«Москвич-2140». Люкс «Москвич-2140». «Москвич-2140» — двигатель
«Москвич-2140» — легковой легковой автомобиль Автомобиль, выпускавшийся в Советском Союзе в период с 1976 по 1988 год. Серийное производство этой машины было налажено на Московском заводе АЗЛК. По сути, новая модель 2140 стала очередным поколением легендарного 412 «Москвича», который к тому времени уже не отвечал требованиям отечественного автомобилестроения.
В связи с этим в конце 1975, конструкторское бюро поставило вопрос о создании новой модели автомобиля, отвечающей всем современным требованиям советского автопрома и, в то же время, сохраняющей достоинства предыдущих моделей АЗЛК. Что это за чудо-машина и почему сегодня «Москвич-2140» называют легендой автопрома СССР? Обо всем этом и многом другом далее в нашем обзоре.
Дизайн
Что касается внешнего вида машины, то здесь почти никаких революционных изменений не произошло. Кузов автомобиля был взят от того же 412-го «Москвича».
Единственное, чем новинка отличалась от своих предшественников, так это новой решеткой радиатора, крышкой багажника и фарами, которые теперь имеют квадратную форму. В остальном новый «Москвич» не отличался от других моделей, выпускавшихся 5-10 лет назад. Это неудивительно, ведь конструкторам предстояло создать новый автомобиль, внеся минимальные изменения в его прежний дизайн. Но тем не менее машина стала намного привлекательнее и современнее. Особого внимания заслуживают экспортные версии Москвича, но о них мы поговорим чуть позже. А пока загляните в салон.
Интерьер
Кардинально переработан интерьер автомобиля. Главное отличие новой модели — предохранительная торпеда с новым рулем. Крышка панели также претерпела изменения – теперь она приобрела современную комбинацию приборов с круглыми циферблатами. Сиденья и обивка также были переработаны. Система освещения пополнилась новой сигнальной лампой. Но это не единственное, что изменилось в области подсветки: также доработаны знаки поворотов и стоп-сигналов — днем они горели ярко, а в темноте — слабее (перешли в «ночной режим»).
Таким образом, фары и габариты не слепили водителей, и в то же время «Москвич» был хорошо виден днем на дороге.
Технические характеристики двигателей
В середине 1970-х годов началась работа сразу над двумя семействами «Москвичей» серий 1500 и 1360 с совершенно новыми силовыми установками. Именно эти модели должны были заменить окончательно устаревшие 412 и 408.
В соответствии с общепринятой практикой автомобили новой серии оснащались двумя бензиновыми двигателями: 1,5-литровый 75-сильный М 412 поставлялся с Москвич-2140 серии 1500, а соответственно и 1360-й оснащался бензиновой силовой установкой рабочим объемом 1,36 литра. Автомобиль комплектовался карбюратором ДААЗ.
«Москвич-2140» и его динамика
По тем временам новый АЗЛК 2140 считался одним из самых динамичных автомобилей советского автопрома. «Сотню» машина набирала не более чем за 19 секунд, а ее максимальная скорость составляла 140 километров в час. К слову, в новой версии 2140-й модели была значительно улучшена тормозная система.
Расход топлива
По нынешним меркам отечественный «Москвич-2140» довольно прожорливый автомобиль. По паспортным данным новинка потребляла 10,2 литра бензина АИ-76 на 100 км пробега. Однако, по словам автовладельцев, при неправильно настроенной топливной системе «Москвич» мог «кушать» и до 15-20 литров.
Габариты и вместимость
Габариты машины, даже по нынешним меркам, весьма стандартны. Новый «Москвич» имел следующие габариты: 4,25/1,55/1,48 м (длина/ширина/высота соответственно). Впрочем, такому клиренсу, как у АЗЛК (17,3 сантиметра), может позавидовать даже престижный немецкий внедорожник «Ауди Q7». Да и объем багажника у советского седана был приличный – 600 литров.
Начало серийного производства и первая модернизация
Первые серийные автомобили начали сходить с московского конвейера уже в начале 1976, и это при том, что разработка новой модели началась в декабре 1975 года. Новинка выпускалась огромными темпами – к середине 1980-х АЗЛК выпустил 3-миллионный «Москвич».
Первая модернизация была проведена очень быстро — всего через 6 лет после начала серийного производства. Для сравнения: полноприводный внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» ждал своей модернизации 13 лет.
Среди существенных изменений в 2140-м «Москвиче» следует отметить наличие новых бамперов иного дизайна, а также отсутствие классических окон на прежних боковых дверях. Был упрощен кузовной ремонт — теперь на автомобиль не устанавливаются эмблемы с боковин и декоративные молдинги.
АЗЛК «Москвич-2140» люкс
Данная модификация машины была специально разработана для иностранного покупателя и производилась исключительно на экспорт. Также модель «Люкс» называлась «2140SL». По сравнению со стандартным «Москвичем» серии 214 его экспортный аналог претерпел гораздо больше модернизаций и доработок. Так, автомобиль «Москвич-2140» комплектовался с травмобезопасной рулевой колонкой, дисковыми тормозами (версии, ориентированные на внутренний рынок, поставлялись исключительно с барабанными), прерывателем-распределителем Р147, а также доработанной коробкой передач с доработанной передаточное число.
Кстати, кузов этих автомобилей был окрашен в цвет «металлик». Но не будем спешить и расскажем обо всем по порядку.
Дизайн люксовой версии
Поскольку кузов экспортной версии практически не отличался от кузовов моделей внутреннего рынка, основными отличиями «Москвича СЛ» стали новые передний и задний бамперы из пластика, задние фонари и молдинги на боковые двери.
На крыльях и крышке багажника также есть этикетки «SL». Немного изменился его дизайн и решетка радиатора. В остальном люксовая версия не отличалась от своих собратьев, ориентированных на советский рынок, — никаких агрессивных и рельефных форм кузова, аэродинамических бамперов, выдающихся порогов и мускулистых колесных арок.
Интерьер люксовой версии «Москвича»
Основное отличие экспортной версии внутри — так называемая низкая приборная панель. Его дизайн был разработан американскими дизайнерами по специальному заказу. Однако панель имела массу эргономических просчетов, из-за чего неоднократно дорабатывалась руками отечественных инженеров.
Помимо безопасной рулевой колонки, о которой мы упоминали ранее, экспортная версия имела импортную югославскую обивку, инерционные ремни безопасности и, самое главное, подрулевой переключатель скоростей.
Технические характеристики
АЗЛК 2140 люкс поставлялся с тем же 1,5-литровым двигателем, который серийно устанавливался на обычные «Москвичи», ориентированные на внутренний рынок. Единственная разница между ними заключалась в динамике разгона и максимальной скорости. Люксовая версия с переработанной трансмиссией разгонялась до 142 километров в час вместо 140, как это было у стандартных моделей. На автомобиле «Москвич-2140» зажигание было бесконтактным, впрочем, как и на всех его модификациях.
Чтобы представить полную картину отличий Москвича экспортной серии от обычной, ниже мы разместили фотографии обеих версий.
Как видите, отличия между этими модификациями весьма существенны.
Но тем не менее на Западе этот автомобиль не имел огромного успеха, и через 7 лет серийного производства, в 1988 году, модель «люкс» сняли с конвейера.
Позже, спустя несколько десятков лет, из-за границы в Россию стали возвращаться экспортные «Москвичи» — такие экземпляры пользуются большим уважением у поклонников отечественного автопрома.
А наши народные умельцы усовершенствуют по своему вкусу «Москвич-2140». Тюнинг, которому подвергается машина, существенно меняет ее внешний вид.
Модификации
Следует отметить, что АЗЛК 2140 серии 1500 имел массу модификаций, среди которых самыми известными были:
- «Москвич 2140-121» — специализированная версия такси. Оснащен специальным двигателем, обивкой из кожзаменителя и таксометром. Выпускался с 1982 по 19 гг.87.
- «Москвич 21403» — специальная модификация автомобилей с ручным управлением для инвалидов. Выпускался с 1980 по 1987 год. Под капотом у автомобиля также был разобран двигатель.
- «Москвич 2140 — 2» — редкая модель с правым рулем.
- «Москвич 21401» — модификация, созданная для нужд медицинской службы.
Выпускался серийно с 1984 по 1988 год. - «Москвич 214027» — специально разработанный вариант автомобиля, предназначенный для работы в условиях тропического климата. Так же, как и предыдущая версия, она была выпущена с 1984 по 1988 год.
Выпускался серийно с 1984 по 1988 год.Выпуск автомобиля «Москвич-2140» прекращен в 1988 году. На тот момент АЗЛК успел выпустить более 800 тысяч машин (с учетом всех модификаций и экспортных серий).
10 неинтересных автомобилей, которые приведут вас в восторг в преддверии Фестиваля незаурядного в Хагерти 2022 года
- Фестиваль незаурядного в Хагерти состоится в субботу, 30 июля, в замке Гримсторп в Линкольншире
- 50 необычных автомобилей 60-х, 70-х, 80-х и 90-х годов появятся на газоне конкурса удобства и эксклюзивные развлечения Hagerty
- 10 анонсированных финалистов FOTU, включая Москвич 2140
- Полное превью можно прочитать здесь
- Дополнительную информацию о шоу, в том числе о продаже билетов, можно найти здесь
- Открыта аккредитация СМИ FOTU 2022
Нортгемптоншир: 27 июня 2022 г.
В субботу, 30 90 141 года 90 142 июля, состоится фестиваль неисключительных в Хагерти 2022 года. Это уникальная возможность побродить по территории замка Гримсторп в Линкольншире и прокатиться на самых необычных и недооцененных автомобилях, когда-либо созданных.
Замок Гримсторп предлагает обширную территорию для прогулок на берегу озера, регулярные сады и детскую игровую площадку, благодаря чему Фестиваль неисключительного 2022 года станет отличным днем для всей семьи.
В 2022 году также будут улучшены выставочные помещения с широким выбором продуктов питания и напитков, больше выставочных автомобилей, новая точка доступа для транспортных средств, быстрая и удобная парковка и эксклюзивные развлечения Hagerty.
Hagerty’s Annual Concours de l’Ordinaire демонстрирует 50 классических автомобилей, выпущенных в период с 1967 по 1997 год, и прославляет мир обыденного автомобилестроения в ироничной интерпретации знакомого формата конкурсов.
В качестве превью к мероприятию 2022 года отборочная комиссия Hagerty FOTU представляет 10 автомобилей, которые зрители смогут увидеть на лужайке конкурса Grimsthorpe Castle, в том числе Fiat Panda в футбольном стиле и Москвич 2140.
Фиат Панда Италия
Компания Fiat выпустила специальную серию Panda в 1990 году в ознаменование проведения в Италии чемпионата мира по футболу и спонсорства турнира компанией Fiat. Британская версия Panda Cup была основана на 750-кубовом Panda L, и считается, что на дороге осталось всего несколько автомобилей. Этот пример был зарегистрирован в тот день, когда Англия обыграла Египет со счетом 1:0, но, как сообщается, после того, как Англия вылетела из турнира, Fiat удалил всю графику и колпаки и вернул их спецификации L.
Форд Фиеста Фанфары
Первый владелец этой Fiesta купил ее в 1992 году и очень заботился о ней, используя ее изо дня в день, прежде чем убрать ее в семейный гараж. Однако в возрасте 87 лет она решила, что пора бросить водить машину. К тому времени, когда второй владелец Fanfare взял на себя ответственность за специальный выпуск Ford Fiesta, автомобиль проехал всего 16 500 миль.
Будучи фанфарой, пятидверная модель имеет заводные окна, ручную блокировку и 1,1-литровый бензиновый двигатель, а последними штрихами стали бордовая краска, полоски из розового золота и спойлер на багажнике.
Rare Mazda стали своего рода фестивальной традицией. В прошлом году на конкурсы попала универсал Mazda 929L 1982 года, а в этом году на газоне появилась Mazda 1800 1971 года — автомобиль настолько редкий, что даже самый ярый поклонник неординарности с трудом узнаёт его.
Этот седан 1800 года был разработан Bertone и считается одним из трех автомобилей в Великобритании, а также одним из первых сохранившихся импортных автомобилей Mazda.
Рено Меган Сценик
Renault Mégane Scénic был удостоен награды «Европейский автомобиль года» в 1997 году, однако сегодня показатель их выживаемости крайне низок.
Только что допущенный к участию в конкурсе в этом году, образец с пробегом 60 000 миль, вероятно, является настолько чистым, оригинальным и немодифицированным Scénic, который вы, вероятно, найдете. Следите за настоящим плюшевым мишкой Renault в машине…
Опель Астра Мерит
Vauxhall той эпохи довольно часто терпят поражение от энтузиастов, битва Ford против Vauxhall часто заканчивается в пользу Blue Oval. У каждого бренда были свои поклонники, но в 9-м0s, Ford быстро одержал верх в журнальных дорожных тестах.
В комплектации Merit со скромным 1,4-литровым двигателем это также почти идеальная, ничем не примечательная спецификация.
Москвич 2140
АЗЛК — советский, а ныне российский автопроизводитель, который начал продавать автомобили в 1930 году, хотя и производил автомобили Ford, которые поставлялись в виде компонентов.
К 1939 году потребовалось новое название, что-то более броское, чем Автомобильный завод имени Ленинского комсомола, и так родился Москвич.
Этот скромный 2140 датируется 1986 годом, что делает его поздним, поскольку производство началось в 1976 году и закончилось в 1988 году. Его желто-коричневая окраска идеально подходит для восточного блока, 1,5-литровый двигатель приводит в движение задние колеса, а его интерьер настолько строг, насколько и следовало ожидать.
Лейланд Принцесс 2200
«Вялая походка на поворотах, сверхплавная езда и приятный визг рядной шестерки» — так описывает свою гордость и радость владелец этой бронзовой Leyland Princess 2200.
Принцесса была разработана Харрисом Манном, чьи проекты включают Allegro, Princess и TR7.
Версия 2200 довольно роскошна для Concours de l’Ordinaire, но поскольку на часах всего 16 000 миль, мы с нетерпением ждем встречи с этим выжившим лично.
Reliant Regal 21E
Этот Reliant Regal 1969 года станет чем-то вроде фаворита фанатов на Фестивале.
Легко забыть, что когда-то это был относительно обычный, повседневный транспорт. Их просто меньше любят, а это значит, что Regal с нечетными колесами должен вписаться в конкурсы этого года.
Форд Ка
Как и Renault Scénic, Ford Ka первого поколения — еще один автомобиль, недавно получивший право на участие в конкурсах. Он тоже быстро исчез с наших дорог из-за того, что был одним из самых подверженных ржавчине автомобилей десятилетия.
Тем более примечательно, что тот, который вы увидите на Фестивале в этом году, не просто ранний автомобиль, а построенный 19 сентября.96, один из первого месяца производства — и, по-видимому, один из 14 сохранившихся автомобилей первого года выпуска.
Hyundai Lantra GLSi
Когда Hyundai начал продавать автомобили в Великобритании, критики отвергли их, но теперь Hyundai считается равным или лучше всего, что делают Ford или Volkswagen.
Эта Lantra 1992 года, проданная через десять лет после того, как Hyundai вышла на рынок Великобритании, перенесет вас в прошлое, когда эта самоуспокоенность дорого обходилась европейским автопроизводителям.
Великолепная окраска, серая велюровая отделка, 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л, трехвладелец, этот GLSi также может похвастаться стальными колесами и отсутствием кондиционера, что идеально подходит для скромного Фестиваля незаурядности.
Билеты на Фестиваль неисключительных 2022 можно приобрести здесь
Аккредитацию СМИ можно получить по электронной почте
Концы.
Примечания редактора
О компании Hagerty, Inc. (NYSE: HGTY)
Штаб-квартира Hagerty находится в Траверс-Сити, штат Мичиган. Цель Hagerty — сохранить вождение и автомобильную культуру для будущих поколений, а ее миссия — построить глобальный бизнес для финансирования этой цели.