидроцилиндра.
Пружина возвратная.

Устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110

Главные поломки ВУТ, диагностика усилителя

Автомобильная тормозная система при поломке ВУТ не выходит из строя и будет продолжать работать далее. Из-за такой поломки управление автомобилем будет более сложным, то есть водитель должен прилагать уже значительно больше усилий для торможения. Среди главных общих причин поломок ВУТ может быть разрыв рабочего шланга, служащего для соединения ВУТ с самим двигателем. Такой разрыв шланга легко можно вычислить по характерному шипению, для ремонта изделия следует еще проверить затяжку хомута и качество самого шланга.

Трещины на трубке

Часто бывает ряд поломок внутри самого ВУ, обычно выходит из рабочего строя клапан, а также возможен износ резины либо разрыв упругой перегородки, заменить которые можно своими руками достаточно быстро. Также поломка вызывается разрывом общей диафрагмы усилителя тормоза, здесь изменяется герметичность данной системы, что приводит к травке воздуха в устройстве. Иногда при разбалтывании крепления рабочая мембрана может уйти чуть вперед, что приводит к появлению зазора, при этом будет издаваться определенный стук при торможении. Для решения данной проблемы следует отрегулировать шток и чуть выдвинуть его.

Для проверки исправности работы современного ВУ следует провести общую диагностику его работы. Желательно, до того как проверить вакуумный усилитель тормозов, исследовать работу автодвигателя, который может при этой поломке троить. Усилитель можно еще проверить так, выжимается педаль до упора, теперь запускается двигатель, если затем педаль опустится, то все нормально, а если положение ее не изменится, то тут уже требуется ремонт. Также можно проверить ВУТ таким образом, двигатель запускается и тут же жмется тормоз, далее двигатель выключается, а педаль жмется еще 30 секунд, если педаль будет чуть подниматься, то ВУТ неисправен точно. Диагностика и общая регулировка ВУТ должна проходить четко, постоянно и функционально, так как это является важным аспектом безопасности работы всего автомобиля.

Подробнее о проверке ВУТ:

Ремонт, снятие ВУТ и его разборка

Для ремонта и регулировки работы вакуумника требуется для начала правильно и грамотно снять сам усилитель. До такой операции следует проверить все признаки неисправности работы данного узла. Здесь требуется соблюдать четкий порядок всех работ при снятии усилителя, сначала следует очистить от грязи главный цилиндр, сам усилитель и трубопровод. Теперь потребуется отсоединить от цилиндра трубопроводы, а также резиновый шланг от клапана. Расшплинтовывается ось, и после этого отсоединяется вилка от самой педали автотормоза. Теперь требуется отвернуть гайки кронштейна тормоза, только это лучше делать вдвоем, чтобы удержать от падения главный цилиндр.

Теперь, сразу же после проведенных операций, можно вынуть сам усилитель, после отворачиваем 2 гайки и отсоединяем изделие от цилиндра. Далее затягиваются болты, поворачивается кольцо, а делается это так, чтобы выступы были напротив пазов, теперь болты отпускаются, после чего основание и крышка будут разъединены. Ослабляется контргайка и отворачивается вилка, снимается чехол для защиты и вынимается сам воздушный рабочий фильтр. Теперь выворачивается втулка толкателя и вынимается корпус с диафрагмой, разбирается клапан и другие детали усилителя. Разборка и ремонт такого усилителя в автомобиле ваз 2110 и в других отечественных марках будет одинаковым точно.

Дальше вынимается стопорная шайба, манжета уплотнителя и кольцо, только теперь уже можно осмотреть все детали и, если требуется, заменить их. Клапан обратный является здесь неразборным элементом, так что если он будет работать слабо, то он просто заменяется без ремонта. Такая разборка делается обычно только частично, а полная общая разборка требуется только в сложных ситуациях. Рекомендуется при таком снятии сначала изучить рекомендации в инструкциях по ремонту и обслуживанию автомашины.

Фотоинструкция по разборке:

Старая диафрагма

Откручиваем гайки крепления главного тормозного цилиндра и тормозной педали

Вынимаем конструкцию

Откручиваем гайки

Снимаем шплинт, отсоединяем педаль

Накручиваем две гайки, чтобы не вылетела пружина

Разгибаем завальцованные края

Получается так

Раздвигаем половины ВУТ, откручивая гайки

Поднимаем кверху

Отделяем диафрагму

Ремкомплект

Замена резинок на новые

Сборка и обработка изделия

До осуществления обработки и сборки требуется тщательно очистить все детали ВУТ, а если требуется, то заменить их. Рабочие детали еще можно промыть в обычном бензине, это делается со всеми элементами усилителя, кроме уплотнительного общего кольца, а после этого можно высушить детали струей воздуха. Далее проводится регулировка и сборка усилителя, сначала в основание вставляется кольцо и манжета, а после фиксируется их расположение. Закрепляется корпус на устройстве, а затем диафрагму желательно смазать тальком и установить ее на корпусный фланец. Теперь в диафрагму вкладывается опорное кольцо, а само изделие вставляется в оболочку опорного диска. Эта операция будет общей как для Москвича, так и для ваз 2109, так как конструкция усилителя везде единая.

Центральный клапан желательно покрыть дисульфидом молибдена, а после этого требуется удалить излишки этого порошка с детали. Теперь на клапан можно надеть опорную шайбу, а затем клапан установить на шайбе для фиксации. Далее в собранный узел следует вложить диафрагму, установить пружину и тарелку, а далее через отверстия вставить сам шток. Технологическим специальным винтом соединяется шток и корпус, при этом общая поверхность корпуса должна быть обработанной смазкой. Собирается крышка с клапаном, устанавливается пружина и надевается кольцо, а затем собирается крышка с корпусом.

Принцип работы вакуумного усилителя

Соединяется крышка с корпусным основанием, снимается усилитель и устанавливается на стенд для регулировки. Смазывается резьба регулировочного общего винта, чтобы защитить изделие от самоотвинчивания, при этом винт должен входить в шток до тех пор, пока поршень не будет передвигаться внутрь усилителя. Болт регулировочный смазывается для защиты от самоотвинчивания, а далее вворачивается в шток. Толкатель вставляется в корпус общего поршня и вворачивается втулка до упора. Теперь устанавливается фильтр и чехол, заворачивается контргайка и вилка на резьбу толкателя. Далее усилитель еще проходит ряд проверок на специальном стенде, требуемом для контроля работы.

Итоги, работа усилителя

Сегодня с трудом можно будет обнаружить хоть одного автомобилиста, который успел поездить на машинах с обычными простыми тормозами. Именно на таких старых автомобилях приходилось сильно давить на тормозные педали, когда требовалось быстро остановить авто. Следовало со всей силы давить на тормоз и вкладывать туда массу всего тела, а эта операция требовала физически больших усилий. Эти времена давно уже прошли, и на смену упрямой жесткой педали пришли тормоза с усилителем. У каждой машины принцип общей работы усилителей ВУТ будет идентичным, то есть конструкция изделия везде будет единой.

Видео

В этом видеоролике показано, как разобрать ВУТ:

servofrein — Перевод на английский — примеры французский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Un système comprend un premier capteur qui fournit une информация, касающаяся un vide de servofrein .

Одна система включает в себя первый датчик, который предоставляет информацию о вакууме усилителя тормозов .
servofrein , указание на автомобили на двигатель
Ensemble Capteur pour servofrein , et servofrein équipé d’un tel ensemble capteur
процесс обнаружения точки поля зрения servofrein à dépression
метод обнаружения вакуума сервотормоз контрольная точка
servofrein pouvant être monté sur une paroi
un maître-cylindre monté en aval du servofrein ;
un ensemble frein dont le maître-cylindre est totalement intégré au servofrein
тормозной механизм с главным цилиндром, полностью интегрированным в усилитель тормозов
le servofrein comporte un carter avec au moins une paroi intermédiaire mobile comm un поршневой
усилитель тормозов имеет корпус, по крайней мере, с одной промежуточной стенкой, которая движется как поршень
, de façon à créer une différence de pression dans le servofrein
Bloc de soupapes servant à piloter un servofrein pneumatique и système d’actionnement électromagnétique
клапанный узел для управления пневматическим усилителем тормозов с электромагнитным приводом
servofrein регулируемое действие extérieur et son procédé de fonctionnement
управляемый извне регулируемый усилитель тормозов и способ его работы
Процесс оценки качества изображения servofrein partiellement Assemblé
servofrein à depression comprenant un système amélioré d’aide au freinage d’urgence sans aimant
вакуумный усилитель тормозов с усовершенствованной безмагнитной системой экстренного торможения
système de capteur pour un servofrein à dépression
servofrein для компрессии в системе производства электрического сигнала
servofrein à dépression avec mécanique au freinage d’urgence
вакуумный усилитель тормозов с механической системой экстренного торможения
servofrein à mécanisme de secours activé par un moteur électrique rotatif
servofrein pneumatique et procédé permettant de le produire
Настоящее изобретение относится к сервоусилителям и электронным устройствам обеспечивает постоянное управление производством.
Кроме того, описывается электромеханический усилитель тормозов , имеющий блок управления для выполнения способа.
Обработка для детерминатора или эталонного курса художественного оформления servofrein на депрессию
метод определения или калибровки характеристики управления тормозом вакуумного усилителя тормозов
Cardone | Вакуумный усилитель тормозов
Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был приобретен продукт CARDONE, и регулируется условиями и положениями магазина запчастей.Если продавец запчастей предлагает другую гарантию, отличную от гарантии CARDONE, указанной ниже, политика продавца имеет преимущественную силу.
Что такое ядро?
Сердечник — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается производителю, а не утилизируется.
Зачем возвращать ядра?
Ядра буквально являются «ядром» процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для запуска процесса восстановления. Вот почему восстановители выкупают сердечники у клиентов и больше всего платят за сердечники хорошего качества.Если ядро имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может быть непригодным для использования или требовать дополнительных ресурсов для обработки; поэтому может быть назначена сокращенная основная выплата. Эта основная политика объясняет возможные вычеты, которые могут быть вычтены из базовой цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.
Что такое восстановление?
Восстановление — это процесс снятия использованных деталей, их полной разборки и тщательной очистки, замены изношенных компонентов на оригинальные качественные компоненты и восстановления их первоначального функционирования.Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. представление.
Почему «реман»?
ТОВАРЫ
Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «в путь» для достижения новых, а иногда и более высоких характеристик. Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных видов отказов и внесения усовершенствований в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
ЭКОНОМИКА
Продукция Reman обходится потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукты Reman — одни из немногих «зеленых» продуктов, которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового агрегата. Реман обеспечивает экономию парниковых газов до 25 фунтов. за единицу сверх нового. Reman экономит до 85% сырья, необходимого для производства новой установки, за счет повторного использования существующих продуктов. Reman даже более экологичен, чем переработка, поскольку отливки изделий сохраняются, а не превращаются в сырье, что позволяет экономить энергию и сокращать выбросы.
доля
Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.
×
Топ-8 производителей тормозных усилителей для двигателя 2020-MZW
Торможение — жизненно важная функция вашего автомобиля. Он обеспечивает контроль и одновременно комфорт. Без тормозных характеристик автомобиля управлять автомобилем практически невозможно. Представьте, что вы едете на высокой скорости по оживленной дороге, когда ваша педаль тормоза внезапно перестает тормозить с нужным вам тормозным усилием? Усилитель тормозов — это один из компонентов, который помогает вам остановиться в любой момент по вашему желанию.Производители усилителей тормозов обязаны постоянно выпускать надежные продукты.
Усилитель тормозов — это усовершенствованный главный цилиндр, используемый для уменьшения усилия, которое необходимо прилагать при нажатии на педаль тормоза. В нем используется усилитель, который действует вместе с главным цилиндром, создавая усиленное гидравлическое давление на тормоза, заставляя колеса замедляться и останавливаться в одной точке. Плохой усилитель тормозов ставит под угрозу безопасность каждого. Но как узнать, что он у вас есть?
Распространенной причиной выхода из строя усилителя тормозов является недостаточное давление вакуума.При его появлении ожидается предупреждение или симптомы, такие как трудности с нажатием педали тормоза, пористые педали тормоза или трудности с нажатием педалей тормоза, или, в худшем случае, ожидаются неработающие тормоза. Никто этого не хочет, особенно когда вы едете за рулем. При появлении симптомов как таковых немедленно отвезите свой автомобиль на осмотр на предмет возможного ремонта усилителя тормозов или замены усилителя тормозов.
Обзор рынка тормозных усилителей
Как и другие автозапчасти на рынке, усилитель тормозов очень востребован и будет востребован еще много лет по той же причине, что и многие производители автомобилей производят автомобили.Это движущий фактор все более глобального присутствия на рынке усилителя тормозов и других компонентов тормозной системы.
Мировой рынок автомобильных гидравлических усилителей тормозов разделен на различные типы транспортных средств, и области применения включают двухколесные транспортные средства, легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и тяжелые грузовые автомобили.
Эта статья написана, чтобы служить руководством, чтобы показать вам некоторых производителей тормозных усилителей, которые играют значительную роль в росте тормозных усилителей на мировом рынке.
Список производителей усилителя тормозов:
Hitachi Тормозной усилитель
Hitachi — это бренд, созданный на основе более чем столетнего опыта. Компания известна своим девизом: «вносить вклад в общество путем разработки передовых оригинальных технологий и продуктов».
Hitachi Automotive производит и продает дифференцированные продукты, включая усилитель тормозов, указанные в каталоге запчастей для тормозов. Компания также предлагает системы управления двигателем, электрической трансмиссией, приводом и информационные системы для основных производителей оригинального автомобильного оборудования по всему миру.
Hitachi Automotive — одна из компаний, которые первыми разработали вакуумные усилители тормозов с механическим усилителем тормозов. Компания продолжает вводить новшества, подталкивая будущее тормозной техники к новым высотам. Усилители тормозов Hitachi производятся на сертифицированном ISO предприятии в соответствии со строгими стандартами автомобильной промышленности.
Преимущества усилителя тормозов Hitachi:
уменьшение веса и уменьшение хода педали тормоза
прогресс динамического отклика
функция высокой скорости потока с более коротким перемещением потерь и дополнительной безопасностью при столкновении за счет минимальной общей прочности
улучшенная экономия топлива
Повышенная скорость замедления при резком торможении, что приводит к увеличению тормозного пути и безопасности
Усилитель тормозов TRW
TRW — производитель качественной автомобильной продукции для обеспечения безопасности оригинального оборудования.Компания является известным поставщиком усилителей тормозов и ключевым игроком на мировом рынке усилителей тормозов. Тормозные системы и детали TRW, включая компоненты рулевого управления и подвески, компоненты грузовых автомобилей и инструменты для обслуживания, признаны во всем мире благодаря их инженерному качеству и инновационному дизайну. Продукция TRW также хорошо протестирована как внутри компании, так и независимо.
Тормозные усилители
TRW являются важной частью общего ассортимента барабанных тормозов и приводов компании, обеспечивая потребителям высочайшее качество.Усилители тормозов TRW проходят тщательные испытания, а это означает, что они гарантированно обеспечивают надежную и стабильную работу на дороге.
Преимущества и преимущества усилителя тормозов TRW:
Качество оригинального оборудования
Широкий ассортимент одинарных и тандемных усилителей тормозов
Уникальная конструкция рулевой тяги — более легкие и тонкие детали для более эффективного торможения
Большой охват: почти 340 деталей, обслуживающих большее количество потребителей
Долговечность и отказоустойчивость — вот что дает усилитель тормозов TRW в соответствии с требованиями потребителей в настоящее время.Вот почему TRW вкладывает средства в разработку барабанных тормозов и продуктов срабатывания, таких как усилитель тормозов, которые прослужат дольше.
Официальный веб-сайт
TRW: https://www.trwaftermarket.com/en/
Усилитель тормозов TRW: https://www.trwaftermarket.com/en/passenger-cars-and-lcv/actuation-systems/brake-boosters/
Продукция TRW для легковых автомобилей: https://www.trwaftermarket.com/en/passenger-cars-and-lcv/
Запчасти для коммерческих автомобилей TRW: https://www.trwaftermarket.com/en/commercial-vehicles/
Усилитель тормозов Mando
Mando — технологический бренд и хорошо осведомленный производитель различных автомобильных запчастей для известных мировых поставщиков автомобильных компонентов.Mando — это компания, в которой качество и технологии — это не просто объект совершенствования, а само видение компании. Компания была основана еще в октябре 1962 года. Ее полувековой опыт принес южнокорейским автомобилям технологии и качество, признанные сегодня на мировом рынке.
Усилитель тормозов Mando — один из многих компонентов тормозной системы транспортных средств, которые предлагает компания. Тормозные системы Mando поставляются многим отечественным автомобильным компаниям и крупным производителям автомобилей, включая GM, BMW, VW, PSA и Fiat, что дает компании признание качества мирового класса.
Mando Brake Booster Характеристики:
100% прямая замена оригинального оборудования
Готовый и простой в установке усилитель тормозов
100% идеальная посадка
100% новый усилитель тормозов
Тормозная система MANDO: https://www.mando.com/eng/rnd/rnd01.jsp
Официальный веб-сайт
MANDO: https://www.mando.com/eng/index.jsp?sc_pc=y
Усилитель тормозов Crown
Crown Automotive была основана в Бостоне еще в 63-м году.Компания началась с небольшого магазина, где сверхурочная работа превратилась в глобального поставщика тормозных усилителей и производителя высококачественных запасных частей для автомобилей Jeep. Crown Automotive заработала репутацию в США и за рубежом, поставляя запасные части и аксессуары самого высокого качества. Именно из-за запчастей Crown Automotive многие классические джипы до сих пор ходят на дорогах. Автозапчасти компании относятся к оборудованию с 1942 года и старше.
Усилитель тормозов Crown, как известно, дает все и не оставляет желать лучшего.Усилитель тормозов Crown обеспечивает качество оригинального оборудования и надежность, которые сочетаются с идеальной установкой и производительностью. Этот компонент предлагается по очень конкурентоспособной цене, что делает его идеальной альтернативой для владельцев Jeep по всему миру.
Преимущества и особенности усилителя тормозов Crown:
Идеально подходит впервые
Качество оригинального оборудования и эффективность торможения
Справедливая цена, которую может себе позволить каждый
Соответствует строгим отраслевым стандартам или превосходит их
Комплекты усилителя тормозов Crown для автомобилей: https: // www.crownautomotive.net/Jeep-Performance-Brake-Booster-Kits.html
Официальный веб-сайт Crown Automotive: https://www.crownautomotive.net/
CARDONE Усилитель тормозов
CARDONE была основана в 1970 году и сегодня является ведущим поставщиком усилителей тормозов и производителем различных тормозных деталей, электродвигателей, топливных и воздушных систем, трансмиссии, компонентов рулевого управления и подвески, а также другой автомобильной электронной продукции. Компетенция и производственный опыт CARDONE позволяют им создавать продукты, которые являются синонимом качества и мастерства оригинального оборудования.Автозапчасти CARDONE отличаются надежностью и простотой установки, что дает потребителям возможность сэкономить время и деньги.
Тормозные усилители
CARDONE — это уплотнения 100% оригинального качества, диафрагмы и обратные клапаны установлены в каждом блоке, чтобы обеспечить новые характеристики торможения и надежность. Продукт предлагает эксклюзивную антикоррозийную отделку для увеличения срока службы.
Характеристики тормозных усилителей CARDONE:
Усилители тормозов CARDONE прошли 100% вакуумные испытания для обеспечения надлежащего и надежного вспомогательного торможения
Защита от ржавчины для увеличения срока службы
Предварительно отрегулированные выходные стержни главного цилиндра для более простой и быстрой установки
Совершенно новые крепежные гайки и шайбы обеспечивают простую установку
Усилители тормозов CARDONE Power Brake: https: // www.cardone.com/catalog/brakes/power-brake-booster
CARDONE Официальный сайт: https://www.cardone.com/
Усилитель тормозов Bosch
Bosch — мировой поставщик усилителей тормозов и лидер автомобильной промышленности. Bosch — это частная компания со штаб-квартирой в Германии. Деятельность компании разделена на четыре различных сектора бизнеса, включая автомобильные технологии, промышленные технологии, энергетику и строительные технологии, а также потребительские товары.Продукты и услуги Bosch призваны обеспечить комфорт и улучшить качество жизни, предлагая инновационные и выгодные решения. Компания Bosch известна своим слоганом «Изобретено для жизни».
Многолетний опыт производства в автомобильной сфере позволяет усилителю тормозов и другим компонентам Bosch предлагать инновационные решения и альтернативы многим транспортным средствам, попавшим в аварию.
Характеристики и преимущества усилителя тормозов Bosch включают:
Подгонка оригинального оборудования, работа и ощущения при торможении
Использование материалов и технологий оригинального оборудования в строительных изделиях
Опыт и знания в области оригинального оборудования
Официальный веб-сайт BOSCH: https: // www.boschautoparts.com/en/
Тормозные усилители BOSCH: https://www.boschautoparts.com/en/auto/brakes/brake-boosters
Тормозные детали BOSCH: https://www.boschautoparts.com/en/auto/brakes
ATE Усилитель тормозов
ATE — это столетний успешный поставщик усилителей тормозов и производитель различных тормозных деталей для основных поставщиков транспортных средств по всему миру. От гидравлики до ABS, ATE с самого начала обогатила рынок новаторскими разработками и планирует продолжать делать это.
При производстве усилителя тормозов ATE компания не делает различий между оригинальным оборудованием и запасными частями, поэтому продукция ATE может удовлетворить и то, и другое без каких-либо проблем. Усилители тормозов ATE изготовлены из высококачественных материалов, чтобы служить потребителям долгие годы. Все продукты разработаны с использованием самых современных технологий и с учетом того, что клиенты стремятся удовлетворить или превзойти потребности и предоставить высококачественные продукты по доступной цене.
Характеристики и преимущества усилителя тормозов ATE:
Надежный и с большим сроком службы
Безопасное торможение стало проще — тормоза гарантированно надежно сработают в любой ситуации
Замена без проблем — усилители тормозов ATE просты в установке, что экономит время и обеспечивает плавную процедуру замены
Качество оригинального оборудования для всего оборудования
Часть линейки оборудована ассистентом торможения, датчиком давления / вакуума или датчиком положения
ATE Brakes Официальный веб-сайт: https: // www.ate-brakes.com/
ATE Brakes Усилитель тормозов: https://www.ate-brakes.com/products/hydraulic-parts/brake-boosters/
Обзор продукта
ATE: https://www.ate-brakes.com/products/
Усилитель тормозов AISIN
AISIN — это бренд, производящий автомобильную продукцию высокого качества с 1965 года. AISIN — хорошо известный поставщик усилителей тормозов и производитель тормозных деталей, который предлагает обширные варианты производства деталей и принадлежностей практически для каждой автомобильной системы.AISIN проложила себе путь к успеху с помощью инноваций, используя передовые технологии, чтобы предоставить потребителям автомобильные запчасти, обеспечивающие безупречные ходовые качества. Вместе с усилителем тормозов AISIN в каталоге компании доступны такие продукты, как трансмиссия, охлаждающие детали, тормоза и детали шасси.
Тормозные усилители
AISIN спроектированы в соответствии со строгими спецификациями оригинального оборудования. Продукт обеспечивает точное ощущение педали, предотвращая усталость от вождения, делая вождение более комфортным и приятным.Тормозные усилители AISIN всегда соответствуют оригинальным.
Характеристики усилителя тормозов AISIN:
Обеспечивает оптимальное давление воздуха в главном тормозном цилиндре
Обеспечивает точное ощущение педали, предотвращая усталость водителя
Изготовлен из материалов высочайшего качества для обеспечения безопасной эксплуатации
Максимальная прочность для увеличения срока службы
AISIN Официальный веб-сайт ЕС: https://www.be.aisin-europe.com/en-gb
Усилитель тормозов AISIN: https: // www.be.aisin-europe.com/en-gb/products/brake-system/brake-booster
Продукция AISIN: https://www.be.aisin-europe.com/en-gb/products/
Тормозные усилители TRW Aftermarket — испытаны на высочайшем уровне
Тормозные усилители
являются важной частью нашей линейки продукции TRW Drum Brake and Actuation, помогая вам обеспечивать высочайшее качество для ваших клиентов. Мы тестируем наши усилители тормозов во всех экстремальных условиях, а это означает, что вы можете обеспечить более надежную и стабильную работу водителей, которых вы обслуживаете.
Используя новейшие технологии, а также инновационные, экологически безопасные методы, мы доказали, что мы находимся на переднем крае отрасли, предлагая вам усилители тормозов, которые соответствуют и превосходят современные стандарты автомобильной безопасности.
Наши усилители тормозов обладают следующими преимуществами:
Качество оригинального оборудования (OE)
Широкий ассортимент одинарных и сдвоенных усилителей тормозов
Уникальная конструкция рулевой тяги означает более легкие и тонкие детали для более эффективной работы
Большой охват, почти 340 номеров деталей в ассортименте, чтобы вы могли обслуживать больше клиентов
Надежная работа дольше

Все автомобилисты теперь требуют от своих автомобилей долговечности и устойчивости, поэтому мы инвестируем в разработку барабанных тормозов и устройств срабатывания, таких как усилители тормозов, которые рассчитаны на более длительный срок службы.Выбор усилителя тормозов TRW — верный способ повысить надежность и безопасность для вашего клиента.

Более легкое торможение с помощью усилителя тормозов TRW

Усилители тормозов имеют очень простую функцию: они разработаны, чтобы облегчить водителям нажимать на педаль тормоза своего автомобиля с помощью вакуумной вспомогательной системы. Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза, особенно на передних колесах, а это означает, что им нужны механические тормоза и, следовательно, усилитель тормозов, чтобы увеличить тормозное усилие.Усилители тормозов используются не только в автомобилях с дисковыми тормозами, они также широко используются в автомобилях с барабанными тормозными системами для обеспечения бескомпромиссной безопасности.
С коллекцией одинарных и сдвоенных усилителей тормозов мы можем охватить широкий спектр типов транспортных средств, что позволяет обеспечить непревзойденный уровень безопасности для максимального числа водителей.
Уникальная конструкция рулевой тяги усилителя тормозов TRW Girvac позволяет сделать его тоньше и легче, что приводит к более эффективному поглощению давления от усилителя.Наши конкуренты не используют эту конструкцию, а это означает, что оболочка их ускорителей должна передавать силу через ускоритель. Это еще одна причина, по которой TRW является выбором номер один, когда речь идет о деталях тормозов.

Передовые технологии для любых условий

Одна из основных проблем, с которыми производители часто сталкиваются при использовании усилителей тормозов, заключается в том, чтобы заставить их работать в экстремальных условиях, но TRW решила эту проблему, продолжая стремиться к инновациям.Благодаря высокопроизводительному главному цилиндру мы улучшили контроль устойчивости при низких температурах, что означает сохранение исключительной производительности.

Непосредственно от производителя оригинальных комплектующих

Как производитель оригинальных комплектующих тормозных усилителей, мы можем предоставить вам продукцию точно такого же качества, что и производителям транспортных средств. Имея 340 деталей в полном ассортименте усилителей тормозов , вы можете предложить это качество почти любому покупателю .
Эффективная настройка и установка

Имеете ли вы дело с одинарным или сдвоенным усилителем тормозов, инструкции, которые мы предоставляем, просты, а это означает, что установка проста и понятна.Вы также можете быть в безопасности, зная, что усилители тормозов TRW максимально экологичны, потому что мы всегда используем как можно меньше тяжелых металлов и материалов, пригодных для вторичной переработки, когда это возможно.

Мы проводим исследования, и вы получаете награды.

Мы всегда работали над тем, чтобы предоставить вам передовое защитное оборудование и продукты, и мы будем продолжать это делать. Мы всегда будем впереди наших конкурентов, потому что мы хотим не только соответствовать, но и превзойти стандартные автомобильные правила, установленные международными руководящими органами.
TRW разрабатывает, производит и поставляет тормозные системы и системы рулевого управления для лучших производителей автомобилей по всему миру, а это означает, что мы досконально понимаем, как работает каждый компонент безопасности. Водители будут в надежных руках, если их автомобиль будет оснащен усилителем тормозов TRW. Мы поставляем лучшие в своем классе продукты для обеспечения безопасности и защиты более 100 лет; от Model T до электромобилей — мы были там во всем. Это делает нас поставщиком номер один в области технологий активной и пассивной безопасности, помогая вам обеспечивать несравненное качество для всех типов транспортных средств.
Признаки неисправного или неисправного вакуумного усилителя
Автомобили с дизельным двигателем обычно оснащены вакуумным насосом усилителя тормозов, который подает дополнительную мощность на тормозную систему, помогая более тяжелым транспортным средствам безопасно и полностью останавливаться. В общем, дизельные двигатели создают гораздо меньшее вакуумное давление в коллекторе, чем бензиновые. В связи с этим, вторичный вакуумный усилитель устанавливается несколькими производителями с дизельным двигателем для поддержки усилителя тормозов, который позволяет осуществлять торможение с усилителем.
Вакуумный усилитель — отличный атрибут для улучшения управляемости и безопасного торможения; особенно для больших дизельных грузовиков. Когда этот механический компонент выходит из строя, он обычно выдает несколько предупреждающих знаков, которые предупреждают водителя о потенциальных проблемах. Как и многие другие устройства безопасности, нельзя игнорировать проблему с неисправным или неисправным вакуумным усилителем. Если вы обнаружите какие-либо из перечисленных ниже симптомов неисправного или неисправного вакуумного усилителя, обратитесь к сертифицированному ASE механику по дизельному оборудованию, чтобы он как можно скорее смог протестировать поездку, диагностировать и устранить эту проблему.
Вот несколько предупреждающих знаков, которые могут указывать на проблему с вакуумным усилителем.
1. Автомобиль имеет жесткую педаль тормоза
Вакуумный усилитель предназначен для подачи мощности на тормозную систему, позволяя тормозам прикладывать больше мощности за счет постепенного включения. Результатом правильной работы вакуумного усилителя является то, что педаль тормоза часто ощущается плавной при нажатии. Однако, когда усилитель неисправен или сломан, педаль тормоза будет очень жесткой и требует от водителя безопасного нажатия на тормоза, чтобы остановить автомобиль без блокировки шин.
Повреждение вакуумного усилителя может привести к потенциально опасным условиям вождения, особенно в тяжелых грузовиках с дизельным двигателем. Если вы владеете автомобилем с дизельным двигателем или управляете им и замечаете, что педаль тормоза кажется жесткой или требуется дополнительное время для замедления или остановки автомобиля, как можно скорее обратитесь к механику по дизельному оборудованию, так как это может быть проблемой с вакуумным усилителем тормозов. Если это так, механик может намного проще завершить замену вакуумного усилителя после тест-драйва и правильной диагностики.
2. Прерывистое питание тормозов
Вакуумный усилитель предназначен для обеспечения дополнительной мощности тормозной системы, однако он делает это постепенно и создает постоянное давление на тормоза на каждом колесе. Когда усилитель не работает должным образом, педаль тормоза обычно исчезает, давая прерывистое питание тормозам. Большинство вакуумных насосов усилителя тормозов имеют электрический привод. Из-за этого проблемы с проводкой или внутренними компонентами могут вызвать это неустойчивое состояние.Если вы заметили, что тормоза вашего дизельного двигателя подаются прерывисто, обратитесь к механику по дизельному топливу, чтобы он провел тест-драйв и правильно диагностировал проблему. В большинстве случаев это проблема с ослабленным проводом или коротким замыканием, которые вызывают эту проблему, но лучше перестраховаться, чем сожалеть.
3. Педаль тормоза при нажатии уходит в пол
Эта ситуация может быть чрезвычайно опасной. Один из наименее распространенных симптомов неисправности вакуумного усилителя — если при нажатии педаль тормоза упирается в пол.Обычно это проблема, связанная с обрывом тормозной магистрали или утечкой тормозной жидкости. Однако иногда это может быть результатом того, что вакуумный усилитель треснул и из одного из соединений вытекает тормозная жидкость. Как и в случае с любым из вышеперечисленных симптомов, педаль тормоза, которая опускается до пола без приложения давления, должна быть немедленно проверена сертифицированным дизельным механиком.
Вакуумный насос усилителя тормозов — важная часть тормозной системы с усилителем, поскольку тормоза с усилителем не могут работать без создаваемого им вакуума.Если вы подозреваете, что ваш вакуумный насос усилителя тормозов может выйти из строя, обратитесь к профессиональному технику по дизельным двигателям для диагностики тормозной системы автомобиля. Эти эксперты разбираются в дизельных двигателях и вспомогательных компонентах, которые помогают им работать. Они смогут определить, нуждается ли автомобиль в замене вакуумного насоса усилителя тормозов, или при необходимости произвести любой другой ремонт.
Что делает удаление усилителя тормозов? — Outbound Motorsports

На гравии блокировка тормозов происходит при очень низких тормозных усилиях, потому что коэффициент трения очень низкий, даже ниже на мокром гравии или снегу.В этом примере мы скажем, что блокировка тормозов на ралли с сухим гравием составляет около 400 фунтов на квадратный дюйм для рассматриваемого автомобиля. Это означает, что с усилителем тормозов ваша ступня должна регулировать усилие на педали от 0 до 25 фунтов, чтобы различить разницу между простым замедлением автомобиля, например, быстрым нажатием, чтобы поставить автомобиль, и полным торможением, когда колеса запираются. Теперь, если вы удалите усилитель в этом примере, теперь сила, необходимая для блокировки колес, составляет около 60 фунтов. Это означает, что теперь ваш «рабочий диапазон» составляет от 0 до 60 фунтов.Таким образом, вы увеличили разрешение, с которым вы можете регулировать тормоза, тем самым давая ноге (и вашему мозгу) гораздо больше контроля, чтобы отточить тормоза, и позволяя вам тормозить прямо под точкой блокировки, не переусердствовав.
Это не только обеспечивает лучший контроль и разрешение при торможении, но и помогает предотвратить чрезмерное торможение, которое может вызвать ускоренный износ колодок и кипение тормозной жидкости. То, что вы НЕ хотите испытывать ближе к концу 10-мильного раллийного этапа….Поверьте мне…. Я делал это слишком часто. 😊
Каково жить с
Это всегда удивительно. Сначала, когда вы выезжаете с подъездной дорожки с новым усилителем тормозов, вам будет казаться, что вы буквально не можете остановить машину. Это потому, что вы всегда привыкли к низким тормозным усилиям, которые умножаются на большие. Однако по мере того, как вы ведете машину, вы все больше и больше привыкаете к тому, сколько усилий требуется, и в течение дня или меньше, похоже, что ускорителя никогда не существовало! Негативные побочные эффекты, о которых вы можете прочитать на форумах, часто связаны с людьми, которые запрыгнули в машину без усилителя и объехали квартал.Это будет ужасно и покажется очень небезопасным, но на самом деле это просто потому, что они не привыкли к этому.
Какими способами можно немного упростить работу педали, если вы обнаружите, что его все еще слишком много, чтобы заблокировать тормоза? Одно из быстрых решений — уменьшить размер главного цилиндра. На Subaru я настоятельно рекомендую найти MC от 1.8L impreza, так как это был самый маленький размер MC, который выпускала Subaru, который подходит, вам придется проявить творческий подход к изменению маршрута тормозной магистрали!
Еще одна важная вещь, о которой нужно помнить.Удаление усилителя тормозов еще более эффективно в сочетании с колодками, предназначенными для работы с системами без усиления. Пэды, такие как серия Carbon Lorraine RC (рекомендуется RC6 или RC8) или пэды Winmax серии W7-W9. Эти колодки часто недешевы, но они разработаны, чтобы быть более эффективными с системами без наддува и их легче регулировать при более низком тормозном давлении.
Гидравлические тормозные системы для легковых автомобилей
Джеймс Ремфри
Штеффен Грубер
Норберт Оквирк
Живая справочная работа, запись
Первый онлайн: 07 мая 2015
Аннотация
Гидравлические тормозные системы стандартной архитектуры пассажирские транспортные средства должны замедлять транспортное средство в соответствии с запросом водителя и требованиями законодательства (т.е., ECE R13H). Силы колес, возникающие при торможении, передаются через шины на поверхность дороги таким образом, что транспортное средство остается устойчивым, управляемым и всегда следует намерениям водителя. Основой для этого является оптимальное ощущение педали и оптимизированное распределение тормозных усилий слева / справа и спереди / сзади.
Архитектура может быть расширена, чтобы влиять на расход топлива и выбросы. Комбинация двигателей внутреннего сгорания и электрических машин («гибридный привод»), а также электрического привода становится все более распространенной в легковых автомобилях.Соединение электрических машин и трансмиссии вырабатывает электроэнергию за счет рекуперации энергии торможения. Влияние на конструкцию тормозной системы заключается в том, чтобы обеспечить одинаковое ощущение педали, независимо от того, тормозится ли автомобиль электрической машиной и / или фрикционными тормозами (смешивание тормозов).
Гидравлические тормозные системы с электронным управлением (например, ABS, TCS, ESC) оптимизируют динамику автомобиля. Вместе с датчиками луча и изображения это открывает различные возможности для использования дополнительных функций тормозной системы, т.е.е., для усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS), чтобы соответствовать будущим требованиям безопасности транспортных средств. Производительность этих передовых систем помощи в основном зависит от системы транспортного средства и компоновки компонентов, оборудования, программного обеспечения, датчиков и HMI.
Ключевые слова
Тормозная система Дисковая тормозная педаль Тормозное давление Тормозной момент
Эти ключевые слова были добавлены машиной, а не авторами. Это экспериментальный процесс, и ключевые слова могут обновляться по мере улучшения алгоритма обучения.
Это предварительный просмотр содержимого подписки,
войдите в
, чтобы проверить доступ.
Ссылки
Albrichsfeld C. von, Eckert A (2003) EHB als technologischer Motor für die Weiterentwicklung der hydraulischen Bremse (EHB как технологический драйвер для дальнейшего развития гидравлической тормозной техники), Hd-Tagung и Verzeugik.
Bosch Mediaservice Kraftfahrzeugtechnik (2013) Пресс-информация.
http: // www.bosch-presse.de/presseforum/details.htm?txtID=6278
Breuer B, Bill KH (2013) Bremsenhandbuch (руководство по тормозной технике). Vieweg Verlag, Wiesbaden
Google Scholar
Feigel HJ (2012) Интегрированная тормозная система без компромиссов в функциональности. ATZ 114: 46–50
Google Scholar
Fennel H, Gutwein R, Kohl A, Latarnik M, Roll G (1998) Das modulare Regler- und Regelkonzept beim ESP von ITT Automotive (Модульный контроллер и концепция управления ITT Автомобильная система ESP), том 7.Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik, Aachen
Google Scholar
Jonner WD, Winner H, Dreilich L, Schunck E (1996) Электрогидравлическая тормозная система — первый подход к технологии тормозов по проводам. SAE 1996-09-91, Детройт
Google Scholar
Рит П. (1999) Technologie im Wandel X-by-Wire (Технология в замене X-by-wire). IIR Konferenz Neue Elektronikkonzepte in der Automobilindustrie, Штутгарт
Google Scholar
Rieth P, Eckert A, Drumm S (2001) Global Chassis Control — Das Chassis im Reglerverbund (Глобальное управление шасси — шасси в сети контроллера).HdT-Tagung Fahrwerktechnik, Osnabrück
Google Scholar
Stölzl S, Schmidt R, Kling W, Sticher T, Fachinger G, Klein A, Giers B, Fennel H (2000) Das Elektro-Hydraulische Bremssrausdee Continueente für die System- und Methodenentwicklung in der Serie (Электрогидравлическая тормозная система от Continental Teves — новый вызов для системы и методологии производства). VDI-Tagung Elektronik im Kraftfahrzeug, Баден-Баден
Google Scholar
Vollmer A (2013) Powertrain, Bremsen und Sensoren, Eine kleine Vorschau auf Highlights der IAA (Силовая передача, тормоза и датчики, краткий обзор основных моментов на IAA ).AUTOMOBIL ELEKTRONIK, стр. 40–43
Google Scholar
von Albrichsfeld C, Bayer R, Fritz S, Jungbecker J, Klein A, Mutschler R, Neumann U, Rüffer M, Schmittner B (1998) Elektronischärontigungsystems исполнительная система), Patentschrift DE 198 05 244.8. Deutsches Patent- und Markenamt
Google Scholar
Авторы и аффилированные лица
1. Continental Corporation, Франкфурт, Германия
2.Continental Teves AG & Co.oHG Франкфурт, Германия
.

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107 устройство, назначение, принцип работы, способы диагностики и обзор возможных неисправностей

Признаки неисправности

Как проверить?

Ремонт или замена?

Устройство системы

Признаки неисправности и диагностика

Мультипликация тормозных усилий

Как поменять своими руками

Варианты конструкции

Регулировка штока

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Тест 1

Тест 2

Тест 3

История появления

Устройство вакуумного усилителя тормозов газ 53

Вакуумный усилитель тормозов, принцип работы, неисправности, замена

Немного об устройстве вакуумного усилителя

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Снятие и замена вакуумного усилителя тормозов:

устройство и принцип работы opex.ru

Распространенные неисправности тормозной системы

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Конструктивные элементы тормозного привода

Гидровакуумный усилитель тормоза

Стояночная тормозная система

Распространенные неисправности тормозной системы

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Конструктивные элементы тормозного привода

Гидровакуумный усилитель тормоза

Стояночная тормозная система

Усилители тормозных приводов.

Усилители тормозных приводов

Гидровакуумный усилитель тормозного привода

Вакуумный усилитель тормозного привода

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Устройство и работа вакуумного усилителя тормоза автомобиля ВАЗ-2103

Смотрите также:

Ремонт вакуумного усилителя тормозов — как проверить и отремонтировать

Зачем требуется усилитель тормоза

Главные поломки ВУТ, диагностика усилителя

Ремонт, снятие ВУТ и его разборка

Сборка и обработка изделия

Итоги, работа усилителя

Видео

servofrein — Перевод на английский — примеры французский

Cardone | Вакуумный усилитель тормозов

Топ-8 производителей тормозных усилителей для двигателя 2020-MZW

Обзор рынка тормозных усилителей

Список производителей усилителя тормозов:

Hitachi Тормозной усилитель

Усилитель тормозов TRW

Усилитель тормозов Mando

Усилитель тормозов Crown

CARDONE Усилитель тормозов

Усилитель тормозов Bosch

ATE Усилитель тормозов

Усилитель тормозов AISIN

Тормозные усилители TRW Aftermarket — испытаны на высочайшем уровне

Надежная работа дольше

Более легкое торможение с помощью усилителя тормозов TRW

Передовые технологии для любых условий

Непосредственно от производителя оригинальных комплектующих

Эффективная настройка и установка

Мы проводим исследования, и вы получаете награды.

Признаки неисправного или неисправного вакуумного усилителя

1. Автомобиль имеет жесткую педаль тормоза

2. Прерывистое питание тормозов

3. Педаль тормоза при нажатии уходит в пол

Что делает удаление усилителя тормозов? — Outbound Motorsports

Гидравлические тормозные системы для легковых автомобилей

Аннотация

Ключевые слова

Ссылки

Авторы и аффилированные лица

Добавить комментарий Отменить ответ