Уаз 3159 технические характеристики: УАЗ 3159: цена УАЗ 3159, технические характеристики УАЗ 3159, фото, отзывы, видео

Коренным изменениям подверглись конструкция кузова и интерьер салона. Новая панель приборов выгодно отличается своей функциональностью, а в совокупности с рулевым колесом УАЗ-3160, «раздаткой» с одним рычагом и приводом стояночного тормоза по типу УАЗ-3160 обеспечивает лучшую обзорность и более удобное управление автомобилем. В штатных местах салона установлены магнитола и акустическая система. Раздвижные стёкла дверей с фиксаторами и люк в крыше улучшают вентиляцию. Обивка сидений гармонично сочетается с обивкой салона, а смещенное далее в салон (по сравнению с базовым УАЗ-3153) заднее трехместное сиденье стало более удобным. Применение нового шумоизолирующего материала и двойного уплотнения дверей позволили достичь высокого уровня комфортабельности. Одностворчатая распашная дверь задка с замком, аналогичным устанавливаемым в боковых дверях, и закреплённым на ней запасным колесом, обеспечивает свободный доступ в грузовой отсек, а стеклоочиститель и омыватель на ней — чистоту заднего стекла. В наличии и боковые и задняя подножки для более удобной посадки в «Барс».

Автомобиль комплектуется прицепным устройством шарового типа, тонированными стеклами, алюминиевыми дисками колёс, гидрокорректором фар, изменёнными под широкую колею крыльями и боковинами — всё это в целом придаёт «Барсу» законченный и элегантный вид. По заявкам может дополнительно устанавливаться подогреватель двигателя (совместного производства из импортных комплектующих).

Подписаться на рассылку

Технические характеристики УАЗ 3159 «Барс»

Описание автомобиля УАЗ 3159 «Барс»

Внедорожник УАЗ 3159 Барс был запущен в серию в 1999 году, по своему внешнему виду этот автомобиль практически неотличим от модели 3153, более того техническая составляющая машины идентична указанной модификации. Тем не менее, серии 3159 и 3153 —  это совершенно разные машины, что становится, очевидно, после сравнения оформления салона и эксплуатационных характеристик. Так, рассматриваемый транспорт благодаря наличию задней рессорно-листовой и передней пружинной подвески демонстрирует лучшую плавность хода, способность быстрее набирать скорость на ровном дорожном покрытии. В кабине «Барса» созданы условия приближенные к автомобилям бизнес класса, это выражается в наличии качественной, дорогостоящей отделке, пересмотренного дизайна передней панели, в иной компоновке оборудования на месте водителя. Автопроизводитель в данном варианте исполнения внедорожника широко использовал шумоизоляционные материалы, окна кабины подвергались заводской тонировки, на элементах кузова присутствует стильный внедорожный обвес.

Экстерьер

Носовая часть УАЗ 3159 визуально смотрится несколько массивно, неширокий передний бампер Барс выполнен из металла, выступает за линию корпуса, используется под компоновку внедорожного обвеса и противотуманных огней помещенных в специально предназначенные для них ниши. Поверхность капота закруглена, на ней исполнены хорошо выраженные ребра жесткости. Элементы радиаторной решетки представлены двумя нишами расположенными друг над другом, ниши затянуты металлической сеткой с ячейками небольшого размера. Блокам головного света предана правильная круглая форма, пространство под ними занято компактными указателями поворотов, еще одна пара поворотников имеется возле стоек ветрового стекла.

Линии колесных арок подчеркнуты накладками из жесткого пластика черного цвета. Под порогами подвешены трубчатые подножки, линия подоконника прямая, периметр боковых окон заключен в полимерные накладки. На крыше образован незначительный радиус закругления, который пересекается полосами штамповки обеспечивающие крыше большую жесткость, что делает возможным установку на ней дополнительного багажника. Кроме штамповки на крыше выполнен небольшого размера люк, его открытие/закрытие осуществляется вручную. В задней части внедорожника наибольшего интереса заслуживает распашная широкая дверь багажного отсека. На нее подвешено запасное колесо закрытое кожухом, на который нанесены фирменные надписи. Задние фонари установлены в вертикальной плоскости в неглубоких нишах. Кроме этого элементы светотехники присутствуют на заднем бампере, где они представлены компактными огнями габаритов и повторителями стоп-сигналов. Размеры кузова в длину и ширину составляют 4570/1940 мм, высота дорожного просвета — 220 мм, величина колесной базы — 2760 мм.

 Интерьер

Внутреннее пространство УАЗ 3159 Барс способно вместить до 7 человек, которым предлагается разместиться на отдельных креслах за исключением двух дополнительных пассажиров, которым придется занять место на откидных скамейках, установленных вдоль борта багажного отсека. Внутренние поверхности дверей перекрыты жесткими на ощупь полимерными панелями. В них образованы негабаритные подлокотники, вместительные карманы, между указанными элементами осуществлена установка рукояток стеклоподъемников и дверных ручек. Пространство между передними креслами занимает объемный бокс, на его поверхности образованы неглубокие ниши, в переднюю часть бокса встроена обрезиненная рукоятка стояночного тормоза. В передней части центрального тоннеля установлена пара рычагов переключения скоростей и включения полного привода. Переднюю панель условно можно разделить на три рабочих секции, правосторонняя секция содержит на своей поверхности массивную рукоятку. В центре передней панели скомпонованы циферблаты, помещенные в отдельные неглубокие шахты, под ними расположились клавиши включения сервисных систем и кронштейны, которые используются при монтаже дополнительного оборудования. За ободом руля размещается еще пара шкал, между которыми помещен блок с многочисленными ламповыми индикаторами.

Технические характеристики

Внедорожник оснащается подключаемым приводом, под капотом устанавливается силовая установка получающая питание от топлива АИ-95. Мотор обладает рабочим объемом 2700 кубических сантиметров, мощность — 132 лошадиных силы, предельный крутящий момент составляет 223 НМ, время разгона — 22,5 секунды, усредненный уровень потребления топлива — 11,5 л.

УАЗ Барс или УАЗ 3159: фото, видео

Разработан на базе “стреч-люкса” УАЗ-3153, но имеет более широкую колею (1600 мм) и увеличенный до 300 мм дорожный просвет (за счёт применения редукторных мостов, совмещенных с передней пружинной и задней малолистовой рессорной подвесками). ГУР, 5-ступенчатая КПП, мелкомодульная РК.

На УАЗ-3159 «БАРС» устанавливается 16-клапанный двигатель нового поколения – ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 2 распредвала в головке с цепным приводом.

Коренным изменениям подвергся интерьер салона. В штатных местах установлены магнитола и акустическая система. Раздвижные стёкла дверей с фиксаторами и люк в крыше улучшают вентиляцию. Обивка сидений гармонично сочетается с обивкой салона, а смещенное далее в салон (по сравнению с базовым УАЗ-3153) заднее трехместное сиденье стало более удобным.

Применение нового шумоизолирующего материала и двойного уплотнения дверей позволили достичь высокого уровня комфортабельности. Одностворчатая распашная дверь задка с замком, аналогичным устанавливаемым в боковых дверях, и закреплённым на ней запасным колесом, обеспечивает свободный доступ в грузовой отсек, а стеклоочиститель и омыватель на ней – чистоту заднего стекла.

Автомобиль оснащен прицепным устройством шарового типа, гидрокорректором фар, изменёнными под широкую колею крыльями и боковинами – всё это в целом придаёт «Барсу» законченный и элегантный вид.

Доплонительная комплектация (на заказ):

предпусковой подогреватель с автономным программным управлением;
алюминиевые колеса;
импортные шины;
тонированные стекла.

Технические характеристики УАЗ-3159 (Барс)

Колесная формула	4х4
Назначение	Грузопассажирский
Тип кузова	Цельнометаллический, пятидверный
Подвеска кузова	модернизированная (уменьшена жесткость)
Колесная база, мм	2760
Длина/Высота/Ширина, мм	4405/2100/2010 (по наружным зеркалам)
Колея, мм	1600
Дорожный просвет, мм	300
Количество мест	5-9
Грузоподъемность, кг	800
Объем грузового помещения, куб. м.	1,45
Масса снаряженного автомобиля, кг	2000
Полная масса, кг	2800
Объем топливных баков, л	78 (39×2)
Модель	ЗМЗ-409
Фирма	АО “Заволжский моторный завод” г.Н.Новгород
Тип двигателя	бензиновый, с электронным управлением впрыска топлива и зажиганием
Рабочий объем, л	2,7
Мощность кВт (л.с) по DIN 70020	100,5 (136,7) при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент Нм (кгс*м) по DIN 70020	227,5 (23,2 при 4000 об/мин
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Раздаточная коробка	с мелкомодульными зубьями шестерен, механизм переключения с одним рычагом
Передний и задний мосты	ведущие, П-образные с бортовой передачей
Передняя подвеска	пружинная с газовыми амортизаторами
Задняя подвеска	4-х листовые рессоры
Рулевое управление	с гидроусилителем
Шины	245/75R16 или 225/75R16
Расход топлива, л/100 км при скорости 90 км/ч	16,4
Максимальная скорость, км/ч	140
Надставки дверей	с раздвижными стеклами
Уплотнение проемов дверей	с доп. контуром и применением профиля ВАЗ
Панель приборов	новой конструкции
Дверь задка	распашная со стеклоочистителем
Крылья и боковины	с изменением под широкую колею
Боковое ограждение	подножка
Задний бампер	оригинальной конструкции

Габариты УАЗ Барс (картинка кликабельна)

Примечательно, что машина эта — коммерческая, хотя фактически полностью разработана по заданию военных. В ней ульяновцы воплотили целый набор рекомендаций 21 НИИИ. Расширили мосты до 1600 мм, чтобы внедорожник мог без проблем ходить в колонне с грузовиками по одной колее. Базу увеличили, чем повысили плавность хода. «Барс» оснащен пятиступенчатой коробкой передач и гидроусилителем руля. Передняя подвеска выполнена пружинной, задняя — рессорная. На машине установлен двигатель нового поколения — 133-сильный ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. К слову, многие элементы конструкции «Барса» были опробованы еще в начале 90-х в рамках оборонного проекта «Вагон», который вылился в добротную модель УАЗ-3172. На конвейер ее так и не поставили опять же из-за острых финансовых проблем того периода. Зато по сей день и в ГАБТУ, и на Ульяновском заводе, вспоминая тот автомобиль, утверждают, что он бы стал очень выгодным товаром «народного потребления», пойди в серию. Да, судьба «семьдесят второй» не сложилась, но машина все же передала свои лучшие части «Барсу», который, похоже, начал приносить неплохую прибыль. И помог приблизить выпуск сугубо армейского варианта этой модели под индексом УАЗ-2966. В более простом исполнении, без всяких там «наворотов», вроде мягкой обивки салона и люка в крыше, но с сохранением всех заложенных в конструкцию технических возможностей. Скажем, теперь максимальная скорость у машины — 140 км/ч.

Небольшое видео про УАЗ Барс с веселой песенкой:

ВЕЗДЕХОДЫ

«Ульяновский автозавод — производитель российских вездеходов для настоящих мужчин!» Теперь, после знакомства с двумя самыми дорогими ульяновскими внедорожниками, можем подтвердить: каждое слово в этом рекламном слогане — чистая правда. И про настоящих мужчин, и про вездеходы. Они и впрямь везде ходят. Именно так — ходят, а не ездят…

«ЗИП будете брать?» — спросили нас в автосалоне, откуда мы забирали первый УАЗ. Конечно, будем! Там ведь два набора гаечных ключей, монтировка и самый главный инструмент — молоток. Без этого ни один водитель «уазика» даже за хлебом в соседнюю булочную не поедет. А ведь мы собрались гонять длиннобазный бензиновый УАЗ-3159 по прозвищу Барс и новый дизельный УАЗ-3160 по всему Дмитровскому полигону. Правда, теплилась надежда, что новенькие «люксовые» внедорожники все же проявят себя лучше обычных «козликов». Не зря же за каждый просят по $12000! А если быть совсем уж точными, то в ценнике длиннобазного вездехода УАЗ-3159 Барс стояла цифра $11684. Дизельный УАЗ-31604-016 (именно таков заводской индекс машины, оказавшейся у нас на испытаниях) был дороже на $386. Очень дорого. Или нет?

Двери Барса изнутри обшиты ворсистыми панелями, а вместо форточек здесь сдвижные стекла

Барс хорош. За тридцать лет, что прошли с начала выпуска УАЗ-469, эти мужественные черты не устарели. И уже не устареют никогда. Это классика, «это наше все», как Пушкин. Барс — это воплощенная мечта многих поколений «уазистов», которые раньше видели расширенные крылья, мощные бамперы, молдинги и подножки только во сне или на «итальянских» УАЗах, которые переделывались на фирме Martorelli. Как здорово, что на это сподобился сам Ульяновский автозавод!

Есть подвод воздуха к ногам задних пассажиров

На Барсе стоят новая пружинная передняя подвеска и колесные редукторы, которые позволяют увеличить дорожный просвет (ранее они использовались только на армейских УАЗах). С редукторами стала шире колея, а клиренс увеличился до 30 см — это больше, чем у любого импортного внедорожника, исключая разве что Hummer.
В багажнике «длинного» Барса размещены две откидные скамейки, что позволяет владельцу такой машины перевезти восьмерых пассажиров. Причем даже с неким комфортом, поскольку салон «люкс» предусматривает матерчатую ворсистую обивку, сдвижные окна вместо маленьких форточек, передние кресла с регулировками и складывающееся по частям заднее сиденье. Да и передняя панель из черного пластика смотрится куда лучше, нежели голый металл на обычных «козликах». Правда, Барс унаследовал от них и древние приборы, и отсутствие «бардачка».
Новый УАЗ-3160 выглядит иначе. Словно незаконнорожденное дитя невесть как оказавшегося в Симбирске Ниссана Террано. Выглядит «шестидесятый», конечно, современнее обычных «уазиков», но к шедеврам дизайна явно не относится. А агрегаты здесь самые обычные, которые ставят и на старые УАЗы.
Зато интерьер уже отдаленно напоминает легковые автомобили. Дверные ручки не столь архаичны, а изнутри на дверях — формованная обивка. В более современной передней панели есть и «бардачок» с подсветкой, и комбинация приборов от ВАЗ-2107. Рулевое колесо регулируется по высоте, а на передних креслах есть даже настройка поясничного подпора.
Но… О боги, с каким чудовищным качеством все это сделано! С какой нелюбовью к тому, кто будет ездить на этой машине!
Особенно огорчил Барс. Назначение многих кнопок, рычажков и лампочек, лишенных внятной индикации, приходится постигать методом тыка. Педали сделаны так, что при нажатии нога неизбежно давит не только на площадки, но и на рычаги. Огромная неказистая баранка настолько возвышается над передней панелью, что невысокий водитель обречен смотреть на дорогу сквозь «дырку от бублика». И не успели мы похвалить Барс за дополнительный регулятор цикличности взмахов «дворников», как обратили внимание на сами щетки. Они настолько коротки, что едва ли очищают треть всей площади плоского лобового стекла!
А при попытке изучить возможности трансформации салона Барса нам пришлось лезть в ЗИП за инструментами. Сложить спинки задних сидений удалось только усилиями двух человек и только с помощью монтировки, пассатижей, молотка и постоянного поминания небезызвестной матери…
УАЗ-3160 получше, но ненамного. Здесь более удачные «дворники», баранку можно отрегулировать по высоте, спинки раздельных задних кресел имеют бесступенчатую регулировку угла наклона, а рычаги педалей не столь сильно впиваются в подошвы ботинок. Но и этот автомобиль сделан так, что после него качество сборки салона вазовской «десятки» покажется просто идеальным! Кстати, сносными оказались лишь те детали, которые перекочевали сюда с вазовских легковушек (например, на обоих УАЗах стоят «восьмерочные» подрулевые переключатели).
Трансмиссии обоих вездеходов почти одинаковы — пятиступенчатая коробка и «раздатка» с возможностью жесткого подключения переднего моста и с понижающей передачей. Но под капотом Барса стоит 133-сильный бензиновый шестнадцатиклапанник ЗМЗ-409, а УАЗ-3160 оснащен 2,5-литровым турбодизелем мощностью 105 л.с. итальянской фирмы VM Motori.
На холостом ходу бензинового мотора почти не слышно. А вот дизель своим рокотом сразу же начинает давить на уши и вдобавок заставляет вибрировать руль и рычаг коробки передач.

График разгона УАЗ-31604 (вверху) и УАЗ-3159 (внизу)

Вперед! Под невообразимый вой низкооборотного шестнадцатиклапанника Барс лихо срывается с места. Мотор моментально выкручивается до максимальных оборотов, разгоняя машину до 40 км/ч. Вторая позволит столь же быстро достигнуть 55 км/ч. Третью можно раскрутить до 80 км/ч. На четвертой темп разгона снижается. Впрочем, для двухтонной машины динамика вполне приличная, а при замерах «максималки» Барс лишь немного не дотянул до заявленных в паспорте 140 км/ч. И если почаще переключать передачи, то в городе УАЗ-3159 не будет тормозить транспортный поток. Правда, орудовать неказистым рычагом коробки непросто — усилия явно рассчитаны на «настоящих мужчин». А страшный вой трансмиссии постоянно напоминает о ЗИСах времен Великой Отечественной войны с прямозубыми шестернями в коробках.
УАЗ-3160 с итальянским «сердцем» явно проигрывает в динамике. До 2000 об/мин дизель вообще ни рыба ни мясо, потом чуть бодрее раскручивается до начала красной зоны тахометра (4200 об/мин), после чего стрелка вяло доходит до пяти тысяч. И в результате разгон до 100 км/ч занимает полминуты! Иных флегматиков, возможно, это устроит. Но вот какофонию, которую устраивают голосистый дизель на пару с дико завывающей трансмиссией, выдержит или глухой, или человек со стальными нервами. (Тоже «настоящий мужчина»?)
Но это цветочки. Ягодки пойдут, когда придет время тормозить. Такое понятие, как «следящее действие», к работе тормозной системы Барса вообще не применимо. Создается впечатление, что перемещение педали тормоза и усилие на ней никак не связаны с интенсивностью замедления. А запаздывания… Немного нажимаешь педаль тормоза — и никакого эффекта. Усиливаешь давление на педаль — тот же результат. А тормозить-то надо! Продавливаешь педаль глубже, и только тут УАЗ с огромным запаздыванием резко клюет носом.
Как же здесь плавно притормаживать? Правильно, привычка нужна. Нажимать на педаль надо заранее и на некую глубину, определяемую путем проб и ошибок. А потом ждать. И верить, что торможение все же наступит.
А тормозить на УАЗе интенсивно, экстренно вы пробовали? А вот нам довелось. К счастью, не на дороге общего пользования, а при замерах тормозной динамики. Бедный Барсик клевал носом и шарахался в сторону так, что приходилось отпускать педаль, корректировать рулем начинающийся занос и снова тормозить. Страшно — аж жуть. Ведь если довести дело до бокового скольжения, то высокий Барс, скорей всего, опрокинется! А при прерывистом торможении остановочный путь оказывается почти вдвое длиннее, чем у «нормальных» автомобилей.

Схожий по силе эмоционального воздействия шок вызывает и первый же поворот руля на Барсе. Баранка совершенно «пустая» — никакого намека на реактивное действие у гидроусилителя нет и в помине. Да и после поворота руля ничего не происходит — Барс как шел прямо, так и идет. Руки инстинктивно доворачивают руль. И тут «уазик» просыпается и шарахается в сторону. Да так резко, что приходится тут же откручивать баранку до появления обратной реакции. Помните, как орудовали рулем шоферы грузовиков в старых черно-белых фильмах? Туда-сюда, туда-сюда… Так и на УАЗе. Причем с 80 км/ч Барс начинает «плавать» по дороге так сильно, что становится не по себе. А когда идешь на обгон при 100 км/ч, ситуация становится просто критической — того гляди или встречного бортом зацепишь, или автомобиль справа «подвинешь».
«Шестидесятый» оказался немного лучше — должно быть, сыграли свою роль более короткая база, иные шины и передние дисковые тормоза. Новый «уазик» меньше рыскал, лучше держал траекторию, да и тормозить было проще. Но общая картина вышла примерно та же, что и с Барсом.
Иной читатель скажет: страшно далеки вы от народа. Как декабристы. Витаете в облаках, смакуете нюансы управляемости. А народу важно другое — прочность, надежность, проходимость, ремонтопригодность…
Что касается проходимости, то на настоящем бездорожье оба УАЗа и впрямь хороши. Особенно Барс, что немудрено при его колесных редукторах. Там, где высоко посаженный УАЗ-3159 проходит без проблем, «шестидесятый» уже начинает задевать за грунт мостами. Лучше проявил себя на бездорожье и бензиновый мотор. Там, где дизелю не хватало крутящего момента на «низах», шестнадцатиклапанник уверенно тянул. А если при пробуксовке задних колес УАЗ «закапывался» в грунт по самый мост, то стоило выйти из машины, заблокировать колесные муфты, а потом передвинуть рычаг «раздатки» в положение 4L, задействуя полный привод и демультипликатор, — и вездеход без проблем снимался с места. Правда, средств против диагонального вывешивания здесь не предусмотрено — межколесных блокировок нет. Но вывесить колеса при таких огромных ходах подвески, как на Барсе, надо еще умудриться! Да и УАЗ-3160 тоже не промах — пусть его подвеска не столь длинноходна, зато это с лихвой компенсируется преимуществами короткой базы.
А что до надежности… В ходе внедорожных упражнений мотор Барса стал греться. Открыли капот — вроде все в норме, расширительный бачок полный. Но под пробкой радиатора оказалась… пустота. Послали гонца за тосолом, залили радиатор под пробку — и все тут же вытекло через патрубок, который должен был подходить к отопителю, а на самом деле болтался в воздухе. Оказывается, еще при сборке на патрубок забыли надеть хомут! Пришлось вновь посылать гонца — за хомутом и второй канистрой тосола.
На этом неприятности не кончились. Вернувшись на асфальт, мы почувствовали, что на Барсе появилась новая неприятная «трансмиссионная» вибрация. Оказалось, что повреждена промежуточная опора дополнительного карданного вала, которым снабжают длиннобазные УАЗы. Причиной тому вовсе не контакт днища с грунтом, а конструктивный дефект — когда при включенной понижающей передаче в трансмиссии «гуляют» высокие крутящие моменты, карданные валы от напряжения выворачивают опору.
Хотите еще примеры «надежности»? На дизеле заедало привод газа и не работал тахометр. Замки багажников на обеих машинах не открывались — как сказали продавцы, это типично для УАЗов…
Впрочем, покупатели обычных ульяновских внедорожников к этому наверняка привыкли. Но и стоят простые «уазики» $2500—3500. А ведь Барс и дизельный УАЗ-3160 вчетверо дороже!
Но вернемся к ездовым свойствам. Конечно, учитывая реалии российской жизни, об удовольствии за рулем мы даже заикаться не будем. Человек, который покупает российский вездеход для настоящих мужчин, должен отдавать себе отчет в том, что управление УАЗом — это неприятный и весьма тяжелый труд. Но главная проблема даже не в этом, а в активной безопасности. Вернее, в активной опасности этих автомобилей!
И в пассивной, похоже, тоже. Похвально, что все пять кресел на обоих УАЗах снабжены ремнями безопасности. Но много ли от них толку, если между грудной лямкой и грудью водителя оказывается зазор в пять сантиметров!
Какой напрашивается вывод? Да, УАЗ — это настоящий вездеход. Рожденный везде ходить. Но не ездить. С таким «развинченным» характером это просто опасно. Таких надо перевоспитывать!
Но вряд ли это произойдет. Пока есть люди, готовые покупать подобные машины за $12000, ничего не изменится. А таких немало. Потому что на бескрайних российских просторах слишком много мест, куда не ступала нога торговцев иномарками и запчастями к ним. Как правило, там очень плохие дороги, и там тоже встречаются состоятельные люди, которые желают купить «люксовый» внедорожник.
А самое главное — мы теперь знаем, как себя вести при встрече с новыми «уазиками». Если такой маячит в зеркале заднего вида — ни в коем случае резко не тормозить. А если обгоняет, то надо держаться подальше, как минимум в метре. Не ровен час, заденет…

А. ДИВАКОВ
О. РАСТЕГАЕВ
Фото О. Растегаева

Справка АР. Автомобиль УАЗ-3159 был предоставлен на тест корпорацией Защита, тел.: (095) 208-25-96. Автомобиль УАЗ-3160 мы взяли в автосалоне Алан, тел.: (095) 458-46-00.

Отзывы, технические характеристики и история УАЗ 3159

Технические характеристики, описание и история УАЗ 3159

УАЗ 3159 оборудуется прицепным устройством шарового типа, гидрокорректором фар, изменёнными под широкую колею крыльями и боковинами. Нельзя не отметить и довольно симпатичный внешний вид. От производителя также предлагается оснащение алюминиевыми колёсными дисками, импортными шинами и даже тонировка стёкол, что придаст автомобилю ещё более стильный вид.

Под капотом автомобиля УАЗ 3159 продольно устанавливается 16-клапанный 4-цилиндровый двухраспредвальный двигатель ЗМЗ-409 с чугунным блоком цилиндров и электронным впрыском топлива объёмом 2.7 литра. Мощность такого мотора составляет 133 л.с. при 4400 оборотах в минуту. В качестве опции может быть установлен предпусковой подогреватель с автономным программным управлением, который позволяет без проблем заводится в морозную погоду. Силовой агрегат работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Как и полагается внедорожнику «Барс» обладает приводом на все колёса. Максимальная скорость УАЗ 3159 составляет 140 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 21.5 секунды. Тормозная система автомобиля здесь включает в себя передние и задние барабанные тормоза, что довольно обычно для автомобилей УАЗ.

Интерьер автомобиля был основательно пересмотрен. Девятиместный салон оснащается магнитолой и акустической системой. Также для улучшения вентиляции салона появились раздвижные стёкла с фиксаторами в дверях и люк в крыше. Появилась новая довольно симпатичная обивка сидений и салона, а также заднее трёхместное сидение стало более комфортным по сравнению с УАЗ 3153. Была улучшена шумоизоляция салона за счёт использования новых материалов и двойного уплотнения дверей, что также положительно сказалось и на теплоизоляции. Задняя дверь оснащается стеклоочистителем и омывателем, а запасное колесо крепится на самой дверце.

Автомобиль получился довольно стильным, практичным и комфортабельным, который отлично подойдёт как для повседневных поездок, так и для выездов на природу. Расход топлива по городу составляет 16.4 литра (бензин 93).

УАЗ 3159 технические характеристики

Эксплуатационные характеристики автомобилей УАЗ 3159

Максимальная скорость: 140 км/ч
Объем бензобака: 78 л
Снаряженная масса автомобиля: 2000 кг
Допустимая полная масса: 2800 кг
Размер шин: 245/75 R16

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2700 см3
Мощность двигателя: 132 л.с.
Крутящий момент: 223/4000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: Гидроусилитель

Трансмиссия

Привод: Полный подключаемый
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: Неразъемная балка моста
Задняя подвеска: Неразъемная балка моста

Кузов

Тип кузова: универсал
Количество дверей: 5
Количество мест: 7
Длина машины: 4570 мм
Ширина машины: 1940 мм
Высота машины: 2105 мм
Колесная база: 2760 мм
Колея передняя: 1600 мм
Колея задняя: 1600 мм
Дорожный просвет (клиренс): 300 мм

Производство

Год выпуска: с 1999

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (УАЗ-3159 (длиннобазный УАЗик)), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка УАЗ-3159 (длиннобазный УАЗик) может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

УАЗ-3159 — грузопассажирский полноприводный автомобиль, предназначенный для внутреннего рынка и экспорта в страны с умеренным и тропическим климатом. Автомобиль разработан на базе «стреч-люкса» УАЗ-3153.

В сравнении с последним он имеет ведущие мосты с колесными редукторами с колеей колес 1600 мм. Гидроусилитель рулевого управления введён в стандартную комплектацию. Указанные конструктивные решения обеспечивают высокую проходимость, большую устойчивость, более плавный ход и лучшую управляемость автомобиля на дорогах с любым покрытием.

Одностворчатая распашная дверь задка с замком, аналогичным устанавливаемым в боковых дверях, и закреплённым на ней запасным колесом, обеспечивает свободный доступ в грузовой отсек, а стеклоочиститель и омыватель на ней — чистоту заднего стекла. В автомобиле имеются боковые и задняя подножки для более удобной посадки в автомобиль.

Автомобиль комплектуется прицепным устройством шарового типа, гидрокорректором фар, изменёнными под широкую колею крыльями и боковинами — всё это в целом придаёт автомобилю элегантный вид.

В комплектации автомобиля дополнительно предусматривается установка:

• надставок дверей с раздвижными стеклами;
• задней карданной передачи с промежуточной опорой;
• новой 5-ти ступенчатой КПП.

Технические характеристики УАЗ 3159:

Салон УАЗ 3159

Чертежи УАЗ 3159

УАЗ 3159 2.7 (132 Cv)

1. УАЗ
2. УАЗ 3159 2.7 (132 CV)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УАЗ 3159 2.7 (132 CV)

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО УАЗ 3159 2.7 (132 л.с.)

УАЗ 3159 2.7 (132 CV) имеет мощность 132 (л.с.) Мощность

У 3159.0 крутящий момент 223 Нм при 4000 об / мин | 164,48 фунт-фут. @ 4000 об / мин

УАЗ 3159 2.7 (132 Cv) развивает максимальную скорость 140 км / ч (86,99 миль / ч)

3159.0 имеет общий вес 2000 кг (4409,25 фунта)

Размеры шин этого автомобиля УАЗ: 245/75 R16

У данной модели УАЗ размер колес: R16

3159.0 имеет топливный бак 78 литров (20,61 галлона)

Модель 3159.0 имеет автоматическую коробку передач , 5 скоростей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Юридическая информация | Уведомление о конфиденциальности | Cookies

Copyright © 2021 FichasMotor

UAZ 3159 3159 • 2.7 (132 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Технические характеристики, отзывы, цены.Стоимость авто на российском рынке

УАЗ БАРС — полноприводный внедорожник с высокой проходимостью, который отличается своей вместительностью. Дело в том, что должна быть машина, способная преодолевать любые участки проезжей части и не застревать в кювете или размытой от дождя дороге на пересеченной местности.

Доработанная модель не так сильно изменилась, но все же машина стала длиннее и шире. Благодаря этим обновлениям УАЗ 3159 стал намного стабильнее. Стоит отметить I. Двигатель большой мощности, который достигает 135 лошадиных сил.Также поражает и удивляет клиренс, достигающий 30 сантиметров. Внедорожник может развивать скорость до 145 километров в час, что очень хорошо при внушительной массе автомобиля. Однако стоит отметить, что водители утверждают, что внедорожник требует много топлива даже на хорошей дороге и даже на асфальте. Это, пожалуй, единственный его минус. Автомобиль в базовой комплектации Оборудован пятиступенчатой ​​коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления.

Изюминка этого внедорожника — мотор с электронным впрыском топлива, во все времена он полностью соответствует международному стандарту Евро-2.Некоторые детали прошли полную проверку десять лет назад, однако их эффективность и надежность признаны только в настоящее время.

Стоимость и характеристики

Даже при невысокой стоимости внедорожник показывает хорошие результаты Благодаря отличным техническим характеристикам. Цена УАЗ 3159 около 250 тысяч рублей, согласитесь, очень бюджетный вариант, да и внедорожник достойно преодолевает сложный участок дороги.

Конечно, внутреннее пространство габаритного внедорожника далеко от современных стандартов, но все же некоторые детали радуют поклонников российского автопрома.Встроенное радио и современная акустическая система позволяют достаточно громко слушать любимые мелодии. А через встроенный в крышу люк открывается прекрасный вид на небо и окружающую среду. Плюс ко всему регулирует микроклимат в машине. Обивка сидений хорошо сочетается с остальными деталями интерьера, а приглушенные оттенки не привлекают внимания. Стоит отметить наличие звукоизоляции, это позволяет пассажирам и водителю не отвлекаться на шум мотора и посторонние звуки за окном автомобиля.

Большое багажное отделение и удобная дверь позволяют перевозить не только мелкие предметы или инструменты, но и массивные и габаритные вещи. Рыбаки и охотники могут беспощадно перевозить в грузовом отсеке свои снасти и различные приспособления. А стекло на раздутой одноручной дверце багажного отделения всегда будет чистым благодаря дворникам.

Поклонники этого автомобиля ценят его именно за простой и лаконичный внешний вид. В экстерьере нет лишних деталей, которые привлекали бы излишнее внимание.Напротив, кузов укомплектован самыми необходимыми элементами. Конечно, не каждому по вкусу простота, поэтому некоторые автовладельцы пытаются улучшить внешний вид внедорожника с помощью тюнинга. Водители придают автомобилю воинственный и доминирующий тип, добавляя некоторые детали.

Тюнинг и приблудуд

Обычно автовладельцы прибегают не только к тюнингу внешнего вида, но и салона внедорожника. Конечно, за дополнительные расходы вам будет предложен более продвинутый и обновленный пакет.Тюнингованные внедорожники оснащены предпусковым подогревом, импортными шинами и даже алюминиевыми дисками, плюс ко всему у вас будут тонированные стекла. Некоторые любители байса, можно сказать, обновят всю машину. В этом случае цена на внедорожник может вырасти до 500 тысяч рублей.

Также такой внедорожник оборудован багажной лестницей, дополнительной люстрой в салоне внедорожника, большим люком и защитными решетками, которые расположены на задних фарах. По желанию клиента можно полностью переделать внутреннее пространство салона из автомобиля марки BMW, чтобы на все время у водителей была возможность установить импортное сцепление, расположенные на передней оси дисковые тормоза и многое другое. дополнительные устройства.

Но стоит учесть, что обновление всей машины — удовольствие недешевое. За тюнинг нужно заплатить достаточно денег. Иногда эта цена неоправданна, и Воины через какое-то время сожалеют о деньгах, потраченных на дополнительные детали. После глобального обновления цена машины становится в 2 или 3 раза выше. За эти деньги можно приобрести более качественную и новую машину с такими же характеристиками, которой можно служить не один десяток лет.

Но любители российского автопрома не зря выбирают этот внедорожник, так как он является воплощением проходимости и мощности.А при удачном тюнинге внедорожник станет идеалом для поклонников автомобильной компании УАЗ. Самое главное — не злоупотреблять тюнингом, ведь Барс сам по себе достойный и надежный внедорожник.

Барс — представитель семейства кошачьих. Маркетологи Ульяновского автозавода решили раскрасить следующее свое творение соответствующим ником. Данная модификация выпускается уже почти 20 лет с 1999 года и по сей день.

История и особенности модификации Барса

Минобороны СССР дало указание на создание машины повышенной проходимости с длинной базой.Теоретически он должен был разместить до 10 человек личного состава и заменить устаревшие УАЗ 469 и ГАЗ 66. Спустя 10 лет, в 1986 году, перед военными предстал опытный образец универсала УАЗ 3172. Внешне он напоминал военные внедорожники, выпускавшиеся в те времена японскими, европейскими и американскими производителями. Его главной особенностью были уникальные технические характеристики. По сравнению с серийным УАЗ 3151 отличался лучшими показателями проходимости и уровня комфорта.

универсал УАЗ так и остался только опытным образцом и не был запущен в серию из-за распада СССР и реструктуризации — у Минобороны просто не было средств на закупку военной техники.Проект не получил развития и остался только в документации.

Через несколько лет они пригодились. На базе УАЗ 3151 разработка внедорожника, рассчитанного на 8 мест. В конструкции новинки стали использовать различные разработки, которые не были реализованы на УАЗе Универсал.

Конструктивные особенности

УАЗ Barce использует платформу от 3151, но по своей конструкции она существенно отличается — наиболее близка к ней модификация 3153.Основные изменения коснулись кузова и дизайна салона. Присутствует новый удобный для чтения и функциональный щиток приборов, руль от УАЗ 3160, одномерный «дребезжащий» привод, ручной тормоз типа 3160. Все это повышает эффективность управления и комфорт нахождения в салоне.

Автомобиль укомплектован штатной аудиосистемой и акустикой. Дверные стекла имеют раздвижную форму, а вырез в крыше люка способствует улучшению вентиляции. Обивка кресел гармонирует с общей отделкой всего салона.

На заднем диване могут разместиться три человека. Благодаря удлиненной базе он сдвинут глубоко в салон, создавая более комфортные условия для пассажиров. Дополнительно производитель стал использовать новый материал для шумоизоляции, на дверях появились двойные уплотнители. Сзади установлена ​​дверь распашного типа с таким же замком, что и боковые двери. Он создает на нем полноразмерный запас, не мешая свободному доступу в багажное отделение. Для очистки стекла на двери используется омыватель, дополненный дворником.Для комфортной посадки в машине предусмотрена подставка для ног на порогах, сзади предусмотрена спинка.

В комплекте идет штатное прицепное устройство. Задние стекла тонированы до допустимых значений, колеса колёсные диски из алюминия. У машины широкая колея, поэтому крылья и боковины шире, есть гидрокормер — все эти элементы вместе создают законченный и стильный дизайн обновленного внедорожника.

Установка разрешена как отдельная опция. Автономный отопитель Двигатель.

Элементы интерьера

Салон классический и вмещает пять человек, включая водителя. Задний ряд сидений можно трансформировать в отдельные кресла, создав между ними проход в грузовом отсеке. В багажном отделении По бокам есть лавочки на двоих, которые могут при необходимости опереться. В целом интерьер прост — эта машина создана в первую очередь для бездорожья. Даже самые минимальные комплектации зарубежных внедорожников того же класса на порядок выигрывают по уровню комфорта у УАЗ 3159, который продается исключительно в комплектации люкс.

Одним из достоинств этого автомобиля можно назвать качественную сборку. Брус идет не на заводской конвейер, а в дополнительный цех ПАМС, где налажено мелкосерийное производство. Внешний вид УАЗ 3159 узнаваем и прост, но его всегда можно дополнить тюнингом. Этот автомобиль выбирают настоящие любители внедорожников, для которых мощность и надежность предпочтительнее комфорта, но для покупки и обслуживания иномарки, например, внедорожника Range Rover. Финансовых средств нет.

Тюнинг предлагается с завода в качестве опции. В список входят литые диски, тонировка, предпусковой подогреватель и более качественная резина. Фантазия владельцев безгранична, а стоимость машины может увеличиться на 500 и более тысяч рублей. При желании можно заказать частично бронированный корпус — цена такого леопарда будет значительно выше. Покупателю опционально доступны и элементы внешнего тюнинга — установка экспедиционного багажника на крышу с подъездом, дополнительное освещение нескольких точечных светильников на крыше, доработанный люк, решетки на фары.

На вторичном рынке представлены 3159 с салоном от иномарки Премиум класса, с дисковыми тормозами по кругу, сцеплением от иномарки, гидроусилителем руля, лебедкой и многим другим оборудованием.

В зависимости от сложности и типа тюнинга стоимость автомобиля может увеличиться в два-три раза. За такие деньги действительно можно получить лучшее в оснащении и надежности авто повышенной проходимости зарубежного производства. Но для ценителей марки и любителей отечественного автопрома УАЗ БАРС становится лучшим вариантом Вне зависимости от цены.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УАЗ 3159

Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверьми. Благодаря удлиненной базе Barz длина стандартного УАЗа составляет 47 см. Ширина осталась прежней, хотя ширина колеи стала больше и составляет 1 м 60 см, что на 15,5 см больше, чем у УАЗ 3151. Благодаря этому внедорожник оснащается удлинителями колесных арок и дубом. крылья.

Немного изменили подвеску, но это позволило увеличить клиренс до 300 мм.Это наследие прототипа УАЗ Вагон, который мог двигаться по колее грузовой техники.

Длинная база подразумевает увеличенную колесную базу — теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что на плавности хода не в худшую сторону. В подвеске изменения коснулись освежения рессор передних амортизаторов и мостовых редукторов, что позволило увеличить дорожный просвет. Такое ранее встречалось на армейских модификациях УАЗ.Клиренс Barca оставляет далеко позади клиренс иностранных внедорожников — выше только американский Hummer.

составляет 133. лошадиные силы, максимальная скорость — 140 км / ч, разгон с 0 до 100 км / ч займет 21 секунду. Расход топлива традиционно большой — в смешанном цикле это минимум 16 литров на 100 км неэтилированного бензина с октановым числом 92. На самом деле в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «съедает» около 25 литров при грузоподъемности. тонны, что до сих пор не оправдывает такой «аппетит».

Стандартная версия 3159 Укомплектованная модульная раздаточная коробка с механизмом переключения одной рукой, гидроусилителем рулевого управления и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Основные технические характеристики

Под капотом одна из главных особенностей этого автомобиля — это 16-ти клапанный силовой агрегат ЗМЗ-409 с электронным зажиганием и впрыском топлива, соответствующий всем нормам и нормам «Евро-2». Двигатель оснащен двумя распределительными валами и блоком цилиндров из чугунного сплава.Среди преимуществ Барса и то, что это полностью коммерческий проект, разработанный по заказу Минобороны.

Пятиступенчатая коробка передач отличается высоким передаточным числом У мостов. Для подключения переднего моста и переключения на пониженную передачу используется один рычаг. Серьезно усовершенствована конструкция мостов — это мосты с коробкой передач П-образной формы, имеющие более длинные формы и новые полуоси. С их помощью удалось удлинить колесную базу и увеличить дорожный просвет до 30 см.Установка мостов подобного типа обусловлена ​​не повышением внедорожных качеств, а наличием передних стоек рессор, где используются газовые амортизаторы.

Благодаря такой конструкции удалось добиться повышения комфорта передвижения и улучшения управляемости. Рулевое управление стало острее, так как тяга по горизонтали существенно ограничивала и свободный ход моста впереди. Задняя подвеска практически не менялась — это по 4 пружины на каждую сторону, но судя по отзывам, такая конструкция слишком жесткая, поэтому многие владельцы заменяют ее на более комфортную трехдверную.

УАЗ 3159 2.7 MT 133 л.с. 5-дверный внедорожник — технические характеристики

Больше 3-х модификаций добавить нельзя!

Ваша сравнительная таблица пуста!

технические характеристики, отзывы, цены.УАЗ «БАРС». Заводские характеристики

Модификации УАЗ 3159

УАЗ 3159 2.7 MT

Одноклассники УАЗ 3159 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев УАЗ 3159

УАЗ 3159, 1997 г.

Очень хотел купить УАЗ 3159 «Барс», но найти их — большая проблема. Если не ошибаюсь, выпущено всего около 10 тысяч штук. Когда я уже потерял надежду и захотел купить военную версию или «Хантер», случайно узнал, что в продаже есть 59-я, причем в очень хорошем состоянии.Он был в Подмосковье. Срочно поехал в Москву. Я его увидел и понял: «Мой». Автомобиль был до меня в госрезерве. Отдали в тюнинг-сервис. Пока был изменен двигатель и многое другое, я привез колеса и кожаные кресла с электроприводом и подогревом от своего старого «Пежо» 605. Особо хотел бы отметить сложности с конструктивными переделками. Насколько из-за неграмотности и тупости сотрудников МРЭО у меня пропали нервные клетки — не передать. Даже замглавы ГАИ участка.Из-за всех сложностей машину забрал машину не в мае, а перед новым годом. В конце концов удалось все устроить. Вот что получилось на выходе: двигатель Nissan QD32T 157 л.с. и 340 Нм, колеса 37 / 14,5 / 16 с автоматической заменой, дорожный просвет 400 мм, лебедка, силовой бампер «риф» (задний с площадкой под лебедку и калитку), Шноркель. Установлены 2 АКБ с системой T-MAX, шумоизоляция, внутри УАЗ 3159 обшит, фары бак с ксеноном, тормоза дисковые. Установлена ​​печка «Мы» (она тише и производительнее) и «Автономность», так зимой в машине «Ташкент».Камера заднего вида поставлена ​​после того, как «Ситроен» смят, к сожалению припаркованный для «леопарда». Еще в ближайших планах установка замков и защиты картера. Когда он возил его из Москвы и периодически останавливался на дозаправке или из любого кафе, то каждая остановка заканчивалась фотосессией и подробным опросом любопытных. Честно говоря, было очень приятно. Также хочу отметить, что про УАЗ 3159 «Барс» писали в журнале про внедорожники. В общем, строился для поискового отряда. С интересом предстал сам УАЗ 3159, т.к. в первый же день пребывания в моем родном городе выручил треснувшийся подо льдом рыбак.Тогда мне вручили справку от городской администрации за помощь в спасении утопающих и написали в газете.

Итак, двигатель QD 32T рассчитан на работу с АКП, мне нужна была «механика». Реализован маховик от ТД 27 и сцепление вместо гидротрансформатора. Также был заменен штатный ТНВД с электронным управлением на механический от того же TD 27, но QD 32 кушает больше и поэтому плунжеры были взяты от QD 32 T. Штатная КПП не справлялась с 330 Нм.ЦПП от Nissan Atlas была установлена ​​сборка с «разводкой». Мосты родных коробок передач «Барс» практически не изменены, только установлены дисковые тормоза по кругу и оборудована система регулирования давления в шинах. Чтобы ввести колеса диаметром 37 дюймов и диаметром 16 дюймов, арки и корпус были вырезаны по ширине арок, и корпус был приподнят над рамой на 10 см. Пружины и амортизаторы — «Ironman». Все изменения внесены в PTS. Автомобиль прошел экспертизу в соответствующей лаборатории.

Сан : Внедорожные качества.Сила. Надежность. Эксклюзивность. Широкие возможности доработки.

недостатки : Пожалуй, звонить не буду, все устраивает.

Григория, Санкт-Петербург

УАЗ 3159, 1999 г.

УАЗ 3159 «Бар» — самый удачный экспонат ульяновского завода, многие его ценят. Широкие «барсовские» мосты, увеличенный клиренс, необычный салон и т.д. Искал с отцом хорошую машину и наконец нашел. Поехали 1500 километров.И не ошиблись. Машина была с пробегом 60 тыс. Км. Один собственник: Военная часть. Когда они его увидели, посмотрели друг на друга и улыбнулись, через полчаса мы уже ехали на нем в сторону дома. Это, наверное, лучшее, что я делал на Ульяновском заводе, УАЗ 3159 был выпущен Автозаводом Speccene, ограниченная эксклюзивная партия, заводской специальный пластиковый обвес «Барс», широкий метраж 1600 мм и клиренс 300 мм. мосты специальные «Барсовские» широкие, пологие, совмещенные с передней рессорной подвеской и задней малой рессорной подвеской, гидроусилителем руля, панелью.Цвет «Балтика». За шесть лет УАЗ 3159 доставил только очень положительные эмоции, как очень надежный и выносливый автомобиль. Управляемость и стабильность на уровне.

Сан : Стабильность. Проходимость. Появление.

недостатки : Любит внимание и руки из нужного места.

Давний полноприводный бензиновый УАЗ 3159, или, как мы его называли, «Барс», всегда был экзотикой, впервые доступен только для военных и обеспеченных людей.Этот мощный вездеход впечатляет прежде всего своими внушительными габаритами, которые после доработки УАЗ-3151 все же увеличились.

В салоне автомобиля свободно размещается от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник УАЗ БАРС с цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1999 году. Разработка этой модели началась гораздо раньше, еще в 1980 году.

Базовая комплектация

Основные технические характеристики автомобиля Модификация мало изменилась, в основном обновились внешние показатели: УАЗ «БАРС» стал длиннее и шире, что делает его еще более устойчивым и проходимым в любых погодных и дорожных условиях.По отзывам водителей, существенным недостатком является расход топлива (не менее 25 литров на 100 км) даже по асфальтированной дороге. Высокая проходимость и гидроусилитель руля делают управление машиной комфортным.

Базовая комплектация Создателям автомобиля можно только гордиться. Внутренняя отделка выполнена из шумоизолирующих материалов, есть магнитола, 5-ступенчатая МКПП, запаска на задней двери и сдвижных дверях. В машине настроен микроклимат, а на крыше есть люк для вентиляции.

Также стоит отметить из основных опций прицеп шарового типа, фары, мелкомодульный раздаточный материал и привод стояночного тормоза. Теперь рассмотрим подробнее технические характеристики.

УАЗ «БАРС». Заводские характеристики

УАЗ-3159 не зря считают лучшим классическим внедорожником отечественного автопрома для езды по бездорожью, в этом можно убедиться, зная техническое качество машины, которое мы рассмотрим дальше.

• Страна производителя — Россия;
• колесная формула — 4х4;
• цельнометаллический корпус, что делает его более прочным;
• двери — 5;
Мосты редуктора
• позволяли совмещать переднюю рессору и заднюю фарш-рессоры с колесными редукторами;
• передняя подвеска с газовыми амортизаторами;
• подвеска задняя — 4-х листовые рессоры;
• колесная база — 2760 мм;
• длина автомобиля 4550 мм, ширина — 1890 мм;
• максимальная мощность — 133 лошадиные силы;
• максимальная скорость — 140 км в час;
• клиренс — 30 см;
• шаг — 1600 мм;
• клиренс — 300 мм;
• Масса автомобиля — 2 шт.8 тонн;
• Топливные баки на 78 л;
Двигатель бензиновый
• ;
• объем двигателя — 2,7 л;
• Расположение двигателя — продольно, переднее;
• задний привод с подключенным передним;
• тормозные передние и задние барабанные;
мощность
• — 133 л.с. при 4400 об / мин;
• переключение с одним рычагом;
• мосты задний и передний — ведущие; Шины
• — 245 / 75R16, 225 / 75R16;
• крылья и боковины изменены в широком диапазоне;
• крутящий момент максимальный — 224 Нм при 4000 об / мин;

Описание моста на УАЗ-3159

Резервный мост «Барс» на УАЗе состоит из двух половин.Этот тип моста называется «Тимкен», или гражданский. Редукторный и портальный мосты (у военных) тоже дублирующие, состоящие из двух частей.

Military, как правило, устанавливается на автомобили с большой проходимостью, в основном на автомобили для вооруженных сил.

Это УАЗ «Барс». Технические характеристики, кстати, над дизайном салона тоже неплохо поработали: стильная обивка сидений удачно сочеталась со всем интерьером, а трехместное заднее сиденье стало еще комфортнее, даже если там сядет пять человек. , все было бы комфортно.Сдержанные приглушенные тона не привлекают внимания, но придают солидный вид. В комплектацию последних моделей уже входит глянец и комбинация приборов от ВАЗ-2107.

Дополнительное оборудование

Багажное отделение просторное, вмещает крупногабаритные предметы и инструменты. Этот предмет особенно важен для рыбаков и охотников, которые могут беспрепятственно перевозить свои рабочие принадлежности, палатки и различную технику.
Дверь багажника одноручная, характерная для автомобилей УАЗ, со стеклоочистителем.Из дополнительных характеристик можно отметить следующие:

• подогреватель на автономном программном управлении;
• диски алюминиевые;
• шины импортные;
• стекла тонированные.

Двигатель имеет функцию электронного впрыска топлива. Все индикаторы соответствуют международному стандарту Евро-2.

Производители ульяновского завода утверждают, что «Барс» разгоняется за 21 секунду до 100 км при расходе топлива 15,5 литров 92 бензина.

Отзывы о собственнике

По многочисленным отзывам Водителей УАЗ «БАРС» можно сделать вывод, что одновременно по комфорту вождения, вместительности, проходимости и доступной цене сложно найти другой автомобиль, сочетающий в себе эти качества. Но многих напугал расход топлива.

Часто положительно отзываются о водительском сиденье (оно стало просторнее и удобнее), акустической системе и суперкомплектации машины. Еще одна особенность, а точнее совет водителей — трогать с места лучше со 2-й скорости, потому что первая короткая и жесткая.Так же, как и УАЗ «Патриот», «Барс» является воплощением совершенного УАЗика, раньше о мощных бамперах, молдингах, расширенных крыльях и ступенях можно было только мечтать или видеть на итальянских моделях.

Внешний и внутренний тюнинг

Простота и лаконичность в дизайне стали изюминкой этой машины, а поклонников у нее хватило на все времена. Салон и кузов оборудованы всем необходимым для комфортной езды.

Однако главная особенность внедорожника — надежность, вместе с которой далеко не всем видится гармоничное сочетание простоты внешнего вида и мощных технических качеств.Поэтому многие автовладельцы решаются заняться тюнингом своего УАЗа «Барс», дабы улучшить его и сделать для себя.

Добавление деталей придаст внедорожнику воинственный вид. Во внешний тюнинг «Барса», как правило, входит: установка экспедиционного багажника с лестницей, люстр дополнительного освещения, защитных решеток на фары и многое другое. Следует понимать, что качественный тюнинг обойдется довольно дорого, почти вдвое меньше стоимости автомобиля, в зависимости от того, что нужно делать.А если вы настоящий патриот отечественных марок и эксклюзивных автомобилей, то такие эксперименты для вас.

Нередко на дизельный импортный мотор «Бар» устанавливают любители обновленных старых автомобилей и мастера тюнинга. В этом исполнении автомобиль приобретает действительно эксклюзивные характеристики. Однако стоит учесть тот факт, что производя такую ​​замену двигателя, вам придется заплатить не только мастерам из тюнингового ателье и сотню, но и в ГИБДД за получение разрешений.

Стоимость автомобиля на российском рынке

В России цена 250 тысяч рублей, в России на УАЗ «БАРС». Достаточно бюджетный вариант для внедорожника с такими характеристиками. За тюнингованный вездеход в отличном состоянии придется отдать не менее 9 тысяч долларов.

Что интересно, эти автомобили всегда выпускались ограниченным тиражом, и сейчас найти их в хорошем состоянии не так-то просто.

После прекращения производства «Барса» ульяновский завод начал выпуск УАЗ Патриот в соответствии со всеми требованиями современного внедорожника.Но, несмотря на это, УАЗ-3159 хочет значительная категория людей, и на то есть веские причины:

• неприхотливые горюче-смазочные материалы;
• наличие в ремонте и отсутствие дефицита запчастей.

Сегодня никого не удивят внушительные габариты и военный дизайн автомобиля, тем не менее, УАЗ «БАРС» часто приобретает обеспеченных людей в качестве дополнительного транспортного средства для походов на охоту, рыбалку или активный отдых.

На что обращать внимание при покупке?

«Барс» прекращен в 2007 году для гражданского использования.Поэтому при покупке данной машины уделите время проверке документов, в которых может стоять не тот год выпуска, в последствии остановив производство на заводе.

Многие недобросовестные продавцы автомобилей выставляют «Барсу», которая уже давно у них, в результате капитального ремонта. Родные мосты можно заменить на военные, поэтому многим другим узлам стоит уделить им особое внимание.

УАЗ БАРС — полноприводный внедорожник с высокой проходимостью, который отличается своей вместительностью.Дело в том, что должна быть машина, способная преодолевать любые участки проезжей части и не застревать в кювете или размытой от дождя дороге на пересеченной местности.

Доработанная модель не так сильно изменилась, но все же машина стала длиннее и шире. Благодаря этим обновлениям УАЗ 3159 стал намного стабильнее. Стоит отметить высокую мощность двигателя, которая достигает 135 лошадиных сил. Также поражает и удивляет клиренс, достигающий 30 сантиметров. Внедорожник может развивать скорость до 145 километров в час, что очень хорошо при внушительной массе автомобиля.Однако стоит отметить, что водители утверждают, что внедорожник требует много топлива даже на хорошей дороге и даже на асфальте. Это, пожалуй, единственный его минус. База базовой комплектации оснащена пятиступенчатой ​​коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления.

Изюминка этого внедорожника — мотор с электронным впрыском топлива, во все времена он полностью соответствует международному стандарту Евро-2. Некоторые детали прошли полную проверку еще десять лет назад, однако их эффективность и надежность признаны только в настоящее время.

Стоимость и характеристики

Даже при невысокой стоимости внедорожник показывает хорошие результаты за счет отличных технических характеристик. Цена УАЗ 3159 около 250 тысяч рублей, согласитесь, очень бюджетный вариант, и внедорожник достойно преодолевает сложный участок дороги.

Конечно, внутреннее пространство габаритного внедорожника далеко от современных стандартов, но все же некоторые детали радуют поклонников российского автопрома. Встроенное радио и современная акустическая система позволяют достаточно громко слушать любимые мелодии.А через встроенный люк открывается прекрасный вид на небо и окружающую среду. Плюс ко всему регулирует микроклимат в машине. Обивка сидений хорошо сочетается с остальными деталями интерьера, а приглушенные оттенки не привлекают внимания. Стоит отметить наличие звукоизоляции, это позволяет пассажирам и водителю не отвлекаться на шум мотора и посторонние звуки за окном автомобиля.

Большое багажное отделение и удобная дверь позволяют перевозить не только мелкие предметы или инструменты, но и массивные и габаритные вещи.Рыбаки и охотники могут беспощадно перевозить в грузовом отсеке свои снасти и различные приспособления. А стекло на раздутой одноручной дверце багажного отделения всегда будет чистым благодаря дворникам.

Поклонники этого автомобиля ценят его именно за простой и лаконичный внешний вид. В экстерьере нет лишних деталей, которые привлекали бы излишнее внимание. Напротив, кузов укомплектован самыми необходимыми элементами. Конечно, не каждому по вкусу простота, поэтому некоторые автовладельцы пытаются улучшить внешний вид внедорожника с помощью тюнинга.Водители придают автомобилю воинственный и доминирующий тип, добавляя некоторые детали.

Тюнинг и приблудуд

Обычно автовладельцы прибегают не только к тюнингу внешнего вида, но и салона внедорожника. Конечно, за дополнительные расходы вам будет предложен более продвинутый и обновленный пакет. Тюнингованные внедорожники оснащены предпусковым подогревом, импортными шинами и даже алюминиевыми дисками, плюс ко всему у вас будут тонированные стекла. Некоторые любители байса, можно сказать, обновят всю машину. В этом случае цена на внедорожник может вырасти до 500 тысяч рублей.

Также такой внедорожник оборудован багажной лестницей, дополнительной люстрой в салоне внедорожника, большим люком и защитными решетками, которые расположены на задних фарах. По желанию клиента можно полностью переделать внутреннее пространство в салоне автомобиля марки BMW, на все время у водителей есть возможность установить импортное сцепление, расположенные на передней оси дисковые тормоза и многое другое. дополнительные устройства.

Но стоит учесть, что обновление всей машины — удовольствие недешевое.За тюнинг придется заплатить достаточную сумму наличными. Иногда эта цена неоправданна, и Воины через какое-то время сожалеют о деньгах, потраченных на дополнительные детали. После глобального обновления цена машины становится в 2 или 3 раза выше. За эти деньги вы можете приобрести более качественную и новую машину с такими же характеристиками, которой вы прослужите не один десяток лет.

Но любители российского автопрома не зря выбирают этот внедорожник, так как он является воплощением проходимости и мощности.А при удачном тюнинге внедорожник станет идеалом для поклонников автомобильной компании УАЗ. Самое главное — не злоупотреблять тюнингом, ведь Барс сам по себе достойный и надежный внедорожник.

Барс — представитель семейства кошачьих. Маркетологи Ульяновского автозавода решили раскрасить следующее свое детище соответствующим ником. Данная модификация выпускается уже почти 20 лет с 1999 года и по сей день.

История и особенности модификации Барса

Минобороны СССР дало указание создать элитную машину с длинной базой.Теоретически он должен был разместить до 10 человек личного состава и заменить устаревшие УАЗ 469 и ГАЗ 66. Спустя 10 лет, в 1986 году, перед военными предстал опытный образец универсала УАЗ 3172. Внешне он напоминал военные внедорожники, выпускавшиеся в те времена японскими, европейскими и американскими производителями. Его главной особенностью были уникальные технические характеристики. По сравнению с серийным УАЗ 3151 отличался лучшими показателями проходимости и уровня комфорта.

остался всего лишь опытным образцом и не был запущен в серию из-за распада СССР и реструктуризации — у Минобороны просто не было средств на закупку военной техники.Проект не получил развития и остался только в документации.

Через несколько лет они пригодились. На базе УАЗ 3151 разработка внедорожника, рассчитанного на 8 мест. В конструкции новинки стали использовать различные разработки, которые не были реализованы на УАЗе Универсал.

Конструктивные особенности

УАЗ Barce использует платформу от 3151, но по своей конструкции она существенно отличается — наиболее близка к ней модификация 3153.Основные изменения коснулись кузова и дизайна салона. Присутствует новая удобная и функциональная панель приборов, рулевое колесо от УАЗ 3160, одномерный «трамблер», привод тормозного привода как у 3160. Все это повышает эффективность управления и комфорт в управлении. кабина.

Автомобиль укомплектован штатной аудиосистемой и акустикой. Дверные стекла имеют раздвижную форму, а вырез в крыше люка способствует улучшению вентиляции. Обивка кресел гармонирует с общей отделкой всего салона.

На заднем диване могут разместиться три человека. Благодаря удлиненной базе он сдвинут глубоко в салон, создавая более комфортные условия для пассажиров. Дополнительно производитель стал использовать новый материал для шумоизоляции, на дверях появились двойные уплотнители. Сзади установлена ​​дверь распашного типа с таким же замком, что и боковые двери. Он создает на нем полноразмерный запас, не мешая свободному доступу в багажное отделение. Для очистки стекла на двери используется омыватель, дополненный дворником.Для комфортной посадки в машине предусмотрена подставка для ног на порогах, сзади предусмотрена спинка.

В комплекте идет штатное прицепное устройство. Задние стекла затонированы до допустимых значений, колеса из алюминия. У машины широкая колея, поэтому крылья и боковины шире, есть гидрокормер — все эти элементы вместе создают законченный и стильный дизайн обновленного внедорожника.

В качестве отдельной опции допускается установка автономного подогревателя двигателя.

Элементы интерьера

Салон классический и вмещает пять человек, включая водителя. Задний ряд сидений можно трансформировать в отдельные кресла, создав между ними проход в грузовом отсеке. В багажном отделении по бокам есть лавочки на двоих, можно при необходимости. В целом салон простой — эту машину готовят в первую очередь для бездорожья. Даже самые минимальные комплектации зарубежных внедорожников того же класса на порядок выигрывают по уровню комфорта у УАЗ 3159, который продается исключительно в комплектации люкс.

Одним из достоинств этого автомобиля можно назвать качественную сборку. Брус идет не на заводской конвейер, а в дополнительный цех ПАМС, где налажено мелкосерийное производство. Внешний вид УАЗ 3159 узнаваем и прост, но его всегда можно дополнить тюнингом. Этот автомобиль выбирают настоящие фанаты внедорожников, для которых мощность и надежность предпочтительнее комфорта, но для покупки и обслуживания иномарки, например внедорожника Range Rover, нет финансовых средств.

Тюнинг предлагается с завода в качестве опции. В список вошли литые диски, тонировка, предпусковой подогреватель и резина получше. Фантазия владельцев безгранична, а стоимость машины может увеличиться на 500 и более тысяч рублей. При желании можно заказать частично бронированный корпус — цена такого леопарда будет значительно выше. Покупателю опционально доступны и элементы внешнего тюнинга — установка экспедиционного багажника на крышу с лестницей, дополнительное освещение нескольких точечных светильников на крыше, доработанный люк, решетки на фары.

На вторичном рынке представлены 3159 с салоном от иномарок премиум класса, с дисковыми тормозами по кругу, сцеплением от иномарки, гидроусилителем руля, лебедкой и многим другим оборудованием.

В зависимости от сложности и типа тюнинга стоимость автомобиля может увеличиться в два-три раза. За такие деньги действительно можно получить лучшее в оснащении и надежности авто повышенной проходимости зарубежного производства. Но для ценителей марки и любителей отечественного автопрома УАЗ БАРС становится лучшим вариантом вне зависимости от цены.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УАЗ 3159

Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверьми. Благодаря удлиненной базе Barz длина стандартного УАЗа составляет 47 см. Ширина осталась прежней, хотя ширина колеи стала больше и составляет 1 м 60 см, что на 15,5 см больше, чем у УАЗ 3151. Благодаря этому внедорожник оснащается удлинителями колесных арок и дубом. крылья.

Немного изменили подвеску, но это позволило увеличить дорожный просвет до 300 мм.Это наследие прототипа УАЗ Вагон, который мог двигаться по колее грузовой техники.

Длинная база подразумевает увеличенную колесную базу — теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что на плавности хода не в худшую сторону. В подвеске изменения коснулись освежения рессор передних амортизаторов и мостовых редукторов, что позволило увеличить дорожный просвет. Такое ранее встречалось на армейских модификациях УАЗ.Клиренс Barca оставляет далеко позади клиренс иностранных внедорожников — выше только американский Hummer.

Мощность силовой установки 133 лошадиные силы, максимальная скорость 140 км / ч, разгон с 0 до 100 км / ч займет 21 секунду. Расход топлива традиционно большой — в смешанном цикле это минимум 16 литров на 100 км неэтилированного бензина с октановым числом 92. На самом деле в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «съедает» около 25 литров при грузоподъемности. тонны, что до сих пор не оправдывает такой «аппетит».

Стандартная версия 3159 комплектуется небольшой раздаточной коробкой с одномерным переключающим механизмом, гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Основные технические характеристики

Под капотом одна из главных особенностей этого автомобиля — это 16-клапанный силовой агрегат ЗМЗ-409 с электронным зажиганием и впрыском топлива, отвечающий всем нормам и нормам «Евро-2». Двигатель оснащен двумя распредвалами и цилиндрами из чугунного сплава.Среди преимуществ Барса и то, что это полностью коммерческий проект, разработанный по заказу Минобороны.

Пятиступенчатая коробка передач отличается высоким передаточным числом на мостах. Для подключения переднего моста и переключения на пониженную передачу используется один рычаг. Серьезно усовершенствована конструкция мостов — это мосты с коробкой передач П-образной формы, имеющие более длинные формы и новые полуоси. С их помощью удалось удлинить колесную базу и увеличить дорожный просвет до 30 см.Установка мостов подобного типа обусловлена ​​не повышением внедорожных качеств, а наличием передних стоек рессор, где используются газовые амортизаторы.

Благодаря такой конструкции удалось добиться повышения комфорта передвижения и улучшения управляемости. Рулевое управление стало более резким, поскольку тяга по горизонтали и по горизонтали значительно ограничивает свободное движение моста впереди. Задняя подвеска практически не изменилась — это по 4 пружины на каждую сторону, но судя по отзывам, такая конструкция слишком жесткая, поэтому многие владельцы заменяют ее на более комфортную трехдверную.

технические характеристики, отзывы, цены. Стоимость автомобиля на российском рынке

Сегодня мы обсудим возможный тюнинг такого автомобиля, как УАЗ 3159 Барс. От страстного вождения по бездорожью автомобилистов часто можно услышать лестные отзывы о внедорожниках, иностранное происхождение и статус которых вызывает легкую зависть у любителей покатушек. Давайте разберемся, чем наша, российская машина такого класса хуже, УАЗ 3159 Барс? А вообще хуже?

Тюнинг авто от профессионалов, здесь: https: // svtuning.by позволяет преобразить автомобиль внешне, улучшить его технические характеристики, оставаясь при этом узнаваемым. Так случилось и с леопардом. И не важно, что двигатель у этой машины японский, сам УАЗ собирается в России с русскими для русских. По сравнению с иностранцами, наш вездеход может попасть туда, где не проедет даже самый продвинутый иностранный внедорожник, где не проедет человек, а что там, танк не сломается! Хотя, впрочем, и наши танки славятся высокой проходимостью.

УАЗ 3159 Барс имеет не только идеальные габариты, но и сохраняет высокую скорость. На несколько секунд стрелка на спидометре уходит 150 км / ч! Конечно, автомобиль не так идеален с точки зрения внешнего дизайна, как его зарубежные конкуренты. Но это не важно! Имея камуфляжную окраску, он похож на военного на гражданине. При этом УАЗ оснащается огромными шипованными колесами, мощным стальным бампером и огромными фарами дальнего света.

Одна из отличительных черт тюнингованного УАЗа — двигатель.Это 6-цилиндровый атмосферный дизельный двигатель от Nissan Patrol, объемом 4,2 литра. и мощностью 161 л.с. обладает немалым крутящим моментом в целом 375 Н / м. Звук такого мотора вызывает у водителя чувство гордости за свою машину.

Около 3-х лет назад владелец этой так называемой «машины-зверя» случайно посетил компанию «Русские Инвест Карс». Он заметил, что специалисты идут с двигателем, устанавливая его на другой автомобиль. Оценив работу этих механиков, владелец Barça решил тюнинговать свой УАЗ 3159 и поставить двигатель от Nissan Patrol.И вскоре взялся за дело.

Но, как всегда, проблем было много. Очень большой дизельный двигатель Ниссан не хотел помещаться в купе. Проще говоря, пришлось расширить сиденье в УАЗ ИКЕ. При этом задняя часть мотора стала попадать в салон автомобиля. Но и тут этот умелец сразу нашел выход. Снял моторный щит и поставил кожух, сделанный им самим, который занимал меньше места.

Внутри станка решено было решить гофрированную форму алюминия.Такой же материал был выбран как для пола, так и для багажника. Ко всему прочему УАЗ 3159 BARC снабдили дополнительным топливным баком на 75 литров. Гофрированный алюминий не только очень легко мыть, но и внешне достаточно красив. Но, конечно, не обошлось и без заделки швов, и мастика помогла сделать конструкцию водонепроницаемой.

Что касается сидений, то они перешли от немецкой BMW. Сиденья, конечно, без разговоров очень удобные, однако сырости не переносят, т.к. оснащены электроприводами.Также этот автомобиль комплектуется механической пятиступенчатой ​​коробкой передач от Nissan. Здесь пришлось изобрести мастера и создать дополнительные места для крепежа.

Много времени ушло на реализацию карданных валов. В итоге один из них сделали россияне, а другой — японцы. Лебедку на машину снова позаимствовали у Nissan. С его помощью можно легко вытащить любую легковую машину, полностью оставшуюся в болоте.

Новый двигатель японского производства был намного тяжелее оригинального российского агрегата, поэтому пришлось усилить переднюю подвеску, а под рессоры были установлены специальные 10-сантиметровые проставки.У этого УАЗа задняя подвеска без того крепкая, были только газонаполненные амортизаторы. В багажнике сделали еще один дополнительный танк, основанный на прочной задней подвеске.

Печку УАЗ-ИКА, к сожалению, пришлось снимать, так как панель была совершенно нестандартным тоннелем. Но новая печь тоже была отечественная, от «Изы». Оказалось, что он не только намного компактнее, но и прочнее.

Автовладелец устал смотреть на брутальную панель приборов и решил поставить что-нибудь поинтереснее.Стал пробовать панель с «Волгой». И здесь снова было много несоответствий. Мало того, что она совсем подходила по размеру, к тому же ее пришлось укоротить с трех сторон, поэтому 12-вольтовая система не хотела работать с системой Patrol (так как она 24-вольтовая). Но нашим может быть все! В итоге японские детали заменили на отечественные, и с двух баннеров все работало от 12 вольт.

Большое рулевое колесо Барны заменено на среднюю спортивную рампу. Но он все же выступил мало — вспомните ширину дверных проемов УАЗика.Они точно были не для больших людей, но вот руль еще такой. Кузов машины вырос на 35 сантиметров за счет того, что были доставлены большие колеса. Владелец этой машины — крупный мужчина. Было решено: снять заднюю дверь с водительской стороны, расширив тем самым переднюю часть, и установить электроподъемники.

Мастера снова приступили к работе. Получилась новая дверь, которая была приготовлена ​​из двух небольших, внутри которых были установлены электрические лифты.Что касается стёкол для автомобиля УАЗ 3159 Барс, то они делались на заказ.

Каким-то образом компания «Русские автомобили» нашла фирму, которая занималась продажей недорогих сплит-систем, используемых на коммерческом транспорте. Сопутствующие кондиционеры установлены на крышах туристических автобусов. Помните, сколько их было на крыше Mercedes-Benz Intouro? Теперь вы легко представляете, насколько хорошо такая система охлаждает воздух в салоне Oaza.

Конечно, такая сплит-система не из дешевых, к тому же у нее довольно большие размеры.Но при всем этом и самом внедорожнике УАЗ 3159 Барс довольно большой, и у владельца машины с деньгами проблем нет.

Тюнинг автомобиля положительно сказывается на его динамике. Теперь он разгоняется не хуже «девятки», что очень хорошо для такой тяжелой машины. Да он стал не сложнее городского кроссовера.

Механики задумались над тормозной системой. Получились дисковые тормоза, заменившие барабаны на задней оси, тормоза от «Газелей» поставили на переднюю.Они срабатывают с малейшей задержкой и собственными тормозами, как говорится «даже рядом не стояли».

В заключение стоит отметить, что за деньги, потраченные на тюнинг автомобиля UAZ 3159 Barça, можно комфортно передвигаться как по бездорожью, так и сидя в креслах немецких машин. В конце концов, за те же деньги можно было купить и сам Nissan Patrol. А вот УАЗ 3159 Барс был сделан русскими людьми для езды по бездорожью, таким знакомым и таким родным русским дорогам!

Давний полноприводный бензиновый УАЗ 3159, или, как мы его называли, «Барс», всегда был экзотикой, впервые доступен только для военных и обеспеченных людей.Этот мощный вездеход впечатляет прежде всего своими внушительными габаритами, которые после доработки УАЗ-3151 все же увеличились.

В салоне автомобиля свободно размещается от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник УАЗ БАРС с цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1999 году. Разработка этой модели началась гораздо раньше, еще в 1980 году.

Базовая комплектация

Основные технические характеристики автомобиля Модификация мало изменилась, в основном обновились внешние показатели: УАЗ «БАРС» стал длиннее и шире, что делает его еще более устойчивым и проходимым в любых погодных и дорожных условиях.По отзывам водителей, существенным недостатком является расход топлива (не менее 25 литров на 100 км) даже по асфальтированной дороге. Высокая проходимость и гидроусилитель руля делают управление машиной комфортным.

Базовая комплектация Создателям автомобиля можно только гордиться. Внутренняя отделка выполнена из шумоизолирующих материалов, есть магнитола, 5-ступенчатая МКПП, запаска на задней двери и сдвижных дверях. В машине настроен микроклимат, а на крыше есть люк для вентиляции.

Также стоит отметить из основных опций прицеп шарового типа, фары, мелкомодульный раздаточный материал и привод стояночного тормоза. Теперь рассмотрим подробнее технические характеристики.

УАЗ «БАРС». Заводские характеристики

УАЗ-3159 не зря считают лучшим классическим внедорожником отечественного автопрома для езды по бездорожью, в этом можно убедиться, зная техническое качество машины, которое мы рассмотрим дальше.

• Страна производителя — Россия;
• колесная формула — 4х4;
• цельнометаллический корпус, что делает его более прочным;
• двери — 5;
Мосты редуктора
• позволяли совмещать переднюю рессору и заднюю фарш-рессоры с колесными редукторами;
• передняя подвеска с газовыми амортизаторами;
• подвеска задняя — 4-х листовые рессоры;
• колесная база — 2760 мм;
• длина автомобиля 4550 мм, ширина — 1890 мм;
• максимальная мощность — 133 лошадиные силы;
• максимальная скорость — 140 км в час;
• клиренс — 30 см;
• шаг — 1600 мм;
• клиренс — 300 мм;
• Масса автомобиля — 2 шт.8 тонн;
• Топливные баки на 78 л;
Двигатель бензиновый
• ;
• объем двигателя — 2,7 л;
• Расположение двигателя — продольно, переднее;
• задний привод с подключенным передним;
• тормозные передние и задние барабанные;
мощность
• — 133 л.с. при 4400 об / мин;
• переключение с одним рычагом;
• мосты задний и передний — ведущие; Шины
• — 245 / 75R16, 225 / 75R16;
• крылья и боковины изменены в широком диапазоне;
• крутящий момент максимальный — 224 Нм при 4000 об / мин;

Описание моста на УАЗ-3159

Резервный мост «Барс» на УАЗе состоит из двух половин.Этот тип моста называется «Тимкен», или гражданский. Редукторный и портальный мосты (у военных) тоже дублирующие, состоящие из двух частей.

Military, как правило, устанавливается на автомобили с большой проходимостью, в основном на автомобили для вооруженных сил.

Это УАЗ «БАРС». Сдержанные приглушенные тона не привлекают внимания, но придают солидный вид. В комплектацию последних моделей уже входит глянец и комбинация приборов от ВАЗ-2107.

Дополнительное оборудование

Багажное отделение просторное, вмещает крупногабаритные предметы и инструменты. Этот предмет особенно важен для рыбаков и охотников, которые могут беспрепятственно перевозить свои рабочие принадлежности, палатки и различную технику.
Дверь багажника одноручная, характерная для автомобилей УАЗ, со стеклоочистителем. Из дополнительных характеристик можно отметить следующие:

• подогреватель на автономном программном управлении;
• диски алюминиевые;
• шины импортные;
• стекла тонированные.

Двигатель имеет функцию электронного впрыска топлива. Все индикаторы соответствуют международному стандарту Евро-2.

Производители ульяновского завода утверждают, что «Барс» разгоняется за 21 секунду до 100 км при расходе топлива 15,5 литров 92 бензина.

Отзывы о собственнике

По многочисленным отзывам Водителей УАЗ «БАРС» можно сделать вывод, что одновременно по комфорту вождения, вместительности, проходимости и доступной цене сложно найти другой автомобиль, сочетающий в себе эти качества.Но многих напугал расход топлива.

Часто положительно отзываются о водительском сиденье (оно стало просторнее и удобнее), акустической системе и суперкомплектации машины. Еще одна особенность, а точнее совет водителей — трогать с места лучше со 2-й скорости, потому что первая короткая и жесткая. Так же, как и УАЗ «Патриот», «Барс» является воплощением совершенного УАЗика, раньше о мощных бамперах, молдингах, расширенных крыльях и ступенях можно было только мечтать или видеть на итальянских моделях.

Внешний и внутренний тюнинг

Простота и лаконичность в дизайне стали изюминкой этой машины, а поклонников у нее хватило на все времена. Салон и кузов оборудованы всем необходимым для комфортной езды.

Однако главная особенность внедорожника — надежность, вместе с которой далеко не всем видится гармоничное сочетание простоты внешнего вида и мощных технических качеств. Поэтому многие автовладельцы решаются заняться тюнингом своего УАЗа «Барс», дабы улучшить его и сделать для себя.

Добавление деталей придаст внедорожнику воинственный вид. Во внешний тюнинг «Барса», как правило, входит: установка экспедиционного багажника с лестницей, люстр дополнительного освещения, защитных решеток на фары и многое другое. Следует понимать, что качественный тюнинг обойдется довольно дорого, почти вдвое меньше стоимости автомобиля, в зависимости от того, что нужно делать. А если вы настоящий патриот отечественных марок и эксклюзивных автомобилей, то такие эксперименты для вас.

Нередко на дизельный импортный мотор «Бар» устанавливают любители обновленных старых автомобилей и мастера тюнинга. В этом исполнении автомобиль приобретает действительно эксклюзивные характеристики. Однако стоит учесть тот факт, что производя такую ​​замену двигателя, вам придется заплатить не только мастерам из тюнингового ателье и сотню, но и в ГИБДД за получение разрешений.

Стоимость автомобиля на российском рынке

В России цена 250 тыс. Руб., В России на УАЗ «БАРС».Достаточно бюджетный вариант для внедорожника с такими характеристиками. За тюнингованный вездеход в отличном состоянии придется отдать не менее 9 тысяч долларов.

Что интересно, эти автомобили всегда выпускались ограниченным тиражом, и сейчас найти их в хорошем состоянии не так-то просто.

После прекращения производства «Барса» ульяновский завод начал выпуск УАЗ Патриот в соответствии со всеми требованиями современного внедорожника. Но, несмотря на это, УАЗ-3159 хочет значительная категория людей, и на то есть веские причины:

• неприхотливые горюче-смазочные материалы;
• наличие в ремонте и отсутствие дефицита запчастей.

Сегодня никого не удивят внушительные габариты и военный дизайн автомобиля, тем не менее, УАЗ «БАРС» часто приобретает обеспеченных людей в качестве дополнительного транспортного средства для походов на охоту, рыбалку или активный отдых.

На что обращать внимание при покупке?

«Барс» прекращен в 2007 году для гражданского использования. Поэтому при покупке данной машины уделите время проверке документов, в которых может стоять не тот год выпуска, в последствии остановив производство на заводе.

Многие недобросовестные продавцы автомобилей выставляют «Барсу», которая уже давно у них, в результате капитального ремонта. Родные мосты можно заменить на военные, поэтому многим другим узлам стоит уделить им особое внимание.

Тюнинг УАЗ «БАРС»

Я не сумасшедший ехать 20 км.

Почему 20 и почему, собственно, ехать? Ведь даже в названии завода — «Барс» — чувствуется кремнезем. Подготовка — это явная несостоятельность предстоящего маршрута.То есть не покрывается максимумом. Что будешь делать с 385-миллиметровым просветом дороги и замёрзшим Bogger`ом болота и роботом от первых звенящих морозов? Разве что дрифт по бездорожью. Есть какая-то ресурсная поддержка — УАЗу всего шесть лет, на одометре всего 36 тысяч. Рано рушится от старости.

Но фраза похожа на отпечаток. Тем более, что Андрей Никонов, известный в клубе «Протектор», хорошо известен своим пуповинным бездорожьем. Надеюсь, наш компас Земля? Ну, я не! Надеемся на собственный арсенал, и виртуальная стрелка представленного навигатора, словно GPS, ведет конкретную «дорожку» — в порт Байкал.

Предложение нигде не пострадало. По возможности гладить бывшую песочницу и нынешний «Кочкодром», когда Петр Мехоношин (он «экстремальный», а по мнению некоторых коллег даже «экстремист») заманивает на гораздо более полный тест-драйв. Один экипаж, вместе, весь день на местах боевой защитной славы — 60 км до порта Байкал, затем паром в Листвянке, а оттуда в Иркутск. Просто день …

Машина еле сошла с тюнингового конвейера (иначе «из-под пера» ангарского Монстонроителя Андрея Цыганкова), но, несмотря на его «апгрейд-молодость», уже успела одолжить, на что и ответила сгоревшим процессором (из-за те, кто закрыл «сопли» сигнализацию, которые никак не связаны с подготовкой и вообще с Off-Road`ом), прокатились по полуоси (кто приказал долго жить «благодаря ряду факторов) и клатч для спальни.Последнее событие заслуживает особого внимания, потому что, произошедшее буквально за полторы недели до поездки и именно в тех местах, которые нам предстояло посетить, стало лейтмотивом нашего короткого, как тогда казалось, приключения. Владелец Barça отметил, что из четырех внедорожников не сидел мосты в «жидких» поцелуях и он не только лебедь. При этом был вынужден сделать вывод — от таких же машин судьба сломаться избежала только абсолютно стандартная «Нива». А его УАЗ вообще пришлось оставить в лесу с последующей эвакуацией и установкой фирменных деталей LUK.Вот такая вот вступительная — с необходимой расстановкой акцентов в будущем.

Тюнинг УАЗ «Барс»: шарнирное усилие

«Сверкающие заболоченные луга» сейчас — сплошная белая равнина, хитрый рельеф которой заметно сглаживается недавно выпавшим снегом. Памятные места! Даже для меня реже встречался клуб «Протектор». Здесь, в Гати, после того, как его BJ43 вышел из строя между поглощенными верхними бревнами, его владелец вручную намотал трос барабана лебедки. А там, чуть дальше, я уже с хозяином первого УАЗа тренировался в клубе под утро врезался в сцепление гвоздей — сдвинуть стартер с «забитой» передачей и на добрую сотню метров сохранить хоть какая то мобильность.Да, были времена. 32-дюймовые колеса тогда казались вряд ли ездой на внедорожном совершенстве, и никто, естественно, не думал о глобальном апгрейде мотора-подвески, взяв джип, собственно, такой, какой он есть.

Теперь, утрамбовывая «Боггер» на закругленном переходе, думаешь, что за пять лет Рейд Иркутск-Порт Байкал из очень экстремального испытания превратился в маршрут выходного дня. Ехали в поселок, расположенный на берегу озера и на джипах не самой бескомпромиссной подготовки, а почти на стандарте и одним экипажем, и не только зимой.Правда, старые японские «недоуздки» практически всегда скручивали разрешенные только коллективно задачи. У нас нет права на ошибку …

Я должен признать, что положение переднего колеса часто соседствует с принятием владельцем автомобиля, записанным на картинке

Кажущаяся абсолютная безжизненность здешних просторов обманчива. В глубине леса спрятался Эгерси, воспроизводящий здесь популяцию кабанов. Скоро здесь появятся лесорубы и наверняка, как и в прошлом году, будут стрелять «гусями» и без этого плоского зимнего покрытия.Однако на этом признаки жизни заканчиваются. А что делать там, где вся деятельность запрещена HECHER CORDON, а прохождение National Respark Come здесь разрешено только «Protector». Вот как легко не попасть на «дорогу» причин. Но дорогие, если можно так выразиться, есть. Самые амбулаторные участки, где гибкий барабан и за трос лебедки ничего не цепляется, грамотно засыпаны бревенчатыми валитами. Это дела прошлых дней. 60 лет назад направление на Байкал проложили японские военнопленные, проработавшие до 1948 года, когда выживших репатриировали на родину.В отличие от Приморья, где их было несколько десятков тысяч, всего несколько сотен и, если промышленность Дальнего Востока даже зависела от квалифицированных японских кадров, на Байкале для них явно был настоящий ГУЛАГ. Протянули полотно железной дороги Иркутск-Слюдянка, занимались лесозаготовкой и шла прогулка до Гати, оставляя о себе на последней трети пути до села почти стертую тропу — ученица венцов казарм.

Гати «Барс» не возможен, но легче своих православных сородичей.Поражает удлиненная база и пружинный перед. Хотя жопа бросает заметно, в чем, на мой взгляд, виноваты амортизаторы Plaza, от которых хотят усиленно «откупиться» мост на покрытие. Кажется, что здесь необходимо по отношению к каждому колесу, весящему половину антенны, что-то толстолобое.

Ну, а рулевое управление, увы, кардинально не исправить. «Длинная» Баранка делает буквально заведенной, ибо ничто из того, что УАЗ плывет по мелкому снегу, ничем не отличается от раллийной машины.Более того, при повторном использовании рулевое колесо остается реактивным. Возможно, ситуацию хоть как-то спас демпфер.

На первый взгляд — битая Sls. Собственно срезал род. Ситуация меняется только в денежном плане

Но это не повод заклеймить машину позором. Победить ущербную ульяновскую генетику можно в случае замены всех основных узлов и агрегатов на импортные. Как вы понимаете, это будет не УАЗ. Однако все-таки на заводе какие-то работы ведутся.Например, инжекторный ЗМЗ-409, успевший пострадать по части электроники, в принципе хороший двигатель. Оставим в стороне привязанность к услуге и отказ от «водных процедур». Куда теперь деться от современных тенденций. По характеристикам пилотная установка является достойным потомком своих архаичных предков. Не путешественник на повышенном ряду (сколько раз проверяли, тестируя Patriot`a), он трансформируется на «Редеяк», позволяя легко управлять коробкой с помощью рычага и выбирать нужные передаточные числа.Вообще, как ни парадоксально, двигатель не большой, а мощность неплохая тянет двухцветный внедорожник, просушенный десятками килограммов защитного и прочего железа. Даже почти метровые колеса — отнюдь не повод для отрицательных выводов. Сворачивает их агрегат без напряжения, позволяя разгоняться как на подъеме, так и на глубоком снегу в разное время.

Непонятно, почему с таким мотором все тормоза стандартно барабанные. Худшее сочетание могло быть, если бы их вообще не было.Так, впрочем, и бывает после каждого бульона-болота. Теперь по каждому колесу дисковые механизмы. Нельзя сказать, что с ними «Барс» становится как раллийный автомобиль, но положительность динамики торможения очевидна.

Точная оценка содержания внедорожников такого уровня подготовки — всегда занятие неблагодарное. Мосты крестят так, как будто они очень условно связаны с каркасом. Геометрия, даже несмотря на увеличение длины базы на 300мм, за счет диаметра колес и грамотного расположения внешнего «обвеса», близкого к гусеничной технике.Кузов элеватор, а не подвеска в большинстве случаев позволяет не бояться кренов. Наконец, такой зазор позволяет уверенно передвигаться по грузовым кольцам. Тем более что редкий полноприводный грузовик может «протестовать» такой глубиной, что хватило бы для посадки на фрезы коробок передач.

Лишь в одном месте «Барс» провалился и как бы стукнул мостики пушистым покрытием. Конечно шел спокойно и дальше, но даже у Боггера, у которого рисунок протектора похож на гусеничный тракт, тоже очевидно, есть ограничения.Особенно в такой быстро становящейся скользкой среде. В этом случае в внедорожной крышей машине предусмотрены две принудительные блокировки межклетового пространства. Задняя, ​​кстати, сразу уже перевернутая, что позволяет уехать со сложенной полуосью как минимум колесной формулы 4х3. Они помогли им сейчас. Сильно раскачиваете колеса и загоняете «температурную» стрелку в зону, близкую к опасной (надо признать, что ЗМЗ-409 не любит напряженной работы на оборотах, отвечая на нее коварным флотом из-под капота; и это был замечен для него и ранее других автомобилей; причина не в герметичности системы охлаждения или в конструктивных тонкостях?) УАЗ ползет по ровной поверхности.

Наверное, этот момент мог быть самым драматичным и экстремальным. Мы, конечно, еще толкали лед, попадая в такую ​​желанную грязь, и внешний каркас оценивался, с трудом умирая через узкие таежные «ворота». Как позже выяснилось, настоящий экстрим ожидает нас в другом и напрямую не связан с теплицей в это время года на бездорожье.

Тюнинг УАЗ «Барс»: Мистика и техника

Конъюнктура! Диаметр и масса «резины», возможно стиль езды, не слишком жесткий «столб» превратили колесо в березовое и, конечно же, конструктивно и качественно.Фактически мы проехали все, что могло привести к «летальному исходу». УАЗ, просто обладая маленьким чутьем, вылез в «сухое» место и вдруг как-то безнадежно догнал правое переднее колесо осел. Не надо было заглядывать под дно, чтобы понять — тут уже начинается пешая прогулка, без шансов попасть на последнюю из трех дневных паромов и предоставляющих неограниченные возможности для размышлений.

Рейс в порт «Байкал» закрыт

Можно, конечно, оправдать все фактор мистическим.Ведь до пресловутых японских казарм сотни метров не доходили. Ведь именно здесь в предыдущей поездке по дороге в село «Барс» «погас», а на обратном пути замерз с сгоревшей кладкой, заставив себя броситься в лес. Здесь вообще какая-то атмосфера, где бездорожье, а последние 15 км до порта почти ровные, но на пределе собственных сил и ресурсных возможностей автомобиля. Руку, в общем, подать, однако отсюда такие скачки надо.

А в чем поломка и в чем причина? Аналитика на свежем воздухе под хруст снега работа не дала результатов. На первый взгляд Sls развалился, что было бы вполне логично, поскольку шарниры равных угловых скоростей не любят даже мягких ударов закрученными колесами. Но с УАЗами на моей памяти это случилось впервые. При аналогичной массе колеса характерен пробой ворса и перекручивание коротких полуосей. Нормальная, так сказать, ситуация, техническая.

Внешний тюнинг УАЗ «БАРС» выполнен на твердой пятерке

Мы еще не знаем, что верующие в отношении галлия предположений наткнутся на ряд роковых обстоятельств. И поймав рано утром уже перебравшегося на Листвянку парома (она идет этой «Шаландой» затейливой дугой и подбрасывает, как маршрутка, остается только расслабиться голым фонарем, а потом быстро дать собственный «причал» , перепрыгнул через невысокую доску) поверили — на следующий день можно будет разбирать последствия в непринужденной гаражной обстановке.

Эвакуация тоже затянулась ровно на неделю, и Петр выпятил лыжи, дважды возвращаясь к своему «раненому зверю». Это определенно мистика, потому что на новом поворотном кулаке «Барс» проехал лишь незначительные сотни метров, после чего упорный кронштейн Панара отделился от рамы, скатился в сторону моста, и кардан пробил картер двигателя. Опять же в Иркутске, поскольку жрец цивилизации в виде порта Байкал и Листвянки не предполагает автомагазинов, из-за чего не позволяет решить хотя бы моторное масло и холодную сварку.

В порту даже сварочного аппарата не было, зато были хорошие люди на «шишке», взятой на подстраховку, но в итоге эвакуация взяла на себя всю тяжесть. Периодически перекатываясь по мосту и израсходовав из-за вторичного прокола поддона, все масло, с чопперами в «ленточных ранах» УАЗа, наконец, доставило своего хозяина на пароме. Всего неделю …

Но до окончательного «диагноза» еще далеко. Легко одноразовые, но такие «навязчивые» проблемы наводят на мысль о годовых кругах: а может, лучше обойтись.И что ж, это огромный просвет. В статике с порванным ккворном все-таки сложно оценить его прелести.

Тюнинг УАЗ «БАРС»: многое определяет качество

«Есть только момент», — говорится в известной песне. В нашем случае это он. Обратите внимание, как готовился оторваться, колесо подвернулось. Через мгновение … Эх, это было хорошо. Все-таки ехали (хотя и жестко), а не гуляли. Будущее за тяжелым (по крайней мере, для автора, жизнь которого проходит за компьютерным столом) переходным переходом, который окончательно завершился либо «три на четыре» с печкой, либо долгожданным ползанием (не было больше ничего) спальник.

Мы попросили Андрея Цыганкова прокомментировать Андрея Цыганкова, на счету которого не один десяток подготовленных джипов, включая «Ояз».

Качество материалов не оставляет желать лучшего. Это ужасно. Допустим, раньше встречал «китайца». Теперь автопром не позволяет себе из метро. На УАЗе все в порядке или по крайней мере было еще в текущем десятилетии. Вы разбираете, например, мост и удивляетесь, почему на таком гиганте нельзя элементарно отследить качество металла.Даже по мелочам! Здесь гайки от штифта и шайбы-гайки мягкие, как пластилин, и, по сути, одноразовые. Ставить такое недавно, значит терпеть приговор. Предохранитель и запасной! Не обязательно в тяжелых условиях бездорожья — что еще хуже, в обычных дорожных условиях. Какой тут тюнинг, чтобы начать поиск более-менее хороших, закаленных, запчастей.

Надежность зависит от конструктивного запаса прочности, которого нет в УАЗе. Я знаю случаи, когда те же «грибки» или короткие нижние полуоси режут колесами диаметром 31 дюйм, а это почти нормальный размер, «усугубленный», правда, развитым грязевым протектором.Что уж говорить о более габаритных шинах и о нагрузке на все остальные элементы трансмиссии и ходовой части — ккворни, кусты, — которая увеличивается с увеличением диаметра и массы. Думаю, здесь нужно искать баланс между желаемым клиренсом, который напрямую зависит от «размаха» колес и надежности.

Такие особенности «кузова» УАЗа не могут не накладывать отпечаток пальца и стиль пилотирования. Считаю, что его надо менять, например, воссоздать с какого-то «японца» на отечественный внедорожник.Ведь УАЗ плохо переносит удары и очень чувствителен к фрикционному соединению в области контакта покрытия колеса. Соответственно, в сложных условиях необходимо оперировать с хирургической точностью. Тогда, предварительно позаботившись о качественных компонентах и ​​«договорившись» с вами о размере автобуса, можно надеяться, что машина начнет движение. Хоть и на лебедке, и с Хай Джеком. Но без стрельбы по «конечностям».

Тюнинг УАЗ «БАРС»: поисковик

Каким бы простым ни казался процесс обучения УАЗика простому, есть место для творческого поиска, который является результатом пересмотра укоренившихся тенденций.Именно это и сделал ангарский мастер Андрей Цыганков, на выезде получив некую машину. Но сначала нужно сказать о своей покупке.

УАЗ «Барс», или по заводской комплектации УАЗ-3159 — настоящий эксклюзив. За полтора года поисков в Иркутской области ни одного экземпляра не было найдено ни одного экземпляра. В итоге из небольшого интернет-предложения была выбрана питерская версия, купленная в апреле этого года и сразу же стоящая на тюнинге.

А почему, собственно, «Барс»? В нем будущий владелец покорил удлиненную базу, определяющую пространство салона, удлиненную колею, которая обуславливает лучшую, чем у обычных озас, устойчивость.Ну и, конечно же, военные мосты и передняя рессорная подвеска. Цены, кстати, такая эксклюзивность отображаются как ничто иное. В таком же состоянии нужно было встретить машины 2003 года за 300 тысяч и 2002 года за 180. Получившийся образец стоил минимум, в хорошем состоянии и с любопытным бонусом — предыдущий владелец сказал, что вместо «Дистрибьюшн» с соотношение 1.45 поставил полноценный агрегат Off Road 2: 1.

Т.к. основной задачей была установка колес размерностью 38.5х15-15, это надо было решить необычно. Будущая высота автомобиля и, соответственно, тенденция к качению, предложенная Создателем, компенсировалась исключительно лифтом кузова. Рама, двигатель и коробка с «раздачей» остались на тех же уровнях мостов, что определяло меньше по сравнению с SuspenSion Lift с поднятием центра тяжести. Попутно такое решение избавило от необходимости думать об углах переправы Карданова, о колесе и смазке редукторов в валах, развернутых в сторону башен.Все, что внизу кадра, стандартно. И выше, между ним и корпусом не привычные проставки, а 10-сантиметровый канал. Андрей Гыганков решил, что таким образом можно исключить работу элементов лифта на разрыв, создав большее сопротивление сдвигу. Правда после этого для размещения колес в арках мне еще пришлось традиционно обрезать по периметру кузова, убрать баки с порогов (вставив один контейнер от Ленд Крузера ближе к задней сцене) и значительно усилить последний .

Пороги стали своеобразным фундаментом — к ним, а не весь съемный внешний каркас, привязанный к каркасу, призванный защитить кузов от жестких прикосновений. К интересным решениям можно отнести и создание практически нулевой выхлопной системы, которая помещается между рамой и кузовом и теперь сильно скрыта от всех воздействий извне. Надо сказать, что, кроме мостов, на дне «Барсы» нет ничего, что могло бы быть повреждено.Точнее конечно есть, но в силу используемого диаметра колеса даже в защите не нуждается.

Определенные денежные и трудовые затраты потребовали установки дисковых тормозов. Увы, такое понятие, как унификация УАЗов, неизвестно. Ладно, диски с суппортами и колодками пришлось набрать. Как еще? Но зачем с гражданских мостов менять шланги и переходить на хабы? В рамках основной, хотя и заводской ориентации, такой подход — сплошная трата исключительной и врожденной ремонтопригодности.

Но как бы то ни было и с точки зрения Pentile, этот УАЗ — творение во всех смыслах самодостаточное. Огромный дорожный просвет, значительные ходы колес, две принудительные блокировки и пара лебедок на крайний случай. Ну разве не идеально? К сожалению, необходимо оговориться, что вся эта конфигурация вполне может быть невизуальной или, по крайней мере, использоваться с жесткими ограничениями. Однако лучше послушать создателя.

УАЗ «БАРС» — прочный и надежный российский внедорожник, который ценят водители за уверенное передвижение по любой дороге и неприхотливость.В ранних моделях «Барс» рессоры были зависимыми, а резина — очень высокой. Новое поколение УАЗ «Барс» (фото ниже) оснащено новой подвеской рессорного типа, которая гарантирует более-менее мягкий ход. Кузов машины стал длиннее и шире, благодаря чему УАЗ «Барс» стал устойчивым на бездорожье, ведь теперь опоры подвески не располагаются рядом с подвижными механизмами и внешний вид стал намного внушительнее.

Создатели УАЗ «Барс» постарались достичь европейских стандартов машиностроения.По этой причине салон оборудован отводом для теплого и холодного воздуха, а в более полной комплектации исключены излишний шум и вибрация двигателя.

Внешний вид «Барса» стал более выигрышным благодаря уверенным, плавным и мощным линиям крыльев, удобной задней двери, раздвижным укреплениям, подножке и довольно качественной окраске. Салон с мягкой обивкой стал намного вместительнее и просторнее.

Максимально возможный автомобиль УАЗ «БАРС» — 140 км.в час, что превышает показатели других машин этой компании. Сочетание внушительного вида, хорошего бездорожья и технических характеристик позволяет называть УАЗ «Барс» вместительным, современным и практичным российским внедорожником. К тому же его цена значительно ниже, чем у аналогичных автомобилей иностранного производства.

Сколько стоит УАЗ «БАРС»? Цена на внедорожник в первую очередь будет зависеть от выбора комплектации, дополнительного оборудования и возможностей.В среднем новый УАЗ «БАРС» обойдется своему владельцу в 400-500 тысяч рублей.

Общая информация:

Количество дверей — 5, количество мест — 9;

Клиренс 30 сантиметров;

L4, объем 2700 литров, мощность 1336. Сил, крутящий момент 224 Нм;

Разгон до 100 километров в час возможен за 21,5 секунды;

На каждые 100 км пути приходится 16,4 литра;

Привод полный, постоянный;

Пятиступенчатая механическая коробка передач;

Тормоза (передние и задние) барабанные;

Объем багажника 1450 литров или 2650 литров при сложенных креслах;

Объем топливного бака 76 литров.

Габаритные размеры УАЗ «БАРС»:

Колесная база 2,76 м .;

Колея сзади и спереди 1600 м .;

Длина 4550 м .;

Ширина 1,962 м .;

Высота 2100 м.

Передняя подвеска Внедорожник Внедорожник. Имеются поперечная тяга, поперечный стабилизатор, гидроамортизатор, два рычага (продольный).

УАЗ «БАРС»: Отзывы потребителей:

Плюсы: просторнее салон и плавнее ход. По сравнению с предыдущей моделью по дороговизне лучше.Хорошее качественное яркое красочное покрытие, рамный дизайн. Благодаря длинной базе задняя часть машины меньше прыгает. Кроме того, есть возможность тюнинга и ремонта автомобиля в полевых условиях.

Минусы: Из-за увеличившегося веса несколько хуже стала проходимость. По сравнению с предыдущей моделью, некоторые оригинальные запчасти найти непросто.

УАЗ «БАРС» — комфортабельный отечественный внедорожник для активного отдыха и прогулок на природе, обладающий большой вместимостью, высокой проходимостью, недорогими эксплуатационными расходами и доступной стоимостью.

Внешний вид вездеходов

Легковой автомобиль УАЗ-3159 — полноприводный внедорожник Ульяновского автоплана. Автомобиль разрабатывался на базе люксовой версии модели 3153, это ее удлиненная модификация, получившая обозначение «Барс» и выпускалась с 1999 по 2005 год. Производство внедорожника было индивидуальным, а было выпущено около 10 тысяч экземпляров. изданный.

УАЗ-3159 «Барс» — отечественный вариант автомобиля повышенной комфортности с повышенной проходимостью, рассчитанный на любителей комфортабельных внедорожников, но с невысокой покупательной способностью.Основное предназначение автомобиля — круглогодичные путешествия на природе, активный отдых большой компанией.

Конструкция всего перевала

Внедорожник «БАРС» получил удлиненную от 2,38 (УАЗ 3153) до 2,76 м колесную базу и рамную конструкцию. Для формирования более высоких внедорожных качеств по сравнению с базовой моделью на УАЗ-3159 производитель использовал следующие решения:

• расширили до инвалидной коляски длиной 1,60 м;
• поднимается до 30,0 см. Дорожный просвет.

Кроме того, в конструкции автомобиля применены оба зубчатых моста, которые были совмещены с листовой рессорной задней подвеской и передней рессорой, установлена ​​гидроусилитель рулевого управления.Принятые решения помимо повышенных внедорожных свойств сформировали для УАЗ-3159 большую устойчивость, обеспечили плавность хода, улучшенную управляемость. Важно, что улучшения заметны при движении внедорожника по дорогам с другим покрытием. Увеличенный кузов позволил сформировать дополнительный внутренний комфорт для пассажиров.

Интерьер

УАЗ-3159 принципиально отличался от серийной базовой модели своей длиной, а салон внедорожника обладал индивидуальным исполнением.В салоне в первую очередь выделяются:

• трехконтактный руль с подрулевыми переключателями;
• центральная консоль с необычной разводкой круглой техники с защитными козырьками и широкой вставкой с климатическими диффузорами, размещенными возле магнитолы, а также элементами управления различными системами автомобиля;
• для переднего пассажира, на центральной консоли также располагалась специальная ручка;
• передние сиденья имели подголовники и боковую опору;
• задние кресла также были оборудованы подголовниками, а удобная конструкция позволяла с комфортом разместить трех пассажиров;
• Две складывающиеся пассажирские скамейки, установленные в багажном отделении, позволили увеличить вместимость.

В отделке использованы:

• плотная износостойкая ткань;
• качественный пластик;
• мягкое шумопоглощающее напольное покрытие.

Характеристики внедорожника.

Основными качествами УАЗа как автомобиля, предназначенного для активного отдыха, можно выделить следующие решения:

1. Салон (Комфорт):

• Широкие боковые двери и более низкая подножка гарантируют комфортную посадку и высадку;
• окна боковые раздвижные со специальными замками;
• Задняя распашная дверь для удобной и быстрой загрузки багажника;
• откидные сиденья второго ряда, позволяющие создать спальные места или в другом варианте увеличить объем багажника;
Складывающиеся боковые сиденья
• вместе со складывающимися сиденьями второго ряда (соотношение 2/3) позволяют формировать различные варианты комплектации салона в зависимости от цели поездки;
• наличие большого количества ниш и отделений для размещения вещей, необходимых в поездках.

2. Внешний вид (внедорожные качества хорошо заметны на фото УАЗ-3159):

• обвес из темного пластика по нижнему периметру кузова;
• колесные арки увеличенные с защитными вставками;
• дверь задняя со стеклоочистителем и омывателем;
• высокий клиренс;
• головная оптика с гидроуправлением;
• мощный задний и передний бампер;
Руль
• поставил на заднюю дверь.

Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ-3159: Двигатель

• — бензиновый;
Тип
• — четырехтактный;
• количество цилиндров (клапанов) — 4 (16) шт.;
• расположение — рядное;
Мощность
• — 133,5 л. из.;
• объем — 2,70 л;
• габаритов;
  Длина
  • — 4,55 м;
  • высота — 2,10 м;
  • ширина — 1,96 м;
  • колесная база — 2,78 м;
• привод — полный, 4х4;
• вместимость — 2-9 человек;
• объем багажного отделения 1455/2655 л;
• грузоподъемность — 0,85 тонны;
• максимальная скорость 140 км / ч;
• Расход топлива (смешанный цикл) — 16.4 л / 100 км;
• Ёмкость топливного бака — 76 л;
бензин
• — аи92;
• клиренс — 30,0 см;
• КПП — механическая, пятиступенчатая;
• полная масса — 2,80 тонны;
Размер стороны
• — 225/75 R16.

УАЗ 3159 Бар. Руководство по эксплуатации. УАЗ «БАРС»: технические характеристики, отзывы, цены

УАЗ БАРС — полноприводный внедорожник с высокой проходимостью, который отличается своей вместительностью. Это должна быть машина, способная преодолевать любые участки проезжей части и не застревать в канаве или размытой дождем дороге на пересеченной местности.

Доработанная модель не так сильно изменилась, но все же машина стала длиннее и шире. Благодаря этим обновлениям УАЗ 3159 стал намного стабильнее. Стоит отметить высокую мощность двигателя, которая достигает 135 лошадиных сил. Также поражает и удивляет клиренс, достигающий 30 сантиметров. Внедорожник может развивать скорость до 145 километров в час, что очень хорошо при внушительной массе автомобиля. Однако стоит отметить, что водители утверждают, что внедорожник требует много топлива даже на хорошей дороге и даже на асфальте.Это, пожалуй, единственный его минус. База базовой комплектации оснащена пятиступенчатой ​​коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления.

Изюминка этого внедорожника — мотор с электронным впрыском топлива, во все времена он полностью соответствует международному стандарту Евро-2. Некоторые детали прошли полную проверку еще десять лет назад, однако их эффективность и надежность признаны только в настоящее время.

Стоимость и характеристики

Даже при невысокой стоимости внедорожник показывает хорошие результаты Благодаря отличным техническим характеристикам.Цена УАЗ 3159 около 250 тысяч рублей, согласитесь, очень бюджетный вариант, да и внедорожник достойно преодолевает сложный участок дороги.

Конечно, внутреннее пространство габаритного внедорожника далеко от современных стандартов, но все же некоторые детали радуют поклонников российского автопрома. Встроенное радио и современная акустическая система позволяют достаточно громко слушать любимые мелодии. А через встроенный в крышу люк открывается прекрасный вид на небо и окружающую среду. Плюс ко всему регулирует микроклимат в машине.Обивка сидений хорошо сочетается с остальными деталями интерьера, а приглушенные оттенки не привлекают внимания. Стоит отметить наличие звукоизоляции, она позволяет пассажирам и водителю не отвлекаться на шум мотора и внешние звуки за окном автомобиля.

Большое багажное отделение и удобная дверь позволяют перевозить не только мелкие предметы или инструменты, но и массивные и габаритные вещи. Рыбаки и охотники могут беспощадно перевозить в грузовом отсеке свои снасти и различные приспособления.А стекло на раздутой одноручной дверце багажного отделения всегда будет чистым благодаря дворникам.

Поклонники этого автомобиля ценят его именно за простой и лаконичный внешний вид. В экстерьере нет лишних деталей, которые привлекали бы излишнее внимание. Напротив, кузов укомплектован самыми необходимыми элементами. Конечно, не каждому по вкусу простота, поэтому некоторые автовладельцы пытаются улучшить внешний вид внедорожника с помощью тюнинга.Водители придают автомобилю воинственный и доминирующий тип, добавляя некоторые детали.

Тюнинг и приблудуд

Обычно автовладельцы прибегают не только к тюнингу внешнего вида, но и салона внедорожника. Конечно, за дополнительные расходы вам будет предложена более современная и обновленная комплектация. Тюнингованные внедорожники оснащены предпусковым подогревом, импортными шинами и даже алюминиевыми дисками, плюс ко всему у вас будут тонированные стекла. Некоторые любители байса, можно сказать, обновят всю машину. В этом случае цена на внедорожник может вырасти до 500 тысяч рублей.

Также такой внедорожник оборудован багажной лестницей, дополнительной люстрой в салоне внедорожника, большим люком и защитными решетками, которые расположены на задних фарах. По желанию клиента можно полностью переделать внутреннее пространство в салоне из автомобилей марки bMW Для всех водителей есть возможность установить импортное сцепление, дисковые тормоза, расположенные на передней оси, и многие другие дополнительные устройства.

Но стоит учесть, что обновление всей машины — удовольствие недешевое.За тюнинг придется заплатить достаточную сумму наличными. Иногда эта цена неоправданна, и Воины через какое-то время сожалеют о деньгах, потраченных на дополнительные детали. После глобального обновления цена машины становится в 2 или 3 раза выше. За эти деньги можно приобрести более качественную и новую машину с такими же характеристиками, которой можно служить не один десяток лет.

Но любители российского автопрома не зря выбирают этот внедорожник, так как он является воплощением проходимости и мощности.А при удачном тюнинге внедорожник станет идеальным вариантом для любителей автомобильной компании УАЗ. Самое главное — не злоупотреблять тюнингом, ведь Барс сам по себе достойный и надежный внедорожник.

УАЗ БАРС, также известный как УАЗ-3159, появился в 1999 году.

Это расширенная версия модели УАЗ-3151, выпущенная как замена знаменитому УАЗ-469. Но, несмотря на четкую взаимосвязь и визуальную разницу только в более длинном корпусе, на самом деле у Барсы гораздо больше отличий от предшественницы.Поэтому вам предстоит совершить небольшую историческую экскурсию.

Производство Barz началось в 1999 году и продолжается до сих пор, Но его разработка началась намного раньше. В 1975 году по заданию Минобороны СССР на Ульяновском заводе началась разработка нового внедорожника с удлиненной базой, рассчитанного на 10 человек и предназначенного для замены УАЗ-469 и ГАЗ-66.

В 1986 году завод предложил армейским командам перспективный проект УАЗ-3172 «Универсал».Внедорожник, внешне похожий на выпускаемые японскими и европейскими моделями, кардинально отличался как внешне, так и по своим техническим характеристикам от выпущенного УАЗ-3151 и превосходил его на голову как по проходимости, так и по комфорту.

JPEG «Alt =» (! Язык: автомобиль УАЗ-3172 «srcset =» «data-srcset =» https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/uaz-3172-vagon. .jpeg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/uaz-3172-vagon-768×576..jpeg 500w «>!}
УАЗ-3172″ Автомобиль «

Но, несмотря на очень удачная и перспективная конструкция, в серию «автомобильный» проект не пошел из-за финансовых трудностей — в 1992 году было не банально покупать военную технику.Поэтому проект закрыли, а разработки по нему отложили в «длинном ящике» — на всякий случай. Но буквально через несколько лет на базе УАЗ-3151 был запущен вариант с восьмеричным кузовом. В дизайне нового внедорожника было решено использовать ряд наработок из «автомобильного» проекта.

Описание конструкции

Ошибочно, что УАЗ-3159 Барс является удлиненной версией модели 3151. На самом деле это не совсем так — Барс основан на платформе «Fifty First First», но есть существенные изменения. по своей конструкции и он намного ближе к УАЗ 3153.

Цельнометаллический кузов — традиционный для большинства УАЗов серии 3151 пятидверный, но длиннее 470 мм. По ширине он не отличается, но король передних и задних колес увеличен до 1600 мм — это на 155 мм больше, чем у обычного серийного УАЗа. Из-за этого пришлось изменить форму крыльев, сделав их более «дублированными» и объемными.

Доработанная конструкция подвески также позволила увеличить клиренс автомобиля с 220 до 300 мм — одно из решений компании «Универсал», позволяющее легко переходить внедорожнику к грузовикам Kae.Увеличена и колесная база — до 2760 мм против 2380, что позволяет добиться большей плавности хода.

Интерьер

Пятиместный салон для сидения трансформируется — вместо заднего трехместного дивана предлагается два отдельных пассажирских кресла, а через проход между ними можно попасть в багажное отделение, где расположены двойные складывающиеся скамейки. установлен по бокам, расположен перпендикулярно движению.

Интерьер Спартанский : УАЗ-3159 не кроссовер, а внедорожник, причем чисто утилитарный, поэтому даже корейские кроссоверы и внедорожники в самой бюджетной комплектации оснащаются на два уровня лучше.

Тем не менее, кресла получили новую, более качественную обивку, у раздвижных стекол есть фиксаторы (как люк в крыше) и даже есть аудиосистема с радио.

Но самое главное качество сборки. Автомобиль собирается не на заводе, а в цехе Pams (отдельное мелкосерийное производство). Шумоизоляция намного лучше, чем в любой другой отечественной машине, на дверях двойной уплотнитель, а сами они очень тщательно подогнаны друг к другу — неслыханных для российского автопрома трещин практически нет.

Основные отличия УАЗ БАРС: Двигатель и подвеска

Но основные изменения внутри. Под капотом внедорожника установлен 2,7-литровый газовый двигатель ЗМЗ-409. Этот инжекторный бензиновый двигатель создан для развития мощности в 133 л.с. и достижения крутящего момента в 224 Нм. Несмотря на почти в 2 раза большую мощность, максимальная скорость составляет всего 140 км / ч — аэродинамика кирпича все же дает о себе знать. Но высоким сопротивлением обмотки и отвратительной аэродинамикой грешат все отечественные внедорожники, в том числе и Lada Tarzan.

Однако скорости 140 км / ч вполне хватит для комфортного передвижения по трассе, ведь стихия УАЗ-3159 Барс — бездорожье, где важнее подхват двигателя, а не скоростные качества.

Пятиступенчатая механическая трансмиссия с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. С малогабаритными передачами — полностью новые. Его главное преимущество — более высокое передаточное число на мостах и ​​один рычаг для переключения понижающей передачи и переднего моста.

Строительство мостов подверглось серьезной реконструкции. Ведущие П-образные «зубчатые» мосты имеют чулки удлиненной формы с новыми полуосями — благодаря этому увеличена колесная база и возможность увеличения клиренса до 300 мм.

Но на самом деле причина установки редукторных мостов более прозаическая — это связано с тем, что передняя часть Барса получила рессорную подвеску с газовыми амортизаторами. Такая конструкция делает вождение более комфортным и управляемым, т.к. продольная и поперечная тяги жестко ограничивают ход моста.В задней подвеске использована старая добрая 4-рессорная конструкция — однако владельцы внедорожника в большинстве случаев самостоятельно заменяют ее на более мягкую 3-рессорную.

Технические условия

Итог и цена

Учитывая особенности УАЗ-3159 Барс, видно, что, несмотря на улучшенный салон, это старый добрый УАЗ — со всеми вытекающими.Даже обозначение «Люкс» немного изменилось — машина Barça для бездорожья, а не для трека.

С одной стороны откровенно слабые тормоза, малая скорость и разгон до 100 км / ч за 20 секунд, огромный расход бензина от 20 литров на 100 км и проигрыш даже недорогому важному автопарку салону. Зато феноменальная проходимость, которая стала лучше за счет увеличенного клиренса, более широкой колеи и зубчатых мостов.

Стоит ли брать такую ​​машину для города — однозначно нет , так как за 790 тысяч рублей — а именно столько новый Barce UAZ , можно найти много хороших вариантов.Но , если вы планируете выезжать на нем по бездорожью — будет отличным вариантом. Так как не уступает, в большинстве случаев превосходит импортные аналоги и дешевле их (если сравнивать с новыми).

Видео

Давний полноприводный бензиновый УАЗ 3159, или, как мы его называли, «Барс», всегда был экзотикой, впервые доступен только для военных и обеспеченных людей. Этот мощный вездеход впечатляет прежде всего своими внушительными габаритами, которые после доработки УАЗ-3151 все же увеличились.

В салоне автомобиля свободно размещается от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник УАЗ БАРС с цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1999 году. Разработка этой модели началась гораздо раньше, еще в 1980 году.

Базовая комплектация

Основные технические характеристики Модификация мало изменилась В основном обновлены внешние показатели: УАЗ «БАРС» стал длиннее и шире, что делает его еще более устойчивым и проходимым в любых погодных и дорожных условиях.По отзывам водителей, существенным недостатком является расход топлива (не менее 25 литров на 100 км) даже по асфальтированной дороге. Проходимость высокая. А гидроусилитель руля делает управление машиной комфортным.

Базовая комплектация Создателям автомобиля можно только гордиться. Внутренняя отделка выполнена из шумоизолирующих материалов, есть магнитола, 5-ступенчатая механическая коробка передач, запаска на задней двери и раздвижные стеклянные двери. В машине настроен микроклимат, а на крыше есть люк для вентиляции.

Также стоит отметить из основных опций. Устройство прицепа Шарового типа, Гидрокорректор фар, Малый туалетный бокс на выходе и Стояночный тормоз привода. Теперь рассмотрим подробнее технические характеристики.

УАЗ «БАРС». Заводские характеристики

УАЗ-3159 не зря считают лучшим классическим внедорожником отечественного автопрома для езды по бездорожью, в этом можно убедиться, зная техническое качество машины, которое мы рассмотрим дальше.

• Страна производителя — Россия;
• колесная формула — 4х4;
• цельнометаллический корпус, что делает его более прочным;
• двери — 5;
• мостов-редукторов, позволяющих совмещать переднюю рессорную и заднюю рессорную подвеску с колесными редукторами;
• передняя подвеска с газовыми амортизаторами;
• подвеска задняя — 4-х листовые рессоры;
• колесная база — 2760 мм;
• длина автомобиля 4550 мм, ширина — 1890 мм;
• максимальная мощность — 133 лошадиные силы;
• максимальная скорость — 140 км в час;
• клиренс — 30 см;
• шаг — 1600 мм;
• клиренс — 300 мм;
• Масса автомобиля — 2 шт.8 тонн;
• Топливные баки на 78 л;
Двигатель бензиновый
• ;
• объем двигателя — 2,7 л;
• Расположение двигателя — продольно, переднее;
• задний привод с подключенным передним;
• передние I. тормоза задние барабанные;
мощность
• — 133 л.с. при 4400 об / мин;
• переключение с одним рычагом;
• мосты задний и передний — ведущие; Шины
• — 245 / 75R16, 225 / 75R16;
• крылья и боковины изменены в широком диапазоне;
• крутящий момент максимальный — 224 Нм при 4000 об / мин;

Описание моста на УАЗ-3159

Резервный мост «Барс» на УАЗе состоит из двух половин.Этот тип моста называется «Тимкен», или гражданский. Редукторный и портальный мосты (у военных) тоже дублирующие, состоящие из двух частей.

Military, как правило, устанавливается на автомобили с большой проходимостью, в основном на автомобили для вооруженных сил.

Это УАЗ «Барс». Технические характеристики, кстати, над дизайном салона тоже неплохо поработали: стильная обивка сидений хорошо сочетается со всем интерьером, а тройное заднее сиденье стало еще комфортнее, даже если там пять человек сядет, все будет комфортно.Сдержанные приглушенные тона не привлекают внимания, но придают солидный вид. В комплектацию последней модели уже входит бардачок с подсветкой и комбинация приборов от ВАЗ-2107.

Дополнительное оборудование

Багажное отделение просторное, вмещает крупногабаритные предметы и инструменты. Этот предмет особенно важен для рыбаков и охотников, которые могут беспрепятственно перевозить свои рабочие принадлежности, палатки и различную технику.
Дверь багажника одноручная, характерная для автомобилей УАЗ, со стеклоочистителем.Из дополнительных характеристик можно отметить следующие:

• подогреватель на автономном программном управлении;
• диски алюминиевые;
• шины импортные;
• стекла тонированные.

Двигатель имеет функцию электронного впрыска топлива. Все показатели соответствуют международному стандарту Евро-2.

Производители ульяновского завода утверждают, что «Барс» разгоняется за 21 секунду до 100 км при расходе топлива 15,5 литров 92 бензина.

Отзывы о собственнике

По многочисленным отзывам Водителей УАЗ «БАРС» можно сделать вывод, что при этом по комфорту вождения, вместительности, проходимости и доступной цене сложно найти другой автомобиль, сочетающий в себе эти качества. Но многих напугал расход топлива.

Часто положительно отзываются о водительском сиденье (оно стало просторнее и удобнее), акустической системе и превосходстве машины. Еще одна особенность, а точнее совет водителей — трогать с места лучше со 2-й скорости, потому что первая короткая и жесткая.Так же, как и УАЗ «Патриот», «Барс» является воплощением совершенного УАЗика, раньше о мощных бамперах, молдингах, расширенных крыльях и ступенях можно было только мечтать или видеть на итальянских моделях.

Внешний и внутренний тюнинг

Простота и лаконичность в дизайне стали изюминкой этой машины, а поклонников у нее хватило на все времена. Салон и кузов оборудованы всем необходимым для комфортной езды.

Однако главная особенность внедорожника — надежность, вместе с которой далеко не всем видится гармоничное сочетание простоты внешнего вида и мощных технических качеств.Поэтому многие автовладельцы решаются заняться тюнингом своего УАЗа «Барс», дабы улучшить его и сделать для себя.

Добавление деталей придаст внедорожнику воинственный вид. Во внешний тюнинг «Барса», как правило, входит: Установка экспедиционного багажника. С лестницей, люстрами дополнительного освещения, защитными решетками на фары и многим другим. Следует понимать, что качественный тюнинг обойдется довольно дорого, почти вдвое меньше стоимости автомобиля, в зависимости от того, что нужно делать.А если вы настоящий патриот отечественных марок и эксклюзивных автомобилей, то такие эксперименты для вас.

Нередко на дизельный импортный мотор «Бар» устанавливают любители обновленных старых автомобилей и мастера тюнинга. В этом исполнении автомобиль приобретает действительно эксклюзивные характеристики. Однако стоит учесть тот факт, что производя такую ​​замену двигателя, вам придется заплатить не только мастерам из тюнингового ателье и сотню, но и в ГИБДД за получение разрешений.

Стоимость автомобиля на российском рынке

В России цена 250 тыс. Руб., В России на УАЗ «БАРС». Достаточно бюджетный вариант для внедорожника с такими характеристиками. За тюнингованный вездеход в отличном состоянии придется отдать не менее 9 тысяч долларов.

Что интересно, эти автомобили всегда выпускались ограниченным тиражом, и сейчас найти их в хорошем состоянии не так-то просто.

После прекращения производства «Барсы» Ульяновский завод приступил к выпуску УАЗ «Патриот» в соответствии со всеми требованиями современного внедорожника.Но, несмотря на это, УАЗ-3159 хочет значительная категория людей, и на то есть веские причины:

• неприхотливые горюче-смазочные материалы;
• наличие в ремонте и отсутствие дефицита запчастей.

Сегодня никого не удивят внушительные размеры и военный дизайн автомобиля, тем не менее, УАЗ «Барс» часто приобретает обеспеченных людей в качестве дополнительного транспортного средства для охоты, рыбалки или активного отдыха.

На что обращать внимание при покупке?

«Барс» прекращен в 2007 году для гражданского использования.Поэтому при покупке данной машины уделите время проверке документов, в которых может стоять не тот год выпуска, в последствии остановив производство на заводе.

Многие недобросовестные продавцы автомобилей выставляют «Барсу», которых уже давно нет, в результате капитального ремонта. Родные мосты можно заменить на военные, поэтому многим другим узлам стоит уделить им особое внимание.

Барс — представитель семейства кошачьих. Маркетологи Ульяновского автозавода решили раскрасить следующее свое творение соответствующим ником.Данная модификация выпускается уже почти 20 лет с 1999 года и по сей день.

История и особенности модификации Барса

Минобороны СССР дало указание на создание машины повышенной проходимости с длинной базой. Теоретически он должен был разместить до 10 человек личного состава и заменить устаревшие УАЗ 469 и ГАЗ 66. Спустя 10 лет, в 1986 году, перед военными предстал опытный образец универсала УАЗ 3172. Внешне он напоминал военные внедорожники, выпускавшиеся в те времена японскими, европейскими и американскими производителями.Его главной особенностью были уникальные технические характеристики. По сравнению с серийным УАЗ 3151 отличался лучшими показателями проходимости и уровня комфорта.

универсал УАЗ так и остался только опытным образцом и не был запущен в серию из-за распада СССР и реструктуризации — у Минобороны просто не было средств на закупку военной техники. Проект не получил развития и остался только в документации.

Через несколько лет они пригодились. На базе УАЗ 3151 разработка внедорожника, рассчитанного на 8 мест. В конструкции новинки стали использовать различные разработки, которые не были реализованы на УАЗе Универсал.

Конструктивные особенности

УАЗ Barce использует платформу от 3151, но по своей конструкции она существенно отличается — наиболее близка к ней модификация 3153. Основные изменения коснулись кузова и дизайна салона. Присутствует новый удобный для чтения и функциональный щиток приборов, руль от УАЗ 3160, одномерный «дребезжащий», привод ручных тормозов типа 3160.Все это повышает эффективность управления и комфорт нахождения в салоне.

Автомобиль укомплектован штатной аудиосистемой и акустикой. Дверные стекла имеют раздвижную форму, а вырез в крыше люка способствует улучшению вентиляции. Обивка кресел гармонирует с общей отделкой всего салона.

На заднем диване могут разместиться три человека. Благодаря удлиненной базе он сдвинут глубоко в салон, создавая более комфортные условия для пассажиров.Дополнительно производитель стал использовать новый материал для шумоизоляции, на дверях появились двойные уплотнители. Сзади установлена ​​дверь распашного типа с таким же замком, что и боковые двери. Он создает на нем полноразмерный запас, не мешая свободному доступу в багажное отделение. Для очистки стекла на двери используется омыватель, дополненный дворником. Для комфортной посадки в машине предусмотрена подставка для ног на порогах, сзади предусмотрена спинка.

В комплекте идет штатное прицепное устройство.Задние стекла тонированы до допустимых значений, колеса колёсные диски из алюминия. У машины широкая колея, поэтому крылья и боковины шире, есть гидрокормер — все эти элементы вместе создают законченный и стильный дизайн обновленного внедорожника.

Установка разрешена как отдельная опция. Автономный отопитель Двигатель.

Элементы интерьера

Салон классический и вмещает пять человек, включая водителя. Задний ряд сидений трансформируется в отдельные кресла, создавая между ними проход в грузовом отсеке.В багажном отделении По бокам есть лавочки на двоих, которые могут при необходимости опереться. В целом интерьер прост — эта машина создана в первую очередь для бездорожья. Даже самые минимальные комплектации зарубежных внедорожников того же класса на порядок выигрывают по уровню комфорта у УАЗ 3159, который продается исключительно в комплектации люкс.

Одним из достоинств этого автомобиля можно назвать качественную сборку. Брус идет не на заводской конвейер, а в дополнительный цех ПАМС, где налажено мелкосерийное производство.Внешний вид УАЗ 3159 узнаваем и прост, но его всегда можно дополнить тюнингом. Этот автомобиль выбирают настоящие любители внедорожников, для которых мощность и надежность предпочтительнее комфорта, но для покупки и обслуживания иномарок, например, внедорожника RANGE Rover, нет финансовых средств.

Тюнинг предлагается с завода в качестве опции. В список вошли литые диски, тонировка, предпусковой подогреватель и резина получше. Фантазия владельцев безгранична, а стоимость машины может увеличиться на 500 и более тысяч рублей.При желании можно заказать частично бронированный корпус — цена такого леопарда будет значительно выше. Покупателю опционально доступны и элементы. внешний тюнинг — установка экспедиционного багажника на крышу с подъездом, дополнительное освещение нескольких точечных светильников на крыше, доработанный люк, решетки на фары.

На вторичном рынке представлены 3159 с салоном от иномарки Премиум класса, с дисковыми тормозами по кругу, сцеплением от иномарки, гидроусилителем руля, лебедкой и многим другим оборудованием.

В зависимости от сложности и типа тюнинга стоимость автомобиля может увеличиться в два-три раза. За такие деньги действительно можно получить лучшее в оснащении и надежности авто повышенной проходимости зарубежного производства. Но для ценителей марки и любителей отечественного автопрома УАЗ БАРС становится лучшим вариантом Вне зависимости от цены.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УАЗ 3159

Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверьми.Благодаря удлиненной базе Barz длина стандартного УАЗа составляет 47 см. Ширина осталась прежней, хотя ширина колеи стала больше и составляет 1 м 60 см, что на 15,5 см больше, чем у УАЗ 3151. Благодаря этому внедорожник оснащается удлинителями колесных арок и дубом. крылья.

Немного изменили подвеску, но это позволило увеличить дорожный просвет до 300 мм. Это наследие прототипа УАЗ Вагон, который мог двигаться по колее грузовой техники.

Длинная база подразумевает и увеличенную колесную базу — теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что не ухудшило плавность хода. В подвеске изменения коснулись освежения рессор передних амортизаторов и мостовых редукторов, что позволило увеличить дорожный просвет. Аналогично встречался и на армейских модификациях УАЗ. Клиренс Barca оставляет далеко позади клиренс иностранных внедорожников — выше только американский Hummer.

составляет 133. лошадиные силы, максимальная скорость 140 км / ч, разгон с 0 до 100 км / ч займет 21 секунду. Расход топлива традиционно большой — в смешанном цикле это минимум 16 литров на 100 км неэтилированного бензина с октановым числом 92. На самом деле в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «съедает» около 25 литров при грузоподъемности. тонны, что до сих пор не оправдывает такой «аппетит».

Стандартная версия 3159 комплектуется небольшой раздаточной коробкой с одномерным переключающим механизмом, гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Основные технические характеристики

Под капотом одна из главных особенностей этого автомобиля — это 16-ти клапанный силовой агрегат ЗМЗ-409 с электронным зажиганием и впрыском топлива, соответствующий всем нормам и нормам «Евро-2». Двигатель оснащен двумя распределительными валами и блоком цилиндров из чугунного сплава. Среди преимуществ Барса и то, что это полностью коммерческий проект, разработанный по заказу Минобороны.

Пятиступенчатая коробка передач отличается высоким передаточным числом У мостов.Для подключения переднего моста и переключения на пониженную передачу используется один рычаг. Серьезно усовершенствована конструкция мостов — это мосты с коробкой передач П-образной формы, имеющие более длинные формы и новые полуоси. С их помощью удалось удлинить колесную базу и увеличить дорожный просвет до 30 см. Установка мостов подобного типа обусловлена ​​не повышением внедорожных качеств, а наличием передних стоек рессор, где используются газовые амортизаторы.

Благодаря такой конструкции удалось добиться повышения комфорта передвижения и улучшения управляемости.Рулевое управление стало острее, так как тяга по горизонтали и по горизонтали существенно ограничивала свободное передвижение моста впереди.