Ситроен кто производитель страна: страна производитель, чье производство Citroen

Прежде всего незабываемо

Недостатки ID19 невероятно очевидны.Только у этой штуки выявлено четыре утечки, а их, вероятно, больше. Когда я проехал на нем, я быстро понял, что установленный на дереве селектор передач не входил ни в одну из трех схем, которые я рассматривал. Отрывание выхлопной трубы было такой проблемой, что я не раз выходил из машины, чтобы убедиться, что она оторвана от земли, прежде чем покинуть место для парковки. Это несерьезный автомобиль, который на самом деле не может работать как ничто иное, как городской автомобиль в таком суровом и экстремальном месте, как Колорадо.

Возможно, это самая привлекательная машина, которую я когда-либо видел. В течение недели, возможно, три десятка человек подошли, чтобы задать вопросы по этому поводу. Некоторые смутно помнили, что это была аккуратная французская машина из прошлого. У других были яркие воспоминания о давно потерянном DS21, которого они не видели 30 лет. Он вызывал слышимое улюлюканье и крик на светофоре, волны от водителей в моделях 911 высокого класса и, по крайней мере, для одного человека, своего рода интенсивную мультисенсорную галльскую ностальгию, ранее доступную только кулинарным критикам в Рататуй или Марселе Прусте.Его привлекательность охватывала поколения, пол и национальности, и все это усиливалось ручной росписью на каждом углу.

Есть машины получше — много, много машин получше. Но более популярной машины я еще не видел. Несмотря на то, что он наиболее известен как интересная, хотя и уникальная глава в истории автомобилестроения, качества, делающие ID19 особенным, бросались в глаза всем, кто его видел. В эпоху, когда так много автомобилей требует объяснения, чтобы оценить его по достоинству, Citroen рассказывает богатую историю, просто плывя по дороге.Да, это еще не все, но не нужно разбираться в ралли Монте-Карло или Шарля де Голля, чтобы понять, что это действительно особенный автомобиль.

Еще в 1956 году, Road & Track головокружительный обзор DS показал его как революцию, к которой автомобильный мир еще не совсем готов. Казалось неизбежным, что многие блестящие инновации, которые определяли все стороны DS, в конечном итоге дойдут до обычных автомобилей, вероятно, в гораздо более надежном обличье, чем Citröen мог производить.На самом деле, только фары, поворачивающиеся вместе с передними колесами, реализованные в последних поколениях автомобилей, фактически дошли до значительного числа других марок и моделей. Название DS продолжает оставаться линейкой роскошных автомобилей компании, но последняя гидропневматическая подвеска Citroens незаметно исчезла в 2017 году. Концепция активного выравнивания кузова жива и здорова в виде активных стабилизаторов поперечной устойчивости, но технология автоматического выравнивания Citröen так и не прижилась. на другом производителе.

И это то, что делает этот автомобиль таким особенным.В эпоху истории, которая в Америке так связана с надуманными мечтами о том, что будет дальше, Франция массово произвела автомобиль, который смело заявлял о своем собственном видении будущего. Как импорт в Америку, он с треском провалился. Но он продолжает жить как народный герой с уникальным наследием, не имеющим себе равных ни в одной другой машине в мире. Вы просто понимаете это в тот момент, когда видите.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Пять лучших французских автомобильных брендов

Чтобы отметить начало лета и медленное открытие Европы, мы пересмотрели пятерку наших ведущих французских автомобильных брендов.

Франция славится множеством вещей, хорошей едой, отличным вином и всем романтическим, с Парижем, известным во всем мире как город любви. Одна вещь, которой она не так хорошо известна, хотя, на наш взгляд, должна быть, — это автомобильная промышленность.

Хотя у него может и не быть таких мощных брендов, как Германия , есть ряд отличных брендов, которые происходят из Франции, и сегодня мы выделим нашу пятерку.

Peugeot — одна из старейших автомобильных компаний в мире, если вы основываете ее на времени своего первого открытия, то есть в 1810 году. Однако она не начинала свою жизнь как производитель автомобилей, на самом деле в 1810 году компания была стальной компанией. литейный цех по производству кофемолок, ленточных пил и рам для зонтов.

Это был семейный бизнес, основанный братьями Жан-Пьером и Жан-Фредериком Пежо, которые извлекли уроки из предпринимательской деятельности своего отца, который в своей жизни имел ткацкое дело, красильную фабрику, маслобойню и мельницу для зерна.

В 1889 году Peugeot выпустила свой первый автомобиль, что сделало их вторым по величине производителем автомобилей в мире и старейшей автомобильной маркой непрерывного производства. С 1929 года Peugeot использует свои узнаваемые нумерационные имена, такие как оригинальный 201 или нынешний 308 .

Одна вещь, по которой мы все узнаем Peugeot, — это их знаковый значок в виде льва. Первоначально он был представлен в 1947 году и с тех пор претерпел несколько изменений, но мы все можем узнать Peugeot по значку льва, а также по реву двигателя.

Peugeot сегодня является флагманским брендом группы PSA Groupe, которая контролирует несколько других автомобильных брендов, включая Citroën, DS и Vauxhall-Opel.

Как и Renault , Peugeot добился большого успеха в автоспорте во всех формах, включая Ле-Ман и ралли, и продолжает соревноваться по сей день.

Сегодня Peugeot предлагает вам ряд экономичных и практичных вариантов от 108 хэтчбека до 5008 SUV . Ознакомьтесь с нашими предложениями по всем здесь, .

Renault была основана почти 125 лет назад в 1898 году тремя братьями, Фернаном, Марселем и Луи Рено.

Луи уже был инженером и промышленником, но его истинной страстью были автомобили, поэтому он попросил своих братьев помочь ему в создании собственного бизнеса, чтобы он мог этим заниматься.Компания была основана Фернаном и Марселем в 1898 году, и их брат Луи оставался сотрудником компании, так что он мог посвящать все свое время дизайну и не беспокоился об управлении их бизнесом. Вместе они выбрали название Renault Frères Trois, что на английском языке переводится как «Три брата Рено».

В 1899 году Луи и Марсель начали участвовать в гонках на собственных автомобилях, положив начало давней ассоциации компании с автоспортом, которая получила множество наград, включая победу в 24 часах Ле-Мана, чемпионах мира F1 и победах в ралли.

Компания была национализирована в 1945 году, но позже была снова приватизирована в 1990 году. Она установила стратегические партнерские отношения с другими компаниями, чтобы помочь сохранить конкурентоспособность бренда на постоянно развивающемся автомобильном рынке, в первую очередь с Nissan, а затем с двумя из них с Mitsubishi в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi.

Renault также владеет крупными акциями бренда Dacia, российского бренда АВТОВАЗ, и владеет компанией Samsung Motors, которая продает автомобили на рынке Южной Кореи.

В современную эпоху Renault известна производством ряда отличных семейных автомобилей, от небольших городских хэтчбеков до больших MPV, она охватывает весь модельный ряд.

У них также есть RS-версии нескольких своих бестселлеров, которые выводят Renault на арену горячих хэтчбеков с их более высокими характеристиками и скоростными характеристиками.

Ознакомьтесь с нашими лучшими предложениями по лизингу Renault здесь или прокрутите вниз, чтобы увидеть остальные пять наших лучших французских брендов.

DS начинал свою жизнь как модельный ряд бренда Citroën, но теперь полностью превратился в собственный бренд. Но, учитывая их переплетенную историю и постоянную тесную связь с общими технологиями, дизайном и производством, мы собираемся охватить их оба вместе.

В 1919 году компания Citroën была основана Андре-Густавом Ситроеном, который произвел революцию в автомобильной промышленности, купив патент на шевронную шестерню, которая использовалась при фрезеровании, которую он увидел во время поездки по Польше.Инновационная передача произвела революцию в его производственных возможностях, позволив ему быстро изготавливать большое количество небольших и дешевых автомобилей.

Дизайн шеврона был позже адаптирован к логотипу компании, который используется по сей день.

Citroën осознал силу большой маркетинговой кампании и в период с 1925 по 1934 год им удалось использовать Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного знака, на котором их имя отображалось на видном месте для всего Парижа.

На протяжении многих лет мы видели множество знаковых автомобилей от Citroën, таких как культовая классика 2CV, которая по сей день поддерживает поклонников и свою собственную гоночную серию, несмотря на остановку производства в 1988 году.DS был настолько популярен, что, как упоминалось ранее, теперь стал самостоятельным брендом и продолжает продавать модели по всему миру.

Чтобы увидеть наши предложения по лизингу текущих моделей Citroën, нажмите здесь или h или для некоторых моделей DS.

4. Bugatti

Вы можете удивиться, узнав, что один из крупнейших производителей суперкаров — француз, но Bugatti — это французский бренд, который фактически является одним из старейших производителей суперкаров, предшествовавших Lamborghini, Ferrari, Porsche и McLaren.

Французский автомобильный дизайнер и производитель итальянского происхождения Этторе Бугатти основал свою собственную компанию Automobiles E. Bugatti в 1909 году в городе Мольсайм, который находится на территории современного Эльзаса во Франции.

Жан Бугатти, старший сын Этторе, работал вместе со своим отцом в качестве дизайнера и водителя-испытателя, чтобы помочь компании завоевать прочную репутацию на гоночных соревнованиях, включая Гран-при, а их Bugatti Type 35 впервые выиграл Гран-при Монако.

Жан умер в молодом возрасте 30 лет в 1939 году. Бизнес был в затруднительном положении, и в 1963 году он был продан и оставался довольно тихим, пока бренд не был куплен Volkswagen в 1998 году и вернул ему жизнь с помощью Bugatti Veyron.

Модель была названа в честь давнего тест-пилота Bugatti, Пьера Вейрона, и стала первым серийным автомобилем, который когда-либо имел мощность более 1000 л.с. и максимальную скорость 253 миль в час, а суперспортивная версия была еще быстрее — 268 миль в час.

Несмотря на свой культовый статус, Bugatti понесла огромные убытки от каждой проданной модели, по некоторым оценкам, разница между производственными затратами и их продажной ценой в 1 миллион фунтов стерлингов составила 4 миллиона фунтов стерлингов.

Bugatti продолжает выпускать суперкары по суперценам, но если вы можете позволить себе потратить деньги, вы действительно испытаете острые ощущения от вождения.

5. Альпийский

Alpine — самый молодой и наименее известный бренд, попавший в наш список.

В 1955 году после некоторого успеха в сплочении Жан Ределе, который до этого был самым молодым дилером Renault в стране, решил основать свою собственную компанию, и так появилась Alpine. Это имя было выбрано как дань его успеху в гонках и дорогам, на которых он выигрывал.

Ранее в своих гонках Жан участвовал в гонках на Renault 4CV, и эта связь привела к тесным отношениям между двумя компаниями, пока Renault, наконец, не приобрела Alpine в 1973 году.

Они остаются отдельным дочерним брендом и продолжают производить свои собственные автомобили до 1995 года, с тех пор и до 2017 года производство автомобилей Alpine прекратилось, и бренд бездействовал. В 2017 году Renault решила перезапустить бренд Alpine с моделью A110, которая добилась успеха во всем мире: с 7 проданных автомобилей в 2017 году до более 4000 в прошлом году.

Для получения дополнительных замечательных статей, в том числе наших пяти лучших марок итальянский , немецкий , азиатский и американский , вернитесь на нашу домашнюю страницу блогов или, если вы хотите узнать больше о лизинге, ознакомьтесь с некоторыми наших направляющих .

Краткая история Citroën 2CV

Фермерская тележка и Citroën 2CV

Легенда гласит, что зародыш идеи, которая впоследствии превратилась в Citroën 2CV, зародился в голове вице-президента, начальника отдела проектирования и дизайна Citroën Пьера-Жюля Буланже одним дождливым днем, когда он ехал по узкой дороге. На французском переулке он застрял за фермерской лошадью и телегой, которые двигались со скоростью лошадиной ходьбы.

Буланже мог просто рассердиться, что никому не принесло бы никакой пользы.Но он этого не сделал, вместо этого он начал думать как производитель автомобилей и задал себе вопрос : «Почему бы не предложить французским фермерам лучший вид транспорта?»

Это был разумный вопрос не только для ускорения движения транспорта по французским проселочным дорогам, но и для пользы фермеров. Лошадь требует значительного ухода, включая счета за питание и ветеринарные услуги. Но можно было построить машину, не требующую особого ухода, легкую в запуске, легкую в управлении и намного быстрее, чем лошадь при ходьбе.

В своих мыслях Буланже решил, что специалисты Citroën работают над дизайном именно такого автомобиля. Он не должен был быть изысканным, но он должен был быть дешевым: и он должен был делать то, что фермерам нужно делать надежно день за днем, год за годом.

Дизайн Citroën 2CV разработан + созданы прототипы

Буланже сел с острым карандашом и чистым листом бумаги и начал обдумывать концепцию нового автомобиля. Это мышление не началось с конструкции автомобиля, а было основано на размышлениях Буланже о том, для чего фермеру понадобится машина.

В этом смысле его анализ конструкции несколько отличался от того, который использовал доктор Фердинанд Порше, когда он создавал Volkswagen Beetle. Дизайн Porsche начался с концепции автомобиля, и этими идеями руководил не кто иной, как Адольф Гитлер, у которого были очень четкие представления о том, какой должна быть машина для его людей. С другой стороны, Буланже был свободен проводить анализ своей задачи без каких-либо обременений.

Буланже не придумал карандашный набросок новой машины, вместо этого он составил список требований к ней.Этот набор требований включал в себя то, что автомобиль должен был иметь возможность перевозить до четырех пассажиров, он должен был иметь возможность пересечь только что вспаханное поле с корзиной яиц на заднем сиденье без разбивания яиц, что автомобиль должен быть в состоянии с комфортом передвигаться по самым плохим французским грязным дорогам с выбоинами, и что он должен иметь грузоподъемность, чтобы взять с собой 50-килограммовый мешок продуктов или полную бочку вина для перевозки на рынок.

Кроме того, Буланже уточнил, что автомобиль имеет расход топлива не менее 3 литров на 100 километров, что составляет 80 миль в галлонах США или 95 миль в британских имперских галлонах, имеет максимальную скорость 60 км / час и должен быть легким. для женщин, чтобы заводить и водить.Он также решил, что автомобиль должен требовать минимального обслуживания и что любые работы по обслуживанию или ремонту должны быть недорогими и доступными: на нем должно быть дешевле, чем на лошади.

Это были спецификации, которые Пьер-Жюль Буланже дал своей команде дизайнеров в 1936 году, и некоторые из них, вероятно, подумали, что он просто немного сумасшедший, когда назвал это «зонтом на колесах» , но он был начальником, и то, что хотел босс, было тем, что он собирался получить.

В команду дизайнеров, которым было поручено создать этот уникальный автомобиль, входили Андре Лефевр в качестве главного инженера и итальянский стилист Фламинио Бертони.Они назвали машину TPV, что расшифровывалось как «Toute Petite Voiture» (англ. «Очень маленькая машина»).

Работа над дизайном автомобиля велась в условиях полной секретности. Первоначально команда разработчиков использовала одноцилиндровый мотоциклетный двигатель и кузов из алюминия, в некоторых частях которого использовался магний. В 1930-е годы считалось, что производство алюминия должно стать намного дешевле, и поэтому ожидалось, что он станет прочным и недорогим материалом для использования в производстве автомобилей.

Точно так же обратные стороны использования магния, особенно его склонность к хорошему горению, еще не были хорошо изучены.Шасси должно было быть простой лестницей, в то время как различные системы были опробованы в поисках подходящей системы подвески.

Самый сложный из них был создан Альфонсом Форсо, и он состоял из передней подвески с ведущим рычагом и задней подвески с продольным рычагом. Все они были подпружинены системой из восьми торсионных стержней, расположенных под задним сиденьем. Эти торсионы включали один для передней подвески, который был соединен тросом, один для задней, промежуточный стержень для каждой стороны, перегрузочный стержень для каждой стороны.

Обоснование этой сложной системы состояло в том, что предохранительные планки срабатывали, когда в автомобиль были загружены три или более человек или груз. Эта подвеска не предназначалась для автомобилей послевоенного производства.

Обанкротившаяся тогда компания Citroën была поглощена в 1934 году шинной компанией Michelin, и Пьер Мишлен в то время стал президентом Citroën. Мишлен принимал участие в разработке и создании Citroën TPV, и, поскольку его шинная компания работала над новой концепцией шин для легковых автомобилей, радиальной шиной, он хотел, чтобы эта более продвинутая технология шин использовалась в TPV.Michelin создала свои первые радиальные шины особого размера специально для нужд TPV, и поэтому шины и подвеска были созданы совместно, чтобы дополнять друг друга.

Особенностью, которая не была перенесена в производство, было использование сидений типа гамак, которые были подвешены к крыше. Они перемещались вместе с автомобилем и оказались крайне неудовлетворительными, поэтому их заменили обычными сиденьями со стальной трубчатой ​​рамой.

Буланже был полон решимости принять активное участие в проекте TPV и создал отдел, задачей которого было взвешивать каждый компонент и пытаться найти способы сделать каждый из них легче.Проект был совершенно секретным, Буланже не хотел, чтобы конкурирующие автопроизводители Renault или Peugeot узнали о нем или начали работу над собственными версиями.

Пьер Мишлен погиб в автокатастрофе в декабре 1937 года, поэтому Пьер-Жюль Буланже стал президентом Citroën. К этому времени было построено и испытано 47 опытных образцов, а также доработана конструкция ТПВ. Предпроизводственный запуск 250 автомобилей был проведен и завершен к середине 1939 года. У этих автомобилей была только одна фара и одна задняя фара, потому что это было всем, что требовалось по французскому законодательству.План состоял в том, чтобы представить автомобиль публике на Парижском автосалоне, который должен был состояться в октябре 1939 года. Были подготовлены рекламные материалы, и автомобиль был переименован в Citroën 2CV, готовый к запуску.

Именно здесь произошло одно из самых значительных событий мировой истории. Адольф Гитлер приказал своим вооруженным силам вторгнуться в Польшу 1 сентября 1939 года, в результате чего Франция и Великобритания объявили войну нацистской Германии 3 сентября 1939 года. Франция предприняла военные действия против Германии 7 сентября 1939 года и двинула войска с бронетанковой поддержкой в ​​Саар. и до линии Зигфрида.Однако это продлилось недолго, и 17 сентября французы ушли, положив начало периоду, известному как «Фальшивая война», которую французы называли «Drôle de guerre» (Шутка о войне).

Это была ситуация, в которой французы знали, что они столкнулись с угрозой, настолько опасной, что на карту было поставлено будущее их нации. Достаточно сказать, что запланированный на октябрь 1939 года Парижский автосалон был отменен, поскольку Франция начала подготовку к тому, что должно было стать битвой за ее жизнь.

Укрытие 2CV от нацистов

К маю 1940 года немецкая армия перебросила британский экспедиционный корпус в Дюнкерк, откуда удалось эвакуировать 330 000 британских солдат.К июлю того же года немцам удалось оккупировать северную часть Франции, включая Париж, и Пьеру-Жюлю Буланже пришлось принять ряд важных решений о том, как его компания будет бороться с новыми нацистскими немецкими оккупантами.

Одним из первых его решений было скрыть все следы Citroën 2CV, чтобы нацисты не могли украсть и получить преимущество от технологии. Опытные образцы и предсерийные автомобили были уничтожены, закопаны или спрятаны. Планы и оборудование для постройки вагонов были реквизированы нацистами, которые упаковали их в железнодорожные вагоны, готовые украсть их в Германию.Однако с помощью французского Сопротивления эти машины были перемаркированы и отправлены в различные места во Франции, где они были спрятаны, спрятаны так эффективно, что Буланже не был уверен, что сможет вернуть их после того, как надоедливые нацисты будут изгнаны из его страны. , как он искренне надеялся, что они будут.

Пьер-Жюль Буланже был настолько устойчив к нацистам, что они заклеймили его «Врагом Рейха» — титул, который он, без сомнения, считал вполне подходящим, но который подвергал его жизнь опасности.Он и его соотечественники пережили четыре года нацистской оккупации до высадки десанта в середине 1944 года и окончательного разгрома нацистов 8 мая 1945 года.

После войны Франция начала процесс восстановления после разрушительного воздействия, и новый Citroën 2CV должен был стать жизненно важным компонентом этого восстановления.

Идеальный автомобиль для послевоенной Европы

С окончанием оккупации Франции в 1944 году французский народ избрал социалистическое правительство, как и британский народ.Результатом этого для французской автомобильной промышленности стали правительственные ограничения на то, что они могут или не могут делать. Новое французское правительство национализировало автопроизводителя Renault и передало политику производства автомобилей в руки бывшего руководителя автомобильной промышленности Поля-Мари Понса, чей план для французской автомобильной промышленности назывался «Планом Понса».

Согласно этому плану, единственной компанией, которой разрешалось производить автомобили для более дешевого сегмента рынка, должна была быть Renault. Компания Renault работала над своей новой моделью Renault 4CV, которая во многих отношениях была похожа на концепцию Dr.Фольксваген Porsche и, следовательно, подвержен тем же ограничениям, и в послевоенной политической борьбе доктор Порше был вынужден какое-то время сотрудничать с Renault.

Итак, пока продолжались политические махинации, Citroën были вынуждены отложить свой 2CV и просто начать выпуск Traction Avant. Однако Буланже и его команда не бездельничали, а провели военные и послевоенные годы, работая над улучшением своей довоенной конструкции. Многоступенчатая торсионная подвеска исчезла, двухцилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением был заменен двигателем с воздушным охлаждением объемом 375 куб. См, разработанным Вальтером Беккиа, которому также было поручено разработать новую коробку передач для его нового двигателя.

Беккиа создала новую четырехступенчатую коробку передач и сказала Буланже, что четвертая передача будет действовать как повышающая передача, чтобы помочь получить требуемую экономию топлива. Кузов был изменен, потому что алюминий стал дорогим, и теперь автомобиль должен был быть сделан из стали.

План Pons должен был прекратиться к 1949 году, и Citroën, не теряя времени, впервые представил публике новый дизайн 2CV. 2CV дебютировал на Парижском автосалоне 7 октября 1949 года: через десять лет после запланированного дебюта довоенного 2CV на базе TPV.

2CV мгновенно стал хитом, несмотря на то, что автомобильная пресса в целом относилась к нему с пренебрежением. Один американский журналист осмелился спросить, идет ли он с консервным ножом? Автомобильный обозреватель из престижного британского журнала Autocar сказал об этом, что это «… работа дизайнера, который целовал плетку строгости с почти мазохистским рвением». Франция находилась под нацистской оккупацией — опыт, которого Америка и Британия избежали.

В то время как автомобильная пресса была несколько менее восторженной, французские покупатели автомобилей были в восторге от новых «deux chevaux», и заказы буквально хлынули на автосалон и с тех пор не ослабевали.На самом деле заказов хлынуло так, что приходилось составлять список ожидания, и одним покупателям приходилось отдавать предпочтение перед другими.

Среди приоритетных профессий были врачи и акушерки, ветеринары, приходские священники и фермеры. Через несколько месяцев ожидание нового 2CV составило три года, и оно постепенно увеличивалось до пяти лет, в результате чего подержанный 2CV начал продаваться по более высоким ценам, чем новые, потому что вы могли сразу получить свой подержанный 2CV.

Но даже когда его маленький 2CV шел от успеха к успеху, Пьер Буланже погиб в автокатастрофе в воскресенье, 12 ноября 1950 года, в Бро-Верне, Алье, на главной дороге, ведущей из базы Michelin в Клермон-Ферран. в Париж: он ехал на Citroën Traction Avant. Но 2CV стал прочным наследием его видения автомобиля, который доставлял бы простым французам сущность свободы, égalité, fraternité.

Citroën 2CV — Технические характеристики

Первой версией Citroën 2CV 1949 года был 2CV Type A.Этот автомобиль был оснащен горизонтально расположенным двухцилиндровым двигателем 375 куб. На серийных автомобилях шнур стартера был заменен на электрический. Решение было принято на следующий день после Парижского автосалона и, скорее всего, стало результатом реакции общественности.

Кузов был полностью переработан и был полностью стальным, установлен на трубчатой ​​стальной раме, установленной на шасси платформы лестничного типа. Подвеска была полностью новой.Передняя часть по-прежнему имела ведущие рычаги и задние продольные рычаги, но они не были подпружинены сложной торсионной системой, а вместо этого использовались продольно установленные винтовые пружины, установленные в два цилиндра, установленных по одному с каждой стороны среднего шасси: по одной пружине на каждое колесо.

Эти пружины работают довольно оригинально. Каждая пружина была соединена с соответствующим рычагом подвески через эксцентриковый кривошип, так что, когда рычаг подвески толкается вверх, шатун тянет за фиксатор, установленный на его конце, таким образом сжимая пружину этого колеса.В дополнение к этому действию внутри цилиндров сами цилиндры были снабжены некоторой степенью упругости, так что цилиндр допускал перемещение назад между элементами шасси, на которые он был установлен. Идея заключалась в том, чтобы обеспечить эффект выравнивания за счет взаимосвязи действий передних и задних пружин, амортизируемых амортизаторами для каждого колеса.

Эта система подвески переднего ведущего рычага и заднего продольного рычага также обеспечивала определенную устойчивость кузова к качению, несмотря на то, что она была очень мягкой.Крен транспортного средства в повороте будет иметь тенденцию к увеличению гусеницы с внешней стороны угла, поскольку нагрузка сжимает подвеску с этой стороны, в то время как подвеска с внутренней стороны угла будет иметь тенденцию сужать гусеницу на этой стороне при перемещении рычагов. вниз и внутрь, потому что тело поднималось с этой стороны.

Полученная в результате подвеска 2CV была мягкой, но способной обеспечить хорошее сопротивление качению, с большим ходом подвески, что позволяло автомобилю преодолевать неровные дороги и колеи, сохраняя при этом все шины в контакте с дорогой и сохраняя при этом комфорт пассажиров автомобиля, даже если Эти пассажиры были корзиной яиц по пути на рынок.

Первым двигателем, установленным на 2CV, был горизонтально оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 375 куб. См и 9 л.с., мощность которого была настолько скромной, что водители тратили много времени, «нажимая педаль до металла», пытаясь заставить автомобиль «набрать обороты». В 1958 году появилась модель 425cc, известная как 2CV AZ (или 2CV 4). Затем, в 1968 году, был предложен двигатель объемом 602 куб.см, развивающий 28 л.с. при 7000 об / мин, что в четыре раза больше. Оснащенный этим двигателем автомобиль получил название 2CV 6. В том же году двигатель объемом 425 куб. См был заменен двигателем объемом 435 куб. См.

В 1970 году мощность 602-кубового двигателя увеличилась до 33 л.с. в версии M28, но через девять лет, в 1979 году, этот двигатель был изменен, так что он производил 29 л.с. при 5750 об / мин. Это было сделано для повышения эффективности двигателя, а также для повышения максимальной скорости автомобиля и снижения расхода топлива.

Для максимальной простоты и надежности в этих двигателях использовалась система зажигания с «отработанной искрой», что было сделано, чтобы исключить необходимость в распределителе для двухцилиндрового двигателя.Зажигание посылает искру к обеим свечам зажигания одновременно, поэтому одна искра образует искру при такте сжатия и рабочего такта, а другая — при такте выпуска, что «тратится впустую», но не вызывает каких-либо недостатков.

Характеристики 2CV соответствовали его предполагаемому использованию. Версия мощностью 9 л.с. могла разогнаться до максимальной скорости 40 миль в час за 42,4 секунды, благодаря этим характеристикам автомобиль получил прозвище «Оловянная улитка». Максимальная скорость постепенно увеличивалась по мере увеличения объема двигателя и мощности: 2CV был способен развивать скорость до 50 миль в час (80 км / час) к 1955 году и 52 миль в час (84 км / час) к 1962 году, что позволило ему развивать ту же скорость, что и британский Land Rover. .

К 1970 году двигатель объемом 33 л.с. 602 куб.см смог разогнать 2CV до 100 км / ч, что сделало его немного быстрее, чем четырехцилиндровый Land Rover, а к 1981 году новая версия двигателя объемом 602 куб. разогнаться до 71 мили в час (114 км / час), поэтому, наконец, водитель 2CV смог получить предупреждение за превышение скорости в таких странах, как Австралия, которые ввели ограничения скорости на проселочных дорогах либо 100 км / час, либо 110 км / час.

Итак, если посмотреть на характеристики 2CV, это была довольно хорошая защита от штрафов за превышение скорости и потери лицензии во многих частях мира.

Коробка передач была четырехступенчатой, а двигатель и трансмиссия устанавливались как единое целое в передней части автомобиля, ведущего передние колеса. Исключением был 2CV «Sahara», у которого были двигатели и трансмиссии как спереди, так и сзади, что давало ему возможность полного привода. Управление коробкой передач осуществлялось с помощью рычага переключения передач, который выходил из приборной панели и имел необычную, но практичную схему переключения передач.

В крайнем левом положении первая и обратная передача находились друг напротив друга (слева и сзади для первой), в центральном положении вторая и третья были напротив друг друга, а четвертая передача могла быть включена только один раз на третьей передаче, повернув шестерню. рычаг вправо.Зачем им это делать? 2CV был разработан для использования на бездорожье и на грязных трассах, в ситуациях, когда автомобиль может увязнуть. Один из способов вывести машину из затруднительного положения — двигать ее вперед и назад, постепенно наращивая скорость, пока не появится возможность выехать из заболоченной ситуации.

Что касается внутренней отделки, автомобиль был сохранен как можно более спартанским и был оснащен только одним стеклоочистителем, который приводился в действие приводом от скоростного вала. Это, без сомнения, казалось вполне логичным, поскольку чем быстрее машина ехала, тем быстрее работал дворник.Крыша представляла собой водонепроницаемое брезентовое покрытие, которое можно было откинуть до задней части автомобиля. Спидометр был прикреплен к стойке ветрового стекла, а для проверки уровня топлива в баке был предусмотрен щуп. Все это было сделано для того, чтобы сделать машину максимально надежной и максимально простой в ремонте. Чем меньше приспособлений, тем меньше шансов, что что-то сломается или пойдет не так.

Фургон и полезные версии Citroën 2CV

Будучи специально разработан как утилитарный автомобиль, было естественно, что Citroën будет выпускать как панельные фургоны «Fourgonette», так и пикап / утилитарные версии.2CV AU Fourgonette впервые появился в 1951 году, довольно быстро после стандартной модели седана.

Автомобиль был оснащен двигателем 375 куб. Использование небольшого двигателя потребовало более низкой главной передачи, что позволило миниатюрному Fourgonette нести впечатляющую нагрузку 250 кг (500 фунтов), но его максимальная скорость снизилась до 37 миль в час (60 км / час).

В 1955 году Citroën решил, что Fourgonette действительно нуждается в более мощном двигателе, поэтому был установлен 425-кубовый двигатель, и новая модель получила обозначение 2CV AZU.

Citroën также выпустил версию Fourgonette «выходного дня», которая была оснащена окнами в задней части фургона и складными сиденьями. Это сделало автомобиль очень адаптируемым, позволяя перевозить грузы или рабочую бригаду и их оборудование, а также его можно было использовать для отдыха на выходных.

Были также изготовлены пикапы / утилитарные версии, которые часто закупались вооруженными силами, чтобы обеспечить легкий и прочный транспорт, выполняя во многом ту же роль, что и джип Willys.В качестве военных транспортных средств эти пикапы 2CV можно было найти с установленным средним и тяжелым вооружением, таким как пулеметы, как и джипы.

Семья потомков

2CV был настолько востребованной концепцией и настолько умно спроектированным решением спецификаций, первоначально придуманных Пьером-Жюлем Буланже, что он продержался в производстве до 1990 года, а также породил ряд модельных вариаций.

Большинство этих вариаций было создано самим Citroën, но стоит упомянуть, что он был создан независимым строителем, который хотел построить автомобиль, предназначенный для Африки.Хотя он так и не вышел в серийное производство, «Africar» использовал аналогичную систему подвески на переднем ведущем рычаге и заднем продольном рычаге, а также был оснащен двигателем и трансмиссией Citroën. Первые прототипы, сделанные для документального фильма Channel 4, в котором колонна этих «африканцев» продвигалась от Полярного круга до экватора в Африке, были сделаны из пропитанной смолой морской фанеры.

Вы можете прочитать рассказ об этом проекте, нажав здесь.

2CV AZ, 2CV AZL и 2CV AZLP

Модель 2CV AZ была представлена ​​в 1954 году и была оснащена более мощным двухцилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров, объемом 425 куб. См., «Оппозитным» двигателем.Несмотря на то, что 2CV был разработан, чтобы быть максимально утилитарным, была создана версия 2CV AZL, где буква L означает «роскошь». Однако это, конечно, не следует путать со словом «роскошь» в понимании покупателя Rolls-Royce.

«Роскошь» в мире 2CV означала, что автомобиль поставлялся с демистером, но только со стороны водителя, заднее стекло было увеличено, сиденья были покрыты пластифицированной хлопковой тканью, и чтобы произвести впечатление на людей, которые видели Автомобиль на нем также имел хромированные планки.

В 1958 году модель «люкс» получила стальной запирающийся багажник и получила обозначение модели 2CV AZLP. Более старая модель, в которой не было запираемого багажника, оставалась в продаже до 1967 года, когда подавляющее большинство покупателей остановили свой выбор на модели с запирающимся багажником.

2CV «Сахара»

Citroën 2CV 4 × 4 «Sahara» был, пожалуй, самым интересным и наиболее желанным из всех вариантов 2CV, несмотря на то, что ему пришлось лишиться запираемого багажника. 2CV «Сахара» был оснащен двумя двигателями 425 куб.Эти двигатели можно использовать вместе или по отдельности, что придает автомобилю дополнительный уровень надежности. Если вы можете представить, что находитесь в Африке и у вас сломался двигатель, а затем вы обнаружите, что вокруг вашей машины кружит голодный леопард, ожидая, когда вы выйдете, тогда вы поймете, почему это был такой идеальный автомобиль.

2CV Sahara выпускался двумя сериями: 2CV 4 × 4 AW с 1958 по 1963 год и 2CV 4 × 4 AW / AT с 1963 по 1966 годы. Максимальная скорость составляла 62 мили в час (100 км / ч), и у них есть запасное колесо, установленное в выемке на капоте / капоте, как у Land Rover, это было необходимо, потому что запасное колесо обычно располагалось в задней части стандартного 2CV, но когда вы устанавливаете двигатель в багажнике, запасное колесо должно быть куда-то еще.

2CV 4 × 4 Sahara был намного дороже, чем его однодвигательные собратья, и в общей сложности было построено и продано всего 694 автомобиля. Учитывая тяжелую жизнь этих транспортных средств и отдаленные части мира, в которые их часто отправляли, очень немногие из них выжили: известно, что в настоящее время существует только 27 подлинных экземпляров.

2CV AZAM

2CV AZAM был представлен в 1963 году и стал еще одним большим шагом вперед в обеспечении «роскоши» для покупателей 2CV. Это действительно был автомобиль, в котором можно было насладиться приличной кубинской сигарой, пока ваши пассажиры открывали бутылку Louis Roederer Cristal, удобно устроившись в полностью обитом велюром салоне, в салоне даже был свет и солнцезащитный козырек для пассажира, чтобы они не нуждались бы в их стильных Ray Ban.Этот автомобиль был изобилует колпаками из нержавеющей стали, специальными дверными ручками и трубчатыми хромированными накладками на бампер с другой хромированной отделкой.

В 1965 году дизайн кузова был изменен, и в него вошли стеклянное заднее окно и задние боковые окна, что придало автомобилю ощущение легкости и простора, несмотря на то, что размеры фактически не изменились.

2CV6 и 2CV4

В 1967 году Citroën установил оппозитный двухконтурный двигатель объемом 602 куб. См на 2CV, создав 2CV6. 435cc 2CV оставался в производстве и получил обозначение 2CV4.Несмотря на это, продажи 2CV падали, и Citroën рассматривал возможность прекращения производства, когда в 1973 и 1974 годах разразился мировой нефтяной кризис, и внезапно, когда цены на топливо выросли, возрос интерес к экономичным 2CV, которые теперь стали намного более роскошными и гораздо менее экономичными. автомобиль, созданный кем-то, «целовавшим плетку строгости…». Фактически, к этому моменту 2CV приобрел фактор «крутизны» и стал иконой французской моды.

В 1975 году Citroën вернулся к истокам с 2CV и выпустил 2CV Special, который был возвращением к первоначальным суровым корням автомобиля.

«Рейдовые» митинги 1970-х гг.

К 1970 году Citroën 2CV стал более зрелым по своему дизайну, характеристикам и характеристикам. Увидев это, руководство Citroën приступило к реализации смелой и творческой стратегии и спровоцировало серию межконтинентальных гонок на выносливость Citroën Raid. Покупателям предлагался 2CV с «P.O.». комплект, «P.O.» означает «Pays d’Outre-mer», что переводится как «зарубежный комплект».

2CV, оборудованный «P.O.» Комплект был создан для международных соревнований на выносливость по неровным дорогам и трассам, что является паспортом для приключений в экзотических местах.Это должно было оказаться популярным среди молодежи, так что было проведено три из этих митингов Citroën «Raid»; Первым был Париж 1970 года — Кабул, Афганистан и обратно, протяженность 16 500 километров, который привлек не менее 1300 участников; вторым был Париж 1971 года в Персеполь в Иране и обратно, путешествие протяженностью 13 500 километров, в котором приняли участие 500 участников; Третьим был рейд Afrique 1973 года из Абиджана в Тунис, который требовал пересечения Сахары, включая не нанесенную на карту пустыню Тенере, которая обычно была закрыта для автомобилей.

«Нефтяной кризис» 1974 года, кажется, положил конец ралли Citroën Raid, но «Нефтяной кризис» привел к всплеску продаж 2CV, его «уличное доверие» сильно выросло из-за автомобиля, зарекомендовавшего себя в Рейдовые митинги.

2CV «Джеймс Бонд» и другие специальные издания

Достигнув статуса «крутого», почти «культового» автомобиля, 2CV выпускался в нескольких специальных сериях со специальными схемами окраски и фурнитурой. Одной из самых известных была модель, созданная в честь появления Джеймса Бонда 007 за рулем скромного Citroën 2CV.Автомобиль Бонда, однако, был не совсем стандартным по своему оснащению, и хотя в нем не было встроенных пулеметов и пассажирского сиденья с выталкивателем, как у Aston Martin DB5 Бонда, у него был гораздо больший двигатель в виде 1015 куб.см. с горизонтально расположенными четырехцилиндровыми двигателями. в Citroën GS.

Специальная серия серийного 2CV 007 не оснащалась четырехцилиндровым двигателем Citroën GS, но вместо этого оснащалась более скромным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 602 куб. Чтобы сделать модель более интересной, владельцам были вручены наклейки с фальшивыми отверстиями от пуль, чтобы их машина выглядела более эффектно, чем она была на самом деле.

Самым успешным из специальных выпусков был Charleston с характерной двухцветной окраской. Эта модель сочетала в себе некоторые желаемые составляющие, она была экономичной и надежной, а также стильной и удобной. Он оказался настолько популярным, что Citroën сделал его серийной моделью. Эта модель была оснащена внутренними дисковыми тормозами передних колес, что делало ее одним из самых желанных из всех вариантов 2CV.

Среди других специальных выпусков — Dolly, Mehari и Beachcomber.

Конец производства — но не конец истории

Citroën 2CV производился в течение 42 лет и производился в ряде стран, включая Великобританию, Португалию, Чили и Аргентину, а также во Франции. Автомобиль из того, что считали самым строгим, превратился в желанную французскую икону.

Он стал источником вдохновения для других, особенно для британского «Africar». Сегодня уцелевшие Citroën 2CV стали предметами коллекционирования и очень любимы своими владельцами.Это автомобиль, созданный в эпоху, когда люди понимали, что для них важно в жизни, потому что они пережили Великую депрессию и Вторую мировую войну, в которой их страна подверглась вторжению нацистов.

2CV в своих более поздних итерациях по-прежнему обладает функциями, которые действительно нужны людям в автомобиле; Недорого купить, легко и недорого ремонтировать и обслуживать, прилично комфортно и очень легко адаптируется с точки зрения того, куда его можно перемещать и что можно носить с собой. Это концепция, которую действительно следует открыть заново, хотя я подозреваю, что этого не произойдет, просто потому, что современные поколения не пережили лишения своих дедушек и бабушек и, как правило, неспособны понять вещи, которые делают Citroën 2CV великим.Возможно, это изменится, и если это произойдет, надеюсь, это не заставит мир снова испытать великие травмы двадцатого века, подготовившие почву для создания 2CV.

Кредиты на изображения: Citroën, RM Sotheby’s, Guido Bissattini @ RM Sotheby’s

Джон Бранч за годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.

Джон дал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге. Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

Страна производителя и модельный ряд марки. Где автомобили Citroen? История бренда Citroen Citroen Кто производитель

В 1919 году была основана Citroen, одна из крупнейших автомобильных компаний в Европе.Первая модель марки стала одним из самых популярных автомобилей 20 века. Компактный Citroen A оснащался 1,3-литровым силовым агрегатом, мощность которого составляла 18 лошадиных сил. Сочетание легкого кузова, мощного и надежного мотора, а также невысокой цены модели обеспечили автомобилям Citroen большую популярность.

После первого успеха марка начала создавать сразу несколько автомобилей, основатель компании Андре Ситроен был увлечен мыслью, создать автомобиль, который мог бы стать платформой для создания нескольких моделей.При этом выпуск модели А превышал сотню экземпляров в день. Тем не менее, в 1921 году было представлено 5 CV Trefle, что своевременно пришло на смену модели А, поскольку темпы ее продаж постепенно падали.

Параллельно с этим именно Андре Ситроен первым в мире применил PR-решения в автомобильной сфере, что привело к завоеванию популярности марки далеко за пределами Франции. К концу 20-х годов у Citroen были офисы во всех основных европейских странах.

В 1929 году были представлены сразу две модели — B12 и B14, завоевавшие звание самых комфортабельных автомобилей своего времени. Это подтвердили и продажи автостанции, которые всего за два года выпуска разошлись тиражом 135 тысяч. А в 1931 году была представлена ​​следующая модель Citroen Grand Suite, ставшая первым автомобилем премиум-класса компании. Автомобиль комплектовался революционным для европейского рынка силовым агрегатом объемом 2,7 литра, мощностью 53 лошадиные силы. К 1933 году Citroen под руководством Андре стал крупнейшим производителем автомобилей на континенте, опередив итальянский Fiat и доведя производство автомобилей до 1.1 тысяча копий в день.

Однако в 1934 году неожиданно упал спрос на автомобили Citroen, который вложил все свои средства в создание новых заводов и технологических центров, таким образом, компания оказалась на грани банкротства. Одной из причин столь стремительного обвала стал мировой экономический кризис. Через 2 месяца после начала процедуры банкротства 60% акций выкупил производитель авторезины Michelin.

Спустя несколько месяцев основатель компании Андре Ситроен уходит из жизни.Тем не менее, наследники легенды автомобилестроения попытались исправить положение, в котором им потребовалось два десятилетия. В 1955 году была представлена ​​модель Citroen DS, которая стала очень популярной на автомобильном рынке Франции и Италии. Компания впервые смогла получить прибыль, которая составила не более двадцати лет. Однако период с 1955 по 1969 год не стал для компании Citroen успешным. В 1976 году марка Citroen вошла в состав крупнейшего на то время автопроизводителя Франции — «Пежо».

В первой половине 90-х годов ХХ века марка Citroen выпускает такие модели, как asantia, Saxo и Burlingo, постепенно возвращая им былое величие. Кроме того, началась активная подготовка к участию в нескольких гоночных сериях. При этом на свет появляется несколько моделей разного класса. Первой из них стала модель Citroen C4, относящаяся к классу компактных C по европейской классификации, за ней следуют C3-B класса и C5-D класса.

В 2004 году, всего через два года после начала участия в чемпионате мира по ралли, французский пилот Себастьян Леб за рулем Citroen Casara становится победителем генеральной классификации. Затем последовала его победа на автомобилях C4, C3 и DS3, доведя общий счет побед до 9. Таким образом, приняв участие в 12 сезонах чемпионата, был установлен рекорд по количеству побед за всю историю. существования WRC.

Модельный ряд компании на фоне успехов в автомобильных соревнованиях пополнился спортивными версиями известных моделей, а в 2007 году был представлен первый кроссовер Citroen, построенный на платформе Mitsubishi Outlander.В 2011 году была представлена ​​еще одна модель компактного кроссовера, ставшего одним из самых популярных автомобилей на рынке Франции на 2012 год.

Новым направлением компании стало создание уникального дизайна. Благодаря тому, что все технологические разработки велись совместно с Peugeot, они не потребовали огромных вложений.

В 2013 году был выпущен CitroOn C4 Picasso (пятиместная версия), который вскоре, уже в 2014 году, нашел «старший брат» CitroNean Grand C4 Picasso с увеличенной вместимостью (на семь мест).Модернизированная версия стала настоящим рывком вперед и представила со всеми последующими моделями совершенно новый изысканный дизайн. Машина спроектирована на платформе EMP2, благодаря которой водители новинки снизили количество вредных выбросов в атмосферу. Эта модель получилась не только безупречным внешним видом, но и за счет внедрения огромного количества современных технологий. Например, удобный сенсорный дисплей, позволяющий управлять всеми бортовыми системами.

Стоит отметить, что версии 2013 и 2014 годов смогли собрать более 65 тысяч заказов.Автомобили стали пользоваться широким спросом в многодетных семьях.

1919 год стал историческим для автомобильной Европы. Именно в этом году из ворот парижского завода, где на набережную был выпущен первый серийный автомобиль, был выпущен первый серийный автомобиль — Citroen модели «А». Между тем промышленная Франция, что есть во Франции, почти вся Европа давно знает продукцию, выпускаемую под торговой маркой из двух перевернутых букв V. Уже мало кто вспомнил, как выглядят винтовые передачи.Для всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Andre Citroen.

Геликоидные шестерни. Фото: Citroen.

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно удачливого бизнесмена. Но когда будущему автопроизводителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупного предприятия по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Однако оставленное отцом состояние позволило Ситроену закончить Политехнический институт, после чего он стал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для локомотивов.В 1905 году он становится полноценным соратником этого спектакля. В 1990 году Андре посещает Польшу. Были небольшие бордюры, которыми владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования были и большие шестерни с зубьями в форме V. Зная острую потребность в таких шестернях, Citroen принимает решение производить их дома. А чуть позже геликоидальные шестерни, выпускаемые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерки, чья передача в виде Chevron сразу стала торговой маркой, принесло Citroen не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фото: Citroen.

Имя молодого предпринимателя стало почти легендой, и в 1908 году Андре приходит на автомобильный завод Mors Антикризисным директором — дела предприятия сразу начинают идти в гору.

Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен располагался на аргоннском участке линии фронта.Своими глазами он видел, как одна за другой выбирались попытки перейти в наступление. Причина тому — катастрофическая нехватка боеприпасов. В январе 1915 г. начальник артиллерийской службы министерства обороны Франции генерал Луи Бака получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен был взят на строительство и оснащение завода по производству 75-миллиметровых осколочных снарядов на четыре месяца. Это были снаряды самого востребованного калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модели «А» в здании завода. Фото: Citroen.

В кратчайшие сроки на берегу сена предприятие растет, производя боеприпасов больше, чем все другие предприятия вместе взятые.

Еще не стилизованная под канонаду Первой мировой войны, а Ситроен уже увлечен идеей создания собственного автомобиля. Огромные деньги, заработанные на войне, позволяют привлекать к этому проекту высококвалифицированный персонал.В 1912 году он посещает фабрики Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о скором появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить столь низкую цену.

Андре Ситроен 1918

Объявление произвело эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило около 16 тысяч заявок.А потом этот ручей и вовсе превратился в наводнение. Завод Citroen выпускал 100 автомобилей в сутки. Правда, модель была всего одна — «А», однако именно Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел машину из разряда роскоши в средство передвижения. За четыре года производства количество автомобилей, выезжающих из ворот, выросло до 300 в сутки.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что его еще не продали. В связи с этим значительная часть прибыли пошла на рекламу.А иногда она работала на очень далекую перспективу. Так, в частности, он наладил производство игрушечных машинок под своим логотипом. Точная копия нынешней машины приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и ни у кого не возникало сомнений, какую марку выберет малыш, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен на коммерческой карте Сахары . Фото: Citroen.

Андре был и по нынешним стандартам просто сплав рекламных проектов.В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла почти весь мир. Многие из того, что Ситроен придумал для продвижения своего продукта, мы используем по сей день. Например, для того, чтобы корпоративный знак заводов Citroen постоянно находился на глазах у водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Сегодня реклама на дорожных знаках уже никого не удивит. Рекламные оптики, рассылки с записями рекламы и даже надписями в небе — все это Андре Ситроен испытал задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Citroen решает полностью перестроить свои заводы и через пять месяцев на месте предыдущего предприятия появляется грузовой автомобиль общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальна.

Октябрь 1931. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако часто финансовые возможности Ситроена не хватало времени на его идеи, в связи с чем практически все проекты делались на них для инвесторов.Финансовый кризис тридцатых годов сильно ударил по продажам автомобилей, и поэтому новые инвесторы отказались вкладывать средства в перспективные проекты Citroen. После многих безуспешных попыток найти источники финансирования Citroen объявил себя банкротом. Он умер в марте 1935 года от рака желудка.

«Если идея хорошая, цена не имеет значения», — сказал Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом его жизни и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору сегодня у нас есть возможность увидеть на наших улицах одни из самых передовых в плане дизайна и технологий автомобилей.

Завод Citroen 1935 Фото: Citroen

Citroen после Citroen
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск поистине революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и, пожалуй, самая революционная новинка — передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.

Благодаря новаторскому дизайну машина долгое время находилась на пороге технического прогресса, что позволило ей продержаться на конвейере аж 1956 год.Кстати, именно благодаря этому в дальнейшем компания относительно быстро справлялась с кризисом. Но это было позже. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Michelin. Таким образом, правительство страны пытается спасти «Акционерное общество« Автомобили Андре Ситроен »от банкротства.

Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса с предприятий Citroen было уволено около 8000 рабочих, а также закрылось сборочное предприятие в Италии.Однако компания осталась на плаву и продолжила выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых годов была занята войной. Естественно, никакого развития производства здесь и речи быть не могло. Максимум, на что компания была способна выпустить 7CV Traction Avant, уже поставлено на конвейер 7CV. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 машины, то уже в 1946 году на конвейер наткнулись 24443 — предприятие возродилось. Поддерживая традиции, руководство компании не перестает экспериментировать.Результатом одного из таких экспериментов становится реконструкция завода в Левалуа. Здесь для сборки двигателей организованы отдельные рабочие секции. Позже на этом же заводе был выпущен еще один легендарный автомобиль-долгожитель — Traction Avant — 2 CV, получивший прозвище «утиный хвост».

Этот автомобиль не был красивым, у него не было мощного двигателя, но будучи дешевым даже в то время, он завоевал популярность не только во Франции, но и во всем мире. Автомобиль выпускался до 1990 г., т.е.е. Фактически, 42 года и за это время не претерпело существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых и снова компания приносит нечто небывалое. Завод начал работу в Анье, специализируясь исключительно на производстве гидравлики. Столь узкая специализация завода выбрана не случайно. Еще до его постройки было известно, что детали, которые будут выпускаться на этом предприятии, в первую очередь будут установлены на новую модель Citroen, а именно на DS-19 — автомобиль с необычным внешним видом и повышенной посадкой.

Помимо футуристического внешнего вида, DS-19 имел ряд технологических новшеств, таких как использование алюминиевых и пластиковых сплавов при производстве деталей, дисковых тормозов, усилителя руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, управляющая работой адаптивной гидропневматической подвески. Это обеспечивало не только плавность хода, но и позволяло поднимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся более активными для компании.Заключен контракт с югославской компанией Tomos на производство мощностей знаменитого 2СВ. В Бретани. Созданы модели AMI6.

Кстати, этот завод был первым, на котором наладили не только сборку, но и штамповку кузовных деталей.

Помимо Европы, компания открывает производства в Канаде, Чили, Африке. В то же время Citroen приобретает контрольный пакет акций Maserati. Контракт с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, производство которого должно быть налажено на совместном производстве «Комобил» в Женеве.

Семидесятые годы, после триумфального шествия, мир снова стал тяжелым для Citroen. Прерванный нефтяным кризисом кризис привел к тому, что технически инновационный, экстравагантный Citroen снова стал плохо вращаться. Причина Банальна — Машины потребляли много топлива. В результате компании неоднократно говорили о банктивале. Спасет компанию только Альянс. В результате было принято решение объединить компании «Автомобили Citroen» и «Автомобили Peugeot» и «АВТОМОБИЛИ PEUGEOT». Целью такого решения было создание крупной промышленной группы, способной стать наиболее конкурентоспособной на международном рынке.Чуть позже был создан PSA Peugeot-Citroen Alliance, в который вошли Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Ситроен вошел в холдинг на правах независимого, однако сохранить его исключительную индивидуальность не удалось. Первым плодом сотрудничества этого альянса становится модель Visa.

Взяв за основу 104 модель Citroen, на ней установлен двухцилиндровый двигатель объемом 652 см³, дополненный системой воздушного охлаждения. Выручкой в ​​сторону товарища стала модификация этого автомобиля, главным отличием которой был более мощный четырехцилиндровый 1.Мотор 1 литр производства Peugeot.

А чуть раньше, в 1975 году, с окончанием модели DS, президентскую машину, как ее тогда называли, закрыл завод на набережной Жавеля. За все время существования этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Кроме того, происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой цветовой гаммы в логотипе использует бело-красный.Кроме того, головной офис переезжает в пригород Парижа, а именно в Ней-сюр-Сен. Компания все чаще начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный на то время суперкомпьютер Cray XMP / 14. Общие вложения в развитие концерна за годы составили 7,5 млрд франков, в том числе 1,2 млрд на разработку и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую ​​модель, как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта автомобиля Y30, который должен был заменить Citroen CX.В дизайн-проектах участвовали три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и BERTONE. Принята продукция Bertone. Через пять лет на конвейер вышел Citroen XM: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых годов Citroen представляет очередную новинку, а именно модель ZX. Кстати, именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт, создав ралли ZX Rally Raid. Забота об улучшении качества. Компания уделяет большое внимание обучению сотрудников.В результате в 1992 году свои двери открыл институт Citroen, основная задача которого — повышение квалификации сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынке представлены такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, XSARA, Evasion.

На автосалоне в Женеве Citroen C6 Lignage представляет прототип будущего флагмана.

Во Франкфурте дебютирует концепция Pluriel.В декабре 1999 года на рынке появляется XSARA Picasso.

Нулевой старт для Citroen C Triumph — Citroen C5 представлен на Парижском автосалоне.

Автомобиль Citroen C5 выпускался в кузовах хэтчбек и универсал. Кроме того, он оснащался новейшей гидравликой Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, тогда как V-образная «шестерка» объемом 3,0 литра и мощностью 210 л.с. и дизельный двигатель объемом 2,2 литра и мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к привычному разделению моделей, а именно к буквенно-цифровому.

Чуть позже на Франкфуртском автосалоне представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser — новое слово в создании автомобилей.

При этом копание не забывает и о потребителях. Таким образом, гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в составе концерна PSA появляется новая роботизированная коробка передач — Sensodrive. Сочетая в себе преимущества механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом C3 с двигателем 1.6 16В.

2006 год стал началом производства модельного ряда C4 Picasso, первый семипартийный C4 Picasso C4 Picasso был представлен на автосалоне в Париже.

Построен на базе Citroen C4 и PEUGEOT 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо вместительного багажника, автомобиль отличается довольно оригинальным экстерьером, созданным за счет округлых линий.

В 2007 году в производственной программе компании появился первый кроссовер — Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 1,26 л. Однако у кроссовера и бензиновый мотор мощностью 170 л.с. (2,4 л).

Путь развития Citroën был полон как ярких атак, так и мучительных падений. Однако оригиналу компании это не помешало. И новые модели — яркое тому подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS, успех которой в шестидесятые годы был просто ошеломляющим.

Чтобы осуществить рациональный выбор, стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобильной индустрии, определиться с ценовой категорией желаемого средства передвижения, убедиться в его надежности, изучив родословную. В этой статье мы поговорим об автомобилях под маркой Citroen, так как многих интересует страна производителя транспортного средства, которая, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие знают, что у Ситроена множество заводов практически со всего мира, в том числе и в России.Этот нюанс заставляет автовладельцев понимать, чья страна является производителем и где напрямую, интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Машины Citroen занимают на российском рынке достойные позиции, хотя и не являются фаворитами продаж.Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековое существование, отличается от многих автопроизводителей отсутствием сборочного руководства для получения мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет заниматься более глобальными и перспективными задачами, направленными на расширение его деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкую локальную компоновку заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская конкурентоспособные товары на европейские просторы.Основополагающими принципами компании, не соблюдая производителя, не могли конкурировать на рынке целое столетие, являются следующие особенности:

1. Холдинг высококачественных производственных и строительных технологий вне зависимости от местонахождения завода.
2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпущенных под маркой Citroen, с помощью автоматизированного, установленного на длительный период эксплуатации, что обуславливает качественные характеристики и технологические гарантии для транспорта вне зависимости от критерия, по которому он был собран.
3. Наиболее важные, важные компоненты автомобиля, узлы и агрегаты выпускаются непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль качественных характеристик продукции Citroen.
4. Работа по изготовлению транспортных средств высококвалифицированными инженерами, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями в сфере автомобилестроения гарантирует соответствие продукции бренда Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям развеять сомнения в возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие мировым стандартам всей продукции с маркой «Ситроен», независимо от критерия сборки конкретный экземпляр.

Расположение филиалов и родословная популярных моделей от Citroen

Всего заводов, на которых сейчас собирают марки Citroen, автомобили, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывается несколько десятков.Основные локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается наиболее популярных моделей, поставляемых на европейские автомобильные рынки, наибольшее уважение и признание получила модель C4 Aircross, собранная исключительно на французских заводах. Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако этот проект пока только в перспективной концепции. Если в модели AirCross предельно ясно с территориальным происхождением модели Aircross, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Машины модели Citroen C4, выпускавшиеся до 2012 года, имеют стопроцентные французские корни, однако машины последнего выпуска могли собираться и на других заводах концерна. Начиная с 2013 года их производство происходит на калужском заводе: до сих пор ведутся споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты утверждают, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной современной технологической базой, поскольку автомобили, которые сошли с конвейера в России По качеству абсолютно не уступают французским экземплярам.В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen запущена сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее. Данная модель будет собираться исключительно в России. Citroen Berling — еще одна модель от производителя, пользующаяся наихудшей популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах Испании, Турции и Беларуси, а его рабочий потенциал и многообещающие возможности позволяют конкурировать на рынке с транспортом этой категории от ведущих автопроизводителей.

Седан Citroen C-ELYSSE активно предлагается на автомобильных рынках Российской Федерации, он отличается отменным качеством сборки, отличным дизайном и простой модификацией двигателей. Модель отлично зарекомендовала себя с позиции приспособляемости к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля у отечественного потребителя. Преобладающим качеством данной модели является ее цена, не превышающая пятисот тысяч рублей в базовом исполнении, что позиционирует C-ELYSSE как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории.В Испании, на предприятии в Виго.

Перспективный взгляд на компанию и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen на данный момент далек от процветания, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение непоследовательных объектов для инвестирования. Это заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем исходя из личных возможностей. Чтобы повысить способность оставаться в тренде, Корпорация активно продвигает свои модели на базе C4, работает в направлении расширения рынка продаж своей автомобильной продукции.Параллельно компания активно продвигает модели на базе C5, что позволяет сэкономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешнем функционале просматриваются определенные положительные моменты:

1. Компания оперативно разрабатывает и выпускает на рынок новые улучшенные автомобили бюджетного класса с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что положительно позиционирует ее, повышает доверие потребителей.
3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen обеспечивать недорогую и качественную разработку на рынках, востребованных у бюджетного потребителя.
4. Грамотный подход к дизайну моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
5. Citroen развивается, стараясь не отставать от инновационных требований, предлагая современные автомобили, которые при удачном стечении обстоятельств помогут концерну испытать финансовые трудности и выйти на более высокие должности.

У концерна есть проектные планы, которые означают большое будущее в сфере автомобилестроения, однако для их реализации Корпорации необходимо достойное финансирование. В настоящее время компании тяжело справляется с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление развиваться на фоне отсутствия экономии на качестве товаров позволяют предположить, что компания может справиться с проблемами и занять перспективную позицию на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров отрасли, производству исключительно конкурентоспособной продукции. Производитель заявляет, что вне зависимости от критериев, чья машина представлена ​​на рынке, в каких отраслях производилась ее сборка, качественные параметры и технологические атрибуты автомобилей составляют 100%. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует мировым стандартам качества, что обуславливает его длительный срок эксплуатации при соблюдении владельцем основных требований производителя.

Гордость французов — марка «Nonceed over» Citroën

Автомобильные марки являются культовыми и историческими, но речь не идет о марке Citroën, которая сочетает в себе и то, и другое. Все потому, что компания всегда была верна своим традициям и опережала время в своем развитии. Только автомобили этой марки были выбраны главой государства и фантомасом и именно автомобиль Citroën во время покушения на генерала де Голля спас ему жизнь. На родине компании, во Франции, автомобили Citroën называют «более чем законченными» и по праву ими гордятся.

Истоки автобрэйда

Андре Ситроен появился в 1878 году. Его отец Леви Ситроен на тот момент был удачливым предпринимателем, занимавшимся лечением драконов и их последующей продажей. Но не его отец был его наставником в деловом мире. Когда Андре исполнилось всего 6 лет, глава семейства наложил на него руки. После смерти Леви его семья получила не только много наследства, но, что более важно, связи в финансовых и промышленных кругах Парижа. В те годы сыновья традиции продолжали вести семейный бизнес, но молодой Ситроен был далек от коммерции, его больше привлекала техника.Поэтому после окончания политехникума в 23 года он переходит работать в мастерские своих друзей Эстенова, занимающихся производством деталей для локомотивов. Уже через 4 года Андре вкладывает в бизнес Эстенова все его наследство и становится совладельцем.

Находясь в Польше, Citroen успел добраться до небольшой границы, где также производились зубчатые передачи, спроектированные никем не известным механиком-самоучкой. Citroen сразу понял перспективы этой технологии и получил патент на ее применение.Став товарищем по бизнесу Эстенова, предприимчивый Андре налаживает на заводе производство зубчатых передач, которые были намного совершеннее аналогов конкурентов. В скором времени этот товар начинает пользоваться спросом во многих странах, что в свою очередь приносит своим владельцам огромную финансовую прибыль. С тех пор берет свое начало известная почти каждой компании эмблема компании в виде двух перевернутых букв «V», которые являются схематическим обозначением конической передачи.Сами французы называют эту эмблему «Двойной шеврон».

На заводе Андре занимается выполнением обязанностей не только коммерческого, но и технического директора. И в скором времени у молодого предпринимателя уже не было достойных конкурентов. Благодаря заработанной безупречной репутации, Ситроен, приглашенный в 1908 году на автозавод, мог занять должность технического директора, после чего предприятию пришлось резко пойти в гору.

Первая мировая война не помешала Андре проявить свои предпринимательские способности.Понимая, насколько катастрофично обстоят дела у французской армии с боеприпасами, Citroen предлагает военному министерству заключить контракт на строительство завода по масштабному выпуску снарядов. После долгих переговоров государство все же соглашается с приговором Citroen и выделяет 20% от требуемой суммы. Остальные деньги Андре забирают финансисты и промышленники. За указанный трехмесячный срок на пустых берегах сена появился завод, который производит больше боеприпасов, чем все другие предприятия вместе взятые.Сам Андре объяснил свои успехи «отличной организацией».

Первые шаги Андре Ситроен в автомобильной промышленности

Очередная война шла полным ходом, предприниматель заинтересовался идеей создания собственного автомобиля и заказал чертежи чертежей автомобиля, которые в дальнейшем получили его имя. А когда закончилась война, у Ситроена было все для организации собственного автопроизводства: опыт, высококвалифицированные специалисты, производственные мощности, на которых раньше создавались боеприпасы, и заработанные огромные денежные выпуски.В 1912 году Андре посетил заводы Ford и узнал подробности об американском конвейерном выпуске автомобилей. Спустя 7 лет Citroen в паре с инженером Жюлем Саломоном приступил к созданию автомобилей.

В 1919 году во все французские газеты были разосланы объявления о скором выходе новой машины, стоимость которой составит всего 7,25 тысячи франков. В то время ни один автопроизводитель не мог предложить такую ​​низкую стоимость. Эта новость произвела просто ошеломляющий эффект. Всего за пару недель поступило около 16 тысяч заявок на приобретение новинки под названием Citroën «А», которая увидела свет в конце весны 1919 года.Модель оснащалась 1,3-литровым двигателем, развивающим мощность в 10 «лошадей», а также, впервые среди европейских автомобилей, электростартером. Ситроен «А» мог развивать скорость до 60 км в час и имел довольно просторный салон. При этом в «базе» машину оборудовали фарами, фарами и запаской. Эти же элементы в автомобилях других марок были доступны только опционально. Завод Андре выпускал 100 экземпляров модели ежедневно. Ситроену удалось начать массовое производство автомобилей среди европейских производителей и сделать из этого транспорта не средство роскоши.Параллельно с этим бизнесмен тайно изучает на своем заводе устройство таких известных американских автомобилей, как «Студебеккер», «Бьюик» и «Нэш», а также различные варианты серийного выпуска автомобилей. Всего за 4 года количество моделей «А» увеличилось до 300 единиц ежедневно. При этом компания представляет довольно простой четырехцилиндровый малолитражный двигатель 5cv. Этот надежный «народный» автомобиль, адаптированный к сельским дорогам, отсутствовал, не было передних тормозов, но были эллиптические рессоры спереди и сзади.Спустя несколько лет появляются более совершенные модели, такие как B12 и B14.

Гениальные рекламные ходы Citroen

Узнав о каком-то английском летчике самолета, который мог с помощью белого следа старения писать разные слова в небе, Андрею сразу же родилась гениальная идея. И вот однажды на небесном фоне через четыреста метров появились буквы, образующие пятикилометровую надпись Citroën. Минут пять от надписи, на которую была потрачена невероятная сумма, не было и в помине, но она свое задание выполнила, о марке Ситроен не говорил, только ленивый.

Андре можно назвать идеей «Эйфелевой башни« в огне ». Благодаря установленным на башне 125 тысячам лампочек все парижане и гости города могли насладиться невероятным зрелищем при ярком свете огней. попеременно появляться десять изображений, включая, конечно же, название «Citroën».

Непростой период в истории марки

Финансовый кризис, разразившийся в начале 1930-х, не обошел стороной и «детище» Андре.Тем не менее, не смотря на трудности, компании удается выпустить в этот период такие известные автомобили, как CITROëN C4 и C6. Модель C6 оснащалась 6-цилиндровым двигателем и могла разгоняться почти до 100 км / ч. В 1933 году предприниматель менее чем за полгода перестраивает свои заводы, расположенные на набережной, и в результате автомобильный гигант площадью 55 тысяч м² с поточной линией выпускает здесь тысячу экземпляров марки.

Слабым местом в деятельности Citroen было то, что его идеи всегда опережали его финансовые возможности, и поэтому он всегда был в больших долгах.Это обернулось против него в 1934 году, когда кредиторы перестали давать ему новые ссуды, а упавший спрос на автомобили не позволил ему выйти из сложившейся ситуации за счет собственных средств. После ряда безуспешных попыток найти других инвесторов предпринимателю пришлось объявить себя банкротом. Большая часть акций компании в размере 60 процентов отошла концерну Michelin. Вскоре после этого компания начинает выпуск поистине революционного автомобиля под названием 7CV Traction Avant, который имеет несущий кузов, систему переднего привода и независимую торсионную подвеску.

Но Андре не суждено было увидеть успех этой машины, в начале весны 1935 года Ситроен не стал. Официальной причиной его лечения стал рак желудка, но немаловажную роль в его возникновении сыграли и обрушившиеся на него финансовые трудности, а также смерть дочери.

Компания после смерти основателя

с новаторским дизайном долгое время находился на вершине технического прогресса, благодаря чему его выпуск продлился еще 12 лет.Именно благодаря 7CV Traction Avant Mark удалось сравнительно быстро восстановиться после окончания кризиса. Но до этого периода подъема компания испытала массу трудностей: увольнение 8 тысяч рабочих, закрытие итальянского сборочного предприятия и т. Д.

Во время войны компания работала в основном для нужд армии, но также выпустила небольшими партиями уже поставленную на конвейер модель 7CV Traction Avant. К началу 1946 года автопроизводитель выпустил 9.32 тысячи экземпляров модели, а через год это количество увеличилось до 24,44 тысячи единиц. Ситроен постепенно возродился. Руководство по-прежнему придерживается традиции экспериментирования. В результате этого желания Левалуа перестроили. Чуть позже на том же предприятии начали выпускать еще одну легендарную модель Traction Avant 2CV. Этого долгожителя в народе прозвали «утиным хвостом». Хотя внешний вид модели и не был особо привлекательным, да и двигатель не был особо мощным, но у машины было другое очень важное преимущество — невысокая стоимость.Модель без каких-либо существенных изменений в конструкции сходила с конвейера 42 года.

В 1955 году Citroën снова удивляет автомобильный мир моделью DS19, представленной на парижском автосалоне. По прозвищу «богиня» Новинка с идеальной аэродинамикой получила реальный экстерьер не только своим футуристическим внешним видом, но и рядом технологических новшеств, примененных при ее создании. Авто выделяется плавно спускающимся к переднему бамперу. Длинный плоский капот и обтекаемая задняя часть с закрытыми задними колесами.Для создания деталей разработчики использовали пластик и алюминиевые сплавы, а также оснастили дисковыми тормозами, усилителем рулевого управления и, что самое главное, гидропневматической подвеской, что не только позволило увеличить клиренс, но и обеспечило лучшую управляемость и комфорт. В движение DS19 привел 4-цилиндровый 75-сильный мотор, который разгонял модель до 150 км / ч.

Спустя год компания выпускает модель 1019, стоимость которой была ниже, чем у DS19, а в 1958 году она выпускается на базе шасси от DS19 Universal ID19, оснащенная кондиционером и беспроводным телефоном.

В течение шестидесятых годов компания продолжает активно развиваться, заключает контракты, открывает производство в других странах и налаживает выпуск новых моделей. Так, например, в этот период выпускается модель AMI6.

В семидесятых годах компания снова оказалась в сложной ситуации. Экстравагантность, столь знаменитая марка, перестала приносить большие доходы. А к середине десятилетия из-за кризиса отработанных масел оригинальные, но отличавшиеся большим расходом топлива, Ситроен перестали продаваться.Чтобы предотвратить банкротство, в 1974 году компания решила заключить союз с Peugeot. Хотя именно ассоциация и помогла Ситроену спастись, но при этом компания полностью утратила свою индивидуальность. Первым «детищем» союза двух компаний стала модель VISA, созданная на базе модели CITROëN 104. Под капотом новинки 2-цилиндровый двигатель объемом 0,65 л дополнили системой воздушного охлаждения. Чтобы учесть интересы вашего собеседника, Citroën также выпустил вариацию Visa, оснащенную более мощным 4-цилиндровым агрегатом с более мощным 4-цилиндровым агрегатом объемом 1.1 л.

В 80-е годы меняется знаменитый логотип компании — на смену сине-желтым цветам приходят бело-красные сдвиги. В этот период Citroën активно занимается совершенствованием производства, вкладывая огромные средства в развитие концерна. Вложения себя оправдывают. В 1982 году выходит новая среднеразмерная модель BX, на которой впервые был установлен дизельный двигатель XUD. В 1983 году все управление на заводах компании было компьютеризировано. Спустя три года концерн начинает выпуск автомобилей малого класса AX.И в 1989 году автомобильный мир с радостью встречает модель XM, которая отличается элегантным внешним видом и отличными ходовыми качествами.

К началу девяностых годов мода появляется на оригинальных автомобилях и Citroën, как один из основоположников экстравагантного и оригинального дизайна, не упускал возможности заявить о себе. Так появилась модель ZX, с которой компания официально вернулась в автоспорт. В этом десятилетии Citroën выпускает такие модели, как Xantia, Saxo, XSARA, Evasion, а также Xsara Picasso.

В 1997 году должность генерального директора Концерна начинает занимать Жан-Мартин Фольц, который решает сделать два представленных концерном бренда отличными друг от друга. Это решение для Citroën стало решающим и послужило началом возрождения легендарной марки.

Citroën в новом веке

Новое тысячелетие начинается для Citroën от Triumph — модель C5 с успехом дебютирует в Париже. Новинка предлагалась в кузовах «универсал» и «хэтчбек», а также оснащалась инновационной гидравликой Hydractive III, способной работать в двух режимах (Sport и Comfort).В моторную гамму Models вошли 210-сильный бензиновый агрегат V6 объемом 3 л и 2,2-литровый дизель, развивающий мощность в 136 «лошадок». Именно с выпуском этой машины концерн вернулся к буквенно-цифровому обозначению моделей.

Срок гарантии увеличивается до 2 лет. Кроме того, впервые в рамках концерна PSA выходит новая роботизированная трансмиссия Sensodrive. Нововведение коснулось модели C3, оснащенной 1,6-литровым двигателем 16V.

В 2006 году появляется линейка C4 Picasso, первенец которой, семистолковая модель C4 Picasso, отличающаяся оригинальным внешним видом и вместительным багажником, дебютирует на автомобиле Paris auto. Позже на базе этой модели создается Peugeot 307, а также пятиместная вариация C4 Picasso. В 2007 году кроссовер впервые появляется в модельном ряду Citroën. Новинка, получившая название C-Crosser, оснащена 2,2-литровым турбодизельным мотором, выдающая мощность в 156 «лошадок».Также кроссовер предлагается с 170-сильным бензиновым двигателем объемом 2,4 литра. Также компания начала активно формировать линейку DS, в которую входят автомобили премиум-класса.

Около месяца назад на ПСМА Рус в Калуге стартовало производство пассажирских фургонов проекта К0, в который уже входят две пассажирские версии Citroen Spaceter / Peugeot Traveler и две коммерческие — Citroen Jumpy / Peugeot Expert.

Пассажирские микроавтобусы, собранные в Калуге на ЦКД-2, также как и коммерческие микроавтобусы: с французского завода «Севель Норд», расположенного недалеко от Валансьенны, что у границы с Бельгией, в Калуге уже сварены боковины кузова и днище, и все такое. остальная сварка произведена на ПСМА.Сейчас варится смена и окраска до 12 кузовов моделей К0 — различий между коммерческой и пассажирской версиями на данном этапе практически нет, но на конвейере, когда завершен интерьер, устанавливается силовой агрегат А элементы шасси — там.

Дело в том, что Citroen Jumpy / Peugeot Expert российского производства не оборудован системой впрыска мочевины во впускной коллектор, то есть SCR-нейтрализатором, а для легковых автомобилей он просто необходим, несмотря на то, что есть Сертифицировать их по Евро-6 не нужно.

Генеральный директор ПСМА Рус Николас Ребва подтвердил, что если не поставить впрыск карбамида на легковые версии фургонов К0, то они не смогут соответствовать даже нормам Евро-5, что требует российское законодательство. Масса Citroen Spaceter / Peugeot Traveler существенно выше, чем у коммерческих «родственников» — в основном за счет прошивки салона и, в частности, сидений, поэтому без adblue точно не обойтись.

Анри Ланговист, технический менеджер проекта K0, сказал, что если установить SCR-нейтрализатор и на коммерческие версии, это значительно упростило бы логистику и сборку, однако завод пошел на «неудобства», которые позволили сделать Цена на коммерческий Citroen Jumpy / Peugeot Expert более привлекательна.

Что касается типа сборки — ЦКД-2, то это позволяло получить выгоду сразу по нескольким направлениям. С одной стороны, стояла задача как можно быстрее построить сборку в Калуге, а здесь этот способ подходит как невозможно. С другой стороны, это позволяет не вкладываться в дорогостоящих роботов — все сварочные рабочие выполняются ручными клещами, а специальные устройства для автоматического позиционирования деталей позволяют исключить ошибку и не соединять детали корпуса и так далее.

Кроме того, хотя мощности калужской сварочной линии К0 ограничены — они в 10 раз меньше, чем у линии мостовой сварки Citroen седаны С4 / PEUGEOT 408, которая больше всего год простаивает, хотя работает в три смены, около 9 тысячи корпусов могут быть изготовлены в год. Очевидно, пока это значительно больше, чем может съесть российский рынок. По крайней мере, в 2019 году планируется продать около 6 тысяч моделей K0.

Между тем, способ ЦКД-2 имеет недостатки: он сильно диссонирует с работой Сварочной линии на Севель Норд, откуда на нужды Калуги постоянно вывозятся сборочные единицы.По словам Николаса Фесты, роботы в Sevel Norda заходят уже в четыре (!) Смены и до сих пор не справляются — настолько высокий спрос на фургоны в Европе, а здесь еще есть «дыры» из-за российского завода.

Еще одним недостатком метода CKD-2 является относительно низкая доля добавленной стоимости. И это проблема, которую в свете грядущего смысла особых конфактов (их должны оформить все автопроизводители до конца года) придется решать французскому менеджменту.

Дело в том, что контракт на заводе ПСМА будет единым, а не разделенным на «французскую» и «японскую» части.При этом 70% предприятия принадлежит группе PSA. Поэтому генерального директора назначает французская сторона, а его заместитель Исао Тагучи доставлен в Mitsubishi.

Николас Ребев иронично замечает: «Я, конечно, могу дать задание своему заместителю Тагучи-сан повысить степень локализации, однако не уверен, что он меня слушает. Локализация японской части производства зависит исключительно от решения, принятые в Mitsubishi. »

Интересно, что с добавленной стоимостью производства у Mitsubishi дела обстоят намного лучше, чем у французов: и Outlander, и каркасный Pajero Sport производят в Калуге по методу ЦКД-3, что дает большую добавленную стоимость, и про «японцев». «Объемы выпуска французы пока не мечтают.

Что делать в такой ситуации, когда на носу специальный контрактракт? Очевидно, нужно подумать о выпуске новой модели или крупного агрегата. Напомним, в начале марта на старте сборки коммерческих фургонов Николас Фебва упоминал о возможной локализации двигателя. Сегодня Festa не говорит ничего более определенного, кроме того, что этот проект сейчас находится в активной разработке.

Судя по собственному сайту, будущий калужский двигатель будет локализован не только по сборке, но и по запчастям.Очевидно, сначала менеджеры ПСМА постараются потянуть производителей мелочевки и навесного оборудования и забрать приводные ремни, генераторы, элементы системы питания, проводку и т. Д., А сам блок ДВС будет подъезжать. На втором этапе вполне возможно, в Калуге поставят механическую обработку блока или даже поставят заказ на изготовление коленчатых валов у стороннего поставщика — такие фирмы в России есть. По нашим данным, речь идет о двигателе для легковых моделей.Более того, некий сторонний российский автопроизводитель уже рассматривает возможность установки на свои двигатели от ПСМА Рус.

А что с новыми моделями? И здесь есть о чем рассказать. PSMA — это скрытый от посторонних глаз ATP (Atelier Technique Prototype) с так называемой свободной раскладкой — есть мобильные экраны, которые можно совмещать с пространством. В АТР осматривают машину на предмет адаптации к ее производственным возможностям на калужском конвейере.

По собственным данным сайта, сейчас сайт активно работает с одной из моделей Peugeot-Citroen.Что это будет за автомобиль, и в каком виде на заводе он будет выпускаться, пока не ясно — Николас Феста никаких пояснений на этот счет не дает и просит набраться терпения до осени. Однако гендиректор «ПСМА Рус» не исключает, что вопрос о запуске в Калуге полноприводной версии SpaceToURer может быть рассмотрен в ближайшее время.

Напомним, что Citroen давно налажен с компанией Дангела, которая дорабатывает базовые модели компании, в том числе выпускает полноприводные версии.Кстати, сейчас в Европе как легковыми, так и коммерческими фургонами пользуются как легковые, так и коммерческие фургоны 4х4, в частности Citroen Spaceter / Jumpy 4×4. Более того, Анри Ланговистанов, проект К0 — первая в истории модель PSA, в разработке которой инженеры Dankel приняли непосредственное участие — именно для того, чтобы установить элементы полного привода в штатные места, а не оттолкнуть половину корпуса.

Между тем загадочная (на первый взгляд) модель PSA, которая сейчас крутится в АТП, точно не в ближайшее время пойдет на калужский конвейер — это дело будущего года.Дело в том, что по пути мы пообщались с заместителем Николасом Японец Тагучи-саном. Об этом будет отдельный материал, но часть содержания беседы мы отдадим. Тагучи-сан расписал продолжительность всех циклов производства автомобилей на конвейере ПСМА. Весь процесс может занять до 18 месяцев, а стадия СПС от запуска отделяет около 12-15 месяцев. Что это значит? Это означает, что новая модель будет поставлена ​​на калужский конвейер примерно в конце третьего квартала 2019 года.

Давайте задумаемся, а есть ли сейчас у PSA на европейском рынке какая-нибудь новая модель, перспективы которой в смысле набора популярности на российском рынке не вызывают ни малейшего сомнения? Да, есть такая модель — это пежо рифтер. Он будущий Citroen Berlingo., Он (барабанная дробь!) — Opel Combo. А какой мотор на них ставить? В том числе 1.2 puretech. А откуда его завезли в Европу? Правильно, из Китая. Что ж, то, что Калуга находится как раз между Китаем и Францией — это любой школьник подтвердит…

автомобилей Citroen: страна-производитель, корпоративные тенденции. Что Франция подарила миру

Citroën — французский автомобильный бренд со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в концерн PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства высокотехнологичных автомобилей и многочисленные победы в автоспорте. Сегодня крупнейшим рынком для бренда является Китай, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы.Он окончил политехнический институт и устроился на работу в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Там он смог быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода Mors.

Во время Первой мировой войны завод производил артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать что-то для загрузки производственных мощностей. Поначалу Андре Ситроен не планировал заниматься автомобильным бизнесом, но эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть.Поначалу Citroen задумывался о разработке технически сложного 18-сильного автомобиля, но пришел к выводу, что ставку нужно делать на доступные автомобили хорошего качества, по примеру тех, которые выпускает компания Henry Ford.

В 1919 году он запустил Type A, разработанный Жюлем Саломоном, бывшим главным конструктором Le Zèbre. Автомобиль оснащался 18-сильным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, а его объем составлял 1327 кубометров. см. Citroën Type A разогнался до 65 км / ч.Его цена в первый год производства составляла 7950 франков, что было довольно дешево. Это была первая модель в Европе, имевшая электростартер и свет, и, кроме того, ее выпускали в объеме 100 единиц в день.

Citroën Type A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже бренда. Сделка была почти заключена, когда американская компания почувствовала, что покупка Citroën станет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, бренд оставался независимым до 1935 года.

Превосходный маркетолог, Citroen использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного носителя, занесенного в Книгу рекордов Гиннеса. Знак «Citroën» уже 9 лет находится на главной достопримечательности Парижа. Кроме того, бренд организовал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку, чтобы продемонстрировать возможности автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе с цельностальным кузовом.Сначала модель пользовалась большим успехом на рынке, но позже конкуренты начали менять конструкцию кузова, а Citroën не проводил редизайн. Машины по-прежнему продавались хорошо, но по невысокой цене, что не лучшим образом сказывалось на финансовом состоянии компании.

Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим кузовом-монококом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году появился первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Розали.

Citroën Traction Avant (1934–1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant потребовали огромных инвестиций. Citroen не пожалел денег, что привело компанию к банкротству.

В 1934 году Citroën становится собственностью крупнейшего кредитора Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался встретиться с Фердинандом Порше и общался с властями Германии только через посредников.Он саботировал производство грузовиков для Вермахта, неправильно собирая машины. Когда Париж был освобожден, его имя было включено в список самых главных «врагов Рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжили работу над дизайном новых автомобилей, скрывая этот секрет от немцев. Они разработали концепции, которые позже были воплощены в моделях 2CV, Type H и DS.

На Парижском автосалоне 1948 года компания Citroën представила 2CV с маломощным двигателем мощностью 12 л.с., который стал бестселлером среди французов благодаря низкой стоимости и надежности.Этот автомобиль продолжали выпускаться с небольшими изменениями до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 миллиона экземпляров модели.

Citroën 2CV (1949–1990)

В 1955 году дебютировал еще один культовый автомобиль марки — DS-19, который отличался ярким внешним видом и низкой осанкой. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил гидроусилитель руля и тормоза, а также гидропневматическую подвеску, что обеспечивало плавность хода и возможность регулировать высоту автомобиля.С 1968 года DS оснащается направленными фарами для улучшения видимости в ночное время.

Бренд использовал гидравлическую систему высокого давления на своих моделях, которая была установлена ​​более чем на 9 миллионов моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Он поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на загруженность автомобиля, и поглощает неровности дороги, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х годов Mercedes-Benz попытался воспроизвести этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогими, что разработка продолжалась до 1975 года, когда немецкий бренд наконец смог предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического автомобильного дизайна … Еще в 1950-х годах компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило выпускать высокооптимизированные автомобили, такие как DS, которые на десятилетия опережали своих конкурентов.

В 1960 году компания предприняла ряд финансовых и исследовательских маневров для укрепления своих позиций на рынке, но из того факта, что она обанкротилась в 1974 году, ясно, что они не увенчались успехом.

Во-первых, бренд хотел выпустить автомобиль, модельный ряд которого будет находиться между маленьким 2CV и большим DS.Во-вторых, необходимо было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX такой мотор был разработан, но они были тяжелым финансовым бременем. В результате автомобили продолжали оснащаться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель выкупил итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati, снова рассчитывая на выпуск более мощного автомобиля.Это был SM 1970 года с 170-сильным 2,7-литровым двигателем, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

GS 1970 года наконец смог преодолеть огромный разрыв между 2CV и DS. Он стал очень успешным, став вторым по величине французским автопроизводителем после Peugeot.

К середине 1970-х у компании было много проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усугубился ставкой бренда на большие двигатели, крупными инвестициями в разработку новых моделей и вынужденным уходом с американского рынка.Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно банкротится.

При содействии правительства Франции в 1976 году была образована группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, в том числе GS, CX, обновленный 2CV, Dyane и Peugeot 104 на базе Citroën. Visa и Citroën LNA.

Однако новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическим инновациям, пытаясь провести ребрендинг бренда для массового рынка.В 1980-х годах все больше и больше моделей Citroën основывались на Peugeot, и к концу десятилетия многие отличительные черты бренда практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение машин, продажи остались стабильными.

В 1990-е годы бренд расширил географию продаж, закрепившись на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последнее в настоящее время является его приоритетом.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что побудило руководство PSA Peugeot Citroën организовать сборку самых популярных моделей в нашей стране.Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель достиг договоренности с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве недалеко от Калуги автомобильного завода, который будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Обе компании создали совместное предприятие с 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Citroën C4 производится здесь с использованием крупноузловой сборки.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Разработанный для расширения охвата потребителей, он оснащен множеством технологических инноваций, в том числе направленными фарами, ESP и подвеской Hydractive, которые используются в моделях более высокого класса. Тормозная система включает вентилируемые тормозные диски на передние и задние колеса, систему АБС.

В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010 году автопроизводитель представил второе поколение, которое выпускается до сих пор.

Citroën C4 (2004)

Citroën в настоящее время развивает свою линейку, расширяя ее за счет кроссоверов, электромобилей и гибридных автомобилей.Активно развивается область создания революционных концептуальных автомобилей с ярким дизайном, ориентированных на молодых активных покупателей. Бренд намерен расширять свое присутствие на развивающихся рынках.

Чтобы сделать рациональный выбор, стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобильной индустрии, определив ценовую категорию желаемого автомобиля, убедившись в его надежности, изучив родословную автомобиля. В этой статье речь пойдет об автомобилях марки «Ситроен», поскольку многих интересует автомобиль страны-производителя, который, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели.Многие знают, что у Ситроена множество заводов почти по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев разобраться, чья страна происхождения и где напрямую, интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем в статье ответить на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen занимают достойную позицию на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж.Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековое существование, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой ориентации на завоевание мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение своей деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкое расположение заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары.Основополагающими принципами компании, без которых производитель не мог конкурировать на рынке целое столетие, являются следующие особенности деятельности:

1. Поддержание качественных технологий производства и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпускаемых под брендом Citroen, по налаженной за длительный период эксплуатации автоматизированной схеме, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии для транспорта вне зависимости от критерия, по которому он был собран.
3. Важнейшие узлы и агрегаты, имеющие значение для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет усиленный контроль качественных характеристик продукции Citroen.
4. Работа высококвалифицированных инженеров по производству транспортных средств, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной промышленности обеспечивает соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, поскольку производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам всей продукции под маркой Citroen, независимо от критерия сборки конкретный экземпляр.

Расположение филиалов и родословные популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, на которых сейчас собирают автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, составляет несколько десятков. Основные локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается наиболее популярных моделей, поставляемых на европейские авторынки, наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, который исключительно собирается на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако этот проект пока находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то в отношении серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не столь однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего производства могли собираться и на других заводах концерна.С 2013 года их производство проходит на калужском заводе: до сих пор ведутся споры по поводу качества сборки этих автомобилей, однако специалисты говорят, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной современной технологической базой, поэтому Автомобили, сошедшие с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступают французским экземплярам. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет его большое будущее.Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo — еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Беларуси, а его рабочий потенциал и многообещающие возможности позволяют ему конкурировать на рынке с этой категорией автомобилей от ведущих автопроизводителей.

от Citroen C-Elysse, активно предлагаемый на автомобильных рынках Российской Федерации, отличается отличным качеством сборки, отличным дизайном и простой модификацией двигателей.Модель отлично зарекомендовала себя с точки зрения приспособляемости к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля у отечественного потребителя. Выгодным качеством данной модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.

Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время далек от процветания, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение неуважительного объекта для инвестиций.Это заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем исходя из личных возможностей. Чтобы повысить способность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе C4, работая над расширением рынка продаж своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе C5, что позволяет экономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешней функциональности видны определенные положительные стороны:

1. Компания быстро разрабатывает и запускает в производство новые улучшенные автомобили бюджетного класса с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Ситроену поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетных потребителей.
4. Грамотный подход к проектированию моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
5. Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителям современные автомобили, которые при благоприятных обстоятельствах помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокие должности.

У концерна есть проектные планы, которые открывают большое будущее автомобилестроению, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации необходимо достойное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление к развитию на фоне отсутствия экономии на качестве товаров говорят о что компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров филиалов и выпуску исключительно конкурентоспособных продуктов. Производитель заявляет, что вне зависимости от критериев, чья машина присутствует на рынке, в каких отраслях она производилась, качественные параметры и технологические атрибуты автомобилей соблюдаются полностью. Каждый автомобиль, выпускаемый под брендом Citroen, соответствует международным стандартам качества, что определяет его длительный срок эксплуатации при соблюдении автовладельцем основных требований производителя.

Французские автопроизводители не всегда стремились занять место в первой десятке мира. Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями. Но доверие к французскому авторынку пока не установилось на должном уровне. В Европе эти автомобили считаются бюджетным классом, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже чехами. Поэтому корпорация Citroen в наши дни оказалась не такой популярной.Однако есть определенные успехи в продажах, особенно в новом модельном ряду с обширным ассортиментом автомобилей для самых разных покупателей.

В предложении компании много интересных автомобилей с интересными силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями. Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке. У нас есть разветвленная сеть дилерских центров, и у нас даже есть модели, созданные специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярности корпорация Citroen не добилась.Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и с рядом других неприятных моментов. Но поговорим обо всем по порядку.

Производственные мощности Citroen — развитая сеть по всему миру

Развитие французского бренда началось в 1919 году, то есть бренду почти 100 лет. В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество по сей день.Однако бренды остаются разными, с разными бюджетами и набором персональных технологий. Но большая часть оборудования используется на станках обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen имеет несколько десятков заводов по производству и сборке автомобилей по всему миру. Производства расположены на четырех континентах (компания не представлена ​​только в Северной Америке и Австралии). Сеть предприятий особенно распространена в Африке и Латинской Америке, а также в Китае.Характеристики корпорации следующие:

• соответствие качеству производства и сборки автомобилей, несмотря на столь широкое географическое представительство;
• управление каждым выпущенным ТС посредством многоуровневой проверки ТС по установленной автоматической схеме;
• исполнение важнейших узлов и агрегатов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
• производство флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
• привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и построение команды профессионалов;
• решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями автомобилестроения;
• активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Эти особенности позволяют Citroen сохранять лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что компания Citroen сегодня переживает далеко не лучшие в финансовом смысле времена, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять модельный ряд и выпускать достаточно презентабельные и конкурентоспособные автомобили для европейского рынка. Французская компания активно завоевывает рынок Китая и стран Южной Америки.Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в мире авто.

Модельный ряд и особенности оборудования представленного компанией

Многие разработки технических особенностей современных машин Citroëns производятся с помощью инженеров крупнейших европейских компаний. Недавно сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi было заморожено, но это сотрудничество также дало определенный сдвиг в модельном ряду. Даже в России, несмотря на довольно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить много автомобилей со значком Citroen.Среди представленных моделей можно выделить следующие виды транспорта:

• C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена — 470 000 рублей;
• C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
• C3 Picasso — необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющими характеристиками по цене 850 000 рублей;
• C4 Sedan — новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошей технологией под капотом по цене 670 000 рублей;
• C4 Hatchback — красивый и стильный компактный автомобиль с качественной сборкой и материалами по цене 820 000;
• C4 Aircross — кроссовер на общей базе C4 с выразительным внешним видом и достаточно экономичными двигателями, цена от 1000000 рублей;
• C4 Picasso — в некотором роде даже футуристический автомобиль с огромным салоном и необычным для французов оборудованием за 1 145 000 рублей;
• Grand C4 Picasso — еще более впечатляющий автомобиль с космической конструкцией, особенно внутри, стоимость начинается от 1 210 000 рублей;
• C5 Sedan — большой роскошный автомобиль с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне с ценником 1,070,000;
• C5 Tourer — универсал на базе C5 с огромным внутренним пространством и потрясающими техническими характеристиками за 1230 000 рублей;
• C5 Tourer XTR — особая конфигурация универсала, оснащенная самой мощной техникой и с определенными изменениями в дизайне, стоимость 1 шт.6 миллионов;
• Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей марки с огромной конкуренцией, но очень большим количеством продаж, начиная с 800 000;
• Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 миллиона рублей.

Вот такая нескромная линейка, которую предлагает Ситроен в сегменте легковых автомобилей. Можно перечислить и коммерческий транспорт, который для многих предприятий стал вполне адекватной альтернативой.В частности, многие компании городского транспорта используют Berlingo и Jumpy в грузовой версии. Французский транспорт не лишен качества, даже если его надежность далека от идеала. Если не нарушать условия эксплуатации, можно легко увеличить потенциальный срок службы машины и получить удовольствие от каждой поездки.

Планы на будущее и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не так привлекательна для инвесторов, потому что развитие модельного ряда Citroen пока идет достаточно вяло.Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу С4 и развивает это направление своей деятельности по всем возможным направлениям.

Также несколько моделей из предложения корпорации строятся на платформе C5. Это говорит об экономии средств на создание индивидуального технического облика для каждой машины. Однако в будущем у корпорации есть и положительные черты:

• модельный ряд очень быстро развивается, обновления идут в ногу со временем;
• компании всегда удается представить новинки наравне с конкурентами, не отставая от них;
• много новых договоров о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
• производство автомобилей в развивающихся странах удешевляет продукцию компании;
Удачные дизайнерские решения
• позволяют всегда сохранять модельный ряд в лучшем виде, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна много интересных проектов, которые можно реализовать только при наличии достаточного финансирования. Совместное сотрудничество двух крупных французских компаний позволяет нам оставаться на плаву и продавать все больше автомобилей с каждым годом после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen — не самый лучший выбор в списках пожеланий российских автомобилистов. Предлагаем вам посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen — C4 Aircross:

Подведение итогов

Французская корпорация Citroen имеет достаточно высокое качество автомобилей, несмотря на то, что все запчасти производятся в разных уголках мира.Компания проводит достойный контроль качества каждой детали и сборки своих автомобилей, предлагает вполне адекватные модели и дизайнерские решения для своей продукции. Однако успешные решения Citroen фактически основаны на одной платформе. Это основа всех моделей с индексом C4 в названии. Платформа комфортного класса стала основой для создания множества интересных автомобилей от производителя.

Трудно пропустить развитие и выход из кризиса корпорации Citroen.Но пока вложения и вложения окупиться крайне сложно. Популярность специально разработанных для России C-Elysee и C4 Sedan пошла на убыль после роста курса валют, и производство в нашей стране прекратило активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием Citroen C3.Страна-производитель (Франция) планирует покорять новинку за счет современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по заявлению компании, у хэтчбека поменяли материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем чуть позже, а пока давайте внимательнее присмотримся к машине и выясним, что страна-производитель хочет покорить.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения.Спереди у хэтчбека новый противоударный бампер, внутри производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются противотуманные фары, здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже. также изменил свой дизайн и стал более объемным. И это далеко не все нововведения, которые страна-производитель «Ситроен С3» хочет завоевать рынок. Молдинги на бортах автомобиля преимущественно хромированные, а снизу видны небольшие отражатели, сигнализирующие водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовый двигатель — это 68-сильный агрегат с рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным — он потребляет около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средний диапазон — это 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиных силы… С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. Самый топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» потребляет не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей — он позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. У компании также есть 3 дизельных агрегата, но они не будут поставляться в Россию. Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой… Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить ее на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своей новинки. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15000 рублей и будет стоить около 500000. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость.Примерно за такую ​​же цену предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

1919 год стал историческим годом для автомобильной Европы. Именно в этом году из ворот парижского завода на набережной Жавеля вышел первый серийный автомобиль — Citroen модели «А». Между тем, Франция промышленная, но что есть Франция, почти во всей Европе давно известны изделия, выпускаемые под торговой маркой из двух перевернутых букв V.Уже тогда мало кто вспомнил, что именно так выглядят геликоидальные шестерни. У всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроен.

Зубчатые колеса косозубые. Фотография: « Citroen

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно успешного бизнесмена. Но когда будущему автопроизводителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Однако оставленное отцом состояние позволило Ситроену окончить Политехнический институт, после чего он стал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов.В 1905 году он становится полноправным партнером этой постановки. В 1990 году Андре приезжает в Польшу. Был небольшой завод, принадлежавший родственникам Ситроена. В числе прочего на этом заводе отливали большие шестерни с V-образными зубьями. Зная об острой необходимости таких передач, Ситроен решает начать их производство у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, выпускаемые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерен, обручение которых в виде шеврона сразу стало брендом, принесло Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фотография: « Citroen

Имя молодого предпринимателя стало почти легендой, и уже в 1908 году Андре приезжает на автозавод «Морс» антикризисным директором — бизнес предприятия сразу же начинает идти в гору.

Первая мировая война стала еще одним скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го тяжелого артиллерийского полка 4-й французской армии Андре Ситроен находился на аргоннском участке линии фронта.Он собственными глазами видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причиной тому стала катастрофическая нехватка боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Бакке, начальник артиллерийской службы министерства обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен взял на себя обязательство построить и оборудовать завод по производству 75-мм осколочных снарядов в течение четырех месяцев. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модели «А» в здании завода. Фотография: « Citroen

В кратчайшие сроки на берегу Сены вырастает предприятие, производящее боеприпасов больше, чем все другие предприятия вместе взятые.

Канонада Первой мировой войны еще не утихла, и Citroen уже увлечен идеей создания собственного автомобиля. Огромные деньги, заработанные на войне, позволяют привлекать к этому проекту самые квалифицированные кадры.В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с организацией труда на конвейере. В январе 1919 года во всех газетах Франции появилась реклама о том, что на рынке появится совершенно новый автомобиль по цене всего 7250 франков. Ни один другой производитель тогда не мог предложить такую ​​низкую цену.

Андре Ситроен 1918

Объявление произвело эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило около 16 тысяч заявок. А позже этот ручей превратился в наводнение.Завод Citroen выпускал 100 автомобилей в день. Правда, была всего одна модель — «А», но именно Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел машину из разряда люксов в средство передвижения. После четырех лет производства количество автомобилей, покидающих заводские ворота, выросло до 300 в день.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что выпускать — не значит продавать. В связи с этим довольно большая часть прибыли ушла на рекламу. А иногда она работала на очень далекое будущее.Так, в частности, он наладил производство игрушечных машинок под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и ни у кого не возникало сомнений в том, какую марку выберет ребенок, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен на карте ралли Сахары . Фото: Citroen

И по сегодняшним меркам у Андре было просто ошеломляющее количество рекламных проектов. В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла почти весь мир.Многое из того, что Ситроен придумал для продвижения своих товаров, мы используем по сей день. Например, для того, чтобы торговая марка заводов Citroen постоянно была на виду у водителей, по всей Франции были установлены знаки и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Рекламой на дорожных знаках сегодня никого не удивишь. Рекламные митинги, рассылка граммофонных пластинок с рекламными записями и даже надписи в небе — все это Андре Ситроен испытал задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Citroen решает полностью перестроить свои заводы, а спустя пять месяцев на месте бывшего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью обеспечивать потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия на тот момент была просто феноменальной.

Октябрь 1931. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не поспевали за его идеями, и поэтому практически все проекты были выполнены им на деньги инвесторов.Финансовый кризис 30-х годов сильно ударил по продажам автомобилей, и новые инвесторы отказались вкладывать средства в многообещающие проекты Citroen. После многих безуспешных попыток найти источники финансирования Citroën объявил себя банкротом. Он умер в марте 1935 года от рака желудка.

«Если дизайн хороший, цена не имеет значения», — сказал Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом всей его жизни, и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору у нас до сих пор есть возможность созерцать на наших улицах одни из самых передовых автомобилей, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технологий.

Завод Ситроен 1935 г. Фото: Ситроен

Citroen после Citroen
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания освоила выпуск поистине революционного по тем временам автомобиля. Кузов-монокок, независимая торсионная подвеска и, пожалуй, самая революционная новинка — передний привод. Так в 1934 году родился 7CV Traction Avant.

Благодаря новаторскому дизайну автомобиль долгое время находился в авангарде технического прогресса, что позволяло продержаться на конвейере вплоть до 1956 года.Кстати, именно благодаря ей впоследствии компании удалось относительно быстро восстановиться после кризиса. Но это было позже. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Michelin. Таким образом, правительство страны пытается спасти «Акционерное общество автомобилей Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь не удалось. Так, в результате кризиса с предприятий Citroen было уволено около 8000 рабочих, а также закрылся сборочный завод в Италии.Однако компания осталась на плаву и продолжила выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых годов была занята войной. Естественно, ни о каком развитии производства здесь не могло быть и речи. Максимум, на что была способна компания, — это выпуск уже поставленного на конвейер 7CV Traction Avant. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 машины, то уже в 1946 году с конвейера сошло 24443 машины — предприятие возродилось. Сохраняя традиции, руководство компании не перестает экспериментировать.Результатом одного из этих экспериментов стала реконструкция растения леваллуа. Там организованы отдельные рабочие участки для сборки двигателей. Позже на том же заводе началось производство еще одного легендарного автомобиля-долгожителя — Traction Avant — 2 CV, получившего в народе прозвище «Утиный хвост».

Эта машинка не была красивой, у нее не было мощного двигателя, но, будучи дешевой даже в то время, она на долгие годы завоевала популярность не только во Франции, но и во всем мире.Автомобиль выпускался до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых и снова компания открывает нечто невиданное ранее. Только что открывшийся завод в Анье специализируется исключительно на производстве гидравлики. Столь узкая специализация завода выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно, что детали, которые будут производиться на этом предприятии, в первую очередь будут установлены на новую модель Citroen, а именно на DS-19 — автомобиль с неординарным внешним видом и ползучей посадкой.

Помимо футуристического внешнего вида, DS-19 имел ряд технологических новшеств, таких как использование алюминиевых и пластиковых сплавов в производстве деталей, дисковых тормозов, рулевого управления с усилителем и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, управляющая работой адаптивной гидропневматической подвески. Это обеспечивало не только плавность хода, но и позволяло поднимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста.Заключен договор с югославской компанией Tomos, договор о производстве знаменитого 2CV на ее мощностях. В Бретани. Начат выпуск модели Ami6.

Кстати, этот завод был первым, на котором была налажена не только сборка, но и штамповка кузовных деталей.

Помимо Европы, компания открывает производственные мощности в Канаде, Чили, Африке. В то же время Citroen приобретает контрольный пакет акций Maserati.Заключен договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, производство которого должно быть налажено на совместном производстве Comobil в Женеве.

Семидесятые годы, после победного шествия по миру, снова стали тяжелыми для Citroen. Вспышка нефтяного кризиса привела к тому, что технически инновационные, экстравагантные Ситроены снова стали плохо продаваться. Причина проста — автомобили потребляли много топлива. В результате компания снова заговорила о банкротстве.Только альянс мог спасти компанию. В результате было принято решение об объединении компаний «Автомобили Ситроен» и «Автомобили Пежо». Целью этого решения было создание крупной промышленной группы, способной стать наиболее конкурентоспособной на международном рынке. Чуть позже был создан холдинг PSA Peugeot-Citroen Alliance, в который вошли Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на самостоятельной основе, сохранить его исключительную индивидуальность не удалось.Первым плодом сотрудничества этого альянса является модель Visa.

Взяв за основу модель 104, Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 куб. См, дополненным системой воздушного охлаждения. Доработкой в ​​сторону товарища стала модификация этого автомобиля, главным отличием которой стал более мощный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,1 литра производства Peugeot.

А чуть раньше, в 1975 году, с окончанием производства модели DS, завод на набережной Джавеля закрылся президентским автомобилем, как его тогда называли.За все время работы этого предприятия его ворота покинуло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы стали для компании не только годами совершенствования производства. Кроме того, происходит ребрендинг. Теперь Citroen использует в логотипе белый и красный вместо синего и желтого цветов. Кроме того, головной офис переезжает на окраину Парижа, а именно в Нейи-сюр-Сен. Компания все чаще прибегала к компьютерному моделированию и в итоге приобрела самый мощный на то время суперкомпьютер — Cray XMP / 14.Общий объем инвестиций в развитие концерна за эти годы составил 7,5 миллиарда франков, в том числе 1,2 миллиарда на разработки и исследования. Инвестиции не заставили себя ждать и потребитель получил такую ​​модель, как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 — автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайнерских проектов приняли участие три разные студии: две собственных бюро PSA и Bertone.Вариант Bertone был принят в производство. А пять лет спустя Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen представил свою очередную новинку, а именно модель ZX. Кстати, именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт, создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь об улучшении качества, компания уделяет большое внимание обучению сотрудников. В результате в 1992 году открыл свои двери институт Citroen, основной задачей которого является повышение квалификации сотрудников компании.Потребители не обделены вниманием в этот период. На рынок выходят такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

Citroen C6 Lignage, который является прототипом будущего флагмана.

Pluriel дебютирует во Франкфурте. Xsara Picasso поступает на рынок в декабре 1999 года.

Нулевые старты для Citroen с триумфом — Citroen C5 представлен на Парижском автосалоне.

Citroen C5 выпускался в кузовах хэтчбек и универсал. Кроме того, он оснащался новейшей гидравлической подвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, то есть V-образной «шестеркой» объемом 3,0 литра и мощностью 210 л.с. и дизельный двигатель объемом 2,2 л мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к своему привычному обозначению моделей, а именно к буквенно-цифровому.

Чуть позже на автосалоне во Франкфурте представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser — новое слово в автомобилестроении.

При этом копание не забывает и о потребителях. Таким образом, гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в концерне PSA появляется новая роботизированная коробка передач — SensoDrive. Сочетая в себе преимущества механики и автомата, он впервые нашел свое место под капотом C3 с двигателем 1.6 16V.

2006 год ознаменовал начало производства линии C4 Picasso. Семиместный C4 Picasso впервые был представлен на Парижском автосалоне.

Построен на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо вместительного багажника автомобиль отличается довольно оригинальным экстерьером, созданным за счет округлых линий.

В 2007 году в производственную программу компании входит и первый кроссовер — Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался с базовой турбированной 2.2-литровый дизель мощностью 156 л.с. Однако у кроссовера и бензиновый мотор мощностью 170 л.с. (2,4 л).

Поездка Citroën была полна ярких взлетов и болезненных падений. Однако это однажды не помешало компании оставаться самобытной. И новые модели — яркое тому подтверждение. Возьмем, к примеру, новую линейку DS, успех которой в шестидесятые годы был ошеломляющим.

История создания компании Citroen. История Citroen Citroen 70s

Чтобы сделать рациональный выбор, стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобильной индустрии, определив ценовую категорию желаемого автомобиля, убедившись в его надежности, изучив родословную автомобиля.В данной статье речь пойдет об автомобилях марки «Ситроен», поскольку многих интересует страна производителя транспортного средства, которая, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие знают, что у Ситроена множество заводов почти по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев разобраться, чья страна происхождения и где напрямую, интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем в статье ответить на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen занимают достойное место на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековую историю существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой ориентации на завоевание мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение своей деятельности, совершенствование и модернизацию технологий.Производитель придерживается, несмотря на широкое расположение заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары. Основополагающими принципами компании, без которых производитель не мог конкурировать на рынке целое столетие, являются следующие особенности деятельности:

1. Поддержание качественных технологий производства и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпускаемых под маркой Citroen, по налаженной за длительный период эксплуатации автоматизированной схеме, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии для транспорта вне зависимости от критерия, по которому он был собран.
3. Важнейшие узлы и агрегаты, имеющие значение для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет усиленный контроль качественных характеристик продукции Citroen.
4. Работа высококвалифицированных инженеров по изготовлению транспортной продукции, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной промышленности гарантирует соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, поскольку производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам для всей продукции марки Citroen, независимо от критерия сборки конкретный экземпляр.

Расположение филиалов и родословные популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, на которых сейчас собирают автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, составляет несколько десятков. Основные локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается наиболее популярных моделей, поставляемых на европейские авторынки, наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, который исключительно собирается на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако этот проект пока находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то в отношении серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не столь однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего производства могли собираться и на других заводах концерна.С 2013 года их производство проходит на калужском заводе: до сих пор ведутся споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты говорят, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной современной технологической базой, поэтому автомобили Сошедший с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступает французским экземплярам. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее.Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo — еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Беларуси, а его рабочий потенциал и многообещающие возможности позволяют ему конкурировать на рынке с этой категорией автомобилей от ведущих автопроизводителей.

Седан от Citroen C-Elysse, активно предлагаемый на автомобильных рынках РФ, отличается отменным качеством сборки, отличным дизайном и простой модификацией двигателей.Модель отлично зарекомендовала себя с точки зрения приспособляемости к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля у отечественного потребителя. Выгодным качеством данной модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.

Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время далек от процветания, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение неблагополучных объектов инвестирования.Это заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем исходя из личных возможностей. Чтобы повысить способность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе C4, работая над расширением рынка продаж своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе C5, что позволяет экономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешней функциональности видны определенные положительные стороны:

1. Компания оперативно разрабатывает и запускает в производство новые улучшенные автомобили бюджетного класса с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen обеспечивать рынки недорогими и качественными разработками, востребованными у бюджетного потребителя.
4. Грамотный подход к проектированию моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
5. Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителю современные автомобили, которые при благоприятных обстоятельствах помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокую позицию.

У концерна есть проектные планы, которые открывают большое будущее автомобилестроению, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации необходимо достойное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление к развитию на фоне отсутствия экономии на качестве товаров говорят о том, что Компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров филиалов и выпуску исключительно конкурентоспособных продуктов. Производитель заявляет, что вне зависимости от критериев, чья машина присутствует на рынке, в каких отраслях она производилась, качественные параметры и технологические атрибуты автомобилей соблюдаются полностью. Каждый автомобиль, выпускаемый под брендом Citroen, соответствует международным стандартам качества, что определяет его длительный срок эксплуатации при соблюдении автовладельцем основных требований производителя.

Гордость французов — «посланная» марка Citroën

Автомобильные марки могут быть знаковыми и историческими, но речь не идет о Citroën, сочетающем в себе и то, и другое. Все потому, что компания всегда была верна своим традициям и опережала время в своем развитии. Только автомобили этой марки были выбраны главой государства и Фантомасом, и именно автомобиль Citroën спас ему жизнь во время покушения на генерала де Голля. На родине компании, во Франции, автомобили Citroën называют «присланными сверху» и по праву ими гордятся.

Истоки автомобильной марки

Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец Леви Ситроен в то время был успешным предпринимателем, занимавшимся обработкой драгоценных камней и их последующей продажей. Но его отец не был его наставником в деловом мире. Когда Андре было всего 6 лет, глава семейства покончил жизнь самоубийством. После смерти Леви его семья унаследовала не только крупное наследство, но, что более важно, связи в парижских финансовых и промышленных кругах.В те годы сыновья традиционно продолжали вести семейный бизнес, но молодой Ситроен был далек от торговли, его больше привлекали технологии. Поэтому, окончив политехникум в 23 года, он идет работать в мастерские своих друзей Эстена, которые занимаются производством деталей для паровозов. Спустя 4 года Андре вкладывает все свое наследство в бизнес Эстенова и становится совладельцем их бизнеса.

Находясь в Польше, Citroen случайно попал на небольшой завод, где, помимо прочего, производились шестерни, разработанные неизвестным механиком-самоучкой.Компания Citroen сразу же осознала перспективность этой технологии и получила патент на ее применение. Став партнером в бизнесе Эстенова, предприимчивый Андре налаживает на заводе производство зубчатых колес, которые были намного более совершенными, чем аналоги его конкурентов. Вскоре эти товары начинают пользоваться спросом во многих странах, что в свою очередь приносит их владельцам огромную финансовую прибыль. С тех пор широко известный почти у всех фирменный логотип компании берет свое начало в виде двух перевернутых букв «V», которые являются схематическим обозначением конических зубчатых колес.Сами французы называют эту эмблему «двойным шевроном».

На заводе Андре выполнял обязанности не только коммерческого, но и технического директора. И в скором времени у молодого предпринимателя уже не осталось достойных конкурентов. Благодаря заработанной безупречной репутации Ситроен был приглашен на автомобильный завод в 1908 году. Он смог занять должность технического директора, после чего дела компании пошли в гору.

Первая мировая война не помешала Андре проявить свои предпринимательские способности.Понимая, насколько катастрофична французская армия с боеприпасами, Citroen предлагает военному министерству заключить с ним контракт на строительство завода по крупносерийному производству снарядов за три месяца. После длительных переговоров государство все же соглашается с предложением Ситроена и выделяет ему 20% от необходимой суммы. Оставшиеся деньги Андре занимает у друзей, финансистов и промышленников. В течение этого трехмесячного периода на пустом берегу Сены появился завод, производящий больше боеприпасов, чем все другие предприятия вместе взятые.Сам Андре объяснил свои успехи «отличной организацией».

Андре Ситроен: первые шаги в автомобильной промышленности

Еще в разгар войны предприниматель увлекся идеей создания собственного автомобиля и заказал дизайнерам чертежи автомобиля, который впоследствии получил его имя. А когда закончилась война, у Ситроена было все, чтобы организовать собственное автомобилестроительное предприятие: опыт, высококвалифицированные специалисты, производственные мощности, на которых раньше создавались боеприпасы, и огромные суммы денег, заработанные на войне.В 1912 году Андре посетил заводы Ford и узнал подробности об американском конвейере производства автомобилей. Спустя 7 лет Citroen вместе с инженером Жюлем Саломоном приступили к созданию автомобилей.

В 1919 году все французские газеты пестрели объявлениями о скором выпуске новой машины, стоимость которой составила бы всего 7,25 тысячи франков. В то время ни один автопроизводитель не мог предложить столь же низкую цену. Эта новость произвела ошеломляющий эффект. Всего за пару недель было получено около 16 тысяч заявок на покупку новинки под названием Citroën «А», выпущенной в конце весны 1919 года.Модель оснащалась 1,3-литровым двигателем, развивающим мощность в 10 «лошадей», а также, впервые среди европейских автомобилей, электростартером. Citroën «A» мог развивать максимальную скорость 60 км в час и имел довольно просторный салон. При этом уже в «базе» машина оснащалась фарами, звуковым сигналом и запаской. Такие же элементы были доступны только в качестве опции для автомобилей других марок. На фабрике Андре ежедневно производилось 100 экземпляров этой модели. Citroen первым среди европейских производителей начал массовое производство автомобилей и сделал этот транспорт не предметом роскоши, а средством передвижения.Параллельно с этим бизнесмен втайне от всех изучает на своем заводе устройство таких известных американских автомобилей, как «Студебеккер», «Бьюик» и «Нэш», а также различные варианты серийного производства автомобилей. Всего за 4 года количество выпускаемых Model A увеличилось до 300 единиц в день. В то же время компания представляет довольно простой четырехцилиндровый малолитражный автомобиль 5CV. Этот надежный «народный» автомобиль, приспособленный к сельским дорогам, не имел передних тормозов, но имел спереди и сзади эллиптические рессоры.Спустя несколько лет появляются более продвинутые модели, такие как B12 и B14.

Гениальные рекламные ходы Citroen

Узнав о каком-то английском летчике самолета, который мог писать в небе разные слова с помощью изгибов, оставляя белый след, Андре сразу же пришла в голову гениальная идея. И вот однажды на фоне неба появились буквы размером в четыреста метров, образуя пятикилометровую надпись «Ситроен». Хотя через пять минут не осталось и следа надписи, на которую была потрачена невероятная сумма, но свою задачу она выполнила, только ленивый не говорил о марке Citroën.

Самой креативной идеей Андре можно назвать идею «Эйфелевой башни» в огне. Благодаря установленным на башне 125 тысячам фонарей все парижане и гости города могли насладиться невероятным зрелищем, когда огни формировали поочередно десять образов, среди которых, конечно же, название «Ситроен».

Непростой период в истории марки

Финансовый кризис, разразившийся в начале 1930-х годов, не прошел мимо «детища» Андре. Тем не менее, несмотря на трудности, в этот период компании удается выпустить такие известные автомобили, как Citroën C4 и C6.Модель C6 оснащалась 6-цилиндровым двигателем и могла разгоняться почти до 100 км / ч. В 1933 году, менее чем за полгода, предприниматель перестраивает свои заводы, расположенные на набережной Джавеля, и в результате на этом месте появляется автомобильный гигант площадью 55 тысяч квадратных метров с непрерывной производственной линией, выпускающей тысячи экземпляров автомобилей марки каждый день.

Слабым местом в деятельности Ситроена было то, что его идеи всегда опережали его финансовые возможности, и поэтому он всегда был в больших долгах.Это обернулось против него в 1934 году, когда кредиторы перестали давать ему новые ссуды, а снижение спроса на автомобили не позволило ему выйти из этой ситуации за счет собственных средств. После серии безуспешных попыток найти других инвесторов предпринимателю пришлось объявить себя банкротом. Большая часть акций компании в размере 60 процентов досталась концерну Michelin. Вскоре после этого компания начинает производить поистине революционный автомобиль того времени под названием 7CV Traction Avant, который имеет несущий кузов, систему переднего привода и независимую торсионную подвеску.

Но Андре не суждено было собственными глазами увидеть успех этого автомобиля, ранней весной 1935 года Ситроен не стало. Официальной причиной его ухода был рак желудка, но обрушившиеся на него финансовые трудности, а также смерть дочери сыграли важную роль в его неминуемой смерти.

Компания после смерти основателя

Выпущенная в 1934 году новинка с инновационным дизайном долгое время находилась на вершине технического прогресса, благодаря чему ее производство продолжалось еще 12 лет.Именно благодаря 7CV Traction Avant бренду удалось относительно быстро восстановиться после окончания кризиса. Но до наступления этого периода восстановления компания пережила множество трудностей: увольнение 8 тысяч рабочих, закрытие итальянского сборочного завода и т. Д.

Во время войны предприятие работало в основном для нужд армии, но также производило в небольших количествах уже поставленную на конвейер модель 7CV Traction Avant. К началу 1946 года автопроизводитель выпустил 9 автомобилей.32 тысячи экземпляров модели, а через год это количество увеличилось до 24,44 тысячи единиц. Ситроен постепенно возрождался. Руководство продолжает поддерживать установившуюся традицию экспериментов. Результатом этого желания стал перестроенный завод в Левалуа, где созданы отдельные рабочие зоны для сборки двигателей. Чуть позже на том же предприятии начали выпускать еще одну легендарную модель — Traction Avant 2CV. Этот долгожитель получил в народе прозвище «Утиный хвост».Хотя внешность модели не отличалась особой привлекательностью, а двигатель не был особо мощным, у машины было еще одно очень важное преимущество — невысокая стоимость. Модель сходила с конвейера 42 года без существенных изменений конструкции.

В 1955 году Citroën снова удивляет автомобильный мир своей моделью DS19, представленной на Парижском автосалоне. Новинка, получившая название «Богиня», с идеальной аэродинамикой произвела настоящий фурор не только своим футуристическим внешним видом, но и рядом технологических новшеств, использованных при ее создании.Автомобиль отличался длинным плоским капотом, плавно спускающимся к переднему бамперу, и обтекаемой задней частью с закрытыми задними колесами. Для создания деталей разработчики использовали пластик и алюминиевые сплавы, а также оснастили модель дисковыми тормозами, гидроусилителем руля и, самое главное, гидропневматической подвеской, что не только позволило увеличить клиренс, но и обеспечило лучшую управляемость и комфорт. DS19 приводился в движение 4-цилиндровым 75-сильным двигателем, который разгонял модель до 150 км / ч.

Год спустя компания выпустила 1019, который был дешевле DS19, а в 1958 году был выпущен универсал ID19 на базе шасси DS19, оснащенный кондиционером и беспроводным телефоном.

В течение шестидесятых годов компания продолжает активно развиваться, заключает контракты, открывает производства в других странах и запускает производство новых моделей. Так, например, в этот период выпускается модель Ami6.

В семидесятые годы компания снова оказалась в сложной ситуации.Расточительность, которой была так известна эта марка, перестала приносить большой доход. А к середине десятилетия из-за разразившегося нефтяного кризиса оригинальные, но с высоким расходом топлива автомобили Citroën перестали продаваться. Чтобы предотвратить банкротство, в 1974 году компания решила заключить союз с Peugeot. Хотя это слияние помогло спасти Citroën, компания полностью утратила свою идентичность. Первым «детищем» союза двух компаний стала модель Visa, созданная на базе Citroën 104.Под капотом новинки находился 2-цилиндровый двигатель объемом 0,65 литра, дополненный системой воздушного охлаждения. Чтобы учесть интересы своего компаньона, Citroën также выпустил вариант Visa, оснащенный более мощным 1,1-литровым 4-цилиндровым двигателем, созданным Peugeot.

В 80-х годах изменился знаменитый логотип компании — синий и желтый цвета были заменены на белый и красный. В этот период Citroën активно занимается усовершенствованием производства, вкладывая огромные средства в развитие концерна.Вложение окупается. В 1982 году была выпущена новая среднеразмерная модель BX, на которой впервые был установлен дизельный двигатель XUD. В 1983 году все управление на заводах компании было компьютеризировано. Спустя три года концерн начинает выпускать малолитражки класса AX. А в 1989 году автомобильный мир приветствует модель XM, отличающуюся элегантным внешним видом и отличными ходовыми качествами.

К началу девяностых годов мода на оригинальные автомобили возродилась, и Citroën, как один из основоположников экстравагантного и оригинального дизайна, не упустил возможности заявить о себе.Так появилась модель ZX, с которой компания официально вернулась в автоспорт. В течение этого десятилетия Citroën выпустил такие модели, как Xantia, Saxo, Xsara, Evasion и Xsara Picasso.

В 1997 году Жан-Мартен Фольц стал занимать должность генерального директора концерна, который решил сделать две марки, представленные концерном, максимально разными друг от друга. Это решение было решающим для Citroën и положило начало возрождению легендарной марки.

Citroën в новом веке

Новое тысячелетие начинается с триумфа Citroën — C5 дебютирует на Парижском автосалоне. Новинка предлагалась в кузове универсал и хэтчбек, а также оснащалась инновационной гидравлической подвеской Hydractive III, способной работать в двух режимах (Sport и Comfort). В моторную гамму модели вошли 210-сильный бензиновый агрегат V6 объемом 3 литра и 2,2-литровый дизель, развивающий 136 «лошадок».Именно с выпуском этой машины концерн вернулся к буквенно-цифровому обозначению моделей.

Гарантийный срок увеличен до 2 лет. Кроме того, впервые в рамках концерна PSA выпущена новая роботизированная трансмиссия SensoDrive. Нововведение коснулось модели C3, оснащенной 1,6-литровым двигателем 16V.

В 2006 году появляется линейка C4 Picasso, первенец которой, семиместная модель C4 Picasso, отличающаяся оригинальным внешним видом и просторным багажником, дебютирует на Парижском автосалоне.Позже на базе этой модели был создан Peugeot 307, а также пятиместная вариация C4 Picasso. В 2007 году впервые в модельном ряду Citroën появляется кроссовер. Новинка, получившая название C-Crosser, оснащена 2,2-литровым турбодизельным двигателем мощностью 156 лошадиных сил. Кроссовер также предлагается с 170-сильным бензиновым двигателем объемом 2,4 литра. Также компания начала активно формировать линейку DS, в которую входят автомобили премиум-класса.

Наш седан Citroen-C4 завершил 60-часовой марафон, показав себя очень хорошо ( ZR, 2013, No.8 ). Теперь мы решили сравнить его с аналогом — хэтчбеком, выпущенным во Франции. Эта версия сейчас продается с бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. или с дизелем мощностью 110 л.с. (616 900–899 000 руб.). Также седан предлагается с бензиновыми агрегатами мощностью 115 или 150 л.с. (579–853 000 руб.). У нашего седана всего 150 лошадиных сил.

Возможности двигателей и коробок передач (при 120-сильном двигателе есть 4-ступенчатый «автомат», при 150-сильном — 6-ступенчатый) в данном случае нас интересовало последнее место.Теперь займемся кое-чем другим — отличиями в дизайне родственных автомобилей и, конечно же, качеством сборки.

ПОДРОБНЕЕ

1. На нашем экземпляре почему-то отсутствует передний уплотнитель капота

Забыли? Или не предусмотрено? Но у русской машины есть шумоизоляция на крышке моторного отсека.

2. Салоны

Отличия салонов в основном обусловлены комплектацией (седан побогаче). Самые придирчивые из наших специалистов одинаково оценили материалы, качество изготовления и подгонку деталей.

3. Расположение колес подогрева сидений под блоком климата на российском автомобиле удобнее, чем на традиционном французском — на кресле

4. Французские сиденья имеют более модные и удобные подголовники. Зато задний диван седана заметно просторнее. Его база на 100 мм длиннее.

5. Багажник у седана тоже выигрывает. По заводским данным у него 440 литров, в хэтчбеке с разложенным диваном — 360 литров. По нашим замерам 404 и 364 литра соответственно.

6. Различная маркировка пружин обусловлена ​​характеристиками подвески.

Автомобили со 150-сильным двигателем жестче, чем с 120-сильным. Толще на 0,5мм и передний стабилизатор поперечной устойчивости. Но на ходу разница в поведении машины минимальна. Дорожный просвет у обеих машин отличный и, по нашим замерам, одинаковый: 160 мм под стальной защитой.

7. Один из немногих недостатков российского автомобиля — неправильно уложенный жгут проводов возле расширительного бачка системы охлаждения.Не преступление, а беспорядок.

Есть достоинства и недостатки в конструкции и комплектациях обоих автомобилей. Но качество сборки деталей и сборки практически идентично. Даже самые дотошные специалисты не обнаружили серьезных недостатков. Ну и конечно же, мы поговорим об особенностях эксплуатации калужского седана на регулярной основе.

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием Citroen C3.Страна-производитель (Франция) планирует завоевывать новые, исходя из современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по заявлению компании, у хэтчбека поменяли материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем чуть позже, а пока давайте поближе познакомимся с пишущей машинкой и выясним, что страна-производитель хочет покорить.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения.Спереди у хэтчбека новый противоударный бампер, внутри производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются противотуманные фары, здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже. также изменил свой дизайн и стал более объемным. И это далеко не все нововведения, которые страна-производитель Citroen C3 хочет завоевать рынок. Молдинги на бортах автомобиля преимущественно хромированные, а снизу видны небольшие отражатели, сигнализирующие водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовый двигатель — это 68-сильный агрегат с рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным — он потребляет около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средний диапазон — это 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиных силы.С таким агрегатом новинка потребляет немного больше (4,5 литра) бензина на 100 километров пути. Самый топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» потребляет не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей — он позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. У компании также есть 3 дизельных агрегата, но они не будут поставляться в Россию.Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить ее на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своей новинки. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15000 рублей и будет стоить около 500000.Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость. Примерно по такой же цене предлагается аналогичная малолитражка под названием «Ситроен С4», страна-производитель которой также намерена завоевать весь мировой рынок.

1910

1919

Творчество. Технологии. Храбрость. В 1919 году Андре Ситроен основал одноименный бренд …

1919

Citroën «Модель A»

В продажу поступил Type A с четырехцилиндровым двигателем объемом 1327 куб. См и максимальной скоростью 65 км / ч.

1920

1920

На рынке всего год, Citroen удалось продать 10 000 автомобилей

20 февраля 1921 года

Всегда на шаг впереди. 20 февраля 1921 года Citroen представляет серию эмалированных дорожных знаков для французских дорог.

12 июля 1921 года

Citroen представляет 2-й автомобиль в модельном ряду: B2. По сравнению с Type A это более мощный и технологичный автомобиль.

01 октября 1922 года

Парижский автосалон: всемирная презентация Citroen 5HP.Новый компактный автомобиль на базе Type A.

12 октября 1922 года

Смелая креативность … Впервые в честь открытия 7-го Парижского автосалона самолет пишет в небе название марки. Это Париж! Это Ситроен!

17 декабря 1922 года

Чтобы подчеркнуть качество своих гусеничных машин, выпущенных в 1922 году, Андре Ситроен решает отправить их через Сахару. Жорж-Мари Хаард и Луи Одуэн-Дюбрей отправляются в экспедицию Туггур — Тимбукту — Таггур, которая продлится с 17 декабря 1922 года по 7 марта 1923 года.

1924

В 1924 году производство Citroen достигло 50 000 автомобилей в год.

01 октября 1924 года

Citroen представляет B10, первый цельнометаллический автомобиль, пришедший на смену металлическим и деревянным моделям.

28 октября 1924 года

Экспедиция «Черный Рейд» в Африке

Вдохновленный успехом экспедиции в Сахару двумя годами ранее, Citroen оснащает экспедицию Black Raid Expedition, чтобы пересечь весь африканский континент от Коломб-Бешара до Кейптауна с 28 октября 1924 года по 26 июня 1925 года.

1925

Официальная статистика количества автомобилей на душу населения

В 1926 году около трети автомобилей на дорогах Франции составляли автомобили Citroen.

28 сентября 1926

Citroen представляет B14, автомобиль массового потребления, сочетающий в себе роскошные черты. Это был один из самых популярных автомобилей в межвоенный период. Citroen также представляет B15, первый французский коммерческий автомобиль с закрытой кабиной.

1926

Citroen издает первое руководство по ремонту с каталогом запчастей для дилерской сети.

1926

К этому времени в Citroen работает 31 000 человек, и она производит 400 автомобилей в день — это рекордная производственная мощность в Европе.

21 мая 1927 года

Чарльз Линдберг на заводе Citroen в 1927 году

Чарльз Линдберг, совершивший первый трансатлантический перелет, посещает завод Citroen

01 октября 1928 года

На Парижском автосалоне Citroen представляет две новые модели — C4 и C6.

1929

Начало производства Citroen C6 1 в 1929 году

Запуск первого во Франции высокоскоростного грузовика C61.Грузоподъёмность: 1800 кг, 6-цилиндровый двигатель, 42 л.с. Кабина стальная закрытая

16 марта 1929

Открытие легендарного гаража Марбеф. Архитектурный шедевр, который откроет путь к другим знаковым местам бренда.

01 октября 1929

Еще раз продемонстрировав свой характер первопроходца, Андре Ситроен открывает двери своего завода на набережной Жавель для публики по случаю открытия Парижского автосалона

1930

04 апреля 1931

«Желтый рейд» в Азии

Через пять лет после Черного Рейда организована экспедиция Желтого Рейда.На этот раз Citroen, никого не узнавая, намерен пересечь азиатский континент от Бейрута до Пекина.

Октябрь 1931 г.

Андре Ситроен возвращается из Соединенных Штатов с новыми идеями, одна из которых предполагает использование двигателя с упругой подвеской — идея, которая способствовала модернизации автомобилей.
Эта инновационная технология снижает вибрацию двигателя за счет установки резиновых блоков между двигателем и шасси.

апрель 1932 г.

Упругая подвеска двигателя Citroen

Автомобили C4 G и C6 G получают двигатель с упругой подвеской под названием MFP (Moteur Floating Power).Citroen снова превосходит своих европейских конкурентов. Теперь все автомобили Citroen без исключения оснащаются двигателем с упругой подвеской.

Октябрь 1932 г.

На Парижском автосалоне Citroen представляет автомобили Rosalie: 8CV, 10CV и 15CV. Первые две модели заменили C4, а третья, с шестицилиндровым двигателем, заменила C6.
В 1931 году, благодаря серии новых рекордов скорости на трассе Линас-Монтлери, все три модели быстро заработали прозвище «Розали».

27 июля 1933 года

Montleri Circuit 300 000 км. 134 дн. средняя скорость 93 км / ч. Это новый мировой рекорд, установленный Маленькой Розали (8CV).

18 апреля 1934 года

Инновации. Безопасность. Комфорт. Эффективность. Citroen представляет совершенно новый Type 7A, который отличается передним приводом, безрамным цельным стальным кузовом, гидравлическими тормозами на четырех колесах, независимой торсионной подвеской, упругим верхнеклапанным двигателем и съемными гильзами цилиндров…

01 октября 1934 года

New Traction на Парижском автосалоне: 11. Создан на основе кузова Model 7, увеличенного на 14 см и удлиненного на 20 см. Эта модель имеет двигатель мощностью 46 л.с. и 3-ступенчатая коробка передач, которая может развивать скорость до 106 км / ч.

12 декабря 1934 года

Выпуск модели Traction Avant не решает серьезных финансовых трудностей компании, и компания не в состоянии выполнять свои финансовые обязательства. В то время Citroen был ведущим национальным и европейским производителем автомобилей и вторым в мире.По требованию правительства главный кредитор Michelin списывает долги компании и ставит Citroen на ноги. Citroen продолжает работать под контролем Michelin.

3 июля 1935 г.

Андре Ситроен умер в результате тяжелой болезни. Пьер Буланже становится генеральным директором компании.

1936

Пьер Буланже запускает проект популярного малолитражного автомобиля будущего 2CV. Его технические характеристики гласят: «Автомобиль, рассчитанный на перевозку четырех человек и 50 кг картофеля, развивающий скорость до 60 км / ч, с расходом 3 литра бензина на 100 км, что должно обеспечить комфортную езду.«

Октябрь 1936 г.

Citroen представляет 11 MI с дизельным двигателем на Парижском автосалоне. Это первая в мире серийная легковая модель с дизельным двигателем.

12 января 1938

Первые дорожные испытания прототипа TPV (Subcompact), который станет знаменитым 2CV.

01 октября 1938

Citroën тяга Avant 15 CV

Семейство Traction Avant расширяется за счет модели 15-Six. Просторная, комфортная, быстрая машина (135 км / ч), удобная в управлении.Благодаря отличной устойчивости на дороге, 15-Six быстро становится королевой дорог.

Апрель 1939 г.

Citroen запускает TUB, коммерческий автомобиль серии B с современным дизайном, удлиненной кабиной и сдвижной боковой загрузочной дверью.

23 августа 1939

Французский испытательный отдел регистрирует 2CV и готов к дебюту на рынке.

1940

03 июня 1940

Завод Citroen на набережной Джавелле подвергся обстрелу.Сотрудники завода разбирают и скрывают неповрежденные прототипы 2CV. Из-за оккупации производство практически останавливается.

1941

Из-за нехватки топлива Citroën решает не терпеть убытков и предлагает новые альтернативы для обеспечения мобильности своих клиентов.

1942

1942

Вторая бомбардировка завода на набережной Джавеля, производственные помещения серьезно пострадали.

06 ноября 1944

Первый грузовик Citroen

После принятия соответствующих мер, Citroën запускает свой первый грузовик на заводе Javelle Quay через год после взрыва.

1945

Восстановлен завод на набережной Жавеля. Citroën удается быстро реагировать на растущие потребности. Производство достигает 13,4% от довоенного уровня.

1946

ЧАМПЫ НЕ РЕНСЕЙН

Во Франции полным ходом идет процесс реставрации. Половина автомобилей Citroën — это коммерческие автомобили.

01 октября 1946

На Парижском автосалоне Citroën представляет три новые модели: 11 B, известную как «11 normale» (стандартная модель), 11 BL, известная как «11 Légère» (легкая модель), и 15- шестьG.

июнь 1947

Первая презентация Type H. Президент компании Пьер Буланже объявляет о технических характеристиках: одноблочный автомобиль с передним приводом, который адаптирует характеристики четырехцилиндрового двигателя Traction Avant с усиленной задней подвеской. Основная цель — максимальное использование запчастей других автомобилей компании.

07 октября 1948

Citroen 2CV презентация

Наконец, модель 2CV представлена ​​публике и президенту республики Винсенту Ориолю на Парижском автосалоне.Эта модель удивляет своим необычным внешним видом и выражает новую философию личного транспорта. Он будет выпущен в различных модификациях тиражом более 5 миллионов экземпляров до 27 июля 1990 года.

октябрь 1949

На Парижском автосалоне Citroën представляет Type HZ, небольшой фургон с полезной нагрузкой 850 кг, способный развивать скорость до 88 км / ч.

1950

Октябрь 1950

Вдохновленный успехом модели 2CV, линейка покупателей которой выстроилась на 6 лет вперед, Citroen на Парижском автосалоне представляет публике модификацию фургона: грузоподъемность 250 кг, двигатель 375 см3 с максимальной скоростью 60 км / ч и расход топлива 5 литров на 100 км…

11 ноября 1950

Пьер Буланже, генеральный директор Citroen, умер в возрасте 65 лет (родился 10 марта 1885 г.)

1951

Citroen 15 CV становится официальным автомобилем французских властей.

Март 1951

Начало производства фургона 2CV; В период до марта 1978 года производство этого автомобиля составит более 1,2 миллиона экземпляров.

июнь 1952

Чтобы удовлетворить потребности своих клиентов, Citroen расширяет заднюю часть Tractions Avant, чтобы вдвое увеличить багажник.

1953

Citroen Type 55 Коммерческий автомобиль

Коммерческий автомобиль Type 55 заменяет Type 45. Бензиновые и дизельные двигатели, 76 л.с., полезная нагрузка 5000 кг, полная масса автомобиля составляет 9300 кг. Также выпускается автобус «55 UADI» с 6-цилиндровым дизельным двигателем на 29 мест.

май 1954 года

Citroen 15 шесть

Модель 15-Six имеет заднюю гидропневматическую подвеску фиксированной высоты. Настоящий технический прорыв от конструкторского бюро Citroen.

20 июля 1955 года

Завершение производства 15-Six после 23-летней карьеры.

06 октября 1955

Citroen DS на Парижском автосалоне

Техническая и эстетическая революция на Парижском автосалоне. Citroen представляет научно-фантастический автомобиль DS. Оригинальный дизайн, авангардная внутренняя отделка, гидропневматическая подвеска и полностью гидравлическое рулевое управление. 750 автомобилей были проданы всего за 45 минут, 12 000 на следующий день и 80 000 до закрытия выставки.

1955

ЧЕМПИНЫ НЕ РЕЗЕНСКИЕ (1956)

Внешний вид модели ID 19 в модельном ряду. Доступен в версии Standard (63 л.с., 4000 об / мин и 130 км / ч) и версии Lux (66 л.с., 4500 об / мин и 135 км / ч).

Май 1957 года

Внешний вид модели ID 19 в модельном ряду. Доступен в версии Standard (63 л.с., 4000 об / мин и 130 км / ч) и версии Lux (66 л.с., 4500 об / мин и 135 км / ч).

Июль 1957 г.

Полное завершение производства Traction Avant после того, как было произведено более 750 000 единиц.

Март 1958

Презентация автомобилей 2CV 4×4, также известных как 2CV Sahara. Этот полноприводный автомобиль с двумя двигателями объемом 425 куб.см отличается повышенной проходимостью: он способен преодолевать песчаные склоны с уклоном более 40% с полной нагрузкой.

09 октября 1958

В честь основателя компании набережная Джавелле получила название Набережная Андре Ситроена.

1959

Пионер. Компания Citroen приглашена для демонстрации кузова автомобиля DS на международной выставке дизайнерского искусства под председательством архитектора Джованни Джо Понти в Триеннале в Милане.

1959

Победа ID 19 на ралли Монте-Карло с экипажем Колтелони-Александр-Дерозье. В результате Citroen решает участвовать в различных автомобильных соревнованиях.

1960

01 октября 1960

На Парижском автосалоне Citroen представляет кабриолет DS 19 с кузовом от Анри Шапрона. У этого автомобиля широчайшие возможности персонализации: 76 цветовых сочетаний, 13 цветов кузова и 11 оттенков кожаной отделки обивки!

1960

Открытие завода в пригороде Ренна (Бретань).Завод, оснащенный современным оборудованием и автоматикой, рассчитан на выпуск 1200 автомобилей в день. Это первый завод полного цикла Citroen.

24 апреля 1961

Запуск Ami 6 в тот же день по всей Европе. Ami 6 расширила ассортимент; его главными отличиями были ярко выраженные линии корпуса и заднее вогнутое стекло.

22 августа 1962

Генерал де Голль пережил покушение на Пти-Кламар недалеко от Парижа. Несмотря на выступающие колеса, президентский автомобиль Citroen DS продолжил движение без дальнейших повреждений.

октябрь 1962

В октябре на Парижском автосалоне, который впервые проводится в выставочном центре Porte de Versailles, Citroen представит обновленный DS 19. Он отличается новым дизайном передней части и новыми бамперами, которые были разработаны для улучшения аэродинамики. свойства и производительность (скорость автомобиля достигает 160 км / ч).

1963

Создание спортивного подразделения Citroen под руководством Рене Коттона.

07 февраля 1964

Умер легендарный дизайнер Citroen Фламинио Бертони.Он был у истоков создания легендарных DS 19 и Ami 6.

сентябрь 1964

Citroen представляет DS 19 Pallas, изысканный автомобиль, в котором большое внимание уделяется дизайну интерьера и отделке.

Октябрь 1964

Citroen Ami 6 универсал

Парижский автосалон: презентация универсала Ami 6 и новой опции для всех автомобилей Citroen — ремней безопасности.

декабрь 1964

У 2CV новые передние распашные двери.

сентябрь 1965

Представление нового DS 21. Более мощный и оснащенный новым 5-подшипниковым двигателем с коленчатым валом DS 21 также оснащен автоматической регулировкой угла наклона фар для компенсации динамических колебаний высоты шасси транспортного средства над дорожным покрытием.

Январь 1965 г.

Последнее ралли автомобиля Citroen DS, которым управляет летающий финн Паули Тойвонен, завершилось победой в Монте-Карло.

июль 1967

Между 2CV и Ami 6 модельный ряд Citroen пополнился Dyane.В этом автомобиле используется проверенная ходовая часть 2CV (двухцилиндровый двигатель объемом 425 куб. См, 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 100 км / ч, расход 4,9 л / 100 км) и полностью новый кузов. Этот автомобиль с задней дверью и складывающимися задними сиденьями представляет собой седан со всеми преимуществами универсала.

сентябрь 1967

Все модели DS и ID были переработаны (крылья, капот, бампер, нижний обтекатель и оптическая система из четырех фар, две из которых поворачиваются в направлении движения).

январь 1968

Дебют Dyane 6. Этот автомобиль оснащен более мощным двигателем по сравнению с моделью Ami (602 куб.см, 110 км / ч и расход 6,1 л / 100 км).

Май 1968

Citroen расширяет семейство небольших двухцилиндровых автомобилей моделью Méhari. Оригинальный универсальный внедорожник. Использование пластикового корпуса исключает риск коррозии и повышает устойчивость к незначительным ударам.

Март 1969

Ami 8 заменяет Ami 6.Этот автомобиль отличается новым дизайном кузова, который стал проще и изящнее для улучшения обзора.

сентябрь 1969

Очередная победа в соревновании с DS 21 знаменует собой первое использование системы впрыска с электронным управлением на автомобиле французского производства. (12 л.с., 188 км / ч на 10 л / 100 км).

07 октября 1969

Выпуск миллионного автомобиля DS — DS 21 с золотым кузовом.

1970

январь 1970

Лимитированная серия из 267 экземпляров.Кузов на базе Ami 8. 2-х дверное 4-х местное купе. Гидропневматическая подвеска. Однороторный поршневой двигатель объемом 995 куб. См и 4-ступенчатая коробка передач. Прототип M35 — настоящая лаборатория на колесах. Citroen предлагает его своим клиентам, желающим попробовать, с запасом хода более 30 000 км / год.

Март 1970

Citroen SM

Созданный в результате соглашения с Maserati в 1968 году, спортивный и респектабельный туристический автомобиль Citroen SM унаследовал опыт DS в области полного привода и гидравлической подвески.Он оснащен шестицилиндровым V-образным двигателем Maserati, пятиступенчатой ​​коробкой передач и системой рулевого управления с электроусилителем Diravi. Его динамические качества очаровывают ценителей не только во Франции и Европе, но и в Соединенных Штатах Америки.

Октябрь 1970

Расположенный между Ami 8 и DS в линейке Citroen, GS, представленный на Парижском автосалоне, имеет новый кузов, который на долгие годы останется самым аэродинамичным в мире. Он также оснащен четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и гидропневматической подвеской.

1970

В рамках ралли Париж-Персеполь-Париж компания Citroen предлагает 1300 молодым людям из всех слоев общества увлекательное путешествие за рулем 2CV модели Dyane или Méhari за 13 800 километров от окраины Парижа до южного Ирана.

1970

Citroen GS стал автомобилем года 1971

GS получил награду «Автомобиль года».

апрель 1971 года

Первое участие в соревнованиях, первая победа. Речь идет о Citroen SM на ралли в Марокко.

сентябрь 1972 года

DS 23 с карбюратором и системой впрыска с электронным управлением заменяет DS 21. Он оснащен новым двигателем объемом 2347 см3 (скорость до 188 км / ч и расход 12 л / 100 км).

Февраль 1973

Super Ami = кузов Ami + 4-цилиндровый двигатель GS.

1974

Слияние Citroen и Peugeot

Michelin и группа Peugeot решают объединить Citroen и Peugeot, чтобы создать крупную международную компанию.

март 1974 года

Вывод на рынок C35. Коммерческий автомобиль с полезной нагрузкой 1885 кг, построенный совместно с Fiat.

октябрь 1974

Ситроен СХ

Citroen CX представлен на Парижском автосалоне. Менее революционный, чем его предшественник DS, который он заменил, CX сочетает в себе последние технологические достижения компании. Лучшее свидетельство этого — поперечно расположенный двигатель / коробка передач в сборе, гидропневматическая подвеска фиксированной высоты, однолезвийный дворник, вогнутые задние фонари и футуристическая приборная панель.

январь 1975

ЧЕМПИНЫ НЕ РЕЗЕНСКИЕ (1975)

CX получает награды «Автомобиль года», «Безопасность и стиль».

24 апреля 1975

Последний автомобиль DS сходит с конвейера завода Javelle. 1,330,755, и последняя из них — DS 23 Pallas Bleu Delta с электронным управлением впрыском.

Январь 1976 г.

Первая презентация внедорожника CX.

01 октября 1976 года

Первая презентация Citroen LN проходит на Парижском автосалоне.Самый маленький двигатель в линейке с самым маленьким кузовом (на базе купе Peugeot 104). Двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, 602 куб.см, 32 л.с., 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 120 км / ч, расход 5,9 л / 100 км.

1976

CX 2400 заняли 5 лучших мест в поездке по Сенегалу

апрель 1977 г.

Презентация специальной лимитированной серии «Dyane Caban» в количестве 1500 экземпляров.

май 1977 года

CX 2400 GTI: впрыск с электронным управлением, двигатель объемом 2347 куб. См, 128 л.с., максимальная скорость 189 км / ч, расход 8.1 л / 100 км.

Февраль 1978

Представление модели CX Prestige с удлиненным на 25 см корпусом.

март 1978

Acadiane, новый небольшой коммерческий автомобиль на базе Dyane, заменяет 2CV. Двигатель объемом 602 см3, 31 л.с. и скорость до 100 км / ч.

октябрь 1978

На Парижском автосалоне Citroen представляет две новинки: модель LNA, пришедшую на смену LN, и модель Visa.Эти новые автомобили оснащены AEI (электронной системой зажигания) — первой в мире, которая установила эту систему на серийный автомобиль.

май 1979 года

Méhari полноприводная модель

Выпуск модели Méhari 4×4. Данная модель оснащена 7-ступенчатой ​​коробкой передач (4-х нормальная и 3-х передача) и шестерней заднего хода.

1980

октябрь 1980

2CV получает двухцветный кузов и круглые фары с введением 2CV Charleston.Первоначально предполагавшаяся ограниченная серия в 8000 экземпляров, 2CV Charleston пользовалась огромным успехом, что привело к запуску этой модели в 1981 году.

Март 1981

Visa заменяется Visa II с новым корпусом и более экономичным двигателем.

май 1981 года

Citroen запускает новый коммерческий автомобиль C25, производимый совместно с Peugeot и Fiat.

июль 1982 года

Занимая верхние позиции в модельном ряду Visa, Visa GT заменяет Visa II Super X.Он оснащен двигателем объемом 1360 см3 и мощностью 80 л.с., развивает максимальную скорость 168 км / ч и расход топлива 5,6 л / 100 км.

сентябрь 1982 года

Презентация серийной модели BX, призванной завоевать новых клиентов. Это 5-дверный и 5-местный хэтчбек, который находится между GSA и CX в модельном ряду. Он поставляется с 3 двигателями на выбор: 1360 куб.см и 62 л.с. с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, 1360 куб.см и 72 л.с. с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и рабочим объемом 1580 л.с. и 90 л.с. с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

февраль 1983 года

Выпуск кабриолета Visa: крыша с гибким задним стеклом может складываться полностью или только спереди.

июль 1983 года

С этого момента все серийные автомобили Citroen оснащены ламинированным лобовым стеклом.

1983

Citroen запускает женскую гоночную серию с Michelin: из 6000 кандидатов были отобраны 11 финалистов. Было проведено 6 испытаний, и только двое из финалистов стали заводскими испытателями.

Сентябрь 1984 г.

Выпуск BX 19 GT, оснащенного бортовым компьютером и двигателем объемом 1905 куб. См (185 км / ч).

Октябрь 1984 г.

Citroen CX 25 GTi Турбо

CX 25 GTi Turbo: Самая высокая производительность в своей категории. Двигатель объемом 2500 куб. См с электронным управлением впрыском и турбонаддувом, 168 л.с., скорость до 220 км / ч.

Октябрь 1984 г.

C15 E (бензин) и C15 D (дизель) — это два небольших коммерческих автомобиля с полезной нагрузкой 570 кг, основанные на модели Visa.

Январь 1985 г.

Выпуск модели Visa GTi. Двигатель объемом 1580 куб. См с электронным управлением впрыском, мощностью 105 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач позволяет автомобилю развивать скорость до 188 км / ч.

март 1985 г.

Октябрь 1986

//

Citroen представляет AX на Парижском автосалоне. Переднеприводный 3-дверный хэтчбек с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,31. Он оснащен совершенно новой поперечно-вертикальной трансмиссией.

1987

Citroen AX выходит на рынок небольших спортивных автомобилей, сначала в марте с AX Sport, а затем в октябре с AX GT. Эта модель принимает участие в Марокканском ралли и ралли Монте-Карло.

январь 1987

С этого момента Citroen предоставляет 5-летнюю гарантию от коррозии на все модели.

июль 1987

Презентация нового BX 19 GTi с первым французским 16-клапанным двигателем (4 цилиндра, 1905 куб. См, 164 л.с., максимальная скорость 218 км / ч).

июль 1988

Операция Дракон

Операция «Дракон». 140 молодых водителей со всей Европы проезжают 4500 км по Китаю на Citroen AX между Шэньчжэнем и Пекином.

октябрь 1988

На Парижском международном автосалоне Citroen представляет модель Activa. Это экспериментальный прототип, который послужил основой для разработки таких проектов, как разработка системы полного привода и подвески с электронным управлением.

декабрь 1988

AX Sport Turbo занимает 7 подиумов из 10 в чемпионате французских супер производителей.

Февраль 1989 г.

Представлены две новые полноприводные модели BX: BX 4×4 и BX 4×4 Evasion. Их полный привод включает следующие 3 дифференциала: передний, центральный с блокировкой и задний с ограниченным скольжением.

23 мая 1989 года

Citroen добавляет новую модель в свой модельный ряд: Xm.Это серийный лифтбек, разработанный Bertone, первая в мире система подвески, сочетающая электронное управление с мощностью и гибкостью гидравлики. Момент рождения подвески Hydractive.

1990

1990

Citroen XM стал лучшим автомобилем года

Xm становится автомобилем года и получает 14 международных наград.

27 июля 1990

После выпуска 5 114 940 экземпляров производство автомобилей 2CV было торжественно остановлено на заводе в Мангуальди (Португалия).Автомобиль быстро стал популярным у коллекционеров.

октябрь 1990

На Парижском автосалоне Citroen еще раз демонстрирует свои технологические достижения. Электромобили C15 и C25 соседствуют с действующим прототипом Activa 2, настоящей звездой интерьера. Activa 2 оснащена 24-клапанным трехлитровым двигателем V6 мощностью 200 л.с., 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, активным боковым управлением и 5-функциональным экраном.

17 января 1991

Рейд ZX Rallye под управлением Ари Ватанена одержал 13-ю победу на трассе Париж-Триполи-Дакар (9,186 км)

март 1991

ЧЕМПИНЫ НЕ РЕЗЕНСКИЕ (1991)

Citroen представляет ZX на автосалоне в Женеве.Он будет выпущен как «коллекция» из 4 моделей (Reflex, Avantage, Aura и Volcane), которые находятся между AX и BX в линейке. ZX — первый европейский автомобиль с откидывающимся задним сиденьем.

20 апреля 1992 года

Прототип электрокара Citroen Citela привлекает основное внимание посетителей французского павильона на Всемирной выставке в Севилье.

29 сентября 1992

Спустя 60 лет после «Желтого рейда» экипаж Пьера Лартига / Мишеля Перен принимает участие в ралли Париж-Москва-Пекин протяженностью 16 000 км и занимает первое место в Citroen ZX Rallye Raid.

01 марта 1993

Продажа Xantia, 5-дверного седана длиной 4,44 м, совместного производства Citroen и Bertone. Модель Xantia включает в себя все технологические достижения компании не только для установления новых отраслевых стандартов комфорта вождения, но и для оснащения автомобиля мощной системой пассивной безопасности (Hydractive 2)

21 сентября 1993

Запуск 2-миллионного AX на заводе в Ольне-су-буа.

14 января 1994

Первая презентация Citroen Jumper по случаю открытия автосалона коммерческого транспорта в Женеве.Продукт сотрудничества с Peugeot и Fiat, Citroen Jumper чрезвычайно привлекателен: внешний вид, новые бензиновые и дизельные двигатели, новые трансмиссии.

март 1994

Презентация Citroen Evasion на Женевском автосалоне. Он сочетает в себе все качества представительского седана с точки зрения управляемости, комфорта, поведения на дороге и безопасности.

октябрь 1994

Xantia Activa, представленная на Парижском автосалоне, является первым автомобилем в мире, который изменяет высоту дорожного просвета благодаря активному SC.Система поперечного управления АВТО. Он также оснащен дополнительными функциями, такими как подушка безопасности водителя, задние электрические стеклоподъемники с электроприводом и, наконец, регулируемые по ширине спинки сидений.

Февраль 1995 г.

Запуск миллионного ZX на заводе Onet-sous-Bois (Olney).

15 сентября 1995

Транспортная выставка. Citroen представляет Jumpy, компактный и универсальный коммерческий автомобиль (грузоподъемность 815 кг и полезный объем 4 м3).

ноябрь 1995

Citroen AX Electrique дебютирует на рынке.Мощность: 20 кВт. Максимальная скорость: 91 км / ч. Автономность: 75 км в черте города. Доступен в версиях 3-дверный / 4-местный хэтчбек и 2-местный коммерческий автомобиль.

02 ноября 1995

1996

Saxo Cup заменяет Coupe AX.

1996

За 8 месяцев завод Onet-sous-Bois (Olney) выпустил 100 000 автомобилей Saxo.

июль 1996

Коммерческая реализация автомобиля Citroen Berlingo.Несмотря на то, что по стилю Berlingo больше похож на седан, чем на коммерческий автомобиль, его полезный объем составляет 3 м3 при полезной нагрузке 800 кг.

сентябрь 1996

Минивэн Citroen Berlingo

Первый практичный и удобный минивэн Berlingo появится в продаже в начале 1997 года.

22 августа 1997

Международная PR-компания для молодых европейцев от 18 до 35 лет: Ралли на Citroen Berlingo по маршруту Париж-Самарканд-Москва.

11 сентября 1997

Citroen Xsara (4,17 м) присоединяется к модельному ряду, став между Saxo (3,72 м) и Xantia (4,52 м). Xsara — символ нового поколения, возглавляющий линейку, демонстрирует лидерство компании в области комфорта, безопасности и поведения на дороге.

06 февраля 1998

На выставке ретро-автомобилей Citroen демонстрирует три уникальных довоенных 2CV, выпущенных в соответствии с сертификацией 1939 года.

25 марта 1998

500-тысячный автомобиль Saxo сходит с конвейера под патронажем скульптора Сезара.

октябрь 1998

Концепт-кар Citroen C3 «Lumière»

Citroen смотрит в будущее с концептуальным автомобилем C3 Lumière, который служит прототипом новой модели. Он отличается инновационной и универсальной архитектурой с точки зрения функциональности и внутренней планировки.

октябрь 1998

100-летие Парижского автосалона. Citroen представляет публике Xsara Picasso — компактный автомобиль, сочетающий в себе черты монокабина и хэтчбека с оригинальным и новаторским дизайном.

1998

1 миллион продукции Citroën Xantia и Citroën Saxo

Миллионный Xantia производится на заводе в Ренн-ла-Жанаис, а миллионный Saxo производится с конвейера завода в Ольне-су-буа.

11 марта 1999

Концепт-кар Citroen C6 «Lignage»

«Искусство путешествовать с Citroen» или презентация C6 Lignage на Женевском автосалоне. C6 Lignage иллюстрирует архитектурные и дизайнерские возможности будущей исполнительной модели компании.На том же стенде Citroen посетитель может задержаться и на выставочном образце Pluriel — оригинальной модели, не вписывающейся ни в один традиционный сегмент.

2000

1999

Строительство музея Ситроен в Оне-су-Буа (Олни). Это здание площадью 6700 м2 было построено с целью сохранения моделей автомобилей Citroen, произведенных с момента основания компании, и сохранилось до наших дней. Его открытие намечено на 28 ноября 2001 года.

02 марта 2000

НЕРЕНСЕЙСКИЕ ЧАМЫ (2000)

Презентация Citroen C3 Pluriel на Женевском автосалоне.

30 сентября 2000

Статус, мощь, динамизм, выносливость. Citroen представляет C5 на Парижском автосалоне. Чтобы сократить разрыв между пешеходами и велосипедистами, компания также представляет концепт-кар Osmose, ориентированный в первую очередь на город. Автомобиль будущего, общительный и открытый. Затем он будет выставлен в Центре Жоржа Помпиду.

2001

Молодая надежда Citroen, Себастьян Леб и его штурман Даниэль Хелена, выиграли чемпионат Франции на Xsara KitCar.Этот же экипаж стал чемпионом мира по ралли среди юниоров на Saxo Super 1600.

Сентябрь 2001 г.

На автосалоне во Франкфурте Citroen представляет C3 и представляет концептуальный автомобиль C-Crosser: 3-местное переднее, подвижное водительское сиденье (трехпозиционное левое, центральное и правое) с электронным управлением («x-by-wire») , рулевой колонки нет. Это универсальный автомобиль, сочетающий в себе приключения, свободу и комфорт.

07 марта 2002

На Женевском автосалоне Citroen представляет C8 — автомобиль для путешествий с семьей или друзьями, где все продумано до мелочей.

25 августа 2002

Первая мировая победа Леба и Елены

На этапе чемпионата мира по ралли в Германии молодой экипаж Loeb / Helena одержал свою первую победу.

28 сентября 2002

C-Airdream — новый концептуальный автомобиль компании. Это купе 2 + 2, представленное на Парижском международном автосалоне, дает компании возможность продолжить разработку дизайна.

06 марта 2003

Женевский автосалон, презентация концепт-кара C2 Citroen Sport.Продукт совместной разработки подразделения концептуальных автомобилей и подразделения Citroen Sport.

08 сентября 2003

Во Франкфурте Citroen подтверждает свои намерения выпуском C2, прекрасного образца небольшого компактного 3-дверного седана для 4 человек. Еще одна звезда немецкого шоу — концепт-кар C-Airlounge, который еще раз демонстрирует творческий потенциал компании.

08 ноября 2003

После 13 подиумов Citroën выигрывает чемпионат мира по ралли 2003 года.Себастьян Леб занимает второе место в категории гонщиков.

2004

Выпуск миллионного Xsara Picasso.

25 сентября 2004

На Парижском автосалоне Citroen представляет C4 в кузовах хэтчбек и купе, новый седан C5 и универсал C5, а также C3 с функцией Stop & Start, предназначенной для снижения расхода топлива и выбросов CO2.

17 октября 2004

Себастьян Леб — чемпион мира по ралли

По окончании ралли на Корсике, не дожидаясь окончания чемпионата, Citroen завоевывает второй титул чемпиона мира в чемпионате конструкторов.Себастьян Леб, занявший второе место в гонке, зарабатывает свой первый титул чемпиона мира по ралли.

Октябрь 2005 г.

Первая мировая презентация концепт-кара C-Sportlounge на Франкфуртском автосалоне.

08 октября 2005

50 лет модели DS. 1600 автомобилей DS принимают участие в параде в честь дня рождения Citroën в Париже.

18 февраля 2006 г.

ЧЕМПИНЫ НЕ РЕЗЕНСКИЕ (2006)

Citroen создает концепт-кар C-Triomphe для Китая

06 сентября 2006

На Парижском автосалоне Citroen представляет новый концептуальный автомобиль, сочетающий в себе страсть и практичность.C-Métisse демонстрирует новые возможности, разработанные исключительно для удовольствия от вождения.

30 сентября 2006 г.

Выпуск модели Citroen Grand C4 Picasso, которая в модельном ряду позиционируется выше Xsara Picasso.

Март 2007

Citroen представляет C-Crosser на Женевском автосалоне, запуск которого намечен на июль. Первый внедорожник компании, рассчитанный на 5 + 2 мест, отличается высокой проходимостью за счет габаритов и полного привода.

27 сентября 2007

Компания завершает работы по подготовке выставочного зала на Елисейских полях, 42. Торжественное открытие выставочного зала C_42. За 6 месяцев это знаковое место посещает более 1 миллиона посетителей.

18 октября 2007

Citroen представляет на Франкфуртском автосалоне концепт C5 Airscape — большой седан с откидным верхом, который в ближайшем будущем предвещает появление нового C5.

15 января 2008

На Брюссельском автосалоне компания представляет новый Citroen C5.Конструкторы с нуля начали работу над созданием автомобиля нового поколения.

08 июля 2008

Семья Пикассо присоединяется к Citroen C3 Picasso, инновационному автомобилю, который выделяется своим смелым стилем, инновационной архитектурой и изобретательностью.

10 сентября 2008

В категории семейных автомобилей компании Citroen Némo Combi появляется рядом с Berlingo Multispace. Помимо прочего, он отличается компактными внешними размерами (3.96 м в длину) и просторный салон

Октябрь 2008

Девиз стенда Citroën на Парижском международном салоне 2008 года: инновации, устойчивость и творчество. Всего выставлено не менее 34 автомобилей, 11 новых моделей и 8 концепт-каров. Следует отметить концептуальные автомобили GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus и Hypnos, а также Citroen C3 Pluriel Charleston, намек на историю.

Трехкамерный автомобиль Citroen C Quatre на Шанхайском автосалоне

Citroen расширяет свой модельный ряд в Китае и представляет на Шанхайском международном автосалоне два новых автомобиля: седан C-Quatre и новый C5, который будет построен в Ухане.

Октябрь 2009

Révolte (Бунт). Этим понятным именем, данным последнему концептуальному автомобилю, Citroen демонстрирует, насколько храбрость и прогресс присущи компании. Это небольшой городской супер-элегантный автомобиль, сочетающий в себе роскошь и дерзость.

Октябрь 2009

Первый выставочный зал для презентации нового Citroen C3 во Франкфурте. Citroen преследует амбициозную цель: обновить бестселлер, т. Е. Более 2 миллионов экземпляров.

2010 г.

14 января 2010

88-й Брюссельский автосалон.Компания представляет свой новый компактный автомобиль Citroen C-Zéro. Таким образом, Citroen расширяет свое присутствие в сегменте малолитражных автомобилей, предлагая полностью электромобиль для повышения мобильности в городских условиях.

18 января 2010

Примерно через год после презентации DS Inside (Женева, 2009 г.) Citroen представляет DS3 и открывает новую линейку DS, анонсированную годом ранее. Эта линейка спецтехники, основанная на самых радикальных решениях, дополняет основной модельный ряд.

02 марта 2010

Citroen представляет Survolt на Женевском автосалоне: ломает стереотипы и пробуждает воображение.Компания продолжает двигаться в направлении разработки моделей электромобилей, особых и необычных, уже воплощенных в жизнь с выпуском концепт-кара Revolte несколькими месяцами ранее.

18 апреля 2010

Концепт-кар Метрополис

Накануне открытия автосалона в Шанхае Citroen представляет модель Métropolis. Первый концептуальный автомобиль, разработанный Шанхайским центром дизайна и представленный в 2008 году. Этот концептуальный автомобиль будет представлен на автосалоне в Пекине в октябре, а также во французском павильоне на выставке Shanghai World Expo

23 августа 2010

Инженеры Citroen Racing работают над DS3 Sport Chic, чтобы улучшить характеристики и производительность.Переработанный двигатель, рулевое управление, ходовая часть и новое имя — DS3 Racing.

15 сентября 2010

Как и новый Citroen C5, выпущенный в 2008 году, и C3, выпущенный в 2009 году, новый Citroen C4 демонстрирует инновации и технологии компании, которые используются в будущем обновлении основного модельного ряда.

30 сентября 2010

Citroen представляет концептуальный автомобиль Citroen Lacoste, автомобиль будущего на Парижской международной выставке. Это новый образ автомобиля, который противостоит стереотипу «все больше и больше» и требует взвешенного подхода к жизни.

01 марта 2011

Выпуск Citroen DS4. Этот второй автомобиль в линейке DS отличается новой формой приподнятого 4-дверного купе, которое сочетает в себе динамизм и универсальность, создавая новые впечатления от вождения.

01 марта 2011

Запуск Citroen Multicity

Citroen становится первой автомобильной компанией, предлагающей услугу Multicity, которая охватывает все виды транспорта, что значительно упрощает путешествие: www.multicity.citroen.fr.

18 апреля 2011

Вслед за моделями Citroen DS3 и DS4 Компания представляет в Шанхае модель DS5.Изящный и смелый Citroen DS5 идеально вписывается в линейку DS, выделяясь своей архитектурой, ощущениями, стилем и изысканностью.

27 июля 2011

19-я всемирная встреча друзей Citroen 2CV. В годовщину окончания производства 2CV более 20000 энтузиастов собирают около 7000 экземпляров этого легендарного автомобиля и его модификаций (Ami 6 и 8, Dyane, Méhari …)

Сентябрь 2011

64-й Франкфуртский автосалон.В своем концептуальном автомобиле Tubik, который похож на автомобили Type H из будущего, Citroen выражает свое видение мобильности завтрашнего дня, когда само путешествие будет так же важно, как и пункт назначения. Задача Tubik — создать 9-местный автомобиль, который по дизайну и оснащению не будет уступать современному седану.

24 октября 2011

У Citroen есть 70 сообществ Facebook, а у него более миллиона поклонников по всему миру.

11 февраля 2012

Спустя восемьдесят лет после экспедиции Yellow Raid два наземных инженера Ксавье и Антонин отправились в свое первое кругосветное путешествие на электромобиле Citroen C-Zéro.8 месяцев, 25000 километров, 17 стран по 250 евро в счетах за электроэнергию!

01 апреля 2012

Citroen расширяет свой модельный ряд, представив C4 Aircross. В быстрорастущем сегменте этой новой модели Citroen стремится использовать традиционный дизайн компактного внедорожника, сочетая инновационные технологии и современный дизайн.

13 апреля 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (Номер 9) — так называется последняя разработка компании.Это концептуальный автомобиль, новое выражение линейки DS, которое повторяет знакомый престижный силуэт, известный в истории автомобилестроения: универсал.

июнь 2012

Расширение компании: Citroen последовательно выпускает модели Citroen C4 Sedan и C-Elysée. Эти два салона, состоящие из трех секций, предназначены, в частности, для быстро развивающихся мировых рынков, таких как страны Средиземноморья, Китай и Россия.

Октябрь 2012

Citroen начинает прием заказов на новый DS3 Cabrio на Парижском международном автосалоне.Эта версия Citroen DS3 с откидным верхом сочетает в себе все преимущества базовой версии (дизайн, ощущения от вождения и вместимость) с удовольствием от вождения кабриолета. Крышу можно открывать на скорости до 120 км / ч.

Вверх