Талбот ранчо: Первый в мире кроссовер: опередивший эпоху Matra Rancho 1977 года

Тальбо Матра Ранчо: французский кроссовер на покое.

Интерес к автомобилям прошлого века не пропадет никогда, особенно если концепции и технологические решения приводят в восхищение инженеров и конструкторов 21 века. И если дизайн автомобиля признается самым брутальным за всю историю автомобилестроения, а дизайнерские проработки кузова эталоном внешнего тюнинга, то без сомнения, автомобиль заслуживает самого пристального внимания — это Talbot-Matra Rancho 1980–84.

За всю историю модели было выпущено 57 792 автомобиля Matra Rancho, который в разные годы производства имел и разные названия. С 1977 по 1979 в паспорте красовалась надпись Matra-Simca Rancho, с 1980 по 1984 — Talbot Matra Rancho.

Автомобильные компании то объединялись, то разъединялись, акционеры не успевали оформить перерегистрацию ценных бумаг, как компания снова меняла и хозяина и продавала свою марку новым владельцам. Без краткой истории имен невозможно понять, почему на базе Talbot-Matra Rancho 1984 года еще двадцать лет строились модели Renault.

История бренда Talbot

Все права на использование брендового имени Talbot сегодня принадлежат компании Peugeot Citroen. Автомобильная компания Talbot образовалась в 1902 году как совместное англо-французское предприятие, которое выпускало заднемоторные четырехколесные автомобили. В 1935 году компания разделилась на два филиала: английский и французский. Выпуск машин на континенте продолжался до 1959 года, затем марка была куплена известным брендом Simca.

Путешествие марки Talbot продолжилось, когда руководители Simca продали часть своих акций вместе с правами на имя концерну Chrysler. К 1967 году Chrysler уже владел 77 % акций Simca, и автомобили, выпущенные в тот период, включали в свои названия как бренд Simca, так и Chrysler.

Появление Matra

В это же время на европейской арене автомобилестроения появляется компания Matra, которая переориентировала часть своего военного производства на выпуск спортивных автомобилей. Компания разрабатывает собственные двигатели, и главным успехом становятся одноместные болиды, занявшие первые места в Формуле 1 с 1964 года.

До 1970 года компания Simca сотрудничает с Matra и выпускает совместные автомобили под общим двойным названием Matra-Simca Bagheera и Matra-Simca Rancho. В 1970 году Симка выкупает акции авто отделения Matra вместе с частью имени и в том же году продает свои акции компании Chrysler. В 1978 году, Chrysler, уже переименованный в Chrysler-France, продает свои акции концерну Пежо-Ситроен. Выпуск автомобилей продолжается, но в названии марки появляется возрожденное имя Talbot.

 

Когда в очередной раз в 1978 Simca сменила партнера, с кузова стали исчезать эмблемы американского бренда Chrysler и начали появляться шильдики Talbot. До 1982 года концерн Пежо допускал менеджеров Симки проводить обособленную политику в отношении производства собственных моделей.

В 1980 году появляется модель Talbot Tagora, где использовались главные узлы трансмиссии и силовой блок Matra Murena. В 1980 году компания Matra прекратила выпуск собственных спортивных автомобилей, передав техническую документацию компании Renault.

 

Теперь становится более-менее понятно, почему Matra Simca в модификации Rancho после 1980 стала называться Talbot Matra Rancho. Когда владельцем бренда Matra с 1983 года стала группа компаний Renault, менеджеры концерна посчитали, что для лучших продаж новой концепции на базе старой нужно убрать из марки машины все смежные бренды-прародители и назвать новые автомобили просто и понятно — Renault.

Поэтому абсолютно правильно называть Матру Ранчо и Симкой, и Тальбот, и с некоторой натяжкой Крайслер.

База Talbot-Matra Rancho

Основой для Matra Rancho стала знаменитая Simca 1100, выпускавшаяся 14 лет подряд до 1981 года. Переднеприводной универсал (в комплектации кузова входили хэтчбек и фургон) оснащался бензиновыми двигателями на 0,9 – 1,3 литра. Для базы Ранчо был взят кузов пикап.

Производство Ранчо было запущено в 1977 году, в том же году состоялся первый показ автомобиля. Дебют туристического трехдверного универсала, мягко говоря, провалился. Эксперты как один высмеяли концепцию и оказались не правы. Хотя выпуск новой модели не спас Крайслер от разорения, публика приняла новый семейный автомобиль с восторгом.

Инженеры Matra сумели сконструировать автомобиль, в который вместили все внедорожные тенденции, развиваемые в то время специалистами Range Rover, но по более низкой цене.

Пятиместный универсал имел кузов, сделанный из стеклопластика. Это позволило значительно снизить и вес автомобиля, и стоимость. В концепции не было предусмотрено полного привода — инженеры оставили передний привод от Симки 1100. «По наследству» перешли и приборная доска, и идентичные передние сидения. Объем кузова достигал 2200 литров при сложенных сидениях второго ряда.

Если для комплектации кузова были взяты элементы от SIMCA-1100 vf3, то силовой блок Ранчо установили с модели Talbot -1510, который позже заменили на 80-сильный агрегат Simca Poissy или Симка 1100. От Симки осталась и механическая трансмиссия на 4 передачи. Максимальная скорость, которую показывал Ранчо — 145 км в час.

На капоте первых Ранчо 1978 года красовалась надпись Matra-Simca, с 1981 ее заменили на Talbot-Matra. Автомобиль имел неплохие показатели расхода топлива – 9,8 литров бензина. Вес Тальбота — всего 1300 кг, максимальная грузоподъемность — 950 кг.

Talbot-Matra Rancho предлагался в нескольких вариантах комплектации: семейная база (с 1982 года стала доступна и версия в кузове кабриолет) и Grand Raid. И комплектация Гранд оставалась только с передним приводом, но среди внедорожных опций были дополнительное колесо на крыше, лебедка на переднем бампере и модифицированный проскальзывающий дифференциал.

Для рынка Испании автомобиль был презентован как машина для активного отдыха в кузове «Усадьба». Веселые испанцы тут же переименовали «Ранчо» в «Хату», но даже такая благосклонность водителей не позволила продолжить выпуск автомобиля.

Политические проблемы во Франции, когда Миттеран предложил национализировать некоторые отрасли экономики, безработица и кризис привели к тому, что техническая база от Talbot-Matra Rancho перешла к двум гигантам автомобильного рынка Европы — Рено и Пежо. Компании используют разработки инженеров Симки и Матры уже для производства своих «родных» автомобилей.

Официально производствоTalbot-Matra прекращено в 1984 году, последний автомобиль сошел с конвейера в 1985-м.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на нас в Яндекс-Новостях!
Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Новостях!

Тема недели №49: Matra Rancho. Самый первый кроссовер: diecast_43 — LiveJournal

Благодаря трудам коллег solmi74 (его пост) и kukurund (его пост) желающие уже могли познакомиться с интересным представителем «автофауны» — родоначальником класса «псевдоджипов», более известных, как кроссоверы.

Matra Rancho запомнилась мне, как и многим, по прекрасному рисунку А. Захарова на последней странице июльского номера журнала «За рулём» за 1988 год, А вот вспомнил я о своём желании иметь на полочке масштабную модель такой машины довольно поздно. В результате модель NOREV «правильного цвета» стала какой-то уж очень неприлично дорогой. Вариант с доской для сёрфинга не привлёк, и в результате была выбрана заграничная «журналка» издательства Altaya из серии «Voitures Francaises». Нумер 62 посвящен как раз Matra Simca Rancho:

Те, кто умеет «по-французски», при желании могут скачать себе отсканированный журнал. Мне кажется, довольно интересно сравнить его с отечественными изданиями.

Вариант 1. Скан отдельными JPG-изображениями в одном RAR-архиве: СКАЧАТЬ (Яндекс.Диск, 10,3 Мб)
Вариант 2. Скан в виде PDF-файла: СКАЧАТЬ (Яндекс.Диск, 4,5 Мб)

Всё-таки напишу немного об истории автомобиля (читать необязательно).*смайл*

Первыми хитрецами, выдавшими легковую машину за внедорожную, были ушлые французы из Matra Automobile. И произошло это в 1977 году. В 70-е годы в Европе неплохо продавался Range Rover, но многие не могли себе его позволить из-за высокой стоимости и прожорливых моторов. А что, если создать что-то подобное, но дешевле и экономичнее?

За основу взяли… Правильно, переднеприводную легковую платформу! И на тот момент весьма архаичную. Будущий родоначальник класса «как бы внедорожников» базировался на массовой, дешевой и невзрачной Simca 1100/1200, выпущенной в свет в 1967 году. Платформа Simca 1100 создавалась в США в 60-е годы, и на ней Chrysler планировал выпускать в том числе и пикапы.

Для недорогого автомобиля, который бы выглядел как внедорожный Range Rover, эта платформа вполне подходила. Rancho получил от «родительницы» рамную конструкцию и передний привод, причем варианта с полным приводом не существовало вовсе. Rancho ничего не мог противопоставить Range Rover на бездорожье, но зато был красив и брутален. В Matra «слепили» для модели очень интересный кузов, который позволял ей смотреться весьма внушительно — за это машину и покупали.

Любопытно, что пока выпускался Rancho, компанию Matra Automobile кидало от партнера к партнеру. Сначала, как мы помним, был Chrysler, и в 77-78 годах Rancho выпускался под брендом Matra-Simca. Затем американский концерн начал испытывать финансовые проблемы и перепродал Simca, Talbot и Matra концерну Peugeot-Citroen. Те решили, что лучше выпускать Rancho под брендом Talbot-Matra. Так что, в зависимости от года производства, в разных источниках Rancho может иметь разные имена.

Несмотря на то что у Matra был немалый опыт в двигателестроении, а их прекрасные V12 были невероятно успешны в «Формуле-1» и гонках в Ле-Мане, под капотом у Rancho была скучная рядная «четверка» от Simca. А точнее, самая объемистая 1.4-литровая версия мотора Simca Poissy. Вопрос экономичности был решен — Rancho в загородном цикле «кушал» чуть более 8 литров на 100 км. И хотя снаряженная масса машины по меркам класса была очень скромной (1 130 кг), похвастаться динамичным разгоном она не могла.

Одним из важных недостатков Matra Rancho, помимо слабой динамики, была плохая коррозийная стойкость. Пластик, конечно, не гнил, а вот металлическая рама — еще как. Западные журналисты тех лет, сравнивая машину с теоретическими конкурентами, признавали, что советская «Нива» хотя и собрана хуже, но зато гниет не так быстро. Несмотря на интересную внешность, практичность кузова и экономичность, машина продавалась не так уж успешно: с 1977 по 1984 год реализовали только 56 000 экземпляров. Для привлечения покупателей использовались и такие известные методы, как «особая серия» или «специальная комплектация». Одной из них стала «Midnight X». Представленная в 1980 году, эта серия из 100 автомобилей отличалась легкосплавными колесными дисками, эксклюзивной черной окраской и хромированной перекладиной «кенгурина». Также хромированными были дверные ручки и молдинги, проходившие от передних стоек через заднее окно.  На капоте располагались дополнительные жёлтые противотуманные фары, а на передних крыльях красовалась броская алая буква «X».

Именно эту версию Rancho, издательство Altaya представило в качестве журнальной модели.

Модель сделана очень неплохо (для журналки), особых поводов для критики не имею. Интерьер и донышко снимать не стал, они прекрасно показаны в постах коллег.

Если тщательно присмотреться, слева внизу заднего борта можно разглядеть красную надпись «Midnight» — название серии.

Вот такое «полуночное Ранчо». Спасибо за внимание!

Talbot Matra Rancho AS 1/43 Solido

История ставок

Участник	Сумма	Дата
a****6	221₽	13. 10.2017 21:48:59
С****К	211₽	13.10.2017 19:55:03
М****Н	201₽	13.10.2017 19:55:03
С****К	165₽	13.10.2017 19:24:24
a****k	155₽	13.10.2017 16:36:55
a****s	151₽	13.10.2017 16:36:54
a****s	123₽	09.10.2017 20:03:59
a****6	113₽	09.10.2017 02:37:34
М****Н	111₽	09.10.2017 02:37:34
a****6	70₽	07. 10.2017 20:57:22
s****4	65₽	07.10.2017 20:57:22
a****6	60₽	07.10.2017 17:57:21
M****V	55₽	07.10.2017 17:57:21
a****6	1₽	07.10.2017 16:14:17

История предложений

Нет предложений по данному лоту.

История продаж

Пользователь	Цена	Кол-во	Дата
a****6	221₽	1	13.10.2017 23:19:34

Talbot Matra Rancho AS: воплощение французской практичности

Невзирая на длинную и славную историю французских автогигантов, первая серьезная попытка создания внедорожного кроссовера принадлежит Chrysler Europe, а точнее входящей в его состав аэрокосмической компании Matra. Ее модель Matra Bagheera была столь благосклонна воспринята покупателями, что руководство европейского подразделения Chrysler решило наладить выпуск преемника этой модели.

Аэрокосмические технологии в Talbot Matra Rancho

В 1977 году увидел свет туристический автомобиль Talbot Matra Rancho, созданный под руководством Антонио Воланиса. В качестве платформы он использовал пикап Simca 1100 — модель другого бренда, находящегося под эгидой Chrysler. А кузов был выполнен на заводе Matra с обильным использованием пластика и стекловолокна. В результате получился универсал, переделанный из пикапа. Передняя часть была полностью позаимствована у Simca, а задняя половина имела огромную площадь остекления, ступенчатую крышу и раздельную заднюю дверь, чья верхняя часть превращалась в навес, а нижняя в дополнительную погрузочную платформу. Интерьер трехдверного пятиместного внедорожника также производил двоякое впечатление, приборная панель и передние сиденья с подголовниками также досталась в наследство от Simca, а задний диван достался в довесок.

При этом пространство салона оказалось довольно практичным, опционально был доступен третий ряд детских сидений, а при сложенных задних диванах полезный объем достигал 2,2 кубических метров.

Несмотря на увеличенный дорожный просвет Talbot Matra Rancho был представлен только в переднеприводном варианте. Передняя подвеска была независимая, а задняя рессорная. Единственным силовым агрегатом был четырехцилиндровый восьмидесятисильный двигатель от Tallbot Alpina, который обеспечивал довольно громоздкому автомобилю скоростной предел в 145 км/ч. При этом в компании планировали оснастить Rancho полным приводом и более мощным двигателем с непосредственным впрыском, но, к сожалению, эти проекты так и остались на бумаге.

Модификации Talbot Matra Rancho

За время своего выпуска Talbot Matra Rancho был представлен в нескольких модификациях. Помимо базовой модели Rancho С, завод Matra производил версию Raid Grand, отличавшуюся такими внедорожными опциями, как блокировка дифференциала, лебедка, смонтированная на переднем бампере, и запасное колесо, закрепленное на крыше.

Топовую модификацию с легкосплавными дисками, кузовом в цвете металлик и улучшенной обивкой салона предлагали под маркой Rancho Х. А коммерческая версия, без задних сидений (что освобождало покупку от французского налога) продавалась как Talbot Matra Rancho AS.

Трансформация Talbot Matra Rancho

Начало восьмидесятых ознаменовалось серьезными переменами в судьбе производства Matra. В результате сложной финансовой ситуации корпорация Chrysler продала Peugeot все предприятия своего европейского дивизиона вместе с правами на выпуск существующих моделей. Как следствие заводы Matra, входившие в компанию Simca также стали собственностью группы PSA. Однако это не остановило специалистов компании Matra приступивших к обновлению модели Rancho. Проект под названием Р-18 предполагал использование увеличенной платформы Talbot Solara. Однако руководство Peugeot отклонило идею модернизации и отказало в финансировании. Свои наработки Matra умудрилась продать другому французскому автогиганту компании Renault, которая очень заинтересовалась этой концепцией.

В 1983 году производство других моделей (таких как Murena) было сокращено. И, несмотря на продолжавшийся до 1985 года выпуск оригинальной модели Rancho предприятие сконцентрировалось на выпуске модели проекта Р-18, который оформился к этому времени в Renault Espace. В результате такого сотрудничества отношения Matra и Peugeot стали очень напряженными. Однако вскоре объем производства Espace вырос до 300 автомобилей в день и Peugeot приняло мудрое решение оставить производство новой модели на мощностях Matra, удовлетворившись долей прибыли.

Влияние французского кроссовера на развитие автомобильного мира в Европе на самом деле сложно переоценить, ведь мало того, что надежный и удобный внедорожник был популярнее Range Rover, к тому же он послужил базой для самого популярного французского MPV Renault Espace.

Александр Ковязин

 

Статьи по теме

Матра Ранчо — Matra Rancho

Matra Rancho является досуга автомобиль , созданный французской инженерной группой Matra , в сотрудничестве с автопроизводителем Simca , чтобы извлечь выгоду из внедорожных тенденции запускаемого Range Rover . Rancho представлял собой внедорожный вид по более низкой цене.

Матра Ранчо сзади Дополнительный третий ряд сидений Rancho (что делает его ранним MPV) разделяет подголовники с обычными задними сиденьями. Панель приборов Matra Rancho

Rancho был запущен в 1977 году и стал популярной моделью, но это не решило серьезных проблем Chrysler Europe (материнской компании Simca). В 1978 году Chrysler наконец продал свое европейское подразделение компании PSA , которая затем была переименована в Talbot в 1979 году. Matra-Simca Rancho стало Talbot Matra Rancho, и производство продолжалось до 1984 года (хотя оно оставалось в продаже до января 1985 года), достигнув 57 792 автомобиля. в итоге.

Разработанный Антонис Воланисом , Ранчо было основано на подхват версии популярного Simca в супермини , в Simca 1100 , используя его переднюю структуру и растянутое шасси . Остальная часть корпуса была сделана Matra из стекловолокна и полиэстера , включая молдинги, украшающие корпус, благодаря которым он выглядел более «крепким». Эта технология позже будет использована на Renault Espace , первом в Европе MPV , который был произведен компанией Matra. Клиренс был также увеличен. В отличие от большинства внедорожников , он не был оснащен полным приводом , сохраняя переднеприводную схему 1100 . Другие элементы, сохранившиеся от 1100, включали приборную панель и передние сиденья (идентичные тем, что есть в Simca 1100 GLS). Rancho было приведено в действие +1442 куб.см, 80  л.с. версии «Poissy двигателя» прямой-четыре двигателя.

За время своей жизни Ранчо предлагалось в нескольких вариантах. Помимо базового Rancho, был Grand Raid, оснащенный такими внедорожными дополнениями, как электрическая лебедка на переднем бампере и дополнительное запасное колесо, установленное на крыше, а также дифференциал повышенного трения. Он также получил защиту ходовой части, бронзовые тонированные стекла и был доступен только в матовом зеленом цвете. Rancho X был высококлассной моделью с дополнительными стандартными элементами, такими как литые диски и металлическая краска. Задняя кабина модели Découvrable представляла собой открытую раму со сворачивающимися тканевыми чехлами, которая в хорошую погоду могла служить «открытой» машиной. Наконец, Rancho AS был коммерческой версией без задних сидений, что делало его освобожденным от французского налога на легковые автомобили.

Ранчо породило маловероятного преемника: Renault Espace . Компания Matra хотела заменить Rancho своим прототипом Espace, известным как «dessin orange», что в переводе с английского означает «оранжевый рисунок» — и прототип, и фон, на котором он был нарисован, были оранжевыми. Он предсказывал основную форму первого Espace, но имел только три двери вместо пяти. Peugeot (который в то время контролировал Matra) посчитал проект слишком дорогим и недостаточно перспективным. Решив довести свой дизайн до производства, Matra постучала в дверь Renault, и они быстро приняли проект, который после его запуска в 1984 году, возможно, стал первым европейским минивэном.

Ссылки

внешние ссылки

<img src=»https://en. wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Matra-Simca (Talbot-Matra) Rancho: avtoistoriya — LiveJournal

Неокрашенный пластиковый обвес, увеличенный дорожный просвет, комфортабельный салон… На ум приходят Skoda Octavia Scout или Lada Kalina Cross, но речь пойдет не о них. Современные конструкторы подглядели идею о комфортабельном легковом автомобиле с многообещающей внешностью внедорожника у Matra Rancho. Таким образом, Rancho можно считать предком сегодняшних кроссоверов.

В 1977 году французская компания Matra, занимавшаяся помимо авиационно-космического оборудования производством пластиковых кузовов для спортивных автомобилей, представила модель Rancho. Автомобиль базировался на базе модели Simca 1100, которая выпускалась с 1967 года.

Matra Rancho имела легкий стеклопластиковый кузов на стальной раме. Несмотря на агрессивную внешность, полный привод не предлагался даже в качестве опции. Автомобиль был только переднеприводным с двигателем объемом 1,4 литра и мощностью 80 л. с. Платформа Simca 1100 к 1977 году уже весьма устарела, поэтому в новой модели пришлось использовать заднюю архаичную рессорную подвеску, передняя был пружинная независимая. Проектированием Matra Rancho руководил Антуан Воланис.

Двойственность названия марки связана с тем, что вначале владельцем компании Matra был американский Chrysler, a потом Matra продали концерну Peugeot-Citroen, который решил выпускать машину под маркой Talbot-Matra.

Автомобиль имел пятиместный салон и огромный багажник, задний диван можно было сложить, увеличив грузовой отсек. Кузов мог быть полностью стеклопластиковым, так и с матерчатыми вставками на месте задних боковых окон.

Внешность автомобиля была агрессивной и, что называется, внедорожной. Этому способствовали 2 фары-искателя, пластиковый обвес, лебедка, противотуманные фары, запасное колесо на крыше, сцепное устройство.

Matra Rancho выпускалась с 1977 по 1983 годы, было выпущено 56 457 экземпляров.

Мы [В]контакте http://vk. com/avtoistoriya

Что случилось с Talbot Matra Rancho?

Может показаться, что это не так, но Matra Rancho был одним из самых новаторских автомобилей 20 века. Нет, серьезно, было.

Если на первый взгляд Rancho выглядит скорее как Simca 1100 на сваях со стеклянной коробкой, прикрученной к задней части, то это потому, что это действительно так. Первоначально под маркой Simca, а затем Talbot, компания взяла пикап 1100, удлинила шасси и изготовила кузов из полиэстера и стекловолокна.Ладно, даже тогда он не выглядел привлекательно и имел всю аэродинамику Рика Уоллера в курятнике, но в нем был определенный уровень очарования.

Восхитительный зарубежный соус

При запуске в 1977 году автомобиль был настолько далек от обычного британского седана, что поначалу был встречен с недоумением. Посмотрим правде в глаза, название Matra-Simca Rancho (как его первоначально называли) не совсем слетает с языка. Говоря об этом, возникла еще одна путаница, когда многие люди поверили, что Matra Rancho — это захватывающий новый иностранный соус, доступный в их местном стейк-хаусе Berni. У Range Rover никогда не было такой проблемы.

Точно так же у Range Rover никогда не было проблем на бездорожье. К сожалению, несмотря на то, что Rancho выглядел прочным с пластиковыми юбками, высокой стойкой и дополнительным освещением, самое дальнее, с чем эта машина могла справиться на бездорожье, — это подняться на тротуар вдоль Kings Road. Кроме того, 1,4-литровый двигатель мощностью 80 л.с. гарантировал, что Rancho не выиграет Гран-при на светофоре даже против самых медленных соперников. О, и я уже упоминал, это был только передний привод, так что все шоу и никуда.

Удивительно, но до прекращения производства в 1984 году было продано около 58 000 Rancho. За это время были выпущены специальные серии, в том числе Grand Raid с запасным колесом на крыше и лебедкой. Последнее дополнение немного удивительно. Представьте себе ужас на лице владельца Land Rover Series III, когда ранчо появляется, чтобы спасти его из оврага или расщелины. Владелец Landy собирался паковать свою сумку и возвращаться в ближайший паб в течение нескольких минут.

Неясно, сколько ранчо осталось на дорогах Великобритании сегодня.Как и модель Matchbox Superkings, которая у меня была, когда я все еще носил шорты, многие из них превратились в ничто. У меня возникло подозрение, что многие ранчо можно найти на дне рек и долин по всей стране, когда владельцы поняли, что их Range Rover за полцены также обладает вдвое меньшим количеством талантов.

Но давайте не будем забывать, что Rancho действительно открыло дорогу сектору внедорожников и во многих отношениях сектору MPV. Он может выглядеть как игрушка Playmobil и, вероятно, обладать такой же прочностью, как и он, но с опциональной 7-местной конфигурацией он фактически открыл рынок для Espace.

Именно Matra разработала знакомый теперь MPV, который назывался бы Peugeot или Citroen, если бы PSA Group взяла верх над «дорогим и рискованным» дизайном. Renault принял эстафету, а остальное уже история. Поэтому, когда завтра вы сидите за Espace по пути в офис, подумайте о Rancho.

Наконец, именно здесь я обычно просматриваю архивы в поисках оригинальной телевизионной рекламы рассматриваемого автомобиля. Увы, никаких объявлений не поступало, поэтому, если вы знаете о них, сообщите об этом PetrolBlog .А пока я оставлю вам это довольно сюрреалистическое видео, на котором фаворит PetrolBlog , Джонни Матис, берет свое любимое ранчо в путешествие по сельской Франции, одновременно проверяя, работают ли фары. Спасибо за воспоминания, Джонни.

Спасибо Marbru68 за видео.

Talbot Matra Rancho —

KGF

Полное описание

ИЗВИНИТЕ СЕЙЧАС ПРОДАН — ПОДОБНОЕ РАЗЫСКИВАЕТСЯ

Невероятно редкий и универсальный Talbot Matra Rancho, до нового которого осталось всего 34 590 миль.

ОБОРУДОВАНИЕ
Литые бамперы, боковая защита кузова, передняя защитная дуга, ламинированное ветровое стекло, тонированное стекло, двухскоростные дворники, блокировка крышки бензобака, омыватель / стеклоочиститель задней двери, заднее стекло с подогревом, сдвижные задние окна, галогенные фары, дополнительные фары дальнего света, багажник на крышу, прикуриватель, раздельная дверь багажного отделения, ремни безопасности с инерционной катушкой, часы Veglia. Возможности дилерской подгонки; Дополнительные вращающиеся поисковые лампы.

EXTERIOR
Этот замечательный выживший является свидетельством новаторского видения Talbot создания, возможно, первого в мире спортивного утилитарного и семейного гибрида седана.Это блестящее ранчо выполнено в цвете Talbot White и удивительно хорошо сочетается с ярким однородным блеском. Все секции отделки и прочные молдинги кузова целы и в отличном состоянии, как и стекла. Дополнительные дополнительные и недоступные для источника поисковые фонари, установленные на заслонке, не повреждены, хотя одна из них имеет небольшую трещину в пластиковом корпусе, а фары дальнего света имеют незначительное внутреннее хромовое повреждение. Ремонтные работы по окраске были выполнены на протяжении многих лет на высоком уровне, и этот автомобиль регулярно выставлялся на выставочном стенде Talbot.Этот чрезвычайно универсальный образец был дополнительно адаптирован для доступа инвалидных колясок, когда он был новым, компанией Smulders Systems, при этом заднее сиденье постоянно сохранялось. Этому преобразованию способствуют задняя рампа опускания и оригинальный электродвигатель, приспособленный для сжатия задних пружин и опускания всей задней части автомобиля и обеспечения легкого доступа инвалидной коляски с установленным ремнем безопасности. Не бойтесь отличаться от классики!

ИНТЕРЬЕР
Прочное, практичное и чрезвычайно удобное внутреннее пространство полностью оригинально.Большие откидывающиеся передние сиденья и соответствующие задние сиденья из серого винила с центральными панелями из ткани в клетку безупречны и полностью не подвержены износу, соизмеримые с примером такого малого пробега. Прочные и моющиеся резиновые напольные покрытия полностью целы, а чистая обшивка потолка находится в отличном состоянии с тремя порезами на ткани. Восхитительно редкая, но функциональная приборная панель и лицевая панель безупречны и полностью оригинальны, вплоть до исправного заводского радио и электрических часов! Манометры показывают нормальные показания без каких-либо сигнальных ламп, и все элементы управления и функции работают без сбоев.Чрезвычайно хорошо сохранившийся интерьер, в точности такой, как задумал Талбот Матра.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Оригинальный четырехцилиндровый двигатель объемом 1442 куб. См. Развивает мощность 80 л.с. и крутящий момент 88,5 фунт-фут, что обеспечивает хорошую производительность в современном движении с максимальной скоростью 90 миль в час и временем разгона 0–62 за 16,3 секунды. Двигатель запускается мгновенно и работает на удивление тихо, в отличие от Talbot! Четырехступенчатая полностью синхронизирующая коробка передач нечеткая, но точная в своей работе, и водитель скоро привыкает к ее использованию.

КОЛЕСА, ШИНЫ И ТОРМОЗА
Установленные на заводе стилизованные стальные диски остаются на своих местах и ​​обуты в фирменные шины 185/70 R14. Увеличенные колеса вместе с усиленной подвеской обеспечивают увеличенный дорожный просвет по сравнению с вариантами седана и укрепляют привлекательность этого надежного автомобиля для отдыха. Гидравлическая двухконтурная тормозная система с вакуумным сервоприводом включает в себя 9,2-дюймовые передние диски и 9-дюймовые задние барабаны, что обеспечивает впечатляющую тормозную способность.

ИСТОРИЧЕСКИЙ ФАЙЛ
Поставляется новым основным дилером Peugeot Talbot Джорджем Блэром Аддлстоуном, ООО, этот экземпляр был зарегистрирован как новый 25 мая 1983 года.Фантастический исторический файл с полной историей ТО полностью документирует невероятно низкие пройденные 34 590 миль, а обширная коллекция счетов-фактур наглядно иллюстрирует стоимость владения. Присутствуют оригинальные справочники и справочники дилеров, и даже удостоверение личности Talbot Certicarte является частью впечатляющего файла истории. Продан KGF Classic Cars в 2014 году заядлому автолюбителю, который много лет безуспешно искал такую ​​машину. За время его владения автомобиль участвовал в выставках, в том числе на выставке Practical Classics Classic Car & Restoration Show в Национальном выставочном центре Бирмингема, где он занял почетное место на официальном стенде Talbot.

Из 57 792 произведенных автомобилей, и только четыре лицензированных экземпляра остались на дорогах Великобритании, этот новаторский и, возможно, первый в мире «мягкий роутер» представляет собой невероятно редкий уцелевший автомобиль с огромной практичностью, универсальностью и изобилием зрительной интриги!

HPI Прозрачный.

Ранчо Матра-Симка-Талбот (1977–1984 годы) | l’automobile ancienne

Nous sommes à la fin des années 1970, après les heures de crise pétrolière, le paysage de l’industrie car française est totalement redessiné avec les fusions.Mais aussi, à cette époque où Simca travaillait avec Matra, cette petite entreprise, с новым потенциалом инноваций для lancer une voiture de loisirs: la Rancho!

A cette époque, Simca était dans le trio de tête des constructeur français avec une gamme vieillissante si l’on excepte la 1307 et la Bagherra développée avec Matra. Сотрудничество между автомобильным подразделением Matra et Simca, дебютировавшим в 1969 году, в рамках инициативы de la maison mère Chrysler, ставшей успешным коммерсантом спортивных достижений в игре, получило эффект частичного участия в Simca в Матре.Ceci permet également aux Matra de Trouver un réseau de distribution national, voir européen, car Simca les Commercialisa dans ses concessions.

Mais Matra ne souhaite pas se cantonner aux voitures sportives après le choc pétrolier, d’autant que son bureau d’études est un véritable terreau d’innovation et se lance sur d’étrolier. L’une des idées d’alors est demercialiser une voiture de loisir, без автоматического перехода в категорию Méhari or ou autres Renault Rodéo… Надежный, ограниченный бюджет Matra и не допускающий важных вопросов развития заливать автомобиль «Innovante».

Heureusement, l’allié Simca est là avec sa banque d’organes, ce qui permet à Matra de récupérer la base de l’utilitaire 1100VF, de lui greffer le moteur 1. 448cm3 de la 1308, quelques éléments de la 1100TI, et un модуль Arrière Inventé Par Matra. Celui-ci est réalisé en matériaux synthétiques sur une armature d’acier et laisse la part belle aux vitrages, ainsi qu’au volume dans l’habitacle. Et pour parfaire la presentation de cette voiture, un look de baroudeuse avec de gros plastiques noirs; le dessin de cette voiture est l’œuvre d’Antoine Volanis.

Présentée au Salon de Genève 1977, la voiture dress les regards par son côté décalé. La Rancho se la joue baroudeuse et seek à découvrir de nouveaux chemins, quant à partie arrière surélevée et vitrée, elle apporte de la fraicheur dans un marché trop frileux… Mais le public tout come la presse ne se fait pas d’illusions Коммерциализация этой автомобильной мебели, тропических движений, пассивных рассуждений… Матра-ле-сайз également et lance ce produit avec l’objectif d’atteindre 20.000 экземпляров сюр-ла-карьер дю Ранчо.

Дебютный коммерческий продукт с более поздним сроком службы, одна новая версия доступна с четырьмя цилиндрами 1,442 см3 при разработке 80cv, отмечена наградой за четыре раппорта. De série, la Matra Rancho s’équipe de phares à iode, d’un pare-brise feuilleté, d’un crochet d’attelage et d’un dégivrage sur la lunette arrière équipée aussi d’un essuie-glace. Quant à l’habitacle, les appuie-tête sont de série sur les fauteuils avant! Bref, une voiture qui semble bien équipée pour son temps; et qui sait se remarquer avec des teintes flashy: румяна, красный или бежевый.

En 1979, peu d’évolutions à noter si ce n’est la perte du crochet d’attelage et l’arrivée de deux nouvelles teintes ( un vert et un bleu ). C’est surtout l’arrivée de la version Rancho Grand Raid qui se remarque avec sa finition axée sur le tout terrain: roue de secours sur le toit, phares d’ailes, vitres teintées… Et un moteur dégonflé à 78Cv pour accept un carburant de qualité ordinaire.

Pour le Millésime 1980, Simca devient Talbot Suite à son rachat par Peugeot, c’est donc logiquement cette marque que l’on retrouve sur le capot.Версия Grand Raid обновлена ​​и оборудована для Rancho X с завершением, плюс роскошь с открытыми дверями, одеждами в союзе, интриером в твиде, compte tour et voltmètre, vitres teintées…

Pour viser un public плюс большие, deux nouvelles версии viennent enrichir le catalog en 1981, Le Rancho découvrable et la Rancho AS ( pour Affaire et Société ), который является официальным мобильным коммерческим банкетом, прибывшим для buneficier d’dude TV. Hélas, les deux modèles ne Trouvent pas leur clientèle и sont abdonné l’année suivante, en même temps que s’arrete la Rancho Grand Raid.

L’année 1983 Fut la dernière année de production du Rancho, avec la spécificité d’avoir un allumage électronique intégral. La production cesse en Octobre 1983 après 56 457 экземпляров, коммерциализация ранчо perdure toutefois jusqu’en Mai 1984 для écouler les stocks…

Plus de 55.000 экземпляров, Matra a multiplié par deux ses objectifs de ventes, mais cela aurait sans doute pu être mieux en dotant la Rancho d’une boite à cinq rapports, qui a toujours été réclamée par la clientèle. Aussi, l’accès aux places arrières n’était pas des plus simple et sur ce point, la voiture a sans doute loupé sa призвание familiale et quelques ventes en plus. Mais bon, avec des «si», on referait le monde!

A noter que la Rancho n’a jamais предложение de intégrale malgré une demande, là бис, d’une partie de la clientèle.A cette époque, le marché du 4 × 4, c’était le Toyota BJ или Land-Rover, des véhicules peu available pour toutes les bourses. Dans le même temps, La Méhari 4 × 4 прибывают в 1979 году, Le Lada Niva в 1978 году, sans oublier l’offre française des Cournil. Mais le marché était trop étriqué pour envisager la intégrale передачи на ранчо, malgré deux прототипов, реализованных на Matra; deux essais peu results du fait de l’implantation de la mécanique et sa hauteur de garde au sol.

Mais la Matra Rancho, c’est le prémices des véhicules polyvalents, des véhicules qui mêlent plusieurs аспекты: семейный, утилитарный, un brin «crapahuteur»… Cela ouvre la voie chez Simca au monospace avec, com on le sait, la naissance l’Espace.Et la Rancho n’est peut-être pas anodine à la naissance de ce véhicule qui fera date dans l’histoire…

Talbot Simca Rancho — Sprzedajemy.pl

Otwórz
конто для фирмы! Sprzedawaj więcej
i szybciej!
Sprawdź teraz »

Wybierz branżę Motoryzacja Nieruchomości Rolnictwo Прача Usługi Бизнес и Пшемысл Dom i Ogród Электроника Мода и стиль Культура и Розрывка Sport i Wypoczynek Dla Dziecka Антики, Штука, Колекче Zegarki i Biżuteria Здровие и Урода Звежента Деликатесы

Matra-SIMCA (Talbot) Rancho 1977-1985 [видео]

Αράκαμψη προς το κυρίως περιεχόμενο

• Νέα μοντέλα
• Πρωτότυπα
• Ελλάδα
• Κόσμος
• Τεχνολογία
• Ασφάλεια
• Αγορά
• Απόψεις
• Εκθέσεις

• Δοκιμή
• Αποστολή

• Формула 1
• WRC
• Автоспорт

• Νέα
• Δοκιμές
• Τεχνολογία
• Мобильность
• Σταθμοί φόρτισης

• Δοκιμές
• Νέα μοντέλα
• Αγώνες
• Διάφορα

• классические новости
• Παρουσιάσεις

• МОТО

• БЕЗОПАСНО

• Топ-лист

• Οδηγός αγοράς
• Συμβουλές

• Συμβουλές
• ΚΤΕΟ
• Οδική βοήθεια

Меню заголовка

• Ποιοι είμαστε
• Новостная рассылка
• Επικοινωνία

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance

https: // www. gorancho.com/skin/frontend/default/gorancho/images/hp_slider/hp-slider-jeep.jpg

https://www.gorancho.com/skin/frontend/default/gorancho/images/hp_slider/feat_vr.jpg

https://www.gorancho.com/skin/frontend/default/gorancho/images/hp_slider/2018_F150_Slide.jpg

https: // www.gorancho.com/skin/frontend/default/gorancho/images/hp_slider/feat1_2017.jpg

https://www.gorancho.com/skin/frontend/default/gorancho/images/hp_slider/gladiator_hp.jpg

https://www.gorancho.com/skin/frontend/default/gorancho/images/hp_slider/feat5_2017.jpg

https: // www.gorancho.com/skin/frontend/default/gorancho/images/hp_slider/2018-Ford-F250-Slide. jpg

https://www.gorancho.com/skin/frontend/default/gorancho/images/hp_slider/feat1.jpg

Год Пожалуйста выберите … 2020 г. 2019 г. 2018 г. 2017 г. 2016 г. 2015 г. 2014 г. 2013 2012 г. 2011 г. 2010 г. 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г. 1992 г. 1991 г. 1990 г. 1989 г. 1988 г. 1987 г. 1986 г. 1985 г. 1984 1983 г. 1982 г. 1981 1980 г. 1979 г. 1978 г. 1977 г. 1976 г. 1975 г. 1974 г. 1973 г. 1972 г. 1971 г. 1970 г. 1969 г. 1968 г. 1967 1966 г. 1965 г. 1964 г. 1963 г. 1962 г. 1961 г. 1960 1959 г. 1958 г. 1957 г. 1956 г. 1955 г. 1954 г. 1953 г. 1952 г. 1951 г. 1950 1949 г. 1948 г. 1947 г. 1946 г. 1945 г. 1944 г. 1943 г. 1942 г.	Марка	Модель	Привод
найти Сброс настроек

Введите информацию о своем автомобиле ниже, чтобы просмотреть все продукты
Rancho®, подходящие для вашего автомобиля.

В основе этого нового инновационного амортизатора от Rancho® лежит уникальная система клапанов отскока и улучшенная фаза сжатия амортизатора. Этот запатентованный процесс, разработанный инженерами Rancho, повысит общую управляемость и характеристики вашего автомобиля на дороге и бездорожье.