Тип кузова купе: Тип кузова купе: история и подвиды

Тип кузова купе: история и подвиды

Появление
такого типа кузова стало началом независимости и свободы для транспортных
средств. Сейчас купе активно используют для комплектации современных автомобилей,
но это делали и много лет назад.

Содержание статьи

История кузова купе

Название «купе»
произошло с французского и берет свое начало со времен существования конных
экипажей. Ранее это слово использовали для характеристики двухместных карет.
Затем в 20 веке это понятие постепенно перешло в автомобильную сферу. Первые
транспортные средства не были укомплектованы задними проемами в кузове и купе
стали называть машины с двумя дверьми. Но это наименование не влияло на количество
сидений внутри – показатель мог достигать до 4 мест.

Затем произошла
путаница с этим понятием из-за американских конструкторов. В 20-х годах были
попытки создать классификацию для автомобилей. И тогда термин «купе»
основательно закрепился за двухдверными кузовами с устойчивой крышей. Хотя производители

выпускали транспортные средства с другим количеством дверей

Примером такой
машины является business coupe. Такие автомобили имеют двухдверный кузов,
который легко снимать для увеличения зоны для перевозки багажа. Такие
транспортные средства были популярны в Америке, во времена кочующих торговцев,
которые постоянно переезжали в разные города.

Подвиды кузова купе

Технические
характеристики такого кузова выделяют с помощью подтипов. С их помощью
проводится классификация и ознакомление с основными параметрами:

• Спортивное купе. Отличается высокими
  спортивными показателями, но имеют низкую вместимость.

• Представительское купе. Пользуется
  популярностью, благодаря обеспечению комфорта не только для водителя, но и для
  пассажиров. Особенность: задние сидения могут отсутствовать.

• 2+2 Coupe. Обладает дополнительными
  секциями, что делают поездку удобной для пассажиров.

• Ute. Это пикапы, которые укомплектованы
  двумя дверьми.

• Sport Utility Coupe. Может иметь две
  или три двери. Отличается уменьшенной базой колес.

Регулярно
появляются все новые модели автомобилей с таким типом кузова. Купе позволяет
оптимизировать работу транспортного средства и улучшить его основные
показатели.

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и «выдающийся», а автомобиль – заодно и статус уникального и престижного. Действительно, такой тип кузова было принято считать более престижным, чем у «нормального» Х5, а после того, как публика привыкла, идею распространили и на другие классы машин. Откуда же вообще появилась идея скрестить внедорожник и купе?

Предтечей «внедорожного купе» принято почему-то считать недешевые машины Infiniti FX, тоже отличающиеся весьма странным для внедорожника набором качеств. В частности, им присущи хорошая динамика, неплохая по меркам класса управляемость и, конечно же, аэродинамичный силуэт. В одиночестве FX оставался недолго, и сейчас можно увидеть, как этот «выверт сознания» заразил и другие марки.

Mercedes не так давно представил свои «купе» GLE Coupe на базе внедорожников с пятью дверями, мегапопулярный Range Rover Evoque явно сделан по тому же шаблону. Да и обратите внимание на новую Vesta Cross универсал: ведь есть в ее силуэте что-то похожее именно на Х6!

И тем не менее, не всё так просто. Нет, я вовсе не придираюсь к обозначению такого кузова как «купе». Несмотря даже на то, что купе по определению – это двухдверный кузов с уменьшенным объемом задней части и аэродинамичным силуэтом. Если вам достаточно силуэта, то пожалуйста. Но вот с предшественниками все оказалось не так однозначно. На самом деле «купе» Infiniti были совсем не первыми. Идея «внедорожного купе» появилась гораздо раньше серии FX. Итак, кто же был идеологическим «предком» X6, и какие машины можно считать отныне «шикарными купе»?

Будем патриотичны и в качестве первого «внедорожного купе» назовём ГАЗ М73, который, правда, в серию не пошел. Представили опытные купе и пикап в 1954 году, и, по отзывам испытателей, машины вышли неплохие. В принципе, подобных «гибридов» легкового кузова и шасси внедорожника в те годы хватало, но в массовое производство они все как один не пошли.

Зато AMC Eagle SX-4 Sport был именно тем, что можно назвать «внедорожным купе». Полноприводное шасси, стремительный профиль… А главное – массовое производство. Правда, на практике это было не купе, а трехдверный хэтчбек, но вы же не назовете Porsche 944 «хэтчбеком»? А ведь по сути это именно так: задняя дверь – атрибут именно этого типа кузова.

Как бы то ни было, машина была достаточно динамичной, рядная «шестерка» объемом 258 кубических дюймов (4,2 л) в зависимости от исполнения имела мощность в 136-210 л.с. Шасси было классическим для американских машин: мотор стоял спереди продольно, присутствовал и полный привод с раздаточной коробкой.

С одной стороны, AMC Eagle Wagon универсал был предназначен для тех, кому трех дверей было мало. С другой, силуэт явно говорит о том, что это не утилитарное грузопассажирское транспортное средство, а нечто, претендующее на спортивность.

На фото: AMC Eagle Sport ‘1980

Концепт всей серии машин АМС появился ещё в 1977 году, а серийное производство продолжалось с 1980 по 1988 годы.

Следующая попытка создать внедорожное купе увенчалась успехом уже у японцев. Компания Suzuki в 1995 году представила серийную модель X90, сделанную по мотивам представленного в 1993 году концепта. Оригинальный кузов поставили на раму от Vitara. Тип кузова – классическое купе, правда, съемные части крыши позволяют отнести его к таргам… Но не буду усложнять, это именно купе: кузов имеет две двери и обтекаемый силуэт.

На фото: Suzuki X-90 JP-spec ‘1995–1997

Чем Отличается Седан От Купе.

Чем отличичается двухдверный седан от купе?

Купе или седан, многие из автолюбителей затрудняются в определении типа кузова автомобиля.

Многие из автолюбителей затрудняются в определении типа кузова автомобиля, особенно если надо определить купе это или седан. Многие считают что купе может быть только двух-дверным или трех-дверным, в то время как седан почти всегда имеет четыре двери. На самом деле имеются как четырех-дверные купе, так и двух-дверные седаны, так что различия между купе и седанами не всегда могут быть очевидны.

На самом деле, купе отличается от седана только его внутренним объемом или пространством. Различия между купе и седаном никак ни зависит ни от числа дверей, ни от формы кузова. Имеется определённая стандартизация, которая ясно и чётко говорит нам о том, что: Согласно стандарту SAE (Сообщество Автомобильных Инженеров США), купе может считаться автомобиль, объём заднего пассажирского отделения которого не превышает 33 кубич. фута (0,93.

Значение кузова автомобиля трудно переоценить – он несет массу как практических, так и эстетических функций. Современная промышленность радует нас большим разнообразием кузовов на любой вкус.

Одним из самых популярных является седан, но и купе пользуется успехом у многих водителей. При этом важно понимать, чем отличается купе от седана, ведь автомобиль – дорогое приобретение, которое будет со своим владельцем не один год.

Что такое купе и седан

Купе – закрытый пассажирский тип кузова с двумя дверьми и одним рядом сидений (либо присутствует задний ряд ограниченной вместимости).

Седан – самый массовый тип кузова с двумя (тремя) рядами полноразмерных сидений, задняя дверь всегда отсутствует.

Седан Mercedes-Benz S600

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Это статья о типе автомобильного кузова. О хорватском футболисте см. Ту дор, Игор. Двухдверный седан не следует путать с купе — это разные типы кузова. Ford A Tudor — изначальный тип двухдверного седана. «Запорожец» ЗАЗ-968 — классический обладатель такого кузова.

Двухдве рный седа н, или (устаревший термин) тудо р — от англ. two doors («две двери») — кузов легкового автомобиля с двумя рядами полноразмерных сидений, двумя дверьми и багажником, структурно отделённым от пассажирского салона. Разновидность кузова «седан».

Заднее стекло на двухдверном седане обычно жёстко закреплено в рамке, но на ряде моделей могло опускаться как стёкла дверей или немного откидываться для вентиляции.

Дверные проёмы обычно делают на 15—20 % шире, чем в четырёхдверном[1], кроме того, спинки передних сидений, как правило, откидываются вперёд для упрощения прохода на задний ряд сидений.

При той же комфортабельности и.

Рейтинг: 0
Голосов: 0
Просмотров: 8274

Рейтинг: 0
Голосов: 0
Просмотров: 8274

Слово «КУПЕ» происходит от французского слова coupe, которым называли тип закрытого кузова легкового автомобиля.

Отличительной чертой такого кузова было наличие двух дверей, а так же одного или двух рядов сидений, структурно отделенных багажником, с отсутствием подъемной двери в задней стенке

Первые кузова «купе» были двух или трех местными и имели один ряд сидений

Зачастую кузов «купе» имел, относительно других типов кузовов, укороченную колесную базу, а если имел задний ряд сидений, то как правило о комфорте посадки и размещении пассажиров говорить не стоило вообще, такое размещение имеет посадочную формулу «2+2», что означает два полноразмерных посадочных места и два ограниченной вместимости или «детски».

Автомобиль De Soto.

История и внешние особенности

Купе, как и фаэтон с кабриолетом, возникли еще до появления первых автомобилей и относились к каретам. Слово «купе» происходит от французского слова «coupe». Первые такие кузова стали появляется еще в XIX веке во Франции в виде корпусов для карет. Затем технологии, конструкции и терминологию каретников стали заимствовать производители автомобилей.

Этот тип кузова имеет две двери, в редких случаях три (одна задняя слита с багажником), как правило, один или два ряда сидений. Багажник полностью отделен. Чаще всего купе используются в спортивных машинах. Также в наше время понятие «купе» достаточно часто применяется в маркетинговых целях, чтобы акцентировать внимание на спортивном стиле рекламируемого автомобиля.

Купе или хэтчбек. Что же лучше?

Сложно ответить на этот вопрос при незнании предпочтений будущего хозяина. Если Вы любитель быстрой и комфортной езды, то, наверное, вам больше подойдет именно.

В Купе чаще всего мало места для задних пассажиров или вообще может не быть

Исправляюсь)) )
Про двери следует говорить «чаще всего»

У седанов есть две двери — т. н. тудор (twodoor) Классический пример — запорожец 968)) От купе отличаются такие машины наличием центральной стойки.

А у купе бывает 4 двери, но это уже извращения современный автоконструкторов

«В последнее время фирмы, специализирующиеся на выпуске спортивных и полуспортивных автомобилей премиум класса, создали на рынке новый подкласс автомобилей, являющиеся «удлиненным» купе или синтезом спортивного 2-дверного купе и люкс-седана — четырехдверное купе. Они могут иметь как 4 дверей, так и 5-ю «дверцу» , которую некоторые производители квалифицируют как «крышка» (некоторые комментаторы иногда путают автомобили этого класса с малыми SUV). Этот класс представлен следующими моделями:
Aston Martin Rapide — 5-дверный лифтбэк
Audi A7
Fisker.

Заднее стекло на двухдверном седане обычно жёстко закреплено в рамке, но на ряде моделей могло опускаться как стёкла дверей или немного откидываться для вентиляции.

Дверные проёмы обычно делают на 15—20 % шире, чем в четырёхдверном[1], кроме того, спинки передних сидений, как правило, откидываются вперёд для упрощения прохода на задний ряд сидений.

При той же комфортабельности и вместимости, двухдверные седаны отличаются от четырёхдверных меньшей на 30—50 кг собственной массой, большей жёсткостью на кручение и на 5—10 % меньшей ценой[1], что предопределило их популярность в тридцатых — восьмидесятых годах ХХ века в качестве бюджетных модификаций.

Две двери вместо четырёх затрудняют доступ к заднему.

Большинство автолюбителей привыкли к тому, что есть седаны и универсалы. В последнее время распространённым вариантом кузова становится хэтчбек – первыми отечественными хэтчбеками были «Девятки» и «Восьмёрки» ВАЗ. Кузов автомобиля «Москвич Иж Комби» правильнее будет называть лифтбеком, а ВАЗ в кузове данного типа недавно начал выпускать «Лады Гранты». Может быть, «Гранта Лифтбек» получила такое название благодаря тому, что хэтчбеки в модельном ряде предприятия уже представлены в других семействах («Калина», «Приора»). Мы рассмотрим, чем именно лифтбек отличается от хэтчбека, а также и от фастбека, который в действительности является седаном.

Что такое лифтбек

Самое интересное, что лифтбек является разновидностью хэтчбека: крышка багажника здесь объединена с задним стеклом и называется «пятой дверью». Но если смотреть на лифтбек сбоку, автомобиль можно спутать с седаном – задний выступ напоминает багажный отсек, прикрываемый узкой металлической полосой (ВАЗ-21099).

Самый первый и самый распространенный до сих пор тип кузова легкового автомобиля — это седан.

Главным его отличием от всех остальных видов является наличие багажника, структурно отделенного от салона. А если мы возьмем те автомобили, которые выпускались на заре автомобилестроения, до 30-40-х годов прошлого века, то можем увидеть, что багажник выглядел, как небольшой ящик, установленный сразу за салоном. А в некоторых автомобилях багажника не было вообще.

В настоящее время все седаны имеют трехобъемный кузов. Трехобъемный означает, что визуально его можно разделить на три основные части: капот, салон и багажник.

Обычно у седана имеется 4 двери, если же у него их шесть, то такой тип автомобиля принято называть лимузином. Современные седаны имеют багажник по размеру меньший, чем капот, но раньше — в 50-х и 80-х годах — капот и багажник имели одинаковые размеры.

Классический седан сегодня имеет одну.

Первая запись в блоге должна быть автомобильной.
Это будет статья. Написана мной и опубликована на никому не известном уже мертвом проекте, но неплохая, а потому ей жить. Делюсь с драйвовчанами.

От многообразия форм и размеров автомобилей порой голова идет кругом. То и дело в обзорах мелькают слова «хэтчбэк», «седан», «купе», «спайдер». Кому-то они вполне понятны, кому-то нет. Сегодня мы с этим намерены досконально разобраться.
Признаться, вопрос названия и классификации кузова автомобиля весьма скользкий. Многие эксперты и журналисты по некоторым моделям так и не могут договориться годами. Классический спор: купе или двухдверный седан? И тем не менее есть некая сложившаяся система терминов, которую мы и рассмотрим. Поехали!
I. Закрытые типы кузова.
Седан. ( (USA — Sedan, GB — Saloon, F — Berline, D — Limousine, I — Berlina)

Седан
Трехобъемный (отдельно моторный отсек, пассажирский и багажный) пассажирский кузов с двумя или четырьмя.

Седан — закрытый кузов легкового автомобиля с двумя или тремя (ГАЗ-14 «Чайка») рядами полноразмерных сидений, багажником, структурно отделённым от пассажирского салона (на ранних автомобилях багажник обычно имел вид прикреплённого к задней стенке кузова чемодана-кофра или отсутствовал) и без двери в задней стенке.

Данный тип кузова является наиболее распространенным среди кузовов легковых автомобилей.

Термин «Sedan» используется в Северной Америке, а так же многих других странах — Швеции, Турции, Дании, Чехии, Польше, Португалии, и т. д. В Британском Английском (и в Японии) общеупотребительным аналогом является слово «Saloon», а в США так называют питейное заведение времен Дикого Запада. В немецком языке автомобиль с кузовом типа седан называют Stufenheck-Limousine (в понятие Limousine в немецком языке, помимо седана, входит также и хетчбэк и некоторые другие закрытые типы кузова). Похоже говорят и в.

Седан, хэтчбек, купе и другие…Учим матчасть

Кузов- это своего рода металлическая остекленная оболочка, в которой размещены три главные составные части легкового (пассажирского) автомобиля: силовой агрегат (двигатель), пассажиры и багаж. Расположить их можно по-разному, да и формы кузовов отличаются друг от друга.

Самые распростараненные: седан, универсал, хэтчбек, купе и, набирающий популярность в России, минивэн. Пожалуй, каждый знает, как выглядят лимузин и кабриолет, фургон и пикап. А вот представить себе, что такое ландо, брогам, родстер или фастбек, под силу только самым ярым автолюбителям.

Трехобъемный кузов с двумя или тремя рядами сидений, с двумя или четырьмя дверьми и багажником, структурно отделенным от пассажирского салона. Данная модель кузова типична для большинства легковых автомобилей. Различается объемом багажника и салона. Удобен для перевозки пассажиров, однако практически не предназначен для перевозки.

Это соответственно подвид седана. Седаны довольно популярны.

И в связи с этим проходят акции на автомобили. А вот двухдверного редко можно встретить среди современных автомобилей. Ранее назывался он two door. Всем довольно ясно, что отличается он от своих братьев-седанов только числом боковых дверей. Все остальные его части буквально такие же как в любом другом седане. То есть это обычные задние сиденья, багажник, колёсная база не укорочена. Исходя из этого трёшки ВМW, которые наделены только двумя дверьми, являются седанами, а не купе, как их принято называть.

Хардтоп
Это вид закрытого кузова с двумя или с четырьмя дверями. У него нет центральных стоек, а также присутствуют боковые стёкла без рамок. Таким автомобилем может быть и купе, и седан, и универсал, и хэтч. Кстати говоря, были такие машинки на пике своей популярности в пятидесятых-шестидесятых годах. И уже к восьмидесятым встретить такой автомобиль было редкостью. Всё в принципе из-за того, что езда.

Седан: на сегодняшний день это самый распространенный тип кузова легкового автомобиля, отвечающий большинству требований среднего жителя практически любой страны. Характерными особенностями данного типа кузова являются — 4 открывающиеся двери (4-5 посадочных мест в салоне), открывающийся багажник независимо от заднего стекла.

Хэтчбэк: внешне похож на седан, но как правило имеет более пологую заднюю часть. При всей схожести хэтчбэка с седаном, хэтчбэк может иметь как четыре боковых двери, так и две. У данного типа кузова автмобиля всегда два ряда сиденей, как и у седана, но в случае с двухдверной версией доступ на задние сиденья осуществляется через складывающиеся передние. Отличительной чертой кузова хэтчбэк является открывающаяся задняя дверь вместе с задним стеклом. Багажный отсек в салоне отделен съемной полкой, которая поднимается вместе с задней дверью при ее открытии. В случае необходимости увеличения багажного пространства задняя полка снимается, а задние сидения.

Отличия типов кузова автомобиля: седан, купе, хэтчбэк, универсал и другие

Количество машин на наших дорогах постоянно растет. Производители, стараясь угодить всем покупателя, совершенствуют не только «начинку», салон, дизайн автомобиля, но и кузов. Для нашего же комфорта они стараются объединить в одном типе кузова сразу несколько конструкций, от чего разновидностей становится больше, и они так похожи друг на друга. Но отличить их можно, в этом мы и поможем разобраться.

Самые распространенные в нашей полосе типы кузова – это седан, хэтчбэк, универсал, кроссовер, внедорожник. Купе, минивен, компактвен, пикап встречаются реже.

Седан – самый популярный тип кузова среди легковых автомобилей в нашей стране. Это трёх-объемный кузов с четырьмя дверьми и обособленным багажным отделением. Средний клиренс позволит Вам совершать поездки как по городу, так и по трассе. Недостатком является небольшой багажник, который достаточно ограничен по высоте. Цена седанов очень варьируется. Из огромного выбора можно подобрать седан и B класса, и E класса, всё зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей.

Примеры автомобилей с типом кузова седан

Купе – это также трёх-объемный кузов, основным отличием от седана является количество дверей: у купе их две. Конструкция более заниженная, спортивная, соответственно более мощная. Из-за того, что две всего две, они немного больше, чем у седана, что добавляет комфортную посадку водителя. Из минусов, помимо невместительного багажного отделения, можно отметить неудобный заход пассажиров второго ряда. Этот тип кузова подойдет для поездок одного пассажира, и не планируются перевозки габаритных предметов.

Примеры автомобилей с типом кузова купе

Хэтчбэк 3-ёх и 5-и дверный

Хэтчбэк – это двух-объемный тип кузова, отличающийся от седана объемом багажника: он меньше, но задняя дверь начинается от крыши, что позволит перевозить высокие предметы, а складывающий второй ряд сидений позволит увеличить багажное пространство. Подойдет для покупки начинающим водителям, как первый автомобиль, потому что этот тип кузова малогабаритный, очень маневренный, и идеальный вариант для городских джунглей. Главный недостаток – небольшая мощность, и в трёх дверных вариантах – неудобная посадка пассажиров второго ряда сидений.

Примеры легковых автомобилей с типом кузова хэтчбэк

Разновидность хэтчбэка – это лифтбэк. Этот тип кузова имеет отличительную особенность в виде небольшой ступеньки на пятой двери (liftback – «поднимающаяся крышка»). Багажник соединен с задним стеклом и открывается вместе с ним. Но внешне лифтбэк напоминает седан и часто путается с ним из-за выступа на крышке багажного отделения.

Универсал

Универсал – это двух- объемный тип кузова легкового автомобиля, имеющий увеличенное багажное отделение по сравнению с седаном. Салон для пассажиров и багажное отделение соединены, и крыша длится до задней двери. Это является преимуществом для выбора семейного автомобиля: все члены семьи комфортно разместятся в салоне, а весь груз поместится в багажном отделении.

Пример тип кузова универсал

Наглядно понять различия между хэтчбэком, седаном и универсалом можно на примере автомобиля Chevrolet Cruze. На картинке отлично просматривается отличие типов кузова одного от другого.

Кроссовер – двух- объемный тип кузова. Это что-то среднее между внедорожником и универсалом или реже хэтчбэком, объединяющий в себе недостатки и достоинства этих разных классов. От хэтчбека кроссовер отличается более высоким клиренсом и соответственно увеличенной проходимостью, а до джипов не дотягивает из-за более низкой мощности и иногда присутствию моноприводности. Кроссовер — достаточно популярный автомобиль на наших дорогах. В нем чувствуется уверенность внедорожника, экономичность универсала и комфорт как водителя, так и пассажиров, вне зависимости перевозите вы багаж или нет. Для удовлетворения спроса покупателей изготовители стали производить упрощенные системы полного привода и выпускать одно приводные модели кроссоверов. Их используют только городских условиях, а проходимость по бездорожью практически ничем не лучше, чем у универсалов, из-за чего в народе стало появляться выражение «паркетный внедорожник» или сокращенно «паркетник». Сейчас этот термин часто используют и для всех моделей с типом кузова кроссовер, не принимая во внимание настоящие параметры проходимости.

Примеры автомобилей типом кузова кроссовер

Внедорожник или Джип

Внедорожник – это также двух- объемный тип кузова, и как сказано чуть выше, это автомобиль с высоткой степенью проходимости. Как отличить внедорожник внешне от другого типа кузова автомобиля? Внедорожник – это полноприводный автомобиль обязательно с рамным кузовом и высоким дорожным просветом (более 200 мм), большими колесами. Так как этот автомобиль создавался для поездок по бездорожью, то он отличается высокой мощностью, а соответственно большим расходом топлива. Поэтому из недостатков можно отметить: высокая стоимость (как покупка, так и расходы на запчасти, заправка). Этот тип кузова отлично подойдет любителям экстремальных видов отдыха, разрешая сложные задачи российского бездорожья, или сможет взять с собой снегоход, квадроцикл, или гидроцикл, а для городских жителей внедорожник будет являться престижным и надежным автомобилем, но он не сможет так раскрыть весь свой потенциал.

Так же встречаются внедорожники с закрытой кабиной водителя и большим открытым багажным отделением. Этот тип кузова называется пикап. Пикап – это двух- или четырех- дверный полноприводный (реже встречается заднеприводный) внедорожник с 1 или 2 рядами сидений, расположенных по схеме 2, 2+1, 2+2, 2+3, внешне напоминающий маленький грузовичок. Главным достоинством этого автомобиля – ничем не ограниченный по высоте багажный отсек. Грузовая платформа имеет задний откидной борт и может быть установлен мягкий верх (при установки жесткого верха пикап превращается в фургон). Пикап приобретают люди, чей род деятельности связан с не масштабными грузоперевозками, также люди, живущие за чертой города, ведь перевести на пикапе десяток мешков с урожаем – одно удовольствие.

Некоторые модели с типом кузова пикап

Так же существуют одно- объемные типы кузова. К ним относят автобусы различных рамеров: минивен (обязательное присутствие третьего ряда сидений, сдвигающиеся боковые двери, длина не менее 4,5 м), компактвен (уменьшенный вариант минивена – длина 4,2-4,5 м) и микровен (увеличенная копия универсала, длина до 4,2 м).

Типы кузова

Одним из важнейших критериев, которым руководствуются при выборе автомобиля, является тип кузова. Количество типов кузовов автомобилей за последние 15-20 лет увеличилось почти вдвое. Производители все чаще пытаются объединить в одном автомобиле сразу несколько типов кузова. Отличить один вариант от другого становится все труднее, но мы все-таки это сделаем.

Давайте разберемся в классификации типов кузова автомобилей

Для начала, разделим все типы кузова на 3 группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.

Трехобъемники

Трехобъемный кузов имеет выступающий капот и багажник. Трехобъемники относятся к наименее универсальным кузовам из-за ограниченной возможности трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе, кабриолеты и пикапы.

Cедан, купе.

Самый яркий представитель трехобъемного кузова — это седан, который присутствует в модельном ряду практически всех производителей.

В переводе с латыни «седан» означает «корыто», и действительно, по форме этот кузов напоминает перевернутое корыто. Кстати, такая трактовка как нельзя лучше характеризует отчественную «классику» выпускаемую именно в кузове «седан». Но тем не менее седан считается наиболее консервативным (классическим) и престижным типом кузова.

Главное отличие купе от седана состоит в двухдверном кузове. Купе (от французского «couper» — отрезать) обычно строится на базе седана и имеет спортивный уклон (более низкий кузов, мощные моторы). Купе не всегда имеет ярко выраженный трехобъемный кузов и по форме часто напоминает трехдверный хэтчбек. Но хэтчбек всегда выдает вертикально расположенная дверь багажника, которую у купе стараются сделать максимально горизонтальной.

Кабриолет, купе-кабриолет, родстер.

Кабриолет Jaguar XK Convertible

Кабриолет — это купе с «мягкой» крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости

Купе-кабриолет Peugeot 207 CC

Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова — купе-кабриолет. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать на нужную кнопку, и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет.

Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер.

Родстер Porsche Boxster Родстер Audi TTS

Пикап.

Пикап Mitsubishi L200

Пикап — это кузов с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика. Чаще всего этот кузов путают с фургоном. Чтобы не ошибаться, достаточно запомнить, что Pick-up по-английски означает в том числе и «подбирать», «подхватить», то бишь — закинуть в кузов по-быстрому. Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. Как у нас, так и во всей Европе пикапы особой популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.

Двухобъемники

У двухобъемного кузова нет выступающего багажника, а его крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью.

К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы, а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники. Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки — «хэтчбек», можно перевести английского как «дверца сзади»). При этом и универсалы и хэтчбеки имеют складывющееся заднее сидение, что позволяет существенно увеличить объем багажника и в характеристиках всегда указывают его минимальное (т.е. с разложенными сидениями) и максимальное (со сложенными сидениями) значение.

Хэтчбек, универсал.

Хэтчбек Skoda Fabia New и универсал Skoda Fabia New Combi

Главное отличие хэтчбека от универсала — это величина (длина) багажника.

Лифтбек Skoda Octavia New

Кроме обычного хэтчбека, еще существует лифтбек — хэтчбек с почти трехобъемным кузовом. У лифтбека крышка багажника имеет небольшой выступ и напоминает седан, но открывается вместе с задним стеклом.

Хэтчбеки очень популярны в Европе, но у нас они пока только набирают популярность, и то в основном благодаря лифтбекам (из-за сходства с седанами).

Основное преимущество хэтчбека — его компактность и маневренность, зато универсал всегда выигрывает по объему багажника.

Внедорожник.

Внедорожник Toyota Land Cruiser 200

Большинство внедорожников и кроссоверов по сути — универсалы, но выделяются в отдельный класс из-за своей внешности, размеров и проходимости (т.е. возможности преодалевать бездорожье). Внедорожник благодаря большому дорожному просвету (не менее 200мм), полному приводу и наличию рамного кузова всегда выше любого универсала и большинства кроссоверов

Кроссовер.

Кроссовер Hyundai Tucson

Кроссовер хоть и старается выглядеть как внедорожник, но не может похвастаться рамным кузовом и внушительным клиренсом и очень часто уступает внедорожнику по высоте. Иногда их называют «паркетниками», вероятно с намеком на то что такой «внедорожник» подходит для езды по паркету, а не по настоящему бездорожью.

Кроссовер Nissan Qashqai

Кроме того, все чаще кроссоверы создаются на базе хэтчбеков и отличаются от них лишь повышенным дорожным просветом и большими колесами.

В последнее время популярность кроссоверов во всем мире очень сильно выросла. Несмотря на то, что первые кроссоверы появились сравнительно недавно (середина 90-х), почти каждый производитель уже имеет в своем модельном ряду такой кузов или планирует его добавить в ближайшее время.

Однообъемники

Однообъемный кузов не имеет далеко выступающего капота и багажника — двигатель и багажный отсек находятся практически в салоне. Однообъемные кузова гордятся огромным количеством вариантов трансформации своих просторных салонов.

К «однообъемникам» относятся самые «молодые» типы кузова: минивэны, компактвэны, микровэны — то есть практически все автобусы любых размеров. Различить эти варианты кузова можно по размерам машины и по количеству рядов сидений.

Минивэн.

Минивэн Ford Galaxy

Минивэн отличается самыми внушительными габаритами (длина не менее 4,5 м) и обязательным наличием третьего ряда сидений. Кроме того, большинство минивэнов можно отличить по сдвигающимся боковым дверям. Минивэны появились в середине 80-х годов и стали первыми представителями «однообъемников».

Купе (кузов) — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Купе́ (от фр. coupé) — тип закрытого кузова легкового автомобиля.

Отличается двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отдельным багажником, без подъёмной двери в задней стенке.^[1]

Изначальный вариант кузова «купе» имел один ряд сидений и был двух-трёхместным.

Как правило купе имеет укороченную относительно иных типов кузовов колёсную базу; если оно и имеет задний ряд сидений, пространство и комфортабельность посадки на нём обычно ограничены — так называемая посадочная формула «2+2», два полноразмерных посадочных места и два ограниченной вместимости или «детских».^[1]

Согласно стандарту SAE (Сообщество Автомобильных Инженеров США) J1100, купе может считаться автомобиль, объём заднего пассажирского отделения которого не превышает 33 кубич. фута (0,93 м³).

Тем не менее, в настоящее время «купе» — скорее маркетинговый термин, призванный отобразить акцент на «спортивности» и обозначающий в большей степени не совокупность технических решений или характеристик автомобиля, а его место на рынке и набор потребительских качеств. Это отражает, например, классификация автомобилей Европейской экономической комиссии, в которой автомобили с кузовом «купе» выделены в отдельный рыночный сегмент S.

В частности, термин «купе» часто используется в качестве коммерческого, «маркетингового», «фирменного» обозначения автомобилей с другими типами кузовов — с двумя (двухдверный седан) или тремя (трёхдверный хетчбэк) дверьми, или даже четырёхдверных — чтобы подчеркнуть их спортивную направленность, постепенно теряя своё изначальное значение.

Ранее «купе» называли двухместную карету.

Терминология

Современные подтипы

Иногда автомобили с этим типом кузова подразделяют на подтипы:

• Спортивное купе / спорткупе (пример — Porsche 911)

Такие автомобили имеют высокие динамические качества, устойчивость и управляемость, платой за достижение которых и является ограниченная вместимость салона.

Такие автомобили рассчитаны не на спортивные достижения, а скорее на обеспечение максимального комфорта, но только для двоих — водителя и переднего пассажира, а заднее сиденье может либо вообще отсутствовать (редко), либо быть стеснённым, например из-за улучшающей внешний вид низкой крыши.

Иногда к купе условно причисляют:

• 2+2 Coupé или Quad coupé — современный тип купе с небольшими дополнительно открывающимися по ходу движения секциями позади основных дверей, служащими для облегчения посадки на заднее сиденье, но не являющимися самостоятельными дверьми (то есть, их можно открыть только когда открыты основные двери). Представителем этого типа является Mazda RX-8.

• Coupé utility или Ute (пример — Holden Ute) — в Австралии так называют популярные там низкие двухдверные пикапы со спортивным имиджем на базе седанов;

Исторические подтипы

Существовали также такие исторические разновидности кузова «купе», как:

• Club coupé — купе с полноразмерным задним сиденьем; несмотря на название, де-факто это двухдверный седан, хотя и с немного «урезанным» задним пассажирским отделением, а «настоящие» кузова «купе» в те годы имели только один ряд сидений. Некоторые фирмы для обозначения таких кузовов использовали термин Sedan Coupe (дословно — «седанное купе»), подчёркивая его промежуточный между купе и двухдверным седаном характер.

От обычного двухдверного седана такие автомобили отличались деталями дизайна — обычно более покатой крышей над задним сиденьем, наклонённой вперёд центральной стойкой, отсутствием поворотных форточек или опускных стёкол в задних окнах. Этот тип просуществовал до 1950-х годов.

• Business coupé — двухдверный кузов с пустой площадкой для грузов вместо заднего сиденья, или с легкосъемным задним сиденьем, предназначенный для путешествующих коммивояжёров.

Такие автомобили выпускались для наиболее экономных покупателей и коммивояжёров, использовавших их в качестве грузопассажирского автомобиля, они имели самую низкую комплектацию из доступных и пониженный уровень отделки (обивка салона из дешевой ткани, окраска вместо хромировки, и т. д.) Так как такие кузова создавались на основе кузова club coupe, по сути это тоже был двухдверный седан. Этот тип просуществовал до 1950-х годов.

• Opéra coupé — со складывающимися сиденьями, закрепленными по бокам кузова.

• Sports coupé или berlinetta — другое название купе-фастбэка с покатой задней стенкой кузова и отсутствующим либо нечётко выделенным третьим визуальным объёмом.

• Combi coupé — коммерческое (маркетинговое) название трёхдверного хетчбэка, третьей дверью в задке.

• Convertible coupé — купе с мягким складным верхом, то есть, по современной терминологии — двухдверный кабриолет; этот термин использовался для разграничения кабриолетов, имевших полноценное остекление боковых дверей, и классических родстеров, такового не имевших (вместо подъёмных стёкол на них использовались пристежные брезентовые шторки с целлулоидными или плёночными окошками).

• Также, по аналогии с кузовом «седан», в прошлом выделяли типы купе по числу окон. В отличие от седанов, для которых учитывали только боковые окна, в этом случае учитывались боковые окна и заднее. Соответственно, выделяли купе трёхоконное — Three Window (два боковых окна в дверях, одно заднее) и пятиоконное — Five Window (два боковых стекла в дверях, два небольших стёклышка за ними и одно заднее). Эта классификация просуществовала до послевоенного времени, после чего практически перестала использоваться.

Лингвистические особенности употребления термина

Аналог имеющего французское происхождение термина «купе» используется в большинстве языков мира, но существуют некоторые вариации в том, какие именно автомобили им обозначают, а также в произношении.

В частности, в Северной Америке слово coupé обычно произносят как [kup] («ку́п») — в то время, как во французском оригинале и Британском английском оно произносится как [kuˈpeɪ] («купе́й»)^[2].

Маркетинговые названия типов кузовов, содержащие термин «купе»

Coupé — двухдверные хардтопы

В США и Канаде с распространением в 1950-е — 1960-е годы бесстоечных кузовов типа хардтоп многие производители автомобилей стали называть Coupé двухдверные хардтопы вне зависимости от конфигурации кузова (который часто по сути соответствовал двухдверному седану), а термин Sedan использовали только для двухдверных моделей с центральной стойкой. Это продолжалось до самого исчезновения хардтопов в середине 1970-х годов.

«Купе» — двухдверные седаны

Нередко двухдверный седан со вполне полноразмерным задним сиденьем в маркетинговых целях переименовывают в «купе».

Так, двухдверная версия модели Ford Falcon выпуска 1966—1970 годов носила название «купе» (точнее, «club coupé» или «sports coupé», в зависимости от модификации), хотя это был самый настоящий двухдверный седан, с центральной стойкой кузова и единой с четырёхдверной моделью колёсной базой. Это переименование должно было подчеркнуть спортивность этой модели, на фоне упадка интереса публики к двухдверному седану как типу кузова в результате массового распространения двухдверных хардтопов.

В наше время наблюдается сходная тенденция по переименованию двухдверных седанов в «купе», как пример можно назвать двухдверную модификацию американского варианта Ford Focus.

Комби-купе, Combi coupé

Маркетинговое название трёх- и пятидверных лифтбэков Saab моделей Saab 99 и Saab 900.

Так же нередко называют трёхдверные хетчбэки со спортивным уклоном.

«Четырёхдверное купе», Four-door coupé

Так иногда обозначали и обозначают седан или четырёхдверный хардтоп с близкими к купе пропорциями. Это условное, коммерческое название. Известный исторический случай использования этого названия — Rover P5 модели 1962—1973 годов в варианте с низким уровнем крыши.

В последнее время фирмы, специализирующиеся на выпуске спортивных и полуспортивных автомобилей премиум класса, создали на рынке новый подкласс автомобилей, являющиеся «удлиненным» купе или синтезом спортивного 2-дверного купе и люкс-седана — четырехдверное купе. Они могут иметь как 4 дверей, так и 5-ю «дверцу», которую некоторые производители квалифицируют как «крышка» (некоторые комментаторы иногда путают автомобили этого класса с малыми SUV). Этот класс представлен следующими моделями:

Sport Activity Coupé

Пример — BMW X6. Это внедорожник с линией крыши типа «фастбэк», то есть плавно ниспадающей по мере приближения к заднему свесу, что, по заявлениям производителя, придаёт автомобилю бо́льшую визуальную спортивность. Фактически это обычный «лифтбэк», стараниями маркетологов возведенный в ранг «купе»,

Примеры автомобилей с кузовом купе

Кузов купе и отечественная автопромышленность

Советская промышленность автомобилей с кузовом «купе» по целому ряду причин серийно не выпускала. Единственным исключением была мотоколяска СЗД, но она в свободную продажу не поступала, а распределялась среди инвалидов органами социального обеспечения.

Главной причиной был явный недостаток спроса на внутреннем рынке и, следовательно, экономическая нецелесообразность развёртывания выпуска. До семидесятых годов, когда началось производство легковых автомобилей в достаточных для постепенного насыщения рынка количествах и были частично сняты действовавшие ранее жёсткие ограничения на продажу автотранспорта на вторичном рынке, большинство автолюбителей покупало автомобиль фактически один раз в жизни и требовало от него максимальной универсальности, чему лучше всего соответствовали четырёхдверные кузова. Даже двухдверные седаны в таких условиях не пользовались особой любовью потребителя, что уж говорить о менее практичных купе.

Мнение о наличии каких либо идеологических предпосылок или официальных запретов на выпуск автомобилей такого типа не основано на сколько бы то ни было правдоподобных реальных фактах, тем более, что автомобили с кузовами «купе» и даже «спорткупе» выпускались в других социалистических странах, например, в ГДР (AWZ P70 Zwickau и «Мелькусы») и Чехословакии (Skoda). В СССР также создавались прототипы купе, например СМЗ-НАМИ-086 «Спутник», но в серию они не пошли, в случае «Спутника» — из-за целого ряда причин организационно-технического и финансового характера.

С 1963 по 1969 год на Московском кузовном заводе была собрана малая серия из пяти (по другой информации — шести) экземпляров спорткупе «Спорт-900» («КД») по проекту дизайнера Эдуарда Молчанова. Кузов был выполнен из стеклопластика на трубчатой несущей раме, а все агрегаты заимствовались у серийного «Запорожца» ЗАЗ-965. Формально это были самоделки, но профессиональная дизайнерская проработка, выпуск серией и использование производственных мощностей крупного промышленного предприятия явно выделяют эту серию на фоне обычного технического творчества тех лет. Автомобили получили широкую известность, им были посвящены многочисленные публикации в прессе.

Существовали заводские переделки на основе «Москвича-407» с кузовом «двухместное купе» сугубо спортивного назначения, участвовавшие во всесоюзных первенствах, а также два прототипа спорткупе «Москвич-408-Турист» вместимостью «2+2» (они имели съемную пластиковую крышу, что позволяет рассматривать их одновременно и как кабриолеты), в серию не пошедших.

Кроме того, автомобили с кузовами типа «купе» или «спорткупе» были излюбленным мотивом творчества для самодеятельных автоконструкторов СССР — достаточно назвать такие удачные примеры самоделок, как «Юна», «Лаура», «Панголина» и другие.

Автомобили ЗАЗ, вопреки имеющемуся заблуждению, купе не являлись: они имели полноценные, для своего класса, задние посадочные места, и тип их кузова всегда указывался как «двухдверный седан». На Запорожском заводе в первой половине шестидесятых годов действительно [www.gaz24.ru/0047.jpg существовал проект спортивного купе] на базе агрегатов ЗАЗ-965, но дальше чисто-экспериментальных работ дело не пошло.

Изредка в литературе советских времен термином «купе» обозначали модели ВАЗ-1111 «Ока» и даже ВАЗ-2121 «Нива», что не имело под собой никаких оснований.

В девяностые годы российский автопром массового производства автомобилей с кузовом купе так и не освоил ввиду слишком низкого спроса, который полностью удовлетворялся за счет импорта иномарок.

АО «Москвич» выпустило некоторое количество (очень незначительное) автомобилей «Дуэт» на базе модели «Москвич-2141» (точнее, седана «Москвич-2142» с укороченной колёсной базой), однако несуразный внешний вид и невнятная маркетинговая концепция заставляют относиться к ним разве что как к причуде тогдашнего руководства завода.

Кроме того, несколько малых фирм пытались наладить мелкосерийный выпуск автомобилей с таким кузовом, например тольяттинская фирма «Моторика» (LADA 110 Coupe), питерская фирма «Автокад» (купе класса GT «Лаура»).

На Парижском автосалоне осенью 2008 года был показан прототип LADA Revolution III.

В 2005—2009 гг. на Опытно-Промышленном Производстве АвтоВАЗа серийно производилась модель LADA 112C ВАЗ-21123, относимая производителям к трёхдверным купе-хетчбэкам, но фактически представлявшая собой трёхдверный вариант обычного хетчбэка ВАЗ-2112. Аналогичную 3-дверную версию LADA Priora Coupe (ВАЗ-21728) на базе хетчбэка LADA Priora ВАЗ-2172 производят с 2009 года. К трёхдверным хетчбэкам относилась и перспективная разработка ВАЗ-а — Lada Kalina City, также иногда называемая «купе».

См. также

Напишите отзыв о статье «Купе (кузов)»

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Песков, В. И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 64-65. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0.
2. ↑ [dictionary.reference.com/browse/coupe DICTIONARY.COM]

Ссылки

Отрывок, характеризующий Купе (кузов)

Вдруг всё зашевелилось, толпа заговорила, подвинулась, опять раздвинулась, и между двух расступившихся рядов, при звуках заигравшей музыки, вошел государь. За ним шли хозяин и хозяйка. Государь шел быстро, кланяясь направо и налево, как бы стараясь скорее избавиться от этой первой минуты встречи. Музыканты играли Польской, известный тогда по словам, сочиненным на него. Слова эти начинались: «Александр, Елизавета, восхищаете вы нас…» Государь прошел в гостиную, толпа хлынула к дверям; несколько лиц с изменившимися выражениями поспешно прошли туда и назад. Толпа опять отхлынула от дверей гостиной, в которой показался государь, разговаривая с хозяйкой. Какой то молодой человек с растерянным видом наступал на дам, прося их посторониться. Некоторые дамы с лицами, выражавшими совершенную забывчивость всех условий света, портя свои туалеты, теснились вперед. Мужчины стали подходить к дамам и строиться в пары Польского.
Всё расступилось, и государь, улыбаясь и не в такт ведя за руку хозяйку дома, вышел из дверей гостиной. За ним шли хозяин с М. А. Нарышкиной, потом посланники, министры, разные генералы, которых не умолкая называла Перонская. Больше половины дам имели кавалеров и шли или приготовлялись итти в Польской. Наташа чувствовала, что она оставалась с матерью и Соней в числе меньшей части дам, оттесненных к стене и не взятых в Польской. Она стояла, опустив свои тоненькие руки, и с мерно поднимающейся, чуть определенной грудью, сдерживая дыхание, блестящими, испуганными глазами глядела перед собой, с выражением готовности на величайшую радость и на величайшее горе. Ее не занимали ни государь, ни все важные лица, на которых указывала Перонская – у ней была одна мысль: «неужели так никто не подойдет ко мне, неужели я не буду танцовать между первыми, неужели меня не заметят все эти мужчины, которые теперь, кажется, и не видят меня, а ежели смотрят на меня, то смотрят с таким выражением, как будто говорят: А! это не она, так и нечего смотреть. Нет, это не может быть!» – думала она. – «Они должны же знать, как мне хочется танцовать, как я отлично танцую, и как им весело будет танцовать со мною».
Звуки Польского, продолжавшегося довольно долго, уже начинали звучать грустно, – воспоминанием в ушах Наташи. Ей хотелось плакать. Перонская отошла от них. Граф был на другом конце залы, графиня, Соня и она стояли одни как в лесу в этой чуждой толпе, никому неинтересные и ненужные. Князь Андрей прошел с какой то дамой мимо них, очевидно их не узнавая. Красавец Анатоль, улыбаясь, что то говорил даме, которую он вел, и взглянул на лицо Наташе тем взглядом, каким глядят на стены. Борис два раза прошел мимо них и всякий раз отворачивался. Берг с женою, не танцовавшие, подошли к ним.
Наташе показалось оскорбительно это семейное сближение здесь, на бале, как будто не было другого места для семейных разговоров, кроме как на бале. Она не слушала и не смотрела на Веру, что то говорившую ей про свое зеленое платье.
Наконец государь остановился подле своей последней дамы (он танцовал с тремя), музыка замолкла; озабоченный адъютант набежал на Ростовых, прося их еще куда то посторониться, хотя они стояли у стены, и с хор раздались отчетливые, осторожные и увлекательно мерные звуки вальса. Государь с улыбкой взглянул на залу. Прошла минута – никто еще не начинал. Адъютант распорядитель подошел к графине Безуховой и пригласил ее. Она улыбаясь подняла руку и положила ее, не глядя на него, на плечо адъютанта. Адъютант распорядитель, мастер своего дела, уверенно, неторопливо и мерно, крепко обняв свою даму, пустился с ней сначала глиссадом, по краю круга, на углу залы подхватил ее левую руку, повернул ее, и из за всё убыстряющихся звуков музыки слышны были только мерные щелчки шпор быстрых и ловких ног адъютанта, и через каждые три такта на повороте как бы вспыхивало развеваясь бархатное платье его дамы. Наташа смотрела на них и готова была плакать, что это не она танцует этот первый тур вальса.
Князь Андрей в своем полковничьем, белом (по кавалерии) мундире, в чулках и башмаках, оживленный и веселый, стоял в первых рядах круга, недалеко от Ростовых. Барон Фиргоф говорил с ним о завтрашнем, предполагаемом первом заседании государственного совета. Князь Андрей, как человек близкий Сперанскому и участвующий в работах законодательной комиссии, мог дать верные сведения о заседании завтрашнего дня, о котором ходили различные толки. Но он не слушал того, что ему говорил Фиргоф, и глядел то на государя, то на сбиравшихся танцовать кавалеров, не решавшихся вступить в круг.
Князь Андрей наблюдал этих робевших при государе кавалеров и дам, замиравших от желания быть приглашенными.
Пьер подошел к князю Андрею и схватил его за руку.
– Вы всегда танцуете. Тут есть моя protegee [любимица], Ростова молодая, пригласите ее, – сказал он.
– Где? – спросил Болконский. – Виноват, – сказал он, обращаясь к барону, – этот разговор мы в другом месте доведем до конца, а на бале надо танцовать. – Он вышел вперед, по направлению, которое ему указывал Пьер. Отчаянное, замирающее лицо Наташи бросилось в глаза князю Андрею. Он узнал ее, угадал ее чувство, понял, что она была начинающая, вспомнил ее разговор на окне и с веселым выражением лица подошел к графине Ростовой.
– Позвольте вас познакомить с моей дочерью, – сказала графиня, краснея.
– Я имею удовольствие быть знакомым, ежели графиня помнит меня, – сказал князь Андрей с учтивым и низким поклоном, совершенно противоречащим замечаниям Перонской о его грубости, подходя к Наташе, и занося руку, чтобы обнять ее талию еще прежде, чем он договорил приглашение на танец. Он предложил тур вальса. То замирающее выражение лица Наташи, готовое на отчаяние и на восторг, вдруг осветилось счастливой, благодарной, детской улыбкой.
«Давно я ждала тебя», как будто сказала эта испуганная и счастливая девочка, своей проявившейся из за готовых слез улыбкой, поднимая свою руку на плечо князя Андрея. Они были вторая пара, вошедшая в круг. Князь Андрей был одним из лучших танцоров своего времени. Наташа танцовала превосходно. Ножки ее в бальных атласных башмачках быстро, легко и независимо от нее делали свое дело, а лицо ее сияло восторгом счастия. Ее оголенные шея и руки были худы и некрасивы. В сравнении с плечами Элен, ее плечи были худы, грудь неопределенна, руки тонки; но на Элен был уже как будто лак от всех тысяч взглядов, скользивших по ее телу, а Наташа казалась девочкой, которую в первый раз оголили, и которой бы очень стыдно это было, ежели бы ее не уверили, что это так необходимо надо.
Князь Андрей любил танцовать, и желая поскорее отделаться от политических и умных разговоров, с которыми все обращались к нему, и желая поскорее разорвать этот досадный ему круг смущения, образовавшегося от присутствия государя, пошел танцовать и выбрал Наташу, потому что на нее указал ему Пьер и потому, что она первая из хорошеньких женщин попала ему на глаза; но едва он обнял этот тонкий, подвижной стан, и она зашевелилась так близко от него и улыбнулась так близко ему, вино ее прелести ударило ему в голову: он почувствовал себя ожившим и помолодевшим, когда, переводя дыханье и оставив ее, остановился и стал глядеть на танцующих.

После князя Андрея к Наташе подошел Борис, приглашая ее на танцы, подошел и тот танцор адъютант, начавший бал, и еще молодые люди, и Наташа, передавая своих излишних кавалеров Соне, счастливая и раскрасневшаяся, не переставала танцовать целый вечер. Она ничего не заметила и не видала из того, что занимало всех на этом бале. Она не только не заметила, как государь долго говорил с французским посланником, как он особенно милостиво говорил с такой то дамой, как принц такой то и такой то сделали и сказали то то, как Элен имела большой успех и удостоилась особенного внимания такого то; она не видала даже государя и заметила, что он уехал только потому, что после его отъезда бал более оживился. Один из веселых котильонов, перед ужином, князь Андрей опять танцовал с Наташей. Он напомнил ей о их первом свиданьи в отрадненской аллее и о том, как она не могла заснуть в лунную ночь, и как он невольно слышал ее. Наташа покраснела при этом напоминании и старалась оправдаться, как будто было что то стыдное в том чувстве, в котором невольно подслушал ее князь Андрей.
Князь Андрей, как все люди, выросшие в свете, любил встречать в свете то, что не имело на себе общего светского отпечатка. И такова была Наташа, с ее удивлением, радостью и робостью и даже ошибками во французском языке. Он особенно нежно и бережно обращался и говорил с нею. Сидя подле нее, разговаривая с ней о самых простых и ничтожных предметах, князь Андрей любовался на радостный блеск ее глаз и улыбки, относившейся не к говоренным речам, а к ее внутреннему счастию. В то время, как Наташу выбирали и она с улыбкой вставала и танцовала по зале, князь Андрей любовался в особенности на ее робкую грацию. В середине котильона Наташа, окончив фигуру, еще тяжело дыша, подходила к своему месту. Новый кавалер опять пригласил ее. Она устала и запыхалась, и видимо подумала отказаться, но тотчас опять весело подняла руку на плечо кавалера и улыбнулась князю Андрею.
«Я бы рада была отдохнуть и посидеть с вами, я устала; но вы видите, как меня выбирают, и я этому рада, и я счастлива, и я всех люблю, и мы с вами всё это понимаем», и еще многое и многое сказала эта улыбка. Когда кавалер оставил ее, Наташа побежала через залу, чтобы взять двух дам для фигур.
«Ежели она подойдет прежде к своей кузине, а потом к другой даме, то она будет моей женой», сказал совершенно неожиданно сам себе князь Андрей, глядя на нее. Она подошла прежде к кузине.
«Какой вздор иногда приходит в голову! подумал князь Андрей; но верно только то, что эта девушка так мила, так особенна, что она не протанцует здесь месяца и выйдет замуж… Это здесь редкость», думал он, когда Наташа, поправляя откинувшуюся у корсажа розу, усаживалась подле него.
В конце котильона старый граф подошел в своем синем фраке к танцующим. Он пригласил к себе князя Андрея и спросил у дочери, весело ли ей? Наташа не ответила и только улыбнулась такой улыбкой, которая с упреком говорила: «как можно было спрашивать об этом?»
– Так весело, как никогда в жизни! – сказала она, и князь Андрей заметил, как быстро поднялись было ее худые руки, чтобы обнять отца и тотчас же опустились. Наташа была так счастлива, как никогда еще в жизни. Она была на той высшей ступени счастия, когда человек делается вполне доверчив и не верит в возможность зла, несчастия и горя.

Пьер на этом бале в первый раз почувствовал себя оскорбленным тем положением, которое занимала его жена в высших сферах. Он был угрюм и рассеян. Поперек лба его была широкая складка, и он, стоя у окна, смотрел через очки, никого не видя.
Наташа, направляясь к ужину, прошла мимо его.
Мрачное, несчастное лицо Пьера поразило ее. Она остановилась против него. Ей хотелось помочь ему, передать ему излишек своего счастия.
– Как весело, граф, – сказала она, – не правда ли?
Пьер рассеянно улыбнулся, очевидно не понимая того, что ему говорили.
– Да, я очень рад, – сказал он.
«Как могут они быть недовольны чем то, думала Наташа. Особенно такой хороший, как этот Безухов?» На глаза Наташи все бывшие на бале были одинаково добрые, милые, прекрасные люди, любящие друг друга: никто не мог обидеть друг друга, и потому все должны были быть счастливы.

На другой день князь Андрей вспомнил вчерашний бал, но не на долго остановился на нем мыслями. «Да, очень блестящий был бал. И еще… да, Ростова очень мила. Что то в ней есть свежее, особенное, не петербургское, отличающее ее». Вот всё, что он думал о вчерашнем бале, и напившись чаю, сел за работу.
Но от усталости или бессонницы (день был нехороший для занятий, и князь Андрей ничего не мог делать) он всё критиковал сам свою работу, как это часто с ним бывало, и рад был, когда услыхал, что кто то приехал.
Приехавший был Бицкий, служивший в различных комиссиях, бывавший во всех обществах Петербурга, страстный поклонник новых идей и Сперанского и озабоченный вестовщик Петербурга, один из тех людей, которые выбирают направление как платье – по моде, но которые по этому то кажутся самыми горячими партизанами направлений. Он озабоченно, едва успев снять шляпу, вбежал к князю Андрею и тотчас же начал говорить. Он только что узнал подробности заседания государственного совета нынешнего утра, открытого государем, и с восторгом рассказывал о том. Речь государя была необычайна. Это была одна из тех речей, которые произносятся только конституционными монархами. «Государь прямо сказал, что совет и сенат суть государственные сословия ; он сказал, что правление должно иметь основанием не произвол, а твердые начала . Государь сказал, что финансы должны быть преобразованы и отчеты быть публичны», рассказывал Бицкий, ударяя на известные слова и значительно раскрывая глаза.
– Да, нынешнее событие есть эра, величайшая эра в нашей истории, – заключил он.
Князь Андрей слушал рассказ об открытии государственного совета, которого он ожидал с таким нетерпением и которому приписывал такую важность, и удивлялся, что событие это теперь, когда оно совершилось, не только не трогало его, но представлялось ему более чем ничтожным. Он с тихой насмешкой слушал восторженный рассказ Бицкого. Самая простая мысль приходила ему в голову: «Какое дело мне и Бицкому, какое дело нам до того, что государю угодно было сказать в совете! Разве всё это может сделать меня счастливее и лучше?»
И это простое рассуждение вдруг уничтожило для князя Андрея весь прежний интерес совершаемых преобразований. В этот же день князь Андрей должен был обедать у Сперанского «en petit comite«, [в маленьком собрании,] как ему сказал хозяин, приглашая его. Обед этот в семейном и дружеском кругу человека, которым он так восхищался, прежде очень интересовал князя Андрея, тем более что до сих пор он не видал Сперанского в его домашнем быту; но теперь ему не хотелось ехать.
В назначенный час обеда, однако, князь Андрей уже входил в собственный, небольшой дом Сперанского у Таврического сада. В паркетной столовой небольшого домика, отличавшегося необыкновенной чистотой (напоминающей монашескую чистоту) князь Андрей, несколько опоздавший, уже нашел в пять часов собравшееся всё общество этого petit comite, интимных знакомых Сперанского. Дам не было никого кроме маленькой дочери Сперанского (с длинным лицом, похожим на отца) и ее гувернантки. Гости были Жерве, Магницкий и Столыпин. Еще из передней князь Андрей услыхал громкие голоса и звонкий, отчетливый хохот – хохот, похожий на тот, каким смеются на сцене. Кто то голосом, похожим на голос Сперанского, отчетливо отбивал: ха… ха… ха… Князь Андрей никогда не слыхал смеха Сперанского, и этот звонкий, тонкий смех государственного человека странно поразил его.

Jaguar F-Type Coupé — Дизайн кузова

После выпуска кабриолета F-Type полностью алюминиевое купе F-Type предлагает оригинальное видение дизайна, впервые представленное в купе C-X16 Concept.

Концепт C-X16 (вверху) и новое купе F-Type

Дизайн концепта остался практически идентичным: вариант купе подчеркивает спортивные классические пропорции F-Type с длинным капотом и отодвинутой назад кабиной, а также изогнутой вытянутой линией крыши, переходящей в гладкую заднюю часть. В конце — пожалуй, самый удачный и самобытный вид автомобиля — узкими светодиодными задними фонарями.

Одной из технических особенностей кузова является сторона , изготовленная из цельного алюминия прессованным, — определенная Jaguar как «самая экстремальная сторона кузова из алюминия холодной штамповки в автомобильной промышленности» — которая устраняет необходимость в нескольких панелях и косметические суставы.

Верхняя панель может быть изготовлена ​​из алюминия или из панорамного стекла, а выдвижной задний спойлер находится внутри конической линии закрытия.

Общая жесткость алюминиевой конструкции на кручение составляет 33 000 Нм / градус, что делает F-Type самым жестким серийным Jaguar за всю историю.

Объявленная линейка включает три модели: стандартное купе F-Type, купе S и купе R.

Первые два оснащены 3,0-литровым двигателем V6 с наддувом, развивающим 380 л.с. / 460 Нм и 340 л.с. / 450 Нм соответственно, что дает разгон до 100 км / ч за 4,8 / 5,1 секунды и максимальную скорость 171/161 миль в час.

Топовое купе R оснащено 5,0-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 550 л.с. / 680 Нм, обеспечивающим разгон от 0 до 100 км / ч за 4,0 секунды, а максимальная скорость ограничена 186 миль / ч.

R Coupé также оснащен электронным активным дифференциалом и новой системой векторизации крутящего момента с помощью тормозной системы, которая при необходимости применяет точно измеренный тормозной момент индивидуально к внутренним колесам, помогая более точно поворачивать автомобиль в поворотах.

Тормозная система с углеродно-керамической матрицей (CCM) с дисками диаметром 398/380 мм спереди и сзади является дополнительной опцией для моделей F-Type R и F-Type S Coupé.

Объявленная цена для рынка Великобритании составляет 51 235 фунтов стерлингов за купе F-Type, 60 235 фунтов стерлингов за купе F-Type S и 85 000 фунтов стерлингов за модель R.

Просмотрите полную галерею или прочитайте официальные детали дизайна из пресс-релиза Jaguar.

Проект

Ян Каллум , директор по дизайну, Jaguar, комментирует: «Создание спортивного купе — это самая чистая и сложная задача дизайна; сделайте это правильно, и с эстетической точки зрения результат будет настолько динамичным, насколько автомобиль должен приносить удовольствие от вождения. Я считаю, что в F-Type Coupé мы все сделали правильно.

Чистота концепции C-X16 была сохранена без компромиссов; Длинный капот, низкая линия крыши и сужающийся салон купе F-Type вдохновляют меня каждый раз, когда я вижу это.”

Визуальное сообщение F-Type Coupé определяется тремя ключевыми «сердечными линиями», которые начинаются с огромной решетки радиатора. Именно от сдвоенных отверстий «акульих жабр», которые расположены по обе стороны от решетки, течет и начинает обретать основная основная линия, которая отражает дизайн кабриолета F-Type. Проходя через фару и акцентируясь светодиодными фонарями дневного света «J blade», линия затем изгибается вверх по передней арке колес, а затем элегантно падает, проходя через дверь, размывая мускулистую заднюю часть бедра.

Вторая сердцевина купе, также разделяемая с кабриолетом, начинается у заднего края двери, расширяется наружу и вверх, создавая визуально сильную колесную арку, подчеркивая заднеприводную компоновку автомобиля, а затем проходит вертикально через задний фонарь.

Третья центральная линия образует эффектный, развернутый назад кабиной профиль крыши купе. Обеспечивая непрерывный силуэт, он подчеркивает визуальную драматичность сужающейся кабины, расположенной между мощными задними бедрами.Характерная графика на боковых окнах, серийно отделанная глянцевым алюминием, подчеркивает компактность автомобиля и профиль крыши.

Опыт Jaguar в архитектуре алюминиевых транспортных средств сыграл важную роль в обеспечении бескомпромиссной эстетики дизайна F-Type Coupé и обеспечении основных динамических характеристик, необходимых для любого спортивного автомобиля, — малой массы и чрезвычайно жесткого кузова. Купе F-Type с крутящим моментом 33000 Нм / градус является самым жестким на кручение серийным автомобилем, который когда-либо производил Jaguar.

Основное требование для превосходных динамических характеристик, обеспечение такого показателя жесткости, потребовало некоторых инновационных инженерных решений, чтобы максимизировать прочность, не влияя на видение конструкции. Из-за отсутствия центральных стоек перед инженерами Jaguar стояла задача сохранить в дизайне гладкую, бесстолбовую и низкую линию крыши — в сочетании с необходимостью создания оптимального объема внутреннего пространства — при одновременном достижении необходимых показателей жесткости и прочности.Решением стала высокопрочная балка из гидроформованного алюминиевого сплава, которая проходит от передней части стойки к задней части стойки D, через линию дверного проема и обратно к окну задней четверти.

F-Type Coupé доступен с алюминиевыми или панорамными стеклянными панелями крыши, которые приклеиваются к основной конструкции крыши — жесткость на кручение одинакова независимо от того, какая крыша установлена.

Эффектные стороны кузова купе F-Type представляют собой цельные алюминиевые штампованные детали — вероятно, самые экстремальные боковые боковые панели кузова из алюминия холодной штамповки в автомобильной промышленности.Эти прессовки алюминия с исключительно глубокой вытяжкой полностью устранили необходимость в стыках на поверхности панели. Боковая панель кузова изготовлена ​​из высокопрочного и пластичного алюминия AC600, который также использовался для структурного усиления — и то и другое было новаторским для Jaguar. Использование алюминия AC300 T61 в конструкции кузова автомобиля обеспечивает дополнительную прочность благодаря своим энергопоглощающим свойствам, обеспечивая максимальную защиту пассажиров.

Чтобы добиться требуемого эстетического вида задней части автомобиля, купе F-Type оснащено скрытым задним спойлером, который находится внутри конической линии задней двери и поднимается со скоростью, чтобы сбалансировать подъемную силу спереди и сзади.Спойлер автоматически поднимается на скорости 70 миль в час и опускается, когда скорость опускается ниже 50 миль в час, уменьшая подъемную силу до 120 кг.

Ширину хвоста подчеркивают тонкие полностью светодиодные фонари, которые охватывают все крылья почти до задней кромки задних колесных арок. В этих лампах используется технология «скрытые до тех пор, пока не загорится», поэтому они не горят, пока не активируется одна из их функций. Купе F-Type также оснащено установленным наверху светодиодным стоп-сигналом в виде «светящейся ленты», который спрятан в верхней части красиво оформленной задней двери.Дверь багажного отделения, доступная с функцией открывания / закрывания с электроприводом, изготовлена ​​из композитных материалов, а объем багажника составляет до 407 литров *.

Алюминий составляет значительную часть приверженности Jaguar принципам устойчивого развития, поскольку до половины его содержания в кузове приходится на переработанный металл. Кроме того, конструкция купе F-Type исключительно склепана и склеена — при этом производственном процессе выделяется на 80% меньше CO2 по сравнению со сваркой аналогичной стальной конструкции. Jaguar также предлагает своим поставщикам замкнутую систему рециркуляции алюминия, обеспечивая повторное использование всех обрезков металла в процессе производства.

Дизайн интерьера

Сиденья Performance F-Type R Coupé имеют надувные боковые подушки и выступающие крылья для поддержки во время скоростных поворотов. Сиденья отделаны кожей премиум-класса с тисненым логотипом «R» на подголовнике. Чистая окраска интерьера «Jet» предлагается с тремя вариантами контрастной строчки — Ivory, Red или Firesand — на приборных панелях, дверных коробках, подсветке ручки и отсеке для ящика. Есть еще три спортивных варианта сидений Jet — цвета слоновой кости, верблюжьей кости или красного цвета, каждый с аналогичной контрастной строчкой.

Премиальная отделка купе F-Type R также включает кожаную отделку приборной панели и нактоуза, подлокотников, дверных вставок и центральной консоли. Кожаная или замшевая отделка потолка не является обязательной. Кабина, ориентированная на водителя, передает его спортивные намерения с помощью рулевого колеса с плоским дном небольшого диаметра, обтянутого кожей Jet с логотипом R. Круглое колесо — это бесплатный вариант.

Новый интерьер, полностью отделанный кожей и замшей (с контрастной строчкой Cirrus), также является опцией для всех производных.Замша используется для облицовки сидений, дверных коробок, приборных панелей и потолка, а также может сочетаться с замшевым рулевым колесом.

Технические характеристики

Размеры

• Длина (мм) 4470
• Ширина без зеркала (мм) 1923
• Высота (мм) 1309
• Колесная база (мм) 2622
• Колея передняя (мм) 1586-1597
• Колея задняя (мм) 1628-1649
• Багажник (л, до крышки багажника) 407
• Емкость топливного бака (литры) 72
• Масса от (кг) 1577-1650

(Источник: Jaguar)

Подержанное купе Jaguar F-Type на продажу

Перейти к основному содержанию

• Недавно просмотренные
• войти в систему

Меню

• Войдите / зарегистрируйтесь в Motors.co.uk
• купить
  • Подержанные автомобили
  • • Машины по местонахождению
    • Машины по производителям
    • Автомобили от дилера
    • Электрический
    • Бензиновый двигатель
    • Дизель
    • Гибрид — Дизель / Электрический
    • Гибрид — бензин / электрический
    • СУГ
  • Популярные марки
  • Audi
  • BMW
  • Форд
  • Мерседес-Бенц
  • Nissan
  • Пежо
  • Тойота
  • Vauxhall
  Фольксваген
  • Другие марки
  • Микроавтобусы б / у
  • Микроавтобусы по местонахождению
  • Микроавтобусы по производителям
  • Микроавтобусы от дилера
• Продать
  • Продать домашнюю страницу
  • Оценка автомобиля
  • Советы по продаже автомобилей
  • Бесплатное объявление
  • Бесплатное объявление о продаже фургонов
  • Интернет-покупатели автомобилей
  • Обмен деталями
• Обзоры автомобилей
  • Audi A3 Обзоры
  • BMW 1 Series Обзоры
  • Ford Fiesta Обзоры
  • Audi A4 Обзоры
  • BMW 3 серии Обзоры
  • Ford Focus Обзоры
  • Honda Civic
  • Mercedes Benz C Class Обзоры
  • Vauxhall Astra Обзоры
  • Vauxhall Corsa Обзоры
  • Volkswagen Golf Обзоры
  Volkswagen Polo
  • Обзоры
  • Посмотреть ВСЕ отзывы
• Новости
  • Посмотреть ВСЕ новости
  • Руководства по покупке
  • Совет
  • Акции
• Больше
  • Подробнее Домашняя страница
  • Совет
  • Электромобили
  • Спросите эксперта
  • Теоретический тест
  • Взлом автомобилей
  • Время остановки
  • Лучшее из
  • Инструменты
  • Умный поиск подержанных автомобилей
  • Умный поиск нового автомобиля
  • Калькулятор топлива
  • Калькулятор финансирования автомобиля
  • Руководство по ценам на автомобили
  • Приложения

Подержанные классические автомобили Bugatti на carscoms.com

14 990,00 долларов США

2009 Freightliner M2 Crane Weld Service Body 2009 Freightliner M2 Crane Weld Service Truck Tommy Lift Gate Cummins предыдущая следующая предыдущая следующая предыдущая следующая предыдущая следующая предыдущая следующая предыдущая следующая предыдущая следующая предыдущая следующая предыдущая

3995.00 долларов США

1927 Bugatti Отдых на базе REO 2 Seater Sports Tourer. . . Проект реставрации, это катит. . . . У меня есть тонна бумаг и писем от владельца еще в 70-х годах о покупке, и у меня есть

949 975 долларов США.00

(877) 651-9469 (877) 651-9469 2010 Bugatti Veyron Coupe W16 Automatic Черный Цвет кузова: Черный Цвет салона: Черный Тип кузова: Купе Трансмиссия: Автомат Двигатель: W16 Пробег: 6 061 Название

US $ 6 900,00

Это реплика автомобиля Bugatti из стекловолокна, установленного на раме VW 1964 года выпуска. Недавно я заменил несколько деталей, таких как (топливный насос, топливопровод, топливный бак, регулятор напряжения, переключатель

949 975 долларов США.00

(877) 651-9469 (877) 651-9469 2010 Bugatti Veyron Coupe W16 Automatic Черный Цвет кузова: Черный Цвет салона: Черный Тип кузова: Купе Трансмиссия: Автомат Двигатель: W16 Пробег: 6 061 Название

US 1 575 000 долларов США

(323) 383-6040 (323) 383-6040 2011 Bugatti Veyron Grand Sport 4, 700 миль Белый кабриолет W16 Quad turbo 7 Цвет кузова: белый Цвет салона: бело-красный Тип кузова: кабриолет Трансмиссия: 7

10 999 долларов США.00

1927 BUGATTI REPLICA RACING COUPE Эта реплика Bugatti 1927 года имеет корпус из стекловолокна и использует двигатель Volkswagen 1971 года и переднюю часть. Колеса — это 19-спицевые диски Ford. Это очень крутая машина для

1199000,00 долларов США

(323) 383-6040 (323) 383-6040 2008 Bugatti Veyron Mansory Тип кузова: Купе Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат Двигатель: W16 Quad turbo Состояние названия: Чистый город 8 миль на галлон Hwy 14 миль на галлон Фактический пробег составит

Далее

New Age Motorsports & Hot Rods

Кузова и цены

Кузова Ford 1932 года состоят из 3-дюймовое купе с 5 окнами, стандартное купе с 5 окнами и сток размерность родстер.Мы прилагаем все усилия, чтобы сохранить стандартные нюансы и целостность Ford 1932 года. Каждая форма постоянно обслуживается, чтобы гарантировать качество каждого производимого нами тела. Каждый наш сотрудник несет ответственность за такой уровень качества! Каждый корпус напрямую отражает наше мастерство и наш бизнес. Мы создаем корпуса, рамы и компоненты, которыми хотели бы владеть лично, что дает нам чувство гордости. Мы знаем, что когда вы покупаете у нас корпус, раму или компонент, это то, что вы можете гордиться одинаково.

Наши уникальные кузова включают оригинальные капельные рельсы на нашем складе высотой и 3 «нарезанные 5 окна купе и трубчатая внутренняя конструкция со всеми телами продаем.

1932 Форд Родстер

Кузов Ford Roadster New Age Motorsports 1932 года предлагает самое высокое качество и подлинность, доступное сегодня на рынке. Качество тела заметно с первого взгляда, так как все линии тела и стоковые особенности присутствуют.Кузов нашего родстера полностью ручной ламинированный 8 унций. матового стекловолокна с использованием изоталевых смол, а снаружи отделан гладким черным гелькоутом. Линии разделения удалены вот до сборки кузова. Кузов доступен как со стоком, так и встроенные межсетевые экраны. Двери и багажник собраны, распахиваются и защелкивание. Обшивки дверей и багажника внутри и снаружи сохраняют внешний вид оригинального кузова. Двери распашные на наших эксклюзивно обработанных T6 Алюминиевые петли, имитирующие петли Генри.Они фиксируются оригинальными защелки в стиле или мы можем установить защелки в виде медвежьего когтя. Багажник качается на нашем регулируемый оригинальный стиль, поворотные петли. Внутри багажника вы найдете поддон оригинального стиля, а также сливная трубка, выходящая в нижняя сторона тела. Защелки багажника с помощью скрытой защелки, либо с помощью нашего ручка багажника оригинального стиля и установка фиксатора бойка. Все петли и двери Защелки поддерживаются нашей Steel 1.5″ структуры внутренней поддержки круглой трубы.Толщина стенки трубки составляет 0,120, и она приварена на 360 градусов в каждом стыке. Он изготовлен из 8 футов пластины толщиной в четверть дюйма, которая фиксирует корпус. к шасси с помощью полудюймовых болтов. Обивка салона легко наносится с использованием древесины тополя Hardwood, которую мы ламинируем вокруг дверных проемов. Тело включает вентиляционное отверстие в капоте, а также плоскую приборную панель, завершающую кузов пакет.

19 32 Родстер Базовая цена: 7500 долларов.00 Состав: Цельный ламинированный вручную кузов с полом. Ваш выбор межсетевого экрана. Двери с оригинальными петлями, внутренними ручками и оригинальной защелкой. Багажник навесной и распашной со скрытой защелкой. Гладкий болт в приборной панели родстера ’32’. Вентиляционное отверстие рабочего кожуха. Опции:

Лобовое стекло родстера:	383 долл. США.00
Хромированное лобовое стекло с резиной:	$ 700,00
Нижние стойки лобового стекла:	89,99 долл. США
Высота ложа верхних стоек:	$ 155,00
Верхние стойки 2 «Chop:	$ 145,00
Кронштейны для верхнего монтажа, установлено:	70,00 долл. США
Оригинальная блокировка ручки деки:	300 долларов.00
Rumble Seat:	$ 350,00
Наружные дверные ручки из нержавеющей стали, Установлено:	95,00 долл. США
Штанга стойки багажника, установлена:	$ 175,00

В состоянии поставки

1932 Ford 5-оконное купе с высотой приклада

1932 Ford 5-Window 3 «Чоп» в стиле граффити «Купе

В состоянии поставки

кузова-купе с 5 окнами «с оригинальными водоотводящими направляющими» Кузов Ford 5 Window Coupe New Age Motorsports 1932 предлагает: высочайшее качество и подлинность, доступные на рынке Cегодня.Качество кузова на первый взгляд очевидно: присутствуют все линии кузова и стоковые особенности. Наше купе корпус полностью ламинирован вручную на 8 унций. из стекловолокна матовая, с использованием изоталевых смол, внешняя отделка в гладком черном гелькоуте. Линии разделения здесь удаляются перед сборка кузова. Кузов доступен как со стоком, так и встроенные межсетевые экраны. Двери и багажник собраны, распашные, и защелкивание.Наши двери и багажники снаружи и внутри, сохраняют внешний вид оригинального кузова. Двери распахиваются наши алюминиевые петли T6 с эксклюзивной механической обработкой, которые Генри. Они фиксируются защелками с медвежьим когтем для надежного держать. В комплект входит оригинальное оборудование для подъемного окна, а также стекло двери. Багажник качели на нашем регулируемом оригинале стиль, шарнирные петли. Внутри багажника вы найдете дренажный поддон оригинального стиля, а также выходящая дренажная трубка к нижней части тела.Защелки багажника с помощью скрытого защелка, или с нашей оригинальной ручкой багажника и фиксатором защелки настроить. Все петли и дверные защелки поддерживаются нашей Steel 1,5-дюймовая внутренняя опорная конструкция из круглых труб. Толщина трубы составляет 0,120 стенки. толщина и сварены на 360 градусов на каждом стыке. это изготовил более 8 футов пластины толщиной в четверть дюйма, которая закрепляет Кузов к шасси болтами на полдюйма. Обивка салона легко наносится с использованием древесины лиственных пород тополя, которую мы ламинируем дверные проемы.Мы также воспроизвели оригинальную древесину Ford. вокруг задних окон, к которому крепится стеклопластик опорная пластина, которая крепится к телу. Плоская приборная панель, панель заголовка и набор декоративных лепных украшений включены, чтобы закончить пакет кузова.

Доступно настраиваемое ченнелинг

Чтобы увидеть больше Фото Channeled Coupe,
, пожалуйста, нажмите здесь

Доступны комплекты вентиляции кожуха

Чтобы увидеть больше Фотографии капота,
, пожалуйста, нажмите здесь

Петли, алюминий Т-6, в наличии

Купе и родстер

Наш стандартный дизайн фальшпола

Чтобы увидеть больше Фотографии пола,
, пожалуйста, нажмите здесь

1927 Ford родстер

Цены на кузов Ford 1927 года (без пола):

899 долларов.00 (6 унций) — 999,00 долларов (8 унций)

Автоспорт и хот-роды New Age LLC, 501 Pepper St, Monroe CT, 06468

Телефон: 203-268-1999 Факс: 203-268-1396 [email protected]

Пассажирские автомобили кузов купе в аренду

0

автомобили предлагают автомобили предлагают новый используемый разбился Старожил запчасти аксессуары прокат автомобилейкомпаниимагазинобсуждение форум

0

вход / регистрация предложения автомобилейпрокаткомпаниимагазинобсуждение форум анонимный

логин / регистрация

разместить объявление

• имя по возрастанию
• имя по убыванию
• цена по возрастанию
• цена по убыванию

сортировать по:

имя по возрастанию

• 10
• 15
• 20
• 30
• 50
• 100
• 200
• 300
• 500

объявлений на странице:

100

прокат текущая аренда категория

• любой
• пассажир
• грузовой автомобиль
• грузовой
• автобус
• мотоцикл
• жилой вагон
• прицеп
• промышленное оборудование
• другое

пассажир

регион

• любой
• Чешская Республика
• Hlavn msto Praha
• Praha
• Jihoesk kraj
• esk Budjovice
• esk Krumlov
• Jindichv Hradecice
• Jindichv Hradecice Новый претендент: HGK E92 Eurofighter Она должна была быть

  Вы верите в судьбу? События, которые предопределены вне вашего или чьего-либо контроля.

  Хотя я твердо уверен, что каждый из нас сам управляет своей судьбой, я думаю, что определенные события складываются настолько хорошо, что вы не можете не чувствовать, что они протянули руку помощи.

  Возьмем, к примеру, события, связанные с окончанием сезона Formula Drift 2017 HGK Motorsport на трассе Irwindale Speedway. Их знакомый и надежный дрифт-кар «CrocoFD» BMW E46 хорошо послужил профессиональному гонщику Кристапу Блушсу и команде HGK в течение трех лет, и Ирвиндейл должен был стать их лебединой песней перед пенсией.

  Однако в начале тренировок в четверг команда столкнулась с серьезной проблемой с двигателем своего всегда верного CrocoFD и была вынуждена принять трудное решение сразу же выключить машину, чтобы избежать дальнейших повреждений. Когда Кристапс боролся за третье место в чемпионате FD Pro, но у него не было времени на ремонт или замену двигателя, казалось, что игра окончена.

  Здесь в игру вступает судьба. Совершив путешествие через полмира из Латвии в свой новый дом в Северной Америке, автомобиль HGK 2018 года прошел таможенное оформление и должен был быть доставлен на трассу в эти выходные.Первоначально не было планов по запуску так называемого и еще непроверенного E92 HGK «Eurofighter» на соревнованиях, скорее он должен был быть выставлен на статической выставке на стенде AEM на мероприятии.

  Правила

  Formula Drift гласят, что автомобиль, на котором вы запускаете пятничную тренировку, является автомобилем, который вы должны использовать для соревнований. Практика началась в полдень, и у команды HGK едва хватило времени, чтобы отправиться в порт и забрать свою машину 2018 года. В сети появились фотографии Eurofighter, прошедшего технический осмотр, и восторг фанатов дрифта и других участников был ощутимым.

  Когда у вас две двойки, трудно не придумать четыре.

  Видите ли, HGK не просто строят старые дрифт-кары — они создают одни из самых лучших в мире дрифт-каров. Сборки настолько детализированы и безупречны в своем исполнении, что они могут комфортно сидеть бок о бок с гоночными автомобилями GT, собранными командами с гораздо большим бюджетом и опытом, чем эта скромная команда производителей автоспорта из небольшой страны в Балтии.

  Итак, когда команда HGK во всеуслышание воодушевляется возможностью поделиться проектом со всем миром, вы знаете, что это будет что-то особенное.

  Это тоже не приукрашенная проза для дополнительного воздействия. Если вам когда-нибудь представится возможность взглянуть на сборку HGK, пожалуйста, сделайте это — внимание к деталям и уровню инженерии присутствует, видение их инженера-конструктора Хариджса, которое нужно увидеть, чтобы по-настоящему оценить. К счастью, Ларри был в Ирвиндейле, чтобы поближе взглянуть на эту невероятную машину, прежде чем она выехала на трассу.

  Fighting Fit

  На этом этапе вы, возможно, уже сделали двойной дубль — разве мы не показывали эту машину раньше? В то время как E92 Eurofighter имеет много общего с предшественником HGK F22 Eurofighter, более ранняя сборка теперь живет в Катаре со своими владельцами, MK Racing, а эту сборку Кристапс оставляет себе.Чтобы добавить еще больше путаницы, еще больше сборок F22 в настоящее время продолжается в Латвии. HGK нашли формулу, которая работает, когда дело доходит до создания дрифт-каров, и мало что может сравниться с тем, что они сейчас готовят.

  Придерживаясь испытанного подхода «добавления легкости», макияж E92 Eurofighter максимально минималистичен. Кажется уместным, что автомобиль, который придет на смену CrocoFD, носит кожу, напоминающую кожу рептилии.

  Сложное переплетение представляет собой смесь золотых, зеленых и желтых тонов, которые ловят свет под разными углами и переливаются на калифорнийском солнце. Жаль, что это, вероятно, будет покрыто свежей ливреей, прежде чем мы в следующий раз увидим машину в действии.

  Как и в случае с предыдущей сборкой F22 Eurofighter, команда HGK обратилась к Эдийсу из D1 Design для 3D-моделирования и OCT Composites в Риге, Латвия, для создания панелей E92. Учитывая, что заводское купе E92 — это дизайн 11-летней давности, комплект Eurofighter определенно помогает обновить эстетику.

  Во многом в той же стилистике, что и конструкция F22, комплект E92 Eurofighter добавляет агрессивные угловатые линии относительно гладкой форме базового корпуса. Это заметное отклонение от оверфендеров в стиле Rocket Bunny и спойлеров с глубокими выступами, которые являются обычным явлением в дрифте, но они очень хорошо сочетаются с формой автомобиля.

  Для HGK было бы проще разработать комплект, состоящий только из расширенных защитных крыльев и бамперов, которые крепятся к существующему металлическому кузову, но на самом деле это не то, что делают рижские эксперты по автоспорту.Вместо этого каждая внешняя панель на стойках A, B и C была преобразована в карбон-кевлар. Исключение составляют обшивка крыши и окантовка заднего стекла, изготовленные из чистого углеродного волокна.

  На самом деле, они имеют заметно более крупное переплетение, которое взаимодействует со светом совершенно по-другому.

  Почему? «Это выглядит забавно, — говорит мне Кристап.

  Именно этот вид спереди поражает, насколько HGK увеличили ширину колеи автомобиля — передние крылья простираются, чтобы покрыть вершины массивных передних шин 255 / 35R18.

  Набор привносит гораздо больше, чем просто эстетику в стол. Эта детализированная сборка, подкрепленная таким большим опытом, содержит множество аккуратных мелких деталей для решения проблем. Например, вы заметили отсутствие почти любого видимого внешнего оборудования на автомобиле? Эти две меньшие формованные панели под фарами образуют часть скрытой системы кронштейнов, которая удерживает переднюю часть на месте. Похожая система и сзади.

  А вы заметили, как конические боковые юбки и вентиляционные отверстия в задних крыльях расположены таким образом, чтобы поток воздуха направлял холодный воздух на задние колеса и выводил дым из задних колес? Или как воздуховоды переднего бампера наклонены наружу к задней части передних колес, чтобы обеспечить охлаждение шин и тормозов? Сохраняя контроль над всем дизайном, HGK создала комплект, в котором функциональность не меньше, чем форма.

  Вместо того, чтобы пойти легким путем и вырезать в капоте отверстие для огромного впускного коллектора двигателя, кевларовый капот E92 был покрыт матерью всех выпуклостей. Он выступает достаточно, чтобы быть визуальной подсказкой для Кристапа о монструозном блоке V8 внутри, если педаль акселератора не будет достаточным напоминанием.

  Воздушный поток также является ключевым фактором в задней части автомобиля. Здесь разделенное заднее стекло опускается с обеих сторон, отводя воздух через заднюю часть автомобиля и, в свою очередь, установленный сзади двухъядерный, двухпроходный радиатор и систему охлаждения, прежде чем он выйдет из двух больших отверстий в корпусе. крышка багажника.

  Этому процессу способствуют два огромных электровентилятора, установленных на специальной углеродной панели. Также отсюда видны удаленные резервуары Nitron и доступ к гоночному топливному элементу Fuel Safe.

  Дерзкий снимок под юбкой показывает 10-галлонную ячейку в большинстве своем, закрепленную на месте с помощью сделанной на заказ клетки, привязанной к шасси автомобиля вместе с задней точкой крепления. Опять же, сзади вы можете сделать две меньшие кевларовые панели, которые скрывают кронштейны заднего бампера.

  Конечно, еще одна основная причина установки системы охлаждения и заправки топливом так далеко в автомобиле — это нагрузка на заднюю ось с максимально возможным распределением веса.Перенос веса на задние колеса означает большее механическое сцепление с дорогой и, следовательно, большее сцепление с дорогой.

  Кристапс сказал мне, что баланс составляет 49% спереди и 51% сзади на Eurofighter, что очень похоже на то, как будет сидеть штатный E92, хотя примерно на 600 кг (1322 фунта) легче. Это диета примерно 34%! Последнее магическое число — невероятные 1150 кг (1535 фунтов).

  Невероятно тонкая ткань из чистого карбона и кевлара, которая покрывает 90% видимой части шасси BMW, славится сочетанием легкости и прочности.Настолько тонкие, что свет без труда просачивается сквозь композитный материал. Прекрасная демонстрация стройности композита — когда вы ловите создание HGK в режиме полной атаки; Воздух, прижимающийся к боковой части автомобиля, физически толкает дверную обшивку внутрь по всей панели. По мере того, как Кристап переходит или выпрямляется, панели возвращаются в исходное положение. Это довольно странно, но в то же время забавно смотреть.

  Впечатляющие основы

  Такое серьезное шасси требует серьезной работы, и если вам представится возможность заглянуть под Eurofighter, вы не будете разочарованы.

  Передние и задние нестандартные рычаги подвески и кулаки Wisefab с регулировкой центра крена используются для поддержания оптимальной и регулируемой геометрии рулевого управления и подвески при заносе. Как упоминалось выше, компания Nitron должна была предоставить настраиваемые койловеры с трехсторонней регулировкой для сборки в комплекте с удаленными резервуарами.

  Комплект легких тормозов Wilwood завершает представление; Учитывая, насколько легок автомобиль, 6-поршневые передние суппорты и 4-поршневые задние будут работать в достаточной степени.Не бывает слишком быстрой остановки.

  Вы также можете заметить установку одного заднего суппорта. Планируется установить специальный суппорт ручного тормоза, однако, учитывая поворот событий в Ирвиндейле, он не был установлен вовремя. Тем не менее, Кристапс, похоже, не боролся с текущими настройками.

  Как и в случае сборки F22, Work Wheels поставила комплект 3-х компонентных колес Meister L1 3P размером 18 × 9 дюймов спереди и 18 × 10 дюймов сзади. Избранными жертвами Кристапа являются полуслики Achilles 123S в вариантах 255/35 (спереди) и 285/35 (сзади).

  Внутри салона осталось очень мало предметов роскоши от BMW, но нельзя сказать, что это не лучшее место для Кристапа, чтобы звонить в свой офис. Оригинальная приборная панель была заменена полностью изготовленной на заказ, как вы уже догадались, углеродным волокном.

  Легкий композит также покрывает бесчисленное количество поверхностей внутри автомобиля, включая пространство для ног пассажира, дверные карты и педальный блок.

  То же внимание к деталям, которое украшает экстерьер автомобиля, сохраняется и внутри.Каждый провод, кабель или строп крепится вдоль шасси, без неровностей или незаконченных деталей. Одна особенность, которая мне нравится в оригинальном F22 Eurofighter, перенесенная в эту сборку, — это быстросъемные окна из поликарбоната. Их просто откручивают двумя аккуратными установочными винтами, что позволяет убирать их с пути.

  Среди инструментов Кристапса — 5-ступенчатая секвентальная трансмиссия Samsonas и гидравлический рычаг электронного тормоза HGK.

  Полный каркас безопасности в комплекте с двойными дверными перекладинами аккуратно оборачивается вокруг пары сидений OMP Racing HTE-R 400.

  Система управления двигателем MoTeC M130 и модуль распределения мощности PDM30 передают важную информацию через цифровой приборный дисплей MoTeC C125, а основные электронные органы управления были перемещены к югу от них на специальной панели переключателей, включая регулятор смещения тормозов Tilton для быстрого торможения. силовые регулировки.

  Также становятся очевидными более мелкие штрихи. Крышка туннеля из углеродного волокна, спрятанная между сиденьями, оснащена встроенным радио, держателем для бутылок с напитками и аккуратным слотом, предназначенным для размещения iPhone — спортсмена в автоспорте в 2017 году разыгрывают в социальных сетях почти так же, как и на автодроме.

  Оружие разрушения мачты

  Поднимите капот из карбона и кевлара, и вас встретит первоклассный инженер. Возьми?

  Я достану пальто.

  Подход

  HGK к приведению в действие своих машин FD всегда заключался в том, чтобы полагаться на простой, но неприятно большой безнаддувный двигатель. По их словам, «только топливо и воздух»… и огромные 427 кубических дюймов, чтобы он яростно загорелся внутри, конечно.

  Автомобиль Mast Motorsports 427ci «Big Boy» с соответствующим названием заполняет каждый дюйм моторного отсека E92.Опираясь на свой многолетний опыт и начав с алюминиевого блока DART, Mast создал этого монстра без наддува в соответствии со строгими требованиями HGK. Это практически идеальный гоночный безнаддувный V8.

  Без турбонагнетателя или нагнетателя он выдает колоссальные 900 л.с. при 9000 об / мин.

  Специально изготовленный воздухозаборник из углеродного волокна направляет воздух прямо из «ноздрей» E92, проходит через панельный фильтр AEM прямо в огромный 125-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Marcella Manifolds и вниз в головки цилиндров Mast Mozez Canted Valve через огромный туннельный заборник Mast.

  С учетом «воздушной» стороны гоночное топливо VP Racing Q16 с октановым числом 120+ забирается из заднего топливного элемента через топливную систему Aeromotive.

  Мощность передается через вышеупомянутую секвентальную коробку передач Samsonas через гоночную муфту Spec. Остальная часть трансмиссии была усилена, чтобы справиться соответственно; Магазин Driveshaft Shop предложил полностью карбоновые карданные валы и модернизированные оси. В кастомном заднем подрамнике установлен быстросменный задний дифференциал Winters Performance, позволяющий быстро менять главную передачу на треке.

  Силовая установка мачты, пронизывающая выхлоп из инконеля / титана, придает E92 Eurofighter поистине уникальный шум выхлопа под нагрузкой. При 9000 об / мин знакомого басового ритмичного грохота V8 больше нет, он заменен гораздо более высоким завыванием.

  Напоминая себе, что HGK E92 Eurofighter впервые в гневе повернул колесо на одной из самых быстрых, сложных и самых опасных трасс в календаре Formula Drift, в условиях соревнований и во время борьбы за тройку лидеров чемпионата, способность Кристапа прыгайте и управляйте машиной по трассе, несомненно, победит любого, кто сомневается в его позиции как одного из лучших гонщиков в серии.

  Хотя он чуть не финишировал третьим, с ограниченным временем сидения он показал миру, на что способен Eurofighter, и дал машине более подходящее и драматичное представление, чем если бы она была выставлена ​​на обозрение во время гоночного уик-энда.

  Этот сезон доказал, что европейцы начинают полномасштабную атаку на Formula Drift. CrocoFD, возможно, был автомобилем, который помог установить присутствие HGK в Америке, но Eurofighter вполне может быть тем автомобилем, который приведет их к их первому чемпионату в 2018 году.Следи за этим пространством.

  Джордан Баттерс
  Instagram: jordanbutters
  [email protected]

  Фото Ларри Чена
  Instagram: larry_chen_foto
  [email protected]

  HGK Motorsport BMW E92 Eurofighter

  Номера:
  Максимальная мощность: 900 л.с., ограничение оборотов: 9000 об / мин, вес: 1150 кг / 2535 фунтов, распределение: 49/51%

  Шасси:
  BMW E92 (3 серии купе), каркас Formula Drift, полностью сварное шасси, нестандартные передние / задние дуги безопасности

  Двигатель:
  Mast Motorsports Dart 427 Двигатель V8 «BigBoy», 13.Компрессия 5: 1, блок Dart LS Next, коленчатый вал Callies CCW, шатуны Carrillo, поршни Diamond Racing, стальные кольца Total Steel AP, распределительный вал Cam Motion, толкатели Jesel .937 ″ с покрытием DLC, головки цилиндров Mast Motorsports Mozez Canted Valve, титан клапаны, пружины клапана PAC Racing, коромысла T&D Machine, толкатели Smith Brothers, сухой картер с воздушным сепаратором, воздухозаборник AEM DryFlow, 125-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Marcella Manifolds, верхний туннельный заборник Mast Motorsports, ЭБУ MoTeC M130, модуль распределения мощности MoTeC PDM30, выхлопные трубы из сплава Inconel / титана, топливный элемент на 10 галлонов, топливная система Aeromotive, жидкости Motul, высококислородное гоночное топливо VP Racing Q16 с октановым числом 120+

  Трансмиссия:
  Samsonas 5-ступенчатая секвентальная трансмиссия, гоночное сцепление Spec, быстросменный дифференциал Winters Performance, карданный вал и оси из магазина Driveshaft Shop

  Рулевое управление / подвеска / тормоза:
  Нитрон 3-позиционные регулируемые передние и задние койловеры, передние и задние кулаки и рычаги Wisefab, 6-поршневые суппорты Wilwood и просверленные роторы Wilwood (передние), 4-поршневые суппорты Wilwood и просверленные роторы Wilwood (сзади), алюминиевые центральные раструбы и адаптеры HGK, обработанные на станке с ЧПУ, гидравлический электронный тормоз HGK с цилиндром AP Racing

  Колеса / шины:
  Рабочие колеса L1 3P 18 × 9 дюймов (спереди) 18 × 10 дюймов (сзади), 255 / 35R18 (спереди) 285 / 35R18 (сзади) Шины Achilles 123S

  Внешний вид:
  Полный обвес HGK E92 Eurofighter из углеродного кевлара, крыша из углеродного волокна, двери из углеродного кевлара, индивидуальные съемные передние окна

  Интерьер:
  Сиденья OMP, 6-точечные ремни безопасности TRS, рулевое колесо OMP, карбоновая панель с частичным ворсом, цветной дисплей MoTeC C125, напольная регулируемая педаль Tilton

  Больше историй, связанных с HGK, на Speedhunters

  Пол в монтажной .