Схема электрическая москвич 412 иж: Схема проводки Москвич 412, замена электропроводки своими руками: инструкция, фото и видео

Содержание

Схема проводки Москвич 412, замена электропроводки своими руками: инструкция, фото и видео

Свою «родословную» Москвич 412 ведет с 1967 года, когда существующая модель «408» получила более современный мотор. Чтобы упростить производство, кузову автомобиля изменили переднюю часть, что позволило устанавливать двигатель УЗАМ-412 и более широкий радиатор. Так на свет появился Москвич 412.

Цветное фото электрооборудования Москвича 412

Одна модель – два производителя

Первые экземпляры «412» выпускались на заводе МЗМА, который впоследствии переименовали в АЗЛК.

Параллельно с этим выпуск Москвичей освоили в Ижевске, и машина выпускалась сразу на двух независимых предприятиях:

С 1967 по 1977 года – на МЗМА;
С 1968 по 1997 года – на автомобильном заводе в Ижевске.

Заводская схема электропроводки Москвич 412 образца 1990 года

Справочно: Хотя Ижевский завод размещал на радиаторной решетке свой логотип, однако по документам автомобиль продолжал оставаться «Москвич 412».
Это подтверждалось и видео тех лет – автомобиль рекламировался только так. Чтобы различать их, автолюбители в обиходе используют комбинации названий: «Иж-Москвич-412» либо «ижевский «Москвич-412».

На базе Москвича 412 Ижевский автозавод освоил выпуск еще двух моделей, у которых был грузопассажирский кузов, приспособленный для перевозок:

ИЖ-2715 – развозной автомобиль-фургон с грузоподъемностью 500 кг;
ИЖ-27151 – его модификация в пикап.

Вся внутренняя «начинка» была аналогична платформе Москвича 412. Поэтому в обслуживании автомобилей не было никаких трудностей – электропроводка Москвич 412, силовой агрегат и шасси были идентичны.

Читайте также статью “Схема электропроводки ВАЗ 2111: отличия, вызванные разными силовыми агрегатами”.

Дополнительная аббревиатура

Разработанный еще в послевоенные годы кузов в 70-х перестал отвечать требованиям пассивной безопасности.

А поскольку в те годы большая часть автомобилей продавалась за рубеж, то конструкторам пришлось поработать над решением этих проблем:

силовые элементы кузова «М-412» был переделаны под установку ремней безопасности. Начиная с 1969 года ремни стали штатным оборудованием автомобиля;
панель приборов и другие травмоопасные элементы салона получили мягкие накладки. Все авто, начиная с февраля 1969 года, получали обновленные детали салона.

Сборочный цех Ижевского автозавода: на конвейере Москвич 412 иэ

Справочно: В заводской документации модернизированные Москвичи получили дополнительные индекс – были добавлены буквы «И» и «Э», а сама модель стала называться «Москвич 412 иэ».

Силовые агрегаты

Интересна и история разработки силового агрегата Москвича 412, имевшего краткое заводское обозначение М-412, и более полное – УЗАМ-412, которая очень схожа с историей предшественника – мотора М-408:

Для «408» Москвича был взят за основу силовой агрегат от Opel Kadett, который вместе с документацией по производству оказался в нашей стране в послевоенное время;

двигатель М-412 основывался на 1500 кубическом силовом агрегате BMW M10, который оказался крайне удачным в техническом плане. Причем, сами баварцы не скрывали, что основные идеи ними также были скопированы с разработок фирмы Talbot образца 1955 года.

Заводская инструкция подробно описывала технические особенности нового мотора

Тем не менее, конструкторами многие элементы силового агрегата были переработаны и улучшены, что сделало автомобиль Москвич 412 самым скоростным легковым автомобилем тех лет.

Узнайте также, почему проводка Москвича 2141 напрямую зависит от двигателя.

Особенности обслуживания электрооборудования

Проводка Москвич 412 была выполнена по однопроводной схеме:

на «+» контакты исполнительных механизмов подавалось питание от АКБ и генератора;

роль второго провода выполнял металлический кузов автомобиля, а все «-» выводы приборов и устройств имели надежный контакт с кузовом.

Справочно: применяемые для соединений контакты типа «лопаточка» нередко окислялись, что требовало их периодической зачистки для восстановления надежного электрического контакта.

Из особенностей обслуживания системы зажигания можно отметить некоторое несоответствие деталей.

В частности, для первых выпусков Москвич 412 предприятиями-смежниками:

производился выпуск трамблеров модели Р-118;
позже автомобили выпускались с трамблерами Р-147 (бесконтактная схема), имевшими иную посадочную глубину.

Новый и старый трамблеры отличаются габаритами

Совет: При замене пришедшего в негодность прерывателя зажигания нужно либо переделывать более позднюю модификацию, либо искать «родную» запчасть.

На модификациях автомобиля изменялось расположение задних фонарей, ряд автомобилей комплектовались прямоугольными блок-фарами производства ГДР, что сказалось и на проводке:

На заводе МЗМА Москвич 412 имел дополнительный жгут проводов в подкапотном пространстве для подключения новых фар;
Новые бампера заставили конструкторов видоизменить и форму подфарников – они стали более широкими
На заводе в Ижевске Москвич 412 оснащался горизонтальными задними фонарями;
Для автомобилей, предназначенных на экспорт, устанавливалась другая радиаторная решетка вместе с прямоугольными фарами.

Рекламный плакат Moskvitch Scaldia 1500 в комплектации Elite

Совет: При самостоятельной установке более современных осветительных приборов на Москвич 412 проводку следует заменить. У новых фар больше мощность, а старая проводка не будет ей соответствовать. Кроме того, разные разъемы не позволят без доработки их подключить.

Панель приборов также может вызвать некоторые сложности в обслуживании, поскольку с годами изнашивается механизм счетчика пробега. Новые запчасти для ремонта не выпускаются, проще заменить панель целиком.

Цена советского автомобиля делала его весьма привлекательным и для европейского рынка, что также сказалось на оснащенности отдельных партий машин. В частности:

Москвич 412 поставлялся в Болгарию в виде машинокомплектов, где доводился до продажного состояния и предлагался покупателям под обозначением Rila. Автомобиль дополнительно оснащался новой панелью приборов и радиолой, что потребовало доработки внутри салонной проводки;
Отверточная сборка «412» осуществлялась и в Бельгии. Готовые автомобили продавались под именем Moskvitch Scaldia 1500, а из особенностей можно отметить установку дизельных двигателей западного производства и различной комплектации электрооборудования.

Бельгийская модификация Москвича с дизельным двигателем Peugeot-Indenor

Совет: существовавший дефицит вынуждал автолюбителей, работавших в соцстранах, приобретать и ввозить на территорию СССР автомобили с западной комплектацией. И при обслуживании своими руками возникали вопросы относительно принадлежности проводки, не обозначенной в заводской схеме.

Выводы: как видите, одна и та же модель автомобиля Москвич 412 могла иметь различия, что сказывается на ее работе и обслуживании. При эксплуатации авто следует учитывать не только конструктивные особенности, но и модификации.

Читайте также об особенностях электропроводки ВАЗ 2104.

Электросхема Москвич 412 | АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

Подфарник габаритного огня.
Фара.
Сигнал звуковой .
Лампа габаритной подсветки в фаре.
Лампа двунитиевая дальнего и ближнего света в фаре.
Лампа в подфарнике габаритного света.
Лампа указателя поворота в передних подфарниках.
Плафон с лампой бокового повторителя указателя поворота.
Свечи зажигания.
Распределитель (трамблёр) зажигания.
Генератор постоянного тока.
Реле-регулятор напряжения.
Температурный датчик охлаждающей жидкости для указателя температуры.
Рычажный переключатель для указателей поворота скомбинированный с кнопкой включения звукового сигнала.
Реле-прерыватель для указателей поворотов.

Розетка штепсельная для переносного фонаря.
Концевик на КПП, включения фонаря заднего хода.
Блок плавких сменных предохранителей.
Включатель сигнала торможения расположенный на педали тормоза.
Аккумуляторная 12 вольтовая батарея.
Стартер.
Датчик для указателя давления масла расположенный на корпусе маслянного фильтра.
Катушка зажигания высоковольтная.
Антенна.
Электродвигатель для вентилятора печки.
Соединительная муфта.
Гнездо прикуривателя.
Включатель электродвигателя вентилятора печки.
Включатель электродвигателя на
стеклоочистителе.
Замок зажигания.
Электромотор на стеклоочистителе.
Плавкий предохранитель 0.5 А.
Радиоприемник.
Динамик.
Индикатор стрелочный температуры охлаждающей жидкости.
Лампа сигнализирующая о включении дальнего света фар.
Лампочка освещения шкалы приборного щитка.
Стрелочный индикатор давления масла.
Стрелочный индикатор уровня бензина.

Лампочка контроля включения поворотов.
Амперметр нагрузки бортовой сети.
Включатель стояночных фонарей.
Центральный штоковый переключатель режимов света.
Фонарь стояночный.
Ножной переключатель режимов света.
Лампа подсветки отделения багажника.
Плафон с лампой освещения салона автомобиля.
Кнопка выключателя плафона в дверном проёме.
Датчик в топливном баке для указателя его уровня.
Плафон с лампой заднего указателя поворота на подкрылке.
Лампочка габаритного света в заднем фонаре.
Фонарь задний.
Лампы сигнала тормоза.
Лампы света при движении автомобиля задним ходом.
Фонарь с лампой подсветки номерного знака.

Для того, чтобы сохранить схему у себя на компьютере — кликните по ней мышью и увеличте стрелкой до полного размера и сохраняйте рисунок “как..” .

Цветные схемы электрооборудования — Документация

Схема электрооборудования автомобиля «Москвич» мод. 21412-01 и 214122

1 – боковой повторитель указателя поворота;

2 – передний указатель поворота;

3 – головная фара;

4 – противотуманная фара;

5 – звуковой сигнал;

6 – лампа ближнего и дальнего света фары;

7 – лампа габаритного света головной фары;

8 – штепсельная розетка;

9 – датчик контрольной лампы аварийного давления масла;

10 – генератор;

11 – свечи зажигания;

12 – распределитель зажигания;

13 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;

14 – датчик включения электровентилятора;

15 – электровентилятор;

16 – дверной выключатель плафонов;

17 – электродвигатель омывателя ветрового окна;

18 – выключатель контрольной лампы гидропривода тормозов;

19 – выключатель света заднего хода;

20 – дополнительное сопротивление;

21 – катушка зажигания;

22 – стартер;

23 – электромагнитный клапан;

24 – аккумуляторная батарея;

25 – выключатель подкапотной лампы;

26 – подкапотная лампа;

27 – микропереключатель;

28 – блок управления ЭПХХ;

29 – стеклоочиститель;

30 – блок предохранителей и реле;

31 – предохранитель;

32 – реле включения противотуманных фар;

33 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;

34 – реле включения звукового сигнала;

35 – реле стеклоочистителя;

36 – реле включения электровентилятора;

37 – реле включения обогрева окна двери задка;

38 – реле включения ближнего света фар;

39 – реле включения дальнего света фар;

40 – электродвигатель отопителя;

41 – резистор электродвигателя отопителя;

42 – прикуриватель;

43 – плафон освещения вещевого ящика;

44 – микровыключатель;

45 – переключатель отопителя;

46 – переключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла;

47 – подрулевой переключатель;

48 – переключатель указателей поворота и света фар;

49 — лампа световода рычагов управления отопителем;

50 – замедлитель;

51 – комбинация приборов;

52 – указатель уровня топлива;

53 – контрольная лампа резерва топлива;

54 – выключатель аварийной сигнализации;

55 – выключатель обогрева окна двери задка;

56 – сигнальная лампа включения указателей поворота;

57 – сигнальная лампа включения габаритного света;

58 – сигнальная лампа включения дальнего света фар;

59 – сигнальная лампа закрытия воздушной заслонки карбюратора;

60 — контрольная лампа сигнального устройства гидропривода тормозов и включения стояночного тормоза;

61 – контрольная лампа аварийного давления масла;

62 – выключатель противотуманного света задних фонарей;

63 – выключатель света фар;

64 – выключатель наружного освещения;

65 – вольтметр;

66 – выключатель противотуманных фар;

67 – выключатель зажигания;

68 – выключатель сигнала торможения;

69 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;

70 – датчик указателя уровня топлива;

71 – плафон освещения багажника;

72 – указатель температуры охлаждающей жидкости;

73 – плафон освещения салона;

74 – тахометр;

75 – лампа освещения приборов;

76 – кнопка сброса счетчика суточного пробега;

77 — выключатель сигнальной лампы закрытия воздушной заслонки карбюратора;

78 – спидометр;

79 – эконометр;

80 – токообогреваемое стекло;

81 – выключатель звукового сигнала;

82 – лампа указателя поворота заднего фонаря;

83 – лампа габаритного света заднего фонаря;

84 – лампа сигнала торможения;

85 – лампа света заднего хода;

86 – лампа противотуманного света заднего фонаря;

87 – задний фонарь;

88 – фонари освещения номерного знака[/td]

Прикрепил схему в хорошем качестве (2505х1490)

21412-01. zip

Изменено 1 января, 2014 пользователем anatoly

поиск поломок и замена электрооборудования

В любом автомобиле есть электрическая схема, позволяющая объединить приборы и оборудование транспортного средства в одну систему. Автомобили отечественного производства оснащаются меньшим количеством различных девайсов, в отличие от иномарок, однако это не делает их бортовые сети менее сложными. Из этого материала вы сможете узнать, что представляет собой электросхема автомобиля Москвич 2141 и какие неисправности в ее работе могут возникнуть.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что входит в электросхему?

Схема оборудования для 412 модели

В первую очередь предлагаем ознакомиться с основными компонентами электрической схемы Москвич. Речь идет обо всех моделях этой марки, в том числе Москвич , ИЖ 2126, ИЖ Ода и т. д.

Система электрооборудования Москвич включает в себя такие составляющие:

АКБ, использующееся для питания приборов при выключенном моторе, а также для запуска силового агрегата;
стартерный элемент;
генераторный узел, использующийся для зарядки АКБ во время езды, а также питания всего оборудования при запущенном двигателе;
монтажный блок, в котором расположены предохранители, предназначение которых заключается в защите электрических цепей электрооборудования ИЖ;
замок зажигания, посредством которого запускается мотор;
система отопления;
система зажигания, обеспечивающая нормальный запуск мотора Москвича;
система очистки лобового и заднего стекла, если речь идет об автомобиле в кузове хэтчбек;
система освещения, включающая в себя как осветительные устройства салона, так и головное освещение с габаритами, ближним и дальним светом, а также поворониками;
контрольный щиток, на котором отображаются основные данные, необходимые для нормального управления транспортным средством.

1. Схема для модели 2140 2. Схема для ИЖ 412-21251

Распространенные неисправности

Неисправности, характерные для электропроводки авто:

Перетирание или обрыв провода. Как правило, такая проблема встречается в тех случаях, когда проводка уложена таким образом, что взаимодействует с движущимися частями кузова. Для предотвращения неисправности подобного рода проводка должна укладываться таким образом, чтобы на нее не воздействовали внешние факторы.
Отказ работы оборудования. В зависимости от прибора, диагностика может выполнять по-разному. К примеру, если отказывается работать оптика, в первую очередь следует проверить работоспособность предохранителей, расположенных в монтажном блоке. Возможно, предохранитель, отвечающий за функционирование фонарей, просто перегорел и его нужно поменять. Далее, производится проверка состояния самих лампочек — они могли перегореть или у них плохой контакт со штекером. Если плохой контакт, то разъем необходимо зачистить, после чего опять проверить работоспособность фонарей.
Выход из строя предохранителя. Поскольку эти элементы предназначены для защиты электроцепей от скачков напряжения, чаще всего из строя выходят именно они.
Окисление контактов, которое также может вызвать неработоспособность оборудования или датчиков. Как сказано выше, проблема окисления решается путем зачистки (автор видео — канал SuperLeshii86).

Меры профилактики

Если вы никогда не сталкивались с ремонтом проводки, то эту задачу лучше доверить профессиональному электрику.

Но для того, чтобы схема электрооборудования всегда работала нормально, необходимо соблюдать простые профилактические меры:

Используйте исключительно те предохранители, которые подходят по номиналу. К примеру, если разъем предназначен для использования 10-амперных предохранителей, то устройства большего или меньшего номинала ставить не следует.
Никогда не используйте самодельные предохранители (проволока, скрепка, монетки и т. д.), поскольку это приведет к замыканию, а в некоторых случаях и возгоранию авто.
При монтаже приборов или дополнительного оборудования проводка укладывается так, чтобы она не соприкасалась с движущимися элементами.
Категорически не рекомендуем использовать разветвитель для гнезда прикуривателя, поскольку само гнездо рассчитано на определенную мощность. В том случае, если вы установите разветвитель и подключите к нему дополнительные приборы, это может привести к увеличению нагрузки в разы. В конечном итоге это может спровоцировать не только замыкание, но и возгорание.

Видео «Модернизация Москвича»

Какие решения можно применить на Москвиче для его модернизации — узнайте из видео ниже (автор — Валерий Сушилов).

Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (66. 67%)

Нет (33.33%)

Предохранители Москвич 412 / 2141 и реле с описанием назначения и схемами

Москвич общее обозначение семейства автомобилей выпускавшихся на Московском автомобильным заводе (АЗЛК) в нескольких поколениях и различными модификациями. В нашей публикации вы найдете описание предохранителей и реле Москвич 412 / 2141 со схемами блоков и местами их расположения. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

Москвич 412

Данное описание предохранителей подойдёт для всего модельного ряда Москвич 3 го поколения (408 / 412 / 2140 и т.д.)

Блок в салоне

Основной блок находится в салоне, возле левой ноги водителя и закрыт защитной крышкой. Нумерация идет с лева направо, схема нанесена на крышку.

Фото-пример

Обозначение

1	8А Дальний свет – левая фара.
2	8А Дальний свет – правая фара.
3	8А Ближний свет – левая фара.
4	8А Ближний свет – правая фара.
5	16А Стоп — сигнал.
6	16А Освещение салона – правая сторона. Освещение моторного отсека. Реле звукового сигнала и сигнал.
7	16А Реле указателей поворотов.
8	8А Освещение салона – левая сторона. Прикуриватель. Розетка 12В.
9	8А Вентилятор отопителя. Фонари заднего хода.
10	8А Стекло омыватель. Лампы указателей поворотов. Комбинация приборов.
11	8А Габаритные огни – левая сторона. Подсветка приборов. Реле ближнего и дальнего света фар. Освещение номерного знака – левая сторона.
12	8А Габаритные огни – правая сторона. Освещение багажника. Освещение номерного знака – правая сторона.

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 8.

Блоки под капотом

Под капотом могут крепится 2 дополнительных блока с предохранителям. Один на правом брызговике, второй на левом и состоят из 3 предохранителей. Подобное расположение характерно для боле новых моделей и в частности 2140.

С обратной стороны защитной крышки, может быть нанесена актуальная схема.

Назначение

Левый блок

10А Мотор отопителя. Фонарь заднего хода. Лампа разряда батареи и реле её включения (для SL).
10А Реле поворотов, лампы указателей поворотов, контрольная лампа указателя поворотов. Лампа ручного тормоза/ сигнального устройства неисправности тормозной системы. Контрольно-измерительные приборы. Питание ЭПХХ. Лампа аварийного давления масла (для SL). Реле обогрева заднего стекла.
10А Сигнал, реле сигнала. Подкапотная лампа. Лампы фар (для SL). Электронные часы (для SL).

Правый блок

20А Прикуриватель. Обогрев заднего стекла и его контрольная лампа.
10А Электродвигатель омывателя фар и ветрового стекла. Электродвигатель стеклоочистителя. Реле сигнала (для SL).
10А Реле включения ближнего/ дальнего света фар. Плафоны салонного света. Лампы стоп-сигнала. Лампы габаритов. Контрольные лампы фар и габаритов. Лампы подсветки шкал приборов, освещения багажника и номерного знака.

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 20А.

Некоторые реле крепятся так же на брызговике. Более подробно смотрите на электро схеме.

Электросхема 412

Полная схема электрических соединений Москвич 412 доступна по ссылке, а описание к ней тут.

Москвич 2141

Текущее описание подойдет для всех моделей Москвич 4 го поколения (2141 / 2142 / 2335 и т.д. ).

Главный блок

Расположен под капотом в тыльной части.

Фото — пример

Схема

Обозначение предохранителей

1	8А Резервный
2	8А Резервный
3	8А Резервный
4	16А Электродвигатель вентилятора отопителя Электродвигатель омывателя ветрового стекла Обмотка реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения Обмотка реле включения обогрева заднего стекла Контрольная лампа включения обогрева заднего стекла
5	8А Электродвигатель и реле очистителя ветрового стекла Лампы указателей поворотов Лампы фонарей заднего хода Лампы освещения вещевого ящика Контрольно-измерительные приборы Контрольные лампы (включения указателей поворотов, аварийного состояния тормозной системы, резервного остатка топлива, аварийного давления масла)
6	8А Противотуманные фары Плафоны освещения салона Лампы стоп-сигнала
7	8А Подкапотная лампа Контрольная лампа включения габаритного света Лампы подсветки приборов Лампа подсветки рычагов отопителя, прикуривателя Обмотка реле противотуманных фар
8	16А Звуковой сигнал Обмотка реле звукового сигнала Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
9	8А Лампы габаритного света в левой фаре, левом заднем фонаре Плафон освещения багажника
10	8А Лампы габаритного света в правой фаре, в правом заднем фонаре Освещение номерного знака
11	8А Система аварийной сигнализации
12	16А Нагревательный элемент заднего стекла Прикуриватель
13	8А Дальний свет правой фары
14	8А Дальний свет левой фары Контрольная лампа включения дальнего света фар
15	8А Ближний свет левой фары Лампы противотуманных фонарей Контрольная лампа включения противотуманных фонарей
16	8А Ближний свет правой фары

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 12 на 16А.

Назначение реле

К1	Реле времени омывателя заднего стекла
К2	Реле — прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
К3	Реле — прерыватель стеклоочистителя
К4	Контактные перемычки на месте реле контроля исправности ламп
К5	Реле включения дальнего света фар
К6	Реле очистителя фар
К7	Реле противотуманных фар
К8	Реле включения звуковых сигналов
К9	Реле включения электро вентилятора охлаждения
К10	Реле включения обогрева заднего стекла
К11	Реле включения ближнего света фар

Остались вопросы или хотите помочь дополнить материал, пишите в комментарии.

Генератор москвич 412 схема подключения

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.

Максимальная подборка схем электрооборудования по III-му поколению автомобилей Москвич.

Москвич 408 1964-1969г.в

Москвич 412 1967-1969 г.в

Москвич 412 1969-1975 г.в

Москвич 2140 1976-1978 г.в

Москвич 2140 1978-1981 г.в

Москвич 2140 1981-1988 г.в

Москвич 2140 (не опознано).

Москвич 2140-117 1980-1988 г.в

Смотрите также

Комментарии 9

ух схема 2140 76-78 — это прям душевно

эти схемы боле-менее, а вот у меня была, вроде, большая цветная схема, а по ней не понятно нихрена. Разбирался в итоге по маленькой, монохромной)

Я монохромную из заводской инструкции было дело в цветную переводил)

отличная подборка схем, ложу в закладки )

Лично для себя? Чтоб можно было всегда подглядеть если что?;)

Да, да и другим полезно, а то на компе или с телефона не всегда найти быстро можно, а тут оп и все вместе)

Блин за чем я взял в руки этот мультиметр. Так сто лет жил и не знал.
Померил вобщем напряжение на клеммах на холостом ходу — 12,5 — 12,7. И тут началось. Маловато будет. Точно не знаю может Москвичовские генераторы и не должны большего напряжения выдавать, и призваны лишь поддерживать напряжение которое и было на клеммах АКБ. Но многие говорят, что на холостом ходу зарядка тоже должна идти и 13,2-13,5 ее оптимальные значения, чтож решил добиваться этих показателей. Ну самое первое проверил для начала Акб

Зарядил его дома была пониженная плотность, далее меняем щетки вместе с интегральным реле регулятором Я 112 А. Одно, второе и третье реле (все новые) не дали ни каких результатов все результаты практически одинаковые с небольшой погрешностью. Тогда решил поставить внешнее реле — РР 362-Б1 14В у него имеется винт для плавной регулировки напряжения. Стоит такой регулятор на рабочем автобусе и исправно регулирует напряжение, но у нас там было большое напряжение и с помощью этого реле мы его привели в норму. Вобщем Москвичовскому генератору оно не помогло/не подошло. Для установки этого реле ставятся отдельно щетки.

Чтож копаем дальше снимаем генератор.

Из запасов достаю новенький советский Генератор в промасленной бумаге 58. 3701 14В 52А, он оказывается от 41-го Москвича, ну да ладно. Из визуальных отличий — он немного мощнее на 2 А и у него меньше шкив, имеется конденсатор, а так же по крепежам «ножки/ушки» ближе друг к другу расположены.

Для снятия генератора пришлось снять вентилятор радиатора, заодно шкив покрасил и натяжную планку.

Ставим значит новый генератор будучи уверены, что проблема решится.

Заводим, а разницы никакой. Стали голову посещать мысли что может у меня проводка не правильно организована по части запитки генератора, но судя по электросхеме все вроде бы нормально, с проводкой в машине ни когда не было проблем ни кто там не кулибничал.

Потом рассказали мне что существует 3 режимный внешний Реле Регулятор. Купил его к новому генератору подключил в надежде поднять напряжение. Но как всегда для Москвича его не было взял для классики и видимо он не подошел. Подключил его по схеме как на 412-ых Москвичах с завода внешнее РР подключено. Но номер не прошел, зарядки не было даже на оборотах.

Номер с трех режимным РР не прокатил.

Тогда последняя попытка — снимаю новый генератор, (менять генератор последующие разы было уже легче и быстрее в течение часа обмен проходил) снимаю с него шкив (он на 11мм меньше чем на родном «сороковом» генераторе) и ставим шкив от нового генератора на старый родной Генератор. Заводим — чудо, зарядка на холостом ходу 13,6, на оборотах максимум 14,6. Казалось бы почему этот шкив в паре с 41-ым генератором не давал такого напряжения как со старым генератором? Ну наверное так на заводе где его делали рассчитали, кто его знает. Но замена шкивов дала положительный результат.

Вопрос — какое напряжение именно Москвичовские генераторы должны выдавать на холостом ходу и какое у Вас напряжение выдают?
На видео то что получилось

И записал видео специально для Mikhail67rus Михаила
Он интересовался какое будет напряжение если подержать на повышенных оборотах

Хотел купить новый генератор Одовский, но сейчас только на 60 А есть в продаже. Как то маловато кажется, если уже брать надо хотябы 80-90 А. А такие на Иж/Оду перестали завозить в магазины, от Нивы ставить можно, но там колхоза много при установке.

Далее общая информация о Генераторах устанавливаемых на Москвич 2140
Читать не обязательно

Автомобили 2140 оборудованы генератором 29.3701, автомобили мод. 2140 в комплектации «люкс» генератором 292.3701. По конструкции, техническим параметрам и установке на двигатель генераторы идентичны. Отличие их заключается в наличии у генератора 292.3701 дополнительного вывода «О» от статорной обмотки, используемого в электрической схеме автомобиля мод. 2140 в комплектации «люкс» для подключения электромагнитного реле РС702 контроля зарядки аккумуляторной батареи.
На часть выпуска автомобилей с 1984 г. устанавливаются генераторы 29.3701-01 (автомобили мод. 2140) и 292.3701-01 (автомобили мод. 2140 в комплектации «люкс»), отличающиеся от указанных генераторов установкой конденсатора К-73-21-В емкостью 2,2 мкФ, подключенного к выводу «+» генератора. Конденсатор улучшает условия работы электронных приборов в системе электрооборудования автомобилей и снижает уровень радиопомех, вызываемых работой системы зажигания и генератора.
На рис. показаны общий вид генератора 292.3701-01 и его электрическая схема.

Генератор представляет собой трехфазную двенадцатиполюсную синхронную электрическую машину переменного тока с проточной вентиляцией, оборудованную выпрямительным блоком БПВ4-60 и малогабаритным электронным регулятором напряжения Я112А.
Генератор размещен в передней части двигателя с левой стороны и при креплен к блоку цилиндров с помощью двух кронштейнов и натяжной планки, закрепленной на шпильке крепления крышки водяного насоса двигателя. Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновидным ремнем, передающим вращение также на шкив водяного насоса, и вентилятора. Ниже приведена техническая характеристика генератора.

Номинальное напряжение, В …14
Максимальная сила тока, А …50
Частота вращения ротора, при которой достигается напряжение
12,5 В при температуре 20 ± 5° С генератора, об/мин:
при токе 0 А …1100
при токе 32 А …2000
Регулируемое напряжение, В …13,5-14,8
Емкость конденсатора, мкФ …2,2
Размер щеток, мм …6,5х6х13
Усилие прижима щеток, Н …2,5 ± 0,5
Передаточное число от коленвала к генератору …1,69

Генератор имеет статор, представляющий собой пакет 14 (см. рис.) пластин из электротехнической стали, соединенных сваркой, в восемнадцати пазах которого заложена трехфазная обмотка 24. Каждая фаза обмотки статора состоит из шести непрерывно намотанных катушек. Обмотки фаз соединены между собой «звездой».
В двух штампованных клювообразных полюсных наконечниках 12 ротора, напрессованных на вал до упора в торцы стальной втулки 15, находится обмотка 13 возбуждения. Концы обмотки возбуждения припаяны к двум медным контактным кольцам 5, изолированным от массы вала ротора. Последнее является отличительной особенностью генераторов типа 29.3701-01 с встроенными регуляторами напряжения от генераторов типа Г250, предназначенных для работы с выносными регуляторами.
Ротор вращается в двух шариковых подшипниках 3 и 17 закрытого типа, не требующих дополнительного смазывания в эксплуатации и расположенных в передней (со стороны привода) и задней (со стороны контактных колец) крышках из алюминиевого сплава. С внутренней стороны задней крышки установлен полупроводниковый выпрямительный блок 2, к трем выводным болтам которого подсоединены концы фазных обмоток статора. Шесть диодов выпрямительного блока образуют трехфазную двухполупериодную схему выпрямления и запрессованы в две алюминиевые пластины (радиаторы), имеющие разноименную полярность. Пластина отрицательной полярности соединена с массой крышки генератора, пластина положительной полярности изолирована от массы и соединена с выводным болтом «+».
На задней крышке снаружи смонтирован интегральный регулятор 10 напряжения, объединенный в один узел с пластмассовым щеткодержателем 8. В щеткодержателе расположены две поджимаемые пружинами к контактным кольцам щетки 7 марки М1. Канатики щеток приварены к токоведущим шинам щеткодержателя и прижаты к выводным клеммам регулятора напряжения.
Напряжение на выводной клемме «+» генератора поддерживается в заданных пределах с помощью регулятора напряжения, работа которого заключается в непрерывном автоматическом регулировании силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в пределах 13,5-14,8 В при изменении силы тока нагрузки 5-32 А, частоты вращения ротора генератора 3000-10000 об/мин и температуры окружающей среды от -25° С до +70° С.

ps Аналогично ремонту переднего сиденья сделал так же с задней сидушкой.

подробная инструкция для обслуживания своими руками проводка Москвича с видео и фото материалами • Сам автоэлектрик

Данная публикация посвящается молодому поколению, которым от родни достался небезызвестный в прошлом Москвич-2141. Как правило, он же является и первым в жизни автомобилем, на нем постигаются все радости и огорчения от обладания изделием отечественного автопрома. «Сорок первый» в некотором роде легендарный автомобиль

Но не будем о плохом – в любом случае, автомобиль достаточно вынослив, крепко скроен и складно едет по дороге. Однако, ряд эксплуатационных моментов приводит к тому, что его владельцу требуется оригинальная схема электропроводки Москвич 2141.

Чем знаменит «сорок первый»

И чтобы обелить «москвичонка», давайте вспомним, что в советскую эпоху о европейском разделении легковых автомобилей на классы в условиях тотального дефицита никто и не помышлял.

Дележка была по степени солидности, причем, цена этому способствовала в полной мере:

Двадцать четвертая «Волга» полагалась чиновникам и партийным руководителям. К рядовым гражданам в гаражи она попадала редко;
Поэтому, Жигули, Москвичи и Запорожцы разлетались из магазинов, словно горячие пирожки. Но и их не хватало!

Обратите внимание! Выбрать машину в желаемом цвете и комплектации было невозможно – брали по факту.

Руководство АЗЛК правильно предугадало, что самый массовый спрос сосредоточен в сегменте «семейного автомобиля».

А раз так, то создаваемая модель должна:

Обладать высокой эргономикой водительского места;
Иметь большой багажный отсек;
Превосходить по совокупности потребительских характеристик все выпускаемые в стране модели.

Сборочный конвейер подолгу простаивал в ожидании силовых агрегатов

Именно такая модель и появилась на свет. Конструкция Москвича 2141 была очень перспективной, однако, положительные качества «41-го» имели ахиллесову пяту – отсутствие современного двигателя.

Справочно: Попытки запуска производства с двигателем УЗАМ-331.10 и ВАЗ-2106 и обрекли производственный конвейер на судорожный режим работы, что и стало причиной раннего заката модели Москвич 2141.

Электрооборудование

Итак, вот она, заводская цветная вкладка из технического руководства. На ней во всей красе изображена проводка Москвича. И с ее помощью можно:

Прозвонить ту или иную схему на предмет обрыва или короткого замыкания;
Определить предохранитель и реле конкретной системы;
Выяснить, какая колодка подключается к тому или иному прибору и т.п.

Схема 2141 в разрешении 1300 на 746

Особенности, скрываемые в подкапотном пространстве

Основные отличия в электросистеме автомобиля напрямую связаны с силовыми агрегатами, которые автопроизводитель устанавливал на всем протяжении выпуска модели Москвич 2141:

Марка двигателя	Объем, см³.	Мощность, л.с.	Система питания
УЗАМ-331.10	1479	71	Бензиновый
ВАЗ-2106-70	1569	80	Бензиновый
УЗАМ-3317	1699	86	Бензиновый
ВАЗ-21213	1690	83	Бензиновый
Ford-XLD418	1753	60	Дизельный
Renault-F3R	1998	114	Бензиновый

На видео ниже рассказывается об одном их первых агрегатов:

Обратите внимание! Попытки собственного производства силовых агрегатов не увенчались успехом. Поэтому, автопроизводитель постоянно экспериментировал с моторами сторонних компаний, стремясь найти «золотую середину» между мощностью и экономичностью.

Независимо от двигателя, проводка чаще всего повреждается в местах контакта с кузовом

Собственно говоря, сама конструкция и расположение жгута проводов в «сорок первых» Москвичах далеки от идеального. А инструкция по эксплуатации содержала совсем другие фотографии. Причины такого пренебрежительного отношения кроются в сложном финансовом положении автопроизводителя, который всеми силами пытался удержаться на отечественном рынке. Низкое качество проводов нередко приводило к замыканию клемм и разъемов

Например, подкапотная проводка Москвича постоянно доставляла хлопоты своим низким качеством.

В частности:

Контакты нередко отгнивали из-за окисления;
Экономия длины проводов приводила к обрыву при сильных вибрациях;
Изоляция приходила в негодность при уличном хранении гораздо быстрее и т.п.

Хаотичность проводки при наличии достаточного места – «фамильная черта» АЗЛК

Электрические компоненты кузова

На представленном ниже фото жгуты проводов даже для последней модификации «Святогор» по-прежнему были далеки от идеала. Однако, установка новой проводки давала владельцу уверенность и существенно снижала опасность отказов. Старая добрая изолента вместо гофры

Но вернемся к кузову, ведь схема проводки Москвич 2141 внутри автомобиля включала в себя:

Панель приборов;
Органы управления;
Приборы комфорта.

Вид на проводку со снятой панелью приборов

Обратите внимание! Поскольку автопроизводитель экономил на всем, и об этом знали покупатели, то они своими руками перебирали добрую половину узлов и агрегатов, доводя ее до рабочего состояния.

В заключение

Если в ваших руках старенький «41-й», то при бережном обращении и уходе он послужит вам еще не один год. И кто знает, может через 20лет за Москвича будут платить большие деньги. А раз так, то попытайтесь сохранить его.

Удачи на дорогах!

Электропроводка ИЖ-412 412-3724010 к автомобилю Москвич-403/407

# 400-3723100
Панель проводов четырехзажимная соединительная

# 402-3724020
Провод от электродвигателя отопителя кузова к выключателю

6 # 400-3724054
Гильза проводов проводов панели приборов

$ , 78

# 402-3724021
Провод от электродвигателя отопителя кузова на Земле

# 402-3724017
Провод от катушки зажигания к распределителю зажигания в сборе

# 402-3724015
Жгут проводов в сборе задний в сборе

# 400-3724058
Рукав

# 402-3724038
Провод от фонаря освещения номерного знака к контактной площадке

# 400-3723100
Панель проводов четырехзажимная соединительная

17 # 407-3724010-H
Жгут проводов в сборе в сборе

$ 110,20

# 402-3724066
Провод от клеммы М реле регулятора к розетке вилки в сборе

# 402-3724024
Провод соединительных указателей; температура воды, уровень бензина в баке и давление масла

# 407-3724030
Провод АКБ к стартеру в сборе

# 402-3724014
Комплектный Жгут проводов переключателя указателей поворотов и переключателя звукового сигнала

# 402-3724050
Гильза опорного пломбирования жгута проводов большая (в щитке передних корпусов)

# 402-3724057
Гильза провода пломбы реостата контроля топлива (в основании корпуса)

Один в США: 1973 Москвич 412

Говорят, что этот советский ИЖ / Москвич 412 1973 года имеет всего 36 тыс. Миль и описывается как единственный, зарегистрированный в США.Продавец добавляет, что он импортировал его из России два года назад, и что он почти полностью оригинальный и находится в рабочем состоянии. Хотя большая часть его привлекательности может исходить из фактора новизны, он также должен набрать очки за то, что, возможно, — это вездесущий фоновый коммунистический автомобиль , который можно увидеть в сотне фильмов о холодной войне. Найдите его здесь, на eBay, в Верии, штат Огайо.

Судя по внешнему виду и описанию продавца, этот автомобиль представляет собой ИЖ 412, который был копией более известного Москвич 412.Никакой информации о состоянии тела не предоставлено, хотя оно выглядит достаточно сухим, учитывая его возраст и северный климат России-матушки. Однако рокеры выглядят сомнительно, но американцы на рынке ИЖ / Москвич не могут быть слишком разборчивыми. Отделка кажется завершенной, и продавец добавляет, что у него есть лицевые панели, которые огибают передние фары. В то время как линии 412 довольно обычные, одним интересным штрихом в дизайне являются задние треугольные поворотники, встроенные в остаточные плавники.

Интерьер довольно стандартный по стандартам Восточного блока. Открытая проводка, плохая подгонка и отделка, а также спартанские черты — все это в порядке вещей. При этом на приборной панели нет трещин, сиденья в хорошем состоянии, и есть что-то очень забавное в датчиках, обозначенных кириллицей.

По словам продавца, этот 412 все еще имеет свои оригинальные номера, соответствующие двигателю и трансмиссии. Продавец также добавляет, что машина едет и ездит, но больше ничего не говорит.Моторный отсек выглядит разумно отсортированным, хотя аккумулятор кажется непропорционально большим по сравнению с его миниатюрным двигателем. Хотя в автоспорте использовалось около 412-х, этот факт говорит гораздо больше о решимости и стремлении экипажей, чем о потенциале производительности самого автомобиля.

По крайней мере, это очень редкий автомобиль в Северной Америке, и уже по этой причине он понравится некоторым покупателям. Несмотря на то, что 412 не такой продвинутый или технически интересный, как Tatra или Wartburg, он все же обладает определенным брежневским шармом и, с некоторыми деталями и вниманием, должен хорошо проявить себя на выставках и мероприятиях, где бы он ни закончился.

1982 МОСКВИЧ ИЖ 412 | Автомобильный музей Орландо

Москвич 412 (Москвич 412), также называвшийся в 1975 году до снятия с производства и 1500 SL за пределами СССР, представляет собой небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским производителем МЗМААЗЛК с 1967 по 1976 год. С 1967 по 1982 год, после чего был заменен на новую серию «Иж Комби». 412, хотя и имел множество недостатков, которые постепенно исправлялись заменой, был одним из самых известных Москвичей третьего поколения и до 1974 года самым продаваемым автомобилем в истории АЗЛК.По сути, Москвич 412 был модернизацией модели 408 с точки зрения характеристик двигателя, так как второе поколение М-403 было модернизацией 402/407. Ошибочно, оба автомобиля часто рассматриваются как одна цепочка преемственности, что неверно, поскольку 412 находилась в плановой разработке до начала производства 408, просто предлагая водителю больше функций за большие расходы. В отличие от 407, автомобиль стал доступным из-за отсутствия параллелизма во многих странах Восточного блока (помимо его собственного родственника, 408).1500 куб.см был наклонным рядным четырехцилиндровым двигателем. Блок, головка и впускной коллектор отлиты из алюминия. Стальные гильзы цилиндров были заменяемыми, чтобы облегчить ремонт двигателя вместо его полной замены. Один и тот же двигатель использовался на автомобилях Москвич до шестого поколения (2142). В 1969 году у 412-го и родственного ему 408-го были переработаны кузов и задние фонари. Они были примечательны тем, что были первыми моделями Москвич с квадратными фарами, вертикальными задними фонарями и треугольными поворотниками, которые в 1976 году перешли на 2138/2140.До этого на экспортных моделях 412 использовались усиленные задние плавники и загорелые фары. Еще одной примечательной (но не уникальной, поскольку в то время она использовалась в других российских автомобилях) были так называемые габаритные фонари, установленные на задних стойках некоторых автомобилей (что-то вроде американских; огни оперы;). За пределами СССР , 412 получили противоречивые отзывы. В то время советская автомобильная промышленность в основном фокусировалась на трансмиссии и скоростной управляемости, не обращая внимания на такие вопросы, как дизайн, комфорт и безопасность сидений.Таким образом, М-412 стал первым Москвичем, прошедшим испытания на безопасность во Франции, Болгарии, Чехословакии, Швеции в 1970-71 годах и в Германии в 1972 году, что могло показаться стандартом для Европы, находящейся под влиянием западных автомобильных марок, но явилось значительным прорывом для Советские инженеры. Однако конструктивные особенности Москвича не учитывались вплоть до его четвертого поколения, Алеко. В 1975 году планировалось переименовать М-408 и М-412 соответственно в М-2138 и М-2140, в первую очередь потому, что АЗЛК переходил на 4-значные коды моделей, но также из-за более ранней адаптации к реальной М-2140, которая поступила в производство с 1976 года.Таким образом, единственной разницей между этой моделью и ее преемницей на тот момент была замена двигателя.

Читать далее Продажа Москвич 408 1974 года выпуска: фото, технические характеристики, описание.. 1974 МОСКВИЧ 408
ОЧЕНЬ ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ, ОЧЕНЬ ТРУДНО НАЙТИ ПОДОБНЫЕ, ПОДХОДЯЩИЕ ДЛЯ МУЗЕЙНЫХ ИЛИ КОНКРЕТНЫХ КОЛЛЕКЦИЙ. ПРОДАВЕЦ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ДОСТАВКУ. ПОМОГУ И ПОМОГУ С ЗАГРУЗКОЙ. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ С 6 ЛЕТ!
МАШИНА ЗАРЕГИСТРИРОВАНА СО ВСЕМИ ДОКУМЕНТАМИ
Москвич-408 (также именуемый Москвич-408 и М-408) — это небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским автомобилестроительным заводом МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1975 год.Первый прототип был изготовлен в 1960 году.
Москвич-408 производился в период с 1969 по 1976 год. Он имел тот же двигатель и трансмиссию, что и его предшественник, но обновленный кузов с прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, с установленными треугольными указателями поворота. хвостовые плавники. Также у него были раздельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.

В период с 1966 по 1967 год автомобиль также производился на военном заводе ИЖ в городе Ижевске, носившем название ИЖ-Москвич-408, хотя обычно его называли просто ИЖ.Этот автомобиль представлял собой переименованную версию МЗМА Москвич-408. В производстве он был заменен на ИЖ-412, копию М-412, с 1967 по 1976 год.

М-408 был обычным заднеприводным экономичным автомобилем, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем OHV объемом 1357 куб. мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 4750 об / мин (60,5 л. с. по SAE). После 1967 года сборку двигателей производил УЗАМ в Уфе. Использовался один двухкамерный карбюратор с пониженной тягой. Автомобиль изначально оснащался саморегулирующимися ручными барабанными тормозами, а с 1969 года — механическими тормозами с гидровакуумным сервоприводом и системой торможения с раздельным контуром.

Этот Москвич был первым автомобилем советской постройки, в котором (с 1969 года) было специально разработано оборудование для обеспечения безопасности: зоны деформации, более безопасная рулевая колонка, мягкий чехол на рулевое колесо, мягкие детали интерьера, ремни безопасности, мягкая приборная панель и раздвижная панель. контур тормозной системы.

Автомобиль хорошо продавался как в СССР, так и в других странах Восточного блока и продавался на экспорт. В СССР М-408/412 был вторым самым продаваемым Москвичем за все десятилетие 1970-х годов, уступив только своему преемнику 2140.Чтобы сделать его более конкурентоспособным, автомобиль при производстве часто модернизировали и оснащали более совершенными коробками передач, более мощными 75 л.с. двигатели, гидровакуумные усилители тормозов и т. д.

30 мая 2018 — Москвич 412 Грелля 1970

Сегодняшний автомобиль — Москвич 412 1970 года Грелля.

Википедия писала: Москвич 412 — маленькая семья Автомобиль выпускался советским / российским производителем МЗМА / АЗЛК в Москве с 1967 по 1975 год и ИЖ в Ижевске с 1967 по 1982 год (также известный как ИЖ-412).Это была более мощная и престижная версия модели M-408, предлагавшая больше функций по более высокой цене. Москвич-412 имел наклонный (под углом 20 градусов) рядный четырехцилиндровый двигатель с блоком, головкой и впускным коллектором, отлитыми из алюминиевого сплава для снижения веса двигателя, и полусферическую камеру сгорания. Стальные гильзы цилиндров были заменяемыми, чтобы облегчить ремонт двигателя вместо его полной замены. Поскольку он имел конструкцию OHC, он был выше, чем двигатель OHV MZMA-408, который он заменил, поэтому устанавливался под наклоном.УЗАМ-412 имел объем 1478 куб. См (90,2 куб. Дюйма) куб. и развивал 75 лошадиных сил. Его более мощный вариант — Москвич-412-2В — имел мощность 100 л.с. и устанавливался на спортивные автомобили. [

Для получения дополнительной информации и фотографий реального автомобиля посетите: Москвич 412

Возможно, это не слишком удивительно, но это первый раз, когда Москвич представлен как COTD. Я скептически отношусь к любым другим существам в малых масштабах. Москвич — еще одна автомобильная марка, которой не было бы в малых масштабах, если бы не Грелль.
Хотя цвет фонарей выглядит как то, что я бы добавил, они заводские, от Grell. (Если бы я сделал их, они были бы более яркого оттенка красного!)

Википедия писала: В 1969 году и M-412, и родственный M-408 были переработаны. Они были примечательны тем, что были первыми моделями Москвича с прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, заменяющими круглые фары (две на обычных моделях, четыре в основном на экспортных моделях) и вертикальные задние фонари.На рудиментарных плавниках остались только задние треугольные поворотники. До этого M-412 использовала усиленные хвостовые плавники и загорелые фары на экспортных моделях. Еще одной примечательной (но не уникальной, поскольку она использовалась в других российских автомобилях того времени) были так называемые боковые сигналы, установленные на задних стойках некоторых автомобилей и похожие на американские «оперные огни». Конструкторы «уделили особое внимание пассивной безопасности», автомобиль прошел краш-тесты, соответствовал стандартам безопасности, принятым ЕЭК ООН, и получил международный сертификат безопасности в результате почти пяти месяцев испытаний во Франции.Он был модернизирован двухконтурной тормозной системой, усиленной конструкцией кузова и функциями пассивной безопасности, такими как мягкий чехол на рулевое колесо, мягкие внутренние детали, ремни безопасности и мягкая приборная панель. Это был первый Москвич, прошедший испытания на безопасность во Франции, Болгарии, Чехословакии и Швеции в 1970-71 годах и в Западной Германии в 1972 году. Модернизированная модель, как для экспортного, так и для внутреннего рынка, получила заводской код M-412IE. (IE для «экспортного представления»), чтобы отметить, что он соответствует новым требованиям безопасности.

Электросхема автомобиля Москвич М-412

(нажмите для увеличения)

Описание:

1 — подфарник;
2 — фара;
3 — звуковой сигнал;
4 — лампочка стояночного света в фаре;
5 — противотуманные и дальние фары;
6 — лампа габаритного света;
7 ламп переднего указателя поворота;
8 — повторитель бокового поворота;
9 — свеча зажигания;
10 — распределитель зажигания;
11 — генератор;
12 — релейный контроллер;
13 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
14 — переключатель указателя поворота и выключателя звукового сигнала;
15 — прерыватель вращения;
16 — розетка;
17 — выключатель света заднего хода;
18 — блок предохранителей;
19 — тормозной;
20 — аккумулятор;
21 — стартер;
22 — датчик давления масла;
23 — катушка зажигания;
24 — антенна;
25 — электродвигатель вентилятора отопителя;
26 — муфта;
27 — зажигалка;
28 — выключатель электродвигателя вентилятора отопителя;
29 — выключатель электродвигателя стеклоочистителя;
30 — выключатель (замок) зажигания;
31 — электродвигатель стеклоочистителя;
32 — предохранитель;
33 — магнитола;
34 — громкоговоритель;
35 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
36 — контрольная лампа включения фары фар;
37 — лампа освещения шкалы приборов;
38 — указатель давления масла;
39 — указатель уровня бензина;
40 — контрольная лампа включения указателей поворотов;
41 — амперметр;
42 — выключатель фар габаритного света;
43 Центральный выключатель света;
44 — лампа габаритного света;
45 — ножной выключатель света;
46 — лампа освещения багажного отсека;
47 — освещение салона;
48 — выключатель освещения крыши;
49 — датчик уровня топлива;
50 — указатель поворота задний;
51 — лампа габаритного огня;
52 — задний фонарь;
53 — лампа тормозная;
54 — лампа заднего хода;
55 — пластина фонаря световая.