Тест-драйв Hyundai Santa Fe — Газета.Ru
За последний год я во второй раз приезжаю в Армению на тест-драйв. До этого была японская Mazda CX-7, которая, не выдержав конкуренции с младшей CX-5, уходит с рынка. И вот опять Армения, опять кроссовер, но на этот раз уже на испытаниях корейский автомобиль – обновленный Hyundai Santa Fe.
На презентации нового кроссовера Hyundai Santa Fe нам сообщили, что название что ни на есть самое возвышенное и в переводе означает «святая вера» (хотя раньше подчеркивалось, что машина названа в честь одноименного города в США). И именно поэтому тест-драйв проводится в Армении, где мы в итоге проехали по многим святым православным местам и даже встретились с местным епископом. По мне связь между машиной и духовной развитостью армян – так себе. А вот место для тест-драйва действительно отличное – здесь и красивые живописные места, культурные и вежливые, не под стать нашим, гаишники, ну а дороги — вот действительно прекрасная связь с Россией. Убитые наглухо, с рытвинами и огромными ухабами.
Что касается Еревана, то нам также «повезло» — странная конфигурация движения в городе, и, как итог, даже маленькая авария фактически парализует движение. Как раз идеальные условия для городского кроссовера, который будет продаваться в России.
При этом автопарк большей части Армении напоминает кладбище советского автопрома. Здесь и «Москвичи», и «каблучки», и «Волги», и «копейки». Пыхтят-тарахтят, но едут же.
Исключение может составить разве что только ереванский автопарк. Здесь машины, конечно, посолиднее, да и «Лады» уже встречаются чаще «Жигулей». На этом фоне Santa Fe с его современным дизайном смотрелся весьма презентабельно. И только подумайте, еще в 2001 году, когда первый корейский внедорожник вышел на американский рынок, на его неказистый дизайн сходил просто шквал критики. Впрочем, это не мешало Hyundai успешно продавать машины. Вообще, в плане дизайна я уже не устаю последние пару лет повторять — корейцы выросли очень прилично. Ушли смешные и топорные формы, и вместо них теперь в новом дизайне угадываются аккуратные фирменные черты..jpg)
Что касается салона, то и здесь приятные преобразования. Появились стильные глубоко утопленные колодцы циферблатов приборной панели, похожие на те, что в топовой версии «Сонаты». Также появился вполне стильный и необычный «змеиный» дизайн центральной консоли с мультимедийной системой. В целом качество материалов и отделки салона довольно высокое, а кожаные кресла удобные и комфортные. Однако из-за новой конструкции кузова и специфики заваленных стоек обзорность — не очень удобная. Обзор через заднее стекло и вовсе сопоставим с обзором через окошко военного бункера. Поэтому здесь на помощь придут только парктроники и камера заднего вида, доступная в топовых комплектациях.
Кнопок и клавиш, которыми обычно изобилуют корейские машины, стало меньше, хотя все равно можно сказать, что их много и даже больше, чем нужно.
Такое изобилие не всегда оправдывает функциональность. По ходу двухдневного тест-драйва на одном из автомобилей отказала регулировка задней спинки водительского кресла, барахлил климат-контроль.
Подсветка приборов здесь выполнена в «хюндаевском» голубоватом стиле. Многие такую подстветку называют «ядовитой», но мне лично нравится – создает какой-то уют, что ли.
На заднем пассажирском диване простора достаточно будет и для трех взрослых пассажиров, а сиденья регулируются, как и раньше, по салазкам. Багажник тоже удобный и просторный — 585 литров, а при сложенных задних сиденьях – 1680 литров. Помимо модели, которую мы тестировали в Армении, в России доступна длиннобазная семиместная версия Santa Fe (длиннее обычной на 250 мм), которая придет на смену не очень популярной на нашем рынке модели Hyundai ix55.
Но в целом салон добротный, хотя, конечно, и не балует роскошью (хотя в автомобиле, стоимость которого $40–60 тыс., постоянно этого ждешь – кстати, почти вдвое дороже, чем в США).
У корейских машин поддерживается общий европейский тренд, когда дизельный мотор по своим свойствам в сравнении с бензиновым оказывается лучше. При размеренной езде по прямой со средней скоростью вкупе с шестиступенчатым автоматом к бензиновому мотору объемом 2,4 литра мощностью 175 л.
с. претензий нет: степенная и комфортная езда, мягкое и плавное переключение передач. Но вот при подъемах или обгонах, тогда так и хочется утопить педаль газа в пол по горному армянскому серпантину, явно не хватает крутящего момента. Набор скорости очень слабенький, и двигатель здесь пытается как бы набрать воздуха в легкие, но все равно задыхается. Кроме того, именно у него наблюдался неумеренный аппетит – 15 литров при комбинированной езде. Сэкономить пару литров есть шанс с помощью функции Eco – нажимаешь соответствующую клавишу на панели, и двигатель еще немного придушается.
Совершенно другое дело турбодизель, который на новом Santa Fe изменений не претерпел – все те же 2,2 литра со 197 «лошадками». Возникает ощущение, что садишься за руль другого автомобиля. Машина гораздо резвее при подъемах и на обгоне. Расход топлива также ниже, чем у бензиновой версии, и составлял менее 10 литров. В российском представительстве Hyundai успокаивают автолюбителей, традиционно скептически настроенных к дизелю: в стандартное оборудование входит подогрев топливного фильтра, поэтому, как заверяют корейцы, проблем с запуском автомобиля в лютые российские морозы быть не должно.
Вместе с тем, владельцы бензиновых новых Santa Fe как раз уже жалуются, что машина плохо заводится в мороз.
У обновленного Santa Fe появилась модернизированная передняя подвеска MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости (такая же установлена на i40), сзади стоит многорычажка (как на соплатформенной Kia Sorento).
Во всех комплектациях Santa Fe оснащены системой HAC (Hill Assist Control) – помогает при езде в гору. В целом подвеска стала ощутимо мягче. Масса нового автомобиля снизилась на 110 кг, ниже стал и центр тяжести. При маневрах на высоких скоростях срабатывала система стабилизации курсовой устойчивости, распределявшая крутящий момент и тормозное усилие, что позволяло предотвратить снос передней оси и занос задней.
На местных разбитых дорогах кроссовер пошатывался, вибрации отдавались в кузов. На одном из участков проезжали даже что-то вроде «супербездорожья» — на пути машины выросли огромные валуны. Но такие препятствия Santa Fe также преодолевает, разве что на такие дорожные неприятности отзывается гулкими ударами в салон.
Но при этом штурмовать серьезное бездорожье на таком автомобиле все равно не желательно: при относительно низком клиренсе в 185 мм на автомобиль еще прицепили задний и передний свесы.
В целом автомобиль оставил приятное впечатление. И хотя в этой ценовой категории у Santa Fe предостаточно серьезных конкурентов, корейцы явно могут не беспокоиться за свой кусок российского пирога. Машина внешне преображается с каждым годом и по дизайну уже не уступает ведущим производителям, в том числе японским. Качественный просторный салон, хороший дизель и приемлемые для легкового внедорожника ходовые качества. Правда, вместе с симпатичным кузовом все менее привлекательной становится цена автомобиля. Впрочем, демпинг никогда не был путем к процветанию бизнеса, поэтому здесь, наверное, корейцы идут скорее верным путем.
| Бензиновый 2,4 л (175 л. с.) | Механика | 4WD | пять | 1 299 000 |
Бензиновый 2,4 л (175 л. с.) | Автомат | 4WD | пять | 1,36–1,71 млн |
| Бензиновый 2,4 л (175 л. с.) | Автомат | 4WD | семь | 1 599 000 |
| Дизельный 2,2 л (197 л. с.) | Автомат | 2WD | пять | 1 420 000 |
| Дизельный 2,2 л (197 л. с.) | Автомат | 4WD | пять | 1,63–1,84 млн |
Авто из Кореи в наличии
Opel
BMW
Hyundai
Kia
Chevrolet
Mercedes
AudiToyota
Nissan
Volkswagen
Исходная сортировкаЦены: по возрастаниюЦены: по убываниюСортировка по более позднемуПо популярностиТест-драйв: 2020 Hyundai Santa Fe Limited (FWD) | Ежедневный драйв | Потребительский Guide® The Daily Drive
2020 Hyundai Santa Fe Limited в Lava Orange
2020 Hyundai Santa Fe Limited Fwd .
20,7 галлона
| Табель успеваемости CG | |
|---|---|
| Номер и комфорт | A- |
| Мощность и производительность | C+ |
| Подгонка и отделка | B+ |
| Экономия топлива | B+ |
| Значение | В+ |
| Оценки в табелях выводятся на основе консенсуса оценок водителей-испытателей. Все оценки сравнимы с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости оценивается для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Consumer Guide от всего модельного ряда. | |
| Большой и высокий комфорт | |
| Большой парень | Б |
| Высокий парень | А |
Классы комфорта Big & Tall относятся только к передним сиденьям. Рейтинг «большой» основан на тестировщике-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «высокий» основан на тестере-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов. | |
| Трансмиссия | |
| Характеристики двигателя | 2,0-литровый двигатель мощностью 235 л.с. |
| Тип двигателя | 4-цил. турбо |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
| Ведущие колеса | Передний привод |
Реальный расход топлива: 20,8 миль на галлон
Режим вождения: 45% город, 55% шоссе
Расчетный расход топлива по EPA: 27.02.23 (город, трасса, комбинированный)
Тип топлива: Обычный газ
Базовая цена: 37 500 долл. США (не включая 10900 долл. США) на тестовом автомобиле: Коврики с ковровым покрытием (135 долл.
США)
Цена при тестировании: 38 730 долл. США
Quick Hits
Великолепное: Просторный, удобный салон, удобный салон; длинный список функций комфорта и безопасности
Хорошо: Красиво оформленный салон; ветер и дорожный шум хорошо приглушены
Не очень хорошо: Посредственное ускорение для двигателя топового класса их второй год. Иногда нет.
Не похоже, чтобы Hyundai изменила что-то принципиальное в среднеразмерном внедорожнике Santa Fe 2020 года. Размер, форма и мощные команды остались такими же, как и в 2019 году., когда поклонилось четвертое поколение этого 2-рядного кроссовера. Тем не менее, он перетасовал колоду уровней отделки салона. В середине пакета нет SEL Plus, а прошлогодняя топовая комплектация Ultimate была снята, в результате чего Limited остается новой главой линейки Santa Fe. Однако в процессе этого Limited с опциональным 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом стали дороже, чем Ultimate 19 года с этим двигателем.
Hyundai Santa Fe был переработан в 2019 году и не претерпит серьезных изменений в своем втором сезоне.
Consumer Guide протестировал ’20 Limited с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и передним приводом. Эта последняя деталь представляет собой заметное отличие от Ultimate 19 года, на котором мы ездили; он поставлялся с полным приводом HTRAC с распределением крутящего момента. В зависимости от того, где вы живете и насколько вы счастливы, что не тратите 1700 долларов на AWD, вы, вероятно, не пропустите это. Если, как и мы, вы живете в Снежной и Исландской стране, деньги могут показаться потраченными не зря. Выехав вечером после странных зимних условий — снега, дождя и оттепели, а затем резкого падения температуры, — этот водитель обнаружил, что остановился на светофоре, а передние колеса «Хендэ» уперлись в широкий участок земли. покрытая льдом тротуар. Когда пришло время идти, они поскользнулись и развернулись в борьбе за сцепление с дорогой, которую невозможно было выиграть без некоторого оперения акселератора.
Тест-драйв: Hyundai Santa Fe Limited (полный привод) 2020 года
Салон Santa Fe красиво оформлен, с удобной компоновкой управления, а модели Limited могут похвастаться рядом высококлассных элементов отделки и функций. Места на заднем сиденье достаточно, чтобы взрослые могли ездить с комфортом.
Кроме этого разницы в производительности не было. Двигатель с турбонаддувом по-прежнему развивает мощность 235 лошадиных сил при 6000 об/мин и крутящий момент 260 фунт-фут в диапазоне от 1450 до 3500 об/мин и работает через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Судя по его несколько вялой приемистости, этот двигатель, похоже, не любит, когда ему говорят, что делать. Однако он будет разгоняться до безопасных и приемлемых скоростей на шоссе с помощью автоматической коробки передач, которая эффективно снижает скорость, обеспечивая ускорение на открытой дороге. С турбонаддувом Santa Fe может буксировать до 3500 фунтов — на 1500 фунтов больше, чем с безнаддувным 2,4-литровым силовым агрегатом, который также доступен в версии Limited на 1850 долларов дешевле.
От модели с передним приводом ожидается лучший расход топлива — оценки EPA составляют 20 миль на галлон в городе, 27 на шоссе и 23 вместе взятых — и этот рецензент показал 20,62 миль на галлон в тесте на 205 миль, который включал 55-процентное вождение по городу. Очень тонкая функция «стоп/старт» помогает сэкономить немного бензина без особого раздражения.
Santa Fe довольно хорошо справляется с неровностями и поворотами, даже на 19-дюймовых колесах, которые поставляются с турбодвигателем. Настройка «Спорт», один из трех выбираемых режимов вождения, скромно, но приятно, усиливает сопротивление руля. Более плотная конструкция кузова автомобиля нынешнего поколения окупается низким уровнем шума в салоне.
Тест-драйв: Chevrolet Equinox Premier 2020
Santa Fe предлагает 35,9 кубических футов грузового пространства за сиденьями второго ряда и 71,3 кубических фута со сложенными спинками сидений второго ряда, что ставит его примерно в середине пакета среди двух среднеразмерные кроссоверы среднего размера.
Лимитированные модели являются единственными получателями нового элемента стандартного оборудования: монитора слепого обзора, который проецирует вид с камеры на правосторонние или левосторонние слепые зоны (в зависимости от того, какой сигнал поворота активирован) в цифровую комбинацию приборов. Другие элементы, характерные для уровня отделки салона, включают внешнюю отделку из темного хрома; накладки на пороги премиум-класса; 4-позиционная электрорегулировка поясничной опоры, удлинитель подушки и память для водительского сиденья; подогрев руля; вентиляция передних и подогрев задних сидений; дистанционные релизы для сидений второго ряда; навигация; 8-дюймовый сенсорный экран; монитор кругового обзора; проекционный дисплей; и уровень «Руководство» для стандарта телематической системы Blue Link для SEL и Limited.
Остаток стартовой цены в 38 595 долларов США (с доставкой) на FWD Santa Fe Limited с турбонаддувом начинается с набора функций безопасности Smart Sense, присутствующих во всех моделях.
Он включает в себя предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон и помощь в рулевом управлении, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматический дальний свет фар, адаптивный круиз-контроль с полной возможностью остановки и движения, и предупреждение о внимании водителя. Система Safe Exit Assist отслеживает приближающийся сзади транспорт, чтобы обеспечить безопасный выход с заднего сиденья, а система оповещения о присутствии сзади может отправлять удаленные уведомления, если на заднем сиденье обнаружено движение после того, как водитель покинул автомобиль. Другими важными особенностями являются кожаная обивка, кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач, беспроводная зарядка устройств, панорамный люк на крыше, полностью светодиодное освещение, двухзонный климат-контроль, передние сиденья с электроприводом, вход и запуск без ключа, аудиосистема с 12 динамиками, спутниковое радио.
и совместимость со смартфонами Apple CarPlay/Android Auto.
Первое вращение: Toyota Highlander 2020
В стандартную комплектацию Limited входит топовый двигатель Santa Fe: 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 235 л.с., который обеспечивает адекватное, но не исключительное ускорение. Девятнадцатидюймовые легкосплавные диски также входят в стандартную комплектацию Limited.
В красиво оформленной кабине широко используются мягкие и мягкие материалы. Приборы управления и цветной проекционный дисплей четкие и разборчивые, а аудиосистема Infinity легко работает через сенсорный экран. Диски климат-системы выбирают температуру; кнопки (некоторые повторяющиеся нажатия) выполняют другие функции.
В обоих рядах сидений достаточно места для ног и над головой. Благодаря низкому горбу пола на заднем сиденье можно разместить среднего пассажира, а возможно, и взрослого. Задние сиденья имеют регулируемую вручную спинку. Вход и выход беспрепятственны, а обзор водителя хороший, за исключением задних углов, потому что кузов подвержен типичному подъему внедорожника.
Потребности в хранении обслуживаются вместительным перчаточным ящиком, крытым ящиком консоли с регулируемым лотком для непредвиденных расходов, двумя открытыми подстаканниками в консоли и большим отсеком для беспроводного зарядного устройства и входов для устройств. Сзади на спинке сиденья переднего пассажира есть вещевой карман, а в откидывающемся центральном подлокотнике — подстаканники. Вещевые карманы есть во всех четырех дверях.
С поднятыми задними сиденьями, разделенными в пропорции 60/40, 35,9 кубических футов грузового пространства располагаются перед широкой дверью багажника, где можно освободить руки, а под полом организовано достаточно места для мелких предметов. Задние сиденья складываются почти вровень с грузовым полом, что позволяет получить до 71,3 кубических футов грузового пространства, хотя и с небольшим зазором в точке поворота.
Если бы он был хоть немного более динамичным, то Santa Fe Limited был бы откровенной сделкой. Тем не менее, здесь есть что понравиться, чем нет, и SEL может обеспечить многие из своих высоких показателей по более низкой цене.
Тест-драйв: Hyundai Palisade Limited 2020 года
Даже с топовым двигателем Hyundai Santa Fe не отличается динамичностью вождения, но это удобный, просторный и практичный семейный тягач, достойный внимания за свою цену. модельный ряд.
Прослушайте подкаст Car Stuff. Нажмите здесь, чтобы просмотреть полный список эпизодов.
2020 Hyundai Santa Fe Обзор
Галерея
- Hyundai Santa Fe Limited 2020
- Hyundai Santa Fe Limited 2020
- Hyundai Santa Fe Limited 2020
- Hyundai Santa Fe Limited 2020
- Hyundai Santa Fe Limited 2020
- Hyundai Santa Fe Limited 2020
- Hyundai Santa Fe Limited 2020
- Hyundai Santa Fe Limited 2020
Написано: The Daily Drive Сотрудники 17 апреля 2020 года.
2020 Hyundai Santa Fe Обзор: внедорожник среднего размера, который проходит на расстоянии
Christian Wardlaw
Статья Quick Takes:
3239 . В линейке внедорожников Hyundai Santa Fe занимает особое место среди среднеразмерных автомобилей. Этот кроссовер с пятью пассажирами больше, чем Tucson, и меньше, чем Palisade, в нем достаточно места для семьи из четырех человек, и в то же время он оснащен современными технологиями и удобствами, которые ищут люди. Кроме того, все это упаковано в стильную и недорогую упаковку. Стоимость Hyundai Santa Fe, оснащенная всеми опциями, едва превышает 40 000 долларов США. И как внедорожник с рейтингом Top Safety Pick согласно Страховому институту безопасности дорожного движения (IIHS), это безопасный выбор для семей. Итак, Санта-Фе 2020 года хорошо выглядит на фотографиях и хорошо звучит на бумаге, но разочаровывает в реальности? Мы взяли его в поездку, чтобы узнать. Проехав более 800 миль на Santa Fe Limited 2020 модельного года, предоставленном Hyundai, можно с уверенностью сказать: жить с Santa Fe даже лучше, чем вы ожидаете, почти без исключения. Качество, безопасность, размер и цена, безусловно, важны, и Hyundai Santa Fe 2020 года соответствует этим и многим другим критериям. От услуг и функций, предназначенных для защиты, до восхитительного управления, Santa Fe помогает избавиться от разочарований и упростить вашу жизнь — как в дороге, так и за ее пределами. На Santa Fe предоставляется обширная гарантия Hyundai и бесплатная трехлетняя пробная подписка на услуги Blue Link. Они включают в себя автоматическое уведомление о столкновении, экстренную помощь SOS, расширенную помощь на дороге, функцию поиска автомобиля, дистанционный запуск двигателя и работу климат-контроля, а также программируемые предупреждения, связанные с комендантским часом водителя, скоростью автомобиля и географическими границами. Помимо этих возможностей, Santa Fe прост в эксплуатации. Селектор коробки передач кажется вырезанным из обтянутого кожей стального блока при переключении передач, а функции и элементы управления информационно-развлекательной системы совершенно интуитивно понятны. Кристиан Уордлоу Один марафонский тест-драйв доказывает, насколько удобны передние сиденья Santa Fe Limited. Обтянутые кожей, с подогревом и вентиляцией, хотя и немного плоские и невыразительные, они обеспечивают хорошую поддержку на дальних дистанциях. А рулевое колесо внедорожника с подогревом приятно держать в течение длительного времени. Огромный панорамный люк на крыше заливает салон Santa Fe Limited естественным светом, и, несмотря на температуру в 80-е годы и черные кожаные сиденья тестового автомобиля, салон оставался комфортным, отчасти благодаря двухзонной автоматической системе климат-контроля с функцией Clean Ионизатор воздуха. Заднее сиденье Santa Fe очень удобное и высоко поднято для хорошего обзора. Вентиляционные отверстия кондиционера, подогрев задних подушек и шторки боковых окон с ручным управлением обеспечивают комфорт. Однако спинки передних сидений из твердого пластика со временем могут поцарапаться. Говоря о жестком пластике, вся нижняя половина салона покрыта им. Hyundai предпочитает использовать блестящие, глянцевые материалы в некоторых очевидных местах вместо поверхности с матовым покрытием. Если что-то в Santa Fe Limited противоречит его относительно низкой цене, так это блеск пластика салона. Багажник — еще одна слабость Санта-Фе. Багажник просторный и предлагает как боковую корзину для перевозки галлонных кувшинов или бутылок, так и удобные отсеки для хранения под полом. Однако официальные размеры 35,9 кубических футов не впечатляют по сравнению с конкурентами. Кристиан Уордлоу Внешняя видимость потрясающая, а Santa Fe Limited оснащен полезными передовыми системами помощи при вождении (ADAS) — на проекционном дисплее даже отображаются данные, относящиеся к системе мониторинга слепых зон. Между этим, визуальными и звуковыми предупреждениями, а также дисплеем с двумя камерами слепого обзора при сигнале о смене полосы движения у вас не будет оправдания для бокового удара соседнего автомобиля. Будь то прослушивание спутникового радио (бесплатно в течение трех месяцев) или интеграция со смартфоном (Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию), звуковая система Infinity, спрятанная за стильными текстурированными решетками динамиков, впечатляет. Вы можете сэкономить 1850 долларов и жить со стандартным 185-сильным 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем Santa Fe. Но поскольку это дает вам всего одну дополнительную милю за каждый галлон бензина, зачем соглашаться? 2,0-литровый вариант Santa Fe с турбонаддувом мощностью 235 л.с. не ошеломит вас невероятной мощностью, но все же предлагает на 50 л. Однако реальная причина для модернизации заключается в крутящем моменте турбочетверки в 260 фунт-футов, который доступен от низких 1450 об / мин до 3500 об / мин. Крутящий момент — это то, что вы чувствуете, когда ускоряетесь, ощущение, что вас вдавливает обратно в сиденье, а двигатель с турбонаддувом обеспечивает дополнительные 82 фунт-фута. из мелочей по сравнению со стандартным 2,4-литровым. Больше крутящего момента почти всегда лучше, чем меньше крутящего момента, особенно если за экономию топлива не нужно платить. Кристиан Уордлоу Согласно EPA, в сочетании с полным приводом двигатель Santa Fe с турбонаддувом должен возвращать 22 мили на галлон в комбинированном режиме. Эти цифры немного лучше, чем у типичного двигателя V6, но ненамного. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию и предлагает режимы вождения Comfort, Sport и Smart. В режимах Comfort и Smart коробка передач неохотно переключается на пониженную передачу. Переключение в спортивный режим решает эту проблему, но тогда двигатель часто работает на более высоких оборотах, потребляя больше топлива. Теоретически интеллектуальный режим является универсальной настройкой. На практике, однако, он не так умен, как предполагает его название. Кристиан Уордлоу Вообще говоря, Santa Fe 2020 года демонстрирует потрясающий баланс между плавностью хода и управляемостью, и он удивительно тихий на скоростях шоссе. Исключительная стоимость позволяет легко простить Санта-Фе несколько недостатков. При проверенной цене чуть более 40 000 долларов США, включая сбор за пункт назначения, автомобиль Limited 2.0T имеет ценность. Большинство конкурентов стоят дороже и не предлагают столько комфорта, удобства и технологий, как Santa Fe Limited… хотя они часто предоставляют больше грузового пространства. Работа, дети, домашние животные и внеклассные занятия отнимают достаточно времени и мешают жизни. Hyundai Santa Fe 2020 года обещает развеять, а не взбудоражить хаос. 2020 Hyundai Santa FE MSRP:* Усовершенствованные системы безопасности: 
СПОКОЙСТВИЕ НА СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
.jpg)
Все это позволяет вам сосредоточиться на своей семье и будущем пути, а не на сложной операционной системе. Как только вы доберетесь до места, куда вас приведет ваше путешествие, система оповещения о пассажирах сзади (стандартная комплектация SE и SEL) предназначена для того, чтобы напомнить родителям и владельцам домашних животных о том, что нельзя оставлять детей и пушистых детей внутри внедорожника. КОМФОРТ В ЛЮБУЮ ПОГОДУ
Дул достаточно прохладно, чтобы проветрить жаркий день в пустыне. МЕСТО ДЛЯ МОДЕРНИЗАЦИИ SANTA FE
Используйте рычаги в грузовом отсеке, чтобы разблокировать спинки сидений второго ряда, и как только они опускаются, Santa Fe вмещает 71,3 кубических фута. груза: опять же, неконкурентное число. ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПОМОЩНИКИ ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ И ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
Это, в сочетании с доступной беспроводной зарядкой устройства, означает, что ваша любимая музыка и навигационное приложение всегда будут доступны через сенсорный дисплей. ТУРБО СТОИТ РАЗБИРАТЬСЯ
Кроме того, двигатели с турбонаддувом не испытывают такого же падения мощности на высоте. ЧЕСТНЫЙ МИЛЛОН НА ГАЛЛОН И НЕБОЛЬШОЕ ЗАМЕЧАНИЕ ПЕРЕДАЧИ
ВЕРДИКТ: ИДЕАЛЬНЫЙ ЕЖЕДНЕВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, СОЗДАННЫЙ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ХАОСА
Идеально подходящий для ежедневного вождения, но достаточно способный преодолевать повороты, если это ваш стиль. Santa Fe — это удовольствие от пилотирования, легкость парковки и одинаково непринужденная перевозка детей по городу и поездка по пересеченной местности. . Выезжайте за пределы тротуара, и этот внедорожник относительно легко справляется с колеями, ухабами, грязью и глубокими лужами. Ключевая статистика транспортных средств:
Триминку: ограниченная 2,0t
База: 39 425
. /hwy/комбинированный): 20/26/22
Мощность: 235 л.с.
Крутящий момент: 260 фунто-футов.
Число сидячих мест: пять
SmartSense — набор ADAS, включающий систему мониторинга водителя, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения и многое другое.
Предупреждение о пассажирах сзади — предупреждает водителя о том, что на заднем сиденье все еще может находиться человек или домашнее животное.
Ультразвуковое оповещение о пассажирах сзади — обнаруживает движение внутри внедорожника, подает звуковой сигнал, мигает фарами и отправляет оповещение на смартфон владельца.
Другие основные комплектации:*
| | FWD | AWD |
| $27,825 | ||
| SEL | $27,875 | $29,575 |
| SEL 2. 0T | $34,725 | $36,425 |
| Limited | $35,875 | $37,575 |
| Limited 2.0T | 37 725 долларов | 39 425 долларов |
Этот сайт предназначен только для образовательных целей. Перечисленные третьи лица не связаны с Capital One и несут единоличную ответственность за свое мнение, продукты и услуги. Capital One не предоставляет, не поддерживает и не гарантирует какие-либо сторонние продукты, услуги, информацию или рекомендации, перечисленные выше. Информация, представленная в этой статье, считается точной на момент публикации, но может быть изменена. Показанные изображения предназначены только для иллюстрации и могут не соответствовать продукту. Материалы, представленные на этом сайте, не предназначены для предоставления юридических, инвестиционных или финансовых рекомендаций или указания на доступность или пригодность какого-либо продукта или услуги Capital One для ваших уникальных обстоятельств.