Шевроле каптива официальный дилер в москве: официальный сайт, цены на автомобили шевроле в России

Современная американская автомобильная техника отличается хорошим качеством, но модельный ряд уже давно не меняется. Потенциальных покупателей особенно интересуют американские джипы – настоящие настоящие внедорожники с огромными двигателями и невероятным внутренним пространством. Именно этот класс в США умеют делать лучше других стран, так как это излюбленный сегмент американских покупателей. Высокопроизводительный внедорожник Chevrolet — идеальная покупка для всех.

Несмотря на высокие цены на настоящую американскую технику, привлекательные фото и отличное техническое оснащение моделей заставляет все больше покупателей отдавать предпочтение продукции Chevrolet. Рассмотрим, какие особенности нового поколения в производстве автомобилей марки больше всего порадуют покупателей.

Tahoe — лучший из огромных внедорожников

Chevrolet Tahoe — невероятная модель, которая поражает одним своим видом. Даже на сравнительных фотографиях можно найти много интересных особенностей автомобиля, в том числе красивый внешний вид и потрясающие габаритные характеристики. Джип имеет уверенные технические возможности и оснащение:

• новый дизайн 2015 года предлагает покупателю 8-местный салон;
• 610 Ньютонометры крутящего момента двигателя уносятся при нажатии педали акселератора;
• 6-диапазонный фирменный автомат очень производительный;
• система полного привода имеет множество автоматических регулировок;
• цена в мире около 48000$.

Настоящий джип от компании Chevrolet, наполненный американским шармом. Он вынужден бороться за место на рынке с Escalade, так что шансов на ошибку у Тахо просто нет. Этот год выпуска сделал джип Шевроле поистине необычным и удивительным по всем своим характеристикам.

Совместная российско-американская модель Шевроле-Нива

Красивые фотографии не были главным мотивом для создания этой модели. Главным фактором для компании стала цена, а также комплектация внедорожника. Так на рынке появилась «Нива», которую сложно назвать настоящим джипом от марки «Шевроле».

Внедорожник пополнил модельный ряд салонов ВАЗ, а так же продается через дилерскую сеть Шевроле, разработка оказалась достаточно удачной, но в технической части в 2016 году выпуска ожидается много изменений. Обновление уже представлено визуально, но дата выхода нового автомобиля в потрясающем дизайне и с измененными технологиями пока неизвестна.

Премиальный Jeep Trailblazer – яркость и наслаждение

Поездка на легендарном Chevrolet Trailblazer нового поколения доставит немало удовольствия многим любителям бездорожья. В этом году этот внедорожник получил несколько важных обновлений, чтобы составить конкуренцию Prado и остальным представителям класса. Специалисты отмечают в джипе множество преимуществ:

• большой 7-местный салон с немалым количеством современных технологий;
• отличный дизайн, полное соответствие современным требованиям к джипам;
• оптимальная цена с учетом высокопроизводительного оборудования;
• хороший мощный двигатель и длинноходная мягкая подвеска;
• множество сюрпризов, которые оценят любители настоящих внедорожников.

Модельный ряд корпорации этого года выпуска имеет много интересных предложений, но именно Chevrolet Trailblazer занял очень четкую и понятную позицию. Он меньше большинства конкурентов, но крупнее больших кроссоверов, машина не слишком дорогая и сделана специально для непростого азиатского рынка.

Suburban — самый крупный и дорогой представитель компании

Один из самых интересных, больших и необычных внедорожников — Suburban — смело можно назвать украшением и жемчужиной модельного ряда американской корпорации Chevrolet. Этот автомобиль поставляется в Россию только в единичных экземплярах и не продается в общей дилерской сети по ряду причин. Зато в машине можно найти очень интересные особенности:

• модель оснащена 355-сильным двигателем на все случаи жизни;
• очень мощный и проходимый джип имеет 9 пассажирских мест;
• длинный, огромный внедорожник получил множество новейших технологий;
• вагон способен раздавать Wi-Fi, предусматривает 13 розеток для пассажиров;
• Салон Suburban наполнен роскошью, автомобиль способен приятно удивить.

На родине цены на Chevrolet Suburban начинаются от 49 000 долларов, но при доставке из США в Россию придется заплатить немало пошлин и налогов, поэтому стоимость вырастет до 70–78 тысяч долларов за базовую модель. Тем не менее, многие люди предпочитают привезти этого монстра из-за границы и получить невероятную производительность в сочетании с роскошью и азартом поездки.

Подведение итогов

Большой и производительный американский автомобиль – это удивительная возможность получить производительную технику за относительно небольшие деньги. Цены на некоторые модели Шевроле удивляют своей демократичностью, поэтому в стране своего происхождения этот автомобиль считается одним из самых популярных и перспективных в сложном классе.

Впрочем, в России бренд не слишком почитают за его продажи. Джипы этого концерна стоят дороже некоторых японских представителей, но дилерская сеть и услуги не так распространены и развиты. Внедорожники предлагают очень интересные технологии, но американцы не слишком задумываются о расходе своего очень дешевого топлива. Так что у каждой покупки есть свои плюсы и минусы.

Кроссоверы сегодня довольно популярные автомобили. Среди них кроссоверы от Шевроле. Наверняка вы задаетесь вопросом, Chevrolet Niva это внедорожник или кроссовер? Специалисты говорят, что этот автомобиль относится к классу внедорожников.

Поэтому споры о том, что Шевроле Нива — это внедорожник или кроссовер, неуместны. Именно Tracker безоговорочно относится к классу кроссоверов, хотя и имеет некоторые задатки внедорожника. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы пользователей.

Официальные дилеры

• Регион:
• Выберите регион

Владимир, ул. Электрозаводская, 6 А

Альметьевск, ул. Советский дом 43

Архангельск, ул. Стрелковый дом 19

Все компании

360 000 руб.

930 000 руб.

551 000 руб.

Модель Tracker

Этот автомобиль имеет приемлемую для граждан России стоимость и отличается недорогим ремонтом и обслуживанием. Купить Шевроле Трекер можно в салонах официальных дилеров компании Шевроле. Описание, обзор будет дан ниже. Продажи этого автомобиля стартовали относительно недавно, но он уже получил положительные отзывы владельцев. Также нередки случаи, когда этот автомобиль подвергается тюнингу после покупки. Фотографии можно посмотреть ниже.

Серый премьер тест
Боковые сиденья
рестайлинг черный

Впервые этот кроссовер Шевроле появился в 2012 году. В 2017 году была представлена ​​уже обновленная версия автомобиля. Также его начали продавать в странах СНГ. Цена в России на него была 600 000 рублей. Технические характеристики автомобиля соответствовали всем параметрам, которые представлены для этого класса. Подержанный автомобиль сегодня можно купить за 300 000 рублей. Модификации представлены ниже.

Обзор внешнего вида

Внешний вид этого автомобиля американский. Дизайнеры совместили некоторую грубость и динамичность. При этом сам кроссовер Шевроле имеет достаточно компактные размеры. Спереди можно выделить мощный бампер, обновленную решетку радиатора, а также «мускулистые» передние колесные арки, крылья. Задняя часть машины скудная. Все это вместе выглядит красиво и оригинально.

Обвес внедорожника, выполненный из неокрашенного пластика, придает автомобилю серьезный вид. Она проходит по нижней части всего тела. Также колесные диски добавляют пикантности автомобилю. Они изготовлены из легкого сплава. Они имеют размер 18″.

Длина внедорожников и кроссоверов Chevrolet этого класса составляет 4248 мм, ширина – 1766 мм, высота – 1674 мм. Колесная база осталась прежней. Это 2555 мм. Дорожный просвет зависит от настройки подвески. Дорожный просвет может быть 158 или 168 миллиметров.

Опции салона

Салон встретит водителя или пассажиров необычностью. Кроссоверы Шевроле отличаются необычными, оригинальными дизайнерскими решениями. В салоне есть трехспицевый руль с управлением от систем. Панель приборов стала аналого-цифровой. Он выполнен в мотоциклетном стиле.

Обивка кроссовера Шевроле изготовлена ​​из пластика. Но само качество сборки заслуживает внимания. Передние сиденья достаточно удобны, но выраженной боковой поддержки у них нет. Их также можно отрегулировать в 4 положениях. Дорогостоящая версия автомобиля имеет регулировки (шесть положений).

Кроссоверы Chevrolet все модели и цены с фото можно посмотреть в этой статье. Здесь же можно прочитать отзывы покупателей или пользователей. Для России кроссоверы Шевроле могут комплектоваться несколькими типами силовых агрегатов. От этого будет зависеть цена кроссовера. Chevrolet Tracker этого модельного ряда.

В базовой версии автомобиля под капотом установлен 4-цилиндровый атмосферник с многоточечным впрыском топлива. Объем двигателя составит 1,8 литра. Его мощность составляет 141 лошадиную силу. Он работает в паре с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Он также может быть оснащен автоматической коробкой передач. Автомобиль может разогнаться с нуля до сотни километров за 10,9 секунды. Максимальная скорость составит 180 километров в час.

Более дорогая версия автомобиля может быть оснащена 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом. Мощность такого мотора составит 140 лошадиных сил. Он может работать только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Максимальная скорость внедорожника составит 195 километров. Разгоняется до сотни за 9,8 секунды. В смешанном цикле потребляет около 6,5 литров на сто километров.

Новый кроссовер Шевроле Трекер 2019 года в полноприводной версии 2019 года также может похвастаться сцеплением, которое автоматически управляется электроникой. Он установлен в задней оси. Все запасы тяги по умолчанию идут на передние колеса. Если автомобиль попадает в сложные дорожные условия, то муфта автоматически подключает задний привод.

Автомобиль построен на платформе Gamma II. Передняя подвеска независимая типа МакФерсон. Сзади полузависимая торсионная балка. Это не зависит от типа вождения автомобиля. Рулевое управление на кроссоверах Шевроле Трекер 2019 2020 года — реечного типа. Более мощный автомобиль также может быть оснащен гидроусилителем руля. Электроусилитель устанавливается на автомобили с менее мощным мотором.

Рыночная стоимость

Кроссоверы Chevrolet имеют весь модельный ряд и цены представлены в разных диапазонах. Это также зависит от конфигурации. Самая демократичная версия автомобиля оценивается в 1 100 000 рублей. Оборудование:

1. Усилитель руля.
2. Подушки безопасности.
3. Подогрев передних сидений.
4. Кондиционер.
5. Система помощи при подъеме в гору.
6. Мультимедийная система.
7. Стальные диски 16 дюймов.
8. Электрические стеклоподъемники передних дверей.

Новый TrailBlazer

Новая оптика цена
версии Шевроле
черные пороги

Появление этого джипа стало одним из самых ожидаемых событий 2019 года. После рестайлинга машина стала совсем другой. Внешне машина походила на престижный кроссовер. Внешний вид автомобиля динамичный и современный.
Кузов можно покрасить в следующие цвета:

1. Темно-синий.
2. Белый.
3. Красный.
4. Серебристый металлик.
5. Черный.
6. Коричневый.
7. Синий.

Длина автомобиля — 4878 мм, ширина — 1902 мм, высота — 1848 мм. Дорожный просвет составляет 265 миллиметров. Салон тоже стал более позитивным. Консоль наклонена. Его границы обозначены полосой металла. Основное внимание привлекает панель приборов. Он стал спортивным типом. Качество материалов обивки на уровне. Это касается пластика и материала на стульях. Салон очень комфортный и удобный.

Сзади могут с комфортом разместиться три взрослых пассажира. Также задний ряд сидений можно сложить, увеличив объем багажного отделения. Его объем изначально составляет 555 литров. Он может вырасти до 1830 литров. Трансформация заднего ряда сидений занимает несколько секунд.

Автомобиль может быть оснащен двигателем 2,8 л мощностью 180 л.с. или 3,6-литровый 240 л. с. Они могут работать как с автоматом, так и с механикой. Автомобиль не боится большого бездорожья. Подробный обзор доступен на сайте производителя. Фотографии машины можно посмотреть ниже.

American Traverse — одноклассник полноразмерных кроссоверов, таких как Toyota Highlander, Honda Pilot или Ford Explorer. В Штатах этот внедорожник продается хуже, чем вышеупомянутые конкуренты, а в Европе и России вообще не был представлен. Однако показанный в Детройте Chevrolet Traverse второго поколения должен наверстать упущенное — подвинуть конкурентов на родине и даже выйти на российский рынок.

Ключ к успеху — внешний вид. Если предыдущая модель больше походила на приподнятый минивэн, то новый Traverse подражает гигантскому внедорожнику Chevrolet Suburban: огромная решетка радиатора, плоские боковины, мощные стойки крыши, «квадратные» колесные арки. Габариты кроссовера практически не изменились (длина — 5189мм), а и без того немалая колесная база увеличена еще на 50 мм, до 3071 мм. Для сравнения, у Explorer всего 2860 мм, а у Pilot и Highlander расстояние между осями еще меньше.

Интерьер преобразился в духе последних моделей Chevrolet: мягкие линии, характерные кнопки и ручки, а также современная медиасистема MyLink с диагональю экрана семь или восемь дюймов, имеющая Apple CarPlay, Android Автоинтерфейсы и точка доступа Wi-Fi. А за раздвижным экраном находится большой тайник.

Траверс по-прежнему имеет три ряда сидений, с тремя пассажирами на галерее, а второй ряд может быть в виде трехместного дивана или двух отдельных «капитанских» кресел. То есть кроссовер вмещает семь или восемь седоков. Рядом с каждым креслом есть собственный USB-порт для подзарядки мобильных устройств. Максимальный объем багажника составляет 2789 литров по американской методике EPA, но даже с тремя рядами сидений остается внушительный отсек на 651 литр.

Как и прежде, Traverse оснащается атмосферным двигателем V6 3.6 (309л.с., 351 Нм), но теперь в гамму входит и «спортивная» версия RS с двухлитровой турбочетверкой, которая уступает двигателю V6 по мощности (258 л. с.), но превосходит по крутящему моменту (400 Нм) . Оба двигателя работают в паре с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Базовые версии — с передним приводом, который дополняется системой Traction Mode Select, изменяющей режим работы электроники контроля тяги. За доплату — простейшая многодисковая муфта для подключения заднего моста.

Кроме того, предлагается люксовая версия High Country, отличающаяся богатой отделкой салона, электроскладыванием третьего ряда, а также полным приводом GKN «с двумя сцеплениями». Эта трансмиссия уже известна по автомобилям GMC и по сути мало чем отличается от базовой: одна электронно-управляемая муфта традиционно отвечает за передачу крутящего момента на задние колеса, а вторая — за степень блокировки заднего дифференциала.

Среди опций два люка, камеры кругового обзора, светодиодные фары и комплекс вспомогательной электроники (системы автоматического торможения, слежения за разметкой полосы движения и контроля слепых зон).

Новый Chevrolet Traverse появится на рынке США этой осенью. А в самом конце года кроссовер должен добраться до России. Конечно, о ценах и комплектациях говорить пока рано, но если они окажутся адекватными, то Traverse может стать самой популярной импортной моделью Chevrolet на нашем рынке, ведь текущий модельный ряд включает только внедорожники Tahoe (от 3 млн. рублей) и спорткары Camaro и Corvette.

Chevrolet — марка иномарок, разработанная и выпускаемая General Motors (США). В нашей стране марка появилась не так давно, но за это время приобрела огромную популярность среди отечественных автомобилистов. Что касаемо модельного ряда, то он представлен автомобилями различной комплектации и ценовой категории. Почти — что каждый житель нашей страны со средним достатком может купить автомобиль Шевроле.
Широкая популярность этой марки заключается в большом количестве моделей, от небольших бюджетных до автомобилей представительского класса с очень мощным двигателем. Сегодня среди моделей этой известной марки есть хэтчбеки, седаны, джипы, универсалы. Следует отметить, что ровно Внедорожники chevrolet в России являются самыми продаваемыми. Это неудивительно, ведь именно эти автомобили отличает качество, надежность, выразительный дизайн, технологическое совершенство и, самое главное, приемлемая цена.

В начале 2015 года российский автомобильный рынок ожидает появление роскошного и респектабельного, настоящего американского внедорожника Chevrolet Tahoe. Впервые он был продемонстрирован отечественной публике на августовском автосалоне в Москве. Тогда представители компании Chevrolet пообещали, что россиянам будет предложена самая престижная и дорогая версия внедорожника, оснащенная системой полного привода. Предварительная цена новинки тогда составляла два с половиной миллиона российских рублей.

Продукция известной американской компании Chevrolet широко представлена ​​на российском рынке. Здесь есть седаны, кроссоверы и пикапы. Не так давно на российских дорогах появился еще один шедевр этой фирмы. Если быть точнее, то речь идет о среднеразмерном внедорожнике Chevrolet Trailblazer второго поколения. Хотя компания представила эту разработку на предыдущем автосалоне в Москве, темпы ее продаж пока не слишком высоки. Хотя это настоящий рамный внедорожник с крепким несущим кузовом. Поэтому предлагаем любителям этого сегмента познакомиться с этим автомобилем поближе.

В 2014 году на автомобильный рынок Северной Америки, а затем и на европейский рынок компания Chevrolet выпустила очень оригинальный продукт под названием Silverado High Country. Ни для кого не секрет, что одним из символов Америки, наряду с ковбоями, демократией и личным успехом, является еще и пикап. Этот вид транспорта особенно популярен в таких штатах, как Техас, где безлюдное пространство может растянуться на сотни километров. Эта разработка американского автопрома представляет собой истинно американский пикап – большой, габаритный, с солидным и внушительным видом.

Chevrolet Captiva 2014 года, подвергшаяся рестайлингу, была показана прошлой весной в Женеве. История модели началась в 2004 году, так что это уже не первое поколение. Платформой для этого кроссовера послужил S3X, только еще более модифицированный. Стоит отметить, что отличий от предыдущего поколения немного, этот автомобиль можно назвать своеобразным «исправлением ошибок» 2012 года, когда была выпущена последняя Каптива.

Покорение континентов и стран с Первопроходцем началось именно с Бангкока в 2012 году, где и состоялась премьера. Весной начались продажи в Китае, Таиланде. Летом внедорожник Trailblazer оказался в России. Технический «близнец» — Chevrolet Colorado, с Trailblazer 2014 покорит отечественные просторы, поскольку внедорожники наделены общей платформой.
Американский внедорожник получил фирменный «облик», который имеют все автомобили Chevrolet в последние годы: с двухуровневой фальшрадиаторной решеткой, огромной корпоративной эмблемой.
В передней части Trailblazer 2014 высокая миндалевидная оптика, бампер с хромированными элементами и противотуманки. Бампер подрезан снизу для лучшей проходимости по бездорожью и имеет пластиковую защиту.

Yukon XL, Yukon Denali XL, просто Yukon и Yukon Denali от GMC, Chevrolet Suburban и Tahoe представлены в США семейством внедорожников одного поколения. Внешний вид, конструкция и дизайн автомобилей практически не изменились, существенно обновив всю «начинку». Преобразования коснулись всех основных узлов: уменьшен вес кузова, обновлена ​​тормозная система и рулевое управление, усилена рама, заменены двигатели, переработан салон и полностью переработана электроника.

Все органы управления Chevrolet Captiva находятся в непосредственной близости от водителя, что избавляет его от лишних движений. На передней панели расположен информационный дисплей, на который выводится информация о температуре за бортом, средней скорости, среднем расходе топлива и показаниях компаса. Рулевое колесо наделено манипуляторами для настройки мультимедийной системы. Огромный багажник подходит даже для перевозки мебели при сложенных задних сиденьях. В движении Шевроле Каптива показывает себя достаточно резво и динамично для обычной неспортивной езды по городу и по трассе. Средний расход топлива составляет 7,6 л на 100 км, что не может не радовать водителей, привыкших экономить на заправке своего автомобиля.

В Женеве на автосалоне известная компания Chevrolet представила обновленный кроссовер Captiva … Представители компании сообщают, что презентация европейского обновленного компактного внедорожника состоится в Швейцарии. Обновления в первую очередь коснулись передней и задней части уникального кроссовера Captiva. Новейшая светодиодная техника, прямоугольные патрубки выхлопной системы, измененная решетка радиатора, противотуманные фары последней конфигурации, совершенно другие бампера и 18-дюймовые колеса – все это получил новый кроссовер Captiva.

В последнее время наблюдается тенденция к сближению американских и европейских автомобилей. И новый Chevrolet Captiva тому пример. Обновленный кроссовер заметно отличается от предыдущего поколения, а его дизайн стал более европейским. Узкие фары, мускулистый корпус, стремительный силуэт — все это не характерно для настоящего американского внедорожника. Дело в том, что они решили составить конкуренцию популярным среднеразмерным кроссоверам. А учитывая тот факт, что Европа равнодушна к огромному, американцы решили подстроить дизайн Captiva под нужды покупателей. В результате получился современный и привлекательный кроссовер.

Двадцать седьмого сентября 2012 года на Парижском автосалоне должна состояться премьера кроссовера Chevrolet Tracker … Стоит отметить, что Tracker станет новинкой в ​​линейке внедорожников от Chevrolet, которая ранее состояла Только этот автомобиль сначала производился компанией Suzuki, и назывался он Suzuki Escudo, но вскоре автомобиль был куплен компанией, расположенной в Канаде, и стал называться Geo Tracker, и только в 1996 году он приобрел свое нынешнее название Chevrolet Tracker. . До 1997, эту модель можно было увидеть в таких компаниях, как Pontiac и Asuna, она вышла под названием Sunrunner и продавалась исключительно в Канаде.

Впервые эта машина дебютировала на мировых рынках в 2001 году, но, несмотря на этот период, ее дизайн остается актуальным и по сей день. Автомобиль выполнен в классическом внедорожном жанре. Острые края, которые так эффектно смотрятся с пластиковыми колесными арками. Trailblazer производит впечатление очень мужественного автомобиля с небольшой долей агрессии. Такой эффектный автомобиль не сможет остаться незамеченным на дороге, помогут ему в этом его внушительные габариты. Автомобиль может похвастаться массивным бампером и красивой перечеркнутой светотехникой. Однако есть и другая сторона медали, качество сборки в этом автомобиле немного страдает. Стоит только взглянуть на зазоры, которые есть между передними панелями кузова. Сразу начинает казаться, что машина была бита, но есть достоверная информация, что машина только что снята с производства. Впрочем, если не присматриваться, то можно и не заметить.

Все модели кузова внедорожник 2019: модельный ряд автомобилей Шевроле , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Шевроле, история марки Шевроле, обзор моделей Шевроле, видео тест-драйвы, архив моделей Шевроле . Здесь вы также найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Chevrolet.

Архив моделей Chevrolet

История марки Chevrolet

Chevrolet — известная автомобильная компания США. Компания была основана в 1911 американского бизнесмена Уильяма Дюрана и французского автогонщика Луи Жозефа Шевроле. Позже Дюран организовал автомобильную компанию General Motors, а Шевроле никогда не руководил ею. Эмблема фирмы в виде креста была взята Дюраном с обоев в парижском отеле. Этот крест Шевроле стал сегодня самым раскрученным символом в рекламе, а бренд Шевроле стал символом автомобильной промышленности США. История марки Chevrolet на самом деле является неотъемлемой частью истории американского автомобилестроения. В начале октября 1911 января фирма выпустила свой первый Chevrolet Classic-Six. Это был типичный американский четырехместный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. Он был в пять раз дороже Ford T и поэтому не имел успеха в США. В 1953 году был представлен легендарный спортивный автомобиль Corvette. Легкий 2-местный автомобиль стал мечтой многих американцев. В 1958 году с конвейера Chevrolet сошел бренд Impala, в котором дизайнерам компании удалось совместить вместительность Cadillac с ценой Chevrolet. Chevrolet Impala сразу стал пользоваться повышенным спросом и по сей день является рекордсменом по продажам среди полноразмерных автомобилей.

В августе 1966 года с конвейера завода сошел Chevrolet Camaro. Этим автомобилем Chevrolet дал ответ фордовскому «Мустангу» — последний пользовался большим спросом и достойной альтернативы ему в то время не было. Год спустя Chevrolet выпустила суперспортивную версию Camaro SS. В 1962 году впервые появляется название «Малибу» — это была «топовая» комплектация Chevrolet Chevelle. Привлекательный дизайн этой модели и богатое оснащение позволили компании добиться высокого уровня продаж и закрепить свои позиции в классе среднеразмерных автомобилей. С наступлением 70-х Chevrolet модернизирует свои Muscle Cars, делая их мощнее и быстрее. Но грядущий топливный кризис не дал дальнейшего развития — с ростом цен на бензин компания стремится создавать более экономичные модели. Мощные и прожорливые «мускулкары» постепенно теряют спрос. В 19В 80-х и 90-х годах автомобили Chevrolet значительно эволюционировали. Они стали экономичнее, компактнее, многие модели получают переднеприводную компоновку шасси.

Американо-корейская компания GM DAT, владеющая маркой Chevrolet, поставляла в Россию в основном автомобили корейского производства. На заводе «Автотор» в Калининграде была организована сборка моделей Daewoo, выпускаемых под шильдиком Chevrolet. Это седаны Lacetti, Epica, Aveo (хэтчбек и седан) и Rezzo (компактный фургон). Автомобильные комплекты для них поставляла все та же компания GM DAT. Вездеход и модель Chevrolet Viva на базе Opel Astra собирались в основном из российских комплектующих. Седан Chevrolet Lanos поставлялся украинским Запорожским автомобильным заводом из комплектующих Украины, Польши и Кореи. General Motors открыла собственный автосборочный завод под Санкт-Петербургом. Проектная мощность завода рассчитана на выпуск около 100 000 автомобилей в год. В 2015 году Chevrolet прекращает продажи своего основного модельного ряда автомобилей в России и прекращает их сборку на производственных мощностях. В продаже остаются автомобили американского производства: внедорожник Tahoe, суперкары Camaro и Corvette, а также Chevrolet Niva производства АвтоВАЗа.

5 причин любить и ненавидеть Chevrolet Captiva

«Капа», «Капитче», «Щотилка»… Тут даже не поймешь, прозвища это или уничижительные. Шевроле Каптива, о которой пойдет речь, действительно заработала кармой массу плюсов, но и поводов для критики у этого автомобиля не меньше.

Источники

Название Captiva появилось в прайс-листах дилеров Chevrolet в 2006 году. Этот среднеразмерный кроссовер был разработан южнокорейским отделением GM в Инчхоне на базе платформы GM Theta, а прямой предшественник был представлен в 2004 году в парижском концепте Дэу С3х.

Модель изначально планировалась как «мировая»: в Европе, Индии, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке она продавалась под названием Chevrolet Captiva, в Южной Корее — как Daewoo Winstorm, в Австралии и Новой Зеландии — как Holden Каптива. Выпуск Captiva осуществляется рядом заводов: непосредственно в Южной Корее (Инчхон), в Таиланде (Ройонг), Китае (Шанхай), Вьетнаме (Ханой), Узбекистане (Асака), Казахстане (Усть-Каменогорск)… собирают Captiva и в России: Сначала в Калининграде, а затем на заводе GM в Шушарах под Санкт-Петербургом.

Chevrolet Captiva ‘2006-11

Кроссовер предлагался как в переднеприводном, так и с автоматически подключаемым задним мостом, мог комплектоваться механической 5-ступенчатой ​​коробкой и 6-ступенчатым автоматом и несколькими вариантами двигателей. Несмотря на приемлемую цену, особого успеха в России модель не имела из-за лучшей из лучших динамики, высокого расхода топлива и проблем с надежностью.

Ситуация несколько улучшилась после серьезного обновления Captiva, о таких машинах и пойдет речь. Передняя часть автомобиля была переработана, под капотом появились новые двигатели (в РФ автомобиль предлагался с бензиновыми «четверками» семейства Ecotec объемом 2,4 литра и мощностью 167 л. с., последние V6 семейства SIDI мощностью 249 л.с.л.с. и 2,2-литровый турбодизель разработки ВМ мощностью 184 л.с.). Также они могли работать либо с 5-ступенчатой ​​МКП, либо с 6-ступенчатым автоматом 6Т40.

Chevrolet Captiva ‘2011-13

Переднеприводные версии в Россию не подходили, но покупатель мог решить, приобретать ли пятиместный вариант или потратить лишние 30 000 и взять машину с тремя рядами сидений. В принципе, цены на Chevrolet Captiva можно было бы назвать весьма демократичными: версия 2,4 Мт стоила 990 000 рублей, 2,2d МТ – 1 145 000, 2,2d АТ – 1 145 000, а топовая 3,0 АТ – 1 260 000 рублей.

Выпуск и продажа Captiva продолжались до 2015 года, когда концерн объявил о консервации завода в Шушарах и выводе с российского рынка всей бюджетной линейки. Тем не менее, для желающих приобрести семиместный кроссовер, подержанные Chevrolet Captiva и сегодня остаются самым доступным вариантом. За автомобили 2012 года выпуска с пробегом 150-200 тысяч километров просят около 580-600 тысяч рублей, а более свежие экземпляры 2014 — 2015 года выпуска с пробегом менее 100 тысяч продаются за 1 300 000 — 1 400 000 рублей.

Еще во время выхода на российский рынок обновленная Chevrolet Captiva получила очень хорошую прессу, а позже пользовалась умеренным, но устойчивым спросом. Однако ни приобрести статус культовой модели, ни попасть в число бестселлеров ей не удалось. Так что же ей мешало, за что она ругает владельцев и что привлекает в ней поклонников?

Hate#5: Полная сигнализация и CZ

Chevrolet Captiva в связи с мировыми тенденциями оснащена центральным замком, штатной сигнализацией, а запуск двигателя осуществляется нажатием кнопки. Так вот, именно к этим системам в отзывах довольно много нареканий. Это нарушит положение положения автомобиля, который должен понять, что автомобиль поднят эвакуатором. Соответственно, «Капа» начинает устанавливать сигнал тревоги от чего угодно.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Однако, поскольку причину такого поведения удалось найти, это еще не беда. Гораздо чаще причина остается неизвестной, и ни владельцы, ни работники сервиса не могут ее найти. В итоге самым простым решением проблемы является установка дополнительной сигнализации, с отключением от штатного рендера. Он находится под аккумулятором, и чтобы добраться до него, нужно снять и аккумулятор, и блок предохранителей. Сделать это не так просто: нужно использовать ключ с длинной насадкой, иначе ничего не получится.

Очень раздражает и алгоритм работы противоугонной системы. Брелок надо носить в кармане, и не дай Бог оставить его в машине и уехать! Ровно через 10 секунд двери блокируются, и вам уже ничего не будет, как бежать за запасными ключами. А если бы это произошло на заправке, далеко от дома? Выключенное зажигание не спасает: если заглушить мотор и выйти, сигнализация будет поднята до паники с любого ряда, особенно если кто-то из пассажиров остался в салоне. В общем, как писал один из владельцев, «Будь проклят тот инженер, который это придумал!».

Любовь #5: внешний вид

Captiva не относится к числу моделей, в которые влюбляются с первого взгляда, а потом им прощают все молчание только из-за уникальной и неповторимой внешности. Однако в подавляющем большинстве отзывов внешний вид кроссовера после обновления оценивается весьма положительно.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Действительно, профиль Каптивы привлекает стремительным силуэтом, анфасис (после обновления) — агрессивностью и брутальностью. До фундаментальных фасадов американских внедорожников это еще не доходит, но все же чувствуется, что дизайнеры решили: CHEVROLET назвали — под стать хорошо. Получилось очень хорошо.

Морда машины выглядит хищно и красиво, мне очень нравится. Наслаждайтесь уважением на дороге благодаря своему брутальному дизайну.

Но без чайной ложки мушка все равно не обошлась…

Многие авторы отзывов считают, что машина далеко сзади смотрит, так как надо, чтобы корма не сильно дергалась при мощном переднем плане, и чтобы напрасно конструкторы кардинально не изменили его дизайн, почти полностью позаимствовав его у дорестайла: «Плохо, что дверь багажника осталась без изменений». По мнению критиков, сзади машина выглядит как яйцо, и единственное, что несколько уменьшает раздражение, — это проем заднего стекла. Эту конструктивную особенность владельцы считают и удобной, и практичной.

Ненависть #4: Медиасистема

Наверное, слова «аудиосистема на Каптиве стала предметом жгучей ненависти владельцев» были бы большим преувеличением. Тем не менее, свою порцию критики «Музыка» все же заслужила. Итак, владельцы недоумевают, почему даже в топе автомобиля середины второго десятилетия XXI века нет встроенной навигации, и почему нельзя воспроизводить музыку с флешки или SD-карты:

Magnetola А-ля 90-е. Руки бы побили тому, кто ее выбрал. 21 век, а мы до сих пор не расстаемся со старым!

• Об этом написано в одном из отзывов, и это мнение можно назвать типичным.

Плюс головное устройство тоже не ахти. У кого-то отображение месяца через полтора месяца после выезда машины из ворот салона, кто-то жалуется, что радио ловит просто отвратительно, а отключение автоподстройки если и улучшило положение, то не кардинально, а кто-то напрягает, что переключать (хоть кнопками на руле, хоть на магнитоле) с радио на радио можно только в одну сторону: вперед — пожалуйста, а назад — нет такого функция. И это при том, что звук медиасистемы владельцы находят очень достойным, и вполне положительно оценивают наличие CD-чейнджера на 6 дисков и наличие Bluetooth.

Любовь #4: емкость

Тем не менее, читая массу отзывов, отчетливо чувствуется, что проблемы с электроникой Captiva — это досадные мелочи. Этот кроссовер покупают не из-за внешнего вида, а как семейный автомобиль, которым можно пользоваться каждый день, и в котором можно возить семью на дачу или на природу с комфортом и максимальным уровнем безопасности.

Главное, что пленяют хозяев — командирскую кабину, в которой комфортно чувствуют себя не только водитель и передний пассажир, но и другие обитатели. На втором ряду — простор, ноги в спинки передних сидений не упираются. Пол в салоне ровный, трансмиссионный тоннель отсутствует, так что передвигаться по второму ряду можно, если почти стоять. Сам задний диван очень широкий, и два взрослых и детские автокресла или два детских без проблем умещаются в креслах и супруге хозяина. Садиться и выходить из машины удобно.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Правда, тут аквидаж мухи: многие владельцы пишут, что Каптива грязная, а что вылезти из машины, не испачкав штаны, задача сложная. Но на первых двух рядах достоинства не заканчиваются! В отличие от многих других семиместных кроссоверов, третья серия Captiva может принять двух взрослых пассажиров. При этом они не будут чувствовать себя креветками, облепленными шариком для пинг-понга:

На задний ряд, конечно, посадили тех, кто помельче, но тысячу километров преодолели вполне комфортно. Детям на третьем ряду так даже места много. На небольшом расстоянии меня как-то обогнали их человек 10.

Но не менее пассажирский характер впечатляет владельцев и возможностями по перевозке грузов. Багажник огромен (в него помещается 4 чемодана и куча пакетов), а выравнивающая задняя подвеска поддерживает просвет без изменений вне зависимости от загрузки. Плюс возможность сложить второй ряд и получить огромную площадку с ровным полом длиной более двух метров, позволяющую организовать комфортное спальное место во время выездов на природу. Кстати, спинка переднего пассажирского сиденья откидывается вперед, превращаясь в пластиковую обшивку столика (впрочем, об этом пластике мы и поговорим). Короче полный восторг :

Брал с дачи в свое время хаб со всей побрякушкой (родители меня поймут, что это реально круто) и тестировал СКАРБ. В Капитоничи все лезли, вы все понимаете! И тут я понял, что обожаю эту машину!

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Собственно, часть владельцев прямо признает, что размер багажника и наличие рейлингов на крыше стали решающим фактором при принятии решения о покупке.

Но больше всего владельцев радует даже не объем как таковой, а обилие разнообразных баков.

Во-первых, перчаточный ящик имеет функцию охлаждения лежащих там напитков. Во-вторых, множество всяких ниш, ящиков и полочек, куда так удобно помещаются всякие мелкие мелочи вроде дисконтных карт заправок и проходных в гаражный кооператив. В-третьих, совершенно бездонный бокс между передними сиденьями (отсутствие рычага ручного тормоза позволило сделать этот контейнер действительно большим):

В нем рука вообще до локтя уходит, можно что-то потерять! Бокс между передними сиденьями вызывает только слова «какой же он большой и просторный».

Рассказывали даже, что в этом купе были случаи контрабанды. Наконец, полного одобрения заслужил двухэтажный багажник, под фальшполом которого находится «вход в страну нарний» с множеством удобных ответвлений, что позволяет убрать всякие мелочи и представить себе, наконец, порядок в багажном отделении. .

Ненависть №3: жесткость кузова

Но радость от того, что «влезет все, абсолютно все» портит одно обстоятельство. Если во время погрузочно-разгрузочных работ машина не будет стоять на ровной площадке, а будет петь, скажем, одним задним колесом на горке (а в жизни разные обстоятельства бывают — и в багажник лезть и на дачу, и при поездках на пикник, а в городе зимой даже на стоянке перед вполне гражданским магазином могут образовываться наледи серьезного размера, то открывая багажник откроешь, а вот закрыть можно его, возможно, больше не удастся закрыть. 0003

Он открыл багажник и не смог его закрыть. Точнее он закрылся, но замок не защелкнулся. Подумал, сломался замок или примерз, проехал по ровной поверхности — закрылся без проблем. Судя по всему, кузов такой у машины.

О проблемах такого рода написано в немалом количестве отзывов, так что, похоже, с жесткостью кузова на крутку у Chevrolet Captiva действительно есть определенные проблемы. По идее, этот недостаток должен был бы привести к серьезным проблемам с управляемостью, но нет – большинство владельцев оценивают его вполне положительно, отмечая лишь в худшем случае некоторую нечеткость отклика на поворот руля. Похоже, недостаточную жесткость разработчикам автомобиля удалось компенсировать удачными настройками подвески.

Любовь #3: поведение на дороге

Действительно, на дороге Chevrolet Captiva своих владельцев в основном только радует. Во-первых, почти никто не высказывает своего недовольства динамикой автомобиля. Конечно, особой привлекательности от машины никто не ждет – все-таки это кроссовер, а не спортивный агрегат, но и некоторые люди на празднике дорожной жизни не делают своих владельцев, и это касается все переменные силовых установок. Да, 2,4-литровый мотор чуть хуже разгоняет машину, 2,2-литровый дизель — чуть лучше, но в целом для езды по городу динамики более чем достаточно. С места разгона очень бодро, машина буквально прыгает вперед, так что не надо ни вливаться в поток, ни перестраиваться.

Chevrolet Captiva ‘2011-13

На трассе, на скорости более 90 км/ч разгон теряет интенсивность, но в целом проблем с обгонами на разумных скоростях нет. АКП переключает передачи шустро и практически незаметно. При кикдауне небольшая задержка, потом мотор крутится тысяч до 5, и мощный разгон должен быть. Но если нажать педаль газа наполовину (или около того), то передачи не сбрасываются, а разгон происходит за счет крутящего момента. Естественно, задержки нет, обороты резко не увеличиваются, но машина послушно «идет в педаль». Что приятно, разгон «на момент» обеспечивает как бензиновая «четвёрка», так и даже дизельная и всё равно, разгон с 0 до 100 или со 100 до 180.

Полностью соответствует разгону и торможению динамиков.

Был случай, когда было 180, а потом выросло препятствие на трассе. Ну думаю не успею остановиться! Выхожу на встречку и тормозлю в пол. И каково же было мое удивление, когда она остановилась в считанные секунды, так и не долетев до препятствия!

Что касается подвески, во-первых, владельцам нравится ее энергоемкость:

Подвеска для наших дорог, нереальная, все ямы и неровности ест. Подвеска энергоемкая и достаточно долговечная, позволяет проходить «лежачих полицейских», не сбавляя скорости. За все время эксплуатации — ни одной поломки.

Ну, а во-вторых, его настройки обеспечивают отличную траекторную устойчивость на высоких скоростях и предсказуемость в поворотах, причем даже в сложных условиях — например, на заснеженной трассе. Один из владельцев вспоминает:

На обратном пути попал в снегопад. Пришлось обгонять на реверсе, 400-800 м, а они в снегу. Передо мной Киа Сид Юзила, я на встречку не летела на встречку, а капа пошла как утюг. А 5 см глубины просто не заметил. Разгонялся с 80 км/ч до 120 ну ооочень быстро.

Естественно, в данном случае это говорит не только о правильных настройках подвески, но и об эффективной работе системы полного привода и ESP. Действительно, отправить Chevrolet Captiva в занос непросто на любой скорости.

Ненависть #2: расход бензина

Что касается экономичности Chevrolet Captiva, то здесь, как говорится, «мнения ученых разделились». Владельцы дизельных версий в целом довольны. Времена ворчат, что в городе расход мог бы быть и поменьше, хотя 10-11 л/100 км можно назвать вполне приемлемым показателем (особенно с учетом того, что в данном случае Каптива с двигателями на тяжелом топливе и мощная, и динамичная бензиновая товарищи).

Chevrolet Captiva ‘2006-16

А вот владельцы самых бюджетных (а значит, и самых массовых) вариантов с бензиновой 2,4-литровой «четверкой» мощностью 167 л.с. довольно дружелюбно выражают свое возмущение излишней прожорливостью из своих машин:

Расход бензина, а у 95-го намного больше заявленного производителем. Могу с уверенностью сказать, что по городу он составляет не менее 17,5 литров на сотню, а иногда и намного больше. По трассе — около 11,5, в смешанном режиме — 12,5-13 л/100 км. Я сначала подумал, что такой большой расход будет только в период обкатки автомобиля, но ничего подобного. Ешь — Мама Не гори! Расход топлива — это отдельная сказка. Езда по городу практически без пробок: на летней резине — около 15 литров, зимой — около 17 л/100 км. Умеренный стиль езды. При этом бортовой компьютер берет расход в среднем на 2 литра на сотню. Объем бака составляет 65 литров, и в связи с этим вы становитесь частым гостем заправок. Двигатель очень прожорливый, в пробках готов раскусить до 20 литров на сотню. По трассе и в зависимости от скорости — 13, Средняя Великая — 15 л/100 км.

Хотя кто-то считает, что для автомобиля весом в две тонны это вполне нормально…

Любовь №2: Проходимость

Конечно, планковская оценка любого кроссовера будет серьезно отличаться от тех критериев, по которым профессиональные внедорожники оцениваются оппортунисты. Владельцам кроссоверов вполне достаточно того, что их автомобили позволяют достаточно смело съезжать с асфальта, преодолевать пресловутый «последний километр» в пути на дачу, ну и без проблем парковаться в падающем кузове. дворы.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

На самом деле он способен на большее:

Не удержался, когда ехал на дачу — залез в перепаханное и размытое поле. Ни Дастер, ни Хонда ЦР-В, ни Тигуан — никто туда не влез.. а я ездил отлично, проблем не возникало. Правда в хлам пришла машина вся, помыли через часа три….по глубоким сугробам гребет как бульдозер. Каким-то образом я знал скользящую глину, пытаясь подняться по крутой горке с поворотом. Резина дымила, машина ревела, была попытка пять, но все же выехал! Когда в феврале в Москву привезли, многие не могли ездить на своих машинах на работу. Довелось наблюдать масштаб бедствия на стоянке, где какают. Абсолютный трэш был на заднеприводных машинах, не мог выехать даже с парковочного места, но и передний привод тоже был офигенный. И я спокойно выбрался из сугробов, не застрял, а вечером тоже красиво в нору вернулся.

Но есть некоторые особенности, которые ограничивают проходимость Captiva. Во-первых, «нижняя губа» переднего бампера. В обсуждениях на форумах владельцы пришли к общему мнению, что этот пункт лучше сразу убрать, так как в противном случае очень велик риск повредить его на каком-нибудь ледяном жуке или стоянке у высокого бордюра, и что он не может быть повреждены и две другие детали, из которых состоит бампер. В отзывах описан не один такой случай… Но разбирать этот пункт довольно неудобно :

Не знаю, что за умная мысль так смонтировала.. половина «губ» была закручена самовытяжкой снаружи, так что я в принципе не составил особого труда их открутить, а вот вторая половинка прикручена изнутри, и я помучился их откручивать. Зачем придумали — так и не понял…

Chevrolet Captiva ‘2006-16

В очень многих отзывах авторы сожалеют о том, что управление системой полного привода не обеспечивает принудительную блокировку муфты, отвечающей за подключение задний мост. Коллективный разум предлагает такое решение на основе «недокументированных возможностей»: Перевести селектор АКП в ручной режим и выбрать 1 передачу. В этом режиме муфта блокируется, и автомобиль включает оба моста. Увы, эта «фишка» работает только при движении вперед, так что попытка следовать за застывшим кривизной за кулисами может провалиться.

Ненависть #1: качество комплектующих и надежность

Увы, Captiva не относится к числу скучных автомобилей, которые в основном пишут, что «за все время менялись только расходники». Список неисправностей, допущенных владельцами, весьма и весьма обширен. О типичных проблемах с запуском Captiva мы делали отдельный материал, здесь пройдемся вкратце.

Довольно проблемным узлом был раздаточный ящик. Новый стоит около 270 000 рублей, а на разборке найти живой блок не просто. Владельцы автомобилей с механической коробкой передач жалуются на низкую живучесть сцепления («Чуть в море — сразу сгорает»).

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Много проблем доставляют двигатели. Дизели страдают течью масла из поддона картера и периодическим выходом из строя форсунок, а форсунка в открытом положении приводит к тому, что забивается размерный фильтр и забиваются шланги интеркулеров. Бензиновые двигатели требуют замены цепи ГРМ с роликами, натяжителями и успокоителями примерно каждые 30 000 км пробега. Часто проблему доставляет выпускной коллектор.

Подвеска — это целый комплекс проблем и болячек, часть из которых связана с дефектами сборки (типа ненагруженная гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости), а часть просто с качеством комплектующих . Регулярно выходят из строя демпферы амортизаторов и сайлентблоки рычагов, подшипники ступицы (при смене ступицы в сборе).

Часто под замену попадает стартер, и в свое время GM провела ревитализацию, связанную с конструктивным дефектом и оплавлением силового провода, ведущего к стартеру и втягивающему реле. Увы, как это часто бывает, эта информация дошла далеко не до всех владельцев.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

В итоге во многих отзывах звучит серьезное недовольство общим уровнем надежности:

Владею автомобилем три года, бережная эксплуатация. По грунтовым дорогам практически не ездил, езжу пустой, но за три года выпускной коллектор менял два раза из-за конструктивного недостатка, дважды — цепь ГРМ, ролики и штифт (во всех случаях натяжение цепей и износ натяжителей). Замена АКП, так же развалился внутри. Замена датчиков АБС как на левом, так и на правом переднем колесе. На 80000 подошли к замене (потекли) передние амортизаторы. Были глюки электроники. И все это — при эксплуатации новой машины три года. Страшно представить, что будет, когда начнется все остальное.

Довольно много жалоб на проблемы, которые вроде бы не влияют на скорость, но в то же время могут довести владельца до белой короны. Например, в отзывах жалуются на слабые и совершенно не держащиеся лобовые и боковые стекла, которые «царапаются даже от пыли», на то, что пластик в салоне очень легко царапается и теряет внешний вид, особенно на задней поверхности передних сидений, для вышедшие из строя пластины заднего стекла (при этом типичный случай выглядит так: мотор гудит, а жидкость не подается из-за того, что где-то в недрах машины перескочил шланг), на то, что мозг в верхняя часть просто выносит мозг постоянным постукиванием («пришлось дать ему рулон туалетной бумаги, видимо, пока он саше и молчит»). .. Словом, надежность модели не относится к сильным сторонам модели.

Любовь №1: Комфорт и цена

Ну а главным преимуществом владельцев Chevrolet Captiva считают общий уровень комфорта. О двух составляющих, создающих этот комфорт, а именно об объеме салона и плавности хода, мы уже говорили. Но не менее важна эргономика: в салоне все на месте и под рукой, эргономика отличная, посадка не вызывает нареканий, диапазон регулировок кресла и руля вполне достаточный, кнопки и регулировки удобно расположены. расположен. Передняя панель — мягкая, искусственная кожа, в салоне — красивая и прочная. В общем, рассказов о том, что, мол, «проехал 1000 километров почти не останавливаясь и не утомившись» можно найти еще очень много отзывов. Единственное, на что жалуются некоторые владельцы автомобиля, так это на то, что педали газа и тормоза слишком разнесены по высоте, поэтому переносить ногу с педали на педаль не слишком удобно.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Полное одобрение заслуженное и опциональное наполнение: подогрев задних сидений, невидимка, двухзонный климат-контроль, люк, электропривод передних сидений, электростеклоподъемники, салонное зеркало с автомерсией, датчик дождя и многое другое . Конечно, кто-то может обернуться, что автомобилю такого класса точно помешал бы обогрев руля и лобового стекла, адаптивный круиз-контроль, более современная аудиосистема и чуть лучшая шумоизоляция. Но, скорее всего, владельцы не могли написать, что «Каптива — это максимальный комфорт за минимум денег».

Действительно, в то время, когда корпорация GM еще не ушла с российского рынка, а модель официально продавалась в салонах, сравнимая по классу и вместимости с кроссоверами, при условии соблюдения комплектаций стоила как минимум на 300 000 рублей дороже. А 300 000 — это серьезный стимул закрыть глаза на вполне очевидные недостатки, тем более что не менее ярких достоинств тоже хватает.

Chevrolet Captiva Стоит ли. Слабые места и типичные неисправности Шевроле Каптива справа на Шевроле Двигатель Каптив

О том я уже писал, а сегодня рассказ об автомобиле, который обозначился в сегменте семейных внедорожников. С семью местами, но без излишней проходимости и брутальности.

Chervrolet Captiva просто идеальный представитель этого класса: простой и большой салон, хорошие асфальтовые повадки, семь мест и относительно невысокая по меркам класса цена. Тем более, что можно было приобрести простую переднеприводную версию, если снег и грязь были исключены в принципе. Собственно в таком формате машина создавалась вовсе не для России, а для США. Однако у нас есть большой и недорогой автомобиль, который, что называется, «поехал» — его производство даже налажено на петербургском заводе компании.

Конструктивно Captiva и Ностлатформаль Opel Antara с Cadillac SRX — Чистые пассажиры: Мотор впереди, и подвеска полностью пассажирская — Спереди McPherson и Г-образный рычаг, а сзади многомерная. Салон просто огромный, а сиденья заднего и среднего ряда складываются, образуя ровный пол, и даже у правого пассажирского сиденья есть «хитрая» спинка, которую можно сложить во входе вместе с получившейся площадкой. Третий ряд, конечно, не слишком просторный, но на машинах такого размера он рассчитан больше на детей, чем на полноценное размещение взрослых.

Но даже в семиместном исполнении багажник стал намного больше, чем у других хетчей С-класса. Привод заднего моста подключается через муфту JTEKT. Используется та же система ITCC и та же чисто электромагнитная муфта, что устанавливалась на Toyota RAV4. Система проста и надежна, но останавливаться не любит — на момент работы двигателя хватает, но она не терпит крутых колебаний трансмиссии и моментально перегревается.

1 / 2

2 / 2

Электронные помощники

После обновления 2011 года появилась система Hill Descent Control и помощник старта в гору для машин с механической трансмиссией. Принудительной блокировки привода муфты не добавили. Зато была обновлена ​​система стабилизации, что было немаловажно для быстрой и высокой машины. На основном рынке модели, в США, за рулем чаще всего сидели домохозяйки, а не суровые мачо-гонщики. Управляемость автомобиля, кстати, оказалась хорошей, несмотря на визуально очень высокий и узкий кузов. Не очень большие крены, достаточно острая рулежка и даже небольшая склонность к излишней поворачиваемости в маргинальных условиях — видимо, именно из-за этого стабилизация была в базовой комплектации.

Моторы

Именно поэтому нельзя сказать об автомобиле с первого взгляда, так это то, что это один из самых мощных кроссоверов в своем классе. Изначально в топовой комплектации устанавливался двигатель 3.2 V6 мощностью 230 л.с., а после рестайлинга его место занял еще один V6 объемом 3.0 литра, развивавший в зависимости от рынка от 249 до 283 л.с. На машине для США стоял чуть более минутный, но не более мощный двигатель объемом 3,6 литра, существенно отличающийся от первых двух. Рекордную мощность демонстрировали и постпобедные дизели — Senior Motor Option развивали аж 184 л.с.

Менее мощных моторов хватало. 4,4-литровая бензиновая «четверка» объемом 2,4 литра до 2011 года развивала не впечатляющие 136 л.с., а после двигатель был заменен на совершенно новый, но такого же рабочего объема, мощностью 167 л. с. Дизели 2 литра 150 сил от автомата до рестайлинга итальянской разработки. Эти моторы под капотом других машин GM встречаются редко, но часто встречаются на моделях Hyundai/Kia. После рестайлинга объем двигателя увеличился до 2,2 литров и появилось две градации по мощности — топовый мотор 184 л.с. и более слабый, развивающий «сумму» 163.

Рестайлинг

Chervrolet Captiva 2006- 2011.

Обновление 2011 коснулось не только моторов. Тщательно изменили стиль машины, мягкую и не очень выразительную внешность преобразили новая решетка радиатора и бампер, сделав автомобиль намного агрессивнее и заметнее. А пятиступенчатую АКПП AISIN поменяли на коробки собственного производства GM, что оказалось не лучшим решением. Второй рестайлинг 2013 года не имел существенных технических изменений, а внешний вид изменить практически невозможно.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов машин производства GM Korea ничем не отличается, но даже в десятилетнем возрасте явных проблем с коррозией нет. Новый стандарт GM затрагивает качество стальных конструкций. Что здесь нужно оцинковать, а что-то еще покрыть толстым слоем мастики и пластика. Забыл только про пятую дверь, а некоторые швы в подкапотном пространстве могут иметь повреждения герметика и следы коррозии уже в возрасте нескольких лет.

Очевидный минус — толщина металла внешних панелей не впечатляет, хорошо продавливаются пальцем. Тем более странно, что масса автомобиля более чем на полторы сотни килограмм больше, чем у основных конкурентов. Но по отзывам тех, кто побывал на Captiva в серьезных авариях, секрет раскрыт: машина имеет очень прочную основу, больше напоминающую по конструкции лонжероны серьезных «прохожих», чем легкий кроссовер. Шумоизоляция, прибавляющая в весе, тоже очень качественная — даже образец для подражания в этом классе, RAV4 второго и третьего поколений, оказался намного шумнее. Впрочем, в салонах Ностлаторфом Антара и SRX еще тише, так что до предела совершенства еще далеко.

Салон довольно простой — приличный, но не отличный пластик, дешевая кожа и простая качественная ткань. Оформление в стиле более дешевого Шевроле сильно занижает уровень машины, выгодно отличая ее от более дорогих Опелей и Кадиллаков. Особенно разочаровало качество сидений — водителю не помешал бы более благородный профиль. В процессе рестайлинга «создали» салон, сделав визуально дороже, но, к сожалению, сиденья эта модернизация не коснулась.

Электрика

Электрооборудование кузова и салона не совсем безотказно, хотя дорогих хлопот не бывает — это вообще свойственно автомобилям GM-оска. Хуже то, что достаточно сильно страдает проводка лобового стекла и электроника под днищем. «Оплетка» ротора слишком «нежна» — в гофрах песок после нескольких лет эксплуатации может вызвать многочисленные нарушения изоляции проводов и такие же многочисленные отказы в бортовых системах — и в основном со стороны двигателя.

После езды по бездорожью рекомендуется очень тщательно вымыть моторный отсек и в целом следить за его чистотой. Кстати, многие неприятности создают «потливость» моторов — следы смазки со временем сильно загрязняют отсек снизу и позволяют песку задерживаться внутри. Также уязвима проводка к датчикам системы АБС и муфте полного привода. После форсирования бродов и серьезной лужи рекомендуется проверять герметичность разъемов или хотя бы раз в пару лет закладывать в них смазку. Сильно затирающая передняя оптика, течь стоп-сигнала на задней двери, плохая проводка ламп подсветки вообще характерны для всех недорогих автомобилей, не стоит воспринимать их как серьезный недостаток модели. Ну а провалов бортовой мультимедийной системы тут не бывает просто в силу своей простоты.

Шасси

Подвеску автомобиля для легкового автомобиля можно считать образцово надежной и к тому же недорогой. Даже поездки по бездорожью они выдерживают без особых повреждений, если, конечно, не ездить по грунту и ямам на груженой машине. Однако надежность амортизаторов ниже средней – уже через 30-40 тысяч пробега они потеряют эффективность, а управляемость машиной заметно ухудшится. С «родным» комплектом можно дойти до 100-150 тысяч, течь не будут, если их не обкладывать, но удовольствия от вождения уже нет.

Стойки стабилизатора — и расходник, как и втулки. При активном стиле движения их приходится менять каждую секунду, если вы не хотите слушать их стук. Кстати, его причина может быть не только в подвеске — там очень «нежная» рулевая рейка, которая на пробегах за 50 тысяч начинает стучать. Но если следить за уровнем жидкости в расширительном бачке гура, то в таком состоянии он может работать очень долго — люфты минимальны, а течи обычно почти не заметны. Помпа Гур не слишком надежна, но прекрасно подходят помпы от опельских машин с минимальной переделкой, хотя они «не боевые». Такой пригодится, если автовладелец хоть раз пропустил уровень АТФ в баке, ведь деталь не отличается.

Передача

Надежность передачи в целом можно оценить как среднюю. Механическая коробка передач в основном не поставляется — нужно просто следить за уровнем масла, потому что вполне традиционно для GM коробки «потеют» маслом. Прочность лобового стекла и приводов достаточная, кроме как с мотором 3.6 и топовым дизелем, бывают случаи «срезания» трещин на валах — скорее всего одна из партий приводов была не очень удачной. При этом сами шарниры надежны, выдерживают даже кратковременную работу с порванной крышкой, но важно вовремя заметить подтеки масла. Сами чехлы Sls слишком «нежные», легко робят на бездорожье. Такая же проблема и с карданным валом на полноприводных версиях, у него обычно выходит из строя резиновая промежуточная опора, а после нее и подшипник. Теоретически при такой поломке нужно менять карданный вал целиком, но по факту есть полностью ходовой карданный подшипник размерностью 71,4*24,6, который можно встретить даже на газовых машинах, и ремонтная вставка под резинку тоже может быть купленным. Сцепление разорвать сложнее, ибо оно отключается при малейшей попытке перегрева — аварийный режим запускается в 94 степени. У него нет отдельного радиатора, как у сложной гидравлической системы. Поломки обычно связаны с отказом электроники системы управления, что влечет за собой и выход из строя механической части. Задний редуктор тоже довольно «нежный», стартов «газ в пол» на асфальте не любит, а с моторами V6 иногда выходит из строя.

1 / 2

2 / 2

Тип АКПП и ее надежность зависят от года выпуска. До рестайлинга был AISIN AW55-51, известный и. Об особенностях ее работы я уже писал, но повторюсь: она очень не любит перегрева, имеет малый ресурс прокладки блокировки ГДТ и очень «нежный» гидроблок. Каптиве досталась последняя ревизия коробки, в основном безпроблемная. При спокойном стиле вождения и хорошей системе охлаждения двигателя есть шанс без особых проблем пройти 150-200 тысяч пробега, при активном педалировании потребуется более частая замена масла, не реже, чем раз в 40 тысяч километров, и замена накладок СГДТ при первые признаки их износа.

После рестайлинга 2011 поставили новую «шестиступенку» собственного производства GM серии 6T45/6T40. В отличие от японской АКПП, она оказалась более утильной, более склонной к перегреву, с еще меньшим ресурсом ГДТ и серьезными проблемами со вкладышами самой коробки. Кроме того, в первые годы выпуска хватало «детских» проблем по гидроблоку, а система охлаждения была оставлена ​​той же, чего с новой коробкой явно не хватало. Как итог — Рестайлинговые автомобили имеют все шансы попасть в «коробку» сервиса раньше Дорестайла. Нередки случаи поломок в гарантийный период, при очень малых пробегах. Правда с коробкой немного проще с мелким ремонтом, они обходятся дешевле. Но при повреждении втулок приходится крайне затратная операция — часто проще поменять коробку в сборе.

Моторы

Одним из больших плюсов машин до рестайлинга является, как ни странно, самый слабый двигатель 2.4. Ведь это старый олимпийский движок, только с очень «зажатой» прошивкой и разлитый до объема 2,4. Сам по себе мотор чрезвычайно надежен – у него чугунный блок, устойчивый к перегреву и прочим неприятностям, крепкая поршневая группа, простая система управления и недорогая «обвязка». Для тех кому не хватает сил есть много наработок по тюнингу, начиная от валов с моторами X20XER и Z22XE и заканчивая Red Top C20xe C20xe с серьезной переделкой и турбонаддувом. Кроме того, расходный материал можно найти практически в любой деревне, а механики его знают, ведь эта серия двигателей выпускалась добрых двадцать лет.

Более новый двигатель 2.4 тоже всем знаком — тем, кто видел Моторы серии Z22SE, например. Это более современная конструкция, с цепным ГРМ и балансировочными валами в блоке. И при этом — без ремонтных размеров, с непредсказуемым ресурсом СКЗ, дорогими запчастями и. А в целом двигатель очень ресурсный и притом в стоке намного мощнее. Особое внимание следует уделить ресурсу RMS — здесь он главный поставщик проблем. Если что-то звенит на морозе, лучше бы сразу найти 40-60 тысяч рублей на замену всего комплекта, а то слабые шпильки-натяжители или успокоители, притирается передняя крышка, а в особо серьезных случаях нарушаются фазы или цепи ГРМ просто . В головке блока керамические направляющие клапаны, так что малой кровью не заморачиваться — скорее всего потребуется дорогостоящий ремонт или замена. К сожалению, сказать, когда грянет гром, невозможно — обычно цепи служат все 120-150 тысяч. Это, конечно, немного, но по современным меркам вполне достойный результат. Однако иногда проблемы начинаются уже на 40-60 тысячах пробега. К счастью, мастерам эти проблемы знакомы по конструктивно схожим моторам Опеля, и есть способы удешевить ремонт, к тому же избежать повторения проблем в будущем. Редкие моторы V6 также знакомы по машинам Opel и GM. Двигатели объемом 3,2 и 3,6 литра являются «родственниками» Opel Vectra 2,8T и ALFA ROMEO 3,2. Эти очень надежные моторы можно отличить по нескольким слабым местам. Во-первых, ресурс цепи ГРМ здесь ограничен – больше 150 тысяч километров она вряд ли пройдет. При этом стоимость двух цепей и четырехфазных душей сопоставима с контрактной ценой двигателя.

Во-вторых, моторы склонны к перегреву, и малейшее загрязнение радиаторов или выход из строя одного из вентиляторов сразу уводят температуру в красную зону. После этого почти всегда двигатель приобретает хороший масляный «аппетит», победить который можно только переборкой. А модули зажигания выходят из строя даже при отсутствии особого перегрева, простого повышения температуры в подкапотном пространстве из-за установки защиты картера может быть достаточно, чтобы замена МЗ стала штатной. Кстати, особенностью автомобилей с V6 до рестайлинга является еще и очень зубчатая система выпуска с клапаном, отключающим левый глушитель на частичных нагрузках. Поэтому левый в два раза дороже правого, всего 23 тысячи рублей. С 2010 года эту сомнительную по эффективности систему убрали, а глушители стоят по-прежнему одинаково. Кстати, обозначение двигателя по ополевскому каталогу Z32SE вводит в заблуждение, от мотора с аналогичным названием на Вектре С оно сильно отличается. Например, «Вектровский» лесополоса и блок — это совсем другое. Старайтесь не присоединяться к знанию модели мотора на глазах у продавцов и тщательно выбирайте запчасти. Двигатель 3.0 — больше новой серии, у него непосредственный впрыск, более надежный ГРМ и очень хороший ТНВД. О каких-то серьезных проблемах тоже говорить легко, они не успели проявить себя, но многие владельцы отмечали приличный масляный «аппетит» и такую ​​же склонность к перегреву при малейшем намеке на загрязнение системы охлаждения.

Всем бензиновым двигателям крайне рекомендуется интервал замены масла не более 10 тысяч километров, ну кроме старого доброго 2. 4 136 л.с. Это не так критично. Да и «родное» масло DEXOS2 5W30 тоже не лучший выбор. Для моторов V6 вообще рекомендуется масло SAE50, а для рядных «четверок» достаточно и обычного SAE40. Кстати, ресурс цепи ГРМ по некоторым отзывам сильно зависит от масла и его уровня. Дизельные моторы 2.0 на машинах до рестайлинга особых нареканий владельцев не вызывали. Несмотря на то, что в Россию они прибыли только после обкатки в Европе — официально такие автомобили не продавались. Ввиду малочисленности серьезной статистики нет, разве что нареканий на не очень большой ресурс форсунок, чувствительность к плохой солярке и ресурс ремня ГРМ в наших условиях не более 60 тысяч километров. Более мощные дизеля 2.2 просто слишком новы для серьезных поломок — кроме типичных для дизелей проблем с топливной аппаратурой других нареканий почти нет, разве что АКПП в паре с самыми мощными моторами с точкой 400нм приходится на безнадежные . Бывают случаи выхода коробки в гарантийный период.

1 / 2

2 / 2

Что купить?

Если вам хватает динамики дорестайлингового мотора с АКПП, то Шевроле Каптива хороший выбор. Остается только довольствоваться старой кабиной и довольно скучным внешним видом. У более свежих автомобилей проблем вроде бы меньше, но заметное увеличение количества отказов АКПП говорит о том, что в ближайшее время этот узел может стать действительно хлопотным. На тяжелых машинах все процессы износа идут быстрее, и трудности, с которыми столкнулись Опель Астра и Шевроле Круз с АКПП 6Т40, покажутся триггером по сравнению с бедолагами Каптивы. Рестайлинговый 2.4 по сути тоже не слишком новый мотор, заметно динамичнее и мощнее, а в сочетании с механической коробкой каких-то сложностей в эксплуатации до пробега в 120-150 тысяч не предвидится. Возможно в новой серии двигателей шансы пускового отказа ГРМ тоже уменьшились, так что это хороший выбор. Вот моторы V6, что до рестайлинга, что после требуют большего внимания. И если двигатель 3.2 в сочетании с пятиступенчатой ​​АКПП вообще достаточно надежен при правильном обслуживании, то состояние АКПП на трехлитровке уже загадка. Более мощная АКПП серии 6Т45, скорее всего, будет иметь тот же набор проблем, что и более распространенная 6Т40, но будут ли они проявляться до сотен тысяч или потребуют дорогостоящего ремонта при пробегах за 150, пока не ясно.

ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; a href = «http://palldaddy.com/poll/

82/» amp; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт; Вы бы купили себе? усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; / ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт;

«Капа», «Капитче», «Щотилка». .. Тут даже не поймешь, это клички или уничижительные. Шевроле Каптива, о которой пойдет речь, действительно заработала кармой массу плюсов, но и поводов для критики у этого автомобиля не меньше.

Источники

Название Captiva появилось в прайс-листах дилеров Chevrolet в 2006 году. Этот среднеразмерный кроссовер был разработан южнокорейским отделением GM в Инчхоне на базе платформы GM Theta, а прямой предшественник был представлен в 2004 году в парижском концепте Дэу С3х.

Модель изначально планировалась как «мировая»: в Европе, Индии, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке она продавалась под названием Chevrolet Captiva, в Южной Корее — как Daewoo Winstorm, в Австралии и Новой Зеландии — как Holden Каптива. Выпуск Каптивы осуществляется рядом заводов: непосредственно в Южной Корее (Инчхон), в Таиланде (Ройонг), Китае (Шанхай), Вьетнаме (Ханой), Узбекистане (Асака), Казахстане (Усть-Каменогорск)… Собраны Captiva и в России: сначала в Калининграде, а затем на заводе GM в Шушарах под Санкт-Петербургом.

Chevrolet Captiva ‘2006-11

Кроссовер предлагался как в переднеприводном, так и с автоматически подключаемым задним мостом, мог комплектоваться механической 5-ти ступенчатой ​​коробкой и 6-ти ступенчатым автоматом и несколькими вариантами двигателей . Несмотря на приемлемую цену, особого успеха в России модель не имела из-за лучшей из лучших динамики, высокого расхода топлива и проблем с надежностью.

Ситуация несколько улучшилась после серьезного обновления Captiva, о таких машинах и пойдет речь. Передняя часть автомобиля была переработана, под капотом появились новые двигатели (в РФ автомобиль предлагался с бензиновыми «четверками» семейства Ecotec объемом 2,4 литра и мощностью 167 л.с., последние V6 семейства SIDI мощностью 249 л.с.л.с. и 2,2-литровый турбодизель разработки ВМ мощностью 184 л.с.). Также они могли работать либо с 5-ступенчатой ​​МКП, либо с 6-ступенчатым автоматом 6Т40.

Chevrolet Captiva ‘2011-13

Переднеприводные версии в Россию не подходили, но покупатель мог решить, приобретать ли пятиместный вариант или потратить лишние 30 000 и взять машину с тремя рядами сидений. В принципе, цены на Chevrolet Captiva можно было бы назвать весьма демократичными: версия 2,4 Мт стоила 990 000 рублей, 2,2d МТ – 1 145 000, 2,2d АТ – 1 145 000, а топовая 3,0 АТ – 1 260 000 рублей.

Выпуск и продажа Captiva продолжались до 2015 года, когда концерн объявил о консервации завода в Шушарах и выводе с российского рынка всей бюджетной линейки. Тем не менее, для желающих приобрести семиместный кроссовер, подержанные Chevrolet Captiva и сегодня остаются самым доступным вариантом. За автомобили 2012 года выпуска с пробегом 150-200 тысяч километров просят около 580-600 тысяч рублей, а более свежие экземпляры 2014 — 2015 года выпуска с пробегом менее 100 тысяч продаются за 1 300 000 — 1 400 000 рублей.

Еще во время выхода на российский рынок обновленная Chevrolet Captiva получила очень хорошую прессу, а позже пользовалась умеренным, но устойчивым спросом. Однако ни приобрести статус культовой модели, ни попасть в число бестселлеров ей не удалось. Так что же ей мешало, за что она ругает владельцев и что привлекает в ней поклонников?

Hate#5: Полная сигнализация и CZ

Chevrolet Captiva в связи с мировыми тенденциями оснащена центральным замком, штатной сигнализацией, а запуск двигателя осуществляется нажатием кнопки. Так вот, именно к этим системам в отзывах довольно много нареканий. Это нарушит положение положения автомобиля, который должен понять, что автомобиль поднят эвакуатором. Соответственно, «Капа» начинает устанавливать сигнал тревоги от чего угодно.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Однако, поскольку причину такого поведения удалось найти, это еще не беда. Гораздо чаще причина остается неизвестной, и ни владельцы, ни работники сервиса не могут ее найти. В итоге самым простым решением проблемы является установка дополнительной сигнализации, с отключением от штатного рендера. Он находится под аккумулятором, и чтобы добраться до него, нужно снять и аккумулятор, и блок предохранителей. Сделать это не так просто: нужно использовать ключ с длинной насадкой, иначе ничего не получится.

Очень раздражает и алгоритм работы противоугонной системы. Брелок надо носить в кармане, и не дай Бог оставить его в машине и уехать! Ровно через 10 секунд двери блокируются, и вам уже ничего не будет, как бежать за запасными ключами. А если бы это произошло на заправке, далеко от дома? Выключенное зажигание не спасает: если заглушить мотор и выйти, сигнализация будет поднята до паники с любого ряда, особенно если кто-то из пассажиров остался в салоне. В общем, как писал один из владельцев, «Будь проклят тот инженер, который это придумал!».

Любовь #5: внешний вид

Captiva не относится к числу моделей, в которые влюбляются с первого взгляда, а потом прощают им все молчание только из-за уникальной и неповторимой внешности. Однако в подавляющем большинстве отзывов внешний вид кроссовера после обновления оценивается весьма положительно.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Действительно, профиль Каптивы привлекает стремительным силуэтом, анфасис (после обновления) — агрессивностью и брутальностью. До фундаментальных фасадов американских внедорожников это еще не доходит, но все же чувствуется, что дизайнеры решили: CHEVROLET назвали — под стать хорошо. Получилось очень хорошо.

Морда машины выглядит хищно и красиво, мне очень нравится.

Наслаждайтесь уважением на дороге благодаря своему брутальному дизайну.

А вот без чайной ложки мушка все равно не обошлась…

Многие авторы отзывов считают, что машина далеко сзади смотрит, так как надо, чтобы корма не сильно дергалась при мощном переднем плане, и чтобы напрасно конструкторы кардинально не изменили его дизайн, почти полностью позаимствовав его у дорестайла: «Плохо, что дверь багажника осталась без изменений». По мнению критиков, сзади машина выглядит как яйцо, и единственное, что несколько уменьшает раздражение, — это проем заднего стекла. Эту конструктивную особенность владельцы считают и удобной, и практичной.

Ненависть #4: Медиасистема

Наверное, слова «аудиосистема на Каптиве стала предметом жгучей ненависти владельцев» были бы большим преувеличением. Тем не менее, свою порцию критики «Музыка» все же заслужила. Итак, владельцы недоумевают, почему даже в топовой машине середины второго десятилетия XXI века нет встроенной навигации, и почему нельзя воспроизводить музыку с флешки или SD-карты:

Магнетола А ля 90 с. Руки бы побили тому, кто ее выбрал. 21 век, а мы до сих пор не расстаемся со старым!

Об этом написано в одном из отзывов, и это мнение можно назвать типичным.

Плюс головное устройство тоже не слишком. У кого-то отображение месяца через полтора месяца после выезда машины из ворот салона, кто-то жалуется, что радио ловит просто отвратительно, а отключение автоподстройки если и улучшило положение, то не кардинально, а кто-то напрягает, что переключать (хоть кнопками на руле, хоть на магнитоле) с радио на радио можно только в одну сторону: вперед — пожалуйста, а назад — нет такого функция. И это при том, что звук медиасистемы владельцы находят очень достойным, и вполне положительно оценивают наличие CD-чейнджера на 6 дисков и наличие Bluetooth.

Любовь #4: емкость

Тем не менее, читая массу отзывов, отчетливо чувствуется, что проблемы с электроникой Captiva — это досадные мелочи. Этот кроссовер покупают не из-за внешнего вида, а как семейный автомобиль, которым можно пользоваться каждый день, и в котором можно возить семью на дачу или на природу с комфортом и максимальным уровнем безопасности.

Главное, что пленяют хозяев — командира кабины, в которой комфортно чувствуют себя не только водитель и передний пассажир, но и остальные обитатели. На втором ряду — простор, ноги в спинки передних сидений не упираются. Пол в салоне ровный, трансмиссионный тоннель отсутствует, так что передвигаться по второму ряду можно, если почти стоять. Сам задний диван очень широкий, и два взрослых и детские автокресла или два детских без проблем умещаются в креслах и супруге хозяина. Садиться и выходить из машины удобно.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Правда, тут аквидаж мухи: многие владельцы пишут, что Каптива грязная, а что вылезти из машины, не испачкав штаны, задача сложная. Но на первых двух рядах достоинства не заканчиваются! В отличие от многих других семиместных кроссоверов, третья серия Captiva может принять двух взрослых пассажиров. При этом они не будут чувствовать себя креветками, облепленными шариком для пинг-понга:

На задний ряд, конечно, посадили тех, кто поменьше, но тысячу километров преодолели вполне комфортно.

Детям на третьем ряду так даже места много. На небольшом расстоянии меня как-то обогнали их человек 10.

Но не менее пассажиропоток впечатляет владельцев и возможностями по перевозке грузов. Багажник огромен (в него помещается 4 чемодана и куча пакетов), а выравнивающая задняя подвеска поддерживает просвет без изменений вне зависимости от загрузки. Плюс возможность сложить второй ряд и получить огромную площадку с ровным полом длиной более двух метров, позволяющую организовать комфортное спальное место во время выездов на природу. Кстати, спинка переднего пассажирского сиденья откидывается вперед, превращаясь в пластиковую обшивку столика (впрочем, об этом пластике мы и поговорим). Короче полный восторг :

Брал с дачи в свое время хаб со всей побрякушкой (родители меня поймут, что это реально круто) и СКАРБ тестил. В Капитоничи все лезли, вы все понимаете! И тут я понял, что обожаю эту машину!

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Собственно, часть владельцев прямо признает, что размер багажника и наличие рейлингов на крыше стали решающим фактором при принятии решения о покупке.

Но больше всего владельцев радует даже не объем как таковой, а обилие разнообразных танков.

Во-первых, перчаточный ящик имеет функцию охлаждения лежащих там напитков. Во-вторых, множество всяких ниш, ящиков и полочек, куда так удобно помещаются всякие мелкие мелочи вроде дисконтных карт заправок и проходных в гаражный кооператив. В-третьих, совершенно бездонный бокс между передними сиденьями (отсутствие рычага ручного тормоза позволило сделать этот контейнер действительно большим):

В нем рука вообще до локтя уходит, можно что-то потерять!

Бокс

между передними сиденьями вызывает только слова «какой же он большой и просторный».

Даже сказали, что в этом купе были случаи контрабанды. Наконец, полного одобрения заслужил двухэтажный багажник, под фальшполом которого находится «вход в страну нарний» с множеством удобных ответвлений, что позволяет убрать всякие мелочи и представить себе, наконец, порядок в багажном отделении. .

Ненависть #3: жесткость кузова

Но радость от того, что «влезет все, абсолютно все» портит одно обстоятельство. Если во время погрузочно-разгрузочных работ машина не будет стоять на ровной площадке, а будет петь, скажем, одним задним колесом на горке (а в жизни разные обстоятельства бывают — и в багажник лезть и на дачу, и при поездках на пикник, а в городе зимой даже на стоянке перед вполне гражданским магазином могут образовываться наледи серьезного размера, то открывая багажник откроешь, а вот закрыть можно его, возможно, больше не удастся закрыть.0003

Он открыл багажник и не смог его закрыть. Точнее он закрылся, но замок не защелкнулся. Подумал, сломался замок или примерз, проехал по ровной поверхности — закрылся без проблем. Судя по всему, кузов такой у машины.

О проблемах подобного рода написано в немалом количестве отзывов, так что, похоже, с жесткостью кузова на крутку у Chevrolet Captiva действительно есть определенные проблемы. По идее, этот недостаток должен был бы привести к серьезным проблемам с управляемостью, но нет – большинство владельцев оценивают его вполне положительно, отмечая лишь в худшем случае некоторую нечеткость отклика на поворот руля. Похоже, недостаточную жесткость разработчикам автомобиля удалось компенсировать удачными настройками подвески.

Любовь №3: поведение на дороге

Действительно, на дороге Chevrolet Captiva своих владельцев в основном только радует. Во-первых, почти никто не высказывает своего недовольства динамикой автомобиля. Конечно, особой привлекательности от машины никто не ждет – все-таки это кроссовер, а не спортивный агрегат, но и некоторые люди на празднике дорожной жизни не делают своих владельцев, и это касается все переменные силовых установок. Да, 2,4-литровый мотор чуть хуже разгоняет машину, 2,2-литровый дизель — чуть лучше, но в целом для езды по городу динамики более чем достаточно. С места разгона очень бодро, машина буквально прыгает вперед, так что не надо ни вливаться в поток, ни перестраиваться.

Chevrolet Captiva ‘2011-13

По трассе, на скорости более 90 км/ч разгон теряет интенсивность, но в целом проблем с обгонами на разумных скоростях нет. АКП переключает передачи шустро и практически незаметно. При кикдауне небольшая задержка, потом мотор крутится тысяч до 5, и мощный разгон должен быть. Но если нажать педаль газа наполовину (или около того), то передачи не сбрасываются, а разгон происходит за счет крутящего момента. Естественно, задержки нет, обороты резко не увеличиваются, но машина послушно «идет в педаль». Что приятно, разгон «на мгновенье» обеспечивает как бензиновая «четверка», так и дизельная и вовсе еще разгон с 0 до 100 или со 100 до 180.

Полностью соответствует разгону и торможению динамиков.

Был случай, когда было 180, а потом выросло препятствие на трассе. Ну думаю не успею остановиться! Выхожу на встречку и тормозлю в пол. И каково же было мое удивление, когда она остановилась в считанные секунды, так и не долетев до препятствия!

Что касается подвески, во-первых, владельцам нравится ее энергоемкость:

Подвеска для наших дорог, она нереальная, ест все ямы и неровности.

Подвеска энергоемкая и достаточно долговечная, позволяет проходить «лежачую полицию», не сбавляя скорости. За все время эксплуатации — ни одной поломки.

Ну, а во-вторых, его настройки обеспечивают отличную траекторную устойчивость на высоких скоростях и предсказуемость в поворотах, причем даже в сложных условиях — например, на заснеженной трассе. Один из владельцев помнит:

На обратном пути попал в снегопад. Пришлось обгонять на реверсе, 400-800 м, а они в снегу. Передо мной Киа Сид Юзила, я на встречку не летела на встречку, а капа пошла как утюг. А 5 см глубины просто не заметил. Разгонялся с 80 км/ч до 120 ну ооочень быстро.

Естественно, в данном случае это говорит не только о правильных настройках подвески, но и об эффективной работе системы полного привода и ESP. Действительно, отправить Chevrolet Captiva в занос непросто на любой скорости.

Ненависть #2: расход бензина

Что касается экономичности Chevrolet Captiva, то здесь, как говорится, «мнения ученых разделились». Владельцы дизельных версий в целом довольны. Времена ворчат, что в городе расход мог бы быть и поменьше, хотя 10-11 л/100 км можно назвать вполне приемлемым показателем (особенно с учетом того, что в данном случае Каптива с двигателями на тяжелом топливе и мощная, и динамичная бензиновая товарищи).

Chevrolet Captiva ‘2006-16

А вот владельцы самых бюджетных (а значит, и самых массовых) вариантов с 2,4-литровой бензиновой «четверкой» мощностью 167 л.с. довольно дружелюбно выражают свое возмущение излишней прожорливостью своих автомобилей:

Расход бензина

, а у 95-го намного больше заявленного производителем. Могу с уверенностью сказать, что по городу он составляет не менее 17,5 литров на сотню, а иногда и намного больше. По трассе — около 11,5, в смешанном режиме — 12,5-13 л/100 км. Я сначала подумал, что такой большой расход будет только в период обкатки автомобиля, но ничего подобного. Ешь — Мама Не гори!

Расход топлива это отдельная сказка. Езда по городу практически без пробок: на летней резине — около 15 литров, зимой — около 17 л/100 км. Умеренный стиль езды. При этом бортовой компьютер берет расход в среднем на 2 литра на сотню. Объем бака составляет 65 литров, и в связи с этим вы становитесь частым гостем заправок.

Двигатель очень прожорливый, в пробках готов раскусить до 20 литров на сотню. По трассе и в зависимости от скорости — 13, Средняя Великая — 15 л/100 км.

Хотя кто-то считает, что для автомобиля массой в две тонны это вполне нормально…

Любовь №2: Проходимость

Конечно, планковская оценка любого кроссовера будет серьезно отличаться от тех критериев, по которым профессионалы снимают оцениваются дорожные оппортунисты. Владельцам кроссоверов вполне достаточно того, что их автомобили позволяют достаточно смело съезжать с асфальта, преодолевать пресловутый «последний километр» в пути на дачу, ну и без проблем парковаться в падающем кузове. дворы.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

На самом деле он способен на большее:

Не удержался, когда ехал на дачу — залез в перепаханное и размытое поле. Ни Дастер, ни Хонда ЦР-В, ни Тигуан — никто туда не влез.. а я ездил отлично, проблем не возникало. Правда в хлам пришла машина вся, помыли через часа три….

По глубоким сугробам гребу как бульдозер. Каким-то образом я знал скользящую глину, пытаясь подняться по крутой горке с поворотом. Резина дымила, машина ревела, была попытка пять, но все же выехал!

Когда в феврале в Москву привезли, многие не могли ездить на своих машинах на работу. Довелось наблюдать масштаб бедствия на стоянке, где какают. Абсолютный трэш был на заднеприводных машинах, не мог выехать даже с парковочного места, но и передний привод тоже был офигенный. И я спокойно выбрался из сугробов, не застрял, а вечером тоже красиво в нору вернулся.

Но есть некоторые особенности, ограничивающие проходимость Captiva. Во-первых, «нижняя губа» переднего бампера. В обсуждениях на форумах владельцы пришли к общему мнению, что этот пункт лучше сразу убрать, так как в противном случае очень велик риск повредить его на каком-нибудь ледяном жуке или стоянке у высокого бордюра, и что он не может быть повреждены и две другие детали, из которых состоит бампер. В отзывах описан не один такой случай… Но разбирать этот пункт довольно неудобно :

не знаю что за умная мысль его так смонтировали..половина «губ» была закручена самовытяжкой снаружи, так что я в принципе не составил особого труда их открутить, а вот вторую половина прикручена изнутри, и я помучился их откручивать. Зачем ты придумал — я так и не понял…

Chevrolet Captiva ‘2006-16

В очень многих отзывах авторы сожалеют о том, что управление системой полного привода не обеспечивает принудительную блокировку муфты, отвечающей за подключение заднего моста. Коллективный разум предлагает такое решение на основе «недокументированных возможностей»: Перевести селектор АКП в ручной режим и выбрать 1 передачу. В этом режиме муфта блокируется, и автомобиль включает оба моста. Увы, эта «фишка» работает только при движении вперед, так что попытка следовать за застывшим кривизной за кулисами может провалиться.

Ненависть #1: качество комплектующих и надежность

Увы, Captiva не относится к числу скучных автомобилей, которые в основном пишут, что «только расходники менялись за все время». Список неисправностей, допущенных владельцами, весьма и весьма обширен. О типичных проблемах с запуском Captiva мы делали отдельный материал, здесь пройдемся вкратце.

Довольно проблемным узлом был раздаточный ящик. Новый стоит около 270 000 рублей, а на разборке найти живой блок не просто. Владельцы автомобилей с механической коробкой передач жалуются на низкую живучесть сцепления («Чуть в море — сразу сгорает»).

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Много проблем доставляют двигатели. Дизели страдают течью масла из поддона картера и периодическим выходом из строя форсунок, а форсунка в открытом положении приводит к тому, что забивается размерный фильтр и забиваются шланги интеркулеров. Бензиновые двигатели требуют замены цепи ГРМ с роликами, натяжителями и успокоителями примерно каждые 30 000 км пробега. Часто проблему доставляет выпускной коллектор.

Подвеска — это целый комплекс проблем и болячек, часть из которых связана с дефектами сборки (типа ненагруженная гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости), а часть просто с качеством комплектующих . Регулярно выходят из строя демпферы амортизаторов и сайлентблоки рычагов, подшипники ступицы (при смене ступицы в сборе).

Часто под замену попадает стартер, и в свое время GM провела ревитализацию, связанную с конструктивным дефектом и оплавлением силового провода, ведущего к стартеру и втягивающему реле. Увы, как это часто бывает, эта информация дошла далеко не до всех владельцев.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

В результате во многих отзывах звучит серьезное недовольство общим уровнем надежности:

Машиной владею три года, бережная эксплуатация. По грунтовым дорогам практически не ездил, езжу пустой, но за три года выпускной коллектор менял два раза из-за конструктивного недостатка, дважды — цепь ГРМ, ролики и штифт (во всех случаях натяжение цепей и износ натяжителей). Замена АКП, так же развалился внутри. Замена датчиков АБС как на левом, так и на правом переднем колесе. На 80000 подошли к замене (потекли) передние амортизаторы. Были глюки электроники. И все это — при эксплуатации новой машины три года. Страшно представить, что будет, когда начнется все остальное.

Довольно много нареканий на проблемы, которые вроде бы и не влияют на скорость, но в то же время могут довести владельца до белого венца. Например, в отзывах жалуются на слабые и совершенно не держащиеся лобовые и боковые стекла, которые «царапаются даже от пыли», на то, что пластик в салоне очень легко царапается и теряет внешний вид, особенно на задней поверхности передних сидений, для вышедшие из строя пластины заднего стекла (при этом типичный случай выглядит так: мотор гудит, а жидкость не подается из-за того, что где-то в недрах машины перескочил шланг), на то, что мозг в верхняя часть просто выносит мозг постоянным постукиванием («пришлось дать ему рулон туалетной бумаги, видимо, пока он саше и молчит»). .. Словом, надежность модели не относится к сильным сторонам модели.

Любовь №1: Комфорт и цена

Ну а главным преимуществом владельцев Chevrolet Captiva считают общий уровень комфорта. О двух составляющих, создающих этот комфорт, а именно об объеме салона и плавности хода, мы уже говорили. Но не менее важна эргономика: в салоне все на месте и под рукой, эргономика отличная, посадка не вызывает нареканий, диапазон регулировок кресла и руля вполне достаточный, кнопки и регулировки удобно расположены. расположен. Передняя панель — мягкая, искусственная кожа, в салоне — красивая и прочная. В общем, рассказов о том, что, мол, «проехал 1000 километров почти не останавливаясь и не утомившись» можно найти еще очень много отзывов. Единственное, на что жалуются некоторые владельцы автомобиля, так это на то, что педали газа и тормоза слишком разнесены по высоте, поэтому переносить ногу с педали на педаль не слишком удобно.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Полное одобрение заслуженное и опциональное наполнение: подогрев задних сидений, невидимка, двухзонный климат-контроль, люк, электропривод передних сидений, электростеклоподъемники, салонное зеркало с автомерсией, датчик дождя и многое другое . Конечно, кто-то может обернуться, что автомобилю такого класса точно помешал бы обогрев руля и лобового стекла, адаптивный круиз-контроль, более современная аудиосистема и чуть лучшая шумоизоляция. Но, скорее всего, владельцы не могли написать, что «Каптива — это максимальный комфорт за минимум денег».

Действительно, в то время, когда корпорация GM еще не ушла с российского рынка, а модель официально продавалась в салонах, сравнимая по классу и вместимости с кроссоверами, при условии соблюдения комплектаций стоила как минимум на 300 000 рублей дороже. А 300 000 — это серьезный стимул закрыть глаза на вполне очевидные недостатки, тем более что не менее ярких достоинств тоже хватает.

Chevrolet Captiva впервые был представлен в 2004 году на Парижском автосалоне. В 2006 году началось его производство. Среднеразмерный кроссовер разработан южнокорейским отделением General Motors. Внутрифаворитное обозначение модели С-100. В 2011 году была представлена ​​обновленная версия Captiva C-140.

Двигатели

Chevrolet Captiva на российский рынок поставлялась с двумя бензиновыми двигателями – 4-цилиндровым 2,4 л (136 л.с.) и V6 3,2 л (230 л.с.). В целом оба двигателя достаточно надежны.

Младший 2,4 л при пробеге более 60 — 90 тыс. км часто требует замены термостата. Об этом подскажет стрелка указателя температуры ниже обычного положения. Новый оригинальный термостат стоит около 2000 рублей, аналог около 1200 рублей. После 100 тыс. км начинают «рукоять» задние сальники коленчатого вала.

Привод механизма ГДМ на этом ремне двигателя. Первая замена прописана Регламентом на 120 тыс. км, но многие сервисы рекомендуют это до 90 тыс. км, с последующей заменой каждые 60 тыс. км. Многократные владельцы сталкивались с неприятностями — обрыв ремня и кривые клапана.

Двигатель объемом 3,2 л имеет цепной привод ГРМ. Но надеяться на его вечность не стоит. Вытягивание цепи при пробеге более 80 – 100 тыс. км – обычное явление. В то же время есть капли, откатившие 140 — 160 тыс. км без проблем с цепью. Первыми признаками необходимости замены цепи являются ошибки бортового компьютера и снижение тяги двигателя. При этом мотор продолжает работать стабильно, без посторонних шумов. Подтягивать с заменой цепи не стоит — износ при дальнейшей работе двигателей происходил цепью на 1-2 зубца. Чаще после этого удается обойтись малокровием, и двигатель просто перестает работать. Официальные дилеры в послегарантийный период просят работать с запчастями от 40 до 60 тысяч рублей. В обычных сервисах за работу придется отдать около 10 тысяч рублей, а на комплектующие потребуют около 8 тысяч рублей. Часто требует замены и датчик давления масла. Оригинал будет стоить 4 тысячи рублей, аналог около 1 тысячи рублей.

Кожаные масла из-под клапанной крышки или масло в свечных камнях — частое явление для двигателя 2,4 л при пробеге более 30 — 60 тыс. км. На моторе 3.2 такое встречается реже.

Трансмиссия

Надежность механической коробки передач Chevrolet Controls не возникает. По большему счету «Автомат» также не вызывает нареканий. Но при пробеге более 100 тыс. км несколько владельцев сталкивались с появлением рывков после перекоса коробки. Во всех случаях требовалось вмешательство специалистов и ремонт «автомата».

Токовые приводы приводов — достаточно распространенное явление на цапфе с обоими типами редукторов. На автомобилях 2007 — 2008 г.в. обнаружен конструктивный дефект внутреннего датчика правого привода рабочего объема с АКПП. Ремонт потребует порядка 2,5 – 5 тысяч рублей.

При пробеге более 60 — 80 тыс. км, особенно после длительного преодоления «бездорожья», часто проворачивается подвесной подшипник кардана на резиновой основе. На это подскажет вибрация, появляющаяся в начальный момент начала движения после остановки. Замена неисправного узла производится в сборе с карданом, стоимость которого около 35-40 тысяч рублей, б/у — около 20 тысяч рублей. Многие производят замену прямоподвесному, подобрав аналог от других автомобилей, например БМВ Х5 или Соболь.

Часто начинает подтекать задний редуктор. Оригинальные сальники тянут на 5-6 тысяч рублей за пару, работа по их замене обойдется в 2 тысячи рублей. Некоторым владельцам Шевроле Каптива удается подобрать аналог от Тойоты по 300 – 500 рублей за штуку.

Шасси

Стойки переднего стабилизатора начинают стучать после 30 — 40 тыс. км. Оригинал стоит около 800 — 900 рублей, аналоги вдвое дешевле — 300 — 400 рублей. Втулки переднего стабилизатора ходят дольше — 80 — 100 тыс. км. При пробеге более 60 — 100 тыс. км может потребоваться замена передних ступичных подшипников (2,5 — 4 тыс. руб.), которые идут в сборе со ступицей. К тому же передние амортизаторы могут начать постукивать и «потеть». Сайлентблоки рычагов осыпаются через 100 — 120 тыс. км.

Рулевая рейка Шевроле Каптива часто начинает стучать при пробеге более 40 — 60 тыс. км. К этому времени может появиться стук в кардане рулевого вала. Нередко бывают протечки в местах присоединения трубок системы ГУР. На морозе бывают случаи разрыва шланга гидрораспределителя, что может привести к выходу из строя насоса ГУР (6-7 тыс. руб.).

Датчики АБС, особенно задние, часто требуют замены через 80 – 100 тыс. км. Новые датчики у официальных дилеров предлагаются за 4500 рублей, в магазине автозапчастей оригинал можно будет купить за 3000 рублей, но можно найти аналог и за 800 рублей. Передние тормозные колодки ходят более 30-50 тыс. км (650 руб. за комплект). Задние тормозные колодки служат более 80 тыс. км. Передние тормозные диски ходят более 100 — 120 тыс. км (2-3 тыс. руб. за диск). Задние тормозные диски служат еще дольше (1,5-2 тысячи рублей).

Другие проблемы и неисправности

Слабое звено кузовного железа Chevrolet Captiva задняя дверь багажника, которое может «зацвести» через два-три года эксплуатации. Со временем начинает «проходить» и хромированная накладка на задней двери. Эмблема на решетке радиатора тоже часто усаживается.

Возможны проблемы с мотчером омывателя заднего стекла. Кроме того, шланг подачи слипер жидкости к стеклу дверей багажника в кузове Chevrolet Captive часто отсоединяется. Причиной зависания щеток стеклоочистителей посередине лобового стекла становится отражение микровыключателя Motor. Дилеры предлагают новый мотор за 8 000 рублей, но его можно оживить, заменив неисправный микропереключатель (300 рублей).

Проблемы с электрикой Шевроле Каптива часто возникают из-за плохих контактов в разъёмах или обрыва цепи. Так что пропадание тяги мотора и загорание сигнализаций может произойти из-за «обрыва» контактов на блоке управления двигателем.

Индикация неисправности подушек безопасности загорается из-за окисления контактов разъемов под пластиковой накладкой переднего и заднего левого порога. Часто помогает простая процедура выворачивания разъема под сиденьем переднего пассажира.

При неправильном отображении указателей уровня топлива достаточно проверить разъем под бачком гура, который идет к блоку предохранителей. Иногда виноват разъем на блоке ECM (контроллер двигателя).

Со временем может появиться люфт на электроприводе кресла. Кроме того, начинает скрипеть подлокотник между передними креслами.

Конденсат может скапливаться в пространстве между крышей и обивкой потолка, стекая в плафоны освещения либо в районе клипс потолка у двери багажника.

Если пользоваться омывателем с замерзшей жидкостью, точно перегрузится предохранитель в блоке — под левой ногой переднего пассажира.

Могут возникнуть проблемы с часами в салоне, которые начинают светить или чихать. «Официалы» меняют неисправные часы на новые. По окончании гарантии специалисты, занимающиеся ремонтом электротехники, смогут отремонтировать часы за 500 руб.

Причиной внезапного разряда аккумулятора становится медленно «умирающий» диодный мост на генераторе. Новые официалы предлагают за 4-5 тысяч рублей, на стороне можно приобрести аналог за 2,5 тысячи рублей.

Заключение

Как видно, серьезных проблем Шевроле Каптива практически не доставляет. В основном все беды – это всего лишь «детские болячки», избавиться от которых несложно.

Полноразмерный кроссовер семерки за разумные деньги – именно так можно охарактеризовать Chevrolet Captiva. И именно эти качества корейского кроссовера с легендарной американской эмблемой на решетке радиатора привлекают автомобилистов. Однако это не единственные сильные стороны Captiva. К ним можно отнести более впечатляющую управляемость и привлекательный внешний вид, который до сих пор не кажется устаревшим. Но может ли Chevrolet Captiva похвастаться еще и надежностью?

Калион и отделка кузова

Несмотря на то, что лакокрасочное покрытие Captiva нельзя назвать особо долговечным, явных очагов коррозии нет даже на самых старых экземплярах кроссовера. Разве что пятая дверь, характерная для многих современных автомобилей, может неожиданно исчезнуть с небольшими очагами ржавчины.

Для отделки Chevrolet Captiva использовались не самые дорогие отделочные материалы. Но даже со временем они не теряют своей внешней привлекательности. Нет особых замечаний и к работе электрооборудования. Стоит обратить внимание на проводку, проложенную под капотом и под днищем автомобиля. Чаще всего защитные гофры со временем начинают пропускать пыль, песок и влагу, что приводит к нарушению изоляции проводов и последующим выходам из строя различных систем. Еще чаще проверки герметичности разъемов придется делать тем автолюбителям, которые будут форсировать водные преграды. Особенно от таких поездок страдает проводка, идущая к датчикам муфты системы полного привода и антиблокировочной системы.

Видео: Подержанные автомобили — Chevrolet Captiva, 2008 г.

Насколько надежен двигатель?

Что касается силовых агрегатов, то идеальным выбором для подержанной Captiva можно считать бензиновый 2,4-литровый мотор, который устанавливался на дорестайлинговые версии кроссовера. И пусть его 136 лошадиных сил достаточно, разве что для размеренной езды, но благодаря простой и проверенной временем конструкции этот силовой агрегат может похвастаться завидной надежностью. В пользу 2,4-литрового двигателя говорит тот факт, что он хорошо знаком большинству механиков. Проблем с его обслуживанием и ремонтом не возникнет.

Хорошо себя зарекомендовал и тот самый двигатель, который стал устанавливаться на Chevrolet Captiva после рестайлинга. Но из-за того, что его конструкция оказалась намного современнее и сложнее, то и проблем с ним больше. Одним из них является газораспределительный механизм, ресурс которого может колебаться в очень широких пределах. Обычно цепь выдерживает порядка 120 тысяч километров, но у некоторых владельцев Captiva уже случалась замена цепи газораспределительного механизма после пробега в 40-50 тысяч километров. Так что если вы слышите посторонние звенящие звуки, лучше сразу потратиться на замену всего комплекта газораспределительного механизма.

Сравнительно редко на подержанных Chevrolet Captiva встречаются бензиновые «шестерки» объемом 3,2 и 3,6 литра. В целом каждый из этих силовых агрегатов очень надежен, однако и цепной привод газораспределительного механизма придется менять не реже, чем каждые 150 тысяч километров. Кроме того, шестицилиндровые двигатели Captiva имеют склонность к перегреву, поэтому сразу после покупки автомобиля стоит почистить радиаторы охлаждения и убедиться в работе вентиляторов. Если двигатель все-таки перегружен, то в первую очередь придется столкнуться с повышенным расходом моторного масла, а в перспективе и с полной переборкой мотора. Характерны проблемы с перегревом и повышенным масляным аппетитом и для двигателя объемом 3 литра, который появился на Шевроле Каптива намного позже и еще не успел в полной мере проявить свои слабые стороны.

В Европе продавались и дизельные Captiva с двигателями 2 и 2,2 литра. Но так как официально в нашу страну кроссоверы с этими силовыми агрегатами не поставлялись, то найти их на рынке б/у крайне сложно. И вряд ли покупку дизельной Captiva можно считать целесообразной. Нежные топливные форсунки с нашей не самой качественной соляркой не порадуют большим ресурсом.

Видео: Chevrolet Captiva Выбираем подержанный кроссовер!

Будут ли проблемы с коробкой передач?

Механическая коробка передач на Captiva служит долго и без проблем. Владельцам кроссовера придется следить разве что за уровнем масла в «механике», так как коробки от GM традиционно могут «запотевать» маслом. С АКПП проблем больше. До рестайлинга на Captiva устанавливалась AISIN AW55-5-51, которая не только имеет относительно мягкий гидравлический передний, но и боится перегрева. При штурме даже средней тяжести бездорожья с этим придется считаться. Однако если ездить спокойно и следить за исправностью системы охлаждения, «АВТОМА» на дорестайлинговом Chevrolet Captiva сможет быстро продержаться 150-200 тысяч километров. После обновления на кроссовер стали устанавливать шестиступенчатую автоматическую коробку передач от GM, которая по надежности оказалась даже хуже автомата AISIN. К склонности к перегреву добавились «детские» болезни гидроблока и куда более серьезные проблемы с вкладышами коробки. Как следствие – у некоторых владельцев рестайлинговой Каптивы появилась возможность отремонтировать коробку даже в период действия гарантии на автомобиль. Владельцам подержанных Captiva делать это придется уже за свои деньги.

В подвеске Chevrolet Captiva больше всего жалоб на амортизаторы. Многие владельцы кроссовера уже успели отметить для себя, что после 30-40 тысяч километров пробега они заметно теряют свою эффективность. Другое дело, что даже в этом случае на них можно уехать более 100 тысяч километров, но удовольствия от вождения уже нет. Стойки стабилизатора на Captiva не слишком надежны. На пару с втулками их придется менять каждые 30-40 тысяч километров. Еще через 10 тысяч километров придется обратить внимание на рулевое управление. Чаще всего на этом пробеге начинает стучать рулевая рейка.

Вот такая солидная, на первый взгляд, Captiva на самом деле оказывается далеко не самым долговечным и безотказным автомобилем. Хотя придется сказать, что владельцам кроссовера придется бывать в обслуживании чаще, чем большинству их коллег, возможности не будет. При своевременном и грамотном обслуживании Шевроле Каптива не предотвратит больших неприятностей. А мелкие неисправности на Каптиве обычно устраняются не слишком дорого, что тоже можно считать одним из достоинств этого кроссовера.

15.10.2016

Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива) — один из самых доступных кроссоверов в СНГ, особенно в подержанном исполнении. Такой автомобиль в возрасте 4 – 5 лет можно приобрести на вторичном рынке за 12 – 15 тыс. у.е. При его размерах и внешнем виде стоимость автомобиля выглядит очень подозрительно, возможно, наверное, в надежности и стоимости его содержания? В этом и многом другом сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Chevrolet Captive — компактный кроссовер, разработанный южнокорейским подразделением «Дженерал Моторс », 2004 года. Машина базируется на платформе, используемой в автомобилях «Сатурн Вью» и «Сатурн». В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продается под именем Holden Captiva. В 2010 году появилась обновленная версия автомобиля, впервые представленная на автосалоне в Париже. Модель получила новый внешний вид, измененный дизайн салона. Также изменения коснулись шасси: была значительно доработана подвеска, изменена жесткость рессор и установлены новые стабилизаторы поперечной устойчивости. В 2011 году в Ташкенте прошла презентация обновленного Chevrolet Captive производства GM Uzbekistan. Помимо новой внешности появился новый двигатель 3.0 л (250 — 283л.с это 2.0) и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Официально обновленная версия была представлена ​​на автосалоне в Женеве в 2013 году.

Преимущества и недостатки Chevrolet Captive с пробегом.

Когда-то машины с желтым крестом на капоте делали из толстого металла, но это осталось в прошлом. Кузовное железо очень боится реагентов, которыми мы обильно посыпаем дорогу. Быстрее начинает цвететь: крышка багажника, пороги и кромки дверей. Как и у многих других автомобилей, хромированные элементы начинают облезать через пару лет эксплуатации.

Силовые агрегаты

Официально в СНГ Chevrolet Kapital поставлялся только с бензиновыми двигателями, первый — четырехцилиндровый 2,4 л (136 л.с.), второй — шестицилиндровый 3,2 (230 л.с.) и 3,0 ( 249- 283 л.с.). Машины, с турбированным дизелем объемом 2,0 литра, официально к нам не поставлялись, а все представленные на вторичном рынке варианты были привезены из-за границы. Более мощный дизель объемом 2,2 литра на нашем рынке относительно недавно и говорить о серьезных поломках рано. Автомобили с мотором 2.4 оснащены ременным приводом ГРМ, замена ремня и ролика по регламенту должна проводиться каждые 120000 км, но опытные владельцы рекомендуют менять ремень не реже одного раза в 80000 км. При пробеге 60 — 70 км начинают подтекать шкивы коленчатого вала, сначала проблема практически не заметна, так как минимально влияет на расход масла, но в дальнейшем, где-то к 100 — 120 тыс. км, течь увеличивается, а сальники надо менять. Часто датчик температуры перестает выдавать информацию для устранения проблемы – следует заменить термостат.

В моторе 3,2 литра ГРМ из дерева снабжен металлической цепью, казалось бы лучше, потому что цепь служит пока дольше, но не в случае с капитой. В этом автомобиле цепь имеет такой же ресурс, как и ремень. Формально рекомендаций по замене цепи к 120000 нет, в редких случаях может пройти 150-180 тыс. км, но в основном меняют к 80-100 тыс. км пробега. Сигналами о необходимости замены цепи послужат: ухудшение динамики разгона, громкий звук мотора, периодически выскакивает ошибка на бортовом компьютере. Затягивать с заменой не стоит, так как в дальнейшем он может растянуться и перескочить на несколько зубов, что приведет к дорогостоящему ремонту (1000 — 1500 у.е.). Если вы заметили, что аккумулятор быстро разряжается, скорее всего, умирает диодный мост генератора, замена будет стоить ориентировочно 150 долларов США.

Более новый объем 3.0 с непосредственным впрыском оснащен более надежной цепью ГРМ и очень удачным ТНВД. Говорить о каких-то серьезных проблемах также легко, но многие владельцы отмечают приличный расход масла и склонность к перегреву при малейшем намеке на загрязнение системы охлаждения.

Трансмиссия

Chevrolet Captive комплектуется коробками передач следующих типов: пятиступенчатая механика, пяти- и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Механическая трансмиссия считается вполне безотказной, но автомат может доставить немало хлопот при пробеге менее 100 000 км, так как АКПП склонна к перегреву, что приводит к серьезным проблемам со вкладышами самой коробки. Кроме того, на машинах первых лет выпуска хватало «детских» проблем в гидроблоке и системе охлаждения коробки. Если триммерная коробка начинает переключаться рывками, нужно срочно обращаться в сервис.

Слабые цепи Chevrolet Captive

Подвеска у Chevrolet Captive достаточно крепкая, а если и будет, то только при большом пробеге и в основном по мелочам. Как и у большинства современных автомобилей, в первую очередь на замену потребуются стойки и втулки переднего стабилизатора на пробеге 40 – 50 тыс. км (стоимость замены 30 – 50 у.е., обе стороны). Ступичные подшипники придется менять каждые 60 – 80 тыс. км, меняют в сборе со ступицей (за не оригинальный подшипник придется заплатить от 130 до 180 у.е.). Амортизаторы в среднем прослужат 80-100 тыс. км, на 120000 км пробега потребуется замена сайлентблоков рычагов. Датчики АБС придется менять через 80 000 км. Если подняв автомобиль на подъемнике, вы заметите подтеки масла на редукторе, не паникуйте, скорее всего необходимо заменить покрытие приводов или внутренний слой поршневого привода. Что касается рулевого управления, то рейка начинает стучать при пробеге 80-100 тыс. км. Нередко возникают течи в соединениях системы ГУР, и если вытекает большое количество жидкости, потребуется замена насоса ГУР. Передние тормозные колодки меняются каждые 40-50 тыс. км, задние — 70-80 тыс. км.

Полный привод выполнен по типичной для большинства паркетников схеме — при пробуксовке передней оси автоматически подключается задняя. Дизайн простой, но даже он требует внимания. Если уж злоупотреблять, хоть легким бездорожьем, то со временем подшипник кардана будет проверен. Формально узел меняется в боре с карданом, а это удовольствие недешевое, но умельцы научились экономить. Многие просто перематывают крепеж и встраивают подвесной подшипник от «Соболя».

Салон

Отделка салона Chevrolet Captive выполнена из недорогих материалов, а качество сборки оставляет желать лучшего. Со временем кресло, оснащенное электроприводом, начинает выламываться, также появляется люфт спинки и подлокотника. При резком перепаде температур между крышей и обивкой появляется конденсат, он выходит через плафон освещения, сзади через клипсы пятой двери. Также стоит проверить работоспособность дворников, так как во многих машинах врубается предохранитель в блоке управления. При появлении неправильных показаний топлива проверьте разъем под бачком ГУР, который идет к блоку предохранителей.

Итог:

Chevrolet Captiva отлично подойдет тем, кто ведет активный образ жизни и любит путешествовать на автомобиле. Конечно, штурмовать серьезное бездорожье на этой машине не стоит, однако довезти до любимого места для пикника, рыбалки или грибницы она сможет. Главным аргументом в пользу кепки будет ее цена, так как она стоит значительно дешевле своих конкурентов.

Преимущества:

• Стоимость на вторичном рынке.
• Дизайн.
• Емкость.
• Удобная подвеска.
• Стоимость услуги.

Недостатки:

• Тонкий металлический корпус.