Спускает колесо между диском и покрышкой: Что делать, если спускает колесо по ободу?

Почему спускает бескамерная шина, и что с этим делать

Автомобильные шины с камерами приносят владельцам немало хлопот. Такие покрышки безвозвратно теряют воздух при проколах, а иногда и вовсе взрываются. Хорошо, что сегодня появились бескамерные шины. Они уж точно не взорвутся. Да и отремонтировать при проколе их проще. Есть для этого специальный ремкомплект, который можно применять, не снимая колесо с автомобиля. Однако, не все настолько радужно, как хотелось бы. Иногда в глобальной сети проскальзывают недоумения по поводу того, почему спускает бескамерное колесо.

Конечно, проще всего обратиться в автосервис, но такового может и не иметься посреди пустынной трассы. Так что лучше всего знать наперед, что делать, если спускает бескамерное колесо. Но прежде надо разобраться, отчего же оно спускает. А еще прежде скажем, что бояться таких прецедентов не стоит, потому что безопасности движения спущенное колесо угрожает минимально. Итак, почему спускает бескамерная шина? Причины тут могут заключаться в следующем:

1. Чаще всего это все-таки прокол покрышки. Гвоздь, саморез, а также любой другой острый предмет из металла и других материалов может стать причиной прокола. Когда нарушается целостность герметичного корпуса шины, воздух и начинает выходить из нее.

Воздух бескамерную шину покидает медленно, в то время как из камеры он при проколе стремится вылететь мгновенно. Поэтому бескамерные покрышки и не взрываются, делая вашу поездку гораздо безопаснее.

Вернуть такой покрышке герметичность несложно. Существуют специальные ремкомплекты, состоящие из шила, жгутика и особого клея. Надо очистить пострадавшее место, обезжирить его, а потом смазать клеем и заправить шилом жгутик. Инструкция расскажет все подробно и детально, а главное – правильно.

2. Спускать колесо может и из-за того, что обод покрышки неплотно соприкасается с колесным диском. Виной этому чаще всего бывает посторонний предмет, попавший и застрявший между резиной и колесом. Правда, сам предмет может представлять собой не только какую-нибудь щепку, саморез или что-то аналогичное. Часто между шиной и диском оказывается самый обычный песок или мелкий камешек, в результате чего воздух выходит, но причину этому найти очень трудно. Лучше всего ехать в шиномонтаж. Там диск осмотрят и почистят, устранив тем самым причину потери давления.

3. И, наконец, у бескамерной шины может просто-напросто выйти из строя ниппель. Эта причина общая для бескамерных и камерных покрышек. Неисправный ниппель выгоднее всего менять. Проверить его работу просто: намыльте мокрый палец и намажьте полученным раствором выпускное отверстие. Если появится пузырь – ниппель подлежит замене.

Как видите, понять, почему спускает бескамерная шина, можно легко при наличии определенной информации.

В нашем каталоге все представленные шины имеют бескамерный тип конструкции.

Травит воздух из под диска что делать

Как вести себя, когда спускает колесо между диском и покрышкой? Нельзя с уверенностью заявить, что данная проблема сильно популярная, но все же, некоторым водителям приходится с ней столкнуться. В такой ситуации меры нужно принимать достаточно быстро. Желательно, чтобы водитель не выехал на трассу, когда скат уже оказался практически спущен. Обратить внимание на определенные проблемы достаточно просто. Сегодня на большинстве автомобилей стоят шины бескамерного типа. Если они имеют дефект, воздух будет выходить потихоньку. Водитель сможет спокойно ездить, но при этом, он будет наблюдать, что машину ведет в сторону колесо, которое спускает. Чтобы исключить появление даже подобных проблем, достаточно только утром провести осмотр всех колес. Для этого нет нужды использовать какое-либо серьезное оборудование. Достаточно только взять манометр, который лежит в багажнике практически у каждого водители. Пользоваться им тоже просто. Для выполнения замеров придется потратить не более пяти минут. Как только удастся обнаружить проблему, нужно сразу принимать меры. Не стоит дожидаться того, что она станет еще более серьезной, когда машина будет находиться достаточно далеко от цивилизации.

Спускает колесо между диском и покрышкой, что делать в такой ситуации? Первое — это понять, чем же вызвано подобное явление. Уже вторым пунктом можно считать ремонт ската или же приобретение нового.

На сегодняшний день бескамерные шины стали куда более востребованными, нежели те, в которых стояли камеры. В этом нет ничего удивительно. К основным достоинствам бескамерных колес можно отнести такие моменты:

• Непосредственно между резиной и камерой имело место трение, которое способствовало повышению уровня нагрева шины. Естественно, в современных скатах ничего подобного нет. Поскольку внутренний нагрев практически отсутствует, бескамерная резина эксплуатируется гораздо дольше.
• Гораздо лучше держится давление именно в бескамерной резине.
• Современные колеса могут похвастать небольшим весом, именно за счет того, что отсутствует камера.
• Такая процедура, как балансировка колеса, более точно выполняется на бескамерных шинах.
• Бескамерка имеет повышенные характеристики безопасности. Если такое колесо дырявится, воздух их него выходит довольно медленно. Если же условный гвоздь и вовсе остался в отверстии, воздух вообще выходить не будет.

Давление в бескамерках хорошо удерживается за счет того, что стык резины с диском качественно загерметизирован. Подобное достигается за счет применения специализированного состава, который наносится по всему периметру, где резина и диск соприкасаются. Однако, часто случается, что шина внешне целая, но воздух все равно немного выходит непосредственно через стык. Причин, способствующих этому, может быть несколько:

• Разгерметизировался шов. Ситуация достаточно простая. Ремонт выполняется совершенно без каких-либо проблем.
• Резина стала дряхлой. Кромка, прилегающая к диску, из-за износа стала довольно вялой. Единственный выход в такой ситуации — это банальная замена покрышки.
• Диск утратил свою изначальную геометрию. Это часто случается из-за того, что водитель наехал на бордюр. Придется принимать меры, направленные на восстановление герметичности, а также на то, чтобы вернуть правильную геометрию колесу.
• Диск проржавел. В такой ситуации с резиной может быть все в порядке, но возникшие язвочки на металле способствуют тому, резина отлипает от основы.

Часто случается, что проблемы настигают на трассе. Вероятно, для такого случая, в бардачке находится специализированный состав, нанести который следует по всему периметру колеса. Остается надеяться, что поврежденное место тоже будет замазано. Это временная мера, которая позволит добраться до шиномонтажа.

Если спускание было замечено в обычных условиях, действовать следует в соответствии со всеми правилами:

• Найти место, где выходит воздух. В местах, где присутствуют дефекты, обязательно ставятся отметки.
• Колесо разбортировать, чтобы оценить, насколько серьезное повреждение. Если с резиной все плохо, ее только в утиль. Когда слишком ржавый диск, его можно легко отреставрировать.
• Сборка осуществляется в полностью обратной последовательности. Желательно, места стыков обработать герметиком. Очень хорошим вариантом считается АРБО.

Как бы там ни было, в любой ситуации действовать нужно последовательно. Если спускает колесо между диском и покрышкой, важно разобраться, что стало причиной. Выявив, что привело к подобной ситуации, и по возможности устранив проблему на время, можно отправляться на ближайшую станцию технического обслуживания.

Поиски решений на тему: что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, должны быть своевременными и быстрыми. Имеется в виду, что заметить регулярное спускание ската нужно тогда, когда травит потихоньку, и явно до того момента, когда предстоит выезд на трассу в далеком путешествии.

Сделать это несложно: поскольку практически на всех авто стоят сейчас бескамерные шины, воздух из них при небольших дефектах спускается потихоньку. Можно ездить, отмечая только легкий увод в сторону спускающей покрышки. Но уж поутру, садясь за руль, абсолютно несложно обратить внимание на то, что колесо просело.

Даже малоопытные водители довольно быстро начинают возить с собой в багажнике манометр. А на ряде моделей (Opel, Skoda, некоторые представители семейства Hyundai) манометр даже входит в комплектацию бортового инструментария. Воспользоваться им сумеет и школьник младших классов, а замеры много времени не отнимут. Прояснять причины сдувания колес и принимать меры нужно сразу же при обнаружении проблемы. Иначе она встанет в полный рост и обернется неприятным боком где-нибудь вдалеке от очагов цивилизации, да еще и вне зоны доступа мобильной связи.

Что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой? В первую очередь – выяснять, чем вызвано это явление. А во вторую – спасать существующий скат или покупать новый.

Пара слов об бескамерках

Уверенное вытеснение бескамерными шинами старых, внутри которых стояли камеры, объясняется сразу несколькими их преимуществами.

• Между покрышкой и камерой неизбежно наличествовало определенное трение, в результате которого степень нагрева шины была гораздо выше, чем у современных скатов. Уменьшение нагревания делает бескамерные покрышки более надежными и долговечными.
• Давление в бескамерках держится не в пример лучше;
• Современные скаты имеют меньший вес благодаря отсутствию дополнительного элемента – камеры;
• Балансировка бескамерных покрышек более точна;
• При эксплуатации бескамерки более безопасны: при продырявливании они воздух спускают значительно медленнее, а если тот же гвоздь закупорил собой отверстие, то могут и вовсе не травить.

Бескамерные шины удерживают давление благодаря герметизации стыка резины с диском. Достигается она нанесением специального состава по всей окружности их соприкосновения. Однако в некоторых случаях, при визуальной целостности шины, наблюдается явное стравливание из нее воздуха. И происходит это именно по стыку.

Побуждающих причин может быть несколько:

• разгерметизация шва. Самая простая ситуация, требующая лишь недорогой и самостоятельной реставрации;
• дряхление резины. Кромка, которая должна плотно соприкасаться с диском, стала вялой. Никакие спасательные мероприятия здесь не
• помогут – надо менять покрышку;
• потеря диском изначальной геометрии. К примеру, после встречи с бордюром. Меры придется принимать и по восстановлению правильной формы, и по реанимации герметичности;
• ржавление самого диска. Резина при этом может быть вполне качественной, но появляющиеся на металле язвы постоянно вызывают ее отлипание от основы.

Кроме износа самой покрышки, все остальное поддается ремонту.

Меры экстренного противодействия спусканию ската

Что вы будете делать, зависит как от ситуации, так и от состояния отдельных компонентов шины.

• Если вы в пути, и заняться реанимацией возможности нет, можно просто подкачивать скат, пока не доедете до шиномонтажа. Некоторые пользуются этим способом и для повседневных поездок. Не лучшая идея – в один прекрасный день может быть пропущен момент подкачки, и резину у вас пожует до состояния «на выброс»;
• Помятый при боковом влете диск, если он штампованный, можно временно подрихтовать, выпрямив весьма приблизительно, но получив возможность доехать до автомобильной скорой помощи. Поступая так с литым, вы фактически с ним прощаетесь: пойдут микротрещины, прочность стремительно понизится, а вскоре он просто лопнет;
• При наличии в бардачке специального средства, можно нанести его по всей окружности ската, надеясь, что будет залито и поврежденное место. Опять же: цель – добраться до базы;
• Если же спускание выявлено не в экстремальных случаях, действовать нужно по уму и всем правилам. То есть:
  Обнаружить место пропускание обычным проливом водой, подсчетом пузырей и пометками в ущербных местах;
• Разбортировать колесо и оценить состояние резины и диска. Если плохо с первой – выкинуть; проржавевший диск можно привести в норму, восстановить его геометрию;
• Собрать скат обратно и проработать стык герметиком, например, «АРБО».

Так что решать, что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, можно только в том случае, если знаешь исходящие условия. В чистом поле – любыми способами добираться до мест, отмеченных цивилизацией, в домашних – подробно разбираться с причинами и устранять их.

Бывало, наверное, у каждого, что поставил машину в гараж дня на три, приходишь, а какое-то колесу полностью сдулось. Едешь на сто проверяешь на прокол, но его нет, а все дело в том, что спускает колесо между диском и покрышкой, решение этой распространенной проблемы есть и мы рассмотрим его в этом посте.

Содержание статьи:

Колесо спускает по ободу: что делать

Данный вид проблемы актуален для бескамерных шин и в местах неплотного прилегания корда шины к диску автомобиля и происходит выход воздуха . Для камерных колес данная проблема неактуальна, там спускает только при проколе.

У некоторых возникнет вопрос, почему же тогда все перешли на бескамерные покрышки, а все просто у них больше преимуществ перед всеми другими видами

1. Дольше держат давление
2. Меньше нагреваются при длительной езде, так как нет трения между камерой и шиной
   Без использования камеры колесо значительно легче
3. Прокол можно отремонтировать прям на месте с помощью ремонтного жгута или же в место прокола вкрутить саморез и доехать до ближайшей СТО, чего на камерной покрышке сделать не удастся
4. Прокол в бескамерной покрышке устраняется в разы быстрее, чем на камерной, так как не нужно ставить латок, мазать их клеем или ждать долгой вулканизации при высокой температуре
   Да и вообще они просто надежнее.

Почему спускает бескамерное колесо: причины

Неплотное прилегания корда шины к железу диска основная причина, происходит этот либо из-за деформации самого диска – например попал в яму и погнул диск машины или из за появления естественной коррозии на ободе. Коррозия выедает небольшие участки диска через которые впоследствии и удается проскочить воздуху.

А как итог этого явления мы и сталкиваемся с вопросом, почему спустило колесо на машине. Еще такое явление возникает со временем из-за естественного износа и деформации шины.

Спустило колесо на машине: что делать

Для того чтоб побороть данный недуг сделайте следующие действия

• Спустите весь воздух из колеса автомобиля
• Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть
• Второй вариант — это смазывать парафиновой свечей, в среднем на одну покрышку уйдет 3-4 свечи, отгибаем корд и хорошо давя на свечу проводим по всему диаметру корда, парафин при этом должен обильно ссыпать на обод. При езде от трения воск начнет таять и заглушит собой места, где травил воздух
• Так же можно приобрести специальные смазки и спреи в магазине для устранения спускания колес

Ну а если спустило и нет насоса, тогда выход — только установка запаски или просить помощи у проезжающих машин, как вариант вызвать эвакуатор или позвонить другу. Если уж совсем в глухомани застряли где проходит один человек в год — тогда можно пробовать ехать на ободе, да, резине будет хана, но вы вернетесь так сказать в людные места, где уже сможете решить эту проблему.

Как узнать где спускает шина?

Для этого колесо в накачанном состоянии погружают в воду и смотрят где пойдут пузырьки воздуха
Так же можно сделать мыльный раствор и обмазать им колесо или нанести с помощью распылителя – где появилась пузырящаяся мыльная пена там и травит воздух.

Перед этими процедурами стоит внимательно самому осмотреть всю шину возможно у вас, где торчит гвоздь и тогда поиски пробитого места завершаться очень быстро. Не забываем проверить ниппель или золотник – зачастую они тоже могут быть виновниками постоянной и систематической потери давления в шинах.

Спускает из-под соска ниппеля в месте крепления к диску

Туту все просто требуется замена ниппеля на новый, либо самостоятельно проводим эту операцию ремонта шины, либо обращаемся на шиномонтаж.

В довершение можно лишь добавить, что имейте с собой в дороге электрический компрессор для подкачки шин и набор ремонтных жгутов, которые могут очень здорово выручить, это проверено уже не раз лично мной.

Спускает колесо между диском и покрышкой решение

Поиски решений на тему: что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, должны быть своевременными и быстрыми. Имеется в виду, что заметить регулярное спускание ската нужно тогда, когда травит потихоньку, и явно до того момента, когда предстоит выезд на трассу в далеком путешествии.

Сделать это несложно: поскольку практически на всех авто стоят сейчас бескамерные шины, воздух из них при небольших дефектах спускается потихоньку. Можно ездить, отмечая только легкий увод в сторону спускающей покрышки. Но уж поутру, садясь за руль, абсолютно несложно обратить внимание на то, что колесо просело.

Даже малоопытные водители довольно быстро начинают возить с собой в багажнике манометр. А на ряде моделей (Opel, Skoda, некоторые представители семейства Hyundai) манометр даже входит в комплектацию бортового инструментария. Воспользоваться им сумеет и школьник младших классов, а замеры много времени не отнимут. Прояснять причины сдувания колес и принимать меры нужно сразу же при обнаружении проблемы. Иначе она встанет в полный рост и обернется неприятным боком где-нибудь вдалеке от очагов цивилизации, да еще и вне зоны доступа мобильной связи.

Что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой? В первую очередь – выяснять, чем вызвано это явление. А во вторую – спасать существующий скат или покупать новый.

Пара слов об бескамерках

Уверенное вытеснение бескамерными шинами старых, внутри которых стояли камеры, объясняется сразу несколькими их преимуществами.

• Между покрышкой и камерой неизбежно наличествовало определенное трение, в результате которого степень нагрева шины была гораздо выше, чем у современных скатов. Уменьшение нагревания делает бескамерные покрышки более надежными и долговечными.
• Давление в бескамерках держится не в пример лучше;
• Современные скаты имеют меньший вес благодаря отсутствию дополнительного элемента – камеры;
• Балансировка бескамерных покрышек более точна;
• При эксплуатации бескамерки более безопасны: при продырявливании они воздух спускают значительно медленнее, а если тот же гвоздь закупорил собой отверстие, то могут и вовсе не травить.

Бескамерные шины удерживают давление благодаря герметизации стыка резины с диском. Достигается она нанесением специального состава по всей окружности их соприкосновения. Однако в некоторых случаях, при визуальной целостности шины, наблюдается явное стравливание из нее воздуха. И происходит это именно по стыку.

Побуждающих причин может быть несколько:

• разгерметизация шва. Самая простая ситуация, требующая лишь недорогой и самостоятельной реставрации;
• дряхление резины. Кромка, которая должна плотно соприкасаться с диском, стала вялой. Никакие спасательные мероприятия здесь не
• помогут – надо менять покрышку;
• потеря диском изначальной геометрии. К примеру, после встречи с бордюром. Меры придется принимать и по восстановлению правильной формы, и по реанимации герметичности;
• ржавление самого диска. Резина при этом может быть вполне качественной, но появляющиеся на металле язвы постоянно вызывают ее отлипание от основы.

Кроме износа самой покрышки, все остальное поддается ремонту.

Меры экстренного противодействия спусканию ската

Что вы будете делать, зависит как от ситуации, так и от состояния отдельных компонентов шины.

• Если вы в пути, и заняться реанимацией возможности нет, можно просто подкачивать скат, пока не доедете до шиномонтажа. Некоторые пользуются этим способом и для повседневных поездок. Не лучшая идея – в один прекрасный день может быть пропущен момент подкачки, и резину у вас пожует до состояния «на выброс»;
• Помятый при боковом влете диск, если он штампованный, можно временно подрихтовать, выпрямив весьма приблизительно, но получив возможность доехать до автомобильной скорой помощи. Поступая так с литым, вы фактически с ним прощаетесь: пойдут микротрещины, прочность стремительно понизится, а вскоре он просто лопнет;
• При наличии в бардачке специального средства, можно нанести его по всей окружности ската, надеясь, что будет залито и поврежденное место. Опять же: цель – добраться до базы;
• Если же спускание выявлено не в экстремальных случаях, действовать нужно по уму и всем правилам. То есть:
  Обнаружить место пропускание обычным проливом водой, подсчетом пузырей и пометками в ущербных местах;
• Разбортировать колесо и оценить состояние резины и диска. Если плохо с первой – выкинуть; проржавевший диск можно привести в норму, восстановить его геометрию;
• Собрать скат обратно и проработать стык герметиком, например, «АРБО».

Так что решать, что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, можно только в том случае, если знаешь исходящие условия. В чистом поле – любыми способами добираться до мест, отмеченных цивилизацией, в домашних – подробно разбираться с причинами и устранять их.

Поиски решений на тему: что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, должны быть своевременными и быстрыми. Имеется в виду, что заметить регулярное спускание ската нужно тогда, когда травит потихоньку, и явно до того момента, когда предстоит выезд на трассу в далеком путешествии.
Сделать это несложно: поскольку практически на всех авто стоят сейчас бескамерные шины, воздух из них при небольших дефектах спускается потихоньку. Можно ездить, отмечая только легкий увод в сторону спускающей покрышки. Но уж поутру, садясь за руль, абсолютно несложно обратить внимание на то, что колесо просело.
Даже малоопытные водители довольно быстро начинают возить с собой в багажнике манометр. А на ряде моделей (Opel, Skoda, некоторые представители семейства Hyundai) манометр даже входит в комплектацию бортового инструментария. Воспользоваться им сумеет и школьник младших классов, а замеры много времени не отнимут. Прояснять причины сдувания колес и принимать меры нужно сразу же при обнаружении проблемы. Иначе она встанет в полный рост и обернется неприятным боком где-нибудь вдалеке от очагов цивилизации, да еще и вне зоны доступа мобильной связи.
Что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой? В первую очередь – выяснять, чем вызвано это явление. А во вторую – спасать существующий скат или покупать новый.

Пара слов об бескамерках
Уверенное вытеснение бескамерными шинами старых, внутри которых стояли камеры, объясняется сразу несколькими их преимуществами.

• Между покрышкой и камерой неизбежно наличествовало определенное трение, в результате которого степень нагрева шины была гораздо выше, чем у современных скатов. Уменьшение нагревания делает бескамерные покрышки более надежными и долговечными.
• Давление в бескамерках держится не в пример лучше;
• Современные скаты имеют меньший вес благодаря отсутствию дополнительного элемента – камеры;
• Балансировка бескамерных покрышек более точна;
• При эксплуатации бескамерки более безопасны: при продырявливании они воздух спускают значительно медленнее, а если тот же гвоздь закупорил собой отверстие, то могут и вовсе не травить.

Бескамерные шины удерживают давление благодаря герметизации стыка резины с диском. Достигается она нанесением специального состава по всей окружности их соприкосновения. Однако в некоторых случаях, при визуальной целостности шины, наблюдается явное стравливание из нее воздуха. И происходит это именно по стыку.
Побуждающих причин может быть несколько:

• разгерметизация шва. Самая простая ситуация, требующая лишь недорогой и самостоятельной реставрации;
• дряхление резины. Кромка, которая должна плотно соприкасаться с диском, стала вялой. Никакие спасательные мероприятия здесь не
• помогут – надо менять покрышку;
• потеря диском изначальной геометрии. К примеру, после встречи с бордюром. Меры придется принимать и по восстановлению правильной формы, и по реанимации герметичности;
• ржавление самого диска. Резина при этом может быть вполне качественной, но появляющиеся на металле язвы постоянно вызывают ее отлипание от основы.

Кроме износа самой покрышки, все остальное поддается ремонту.
Меры экстренного противодействия спусканию ската
Что вы будете делать, зависит как от ситуации, так и от состояния отдельных компонентов шины.

• Если вы в пути, и заняться реанимацией возможности нет, можно просто подкачивать скат, пока не доедете до шиномонтажа. Некоторые пользуются этим способом и для повседневных поездок. Не лучшая идея – в один прекрасный день может быть пропущен момент подкачки, и резину у вас пожует до состояния «на выброс»;
• Помятый при боковом влете диск, если он штампованный, можно временно подрихтовать, выпрямив весьма приблизительно, но получив возможность доехать до автомобильной скорой помощи. Поступая так с литым, вы фактически с ним прощаетесь: пойдут микротрещины, прочность стремительно понизится, а вскоре он просто лопнет;
• При наличии в бардачке специального средства, можно нанести его по всей окружности ската, надеясь, что будет залито и поврежденное место. Опять же: цель – добраться до базы;
• Если же спускание выявлено не в экстремальных случаях, действовать нужно по уму и всем правилам. То есть:
  Обнаружить место пропускание обычным проливом водой, подсчетом пузырей и пометками в ущербных местах;
• Разбортировать колесо и оценить состояние резины и диска. Если плохо с первой – выкинуть; проржавевший диск можно привести в норму, восстановить его геометрию;
• Собрать скат обратно и проработать стык герметиком, например, «АРБО».

Так что решать, что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, можно только в том случае, если знаешь исходящие условия. В чистом поле – любыми способами добираться до мест, отмеченных цивилизацией, в домашних – подробно разбираться с причинами и устранять их.

Бывало, наверное, у каждого, что поставил машину в гараж дня на три, приходишь, а какое-то колесу полностью сдулось. Едешь на сто проверяешь на прокол, но его нет, а все дело в том, что спускает колесо между диском и покрышкой, решение этой распространенной проблемы есть и мы рассмотрим его в этом посте.

Содержание статьи:

Колесо спускает по ободу: что делать

Данный вид проблемы актуален для бескамерных шин и в местах неплотного прилегания корда шины к диску автомобиля и происходит выход воздуха . Для камерных колес данная проблема неактуальна, там спускает только при проколе.

У некоторых возникнет вопрос, почему же тогда все перешли на бескамерные покрышки, а все просто у них больше преимуществ перед всеми другими видами

1. Дольше держат давление
2. Меньше нагреваются при длительной езде, так как нет трения между камерой и шиной
   Без использования камеры колесо значительно легче
3. Прокол можно отремонтировать прям на месте с помощью ремонтного жгута или же в место прокола вкрутить саморез и доехать до ближайшей СТО, чего на камерной покрышке сделать не удастся
4. Прокол в бескамерной покрышке устраняется в разы быстрее, чем на камерной, так как не нужно ставить латок, мазать их клеем или ждать долгой вулканизации при высокой температуре
   Да и вообще они просто надежнее.

Почему спускает бескамерное колесо: причины

Неплотное прилегания корда шины к железу диска основная причина, происходит этот либо из-за деформации самого диска – например попал в яму и погнул диск машины или из за появления естественной коррозии на ободе. Коррозия выедает небольшие участки диска через которые впоследствии и удается проскочить воздуху.

А как итог этого явления мы и сталкиваемся с вопросом, почему спустило колесо на машине. Еще такое явление возникает со временем из-за естественного износа и деформации шины.

Спустило колесо на машине: что делать

Для того чтоб побороть данный недуг сделайте следующие действия

• Спустите весь воздух из колеса автомобиля
• Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть
• Второй вариант — это смазывать парафиновой свечей, в среднем на одну покрышку уйдет 3-4 свечи, отгибаем корд и хорошо давя на свечу проводим по всему диаметру корда, парафин при этом должен обильно ссыпать на обод. При езде от трения воск начнет таять и заглушит собой места, где травил воздух
• Так же можно приобрести специальные смазки и спреи в магазине для устранения спускания колес

Ну а если спустило и нет насоса, тогда выход — только установка запаски или просить помощи у проезжающих машин, как вариант вызвать эвакуатор или позвонить другу. Если уж совсем в глухомани застряли где проходит один человек в год — тогда можно пробовать ехать на ободе, да, резине будет хана, но вы вернетесь так сказать в людные места, где уже сможете решить эту проблему.

Как узнать где спускает шина?

Для этого колесо в накачанном состоянии погружают в воду и смотрят где пойдут пузырьки воздуха
Так же можно сделать мыльный раствор и обмазать им колесо или нанести с помощью распылителя – где появилась пузырящаяся мыльная пена там и травит воздух.

Перед этими процедурами стоит внимательно самому осмотреть всю шину возможно у вас, где торчит гвоздь и тогда поиски пробитого места завершаться очень быстро. Не забываем проверить ниппель или золотник – зачастую они тоже могут быть виновниками постоянной и систематической потери давления в шинах.

Спускает из-под соска ниппеля в месте крепления к диску

Туту все просто требуется замена ниппеля на новый, либо самостоятельно проводим эту операцию ремонта шины, либо обращаемся на шиномонтаж.

В довершение можно лишь добавить, что имейте с собой в дороге электрический компрессор для подкачки шин и набор ремонтных жгутов, которые могут очень здорово выручить, это проверено уже не раз лично мной.

Почему спускает бескамерное колесо | что делать

Наверняка, каждый автовладелец в своей драйверской практике сталкивался с проблемой спущенного колеса. Согласитесь, ситуация малоприятная, но, оказывается, не безнадежная. Современные шины являются бескамерными, посему сегодня хочется поговорить о том, почему спускает бескамерное колесо и что делать.

Существует несколько причин, по которым может спускать бескамерное колесо.

1. Самой распространенной причиной того, что колесо начинает спускать по праву считается прокол. Наехали на гвоздь, шуруп – никто не застрахован от перечисленного, и вот из колеса начинает выходить воздух. Достоинство бескамерной шины заключается в том, что при попадании постороннего предмета в шину (если гвоздь/шуруп/проволока воткнулись и не вылетели), она отлично держит воздух. Поэтому увидев в шине посторонний предмет, не торопитесь его вынимать, подкачайте колесо и немедленно отправляйтесь на вулканизацию.

2. Нередко водитель по своей неопытности или невнимательности может прорезать шину при наезде на посторонний предмет. Поступать в ситуации следует в зависимости от характера прореза. Если прорез был сильным, то, возможно, с покрышкой вам придется попрощаться.

3. Еще одной причиной, по которой бескамерная шина может начать спускать – плохое прилегание борта шины к ободу диска, обусловленное тем, что между шиной и диском может забиться песок или попасть какой-либо посторонний предмет. Что делать в этом случае? Подкачать колесо и отправиться на шиномонтаж, мастера должны помочь.

4. Воздух из шины может уходить и через вышедшее из строя выпускное устройство воздуха на колесе, известного более как ниппель. Убедиться в том, что виноват в беде именно ниппель можно попросту послюнявив его – если появляются пузыри, то устройство придется заменить. Помочь вам смогут на шиномонтаже, однако при достаточной сноровке это можно сделать и самостоятельно.

5. В холодное время бескамерная шина также может спустить. Связано это с тем, что даже самая специализированная резина в морозы, что называется, дубеет, вследствие этого теряется герметичность и потеря 0,5-0,8 атмосфер – довольно естественный процесс. Что делать? Отправляться в путь, шина нагреется и проблема уйдет сама собой.

Мы перечислили основные причины потери воздуха из бескамерной шины, также сообщили пути решения этой проблемы. Как видите, все довольно просто. Удачи на дорогах!

В чем отличие между камерными и бескамерными автомобильными шинами

Джон Данлоп, который изобрел первые камерные шины для велосипеда, едва ли подозревал, что в XXI веке технологии шинного производства пойдут по пути отказа от камер. Еще 10-20 лет назад камерные покрышки занимали на рынке примерно 90%, а сегодня на их долю осталось всего 10%, поскольку лидерство захватили бескамерные шины. Почему это произошло, и в чем различие между разными типами покрышек, читайте в этой статье.

Чем хороши шины с камерой

Строение покрышек этого типа хорошо известно тем, у кого в детстве был велосипед. Сверху располагается плотная резина, а пространство между ней и диском заполняет камера — герметичный контур, накачанный воздухом. Главная задача камеры — поддерживать давление, и если она спускает, ехать становится невозможно.

Камерные шины обеспечивают хорошую амортизацию, отлично удерживают воздух, стоят недорого. Модели с камерой позволят продолжить путь при повреждении диска, поскольку будут сохранять давление. Но у них есть несколько существенных недостатков, которые и привели к вытеснению с рынка. Первый — опасность прокола, после которого колесо быстро спускается. Владельцу приходится либо ставить запаску, либо, если помощи ждать неоткуда, пытаться заклеить и накачать колесо в полевых условиях. Но главная опасность — то, что автомобиль может практически мгновенно потерять управление.

Не всем известно, что проколоть камеру можно не только снаружи, но и изнутри. На дороге врагами колес становятся острые предметы — гвозди, шипы, крупные осколки битого стекла. Изнутри пропороть контур может сильно изношенный или оборванный корд. Если вы не хотите столкнуться с подобным сюрпризом, менять резину придется чаще. Правда, выбор окажется невелик: резину с камерой вычеркивают из списка продукции многие бренды, и вскоре в продаже останутся только модели отечественного производства.

Особенности бескамерки

У бескамерных шин конструкция более сложная, поскольку им приходится брать на себя не только сцепление с дорогой, но и обеспечение стабильного давления. За герметичность отвечает специальный слой резины на внутреннем кольце, а также хампы, которые надежно держат покрышку на предназначенном для нее месте.

Проколы этим моделям почти не страшны: в случае повреждения вы спокойно сможете добраться до шиномонтажа. Давление падает достаточно медленно, так что ДТП из-за потери управляемости на авто с бескамерными шинами случаются реже. К тому же, производители выпускают своего рода «шинные аптечки» — герметики, пасты и спреи, позволяющие подлатать место прокола за считанные минуты.

Бескамерки приобрели популярность и потому, что имеют меньший вес. А это означает более бережное отношение к подвеске и улучшенные ходовые качества, а также экономичный расход топлива. Срок эксплуатации у шин без камеры выше, так что несколько более высокая стоимость успевает окупиться.

Можно ли считать бескамерные модели идеальными? Разумеется, нет: они не лишены недостатков. Если вы сильно повредите борта, восстановление обойдется довольно дорого. За давлением придется следить постоянно: поездка на приспущенных покрышках приводит к постепенному разрушению герметичного слоя, прилегающего к диску. Деформация диска представляет не меньшую опасность. Если он погнется, это будет иметь те же последствия, что и прокол для камерной шины.

Дальнейшее развитие идеи

Учитывая, что большинство флагманов шинного рынка отказалось от использования камеры, конструкторы направили усилия на усовершенствование моделей бескамерного типа. Уже сейчас появились покрышки, которые не только не имеют камеры, но и выглядят весьма необычно.

Накачивать шины этого типа не нужно, следить за давлением — тоже. Вместо камеры или слоя воздуха, удерживаемого герметичным слоем резины, используются особые спицы или сотовая конструкция. Прочный, но эластичный материал переплетается под причудливыми углами или образует треугольные конструкции, так что колесо прекрасно держит вес автомобиля и спокойно преодолевает препятствия. Один из самых удачных примеров — Michelin Tweel, но разработки в этом направлении ведут многие конкуренты. Судя по анонсам, новые модели будут еще легче, но их стоимость в первое время окажется очень высокой, как и у любых модных новинок.

Герметизация Диск-Покрышка — Курилка — Golf2club.

com

В простых не на пафосе шинках мажут обычной резинобитумной мастикой, заранее оторвав с ведра этикетку)

Мысль неплохая, когда нет лучшего. 🙂 но этот состав все же твердеет, и в следующий раз, герметизировать будет немного, но сложнее, т.к. края покрышки станут жеще, и в местах отрыва — неровными.

На шинках герметиком борта мажут, он в принципе в магазинах продается, но банки там не маленькие от 0.5л вроде.

это специализированные магазины? И подскажешь как называется? любопытно глянуть.

ИМХО, если резина хорошая, то и так ляжет. Хотя у меня была не очень — Ярославка Я640 Р14 и K&K Рондо Р14.

Как вы наверное знаете, края резины в месте прилегания к ободу сделаня из мягкой резины, которая в состоянии и сама обеспечить гереметичность.
Но так как и края резины изнашиваются, в том числе из-за шиномонтажа, так и диски царапаются и ржавеют (про вмятины — отдельная тема), то лучше мазать.
А монтажная паста выполняет 2 функции —
1 для скольжения. что бы беречь покрышку
2 что бы герметизировать с гарантией.

Ну а если диск гнутый, то тут только катать, а не долбить молотком.

Вопрос не однозначный.
Лично я взял в руки молоток от жадности: сказали 300 прокатка. 150 разбортовать забортовать (как понимаю катают то при снятой покрышке)
Ну и после этого 150 балансировка. 600р выходит.
ну и найти надо было где катают. Были указания, но не доехал до туда.
Так вот посмотрев несколько видео про прокатку, и поработав молотком, пришел к выводу, что в большинстве случаев молоток даже лучше будет.
Я сделал картонные сектора (10 минут). 2 молотка (разные по весу). и два удачно гнутых (повезло) обрезка железнодорожных костылей.
Вся операция заняла 10 минут. Визуально — не найти где ровнял. если бы не отсутствие ржавчины в этом месте.
Покрышку не снимал. просто спустил полностью. Не мешала. даже наоборот.

P.S. А уж если автор не знает штампованый у него диск или кованый, то о чём говорить?

так а ты подскажи, как понять.

Сообщение отредактировал mygolf: 12 April 2010 — 20:03 PM

Самостоятельная замена ниппеля на колесе: инструкция

Испорченный либо неисправный ниппель может стать причиной падения давления в покрышке. Причем, это весьма коварная проблема и может привести даже к разрыву колеса на скорости. Что делать, если обнаружилась неисправность ниппеля?

Можно ли заменить ниппель на машине БЕЗ поездки в шиномонтаж?

Масштаб проблемы

Обычно давление из-за поврежденного ниппеля снижается незначительно, поэтому можно спокойно доехать до автосервиса/шиномонтажа, где неисправную деталь заменят на новую и можно будет ездить как прежде.

Но, бывает так, что воздухопропускающий клапан в ниппеле заклинивает либо он застывает на морозе в нижнем положении из-за попадании влаги (например, после мойки). В таком случае колесо быстро спускает, и дальнейшее движении на автомобиле с поврежденным колесом не представляется возможным.

Что предпринять в таком случае?

Что делать

Начать следует от простого к сложному. Можно сделать следующее:

1. Доехать до ближайшего шиномонтажа. При условии, что сервис находится близко, можно «дотянуть» до него. Но, следует помнить, что сильно спускающее колесо имеет большое пятно контакта с дорогой. Это создает дополнительную силу трения с дорогой, что чревато перегревом и деформацией покрышки, также может повредиться колесный диск. Поэтому, долго ехать с таким колесом крайне не рекомендовано.
2. Поменять колесо с неисправным ниппелем на запасное. Самый оптимальный и безопасный вариант решения проблемы. Но, если запасного колеса не имеется, существует еще один выход из сложной ситуации.
3. Замена поврежденного ниппеля своими руками. Это сложно и потребует определенных навыков, времени. Однако, вполне выполнимо.

Как заменить поврежденный ниппель самостоятельно

Для этого понадобятся новый ниппель и следующие инструменты:

• Домкрат.
• Балонный ключ.
• Плоскогубцы.
• Монтировка.

После чего можно приступать:

1. Ослабить гайки на поврежденном колесе.
2. Поднять машину домкратом.
3. Снять гайки с колеса.
4. Демонтировать колесо.
5. Снять колпачок-заглушку с ниппеля и отверткой надавить на воздухопропускающий клапан для спуска оставшегося воздуха в покрышке. Также, спустить воздух можно манометром.
6. Разбортировать колесо. Монтировкой нужно отделить боковину шины от колесного диска. Для этого она вставляется в зазор между покрышкой и диском, после чего по монтировке нужно постучать молотком/кувалдой до возникновения хлопка. Делать процедуру нужно крайне осторожно, дабы не повредить шины и диск.
7. Извлечь из диска поврежденный ниппель посредством плоскогубцев.
8. Обработать новый ниппель малом либо смазкой (например WD-40).
9. Вставить ниппель с внутренней стороны диска, с внешней − потянуть плоскогубцами вверх, с целью фиксации и крепления.
10. Произвести монтаж шины на диск.
11. Накачать компрессом колесо до рекомендуемого давления.
12. Установить его на машину.
13. Поставить на колесо гайки и немного прикрутить их.
14. Опустить автомобиль на землю.
15. Основательно закрутить гайки на колесе.
16. Можно начинать движение.

Итог

Замена поврежденного ниппеля − это сложная процедура, но она выполнима в крайнем случае. Чтобы избежать трудной работы, нужно возить с собой запасное колесо. В таком случае можно сэкономить время и силы.

Как заменить ниппель колеса без разбортовки

Как заменить ниппель колеса не снимая резину

Как самому установить вентиль на колесо машины?

Могут ли более широкие шины и меньшее давление сделать вас быстрее?

Более широкие шины, работающие при более низком давлении, не только делают вашу поездку более комфортной — они также могут сделать вас быстрее.

Words Stu Bowers Фотография Danny Bird

Любители шоссейного велоспорта вырывают себе последние волосы. Сначала у нас были электронные зубчатые передачи и дисковые тормоза, а теперь кажется, что традиционные 23-миллиметровые шины вот-вот уйдут в историю.Тенденция неумолимо сместилась в сторону более широких шин, работающих при более низком давлении.

Кажется, это противоречит здравому смыслу. Вы можете представить, что более жесткая и узкая шина будет катиться быстрее и будет более аэродинамичной, но данные говорят об обратном. Более того, эксперты, с которыми беседовал Cyclist , утверждали, что новое мышление в отношении шин может означать самые большие улучшения характеристик шоссейных велосипедов за десятилетие.

Системный подход

Теперь, прежде чем броситься покупать новую резину, есть нюанс.Широкие шины сами по себе не сделают вас быстрее. Это связано с тем, что шины не работают изолированно, а должны рассматриваться как часть колесной системы.

Форма шины после установки и накачки является наиболее важным фактором при определении ее характеристик как по отдельности, так и в составе этой системы с ободом колеса. Таким образом, размеры обода (особенно его внутренняя ширина) имеют первостепенное значение для оптимизации характеристик шины. Это, как ни странно, означает, что именно производители колес, а не производители шин, первыми использовали потенциальные выгоды от использования более широкой резины.

«Если широкая шина устанавливается на узкий обод, это в основном отрицательно сказывается на характеристиках», — говорит Бастьен Донзе, менеджер по выпуску колес американского бренда Zipp. «Шина будет защемлена в основании, образуя форму лампочки, поэтому шина не имеет хорошей опоры и может чувствовать себя неустойчивой, поскольку может катиться влево и вправо.

Это, особенно если давление также уменьшено, может вызвать ощущение дрожи, когда вы опираетесь на плечо шины во время поворота, что не внушает уверенности.Прижатие широкой шины к узкому ободу также не позволяет максимально увеличить объем воздуха внутри нее.

‘Широкий [внутренний] профиль обода позволяет бортам шины располагаться дальше друг от друга, в идеале делая боковины более вертикальными, как перевернутая буква U. Это немедленно увеличивает объем воздуха внутри шины и придает шине большую структурную устойчивость, уменьшая ее изгиб ощущение и вероятность защемления [при использовании внутренней трубки] даже при более низком давлении.

«Более того, мы также обнаружили, вопреки логике, что эта более широкая форма шины может улучшить аэродинамику колеса в целом, особенно с учетом устойчивости при боковом ветре.’

Колесо с более аэродинамическими характеристиками — это более быстрое колесо, но есть и другие способы, которыми более широкая шина может улучшить скорость. Питер Марчмент, соучредитель Hunt Wheels, выделяет три.

«Первый — это трение — то, что большинство людей называют сопротивлением качению. Во-вторых, поверхность дороги заставляет мотоцикл подпрыгивать вверх и вниз и двигаться из стороны в сторону. В-третьих, это энергия, затрачиваемая наездником в результате физической работы, которую приходится выполнять мышцам для поглощения ударов и вибрации.

«Тесты на сопротивление качению однозначны, и теперь широко известно, что более широкие шины на самом деле имеют меньшее трение при равном давлении», — добавляет он. «Это связано с тем, что пятно контакта широкой шины короче и шире или округлее по сравнению с более длинной и тонкой эллиптической формой, созданной на узкой шине. Это означает меньшую деформацию каркаса шины в целом при качении, а меньшая деформация означает меньшие потери энергии. Другими словами, меньшее сопротивление качению.

«Это правда, что более высокое давление эффективно снижает степень деформации шины и, следовательно, снижает потери энергии, но это действительно полезно только в том случае, если мы едем по идеально гладкой поверхности, например, на велодроме», — говорит Марчмент.

«Как только на поверхности появляется малейшая шероховатость, высокое давление в шинах просто приводит к множеству мелких нежелательных движений, поскольку шина отклоняется вверх, вниз и в стороны, что снижает импульс движения вперед.

«Система райдера и велосипеда почти постоянно натыкается на тысячи крошечных ухабов на реальных дорогах. Больший объем воздуха в более широкой шине в сочетании с более низким давлением помогает шине поглощать эти отклонения, поэтому они не передаются колесам, велосипеду и, в конечном итоге, гонщику.Фактически это уменьшает неподрессоренную массу, которую необходимо отодвигать при каждом ударе о поверхность, и, следовательно, снижает потери кинетической энергии ».

Теоретически это звучит хорошо, но есть ли веские доказательства? Cyclist связался с Wheel Energy, независимой испытательной лабораторией в Финляндии, чтобы выяснить это.

«Наши испытания ясно показывают, что шина узкая, а высокое давление воздуха не обеспечивает низкого сопротивления качению», — говорит Петри Ханкиола, президент Wheel Energy.

«Для гонщика весом 75 кг нагрузка на шины составляет примерно 40 кг сзади и 35 кг спереди.В этом примере мы обнаружили, что 28-миллиметровая шина является оптимальной с давлением в диапазоне 79-84 фунтов на квадратный дюйм сзади и 75-79 фунтов на квадратный дюйм спереди.

«Также 28-миллиметровая бескамерная шина является самой быстрой установкой [в тестах сопротивления качению]. На скорости 40 км / ч высококачественная шина для клинчера с внутренней камерой из латекса примерно на 2 Вт медленнее. А шина диаметром 32 мм всего на 2 Вт медленнее, чем эквивалентная шина 28 мм. Сравнивая сопротивление качению, 25-миллиметровая бескамерная шина при давлении 95-100 фунтов на квадратный дюйм такая же, как 30-миллиметровая бескамерная шина при 72-80 фунтов на квадратный дюйм. ’

Глядя на данные, становится очевидным, что разница в трении между шинами очень мала, но это значило бы упустить более важный момент.

Это последнее заявление Ханкиолы, которое действительно открывает более широкое обсуждение шин — возможность использовать шину большего объема при более низком давлении для того же сопротивления качению. Это потенциально более ценно для общей производительности, чем мы сейчас понимаем, и здесь все становится действительно интересным. Это подводит нас к третьему пункту Марчмента…

Вперед

«Мы знаем, что преимущества, которые мы обсуждали до сих пор, являются правдой и поддаются количественной оценке, — говорит Марчмент, — но есть третий уровень, который гораздо менее понятен, и он может оказаться самым большим преимуществом из всех.

Мы часто слышим о снижении давления в шинах, которое упоминается в дискуссиях о повышении комфорта, и это понятно, и это преимущество, которое нельзя недооценивать. Но меньше учитывается, сколько фактической энергии будет сэкономлено, и последующий эффект, который, несомненно, может оказать на производительность.

«Все время, когда мы испытываем вибрацию, передаваемую через велосипед на наше тело, нашим мышцам приходится выполнять физическую работу, чтобы поглотить ее», — добавляет Марчмент. «И это не пассивный процесс.Мышцы должны сжигать энергию, постоянно реагируя на вибрации, и это, в конечном счете, энергия, которую можно использовать для движения вперед.

«Сложность в том, что эти потери непросто измерить. Одного измерителя мощности недостаточно. Это только говорит нам о расходе энергии через шатуны и не измеряет работу, выполняемую вашими руками, шеей или мышцами спины.

«Наша цель — начать делать больше для анализа частоты и амплитуды вибраций, которые испытывает тело гонщика, и попытаться количественно оценить, сколько энергии используется — или, я бы сказал, потратило впустую — в результате.’

Zipp также стремится глубже погрузиться в эту гипотезу для повышения производительности. «С точки зрения колес Zipp в течение некоторого времени уделял внимание аэродинамике, чтобы сделать людей быстрее, — говорит Донзе. «Но теперь мы отошли от того, чтобы смотреть только на это. Мы выявили большие преимущества скорости, применив более целостный подход к взаимодействию дисков и шин.

«Аэро по-прежнему имеет большое значение, очевидно, как и вес, но эти достижения уже в основном используются.Но то, как шина работает, является огромным фактором скорости и является областью, в которой есть потенциал для значительной экономии энергии.

Грубая с гладкой

«Первое, что нужно принять, — это то, что мы не едем по ровным дорогам», — говорит Донзе. «На данный момент для меня нет никакого смысла в покрышке меньше 28 мм. Действительно интересно, что мы обнаружили, исследуя эволюцию формы наших ободков — на самом деле, мы были потрясены тем, что обнаружили. Возможность ездить с гораздо более низким давлением в шинах потенциально может помочь сделать велосипеды быстрее, чем мы могли себе представить.

«Мы построили беговую дорожку — вроде беговой дорожки для велосипедов — для выполнения очень специфических протоколов испытаний, но мы также провели много реальных испытаний и не могли поверить в цифры, которые видели.

«Используя наши новейшие диски и сравнивая 28-миллиметровую шину при гораздо более низком давлении — даже в диапазоне 55-65 фунтов на квадратный дюйм [с наездником 75 кг] — с 25-миллиметровой шиной, накачанной до 90-100 фунтов на квадратный дюйм, наблюдается сильное влияние на мощность.

«Обод очень важен для того, чтобы сделать это возможным.При правильной поддержке формы обода шины становятся похожими на систему подвески и действительно фильтруют вибрации. Уменьшение ощущения усталости позволяет водителю сосредоточиться исключительно на плавной подаче мощности через педали. Польза была поразительно высокой; до 40-50 Вт на неровном дорожном покрытии. »

Это большие цифры, которые нужно обдумать — улучшения, которые потребуют значительных тренировок с точки зрения физиологических показателей, но Донзе однозначен в этом вопросе.

«Мы достигли момента, когда гонщик может сэкономить на каждом балле. Наши последние профили обода с 28-миллиметровыми шинами быстрее, чем все предыдущие модели, плюс мы знаем, что сопротивление качению меньше в сочетании со значительным повышением комфорта и гашением вибрации, что приводит к значительному увеличению мощности.

«Новейшие колеса с дисковыми тормозами также легче, при этом большая часть снижения веса достигается за счет обода, который является наиболее важной областью для снижения граммов для производительности колеса.’

Хотите найти лучшие прочные зимние шины? Ознакомьтесь с руководством для велосипедистов здесь.

Хотите перейти на бескамерный? Прочтите наше руководство по конвертации и лучшие варианты здесь.

Итак, учитывая все, что мы только что узнали о преимуществах, а также дисковые тормоза, устраняющие множество ограничений по размеру обода, почему бы не выбрать еще более широкие обода и еще более объемные шины? За ответ мы передадим эстафету Маршменту.

«Конечно, у использования еще более широких ободов и шин есть некоторые недостатки, — говорит он. «Во-первых, это увеличение веса, а также тот факт, что увеличение ширины по-прежнему приведет к увеличению площади лобовой части, и, следовательно, нам придется пересмотреть новые решения для борьбы с увеличением аэродинамического сопротивления.

«На данный момент кажется, что 28–30 мм — лучшее место с точки зрения получения всего наилучшего, но это не значит, что мы ожидаем, что так останется навсегда. Посмотрите на это с другой стороны: всего два года назад мы обсуждали, выгодна ли шина 25 мм по сравнению с шиной 23 мм, и уже кажется, что мы далеко ушли от этого.’

Похоже, что пришло время изгнать тонкую резину и устаревшие модели высокого давления и согласиться с тем, что все исследования указывают на одно: идти дальше или идти домой.

Новый стандарт: современное мышление, лежащее в основе конструкции широких опорных катков

Всего лишь несколько лет назад 15 мм считалось оптимальной шириной для повседневных дорожных колес, достаточно узким, чтобы рассекать воздух, достаточно легким, чтобы чувствовать себя быстрее на подъемах, и достаточно широким основанием для 23 мм шириной. шины, которые обычно использовались в то время.Сегодня большинство современных высокопроизводительных опорных катков теперь имеют размер около 20 мм — увеличение всего на 5 мм, но колоссальные 33%. Что скрывается за этими быстрыми изменениями? Технический редактор из США Джеймс Хуанг рассматривает плюсы и минусы этой ныне распространенной тенденции.

---

Почему широкий?

В то время как растущий сегмент езды по грязи, гравию и приключенческой езде определенно привлек внимание к дорожным шинам и ширине обода, движение «шире — лучше» началось задолго до того, как стало популярным движение по бездорожью.Я до сих пор хорошо помню, как впервые катался на оригинальных алюминиевых клинчерах HED Ardennes в 2008 году, в которых использовалось революционное для того времени пространство 17,3 мм между крючками для борта (чаще 13-15 мм). В сочетании с моими обычными клинчерами Continental Grand Prix шириной 23 мм фактическая измеренная ширина шины была больше примерно 26 мм без дополнительного веса по сравнению с более традиционной колесной парой шириной 15 мм.

Несколько миллиметров могут показаться незначительными на бумаге, но эффект, который эти более широкие обода оказали на ходовые качества и качество езды, открыло глаза. Расширение основания обода не только эффективно расширяет шину, но и меняет ее профиль на форму, которая больше напоминает букву «U», чем букву «C». В результате вы не только получаете больший объем воздуха для шины того же размера, но и меньшую деформацию каркаса под нагрузкой при заданном давлении в шине и больший радиус кривизны протектора.

Это идентичные шины Bontrager шириной 23 мм, но одна справа установлена ​​на ободе с внутренней шириной 15 мм, а другая — на обод шириной 20 мм.Тот, что справа, имеет фактическую ширину 22,5 мм; другой — до 25 мм.

Новый обод Brevet

Pacenti обновляет классический алюминиевый обод коробчатого сечения с более широким профилем. Обратите внимание, что важно проводить различие между внутренней шириной обода и его внешней шириной. Внутренняя ширина определяет форму профиля шины в накачанном состоянии, в то время как внешняя ширина более важна при обсуждении аэродинамики. Фотография: Pacenti Cycle Design.

Шины

Wider — это не только инструмент дороги-любителя. Даже ведущие профессиональные гонщики, такие как Питер Саган, регулярно используют 25-миллиметровые протекторы, что было неслыханно всего несколько лет назад.

На дороге все это означает более быстрый крен, более мягкий и плавный ход, а также заметно улучшенное сцепление с дорогой и более уверенное ощущение на пределе.

«Наши первые макеты C2 Jets представляли собой колесную пару массой 2200 г, изготовленную на туристических ободах», — сказал Энди Тетмайер из «Хранилища знаний» HED. «Даже на этих клочковатых макетах мы знали после одной поездки, что 19-миллиметровые диски [внешняя ширина] постепенно исчезнут.Я сделал эти первые колеса и ездил на них раньше, чем кто-либо в магазине, поэтому я не могу дать здесь объективный взгляд, но честно скажу, что тонкие диски все еще имеют меньшую переднюю часть и могут быть легче современных широких колес. Дают ли эти две вещи какое-то преимущество? При рыскании менее 2,5 градусов и на идеальной поверхности они, вероятно, все еще имеют преимущество перед более широкими колесами. На практике это означает, что гонщики могут использовать 19-миллиметровые диски и шины для езды по треку в помещении. Для любого другого места мы не видим причин использовать узкие диски и шины.Мы не видим никакой разницы в аэродинамике, когда ветер дует с нулевым градусом (а разница мала даже при нуле). Сопротивление качению ниже с более широкими шинами. Сильно улучшено сцепление на поворотах. Комфортность езды значительно увеличена ».

HED была не первой, кто представил дорожную колесную пару с широким шиномонтажным покрытием; American Classic превзошла HED на несколько лет, выпустив оригинальный Hurricane в 2005 году. Гонщики были более склонны принять идею более широкого колеса, когда в 2008 году были выпущены оригинальные Ardennes, поэтому HED часто приписывают искру движения. в большем масштабе.

Честно говоря, HED не была первой, кто представил на рынке широкое дорожное колесо — оригинальный Hurricane от American Classic превзошел его в 2005 году своим ободом шириной 18 мм, — но большинство считает, что Арденны первыми стали более широко популяризировать концепция.

«Широкие обода означают езду на более легких, компактных шинах с высокой амортизацией, большим объемом воздуха и прочным сцеплением с поверхностью», — добавил президент American Classic Билл Шук. «Шины большей ширины обеспечивают больший объем воздуха, но они тяжелые и обладают медленным ходом.Желаемые комбинированные характеристики колеса и шины достигаются за счет растягивания каркаса меньшей шины на широком ободе и эффективного увеличения размера шины. Кроме того, меньшие шины на широких ободах уменьшают качение шины по ободам. С узким ободом и широкой шиной обод скользит по шине из стороны в сторону. Использование более широкого обода с меньшей шиной сводит к минимуму всплытие для улучшения управляемости, уверенности и контроля. Обод имеет меньший вес на крайнем внешнем крае колеса, что снижает сопротивление качению и увеличивает скорость.”

Независимо от того, какой производитель дисков первым выпустил на рынок более широкие диски, с тех пор почти все остальные марки последовали его примеру. Новая линейка HED Ardennes Plus теперь имеет внутреннюю ширину обода около 21 мм, и эта цифра больше не является революционной; это почти норма. Многие новые компании, не обремененные наследием десятилетий существующей конструкции опорных катков, полностью отказались от старых традиционных размеров обода в пользу более прогрессивных размеров.

Хотя HED в значительной степени приписывают создание механизма с широким ободом, American Classic на несколько лет превзошла HED с оригинальным Hurricane, который был показан в 2005 году с ободом шириной 18 мм.Все нынешние модели American Classic, такие как 420 Aero 3, придерживаются философии широкого обода.

«Увеличение ширины приводит к тому, что шина приобретает лучшую форму для лучшей управляемости», — говорит Бойд Джонсон из Boyd Cycling. «Это позволяет использовать более широкую шину и не иметь форму лампочки (представьте 28-миллиметровую шину на 13-миллиметровом ободе). Это также помогает улучшить аэродинамику в более высоком диапазоне рыскания и позволяет использовать руль для различных целей. То же колесо, которое вы используете в крите, можно использовать для гравия или велокросса.”

Естественно, компаниям, которые продают комплектные колесные пары, следует оставаться в курсе последних тенденций, поэтому скептики могут отклонить все это как просто бренды, желающие найти новые способы продавать больше продукции. С другой стороны, производители нестандартных колес просто должны отвечать на все запросы своих клиентов — и они также получают больше заказов на более широкие опорные колеса.

Небольшие производители колес, такие как Boyd Cycling, быстрее адаптировались к тенденции использования более широких профилей обода.

«Мы наблюдаем тенденцию онлайн-продаж для дорожных покрытий размером 25–28 мм», — сказал Ричард Савирис из Wheelbuilder.com. «Оптимальная внутренняя ширина между шинами CX и гравийными покрышками составляет около 25 мм. Были популярны универсальные дорожные / гравийные / CX / иногда XC 29er диски. Карбоновые диски XC и некоторые алюминиевые диски MTB XC, которые могут выдерживать несколько более высокое давление, на данный момент предлагают отличное решение, но производители быстро работают над профилями для дорог с более широким сечением. ”

Проблемы роста

Мало кто будет спорить с утверждением, что более широкая шина может обеспечить лучшее качество езды, большее сцепление и, конечно, меньшее сопротивление качению, чем более узкая. Тем не менее, старая поговорка действует до сих пор — ничего не получить даром. В случае с более широкими ободами и шинами одним из самых больших недостатков этого дополнительного обхвата является дополнительный вес, который он сопровождает.

«Как правило, да, чем шире обод, тем больше требуется материала и, следовательно, увеличивается вес», — сказал Майк Буш из Stan’s NoTubes.«Вес — это то, чем многие из нас любят зацикливаться, потому что это приятная цифра, на которую можно смотреть. Однако лучшие универсальные колеса для конкретного гонщика не обязательно самые легкие ».

NoTubes

Stan разошлась по воротам, выпустив свой первый карбоновый решающий момент — Avion Pro.

Алекс Эпплгейт из Бонтрагера согласился. «Вес — это действительно хороший показатель, когда вы просматриваете продукт на веб-сайте, но есть и другие факторы, которые более важны для общего впечатления от поездки. Аэродинамика, податливость и сопротивление качению будут иметь решающее влияние на скорость и опыт, превышающий вес — при условии, что мы говорим о разнице в граммах, а не в килограммах. Добавьте к этому способность современного дизайна, инженерии и производства делать вещи сильнее и легче, а также делать их шире, и вы сможете увидеть, как мы становимся все ближе к лучшему из миров ».

Все более продуманная конструкция обода и колес помогает уменьшить этот прирост веса или даже полностью устранить его.Например, более широкие профили обода могут быть изготовлены с более тонкими стенками, сохраняя при этом те же характеристики жесткости, что и более узкие обода.

Все аэроколеса Aeolus D3 компании

Bontrager имеют внутреннюю ширину около 20 мм.

«Мы считаем, что вес по-прежнему имеет решающее значение для производительности», — сказал специализированный глобальный PR-менеджер Шон Эстес, говоря о линейке колесных пар компании Roval. «Настоящая задача состоит в том, чтобы сделать колеса и обода легкими, но с использованием современных технологий или функций, улучшающих характеристики и в других областях. С карбоновыми ободами, даже несмотря на то, что они стали шире, мы смогли сохранить или даже улучшить вес наших ободов за счет сочетания лучших материалов, инженерного дизайна и улучшенных производственных возможностей. Прекрасным примером этого является наш CLX 32, который в среднем примерно на 150 граммов легче, чем CLX 40, который он заменяет. Несмотря на то, что профиль обода на 8 мм меньше, из-за увеличенной ширины и улучшенной общей формы, CLX 32 лучше работает в аэродинамической трубе, чем CLX 40.Он также работает лучше, чем большинство имеющихся на рынке ободов глубиной 50-60 мм ».

В то время как вес, по-видимому, всегда является фоном для каждого гонщика, ориентированного на производительность, когда дело доходит до выбора оборудования, аэродинамическая эффективность стала более важной в последние годы, тем более что уже было показано, что она оказывает более значительное влияние на скорость, чем вес в целом. но крутейшие оценки. Тем не менее, даже здесь компании придумали, как обеспечить более широкое полотно шин, при этом сохраняя хорошие показатели в аэродинамической трубе.

Когда-то Roval считался просто брендом домашних колес для Specialized, теперь он по праву занял место среди других опций премиум-класса для дорожных колес. Углеродные клинчеры CLX 64 с аэродинамическим профилем имеют внутреннюю ширину 20,7 мм и внешнюю ширину 29,9 мм, чтобы соответствовать резине большего объема.

«Большой компромисс между характеристиками шин и аэродинамическими характеристиками», — сказал Дэн Ли, менеджер по связям с общественностью Zipp. «Наши испытания в аэродинамической трубе показывают, что соответствие ширины шины ширине обода имеет решающее значение для оптимальных аэродинамических характеристик при заданной ширине обода.”

Сейчас, более чем когда-либо, колеса и шины проектируются как согласованные пары, причем первые разрабатываются с учетом конкретных размеров вторых. По мере того, как шины становятся шире, меняется и поперечное сечение обода.

В качестве примера можно привести новый диск Enve SES 4.5AR Disc, который, возможно, является первым аэродинамическим вариантом высшего класса, специально созданным для больших шин. Версия с бескамерным клинчером имеет гигантскую внутреннюю ширину 25 мм для лучшей поддержки шин шириной до 30 мм, трубчатая версия специально разработана для шитья 30 мм, и обе имеют внешнюю ширину 31 мм, чтобы обеспечить плавный переход между ободом и шиной для почти одинаковых аэродинамические характеристики соответствуют стандарту SES 4.5 с шинами 25 мм.

«Если у вас 28-миллиметровая шина на ободе с внешней шириной около 23-26 мм и глубиной 60 мм, воздушный поток от обода к шине будет отделяться и работать не лучше, чем обод коробчатого сечения», — сказал Джейк Пантоне. директор по маркетингу Enve Composites. «В конечном итоге гонщик, использующий широкую шину на узком ободе глубиной 40-60 мм, будет просто нести дополнительный вес обода».

Новые карбоновые клинчеры SES 4.5AR Disc

Enve находятся на переднем крае тенденции к широким колесам, с внутренней шириной 25 мм, внешней шириной 31 мм и аэродинамическими формами, специфичными для передней / задней части, которые были разработаны с шинами 28-30 мм в разум.

Более того, хотя профиль обода SES 4.5AR Disc намного больше, чем у стандартного SES 4.5, Enve утверждает, что обод на самом деле легче. Фактический вес набора клинчеров SES 4.5AR Disc, который недавно прибыл для тестирования в CyclingTips, составляет всего 1519 г.

«У нас есть специальные ламинаты для дисков дисковых тормозов», — продолжил Пантоне. «Они на 30-70 граммов легче на каждый обод. Например, диск 4.5AR с внутренней шириной обода 25 мм весит меньше, чем SES 4 шириной 19 мм.5 обод. Оба обода примерно одинаковой глубины, поэтому то, что мы действительно предлагаем, является нейтральным по весу ».

Эти большие размеры колес потенциально могут также нанести ущерб совместимости. Многие старые рамы и вилки построены на традиционных шинах 23-25 ​​мм и ободах шириной 19 мм (внешняя ширина), и им просто может не хватить места для установки чего-либо большего, не создавая потенциально опасных проблем с зазором.

Более широкие колеса и шины предлагают множество преимуществ на дороге, но вы также должны убедиться, что у вас есть для них место.

«Кажется, что в спектре, в котором я работаю, люди хотят ширины, но в большинстве случаев я чувствую, что это потому, что это то, что им говорят получить в отрасли», — сказал Зак Макик из ZSpokes из Вермонта. «Я немного беспокоюсь о некоторых велосипедах, на которых люди используют шины 25c [шины] и широкие диски. Кажется, это довольно близко к раме / вилке ».

Кроме того, в то время как многие современные тормозные рычаги разработаны с учетом этих надутых профилей, большинство тормозов предыдущего поколения не так удобны.Тормоза Shimano Dura-Ace 9000, например, подходят для ободов шириной до 28 мм между колодками, а версия 7900 подходит только для тормозов шириной 23 мм. То же самое для SRAM и Campagnolo и даже сторонних брендов, таких как TRP. Помните также, что более широкие шины часто также выше, а в старых суппортах может не хватить места для очистки протектора на больших объемах.

Эти тормозные суппорты Shimano Dura-Ace отличаются всего лишь одним поколением, но они сильно различаются размерами шин и колесных дисков, на которые они вмещаются.

Насколько ширина слишком велика?

Большинство из нас привыкло смотреть на вещи в линейном масштабе: если что-то хорошо, то больше, как правило, лучше, верно? Но когда дело доходит до опорных катков и шин, возможно, слишком много хорошего.

Одна из самых больших проблем, с которыми в настоящее время сталкиваются быстро развивающиеся соглашения о ширине колес и шин, — это правильная установка — другими словами, должна ли определенная ширина обода соответствовать определенной ширине шины, и наоборот, чтобы поддерживать безопасный и надежный интерфейс. между двумя.

«Конечно, есть момент, когда внутренняя полость обода может быть слишком широкой», — сказал Майк Буш, президент Stan’s NoTubes. «Для Avion мы предлагаем использовать шину диаметром не менее 25 мм, что в 1,15 раза больше внутренней ширины. Использование более узкой шины может привести к тому, что борт шины будет вращаться внутрь, так как высота каркаса уменьшится. Гонщики полагаются на профиль шины, который позволяет велосипеду плавно наклоняться, без резких изменений геометрии, которые могут вызвать вымывание или аварию. Вероятность сплющивания при защемлении также увеличивается при уменьшении высоты корпуса, поскольку мы полагаемся на давление и конструкцию шины для поглощения ударов.”

Всего один взгляд на этикетку на ободе Stan NoTubes Avion Pro дает представление о размерах шин, которые компания планирует использовать здесь. Видите предложение по давлению для шины 700×23 мм? Неа.

Mavic — не единственная компания, предлагающая рекомендации по минимальному размеру шин для своих более широких опорных катков.

«Мы действительно не думаем, что существует такое понятие, как« слишком широкий »[в отношении ширины обода дороги]», — сказал Дэвид Аллен из Praxis Cycles. «Это просто зависит от желаемой ширины шин, которая, в свою очередь, зависит от типа выполняемой езды и требуемого качества езды.Мы склонны обнаруживать, что мы предпочитаем, чтобы отношение ширины шины к внутренней ширине обода составляло от 1,5 до 2,0, при этом более узкие диски / шины больше наклоняются к нижнему концу, а более широкие диски / шины больше наклоняются к верхнему концу.

«Я не думаю, что ширина имеет какое-либо значение для безопасности. Вместо этого гонщик должен выбрать подходящую комбинацию шины / обода и использовать правильное давление в шинах — другими словами, не использовать слишком широкую шину на узком ободе и наоборот ».

Как следует из названия, новые карбоновые клинчеры Praxis Cycles RC21 имеют внутреннюю ширину обода 21 мм.Внешняя ширина обода составляет здоровые 28 мм.

Mavic — один из ветеранов мира колесных пар, обладающий одним из самых глубоких знаний в области тестирования. Возможно, в результате этого французская компания также довольно консервативна в отношении новых тенденций, и эта черта продолжает свое отношение к более широким колесам и шинам.

«Мы поддерживаем тенденцию к широким ободьям и шинам, — сказал Максим Брунар, линейный менеджер Mavic по дорожным покрытиям, — но в рамках стандартов безопасности, установленных ETRTO и ISO [Европейской технической организацией по шинам и ободьям и Международной Организация по стандартизации, два основных органа, которые регулируют отраслевые стандарты для шин, ободов и размеров колес]. Они установили, а мы также проверили их выводы, что в некоторых случаях использование (слишком) узкой шины на (слишком) широком ободе может привести к внезапному соскальзыванию шины с обода. Это особенно верно, если вы используете бескамерную систему. Из уважения к нашим клиентам мы просто не ставим под угрозу их безопасность. Это верно, даже если только небольшая часть может воссоздать обстоятельства, которые приводят к небезопасной ситуации.

Mavic — одна из немногих производителей колес, которые предписывают конкретные размеры шин в зависимости от ширины обода.

«Мы твердо верим в системный подход« колесо-шина »и создаем колеса, которые обладают наилучшим сочетанием характеристик и надежности (включая безопасность)», — продолжил Брунар. «В настоящее время мы обновляем весь наш ассортимент, чтобы достичь предела норм, предлагая наши диски с внутренней шириной 17 мм с шинами 25 мм. Это самая узкая шина, которую вы должны использовать согласно нормам. Затем, с колесом с внутренней шириной 19 мм, мы предлагаем эти колеса с шиной минимум 28 мм, которая является самой узкой шиной, которую вы можете использовать, чтобы поддерживать надежность, которую мы устанавливаем в качестве ориентира для наших клиентов. ”

Существует множество анекдотических свидетельств, опровергающих предположения Mavic о том, что более точное согласование ширины шин с шириной обода может быть опасным, и есть десятки компаний, которые открыто поддерживают более агрессивные установки, чем то, что предписывает Mavic. Тем не менее, это все еще анекдотические свидетельства, а не результат надлежащего научного исследования, и, безусловно, за кулисами ведется много отраслевых дискуссий о том, что безопасно, а что небезопасно.

«Даже если нормы могут показаться глупыми, они реальны», — подчеркнул глобальный бренд-менеджер Mavic Чад Мур.«Проблемы безопасности реальны. Испытания настоящие. Неудачи реальны. Это не фигня. Будучи одним из, если не самым крупным производителем колес в мире, мы просто не можем рисковать. Я могу предложить вам много математических расчетов о процентах отказов на сотни или тысячи колес на основе тестирования ETRTO, но я не думаю, что мне это нужно. С таким количеством систем колесных шин Ksyrium, которые мы продаем, вы можете себе представить, как даже 1 случай из 1000 может повлиять на наших клиентов. Мы просто не хотим рисковать.”

Как дисковые тормоза меняют правила игры

Переход к более широким опорным колесам, ободам и шинам, возможно, не произошел бы с той скоростью и силой, которые он имеет, если бы не две другие тенденции: растущее желание традиционных дорожников выезжать за пределы тротуара и избегать моторизованного движения ; и широкая популярность дисковых тормозов. В то время как первые могут в значительной степени определять тенденцию, именно последние действительно позволяют ей отрастить крылья.

«С ободными тормозами практические пределы ширины обода составляли около 27-28 мм на тормозной дорожке, а стенки бортов должны были быть, по крайней мере, почти параллельны», — сказал Джейкоб МакГахи из Industry Nine.«С дисковыми тормозами нет реальных ограничений на форму обода для переднего колеса, и, хотя задний обод в небольшой степени ограничен ограничениями зазора трансмиссии (с учетом традиционных длин нижних перьев), теоретических возможностей остается гораздо больше. работать с. Как правило, шина / обод оптимальной формы имеет обод, который шире в самом широком месте, чем каркас шины. В контексте нынешних форм обода, разработанных вокруг тормозных профилей обода, 28-миллиметровая шина, сопоставленная с ободом внешней ширины 28-29 мм (самый широкий из имеющихся в настоящее время на рынке), просто не может соответствовать характеристикам шины 23 или 25 мм на колесе. такой же обод.

Новые диски AR25 Disc All Road компании

Industry Nine находятся на прогрессивном конце диапазона ширины обода с внутренней шириной 21,5 мм.

Несмотря на бескамерные алюминиевые обода шириной 21,5 мм, новая колесная пара AR25 Disc All Road от Industry Nine предположительно весит всего 1440 г, опровергая мнение о том, что более широкие колеса должны быть тяжелее.

«Следующее поколение ободов для дисковых тормозов, вероятно, начнет двигаться к северу от 30 мм, — продолжил МакГахи, — что может позволить 28-миллиметровой шине быть очень конкурентоспособной с 23-миллиметровой шиной в условиях среднего ветра. Это будет включать диапазон углов рыскания, так как они смогут поддерживать воздушное соединение (уменьшая турбулентность и сопротивление), а также более узкий обод и шину. При прочих равных, [более широкие установки] всегда будут иметь недостатки при 0 градусах рыскания из-за увеличенной площади лобовой части. Прямо сейчас я считаю, что новые диски для конкретных дисков, поступающие на рынок, относятся к первому поколению, и я, например, очень рад увидеть, что произойдет с развитием обода, когда мы дойдем до дисковых тормозов второго и третьего поколения. специальные профили обода.”

Оставаться на месте и смотреть вперед

Каким бы интригующим ни был широкий механизм обода и покрышки, стоит отметить, что многие из основных игроков в этой категории, такие как Campagnolo, Shimano, Zipp и Mavic, не полностью поддерживают новейшие сверхширокие профили — или, по крайней мере, не успели обновить свои диапазоны.

Campagnolo недавно расширила почти весь свой каталог колес за счет зонтов марки Campagnolo и Fulcrum, но за исключением одной модели — новой дисковой колесной пары Fulcrum Racing Zero DB шириной 19 мм — итальянская компания сдерживает внутреннюю ширину 17 мм. .Колеса Shimano Dura-Ace и Ultegra имеют внутреннюю ширину 15 и 17 мм, за исключением новых дисковых тормозов 303 Firecrest Carbon Clincher шириной 21 мм, а также алюминиевых моделей 30 Course и 30 — всех клинчеров Zipp. не более 17,25 мм в ширину.

Zipp несколько медленно переходил на более широкую внутреннюю ширину обода, но новые модели, такие как угольный клинчер 303 Firecrest для конкретных дисков, показывают направление, в котором движется компания, с гораздо более прогрессивным 21-миллиметровым зазором между бортовыми крючками, совместимыми с бескамерными.

Zipp говорит, что новая дисковая версия карбонового клинчера 303 Firecrest идеально подходит для шин диаметром 25-28 мм.

Дисковые обода предлагают большую гибкость в плане формы, чем диски, предназначенные для ободных тормозов. В случае нового карбонового клинчера Zipp 303 Firecrest более толстый внешний край обеспечивает более плавный переход к шине. Обратите внимание, как ямки также заполняют пространство, где обычно проходит тормозная гусеница.

Fulcrum осторожно осваивает более широкие воды, большинство моделей немного растут, но все же ограничены скромной внутренней шириной 17 мм.

Fulcrum считает, что внутренняя ширина 17 мм, используемая на большей части ее диапазона, обеспечивает лучший баланс между малым весом и поддержкой шины, чем более широкие профили — по крайней мере, на данный момент.

Единственным исключением является новый дисковый диск Racing Zero DB от Fulcrum, в котором используется более прогрессивный алюминиевый обод шириной 19 мм.

Новая обработка обода OXiC

DT Swiss аналогична тому, что Mavic делал со своими тормозными гусеницами Exalith. Покрытие плазменным электролитическим окислением предположительно улучшает тормозные характеристики как в мокрых, так и в сухих условиях, а также увеличивает долговечность.

Как и Mavic, DT Swiss исторически был довольно консервативен в отношении ширины обода. Тем не менее, многие из его новых дорожных моделей, такие как алюминиевые клинчеры PR 1400 DiCUT OXiC, используют несколько прогрессивную внутреннюю ширину обода 18 мм.

Совместимость с бескамерными колесами, похоже, идет рука об руку с более широкими профилями обода.

DT Swiss использует более прогрессивную внутреннюю ширину обода 18 мм даже для колес с аэродинамическим профилем, таких как новый RRC 65 DiCUT.

Переход Mavic от традиционных дорожных дисков шириной 15 мм начался с диска Ksyrium Pro Allroad Disc шириной 19 мм, у которого теперь есть более дешевый родственник — диск Ksyrium Elite Allroad Disc (справа).

Mavic значительно расширил свой ассортимент на 2017 год, но модели, предназначенные исключительно для использования на асфальте, такие как новый Cosmic Pro Carbon SL C Disc, по-прежнему придерживаются умеренной внутренней ширины обода 17 мм.

Наряду с более широкой шириной обода появились более притупленные аэродинамические профили обода, которые должны работать лучше при боковом ветре, чем старые формы, которые Mavic использовал ранее.

Как и его родственная компания по производству колес Fulcrum, Campagnolo расширила большую часть своего ассортимента колес, но лишь незначительно, увеличив внутреннюю ширину 17 мм.

Превосходная шоссейная пара алюминиевых клинчерных колес Campagnolo Shamal Mille получила небольшое увеличение внутренней ширины обода с 15 мм до 17 мм.

Между тем, Mavic модернизировала огромную часть своей дороги диапазона 2017 модельного года, наконец, отходя от 15 мм — и в некоторых случаях, 13мм — ширина она была упорно придерживаться в течение веков. Тем не менее, за некоторыми исключениями, даже большинство новых моделей имеют лишь скромную ширину — 17 мм между крючками для бус.

Правы ли эти компании, придерживаясь этих более традиционных параметров, или они просто отстают от конкурентов? Только время покажет, но большинство согласны с тем, что мы, по крайней мере, начинаем видеть некоторую стабилизацию в том, о чем люди просят.

Clement недавно расширился до полных колесных пар с дебютом новой Ushuaia. Бескамерные алюминиевые клинчеры имеют внутреннюю ширину 23 мм, которая специально предназначена для использования с шинами большого объема.

«Более широкие шины будут распространяться по мере того, как езда по гравию и гонки становятся все более популярными», — сказал Ли. «Для триатлона, TT, шоссейных гонок, критериум и трека (все обычные дорожные приложения) 23-25 ​​мм останутся оптимальным вариантом. Ширина дороги, вероятно, не сильно изменится, но по мере того, как линейка продуктов для гравия будет пополняться, мы, вероятно, увидим больше предложений, адаптированных для этих конкретных типов езды.”

«Появление рынка гравия действительно привело к тому, что ширина колесных дисков превысила норму, — сказал представитель Reynolds по связям с общественностью Ник Ранно. «Теперь мы видим всевозможные более широкие возможности. Однако на дорожном рынке мы начинаем наблюдать некоторую стабилизацию. Нынешняя ширина в равной степени используется как потребителями, так и командами Grand Tour, и, похоже, она несколько стабилизируется ».

Рейнольдс начал движение в сторону более широких колесных дисков с ATR, модели, предназначенной для гравийной сцены, с карбоновым ободом шириной 21 мм, совместимым с бескамерными колесами.

Все модернизированные аэроколеса

Reynolds построены на более широких форматах с 19-миллиметровым зазором между бортовыми крюками.

«Я бы сказал, что в ближайшем будущем у нас будет достаточно прочных шин размером 25 и 28 мм», — добавил Джошуа Риддл, глобальный пресс-менеджер Campagnolo. «Мы увидим, что принесет появление дисковых тормозов на соревнованиях, но это, скорее всего, убедит тех, кто склоняется к 25-м колесам, выбрать 28-е, а не тем, кто уже использует 28-е, пойти еще шире».

Прилив

Учитывая все это, что делать уважающему себя роуди, когда дело касается колес и ширины обода? Короче говоря, в нет ничего плохого в с тем, что у вас есть сейчас, и, учитывая стоимость большинства дорогих колесных пар в наши дни, определенно нет никакой острой необходимости выходить и покупать что-то новое.

Тем не менее, если вы хотите купить свежий подвижной состав, вам стоит попробовать некоторые из более прогрессивных вариантов. Преимущества в производительности, которые они предлагают, реальны, а не воображаются, и все указывает на то, что более широкие колеса и ободья становятся стандартным тарифом для всех. Просто убедитесь, что они подходят к остальной части вашего текущего оборудования, и будьте готовы отказаться от некоторых из ваших предыдущих предположений о давлении в шинах. Это прекрасный новый мир, но он также может многое предложить тем, кто хочет в него войти.

Устранение проблем с установкой шин и колес с помощью узких дисковых тормозов

Стойка

играет важную роль в придании вашему Chevy правильного внешнего вида, но иногда мы приносим жертвы в этом процессе. Для нашего раннего проектного автомобиля Chevelle мы прибили стойку с примерно 4 дюймами общего падения спереди, но мы столкнулись с проблемой установки шин и колес, в основном, когда автомобиль был загружен или на стоянке с ограниченным пространством. Изначально мы использовали стандартный комплект Classic Performance Products (CPP) на нашем Chevelle (номер по каталогу 6466CBK), который включал 2-дюймовые откидные шпиндели и все необходимые детали для замены нашего автомобиля с барабанных тормозов на дисковые. Комплект работал отлично, но он слишком сильно выдвигал колеса к крыльям для нашего применения. Обычно это не вызывает проблем с установкой шин и колес, но после того, как мы сбросили еще два дюйма с опусканием винтовых пружин, мы заметили случайное протирание шины. У нас было несколько вариантов решения проблемы: 1. Заменить передние тормоза роторами «ширины барабана» CPP. 2. Поднимите автомобиль на дюйм (не происходит). 3. Колеса с нестандартным зазором и / или меньшими шинами.

С самого начала мы решили, что увеличение дорожного просвета автомобиля не является вариантом, поэтому мы сузили его до набора ширины барабана CPP или нестандартных колес для возврата.Мы уже используем передние колеса Chevy Wheel Vintiques 15×5 в стиле оригинального оборудования с задним расстоянием 3 дюйма. Узкий 5-дюймовый обод не дает большого пространства для маневра для нестандартного зазора, а новые колеса с максимальным зазором от Wheel Vintiques дали бы нам только дополнительные 3/8 дюйма с каждой стороны. Итак, мы выбрали комплект для смещения барабана CPP и сохранили наши стандартные стальные шины и передние шины 185 / 70R15 от Coker.

Поскольку мы уже установили комплект CPP на автомобиль, роторы и суппорты новой ширины вальца упростили установку и дали мгновенные результаты, в которых мы нуждались.Мы получили 1/2 дюйма с каждой стороны с помощью простой замены тормозов, и, хотя это не так уж много, но все изменилось. Передние шины больше не трутся на стоянках или когда мы загружаем машину парнями, отправляющимися на обед. На замену у нас ушло около четырех часов в гараже, и теперь нам не нужно беспокоиться о тех неприятных моментах, когда передние шины будут тереться о крылья при полной фиксации. Роторы ширины барабана творили чудеса на нашем раннем Chevelle, и CPP предлагает аналогичные комплекты для многих других применений.

Взгляните на шаги, необходимые для решения большой проблемы и уменьшения ширины колеи нашего Chevelle. ТЭЦ

28 февраля

1. Как бы нам ни нравилась резкая стойка, фактор съеживания был довольно высоким, когда наши передние шины касались внутреннего крыла при полной фиксации. Эта помеха была вызвана 4-дюймовым общим падением в сочетании со стандартным преобразованием дисковых тормозов.

3/28

2. Подняв Chevelle и закрепив его с помощью домкратов, можно снять передние колеса и приступить к разборке тормозов. Этот комплект располагал передние колеса на 7/16 дюйма ближе к крыльям, чем оригинальные барабанные тормоза. Наши новые роторы CPP исправят это.

28 апреля

3.Большой шестигранный ключ на 3/8 дюйма используется для ослабления двух болтов суппорта.

28.05

4. После снятия двух болтов суппорт должен легко соскользнуть с ротора. Новый комплект ширины барабана CPP (PN 2711) поставляется с новыми суппортами, поэтому их можно складывать в стопку запчастей.

28.06

5. После снятия пылезащитного колпачка мы можем выпрямить шплинт и вытащить его. Затем нужно просто ослабить большую гайку шпинделя.

28.07

6. Осторожно снимаем тормозной ротор со шпинделя, увлекая за собой ступичные подшипники и шайбу с призматической шайбой.

28.08

7. Убрав ротор, мы можем получить доступ к болтам кронштейна суппорта. Начнем с торца 3/4 дюйма на трещотке 1/2 дюйма, чтобы удалить болт нижнего кронштейна.

28.09

8. Затем плоской отверткой расплющиваем замки болтов.

28.10

9. Затем мы используем головку на 15/16 дюйма, чтобы открутить болт кронштейна верхнего суппорта 5 / 8-18.

28.11

10. Комплект ширины барабана CPP предлагает меньшую ширину колеи, чем стандартный комплект дисковых тормозов для Chevelles. В комплект входят роторы, суппорты (с колодками), ступичные подшипники и тормозные шланги.Нам также потребовались левый кронштейн суппорта (PN 37053) и правый кронштейн суппорта (PN 37054).

28/12

11. После снятия стандартного ротора CPP мы видим 2 1/4 дюйма от поверхности тормозного ротора до монтажной поверхности колеса.

13/28

12.Новый смещенный ротор барабана CPP составляет 1 1/4 дюйма от поверхности ротора до монтажной поверхности колеса. Хотя это отличие от старого ротора на целый дюйм, внутренняя монтажная поверхность немного отличается, что дает окончательное отличие в 1/2 дюйма.

14/28

13. После небольшой очистки мы установили правый кронштейн суппорта на шпиндель опускания CPP.Эти суппорты обычно используются в тормозных комплектах Nova, но также подходят для этой системы ширины вальца.

15/28

14. В комплект CPP входит необходимое оборудование для установки кронштейнов суппорта. Мы начали с установки верхнего болта 5 / 8-18 Grade 8. Также обратите внимание на проставку между кронштейном суппорта и шпинделем.Это необходимо для правильного выравнивания кронштейна.

16/28

15. После затяжки верхнего болта и складывания замков на место, мы можем затянуть нижний болт с помощью нового болта 1 / 2-13 Grade 8, входящего в комплект.

17/28

16.Проверенным и надежным методом «ладони» мы упаковываем внутренние ступичные подшипники. Мы помещаем шарик высокотемпературной смазки для подшипников в ладонь и катим подшипник по нему, при этом не забывая о том, что он помещен между дорожкой качения и сепаратором.

18/28

17. Внутренний подшипник помещается в заднюю часть ротора, а затем прижимается уплотнение.Иногда для правильной установки уплотнения требуется легкое убеждение.

19/28

18. Внешний подшипник ступицы колеса обрабатывается таким же образом и устанавливается на внешней стороне ротора.

20/28

19.Ротор легко вставляется на место. Поскольку нам пришлось настроить пылезащитный экран, чтобы он соответствовал новым кронштейнам суппорта, возникла проблема зазора между щитком и новым ротором. Щит довольно гибкий, поэтому несколько легких ударов резиновым молотком сделали свое дело.

21/28

20.Устанавливаем шайбу с призматической шайбой, а затем новую корончатую гайку. При регулировке колесных подшипников мы обычно затягиваем гайку до тех пор, пока не почувствуем натяжение ротора. Затем мы можем немного открутить гайку, чтобы совместить отверстия для шплинта.

22/28

21. Новые суппорты и колодки вставляются на место с небольшим покачиванием.Новые детали обеспечивают плотную посадку, но мы хотим запустить хотя бы один из болтов суппорта перед нашим следующим шагом.

23/28

22. Теперь мы можем перейти к новым гибким шлангам, включенным в комплект CPP. Затягиваем фитинги с помощью линейного гаечного ключа на 3/8 дюйма и линейного гаечного ключа на 5/8 дюйма.

24/28

23. Гибкие шланги имеют банджо-фитинг со стороны суппорта. Это обеспечивает простую установку с помощью прилагаемых болтов и шайб.

25/28

24.Наконец, мы можем затянуть два болта суппорта, чтобы завершить установку новых компонентов. Повторяем процесс с другой стороны машины.

26/28

25. Как и в случае с любой тормозной установкой, важно прокачать систему, начиная с колеса, которое находится дальше всего от главного цилиндра.Гаечный ключ на 10 мм используется для ослабления спускного винта при приложении давления к системе.

27/28

26. Наш Chevelle часто ездят, поэтому он будет хорошо использовать новые роторы и колодки, но наиболее важным аспектом этой замены является меньшая ширина колеи. Может показаться, что это не так уж и много, но 1/2 дюйма — это много, когда дело доходит до установки шин и колес.

28/28

27. Хотя мы могли бы заказать стальные диски с обратным пространством на заказ, мы остались с нашими существующими серийными версиями и шинами 185 / 70R15 от Coker. Колеса Wheel Vintiques OE-style имеют размер 15×5 и заднее расстояние 3 дюйма.

Фото Томми Ли Берда

Снятие и установка велосипедного колеса

Как снять переднее колесо, чтобы поставить велосипед на стойку или в машину

Собираетесь ли вы покататься на горном велосипеде по местным следы, упаковывая свой круизный байк для поездки на пляж или взяв с собой дорожный велосипед для семейного отдыха, вам может потребоваться снять переднее колесо, чтобы взять велосипед, куда вы хотите.Снятие колеса с велосипеда упростит его установку в задней части автомобиля, а некоторые велосипедные стойки требуют снятия переднего колеса, прежде чем вы сможете пристегнуть велосипед к стойке. Вам также нужно будет знать, как снять колесо, если у вас спустило колесо. Посмотрите наше видео о том, как снять велосипедную шину и починить ее.

Быстроразъемное соединение или сквозная ось?

Быстроразъемная ось имеет 5-миллиметровую штангу с кулачковым рычагом с одной стороны и гайкой с другой, и ее функция заключается в том, чтобы вы могли снять колесо с велосипеда без использования инструмента.Быстроразъемная ось также позволяет снимать колесо, не снимая ось. Ось останется в ступице. Все, что вам нужно сделать, это переместить рычаг в открытое положение и ослабить гайку с другой стороны.

Некоторые велосипедные ступицы (особенно горные) требуют больших осей (12 мм, 15 мм или 20 мм), которые называются сквозными осями. Эти оси также имеют кулачковый рычаг на одной стороне полого стержня, а другая сторона ввинчивается в вилку. Эта система позволяет вам снимать колесо без использования каких-либо инструментов, НО вам нужно снять ось со ступицы, чтобы снять колесо с велосипеда.

Если у вас есть крепление для велосипеда на крыше вашего автомобиля, которое требует снятия переднего колеса, убедитесь, что у вас есть правильный адаптер для оси вашего велосипеда!

Как снять переднее колесо

1. Отпустите тормоза: Если на вашем велосипеде есть ободные или консольные тормоза, вам нужно ослабить натяжение троса, чтобы вы могли снять переднее колесо. Для ободных тормозов рядом с суппортом должен быть рычаг, который ослабит некоторое натяжение троса, что позволит вашим тормозным колодкам быть достаточно далеко от обода, чтобы ваша шина могла проскользнуть мимо них.

2. Переверните велосипед: Переверните велосипед, чтобы снять колеса, если у вас нет под рукой механической стойки. Когда вы меняете спущенное колесо на обочине дороги или тропы, положив велосипед на сиденье и руль, вы получите более устойчивую платформу для работы. Переворачивание велосипеда немного упрощает задачу и снижает риск падения велосипеда после снятия колеса.

3. Откройте быстроразъемную ось или снимите ось: Если у вашего велосипеда есть быстросъемное устройство, переведите рычаг в открытое положение.Если рычаг тугой, вы можете использовать рычаг на покрышке, чтобы открыть его. Удерживая рычаг в неподвижном состоянии, ослабьте болт на другой стороне оси, но НЕ ОТКРЫВАЙТЕ болт полностью. Для сквозных осей откройте рычаг в открытом положении и поверните рычаг против часовой стрелки, чтобы вывинтить ось и снять ее со ступицы.

4. Поднимите колесо и вытащите его из вилки: Убедитесь, что вы не смещаете суппорты, если у вас ободные тормоза, и будьте осторожны с роторами, если у вас дисковые тормоза.

Как переустановить переднее колесо

1. Направить колесо обратно в вилку: Если у вас есть ободные тормоза, будьте осторожны, чтобы не сместить суппорты при переустановке колеса. Если у вас дисковые тормоза, поместите ротор между тормозными колодками.

2. Затяните ось: Если у вас быстроразъемная ось, полностью установите колесо в дропауты. Убедитесь, что быстроразъемная ось находится на неприводной стороне велосипеда, совпадая с колесом.Удерживая рычаг на месте, затяните гайку с противоположной стороны и переведите рычаг в закрытое положение. Он должен быть тугим, но при этом закрывать рычаг не должно быть слишком сложно. Если у вас сквозная ось, совместите ступицу с отверстиями в нижней части вилки. Посмотрите, на какой стороне вилки имеется резьба, и протолкните ось с противоположной стороны. Поверните рычаг по часовой стрелке, чтобы продеть ось в вилку. После затяжки переведите рычаг в закрытое положение.

3. Переверните велосипед: Если у вас консольные или ободные тормоза, убедитесь, что трос тормоза подсоединен или затянут должным образом.

4. Прокрутите колесо: Вращая колесо, вы убедитесь, что ваши тормозные колодки не трутся об обод или ротор. Если ваше колесо не вращается, возможно, оно погнулось в дропаутах вилки. Переверните велосипед, ослабьте ось, надавите на колесо и снова затяните ось.

Хотите узнать, как снять заднее колесо? Посмотрите наше видео!

Полезный совет: Если у вас есть гидравлические дисковые тормоза, не нажимайте передний тормоз после того, как вы сняли переднее колесо.Тормозные колодки сдвинутся ближе друг к другу, и вы не сможете вернуть тормозной ротор между колодками. Если ваш тормозной рычаг случайно сжимается, идеальным инструментом для отделения колодок является инструмент для разделения колодок. Если у вас нет этого инструмента, вы можете использовать отвертку с плоским лезвием или кредитную карту, чтобы вставить клин между двумя подушечками и осторожно разделить их. Если приложить слишком много усилий, можно повредить колодки. Кроме того, убедитесь, что любой инструмент, который вы используете, чистый, чтобы не загрязнить тормозные колодки.Замените колесо и несколько раз нажмите на рычаг тормоза, чтобы сбросить колодки.

Низкопрофильные шины: как низко можно ехать?

В следующий раз, когда вы будете за рулем, оглянитесь вокруг, и я готов поспорить, что вы заметите комплект из 45-сторонних низкопрофильных шин на автомобиле, который не выкатился с ними из автосалона. Их популярность как с эстетической точки зрения, так и с точки зрения повышения производительности не ослабевает.

Существует несколько распространенных (и правильных) представлений о преимуществах перехода от шины со стандартным профилем к шине с низким профилем, включая повышенный отклик на рулевое управление и улучшенную управляемость на сухой дороге и прохождение поворотов.

Однако, если вы не сделаете домашнюю работу и не привлечете специалиста для определения и установки ваших новых шин, вы рискуете нанести серьезный ущерб своему автомобилю, помимо обычно возникающих проблем, таких как разбитые диски и защемленные боковины.

Итак, как низко вы можете спуститься? Стоит ли покупать автомобиль с низкопрофильными шинами OEM? Или можно изменить их позже, когда вы накопите достаточно денег?

Я знаю, что думаю, но лучше всего услышать это напрямую от тех, кто знает. Я побеседовал с двумя такими людьми: генеральным менеджером Bridgestone по техническому обслуживанию на местах Клаудио Содано и консультантом Kia по поездкам и управлению Грэм Гамбольдом.Оба обладают обширными знаниями по этому вопросу, но каждый подходит к нему с несколько иной точки зрения.

ЧТО ТАКОЕ НИЗКОПРОФИЛЬНЫЕ ШИНЫ

Низкопрофильные шины имеют более короткую боковину или меньшее удлинение по сравнению с обычными шинами.

Они также имеют более крупные блоки протектора, более жесткую и широкую вершину и могут быть изготовлены из специальных смесей.

Обычно шина с поперечным сечением 50 или меньше считается низкопрофильной. Чтобы узнать, установлены ли на вашем автомобиле низкопрофильные шины, ознакомьтесь с нашим руководством по определению размера шин здесь.

ДИЗАЙН

Много времени и усилий затрачивается на разработку, проектирование и проектирование шин OEM, которые либо устанавливаются в качестве стандартного, либо указываются в качестве дополнительного оборудования на новых автомобилях. Производители шин, такие как Bridgestone, напрямую взаимодействуют с производителями и работают вместе, чтобы соответствовать техническим требованиям, требованиям дизайна и производительности для каждой модели и вариации.

Как объясняет Клаудио Содано из Bridgestone, это сложное уравнение требует учета множества факторов.

«Производители обращают внимание на многие вещи, не только на управляемость автомобиля, торможение на сухой дороге, шум и сопротивление качению. Они смотрят на множество характеристик, чтобы найти шину, которая, по их мнению, является хорошей с точки зрения общих характеристик. Но иногда водитель может быть счастлив пойти на компромисс в определенной области, ему может потребоваться максимальная производительность с точки зрения сцепления на сухой дороге и реакции рулевого управления и перейти на низкопрофильную шину », — сказал он.

Консультант Kia Грэм Гамболд также знает, насколько важно добиться правильного баланса.

«Требуется огромное количество инженерных работ. Настройка автомобиля под конкретную шину, которая на него установлена, настройка шины определенного типа или определенного размера и марки. Мы меняем множество вещей; химический состав резины, высота ремня, глубина протектора, высота вершины борта, где он сопоставляется с ободом. Настраивается миллион вещей, и вы можете взять две шины в магазине шин, обе с одинаковой маркировкой, Bridgestone, Michelin, Pirelli не имеет значения, одна и та же шина, одного размера, но если одна шина OEM, а другая послепродажные шины они почти наверняка будут другой конструкции.”

В наши дни многие автомобили поставляются с шинами двух или трех размеров, доступными в различных классах отделки салона и моделях в этом диапазоне. Гамбольд объяснил, как это влияет на процесс.

«В Kia мы обычно настраиваем номинально на шину среднего размера или на шину с наибольшим объемом рынка, это может быть что-то вроде 17-дюймовой с опцией низкого класса 16 дюймов и опцией высокого класса 18 дюймов. Мы протестируем обе стороны этого, но большая часть нашей работы будет сделана вокруг номинальной спецификации шин среднего размера или спецификации объема », — сказал он.

Содано говорит, что иногда сам состав не меняется, но когда дело доходит до разработки и изготовления шин, все шины разные.

«Что касается динамической управляемости автомобиля, они (производители автомобилей) могут захотеть увеличить мощность шины на поворотах просто для того, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость или получить шину с более нейтральным смещением. Так что мы будем работать с ними, чтобы в основном изменить конструкцию шины. Например, увеличение толщины боковины или толщины протектора для обеспечения характеристик, соответствующих их требованиям », — сказал он.

«В некоторых туристических моделях у нас может быть тот же состав, который проходит от 60-й серии до 35-й серии, от низкопрофильной до стандартной. Иногда состав может не изменяться в зависимости от того, какова цель для данной шины конкретного рисунка. В некоторых случаях для сверхнизкопрофильных шин, как говорят в 30-й серии на автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками, мы будем использовать состав с максимальным сцеплением ».

ШИНЫ И КОМФОРТ ЕЗДЫ

Между дорогой и водителем в автомобиле установлены три эффективных «пружины» — шины, подвеска и подушка сиденья.Эти элементы вместе составляют измеримую жесткость пружины автомобиля. Как объяснил Гамбольд, когда профиль шины ухудшается, жесткость пружины шины резко возрастает.

«Мы говорим о том, что жесткость пружины шины примерно в десять раз превышает жесткость пружины подвески. Если вы перейдете от шины с достаточно нормальным профилем, такой как серия 65 или 70, к шине с профилем 55 или 45, жесткость пружины сильно изменится, и это то, что чувствует большинство людей; езда на шинах с низким профилем сложнееПо мере того, как жесткость пружины уменьшается, способность шины преодолевать и смягчать неровности и противостоять ударным повреждениям снижается ». он сказал.

Задача производителей состоит в том, чтобы найти баланс между необходимой степенью сцепления и поддержанием комфорта при движении.

«Стремясь улучшить поперечные характеристики, мощность на поворотах и ​​сцепление с дорогой, вы уменьшаете пружину. Таким образом, мощность на поворотах у низкопрофильных шин возрастает, но жесткость вертикальной пружины, амортизация или комфорт езды снижаются », — сказал Гамбольд.

ВИД И ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Это две основные причины, по которым люди выбирают низкопрофильные шины при покупке нового автомобиля или устанавливают их после покупки. Как отметил Содано, низкопрофильные шины имеют увеличенную ширину протектора, что, в свою очередь, увеличивает площадь контакта шины с дорогой, что положительно с точки зрения управляемости и торможения. Еще одно преимущество в производительности заключается в том, что меньшая высота боковины способствует повышению производительности за счет повышения управляемости.

«Вы получаете меньший прогиб и, в свою очередь, повышенную реакцию на рулевое управление, улучшенную управляемость в сухую погоду и лучшую способность проходить повороты. Обычно низкопрофильная шина будет иметь более высокое усилие на повороте, чем стандартная шина. На самом деле все дело в производительности, но, очевидно, есть люди, которым нравится внешний вид низкопрофильных шин », — сказал он.

Форма и функции должны быть полностью интегрированы для обеспечения оптимальной производительности.

«Для улучшения сцепления с сухой поверхностью они (низкопрофильные шины) будут иметь меньшее отрицательное соотношение или большую площадь контакта и меньше площади пустот в шине.Это баланс с точки зрения наличия площади контакта с достаточным количеством резины на дороге, а также способности отталкивать воду от шины », — сказал Содано.

Но Гамболд предупреждает, что повышение производительности может быть платным.

«С инженерной точки зрения для легковых автомобилей вы всегда хотите использовать шины более высокого профиля, но в наши дни люди не хотят их покупать. Они хотят, чтобы их машины хорошо выглядели, имели низкий профиль с большими колесами и тому подобное.Но это, очевидно, требует больших затрат, и главная проблема, особенно в Австралии и странах с суровыми дорожными условиями, — это повреждение шин и их долговечность. С точки зрения практичности лучше остановиться на шине с более высоким профилем, но с точки зрения максимальной управляемости и эстетики каждый хочет более низкий профиль », — сказал он.

Возникает вопрос, что может пойти не так?

ПОВРЕЖДЕНИЯ И ИЗНОС ШИН

Если вы не купили машину новой с низкопрофильными шинами, которые вам нужны, что вы рискуете, если внесете изменения после покупки?

Sodano говорит, что внешний вид шины будет влиять на износ шин, но есть и другие факторы.

«Износ протектора определяется составом протектора, площадью контакта или отрицательным соотношением площади протектора и ширины протектора. Это небольшое влияние, потому что, когда вы уменьшаете высоту боковины, вы увеличиваете поворачивающую силу шины. По сути, это не оказывает большого влияния на износ шин, но, поскольку низкопрофильные шины ориентированы на производительность, можно принести некоторые жертвы ». он сказал.

Когда дело доходит до одного из основных факторов износа шин — это вы, водитель.

«Это может быть побочным продуктом вашего стиля вождения, привычки вождения и стиля вождения, которые в наибольшей степени влияют на износ шин. «Передайте одну и ту же шину на одно и то же транспортное средство пяти разным водителям, и вы получите пять разных сроков износа», — сказал Содано.

«Вы должны быть немного осторожны, когда начинаете переходить на сверхнизкопрофильные, серии 30 или 35, между ободом и дорогой не так много резины. Если дорожные условия плохие и у вас много выбоин, повредить шину намного проще.Обод мог протолкнуть боковину шины, что мы называем порезом пинчера. Что-то, чего нужно остерегаться.

Гамбольд также указал на некоторые потенциальные проблемы, включая повреждение обода и боковины.

«По мере того, как жесткость пружины уменьшается, способность шины преодолевать и смягчать неровности и противостоять ударным повреждениям уменьшается. Таким образом, очень легко получить трещины на ободе и повреждение боковины, а также на внутреннем крае боковины. «Податливость вашей шины к суровым условиям дороги — это измеримый фактор, поэтому все они связаны с затратами, потому что ваша шина не прослужит так долго», — сказал он.

Если вы попытаетесь радикально изменить ситуацию, например, с низкокачественного автомобиля с 15-дюймовыми шинами, и надеть колоссальные 20-дюймовые шины, это будет огромная разница, и Гамбольд предупреждает, что проблемы могут быть гораздо более серьезными.

«Такие вещи, как точность спидометра, будут недоступны, и, что наиболее важно, в наши дни калибровка электронной программы стабилизации (ESP) может исчезнуть. Система ESP автомобиля может не среагировать так быстро, потому что она видит меньше отсчетов на пройденный метр. Подвеска имеет систему генерации импульсов, на которую смотрят компьютеры, и если эти импульсы не находятся в пределах определенного окна калибровки, это может нанести любой ущерб логике компьютера.Это может быть прямой проблемой безопасности до такой степени, что сейчас в Европе фактически разрабатывают правила, чтобы охватить это, потому что все так обеспокоены изменчивостью калибровки ESP при послепродажной установке шин », — сказал он.

ИЗМЕНЕНИЕ РАЗМЕРА И ПРОФИЛЯ ШИНЫ

Если вы все еще одержимы идеей ставить низкопрофильные шины на автомобиль, который в стандартной комплектации шел с резиной более высокого профиля, вот правила.

Гамбольд рекомендует помнить о двух вещах.Не выходите за пределы размеров производителя, указанных на табличке с шинами или в официальном утверждении типа, и не выбирайте более дешевую шину.

«Допустим, у вас есть машина базовой модели, и у нее 15, но у машины более высокого класса — 17, как правило, вы можете перейти на 17-дюймовый обод. Вообще говоря, если производитель предлагает что-то столь же широкое, как диапазон от 15 до 19 дюймов, в автомобилях будут другие инженерные аспекты, которые их отличают. Будет другая настройка ESP от 15 до 19, будет другая жесткость пружины.Если вы пойдете на что-то экстремальное, конечно, если вы увидите машину на 19 и 20, но она когда-либо была разработана только для 16 и 17, то у вас почти наверняка будет снижение производительности. Я бы порекомендовал, если кто-то покупает низкокачественный автомобиль и хочет, чтобы на нем были большие колеса, договориться с дилером, чтобы он поместил их при покупке. Или установите их вскоре после покупки автомобиля ».

Решение изменить бренд или размер после покупки также может зависеть от стоимости, но всегда важно привлечь эксперта.

«Многое происходит, когда кто-то изнашивает свой первый комплект шин. Например, BMW с действительно настроенной звездой Michelin, эти шины настроены специально для этого BMW. Затем владелец узнает, что новый набор стоит тысячи долларов, поэтому они идут и покупают более дешевый бренд. Лично я не рекомендую этого делать, потому что уровни сцепления шин с дорогой, комфорт езды и множество факторов, влияющих на шину и скорость износа, были специально настроены для этих автомобилей высокого класса.Вы отдаете много даже для того, чтобы надеть товар такого же размера более низкого бренда. На вторичном рынке я всегда рекомендую менять что-то подобное или менять бренд, но не менять его вниз. Вообще говоря, автомобиль будет иметь оптимальные лучшие характеристики с точки зрения баланса между комфортом езды, долговечностью, расходом топлива и всем, что на шине изначально спроектировано, — сказал Гамбольд.

Sodano соглашается с тем, что цена будет иметь большое значение для многих, и также советует обращаться за помощью к специалистам по имеющимся вариантам.На самом деле обстоятельства меняются, и когда придет время покупать новые шины, ваши карманы могут оказаться меньше, чем вы думали.

«Мы (Bridgestone) производим шины с высокими эксплуатационными характеристиками, это наш хлеб с маслом, но есть несколько подходов второго уровня для клиентов, которые немного более внимательны к цене», — сказал он.

«Еще кое-что, что следует учитывать, если вы переходите со стандартной шины на низкопрофильную — высота боковины была уменьшена, и она стала жестче, поэтому ее сложнее установить на обод.Вы должны убедиться, что у вас есть подходящее оборудование для монтажа, чтобы не повредить шину при установке ее на обод. Это очень важно со стороны продавца шин. У них должно быть новейшее оборудование, чтобы на них можно было установить низкопрофильные шины, не повредив их. Если у вас нет подходящего оборудования для монтажа и балансировки и вы устанавливаете его на высокопроизводительный автомобиль, стоит обратиться к профессионалу, который даст вам правильный совет, может убедиться, что шины установлены на транспортных средствах. ‘и убедитесь, что вы максимизируете производительность автомобиля.”

И это становится еще более сложным, когда вы начинаете смотреть на такие вещи, как грузоподъемность.

«Есть вещи, о которых нужно быть осторожными, вещи, которые, если вы не проконсультируетесь со специалистом по шинам, вы можете упустить из виду. В некоторых случаях внутренний объем низкопрофильной шины может быть меньше, поэтому индекс нагрузки может отличаться от исходного. Это означает, что он может не иметь надлежащей грузоподъемности или ему может потребоваться более высокое давление воздуха, чтобы выдержать груз », — сказал Содано.

Когда дело доходит до спуска шин, Гамбольд говорит, что есть факторы, которые необходимо учитывать.

«Шины, работающие в спущенном состоянии, имеют очень жесткую конструкцию, технология становится все лучше и ближе к обычным шинам с точки зрения жесткости пружины, но шины, работающие в спущенном состоянии, имеют очень высокую жесткость пружины. Обычно жесткость пружины в подвеске более мягкая, поэтому, если вы поставите неработающую спущенную шину, даже такого же размера, автомобиль будет намного легче, чем был в первоначальном виде ».

ЮРИДИЧЕСКАЯ

Если вы измените соотношение сторон, общий диаметр шины может измениться, и в этом возникнет юридическая проблема.

Допустимые отклонения диаметра варьируются от штата к штату, но в большинстве случаев они составляют плюс-минус 15 мм от оригинальной шины. Вы должны быть осторожны, чтобы оставаться в этих пределах, иначе вышеупомянутые проблемы могут стать вашими. Если вы значительно измените диаметр, это может повлиять на калибровку спидометра, АБС, противобуксовочную систему и ESC — все это потенциально опасные проблемы, и существует законодательство, которое помогает регулировать это.

Другой фактор, который следует учитывать, — это грузоподъемность.Шины предназначены для того, чтобы выдерживать нагрузку на автомобиль, поэтому, если индекс нагрузки недостаточно высок, чтобы выдерживать нагрузку на автомобиль, могут возникнуть большие проблемы.

«Автомобиль одобрен, и большинство дополнительных размеров шин указаны на табличке. Если вы выйдете за пределы размеров шин, указанные на табличке с шинами, на более чем допустимый уровень отклонения, технически ваш автомобиль непригоден для эксплуатации и технически не застрахован », — предупредил Гамбольд.

Sodano также призвала водителей обеспечить соблюдение общего диаметра и правильного индекса нагрузки.

«Диаметр исходной детали транспортного средства становится базовым. Вариация действительно меняется от штата к штату, но всегда есть строгая спецификация », — сказал он.

МОЯ ИСТОРИЯ

Я понял, что нужно быть осторожным при замене шин на трудном пути. Я был подростком, и у меня была Subaru Impreza RS, для которой требовалось две новые шины. Вместо того, чтобы менять все четыре сразу или удостовериться, что я купил точно такие же шины, как те, что оставались на машине, я установил шины другой марки.Несмотря на тот же размер, поскольку моя машина была полноприводной, это было большой ошибкой.

Я заметил воющий звук и странный запах, а потом все пошло не так. Однажды поздно вечером, проезжая по автостраде со скоростью 100 км / ч, я заметил, что из-под машины поднимается дым — центральный дифференциал поджарился сам. Через несколько минут на месте происшествия появились пожарные машины, полосы движения были перекрыты, и мой маленький Субару нуждался в дорогостоящем ремонте.

Я рассказал свою историю Гамбулду, и он сразу понял, что пошло не так.

«О нет. Ну посмотрим, вот и все. Несмотря на то, что это шина того же размера, одна будет немного мягче, поэтому ее диаметр качения будет на пару миллиметров меньше. Всего лишь миллиметры », — сказал он.

«Мы всегда говорим, что людям с полноприводными автомобилями следует менять все шины одновременно и надевать оригинальные марки и размер. С 4WD / AWD это особенно важно, потому что у вас есть дифференциалы, и с такими вещами, как системы VSC с вектором крутящего момента, где мы фактически ускоряем колеса, а также включаем тормоза.Вы знаете, что вектор крутящего момента очень чувствителен к диаметру качения шин, и европейские автомобили теперь часто имеют раздельный или смещенный размер, поэтому передние колеса будут меньше задних. Крайне важно сохранить на них оригинальные шины. Это может создать серьезные проблемы с трансмиссией, как вы только что объяснили. Шины — это действительно сложная вещь, они требуют большого количества инженерных решений, поэтому я всегда чувствую некоторый риск ».

ОТВЕТЫ

Итак, как низко вы можете опуститься?

Это продиктовано требованием закона поддерживать общий диаметр шин, утвержденный для конкретного автомобиля.Чтобы уменьшить профиль или форму шины, вам нужно увеличить ширину обода и размер колеса. Но будьте осторожны, переход на что-то меньшее, чем исходный объем предложений производителя, будет означать, что вам нужно будет подумать о том, что может измениться в отношении настройки и калибровки. Вы также должны быть готовы пожертвовать более комфортной поездкой и более длительным ношением шин. Что бы ни случилось, всегда обращайтесь за советом к специалисту.

Стоит ли покупать автомобиль с низкопрофильными шинами OEM? Или можно поменять их позже, когда вы накопите достаточно денег?

Если они есть в наличии, и вы можете себе это позволить, то это лучший способ обеспечить наилучшее соответствие автомобиля и шин.Но реальность такова, что наши карманы зачастую меньше, чем нам хотелось бы. Есть способы сделать что-то более близкое к тому, что вы хотите в будущем. Имейте в виду, что вам, возможно, придется пойти на компромисс и установить шины где-то между тем, что вы купили изначально, и сверхнизкопрофильными шинами вашей мечты.

Ключевым моментом является то, что если вы откажетесь от шин, специально разработанных для автомобиля, всегда найдется компромисс.

Низкопрофильные шины: как низко можно ехать?

переход на карбоновые колеса | Шкаф профессионала

Когда дело доходит до улучшения характеристик велосипеда, в первую очередь следует обращать внимание на колеса.Все это знают опытные гонщики и соревнующиеся гонщики. Хорошая высококачественная колесная пара может сделать даже велосипеды начального уровня значительно легче и быстрее, помогая им работать намного выше их весового класса. Если вы можете обновить только одну часть своего велосипеда, сделайте это своими колесами.

Колеса Zipp Firecrest — популярный вариант модернизации из карбона.

Большинство велосипедов на рынке поставляются с алюминиевыми дисками начального или среднего уровня. Эти колеса позволяют производителям снижать затраты, но жертвуют производительностью.Они тяжелее, менее жесткие и редко аэродинамические. За счет снижения веса, увеличения жесткости, улучшения опоры шин и улучшения аэродинамики углепластиковые или высококачественные алюминиевые колеса значительно улучшают вашу езду. В этом руководстве объясняется, как эти характеристики влияют на характеристики велосипеда. Надеюсь, более глубокое понимание этих основ поможет вам принять обоснованное решение, когда пришло время обновить колеса вашего велосипеда.

Pro’s Closet предлагает послепродажные колеса в любой ценовой категории, многие из которых обладают функциями, описанными в этом руководстве.Если вы заинтересованы в подробном обсуждении конкретного набора колес, не стесняйтесь обращаться к нашим экспертным гидам.

Содержание

Клинчер, трубчатый, бескамерный

Доступны три типа колес: клинчерные, трубчатые и бескамерные. Если вы посмотрите на колеса, они будут указаны как один из этих типов. Каждый тип колеса совместим с определенным типом шин. Приобретая послепродажную колесную пару, это ваше первое решение.Колеса в Pro’s Closet можно отфильтровать в зависимости от того, для какой шины они предназначены — клинчерные, трубчатые или бескамерные.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Трубчатые колеса нельзя использовать с клинчерными шинами или бескамерными шинами.

Клинчер

Колеса

Clincher являются наиболее распространенным типом колес / шин на шоссейных велосипедах. Они используют надутые резиновые или латексные камеры для поддержки шины. Колеса и шины Clincher реже встречаются на велосипедах для велокросса и горных велосипедах, но некоторые старые модели все еще могут быть оснащены ими.

Для начинающих механиков клинчерные колеса и шины легко заменить, отремонтировать и обслуживать. Большинству райдеров-любителей не понадобится ничего сложнее, чем решающая установка.

Клинчеры не сильно жертвуют производительностью по сравнению с аналогичным бескамерным колесом. Однако, если вы не можете использовать бескамерные шины, вы будете более склонны к спущению шин, особенно на смешанных поверхностях, таких как гравий или трассы для горных велосипедов.

Кроме того, серьезные гонщики по шоссейным дорогам и велокроссу могут рассмотреть трубчатые колеса, как мы объясним ниже.

трубчатый

Трубчатые колеса чаще всего используются для соревнований по шоссейным дорогам и велокроссу.

Каркас и протектор трубчатых шин сшиты или отформованы вокруг камеры. Затем шину приклеивают к трубчатому ободу, у которого отсутствуют стенки обода, необходимые для удержания борта шины для клинчера. Некоторые гонщики предпочитают трубчатые колеса и шины, потому что они легче, эластичнее и имеют меньшее сопротивление качению.

Камеры

очень популярны среди гонщиков, участвующих в велокроссе, поскольку они позволяют значительно снизить давление в шинах для максимального комфорта и сцепления, а также более устойчивы к защемлению, чем клинчеры.

Почти для всех трубки не идеальны для тренировок или рекреационной езды, потому что их трудно отремонтировать, если вы прокололись. Приклеивать шины в мастерской не так уж сложно, но для начинающих механиков это может быть пугающей и сложной задачей. Многие гонщики сохраняют свои трубки для гонок и изо дня в день ездят на клинчерных или бескамерных колесах.

Бескамерный

Бескамерные колеса входят в стандартную комплектацию большинства современных горных и гравийных велосипедов. Бескамерные колеса также набирают популярность в шоссейном велоспорте и велокроссе в качестве альтернативы клинчерам или трубчатым колесам.

Бескамерные шины похожи на клинчеры, но в них используется воздухонепроницаемое уплотнение между бортом и ободом и бескамерный герметик внутри шины для удержания давления. Гонщики часто могут работать с меньшим давлением воздуха в бескамерных установках по сравнению с установками клинчера, улучшая тягу и комфорт. Бескамерный герметик помогает заделывать небольшие проколы, заполняя отверстия, если вы ударяетесь об острый камень или проезжаете через шипы. Это делает бескамерные модели идеальными для езды по бездорожью, где мусор и агрессивная езда могут стать причиной плоских участков. В аварийной ситуации бескамерная шина также может использоваться со стандартной камерой.

Бескамерные колеса и шинные системы требуют некоторых технических знаний для установки и обслуживания, но это выполнимо для большинства механиков. Подробное объяснение того, что такое бескамерная система, а также способы установки и обслуживания бескамерной системы, можно найти в нашем Руководстве по бескамерной системе для начинающих.

Бескамерные технологии быстро становятся стандартом в велосипедной индустрии. Если у вас есть возможность приобрести бескамерную или бескамерную колесную пару вместо клинчера, это лучший способ, потому что в конечном итоге большинство велосипедов будут бескамерными.

Углерод против алюминия

При обновлении колес большое внимание уделяется материалу обода. Два варианта — углеродное волокно или алюминий.

Углеродное волокно — исключительно легкий, жесткий и прочный материал. Углеродное колесо часто намного легче и жестче, чем сопоставимое алюминиевое колесо. Это делает карбон популярным вариантом для высокопроизводительных колес. Многие конкурентоспособные гонщики и гонщики выбирают углерод, потому что его вес и жесткость улучшают ускорение и управляемость мотоцикла.Углеродные колеса также могут иметь более высокотехнологичную аэродинамическую форму для гонщиков, стремящихся к преимуществам в шоссейных гонках, триатлоне и гонках на время.

Самый заметный недостаток карбоновых колес — это стоимость. Карбоновые диски часто намного дороже, чем сопоставимые алюминиевые диски. Алюминиевые диски премиум-класса и карбоновые диски начального уровня обычно сопоставимы по цене.

Некоторые райдеры также предпочитают алюминиевые диски, потому что они имеют репутацию более прочных и надежных. Сильный прямой удар может привести к растрескиванию карбонового колеса, а алюминиевое колесо может просто помяться.Если колеса не подлежат ремонту, их дешевле заменить.

Гонщики

могут тренироваться и ездить на более дешевых алюминиевых колесах и оставлять карбоновые колесные пары для крупных соревнований.

Вес, жесткость, ширина обода, глубина обода и долговечность — это другие аспекты, которые следует учитывать вместе с материалом, и они будут рассмотрены более подробно ниже.

Многие производители карбона производят качественные и надежные диски. На сегодняшний день два самых популярных производителя карбоновых колес высокого класса, которые мы продаем, — это Zipp и ENVE.

Вес

Колеса — лучшее место на велосипеде для снижения веса, потому что они являются вращающимся весом. Увеличенный вращающийся вес увеличивает инерцию. Инерция колес имеет значение при езде на велосипеде, потому что гонщик должен крутить педали, чтобы преодолеть ее — более тяжелые колеса требуют больше энергии для ускорения.

Переход на более легкие колеса делает велосипед более быстрым и легче набирает скорость. Это полезно для подъема и ускорения после остановки или выхода из медленных поворотов. Большинство гонщиков могут сразу почувствовать положительную разницу после перехода на более легкие колеса, и это то, на что большинство гонщиков обращают внимание при сравнении колес высокого класса.

Как указывалось ранее, карбоновые диски обычно легче сопоставимых алюминиевых колес. Это делает карбон лучшим вариантом для гонщиков, которые ищут конкурентное преимущество, чтобы улучшить свой подъем или ускорение. Хороший набор карбоновых колес может сэкономить секунды на длинном подъеме, а это значит, что новые PR могут быть в пределах досягаемости.

Часто заявленный производителем вес колес и колесных пар может отличаться от фактического веса на шкале. Pro’s Closet взвешивает каждое колесо и колесную пару перед включением в список и отображает эти веса на нашем веб-сайте.С помощью инструмента сравнения легко определить, какие колеса самые легкие.

Жесткость

Более жесткие колеса помогают велосипеду лучше реагировать на действия водителя, такие как нажатие педали и рулевое управление. Установка более жестких колес позволяет мотоциклу быстрее ускоряться, более отзывчиво управлять автомобилем и точнее удерживать линии на поворотах и ​​неровностях. Некоторые гонщики предпочитают более жесткие колеса, потому что это чувство точности может улучшить уверенность и контроль в высокоскоростных ситуациях.

Колеса

Carbon более жесткие, чем аналогичные алюминиевые колеса.Углерод по своей природе жестче, чем такие металлы, как алюминий, и у инженеров также есть возможность изменять ориентацию волокна и его укладку для повышения жесткости. Некоторые высококачественные алюминиевые диски по жесткости могут приблизиться к карбоновым. Например, такие бренды, как Mavic и Industry Nine, используют запатентованные конструкции со спицами увеличенного размера в своих алюминиевых колесах, чтобы улучшить их общую жесткость.

Колеса могут быть слишком жесткими, жесткими. Излишняя жесткость может снизить комфорт, особенно на пересеченной местности.Традиционно высококачественные алюминиевые диски обеспечивали лучшее качество езды, потому что их дополнительная гибкость фактически помогает поглощать неровности.

Чтобы решить эту проблему, в новых карбоновых колесах для горных велосипедов теперь приоритет отдается качеству езды наряду с жесткостью. Углерод может быть спроектирован таким образом, чтобы он был жестким в определенных направлениях, но податливым в других направлениях, поэтому новые колеса проектируются так, чтобы иметь большую вертикальную податливость для комфорта на пересеченной местности, при этом оставаясь жесткими в поперечном направлении, чтобы поддерживать положительные характеристики карбона в рулевом управлении и поворотах.

Ширина обода

Более широкие шины становятся все более популярными во всех дисциплинах велоспорта, а современные диски становятся шире, чтобы лучше сочетаться с этими шинами. Ширина обычно измеряется как «внутренняя ширина обода». Это расстояние между стенками обода, которые поддерживают шину.

Увеличение внутренней ширины обода обеспечивает большую поддержку боковин шины. Это помогает улучшить прохождение поворотов за счет снижения тенденции шины к перекатыванию по ободу. Широкий обод также обеспечивает дополнительную поддержку боковин шины при более низком давлении, чем это возможно на узких ободах.Эта поддержка в сочетании с увеличенным общим объемом шин за счет более широких шин позволяет водителю работать с гораздо более низким давлением в шинах.

Более широкие диски идеально подходят для бездорожья, такого как гравий и катание на горных велосипедах, потому что улучшенная поддержка и более низкое давление воздуха от более широких шин работают вместе, чтобы улучшить общее сцепление и комфорт. Более широкие диски могут улучшить скорость прохождения поворотов за счет того, что боковые выступы шины прикусывают и предотвращают складывание шины или отрыжку от воздуха при высоких нагрузках на поворотах.

Шоссейные гонщики также выиграют от более широких колесных дисков, но на гладком покрытии и при более высоком давлении в шинах этот эффект будет несколько менее выражен.

В шоссейном велоспорте внешняя ширина обода также является важным фактором. Аэродинамика вызывает гораздо большее беспокойство при езде по дороге, потому что более высокие скорости означают, что гонщики должны прилагать больше энергии, чтобы бороться с сопротивлением воздуха. Было проведено множество исследований по аэродинамике шоссейных велосипедов, и инженеры определили аэродинамическое правило под названием «Правило 105».«

Правило 105 гласит, что обод должен составлять не менее 105% ширины шины, чтобы колесо могло повторно захватывать воздушный поток от шины и контролировать или сглаживать его, как если бы он проходил по колесу. Благодаря современным дорожным шинам диаметром 23 и 25 мм, более широкие обода шириной около 23 мм удовлетворяют этому правилу 105 и будут лучшими с точки зрения аэродинамики.

Обод может быть слишком широк для вашей шины. В этом случае вы можете повредить свои диски, потому что ваша шина недостаточно широкая, чтобы должным образом защитить стенки обода от дороги или поверхности тропы.Или вы можете настолько изменить профиль своих шин, что это отрицательно скажется на управляемости и производительности.

Более широкие обода также могут быть немного тяжелее, поскольку для них требуется больше материала, чем для более узких ободов. Выбор ширины обода часто является балансом между правильной опорой шины и желаемым весом.

Pro’s Closet измеряет и перечисляет внутреннюю и внешнюю ширину обода всех колес и колесных пар. Ширину разных колес можно легко сравнить с помощью инструмента сравнения.

Приведенная ниже таблица дает очень простые рекомендации относительно того, какой размер шины хорошо сочетается с какой шириной обода.Можно запустить настройку, немного выходящую за рамки параметров, и заставить ее работать нормально. Если вы не уверены, подойдет ли конкретная ширина обода к вашим предпочтительным шинам, проконсультируйтесь с производителем или обратитесь за помощью в наши руководства.

Внутренняя ширина обода	Идеальная ширина шины
19 мм — 23 мм	25 мм — 35 мм Road and Cyclocross
21 мм — 25 мм	Циклокросс 37–45 мм и гравий
23 мм — 27 мм MTB	2.Горный велосипед 2–2,4 дюйма
27 мм — 30 мм MTB	Горный велосипед 2,3–2,5 дюйма
30 мм — 35 мм MTB	Горный велосипед 2,4–2,8 дюйма
35 мм — 45 мм MTB	Горный велосипед 2,6–3,0 дюйма

Чтобы узнать больше о том, как ширина обода влияет на вашу езду и какова идеальная ширина обода, ознакомьтесь с нашей статьей, в которой мы попросили экспертов крупных производителей объяснить ширину обода.

Глубина обода и аэродинамика

На высоких скоростях сопротивление воздуха — это самая большая сила, которую приходится преодолевать гонщикам. Вот почему вы видите, как шоссейники собирают друг друга в группы и по темпу, и почему соревнующиеся триатлонисты и участники гонок на время одержимо делают свое оборудование и посадочные места максимально аэродинамическими. Колеса вносят большой вклад в общую аэродинамику мотоцикла.

Переход на более аэродинамические колеса поможет вам сэкономить драгоценную энергию и ускорить движение.Как правило, это соображение важно только для гонщиков на шоссейных дорогах или гонках на время.

Аэродинамика — невероятно сложная тема, которая требует отдельной серьезной научной статьи. Форма обода, поверхность обода, шина, спица и направление ветра — все это влияет на эффективность набора колес. Чтобы упростить сравнение колес одной марки, более глубокая часть обода, как правило, более аэродинамична, чем мелкие части обода.

Это очень простое объяснение, но ключ к хорошей аэродинамике состоит в том, чтобы минимизировать разделение воздуха над поверхностью колеса, удерживая при этом воздушный поток дольше.Самый простой способ сделать это — сделать колесо глубже. Таким образом вы фактически уменьшите отверстие внутри обода. Затем колесо скользит по воздуху более плавно. Большинство гонщиков по триатлону и гонкам на время, которые ставят аэродинамику выше всего остального, обычно используют самые глубокие колеса. Некоторые выбирают твердые «дисковые» задние колеса для лучшей аэродинамики.

Если вы едете на более медленных скоростях, аэродинамика не имеет значения. По оценкам большинства экспертов, предел аэродинамики составляет около 15 км / ч (9.3 мили в час). На скоростях ниже этого сопротивление ветра присутствует, но не очень существенно.

Кроме того, дополнительный вес более глубоких колесных дисков может перевесить аэродинамические преимущества. Эксперты также говорят, что при подъемах с уклоном более 4,5% предпочтение отдается более легкому снаряжению по сравнению с улучшением аэродинамики, достигаемым с помощью глубоких ободов.

Глубокие диски также будут стучать в ветреную погоду. Если вы не уверенно управляете велосипедом, ощущение легкости обода диаметром 80 мм может свести на нет любые потенциальные преимущества.

Выбор глубины обода часто является балансом между аэродинамикой и весом. Гонщики, которые едут по крутым и медленным подъемам, оценят более легкие колеса. Но при определенной скорости и по мере того, как подъемы становятся более плавными и быстрыми, аэродинамика начинает играть большую роль. Как правило, чем быстрее вы собираетесь кататься, тем глубже ваши диски.

Также помните о ширине обода. Большинство аэро-ориентированных колес будут иметь идеальную ширину для удовлетворения Правилу 105. Как указано выше в разделе о ширине обода, Правило 105 гласит, что обод должен составлять не менее 105% ширины шины, чтобы колесо могло свободно двигаться. повторно захватите воздушный поток от шины и контролируйте или сгладьте его, как если бы он проходил по колесу.Большинство современных аэродинамических колес спроектированы так, чтобы быть наиболее аэродинамически эффективными в сочетании с дорожными шинами диаметром 23-25 ​​мм.

Прочность

Если вы покупаете дорогие колеса, вы хотите, чтобы они прослужили. Проблемы с долговечностью — потенциальный недостаток карбоновых колес. Это больше беспокоит горных байкеров, которые серьезно относятся к снаряжению и ездят по сложным или техническим трассам. В крайних случаях удары по ободу могут создать достаточно силы, чтобы треснуть карбоновый обод. Большинство отказов углерода происходит из-за ударов жесткого обода или попадания мусора в колесо.

Повреждения от ударов обода и обломков также возникают при велокроссе и езде по гравию, но это немного реже из-за характера местности. Еще реже повредить карбоновые колеса во время езды по дороге.

Водители, которые больше всего озабочены долговечностью, часто предпочитают алюминиевые колеса. Удары могут повредить алюминиевые диски, но во многих случаях их можно использовать, несмотря на повреждения. Если алюминиевое колесо исчерпано, его также дешевле заменить.

В последние годы углеродные технологии и строительство улучшились.Современные карбоновые колеса долговечнее, чем когда-либо. Многие любители и любители не будут иметь проблем с долговечностью карбоновых колес. Прочтите нашу статью Carbon Fiber 101, чтобы узнать больше о прочности карбона и ремонте.

Появление шинных прокладок также сделало карбоновые колеса более жизнеспособным вариантом. Вставки из пенопласта защищают колеса от повреждений при ударах обода и могут быть ценным дополнением к колесной паре из карбона.

Plus, ряд марок колесных дисков, например Santa Cruz Reserve, предлагают беспроигрышную пожизненную гарантию на новые карбоновые колеса.

В случае сомнений покупайте только те колеса, которые вы можете себе позволить заменить. Многие горные велосипедисты относятся к своим колесам как к одноразовому товару, поэтому алюминий становится более реалистичным с финансовой точки зрения выбором.

Наконец, если у вашего велосипеда ободные тормоза, карбоновые колеса могут быть менее привлекательными, потому что влажные и грязные условия могут снизить тормозную способность. Вы также будете быстрее изнашивать дорогие тормозные колодки. Если вы должны ездить на них, подумайте о том, чтобы сэкономить карбоновые диски для дней гонок и специальных мероприятий.

Хабы и взаимодействие

При покупке колес люди часто зацикливаются на правильном выборе обода, делая ступицы второстепенными.

Высококачественные ступицы часто весят меньше и используют подшипники более высокого качества. Однако трудно сказать, заметит ли средний дорожный гонщик разницу в сопротивлении качению или весе при сравнении ступицы среднего уровня и ступицы высокого класса.

С другой стороны, вовлеченность

в хаб очень заметна и может быть важным фактором для горных велосипедистов. Вовлеченность — это, по сути, количество «щелчков», которые вы слышите, когда заднее колесо свободно вращается. Кассета вашего велосипеда прикреплена к ступице на свободной ступице, в которой находится храповой механизм, который позволяет ступице и колесу продолжать свободно вращаться, когда вы не крутите педали.

Производители ступиц обычно используют набор подпружиненных собачек для зацепления ступицы. Эти собачки представляют собой маленькие рычаги, которые проходят через выступы, обработанные внутри ступицы. По мере того как ступица вращается вперед, гребни плавно проходят по задней стороне собачек. Это щелчки, которые вы слышите при свободном вращении. Когда вы крутите педали, собачки подпрыгивают и кусают гребни, передавая вам силу вращения педалей.

У некоторых хабов больше кликов, чем у других. Это называется «точки взаимодействия» (POE).Это также можно назвать степенью зацепления, которая описывает, как далеко вам нужно повернуть шатуны в градусах (через полный оборот на 360 градусов), прежде чем собачки войдут в зацепление и двинут ступицу вперед.

Для гонщиков по бездорожью более быстрое включение имеет значение для медленных и технических характеристик, которые требуют баланса и быстрых коротких ходов педали. Немедленное взаимодействие может быть разницей между очисткой секции и выходом на прогулку. Быстрое вовлечение может помочь в гонках.Вы можете уклоняться от педалирования во время езды по неспокойным участкам или включиться на долю секунды раньше при выходе из поворота.

Один из самых популярных хабов от Industry Nine. (Прочтите наш подробный обзор концентраторов Industry Nine Torch.) Его новая втулка Hydra имеет впечатляющие 690 точек взаимодействия. Они также популярны из-за вариантов цвета, которые позволяют гонщикам персонализировать свои велосипеды. Существует множество других вариантов концентраторов с высоким уровнем вовлеченности, которые обеспечивают конкурентоспособный уровень вовлеченности и аналогичный внешний вид.

Что вы ищете в колесах? Вы поклонник углерода или алюминия? У вас есть идеальное колесо для вашего велосипеда или стиля езды? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Что такое трение?

Трение — это сила, препятствующая движению между двумя соприкасающимися и движущимися объектами или поверхностями.
Помимо замедления или остановки движения, трение также заставляет движущиеся объекты или поверхности нагреваться или издавать звуки.

Два типа трения:

1. Статическое трение
Статическое трение возникает, когда два объекта касаются друг друга или толкаются друг о друга без скольжения.
Например, когда вы едете, ваши колеса упираются в тротуар, заставляя автомобиль двигаться, но при этом колеса не скользят по тротуару.

Когда вы останавливаетесь, ваши тормоза создают трение внутри колес, которое замедляет колеса, а это означает, что ваши шины все еще упираются в тротуар, но в более медленном движении, чем при внезапной остановке (которая вызывает скольжение).

2. Кинетическое трение или трение скольжения
Кинетическое трение или трение скольжения создается, когда два объекта касаются друг друга и скользят друг относительно друга.
Например, если вы едете по скользкой дороге или внезапно останавливаетесь, ваши шины могут скользить по тротуару. Когда ваши шины скользят по тротуару, вы с большей вероятностью потеряете контроль над автомобилем.

Итак, при вождении вы всегда хотите использовать статическое трение вместо кинетического трения или трения скольжения.

При движении возникает трение между:

• Ваши шины и дорога (нормальная работа — статическое трение).
• Тормозные колодки и тормозные диски при торможении.
• Различные части вашего двигателя.
• Различные части вашей трансмиссии.

Следующие факторы могут повлиять на трение во время движения:

Масса автомобиля.
Чем тяжелее автомобиль, тем больше трение между шинами и дорогой; это означает, что вам потребуется больше мощности двигателя, чтобы двигаться вперед, и вам будет легче остановить автомобиль на ровной дороге.

Если ваш автомобиль тяжелый, повышенное трение между шинами и дорогой приведет к их нагреву. Таким образом, для более тяжелых транспортных средств потребуются шины, более устойчивые к нагреванию.

Торможение.
Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозные колодки автомобиля соприкасаются с тормозными дисками, что создает трение между колодками и дисками; трение вызывает нагревание, а также препятствует движению колес и, следовательно, замедляет или останавливает вашу машину.

Внезапное торможение
Если вы внезапно нажмете на тормоз, ваши колеса заблокируются и начнут скользить по асфальту (это называется потерей сцепления и заносом).

Вы не хотите, чтобы ваши колеса скользили по тротуару, потому что:

• Скорее всего, вы потеряете контроль над своим автомобилем.
• Когда ваши колеса скользят, вы используете кинетическое трение или трение скольжения (вместо статического трения), что увеличивает тормозной путь вашего автомобиля.

Вам нужно, чтобы ваши колеса всегда вращались на асфальте при движении или остановке, потому что:

• У вас больше контроля над вашим автомобилем.
• Если ваши колеса продолжают вращаться при остановке, вы будете использовать статическое трение, которое является более эффективным тормозным усилием, и у вас будет меньше времени и расстояния для остановки вашего автомобиля.

Итак, при постепенной остановке ваши колеса продолжают вращаться, пока автомобиль не остановится полностью, что является наиболее эффективным методом, использующим статическое трение для остановки автомобиля.

Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку и скольжение колес и обеспечивает вращение колес при остановке — таким образом, более эффективное трение (статическое трение) используется для остановки транспортного средства; автомобиль остановится быстрее и быстрее, и вы сможете лучше контролировать свой автомобиль.

Торможение на спуске
Если вы едете по протяженной дороге под уклон (в течение нескольких минут), вам может потребоваться переключиться на более низкую передачу, чтобы замедлить движение автомобиля. Это связано с тем, что, если вы постоянно используете тормоза в течение нескольких минут на продолжительном спуске, трение, создаваемое между тормозными колодками и тормозными дисками (роторами), продолжает генерировать тепло, и ваш тормозной компонент может стать слишком горячим и потерять способность поглощать любые большая кинетическая сила при спуске.

Чрезмерно накачанные, изношенные гладкие шины или скользкая дорога
Когда ваши шины чрезмерно накачаны, протекторы изношены и становятся гладкими, или если дорога скользкая из-за льда, снега, дождя, масла, песка или грязи, сила сцепления между шинами и тротуаром снижается и следовательно, меньше статического трения и больше кинетического трения или трения скольжения.Это создает следующие проблемы для драйверов:

• Увеличено время и расстояние, необходимое для остановки вашего автомобиля. В этой ситуации вам нужно будет двигаться медленнее (безопасно — никогда не двигайтесь слишком медленно по сравнению с потоком трафика) и оставьте больше места, чтобы компенсировать меньшее статическое трение.