Типы пешеходов: 5 типов пешеходов, которых ненавидят автомобилисты • 06.09.2018 • Чтиво • Сибдепо

5 типов пешеходов, которых ненавидят автомобилисты • 06.09.2018 • Чтиво • Сибдепо

Вновь и вновь заостряем ваше внимание, что речь идёт не о пешеходах вообще, а лишь о тех, кто отравляет жизнь водителей, ГИБДД, а также свою собственную (если как следует постарается). Наши же читатели, без сомнений, строго соблюдают ПДД.

Горе-родитель

Отличительные особенности: пол неважен — таких полно как среди пап, так и мам. Нарушает ПДД не в одиночестве, а в компании дочки/сына. Прёт на красный, перебегает дорогу там, где зебры нет и в помине, в том числе и на скоростных участках, таща за собой судорожно перебирающего ножками малыша. Искренне убеждён, что ребёнка все должны увидеть за километр и всё движение на данном участке трассы тут же должно замереть.  «Куда ты едешь, скотина, ребёнка не видишь?!», — слышит вместо извинений водитель, чудом сумевший предотвратить трагедию. Лучшие же монологи выдают, естественно, всеми любимые яжматери. А потом они ещё и опубликуют пост, где распишут в красках скотство водители и будут орать капслоком «ЭТАЖИРИБЁНАГ!!!»

За что ненавидят: за миллиарды нервных клеток, погибших смертью храбрых в момент экстренного торможения. За то, что подвергает страшному риску жизнь ребёнка и судьбу водителя (свою жизнь, впрочем, тоже, но как-то даже не очень жалко). И за то, что через 15-20 лет на дорогах появятся новые горе-родители, воспитанные нашим героем по своему образу и подобию.

«Ехал однажды в черте города, приближаюсь к светофору. Для меня горит зелёный, для пешеходов — красный. Ехал по правой крайней полосе. На обочине возле зебры стояла женщина с мальчиком лет четырёх. Она разговаривала по телефону и почти не обращала внимания на то, что делает её сын. Так вот, в какой-то момент пацан решил, что уже можно идти и вышел на дорогу. Мамаша это даже не сразу заметила, а я, к нашему общему с пацаном счастью, успел затормозить. И что вы думаете? Дама эта орать начала, что засудит за то, что я чуть не угробил её ребёнка. Но вообще-то это она за ним не следила», — поделился с Сибдепо воспоминаниями автомобилист Игорь.

Хамская улитка

Отличительные особенности: не нарушает, но никуда не спешит. Вообще. И речь идёт вовсе не о человеке, который медленно двигается в силу слабого здоровья. Нет, он полон сил, достоинства и презрения к окружающим. Запросто может остановиться и, например, закурить. Ладно, если дело происходит на регулируемом перекрёстке – пока горит зелёный свет, он в своём праве (хотя ПДД и запрещает создавать помехи). Но если речь идёт о зебре без светофора, то это выглядит форменным издевательством над дорожным движением.

За что ненавидят: за то, что издевается. Для него пешеходный переход – это место, где обязательно надо показать водителям, кто тут главный. Казалось бы, ничего страшного: ну прошёл мимо напыщенный идиот – что такого? Но ведь бесит несказанно. А управлять автомобилем в бешенстве – дело опасное.

«Дорога – это вообще не то место, где надо доказывать свою правоту. Например, в Кемерове иногда пешеходы специально еле идут по проезжей части на зелёный сигнал светофора. Демонстрируют так сказать автомобилистам своё превосходство над ними, но забывают или не знают, что параллельно с пешеходным светофором есть ещё стрелка направо. Она тоже может в эту же секунду гореть зелёным. А в ПДД часто повторяется фраза «не создавать помех». Уважать друг друга на дороге надо!», — поделилась своим мнением с Сибдепо кемеровчанка Галина.

Кощей

Отличительные особенности: пешехода-кощея и знаменитого фольклорного персонажа объединяет самоуверенность – один знает, что бессмертный, а второй свято в это верит. Пешеход-кощей не стесняется нарушать ПДД. Если ему срочно понадобилось перейти через дорогу, он не станет искать ближайший пешеходный переход, а пойдёт напролом, сквозь поток автомобилей. Иногда, правда, будет выбирать место поспокойнее, но не всегда. Чаще всего кощей ждёт «красный» на светофоре и просто идёт, считая, что даже вне пешеходного перехода водители обязаны уступать ему дорогу.

За что ненавидят: за помехи и риски, которые создаёт на дороге. За неуважение к окружающим и за бесстрашие. За то, что создаёт аварийные ситуации, в которых могут пострадать и другие участники дорожного движения. А ведь аварии с пешеходами происходят далеко не всегда по вине автомобилистов!

«Я не знаю, насколько правильно поступаю с моральной точки зрения, но никогда не уступаю дорогу пешеходу, который ломится на другую сторону улицы не по пешеходному переходу. Нет, я конечно слежу за тем, чтоб не задавить его, но припугнуть — святое дело! Нет знака, нет пешеходного перехода — не лезь на дорогу. Затормозить машину не так просто в том месте, где делать этого не собирался! А в случае аварии вина будет на пешеходе, зачем им это только нужно, не понимаю», — рассказал автомобилист Егор.

Скандалист

Отличительные особенности: скандалист всё время пытается обвинить автомобилистов в том, что они нарушают его права. Иногда такой пешеход не ленится и устраивает засаду для участников дорожного движения. Он встаёт у края проезжей части и в буквальном смысле бросается на машины тех водителей, которые сбавляют скорость, но полностью не останавливаются, если он ставит одну ногу на зебру. Водители уверены, что успеют проехать и не создадут помех для движения, однако нарываются на скандалиста, который, к слову, может в порыве своего гнева нанести ещё и материальный вред — поцарапать автотранспорт.

«Несколько лет назад в Кемерове была акция: кто-то собрал толпу людей и половину дня водил её по одному и тому же пешеходному переходу с одной стороны улицы на другую. Не знаю, к чему именно была приурочена эта акция, но движению автотранспорта она сильно мешала. На зебре всегда были люди, которые ходили по дороге ровно столько секунд, сколько горел светофор», — рассказала кемеровчанка Дарья.

Также пешеход-скандалист любит зарабатывать на ошибках, например, неопытных водителей. В некоторых случаях скандалист специально выбегает на пешеходный переход перед тем транспортным средством, водитель которого уже сбавил скорость. Специально ударяется об машину, а потом требует моральную компенсацию за причинённый вред и отказ вызывать полицию на место «ДТП». Спасёт водителя от такого скандалиста разве что включенный видеорегистратор.

За что ненавидят: за позицию «пешеход всегда прав». Переубедить скандалиста в обратном очень сложно, особенно, если за машиной провинившегося перед таким пешеходом водителя собралась очередь. За незнание или не верную трактовку правил дорожного движения и, конечно, за трату времени.

«Был у меня случай, когда через дорогу шёл мужчина с детской каталкой, но без ребёнка. Штука такая, типа машинки с большой ручкой для родителей. Так вот, он шёл по дороге и чем-то я ему не понравилась. Для пешеходов горе зелёный и стрелка направо тоже горела зелёным. По идеи, помех для движения пешеходов я не создала бы, но вот тот дядечка решил меня проучить и начал размахивать своей каталкой, пытаясь затолкать её мне под колёса», — рассказала нам кемеровчанка Мария.

Пенсионер-берсерк

Отличительные особенности: адский гибрид «Кощея» и «хамской улитки» с элементами «провокатора». Может быть и «горе-родителем» в модификации «бабушка». Ситуация осложняется ещё и заторможенной по старости лет реакцией. Но есть и уникальная черта – этот тип пешехода совершенно, то есть абсолютно непредсказуем. Не счесть случаев, когда мирно шедшая по обочине бабуля вдруг с коварством пантеры бросалась на проезжую часть. Каждый хоть раз наблюдал пожилых людей, стоящих на «сплошной» в сотнях метров от ближайшей зебры – как-то добрались до середины, а потом начали думать.

Необходимая оговорка: далеко не все пенсионеры – такие вот «берсерки». Большинство из них всё же бережно относится к своей и чужой жизни, за что им отдельное спасибо!

За что ненавидят: с одной стороны, как-то нехорошо применять слово «ненависть» к пожилым людям. Всё-таки, в большинстве случаев, такое поведение продиктовано именно особенностями старения организма, прожившего нелёгкую жизнь. Но в момент, когда ситуация на грани ДТП (или, чего доброго, оно всё-таки случилось), относиться к ним с должным почтением, согласитесь, трудновато.

«На Пионерском бульваре пожилая пара спокойно стояла, пока им горел зелёный свет. Но вот он загорелся для меня. Я начинаю движение – и тут они начинают переходить дорогу, довольно шустро, кстати. Ударил по тормозам, слава богу не задел. Получил порцию ударов тростью по капоту от деда и матов – от бабушки. Начал подходить народ – у них виноватый по умолчанию я – момента-то не видели. В общем, сел и уехал, от греха», — вспоминает кемеровский автомобилист Семён.

Помните, Госавтоинспекция регулярно обращается к жителям Кузбасса с просьбой быть внимательными на дороге. Не нарушать ПДД, сбавлять скорость при приближении к пешеходным переходам и перекрёсткам. А пешеходов просят пересекать проезжую часть строго по зебре и после того, как убедились, что вас заметили и уступили дорогу. Любая ошибка на проезжей части может привести к непоправимым последствиям.

Места для перехода дороги — Юные инспекторы движения

Места для перехода дороги (пешеходные переходы, знаки обозначения пешеходных переходов)

«На другую сторону дороги переходи по пешеходному переходу». В этой статье мы расскажем тебе об одном из главных помощников пешеходов на дороге –пешеходном переходе, а также разберём его разновидности и какими установленными знаками обозначаются места, предназначенные для безопасного перехода дороги.

Что же такое пешеходный переход?

Пешеходный переход – это участок проезжей части или трамвайных путей, который специально выделен и предназначен для безопасного движения пешеходов через дорогу.

Пешеходные переходы появились относительно недавно, всего лишь в 1930-1940 гг (по сравнению с возникновением дорог и транспорта). Они были придуманы англичанами в виде «Зебры», которые мы с тобой хорошо знаем, для повышения безопасности движения на дорогах.

Места для перехода дороги

Пешеходные переходы обозначаются знаками особых предписаний «Пешеходный переход». Знак «Пешеходный переход» выполнен в виде шагающего по чёрно-белым полоскам человечка. Его запомнить легче всего.

Знаки особых предписаний «Пешеходный переход»

Еще пешеходный переход можно узнать по дорожной разметке, которая указывает место пешеходного перехода через дорогу.

Решение создания бело-жёлтой дорожной разметки было выбрано потому, что данный цвет помогает водителю обратить внимание на то место, где пешеход переходит дорогу.

Дорожная разметка «Пешеходный переход»

Далее, давай с тобой посмотрим и узнаем, какие же виды и типы пешеходных переходов мы можем встретить на дорогах.

Основные виды пешеходного перехода

Наземный пешеходный переход — это специальное место для перехода дороги и трамвайных путей. Переходить дорогу по такому переходу надо очень осторожно, потому что он расположен прямо на проезжей части.

Дорожная разметка «Пешеходный переход»

Для безопасного регулирования дорожного движения в некоторых местах сооружают пешеходные переходы либо над проезжей частью (проще говоря: над землёй), либо под проезжей частью (под землёй). И называют их, соответственно, «Надземный пешеходный переход» и «Подземный пешеходный переход».

Надземный пешеходный переход

Надземный пешеходный переход – это место для перехода на другую сторону дороги через пешеходный мост, расположенный над проезжей частью. Такой пешеходный переход считается безопасным, потому что пешеходы переходят по нему дорогу над проезжей частью.

Надземный пешеходный переход

Его обозначают знаком «Надземный пешеходный переход», который устанавливается у входа на переход. Его легко запомнить, ведь на нём изображен поднимающийся по ступенькам человечек.

Знаки «Надземный пешеходный переход»

Подземный пешеходный переход

Подземный пешеходный переход – это место для перехода на другую сторону дороги через тоннель под проезжей частью. Такой пешеходный переход считается безопасным, так как переход дороги осуществляется под проезжей частью.

Подземный пешеходный переход

Его обозначают знаком «Подземный пешеходный переход», который указывает место, где пешеходы могут безопасно перейти дорогу под проезжей частью. Его легко запомнить, ведь на нем изображён спускающийся по ступенькам человечек.

Знаки «Подземный пешеходный переход»

Еще пешеходные переходы разделяют на регулируемые пешеходные переходы и нерегулируемые пешеходные переходы.

Регулируемый пешеходный переход

Регулируемые пешеходные переходы — это пешеходные переходы, которые оборудованы работающим светофором. Чаще всего, регулируемые пешеходные переходы обустраивают на перекрестках.

Регулируемый пешеходный переход

На регулируемых пешеходных переходах пешеходы должны руководствоваться сигналами пешеходного или транспортного светофора, а также регулировщика. Помни, что даже если горит зелёный сигнал, переходить дорогу можно только убедившись в том, что автомобили остановились, чтобы уступить тебе дорогу.

Помни, что зелёный сигнал светофора – это не гарантия твоей безопасности. Нужно быть очень внимательным, прислушиваться к звукам и наблюдать за той стороной дороги, откуда идёт движение.

Нерегулируемый пешеходный переход

Нерегулируемые пешеходные переходы — самые простые и распространённые, но также самые опасные. На таких переходах не установлены светофоры и водители автомобилей и других транспортных средств обязаны уступить дорогу пешеходам.

Нерегулируемый пешеходный переход

Ну, вот ты и познакомился с «Пешеходными переходами». Узнал, для чего они необходимы, на какие виды их подразделяют, как они выглядят и какими знаками обозначаются. На этой неделе ты получишь памятку о правильном безопасном переходе дороги на различных видах пешеходного перехода.

В следующих публикациях мы с тобой продолжим пополнять наши знания в области безопасности дорожного движения, чтобы стать компетентным и образцовым пешеходом. Следи на нашими статьями в группе ВК и на сайте юид.рф.

Кстати, ты уже прошел тест по прошлой теме про дорогу и её элементы

? Если нет, скорее переходи по ссылке и проверяй свои знания.

Насколько ты усвоил материал данной темы о местах для перехода дороги, ты сможешь проверить в тестовых заданиях, которые мы опубликуем на этой неделе.

Категории: ПДД, ЮИД.РФ

Tags: Уроки ПДД

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ! / Пропаганда / Департамент общественной безопасности / Структура администрации / Власть / Администрация городского округа Тольятти

 

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОГО ПОВЕДЕНИЯ НА ДОРОГЕ

1. Никогда не выбегайте на дорогу перед при­ближающимся автомобилем — водитель не мо­жет остановить машину сразу.

2. Проезжую часть переходить только в установленных местах по пешеходным переходам убедившись в том, что приближающийся транспорт слева и справа пропускает вас.

3. Стоящие у тротуара машины закрывают вам обзор дороги. Поэтому сначала нужно выглянуть из-за стоящей машины, оценить обстановку и убедившись в безопасности переходить

4. Выйдя из автобуса или троллейбуса, не вы­бегайте из-за него на дорогу. Подождите, пока он отъедет, и только потом, убедившись в отсутствии машин, переходите дорогу.

5. При выходе из трамвая пройдите на троту­ар, дойдите до ближайшего пешеходного перехо­да и перейдите проезжую часть.

6. Не выбегайте на дорогу вне зоны пешеход­ного перехода, в этом месте водитель не ожидает пешеходов и не сможет мгновенно остановить автомобиль.

7. Нельзя выезжать на проезжую часть, на скейтах и роликовых коньках

8. Опасно играть в мяч и другие игры рядом с проезжей частью, лучше это делать во дворе или на детской площадке.

 

ПОМНИТЕ!

Только строгое соблюдение Правил дорож­ного движения защищает всех нас, водителей и пешеходов, от опасности на дороге дорожно- транспортных происшествий. Правила дорожного движения — это Закон и его необходимо соблюдать!

 

Вот несколько известных правил поведения пешеходов, которыми, к сожалению, многие пренебрегают:

1. переходить улицу только на зеленый сигнал светофора;

2. переходить улицу в соответствующих местах, давая понять водителям о своем намерении, чтобы не заставлять их резко тормозить;

3. передвигаться по тротуарам;

4. пользоваться подземным переходом, если он есть;

5. не ходить рядом с проезжей частью;

6. не скапливаться на автобусных остановках, вынуждая остальных пешеходов сходить с тротуара;

7. уступать дорогу родителям с детскими колясками;

8. не идти по узкому тротуару под руку или обнявшись, занимая его целиком.

9. Все эти правила должны диктоваться хорошим воспитанием и чувством уважения к другим.

 

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ!

 

Пешеходный переход или «зебра» считается самым безопасным участком на дороге для пешехода. Но, к сожалению, в нашей стране это абсолютно не совпадает с реальностью. Именно здесь часто случаются ДТП, наезды на пешеходов и нелепы столкновения. А все из-за того, что пешеходы и водители никак не могут достигнуть взаимопонимания. Чтобы неприятных ситуаций на этом участке доге было меньше, и пешеходы и водители должны следовать следующим правилам.

 Пешеход должен:

1. Осознать, что «зебра» не гарантирует полной безопасности. Конечно, можно считая наоборот, перебегать дорогу. Вы, конечно, будете правы, но рискуете стать покалеченными или еще того хуже. Согласитесь, быть правым инвалидом, это не лучший вариант?

2. Подходя к дороге, смотреть на приближающийся автомобиль, показывая своё намерение выйти на «зебру».

3. Только убедившись в том, что водитель вас увидел и начал тормозить, и он от вас на достаточном расстоянии, пешеход можете начинать переходить дорогу.

4. Быть внимательным: то, что водитель начал останавливаться, не гарантирует, что он на вас не наедет. Дорога может быть скользкой, резина на колёсах «лысой», тормоза плохими. Лучше дождаться, пока автомобиль не остановится полностью.

5. Всегда предполагать, что по второй полосе вполне может ехать обгоняющая машина, а ее водитель может вас не видеть.

6. По переходу идти обычным шагом. Не стоит перебегать, но и «ползти» не надо.

7. В некоторых ситуациях не лишним будет кивнуть головой пропустившему водителю в знак благодарности.

В Правилах дорожного дви­жения сказано: «Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производя­щее на ней работу. К пешеходам приравниваются ли­ца, передвигающиеся в инвалидных колясках без дви­гателей, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную ко­ляску».

Значит, пешеходами являются все люди, идущие по дороге пешком, и даже если они везут рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, они тоже пе­шеходы.

 

В Правилах дорожного движения определены об­щие обязанности пешеходов. Рассмотрим основные из них.

• Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обо­чинам. (При отсутствии тротуаров, пешеходных доро­жек или обочин, а также в случае невозможности дви­гаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти друг за другом по краю проезжей части.)

• По загородной дороге пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Пешеходы, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, а также ведущие рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, должны следовать по ходу движения транспортных средств.

• Проезжую часть дороги пешеходы могут пересекать по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

• При отсутствии пешеходного перехода или перекрестка пешеходу разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участке без разделительной полосы и ограждений. При этом дорога должна хорошо просматриваться в обе стороны.

• Когда на дороге стоит регулировщик, пешеходы должны руководствоваться его сигналами. Движение пешеходов может регулироваться также пешеходным светофором. При отсутствии регулировщика и пешеходного светофора необходимо руководствоваться сигналами транспортного светофора.

• На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть дороги только после того, как они оценят расстояние до приближающихся транспортных средств и убедятся, что переход будет безопасен.

• При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы должны быть особенно внимательны. Пешеход не должен выходить на проезжую часть из-за какого-нибудь препятствия (стоящий у тротуара автомобиль и др.), мешающего обзору проезжей части, пока он не убедится в отсутствии приближающихся транспортных средств.

• Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения.

• Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на осевой линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, или на «островке безопасности». Продолжать переход будет можно, лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и если сигнал светофора (регулировщика) переход разрешает.

• При приближении автомобиля с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналам пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а находящиеся на проезжей части — незамедлительно освободить ее (отступить назад или быстро перейти на нужную сторону), уступив дорогу такому автомобилю.

• Рассмотрим общие меры безопасности, которые необходимо соблюдать при движении пешехода по дорогам.

• При выходе из подъезда дома обратите внимание, не приближается ли к вам автомобиль, мотоцикл, мопед, велосипед.

• Если у дома стоит автомобиль или растут деревья, закрывающие обзор, прежде чем выйти на проезжую часть, осмотритесь — нет ли за препятствием движущегося транспортного средства.

• При движении по тротуару всегда придерживайтесь правой стороны, чтобы не мешать встречному движению пешеходов и не создавать помехи для движения.

• Проходя по тротуару мимо ворот или выезда из гаража, необходимо обратить внимание, не выезжает ли машина.

• Готовясь перейти дорогу, необходимо осмотреть проезжую часть. Повторим, что проезжую часть дороги пешеходы переходят по пешеходным переходам или на перекрестках.

 

Перекресток — это место, на котором пересекаются две или более дорог. Если дороги сходятся с трех сторон, то перекресток называется трехсторонним. Если дороги сходятся с четырех сторон, то перекресток называется четырехсторонним. Есть перекрестки, где сходится больше четырех дорог. Такие перекрестки образуют площадь.

 

Вы узнали, что:

• Пешеходами являются все люди, идущие по дороге пешком, даже если они везут рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл.

• Об­щие обязанности пешеходов определены в Правилах дорожного движения.

• Пешеходы должны двигаться при отсутствии тротуара по обо­чинам.

• Пешеходы, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, а также ведущие рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, должны следовать по ходу движения транспортных средств.

• Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам.

• При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

• Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

• На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

ПДД РФ, 1. Общие положения \ КонсультантПлюс

Данный документ включен в перечень НПА, на которые не распространяется требование об отмене с 01.01.2021, установленное ФЗ от 31.07.2020 N 247-ФЗ.

ПДД РФ, 1. Общие положения

1.1. Настоящие Правила дорожного движения <*> устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

———————————

<*> В дальнейшем — Правила.

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 <*> и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

———————————

<*> Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1.

«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

«Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 04.12.2018 N 1478)

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 24.01.2001 N 67)

«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 24.01.2001 N 67)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.10.2014 N 1097)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 24.10.2014 N 1097)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5. 23.1 — 5.26.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 14.12.2005 N 767; в ред. Постановления Правительства РФ от 28.06.2017 N 761)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Обучающий вождению» — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.12.2019 N 1734)

«Обучающийся вождению» — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.12.2019 N 1734)

«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

«Организованная перевозка группы детей» — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 23. 12.2017 N 1621)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 23.07.2013 N 621)

«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 24.01.2001 N 67)

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.11.2018 N 1414)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5. 19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 <*> и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767, от 14.11.2014 N 1197)

(см. текст в предыдущей редакции)

———————————

<*> Здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 02.04.2015 N 315)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 28.06.2017 N 761, от 12.07.2017 N 832)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 06.10.2011 N 824, от 04.12.2018 N 1478)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 02.11.2015 N 1184)

«Электромобиль» — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2011 N 824)

(см. текст в предыдущей редакции)

1.5(1). Утратил силу. — Постановление Правительства РФ от 17.05.2014 N 455.

(см. текст в предыдущей редакции)

1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Пешеходные переходы. Часть 1. Нерегулируемые переходы в России

Видео, Обновления, Организация движения

on 09.11.2013

Не нашли то, что искали? Тогда мощные технологии поиска по сайту Вам помогут.

Ключевые слова:video, БДД, Загородные дороги, Нормативы, ОДД, Пешеходы, Россия, Улицы.

Вступление

Данная серия статей рассмотрит плюсы и минусы различных пешеходных переходов в городских условиях. Вся информация получена из отечественных нормативных и методических документов и из зарубежных источников (нормативы и исследования в Германии).

Все пешеходные переходы разделим на следующие типы:

1. Нерегулируемые пешеходные переходы
2. Регулируемые пешеходные переходы
3. Регулируемые диагональные пешеходные переходы
4. Пешеходные переходы в разных уровнях: надземные и подземные пешеходные переходы (внеуличные пешеходные переходы)
5. Пешеходные зоны

В данной статье рассмотрим нормативные документы в России для проектирования нерегулируемых пешеходных переходах.

Отечественные нормативные документы о нерегулируемых пешеходных переходах

Основной неприятный момент состоит в том, что нет единого современного норматива, который бы полностью охватывал принципы проектирования нерегулируемых пешеходных переходов. Все условия разнесены по нескольким документам.

Основной документ в РФ, регламентирующий проектирование транспортной инфраструктуры в городах СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» указывает в п. 11.9, что видимость для условий «транспорт-пешеход» должна быть обеспечена для одного из двух случаев — для скорости транспорта 25 км/ч или 40 км/ч. 60 км/ч в этом пункте отсутствует. Не смотря на это на практике существуют нерегулируемые пешеходные переходы без ограничения скорости 25 или 40 км/ч. А какие условия видимости при этом должны быть обеспечены — не ясно.

Требование ГОСТ Р 52289-2004 в п. 8.2.6. исключено:

Островки безопасности, выделенные на проезжей части разметкой или бордюрным камнем, устраивают на наземных пешеходных переходах при интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед. /ч на одну полосу проезжей части и на расстоянии между тротуаром и краем островка не менее 10,5 м.

Требования ГОСТ Р 52766-2007:

4.2.5 Островки безопасности
4.2.5.1 При интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед./ч на одну полосу проезжей части на наземных пешеходных переходах устраивают островки безопасности, которые размещают на проезжей части или разделительной полосе, при этом расстояние между краем проезжей части и границей островка должно быть не менее 7,5 м.
4.2.5.2 Ширина островка должна быть не менее ширины пешеходного перехода, а длина — не менее 1,5 м.
4.2.5.3 Границу островка безопасности обозначают при помощи разметки и/или бордюра. Приподнятые островки с бордюрами на проезжей части устраивают при наличии стационарного электрического освещения. Высота бордюра должна быть (10 ± 1) см.
При разделении встречных транспортных потоков путем установки ограждений по оси проезжей части приподнятые островки безопасности с бордюрами не применяют.
4.2.5.4 (Исключен. Изм. № 1). Расстояние между краем проезжей части и границей островка должно быть не менее 7,5 метров для островков, обозначенных разметкой по ГОСТ Р 52289, а для приподнятых островков с бордюрами — не менее 10,5 метров
4.2.5.5 Центр островка на проезжей части должен находиться в створе линии разметки, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.
Допускается использование направляющего островка в качестве островка безопасности. (см. рис. ниже)
4.2.5.6 При размещении островка на проезжей части перед ним с двух сторон наносят сплошную наклонную линию разметки 1.1 по ГОСТ Р 51256, отводящую транспортные потоки от островка (переходная линия), с наклоном к оси дороги 1:20 (1:50)1).
4.5.2.4 Пешеходный переход должен быть оборудован дорожными знаками, разметкой, стационарным наружным освещением (с питанием от распределительных сетей или автономных источников).
На дорогах с шириной проезжей части 15 м и более наземные пешеходные переходы должны быть оборудованы островками безопасности по 4. 2.5.

Использование направляющего островка в качестве островка безопасности для перехода через одну полосу движения. Москва. Площадь Никитских Ворот. (Фото: Аркадий Гершман, http://gre4ark.livejournal.com/)

Кроме того в ГОСТ Р 52289-2004 в п. 7.2.14 указаны условия установки светофоров на пешеходных переходах.

1. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой — 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч.В населенных пунктах с числом жителей менее 10 000 чел. значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов составляют 70% от указанных.
2. Значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условию 1 одновременно составляют 80% или более от указанных.
3. На перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий за последние 12 месяцев, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условие 1 должно выполняться на 80% или более.

И пункт 7.3.4. ГОСТ Р 52289-2004

Светофоры П.1 и П.2( пешеходные) устанавливают на тротуарах с обеих сторон проезжей части, а при наличии разделительной полосы или приподнятого островка безопасности — и на них, если число полос движения в одном направлении более двух

Если условия, приведенные выше, не соблюдаются, имеем нерегулируемый пешеходный переход.

Ходят легенды, что после 3 смертей ставят светофор. Но судя по третьему пункту условий минимальная интенсивность пешеходов должна составлять при этом 120 человек в час в одном направлении. Иначе светофор имеют право не ставить.

В «Рекомендациях по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений» в п. 4.41 также можно найти несколько слов о островках безопасности: «Островки, обеспечивающие безопасность пешеходного движения, устраиваются при ширине проезжей части более 15 м, равными ширине центральной разделительной полосы. При отсутствии разделительной полосы островки безопасности шириной не менее 2 м могут устраиваться за счет уменьшения полосы движения до 3,25 м на магистральных улицах и дорогах общегородского значения и до 3 м на магистральных улицах и дорогах районного значения, а также за счет полос озеленения и тротуаров.»

Ширина разметки пешеходного перехода выбирается из расчета 500 пешеходов в час на 1 метр ширины. Но в любом случае пешеходный переход не может быть уже 4 метров.  (ГОСТ Р 52289-2004 п. 6.2.17).

Для загородных дорог нерегулируемые пешеходные переходы следует устанавливать в соответствии с СП 34.13330.2012. Автомобильные дороги.

Пункт 6.6 указывает, что нерегулируемые пешеходные переходы недопустимо устраивать на дорогах первой категории. Пункт 6.7 определяет границы использования пешеходных переходов различного типа в зависимости от интенсивности пешеходного движения (чел/час — по вертикали) и интенсивности автомобильного движения (авто/час — по горизонтали). Область I — это нерегулируемый пешеходный переход, II — регулируемый пешеходный переход, III — пешеходный переход в разных уровнях (подземный или надземный).

Области применения пешеходных переходов различных типов: I — нерегулируемые переходы; II — переходы со светофорным регулированием; III — пешеходные переходы в разных уровнях (надземные и подземные). (Источник: СП 34.13330.2012)

Есть еще познавательный документ (1977 год) «Рекомендации по регулированию пешеходного движения». Много детальной информации (в том числе методы обследования пешеходного движения), но не указаны основные принципы проектирования пешеходных переходов, например, максимально допустимая ширина проезжей части для устройства нерегулируемого пешеходного перехода или сужение проезжей части в местах пешеходного перехода, устройство автобусных остановок. Более того, некоторые пункты позволяют усомниться в адекватности этих рекомендаций в целом, так как они были написаны для других условий движения.

Выводы

Резюмируя, можно отметить, что в настоящее время нет обязательных документов, которые бы регламентировали ограничения скорости на нерегулируемых пешеходных переходах (это касается и загородных дорог). Вследствие этого получаем пешеходные переходы обозначенные только зеброй и знаками на четырехполосных магистралях, по которым водитель разгоняется в 80% случаев до 80 и более км/ч.  На рисунке представлена как раз проспект Непокорённых в Санкт-Петербурге с подобными условиями движения (тут, кстати, шестиполосная улица).

Нерегулируемый пешеходный переход на шестиполосной магистральной улице. Санкт-Петербург. Проспект Непокорённых. (Фото: Сергей Давыдов, http://transspot.ru/)

При оценке влияния на водителя множества факторов трудно его признать виновным в том, что он не заметил пешехода. Увидеть пешехода находясь во втором и третьем ряду проблематично, в том числе и из-за припаркованных автомобилей. Соблюдать скоростной режим на такой улице очень сложно в виду провоцирующей геометрии дороги. Кроме того при высокой скорости уменьшается угол обзора. Обезопасить же пешехода островком безопасности можно только при наличии на дорогах четырех и более полос.

Ниже приведен репортаж о смертельных пешеходных переходах в Санкт-Петербурге.

В следующей статье посмотрим, как решаются проблемы безопасности на нерегулируемых пешеходных переходах в Германии.

История обновлений

2013.11.09 — Новая публикация.

2015.09.15 — Обновление 1. Пост обновлен в связи с изменениями в нормах проектирования.

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тема 1. Дорога и её элементы. Участники движения

Содержание программы обучения детей 7—10 лет

• Понятие «участник дорожного движения»: пешеход, водитель, пассажир.
• Название и назначение элементов городской дороги (проезжая часть, тротуар, разделительная полоса, полоса движения).
• Назначение бордюра, пешеходного ограждения.
• Название и назначение элементов загородной дороги (проезжая часть, обочина, кювет).
• Правила движения пешеходов по тротуарам. Правостороннее движение пешеходов. Правила движения пешеходов по загородной дороге.

Ход занятия

В начале занятия педагог выясняет, что думают дети о том, зачем люди строят дороги, для чего существуют Правила дорожного движения. В ходе обсуждения преподаватель подводит детей к выводу, что дороги строятся для удобства передвижения людей (как в транспортных средствах, так и пешком), а Правила дорожного движения необходимы для безопасного передвижения по дорогам.

Далее вводится понятие «участник дорожного движения» (человек, принимающий непосредственное участие в процессе движения) и даются определения понятиям «пешеход», «водитель», «пассажир».

• Пешеход — человек, двигающийся по дороге вне транспортного средства (ТС) и не производящий на ней работы.
• Водитель — человек, двигающийся по дороге в ТС и управляющий им.
• Пассажир — человек, двигающийся по дороге в ТС, но не управляющий им, а также тот, кто заходит в ТС или выходит из него (кроме водителя).

Можно задать вопрос, к какой категории участников дорожного движения относятся велосипедисты, мотоциклисты (водители) и велосипедисты, ведущие свой велосипед (пешеходы).

После этого надо разобрать, из каких элементов состоит дорога. Для этого сначала вводятся понятия «городская дорога» и «загородная дорога».

Городская дорога — это дорога, проложенная в пределах населённого пункта; загородная дорога, соответственно, та, которая прокладывается вне пределов населённого пункта. Детям демонстрируются плакаты с изображением двух видов дорог, и анализируется, из каких элементов состоит каждая из них, а также обязательно разбирается, для чего предназначен каждый из элементов дороги.

Городская дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, тротуар, трамвайные пути (необязательно), разделительная полоса (необязательно).

Загородная дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, обочина, кювет, разделительная полоса (необязательно).

Назначение элементов дорог

• проезжая часть предназначена для движения безрельсовых транспортных средств, пешеходам двигаться по проезжей части запрещено;
• тротуар (фр. trottoir от trotter — быстро ходить) предназначен для движения пешеходов, транспортным средствам двигаться по тротуару запрещено. Тротуар строится таким образом, чтобы он был выше уровня проезжей части;
• трамвайные пути предназначены для движения трамваев, остальным транспортным средствам разрешается въезжать на трамвайные пути попутного направления, расположенные на одном уровне с проезжей частью, если при этом транспортное средство не создаёт помех для движения трамвая;
• обочина предназначена для остановки и стоянки транспортных средств, пешеходам разрешено двигаться по обочине, соблюдая правила безопасности;
• кювет (фр. cuvette, букв. — лохань, таз) предназначен для сбора и отвода воды с дорожного полотна;
• разделительная полоса (не путать с разделительной линией!) разделяет дорогу на проезжие части встречного направления и не предназначена для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов.

При разговоре о городской дороге надо обязательно объяснить назначение бордюра и пешеходного ограждения. Дети должны понять, что бордюр — это не тротуар и не проезжая часть, а граница между ними, как граница между двумя государствами, нейт­ральная полоса. Поэтому двигаться по бордюру пешеходу нельзя, очень опасно. Сами дети могут попытаться объяснить, почему движение по бордюру опасно для пешеходов. Также надо акцентировать внимание детей на том, что пешеходное ограждение устанавливается по краю тротуара для безопасности пешеходов на наиболее опасных участках дороги, поэтому категорически запрещается перелезать через пешеходное ограждение и сидеть на нём.

После того, как названия и назначение элементов дороги изучены, с помощью напольной игры «Азбука дорожного движения» моделируется участок дороги (сначала городской). Дети должны определить, где на этом участке проезжая часть, где тротуар. На дорогу приглашаются два «пешехода» из числа обучающихся. С их помощью преподаватель объясняет правила движения пешеходов по городской дороге (двигаться только по тротуару, по его правой стороне спокойным шагом). Надо наглядно продемонстрировать обучающимся, что в противном случае пешеходы могут столкнуться, помешать друг другу, затормозить движение на тротуаре. Здесь же впервые вводится термин «правостороннее движение». После «пешеходов» на дорогу приглашаются «водители». Им предлагается занять своё место на дороге. Когда «водители» определятся, всем остальным задаётся вопрос: «Правы ли наши водители, нет ли у вас замечаний?»

Если «водители» заняли место на проезжей части, на её правой стороне, замечаний быть не должно. В противном случае объясняется, в чём каждый из «водителей» ошибся. Вводится термин «дорога с двусторонним движением» — транспорт движется по дороге в двух направлениях. Дети-«водители» показывают, как они будут двигаться по дороге.

Далее педагог перестраивает «водителей» так, чтобы они двигались в одном направлении и занимали всю ширину проезжей части. Детям задаётся вопрос: «Бывает ли такая ситуация на дороге? Нарушают ли водители Правила дорожного движения?» Вводится термин «дорога с односторонним движением» — транспорт движется по всей ширине дороги в одном направлении.

Выводы

• по дороге с двусторонним движением водители должны двигаться только по правой стороне проезжей части;
• пешеходы на городской дороге должны двигаться только по правой стороне тротуара спокойным шагом.

Обязательно надо обсудить правила движения на велосипеде. Так как по дороге, а именно по проезжей части на велосипеде разрешается ехать лишь тем, кто достиг 14-летнего возраста. Детям до 14 лет по дороге с велосипедом можно двигаться лишь, ведя велосипед рядом с собой, по тротуару. В этом случае они приравниваются к пешеходам и подчиняются правилам для пешеходов. Кататься же на велосипеде можно в любом безопасном приспособленном для этого месте.

Далее с помощью той же напольной игры разбирается движение пешеходов и транспортных средств по загородной дороге. Дети показывают, где находится проезжая часть, где обочина (кювет можно не изображать). Так как движение транспортных средств по загородной дороге такое же, как и по городской (скорость здесь не рассматривается), можно вызвать детей-«водителей», чтобы они самостоятельно показали, как будут двигаться по дороге. Потом «водители» остаются на дороге, к ним приглашаются «пешеходы». Создавая различные ситуации, преподаватель должен подвести детей к выводу, что самым безопасным способом движения по обочине для пешеходов является движение навстречу транспортным средствам.

Закрепление

Для закрепления изученного детям предлагается выполнить следующее задание: на рисунке с изображением городской и загородной дорог надо раскрасить их элементы теми цветами, которые предложит педагог. Например, проезжую часть — серым, тротуар — зелёным, обочину — жёлтым, кювет — голубым, и обязательно найти бордюр и раскрасить его красным цветом. Далее на тротуаре и обочине красной точкой обозначить местоположение пешехода и стрелочкой показать направление его движения.

После выполнения заданий происходит фронтальная проверка, обсуждается, как правильно надо было их выполнить.

Другие статьи по теме: Методика работы

 

Проектирование для различных типов пешеходов

Руководство Департамента транспорта по велоспорту — Проектирование велосипедной инфраструктуры [pdf] или LTN 2/08 — содержит эту «классификацию» различных категорий велосипедистов —

1. 3.8 Различные категории велосипедистов включают:

• Быстрый пассажир пригородных поездов – уверен в большинстве дорожных ситуаций и будет использовать маршрут со значительным объемом трафика, если он более прямой, чем более спокойный маршрут;

• Велосипедист – может добиваться некоторой изоляции на оживленных перекрестках и на участках с высокоскоростным движением;

• неопытный велосипедист и/или велосипедист-любитель — может быть готов пожертвовать прямотой с точки зрения расстояния и времени в пользу маршрута с меньшим трафиком и большим количеством мест для остановок и отдыха;

• ребенок — могут потребоваться отдельные прямые в основном внедорожные маршруты от жилых районов до школ, даже если доступно решение для движения по дорогам. Дизайн должен учитывать вопросы личной безопасности. Детей-велосипедистов следует ожидать во всех жилых районах и на большинстве прогулочных велосипедных маршрутов; и

• пользователи специализированной техники – включают пользователей прицепов, прицепов, тандемов и трехколесных велосипедов, а также инвалидов, пользующихся машинами с ручным заводом. Эта группа требует широких сооружений без резких поворотов и отсутствия точек защемления или любых других элементов, вынуждающих велосипедистов спешиваться. Велодорожки и дорожки, по которым взрослые велосипедисты часто сопровождают маленьких детей, должны быть достаточно широкими, чтобы можно было ездить на велосипеде по двое в ряд. Это позволяет взрослым ездить вместе с детьми, когда это необходимо.

Извращенно эта классификация не используется для информирования проектирования велосипедной инфраструктуры, подходящей для всех этих групп; вместо этого он используется для рекомендаций по разработке различных видов велосипедной инфраструктуры для этих разных типов велосипедистов. Наиболее красноречивая цитата:

. Чтобы удовлетворить иногда противоречивые потребности различных типов пользователей и функций, может потребоваться создание двойных сетей, предлагающих разные уровни обслуживания, при этом одна сеть предлагает большую изоляцию от автомобильного трафика за счет прямота и/или приоритет.

Здесь предполагается, что велосипедисты, которые не любят ездить на велосипеде среди транспортных средств, вполне довольны тем, что вследствие этого их поездки становятся более длинными и неудобными. Предположительно, только те люди, которые не хотят пользоваться дорожной сетью в ее нынешнем виде, являются «неопытными» или «велосипедистами-любителями», довольными тем, что мотаются вокруг автобусных остановок, спешиваются на каждом крупном перекрестке и уступают дорогу на каждой проселочной дороге. Это катастрофическое и ошибочное предположение. Как написал Джо Данкли 

Результат принципа «двойных сетей» в LTN 2/08 заключается в том, что ни одна из «сетей» не спроектирована удовлетворительно. «Сеть» с низким трафиком может быть сконструирована по-новому: она может уступать приоритет, выбирать окольные маршруты, делить оживленные пешеходные зоны и даже советовать спешиться — да, в LTN 2/08 в другом месте говорится, что такие решения нежелательны, но, эй, это просто обучает сеть , скоро они выйдут на дорогу, так что какое это имеет значение? А когда дело доходит до ремонта основных дорог и оживленных перекрестков, инженеры «принимают во внимание тип (типы) велосипедистов, которые, как ожидается, будут его использовать», заключают, что неопытные и нервные велосипедисты будут использовать другую «сеть», и проектируют дороги и перекрестки соответственно.

В течение некоторого времени я собирался пародировать отношения, показанные в этом руководстве, проводя аналогию с пешеходами. Как мы можем «учитывать» разные типы пешеходов и как им нужна разная инфраструктура. Глупый комментарий о том, что «бегуны» могут быть уверены в использовании уличной среды как таковой, в то время как дети и инвалиды могут быть менее уверенными и нуждаться в изоляции.

Но оказывается, что DfT на самом деле не пародийны.

3.4.2 Типы конструкции пешеходов:

• Пригородный — предпочитает быстрый прямой маршрут между домом и работой или при доступе к общественному транспорту, независимо от качества окружающей среды;
• Покупатель/прогулка – ищет удобный доступ, привлекательную торговую среду и привлекательные маршруты;
• Инвалид — требуется уровень, четко обозначенный легкий доступ и тщательное внимание при проектировании и размещении уличной мебели, включая места для отдыха. Удовлетворение этих требований также удовлетворит потребности всех других пользователей, особенно пожилых людей, людей с интенсивными покупками/маленьких детей и людей с временными нарушениями или низким уровнем физической подготовки; и
• Ребенок — требуется высокий уровень изоляции от моторизованного движения и/или другие меры по уменьшению доминирования автотранспортных средств, такие как снижение скорости, а также хорошее пассивное наблюдение со стороны других пользователей. Это важные факторы, при которых дети и молодые люди совершают самостоятельные путешествия, особенно в школу.

Это не я придумал — это из LTN 1/04, Политика, планирование и дизайн для ходьбы и езды на велосипеде  [pdf]. «Классификация велосипедистов» в LTN 2/08 взята прямо из этого документа.

Удивительно, но есть даже «Иерархия обеспечения» для пешеходов, которая восхитительно безумна —

Рассмотрим сначала —

Снижение трафика

Снижение скорости

Перераспределение дорожного пространства для пешеходов

Обеспечение прямых пересечений 

 на уровне земли

Улучшенные пешеходные маршруты на существующих линиях желаний

Учитывать последние –

Новая пешеходная дорожка или разделение уровней

То есть подход к проектированию для пешеходов такой же безнадежный, как и для велосипедистов; тот, в котором не указано, для чего предназначена конкретная дорога или улица, а затем не применяется соответствующее лечение для тех велосипедистов и пешеходов, которые будут ее использовать. А именно, лечение, которое удовлетворит потребности всех типов велосипедистов и пешеходов одновременно.

Теперь, конечно, стоит принять во внимание тот факт, что есть разные типы пешеходов и велосипедистов; но совершенно очевидно, что что-то потерялось при переводе между первоначальной классификацией типов пользователей и типом положения, которое затем рекомендуется. Мы не стали бы проектировать тротуары, которыми не захотят пользоваться быстроходные люди, потому что они усеяны препятствиями; мы также не пойдем на компромисс в отношении того, как тротуары предназначены для детей, или для людей в инвалидных колясках, или родителей с колясками, потому что они недостаточно уверены, чтобы ходить или катить по дороге.

Почему мы должны соглашаться на эти надуманные компромиссы, когда речь идет о велосипедной инфраструктуре?

Спасибо Салли Хинчклифф за обнаружение этого

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в Департамент транспорта, Инфраструктура, Транспортная политика, Без рубрики. Добавьте постоянную ссылку в закладки.

Три типа пешеходов, подвергающихся наибольшему риску

11 июля 2016 г.

С наступлением летней жары и закрытием школ на сезон во многих городах Южной Каролины будет наблюдаться рост числа туристов, привлеченных местными достопримечательностями. В то время как многие люди отдыхают в популярных местах по всему району, многие в конечном итоге перебираются в центральные районы. К сожалению, с увеличением числа иногородних, которые ходят пешком и ездят по городским улицам, возрастает риск несчастных случаев и травм среди пешеходов. Независимо от того, являетесь ли вы местным жителем или просто приехали на день, важно знать о наиболее распространенных типах пешеходов, попавших в эти аварии, а также о том, какие шаги вы можете предпринять, чтобы обезопасить себя и своих близких.

По данным Департамента транспортных средств Южной Каролины (SCDMV), существует три типа людей, которые чаще всего получают серьезные, потенциально опасные для жизни травмы в результате дорожно-транспортных происшествий.

Дети

Играя в мяч, гоняясь за друзьями или просто отвлекаясь на что-то на другой стороне улицы, дети чаще всего выбегают из-за припаркованных автомобилей или не смотрят по сторонам. переходя улицу, что делает их одними из наиболее вероятных кандидатов на роль пешеходов в дорожно-транспортных происшествиях и травмах. SCDMV советует автомобилистам быть осторожными с детьми, путешествуя по семейным кварталам или вблизи популярных детских достопримечательностей, таких как школы, парки и игровые площадки. Родителям настоятельно рекомендуется обучать своих детей правилам безопасности дорожного движения, в том числе учить их всегда смотреть направо, затем налево и снова направо перед переходом, а также переходить дорогу по обозначенным пешеходным переходам, чтобы предотвратить травмы, которые могут привести к серьезной инвалидности и даже смерти.

Чтобы получить бесплатную юридическую консультацию, позвоните по телефону (800) 777-7777

Пожилые люди

Хотя многие пожилые люди ведут активный образ жизни и используют ходьбу как способ поддержания своего здоровья и жизненных сил, к сожалению, они также являются одними из самых могут серьезно пострадать при наезде на пешехода. По данным Национального института по борьбе со злоупотреблением наркотиками, пожилые люди чаще принимают лекарства и имеют несколько рецептов на лекарства, которые могут ухудшить их суждение, ловкость и время реакции. SCDMV советует водителям следить за пожилыми людьми, прогуливающимися по парковкам, а также на перекрестках и рядом с ними. Сбавьте скорость и будьте готовы подождать, пока пожилые люди смогут безопасно перейти дорогу. Если у вас есть стареющий любимый человек, который любит гулять, предложите пойти с ним,
или отведите их в ближайший парк или торговый центр, чтобы убедиться, что они безопасно занимаются спортом.

Люди в состоянии алкогольного опьянения

Хотя нет ничего плохого в том, что люди хотят пойти куда-нибудь вечером или собраться с друзьями, важно помнить, что нельзя переусердствовать, когда дело доходит до употребления алкоголя. SCDMV сообщает, что помимо дорожно-транспортных происшествий в состоянии алкогольного опьянения алкоголь оказывает значительное влияние на ваше суждение при ходьбе, а люди в состоянии алкогольного опьянения чаще всего получают серьезные травмы и даже погибают в дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами. Если вы собираетесь на вечер, следите за тем, сколько вы пьете, и если у вас есть друг, который находится в состоянии алкогольного опьянения, предложите проводить его до дома, а не просто брать у него ключи или позволять ему идти домой самому.

Нажмите, чтобы связаться с нашими юристами по травмам сегодня

Найдите помощь в вашем деле

Ваш адвокат по травмам Columbia SC предложит вам бесплатную консультацию для обсуждения обстоятельств вашего дела. Одним из наиболее важных вопросов является срок исковой давности для подачи иска. Если вы уложитесь в сроки, ваш адвокат начнет переговоры об урегулировании с ответственной стороной. Когда все участники договариваются о нужной сумме для получения, дело заканчивается быстро и гладко. Однако в некоторых случаях ваше дело может быть передано в суд. Таким образом, ваш адвокат приступит к делу после подачи жалобы, включая сбор доказательств, показания, поиск экспертов и так далее.

Если вы или близкий вам человек пострадали в результате дорожно-транспортного происшествия с пешеходом, обратитесь в юридическую фирму Anastopoulo. Наши опытные юристы по травмам в Южной Каролине могут помочь вам получить компенсацию, необходимую для возмещения ваших травм, либо через страховое требование, либо путем подачи иска о травмах против виновной стороны.

Позвоните или отправьте текстовое сообщение (800) 777-7777 или заполните бесплатную форму оценки случая

Категории:

Телесные повреждения

Почему стоит выбрать юридическую фирму

Anastopoulo
?

• За более чем 25 -летний юридический опыт
• Вы не платите, если мы не вернем
• миллионы долларов, найденных
• Доступные посещения больниц
• .

  Заполните форму ниже, чтобы начать работу, или позвоните по телефону (800) 777-7777, чтобы напрямую поговорить с нашей командой юристов.

  Какие существуют типы пешеходных переходов?

  Знаете ли вы, какие существуют типы пешеходных переходов в Великобритании? Вы знаете разницу между переходом тупика и пеликана? В Великобритании существует множество переходов, помогающих людям перейти на другую сторону дороги, и большинство из них имеют легко узнаваемые огни и сигналы. Но дело не только в пешеходе; водители должны взять на себя ответственность действовать надлежащим образом на каждом переходе в соответствии с четкими правилами перехода, изложенными в Правилах дорожного движения. Но отличишь ли ты тукана от пеликана? И вообще, что такое тупиковая переправа?

  Существует множество различных пешеходных переходов с различным значением и правилами. Вам нужно знать о различных типах пешеходных переходов при вождении, чтобы знать, как правильно реагировать, когда вы сталкиваетесь с ними. Различные типы пешеходных переходов:

  • Зебра
  • Пеликан
  • Тукан
  • Тукан
  • Пегас

  Доступные сигналы на пешеходных переходах

  Мозоли на тротуаре

  Стоя на перекрестках, вы могли заметить неровности на тротуаре под ногами. Эти пузыри на пешеходных переходах предупреждают людей с нарушениями зрения, указывая на то, что есть переход, и помогают им отличить тротуар от упавшего бордюра. Они установлены в форме буквы L, при этом угол буквы «L» используется для обозначения того, где находятся кнопки управления для активации пересечения.

  Звуковые сигналы

  Чтобы дать сигнал людям с нарушениями зрения, многие переходы издают непрерывный звуковой сигнал, когда переход безопасен. Из соображений безопасности звуковые сигналы не используются на всех перекрестках, например, на дорогах, где в непосредственной близости есть несколько перекрестков, где перекрестки разделены островом или где есть перекресток-пегас.

  Вращающиеся конусы

  Вращающиеся конусы были впервые применены на пешеходных переходах в 1989 году после того, как Ноттингемский университет представил эту идею Министерству транспорта. Конусы помогают людям с нарушениями зрения переходить дорогу. Конус начинает вращаться, когда сигнал становится зеленым, указывая на то, что пешеходы имеют право проезда. Удивительно, но они не установлены на каждом переходе по умолчанию, но Департамент транспорта рекомендует местным властям использовать их на переходах для тупиков, пеликанов и туканов, где это возможно.

  Можете ли вы перейти дорогу там, где ее нет?

  Хотя есть определенные дороги, по которым пешеходы не допускаются, например, автомагистрали, в Великобритании нет закона, запрещающего переход пешеходов в неположенном месте, и в целом люди могут свободно переходить дорогу, где хотят. В Правилах дорожного движения содержатся рекомендации специально для пешеходов, когда они переходят дорогу — это известно как Кодекс Зеленого Креста и включает пять шагов, чтобы помочь взрослым и детям безопасно переходить дорогу. Часто есть островки-убежища для пешеходов, которые представляют собой приподнятый участок тротуара между двумя полосами движения, движущимися в противоположных направлениях, и они обычно существуют там, где пешеходы обычно переходят дорогу, но пешеходного движения недостаточно, чтобы оправдать расходы на регулируемый пешеходный переход. . На островах обычно есть желтые и белые пластиковые столбики с синей стрелкой на 9.0115 напомнить автомобилистам держаться левой стороны. Бордюры опускаются с обеих сторон дороги, обычно с тактильным покрытием, где тротуар наклоняется к дороге. Островки-убежища позволяют пешеходам останавливаться в центре дороги, поэтому они могут разделить переход на два этапа для каждого направления движения.

  Преимущества

  • Позволяет пешеходам легче переходить дорогу, чем если бы перехода не было.
  • Может помочь быстрее перейти дорогу, так как промежуток необходим только в одном направлении движения.
  • Самая дешевая конструкция перехода по сравнению с другими переходами (например, переходы «тупик», «зебра»).
  • Пешеходные зоны сужают дорогу, что может снизить скорость транспортных средств.

  Недостатки

  • Нет приоритета пешехода. Автомобили имеют приоритет, а пешеходы должны подождать, пока в потоке транспорта не появится безопасная брешь, прежде чем укрыться в центре дороги.
  • Пешеходам, возможно, придется ждать гораздо дольше, пока промежутки в движении транспортных средств не смогут безопасно перейти дорогу, по сравнению с переходом по схеме «зебра» или «тупик». Это произойдет при интенсивном движении.
  • Чтобы пешеход мог безопасно переходить дорогу, он должен хорошо ориентироваться в скорости движения транспортных средств и в промежутках между транспортными средствами.
  • Людям с нарушениями зрения или людям с другими ограниченными возможностями может показаться, что остров-убежище менее прост в использовании по сравнению с переходом «зебра» или «тупик».
  • Некоторые водители автомобилей ведут себя опасно вблизи пересекающихся островов, если через них проезжает велосипедист. Они могут протиснуться мимо велосипедиста при прохождении островка пересечения или опасно объехать велосипедиста непосредственно перед островом пересечения. Велосипедисты могут чувствовать себя очень некомфортно из-за такого поведения.

  Какие существуют типы пешеходных переходов?

  Возможно, вы заметили, но не все перекрестки созданы одинаковыми. Они различаются символами, правилами и даже звуками. Существует 5 основных типов пешеходных переходов с несколькими дополнительными вариантами, которые следует учитывать. Основные из них названы в честь животных — потому что у нас в Великобритании так весело!

  Если вы учитесь водить машину или хотите освежить свои знания о дороге, обязательно освойте следующие переходы…

  1 Зебра

  
  Названная так из-за полос на дороге, которые отличают их от других переходов, зебры отдают предпочтение пешеходам. Вы также можете заметить их издалека по мигающим желтым маякам Белиши. Подход к переходу (как и у большинства) обозначен белыми зигзагообразными линиями.

  В качестве водителя:

  • Вы должны уступить дорогу пешеходам, находящимся на переходе.
  • Следите за людьми, приближающимися к переходу.
  • Ни при каких обстоятельствах не паркуйтесь на зигзагообразных линиях.

  В качестве пешехода:

  • Следите за движением и старайтесь, чтобы водители вас видели.
  • Держитесь перехода, не выходите за полосатые линии.
  • Имейте в виду, что в сырую погоду транспортные средства останавливаются дольше.

  2 Pelican

  Переходники Pelican поставляются со всеми дополнительными функциями: подсветкой, кнопками активации, звуками (о боже!). Название является сокращенной версией Pe destrian Li ght Indi ca tio n . Нажимая кнопку на обочине дороги, пешеходы контролируют поток транспорта. В отличие от других переходов, красный свет будет сопровождаться мигающим желтым светом. Пеликаны — это классика светофорных переходов, где красные и зеленые человечки располагаются рядом со светофорами на противоположной стороне дороги.

  Как водитель:

  • Обратите внимание на сигнал светофора как можно скорее.
  • Следите за переходом пешеходов до появления зеленого человечка.
  • Имейте в виду, что некоторые люди могут с трудом перейти дорогу в то время, когда позволяет красный свет светофора. Если желтый свет мигает, а пешеходы продолжают переходить дорогу, перед тем, как начать движение, вы должны уступить им дорогу.

  В качестве пешехода:

  • Дождитесь зеленого человечка, прежде чем перейти дорогу, не рискуйте.
  • Будьте готовы к тому, что некоторые машины будут пробираться через дорогу, даже когда горит красный свет.
  • Не мешкай посреди дороги, пробирайся через нее как можно быстрее и эффективнее.

  Если вы когда-нибудь задумывались о том, как будут выглядеть наши дороги в будущем, почему бы не прочитать нашу недавнюю статью об автомобилях в 2040 году?

  3 Puffin

  Фото © Albert Bridge (cc-by-sa/2.0)

  Чуть более умная версия пеликанового перехода, puffin сокращенно от P edestrian U 2 Fri ser 0062 В разумных переходах (прям с языка не слетает, правда?). Мало того, что эти переходы имеют кнопки активации, они также оснащены датчиками, которые определяют присутствие пешеходов. Зеленые и красные символы человечка расположены на стороне перехода, а не на противоположной стороне дороги.

  В качестве водителя:

  • Следуйте советам, данным для пересечения пеликана. Тем не менее, благодаря датчикам, обычно освещение не меняется до тех пор, пока пешеходы не перейдут дорогу.

  В качестве пешехода:

  4 Тукан

  Это как переходы для тупиков, но они обслуживают пешеходов и велосипедистов. Они заметно шире пеликановых и тупиковых переходов, чтобы вместить велосипеды (потому что здесь «двухконечный» переход). Как и следовало ожидать, такие переходы обычно находятся рядом с парками и велосипедными дорожками.

  В качестве водителя:

  • Хотя это необходимо на всех перекрестках, на туканах особенно важно останавливаться перед белой линией, чтобы освободить место для велосипедистов и пешеходов (имейте в виду, что на любом перекрестке остановка после стоп-линии может привести к провалу на экзамене по вождению).
  • Следите за приближающимися к переходу велосипедистами, так как они движутся быстрее пешеходов и могут попытаться перейти дорогу в последнюю минуту.

  В качестве пешехода:

  • Держитесь своей части перехода, чтобы было место для велосипедистов.

  Говоря о защите велосипедистов на дороге, ознакомьтесь с нашим руководством по встречным велосипедным дорожкам: еще одна мера, о которой вам нужно знать все.

   5 Пегас (или Конный)

  Фото © Терри Джойс (cc-by-sa/2.0)

  Переходы Pegasus предназначены для того, чтобы лошади могли пересекать дорогу, а также пешеходы и/или велосипедисты. Кнопки обычно расположены немного выше, чем на обычных фонарях, чтобы водителям было легче до них добраться.

  В качестве водителя:

  • Избегайте увеличения оборотов двигателя или резкого трогания с места, так как это может испугать лошадей.
  • Имейте в виду, что лошади могут стоять очень близко к дороге, поэтому оставьте достаточно места.

  В качестве пешехода:

  • Не стойте позади лошадей и не делайте резких движений/громких звуков — лошадей легко напугать.

  Другие варианты, которые следует учитывать

   
  Школьный патрульный переход В школьные часы (в любое время с 8:00 до 17:30) вы можете увидеть человека с леденцом на палочке, дежурящего на переходе. Они могут остановиться на переходе «зебра» или на любом участке дороги, который является популярным местом пересечения. Эти патрульные имеют право останавливать любое движение, поэтому вы должны действовать в соответствии с их сигналами.

  Refuge Islands Этот термин используется для обозначения тротуаров, на которых пешеходы могут стоять посреди особенно больших или загруженных дорог. Если пересечения расположены в шахматном порядке с островками, безопаснее рассматривать их как два отдельных пересечения (особенно если они не находятся прямо на одной линии).

  И, наконец…

  Самое главное помнить на переходах, будь то пешеход или водитель, всегда смотреть и проверять в обе стороны — люди могут быть непредсказуемыми. Кроме того, внешние обстоятельства могут вызвать поведение, не соответствующее официальным правилам. Требуется определенное чутье и здравый смысл (которые вы приобретете со временем), чтобы избежать автомобильных аварий. Понимание и соблюдение правил дорожного движения — хорошее начало! Кстати говоря… как твои знания о перекрестках? Ознакомьтесь с нашим руководством по правилам пересечения коробок, чтобы узнать о нижней части пересекающихся желтых линий.

  Классификация пешеходов (1) | Сравнительная геометрия

  
  Раньше я думал, что пешеходы — это пешеходы. Когда у вас были типичные размеры и скорость ходьбы для взрослого человека, это было все, что вам нужно. Однако, когда вы начинаете присматриваться, вещи (как всегда) становятся более сложными. Оказывается, есть много типов пешеходов, и пешеходов можно классифицировать по-разному. Как (ссылка 1166) говорит:

  «Одним из распространенных препятствий при проектировании пешеходных объектов является предположение, что один стандарт может применяться для «среднего» населения. Например, скорость, с которой движутся пешеходы, может сильно различаться, однако пешеходные сигналы часто рассчитаны на среднюю скорость пешехода от 4,8 до 6,4 км/ч». ( Этот диапазон скоростей составляет приблизительно от 4,4 до 5,8 футов в секунду (ft/s) ).

  Чтобы продолжить этот пункт немного дальше, (ссылка 1036) есть следующая таблица по типу физического недостатка и скорости ходьбы):

  (Здоровые пешеходы могут двигаться со скоростью до 8,0 футов/с) (ссылка 1160).

  Что такое пешеход пожилых людей и инвалидов». В США закон штата Вашингтон (см. ссылку 1166) определяет пешехода как

  «Любое лицо, передвигающееся пешком или использующее инвалидное кресло или средство передвижения, приводимое в движение силой человека, кроме велосипеда»

  Определяет пешехода-инвалида как

  «Пешеход или лицо в инвалидной коляске с ограниченной подвижностью, выносливостью, ловкостью, временем реакции, нарушением зрения или слуха, или которому может быть трудно ходить со вспомогательными средствами или без них»

  Итак, у нас уже есть классификация пешеходов на две группы (годные и с какими-либо нарушениями).

  Сколько людей имеют ограниченные возможности передвижения?

  Группа «пешеходы с инвалидностью» немалая. По оценкам, в Германии около 6% населения страдают от физических или психических нарушений, которые препятствуют их мобильности (ссылка 1163). Согласно (ref. 981) опрос, проведенный в Австралии, показал, что примерно 8% населения испытывают ограничения в передвижении.

  Подробная классификация пешеходов

  Новозеландское «Руководство по планированию и проектированию пешеходов» (ссылка 1161) дает один пример подробной классификации пешеходов. Он показывает три основных класса пешеходов (пешие, на маленьких колесах и с ограниченной подвижностью) с рядом подгрупп в каждом классе:

  Классификация – по типу инвалидности

  Один источник из Германии ( № 1163, стр. 21) перечислены следующие виды ограничений для лиц с нарушениями опорно-двигательного аппарата:

  • Те, кто ограничен в передвижении (например, люди, которым трудно стоять)
  • Люди с сенсорными нарушениями (глухие, слабовидящие и т. д.)
  • Люди с нарушением речи
  • Люди с психическим заболеванием
  • Пожилые люди
  • Беременные женщины
  • Лица с временными нарушениями (возможно, в результате несчастного случая, когда травма еще не полностью зажила)
  • Лица с детской коляской, тяжелым рюкзаком или багажом
  • Лица, не умеющие читать

   В том же источнике приведен рисунок (стр. 43), на котором приведены размеры образца для

  • Пешеход с собакой-поводырем
  • Слепой с направляющей палочкой
  • Человек, идущий с помощью трости
  • Слепой в сопровождении второго лица
  • Человек с костылями
  • Человек с детской коляской
  • Человек, толкающий второго человека в инвалидной коляске

  Классификация – люди по группам

  Пешеходы не всегда передвигаются как отдельные автономные объекты. Ребенок в коляске не автономен, как и дети, которые являются частью школьной вечеринки, или взрослые, которые являются частью туристической группы. Группы занимают больше места, чем отдельные люди, а также могут двигаться медленнее. Их чаще можно встретить на транспортных узлах, туристических достопримечательностях и т. д. Пешеходные группы могут быть небольшими (скажем, от 2 до 4 человек) или большими (более 4 человек).

  На актуальность рассмотрения пешеходов в группах указывает эта цитата из (ref. 1167):

  «Наши эмпирические наблюдения показывают, что большая часть пешеходного движения на самом деле состоит из групп. По нашим данным, только треть наблюдаемых пешеходов шла в одиночестве. Кроме того, оказывается, что пешеходные группы имеют большое влияние на общую эффективность движения»

  Классификация – по возрасту

  (Ref.1169) говорит, что «не только пожилые люди, но и дети имеют высокую долю смертельных случаев среди пешеходов. До 14 лет, а затем, начиная с 65 лет, доля несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов явно выше, чем во всех других группах. Таким образом, мы можем классифицировать пешеходов по возрасту:

  • До 14 лет
  • от 14 до 65
  • Старше 65 лет

  Классификация – здоровые пешеходы

  Здоровые пешеходы также могут быть сгруппированы. (Ref. 1160) говорится, что «Пешеходы…. очень разнообразны, включая бегунов, спешащих здоровых взрослых, группы, наслаждающиеся неторопливой прогулкой, людей, несущих пакеты, людей, остановившихся, чтобы завязать шнурки или насладиться видом, родителей с детьми, людей с домашними животными на поводке…». Можно разработать классификацию по линиям пешеходов, цели или скорости движения, например, пешеходы на

  • поездка на работу
  • поход по магазинам
  • рекреационная поездка / прогулка

   – или на полосах пешеходов с препятствием

  • Чемодан
  • Рюкзак
  • Зонт
  • Переноска пакета
  • С покупательской тележкой

  Комментарий

  Возможно, тип пешехода зависит от местоположения, поэтому проектирование пешеходной инфраструктуры должно соответствовать типу местоположения. Очевидно, это относится к больницам и медицинским клиникам; но это также верно для таких мест, как главные железнодорожные вокзалы и торговые центры.

  Справочные материалы

  981 – Австралия, Новый Южный Уэльс, руководство по проектированию дорог (1991 г.)

  1036 – Roess et al, «Транспортная техника, 3-е издание», Pearson Education International USA; 2004

  1076 — Южная Африка, «Правила для пешеходов и велосипедистов (проект 1.0)», Национальное министерство транспорта, 2003

  1160 — Канада, Тодд Литтман и другие, «Планирование пешеходов и велосипедистов — руководство по передовой практике» Виктория Институт транспортной политики, 2005

  1161 — Новая Зеландия, «Руководство по планированию и проектированию пешеходов», Land Transport New Zealand, 2007

  1163 — Германия, «Leitfaden — Unbehinderte Mobilität», Hessische Strassen und Verkehrsverwaltung, 2006 Включение пешеходов в транспортную систему Вашингтона), OTAK, 1997

  1169 – Европа, проект ЕС «SafetyNet» «Безопасность дорожного движения, основные факты 2005 / пешеходы», 2005

  Нравится:

  Нравится Загрузка. ..

  Эта запись была размещена в рубрике классификация, транспортные средства с метками строительство дорог, геометрическое проектирование дорог, геометрия дорог, пешеходы. Добавьте постоянную ссылку в закладки.

  5 различных пешеходных переходов — WORLD DRIVING

  Дом Уроки вождения Информация об уроках вождения Интенсивные занятия Уроки повышения квалификации Области покрытия Специальные предложения Услуги Отзывы Пасс Плюс Подарочные сертификаты Теоретический тест Информация о теоретическом тесте Информация о тесте на восприятие опасности Теоретические пробы Пробный теоретический тест 1 Теоретический тест из 20 вопросов 1 Полный теоретический тест 1 Пробный теоретический тест 2 Пробный теоретический тест 3 Пробный теоретический тест 4 Пробный теоретический тест 5 Испытания дорожных знаков Пробный тест дорожных знаков Полный тест дорожных знаков Теоретический экзамен по автомагистралям Проверка скорости и остановки Самый сложный теоретический тест Экзамен по вождению Экзамен по вождению Информация об экзамене по вождению Секрет прохождения экзамена по вождению? 3 главных совета экзаменатора по вождению Как произвести впечатление на экзаменатора Покажи мне, расскажи мне вопросы Покажи мне, расскажи мне вопросы Тест «Покажи мне, расскажи мне» Маневры Бланк результатов экзамена по вождению 10 наиболее частых ошибок вождения Видео пробных экзаменов по вождению Маршрут экзамена по вождению Самостоятельное вождение Мифы об экзамене по вождению Советы по вождению Домашние модули обучения Трогание и остановка Как водить машину с механической коробкой передач Как трогаться и останавливаться Обзор управления сцеплением Как никогда больше не глохнуть Как выйти из зависания Сначала сцепление или тормоз? Как плавно управлять автомобилем с механической коробкой передач Парковка на холме Переключение передач Метод пальминга Когда переключать передачу Плавное переключение понижающей передачи Когда переключать передачу на подъеме Когда менять передачу на кольцевой развязке Нажимное рулевое управление Реверс Начало в гору Начало в гору Горка начинается на светофоре Встреча трафика Жилые дороги Проселочные дороги Карусели Какую полосу выбрать Когда безопасно идти? Когда менять передачу на кольцевой развязке Выход и поворот Выход и поворот налево Въезд и поворот направо Автобусные полосы Пешеходные переходы Информация о пешеходных переходах Тест «Пешеходные переходы» Двусторонняя дорога Автомагистрали Присоединение и выход Обгон Дополнительно Временная лицензия Регулировка ремня безопасности Подсветка приборной панели Предотвращение запотевания стекол Основной и дополнительный светофоры Мелкий шрифт Контакты Нажмите здесь, чтобы отправить нам электронное письмо Тупик, Зебра, Тукан, Пеликан и Пегас — это разные типы пешеходных переходов. Пешеходные переходы являются более безопасным местом для перехода пешеходов через дорогу и местом, где они имеют приоритет. Существуют различные типы пешеходных переходов, а именно: Зебра Пеликан Тупик Тукан Пегас (также известный как конный переход) школы. Никогда не паркуйтесь и не обгоняйте на зигзагообразных линиях возле пешеходных переходов. Всегда следует избегать остановок на пешеходных переходах. Никогда не машите пешеходам, чтобы они переходили дорогу, так как другие водители могут не остановиться для них, и вы можете подвергнуть пешеходов опасности. Остерегайтесь пешеходов, которые могут перебежать дорогу под углом и не начать движение на переходе. Узнайте все о различных пешеходных переходах, а затем проверьте свои знания в нашей викторине о пешеходных переходах. Переход Пеликан Вы заметите зигзагообразные линии и светофоры на подходе к пешеходному переходу. Этот переход активируется, когда пешеход нажимает кнопку. Светофор изменит цвет с зеленого на желтый, а затем на красный. Через некоторое время светофор загорится желтым (это означает, что вы можете продолжать движение, пока пешеходов нет на переходе), а затем зеленым. Уступайте дорогу пешеходам, которые все еще находятся на переходе, даже если у вас горит зеленый свет. Это касается всех пешеходных переходов. Пересечение пеликанов — это единственный переход, в последовательности которого мигает желтый свет. Если пешеход ждет на переходе и кажется, что он нажал на кнопку, то можно ожидать скорой смены светофора. Переходы Pelican могут быть прямыми или в шахматном порядке. Если пешеходный переход идет прямо через дорогу, вы будете рассматривать его как один перекресток, даже если у него есть центральное убежище. Если пересечение расположено в шахматном порядке, а не в линию, то пересечения рассматриваются как отдельные. Переходы для тупиков Удобный для пешеходов Интеллектуальный переход (небольшой глоток) или для краткости переход Puffin. Эти пешеходные переходы очень похожи на пеликановые переходы, но на светофорах установлены датчики. Эти датчики определяют, медленно ли пешеходы переходят дорогу, и при необходимости могут дольше держать красный сигнал светофора. У них нет мигающего желтого света как часть его последовательности и фазы, как у обычных светофоров. Зебры Зебра-переходы легко узнаваемы благодаря черным и белым линиям, которые проходят по ширине дороги. На подходе к пешеходному переходу вы заметите мигающие желтые маяки и зигзагообразные линии на дороге. Поскольку здесь нет светофора, вам нужно убедиться, что нет пешеходов, желающих перейти дорогу. Убедитесь, что вы правильно проверили обе стороны перехода, прежде чем продолжать движение в случае приближающегося пешехода. Будьте осторожны с пешеходами, которые могут выбежать на перекресток под углом. Не пытайтесь торопить пешеходов на переходе, дайте им время, чтобы они закончили переход дороги, и не машите им, чтобы перейти, и не используйте звуковой сигнал. Разделенные переходы типа «зебра» (см. рисунок) следует рассматривать как два отдельных перехода. Попробуйте нашу викторину о пешеходных переходах Туканские переходы Тукан (двое могут пересечься) переходы похожи на переходы Pelican, но они позволяют велосипедистам и пешеходам переходить (лучше всего запомнить название — «перекресток двух банок»). Обычно их можно найти возле парков или велосипедных дорожек. Перекрестки Toucan не имеют мигающего желтого света как часть его последовательности и фазы, как обычные светофоры. Переправы Пегаса (также известные как конные переправы) Это наименее распространенный тип пешеходного перехода. Подобно переходу туканов, но они позволяют пересекать и всадникам. Эти переходы имеют два набора кнопок на разной высоте. Один находится на нормальной высоте для пешеходов и велосипедистов, а другой на высоте двух метров над землей для всадников. Это помогает всадникам, поскольку им не нужно спешиваться, чтобы управлять переправой. Датчики обнаруживают движение на переходе и могут дольше удерживать красный сигнал светофора. На перекрестках Pegasus нет мигающего желтого света как часть его последовательности и фазы, как у обычных светофоров. Вам также могут понравиться эти:       Теоретические пробы   Информация о теоретическом тесте   2022 экзамен по вождению Проверка дорожных знаков   Найти хорошую автошколу сложно, узнайте здесь, почему вы только что нашли одну из лучших. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2024 © Все права защищены.