Датчики в машине: Датчики в автомобиле — как они влияют на работу двигателя? :: Avto.Tatar

Датчики в автомобиле — как они влияют на работу двигателя? :: Avto.Tatar

Датчики температуры и давления воздуха во впускном коллекторе, расходомер, датчики положения и закрытия дроссельной заслонки — это лишь некоторые из тех датчиков, которые влияют на работу двигателя. В текущих конструкциях правильная работа двигателя зависит от показаний к его использованию. Какие датчики можно встретить в машине и за что они отвечают?
Датчики, управляющие работой все большего количества систем в автомобиле, оказывают непосредственное влияние на параметры горения смеси в цилиндре. Их показания определяют время открытия форсунок, угла сдвига зажигания и возможное изменение фаз распределительного вала.
 

---

Сигнал датчика холостого хода

Помимо данных коленчатого и распределительного вала (если таковые имеются), для обеспечения плавного хода двигателя необходима подача воздуха в цилиндры. Объем всасываемого воздуха измеряется во впускном коллекторе с помощью расходомера или датчика давления (MAP-сенсора). Контроллер, на основании дополнительной информации о температуре всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя, регулирует время открытия форсунок, которое выражается в количестве топлива в топливно-воздушной смеси. Например, при низкой температуре воздуха и охлаждающей жидкости смесь обогащается, чтобы двигатель быстрее достигал нужной рабочей температуры за счет более высоких оборотов. Увеличение скорости также может быть продиктовано сигналом датчика системы рулевого управления, когда руль неподвижен.

Следующим датчиком, подающим сигнал на блок управления, является датчик положения дроссельной заслонки. В автомобилях с педалью акселератора с электронным управлением можно ожидать также наличие датчика, информирующего о ее положении. Данные от этих датчиков приводят к обогащению смеси и возможному смещению фаз распределительного вала, например, при ускорении, для получения высокой мощности. Пьезоэлектрический датчик детонации обеспечивает безопасность процесса сгорания и возможность корректировки параметров. Другой защитой от повреждений двигателя является датчик давления заряда, который защищает его от избыточного давления воздуха, подаваемого в цилиндр. Это достигается за счет изменения характеристик турбины с изменяемой геометрией лопаток.
 

---

Датчики в выхлопной системе

Здесь, в зависимости от модели автомобиля, можно ожидать как минимум одного лямбда-зонда (в моделях с катализатором), который измеряет количество кислорода в выхлопных газах, и анализирует параметры горения. В случае неправильного состава выхлопных газов топливно-воздушная смесь также будет истощена или обогащена. Другим датчиком будет термисторный зонд температуры выхлопных газов, потенциометрический датчик, управляющий открытием системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) и датчики давления в системе DPF (сажевый фильтр).
 

---

Датчики снаружи двигателя

Помимо датчика педали акселератора, автомобиль также может быть оснащен сенсорами педали тормоза и сцепления. Они будут играть свою роль в круиз-контроле и влиять на отключение впрыска топлива в цилиндры при использовании одной из этих педалей.

Датчик скорости также устанавливается в коробке передач или рядом с автомобильной ступицей, сигнал от которой также учитывается при расчете правильного времени открытия форсунок. Иногда ослабление двигателя после снятия ноги с педали акселератора может указывать на повреждение. Кроме того, датчики, связанные с системами безопасности, влияют на работу двигателя. Датчик угла поворота (необходим для работы ABS, ESP, ASR, MSR), обнаруживающий слишком высокую скорость вращения колеса или его проскальзывание, помимо воздействия на клапаны системы ABS, может заставить через блок управления изменить рабочие параметры в системе электропитания.

Количество датчиков в автомобилях постоянно растет, а старые решения уступают новейшим и более точным технологиям. Все это необходимо для того, чтобы двигатели достигали наивысшей эффективности, а автомобили имели высокий индекс экологичности и безопасности. К сожалению, владелец автомобиля рад их видеть только до тех пор, пока не узнает, что из-за маленького, но дорогостоящего датчика его машина может прекратить движение.

Датчики в автомобиле: виды и предназначение

В конструкцию современного автотранспорта включены многочисленные механические, электромеханические и электронные компоненты. Оптимальная работа двигателя должна быть обеспечена независимо от внешних условий. При изменении работы подвески, двигателя и прочих узлов, автомобиль адаптируется по них. В целом, датчики играют роль следящих устройств, которые обеспечивают безопасность автомобиля.

О некоторых из датчиков решили рассказать наши специалисты.

Климат контроль

Датчик «климат-контроль» обеспечивает контроль содержания диоксида углерода в пространстве салона. При увеличении содержания CO2, растет усталость и плохое самочувствие, а также другие недомогания, которые возникают у водителя и пассажиров. Датчик позволяет обеспечить необходимую вентиляцию салона. При участии прибора удается сократить энергетические затраты в процессе работы климатической установки путем использования вентилируемого воздуха, что снижает расход топлива. При этом качество кондиционирования не ухудшается.

Состояние дверей и багажника

Датчик состояния осуществляет контроль состояния багажника и дверей, отслеживая, насколько плотно те закрыты. Для этого используют концевые выключатели, которые втянуты при закрытых дверях, а цепь, соответственно, разомкнута. В процессе открывания двери шток устройства выдвигается, что замыкает контакты датчика. Длина штока выбирается таким образом, чтобы при неплотно закрытой двери контакт прибора был замкнут. Данные о состоянии модуля контроля дверей отражаются на приборной панели автотранспорта. Также датчик способен управлять подсветкой салона и багажника, в комплексе с реле. Постепенное уменьшение света производится за счет использования таймера или диммера.

Датчик грязи

Датчик наличия загрязнения способен определять степень загрязнения рассеивателя фар и лобового стекла. А так же наличие капель воды на лобовом стекле. По команде датчика происходит включение соответствующего прибора, который обеспечивает очистку. Прибор состоит из светодиода и фотодиода, находится внутри рассеивателя, в пределах поверхности, нуждающейся в очистке. Когда рассеиватель чист, луч, который испускается светодиодом, без труда проходит через него. Когда луч обнаруживает частицы грязи, то отражается и возвращается к приемнику света, с той интенсивностью, насколько велико загрязнение. При достижении определенного уровня загрязненности включается очищение фары.

Контроль и регулировка температуры охлаждающей жидкости?

Большое значение для работы двигателя имеет значение его температура. Для этой цели используется датчик температуры, который включает и выключает вентилятор охлаждения радиатора. Кроме того датчик используется для контроля температуры двигателя передовая значение на прибор.  По своим характеристикам это  термистор, имеющий сопротивление, обратно пропорциональное показанию температуры. Этот датчик весьма надежен и редко выходит из строя.

Что выбрать для замены неисправного датчика?

Автозапчасти в продаже представлены широким ассортиментом. Среди предложений производителей есть продукция разной категорий:

• Дорогие и качественные приборы представляют бренды Behr/Hella, Wahler, Bosch, Lucas/TRW,VDO, Beru, NGK;

• Менее дорогие, но достаточно надежные предлагаются : FAE, Meat&Doria, MTE-THOMSON, Advantech, Intermotor, Quick Brake, Transpo;

• Бюджетная продукция – ERA, Hans Pries, AD, SWAG. Nipparts.

admin 13/09/2019 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

5 самых важных датчиков в машине, которые всегда должны быть в порядке

От момента возникновения и до сегодняшнего дня автомобиль в своем развитии прошел долгий, тернистый путь, развиваясь и прогрессируя. Современный автомобиль представляет собой гораздо более компьютер, чем бабушкину телегу, набрав в себя бесконечное множество сложно-электрических составляющих в комплексе электронной системы управления двигателем, трансмиссией, систем торможения, электронного распределения сил по колёсам и множества других.

Однако с выходом из строя любой из систем, управляемой электронными помощниками можно мириться с большей или меньшей степенью комфорта. Чего не скажешь о системах управления двигателем, сердцем автомобиля.

Выход из строя двигателя автомобиля, либо его крайне некорректная работа могут доставить не только много мелких неприятностей, но и вполне ощутимый, дорогостоящий ремонт. И дело часто состоит не в механической составляющей агрегата, а в электронных сателлитах множества систем и исполнительных механизмов.

Корректная работа мотора в целом обеспечивается рядом датчиков ЭСУД, внимание к которым со стороны водителя транспортного средства должны быть особенно пристальными. Конечно, внимание это возникает лишь при возникновении предпосылок к тому. Никто не вспоминает об электронике под капотом до тех пор, пока двигатель не начинает откровенно хандрить.

Но как только это стало проявляться, начинаются лихорадочные, а порой и малоэффективные поиски причины. По природной склонности владелец автомобиля строит самые мрачные перспективы ремонта, в чем ему помогает бесконечная череда советчиков.

Однако в подавляющем большинстве случаев все оказывается не столь печально, и причина обнаруживается в выходе из строя одного или нескольких периферийных датчиков ЭСУД.

В первую очередь

это, несомненно, датчики кислорода, часто именуемые лямбда зондами. В большинстве случаев внезапно захандривший двигатель поддается успешному лечению путём замены именно этих датчиков. Секрет прост – датчики кислорода служат основным источником информации для блока управления о состоянии двигателя в различных режимах его работы. Контроллер считывает показания датчика кислорода и на основании полученных с него данных отдает команды на череду исполнительных механизмов, принимающих участие в управлении двигателем.

Вторым по важности и сложности является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), который в свою очередь непосредственно отвечает за приготовление воздушно-топливной смеси в камере сгорания двигателя. Неисправность этого датчика не станет летальной для двигателя, машина не заглохнет, но появится неустойчивая работа силового агрегата, заметно возрастёт расход топлива.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) можно поставить на третье место в иерархии

, хотя при выходе из строя последнего автомобиль просто невозможно будет завести. ДПКВ отвечает за синхронизацию форсунок топливной системы, правильное взаимодействие с распределительным валом, запуск двигателя.

Датчик положении распределительного вала (ДПРВ) работает в тандеме с ДПКВ и отвечает за синхронизацию работы мотора в целом, часто участвуя в управлении изменениями фаз газораспределения если двигатель оснащен этой системой. При выходе из строя этого датчика мотор, как правило, тоже не заведётся. Но, сбросив с него разъем, можно вывести управление двигателем в аварийный режим и добраться до места ремонта. Твердо стоит на четвёртой позиции по важности, значимости и сложности.

И, пожалуй, пятым стоит отметить датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Является важной составляющей в управлении работой мотора, считывая угловые положения заслонки.

Это далеко не полный перечень датчиков и исполнительных механизмов, составляющих электронную систему управления двигателем. Однако нами перечислены те основные элементы, без которых мотор современного автомобиля функционировать просто не может.

На сегодняшний день в продаже существует множество устройств считывания ошибок из памяти контроллера. Это не моторсканеры в полном значении этого слова, они не обладают в силу ограниченных характеристик, способностью проникать в экзотические электронные системы, но от них этого и не требуется. При наличии программы на смартфоне и недорого тест-коннектора можно вполне успешно считать ошибку и заменить вышедший из строя датчик.

Автомобильные датчики, назначение и разновидности

Классификация автомобильных датчиков

Ежегодно число датчиков в автомобиле увеличивается. Электронные устройства отличаются по своим техническим параметрам, назначению и особенностям применения. Датчики можно классифицировать по функциональности и условиям эксплуатации.

1. Датчики первого типа отвечают за диагностику и работоспособность тормозов и системы рулевого управления.
2. Приборы второго класса контролируют состояние силового агрегата, трансмиссии, подвески и шин.
3. Третья категория датчиков должна обеспечивать защитные функции транспортного средства и комфортабельность езды.

Современное развитие электроники позволяет изготавливать датчики из долговечных высокотехнологичных материалов. Поэтому по сравнению с первыми приборами, новые электронные устройства работают качественнее и дольше. Инновационные технологии позволили уменьшить и габаритные размеры датчиков, что важно для автомобилей с большим числом дополнительных агрегатов и узлов. Конструктивно можно разделить все автомобильные электронные приборы на две группы.

1. Интегральные датчики с интеллектуальными возможностями снижают нагрузку на блок управления. Приборы соединяются гибкими линиями связи, одновременно можно использовать несколько электронных приборов в связке. Такие датчики способны обрабатывать даже сигналы с малой интенсивностью.
2. Электронные приборы волоконно-оптического типа отличаются высокой чувствительностью к загрязнениям и повышенному давлению. Из-за этого они недолговечны, слабо воспринимают электромагнитные помехи. Такие сенсоры подходят не для всех типов автомобилей, потому что для присоединения их требуются специальные ответвители и разъемы.

Датчики двигателя

Чтобы оптимизировать работу силового агрегата, а также следить за исправностью узлов и механизмов, на двигатели автомобилей устанавливаются следующие датчики.

• Воздушный датчик предназначен для слежения за количеством поступающего во впускной тракт воздуха. Расходомер является надежным прибором, а главным его врагом считается влага. При выходе из строя прибора двигатель неустойчиво работает, появляется эффект «троения», наблюдается повышенный расход топлива. Расходомер встраивается во впускной тракт сразу за воздушным фильтром.
• «Лямбда-зонд» контролирует массовую долю кислорода, выходящего из выпускного коллектора. Прибор дозирует подачу топлива, отталкиваясь от концентрации кислорода. Располагается «лямбда-зонд» в системе выпуска отработанных газов.
• В системе регенерации отработанных газов современных автомобилей устанавливаются электронные приборы, контролирующие концентрацию оксида азота. Они размещаются в дроссельном узле. Как только устройство будет загрязнено, увеличится число повторений циклов регенерации.
• Датчик клапана EGR предназначен для снижения концентрации вредных газов, выбрасываемых в атмосферу. При резком ускорении авто прибор приоткрывает клапан, и выхлопные газы направляются в камеры сгорания. Таким образом, происходит полное сгорание углеводородов.
• В бензиновых моторах находит применение датчик Холла. Прибор устанавливается в задней крышке распредвала и измеряет его угол положения. Полученные сигналы от датчика Холла изменяют скорость перемещения поршней в цилиндрах.
• Датчик дроссельной заслонки снимает показания с педали акселератора. Прибор корректирует работу дроссельной заслонки, исходя из температуры охлаждающей жидкости. Чем холоднее антифриз, тем медленнее вращается коленвал. Датчик монтируется на дроссельном патрубке и взаимосвязан с заслонкой.
• Датчик положения коленвала отвечает на своевременную подачу топлива, связывая дозировку с моментом впрыска или опережением зажигания. Прибор снимает показания с зубчатого шкива, поэтому он крепится внизу блока цилиндров. Как только датчик выйдет из строя, мотор невозможно завести.

Датчики давления

Принцип работы датчиков давления примерно одинаков. А вот устанавливаются они в самых разных узлах и механизмах автомобиля. Различают приборы первостепенного и второстепенного значения.

Датчики первостепенного значения

К приборам первостепенного значения, измеряющим давление, необходимо отнести:

• датчик давления во впускном тракте, который обеспечивает взаимосвязь между частотой вращения коленвала (уровнем нагрузки) и потоком топливной смеси;
• датчик давления воздуха в шинах контролирует заданный диапазон с целью безопасного движения автомобилей. Он встраивается внутри колеса.

Датчики второстепенного значения

датчик давления масла В зависимости от комплектации автомобиля число второстепенных датчиков может существенно отличаться.

• Датчик давления масла присутствует в автомобилях японских производителей. Прибор мембранного типа определяет показатель давления за счет прогиба мембраны. Датчик встраивается в блок цилиндров.
• Датчик давления топлива устанавливается в бензонасосе. При низком показателе прибор дает команду подкачивающему насосу.
• В модуле антиблокировочной системы имеется датчик давления тормозной жидкости.
• Под сиденьями некоторых авто есть сенсоры, которые определяют вес пассажира.

Температурные датчики

Специальные устройства для измерения температуры технических жидкостей и газообразных соединений в автомобиле встречаются во многих системах.

1. Чтобы контролировать температуру охлаждающей жидкости, в термостате или головке блока цилиндров устанавливается специальный датчик. Он определяет температурный режим двигателя, а при выходе за верхний предел дает команду на включение вентилятора. Если контрольная лампочка охлаждающей жидкости загорается на панели приборов, то это указывает на появление неполадок в системе.
2. Для бесперебойной работы мотора важно контролировать температуру масла. Датчик монтируется в корпусе масляного фильтра.
3. Находясь в салоне автомобиля, водителю полезно знать и о температуре атмосферного воздуха. Датчик температуры окружающей среды устанавливается спереди автомобиля.
4. Многие автомобили, укомплектованные системами климатического контроля, оснащаются датчиками температуры воздуха в салоне. Приборы монтируются в торпеде.

Датчики в топливной системе

Чтобы качество и количество топлива соответствовало нагрузке на двигатель, в топливной системе используется ряд датчиков.

• Прибор, контролирующий уровень топлива, монтируется в баке. Он оснащен поплавком с длинной штангой и сенсорным реостатом. Показатель уровня топлива напрямую зависит от величины сопротивления сенсора.
• В топливной системе находится и датчик расхода топлива. Он преобразует количество прошедшего топлива в электрические импульсы. Отличительными чертами прибора являются точность и надежность.
• Электронное устройство альтиметр встраивается в блок управления двигателем. Он регулирует подачу в камеры сгорания отработанных газов в зависимости от атмосферного давления.
• Правильную организацию работы газораспределительного механизма обеспечивает измеритель фаз. Он устанавливается недалеко от воздушного фильтра. При износе датчика происходит избыточное обогащение топливной смеси.
• Датчик детонации предназначен для измерения угла опережения зажигания. Устанавливается измеритель между цилиндрами двигателя. При выходе из строя наблюдается повышение детонации из-за увеличения числа взрывных процессов.

Инновационные технологии позволяют создавать новые электронные приборы для комфортной эксплуатации автомобиля. Например, датчик дождя управляет работой дворников. Прибор монтируется в области лобового стекла, при попадании капель воды сигнал подается в электронную систему, которая включает щетки. Водителю не нужно отвлекаться от езды на включение и выключение стеклоочистителей.

Какие датчики надо сразу заменить в подержанных автомобилях, чтобы избежать неприятностей

Покупка подержанных авто всегда связан с риском столкнуться с неисправностями в самый неожиданный момент. Поэтому возникает вопрос, какие датчики надо сразу заменить в подержанных автомобилях, чтобы избежать неприятностей?

Ниже советы специалистов:

1. Датчик кислорода

Другое название датчика — лямбда-зонд. Основная задача узла — фиксировать количество кислорода в выхлопных газах. Как правило, устанавливается рядом с катализатором или на выпускной трубе глушителя. В некоторых моделях автомобилей конструкцией предусмотрено использование двух датчиков кислорода — один до катализатора, а второй после. Соответствующая информация традиционно передается на электронный блок управления, а он уже принимает решение о подаче топлива в двигатель, корректируя состав топливовоздушной смеси (бедная/богатая). Если кислород в выхлопных газах обнаружен — значит, смесь бедная, если не обнаружен — богатая.

Сам по себе кислородный датчик достаточно надежен, и выходит из строя редко. Однако если это произошло, то увеличивается выброс вредных веществ вместе с выхлопными газами в атмосферу. Внешне выход из строя лямбда-зонда можно определить по увеличившемуся расходу топлива. Условным недостатком датчика является его относительно высокая цена по сравнению с другими датчиками автомобиля.

Поэтому, это первый датчик, который следует в обязательном порядке проверить и заменить на новый. В случае его некорректной работы в автомобиле увеличивается расход горючего, растут обороты, ускоряет износ элементов топливной системы, да и в целом работа силовой установки становится крайне неустойчивой.

2. Датчик температуры

Еще один датчик в автомобиле, который настоятельным образом рекомендуется заменить буквально сразу после покупки автомобиля с вторичного рынка. Расположен датчик температуры в головке блока цилиндров. Необходим он для того, чтобы передавать в электронный блок управления (ЭБУ) данные о температуре охлаждающей жидкости.

Чем больше пробег автомобиля, тем выше вероятность того, что датчик температуры начнет «тупить» и передавать некорректные данные. А это в свою очередь влияет на повышение расхода топлива, перегрев мотора, ухудшение состава выхлопных газов. В зимнее время неисправный датчик температуры может стать причиной того, что машина просто не заведется.

3. Датчик положения дроссельной заслонки

На самом деле этот датчик — обычный резистор, состоящий из элемента повышенной чувствительности и шагового двигателя. Работает просто – в зависимости от текущего положения дроссельной заслонки индикатор посылает соответствующие сигналы в ЭБУ относительно расчётов оптимальной топливной смеси.

Если датчик по какой-то причине будет неисправен, то в работе двигателя обязательно появятся проблемы. Ярче всего они будут являть себя на холостых оборотах. Водитель гарантированно столкнется со скачками и провалами во время движения.

Отмечается, что если на машине установлен оригинальный качественный датчик, то проблем в его работе, скорее всего, не будет. Однако в продаже имеется много поддельных датчиков низкого качества (например, китайского производства), которые, во-первых, служат недолго (около месяца), а во-вторых, выдают некорректную информацию, что приводит к работе двигателя в неоптимальных для него условиях.

Например, при частичном выходе датчика положения дроссельной заслонки из строя появляются проблемы в реакции машины на действия водителя по отношению к педали газа. Например, появляются провалы при ее нажатии, самопроизвольное повышение оборотов, их «плавание». Также при неисправности положения дросселя возможны рывки и провалы при работе двигателя под нагрузкой. Одним словом педаль акселератора как бы «начинает жить своей жизнью».

Известны случаи, когда ДПДЗ выходили из строя по причине того, что на автомобильных мойках их повреждали мощной водяной струей. Вплоть до того, что их могут попросту сбить с их посадочного места. Поэтому нужно внимательно следить за этим при выполнении мойки на машины самостоятельно или в специализированном заведении. В целом же, датчик положения дроссельной заслонки — устройство достаточно надежное. Однако при выходе его из строя ремонту оно не подлежит, поэтому его следует только менять полностью.

Проверить датчик дроссельной заслонки можно с помощью мультиметра, способному измерить постоянное напряжение в диапазоне до 5 Вольт.

4. Датчик АБС

Последний важный датчик, который заслуживает самого пристального внимания сразу же после приобретения б/у автомобиля. Проверку датчика АБС можно осуществить при помощи обычного мультиметра. Его показания будут активно меняться, если в цепи присутствует хотя бы один разрыв. В таком случае датчик точно следует менять на новый. Кроме того, проверку можно осуществить при помощи раскручивания колеса. В этом состоянии необходимо снять показатели напряжения в цепи. Если оно не превышает 3 Вольт, то все в порядке. Если цифры выше – датчик АБС подлежит замене.

Как понятно из названия, этот узел является ключевым для работы антиблокировочной системы (сокращенно АБС). На машинах, оборудованных этой системой, на каждом колесе имеется по одному такому датчику. Их задача — фиксировать скорость вращения колеса в конкретный момент времени. Метод расположения у машин может быть разный, однако в любом случае датчик будет находиться в непосредственной близости к колесному диску, в районе ступицы. Обычно к нему идут сигнальные провода, по которым и можно определить точное местоположение датчиков на передних и дальних колесах.

Как правило, сами датчики являются достаточно надежными, и выходят из строя редко, разве что из-за механических повреждений, связанных с тем, что они установлены в непосредственной близости к колесу и дороге. Чаще же повреждается проводка, идущая к ним/от них. Она может перетереться или на проводах будет повреждена изоляция. Если электронный блок управления «видит», что от датчика/датчиков приходит некорректная информация, то он активирует сигнальную лампу Check Engine на приборной панели, а систему АБС попросту отключает в аварийном режиме. Естественно, что это приводит к снижению безопасности управления автомобилем.

 

 

 

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Устройство датчиков автомобиля, виды датчиков

До 70-го года прошлого века любой автомобиль был оборудован максимум тремя датчиками: уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Они подключались к магнитоэлектрическим и световым устройствам индикации на панели приборов. Их назначением являлось только информирование водителя о параметрах работы двигателя и количестве горючего. Тогда устройство датчиков автомобиля было очень простым.

Но время шло, и в 70-е годы того же столетия производители автомобилей стали уменьшать содержание вредных веществ в выхлопных газах, сходящих с их конвейеров авто. Необходимые для этого автомобильные датчики уже ничего не сообщали водителю, а только передавали информацию о работе двигателя в ЭБУ. Общее их количество в каждой машине значительно увеличилось. Следующее десятилетие ознаменовалось борьбой за безопасность при использовании машин, для этого были сконструированы новые датчики. Они предназначались для работы антиблокировочной системы тормозов и срабатывания пневматических подушек безопасности во время дорожно-транспортных происшествий.

АБС

Эта система предназначена для того чтобы не допускать полного блокирования колес при торможении. Поэтому устройство обязательно содержит датчики скорости вращения колес. Их конструкции различны. Они бывают пассивные или активные.

• Пассивные — это в большей мере индуктивные датчики. Собственно датчик состоит из стального сердечника и катушки с большим числом витков тонкого эмалированного медного провода. Для того чтобы он мог выполнять свои функции, на привод колеса или на ступицу напрессовывают стальное зубчатое кольцо. А датчик закрепляют так, чтобы при вращении колеса зубцы проходили вблизи сердечника и индуцировали в катушке электрические импульсы. Их частота следования и будет пропорциональным выражением скорости вращения колеса. Преимущества устройство такого типа: простота, отсутствие питания и низкая стоимость. Их недостатком является слишком маленькая амплитуда импульсов на скоростях до 7 км/час.

• Активные, которые бывают двух видов. Одни на основе всем известного эффекте Холла. Другие – магниторезистивные на основе одноименного явления. Магниторезистивный эффект состоит в изменении электрического сопротивления полупроводника при попадании в магнитное поле. Оба вида активных датчиков отличаются достаточной амплитудой импульсов при любых скоростях. Но их устройство сложнее, а стоимость выше пассивных. Да и то, что им необходимо питание, не назовешь преимуществом.

Система смазки

Автомобильные датчики, контролирующие параметры работы этой системы, бывают трех видов:

1. Датчик уровня масла. Имеет, пожалуй, самое простое устройство. Это поплавок, вертикально движущийся в поддоне картера по направляющей и замыкающий контакты при достижении поверхностью масла минимально допустимого уровня. Добавление масла приводит к подъему уровня и размыканию контактов.
2. Датчик давления масла (ДД). Чаще всего он бывает электромеханический. Его устройство упругой диафрагмой делится на две части. Которая под действием давления масла деформируется и перемещает движок потенциометра. В результате чего изменяется сопротивление между клеммой выхода и массой. При падении давления масла диафрагма возвращается под действием пружины.
3. Датчик недостаточного (аварийного) давления. Состоит из такой же, как у ДД диафрагмы с пружиной, и контакта, нормально замкнутого на массу. К его клемме подключается один из контактов контрольной лампочки аварийного давления масла в комбинации приборов. На другой контакт этой лампочки при включении зажигания подается питание, поэтому она начинает светиться. После пуска двигателя диафрагма под действием давления масла размыкает контакт клеммы датчика с массой. При этом контрольная лампа гаснет. Снижение давления масла менее допустимого приводит к тому, что под действием пружины клемма замыкается на массу и лампа вновь загорается, сигнализируя о недостатке давления в системе.

Охлаждение двигателя

Автомобиль с карбюраторным двигателем оснащался двумя датчиками температуры. Один из них включал электрический вентилятор радиатора для поддержания рабочей температуры. С другого снимало показания устройство индикации. Система охлаждения современного автомобиля, оснащенного электронным блоком управления двигателем (ЭБУ), также имеет два датчика температуры. Один из них использует устройство индикации температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов. Другой термодатчик необходим для работы ЭБУ. Их устройство принципиально не различается. Оба они являются термисторами, имеющими отрицательный температурный коэффициент. То есть их сопротивление при уменьшении температуры понижается.

Впускной тракт

• Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Предназначен для определения объема воздуха, поступающего в цилиндры. Это необходимо, чтобы рассчитать количества топлива для образования сбалансированной топливовоздушной смеси. В состав узла входят деве нити из платины, через которые пропускают электрический ток. Одна из них находится в потоке воздуха, поступающего в мотор. Другая, эталонная – в стороне от него. Токи, проходящие через них, сравниваются в ЭБУ. По разнице между ними определяют объем, поступающего в мотор воздуха. Иногда для большей точности учитывают температуру воздуха.

• Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе, называемый еще MAP-сенсором. Используется для определения объема воздуха, поступающего в цилиндры. Он может быть альтернативой ДМРВ для турбированных моторов. Устройство состоит из корпуса и керамической диафрагмы с напылением тензорезистивной пленки. Объем корпуса делится диафрагмой на 2 части. Одна из них герметична, а воздух из нее откачен. Другая соединяется трубкой с впускным коллектором, поэтому давление в ней равно давлению нагнетаемого в мотор воздуха. Под действием этого давления диафрагма деформируется, от этого меняется сопротивление пленки на ней. Это сопротивление и характеризует абсолютное давление воздуха в коллекторе.
• Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Выдает сигнал, пропорциональный углу открывания воздушной заслонки. Является, в сущности, переменным резистором. Его неподвижные контакты соединяются с массой и с опорным напряжением. А с подвижного, механически связанного с осью дроссельной заслонки, снимается выходное напряжение.

Выхлопная система

Кислородный датчик. Это устройство играет роль обратной связи для поддержания нужного соотношения воздуха и топлива в камерах сгорания. Его работа базируется на принципе действия гальванического элемента с твердым электролитом. В качестве последнего выступает керамика на основе диоксида циркония. Электродами конструкции служит напыление платины с обеих сторон керамики. Устройство начинает работать после разогрева до температуры от 300 до 400 ^◦C.

Разогрев до такой высокой температуры происходит обычно горячими выхлопными газами либо нагревательным элементом. Такой температурный режим необходим для возникновения проводимости керамического электролита. Присутствие в выхлопе двигателя не сгоревшего топлива является причиной появления на электродах датчика разности потенциалов. Несмотря на то, что все привыкли называть этот прибор датчиком кислорода, он является скорее датчиком не сгоревшего топлива. Так как появление выходного сигнала происходит при контакте его поверхности не с кислородом, а с парами топлива.

Прочие датчики

• Датчик детонации. Предназначен, как можно догадаться, для обнаружения в двигателе процесса детонации. Для его работы используются пьезоэлектрические свойства кварца. Деформация пластины из этого материала вызывает возникновение на ее торцах разности потенциалов. ЭБУ в ответ на появление импульсов детонации уменьшает угол опережения зажигания.
• Датчик положения коленвала (ДПКВ). Формирует импульс, соответствующий ВМТ поршней I и IV цилиндров. Без сигнала этого датчика невозможно точно определить моменты впрыска топлива и искрообразования. Время их появления измеряется величиной задержки относительно импульса этого датчика. Скорость вращения коленвала оценивается по частоте следования этих импульсов. Устройство чаще всего бывает магниторезистивным или датчиком Холла.
• Датчик положения распредвала (ДПРВ). Служит для формирования импульсного сигнала такта сжатия в I цилиндре. Для уверенной работы при невысокой частоте вращения распредвала это устройство делают только на основе эффекта Холла. Остальные фазы газораспределения определяют с учетом этого импульса при помощи сигнала ДПКВ.

Какие датчики расположены под капотом авто и как их проверить?

Современные инжекторные автомобили обладают компьютерной системой управления функциями двигателя. Специальный электронный блок управления (ЭБУ) получает сигналы от датчиков и дает команды регуляторам для поддержания необходимых условий работы. Благодаря наличию этого самого компьютера в машине, мы получаем вполне качественную работу мотора, избавляем себя от необходимости руководить подсосом, получаем автоматическое выполнение тех функций, которые раньше лежали на хрупких плечах водителя. Да и в целом компьютер позволяет более эффективно использовать топливо, избежать перегрузки, выключать подачу топлива в сложных режимах работы двигателя, когда появляются риски разрушения. При выходе из строя определенных датчиков вся систем начинает работать нестабильно и показывать самые разные неприятности. Это может начинаться с плавания оборотов и заканчиваться полным отказом работы двигателя. Неисправные датчики — это отдельная история в ремонте современного транспорта.

Нужно заметить, что в разных автомобилях используют разные наборы датчиков. К примеру, в отечественных авто устанавливают ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. В иномарках он чаще всего отсутствует, а его функции выполняет связка датчиков для контроля температуры и давления воздуха, подаваемого в дроссельный узел. От комплекта датчиков многое зависит. Нужно признать, что далеко не каждый автомобиль потребует внимания к электронному оборудованию. Очень часто проблемы связаны с тем, что вы получаете сигналы от системы автоматической диагностики — загорается Check Engine, к примеру, или на экране бортового компьютера возникает сообщение об ошибке. Но некоторые датчики обманывают систему диагностики и не выдают никаких ошибок. Сегодня мы рассмотрим комплект самых капризных электронных устройств и расскажем, как проверять их состояние.

Содержание

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха

Это устройство меряет, сколько воздуха всасывает двигатель через систему фильтрации. Соответственно, установлен он часто в блоке фильтра или на гофре, ведущей от фильтра к дроссельной заслонке. Частые поломки связаны с тем, что работает устройство в экстремальных режимах и часто вынуждено выдерживать температурные нагрузки. Это влияет на качество работы устройства и часто вынуждает ремонтировать технику. Конечно, производители технологичных иномарок уже давно отказались от этого устройства.

ДМРВ при поломке дает такие симптомы:

• плохой запуск мотора из-за искажения показаний всасываемого воздуха, что приводит к повышению воздушного потока и проблемам с пуском на неправильной топливной смеси в инжекторе;
• изменение показателей расхода, очень часто после замены ДМРВ расход приходит в норму, не приходится делать кардинальную диагностику и другие сложные и дорогие изменения в авто;
• неровная работа мотора на холостую и под нагрузкой — обороты плавают, при нажатии на педаль газа появляются провалы, которые приводят к дискомфорту при поездке и другим трудностям;
• машина слабо едет под нагрузкой, постоянно делает рывки, это особенно заметно при движении по подъему, но также чувствуется при попытке динамичного разгона, это важный момент.

Такие особенности работы делают ДМРВ одним из самых первых датчиков, которые стоит проверять. Подключив к выходным контактам устройства электронный мультиметр, вы сможете заметить, как устройство выдает напряжение на ЭБУ. Если изменения происходят плавно, стрелка движется без рывков и резких перепадов, устройство работает нормально. Но часто точная проверка возможна только путем замены на изначально рабочий механизм.

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки

Это очень коварное устройство, которое скрывает свои неполадки под различными общими признаками. Но есть один большой плюс — при неисправностях этого устройства вы увидите на приборной панели Check Engine. В большинстве бюджетных автомобилей это устройство выполнено в виде простейшего механизма, в котором установлены пластиковые шестеренки. Со временем они изнашиваются и начинают издавать неприятные звуки и неисправно работать.

Признаки неполадок следующие:

• обороты плавают в мелком диапазоне, к примеру, холостой ход может равномерно плавать от 900 до 1100 оборотов, показывая ритмичные изменения за короткий промежуток времени;
• при нажатии на педаль газа и ее резком отпускании обороты двигателя возвращаются на положенное место очень медленно, а также могут зависнуть на определенном месте на несколько секунд;
• при наборе оборотов под нагрузкой заметны небольшие провалы, они не слишком мешают, но в целом создают определенные проблемы при попытке динамично проехать на авто;
• торможение двигателем с большой скорости будет неравномерным, а система подачи топлива то и дело будет запускать бензин в камеры сгорания, подталкивая автомобиль вперед и снижая эффективность торможения.

В случае с ДПДЗ нет никаких эффективных способов проверки. Можно попробовать измерить напряжение на выходных контактах, но оно постоянное меняется. Понять качество работы модуля можно с помощью компьютерной диагностики. Хорошая диагностическая программа выдаст напряжение датчика и сравнит его с требуемыми параметрами. Это поможет понять, насколько проблематичный регулятор оказался в вашем автомобиле.

РХХ — регулятор холостого хода

Это устройство активно устанавливали на Opel в 1980-х и 1990-х годах, а также на все автомобили, которые были основаны на Опелях того времени. Другие производители также экспериментировали с подобными механизмами. Устройство работает по принципу выдвигающейся и задвигающейся иглы, которая постоянно загрязняется из-за некачественного топлива и плохой очистки воздуха. Отсюда и приходят основные проблемы системы.

Стоит помнить о таких признаках выхода из строя устройства:

• автомобиль не держит обороты на холостую, вызывает определенные проблемы с удержанием мотора в рабочем состоянии при отпускании педали газа, это приводит к проблемам;
• холостые обороты принципиально не стоят на месте, они могут устанавливаться на разном значении на каждом светофоре, как правило, они сильно завышены, иногда остаются стабильно высокими;
• при торможении двигателем в районе 1500 оборотов в минуту возникает ощутимый толчок, включается холостой ход, который должен плавно запустить топливо, а не подгонять автомобиль;
• авто может глохнуть при резкой перегазовке и отпускании педали газа, обороты доходят до минимального значения, а затем не возвращаются в нормальное состояние, движку не хватает инерции.

Проверка этого датчика бесполезна. Если вы столкнулись с такими особенностями, как указаны выше, стоит просто заменить устройство. Это дорогой механизм, а покупать неоригинальные изделия чаще всего бессмысленно. Поэтому лучше всего использовать оригинал, который служит до 5-7 лет без проблем. Конечно, на качество работы двигателя сильно повлияет качество очистки воздуха. Плохой воздушный фильтр и загрязненная система подачи воздуха приведут к тому, что устройство придется менять очень часто, а это весьма затратно.

ДАД — датчик абсолютного давления

В ВАЗовских машинах этого устройства нет. Здесь его задачи выполняет указанный выше ДМРВ. Но датчик абсолютного давления — еще более сложный и запутанный механизм, который имеет простейшую конструкцию и непонятный принцип работы. Устройство измеряет давление воздуха, поступающего в двигатель. Если ДАД сработает неправильно, вся работа силового агрегата просто остановится. В крайнем случае, мотор будет работать очень нестабильно, а найти причину будет непросто.

Есть несколько особенностей поломки ДАД:

• данное устройство должно вызывать загорание Check Engine, но далеко не всегда это делает, порой датчик выходит из строя, но на ЭБУ отсылает адекватные сигналы, так что Check не горит;
• есть определенные проблемы с ровностью работой двигателя, система выдает неадекватные параметры, и ЭБУ пытается постоянно подстраиваться под них, меняя показатели;
• расход топлива растет при поломке устройства в среднем на 30-40%, но этот показатель может быть и значительно больше, при этом другие проявления могут быть условными или незаметными;
• часто двигатель работает нормально, без особых сбоев, но его поведение все равно остается немного неадекватным, это заметно не только по расходу, но и по другим параметрам.

Коварство этого устройства в том, что о его поломке может даже не сказать компьютерная диагностика. В этом случае следует исключить данный датчик из списка возможных проблем и просто проверить его заменой на заведомо исправный. Это покажет вам, есть ли проблему непосредственно в датчике абсолютного давления. Если он неисправен, то после замены вы не узнаете ваш автомобиль, он начнет ехать на самом деле качественно и без проблем.

ДПКВ — датчик положения коленвала

Устройство простейшее, располагается оно часто на крышке масляного насоса. Это простой магнит, который фиксирует положение определенных шестерен в системе двигателя и наблюдает за положением коленвала, передавая информацию об этих особенностях на ЭБУ. От работы этого устройства сильно зависит качество эксплуатации силового агрегата в целом. Чаще всего поломки очевидны и не вызывают никаких вопросов.

При поломке возможны такие проблемы:

• мотор глохнет и перестает заводиться, вообще не реагируя на попытки стартера его вращать, в этом случае дальнейшая поездка возможна только в случае замены устройства на моторе;
• происходит рассинхронизация подачи топлива, то есть, в каждый цилиндр топливная смесь заливается не в нужное время, а это вызывает детонацию, неровную работу и плавание оборотов;
• загорается Check, а двигатель начинает работать в аварийном режиме в диапазоне оборотов 3-5 тысяч, в этом случае можно добраться до станции обслуживания своим ходом, но ездить так долго нельзя;
• обычно оброты демонстрируют какие-то невообразимые качели, часто это становится причиной того, что двигатель глохнет, и его становится очень сложно запустить в дальнейшем.

Как видите, ДПКВ демонстрирует наиболее очевидные неполадки. Чаще всего этот датчик не меняют, так как он очень долго служит и не ломается. Там попросту нечему ломаться. Но перетирание проводков разъема, проблемы с проводкой в целом и смещение датчика в месте его монтажа могут дать свои проблемы. В этом случае при замене следует все качественно проверить. Иначе могут возникнуть трудности, которые придется долго и дорого ремонтировать.

Предлагаем посмотреть видео про неисправность ДПКВ:

Подводим итоги

Современные автомобили переводят на минимум датчиков и максимум компьютерного управления. В некоторых японских авто уже реализованы системы изменения компрессии в цилиндрах, из-за чего даже меняется объем силового агрегата по команде компьютера. Но бюджетные автомобили все еще обладают стандартными двигателями с набором из 15 датчиков, которые демонстрируют вполне регулярные неполадки. Это приводит к тому, что владелец вынужден регулярно посещать станции обслуживания и платить деньги за диагностику, которая далеко не всегда приносит нужные плоды.

Будьте внимательны и получите больше сведений о том, какие неполадки вызывает поломка того или иного датчика. Вполне возможно, что двигатель не требует никакого внимания, а вы уже запланировали капитальный ремонт силового агрегата. Возможно, виновником проблем стал именно неправильно работающий датчик, который стоит просто заменить. Очень часто эти датчики стоят не так дорого, а иногда можно выбрать даже еще более дешевые аналоги и вполне адекватно их эксплуатировать. Так что стоит заняться исследованием машины, если работа двигателя вас не устраивает.

15 типов автомобильных датчиков, которые могут быть в вашем автомобиле

Источник: http://image-sensors-world.blogspot.com

Все автомобили, выпускаемые сегодня, оснащены различными датчиками транспортных средств.

Автомобильные датчики отслеживают практически все, что происходит в автомобиле и за его пределами, позволяя бортовым компьютерам принимать решения. Решения помогают:

• Улучшить работу двигателя
• Снижение выбросов
• Принесите удобство
• Повышение комфорта вождения
• Повышение безопасности и множество других преимуществ.

Технологии автомобильных датчиков постоянно меняются.

С развитием нано-электромеханических систем, NEMS, для усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS), адаптивного круиз-контроля (ACC) и других систем, автомобили становятся безопаснее и удобнее в управлении.

Мы составили список из 15 наиболее распространенных и важных типов автомобильных датчиков, используемых в современных автомобилях.

Источник: http://www.joopzy.com

1. Автомобильные радарные датчики

Возможность улучшить управляемость и безопасность современных автомобилей просто потрясающая.

Приложения автомобильных радаров включают, помимо прочего, предупреждение или смягчение последствий столкновений в качестве средств помощи при парковке и помощи при смене полосы движения.

По сравнению с визуальными датчиками радарная технология предлагает гораздо больше информации, что означает более высокое разрешение.

На датчики радара

также не влияют погодные условия, что делает их более надежными, чем другие варианты.

Автомобильные радарные датчики являются частью усовершенствованных систем помощи водителю, ADA или адаптивных систем круиз-контроля, ACC, современных автомобилей.В автономных транспортных средствах эти датчики обнаруживают объекты, чтобы избежать столкновений.

Источник: http://navya.tech

2. Автомобильные лидарные датчики

LiDAR — это аббревиатура от Light Detection and Ranging.

Это сенсорная технология, которая все чаще используется в автомобилях, особенно в автономных автомобилях.

Автомобильные датчики лидара используют вращающийся луч лазерного света. Используя свет, который отражается от предметов и препятствий, транспортное средство может обнаруживать предметы в пределах области вокруг него.

Датчики

Lidar используются в обычных транспортных средствах для повышения безопасности с помощью таких систем, как антиблокировочная тормозная система (ABS).

Большинство автоматизированных датчиков MEMS, используемых в адаптивном круиз-контроле (ACC) и системе экстренного торможения, а также при смене полосы движения, используют эту технологию.

Информация о

, полученная от датчиков Lidar, может быть объединена с сигналами датчиков радара, чтобы обеспечить лучшее представление об окружающей среде транспортного средства.

Источник: http: //www.bazaargadgets.ком

3. Автомобильные датчики кислорода

Среди различных типов датчиков, используемых в автомобилях, есть датчик кислорода.

Они измеряют уровень газообразного кислорода в выхлопной системе автомобиля.

Используя значения пропорций, передаваемые датчиком, автомобильный компьютер вычисляет количество топлива и воздуха, необходимое для достижения «идеального соотношения» для эффективного сгорания.

Помимо обеспечения надлежащей работы двигателя, кислородный датчик также обеспечивает оптимальную работу каталитического нейтрализатора, тем самым контролируя выбросы.

Датчик кислорода выдает напряжение, которое зависит от разницы в количестве кислорода в выхлопных газах и атмосфере.

Низкое напряжение около 200 милливольт указывает на бедную смесь, в то время как скачок напряжения примерно до 800 милливольт показывает, что топливо горит богатым.

Напряжение посередине между высоким и низким значениями означает оптимальное соотношение топлива и воздуха.

Источник: http://alexnld.com

4. Автомобильные датчики давления

Эти датчики измеряют давление и преобразуют его в сигнал напряжения.

Затем электрическое напряжение изменяется в соответствии с изменениями давления.

Используя электрические сигналы, компьютер управляет исполнительными механизмами и другими системами.

Применения датчиков давления в автомобилях варьируются от тормозных систем, систем закрытия окон и дверей, выхлопных газов до систем двигателя и рулевого управления.

Другие применения датчиков давления, используемых в автомобилях, включают определение давления на педали для увеличения тормозного усилия, на выхлопе для обеспечения чистоты выхлопного фильтра и оптимальной работы каталитического нейтрализатора, а также в электрических дверях для обнаружения препятствий, таких как рука, застрявшая в закрывающейся двери.

Датчики также используются для обнаружения ударов в системах срабатывания подушек безопасности.

Датчики давления проверяют давление критических жидкостей и газов. К ним относятся давление моторного масла, трансмиссионного и гидравлического масла, охлаждающей жидкости и топливопровода.

Но одно из наиболее важных применений этих датчиков — это оптимизация топливной смеси, чтобы она соответствовала давлению воздуха.

Датчик для этой цели называется датчиком абсолютного давления в коллекторе, MAP, датчиком.Он помогает определить необходимое количество воздуха для оптимальной и плавной работы двигателя.

Источник: http://jdshipgroup.com

5. Автомобильные ультразвуковые датчики

Они в основном используются в качестве помощи при парковке, помогая безопасно и удобно припарковать автомобиль.

Ультразвуковые датчики работают путем излучения высокочастотных звуковых импульсов.

Они отражаются объектами рядом с автомобилем. Компьютер использует время, необходимое для отражения импульсов, для вычисления расстояния между автомобилем и объектом.

Это помогает определить наиболее безопасное расстояние для парковки.

Уровни частот звука, производимого автомобильными ультразвуковыми датчиками, намного превышают диапазон слышимости человеческого уха.

Это означает, что звук остается неслышным и может быть обнаружен только датчиком и его компьютером. История этих датчиков долгая.

Первоначально используемый для безопасной парковки, ультразвуковой датчик в современных автомобилях усовершенствован, чтобы помочь автомобилям парковаться автоматически.

Источник: http://www.1aauto.com

6. Автомобильные датчики температуры

Автомобили оснащены датчиками температуры различных типов.

Они могут быть контактными или бесконтактными в зависимости от приложения.

Хотя датчиков температуры в автомобилях много и они разнообразны, два типа отличаются от остальных тем, что они необходимы для работы двигателя. Это датчики температуры топлива и воздуха.

Датчик температуры топлива в автомобиле отслеживает, насколько горячее или холодное топливо, поступающее в двигатель.

Горячее топливо сгорает быстрее, а значит, более эффективный двигатель.

Холодное топливо более плотное и не так эффективно сгорает.

Датчик температуры воздуха на впуске, IAT, измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель.

Электронный блок управления двигателем использует эту информацию для определения плотности воздуха и расчета необходимой топливовоздушной смеси.

Сперс: http://www.matweb.com

7. Автомобильные датчики приближения

Датчики приближения к автомобилю относятся к числу датчиков, используемых в автомобилях для обеспечения безопасности.

Предупреждают водителя, когда машина собирается удариться о стену, бордюр или какой-либо предмет.

В отличие от описанных здесь звуковых датчиков, которые посылают звуковые волны, датчики приближения, о которых мы говорим здесь, излучают электромагнитные волны.

Датчики передают сигналы, производимые волнами, на компьютер, который затем отображает область вблизи автомобиля.

Вы найдете датчики приближения как на переднем, так и на заднем бампере автомобиля.

Помогают избежать столкновений с преградами и предметами при движении автомобиля вперед.При движении задним ходом датчики помогают водителю избежать столкновения с предметами, которые не видны в боковое зеркало s.

Источник: http://keyless-go.en.ec21.com

8. Автомобильные датчики дождя

Как следует из названия, датчики дождя — это всего лишь устройства, которые обнаруживают дождь.

Эти датчики посылают сигналы в ЭБУ, когда капли дождя падают на лобовое стекло.

После этого компьютер автоматически включает дворники.

Поскольку все происходит без участия водителя, датчики дождя представляют собой предохранительные устройства, которые гарантируют, что водитель может видеть вперед даже при резких изменениях погоды.

Большинство автомобильных датчиков дождя используют для работы полное внутреннее отражение.

Луч инфракрасного света постоянно падает на лобовое стекло под углом 45 °.

Датчик контролирует интенсивность отраженного света. Когда лобовое стекло намокает, количество отраженного света уменьшается. Это отправляет сигнал компьютеру.

Источник: http://automotive–parts.com

9. Автомобильные датчики тока

В транспортных средствах системы электропитания используются практически для каждой операции, от запуска двигателя, работы различных вспомогательных устройств до работы различных исполнительных механизмов.

Для оптимизации систем используются электрические датчики.

Они измеряют ток, протекающий через электрические пути и устройства, отправляя сигналы на компьютер, который затем предотвращает потерю мощности или сбой.

В автомобильных датчиках тока используются разные технологии.

Это могут быть прямые или косвенные датчики, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки при использовании для различных приложений.

Это устройства, которые контролируют выходную мощность и состояние аккумулятора и известны как датчики автомобильного аккумулятора.

Датчики на эффекте Холла — одно из наиболее распространенных устройств измерения тока, используемых в автомобилях.

Источник: http://www.furiouscaraccessories.co.uk

10. Автомобильные датчики изображения

Эти датчики используются в автомобилях с передовыми системами, такими как расширенная система помощи водителю (ADAS), помощь при выезде с полосы движения, адаптивная круиз-контроль ((ACC), слепые зоны и возможности выезда с полосы движения среди прочего умные системы.

Датчики изображения делают реальные изображения сцен вокруг транспортного средства, что позволяет водителю контролировать окружающую обстановку с большей точностью.

Эти датчики все чаще находят применение в обычных транспортных средствах. Но в ближайшие годы автономные автомобили также получат наибольшую выгоду.

Источник: http://www.furiouscaraccessories.co.uk

11. Автомобильные датчики скорости

Датчики скорости автомобиля помогают соответствующим блокам управления двигателем вычислять различные функции для обеспечения надлежащей работы автомобиля.

К ним относятся определение переключения передач, правильное соотношение топливовоздушной смеси и определение времени различных операций в двигателе.

Датчики скорости в автомобилях можно найти в приводных валах, где они определяют скорость вращения, а также положение.

В автомобилях с функцией помощи при антиблокировочной тормозной системе датчики скорости расположены на каждом колесе для измерения скорости вращения.

Компьютер использует эти сигналы для управления тормозной системой, предотвращающей занос и другие проблемы безопасности. Примеры датчиков этой категории включают датчики частоты вращения коленчатого вала и колеса.

Источник: http: // www.ebay.com

12. Автомобильные датчики парковки

В современном автомобиле используются различные технологии парковки, чтобы сделать задачу простой и безопасной.

Парковочные датчики могут быть акустическими сигналами, электромагнитными волнами или даже реальными изображениями.

Акустические датчики парковки — это ультразвуковые устройства, которые используют звук, отраженный объектами, для определения препятствий.

Электромагнитные датчики парковки — это радарные устройства, которые используют импульсы, отражающиеся от объектов, для обнаружения того, что находится поблизости от транспортного средства.

Датчики изображений — это камеры, которые помогают делать снимки местности рядом с транспортным средством. Их можно использовать как в обычных, так и в автономных автомобилях.

Источник: http://www.geeker.co.nz

13. Автомобильные датчики влажности

Автомобильные датчики влажности обычно объединяют в одном устройстве два разных датчика: один для измерения уровня влажности, а другой — температуры.

Значения двух измерений отправляются в компьютер климат-контроля, который затем активирует автоматический HVAC для регулирования салона автомобиля.

Датчики влажности помогают поддерживать комфорт в салоне автомобиля, регулируя уровень влажности.

Они также предотвращают запотевание окон, постоянно контролируя количество влаги в автомобиле, а также температуру окон.

Источник: http://www.ebay.com

14. Автомобильные резервные датчики

Резервные датчики — это, по сути, датчики приближения, которые сканируют только заднюю часть автомобиля. .

Обычно эти датчики устанавливаются на бампере и помогают обнаруживать препятствия при парковке.

Большинство резервных датчиков — это звуковые устройства. Это означает, что они используют звук, который отражается от предметов, чтобы создать картину задней части.

Установочные комплекты резервных датчиков обычно состоят из самого датчика, блока управления и часто дисплея для отображения области сканирования.

Используя дисплей, водитель может безопасно двигаться задним ходом, не полагаясь на боковые зеркала заднего вида, особенно при парковке автомобиля.

Источник: http://www.plusbuyer.com

15.Автомобильные датчики заднего хода

Обычно устанавливаются на задней части автомобиля.

Датчики заднего хода помогают предупреждать водителя об объектах позади автомобиля, повышая безопасность при движении задним ходом.

Большинство этих датчиков излучают звуковые волны, а некоторые являются датчиками изображения.

Датчики обратного направления, использующие звуковые лучи, посылают на компьютер сигналы отраженных волн, а также изменения в спектре волн. Компьютер анализирует информацию и определяет расстояние и размер объектов позади автомобиля.

Заключение

В современных автомобилях используется множество различных сенсорных устройств, каждый из которых служит полезной цели.

Их количество тоже продолжает расти. А с изобретением микроэлектромеханических систем, MEMS, автомобильная сенсорная технология стала еще лучше и сложнее.

Автомобиль ближайших лет, вероятно, будет иметь несколько сотен датчиков, передающих информацию на мощные блоки управления двигателем и делающих автомобили более эффективными и безопасными в управлении.

❤️ Руководство по всему, что вам нужно знать о датчиках в автомобилях ❤️

Современные автомобили оснащены множеством датчиков. Благодаря этим датчикам в автомобилях бортовые компьютеры могут принимать решения на основе того, что происходит в автомобиле и за его пределами, поскольку они контролируют практически все. Они выполняют разные задачи, например, выявляют и предотвращают потенциальные проблемы до того, как они вызовут проблемы. Эти датчики были разработаны, чтобы убедиться, что ваш автомобиль работает плавно, эффективно и безопасно.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

По мере чтения вы узнаете, сколько датчиков обычно имеет автомобиль, что они делают, где они расположены и как убедиться, что они работают должным образом.

Сколько датчиков в машине?

Согласно отчету, рыночный спрос на автомобильные датчики может составлять более 26 миллиардов долларов и на момент написания этой статьи продолжает расти.

Датчики

устанавливаются по всему автомобилю, чтобы соответствовать современным стандартам безопасности и эффективности, а также соответствовать новым экологическим стандартам и требованиям.

По мнению экспертов, количество датчиков, используемых в транспортных средствах, будет увеличиваться по мере увеличения количества электронных систем. До сих пор на каждом автомобиле было от 60 до 100 датчиков, и мы можем с уверенностью предположить, что эти цифры будут увеличиваться по мере того, как автомобили становятся умнее.

Фактически, в недавнем отчете говорится, что количество датчиков, как ожидается, достигнет 200 на автомобиль в соответствии с текущими тенденциями.

Как работает датчик в автомобиле?

Это органы чувств автомобиля.Являясь основным компонентом электронных систем управления, они предназначены для регистрации физических или химических переменных и преобразования их в электрические сигналы. Подобно тому, что мы упоминали ранее, с помощью этих датчиков бортовые компьютеры принимают решения на основе электрических сигналов или собранных данных.

Какие датчики используются в автомобилях?

С развитием технологий датчики позволяют современным транспортным средствам стать безопаснее и чище, чем когда-либо. Они предоставляют ключевую информацию для эффективного и чистого сгорания топлива в двигателе.Таким образом, они значительно снижают выбросы выхлопных газов и расход топлива. Наконец, датчики в автомобилях поддерживают надежное функционирование высокоэффективных систем доочистки выхлопных газов, таких как сажевый фильтр, управляемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор или каталитический нейтрализатор DeNOx.

Типы датчиков

С годами количество различных типов датчиков, используемых в автомобилях, значительно увеличилось. Было замечено много новых типов датчиков, особенно в области электроники для удобства и безопасности.

В основном датчики можно классифицировать следующим образом:

• Датчики положения (датчики угла / расстояния)
• Датчики ускорения
• Датчики скорости и скорости
• Датчики температуры
• Датчики давления
• Датчики крутящего момента и силы
• Датчики газа
• Расходомеры

• Датчики кузовной электроники автомобиля
  • Скорость вращения колеса
  • Износ тормозных накладок
  • Скорость передачи
  • Уровень охлаждающей жидкости / Уровень моторного масла
  • Скорость, пройденные расстояния

• Датчики управления двигателем
  • Датчик импульсов, коленчатый вал
  • Положение распределительного вала
  • Расходомер воздуха
  • Температура всасываемого воздуха / Наружная температура / Внутренняя температура
  • Температура охлаждающей жидкости
  • Положение дроссельной заслонки
  • Датчики детонации
  • Давление во впускном трубопроводе
  • Датчики кислорода

• Датчики подушки безопасности и удара

Датчики положения (датчики угла / расстояния)

Они используются для захвата следующих позиций:

• Угол поворота руля
• Уровень заполнения топливного бака
• Дроссельная заслонка
• Ускоритель педали тормоза
• Угловые положения и расстояние в дизельных ТНВД
• Угол наклона и тд.

Радарные и ультразвуковые датчики, используемые для расчета расстояний до препятствий в современных системах помощи водителю, также могут быть включены в эту категорию.

Датчики ускорения

Эти датчики регистрируют ускорение кузова автомобиля и используются в системах пассивной безопасности и системах стабилизации движения.

К пассивным системам безопасности относятся:

• Натяжители ремня безопасности
• Роликовые штанги
• Подушки безопасности

Системы стабилизации движения включают:

• Антиблокировочная система тормозов
• Электронная система контроля устойчивости или ESC, также известная как электронная программа стабилизации или ESP

Датчики скорости и скорости

Эти датчики используются для расчета следующего:

• Частота вращения распределительных валов
• Коленчатые валы
• Колеса
• Дизельные насосы высокого давления

Датчики скорости рыскания также относятся к этому классу или категории.Датчик скорости рыскания — это устройство, которое работает как гироскоп, которое измеряет скорость движения автомобиля, его вертикальную ось и угловую скорость. Угол между скоростью автомобиля и курсом называется углом увода, который соответствует скорости рыскания.

Датчики температуры

Именно эти датчики отвечают за регистрацию показаний температуры. Они измеряют следующее:

• Температура внутри и окружающей среды
• Температура охлаждающей жидкости
• Температура всасываемого или наддувочного воздуха
• Температура моторного масла
• Температура испарителя или система кондиционирования
• Температура воздуха в шинах и т. Д.

Датчики давления

Датчик этого типа используется для контроля различных видов давления, например:

• Давление топлива
• Давление в тормозной системе
• Давление в шинах
• Давление заправки или всасывания
• Давление регулирования для автоматической коробки передач
• Давление в гидросистеме рулевого управления с усилителем или антиблокировочной тормозной системы (ABS)
• Давление хладагента для системы кондиционирования

Датчики крутящего момента и силы

Датчик этого типа используется для измерения сил, например:

• Привод
• Усилие педали
• Вес пассажиров автомобиля — для адаптивных удерживающих систем
• Крутящий момент рулевого управления и тормозные усилия

Датчики газа

Датчики, подобные этому, определяют состав выхлопных газов или обнаруживают опасные вещества в поступающем свежем воздухе.Есть два типа этого датчика, в том числе:

• Датчик кислорода
• Датчик оксида азота (NOx)

Расходомеры

Расходомеры

используются для определения потребности в топливе и количества воздуха, всасываемого двигателем.

Датчики электроники кузова автомобиля

Скорость вращения колеса

Используется системами GPS для вычисления пройденного расстояния, а также системами безопасности движения, такими как ASR и ABS, в качестве значения скорости.

Износ тормозных накладок

Датчик износа тормозов обычно расположен на тормозных накладках и подвержен такому же износу. Индикатор износа сообщает водителю, что тормозная накладка изношена и достигнут предел износа.

Скорость передачи

Датчик трансмиссии определяет скорость трансмиссии. Блок управления использует сигнал скорости для точного управления давлением переключения во время переключения и для определения того, какая передача должна быть включена, когда.

Уровень охлаждающей жидкости / Уровень моторного масла

Для повышения комфорта и безопасности эксплуатации, уровни охлаждающей жидкости, омывающей жидкости и моторного масла контролируются датчиками уровня. Эти датчики посылают сигнал на блок двигателя, который затем включает световой индикатор.

Скорость, пройденное расстояние

Датчик расстояния используется для определения скорости движения. Обычно устанавливается на заднюю ось или трансмиссию.Полученная информация необходима для круиз-контроля, контроля скольжения гидротрансформатора и спидометра.

Датчики управления двигателем

Датчик импульсов, коленчатый вал

Датчик, определяющий положение коленчатого вала и частоту вращения коленчатого вала, называется датчиком коленчатого вала. Для расчета импульса зажигания и впрыска блок управления использует значения, которые фиксирует коленчатый вал.

Положение распределительного вала

Датчик распредвала расположен на головке блока цилиндров.Он сканирует коронную шестерню распределительного вала. Затем используется информация, например:

• Для начала впрыска
• Для сигнала включения электромагнитного клапана
• Для системы впрыска форсунка / насос
• Для контроля детонации в зависимости от цилиндра

Расходомер воздуха

Измеритель устанавливается между впускным коллектором и корпусом воздушного фильтра. Он измеряет воздушную массу, всасываемую двигателем. Эта переменная дает основу для расчета количества топлива, необходимого двигателю.

Температура всасываемого воздуха / Наружная температура / Внутренняя температура

Температура окружающего воздуха фиксируется датчиком температуры воздуха. Измеренные значения используются в качестве поправочных значений для системы впрыска или для управления различными системами, например, системой кондиционирования воздуха. В зависимости от температуры воздуха, которую необходимо измерить, место установки будет отличаться. Например, датчик температуры всасываемого воздуха расположен в воздуховоде всасываемого воздуха.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Этот датчик крепится на винтах в системе охлаждения. Он регистрирует температуру через наконечник датчика, который выступает в охлаждающую жидкость. Блок управления использует это значение для адаптации количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Датчики дроссельной заслонки

Эти датчики крепятся к оси дроссельной заслонки. Они отслеживают угол открытия дроссельной заслонки. На основе этих значений электроника двигателя вычисляет количество впрыскиваемого топлива на основе других факторов.

Датчики детонации

Неконтролируемая форма сгорания в бензиновом двигателе называется детонацией. Его необходимо проверять и регулировать, так как продолжительный стук может повредить двигатель. На основе сигналов напряжения датчиков детонации блок управления двигателем регулирует точку воспламенения в диапазоне чуть ниже предела детонации. Датчики детонации всегда контролируются блоком управления.

Давление во впускном трубопроводе

Датчики давления во впускном трубопроводе измеряют разрежение во впускном трубопроводе после клапана и отправляют эту информацию в блок управления двигателем в виде электрического сигнала.Это значение вместе со значением датчика температуры воздуха комбинируется, чтобы можно было рассчитать всасываемую воздушную массу.

Датчики кислорода

Чтобы всегда обеспечивать оптимальную смесь сгорания, кислородный датчик измеряет несгоревшее содержание кислорода в выхлопных газах.

Датчики удара подушки безопасности

Широко распространенным типом сенсора является электромеханическая конструкция — шарико-трубчатая конструкция с газовым демпфированием.Датчик, удерживаемый на месте небольшим магнитом, представляет собой небольшую трубку с переключателем на одном конце и позолоченным стальным шариком на другом. Как только датчик получит мощный толчок, достаточный для того, чтобы оторвать шарик от магнита, шарик скатится по трубке, ударит по переключателю и замкнет цепь. Трубка наклонена вверх, поэтому мяч может вернуться в исходное положение после удара.

Паника или резкое торможение сами по себе не могут вызвать срабатывание подушки безопасности — они срабатывают только при столкновении.Фронтальные подушки безопасности обычно предназначены для срабатывания при лобовых или почти лобовых столкновениях средней и тяжелой степени, которые описываются как столкновения, сравнимые со столкновением с неподвижным твердым препятствием на скорости от 8 до 14 миль в час или выше, что эквивалентно удару по припаркованному автомобилю аналогичного размера. примерно от 16 до 28 миль в час или выше.

Как узнать, неисправен ли датчик подушки безопасности? Подушки безопасности

— одна из важнейших функций безопасности автомобиля, и всегда следует следить за тем, чтобы они находились в хорошем рабочем состоянии.

Как только водитель вставляет ключ и заводит автомобиль, модуль управления подушкой безопасности оценивает цепь датчика подушки безопасности и определяет, правильно ли она работает. Контрольная лампа подушки безопасности загорается на приборной панели всякий раз, когда автомобиль заводится, указывая на то, что датчик работает нормально. Тем не менее, если индикатор продолжает гореть после того, как автомобиль завелся, это означает, что возникла проблема.

Вот наиболее распространенные способы определения проблем с подушками безопасности:

Наиболее частым и видимым признаком является то, что на приборной панели горит или мигает индикатор подушки безопасности.Это означает, что функция подушки безопасности отключена.

• Проверить с помощью диагностического прибора

Самый лучший и самый точный способ проверки датчиков подушек безопасности — это диагностический сканер. По мнению экспертов, это разумный шаг — доставить ваш автомобиль к проверенному специалисту или в авторемонтную мастерскую, чтобы точно выяснить, что является причиной проблемы.

Примечание:

Мультиметры

не следует использовать при проверке подушек безопасности, так как это может вызвать срабатывание подушек безопасности.

• Подушка безопасности Резервная батарея разряжена

Если аккумулятор вашего автомобиля недавно разрядился, существует большая вероятность, что резервный аккумулятор подушки безопасности также разряжен, что может привести к миганию индикатора на приборной панели. Эта проблема легко исчезнет после полной зарядки аккумулятора автомобиля. Тем не менее, вам все равно придется удалить ошибку программного кода с помощью диагностического инструмента.

• Неисправность часовой пружины подушки безопасности

За счет постоянного переплетения с рулевым колесом часы подушки безопасности поддерживают согласованность между подушкой безопасности и электропроводкой.Ремни цепи со временем изнашиваются и могут привести к тому, что система подушек безопасности может зарегистрировать ошибку кода, в результате чего на приборной панели начнет мигать индикатор подушки безопасности. Проблема с часовой пружиной обременительна для диагностики дома, поэтому есть вероятность, что вы в конечном итоге потратите свое время, делая это самостоятельно. В этом случае вам придется отвезти свой автомобиль к автомеханику, который с помощью диагностического прибора определит причину проблемы.

Заключение

Датчики в автомобилях могут быть небольшими по размеру, но у них есть важные функции — обеспечение безопасности и комфорта.

Автомобильные датчики и их функции

Автомобильные датчики и их функции могут показаться сложными, но это простой способ убедиться, что основные системы вашего автомобиля работают без сбоев. Эти датчики контролируют все, от уровня кислорода до расхода воздуха и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Вот пять автомобильных датчиков и их функции, которые помогут вам лучше понять, как работает ваш двигатель.

Датчик кислорода (O2)

Вашему двигателю нужен кислород, но его избыток или недостаток может вызвать проблемы.Эти датчики измеряют уровень кислорода в выхлопных газах вашего автомобиля и сравнивают его с количеством кислорода в воздухе вокруг вашего автомобиля.

Определяет соотношение топлива и воздуха в вашем двигателе, которое называется топливным соотношением. Он используется компьютером двигателя, чтобы видеть, правильно ли дозируется топливо. Если это важное соотношение нарушено при слишком большом или слишком малом количестве топлива, ваша машина может работать не так эффективно. Это может вызвать проблемы с производительностью и привести к чрезмерному загрязнению.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Этот датчик работает вместе с кислородным датчиком, чтобы убедиться, что ваш двигатель имеет правильное соотношение топлива.Пока датчик кислорода находится в выхлопной системе, датчик массового расхода воздуха расположен рядом с воздушным фильтром и отслеживает, сколько воздуха поступает в двигатель. Если ваш датчик массового расхода воздуха выходит из строя, вы можете заметить грубую работу на холостом ходу или глохнет, и может загореться индикатор проверки двигателя.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Датчик абсолютного давления в коллекторе также измеряет воздух, поступающий в двигатель, но другим способом. В то время как датчик массового расхода воздуха измеряет расход воздуха, датчик MAP измеряет плотность воздуха.Эта информация используется компьютером вашего двигателя для регулировки количества топлива, используемого в процессе сгорания, и поддержания оптимального соотношения топлива и воздуха.

Датчик частоты вращения двигателя

Датчик частоты вращения коленчатого вала измеряет частоту вращения коленчатого вала в оборотах в минуту или об / мин. Это не то же самое, что измерение скорости автомобиля — это измеряется датчиком скорости автомобиля. Датчик частоты вращения двигателя показывает только частоту вращения двигателя и используется для контроля общей производительности автомобиля.Если он не работает должным образом, у вас могут быть проблемы со спидометром или функцией круиз-контроля.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Как следует из названия, этот датчик отслеживает температуру охлаждающей жидкости вашего двигателя. Он использует эту информацию для регулирования других систем, которые помогают должным образом охлаждать ваш двигатель, например охлаждающего вентилятора. Если этот датчик неисправен, ваш двигатель может перегреться, что является серьезной проблемой. В этом случае загорится индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить вас о том, что вам следует отремонтировать двигатель и воздержаться от вождения.

Это лишь некоторые автомобильные датчики и их функции, которые помогут вам лучше понять важнейшие компоненты, обеспечивающие бесперебойную работу вашего автомобиля. Полный список датчиков длинный, и все они работают вместе в фоновом режиме, чтобы обеспечить безопасную и эффективную работу вашего двигателя, чтобы вы могли заниматься своими повседневными делами.

Проверьте все реле, датчики и переключатели , доступные в NAPA, в режиме онлайн или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию о автомобильных датчиках и их функциях, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Flickr.

Николь Вакелин освещает автомобильную промышленность в качестве независимого журналиста для различных изданий. Ее работа включает в себя новости, подкасты, радио, письменные обзоры и видеообзоры. Ее можно найти в The Boston Globe, CarGurus, BestRide, US News and World Report и AAA, а также в блогах о стиле жизни, таких как Be Car Chic, The Other PTA и She Buys Cars.Она активна в социальных сетях, у нее много подписчиков как в Twitter, так и в Instagram, и в настоящее время она является вице-президентом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии.

Автомобильные датчики: определение, функции, схема, типы, работа

Развитие технологий облегчило жизнь даже в автомобильной промышленности, поскольку теперь они оснащены датчиками, которые отправляют информацию о состоянии автомобиля. Технология включает в себя искусственный интеллект и мобильную связь. Датчики теперь являются одним из важнейших устройств, которые автомобили должны включать в современные конструкции.

Современные автомобили теперь настолько удобны, что теперь доступен Интернет, отдых, когда автомобиль находится в автономном режиме, эффективное общение и т. Д. Все это является частью функционального аспекта сенсорного устройства. Благодаря этому компоненту двигатель обладает способностью и интеллектом знать и вносить изменения при необходимости.

Сегодня мы познакомимся с определением, функциями, компонентами, схемой, типами, принципом работы и симптомами неисправных или неисправных датчиков.

Подробнее: Все, что нужно знать о автомобильном масляном фильтре

Что такое автомобильный датчик?

Автомобильный датчик — это интеллектуальное устройство, которое отслеживает состояние транспортного средства и отправляет информацию пользователю, чтобы узнать, когда следует внести изменения. В некоторых ситуациях он автоматически вносит изменения в двигатель. Устройство контролирует различные аспекты транспортного средства, включая температуру, систему охлаждающей жидкости, давление масла, уровни выбросов и т. Д.

Автомобильные датчики настолько умны, что принимают ряд значений, идеально исследуют их и определяют подходящее состояние.Если компонент, в котором установлен датчик, неисправен, он отправляет пользователю предупреждающую информацию.

Датчик всегда настроен на обнаружение изменений в деталях автомобиля. Это означает, что датчики работают всегда, пока работает двигатель. Ранняя конструкция датчика работала только на двигателе, но сейчас продвинуто то, что он контролирует каждую часть транспортного средства, начиная с контроля температуры внутри двигателя и заканчивая наименее электрическими компонентами автомобиля.

Функции автомобильных датчиков

Я уверен, что с помощью приведенного выше объяснения вы сможете определить некоторые функции автомобильных датчиков.Поскольку они бывают разных типов, питают различные приложения и функциональные системы в автомобиле. Функции настолько широки.

Тем не менее, основные функции всех терминов, называемых датчиками в автомобиле, остаются неизменными при их различном применении. Информация о приложении, которое они отслеживают, передается на компьютер (ЭБУ), который работает с алгоритмами. Алгоритмы уже содержат различные условия, с которыми может столкнуться устройство, поэтому, когда это происходит, компьютер может внести изменения в правильную ситуацию.Когда компьютер не может выполнить настройку, он отправляет предупреждение водителю.

Подробнее: Что нужно знать об генераторе переменного тока

Схема автомобильных датчиков:

Типы автомобильных датчиков:

Ниже приведены различные типы датчиков, используемых в автомобиле для различных аспектов:

Датчик массового расхода воздуха:

Датчики воздушного потока используются для определения объема и плотности воздуха, забираемого двигателем.Эти датчики используются внутри двигателя, где происходит сгорание, он выполняет свою работу расчетным путем. Устройство обеспечивает подачу необходимого количества топлива и воздуха для смеси, чтобы двигатель мог работать в оптимальных условиях. если датчик выходит из строя, автомобиль может потреблять больше топлива, а иногда и глохнуть.

Датчик оборотов двигателя:

Датчик для контроля оборотов двигателя и контроля скорости вращения коленчатого вала. это означает, что датчик установлен на коленчатом валу.Если вы понимаете, как работает двигатель, вы будете знать, как работа преобразует возвратно-поступательное движение двигателя во вращательное движение коленчатого вала. вы можете прочитать это в конце статьи.

Датчик напряжения:

Функции датчиков напряжения в автомобильных двигателях заключаются в управлении оборотами холостого хода транспортного средства. он обеспечивает увеличение или уменьшение скорости по мере необходимости.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (датчик MAP):

Типы датчиков MAP контролируют нагрузку на двигатель, вычисляя разницу между давлением в коллекторе автомобиля и внешним давлением, чтобы гарантировать, что двигатель потребляет топливо при изменении давления.Выход из строя этого датчика также вызывает большой расход топлива.

Датчик детонации искры:

Назначение датчика искрового детонации — обеспечить плавное сгорание топлива и непредвиденную детонацию. Детонация очень опасна для двигателя, так как поршневые кольца сломаются, прокладка головки не выдержит и даже повредит подшипники штока. Устранение проблем может быть довольно дорогостоящим, поэтому следует серьезно относиться к информации, отправляемой датчиком.

Подробнее: Понимание двигателя стартера двигателя

Датчик температуры топлива:

При постоянной скорости есть датчик, который контролирует температуру топлива, чтобы гарантировать оптимальный расход топлива.Холодное топливо сгорит дольше из-за его более высокой плотности, в то время как предупредительное топливо имеет тенденцию сгорать быстрее. Датчик следит за тем, чтобы топливо впрыскивалось при правильной температуре и скорости, чтобы двигатель мог работать плавно.

Датчик кислорода:

Датчики этого типа помогают определить количество кислорода в выхлопной трубе. Он определяет, горит ли автомобиль на обедненной или богатой смеси, на основе расчетов датчика. Выход из строя устройства приведет к большему расходу топлива, холостому ходу и даже к рывкам автомобиля.

Различные типы датчиков и их функции в табличной форме:

STT	Датчик	Основная функция
1	Датчик массового расхода воздуха	Вычисляет плотность и объем воздуха, всасываемого двигателем.
2	Датчик оборотов двигателя	Контролирует частоту вращения коленчатого вала
3	Датчик кислорода	Измеряет количество свободного кислорода в выхлопной трубе
4	Датчик абсолютного давления в коллекторе	Измеряет давление в коллекторе внутри и снаружи
5	Датчик детонации искры	Обеспечивает правильное сжигание топлива
6	Датчик температуры топлива	Обеспечивает впрыск нужного количества топлива для плавного движения
7	Датчик напряжения	Управляет скоростью автомобиля и обеспечивает ее управляемость

Подробнее: понимание системы зарядки в автомобильном двигателе

Принцип работы

Работа автомобильных датчиков довольно проста, интересна и понятна.Для простого понимания этих датчиков давайте представим человеческий орган чувств, который включает в себя нос, глаз, рот, руку, ухо. Все эти человеческие части получают информацию от жизненных явлений и отправляют ее в мозг, который затем принимает решение. То же самое происходит с автомобильными датчиками: они определяют, что происходит с автомобилем, и отправляют информацию в компьютер, который затем исправляет ситуацию.

Работа датчиков осуществляется с помощью процесса, называемого мультиплексированием, это объединенные провода в микропроцессоре, который гарантирует, что работа никогда не выйдет из-под контроля.приводя пример датчика, питающего систему охлаждения двигателя, поскольку система охлаждения широкая, она может содержать один или несколько датчиков. Итак, сразу же запускается двигатель, датчики, контролирующие все аспекты системы охлаждения, начиная от радиатора и заканчивая переливным бачком. Таким образом, всякий раз, когда какой-либо компонент системы охлаждения выходит из строя, информация отправляется водителю. Датчик заметит низкий уровень охлаждающей жидкости в системе.

Ранние применения датчиков в автомобиле были довольно интенсивными, поскольку они отправляли информацию на аналоговый процессор.Процессор принимает решение на основе простых алгоритмов управления состоянием системы. Аналоговая система могла обрабатывать только предопределенные значения, поэтому любые значения, кроме запрограммированных. Если произойдет неизвестная ошибка, система выйдет из строя.

Посмотрите видео, чтобы узнать больше о работе датчиков:

Достоинства и недостатки автомобильных датчиков

Преимущества:

Ниже приведены преимущества датчиков в автомобилях:

• Датчики облегчают жизнь водителям.
• Неисправные компоненты легко обнаруживаются
• Автоматическое управление распространено на транспортных средствах, оснащенных датчиками.
• Двигатель обслуживается надлежащим образом с помощью устройств.
• Каждая настройка выполняется с помощью датчиков.
• Драйвер получает информацию о перегреве неисправных компонентов.

Подробнее: Общие сведения о системе охлаждения двигателей внутреннего сгорания

Недостатки:

Несмотря на преимущества датчика, все же есть одно большое ограничение.Ниже перечислены недостатки датчиков в автомобилях:

• Практически все современные автомобили используют множество различных датчиков для сбора нужной информации. Недостатки использования множества различных датчиков состоят в том, что они могут выйти из строя со временем, что может привести к дорогостоящей замене.

В заключение, мы дали определение и функции датчиков в автомобилях, один из которых должен контролировать и отправлять информацию о компонентах двигателя. мы также увидели различные типы датчиков и их функции в табличной форме.Также были объяснены работа, преимущества и недостатки датчиков.

Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте, поделитесь и проверьте некоторые другие интересные темы, чтобы получить больше знаний. Спасибо!

Что такое датчики вашего автомобиля | Mobil ™

Поверните ключ, чтобы завести машину, пикап или внедорожник, и вы столкнетесь с с настоящей елкой из огней на приборной панели. Четный автомобили начального уровня имеют сигнальные лампы, указывающие на то, что двигатель, антиблокировочная тормозная система и удерживающая система подушек безопасности готовы к работе.Один за другим эти огни мигают, когда датчики связываются с компьютерами, и каждая система проверяется и определяется как работоспособная.

После запуска двигателя давление масла в двигателе, уровень охлаждающей жидкости а температура, состояние трансмиссии и уровень топлива измеряются автомобилем. датчики двигателя, и их состояние сообщается водителю, иногда с помощью традиционные аналоговые датчики, но чаще всего через общие «системы в порядке» сообщение. Некоторые машины предупреждают водителя только тогда, когда что-то не так, включение индикатора «Check Engine», чтобы сообщить вам, что все не в порядке.

Старые аналоговые времена
Раньше датчики и приборы для работы двигателя автомобиля были очень простыми. Был масляный индикатор, который загорался при низком давлении масла. и лампочка генератора, которая загорается, когда аккумулятор разряжен. получение надлежащего заряда. Иногда датчики были датчиками. Для например, датчик давления масла часто крепился к самому двигателю. с тонкой масляной линией, которая дошла до указателя на приборной панели. Все из этого аналоговые датчики были довольно простыми, и водитель должен был контролировать их во время вождения.Если что-то пошло не так, водитель должен был обратите внимание на странные показания на одном из манометров.

Новый цифровой век
Сегодняшние автомобили явно более сложны. Некоторые из этих осложнений является результатом законодательных норм по выбросам выхлопных газов и безопасности. Некоторый из-за огромного количества аксессуаров для электропитания и роскошных удобств. на всех автомобилях, кроме самых простых. Цифровые компьютеры теперь управляют двигателями. У роскошных автомобилей есть «кузовные компьютеры» для управления роскошными функциями.И все в этих компьютерах используются быстродействующие и надежные датчики двигателя автомобиля.

С другой стороны, эти цифровые электронные системы позволяют легко постоянно контролировать жизненно важные параметры двигателя, такие как давление масла, охлаждающей жидкости температура и выбросы выхлопных газов и сообщить водителю, когда что-то не так. Датчики двигателя автомобиля постоянно контролируют основные системы, отправка сигналов в реальном времени на бортовые компьютеры. И эти компьютеры держат отслеживать все, предупреждая водителя только тогда, когда что-то не так или когда автомобиль подлежит ремонту.

Как далеко это зашло? Сегодня во многих автомобилях цифровые компьютеры управляют не только функции двигателя, но и все, от климат-контроля система управления фарами и задними фонарями. Более того, многие системы теперь требуются для хранения информации для последующего доступа. Сервисные техники могут подключить свои компьютеры к автомобилю и часто быстро диагностировать, что неверно, даже если проблема носит спорадический характер. Это, конечно, если все работает как надо и если техник был тщательно обучен и имеет надлежащие инструменты для обслуживания.

Слишком много проводов?
Все эти датчики и компьютеры требуют много-много электрических провода, соединения и жгуты. Количество проводов, необходимых для контролировать все, от АКПП до стеклоподъемников. подавляющий. Место, занимаемое проводкой, и даже вес жгут проводов — настоящая проблема для автомобильных инженеров, пытающихся упаковать все в меньшие пространства. Для многих автомобилей решением является мультиплексирование.

Поскольку в автомобиле уже установлено множество компьютеров, добавляется еще несколько больше нет ничего страшного.Теперь, например, вместо того, чтобы протянуть тяжелый провод, передает электроэнергию от переключателя электрического стеклоподъемника непосредственно на двигатель который открывает окно, совершенно новый способ управления мотором стеклоподъемника был разработан. Вместо того, чтобы переносить напряжение с переключателя на двигателя, переключатель теперь подключен тонким низковольтным проводом к компьютер управления телом. Этот компьютер обнаруживает активацию переключателя а затем отправляет сигнал на мотор окна, приказывая ему открыть или закрыть окно.Все моторы стеклоподъемников имеют собственные провода источника питания и просто ожидая сигнала по мультиплексной линии от компьютер. И, конечно же, многие из этих систем имеют датчики, которые определяют компьютер не только когда окно полностью или полностью опущено, но и также, есть ли что-нибудь, препятствующее его продвижению.

С мультиплексированием компьютер может выполнять множество взаимосвязанные функции, такие как наклон наружных зеркал вниз, когда включена передача заднего хода или регулируется температура в салоне в зависимости от от того, как быстро прогревается двигатель холодным утром.Широкое использование такого количества компьютеров также позволяет системе управления двигателем контролировать еще более широкий спектр функций двигателя. Но когда что-то пойдет не так, это может быть Еще труднее понять, в чем проблема.

Устранение неполадок
До использования компьютеризированного управления ремонт автомобиля был прямолинейно и логично. Бензиновые двигатели нуждаются в надлежащем топливе и воздухе смесь, сжатие, чтобы сжать смесь вместе, и свечу зажигания, чтобы зажечь смесь, толкнув поршень вниз.В былые времена, если вы было топливо, у вас была искра, и вы были близки к исправлению момент зажигания, двигатель вашего автомобиля заработает. Проблемы в этих чисто механические системы было относительно легко диагностировать.

Современные автомобили с компьютерным управлением также должны иметь надлежащее сочетание воздух и топливо воспламенились в нужный момент для работы. В Сегодняшняя разница в том, что необходимо контролировать множество параметров двигателя. для обеспечения высокоэффективного сгорания для лучшей экономии топлива и уменьшения выхлопные выбросы.Здорово, когда работает, но датчики, контролирующие температура двигателя, уровень кислорода в выхлопных газах, обороты двигателя, детонация перед зажиганием, положение коленчатого вала и многие другие параметры должны все работать должным образом, или двигатель может работать плохо или совсем не работать.

Неисправность датчика положения коленчатого вала, например, означает, что двигатель, хотя механически исправен, не может определить, когда свечи зажигания должны загореться, значит, он не заводится. Аналогично, если температура датчик должен работать неправильно, компьютер может попытаться компенсировать то, что он почувствовал, как холодный двигатель.Это может отрегулировать топливо впрыск и синхронизация, из-за чего двигатель плохо работает. Отсутствующий или заикание двигателя приведет к тому, что опытный, но традиционно обученный техник предположить, что что-то не так с системой зажигания или свечи зажигания. На самом деле с двигателем может быть все в порядке и он может работать при нормальной температуре, но поскольку датчик сообщил компьютеру, что возникла проблема, компьютер отправляется на исправь это.

Реальность такова, что диагностировать автомобиль стало очень сложно. проблема без сложных компьютеров сканирования, которые взаимодействуют с собственный бортовой диагностический компьютер автомобиля.

Технологии будущего
Какими бы сложными ни были системы управления и мониторинга транспортных средств, они просто предвестник того, чего ожидать в будущем. Новые гибридные автомобили, которые дополняют мощность бензинового двигателя электродвигателем, требуют значительно более сложного восприятия и контроля. Некоторые из эти системы фактически отключают бензиновый двигатель, когда он не нужен, а затем немедленно перезапустите его, когда потребуется его питание. Этот процесс требуется широкий набор датчиков, и все они работают должным образом.

Такая зависимость от датчиков двигателя автомобиля и электронных систем требует уровень качества и надежности, в которых автомобили никогда не нуждались владеть раньше. Это вызов, который, если он будет решен, заставит наши автомобили более надежны … но это также может затруднить их диагностику и сервис, когда что-то простое идет не так.

Как сенсорные технологии сформируют автомобили будущего #Melexis

Винсент Хилигсманн, Melexis

Датчики теперь являются жизненно важной частью любого современного автомобильного дизайна и служат для самых разных целей.Они помогают производителям автомобилей выводить на рынок модели, которые являются более безопасными, более экономичными и более удобными в управлении. Со временем датчики также позволят повысить степень автоматизации транспортных средств, от чего отрасль выиграет.

Интеллектуальное наблюдение

Помимо полной управляемости и обработки данных, интеллектуальная наблюдаемость является одним из необходимых условий, позволяющих автомобилю действовать самостоятельно. Для достижения цели полной наблюдаемости автомобили должны будут обрабатывать широкий спектр параметрических данных, включая скорость, ток, давление, температуру, позиционирование, обнаружение приближения, распознавание жестов и т. Д.Что касается обнаружения приближения и распознавания жестов, за последние годы были достигнуты большие успехи: теперь в транспортных средствах начинают внедряться ультразвуковые датчики и времяпролетные камеры (ToF).

Ультразвуковые датчики

По мере того, как автоматизация в транспортных средствах прогрессирует, мы не только видим, как новые технологии впервые применяются в автомобильном секторе, но мы также наблюдаем адаптацию зрелых автомобильных технологий к особым требованиям, предъявляемым к автономному вождению.В настоящее время ультразвуковые датчики обычно устанавливаются в бамперы транспортных средств для систем парковки. Пока ожидается, что такие датчики будут работать только при скорости движения менее 10 км / час, и они не могут измерять небольшие расстояния со 100% точностью. Однако в автономном автомобиле такие датчики потенциально могут использоваться в сочетании с радаром, камерами и другими сенсорными технологиями для обеспечения функции измерения расстояния.

Распознавание жестов

В то время как технология ультразвуковых датчиков используется для наблюдения за внешним миром, камеры ToF ориентированы на салон автомобиля.Поскольку переход к автономному вождению будет постепенным, важно, чтобы водители могли переключаться из автономного режима обратно в ручной режим в определенных сценариях.

В настоящее время автомобили являются автономными лишь частично за счет использования их механизмов Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), но участие человека потенциально может потребоваться в любой момент. Мы ожидаем, что в ближайшие годы отрасль выйдет на более высокий уровень автоматизации, но даже в этом случае драйвер все равно должен будет иметь возможность взять под контроль при определенных обстоятельствах (например,грамм. когда машина стоит в центре города). Прежде чем это изменится, пройдет немало времени. До этого момента автомобиль должен иметь возможность предупреждать своего водителя. Поэтому мониторинг положения и движений водителя в реальном времени имеет решающее значение. Хотя технология ToF все еще находится на начальной стадии, она уже используется сегодня, например, чтобы информировать водителей о том, что они теряют концентрацию и заставляют автомобиль дрейфовать к краю дороги. Он также позволяет выполнять различные функции на основе распознавания жестов — например, с помощью жестов для увеличения громкости радио или ответа на входящий телефонный звонок.Однако потенциальные возможности ToF выходят далеко за рамки такого рода задач, и по мере ее разработки он будет иметь решающее значение для более сложной автоматизации драйверов. Камеры ToF смогут отображать всю верхнюю часть тела водителя в 3D, чтобы можно было определить, обращена ли голова водителя к дороге впереди и лежат ли его руки на руле.

Датчики следующего поколения, которые сейчас разрабатываются, в конечном итоге определят предполагаемые возможности автономного вождения.

Трехмерное отображение дорожной обстановки

Современные системы адаптивного круиз-контроля используют радар для измерения расстояния до идущего впереди автомобиля. Эта технология достаточно хорошо работает на автомагистралях, но в городской среде, где расстояния короче и пешеходы и / или транспортные средства могут приближаться с других направлений, требуется более точное измерение местоположения.

Одно из решений — добавить камеру для лучшего определения перспективы. Однако современное оборудование для обработки изображений далеко не достаточно хорошее, чтобы обнаруживать все важные функции с необходимой скоростью и надежностью для обеспечения безопасного вождения.Вот где лидар, кажется, суждено оказаться полезным. Лидар работает по тому же принципу, что и радар, и основан на измерении отражения передаваемого сигнала. В то время как радар полагается на радиоволны, лидар использует световые лучи (например, лазер). Расстояние до объекта или поверхности рассчитывается путем измерения времени, которое проходит между передачей импульса и получением отражения этого импульса. Большим преимуществом лидара является то, что эта технология позволяет обнаруживать гораздо меньшие объекты, чем это возможно с помощью радара.В отличие от камеры, которая просматривает окружающую среду в фокальных плоскостях, лидар обеспечивает точный, относительно подробный 3D-рендеринг. Благодаря этому легко изолировать объекты от того, что находится перед ними или позади них, независимо от условий освещения (днем или ночью). По мере того, как цены, связанные с лидарной технологией, постепенно снижаются и происходит дальнейший технологический прогресс, стимул для следования этому подходу будет усиливаться.

Датчики следующего поколения, которые сейчас разрабатываются, в конечном итоге определят предполагаемые возможности автономного вождения.Благодаря инновациям в областях, обозначенных в этом обзоре, автомобили завтрашнего дня будут давать четкую, постоянно обновляемую картину того, что происходит, как с точки зрения внешней среды, так и с точки зрения того, что делают их пассажиры. Таким образом, сенсорные технологии являются ключом к будущему автомобильной промышленности.

Датчики

для автомобильной промышленности | Технические тенденции

Датчики играют важную роль в автомобильной промышленности.В этой статье , мы обсуждаем различные датчики, которые используются в современном автомобиле.

Современные автомобили принимают тысячи решений на основе данных, предоставляемых различными датчиками, подключенными к бортовым компьютерным системам автомобиля. Система управления двигателем автомобиля состоит из большого количества работающих вместе сенсорных устройств, включая датчики двигателя, реле и исполнительные механизмы. Многие из этих датчиков работают в суровых и суровых условиях, связанных с экстремальными температурами, вибрациями и воздействием загрязнителей окружающей среды.Тем не менее, они предоставляют важные параметры данных электронному блоку управления (ЭБУ), который эффективно управляет различными функциями двигателя.

В старых автомобилях датчики и приборы двигателя были простыми. Современные автомобили построены со сложными электронными сенсорными системами. Цифровые компьютеры теперь управляют двигателями с помощью различных датчиков. В роскошных автомобилях есть множество датчиков для управления различными функциями.

Значение датчиков

Датчики играют важную роль в автомобилях.Это обеспечивает большую степень автоматизации транспортных средств и футуристический дизайн. Например, на производственных предприятиях сенсорные роботизированные манипуляторы используются для окраски кузовов автомобилей и измерения толщины наносимых покрытий. Производители могут просто контролировать толщину краски, распыляемой на инструменты, облицовку подушек безопасности и различные внутренние части транспортных средств с помощью датчиков.

Датчики

контролируют двигатели транспортных средств, расход топлива и выбросы, а также помогают водителям и пассажирам и защищают их.Это позволяет производителям автомобилей выпускать автомобили, которые являются более безопасными, более экономичными и удобными в управлении.

Рис.1: Некоторые датчики, используемые в автомобилях (Источник: www.digikey.com)

Электронный блок управления

Все датчики внутри автомобиля подключены к ЭБУ, который содержит аппаратное и программное обеспечение (прошивку). Аппаратное обеспечение состоит из электронных компонентов на печатной плате (PCB) с микросхемой микроконтроллера (MCU) в качестве основного компонента. MCU обрабатывает входные данные, полученные от различных датчиков, в режиме реального времени.

Все механические и пневматические элементы управления были заменены электронными / электрическими системами, которые стали более гибкими, более простыми в обращении, более легкими и дешевыми. Кроме того, с помощью электронного блока управления сократилось количество проводов и выбросов, что позволило с легкостью диагностировать проблемы. Управление и мониторинг в современном автомобиле намного проще с ECU.

Связь и управление

ЭБУ упрощает обмен данными между различными компонентами и устройствами, поскольку длинные провода для каждой функции не требуются.Он устанавливается в транспортном средстве и подключается к ближайшей автомобильной шине, включая сеть контроллеров (CAN), локальную сеть межсоединений (LIN), FlexRay и BroadR-Reach, среди прочего. Стандарт шины CAN разработан, чтобы позволить микроконтроллерам, датчикам и другим устройствам обмениваться данными друг с другом без главного компьютера.

Контроль выбросов

После определения уровня топлива и расчета количества топлива ЭБУ отправляет сигналы различным реле и исполнительным механизмам, включая цепь зажигания, свечи зажигания, топливные форсунки, клапан управления воздухом холостого хода и клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).Затем он обеспечивает максимальную производительность двигателя, сохраняя при этом выбросы на минимально возможном уровне.

Диагностика неисправностей двигателя

ЭБУ

собирает сигналы от различных датчиков, в том числе неисправных, и сохраняет их в своей памяти. Датчики диагностируют эти неисправности либо путем непосредственного чтения памяти ЭБУ, либо с помощью диагностического оборудования двигателя, поставляемого производителем транспортного средства.

Современные роскошные автомобили содержат сотни блоков управления двигателем, но более дешевые и компактные автомобили — лишь горстка. Количество ЭБУ растет с постоянно расширяющимися функциями.

В зависимости от марки и модели автомобиля, ЭБУ можно найти под стеклоочистителем, под капотом в моторном отсеке, в пространстве для ног переднего пассажира под ковром или рядом с перчаточным ящиком.

Рис. 2: Типичный блок управления двигателем (Источник: Википедия)

Некоторые распространенные автомобильные датчики включают окружающее освещение, ток аккумуляторной батареи, дифференциальную температуру масла, предупреждение об открытии двери, антиблокировочную тормозную систему (ABS), положение автоматической блокировки двери, температуру аккумуляторной батареи, тормозное усилие. усилитель, положение распределительного вала, положение коленчатого вала, температура головки цилиндров, температура жидкости в выхлопных газах дизельного двигателя, отсечка топлива, температура топлива, уровень фар, влажность, напряжение аккумуляторной батареи гибридного автомобиля, автоматический выключатель гибридного привода, блокировка прохода зажигания, абсолютное давление в коллекторе (MAP), массовый расход воздуха расход (MAF), уровень масла, кислород, уровень жидкости в гидроусилителе руля, скорость, угол поворота рулевого колеса, температура, положение дроссельной заслонки, давление трансмиссионного масла и уровень омывателя лобового стекла.

Рис. 3. Узел шины CAN (Источник: Википедия)

Как автовладелец, вам не обязательно знать функции всех датчиков, используемых в автомобиле, но знание основ может быть полезно в случае поломки вашего автомобиля или чего-то еще. идет не так. Замена датчика требует внимания к подлинности, качеству и характеристикам продукта. Чтобы понять эти функции, в таблице перечислены некоторые популярные датчики, используемые в современных автомобилях.

Датчики в автономных транспортных средствах

Благодаря технологическому прогрессу автомобиль теперь может управлять собой.Навигация на автомобиле из пункта отправления в пункт назначения возможна с помощью технологии автономных транспортных средств (то есть без водителя-человека), включая предотвращение дорожных опасностей и реагирование на дорожные условия. Современные датчики и технологии могут даже помочь беспилотному автомобилю двигаться на высоких скоростях по открытой дороге.

Автономные автомобили используют множество датчиков, включая радары и камеры. Лидар — это основной датчик, используемый в большинстве беспилотных автомобилей. Он помогает ощущать окружающий мир и отражать лазерный свет от близлежащих объектов для создания трехмерных карт окружающей среды.Лидар не обнаруживает объекты; он профилирует их, освещая их и анализируя путь отраженного света. Он использует излучаемый свет и дает изображения с высоким разрешением. На него не сильно влияет интенсивность света в любое время (днем или ночью), и, следовательно, результат очень точный.

Автономные транспортные средства существуют уже почти десять лет, но лидар относительно новый и дорогой. Заставить его работать на практичных автономных автомобилях непросто. Машины должны быть крепкими и надежными.Они должны обладать некоторой формой искусственного интеллекта (ИИ), чтобы иметь возможность заботиться о неровных дорогах, столкновениях, препятствиях, выбоинах, движении и т. Д. Хотя все еще требуется много улучшений, лидар решил много проблем в автономных автомобилях. Поэтому это незаменимый компонент для полностью автономных автомобилей.

Автономные транспортные средства требуют сложной интеграции сложных алгоритмов, работающих на мощных процессорах, принимающих важные решения на основе данных в реальном времени, поступающих от разнообразного и сложного массива датчиков.Транспортным средствам нужны хорошие и надежные датчики, включая GPS, камеры, гироскопы на основе MEMS и акселерометры. Хотя гонка автономных автомобилей началась, она имеет некоторые ограничения из-за ограничений в современных сенсорных технологиях.

Рис. 4. Датчики, используемые в автономных транспортных средствах (Источник: www.nytimes.com)

Некоторые датчики, используемые в усовершенствованных системах помощи водителю (ADAS), включают подачу топлива, предупреждение о выезде с полосы движения, систему помощи при парковке, измерение давления в баке, адаптивный круиз-контроль (ACC). ), обнаружение слепых зон, система усилителя тормозов, система предотвращения столкновений, мониторинг фильтров, лидар, рулевое управление с усилителем, помощь при движении задним ходом, система старт-стоп, забор и вытяжка воздуха из бака, диагностика утечки в баке, распознавание дорожных знаков и т. д.

Подвести итоги

Сегодня электронные сенсорные системы и компьютеры двигателя делают все, от регулирования и контроля топлива до диагностики проблем. Современные электронные датчики постоянно контролируют жизненно важные параметры двигателя, такие как давление масла, температуру охлаждающей жидкости и выбросы, и сообщают водителю, когда что-то идет не так.

Датчики играют важную роль в автомобильной промышленности. Гибридным транспортным средствам требуется более сложное обнаружение и контроль.Для этого требуется широкий набор датчиков, и все они работают должным образом. Такая зависимость от датчиков двигателя автомобиля и электронных систем требует высокого уровня качества и надежности.

В современных автономных транспортных средствах требуются большие массивы датчиков. Несмотря на значительный прогресс в этой области, еще предстоит преодолеть множество препятствий. Безопасность и надежность по-прежнему вызывают озабоченность из-за ограничений в современных технологиях датчиков.

Усовершенствования в области интеллектуальных радарных датчиков, таких как лидары, и реализация алгоритмов искусственного интеллекта могут помочь автопроизводителям в ближайшем будущем создать действительно надежный автономный автомобиль.

---

.