AUTO.RIA – ZAZ Вида 2016 тест драйв и обзор ЗАЗ Vida с фото
Решил проведать родственников в Кировоградской области. Для дальней поездки в роли своего перевозчика мне бы хорошо подошел трактор или танк — все-таки путь лежал по местам, некогда называющимся асфальтовыми дорогами, а значит нужна машина с весьма энергоемкой подвеской. Вопрос топливной экономичности при таком марш-броске тоже стоял остро. А как насчет автомобиля с ГБО? Всем этим параметрам удовлетворила ZAZ Vida. Отлично, берем!
Тестовый ЗАЗ в кузове седан нам выдали в средней комплектации Comfort с мотором 1,5 л на 84 л.с., 14-дюймовыми колесными дисками и кондиционером. Увы, даже комплектация Lux не предусматривает наличие ABS в тормозной системе! А это первый звоночек к тому, дабы быть поаккуратнее за рулем, да еще и на разбитых провинциальных дорогах.
Предложение о продажеЧто такое ZAZ Vida? По сути это хорошо знакомый Шевроле Авео второго поколения, выпускавшийся с 2011. Как и Авео в свое время, Вида входит в ТОП-10 самых продаваемых автомобилей в Украине. Ведь, несмотря на значительный скачок курса, остается одним из самых доступных. И в отличие от самого массового, почти культового, но простецкого Ланоса, Вида делит платформу с моделями Опеля, поэтому в ездовом плане все должно быть как минимум неплохо, ведь так?
Vida разработана не в Украине, но производится на Запорожском автозаводе и является одним из немногих продуктов отечественного автопрома
В свое время, незадолго до кризиса, я серьезно присматривался к Шевроле Авео, как альтернативе своему Fiat Brava. Не купил, — но только потому, что не захотел оформлять кредит. Тогда я отдал свой голос и кровно заработанные за б/у Рено Символ. И думать забыл про Авео, ведь он мог мне стать серьезным испытанием в плане банковских выплат. Оценить тогда автомобиль с водительского места так и не удалось и это еще больше усилило мое удивление в ходе тест-драйва на майских выходных.
Газовое оборудование на новых автомобилях нынче предлагают всего несколько импортеров иномарок. ГБО «от фирмы» ставят на некоторые модели Рено, Фиата да на пару “китайцев”. В большинстве своем они, и ЗАЗ в том числе, отдают предпочтение ГБО 4-го поколения итальянской фирмы BRC. И хоть цена на предустановленное ГБО от импортера кусается, зато и спать спокойно можно — на общую гарантию желание сэконмить на расходе топлива никак не повлияет. Кстати, Вида и ее братья по ЗАЗу получают ГБО на заводе, в большинстве остальных случаев установкой занимается дилер. В моей машине баллон находится на месте запаски под полом в багажнике, а докатку закрепили вертикально у левой петли крышки багажника.
Занимательно, что Вида прервала долгую череду коробок-автоматов на моих тестовых автомобилях так что я даже слегка нервничал: а вдруг заглохну и опозорюсь прямо у дилера в салоне? Благо дело, ничто не проходит зря: 10 лет владения автомобилями исключительно на механике не позволили мне упасть в грязь лицом. Да еще и сцепление порадовало. За несколько тысяч тестовых километров, пройденных журналистами, корзина фрикционы притерлись и момент схватывания происходил в ожидаемом месте, плавно и без рывков. Чуть позже я удостоверился, что и коробка не вызывает ни малейших вопросов. Ходы короткие, а синхронизаторы отлично справляются со своей задачей, отчего процесс переключения понравится большинству водителей.
Однако тому же большинству, скорее всего, не понравится руль: он скользкий и тонкий, будто на заводе предполагали, что все покупатели срочно и поголовно поедут на базар за чехлами. Но и он регулируется по высоте, а в плане информативности «честный» гидроусилитель нравится вплоть до скоростей, на которых начинает ощущаться нехватка усилия на руле и баранка требует внимательного с собой обращения.
А на скорости, предусмотренной ПДД, все происходит так, что не знающий не поймет: ЗАЗ Вида это или что подороже. Я и сам вел себя, как дотошный покупатель, пристально всматриваясь в качество изготовления и прислушиваясь к посторонним шумам. И с удивлением констатирую, что такой обесшумки на бюджетных авто не встречал никогда, а некоторые автомобили, к примеру, корейских производителей, во время движения пропускают в салон даже больше децибел. Правду, видать, сказали продавцы: “шумку” тут сделали даже получше чем у Авео.
Качественная часть дорожного полотна в моей поездке закончилась где-то в Черкасской области, заставив бросить мысли об акустическом комфорте и заняться слаломом между ям. Я пропущу художественное описание того, что началось дальше под колесами тестового автомобиля: тут без крепкого словца правды не напишешь. Представьте себе картину: на трассе областного масштаба выстроились в ряд фуры и водители выкладывают импровизированные мостки прямо на дороге из подручных материалов, потому что не могут объехать ямы… Дурдом, да и только!
Наша же Вида, хоть ее и было жалко изводить ямами и ухабами, не спасовала. От подвески я ожидал чуть большей жесткости и перестука на неровностях. Но она, напротив, поразила своей энергоемкостью и непробиваемостью. А еще, волей-неволей проводя ассоциацию с Ланосом (который, как Максим Перепелица, «на пузе проползет, и ничего с ним не случится»), хвалишь клиренс Виды, значительно больший, как и углы съезда-выезда. Поэтому темп можно было держать бодрый, но жалость к автомобилю пересилила желание поскорее покончить с почти бескрайними раздолбай-дорогами. В деревне у бабушки, кстати, некоторые владельцы ВАЗовских зубил, не выдержав постоянного зубодробления подвеской, пересаживаются именно на б/у Авео, а кому позволяют средства — на новые Виды. И во многом по причине всепрощаемой подвески.
Чытайте также другие тесты AUTO.RIA
Но не только мягкая подвеска и симпатичный дизайн привлекают покупателя. Сравнивая Виду с Ланосом или Сенсом, я нашел у первой значительные преимущества: салон и багажник просторнее, а больший клиренс и высокие сидения положительным образом сказываются на удобстве посадки. Помимо водителя, здесь без особых ограничений в пространстве усядутся еще четыре пассажира.
Почти в каждом тесте я жалуюсь на сидения в автомобилях — то мне боковой поддержки не хватает, то поясничный подпор низковат. С Видой же язык не поворачивается делать креслу замечания. Да, сиденья тут довольно жесткие и не имеют почти никакой поддержки, зато за 8 часов пути я мог жаловаться на затекшие ноги и все что угодно, но не на уставшую спину.
Так сложилось, что, забрав машину в салоне, я бросился в дальнюю поездку, практически не рассматривая автомобиля. А знакомился с интерьером и эргономикой уже по ходу путешествия. Собственно говоря, внутри все привычно — твердый пластик и широкое «торпедо», а на консоли — старенькие крутилки системы микроклимата. Зато на заводе в кои-то веки начали покрепче прижимать детали одну к другой, сведя зазоры и посторонние звуки к минимуму. Странно, что даже средняя комплектация, на свой стыд и срам, не имеет даже простенькой магнитолы, поэтому ехать пришлось в полной тишине. Тоже, оказывается, не самое страшное испытание — можно привести в порядок все мысли. Но все равно — скучновато.
По деревне я уже катался, нагрузив машину по полной: вот тут-то и проявился недостаток мягкой подвески. На более-менее заметных ухабах и наплывах асфальта автомобиль начинает неприятно раскачивать. До такой степени, что ситуация грозит потерей контроля. Тут же может сказаться еще один неприятный сюрприз — отсутствие АБС в тормозах. Вроде бы мелочь, а пару раз руки у меня вспотели, когда на трассу выбежала собака, а резкое нажатие педали привело к блокировке всех колес и, как следствие, — мало контролируемому «юзу». Благо, других участников движения поблизости не оказалось.
Мотор охотно раскручивается и вытягивает- даже основательно загруженный автомобиль, но при относительно спокойной езде его хватает: машинка весит немногим более тонны. Правда, при отсутствии АБС и наличии внушительного по легковым меркам клиренса, шустрить на Виде особо не следует: склонность к заносу у нее высока. Способствуют тому и шины редкой в наше время размерности 185/60R14.
Как дела с затратной частью?
Не смотря на то, что ГБО на Виду начали ставить не так давно, установки для работы на «голубом топливе» давно и массово откатали Ланосы и Авео. Дело в популярности моделей в автопарках и среди таксистов. Да и вообще, многие владельцы бюджетного седанчика старались сэкономить на топливе как можно больше. А уж когда в бак за каждую сотню гривен попадает лишь чуть больше четырех литров бензина, актуальность ГБО взлетает в разы.
По результатам нашего теста, итоговый расход газа нашей Видой составил 8,1 л/100 км. Не то чтобы очень мало для седана В-класса, по современным-то меркам. Зато всеядный и совершенно неприхотливый польский мотор переносит замену типа топлива абсолютно незаметно. Езда “на газу” по ощущениям почти не влияет на тяговитость агрегата, но главное, что каждая сотня километров пути обходится владельцу примерно в 70 гривен, то-есть как минимум в два с половиной раза дешевле езды на бензине! Судя по оборотам двигателя, я вполне мог бы уложиться и в 7 л/100 км. Если пересчитать в живые деньги (а пропан-бутановая смесь нынче стоит от 7,6 до 8,3 грн в зависимости от «крутизны» АЗК) — получится непостижимая по нашим временам цифра, — хоть никому о ней не рассказывай…
Коллеги перед началом теста посмеивались: мол, неужели не нашел лучшего варианта для «майских»? Но я с самого начала решил руководствоваться исключительно минимизацией затрат на заправку. А уже в ходе теста с каждым километром менял отношение — и от скептицизма плавно пришел к мысли о том, что автомобиль мне нравится все больше. Даже учитывая все его недостатки, несовременность и отсутствие антиблокировочной системы, я с чистой совестью утверждаю, что автомобиль мне понравился.
Есть в Виде что-то простое и настоящее: по крайнйе мере, она не пытается показаться лучше, чем есть на самом деле. И пусть цифра в 280 тысяч гривен в прайсе не кажется такой уж привлекательной (уж очень много нулей!), такова реальность: ZAZ Vida — один из самых доступных автомобилей на украинском рынке. А тот факт, что на хорошем асфальте на ней не пофорсишь меня тоже не смущает. Даже по столичным меркам классный асфальт сменяется ужасными колдобинами всего за пару десятков километров. А мне в радость ехать по дороге, не задумываясь ни о качестве асфальта, ни о бешеной стоимости бензина на заправках.
Тест-драйв ЗАЗ Vida: Жизнь с «автоматом»!
В переводе с испанского Vida означает жизнь. На примере тестовой ЗАЗ Vida, оснащенной автоматической КП, узнаем, как «живет» флагман «АвтоЗАЗа», представленный в топовой комплектации.
В переводе с испанского Vida означает жизнь. На примере тестовой ЗАЗ Vida, оснащенной автоматической КП, узнаем, как «живет» флагман «АвтоЗАЗа», представленный в топовой комплектации.
Первого же взгляда на машину хватает, чтобы возразить – ну какой же это ЗАЗ? Ведь перед нами Chevrolet Aveo второго поколения! Но таковы реалии сегодняшней жизни: последней машиной, спроектированной на Запорожском автомобильном заводе, была «Таврия» и ее модификации. Донором для ЗАЗ Vida стал один из самых популярных автомобилей В-класса в Украине, и в этом есть бесспорные плюсы. К тому же Vida намного более украинская модель, чем Aveo, – ведь ее сборка, включая штамповку кузовных деталей, сварку кузова и производство пластиковых деталей салона, производится именно на «ЗАЗе».
В экстерьере Vida – собственные решетка радиатора и шильдики. А колесные колпачки и вовсе без эмблемы, хотя у Aveo на них красовался фирменный «крест». Эмблема Chevrolret сохранилась только на ключах от Vida.
Альтернатива | |
ЗАЗ Lanos 1,4 л (94 л. с.) 4-ст. АКП от 92 000 грн. | Hyundai Accent 1,4 л (107 л. с.) 4-ст. АКП от 125 850 грн. |
Наследие
Цены на ЗАЗ Vida с кузовом седан в Украине начинаются с 86880 грн. (базовая версия с «механикой» и 1,5-литровым мотором мощностью 84 л. с.). Тестируемая Vida – в самой богатой комплектации за 113280 грн. Она оснащается 1,4-литровым 16-клапанным мотором мощностью 94 л. с. производства GM, который устанавливается исключительно в паре с 4-ступенчатой японской автоматической трансмиссией Aisin. Данный силовой агрегат появился под капотом еще Aveo первого поколения в 2003 году, а в 2004-м его мощность увеличили до сегодняшних 94 л. с. У нас же он дебютировал относительно недавно. Почти сотня «лошадок» не ощущается, разгоняется Vida плавно, без огонька. На разгон до первой «сотни» уходит 12,5 секунды, тогда как менее мощная 84-сильная Vida с «механикой» на 1,4 секунды динамичнее. Конечно, в этом еще и заслуга классического «автомата» с гидротрансформатором. Зато данный силовой агрегат заточен под неспешную комфортную езду – вот где радует почти незаметный момент переключения. Кстати, работу АКП можно ограничить одной или двумя ступенями. Есть и зимний режим Hold, в котором авто трогается со второй передачи.
С проверенным временем силовым агрегатом не поставить рекордов экономичности. В городе «аппетит» Vida, по заводским данным, – 9,9 литра. В ходе теста это подтвердилось: свою «десятку» каждые 100 км Vida «выпивает».
Минус спица
Единственное различие в интерьере – новый руль. Теперь он трехспицевый (вместо четырех в Aveo), с новой средней частью и зазовской эмблемкой. В остальном все знакомо и узнаваемо.
Тестируемую Vida в топ-комплектации от «базы» внешне отличают прежде всего противотуманные фары и легкосплавные диски, устанавливаемые исключительно на машины с автоматической трансмиссией. Внутри «богатую» Vida можно узнать по серебристым вставкам в торпедо, здорово освежающим интерьер, а также наличию электропривода наружных обогреваемых зеркал, центрального замка и кондиционера.
Водителю среднего роста за рулем удобно, хотя боковая поддержка сиденья слабовата; впрочем, эта машина не для быстрой езды. На галерке невысоким пассажирам просторно, есть запас места в ногах и над головой. Трое седоков средней комплекции сидят плотненько, впрочем, дискомфорт это может вызвать лишь в дальних поездках.
Обзорность в ЗАЗ Vida хороша, стойки не слишком пухлые и не завалены, подголовники опускаются практически вровень со спинкой и вид назад не ограничивают. Но зимой обзорность часто уменьшает замерзшее заднее стекло, и штатный обогрев здесь плохой помощник – стекло он может отогревать значительное время (кстати, эта проблема изначально свойственна Chevrolet Aveo).
Еще одна особенность, к которой придется привыкать точно так же, как и на Aveo, – малоинформативный указатель уровня топлива. Даже когда стрелка опускается ниже красной нулевой метки, лампочка резерва топлива не загорается, будто и нет ее совсем. Но владельцы Aveo уверяют, что она загорается еще позже, а когда стрелка на нуле, в городе можно проехать около 100 км.
Силовой агрегат достался ЗАЗ Vida от Chevrolet Aveo (данная модель оснащалась им в Европе с 2003 года). | ЗАЗ Vida с «автоматом» можно отличить внешне благодаря легкосплавным колесным дискам. Версии с «механикой» независимо от комплектации оснащены железными дисками с колпаками. |
Сильная сторона
Энергоемкость ходовой ЗАЗ Vida действительно заслуживает всяческих похвал. Мелкие дорожные дефекты она вовсе не замечает. На крупных – слегка покачивает. Кроме того, ходовая этой машины очень надежна. По опыту эксплуатации Aveo, на наших дорогах он наезжает более 100 тыс. км без ремонта подвески. С учетом того, что комплектующие одни и те же, ожидаем такой же стойкости и от Vida.
При быстрой езде машина в поворотах заметно кренится, а на автобане на скорости под 130 км/ч чутко реагирует на боковые порывы ветра. Рулевому не хватает чувствительности и остроты. Зато в городе легкий руль – находка.
Перчаточный ящик достаточно вместителен. | Электропривод наружных зеркал – стандартное оснащение для Vida с «автоматом». |
Грузить длинномеры мешает внушительная ступенька. Зато спинка заднего дивана складывается по частям. Под полом – полноразмерная запаска. | |
С прежним качеством
Став ЗАЗом, эта машина практически сменила только имя, сохранив все свои достоинства и немногочисленные недостатки. А главное, смена места рождения не сказалась на качестве сборки авто.
Как и Chevrolet Aveo, ЗАЗ Vida можно купить в кузовах седан и хэтчбек. Что касается нашей версии, то при стоимости в 113280 грн. Vida – один из самых доступных автомобилей В-класса с АКП в Украине. Дешевле разве что ЗАЗ Lanos (92000 грн.) с аналогичным силовым агрегатом.
Резюме
Кузов и комфорт | |
| Салон Vida до сих пор выглядит свежо, да и собран очень аккуратно. Спинки задних сидений складываются по отдельности. Управление обогревом и вентиляцией в салоне удобно и информативно. Мягкая и комфортная подвеска – именно то, что нужно для наших дорог. | Из-за маломощного обогрева заднее стекло размораживается долго. Проем багажника невелик, а при сложенных спинках заднего сиденья есть заметная ступенька. |
Силовой агрегат и динамика | |
| Силовой агрегат располагает к неспешной езде, четырехступенчатый «автомат» переключает передачи почти незаметно. | На «механике» Vida с мотором 1,4 литра приобрести нельзя. Расход топлива в городе великоват. Рулевому управлению с гидроусилителем не хватает информативности. |
Финансы и оснащение | |
| ЗАЗ Vida оказался примерно на 10 тыс. грн. дешевле снятого с производства Aveo в похожей комплектации. В версии с автоматической трансмиссией Vida одна из самых доступных моделей в В-классе. | ЗАЗ Vida в начальной комплектации не оснащается кондиционером и центральным замком. Даже топ-версию дооснащать магнитолой придется самостоятельно. Независимо от комплектации подушка безопасности есть только у водителя. ABS нет даже в дорогой версии. |
| ЗАЗ Vida | |
Общие данные | |
Тип кузова | седан |
Дверей/мест | 4/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4325/1710/1505 |
База, мм | 2480 |
Колея передн./задн., мм | 1450/1430 |
Клиренс, мм | 150 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1205/1535 |
Объем багажника, л | 400/725 |
Объем бака, л | 45 |
Двигатель | |
Тип | бенз. с распр. впр. |
Расп. и к-во цил./ кл. на цил. | R4/4 |
Объем, см куб. | 1399 |
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин | 69(94)/6200 |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 130/3400 |
Трансмиссия | |
Тип привода | передний |
КП | 4-ст. авт. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./бараб. |
Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. |
Усилитель руля | гидро |
Шины | 185/55 R15 |
Эксплуатационные показатели | |
Максимальная скорость, км/ч | 170 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 12,5 |
Расх. трасса–город, л/100 км | 5,8–9,9 |
Гарантия, лет/км | 3/100000 |
Периодичность ТО, км | 15000 |
Стоимость ТО, грн. | 1100 |
| Минимальная стоимость, грн.* | 113 280 |
| Стоимость тестируемого автомобиля, грн. | 113 280 |
*С описанным силовым агрегатом | |
Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка
Тест-драйв ЗАЗ Vida с ГБО
В пользу потребительских преимуществ ГБО лучше всего свидетельствуют очереди желающих установить систему на свой автомобиль. Но можно пойти и другим путем.
Запорожский автомобильный завод внедрил в производство несколько моделей с предустановленным с завода ГБО: ЗАЗ Sens, Lanos, Lanos пикап и Vida седан. Это ответ производственников на устойчиво возрастающий среди автомобилистов спрос на газовые установки и… на постоянно растущее число проблем с «гаражным ГБО». Целые форумы посвящены настройкам, отладкам, перерасходу газа и прочим неприятностям, которые омрачают будни автовладельца. «ГБО от производителя» вроде бы должна избавить от этих проблем, но мы решили все проверить в деле: как ведет себя «газированная» ЗАЗ Vida на дороге, на что может рассчитывать автовладелец, остановивший свой выбор на этой машине, со всеми ее сильными и слабыми сторонами.
По мнению специализированного магазина ЗАЗ-ШОП, возможность поставить ГБО, низкая стоимость на обслуживание, простота ремонта, доступность комплектующих и запчастей сделали этот автомобиль бестселлером на дорогах Украины.
Считаем и замеряем
ЗАЗ Vida седан – одно из очевидных «стартовых предложений» для украинского водителя. Можно пререкаться об универсальности выбора этого типа кузова, но все споры утихают, когда доходит дело до прайса. В комплектации Comfort ЗАЗ Vida с ГБО стоит 281 750 грн. В этой версии у машины есть даже подогрев сидений, а простая арифметика показывает, что при установке ГБО дополнительно (а речь идет о качественной системе четвертого поколения), предложенная цена интересней покупки классического ДВС-автомобиля и последующей доустановки ГБО.
Дальше мы решили проверить, насколько же экономичней работает ЗАЗ Vida на газу в сравнении с бензиновым топливом. И… вот ведь незадача! Расходомера в нашей тестовой версии не оказалось, поэтому мы прибегнули к проверенному способу: заливали в бак контрольный объем сначала газа, а потом бензина и замеряли пробег «от лампочки до лампочки». Конечно, погрешность при таком методе измерений превышает заводскую, но несколько подходов в разных режимах помогли нам выйти на средние значения. В таком смешанном режиме ЗАЗ Vida потребляет около 9 л газа на 100 км. Как это ни удивительно, но и замеры расхода бензина дали практически те же результаты. Выходит, экономия вычисляется просто: по разнице стоимости топлива, а газ сегодня в Киеве примерно в 2,6 раза дешевле А-95. А теперь считайте сами: версия с ГБО дороже обычной бензиновой на 2450 грн. На литре топлива вы экономите примерно 13 грн. То есть, заправив с момента покупки 188 л газа, вы отбиваете переплаченные деньги. Дальше – чистая прибыль.
В интерьере «газированную» ЗАЗ Vida выдает только кнопка управления системой ГБО слева от рулевой колонки. Салон выполнен из аскетичных по своей фактуре материалов, начальные комплектации предлагают минимум оснащения, однако разбираться с органами управления просто, а обивка салона устойчива к загрязнениям и повреждениям
Может быть, потеря кроется в динамике? Да, на газе ЗАЗ Vida с места разгоняется заметно вальяжней, чем на бензине. Но на крейсерскую скорость выходит за то же время, и поддерживать на трассе 120–130 км/ч труда не составляет. Если хочется активного разгона – переключайтесь на бензин, хотя спорткар из ЗАЗ Vida все равно не получится, как ни изворачивайся. А вот экономичный и недорогой в приобретении автомобиль на каждый день – пожалуйста.
Установлено правильно и работает
Под капотом ЗАЗ Vida – итальянское оборудование компании BRC Gas Equipment: система четвертого поколения, соответствующая нормам Евро 5. Это известный производитель, работающий на мировом рынке более 30 лет и уже успешно зарекомендовавший себя в сотрудничестве со многими другими марками. Заводская установка ГБО позволяет водителю быть уверенным в правильности работы оборудования, а это и экономия, и отсутствие поломок, и долговечность эксплуатации.
Неприхотливая подвеска, высокий дорожный просвет, доступная стоимость и экономия в ежедневной эксплуатации
ЗАЗ Vida не блещет вместительностью второго ряда сидений и шумоизоляцией
Обзор ЗАЗ Vida | Zaz vida тест драйв и обзор ( 1.5 мех. седан)
Запорожский автозавод был первым в Украине, кто начал выпускать комбайны, а спустя некоторое время удивил всех созданием автомобиля. Правда, производимые автомобили по техническому уровню относились к низкому. Но, никто не собирался останавливаться на достигнутом. Перед заводом стояла цель — качественный отечественный автомобиль. Именно по направлению к этому и шло развитие.После того, как голландец Абрагам Кооп открыл предприятие по созданию сельскохозяйственной техники, и началась история ЗАЗ. В 1908 году был открыт моторный завод по производству двигателей внутреннего сгорания. А в 1923 – первые комбайны «Коммунар». А вот разработку автомобилей в Украине можно отнести к 1959 году. Больше трех тысяч автомобилей «Запорожец» было выпущено к 1994 году. С 1998 года ЗАЗ начинает активное сотрудничество с Кореей, после чего появляется ЗАО «АвтоЗАЗ-Дэу» и новый автомобиль «Таврия-Нова». Такие автомобили как «Ланос», «Нубира», «Леганза» соответствуют европейскому уровню. С 2004 года началась новая эпоха в развитии предприятия. ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, «Ланос (Т-150)», «Опель Астра G» — активно выпускались заводом. 2005 год ознаменован созданием автомобиля «Ланос-фургон», автобусов «I-VAN». В следующем году компания получает подтверждение качества выпускаемой продукции, согласно стандарту ISO: 9001-2000, а значит и соответствие всем стандартам Евро 2. Помимо автомобильных разработок, ЗАЗ активно работает над выпуском полуприцепов.
В этот же год компания знакомится и внедряет в производство гамму легковых автомобилей «Chery», китайского производства, после чего вырывается на позицию лидера по объему реализованной продукции в автомобильной отрасли. Chevrolet Lanos – автомобиль производства ЗАЗ – пользуется огромным спросом, не только в Украине, но и в России. Chevrolet Aveo, который заключает в себе и приемлемую цену, и отменное качество, получает номинацию «Автомобиль года». А Польша, учитывая все положительные характеристики Chevrolet Aveo, начинает серийный выпуск этого автомобиля на своей территории. И постепенно, благодаря всем усилиям, активной работе и поиску новых технологий и инвестиций, ЗАЗ становится главным в сфере производства автомобилей в Украине.
Строительством не только обычных автомобилей занимается ЗАЗ, но и для людей с нестандартными параметрами. Например, именно здесь был произведен автомобиль для самого высокого человека.
Уже более 145 лет работает и развивается машиностроительный завод в Запорожье в Украине. Помимо этого, недавно была получена лицензия на выпуск автобусов. А КІА MOTORS предложила совместные мероприятия по усовершенствованию автомобилей. И уже на протяжении 4-х лет ЗАЗ не сходит с позиции лидера в автомобилестроительном бизнесе.
Тест драйв ЗАЗ Вида 2012 ЗАЗ Вида 2012, обзор ЗАЗ Vida 2012 ЗАЗ Vida 2012 фото
Во времена СССР украинский автопром несказанно радовал население страны недорогими и практичными автомобилями: «запорожцы» стали не только героями анекдотов и забавных историй, но и частью культуры. Однако далеко идущим планам предприятия так и не суждено было сбыться: развал Союза и финансовый кризис сделали своё чёрное дело.
Но, несмотря на все трудности, сегодня с конвейера ЗАЗ продолжают бодрым шагом сходить новенькие автомобили. Собственные наработки завода, когда-то канувшие в небытие, успешно заменены на зарубежные. Первенец новой эпохи – всем известный Chance (в девичестве Chevrolet Lanos) – прочно закрепился в эконом-сегменте. Теперь на штурм B-класса запорожцы бросают прихорошенную копию Chevrolet Aveo предыдущего поколения, с лёгкой руки разработчиков получившую новое имя – Vida.
Внешне автомобиль – практически точная калька с Авео. Симпатичный седан с закруглёнными формами кузова, скромным взглядом фар и лаконичным дизайном всем своим видом показывает миролюбивость и склонность к неторопливым семейным поездкам. По сегодняшним мерам экстерьер Vida выглядит консервативным, однако минусом это назвать крайне трудно.
Салон по-спартански прост и лаконичен. Впрочем, мы, привыкнув к обилию всевозможных кнопок, рычажков и прочих органов управления различными опциями, которыми изобилуют автомобили классом повыше, поначалу впали в лёгкий ступор. Зато все под рукой. В центральной панели Vida разберется и школьник: слот под магнитолу, два воздуховода и три переключателя управления кондиционером. В подлокотниках дверей стандартно расположены кнопки стеклоподъемников, а слева от руля – блок электрорегулировки зеркал. Удивило только местоположение «аварийки», которая почему то вынесена на край торпедо.
На заднем сидении довольно просторно, впрочем, как и на водительском. Колени не упираются в спинки кресел, а свободного пространства достаточно для троих. Тканевая отделка выполнена из качественных материалов, эргономика сидений позволяет разместиться вполне комфортабельно. Да и при длительной поездке без перерыва спина практически не устаёт.
Под капотом модели трудится рядный шестнадцатиклапанник объёмом 1,5 литра. Двигатель выдаёт 109 л.с. мощности, а максимальный крутящий момент составляет 140 Нм при 4 500 оборотов в минуту. Расход топлива в смешанном цикле: 7,2 литра. Хотя этот показатель напрямую зависит от манеры вождения. В качестве трансмиссии используется пятиступенчатая «механика». Передачи переключаются четко, плюс у коробки короткий ход рычага – укротить «ручку» на Виде не составит проблем.
В наследство от Авео автомобиль получил независимую подвеску McPherson, благодаря которой большинство «дорожных сюрпризов» преодолеваются практически незаметно. В целом Vida обладает весьма неплохими ходовыми и скоростными качествами. Погонять с ветерком, конечно, не получится (максимальная скорость модели ограничена на отметке 170 км/ч), но и затеряться в городском потоке – тоже. Динамика седана, управляемого МКПП, оставляет неплохие впечатления – довольно быстрый разгон и отсутствие каких-либо провалов на крейсерской скорости.
Езда по бездорожью автомобилю совсем не противопоказана. Vida вполне способен уверенно передвигаться по пересеченной местности. Для поездок на дачу или в лес – самое оно.
Вида – крайне неприхотливый автомобиль. Он дешев в обслуживании, не столь требователен к сервису и обладает умеренным аппетитом. Оснащённый гидроусилителем, кондиционером, системой обогрева стёкол/зеркал и другими полезными опциями, седан выигрышно смотрится на фоне конкурентов. Звучит как рекламный слоган, но по-другому и не скажешь. ZAZ Vida однозначно придется по душе ценителям надёжных, практичных и недорогих автомобилей.
ИнтерАвтоЦентр
официальный дилер ЗАЗ в Нижнем Новгороде
(831) 429-20-20
Южное Шоссе, 1
При любом использовании материалов сайта активная ссылка на www.drivenn.ru обязательна.
Тест-драйв ЗАЗ Vida с ГБО: газ нам в помощь
Все больше и больше украинцев переводят свои бюджетные (и не очень бюджетные тоже!) автомобили на сжиженный газ, желая сэкономить побольше личных средств. Время от времени появляются и заводские версии битопливных авто. Сегодняшняя новинка интересна вдвойне – этот автомобиль отечественный!
Всегда интересно и приятно опробовать новый украинский продукт (пускай на этот раз перед нами лишь новая модификация хорошо знакомой машины). Ведь патриотизм и желание поддержать отечественного товаропроизводителя в этом случае подкреплены весьма демократичной ценой.
Хороший знакомый
ЗАЗ Vida хорошо знаком украинским покупателям, ведь выпускается он уже более трех лет. Наша вишневая газифицированная «Вида» внешне почти не отличается от своих бензиновых собратьев. Лишь внимательный глаз может заметить заправочную горловину в правой нижней кромке заднего бампера, но стопроцентно выдает секрет нашего авто большая желтая треугольная наклейка на заднем стекле.
Скромность украшает
Салон автомобиля, также ничем не отличается от бензиновой версии. Та же высокая посадка, те же кресла с коротковатой подушкой, те же качественно собранные панели и тот же не самый мягкий пластик для них…
Битопливная «Вида» существует только в средней комплектации Comfort, которая в себя включает водительскую подушку безопасности, крепления детских кресел Isofix, кондиционер, регулировку руля по высоте, электропакет, подогрев заднего стекла и боковых зеркал и пр. Отметим, что в дальней дороге пассажирам тестовой машины очень недоставало музыки, хотя за настоящих новоиспеченных владельцев можно скорее порадоваться.
Комплектация Comfort хоть и не предусматривает магнитолу, но включает аудиоподготовку, представляющую собой четыре инсталлированных динамика и антенну с соответствующей проводкой. Очевидно, учитывая широкий круг потенциальных покупателей «нашемарки», производитель оставил тут каждому свободу выбора: кто-то купит простенький медиаресивер «под флешку», а кто-то готов раскошелиться на медиацентр формата 2-DIN с цветным дисплеем, навигатором, Bluetooth и пр.
Отличить газовую версию «Виды» из салона можно только по круглой «таблетке» панели управления ГБО, которая, кстати, расположена не в самом удобном месте – слева от рулевой колонки, и чтобы ее увидеть необходимо либо крутить «баранку» в сторону, либо наклоняться влево от руля. Впрочем, перенести этот пультик в другое место скорее всего не составит большого труда, главное – согласовать этот момент с дилерским центром для сохранения заводской гарантии на машину и ГБО в частности.
Управление газом интуитивно понятно тем, кто хоть раз ездил на машине с ГБО. Если сверху горит зеленый диодик, значит мы едем на газе, а когда он мигает – авто временно использует в качестве топлива бензин и вскоре перейдет на газ (после прогрева мотора до температуры порядка 60 градусов). При постоянном движении на бензине, когда это топливо сознательно выбрано водителем (например, если газовый баллон опустошился), данный индикатор горит постоянным светом. Индикаторы в нижней полусфере говорят о количестве пропан-бутановой смеси в баке.
Отрадно, что ваш покорный слуга с ростом 183 см без проблем уместился в кресле водителя, при этом на галерке ему также хватило места. Сложить спинки второго ряда в пропорции 60/40 можно только из салона. Большой и вместительный багажник (400 литров в походном положении) имеет правильную, почти прямоугольную форму, которая позволяет удобно размещать не только относительно бесформенные сумки, но и вполне громоздкие ящики. Так как под полом спрятался тороидальный баллон для газа, то запаску заменили ультрамаленькой «докаткой».
Ей, кстати, нашли удачное место – на левой боковине багажного отсека. А вот место для заправочного клапана газового баллона выбрано не столь удачно – он быстро пачкается в виду своего расположения вблизи дороги и заднего колеса, которое бросает на горловину воду и грязь. Но разместить клапан под лючком бензобака, как это делают на Lanos или Logan, у Vida не получилось в виду неподходящего материала платформы, которая окружает бензиновую горловину.
Едем дальше, платим меньше
Усаживаемся за рулем седана поудобнее, ведь путь нам предстоит неблизкий – конечным пунктом назначен Луцк (местные утверждают, что в цвету абрикос и вишен замок Любарта особенно красив), и отправляемся на заправку. Сомневающиеся члены экипажа предлагали кроме полного бака газа (от пустого до отсечки получилось 36 литров, около 15% объема баллона оставили ненаправленным под газообразную фракцию пропан-бутана) заправиться еще и бензином (как-никак более 400 км в одну сторону).
Бензином мы конечно заправились, но не для страховки, а для того, чтобы двигатель мог кратковременно использовать его при каждом запуске мотора. Выезд из мегаполиса пришелся на пятничное «освобождение Киева», поэтому перед свободной и ровной львовской трассой пришлось подергаться пару десятков километров по пробкам. Несмотря на механическую трансмиссию «Виды», неплохо сбалансированные мотор и коробка позволяли нечасто переключаться в тянучках, а от аномальной апрельской жары спасал кондиционер.
На трассе машина ведет себя хорошо, не рыскает по дороге, даже при наличии волн не пытается уйти с курса. Хоть мощностные тесты «Виды» и показывают некоторую разницу в «лошадках» на газе и бензине, на ходу она не заметна. Опережая фуры и автобусы, часто даже не приходится переходить на низшие передачи – запаса мощности достаточно, чтобы быстро ускориться со 100 до 120 км/ч. Запаса мощности мотора (84 л. с. на бензине) более чем достаточно для езды по одной из лучших украинских автотрасс: как мы не старались придерживаться допустимой правилами дорожного движения отметки в 110 км/ч, стрелка неумолимо ползла вверх.
Теперь о самом интересном – о расходе топлива. С учетом езды по пробкам, транзитным плутанием по Ровно и скоростным броском по трассе (редко сбрасываясь ниже 110 км/ч), калькулятор нам показал расход на уровне 9 литров на «сотню». Яркий и вполне достойный пример расхода в смешанном цикле для 1,5-литрового мотора, не обремененного сверхновыми и суперсложными системами. На обратном пути эти показатели стали еще приятнее – 8,9 литра на 100 км пробега.
Надо отметить, что наша машина еще не прошла обкатку, да и при езде по дорогам регионального значения с меньшей скоростью топливная экономичность будет еще интереснее. Езда на бензине позволит вам сэкономить от 0,8 до 1 литра на «сотню», в зависимости от режима (трасса/город), но цена на топливо отличается более, чем на 60%!
Что касается стоимости автомобиля, то наша «Вида» обойдется покупателю 281 750 грн. Та же комплектация, но исключительно на бензине, стоит 279 300 грн. Эта разница в 2000 гривен окупится буквально за месяц-полтора.
Надо брать!
По мнению редакции, с такой ценой и топливной экономичностью битопливная ЗАЗ Vida скоро станет настоящей убийцей чисто бензиновой модификации. Судите сами: стоимость топлива меньше, при заправке обоих баков пробег увеличивается почти в два раза – одни преимущества!
Техническая сторона вопроса
На ЗАЗе установлено газобаллонное оборудование четвертого поколения итальянского бренда BRC. Интересно, что блок управления двигателем, произведенный и разработанный в Украине, общий и для бензина, и для газа – на других автомобилях обычно это два отдельных устройства. Сердце ГБО – газовый редуктор – также от компании BRC, газовые форсунки установлены pan¬jet, а 43-литровый торроидальный баллон марки Certools.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
ЗАЗ VIDA УСТАНОВИЛА АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЕКОРД УКРАИНЫ
18.09.2013
ЗАЗ VIDA УСТАНОВИЛА АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЕКОРД УКРАИНЫ
Дистрибьюторская компания «АвтоЗАЗ-сервис» и журнал «Автомир» установили автомобильный рекорд Украины — самый длинный тест-драйв вокруг всей Украины на автомобили ЗАЗ VIDA, не выключая двигатель — 4700 км всего за 4 дня! Об этом сообщили участники проекта «Установи автомобильный рекорд Украины на ЗАЗ VIDA!» во время пресс-конференции в УНИАН 2 октября. Автозабег стартовал в Киеве 14 сентября, в первый день Столичного Автошоу 2013 в 14:00, а финишировал 18 сентября в 13:45.
Масштабный пробег предусматривал увлекательное путешествие вокруг всей Украине в дружной команде журналистов издания «Автомир» и специалистов дистрибьюторской компании «АвтоЗАЗ-сервис», которых возглавил Генеральный директор компании — Андрей Залуцкий. В команду поочередно присоединялись обычные автолюбители — «народные» водители из разных городов Украины.
Именно они, а также главный редактор журнала «Автомир» Виталий Новак, «на одном дыхании» посменно управляли автомобилем ЗАЗ VIDA, непосредственно приобщаясь к установлению уникального автомобильного рекорда Украины! Изменение экипажа проходило в 12 городах: Шостке, Харькове, Луганске, Бердянске, Феодосии, Евпатории, Одессе, Крыжополе, Черновцах, Мукачево, Львове и Сарнах.
Долгожданный финиш приняла столица Украины — Киев. «Я даже не ожидал такого энтузиазма от всех участников пробега, — комментирует Виталий Новак, — без нормального питания, при полном отсутствии элементарного бытового комфорта, под постоянным дождем, — и все равно казалось, если что-то случится с нашей ЗАЗ VIDA — ее поднимут на руки и понесут дальше по маршруту. Слава Богу не пришлось.
Где-то в районе Бердянска «утонул» автомобиль сопровождения: датчики расхода воздуха залило водой, и мотор заработал в аварийном режиме. И это практически грузовик! А VIDA ничего — знай себе, едет. Тоже, наверное, чувствовала ответственность — ну как же, идем на рекорд!»
«Как официальный дистрибьютор автомобилей ЗАЗ в Украине, мы понимали, что проект по установлению рекорда имеет определенный репутационный риск, ведь на кону — проверка выносливости нашего автомобиля непосредственно в условиях разнодорожья нашей страны. — Комментирует Андрей Залуцкий. — Однако, мы сознательно пошли на этот риск, ведь не сомневались, что ЗАЗ VIDA с задачей справится. ЗАЗ VIDA — наш флагман, качество и отличные эксплуатационные характеристики которого сегодня подтвердил уникальный автомобильный рекорд Украины».
Фиксация рекорда во время автозабега происходила благодаря компании «Украинские спутниковые системы безопасности «Укр-Астра», специализирующаяся на GPS-мониторинге транспорта. В автомобиль ЗАЗ VIDA было установлены датчики системы «Геоинформер», которые фиксировали самые разные параметры: загрузка автомобиля, уровень топлива в баке, его скорость и географическое пребывания, а также включение и выключение зажигания и отслеживание оборотов двигателя.
«Мы приятно удивлены высоким качеством технологического сопровождения этого рекорда. Программное обеспечение передвижения автомобиля было представлено на должном уровне. Доказательная база, сформированная на основе этих материалов, позволяет нам заявить о новом национальном достижении», — комментирует эксперт Национального реестра рекордов Виталий Зорин.
Интересные факты проекта:
— Общее количество топлива, которое потребовалось ЗАЗ VIDA для установления рекорда, — 348 литров.
— Средний расход топлива «рекордным» авто — 7,3 литра на 100 км.
— Участники рекордного автозабега провели 91 час в пути.
— Во время тест-драйва участники съели 86 hot-dogов, выпили 25 литров кофе, 10 литров red bull и 12 литров Coca-Cola.
Организатор проекта — журнал «Автомир» («Бурда-Украина»). Партнер проекта — Филиал «АвтоЗАЗ-сервис».
Smart | ЗАЗ GPS на базе SG Connected Car
Программное обеспечение для подключенных автомобилей
ZAZ GPS на базе SG Connected Car — это комплексная система управления инвентарными запасами дилеров, разработанная специально для новых автосалонов. Наше интеллектуальное программное обеспечение для управления GPS позволяет дилерам отслеживать товарные запасы, управлять запасами арендодателя, предотвращать потери из-за угнанных автомобилей, снижать затраты, повышать эффективность персонала и повышать удовлетворенность клиентов. Дилеры получают все вышеперечисленные преимущества плюс потенциальный новый поток прибыли.
Управление запасами дилеров
ПрограммаЗАЗ предоставляет вам:
- Текущее представление вашего инвентаря по маркам, моделям и годам — все сразу
- Гибкие виды по карте, местности или спутнику
- Местоположение всего вашего инвентаря в реальном времени
- Отслеживание и управление запасами арендодателя
- Опись движущихся транспортных средств
И вы можете просверлить любой автомобиль одним щелчком мыши, чтобы получить более подробную информацию.
Расположение транспортных средств в реальном времени
Даже если у вас несколько представительств, определить любой автомобиль очень просто:
- Поиск по VIN, марке, модели, году выпуска
- Воспользуйтесь нашими простыми функциями фильтрации и выберите год, марку, модель
- Щелкните любой дилерский центр или местонахождение автомобиля и разверните
- Быстрый просмотр инвентаря заемщика
Теперь подумайте о последствиях для вашей команды продаж и ваших клиентов.Отдел продаж может мгновенно найти конкретный автомобиль на складе с любого мобильного устройства. Ваши клиенты могут без задержек провести тест-драйв искомых автомобилей.
Защита от краж
- Мгновенное обнаружение и отслеживание любого пропавшего автомобиля
- Создайте геозону вокруг своих представительств.
- Затем настройте оповещения для автомобилей, которые покидают этот район в нерабочее время.
- Вы сразу узнаете, захвачен ли один из ваших автомобилей, и сможете уведомить правоохранительные органы.
Сократить время проверок:
ЗАЗ автоматизирует ваши запасы, поэтому аудит может проходить быстрее.
- На приборной панели ЗАЗ можно быстро просмотреть инвентаризацию
- Вы также можете предоставить полный инвентарный список, который включает VIN, марку, модель, год, серийный номер и последний раз, когда устройство GPS сообщало вашим аудиторам.
- Запустите отчеты об исключениях, чтобы увидеть любые автомобили, взятые напрокат, любую машину, взятую на тест-драйв и т. Д.
- Мгновенно найдите любой автомобиль по VIN
ЗАЗ сокращает время проверки практически вдвое!
Дополнительные услуги:
Добавленная стоимость GPS система восстановления украденного автомобиля и мониторинга водителя может обеспечить дилерам ZAZ значительный поток доходов, предлагая простую потребительскую добавку на продажу в POS.Наша система предлагает вашим клиентам следующие преимущества:
- Местоположение автомобиля в реальном времени с историей
- Восстановление угнанного автомобиля
- Наблюдение за водителем-подростком
- Определяемые пользователем оповещения о геозоне, когда автомобиль выходит за пределы установленного диапазона
- Простая настройка и агрессивные уровни цен
Безопасность и конфиденциальность:
В отличие от общедоступных облачных сред, которые борются за приоритет, виртуальное частное облако ZAZ поддерживает только наших клиентов и приложения без вмешательства других пользователей.Эта специализированная среда с высоким уровнем безопасности обеспечивает более высокую доступность и более быстрое предоставление услуг.
Инфраструктура ЗАЗ также имеет множество уровней резервирования, включая несколько зон и регионов. Наша конструкция исключает возможность возникновения единой точки отказа, поэтому вы можете оставаться на связи со своими активами даже в случае стихийного бедствия.
Сотрудничая с ZAZ GPS, вы можете быть уверены, что ваши данные надежно защищены.
Технические характеристики, тест-драйв, отзывы.ЗАЗ Вида.
Перенос производства устаревшей, но популярной модели в развивающихся странах — обычная практика, особенно в бюджетном сегменте. Хэтчбек ЗАЗ ВИДА — еще один такой автомобиль. В дизайне кузова и в салоне заметных изменений нет, за исключением заводских эмблем. Локализация комплектующих в Украине на начало производства в марте 2012 года составляла 15%, но должна вырасти до 51. В первую очередь, это кузовные панели и детали интерьера, а в перспективе — шасси и силовой агрегат.
Для украинских покупателей доступно уже четыре версии моторов: две «родные» корейские (1,4 и 1,5 л), мелитопольские (1,3 л) и китайские (1,5 л). В России до сих пор официально доступна только одна версия с последним в списке двигателей и 5-ступенчатой «механикой». Такой же установлен на Forza (аналог китайского Chery M11) — еще одна модель, возвращающаяся с конвейера ЗАЗ.
Оснащение VIDA-хэтчбека в России также единственное — SX, в котором одна подушка безопасности, гидроусилитель и регулировка руля в двух направлениях, кондиционер, передние электрические стеклоподъемники, аудиоподготовка (четыре динамика и антенна), центральный замок. с DF и противотуманными фарами.
На мой взгляд …
Несмотря на то, что я лично не был в восторге от Aveo второго поколения, не могу не признать: такие автомобили очень востребованы — глупо спорить с тем, что цена / соотношение качества удачное. Vida — вполне приличный более дешевый клон. Неудивительно, что при сохранении конструкции из пластика стало проще (оказывается, это возможно), а единственное (пока что) весьма скромное оборудование. Даже радио — дополнительное оборудование Платно.Но напрягает не это (какая цена такой уровень комплектации), а двигатель. Лично не внушил доверия: работает шумно, жестко (на Вазовской) заводится не с «Полпинки». На нашей конкретной машине после получасовой поездки мотор ненадежно держал обороты и мучился глохнуть. Не помню для корейских двигателей Такие грехи перечислялись. В остальном «источник» и «копия» — одно поле ягод: третий сорт не брак.
По-моему…
Feeling Dejaub: Малютка Aveo последнего поколения под более крупный ЗАЗ внешне не изменилась, а вот убогий салон «первоисточника» был просто убогим. Однако в дороге с общим бюджетом вы быстро забываете. Понравилась энергоемкая подвеска — отлично переваривала дорожные развязки и большие холода. Независимое усилие на рулевом колесе и скорость реакции будут провоцировать частые перестройки в городских условиях. Посадка комфортная. Пламени кузова в запорожской сборке не обнаружил, скрипов и фанков при движении нет.Идиллия длилась до первой московской пробки — на холостом ходу сгорели повороты, несколько раз заглох двигатель. Допускаю, что это проблема конкретного экземпляра и все можно исправить заменой сенсора или обновлением прошивки. Однако неразбериха потрясла давно забытая фобия владельца отечественной машины. В целом Вида оставила приятное впечатление. Но будет ли она бестселлером в доступном сегменте? За те же деньги можно взять Рено Логан. в аналогичной комплектации.Чем хуже Вида, корейский «Оригинал» следующего поколения, седан Шевроле Авео., Он дороже. Я считаю, что это полное оправдание новаторства и современного дизайна.
На мой взгляд …
Выглядит vida / aveo хоть и нарочито бюджетно, но даже более-менее современно. Едет примерно так же. В основном претензии к эргономике. Правое колено упирается в раздутую центральную консоль, а отодвиньте — руль далеко. Если есть какой-то механизм, то он должен работать, выполнять свою функцию, а не просто отмечать галочку в спецификации.Особенно если речь идет о недорогой народной машине. Это я сейчас про шкаф — ими пользоваться нельзя. На самом деле ЗАЗ тут ни при чем: «Что было, то любил», как говорится в известной песне. Но по качеству сборки поработать не помешало бы. Например, закинуть заднее сиденье вперед, дернув за глаз, ни разу не получилось. То ли силы не хватило, то ли механизм субдинил. Долохирта не стало — верим в пол.
Технические характеристики ЗАЗ VIDA (в переводе с испанского — жизнь, образ жизни) практически не отличаются от.Потому что это 100% Double Aveo (лицензионная копия), за исключением незначительных мелочей в интерьере салона, название автокорпорации ЗАЗ вместо Chevrolet Golden Cross, а также оборудование украинского производства на 1,3. -литровый мотор мощностью 70 л.с. (Пусть вас это не пугает, машина также выпускается с двигателями GM-Kimi 1,4 и 1,5 литра).
Автомобиль традиционно имеет передний привод и выпускается в кузовах Седан и ХТчбек. Трансмиссия устанавливается на 5-ступенчатую механику (корейского производства) или 4-ступенчатый автомат (GMOVsky).Размер колес — 185/60 / R14 и 185/55 / R15 (читать). По заявлению производителя, VIDA ZAZ соответствует экологическим требованиям по токсичности выхлопных газов EURO-4. Периодичность внедрения — 15 тыс. Км (читайте периодичность ТО Шевроле Авео). Также отдельное оборудование оснащено кондиционером, стеклоподъемниками и противотуманными фарами.
Производственные жидкости, применяемые в ЗАЗ ВИДА
Технические характеристики и характеристики двигателя 1,3 л (МЭМЗ 307)
Рабочие характеристики двигателей 1.4 и 1,5 литра от GM
Характеристики ламп, используемых в ЗАЗ
Обзор автомобиля ЗАЗ типа седан
Предлагаем посмотреть небольшой, но более информативный видеообзор ЗАЗ, вид из журнала «За рулем». Ролик интересный и познавательный.
ЗАЗ Vida Hatchback Обзор
И этот отзыв не так профессионально удален, но еще и информативен.
Одним словом, бюджетная машина, которая дешевле конкурентов того же класса.
Краш-тест ЗАЗ Вида
А теперь спустимся на землю и посмотрим, насколько безопасна эта машина.Краш-теста мы не нашли, но поскольку это близнец Chevrolet Aveo, то проблемы будут те же.
Согласно тестам на безопасность по стандартам Euro NCAP. — Aveo получил половину звезды.
Вывод специалистов неутешительный — высокий риск получения травм, несовместимый с жизнью. Все из-за сильной деформации передней части кузова, которая привела к уменьшению жизненного пространства внутри автомобиля. Кроме того, были исправлены разрывы мест сварки. Усугубила положение рулевая колонка, которая упиралась в грудь манекена.
Столь печальный результат краш-теста Специалисты объясняют тем, что Chevrolet Aveo T-250 — это Daewoo Kalos, полностью разработанная корейскими инженерами еще до перехода Daewoo под контроль GM. Поэтому все разработки американской автомобильной охранной корпорации были использованы в последующих моделях (например, T300, созданный на платформе Opel Corsa. — 5 звезд).
Как, еще не читали? И зря …
Субкомпактный седан ЗАЗ VIDA — не что иное, как «лицензионная копия» модели Chevrolet Aveo с внутриводной маркировкой «T250», которая отличается от «исходника» только шильдиками.
Серийное производство тройки на мощностях Запорожского автозавода стартовало в начале 2012-го, а в конце лета того же года на Московском автосалоне появилась его обновленная версия с «рестайлингом». приставка, трансформированная внешне и внутри (чего, к сожалению, до конвейера я так и не попал).
Внешне ЗАЗ Вида — практически точная копия Авео. Это симпатичный седан с плавными формами кузова, лаконичными бамперами, аккуратной подсветкой и ярко выраженными арками колес.По сегодняшним меркам автомобиль выглядит немного устаревшим, но отказ в этом не делает.
По своим «видовым» размерам он явно соответствует концепциям B-сегмента по европейским стандартам: 4310 мм в длину, 1505 мм в высоту и 1710 мм в ширину. Колесные пары Тройка может вмещать между собой 2480 мм, а под ее днищем имеется 160-миллиметровый просвет.
Интерьер ЗАЗ Вида простой и по-испански простой, но от чисто бюджетной машины я не жду ничего, кроме читаемой панели приборов, незамысловатого трехспицевого руля и частотной центральной консоли, на которой только два воздуховода, прорезь под магнетик и три регулятора климатической системы.Отделка седана оформлена дешевыми, но неплохими материалами, а качество сборки в целом на нормальном уровне.
Внутри «вида» достаточно свободного места для четырех взрослых особей даже без специального инвентаря. Все сиденья имеют очень приятный профиль, а передняя часть также регулируется в широком продольном диапазоне.
В рамках B-класса багажник ЗАЗ VIDA вполне приличный — 400 литров в «походном» состоянии. Задний диван, разделенный на две секции в соотношении 40:60, развивается, увеличивая доступный объем до 725 литров, но образует заметную ступеньку.В «погребе» грузового отсека — полноразмерная «запаска» и инструмент, необходимый для ее установки.
Технические характеристики. Под капотом «Типов» работают исключительно бензиновые четырехцилиндровые агрегаты (всего три) с рядной компоновкой и распределенным впрыском топлива:
- Стартовый вариант — 8-клапанный «атмосферный» объемом 1,5 литра (1498 кубических сантиметров), развивающий 84 «жеребца» при 5600 об / мин и 128 Нм крутящего момента при 5600 об / мин и завершающий 5-ступенчатый ». механика ».
- Далее в иерархии идет 1,4-литровый (1399 кубических сантиметров) мотор с 16-клапанным ТРМ, потенциал которого составляет 94 лошадиных силы при 6000 об / мин и пиковую тягу 130 Нм при 3400 об / мин. Только ему в Тандеме полагается четырехдиапазонная автоматическая коробка передач.
- «Он возглавляет силовую палитру« 16-клапанный »объемом 1,5 литра (1497 кубических сантиметров), которая генерирует 109« лошадей »при 6000 об / мин и доступную отдачу 140 нм при 4500 об / мин. Как и« младший »агрегат, он взаимодействует с 5-ступенчатая механическая коробка передач.
В зависимости от модификации спота до 100 км / ч седан ЗАЗ ВИДА за 11-14 секунд, предельно разгоняется до 160-170 км / ч и «кушает» не более 7,2-7,8 литра топлива в смешанном режиме. за каждый «мед».
«Вид» распространяется на переднеприводную «тележку» с продольно установленными в передней части двигателем и кузовом, в которых широко используются высокопрочные марки стали (их доля составляет 46%). Ходовая часть Автомобиль организован по типичной для B-класса схеме: спереди установлены стойки McPherson, сзади применена полунезависимая упругая балка (используются поперечные стабилизаторы на обеих осях).
Реечный рулевой механизм на украинском седане дополнен гидроусилителем управления, а его тормозная составляющая представлена вентилируемыми «блинами» на передних и барабанных устройствах на задних осях (АБС только в качестве опции).
Упаковка и цены. Летом 2014 года Zaz Vida покинула Россию, и теперь доступна только на вторичном рынке По цене 220 тысяч рублей и выше (по данным на начало 2017 года).
На родине машина 2017 года продается в комплектации «Стандарт», «Комфорт» и «Люкс» — ее стоимость начинается от 261 450 гривен (~ 585 тысяч рублей по текущему курсу).В «состоянии» седан оснащается одинарной подушкой безопасности, усилителем руля, стальными дисками размером 14 дюймов и регулируемой по высоте рулевой колонкой.
За «топовую» версию дилеры просят 316 230 гривен (~ 708 тысяч рублей), но ее комплектация гораздо привлекательнее (помимо вышеупомянутого): кондиционер, 15-дюймовые легкосплавные «катки», два стеклоподъемника, противотуманные фары и наружные зеркала с подогревом и электроинструмент.
Просторный салон для пассажиров и водителя, зимой тепло.Большой клиренс, хорошая устойчивость на поворотах, хорошая маневренность, мощный двигатель Для своего класса. Хорошая обзорность, мягкость хода (проехал за год 45000 км — потерял где-то пластиковый колпак на переднем левом колесе при скорости 130 км / ч). Под капот практически не заглядываю.
ЗАЗ View, 2011 г.
Приобрел автомобиль ЗАЗ. Вида два года назад. На сегодняшний день пробег 60 тысяч километров, пока не жалуюсь. Есть конечно проблемы — это плохая работа печки, у нас на севере это актуально, но за такую скромную цену я не нашел машину, которая тоже хорошо смотрелась на фоне моей машины.Я еще достаточно молодой человек и не могу позволить себе дорогую машину, и моя семья пока не жалуется. Расход у машины не слишком большой, я, когда покупал, думал будет намного больше. Пару лет обязательно буду ездить на ЗАЗ Вида, и тогда это будет видно, хотя от этой машины остались приятные впечатления.
ЗАЗ View, 2012 г.
На данный момент автомобиль ЗАЗ взгляд на вопрос цена-качество меня устраивает. Я не очень разборчив, но, по сравнению со старой женой, вроде как перешел на новый, лучший уровень.Что пыль в салоне не засасывает в салоне на полевой дороге? Что значит, что бы вы залезли под капот перед тем, как завести машину? Да и наличие электростеклоподъемников — к хорошему привыкаешь …
ЗАЗ «Вью» — компактный седан С-класса, выпускаемый на Запорожском автозаводе. По сути, «добрый» — это копия известного всем Шерлет Авео в 250-м кузове. Исключение составляет только эмблема на решетке радиатора и название в ПТС. Начало производства автомобиля ЗАЗ «Вью» началось в 2012 году.Эта машина до сих пор выпускается без каких-либо изменений. Что она получила такого широкого распространения? Давайте разберемся, что это за ЗАЗ «Вью», отзывы и характеристики.
Внешний вид
Как мы уже отмечали ранее, автомобиль является украинской копией «Авео». Это такой же узнаваемый седан с плавными линиями, аккуратной оптикой и лаконичными бамперами. Дизайн автомобиля ЗАЗ «Взгляд» 2017 года выглядит немного «подташенным». Однако отторжения этот автомобиль не вызывает.
По размерам кузова машина полностью соответствует своему классу.Длина автомобиля составляет 4,31 метра, ширина — 1,71 метра, высота — 1,51 метра. Колесная база — почти 2 с половиной метра. Дорожный просвет у «Видов» такой же, как у Авео. Он равен 16 сантиметрам. Автомобиль имеет короткие раковины, за счет чего отлично справляется с неровностями на дорогах. Широкие арки позволяют уместить колеса диаметром до 16 дюймов.
Салон
Внутри автомобиль ЗАЗ «Взгляд» выглядит максимально просто и бюджетно. Конечно, за такую цену стоит ждать чего-то особенного.Спереди «ажурная» панель, по центру расположены два воздуховода и блок климат-контроля.
Руль — трехспицевый, без дополнительных кнопок дистанционного управления (хотя в «Солярисе» и «Киа Рио» это уже базовая комплектация). Насколько качественно стоит автомобиль ЗАЗ «Взгляд»? Отзывы говорят, что качество отделки на нормальном уровне. По дороге смоделирована машина шумно. Явных скрипов и «сверчков» нет. Это показал тест-драйв.
ЗАЗ «Вью» комплектуется простыми сиденьями без ярко выраженной боковой поддержки.Отзывы говорят, что на дальних дистанциях сильно утомляет отжим. Обивка — только ткань, даже в максимальных наборах. Сзади достаточно места для двух взрослых пассажиров. Багажник у автомобиля ЗАЗ «видовой» довольно просторный (400 литров), о чем не раз говорят водители. Задняя спинка Диван может быть в пропорции 40:60. Это позволяет увеличить полезный объем до 725 литров. Под полом багажника полноразмерная салфетка и набор ключей.
Технические характеристики
В линейке двигателей три силовых агрегата разной мощности.Все они бензиновые, комплектуются пятиступенчатой механикой или «автоматом».
Начнем с самого младшего мотора. Это двухлитровый, 8-клапанный силовой агрегат мощностью 84 лошадиных силы. Максимальный крутящий момент 128 Нм. Характеристики динамиков откровенно слабые, что говорит о тест-драйве. ЗАЗ «Вью» с этим мотором разгоняется до сотни за 14 секунд.
«Вид» 1.4
Далее на линейке расположен 16-ти клапанный мотор. Несмотря на меньший объем (1.4 литра) развивает хорошую мощность — 94 л.с. Крутящий момент составляет 130 Нм при 3400 об. Это единственный силовой агрегат, который доступен с автоматической коробкой передач на 4 ступени (и максимальной комплектацией).
В средней комплектации этот автомобиль оснащен двухлитровым 16-клапанным мотором мощностью 109 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент агрегата — 140 Нм. Правда, по словам водителей, этот двигатель должен хорошо раскрутиться, чтобы набрать желаемую мощность. В паре с этим агрегатом работает пятиступенчатая механическая коробка передач.Разгон до сотни — 11 секунд. Максимальная скорость — 170 километров в час. Средний расход топлива равен семи литрам. Это очень достойный показатель. С «автоматом» дело обстоит иначе. Здесь минимальный расход начинается с восьми литров и только в рустикальном режиме.
Цены и комплектация
Официально автомобиль ЗАЗ «Вью» поставлялся на российский рынок всего два года. Летом 2014 года он уехал из России и теперь доступен только на вторичном рынке. В зависимости от комплектации и года выпуска эту машину можно купить за 200-300 тысяч рублей.
На внутреннем рынке (в Украине) выпускается и продается ЗАЗ «Взгляд». Автомобиль предлагается в нескольких комплектациях:
Начальная цена на автомобиль в базовой комплектации — 260 тысяч гривен (585 тысяч рублей). В базовую комплектацию входит следующий набор опций:
- электрообогрев заднего стекла;
- фары задние противотуманные;
- фары;
- декоративные колпаки и 14-дюймовые штампованные диски.
Комплектация Comfort доступна по цене 285 тысяч гривен (590 тысяч рублей).За эту цену вы покупаете 1,5-литровую машину с 5-ступенчатой механической коробкой. Помимо стандартных опций в данной комплектации присутствуют:
- передние стеклоподъемники на электроприводе;
- гидроусилитель руля;
- кондиционер;
- передние противотуманные фары;
- подушка безопасности на стороне водителя;
- Электрообогрев и регулировка зеркал заднего вида;
- Рулевая колонка с механической регулировкой.
Максимум люкс предлагается по цене 317 тысяч гривен (650 тысяч рублей).Сюда входят 1,4-литровый двигатель и коробка передач с автоматической коробкой передач. Колеса — литые, 15 дюймов. Уровень оснащения практически такой же, как по комфорту, за исключением иммобилайзера и двух задних электростеклоподъемников.
Независимо от конфигурации в машине используются передние дисковые тормоза и задние барабаны. Хотя многие автопроизводители уже отказались от такой схемы и используют дисковые тормоза «по кругу».
Вывод
Итак, мы разобрались, что это за автомобиль ЗАЗ «видовые» характеристики, отзывы и цены.На отечественном рынке этот автомобиль пользуется наибольшей популярностью. В России не справляется с конкуренцией таких мировых производителей, как Kia и Hendai. Запорожский «вид» существенно уступает им по характеристикам безопасности и уровню оснащения. По этим причинам машина ушла с российского рынка в 2014 году. Покупать ли ее сейчас — вопрос довольно спорный. Автомобиль очень устаревший внешне. Технические характеристики остались на уровне 2000-х годов. Если брать эту машину, то только на вторичном рынке.Но он не новый за 600-700 тысяч рублей.
ЗАЗ Запорожец — лучший автомобиль, построенный Советским Союзом?
Россия — не самый известный производитель автомобилей в мире. Похоже, коммунизм не очень хорош в производстве автомобилей. Но это не значит, что они не пытались. Они увидели успех Volkswagen Beetle в Западной Германии и успех Trabant в Восточной Германии, и им это понравилось.Фактически, им это так понравилось, что они решили попросить производителя комбайнов сделать «народный автомобиль».
Получился ЗАЗ Запорожец. Имея, как и Beetle, двигатель с воздушным охлаждением, расположенный в задней части автомобиля, приводящий в движение задние колеса, но в отличие от Beetle, 4 цилиндра, расположенные V-образно, на самом деле это была довольно радикальная идея, за исключением того, в котором было всего 23 Лошадиные силы.
Запорожец выпускался в течение двух поколений с 1960 по 1994 год, когда на смену ему пришел переднеприводный, переднеприводный, водоохлаждаемый и расточенный «Таврия».Я твердо придерживаюсь мнения, что нет ничего хуже скучной машины, и поэтому Таврия — это, по сути, худшее, что можно вообразить. Я больше не буду об этом говорить.
Первое поколение: ЗАЗ-965
Первый «Запорожец» был поставлен в 1959 году, но серийное производство началось только через год.Он отличался округлым, довольно выпуклым кузовом, дверями самоубийцы и симпатичным маленьким воздухозаборником сбоку. Затем, в 1962 году, был представлен 965A.
Мощностьбыла немного увеличена, но автомобиль все же прославился городским анекдотом, в котором на советских танках использовался стартер, что для машины с 27 л.с. звучит наполовину неправильно. 887-кубовый V4, который производил всю эту мощность, был установлен довольно высоко; этот повышенный центр тяжести, хотя он помогал с сцеплением на крутых склонах (хотя я думал, что у него закончилась мощность до того, как тяга), это также привело к некоторым интересным проблемам с управляемостью.Другими словами, это, вероятно, было плохо.
Предполагалось, что водителибудут делать большую часть обслуживания самостоятельно, а в Советском Союзе было не так много мастерских, так что двигатель V4 был на самом деле довольно практичным и надежным, что полезно в печально известные мягкие зимы в России.
Второе поколение: ЗАЗ-966 и 968
Второе поколение получило изобретательное название ЗАЗ-966. Обладая гораздо более угловатым и приятным стилем (который определенно не был копией NSU Prinz) и маленькими ушками по бокам, которые, конечно, были предметом многих шуток, он был модернизирован практически во всех отношениях.На смену 0,9-литровому двигателю пришел мощный 1,2-литровый агрегат, выдающий огромные 30 лошадиных сил. Он также лишился непрактичных дверей для смертников, а шум двигателя был улучшен.
В 1971 году 966 был заменен на 968. Он отличался рядом изменений стиля, наиболее заметным из которых была замена поддельной решетки радиатора спереди на хромированную планку.Кроме того, была модернизирована приборная панель и улучшены передние тормоза, а также был произведен ряд других улучшений безопасности. 968 имел невероятные 40 лошадиных сил, которых, как я полагаю, было достаточно, чтобы подняться на холмы, на которые 965 даже с его высоким центром тяжести не мог надеяться подняться.
Это поколение должно быть моим фаворитом.В этом есть что-то чудесное. Я влюбился во все, что связано с ним — его внешний вид, всю причудливость двигателя V4 с воздушным охлаждением, установленного сзади, и тот факт, что в пространстве для ног со стороны пассажира есть отверстие, чтобы машину можно было въехать на замерзший озеро, дыра во льду, машина, припаркованная над дырой, и водитель может попытаться поймать свой обед, не выходя из машины. Это просто замечательно.
Затем, в 1979 году, они его разрушили.Удалили уши. Хром заменили на черный пластик. Конечно, это должна была быть модель, которая продержалась в производстве дольше всех — они все еще выпускали их в 1994 году. Единственным плюсом в этом было то, что она предлагалась с огромной мощностью в 50 лошадиных сил.
Спасибо, что прочитали мой #blogpost, и, пожалуйста, скажите мне ниже, если вы тоже одержимы ими, или это только я.Думаю, это только я.
ЗАЗ-968 | DayR Wiki | Fandom
«Экономичный советский автомобиль».
Детали []ЗАЗ-968
Общая информация
Масса
850 кг
Характеристики машины
Вместимость
560 кг
Максимальный пробег
2000 км
Топливо
Бензин
Расход топлива
7л л / 100 км
Скорость по дороге
60 км / ч
Скорость по бездорожью
30 км / ч
Скорость относительно воды
6 км / ч
Маленькая советская машина.Этот автомобиль — первая машина, которую может собрать игрок, имеет небольшую вместимость, но компенсирует низкий расход топлива.
Он обеспечивает защиту от непогоды, поэтому вы можете управлять автомобилем, не беспокоясь о климате.
можно переделать машину в электромобиль.
Получение []Сборка []
Рецепт открывается на уровне с точками исследования
Соберите (щелкните, чтобы развернуть / свернуть) Требуются следующие материалы:
|
Требуются следующие инструменты:
|
Результаты:
|
Использование
Удалить
Восстановить (щелкните, чтобы развернуть / свернуть) Требуются следующие материалы:
|
Требуются следующие инструменты:
|
Результаты:
|
Требуются следующие инструменты:
|
Результаты:
|
Оригинальный ЗАЗ 968
Оригинальный ЗАЗ-968М
ЗАЗ Запорожец (украинский: Запоро́жець) был серией заднеприводных супермини, разработанных и построенных с 1958 года на заводе ЗАЗ в Советской Украине.Различные модели «Запорожца», все из которых имели двигатель с воздушным охлаждением в задней части, производились до 1994 года. Внутриигровая модель — 968М, модернизированная версия 968. Узнать больше
Общая информация []- Исправный ЗАЗ-968 можно было найти в заброшенном укрытии бандитов (квест «В поисках истины») и на базе бандитов в Шадринске. НА ВЕРСИИ 686. БОЛЬШЕ НЕ РАБОТАЕТ
- Имеет ту же скорость, что и БелАЗ.
Если вы хотите купить автомобильный завод, украинский автопроизводитель ЗАЗ продает один
Украинский автопроизводитель ЗАЗ, создатель первого настоящего «народного автомобиля» Советского Союза, последние несколько лет переживает тяжелые времена.После продажи всего за 9 миллионов долларов всего пару лет назад ЗАЗ снова оказался в банкротстве и снова выставил на продажу все свое имущество и объекты. Это печально для нас, немногих поклонников их старых, приятных по-домашнему маленьких машин, но отличная новость для вас, утомленных богатых людей, которые всегда хотели создать собственную автомобильную компанию.
Это приходит от Украинского независимого информационного агентства новостей, которое, я уверен, вы, как и я, проверяете ежедневно на наличие таких обновлений.
Некоторые, например, наш приятель Джей Рэми из AutoWeek, оценили активы компании примерно в 15 миллионов долларов, но я уверен, что вы могли бы заключить выгодную сделку и заплатить намного меньше.
Компания находится в состоянии банкротства с апреля 2018 года, и это, похоже, последняя попытка получить некоторый капитал и избежать полной ликвидации.
G / O Media может получить комиссию
Вы бы заплатили за завод по производству лицензионных Daewoos, что, признаюсь, не так уж и интересно. Я бы посоветовал вам сделать с заводом несколько модернизированных версий классических культовых автомобилей Запорожца, о которых я собираюсь рассказать вам сейчас, так что готовьтесь.
ЗАЗ начал свою деятельность еще в 1958 году, когда Советский Союз осознал, что им нужен доступный автомобиль для всех, вроде Volkswagen Beetle или Citroën 2CV. Они изучили множество западных предложений и выбрали Fiat 600 в качестве базового автомобиля для использования в качестве образца.
Получившийся ЗАЗ-965 действительно ощущается как Fiat 600 с большим прикладом, и в нем был совсем другой двигатель, чем рядный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением 600. Двигатель, известный как МеМЗ-965, немного похож на плоский четырехцилиндровый двигатель VW с воздушным охлаждением, но на самом деле представляет собой V4 с углом 90 градусов между цилиндрами, выбранным для того, чтобы сделать все более доступным для владельцев, которые хотели бы скорее всего, занимаются обслуживанием и ремонтом самостоятельно.
Несмотря на небольшую мощность (сначала 23 лошадиные силы) и качество сборки, которое в лучшем случае было сомнительным, ЗАЗ-965 пользовался преимуществом продаж, будучи единственным выбором, и как таковой был весьма успешным.
Большинство американцев могут столкнуться с автомобилем только из этой сцены из фильма о Джеймсе Бонде 1995 года, Goldeneye:
Вы действительно можете хорошо рассмотреть большой вентилятор охлаждения 965 прямо перед тем, как парень ударит его кувалдой. чтобы запустить его.
После горбатого 965 ЗАЗ взял те же самые базовые механические части и переупаковал их в новый автомобиль ЗАЗ-966, который вышел в 1966 году и продолжал (обновленный как ЗАЗ-968 и 968М) полностью. до 1994 года.
ZAZ-966 полностью изменил дизайн кузова, создав небольшую, чистую, красивую двухдверку с квадратной оснасткой, которая явно была вдохновлена Chevrolet Corvair, чем-то, что он разделяет со многими автомобилями той эпохи. включая NSU Prinz, Hillman Imp и даже BMW 2002.
Из всех этих автомобилей 966 больше всего похож на NSU Prinz, что совсем неплохо. Это был довольно просторный и удобный в использовании автомобиль начального уровня, а расположение с задним расположением двигателя и задним приводом обеспечивало ему достойную тягу в суровые российские зимы.
В 1987 году ЗАЗ выпустил ЗАЗ-1102 «Таврия», современный хэтчбек с передним расположением двигателя и передним приводом, который вывел на нижний сегмент советского рынка довольно современную автомобильную технику. Рекламные ролики любили рекламировать эффективность автомобиля, особенно до действительно гиперболических степеней:
В конце 1990-х годов эти доморощенные автомобили уступили место корейским Daewoo, построенным по лицензии, позже принадлежащим Chevrolet.В попытке оживить в 2016 году была представлена Slavuta Nova, копия китайского Chery Riich G2.
Этого оказалось недостаточно для того, чтобы дела продолжались, и ЗАЗу удалось построить только 131 автомобиль в прошлом году.
Тем не менее, это может быть для вас хорошей новостью! Теперь у вас есть шанс стать владельцем автомобильной компании! Возьми чековую книжку!
Как вы думаете, сколько мощности сегодня может иметь автомобиль советской постройки 45-летней давности и мощностью 40 л.с.?
Чтобы дать вам представление о том, насколько плохо украинцы строили автомобили, позвольте мне просто сказать, что предшественник Запорожца 968 1971 года, ЗАЗ 965 на базе Fiat 600, был запрещен в Венгрии.Подконтрольное Советскому Союзу венгерское правительство сказало чуть более сильному советскому украинскому правительству «спасибо, но не спасибо».
В целом концепция 968 была неплохой, по крайней мере, в том, что касается странных клонов NSU. Он был с задним расположением двигателя, с воздушным охлаждением, с фальшивой решеткой радиатора и зеркалом на крыльях в стиле JDM. К сожалению, из дешевых материалов он все же был сделан, причем в плохом состоянии. В результате он так и не стал популярным, что затрудняет поиск хорошего выжившего в наши дни.
2006: Президент России Владимир Путин с улыбкой осматривает свой первый автомобиль — ЗАЗ-968, который он купил в 1972 году, будучи студентом.АЛЕКСАНДР НЕМЕНОВ / AFPGetty Images
2018: Мнение нынешнего владельца ЗАЗ 968 Аттилы о Владимире Путине.TotalcarYouTube
Представленный в 1971 году, 968 имел 1,2-литровый двигатель с одинарным карбюратором и заявленную мощность 40 лошадиных сил.
Автомобиль Аттилы 1973 года простоял 19 лет, прежде чем он решил дать ему вторую жизнь. Проведенные венгерским автомобильным журналом Totalcar динамометрические испытания показали, что с обновленным, но, конечно, не отремонтированным двигателем, ЗАЗ по-прежнему выдает около 32 лошадиных сил.В видео ниже нет подписей, так что надеюсь, что вы практиковали свой венгерский.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
ЗАЗ Шанс — характеристики, комплекты, фото, видео, отзывы
ЗАЗ Шанс — бюджетный автомобиль с передним приводом. Производится Запорожским автомобильным заводом (ЗАЗ). На выбор покупателей предоставляется вариант седан и хэтчбек. Этот автомобиль получил свое название для российского потребителя. Украинским покупателям он известен как ЗАЗ Ланос. Автомобиль также популярен как Chevrolet Lanos и Daewoo Lanos. На родине, в Украине, Lanos является безусловным лидером продаж, и вот уже пять лет.История модели восходит к 1997 году. Весь модельный ряд — ЗАЗ.
Экстерьер
С 2009 года россияне могут использовать модель ЗАЗ Шанс. За эти годы машина не претерпела серьезных изменений. Если брать современные мерки, то, конечно, внешний вид Шанса немного скучноват. Модель получила округлые формы кузова, которые по стилю схожи с капельками передних и задних фар.
Внешний вид шагнул вперед, сделав ЗАЗ более современным автомобилем.Корпус цельнометаллический, несущий. Смотрится неплохо, и подгонка кузовных деталей и панелей неплохая. Зазор 17 мм позволяет легко преодолевать небольшие ямки и выбоины. В комплекте малые колеса R13-R14.
Интерьер
ЗАЗ Шанс купил другие кресла. Сиденья теперь имеют боковую поддержку. Однако рулевое колесо по-прежнему не имеет регулировки ни по вылету, ни по высоте. Объективно говоря, в машине не так много свободного места, поэтому она может быть не очень удобна для высоких людей как за рулем, так и на пассажирских сиденьях.
Вся лицевая панель сделана из твердого пластика, как и передняя окантовка платы. Панель выливается из монолитного куска, который отбрасывает все скрипы, которых нет даже на пробеге авто. В базовой версии зеркала регулируются вручную и отсутствуют электрические стеклоподъемники. Подойдя к задним сиденьям, можно увидеть, что места для роста и коленей достаточно много.
А вот двум людям среднего роста будет вполне комфортно. Водительское кресло регулируется не по высоте, а только по длине.Органы управления получили свое логическое расположение. Дополнительные воздуховоды для задних пассажиров порадовали его, что, несомненно, делает ему комплимент.
Хотя багажник не один из самых больших в классе, как, например, в Renault Logan — 510 литров, тем не менее 322 литра с головой горожанам хватит. Кроме того, есть возможность складывать спинки задних сидений в соотношении 40/60%. В багажном отделении Chance с завода установлена полноразмерная запаска, которая гармонично накрыта.
Технические характеристики
ЗАЗ Шанс комплектуется тремя силовыми агрегатами. Это 1,3-литровый двигатель мощностью 70 лошадиных сил, работающий в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, с которой также поставляется второй 1,5-литровый 86-сильный агрегат.
Самый мощный из них — двигатель объемом 1,4 л, мощностью 101 л.с., синхронизированный с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Что касается подвески, то она перед ней независимая, со стойкой McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости.Сзади — полунезависимая, с П-образной балкой. На задней подвеске стабилизатор установлен внутри балки.
Комплектации и цены
Самая доступная в России модель ЗАЗ Chance S с двигателем 1,3 л, механической коробкой передач и минимальным оснащением. Модель 2013 года стоит от 289900 руб. Модификация Chance SE стоит от 303000 рублей, а SX — от 324000 рублей. За автомобиль с объемом двигателя 1,5 литра и комплектом S необходимо заплатить 341000 рублей.Модификации
SE и SX оценены в 353 500 и 375 000 рублей соответственно . Автомобиль с автоматической коробкой передач в самой дешевой модификации стоит 280000 рублей. Модель ЗАЗ Chance SX стоит немного дороже — 295 000 российских рублей. В «элитное» оснащение входят гидроусилитель руля, подушка безопасности, противотуманные фары, центральный замок, привод переднего стекла и кондиционер.
Подведем итог
Украинский легковой автомобиль ЗАЗ Шанс имеет достаточный клиренс для езды по ухабистой дороге.К преимуществам можно отнести экономичность, доступную цену, практичность в ремонте, а также не сильно дорогие цены на детали, как на иномарку. Есть и минусы: скудный салон, отсутствие регулировки руля и сиденья водителя, отсутствие функции АБС, как у современных автомобилей, устаревший дизайн.