Стучат клапана на холодную: Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства.

Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему  появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Содержание статьи

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

• механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
• неполадки в системе смазки двигателя;
• неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров  может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т. д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Причины стука в двигателе

Хорошо известно, что двигатель автомобиля состоит из большого количества подвижных элементов, которые находятся под механической и тепловой нагрузкой. Также каждый тип ДВС имеет ограниченный ресурс, то есть детали постепенно изнашиваются. В результате такого износа в двигателе со временем появляется стук, мотор начинает дымить, попадает тяга, увеличивается расход масла и топлива и т.д.

 

Также в двигателе могут возникать различные неполадки, которые приводят к появлению шума и стука даже на «свежих» агрегатах. В этом случае речь идет не об износе, а о поломке, которая становится главной причиной посторонних звуков. Еще бывает так, что двигатель стучит только «на холодную» или «на горячую».

 

Также стук в моторе может появляться и пропадать на разных режимах или же двигатель стучит независимо от степени прогрева и нагрузки на ДВС. Далее мы поговорим о том, что может приводить к появлению стука, а также как определить, что застучало в двигателе.

 

Почему двигатель начинает стучать?

 

Прежде всего, нужно понимать, что стучать может как сам двигатель, так и навесное оборудование. Например, владелец может услышать шум и стук помпы, генератора, насоса ГУР и т.д. Если же говорить о самом двигателе, стуки могут появляться в результате износа или повреждения шатунных вкладышей, поршней, в случае проблем с ГРМ и т.п.

 

Итак, если неожиданно появился стук в двигателе, основными причинами могут быть:

 

• снижение уровня моторного масла или потеря его свойств;
• мотор начал перегреваться по тем или иным причинам;
• силовой агрегат изношен, имеются проблемы с ЦПГ и КШМ;

 

Также важно учитывать, стучит в двигателе только на холодную и/или на горячую. Еще важно определить, является ли такой стук пропадающим или постоянным. Дело в том, что далеко не всегда силовой агрегат стучит постоянно.

 

 

 

 

Часто стуки прослушиваются только на холодную, однако после прогрева исчезают.

Отметим, что в этом случае на некоторых ДВС на холодную слышен стук поршней в цилиндрах. Причина – гильзы цилиндра изношены, что и приводит к образованию зазора между поршнем и стенкой цилиндра.

 

Однако с учетом того, что поршни алюминиевые, после прогрева происходит их расширение. Не трудно догадаться, что после расширения зазор становится меньше и стук в двигателе пропадает на горячую. Также на холодном моторе может шуметь цепь ГРМ.

 

Дело в том, что давление масла после пуска ДВС бывает недостаточным. Если конструктивно предусмотрен гидравлический натяжитель цепи ГРМ, натяжения попросту недостаточно и появляется шум, который исчезнет с прогревом.

 

Часто на холодную стучат и гидрокомпенсаторы, причем это считается нормой. Если же стук гидрокомпенсаторов не пропадает после прогрева, а также не помогает смена масла и промывка системы смазки, тогда гидрокомпенсаторы нужно менять.

 

Теперь перейдем к проблеме стука мотора после выхода на рабочие температуры. Сразу отметим, если мотор стучит «на горячую», проблемы могут быть более серьезными по сравнению с шумами непрогретого ДВС.

 

Прежде всего, может стучать коленвал или детали ЦПГ. Это указывает на большой износ. В двух словах, пока мотор холодный, масло менее текучее и не так сильно разжижено. Фактически, смазка заполняет увеличенные от износа зазоры.

 

 

 

 

В результате стуков в сопряженных парах после запуска холодного мотора нет. Однако по мере прогрева силовой установки масло становится жидким и стук начинает проявляться, причем достаточно отчетливо.

 

Если точнее, стук в двигателе на горячую указывает на то, что зазор увеличен в области коренных подшипников (между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала). Также зазоры могут быт увеличены в шатунных подшипниках, хотя на практике в этом случае чаще слышен металлический стук в двигателе, причем независимо от того, холодный или прогретый двигатель.

 

Еще стуки на горячую могут проявляться тогда, когда трескается поршневой палец, а также если трещины образовались на юбке поршня. Так или иначе, стук в моторе после прогрева требует прекращения эксплуатации и немедленной диагностики.

 

Еще одной распространенной проблемой является стук в двигателе на холостых, то есть когда мотор (независимо от степени прогрева) работает в режиме холостого хода. Если же поднять обороты, стуки и шумы пропадают или становятся менее интенсивными.

 

Сразу отметим, стуки на холостых могут указывать как на то, что какая-либо деталь задевает за другую  от вибраций (например, могут стучать крышки, кожухи и т.д.), так и на люфты различных шкивов, шестеренок и приводов.

 

Как видно, причин для стука двигателя много, по этой причине важно локализовать источник как можно точнее. Теперь давайте остановимся на самых распространенных неполадках и рассмотрим наиболее частые источники шумов в двигателе более подробно.

 

Стук в головке блока цилиндров

 

Обычно, если речь заходит о стуках в области ГБЦ, чаще всего стучат клапана или гидрокомпенсаторы. Также клапанный стук можно услышать на моторах с ГК, а не только в агрегатах, которые имеют механический привод клапанов.

 

Так или иначе, стук гидрокомпенсаторов нужно устранять присадкой, промывкой или заменой, а клапана следует регулировать. Если же данные процедуры не помогают, тогда высока вероятность износа кулачков распредвала.

 

 

 

 

Также может появиться зазор между толкателем и посадочным местом, торец клапана имеет износ, пришли в негодность регулировочные шайбы и т.д. Еще в ГРМ шумы и стуки часто издает цепь, в механизмах с ременным приводом нередко выходят из строя натяжные ролики.

 

Следует помнить, что в головке изнашиваются и втулки клапанов, седла, постепенно образуется выработка постели распредвала. Сами стуки в ГБЦ могут по тональности меняться от звонких высокочастотных до низких и рокочущих.

 

При этом важно понимать, что езда со стуками и шумами в механизме газораспределения недопустима по ряду причин. Например, увеличенные зазоры ухудшают герметичность камеры сгорания, мотор теряет мощность, отмечается быстрый износ деталей ГРМ.

 

Если зазоры слишком большие, могут вылететь регулировочные шайбы, что приведет в негодность распредвал и т.д. В случае, когда стучат гидрокомпенсаторы, сильно изнашиваются кулачки распредвала.

 

Стук в блоке цилиндров двигателя

 

Появление стука в БЦ, особенно если локализуется стук в нижней части двигателя, часто указывает на проблемы с КШМ. Такие стуки говорят о серьезной поломке, двигатель нужно прекратить эксплуатировать. В противном случае можно привести в негодность коленчатый вал.

 

Если же застучали шатунные вкладыши, дальнейшая езда приведет к отрыву крышки шатуна, затем будет пробит блок цилиндров. В этом случае может потребоваться менять весь двигатель на контрактный.

 

 

 

 

Стук шатунных шеек металлический, отличается резкостью, особенно если нажать на газ. Также в подобной ситуации падает давление масла, загорается лампочка давления масла на панели приборов. Снижение давления приводит к тому, что двигатель может заклинить уже через несколько минут работы под нагрузкой.

 

Также стучать могут коренные шейки коленвала. Такой стук более низкий, по мотору идет вибрация. Причина – в результате износа коренных шеек появляется зазор между шейками коленвала и опорами в блоке. Еще такой стук может появиться по причине низкого давления в системе смазки, что приводит к появлению задиров на шейках вала.

 

Отметим, что если проблема в коренных шейках вала, до места ремонта можно доехать своим ходом, чего не скажешь о стучащих шатунных подшипниках. Однако и в этом случае никаких серьезных нагрузок на ДВС давать нельзя, а сам двигатель нужно ремонтировать сразу.

 

Теперь перейдем к ЦПГ. Если стала стучать поршневая группа, это говорит об увеличении зазора между поршнем и цилиндром, а также возникновении дефектов как на гильзе, так и на самом поршне.

 

Еще следует отметить, что причиной стуков также может оказаться поршневой палец и место его соединения с шатуном. Например, если палец выдвинут из поршня, тогда он может бить по стенке цилиндра. Причина — недостаточная запрессовка пальца или стопор на поршне вылетел (в зависимости от типа посадки поршневого пальца на том или ином ДВС, которая бывает «горячей» и «плавающей»).

 

Шумы и стуки в навесном оборудовании ДВС

 

Как уже было сказано выше, стучать может не сам двигатель, а его навесное оборудование. Дело в том, что в силовой установке может шуметь или застучать помпа, стартер, генератор и т.д. Также не следует исключать возможных проблем с КПП.

 

Как определить, что стучит в двигателе

 

Рекомендуем также прочитать статью о том, как точно определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о различных доступных способах диагностики и определения стуков и шумов в ДВС.

 

При этом диагностировать проблему легче, чем в случае с двигателем. Для проверки нужно снять ремень с того или иного агрегата, после чего оценить уровень шума, запустив ДВС. Также после снятия ремня следует прокрутить валы и шкивы, чтобы точно определить источник стука или шума.

 

Что в итоге

 

Как видно, причин для стука в моторе существует достаточно много. При этом стук в двигателе может появляться и пропадать (в зависимости от нагрева и степени нагрузки на ДВС).

 

Для точного определения поломки в ряде случаев двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку. Данная процедура позволяет оценить состояние деталей ЦПГ, КШМ, ГРМ и т.д. на предмет выработки и увеличения зазоров, задиров, трещин и других дефектов.

 

Cпециалист по ремонту двигателей определяет возможность восстановления (ремонта) или же принимает решение о полной замене изношенных и поврежденных элементов. Например, коленчатый вал во многих случаях шлифуют, блок цилиндров гильзуют/растачивают, тогда как поршни, поршневые кольца, шатуны и другие детали принято менять. Что касается ГРМ, распредвал также подлежит шлифовке или замене, клапана нередко меняют на новые.

 

Напоследок отметим, что ремонт двигателя, как частичный, так и капитальный, является дорогостоящей и сложной процедурой. По этой причине следует использовать только высококачественные запчасти и доверять такую работу исключительно проверенным и квалифицированным специалистам.

Стучат клапана в двигателе на холодную. в чем причина.

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе
• Почему стучат клапаны в двигателе холодном, горячем, при разгоне
• Что делать, если стучат клапаны в двигателе
• Что думают автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Двигатели новых автомобилей работают так тихо, что их почти не слышно. Даже при интенсивном ускорении лишь слабый благородный рокот доносится из-под капота. Однако с пробегом ситуация начинает меняться.

Рано или поздно звук работающего двигателя становится неприятным. Такое изменение в работе мотора – доказательство износа клапанов.

В данной статье мы рассмотрим, почему стучат клапаны в двигателе и что можно в такой ситуации предпринять.

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе

У неопытных автомобилистов вызывает трудности на слух определить источник возникновения шума. То есть в автомобиле масса узлов и механизмов, и какой из них является причиной необычного звука, определить сможет только опытный водитель. Однако всё же стук клапанов имеет свои характерные особенности – а именно звонкий звук, как будто металл стучит по металлу. Источник в этом случае находится вблизи механизма ГРМ. Причем изменение оборотов двигателя никак не сказывается на звуке.

Но даже если удается определить, что стук исходит именно из клапанов, то безошибочное выявление причины неисправности под силу только очень опытным автовладельцам. Однако существует определенный алгоритм диагностики, при помощи которого можно более точно установить причину возникших проблем. Нужно проделать следующие действия:

1. Открыть капот и отвинтить крышку заливной горловины моторного масла.
2. Прислушаться внимательно к работающему двигателю. Возрастание громкости звука без крышки точно указывает, что источник проблемы – клапаны.
3. Еще более точно определить источник шума поможет стетоскоп, который нужно поставить поближе к предполагаемой неисправной детали.

Каждый уважающий себя автолюбитель должен знать причину некорректной работы клапанов. Ниже перечислим основные из них:

• Изменилась величина зазора между толкателями и клапанами. При сборке машины этот зазор точно настраивается. Если же по какой-то причине он изменяется, то обязательно появится металлическое постукивание.
• Экономия на топливе, то есть заправка более дешевым, нежели указано в паспорте автомобиля. Это чревато детонацией двигателя, которая непременно скажется и на состоянии клапанов.
• Встречаются ситуации, когда шум клапанов слышен только при ускорении или движении с большой скоростью. Так проявляет себя низкое давление масла в системе смазки мотора.
• Если стук появляется после замены ремня ГРМ, значит, его установили неправильно. Также положение ремня может сбиться и тем самым нарушить работу клапанов.
• Одной из основных причин стука является обычный износ клапанов в процессе работы двигателя. Устраняется лишь путем их замены.

Рассмотрим некоторые причины более подробно.

Основная причина возникновения стука – увеличение зазора между кулачками на распределительном валу и рычагами. Нарушение штатной величины зазора приводит к стуку кулачка о рокер. В итоге отчетливо слышится металлический цокот.

Зазор увеличивается, и работа в таком режиме приводит к ускоренному износу и серьезным поломкам двигателя. Величина зазора устанавливается на заводе.

Некоторые модели машин имеют одинаковый размер зазора, для других этот параметр уникален.

При этом уменьшение зазора также пагубно сказывается на работе клапана. То есть в этом случае вероятно его зажатие, а со временем неполное закрытие станет постоянным.

Эксплуатация мотора с зажатыми или плохо закрывающими клапанами влечет за собой неминуемое снижение компрессии, а также перегрев силового агрегата. Есть вероятность полного отказа цилиндров – от одного до всех.

Чтобы предотвратить подобное развитие событий, необходимо периодически выполнять регулировку зазоров. Оптимально делать этот вид обслуживания раз в 10–15 тысяч километров пробега.

Однако не только неправильная регулировка клапанов может стать причиной металлического стука в силовом агрегате. При детонации внешние проявления весьма схожи. Детонация – это миниатюрный взрыв внутри цилиндра.

Когда это происходит, ударная взрывная волна воздействует на внутреннюю поверхность цилиндров и другие элементы поршневой системы. В итоге может появиться стук клапанов.

Кроме того, при детонации из выхлопной трубы идёт чёрный дым, мощность двигателя существенно падает, к тому же он быстро перегревается.

Многие автомобилисты недоумевают: почему клапаны стучат только на горячем двигателе. В этом варианте сочетание факторов – высокие обороты при недостаточном давлении масла – приводит к некорректной работе клапанов. Обычно низкое давление масла обусловлено износом деталей и большими зазорами между ними.

По какой конкретно причине клапаны застучали в вашем случае, поможет выяснить этот перечень:

1. Обязательно проверить впускной и выпускной клапан двигателя. Убедиться, что давление масла соответствует норме.
2. Почему стучат клапаны на холодном двигателе? Это признак изношенного толкателя. Если присутствует загрязнение толкателей или течь в них, то в результате масло не в достаточном объеме подается в клапаны. Следствием станет перегрев мотора и металлический стук.
3. Если давление масла соответствует норме, необходимо проверить зазоры клапанов. Это делается при помощи специализированного инструмента – щупа. Для замера зазора необходимо поместить щуп нужной толщины в щель между коромыслом и штоком, кулачком и толкателем. Конкретное место измерения зависит от конструкции мотора.

Почему стучат клапаны в двигателе при разгоне

Двигатель может застучать прямо во время движения. Если такое случилось, по месту с этим справиться вряд ли представляется возможным. Первое, что нужно предпринять, – проверить уровень масла в силовом агрегате. Недостаточный уровень масла вполне может явиться причиной повреждения, спровоцировавшего стук. Необходимо как можно быстрее пополнить уровень масла до нормального. Вполне вероятно, что это простое действие поможет убрать стук в силовом агрегате.

Затем нужно выяснить, возникает ли стук под нагрузкой, то есть при движении машины. Прислушаться, как сильно он нарастает при разгоне машины.

Если присутствуют оба признака, значит, вероятным виновником являются подшипники коленчатого вала. Не стоит эксплуатировать автомобиль с таким дефектом, иначе можно спровоцировать полный отказ двигателя.

Что в конечном итоге обернется дорогостоящим ремонтом.

Нередко стук в двигателе возникает по причине заправки некачественным топливом. Такой стук будет затухать со временем. Он вряд ли опасен для двигателя. Если же стук не затухает, необходимо тщательнее прислушаться к звучанию мото

Стучит клапан на холодную. Или стучат все клапана на холодном двигателе. Как лечить стук клапанов на холодную? | Двигатель

но не для моторов в которых отсутствуют элементы регулировки тепловых зазоров клапанов.

на этих моторах
элементы регулировки тепловых зазоров есть!

Регулировка производится согласно рекомендации производителя вскрывается клапанная крышка заменяются специальными щупами зазоры между валом и толкателем (стаканом) и согласно этих зазоров по таблице допусков определяется требуется регулировка клапанов или нет.

• зазор выпускных: 0.10 — 0.30 мм
• зазор впускных: 0.15 — 0.35 мм

Проворачивать коленчатый вал за болт крепления к нему шкива неудобно, поэтому, чтобы установить кулачки распределительного вала в верхнее положение, включите любую передачу (лучше четвертую) и медленно прокатите автомобиль до момента, когда кулачки займут нужное положение. Если нет возможности катать автомобиль, вывесите любое переднее колесо и, включив любую передачу, выставите кулачки, поворачивая вывешенное колесо.

Порядок регулировки зазоров не имеет значения.

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном – полностью закрываться.
Зазор измеряется щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного – (0,35±0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В запасные части поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Считая от ремня привода распределительного вала : 1, 4, 5 и 8-й клапаны выпускные, 2, 3, 6 и 7-й – впускные.

Как вылечить стук клапанов

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе
• Почему стучат клапаны в двигателе холодном, горячем, при разгоне
• Что делать, если стучат клапаны в двигателе
• Что думают автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Двигатели новых автомобилей работают так тихо, что их почти не слышно. Даже при интенсивном ускорении лишь слабый благородный рокот доносится из-под капота. Однако с пробегом ситуация начинает меняться. Рано или поздно звук работающего двигателя становится неприятным. Такое изменение в работе мотора – доказательство износа клапанов. В данной статье мы рассмотрим, почему стучат клапаны в двигателе и что можно в такой ситуации предпринять.

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе

У неопытных автомобилистов вызывает трудности на слух определить источник возникновения шума. То есть в автомобиле масса узлов и механизмов, и какой из них является причиной необычного звука, определить сможет только опытный водитель. Однако всё же стук клапанов имеет свои характерные особенности – а именно звонкий звук, как будто металл стучит по металлу. Источник в этом случае находится вблизи механизма ГРМ. Причем изменение оборотов двигателя никак не сказывается на звуке.

Но даже если удается определить, что стук исходит именно из клапанов, то безошибочное выявление причины неисправности под силу только очень опытным автовладельцам. Однако существует определенный алгоритм диагностики, при помощи которого можно более точно установить причину возникших проблем. Нужно проделать следующие действия:

1. Открыть капот и отвинтить крышку заливной горловины моторного масла.
2. Прислушаться внимательно к работающему двигателю. Возрастание громкости звука без крышки точно указывает, что источник проблемы – клапаны.
3. Еще более точно определить источник шума поможет стетоскоп, который нужно поставить поближе к предполагаемой неисправной детали.

Основные причины, почему стучат клапаны в двигателе

Каждый уважающий себя автолюбитель должен знать причину некорректной работы клапанов. Ниже перечислим основные из них:

• Изменилась величина зазора между толкателями и клапанами. При сборке машины этот зазор точно настраивается. Если же по какой-то причине он изменяется, то обязательно появится металлическое постукивание.
• Экономия на топливе, то есть заправка более дешевым, нежели указано в паспорте автомобиля. Это чревато детонацией двигателя, которая непременно скажется и на состоянии клапанов.
• Встречаются ситуации, когда шум клапанов слышен только при ускорении или движении с большой скоростью. Так проявляет себя низкое давление масла в системе смазки мотора.
• Если стук появляется после замены ремня ГРМ, значит, его установили неправильно. Также положение ремня может сбиться и тем самым нарушить работу клапанов.
• Одной из основных причин стука является обычный износ клапанов в процессе работы двигателя. Устраняется лишь путем их замены.

Рассмотрим некоторые причины более подробно.

Основная причина возникновения стука – увеличение зазора между кулачками на распределительном валу и рычагами. Нарушение штатной величины зазора приводит к стуку кулачка о рокер. В итоге отчетливо слышится металлический цокот. Зазор увеличивается, и работа в таком режиме приводит к ускоренному износу и серьезным поломкам двигателя. Величина зазора устанавливается на заводе. Некоторые модели машин имеют одинаковый размер зазора, для других этот параметр уникален.

При этом уменьшение зазора также пагубно сказывается на работе клапана. То есть в этом случае вероятно его зажатие, а со временем неполное закрытие станет постоянным. Эксплуатация мотора с зажатыми или плохо закрывающими клапанами влечет за собой неминуемое снижение компрессии, а также перегрев силового агрегата. Есть вероятность полного отказа цилиндров – от одного до всех. Чтобы предотвратить подобное развитие событий, необходимо периодически выполнять регулировку зазоров. Оптимально делать этот вид обслуживания раз в 10–15 тысяч километров пробега.

Однако не только неправильная регулировка клапанов может стать причиной металлического стука в силовом агрегате. При детонации внешние проявления весьма схожи. Детонация – это миниатюрный взрыв внутри цилиндра. Когда это происходит, ударная взрывная волна воздействует на внутреннюю поверхность цилиндров и другие элементы поршневой системы. В итоге может появиться стук клапанов. Кроме того, при детонации из выхлопной трубы идёт чёрный дым, мощность двигателя существенно падает, к тому же он быстро перегревается.

Многие автомобилисты недоумевают: почему клапаны стучат только на горячем двигателе. В этом варианте сочетание факторов – высокие обороты при недостаточном давлении масла – приводит к некорректной работе клапанов. Обычно низкое давление масла обусловлено износом деталей и большими зазорами между ними.

По какой конкретно причине клапаны застучали в вашем случае, поможет выяснить этот перечень:

1. Обязательно проверить впускной и выпускной клапан двигателя. Убедиться, что давление масла соответствует норме.
2. Почему стучат клапаны на холодном двигателе? Это признак изношенного толкателя. Если присутствует загрязнение толкателей или течь в них, то в результате масло не в достаточном объеме подается в клапаны. Следствием станет перегрев мотора и металлический стук.
3. Если давление масла соответствует норме, необходимо проверить зазоры клапанов. Это делается при помощи специализированного инструмента – щупа. Для замера зазора необходимо поместить щуп нужной толщины в щель между коромыслом и штоком, кулачком и толкателем. Конкретное место измерения зависит от конструкции мотора.

Почему стучат клапаны в двигателе при разгоне

Двигатель может застучать прямо во время движения. Если такое случилось, по месту с этим справиться вряд ли представляется возможным. Первое, что нужно предпринять, – проверить уровень масла в силовом агрегате. Недостаточный уровень масла вполне может явиться причиной повреждения, спровоцировавшего стук. Необходимо как можно быстрее пополнить уровень масла до нормального. Вполне вероятно, что это простое действие поможет убрать стук в силовом агрегате.

Затем нужно выяснить, возникает ли стук под нагрузкой, то есть при движении машины. Прислушаться, как сильно он нарастает при разгоне машины. Если присутствуют оба признака, значит, вероятным виновником являются подшипники коленчатого вала. Не стоит эксплуатировать автомобиль с таким дефектом, иначе можно спровоцировать полный отказ двигателя. Что в конечном итоге обернется дорогостоящим ремонтом.

Нередко стук в двигателе возникает по причине заправки некачественным топливом. Такой стук будет затухать со временем. Он вряд ли опасен для двигателя. Если же стук не затухает, необходимо тщательнее прислушаться к звучанию мотора. Опаснее всего, когда интенсивность стука нарастает – в этом случае дальнейшая эксплуатация машины может точно обернуться серьезнейшими поломками.

Что делать, если стучат клапаны в двигателе

Самый легкий и быстрый путь – отдать на ремонт профессионалам. Однако не все могут себе позволить оплату их услуг. Поэтому приходится разбираться и решать вопрос самостоятельно. Бывают автомобилисты, которым интересно ремонтировать машину своими руками. Также встречаются люди, накапливающие опыт самостоятельного ремонта для каких-то целей.

Если стук клапанов – проблема вашего авто, и вам предстоит самостоятельный ремонт, будьте готовы серьезно потрудиться. Серьезно и внимательно, ведь стоит ошибиться – и звук станет лишь сильнее. Поэтому не рекомендуется устранять стук клапанов начинающему автомобилисту. Большое значение в данном виде ремонта имеет последовательность действий. В первую очередь рекомендуется изучить руководство по ремонту для конкретной марки авто. Далее нужно поступать по алгоритму:

1. Сливается моторное масло.
2. Откручивается заглушка головки блока цилиндров. Это освободит путь к клапанам.
3. Распределительный вал нужно прокрутить до совпадения метки на шкиве и на установке.
4. На ощупь определить зазор между стержнями и клапанами. Размер зазора можно изменять при помощи регулировочной шайбы.
5. В зависимости от конкретной модели автомобиля нужно прокрутить шайбу на нужное число оборотов.
6. Собрать всё в обратной последовательности и затем проверить, ушел ли стук клапанов.

Каждая модель автомобиля имеет свои особенности эксплуатации. Но усредненно каждые 25 тысяч километров нужно регулировать зазоры клапанов. Количество клапанов напрямую влияет на уровень шума при их стуке. Чем больше клапанов, тем сильнее будет шум в случае неисправности. Существует инженерное решение проблемы – на некоторых автомобилях применяются гидравлические толкатели, позволяющие точно удерживать клапанные зазоры.

Клапаны ГРМ нуждаются в профилактическом обслуживании. Оно заключается в периодической очистке их поверхности от образовавшегося нагара. Нагар может достигать толщины, затрудняющей нормальную работу клапанов. Поэтому не нужно забывать об их периодической чистке и притирке. Тщательное выполнение профилактических работ позволит продлить ресурс двигателя и даже немного сократить расход топлива.

Если самостоятельная регулировка клапанов не дала положительного результата, то лучше обратиться на профессиональные СТО. Установка зазора своими руками в этом случае вряд ли возможна. Иногда причиной стука клапанов являются совсем другие неисправности. Но возможен и вариант неправильной настройки клапанных зазоров.

Другие причины появления стука в двигателе

• Привод бензинового насоса может издавать громкий металлический стук. Его легко принять за звук неисправных клапанов.
• Дизельные двигатели имеют топливный насос, создающий высокое давление топлива. Его стук тоже звонкий, но в два раза реже, чем один оборот двигателя.
• Стучать могут также шатуны по причине изношенности вкладышей. Каждая модель машины при этом будет звучать уникально. Точно определить неисправный шатун можно, поочередно отключая цилиндры. Если при отключении одного из цилиндров звук пропадает – дело в шатуне. Часто стук шатунов проявляется только при снижении оборотов мотора. Данная неисправность может быть устранена лишь путем капитального ремонта двигателя.
• Для машин Subaru и Toyota характерно ослабевание шкива коленвала. Причиной тому ослабевание затяжки крепежной гайки. Данный дефект почти всегда проявляется также и подтеканием масла.
• После ремонта двигателя также может появиться стук. Часто виной тому плохо подогнанная прокладка блока цилиндров. Ее выступающие внутрь края мешают поршню совершать свой ход. Естественно, что стук этот не зависит от оборотов. Он едва различим на фоне работы двигателя. 
• Существует еще одна причина стука с частотой, в два раза меньшей оборотов двигателя. Это гидрокомпенсаторы. Когда система смазки забита, масло грязное или не соответствует требуемым характеристикам, на холодном двигателе появляется стук. По мере разогрева силового агрегата он пропадает.
• Дизельные агрегаты имеют еще один источник стука – плунжерные пары. Однако данный вид стука не опасен, с ним можно эксплуатировать автомобиль.

Можно сделать вывод, что существует множество причин стуков в двигателе. Ведь это сложная механическая система. Стоит лишь одной настройке сбиться – нарушился зазор, изменилась геометрия детали, и могут появиться нехарактерные звуки. Именно поэтому так сложно самостоятельно определить причину стуков в силовом агрегате. Например: почему стучат клапаны в двигателе только при нагрузке.

Помогают установить точную причину неисправности знания принципов работы автомобильного мотора и результаты наблюдений за двигателем. Допустим, какое тепловое состояние двигателя в момент стука, присутствует ли нагрузка, какие были обороты при возникновении постороннего шума. Каждый нюанс играет роль при определении технического состояния мотора.

Автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Вопрос 1:

«У меня случилось такое: немного были пережаты клапаны, по моей неосторожности. После этого появился шум, едва различимый. Решил исправить это, отпустил зазоры до необходимой величины. В результате на холодном двигателе стук почти ушел. На горячем моторе центральные клапаны стучат очень отчетливо. Зазор регулировался при помощи щупа. Выставлялся такой зазор, чтобы щуп с трудом можно было вставить в него.

Подозреваю теперь, что в нагретом состоянии головка блока цилиндров или постель распределительного вала меняют свои размеры. В результате изменяются и зазоры клапанов. Ведь на холодном моторе нет стука. Случайное пережатие клапанов помогло выявить оптимальную величину зазоров для тех клапанов, которые после увеличения зазора, наоборот, застучали. Кто-нибудь сталкивался с подобным?»

Мнения автовладельцев:

• «Выставить зазор по щупу точно невозможно – нужно использовать микрометр (индикатор), оснащенный рейкой».
• «Я встречался с подобной проблемой. Регулировка микрометром не дала результата – стук оставался в районе 2 и 3 цилиндра. Оказалось, что всё дело в выработке торцов клапанов, а также сыграл свою роль люфт клапанов в направляющих».

Вопрос 2:

«Я столкнулся с такой ситуацией: пока двигатель холодный, на холостых оборотах и при движении всё тихо, никаких лишних звуков. Однако как только двигатель набирает рабочую температуру и при этом присутствует небольшая нагрузка на мотор, стук проявляется. При этом периодичность стука разная – то сильнее, то слабее. Что можно предпринять в этой ситуации?»

Ответы:

• «Мой знакомый столкнулся с похожей проблемой. Выяснилось, что во всем виновата система смазки. Из-за засоренного масляного фильтра масло не успевало снабжать гидрокомпенсаторы, и они стучали. На малых оборотах давления масла еще хватало, на больших – уже нет. После замены масла и фильтра проблема ушла».
• «Во-первых, необходимо измерить давление масла. Если оно низкое, следует очистить маслоприемник или заменить маслонасос».
• «Если давление масла соответствует паспортному, остается два варианта. Масло не отвечает требованиям по вязкости. Или же износились сами гидрокомпенсаторы».

Стучит гидрокомпенсатор на холодную и на горячую что делать

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

• Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
• Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
• Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Такая последовательность значительно может сэкономить средства и время. Также по каким причинам и на каких двигателях гнет клапана.

Словарь английского языка кокни — FREELANG

в твоем кофе? Акер Билк (урожденный Бернард Стэнли Билк) родился в 1929 году, является мастером игры на кларнете и руководителем джазового оркестра Paramount. Интересно, что его прозвище Акер — это термин Сомерсета, означающий друг или товарищ

Grableath41 Бетти1 Горловой козел1 . Дик

A
Abergavenny	Penny
Abraham Lincoln	Stinkin
Аккерс	Деньги
Адам и Ева	Верю	Я не Адам и Ева это! [Обычно используется полное сленговое выражение]
Adam Ant	Pants	Получите ваш adam’s на
Adrian Quist	Pissed
Airs and Graces	Faces	Faces	Миссури и Грейс	Подтяжки	У него новая жизнь.
Алан Минтер	Сплинтер	Поднял эту древесину и воткнул мне в палец ужасный Алан. Алан Минтер — британский боксер с текущим рекордом 39-9 (23 нокаутом)]
Алан Уикерс	Трусики	«Последние вещи ушли в меня, аланы». Алан Уикер вёл телепрограмму под названием Whickers World
Alans	Pants
Alderman’s Nail	Tail	Он всегда виляет своим олдерменом.
Али МакГро	Солома
All Night Rave	Shave
All Time Loser	Boozer
Allan Border	Allan Border Аллан. используется, когда кто-то делает с другим человеком что-то, к чему не относятся положительно. Аллан Бордер был австралийским капитаном по крикету в конце 80-х — начале 90-х, так что теперь у нас есть первый пример международного рифмованного сленга.
Alligator	Later
Almond Rocks	Socks	Было бы неплохо, если бы ваши миндаль совпадали?
Альфонс	Понсе
Древнегреческий	Рик
Энди Кейн	Рейн
Анна Мария		Анна Мария		Ice
‘appeny dip	Корабль
Apple Core	Оценка (20 фунтов стерлингов)	Я отдал свое последнее яблоко этому старому парафину.
Apple Fritter	Bitter (пиво)	Я пробовал это новое яблоко, но предпочитаю лосося [Лосось и форель — стаут].
Apple Tart	Fart
Яблоки и груши	Лестница	Поднимитесь наверх.
Апрельский дурак	Табурет
Первоапрельский дурак	Инструмент
Первоапрельские дураки	Футбольные бассейны
Апрельская задница	Я в Париже	У меня ужасные проблемы. Эйприл. Как может такое простое слово иметь столько замысловатых ссылок? Апрель в Париже -> Арис (от Аристотеля -> бутылка, которая из бутылки и стекла -> осел.)
Апрельские дожди	Цветы	Я забыл, что у меня годовщина, поэтому по дороге домой выбрал несколько апреля.
Лучник	2000
Вы Джордж?	Вы уверены?
Aris	Ass
Aristotle	Бутылка	Если вам нужно молоко, поставьте Ari на пороге. Время от времени они бросают вам вызов.Один человек предположил, что, не будучи знакомым с Аристотелем, ранний кокни, возможно, принял имя Гарри Стоттл!
Армия и флот	Соус	Могу ли я иметь армию для моего пюре?
Арнольд Палмер	Фермер (см. Использование)	Это правильный Арнольд. Мне нравится этот — он относится к игроку в гольф, который проводит много времени в высокой траве вокруг поля.
Artful Dodger	Lodger	Ее взяли в ловушку, чтобы помочь расплатиться.
Артур Эш	Кэш	Эти парни не меньше Артура
Артур Блисс	Писс	Я просто собираюсь найти Артура. .
Arthur Scargill	Полоскание горла (в пьяном виде)	e’s right Authur’d
Ascot Races	Подтяжки
Тетя Нелл	Smell Hex
Тетя Энни	Фанни	Она просто сидит дома на своей тетушке Энни
Тетя Дот	Горячая
Тетя Элла	Зонтик	Для меня и без дождя Тетя Элла.
Тетя Лили	Глупая
Тетя Нелли	Живот	Я ударил его по тетушке, но он даже не заметил.
Айртон Сенна	Теннер	Вот, одолжите нам аритон мне старый фарфор. Айртон Сенна был пилотом Формулы-1
B
Журчащий ручей	Крук	Он всегда болтает. Это значит, что он всегда замышляет что-то критическое.См. Также Cook.
Журчащий ручей	Повар	Моя хозяйка не могла лепетать, чтобы спасти свою жизнь. См. Также Crook.
Бекон и яйца	Ножки	Прекрасный набор беконов.
Кожура бекона	Слепая	Вы полностью бекон?
Бэкон Сарни	Пакистанец	Они наняли нового парня в магазине — он бекон. Сарни — это жаргонный термин для обозначения сэндвича (и если вы не ели холодный бутерброд с беконом, значит, вы не жили.
Мешок с фруктами	Костюм
Мешок с песком	Гранд	Он должен мне мешок.
Пакетик дрожжей	Priest
Запеченная фасоль	Queen (Elizabeth II)
Печеный картофель	Позже	Я посмотрю, как я запечен.
Baker’s Dozen	Cousin
Bale of Hay	Gay	Не беспокойте Британи — он тюк.
Тюк соломы	Сырой
Мел	Прогулка	После тяжелой еды я люблю быстро покататься по площади.
Воздушный шар	Бар в салоне	Я буду на воздушном шаре.
Ballroom Blitz	Сиськи (грудь)	У нее чудесные бальные залы. Ballroom Blitz — песня группы Sweet.
Band of Hope	Soap
Bangers and Mash	Cash	Я знал, что его чеки были ненадежными, поэтому я заставил его расплатиться со мной банжами.
Бар	1000000
Барклайс Банк	Ванк	У него барклайс.
Barn Owl	Row (аргумент)	Сходил сегодня в офис по безработице. — Это что-то вроде барни с чудаком за столом. Не удовлетворившись сленгом, слово расширили до «Барни», чтобы всех запутать.
Барнаби Рудж	Судья	Я встану перед Барнаби завтра утром.
Barnacle Bills	Testicles
Barnet Fair	Hair	Она, должно быть, уходит — она ​​сделала свой Barnet.
Барни Марлин	М’Дарлин
Барни Раббл	Проблемы	Держись от него подальше. Он действительно Барни.
Barry Crocker	Shocker
Barry Mcguigan	Biggun (большой)
Barry White	Shite (shit)	Мне нужен Barry White.
Basil Fawlty	Balti
Basil Fawlty	40
Basin of Gravy	Baby
Bat
Bat летучая мышь для сегодняшнего поезда.
Боевой крейсер	Бузер (винный магазин)	Мне нужно попасть в битву, прежде чем я пойду на вечеринку.
Битва при Ватерлоо	Тушеное мясо
Базар	Бар
Тосты с фасолью	Evening Post	Иди и купи тосты с фасолью, сын мой.
медвежья лапа	Пила
Ночлег и завтрак	26
Beecham’s Pill	Bill (выписка)	Я получил свою Beecham’s от налоговой службы.
Beecham’s Pill	Still
Пчелы и мед	Деньги	Без пчел туда нельзя.
Bee’s Knees	Business
нищий мой сосед	Labour
Ben Cartwright	Shite
Shite
8 Bended Cheese Lancer	Chancer (неквалифицированный)	Газета добавляет, что в рекламе для торговцев не будут указаны бенгальские копейщики.
Бенни Хиллс	Таблетки
Берлинские стены	Мячи	Мои штаны слишком узкие и заставляют меня шататься.
Бернард Мэтью	Очередь
Берни Флинт	Скинт
Берни Винтер	Принтер
9008	Зубы
Медведь Биффо	Волосы	Моя бифо сегодня выглядит не лучшим образом.Медведь Биффо был на обложке Бино с 1948 по 1974 год.
Биг Бен	Тен
Биг Дипперс	Тапочки
Билл Мюррей		Карри		Billie Jean	Clean
Billie Piper	Стеклоочиститель
Billies Bunter	Punters
Billy Goat
Крышка ящика	Quid
Bird Lime	Time	Что за птица?
Птичье гнездо	Сундук	Пришлось ударить его кулаком в птичье гнездо.
Бисквит и печенье	Новичок
Бисквитная банка	Чин	У него большой бисквит.
Печенье и сыр	Колени	Я весь день ел печенье.
жирный пузырь	Карточка
Кроваво-красный	Голова	Она любит сдавать кровь.
Покрасневшая невеста	Девушка-гид
Бо Диддли	Почка	Мои бои дают мне гипп.
Boat Race	Face	Хорошие ноги, стыд за лодку. Тоже хорошая песня The Monks.
Боб	1 шиллинг (5 пенсов)
Боб Крайер	Лжец	Заткнись, Боб, ты говоришь о своем возвышении.Сержант Боб Крайер — персонаж в «Билле».
Боб Хоуп	Допинг (марихуана)	Я думаю, он немного курил Боба Хоупа.
Bob Hope	Soap
Bob McNab	Cab
Bob Squash	Wash
Bobby	Laughble Hat	Больной
Бобби Мур	Конечно
Бобби Мур	Оценка	Вы знаете Бобби.Бобби Мур был великим футболистом, который умер в 1993 году.
Котельная	Супруга	Мой котел всегда болтает.
Bonney Fair	Hair	У нее красивая блестящая бонни.
Бум и Бизань	Тюрьма	Едем ненадолго.
Bo-Peep	Sleep	Мне нужен хороший bo-peep.
Borassic Lint	Skint (сломался)	Он правый бор.
Борис Карлофф	Кашель	Это мерзкий старый Борис, у тебя там сын.
Борис Смелый	Холодный
Born and Bred	Bed
Bottle and Glass	Ass	Я дал ему хороший толчок.
Бутылка и стакан	Класс
Бутылка и пробка	Медь (полицейский)
Бутылка окуня	Газ
8 Бутылка газа
Бутылка портера	Дочь
Бутылка соуса	Лошадь
Бутылки и пробки	Медные бутылки (полиция)	Блими, чтобы быть мне!
Бутрус Гали	Чарли (кокаин)
Лук и стрела	Воробей	Маленький лук и стрела выпали из гнезда.Обычно используется полное сленговое выражение.
Лук и стрела	Курган
Лук и стрелы	Фарра (брюки)	Хорошая пара лука и стрел. Используйте здесь свой лучший акцент кокни.
Ваза с фруктами	Костюм	Вы носите сегодня вазу с фруктами?
Bowler Hat	Chat	Давайте вместе сыграем в котелок.
Коробка с игрушками	Шум	Держите коробку — они могут услышать вас за много миль!
Подтяжка и биты	Сиськи (груди)	Черт побери — какая скоба!
Брэд Питт	Дерьмо	Мне правда нужен Брэд Питт.
Брэд Питт	Синица (грудь)	Хорошая пара штифтов.
Брамс и Лист	Пьяный (пьян)	Он в порядке, Брамс и Лист, не давайте ему больше пить.
Латунные гвозди	Факты	Вот, вы ошиблись в своей латуни!
Хлеб и Джем	Фургон
Хлеб и масло	Желоб	Нашел его лежащим в хлебе с маслом.Обычно используется полное сленговое выражение.
Хлеб и сыр	Чихание	Ненавижу аллергию — один хороший хлеб за другим.
Хлеб и мед	Деньги	Давайте выпьем с ним — у него есть хлеб. Этот очень часто используется.
Нож для хлеба	Жена
Бренда Ли	Ключ	Где я, Бренда?
Брайан Клаф	Необработанный
Кирпичи и строительный раствор	Дочь
Бригам Янг	Язык

0

Яркий и

0

Яркий и

0 9118 Burnt Window Закройте окровавленное обгоревшее.Это сработает, если вы неправильно произнесете window … winda — и cinder … cinda, как это сделал бы любой хороший англичанин.

19 Raver Gratter Gratter

говоря о читти-читти на этом веб-сайте.

Яркий и Пирс Брайтона	Квир (гомосексуалист)	Это парни что-то вроде Брайтона.
Briney Marlin	Darlin ‘	Ты прекрасно выглядишь сегодня вечером, мой старый соленый.
Bristol Cities	Titties (грудь)	У нее прекрасная пара Bristol.
Bristol Pistol	Бюстгальтер
British Rail	Mail
Brittney Spears	Beers	Как насчет Бритни?
Brixton Riot	Diet
Bromley by bow’s	Toes
Brown Bread	Dead	Я говорю вам, приятель.У него черный хлеб
Брюса Ли	Ключи	Вы видели мои груди?
Брюссельская капуста	Крик
Брюссельская капуста	Скауты	Он всегда был брюссельцем.
Bubble and Squeak	Greek	E — неплохой парень для пузыря. Bubble and squeak — это уникальное британское блюдо из жареного картофельного пюре и чего-то зеленого (обычно капуста, но оставшаяся после брюссельской капусты хорошо работает)
Bubble and Squeak	Week
Bubble Bath	Laugh	Ты в пузыре, не так ли?
Ведро и ведро	Тюрьма	Один стаканчик слишком много, и у меня семь дней в ведре.
Bugle	Nose
Bugs Bunny	Money	У меня в небе ракета Bugs bunny, и я иду вниз по руб-а-даб-даб.
Бык и корова	Ряд (аргумент)	Прошлой ночью у меня был правильный бык с моими промахами.
Bullock’s Horn	Pawn (as in-pawn)
Bungle & Zippy	Nippy
Bunny	Talk
Бертон-он-Трент	Аренда	Они снова вырастили мой бертон.
Бушель и Пек	Шея	У него бушель, как ствол дерева.
Bushey Park	Joke
Bushey Park	Lark
Buster Keaton	Meetin ‘(встреча)	Увидимся в Buster.
Butcher’s Hook	Посмотрите	Вот — возьмите мясника на это.
C
Cab Rank	Bank	Я ненадолго — просто иду в стоянку такси.
Cadbury’s (закуска)	Назад
Каин и Авель	Стол	Сядьте у каина, и я принесу вам вашего Томми (Томми Такер — ужин).
Callards	Брюки
Calvin Klein	9
Calvin Klein	Fine	Сегодня я Кальвин.
Кембридж и Оксфорд	Уродливое лицо
Верблюжий горб	Свалка (говно)	Просто собираюсь на быстрых верблюдов.
Банка масла	Кипятка	Будет неплохо, когда его канистра уберется.
лодка для каналов	Tote
Canary	Fairy (Gay)
Candle Wax	Tax
Candlesticks Candlesticks	Обувь
Накидка Доброй Надежды	Мыло	Иди помойся — и надень накидку.
Captain Cook	Look
Captain Hook	Book	Я читал этого капитана.
Captain Kirk	Work
Картонная коробка	Pox
Ковер	3
Carpet Pile		Ковер Smile		Женат	Бедный парень получил деньги на выходных.
Кошка и клетки	Заработная плата
Кошка и собака	Болото (туалет)
Кошка и мышь	Дом	Пошел к своей кошке, чтобы разбудить его.
Century	100
Chalfont St Giles	Piles (геморрой)	Me chalfonts подымает.
Chalk Farm	Arm	Он сломал свой мел.
Чаринг Кросс	Лошадь
Чарли Браун	Клоун
Чарли Чан	Тан
Чарли Дикен	Чарли Дикен	Пизда (Дурак)
Чарли Нэш	Слэш
Чарли Прайд	Поездка
Чарли Ронсе	9000	9000 Дайв и Понсе Shave	Я за час ухожу.
Веселый Даритель	Печень	Прекрасный — веселый на ужин сегодня вечером.
Сыр и ветчина	Scram
Cheese & Kisses	Missus
Сыр и рис	Иисус Христос
Сырная корка	Каре
Сырный Квавер	Favor	Сделайте нам сырный, разместите его на своем веб-сайте.
Chelsea Pier	Queer
Cheltenham Bold	Cold
Check	Gregory Peck	Я никогда не предлагаю хлеб, чтобы заплатить за меня, поэтому я говорю, что я .
Черри Хогг	Собака	Моя чертова вишня снова отключилась.
Cherry Ripe	Pipe
Chevy Chase	Face	У нее прекрасный Chevy Chase.
Chicken & Hen	10
Chicken and Rice	Nice
Chicken Oriental	Mental (сумасшедший)	В пятницу вечером был восточный цыпленок.
Чикер	Стрижка
Фарфоровая тарелка	Мате	Как дела, мой старый фарфор?
Слепой китаец	Разум	Ты вышел из себя, маленький китаец.
Чинг	5
Бурундуки	Стволы
Чипсы и горошек	Колени
Бэнгэнгти
Шоколадная помадка	Судья
Палочки для еды	Шесть
Кристиан Слейтер	Позже	Увидимся, Кристиан Слейтер.
Рождественские крекеры	Knackered
Church Boys	Таможенный и акцизный
Cilla Black	Назад
Cilla Late	Cilla Late	Cilla Black	укусил Силлу сегодня, приятель.
Claire Rayners	Кроссовки (кроссовки)	У меня новая Клэр Рейнерс. Клэр Рейнер — автор.
Бордовый (красное вино)	Кровь
Клемент Фрейд	геморрой	Ооо, мои друзья!
clickety click	Шестьдесят шесть
Прищепка	Яйцо
Уголь и кокс	Broke
Вешалка для одежды 911 Он сбросил пальто.Клэнджер — это когда вы действительно вставляете в него ногу.
Cobbler’s Awls	Яички (яички)	Давай! Пни его в сапожников! Также может использоваться для выражения недоверия, например: «Сапожники! Это не так».
Петух и Курица	Тен	Я не получил много сдачи от петуха
Петушиный подклад	Минут
Петух Воробей	Курган	Он крутит свой петух ‘ вокруг рынка.
Кокл	Теннер
Кокл и Масселс	Брюссель (ростки)
Полковник Гадаффи	Кафе0 9118 9118 Дэйв 0 Дэйв 9118 Ты идешь в комедию? Comedy Dave is a Radio 1 DJ Comic Cuts Guts Conan Doyle Boil Это письмо было отправлено мне — я не знаком с ним.Не знаю, значит ли это кипятить, как в горячей воде, или кипятить, как «лучше обратиться к врачу». Константино Рокка Шокер Вчера играл в гольф — прошел полный Константино. Константино Рокка — итальянец игрок в гольф Кукуруза в початках Работа Не могу себе этого позволить — у меня нет кукурузы Кашель и перетаскивание Пидор (сигарета) Я выхожу за быстрый кашель и перетягивание. Council Gritter Shitter (прямая кишка) Когда я сел, на моем стуле была булавка! Прямо по совету! Он сообщает, что пескарь — это машина, которая появляется и бросает песок на обледеневшие дороги деревенский кузен Дюжина Корова и теленок Половина (пинта) Я мог бы использовать корову и теленок.Он сообщает, что в Греносиде (недалеко от Шеффилда) есть паб под названием Cow and Calf Cows Calf Смейся У вас есть теленок, не так ли Cozzer’s Cops Кремовое печенье Букмекеры Кремовые крекеры Изможденные (уставшие) Я кремовый крекер, приятель. Crosby, Stills, Nash Cash Вот парни, которым не хватает Кросби Crown Jewels Tools Crust of Bread Head crust Используйте свою корку. Огурцы Номера Обниматься и целоваться Мисс Она милая маленькая обниматься. Булочка со смородиной Сын Он ужасно гордится своей смородиной. Current Bun Nun Самыми подлыми моими учителями были токи Current B Космические костюмы — атомные ракеты (примечание редактора: это было написано в 1958 году, но оно удивительно точное.Костюмы НАСА не совсем такие, но описанный костюм подойдет. В любом случае, это даст вам представление о том, что значит носить космический костюм. Иллюстрация Стивена Хикмана, приведенная выше, довольно точно следует описанию, а также включает точные детали, не упомянутые в тексте. Название романа — игра слов, основанная на популярном в то время телешоу Have Gun — Will Travel. Я лично помню, как смотрел его, но, вероятно, он отключился от эфира до того, как родился ваш дедушка.) Это был космический костюм. Немного, как сейчас в скафандрах. Это была устаревшая модель, которую Skyway Soap купила в качестве лишнего материала — все призы с десятого по сотый приходились на скафандры. Но это был настоящий, сделанный Goodyear, с кондиционером от York и вспомогательным оборудованием от General Electric. Вместе с ним были его руководство по эксплуатации и журнал технического обслуживания, и он затратил более восьмисот часов на установку второй спутниковой станции. Когда мы вернулись, репортер из Clarion был там с фотографом — газета знала, что я победитель, раньше меня, что казалось неправильным. Им нужны были фотографии, и я был не против. У меня было ужасное время втягиваться в это — одеваться на верхней полке по сравнению с этим проще простого. Фотограф сказал: «Минутку, малыш. Я видел, как они это делали на Райт Филд. Не могли бы посоветовать? «А? Нет. Я имею в виду, да, скажи мне. «Вы скользите, как (инуиты) , забирающиеся в каяк. Затем втяните правую руку внутрь… Это было довольно легко — широко открыть передние прокладки и сесть в них, хотя я чуть не вывихнул плечо.Были ремни, которые можно было регулировать по размеру, но мы не беспокоились; он затолкал меня в него, застегнул молнию, помог мне подняться и закрыл шлем. В нем не было баллонов с воздухом, и мне пришлось жить на воздухе внутри, пока ему сделали три выстрела. К тому времени я знал, что костюм уже использовался; пахло грязными носками. Я был рад снять шлем. Мне все равно было приятно его носить. Как распорка. Но мне это не надоело; космический скафандр — это изумительный механизм — маленькая космическая станция со всем миниатюрным.Мой был хромированным шлемом и плечевым хомутом, которые слились в корпус из силикона, асбеста и стеклоткани (нельзя использовать резину. Масло резины выкипит в вакууме, а остаток разлетится, как стекло). Эта шкура была жесткой, за исключением суставов. Они были из того же прочного материала, но имели «постоянный объем» — когда вы сгибали колено, конструкция сильфона (похожая на гармошку) увеличивала объем над коленной чашечкой настолько, насколько было сжато пространство задней части колена. Без этого мужчина не смог бы двигаться; давление внутри, которое в сумме может достигать нескольких тонн, удерживало бы его в неподвижности, как статую.Эти компенсаторы объема были покрыты дюралюминиевой броней; даже суставы пальцев имели маленькие дюралюминиевые пластинки над суставами. У него был тяжелый пояс из стекловолокна с зажимами для инструментов, а также ремни для регулировки по высоте и весу. Был пустой рюкзак для баллонов с воздухом, а также внутренние и внешние карманы на молнии для батареек и прочего. Шлем откинулся назад, вытаскивая за собой нагрудник из кокетки, и передняя часть расстегивалась двумя замками-молниями; это оставило дверь, в которую можно было забраться.С зажатым шлемом и застегнутыми молниями невозможно было открыть костюм с давлением внутри. Выключатели были установлены на плечевой кокетке и на шлеме; шлем был чудовищным. Он содержал резервуар для питья, диспенсеры для таблеток по шесть с каждой стороны, пластину для подбородка справа, чтобы переключать радио с «приема» на «отправку», еще одну слева для увеличения или уменьшения потока воздуха, автоматический поляризатор для лицевых линз. , микрофон и наушники, место для радиосхем в выпуклости затылка и приборная доска, выгнутая над головой.Циферблаты прибора показывают обратную сторону, потому что они отражаются во внутреннем зеркале перед лбом владельца на расстоянии четырнадцати дюймов от глаз. Над линзой или окном были сдвоенные фары. Сверху были две антенны, штырь для вещания и рог, который испускал микроволны, как ружье — вы наводили его лицом на приемную станцию. Рупорная антенна была бронирована, за исключением ее открытого конца. Это звучит тесно, как дамская сумочка, но все было красиво компактно; когда вы смотрели в объектив, ваша голова ничего не касалась.Но вы можете запрокинуть голову и увидеть отраженные инструменты, или наклонить ее и повернуть, чтобы управлять подбородком, или просто повернуть шею, чтобы взять соску с водой или таблетки. Во всем оставшемся пространстве прокладка из губчатой ​​резины не даст вам удариться головой, несмотря ни на что. Мой костюм был как прекрасная машина, а его шлем — как швейцарские часы. Но баллонов с воздухом не было; так же было и радиооборудование, за исключением встроенных антенн; Радиолокационный маяк и аварийная радиолокационная цель отсутствовали, карманы внутри и снаружи были пустыми, а на поясе не было инструментов.В инструкции говорилось, что в ней должно быть — это было похоже на раздетую машину. Я решил, что просто должен заставить его работать правильно. Сначала я промыл его хлороксом, чтобы убить запах раздевалки. Затем я приступил к работе над воздушной системой. Хорошо, что они включили это руководство; большая часть того, что я думал о скафандрах, было неверным. Человек потребляет около трех фунтов кислорода в день — фунты массы, а не фунты на квадратный дюйм. Можно подумать, что человек может переносить кислород в течение месяца, особенно в космосе, где масса не имеет веса, или на Луне, где три фунта весят всего полфунта.Что ж, это нормально для космических станций, кораблей или водолазов; они пропускают воздух через натриевую известь, чтобы удалить углекислый газ, и снова дышат им. Но не скафандры. Даже сегодня люди говорят о «жестоком холоде космоса» — но космос — это вакуум, и если бы вакуум был холодным, как кувшин-термос мог сохранять горячий кофе горячим? Вакуум — это ничто, в нем нет температуры, он просто изолирует. Три четверти вашей пищи превращается в тепло — много тепла, которого достаточно каждый день, чтобы растопить пятьдесят фунтов льда и более.Звучит нелепо, не правда ли? Но когда у вас горит огонь в печи, вы охлаждаете свое тело; даже зимой в комнате будет примерно на тридцать градусов прохладнее, чем ваше тело. Когда вы включаете термостат печи, вы выбираете более удобную скорость охлаждения. Ваше тело выделяет столько тепла, что вам нужно от него избавиться, точно так же, как вам нужно охладить двигатель автомобиля. Конечно, если вы сделаете это слишком быстро, скажем, при минусовом ветре, вы можете замерзнуть, но обычная проблема в скафандре — не свариться, как лобстера.Вокруг вас вакуум, и от тепла трудно избавиться. Некоторые излучают далеко, но недостаточно, и если вы находитесь на солнечном свете, вы улавливаете еще больше — вот почему космические корабли полируются, как зеркала. Итак, что вы можете сделать? Ну, глыбы льда по пятьдесят фунтов не унесешь. Вы избавляетесь от тепла так же, как на Земле, с помощью конвекции и испарения — вы поддерживаете движение воздуха над собой, чтобы испарить пот и охладить вас. О, они научатся создавать скафандры, которые перерабатываются, как космический корабль, но сегодня практический способ состоит в том, чтобы позволить отработанному воздуху выходить из скафандра, смывая пот, углекислый газ и избыточное тепло, тратя при этом большую часть кислорода. Есть другие проблемы. Пятнадцать фунтов на квадратный дюйм вокруг вас включают три фунта давления кислорода. Ваши легкие могут справиться менее чем с половиной этого, но только индеец из Высоких Анд, скорее всего, будет чувствовать себя комфортно при давлении кислорода менее двух фунтов. Предел — девять десятых фунта. Меньше девяти десятых фунта не заставит кислород поступать в кровь — это касается давления на вершине Эвереста. Большинство людей страдают гипоксией (нехваткой кислорода) задолго до этого, поэтому лучше использовать два р.s.i. кислорода. Смешайте с ним инертный газ, потому что чистый кислород может вызвать боль в горле, опьянеть или даже вызвать ужасные спазмы. Не используйте азот (которым вы дышали всю свою жизнь), потому что он будет пузыриться в вашей крови, если давление упадет, и нанесет вам вред из-за «изгибов». Используйте гелий, которого нет. Голос у вас скрипучий, но кого это волнует? Вы можете умереть от нехватки кислорода, быть отравленным слишком большим количеством кислорода, быть искалеченным азотом, утонуть или отравиться кислотой углекислым газом, или обезвоживаться и заболеть смертельной лихорадкой.Когда я закончил читать это руководство, я не понимал, как кто-то может где-либо остаться в живых, тем более в космическом костюме. Но передо мной был скафандр, который сотни часов защищал человека в пустом пространстве. Вот как можно победить эти опасности. Носите стальные бутылки на спине; в них содержится «воздух» (кислород и гелий) в сто пятьдесят атмосфер, более 2000 фунтов на квадратный дюйм; вы вытягиваете их через редукционный клапан до 150 фунтов на кв. дюйм. и через еще один редукционный клапан, типа «спроса», который поддерживает давление в вашем шлеме на уровне от трех до пяти фунтов на квадратный дюйм — два фунта кислорода.Наденьте воротник из силиконовой резины на шею и проделайте в нем крошечные дырочки, чтобы давление в теле костюма было меньше, а движение воздуха еще быстрее; тогда испарение и охлаждение будут увеличиваться, а усилие изгиба уменьшится. Добавьте выпускные клапаны, по одному на каждом запястье и лодыжке — они должны пропускать воду, а также газ, потому что вы можете быть по щиколотку в поту. Баллоны большие и неповоротливые, весят около шестидесяти фунтов каждая, и каждая вмещает всего около пяти массовых фунтов воздуха даже при таком огромном давлении; вместо месячного запаса у вас будет всего несколько часов — мой костюм был рассчитан на восемь часов для бутылок, которые в нем были.Но у вас будет все в порядке — , если все будет работать правильно. Вы можете растянуть время, потому что вы не умираете от перегрева очень быстро и можете выдержать слишком много углекислого газа даже дольше, но позвольте вашему кислороду закончиться, и вы умрете примерно через семь минут. Это возвращает нас к тому, с чего мы начали — чтобы выжить, нужен кислород. Чтобы убедиться, что вы получаете достаточно (ваш нос не может сказать), вы прикрепляете к уху небольшой фотоэлемент и позволяете ему видеть цвет вашей крови; покраснение крови определяет переносимый ею кислород.Подключите это к гальванометру. Если его игла попадает в опасную зону, начните молиться. Я поехал в Спрингфилд в выходной день, взял детали костюма и сделал покупки. Я взял подержанные две тридцатидюймовые стальные бутылки из сварочного цеха — и невзлюбил себя, настаивая на испытании под давлением. Я отвез их домой на автобусе, остановился у Pring’s Garage и договорился купить воздух при пятидесяти атмосферном давлении. Более высокое давление, кислород или гелий я мог получить в аэропорту Спрингфилда, но они мне пока не понадобились. Когда я вернулся домой, я закрыл пустой скафандр и накачал его велосипедным насосом до двух абсолютных атмосфер или до одной относительной, что дало мне тестовую нагрузку почти четыре к одному по сравнению с космическими условиями. Затем я взялся за бутылки. Они должны были быть яркими как зеркало, поскольку вы не можете позволить им поглощать тепло от Солнца. Я зачистил, соскоблил, почистил проволочной щеткой, отполировал и отполировал перед никелированием. На следующее утро Оскар-Механический Человек был вялым, как пара длинных брюк. Получение того старого костюма не только герметичным, но и гелиевым было самой страшной головной болью. Воздух неплох, но молекула гелия настолько мала и подвижна, что мигрирует прямо через обычную резину — и я хотел, чтобы эта работа была правильной, не только для дома, но и для космоса. Прокладки были повреждены, и были медленные утечки, которые было почти невозможно найти. Мне пришлось получить от Goodyear новые прокладки из силиконовой резины, заплаты и салфетки; в хозяйственных магазинах небольших городов такие вещи не продаются.Я написал письмо, в котором объяснил, чего хочу и почему, и они даже не взяли с меня плату. Они прислали мне несколько листов с мимеографией, уточняющих руководство. Это все еще было непросто. Но настал день, когда я накачал «Оскар» чистым гелием при двух абсолютных атмосферах. Через неделю он все еще был тугим, как шестислойная шина. В тот день я носил Оскара как замкнутую среду. Я уже много часов ношу его без шлема, работая в магазине, работая с инструментами, когда его рукавицы мешают, правильно регулируя рост и размер.Это было похоже на то, как будто устанавливали новые коньки, и через какое-то время я даже не осознавал, что на них надеты — однажды я пришел к ужину в них. Папа ничего не сказал, а мама обладает социальной сдержанностью посла; Я обнаружил свою ошибку, когда взял салфетку. Теперь я потратил гелий в воздух, установил баллоны с воздухом и приспособил их. Затем я зажал шлем и поднял предохранительные защелки. Воздух мягко вздохнул в шлем, его поток через регулирующий клапан регулировался подъемом и опусканием моей груди — я мог сбросить его для ускорения или замедления с помощью регулятора подбородка.Я сделал это, наблюдая за индикатором в зеркале и позволяя ему увеличиваться до тех пор, пока у меня не наберется двадцать фунтов абсолютного веса. Это дало мне на пять фунтов больше, чем давление вокруг меня, которое было настолько близко, насколько я мог приблизиться к космическим условиям, не находясь в космосе. Я чувствовал, как костюм разбухает, и суставы перестают быть свободными и легкими. Я уравновесил цикл при разнице в пять фунтов и попытался двинуться с места — и чуть не упал. Пришлось схватить верстак. Одетый, с бутылками на спине, я весил вдвое больше, чем лишенный.Кроме того, хотя суставы имели постоянный объем, костюм не работал так же свободно под давлением. Оденьтесь в тяжелые ботинки для рыбалки, наденьте пальто, боксерские перчатки и ведро на голову, затем попросите кого-нибудь пристегнуть вам на плечи два мешка с цементом, и вы узнаете, как выглядит скафандр под действием одной силы тяжести. Но через десять минут я довольно хорошо себя держал, и через полчаса мне показалось, что я носил его всю жизнь. Распределенный вес был не слишком большим (и я знал, что на Луне он не будет значительным).Суставы были просто случаем, чтобы привыкнуть к большему усилию. У меня было больше проблем с обучением плаванию. Это был мучительный день: я вышел на улицу и посмотрел на Солнце. Поляризатор уменьшал блики, и я мог смотреть на него. Я отвернулся; поляризация ослабла, и я мог видеть вокруг себя. Я оставался спокойным. Воздух, охлажденный полуадиабатическим расширением (как сказано в инструкции), охладил мою голову и протек через костюм, смывая тепло тела и использованный воздух через выпускные клапаны.В инструкции сказано, что нагревательные элементы включаются редко, так как обычной задачей было избавиться от тепла; Я решил взять сухой лед и проверить термостат и нагреватель. Я перепробовал все, что мог придумать. За нашим домом бежит ручей, а дальше — пастбище. Я плыл по ручью, потерял равновесие и упал — хуже всего было то, что я никогда не видел, куда ставлю ноги. Когда я спустился вниз, я пролежал там некоторое время, наполовину плывя, но в основном укрытый. Я не промокла, мне не стало жарко, мне не стало холодно, и мое дыхание было таким же легким, как всегда, хотя вода переливалась по моему шлему. Я тяжело взобрался на берег и снова упал, ударившись шлемом о камень. Никаких повреждений, Оскар был построен, чтобы его выдержать. Я подтянул под себя колени, встал и пересек пастбище, споткнувшись о неровную землю, но не упав. Там был стог сена, и я копался в нем, пока меня не похоронили. Прохладный свежий воздух… без проблем, без пота. Через три часа снял. В скафандре, как и в любой экипировке пилота, были приспособления для облегчения положения (трубка, в которую можно пописать, ведущая к сумке, собирающей мочу), но я еще не натянул ее, так что вышел до того, как у меня закончился воздух.Когда я повесил его в построенную мной стойку, я похлопал по плечу. «Оскар, ты в порядке», — сказал я. «Мы с тобой партнеры. Мы идем по местам «. Я бы посмеялся над пятью тысячами долларов за Оскара. Пока Оскар проходил испытания под давлением, я работал с его электрическим и электронным оборудованием. Я не стал заморачиваться ни с радиолокационной целью, ни с маяком; первый по-детски прост, второй — чертовски дорого. Но я действительно хотел радио для диапазона космических операций — антенны подходили только для этих длин волн.Я мог бы построить обычную рацию и повесить ее снаружи, но я бы обманул себя, выбрав неправильную частоту и оборудование, которое может не выдержать вакуума. Изменения давления, температуры и влажности делают электронные схемы забавными; поэтому рация была размещена внутри шлема. В инструкции приведены принципиальные схемы, так что я занялся. Звуковые и модулирующие схемы не были проблемой, просто транзисторная схема с батарейным питанием, которую я мог сделать достаточно компактной. Но микроволновая часть — это был двухголовый теленок, каждый с передатчиком и приемником — одна сантиметровая длина волны для рупора и три октавы ниже на восемь сантиметров для пика в гармонической взаимосвязи, причем один кристалл управлял обоими.Это давало больше сигнала в эфире и лучшее прицеливание при включении рупора, а также означало, что при смене антенн приходилось переключать только часть оборудования. Выходной сигнал генератора переменной частоты был добавлен к частоте кристалла при настройке приемника. Схема была простой — на бумаге. Но микроволновая схема никогда не бывает легкой; это требует точной обработки, и проскальзывание инструмента может испортить импеданс и разрушить математически рассчитанный резонанс. Ну, попробовал.Синтетические прецизионные кристаллы дешевы из-за излишков домов и некоторых транзисторов и других компонентов, которые я мог бы испортить с помощью своего собственного оборудования. И я заставил это работать, после самой суетливой молитвы и попытки еще раз, которую я когда-либо делал. Но замысловатая штука просто не влезла в шлем. Назовите это моральной победой — я никогда не работал лучше. Наконец-то я купил точно сделанный и залитый пластиком кристалл у той же фирмы, которая продала мне кристалл. Как и костюм, для которого он был сделан, он был устаревшим, и я заплатил такую ​​низкую цену, что просто закричал.К тому времени я бы заложил свою душу — я хотел, чтобы костюм работал. Единственное, что усложняло остальную часть электрического оборудования, было то, что все должно было быть либо «безотказным», либо «безотказным»; человек в космическом костюме не может заехать в следующий гараж, если что-то пойдет не так — вещи должны продолжать работать, иначе он станет важной статистикой. Вот почему у шлема были двойные фары; вторая включается, если первая не срабатывает — даже арахисовые фонари (лампы накаливания старой школы, которые раньше использовались для освещения автомобильных номерных знаков) для циферблатов над моей головой были близнецами.Я не шла короткими путями; каждую дублирующую схему я делал дубликаты и тестировал, чтобы убедиться, что автоматическое переключение всегда работает. Г-н Чартон (местный фармацевт) настоял на том, чтобы заполнить в руководстве те товары, которые есть в аптеке: мальтоза, декстроза и амино-таблетки, витамины, декседрин (да, еще в 1958 году аптека давала 18-летнему мальчику амфетамины!), драмамин, аспирин, антибиотики, антигистаминные препараты, кодеин, почти любые таблетки, которые мужчина может принять, чтобы помочь ему преодолеть горб, который может его убить.Он заставил Доктора Кеннеди выписать рецепты, чтобы я мог запастись Оскаром, не нарушая законов. (примечание редактора: когда Кип получил свой костюм, он купил у местного аптекаря стандартные лекарства, которые носил в скафандре Goodyear внутри шлема. Конечно, ни один здравомыслящий фармацевт в наши дни даже не мечтал бы продавать амфетамины школьнику. скафандр или нет. В 1958 году декседрин назывался «бодрящими таблетками». В настоящее время он называется контролируемым веществом Списка II) Когда я закончил, Оскар был в такой же хорошей форме, как и в «Спутнике два».Это было веселее, чем когда я помог Джейку Биксби превратить его кучу в хотрод. Открытие холодного с мальчиками Около Cracking Open a Cold One With the Boys — это копипаста о распитии пива с группой друзей-мужчин, которая часто используется для подписи к различным макросам изображений для маркировки объектов, распространяемых в сообществах ироничных мемов и круговоротников в Интернете. Происхождение 13 февраля 2016 года была запущена страница Cracking Open a Cold One with the Boys Facebook, которая выделяет макросы изображений, подписанные копипастой.За два года страница собрала более 102 000 лайков. Разворот 14 января 2017 года YouTuber One Million Times загрузил видео под названием «Cracking Open A Cold One With the Boys 1 MILLION Times» (показано ниже). 12 марта был запущен сабреддит / r / CoaCOwtB для «фотографий, на которых вскрываются твои мальчики и их холодные». Между тем, пользователь Instagram papafranku опубликовал изображение «Расширяющийся мозг», в котором сравнивает различные психоделические препараты с «открытием холодного наркотика с мальчиками» (показано ниже).В течение двух месяцев пост набрал более 63 300 лайков. 19 марта Redditor Dogekami отправил сообщение о копипасте в / r / MemeEconomy, включая макрос изображения студентов с алюминиевыми банками в классе (показано ниже справа). 16 мая Redditor moon_no_rise представил фотографию полицейского, выписывающего водителю билет, с подписью шутливого разговора, в котором офицер просит его «пожалуйста, выйдите из машины и взломайте холодную фотографию вместе со мной и мальчиками». (показано ниже, слева).В течение 24 часов пост набрал более 1500 баллов (94% голосов) на / r / dankmemes. Тем временем Redditor wetchortle представил / r / me_irl изображение Берни или Хиллари, в котором Берни Сандерс заявляет, что его любимый напиток — «холодный напиток, который нужно открыть вместе с мальчиками», где он набрал более 2800 баллов (95% голосов) и 60 комментариев в течение следующего дня. Различные примеры Проблема подключения горячего и холодного наполнения Вы здесь: Домашняя страница / Стиральные машины / Стиральная машина может заливать горячую и холодную воду, но у меня только холодная вода Обновлено 12 ноября 2020 г. : Первая публикация июль 30, 2007 Если вы хотите подключить стиральную машину, которая использует горячую и холодную воду (и, следовательно, имеет клапан наполнения горячей и холодной воды), но у вас есть только подача холодной воды, вы можете использовать Y-образный элемент разъем для подключения к одному крану холодной воды. Стиральная машина будет работать нормально, но стирка может занять больше времени, чем обычно. Однако он может быть ненамного дольше, и вы также можете добиться лучших результатов, если мыть дольше. Просто прикрутите тройник к крану, а затем прикрутите шланги горячей и холодной заливки к тройнику и подсоедините другой конец наливных шлангов к стиральной машине. (Вы также можете купить эту деталь в магазине DIY, таком как B&Q) Если вы не подключаете подачу воды к горячему клапану (и просто подсоединяете шланг холодной воды к холодному клапану, оставляя горячий клапан ни с чем подключены к нему), то некоторые программы стирки могут не работать, потому что некоторые программы стирки заполняются только горячей водой и не работают или приводят к ошибке без подачи воды к горячему клапану.Однако некоторые стиральные машины могут работать нормально, если подключен только шланг холодной заливки. Вы всегда можете попробовать и посмотреть. Хуже того, что стиральная машина может либо придерживаться нечетной программы стирки, либо может прервать работу с ошибкой в ​​некоторых. По возможности лучше использовать тройник, чтобы вода подавалась к обоим клапанам в соответствии с проектом. Стиральная машина не будет знать разницу между горячей и холодной водой и просто нагреет холодную воду до нужной температуры. Стиральная машина теперь может потреблять немного больше электроэнергии, но если ей меньше 10 лет, это не должно иметь большого значения, если вы не используете много стирок под углом 60 или 90 градусов, потому что при стирке используется относительно мало воды.Производители утверждают, что при 40-градусной стирке более эффективно заливать только холодную воду и медленно нагревают воду до 40 градусов, как подробно описано в моей статье здесь — плюсы и минусы стиральных машин с холодной заливкой. Связанная статья Если у вас есть стиральная машина с холодной водой и в водопроводе есть и горячая, и холодная вода, и вы хотите знать, что делать с неиспользованной горячей водой, проверьте здесь — что делать со старым горячим краном при подключении стиральная машина с холодным заполнением В рубрике: Стиральные машины С меткой: Установка и подключение стиральной машины — Купить запчасти Ransom Spares — семейная компания, продающая более 1 миллиона запчастей для бытовой техники.Возможна доставка на следующий день, дружелюбная компания с более чем 5000 отзывами о Trust Pilot Обещание соответствия цены: «Если вы найдете точно такую ​​же деталь или аксессуар в другом месте по более низкой цене, мы не только подберем их, но и превзойдем! » — Купить запчасть для вашего прибора Последние отзывы Какой? Пробные предложения Полный онлайн-доступ, журнал и приложение — Начальное предложение в размере 5 фунтов стерлингов в первый месяц, 9,99 фунтов стерлингов в месяц (Или получите специальную годовую цену в размере 99 фунтов стерлингов) Digital — веб-сайт + приложение — £ 7.99 Цена в месяц Распечатать — Только журнал — 7,99 £ Цена в месяц Выберите Какой? Пакет Пропустить комментарии? Пропустить комментарии Примечание. Комментарии часто содержат очень полезную и дополнительную информацию. Взаимодействие с читателем Дроссельные клапаны, типы и назначение Дроссельный клапан Дроссельный клапан, иногда также известный как «дроссельный клапан», представляет собой тип регулирующего клапана, который в основном используется в нефтяных и газовых скважинах для управления потоком добываемых скважинных флюидов.Другая цель, которую служат дроссельные клапаны, — это гашение давления в резервуаре и регулирование давления ниже по потоку в выкидных линиях. Дроссельные клапаны пропускают жидкость через очень маленькое отверстие, предназначенное для гашения пластового давления при регулировании производительности скважины. Пластовые жидкости могут содержать частицы песка. Следовательно, дроссельные клапаны обычно предназначены для работы в условиях эрозии. Обычно в нефтегазодобывающих скважинах имеется два последовательно соединенных дроссельных клапана, один нерегулирующий дроссельный клапан и один регулирующий дроссельный клапан после нерегулирующего дроссельного клапана. Клапаны воздушные нерегулирующие Функция нерегулирующего дроссельного клапана заключается в том, чтобы действовать как двухпозиционный клапан и снижать давление в коллекторе до желаемого рабочего значения в выкидной линии. Отверстие в воздушной заслонке рассчитано на гашение давления, когда клапан полностью открыт. Нерегулирующий дроссельный клапан не используется для регулирования расхода и, следовательно, не рассчитан на регулирование расхода. В течение срока службы нефтедобывающей скважины происходит падение пластового давления из-за истощения флюидов из пластов.Следовательно, при падении пластового давления может потребоваться замена нерегулирующих клапанов для поддержания того же уровня добычи скважины. Следовательно, в течение срока службы нефтедобывающей скважины нерегулируемые дроссельные клапаны могут быть заменены клапанами, имеющими все более крупные отверстия для потока. Регулирующие воздушные заслонки Регулирующий дроссельный клапан — это клапан управления потоком, который предназначен для поддержания постоянного уровня добычи в выкидных линиях и коллекторе. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2024 © Все права защищены.