1996 Saab 9000 — Пробег 68000 км
SAAB 9000 — первый автомобиль бизнес-класса шведской компании SAAB, выпускавшийся с 1984 по 1998 год. Впоследствии заменен моделью 9-5.
В основу 9000 легло шасси Type Four, на базе которого также построены Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164. Внешне Thema и Croma весьма похожи на 9000, в то время как с Alfa Romeo их объединяет только общее шасси. Многие кузовные детали 9000,Thema и Croma взаимозаменяемы. Экстерьер SAAB 9000 разработан дизайнером Джорджетто Джуджаро.
Несмотря на то, что общая длина 9000 меньше длины 900, «девятитысячный» имеет большую колесную базу, а салон его просторнее. В отличие от 900, замок зажигания находится на рулевой колонке, а не в туннеле между передними сидениями.
ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ
В 1985 году 9000 выпускался только как 5-дверный хэтчбэк с турбированным 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем DOHC, выдающим 175 л.с. (129 кВт). Было доступно два варианта — с 5-ступенчатой МКПП и 4-скоростной АКПП. В 1986 были представлены модели 9000 и 9000S с атмосферным двигателем мощностью 131 л.с.(96 кВт). Версия с кузовом «седан» появилась в 1988 году. Все «девятитысячные» оснащены бортовым компьютером, который показывает расход топлива, остаток хода и напряжение аккумуляторной батареи. Также бортовой компьютер предупреждает о возможном обледенении дороги, если температура воздуха на улице находится в пределах от −3.3 до +3.3 ℃. Имеется индикатор открытия дверей и багажника, индикатор включения фар.
Автомобили ограниченной серии 9000 CD Griffin выпускались только на основе модели 1992 года. Эти машины комплектовались максимальным числом люксовых опций, включая все доступные электронные опции, особый цвет «eucalyptus green», раздельное кондиционирование для пассажиров на заднем сидении и шторки для заднего стекла. В Великобритании продавались автомобили ограниченной серии 9000 Carlsson, которые комплектовались оригинальным обвесом Airflow, спойлером и особым тюнингованным двигателем (220 л.с. для машин с МКПП и 200 л.с. для вариантов с АКПП).
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
Второе поколение девятитысячных было представлено в 1991 моделью CS. Образ нового 9000 характеризовался другим дизайном (узкие фары) переда, новой решеткой радиатора, и измененной задней частью хэтчбэка. И CS, и CSE (улучшенная версия CS) экипировались двигателями объёмом 2,0 л, 2,3 л как атмосферными (131 л.с., 147 л.с), так и с турбинами низкого (150 л.с., 170 л.с.) и высокого (200 л.с., 225 л.с.) давления . 4-дверный седан 9000 CDE предлагался только с 200-сильным турбированным двигателем 2,3 л и, позже, с V-образными 6-ти цилиндровыми двигателями объёмом 3,0 л производства GM.
Новая система управления двигателем, Trionic 5, ставилась на автомобили с 1993 года. В том же 1993 впервые представлена модификация Aero — на тот момент самый мощный автомобиль, когда-либо выпускаемый SAAB. Aero приводил в движение 2,3 л B234R, развивающий мощность 225 л.с. (165 кВт), укомплектованный турбиной высокого давления Mitsubishi TD04. Мощность Aero с АКПП ограничивали 200 л.с., также вместо турбины от Мицубиси использовали Garrett Systems T25. Aero комплектовались окрашенными в цвет кузова обвесом и спойлером, спортивными сидениями Recaro, модифицированной подвеской и 16″ дисками оригинального дизайна.
Эластичность двигателя, развивашего тягу в 340 нм в диапазоне – 1800 – 3000 об/мин поразительна: с 80 до 120 км/ч автомобиль разгоняется быстрее чем Ferrari Testarossa и Porsche 911 Carrera.
В 1995 модификация CDE получила новый 3,0 л двигатель B308 GM V6 мощностью 211 л.с. Такой же агрегат использовался в Opel Omega (под обозначением X30XE). В Европе машины с таким двигателем продавались до 1997.
В том же 1997 остановили производство Aero. Выпустили ограниченную серию автомобилей «50-th Anniversary», приуроченную к 50-летию SAAB. Эти машины комплектовались кожаными сидениями с выгравированным классическим логотипом SAAB (с изображением двухмоторного самолета), обвесом Aero.
В 1998 все автомобили модификаций CS и CSE выпускались с 225-сильными двигателями от Aero, также унаследовались 16″ диски Aero. За последний год было выпущено всего 2540 автомобилей.
В сумме было собрано всего 503 087 автомобилей SAAB 9000 различный модификаций, из них 112 177 седанов.
ВЫПУСК И ПРОДАЖИ
| Год | Выпуск | Модель |
|---|---|---|
| 1984 | 470 | CC |
| 1985 | 13.721 | CC |
| 1986 | 34.816 | CC |
| 1987 | 49.081 | CC |
| 1988 | 52.199 | CC/CD |
| 1989 | 49.556 | CC/CD |
| 1990 | 45.648 | CC/CD |
| 1991 | 45.533 | CC/CD |
| 1992 | 45.906 | CC/CD |
| 1993 | 37.384 | CS/CDE |
| 1994 | 32.196 | CS/CDE |
| 1995 | 36.844 | CS/CDE |
| 1996 | 32.992 | CS/CDE |
| 1997 | 24.201 | CS/CDE |
| 1998 | 2.540 | CS |
| Рынок | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Швеция | н/д | н/д | 9,313 | 13,241 | 14,443 | 12,907 | 13,522 | 10,787 | 9,148 | 7,158 | 9,537 | 7,670 | 7,131 | н/д |
| Германия | 717 | 2,648 | 3,563 | 4,268 | 4,248 | 3,960 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| США | 0 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 10,352 | 7,714 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Великобритания | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 7,703 | н/д | 6,271 | 4,220 | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Франция | 269 | 1,058 | 1,358 | 1,672 | 1,586 | 1,453 | 1,472 | 1,416 | 930 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Нидерланды | 0 | 634 | 617 | 568 | 536 | 681 | 806 | 1,103 | 671 | 707 | 849 | 740 | 606 | 0 |
| Модель | Двигатель | Мощность | Максимальная скорость | Разгон до 100 км/ч | Расход топлива | Трансмиссия | Цена в 1993г | Цена в 1995г | Цена в 1998г |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9000 CS 2.0i | 1.985 куб.см. | 131 л.с. | 200 км/ч | 11,5 с. | 10,2 л. | 5МКПП | 44 800 DM | 46 950 DM | н/д |
| 9000 CS 2.3i | 2.290 куб.см. | 147 л.с. | 210 км/ч | 10,0 с. | 10,5 л. | 5МКПП | 48 600 DM | 50 950 DM | н/д |
| 9000 CS 2.3t | 2.290 куб.см. | 170 л.с. | 220 км/ч | 8,5 с. | 10,0 л. | 5МКПП | н/д | 55 900 DM | 52 750 DM |
| 9000 CS 2.3Turbo | 2.290 куб.см. | 200 л.с. | 235 км/ч | 7,5 с. | 11,2 л. | 5МКПП | н/д | 67 950 DM | 57 750 DM |
| 9000 Aero | 2.290 куб.см. | 225 л.с. | 240 км/ч | 6,9 с. | 11,6 л. | 5МКПП | 82 000 DM | 82 750 DM | н/д |
Выпущенный в 1992 году ограниченной партией в 400 экз. седан SAAB 9000 CD “Griffin Edition” стоил в США 40 000 $ и имел самый полный на тот момент список опций.
В 1997 году в Германии цены составляли: 9000 CDE 2.3Turbo (200 л.с) – 43 094DM, 9000 CSE 2.0t (150 л.с.) – 36 844DM, 9000 CSE 2.3t (170 л.с.) – 34 031DM, 9000 Griffin 2.3Turbo (200 л.с.) – 50 594DM.
В Москве в 1997 году стоимость новых 9000-х составляла: 9000 CDE 2.3Turbo (200 л.с) – 45 700$, 9000 CSE 2.0t (150 л.с.) – 41 000$, 9000 CSE 2.3t (170 л.с.) – 45 200$, 9000 Griffin 2.3Turbo (200 л.с.) – 51 300$ .
Основными конкурентами для автомобиля были BMW E34 (модели 520, 525, 530), Mercedes W124, Audi 100, позже Audi A6, Volvo 850.
1996 Saab 9000
Коробка передач: механика
VIN или номер кузова: YS3CE45M*T1****68
Пробег: 68000 км
Мощность двигателя: 200 л.с.
Владельцев по ПТС: 2
Состояние: не битый
Тип двигателя: бензин
Привод: передний
Объём двигателя: 2.3
Полная комплектация, родной пробег!!!!!!!!!идеальное!!!!!Идеальное состояние! Варианты обмена с доплатой на строительные материалы, выполнение работ!
Цена: 500 000
avito.ru
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
«СААБ 9000»: описание и характеристики
Свыше 20 лет назад марка SAAB переживала один из самых значительных подъемов, связанный с появлением на мировых автомобильных рынках модели «СААБ 9000». Серийное производство автомобиля было запущено в 1984 году. На момент выпуска модель считалась флагманской. Разработка автомобиля велась в сотрудничестве с концерном FIAT. «СААБ 9000» производился до 1998 года, после чего ему на замену пришла модель 9-5.
Экстерьер
Разработкой дизайна автомобиля занималась компания ItalDesign. «СААБ 9000», в отличие от большинства машин бизнес-класса, выпускался не только в стандартном кузове седан, но и в довольно редком кузове хэтчбек, что было весьма необычно для данного класса. Рестайлинг автомобиля был проведен в 1991 году: несмотря на внесенные в экстерьер изменения, по фото «СААБ 9000» узнается довольно легко благодаря фирменной радиаторной решетке и узким фарам. Концерну SAAB в 1993 году пришлось использовать в качестве лакокрасочного покрытия выпускаемых транспортных средств чистую водоэмульсионную краску, что стало не самым лучшим решением, поскольку она легко откалывалась от кузова автомобиля.
Интерьер
«СААБ 9000» — единственная модель марки с замком зажигания, расположенным не между сиденьями, а в рулевой колонке. Регулировка ремней безопасности в автомобиле осуществляется по высоте и степени натяжения. Положение сидений настраивается по высоте, углу наклона спинки, углу подушки и поясничного подпора.
В отзывах о «СААБ 9000» владельцы отмечают в качестве недостатка отсутствие регулировки положения рулевой колонки. Аналогичная регулировка отсутствует у Mercedes W124 E-class. Базовая комплектация SAAB включает подогрев передних сидений в трех режимах. Система безопасности представлена двумя подушками и дополнительными брусьями, установленными в дверях автомобиля. Бортовой компьютер предоставляет водителю информацию о возможном оледенении трассы при температуре окружающей среды в диапазоне от -3 до +3 градусов. В комплектацию «СААБа 9000» может входить климат-контроль, определяющий при помощи датчиков температуру на улице и на основе полученных данных изменяет температуру в салоне.
Топовая версия автомобиля — AERO — комплектуется кожаными креслами с усиленной боковой поддержкой, при этом на заднем диване могут разместиться только два пассажира. Объем багажного отделения составляет 487 литров.
Технические характеристики
Линейка силовых агрегатов достаточно обширная и включает в себя несколько типов двигателей.
«СААБ 9000» турбо комплектуется четырехцилиндровыми двигателями объемом от 2 до 2,3 литра с системой распределенного впрыска топлива и шестнадцатиклапанной ГРМ типа DOHC. Мощность атмосферных агрегатов варьируется от 128 до 147 лошадиных сил, турбированных моторов — от 147 до 200 лошадиных сил.
Топовые комплектации автомобиля «СААБ 9000» оснащаются шестицилиндровым атмосферным трехлитровым двигателем мощностью 211 лошадиных сил.
Сами двигатели оборудованы пятиступенчатой механической трансмиссией либо четырехступенчатой автоматической. Привод предлагается только один — передний.
Разгон до первой сотни занимает у автомобиля 7,5-12,5 секунды в зависимости от установленного двигателя. Максимальная развиваемая скорость составляет 185-235 км/час. В комбинированном цикле расход топлива варьируется от 8,8 литра до 12,6 литра на 100 километров пробега в зависимости от установленного силового агрегата. Отдельно стоит отметить сцепление «СААБа 9000», обеспечивающее плавное и мягкое движение автомобиля.
Начиная с 1993 года наиболее оснащенные и топовые комплектации SAAB 9000 получили приставку Aero в названии. Помимо технических характеристик, подобные версии отличались еще отдельными элементами экстерьера и интерьера: окрашенными в цвет кузова обвесом и спойлером, спортивными сиденьями Recaro, спортивной подвеской и 16-дюймовыми колесными дисками с оригинальным дизайном, которые придавали автомобилям спортивный стиль.
Создавался «СААБ 9000» на базе переднеприводной платформы Type Four Platform, разработкой которой занимались специалисты компаний SAAB и Fiat Automobiles. Кузов модели полностью стальной, двигатель с поперечным расположением. Передняя подвеска классическая независимая «МакФерсон» с поперечным рычагом, задняя — полузависимая система с балкой на поперечных двойных рычагах и тягой «Панара». Рулевое управление автомобиля с реечной конструкцией и гидравлическим усилителем. Тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми устройствами с четырехканальной ABS.
Ремонтопригодность
Несмотря на то что автомобиль «СААБ 9000» считается одним из самых надежных, рано или поздно автовладельцы сталкиваются с необходимостью замены деталей, отработавших свой эксплуатационный ресурс. Ремонт модели осуществляется в основном только в специализированных сервисных центрах, принадлежащих шведскому концерну SAAB. Работа технического персонала на фирменных предприятиях не является коммерческой, а стоимость запчастей при обращении в такие центры будет значительно ниже.
В большинстве случаев на SAAB 9000 запасные части меняются не по отдельности, а всем комплектом: если конкретная деталь взаимодействует при работе с другими агрегатами, то меняется сразу весь узел. Работоспособность всего комплекса во многом обеспечивается за счет такого подхода к ремонту. После проведения капитального ремонта на фирменном сервисе концерна SAAB владельцу машины выдается сертификат качества, подтверждающий качество проведенных ремонтных работ. Срок действия такого свидетельства ограничен и подразумевает под собой бесплатные рекламные акции.
Основные неисправности
Довольно часто владельцы «СААБа 9000» в отзывах отмечают, что основными неисправностями автомобиля является выход из строя катушек зажигания кассетной системы — их средний рабочий ресурс составляет 150-200 тысяч километров. Датчики температуры охлаждающей жидкости и расхода воздуха на турбированных двухлитровых двигателях не реже выходят из строя. В ходовой части автомобиля самым слабым местом считаются задние сайлентблоки, рабочий ресурс которых составляет 40 тысяч километров. Стойки выдерживают больше — порядка 100 тысяч километров.
Цены
На момент выхода автомобиль SAAB 9000 Aero предлагался за 45 тысяч долларов, что было весьма крупной суммой. Сегодня же подержанную модель можно приобрести в среднем за 5 тысяч долларов.
Технические характеристики автомобиля Saab 9000 2, 3 turbo (ys3e)
Технические характеристики Saab 9000 CSE 2.3 Turbo / Сааб 9000 в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 200 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 1991 г. по 1998 г.
Блок: 1/2 | Кол-во символов: 153
Источник: https://avtomarket.ru/catalog/Saab/9000/23538/
Блок: 2/3 | Кол-во символов: 774
Источник: https://www.auto-data.net/ru/saab-9000-2.3-16-turbo-195hp-11879
Основные характеристики
| Марка | Saab |
| Модель | Saab 9000 |
| Модификация | Saab 9000 2.3 MT Turbo |
| Модельный год | 1992 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Страна сборки | Швеция |
Блок: 2/15 | Кол-во символов: 236
Источник: https://avto-russia.ru/autos/saab/saab_9000_2-3_mt_turbo.html
Основные данные
Двигатель
Марка топлива:
бензин
Объем двигателя, куб. см.:
2290
Клапанов на цилиндр:
Наддув:
есть
Мощность, л.с.:
200
Достигается при об. в мин.:
5500
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:
323 / 1800
Максимальная скорость, км/ч:
235
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
7.5
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
14.3
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
7.4
Система питания:
инжектор
Система газораспределения:
dohc
Диaметр цилиндра, мм:
Ход поршня, мм:
Коэффициент сжатия:
9.25
Привод
Тип привода:
передний
Коробка передач
Тормоза
Передние:
дисковые
Задние:
дисковые
Габариты
Прочее
Размер шин:
205/55ZR16
Снаряженная масса, кг:
1425
Допустимая масса, кг:
1800
Объем топливного бака, л:
Диаметр разворота, м:
10.9
Гарантия от коррозии, лет:
Блок: 2/2 | Кол-во символов: 1095
Источник: https://avtomarket.ru/catalog/Saab/9000/23538/
Продажа подержанных автомобилей Saab
Saab 9000 2.0 Turbo | Saab 9-3 2.0 | Saab 9-5 2.3 T |
Посмотреть все предложения о продаже подержанных автомобилей Saab / Сааб
Посмотреть все отзывы об автомобилях Saab / Сааб
Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1460
Источник: http://www.AutoNet.ru/auto/ttx/saab/9000/268163
Габариты и размеры
| Длина | 4761 мм |
| Ширина | 1778 мм |
| Высота | 1420 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Колея передняя | 1522 мм |
| Колея задняя | 1492 мм |
| Колесная база | 2672 мм |
Блок: 4/15 | Кол-во символов: 184
Источник: https://avto-russia.ru/autos/saab/saab_9000_2-3_mt_turbo.html
Масса
| Снаряженная масса | 1375 кг |
| Полная масса | 1930 кг |
Блок: 5/15 | Кол-во символов: 66
Источник: https://avto-russia.ru/autos/saab/saab_9000_2-3_mt_turbo.html
Объемы
| Объем багажника | 488 л |
| Объем топливного бака | 66 л |
Блок: 6/15 | Кол-во символов: 69
Источник: https://avto-russia.ru/autos/saab/saab_9000_2-3_mt_turbo.html
Двигатель
| Тип двигателя | Бензиновый с турбонаддувом |
| Число цилиндров / расположение | 4/Рядный |
| Мощность двигателя, л.с / оборотах | 200/5500 |
| Рабочий объем двигателя | 2290 см³ |
| Крутящий момент, Н·м / оборотах | 323/1800 |
Блок: 7/15 | Кол-во символов: 232
Источник: https://avto-russia.ru/autos/saab/saab_9000_2-3_mt_turbo.html
Трансмиссия
| Привод | Передний |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
Блок: 8/15 | Кол-во символов: 84
Источник: https://avto-russia.ru/autos/saab/saab_9000_2-3_mt_turbo.html
Подвеска
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая |
Блок: 12/15 | Кол-во символов: 87
Источник: https://avto-russia.ru/autos/saab/saab_9000_2-3_mt_turbo.html
Тормоза
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Блок: 13/15 | Кол-во символов: 79
Источник: https://avto-russia.ru/autos/saab/saab_9000_2-3_mt_turbo.html
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
- https://www.auto-data.net/ru/saab-9000-2.3-16-turbo-195hp-11879: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 774 (17%)
- https://avtomarket.ru/catalog/Saab/9000/23538/: использовано 2 блоков из 2, кол-во символов 1248 (28%)
- http://www.AutoNet.ru/auto/ttx/saab/9000/268163: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 1460 (32%)
- https://avto-russia.ru/autos/saab/saab_9000_2-3_mt_turbo.html: использовано 8 блоков из 15, кол-во символов 1037 (23%)
Читайте также:
Редакция сайта
г.Москва, ул.Авиаконструктора Микояна д.9
| Модификация | Коробка | Мощность | Начало выпуска | Конец выпуска |
|---|---|---|---|---|
| Saab 9000 0.3 5AT 4dr Sedan | 5AT | 170 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 0.3 5MT 4dr Sedan | 5MT | 170 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 0.3 5MTA 4dr Sedan | 5MTA | 170 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.0 5AT 4dr Sedan | 5AT | 128 л.с. | 1989 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.0 5AT 4dr Sedan | 5AT | 150 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.0 5AT 4dr Sedan | 5AT | 175 л.с. | 1985 г. | 1991 г. |
| Saab 9000 2.0 5AT 4dr Sedan | 5AT | 163 л.с. | 1988 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.0 5AT 5dr HB | 5AT | 131 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.0 5AT 5dr HB | 5AT | 150 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.0 5MT 4dr Sedan | 5MT | 128 л.с. | 1989 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.0 5MT 4dr Sedan | 5MT | 150 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.0 5MT 4dr Sedan | 5MT | 175 л.с. | 1985 г. | 1991 г. |
| Saab 9000 2.0 5MT 4dr Sedan | 5MT | 163 л.с. | 1988 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.0 5MT 5dr HB | 5MT | 131 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.0 5MT 5dr HB | 5MT | 150 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.0 5MTA 4dr Sedan | 5MTA | 128 л.с. | 1989 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.0 5MTA 4dr Sedan | 5MTA | 150 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.0 5MTA 4dr Sedan | 5MTA | 175 л.с. | 1985 г. | 1991 г. |
| Saab 9000 2.0 5MTA 4dr Sedan | 5MTA | 163 л.с. | 1988 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.0 5MTA 5dr HB | 5MTA | 131 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.0 5MTA 5dr HB | 5MTA | 150 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.0 AT 4AT HB | 4AT | 130 л.с. | 1986 г. | 1991 г. |
| Saab 9000 2.0 AT 4AT Sedan | 4AT | 170 л.с. | 1984 г. | 1991 г. |
| Saab 9000 2.0 AT 4AT Sedan | 4AT | 130 л.с. | 1989 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.0 MT 5MT HB | 5MT | 130 л.с. | 1986 г. | 1991 г. |
| Saab 9000 2.0 MT 5MT HB | 5MT | 175 л.с. | 1986 г. | 1991 г. |
| Saab 9000 2.0 MT 5MT HB | 5MT | 130 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.0 MT 5MT Sedan | 5MT | 170 л.с. | 1984 г. | 1991 г. |
| Saab 9000 2.0 MT 5MT Sedan | 5MT | 130 л.с. | 1989 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.0 Turbo AT 4AT Sedan | 4AT | 165 л.с. | 1988 г. | 1990 г. |
| Saab 9000 2.0 Turbo AT 4AT Sedan | 4AT | 150 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.0 Turbo MT 5MT HB | 5MT | 150 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.0 Turbo MT 5MT Sedan | 5MT | 165 л.с. | 1988 г. | 1990 г. |
| Saab 9000 2.3 5AT 4dr Sedan | 5AT | 146 л.с. | 1990 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.3 5AT 4dr Sedan | 5AT | 147 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5AT 4dr Sedan | 5AT | 200 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5AT 4dr Sedan | 5AT | 194 л.с. | 1990 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.3 5AT 5dr HB | 5AT | 147 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5AT 5dr HB | 5AT | 170 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5AT 5dr HB | 5AT | 200 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5AT 5dr HB | 5AT | 225 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5MT 4dr Sedan | 5MT | 146 л.с. | 1990 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.3 5MT 4dr Sedan | 5MT | 147 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5MT 4dr Sedan | 5MT | 200 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5MT 4dr Sedan | 5MT | 194 л.с. | 1990 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.3 5MT 5dr HB | 5MT | 147 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5MT 5dr HB | 5MT | 170 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5MT 5dr HB | 5MT | 200 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5MT 5dr HB | 5MT | 225 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5MTA 4dr Sedan | 5MTA | 146 л.с. | 1990 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.3 5MTA 4dr Sedan | 5MTA | 147 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5MTA 4dr Sedan | 5MTA | 200 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5MTA 4dr Sedan | 5MTA | 194 л.с. | 1990 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.3 5MTA 5dr HB | 5MTA | 147 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5MTA 5dr HB | 5MTA | 170 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5MTA 5dr HB | 5MTA | 200 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 5MTA 5dr HB | 5MTA | 225 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 AT 4AT HB | 4AT | 150 л.с. | 1989 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.3 AT 4AT HB | 4AT | 147 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 AT 4AT Sedan | 4AT | 200 л.с. | 1990 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.3 AT 4AT Sedan | 4AT | 146 л.с. | 1992 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.3 MT 5MT HB | 5MT | 150 л.с. | 1989 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.3 MT 5MT HB | 5MT | 147 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 MT 5MT Sedan | 5MT | 200 л.с. | 1990 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.3 MT 5MT Sedan | 5MT | 146 л.с. | 1992 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.3 Turbo AT 4AT HB | 4AT | 200 л.с. | 1989 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.3 Turbo AT 4AT HB | 4AT | 170 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 Turbo AT 4AT HB | 4AT | 200 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 Turbo AT 4AT HB | 4AT | 225 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 Turbo AT 4AT Sedan | 4AT | 170 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 Turbo MT 5MT HB | 5MT | 200 л.с. | 1989 г. | 1993 г. |
| Saab 9000 2.3 Turbo MT 5MT HB | 5MT | 170 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 Turbo MT 5MT HB | 5MT | 200 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 Turbo MT 5MT HB | 5MT | 225 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 2.3 Turbo MT 5MT Sedan | 5MT | 170 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 3.0 5AT 4dr Sedan | 5AT | 211 л.с. | 1994 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 3.0 5AT 5dr HB | 5AT | 210 л.с. | 1994 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 3.0 5MT 4dr Sedan | 5MT | 211 л.с. | 1994 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 3.0 5MT 5dr HB | 5MT | 210 л.с. | 1994 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 3.0 5MTA 4dr Sedan | 5MTA | 211 л.с. | 1994 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 3.0 5MTA 5dr HB | 5MTA | 210 л.с. | 1994 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 3.0 AT 4AT HB | 4AT | 211 л.с. | 1994 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 3.0 AT 4AT Sedan | 4AT | 211 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 3.0 MT 5MT HB | 5MT | 211 л.с. | 1994 г. | 1998 г. |
| Saab 9000 3.0 MT 5MT Sedan | 5MT | 211 л.с. | 1993 г. | 1998 г. |
SAAB9000.COM: Мои 9000 фото
В то время как saab9000.com стал хорошо известен своими техническими информации, некоторые люди просили показать фотографии моих машин в целости и сохранности, а не крошечные кусочки за раз, когда я разбираю и (надеюсь) повторно собираю их. Вот несколько фотографий и описания каждой машины. Нажмите на изображении, чтобы увидеть его в увеличенном виде.
Мои текущие 9000
В настоящее время у меня есть три модели 9000, которые показаны ниже.Слева направо:
- 1994 (модель 95 г.) 9000 CSE 2.0LPT (руководство) — 138 тыс. Миль (звоню эта CiSsiE, потому что водит немного как хихикающая девочка) .
- 1996 9000 Aero (МКПП) — 170к миль (тоже «бутч» иметь имя)
- 1996 9000 CSE 2.0LPT (автомат) — 100 тыс. Миль (без названия, поскольку я обычно не водите эту)
Существует правдоподобное объяснение (честное!) Тому вопиющему факту, что все они одного цвета.Владея Aero несколько лет, Я задумал купить автомат для отца. Ему понравился Аэро в серебре, но все равно предпочел бы этот цвет. Пока искал серебряный 9000 автомат (завершился покупкой машины справа), я наткнулся на машину слева на непропускаемом цена. Спросив об этом, я обнаружил, что это не автомобиль, но заинтересовался Достаточно посмотреть на него как на дублер для Aero и после езды это, купил это.Требует небольшого косметического ухода, но, кажется, быть очень добротной машиной.
Можно многое сказать о возможности менять части тела между три машины и для того, чтобы купить только краску одного цвета.
Обратите внимание на отсутствие значка турбонаддува на двух автомобилях с LPT-двигателем. У этих автомобилей нет датчика наддува, что не оставляет никаких следов. что они с турбонаддувом. Думаю, для воров искушений гораздо меньше.
В тот день, когда я сфотографировал три машины вместе, охрана сотрудники на моем рабочем месте, где были сделаны фотографии, наверное, подумали Я был более чем немного странным …
Единственная косметическая модификация каждой из машин — замена оригинальных оранжевых повторителей боковых указателей с прозрачным / дымчатым (выберите желаемое описание) репитеры из последней линейки Saab.Хотите верьте, хотите нет — самый дешевый источник, который я нашел для них, — это Дилер Saab. Они механически идентичны оригинальным агрегатам, и займет секунды, чтобы соответствовать. Номер детали Saab для пары — 400126256.
Модель 9000 CSE 2.0LPT
На данный момент у меня нет отдельных фотографий СПП, поэтому буду завершите их описание здесь, прежде чем переходить к Aero.
Рабочие характеристики 2.0LPT скромнее по сравнению с Aero (внизу), но это ни в коем случае не медлительные машины. Хотя эти автомобили весят от 1,4 до 1,5 тонны каждый, номинальная мощность не уделять должного внимания их фактическим характеристикам, которые извлекают выгоду из большой крутящий момент, производимый двигателями с турбонаддувом. Сисси ( ручной CSE) особенно интересно ездить по городу с ее довольно низкой передачей и легкое сцепление и акселератор (все равно автомобили мне особо не нравились) и способен на довольно быстрое бегство.Крутящий момент как раз там, где он необходим в большинстве условий вождения и по сравнению с отсутствием турбо-лага to the Aero делает ее по крайней мере такой же быстрой в некоторых ситуациях. В модели 1996 года был интеркулер, которого не хватало в модели 1995 года. и давление наддува в 96-м было понижено, чтобы сохранить ту же мощность выход. Я считаю, что это объясняет небольшую разницу в максимальном крутящий момент.
| ’95 МКПП | ’96 АКПП | |
| Максимальная мощность | 150 л.с. (110 кВт) @ 5500 об / мин | 150 л.с. (110 кВт) @ 5500 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 155 фунтов · фут (210 Нм) @ 2500 об / мин | 158 фунтов · фут (215 Нм) @ 2500 об / мин |
| Время разгона 0-60 миль / ч | 9.5 секунд | 11 секунд |
| Максимальная скорость | 130 миль / ч (210 км / ч) | 130 миль / ч (210 км / ч) |
9000 Аэро
Стандартное исполнение
Aero оснащен разновидностью Saab B234 2.3L. рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и технические характеристики для версии с ручным управлением (стандарт) составляет:
| Максимальная мощность | 225 л.с. (168 кВт) @ 5500 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 258 фунтов · фут (350 Нм) @ 1900 об / мин |
| Время разгона 0-60 миль / ч | 6.5 секунд (или 6,2-6,7 в зависимости от того, кого вы спросите) |
| Максимальная скорость | 149 миль / ч (240 км / ч) |
| Торможение 70-0 миль / ч | 177 футов (54 м) |
Модификации
Трансмиссия
- Заменена стандартная выхлопная система на прямоточную 3 «JT. система от Maptun.
- Установлен маптун Обновление Aero Stage 3 Trionic.
- Воздухозаборник модифицированный.
- Заменены втулки верхнего рычага крутящего момента двигателя на SuperFlex. полиуретановые втулки.
- Заменена опора трансмиссии на Abbott. Гоночная полиуретановая втулка.
- Установлен дифференциал повышенного трения Quaife.
- Передаточное число главной передачи понижено с 3,61: 1 до 3,8: 1.
- Установлен диск сцепления AP Racing.
Подвеска
- Заменены втулки крепления рулевой рейки на SuperFlex полиуретановые втулки.
- Заменены втулки переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости на SuperFlex. полиуретановые втулки.
- Заменены сайлентблоки заднего нижнего рычага переднего нижнего рычага на Abbott. Гоночные полиуретановые втулки.
- Установил Abbott Гоночная пружина и комплект амортизатора Koni.
Торможение
- Тормозные шланги Goodridge с оплеткой из нержавеющей стали.
- Промытая и заполненная тормозная система с Lucas DOT 5.1 (N.B , а не DOT 5) тормозная жидкость.
- Установлены гоночные колодки Ferodo DS3000 спереди и колодки Ferodo DS2500 сзади, с дисками Brembo спереди и сзади.
Электрооборудование
- Заменены лампы накаливания на Phillips Vision Plus high-performance луковицы.
- Заменил оранжевые повторители индикаторов на прозрачные (при установке к 2001 UK-spec 9-5 и 9-3) — Номер детали Saab 400126256 (пара).
Накладка
- Снял центральный подлокотник (и установил его на авто CSE).
Модифицированная производительность
С указанными выше модификациями производительность была измерена как показано ниже:
| Максимальная мощность | 305 л.с. (227 кВт) @ 5500 об / мин (240 л.с. / 179 кВт на колесах) |
| Максимальный крутящий момент | 330 фунтов · фут (450 Н · м) при 3000 об / мин (310 фунтов · фут / 423 Н · м от 2500-5000 об / мин) |
| Время разгона 0-60 миль / ч | 5.1 секунда (ограничено пробуксовкой) |
| Время разгона 0-100 миль / ч | 12 секунд (ограничено пробуксовкой) |
| Время разгона 50-70 миль / ч | 2,1 секунды |
| Максимальная скорость | ??? миль / ч (??? км / ч) |
| Торможение 70-0 миль / ч | ??? фут (?? м) |
определение saab_900 и синонимы saab_900 (английский)
Saab 900 был автомобилем, производившимся Saab Automobile с 1978 по 1998 год в двух поколениях.Первое поколение с 1978 по 1993 годы известно как «классическое»; поколение с 1994 по 1998 год известно как «новое поколение» (см. ниже).
«Классический» Saab 900 был основан на шасси Saab 99, но с более длинной передней частью, чтобы соответствовать требованиям США при лобовом столкновении. 900 выпускался в конфигурациях 2- и 4-дверный седан и 3- и 5-дверный хэтчбек; Кроме того, с 1986 года выпускалась модель кабриолет (кабриолет). Существовали двигатели с одним и двумя карбюраторами, с впрыском топлива и с турбонаддувом, включая как турбонаддув с полным давлением (FPT), так и в европейских моделях начала 1990-х годов турбонаддувы низкого давления (LPT).
Обзор («Классический» или Первое поколение)
| Производитель | Автомобиль Saab |
|---|---|
| Производство | 1978–1993 (1994) |
| Сборка | Тролльхеттан, Швеция Арлов, Швеция Уусикаупунки, Финляндия (Valmet Automotive) |
| Предшественник | Saab 99 |
| Преемник | Saab 900 (NG) |
| Класс | Роскошный автомобиль начального уровня / Компактный представительский автомобиль |
| Тип корпуса | 2-дверный кабриолет 2-дверный седан 3-дверный лифтбек (хэтчбек) 4-дверный седан 5-дверный лифтбек (хэтчбек) |
| Схема | FF макет |
| Двигатель | 2.0 л B I4 2,0 л B201 I4 2,0 л B202 I4 2,1 л B212 I4 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механика 5-ступенчатая механика 3-ступенчатая механика Borg-Warner T-37 автомат |
| Колесная база | 2517 мм (99,1 дюйма) |
| Длина | 4685 мм (184,4 дюйма) 4680 мм (184,3 дюйма) (S & Turbo) |
| Ширина | 1690 мм (66.5 дюймов) 1695 мм (66,7 дюйма) (Turbo SPG Hatch) |
| Высота | 1425 мм (56,1 дюйма) 1400 мм (55,1 дюйма) (Turbo Convertible и Turbo) 1405 мм (55,3 дюйма) (Turbo SPG хэтчбек) |
| Дизайнер | Бьорн Энвалл |
Saab 900 был компактным автомобилем с передним расположением двигателя и приводом на передние колеса с продольным 4-цилиндровым двигателем с наклоном 45 градусов, передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней подвеской с балкой.Первоначально он был представлен в мае 1978 года в качестве модели 1979 года. [1]
Как и его предшественник 99, 900 содержал ряд необычных конструктивных особенностей, которые отличают его от большинства других автомобилей. Во-первых, двигатель был установлен «задом наперед», и мощность передавалась от кривошипа в передней части автомобиля. Во-вторых, трансмиссия, технически трансмиссия, крепится болтами непосредственно к днищу двигателя, образуя масляный поддон (хотя и с отдельной смазкой маслом). Таким образом, мощность от кривошипа будет передаваться из двигателя спереди, а затем передаваться вниз и обратно в трансмиссию ниже через набор первичных шестерен с цепным приводом.Аналогичным образом, Minis также установила свою коробку передач непосредственно под двигателем; однако коробка передач Mini и двигатель использовали одно и то же масло, тогда как коробки передач Saab 900 (и 99) имели отдельный поддон для моторного масла.
Доработанная в течение нескольких десятилетий двузначными моделями Saab, конструкция подвески с двойным поперечным рычагом 900 обеспечивала отличную управляемость и чувство дороги. Задняя подвеска имела типичную балочную ось, стабилизированную тягой Панара. Однако точки крепления между осью и шасси составляли необычную конфигурацию, которая, по сути, состоит из двух рычагов Ватта на обоих концах оси: нижний рычаг управления прикрепляет ось к днищу автомобиля, а верхняя тяга крепится вверху, но обращен к задней части, в отличие от типичной четырехрычажной конструкции, когда как нижние, так и верхние тяги обращены вперед.
Ранние модели не имели стабилизаторов поперечной устойчивости; они начали появляться на некоторых моделях в 1985 году, а в США и, возможно, на других рынках стали стандартными для всех уровней отделки салона к концу 1980-х годов. Стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшили крен кузова, но за счет некоторого комфорта езды и при агрессивном управлении увеличили внутреннюю пробуксовку колес. Диаметр передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости не изменялся на протяжении всего периода эксплуатации модели.
В 900 использовалось глубоко изогнутое переднее лобовое стекло, обеспечивающее лучшую видимость для водителя, привлекая внимание к наследию марки в области авиации.Автомобили хэтчбека или Combi Coupé были исключительно просторными, если не сказать всеобщей любовью за их эстетику. Также подчеркивая происхождение их самолетов, приборная панель 900 была изогнута, чтобы обеспечить легкий доступ ко всем элементам управления, и индикаторы, подсвеченные спереди. Инженеры Saab разместили все элементы управления и датчики на приборной панели в соответствии с их частотой использования и / или важностью, чтобы водителю не нужно было отвлекать взгляд от дороги на кратчайшее время и под минимальным углом. Вот почему, например, часто используемое радио размещено так высоко на приборной панели.В соответствии с парадигмой своего предшественника — модели 99 — в модели 900 использовалась уникальная для автомобильного производства конструкция двери, в результате которой проходил подрез, чтобы соответствовать ходовой части, создавая плотный, прочный блок, когда дверь была закрыта. Эта функция также устранила наклон в кабине у основания двери, как это было в автомобилях других производителей, тем самым предотвращая скопление воды и мусора и возможное попадание в салон или инициирование коррозии, а также позволяя пассажирам входить и выходить из кабины. кабина без необходимости переступать через несколько дюймов выступа.
Модель 900 претерпела незначительные косметические изменения в дизайне 1987 года, включая рестайлинг передней части и бамперов, которые изменили форму с вертикальной на более наклонную; детали кузова из листового металла остались без изменений. Поскольку Saab был небольшим автомобильным заводом по экономическим причинам, базовая ходовая часть оставалась более или менее неизменной на протяжении всего производственного цикла.
Saab 900 можно было заказать с разными опциями. Один из самых востребованных вариантов назывался Aero или Sports Package, или, как его называли в США.S. «Special Performance Group» или, правильнее, Sports PackaGe (SPG). Aero / SPG включает в себя (в зависимости от рынка и года выпуска) боди-юбку; спортивная подвеска (1987+), которая включала более короткие и жесткие пружины, более жесткие амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости; кожаные сиденья; стерео премиум-класса и кондиционер. Каждая из этих функций, конечно, может быть заказана независимо из каталога аксессуаров Saab для установки на стандартные модели. Выходная мощность варьировалась в зависимости от года выпуска и рынка, но модели 900S и 900 Turbo, выпущенные после 1985 года, были оснащены 16-клапанным двигателем (Turbo, конечно, получил турбонагнетатель), в то время как базовый 900 сохранил более ранний 8-клапанный двигатель.
Saab 900 SPG 1989 года выпуска, принадлежащий Питеру Гилберту из Висконсина, проехал более миллиона миль, прежде чем был передан в дар автомобильному музею Висконсина. Питер Гилберт заявил, что не только двигатель, но и двигатель. Он был награжден Saab с Saab 9-5 Aero.
История
Saab 900 седан (США)
Модель 1979 900 была доступна в трех версиях: GL имел двигатель с одним карбюратором мощностью 99 л.с. / 73,5 кВт, GLS имел двойные карбюраторы на 106 л.с. / 79.5 кВт, EMS и GLE имели впрыск топлива на 116 л.с. / 87 кВт, а 900 Turbo выдавал 143 л.с. / 107 кВт. Пятиступенчатая коробка передач была представлена в EMS и Turbo в 1980 году. Изначально доступным кузовом был только трех- или пятидверный хэтчбек, который в то время считался более современным.
Седан 900 был представлен в Женеве в 1980 году в результате давления дилеров. [1] Это введение соответствовало поэтапному отказу от старого двигателя Saab B в пользу более легкого двигателя Saab H.В начале 1980-х годов большинство 900-х выпускалось в Тролльхеттане. Однако, одновременно с производством 9000, еще 900 были произведены в других местах. Завод Valmet в Финляндии, упоминаемый ниже под номером 900C, также производил неконвертируемые автомобили, о чем свидетельствует завод, ранее принадлежавший этому автору и импортированный дистрибьютором SAAB в США. Завод в Арлове (ныне закрытый), недалеко от Мальмё, также произвел около 900 единиц.
Большим изменением в 1982 году стало введение Saab Automatic Performance Control (APC), a.k.a. контроллер наддува. В APC использовался датчик детонации, позволяющий двигателю использовать различные сорта бензина без повреждения двигателя. Еще одной новинкой того года стало введение дверей с центральным замком (на GLE и Turbo). Безасбестовые тормоза были впервые в отрасли представлены в 1983 году. В том же году в Швеции появилась новая модель — GLi, в которой использовался инжекторный двигатель.
В 1985 году был представлен 16-клапанный двигатель DOHC B202 . С турбокомпрессором и промежуточным охладителем он мог производить 175 л.с. / 129 кВт в модели Turbo 16 (меньше для двигателей с катализатором).Turbo 16 Aero [обозначенная SPG, Special Performance Group на рынках Северной Америки] имел обвес, позволяющий автомобилю развивать скорость до 210 км / ч (130 миль в час). На всех моделях появилась другая решетка радиатора и 3-спицевое рулевое колесо.
Модель с двумя карбюраторами (и номенклатура «GL») исчезла в 1985 году. Теперь базовая модель 900 имела двигатель с одним карбюратором, а 900i — с дополнительным впрыском топлива. Были предложены две модели с турбонаддувом: 900 Turbo имел 8-клапанный двигатель, а T16S — 16-клапанный блок промежуточного охлаждения.В следующем году 8-клапанный турбонаддув имел промежуточный охладитель, а 16-клапанные автомобили имели гидравлические опоры двигателя. 1986 год также ознаменовал появление кабриолета 900 в Северной Америке.
Обновленный седан Saab 900 1987-93 годов с интегрированными бамперами и фарами заподлицо (США)
Новая решетка радиатора, фары и так называемые «интегрированные» бамперы освежили внешний вид 900 1987 года, хотя листовой металл не изменился. Несколько общих деталей для 900 и 9000 были представлены в 1988 модельном году, включая тормоза и ступицы колес.Турбонагнетатель с водяным и масляным охлаждением (заменивший более старый агрегат с масляным охлаждением) также был введен для повышения долговечности агрегата.
В каждом сезоне 1987 и 1988 годов в Великобритании проводились особые гоночные серии Saab Turbo Mobil Challenge, спонсируемые Saab Great Britain и Mobil. Им руководил BARC.
8-клапанные двигатели были сняты с производства в 1989 и 1990 годах, а версии с турбонаддувом были сняты с рынков Северной Америки к концу 1984 года; Североамериканские модели 900S в 1986 году получили 16-клапанный двигатель без турбонаддува.16-клапанный двигатель без турбонаддува заменил 8-клапанный блок FI в 900i (900S в Северной Америке), а карбюраторные двигатели были сняты с производства. В 1989 году на механические коробки передач устанавливались подшипники шестерни большего размера, чтобы повысить их прочность и надежность. Турбомотор низкого давления также был доступен на европейских рынках в 1990 году. Антиблокировочные тормоза были представлены в 1990 году и были стандартными для моделей Turbo и, наряду с боковой подушкой безопасности водителя, были стандартизированы для всех автомобилей североамериканского рынка.
Двигатель 2,1 л (2119 см3 / 129 дюймов³) (B212) был представлен в 1991 году. Этот двигатель был доступен в Соединенных Штатах до конца оригинального 900, но в большей части Европы этот двигатель был заменен годом позже на более ранний B202 из-за налоговых правил в некоторых странах Европы для двигателей с рабочим объемом более 2000 куб.
К 1990 году Saab 900 больше не предлагал сетчатые колеса. Также были изменены дверные замки, которые были перенесены на 900NG.
Передние сиденья от 9000 были стандартными с 1991 года, а с электронной регулировкой были доступны в качестве опции.
Производство«Classic» 900 закончилось 26 марта 1993 года, вскоре после этого в производство поступила новая модель 900 на базе платформы GM2900. Последние классические кабриолеты по-прежнему продавались как модели 1994 года, при этом Special Edition даже сегодня занимает лидирующие позиции на рынке перепродажи.
Всего было построено 908 817 Saab 900, в том числе 48 888 кабриолетов.
Кабриолет
Прототип кабриолета Saab 900 с багажником, позже доступный в качестве аксессуара.
Saab 900 Turbo кабриолет (США)
В середине 1980-х президент Saab-Scania в Америке Роберт Дж.Синклер предложил версию с откидным верхом для увеличения продаж. Первый прототип был построен компанией ASC, American Sunroof Company (теперь American Specialty Cars). Точно так же Lynx Motors International Ltd произвела две «кабриолетные» модели незадолго до официального запуска в 1986 году.
Дизайн-отдел Trollhättan, возглавляемый Бьёрном Энваллом, основал свою версию на 3-дверном хэтчбеке, в то время как финский завод использовал более прочную 2-дверную версию, которая также выглядела лучше и поэтому была выбрана для производства.Первоначальное производство не планировалось быть большим, но заказы продолжали поступать, и родилась классика.
Новый автомобиль был впервые показан на Франкфуртском автосалоне (IAA) осенью 1983 года. Первый прототип вызвал огромный интерес, и в апреле 1984 года Saab решила запустить его в производство на Valmet Automotive в Финляндии. Производство первого кабриолета 900 началось весной 1986 года.
Кабриолет обычно имел 16-клапанный двигатель с турбонаддувом, некоторые с промежуточным охладителем, но на некоторых рынках он также предлагался с инжекторным двигателем 2.Безнаддувный двигатель объемом 1 л с 1991 г.
Под влиянием General Motors (GM) в 1994 году была представлена модель «Новое поколение» (NG) 900 SE на базе шасси Opel Vectra. Хотя этот дизайн содержал стилистические элементы, напоминающие классический 900, GM 900 был принципиально другим автомобилем. Для многих поклонников марки GM 900 ознаменовал конец философии дизайна Saab, основанной на технологиях, и, по их мнению, начало растворения бренда SAAB.
Кабриолет / кабриолет, однако, производили на «классическом» шасси еще год. Эту модель ласково называют «Гусь», поскольку на некоторых рынках эмблема на задней панели версии SE читается «Saab 900 SE», что немного похоже на «GOOSE».
На рынках США и Канады были выпущены памятные версии 1994 года со специальной краской угольно-металлический «Nova Black», деревянной панелью, черной кожаной окантовкой на сиденьях и более мощными двигателями.
Двигатели
1986–1989 2,0 л B201 с турбонаддувом с промежуточным охлаждением
Saab представила турбокомпрессор в 1978 году в своем 99 Turbo с двигателем B (на основе двигателя Triumph Slant-4, разработанного для Saab компанией Triumph). Этот двигатель также использовался в ранних моделях 900 Turbo, которые на экспортных рынках сделали Saab бытовой маркой.
Двигатель B был разработан в двигатель H, который использовался до 1993 года (и кабриолетов 1994 года). H-двигатель очень прочен. Благодаря достаточно стандартизированной системе управления двигателем, H-двигатель можно легко настроить на 197 л.с. / 147 кВт; с дальнейшими модификациями на болтах до 247 л.с. / 184 кВт.Компания Saab использовала механический непрерывный впрыск топлива K-Jetronic производства Bosch в версиях с впрыском топлива и 8-клапанных версиях с турбонаддувом, а электронные системы впрыска топлива Bosch LH 2.2 и 2.4 и Lucas Automotive использовались в версиях с 16 клапанами. В 16-клапанном двигателе I4 объемом 2,1 л использовалась электронная система впрыска топлива Bosch LH 2.4.2.
Что отличает 900 Turbo от конкурентов с турбонаддувом, особенно в начале и середине 1980-х годов, так это разработка и использование буст-контроллера Automatic Performance Control (APC).Система позволяла двигателю работать на пределе детонации. В системе был датчик детонации, прикрепленный к моторному блоку, и если бы присутствовал какой-либо вид детонации, система APC уменьшала бы давление наддува, открывая вестгейт, байпас к выхлопу. Это позволило использовать топливо с различным октановым числом, а также сделало использование турбокомпрессора более безопасным для двигателя. Около 900 Eros и Carlsson имели специальные контроллеры APC в красно-черном корпусе (так называемые APC «красной коробки»), которые обеспечивали больший наддув и увеличивали мощность до 175 л.с. (130 кВт) или 185 л.с. (138 кВт) без каталитического нейтрализатора.
Сначала Saab использовал турбокомпрессор Garrett (T3) с масляным охлаждением. С 1988 по 1990 годы были установлены Т3 с водяным охлаждением. В 1990 году компания Saab установила турбокомпрессоры Mitsubishi TE-05 на модели SPG только для США; для других стран, а также для США с 1991 года все 900 Turbos были оснащены TE-05. Также с водяным охлаждением TE-05 был немного меньше, чем Garrett T3s, что обеспечивало улучшенный отклик на газ и более быстрое раскручивание. TE-05 уникален тем, что его впускной патрубок выхлопа выполнен по схеме Garrett T3.
1984–1993 2,0 л B202 T16
Двигатели:
- 1979–1989 — 2,0 л (1985 куб.см) B201 NA, с одним карбюратором, 99 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) при 5200 об / мин и 163 Н · м (120 фунт · фут)
- 1979–1984 — 2,0 л (1985 куб.см) B201 NA, с двумя карбюраторами, 106 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) при 5200 об / мин и 165 Н · м (122 фунт · фут)
- 1979–1989 — 2,0 л (1985 куб.см) B201 NA, FI, 116 л.с. (87 кВт; 118 л.с.) при 5500 об / мин и 168 Н · м (124 фунт · фут) при 3700 об / мин
- 1979–1985 — 2.0 л (1985 куб.см) B201 Turbo, 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) при 5000 об / мин и 235 Н · м (173 фунт · фут)
- 1986–1989 — 2,0 л (1985 куб.см) B201 с турбонаддувом, 138 л.с. (103 кВт; 140 л.
- 1984–1993 — 2,0 л (1985 куб.см) B202 16-клапанный турбо, 160 л.с. (120 кВт; 160 л.с.) -175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) при 5500 об / мин и 255 Н · м (188 фунтов · м) фут) -273 Н · м (201 фунт · фут)
- 1987–1993 — 2,0 л (1985 куб.см) B202 16-клапанный, NA, 124 л.с. (92 кВт; 126 л.с.) -128 л.с. (95 кВт; 130 л.с.) при 6100 об / мин и 170 Н · м (130 фунтов · Фут) -177 Н · м (131 фунт · фут)
- 1990–1993 гг. — 2.0 л (1985 куб.см) B202 16-клапанный турбонагнетатель низкого давления (LPT), 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) при 5600 об / мин и 202 Н · м (149 фунт · фут)
- –1994 — 2,0 л (1985 куб. См) B202 16-клапанный турбонаддув с промежуточным охлаждением (FPT) в кабриолете.
- 1991–1993 — 2,1 л (2119 куб. См) B212 NA, FI, 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.) при 6000 об / мин и 180 Н · м (130 фунт · фут)
- –1994 — 2,1 л (2119 куб. См) B212 NA, FI, 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.) при 6000 об / мин и 180 Н · м (130 фунт · фут) в кабриолете.
Специальные модели
900 GLi Золото
Специальное издание Gold было доступно в Великобритании в 1981 году в качестве первых 900 4-дверных седанов с салоном Turbo Spec Velour, отделанным синим или черным цветом с золотыми полосами в виде булавок, двойным вентиляционным отверстием на капоте и указателем уровня топлива, показывающим содержимое бака в литрах. .
900 Тюгофем
tjugofem (= 25 на шведском языке) седан был выпущен партией из 300 экземпляров в честь 25-летия SAAB в Великобритании. У них был 8-клапанный двигатель объемом 1985 куб. См с впрыском топлива Bosch K-Jetronic.Отделка салона — синий турбо-велюр со специальной ручкой КПП с номером машины. Экстерьер модели был стандартным без турбонаддува, за исключением легкосплавных дисков, тонких полосок Tjugofem и заднего спойлера в стиле Turbo.
900C
900C был построен в Уусикаупунки, Финляндия, и в Арлове, Швеция, недалеко от Мальме, был карбюраторной моделью конца 1980-х годов. Он использовал восьмиклапанный двигатель B201 с одним карбюратором мощностью 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.).
САУ Prototype 900 в цвете Mother of Pearl White.Автомобиль показан с фарами, соответствующими требованиям США, в том виде, в котором они были изначально установлены Saab для тест-драйвов и обзоров СМИ.
900 Aero или 900 САУ
В 1984 году Saab представила высокопроизводительную модель, известную в Европе как Aero. В Северной Америке модель получила обозначение SPG (Sports PackaGe, но странно называется Special Performance Group) из-за конфликта модели и товарного знака с GM. Aero / SPG был первым Saab, который поставлялся с 16-клапанным турбомотором мощностью 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.). Концепт Aero / SPG был встречен автомобильным сообществом.Эти прототипы были окрашены в яркий перламутровый белый цвет и имели красную кожаную внутреннюю часть с соответствующими красными панелями приборов. К сожалению, при тестировании было обнаружено, что перламутрово-белый цвет слишком сложно исправить с точки зрения цвета, и поэтому этот цвет никогда не предлагался для продажи. Всего было изготовлено 29 прототипов Aero / SPG, которые по меркам коллекционеров считаются довольно редкими. Завод сохранил и впоследствии уничтожил 22 белых прототипа. Остальные семь машин использовались в качестве машин прессы для запуска в серию.Четыре прототипа отправили в США. Один из них потерпел крушение в 1993 году. Остальные три принадлежат коллекционерам из Калифорнии, Нью-Йорка и Род-Айленда. Три европейских САУ также являются коллекционерами, одна из которых была полностью отреставрирована в 2007-2010 годах. В 1985 году, в первый год массового производства, Aero / SPG поставлялись в черном и серебряном цветах (кроме США). В Австралии серебряные модели 1985 года имели темно-красный салон, включая полностью красную кожу.В США черные автомобили были отделаны коричневой кожей. В Канаде и во всем мире автомобили были черными с красной кожей внутри. 1985 был единственным годом для Aero / SPG, когда для САУ в Северной Америке был доступен другой цвет, кроме темно-серого. Производство САУ было крайне ограниченным, а доступность окраски варьировалась по годам. Последним годом производства стал 1991 год в США. Всего за шесть лет было построено и импортировано в Северную Америку чуть более 7000 САУ.В остальном мире Эрос были столь же редки, особенно те, которые были загружены кожаным салоном, кондиционером и другими предметами роскоши, которые считались стандартными для высококлассных потребителей Северной Америки. SPG с любовью приветствуется коллекционерами автомобилей и энтузиастами Saab.
900EP
EP была специальной моделью Ecopower для итальянского рынка. В нем используется 16-клапанный двигатель с турбонаддувом низкого давления (LPT) и предварительно подогретый каталитический нейтрализатор. Он продавался за пределами Италии со значком 900S.
900 CD
1985 SAAB 900CD
В 1977 году Valmet создал удлиненную исполнительную модель комбинированного купе 99 под названием « Finlandia ».С появлением модели 900 концепция была перенесена на новое шасси. « Finlandia » была на 20 см длиннее стандартной, за счет добавления 10 см (3,9 дюйма) к передней и задней дверям, но только пространство для ног сзади было больше. Идея автомобиля заключалась в том, чтобы создать автомобиль представительского класса, который понравился бы рынку Скандинавии в качестве опции для больших немецких и американских седанов. Первые автомобили продавались как Saab 900 « Finlandia ». Эти автомобили, выпущенные между 1979 и 1982 годами, были комбинированными купе и не имели обозначения «CD».Было экспортировано очень мало экземпляров этих ранних моделей. После того, как был представлен более представительный 4-дверный седан, название CD заменило прозвище, и шведская штаб-квартира Saab начала официально предлагать автомобиль на экспорт. Диск 900 был изготовлен на заводе Valmet в Уусикаупунки, Финляндия. По крайней мере, на внутреннем рынке автомобили в основном строились по желанию покупателей. Список дополнительных устройств для компакт-диска включал кожаный салон, лампы для чтения, задние жалюзи, подставки для ног и даже автомобильный телефон.Однако из-за особого характера автомобилей и требовательной клиентской базы отделка и технические характеристики некоторых экземпляров могут быть уникальными. У завода в Уусикаупунки были большие надежды на этот автомобиль. Valmet даже разработала прототип еще более длинного семиместного лимузина в качестве концепт-кара официального государственного автомобиля.
900 Весна в Швеции [SIS]
В 1988 году Saab заказал 288 специальных кабриолетов, по одному для каждого из своих дилеров в США, в рамках встречи дилеров 1988 года в Швеции.Эти автомобили, получившие в Швеции название Springtime или SiS, отличаются своим кузовом, напоминающим аэродинамический / самоходный двигатель, и колесами с 3 спицами. Каждая машина была выкрашена в черный цвет, с внутренней отделкой из кожи серого буйвола и черными складными крышами. Каждый автомобиль был отмечен специальной эмблемой «Весна в Швеции», которая была прикреплена в левом нижнем углу дверцы перчаточного ящика. Все эмблемы были идентичны и не сериализуются. Все были моделями Turbo. Из 288 построенных машин четыре были с автоматической коробкой передач, а остальные 284 имели 5-ступенчатую механическую коробку передач.Эмблемы на внешнем кузове были удалены из схемы САУ, а на багажнике остались только слово SAAB и логотип Saab-Scania на багажнике. Автомобиль был оснащен стандартной решеткой радиатора Saab для того периода, но не имел миниатюрной «эмблемы турбо». Подвеска САУ не устанавливалась, и за исключением обтекателей корпуса САУ и эмблемы на приборной панели, SIS идентична стандартному кабриолету 900 Turbo 1988 года выпуска в сочетании черного и серого цветов. Машины были проданы, по одному каждому дилеру, однако некоторые дилеры использовали возможность обменять свой кабриолет SiS с другими дилерами, пытаясь выставить на продажу другие модели автомобилей (в частности, 9000CD).Вопреки распространенному мнению, SIS не раздавалась дилерам бесплатно. Дилер заплатил за собственную машину, в счет-фактуре даже была отражена повышенная стоимость кузова САУ. Однако каждый дилер получил хрустальную вазу Orrefors с выгравированным логотипом Saab-Scania, упакованную в багажник, когда SIS был доставлен в США в качестве неожиданного подарка. Обратите внимание: некоторые люди, пытаясь изобразить происхождение своих автомобилей, указывают на наклейку внутри водительской двери, на которой частично написано: «AERO.«Эта наклейка была когда-то прикреплена ко ВСЕМ c900 и не обозначает автомобиль как принадлежащий к серии SIS. Единственный верный / ложный индикатор SIS — это наличие значка перчаточного ящика и / или оригинальной наклейки на окно.
900 Эндуро
Enduro был специальной версией 1980 900 Turbo, собранной Saab Australia; было выпущено всего одиннадцать 900 эндуро с полным обвесом в качестве запасного. [2]
Комплект состоит из больших колесных арок из стекловолокна для размещения передних и задних колес с увеличенной шириной колеи, передней воздушной заслонки и заднего спойлера из стекловолокна, которые на 2 дюйма (51 мм) шире, чем обычно.Дополнительные манометры (давление масла [от 0 до 500 кПа — от 0 до 75 фунтов на квадратный дюйм], напряжение батареи [от 10 до 16 вольт] и амперметр [от -50 до +50 А]) были установлены там, где обычно было радио. Радио было перенесено на новую нижнюю центральную консоль, которая не входила в стандартную комплектацию модели 1980 года.
Автомобили были оснащены трехкомпонентными легкосплавными дисками Simmons P-4 с золотым или черным центром (в зависимости от цвета кузова) 7,5×15 дюймов. ) шире спереди и на 9 дюймов (230 мм) сзади по сравнению с 900 Turbo того времени — в основном для уменьшения высоты центра крена и улучшения реакции на повороте.Шины были 225 / 50VR15 Pirelli Cinturato как спереди, так и сзади.
Подвеска была улучшена: 290 мм (свободная длина) на 17 мм. 368 фунтов, 7,1-поворотные пружины спереди и 300 мм (свободная длина) на 16 мм. 484 фунтов. 9-поворотные пружины сзади. Поворотный ролик был установлен на +2,25 ° +/- 0,25 °, развал — на -1,75 ° +/- 0,25 °, а схождение составляло 2,5 мм +/- 0,5 мм.
Для повышения производительности перепускная заслонка была установлена на 17 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бар), что обеспечивало заявленную мощность 175 л.с. (130 кВт) его 8-клапанного двигателя B201 с наклонным углом наклона 4.Закачка воды выше по потоку стала стандартной.
Краскапредставляет собой двухкомпонентную эмаль Dulux Acran и выпускается как минимум четырех известных цветов: «Аквамарин синий металлик» и очень светло-зеленый (почти белый), называемый «Белый мрамор». По крайней мере, один эндуро был окрашен в цвет «Солнечный красный», а четвертый — в цвет «Акация зеленый металлик». Капот, рамы боковых окон и задняя часть кузова были окрашены в цвет Dulux GT Satin Black. Большие полосы «ENDURO» были нанесены на капот, заднюю часть кузова и по обеим сторонам на уровне порогов, хотя не все автомобили были обработаны изображением капота «Enduro».
900 Люкс
Lux была особой моделью, доступной в 1983 и 1984 годах. Она была окрашена в двухцветный цвет, обычно синий металлик сверху и серебристый снизу.
900 SE
Модель SE была произведена в мае 1990 года и поставлялась с 5-дверным корпусом Irridium Blue с синими полосами по бокам. Автомобиль также получил в стандартной комплектации многоспицевые легкосплавные диски, полную электрооборудование, серые кожаные сиденья и имитацию дерева. Изначально для рынка Великобритании было выпущено всего 300 штук, на выбор можно было выбрать 2.Двигатель 0L N / A или версия 2.0L lpt. Для получения дополнительной информации о 900 специальных моделях прочтите «Saab 99 и 900: полная история». Позже были сделаны другие версии SE; например 3-х дверный LPT 900 SE Aero (1993). Однако они не были частью оригинального ограниченного тиража.
900 Карлссон
Carlsson был особой серией 900, выпущенной в честь Эрика Карлссона, из которых было выпущено всего 600 экземпляров за три года производства (с 1990 по 1992 год). Большинство считает, что было изготовлено всего 200 экземпляров, но на самом деле было сделано 200 экземпляров за каждый из этих трех лет.Таким образом, было бы более вероятно, что существует 200 примеров каждого из трех цветов: черного, белого и красного. Все 900 Carlsson были 3-дверными хэтчбеками, имели обвес AirFlow в цвет кузова, были оснащены двойными хромированными выхлопными трубами и были оснащены турбированным двигателем объемом 1985 куб.см с модернизированным (красным) APC, выдававшим 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) . Модель 900 Carlsson также оснащалась первичным редуктором «Номер 8».
Памятное издание 1993 и 1994 годов
314 Commemorative Edition 900 Turbo 3-дверный хэтчбек Купе были созданы для U.S. market в 1993 году. Все машины были окрашены в сплошной черный цвет с коричневым кожаным салоном и имели 5-ступенчатую механическую коробку передач. Мощность была увеличена до 185 л.с. за счет оснащения автомобилей APC-контроллером «красной коробки», регулятором давления топлива на 2,8 бар (базовый турбонаддув составлял 2,5 бара) и распределителем с усиленным опережением вакуума. Машины ездили на подвеске САУ. Интерьер был дополнительно украшен приборной панелью из орехового дерева, а также кожаной ручкой переключения передач и гетрами. Колеса были 15-дюймовые, окрашенные в серый металлик, с полированной кромкой.Каждое памятное издание было отправлено с небольшой латунной табличкой с указанием его номера в серии. Таблички были сериализованы, чтобы указать «его номер» из 325. Однако на самом деле было построено только 314. Кроме того, в Канаду было отправлено 15 идентично оборудованных автомобилей, оснащенных метрическими (километровыми) спидометрами.
500 кабриолетов Commemorative Edition 900T были поставлены на рынок США в 1994 году. Это были последние 500 построенных кабриолетов Classic 900T. У них были те же технические изменения, что и у машин Commemorative Edition 1993 года, за исключением более низкой подвески САУ.Все они имели 5-ступенчатую механическую коробку передач, колеса с одинаковым уникальным дизайном, приборную панель из орехового дерева, а также кожаную ручку переключения передач и гетры. Коричневый кожаный салон был дополнительно дополнен черной окантовкой, которая была эксклюзивной для этой модели. Все автомобили были окрашены в черный металлик Nova Black Metallic (еще одна особенность, эксклюзивная для Commemorative Edition 1994 года) и имели желтовато-коричневые верхние части. В Канаду отправлено 500 идентично оборудованных автомобилей, но с метрическими приборами. На автомобилях CE 1994 года не было таблички, обозначающей серию.Тем не менее, номера VIN идут последовательно, это единственная специальная серия Saab, которая так делает.
Saab 900 рубин
900 Рубин
Доступный только в Великобритании, Ruby имел двигатель Carlsson мощностью 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.), но не имел обвеса. Все они были окрашены в красный рубиновый цвет, и их можно было отличить от других 900-х по цветным бамперам и серым (а не серебряным) легкосплавным дискам. У них также был уникальный кондиционированный интерьер из кожи буйвола со вставками из чистой шерсти Zegna в сиденьях и дверных панелях.Было выпущено 150 экземпляров, и это были последние 900-е годы классического стиля, проданные в Великобритании.
Шведское специальное издание
Также было выпущено 15 более редких LHD версий «Ruby». 8 были представлены на шведском рынке, известном как Swedish Special Edition, а остальные были разбросаны по Европе. Они были идентичны спецификации для Великобритании, но имели более усовершенствованную нижнюю панель или защиту колен и передние сиденья с электроприводом.
Преобразования
- Lynx Engineering произвела две «конвертируемые» модели незадолго до официального запуска в 1986 году.
- Съемный модуль для кемперов Toppola был создан для 3/5-дверного хэтчбека.
- Конструктор автобусов Нильссон построил вариант вагона.
- Лимузин переделок мало, но эффективен.
Дилерские модели
Некоторые дилеры SAAB изготавливали специальные модели. SAAB Wimbledon сделал Sprint и Sport . У Sprint был особый обвес, более низкие, более жесткие пружины и Pirelli P7 на колесах 7 x 16 дюймов. Он также поставлялся с интеркулером, полноцветной кодировкой и кожаным рулевым колесом с 3 спицами.У Sport были легкосплавные диски, полноцветная кодировка и спойлеры, усиленная подвеска, 3-спицевое кожаное рулевое колесо, стереосистема Clarion и электрическая антенна. Heuschmid GmbH предлагала такие опции, как тюнинг, интеркулер, настройка подвески и кастомные литые диски. EIA Motors из Франции произвела серию из 100 двигателей с нормальным двигателем с 16 клапанами и мощностью 158 л.с. (118 кВт; 160 л.с.). Lynx Motors в Великобритании в короткие сроки переоборудовала двухдверный корпус 900 в кабриолет. Версия Winchester представляла собой 4-дверный седан синего цвета с синим велюром и деревянной отделкой.
Технические характеристики
- Передняя колея: 1420 мм (55,9 дюйма)
- Задняя колея: 1430 мм (56,3 дюйма)
- Дорожный просвет: 150 мм (5,9 дюйма)
- Распределение веса: 60/40 (без патронов), 51/49 (с полной загрузкой) [требуется ссылка ]
- Примечания к техническим характеристикам
Поставщик шин зависит от рынка и года выпуска. В 1982 году на рынок США были поставлены шины Pirelli P6 (не путать с текущим P6 4 Season) 195 / 60HR15 для 900 turbo и Pirelli P8 185 / 65SR15 для 900 (на некоторых рынках они называются 900GLi) и 900S. (на некоторых рынках называется 900EMS).На модели Aero и SPG, а также на автомобили, поставляемые с завода с БТР с красной коробкой, были установлены шины 195 / 60VR-15. В 1990 году на рынок США 900 (на некоторых других рынках называемый 900i) поставлялся Pirelli P8. В 1992 году было несколько поставщиков шин, и по крайней мере в одной брошюре по рынку США говорилось, что дистрибьютор в США не может распределять автомобили по производителям шин.
Saab 900 NG (1994-1998)
Saab 900 второго поколения (также называемый среди энтузиастов GM900 или NG900 ) был построен на платформе GM Opel Vectra в качестве замены «классическому» Saab 900 первого поколения.Этот совершенно новый 900 выпускался с 1994 по 1998 годы. В середине 1998 года он получил более 1100 отдельных улучшений (хотя некоторые из них были фактически введены в модель 900 1998 года) и был переименован в 9-3 (на большинстве рынков; в США изменение названия было введено в 1999 году). Как и 9-3, NG900 производился до 2002 года.
Варианты
Saab 900 S 5-дверный (США)
Saab 900 S пятидверный (Австралия)
Saab 900 S кабриолет (Австралия)
Варианты включали модели 900i (4-цилиндровый, без турбонаддува), S (4-цилиндровый, без турбонаддува) и SE (4-цилиндровый, с турбонаддувом или V6) в трех-, пятидверном и кабриолетном вариантах кузова.Только в 1997 и 1998 годах была также выпущена специальная модель Talladega после рекордных испытаний на выносливость в 1996 году на гоночной трассе Talladega.
В зависимости от рынка NG900 был доступен с 16-клапанными двигателями Saab DOHC объемом 2,0 или 2,3 л (коды двигателей Saab B204, B234) с наддувом или с турбонаддувом (только 2,0 л), а также с двигателем объемом 2,5 л. версия европейского двигателя GM V6 54 °. Управление двигателем для турбин осуществлялось Saab Trionic 5 с прямым зажиганием (SDI) и автоматическим контролем производительности, а для двигателей без турбонагнетателей — системой впрыска топлива Bosch Motronic.На некоторых рынках для двигателей без наддува предусмотрена система зажигания с распределительным приводом.
В отличие от «классического» Saab 900 с продольно установленным двигателем и откидывающимся спереди капотом (капот), NG900 имел более распространенный поперечно расположенный двигатель с откидным назад капотом (капот).
Sensonic
Вариант сцепления «Sensonic» (доступный только на моделях Turbo) предусматривал ручной рычаг переключения передач, как и в стандартном автомобиле с механической коробкой передач, но без педали сцепления в пользу электроники, которая могла управлять сцеплением быстрее, чем средний водитель.
Когда водитель начал перемещать ручку переключения передач / рычаг селектора передач, управляемый компьютером привод приводил в действие сцепление. Когда автомобиль был на передаче, но неподвижен, сцепление отпускалось только при включении дроссельной заслонки. Если не нажималась ни педаль тормоза, ни педаль газа, звучал предупреждающий сигнал и на бортовом дисплее мигало сообщение, а если в течение 7 секунд не было предпринято никаких действий, двигатель был выключен.
Функция «Hill Start» для автомобилей, оборудованных Sensonic (как описано в руководстве по эксплуатации), была предназначена для помощи при трогании с места на холмах, путем включения сцепления автомобиля для предотвращения откатывания назад.Однако в автомобиле эта функция фактически не реализована. [ требуется ссылка ]
ПроизводствоSensonic было прекращено через короткое время, так как оно оказалось непопулярным.
Информационный дисплей Saab
В NG900 появился информационный дисплей Saab, или SID (доступен только на моделях S или SE), который давал водителю информацию в режиме реального времени во время вождения, например, о топливной экономичности и температуре наружного воздуха. Автомобили базовой спецификации имели цифровые часы вместо SID и нецифровую приборную панель с механическим одометром (в отличие от цифрового одометра на моделях более высоких спецификаций).Интересно, что SID также управляет другими компонентами транспортного средства, включая, помимо прочего, звуковые предупреждения для сигналов поворота и звуковой сигнал транспортного средства.
Двигатели NG
- 2,0 л B204I без наддува, 16-клапанный, четырехцилиндровый, 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.)
- 2,0 л B206I , атмосферный, 16-клапанный, четырехцилиндровый, без уравновешивающих валов, 133 л.с. (98 кВт; 131 л.с.)
- 2,0 л B204L 16-клапанный турбо с промежуточным охлаждением, 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.)
- 2.0 л B206I , 16-клапанный, четырехцилиндровый, с турбонаддувом, с балансирными валами, 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.)
- 2,3 л B234I без наддува, 16-клапанный, четырехцилиндровый, 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)
- 2,5 л B258I 24-клапанный, 54º, V6, 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.)
Черная панель
Панель с подсветкой
Черная панель
Инновация One Saab, вдохновленная корнями компании в аэронавтике, была функция «Черная панель» (доступна только на моделях S или SE), которая гасила большинство огней приборной панели одним нажатием кнопки на SID, чтобы не отвлекаться от свет приборной панели во время ночного вождения.В активном состоянии эта функция позволяла затемненным приборам снова загораться, когда они требовали внимания водителя — если, скажем, частота вращения двигателя резко увеличилась или уровень топлива упал ниже 15 литров (4 галлона США). [5] Позднее эта функция была переименована в «Ночная панель» в моделях Saab 9-3 и Saab 9-5. В более поздней версии Night Panel спидометр освещается только до отметки 87 миль / ч / 140 км / ч. Остальная часть шкалы будет подсвечена только в том случае, если скорость автомобиля превышает 84 миль / ч / 135 км / ч. [5]
900i
Под крылом General Motors Saab считался роскошным брендом. Это означало, что NG900 будет дороже, чем Opel Vectra, использующий ту же платформу. Кроме того, это даже сделало бы нижнюю часть диапазона 900i дороже, чем Vectra. Это последовало за снижением цен на 900i, из-за чего у него отсутствовал дворник заднего стекла, эксклюзивный SID и другая компоновка приборов с механическим одометром вместо цифрового.
900i был доступен только в Европе и Австралии как трехдверный или пятидверный с двигателем объемом 2,0 л. Он не очень хорошо продавался в Великобритании и Австралии, где модели S и SE были более популярны среди большинства водителей Saab. Хотя он был популярен среди многих водителей как более дешевая альтернатива моделям S и SE.
Saab 900i 3-дверный (перед)
Saab 900i 3-дверный (задний)
Награды и достижения
1998
- Лучшие в своем классе, автомобили от 25 000 до 35 000 долларов США (900 S Turbo) — Kiplinger’s Personal Finance, США
1996
- Входит в десятку лучших спортивных автомобилей — Обзор потребителей, США
- IBCAM British Steel Auto Design Award (Saab 900 2.0i Coupé) — Институт британских производителей автомобилей и автомобилей, Великобритания
- Best Buy — Consumers ‘Digest, США
- Новые мировые рекорды выносливости, Талладега, США
1995
- Лучший автомобиль в своем ценовом классе (Saab 900 SEV6) — Американская автомобильная ассоциация (AAA)
- Best Buy — Consumers ‘Digest, США
- Входит в десятку лучших спортивных автомобилей — Обзор потребителей, США
- Technology Award 1995 для Saab Sensonic — Autocar, Великобритания
1993 и 1994
- Лучший выбор в ежегодном опросе читателей «Автомобиль года» — журнал Autoweek, США
- Ежегодный специальный приз Saab Safeseat — Клуб автомобильных журналистов, Дания
- Один из десяти самых усовершенствованных автомобилей и грузовиков 1994 года — синдицированные автомобильные эксперты Майк Энсон и Стивен Паркер, США
- Лучший импортный автомобиль 1993/94 года в Японии — RJC (Конференция автомобильных исследователей и журналистов Японии), Япония
- Best Buy — Consumers ‘Digest, США
- Превосходный шведский дизайн 1994 — Шведское общество ремесел и дизайна, Швеция
- Семейный автомобиль года (900S) — Автомобили 94, Канада
- Премия скандинавского дизайна 1994 — Совет скандинавского дизайна (Центры дизайна северных стран)
- Представительский автомобиль года 1994 — Portuguese Car Trophy
- 1993 Best Buy — Consumers ‘Digest, США
- Дизайн года 1994 года — автомобильный журнал, США
- Лучший новый автомобиль — журнал Kiplinger’s Personal Finance Magazine, США
- Автомобиль года 1993 — журнал Moottori, Финляндия
- Лучшие из новинок — Popular Science, США
- 2-й по популярности автомобиль — журнал STATUS, Германия
- Технология года 1994 (для Saab Trionic) — Автомобильный журнал, США
Продажа интеллектуальных прав на BAIC
В январе 2010 года General Motors подтвердила, что продает права интеллектуальной собственности на модель 900 вместе с Saab 9-5 до 2010 года и Saab 9-3 до 2002 года китайской компании BAIC за 197 млн долларов США за 3 платформы транспортных средств, две коробки передач. системы и две системы двигателя. a b (PDF) Руководство пользователя Saab 9-3 M2000 , Тролльхеттан, Швеция: Saab Automobile AB, 1999, стр. 69,
Сравните Saab 9000 [1984-1998] и Volkswagen Corrado [1988-1995]
Сравнение Saab 9000 с Volkswagen Corrado поможет покупателям определиться, какую модель стоит покупать. Вы можете увидеть 8 важных причин, по которым Saab 9000, несомненно, более выгодный выбор, чем Volkswagen Corrado.Кроме того, Volkswagen Corrado предлагает 9 весомых плюсов, которые показывают его как прекрасную покупку вместо Saab 9000. Мы обобщили информацию об автомобилях, чтобы обеспечить честное соответствие Volkswagen Corrado с Saab 9000. Вы можете сравнить два автомобиля и составить собственное мнение о них. модели. 9000 включает в себя все достоинства Saab.
Сравнение Saab 9000 с Volkswagen Corrado поможет покупателям решить, какую модель стоит покупать. Вы можете увидеть 8 важных причин, по которым Saab 9000, несомненно, более выгодный выбор, чем Volkswagen Corrado.Кроме того, Volkswagen Corrado предлагает 9 весомых плюсов, которые показывают его как прекрасную покупку вместо Saab 9000. Мы обобщили информацию об автомобилях, чтобы обеспечить честное соответствие Volkswagen Corrado с Saab 9000. Вы можете сравнить два автомобиля и составить собственное мнение о них. модели. 9000 включает в себя все достоинства Saab.