Santa fe обзор: Обзор Хендай Санта Фе

Трофейные линии Санта-Фе

Santa Fe Sport — это более короткий, 185-дюймовый двухдверный компактный почти 2,5-дюймовый внедорожник Hyundai. В 2019 году он будет называться Санта-Фе, когда придет модель следующего поколения. Более длинная трехрядная версия — 193-дюймовый Санта-Фе, а в следующем году ее можно будет назвать Santa Fe XL, как сейчас в Канаде. Этот обзор охватывает текущий Santa Fe Sport.

Базовой моделью является Santa Fe Sport, стоимость 24,950 долл. США плюс 980 долл. США или 25 930 долл. США. Он использует 185-сильный, 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с шестиступенчатой ​​автоматической подачей передних колес. Привод на все колеса добавляет 1550 долларов на все три планки. Потребительские отчеты говорят, что базовый движок достаточно хорош. Автомобиль и водитель говорят, что он слишком медленный, почти 10 секунд до 60 миль / ч.

Существует три варианта пакетов. Вероятно, вам понадобится пакет Value стоимостью 1 900 долларов США с 7-дюймовым дисплеем с центральным стеклом (в противном случае это 5 дюймов), Android Auto, Apple CarPlay, спутниковым радио и HD-радио, системой телематики Blue Link, подогревом передних сидений, пуск кнопки и рельсы на крыше. Пакет премиум-класса стоимостью 2,900 долл. США добавляет слепое обнаружение пятен и предупреждение о перекрестном движении сзади, интеллектуальную подвеску с электроприводом, кожаные сиденья и рулевое колесо и цветной многоинформационный ЖК-дисплей на приборной панели. Технический пакет стоимостью 3,250 долларов требует пакет премиум-класса и добавляет панорамный люк в крыше, ударяет по стеклу с центральным стеклом на 8 дюймов, добавляет навигацию, премиальный звук, задний стояночный сонар, подогрев руля, вентилируемые передние сиденья и обогреваемые задние сиденья. Выбирайте все три, и вы заработаете 33 980 долларов. Пакеты обеспечивают множество удобств двух других линий отделки без увеличения стоимости турбодвигателя. Емкость буксировки составляет 2000 фунтов.

Средняя линия отделки — Santa Fe Sport 2.0T, 32 330 долларов. Он получает 240-сильный, 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Стандартное обнаружение слепых пятен и предупреждение о перекрестном движении сзади. Предупреждение о выезде из полосы и адаптивный круиз-контроль недоступны. Нет никаких вариантов или пакетов, кроме полноприводных дисков. Что необязательно на входе в Santa Fe Sport и стандарт здесь включает в себя: телематику (Blue Link) с тремя годами свободного времени, кожаные сиденья и руль, подогрев передних сидений, обогреваемые боковые зеркала, светодиодные фары дневного света, ключ приближения и запуск кнопки, hands-free smart liftgate, раздвижные сиденья второго ряда, автоматические (не только вниз) передние боковые окна, задние солнцезащитные козырьки (очень полезно), зеркало заднего вида с автоматическим затемнением с кнопками компаса и гаражных ворот, боковые поручни , кластер калибра EL с цветным MID, HD Radio, Android Auto / Apple CarPlay (как вы можете получить навигацию) и 7-дюймовый дисплей в стеке центра.

Верхний конец — Santa Fe Sport 2.0T Ultimate, 36 630 долларов. Стандартные функции включают в себя 8-дюймовый сенсорный экран с центральным стеклом с навигацией, три года загрузки операционной системы Blue Link с поддержкой навигации, 12-динамический звук премиум-класса и панорамный люк на крыше. Технический пакет стоимостью $ 1, 600 завершает функции поддержки водителя: адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде из полосы движения, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, управляемые и самовыравнивающиеся фары и автоматический луч. Соедините Технический пакет с полным приводом, и у вас есть компактный внедорожник стоимостью 39 780 долларов, который очень хорошо оборудован.

Если вы покупаете? (Если вы ждете?)

2018 Hyundai Santa Fe Sport — это один компактный внедорожник, который не хромает по финишной линии в последний год шестилетнего жизненного цикла. В прошлом году двух- и трехрядные модели Santa Fe продали 133,171 единицы, что на 2 процента, а продажи в этом году выросли на 3 процента. Это солидный исполнитель с превосходным кокпитом и очень хорошей технологией безопасности, пока вы выбираете правильные варианты пакетов. Полностью загруженная цена 2.0T Ultimate составляет 2500 долларов от базовой цены Audi Q5 или BMW X3. Но сравнительно оборудованный, компактный немецкий роскошный внедорожник будет стоить в пятидесятые годы.

Santa Fe Sport ездит и хорошо управляется, добирается до 60 миль / ч примерно за 8 секунд с турбомотором и имеет хорошие помещения спереди и сзади для четырех взрослых пассажиров. Шестилетняя гарантия на 60 000 миль является бонусом. Так что способность буксировать 3500 фунтов; большинство малых внедорожников ограничено 1500.

Если вы смотрите на Santa Fe Sport, посмотрите на его двоюродного брата Kia Sorrento. Среди компактных автомобилей — Honda CR-V, Toyota RAV4 и Subaru Forester; Mazda CX-5 — лучший обработчик этой группы, но она немного меньше. Среди немного более крупных автомобилей, посмотрите на Honda Pilot, Toyota Highlander, Nissan Murano и Ford Edge.

Четвертое поколение, 2019 Санта-Фе (то, что будет названо двухстрочным спортом Санта-Фе), поступит во вторую половину года. Это, по-видимому, значительный шаг вперед в области стандартной безопасности, удобств кабины и дизайна. Hyundai присоединяется к Honda, Toyota, и вскоре Ford в создании нескольких драйверов помогает стандарту. Honda (Honda Sensing) и Toyota (TSS) делают стандартный адаптивный круиз-контроль и предупреждение о выезде из полосы; Ford (Co-Pilot360), начиная с пары моделей 2019 года, будет выдавать предупреждение о выезде из строя и стандарт обнаружения слепого пятна. Hyundai превосходит все с умным чувством:

Hyundai говорит, что Smart Sense находится на каждой линии отделки Санта-Фе и выше, и если мы правильно читаем информацию о Hyundai, SE в 2019 году — это линия обрезки. 2019 Santa Fe может присоединиться к CX-5, сделав неотразимый случай как премиальный автомобиль по основной цене.

Что касается нынешнего Santa Fe Sport по сравнению с сегодняшним соревнованием: это чрезвычайно способный автомобиль. Если вы сравните цены, найдите время, чтобы убедиться, что знаете все, что входит в стандартную комплектацию с Santa Fe Sport, и что может быть необязательным для внедорожников конкурентов. Если вам нужна помощь водителя, вам либо нужна базовая Санта-Фе с пакетом Premium, либо входить в Santa Fe Sport 2.0T Ultimate с пакетом Tech.

Читать далее

Hyundai покупает Boston Dynamics почти за 1 миллиард долларов

Компания только начала продавать свой первый продукт — четвероногого робота Spot. Владелец SoftBank, по-видимому, считает, что это лучшее время для разгрузки компании, которую он приобрел у Google в 2017 году. Теперь Hyundai Motor Company намерена приобрести Boston Dynamics за 921 миллион долларов.

2018 Hyundai Kona Review: отличный внедорожник SUV

Не позволяйте цене Hyundai Kona окончательно обмануть вас. Он загружен техническими функциями и стоимостью, так как он должен быть за $ 29K. Под-$ 25K SEL тоже неплохая сделка.

2019 Hyundai Kona EV: Tesla-Like Range за около $ 30 000 после налоговых кредитов

Превосходный кроссовер Kona от Konda обладает мощным двигателем и большой батареей. Среди суб- $ 50 000 EV, единственная, которая превосходит диапазон Kona EV, является базовой моделью Tesla S. Знайте кого-нибудь, кто фактически взял доставку этой базы Tesla? У нас нет.

Test-drive Hyundai Grand Santa Fe, тест-драйв Хендэ Гранд Санта Фе, проверяем что дает приставка Grand кроссоверу Santa Fe

Вообще-то, семиместная версия имеется и у обычного Hyundai Santa Fe, без приставки Grand. Но, очевидно, что у нее третий ряд – исключительно детский. Чуда в ограниченном пространстве еще никто не смог создать. Но на самом деле мотивы создания версии Grand несколько запутанны. На нашем рынке этот автомобиль можно считать наследником ушедшего Hyundai ix55 (Veracruz), не пользовавшегося большой популярностью. А вот у себя на родине оба автомобиля продаются параллельно, причем ix55 стоит заметно дороже Grand Santa Fe. В США же увеличенный Hyundai Santa Fe не имеет приставки Grand, а вот его обычная, коротка версия называется  Santa Fe Sport.

Большой Santa построен, естественно, на платформе обычного Hyundai Santa Fe, только растянутой. Длина кузова увеличилась на 225 мм и на 100 мм – колесная база. Теперь параметры Grand выглядят так: 4915 мм длина и 2800 мм – колесная база. Ширина увеличилась незначительно – всего на 5 мм, а высота – на 10 мм.

В общем, понятно только одно, Hyundai Grand Santa Fe призван заполнить малюсенький пробел между обычным Santa Fe и более дорогим Veracruz. При этом Grand на десяток сантиметров длиннее Veracruz. Что-то корейцы намудрили. Будем разбираться.

Клиренс Grand Santa Fe воображения не поражает – заурядные для кроссовера 180 мм. Металлической защиты картера двигателя нет, так что на пересеченной местности стоит быть поосторожнее. Но передний бампер не слишком «выдающийся», так что парковка к высоким бордюрам не противопоказана. А вот за длинным задним свесом нужно следить внимательнее.

Кроме изменений габаритных произошли и некоторые стилистические. Так, Hyundai Grand Santa Fe получил чуть подправленную переднюю часть, увеличились боковые окошки багажника, чтобы обеспечить обзор для пассажиров третьего ряда. Задние фонари имеют менее выразительную форму, что больше соответствует статусу семейного кроссовера. Ну а в целом, и особенно при взгляде в профиль, автомобиль не растерял присущей ему стремительности. Увеличение габаритов практически не сделало автомобиль зрительно «тяжеловеснее», хотя задняя часть, конечно, уже не такая «воздушная».

Да, в отдельных деталях Grand Santa Fe очень хорош, но весь ансамбль еще до премиума не дотягивает.

В интерьере Hyundai Grand Santa Fe, если говорить о месте водителя и переднего пассажира, ничего не изменилось. Дизайн радует. Сложный рельеф передней панели выглядит свежо и нетривиально. Да и качество отделочных материалов не вызывает желания предъявлять претензии. Некоторые детали, например, обрамленные настоящим металлом клавиши электрических стеклоподъемников, и вовсе выдают стремление корейцев конкурировать с европейскими кроссоверами высшего эшелона. Панель приборов SuperVision тоже хороша. Эффектные раструбы спидометра и тахометра разделены цветным информационным дисплеем с неплохой графикой и сочной картинкой.

На большой семидюймовый дисплей на центральной консоли выводится картинка с навигации или камеры заднего вида. Кроме того, через сенсорный экран можно настроить некоторые параметры автомобиля. Мультимедийная система понимает практически все современные звуковые и видео форматы и поддерживает подключение через USB или AUX. Кстати, сама «музыка» звучит достойно, но не выдающееся.

Передние кресла Hyundai Grand Santa Fe оказались неплохой формы, с электрорегулировками и множеством настроек, но их набивка жестковата. В таком автомобиле ожидаешь развалиться в мягком, почти домашнем кресле, а оказываешься на жесткой сидушке. Впрочем, для позвоночника такой вариант явно полезнее. В остальном же к эргономике и удобству посадки претензий нет.

Тоннель пола невысок, так что и центральный пассажир не будет лишним.

Так что самое время обратиться к пассажирской части автомобиля, ради которой и городили приставку Grand. В среднем ряду три полноценных места. Задний диван разделен на две неравные части, которые можно двигать вперед-назад или менять угол наклона спинки, причем все это в довольно широких диапазонах. Таким образом можно предоставить больше запаса пространства для пассажиров третьего ряда или увеличить объем и без того огромного багажника. Кроме регулировок по длине и углу наклона спинки, места среднего ряда оборудованы электроподогревом, а также воздуховодами в спинках передних кресел. Уж колени точно теперь не замерзнут.

На третий ряд Grand Santa Fe удобнее всего попадать с правой стороны. Крайняя часть среднего ряда складывается, образуя небольшой проход на галерку. Но назвать такой доступ удобным нельзя. Все равно на третий ряд приходится не садиться, а пробираться, высоко задирая ноги. Все ж кроссовер и довольно высокий. Конечно, увеличение колесной базы на 10 сантиметров сказалось на запасе пространства для ног, тем более, пассажиры среднего ряда могут подвинуться вперед. Но с комфортом провести на третьем ряду больше часа смогут разве что подростки. Я со своим ростом 186 сантиметров уперся головой в крышу, а коленями прикрыл уши. И наличие отдельного пульта управления микроклиматом и наличие подстаканников меня не утешило. Как ни крути, а чудеса не умеет делать даже Большой Санта.

В багажнике Hyundai Grand Santa Fe предусмотрены две розетки на 12 и 220 В и это отличное подспорье для любителей выездов на природу.

Диван третьего ряда установлен на полу со всеми вытекающими отсюда особенностями посадки. Так что я без сожаления покинул галерку, но в уме отметил, что детям там будет просто отлично. А вот как разместить багаж при разложенном третьем ряде – решительно непонятно, потому что объем багажника в этом случае – всего 176 литров. Если же ограничиться пятью посадочными местами, а спинки третьего ряда уложить вровень с полом, то объем багажника вырастет до внушительных 634 литров, и это до линии шторки! Ну а при сложенных спинках второго ряда получается натуральный фургон с полезным объемом 1842 литра и ровной грузовой платформой длиной более двух метров.

И если в салоне Большого Санты помещается семь пассажиров, то под капотом – шесть цилиндров. V-образная бензиновая «шестерка» объемом 3.3 литра выдает 271 л.с. и 318 Нм крутящего момента. На холостых оборотах мотора вообще не слышно. И уж тем более от него не исходит ни малейших вибраций. Тем, кто соскучился по настоящим «литражным» атмосферным моторам – это просто подарок. Напористый разгон с места, отличная тяга во всем диапазоне оборотов и, конечно, звук – приятный, бархатистый, ласкающий слух при динамичных разгонах. До «сотни» Hyundai Grand Santa Fe выстреливает за 8,8 секунды, что для семейного кроссовера результата выдающийся.

В качестве трансмиссии Hyundai Grand Santa Fe доступен только шестидиапазонный гидромеханический «автомат». Для неспешной езды он неплох, радует совершенно незаметными переключениями. Но если попытаться ехать активно, в режиме разгон-торможение-разгон, то его задумчивость начинает проявляться уж слишком заметно. Вывод прост – наслаждайтесь напористыми стартами с места, а потом спокойно рулите, чтобы удержать расход топлива в нормальных пределах. Заводские характеристики устанавливают эти пределы на уровне 9 литров на трассе и 15 литров в городе. Если верить показаниям бортового компьютера, то это похоже на правду.

Что же касается управляемости, то азартной ее тоже не назовешь. Даже возможность изменять степень усилия на рулевом колесе драйверского азарта не добавляет. Grand Santa Fe непоколебим на прямой, уверенно чертит пологие повороты, не особенно досаждая кренами. Но хотелось бы помягче, повальяжнее с учетом предназначения автомобиля.

Увы, но испытать возможности полного привода на Hyundai Grand Santa Fe нам не удалось. Поэтому для съезда с асфальта мы взяли обычный, короткий автомобиль. Понятное дело, что увеличение колесной базы и заднего свеса ухудшили геометрическую проходимость, поэтому при штурме сильно пересеченной местности нужно этот факт учитывать.

Полный привод Grand Santa Fe реализован типично для класса – задние колеса подключаются автоматически при пробуксовке передних с помощью многодисковой муфты с электронным управлением. Кроме того, муфту можно принудительно заблокировать, и тогда крутящий момент будет распределяться по осям поровну. Всю остальную работу по повышению проходимости берет на себя электроника, которая имитирует блокировки дифференциалов. Если не обращать внимания на недостаток геометрической проходимости, то можно признать неплохой потенциал Santa Fe. Автомобиль уверенно гребет в глубоком песке, причем даже на довольно крутом подъеме. Главное – не отпускать газ. Разве что подвеске немного недостает ходов и энергоемкости. Поэтому слишком уж увлекаться преодолением препятствий «сходу» не стоит.

Короткоходная подвеская Santa Fe хороша на асфальте – большой кроссовер почти не кренится в поворотах. Но на бездорожье ей не хватает энергоемкости, а диагональное вывешивание наступает рано. Но в этой ситуации спасает хорошая работа электронной имитации блокировок диффернциалов.

Электроника, как оказалось, успешно справляется с главным врагом бездорожья – диагональным вывешиванием. Стоит повисшим в воздухе колесам провернуться буквально на несколько оборотов, как электроника их блокирует, а крутящий момент перекидывается на колеса, имеющие сцепление с поверхностью. Из «диагональной ловушки» Santa Fe выезжает уверенно. Ну а большего от семейного кроссовера не стоит и требовать. С необходимым внедорожным минимумом он справляется.

Большой, семейный, полноприводный. Мечта, да только не сказочно дешевая. Большой Санта в базовой версии с 2.2-литровым дизелем стоит 55 900 $ с полным приводом и АКП. В максимальной комплектации Premium с бензиновой «шестеркой» под капотом цена Hyundai Grand Santa Fe достигает 61 500 $. В этом классе есть японские конкуренты, которые стоят заметно дешевле, предлагая примерно такой же набор опций и семь мест в салоне.

Тест-драйв Hyundai Grand Santa Fe (Автотема, HD)

Обзор Hyundai Santa Fe: На голову выше

В отличие от предшественника, а его крупноузловым методом собирали в Украине, все Santa Fe второго поколения являются ­«чистокровными корейцами». Как показал опыт эксплуатации, никаких проблем с коррозионной стойкостью данная модель не имеет, а вот к кузовным деталям некоторые замечания все же есть (см. фото). Отмечен также отказ кнопки дистанционного открывания центрального замка на левой наружной дверной ручке (пострестайлинговые автомобили с 2010 г.).

2010-2012 г.в.

2000–2006  Выпус­кался Hyundai Santa Fe первого поколения.

 01.06  Представлена вторая генерация Santa Fe.
 03.10  Рестайлинг модели. Появились новые бензиновые моторы 2,4 л и 3,5 л, а мощность турбодизеля 2,2 л подняли на 42 л. с. (197 л. с.).
 02.12  Запущено в производство третье поколение Hyundai Santa Fe.

Просторно и богато

Обратите внимание – Santa Fe бывают 5- и 7-местными с дополнительными раскладными сиденьями в багажнике (наиболее дорогие версии). Причем более вместительные автомобили – не редкость, а благодаря крупным размерам машины на третьем ряду смогут усесться даже взрослые пассажиры.
Мы уже говорили, что одно из важных достоинств этой модели – щед­рый «фарш», и такие приятные опции, как климат- и круиз-контроль, мультируль, не менее шести подушек безопасности, подогрев зеркал и сидений, парктроник, электроприводы стекол и зеркал – скорее правило, чем исключение из него. Глаз владельцев пострестайлинговых версий порадует оптитронный щиток приборов (ранее был обычный).

На втором ряду сидений места достаточно для троих крупных пассажиров. Удобство посадки повышают регулирующиеся по углу наклона спинки и практически ровный пол. А вот на третьем ряду удобнее людям с ростом не выше среднего.

В целом салон Santa Fe изготовлен достаточно качественно, хотя некоторые слабые места в ходе эксплуатации все же были выявлены (см. фото). Кожная отделка бывает черной и бежевой. Последняя выглядит эффектнее, но требует более аккуратного обращения и периодических чисток.

Качество отделки салона хорошее (за исключением руля). Обшивка износостойкая. При боковых маневрах видимость ограничивает левая передняя стойка. Межосевая муфта блокируется принудительно с помощью кнопки.

Если исходить из сухих математических цифр, то багажное отделение  кроссовера объемом в 775/1580 л небольшое по сравнению с конкурентами, но в целом оно сможет запросто справиться с различными хозяйственными задачами. Например, перевезти внутри большой двухкамерный холодильник – не проб­лема! Покритиковать авто можно только за то, что создатели лишили его удобной конструкции, присущей предшественнику, – отдельно открывающегося заднего стекла.

Багажник Santa Fe вместительный, но по сравнению с конкурентами небольшой – 775/1580 л против 965/1750 л у Kia Sorento и 952/2020 л у Ssang Yong Rexton. А с третьим рядом сидений он чисто условный.

Экономия или надежность?

Наибольшее распространение в Украине получили Santa Fe с бензиновым двигателем объемом 2,7 л и турбодизельным – 2,2 л. «Бензинки» 2,4 и 3,5 л появились под конец производства данной модели и встречаются в наших краях довольно редко.

В ходе эксплуатации более надежным оказался топовый мотор 2,7 л. Индивидуальные катушки зажигания и фирменная система изменения фаз газораспределения данного агрегата, как правило, служит без проблем. Ввиду немалого расхода топлива (в городе около 14 л на «сотню»), многие владельцы 2,7-лит­ровых версий устанавливают газобаллонное оборудование. По утверждению работников сервиса, при качественно выполненной работе данный агрегат очень хорошо работает на газе.

А вот турбодизельный агрегат 2,2 л способен преподнести больше неприятностей. Так, его форсунки чувствительны к качеству топлива – «левая» солярка может быстро вывести из строя данные узлы. Как показала практика, не слишком долговечны и свечи накала – в среднем служат 60–80 тыс.  км. Причем с их заменой нередко возникают сложности – в худшем случае приходится снимать головку блока цилиндров и высверливать «закипевшую» свечу.

Santa Fe уверенно справляется с заснеженными дорогами, песчаными и небольшими грязевыми участками. Но стоит учесть – это не внедорожник, и серьезное бездорожье этому авто не по плечу.

Возможен также отказ реле свечей накала. Шкив коленвала с демпферной муфтой может прийти в негодность после 80 тыс. км. На автомобилях первых годов выпуска (2006–2008) бывали случаи выхода из строя топ­ливных насосов ТНВД (позже их модернизировали, и они служат без проблем).

Характерные неполадки, присущие обоим вышеупомянутым агрегатам: возможен отказ стартера, течи переднего сальника коленвала и поддона двигателя.
ГРМ всех моторов 2,7 л и 2,2 л (до 2010 г.) оснащен ремнем, который необходимо менять вместе с роликами каждые 60 тыс. км. В ходе рестайлинга 2010 года турбодизель 2,2 л был модернизирован: он стал мощнее на 42 л. с, а ГРМ получил долговечную металлическую цепь.

Его отличие

В отличие от предшественника, наделенного лучшим внедорожным арсеналом (постоянный полный привод с межосевой вискомуфтой и самоблокирующийся «дифф» в заднем мосту), Santa Fe второго поколения оборудованы подключаемым полным приводом – передние колеса задействуются при пробуксовке передних с помощью электронно-управляемой межосевой муфты. При необходимости (для преодоления сложных участков дорог) ее можно принудительно заблокировать с помощью кнопки. Какого-либо другого внедорожного оборудования у данного кроссовера нет, хотя, как заверяют владельцы Santa Fe, он вполне уверенно чувствует себя и за пределами твердых асфальтовых дорог.

Замечания к трансмиссии – при пробегах свыше 80 тыс. км может дать течь крышка заднего редуктора и прийти в негодность подвесной подшипник карданного вала. Хорошо, что подшипник меняется ­отдельно.

Автомобиль агрегатировался механическими и автоматическими коробками передач. В «механике», совмещенной с турбодизельными моторами, долговечностью не отличается двухмассовый маховик (он может прийти в негодность к 70 тыс. км). При данном пробеге во всех механических КП могут дать течь сальники полуосей. В «автоматах» отмечена течь поддона картера и шлангов радиатора охлаждения масла.

Характерная проблема, присущая обоим типам коробок передач – выход из строя подшипника правой полуоси при больших пробегах (более 100 тыс. км). Причем если его своевременно не заменить, далее разбивается шлицевое соединение внутренней и наружной частей полуоси, и в данном случае уже придется менять весь узел в сборе.

Берите посвежее!

Обе подвески Santa Fe независимые со стабилизаторами поперечной устойчивости: передняя – McPherson, а сзади установлена «многорычажка». Исправная ходовая в меру жесткая, и на неровностях машину немного трясет. Зато на высокой скорости, при быстрых перестроениях и в поворотах подвеска достаточно хорошо держит высокий автомобиль.

Слабые места передка – опорные подшипники передних стоек (могут прийти в негодность уже на ­40–50 тыс. км) и амортизаторы, особенно передние (изнашиваются при 15–30 тыс. км). В конце выпуска модели в 2012 году производитель модернизировал амортизаторы, и теперь они служат дольше – ­80–100 тыс. км. На дорестайлинговых автомобилях долговечностью не отличаются и колесные подшипники – могут прийти в негодность уже на 50 тыс. км. Усугубляет ситуацию то, что они меняются в сборе со ступицами. В 2010-м подшипники модернизировали, и они стали надежнее.

В 7-местных версиях сзади применяются амортизаторы с изменяемой степенью жесткости, которые на наших дорогах могут прийти в негодность к 70–80 тыс. км. Стоят они приблизительно в 3 раза дороже обычных, поэтому владельцы нередко меняют их на обычные амортизаторы в паре с более жесткими задними пружинами.

Многие детали подвесок отличаются неплохим ресурсом. Шаровые опоры служат 80–100 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов – 100–150 тыс. км, а задней «многорычажки» – около 150 тыс. км. А вот втулки переднего стабилизатора ходят около 40 тыс. км (заднего – 70 тыс. км), стойки – 60–70 тыс. км (заднего – 70–80 тыс. км). Снижает стоимость ремонта подвески то, что многие расходники меняются отдельно.

Может побеспокоить рулевое, осна­щенное ГУР: отмечен износ втулки рейки (при 70–80 тыс. км), а также могут дать течь сальники рейки. В данной ситуации радует лишь то, что рейка ремонтопригодна.

Есть замечания и к тормозной сис­теме: отмечен стук задних суппортов (требуют периодической смазки направляющих), а также отказ концевика включения/выключения стоп-сигнала, который отечественные дилеры меняют бесплатно за счет завода-изготовителя.

Слабые места

В целом качество отделки салона неплохое. Единственное замечание – со временем вытирается краска с кожаной отделки руля.

Характерные проб­лемы с салонным оборудованием связаны с фирменной магнитолой – она может не включиться или самопроизвольно выключиться, перейти в режим навигации или дисплей может вовсе «погаснуть».

Лобовое стекло может треснуть в районе подогрева дворников, обычно это происходит зимой, в морозы.

Как правило, крас­ка слущивается на декоративных накладках переднего и заднего бамперов пострестайлинговых авто с 2010 г.

Резюме

Кузов и салон
Часто встречаются версии на 7 мест. Богатое оснащение. Просторный второй ряд. Удобство посадки повышают регулировка спинок по углу наклона.	Слущивается краска на декоративных накладках переднего, заднего бамперов; отказ кнопки дистанционного открывания центрального замка (авто с 2010 г.). Лобовое стекло может треснуть в районе подогрева дворников. Вытирается краска с кожаной отделки руля. Проб­лемы с магнитолой.
Двигатели
Бензиновый мотор 2,7 л менее проб­лемный и хорошо работает на газе.	Большой расход топлива (2,7 л). Чувствителен к качеству топлива, недолговечны свечи накала, выходят из строя реле свечей накала и шкив коленвала, возможен отказ ТНВД авто 2006–2008 г. в. (CRDI 2,2 л), стартера (до 2010 г.). Течь переднего сальника коленвала и поддона двигателя (все моторы).
Трансмиссия
Неплохие внедорожные возможности.	Поломка подшипника кардана и течь масла из  заднего редуктора. Недолговечный двухмассовый маховик (МКП с турбодизелем). Течь сальников полуосей (все МКП). Течь поддона картера и шлангов радиатора охлаждения масла (АКП). При больших пробегах износ подшипника правой полуоси (оба типа КП).
Ходовая, рулевое
Стоимость ремонта снижает отдельная замена многих расходников.	Недолговечные опорные подшипники передних стоек, амортизаторы, ступичные подшипники. Износ втулок и течь сальников рейки. Стук задних суппортов.

Расходники и замена, грн.*
Наименование	Деталь	Замена
Воздушный фильтр Bosch	364	40
Салонный фильтр Bosch	215	100
Маслянный фильтр Bosch	69	120
Передн./задн. торм. колодки Bosch	966/628	140/140
Щетки стеклоочистителя Bosch	480	20
Свечи зажигания Bosch	148	160
Ремень навесного оборудования Bosch	357	120
Аккумулятор Bosch	1542	60
Масло в двигатель Motul 8100 Eco-nergy 5W30	151	120
Масло в МКП Motul Motylgear 75W90	189	100
Охлаждающая жидкость Motul Inugel Expert концентрат 5 л	96	140
Тормозн. жидк. Motul DOT 3 (DOT 4) 1 л	204	140
*Запчасти – Bosch, замена – «Бош Авто Сервис»
Широкий выбор запчастей на сайте zapchasti.avtobazar.ua

Альтернатива

Наталья Hyundai Santa Fe 2008 г. Эксплуатирует 3 года. Пробег 98 тыс. км. Мотор 2,7 л 24V. Мощность 189 л. с.КП 5-ст. авт.

Нравится

Я целенаправленно искала кроссовер. Santa Fe приобрела, руководствуясь положительными отзывами знакомых. Мне машина нравится своими ходовыми возможностями – высоким дорожным просветом, позволяющим легко заехать на высокий бордюр, объехать неровность и пр., и хорошей проходимостью. Кроме того, она очень вместительная – пять человек усядутся c комфортом, а сзади могут нормально разместиться даже взрослые люди не выше среднего роста.

Не нравится

Большой расход топлива – 2,7-лит­ровый мотор берет в городе около 14 л на «сотню», для экономии установила ГБО. Передняя левая стойка ограничивает видимость, при боковых маневрах приходится выгля­ды­вать из-за нее. Треснуло лобовое стекло в районе подогрева дворников. Уже заменила «резинки» стабилизаторов, опорные подшипники пе­ред­­них стоек и один из задних колесных подшипников.

Моя оценка 4,0

Резюме «АЦ»
Hyundai Santa Fe подойдет тем, кто ищет большой, вместительный и хорошо оснащенный автомобиль с неплохими внедорожными качествами за относительно небольшие деньги. «Кореец» дешевле многих более престижных конкурентов. Хотя надежность этого кроссовера хромает.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Хендай Гранд Санта Фе обзор нового семиместного кроссовера

Все мы прекрасно знаем, что из себя представляет корейский кроссовер Hyundai Santa Fe. Это в меру престижный, вполне комфортный и довольно большой автомобиль. Этим он и привлекает. А что же тогда предлагает нам Hyundai Grand Santa Fe? Сильно ли изменило автомобиль одно дополнительное слово в названии модели? Давайте разбираться.

Новый Hyundai Grand Santa Fe должен составить конкуренцию «Тойота-Хайлендер» и «Мазда CX-9»

Дизайн Хендай Гранд Санта Фе

Если смотреть на Хендай Гранд Санта Фе строго спереди или сзади, то никаких видимых отличий от обычного Santa Fe вы не найдете. Да и не нужны эти отличия. Автомобиль, щеголяющий огромной радиаторной решеткой и стильной оптикой, и без них смотрится отлично. А вот при взгляде сбоку заметить отличия между двумя этими моделями куда проще. Самое большое отличие заключается в том, что Хендай Гранд Санта Фе заметно больше обычного Santa Fe. Но самое главное, что увеличившийся в размерах автомобиль все равно не выглядит грузным. Скорее наоборот. Сужающаяся линия окон и огромные колесные арки делают внешний вид этого автомобиля немного вызывающим и вполне стремительным. Так что за свою работу дизайнеры корейской компании однозначно заслуживают похвалы.

Интерьер салона Хендай Гранд Санта Фе

Интерьер салона Grand Santa Fe практически не отличается от обычного «Санты», но с максимальным набором оборудования

Климат контроль может ионизировать воздух и бороться с запотеванием стекол

Не будем ругать и тех, кто работал над интерьером этого автомобиля. Он выполнен в соответствии с сегодняшним фирменным стилем корейской марки. Верхнюю часть центральной панели в Hyundai Grand Santa Fe занимает огромный цветной дисплей, который слева и справа окружен дефлекторами системы вентиляции сложной формы. Чуть ниже корейские дизайнеры расположили симпатичные блоки управления климатической установкой и аудиосистемой. Смотрится все это очень стильно, хотя сказать, что по солидности интерьер корейского автомобиля может составить конкуренцию кроссоверам из Европы, нельзя.

А еще на Гранд Санта Фе очень хотелось бы поменять комбинацию приборов. Сама по себе она хороша, но ее проблема в том, что практически такую же мы можем увидеть, например, и на бюджетном Solaris. Вряд ли это порадует тех, кто покупает куда более дорогой автомобиль.

На третьем ряду можно расположиться вполне удобно. Имеется отдельный блок климат контроля

Багажник Hyundai Grand Santa Fe в обычном виде

А вот так будет выглядеть багажник, если сложить третий ряд сидений

Хотя пассажирам корейского кроссовера до всего этого и дела не будет. Они будут наслаждаться простором, который им предложит второй ряд сидений. А ведь в Hyundai Grand Santa Fe есть еще и сиденья третьего ряда. Вот именно ради них конструкторы и увеличивали габариты автомобиля. Не сказать, что места на третьем ряду сидений в избытке, но для двух подростков его хватит вполне. Так что Гранд Санта Фе вполне можно считать настоящим семиместным автомобилем. Вот только багажник в этом случае оказывается совсем маленьким – всего 176 литров. Но если сиденья третьего ряда сложить, то в вашем распоряжении окажется уже 634 литра полезного объема. Это очень много. Для сравнения – объем багажника обычного Hyundai Santa Fe составляет всего 585 литров.

Двигатель Hyundai Grand Santa Fe

Ну и само собой, что на этот большой автомобиль устанавливаются исключительно мощные двигатели. Если говорить о бензиновом агрегате, то это будет двигатель объемом 3,3 литра, который развивает 197 лошадиных сил. Есть в модельной гамме и дизельный двигатель. Он имеет объем 2,2 литра и развивает такую же мощность, что и бензиновый двигатель. Естественно, что оба двигателя сочетаются только с автоматической коробкой переключения передач. Владельцу такого дорогого автомобиля возиться с «механикой» не стоит.

Управляемость и проходимость 

Новый кроссовер все же более заточен на хорошие трассы, чем его предшественник «ix55»

Не стоит ему и суетиться на дороге. Агрессивной езде Хендай Гранд Санта Фе противится. Габариты не те. Да и центр тяжести находится достаточно высоко. Хотя на хорошей дороге от езды на Grand Santa Fe вполне можно получать удовольствие. Его курсовая устойчивость выше всяких похвал, а на все команды водителя автомобиль отзывается мгновенно и однозначно.

А вот на дороге среднего качества львиная доля очарования этого автомобиля исчезает. До водителя и пассажиров начинают доходить толчки и вибрации, а сам автомобиль на особо крупных неровностях начинает сбиваться с намеченного водителем курса. Энергоемкости подвеске явно не хватает. Не стоит соваться на Hyundai Grand Santa Fe и на серьезное бездорожье. Корейский кроссовер хоть и не обделен самыми разнообразными электронными системами, которые должны помочь при преодолении труднопроходимых участков, но его геометрическая проходимость просто не позволит штурмовать крутые склоны и перебираться через овраги. Полный привод здесь скорее для того, чтобы уверенно преодолевать заснеженные участки или без проблем проехать по раскисшей грунтовой дороге.

Так что не исключено, что очень многие покупатели этого автомобиля уже имеют или задумаются о строительстве загородного дама. Или о поездке в дальние края. Хендай Гранд Санта Фе просто создан для тех, кто предпочитает дальние поездки всей семьей. С каждым годом таких автолюбителей в нашей стране становится все больше, так что без внимания Гранд Санта Фе не останется.

Хендай Гранд Санта Фе очень подробное и содержательное видео

Обзор: Westin Santa Fe, Мехико

Обзор: Illas Cies Lounge, Виго
Обзор: Air Europa, бизнес-класс (E95), Виго — Мадрид
Обзор: Сibeles Lounge, Мадрид
Обзор: Air Europa, бизнес-класс (787-9), Мадрид — Сан-Паулу
Обзор: Hampton Guarulhos Airport, Сан-Паулу
Обзор: Radisson Barra, Рио-де-Жанейро
Обзор: Hilton Barra, Рио-де-Жанейро
Обзор: Sheraton Grand, Рио-де-Жанейро
Обзор: Mama Shelter, Рио-де-Жанейро
Впечатления от полёта между SDU и CGH
Обзор: Hilton Morumbi, Сан-Паулу
Обзор: LATAM, бизнес-класс (767), Сан-Паулу — Лима
Обзор: Sumaq Lounge, Лима
Обзор: LATAM, НОВЫЙ бизнес-класс (767), Лима — Мехико
Обзор: Westin Santa Fe, Мехико

В рамках стей-кейшна я провёл выходные в Санта-Фе, выбрав на сей раз Westin.

Бронирование Westin

По Санта-Фе можно изучать бренды международных отелей. В этом банковском районе на отшибе Мехико представлены почти все основные бренды. Marriott представлен JW Marriott, Westin, Sheraton и AC.

На выходных бизнесмены сваливают из Санта-Фе, и тарифы снижаются. Ночь стоила 120$. Это не самый дешевый вариант проживания в Санта-Фе на выходных (для контекста, унылый Sheraton иногда продается по 70$, а Garden Inn – и вовсе по 50$).

Заезд и регистрация в Westin

Westin находится в одной из симпатичных и ухоженных зон Санта Фе, бок о бок с торговым центром на открытом воздухе.

На кратковременной парковке у входа кучковались спортивные кабриолеты; похоже, Westin считается одним из самых крутых отелей в районе.

В вытянутом лобби при входе – три стойки регистрации, а справа – лифты, ведущие к подземной парковке.

Лифты к номерам находятся в глубине и справа – там же где что-то типа библиотеки и вход в ресторан.

Регистрация была дружелюбной. Мне сообщили, что как участнику Titanium подготовили мне апгрейд в сьют (я уже видел это в мобильном приложении), вручили ваучер со скидкой 20% на спа-процедуры и предложили выбор приветственного подарка: завтрак в ресторане, баллы или amenity, который в данном случае включал бутылку вина и сырную тарелку. Я выбрал тыщу баллов.

На каждой стойке регистрации стояла бутылка с антибактериальным гелем. О времена…

Номер в Westin

Мой сьют был на 2-м этаже, в крайнем правом конце коридора.

Если что, вот план этажа.

Номер был необычной угловатой формы. В первом помещении была гостиная и рабочий уголок.

Диван был в подозрительных белых пятнах.

Рабочий стол был удобным: с офисным стулом, регулируемой лампочкой и розетками. WiFi работал отлично.

Узкий проход налево вёл в гостевой туалет.

Направо проход вел в спальню.

Кровать была удобной, но подушки на мой вкус были слишком тонкими. У тумбочки рядом с кроватью были порты USB. Удобно, хотя говорят, что не очень полезно для здоровья заряжать гаджеты рядом с кроватью.

Напротив кровати стояла стойка с телевизором.

Уж не знаю зачем, но в ней был целый комплект электрических розеток.

В углу были кресло и столик, на котором меня ждали две бутылки воды. Дополнительные бутылки были в ванной.

Вид из номера открывался на торговый центр и офисное здание.

В узкой и вытянутой вынной комнате были две раковины и душевая кабина.

Ванная была функциональной и с полным набором аксессуаров. Шампуни и гели были по традиции от Heavenly Spa, но еще старого образца. В Westin в Джакарте в начале этого года меня ждала уже обновленная косметика, которая впрочем была лишь незначительно лучше старой.

Что ж, в целом номер был… нормальным.

Моя главная претензия была в том, что панорамные окна во всю высоту сыграли с пространством злую шутку. При открытых шторах в номере было невыносимо жарко. Настолько, что я даже включил кондиционер (чего не делаю почти никогда), но и на максимальной мощности номер всё равно походил на сауну. При закрытых шторах номер превращался в неуютную темницу.

Кроме того, локация рабочего стола показалась мне крайне неудачной. На рабочую зону отсвечивал свет из окон, и пусть даже я готов был превратить номер в темницу и работать при искусственном освещении, штора не задвигалась полностью.

Так что мне приходилось проводить большую часть времени в лаунже, который отлично подходил для работы.

Не буду судить о Westin в целом по одному лишь сьюту, но вот именно в этот сьют я не хотел бы вернуться.

Приветственный подарок включал churros.

Лаунж в Westin

Как участник Titanium, я имел доступ в Westin Club, который находится на верхнем этаже.

Какое приятное местечко! В вытянутом помещении были обеденные столы, высокий коммунальный стол, уютный уголок с диванчиками и телевизором, и принтер.

Окна выходили на крытую террасу, и в лаунже не было ни слишком жарко, ни слишком холодно.

На террасе были столики и лежаки.

Завтрак был скромным и включал нарезки, фрукты, йогурты, DIY chilaquiles, бекон и сосиски. У официанта можно было заказать простые блюда из яиц.

В дневные часы в лаунже были только фрукты и печенье.

Вечерний корм включал ингредиенты для салата, гуакамоле, овощной суп, пасту, тушеное мясо в соусе и овощи, а также фруктовое желе на десерт.

Это не назвать изысками, но мне понравилось, что еда была относительно полезной и действительно вкусной. Это скорее исключение для лаунжей в Мексике.

Единственное серьезное замечание к лаунжу – отсутствие качественной кофе-машины. В буфете стояли только кувшины с посредственным американо.

Зато в холодильнике весь день были пиво и белое вино. Во время ужина появлялось еще и красненькое.

Сервис был нормальным. Грязную посуду убирали быстро (равно как быстро приносили счёт, который в Америке и Мексике служит способом выклянчивания чаевых), но вино проактивно не наливали. Приходилось просить самому.

Бассейн и фитнес в Westin

На том же самом верхнем этаже – хорошо укомплектованный фитнес-центр.

В Westin нет полноценного бассейна, а есть две вот таких лоханки-джакузи.

Может быть, по причине отсутствия толкового бассейна у Westin – не пять звезд, а четыре.

Итог

Westin – приемлемый отель в Санта Фе.

Я не остался в восторге от моего сьюта, но вполне допускаю, что в других номерах нет проблем с невыносимой жарой.

В отеле хороший лаунж и фитнес-центр.

При адекватном ценнике – рекомендую.

Дисклеймер: как и все публикуемые на сайте обзоры, данный обзор является выражением личного мнения автора и не спонсируется отелем. Все пребывания я оплачиваю самостоятельно, и отели не в курсе того, что я пишу о них рецензии.
На данном сайте речь идет в основном о сетевых отелях. Чтобы получить баллы лояльности и статусные преимущества, необходимо бронировать пребывания через официальный канал (сайт или мобильное приложение). Например, описанные для данного отеля бенефиты Marriott применимы только при бронировании на сайте Marriott. Именно таким способом я в общем случае и рекомендую вам совершать бронь.
Если же вас интересуют в первую очередь не баллы и бенефиты, а просто более низкая цена, я предлагаю сравнивать цены на отели на сайте hotellook.com и booking.com.

Когда внешний вид может обмануть

До недавнего времени было непонятно, что означает Santa Fe в модельном ряду Hyundai. До того, как в 2020 году появился более крупный Palisade, Santa Fe XL был трехрядным внедорожником Hyundai, а Santa Fe — двухрядным среднеразмерным внедорожником. За год до этого трехрядная модель называлась просто Santa Fe, а пятиместная модель называлась Santa Fe Sport. Из этого запутанного прошлого появляется обновленный Hyundai Santa Fe 2021 года с более четкой индивидуальностью, совершенно новой трансмиссией и переосмысленным интерьером.

Если вы думаете, что этот новый выглядит точно так же, как старый, поймите, что здесь на на больше, чем кажется на первый взгляд. В прошлом производительность двигателя обновления Санта-Фе нас не впечатляла, но модель 2021 года все изменила. С новым 2,5-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом пятиместный автомобиль Santa Fe 2021 года с ускорением вырывается вперед среди среднеразмерных внедорожников. Это большое изменение, но оно сопровождается огромной звездочкой.

Значительно улучшенное ускорение

От базовой модели до нового гибридного варианта Santa Fe 2021 предлагает множество новинок под капотом.Базовым двигателем теперь является 2,5-литровый безнаддувный двигатель I-4 мощностью 191 л.с., но важная новость — помимо недавно доступного гибрида с полным приводом — заключается в том, что двигатель 2,0T мощностью 235 л.с. был заменен на двигатель 2,5 л мощностью 277 л.с. литровая турбо-четверка. Более интригующая деталь заключается в том, как Hyundai соединяет двигатель 2,5T с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

В тестах MotorTrend эта комбинация 2,5T / двойное сцепление дала быстрый разгон за 6,2 секунды до 60 миль в час, что на 1,6 секунды быстрее, чем лучшее время, которое мы зафиксировали для Santa Fe 2 2019 года.0Т. Это улучшение может убедить некоторых клиентов Санта-Фе потратить несколько дополнительных долларов на эту дорогостоящую трансмиссию.

Для сравнения: 6,2 секунды для нашего тестового полноприводного внедорожника Santa Fe 2021 года намного быстрее, чем 7,6 секунды, которые мы показали на переднеприводном Ford Edge 2019 года, и он также превосходит два Полноприводная Toyota Venzas, которую мы тестировали (7,1-7,5 секунды). Santa Fe почти сравнялся с новым Kia Sorento (6,3 секунды), который имеет тот же двигатель и трансмиссию, но он немного медленнее, чем Subaru Outback в форме XT с турбонаддувом (5.9-6,1 секунды).

При торможении со скоростью 60–0 миль в час Santa Fe показал хорошие результаты в пределах своей конкурентоспособности. Тормозной путь 117 футов — это прилично; водитель-испытатель отметил немного большой ход педали, но хороший прикус тормозов и шин. Эти характеристики панического торможения примерно такие же, как у Sorento (115 футов), но лучше, чем у Venza (121-122 футов), Edge FWD (129 футов) и Outback XT (129-132 футов).

2.5 против 2.5T: все делаешь правильно

Мы ценим новооткрытую скорость Santa Fe, но большинству покупателей мы не рекомендуем любые 2.Обрезка 5T. Hyundai сообщает нам, что 75 процентов покупателей предпочитают базовый 2,5-литровый I-4 мощностью 191 л.с. вместо тестируемой нами модели с двигателем 2,5 Т на 277 л.с. Умный.

Проблема с трансмиссией модели 2.5T. В то время как стандартные 2,5-литровые модели используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, модели 2.5T получают восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая просто не готова к работе в семейном внедорожнике здесь или в трехрядном Sorento. Hyundai отмечает, что это трансмиссия с двойным сцеплением мокрого типа, которая, по словам автопроизводителя, «значительно снижает большинство проблем с управляемостью.«Все, что мы можем использовать, это наш тестовый внедорожник, который доставлял грубые переключения с остановок и на городских скоростях — не было никаких проблем с его отсутствием доработки. Если бы мы были на рынке за Санта-Фе, — и для этого есть веские причины. Чтобы рассмотреть один из них, мы бы избегали отзывчивого, но грубого двойного сцепления, а также несколько скачкообразного 2,5-литрового двигателя I-4 с турбонаддувом. Или мы бы попробовали гибрид.

Но все не так плохо. Дорожные испытания Редактора Криса Уолтона больше всего впечатлил Санта-Фе на нашей трассе в форме восьмерки, которая является хорошей оценкой ускорения, торможения, управляемости автомобиля и переходов между ними.Santa Fe показывает время 26,7 секунды при 0,67 г (в среднем), что примерно равно Sorento, но превосходит Venza, Outback и Edge FWD. Что еще более красноречиво, так это то, каково это было: Уолтон хвалил чувство руля и сцепление с дорогой. С таким же количеством движений кузова, как и следовало ожидать от массового внедорожника, и слегка удлиненной педалью тормоза, Santa Fe доставил более спортивные впечатления, чем он ожидал.

Вне трассы Santa Fe 2021 едет плавнее, чем Sorento, но не так хорошо, как великолепно настроенный Outback.И поездка по шоссе тоже в меру тихая, возможно, отчасти благодаря акустически ламинированному боковому стеклу на некоторых SEL, всех Limited и всех моделях Calligraphy.

Является ли каллиграфическая отделка супер модной?

Каллиграфия стала верхней отделкой внедорожников Hyundai. Уровень отделки салона был представлен на Palisade, где он обозначал дополнительные функции премиум-класса и одни из самых интересных колес, предлагаемых сегодня на любом автомобиле стоимостью менее 100 000 долларов. Каллиграфия Санта-Фе 2021 года также начинается с колес, хотя его 19-е колеса не так привлекательны (20-е также доступны).Конечно, дело не только в ограничении привлекательности. Внутри Santa Fe Calligraphy имеет замшевую обшивку потолка, которая кажется, что она принадлежит роскошному автомобилю, кожаные сиденья Nappa, перфорированное и обтянутое кожей рулевое колесо и проекционный дисплей.

Это все очень хорошо, но большие, блестящие, дешево выглядящие пластиковые детали возле внутренней двери немного отвлекают от атмосферы, и нам бы хотелось, чтобы в Санта-Фе были крутые геометрические черные стебли указателей поворота, как у Sonata. Однако мы понимаем: заставить автомобиль за 43 640 долларов США казаться миллионным без повышения цены до уровня Genesis — непростая задача.

В Santa Fe 2021 года нас впечатляет не отделка Calligraphy, а перечень функций модели. Hyundai машет своей волшебной палочкой стоимости над большей частью модельного ряда Santa Fe, добавляя стоимость в расчете на доллар остальным моделям. Если трансмиссия с двойным сцеплением не является препятствием для вас, подумайте о следующей обрезке от Calligraphy, Limited. Начиная с чуть ниже 40000 долларов с передним приводом, эта отделка включает в себя дистанционную интеллектуальную систему помощи при парковке Hyundai, которая представляет собой самое замечательное сочетание ценности для развлечения и реальной полезности. Limited — это также место, где вы получаете простую в использовании систему камер с обзором на 360 градусов.

На одну комплектацию ниже Limited входит SEL, который получает базовый 2,5-литровый двигатель с автоматическим преобразователем крутящего момента. Он может быть дополнен 12,3-дюймовой цифровой комбинацией приборов, стегаными кожаными сиденьями, 10,3-дюймовым сенсорным экраном и панорамным люком на крыше менее чем за 36 000 долларов с FWD — это почти деньги для компактного внедорожника для среднего размера.Как и все модели Hyundais, Santa Fe 2021 года поставляется с трехлетним бесплатным обслуживанием и базовой гарантией на пять лет / 60 000 миль.

Но есть ли там ценность?

С обновлением 2021 года самой сильной стороной Santa Fe остается ценность. Внедорожник ездит хорошо, но все его положительные динамические качества, в том числе более быстрое ускорение и хорошее рулевое управление, заглушаются трансмиссией, которая, как мы надеемся, будет перенастроена или заменена полностью. Внутри мы ценим просторную кабину внедорожника, легкодоступные рычаги наклона задних сидений и то, что складывание задних сидений становится простым нажатием одной кнопки.

Опять же, Santa Fe 2021 года существенно не сдвинет сегмент среднеразмерных внедорожников вперед. Задние двери не имеют фиксатора, открывающегося почти на 90 градусов, экономия топлива хорошая, но не большая, а USB-разъемы второго ряда расположены слишком низко (Sorento помещает их на полпути к спинке сиденья). Тем не менее, Санта-Фе по-прежнему заслуживает внимания, если вы придерживаетесь безнаддувного базового двигателя или гибрида, избегая, таким образом, комбинации двойного сцепления / 2,5T.

Давайте будем реалистами: вы не собираетесь ничего менять вперед — вам просто нужна новая поездка.Так что если вам нужен ориентированный на стоимость пятиместный внедорожник с большим присутствием, чем Honda CR-V, у Hyundai есть внедорожник, который может вам подойти, и он называется Santa Fe.

Обзор Hyundai Santa Fe 2020: праздничная поездка

КЕРНВИЛЛ, Калифорния — Во время зимних праздников сотрудникам Automobile предоставляется прекрасная возможность реквизировать автомобиль из тестового парка на более длительный срок, чем обычно. В моем случае Hyundai Santa Fe Limited 2.0T 2020 года поможет мне сориентироваться в сезонном хаосе, перетасовать семью по городу и приветствовать начало нового десятилетия. Покинув штаб-квартиру в Лос-Анджелесе и направившись домой в Центральную Калифорнию, я обнаружил места, которые стоит исследовать, которые я раньше игнорировал; либо они никогда не попадали в поле моего зрения, либо я решил, по какой-то давно забытой причине, они были «скучными», когда я был жителем округа Керн.

Возьмем, к примеру, баскскую кухню в Бейкерсфилде.Я наконец-то подключился к нему, когда водил наш многолетний Infiniti QX30 в поисках скромной тусовки с вкусной едой. И я, к своему удовольствию, обнаружил явное отсутствие обычных лунатиков с сотовыми телефонами в руках, готовых запечатлеть каждый мирской опыт в любом конкретном месте, а не наслаждаться этим опытом. Феномен селфи-зомби настолько выходит из-под контроля, что окружение, лишенное его, почему-то кажется почти панк-роком в природе.

Эти скрытые жемчужины недалеко от моего родного города. Много лет назад, будучи студентом колледжа Бейкерсфилд, я услышал о пивоваренной компании Kern River.Этот удостоенный наград отель расположен в Кернвилле в южной части гор Сьерра-Невада, всего в 40 милях от Бейкерсфилда, на берегу реки Керн. Он также является пивоварней и рестораном. Сам Кернвилл, где проживает около 1400 душ, может похвастаться своим статусом ворот в Национальный лес Секвойя. В это время года город с энтузиазмом отмечает Рождество; он наполнен восхитительными домиками и предлагает одни из лучших рафтинговых услуг в Калифорнии по эту сторону Керна.Помимо декабрьских праздников, в городе есть чем заняться — это Whisky Flat Days, ежегодный фестиваль Дикого Запада, который проводится в течение четырех дней в выходные, посвященные Дню президентов.

Однако в течение многих лет я считал посещение Kern River Brewing устрашающим предложением из-за довольно устрашающей дороги, необходимой для того, чтобы добраться туда. Но желание прокатиться на Hyundai Santa Fe в приключениях вдохновило меня на путешествие в горы. В качестве дополнительной меры безопасности я позвал друга, чтобы тот присоединился ко мне в спонтанной поездке, и он запрыгнул на пассажирское сиденье.Santa Fe — казалось бы, готовый не только для простой перевозки продуктов — помог бы мне преодолеть дорогу к воротам Секвойи.

С учетом того, что продажи Santa Fe за первые три квартала 2019 года выросли на 8,3%, среднеразмерный внедорожник делает что-то правильно. Начните с самого начала, где модель Limited 2.0T оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 235 лошадиных сил и крутящий момент 260 фунт-фут. В дополнение к обилию стандартных технологий и функций безопасности, недавние обновления Hyundai для Santa Fe 2020 года включают новые дверные пороги, темную хромированную внешнюю отделку, перенастроенный монитор слепых зон и недавно доступную систему оповещения о пассажирах сзади.Этот тестовый автомобиль был представлен в цвете Symphony Silver с опциональным полным приводом за 1700 долларов; Общая рекомендованная производителем розничная цена для этой модели составляет 40 295 долларов, и даже в этой ценовой категории полностью оборудованный Santa Fe Limited 2.0T по-прежнему выглядит выгодной сделкой по сравнению с другими внедорожниками среднего размера, у которых все еще могут отсутствовать некоторые из его функций.

Перед тем, как отправиться в путь в Кернвилл, я сварил кофе в одну из моих самых любимых кофеен, Dagny’s Coffee Company. Для беспрепятственного использования Google Maps и Spotify я подключил свой телефон к USB-порту, чтобы активировать — впервые в жизни — Android Auto.Шумиха вокруг и широкое распространение Android Auto теперь имеет гораздо больше смысла. Использование приложений моего смартфона через интерфейс 8,0-дюймового сенсорного экрана было не только выгодным, но и одним из самых ярких моментов в салоне.

Новые автомобили, как правило, оснащены множеством функций, которые большинство людей не использует (или это только у меня?). Но в случае с Santa Fe у меня были Android Auto, система камер объемного обзора, подогрев сидений / рулевого колеса, монитор слепых зон и помощь при дальнем свете при сильном вращении.Мы все за высокотехнологичные функции, при условии, что они действительно делают что-то полезное ; Санта-Фе преуспел в этом отношении.

Поездка к Kern River Brewing началась по открытой проселочной дороге, но как только мы вышли на живописный участок шоссе 178 Восток через каньон реки Керн, он стал одновременно захватывающим и пугающим с крутыми поворотами и поворотами; однако, несмотря на то, что мы проезжали по камнепаду и сейчас был зимний сезон, дорожные условия были безупречными.Санта-Фе справился со всем без проблем и с апломбом, заставив нас свернуть на стрелку, чтобы полюбоваться рекой Керн, естественными скальными образованиями, которые нас окружали, и самим Hyundai.

В спортивном режиме на дороге в каньон я протестировал систему помощи при удержании полосы движения на некоторых участках, где вид впереди был чистым, а точность системы превзошла ожидания. Кроме того, бесшумность трансмиссии в сочетании с захватывающим зрелищем вперед и надежными ходовыми качествами помогает нам расслабиться, пока мы ходим по непростой дороге.

Придорожные достопримечательности по пути в Кернвилл включали природные горячие источники «Дети Земли», город-призрак Серебряный город и озеро Изабелла. Мы остановились в последнем, чтобы немного передохнуть, откуда нас приветствовал эпический вид на долину реки Керн. Когда мы приехали в Кернвилл, мне показалось, что машина времени выбросила нас в эпоху, когда рукопожатие было ничуть не хуже письменного соглашения. Парковка у Kern River Brewing оказалась переполненной, но нам удалось застрять возле входа. Внутри пивоварня была теплой, практически построенной из деревьев на заднем дворе, и все, на что я надеялся.

Насладившись вкусным обедом, мы снова сели в сиденья с подогревом и отправились осматривать уютный город и его дальнейшие прелести. Оказалось, что Hyundai Santa Fe Limited 2.0T 2020 года был отличным компаньоном для впечатляющей поездки, которая заставила нас вспомнить некоторые из лучших вещей о жизни.

2020 Hyundai Santa Fe Test Drive Review

Когда вы собираетесь купить новый Hyundai Santa Fe 2020 года, вы будете выбирать между комплектациями SE, SEL и Limited.Версии с «2.0T» в названии отделки салона получают повышение мощности и производительности благодаря двигателю с турбонаддувом. Полный привод (AWD) — это опция, позволяющая автоматической коробке передач передавать мощность с передних колес на задние колеса при необходимости.

Помимо выбора полного привода, двигателя с турбонаддувом и — если вы приобретаете SEL — дополнительного пакета Convenience Package, вы выбираете цвет краски, цвет салона и обновления из короткого списка аксессуаров, установленных дилером.Это все, что нужно для выбора нового Hyundai Santa Fe, и наш тестовый автомобиль имел комплектацию Limited 2.0T и набор установленных дилером ковриков, в результате чего цена составила 39 170 долларов.

Что касается внешнего вида, Санта-Фе представляет собой приобретенный вкус; это не Mazda CX-5. В последнее время Hyundai смело экспериментирует с дизайном, и, хотя такой подход заслуживает похвалы, результаты не всегда работают для всех. Среди возможных спорных моментов — форма решетки радиатора Santa Fe, расположенные друг над другом элементы переднего освещения, асимметричные штамповки на крыльях и форма колесных арок, а также увеличенная задняя декоративная пластина.

Драматизм придает интерьеру особый характер. Конструкция приборной панели с двойным кожухом переходит в дверные панели с решетками динамиков с ромбовидной текстурой. Версии внедорожника с серым или бежевым интерьером представляют собой высококонтрастный визуальный праздник для глаз. Даже пятнистый узор на обшивке потолка, который распространяется на стойки лобового стекла, привносит в Santa Fe особую атмосферу.

Качество материалов не может сравниться с высококлассным дизайном Hyundai из-за глянцевого пластика, покрывающего нижнюю половину салона, и кожаной обивки сидений, которая довольно жесткая и непримечательная.Качество сборки, однако, исключительно хорошее, а элементы управления работают очень хорошо.

В целом Hyundai Santa Fe выглядит по-разному, внутри и снаружи. Если вы умеете ценить смелый дизайн, вам может понравиться такой подход. Если вы предпочитаете уходить на задний план, вы можете этого не делать.

При минимальной снаряженной массе в 3591 фунт (и максимальной в 3946 фунтов) стандартная мощность в 185 лошадиных сил Санта-Фе 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель (который у него общий с Kia Sorento) — не тот, который вам нужен.

Вместо этого пропустите базовый двигатель и выберите Santa Fe с 2,0T в названии. В этом внедорожнике установлен 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 235 л.с. и крутящий момент 260 фунт-фут в диапазоне от 1450 до 3500 об / мин. Эти цифры представляют собой увеличение на 50 л.с. и 82 фунт-фут по сравнению со стандартной силовой установкой, а крутящий момент доступен намного быстрее после того, как вы нажмете на педаль газа. Кроме того, двигатели с турбонаддувом лучше работают на высоте, поэтому, если вы живете в таком месте, как Колорадо, или регулярно отправляетесь в горы, вам понадобится 2.0Т.

В любом случае, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на передние колеса, если только вы не приобретете дополнительную систему AWD. У нашего тестового автомобиля был передний привод, и он страдал от крутящего момента при резком ускорении. Эта проблема исчезает с AWD. Правильно оборудованный Hyundai Santa Fe имеет буксировочную способность 3500 фунтов.

Что касается экономии топлива, EPA заявляет, что передний водитель Santa Fe 2.0T должен расходовать 23 мили на галлон при комбинированном вождении. Наша тестовая модель вернула 22.1 миль на галлон, что находится в правильном районе.

Быстрый, послушный и коммуникабельный — нет ничего неприятного в управлении Hyundai Santa Fe с турбонаддувом. Плавная езда, достойная управляемость, легкое рулевое управление и тормоза, которые выдерживают некоторые злоупотребления, а также позволяют водителю полностью остановить внедорожник, — все это делает этот Hyundai хорошим повседневным водителем. Ограниченная отделка имеет ламинированное лобовое стекло и стекло переднего окна, поэтому поездка по шоссе также приятная и тихая.

Когда Hyundai дебютировал с новейшим Santa Fe, мы проверили внедорожник в дебрях Юты, где он с неожиданной легкостью справлялся с умеренным бездорожьем (и довольно глубокой грязевой лужей).

В то же время, однако, ничто в динамике движения Hyundai Santa Fe не вдохновляет вас на менее проходимую дорогу. Компетентный, но недостаточный с точки зрения взаимодействия с водителем, Santa Fe — больше инструмент, чем игрушка. Не то чтобы в этом что-то не так, учитывая целевого покупателя.

Двухрядный Hyundai Santa Fe пронизан вниманием к деталям. Этот внедорожник с пятью пассажирами, от его креативных мест для хранения вещей до грязеотталкивающей ткани в версиях с тканевыми сиденьями, отвечает множеству требований американской семьи.

Наш тестовый автомобиль имел передние сиденья с восьмиступенчатой ​​регулировкой мощности, подогревом и вентиляцией. Кроме того, водительское сиденье имело регулируемую в четырех направлениях поясничную опору и выдвижную опору для бедер, а тестовая модель включала рулевое колесо с подогревом. Во время поездки из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас и обратно Санта-Фе Лимитед 2.0T оказался очень удобным в течение долгих периодов времени.

Стоит отметить, что двухзонная автоматическая система климат-контроля Санта-Фе включает ионизатор чистого воздуха, и что кондиционер внедорожника эффективен даже тогда, когда Санта-Фе оснащен массивным панорамным стеклянным люком, выходящим за пределы головы заднего сиденья ограничения.

Взрослые найдут заднее сиденье Санта-Фе удобным. Вентиляционные отверстия кондиционера помогают в этом отношении, а уровень отделки салона Limited включает солнцезащитные козырьки на задних боковых окнах и нижние подушки с подогревом. Пространство для ног и опора для бедер делают это место хорошим местом для проведения времени, а в более длительных поездках задние сиденья откидываются для дополнительного комфорта.

В поисках среднеразмерного внедорожника Santa Fe спотыкается, так это в отношении грузового пространства. С 35,9 кубическими футами за задним сиденьем и максимум 71.В вашем распоряжении 3 кубических фута, Santa Fe немного отстает в этом отношении (но большой по сравнению с большинством компактных внедорожников). Однако следует отметить наличие больших отсеков для хранения вещей под грузовым полом, которые, несомненно, пригодятся.

Hyundai также предлагает «умную» заднюю дверь с функцией громкой связи для Santa Fe. Что делает его таким умным? Вам не нужно вставать на одну ногу и махать ногой под задним бампером в надежде, что датчик распознает, что вы хотите, чтобы он открылся.Вместо этого вы терпеливо стоите там, пока внедорожник улавливает брелок для ключей в непосредственной близости от задней части автомобиля. Через несколько секунд дверь багажника поднимется сама собой.

Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, расположенная высоко на приборной панели Santa Fe, где ее легко увидеть, найти и использовать, является ярким примером правильной реализации этой технологии.

Во-первых, у него есть ручки управления стерео. Во-вторых, у него есть кнопки быстрого доступа к главному меню по обе стороны дисплея.В-третьих, одна из этих кнопок может быть запрограммирована для выполнения любой функции, которую вы хотите, чтобы она выполнялась. В-четвертых, каждый Santa Fe имеет Bluetooth-соединение и интеграцию со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto.

Выберите обрезку SEL для спутникового радио SiriusXM с бесплатной трехмесячной подпиской. В этой версии Santa Fe также добавлены связанные услуги Blue Link с тремя бесплатными годами обслуживания. Три. Бесплатно. Годы. Это включает в себя дистанционный запуск двигателя с предварительным климатом, автоматическую экстренную помощь, функцию удаленного поиска автомобилей и возможность программирования скорости, комендантского часа и оповещений о географических границах.

Limited добавляет более крупный 8-дюймовый дисплей, систему навигации, камеру объемного обзора, беспроводную зарядку смартфона и систему объемного звучания Infinity с 12 динамиками. Технология, не связанная с информационно-развлекательной системой, включает в себя проекционный дисплей, отображающий множество данных на лобовом стекле в пределах прямой видимости водителя. Он даже показывает, когда другой автомобиль находится в слепой зоне Санта-Фе.

Использование этой технологии быстро становится второй натурой. Даже система распознавания голоса необычайно сложна, легко реагируя на естественные голосовые команды.

Ищете безопасный семейный внедорожник? Hyundai Santa Fe 2020 года — отличный выбор, получивший пять звезд в общем рейтинге краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и рейтинг Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).

Как и конкуренты от Honda и Toyota, каждый Santa Fe оснащен множеством функций безопасности, от адаптивного круиз-контроля с возможностью остановки и движения, предупреждения о лобовом столкновении, автоматического экстренного торможения, предупреждения о выезде с полосы движения и помощи при удержании полосы движения. .Система мониторинга водителя также входит в стандартную комплектацию вместе с системой напоминания на заднем сиденье, предназначенной для предотвращения случайного оставления водителем ребенка или домашнего животного в внедорожнике.

К сожалению, Hyundai не предлагает предупреждения о слепых пятнах или предупреждении о перекрестном движении сзади на Santa Fe SE. Для этого вам понадобится отделка SEL, которая также поставляется с системой безопасного выхода, предназначенной для предотвращения открывания боковых дверей пассажирами, когда они припаркованы параллельно, и движение транспорта приближается сзади внедорожника.

Пакет комфорта SEL оснащает внедорожник ультразвуковой системой оповещения о пассажирах, которая связана с приложением для смартфона Blue Link владельца. Допустим, настала ваша очередь заниматься уходом из детского сада, и вы забываете, потому что у вас сегодня утром большое собрание, которое вас беспокоит. Ваш ребенок засыпает по дороге в офис, вы выходите из Санта-Фе и игнорируете напоминание на заднем сиденье из-за вашего умственного отвлечения, и вы направляетесь в офис.

Когда ваш ребенок просыпается и начинает двигаться, срабатывает ультразвуковая система оповещения о пассажирах, включающая мигающий свет, звуковой сигнал и отправка вам предупреждения через приложение Blue Link.Сколько современных внедорожников, независимо от цены, предлагают что-то подобное? Не много.

Limited trim включает в себя новый монитор для слепых зон, который использует камеры для прямой видеотрансляции того, что находится в слепых зонах Санта-Фе. Видео с камеры отображается в центре комбинации приборов, и эта функция дополняет, а не заменяет традиционную систему предупреждения о слепых зонах.

Все еще не продается на Hyundai Santa Fe 2020 года? Возможно, непревзойденное уравнение ценности этого внедорожника поможет.

Начиная с ведущей в отрасли гарантии, вы получаете план от бампера до бампера на пять лет / 60 000 миль плюс десять лет или 100 000 миль покрытия трансмиссии. Помощь на дороге предоставляется бесплатно в течение пяти лет и неограниченного количества миль.

Вдобавок к этому Hyundai предоставляет бесплатное обслуживание в течение трех лет или 36 000 миль. Вы также получаете три года бесплатных подключенных услуг Blue Link, которых достаточно, чтобы помочь вам не обращать внимания на отсутствие в Санта-Фе точки доступа Wi-Fi.

Вы можете получить Santa Fe с передним приводом всего за 27 415 долларов, но помните, что вам нужен двигатель с турбонаддувом, поэтому вы смотрите на рекомендованную производителем розничную цену в размере 36 015 долларов без учета скидок.И всегда есть скидки. Кроме того, с приближением обновленного Санта-Фе 2021 года, Hyundai, вероятно, продолжит предлагать 0% -ное финансирование в течение 72 месяцев, пока запасы модели 2020 года не будут очищены.

Каковы недостатки Санта-Фе? Стандартный двигатель — облом, измерения объема груза находятся на меньшей стороне шкалы среднеразмерного внедорожника, вам нужно будет использовать Wi-Fi вашего телефона вместо дополнительной услуги Blue Link, предупреждение о слепых зонах недоступно с отделкой SE , и стиль не всем по вкусу.Да, и любители вождения вряд ли найдут здесь повод для праздника.

Но, судя по автомобильной критике, это действительно короткий список. Если вы покупаете кроссовер-внедорожник по цене от 30 000 до 40 000 долларов, Hyundai Santa Fe, построенный в Алабаме, требует особого внимания.

Хендай Санта Фе 2019 года | MotorWeek

Когда-то давно в стране кроссоверов был Hyundai Santa Fe с 5 пассажирами, который затем стал Santa Fe с 7 пассажирами, заменив недолговечный Veracruz, с 5-местным, перенесенным как Santa Fe Sport.Что ж, его 4-е поколение, и новый Санта-Фе вернулся к 5-местным. Но хватит игры с числами. Поехали!

Hyundai Santa Fe 2019 вернулся к истокам как двухрядный среднеразмерный кроссовер с 5 пассажирами. То, что было 3-рядным, 7-местным Santa Fe, по большей части осталось неизменным как Santa Fe XL. Впрочем, не мигайте, так как он, вероятно, скоро исчезнет после того, как появится 8-местный Palisade от Hyundai.

Независимо от названия, Santa Fe остается переднеприводным с мощностью 185 лошадиных сил 2.4-литровый I4 для стандартной мощности. Или вы можете перейти на меньший, но более мощный 2,0-литровый I4 с турбонаддувом, который выдает 235 лошадиных сил и 260 фунт-футов. крутящего момента.

Оба двигателя дополняются новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и, конечно же, опциональным полным приводом.

Hyundai хотел на этот раз более суровый вид, и в основном им это удалось. Он определенно выглядит больше, чем Sport, а решетка радиатора намного смелее. Но широкая стойка и высокие колесные арки говорят нам скорее о спортивном, чем о грубости.Хотя на бездорожье вполне способна.

Тем не менее, Hyundai считает свою систему полного привода HTRAC более универсальной, чем вездеходной.

Наш тестовый трек был покрыт снегом, поэтому нет никаких инструментальных данных, чтобы сообщить. Но возможность попробовать этот Санта-Фе в плохую погоду была большим плюсом. В снегу Санта-Фе показал себя вполне способным; а когда стало действительно скользко, мы могли почувствовать, как задние колеса выручают, чтобы выручить. Тем не менее, комплект 19-дюймовых шин и колес на нашем тестовом автомобиле с отделкой Ultimate, вероятно, не лучший вариант, если в ваших планах много снежной езды.

На сухом асфальте сила ощущается лучше, чем у большинства соперников, как при прохождении трассы, так и вне ее. По нашим оценкам, от 0 до 60 меньше восьми секунд. И в отделе силовых агрегатов, конечно, тише, чем раньше.

Действительно, Hyundai предприняла большую попытку повсюду приглушить обстановку, применив дополнительные звукоизоляционные материалы для кабины, а также больше пенопластов и изоляторов в панелях кузова.

Обновлены системы активной безопасности; и в нашем тесте автоматического торможения Santa Fe безупречно показал скорость до 20 миль в час.

Большинство размеров кабины немного выше, чем у предыдущей модели Santa Fe Sport. Передние сиденья мягкие и удобные; так что и здесь дальнейшее улучшение. Но больше всего увеличенного пространства заметно в задней части салона, где у пассажиров появляется дополнительное пространство для бедер и ног.

Есть две новые функции безопасности задних сидений. Система Safe Exit Assist предотвращает открытие задней двери при обнаружении движения. Кроме того, на большинстве вариантов комплектации система Hyundai Rear Occupant Alert помогает убедиться, что никто не останется позади.

Грузовое пространство также выросло до 35.9 кубических футов, максимум — 71,3 при сложенных задних сиденьях.

Действительно, как и Ford Edge, новый Santa Fe входит в линейку компактных и средних автомобилей; выглядит компактным снаружи, но при этом предлагает комнату среднего размера внутри.

Ultimate trim подталкивает вещи к тому, что мы еще недавно считали роскошью; с подогревом и вентиляцией кожаных сидений, подогревом рулевого колеса, дисплеем Head Up Display, беспроводной зарядкой, объемным звуком Quantum Logic и навигацией.

8.0-дюймовый сенсорный экран для навигации и тому подобное, установлен на приборной панели. Это может быть не эстетично, но с его функциональностью не поспоришь.

Наконец, передние стойки стали тоньше, а через них стало больше прозрачного стекла, что улучшает обзор со всех сторон.

для полноприводного 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом: 19 городов, 24 шоссе и 21 комбинированный режим.

Santa Fe начинается всего с 26 545 долларов, но быстро растет, достигнув максимума в 38 145 долларов за Ultimate 2.0Т. Полный привод добавляет еще 1700 долларов.

Санта-Фе … Санта-Фе Спорт … неважно, как вы его называете, среднеразмерный кроссовер Hyundai всегда поставлял товары огромной ценности. И хотя цены могут быть не такими уж низкими, как они были, когда в 2001 году появился оригинальный Santa Fe, этот гораздо более сложный выпуск 2019 года по-прежнему остается семейным удовольствием для чековой книжки.

Обзор Hyundai Santa Fe Ultimate 2.0T AWD 2019 — идеальный кроссовер

Ач, компактный кроссовер мейнстрима. Быстро обогнав традиционный седан среднего размера в качестве нового предпочтительного семейного автомобиля, каждый производитель должен иметь один или несколько, чтобы заполнить партию. Формула проста — обычно два ряда с пятью сиденьями, достаточно мощный четырехцилиндровый двигатель, мягкое управление и поразительный, но мгновенно забытый стиль. Нет необходимости рыскать по сайтам производителей или дилерам. Пять минут поиска свободного места в продуктовом магазине в напряженную субботу позволят вам внимательно изучить всех возможных соперников в этом горячем классе.

Hyundai уже несколько лет играет на этом рынке с парой аналогичных моделей — Santa Fe с тремя рядами и более коротким Santa Fe Sport с двумя рядами. Больше нет (или короче). Старый трехрядный солдат назывался Santa Fe XL, а двухрядная модель теперь просто Hyundai Santa Fe 2019 года. Теперь, когда мы отсортировали имена, удовлетворяет ли этот Санта-Фе?

Bossman Тим прошлым летом взглянул на обновленный Санта-Фе, но я хотел больше времени с этим семейным автомобилем, чтобы как следует протестировать его с семьей.

Я копаю стиль нового Санта-Фе. Конечно, Hyundai не первая, кто использует «косоглазие» поверхностных верхних фар, но здесь все сделано хорошо. Мне особенно нравится горизонтальная линия, идущая от задней части этих фар к задним фонарям. Глубокая складка под этой линией необычно поразительна для массового кроссовера.

Как вы можете видеть на моих удручающе заснеженных фотографиях, у меня была возможность протестировать тягу на всех колесах Santa Fe.Даже обутый во всесезонную резину, а не снег, кроссовер справился с погодой без драматизма.

Действительно, вождение Санта-Фе было ничем не примечательным. Как на сухой, так и на мокрой или замерзшей дороге шум дороги и ветра был минимальным. Как ни странно, шум двигателя от 2,0-литрового турбонаддува становится немного грубоватым при ускорении — он звучит немного неровно, как старый GM 3100 V6. В стационарном крейсерском режиме он практически бесшумен. Управляемость была щадящей, если не считать случайных глухих ударов из чудесных выбоин Огайо, которые усиливались низкопрофильными шинами на 19-дюймовых легкосплавных дисках.

Внутренний комфорт был достаточно хорошим, во втором ряду было достаточно места для пары детей и друга. Пространство для ног было таким, что я никогда не чувствовал крошечных колен у спины. Передние сиденья с подогревом и охлаждением в сочетании с подогревом задних сидений обеспечили минимум жалоб холодным утром.

Мне нравится, что интерьер отделан чем-то отличным от обычной черной или коричневой кожи, которую обычно можно найти. Hyundai называет этот цвет «эспрессо», хотя я могу подтвердить, что цвет точно соответствует разлитому дабл-даблу от Тима Хортонса.

У меня был один неприятный опыт с Санта-Фе. Обратите внимание на эту фотографию (сделанную и вырезанную с сайта СМИ Hyundai, потому что моя камера меня ненавидела) окна и управления зеркалом на двери водителя. Выглядит нормально, правда? Посмотрите внимательнее на нижнюю кнопку, которая в большинстве автомобилей активирует блокировку окон.

На кнопке рядом с замком окна есть еще одна пиктограмма. Похоже на ребенка, правда? Он не просто запирает окна; он активирует детские замки.И слишком легко случайно натолкнуться. Большинство механизмов блокировки от детей, как правило, скрыты на двери, когда они закрыты. Не здесь.

Позвольте мне описать сценарий: семейный продуктовый магазин. Старшая дочь заканчивала разговор со своим парнем, поэтому она осталась в машине на минуту, пока остальные из нас заходили внутрь, намереваясь запереть машину по дороге внутрь.

Но она попала в ловушку из-за блокировки от детей. Она позвала меня спасти ее.

Конечно, как папа девочек, я надеюсь, что этого было достаточно травмирующего опыта, и она перестала разговаривать с мальчиками на несколько лет, хотя я в этом сомневаюсь.

Это раздражение, а не нарушение сделки. Я уверен, что со временем я научусь избегать кнопки. Hyundai сообщает мне, что переход на электронный замок является частью их системы безопасного выхода, в которой используется мониторинг слепых зон, чтобы ребенок не открывал дверь в движение, что имеет смысл. Это видео объясняет это более подробно, хотя я сбит с толку, что они должны были снять короткометражный фильм специально для меня , а блондинка-подросток-футболист сзади аккуратно выстраивается в соответствии с моим описанным выше сценарием.Однако у них не было толстого бородатого отца для водителя в видео.

Цена для меня досягаемая. Хотя новый Santa Fe — вполне способный кроссовер для всей семьи, я не могу представить, чтобы потратить на него почти сорок тысяч долларов. Комплектация Ultimate действительно шикарная, а четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом доступен только в этом пакете Ultimate и Limited, примерно на 2900 долларов меньше. Я уверен, что 2,4-литровый двигатель без турбонаддува в меньших моделях приемлем, но двух тонн вполне достаточно.Я был бы самым счастливым, если бы Hyundai предложил отделку хот-рода, что-то вроде SEL, но с турбонаддувом. Дайте мне мощность на шины, тканевые сиденья и потеряйте панорамный люк на крыше, и я буду счастливым человеком.

Hyundai Santa Fe 2019 года в любом случае неплохой автомобиль. Здесь достаточно тихо, хорошо едет по шоссе и достаточно места для семей и их вещей. Надежность Hyundai не уступает надежности большинства других производителей, и с десятилетней гарантией 100 тысяч, я бы не беспокоился о том, чтобы жить с Santa Fe в течение десяти или более лет.Я просто сомневаюсь, что эта комплектация Ultimate — это высшая ценность.

[Изображения: © 2019 Chris Tonn; фото переключателя стеклоподъемника (обрезанное) любезно предоставлено Hyundai. ]

Обзор оперы Санта-Фе: гнилые отношения

Санта-Фе, Нью-Мексико

Спектакль Р.Б. Шлатера из оперы Моцарта «Così fan tutte» (1790) стал настоящим открытием этого сезона оперы Санта-Фе. Г-н Шлатер, который ранее специализировался на проектах по созданию конкретных мест, снял все исторические украшения, чтобы раскрыть механику и эффекты жестокого трюка, лежащего в основе оперы.Захватывающе исполненная великолепным составом и оркестром под проницательным руководством дирижера Гарри Бикета, эта Così была современной, тревожной и захватывающей.

Мистер Шлатер решает загадку «Così», заставляя манипулятора Дона Альфонсо настолько озлобленным собственными разочарованиями в любви, что он придумывает свою тщательно продуманную уловку, чтобы навсегда разрушить не только романтические иллюзии, но и счастье четверых гораздо младших любители. Комедия еще есть, но этот злостный умысел проявляется сразу же, когда Дон Альфонсо (Род Гилфри), одетый в западную одежду и ковбойскую шляпу, входит один во время увертюры.Его силуэт угрожающе вырисовывается на фоне заката в Нью-Мексико на открытой площади в задней части пустой, песочного цвета декорации Пола Тейт Депу III, стены которой переходят в это отверстие. Как только все персонажи вошли через нее, дверь захлопывается, и они оказываются в ловушке игры. Последующие выходы и входы осуществляются через большие дыры в полу или через боковые окна, за которыми скрывается только тьма, что наводит на мысль об адской вечности, которая ждет всех влюбленных.

Благодаря остроумным и идеально подобранным современным костюмам Терезы Уодден и яркому освещению JAX Messenger, детальная постановка прослеживает одиссею невежественного квартета, который начинал как незрелые парнишки и болельщики в спортивных белых тонах и постепенно попадал в ловушку. грязная эмоциональная драма и откровенно поставленные сексуальные игры. Все четыре певца — Бен Блисс (Феррандо), Джарретт Отт (Гульельмо), Аманда Майески (Фьордилиджи) и Эмили Д’Анджело (Дорабелла) — обладают великолепными голосами, которые прекрасно сочетаются друг с другом и идеально подходят для этих ролей, делая их беспомощность вдвойне огорчающей. Выбор режиссера определялся музыкой, и каждая серия происходила по определенной причине: во время изысканного исполнения мистером Блиссом «Un’aura amorosa», которая может быть просто красивой теноровой арией, тонким языком тела мистера Гилфри и Трейси Даль. , неудержимая Деспина, сказала нам, что они слышали это как отзвук своего собственного старого, теперь уже прогнившего, любовного романа.И финал ансамбля, обычно неудовлетворительная попытка замкнуть круг предшествовавшего обмена партнерами, был вместо этого взрывоопасен, закрепив тот факт, что Дон Альфонсо преуспел.

В произведении Яначека «Jenůfa» (1904) оркестр под управлением Йоханнеса Дебуса снова был выдающимся, создавая движущую драматическую арку с широкой цветовой палитрой и отличной сольной игрой. Производство современных платьев Дэвида Олдена было достаточно унылым: гофрированная металлическая стена для фабрики / фабрики и в основном серые костюмы, напоминающие коммунистическую Восточную Европу (Чарльз Эдвардс создавал декорации, Джон Моррелл костюмы, Дуэйн Шулер освещение).Звездой шоу стала Патрисия Рашетт, необычайно юная Костельничка, которая топит внебрачного ребенка своей падчерицы Енуфы, чтобы защитить свое социальное положение. В дополнение к необходимой стойкости мисс Рэйсетт привнесла в эту роль сложность и мучения. Лаура Уайлд была проницательной Енуфой; во втором акте ее изображение инстинктивного ужаса молодой матери перед ее ребенком было поразительно реалистичным. Ричард Трей Смагур, внушительно высокий, использовал беззаботную легкость своего яркого тенора, чтобы заставить ее парня Штеву казаться особенно надутым и привилегированным.Тенор Александра Льюиса был слишком легок для подвижной Лаки, которая любит, ранит и, наконец, женится на Енуфе; как бригадир мельницы баритон Уилл Ливерман обладал более мощным звуком. Хор Оперы Санта-Фе был превосходен и явно направлен как веселая, пьяная толпа в Акте I и как грозная толпа в Акте III. Хореограф Максин Брэхэм исполнила энергичный народный танец для одного беззаботного момента оперы.

Santa fe 2021 цена

Сравните недорогие тарифные планы от более чем 35 операторов связи.Просмотрите все планы и цены в Интернете. 2021 Health …

Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут отличаться в зависимости от модели и рисунка. 26 миль на галлон в смешанном режиме, 25 городов / 28 шоссе ⁠ 2021 САНТА-ФЕ SE / SEL: передний привод 25 городов / шоссе 28/26 миль на галлон, полный привод 22 города / 25 шоссе / 24 комбинированных миль на галлон. … 2021 SANTA FE SE / SEL …

Honda и Hyundai развертывают беспроводную CarPlay для выбора автомобилей 2021 года, включая Accord и Santa Fe AppleInsider Mac Пользователи Mac теперь могут использовать свои новые камеры Sony в качестве высококачественных веб-камер

The Santa Модель Fe Hybrid (HEV) будет производиться в Ульсане, Корея, и поступит в продажу в первом квартале 2021 года.Кроме того, модель Santa Fe Plug-in Hybrid (PHEV) появится позже в 2021 году.

22 новых обзора продаж для №1 Cochran Hyundai за последний месяц. 21.12.2020 Джеймс В. написал: «Персонал отличный торговый представитель».

Какова новая цена Санта-Фе 2021 года? Autoblog заявляет, что, начиная с базовой модели и заканчивая верхней комплектацией, цены выросли. Базовая модель SE теперь начинается с 28 025 долларов, что на 575 долларов больше, чем у предыдущей модели.

Превратите Санта-Фе в гигантское игровое поле в этом веселом приключении по поиску мусора! Это испытание сочетает в себе азарт Удивительной гонки с 3-часовой пешеходной экскурсией по городу.Управляемые с любого смартфона команды пробираются среди хорошо известных и забытых жемчужин города, решая подсказки и решая задачи, изучая местную историю.