Секреты e39 bmw: Секреты БМВ Е39 + видео

Содержание

BMW e39 Секреты и хитрости, полезные советы. » BMW Клуб

То же справедливо и для стоп-сигналов — будет загораться другая лампочка. Выглядит как небольшая стеклянная точечка. Похожим путем можно перевести часы из х в ти часовой формат с отображением АМ РМ.

Может кто в курсе где в меню мона это отрегулировать?

А у меня эта функция называется GAD если с нави, то зажать mode и удержать на 10 сек. То же справедливо и для стоп-сигналов — будет загораться другая лампочка.

Хитрости Е39

Выглядит как небольшая стеклянная точечка. Похожим путем можно перевести часы из х в ти часовой формат с отображением АМ РМ. Может кто в курсе где в меню мона это отрегулировать?

При начале движения они начинают постоянно махать. Обычно в сильные морозы часто наблюдается тогда емкость и напряжение аккум. Блин, пока дошло до меня что к чему, минут пять наверное тыкался. Bmw e39 меню бортового компьютера навигационной системы второго поколения после 97 года необходимо использовать «яркость» вместо «контраста» для ТВ и «цвет» вместо «яркости» для телетекста.

Я знаю, что это работает на 7-ой серии, вплоть до 99 модельного года, однако, начиная с года, эта возможность отключена. Чтобы открыть стекла и люк, достаточно несколько секунд не отпускать специальную кнопку.

Если включены дворники в режиме непрерывной работы, когда вы остановитесь, допустим, bmw e39 меню бортового компьютера светофоре, они сменят режим, начав работать с небольшим периодом.

Но как только мы тронемся с место, дворники вновь начнут работать без перерыва. Если температура будет меньше трех градусов, активируется обогрев заднего стекла. У некоторых водителей данная функция может не работать, но ее можно запрограммировать.

Если в вашей E39 установлен датчик дождя, о чем мы говорили выше в случае с дворниками, настройки этого датчика можно изменить. То есть, откорректировать чувствительность его работы. Если вы хотите откорректировать внешний свет, то есть, подсветку щитка, пепельницы и других элементов, вам нужно работать со специальным датчиком. Он находится от руля слева. В области включения габаритов и света.

Внешне похож на небольшую точку из стекла. Если вы ее активируете, машина больше 10 километров bmw e39 меню бортового компьютера час не будет набирать.

Можно под нужные характеристики запрограммировать и bmw e39 меню бортового компьютера дворник.

Например, если едите по трассе, а стекло быстро загрязняется, программирование поможет решить данную проблему. Рядом с пимпой для обнуления пробега есть еще одна кнопка.

Если нажмете на нее, появятся Фаренгейты вместо градусов Цельсия. Практически такими же простыми действиями можно изменить двенадцатичасовой формат, установив двадцатичетырехчасовой, либо наоборот.

Кстати, у вас может работать только одна выхлопная труба, а та, что находится ближе к центру, может быть закрыта заслонкой. Это происходит в том случае, если оборотов меньше в минуту.

Секреты бортового компьютера BMW E39

Так что, если хотите, чтобы ваша машина работа в полную силу, следите за оборотами. Когда вы забыли опустить ручной стояночный тормоз, BMW сразу даст об этом знать — уменьшится подача топлива, появится звуковой сигнал.

Допусти, у нас дверца открыта, первые несколько минут подсветка горит, далее автоматически гаснет. Автоматически начинает прибавляться громкость музыки при наборе скорости.

Если у bmw e39 меню бортового компьютера данная проблема, ее можно отрегулировать. В больше случаев данная фишка называется GAD. Но этот способ может не сработать, если у вас другая магнитола. Стоит ознакомиться со всеми ее настройками. Если мы ставим ключ в зажигание, поворачиваем его, но машину заводить не будем, то при нажатии на кнопку сброса пробега за сутки увидим дату, когда нужно будет заменять тормозную жидкость.

Допустим, вы хотите отключить функцию включения света, когда дверца нараспашку В таком случае необходимо выключить свет, после bmw e39 меню бортового компьютера удерживать пару секунд кнопку плафона. Когда хотите вернуть автоматическое включение света, нужно провести аналогичную процедуру.

Вытаскиваем ключ из зажигания, далее жмем на рычаг активирование дальнего.

В итоге первые пол минуты будет гореть bmw e39 меню бортового компьютера свет срабатывает не на всех моделях.

Если хотите деактивировать систему DSC абсолютно все ее функциинеобходимо нажать на соответствующую кнопку и не отпускать ее как минимум секунд. Когда вы включаете свет, фары начнут подниматься.

Текущая температура двигателя градусы Цельсия повторно нажать левую кнопку Текущее количество оборотов двигателя в минуту еще раз нажать левую кнопку Текущая внешняя температура 8. Текущее напряжение в бортовой сети вольт Варианты LANG: Кстати, смена языка производится длительным нажатием на левую кнопку, однако это работает насколько мне известно только в моделях до модельного года.

В остальных случаях за сменой языка приборной панели лучше обратится bmw e39 меню бортового компьютера на ближайшую сервисную станцию БМВ. Операция bmw e39 меню бортового компьютера смене языка очень проста и требует нескольких минут работы с DIS тестером и стоит несколько евро.

Секреты BMW, часть 2. Скрытое меню CCC

Секреты BMW: сервисное меню

Во всех современных (начиная с 5 серии в e60 кузове, а может и в более ранних) BMW есть скрытое сервисное меню. Сразу стоит оговориться, что при помощи него невозможно увеличить мощность автомобиля или убрать ограничитель скорости, как и что-то испортить. В основном в нем спрятаны серийные номера прошивок и разные коды, совершенно бесполезные при повседневной эксплуатации. Но кое-что интересное (особенно для тех у кого нет idrive и монитора) там все же есть, да и знать все о своем автомобиле иногда бывает полезно.

Внимание! Все, нижеописанные манипуляции вы будете делать на свой страх и риск, никто кроме вас, ответственности за возможные поломки не несет.

1. Сервисное меню в боровом компьютере.

Как в него зайти – на заведенной машине нажимаем на штырек под спидометром и держим.

Сначала появится желтый треугольник с восклицательным знакам, затем информация о сервисных интервалах и только затем мы попадем скрытое меню и можно отпустить штырек.

Изначально меню ограничено, что бы просмотреть все его пункты нужно ввести код. Меню состоит из основных пунктов и подпунктов, все передвижения по меню происходят нажатием на штырек (потом палец очень болит). Цифры в верхнем экранчике подсказывают в каком меню или подменю вы сейчас находитесь.

Если на нем 01.XX это первый раздел, если вы нажмете на штырек один раз то перейдете во второй раздел 02.XX, если нажмете и удержите штырек в течение 5 секунд, попадете в первый подпункт первого меню 01.00, еще раз – попадете во второй подпункт 01.01 и т.д. В общем-то все предельно легко.

Что бы получить доступ ко всем разделам, заходим в первый подпункт первого меню 01.00, складываем цифры (если у вас 12345, то 1+2+3+4+5=15) идем в первый подпункт 19 меню и вбиваем получившийся результат в итоге у вас должно быть написано LOCK OFF.

Вот таблица с описанием всех пунктов. (? – значит информация не проверена)

НомерТекстПеревод.
01.00FGSTNRНомер? автомобиля

01.01K-ZAHL W/TПробег читый/?

01.02BMWTNRСерийный номер панели приборов.?

01.03COD DIAКод диагностики

01.04KI HSTLDATUMДата производства приборной панели?

01.05HW AEIВерсия комплектующих

01.06SWВерсия программного обеспечения

01.07KODIERDATENДата кодировки

01.08CANCan Bus version?

02.00KI TESTТест индикаторов панели приборов. (Заходим в это подменю, жмем на кнопку и загораются все возможные лампочки)

03. 00UNBELEGTНе используется

04.00VERB-MOMМоментальный расход топлива л/100 км

04.01VERB-MOMМоментальный расход топлива л/час

04.02D-VERB1 LITСредний расход топлива

04.03D-VERB1 WEGСредняя дистанция поездки

04.04D-VERB2 LITСредний расход топлива2

04.05D-VERB2 WEGСредняя дистанция поездки2

05.00RW-VERBСредний расход топлива

05.01RW-MOMРасстояние, которое можно проехать пока не закончится бензин

06.00TANK L R SКол-во топлива в правом, левом баках, всего

06.01TANK-ANZ PHОбщее кол-во топлива в баке

06. 02TANK-OHM L RПоказание датчиков уровня топлива в левом и правом баках

07.00KTMP-MOMТемпература в системе вентиляции

07.01ATMP-MOMТемпература на улице

07.02ATMP ADCТемпература Analog Digital Converter?

07.03N-MOT-MOMОбороты двигателя

07.04N-VWF-MOMОграничитель кол-ва оборотов двигателя на машинах M серии?

08.00V-EFFТекущая скорость

08.01V-ANZСкорость по индикатору?

08.02V-SZЗаданная скорость круиз контроля

08.03DGESCh2 WEGРасстояние поездки?

08.04DGESCh2 ZEITОбщее время поездки?

08. 05DGESCh3 WEGРасстояние поездки2?

08.06DGESCh3 ZEITОбщее время поездки2?

09.00UBНапряжение

10.00KM / WOCHEКМ/неделя?

10.01GELB CBS H A?

10.02SC-STATUS?

10.03CBS-MODE?

10.04TAG-ZAEHLERСчетчик дней

11.00ZEIT-EINHФормат времени (12 или 24)

11.01WEG-EINHВыбор Км или Мили

11.02TEMP-EINHФормат температуры (°C или °F)

11.03VERB-EINHФормат расхода топлива (l/100ки, км/л или mpg)

12. 00V-ANKUNFTРасстояние до конца поездки

12.01ANK-ZEITВремя конца поездки

13.00AUDIOТест сервисных звуков (звука не пристегнутых ремней и тд.)

14.00FS-EINTRAEGEИндикатор ошибки памяти?

14.00FSP01Индикатор ошибки памяти?

14.01FSP02Индикатор ошибки памяти?

14.02FSP03Индикатор ошибки памяти?

14.03FSP04Индикатор ошибки памяти?

14.04FSP05Индикатор ошибки памяти?

14.05FSP06Индикатор ошибки памяти?

14.06FSP07Индикатор ошибки памяти?

14. 07FSP08Индикатор ошибки памяти?

14.08FSP09Индикатор ошибки памяти?

14.09FSP10Индикатор ошибки памяти?

15.00PORT 00h?

19.00UNLOCKМеню разблокировки

Продолжение следует…

Живая легенда BMW Е39: отзывы владельцев

BMW Е39 – настоящая легенда баварской компании. Харизма, комфорт и мощь – именно эти качества делают «пятерочку» такой привлекательной. Даже сегодня.

Кузов и интерьер

На момент своего дебюта, Е39 была расписной красавицей с теми самыми «ангельскими» глазками. В принцепе, ухоженные «пятерки» и сегодня не доставят хозяевам особых проблем.

Модель получила жесткий прочный кузов с высокой степенью пассивной безопасности и достаточно выраженной устойчивостью к коррозии. Варианты с серьезными очагами ржавчины встречаются только после некачественно устраненных последствий ДТП. Также у модели есть слабое место – кромка дверей.

Особое внимание при выборе пятерки в кузове е39 стоит обратить на то, чтобы автомобиль имел родную геометрию кузова. Это чревато большими проблемами, чем коррозия.

Модель получила богатое оснащение. Уже в базе – климат-контроль, полный электропакет и бортовой компьютер на специально чуть развернутой к водителю передней консоли. Шумоизоляция салона – эталонная в своем классе. Материалы отделки – на уровне премиума, даже спустя столько лет.

Удобные кресла с множеством регулировок, просторный салон даже в распространенном седане, не говоря уже о туринге. Модель Е39 образец для подражания и многим современным авто.

Двигатели и трансмиссия

Своей популярности прежде всего пятерки в кузове е39 обязаны легендарным двигателям серии М. Эти мощные и надежные агрегаты при хорошем обслуживании без особых проблем выхаживают и 300, и 400, а некоторые и до полумиллиона км пробега.

BMW E39 получила широкую гамму бензиновых 6-цилинровых моторов: 520i M52 150 л. с., 520i M54 170 л.с., 523i М52 170 л.с., 525i М54 192 л.с., 528i М52 193 л.с., 530i М54 231 л.с.

Позднее к ним добавились новые супер-мощные V-образные «восьмерки» М62 в версиях 535i (235 и 245 л.с.), 540i (286 л.с.). Особняком стоит заряженная версия M5 c V8 и мощностью в 400 л.с.

Нарекания владельцев бензиновых пятерок сводятся к перегреву. Вызывается он утечками в системе охлаждения или выходом из работы термостата. Бензиновые моторы до 1998 года изнутри покрывались никосилом. Со временем он разрушался, что приводило к необходимости замены блока цилиндров. И хотя дилеры охотно меняли такие ДВС еще по гарантии, существует вероятность встретить именно такой мотор в продаже. Поэтому лучше при покупке проверить блок цилиндров изнутри эндоскопом, и не рисковать зря.

Что касается дизельных моторов, то для Е39 предлагался 4-цилинровый 520d M47 136 л. с. и более мощные «шестерки» для версий 525tds M51 143 л.с., и тот самый легендарный М57 для 525d (163 л.с.) и 530d (184 и 193 л.с. варианты). Самой популярной оказалась версия 525d.

Тем не менее, специалисты рекомендуют приобретать бензиновые версии БМВ е39. Причина простая – при прочих равных, у дизельных пробег будет значительно больше, а ремонтировать их дорогого стоит (во всех смыслах). Плюс качество отечественного топлива. Плюс возможные проблемы с турбиной на дизелях версий 1999-2000 гг.

К работе цепного привода ГРМ у пятерки в кузове е39 вопросов нет: она выхаживает по 250 тыс. км.

Регулярное качественное обслуживание мотора и тщательная диагностика двигателя е39 перед покупкой уберегут вас от очень дорогостоящего капремонта.

По трансмиссиям. Коробка-автомат в е39 при условии замены масла каждые 60 тыс. км, служит владельцу верой и правдой десятилетиями. Единственное, за чем стоит следить – не уходит ли масло через сальники.

К МКПП у владельцев претензий обычно не возникает в принципе. Но ресурс трансмиссии, конечно, напрямую зависит от стиля вождения. В среднем «механика» на е39 служит по 150-200 тыс. км пробега без ремонта.

Ходовая часть

Владельцы отмечают в качестве особенности модели низкий клиренс и особенность задней подвески «подруливания» на виражах, что доставляет удовольствие владельцу.

Что касается конструкции подвески, то в Е39 многие решения могут считаться эталонными, в частности, выполнение части деталей из легких сплавов металлов. Но спортивный характер автомобиля отражается напрямую на ресурсе деталей. И часто именно проблемы с подвеской и ее грядущий дорогостоящий ремонт становятся причиной продажи этой БМВ.

Передняя подвеска требует повышенного внимания владельца. При неаккуратном вождении алюминиевые рычаги (а их по 2 на колесо) живут всего 15-30 тыс. км. А вот при внимательном бережном отношении к автомобилю срок из службы увеличивается в разы и достигает 70-80 тыс. км. Сайлент-блоки изнашиваются раньше, но и меняются сами по себе.

Задняя подвеска в Е39 устроена сложно, ее проблема – поперечные рычаги и развальные тяги. Типичная история со стойками и втулками стабилизаторов – они в качестве расходников. Беда наступает при износе сайлент-блока в большом Н-образном рычаге.

Тормоза модели не вызывают нареканий. Иногда электроника чудит по части датчика ABS или блока управления, но это в основном относится к моделям до 1999 г.в. При выборе б/у пятерки нужно обратить внимание на состояние рулевой рейки. Наличие люфта и течи может неприятно отразиться на бюджете, ведь менять или перебирать придется деталь целиком.

Специалисты отмечают, что особенностью БМВ е39 всегда была не самая долговечная рулевая рейка. Поэтому при выборе б/у пятерки – пристальное внимание на наличие люфта и течи. Средний срок жизни детали – 80 тыс. км пробега, далее ремонт или дорогостоящая замена.

Примечательно, что для БМВ разница между оригинальными запчастями, пусть даже и б/у, и новыми но аналоговыми, в плане эксплуатации достигает 2-3 раз не в пользу последних. И пятерка в этом смысле не исключение.

Итого

Популярный до сих пор, привлекательный и надежный автомобиль станет вашим верным товарищем. Но для этого нужно очень внимательно и критично подойти к выбору, а, купив, не скупиться на хорошее обслуживание и своевременный ремонт.

Не пропустите другие обзоры популярных моделей БМВ:

БМВ Х5 Е53 — читать здесь
BMW 5 E60 — читать здесь
БМВ Х3 E83 — читать здесь
BMW 5 Е90 — читать здесь

⭐ Сообщения бортового компьютера (E38, E39, E53) -БМВ

Сообщения бортового компьютера (E38, E39, E53) -БМВ

Для навигационной системы второго поколения после 97 года необходимо использовать «яркость» вместо «контраста» для ТВ и расшифровка бортовой компьютер бмв е39 вместо «яркости» для телетекста. Я знаю, что это работает на 7-ой серии, вплоть до 99 расшифровка бортовой компьютер бмв е39 года, однако, начиная с года, эта возможность отключена.

Расшифровка бортовой компьютер бмв е39

Как конкретно, я пока не знаю. Насколько я знаю, модернизация программного обеспечения до самой последней версии навигационного CD не блокирует эту возможность. Собственно процедура: Для просмотра телетекста используется та же самая процедура, но вместо «контрастности» следует использовать «яркость». Только для тех, кто не боится экспериментировать со своей машиной! Тем не менее и на таких машинах могут возникать различные неисправности.

О них будет сигнализировать бортовой компьютер транспортного средства. Чтобы расшифровка бортовой компьютер бмв е39 показания, нужно знать основные коды ошибок и, конечно же, их расшифровку. В статье пойдет речь об ошибках БМВ Е39, выдаваемых приборной панелью.

Ошибки бмв е39
Эта информация, несомненно, поможет понять, о какой неисправности автомобиль пытается сообщить своему владельцу. Чаще всего они указывают на проблемы с уровнем масла, охлаждающей жидкости, расшифровка бортовой компьютер бмв е39 сигнализировать о том, что в автомобиле не работают световые сигналы, также такие ошибки могут возникать из-за износа таких важных компонентов автомобиля, как тормозные колодки и шины.

Официальные дилеры обычно предоставляют расшифровку ошибок БМВ Е39 для бортового компьютера.

Как правило, они делятся по степени важности. Когда бортовой компьютер обнаружил несколько ошибок, он будет сигнализировать о них последовательно. Сообщения расшифровка бортовой компьютер бмв е39 них будут проявляться до тех самых пор, пока неисправкости, о которых они сигнализируют, не будут устранены.

Если поломка или неисправность устранена, а сообщение об ошибке не исчезает, следует сразу же обратиться в специализированные автосервисы. Коды ошибок БМВ Е39 Каждая ошибка, возникающая на дисплее бортового компьютера, имеет свой уникальный код.

Е39 — скрытое меню бортового компютера.
Это сделано для того, чтобы впоследствии было проще отыскать причину возникновения поломки. P — Ошибка, связанная с устройствами расшифровка бортовой компьютер бмв е39 передачи транспортного средства. B — Ошибка, связанная с кузовными неисправностями транспортного средства. C — Ошибка, связанная с шасси транспортного средства. Второе обозначает код: Проблема с подачей воздуха.

Также такой код возникает, если выявлена поломка системы, отвечающей за подачу топлива. Расшифровка аналогична информации из первого пункта. Проблемы с приборами и устройствами, обеспечивающими появление искры, воспламеняющей топливную смесь транспортного средства. Ошибка, связанная с возникновением проблем в системе вспомогательного контроля автомобиля.

Проблемы с холостым ходом транспортного средства. Проблемы с ECU либо его целями.

Возникновение проблем с механической трансмиссией. Проблемы, связанные с автоматической трансмиссией. Ну а на последних позициях располагается кардинальное значение кода ошибки. В качестве примера ниже предоставлены некоторые коды ошибок БМВ Е PO — данная ошибка сигнализирует о том, что неисправен прибор, расшифровка бортовой компьютер бмв е39 за расход воздуха где P показывает, что проблема кроется в устройствах силовой передачи, O — общий код для стандартов OBD-II, ну а 00 — это порядковый номер кода, свидетельствующего о возникновении поломки.

PO — ошибка, которая сигнализирует о том, что имеет место перерасход воздуха, о чем свидетельствует выход показаний расшифровка бортовой компьютер бмв е39 за уровень приемлемого диапазона. PO — ошибка, свидетельствующая о том, что количества расходуемого воздуха недостаточно для нормального функционирования автомобиля, о чем свидетельствует низкий уровень показаний приборов.

Таким образом, код ошибки формируется из нескольких символов, и если знать значение каждого из них, расшифровка бортовой компьютер бмв е39 без особого труда можно расшифровать ту или иную ошибку.

Подробнее о кодах, которые могут возникать на приборной панели БМВ Е39, будет расписано ниже. Ниже представлены коды основных ошибок, возникающие на автомобиле БМВ Е Стоит добавить, что это далеко не полный список, так как автопроизводитель с каждым годом либо добавляет, либо убирает некоторые из них: P — ошибка, сигнализирующая о критическом перерасходе воздуха, о чем свидетельствует чрезмерно предупреждающий сигнал, поступающий с прибора, который контролирует уровень расхода воздуха.

P — ошибка, которая свидетельствует о том, что прибор, определяющий уровень давления воздуха, неисправен. P — ошибка, сигнализирующая о том, что сигналы, издаваемые датчиком давления воздуха, превысили показания расшифровка бортовой компьютер бмв е39 диапазона. P — ошибка, показывающая, что выходной сигнал, исходящий от датчика давления воздуха, низок.

P — ошибка, которая показывает, что от датчика давления воздуха исходит чрезмерно высокий уровень сигнала. P — ошибка, показывающая то, что неисправен датчик, отвечающий за показания температуры всасываемого воздуха.

P — ошибка, которая сигнализирует о том, что показания сигнала, идущего с датчика температуры поступающего воздуха, вышли за пределы допустимо возможного диапазона. Кто что подскажет по этому поводу?

Секреты бортового компьютера BMW E39
Может у кого есть таблицы кодировок ошибок для основных типов машин и систем управлений! Нажмите, чтобы раскрыть Да, заметил неточности, так как переводил с немецкого. Stop hovering to collapse Click to collapse

Почему BMW M5 в кузове E39 всё ещё на вершине спортивных седанов?

Стили и атрибуты 2000-х возвращались в массовую культуру с искренностью и иронией, но определённые артефакты той недалёкой эпохи не теряли популярности никогда. Некоторые вещи просто сиюминутно и неизгладимо круты. Этот брутальный баварец в костюме устарел на несколько поколений, однако никогда ещё не был столь привлекательным для тех, кто знает, что цифры на бумаге вряд ли имеют значение, когда дело касается реального удовольствия.

Будучи молодым в 2000-х, BMW M5 E39 изящно состарился и перешёл в категорию «современной классики», хотя всегда был довольно взрослым автомобилем. Это красивая и скромная «четырёхдверка», которая раскрывает свои секреты только тем, кто знает, что искать. M-версия 5-й серии сделана из более жёстких сплавов, отличается атлетичными накладками бамперов и четырьмя выпускными патрубками в задней части, но в остальном это крайне сдержанный седан даже для большинства из тех, кто замечает его, проезжая мимо. А ещё этот неприметный Биммер, разогнавшись, может нарушить закон так же быстро и нарочито, как автомобили с меньшим количеством дверей и вдвое большим бахвальством.

BMW M5 CS и его прадедушка E39

Хотя вряд ли это можно назвать оригинальным способом описать этот или любой другой спортивный седан. Спальные вагоны, волки, овцы, Мерседесы 6.3, BMW M5, Кадиллаки с буквой «V» на багажниках — все они подчинены одной идее. Лучшая баварская машина для покорения автобанов в кузове E39 выделяется не тем, что была или остаётся самой быстрой, первой или редкой. Просто в ней наилучшим образом сочетаются те самые ингредиенты, из которых готовятся спортивные седаны.

По сравнению с нынешним урожаем моделей, M5 отрезвляет своей аналоговостью, но он не настолько старомодный, чтобы назвать его медленным по сегодняшним меркам. И в отличие от современников в лице AMG и Audi Sport, у M была педаль сцепления. Он также оказался самым драйвовым и быстрым на большинстве трасс согласно обзорам и тестам тех лет, а в качестве бонуса BMW и Гай Ричи сделали его героем одного из самых крутых и прославленных рекламных роликов современности.

Обязательно посмотрите, если ещё не видели!

Таким образом, M5 E39 явно обладает всеми качествами дерзкого поджигателя шин и грабителя банков, однако если закрыть глаза на счета за техническое обслуживание и расход топлива, он окажется ещё и практичным. За пример можно взять автомобиль из данной статьи, который регулярно сменяет живущие в нём личности. Себастьян купил его как автомобиль для повседневной езды и часто устанавливал сзади детское кресло для своего сына Карла, чтобы возить того в школу, мотаться по делам или ездить в короткие поездки недалеко от их дома в немецком Эссене.

Он также доводил стрелку спидометра до отметки в 300 км/ч — без маленького Карла, конечно, и в строгих рамках закона. Умеющие всё и вся автомобили изначально состоят из компромиссов, а контрасты M5 ощущаются скорее как комплементы. Гораздо веселее катиться по городу со скоростью 25 километров в час, зная, что можешь с такой же лёгкостью наваливать по автобану в десять раз быстрее, и наоборот; отдельного восхищения заслуживает возможность в три раза превысить скорость потока, притом что ваш автомобиль идеально вписывается в этот поток. Даже если он окрашен в яркий цвет Imola Red.

Когда Себастьян занимался поисками своего первого M5, он не планировал покупать красный и не ожидал найти его в Эстонии. Он также не планировал осматривать машину под дождём. Увидев объявление и несколько раз созвонившись с продавцом по телефону, он вылетел увидеть машину с билетами туда и обратно, полный сомнений в положительном исходе мероприятия. Однако при встрече Себастьян влюбился, пропустил рейс и решил много часов возвращаться домой за рулём своего нового M5.

Что может быть лучше, чем мчаться по левому ряду ночью в свете уличных фонарей? План предусматривал короткий сон на заправочной станции где-то в середине пути, но радость от покупки нового автомобиля, 400-сильный V8 и практически пустые автомагистрали привели к тому, что он преодолел маршрут без остановок. Себастьян вспоминает, как поздно вечером покинул продавца в Эстонии и вернулся к семье в Германию со значительно большим количеством свободного времени, чем ожидал.

Это стало моментом единения и прекрасным началом двух лет владения автомобилем, которыми Себастьян наслаждался. Отличное первое впечатление не исключает подобных приобретений в будущем, и вскоре Себастьян оказался перед выбором. Он нашёл седан Alpina B12, который привлёк его внимание, но от чего-то нужно было избавиться, чтобы освободить место. Решение сохранить имевшийся в гараже Alpina B7 Turbo означало, что M5 придётся уйти.

И это произошло, но автомобиль не ушёл из жизни Себастьяна окончательно, поскольку он продал его приятелю из компании любителей BMW M и Alpina, который с тех пор стал другом. И, как часто поступают хорошие друзья с общей страстью к автомобилям, он отправился вместе с Себастьяном посмотреть ещё одну интересную машину. Сожалея о том, что E39 ему больше не принадлежит, Себастьян нашёл очевидное решение — купить ещё один, потратив на это немного времени.

Помимо замены жидкостей и других расходников, главным пунктом, который волновал его больше остальных, как типичного владельца M5 — нового, старого, первого или пятого: избавиться от ограничителя скорости.

Что скажете о BMW M5 в кузове E39, друзья? Ездили бы на таком сейчас? И как вам знаменитая короткометражка Гая Ричи с Клайвом Оуэном и Мадонной?

«Главное не мощность, а понятное управление».

Карьера гонщика напрямую зависит от болида, на котором он едет. Ведь все модификации и улучшения не просто сказываются на качествах спортивного авто, но и являются отражением характера его хозяина. Правда, нередки случаи, когда судьбы конкретных машины и человека расходятся, что приводит к интересным результатам. Сегодняшняя встреча как раз из таких.

Побеседовав с перспективным дрифтером Романом Кондратенко, мы больше узнали о чемпионском Nissan Silvia S15 по прозвищу «Слива». Владение этим авто уже является серьезной заявкой на победу…

— Роман, твоя машина ранее принадлежала трехкратному чемпиону Беларуси по дрифтингу Алексею Вишневскому. Это стало главной причиной ее покупки, когда Вишневский переквалифицировался в пилота команды «МАЗ-СПОРТавто»?

— Начнем с того, что на Nissan Silvia S15 с таким же мотором ездит звезда мирового дрифта Джеймс Дин. Здесь очень удачный кузов, на котором многие гонщики добивались личных рекордов. Но я бы не назвал эту машину распространенной в странах Центральной Европы. Она больше популярна в регионах, близких к Японии. Найти у нас такое спорткупе 2001 года выпуска нереально. Конкретно этот автомобиль не сгнил лишь потому, что был изначально обработан антикором и хранился только в гаражах. Это большая удача. Я давно хотел себе именно такой кузов, и когда подвернулось подходящее предложение, купил машину. А если бы все-таки строил болид с нуля, то выбрал бы BMW E92 — «живых» экземпляров у нас сохранилось гораздо больше.

— Какие модификации ты сразу привнес в этот проект? Что перестроил под себя?

Мотор пока остался в стоковом состоянии. Здесь я имею в виду поршни, шатуны, коленвал. Агрегат стоит не родной, а тойотовский 2JZ-GTE объемом 3 литра. Он устанавливался на модели Celica и Supra. Система охлаждения — стандартная, с родной приводной помпой (до этого была электропомпа). А вот турбина уже другая. Это Garett 3076R Gen II — зверская штука.

С турбиной Garett 3-литровый мотор развивает 505 л.с.

Сейчас под капотом у «Сливы» 505 честных «лошадок», снятых на диностенде. Для наших трасс этого вполне хватает. Но в грядущих заездах под Гродно и Могилевом надо немного поддать: 550-600 сил будет достаточно. Для этого мы закупили кованые поршни с большей степенью сжатия и шатуны. Чуть перенастроив «мозги», 600 л. с. на нашей «маленькой турбе» должно получиться.

Система охлаждения серьезно переделана

От предыдущего владельца еще остались охладитель масла и большущий передний интеркулер. Но насос гидроусилителя мы переделали: прежний был от Opel, а мы поставили систему собственной разработки. Также добавили и охлаждение ГУРа. Теперь машина стала ехать намного понятнее.

Из необычного: в этом автомобиле оставлен стандартный, а не спортивный топливный бак. Он сделан из пластика, но имеет большой объем и малый вес. Топливо — спортивное 102 из бочек. Конечно, можно перенастроить топливную систему под 100-ый бензин, но это снизит мощность где-то на 25-30 «лошадей».

Водо-метанольная система впрыска установлена в багажнике

С ее помощью удалось не только увеличить мощность, но и продлить рабочий ресурс двигателя

Кстати, после Вишневского мы снабдили машину водо-метанольной системой впрыска, что снизило температуру на впуске где-то на 15º. Более холодный воздух на впуске — это дополнительная мощность. Но, главное, это позволяет продлить рабочий ресурс мотора.

— Какой подвеской и тормозной системой может похвастаться «Слива»?

Один комплект подвески Wisefab стоит $2 тыс. На передний мост их нужно два

— Подвеска здесь стоит Wisefab второго поколения. Это распространенное для дрифтеров решение от прибалтийской компании: она устанавливается в стандартные стаканы, но позволяет при этом в большом диапазоне регулировать развал, кастор, аккерман. В результате выворот передних колес очень увеличивается.

Дороговато, зато выворот передних колес огромный

В тормозной системе изменения незначительные. Единственное, что важно, — это нормальная работа гидроручника. По сравнению с кольцевыми гонками и Time Attack, в дрифте очень мало торможений. Поэтому и модификацией тормозов никто обычно не загоняется. Главное, чтобы они просто были. А вот рулевое управление всегда рассматривается в комплексе с передней подвеской. В дрифтовой машине самое существенное, чтобы она правильно и понятно управлялась. Пилот должен понимать, куда едет. Даже мощность мотора не так важна.

— Не стоит также забывать о резине, которая является постоянной статьей расходов для дрифтеров. Какие шины предпочитаешь использовать?

— Спереди стоит довольно распространенное решение — Toyo Proxes R888R. Это полуслик с допуском к дорогам общего пользования. У данной резины очень мягкий состав, который не требует большого прогрева и неплохо держит дорогу.

Пара таких колес Toyo Proxes R888R обходится дрифтерам в $180

Притязания к задним колесам, толкающим машину, всегда более жесткие. Сзади сейчас стоят покрышки R17, соответствующие регламенту под RDS-Запад (мы три дня, как оттуда). В белорусских же чемпионатах, RDS-GP и других, используются шины 265/35 R18. Мы обычно ставим покрышки Westlake Sport RS. В зависимости от трассы пары колес хватает на восемь проездов. Но в аэропорту Минск-1 шин хватило на три проезда. Один проезд в среднем длится 25 секунд. То есть пара колес убивается за 2 минуты. При этом стоимость пары новых покрышек составляет $180 долларов.

— Ведется ли дрифтерами ревностная борьба за вес, как, например, у ралли-спринтеров? Насколько облегчен сейчас твой болид и стоит ли бороться за это в будущем?

Роман говорит, что летом в кабине без кондиционера очень душно…

…поэтому еще одна модификация не за горами

— Как и в любом автоспорте, масса болида в дрифте играет ключевую роль. В этой машине еще предыдущий гонщик, Алексей Вишневский, поспиливал много «лишнего» металла, заменив кузовные панели стеклопластиком. Сейчас мы «Сливу» не взвешивали, но я думаю, что вместе с водителем ее масса составит около 1 300 кг. Это не так уж и мало: например, в одном из чемпионатов недавно ограничили минимальный вес с пилотом до 1 225 кг, поэтому и нам надо стремиться к данному показателю. Сам я легкий пилот и уверен, что достичь этого будет несложно.

Из кузовного «железа» сейчас стоковой осталась только крыша. Все силовые элементы каркаса (от передних стаканов до задних стоек) тоже остались железными — это обязательное условие всех гоночных чемпионатов, и быть по-другому не может. Капот, крылья, двери, спойлер, частично задние крылья — все из стеклопластика. Крышка багажника металлическая. Многие вообще обрезают багажный отсек и даже ставят пластиковую крышу.

— Кстати, о спойлере. От него есть практическая польза или это декоративный элемент?

Похожий на «Сливу» проект, построенный с нуля, обойдется не меньше $30 тыс.

— Технический уровень белорусского дрифта за последние годы серьезно вырос, и сегодня спортсмены борются за каждый килограмм прижимной силы. Поэтому польза от заднего антикрыла не просто ощутима, такая эксплуатация — это уже потребность. Конкретно у данного антикрыла угол атаки небольшой, пока оно стоит скорее для красоты. Но если насверлить дырок, угол можно регулировать.

— Не могу пройти мимо исконного вопроса цены: какому уровню сегодня соответствует твой проект?

— Автоспорт — недешевое удовольствие. Комплект подвески обошелся мне по 2 тысячи долларов на каждую ось, апгрейд мотора и новая турбина — еще $4 000. Словом, любой элемент стоит не меньше $2 тысяч. От дорогих проектов нас сегодня отличает использование стандартного редуктора Nissan и гражданской коробки передач BMW. Стоимость модификации этих узлов — еще $10 тысяч. Но и на тех компонентах, что здесь сейчас применены, эта машина более чем конкурентоспособна.

Из дополнительных нововведений я планирую установить сюда кондиционер: летом ехать в машине очень жарко. Я считаюсь легким пилотом, поэтому можно сказать, что кондиционер обойдется мне «бесплатно» для массы.

В этом сезоне мы только-только поменяли гидроусилитель, на нем я проехал пока лишь одну гонку. Мне очень понравилось, как автомобиль стал ехать, так как весь прошлый год я мучился. Планы на этот проект очень большие; можно сказать, что машина, в принципе, готова. Все остальное зависит уже от меня.

— Как давно началась твоя карьера пилота?

— На днях я прикинул и понял, что пришел в автоспорт всего лишь 16 месяцев назад. Начинал с зимнего дрифта, на подготовленных «Жигулях». Очень быстро «вкатился»: за две-три недели в двух гонках уже показал достойный результат. «Жигу» купил готовую, потому что если бы строил сам, то ничего бы из этого не получилось. За счет удобства управления, понятности машины я на ней и поехал. Она до сих пор у меня, но кузов ее серьезно подгнил: мы его поменяем — и буду дальше дрифтовать! «Жигули» — это классный вариант, когда зима полноценная. А если снега всего лишь неделя, то лучше брать BMW — она еще и по мокрой трассе отлично едет.

2 июня Чемпионат Беларуси по дрифтингу пройдет в Гродно. Организаторы говорят, что это будут самые элегантные парные заезды на высочайшей скорости: гонка состоится в местном аэропорту, где пилоты перед постановкой автомобиля в занос разгоняются до 150 км/ч! Идеальное покрытие и свободное пространство привлекают лучших гонщиков региона. Роман Кондратенко на своей «Сливе», конечно, будет бороться только за победу. Пожелаем парню удачи!

BMW Access Hidden (Secret) Опции меню

ByRushit Hila • PE • Сертифицировано ASE Обновлено: 1 сентября 2022 г.

Хотите узнать, что такое секретное меню вашего BMW? Следуйте приведенным ниже процедурам, чтобы получить доступ к параметрам секретного меню вашего BMW.

Процедура

Выясните КОД. Добавьте последние 5 цифр вашего VIN. Это КОД, который вам нужно будет ввести позже, чтобы разблокировать скрытое меню BMW. Пример : Если ваш VIN BMW XXXXXXXX 22327, КОД будет 16 . (2+2+3+2+7=16 )
Пожалуйста, поверните ключ в положение I (ACC). Если на вашем BMW есть кнопка Start/Stop, нажмите ее дважды, не нажимая на педаль тормоза.
Нажмите и удерживайте кнопку сброса одометра в течение десяти секунд. Отпустите кнопку, когда на центральном дисплее отобразится FGSTNR. Появится семизначное число, показывающее последние пять цифр VIN.
Разблокировать скрытое меню. Нажмите и удерживайте кнопку сброса, пока не отобразится пункт 01. Затем несколько раз нажимайте кнопку сброса, пока не дойдете до Разблокировать меню. Это будет меню 4 или 19.
Вы увидите «Блокировка включена» — код 00. Используйте кнопку сброса, чтобы изменить КОД на сумму последних пяти цифр вашего VIN. Скрытое меню разблокировано. Если меню OBC не разблокировано, вы можете видеть только меню 01 и 02.

Эти инструкции подходят для многих моделей BMW, включая E81, E82, E87, E88, E60, E61, F01, E70 и т. д. номер)
01.01 “ K-ZAHL W/T
01.02 “ BMWTNR
01.03 “ COD DIA (diagnostic codes)
01.04 “ KI HSTLDATUM
01.05 “ HW AEI (hardware version)
01.06 “ SW (software version)
01.07 “ KODIERDATEN (coding date)
01.08 “ CAN Digital

02 .__
02.00 «Тест KI (тест кластера приборов)

03 .__
03.00« Необздание (не используется)

04 .__
04.00 «Верм-мам (текущий топливо)
04.014
04.00‘ Verm-мам (текущий топливо) «ВЕРМ-МОМ (текущий расход топлива)
04.02 “ D-VERB1 LIT (данные для расчета среднего расхода топлива)
04.03 “ D-VERB1 WEG (данные для расчета среднего расхода топлива)
04.04 “ D-VERB2 LIT (данные для расчета среднего расхода топлива)
04.05 D-VERB2 WEG (данные, используемые для расчета среднего расхода топлива)

05. __
05.00 __
06.00 “ БАК Л Р С (показания уровня топлива от левого датчика, правого датчика и расчетная сумма)
06.01 «БАК-АНЗ РХ
06.02» БАК-АДК Л Р (исходные данные с датчиков уровня топлива)

07.__
07.00 «КТМП-МОМ (температура охлаждающей жидкости)
07.01» АТМП-МОМ (температура окружающего воздуха, мгновенный)
07.02 » ATMP-ADC (температура окружающего воздуха, средняя)
07.03 » N-MOT-MOM (частота вращения двигателя)
07.04 » N-VWF-MOM (текущее начальное положение желтого поля тахометра)

08. __
08.00 “ V-EFF (реальная текущая скорость)
08.01 “ V-ANZ (фальшивая текущая скорость для отображения на спидометре)
08.02 «V-SZ (целевая скорость, установленная по круиз-контролю)
08.03« DGESCH2 WEG
08.04 «DGESH2 ZEIT
08.05« DGESH3 WEG
08.06 «DGESCH3 ZEIT

09,014».

10 .__
10.00 «KM / Woche
10. 01« GELB CBS H A
10.02 «SC-STATUS
10.03« CBS-Mode
10.04 «TAG-Zaehler

11.____
11.00». (режим часов 12/24 ч)
11.01 “ WEG-EINH (единицы измерения расстояния и скорости)
11.02 “ TEMP-EINH (единицы измерения температуры)
11.03 “ VERB-EINH (единицы расхода топлива)

12.__
12.00 “ V-ANKUNFT (средняя скорость, используемая для расчета ожидаемого времени прибытия)
12.01” ANK_ZEIT) (0ETA5)

13.__
13.00 » АУДИО (Звуковой тест: проверка динамиков комбинации приборов / Нажмите кнопку для воспроизведения звуков BLINKER, ACC Gong, CCG и DG)

14.__
14.00 »
» 14.01 14.02 «FSP02
14.03″ FSP03
14.04 «FSP04
14.05 «FSP05
14,06« FSP06
14,07 «FSP07
14,08« FSP08
14,09 «FSP09
14,10« FSP10

15 .____
15.00 ». 03h
15.04 “ PORT 04h
15.05 “ PORT 05h
15. 06 “ PORT 06h
15.07 “ PORT 07h
15.08 “ PORT 08h
15.09 “ PORT 09h
15.10 “ PORT 0Ah
15.11 “ PORT 0Bh

16.__
16.00 «DIMMRAD-CAN
16.01» ФОТО-АДК
16.02 «Dimm-Pwm S Z
16.03« Dimm-Pwm D K

17.__
17.00 «Disp-Heiz
17,01« NTC1 NTC2
17,02 «Kontr-Pwm

18.______45 17.02». ТЕСТ? (тест сигнальных ламп)

19.__
LOCK (блокировка скрытого меню)

20.__
20.00 “ KORR-VERBR (поправочный коэффициент расхода топлива)
20.01 “ 1er KORR to correct factor (adder 1 KORR to correct factor)
20.02 “ 10er KORR (добавьте 10 к поправочному коэффициенту)
20.03 “ 100er KORR (добавьте 100 к поправочному коэффициенту)

21.__
21.00 “ СБРОС? (сбрасывает дату, время и память маршрутного компьютера)

Эти инструкции по входу в скрытое меню BMW будут работать на различных модулях, включая модели 1, 3, 5, 6, 7, X1, X3 и X5. Когда вы получаете доступ к скрытому меню BMW, вы можете получить доступ к различным сервисным тестам. Это полезно, если вы пытаетесь проверить/диагностировать комбинацию приборов, проблемы с автомобилем, проверить температуру охлаждающей жидкости или проверить реальную скорость.

Например, вы можете проверить правильность работы комбинации приборов. Проверяйте датчики, отображайте необработанные данные датчиков и даже выполняйте некоторые настройки.

Часто задаваемые вопросы

Есть ли в моем BMW скрытое меню?

Большинство автомобилей BMW 1999 года выпуска и новее имеют скрытое меню бортового компьютера. Модели с навигацией имеют скрытое меню для карт, а автомобили с iDrive могут иметь скрытое меню для iDrive в дополнение к скрытому меню OBC.

Почему я не могу войти в скрытое меню?

Убедитесь, что ключ поворачивается одним щелчком. Это известно как ACC или вспомогательное положение. Не запускайте двигатель. Если в вашем автомобиле есть кнопка СТАРТ, дважды нажмите кнопку СТАРТ, не нажимая педаль тормоза.

Где взять код для разблокировки скрытого меню на моем BMW?

Добавьте последние пять цифр вашего идентификационного номера автомобиля. Ваш BMW VIN отображается в правом нижнем углу ветрового стекла или на раме двери водителя.

Связанные ресурсы

Советы и рекомендации по извлечению секретных кодов из вашего BMW carsaddiction.com
Тестовый режим – Скрытые коды в вашем автомобиле! Bimmerforums.com
3-е и последнее скрытое меню [скрытое меню OBC] m5board.com
TIMM’S BMW E38 РАЗБЛОКИРОВКА БОРТОВОГО КОМПЬЮТЕРА (OBC) meeknet.co.uk
Знакомство с E39 OBC ideaphile.com
Как войти в скрытое меню в BMW E90 E91 E92 E93 (сервисный тестовый режим 3 Series) Mr-fix на youtube.com

Мы надеемся, что параметры скрытого (секретного) меню BMW Access будут вам полезны. Ознакомьтесь с этими руководствами по устранению неполадок и ремонту, чтобы получить дополнительную помощь по вашему BMW.

Почтовые теги: #БМВ

Топ-10 скрытых функций брелока BMW. Проверьте, что у вас есть! | BimmerTech

Вы когда-нибудь случайно открывали окна автомобиля? Или, может быть, ваш двигатель завелся, когда вы сели на свой ключ в кармане? Что ж, вы не единственный, кто познакомился с дополнительными функциями вашего брелока BMW нетрадиционным способом. Как оказалось, многие из них скрывают секреты 🙂

Но хотя всем нам нравится время от времени приятно удивляться изящным функциям BMW, лучше не расстраиваться из-за них. Итак, чтобы помочь вам избежать нежелательных срабатываний, мы подготовили для вас несколько примеров скрытых трюков с брелоками BMW, о которых вы, возможно, не знали.

Функции дистанционного брелка BMW

Такой незаметный, но довольно удобный брелок 😉 Стандартный дистанционный брелок BMW может не только запирать и отпирать двери или открывать багажник, но в некоторых случаях управлять окнами, запускать двигатель, отключить датчики BMW и многое другое. Узнайте, каких скрытых трюков с брелоками вы можете ожидать.

Открытие и закрытие окон

Функция брелка BMW доступна в моделях E/F/G-Series.

Если вы не хотите плавиться в раскаленной машине в летнее время, лучше всего проветрить ее еще до того, как вы сядете в нее. Но как это сделать, даже не садясь в свой BMW? Просто, с помощью одного из ваших скрытых трюков с брелоками.

Просто нажмите и удерживайте кнопку разблокировки в течение нескольких секунд, чтобы открыть окна. В тот момент, когда вы отпустите кнопку, окна остановятся. У вас есть люк, который вы тоже хотели бы открыть? Удерживайте кнопку разблокировки немного дольше, чтобы она полностью открылась.

Теперь, если вы хотите, чтобы ваши окна снова поднялись, вам нужно один раз нажать кнопку блокировки на брелоке и удерживать ее в течение нескольких секунд, пока они полностью не закроются. К сожалению, вам придется поумерить свой энтузиазм — функция закрытия окна во многом зависит от вашего региона. В европейских странах он обычно включен, поэтому вы можете свободно им пользоваться.

Но если у вас есть автомобиль, предназначенный для рынка Северной Америки, вы, скорее всего, не добавите эту опцию в свой брелок из-за региональных правил. Чтобы заставить его работать, вам нужно будет закодировать свой автомобиль. Один из способов сделать это — использовать дистанционное кодирование кабелей BimmerTech. Приобретите опцию удаленного управления стеклоподъемниками, быстро и безболезненно напишите код с техническим специалистом BimmerTech и наслаждайтесь проветриванием автомобиля еще до того, как вы сядете в него.

Складывание зеркал
Функция брелока BMW доступна в моделях серии F/G.
Если вы часто паркуетесь в ограниченном пространстве или вообще хотите, чтобы ваши зеркала были спрятаны только для предотвращения нежелательных повреждений, складывание зеркал с помощью брелока может оказаться очень удобным. Но вот хитрость. Только самые новые автомобили с электрически складывающимися зеркалами могут сделать это без предварительного кодирования автомобиля — более старые потребуют программирования iDrive.
В качестве примера возьмем BMW X3 2018 года или любой другой автомобиль серии G из США. Что вам нужно сделать, чтобы перейти к настройкам складывания зеркал:
1) Перейдите в меню iDrive.
2) Выберите «Мой автомобиль».
3) Войдите в «Настройки автомобиля».
4) Выберите «Двери и ключ».
5) Выберите «Складывать зеркала при блокировке».
6) И «Разблокировать в конце поездки».
После этого каждый раз, когда вы запираете свой BMW, ваши зеркала будут автоматически закрываться, а когда вы его отпираете, они складываются.
В вашем BMW нет функции складывания зеркал? Добавьте к этому дистанционное кодирование кабелей BimmerTech. Все, что вам нужно сделать, это приобрести функцию удаленного складывания, запланировать сеанс удаленного кодирования с нашим техническим специалистом, и ваш автомобиль будет закодирован в считанные минуты. Отныне ваши зеркала будут складываться и раскладываться автоматически, вам даже не нужно активировать эту опцию в настройках iDrive.

Запуск двигателя без ключа
Функция брелока BMW доступен в моделях серии E.
Этот предмет точно пригодится морозной зимой или жарким летом. Многие из вас, возможно, не знают, но вы действительно можете запустить двигатель своего автомобиля серии E, не оставляя ключи в замке зажигания и не оставляя машину включенной, находясь где-то еще.
Все, что вам нужно сделать, это один раз вставить ключи в замок зажигания и нажать кнопку старт/стоп. Затем заглушите двигатель автомобиля, выньте ключ и снова нажмите кнопку старт/стоп. Ваш двигатель включится без ключа просто потому, что модуль управления CAS все еще не спит и считывает сигнал от вашего ключа. Теперь вы можете включить климат-контроль, выйти из машины, запереть ее и оставить охлаждаться или нагреваться, пока вы находитесь в своем доме.
Если у вас есть BMW E-серии с комфортным доступом или любой автомобиль F/G-серии, бесключевой запуск BMW также может быть очень полезен, когда вам нужно быстро завести машину и уехать. Просто убедитесь, что ваш ключ с вами, садитесь в свой BMW, и дорога ваша.
Не знаете, что такое комфортный доступ? Узнайте все об этом и о том, как установить его на свой BMW.
Дистанционный запуск
Функция брелока BMW доступна в некоторых моделях серии G.
Работа двигателя без ключа — это круто. Но запускать его, даже не садясь в машину, гораздо удобнее. Однако, чтобы сделать это с помощью брелка, ваш BMW должен быть оснащен опцией «дистанционного запуска двигателя»: S1CRA. Расшифруйте свой VIN здесь, и мы вышлем вам PDF-файл с полной спецификацией автомобиля, включая доступность опции S1CRA.
Знаете ли вы, что в брелках BMW функция дистанционного запуска полностью скрыта?
Например, в BMW X5 2019 года вам нужно будет трижды быстро нажать кнопку блокировки брелока, а затем удерживать ее, чтобы двигатель запустился. Предварительно вам также необходимо убедиться, что в настройках iDrive включена функция «удаленный запуск двигателя». Для этого вам необходимо:
1) Зайдите в меню iDrive.
2) Выберите «Автомобиль».
3) Войдите в «Настройки».
4) Выберите «Контроль климата».
5) Выберите «Предварительное кондиционирование/вентиляция».
6) Перейти к «Удаленный запуск двигателя».
7) Выберите «Запустить двигатель для климат-контроля».

Отключение датчика движения
Функция брелока BMW доступна в моделях F/E/G-Series.
Еще одна удобная функция брелка BMW, которая может быть полезна, когда вы хотите выйти из машины ненадолго, но в ней остается пассажир или домашнее животное, — это функция отключения детектора движения. Обычно, когда ваши датчики включены и вы запираете кого-то внутри своего BMW, достаточно нескольких движений руки, чтобы сработала сигнализация.
Итак, чтобы избежать ненужного оповещения, вы можете дважды нажать на кнопку блокировки вашего ключа — одно нажатие, чтобы закрыть свой BMW, а другое — отключить систему наклона. Таким образом, вы отключите детектор движения, пока не вернетесь к своей машине, чтобы снова открыть ее. Как только вы это сделаете, все будет снова включено, и вы вернетесь к нормальной работе.
Высокая температура снаружи? Не утруждайте себя отключением детектора движения — просто возьмите с собой детей и животных.
Плоский ключ BMW
Функция брелока BMW доступна в моделях F/G/E-Series.
Когда электроника выходит из строя, приходится искать старые добрые методы, чтобы быстро выбраться из щекотливой ситуации. Особенно, когда в брелоке села батарейка или он неисправен, а запасного ключа нет 😉 В таком случае нет ничего надежнее обычного механического ключа, который оказался внутри брелока BMW.
Чтобы найти его, сожмите брелок на язычке с одной стороны и вытащите ключ. Как только вы это сделаете, вам нужно найти слот для ключа на дверной ручке вашего BMW. Некоторые из них хорошо видны, а в других случаях придется заглянуть за ручку двери или открыть пластиковую заглушку, скрывающую прорезь внутри.
Повредился брелок? Посмотрите, как его заменить.
Механический запасной ключ иногда может быть вашим единственным шансом уехать без проблем, вместо того, чтобы застрять в глуши без доступа к машине, поэтому всегда приятно знать, что у вас есть альтернатива.
Если вам нужно открыть машину с помощью механического ключа, но вы не можете завести ее с него, в BMW F-серии может быть достаточно приложить брелок к рулевой колонке и нажать кнопку запуска. Автомобиль должен завестись даже при севшем аккумуляторе брелока. Однако всегда хорошо убедиться, что вы можете это сделать. Прежде чем вы попадете в ситуацию, когда вам нужно будет использовать лезвие ключа, чтобы открыть свой BMW, стоит проверить, действительно ли замок ствола все еще работает. Возможно, с момента выпуска с завода он так и не пригодился, а механизм может замерзнуть — не помешает воспользоваться им время от времени для верности и душевного спокойствия.
Запасной плоский ключ BMW
Функция доступна в моделях серии E.
Как вы все знаете, каждый BMW поставляется с несколькими дополнительными брелками, которые вы можете использовать в случае потери основного брелока. Как ни странно, в BMW E-Series также есть аварийный ключ, который может быть вашим последним средством, когда у вас ничего не осталось. Так называемое запасное лезвие (или служебный ключ) предназначено для открывания двери со стороны водителя, а когда оно спрятано в запасной держатель, оно имитирует настоящий брелок и может включать зажигание.
Запасной держатель спрятан в бардачке, но без лезвия он, к счастью, бесполезен, так что можно не беспокоиться о том, чтобы оставить его в машине. Чего вы не хотите делать, так это держать запасное лезвие прямо там с держателем. Это может дать потенциальным ворам легкий доступ к запуску вашего автомобиля, поэтому лучше иметь его где-нибудь в безопасном месте в вашем кошельке.
Если вам нужен сменный запасной ключ, Bimmernav предлагает ключ Valet для автомобилей BMW серии E. Из соображений безопасности, чтобы купить его, вам нужно будет подтвердить право собственности на свой автомобиль, отправив нам по электронной почте копию вашей регистрации и водительских прав на то же имя, а также номер вашего заказа. Все отправляемые документы должны быть действительными — просроченные приниматься не будут.
Режим парковки BMW Valet
Функция доступна в моделях E/F/G-Series.
Предположим, вы находитесь в автомастерской или на мероприятии, где ваш BMW должен быть припаркован незнакомым человеком. Более того, вам нужно оставить свои сумки и ценные вещи в багажнике, а это означает, что потенциально он/она может иметь полный доступ ко всему, что хранится в вашем автомобиле. Очевидно, что не все в мире вор… НО 😉 Иногда лучше перестраховаться, чем потом сожалеть.
Если вы хотите ограничить доступ к своему автомобилю, BMW предлагает полезную функцию, позволяющую запирать багажник отдельно от дверей. Как это сделать?
Во-первых, оставьте свой багаж в багажнике.
Найдите замок двери багажника — в некоторых BMW он может быть расположен в перчаточном ящике, а в других — на центральном подлокотнике.
Сдвиньте переключатель влево, чтобы заблокировать багажник и отсоединить его от центрального замка. В этот момент вы не сможете открыть багажник с помощью брелока, кнопки багажника в салоне или ручки на багажнике.
Затем выньте механический ключ из брелока.
Плоским ключом закройте перчаточный ящик. Ваш багажник не откроется, пока вы снова его не разблокируете.
Наконец, отдайте брелок дежурному и держите при себе плоский ключ.
Теперь вы можете быть уверены, что содержимое вашего багажника в безопасности. Посмотрите, как легко это сделать.

Профили водителя с брелоком
Функция брелока BMW доступна в моделях F/E/G-Series.
Вам когда-нибудь приходилось менять положение сиденья, зеркала, фары, кондиционер, дверные замки или другие настройки автомобиля после того, как вы одолжили машину другу? Или, может быть, вам приходится делать это каждый день, когда вы делите свой BMW со своим супругом? Любой, кто когда-либо был в одной из таких ситуаций, знает, насколько трудоемкой может быть повседневная регулировка автомобиля.
К счастью, в автомобилях BMW последнего десятилетия или около того есть функция под названием «Профили водителя», так что все ваши персональные настройки могут быть привязаны к определенному брелоку, сохраняющему все ваши настройки. Так, например, если вы и ваш напарник используете отдельные брелоки, а ваш напарник едет с сиденьем, установленным очень близко к рулю, брелок, назначенный его/ее профилю водителя, запомнит эти настройки и автоматически изменит положение сиденья. от вашего к их. Множество других настроек, таких как навигация, последние настройки температуры, освещение, дверные замки или зеркала (если они поставляются с автоматическим складыванием), также будут храниться в профиле.
Следовательно, если вы оба используете совершенно разные настройки в автомобиле и часто слишком торопитесь менять каждую деталь, наличие двух брелоков с разными профилями может стать огромным преимуществом. Если у вас остался только один ключ и вы часто делитесь автомобилем, вы можете легко заказать еще один брелок в BimmerTech, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами профилей водителей.
Хотите узнать больше о ключах зажигания BMW? Вот все, что вам нужно знать о них.
Память брелка BMW
Функция брелока BMW доступна в моделях F/E/G-Series.
Немногие знают об этом, но многие электронные компоненты вашего BMW оснащены памятью данных, в которой временно или постоянно хранится техническая информация о состоянии автомобиля, событиях и неисправностях. Как и ваш брелок дистанционного управления.
Постоянно хранит всю информацию о необходимом техническом обслуживании, что очень удобно для вас и вашего дилера. В любое время, когда вы хотите провести стандартную проверку своего автомобиля или у вас возникла непредвиденная проблема, вы можете передать свой ключ зажигания BMW своему дилеру и позволить ему проверить точное состояние вашего автомобиля и то, что ему в данный момент нужно. Это так просто!
Просто не забудьте передать своему дилеру брелок, которым вы сейчас пользуетесь для вождения. В дополнительном, который вы держите дома и не используете регулярно, не будут храниться текущие данные 😉
Хотите увидеть все скрытые функции брелока BMW в действии? Посмотрите наше видео:

Ключ с дисплеем BMW
У вас есть BMW серии G, который вы хотели бы обновить с помощью ключа, как никакой другой? Это незаметное устройство позволит вам управлять своим автомобилем всеми возможными способами, где бы вы ни находились. Ключ с дисплеем BMW превосходит все ожидания от стандартного брелка, позволяя вам удаленно получить доступ к большому количеству информации о вашем автомобиле. Кроме того, он позволяет вам дистанционно управлять своим автомобилем, как никогда раньше.
Просто взгляните на то, что вы можете делать помимо запирания и отпирания автомобиля:
подайте звуковой сигнал
дистанционно запустить двигатель
использовать парковку с дистанционным управлением*
проверьте, заперты ли ваши двери и окна
проверить диапазон топлива и уровень тормозной жидкости
открыть и закрыть багажник
посмотреть включен ли будильник
смотрите напряжение вашей батареи
расписание работы кондиционера в вашем автомобиле
отслеживать ваши предстоящие потребности в обслуживании
Хотите узнать больше о функциях BMW Display Key, процедурах активации и лучших дилерах? Перейдите в наш блог, чтобы узнать.
*Если ваш автомобиль был оснащен опцией удаленной парковки с завода.
Цифровой ключ BMW
Никакой брелок не отвечает вашим практическим потребностям? Вы не ошибетесь с этим. BMW Digital Key — это мобильная версия вашего брелка, которую вы можете хранить на своем iPhone, Apple Watch или смартфоне Android. Любой BMW с оригинальной заводской системой комфортного доступа (S322A), автоматической коробкой передач и iDrive 7.0 или выше совместим с цифровым ключом для телефонов Android. Что касается цифрового ключа iPhone, то почти каждый автомобиль, выпущенный с июля 2020 года, будет совместим с этой технологией.
Цифровой ключ позволяет удобно:
отпирать и запирать ваш BMW
запустить двигатель без физического ключа
поделитесь своим ключом доступа с 5 другими людьми
ограничить некоторые функции для других драйверов
Управляйте своим автомобилем до 5 часов после того, как аккумулятор вашего телефона разрядился
Чтобы узнать все о цифровом ключе BMW, включая требования к телефону и процедуры активации, ознакомьтесь с этой записью в блоге.
Знаете больше скрытых трюков с брелками, которых вы не видели в нашем блоге? Поделитесь с нами своими знаниями! Мы открыты для идей 🙂

Vellum Venom: 2002 BMW M5 (E39)
Привет. Меня зовут Саджив Мехта, а это Веллум Веном . Используя свой опыт студента, изучающего транспортный дизайн, и десятки лет изучения всего остального, связанного с автомобилями, я проследю историю самых классных дизайнов автомобилей и покажу вам визуальное мастерство и кропотливую технику, лежащие в основе дизайна автомобилей, которые вы уже любите.
Для этого первого эпизода Vellum Venom , организованного Hagerty, давайте визуально проанализируем BMW E39 5-Series, который обычно считается вершиной языка дизайна BMW. Почему этот конкретный Биммер все еще такой красивый спустя 25 лет после своего дебюта? Давайте взглянем.
Обычный BMW E39 не отличался небрежным стилем, но куполообразного капота, тугих крыльев и фирменных фар «ангельские глазки» (в более поздних моделях) не хватало… чего-то.
Зияющая пасть бампера M5 была радикальной для своего времени. В сочетании с тонкими крыльями в нижней части воздухозаборника и овальными противотуманными фарами (уникальными для линейки M-серии) он со вкусом свидетельствует о характеристиках M-серии.
Но мода распространяется постепенно: этот бампер был перепрофилирован для более поздних версий E39 540i Sport. Теперь, когда пакеты M-Sport доступны для каждого современного BMW, это действительно признак того, что грядет будущее.
Обратите внимание на то, как решетки для почек взгромоздились на плато капота силового купола, упираясь в вырезанное ложе бампера. Такой наклоненный вперед капот никогда не будет производиться сегодня, вероятно, из-за проблем со страховым ремонтом; гораздо дешевле заменить бампер, чем бампер и капот.
Скромные прямые линии сочетаются с мускулистыми выпуклостями, а элементы стиля BMW (четыре круглые фары, решетки радиатора и т. д.) логично встают на свои места.
К сожалению, вдохновение для этого повального увлечения фарами вторичного рынка с «ангельскими глазками» живет в дешевом черном ведре. Взаимодействие переднего сигнала и бокового маркера тоже раздражает.
Тем не менее, два желтых огонька имеют смысл под таким углом.
Глубокий подбородочный бампер, куполообразный капот и поверхностное натяжение крыльев составляют комплектацию, достойную размещения BMW M-серии.
Черная накладка на бампере, возможно, уступает окраске кузова, но, скорее всего, это дизайн. Это пережиток городской практичности, и он удерживает эти массивные точки датчика парковки от вашего внимания. Функция может быть необработанной, а необработанная может быть красивой?
Крупный план напористого воздухозаборника бампера и уникальных для серии M овальных противотуманных фар свидетельствует о его спортивных намерениях. Жаль, что пластиковая заглушка слева по сегодняшним стандартам сделана неудовлетворительно.
Когда соответствующий янтарный круг находится вне поля зрения, этот янтарный клин имеет смысл на фоне туго натянутого переднего крыла. Он создает сильный оттенок, который визуально ускоряет скучный кузов седана.
С этого ракурса еще больше напряжения, с семейным сходством с пятерками прошлого: этот янтарный клин очень похож на форму сигнальной лампы E34 5-й серии, но интегрирован в блок фары.
Возможно, самое большое напоминание о том, что чертежи E39 датируются серединой 90-х годов.0s — это сильная «полка» или «ступенька» между бампером и передней панелью, которая становится более заметной благодаря полосе цвета кузова между бампером и фарой.
Это неэлегантно, но помните, что у серийных автомобилей всегда есть компромиссы при сборке/ремонте после аварии. Мы не можем все водить минималистичные Aston Martin.
Будь то 3-я, 5-я или 7-я серия той эпохи, длинные линии, образующие капот и фары, гарантируют, что все узнают, что вы купили Ultimate Driving Machine.
Омыватели фар прошли долгий путь от этих незащищенных устройств. В то время до интегрированных всплывающих «дверей» оставалось всего несколько лет.
Не обращайте внимания на то, что M5 на этих фотографиях был немного изменен, с заниженной посадкой, суппортами Brembo и задними колесами с глубокими выпуклостями — даже стандартные M5 выглядят соответственно целеустремленными, мускулистыми и агрессивными с этого ракурса.
3D-эффект, хромированная теневая краска на уникальных колесах M5 со сдвоенными спицами действительно выделяет автомобиль серии M из той эпохи по сравнению с базовой E39.
Такой фирменный вид, омраченный ленью: жаль, что эмблемы колес после монтажа/балансировки свежей резины не принудительно устанавливают в одну сторону, обеспечивая правильную ориентацию логотипом М-серии.
Глубоко вогнутая задняя часть заднего колеса подчеркивает натяжение крыла. Появление, исчезновение, линия персонажа была необходима, чтобы избежать резкого края в ужасном месте.
Сочетание мускулистого крыла, тонкой окантовки колес и выпуклого капота — еще один пример вневременного великолепия E39.
Просто одетые крылья и передние двери — целеустремленный (черный), но тонкий (тонкий, точеный) защитный молдинг с довольно очевидной рамкой для наклейки M5. Это далеко от косметики нынешней модели, установленной на крыле, высокой высоты капота и причуд аэродинамического дизайна.
Еще одно преимущество низкой высоты капота? Это причудливое несоответствие крыла с капотом, DLO (Day Light Opening) и передней стойкой не так ужасно, как во многих современных автомобилях, но этот медленный переход от передней части к боковой помог создать ужасный прецедент для автомобильной промышленности. дизайн.
Конечно, было бы неплохо опустить переднюю стойку на дюйм ближе к земле. Это по-прежнему аккуратное пересечение крыла, стойки, двери и бокового зеркала по любым меркам. И нет никакого DLO FAIL.
Подождите, что такое DLO FAIL, спросите вы? Проще говоря, DLO FAIL — это когда дневной свет команды дизайнеров не позволяет производить продукцию, в результате чего стекло заменяется пластиковыми «мошенническими» панелями.
За пределами классического седана: элегантная, летящая задняя часть передней стойки, мягкий наклон средней стойки с медленным естественным переходом от плоской крыши к задней стойке.
Никаких резких линий и много света из этой великолепной теплицы.
Стеклянная линия стекает вниз и назад в классическом изгибе Хофмайстера, обозначая заднеприводную платформу в традициях BMW. Хотя задняя дверь не затеняет естественную форму колесной арки, обратите внимание, какая часть двери занимает ту же плоскость, что и колесо.
Не самая легкая дыра для пересечения, но, может быть, нам стоит снова сделать такие седаны, отказавшись от практичности подражателя внедорожника?
От правильных пропорций до интеграции каждого элемента с экономией линий (то есть только несколько длинных складок, идущих параллельно земле) это мог быть только BMW до браслета.
Это отсутствие характерного для Бэнгла покрытия пламенем обеспечивает топливную дверцу традиционной формы с достаточной кривизной корпуса, чтобы она не была скучным прямоугольником.
В то время как теневая отделка BMW маскирует проблему, медленный и неуклюжий переход DLO из стороны в низ вызывает огорчение.
Обратите внимание на изгиб кузова внутрь, чтобы встретить DLO, который логически продолжается в заднюю стойку. Это естественный поток, подчеркивающий тонкую неровность линии крыши E39.
Та же логика применима к жесткой складке от переднего крыла, за дверями и в боковую панель. Это создает естественную, эргономичную точку для дверной ручки.
Когда точки крепления багажника расположены так плотно, они, вероятно, холоднее, чем нефункциональная отделка в том же пространстве.
В наши дни воздушные зазоры между задними стеклами и крышей — обычное дело, но часто ли вы видели их, когда E39 был новым?
Зазор в верхней части дополняет тонкую кромку крышки багажника, когда он делает паузу, чтобы придать заднему стеклу легкий шарм.
Логичный разрез от туловища до четвертной панели сегодня показался бы непростительно скучным.
Спойлер на клейкой основе может улучшить характеристики (как будто), но его задняя кривизна слишком агрессивна для более квадратной крышки багажника. Причудливый переход в углу багажника — редкая ошибка суждения.
Центральные стоп-сигналы с высоким креплением (CHMSL) раньше жили (и умирали из-за запекания) под полкой с ковровым покрытием? Почти забыл об этом.
Ничто не заменит выпуклое заднее колесо, идеально расположенное внутри натянутой боковой панели.
И это еще один уникальный бампер, обеспечивающий узнаваемость M5 при взгляде как спереди, так и сзади?
Такая же жесткая линия с плавным изгибом не только дополняет естественное пространство для дверной ручки; он также делает замечательную работу, демонстрируя переход от красного к прозрачному объективу.
Эти модернизированные кристаллизованные фары, добавленные после фейслифтинга средней модели, показывают, как E39 подражает модным тенденциям: возможно, это слишком для солидного седана, уходящего корнями в начало 1990-х?
Четыре светодиодные лампы боковых указателей немного туповаты в своей реализации, учитывая размер всего этого хромированного красного цвета.
Как и передняя часть, переход от четверти панели к задней включает удивительно статичную вертикальную линию.
Помните линию кузова, которая начиналась от переднего крыла, проходила через дверные ручки и переходила в боковую панель? Он следует за светом вокруг ствола!
Такая логика создает чистый, приветливый вид при прогулке по любой Е39.
Цилиндр замка багажника находится в незащищенном месте на рынке.
И что-то странное происходит с этими датчиками парковки.
Предполагая, что датчики находятся в наиболее эффективном месте, удаление этой строки символов было бы лучшей идеей. Все лучше, чем бить друг друга!
В отличие от замка багажника, необходимый буксировочный крюк имеет скрытую дверцу. И этот бампер M5 имеет достаточное количество мускулов вокруг этих хромированных выхлопных труб, чтобы гарантировать, что его никогда не спутают с немецким такси — если, конечно, вы не берете такси «Ринг».
Обратите внимание на тени от жесткой линии и плавной кривой. Взаимодействие между резкими изгибами и мягкими, легкими изгибами — вот что отличает тонкое от громкого.
В то время как черная полоса шлифования немного подавляет, дизайн E39 M5 остается чистым и утонченным, с нужным уровнем производительности.
От логичных переходов между панелями кузова и элегантных изгибов практичной оранжереи до сделанных на заказ бамперов с достаточной отрицательной площадью, чтобы привлечь внимание спортивных автомобилей, E39M5 охватывает все базы, визуально не крича во всю глотку. Нам бы очень повезло, если бы эта эстетика дизайна вернулась в ближайшее время.
Веллум Веном вернется; если у вас есть предложения по машине, на которой мы должны обучить наш объектив, дайте мне знать в обсуждении на форуме! BMW 540i 540 performance0014
Вернуться к BMW 540I Page
Back to Page Index

Rancho Santa Fe, Калифорния, июль 2005
2003 BMW 540i M-Sport, STERLING . Удовольствие от вождения BMW 540i Sport 2003 года выше моих поэтических способностей. Он, конечно, быстрый, но при этом роскошный и шустрый. Это такой же пинок под штаны, как крошечный автомобиль, такой как Miata, для управляемости, а также обладает большей мощностью, чем 19Хотрод 60-х, тихий и удобный. Я бы никогда не подумал о BMW, и езда на 5 sport меня мгновенно изменила. Модель 540 демонстрирует впечатляющие цифры, но удовольствие от вождения превосходит эти цифры неописуемо.
Это новый мир. Например, вызывающий страх Mercedes 6.9 конца 1970-х выдавал всего 250–286 л.с. от своего гигантского двигателя объемом 6,9 л (417 CID), что меньше, чем у 540i. 6.9 весил намного больше и намного медленнее.
Motor Trend нашел эти номера для 2003 года здесь. Я предполагаю, что это для невозможной версии:
.
0-30 миль в час
0–60 миль в час 6,16 с
0–70 миль в час 8. 02 s
0-80 MPH 10.09 s
0-90 MPH 12.91 s
0-100 MPH 16.02 s

Четверть мили 14,39 @ 96,60 миль в час

Braking
60-0 MPH
123 feet
100-0 MPH
344 feet
V-12 Torque, Power and Smoothness
BMW 540 M-Sport демонстрирует двенадцатицилиндровый крутящий момент, мощность и плавность хода благодаря усовершенствованному двигателю V8. Он имитирует 6,6-литровый V12, а также дублирует его расход топлива. Я знаю; Я водил Mercedes V-12 SL600, купе и седаны S600.
BMW делает это в 540 M-Sport с помощью четырех приемов:
1.) Низкое передаточное число. Спортивный пакет имеет более низкое передаточное число, поэтому двигатель всегда развивает больше оборотов, чем стандартный, с более высоким передаточным числом.
2.) Преобразователь крутящего момента с высоким остановом также заставляет двигатель вращать больше оборотов в минуту, чем стандартный преобразователь крутящего момента.
3.) Коробка передач запрограммирована на позднее переключение, что позволяет двигателю вращаться даже с большей скоростью, чем обычная роскошная коробка передач.
4.) Высокопроизводительный четырехкамерный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр любит работать на таких высоких оборотах.
В большинстве случаев двигатель вращается на 50% быстрее, чем в других роскошных автомобилях с двигателем V8. Он развивает 2000–3000 об/мин даже при легком вождении, в то время как обычные автомобили с двигателем V8 развивают 1300–2000 об/мин. Объем двигателя 540 M-Sport на 50% больше на милю, а цилиндры запускаются на 50% чаще, чем у других двигателей V8, дублируя V-12 и V-12 по безграничному крутящему моменту, мощности, ощущениям, плавности хода и ненасытному расходу топлива.
BMW 540 ведет себя по городу как V-12 без 300-фунтовой дополнительной нагрузки на нос.
На очень высоких скоростях 540 ведет себя как V8, так как трюки с оборотами на низкой скорости больше не применимы. Это не большая проблема: двенадцатицилиндровый 750iL 2001 года весит на 21% больше, чем 540, но его традиционный V-12 выдает всего на 12% больше мощности и только на 11% больше крутящего момента, поэтому 540 по-прежнему намного быстрее. во всех отношениях, чем традиционные двенадцатицилиндровые автомобили BMW.
Модель 540 быстрее, чем традиционные двигатели V-12, поскольку двигатели V-12 можно найти только в гораздо более крупных и тяжелых автомобилях. Большие автомобили рассчитаны на тихую роскошь. 540 Sport дублирует комфорт V-12 и превосходит его по характеристикам. 540 Sport сохраняет мастерство V-12 в городе, но без неуклюжего веса. Поверьте мне, Mercedes V-12 — это не автомобили для езды по извилистым горным дорогам, в отличие от 540.
А вот и самое приятное: потрясающий BMW 5,0-литровый V-12 1989–1994 годов выдавал всего 296 л.с., всего на 2% больше, чем 540i 2003 года, и в огромной 7-й серии ему пришлось перевезти на тысячу фунтов больше. 540i по-прежнему намного быстрее, чем 750-е.
Выхлоп
Это прекрасно: настолько тихо, насколько это возможно. Вы можете услышать это, если сядете на него, в остальном он очень тихий, как я предпочитаю.
Это также единая труба диаметром три дюйма. Одна трехдюймовая труба имеет гораздо лучший поток, чем несколько меньших труб. Эта единственная 3-дюймовая труба уникальна для спортивной версии 2003 года. скучные люди делают вид, что переключают передачи. Просто оставьте «Драйв», если вы не занимаетесь автокроссом. Я говорю «глупо», потому что предпочитаю сцепление. Я не верю в гидротрансформаторы.0005
Steptronic делает то, что вы ему говорите, но только если он в настроении. Он не всегда следует указаниям, как настоящее руководство.
Я еще не разобрался со стептроником. Он не удерживает коробку передач на одной передаче, даже если вы сказали это сделать. Если вам захочется переключиться на пониженную передачу, так и будет. Он переключится на пониженную передачу, если вы нажмете на него или остановитесь. Мне нужно попробовать сделать то, что вы не должны делать, то есть пробивать его в горячем повороте, из-за которого безопасность предписывает не переключаться на пониженную передачу, чтобы не потерять заднюю часть. Коробки передач Mercedes AMG достаточно умны, чтобы не делать этого, я не уверен, что BMW.
Стептронику не хватает способности Mercedes одним касанием перевести коробку передач на самую низкую безопасную передачу. Со стептроником вам нужно дрочить передачу за передачей, пока вы не доберетесь до нужного места.
Хуже того, единственный раз, когда я переключаю автомат вручную, это для спуска с длинных крутых холмов. Традиционная автоматика делает это легко: просто переместите его на 3 или 2 щелчка, и все готово. Со стептроником нужно тянуть влево, а потом пару раз дернуть вперед; удачи в концентрации вождения, пока вы считаете шаги. Для сравнения, все Мерседесы уже несколько десятков лет имеют переключатели с ключом, что позволяет сделать это наощупь одним движением. Сегодняшние переключатели Mercedes также позволяют это сделать одним движением, которое переводит вас на самую низкую безопасную передачу. Стептроник можно сравнить с переключателем передач моего мотоцикла BMW, за исключением того, что мотоцикл никогда не переключается за вас в ручном режиме, как это делает стептроник. Например, если у вас есть steptronic на 5, и вы останавливаетесь, это переводит вас на 3. Взлетайте, и он остается на 3. Отслеживание того, что делает Steptronic, требует больше усилий, чем попытки предугадать какие-либо традиционные автоматический. Приходится отрывать взгляд от дороги и всматриваться в приборную панель, неприятная штука.
Извините, я говорил вам, что предпочитаю клатч, и я признаю, что все остальные, у кого они есть, просто в восторге от них. Я просто получил автомат, чтобы сделать мою жену счастливой. Пожалуйста, кто-нибудь из вас, других энтузиастов, объясните мне, что мне не хватает.
Кондиционер
BMW 540 Климат-контроль
Полностью автоматический климат-контроль. Скажите ему температуру, которую вы хотите, и все, от вентиляционных отверстий до скорости вращения вентилятора и всего прочего, автоматически отрегулируется, чтобы вам было комфортно. Вам никогда не нужно ничего регулировать, когда погода или автомобиль становятся теплее или холоднее. Он даже запоминает ваши предпочтения, если кто-то другой, например ваша жена, использует другой ключ для его управления. Когда вы вернетесь, все автоматически вернется к тому, как вам нравится.
Отлично работает. В теплую или жаркую погоду он все регулирует сам. Он умнее моего Mercedes SL500, потому что у 540 есть солнечный датчик, который позволяет ему делать вещи более прохладными в дневное время, чтобы компенсировать свет на вас, и теплее ночью, когда это не так. Мне не нужно менять настройки температуры при смене сезонов. Садитесь в машину после того, как 540i посидит на солнце в жаркий день, и она автоматически запустится на полную мощность и мягко успокоится сама по себе, когда 540i остынет.
Стандартный кондиционер BMW 540 обладает исключительной охлаждающей способностью. Я садился в горячие черные машины, и они сразу и автоматически остывают. Точно так же BMW 540 охлаждает и осушает так много воздуха, что из-под днища автомобиля из системы кондиционирования воздуха всегда выходит много дистиллированной воды. Это нормально. BMW 540 выпускает так много холодного воздуха, что из системы вытекает два потока воды. Вы увидите это, если посмотрите на подъездную дорожку после того, как только что припарковали машину: вы увидите две дорожки из капель воды.
Это дистиллированная вода, которая конденсируется при охлаждении воздуха, поэтому бесследно испаряется. Так делают все автомобили, но мощность BMW настолько велика, что он производит намного больше воды. Я всегда думал, что хорошей идеей было бы поймать эту дистиллированную воду и иметь кран в приборной панели для свежей, холодной воды, которая всегда доступна. Черт возьми, автомобиль может использовать это для поддержания уровня заряда батареи, охлаждающей жидкости и омывателя ветрового стекла!
Не то, чтобы он вам понадобится с и без того отличным и мощным автоматическим климат-контролем, но BMW 540i также имеет кнопку MAX на климат-контроле. Поразите это, когда вы садитесь в теплую машину, и она дает вам полный холод, рециркуляцию и полный поток вентилятора одним нажатием. Он быстро охлаждает вещи. Автоматический режим также автоматически выбирает это для горячей машины, но снижает скорость вращения вентилятора раньше для тихой работы. Я включу управление MAX, если захочу немного охладить машину.
Экономия топлива
Агентство по охране окружающей среды США: 17 миль на галлон по городу, 21 миль на галлон по шоссе для BMW 540i Sport 2003 года. См. здесь, на сайте EPA. Это на 2 мили на галлон лучше, чем у спортивных моделей 1997–2002 годов по городу.
Неспортивный 540i рассчитан на 18/24 миль на галлон. Sport получает более низкие оценки из-за трюков с производительностью, которые превращают V-8 в виртуальный V-12.
МАРКА ТОПЛИВА
Я использую для своего 540i только топливо премиум-класса, соответствующее сертификации BMW Top Tier. BMW и некоторые другие производители фактически удостоверяют, какие марки топлива являются лучшими. См. ссылку для в настоящее время утвержденных поставщиков.
Живя в Калифорнии, мы часто становимся жертвой социальных программ правительства США для фермеров, которые предписывают добавлять в наше топливо зерновой спирт Среднего Запада. Наш губернатор Шварценеггер недавно оспаривал это, так как наполнитель увеличивает загрязнение воздуха и тратит деньги, но его сбили.
В любом случае, в разное время года мы добавляем эту дрянь в наше топливо, и она снижает экономию топлива прямо пропорционально количеству добавленного этанола. Когда у нас есть максимум 10% этанола, мы получаем экономию топлива на 10% ниже. К счастью, это не повредит BMW; руководство допускает использование до 10% метанола.
При измерении и сравнении расхода топлива нужно обращать внимание на то, сколько бензина содержится в смеси и сколько наполнителя, поскольку MPG падает по мере снижения процентного содержания бензина. Я думаю, что этот наполнитель также называется MTBE и «Oxygenated» на насосах
(Химики: пожалуйста, не стесняйтесь исправлять мое использование верных химических выражений. )
НАБЛЮДЕНИЯ ЗА МИЛЛЯМИ НА ГОРОД
Я получаю около 11-14 миль на галлон, опережая свой 540i Sport по городу, ожидающему на светофоре. Он начинается примерно с 5-6 миль на галлон при холодном запуске и улучшается после первой четверти мили, когда двигатель начинает нагреваться.
Теперь, когда у нас есть несколько автомобилей со встроенными компьютерами MPG, я обнаружил, что разница между автомобилями очень мала и что разница почти полностью зависит от манеры вождения. Я получаю один и тот же дерьмовый пробег на местном уровне, независимо от того, на чем я езжу. Я использую цифровые компьютеры, которые можно сбрасывать для каждой поездки или сегмента, а не мгновенные датчики MPG.
Наш 2,0-литровый Saab 9-3 2002 года также расходует только 12–14 миль на галлон в городе (EPA: 21 миль на галлон в городе), а Mercedes SLK 1999 года (EPA: 22 мили на галлон в городе) также имеет такой же ужасный пробег при холодном запуске, сидя на светофоры и тряску на парковках.
Я получил те же 13–14 миль на галлон в арендованном автомобиле Chevrolet Malibu LT 3,5 л 2006 года выпуска (EPA: 22 мили на галлон в городе) при том же вождении. В Malibu также есть компьютер MPG.
С компьютерами MPG тривиально запускать компьютер для каждой поездки и смотреть, как ведет себя каждая машина, в отличие от старых дней, когда расчет производился только после заправки. Мое поразительное наблюдение: я получаю одинаковую экономию топлива, совершая одни и те же поездки почти независимо от того, на каком автомобиле я езжу!
Нам было любопытно, когда наш симпатичный маленький SLK расходует всего 14 миль на галлон в местном масштабе, и теперь мы знаем, почему: в первую очередь экономию топлива определяет водитель и то, где вы едете, а не автомобиль.
Эти наблюдения были эпифаническими. Теперь я понимаю, что нет штрафа за расход топлива за местную езду на V8 вместо прихотливой машины, независимо от старых рейтингов EPA или здравого смысла. Точно так же эти компьютеры должны помочь людям осознать, что эффективность их использования топлива зависит от того, как они водят машину, а не обвинять в этом неисправные автомобили.
ФАКТИЧЕСКИЕ НАБЛЮДЕНИЯ МИЛЬ НА ГАЛЛОН НА ШОССЕ
Я получаю около 26 миль на галлон на автостраде. Я никогда не ездил на своем 540i по автостраде достаточно долго, чтобы точно наблюдать за экономией топлива на автостраде в дальних поездках. Другие со стандартной трансмиссией получают 33 мили на галлон на высшей передаче при скорости 80 миль в час в Шотландии.
В отличие от местного вождения, я вижу большие различия между разными автомобилями на открытой автостраде. Miata 1999 года расходует 25 миль на галлон (EPA: 29 миль в час по шоссе), мой SL500 расходует 24 мили на галлон (поверх, EPA: 23 мили на галлон по шоссе), SLK расходует 23 мили на галлон (сверху вниз, EPA 30 миль на галлон по шоссе), Saab получает 30 миль на галлон. (EPA: шоссе на 29 миль на галлон), а аренда Malibu получила 37 миль на галлон (EPA: шоссе на 32 мили на галлон).
Пробег по автостраде обычно зависит от скорости. Некоторые автомобили, такие как Saab и Malibu, имеют больший пробег на более низких скоростях. Мой 540, кажется, получает то же самое, независимо от скорости.
Холмы и перепады высот резко меняют это, и здесь, в Калифорнии, у нас много градаций. Используйте свой GPS, чтобы считать высоту, когда вы наблюдаете за экономией топлива на автостраде! Saab и Malibu получают 50 миль на галлон на десятки миль при движении по пологим холмам из горного городка вниз к более низким высотам!
ЛОЖНАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Беспокойство о расходе бензина для слабаков, особенно когда речь идет об автомобилях за 64 000 долларов. Меня это интересует только потому, что я инженер и рассматриваю топливную экономичность как признак хорошего дизайна. Как вы можете видеть выше, экономия топлива при реальной езде одним и тем же водителем по одним и тем же маршрутам различается между автомобилями гораздо меньше, чем предполагают устаревшие измерения EPA, что делает глупость беспокойства об экономии топлива спорным вопросом.
Просто для улыбки, давайте действительно поверим измерениям Агентства по охране окружающей среды и посмотрим, что произойдет.
Давайте сравним прожорливый 540i Sport премиум-класса с анемичным 6-цилиндровым BMW 525 и девчонкой 325i члена Sierra-Club со стандартной коробкой передач. (Я хотел бы иметь кабриолет 325i, и я являюсь волонтером Sierra Club, так что не поймите меня неправильно!)0014 Annual Fuel Cost* Money Saved 540i Sport 17 / 21 $2,209 none 525i auto 20 / 28 $1,827 $382 Трансформируемый ручной 325ci 20 / 29 1 751 $ 458 долларов США
* Согласно расчетам EPA, основанным на 45% шоссе, 55% городе, 15 000 миль в год. Вы можете пересчитать их на сайте EPA здесь для вашего собственного стиля вождения. Лично я езжу меньше половины этого количества!
Вы можете водить машину с небольшой долей мощности и экономить колоссальные 400 долларов в год. Я не могу понять, как люди покупают автомобили за 64 000 долларов и не могут позволить себе бензин, чтобы нормально их эксплуатировать. Многие из этих людей также экономят и покупают обычные, и в этом случае разница еще меньше.
Так как я езжу меньше чем наполовину, это будет меньше 200 долларов в год. Так?
Я также не понимаю 6-цилиндровых «энтузиастов», которые тратят гораздо больше на доработку характеристик двигателя, в результате чего их мощность намного меньше, чем у V-8. Я люблю дизели, но не вижу причин для низкопроизводительных бензиновых двигателей в мощных автомобилях.
Но подождите! 540i M-Sport — это автомобиль особого интереса, который будет сохранять свою ценность лучше, чем обычные 6-цилиндровые модели. Вы более чем окупите расходы на газ в отсутствие амортизации. Сладкий! Всегда выгодно покупать лучшее. (Вот почему я люблю свой Мерседес.)
Конечно, большинство людей хотели бы иметь V8 540i. Загвоздка в том, что BMW объединяет его со многими другими отличными опциями, поэтому он стоит примерно на 12 000 долларов больше, чем версии с 6-цилиндровыми двигателями. Людей останавливают 12 000 долларов, а не ненасытный аппетит к топливу.
ЖАЖДА 540i SPORT К СОВЕРШЕНСТВУ
Как я уже объяснял выше, у всех автомобилей дерьмовая экономия топлива в местном масштабе, но давайте ублажим мое восхваление способности 540i Sport жрать топливо, как пиво на Октоберфесте, и продолжим.
Если вам важна экономия топлива, купите другой автомобиль. 540 Sport получает ужасный пробег в обмен на производительность. BMW 540i M-Sport создан для веселья на пустынных дорогах, о которых большинство людей только мечтают. Если вы едете в пробке или вынуждены ездить на работу, не покупайте 540i Sport. Вместо этого возьмите 530, 525, дизель для немецкого рынка или даже неспортивный 540i. Версии с 6 цилиндрами могут получить 30 миль на галлон или больше. Некоторые люди при очень благоприятных условиях в неспортивном 540 могут в среднем 25 миль на галлон. Конечно, неспортивный 540 совсем не похож на 540 Sport. Ничего.
BMW 540i Sport имеет ужасную экономию топлива, не меньше, чем премиум-класс, потому что он разработан для обеспечения скорости, ускорения и управляемости, а не экономии топлива. Эти 32 клапана и выхлопные трубы диаметром 3 дюйма пропускают больше, чем просто воздух! BMW 540i M-Sport поглощает премиальное топливо, когда вы опускаете молот, точно так же, как его баварские братья поглощают пиво во время Октоберфеста. Версия M-Sport имеет гораздо более низкий расход топлива. передаточное отношение высокопроизводительного заднего моста (3:15 вместо 2:86), а также наличие больших толстых липких шин на больших толстых тяжелых 18-дюймовых колесах. Обычные неспортивные модели 540 с автоматом расходуют 18 миль на галлон по городу и 24 мили на галлон по шоссе. Я объясняю другие причины, по которым у Sport такой ужасный пробег, выше в разделе «Опции».
Если вам нужна экономия топлива, купите дизель. Если вы хотите тащить задницу, сосать газ и чертовски хорошо проводить время, покупайте 540 M-sport. Хорошей новостью является то, что для длительных поездок по открытой дороге у него, вероятно, будет нормальная экономия топлива, а для движения по городу у него есть рабочий объем и шестерни, чтобы высосать весь газ, необходимый для получения желаемой мощности.
Начиная с холода я получаю 6 миль на галлон за первую милю или около того. Я получаю 11 миль на галлон при коротких поездках на несколько миль и около 13-14 миль на галлон непрерывно, если я застреваю в городе на светофоре. Если я проеду 20 миль, половина по городу, половина по автостраде, я получу 19миль на галлон. Я благодарю, я получаю около 26 миль на галлон на автостраде. Люди, которые на самом деле проезжают более 10 миль за раз, получают гораздо больший пробег. Я дам вам знать, когда я действительно начну водить машину. Мой дилер настолько плохой, что мне еще предстоит решить некоторые основные проблемы с покупкой через два месяца, поэтому я только пригнал его домой и оставил в своем гараже с тех пор, как купил его. У меня был такой плохой дилер, что я просто не могу поверить, что BMW не отказалась от своей франшизы.
Компьютер расхода топлива радио/приборной панели не может читать ниже 5,9MPG, что составляет 40 литров на 100 км. Вот где мой застревает, когда я еду с холодным двигателем. Он отключается от этой виртуальной привязки после того, как я проеду около мили и прогрею двигатель.
Люди, которые на самом деле ездят на 540i Sport, расходуют в среднем 17–19 миль на галлон в зависимости от стиля.
Индикатор MPG на приборной панели действительно точен. Это хорошо, однако датчик откалиброван так же, как и в экономичных BMW, поэтому в 540 он обычно привязан к минимуму 8 миль на галлон даже при самом умеренном ускорении.
Сравните это с 6-цилиндровым газовым Passat моей мамы, который обычно расходует 15 миль на галлон при ускорении и 30 миль на галлон в целом. Это даже получает 25 миль на галлон вверх по холмам!
Для вас, пилоты, расход топлива 540i M-Sport на холостом ходу составляет около 0,7 галлона в час (галлонов в час) в движении. Таким образом, на холостом ходу вы удобно высасываете около 0,01 галлона в минуту, что упрощает расчеты, стоя у стартовых ворот. На нейтрали это примерно на 10% меньше, или 0,6 галлона в час.
На прямых и ровных участках расход топлива составляет около 2 галлонов в час при скорости 40 миль в час и около 2,7 галлонов в час на скорости по шоссе.
Полный газ, расход топлива на полной мощности составляет около 25 галлонов в час.
При постоянной скорости 164 миль в час (265 км/ч) расход топлива составляет 11 миль на галлон (21 л/100 км), как вы можете видеть здесь и здесь. Это 15 галлонов в час (55 л/ч), что имеет смысл, поскольку вы не работаете на полной мощности при скорости 164 мили в час. Мах Шнелл!
МИФ О РЕЙТИНГАХ EPA
Конечно, никто не может похвастаться таким хорошим пробегом, как тесты EPA. Эта статья здесь объясняет, почему. В Consumer Reports, октябрь 2005 г., страницы 20–23 также была статья, в которой подробно описывалось, почему цифры EPA слишком высоки. Вы можете прочитать это здесь. CU обнаружил, что 90% транспортных средств стали хуже, чем оценки EPA, и предлагает людям вычесть 30% из цифры по городу в качестве наилучшей оценки для бензиновых автомобилей модели 2003 года. Гибриды и дизели были еще хуже!
Вот еще одна хорошая статья, где проверяли разные мифы и идеи по экономии газа.
ДАТЧИКИ
Все те же превосходные датчики, которые BMW использовала десятилетиями. У них белые стрелки, цифры и деления на черных циферблатах. Ночью они подсвечиваются оранжевыми светодиодами. Светодиоды имеют широтно-импульсную модуляцию для управления яркостью. Манометры все электронные.
Спидометр
Спидометр показывает 155 миль в час с мелкой градуировкой 5 миль в час.
Мой показывает около 7%, высокий, поэтому, когда вы едете со скоростью 60 миль в час, он показывает около 64 миль в час. Мой показывает 35 миль в час при 32,5 миль в час.
BMW разрабатывает дефектные спидометры. Сравните это с каждым из моих «Мерседесов» и даже с моими недавними минивэнами «Додж», все они были точны с точностью до ширины иглы.
В частности, когда я спросил своего дилера, можно ли починить мой спидометр, мне вручили Бюллетень технического обслуживания от 1996 как TSB 620296, в котором указывается, что BMW намеренно делает неисправными спидометры. Эвфемизм BMW — «ускорение спидометра». Спидометры BMW настолько плохи, что этот TSB от BMW считает ошибочное показание до 10% плюс дополнительные 2,4 мили в час совершенно нормальным.
Таким образом, при скорости 60 миль в час BMW считает приемлемым значение (60 + 10% + 2,4 мили в час) или 68,4 мили в час. При скорости 70,5 миль в час BMW считает, что это нормально, если ваш спидометр показывает 80 миль в час!
Для сравнения, все мои Мерседесы и все минивэны Додж моей компании были более точными, чем ширина их стрелок спидометра. У меня был арендованный автомобиль Chevy Malibu 2006 года выпуска, который также был рассчитан с точностью до 1%.
Вам необходимо выполнить калибровку самостоятельно и хранить калибровочную карту рядом со спидометром. Это объясняет все фотографии спидометра 540-х, максимальная скорость которых составляет 164 мили в час. Указанная скорость 164 мили в час на самом деле равна 155 милям в час.
Средняя скорость и другие расчеты на приборной панели также показывают показания спидометра.
В моих показаниях используются измеренные мили и откалиброванные в реальном времени спутниковые данные GPS, все из которых согласуются друг с другом.
Одометр
Мои показания одометра примерно на 2% выше. Эта ошибка одометра экономит BMW 2% на гарантийных претензиях и вычитает стоимость при перепродаже вашего автомобиля.
907:12 В моих показаниях используются измеренные мили и откалиброванные в реальном времени спутниковые данные GPS, все из которых согласуются друг с другом.
Тахометр
Тахометр показывает 7000 об/мин. Красная линия начинается с 5800 об/мин и становится твердой на 6000 об/мин. Мелкие градации на 500 об/мин.
Указатель температуры воды
У указателя температуры есть одна хитрость: он остается зафиксированным в центре от примерно 85º C до примерно 125º C. Таким образом, он не беспокоит вас обычными и совершенно нормальными колебаниями. .
Измеритель MPG
Измеритель MPG рассчитывается электронным способом несколько раз в секунду и является точным. Его шкала кажется странной, откалиброванная от 40 миль на галлон до 8 миль на галлон, однако в родном л/100 км он показывает линейно от 0 до 30 л/100 км.
Это не очень полезно для 540i, потому что он привязан к 8 милям на галлон, то есть в любое время, когда вы даже слегка ускоряетесь. Я бы предпочел логарифмическую шкалу.
ЖК-дисплеи
Существует множество ЖК-дисплеев, все с оранжевой подсветкой, и все они прекрасно читаются независимо от окружающего освещения. У BMW есть секретный способ обеспечить их разборчивость независимо от условий освещения.
BMW имеет три различных датчика внешней освещенности. Каждый датчик управляет яркостью отдельного ЖК-дисплея!
В левом нижнем углу приборной панели находится один датчик освещенности. Это управляет нижним центральным ЖК-дисплеем прямо над рулевой колонкой.
Второй датчик внешнего освещения находится в системе MID/Компьютер/Радио. Он находится за крошечным отверстием в левом верхнем углу радио рядом с кнопкой DSP.
Третий датчик внешней освещенности представляет собой крошечный прозрачный патрубок в правом нижнем углу перфорации на правой стороне климат-контроля.
Закройте любой из них в течение дня, и соответствующий ЖК-дисплей погаснет. Достаньте фонарик из бардачка и посветите им на датчик ночью, и ЖК-дисплей станет ярче! Для этого требуется несколько секунд. Это держит в тайне секрет дизайна BMW и предотвращает мигание дисплеев каждый раз, когда тени и солнечные лучи пересекают их.
BMW легко интегрирует эти датчики освещенности с регулятором яркости приборной панели, чтобы все всегда выглядело безупречно. Вы оцените, насколько хорошо это работает, если у вас когда-либо был автомобиль, ЖК-дисплеи которого становились невидимыми при некоторых условиях освещения.
Указатель уровня топлива, бак и запас хода
После использования одного галлона указатель показывает полный. Каждая индикация бака 1/4 соответствует четырем галлонам, таким образом, 3/4 соответствует 5 используемым галлонам, 1/2 соответствует 9.использовано галлонов, 1/4 — это 13 галлонов, а 0 — около 17 галлонов.
Бак рассчитан всего на 18,5 галлона с 1,8 или около того в качестве резерва, но я регулярно заливаю в него 18,5 галлона США, когда он почти пуст. Я залил в него 19,077 галлона 29 сентября 2005 года, и он все еще работал нормально. Компьютер прочитал RANGE 0 MLS, а затем RANGE — — — — MLS, и он все еще работал нормально. Я проехал на нем по стоянке заправочной станции, пока не довел ДИАПАЗОН до 0. Стрелка внизу показывала пустое состояние. Если кто-нибудь знает, где на самом деле дно, я хотел бы знать.
Требуется 15,25 галлона (США), когда впервые загорается индикатор резерва, и в этот момент указатель показывает 1/8. Мой компьютер показывал, что до полного опустошения осталось 55 миль или около 4 галлонов. Этот бак имеет хороший размер для шестицилиндрового двигателя и подходит для спортивного автомобиля, чтобы сэкономить вес. Он слишком мал для роскошного гранд турера с двигателем V8. Когда загорается свет, вы обычно проезжаете 225 миль по городу. Это гораздо больше, чем мой мотоцикл БМВ и больше, чем дутый 29 год.hotrod с 8-галлонным сварным баком, но меньше, чем должен получить роскошный автомобиль. Я уже говорил вам, что BMW 540i M-Sport представляет особый интерес.
В руководстве также говорится, что компьютер игнорирует последние 1,8 галлона в баке, поэтому, когда он показывает «0 миль до полного опустошения», у вас все еще остается 1,8 галлона. Я не думаю, что это правда на моем, но я никогда не пытался это выяснить.
Как ни странно, я заметил, что мой 540 читается ниже при первом запуске. Однажды ночью я принес его домой с 1/8 бака и оставшимся 60 милями, а на следующий день он показал, что осталось 13 миль, поэтому я прервал свою миссию. На следующий день я запустил его, и он показал НОЛЬ. Когда я ехал, указатель уровня топлива вернулся к 1/8 бака.
Дефекты конструкции
Модель 540 — совершенный автомобиль, который только можно представить. Это худшие крошечные моменты, которые я могу выделить с помощью идеального автомобиля. Даже стеклоподъемники на годы опережают даже нынешние модели BMW. У других автомобилей есть реальные проблемы, такие как двигатели, которые работают с перебоями, кондиционер, который не охлаждает очень быстро, шаткая подвеска, трансмиссии, которые умирают после 30 000 миль, и другие реальные проблемы. 540 мчится как ветер и поражает меня каждую минуту.
Калибровка спидометра
Как объяснялось выше, спидометры BMW рассчитаны на слишком высокие показания. Даже арендованный автомобиль Chevy Malibu 2006 года был точен с точностью до 1%, в то время как BMW допускает погрешность +10% + 2,4 мили в час как «нормальную».
Управление дождевой водой
Это не Мерседес. У него нет каналов по бокам лобового стекла для отвода воды от боковых окон. Вода стекает с ветрового стекла на боковые стекла, загораживая обзор, как в дрянных арендованных автомобилях.
Выключатели внутреннего освещения
Выключатели плафона не горят. С тремя разными темными кнопками мне приходится возиться во время вождения ночью, что может привести к аварии, травме или смерти. Другие автомобили, такие как мой Mercedes SL500 и 190D, безопасно освещают их и используют прочные, хорошо зафиксированные ползунковые или кулисные переключатели. Вместо этого BMW использует жалкие маленькие кнопки. Все остальное на 540 хорошо освещено, включая кнопки на рулевом колесе, которым это не нужно, потому что они находятся прямо под вашими большими пальцами и легко идентифицируются на ощупь.
Сигнальная лампочка системы контроля тяги (DSC)
В отличие от большинства автомобилей, в которых она расположена в верхней части спидометра, в 5-й серии она находится в нижней части комбинации приборов. Поэтому вы не можете видеть его с повернутым рулем, когда вы обычно хотите его увидеть. Мне нравится иметь возможность видеть свет, так как он позволяет мне узнать, слишком ли сильно я нажимаю на газ для условий.
Указатель миль на галлон
Указатель миль на галлон останавливается на отметке 8 миль на галлон. Это означает, что он привязывается каждый раз, когда вы даже слегка ускоряетесь в 540i, что делает его почти бесполезным.
Очень точно.
Часы
Традиционных часов со стрелками не бывает. Есть только цифровой дисплей. Хуже того, цифровые часы не имеют фиксированного положения. Вы можете сделать так, чтобы он отображался в нижней центральной части приборной панели и на компьютере на центральной консоли, или же вы можете полностью его убрать. Гибкость хороша, однако хотелось бы, чтобы у часов были стрелки и постоянное место на приборной панели.
Мой работает быстро, около 15 секунд в месяц.
Канада
В руководстве пользователя для США постоянно упоминается Канада. Канада продолжает подавать заявки на статус штата, но пока не принята.
Цвета
Почему каждый каталог BMW должен быть в оттенках холодного серого, как бело-голубой баварский флаг и заголовки разделов ? Они делают это, чтобы отстоять независимость от Германии с ее черный , красный и золотой флаг? Ребята, в сознании большинства людей Вторая мировая война закончилась. Точно так же цвета сегодняшнего дня и последних нескольких лет были холодными и скучными. Извините, что разглагольствую. Я предпочитаю живые цвета бесконечным оттенкам скучного серого металлика.
Употребление алкоголя за рулем
Люди, которые пьют за рулем, жалуются на подстаканники. Они правы; если вы хотите есть и пить за рулем, вам будет намного лучше в минивэне, таком как Mercedes R-класса. 540 настолько быстр, что вы все рассыпаете.
Общие проблемы обслуживания
Это общие проблемы BMW e39 540s. На самом деле это тривиально; другие автомобили делают такие вещи, как вращающиеся подшипники, удары трансмиссии, многочисленные сбои в электрике или что-то еще. Consumer Reports и другие издания оценивают надежность BMW 5-й серии 2001–2003 годов как намного лучшую, чем средняя.
Радиатор
Радиаторы BMW 540i взрываются примерно через 50 000 миль. Дешевое пластиковое соединение шланга в верхней части радиатора трескается, протекает и оставляет вас в затруднительном положении. Хорошей новостью является то, что эти дешевые радиаторы можно дешево заменить, по словам моего любимого OEM-поставщика со скидкой, Europarts.
Я серьезно: я тестировал подержанный 540 2001 или 2002 года в BMW в Сан-Диего с пробегом около 58 тысяч миль, и во время тест-драйва он взорвался! Продавец был огорчен, а я смеялся, так как слышал об этих проблемах.
Мы вышли и проехали несколько миль. Я увидел на дисплее над рулевым колесом сообщение «НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ХОЛОДИЛЬНИКА» и заметил, что указатель температуры был выше нормы. Мы направились обратно. Через километр или два из-под капота повалил пар. Открыв капот обратно у дилера через милю или две, я увидел, что пар идет из обычного места.
Конечно, на него распространяется гарантия, и тот, кто купил этот 540 (я не купил), получил новый радиатор в сделке и даже не знает об этом.
Не знаю, исправлен ли дефект для версии 2003 года.
См. также Дэвид Карлсон из Канады, посвященный научному анализу доли отказов по методу Вейбулла.
Скрипящие резиновые уплотнители дверей
Большинство BMW 5-й серии имеют скрипящие резиновые уплотнители дверей. У моего 2003 года эти уплотнения были заменены по гарантии на 15 000 миль и снова на 29.,000 миль. Первоначальный тестовый автомобиль Motor Trend 1997 года также имел такие же скрипучие уплотнения. Если вы слушаете радио, вы никогда не заметите. Если вы едете, прислушиваясь только к машине, вы услышите ее, когда едете по любому неровному асфальту, который скручивает раму 540-го.
Модель 540 имеет от трех до четырех комплектов резиновых уплотнителей вокруг каждой дверцы. Это много резины, и 540-й остается достаточно тихим, чтобы слышать скрип.
BMW предложила мне попробовать Lexol’s Vinylex, но это не помогло. Дилер BMW также продает жевательную резинку для очистки и смазки резины, чтобы уменьшить это.
Хорошей новостью является то, что это лучше для 1997–2003 540, чем для нынешней 5 серии 2004–2006 годов. Когда я зашел к своему дилеру, они, судя по описанию моей проблемы, сначала подошли к одной из более новых моделей автомобилей и признали, что это действительно серьезная проблема с новыми моделями.
Битые пиксели на дисплее приборной панели
Самый нижний ЖК-дисплей, на котором отображаются часы, предупреждения и другие сообщения непосредственно над рулевым колесом, имеет ряды пикселей, которые становятся черными. Это приходит и приходит, и со временем становится только хуже.
На это распространяется гарантия. Очевидно, поставщик BMW для ЖК-дисплея или его разъема сделал их большую и плохую партию. Я также слышал, что если у вас есть проблема, выходящая за рамки гарантии, и вы очень хорошо спрашиваете и имеете историю использования одного и того же дилера для обслуживания, вы просто можете получить деталь бесплатно.
У меня была эта проблема, и она была устранена по гарантии. Меня это не беспокоило, но мой дилер отмечает, что со временем ситуация только ухудшается, так что мы можем сделать это сейчас.
Резюме
В общем, невероятная машина для вождения и очень безопасная, прочная, надежная и веселая, веселая!!!!
Next Page: Xenon Headlights
or Previous Page: BMW 540 Ideal Window Sticker
or back to BMW 540 index page

Why The BMW E39 M5 Still Stands At Саммит спортивных седанов • Petrolicious
Автор: Petrolicious Productions
4 мая 2022 г.
Фото: SSSZphoto
Стили и атрибуты 2000-х иронически и искренне возвращаются в массовую культуру, но некоторые артефакты той недавней эпохи на самом деле так никогда и не появились. попал в немилость. Некоторые вещи просто сразу и неизгладимо круты. Этот баварский грубиян в костюме устарел на несколько поколений, но как никогда привлекателен для тех, кто знает, что выигрыш на бумаге не имеет большого значения, когда дело доходит до удовольствия в реальном мире.
BMW E39 M5 изящно вошел в категорию «современная классика» с момента своего 2000-летия, но он также всегда был довольно зрелым автомобилем. Это красиво скромный четырехдверный автомобиль, который выдает свои секреты только тем, кто знает, что искать. Версия M 5-й серии носит более агрессивные сплавы, более атлетичные покрытия бампера и четыре выхлопные трубы, торчащие сзади, но в остальном это очень уравновешенный седан для большинства людей, которые даже замечают его, проезжая мимо, чтобы начать. с. Этот же незаметный Биммер также может разогнаться до неправильной стороны закона так же быстро и вопиюще, как автомобили с половинными дверями и вдвое большей бравадой.
Но вряд ли это новый способ описать этот или любой другой спортивный седан. Спящие, волки, овцы, «Мерседесы» 6.3, BMW M5, «кадиллаки» с буквой «V» на кузове — все это одна и та же идея. Поколение E39 лучшей баварской машины для размытия автобанов выделяется не тем, что она была или остается самой быстрой, самой ранней или самой редкой. Это просто лучшая смесь тех же самых старых ингредиентов, которые входят в тушеное мясо спортивного седана.
M5 выглядит освежающе аналогом по сравнению с сегодняшним урожаем, но не настолько олдскульным, чтобы быть медленным по современным меркам. И в отличие от своих современников, несущих эстафету AMG и Audi Sport, автомобиль M имел педаль сцепления. Это также оказалось самым веселым и быстрым на большинстве трасс согласно обзорам и тестам того времени, и в качестве бонуса BMW и Гай Ричи также наградили его одной из самых крутых автомобильных рекламных роликов на сегодняшний день.
Таким образом, E39 M5 явно обладает всеми принципами крутого грабителя покрышек, но, не считая затрат на техническое обслуживание и топливной экономичности, он также обладает всем прагматизмом 5-й серии. В качестве примера можно привести автомобиль, изображенный здесь, и его регулярное вращение через множество личностей. Себастьян купил этот пример, чтобы использовать его в качестве ежедневного водителя, часто устанавливая автокресло своего сына Карла сзади, чтобы возить его в школу или возить по делам и в небольшие поездки по их дому в Эссене, Германия.
Он также переместил стрелку скорости на 300 км/ч (186 миль в час) — без маленького Карла, конечно, но также полностью в рамках закона. Универсальные машины скомпрометированы по своей природе, но контрасты M5 больше похожи на дополнения. Гораздо веселее мчаться по городу со скоростью 15 миль в час, зная, что вы с таким же успехом можете оказаться на автобане, двигаясь в десять раз быстрее, и наоборот; есть дополнительное веселье, когда втрое увеличивается скорость обычного движения, когда ваш автомобиль выглядит совершенно как дома в обычном потоке. Даже если он окрашен в красный цвет Имола.
Когда Себастьян искал свою первую М5, он не планировал ни красную, ни найти ее в Эстонии. Он также не планировал осматривать машину под дождем. Найдя онлайн-листинг и поговорив с продавцом по телефону несколько раз, он вылетел посмотреть эту машину с билетом туда и обратно, что опровергло его уверенность в перспективах. Однако лично Себастьян влюбился в него, впоследствии пропустив свой рейс, решив вместо этого проехать много часов домой на своем новом M5.
Что может быть лучше, чем мчаться ночью по левой полосе при свете уличных фонарей? План предусматривал короткий сон на заправочной станции где-то около середины, но волнение от нового автомобиля, 400-сильного V8 и почти пустых автомагистралей привело к тому, что вместо этого выстрелил прямо. Себастьян вспоминает, как поздно вечером оставил продавца в Эстонии и вернулся в Германию на семейную встречу со значительно большим количеством свободного времени, чем он ожидал.
Это был момент сближения и прекрасное начало двух лет владения автомобилем, которыми Себастьян наслаждался. Однако отличное первое впечатление не исключает подобных возможностей в будущем, и вскоре Себастьян оказался перед выбором. Он нашел Alpina B12, которая привлекла его внимание, но нужно было что-то убрать, чтобы освободить место. Решение оставить свою Alpina B7 Turbo означало, что M5 пришлось уйти.
Так оно и было, но не полностью из жизни Себастьяна, учитывая, что он продал его своему товарищу-энтузиасту BMW M и Alpina, который с тех пор стал его другом. И, как часто делают хорошие друзья с общими интересами к автомобилям, он сопровождал Себастьяна в его следующей поездке, чтобы проверить интересную машину для продажи. Сожалея об исключении E39 из своей повседневной жизни, Себастьян нашел очевидное решение купить еще один, на что он потратил совсем немного времени.
Помимо новых жидкостей и замены других типичных расходных материалов, первый вопрос, который он затронул, является типичным для всех владельцев M5, будь то новый или старый, ваш первый или пятый: избавьтесь от ограничителя скорости. .
Теги BMW 5-й серии/ BMW E39 M5/ BMW M/ BMW M Power/ BMW M5/ Семейные автомобили/ Немецкие автомобили/ Современная классика/ Супер седаны/ Супер седаны/ V8
Присоединяйтесь к беседе
Избранное Maserati 300S #3067: подиумы с мхом и фанхио, гонки по бездорожью в Южной Америке и новая жизнь в Италии
Избранное Помещение вечно спорной Alfa Romeo SZ в контекст
Связанные
26
Избранное Mercedes-Benz E60 AMG по-прежнему остается суперэксклюзивным суперседаном
26 января 2022 г.
30
Избранное Самый успешный туристический автомобиль всех времен также тесно связан с ралли на французском острове
5 ноября 2021 г.
11
Избранное ГАЛЕРЕЯ: Загляните за кулисы нашей киносъемки Jaguar XJ12
13 августа 2019 г.
30
Журнал Вот шесть роскошных суперседанов 2000-х годов, которые вы можете купить сегодня за 20 тысяч долларов
31 мая 2019 г.
22
Избранное Пусть эта Alpina B11 заставит вас позеленеть от зависти
6 декабря 2018 г.
40
Избранное Собираемся вместе ради любви к 911 с воздушным охлаждением
15 июня 2018 г.
Как заменить водяной насос на BMW 5-й серии E39 (6-цилиндровый)
БМВ
14.04.18
5 мин Чтение
Автор: Эрик Сигер
Ни для кого не секрет, что ахиллесова пята E39 — его унылая система охлаждения. Построенная почти полностью из пластика, система плохо стареет. Когда его компоненты выходят из строя, у них есть хорошо задокументированная история того, как они брали с собой прокладки головок, когда автомобиль перегревался в результате недостатка охлаждающей жидкости или потока. Это одна из областей вашего автомобиля, где лучше просто починить все сразу, чем пытаться заменить каждую деталь по ходу дела. Как правило, рекомендуется выполнять это обслуживание каждые 100 000 миль в качестве профилактического обслуживания.
В моем случае большая часть системы охлаждения автомобиля была обновлена около 9 лет (65 000 миль) назад, но шумный/ослабленный подшипник водяного насоса заставил меня припарковать машину и немедленно приступить к работе.
Время и сложность
Работа не особенно сложная, но требует много шагов. Запланируйте целый день, чтобы заняться этим проектом, если это ваш первый раз. Оцените все детали, которые вы будете снимать; никогда не будет так легко заменить такие элементы, как шланги, ремни, натяжители ремней, кожух вентилятора, расширительный бачок охлаждающей жидкости и т. д.
Особые примечания
Прежде чем приступать к этому проекту, дайте двигателю автомобиля остыть. Горячая охлаждающая жидкость находится под давлением, и запросто может отправить вас в больницу с ожогами.
Перед выполнением этой работы убедитесь, что у вас есть подходящий динамометрический ключ (см. ниже). Значения крутящего момента чрезвычайно малы, и чрезмерное затягивание болтов с небольшим запасом рискует сорвать резьбу в алюминиевой головке блока цилиндров.
Этот мастер-класс относится к BMW 525i, BMW 528i и BMW 530i.
Инструменты
Большой сливной поддон, полотенца и швабра
Крестообразная отвертка
Динамометрический ключ, регистрирующий дюйм-фунты
Головка 10 мм
Головка 13 мм
Головка 16 мм
Торцевой ключ с удлинителем 4 дюйма
Набор ключей для муфты вентилятора
Необходимые детали
Водяной насос
Шкив водяного насоса
Охлаждающая жидкость
Термостат
Верхний шланг радиатора
Нижний шланг радиатора
Выключатель вспомогательного вентилятора
Винты для выпуска охлаждающей жидкости (x2)
Дополнительные детали
Расширительный бачок охлаждающей жидкости (бачок охлаждающей жидкости)
Кожух вентилятора
Ремень кондиционера
Ремень водяного насоса/генератора
Муфта вентилятора
Приступим
Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на домкраты.
Снимите крышку радиатора.
Снимите брызговик (поддон), отвинтив девять креплений с помощью отвертки с крестообразным шлицем.
Если ваш автомобиль оснащен синей сливной пробкой в нижней части радиатора со стороны водителя, поверните язычок на пробке на 90°. Затем используйте пару плоскогубцев и покачивайте сливную пробку вниз и из радиатора. Подготовьте поддон для слива, потому что он сразу же выпустит большую часть охлаждающей жидкости автомобиля.
Два шланга охлаждающей жидкости крепятся зажимами в нижней части кожуха вентилятора радиатора. Освободите их от зажимов, потому что позже вам нужно будет снять кожух вентилятора.
Снимите фиксаторы, которыми кожух вентилятора крепится к радиатору.
Отсоедините провод от вспомогательного насоса охлаждающей жидкости (расположен на нижней задней части кожуха вентилятора радиатора со стороны водителя). Сдвиньте помпу с крепления.
Отсоедините этот провод на кожухе вентилятора со стороны водителя.
Снимите расширительный бачок с кожуха вентилятора, слегка приподняв его, и переместите в сторону.
Если вам нужна помощь с этим шагом, вы можете обратиться к этому сообщению в блоге, в котором подробно описан процесс снятия расширительного бачка.
Используйте инструмент для муфты вентилятора и тонкий гаечный ключ на 32 мм, чтобы отсоединить вентилятор от водяного насоса.

Ослабив болт вентилятора, можно вручную открутить вентилятор от болта по часовой стрелке.
Одновременно поднимите вентилятор и кожух вентилятора из автомобиля. Делайте это медленно и убедитесь, что все ваши разъемы не мешают и что кожух не висит ни на одном шланге.
Используйте головку на 16 мм или гаечный ключ, чтобы ослабить натяжители приводных ремней, и снимите оба приводных ремня. (Осмотрите шкивы на шумные или ослабленные подшипники. При необходимости замените их.)
Отсоедините датчик охлаждающей жидкости от термостата.
Отсоедините датчик охлаждающей жидкости от нижнего шланга радиатора.
Снятие корпуса термостата
Снимите нижний шланг радиатора.
Снимите четыре болта, которые удерживают термостат на месте. Три болта на 10 мм и один болт на 13 мм. (Совет: держите под рукой два 10-мм болта. Они понадобятся вам, чтобы снять водяной насос.)
Перед снятием корпуса термостата подготовьте дренажный поддон.
Снятие водяного насоса
Снимите 10-миллиметровые болты, которыми шкив крепится к водяному насосу.
Вставьте 10-миллиметровые болты термостата в резьбовые отверстия по бокам водяного насоса. Поворачивайте каждый болт на два оборота за раз, чередуя один за другим. Эти болты помогут медленно снять водяной насос с двигателя.
Подготовьте дренажный поддон, когда будете снимать старый водяной насос.
Повторная сборка
Очистите от грязи/мусора сопрягаемые поверхности, на которых будет установлен водяной насос или термостат.
Возможно, новый водяной насос трудно установить на место. Удерживая водяной насос на месте, вручную закручивайте гайки. Делая всего несколько оборотов за раз, постепенно накручивайте гайки крест-накрест, чтобы установить водяной насос на место.
С помощью динамометрического ключа затяните болты водяного насоса крест-накрест с крутящим моментом 89 дюймов-фунтов.
Установите корпус термостата. Используя крест-накрест, затяните болты с крутящим моментом 89 дюймов-фунтов.
Установите новый шкив водяного насоса. В перекрестном порядке затяните болты с крутящим моментом 89 дюйм-фунтов.
Установить датчик охлаждающей жидкости на нижний шланг радиатора. Если вы планируете повторно использовать старый датчик температуры охлаждающей жидкости, установите новое уплотнительное кольцо.
Установите нижний шланг радиатора.
Подсоедините провод к датчику температуры охлаждающей жидкости на нижнем шланге радиатора.
Установить ремень кондиционера. Установите генератор, водяной насос и ремень насоса гидроусилителя руля.
Установите верхний шланг радиатора.
Вдвиньте кожух вентилятора и сам вентилятор на место одновременно.
Установите вентилятор обратно на шкив водяного насоса. Болт вентилятора имеет обратную резьбу, поэтому поверните вентилятор против часовой стрелки, чтобы затянуть его. Затяните болты вентилятора ключом на 32 мм.
Подсоединить штекер в верхней правой части радиатора?
Установить вентиляционный шланг расширительного бачка на верхний угол радиатора со стороны водителя.
Убедитесь, что расширительный бачок надежно закреплен. Установите на место уплотнение расширительного бачка (вокруг винта для выпуска воздуха), которое соединяет расширительный бачок с кожухом вентилятора.
Установите на место пластиковые фиксаторы, соединяющие кожух вентилятора с радиатором.
Установите на место резиновую полоску перед кожухом вентилятора.
Установить сливную пробку радиатора.
Вставьте шланги охлаждающей жидкости от расширительного бачка обратно в держатели в нижней части кожуха. Установите электрический насос охлаждающей жидкости на место на кожухе вентилятора.
Подсоедините электрический штекер электрического насоса охлаждающей жидкости.
Заполнение и удаление воздуха из системы
Снимите крышку радиатора и винты для выпуска воздуха на расширительном бачке и верхнем шланге радиатора (рядом с термостатом).
Поверните ключ зажигания в положение «Вкл.», но не запускайте двигатель. Установите нагреватель на полную мощность, а вентилятор — на низкую. Вы должны услышать, как работает электрический насос охлаждающей жидкости.
Медленно залейте смесь свежей охлаждающей жидкости и воды в пропорции 50:50 в расширительный бачок.
Когда охлаждающая жидкость начнет выливаться из штуцера для удаления воздуха, расположенного на верхнем патрубке радиатора, замените винт для выпуска воздуха. Сделайте его плотным, но не затягивайте слишком сильно, так как он может треснуть в пластиковом винте.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Залейте смесь охлаждающей жидкости и воды в систему до тех пор, пока она не начнет выходить из штуцера для удаления воздуха рядом с крышкой радиатора. Держите расширительный бачок заполненным до необходимой высоты охлаждающей жидкостью, пока двигатель не прогреется. Следите за датчиком температуры. Убедитесь, что он не выходит далеко за середину. Небольшие пузырьки могут появиться в расширительном бачке, когда система вытеснит воздух.
После работы двигателя на холостом ходу при рабочей температуре в течение нескольких минут замените штуцер для выпуска воздуха из расширительного бачка и крышку радиатора. Совершите короткую поездку на машине с включенным отопителем. Следите за температурой двигателя.
Наконец, дайте машине остыть. Когда он полностью остынет, снимите крышку расширительного бачка и при необходимости долейте. Возможно, вам придется повторить цикл (заполнение, работа, охлаждение, заполнение) несколько раз, чтобы убедиться, что весь воздух вышел из системы.
Хотя этот процесс, безусловно, является одним из наиболее сложных услуг для этой модели, его завершение сейчас избавит вас от головной боли перегрева еще на 100 000 миль, если все остальное будет работать гладко. Счастливого выворачивания!
Автор:
Эрик Сигер
Эрик Сигер — писатель и редактор, который любит фургоны. У него было три Volkswagen, один Volvo, и в настоящее время он всю жизнь лелеет два BMW. У всех была пятая дверь.
Другие статьи по теме
БМВ
15.09.22
23 мин Чтение
Автор: Кристиан Шефер
Двигатель BMW S54, устанавливаемый на каждый E46 M3, является легендарной мельницей благодаря своему мощному и энергичному характеру. Вот все, что вам нужно знать о владении S54.
Ауди
23.06.22
14 мин Чтение
Автор: Кристиан Шефер
Мир электромобилей быстро расширяется. Ознакомьтесь с этой разбивкой всех последних европейских моделей, чтобы узнать, может ли какая-то из них подойти вам.
БМВ
16.06.22
15 минут Чтение
Автор: Кристиан Шефер
Европейские внедорожники не были первыми, кто появился на сцене, но они оказались очень способными. Это внедорожники, которые вы захотите возить не только своей семьей.
Ауди
09.06.22
8 минут чтения
Автор: Натан Браун
В то время как Audi установила стандарт для систем полного привода для повседневных автомобилей, другие автопроизводители быстро догнали его. Это 7 подержанных полноприводных автомобилей, которые мы рекомендуем.
БМВ
02.06.22
8 мин Чтение
Автор: Эван Мадор
Высокопроизводительные BMW не обязательно должны подразумевать автомобили M-серии. Вы можете получить эти рабочие BMW по разумным ценам даже до сих пор!
БМВ
01.06.22
1 мин Чтение
Автор: Райан Джордж
Ни для кого не секрет, что шасси BMW E36 — отличная платформа для создания гоночного автомобиля, но оно не лишено некоторых конструктивных недостатков, таких как опоры стоек.
Ауди
26.05.22
10 мин Чтение
Автор: Натан Браун
Кажется, что в вашем гараже всегда есть одна машина, которую вы любите, но она не отвечает вам взаимностью. Это 5 автомобилей, которые, как известно, доставляют много хлопот, но их все равно любят.
БМВ
17.

0-30 миль в час
0–60 миль в час	6,16 с
0–70 миль в час	8. 02 s
0-80 MPH	10.09 s
0-90 MPH	12.91 s
0-100 MPH	16.02 s

Четверть мили	14,39 @ 96,60 миль в час

Braking
60-0 MPH	123 feet
100-0 MPH	344 feet

BMW e39 Секреты и хитрости, полезные советы. » BMW Клуб

Хитрости Е39

Секреты бортового компьютера BMW E39

Секреты BMW, часть 2. Скрытое меню CCC

Живая легенда BMW Е39: отзывы владельцев

Кузов и интерьер

Двигатели и трансмиссия

Ходовая часть

Итого

⭐ Сообщения бортового компьютера (E38, E39, E53) -БМВ

Похожие:

Почему BMW M5 в кузове E39 всё ещё на вершине спортивных седанов?

«Главное не мощность, а понятное управление».

Читайте также:

BMW Access Hidden (Secret) Опции меню

Процедура

Часто задаваемые вопросы

Связанные ресурсы

Похожие сообщения

Зарядка кондиционера BMW A/C

Зарядите разряженный аккумулятор BMW правильно

Топ-10 скрытых функций брелока BMW. Проверьте, что у вас есть! | BimmerTech

Функции дистанционного брелка BMW

Открытие и закрытие окон

Складывание зеркал

Запуск двигателя без ключа

Дистанционный запуск

Отключение датчика движения

Плоский ключ BMW

Запасной плоский ключ BMW

Режим парковки BMW Valet

Профили водителя с брелоком

Память брелка BMW

Ключ с дисплеем BMW

Цифровой ключ BMW

Vellum Venom: 2002 BMW M5 (E39)

Why The BMW E39 M5 Still Stands At Саммит спортивных седанов • Petrolicious

Как заменить водяной насос на BMW 5-й серии E39 (6-цилиндровый)

Время и сложность

Инструменты

Необходимые детали

Дополнительные детали

Приступим

Снятие корпуса термостата

Снятие водяного насоса

Повторная сборка

Эрик Сигер

Другие статьи по теме

Добавить комментарий Отменить ответ