Схема двигателя пежо 308: EP6 — двигатель Пежо 1.6 VTI 120

Ремонт двигателя EP6 1.6 для Пежо 308, 408 и 3008

Главная » Двигатели » Двигатель ep6 1.6, ремонт двигателя Пежо 308, 408 и 3008

просмотров 49 488

Все для ремонта двигателей ep6 1.6 Пежо

EP6 второй Двигатель 1.6 л. разработан совместными усилиями Пежо и BMW. Предшественник ему аналогичный ДВС (Двигатель внутреннего сгорания) EP6DT — 1598 см3
Со временем этот двигатель придет на смену TU5JP4.

Особенность двигателя EP6 для Пежо 308,408 и 3008 основана на использовании системы регулировки открытия впускных клапанов и развития мощности 88 кВт, что составляет 120 л.с. при 6000 об/мин с нормой выхлопа Euro 4.

Головка блока цилиндров EP6

ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.

Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.

Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)

На каждом распределительном валу расположено:

• регуляторы фаз газораспределения,
• гидравлические клапана регулирования давления для фазовращателей
• мишени для датчика распредвала,
• привод вакуумного насоса,

Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.

В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:

• Электродвигатель
• Промежуточный вал
• Промежуточные кулачки
• Датчик положения промежуточного вала
• Впускной распредвал
• Возвратные пружины

1.  Промежуточный вал
2. Привод регулировки
3. Промежуточные кулачки
4. Кулачок
5. Гидрокомпенсатор
6. Впускной клапан
7. Увеличение хода клапана

 

На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.

Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°,  так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).

Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Метка	Обозначение	Моменты
(1)	болт (Крышка головки блока цилиндров) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,2 дН.м
		Затяжка моментом 1 дНм
(2)	болт (Головка блока цилиндров) (*)	Предварительная затяжка моментом 3 дН. м
		Угловая затяжка 90
		Угловая затяжка 90
(3)	болт (Блок выхода охлаждающей жидкости )	1 дН.м
(4)	болт ( вакуумный насос)	0,9 дН.м
(5)	Шпильки (Выпускной коллектор)	1,5 дН.м
(6)	болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*)	Предварительная затяжка моментом 1,5 дН.м
		Угловая затяжка 90
		Угловая затяжка 90
(7)	Свечи	2,3 дН.м
(8)	болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*)	2,5 дН. м
		Угловая затяжка 30
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

 

Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо

Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания.   Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Шатунно-поршневая группа

Метка	Обозначение	Моменты затяжки
(12)	болт (Шкив привода навесного оборудования)	2,8 дН. м
(13)	болт (Звездочка коленчатого вала )	Затяжка моментом 5 дН.м
		Угловая затяжка 180
(14)	Датчик частоты вращения коленвала	0,5 дН.м
(15)	болт (Маховик двигателя) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
		Затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
	болт (Кожух АКП) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
		Затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
(16)	болт (Крышки шатунов)	Предварительная затяжка моментом 0,5 дН. м
		Затяжка моментом 1,5 дН.м
		Угловая затяжка 130
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6

Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.

Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо

В нее входят следующие элементы:

1. Воздушный резонатор
2. Впускной патрубок
3. Фильтр воздушный
4. Блок дроссельной заслонки
5. Впускной коллектор

Воздушный резонатор — расположен за передней фарой, способствует уменьшению шума впускного потока воздуха

Воздушный фильтр — установлен на впускном коллекторе, служит для очистки впускного воздуха, периодичность замены составляет при нормальной эксплуатации до 60000 км.

Дроссельная заслонка с электроприводом — используется исключительно в аварийном режиме, при ошибке в системе регулировки впускных клапанов.

Впускной коллектор двигателя EP6 — изготовлен из композитных материалов, герметичность обеспечивается за счет 4 съемных прокладок

Выпускная система двигателя Пежо

Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.

Топливная система двигателя Пежо

Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.

Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива

Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором

Двигатели ep6 так же устанавливаются и на автомобили Ситроен

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка. ..

Неудачливый Prince: все проблемы и поломки мотора разработки Peugeot-Citroen и BMW

Prince-моторы бывают разными, с рабочим объемом от 1,4 до 1,6 литра, с наддувом и без, с непосредственным впрыском и с обычным распределенным. А по мощности эта серия моторов перекрывает практически весь разумный мощностной диапазон для машин B-E классов, от 95 л.с. до 272, и встретить их можно как на спортивных авто, так и на семейных седанах и минивэнах.

А еще они действительно «славны» тем, что оказались одними из самых «сырых» массовых моторов в 21 веке. И эта история далеко не закончена.

Происхождение Принца

Когда в начале двухтысячных годов PSA (Peugeot Citroën Automobiles) понадобился новый мотор на замену почтенной серии TU, то она нашла серьезного партнера с опытом разработки самых передовых моторов. Компания BMW решала задачу ремоторизации машин марки Mini, которые на тот момент оснащались моторами проекта Tritec Motors – совместного предприятия Chrysler и Rover Group, а также замены младших атмосферных моторов для собственной линейки моделей с учетом появления в ней машин с передним приводом и первой серии.

Задачей PSA было создание мотора нового поколения, более экологичного и выполняющего нормы по выбросам СО2 для машин, продающихся в Европе, а также унификация модельной линейки моторов на базе единого блока вместо трех ранее использовавшихся. BMW просто нужны были новые моторы и технологический партнер для их создания, а также дизельные моторы PSA для машин Mini. История умалчивает о более точных мотивах, но эти достаточно очевидны.

В 2005 году моторы этой серии появились на машинах Peugeot моделей 207 и 307, а в 2006-м и на машинах Mini. Собственно на BMW эти моторы появились только в 2011 году и только в варианте с турбонаддувом.

На фото: двигатель N13

С 2007 года по 2014-й моторы этой серии 8 раз подряд получали престижную премию «Engine of the year» в своем классе.

Особенности конструкции

Конструкторы начала двухтысячных видели «самый современный мотор» достаточно интересно. Всего два варианта рабочего объема, 1,4 и 1,6 литра, и строго четыре цилиндра.

Расширение линейки в сторону более слабых вариантов явно не планировалось, а масштабирование по мощности обеспечивалось широким использованием турбонаддува. Мотор был оптимизирован для использования TwinScroll-турбин (с одной улиткой и двумя крыльчатками разного размера) и показывал отличные результаты во всех вариантах форсирования.

Использование бездроссельного регулирования Valvetronic авторства BMW теоретически повышало КПД на малой нагрузке и снижало расход топлива. В конструкции использовали регулируемые фазы ГРМ на одном или двух валах и цепной привод распредвалов. Сами распредвалы стали облегченными, наборными. Маслонасос с регулированием объема подачи, система охлаждения с дополнительной электрической помпой и управляемым термостатом (регулируемый привод помпы появился позже).

Для турбомоторов предусматривался непосредственный впрыск топлива и пьезофорсунки для особо точного регулирования смесеобразования. Интеркулер на большинстве версий жидкостный, что обеспечивает минимальное время отклика и высокую компактность системы, а также ее высокую чувствительность к перегреву на длительной высокой нагрузке. И встроенный вакуумный насос на всех вариантах, как у дизельных моторов — потому что разрежение на впуске было недостаточным для работы усилителя тормозов и вспомогательных систем.

В общем, вышла удивительно сложная конструкция для столь маленького мотора.

В процессе выпуска мотора он неоднократно модернизировался для повышения надежности работы. Так, у моторов после 2011 года появились электронный датчик уровня масла и маслонасос с электрически регулируемой подачей, а ещё приводная помпа получила муфту в привод для уменьшения потерь и ускорения прогрева мотора.

Ранние проблемы и неисправности

Хотя конструкция мотора получилась прогрессивной, но без излишеств. Тут ни отключаемых цилиндров нет, ни интегрированных в ГБЦ коллекторов, термостаты обычные, а не золотниковые, навесное оборудование вполне стандартное. Но все же при этом характеристики у атмосферных и турбированных вариантов получились очень интересными. Особенно по расходу топлива. Модели машин, на которые он устанавливался, демонстрировали впечатляющие показатели по этому параметру. Да и с тягой, шумностью и даже прогревом проблем не было. Зато при эксплуатации в течение буквально пары лет вскрылся целый список бед.

Низкий ресурс цепи, звезд, успокоителей и натяжителя ГРМ стал первой неприятностью. Уже при пробегах до 40 тысяч километров появлялся рокочущий звук, который мог перерасти в характерный стрекот. У большей части пользователей ресурс ГРМ все же превысил 80 тысяч километров, особенно на атмосферных моторах. На наддувных же, с их высоким моментом и темпом набора оборотов, ГРМ буквально «горел» на работе.

Проблема оказалась особенно актуальна с учетом явно завышенного регламента по замене масла — на машинах Mini он позволял пройти до 20 тысяч километров между ТО. Дополнительной бедой для ГРМ стала конструкция вакуумного насоса. Он банально подклинивал, что приводило к поломке выпускного распредвала, реже — проворачиванию шестерни, ещё реже — к обрыву цепи или поломке успокоителей.

Масляный аппетит из-за закоксовки поршневых колец и быстрого старения маслосъемных колпачков тоже стал неприятным сюрпризом. Литр масла на тысячу километров легко требовал даже атмосферный мотор при пробегах задолго до сотни тысяч пробега. Моторы с турбонаддувом имели еще одного потребителя масла-турбину, пока ее не заменили на более термостойкую она почти во всех вариантах потребляла масло.

Система смазки оказалась сплошным слабым местом. При выбранном интервале обслуживания ни масла Total на Peugeot и Citroen, ни Castrol на Mini и BMW не обеспечивали нормальную работу мотора. Коксование внутренностей, утечки масла сначала через систему вентиляции, а затем и через маслосъемные кольца приводили к понижению его уровня, а на турбированных моторах владельцы сталкивались с закоксовкой подводящих масляных магистралей и с нарастанием «шубы» на впускных клапанах.

К тому же текли многочисленные прокладки консоли масляного фильтра и теплообменника, став буквально еще одним «расходником». Проблема оказалась настолько не решаемой, что PSA просто отказалась от теплообменника на атмосферных версиях двигателей после рестайлинга.

Система вентиляции картера со своими обязанностями не справлялась, впуск загрязнялся масляными отложениями, ведь маслоуловителя на первых моторах практически не было. Сама система была почти полностью встроена в крышку ГБЦ и менялась только вместе с ней. К тому же материал мембраны клапана ВКГ оказался выбран неудачно, при пробегах до 50 тысяч его часто пробивало, что приводило к лавинообразному росту расхода масла.

Со временем стали все чаще проявляться и задиры вкладышей коленчатого вала, задиры постелей распредвалов и отказы системы бездроссельного впуска Valvetronic и фазовращателей VANOS. По большей части они были связаны с обильными отложениями внутри двигателя и отказами клапанов, маслонасоса и закоксовкой маслоканалов, но могли сказываться и такие проблемы как перегрев или недогрев из-за отказа термостата, а также поступление металлической стружки из системы смазки вакуумного насоса при его выходе из строя.

Система охлаждения на всех моторах отличилась не самой удачной конструкцией блока  термостата, а обе помпы — и электрическая, и с приводом от мотора — малым ресурсом.В термостате выходили из строя датчик температуры и подогреватель, в результате мотор во всех режимах работал с перегревом. К тому же высокая температура термостатирования даже у турбированных моторов приводила к ускоренной деградации всех резиновых и пластиковых элементов системы охлаждения и самого двигателя и пробоям прокладки ГБЦ. А любой отказ мог закончиться плачевно для мотора, ведь штатно он разогревался до 120 градусов.

Головка блока цилиндров собрала в своей конструкции все возможные беды. Пробои прокладки головки и трещины ГБЦ были не редкостью. И часто выпадали седла клапанов, они на этом моторе вставные, чугунные. При этом разумеется гнуло и даже отрывало клапана. Пробка между каналом охлаждения и полостью цепи ГРМ иногда вылетала и весь антифриз моментально попадал в масло.

А задиры постели распредвалов стали обыденным явлением. Все проблемы связаны с конструктивно заложенной склонностью моторов к перегреву. А технология создания ГБЦ практически не оставляет возможностей для ремонта, прессованный вторичный алюминий в гранулах не поддается сварке, повреждения можно исправить только эпоксидными составами и пайкой, но механическая прочность таких ремонтов низкая. 

Возрастные проблемы и неисправности

При пробегах ближе к сотне тысяч начались регулярные отказы системы питания на моторах с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Начиная с этого пробега хлопот вообще сильно прибавлялось. После одной-двух замен ГРМ появились риски неправильной сборки. Даже при небольшом подклинивании распредвалов или увеличении нагрузки из-за поломки вакуумного насоса  механизм проворачивало, мотор терял мощность, появлялась ошибка P2191, а в запущенных случаях загибало клапана, причем серьезно страдали седла и направляющие. Да и  сами валы изнашивали постель и встроенный «червяк» привода Valvetronic.

У моторов с масляным аппетитом часто при пробегах менее 200 тысяч километров при вскрытии выявлялся серьезный износ цилиндров — чугунные гильзы оказались не лучшего качества. У наддувных версий был замечен еще такой дефект как «раздутие» гильз, при визуальном осмотре мотора хон был идеальным, но зазор пары поршень-цилиндр в верхней трети существенно увеличивался на величину, при которой стандартная риска хона была бы уже изношена.  И залегание поршневых колец приводило к полному отказу системы вентиляции картера. Она просто заростала отложениями и уже не фильтровала масляные пары совершенно, объем поступающего на впуск масла рос, как и шуба на впускных клапанах. Особенно страдали моторы  непосредственным впрыском.

 Ещё моторы очень чувствительны к качеству работы ДМРВ, а он имеет ресурс как раз порядка 150 тысяч километров. При сбоях лямбда-сенсоров мотор теряет как динамику так и топливную экономичность разом. 

В принципе, ресурс в 200 тысяч километров — это по современным меркам не так уж плохо, но, к сожалению, до этого пробега без вскрытия моторы редко доживали. Обычно требовался как минимум один крупный промежуточный ремонт с заменой ГРМ и ремонтом системы охлаждения. А у менее везучих владельцев машины ремонтировались куда чаще. Особенно много хлопот доставляли моторы с наддувом на Mini или, например, редких Citroen DS3.

На фото: двигатель EP6CDT

Изменения в конструкции

Попытки улучшить конструкцию предпринимались постоянно. Так, проблемы с закоксовкой пытались решить изменением блока цилиндров, расширяя каналы для слива масла. Базовый вариант A7F 0 01C07A сначала заменили на блок версии A7F 0 01C07C, а затем и A7F 0 01C07E. Последняя версия блока с номерами выше ORGA 11803 датируется 2009 годом. Конструкция ГБЦ так же менялась, в новых версиях конструкции улучшили посадку седел, улучшили качество поверхностей постели распредвалов, оптимизировали конструкцию газового стыка, а так же оптимизировали охлаждение и прочность самой конструкции. Износ ГБЦ уменьшили еще и оптимизировав конструкцию распредвалов, убрав изнашивающие постели уплотнительные шайбы.

Самое крупное обновление мотора ЕР6 произошло в 2011 году, после чего он получил обновлённый индекс EP6C.

На фото: двигатель EP6

Механизм ГРМ последовательно получил новый натяжитель, новую цепь и переднюю крышку блока. Посадочные поверхности распредвалов и звезд получили обработку, препятствующую проворачиванию, а сами распредвалы были усилены. Крышки постелей распредвалов с маслоподачей на звезды VANOS получили новую мехобработку и более прочный материал для снижения износа.

Изначальный натяжитель имел очень малый ресурс, что приводило к повышенной шумности при холодном старте. А порой просто разваливался — у него выскакивал шток. Детали доработали два раза, более новая версия производства IWIS стала заметно надежнее примерно с 2011 года, но даже натяжитель новой конструкции порой разваливается.

Цепь постепенно заменили на более ресурсную, но конструкцию оставили прежней. Мелкие элементы вроде колец уплотнений VANOS поменяли материал и тоже стали ресурснее. В отличие от моторов VW, обратная совместимость тут практически полная, коды деталей зачастую не менялись, а в силу разнообразия вариантов двигателей приводить их почти бесполезно.

Плюс в том, что при ремонте ГРМ вполне реально заменить исходно слабые детали на доработанные без переборки половины мотора

В попытках уменьшить скачки давления масла, которые плохо сказывались на работе муфт VANOS и гидронатяжителя ГРМ, ввели обратный клапан в подающем канале маслонасоса.

Сервисы освоили очистку впускных клапанов от нагара с помощью дробеструйной обработки скорлупой грецкого ореха, синтетических материалов и различными химическими препаратами. Если компоновка моторного отсека позволяла — со снятием только впускного коллектора, если же нет, то со снятием ГБЦ.

Клапана муфт VANOS меняли несколько раз в попытках увеличить ресурс, но конструкция в целом осталась прежней, не поддающейся очистке и с изнашиваемым штоком. Добавление сетки на клапан нового образца кардинального улучшения ресурса не принесло. После всех изменений ресурс вырос с 30-40 тысяч до 60-80 даже при завышенном интервале замены масла и штатной высокой температуре мотора.

После доработки 2011 года точно такой же клапан поставили в систему регулирования маслонасоса, что сразу поставило исправность мотора в зависимость от состояния этого крайне ненадежного элемента. Так что имейте в виду ресурс в 60-80 тысяч и меняйте его превентивно, потому как при поломке маслонасоса и падении давления в системе смазки мотор проживёт крайне недолго, даже если всё остальное в порядке.

Добавление клапана в конструкцию маслонасоса привело к появлению еще одного постоянного места утечки масла-через сальник проводки клапана в картере. Как и прочие резиновые уплотнения мотора эта деталь требует регулярно замены. Но с учетом низкой надежности и высокой ответственности самого клапана, его лучше менять вместе с проводкой и сальником.

Система вентиляции картера тоже менялась неоднократно. В последних вариантах появился подогреватель системы вентиляции для предотвращения обмерзания, были перекалиброваны клапана, пластиковые и резиновые элементы сделали более термостойкими и постарались предотвратить закоксовывание системы. А степень фильтрации масляного тумана постарались улучшить за счет изменения конструкции маслоловушки и перекалибровки клапанов PCV.

Новые коренные вкладыши с канавками для лучшей смазки второй половины кольца тоже появились после крупной модернизации 2011 года, что повысило устойчивость коленвала к задирам. Заодно поменяли и крышки опор коленвала.

Масляный теплообменник на атмосферных версиях мотора Peugeot убрали, но он сохранился на машинах Mini с моторами N18B16A и N12B16A и наддувных моторах Peugeot EP6DTS/ EP6DT.

На фото: двигатель N18

Поршневая группа получила новые поршни и кольца, менее склонные к закоксовке. Набор колец за номером 081RS001040N0/BMW 11257566479 имел уже наборное маслосъемное кольцо и чуть сниженную твердость компрессионных для уменьшения износа гильзы цилиндра. Изменения конструкции поршней менее очевидны.

Значительно улучшена конструкция помпы и термостата: имела место замена материалов, формы и подшипника. Все версии этих изделий от всех поставщиков улучшались последовательно. Термостат у этой линейки моторов выполнен в неразъемном пластиковом корпусе. Термостат получил лучшее уплотнение тарелки клапана большого круга и  сменные нагревательный элементы системы управления и датчик температуры. Версии на моторах EP6C далеко не окончательные, идет дальнейшая доработка конструкции.

На фото: двигатель EP6FDTX

Конструкция катализаторов при переходе на Евро-5 изменилась с целью ускорения прогрева и повышения надежности: новая основа, более прочный и теплоизолированный корпус катколлектора, повышенное содержание каталитических добавок. Новые катализаторы заметно лучше выдерживают работу мотора с расходом масла, не выходя из строя до пробега в 120-150 тысяч километров, как это было у Евро-4 вариантов мотора.

Установку новой электромагнитной муфты в приводе механической помпы иначе как диверсией не назвать. Этот элемент позволил заметно ускорить прогрев ГБЦ при старте, но увеличил как шансы на пробой прокладки ГБЦ из-за неравномерного прогрева, так и шансы на перегрев в движении. А что самое скверное, трещины в ГБЦ у моторов после модернизации стали встречаться даже чаще, чем у самой первой ревизии мотора, возможно, из-за ухудшения циркуляции жидкости во время прогрева. И сервисный ремень, который и так не отличался особой надежностью, на моторе EP6C превратился в расходник, а состояние роликов теперь рекомендуется проверять не через 50 тысяч километров, а на каждом ТО. А вот электропомпы выпуска 2010 и более поздних годов прибавили в ресурсе и способны прослужить не 3-4 года, а более 6, порой не требуя замены до сих пор.

На фото: двигатель EP6FDTR

Переработка конструкции впуска мотора включала в себя улучшение герметичности и снижение потерь на впуске как для атмосферных, так и для турбированных моторов. Более свежие машины менее негативно воспринимают эксплуатацию на запыленных дорогах.

В целом моторы Prince действительно стали надёжнее с годами.

Отличить более новые варианты моторов можно как по коду двигателя: так, у Peugeot серийный номер моторов серии EP6C начинается с 5FS, а более старого варианта — с 5FW. Ещё надежнее различать варианты двигателей по двум визуальным признакам, поскольку ремонтные и замененные агрегаты могли иметь старый номер блока цилиндров, или он мог отсутствовать.

В первую очередь, хорошо заметна установка помпы с электромагнитной муфтой, а также расположение датчика давления масла непосредственно на кронштейне масляного фильтра, тогда как у более старых моторов он располагался на ГБЦ.

Будущее и настоящее Принца

Модернизация моторов, как видите, затянулась на весь срок его производства. Компания BMW поддерживала разработку примерно до 2015 года, когда двигатель прекратили устанавливать на машины BMW (на Mini его прекратили ставить еще раньше). Компания Peugeot-Citroen занимается модернизацией до сих пор и активно продвигает производство этого мотора в Китае, для компаний Brilliance, Donfeng и Changan. Так что на его истории рано ставить точку.

Ряд конструктивных недочётов уже устранён, скорее всего будут и новые доработки. А зная «цепкость» китайских компаний, можно быть уверенным в том, что в производстве он задержится еще на десяток лет. Правда, вне Европы у него есть «внутренние конкуренты».

Так, для России, Китая и Южной Америки предлагается вариант модернизации заслуженной линейки моторов серии TU5 – модель EC5. Этот мотор в чугунном блоке куда надежнее и проще, его конструкция проверена временем. И его 115-сильный вариант вполне сравним по отдаче и расходу топлива с «передовыми» Prince.

Под капотом Citroën C4

Брать или не брать?

Покупая подержанную машину с Prince-мотором, не стоит надеяться на то, что все недостатки давно устранили предыдущие владельцы. Модернизация поршневой группы и тем более расточка/гильзовка блока сделаны лишь на малой части двигателей, модернизация термостата для снижения рабочей температуры тоже выполняется редко. И замена ГРМ вместе с валами и звездами выполняется только в крайних случаях. В большинстве случаев выполняется лишь замена колец и уплотнений, что приводит к кратковременному улучшению работы. И даже у моторов с новой поршневой группой расход масла склонен расти.

Состояние системы смазки также остается слабым местом. Мотор при превышении интервала в 10 тысяч километров коксуется очень хорошо, да и течет к тому же. А уже упомянутый клапан маслонасоса у самых свежих версий двигателя после 2011 года способен за минуту превратить неплохой еще агрегат в груду железа. Как известно, при потере давления масла мотор может не только задрать вкладыши — при большой нагрузке повреждаются постели коленвала в блоке, цилиндры получают задиры, часто ломает шатуны, а в ГБЦ задирает постели распредвалов.

Ресурс ГРМ все так же ниже желаемого, и конструктивные недостатки вакуумного насоса и уплотнений системы VANOS дают о себе знать. Система Valvetronic при редкой смене масла тоже способна доставить немало хлопот износом шестерен и подклиниваниями.

Впускные клапана все так же коксуются на турбированных моторах, вызывая подвисания ГРМ и падение тяги. Модернизация системы вентиляции картера способна лишь отсрочить проблему. Все равно потребуется регулярная очистка и раскоксовка клапанов.

Загрязняющийся интеркулер и отказы его электропомпы лишают наддувные моторы тяги и повышают шансы на поломки из-за детонации. Часто моторы после пробега в сотню тысяч уже не способны поддерживать высокую мощность более пары минут кряду из-за нарушения циркуляции жидкости и деградации интеркулера в целом. К тому же всегда есть риск гидроудара при разгерметизации системы во впуск.

Причина в основном в высокой рабочей температуре и поломках системы охлаждения, склонность к которым победить производителю до конца не удалось, высокой температуре масла и неоптимальной конструкции теплообменника, склонного как к течам, так и к загрязнению. 

Все решения по ее снижению — не заводские, но диапазон регулирования даже штатного термостата позволяет снизить ее модифицировав ПО управления двигателем, и в настоящий момент такие доработки уже предлагаются. К тому же нагревающим элементом, дополнительной помпой и вентиляторами радиатора можно управлять внешним контроллером или даже подавать питание напрямую.

На пробежных моторах вероятность отказов повышается из-за старения компонентов системы впрыска. Особенно это выражено у турбированных вариантов с непосредственным впрыском. Тут и отказы форсунок из-за загрязнения и перегрева, и износ ТНВД. Попадание бензина в масло тоже случается регулярно. Такие компоненты системы управления как ДМРВ и лямбда-сенсоры тоже требуют регулярного обслуживания или замены, а пренебрежение сказывается как на динамике, так и на ресурсе механической части двигателя и катализатора.

Что в итоге?

В общем, даже сравнительно «свежий» мотор остается источником множества непростых сюрпризов. Часть из них можно превентивно устранить с помощью понижения рабочей температуры, ранней замены и правильного выбора масла, проверки проблемных точек, замены маслоклапана насоса на заглушку и своевременного контроля.

Но большая часть обладателей машин не способна отойти от заводских спецификаций и предложить машине лучшее обслуживание, чем обеспечивает дилер. А в таких условиях надежными эти моторы не назвать никак.

Опрос

Вы сталкивались с проблемами на Prince-моторе?

Всего голосов:

О двигателях EP6 – Peugeot

…”Peugeot 308 получил совершенно новое семейство бензиновых двигателей Peugeot серии EP, разработанных совместно концернами PSA и BMW Group. Это сотрудничество позволило создать гамму двигателей, к которым в самом прямом смысле можно применить эпитет “двигатели XXI-го века”… Здесь мы расскажем немного о самих двигателях. PSA ( Peugeot -Citroen ) совместно с BMW AG создали на севере Франции в Дуврине моторостроительный завод. Этот завод полностью роботизирован и скорость сборки двигателей доведена до рекордных значений, в среднем раз в 26 секуд на свет появляется новый мотор.

Инновациям и новым технологиям в этих двигателях нет счета. Самая главная – полностью переработанный механизм газораспределения. Мы знаем, что четырехтактный двигатель внутреннего сгорания имеет неизменную форму кулачка распредвала, которым в четко заданное время осуществляется открытие клапана на строго фиксированную высоту. Так происходит из-за формы кулачка и из-за жесткой фиксации распредвала в головке блока цилиндров. В связи с этим на разных режимах работы двигателя, даже когда это не нужно, распредвал продолжает открывать клапана на все ту же заданную высоту и изменить ничего не получается, а надо бы. На низких оборотах сузить фазы газораспределения и уменьшить подъем клапана, а на высоких ,наоборот, их расширить и максимально приподнять клапана. Но со старыми технологиями это было невозможно. Компания BMW еще в начале 90-х придумала механизм, позволяющий в нужный момент немного повернуть впускной распредвал в нужную сторону. Этот механизм назывался VANOS. Это немецкая аббревиатура (Variable Nockenwellen Steuerung). Дальше на немецких моторах vanos-оф стало два и даже четыре, но и этот революционный механизм не решал всех проблем. По-прежнему высота подъема клапана зависела от крутизны кулачка распредвала, заданного на заводе. Баварцы пошли дальше и разработали новую систему под названием VALVETRONIC. Это новаторская схема, включающая в себя и технологию поворота распредвала и подъем клапана на нужную высоту. Собственно именно эта система с минимальными доработками и установлена на двигатели peugeot. 1-распредвал 2-поворотный вал, изменяющий высоту подъема клапана 3-промежуточное коромысло привода клапана 4-основное коромысло привода клапана (“рокер”) 5-гидроопора (гидрокомпенсатор) 6-клапан 7-изменяемая высота подъема клапана. Инновации не заканчиваются только на этом. Для того, чтобы бороться и быть конкурентоспособными при все более ужесточающихся нормах токсичности, инженеры пошли дальше. Они разработали принципиально новую схему впрыска топлива. Стандартный многоточечный впрыск топлива был заменен непосредственным впрыском, напрямую в цилиндр, это позволило заставить мотор работать на сильно обедненной ( с меньшим количеством бензина) смеси без детонации(взрывного горения смеси).
Известно, что оптимальное горение бензино-воздушной смеси в обычном ДВС должно быть в пропорции 1/14, все варианты c другим соотношением не приводят ни к чему хорошему. Или автомобиль начинает нещадно коптить и “жрать” топливо или, напротив, перестает ехать и детонирует (пресловутый звон “пальцев”). Но в случае с непосредственным впрыском удалось добиться нормальной работы на сильно обедненной смеси с бОльшим количеством воздуха, чем обычно. Это достигается тем, что форсунка установлена таким образом, что ее распылитель направлен прямо в камеру сгорания, в отличие от распределенного впрыска, где форсунка направлена на впускной клапан. В случае с непосредственным (прямым) впрыском, в камере сгорания сжимается только воздух и не происходит детонационное горение даже при очень малом количестве топлива. Именно это свойство позволяет экономить до 20% топлива. В моторах с многоточечным впрыском есть существенные потери топлива на стадии попадания его в цилиндр. В результате двигатель EP6 стал намного эластичнее, мощнее и экономичнее, но и это еще не все. Атмосферный двигатель Peugeot EP6. Инженеры пошли дальше и оснастили этот чудо-мотор турбиной. Вообще говоря турбина не является инновацией и известна миру с 1905г. Газовую турбину запатентовал некий господин Бюхи, он заставил энергию выхлопных газов вращать лопасти турбины и другой ее частью нагнетать воздух под давлением в цилиндры двигателя. Это решение смогло обеспечить подачу в цилиндр бОльшего количества топливной смеси, в то время именно смеси воздуха с бензином, но в случае с современными впрысковыми моторами только воздуха, ведь бензин можно впрыснуть через форсунку почти в любом количестве. Справедливости ради надо сказать, что турбированный двигатель имеет один неприятный момент, именуемый “турбоямой”. Это происходит от того, что на малых оборотах энергии выхлопных газов не достаточно, чтобы создать должное давление и полноценно она начинает работать только со средних оборотов. В движении это выглядит, как вялая работа с “низов” и сильный “подхват” ближе к высоким оборотам. Баварско-французские инженеры решили и эту “неразрешимую” загадку. Они разработали турбину, которая одинаково хорошо работает и на низких и на высоких оборотах двигателя, этот эффект достигается благодаря сдвоенной турбине, ее лопасти, вращающиеся за счет потока отработанных газов, разделены надвое и каждая часть работает от своей пары цилиндров, а не от всех одновременно. Эта система называется Twin Scroll и позволяет заставить мотор выдавать максимальный крутящий момент уже после 1400 об/мин.
На этом инновации двигателя EP6 не заканчиваются, моторостроители из Франции доработали систему охлаждения и смазки двигателя. Жидкостная помпа и масляный насос оснащены фрикционными передачами, за счет этого, например, циркуляция антифриза в системе начинается не сразу после холодного запуска двигателя, а по достижению определенной температуры, а масляный насос работает таким образом, чтобы к узлам трения доставлялось ровно такое количество масла, которое нужно и под нужным давлением. В общем получился двигатель в теории просто совершенный и готовый решить для вас любые задачи. Однако, на практике, как всегда, на все так гладко. Почитать о проблемах двигателе EP6 можно тут.

Проблемы и неисправности мотора PSA/BMW 1,6 (EP6/EP6DT, N12-16)

 20622 |  11.04.2018

В теории, это была хорошая идея. Две крупные компании – BMW и французский PSA (Peugeot/Citroen) – объединились, чтобы совместно разработать крупносерийный бензиновый двигатель с турбонаддувом. Неудивительно: такой способ позволяет сократить расходы на проектирование, а так же обменяться опытом и технологиями.

 

Новый мотор дебютировал в 2006 году под капотом Mini Cooper S (британская марка принадлежит BMW), а с июля 2006 года уже присутствовал в большинстве моделей концерна PSA. Силовой агрегат удостоился титула «Двигатель года» в категории от 1,4 до 1,8 л, который не отдавал долгое время!

 

Жюри оценило не только передовые технологии (высокая мощность с небольшого объема, турбина twin-scroll, система изменения фаз газораспределения Vanos, прямой впрыск и «умный» насос системы охлаждения), но и хороший баланс между производительностью и средним расходом топлива.

 

Однако вскоре стали появляться тревожные сообщения о проблемах с 1.6 THP. Первые вопросы возникли к дефектному натяжителю цепи. Признаки неисправности: шумная работа двигателя (цокот) в течение первых минут работы после запуска. После прогрева неприятный шум, как правило, исчезал. В крайних случаях (которых довольно много) цепь после 40-50 тыс. км растягивалась на размер целого звена!

 

Встречаются и преждевременный износ распределительных валов. Результат? Дорогостоящий ремонт головки. К сожалению, ремонт зачастую давал только временный эффект. Вскоре неисправность возникала вновь.

 

Еще одна проблема двигателя 1.6 ТНР – это резкие провалы в тяге. Причин несколько. Проблемы с программным обеспечением управления работой силового агрегата, либо уход фаз газораспределения из-за растяжения цепи. Кроме того, растянувшаяся цепь ГРМ может перескочить на несколько зубьев. Иногда блок управления переходит в аварийный режим, обнаружив неправильный состав смеси. При этом на дисплей выводится сообщение о неисправности системы очистки выхлопных газов.

 

 

 

 

Помимо прочего, необходимо регулярно контролировать уровень масла – некоторые экземпляры способны потреблять до полулитра на 1000 км. Впрочем, светлый дымок из выхлопной трубы – это нормальное явление для двигателей с непосредственным впрыском топлива.

 

В 2010 году на рынке появился модернизированный вариант мотора, соответствующий стандарту Евро-5. Были усилены элементы ГРМ и возросла мощность большинства модификаций. Но, к сожалению, проблемы с натяжителем цепи полностью не исчезли. Тем не менее, стоит признать, что количество неисправностей существенно сократилось.

 

И, все же, французско-немецкий бензиновый мотор хорошо подходит для повседневного использования. Он динамичен (при условии, что применяется в автомобилях массой менее 1,5 тонн), приятно звучит и впечатляет своей эластичностью (высокий крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов).

 

Несколько слов следует посвятить экономичности. Чтобы добиться обещанного результата 6 л/100 км, необходимо очень осторожно обращаться с педалью газа. Для того чтобы использовать весь потенциал двигателя, придется заправляться 98-ым и считаться с расходом на уровне 14-15 л/100 км.

 

Семейство двигателей (1.6 ТНР и его безнаддувная версия VTi) доступно на рынке уже давно. Поэтому с поиском запасных частей и ремонтом в независимых сервисах не возникнет никаких проблем. Официальных мастерских следует избегать, особенно владельцам Mini и BMW, так как цены в сервисах БМВ очень высокие. Стоит отметить, что в безнаддувных модификациях двигателя проблемы с ГРМ возникают реже.

 

Производитель по-прежнему работает над увеличением срока службы отдельных элементов силового агрегата. Поэтому натяжитель на моторе 2012 года окажется прочнее, уже модернизированного в 2010 году. Стоимость замены цепи ГРМ с натяжителем и двумя направляющими в обычном сервисе потребует не более 400-500 долларов. Механики рекомендуют использовать заменитель марки «Febi Bilstein». Стоимость комплекта от 100 долларов.

 

Типичные неисправности EP6/EP6DT, N12-16

 

На многих даже еще вполне «молодых» Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, «захлебываются» при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега «убегают» фазы ГРМ, на приборной панели загорается ошибка «antipollution system faulty»…  На практически новом автомобиле может «заглючить» датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

 

 

 

 

Двигатели EP6 любят частую смену масла, и не абы какого, а 5w30 Eneos от фирмы Total, любят хороший бензин и регулярную проверку уровня масла.   Двигатель надо регулярно осматривать и своевременно устранять утечки масла. А турбированные моторы EP6DT еще любят, чтобы, кроме всего прочего, им периодически давали как следует «прохватить». Покупая автомобиль с двигателем EP6DT турбо, будьте готовы к тому, что к 50 тысячам возможны сюрпризы.

 

Механизм подъема клапанов

 

В моторах EP6/EP6DT, N12-16 применена фирменная баварская система управления ходом впускных клапанов. Она называется Valvetronic. Управление подъемом впускных клапанов позволяет дозировать поступающую в цилиндры рабочую смесь, что позволяет повысить экономичность двигателя без потерь мощности. Этот узел, разумеется, усложняет конструкцию двигателя и является источником специфических проблем. При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо ломается сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом.

 

Турбонагнетатель

 

Симптомы: недостаток мощности, дым из выхлопной трубы, громкий свист при разгоне.

 

Частая проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она накрывается. Встречаются случаи износа ротора после небольшого пробега. Ремонт дорог, особенно в мощных модификациях.

 

ТНВД

 

Еще одна «родовая болячка» EP6DT – часто возникающие проблемы, связанные с пропусками сгорания в цилиндрах. Компьютер показывает целый букет ошибок – p1336, р1337, р1338, р1339, p1340. К ним нередко добавляются и ошибки р0087 (низкое давление в рампе), и р0313 (пропуски воспламенения смеси из-за него). При прогреве мотора отключается какая-либо форсунка.

 

Как бы ни хотелось, списать все на плохой бензин при таком раскладе уже не получится. Тайна, как правило, кроется в неисправном ТНВД (топливный насос высокого давления). Если ваш насос уже не может нормально качать, в цилиндрах появляются пропуски сгорания, у машины пропадает тяга, возникают пугающие провалы на высоких оборотах, свечи покрываются характерным для бедной смеси белесым налетом.

 

Вакуумный насос

 

Симптомы: отказ усилителя тормозов. Педаль становится «тугой». Для торможения необходимо прикладывать значительные усилия.

 

Ремонт не будет чрезмерно дорог, но только в том случае, если удастся приобрести заменители высокого качества. Специалисты советуют продукт марки «Pierburg». Стоимость усилителя от 70 долларов, плюс работа. В официальном сервисе за все придется отдать гораздо больше.

 

Смещение фаз ГРМ

 

Что касается проблем с  фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы.  А дальше – либо замена цепи с натяжителем и успокоителями, либо замена  «звезд» фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. Попить крови может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов. Нельзя не отметить, что в мультибрендовом сервисе вам вряд ли нормально починят или отрегулируют моторы EP6 и EP6DT.  Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации при помощи компьютера и специализированного программного обеспечения. Lexia есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые умеют нормально ей пользоваться.

 

 

 

 

Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель  EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и «колбасит», если не хватает «всего лишь литрушки». Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто  из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного: цепь мотора EP6 едва ли толще велосипедной.

 

Цепь ГРМ

 

Симптомы: металлический шум в области ГРМ. Чаще всего слышен в течение нескольких секунд после запуска холодного двигателя.

 

Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, растянутую цепь и смещенные фазы.  Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов «пропиливают» дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам.  Двигатель начинает «богатить» и  появляется ошибка P2178.

 

Vеханический износ ТНВД этого двигателя может привести даже к обрыву цепи ГРМ, ведь насос приводится в действие от впускного распредвала.

 

Нагар на клапанах

Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на турбированных моторах. Связано это, прежде всего, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Выпускные клапаны сильнее нагреваются и колпачки на них умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, преждевременно выводят из строя катализатор. Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно “надирает” и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью прекращают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально,  очищая клапана вручную.

 

 

 

 

Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно поменять маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ. Это стоит не особенно дорого, и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал подъедать масло. Расход масла, как правило, связан еще и с порвавшейся мембраной маслоотделителя, который находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше поменять всю крышку. Они у нас всегда в наличии оригинальные.

 

Программное обеспечение

 

Симптомы: автомобиль становится сонным, двигатель довольно неохотно реагирует на добавление газа, появляются сообщения об ошибках.

 

Причина в просчетах программы управления двигателем. Иногда помогает обновление. Если компьютер обнаружит неправильный состав смеси (плохой бензин или уход фаз газораспределения), то он ограничит мощность двигателя и выдаст сообщение о неисправности системы очистки выхлопных газов.

 

Распределительные валы

 

Симптомы: неравномерная работа двигателя, загорание индикатора «check engine».

 

 

 

 

Слишком длительная эксплуатация с минимальным уровнем масла приводит к быстрому износу валов и вкладышей. Понадобится капитальный ремонт двигателя, в том числе сложной головки. Стоимость устранения неисправности может оказаться значительной, поэтому необходим тщательный контроль за уровнем масла. Производитель рекомендует сорта масла вязкостью 0W-40 и 5W-30 (лучший выбор).

 

Коллекторы

 

Симптомы: запах выхлопных газов в салоне, шумная работа двигателя.

 

Порой встречаются случаи растрескивания выхлопного и впускного коллектора. На аналоги рассчитывать не приходится. Зато можно найти б/у. За впускной коллектор попросят около 60 долларов, за выпускной – около 50 долларов.

ЭЛЕКТРОСХЕМА PEUGEOT 308 — СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

      

   Полный сборник качественных цветных электросхем автомобиля Пежо 306 — полностью на русском языке. Фары, подсветка салона, зажигание и заряд аккумулятора, распределение питания и устройство пускового блока. Имеются фото блока реле и предохранителей. Обратите внимание, что доступен только просмотр только на сайте. Увеличить нужную схему можно кликнув по ней и развернув на весь экран с помощью специального значка сверху. Для автомобиля PEUGEOT 308 предусмотрено на выбор несколько бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Базовый атмосферный 16-клапанный двигатель способен производить мощность в 120 л.с. и может сочетаться с 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатым «автоматом», который обладает возможностью ручного переключения. Для более мощного бензинового мотора THP 150 л.с. предусмотрена 6-ступенчатая АКПП.

Схема предохранителей автомобиля PEUGEOT 308 с 2007 года выпуска

Блок, расположенный в моторном отсеке

Блок, расположенный в салоне Пежо 308

Система управления двигателем PEUGEOT 308

Система управления двигателем PEUGEOT 308 — продолжение

Принципиальная электросхема стартера и генератора

Подключение фар ближнего и дальнего света

Габаритные огни PEUGEOT 308

Схема стоп-сигнало авто

Противотуманные фары Пежо 308 и фонари

Фонари света заднего хода — подключение

Схема сигнализации и поворотников

Электропривод стеклоподъёмников на дверях

Схема центрального замка 308

    РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ           ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ

 

1.

6 THP — проблемы и неисправности

В теории, это была хорошая идея. Две крупные компании — BMW и французский PSA (Peugeot/Citroen) – объединились, чтобы совместно разработать крупносерийный бензиновый двигатель с турбонаддувом. Неудивительно: такой способ позволяет сократить расходы на проектирование, а так же обменяться опытом и технологиями.

Новый мотор дебютировал в 2006 году под капотом Mini Cooper S (британская марка принадлежит BMW), а с июля 2006 года уже присутствовал в большинстве моделей концерна PSA. Силовой агрегат удостоился титула «Двигатель года» в категории от 1,4 до 1,8 л, который не отдавал долгое время!

Жюри оценило не только передовые технологии (высокая мощность с небольшого объема, турбина twin-scroll, система изменения фаз газораспределения Vanos, прямой впрыск и «умный» насос системы охлаждения), но и хороший баланс между производительностью и средним расходом топлива.

Однако вскоре стали появляться тревожные сообщения о проблемах с 1. 6 THP. Первые вопросы возникли к дефектному натяжителю цепи. Признаки неисправности: шумная работа двигателя (цокот) в течение первых минут работы после запуска. После прогрева неприятный шум, как правило, исчезал. В крайних случаях (которых довольно много) цепь после 40-50 тыс. км растягивалась на размер целого звена!

Встречаются и преждевременный износ распределительных валов. Результат? Дорогостоящий ремонт головки. К сожалению, ремонт зачастую давал только временный эффект. Вскоре неисправность возникала вновь.

Еще одна проблема двигателя 1.6 ТНР – это резкие провалы в тяге. Причин несколько. Проблемы с программным обеспечением управления работой силового агрегата, либо уход фаз газораспределения из-за растяжения цепи. Кроме того, растянувшаяся цепь ГРМ может перескочить на несколько зубьев. Иногда блок управления переходит в аварийный режим, обнаружив неправильный состав смеси. При этом на дисплей выводится сообщение о неисправности системы очистки выхлопных газов.

Помимо прочего, необходимо регулярно контролировать уровень масла – некоторые экземпляры способны потреблять до полулитра на 1000 км. Впрочем, светлый дымок из выхлопной трубы – это нормальное явление для двигателей с непосредственным впрыском топлива.

В 2010 году на рынке появился модернизированный вариант мотора, соответствующий стандарту Евро-5. Были усилены элементы ГРМ и возросла мощность большинства модификаций. Но, к сожалению, проблемы с натяжителем цепи полностью не исчезли. Тем не менее, стоит признать, что количество неисправностей существенно сократилось.

Натяжитель цепи ГРМ. Слева — нового образца со сливным отверстием в головке, посередине – старого образца с отверстием на штоке. Справа – неисправный натяжитель нового образца.

И, все же, французско-немецкий бензиновый мотор хорошо подходит для повседневного использования. Он динамичен (при условии, что применяется в автомобилях массой менее 1,5 тонн), приятно звучит и впечатляет своей эластичностью (высокий крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов).

Несколько слов следует посвятить экономичности. Чтобы добиться обещанного результата 6 л/100 км, необходимо очень осторожно обращаться с педалью газа. Для того чтобы использовать весь потенциал двигателя, придется заправляться 98-ым и считаться с расходом на уровне 14-15 л/100 км.

Семейство двигателей (1.6 ТНР и его безнаддувная версия VTi) доступно на рынке уже давно. Поэтому с поиском запасных частей и ремонтом в независимых сервисах не возникнет никаких проблем. Официальных мастерских следует избегать, особенно владельцам Mini и BMW, так как цены в сервисах БМВ очень высокие. Стоит отметить, что в безнаддувных модификациях двигателя проблемы с ГРМ возникают реже.

Производитель по-прежнему работает над увеличением срока службы отдельных элементов силового агрегата. Поэтому натяжитель на моторе 2012 года окажется прочнее, уже модернизированного в 2010 году. Стоимость замены цепи ГРМ с натяжителем и двумя направляющими в обычном сервисе потребует не более 400-500 долларов. Механики рекомендуют использовать заменитель марки «Febi Bilstein». Стоимость комплекта от 100 долларов.

Типичные неисправности

Турбонагнетатель

Симптомы: недостаток мощности, дым из выхлопной трубы, громкий свист при разгоне.

Встречаются случаи износа ротора после небольшого пробега. Ремонт дорог, особенно в мощных модификациях.

Вакуумный насос

Симптомы: отказ усилителя тормозов. Педаль становится «тугой». Для торможения необходимо прикладывать значительные усилия.

Ремонт не будет чрезмерно дорог, но только в том случае, если удастся приобрести заменители высокого качества. Специалисты советуют продукт марки «Pierburg». Стоимость усилителя от 70 долларов, плюс работа. В официальном сервисе за все придется отдать гораздо больше.

Цепь ГРМ

Симптомы: металлический шум в области ГРМ. Чаще всего слышен в течение нескольких секунд после запуска холодного двигателя.

В большинстве экземпляров, выпущенных до 2009 года, проблема появлялась при пробеге более 40 000 км. Цепь может растянуться на длину звена. В настоящее время масштабы проблемы несколько снизились.

Программное обеспечение

Симптомы: автомобиль становится сонным, двигатель довольно неохотно реагирует на добавление газа, появляются сообщения об ошибках.

Причина в просчетах программы управления двигателем. Иногда помогает обновление. Если компьютер обнаружит неправильный состав смеси (плохой бензин или уход фаз газораспределения), то он ограничит мощность двигателя и выдаст сообщение о неисправности системы очистки выхлопных газов.

Распределительные валы

Симптомы: неравномерная работа двигателя, загорание индикатора «check engine».

Слишком длительная эксплуатация с минимальным уровнем масла приводит к быстрому износу валов и вкладышей. Понадобится капитальный ремонт двигателя, в том числе сложной головки. Стоимость устранения неисправности может оказаться значительной, поэтому необходим тщательный контроль за уровнем масла. Производитель рекомендует сорта масла вязкостью 0W-40 и 5W-30 (лучший выбор).

Коллекторы

Симптомы: запах выхлопных газов в салоне, шумная работа двигателя.

Порой встречаются случаи растрескивания выхлопного и впускного коллектора. На аналоги рассчитывать не приходится. Зато можно найти б/у. За впускной коллектор попросят около 60 долларов, за выпускной – около 50 долларов.

Применение 1.6 THP

Citroen C4 II – с 2010 года;

Citroen C5 II – с 2008 года;

Citroen DS3 – с 2010 года;

Citroen DS4 – с 2010 года;

Peugeot 208 – с 2012 года;

Peugeot 308 – с 2007 года;

BMW 1 series – с 2011 года;

Mini Cooper – с 2006 года.

Примерные цены на запасные части для версии 150 л.с.

Позиция	Оригинал, $	Заменитель, $
масляный фильтр / воздушный	8/7	5/7
свеча зажигания	27	11
турбокомпрессор	800	600
клапан рециркуляции выхлопных газов	130	100
форсунка	300	200
двухмассовый маховик	600	300

 

1.

6 THP характеристики двигателя, Часть 1.

Версия	1.6T (N13) *	1.6T (N13) *	1.6 THP	1.6 THP	1.6 THP **
Годы выпуска	с 2012 года	с 2011 года	2007-10 гг.	2006-10 гг.	с 2010 года
Тип, количество клапанов	турбо, бенз. , R4 / 16	турбо, бенз., R4 / 16	турбо, бенз., R4 / 16	турбо, бенз., R4 / 16	турбо, бенз., R4 / 16
Рабочий объем	1598	1598	1598	1598	1598
Степень сжатия	10. 5: 1	10.5: 1	10.5: 1	10.5: 1	11: 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с. / об. / мин)	75/102/4000	100/136/4350	103/140/6000	110/150/5800	115/156/6000
Макс. крут. момент (Нм / об. / Мин)	180/1100	220/1350	240/1400	240/1400	240 / 1400-4000
Тип впрыска	непосред	непосред	непосред	непосред	непосред

* Только двигатели BMW 1 и 3 серии; ** С 2011 года также доступны 163 л.с.;

1.6 THP характеристики двигателя Часть 2

Версия	1. 6T (N13) *	1.6 THP	1.6 THP	1.6 THP ***	1.6 THP ****
Годы выпуска	с 2011 года.	2006-2010	с 2010 года.	с 2010 года.	с 2008 года.
Тип, количество клапанов	турбо, бенз., R4 / 16	турбо, бенз., R4 / 16	турбо, бенз. , R4 / 16	турбо, бенз., R4 / 16	турбо, бенз., R4 / 16
Рабочий объем	1598	1598	1598	1598	1598
Степень сжатия	10.5: 1	10.5: 1	10.5: 1	10.5: 1	10: 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с. / об. / мин)	125/170/4800	128/175/6000	135/184/5500	147/200/5500	155/211/6000
Макс. крут. момент (Нм / об. / Мин)	250 / 1500-4500	240 / 1600-5000	240 / 1600-5000	275 / 1700-4500	260 / 1850-5600
Тип впрыска	непосред	непосред	непосред	непосред	непосред

* Только двигатели BMW 1 и 3 серии;

*** В DS3 Racing мощность 207 л. с.;

**** Только в MINI серии John Cooper Works.

 

Ремонт Peugeot 308. Чем официалы, лучше сам!

Популярные вопросы по двигателю на Peugeot 308

Интересное из закладок по двигателю Peugeot 308

Наиболее популярные темы этой недели по двигателю Peugeot 308

Недавно опубликован ответ о двигателе Peugeot 308

Двигатель Peugeot 308. Обсуждаемые темы прошлого месяца

Обсуждаемые вопросы о кузове Peugeot 308

Рекомендовано к прочтению о кузове на Peugeot 308

Кузов Peugeot 308. Самые популярные проблемы этого месяца

Требуется помощь эксперта про кузов на Peugeot 308

Подвеска на Peugeot 308. Наиболее обсуждаемые вопросы

Популярные обсуждения этого месяца о подвеске Peugeot 308

Наиболее популярные вопросы о рулевом управлении Peugeot 308

Самое необходимое о рулевом управлении Peugeot 308

Популярные проблемы о тормозной системе Peugeot 308

Наиболее популярные темы этого месяца о тормозной системе Peugeot 308

Очень популярные темы про трансмиссию Peugeot 308

Требуется помощь эксперта про трансмиссию на Peugeot 308

Самые популярные вопросы этого месяца по трансмиссии на Peugeot 308

Наиболее популярные темы по электрике Peugeot 308

Завели пежо206 фары светодиодные Замена Подшипника Задней Ступицы Пежо 308/Peugeot 308 замена заднего ступичного подшипника Реле втягивающее стартера Ситроен С4, С5, Джампи, Jumpiy, Пежо 206, 307, 406, 407,607, 807, Партнер Как снять задние фонари и поменять все лампы. Peugeot 307.

Самое необходимое о электрике Peugeot 308

Электрика Peugeot 308. Популярные темы месяца

Рекомендовано к прочтению о электрике на Peugeot 308

Самые популярные темы прошлой недели по электрике на Peugeot 308

Требуется помощь эксперта про электрику Peugeot 308

Наиболее обсуждаемые топики недели про электрику Peugeot 308

Недавно опубликован ответ по электрике Peugeot 308

Похожие видео по ремонту

Электрические схемы PEUGEOT 308 — Схема электрических соединений автомобиля

Схема подключения системы управления двигателем 308

1 — замок зажигания; 2 — БСИ; 3 — панель приборов; 4 — крепление моторного отсека; 5 — реле управления двигателем; 6 — датчик температуры и уровня моторного масла; 7 — датчик детонации; 8 — управление двигателем единица измерения; 9 — электропривод; 10 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 — датчик абсолютного давления; 12 — датчик положения дроссельной заслонки; 13 — аккумуляторная батарея; 14 — датчик положения распределительного вала №1; 15 — Датчик положения коленчатого вала; 16 — датчик положения распределительного вала №2; 17 — клапанная система изменения высоты створок; 18- датчик давления масла

Схема генератора и стартера 308

1- замок зажигания; 2-х агрегатный блок управления электрооборудованием; 3-х агрегатный блок в моторном отсеке; 4-х монтажный агрегат в салоне; 5- комбинация приборов; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — стартер; 8- генератор; 9 — блок управления двигателем; 10 — рычаг селектора управления автоматической коробкой передач

Схема 308 ближнего и дальнего света

1 — электрический блок управления; 2 — панель приборов; 3 — датчики дождя и интенсивности солнечного излучения; 4 — монтажный блок в моторном отсеке; 5 — блок подрулевых переключателей; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — левая фара; 8 — правая фара

Схема подключения габаритных огней 308

1 — электрический блок управления; 2 — панель приборов; 3 — датчики дождя и интенсивности солнечного излучения; 4 — монтажный блок в моторном отсеке; 5 — блок подрулевых переключателей; 6 — правый задний фонарь; 7 — фонарь левого номерного знака; 8 — фонарь правого номерного знака; 9 — задний левый фонарь; 10 — аккумуляторная батарея; 11 — левая фара; 12 — правая фара

1 — электрический блок управления; 2 — панель приборов; 3 — крепление моторного отсека; 4 — дополнительный стоп-сигнал; 5 — выключатель стоп-сигнала; 6 — блок управления двигателем; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — правый задний фонарь; 9 — задний левый фонарь

Схема предохранителей Peugeot 308 (T7; 2007-2013)

В данной статье мы рассматриваем Peugeot 308 (T7) первого поколения, выпускавшегося с 2007 по 2013 год. Здесь вы найдете схемы блоков предохранителей Peugeot 308 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнаете о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей).

Посмотреть другие Peugeot 308:

Схема предохранителей Peugeot 308 2007-2013

---

Предохранитель прикуривателя (розетки) в Peugeot 308 — это предохранитель F9 в блоке предохранителей приборной панели.

---

Блок предохранителей на приборной панели

Автомобили с левым рулем: блок предохранителей расположен в нижней части приборной панели (с левой стороны).

Поверните винт на четверть оборота влево, отсоедините крышку, потянув за верхнюю правую часть, отсоедините и снимите крышку, снимите держатель, на задней части которого установлен пинцет.

Автомобили с правым рулем: находится в нижнем левом углу приборной панели.

Откройте крышку перчаточного ящика, сдвиньте направляющую открытия влево за первую выемку, полностью откройте крышку перчаточного ящика, поверните винт на четверть оборота влево, отсоедините крышку блока предохранителей, потянув за верхнюю правую часть , полностью высвободите крышку блока предохранителей и переверните ее, извлеките опору, на задней стороне которой закреплены пинцет и сменные предохранители.

Моторный отсек

Размещается в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей (с левой стороны).

2007

Блок предохранителей на приборной панели

Назначение предохранителей в блоке предохранителей приборной панели (2007 г.)

№	Рейтинг	Функции
F1	15 A	Задний дворник.
F2	—	Не используется.
F3	5 A	Блок управления подушек безопасности и преднатяжителей.
F4	10 A	Педаль сцепления и двухфункциональные выключатели тормоза, электрохроматическое внутреннее зеркало, кондиционер, датчик угла поворота рулевого колеса, автоматическая коробка передач, блок переключения и защиты.
F5	30 A	Передние стеклоподъемники с электроприводом в одно касание, питание складывающихся зеркал, стеклянная панорамная шторка на крыше.
F6	30 A	Задние электрические стеклоподъемники с функцией быстрого управления.
F7	5 A	Передние и задние дополнительные фонари, фонари для чтения карт, задние фонари для чтения, освещение солнцезащитного козырька, освещение перчаточного ящика.
F8	20 A	Аудиотехника, аудио / телефон, CD-чейнджер, многофункциональный дисплей, обнаружение недостаточного накачивания шин.
F9	30 A	Передняя розетка 12 В, прикуриватель.
F10	15 A	Органы управления на рулевом колесе, сирена сигнализации, блок управления сигнализацией.
F11	15 A	Слаботочный выключатель зажигания.
F12	15 A	Панель приборов, индикатор ремня безопасности и сигнальные лампы передней подушки безопасности пассажира, кондиционер, блок памяти сиденья водителя, модуль автошколы.
F13	5 A	Блок предохранителей двигателя, подушки безопасности, рычаг переключения передач механической коробки передач.
F14	15 A	Многофункциональный дисплей, усилитель, комплект громкой связи, датчик дождя / яркости, блок управления системой помощи при парковке, блок предохранителей прицепа, система предупреждения о выезде с полосы движения.
F15	30 A	Блокировка и взаимоблокировка.
F17	40 A	Обледенение заднего стекла и наружных зеркал.
SH	—	Шунт PARC.
G36	—	Не используется.
G37	5 A	Блок предохранителей прицепа.
G38	30 A	Блок памяти сиденья водителя.
G39	30 A	Блок предохранителей прицепа.
G40	30 A	Усилитель Hi-Fi.

Моторный отсек

Назначение предохранителей в моторном отсеке (2007 г.)

№	Рейтинг	Функции
F1	20 A	Электропитание блока управления двигателя, ТНВД и электромагнитные клапаны системы рециркуляции ОГ (2 I HDI 16 В), форсунки (2 I HDI 16 В).
F2	15 A	Звуковой сигнал.
F3	10 A	Стеклоочиститель передний / задний.
F4	20 A	Омыватель фар.
F5	15 A	Топливный насос (бензин), продувочный бачок, выпускной патрубок турбины и электромагнитные клапаны регулирования давления турбонаддува (1,6 I THP 16V), нагреватель масляного пара (1.6 I THP 16V), дизельный нагреватель (1.6 I HDI 16В).
F6	10 A	Датчик скорости автомобиля, блок управления ABS / ESP.
F7	10 A	Блок управления гидроусилителя руля, автоматическая коробка передач, датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя.
F8	25 A	Управление стартером.
F9	10 A	Диагностический разъем, направленные фары, датчик расхода воздуха (дизель), насос сажевого фильтра (дизель).
F10	30 A	Исполнительные механизмы блока управления двигателем (бензин: катушки зажигания, электромагнитные клапаны, кислородные датчики, форсунки, нагреватели, топливный насос, регулируемый термостат) (Дизель: электромагнитные клапаны, нагреватели).
F11	40 A	Вентилятор кондиционера.
F12	30 A	Стеклоочистители медленно / быстро.
F13	40 A	Питание интерфейса встроенной системы (плюс зажигания).
F14	30 A	Воздушный насос.
F15	10 A	Правая фара дальнего света.
F16	10 A	Левая фара дальнего света.
F17	15 A	Левая фара ближнего света.
F18	15 A	Правая фара ближнего света.
F19	15 A	Подогреватель масляных паров (1,4 I 16 В и 1,6 I VTi 16 В), электромагнитный клапан продувки адсорбера (1,4 I 16 В и 1,6 I VTi 16 В), датчики кислорода (бензин), электромагнитные клапаны воздушного охлаждения ( Дизель).
F20	10 A	Управляемый термостат, электромагнитные клапаны с изменяемой синхронизацией, электромагнитный клапан регулирования давления турбонаддува (дизель), датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя (дизель).
F21	5 A	Питание реле блока вентилятора, управление реле Valvetronic (1,4 I 16 В и 1,6 I VTi 16 В), турбо-охлаждение (1,6 ITHP 16 В), датчик воздушного потока (1,6 I HDI 16 В).

Предохранители на АКБ

Назначение предохранителей на АКБ (2007 г.)

Номер предохранителя	Номинал	Функции
F1	15 A	Коробка передач (управляемая ручная или автоматическая).
F2	15 A	Диагностический разъем, дневное освещение.
F3	5 A	Двухфункциональный выключатель тормоза.
F4	—	Не используется.
F5 *	80 A	Электронасос гидроусилителя рулевого управления.
F6 *	70 A	Нагревательный элемент (Дизель).
F7 *	100 A	Блок коммутации и защиты.
F8	—	Не используется.
F9 *	30 A	Электронасос с управляемой механической коробкой передач.
F10 *	30 A	Электродвигатель Valvetronic (1,6 I THP 16V).
MF1 *	50 A	Узел вентилятора.
MF2 *	50 A	Блок предохранителей в салоне.
MF3 *	80 A	Встроенный системный интерфейс.
MF4 *	—	Не используется.
MF5 *	50 A	Блок управления ABS / ESP.
MF6 *	30 A	Блок управления ABS / ESP.
MF7 *	80 A	Встроенный системный интерфейс.
MF8 *	—	Не используется.
		* Максимальные предохранители обеспечивают дополнительную защиту электрических систем. Все работы с предохранителями макси должны выполняться дилером PEUGEOT.

2008

Блок предохранителей на приборной панели

Назначение предохранителей в блоке предохранителей приборной панели (2008 г.)

№	Рейтинг	Функции
F1	—	Не используется.
F2	—	Не используется.
F3	5 A	Блок управления подушек безопасности и преднатяжителей.
F4	10 A	Педаль сцепления и двухфункциональные выключатели тормоза, электрохроматическое внутреннее зеркало, кондиционер, датчик угла поворота рулевого колеса, автоматическая коробка передач, блок переключения и защиты.
F5	30 A	Передние стеклоподъемники с электроприводом в одно касание, питание складывающихся зеркал.
F6	30 A	Задние электрические стеклоподъемники, управление открыванием наружных дверей.
F7	5 A	Передние и задние дополнительные фонари, фонари для чтения карт, освещение солнцезащитного козырька, освещение перчаточного ящика.
F8	20 A	Аудиотехника, аудио / телефон, CD-чейнджер, многофункциональный дисплей, обнаружение недостаточного накачивания шин, внутренние отделения для хранения вещей.
F9	30 A	Передняя розетка 12 В, прикуриватель.
F10	15 A	Органы управления на рулевом колесе, сирена сигнализации, блок управления сигнализацией.
F11	15 A	Слаботочный выключатель зажигания.
F12	15 A	Дисплей приборной панели, ремня безопасности и сигнальных ламп передней подушки безопасности пассажира, кондиционер, блок памяти водительского сиденья, блок складной крыши.
F13	5 A	Блок предохранителей двигателя, подушки безопасности.
F14	15 A	Многофункциональный дисплей, усилитель, комплект громкой связи, датчик дождя / яркости, блок управления системой помощи при парковке, блок памяти сиденья пассажира.
F15	30 A	Блокировка и взаимоблокировка.
F17	40 A	Обледенение заднего стекла и наружных зеркал.
SH	—	Шунт PARC.
G36	30 A	Подогрев сидений водителя и пассажира.
G37	5 A	Блок предохранителей прицепа.
G38	30 A	Блок памяти сиденья водителя.
G39	—	Не используется.
G40	30 A	Усилитель Hi-Fi, блок памяти пассажирского сиденья.

Моторный отсек

Назначение предохранителей в моторном отсеке (2008 г. )

№	Рейтинг	Функции
F1	20 A	Электропитание блока управления двигателя, ТНВД и электромагнитные клапаны системы рециркуляции ОГ (2 I HDI 16V), форсунки (2 I HDI 16V)
F2	15 A	Звуковой сигнал.
F3	10 A	Передние стеклоочистители.
F4	20 A	Омыватель фар.
F5	15 A	Электромагнитные клапаны продувки бачка, нагнетания турбины и регулирования давления турбонаддува (1,6 I THP 16V), нагреватель масляного пара (1,6 I THP 16V).
F6	10 A	Датчик скорости автомобиля, блок управления ABS / ESP.
F7	10 A	Блок управления гидроусилителя руля, автоматическая коробка передач, датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя.
F8	25 A	Управление стартером.
F9	10 A	Диагностический разъем, направленные фары, датчик расхода воздуха (дизель), насос сажевого фильтра (дизель), органы управления наружными зеркалами.
F10	30 A	Исполнительные механизмы блока управления двигателем (бензин: катушки зажигания, электромагнитные клапаны, кислородные датчики, форсунки, нагреватели, топливный насос, регулируемый термостат) (Дизель: электромагнитные клапаны, нагреватели).
F11	40 A	Вентилятор кондиционера.
F12	30 A	Стеклоочистители медленно / быстро.
F13	40 A	Питание интерфейса встроенной системы (плюс зажигания).
F14	—	Не используется.
F15	10 A	Правая фара дальнего света.
F16	10 A	Левая фара дальнего света.
F17	15 A	Левая фара ближнего света.
F18	15 A	Правая фара ближнего света.
F19	15 A	Датчики кислорода (бензин), электромагнитные клапаны воздушного охлаждения (дизель).
F20	10 A	Управляемый термостат, электромагнитные клапаны с изменяемой синхронизацией, электромагнитный клапан регулирования давления турбонаддува (дизель), датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя (дизель).
F21	5 A	Питание реле блока вентилятора, турбо-охлаждение (1,6 л THP 16V).

Предохранители на АКБ

Назначение предохранителей на АКБ (2008 г.)

№	Рейтинг	Функции
F1	15 A	Автоматическая коробка передач.
F2	15 A	Диагностический разъем, дневное освещение.
F3	5 A	Двухфункциональный выключатель тормоза.
F4	—	Не используется.
F5 *	80 A	Электронасос гидроусилителя рулевого управления.
F6 *	70 A	Нагревательный элемент (Дизель).
F7 *	100 A	Блок коммутации и защиты.
F8 *	50A	Обогреватель шеи водителя и пассажира.
F9	—	Не используется.
F10 *	30 A	Электродвигатель Valvetronic (1,6 I THP 16V).
MF1 *	50 A	Электронасос складной крыши в сборе и агрегат.
MF2 *	50 A	Блок предохранителей в салоне.
MF3 *	50 A	Узел вентилятора.
MF4 *	80A	Встроенный системный интерфейс.
MF5 *	80 A	Встроенный системный интерфейс.
MF6 *	40 A	Блок управления ABS / ESP.
MF7 *	30 A	Электромагнитные клапаны ABS / ESP.
MF8 *	—	Не используется.
		* Максимальные предохранители обеспечивают дополнительную защиту электрических систем. Все работы с предохранителями макси должны выполняться дилером PEUGEOT.

2009

Блок предохранителей на приборной панели

Назначение предохранителей в блоке предохранителей приборной панели (2009 г.)

№	Рейтинг	Функции
F1		Не используется.
F2		Не используется.
F3	5 A	Блок управления подушек безопасности и преднатяжителей.
F4	10 A	Педаль сцепления и двухфункциональные выключатели тормоза, электрохроматическое внутреннее зеркало, кондиционер, датчик угла поворота рулевого колеса, автоматическая коробка передач, блок переключения и защиты.
F5	30 A	Передние стеклоподъемники с электроприводом в одно касание, питание складывающихся зеркал.
F6	30 A	Задние электрические стеклоподъемники, управление открыванием наружных дверей.
F7	5 A	Передние и задние дополнительные фонари, фонари для чтения карт, освещение солнцезащитного козырька, освещение перчаточного ящика.
F8	20 A	Аудиооборудование, аудио / телефон, многофункциональный дисплей, обнаружение недостаточного накачивания шин, внутренние отделения для хранения вещей.
F9	30 A	Передняя розетка 12 В, прикуриватель.
F10	15 A	Органы управления на рулевом колесе, сирена сигнализации, блок управления сигнализацией.
F11	15 A	Слаботочный выключатель зажигания.
F12	15 A	Дисплей приборной панели, ремня безопасности и сигнальной лампы передней подушки безопасности пассажира, кондиционер, блок памяти водительского сиденья, блок складной крыши.
F13	5 A	Блок предохранителей двигателя, подушки безопасности.
F14	15 A	Многофункциональный дисплей, усилитель, комплект громкой связи, датчик дождя / яркости, блок управления системой помощи при парковке, блок памяти сиденья пассажира.
F15	30 A	Блокировка и взаимоблокировка.
F17	40 A	Обледенение заднего стекла и наружных зеркал.
SH	—	Шунт PARC.
G36	30 A	Подогрев сидений водителя и пассажира.
G37	5 A	Блок предохранителей прицепа.
G38	30 A	Блок памяти сиденья водителя.
G39	—	Не используется.
G40	30 A	Усилитель Hi-Fi, блок памяти пассажирского сиденья.

Моторный отсек

Назначение предохранителей в моторном отсеке (2009 г.)

№	Рейтинг	Функции
F1	20 A	Электропитание блока управления двигателя, ТНВД и электромагнитные клапаны системы рециркуляции ОГ (2 I HDI 16V), форсунки (2 1 HDI 16V).
F2	15 A	Звуковой сигнал.
F3	10 A	Передние стеклоочистители.
F4	20 A	Омыватель фар.
F5	15 A	Промывочный бачок, выпускные клапаны турбины и электромагнитные клапаны регулирования давления турбонаддува (1,61 THP 16V), нагреватель масляного пара (1,6 I THP 16V), нагреватель дизельного топлива (1,6 I HDI 16V).
F6	10 A	Датчик скорости автомобиля, блок управления ABS / ESP.
F7	10 A	Блок управления гидроусилителя руля, автоматическая коробка передач, датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя.
F8	25 A	Управление стартером.
F9	10 A	Диагностический разъем, направленные фары, датчик расхода воздуха (дизель), насос сажевого фильтра (дизель), органы управления наружными зеркалами.
F10	30 A	Исполнительные механизмы блока управления двигателем (бензин: катушки зажигания, электромагнитные клапаны, кислородные датчики, форсунки, нагреватели, топливный насос, регулируемый термостат) (Дизель: электромагнитные клапаны, нагреватели).
F11	40 A	Вентилятор кондиционера.
F12	30 A	Стеклоочистители медленно / быстро.
F13	40 A	Питание интерфейса встроенной системы (плюс зажигания).
F14	—	Не используется.
F15	10 A	Правая фара дальнего света.
F16	10 A	Левая фара дальнего света.
F17	15 A	Левая фара ближнего света.
F18	15 A	Правая фара ближнего света.
F19	15 A	Нагреватель паров масла (1.6 I VTi 16V), электромагнитный клапан продувки адсорбера (1.6 I VTi 16V), датчики кислорода (бензин), электромагнитные клапаны воздушного охлаждения (дизель).
F20	10 A	Управляемый термостат, электромагнитные клапаны с изменяемой синхронизацией, электромагнитный клапан регулирования давления турбонаддува (дизель), датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя (дизель).
F21	5 A	Питание реле блока вентилятора, управление реле Valvetronic (1.6 I VTi 16V), турбо-охлаждение (1.6 I THP 16V), датчик расхода воздуха (1.6 I HDI 16V).

Предохранители на АКБ

Назначение предохранителей на АКБ (2009 г.)

№	Рейтинг	Функции
F1	15 A	Автоматическая коробка передач.
F2	15 A	Диагностический разъем, дневное освещение.
F3	12 февраля 1900 г.	Двухфункциональный выключатель тормоза.
F4	—	Не используется.
F5 *	80 A	Электронасос гидроусилителя рулевого управления.
F6 *	70 A	Нагревательный элемент (Дизель).
F7 *	100 A	Блок коммутации и защиты.
F8 *	50 A	Водительские и пассажирские системы «AIRWAVE».
F9	—	Не используется.
F10 *	30 A	Электродвигатель Valvetronic (1,6 I THP 16V).
MF1 *	50 A	Электронасос складной крыши в сборе и агрегат.
MF2 *	50 A	Блок предохранителей в салоне.
MF3 *	50 A	Узел вентилятора.
MF4 *	80 A	Встроенный системный интерфейс.
MF5 *	80 A	Встроенный системный интерфейс.
MF6 *	40 A	Блок управления ABS / ESP.
MF7 *	30 A	Электромагнитные клапаны ABS / ESP.
MF8 *	—	Не используется.
		* Максимальные предохранители обеспечивают дополнительную защиту электрических систем. Все работы с предохранителями макси должны выполняться дилером PEUGEOT.

2010

Блок предохранителей на приборной панели

Назначение предохранителей в блоке предохранителей приборной панели (2010 г.)

№	Рейтинг	Функции
F1	—	Не используется.
F2	30 A	Блокирующая и блокирующая земля.
F3	5 A	Блок управления подушек безопасности и преднатяжителей.
F4	10 A	Педаль сцепления и двухфункциональные выключатели тормоза, электрохроматическое зеркало заднего вида, кондиционер, датчик угла поворота рулевого колеса, автоматическая коробка передач, блок переключения и защиты.
F5	30 A	Передние стеклоподъемники с электроприводом в одно касание, питание складывающихся зеркал.
F6	30 A	Задние электрические стеклоподъемники, управление открыванием наружных дверей.
F7	5 A	Передние и задние плафоны, лампы для чтения карт, освещение солнцезащитного козырька, освещение перчаточного ящика.
F8	20 A	Аудиооборудование, аудио / телефон, многофункциональный экран, датчик накачивания шин, внутренние отделения для хранения вещей.
F9	30 A	Передняя розетка 12 В, прикуриватель.
F10	15 A	Органы управления на рулевом колесе, сирена, блок управления сигнализацией.
F11	15 A	Слаботочный выключатель зажигания.
F12	15 A	Дисплей приборной панели, ремня безопасности и контрольных ламп передней подушки безопасности пассажира, кондиционер, блок памяти сиденья водителя, блок складной крыши.
F13	5 A	Блок предохранителей двигателя, подушки безопасности.
F14	15 A	Многофункциональный экран, усилитель, комплект громкой связи, датчик дождя / солнечного света, блок управления датчиками парковки, блок памяти сиденья пассажира.
F15	30 A	Блокировка и взаимоблокировка.
F17	40 A	Запотевание / размораживание заднего стекла и зеркал заднего вида.
SH	—	Шунт PARC.
G36	30 A	Подогрев сидений водителя и пассажира.
G37	5 A	Блок предохранителей прицепа.
G38	30 A	Блок памяти сиденья водителя.
G39	—	Не используется.
G40	30 A	Усилитель Hi-Fi, блок памяти пассажирского сиденья.

Моторный отсек

Назначение предохранителей в моторном отсеке (2010 г.)

№	Рейтинг	Функции
F1	20 A	Питание блока управления двигателя, ТНВД и электроклапаны системы рециркуляции ОГ (2 л HDI), форсунки (2 л HDI).
F2	15 A	Звуковой сигнал.
F3	10 A	Передние стеклоочистители.
F4	20 A	Омыватель фар.
F5	15 A	Электроклапаны продувки бачка, нагнетания турбины и регулирования давления турбонаддува (1,6 л THP 16V), нагреватель масляного пара (1,6 л THP 16V), нагреватель дизельного топлива (1,6 л HDI).
F6	10 A	Датчик скорости автомобиля, блок управления ABS / ESP.
F7	10 A	Блок управления гидроусилителя руля, автоматическая коробка передач, датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя.
F8	25 A	Управление стартером.
F9	10 A	Диагностический разъем, направленные фары, датчик расхода воздуха (дизель), насос сажевого фильтра (дизель), органы управления наружными зеркалами.
F10	30 A	Исполнительные механизмы блока управления двигателем (бензин: катушки зажигания, электроклапаны, кислородные датчики, форсунки, нагреватели, топливный насос, электронный термостат) (Дизель: электроклапаны, нагреватели).
F11	40 A	Вентилятор кондиционера.
F12	30 A	Стеклоочистители медленно / быстро.
F13	40 A	Питание интерфейса встроенной системы (плюс зажигания).
F14	—	Не используется.
F15	10 A	Правая фара дальнего света.
F16	10 A	Левая фара дальнего света.
F17	15 A	Левая фара ближнего света.
F18	15 A	Правая фара ближнего света.
F19	15 A	Подогреватель масляных паров (1,6 л VTi 16V), электроклапан продувки адсорбера (1,6 л VTi 16V), датчики кислорода (бензин), электроклапаны воздушного охлаждения (дизель).
F20	10 A	Электронный термостат, электроклапаны с регулируемой синхронизацией, электроклапан регулирования давления турбонаддува (Дизель), датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя (Дизель).
F21	5 A	Питание реле блока вентилятора, управление реле Valvetronic (1,6 л VTi 16v), турбо-охлаждение (1,6 л THP 16V), датчик расхода воздуха (1,6 л HDI).

Предохранители на АКБ

Назначение предохранителей на АКБ (2010 г.)

№	Рейтинг	Функции
F1	—	Не используется.
F2	5 A	Двухфункциональный выключатель тормоза.
F3	5 A	Блок зарядки аккумулятора.
F4	25 A	Электроклапаны ABS / ESP.
F5	—	Не используется.
F6	15 A	Автоматическая коробка передач.
F7 *	80 A	Электронасос гидроусилителя рулевого управления.
F8 *	60 A	Узел вентилятора.
F9 *	70 A / 30 A	Блок предварительного нагрева (электродвигатель DieselVValvetronic (1.6 литровый THP 16V).
F10 *	40 A	Электронасос ABS / ESP в сборе.
F11 *	100 A	Блок коммутации и защиты.
F12 *	—	Не используется.
MF1 *	—	Не используется.
MF2 *	30 A	Блок предохранителей прицепа.
MF3 *	50 A	Блок предохранителей в салоне.
MF4 *	80 A	Встроенный системный интерфейс.
MF5 *	80 A	Встроенный системный интерфейс.
MF6 *	—	Не используется.
MF7 *	30 A	Сиденья с подогревом.
MF8 *	20 A	Омыватель фар.
		* Средние и максимальные предохранители обеспечивают дополнительную защиту электрических систем.Все работы с предохранителями этого типа должны выполняться дилером PEUGEOT.

2011

Блок предохранителей на приборной панели

Назначение предохранителей в блоке предохранителей приборной панели (2011 г.)

№	Рейтинг	Функции
F1	—	Не используется.
F2	30 A	Блокирующая и блокирующая земля.
F3	5 A	Блок управления подушек безопасности и преднатяжителей.
F4	10 A	Педаль сцепления и двухфункциональные выключатели тормоза, электрохроматическое зеркало заднего вида, кондиционер, датчик угла поворота рулевого колеса, автоматическая коробка передач, блок переключения и защиты.
F5	30 A	Передние стеклоподъемники с электроприводом в одно касание, питание складывающихся зеркал.
F6	30 A	Задние электрические стеклоподъемники, управление открыванием наружных дверей.
F7	5 A	Передние и задние плафоны, лампы для чтения карт, освещение солнцезащитного козырька, освещение перчаточного ящика.
F8	20 A	Аудиооборудование, аудио / телефон, многофункциональный экран, датчик накачивания шин, внутренние отделения для хранения вещей.
F9	30 A	Передняя розетка 12 В, прикуриватель.
F10	15 A	Органы управления на рулевом колесе, сирена, блок управления сигнализацией.
F11	15 A	Слаботочный выключатель зажигания.
F12	15 A	Дисплей приборной панели, ремня безопасности и контрольных ламп передней подушки безопасности пассажира, кондиционер, блок памяти сиденья водителя, блок складной крыши.
F13	5 A	Блок предохранителей двигателя, подушки безопасности.
F14	15 A	Многофункциональный экран, усилитель, комплект громкой связи, датчик дождя / солнечного света, блок управления датчиками парковки, блок памяти сиденья пассажира.
F15	30 A	Блокировка и взаимоблокировка.
F17	40 A	Запотевание / размораживание заднего стекла и зеркал заднего вида.
SH	—	Шунт PARC.
G36	30 A	Подогрев сидений водителя и пассажира.
G37	5 A	Блок предохранителей прицепа.
G38	30 A	Блок памяти сиденья водителя.
G39	—	Не используется.
G40	30 A	Усилитель Hi-Fi, блок памяти пассажирского сиденья.

Моторный отсек

Назначение предохранителей в моторном отсеке (2011 г.)

№	Рейтинг	Функции
F1	20 A	Питание блока управления двигателя, ТНВД и электроклапаны системы рециркуляции ОГ (2 л HDI), форсунки (2 л HDI).
F2	15 A	Звуковой сигнал.
F3	10 A	Передние стеклоочистители.
F4	20 A	Омыватель фар.
F5	15 A	Электроклапаны продувки бачка, нагнетания турбины и регулирования давления турбонаддува (1,6 л THP 16V), нагреватель масляного пара (1,6 л THP 16V), нагреватель дизельного топлива (1,6 л HDI).
F6	10 A	Датчик скорости автомобиля, блок управления ABS / ESP.
F7	10 A	Блок управления гидроусилителя руля, автоматическая коробка передач, датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя.
F8	25 A	Управление стартером.
F9	10 A	Диагностический разъем, направленные фары, датчик расхода воздуха (дизель), насос сажевого фильтра (дизель), органы управления наружными зеркалами.
F10	30 A	Исполнительные механизмы блока управления двигателем (бензин: катушки зажигания, электроклапаны, кислородные датчики, форсунки, нагреватели, топливный насос, электронный термостат) (Дизель: электроклапаны, нагреватели).
F11	40 A	Вентилятор кондиционера.
F12	30 A	Стеклоочистители медленно / быстро.
F13	40 A	Питание интерфейса встроенной системы (плюс зажигания).
F14	—	Не используется.
F15	10 A	Правая фара дальнего света.
F16	10 A	Левая фара дальнего света.
F17	15 A	Левая фара ближнего света.
F18	15 A	Правая фара ближнего света.
F19	15 A	Подогреватель масляных паров (1,6 л VTi 16V), электроклапан продувки адсорбера (1,6 л VTi 16V), датчики кислорода (бензин), электроклапаны воздушного охлаждения (дизель).
F20	10 A	Электронный термостат, электроклапаны с регулируемой синхронизацией, электроклапан регулирования давления турбонаддува (Дизель), датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя (Дизель).
F21	5 A	Питание реле блока вентилятора, управление реле Valvetronic (1,6 л VTi 16v), турбо-охлаждение (1,6 л THP 16V), датчик расхода воздуха (1,6 л HDI).

Предохранители на АКБ

Назначение предохранителей на АКБ (2011 г.)

№	Рейтинг	Функции
F1	—	Не используется.
F2	5 A	Двухфункциональный выключатель тормоза.
F3	5 A	Блок зарядки аккумулятора.
F4	25 A	Электромагнитные клапаны ABS / ESP.
F5	—	Не используется.
F6	15 A	Автоматическая коробка передач.

Peugeot 308 Руководство по ремонту

Более 55 бесплатных руководств по ремонту Peugeot 308, в том числе: руководства по ремонту, руководства по эксплуатации, электрические схемы и руководства по обслуживанию.

Название	Размер файла	Ссылки для скачивания
Peugeot 308 2007 Руководство по ремонту и обслуживанию .rar Руководство на русском языке по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Peugeot 308 с 2007 года с бензиновыми двигателями 1,6 л.	101.4Mb	Скачать
Peugeot 308 CC Dag Owner’s Manual 2008.pdf	8.7Mb	Скачать
Peugeot 308 CC Dag Руководство по эксплуатации 2009.pdf	19Mb	Скачать
Peugeot 308 CC Dag Owner’s Manual 2010.pdf	19.1Mb	Скачать
Peugeot 308 CC Руководство по эксплуатации 2008.pdf	8.7Mb	Скачать
Peugeot 308 CC Руководство по эксплуатации 2009.pdf	23.3Mb	Скачать
Peugeot 308 CC Руководство по эксплуатации 2010.pdf	19Mb	Скачать

Peugeot 308 CC Руководство по эксплуатации 2011. pdf	38.6Mb	Скачать
Peugeot 308 CC Руководство по эксплуатации 2013.pdf	15.3Mb	Скачать
Peugeot 308 CC Руководство по эксплуатации 2014.pdf	15.3Mb	Скачать
Peugeot 308 Dag Owner’s Manual 2007.pdf	24Мб	Скачать
Руководство пользователя Peugeot 308 2007.pdf	24Мб	Скачать
Peugeot 308 Руководство пользователя 2014.pdf	10.1Mb ​​	Скачать
Peugeot 308 Руководство пользователя 2015.pdf	11.8Mb	Скачать
Peugeot 308 Руководство пользователя 2016.pdf	9.4Mb	Скачать
Руководство пользователя Peugeot 308 2017.pdf	10.2Mb	Скачать
Peugeot 308 Руководство пользователя 2018.pdf	10.7Mb	Скачать
Peugeot 308 SW BL Dag Руководство по эксплуатации, 2008 г. pdf	12.1Mb	Скачать
Peugeot 308 SW BL Dag Owner’s Manual 2009.pdf	24.6Mb	Скачать
Peugeot 308 SW BL Руководство по эксплуатации 2008.pdf	12.1Mb	Скачать
Peugeot 308 SW BL Руководство по эксплуатации 2009.pdf	25.4Mb	Скачать
Peugeot 308 SW BL Руководство пользователя 2010.pdf	21.2Mb	Скачать
Peugeot 308 SW BL Руководство пользователя 2011.pdf	21.3Mb	Скачать
Peugeot 308 SW BL Руководство по эксплуатации 2012.pdf	17.7Mb	Скачать
Peugeot 308 SW BL Руководство по эксплуатации 2013.pdf	17.7Mb	Скачать

Эти руководства Peugeot 308 описывают эксплуатацию и ремонт Peugeot 308. Руководства по ремонту автомобилей описывают ремонт автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями EP3 / 8FS / EP6 / 5FW / EP6DT / EP6DTS / 5FX / 5FY / DV6TED4 / DV6ATED4 / 9HX / 9HZ / 9HV / 9HY 1. 4 1.6 и 1.6D л.

Подвеска Peugeot 308 сочетает в себе спортивность и дисциплинированность со спортивными настройками. Инженеры смогли найти золотую середину в настройках шасси — обеспечивая плавность хода, им удавалось сохранять удовольствие водителя от вождения. Передняя подвеска — независимая, Макферсон, а задняя — полунезависимая, торсионная балка. В целом подвеска энергоемкая, реагирует на неровности дорожного покрытия с минимальным раскачиванием кузова.

Что касается оснащения, то Peugeot 308 предлагается в четырех вариантах оснащения — Access, SR, Active и Allure. В список стандартного оборудования, в зависимости от версии, входят кондиционер, ABS, ESP, EBFD, EBA, передние и задние стеклоподъемники, шесть подушек безопасности, система экстренного торможения (AFU), бортовой компьютер, CD-плеер и многое другое. . Также любую из версий можно укомплектовать оборудованием из длинного списка опций.

По результатам краш-тестов с использованием метода EuroNCAP, Peugeot 308 получил максимум пять звезд за защиту взрослых пассажиров и четыре из пяти звезд за защиту детей-пассажиров.

Тип двигателя: EP3 / 8FS / EP6 / 5FW / EP6DT / EP6DTS / 5FX / 5FY / DV6TED4 / DV6ATED4 / 9HX / 9HZ / 9HV / 9HY

Содержимое Peugeot 308 Руководство по ремонту :

• Бензиновый двигатель EPZ / ERb
• Бензиновый двигатель EPbOT / ERbOTZ
• Дизельный двигатель
• Сцепление
• Механическая коробка передач (BE4P0)
• Автоматическая коробка передач (МКП) автоматизированная
• Автоматическая коробка передач (AB4) (HP16)
• Автоматическая коробка передач (AM6)
• Передняя подвеска
• Задний мост
• Тормозная система
• Рулевое управление
• Кузов
• Система отопления и кондиционирования
• Электрооборудование
• Система безопасности
• Расположение ремня
• Принципиальные схемы

Внимание! Нажимая на ссылку «скачать» вы соглашаетесь, после прочтения удалите загруженный файл со своего компьютера. Весь контент на сайте Carmanualsclub.com взят из бесплатных источников и также распространяется свободно. Если вы являетесь автором этого материала, то, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы предоставить пользователям приятную и удобную альтернативу, после прочтения купив качественный «оригинал» непосредственно у издателя. Администрация сайта не несет ответственности за противоправные действия и любой ущерб, причиненный правообладателям.

Автомобиль PDF Руководство, электрические схемы и коды неисправностей DTC

Руководства по эксплуатации автомобилей Peugeot PDF и электрические схемы над страницей — 106, 107, 108, 205, 206, 2008, 208, 306, 3008, 308, 405, 406, 508, 607, 807, Bipper, Boxer, Expert, iOn, Partner, Panch, RCZ, Traveler ; Peugeot EWD s; Коды неисправностей Peugeot DTC.

Peugeot был основан в 1896 году.

Кроме того, параллельно с производством автомобилей компания занималась производством велосипедов, что обеспечивало хорошую прибыль для последующих вложений в создание нового автомобиля. модели.

В 1963 году была представлена ​​новая престижная модель купе 504, ставшая совместным творением с тем же ателье Pininfarina.

В 1966 году было объявлено о заключении соглашения с одним из основных конкурентов, концерном Renault , который стал технологическим партнером Peugeot на долгие 14 лет.

В ходе сотрудничества были разработаны 6-цилиндровые силовые агрегаты объемом 2,7 литра, устанавливаемые на самые дорогие модели обеих марок.

В 1972 году было объявлено о сотрудничестве с Volvo , а всего два года спустя, благодаря щедрой субсидии со стороны Франции. правительство, Peugeot выкупило контрольный пакет акций другого французского бренда Citroën , который погряз в долгах из-за чрезмерно расточительного подхода к созданию новых моделей.

Таким образом, руководство Peugeot получило в свое распоряжение популярный бренд, имеющий ряд патентов и разработок. Кроме того, успешное приобретение предоставило компании настоящая гоночная команда, входившая в состав одной из дочерних компаний Citroen — бренда Maserati .

Только через полгода, в 1975 году, было продано Maserati , что позволило новому концерну Peugeot Citroen избежать кризиса.

В 1978 году объединенная компания Peugeot Citroen выкупила европейское подразделение американского концерна Chrysler , так как оно находилось на грани банкротства из-за неспособности конкурировать с европейскими брендами.

Однако от этого приобретения концерн понес лишь серьезные убытки, что привело к наступлению длительного кризиса и потере прибыли в период с 1980 по 1985 год.

Peugeot 308 SW BL (с 2013 г.) — схема предохранителей

Peugeot 308 SW BL (с 2013 г.) — схема предохранителей

Год выпуска: 2013, 2014, 2015, 2016

Предохранители приборной панели

Блок предохранителей расположен в нижнем левом углу приборной панели.

Peugeot 308 SW BL — блок предохранителей — приборная панель

Предохранитель	Номинальный ток [A]	Функции
F1	15	Задний дворник
F2	30	Земля для блокировки и блокировки
F3	5	Блок управления подушек безопасности и преднатяжителей
F4	10	Педаль сцепления и двухфункциональные выключатели тормоза, электрохроматическое зеркало заднего вида, кондиционер, датчик угла поворота рулевого колеса, автоматическая коробка передач, блок переключения и защиты
F5	30	Передние стеклоподъемники с электроприводом в одно касание, электропитание складывающихся зеркал, панорамная шторка люка
F6	30	Задние электрические стеклоподъемники в одно касание, блок предохранителей прицепа
F7	5	Передние и задние плафоны, лампы для чтения карт, задние лампы для чтения, освещение солнцезащитного козырька, освещение перчаточного ящика, фонарик
F8	20	Аудиотехника, аудио / телефон, CD-чейнджер, многофункциональный экран, обнаружение недостаточного накачивания шин
F9	30	Передняя розетка 12 В
F10	15	Органы управления на руле, сирена, блок управления сигнализацией
F11	15	Слаботочный выключатель зажигания
F12	15	Дисплей панели приборов, ремня безопасности и контрольных ламп передней подушки безопасности пассажира, кондиционер, блок памяти водительского сиденья, переключатели заднего сиденья 2-го ряда, модуль автошколы
F13	5	Блок предохранителей двигателя, подушки безопасности, рычаг переключения передач коробки передач с электронным управлением, блок предохранителей прицепа
F14	15	Многофункциональный экран, усилитель, система Bluetooth, датчик дождя / яркости, блок управления парктрониками.
F15	30	Блокировка и взаимоблокировка
F17	40	Запотевание / оттайка заднего стекла и зеркал заднего вида
SH	–	Шунт PARC

Peugeot 308 SW BL — блок предохранителей — приборная панель

Предохранитель	Номинальный ток [A]	Функции
G36	30	Подогрев сидений водителя и пассажира
G37	5	Блок памяти положения водителя, реостат освещения
G38	30	Блок памяти водительского сиденья
G39	30	Блок предохранителей прицепа
G40	–	Не используется

Предохранители моторного отсека

Блок предохранителей находится в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей (с левой стороны).

Peugeot 308 SW BL — блок предохранителей — моторный отсек

Предохранитель	Номинальный ток [A]	Функции
F1	20	Питание блока управления двигателя, ТНВД и электроклапаны системы рециркуляции ОГ (2 л HDI), форсунки (2 л HDI)
F2	15	Рупор
F3	10	Передние стеклоочистители
F4	20	Омыватель фар
F5	15	Электроклапаны продувки адсорбера, нагнетания турбины и регулирования турбонаддува (1.6 л THP 16V), нагреватель масляного пара (1,6 л THP 16V), нагреватель дизельного топлива (1,6 л HDI 16V)
F6	10	Датчик скорости автомобиля, блок управления ABS / ESP
F7	10	Блок управления ГУР, АКП, датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя
F8	25	Управление стартером
F9	10	Диагностический разъем, направленные фары, датчик расхода воздуха (Дизель), насос для фильтрации твердых частиц (Дизель)
F10	30	Исполнительные механизмы блока управления двигателем (бензин: катушки зажигания, электроклапаны, кислородные датчики, форсунки, нагреватели, топливный насос, электронный термостат) (Дизель: электроклапаны, нагреватели)
F11	40	Вентилятор кондиционера
F12	30	Стеклоочистители медленно / быстро
F13	40	Питание интерфейса встроенной системы (плюс зажигания)
F14	30	Воздушный насос
F15	10	Фара дальнего света правая
F16	10	Фара дальнего света левая
F17	15	Фара ближнего света левая
F18	15	Фара ближнего света правая
F19	15	Подогреватель масляного пара (1. 6 литровый VTi 16V), электроклапан продувки адсорбера (1,6 литра VTi 16V), кислородные датчики (бензин), электроклапаны воздушного охлаждения (дизель)
F20	10	Электронный термостат, электроклапаны с регулируемой синхронизацией, электроклапан регулирования турбонаддува (дизель), датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя (дизель)
F21	5	Питание реле блока вентилятора, управление реле Valvetronic (1,6 л VTi 16V), турбо-охлаждение (1,6 л THP 16V), датчик расхода воздуха (1.6 литровый HDI)

Таблица предохранителей mini и midi над аккумулятором

Peugeot 308 CC — блок предохранителей — над аккумулятором

Предохранитель	Номинальный ток [A]	Функции
F1	–	Не используется
F2	5	Двухфункциональный выключатель тормоза
F3	5	Зарядный блок аккумулятора
F4	25	Электроклапаны ABS / ESP
F5	–	Не используется
F6	15	Коробка передач (электронная или автоматическая)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации автомобиля, модели и рынка.

Peugeot 308 CC mk1 (2009) — схема предохранителей

Peugeot 308 CC mk1 (2009) — схема предохранителей

Год выпуска: 2009

Предохранители фасции

Блок предохранителей находится в нижней части лицевой панели (с левой стороны).

Peugeot 308 mk1 — блок предохранителей — приборная панель

Предохранитель	Номинальный ток [A]	Функции
F36	30	Подогрев сидений водителя и пассажира
F37	5	Блок предохранителей прицепа
F38	30	Блок памяти водительского сиденья
F39	–	Не используется
F40	30	Hi-Fi усилитель, блок памяти пассажирского сиденья

Предохранитель	Номинальный ток [A]	Функции
F1	–	Не используется
F2	–	Не используется
F3	5	Блок управления подушек безопасности и преднатяжителей
F4	10	Педаль сцепления и двухфункциональные выключатели тормоза, электрохроматическое внутреннее зеркало, кондиционер, датчик угла поворота рулевого колеса, автоматическая коробка передач, блок переключения и защиты
F5	30	Электростеклоподъемники передние в одно касание, питание складывающихся зеркал
F6	30	Задние электрические стеклоподъемники в одно касание, органы управления открытием наружных дверей
F7	5	Передние и задние дополнительные фонари, фонари для чтения карт, освещение солнцезащитного козырька, освещение перчаточного ящика
F8	20	Аудиотехника, аудио / телефон, CD-чейнджер, многофункциональный дисплей, обнаружение недостаточного накачивания шин, внутренние отделения для хранения вещей
F9	30	Розетка на 12 В передняя, ​​прикуриватель
F10	15	Органы управления на рулевом колесе, сирена, блок управления сигнализацией
F11	15	Слаботочный выключатель зажигания
F12	15	Панель приборов, индикатор ремня безопасности и сигнальные лампы передней подушки безопасности пассажира, кондиционер, блок памяти сиденья водителя, блок складной крыши
F13	5	Блок предохранителей двигателя, подушки безопасности
F14	15	Многофункциональный дисплей, усилитель, комплект громкой связи, датчик дождя / яркости, блок управления системой помощи при парковке, блок памяти пассажирского сиденья
F15	30	Блокировка и взаимоблокировка
F17	40	Противообледенитель заднего стекла и наружных зеркал
SH	–	Шунт PARC

Предохранители моторного отсека

Блок предохранителей находится в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей (с левой стороны).

Peugeot 308 mk1 — блок предохранителей — моторный отсек

Предохранитель	Номинальный ток [A]	Функции
F1	20	Питание блока управления двигателем, ТНВД и электромагнитные клапаны системы рециркуляции ОГ (2 л HDI 16V), форсунки (2 л HDI 16V)
F2	15	Рупор
F3	10	Передние стеклоочистители
F4	20	Омыватель фар
F5	15	Электромагнитные клапаны продувки адсорбера, нагнетания турбины и регулирования давления турбонаддува (1.6 л THP 16V), нагреватель масляного пара (1,6 л THP 16V)
F6	10	Датчик скорости автомобиля, блок управления ABS / ESP
F7	10	Блок управления ГУР, АКП, датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя
F8	25	Управление стартером
F9	10	Диагностический разъем, направленные фары, датчик расхода воздуха (дизель), насос сажевого фильтра (дизель), органы управления наружным зеркалом
F10	30	Приводы блока управления двигателем (бензин: катушки зажигания, электромагнитные клапаны, кислородные датчики, форсунки, нагреватели, топливный насос, регулируемый термостат) (Дизель: электромагнитные клапаны, нагреватели)
F11	40	Вентилятор кондиционера
F12	30	Стеклоочистители медленно / быстро
F13	40	Питание интерфейса встроенной системы (плюс зажигания)
F14	–	Не используется
F15	10	Фара дальнего света правая
F16	10	Фара дальнего света левая
F17	15	Фара ближнего света левая
F18	15	Фара ближнего света правая
F19	15	Подогреватель масляного пара (1. 6 л VTi 16V), электромагнитный клапан продувки адсорбера (1,6 л VTi 16V), датчики кислорода (бензин), электромагнитные клапаны воздушного охлаждения (дизель)
F20	10	Управляемый термостат, электромагнитные клапаны с изменяемой синхронизацией, электромагнитный клапан регулирования турбонаддува (дизель), датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя (дизель)
F21	5	Питание реле блока вентилятора, управление реле Valvetronic (1,6 л VTi 16V), турбо-охлаждение (1,6 л THP 16V), датчик расхода воздуха (1.6 л HDI 16V)

Таблица предохранителей mini и midi над аккумулятором

Pegeot 308 mk1 — блок предохранителей — над аккумулятором Электродвигатель Valvetronic

Предохранитель	Номинальный ток [A]	Функции
1	15	Автоматическая коробка передач
2	15	Диагностический разъем, дневное освещение
3	5	Двухфункциональный выключатель тормоза
4	–	Не используется
5 *	80	Электронасос гидроусилителя в сборе
6 *	70	Отопительный агрегат (Дизель)
7 *	100	Блок коммутации и защиты
8 *	50	Обогреватель шеи водителя и пассажира
9	–	Не используется
10 *	30	(1. 6 л THP 16V)

Таблица максимальных предохранителей

Предохранитель	Номинальный ток [A]	Функции
MF1 *	50	Электронасос складной крыши в сборе и агрегат
MF2 *	50	Блок предохранителей в салоне
MF3 *	50	Вентилятор в сборе
MF4 *	80	Интерфейс встроенной системы
MF5 *	80	Интерфейс встроенной системы
MF6 *	40	Блок управления ABS / ESP
MF7 *	30	Электромагнитные клапаны ABS / ESP
MF8 *	–	Не используется

* Максимальные предохранители обеспечивают дополнительную защиту электрических систем.

ВНИМАНИЕ: Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации, модели и рынка автомобиля.

% PDF-1.4 % 6514 0 объект > endobj xref 6514 148 0000000016 00000 н. 0000010709 00000 п. 0000010879 00000 п. 0000010917 00000 п. 0000011851 00000 п. 0000012159 00000 п. 0000012324 00000 п. 0000012439 00000 п. 0000012552 00000 п. 0000016603 00000 п. 0000019463 00000 п. 0000019638 00000 п. 0000019797 00000 п. 0000020051 00000 п. 0000020210 00000 п. 0000023476 00000 п. 0000026798 00000 п. 0000026974 00000 п. 0000027125 00000 п. 0000030341 00000 п. 0000033472 00000 п. 0000033707 00000 п. 0000036968 00000 п. 0000040711 00000 п. 0000040960 00000 п. 0000041943 00000 п. 0000042260 00000 п. 0000042606 00000 п. 0000043349 00000 п. 0000043666 00000 п. 0000044002 00000 п. 0000044025 00000 п. 0000044048 00000 п. 0000044124 00000 п. 0000044204 00000 п. 0000044285 00000 п. 0000044362 00000 п. 0000044538 00000 п. 0000044687 00000 п. 0000044765 00000 п. 0000044847 00000 п. 0000044924 00000 п. 0000045000 00000 н. 0000045176 00000 п. 0000045325 00000 п. 0000045406 00000 п. 0000045487 00000 п. 0000045611 00000 п. 0000045760 00000 п. 0000045837 00000 п. 0000045914 00000 п. 0000045994 00000 п. 0000046074 00000 п. 0000046154 00000 п. 0000046235 00000 п. 0000046313 00000 п. 0000046391 00000 п. 0000046671 00000 п. 0000046820 00000 н. 0000046901 00000 п. 0000046983 00000 п. 0000047064 00000 п. 0000047214 00000 п. 0000047363 00000 п. 0000047439 00000 п. 0000047519 00000 п. 0000047595 00000 п. 0000047671 00000 п. 0000047846 00000 п. 0000047995 00000 н. 0000048076 00000 п. 0000048158 00000 п. 0000048308 00000 п. 0000048457 00000 п. 0000048537 00000 п. 0000048617 00000 п. 0000048741 00000 п. 0000048890 00000 н. 0000048971 00000 п. 0000049095 00000 п. 0000049244 00000 п. 0000049324 00000 п. 0000049405 00000 п. 0000049529 00000 п. 0000049678 00000 п. 0000049755 00000 п. 0000049833 00000 п. 0000049911 00000 н. 0000050061 00000 п. 0000050210 00000 п. 0000050286 00000 п. 0000050366 00000 п. 0000050442 00000 п. 0000050518 00000 п. 0000050694 00000 п. 0000050843 00000 п. 0000050919 00000 п. 0000050999 00000 н. 0000051075 00000 п. 0000051225 00000 п. 0000051374 00000 п. 0000051451 00000 п. 0000051531 00000 п. 0000051611 00000 п. 0000051693 00000 п. 0000051771 00000 п. 0000051972 00000 п. 0000052121 00000 п. 0000052202 00000 п. 0000052279 00000 п. 0000052429 00000 п. 0000052578 00000 п. 0000052654 00000 п. 0000052731 00000 п. 0000052808 00000 п. 0000052884 00000 п. 0000052961 00000 п. 0000053043 00000 п. 0000053125 00000 п. 0000053202 00000 п. 0000053504 00000 п. 0000053653 00000 п. 0000053733 00000 п. 0000053814 00000 п. 0000053890 00000 п. 0000054092 00000 п. 0000054249 00000 п. 0000054330 00000 п. 0000054411 00000 п. 0000054488 00000 п. 0000054663 00000 п. 0000054812 00000 п. 0000054889 00000 п. 0000054966 00000 п. 0000055046 00000 п. 0000055126 00000 п. 0000055206 00000 п. 0000055283 00000 п. 0000055361 00000 п. 0000055640 00000 п. 0000055789 00000 п.