Ssangyong musso 1995 технические характеристики: 1995 SsangYong Musso I 2.3 i 16V (150 лс)

2s»> Шасси

Безопасность

2s»> Вес

Размер кузова

2s»> Комфорт

SsangYong Musso (1995 — 1999) обзор

Джонатан Крауч

Изображения

Подробные рейтинги

В целом

48 %

Экономия

4/10

Пространство

6/10

Значение

7 /100003

. 10

Стиль

5 /10

Строительство

4/10

Комфорт

5 /10

Страхование

4 /10

Производительность

4 /100003

.0003

7 / 10

История

Здесь все становится немного сложнее. Первоначально Musso назывался SsangYong в Великобритании и оставался таковым до 1999 года, когда SsangYong был включен в состав империи Daewoo. Эта часть корейского политиканства ускользнула от большинства покупателей, которые упорно продолжали игнорировать Daewoo Musso. Продажи сошли на нет к 2002 году, но впоследствии марка SsangYong вернулась в Великобританию с преемником Musso, мощным Rexton.
моделей Ssangyong впервые прибыли 19 мая.95 с дизельной моделью 2.9 в стандартной комплектации, комплектациях SE и GSE. В июне 1996 года мощность этого 94-сильного двигателя была увеличена до 99 л. с. В январе 1997 года была запущена необычная модель GX220. Он мог похвастаться 3,2-литровым бензиновым двигателем от Mercedes и мощностью 217 л.с., что было заметно быстрее. 2,3-литровый двигатель дебютировал в августе 1997 года в версии 2.3 GLS, а в январе 1998 года были объявлены комплектации 2.9TD GL и GLS.

Что вы получаете

Musso — один из первых полноприводных автомобилей, который выглядит отдаленно гладким. Угол ветрового стекла наклонен назад, чтобы создать целеустремленный спортивный образ, в отличие от дизайна дверей амбара многих его конкурентов. Припаркованный рядом с Nissan Patrol или Land Rover Discovery, Musso выглядит более классным и дорогим оборудованием, возможно, даже в скобках Range Rover или Toyota Land Cruiser для непосвященных.
С практической точки зрения Musso также имеет смысл, если вам не нужно место для семи человек. Это невозможно из-за того, что, в отличие от многих конкурентов, в багажнике нет дополнительных мест. Тем не менее, есть достаточно места для головы и ног для пяти человек. Еще один момент, на который стоит обратить внимание, это то, что при высоте всего 67,7 дюймов он все еще может забраться на борт «Le Shuttle» (в отличие от некоторых других полноприводных автомобилей), если вы захотите пересечь Ла-Манш.
Еще одной необычной особенностью является то, что заднее сиденье установлено выше, чем переднее. Эта новинка, скопированная с невиданных в Европе корейских автомобилей представительского класса, была принята для того, чтобы обеспечить лучший обзор задним пассажирам. Другие полезные функции включают защищенное от вторжений 1120-литровое багажное отделение и раздельное/складывающееся заднее сиденье.

На что обратить внимание

Двигатели и коробки передач проверены временем, а шасси с лестничной рамой имеет хороший дорожный просвет, так что Musso не вызовет особых опасений в этих областях. Как и в случае с любым другим транспортным средством, предназначенным для бездорожья, проверьте днище на предмет повреждений. Сосредоточьтесь на подвеске, выхлопной системе и шасси и убедитесь, что рулевое управление и дифференциал все еще исправны.
Осмотрите подкрылки на наличие проколов, вызывающих ржавчину, и убедитесь, что переключатель полного привода работает должным образом, поскольку эти механизмы «переключения на лету» подвержены случайным повреждениям. В противном случае применяется обычное напоминание о получении истории обслуживания.

Запасные части

(Цены ориентировочные, исходя из 2.3). Новый стартер для Musso избавит вас примерно от 578 фунтов стерлингов. За новый генератор потребуется сумма в 390 фунтов стерлингов. Радиатор стоит около 145 фунтов стерлингов, а сцепление в сборе будет стоить около 165 фунтов стерлингов. С выхлопной системой за 450 фунтов стерлингов и катализатором за 735 фунтов стерлингов дела начинают идти немного грушевидно, в то время как передние тормозные колодки не дадут вам никаких изменений от 100 фунтов стерлингов.

На дороге

В стандартной комплектации Musso отличается высокой посадкой водителя и ощущением пуленепробиваемости, присущим всем хорошим полноприводным автомобилям. Несмотря на то, что он основан на правильном шасси с лестницей для бездорожья, ходовые качества на дороге хорошие. Задняя подвеска с винтовой пружиной обеспечивает относительно спокойную езду и хорошую устойчивость. Нет ни крена, ни опрокидывания, ни раскачивания, к которым привыкли некоторые владельцы полноприводных автомобилей, того ощущения, что при повороте руля верхняя и нижняя половины автомобиля движутся в противоположных направлениях.
Успокаивающие антиблокировочные тормоза входят в стандартную комплектацию, а передняя подвеска довольно хорошо противостоит погружению. Селектор полного привода имеет форму простой кнопки на приборной панели, а не неудобного рычага, и им можно управлять на скорости до 43 миль в час. На бездорожье Musso не такой проворный, как родственный ему автомобиль Korando, так как огромная масса снижает его предельные возможности, а дорожный просвет не самый большой.

В целом

То, что у вас растущая семья и соответствующие расходы, не обязательно означает, что вы должны уступить посредственности и купить стареющий минивэн.