Saab 96: цена Сааб 96, технические характеристики Сааб 96, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Saab 96
| Модельный год | 1960 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 4300 |
| Ширина, мм | 1590 |
| Высота, мм | 1473 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 250 |
| Страна сборки | Швеция |
Модификации Saab 96
Saab 96 0.8 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 127 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 20.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 841 |
Мощность,  с. / оборотах | 38/4250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 81/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Saab 96 1.5 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 147 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 18.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 65/4600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 115/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Saab 96 1.
5 MT 68 hp| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 17.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 68/4700 |
| Момент, Н·м / оборотах | 115/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Saab 96 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Saab 96
На этот автомобиль пока нет отзывов
Обои рабочего стола Saab 96
1024×768
1280×1024
Обои Saab 96
Saab 96 / Сааб 96
Saab 96 впервые представлен публике в 1960 году на пресс-конференции в Стокгольме (Швеция).
Оформление передней части автомобиля было похоже на предыдущую модель — Сааб 93. Но задняя часть Сааб 96 переработана полностью: увеличено заднее стекло, изменены формы габаритов, багажное отделение стало более объемным. Saab 96, впрочем, как и остальные модели марки, является очень безопасным автомобилем. Именно на Saab 96 были предложены ремни безопасности, за два года до появления закона об их наличии в автомобиле. Так же Сааб стала первой компанией, которая предложила вентилируемые тормозные диски на автомобилях своим покупателям. Saab 96 обладает лаконичным дизайном интерьера. Салон автомобиля не является вместительным, как кажется при первом взгляде на автомобиль.
На Сааб 96 устанавливали два типа двигателей: двухтактный, 3-цилиндровый, объемом 0.8 л и V-образный, 4-цилиндровый, объемом 1.5 л. Saab 96 приобрел широкую популярность в 60-70 гг. в Европе благодаря высокой надежности всех узлов и агрегатов, а так же хорошим уровнем комфорта.
Прорыв и консерватизм SAAB 96: типичный шведский
Он оставался верным аэродинамически правильному кузову, пока в Америке сменилось три или четыре кардинально разных эпох автодизайна.В один момент у него был древний двухтактный мотор, но дисковые тормоза спереди и сзади плюс прекрасная пассивная безопасность. Полмиллиона проданных экземпляров – значит, шведы все делали правильно.
В один момент у него был древний двухтактный мотор, но дисковые тормоза спереди и сзади плюс прекрасная пассивная безопасность. Полмиллиона проданных экземпляров – значит, шведы все делали правильно.Картинка эпохи
Как мы уже знаем из предыдущей статьи, SAAB как производитель автомобилей появился в самом конце 40-х годов, быстро начал покорять дороги Европы, а с середины 50-х годов – еще и Америки. За 10 лет было выпущено две модели седанов, один вариант универсала, а также ряд спорткаров.
В 1960-х автопарк Европы уже был весьма разнообразным. На дороге запросто можно было встретить и довоенные премиумы, уже изрядно потрепанные и превратившиеся в доступные широкой публике автомобили, и послевоенные малолитражки типа Kaefer и Citroen 2CV.
На фото: Kaefer и Citroen 2CV
Но так или иначе господствующим видом стали современные трехобъемные седаны.
Житель западной Европы мог выбирать новую современную машину, начиная от дешевых советских Москвич-402 и ГАЗ-21, продававшихся за границей довольно успешно до дорогих Mercedes-Benz и BMW. На фоне этих тенденций SAAB 93 еще не сдавал позиции на рынке, но руководству компании стало понятно, что пора обновлять модельный ряд.
На фото: Москвич-402 и ГАЗ-21
Двухтактная эра
На дворе стоял 1960 год. Вот уже 10 лет форма кузова, основа стиля марки SAAB оставалась неизменной. Это было обусловлено тем, что в каждой модификации и в каждой новой модели появлялись свои новые технические фишки, но именно форма кузова служила залогом узнаваемости марки.
SAAB 96, появившийся в начале нового десятилетия, не стал «кузовным революционером» — напротив, ближайшие 20 лет он сохранит этот типично шведский округлый силуэт.
Правда, стартовав как флагман, он закончит карьеру как автомобиль «третьго» класса, но об этом позже.
Пока что вернемся на рубеж десятилетий, когда SAAB буквально за считанные месяцы до дебюта новой модели выпустил переходную модель 93F, ставшую мостом между 93-м и 96-м. По сути модель 96 отличалась от 93F 1960 года внутренним убранством, легким рестайлингом решетки радиатора, а также оформлением крышки багажника и крыльев.
И если с передком все ясно, то на задней части можно наблюдать результат работы дизайнеров – рудиментарные плавники. Мода на серьезные формы плавников уже отошла, но дизайнеры постарались на славу, и заднее крыло с фонарем выглядит «в тренде», но по-скандинавски сдержанно. Это вам не Cadillac Eldorado, тут плавники можно увидеть исключительно под определенным ракурсом, как архитектурную изюминку.
Так же на SAAB 93F и 96 по сравнению с предыдущими моделями изменена силовая структура кузова.
Стойки лобового стекла снизу заканчивались не на моторном щите, а уходили вперед и вниз к подкрылку, а сверху шли вдоль крыши, загибались в задние стойки крыши и заканчивались на силовом элементе пола багажника. Таким образом, «жилой отсек» кузова получил дополнительную жесткость, что повысило безопасность пассажиров. Для безопасности водителя была развернута и рулевая трапеция. Если раньше она располагалась спереди от подвески, и при фронтальных ударах наблюдалось сильное смещение рулевой колонки в салон, то после разворота трапеции руль при ДТП стал «въезжать» в салон значительно меньше.
Мотор до 1963 года был 750-кубовы 38-сильным, а после 1963 появился новый мотор на 841 кубов и 40 л.с. Подвеска избавилась от торсионов и получила спереди двойные рычаги и пружины, а сзади — U-образную балку на пружинной амортизации. С 1962 по 1964 можно было заказать версию SAAB Sport имевшую мощность 52л.с и дисковые тормоза по кругу (!), причем в 1964-м эту опцию получили все вариации 96-го, равно и как и новую 4-ступенчатую коробку передач.
В первой половине 60-х выходит несколько новых версий салона, а в 65-м Саабу делают «пластическую операцию» на лице, в результате чего фары обрамляются решеткой радиатора. Понижается линя крыла, а крышка капота становится более плоской. При этом на ней все-таки остается треугольная выштамповка, сходящаяся от лобового стекла к уменьшенному «свиному рыльцу». Этот умелый рестайлинг позволил еще сильнее омолодить застоявшиеся формы, и в дальнейшем менять только бампера да светехнику.
На «косметике» дело не закончилось: изменяется система охлаждения. Радиатор, ранее устанавливавшийся на моторном щите за мотором по ходу движения, теперь перенесен вперед. Кроме этого в салоне, наконец, уходят в прошлое напольные педали. Они уступают место более современным педелям с верхним подвесом. Ходовая часть получает новые ступицы колес и ШРУСы.
В 1966 году появляется возможность купить автомобиль с двигателем увеличенной мощности 48 л.с. Прирост мощности получили за счет использования трех карбюраторов, по одному на цилиндр.
В том же 1966 году но в ходе другой модификации автомобиль получает 2 наружных зеркала заднего вида вместо одного, новые молдинги из полированной нержавеющей стали и новые колесные колпаки с обновленной эмблемой фирмы.
Четырехтактная эра
Как вы уже поняли, машина по меркам тех лет была весьма прогрессивной, но чего-то явно не хватало. Нормального автомобильного мотора! 1967 год стал первый годом четырехтактных двигателей на автомобилях SAAB. После всех расчетов стоимости разработки и внедрения нового четырехтактного мотора было принято решение не изобретать то, что уже изобретено, а просто купить лицензию на производство четырехтактного мотора V4 жидкостного охлаждения у фирмы Ford, устанавливающийся на многие модели Ford и на спорт-кар Matra 530.
При выборе нового мотора были протестированы и конкуренты: рядная четверка Volvo B18, Triumph 1300, Lancia V4 и Ford V4. Все двигатели имели схожие характеристики мощности и объема, по надежности лучшим оказался двигатель Volvo, но внутренние разногласия между руководителями фирмы и ряд причин в политике фирмы навязали инженерам двигатель, занявший на испытаниях второе место.
На фото: двигатель Ford V4
Кстати, фордовская четверка в оригинале считалась весьма своеобразным, капризным мотором. Из-за плохо проработанной системы охлаждения мотор слабо тянул для своих полутора литров и, в результате, постоянно перегревался. Шведы, можно сказать, довели до ума «сырой» американский агрегат, решив вопрос с отводом тепла.
com/embed/0lyrA29B6J0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Тем временем, 1968 год принес с собой еще ряд изменений в салоне. Кроме полной смены цветовых решений, важным шагом был перенос зеркала заднего вида с торпедо на потолок. В этом же году выходит в свет совершенно новая модель 99, о которой Вы узнаете в следующих статьях. Мы же продолжим следить за 96-м.
Поздние годы
В 1969 году SAAB Automibile отделяется от «материнской» авиационной фирмы и переходит под крыло Scania. Вместе с этим происходит очередной рестайл. Опять новая решетка радиатора, круглые фары заменены на прямоугольные, появилась телескопическая рулевая колонка, складывающаяся при ударе. Также вся геральдика заменена на новую, с грифоном Scania вместо самолета.
Поскольку с 1968 года SAAB 96 уже не являлся флагманом марки, то все дальнейшие модернизации были уже не столь радикальны.
Каждый год улучшалась антикоррозионная обработка, появился подогрев сидений на всех машинах и вытяжные ремни безопасности.
Несколько раз повышалась мощность мотора путем установки новых карбюраторов. С 1975 года SAAB 96 получает увеличенные задние фонари. А в 1977-м — новые пластиковые бампера взамен хромированных, и новые зеркала. С 1968 года часть машин собирается на открытом для выпуска новой модели 99 заводе Valmet в финском Уусикаупунки. При параллельном производстве моделей 99 и 96 многие детали со новой модели начинали применять и на старом 96-м.
Итоги за 20 лет
С 1960 по 1980 годы было собрано 547 221 автомобиль. Последний SAAB 96 выехал из цехов завода Valmet 11 января 1980 года и своим ходом уехал в заводской музей SAAB. Последний же автомобиль, поступивший в продажу, был собран 3 января.
Место на конвейере в Финляндии было отдано Talbot Horizon.
Читайте также:
Saab 96 1972 года — тест и видео — журнал За рулем
Проходим гравийный спецучасток на шведском Саабе. Этот автомобиль — не смотрите, что маленький! — с 1960‑го по 1962‑й побеждал в престижном британском RAC-ралли, считавшемся тогда одним из самых сложных. А в 1962‑м и 1963‑м Эрик Карлсон выиграл на нем еще и Ралли Монте-Карло!
Абсолютно мальчишеское чувство! Броском рычага на руле включаю перед поворотом вторую, и машина, лишенная даже намека на шумоизоляцию, наполняется сочным рыком. Как же здорово этот малыш впрыгнул в поворот! Камешки весело застучали по днищу. Впереди довольно длинная прямая, поэтому успеваю бросить взгляд на Олафа, хозяина этого автомобиля, а сейчас — незапланированного штурмана.
Улыбается! И непонятно, чего в этой улыбке больше — удовлетворения от собственной машины или иронии над моим мальчишеством.
Saab 96
Крылья, три короны и пропеллер
Говоря «Швеция», мы подразумеваем… Конечно же, хоккей, группу АВВА, Малыша с Карлсоном и две марки легковых автомобилей.
Материалы по теме
В 1967 году группы АВВА еще не было, а ее будущие участники занимались сольными проектами. Герои Астрид Линдгрен уже существовали и даже были известны в СССР. Через год спектакль о них поставит Московский театр сатиры и появится знаменитый мультфильм. Кстати, спектакль о Малыше и Карлсоне в Швеции поставили на год позже, чем в Москве, - только в 1969‑м. Зато в Королевском драматическом театре! В 1967 году шведы выиграли серебряные медали чемпионата мира по хоккею, опередив канадцев и уступив сборной СССР. В том же 1967‑м Швеция перешла на правостороннее движение. А чем жила в 1967 году автомобильная фирма Saab? В ее жизни тоже произошло во многом судьбоносное событие.
Модель Saab 96 делали с 1960 года, немного меняя детали кузова и дизайн. А концепция переднеприводного автомобиля с трехцилиндровым двигателем и вовсе восходила к первым послевоенным годам, когда авиационная компания решила расширить сферу деятельности производством автомобилей по имени Saab 92. Конструкцию шведы, как и некоторые другие фирмы, заимствовали у весьма удачных предвоенных немецких малолитражек DKW.
К середине 1960‑х трехцилиндровый мотор Сааба объемом 0,85 л развивал 38 л.с., а в спортивном варианте с тремя карбюраторами (и как они их регулировали?) — аж 57 л.с. И ничего, небольшому автомобилю вполне хватало. Массовые малолитражки тех лет были куда слабее. В 1965 году дизайн немного изменили, вписав фары в решетку радиатора. Спецы по Саабам зовут такие машины Long Nose («Длинный нос»).
Этот рыжий Saab вовсе не стилизация под спортивный автомобиль, а вполне боевой аппарат для вполне серьезных ралли.Этот рыжий Saab вовсе не стилизация под спортивный автомобиль, а вполне боевой аппарат для вполне серьезных ралли.
Материалы по теме
И вот в 1967 году модель Saab 96 впервые в истории фирмы получила четырехцилиндровый двигатель — компактный V‑образный Ford, который удачно вписался в короткий моторный отсек. Дебютировавший в 1962‑м агрегат рабочим объемом 1,5 литра развивал 65 л.с. Позднее использовали и 1,7‑литровый двигатель Ford мощностью всего 55 л.с., имевший уменьшенную под американский бензин степень сжатия (на европейских Фордах мотор выдавал от 75 л.с.), - такие ставили на «девяносто шестые», предназначенные для рынка США. Раллийные Саабы тоже снаряжались двигателями 1.7, но форсированными — вплоть до 150 л.с. На этом рыжем Саабе, с которым мне довелось поутюжить гравийные дорожки Латвии, — именно 1,7‑литровый мотор. Правда, не самый мощный.
Странное свойство саабовского дизайна! Не зная, сложно определить, в каком году появилась эта машина. Наверное, дело в каком-то труднообъяснимом обаянии. Автомобиль нельзя было спутать с другими даже во времена его молодости, а уж тем более сейчас.
Обманчивость облика лишь в том, что совсем не грозная с виду машина вписала несколько ярких страниц в историю ралли. Да и сейчас на многое способна!
ЗНАМЕНИТЫЕ РОВЕСНИКИВ 1968 году с киноэкранов в советскую жизнь триумфально вошли шведские Малыш и Карлсон. Второй, правда, влетел. Тот старый мультфильм смотрят и сегодня, и в нашем сознании литературные герои предстают именно такими, какими мы увидели их в работе режиссера Бориса Степанцева и услышали голосами Клары Румяновой и Василия Ливанова. В 1967‑м, когда на легковые Саабы начали ставить двигатели V4, в небо впервые поднялся и другой Saab — истребитель 37 Viggen. Авиационное отделение шведской компании продолжало строить самолеты. Saab 97 Viggen достигал высоты 15 500 м и развивал скорость 2195 км/ч. В серию машина пошла в 1971 году. Автомобильный Saab тогда уже объединился с компанией Scania, потом вошел в GM, а потом… Но не будем о грустном. |
А самолеты Saab производят и сегодня.Материалы по теме
Телом и душой
Этот рыжий Saab 1972 года рождения вовсе не стилизация под спортивный автомобиль, а вполне боевой аппарат для вполне серьезных ралли, пускай и устраиваемых для олдтаймеров. Потому-то здесь современные спортивные сиденья и ремни, каркас безопасности, алюминиевые педали и форсированный фордовский мотор 1.7, чей рокот победоносно наполняет голый салон. Как и к любому другому автомобилю, к «девяносто шестому» нужно приноровиться, особенно если хочешь ездить побыстрее. Для начала — научиться сразу попадать в передачи рычагом, расположенным на руле. Получается не сразу: ход рычага немного вязкий, но привык я к нему довольно быстро. Как и к тому, что первая передача предельно короткая и слушать возмущенный рев мотора, не подоткнув побыстрее вторую, совершенно бессмысленно.
Боевой автомобиль, как и положено, избавлен от всего лишнего, в том числе от всего, что препятствует проникновению в салон мощного рыка двигателя.
Владельцы стандартных серийных Саабов давили на куда более простые и скучные педали.Боевой автомобиль, как и положено, избавлен от всего лишнего, в том числе от всего, что препятствует проникновению в салон мощного рыка двигателя. Владельцы стандартных серийных Саабов давили на куда более простые и скучные педали.
| Стандартные базовые приборы максимально просты. Здесь же — напоминание об алгоритме переключения передач. Он, кстати, тоже стандартный. Стандартные базовые приборы максимально просты. Здесь же — напоминание об алгоритме переключения передач. Он, кстати, тоже стандартный. | Уже почти забытая конструкция с рычагом коробки передач на руле довольно удобна, причем и для спортивного автомобиля: рука всегда близко к рулю. Рядом с рычагом — управление стеклоочистителем. Уже почти забытая конструкция с рычагом коробки передач на руле довольно удобна, причем и для спортивного автомобиля: рука всегда близко к рулю. |
Рядом с рычагом — управление стеклоочистителем.Современные сиденья со спортивными ремнями — необходимое условие участия в более-менее серьезных соревнованиях. Забраться непросто, зато и вылезать не хочется.
Руль тяжелый, без усилителя. Зато он дает понять характер легкой переднеприводной машины с довольно жесткой (а как же!) подвеской. Saab резв и проворен, но если перебрать со скоростью, вертлявость легко превратится в коварство. Тормоза (спереди — дисковые) действуют отменно, без всякой поправки на возраст конструкции (правда, надо сделать поправку на отсутствие здесь АБС). В общем, эдакий заводной апельсин. А может, энергичный и игривый рыжий лисенок!
Материалы по теме
С трудом сдерживаюсь, чтобы не попробовать пройти очередной поворот быстрее предыдущего.
Но ведь обитатели местных хуторов вовсе не обязаны предвидеть, что мы с Саабом внезапно вывалим из поворота навстречу. Так что утешимся средним темпом и воспоминаниями о том, как создавалась прекрасная спортивная репутация марки Saab, которую я уже никак не испорчу.
Два следующих года Саабы приходили в Монако третьими. Тоже неплохо, если учесть нешуточную конкуренцию. Ну а в Ралли Швеции Саабы под управлением Стига Блумквиста и Пера Эклунда блистали и в первой половине 1970‑х, когда это соревнование уже стало этапом Кубка мира. Как не вспомнить обо всем этом в объятиях жесткого гоночного кресла и под песню форсированного мотора!
Многие автомобили тех лет вполне заслуженно стоят в музеях.
Я люблю музеи, но ездить люблю не меньше. Особенно когда доводится встречаться с такой энергичной, задорной и обаятельной машинкой. Не знаю уж, как я Саабу показался, а он мне очень по душе!
РОДОМ ИЗ ТРОЛЛЬХЕТТАНАSaab 96 выпускали с 1960 по 1980 год — сначала с трехцилиндровым двигателем объемом 0,85 л, затем с моторами Ford V4 объемом 1,5 и 1,7 л. Коробка передач — поначалу трех-, потом четырехступенчатая. Параллельно со стандартным двухдверным автомобилем делали трехдверный универсал Saab 95, производство которого начали еще на базе предшественника — модели Saab 93. Помимо Швеции автомобили собирали в Финляндии и Бельгии. Всего изготовили 547 221 седан и 110 527 универсалов (их выпускали до 1978 года). |
Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Олафа Цеплевича.
Saab 96 — Авто Мир
Saab 96 — легковой автомобиль, принадлежащий к сегменту C.
Автомобиль появился на рынке в 1960 году как преемник модели 93. Фактически, это была только модифицированная версия предшественника. Хотя автомобиль изначально планировалось называть 93с, количество изменений было достаточно значительным, чтобы принять решение дать новое имя.
Наименее транспортное средство изменилось снаружи — дверные петли были перемещены от стойки B к стойке A, заднее стекло было значительно увеличено, а задние фонари также были увеличены. Через четыре года после дебюта передний фартук немного изменился. 96 получил новый гриль и маску. До 1967 года Saab 96 выпускался с двухтактным двигателем — базовый агрегат имел мощность 841 см3 и вырабатывал 38 л.с.
Более сильный сорт — 96 Granturismo 750 имел двигатель объемом 750 см3, который имел 48 или 50 л.с. Самый большой двухтактный двигатель был 850 куб. См, который, в зависимости от версии, развивал 52 (спорт 850) или 55 (Монте-Карло 850) л.с. С 1967 года Saab представила устройство V4 к своему предложению. Это был двигатель, купленный у Форда, который приводился в действие, среди прочего Taunus. Первоначально устройство было доступно только в 1,5-литровом варианте, но с 1971 года 1,7-литровый вариант был также доступен в США. Меньший двигатель имел 65 л.с., а больший — 70 л.с. Мощность была направлена на переднюю ось через 4-ступенчатую механическую коробку передач.
В 1969 году снова были внесены изменения в передний фартук — круглые фары сменились прямоугольными, а расположение указателей поворота было изменено. Спустя год интерьер претерпел изменения, и спустя еще 2 года, впервые в истории, Saab начал предлагать подогрев передних сидений. В последующие годы было внесено несколько незначительных изменений, включая адаптацию некоторых узлов и деталей из более новых моделей, включая 99 мест.
Saab 96 был самой длинной моделью Saab — он исчез с рынка только через 20 лет, в 1980 году. Модель 99 была его преемницей.
отзывы об автомобилях Сааб 96 на сайте Am.ru
Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели9090090009-2X9-3959-5969-7X99
Год выпуска
от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900
плюсы и минусы Saab 96
Интерес к марке у меня возник году в 94, довелось сменить несколько 900, 90 и 99, а вот 96 был всего один, и ведь что обидно попытки повторить ничем не увенчались, даже живя в скандинавии… Купила я 96 сааб достаточно случаяно — в 2000г покинула вонючую и замороченную нашу страну, и отправилась на мотике , недоезжая до которого поломалась и остановилась в дружественном кемпинге. На следующий день я отправилась за цепью на мотик, на одолженном у друзей 99 саапе и там наткнулась на 96й, знакомый по картинкам, на гатчинских номерах… ржавые арки и швы вдоль крышки багажника, отодранные шильдики и равномерно поржавевшие колесные диски, облупившийся хром на уплотнителях, фары от москвича, но как он пер… за рулем был дедушка, старый серый пиджачок из совецких фильмов 60х годов, засаленная наградная планка и белая панама совецкого колхозника… До этого живьем я 96х не встречала за отсутствием онных в москве. Потрепавшись с дедушкой узнал что он военврач на пенсии и что у него в семье 12 (!) 96х…и некоторые даже на ходу, я поинтересовалась насчет купить задешево (ну надо ж на чем-то в город ехать)… и получила утвердительный ответ, с одной оговоркой 🙂 что «он» очень старый. Это был красный круглоглазый 96 с двухтактной трехстволкой, да еще на транзитах… Денег жалко небыло, один фиг я их пропить собиралась, поменяли катушку и провода, свечки, акум, залили в бак свежего зебинчика с гадким двухтактным маслом «Шеврон» болотного цвета…и «Дддрынь»… он завелся на двух горшках, с синим дымком и аццким двухтактным потрескиванием глушака:) Это было что-то…Около недели я потратила приводя его в человечий вид с помощью друзей на заднем дворе их трактира… Были заменены колодки, радиатор, последний сегмент глушителя, расширительный бачок, перетянуты троссики в сидении и отремонтирован закисший подсос. Удивительно, но все нашлось в магазинах и газете бесплатных объявлений, а глушак присунули от газели… Еще через неделю тарахтя и оставляя за собой сизый дым я поплыла с мотиком в прицепе «вепрь» к москве, громыхая подвеской и капая маслом, тосолом и тормозухой… ну поездка прошла штатно и заняла около суток, всетаки слабоват был двухтактник и явно прицеп таскать не его тема. Зато я вообще не устала, удивительно, но посадка и органы управления, включая рычаг ркпп на руле, не доставляли никаких неудобств, если учесть что конструкция авто не менялась толком с 1948г то это просто поразительно. Доехав в город я поперлась к знакомому мотоциклетному двухтактному волшебнику. Он долго обсирал конструкторов сааба и рассказывал про легендарные боевые трехстволки, мы выбросили старый карб и распределитель зажигания, свозили блок в гильзовку в аб-энжиниринг — слесаря усцывались — так и не поверили что ЭТО стоит на машине да еще и столь престижной марки:))… Прошло лето, солнышко стало таскливым и золотистым и первые сентябрьские выходные мы устроили тестдрайв…мотор бодро завелся с полпинка… вдыхая тремя явскими карбами «жиков» он резво взвывал до максимальных оборотов и стрелял глушителем при сбросе газа… в его ритмике было что-то зверское и неотесанное, бешенное… электронное зажигание от восьмерки работало великолепно, дополнительный радиатор отлично справлялся с задачей охлаждения, прекрасно работала печка, пожалуй слабоват был только генератор… но я так и не сподобилась его поменять на что-то более мощное хотябы от 9000… Несмотря на скромный объем и специфическое поведение двухтактника я никогда не ощущала нехватки мощности в городе, со светофора вообще можно было срываться быстрее всех, из-за специфической резвости и «скороподъемности» двухтактника… По мере похолодания скептики пророчили проблемы с запуском и эксплуатацией…однако ничего не случилось… Машина уверенно стартовала и при минус 29 и после трехнедельной стоянки, вопреки ожиданиям, дымил саап только на очень холодную, уже после пары минут холостого хода отличить машину от четырехтактника можно было только по специфичному звуку… Опять таки вопреки ожиданиям крохотная печка работала отлично, уже после 10 минут за рулем ехать можно было просто в майке…также отлично работали старомодные тормоза, и рулевое управление, несмотря на возраст четко втыкалось кпп, к сожалению мой экземпляр был без обгонной муфты, поэтому приходилось пользоваться сцеплением, кстати сказать очень мягким и информативным… очень не хватало обогревателя заднего стекла… Есно 96 принес мне много радости, я съездила на нем за город, да и просто помоталась с лихвой по области, однажды он даже тянул прицеп с еще одним 96м (!!) это при его паспортных 38 лс… и конечно везде привлекал внимание… Те кто говорили что это отцтой резко меняли свое мнение хоть раз прокатившись в нем… Правда все в жизни меняется, и то, что кажется странным и несуразным сейчас, зачастую когда-то казалось важным и необходимым… Так уж получилось что летом 2001 мне очень захотелось большую американскую машину с многолитровым мотором, а знакомый, побивший в хлам своего фольксвагена-жука стал доставать «продай» да «продай»… И как то с похмелья он таки предложил нормальную сумму… Думаю что теперь сааб гниет где то в его гараже на вернадского, жаль конечно. Все попытки купить что-то такое у нас в Скандинавии успеха не имели, либо дорого, либо хлам, жаль что ни такой машины, ни такой эпохи, ни моих 23 лет уже не будет…
Восстановление и тюнинг ретро купе Saab 96
Если очень постараться, то из любого старенького классического автомобиля можно сотворить нечто особенное. Именно так и поступили тюнеры из гаража Neo Brothers. Умельцы превратили шведское ретро купе Saab 96 1974 года в настоящее произведение искусства. Кстати, на carakoom.com я нашел бортовик этого Saab.
За основу проекта была взята платформа от Saab 9-3 2005 года выпуска, на которую тюнеры установили кузов старенького ретро купе 1974 Saab 96 (большинство кузовных деталей изготавливалось вручную из металла). Благодаря спортивному аэродинамическому обвесу и расширенным колесным аркам 96-ой превратился в настоящий гоночный автомобиль.
Большие изменения с ретро купе произошли и под капотом. Вместо старенького 50-сильного движка Ford (именно таким мотором был оснащен данный экземпляр), ребята из Neo Brothers впихнули туда алюминиевый 2,0-литровый четырехцилиндровый турмотор B207R мощностью 500 лошадиных сил и 550 Нм крутящего момента. Коробка передач — 5-ступенчатая трансмиссия Quaife ABT с дифференциалом повышенного трения.
Добиться такой отдачи силового агрегата тюнерам удалось за счет установки турбины Garrett GT 3071R, нового топливного насоса, поршней от Wossner, шатунов от Verd, измененных впуска и выпуска, увеличенных клапанов и пр.
Также гоночный болид оснастили мощными тормозами, спортивной подвеской с полностью регулируемыми пружинами Maptun, которая установлена спереди на новый подрамник, а также огромными колесами 8х18 Racing Dynamic.
Кому стало интересно, загляните в бортовик этого Saab на сайте.
Винтажный автомобиль, который вы должны знать: Saab 96
Если бы вы наблюдали за европейским ралли в начале 1960-х, вы бы услышали отчетливое жужжание, резкий вой некоего двухтактного двигателя, отскакивающего от холмов и деревьев и эхом разносящегося по долинам. Источник шума: круглое купе в форме капли от тогда еще малоизвестного автопроизводителя Saab. Автомобиль назывался 96, а водителем был Эрик Карлессон, «лунолицый, 250-фунтовый швед» ( Autoweek, не мои слова) с ярким стилем вождения.Соединение было неортодоксальным, но успешным: Carlesson и 96 выиграли ряд заметных ралли, в том числе несколько первых мест на ралли Монте-Карло и ралли RAC в Уэльсе.
С технической точки зрения 96 не была первой машиной Saab; это был даже не второй (то был 93). Но 96-я модель и ее победы в ралли помогли растущему автопроизводителю заявить о себе. Но его корни можно проследить до набега авиастроителей в автомобильную промышленность, 92. 92 был далек от ошеломляющего успеха, когда он впервые дебютировал в 1950 году, но он действительно предоставил бренду Saab уникальную и впечатляющую платформу для создания .Он отличался трехцилиндровым двухтактным двигателем, переднеприводной (поэтому относительно просторной) компоновкой и аэродинамическим корпусом, сформированным с помощью аэродинамической трубы, в то время технология в основном использовалась для производства самолетов.
Как и 93 до него, 96 был обновлением той первоначальной платформы 92, на этот раз с обновленной механикой, более крупным двигателем и доработками стиля. В частности, ранняя версия 96 получила более крупный двухтактный двигатель, который в 1966 году был заменен четырехтактным V4.И хотя 92 и 93 были проданы десятками тысяч коротких серий, 96 добились гораздо большего успеха: он продержался 20 лет после своего дебюта в 1960 году, а Saab удалось перевезти более полумиллиона единиц.
Из этих сотен тысяч 96-х, изображенный здесь, на котором я ездил, — один из самых последних когда-либо созданных экземпляров. В 1980 году, последнем году производства 96-го, Saab завершил свою работу на высокой ноте, представив специальную модель под названием «Jubileum», которая состояла из 300 моделей с ограниченным тиражом, которые были указаны идентично, но все были идеально.Механика ничем не отличалась от обычного 96-го — его двигатель V4 мощностью 68 лошадиных сил и четырехступенчатая механическая коробка передач остались, но автомобиль получил блестящую порошковую синюю окраску, специальные легкосплавные диски, специальную отделку и улучшенные синие сиденья, в основном взятые из Saab 99.
Это настолько непонятный автомобиль, насколько это вообще возможно, но для энтузиастов Saab это автомобиль уровня Грааля. Марк Вернон, владеющий этой моделью, за свою жизнь владел 11 экземплярами; учитывая, что 96-я не импортировалась в США.S. после 1973 года его присутствие здесь, в Чикаго, тем более примечательно. Вернон охотился за последней моделью 96 из Европы, когда он наткнулся на Jubileum, выставленный на продажу на «своего рода шведском Craigslist». По словам Вернона, через две недели продавец ответил на запрос по электронной почте и сообщил, что конкретный автомобиль был продан, но, как назло, он выставил на продажу еще один Jubileum. После десяти месяцев покупки, осмотра и импорта машина прибыла к двери Вернона.
Когда Saab официально прекратил свое существование в 2012 году, его фанатская база была опустошена, хотя немногие были по-настоящему удивлены.Saab и его подход к автомобилестроению — наполовину гениальный, наполовину сбивающий с толку — были очаровательными странностями, которые делали его привлекательным, но мало что помогало поддерживать его как жизнеспособный бизнес. Но проехав 96, вы поймете, почему энтузиасты остаются верными мертвой марке: изобилуют причуды, такие как ремни безопасности, которые петляют через защелку (а не пряжку), и крылышки на задней стойке, которые якобы помогают в аэродинамике.
Пожалуй, самые странные 96-е сильные стороны продаж — это его двигатель и трансмиссия. Даже в 60-е годы Saab продавал дорожные автомобили с двухтактными двигателями всего с семью движущимися частями, но даже в этом контексте V4 был немного необычным выбором.Единственные другие автопроизводители, которые когда-либо использовали V4 в автомобилях, — это Ford (только в Европе), Lancia, Matra и ZAZ, украинский производитель автомобилей, который, клянусь, действительно существует.
Что еще более сбивает с толку, так это то, как V4 снижает мощность: через муфту свободного хода, которая отсоединяет двигатель от карданного вала, когда ваша нога отрывается от дроссельной заслонки. Устройство свободного хода на самом деле является важной частью двухтактной трансмиссии, поскольку оно предотвращает масляное голодание двигателя, когда топливно-масляная смесь автомобиля не подается в двигатель.Где это определенно не является существенным, так это на четырехтактном двигателе, подобном этому, где смазка двигателя не зависит от давления дроссельной заслонки.
Тем не менее, Saab решила сохранить в неприкосновенности обгонную муфту двухтактной трансмиссии для своей четырехтактной модели V4. Однако в этом есть преимущество: вам не нужно использовать сцепление для переключения передач. Есть педаль сцепления, которую нужно использовать, чтобы автомобиль трогался с места первым, но после этого вы просто снимаете ногу с педали газа, а затем переключаете рычаг переключения передач на колонке на следующую передачу.Представьте себе: Saab создал одну из первых (вроде) полуавтоматических трансмиссий, по-видимому, случайно.
Конечно, поскольку это Saab, есть и более неудобный недостаток — отсутствие торможения двигателем, поскольку трансмиссия сама по себе не замедляет автомобиль. Это означает, что тормоза будут изнашиваться быстрее, а на рабочем уровне вам нужно будет ожидать остановок немного больше, чем обычно. Но поскольку это Saab, все это часть очарования.
Во всем этом есть ритм, в котором нужно плавно перемещаться: нажимайте на педаль газа; услышать, как боксерский V4 разносится по салону; поднимите ногу и сдвиньте переключатель на секунду; жмите на газ, взлетайте; вверх и вперед в третье; затем вниз на четвертый; затем начните нажимать на тормоза, чтобы остановиться на перекрестке, вырисовывающемся в полумиле впереди. Хорошее вождение — это осознанное вождение, и 96 вознаграждает вас за осознанность.
Быстро ехать на 96-м — глупое дело, потому что машина не быстрая, по крайней мере, изначально.Успех Saab 96 в ралли был обусловлен не грубой мощностью, а его способностью сохранять сцепление и самообладание на скользких поверхностях, таких как гравий и снег. Поскольку я ехал по идеально сухому асфальту (и потому что я даже отдаленно не близок к тому, чтобы обладать навыками уровня Carlesson), я действительно не понимал, как он может справиться в таких условиях, но история успеха автомобиля в ралли для меня достаточно убедительно.
Честно говоря, я не уверен, что вы купите такую машину для особых ощущений от вождения (хотя не поймите меня неправильно, это весело).Скорее, основные моменты 96 сводятся к его вопиющему Saabness . Это может показаться отговоркой, но Saab 96 — продукт автопроизводителя, идущего в такт своему собственному барабану, не щадя никого на своем пути. Такое отношение, возможно, очень хорошо убило Saab в конце концов, но оно оставило нам автомобиль — на самом деле целую линейку автомобилей — с неопровержимым характером и вопиющим пренебрежением к статус-кво.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Этот Saab 96 был разрублен, расширен и возрожден на основе современной механики • Petrolicious
Нестандартная классическая сборка не может быть более странной, чем эта, комбинация Saab. Возможно, вы видели кузова Mercedes 190SL, устанавливаемые на современные платформы, или любое количество аналогичных современных и классических гибридных моделей американской мускулатуры из прошлого SEMA, но я предполагаю, что этот генетически модифицированный Saab — первый для многих из вас. был для меня.Недавно я поехал на северную окраину Лондона, чтобы посетить Neo Brothers, давних поставщиков эклектичного несуществующего шведского бренда, чтобы поближе познакомиться с их уникальным творением.
Основанная 30 лет назад, Neo Brothers уже давно известна как место, где можно купить запасные части и сервисное обслуживание для всех Saab, от почтенной классики до последних моделей 21 века, когда история Saab подошла к концу в 2011 году. последние версии 9-3 и 9-5. Желая, чтобы шоу-кар продемонстрировал навыки, на которые способна их команда, титулованные братья решили создать нечто уникальное, чтобы воплотить более семидесятилетнюю историю Saab.Сочетание современных удобств, таких как трансмиссия и подвеска, в классических чертах прошлых лет… разве то, что они создали, шедевр? Вы можете решить сами.
С 1960 по 1980 год Saab 96 имел впечатляющий 20-летний производственный цикл, претерпев несколько обновлений от довольно неуклюжей первоначальной версии до более уверенно выглядящей модели с узнаваемой решеткой радиатора Saab. Донором тела для этого проекта был образец 1973 года, который, хотя в то время все еще работал, был экономически нецелесообразен как проект реставрации — подойдя к концу своей первой жизни, он был обречен на слом.Последовавший за этим проект включал в себя гораздо больше, чем просто изготовление некоторых точек крепления, чтобы классический кузов можно было разместить на современном шасси.
Чтобы сохранить размеры кузова 96 в продольном направлении, они вырезали план этажа от 2003 9-3 и повторно сварили его на несколько дюймов короче, чтобы он соответствовал колесной базе классического кузова. Но все шло не совсем по плану, как объясняет Крис Неоклеус: «Одним из основных изменений, которые нам пришлось внести на этом пути, было использование кабриолета пола вместо одного из пятидверного хэтчбека, с которого мы начали, в качестве кузова. кабриолет был намного жестче.Это было после того, как мы уже начали работу над пятидверкой, так что это была значительная неудача. Но мы хотели, чтобы эта машина была настолько хорошей, насколько это возможно, поэтому это нужно было сделать! »
По сравнению с более современными автомобилями, 96 имеет довольно узкую площадь основания, но уменьшение ширины этажа за счет обрезки подрамника или уменьшение длины полуосей никогда не было вариантом, поэтому кузов пришлось немного изменить. Однако набор самодельных вспышек братьев настолько хорошо интегрирован в дизайн, что по сравнению со всеми другими измененными линиями они едва заметны.Благодаря широкой колее, соответствующей тонкому корпусу, они были ограничены в выборе колес. Даже тонкие оригинальные 96 предметов были слишком широкими, поэтому, чтобы они плотно прилегали к корпусу, необходимо было значительно увеличить смещение.
Под капотом находится двухлитровый двигатель с турбонаддувом от 9-3, мощность которого 202 л.с. является значительным обновлением 65 л.с. V4, которые продвинули 96 в другой жизни. Качество езды также было улучшено, даже по сравнению с современным базовым автомобилем, благодаря амортизаторам Bilstein, понижающим пружинам MapTun и поли втулкам Powerflex.
Большую часть рабочего времени ушла на рестайлинг кузова. Даже самые стойкие поклонники Saab должны признать, что 96 — это довольно неуклюже выглядящий дизайн — приобретенный вкус — и он нисколько не устарел так, как его культовый преемник, 900. Братья Нео тоже так думали и решили, что больше формы фастбэка дополнило бы расширенные арки. Насколько они знали, никто раньше не делал ничего подобного с Saab 96, поэтому, без учета каких-либо других сборок, им приходилось делать все самостоятельно с нуля.
«Безусловно, самая сложная часть проекта заключалась в том, чтобы максимально сохранить форму оригинального кузова 96-го поколения, комбинируя его с новой панелью пола», — говорит мне Крис. Крышка багажника, например, должна была быть полностью изготовлена, чтобы соответствовать новой форме задней части.
Кроме того, линия крыши была понижена за счет укорочения и небольшого изменения угла средних стоек. «Все это было проработано заранее, но, как и в любом другом проекте, были внесены некоторые изменения.Неважно, насколько точно все спланировано, всегда будут неудачи и препятствия, с которыми вы столкнетесь, как только начнете ».
Но помимо регулировки высоты дверей, новое положение крыши означало, что заднее стекло и дверное стекло нельзя было использовать, поэтому снова пришлось изготавливать новые с нуля. Внутри приборная панель была взята из 9-3, и ей не хватает примерно полутора футов со стороны пассажира, что указывает на то, насколько тоньше классический 96-й кузов, чем его младший родственник.Наряду с приборной панелью дверные карты были обтянуты кожей, и, поскольку салон был значительно ниже стандартного, им также пришлось изменить дизайн сидений 9-3, чтобы они были короче.
«Теперь мы испытываем настоящее чувство удовлетворения, глядя на машину, потому что она полностью крут и привлекает много внимания, — продолжает Крис. — И водить машину — это абсолютное удовольствие, так как она имеет внешний вид и очарование. классический автомобиль, но при этом современный и полностью пригодный для использования. Вы можете легко взять его с собой в поездку, наслаждаясь кондиционером, звуковой системой и общим комфортом, отсутствующим в оригинальной 96-й версии.”
Это лучшее из обоих миров или компромисс, который отказывается от этих элементов в пользу смеси ради смеси? Какое бы суждение вы ни вынесли об этом странном Saab, мы можем согласиться с тем, что он вносит свой вклад в сохранение истории Saab. Это новое творение, использующее остатки мертвого бренда, и, хотя это может придавать вещам мелодраматический характер, это то, чем стоит восхищаться.
Празднование 60-летия иконы: Saab 96
Ровно 60 лет назад , 17 февраля 1960 года , был представлен Saab 96 .Он был преемником 93 и производился до января 1980 года, всего в году было выпущено 547 221 единица . 17 февраля 1960 года — холодный, ветреный и снежный день — Saab провел пресс-показ в Стокгольме. Проект 93C , как он был известен в Saab, завершился анонсом нового Saab 96 на пресс-конференции в Стокгольме 17 февраля 1960 года. Это было дальнейшее развитие предыдущих моделей Saab, Saab 92 и Saab 93, с сестрой в комбинированная модель Saab 95. Но главное — это классика, настоящая жемчужина в истории шведских автомобилей.
Saab 96 претерпел ряд серьезных изменений за эти 20 лет. Между 1960 и 1964 годами Saab 96 имел трехцилиндровый двухтактный двигатель и более короткую переднюю часть (отсюда его прозвище «короткий нос» и «выпуклый нос»). В 1965 году Saab 96 получил удлиненную переднюю часть, а в 1967 году был представлен четырехцилиндровый V-образный двигатель (V4).
Первый финский Saab 96В 1966 году первый четырехтактный двигатель Saab, построенный на Ford V4, предлагается в Saab 96 и 95 (модель 1967 года) сначала параллельно с двухтактным двигателем, но вскоре появится последний. снят с производства, когда V4 быстро оказывается успешным как в продажах, так и в соревнованиях.
Параллельно с 96 двигалась его универсальная версия 95. Несмотря на только 2 двери и заднюю дверь, он мог вместить 7 человек на борту благодаря обращенному назад третьему ряду. Он был едва ли менее популярен, чем седан.
В 1968 году передние и задние окна были увеличены и заменены передней решеткой с квадратами, подобными 99. С тех пор внешний вид был модернизирован в соответствии с Saab 99 и мерами безопасности: передняя решетка была изменена в 1972 году и после 1975 г. был установлен бампер амортизатора из уретана. последних Saab 96 были произведены 8 января 1980 года. на финском заводе Valmet Automotive.
Saab 96 по-прежнему остается очень ценимым и классическим автомобилем. Тысячи энтузиастов по всему миру ездят на Saab 96 как на хорошем автомобиле, так и на легковом автомобиле. Saab 96 больше не производится, но он ремонтируется, обслуживается и будет жить еще долго.
Всего за 30 лет было построено 730 000 экземпляров 92 семейства.Его долгая жизнь и большие продажи намного превзошли ожидания от столь необычного маленького автомобиля шведской авиастроительной компании.
Saab 96 в гонках
Saab 96 — первый когда-либо существовавший шведский раллийный автомобиль. В начале 1960-х Saab доминировал в 96 раллийных гонках по всему миру, причем Эрик Карлссон «Карлссон на крыше» был его самым успешным пилотом. На Saab 96 Эрик выиграл, среди прочего, ралли Монте-Карло 1962-1963 годов и ралли RAC 1960-1963 годов.
Эрик Карлссон (со штурманом Гуннаром Палмом) на пути ко второй победе в ралли Монте-КарлоПобеды в 1960-х годах на самом деле были достигнуты 96-м, еще одной легкой эволюцией модели 92.На этот раз объем его трехцилиндрового двигателя увеличился до 841 куб. См, а мощность его составила от 38 до 46 л.с. в зависимости от года. Коробку передач модернизировали до 4-х ступенчатой. Двухтактный двигатель использовался до 1967 года, когда его заменил Ford V4 объемом 1498 куб. См — да, 60-градусный V4, разработанный на основе кельнского V6 и известный своей компактностью.
Несмотря на то, что его неуравновешенная конфигурация генерировала больше вибрации, она идеально вписывалась в узкую носовую часть автомобиля и вырабатывала гораздо больший крутящий момент. Мощность варьировалась от 55 до 65 л.с., а максимальная скорость — до 93 миль в час.За оставшиеся 12 лет 96-я практически не изменилась в механическом аспекте. В итоге за 20 лет было продано около 550 000 единиц. Его продажи были настолько высокими, что потребовалось создание второй производственной площадки в Финляндии.
Технические характеристики
Сааб 96| Корпус | Седан, две двери, пять мест, 813 кг / 1792 фунта. |
| Двигатель | Трехцилиндровый продольно установленный, 70×73 мм, 841 куб. См, компрессор: 7.3: 1, 38 л.с. при 4250 об / мин, 79 Нм при 3000 об / мин |
| Конструкция двигателя | Двухтактный, алюминиевая головка блока цилиндров, блок из чугуна, коленчатый вал с 4 подшипниками, карбюратор Solex 4UAI или BI с пониженным ходом, вентилятор, термостат и насос. |
| Трансмиссия | Передний привод, трехступенчатая коробка передач, гипоидная коническая главная передача, 5,43: 1. Четырехступенчатая коробка передач Saxomat. |
| Шасси | Внутренняя стальная оболочка кузова, независимая передняя подвеска, винтовые пружины и поперечные рычаги со стабилизаторами поперечной устойчивости, ось балки, винтовые задние пружины, телескопические амортизаторы, гидравлические барабанные тормоза, одноконтурное торможение, реечное рулевое управление, 39.Топливный бак на 78 литров, шины 5,00 / 5,20 × 15, обод 4 ″. |
| Размеры | Колесная база 248,9 см / 98 ″ Передняя гусеница 122 см / 48 ″ Задняя гусеница 122 см / 48 ″ Дорожный просвет 17,8 см / 7 ″ Диаметр поворота (L) 10,29 м / 33,75 дюйма, (R) 10,74 м / 35 футов 25 дюймов Длина 402,6 см / 158,5 ″ Ширина 157,5 см / 62 ″ Высота 147 см / 58 ″ |
| Производительность | Макс.скорость 75,3 миль / ч / 120,88 км / ч Разгон 0-60 миль / ч 25,6 с Standing Mile 23.6 секунд Средний расход топлива 32,3 миль на галлон (тест) |
Источник: Saab — Полвека достижений Эрика Даймока, ISBN 0 85429 981
Раллийный автомобиль Saab 96 V4 De Luxe, 1968
Раллийный автомобиль Saab 96 V4 De Luxe, 1968 года постройки, первая регистрация 14 января 1972 года (Нидерланды). Цвет белый в сочетании с черным раллийным салоном. Ковшеобразные сиденья Sparco обиты черной тканью и кожей на выступающих частях, черный резиновый коврик. Этот впечатляющий Saab V4 был великолепно построен, модифицирован и настроен как конкурентоспособный и надежный исторический раллийный автомобиль в 2009 году.Работы были выполнены по заказу нынешнего владельца, который бережно хранит машину с 2009 года. Автомобиль находится в очень хорошем или отличном состоянии, с момента окончания работ он проехал около 20 000 километров. Владелец получил много удовольствия от этого мощного и быстрого Saab на нескольких исторических ралли. До и после каждого события автомобиль полностью осматривался и обслуживался, а недавно автомобиль прошел обширное обслуживание у специалиста Saab. Невероятно настроенный двигатель V4 был построен фирмой Sweed Speed Racing (специалист по Saab V4) в Нидерландах.Ниже вы найдете список модификаций, которые были произведены как в двигателе, так и в других частях автомобиля. Двигатель теперь оснащен специальными впускными коллекторами с двумя карбюраторами Weber с двойным дросселем. Этот силовой агрегат занимает много места под капотом. Чтобы открыть капот, его теперь нужно полностью снять, так как петли были удалены. Технические характеристики двигателя: двигатель V4, 1770 куб.см, мощность 130 л.с., крутящий момент 200 Нм. Это прекрасно подготовленный для ралли Saab 96 V4 De Luxe. Автомобиль готов к любым приключениям в руках нового владельца-энтузиаста!
Этот Saab выставлен на продажу на Classic Open.
Цена: 32 500 евро.
Модификации
- газовые головки блока цилиндров
- клапаны большего размера
- Пружины двухклапанные
- титановые пружинные чашки
- кованые поршни Mahle (диаметр 92 мм)
- масляный насос большой мощности
- Распредвал ступени 1 (10,4 мм)
- впускной коллектор специального поперечного сечения
- Карбюраторы Weber DCOH 2 x 45
- Y-выхлоп
- Картер масляный с перегородками
- система охлаждения повышенной мощности
- маслоохладитель
- Защитная пластина масляного поддона
- алюминиевый комплект шестерен таймера
- диафрагма сцепления со сбалансированным маховиком
- новые подшипники, балансирный подшипник из спеченной бронзы
- Коробка передач с дифференциалом повышенного трения 30%
- Кронштейн для Мексики
- рычаги усиленные
- раллийные пружины вокруг
- регулируемые амортизаторы AVO
- усиленная динамо-машина
- гидравлическое сцепление (модернизировано на современную систему)
- Топливный бак на 80 литров с возвратной линией и манометром
- топливный насос большой емкости электрический
- Защитное устройство каркас безопасности
- Ремни безопасности Sabelt 4-точечные
- Ковшеобразные сиденья Sparco
- Руль MotoLita с кожаным ободом
- Мастер поездки Belmog Classic 303 с дистанционным управлением
- Таймер ралли Big Digit
- Литые диски Compomotiv
- электроусилитель руля (EZ Powersteering)
- 2 прожектора дальнего действия Cibië Oscar
- 2 лампы с широким светом Cibië Oscar
- Фонарь заднего хода Hella 150мм
- Огнетушители 2 x 2 литра
Импарт 2103 S3
1969 Saab 96 | концепткарц.com
Дебютировавший на пресс-конференции в Стокгольме 17 февраля 1960 года, новый Saab 96 также был известен как Project 93C. Основанный на своем предшественнике 93, он отличался обновленной задней частью, которая теперь демонстрирует увеличенный на 117% задний экран, больший багажный отсек, более широкое заднее сиденье, новый топливный бак и большие задние фонари. Открывая новые рынки для Saab, модель 93 была разработана на основе старого шасси Saab 92 с обновлениями и модернизациями. До января 1980 года эта модель оставалась на рынке и зарекомендовала себя довольно популярной.Для шведов Saab 96 был тем же, чем для немцев был Volkswagen Beetle. Модель 93 принесла Saab мировое признание, которое она имеет сегодня, в основном благодаря инновациям в области безопасности и известности в автоспорте. 93 была первой моделью Saab, официально импортированной в Великобританию. Также была продана версия универсал (универсал), получившая название Saab 95. Модели 1965 года получили оригинальную переднюю часть «бычьего носа», удлиненную, чтобы освободить место для нового двигателя. Остаток времени охлаждения термосифона, радиатор был помещен перед двигателем, а не сверху и сзади.В 1968 году переднее и заднее стекла сделали чуть больше. В следующем году был представлен Saab 99. Гораздо более современная, обновленная модель должна была заменить 96-ю, но 96-я просуществовала до 1980 года. В то время в 1979 году была представлена совершенно новая более длинная модель 900, которая в конечном итоге заменила 99 в 1984 году. 96 отличался продольно расположенной компоновкой двигателя, как это было изначально спроектировано, и имел трехцилиндровый двухтактный двигатель Saab объемом 750 куб. К 1963 году он был увеличен до 841 куб.см и 40 л.с.Модели Sport и Monte Carlo имели опциональную версию двигателя мощностью 57 л.с. с впрыском масла и тройными карбюраторами. В обновленной головке блока цилиндров добавлена дополнительная мощность и заполнены противовесы коленчатого вала, что обеспечивает более высокую общую степень сжатия. В 1964 году 96 был доведен до 42 л.с. Двумя годами позже был представлен стандартный двигатель объемом 96 841 куб. См и мощностью 46 л.с., работающий на масле с предварительным смешиванием, с трехходовым карбюратором Solex. Центральный карбюратор управляет функциями запуска, холостого хода и низкой скорости. Это был тот же карбюратор от моделей Monte Carlo и Sport.Уменьшение проблем с синхронизацией карбюратора было обычным дроссельным валом.Модель 96V4 была представлена в 1967 году с двигателем Ford Taunus V4. Он был оснащен четырехтактным двигателем V7 объемом 1498 куб. См, который изначально был разработан на базе Ford Taunus 12M 1962 года. Проект под названием «Операция Кайса» по производству четырехтактного двигателя от Saab был испытан ранее. В период с 1962 по 1964 год Кьелль Кнутссон и Ингвар Андерссон испытывали три разных двигателя под руководством Рольфа Меллде, Ллойд Арабелла 897 куб.см и 45 л.с., Morris Mini 848 куб.см, 33 л.с. и двигатель Lancia Appia 1090 куб.см и 48 л.с.Генеральный директор Трюггве Холм не согласился с мнением Рольфа Меллдеса о необходимости перехода Saab на четырехтактный двигатель. Меллде украдкой пошел за спиной Холмса и связался с Марком Валленбергом, сыном Маркуса Валленберга, основного акционера Saab, и получил его одобрение. Начались испытания. Испытанными двигателями стали Triumph 1300, Ford V4, Volvo B18, Opel, Volkswagen, Lanci V4 и Hillman Imp.
При проведении испытаний в условиях полной секретности было установлено, что B18 определенно является самым надежным, но за ним следует Ford V4, который намного легче вписывается в моторный отсек 96-го.Сообщив всем, что он собирается открыть покрасочную мастерскую своего отца и возьмет отпуск, Меллде вместо этого отправился в Дезенцано на севере Италии с прототипом 96V4 для испытаний. Только семь человек были ознакомлены с информацией о новом двигателе, а до производства осталось всего пять месяцев. Они сняли дом к западу от Кристинехамна, чтобы обеспечить полную секретность. Компания Maskinverktyg AB была создана для того, чтобы снизить закупку запчастей для V4. Обычный отдел закупок Saab был полностью в неведении, что стало проблемой, когда Руне Альберг отменил заказ на двухтактный двигатель и кабели, а отдел закупок позвонил поставщику и резко проинформировал их о необходимости сохранить свои поставки.В последнюю неделю июля перед летними каникулами объявление о новом двигателе было передано еще нескольким людям. Они узнали, что серийное производство начнется всего через четыре недели. Абсолютная секретность была важна, поэтому 40 штатным сотрудникам было приказано явиться на работу по устранению проблемы с дисковым тормозом. Секрет оставался в секрете до тех пор, пока журналист не заметил грузовики с 96-ю двигателями с наклейками V4 на переднем бампере всего за несколько дней до официального представления. С 1967 по 1980 год первые двигатели V4 производили 55 и 65 л.с.Автомобиль мог разогнаться с 0 до 100 км / ч всего за 16 секунд. До 1968 года продолжалась двухтактная версия, которая в то время в США была названа «Шрайк». Чтобы избежать ограничений по выбросам, которые не допускали двигатели с объемом двигателя менее 50 куб. Дюймов, его рабочий объем был немного уменьшен, в то время как американские V4 имели двигатель с низким уровнем сжатия объемом 1700 куб. история его производства. Это не было обычным явлением, и с годами становилось все более и более редким.Больше всего его оценили водители ралли, которые могли быстрее переключать передачи с помощью напольного рычага. Изначально коробка передач имела три передачи, первая из которых не синхронизировалась. В конце концов, был доступен четырехступенчатый вариант с синхронизатором первой передачи, а трехступенчатая коробка передач была удалена. Чтобы трансмиссия работала быстрее, чем двигатель, обычно при замедлении или спуске на длинном спуске, использовалась муфта свободного хода или обгонная муфта, которая была инновационной особенностью трансмиссии Saab. Некоторые из этих муфт свободного хода использовались в различных транспортных средствах в качестве меры экономии, но они были необходимы в Saab из-за ограниченной смазки в двухтактном двигателе.В зависимости от скорости двухтактный двигатель с газовой смазкой требует смазки, но обеспечивает эту смазку в зависимости от величины открытия дроссельной заслонки. При движении накатом по длинному склону, когда двигатель работает на высоких оборотах и низком дросселе, предоставленная смазка может оказаться недостаточной. Однако с обгонной муфтой двигатель, движущийся по инерции, может снизить свою скорость до холостого хода, поэтому требуется лишь небольшая смазка, доступная от закрытой дроссельной заслонки, работающей по инерции. Прямой впрыск масла в двигатель из отдельного резервуара позволил смазке зависеть от числа оборотов двигателя в различных моделях с более высокими характеристиками и в более поздних двухтактных моделях, что сделало ненужным смешивание масла и бензина.До конца производства Freewheeling сохранился в четырехтактном варианте. Этот самый большой недостаток механизма свободного хода, особенно для водителей, не привыкших к Saab, заключался в том, что он делал недоступным торможение двигателем, за исключением тех случаев, когда в более поздних моделях его можно было вручную включать или отключать с помощью рычага управления в пространстве для ног.Задняя подвеска Saab 96 представляла собой продольный мост с U-образной балкой с винтовыми пружинами, в то время как передняя подвеска использовала двойные поперечные рычаги и винтовые пружины. На всех четырех колесах использовались телескопические амортизаторы.Самые ранние модели имели барабанные тормоза повсюду, а более поздние модели были оснащены передними дисковыми тормозами.
На многочисленных международных ралли Saab 96 в первую очередь водил Эрик Карлссон. Его самые известные успехи были в гонках RAC Rallie 1960, 1961 и 1962 годов и сначала в ралли Монте-Карло 62 и 63 года. Эти большие победы были тем, что привлекло внимание к Saab 96 и помогло установить его долговечность и надежность. Карлссон также был участником Восточноафриканского ралли сафари.Среди других сплоченных имен, связанных с Saab 96, были Пер Эклунд, Пэт Мосс-Карлссон, Тон Трана, Симо Лампинен, Стиг Бломквист и Карл Оррениус. Установив новый рекорд скорости для серийных серийных автомобилей с двигателями 750 куб. См на соляных равнинах Бонневилля, Saab 96 1966 года разогнался до 110,113 миль в час в августе 2011 года. Алекс ЛаФортюн был за рулем этого знаменательного события. Последний Saab 96 сошел с конвейера 11 января 1980 года. Автомобили были построены Valmet Automotive в Уускяупунки, Финляндия.Saab 99 пережил 96, и оба были в конечном итоге заменены Saab 900, который был представлен в прошлом году. Такого же размера Talbot Horizon занял его место на заводе в Уусикаупунки. Многочисленные почтовые марки изображали Saab 96 на протяжении многих лет, включая Saab 96 ралли Монте-Карло, которым управлял Эрик Карлссон. Источники:http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_96
http://saabmuseum.com/en/saab-model/saab-96/
http://www.swedecar.com/saab_history.htm
Джессика Дональдсон
Борьба с Бостоном на Saab 96
Несмотря на приблизительную скорость патоки, но менее смертоносную, Saab 96 1973 года, разъезжающий по Бостону, штат Массачусетс, либо порадует коллег-водителей, либо вызовет непонятное, резкое замешательство.Горожане, известные своим проклятым названием, которое традиционно описывает их стиль вождения, никогда не сердятся. Оказавшись в ловушке за бледно-желтыми боками Saab, они воздерживаются от поднятия руки к рогу. Когда Saab подъезжает к светофору, пешеходы в своих тяжелых шерстяных бушлатах проходят мимо, разинув рты, неуверенно глядя на этот артефакт : как два человека могут поместиться в этой штуке? Собирается ли он взлететь своим ходом? И что еще важнее: что это?
«Я ехал по Кембриджу вскоре после того, как получил его», — сказал Чарльз Тао, приветливый, разговорчивый, полный энтузиазма 30-летний владелец этой прекрасной шведской машины.«Вдруг я слышу, как этот парень кричит с тротуара:« Двухтактный? » Я крикнул в ответ: «V4!» Он показал мне большой палец вверх «.
Чарльз купил этот Saab 96 1973 года выпуска в октябре прошлого года у джентльмена на пенсии на побережье Нью-Гэмпшира, который проехал 500 миль, прежде чем решил провести свою пенсию, не стесняясь бремени восстановления Saab. Когда он его нашел, у него было всего 85 000 миль. «На самом деле это автомобиль с самым низким пробегом, который я когда-либо покупал», — сказал Чарльз. Его Saab 9000 Aero 1995 года, чей турбо-комплект Stage 2 выдает 280 лошадиных сил и имеет пробег около 225 000 миль, был куплен как раз вовремя, чтобы Saab взорвался.Он не много ездит на 9000, опасаясь, что может проехать через Кенмор-сквер и спровоцировать бунт. Вместо этого он ездит на 96-м как на городском автомобиле. Стоит отметить, что из своей квартиры на Кембридж-авеню он также может ходить на работу пешком.
Он купил 96 за 6200 долларов, цена, по его признанию, была высокой, но на машине почти не было ржавчины. Освободив его от Гранитного государства, он быстро потратил 1000 долларов на запчасти и работу для крепления трансмиссии. В стране осталось всего три новых-старых приклада.Теперь их два.
Позади квартиры Чарльза 96 смотрели на нас широко раскрытыми глазами и морщинистыми ртами, как скандинавский Эдсел, как Зои Дешанель, дует малину. Причудливость в пиках! Похоже на щенка сумасшедшего, заметил Чарльз.
Мы подсчитали количество логотипов Saab: 13 снаружи, включая брызговики и крышку газового замка — цифра, которая почти не уступает Shelby Raptor по насыщенности бренда.
Нагреватель на удивление эффективен.Обратите внимание на удобную инфографику схемы переключения передач.
Блейк З. Ронг
Мы забрались в кабину настолько интимную, что мы подозреваем, что клиенты Saab часто встречались со своими продавцами. Переднее лобовое стекло расположено достаточно близко, чтобы на него можно было дышать, как если бы вы одновременно оказались в аттракционе Диснейленд и пляжный мяч. Неудивительно, что видимость отличная. Покупатели Saab 96 были просто разборчивыми, и хорошо отделанный интерьер, безусловно, обеспечивал: кожаные дверные покрытия — это текстура и цвет Библии Гидеона.Обивка потолка бледная и чистая, ее отвисшие пуговицы сдерживаются. Обе тонкие колонны облицованы тонким белым пластиком, который гниет, как домашний картофель фри. Пассажиры на заднем сиденье сидят на коротком коричневом виниле и наслаждаются такой роскошной обстановкой, как мягкий подлокотник. Подстаканников нет, но посередине приборной панели расположены пепельница и зажигалка. У европейцев были свои приоритеты.
«Не течет , много масла!» он сказал. Он завелся с грохотом, похожим на дизельный, с автоматической дроссельной заслонкой и без драмы — без топания педалей, без возни с ручками, без молитв Ньёруру, норвежскому богу мореплавания.Несмотря на сильный мороз, солнце лениво висело в ясном голубом небе, заставляя разрозненную толпу бродить по Гарвард-сквер. Мы проехали мимо знаменитого «окна» Дьюи, Читема и Хоу в «Car Talk», братья Маглиоцци, несомненно, гордились бы, увидев 96 в своем прекрасном городе. Люди смотрели, махали на нас фотоаппаратами. В твидовых пальто и кожаных куртках мы были похожи на персонажей сурового скандинавского криминального фильма.
«Неплохо», — задумчиво произнес Чарльз.
Ford Taunus V4 спас Saab в разгар ужесточения требований к выбросам и нефтяного кризиса в арабских странах, который начался в том же году, когда этот автомобиль сошел с конвейера Тролльхеттана.Недостаточный и расслабленный, двигатель показал 1,7 литра хорошего качества с низкой степенью сжатия в Америке. (В Европе 1,5 литра считалось более чем достаточным.) Лошадиные силы? 62. Крутящий момент? Стоимость 96 фут-фунтов. У Чарльза Stage II 9000, который демонстрирует адскую, пугающую пробуксовку колес на 4-й передаче, почти на 200 больше.
В рамках программы Operation Kajsa Saab тестировал четырехтактные двигатели Volvo, Lancia, Triumph, Opel, Ford и Volkswagen. В проекте использовались военно-точные уловки и обфускация.О новом двигателе знали всего семь человек в компании. Инженеры Saab арендовали дом подальше от завода, чтобы выполнять свою работу, и основали новую компанию, чтобы скрыть источник поступающих деталей V4 — даже внутренний отдел закупок не знал о новом двигателе, что вызвало переполох среди поставщиков. Главный инженер Рольф Мелльде, поклявшийся хранить в секрете, сказал руководству, что собирается взять отпуск и открыть малярный цех своего отца. На самом деле он шесть месяцев ездил по Италии на прототипе V4, проехав 30 000 миль.Когда сотрудники Saab уехали домой на летние каникулы, 40 из них были отозваны для установки новых тормозов. Но когда они добрались до завода, уловка была раскрыта: им было поручено установить двигатели Ford V4 на 350 96s. В конечном итоге они закончили 600.
Когда они закончили, одного сотрудника отправили в местные представительства Ford, чтобы он купил все значки V4, которые он смог найти.
Парень с татуировкой Saab
Чарльз Тао
Чарльз хвастался, что однажды он разогнался до максимальной скорости 70 миль в час, средней квалификационной скорости для Гран-при Storrow Drive.В городе отсутствие электричества не проблема — к этому быстро привыкаешь. Максимум, что вы увидите, — это 30 миль в час. Просто наведи и брызги.
Теперь мы были на Мемориал-драйв, ледяная река Чарльз все еще слева от нас и широкая, соленая улица, лишенная движения. «Это похоже на поездку на работу на квагге», — заметил Чарльз. «Знаешь, эта вымершая лошадь, похожая на зебру». Конечно. Он переключился на четвертую передачу, и двигатель неохотно заворчал. « Теперь , такое ощущение, что мы на митинге!»
Четырехступенчатый рычаг переключения передач кажется точным, хорошо смазанным и встает на место одним щелчком: «Ваша рука делает то же самое [как напольный переключатель], — объяснил Чарльз, — ваше запястье просто должно повернуться.Это довольно сложно описать ». Но это удивительно легко понять и привыкнуть, в прямом и переносном смысле: с рулевого колеса все у вас под рукой. Подрулевые переключатели? Набить его. Мне удалось нечаянно стрекотать в шинах на первой передаче. «Такого никогда не случалось раньше», — сказал Чарльз. Мимо нас пролетел «Хонда Аккорд», водитель его корчился на сиденье с выражением замешательства и гнева, как конгрессмен, объясняющий рэп-музыку.
Для машины, достаточно узкой, чтобы, казалось бы, пересечь полосу движения. Saab очень прочный и стабильный, и его ходовая часть отличная.Мягкие пружины означают, что прохождение поворотов занимает около секунды, прежде чем машина среагирует, после чего следует плавное пикирование, как будто вы находитесь на плоту по желобу.
«Ага! Особенно надувной. Значит, дело не только в воде». Чарльз засмеялся, переменив несколько раз. «Ну, это не совсем совпадение оборотов. Это действительно похоже на грузовик, это грубый двигатель. Никакого верхнего предела».
Redline, возможно, около 5000. Не то чтобы мы знали. В нашей машине не было тахометра.
«Это на удивление нормально, — заметил он.«Этот автомобиль достаточно причудлив, чтобы быть интересным, но он не раздражает. Как Model T или что-то в этом роде».
Чарльз — известный поставщик шведской техники и ужасных каламбуров.
Блейк З. Ронг
О национальном бедствии в социальных сетях кто-то написал в Твиттере: «Меня не особо интересуют машины, и я хочу эту машину».
«Вот такая реакция!» — сказал Чарльз. «Люди действительно визжат, когда видят это.Вчера вечером я припарковался у бара в ожидании друга, и все смотрят на него и указывают на него.
«Я полагаю, у вас не так много ярости на дороге?»
«Ну, вы видели, что этот человек позволил меня с подъездной дорожки? »Чарльз свернул налево на Кембридж-авеню, и женщина в« Джетте »- возможно, искатель любопытства — остановилась, чтобы позволить нам выехать. Редкость в Бостоне. В этой машине никому не добраться. злится на тебя. Наверное, потому, что они вообще задаются вопросом, что это за чертовщина.
Так близко к докам никто не творит ничего хорошего.
Блейк З. Ронг
В 1973 году вы могли купить Opel Manta у своего дилера Buick, или Mazda RX-2, или Pontiac Grand Am с 455. 1973 был также первым годом выпуска этого тупого маленького хэтчбека под названием Honda Civic, который, с нефтяным кризисом это было «то, к чему идет мир». Volkswagen Beetle по-прежнему хорошо продавался. Неужели все эти таблички для вас слишком популярны? Затем вы могли бы отправиться в Saab Cape Cod в Барнстейбл, штат Массачусетс (вы обнаружите закономерность?) И купить машину у литературного героя Курта Воннегута, который однажды назвал Saab «мокрой мечтой инженеров авиазавода, которые никогда не производили машина раньше.«Не просите его заменить опоры трансмиссии.
Каждый, кто работает с этими вещами, в конечном итоге становится энтузиастом, — сказал Чарльз; это вроде как должно быть. Есть несколько автомобильных впечатлений, которые кажутся более типичными правильными , чем Saab в Новая Англия. Saab 96 — это автомобиль, который держит вас в заложниках своим очарованием и покоряет своей стойкостью. Он просто так действует на вас. Вы могли бы, пожалуй, назвать это Стокгольмским синдромом.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Saab 96 Monte Carlo 850 — Mighty Little Two-Stroke Rally Winner
Это редкий Saab 96 Monte Carlo 850, он был построен шведским автопроизводителем в ознаменование побед ралли-пилота Эрика Карлссона в ралли Монте-Карло в г. 1962 и 1963.
Необычный Saab 96 намного превзошел ожидания многих участников соревнований по ралли высших эшелонов. Как упоминалось выше, он выиграл ралли Монте-Карло 1962 и 1963 годов, а также выиграл ралли RAC 1960, 1961 и 1962 годов. доминирующим образом — все со знаменитым шведским гонщиком Эриком Карлссоном за рулем.
Позже он отправился на подготовленном к гонке 96 в Кению, чтобы принять участие в Восточноафриканском ралли сафари, заняв в упорной борьбе второе место в 1964 году после победы на ралли Сан-Ремо в начале того же года и заняв второе место в Льеж-София. Льежское ралли.
Saab 96
У скандинавов всегда был уникальный подход к дизайну автомобилей, и Saab 96 — отличный тому пример. Автомобиль имеет почти пузырчатый кузов, спроектированный для наилучших аэродинамических характеристик, у него передний привод, и изначально он был оснащен трехцилиндровым двухтактным двигателем производства Saab.
Saab 96 был первоначально выпущен в 1960 году как преемник Saab 93. Он будет производиться в течение впечатляющих 20 лет до 1980 года.
Изображение вверху: Этот автомобиль был подготовлен для старинного ралли , но ему нужно немного поработать, прежде чем он сможет повернуть колесо в гневе.
Модель 96 была разработана шведским промышленным дизайнером Сикстеном Сасоном, он был сыном шведского скульптора и сам изначально учился в Париже как художник.Лишь позже он будет обучаться промышленному дизайну.
Сэсон проработал на Saab большую часть своей взрослой жизни, он разработал Saab 93, 95, 96 и 99, а также первый Saab Sonett. В течение своей карьеры он также проектировал пылесос Electrolux Z 70n, первую камеру Hasselblad и несколько мотоциклов для Husqvarna.
Saab использовал вариации своего трехцилиндрового двухтактного двигателя для Saab 96 с 1960 по 1968 год, и эти автомобили, которые одержали множество побед в ралли благодаря своей надежности, малому весу и системе переднего привода, которая могла помочь. с контролем на скользких поверхностях, таких как снег, лед и гравий.
С 1967 года большинство новых 96-х предлагалось с двигателем Ford Taunus V4, четырехтактным двигателем V4 объемом 1498 куб. См с верхними клапанами, приводимыми в действие толкателем. Этот компактный двигатель аккуратно поместился в небольшом моторном отсеке 96-й модели, что стало одной из причин, по которой его выбрали над другим основным соперником — двигателем B18 от Volvo.
Необычный стиль Sab 96 и множество успехов в автоспорте, которыми он пользовался, сделали его неизменным фаворитом среди коллекционеров и энтузиастов. Тем не менее, они по-прежнему очень доступны по стандартам мира классических автомобилей и, в отличие от многих своих современников, могут быть очень надежными при хорошем техническом обслуживании.
Здесь показан Saab 96 Monte Carlo 850
Решение о создании Saab 96 Monte Carlo 850 было принято, чтобы извлечь выгоду из побед компании во всемирно известном ралли Монте-Карло — как гласит старая пословица: «выиграйте в воскресенье, продавайте в понедельник». . »
Видео сверху: Кадры ралли Монте-Карло 1962 года, включая выступление Эрика Карлссона и его 96.
Чтобы выжать больше мощности из двухтактного двигателя под капотом 96-го. был произведен ряд модификаций: мощность увеличилась с 39 л.с. в стандартной модели до 57 л.с. в Monte Carlo 850.Это может показаться не таким уж большим, но важно помнить, что автомобиль весил всего около 1925 фунтов или 873 кг.
Улучшения характеристик двигателя 841 куб. См. Включали добавление тройных карбюраторов и впрыска масла. Головка блока цилиндров была модифицирована для улучшения характеристик потока, добавлены заполненные противовесы коленчатого вала и увеличена степень сжатия.
Чтобы люди знали, что вы купили более быструю версию 96, автомобиль был украшен специальными значками Монте-Карло, уникальными передними сиденьями и задним сиденьем, специальными дверными картами, рулевым колесом с деревянным ободом и двойным хромированием. полосы по бокам.
Автомобиль, который вы видите здесь, был подготовлен для соревнований по винтажному ралли, хотя он требует некоторой доработки, прежде чем он будет готов к гонке. Он должен пройти через аукционный блок 20 марта с Bonhams. Его оценочная стоимость составляет от 18 000 до 22 000 фунтов стерлингов, и вы можете нажать здесь, если хотите узнать о нем больше или зарегистрироваться для участия в торгах.
Изображение вверху: Эрик Карлссон пьет пиво после одной из своих менее успешных гонок.
Изображение вверху: Saab 96 обладает отличной аэродинамикой, возможно, из-за того, что компания в то время также строила истребители.
Magazine, CN опубликовал изображения на сайте 9000, Бенхамс, Бенхамс,
Изображения любезно предоставлены 9000 Magazine Журнал Road & Track, официальный блог Pinterest, официальный блог eBay Motors, BuzzFeed и многие другие.
Силодром был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.