Турбина гонит масло в интеркулер последствия: Турбина гонит масло в интеркулер: причины и последствия

Интеркулер (радиатор промежуточного охладителя) поднимает мощность и увеличивает ресурс бензинового или дизельного турбомотора. Нагнетание воздуха ведет к повышению его температуры, из-за чего изменяется режим горения топливовоздушной смеси, мотор перегревается, прогорают клапаны и поршни. Радиатор охлаждает сжатый воздух, который наполняет цилиндры, что обеспечивает оптимальный режим работы мотора. Если какая-то из систем двигателя, в том числе турбина, работает неправильно, то нередко небольшие порции моторного масла оказываются внутри интеркулера. Из статьи вы узнаете, почему появляется масло в интеркулере, чем это грозит и каким образом устраняют причины таких проблем.

Основные причины попадания масла в интеркулер

Вот основные причины, по которым масло гонит в промежуточный охладитель:

• неисправности системы вентиляции картерных газов;
• забит масляный фильтр;
• грязный воздушный фильтр;
• перегрев мотора;
• турбина гонит масло из-за поврежденного сальника;
• изгиб возвратного маслопровода турбины.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Во время резкого разгона, движения по неровным дорогам, а также при работе под большой нагрузкой, давление, которое создает сгорающая топливовоздушная смесь, гораздо выше, чем обычно. Из-за этого количество газов, которые прорываются через поршневые кольца в картер, увеличивается. Если система вентиляции картера работает исправно, то эти газы проходят через интеркулер, затем поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Со временем эта система начинает работать все хуже. Маслоуловитель перестает справляться со своей функцией, а пружина PCV клапана теряет упругость.

Если система вентиляции работает неэффективно, то давление в картере возрастает, из-за чего вместе с газами в радиатор интеркулера гонит капельки масла. После охлаждения они скапливаются внизу интеркулера. Если масло гонит по этой причине, то вскоре избыточное давление приведет к продавливанию сальников и появляется течь.

Забитый патрубок вентиляции картерных газов

Кроме того, характеристики смазки начнут ухудшаться, турбина будет испытывать масляное голодание, появятся задиры на валу. Еще одна неприятность, к которой приведет плохая работа этой системы – падение мощности мотора и увеличение расхода топлива. Капельки масла, которые поток воздуха кидает в цилиндры, будут менять режим горения топлива.

Забит масляный фильтр

Если масляный фильтр забит, циркуляция смазки ухудшается и одновременно возрастает давление. Из-за этого продавливает сальники силового агрегата, возникает течь, и турбина гонит капельки масла внутрь интеркулера. Установка чистого фильтра снижает течь масла, но не может полностью устранить ее. Поэтому придется менять все сальники.

Грязный воздушный фильтр

Когда впускные клапаны открыты, а поршень идет вниз, в патрубке, к которому подключен выход системы вентиляции картерных газов возникает сильное разряжение. Если воздушный фильтр забит, то из-за перепада давления в патрубке и системе газы выходят гораздо сильней и увлекают за собой капельки масла. В этом случае маслоуловитель не справляется, из-за чего смазка попадает в интеркулер. Кроме того, недостаток воздуха сильно влияет на состав топливовоздушной смеси. Смесь получается переобогащенной, а капельки масла, которые попадают в цилиндры, еще сильней меняют соотношение между воздухом и топливом.

Перегрев мотора

В большинстве случаев мотор закипает при долгой работе на пределе мощности. Если это произошло, то к большому объему картерных газов, которые прорываются из цилиндров, добавляется усиленное испарение масла, вызванное сильным нагревом. Когда охлаждающая жидкость закипает, в головке блока цилиндров (ГБЦ) образуется паровая пробка. Температура ГБЦ сильно увеличивается что приводит к усиленному испарению смазки. Кроме того, перегретое масло становится более жидким, из-за чего изношенные сальники дают течь. Из-за этого турбина гонит воздух с капельками масла, что меняет режим работы двигателя, снижает его ресурс, а также ухудшает эксплуатационные характеристики.

Турбина дает течь из-за поврежденного сальника

Турбина работает 100–150 тысяч километров при использовании качественного масла и нормальном давлении в системе смазки. Ухудшение качества смазки или рост давления приводят к протечке сальника, из-за чего турбина кидает капельки масла в радиатор интеркулера. Какое-то время радиатор может играть роль маслоуловителя, не пуская капельки в цилиндры.

Как только уровень масла достигнет нижних ячеек, возникает карбюрация, из-за которой поток воздуха начнет утягивать капельки смазки за собой, меняя состав топливовоздушной смеси.

Изгиб возвратного маслопровода турбины

Для нормальной работы турбины необходимо отводить масло без задержек. Если маслопровод по каким-то причинам сильно согнуло, то отвод масла будет затруднен. Итог такой неисправности: турбина, давшая течь через сальники, не только подает сжатый очищенный воздух, но и кидает в него капельки смазки.

Опасно ли попадание масла в интеркулер

В интеркулере дизельного двигателя с пробегом свыше 100 тысяч километров почти всегда присутствует небольшое количество масла (20–50 грамм). Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливовоздушной смеси. До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда радиатор интеркулера заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.

Из-за попадания масла топливовоздушная смесь не успевает сгореть за время такта сжатия, из-за чего догорает в ГБЦ и выпускном коллекторе. Последствия этого – прогар клапанов и выпускного коллектора.

Температура перегретого выпускного коллектора достигает 700 градусов, что негативно влияет на двигатель. Ведь температура блока цилиндров начинает увеличиваться, система охлаждения не справляется с отводом тепла, что приводит к перегреву мотора, снижению его ресурса.

Масло в интеркулере – что делать

Обнаружив масло снаружи или внутри интеркулера, необходимо установить, почему оно попало туда. Для этого делают следующее:

• проверяют работу системы вентиляции картерных газов;
• меняют масляный и воздушный фильтры;
• проверяют состояния маслопроводов;
• проверяют сальники турбины.

Если вы не знаете, как провести такую диагностику, посетите проверенный и надежный автосервис. Если по результатам проверки двигатель окажется полностью исправным, пересмотрите свою манеру езды. Быстрое движение по крутому подъему или горной местности, долгая езда на оборотах двигателя больше 2 тысяч в минуту ведет к повышению температуры охлаждающей жидкости.

Только после этого необходимо приступать к промывке интеркулера. Промыть интеркулер можно так:

Иногда промывка производится с помощью солярки, ацетона, очистителя карбюратора или других легких нефтепродуктов. Некоторые умельцы, чтобы упростить обслуживание интеркулера, просверливают нижнюю часть корпуса устройства и приваривают к нему гайку, в которую вкручивают болт с медной шайбой. Каждые 3 месяца они выкручивают болт и сливают масло. Благодаря этому они не только избегают карбюрации, но и определяют примерное состояние двигателя и турбины. Когда мотор машины полностью исправен, масло в интеркулере, если и появляется, то в незначительных количествах.

Вывод

Турбина гонит масло в интеркулер дизельного двигателя, в чем причина и что делать?

Чем сложнее техника, тем чаще она выходит из строя и тем дороже обходится её восстановление — это правило является актуальным для любого механизма, включая и мотор автомобиля. При профилактическом обслуживании дизельного двигателя, оснащённого турбонаддувом и промежуточным охладителем (интеркулером) многие владельцы транспортных средств с удивлением обнаруживают в последнем следы масла. Паниковать и готовиться к огромным затратам при этом не стоит — вполне возможно, что проблему удастся решить «малой кровью». Сначала необходимо определить, почему же турбина гонит масло в интеркулер, а затем уже приступать к устранению обнаруженного дефекта.

Причины присутствия масла в интеркулере могут носить различный характер

Содержание

• Назначение детали
• Основные причины поломки
• Простые решения
• Серьёзные проблемы
• Устранение последствий
• Главное — своевременное обнаружение

Назначение детали

И тут у некоторых автомобилистов, не слишком подробно вникающих в устройство своего автомобиля, может возникнуть вопрос — а что, собственно говоря, такое интеркулер, как он выглядит и зачем нужен? Обратив своё внимание на школьный курс физики, мы можем вспомнить, что при сильном нагревании вещества расширяются, а при охлаждении — наоборот, уплотняются. Если автомобиль оборудован турбонаддувом, воздух в нём проходит сквозь нагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами. Последние, как известно, имеют очень высокую температуру, что приводит к нагреванию воздуха, использующегося в топливной смеси до 150–200 градусов. В результате сама смесь сильно расширяется, становится неоднородной и сгорает не полностью.

Чтобы улучшить характеристики приводного узла, смесь нужно охладить — следовательно, после турбины стоит установить радиатор, которым и является интеркулер. Он позволяет достичь множества положительных изменений, среди которых стоит назвать:

• Повышение мощности мотора;
• Снижение содержания токсичных веществ в выхлопе;
• Уменьшение расхода топлива;
• Повышение «эластичности» мотора, то есть быстроты реакции на изменение подачи горючего.

Видео о том, как работает интеркулер:

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для установки на дизельные моторы, которые являются очень чувствительными к повышенной температуре смеси — ведь дополнительный радиатор снижает температуру воздуха, выходящего из турбины, до 50–75 градусов. Однако в настоящее время ведущие производители и тюнинговые ателье практикуют монтаж интеркулеров также на бензиновые моторы.

Чаще всего встречаются воздушные интеркулеры, которые представляют собой конструкцию, подобную стандартному радиатору системы охлаждения — отличием является только прохождение через внутренние соты воздуха вместо жидкости. Они дешевле и практичнее, однако, требуют наличия большого объёма свободного пространства под капотом. Жидкостные интеркулеры намного меньше, но они требуют использования собственного насоса и электронного блока управления. Как бы там ни было, масло в интеркулере дизельного двигателя вы можете обнаружить вне зависимости от того, какой конструкцией он обладает.

Основные причины поломки

Простые решения

Если вы нашли масло в интеркулере, не стоит паниковать — вполне возможно, что вам понадобится всего лишь пара часов на устранение этого недостатка. В первую очередь, проверьте состояние сливного маслопровода, который проложен между турбиной и картером мотора — он должен быть прямым и не содержать существенных изгибов. При изогнутой сливной трубе в турбине возникает повышенное давление, которое заставляет масло продавливаться сквозь кольца уплотнения и попадать в интеркулер. Как правило, этот трубопровод изготавливается из плотного жёсткого материала, но при длительной эксплуатации он может деформироваться. Решение предельно простое — выровнять маслопровод и закрепить его в этом положении.

Если турбина кидает масло в интеркулер, осмотрите также воздуховод, ведущий к ней — в нём не должно быть никаких трещин либо отверстий. Причиной может быть и сильно забитый фильтр, не пропускающий достаточное количество воздуха. В обоих случаях внутри нагнетателя образуется зона разрежения, которая вытягивает масло и постепенно разрушает кольца уплотнения, загрязняя интеркулер. Решение — очистить фильтр, а при первой возможности заменить его, а также устранить пробоины воздухопровода.

Серьёзные проблемы

Иногда так просто отделаться от возникших проблем не удаётся — масло в патрубке интеркулера появляется в результате нарушения сообщения с картером мотора. Причиной может быть образование засоров различного типа в сливном маслопроводе — от попадания в него мусора до возникновения нагара. Очень часто автолюбители, самостоятельно проводящие ремонт дизельного мотора, используют для крепления маслопровода не специальные средства, а обычные герметики, которые при нагреве проникают внутрь трубки и образуют пробки. Решение проблемы — снять сливной маслопровод, тщательно прочистить его и промыть, стараясь не повредить стенки трубки.

Однако это ещё не худший вариант развития событий — вполне возможно, что смазочный материал в картере поднимается выше уровня дренажного патрубка, и в результате турбина кидает масло в интеркулер. Хорошо, если вы просто переборщили с объёмом применяемого масла — а вот при нарушении вентиляции картера ситуация будет не столь легко поправимой. Одной из причин возникновения проблемы может быть нарушение целостности уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе, в результате чего отработанные газы будут попадать в картер и выдавливать масло через сливную трубку. Решение — капитальный ремонт двигателя с заменой колец.

Устранение последствий

Предположим, вы уже разобрались, почему масло в интеркулере появилось столь внезапно, и устранили причину попадания смазочного материала в промежуточный охладитель. Однако вам предстоит ещё выполнить очистку самого интеркулера. Если не сделать этого, масло будет смешиваться с проходящим через радиатор воздухом и попадать в топливную смесь, ухудшая параметры её горения. Кроме того, существенно снизится эффективность охлаждения воздуха в интеркулере, что приведёт к лишению автомобиля преимуществ, получаемых от его установки. В самом неприятном случае масло может загореться, что обычно происходит в результате перегрева мотора при длительной работе в предельных режимах.

Необходимо провести комплексную очистку этого приспособления — чтобы сделать это, его придётся демонтировать. Большинство интеркулеров, работающих по принципу «воздух-воздух» снять можно максимально просто — для этого достаточно открутить несколько болтов и разжать хомуты, а вот с жидкостными моделями могут возникнуть сложности. Чтобы узнать, чем промыть интеркулер от масла, внимательно изучите инструкцию по эксплуатации транспортного средства — обычно производитель предоставляет перечень допустимых средств. Если указания на них отсутствуют, приобрести их не удаётся или они обходятся слишком дорого, можно обратить внимание на универсальную автомобильную химию. В частности, хорошие результаты даёт применение средства Profoam 2000.

В сети можно часто встретить рекомендации относительно применения бензина, керосина, Уайт-спирита и прочих веществ, однако применять их без консультации со специалистом нельзя. Некоторые интеркулеры содержат материалы, которые легко повреждаются растворителями или горючим — соответственно, использование таких средств приведёт к необратимому повреждению детали силового агрегата. Идеальным вариантом является использование услуг сервисного центра, хотя это потребует от вас немалых расходов.

После того как вы промыли интеркулер согласно инструкции, указанной на ёмкости с очистительным средством, смойте остатки автомобильной химии водой. Будьте внимательны — наливать её следует только под малым давлением, так как соты радиатора могут достаточно легко повреждаться большим напором. Повторяйте цикл очистки до тех пор, пока из интеркулера не начнёт выходить чистая вода — обычно для этого требуется 5–6 промывок. В конце можете продуть устройство тёплым воздухом под небольшим давлением — но помните, что высокая температура и увеличенный напор могут повредить интеркулер. Когда всё будет завершено, и вы полностью устраните лишнюю воду, приспособление стоит также очистить от внешних загрязнений и установить на автомобильный двигатель.

Главное — своевременное обнаружение

Помните, что чем дольше масло будет находиться в интеркулере, тем сложнее его будет вымыть обычными средствами, не прибегая к приобретению дорогостоящей профессиональной автохимии. Кроме того, игнорирование проблемы приведёт к её усугублению, что заставит вас потратить немалые средства на восстановление нормальной работоспособности двигателя и связанных с ним систем автомобиля. Поэтому, как только вы обнаружили течь масла в интеркулер, немедленно прекратите эксплуатацию транспортного средства и займитесь его диагностикой. Если самостоятельно причину обнаружить не удаётся, обратитесь к профессионалу, являющемуся сотрудником автомобильного сервисного предприятия. В любом случае оставлять без внимания проблему нельзя — это обойдётся вам чересчур дорого.

7 причин почему гонит масло из турбины (все случаи). Их следствие и как решить

Масло из турбины может вылетать по самым разным причинам, в частности, из-за забитого воздушного фильтра или системы воздухозабора, моторное масло начало пригорать или оно изначально не соответствовало температурному режиму, закоксовывание масляных каналов двигателя. Более сложными причинами бывает поломка крыльчатки, значительный износ подшипников турбины, заклинивание ее вала, из-за чего крыльчатка не вращается вовсе. Однако в большинстве случаев течь масла из турбины обусловлена несложными в ремонтном отношении неисправностями, большинство из которых многие автовладельцы вполне способны устранить самостоятельно.

Причины возникновения расхода масла в турбине

Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

Коробка воздушного фильтра и/или его заборный патрубок. Тут ситуация аналогична. Даже если воздушный фильтр в порядке нужно проверить состояние указанных узлов. Если они забиты — нужно исправить ситуацию и прочистить их. Сопротивление поступающего воздуха должно быть не выше 20 мм водного столба при работе двигателя на холостом ходу (приблизительно 2 технические атмосферы, или около 200 кПа). В противном случае нужно выполнить ревизию и чистку систему или ее отдельных элементов.

Нарушение герметичности крышки воздушного фильтра. Если такая ситуация имеет место, то неизбежно попадание в воздушную систему пыли, песка и мелкого мусора. Все эти частички будут работать как абразив в турбине, постепенно «убивать» ее из строя вплоть до полного выхода из строя. Поэтому ни в коем случае нельзя допускать разгерметизации воздушной системы у двигателя с турбиной.

Некачественное или неподходящее масло. Любой двигатель внутреннего сгорания очень чувствителен к качеству моторного масла, а турбированные двигатели — тем более, поскольку скорости вращения и температура у них гораздо выше. Соответственно, во-первых, необходимо пользоваться тем маслом, которое рекомендует завод-изготовитель вашей машины. А во-вторых, нужно выбирать ту смазочную жидкость, которая является наиболее качественной, от более известного бренда, синтетическое или полусинтетическое, и не заливать в силовой агрегат всякий суррогат.

Жаростойкость масла. Масло для турбин обычно более жаростойкое, чем обычное, поэтому нужно пользоваться соответствующей смазывающей жидкостью. Такое масло не пригорает, не прикипает к стенкам элементов турбины, не засоряет масляные каналы и нормально смазывает подшипники. В противном случае турбина будет работать в экстремальных условиях и существует риск ее быстрого выхода из строя.

Интервал замены масла. В каждом двигателе масло нужно менять по регламенту! Для турбированных моторов это особенно актуально. Лучше выполнять соответствующую замену приблизительно на 10% раньше, чем это указано по регламенту изготовителем автомобиля. Это наверняка увеличит ресурс как двигателя, так и турбины.

Состояние подводящих масляных патрубков. Если долго не менять масло или пользоваться некачественной смазывающей жидкостью (или попросту будет забит масляный фильтр), то существует риск того, что со временем масляные патрубки забьются и турбина будет работать в критическом режиме, что значительно снижает ее ресурс.

Попадание масла из турбины в интеркулер (впускной коллектор). Такая ситуация возникает нечасто, однако ее причиной может быть уже упомянутый выше забитый воздушный фильтр, его крышка или патрубки. Другой причиной в данном случае могут стать забитые масляные каналы. В результате этого происходит разность давления, из-за которой, собственно, масло и «выплевывается» в интеркулер.

Попадание масла в глушитель. Тут аналогично предыдущему пункту. В системе возникает разность давления, которая спровоцирована либо забитой воздушной системой (воздушным фильтром, патрубком, крышкой) или масляные каналы. Соответственно, в первую очередь необходимо проверить состояние описанных систем. Если это не помогло — возможно, сама турбина уже имеет значительный износ и нужно выполнять ее ревизию, но перед тем нужно выполнить проверку турбины.

В некоторых случаях такая проблема может следствием использования в процессе монтажа подающего и сливного маслопроводов герметиков. Их остатки могли раствориться в масле и стать причиной того, что масляные каналы закоксовались, в том числе могут частично выйти из строя подшипники компрессора. В данном случае необходимо выполнить чистку соответствующих каналов и отдельных частей турбины.

Нередко результатом попадания масла в глушитель и вообще в систему выхлопа будет синий дым из выхлопной трубы автомобиля.

Теперь переходим к более сложным причинам, соответственно, и дорогостоящим ремонтам. Они возникают в случае, если турбина очень сильно износилась вследствие ее неправильной эксплуатации или просто из-за своей «старости». Износ мог быть вызван чрезмерной нагрузкой на двигатель, использование неподходящего или некачественного масла, замена его не по регламенту, механическое повреждение и так далее.

Выход из строя крыльчатки. Такая ситуация возможна, если имел место значительный люфт на ее валу. Это возможно либо от старости либо от воздействия на вал абразивных материалов. В любом случае ремонту крыльчатка не подлежит, ее нужно только менять. При этом обычно выполняются сопутствующие ремонты. Самостоятельно их вряд ли имеет смысл выполнять, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Износ подшипников. При этом наблюдается значительный расход масла. И оно может попадать в полость, в непосредственной близости от них. А поскольку подшипники не ремонтируются, то их нужно менять. Лучше также обратиться за помощью в автосервис. В некоторых случаях проблема состоит не столько в непосредственной замене подшипников, сколько в их подборе (например, на редкие машины нужно заказывать запчасти из-за рубежа и ждать значительное время, пока они будут доставлены).

Заклинивание вала крыльчатки. При этом она вообще не вращается, то есть, турбина не работает. Это одна из самых тяжелых ситуаций. Обычно его заклинивает по причине перекоса. В свою очередь, перекос может возникнуть из-за механического повреждения, значительного износа или выхода из строя подшипников. Тут нужна комплексная диагностика и ремонт, поэтому необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Методы устранения поломки

Естественно, что выбор того или иного решения устранения неисправностей напрямую зависит от того, что именно стало причиной того, что масло капает или течет из турбины. Однако перечислим наиболее вероятные варианты, от простых к более сложным.

1. Замена (в крайнем, не нежелательном случае, чистка) воздушного фильтра. Запомните, что желательно менять фильтр немного раньше регламента, приблизительно на 10%. В среднем же, его замену нужно проводить не реже, чем через каждые 8-10 тысяч километров пробега.
2. Проверка состояния крышки воздушного фильтра и патрубков, при обнаружении засора нужно обязательно хорошенько прочистить их, удалив мусор.
3. Проверка герметичности крышки воздушного фильтра и патрубков. При обнаружении трещин или других повреждений в зависимости от ситуации можно попробовать отремонтировать их, наложив хомуты или другие приспособления, в крайнем случае нужно купить новые детали вместо поврежденных. При этом обязательным условием будет то, что если разгерметизация была обнаружена, то перед сборкой системы с новыми комплектующими ее обязательно нужно тщательно прочистить от мусора и пыли, которые в ней находятся. Если этого не сделать — мусор будет играть роль абразива и значительно изнашивать турбину.
4. Правильный подбор моторного масла и его своевременная замена. Это актуально для всех двигателей, а особенно для тех, которые снабжены турбонагнетателем. Лучше пользоваться качественными синтетическими или полусинтетическими маслами известных производителей, таких как Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol и других.
5. Периодически необходимо контролировать состояние масляных патрубков с тем, чтобы они обеспечивали нормальное перекачивание масла по масляной системе, в частности, к турбине и от нее. В случае, если вы полностью меняете турбину, то в профилактических целях нужно выполнить их чистку, даже если на первый взгляд они относительно чистые. Лишним это не будет!
6. Регулярно нужно выполнять контроль состояния вала, крыльчатки и подшипников, не допускать их значительного люфта. При малейших подозрениях на неисправность нужно выполнить диагностику. Лучше делать это в автосервисе, где имеется соответствующее оборудование и инструменты.
7. В случае, если имеет место масло на выходе из турбины, то имеет смысл проверить состояние дренажной трубки, наличие в ней критических изгибов. При этом уровень масла в картере обязательно должен быть выше, чем у отверстия той трубочки. Также имеет смысл проверить вентиляцию картерных газов. Обратите внимание, что конденсат, образующийся в выпускном коллекторе из-за разности температур, зачастую принимают за масло, поскольку влага, смешиваясь с грязью, приобретает черный цвет. Нужно быть внимательным, и убедиться, что это действительно масло.
8. Если наблюдается течь во впускную или выпускную систему двигателя, то также имеет смысл проверить состояние прокладок. Со временем и под воздействием высоких температур она может значительно износиться и выйти из строя. Соответственно, ее нужно поменять на новую. Делать это самостоятельно нужно лишь в случае, если вы уверены в своих знаниях и практическом опыте по выполнению подобных работ. В некоторых случаях вместо замены помогает простая подтяжка стягивающих болтов (но реже). Однако сильно перетягивать тоже нельзя, поскольку это может привести к обратным последствиям, когда прокладка вообще не будет держать давление.

Помните, что перегревание турбокомпрессора способствует образованию на его поверхности закоксования от моторного масла. Поэтому перед тем как заглушить турбированный двигатель, необходимо дать ему поработать на холостых оборотах некоторое время с тем, чтобы он немного остыл.

Также необходимо помнить, что работа при высоких нагрузках (на высоких оборотах) способствует не только чрезмерному износу турбокомпрессора, но и может привести к деформации подшипника вала ротора, подгоранию масла, и общему снижению ресурса отдельных его частей. Поэтому по возможности нужно избегать такого режима эксплуатации двигателя.

Редкие случаи

Теперь остановимся на более редких, частных, случаях, которые, однако, иногда беспокоят автолюбителей.

Механическое повреждение турбины. В частности, это может быть вследствие ДТП или другой аварии, попадание на крыльчатку какого-нибудь постороннего тяжелого предмета (например, болта или гайки, оставленного после монтажа), или попросту брак изделия. В этом случае, к сожалению, ремонт турбины вряд ли возможен, и лучше поменять ее, поскольку поврежденный узел все равно будет иметь гораздо более низкий ресурс, поэтому это будет невыгодно с экономической точки зрения.

Например, имеет место течь масла снаружи турбины со стороны компрессора. Если при этом диск диффузора прикрепляется к сердцевине при помощи болтов, например так как это реализовано в турбокомпрессорах Holset h2C или h2E, то, возможно, один из четырех крепежных болтов уменьшил момент натяжения или сломался. Реже возможна его потеря по причине вибрации. Однако если его просто нет — нужно установить новый и подтянуть все болты с необходимым моментом. Но когда болт сломался и внутренняя его часть попала в турбину, то ее нужно демонтировать и попытаться найти отломанную часть. В самом худшем случае — выполнить ее полную замену.

Течь из соединения диска диффузора с улиткой. Тут проблема состоит в том, что нужно убедиться, а масло ли вытекает из упомянутого соединения. Так как в старых моделях турбокомпрессоров использовалась специальная густая смазка, обеспечивающая их герметичность. Однако в процессе эксплуатации турбины, под воздействием высоких температур и повреждении уплотнений эта смазка может вытекать. Поэтому для дополнительной диагностики необходимо демонтировать улитку и выяснить, имеют ли место потеки масла внутри воздушных клапанов. Если их нет, а вместо них имеется лишь влажность, то можно не беспокоиться, вытереть ее ветошью, и собрать весь агрегат в исходное состояние. В противном случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и воспользоваться одним из приведенных выше советов.

Высокий уровень масла в картере. Изредка в турбированных двигателях лишнее масло может выливаться из системы вследствие его высокого уровня в картере (выше отметки MAX). В данном случае необходимо слить излишки смазывающей жидкости до максимально допустимого уровня. Делать это можно либо в гаражных условиях, либо в автосервисе.

Конструкционные особенности двигателя. В частности, известны случаи, когда некоторые мотора в силу своей конструкции сами создавали сопротивление самотечному сливу масла из компрессора. В частности, это происходит потому, что противовес коленчатого вала двигателя своей массой как бы забрасывает масло обратно. И тут уже ничего поделать нельзя. Нужно лишь внимательно следить за чистотой мотора и уровнем масла.

Износ элементов цилиндропоршневой группы (ЦПГ). При этом возможна ситуация, когда отработанные газы прорываются в поддон картера и создают там повышенное давление. Особенно это усугубляется, если вентиляция картерных газов работает некорректно или не в полной мере. Соответственно, при этом самотечный слив масла затруднен, и турбина попросту выгоняет его из системы через слабые уплотнения. Особенно если последние уже старые и прохудившиеся.

Забитый сапунный фильтр. Он находится в системе вентиляции картерных газов и может также со временем забиваться. А это, в свою очередь, приводит к ее некорректной работе. Поэтому вместе с проверкой работоспособности вентиляции имеет место проверить и состояние указанного фильтра. При необходимости его нужно заменить.

Неправильная установка турбины. Или другой вариант — установка заведомо некачественной или неисправной турбины. Этот вариант, конечно, редкость, однако если вы выполняли ремонтные работы в автосервисе с сомнительной репутацией, то его также нельзя исключать.

Отключение клапана ЕГР (EGR). Некоторые автолюбители в ситуации, когда турбина «подъедает» масло, советуют отключить клапан EGR, то есть, клапан рециркуляции отработанных газов. На самом деле, действительно, такой шаг можно предпринять, однако необходимо дополнительно ознакомиться с последствиями этого мероприятия, поскольку он влияет на многие процессы в двигателе. Но помните, что даже если вы решитесь на такой шаг, все равно необходимо будет найти причину, из-за которой происходит «подъедание» масла. Ведь при этом его уровень постоянно падает, а работа двигателя в условиях масляного голодания очень вредна для силового агрегата и турбины.

Масло в трубе интеркулера: причины и способы устранения

Если у вас есть базовые знания о автомобильных деталях, то вы, должно быть, слышали о промежуточном охладителе . Это система, которая охлаждает всасываемый воздух и помогает повысить эффективность двигателя.

Однако наличие масла в патрубке интеркулера значительно повлияет на производительность и срок службы машины. В данной статье будут разобраны причины, признаки и пути решения проблемы течи масла в систему интеркулера.

Содержание

Что такое промежуточный охладитель?

Интеркулер — это деталь, которая охлаждает всасываемый в двигатель воздушный поток. Обычно он доступен в автомобилях с нагнетателями или турбонагнетателями.

Турбокомпрессор помогает сжимать воздух снаружи, чтобы увеличить количество воздуха, впрыскиваемого в цилиндр, и двигатель может сжигать больше топлива. Однако это сжатие повысит температуру газового потока.

Следовательно, количество кислорода в газовом потоке будет низким, поскольку концентрация кислорода обратно пропорциональна температуре воздуха (т. е. чем выше температура, тем ниже концентрация кислорода, и наоборот). С тех пор эффективность сгорания двигателя также не высока.

Значит, им нужна система интеркулера для охлаждения воздушного потока после сжатия.

Как работает система интеркулера?

Воздушный поток после сжатия турбокомпрессором или нагнетателем будет иметь высокую температуру.

В зависимости от системы охлаждения сжатый воздух проходит через промежуточный охладитель и охлаждается воздухом или водой. Воздух, выходящий из интеркулера, имеет низкую температуру. Это помогает поглощать больше кислорода и увеличивает количество топлива, сжигаемого в каждом цилиндре.

Кроме того, он также повышает стабильность работы двигателя, гарантируя, что соотношение воздух-топливо в каждом цилиндре находится на безопасном уровне.

Кроме того, система промежуточного охлаждения также дает много других преимуществ для автомобиля, таких как ровный звук двигателя и меньшее загрязнение окружающей среды из-за полностью сгоревшего топлива.

Однако, если допустить утечку масла в систему охлаждения, это будет мешать работе интеркулера и двигателя. Это приводит к снижению производительности и срока службы двигателя из-за снижения эффективности охлаждения и загрязнения всасываемого воздуха.

Что вызывает попадание масла в каналы системы охлаждения?

Конструкция, конструкция и работа промежуточного охладителя не имеют никакого отношения к маслу, так откуда масло попадает в патрубок промежуточного охладителя? Да, это происходит из отдела турбокомпрессора или нагнетателя.

Для сжатия воздуха турбонагнетатель должен вращаться со скоростью до 280 000 об/мин. Поэтому ему необходимо масло из моторного масла для смазки, чтобы уменьшить трение.

# Изношены сальники турбины

После длительного использования сальники турбокомпрессоров изнашиваются и образуют небольшие отверстия. Затем смазочное масло будет поступать в канал системы охлаждения впускного воздуха.

Со временем количество масла, скапливающегося в нижней части патрубка промежуточного охладителя, будет постепенно увеличиваться, снижая эффективность охлаждения и производительность двигателя.

# Другие известные причины

Кроме того, просачивание масла в охлаждающую трубку также происходит по другим причинам, таким как:

• Засорен воздушный фильтр на впуске двигателя.
• Высокое давление масла.
• Заменен не тот тип турбонагнетателя
• Проблема с турбоагрегатом.

# Знаки для определения наличия масла в патрубке промежуточного охладителя

Если масло попадает внутрь в небольшом количестве, это не сильно влияет на двигатель.

Однако, если масла будет скапливаться много, двигатель будет подвержен проблемам. Поэтому нужно знать, как своевременно обнаружить и устранить течь масла внутрь патрубка интеркулера.

Поскольку система охлаждения расположена глубоко внутри автомобиля, вам придется полагаться на признаки автомобиля, чтобы обнаружить его проблемы.

По следующим признакам можно узнать, неисправен ли промежуточный охладитель или масло в патрубке промежуточного охладителя.

# КПД двигателя снижен.

Первым признаком, который легко распознать, является снижение мощности двигателя. Из-за недостаточной энергии от неполного сгорания топлива ваш автомобиль очень медленно разгоняется, и достичь нужной скорости сложно.

Причина в том, что поток всасываемого воздуха после сжатия турбокомпрессором не охлаждается, поэтому кислорода не хватает.

В результате двигатель не может эффективно сжигать топливо. Более того, количество масла, скопившегося в патрубке интеркулера, также мешает воздухозаборному тракту двигателя. Со временем это негативно скажется на вашем двигателе.

Если двигатель работает неправильно, загорится индикатор проверки двигателя . Это также предупреждающий знак для вас. Но ищите другие признаки, чтобы определить, является ли масло в трубке промежуточного охладителя причиной проблемы с двигателем?

# Увеличение расхода топлива.

Вторым последствием недостаточно эффективного охлаждения всасываемого воздуха является перерасход топлива. Это потому, что цилиндры не могут сжечь всю энергию и не вырабатывают достаточной мощности. Поэтому двигателю необходимо перекачивать больше топлива для достижения желаемой скорости.

# Необычный дым из выхлопа.

Масло, скапливающееся в патрубке промежуточного охладителя, может смешиваться с всасываемым воздухом и попадать в цилиндр.

Здесь сгорает масло и образуется черный дым. Итак, есть масло в интеркулере или нет, наблюдайте за выхлопной трубой при работающем автомобиле. Если из него идет черный дым, у вашего автомобиля проблемы с маслом и системой охлаждения.

Как очистить интеркулер и трубу от разлитого масла

Если вы получаете от 2 до 3 из вышеперечисленных признаков, это означает, что в трубке интеркулера системы охлаждения скопилось масло.

Первое, что вам нужно сделать, это найти причину и устранить ее. Если масло из сальников турбины изношено, следует заменить его новым. Это путем очистки маслонаполненных трубок интеркулера.

Очистка патрубка интеркулера осуществляется в 2 основных этапа: снять интеркулер с автомобиля и промыть его моющими средствами.

# Снять интеркулер с автомобиля

Эта задача не сложная, если знать как его снять. Тем не менее, мы рекомендуем вам следовать инструкциям производителя, чтобы обеспечить безопасность людей и транспортных средств.

• Шаг 1: Прочтите инструкции по разборке интеркулера.
  Вы можете использовать руководства или онлайн-видеоуроки.
• Шаг 2: Разберите бампер.
  Вы можете использовать отвертку, чтобы затянуть винты, которыми бампер крепится к автомобилю. В этот момент будет открыт весь интеркулер и его патрубки.
• Шаг 3 : Снимите интеркулер с патрубков интеркулера.

Интеркулер будет присоединять трубку от турбонагнетателя и трубку к двигателю. Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы снять и отделить часть промежуточного охладителя. Однако при рисовании пусть тазик ловит масло, вытекающее из труб!

# Очистка интеркулера моющим средством

После разборки интеркулера остается только его почистить.

• Шаг 1: Наденьте перчатки и защитные очки.
• Этап 2: Залейте все масло из промежуточного охладителя в маслобак.
• Шаг 3: Поместите интеркулер в большую кастрюлю или ведро.
• Этап 4: Распылите чистящий раствор на всю поверхность промежуточного охладителя.
• Этап 5: Распылите чистящий раствор внутрь промежуточного охладителя через 2 монтажных отверстия с помощью 2 шлангов.
• Шаг 6: Поставьте интеркулер вертикально и подождите 60 секунд, пока стечет лишнее масло.
• Шаг 7: Погрузить интеркулер в керосин и выдержать 15 минут. Если он не чистый, то замочите еще на 15 минут в свежем керосине.
• Шаг 8: Дайте промежуточному охладителю высохнуть естественным образом и установите его на автомобиль.

Заключение

Только что мы подробно узнали о причинах, признаках и способах избавления от масла в патрубке интеркулера.

Надеюсь, вы сможете обнаружить проблемы, связанные с утечкой масла в систему охлаждения, в начале этой статьи.

Кроме того, вы также знаете, как его починить, чтобы не повредить двигатель автомобиля.

причин и способов устранения с советами профессионалов!

Трубка промежуточного охладителя охлаждает воздух, циркулирующий в трубе, для улучшения сгорания. Когда в трубе есть масло, где-то есть проблема, требующая вашего внимания.

Здесь мы узнаем причины появления масла в интеркулере, предложим три пошаговых решения этой проблемы и поделимся советами по очистке патрубка интеркулера от масла.

Причины появления масла в трубке промежуточного охладителя

• Засорение воздушного фильтра

Засорение фильтра может привести к тому, что уплотнение компрессора будет пропускать масло.

• Трубка возврата масла зажата или перекручена

При частичной закупорке, перекручивании или перегибе трубы возврата масла в корпусе подшипника создается давление масла, что приводит к утечке из компрессора и заканчивается турбина.

• Неправильно установленный турбокомпрессор

Неправильно установленный турбокомпрессор может быть поврежден из-за засорения.

• Повреждение турбокомпрессора

Поврежденный турбокомпрессор может увеличить давление из-за попадания масла и мусора в промежуточный охладитель из поврежденного турбокомпрессора.

• Слишком высокое давление масла

Аномально высокое давление масла отключает подачу кислорода и может привести к перегрузке промежуточного охладителя и его разрыву.

• Неправильные прокладки

Использование неправильных прокладок и выход из строя прокладки приведет к утечке большого количества масла в патрубок промежуточного охладителя.

• Засорение впускного отверстия воздушного фильтра

Засорение впускного отверстия воздушного фильтра может привести к снижению мощности и ускорения. Автомобиль может увеличить обороты на холостом ходу, и загорится индикатор проверки двигателя.

• Неисправный сердечник

Неисправный сердечник уменьшит поток и эффективность кислорода промежуточного охладителя.

• Низкая эффективность двигателя

По мере того, как двигатель нагревается, он не будет работать так эффективно, как должен, он может захлебнуться, и вы не сможете достичь нужной скорости.

• Использование слишком большого количества топлива

Чем менее эффективен двигатель, тем больше бензина он потребляет для лучшей работы.

• Дым выхлопных газов

Дым из выхлопных газов, который обычно отсутствует, является признаком наличия масла в патрубке промежуточного охладителя – горение масла вызывает дым.

Oil in Intercooler Pipe: Solutions

Method 1: Stronger bash plate: cleaning, testing, and installing

Step 1

Gather tools

• Screwdriver
• Googles
• Gloves
• Bucket
• Контейнер для сбора масла
• Обезжириватель для деталей автомобиля
• Керосин – несколько галлонов

Шаг 2

Снимите бампер, следуя рекомендациям в руководстве по эксплуатации и отвертке. Если вам нужна визуализация, попробуйте этот учебник Youtube —

После снятия бампера вы должны хорошо видеть интеркулер.

Шаг 3

Разделите промежуточный охладитель и трубы промежуточного охладителя. Поместите резервуар для сбора под область, разделив трубы для сбора масла.

Промежуточный охладитель находится между турбонагнетателем и патрубком двигателя, его можно отделить и снять с помощью отвертки с плоской головкой.

Шаг 4

В защитных очках и перчатках слить масло из промежуточного охладителя в емкость для грязного масла.

Шаг 5

Поместите интеркулер в ведро и распылите обезжириватель в два монтажных отверстия, обязательно попадая в шланги.

Теперь распылите обезжиривающее средство на наружную поверхность промежуточного охладителя. Помните, что чем больше вы нанесете, тем больше жира и грязи будет удалено.

Шаг 6

Поставьте интеркулер вертикально, подождите несколько минут, пока масло стечет из интеркулера.

Шаг 7

Наполните ведро керосином и погрузите в него промежуточный охладитель на 15–20 минут. Обязательно залейте интеркулер керосином.

Если интеркулер все еще грязный, заполните емкость чистым керосином и повторите шаг №7.

Шаг 8

Очистив промежуточный охладитель, положите его на сухую поверхность, пока керосин не испарится. После полного высыхания установите интеркулер на место.

Метод 2: вентиляция картера с помощью положительного клапана PCV

Необходимые инструменты

• Новый положительный клапан PCV
• Набор ключей
• Плоскогубцы
• Набор отверток
• Плоскогубцы с иглами

Шаг 1

Чтобы найти клапан PCV, посмотрите за крышку клапана на двигателе и найдите шланг, идущий от корпуса дроссельной заслонки к впускному клапану и к клапану PCV.

Шаг 2

Отделите клапан от крышки клапана, стянув рукой шланг. Возможно, вам придется сначала снять шланг, а затем отвинтить клапан PCV, если он ввинчен в крышку клапана.

Шаг 3

Сравните замененные и снятые клапаны, чтобы убедиться, что у вас точно такой же клапан. Встряхните сменный клапан, чтобы услышать контрольный шарик; убедитесь, что он движется.

Шаг 4

В зависимости от того, как вы сняли клапан, вы повторите свои действия. Итак, вы вкрутите новый клапан в клапанную крышку и установите шланг, или вы сначала наденете шланг на клапан, а затем в клапанную крышку.

Способ 3: установка ловушки

Необходимые инструменты

• Комплект ловушки (все необходимое входит в комплект)
• Отвертка
• Плоскогубцы

Шаг 1

0 две накидные гайки. Поместите сливную трубку на уловитель, проложите трубку там, где вы хотите, затем прикрепите улавливатель к монтажному кронштейну.

Шаг 2

После прикручивания крышки к монтажному кронштейну. Прикрутите кронштейн к промежуточному ограждению со стороны водителя.

Шаг 3

Прикручивая кронштейн к промежуточному ограждению (моторный отсек) со стороны водителя. Не затягивайте его слишком туго.

Возможно, вам потребуется отрегулировать его при расположении выходного/впускного шланга.

Шаг 4

При прокладке шлангов следите за тем, чтобы они не касались движущихся частей и всего, что может нагреться настолько, что может расплавить шланг.

Как только вы узнаете, куда будут идти шланги, неплотно прикрепите хомуты, затем протяните шланги к ловушке и затяните хомуты на месте.

Производитель рекомендует опорожнять улов не реже одного раза в месяц.

Краткие советы по очистке патрубков промежуточного охладителя

• Для очистки промежуточного охладителя лучше всего использовать хорошо проветриваемое помещение. Ваши шансы вдохнуть токсичные пары будут меньше.
• Технические характеристики промежуточного охладителя вашего автомобиля см. в руководстве по эксплуатации.
• Обильно распылите обезжириватель, чтобы удалить всю грязь и мусор.
• Используйте одноразовый контейнер для масла и грязи, которые вы сливаете из промежуточного охладителя.
• Заполните интеркулер керосином, стоя в ведре для замачивания, для глубокой очистки интеркулера.
• Продолжайте пропитывать керосином до тех пор, пока керосин, выходящий из промежуточного охладителя, не станет прозрачным.
• После сборки автомобиля проверьте, все ли болты вставлены на место.

Причины и возможные решения

Роберт Андерсон

Однажды утром, собираясь на работу, вы решили снять пластиковую крышку интеркулера и обнаружили пятно масла на углу интеркулера. Это открытие может сбить с толку, особенно если вы новичок в подобных проблемах. Интеркулер является важным компонентом вашего двигателя с турбонаддувом.

Обычно нагнетатель или турбокомпрессор сжимает воздух, что приводит к перегреву. Нагретый воздух снижает плотность кислорода, и здесь на помощь приходит интеркулер.

Интеркулер должен понизить температуру и обеспечить более плотный и богатый кислородом воздух, необходимый для эффективного сгорания и увеличения мощности двигателя.

Ваш автомобиль с турбонаддувом оснащен датчиком температуры воздуха на впуске (IAT), который управляет зажиганием в зависимости от температуры. Чем ниже температура, тем больший угол опережения зажигания может позволить система во время наддува, что означает большую мощность.

При отсутствии эффективного промежуточного охладителя температура воздуха на впуске повышается, и ЭБУ замедляет зажигание, а не ускоряет его.

Для работы интеркулера не требуется масло. Он исходит от турбокомпрессора. Как правило, турбокомпрессор может развивать скорость до 280 000 об/мин, и смазка имеет решающее значение.

Турбокомпрессор получает смазку из системы смазки двигателя, и со временем некоторая утечка из уплотнения может попасть на дно промежуточного охладителя.

Небольшое количество масла является нормальным и не должно снижать уровень вашей тревожности. Но если утечка большая, проверьте ее у сертифицированного механика.

Что означает масло в промежуточном охладителе

Небольшое выделение масла из промежуточного охладителя, кровотечение наддува и низкая производительность означают, что не все в порядке. Иногда вы также можете заметить, что турбосвист не так слышен, как раньше.

Масло из нагнетательной трубки следует очистить и проверить на предмет дальнейших утечек. Если на этой части есть масло, то это может означать выход из строя турбины. Это не проблема приема.

Возможные решения проблемы с маслом в промежуточном охладителе

Очистка, испытание и установка более прочной опорной пластины

Авторизованные механики должны выполнить внешнюю и внутреннюю очистку, провести испытание под давлением и устранить любую утечку. Некоторые владельцы транспортных средств выбирают более прочную переднюю защитную пластину для лучшей защиты и предотвращения повторения проблемы.

Установка улавливающего устройства

Одним из решений, которое может оказаться достаточно эффективным, является установка маслоотделителя или улавливающего устройства, что является относительно простым процессом. Есть несколько предложений и опций послепродажного обслуживания.

Например, есть опция, которая перенаправляет большинство вакуумных линий EcoBoost на улавливатель, чтобы решить проблему накопления конденсата и утечки масла.

Однако это решение не лишено недостатков. Установка ловушки означает, что вам нужно будет периодически ее сливать. Практический уловитель должен рециркулировать масляные пары, не затрагивая компоненты выбросов.

Вентиляция картера

Большинство новых автомобилей в наши дни либо с наддувом, либо с турбонаддувом. В результате возникает всплеск проблем с маслом и конденсатом.

Положительное давление в картере может превышать то, что может выдержать OEM PCV при изменении производительности. Количество прорывов поршневых колец также увеличится.

Если вы заметили маслянистую жижу, вытекающую при вытягивании впускного шланга из интеркулера, это означает, что PCV забит или забит.

Засоренная система PCV будет оставлять нагар, поскольку масло всасывается в цилиндры, что может вызвать пропуски зажигания. В некоторых новых двигателях система PCV представляет собой не просто обратный клапан. Это больше, чем это, и это создает несколько проблем.

PCV, встроенный в клапанную крышку и управляемый блоком управления двигателем, теперь более распространен в новых моделях, таких как двигатели Volkswagen/Audi TFSI. Маслоотделитель также встроен вместе с системой PCV в крышку в двигателях с турбонаддувом.

Пропуски зажигания в таких двигателях, как Audi TFSI, часто происходят из-за выхода из строя диафрагменного уплотнения маслоотделителя. Замена диафрагмы на вторичном рынке или замена всего блока PCV может решить проблему.

В большинстве случаев OEM-система PCV должна комфортно справляться с большей частью вентиляции картера. Это если не пренебрегать регулярным обслуживанием.

Для форсированных применений, выходящих за рамки стандартного, требуется больший поток воздуха, в частности, для отвода картерных паров. Вы можете решить эту проблему, установив другую линию или увеличив внутренний диаметр шлангов. для снижения давления.

Утечка масла после замены турбонагнетателя

В большинстве случаев повреждение турбонагнетателя также может привести к выходу из строя промежуточного охладителя. Замена турбокомпрессора сопряжена с множеством рисков, если установка выполнена неправильно.

Масло и другие остатки, выдуваемые из турбонагнетателя, могут засорить промежуточный охладитель и вызвать утечку и другие проблемы. Иногда новое давление в системе приводит к протечке интеркулера и возможной деформации пластикового бачка.

Существует высокий риск засорения и повышения давления в системе после установки нового турбонагнетателя, если в системе останется остаток. Это означает, что промежуточному охладителю придется выдерживать большее давление, чем он рассчитан, и это приведет к его выходу из строя.

Та же проблема становится очевидной, когда вы вручную увеличиваете мощность турбо. Как правило, повышенное давление от этой модификации больше, чем может выдержать интеркулер, и возрастает риск взрыва бака.

В некоторых случаях неопытный техник устанавливает мощную турбину без предварительного осмотра интеркулера. В этом случае система будет работать при аномальном давлении и выбрасывать масло и другой мусор, скопившийся в промежуточном охладителе, в камеру сгорания. При отсутствии контроля это давление и остаток, вдуваемый в камеру сгорания, представляют больший риск повреждения двигателя.

Но что можно сделать, чтобы предотвратить повреждение двигателя?

В идеале промежуточный охладитель следует всегда заменять вместе с турбокомпрессором. Это гарантирует, что на нем нет мусора и масла.

При установке нового турбонагнетателя техник должен тщательно осмотреть все компоненты системы на наличие металлических или масляных засоров. Что еще более важно, причина повреждения турбонаддува должна быть тщательно исследована перед установкой нового. В противном случае проблема может повториться и даже привести к повреждению двигателя, что еще хуже

Роберт Андерсон

Роберт Андерсон — моторист мирового класса, который переделал свой первый карбюратор в 10 лет, свой первый двигатель в 15 лет и завершил свой первый полноценный хот-род, когда ему было всего 18! Ранее он руководил частью склада, доставлял пиццу и руководил отделом обслуживания дилерского центра с доходом 20 миллионов долларов в год. Роберт разбирается в автомобилях, как немногие другие, и он страстно любит делиться своими знаниями.

Audi A4 1.8T Volkswagen Очистка интеркулера | Гольф, Джетта, Пассат и Жук

Применимые модели:

• Audi A4 (1997, 1999-01)
• Audi A4 Седан (1998)
• Ауди А4 Кваттро (1997, 1999-01)
• Audi A4 Quattro Седан (1998)
• Ауди ТТ (2000-04)
• Ауди ТТ Кваттро (2000-04)
• Фольксваген Жук (1999-02)
• Фольксваген Гольф (2000-02)
• Фольксваген Джетта (2000, 2002)
• Фольксваген Джетта Седан (2001)
• Фольксваген Пассат (1998-00)

Уникальной особенностью автомобиля с турбонаддувом (или, по крайней мере, автомобиля с промежуточным охладителем) является то, что впускной тракт состоит не только из воздушного фильтра и трубки, ведущей к корпусу дроссельной заслонки.

Скорее всего, у вас есть сам турбокомпрессор, несколько шлангов и трубопроводов, ведущих к промежуточному охладителю, сам интеркулер, а затем несколько шлангов или трубопроводов, ведущих от промежуточного охладителя к корпусу дроссельной заслонки.

При наличии большего количества шлангов, хомутов и соединений возрастает вероятность утечки воздуха. Эти утечки могут быть особенно неприятными, учитывая, что впускной тракт находится под давлением, когда турбонаддув создает наддув.

Еще одну проблему создает система вентиляции картера, которая является частью современного автомобиля с контролем выбросов. Поскольку моторное масло перемешивается в картере двигателя и образует масляные пары. Они вместе с любыми газами сгорания, которые могут пройти мимо поршневых колец, направляются обратно во впускной тракт, где они могут подаваться в двигатель и сжигаться, а не выбрасываться в атмосферу в виде загрязнения.

Проблема в том, что часть этого маслянистого остатка оседает на поверхностях внутри впускного тракта. Поскольку масло покрывает внутреннюю часть промежуточного охладителя, оно снижает способность промежуточного охладителя отводить тепло от сжатого воздуха на пути к двигателю. Требуется некоторое время, чтобы образовался достаточное количество маслянистых остатков, которые стали проблемой, но со временем может накопиться довольно много масла.

Еще одна проблема: масло во впускном тракте является признаком неисправного турбокомпрессора, из-за которого масло вытекает из его смазываемой центральной части. Однако, если вы обнаружите масло во впускном тракте, как узнать, из-за плохой турбины или просто из-за того, что система вентиляции картера выполняет свою работу? Когда я снял шланги впускного тракта с моего А4 с пробегом более 100 000 миль, из него вытекло несколько унций масла — у меня плохой турбокомпрессор или такое количество масла нормально для автомобиля с таким пробегом?

Краткосрочное решение — разобрать впускной тракт и прочистить его. Этот проект познакомит вас с впускным трактом после турбонаддува, что также поможет вам, если вы ищете утечку наддува. Кроме того, вы узнаете, где находятся все шланги и хомуты, если вы захотите или вам понадобится заменить какой-либо из них.

Вы можете выполнить этот проект, не снимая бампер и не переводя опорную панель радиатора в сервисное положение, но на следующих фотографиях они перемещены для максимального доступа. Вам придется снять поддон из-под двигателя, и может быть полезно поднять переднюю часть автомобиля.

Горячий наконечник

Убедитесь, что все детали высохли перед повторной сборкой

Уэйн Р. Демпси, соучредитель и эксперт по сделай сам

Питер Боденштайнер, эксперт по сделай сам

//

Фотографии проекта

фигура 1 Начнем с конца и вернемся назад. Сначала открутите хомут на конце шланга рядом с корпусом дроссельной заслонки, со стороны водителя в моторном отсеке. Подойдет плоская отвертка или гаечный ключ. фигура 2 Ослабив хомут, скрутите и потяните конец шланга, пока он не отсоединится от корпуса дроссельной заслонки. Рисунок 3 Заглянув в корпус дроссельной заслонки, можно увидеть скопление маслянистых остатков на дроссельной заслонке. Используйте тряпку, чтобы убрать это. Рисунок 4 Со снятым бампером это вид прямо на интеркулер прямо перед колесом со стороны водителя. Большой черный пластиковый элемент, окружающий промежуточный охладитель, представляет собой воздуховод, который направляет поток воздуха к лицевой стороне промежуточного охладителя, чтобы максимизировать его охлаждающий эффект на всасываемый воздух. Интеркулер похож на радиатор, за исключением того, что через него проходит охлаждающая жидкость, а через внутренние каналы проходит воздух. Рисунок 5 Верх патрубка промежуточного охладителя крепится к промежуточному охладителю сверху с помощью этого зажима. С помощью отвертки поднимите клапан в зажиме и освободите верхнюю часть воздуховода. Рисунок 6 Внизу воздуховод просто сидит на этих двух пластиковых стойках, прикрепленных к нижней части интеркулера. Поднимите воздуховод вверх и в сторону. Рисунок 7 Вот интеркулер со снятым воздуховодом. Обратите внимание на звуковой сигнал и бачок омывающей жидкости в непосредственной близости. Рисунок 8 Ослабьте хомут между нижней частью интеркулера и шлангом, который ведет обратно к жесткой трубе, встроенной в опорную панель радиатора. Рисунок 9Здесь шланг снят. Именно здесь я обнаружил самую высокую концентрацию масла во впускном тракте. Видно, что из шланга капает немного масла, но это только то, что осталось через несколько недель после того, как было обнаружено и слито первоначальное количество масла. Рисунок 10 На этом рисунке показан весь шланг, идущий от переходника с жесткими трубами, находящегося внутри опорной панели радиатора, к нижней части промежуточного охладителя. Рисунок 11 Закончим работу по снятию интеркулера. Ослабьте хомут, соединяющий шланг с выпускным отверстием в верхней части интеркулера. Рисунок 12 Используйте маленькую отвертку, чтобы освободить зажим, удерживающий этот проводной разъем на месте. Проводка ведет к датчику давления наддува. Рисунок 13 Здесь проводка отключена. Рисунок 14 Ослабьте хомут и снимите верхний шланг с интеркулера. Обратите внимание на маркировку, указывающую на правильную ориентацию шланга к выходному отверстию промежуточного охладителя; они будут полезны во время процесса переустановки. Рисунок 15 Два штыря, выходящие из задней части интеркулера, помогают установить интеркулер в металлический кронштейн сразу за ним. Круглые площадки на штырях просто упираются в два отверстия кронштейна. Рисунок 16 Теперь интеркулер свободен и может быть удален. Обратите внимание на количество скопившегося мусора на поверхности промежуточного охладителя. Рисунок 17 На этой фотографии показан шланг, идущий от турбокомпрессора в правом верхнем углу фотографии, вниз к переходнику жесткой трубы в левом нижнем углу. Серебряный отводной клапан (см. проект «Отводной клапан») подключается через Т-образное соединение к этому заборному шлангу непосредственно перед входом воздуха в жесткую трубу. Чтобы снять этот шланг, необходимо ослабить все три хомута шланга. Рисунок 18 После того, как шланг снят с турбонагнетателя, легко увидеть количество масла, которое собралось на выходе из компрессора, а также то, как оно струится, когда сжатый воздух выходит из турбонагнетателя. Вы также можете увидеть опорный кронштейн турбокомпрессора, сливную трубку центральной секции и привод перепускной заслонки справа на фотографии. Рисунок 19Очистите шланг со стороны турбонаддува средством для мытья посуды, водой и щеткой. Сделайте то же самое для других шлангов, которые вы сняли. Рисунок 20 Перед очисткой интеркулера снимите датчик давления наддувочного воздуха. Он выскакивает после того, как вы удалите эти два винта с крестообразным шлицем. Рисунок 21 На датчике есть масляный налет — очистите его тряпкой перед заменой. Рисунок 22 Заглянув в патрубок интеркулера, можно увидеть конец сердечника интеркулера и то, как через него проходит воздух. Немного скопившегося масла едва видно на дне канала. Рисунок 23 Заклейте отверстие для датчика давления. Рисунок 24 Заполните интеркулер мыльной водой и дайте ей немного постоять, чтобы мыло могло воздействовать на масло. Закройте входное и выходное отверстия промежуточного охладителя руками (используйте латексные перчатки или что-то подобное) и наклоняйте промежуточный охладитель вперед и назад, чтобы смыть мыльную воду. Промывайте и повторяйте, пока из интеркулера не выйдет чистая мыльная вода, а затем несколько раз промойте его просто водой, пока мыло не смоется. Я читал о людях, использующих бензин для очистки промежуточного охладителя, но, на мой взгляд, мыло и вода работают почти так же хорошо и не так токсичны или опасны в обращении. Рисунок 25 Распылите воду на поверхности промежуточного охладителя, чтобы очистить их и удалить скопившийся мусор. Когда вы полностью очистите интеркулер и шланги, положите их в безопасное место, чтобы они полностью высохли, прежде чем устанавливать все на место. Убедитесь, что вы слили как можно больше воды из каждого компонента перед сушкой на воздухе.

Почему ваш турбонаддув пускает масло

Часто, если турбо  на вашем автомобиле начинает пускать масло , люди скажут вам, что уплотнения турбонагнетателя должны быть плохими, но это обычно необоснованное утверждение. Большую часть времени ваш турбокомпрессор может быть в отличном рабочем состоянии, но выбрасывать масло, поэтому, имея в виду, вот несколько из наиболее распространенных проблем и причин того, что из вашего турбокомпрессора выбрасывается масло.

• Отверстие для слива масла слишком мало — если вы приобрели послепродажный слив , часто фитинг имеет слишком маленький внутренний диаметр. Это наиболее распространенная причина выхода масла из турбонагнетателя, потому что заводской дренаж MHI имеет внутренний диаметр 16 мм , в то время как большинство сливных фитингов вторичного рынка имеют внутренний диаметр 12 мм . Эта разница в размерах приводит к тому, что масло стекает неэффективно, и масло может скапливаться внутри картриджа . В сочетании с новым маслом, заполняющим картридж и не удаляющим все старое масло, давление масла  нарастает, а затем вытесняется через уплотнения.
• Блокировка вентиляции картера — Если вентиляция картера будет заблокирована, давление внутри масляного поддона будет расти. Поскольку картер находится под давлением, это больше не позволяет сливу масла  из турбокомпрессора с надлежащей скоростью и в результате приведет к тому, что турбокомпрессор выдует лишнее масло.
• Более высокие уровни масла — Иногда количество масла в масляном поддоне может превышать допустимое значение  сальники . Если в поддоне слишком много масла или если турбокомпрессор в вашем автомобиле относительно ниже, то масло может попасть через сальники и начать выдуваться.
• Давление масла слишком низкое — Если давление масла слишком низкое, это может привести к износу внутренних деталей турбокомпрессора, таких как уплотнения . Это явление может привести к необходимости переборки турбокомпрессора, но обычно случается крайне редко. С другой стороны, слишком высокое давление масла никогда не будет проблемой, если только слив масла не будет достаточно большим. Слишком маленький слив масла может привести к засорению, так как он просто не может справиться с объемом масла, поступающим в турбину, и вы можете видеть, как масло начинает выдуваться из турбины.
• Ограничитель масла в подшипнике скольжения турбокомпрессора . Если у вас есть ограничитель масла в турбокомпрессоре с подшипником скольжения, иногда это может привести к выбросу масла из турбокомпрессора. Это происходит из-за того, что ограничитель лишает турбину масла, что приводит к износу всех внутренних частей турбины (включая все уплотнения). Избегайте использования ограничителя масла с турбонагнетателем с опорным подшипником, и если вы считаете, что давление масла слишком высокое, установите слив большего диаметра, чтобы лучше регулировать поток масла.
• Выключение автомобиля, пока он еще не остыл . После вождения автомобиля не выключайте его сразу после остановки. Вместо этого сначала дайте двигателю поработать на холостом ходу  в течение нескольких минут, чтобы масло могло циркулировать через турбонагнетатель. Это отводит тепло от внутренних частей турбины, и если вы не дадите двигателю поработать на холостом ходу перед его выключением, то в следующий раз, когда вы заведете машину, внутренности турбины могут оказаться сухими. Это может привести к ускоренному износу  на внутренних компонентах вашего турбокомпрессора.
• Неправильный вес масла — Как и в двигателе, в турбонагнетателе используется особый тип масла, который необходимо использовать для достижения максимальной производительности. Если масло, которое вы используете, слишком жидкое для температуры турбины, это может привести к тому, что турбина выдует масло. Убедитесь, что вы знаете, какой тип масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, или отдайте его автомеханику, которому вы можете доверять.
• Загрязнения в масле – Наименее вероятная причина является и самой серьезной, поскольку любое загрязнение масла может быстро вывести из строя ваш турбокомпрессор. Будь то мусор от перегоревшего двигателя, пескоструйная среда или что-то еще, попавшее в масляный поддон, это может иметь катастрофические последствия для автомобиля. Это наихудший сценарий, потому что часто требуется ремонт и промывка двигателя, а если мусор попадет в масляную шейку, она никогда не будет удалена / очищена, независимо от того, сколько вы меняете масло.

Заключительные слова

Владение автомобилем с турбокомпрессором — отличный способ получить более высокую производительность и мощность от вашего опыта вождения, но понимание требований по техническому обслуживанию  гарантирует, что он останется в хорошем рабочем состоянии. В то время как другие могут сказать вам, что масло, выдуваемое из турбины, означает, что уплотнения плохие и их необходимо заменить, знание вероятных причин поможет вам сэкономить время и деньги.

Jordan Weine
Владелец — Bay Diagnostic
Работает в Бруклине с 19 лет85

Уже более 35 лет Bay Diagnostic является основным продуктом Brooklyn, помогая вам вернуться на дорогу быстрее, чем это может сделать дилер. Авторемонтная мастерская с полным спектром услуг в Бруклине, специализирующаяся на плановом обслуживании, профилактическом обслуживании и консьерж-сервисе. В Bay Diagnostic вы ожидаете, что ремонт автомобилей должен быть быстрым, простым и надежным. Универсальный магазин для вашего автомобиля.

Мы с гордостью обслуживаем автомобили Audi, BMW, Land Rover, Mercedes, Mini, Porsche, Smart Car и Volkswagen.

Как промежуточные охладители увеличивают мощность и зачем они вам нужны

Конечно, они выглядят круто, если их поставить на переднюю часть любого двигателя JDM или Moog’s Wasabi 9000, но интеркулеры могут быть жизненно важным компонентом для увеличения мощности и исправности двигателя. Так как же они работают?

Напомнить позже

Охлаждение автомобиля кажется простым процессом с механической точки зрения; навесить на него огромный радиатор, добавить трубы и залить водой. Пока датчик температуры остается достаточно низким, все в порядке. Но за кулисами происходит большое количество термодинамических уловок, которые удерживают автомобиль в пределах порога безопасной рабочей температуры. Однако теплообменник можно использовать и по-другому. При правильном проектировании и размещении правильный теплообменник может значительно повысить производительность двигателя. Интеркулеры делают именно это, и их можно использовать в нескольких различных комбинациях, чтобы увеличить количество лошадиных сил.

Перед тем, как мы углубимся во все тонкости промежуточных охладителей, взгляните на мою статью о системах охлаждения, чтобы получить некоторые общие сведения.

Типичный передний интеркулер

Интеркулер — это то, что называется теплообменником с поперечным потоком, поскольку охлаждающая жидкость, отводящая тепло (воздух), движется под углом девяносто градусов к теплой жидкости (воздуху, воде или маслу). Взаимодействие этих жидкостей осуществляется за счет использования трубок и ребер внутри промежуточного охладителя. Полые трубки проходят по длине теплообменника и используются в качестве каналов для теплой жидкости, которая проходит от входа через промежуточный охладитель, а затем к выходу, когда он достаточно охладится.

Настоящее охлаждение происходит за счет использования ребер, которые покрывают площадь поверхности промежуточного охладителя. Выровненные в гофрированную форму, они позволяют максимально увеличить площадь поверхности теплообменника, чтобы тепло могло рассеиваться в окружающую среду с максимальной эффективностью.

Проще говоря, промежуточные охладители забирают теплый воздух, поступающий в двигатель, и охлаждают его за счет теплообмена. Правила термодинамики гласят, что чем больше разница между температурой воздуха, поступающего через коллектор, и температурой сгорания внутри цилиндра, тем больше энергии преобразуется при сгорании. Таким образом, более холодный впуск означает большую разницу температур и, следовательно, большую мощность.

Этот промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» имеет большой входной и выходной диаметры для уменьшения ограничения потока воздуха высокого давления

. Наиболее эффективное использование промежуточного охладителя происходит при его установке на автомобили с турбонаддувом или наддувом, где впускной воздух прогревается турбонагнетателем или нагнетателем, если он не используется. Используя еще больше термодинамических принципов, если давление жидкости увеличивается, температура этой жидкости также увеличивается. Следовательно, давление наддува турбонагнетателя резко увеличивает давление и температуру воздуха на входе, что, если его не охладить, приведет к снижению КПД двигателя.

Для борьбы с этим между турбонагнетателем и впускным отверстием двигателя размещается промежуточный охладитель, чтобы воздух успевал достаточно охладиться, чтобы он поступал в цилиндры и взаимодействовал с поступающим топливом. Без промежуточного охладителя, выполняющего эту работу, теплый воздух от чего-то вроде нагнетателя создал бы питательную среду для преждевременного зажигания. Это означает, что топливо сгорает слишком рано в цикле двигателя, что снижает эффективность и мощность двигателя, а также может привести к повреждению.

Существует два основных типа промежуточных охладителей:

Промежуточные охладители типа «воздух-воздух»

Эти, казалось бы, простые промежуточные охладители используют более холодный воздушный поток для охлаждения теплого потока воздуха с турбонаддувом, прежде чем он попадет в цилиндры для смешивания с топливом. Через каналы, проходящие горизонтально через промежуточный охладитель, воздух проходит от выпускного отверстия турбокомпрессора к впускному отверстию промежуточного охладителя, где он охлаждается внешним воздушным потоком. Этот поток охлаждающего воздуха взаимодействует с ребрами теплообменника, отводя тепло от потока всасываемого воздуха в окружающую среду.

Эти промежуточные охладители существенно увеличивают плотность воздуха, поступающего в цилиндры, создавая большую мощность, так как двигатель имеет больше молекул воздуха для работы и сгорания. Во многом так же, как небольшое количество мощности вырабатывается, когда на улице холодно, интеркулер, по сути, имитирует более холодную температуру входящего воздуха, сохраняя при этом высокое давление, создаваемое принудительной индукцией.

Промежуточные охладители типа «воздух-воздух» не требуют насосов и, следовательно, не потребляют энергию двигателя или других компонентов автомобиля. Однако недостатки заключаются в отсутствии контроля над производительностью интеркулера. Промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» работает эффективно только в том случае, если поток воздуха к ребрам и трубкам холодный и постоянный, в противном случае его термодинамические способности резко снижаются. Это означает, что размещение самого интеркулера жизненно важно и может вызвать много головной боли с точки зрения прокладки необходимой сантехники. Чтобы обеспечить некоторый коэффициент безопасности, промежуточные охладители типа «воздух-воздух» часто имеют относительно большие размеры, чтобы максимизировать площадь поверхности для охлаждения.

Промежуточные охладители воздух-вода

Эти системы немного сложнее, но следуют тем же основным идеям. С теплообменником, расположенным перед впускным коллектором, теплый впускной воздух вместо этого охлаждается водой, протекающей по трубкам промежуточного охладителя. Теплопроводность воды намного выше, чем у воздуха, что означает более эффективную передачу тепла. Теплая вода, нагретая от «индукционного» промежуточного охладителя, может затем перекачиваться в собственный небольшой теплообменник, где она охлаждается холодным воздухом, как основной радиатор автомобиля.

Промежуточный охладитель типа «вода-воздух» может быть размещен в любом месте моторного отсека, при этом большинство производителей размещают его как можно ближе к впускному коллектору, чтобы у воздуха не было возможности снова нагреться до того, как он достигнет цилиндра. . Единственная дилемма размещения связана с теплообменником водяного охлаждения, для эффективной работы которого требуется поток холодного воздуха. К сожалению, это также означает, что для этого типа промежуточного охладителя требуется водяной насос, резервуар для жидкости и соответствующий трубопровод для прохождения воды по системе.

Позиционирование

Воздухозаборник на капоте Subaru предназначен для подачи воздуха непосредственно в установленный сверху промежуточный охладитель воздух-воздух

. Большинство промежуточных охладителей необходимо размещать в местах, где поток воздуха быстрый, равномерный и прохладный. Нет смысла устанавливать теплообменник в глубине моторного отсека, где температура окружающей среды слишком высока для реального теплообмена. Вот почему передние интеркулеры являются наиболее популярным способом размещения.

Интеркулер, расположенный перед радиатором или внутри боковой решетки передней части, должен всегда получать холодный и невозмущенный воздух, чтобы максимизировать разницу температур между горячими и холодными жидкостями. Если пространство ограничено, производители часто создают большие воздухозаборники в капоте (Subaru Impreza WRX STI, Mini Cooper S), чтобы интеркулер можно было разместить в любом месте моторного отсека и при этом обеспечить достаточную подачу воздуха.