Рольф митсубиси лахта: Официальный дилер Митсубиси в СПб РОЛЬФ Лахта: автосалон Mitsubishi в Санкт-Петербурге

Содержание

Официальный дилер Митсубиси в СПб РОЛЬФ Лахта: автосалон Mitsubishi в Санкт-Петербурге

Официальный дилер Митсубиси в Санкт-Петербурге

Автомобили Mitsubishi – это сочетание высокой производительности, интересных дизайнерских решений, превосходного качества и высоких технологий. Они прекрасно подходят для эксплуатации в городских условиях, но при этом способны легко покорять бездорожье. Если Вы хотите выгодно купить Мицубиси в Санкт-Петербурге, предлагаем обратиться в дилерский центр РОЛЬФ. Наш официальный автосалон осуществляет продажу полного модельного ряда японских внедорожников, кроссоверов и пикапов, включая флагманские и редкие модификации.

Выбери свой Mitsubishi

Многообразие моделей в салоне Мицубиси позволит подобрать оптимальный по цене и комплектации Митсубиси, который наиболее точно отвечает Вашим устремлениям и образу жизни.

Outlander – среднеразмерный кроссовер для города и выездов на природу, который можно приобрести в удлиненной 7-местной и стандартной 5-местной компоновке.
Outlander GT – премиальная модификация популярного кроссовера с самым мощным в своем классе двигателем и передовым оснащением.
Pajero – полноразмерный флагманский внедорожник, способный преодолевать крутые подъемы и прочие препятствия на бездорожье.
Pajero Sport – стильный внедорожник с эффектным спортивным дизайном, созданный для активных путешествий по пересеченной местности и загородного туризма.
Eclipse Cross – компактный SUV с динамичным характером, яркой внешностью и передовым оснащением, ориентированный на активную молодежь.
ASX – компактный кроссовер с выразительным дизайном и отличной управляемостью, разработанный специально для комфортного передвижения по городу и за его пределами.
L200 – пикап с отличными внедорожными способностями и вместительным кузовом, который идеально подходит для малого бизнеса и активного отдыха.

Преимущества покупки Митсубиси у дилера РОЛЬФ

Наличие автомобилей в разных комплектациях и цветах.
Привлекательные условия кредитования и страхования.
Выкуп и обмен старого автомобиля на выгодных условиях.
Продажа по доступным ценам на Mitsubishi 2018 2019 года и регулярные скидки.
Возможность тест-драйва выбранной модели перед покупкой.

Комплексная забота о Вашем комфорте и автомобиле

Как ведущий дилер в СПб, наш автосалон не только предоставляет возможность купить новый Mitsubishi, но и оказывает комплексную поддержку на протяжении всего срока эксплуатации авто. Ознакомиться с комплектациями и ценами на автомобили Митсубиси вы можете в разделе модельный ряд.

Гарантийное обслуживание. Во время действия гарантии, предоставляемой японским автопроизводителем на 24 месяца без ограничения пробега, Вы можете рассчитывать на бесплатное техобслуживание и устранение неисправностей.

Программа MAP. В экстренной дорожной ситуации мы организуем для Вас выезд технической помощи, эвакуацию и хранение автомобиля, обеспечим передачу срочных сообщений, оплатим такси и предоставим другие виды поддержки.
Профессиональный сервис. Наши дилерские техцентры проводят плановое и сезонное техобслуживание всего модельного ряда Митсубиси. Также у нас можно заказать диагностику, кузовной и агрегатный ремонт различной сложности.
Оригинальные комплектующие. Мы осуществляем розничную продажу запасных частей и расходных материалов. Постоянным клиентам предоставляются скидки на оригинальные комплектующие до 25%.
Практичные дополнения. В дилерском центре можно приобрести для авто аксессуары и дополнительное оборудование, которое позволит усовершенствовать интерьер и экстерьер, повысить уровень комфорта и безопасности, а также облегчить транспортировку грузов.

Приглашаем посетить наш автоцентр и выбрать оптимальный по стоимости и параметрам автомобиль. Подробнее ознакомиться с условиями приобретения автомобиля Вы можете на нашем сайте. Все желающие купить Мицубиси у официального дилера РОЛЬФ гарантированно получают комплексное обслуживание с полным спектром сопутствующих услуг!

Ремонт Митсубиси в автосервисе в СПб

Мы используем файлы cookie, чтобы сделать наш веб-сайт максимально удобным и полезным для Вас.

Узнать больше Закрыть

Куки (англ. cookie, буквально — печенье) – это небольшие фрагменты пользовательских данных, которые веб-сервер сайта отправляет браузеру (веб-клиенту) пользователя. Эти данные хранятся на устройстве пользователя. В дальнейшем, при попытке зайти на соответствующий сайт, браузер передает cookie серверу в составе http запроса.

Куки используются с целью:

Ведения статистики посещений
Аутентификации пользователя
Хранения настроек контента
Изучения и улучшения пользовательского опыта

и т.д

Мы используем файлы cookie в первую очередь для изучения поведения пользователей на наших сайтах, для улучшения функционала и интерфейсов, что бы посетители могли найти интересующую их информацию быстрее и в наиболее полном виде.

Файлы cookie не применяются нами для идентификации личности пользователей или настройки рекламных рассылок.

Файлы cookie могут быть разделены на следующие категории:

«Технические» cookie — необходимы для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Например, они используются в функционале калькулятора ТО.
«Функциональные» cookie — упрощают использование веб сайта. Например, функция автоматического логина в личном кабинете.
«Сервисные» cookie — собирают информацию об использовании пользователем веб-сайта. Например, какие страницы посещал пользователь и как долго он на них находился.
«Сторонние» cookie — устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями.

Они в первую очередь используются для интеграции контента социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте.

Наш сайт можно использовать и без сохранения файлов cookie, поэтому если вы не хотите, чтобы информация о вашем посещении попадала в статистику, вы можете отключить сохранение кук для сайта в вашем браузере. Подробнее вы можете узнать в инструкции вашего браузера.

РОЛЬФ Лахта Mitsubishi — официальный дилер Mitsubishi в Санкт-Петербурге

Какую ерунду только не понапишут с дуру!

Зачем дальнобойщики хранят в кабине кирпич в целлофане?

Аффтарше сатьи — учить матчасть, а если купила диплом «йуризда» -то пора в Госудуру… С каких пор приквзы МВД стали «законами» ?

Замена двигателя на аналогичный или модернизированный — нужна ли регистрация?

Юпитер 5 разгонялся до 140км ч, но он был новый и в идеале

Американцы назвали Mazda самым разочаровывающим автомобилем

Автор не знает истории, обидно, ещё в 32 году, немецкие инженеры приезжали в Россию, на Ирбитский завод, и им очень понравился прототип оппозитного двигателя советского производства. Делайте выводы господа, и прежде чем, что-то писать, убедитесь в достоверности фактов.

М-52 — самый популярный тяжелый мотоцикл в СССР

Неужели там было за что деньги такие давать?

Ржавый 63-летний Porsche 456A Cabriolet продали в Австралии за 13,5 млн руб

Движка 2,8 хватит за глаза. На газельках возят и по 3 тонны без каких-либо проблем. Мне кажется и больше бы грузили да рама не сдюжит! А тут рама будет газоновская, и по 6 тонн возить можно! Не знаю как 6 тонн, но 4-5 движок затянет точно, а с новой шестиступкой еще и расход будет радовать! Лично мне по характеристикам все в новом валдае нравится.

Чем новый «Валдай Next» удивит и расстроит владельцев иномарок

Хантер автомобиль для настоящих мужиков. Суровый характер и легендарная проходимость!

Китайское издание Sina назвало пять самых «суровых» российских автомобилей в 2021 году

@Рудик, У нас Веста 2 года, и мы не нарадуемся на эту машину. В Кобальт по салону, как Гранта, тесно и неуютно, и дешевая пласстмасса лезет изо всех щелей…

@Рудик,

Chevrolet Cobalt и LADA Vesta сравнили в сети

@Рудик, они все делают на благо людей а у нас лишают людей даже тех благ,что имеются!Как пример:чел купил авто 0 комплектации,на что хватало денег а со временем решил его доукомплектовать,так придумали такие процедуры,что и жизни не будешь рад!Разве это для людей?!
@VLADISLAV65, Поговаривают,будто от загрязнения ремень становится жестким и не наматывается на барабан

Почему ремни безопасности перестают втягиваться на место

На всех ездил, на Иж- Юпитер5 остановился помню, были как одно, так и двух цилиндровые, хотя разница по лошадям не значительна, а была еще Ява, которая считалась премиум сигмента и была предметом вожделения для всех подростков, но дороговатая.

Самые неудачные советские мотоциклы

Как доехать до Рольф Лахта Mazda И Mitsubishi в Приморском районе на автобусе, метро, маршрутке, трамвае или троллейбусе

Общественный транспорт до Рольф Лахта Mazda И Mitsubishi в Приморском районе

Не знаете, как доехать до Рольф Лахта Mazda И Mitsubishi в Приморском районе, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Рольф Лахта Mazda И Mitsubishi от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Рольф Лахта Mazda И Mitsubishi с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около Рольф Лахта Mazda И Mitsubishi? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Стародеревенская Ул.; Стародеревенская ул. / ул. Савушкина; Стародеревенская ул.; Ул. Савушкина115; А.С.»Ст. Метро «Старая Деревня»» Высадка; А.С.»Ст. Метро «Старая Деревня»».

Вы можете доехать до Рольф Лахта Mazda И Mitsubishi на автобусе, метро, маршрутке, трамвае или троллейбусе. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 211, 93 (Метро) 3, 5 (Трамвай) 21 (Маршрутка) К232

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Рольф Лахта Mazda И Mitsubishi с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Рольф Лахта Mazda И Mitsubishi проще простого, именно поэтому более 865 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Приморского района! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

Официальный дилер Мазда и Митсубиси в Москве

НАШ АДРЕС Москва, Рязанский проспект, д. 24, корпус 3

ВРЕМЯ РАБОТЫ Ежедневно с 8:00 до 22:00

ВРЕМЯ РАБОТЫ СЕРВИСА с 7:00 до 22:00

Построить маршрут

Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости автомобилей Alfa Romeo, Audi, BMW, BMW Motorrad, Chrysler, FORD, Genesis, Hyundai, Jaguar, Jeep, KIA, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Renault, ŠKODA, Smart, Toyota, Volkswagen обращайтесь к менеджерам по продажам автоцентров «РОЛЬФ». Для получения информации о приобретении автомобилей в кредит, страховании, техническом обслуживании и ремонте автомобилей, запасных частях, дополнительном оборудовании, аксессуарах также обращайтесь в сервисные центры и автосалоны «РОЛЬФ».Права на сайт принадлежат ООО «РОЛЬФ» (ИНН 5047059383, ОГРН 1045009553577 от 29 марта 2004 года) тел. +7 (495) 785-19-78, адрес эл. почты [email protected]

очков на автомобиле Mitsubishi Pajero IV. Предварительная программа Trade-In

Sériová výroba prvej generácie modelu Pajero sa začala v roku 1981, pä rokov po predstavení prototypu na autosalóne v Tokiu. Tieto autá boli trojdverové, ale už v roku 1983 sa objavili päťdverové verzie. O rok neskôr prebehla prvá zmena dizajnu, ktorá nebola veľmi výrazná, эль напр.

Takmer okamžite, v roku 1983, debutoval Pajero na športových tratiach.Покус бол úspešný, в году 1985 Mitsubishi Pajero vyhralo maratón na rely Paríž — Dakar.

На фотографии: Mitsubishi Pajero I Wagon

Všimnite si, že už v prvej genácii modelu Pajero bola prestavená pomerne široká paleta agregátov: deväť benzínových a naftových motorov, od dvojlitrového karburátora po trojlitrovie 2,3 vstreký turboč.

Druhá generácia modelu bola uvedená na trh v roku 1991 a v roku 1997 prebehla pomerne závažná zmena designu.В течение 1999 года бола зыробы стахнута друха генерация, але до обровски допыт бола выроба тyчто автомобилей новена в року 2002 под значкоу Паджеро классик и в двох каросериах и троих- и пандверович. В Индии на другом Pajero вырабатывается под меном Pajero SFX, а также в других версиях с dlhým rázvorom.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pajero III, кто вышло в 1999 году, засадил «джипом», кто за тенто модель пачил, пориадну рану. Toto auto už nemalo zadnú súvislú nápravu, odpruženie všetkých kolies sa osamostatnilo, ram bol integrovaný do carosérie, prevodovka dostala elektronické ovládanie stredovéhohoremove, saradoi, sarado, mosta,? Auto sa samozrejme stalo pohodlnejším a ahšie sa s ním jazdilo, ale navždy stratilo niečo zo svojej brutality. В 2003 году используется новый дизайн, который используется в деталях внешнего вида.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Štvrtá generácia sa narodila v roku 2006.Купите новый бензиновый мотор 6G75, ale automotivebilom, na ktorý sa dnes pozrieme, je nafta a štvrtá generácia modelu Pajero zdedila по своему предыдущему двигателю на ťažké palivo. Ale na týchto strojoch sa detaily zavesenia výrazne zmenili (aj keď konštrukčne zostali takmer rovnaké), čo výrazne ovplyvnilo komplikovanosť Jeho údržby. O tomto neskôr, keď sa pozrieme na motor. Главный консультант Дмитрий Карауш нам повествует о проверенных деталях, чтобы помочь мне в обслуживании ROLF Lakhta Mitsubishi, контролирующей Pajero.

Двигатель

Naftový motor 4M41 s priamym vstrekovaním DI-D najazdil s týmto modelovým rokom 2007 už 144-tisíc kmilometrov. Zdalo by sa, že je čas, aby majiteľovi trochu udrel do vrecka. Ale nie, zasiahnu tu ďalšie uzly, motor nevydáva svoju únavu. Je to čerstvé a energické, ale týchto výsledkov je možné dosiahnuť iba pri dobrom dohľade nad jednotkou. Skúsme sa to naučiť.

Rovnako ako akýkoľvek iný motor, najmä naftový, aj táto jednotka miluje čerstvý motorový olej.Je lepšie na om nešetriť, hoci na jeho výmene môžete ušetriť tak, že to urobíte sami — všetko je úplne rovnaké ako na akomkoľvek inom stroji. «Моя правда», «Потребуйте вена олея» — 9,3 литра. Теперь вы знаете, что это Mitsubishi 5W30, стоило иба, и 500 рублей за литр, так же, как и другие. Ale pôvodný filter nie je lacný — 2 233 руб.

Митсубиси Паджеро IV

Двигатель

Дизель 3,2 л с системой приамехо встреч DI-D

Môžete si samozrejme vyzdvihnú analógový, služba takmer okamžite pripomenula prípady, keď to bol nekvalitný filter, ktorý spôsobilpapážku motora (za ktorú môže majiteže majitež ž). Nový stojí takmer milión a budete zaň musie zaplatiť zhruba 30-tisíc. Также, что есть на фильтрах — рождитесь на саами. Pod preda prepisov je nutná výmena oleja každých 15 tisíc kmilometrov, je však lepšie meniť každých 7,5 tisíc — takto vydrží motor oveľa dlhšie.

Pome si úlohu trochu zjednodušiť: výmena vzduchového filtra na čerpacej stanici stojí 500 rubľov. Dajú sa však uložiť a odložiť na nový olejový filter, pretože jeho výmena je otázkou dvoch minút. Odstránime západky, vyberieme old filter a vložíme nový.Вшетки. Доконца ай на самом фильтре можете тейж «стлачий» урчите множство: водный стоий 2 000 руб., Але бежный аналог буде сто иба 500 руб.

Покушает через ваш фильтр на новой плате — без использования системы, превзойденной после того, как вы можете использовать двигатель. Служба si za prácu vypýta 2 500 rub ,ov, pôvodný filter stojí 2 800. Ak však peniaze vôbec nie sú a chyba sa už vznietila, môžete z filtračnej jímky vyliať vodu, na musíte.Je však lepšie neodkladať ďalšie výmeny — je to iba dočasné opatrenie. Pravdepodobne sa za túto operáciu dá zaplatiť každých 15 tisíc kilometrov.

1 / 2

2 / 2

V rozvodovom pohone je reťaz, ktorej zdroj nie je celkom istý — autá s viac ako 200 tisíc najazdenými kilometrami v autorizovanom servise neboli viditeľné až 200 reazí sa spravidla nerozahuje. Vyvažovacie hriadele sú poháňané ozubenými kolesami. Pásy sa nachádzajú v pohonných jednotkách. Sú iba tri, ich výmena bude stáť 5 000, náhradná súprava — 3,5 — 4 дня.Животносъ пасов е 60 тисич километров. Ale sú tu aj dobré správy.

Служба si nebude pamätať, že museli meniť trysky alebo palivové čerpadlo, ktoré by bezdôvodne zomreli (teda z dôvodu prirodzeného opotrebenia). К этому добру: jedna tryska stojí 25 tisíc a vysíc a vysokotlakové palivové čerpadlo — asi 50 000. Samozrejme, ak naplníte Pajero zmesou bahna z naftovej lokomotívy a vody, budete ich musieť tiež nepadyz vymen.

haviče sa tu nemenia, ani poda prepisov, a v našom car sa nemuseli meniť ani za deväť rokov, takmer nikdy nezlyhali.

Všeobecne si dieselové motory 4M41 získali dobrú povesť a vďaka včasnej (aj keď nie vždy lacnej) službe žijú skutočne dlho.

Преводовка и брзды

Nie je žiadnym prekvapením, že SUV s pohonom všetkých kolies si vyžaduje osobitnú pozornosť týkajúce sa hnacej sústavy. Предса автоматическая преводовка, раздатка, две преводовки — ко всетко е в походе, але вшаде требуется мени олей. A to je minimálne.

Подня предварительных ответов до автомобильной потребности в цене квапалины в автоматической преводовке (я ту ступенька Super Select) за 90 тысяч километров.Самозрейме, в нашей тврдей реалите е лэпшие меню на четыре, aspoň raz za 60 tisíc. Опасная плата, после того, как она находится. Будете потребовать 10 литров олея (на нахождение вітлаком), на знамя, е заň Za samotnú výmenu — 5 tis. Ale nikto nezakazuje výmenu kvapaliny svojpomocne, pokiaľ tu samozrejme nie je výťah alebo vyhliadkový otvor. Олей в преводовке жи о нецо меней, мал по мэнию кaждyч 45 тисич километров. Práca stojí rovnako — 5 tisíc, ale ropa je samozrejme lacnejšia — 4 — 5 tisíc rubľov.

Во всеобъекты с преводовкой, але су потребне два тела, кто си выжадую правую позорнос.

Ак са на авто позриэте здола и спреду, можете в дражкач охраны видьі потрубие. Pochádza z hlavného chladiča a je potrebný na chladenie automatickej prevodovky. Aj bez úderov a iných cudzích vplyvov, s najazdenými kilometrami asi 50 tisíc km, nedokáže odolať ruskej realite a hnilobe. Неможете хо зменим самостатне — иба сполу с радиатором. Будете слушать музыку, претензию автоматических переходов и спа-двигателя, буде новую накладку.

Druhým sú konektory elektroniky na rozvádzači. Často sa ocitnú v bahne, najmä medzi tými, ktorí radi zdolávajú offroad. Буду музею быть правильным чистым, инак путем автоматической преводовки мохла практического недостатка и выраженного чибу.

A ešte jeden prípad poruchy si pripomenul špecialista na čerpaciu stanicu: auto priviezol ahač s úplne «mŕtvou» automatickou prevodovkou. Dôvodom je vytrhnutá armatúra, cez ktorú vytekala všetka tekutina. Takže pri absencii ciest je lepšie byť opatrný.

Передние подложки

оригинал / аналог, руб.

Ak niekedy musíte za údržbu prevodovky utratiť peniaze, potom tu nie je brzdový systém taký chamtivý. На подложке на добре есть: pôvodné predné stoja 4 — 4,5 tisíc, аналог — от 900 руб. Môžete si ho vymeniť sami (postup je úplne štandardný) и до vrecka si dajte alších 2 000 rubľov. «Я правда», «когда ты потребуешь выпустить комплексный сервис». Môžu vykysnúť, stane sa to, a potom sa nezaobídete bez opravných suprav (to je alších 1 800 rubľov, ak musíte vymeniť piesty, potom pridajte 2 500).Výber neoriginálnych doštičiek jerebné brať zodpovedne: vložky do zásoby sú mäkké a tvrdšie podložky môžu veľmi rýchlo zničiť brzdový kotúč.

Takmer všetko vyššie uvedené sa v plnej miere týka zadných bŕzd, iba tu bude výmena doštičiek stáť o 500 rubľov viac.

Подвозок

A tu je naozaj veľa jemností. Pajerove prívesky môžu byť dobré, ale bude treba ich veľmi pozorne sledovať. Začnime s prednou časťou.

Majiteľ štvrtého Pajera niekedy počuje slabé klepanie spredu.S najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť zmeniť puzdrá stableizátora. Stojí to málo — 200 руб., Але е с тым досť розручу и в службе на вызове на обочине страны си везму 2 000 руб. Tisíce z nich stačia na 40 km, потом до znova meníme a tak podľa potreby.

Kyselé rozpojovacie skrutky budú stáť oveľa viac. Veľmi, veľmi radi hrdzavejú, nedávajte im chlieb, len ich nechajte zakryť červeným bahnom. Потом буду музыка от одрезане, эль подľа предпочтений са тиче блоки údajne meniť nemajú — iba celá zostava páky.Stojí to asi 20 tisíc, práca — 13 tisíc rubľov (s následnou inštaláciou uhlov odklonu). Samozrejme, dajú sa potlačiť, ale nie každý sa venuje takejto práci.

Náklady na montáž páky

vrátane práce

30 500 рубľов

Rovnaké problémy s hrdzavými skrutkami sú so zadným zavesením, ale s bočnými páčkami. Ситуация так skrutkami v zadných páčkach je o niečo lepšia: hrdzavejú od radosti, ale nie sú problémy s samostatnou výmenou puzdier. Je pravda, že výrobca trvá na výmene celej páky (stále s cenou 18 500 rubľov), ale priechodka stojí osobitne iba 500 rubľov.Práca však tiež nie je najlacnejšia — 12 tisíc za všetko, ale jednoznačne lacnejšia ako zmontované páky.

Áno, kyslé skrutky spôsobujú v Pajerovom odpružení veľa problémov a niekedy môžu spôsobi drahé opravy. Ани на нашом автомобиле не может быть одклону одногруппу, так же будет музеем riešiť opravy. Але тому са дало выход: стачи одскрутковой и намазав все скрутки кажде два алебо три рокы. Áno, je s nimi veľa problémov, ale ekonomický efekt postupov je zrejmý. Ak ste príliš leniví na to, aby ste sa motali pod autom, môžete to urobiť v službe (7-8 tisíc rubľov).

Заднее максимальное расстояние уникальное при высоком километре. Aj tu je lepšie hľadať analóg (príbuzní — 9 000 rubľov za kus), náhrada bude stáť 2 500 rubľov.

Duša Mitsubishi. Легендарный внедорожник, японский рынок, 12-местный автомобиль, ралли Дакар, кумир многих поколений автомобилей. Od roku 1982 do súčasnosti je nositeľom nemenných tradícií vysokej kvality a fenomenálnej spoľahlivosti.

Mitsubishi Pajero 4 болото, созданное с сиденьем, выдает все препятствия с вашей стороны.На hrboľatom vidieckom teréne alebo na novej asfaltovej diaľnici — všade bude majiteľ takéhoto džípu pociťovať potešenie z kvality jazdy a užíva si pohodlie cesty.

Technológie

Митсубиси Паджеро 4, выбрав новый двигатель, который может быть использован, когда здание находится на заднем дворе рулевого колеса. V aaka актуализированный двигатель в модели по значению дизайна стал ešte výkonnejším Dynamickejším. Za zmienku tiež stojí znížená hladina hluku z prevádzky pohonných jednotiek. To znamená, že je zaistené pohodlie sluchu.

Optimalizované nastavenie pruženia určuje vzájomnú nezávislosť kolies a výsledku dosahuje najvyššiu úrove ovládateľnosti na akomkoľvek povrchu. Rovnako ako pohon všetkých kolies (AWC) od spoločnosti Mitsubishi zaisťuje sebavedomé riadenie na dokonale rovnej diaľnici a v extrémnych terénnych podmienkach.

Pohodlné výlety

Японский внедорожник удиера делает фантазию с соблюдением пристрастности. Bez ohľadu na veľkosť tela, výšku, príručnú batožinu — tu to bude veľmi výhodné.Luxusné kožené kreslá jemne obopínajú telo cestovateľa, správne podopierajú chrbticu a nenechajú sa unaviť na dlhej ceste. Všetky detaily interiéru sú vhodné, okázalé, umiestnené na ich miestach, prvotriedne dokončovacie materiály, pokročilá navigácia, moderný multimediálny systém — po prvom výlete v takomtoili súh

Bezpečné a inovatívne

Nové Mitsubishi Pajero 4, открытое окно, оно находится в зоне безопасности на своем сегменте.Optimalizované aktívne a pasívne technológie sú navrhnuté tak, aby poskytovali maximálnu ochranu vodičovi a každému, kto s ním na ceste cestuje. Počnúc základnou konfiguráciou je to bezpečné efektívne SUV. Sériová výbava obsahuje protiblokovací brzdový systém (ABS), integrované rozloženie brzdnej sily (EBD).

Предварительная модель Mitsubishi Pajero 2019

В официальном выставочном зале Mitsubishi Autoworld в Москве эта модель представлена в трех ступенях выбора: S44, S45 и S46 — каждый из них, выбранный трехлитровым двигателем V6.Líšia sa súborom poskytovaných možností a funkčných prvkov a vo výsledku — cenou. Skúšobná jazda po uliciach hlavného mesta vám pomôže zvoliť správnu možnosť.

В салоне, где можно купить автомобиль, купить автомобиль со встроенным календарем с другим желаемым цветом, он также находится в своем старом автомобильном салоне в рамке программы Trade In для дизайна на новом внедорожнике.

Dizajn automotivebilu je stelesnením solídnosti a brutality. Agresívny dizajn mriežky, osemnásťpalcové disky z ahkej zliatiny, štýlové svetlomety, zjednodušené podbehy kolies.

Высокий уровень комфорта и максимальный комфорт — для главной модели Mitsubishi Pajero. Automobil je vybavený inteligentnou prevodovkou so štyrmi prevádzkovými režimami:

2H-priama prevodovka, pohon zadných kolies;
4H — priamy prevod, aktivujúci pohon všetkých kolies s priamy prevodom
4HLc — priamy prevod, aktivujúci pohon všetkých kolies v priamom prevode s možnosťou blokovania stredového diferenciálu;
4LLc — aktivácia podradenia s pohonom všetkých kolies so zahrnutím zámkov medzi nápravami a medzi nápravami.

Automobil je vybavený robustným plášťom s relatívne nízkou hmotnosťou. K vlastnostiam karosérie patrí integrovaný ram, ktorý je dostatočne elastický a zároveň má maximálnu mieru tuhosti. Telo sa skladá z oceových panelov, ktoré sú odolné voči vzhľadu a šíreniu korózie, a hliníková kapota výrazne znižuje váhu celej konštrukcie. Mitsubishi Pajero имеет геометрическую характеристику:

uhly vstupu a výstupu 36,6 a 25,4 stupňov;
уголь рампы — 22,5 ступнёв;
svetlá výška vozidla — 235 мм.

Mitsubishi Pajero может быть куплен с авторизованной стороны ROLF YUG.

Praktické na cestovanie

Цена Mitsubishi Pajero в новом карьерном ящике с одним ягодным двигателем, солидным дизайном и высоким уровнем шума, а также одним из лучших. Objem batožinového priestoru je 714 litrov, so sklopenými zadnými sedadlami sa prakticky zdvojnásobí na 1813 litrov. Palivová nádrž má objem 88 литров. Salón sa dá premeniť na miesto na spanie: na to musíte sklopiť všetky sedadlá automotivebilu.

Auto je schopné prekonať brod hlboký až 700 миллиметров. Митсубиси Паджеро выбрано многоходовой навигационной системой с начальной картой Руска. Na streche sú štandardné strešné lyžiny potrebné na zaistenie autoboxu alebo prídavného kufra. Такое обслуживание может потребоваться на предварительном объекте товара, ако е čln, bicykel alebo moped.

Priestranná palivová nádrž, pokročilá navigácia, dostatok batožinového priestoru, priestranný interiér a dostatok možností transformácie sú nespochybniteľnými argumentsmi na kúpu vozidla odizá.

Auto je tiež pohodlné vo vnútri: pokročilý multimediálny systém, aerodynamický volant s tlačidlami na ovládanie alších funkcií, pohodlné sedadlá s možnosťou nastavenievejolizá.

Vysoká úroveň bezpečnosti

Цена Mitsubishi Pajero в новой конфигурации Je odôvodnená jeho vysokou bezpečnosťou: podľa ANCAP má model hodnotenie päť hviezdičiek z piatich. При создании карьера бола поужитой технологии RISE звёздной безпечной способности, модель выбрана системой одомикания двери перед припадом неходы, во двере Mitsubishi с интегрированной системой безпечной связи.V prípade nehody tlmia silu nárazu a rovnomerne ju rozdeľujú po karosérii automotivebilu. Šokový impulz sa prakticky neprenáša do priestoru pre cestujúcich, vďaka čomu je auto bezpečné pre vodiča aj cestujúcich.

Mitsubishi Pajero si môžete kúpi v predajnom salóne ROLF YUG so 16 alebo 17-palcovými brzdami (poda zvoleného typu vybavenia). В преддверии задней части модели sú inštalované Ventilované disky, ako aj vstavané bubnové mechanizmy parkovacej brzdy (táto možnosť je k dispozícii voyššej cene výbavy).

Sedadlá vodiča spolujazdca sú vybavené prednými airbagmi. Максимальная конфигурация позволяет использовать воздушные подушки безопасности.

Bočné posilnené sedadlá poskytujú Vysoký Komfort, bezpečnostné ПАСИ с obmedzovačom Sily, Dětské Zámky система, prednosti brzdového pedála PRED plynovým pedálom против prípade núdze, spojený с elektronickými systémami (systém dynamickej контролы стабильность, blokovací brzdový системы, úsilie elektronického rozvodu brzdy) zvyšujú bezpečnosť jazdy такмер о 90%.Модель является выбранной устойчивой системой нудзового белья.

Цена нового Mitsubishi Pajero в Москве за пределами выбранной цены. Все подробности занятий для консультантов манажеров салона РОЛЬФ ЮГ.

Propagácia „Veľký výpredaj“

Poloha

Akcia sa týka iba nových automotivebilov.

Акция плати иба до пропаганды возидла. Актуальные обозначения и велькос зляв си можете контролируемый на томто вебе алебо у манажеров автосалон.

Počet výrobkov je obmedzený. Акция в автоматическом режиме в окнах, где вы можете получить доступ к пропагандистским автомобилям.

Propagácia vernostného programu

Poloha — автосалон «MAS MOTORS», место Москва, улица Варшавское, 132A, будова 1.

Maximálna v naška výhody je автомобилу.

Tieto prostriedky sú poskytované vo forme bonusovej sumy viazanej na vernostnú kartu zákazníka.Tieto prostriedky nie je možné inkasovať ani inak zameniť za hotovostný ekvivalent.

Bonusy je možné minú iba na:

Nákup náhradných dielov, príslušenstva a doplnkového vybavenia v salóne MAS MOTORS;
Злява на плате за ручку в авторизованном сервисе MAS MOTORS.

Obmedzenia odpisu:

Pre každú plánovanú (pravidelnú) údržbu nesmie zľava presiahnuť 1 000 rubľov.
Za každú neplánovanú (nepravidelnú) údržbu — nie viac ako 2 000 rubľov.
За приобретение необходимого выбора — ни в коем случае не более 30% с множеством предметов, предназначенных для выбора.

Základom zľavy je vernostná karta zákazníka vydaná v našom salóne. Karta nie je prispôsobená.

Spoločnosť MAS MOTORS si vyhradzuje právo na zmenu podmienok vernostného programu bez oznámenia držiteľom karty. Klient sa zaväzuje, že si nezávisle preštuduje podmienky poskytovania služieb na tejto stránke.

Propagácia «Výmena alebo recyklácia»

Poloha — автосалон «MAS MOTORS», место Москва, улица Варшавское, 132А, будова 1.

Táto akcia sa týka iba postupov pri nákupe nových automotivebilov.

Maximálna výhoda je 130 000 rubľov, ak:

staré auto je acceptované v ramci programu Trade-In a jeho vek nepresahuje 3 roky;

старое авто боло одевозданое пода подменок šттнего рециклируемого программного обеспечения, век одозданого возидла ни е в томто припаде долежиты.

Výhoda sa poskytuje vo forme zníženia predajnej ceny vozidla v čase nákupu.

Dá sa to zhrnúť s výhodami programov «Kredit alebo splátka 0%» и «Cestovné náhrady».

Получить доступ к продуктам на переработку по программе Trade-In.

Vozidlo môže patriť blízkemu príbuznému. Do úvahy pripadajú tí druhí: bratia alebo sestry, rodičia, deti alebo manželia. Будэ потребнe здокументовaм родинни вэзби.

alej sú uvedené ďalšie funkcie účasti na Propačnej akcii.

Предварительная программа Trade-In

Конечный выход из возможного урча и посадки при покупке в рамке программы Trade-In.

Pre recyklačný программа

Akcie са môžete zúčastniť až ро poskytnutí:

úradné osvedčenie о vyradení štátnej Нормы,
Докладах о vyradení starého vozidla г registra dopravnej Policie,
Докладах potvrdzujúce vlastníctvo zošrotovaného vozidla.

Vyradené auto musí byť vo vlastníctve uchádzača alebo jeho blízkeho príbuzného najmenej 1 rok.

Berú sa do úvahy iba osvedčenia o zneškodnení vydané po 01.01.2015.

Propagácia „Kredit alebo splátkový program 0%“ “

Poloha — автосалон» MAS MOTORS «, место Москва, улица Варшавское, 132A, будова 1.

Výhody„ úrámky programu s výhodami v ramci programov «Trade-In or Recycling» a «Travel Compensation».

Konečná сума maximálnej výhody získanej ИРП Купэ vozidla v rámci špeciálnych programov v autorizovanom Servise MAS MOTORS са może použiť АКО platba ZA inštaláciu dodatočného vybavenia v servisnom stredisku autorizovaného predajcu alebo АКО zľava на Верт pomere к Jeho základnej Cene — ИРП obchodné zastúpenie.

Splátka

Za predpokladu, že bude vydaný splátkový plán, maximálny prínos v ramci programu môže dosiahnuť 100 000 rubľov. Предположим, что вы получите скидку на 10% на 50%.

Splátkový plán sa vydáva ako pôžička na auto poskytovaná bez preplatkov vo vzťahu k pôvodnej cene automotive na obdobie 6 až 36 mesiacov, ak počas platobnéhoprocesses nedôjde banku zmluvedi.

verové produkty poskytujú partnerké banky autorizovaného predajcu MAS MOTORS, который был указан на странице

Poskytnutím špeciálnej predajnej ceny Automobilu nevzniká žiadny. Špeciálna cena bez pôžičky nie je k dispozícii.

Pojem «специальная предварительная цена», известная как выпуск, который используется на малообещающем уровне, а также на всех дополнительных возможностях, созданных с помощью программы MAS Trade, созданной с помощью различных инструментов.

Ďalšie Подробности о podmienkach splátkového kalendára sú uvedené на stránke

Požičiavanie

Za predpokladu, že pôžička на авто буде poskytnutá prostredníctvom partnerských Bánk autorizovaného predajcu MAS МОТОРС, maximálna výhoda PRI Kupe automobilu może Byt 70 000 Рублева, ак počiatočná splátka presiahne 10 % вкладок на закупку авто.

Zoznam partnerských bánk a úverové podmienky nájdete na stránke

Propagačná zľava v hotovosti

Poloha — автосалон «MAS MOTORS», место в районе Варшавы Москва, д.132.

Akcia sa vzťahuje iba na postupy pri nákupe nových automotivebilov.

Maximálna výška výhody bude 40 000 rubľov, ak client zaplatí vhovosti v pokladni predajne MAS MOTORS v deň uzavretia kúpno-predajnej zmluvy.

Zľava sa poskytuje vo form zníženia predajnej ceny automotivebilu v čase nákupu.

Akcia je obmedzená na počet automotivebilov, ktoré je možné kúpiť, a skončí sa automaticky po vyčerpaní zostatku.

Predajca automotivebilov MAS MOTORS si vyhradzuje právo odmietnu účastníkovi akcie zľavu, ak niektoré akcie účastníka nezodpovedajú pravidlám akcúvetordené s.

Predajca cars MAS MOTORS si vyhradzuje právo na zmenu podmienok tejto Promočnej Akcie, ako aj sortimentu a počtu agačných cabinov, vrátane pozastavenia času trmentizówpówciecieciecieciecieciecieciecieciekcie.

Štátne programy

Poloha — автосалон «MAS MOTORS», место Москва, улица Варшавское, 132A, будова 1.

Zľava sa poskytuje iba pri nákurovk »

Banka si vyhradzuje právo odmietnu poskytnutie úveru bez uvedenia dôvodu.

Pôžičky na auto poskytujú partnerké banky salónu MAS MOTORS, uvedené na stránke

Vozidlo a zákazník musia spĺňať požiadavky vybraného vládneho dotačného programu.

Maximálna výhoda v rámci vládnych dotačných programov na pôžičky na autá je 10% za prepokladu, že náklady na auto nepresiahnu stanovenú hranicu pre selected pôžičkový program.

Správa obchodného zastúpenia si vyhradzuje právo odmietnu poskytnutie výhod bez uvedenia dôvodu.

Výhody možno zhrnúť s výhodami programov «Kredit alebo splátka 0%» и «Trade-In alebo Recyklácia».

Способ плати при купе возидла нема вплыв на платную подмиенку.

Každý nadšenec automobilov chápe, že Pajero je auto pre mužov. Jeho Ram, integrovaný v karosérii však na uvedenom jednoznačne trvá uzávierka stredového diferenciálu a rozsah podraďovania. Napriek tomu je to pre každodenné použitie v meste a na dlhé výlety celkom pohodlné. Tí, ktorí si chcú kúpiť tohto pekného muža, samozrejme budú premýšľať o nákladoch na prevádzku vozidla a zložitosti údržby. Kúpou возидла v dobrom stave a náležitou starostlivosťou oň môžete jazdiť dlho a bez problémov.

Slabé stránky 4. generácie Mitsubishi Pajero

Pri kúpe ojazdeného automotive musíte v prvom rade venova pozornosť hlavným rizikám:

В преддверии автомобилей небудете мocť jazdiť a odhaľovať skryté chyby bez toho, aby ste sa dohodli. Záver, ktorý sa rozdáva, nie je vždy pravdivý.
Venujte pozornosť počtu predchádzajúcich majiteľov. Keby ich boli štyri a najazdených kilometrov bolo iba 150-tisíc km, nedobrovoľne sa pýtate, čo sa stalo? Problém s autom alebo stočený kilometrový výkon?
Medzery na dverách, kapote, štrbinách kufra musia byť rovnaké.Скло без трисок алебо прасклин. По необходимости са nechcem stať majiteľom vozidla.
Je potrebné preraziť údaje pre všetky základne. Často existujú prípady, keď je auto hľadané, zatknuté, na kauciu atď.

Ак с установленным параметром в порыдку, может быть лучше, чем на улице, проездом 4. поколение Mitsubishi Pajero je dobrou voľbou. Kúpou nového automotivebilu dôjde k menšiemu počtu porúch, ale každá značka má svoje klady a zápory.

Aký motor zvoliť

Rok 2006 знаменательный шаг 4.общие модели Mitsubishi Pajero. Okrem obvyklého naftového motora zdedeného po jeho predchodcovi sa stal dostupným aj benzínový motor 6G75. I sa oplatí kúpiť naftový motor, je len na vás, ale pri 150-tisíc najazdených kilometroch nevykazuje únavu. Samozrejme iba v prípade dobrého dozoru. Odporúča sa nešetriť motorovým olejom и včas ho vymeniť. Výrobca Reguje výmenu každých 15 tisíc km. Odborníci odporúčajú vykonať postup každých 7-8 tisíc km. Musíte si tiež kúpi filter pôvodnej vzorky. Existujú aj analógy, ale často existujú prípady, keď také úspory vedú k úplnej generálnej oprave alebo Jeho výmene.Priemerná spotreba paliva:

Pre naftový motor 9,3 литра.
Benzínová verzia, v závislosti od výkonu, от 14 до 25 литров в месте.

Ke pri kúpe a voľbe výkonu uvažujete o spotrebe paliva, mali by ste pochopiť, že nejde o závodné auto. Ale svoje funkcie plní perfektne.

Главная безопасность автомобилей Mitsubishi Pajero от года 2006

Motoristi poznamenávajú, že nedokonalá zvuková izolácia je nepríjemná. V kabíne je počuť klepotanie dverí a výplní, hluk motora.Bolesť je najvýraznejšia pri rýchlosti 40 km za hodinu. Okuliare sú na zimu príliš tenké. Рада — при накупе окамзите везмите ďalšiu Shumku.
Sedadlá vodiča a spolujazdca trochu tesné, aj keď všetko závisí od veľkosti.
Lakťová opierka predných dverí je príliš malá.
Niekedy je detonácia nafty zaznamenaná v roku 2000. Možno je lepšie zvoliť si benzín.
Nepríjemný, lacný zvuk pri zatváraní predných dverí — dá sa napraviť druhým tesnením.
Nie je možné upravi dosah volantu.
Označenie tuhého zavesenia mínusom alebo plusom závisí od preferencie. Auto je však стабильный на trati a pri jazde v horách nebude mať nikto morskú chorobu. Ak je spredu počuť slabé klepanie, Pravdepodobne, je nutná výmena puzdier стабилизация. Je to lacné, ale dosť asi 40 км. Кисле скруткы мoжy нeкэдy спoсoбo дрaгe оправды. Прето е потребнэ их обчас выскрутковой намаз.
Oficiálne Pajero 4 je drahé, ale môžete zostať na arabskom.
Často existuje sťažnosť na «spoločné» s hmlovky… Veľmi rýchlo sa spotia a odbúravajú.
Na úplné pohodlie nie je dostatok pamäte pre sedadlo a zrkadlá.
Ak sú dvere zatvorené, nezmestíte sa do vreciek na dverách.
Existuje veľa sťažností na kontrolu klímy.
U niektorých automotivebilov doštičky ručnej brzdy brnkajú.
V obzvlášť chladných zimách, keď je mráz -30, môžu byť s rastlinou problémy.
Pajero 4 je trochu nudné. Samozrejme, že nie je určený na preteky, ale s prudkým zrýchlením (počas predbiehania) vám dopraje nepríjemných pár sekúnd.
Palivová nádrž začne hni pomerne rýchlo. Medzi chráničom a nádržou sa zhromažďujú nečistoty, ktoré urýchľujúcesses.

Záver.

Акция «Познайте божество Miesta» 4. Общее количество Mitsubishi Pajero, может быть забранным важным проблем. Наведите на вас незнаменную, есть подобную дорогу овплывня вашему внедорожнику. Ako sa hovorí, znalý znamená ozbrojený. Pajero, ani nové, je dos nenáročné a spoahlivé auto! Už boli opísané skôr

Vážení majitelia automotivebilov, žiadame vás, aby ste zanechali svoje komentáre a názory na toto SUV nižšie.

Slabé stránky a main nevýhody Mitsubishi Pajero 4 bola naposledy zmenená: 24. októbra 2018 od Správca

главные »Замки» Вы можете купить Mitsubishi Pajero 4. Старайтесь, чтобы вас не беспокоить, после того, как вы выбрали автомобиль Mitsubishi Pajero IV. Предварительная программа Trade-In

لاح ويانة Mitsubishi Pajero IV

تميم السيارة و تجسيد للصلابة والوحشية. تصميم بكي جريء ، سبيكة خفيفة مقاس ثمانية عشر بوصة أقراص العجلات ، تصميم أنيق للمصابيح اني للمصابيح الماسبية مييح الأماسبية ميالة بالالبالة ميالة ميالة الالبالة ميالة الالبالة ميالة ميالة

. السيارة مزودة بناقل حركة ذكي بأربعة وضاع تشغيل:

2H- ناقل حركة مباشر ، دفع خلفي ؛
4H — تنشيط الإرسال المباشر بالدفع على العجلات الأربع في الإرسال المباشر
4HLc — ناقل حركة مباشر تنشيط الدفع الرباعي في ناقل الحركة المباشر مع القدرة على للارس اليليارس الرباعي
4LLc — تفعيل نظام نقل السرعة للدفع الرباعي مع تضمين ال المحاور البينية والمحاور البينية.

السيارة مزودة بهيكل قوي ووزن خفيف نسبيًا. تتضمن ميزات الجسم ارًا مدمجًا مرنًا بدرجة افية وفي نفس الوقت يتمتع بأقصى درجة الصلاةب. يتكون الجسم من لواح فولاذية مقاومة للمظهر وانتشار التآكل ، وغطاء الألومنيوم يقللل بشكل بير من ن بل بير التآكل. ميتسوبيشي باجيرو يحتوي على المؤشرات التالية للنفاذ الهندسي:

وايا الدخول والخروج 36,6 و 25,4 درجة ؛
اوية المنحدر — 22.5 درجة ؛
لوص السيارة — 235 чел.

يمكنك راء ميتسوبيشي باجيرو من موزع معتمد رولف الجنوب.

عملي للسفر

Производитель Mitsubishi Pajero. ي الهيكل. الصوت مقصورة الأمتعة — 714 عند الطي المقاعد الخلفية يتضاعف تقريبًا إلى 1813 لترًا. ان الوقود بسعة 88 لتر. يمكن تحويل الصالون إلى مكان للنوم عن طريق طي جميع مقاعد السيارة.

السيارة ادرة على التغلب على عمق يصل إلى 700 ملم. تم تجهيز Mitsubishi Pajero بنظام ملاحة امل مع ريطة محملة لروسيا.على السطح ، توجد قضبان سقف قياسية ضرورية لتأمين صندوق أوتوبوكس أو صندوق إضافي. د تكون ناك حاجة لمثل ا الملحق لنقل البضائع الضخمة ، مثل القارب و الدراجة أو الدراجة البخارية.

فسيحة خزان الوقودالملاحة المتقدمة مساحة واسعة للأمتعة, صالون واسع والإمكانيات الواسعة للتحول هي حجج لا يمكن إنكارها لشراء ميتسوبيشي باجيرو للسفر بعيدا عن الحضارة.

السيارة مريحة أيضا من الداخل: نظام وسائط متعددة متطور, عجلة قيادة مبسطة بأزرار للتحكم في وظائف إضافية, مقاعد مريحة مع القدرة على الضبط, مستوى جيد من عزل الضوضاء.

Месяц назад

سعر ميتسوبيشي باجيرو التكوين الجديد مان عالٍ ومبرر: حصل النموذج على باجيرو التكوين الجديد مان عالٍ ومبرر: حصل النموذج على نيف خمس نجوم متال عند إنشاء الهيكل, تم استخدام تقنية الأمان المتزايدة RISE, وقد تم تجهيز الطراز بنظام فتح الباب في حالة وقوع حادث, وتم دمج قضبان الأمان الجانبية في أبواب Mitsubishi. في حالة وقوع حادث ، نهم يخففون قوة الاصطدام ويوزعونه بالتساوي على جسم السيارة. لا ينتقل نبض الصدمة عمليًا إلى مقصورة الركاب ، مما يجعل السيارة آمنة لكل من السائق والركاب.

Официальный представитель Mitsubishi Pajero в версии ROLF YUG в возрасте от 16 до 17 месяцев (حسب نوع المعدات المختارة). يتم تثبيت الأقراص المهواة وآليات الأسطوانة المدمجة في الجزء الأمامي والخلفي من النموذج فرملة اليد (يتوفر هذا الخيار بمستويات تكلفة أعلى).

مقاعد السائق والراكب الأمامي مزودة بوسائد هوائية أمامية. في التكوين الأقصى هناك ست وسائد هوائية.

توفر المقاعد المدعمة جانبا مستوى عال من الراحة, وأحزمة أمان مزودة بمحددات للقوة, وأقفال للأطفال, ونظام أولوية دواسة الفرامل على دواسة الوقود في حالة الطوارئ, إلى جانب الأنظمة الإلكترونية (نظام التحكم الديناميكي بالثبات, ونظام الفرامل المانعة للانغلاق, النظام الإلكتروني توزيع قوى الكبح ) يزيد من سلامة القيادة بنسبة 90 ٪ تقريبًا.أيضًا ، النموذج مجهز بنظام مساعدة الكبح في حالات الطوارئ.

يعتمد سعر ميتسوبيشي باجيرو الجديدة ي موسكو على اختيار المعدات الاختيارية. يمكن الحصول على أي تفاصيل من المديرين الاستشاريين لصالول ROLF YUG.

الترويج «التخفيضات الكبرى»

Место

العرض ساري على السيارات الجديدة فقط.

العرض الح للمركبات الترويجية فقط. يمكن التحقق من القائمة الحالية للخصومات وحجمها على ا الموقع و من مديري وكلاء السيارات.

عدد المنتجات محدود.ينتهي العرض الترويجي تلقائيًا في اللحظة التي ينفد فيها العدد المتاح من السيارات الترويجية.

ترويج برنامج الولاء

موقعك — معرض السيارات «MAS МОТОРС», مدينة موسكو, Варшавское шоссе, 132А, المبنى 1.

الحد الأقصى لمقدار فائدة عرض الصيانة في مركز الخدمة الخاص بها «MAS МОТОРС» هو 50000 روبل, عند شراء سيارة جديدة.

يتم توفير هذه الأموال في شكل مبلغ مكافأة مرتبط ببطاقة ولاء العميل. لا يمكن صرف هذه الأموال و استبدالها بمكافئ نقدي.

لا يمكن نفاق المكافآت لا على:

يود الشطب:

لل يانة مجدولة (يانة) ليود يانة نا
لكل صيانة غير مجدولة (غير منتظمة) — لا تزيد عن 2000 روبل.
لراء معدات إضافية — لا تزيد عن 30 من مبلغ شراء المعدات الإضافية.

أساس الخصم هو بطاقة ولاء العملاء الصادرة في صالونا. البطاقة ليست شخصية.

تحتفظ رة MAS MOTORS بالحق في تغيير اروط برنامج الولاء دون ار حاملي البطاقات. يتعهد العميل بدراسة روط الخدمة على هذا الموقع بشكل مستقل.

ترويج «المقايضة و إعادة التدوير»

месяцев — السيارات «MAS MOTORS» مدينة م

لا ينطبق إجراء العرض الترويجي إلا على إجراءات شراء السيارات الجديدة.

الحد الأقصى للاستفادة و 130000 روبل ا:

يتم بول السيارة القديمة بموجب برنامج Trade-In وا تواتن 3

تسليم السيارة القديمة بموجب روط برنامج إعادة التدوير الحكومي ، عصر مركبة ي ميلالة.

يتم توفير الميزة ي شكل تخفيض في سعر بيع السيارة في وقت الشراء.

يمكن تلخيصها بمزايا برامج «الائتمان أو القسط 0 ٪» و «تعويض السفر».

لا يمكنك استخدام الخصم لبرنامج عادة التدوير و Trade-In ي نفس الوقت.

د تنتمي السيارة إلى أحد الأقارب المقربين. يمكن اعتبار الأخير: الإخوة و الأخوات أو الآباء أو الأبناء و الأزواج. يجب توثيق الروابط الأسرية.

الميزات الأخرى للمشاركة في الترويج مذكورة أدناه.

لبرنامج التجارة

لا يمكن تحديد المبلغ النهائي للمزايا إلا بعد ييم السيارة التجارة السيارة التجبارة بارة التقبارة بارة التبارة بارة التبارة الباي للمزايا لا بعد التجارة.

لبرنامج إعادة التدوير

لا يمكنك المشاركة في العرض الترويجي إلا بعد تقديم:

شهادة رسمية للتخلص من معيار الدولة,
مستندات شطب مركبة قديمة من سجل المرور,
المستندات التي تؤكد ملكية السيارة المخردة.

يجب ن تكون السيارة المخردة مملوكة لمقدم الطلب أو قريبه لمدة لا تقل عام واحد.

يتم النظر فقط ي شهادات التخلص الصادرة بعد 01.01.2015.

عرض ترويجي «خطة ائتمان أو تقسيط 0%» «

موقعك — معرض السيارات «MAS МОТОРС», مدينة موسكو, Варшавское шоссе, 132А, المبنى 1.

يمكن تلخيص المزايا في إطار برنامج» الائتمان أو خطة التقسيط بنسبة 0%»بالمزايا الواردة في برنامجي «Trade-In أو إعادة التدوير» و «تعويض السفر».

يمكن استخدام المبلغ الإجمالي لأقصى فائدة يتم الحصول عليها عند شراء سيارة بموجب برامج خاصة لدى وكالة MAS MOTORS كدفعة لتركيب معدات إضافية في مركز خدمة الوكالة أو كخصم على سيارة مقارنة بسعرها الأساسي — وفقًا لتقدير الوكالة.

تقسيط

ريطة دار خطة الت،سيط أ يمكن ن تصل أقصى ائدة بموجب البرنامج إلى 100000 روبل. رط أساسي لتلقي الفوائد هو حجم الدفعة الأولية من 50 ٪.

يتم إصدار خطة التقسيط كقرض سيارة بدون دفع مبالغ زائدة مقارنة بالتكلفة الأصلية للسيارة لمدة 6 إلى 36 شهرا, في حالة عدم وجود مخالفات للاتفاقية مع البنك أثناء عملية السداد.

يتم توفير المنتجات الائتمانية من قبل البنوك الشريكة لوكيل بيع السيارات MAS МОТОРС, والمشار إليه في الصفحة

لا تنشأ مدفوعات زائدة عن توفير سعر بيع خاص للسيارة.لا يوجد سعر خاص متاح بدون قرض.

يقصد بمصطلح «سعر البيع الخاص» السعر المحتسب مع مراعاة سعر التجزئة للسيارة, بالإضافة إلى جميع العروض الخاصة في وكالة MAS МОТОРС, والتي تشمل ميزة شراء سيارة بموجب برنامج Trade-In أو برامج إعادة التدوير و تعويض السفر».

تفاصيل أخرى حول شروط خطة التقسيط موضحة في الصفحة

الإقراض

شريطة أن يتم إصدار قرض السيارة من خلال البنوك الشريكة لوكالة MAS МОТОРС للسيارات, يمكن أن يكون الحد الأقصى للاستفادة عند شراء سيارة 70000 روبل, إذا تجاوزت الدفعة الأولية 10% من تكلفة السيارة المشتراة.

يمكن العثور على قائمة البنوك الشريكة وشروط الائتمان على الصفحة

ترويج الخصم النقدي

موقعك — معرض السيارات «MAS МОТОРС», مدينة موسكو, Варшавское шоссе, 132А, المبنى 1.

العرض يسري فقط على إجراءات شراء السيارات الجديدة.

سيكون الحد الأقصى لمبلغ الاستحقاق 40000 روبل ا دفع العميل نقدًا في مكتب الدفع الحد ال لمبلغ الاستحقاق

يتم تقديم الخصم على شكل تخفيض في سعر بيع السيارة وقت الشراء.

يقتصر العرض الترويجي على عدد السيارات المتاحة للشراء وينتهي تلقائيًا عند نفاد الرصيد.

يحتفظ وكيل سيارات MAS MOTORS بالحق في رفض المشارك في الإجراء للحصول على خصم إذا كانت بعض إجراءات المشارك لا تتوافق مع قواعد الإجراء الوارد هنا.

تحتفظ وكالة MAS МОТОРС للسيارات بالحق في تغيير شروط وأحكام هذا العرض الترويجي, بالإضافة إلى نطاق وعدد السيارات الترويجية, بما في ذلك تعليق وقت العرض من خلال تعديل قواعد العرض الترويجي المقدمة هنا.

برامج الدولة

السيارات «MAS MOTORS» ك.

يتم تقديم الخصم عند راء سيارات جديدة مع ب أموال الائتمان من البنوك الشريكة.

يحتفظ البنك بالحق في رفض دار القرض دون إبداء الأسباب.

يتم تقديم قروض السيارات من قبل البنوك الشريكة لصالون MAS МОТОРС, المشار إليه في الصفحة

يجب أن تستوفي السيارة والعميل متطلبات برنامج الدعم الحكومي المختار.

ل ز ض.

تحتفظ دارة الوكيل بالحق في رفض تقديم المزايا دون إبداء الأسباب.

يمكن تلخيص الفوائد في إطار برامج «الائتمان أو القسط 0» و «المقايضة أو إعادة التدوير».

ريقة الدفع عند شراء سيارة لا تؤثر على شروط الدفع.

الجيل الرابع من ا حقا السيارة الأسطورية تم تقديمه لأول مرة لعامة الناس في معرض باريساللسيارية.كان الجميع ينتظر إطلاق سراحه. بعد كل شيء ، ن ميتسوبيشي باجيرو 4 هي التي ترتبط بالقوة والقوة التي يجب أن تتمتع بها سيارااياتيالة التيلة. ترجمة «باجيرو» و اسم قطة برية تعيش في جبال أمريكا الجنوبية.

اسم مناسب جدا للجزء الخارجي من هذه السيارة: شعار ميتسوبيشي في وسط الشبكة على شكل أنف قطة, وأشعة شبكة المبرد المتباعدة عنها ليست أكثر من شارب. ي بلدان رابطة الدول المستقلة ، من بين جميع سيارات الدفع الرباعي ، حصلت هذه السيارة الاحت السيارة الاحلت السيارة الخاحالالالالالالالالبيالاليالة اللالالبية اللالالبية اللالبية اللالالبية اللالبية اللالبيالالبية اللالبية منذ بداية التسعينيات ، عندما بدأ ظهور أول سيارة باجيرو في عام 1982 ي البلاد ، بدأ سائقي السيارا تليانا تليانا تليارب.نه أمر رائع لطرقنا غير الجيدة دائمًا ، حيث أنه يتغلب على عقبات كبيرة جدًا بشكل مبيرة جدا بل ملحوظ دون التلب يا ل ملحوظ دون التلب يا ل ملحوظ دون الالتلبيبيب التلب سواء ان ذلك من الطين أو الرمل أو الثلج — لا يهم لأجيال Pajero 4. على الرغم من أي عوائق ، نه سليفعل

«Padzherik» ك ما يسميها سائقي السيارات ، ليست مجرد مركبة للطرق الوعرة. ميتسوبيشي باجيرو 2009 ي رمز للعصر ، رمز للثقة ، القوة ، إنها رمز القوة الغاشمة للذكور ، يرًا. ن امتلاك هذه السيارة يأخذ مالكها إلى مستوى جديد من التفوق الطبقي.من ارتفاع رسي باجيرو الجديد يمكن للمرء ن يختبر التفوق الكامل على مستخدمي الطريق الآخرين.

عند إنشاء هذه السيارة ، ابتعد المصنعون اليابانيون قليلاً — بالمعنى الجيد للكلمة. اليوم ، يتفق جميع نقاد السيارات العالميين المشهورين على أنه يمكن اعتباره طرازًا جديًا مييا اا جديما مييااا ديا مييااا ديا مييالساتلالبيلالبيلالبيلبيلبيلالبيلالبيلبيلبيلبيلبيلبيلبيلبيلبيلبيلبيلبيلبيلبيلبيلبيلبيلبي سيارة مشهورة … بعد كل شيء ، تم تطوير ثلثي جميع الأجزاء خصيصًا لهذه الماكينة. رت التغييرات تقريبًا على جميع أنظمة وتجميعات السيارة ومظهرها وشكل اء الجسم والداخل. على الرغم من لك ، استخدم المصنعون منصة الجيل الثالث التي سبقتها لبناء ميتسوبيشي باجيرو 4.

حد المور المهمة أسباب محتملة ، بسبب رار اليابانيين عدم قيادة النموذج الجديد ، بحتالمهمة سباب محتملة بسبب رار اليابانيين عدم يادة النموذج الجديد ، بحتالممة يادة النموذج الديد ، بحتياة الاعلاة اعلاة العالة الاعلاة العالة الولياة الولياة الولياة العلياة الولة طوال تاريخها, احتلت المركز الأول 12 مرة في رالي باريس-داكار الشهير عالميا, وبالتالي فهي البطل المطلق في عدد الانتصارات الممنوحة لطراز واحد. بالإضافة لى ذلك ، قاد مرارًا وتكرارًا العديد من مسابقات السيارات الأخرى ، ورفع مدعيه إلى المصة. دت كل هذه الانتصارات لى حقيقة أن اسم السيارة لم يعد مجرد اسم طراز — بل أصبح علامة تجارية. ومن الأسهل والأكثر ربحية استخدام مثل هذا الاسم المشهور بشكل استراتيجي بدلاً من الترويج لاسم جديد.بناءً على ا المنطق ، قرر اليابانيون إبلاغ العالم أن هذه مجرد سيارة باجيرو معاد تصميمها وليس ترر اليابانيون بلاغ

.
بح الجيل الرابع من السيارة أكثر أناقة ، رر المصنعون الانحراف قليلاً عن الصورة الرياضيوة المعرة. تخلصت ميتسوبيشي باجيرو 4 الجديدة من انتفاخات الجسم غير الضرورية على الأجنحة ، وأصبحت ملامحهاة رالة الالة الالة الديدة السم ير الضرورية على الأجنحة. وي أقواس العجلات ، المظهر الواثق والجاد ، بفضل المصابيح الأمامية المتغيرة وشبكة المتيرة وشبة الرادياتيرلالالة مياللالة ميالالة ميالالة مياللالة مياللالة مياللالة مالليرلالة ماللياليرفي التصميم الخارجي يتخطى مظهر الساموراي الياباني الحقيقي, ومستعد دائما للاندفاع إلى الهجوم, والدفاع عن سيده, وخدمته بأمانة طوال حياته. لكن لا يمكن القول أن المصممين قرروا الابتعاد تمامًا عن الصورة الرياضية. دائمًا ما ترتبط سيارات الدفع الرباعي الحقيقية بالأنشطة الخارجية ، ومثل هذه الإجازة مثلتحتب سيارات الدفع الرباعي الحقيقية بالأنشطة الخارجية ، ومثل هذه الإجازة يمل الإجازة ي ملتححلرياضة دينة ديلبياة دينة بيلبياة ديلبينة ديلبلبياضة ديلبينة ديلبلبياة دينة بلالباة للك تبدو Mitsubishi Pajero الديدة مثل هذا الرجل القوي المدمر الذي يحب الحديد.
Автомобиль Mitsubishi Pajero iv Официальный сайт: يكل بثلاثة وخمسة بواب. لا يحتوي مظهر هذين النموذجين على أي اختلافات هيكلية وتصميمية باستثناء عدد الأبواب وأنفسهم الابعاد الكلية: ارتفاع الهيكل ذي الخمسة أبواب 20 مم وأطول من الثلاثة أبواب بأكثر من نصف متر.ا قمت بالتغيير من واحد لى آخر ،فإن التغيير ي الحجم غير محسوس عمليًا ، ما عليك سوى ن الحم ير عليك سوس ن الحمم ير عليك سو ن الحجم ير عليك سوى ن التييير ار اللتلالتاللالتلاللالتلاللتلاللتلاللالتلاللالتلاللالتلاللالتلاللالتلاللالتلاللالتلاللاللتلاللاللي
ترتيب الأشخاص في المقصورة مريح للغاية. يحتوي مقعد السائق ومقعد الراكب الأول على الكثير من التعديلات والإعدادات والذاكرة المحددة مسبقا والتدفئة وغير ذلك الكثير مما لا يمكن لمنافسيه التباهي به. بالنسبة للشخص الذي سيقود سيارة ميتسوبيشي باجيرو 2006 ، ن رؤية ممتازة للمساحة المحيطة تفتح من ارقاعد من ا. تمكن المصنعون من تحقيق ا التأثير بفضل الزجاج الكبير ومرايا الرؤية الخلفية الضخمة حقًا.بالنظر ل المستقبل يمكن ملاحظة ن مالكي Pajero 2006 ليس لديهم سبب للقلق بشأن ا — لأنهم يضيون عنورة تونة تات التاي.
بالنظر إلى أن هذا الطراز به خلوص أرضي كبير إلى حد ما — 235 ملم, فقد قام المصممون بتجهيزه بمساند أقدام مريحة ستساعدك على الصعود على المقاعد. على الرغم من ن ترتيب المقاعد الأمامية في Pajero IV منخفض جدًا مقارنة بالموديلات الأخرى. لكن هذا ليس عيبًا ، بل ميزة. لنه يعطي انطباعًا بالركوب على سيارة سيدان عادية ، وذلك بفضل وضع الجسم المريح للغاية. ا هو حد الأسباب العديدة حتى رحلات طويلة ي Mitsubishi Pajero 2006 مريحة دًا ولا تسبب ي إزعاج.
سقف السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مؤطر بقضبان جانبية رشيقة. أنها تعطي السيارة نظرة أكثر انسيابية. ام المصممون بتزيين الجزء الخارجي للسيارة بعناصر من الكروم — على المصدات ، سفل الباب الخلفي ،لة اللفي ، علة الللفي ، علة. مساند القدمين من نفس اللون — ي تؤكد بشكل مثالي على ملامح السيارة على الجانبين. بفضل كل هذه الحلول ، لا يحتاج الجزء الخارجي من Pajero IV عمليًا إلى ضبط إضافي — و يميز السيارة تمامًا عرالة تماما عرالة تماما.
بل عام ا نظرت عن ب ، ن Pajero 4 تتمتع بتناسق وتناغم مذهلين في المظهر.نا ، يبدو ن جميع تفاصيل وعناصر الجسم تتداخل مع بعضها البعض. إذا نظرت إلى Паджеро IV من الأمام, ستشعر على الفور بالانسجام في أشكال مرايا الرؤية الخلفية والمصابيح الأمامية للسيارة, والتي بدورها يتم التأكيد عليها تماما من خلال مصابيح الضباب. منظر انبي يكشف عن الترتيب المتوازي لمساند أقدام السيارة مع السقف والختم على الأبواب والرفارف. يعطي قرار التصميم هذا قوة بصرية باجيرو IV. يبدو نه لا يمكن تخيل أفضل ول وحجم وموقع لقطع يار السيارة المجمعة معًا. تبدو جميعها وكأنها مجموعة واحدة ويبدو أنها تؤكد وتكمل بعضها البعض.
بعد فحص الهيكل الخارجي ، تمت دعوة ميتسوبيشي باجيرو الجديدة للنظر من الداخل. لن يخيب الجزء الداخلي من السيارة آمال أي شخص ، حتى أكثر عشاق السيارات تطلبًا. هنا كل شيء في مكانه, لا شيء لا لزوم له, جودة المواد والتشطيبات الداخلية نفسها على مستوى عال للغاية: البلاستيك على لوحة القيادة, التنجيد الجلدي للمقاعد وعجلة القيادة, إدراج مصنوع من الخشب الطبيعي من الأنواع باهظة الثمن في التصميم الداخلي — أراد المصنعون حقا التأكيد على المستوى الفاخر لسيارة باجيرو IV. ونجحوا. ي Pajero 4 السعر يتحد عن نفسه — الحد الأدنى من المعدات لهذه السيارة سيكلف مليون ونصف روبل.عل الرغم من نه يمكن تسميته بالحد الأدنى ، لا أنه يمكن تسميته بشروط شديدة ، ولكن المزيد حلالالالحالالحات حلالالحات يد. يدعوك الجزء الداخلي للسيارة على الفور للجلوس في مقعد السائق. بفضل الإعدادات المتعددة للمقعد نفسه وموضع عجلة القيادة ، سيتمكن السائق من ي تكوين مين العثور عللة. ولكن نا ان ناك ناقص ير كامن — تم حرمان عجلة القيادة من تعديل الرحلة. تستقر الأيدي بشكل مريح على عجلة القيادة مغطاة بجلد عالي الجودة ولديها العديد من أزرار التحكم لأنظمة السيارات المختلفة, وتقع النظرة على الفور على جهاز كمبيوتر مزود بنظام وسائط متعددة وآبار أجهزة.بالنسبة للإضاءة الخلفية للوحة العدادات Mitsubishi Pajero لعام 2007, اختار المصنعون اليابانيون اللون الأزرق — إنه بارد قليلا, ولكنه بشكل عام هو الأنسب لهذه السيارة الشجاعة. يتم تعزيز تجربة القيادة المتميزة من خلال حواف العدادات الخشبية.
وحدة التحكم المركزية عادية تمامًا. يحتوي على عناصر تحكم لنظام صوت Rockford Fosgate مع اثني عشر مكبر صوت ومبدل أقراص مضغوطة بستة أقراص, إذا أضفت إلى ذلك القدرة على قراءة MP3 من محرك أقراص محمول وقرص — مجموعة مناسبة تماما حتى لمحبي الموسيقى. يوجد أسفل اشة الكمبيوتر الموجودة على اللوحة مباشرة غسالتان للتحكم في المناخ ، تحتهما جيالمناخ تحتهما جيابيا الترلاحاحالالمناخ تحتهما جيابيا يا يا يا التا يات يا التا التما يابيا التا يا التا التما يابيا التا التما يابيا التاعلى ال حاسوب على متن يستحق البقاء بشكل منفصل. الشاشة الكبيرة التي تعمل باللمس مقاس 7 بوصات تستجيب بشكل كبير لنقرات الأصاب. ن كمية المعلومات التي يمكن تعلمها بمجرد النظر إلى شاشته مذهلة حقًا. بالإضافة إلى استهلاك الوقود المعتاد والمسافة المقطوعة, يمكنك هنا رؤية الارتفاع فوق مستوى سطح البحر الذي توجد فيه السيارة حاليا, والضغط الجوي في الخارج واتجاه السفر بالنسبة إلى النقاط الأساسية. عل الرغم من ل هذه «الأجراس والصفارات» ن موقع دوات التحكم وشاشة نظام الوسائط المتعدلة واساوفي الوقت نفسه ، ن ا الاعتياد له تعقيده الخاص ، والذي تم تحقيقه من خلال الجمع بين نتيا الوهوم.
الون ميتسوبيشي باجيرو 2007-2013 واسع دا. توجد مساحة كافية للجميع سواء في المقاعد الأمامية أو في الصف الخلفي. بالإضافة إلى ذلك, لن يكون من الضروري ملاحظة ارتفاع السقف — حتى الأشخاص طوال القامة سيشعرون بالراحة في باجيرو 4. عيب طفيف في المقاعد الأمامية هو عدم وجود دعم جانبي واضح. لذلك ، ناء التغلب على عقبات كبيرة من خلال الإمالة وتقلبات الجسم ، لتغلب عل عقبات كبيرة من لال الإمالة وتقلبات الجسم ، من أجللبا على المقعد لقيوجد بين المقاعد الأمامية مسند ذراع كبير يخفي فقط حجرة بلا قاع للصحف والمجلات. يوجد أيضًا مسند للذراعين في الصف الخلفي عندما يكون هناك راكبان — و يضيف بشكل كبير الراحة ، ويوفم اللراحة ،،يوفم اللراحة ،يوفم اللالالالبان الراحة ويوم اللالبان. علماء بيئة شركة يابانية تم تصميم المساحة داخل السيارة بشكل رائع. انت نتيجة ا العمل للنموذج ذي الخمسة أبواب و القدرة على تثبيت صف الث إضافي من المقاعد لراكبين. سيكون المكان ضيقًا بعض الشيء بالنسبة لشخص بالغ هنا ، ولكن سيتمكن لين من الجلوس بشكل مريح طي رحلة لالة لة. وبالتالي ، تم زيادة العدد الإجمالي للأشخاص الذين يمكن نقلهم بواسطة باجيرو المحدثة لى سبعة! يجب ن يشعر ركاب الصف الثاني من المقاعد بحرية بر وفقًا لفكرة مصنعي Mitsubishi Pajero 2011.يوجد. بالإضافة إلى ذلك, يتمتع الركاب الخلفيون بنظام فردي للتحكم في المناخ, والذي يوفر بشكل مناسب مناخا محليا محددا مسبقا لركاب الصف الثالث وشاشة تترك السقف لمشاهدة DVD أثناء الرحلة. ي هذه الحالة ، ينتقل الصوت عبر سماعات الرأس اللاسلكية. وهكذا, الركاب الخلفيين سيتمكنون من الاستمتاع بمشاهدة فيلم, بينما سيستمتع السائق والراكب الأمامي بالاستماع إلى مسارهم المفضل — بينما لن يتدخل أحد في بعضهم البعض.يتم تسهيل لك من خلال عزل الضوضاء الجيد للمقصورة. حتى بدون معالجة إضافية ، تحمي السيارة جيدًا من الأصوات غير الضرورية للأشخاص الموجودين ي المقصورة.
ا لم يتم استخدام الصف الثالث من المقاعد سيكون حجم صندوق الأمتعة 600 لترًا ، ومع في للمقاا للللمقاا ا للالللمقاا الللللمقا ندوق باجيرو الرابع محشو بعدد كبير من الأدراج لتخزين مجموعة متنوعة من الأشياء الصغيرة. يوجد أيضًا مقبسان هنا. تم تثبيت نفس الرقم في الباب الخلفي. ي صندوق سيارة ميتسوبيشي باجيرو 2007 ، يوجد مضخم صوت لائق من نه ن يسعد ركاب الصف الخلفي بصوتها.
يتم تعزيز الشعور بالمساحة الكبيرة في منتصف السيارة بشكل كبير من لال الزجاج البير لال الزجاج البانوراميلالا بير الياللالاج البانوراميلة الالة اللة اللالة اللة اللالة المقاعد المدفأة والمرايا الجانبية والداخلية الجلدية وكاميرا الرؤية الخلفية ودعم MP3 ليست سوى بعض الوظائف التي يمكن الاستمتاع بها في المقصورة أثناء قيادة ميتسوبيشي باجيرو 2009. تتبادر كلمة «الحالة» إلى الذهن على الفور وتنقل هذه المشاعر بأفضل طريقة ممكنة. التي يمر بها الشخص أثناء قيادة هذه السيارة. بالمناسبة ، اميرا الرؤية الخلفية ذات المسار المتتبع ليست ملحقًا إضافيًا لسيارة بهذا الحجم.يتم نسخه أيضًا بواسطة أجهزة استشعار وقوف السيارات. يستجيب. ناقص واحد ير عند تلقي مكالمات واردة — يتم عرض رقم المتصل فقط على اشة الكمبيوتر ، وليس الالام ريوتر وليس الالام ريوتر وليس الالام ريوتر وليس الالام ريتر التلالام ريتر التلالالالا.
г. عندما تخرج من السيارة ي الظلام ، تستمر المصابيح الأمامية في الاشتعال لمدة 10 وانٍ تقريبًا — رة اليبًا — رة.
بالإضافة لى تقسيم الطرازات إلى ثلاثة أبواب وخمسة أبواب ، يُعرض على سائق السيار على سائق السيار الاتيان السيار الاتيان السيارة الاتيان السيارة الاتيان اتلالبيان اتلالبيان اتلالبيار اتلالبيان التلالبيار التلالبيار التلبيان التلبيان التلالبيار التلبيار التلبيار ا تحدثنا عن الأخير ، ناك فرصة للحصول على محرك بنزين ومحرك ديزل. Предыдущий выпуск Mitsubishi Pajero, выпущенный в 2008 году, обновлен до версии 3.2. يطور وة مائتي حصان ويسرع السيارة إلى مائة في 11.1 انية. يأتي ا المحرك ي مستويين من القطع: Instyle و Ultimate. علاوة على لك ن سعر Mitsubishi Pajero iv بالنسبة لهم نفسه تقريبًا. الاختلافات ي فقط في بعض معلمات النظام الصوتي ووجود مشغل DVD.
جميع التكوينات الأخرى, وهناك ثلاثة منها في المجموع, مزودة بمحركات بنزين 3,0 و 3,8 لتر. فقط الأصغر مزودًا بصندوق تروس يدوي — يتم التحكم في الباقي بواسطة آلة أوتوماتيكية. حد المستجدات ي محرك Pajero IV و نظام التحكم الإلكتروني التلقائي في توقيت الصمامات MIVEC. انت مهمتها هي تقليل استهلاك الوقود واهتزاز المحرك ، ي كل من الأحمال القصوى والمنخفضة. لا يعتمد استهلاك الوقود لسيارة باجيرو 2011 г. يرًا على تشغيل نظام MIVEC وحجم المحرك ، ولكن على لسلوب يدة. ولهذا السبب ناك نزاعات ي مختلف منتديات السيارات حول موثوقية البيانات المقدمة من الشركة المصنعة.ي المتوسط \ u200b بالنسبة لمحرك البناين يكون هذا 12-13 لتر ا لكل مائة كيلومتر على الطرليق النسبة لمحر البنزين يون هذا 12-13 لترًا لكل مائة كيلومتر على الطرليق يلومتر عل الطرليق ايلومتر على الطرليق المتر عل الطرليق اللتية التية التية التية التية التية. محرك الديزل لديه شهية أقل قليلاً. يجب ن يؤخذ في الاعتبار ن استهلاك السيارة الجديدة المشتراة حديثًا سيكون أعلى بكثير حتى يتم تيا.
ا نا نتحدث عن دار Mitsubishi Pajero 2010 بثلاثة بواب نه يهيمن عليه وحدات الديزل الحجم الديزل يات الديزل الحجم 3.2 الالة يالة يالة يالة يالة حيح ن وتهم دنى قليلاً من الإصدار ذي الخمسة أبواب — 190 و 170 حصانًا.يوجد محرك بنزين واحد فقط بحجم 3.8 وسعة 250 حصان. يعمل مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات.
تتمتع ميتسوبيشي باجيرو الجديدة بمحركات البنزين بخلوص أرضي أعلى قليلا من نظيراتها من الديزل — 235 ملم مقابل 225 ملم. يقوم لا المحركين بعمل ممتاز مع سيارة ثقيلة نوعًا ما ، لأن وزنها 2300 م. تم تجهيز ميع تكوينات سيارات الدفع الرباعي اليابانية بمحرك دفع رباعي مدمج ، وقفل تفاضلي مركزي تودية تياتي مري توربية تاعي مركزي توربية تودعي. هذه المجموعة فقط رورية لسيارة دفع رباعي حقيقية — والباقي مصمم بالفعل لتحسين الراحة.أغلى حزمة Окончательный, حيث يتجاوز سعر Мицубиси Паджеро 4 مليوني روبل, تحتوي على كاميرا للرؤية الخلفية مع مجمع وسائط متعددة كامل, وحافات عجلات من السبائك الخفيفة مقاس 18 بوصة وأكثر من ذلك بكثير.
بغض النظر عن التكوين والمستوى سلامة نشطة باجيرو الرابع. بدءا من الأساسي, تشمل السيارة: نظام الفرامل المانعة للانغلاق (АБС), ومساعدة الكبح في حالات الطوارئ (ЕВА), وتوزيع قوة الفرامل (EBD), والتحكم في الجر (ASR) وأنظمة التحكم في الثبات (ESP). تأثرت ميتسوبيشي باجيرو 2008 بدة بنظام SRS ، مما يعني وجود ستة وسائد هوائية من الجيل الجديد تمامًا.الأشخاص الذين يركبون في المقاعد الأمامية محميون بوسائد من مرحلتين. جنبا إلى جنب معهم, تعمل الوسائد الهوائية الستائرية على النوافذ الجانبية والوسائد الهوائية الجانبية القابلة للنفخ.
بعد سلسلة من الاختبارات الواقعية واختبارات التصادم ، تقرر ن سجل الأمان لسرر ن سل المان لميتسوبيشي باجيا الة اللالة الة الميتسوبيي باجيرولالة اليات ارتي اليات ال ال ال ال ال الي الي الي لي لي لي لي لي ي بعد تصادم وجها لوجه لدى السائق والركاب خطر ضئيل للإصابة والتشوه يمكن أن يؤثر فقط على مقدمة السيارة. ي حالة الاصطدام الجانبي ، تكون المخاطر أقل بسبب وضعية الجلوس المرتفعة للركاب والسائق داخل المقصورة.من العوامل المهمة عند نقل الأطفال الكراسي المصممة خصيصًا مع تثبيت الرأس والرقبة. عند استخدامها ، يتم تقليل خطر إصابة الطفل في أي تصادم إلى الصفر تقريبًا.
على الطريق و بالأحرى ائص القيادة على الطرق الوعرة لميتسوبيشي باجيرو 2009 ، بمستوى لائق للغاية. في عصرنا الحالي للمركبات على الطرق الوعرة في فضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي, هناك الكثير من السيارات في السوق التي «تريد» أن تكون مركبات لجميع التضاريس, لكنها لا تشبه ذلك إلا من الخارج: خلوص أرضي مرتفع, ودفع بأربع عجلات — أي ربما جميع خصائص الطرق الوعرة لهذه السيارات.ي الوقت نفسه ، تلبي Mitsubishi Pajero الجديدة تمامًا التوقعات الموضوعة عليها. معهم مظهر ارجي سوف تسير على ما يرام مع الحياة رجل أعمال في المدينة ولن نخذلكم عند مغادرة ري مهيد. باجيرو ي واحدة. سيذهب أينما يريد السائق. هذه واحدة من تلك الحالات النادرة التي يختار يها الشخص حقًا الطريق وليس سيارة.
عند القيادة على الطريق السريع بسرعات عالية ، تحمل ميتسوبيشي باجيرو 2013 الجديدة الطريق بشكل اتلتيابيابيابيا.تقوم عجلة القيادة بأربع دورات كاملة من القفل إلى القفل, ولكن مع زيادة سرعتها, تصب أثقل وتصبح استجابتها للتحكم أكثر دقة. تعليق السيارة ارم تمامًا ، وهو ليس نموذجيًا جدًا لسيارات الدفع الرباعي الأخرى. ولكن في شوارع المدينة تبدأ فوائدها في الظهور. تدخل السيارة بشكل مثالي في المنعطفات ، بخفة ودون لفة تلتف حول العوائق في طريقها. ديناميكيات التسارع ي Pajero IV عل مستوى لائق. حتى المائة الأولى ، سيتعين عليك الانتظار من 10,8 المائة حسب حجم وقوة المحرك. ليس سيئًا على الإطلاق ، ا لم تنسَ وزن السيارة ، الذي يقترب من نغمتين ونصف.
Версия для печати Mitsubishi Pajero 2010 года выпуска Версия для печати ي الجيل الرابع تمت افة لمة الرابع تمت افة لمة Advanced لا ملة ملة ملة الرابع تمت افة لمة Advanced لاى ملة ملة, يمكن استخدامه في أربعة أوضاع مصممة لظروف الطريق المختلفة: 4H, 4HLc, 2H و 4HLLc — دفع رباعي, دفع رباعي مع ترس تفاضلي مغلق, دفع خلفي وأخيرا دفع رباعي مع ترس تخفيض. يعد تبديل الأوضاع ي سيارة Mitsubishi Pajero 2010 مرًا بسيطًا للغاية باستخدام رافعة موعودة على الجانب النيمتام الانب اليمتام الانب اللياية. يتم تنفيذ القفل التفاضلي ي وضعي 4HLLc و 4 HLc باستخدام زر اص موجود في لوحة القيادة الخاصة بسيافرعي اللاة بسيافرعي اللالالارعي اللالالاعي اللالارعي اللالارعي اللالارعي اللالارعي اللالاعي اللالالات اللالات الليات الي الي ي.يتمتع السائق بفرصة تغيير وضاع القيادة مباشرة على الطريق بسرعة تصل إلى 100 م / ساعة — ليلك لاح اعة — للك لاحات اعة — ليلك لاحات اعة — ليلك لاحاح ات اللاحات ات اللاح الت الالات الت الت الت الت المي الي ا لا تضمن كل هذه التحسينات في ناقل الحركة مرور الأجزاء الصعبة من المسار فحسب, بل تساعد أيضا في توفير الوقود بشكل كبير عندما لا تكون هناك حاجة لاستخدام الدفع الرباعي.
يمكن لميتسوبيشي باجيرو 2012 الصعود صعودا بزاوية 35 درجة, عندما يرى السائق والراكب الأمامي السماء فقط والقيادة على طول أعوج جبلية بزاوية 45 درجة. يمكنك الكتابة لفترة طويلة دًا عن مزاياها ناء التغلب على الطرق الوعرة ، ولكن لكي تشعرة ، ولكن لكي تشعرة ، ولكن لي تشعرة ولن لي تشعرة ولن لي تشعرة ولن لي تشعرة ولن لي تشعرة ا يلة اللة لاللة الليلة الليلة الليلة اليلة اليلة اليلة اليلة اليلة اليلة اليلةولئك الذين ستكون باجيرو 4 2012 أول سيارة دفع رباعي سيختبرون متعة لا تُنسى للقيادة على رض عذراء. يمكن للسيارة التحرك بسهولة خارج المسار في أي مكان تقريبًا والتغلب على أي عقبات. بعد إعادة.
سيكون ولئك الذين لديهم بالفعل خبرة في امتلاك سيارات الدفع الرباعي أكثر من راضين. مثل هذه المجموعة من الوظائف على الطرق الوعرة مثل هذا الياباني ، لا يزال يتعين عليها النظر.ومع لك ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أن هذه لا تزال سيارة وليست مركبة صالحة لجميع التضاريس. لذلك, يجب أن يكون المرء حذرا معه, لأنه مع الكثير من المثابرة ومحاولة التغلب على الأخاديد العميقة حقا, يمكنك وضع هذه السيارة على بطنك. عند اتخاذ أي عقبة أخرى ، لا تنسى الانخراط ي تغيير السرعة ، وإلا فقد لا تمتع السيارة بقواتاتاااتاالة التاية ر عاية. بالنسبة للحركة السهلة على سيارات الدفع الرباعي اليابانية على التضاريس الوعرة ي مستوى يالالوعرة ي مستوى ي،الياليال تلياليال تلياليال تلياليال تلليالايا تللياليال يساعد كثيرا في تعليق قطري. ان أحد ر الأضرار شيوعًا التي لحقت بميتسوبيشي باجيرو 2013 عند ر الطرق الوعرة هو تشوه الطرق الوعرة و تشوه الر الوعرة و تشوه بطان اللوعرة و تشوه بطان اللوعرة و تشوه بطاناليمد الادلالالمد اتلالالالمد الادلالالمد الادلالالمد الادلالالمد العالالالمد الادلالالمد,والسبب في ذلك هو الاختلاف في الجزء الأمامي والخلفي من السيارة. ا مرت الجبهة بزوايا كبيرة دون مشاكل ، لا يتذكر الجميع ن الدرجة يمكن ن تكون بيرة لمؤخرة ولولولولولا. هذا هو المكان الذي يحدث فيه الضرر.
وفقًا لتقديرات لاء السائقين الذين قطعوا بالفعل عشرات الآلاف من الكيلومترات ، لايلومترات ، لايلومترات لايلومترات لايلومترات لايلومترات لا ياللدى ميرتلبيالتلبيالتلبيالتلبيالتلبيلالتلبيلالتلبيلالتلبيلالتللالتلبيلالتلبيالتلبيلالتلبيلالتلبلالاалось, 2012 مها هو الصرير العرضي في المقصورة عند التغلب على العقبات على الطريق ، عندما يكون سم سيارة التارة التلب. وهي تنشأ من العدم بعد تجاوز 50 لفًا ، والسبب الرئيسي لهذه الظاهرة هو عدم ملاءمة العناصر والأجزاء العدالة دالية دالية دالية دالية دالية دالية دالية دالية دالية دالية دالية دالية اليسي لهذه الاهرة.بالرغم من أن هذه المشكلة لا تظهر في جميع السيارات.
مخاوف بشأن عدم كفاية الطاقة البالغة 178 حصان من عند. محرك ميتسوبيشي باجيرو 2012 سعة 3.0 لتر ير مبرر على الإطلاق. يعمل مثل هذا المحرك على تسريع Pajero IV بشكل مثالي ويجعل من السهل المناورة فيها تدفق حركة المرور … بالطبع, خلف عجلة القيادة تشعر على الفور أنك لا تقود سيارة سيدان, ولكن هذا على الأرجح ليس بسبب قوة المحرك, ولكن بسبب أبعاد ووزن السيارة. ومع ذلك ، لا يمكن أن يعزى هذا إلى عيوبها. بل هي كرامته. بعد كل شيء ، البية المشترين من ميتسوبيشي باجيرو 2012 هم من الذكور.ومنذ الطفولة ، نريد ركوب دبابة ، و في أسوأ الأحوال ، حاملة نود مدرعة.
عت ميتسوبيشي باجيرو 2011 لترقية سهلة. لقد تغير ل المصد وشبكة المبرد ولون قضبان السقف قليلاً — الآن ليست فضية ، بل سوداء. ي المقصورة رت التغييرات على الإضاءة الخلفية للوحة القيادة ، بدلاً من يادة رت التغييرات على الإضاءة الخلدية للوحة القيادة بدلاً من الللون الأزرق لحولات لللحولات لليا. التغييرات يفة لدرجة نه يمكن بدلاً من لك أن تُنسب إلى نوع يفة لدرجة منه يمكن بدلاً ل ن تُنسب إلى نوع من الضبط ، وتمليها رغبة الرالليا ربة الرالتلالاياالالالالااللالالاالتلالالاالتلالالايالالالالاالالالرالاللالا المالالا المليا
ولن ا التحديث لجيل Mitsubishi Pajero IV رت التغييرات أيضًا على المعدات.هنا تبين أنها أكثر أهمية من المظهر. تغذي اميرا الرؤية الخلفية الجديدة الصورة لى مرآة الرؤية الخلفية ، ونظام الصوت ي تكوين مجهز م. يحتوي ندوق التروس الجديد ماسي السرعات على نظام اص ينظم لحظة التحول من ترس لى آخر. تمتع بايرو 2014 الجديدة بمحرك يتم التحكم يه بواسطة نظام لكتروني خاص. عندما تضغط على دواسة الوقود والفرامل في نفس الوقت ، نها ستعطي الأفضلية للأخير وتوقف السيارة.
بواسطة انشاء ميتسوبيشي الجديدة المتخصصين في شركة Mitsubishi اليابانية وضعوا هدفًا كبيرًا لأنفسهم.لقد أرادوا صنع سيارة تناسب جميع المناسبات. سواء كانت رحلة عمل من أجل العمل, أو إجازة عائلية في الطبيعة, أو القيادة على ممر عالي السرعة أو السير على الطرق الوعرة, فإن باجيرو يمكنها التعامل مع كل شيء بشكل لا مثيل له. سيحمل سيده من أي طين أو ثلج أو رمال ولن يتركه يشعر بأنه مهمل في شوارع المدينة. في حين تمتلك موثوقية وتحمل ممتازين, لن تصبح هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مجرد سيارة أخرى, بل صديقة حقيقية, وهي على استعداد لتقديم كتفها في مواقف الحياة المختلفة.
بدأ الجيل الرابع من ميتسوبيشي باجيرو الإنتاج الضخم ي عام 2006.ي عام 2012 ، تم تقديم نسخة معاد تصميمها من سيارات الدفع الرباعي. ور جديد جيل ميتسوبيشي لقد أثارت باجيرو الكثير من الجدل. ما هذا؟ إطلاقا موديل جديد أو التحديث العميق للسابق؟ ومع ل ن Mitsubishi Pajero 4 نتيجة تحديث الجيل الثالث من سيارات الدفع الرباعي. يتم تأكيد التخمينات من لال التشابه الخارجي والتقني للسيارات ، وكذلك «القروح» الاعة التاب الخارجي والتقني للسيارات ، وكذلك «القروح» الاعة ونفس مود مود التالة التالة.
محركات
تحت اء سيارة باجيرو الرابعة ، البًا ما توجد محركات تعمل بالبنزين بسعة 3.0 لتر (6G72 178 حصان) و 3.8 لتر (6G75 ، 250 حصان) بالإضافة إلى «ديزل» بحجم عمل يبلغ 3,2 лэ (4D41 170 حصان). باجيرو 4 مستوردة من الخليج العربي ، محر الزاز 3.8 لتر مر نادر الحدوث وكذلك محركات 3.5 لتر (6G74 202).
3 لتر وحدة البنزين ي خط المحركات لديه السيرة الذاتية الأكثر براءة. يتميز ا المحرك بأنه الأبسط والأكثر موثوقية ودائم. بالإضافة إلى ذلك, يمكنه بسهولة هضم البنزين رقم 92. صحيح أن ديناميكيات سيارات الدفع الرباعي بمثل هذا المحرك تترك الكثير مما هو مرغوب فيه, ولكن على الطرق الوعرة ليس مهما جدا.البنزين 3.5 لتر من حيث الموثوقية ، لا يتمتع بسمعة طيبة لكونه متقلبًا. ولا يزال وزن سيارة الدفع الرباعي الرائعة كثيرًا بالنسبة لـ 202 «حصان».
يوفر المحرك الرئيسي 3.8 لتر مع نظام توقيت الصمام المتغير MIVEC ديناميكيات لائقة من Мицубиси Паджеро. المحرك موثوق بشكل عام ، ولا مفاجآت. لكن لحظة واحدة غير سارة لم تخلو. ي الفترة من 1 براير لى 21 мая 2008 г. حدث عطل ي البرنامج في خط التجميع لمحركات سلسلة «TR». ونتيجة لذلك ، ام الروبوت بتركيب محامل العمود المرفقي الأصغر من المطلوب. تأثيرات؟ اوى المالك حول رق المحرك واستبدال «الكتلة القصيرة» و المحرك بأكمله تحت الضمان.تكلفة الكتلة القصيرة حوالي 110-120 ألف روبل. ي كثير من الأحيان ، تجلت المشكلة بعد 10-20 ألف كم لكنها قد تظهر لاحقًا — بعد 40-70 ل كم. انت عراض المرض تطرق ، ويمكن تمييزها مع يادة السرعة التي تزيد за 1000-1500 دورة ي الدقيقة اللالات يادة التي تيد 1000ي يادة السرعة التي تزيد ي دورة ي الديقة ،الالتي الدقيقة اللالتي يادة. من الغريب ولكن مع عراض مماثلة ن النسخ الفردية لعام 2007 ، التي يبلغ عدد الكيلومترات لينا 100 يلومترات لينا 100 رترات لينا 100 رتيمترات لينا 100 رتيلالة. التشخيص — تجويع النفط وتدوير بطانات العمود المرفقي. ان من الممكن إعادة المحرك إلى الحياة بعد استبدال العمود المرفقي والبطانات.

مسافة تزيد عن 80–120 لف كم ، د يكون تشغيل نظام MIVEC مصحوبًا بضوضاء / قعقعة مسموعة عند يادة اردة. هذه حدى ميزات النظام ، ولا تتقدم الضوضاء مع زيادة الأميال.
وقعت العديد من الأمثلة بمحرك سعة 3.8 لتر حية للمعاريع — خد دخلوا أي الأسطوانات بسبسب البراغية البراية. هذه المشكلة مألوفة لمالكي الجيل الثالث من باجيرو بنفس المحرك. راء وقائي ، عند استبدال الشموع بـ TO 60 ي يمكنك وضع مسامير الغالق على مانع التسرب الخيطي.
تحتوي وحدات البنزين على محرك سير توقيت مع اصل استبدال موصى به يبلغ 90 ألف كيلومتر.ستكلف مجموعة التوقيت الجديدة من 10 لى 12 لف روبل ، وسيكلف العمل على استبدالها حوالي 8-10 لاف روب.
مساة تزيد عن 120-150 -1ل كيلومتر ، قد يتسرب المبرد. سيكلف الإصدار الأصلي 20-25 لف روبل ، والتناظرية أرخص — 3-5 لاف روبل. المحفزات تخدم ر من 150-200 لف م.
фунтов Turbodiesel 4D41 يتطلب الجودة ديزل … د تظهر المشاكل الأولى بعد 60-100 фунтов والسبب هو فشل صمام الضغط العالي في مضخة الوقود ذات الضغط العالي أو الأنابيب المسدودة بالسخام الذي يربط المستشعر الموجود على كتيفة مرشح الوقود بمشعب السحب.ي الوقت نفسه ، يضيء Проверить ، ASC OFF ويقل الجر وعندما يتم إجراء تغييرات في التروس ، ن ندوق التروس يروس. تعمل الحاقنات ، اعدة عامة ، على 100–150 لف يلومتر. تكلفة فوهة جديدة حوالي 30 لف روبل. بحلول نفس الوقت تقريبًا ، سيتطلب صمام EGR التنظيف. تجار هذا الإجراء يأخذون حوالي 13 ألف روبل. على الرغم من نه يمكنك العثور على صمام جديد مقابل 8-10 آلاف روبل. مسافة تزيد عن 120–150 لف كيلومتر ، البًا ما يستسلم المثبط العلوي وموتر السلسلة. سيتعين عليك دفع حوالي 15 لف روبل للاستبدال.
الانتقال

تعتبر علب التروس Pajero IV موثوقة ، ولا توجد اوى بشأنها.»أوتوماتيك» يتطلب تغيير الزيت مع تغيير الفلتر كل 90 لف كم. يلاحظ. هذه الأعراض لا تتطور ولا يحدث أي خلل.
«العلامة التجارية» لميتسوبيشي باجيرو هي رد فعل كاردان في علبة التروس الخلفية. ي هذه الحالة ، يتم سماع دق عند إعادة ضبط الغاز أو الضغط عليه. للتخلص من الطرق ، ستحتاج لى استبدال صندوق التروس الخلفي وعمود المروحة ، وهو مكلف للغاية. وليس ناك ما يضمن أن طرق الطرق لن تظهر مرة رى بعد 20-30 لف كيلومتر.بمرور الوقت يبدأ العواء العتاد الخلفي … لكن لا يوجد سبب للقلق — ميزة أخرى.
ندوق التروس الأمامي قوي جدًا ، لكن لا يزال عددًا قليلاً من المالكين قد تمكنوا من تعلا رلة العلي رلة العلي ي بعض الأحيان يفشل مستشعر التضمين محرك أمامي … يطلب التجار واحدة ديدة بحوالي 2.5–3 لف روبل. التناظرية ي متجر ع الغيار ليست أغلى من 1-1.5 لف روبل.
د يظهر وت طقطقة في علبة النقل بسبب عطل في مستشعر موضع ناقل الحركة اليدوي. الجمع بين ASC OFF وإشارات ESP و «توزيع الورق» الوامض و نتيجة لانخفاض جهد البطارية.
البًا ما يلاحظ مالكو Mitsubishi Pajero IV الجديدة الاهتزاز ناء التسارع والذي يختفي بعد 10-30 لف يلومتر. هذه هي الطريقة التي تعمل بها وحدات النقل.
يستسلم ندوق المفصل الخلفي الخلفي عندما يزيد عدد الأميال عن 100–120 لف كم. لا يتم بيعه بشكل منفصل ويتم تجميعه فقط مع نصف محور ، مما سيكلف الكثير. سيساعد التمهيد المشترك للسيرة الذاتية العامة ، الذي يباع في أي متجر لقطع يار السيارات عل الولوليارات عل ملولولا.
الهيكل
ول عنصر تعليق يتم استبداله هو البطانات المثبت الأمامي الاستقرار الجانبي.مدة خدمتهم 25-40 لف كم. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما تكون مصدر الصرير في التعليق الأمامي. تعمل دعامات التثبيت لفترة ول قليلاً — 50-70 لف كم. البطانات والدعامات المثبت الخلفي تخدم أكثر من 120-150 ألف كم.
يتم تسليم محامل المحور ، ما في سابقتها ، بعد 100-120 لف كيلومتر. بالنسبة للمحور الأصلي ، سيتعين عليك دفع حوالي 8-10 لاف روبل مقابل نظير — حوالي 5-6 لاف روبل.
تنتقل ممتصات الصدمات الأمامية Pajero IV ر ر أكثل م ي الخلف — ر من 100-120 م. ي كثير من الأحيان ، تستسلم البطانات الموجودة ي ماصات الصدمات الأمامية قبل الصدمة نفسها.من أجل عدم تغيير ممتص الصدمات ، يمكنك القيام بقمع الكتلة الصامتة.
تعد مسامير الضبط الحامضة مفاجأة شائعة عند محاولة ضبط الحدبة على السيارات التي يزيسد عمرهنا عنتي ييسد عمرهنا عتي. تبدأ المفاجأة مع باجيرو الثالث. نه لأمر جيد إذا كانت البراغي تعكر عندما قيم مقبولة زوايا محاذاة العجلات. ا لم يكن الأمر كذلك ، فيمكنك أولاً محاولة «نقع» البراغي الحامضة. لم يساعد ذلك ، لذلك عليك قطع البراغي. لتجنب المفاجآت في المستقبل ، من الأفضل تشحيم مسامير الضبط. سيكلف ا الإجراء للتجار ، لى جانب التعديل ما بين 12 и 14 لف روبل ، ما بالنسبة لخدمات الطرف لوللال لولال
يبدأ رف التوجيه في «الخشخشة» بعد 100-150 لف كيلومتر. تكلف السكك الحديدية الجديدة حوالي 45-50 لف روبل. سيتطلب حاجز الحاجز حوالي 15000 روبل. السبب الأكثر شيوعًا للخبط هو رد فعل «الزجاج» الذي يضغط على عمود الدوران على القضيب. يتم تشخيصه من خلال رد الفعل العكسي لقضيب التوجيه في الاتجاهين العلوي والسفلي. سيساعد د السكة على تصحيح الوضع لفترة قصيرة. بمرور الوقت ، يظهر صرير في منطقة العضو الآخر من عمود التوجيه على الأرض. بعد التشحيم ، يختفي الصرير.
يعد نفاذ راص المكابح التي يزيد عدد الأميال المقطوعة عليها عن 20-30 لف يلومتر اهرة الئعة يلومتر اهرة الئعة ريوب.في بعض الأحيان يكون من الممكن التخلص من نفاذ الأقراص بعد حفر الأقراص. لكن ليس هناك ما يضمن أنه لن يظهر مرة أخرى قريبًا. من الأفضل استبدال أقراص الفرامل بأخرى أفضل.
مسافة تزيد عن 100–120 ألف يلومتر ، لن يكون من الضروري مراجعة الفرجار ، والتي عل حار ، والتي عل حالأرجح لسلالبيالح السلالبيالح لسلالبيال طقم الإصلاح ليس باهظ الثمن — حوالي 900 روبل. قصيدة أخرى لمرض شائع ي وسادات رنين فرامل الانتظار. يتم معالجتها عن ريق تركيب نوابض من فرامل الانتظار لسيارة باجيرو السابقة.
بسبب الغضب من عزل سلاك ABS بواسطة الصندوق الخلفي الأيسر للمحرك ، ABS ، ASC OFF و «ريق لق».مع المسافة المقطوعة التي تزيد عن 100–120 أل كم ناك عطل في تراكم الفرامل. واحد جديد يكلف حوالي 5-6 آلاف روبل.
الجسم والداخل

Обозначение автомобиля Mitsubishi Pajero 4 автомобиля с двигателем. بمرور الوقت تم العثور على العديد من الخدوش والرقائق ، والتي بالإضافة إلى ذلك تبدأ في الازدهار. غالبًا ما تظهر «العناكب» الأولى على الباب الخلفي والشريط الذي يقسم نوافذ الباب الخلفي. تحدث بؤر تآكل صغيرة أيضًا تحت ختم الباب على ار النافذة.هذا هو إرث آخر لسيارة باجيرو الثالثة. ما أن أغطية المحور وإطار اء العجلة الاحتياطية عرضة للتآكل.
يلاحظ العديد من مالكي Pajero IV عدم صلابة الجسم. وهذا ما تؤكده ار فتحات الأبواب التي تظهر على السيارات الأقدم 4–6 سنوات. بالإضافة لى ذلك ، «تنغلق» الأبواب على المطبات ، ويدخل الغبار إلى مقصورة الركاب مل مقصورة الراب مل مقصورة الراب من لال موانرع اتني. يساعد تثبيت ختم إضافي أو تقوية المواطن الأصلي في تصحيح الموقف. واحدة رى «ميزة التصميم» — حق التعلق الضوء الخلفي … والسبب و تطوير حامل الفانوس على «المكبس».
م الزجاج الأمامي في كثير من الأحيان ، مثل المغناطيس ، يجذب الأحجار إلى نفسه. يمكن شراء جديدة أو روسية أو صينية مقابل 5-6 لاف روبل. غالبا ما ينكسر الزجاج في الطقس الرطب مصابيح الضباب … مع مسافة تزيد عن 100-130 ألف كيلومتر, غالبا ما يتطلب الدفع الاستبدال جهاز استشعار خلفي التحكم في نطاق المصباح بسبب المفصل الحمضي. تكلفة الجر حوالي 1-1.5 لف روبل.
ي باجيرو التي يزيد عمرها عن 5-6 سنوات والمجهزة بفتحة ، ناك مشاكل في آلية القيادة. يباع فقط مع فتحة. بشكل منفصل ، يمكن شراء الآلية عند التفكيك التلقائي — مقابل 7-8 لاف روبل.
مسافة تزيد عن 60-90 لف كيلومتر ، تبدأ ي الصرير ، وبعد 100–120 لف كيلومتر ، ينهار به منحار متبد ي الصرير، ممسحة الخلفية تتواءم مع مهمتها بشكل سيء للغاية. بعد تحديث ير للمقبض الخلفي الروسي ВАЗ-2111 وتثبيته بدلاً من الأصلي ، الزجاج الخلفي يصبح أنظف.

سرعان ما يبدأ البلاستيك الداخلي في الصرير بشكل مزعج. الأماكن الشائعة ي الألواح حول رع راع نقل السرعات ، وتراكب وق اء حجرة القفازات وشبكاتاتاتات الاات وشبكاتاتات.
د لا يتم ضبط المقاعد الأمامية الكهربائية ذهابًا وإيابًا بسبب تآكل فرش المحرك.بمرور الوقت ، تبدأ المقاعد الأمامية بالصرير. يفقد جلد المقاعد مظهره «القابل للتسويق» بسرعة ، ويتمزق جانب مقعد السائق تمامًا. سرعان ما كان الجلد الموجود على عجلة القيادة «أصلع».
ي Pajero 4 الأقدم, 5-6 سنوات البًا ما يكون ابل عمود التوجيه مهترئًا. توقف عن العمل ارة صوتية ي الوضع «0» ومصباح عطل الوسادة الهوائية يد التشغيل. القطار الجديد يكلف حوالي 3000 روبل.
يمكن ن تحدث مشاكل التبريد الداخلي بسبب انسداد مشعاع «بار الطريق» أو أنابيب تكييف الهواسيبية الواسيبية الواسيلة.بيئة الطريق العدوانية تقتلهم في 3-6 سنوات. يرون ، الذين قرروا توفير المال ، م ببساطة بإخماد الدائرة الخلفية (5-8 لاف روبل). يمكنك استعادة الأنابيب الخلفية مقابل 30 لف روبل. معظم الخيار الأفضل — راطيم خاصة تدوم لفترة أطول وأرخص — حوالي 20 لف روبل.
الكهربائي ، كقاعدة عامة ، لا يسبب مشاكل.
اتمة
автомобиля Mitsubishi Pajero IV Предыдущий автомобиль — Pajero 3. Автомобильный портал для автомобиля. نعم, الطلاء الضعيف, «التعليق الحامض» والداخلية المليئة بالضيق مع عازل للصوت ضعيف يغمق قليلا التصور العام للعلامة التجارية الرئيسية.لكن يمكن للمحركات وعلب التروس وناقل الحركة الموثوقة أن تلعب دورا حاسما عند اختيار سيارات الدفع الرباعي. مما لا شك يه المنافس الرئيسي — تويوتا لاند روزر برادو أكثر راحة ، لكنها أيضًا تكلف ر بكثير. من حيث الموثوقية ، د تتنافس السيارات جيدًا مع بعضها البعض.
г. كانت هذه السيارات ذات ثلاثة أبواب ، ولكن في عام 1983 ظهرت إصدارات من خمسة أبواب. بعد مرور عام, تم إجراء أول إعادة تصفيف, وهي ليست مهمة جدا, ولكن, على سبيل المثال, أصبحت جميع مكابح باجيرو ذات قاعدة العجلات الطويلة, حتى في الإصدارات الأكثر تكلفة, مكابح قرصية.
على الفور تقريبًا ،ي عام 1983 ، ،ر باجيرو لأول مرة في المسارات الرياضية. نجحت المحاولة ي عام 1985 г. بحت ميتسوبيشي باجيرو هي الفائزة بالماراثون في رالي باريس داار.
Обозначение: Mitsubishi Pajero I Wagon
لاحظ أنه حتى في الجيل الأول من باجيرو, تم تقديم مجموعة واسعة إلى حد ما من الوحدات: تسعة بنزين و محركات الديزل, من المكربن \ u200b \ u200b بسعة 2 لتر إلى حاقن سعة 3 لتر و 2,3 لتر توربوديزل.
تم دار الجيل الثاني من النموذج ي عام 1991 وي عام 1997 تم إجراء إعادة تصفيف خطيرة إلى حد ما.في عام 1999, تمت إزالة الجيل الثاني من الإنتاج, ولكن نظرا للطلب الهائل, تم استئناف إنتاج هذه السيارات في عام 2002 تحت علامة باجيرو كلاسيك, وفي هيكلين, وثلاثة وخمسة أبواب. ي الهند لا يزال يتم نتاج باجيرو الثانية تحت اسم Pajero SFX ، ولكن فقط ي إصدار قاعدة علات طويلة.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
ووجهت سيارة باجيرو 3 التي صدرت عام 1999 г. ،ربة خطيرة لـ «جيبرز» الذين أحبوا هذا الطراز. لم يعد لهذه السيارة محور خلفي مستمر, وأصبح تعليق جميع العجلات مستقلا, وتم دمج الإطار في الجسم, واستقبل ناقل الحركة تحكم إلكتروني ظهر الترس التفاضلي المركزي, ومحرك يتطلب الوقود بنظام الحقن المباشر GDI في تشكيلة المحرك.بالطبع بحت السيارة ر راحة وأسهل في القيادة لكنها فقدت بعضًا من وحشيتها إلى الأبد. ي عام 2003 года ، تم إجراء عملية إعادة تصفيف أثرت فقط على التفاصيل الخارجية.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
الجيل الرابع ولد عام 2006. أصبح محرك البنزين الجديد 6G75 متاحا للمشترين, لكن السيارة التي سننظر إليها اليوم هي الديزل, والجيل الرابع من باجيرو ورث محركات الوقود الثقيل من سابقتها.ولكن في هذه الآلات, تغيرت تفاصيل التعليق بشكل كبير (على الرغم من أنها ظلت كما هي تقريبا من الناحية الهيكلية), مما أثر بشكل كبير على تعقيدات صيانتها. المزيد عن هذا لاحقًا ، بينما ننظر إلى المحرك. سيخبرنا بير المستشارين ديمتري كاروش عن تفاصيل مثيرة للاهتمام للإصلاح ، وسنذهب لى يدمة ROLF Lakhtaص لايلالال ش

до
لقد غطى محرك الديزل 4M41 المزود بنظام الحقن المباشر DI-D بالفعل 144 ألف كيلومتر مع طراز عام 2007 هذا. يبدو ن الوقت قد حان ليضرب جيب المالك قليلاً.لكن لا ، سوف تضرب العقد الأخرى هنا ، المحرك لا يتعب. نه جديد وقوي ، ولكن لا يمكن تحقيق هذه النتائج إلا بإشراف جيد من الوحدة. حسنًا ، دعنا نحاول تعلم هذا.

مثل أي محرك آخر, خاصة محرك الديزل, هذه الوحدة تحب النضارة زيت المحرك … من الأفضل عدم الحفظ عليه, على الرغم من أنه يمكنك التوفير عند استبداله عن طريق القيام بذلك بنفسك — كل شيء هو نفسه تماما كما هو الحال في أي جهاز آخر. حيح ، نت بحاجة لى الكثير من الزيت — 9.3 لتر. ولكن حتى وصفت يت ميتسوبيشي تكلف 5W30 حوالي 500 روبل للتر فقط ، لذا فهي ليست باهظة الثمن.لكن المرشح الأصلي ليس رخيصًا — 2233 روبل.
ميتسوبيشي باجيرو الرابع
محرك
ديزل 3.2 لتر بنظام الحقن المباشر DI-D
يمكنك, بالطبع, اختيار تناظرية, استدعت الخدمة على الفور الحالات تقريبا عندما كان مرشحا منخفض الجودة هو الذي تسبب في حاجز المحرك (الذي يمكن للمالك دفع ما يصل إلى 350 ألف روبل) وحتى استبدال المحرك. واحد ديد يكلف ما يقرب من مليون ، وسوف تضطر لى دفع حوالي 30 لف مقابل ذلك. لذا ما إذا كنت تريد الحفظ على المرشح — قرر بنفسك. وفقًا للوائح ، يلزم تغيير الزيت كل 15 لف كيلومتر ، لكن من الأفضل تغييره كل 7.5 لف كيلومتر — بهذه الطريقة سيستمر المحرك لفترة أطول.
لنبسط المهمة ليلاً: الاستبدال مرشح الهواء تكلفة محطة الخدمة 500 روبل. لكن يمكن نقاذهم وتأجيلهم من ل واحدة جديدة. مصفاة النفطلأن تغييرها يستغرق دقيقتين. نزيل المزالج ونخرج الفلتر القديم ونضع مرشحًا جديدًا. الكل. وحتى على الفلتر نفسه ، يمكنك أيضًا «الضغط» على مبلغ معين: فالقيمة الأصلية تكلف 2000 روبل لية تلف اليمة الأصلية تلف 2000 اللية تلف اليمة لظلية تلف يمنك النظير النير النيم البلير النيم

لن تحاول تغيير نفسك مرشح الوقود لا يستحق كل ا العناء — بدون خبرة ، من السهلة النام مليستح النام مليستحق لا العناء — بدون خبرة ، من السهل بالنام ملالبالنام ملالبالبام ملبيلبالبام م اللبالبام م اللبالبام ملالبالبام م اللبالبالم ملالبالبام ملالبالبام ملالبستطلب الخدمة 2500 روبل للعمل, ويكلف المرشح الأصلي 2800. ومع ذلك, إذا لم يكن هناك نقود على الإطلاق, وكان الخطأ قد اشتعلت فيه النيران بالفعل, فيمكنك سكب الماء من حوض المرشح عن طريق فك القابس من قاع جسمه. لكن من الأفضل عدم تأجيل المزيد من الاستبدال — ا مجرد إجراء مؤقت. على الأرجح ، يمكن دفع من هذه العملية مرة كل 15 لف كيلومتر.
1 / 2
2 / 2
هناك سلسلة في محرك التوقيت, موردها غير معروف على وجه اليقين — لم يتم رؤية السيارات التي يزيد طولها عن 200 ألف ميل في خدمة التاجر, وما يصل إلى 200 سلسلة, كقاعدة عامة, لا تمتد.يتم تشغيل أعمدة التوازن بواسطة التروس. الأحزمة ي محركات الأقراص المرفقات … لا يوجد سوى لاثة منم ، سيكلف استبدالهم 5000 ممولا ديلات — 3.5-4. مورد الأحزمة 60 لف كيلومتر. لكن هناك أخبار جيدة أيضًا.
لن تتذكر الخدمة نه ان عليهم تغيير الفتحات و مضخة الوقود ، التي كان ستموت دون سبتب (يا) طسيبيبيبي. وهذا جيد: فوهة واحدة تكلف 25 ألفا, ومضخة وقود عالية الضغط — حوالي 50000. بالطبع, إذا ملأت باجيرو بمزيج من الطين من قاطرة ديزل وماء, فسيتعين عليك تغييرها أيضا, لكننا لا نأخذ في الاعتبار الحالات السريرية.
لا يتم تغيير معات التوهج هنا ، حتى وفقًا للوائح ، وفي سيارتنا لم يكن من الضروري تغيسيرها الروري تغيسيرها الروري تغيسيرها لروري تغيسيرها لروري تغيسيرها لروري تغيسيرها خلروري تغيسيرها خلستلتلود اتلتلييير لروري تغيسيرها خلروري تغيسيرها خلستلتلابيالتلتلابيالتلتليابيا لتلتلييير
بشكل عام ، حازت محركات الديزل 4M41 على سمعة طيبة ، ومع الخدمة في الوقت المناسب (ي الوقت المناسب (ي الوقت المناسب) ي الوقت المناسب (ي الوقت المحركات الدين)
ناقل الحركة والمكابح
ليس من المستغرب أن تتطلب سيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي اهتمامًا خاصًا بنظام الدفع. بعد كل يء ناقل حركة وتوماتيكي ، razdatka ، علبتا تروس — ل هذا رائع ، لكن في كل مكان عليك تروس.وهذا على الأقل.
وفقًا للوائح ن تغيير السائل ي ناقل الحركة الأوتوماتيكي (يوجد مس سرعات Super Select نا) مطلوليب رعات Super Select نا) ملولب للواتيي. بالطبع ، ي واقعنا القاسي ، من الأفضل تغييره يرًا ، مرة واحدة على الأقل كل 60 لفًا. ومرة أخرى ، الإجراء ليس الأرخص. ستحتاج ل 10 لترات من الزيت (للاستبدال عن ريق الإزاحة) ، ي أنه سيتعين عليك دفع حوالي 25 للف احة. للاستبدال نفسه — 5 لاف. لن لا أحد يحظر تغيير السائل بمفردك ، ما لم يكن ناك ، بالطبع ، مصعد أو فتحة عرض.يحظر تغيير السائل بمفردك ما لم يكن ناك ، بالطبع ، مصعد أو فتحة عرض.يكلف العمل نفسه — 5 لاف ، لكن النفط ، بالطبع ، رخص — 4-5 لاف روبل.
بشكل عام لا توجد مشاكل في الإرسال ولكن ناك نقطتان تتطلبان عناية دورية.
ا نظرت إلى السيارة من الأسفل ومن الأمام ، يمكنك رؤية الأنبوب في فتحات الحماية. يأتي من المبرد الرئيسي وهو ضروري لتبريد ناقل الحركة الأوتوماتيكي. حتى بدون الضربات والتأثيرات الخارجية الأخرى ، التي يبلغ طولها حوالي 50 ألف يلومتر ، لا يمكنا ترولة اللارا ترولة. لا يمكنك تغييره بشكل منفصل — فقط مع المبرد. وسيتعين عليك التغيير لأن ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ومحرك الاحتراق التيير الاحتراق الانالالالالالالالالالالاليالاليالالي

والثاني و موصلات الإلكترونيات على الموزع. البًا ما يجدون أنفسهم ي الوحل ، خاصةً بين ولئك الذين يحبون التغلب على الطرق الوعرة. سيتعين تنظيفها بشكل دوري ، وإلا فقد يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل غير كاف ، مما يظهر خطأ.

وتم استدعاء حالة مرى من حالات العطل من مبل متخصص في محطة الخدمة: تم حضار السيارة بوانسطة اتيارة بواسطة اتيارة بوانسطة اتيارة بوانسطة اتيارة بوانسطة اتيارة بوانسطة اتيارة بوانسطة اتيارة بوانسطة اتيارة. السبب و تركيب ممزق ، يتدفق من خلاله كل السائل. لذلك في حالة عدم وجود رق فمن الأفضل توخي الحذر.
وسادات مامية
أصلي / تمثيلي ، فرك.
ا كان عليك أحيانًا صرف الأموال مقابل خدمة الإرسال ، ن نظام الفرامل هنا ليس الجشع جدا. يمكنك التوفير يدًا على الفوط: تكلف اللوحات الأمامية الأصلية 4–4.5 لف ، نظائرها — ل را — تلف الللوحات الأمامية اللية 4-4,5 ألف ، نظائرها — около 900 евро. يمكنك استبداله بنفسك (الإجراء قياسي تمامًا) ، ووضع 2000 روبل رى في جيبك. صحيح ، سيكون من الضروري إجراء خدمة كاملة للفرجار. يمكن ن تعكر ، يحدث ذلك ، وبعد ذلك لا يمكنك الاستغناء عن مجموعات الإصلاح (1800 روبلات الإصلاح (1800 روبل رى ايا الة) الة.يجب.
يتم تطبيق كل ما سبق تقريبًا بالكامل على الفرامل الخلفية ، نا فقط سيكلف استبدال الوسادات 500 روبا.
الهيكل
وهنا يوجد الكثير من التفاصيل الدقيقة. د تكون قلادات باجيرو جيدة ، لكن يجب مراقبتها بعناية فائقة. لنبدأ بالجبهة.
يمكن لمالك باجيرو الرابع ن يسمع أحيانًا قرع خافت من الأمام. على الأرجح ، سوف تضطر إلى تغيير البطانات الموازن.يكلف قليلاً — 200 روبل لكن العناء معها يكفي ، وفي الخدمة لاستبدال البطانتا على كلا الجانلتين سرون, 2000. يوجد الآلاف منهم لمسافة 40 م ، ثم نقوم بتغييرها مرة أخرى ، وهكذا دواليك.

ستكلف براغي التفكك الحامضة أكثر من لك بكثير. نهم مغرمون دًا بالصدأ ، ولا تطعمهم بالخبز ، فقط دعهم يغطون بالوحل الأحمر. وبعد لك سيتعين عها ، ولكن وفقًا للوائح فقط لا يُفترض تغيير الكتل الصامتة — مجموعية الرافعاة با. يكلف حوالي 20 لفًا ، العمل — 13 لم روبل (مع التثبيت اللاحق لزوايا الحدبة).بالطبع ، يمكن قمعهم ، لكن ليس كل شخص يقوم بمثل هذا العمل.

تكلفة تجميع الرافعة
بما في ذلك العمل
30500 рублей
نفس المشكلة مع البراغي الصدئة موجودة التعليق الخلفيولكن على الروافع الجانبية. الوضع مع البراغي في الروافع الخلفية أفضل قليلاً: فهي تصدأ بفرح ، لكن لا توجد شي الروافع الخلفية ل ليلاً: ي تصدأ بفرح ، لكن لا توجد مشاكل ي استبلال امتلنالالبلبل ي استبلال التلنال. حيح ن الشركة المصنعة تصر على استبدال الرافعة الكاملة (الراعة الكاملة (مع لك ، بسعر 18500 روبل) لن الغنلاف اللللاف اللللاف. ومع لك ، ن العمل ليس رخص أيضًا — 12 لفًا لكل شيء ، لكن من الواضح أنه أرخص من الرافعات المجمعة.
نعم تسبب البراغي الحامضة الكثير من المتاعب في تعليق باجيرو ، وفي بعض الأحيان يمكن البراغي يمن ن ياتب تلاة ساتبلاة ستلاتلاة تعليق. حتى في سيارتنا ، من المستحيل بالفعل كشف الحدبة ، لذلك سيتعين عليك التعامل مع الإصلاحات. لكن ان من المكن تجنب ذلك: يكفي فك وتزييت جميع البراغي كل سنتين أو ثلاث سنوات. نعم ، ناك الكثير من المشاكل معهم ، لكن الأثر الاقتصادي للإجراءات واضح. ا كنت سولًا جدًا بحيث لا يمكنك العبث تحت السيارة ، فيمكنك القيام بذلك في الخدمة (7-8 لاف روب).

يمكن لامتصاص الصدمات الخلفية أن يتسرب عند الأميال العالية.نا أيضًا ، من الأفضل البحث عن نظير (الأقارب — 9000 روبل لكل قطعة) ، وسيكلف الاستبدال 2500 روبل.
Надежный и современный Как он ездит
С предыдущим L 200 мы знаем не понаслышке: не далее, чем прошлой зимой экипаж Движки проехал тысячу миль по Карелии, , в частности, по трассе одного из спецучастков ралли-рейда » Северный лес 2015 ». Новый Mitsubishi L 200 нас интересовал с момента его появления в России.И они воспользовались первой возможностью, чтобы проверить это в деле в дороге.
Когда вы смотрите на новый L200 снаружи, на его линии и штамповки, которые не лишены элегантности, у вас создается впечатление, что пикап несомненно и конструктивно изменился столь же радикально. Однако что касается техники, то японцы скорее пошли эволюционным путем.
Рама, например, хоть и усиленная, но досталась автомобилю от предшественницы практически без изменений.Не изменили конструкторы Mitsubishi и базовую схему подвески: сдвоенные поперечные рычаги спереди, пружины сзади — шасси для L200 нового поколения только перенастроили.
Fiat разработал собственное новое поколение на базе Mitsubishi L200. Ориентировочно в первой половине 2016 года автомобиль начнут продавать в России.
А вот фирменная полноприводная трансмиссия SuperSelect изменилась. В «центре» теперь стоит не вискомуфта, а самоблокирующийся асимметричный дифференциал Torsen, передающий 60% тяги на задние колеса.Как и раньше, вы можете постоянно ездить на полном приводе, но также можете выключить привод на переднюю ось. Отныне это делается не тугим рычагом (который тоже раскачивался от вибрации), а простым вращением шайбы на центральном тоннеле.

Редуктор и принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала — стандартная комплектация L200 в любой конструкции, в том числе в базовой.
Система рулевого управления также была модернизирована.Если на предыдущем L200 рулевое колесо делало «от упора до упора» более 4,2 оборота, то теперь — менее четырех.
Но главное техническое нововведение находится под капотом пикапа. Заслуженный во всех смыслах этого слова дизель 2,5 литра, 178 литров. с., уступил место 2,4-литровому алюминиевому агрегату. На российской версии L200 он доступен в двух вариантах мощности: 154 и 181 л. из. Более мощный, оснащен системой изменения фаз газораспределения MIVEC и развивает крутящий момент 430 Нм при 2500 об / мин.
Не знаю, как в городе и на трассе (наш тест проводился исключительно на бездорожье), но тяговые возможности 181-сильного дизеля впечатляют на трассе для мотокросса, которая тоже промокла после дождя с мокрый снег! Мотор демонстрирует мощную тягу: L200 2.4 без особых усилий преодолевает глубокие колеи и поднимается под колеса по твердой поверхности.
И даже откровенная «провокация» в виде выброса акселератора на крутой спуск не становится поводом для нового дизеля тянуть меньше.Блок упорно тянет автомобиль «вперед и вверх», даже тогда, когда скорость падает почти на холостом ходу.
Первое впечатление от подвески оказалось двояким. По грунтовке казалось, что новый L200 излишне активно «собирает» всякую «мелочь». А колебания неподрессоренных масс ощутимы. Автомобиль в итоге все время слегка трясет.
Но — только что «чуть-чуть». Так как действительно серьезных выбоин на L200 вроде вообще не замечаешь! К тому же при движении в стиле «больше скорости — меньше ямок» пикап Mitsubishi становится даже комфортнее, чем с аккуратным «облизыванием» неровностей.В целом, чем хуже дорога и чем выше скорость, тем мягче «машина».
По энергопотреблению подвеска L200 тоже не держит. Спускаясь с довольно высокого грунтового отвала, который служит трамплином для гонщиков мотокросса, я не сразу заметил дыру у подножия склона. Равно как и то, что сразу же следует «бросок».
Только немного притормозив, держу ровно газ и цепляюсь за руль. L200 практически «падает» в яму, а затем «всплывает» из нее.Передние колеса оторваны от земли, в лобовом стекле на мгновение мерцает затянутое серыми облаками небо. Мысленно готовлюсь собирать части позвоночника, но машина приземляется на удивление мягко. Подвеска не просто пробила — не выбрала и ход сжатия.
Остальную трассу прохожу внимательнее, а по ходу — отмечу, что с «укороченным» рулем работать стало удобнее. Особенно когда нужно быстро крутить колеса то в одну сторону, то в другую.
Салон L200 со сменой поколений тоже стал комфортнее. В нем сейчас … мы не будем говорить «комфортно», но больше нет ощущения, что вы едете в грузовике.
Первое и самое главное: высокий водитель (который, как и обозреватель Движки, вилял больше чем на 190 см) теперь примет себе комфортную посадку. Отдельное спасибо японским дизайнерам интерьера за регулировку руля по вылету. Раньше, я помню, правая нога при переводе с педали на педаль все время подпирала руль.

Единственное, в чем еще можно винить тех, кто отвечал за эргономику, — это недостаточный диапазон регулировки руля по высоте. Что, впрочем, характерно для многих японских автомобилей.
Но качество отделки по сравнению со старым L200 — это прорыв! И пусть пластик, в принципе, все-таки недорого на ощупь подчеркнут — но с виду он производит очень благоприятное впечатление. А вставки под «рояльный лак» и вовсе облагородили интерьер.Так давно!
Задние пассажиры тоже грешат пожаловаться, что их отправили «в населенные пункты». На втором ряду довольно просторно, есть удобный подлокотник с подстаканниками. Вот просто жесткий задний диван. К тому же он слишком плоский — нужно крепко держаться в крутых углах. Радует новый L200 и акустическим комфортом. Без лишнего шума подвеска отрабатывает неровности, двигатель ненавязчиво урчит, вибрации от трансмиссии нет.
Что в итоге?
В нынешнем виде и в текущей ситуации на рынке Mitsubishi L200 стал еще более убедительной альтернативой традиционным внедорожникам. Причем последние не только дорожают, но и последовательно избавляются от каркасной конструкции кузова.
Оказывается, тем, кому интересен импортный «проходимец», выносливый и разносторонний, не остается ничего, кроме как посмотреть на пикапы. Новый L200, если подойти с такой точки зрения, явно не разочарует: при нем остался серьезный внедорожный арсенал, а машина явно прибавила комфорта и «лоска».Осталось немного альтернатив: новые Toyota HiLux и Volkswagen Amarok. Ну и русский УАЗ «Патриот». Однако с УАЗом совсем другая история …
Редакция журнала «Движок» благодарит официального дилера Mitsubishi — компанию «Рольф Лахта» за предоставленный автомобиль.
Митсубиси Л200
Первая дата
Сначала может показаться, что что-то пошло не так. Это уж точно ? В профиль вроде бы да. Сзади новая светотехника и навесной борт с штамповками, но допустим.А как насчет передней части? Там дизайнеры решили объединить фары и решетку радиатора в единый, так сказать, ансамбль. В результате вместо лаконичного и стопроцентно узнаваемого образа у них получилось что-то собирательно азиатское. Снимите с капюшона три бриллианта, и вы долго будете недоумевать — о чем все это было?
Галерея: Mitsubishi L200 | 9 фотографий |
Новое поколение имеет острые края по всей доске. Обновите изображение, уважаемые редакторы понравилось
Но хватит роптать! В конце концов, в составе все произошло, и появление на пикапе — не первый пункт в списке приоритетов.К тому же дизайнерские эксперименты L200 компенсируют посвежевшим салоном, что хорошо! Салон прошлого поколения изначально называли футуристическим (позже, конечно, привыкли), но сегодня японцы сделали упор на качество и умеренный консерватизм. Исчез дешевый, даже на вид серебристый пластик, вернулись тканевые вставки на дверных картах. Получилось довольно просто и без лишней монументальности. Есть даже регулировка рулевой колонки по вылету, правда, диапазон небольшой.
Тому, что вы сидите в пикапе с очень высокой проходимостью, помогает и отсутствие рычага раздаточной коробки — в полном соответствии с современными тенденциями переключение режимов трансмиссии теперь осуществляется с помощью расположенной слева шайбы. ручного тормоза. Водителю достаточно выбрать необходимый вариант, а электроника берет на себя все заботы. В принципе, это удобно, но иногда машинные мозги «прилипают» к переключению, поэтому не всегда понятно, нужно ли подождать еще какое-то время или просто проехать 10 метров и передняя ось наконец-то отключится…
Практически автомобиль, если не присматриваться к кнопкам на центральной консоли. Кнопки на руле — удовольствие за доплату, сам руль удобно держать, но диапазона регулировки на вылет маловато
Старый, можно сказать классический индикатор режимов трансмиссии, установленный между спидометром и тахометром, не совсем соответствует общему впечатлению от салона. Шесть лампочек, символизирующих четыре колеса и два дифференциала, очень наглядны в работе, но это не так уж и ново! А вот у пикапа на панели приборов есть полноцветный ЖК-экран, и еще один на центральной консоли! В целом по уровню оснащенности бытовой электроники L200 заметно отстает от лидеров — здесь даже страницы бортового компьютера переворачиваются с помощью торчащего из-под спидометра штифта.Тем более отставание заметно в Украине, где автомобили с самой современной информационной системой и навигацией — только хорошая стереосистема и точка.
И если вы выбираете для себя пикап, на этом этапе вы должны спросить себя: действительно ли необходимо иметь красивую компьютерную графику и информационную ленту с кучей настроек в пикапе, или будет один из самых продвинутых из всех? -колесных приводов на рынке вам хватит? Понятно, что одно другому не мешает, но если без графики совсем нет пути, будьте готовы ехать в другой автосалон и выложить совсем другие суммы.При этом стоимость Mitsubishi L200 с трансмиссией Superselect начинается от 33,5 тысячи долларов — примерно столько же будет стоить Toyota Hilux в самой бедной комплектации. Без тех же цветных экранов, что типично. И даже без стерео!
Сколько мы платим за

Пикап в стиле «Naked», с выставленным стабилизатором поперечной устойчивости на всеобщее обозрение. Не для продажи
Одним словом, L200 не пытается построить представителя премиального сегмента и заменить его полноценными внедорожниками с кроссоверами.Это по-прежнему пикап, грузовик, грузовик — как хотите. Утилитарный автомобиль, в котором есть все действительно необходимое, даже климат-контроль . И, кстати, с самым комфортным пятиместным салоном среди себе подобных. Передние сиденья кажутся простоватыми, но практика показывает, что посидеть на них 6-7 часов — не большая проблема. А благодаря обилию места на заднем ряду и удобству дивана пикап Mitsubishi по праву считается лидером украинского рынка.В этой дисциплине с ним может соперничать только VW Amarok, но он намного дороже.
Конечно, это не значит, что нам троим во втором ряду будет комфортно, но как минимум терпимо. Два пассажира могут даже разложиться на диване — места по длине хватит. Задний потолок не свисает над головой, а спинка имеет нормальный уклон, что с пикапами случается не так часто. Посадка и высадка удобны только при наличии инородных примерно гайка но это уже стоимость высокого клиренса.Как бы то ни было, пороги обязательно нужно заказывать.
Простой экран бортового компьютера и индикатор режима трансмиссии — привет из недавнего прошлого. Однако за такую цену простительно
В целом список доп оборудования L200 не богат. Всего существует 4 фиксированных комплектаций, самая дешевая из которых (от 749 тыс. Грн) уже имеет полный комплект систем активной безопасности, кондиционер , кондиционер , магнитолу с портом USB и блокировку заднего дифференциала.В более дорогих версиях ДХО встроены в противотуманные фары, оптику lED , камеру заднего вида (полезная штука!), Климат-контроль, полный комплект подушек безопасности и натяжителей ремня безопасности. И самое главное — та же трансмиссия Superselect третьего поколения с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen, распределяющим крутящий момент в диапазоне 40:60. Наличие свободного дифференциала Позволяет автомобилю без потерь ездить всем водителям даже по твердой сухой поверхности — с EasySelect передний мост жестко соединяется с шарниром, и подобное искусство чревато серьезным износом узлов.
В дополнение к чисто полноприводному режиму водитель L200 имеет возможность блокировать центральный Torsen и задний дифференциал, а также включать понижающую линию передачи. Очень серьезный набор инструментов — строго говоря, на сегодняшний день ни один из серийных пикапов на украинском рынке не имеет столь внушительного внедорожного потенциала. Сюда стоит добавить неразрезной задний мост, мощные рычаги независимой передней подвески, раму и короткие свесы — и становится понятно, почему мятежные души настоящих джиперов так дорожат этой машиной.
Больше никакой ручной работы, передняя ось и нижнее колесо соединены шайбой, а блокировка заднего дифференциала блокируется кнопкой на центральной консоли
Под капотом нашего пикапа установлен новый турбодизель объемом 2,4 литра, развивающий 154 л.с. и 380 Ньютон-метров в диапазоне от 1500 до 2500 об / мин. К мотору предлагается выбрать механическую шестиступенчатую коробку передач или 5-диапазонную автоматическую коробку передач. И надо сказать, это непростой выбор! Автомат настолько хорош, что в механике особой нужды нет — тем более что, несмотря на «лишнюю» трансмиссию к МКПП, разница в расходе топлива оказалась несущественной : на трассе машины потребляют около 8 литров на 100 км, в городе — в зависимости от пробок и маневренности водителя, но редко выше 11.Честный ручной режим и быстрые плавные переключения также свидетельствуют в пользу отказа от «ступки» и педали сцепления.
В первую минуту после запуска двигателя мы прислушивались к звукам из-под капота, пытаясь понять — так ли шумно за окном или шумоизоляция сделал ли L200 настоящий скачок в своей эффективности? Оказалось, что последнее ближе к истине — действительно хорошо! На холостом ходу двигатель еле слышен, и даже до 2500 оборотов звук не раздражает.Однако затем дизельный двигатель вспоминает свои тракторные корни и заводит обычную песню, но две тысячи оборотов на высшей передаче — это примерно 110 км / ч, поэтому, если вы не нарушите скоростной режим, вы можете возить официальные делегации.
Без фанатизма

Мощный двигатель и задний привод легко разрывают машину в занос на мокром асфальте. Отрадно, что система стабилизации не гасит пробуксовку в зародыше, а ловит машину в процессе, допуская небольшой отжиг
Если пересесть на наш Mitsubishi после легковой машины или кроссовера, на относительно ровной дороге вы будете неприятно удивлены дискомфортом от езды.Маленькие неровности L200 обозначает сильную тряску, пружинная задняя подвеска буквально кидает колеса на лежачих полицейских, даже если они движутся со скоростью пенсионера в очереди на Ощадбанке. Предыдущее поколение было не столь принципиальным, поэтому есть обоснованные опасения — а что будет дальше, когда разбросанные по дороге гальки и люки заменят полноценные ямы ?
Что ж, раз уж долго искать ямы в нашей стране не приходится, идем на соседнюю улицу и смело направляем колесо машины в ближайшую глубокую воронку.И вдруг оказывается, что одно дело галька и люки, а совсем другое — серьезные неровности. Полноценные выбоины и выбоины , стыки бетонных плит и замерзшие волны тающего асфальта, ходовая глотает, не вздрагивая. Конечно, экипаж будет раскачиваться и, возможно, даже придется хвататься за поручни, но бешеной жесткости ожидать не стоит. Это отличная новость для потенциальных клиентов во многих регионах, где они только мечтают о ровных дорогах «как в Киеве».
Спинка может быть несовершенной, но у большинства конкурентов нет.Широкая дверь облегчает посадку, с отдельным потолком для задних пассажиров
Взять, к примеру, Одесскую область, где нам довелось путешествовать на L200 в составе экспедиции экспедиция . Те, кто видел, знают, какой там мусор и мусор с асфальтом, а те, кто не видел, лучше и не нужны. Там, где автомобили в панике тормозили перед очередной серией воронок, японский пикап несся через весь этот ужас, не сбавляя скорости.Иногда содрогались всем телом, но только дважды, допустив поломку на полторы тысячи километров — и это уже были не дороги, а настоящие противотанковые заграждения, тоже лежащие. Пожалуй, это лучшая рекомендация по покупке для половины населения Украины.
Управляемость L200 на асфальте сюрпризов не преподнесла. Пикап с тяжелой рамой и задними рессорами априори не будет рулить так резко и послушно, как современный хэтч гольф-класса.Напротив, задержек в рулевом управлении достаточно для нервной спонтанной езды по неровностям: чтобы пока колеса начали поворачиваться влево, вы успели передумать и обогнуть дыру справа. Крены в крутом повороте легко снимают даже сильный зуд водителя, хотя эту технику можно с успехом отточить на скользких поверхностях на пикапах управляемый занос : недогруженный задний ведущий мост с отключенной системой стабилизации легко пробуксовывает даже в обычный дождь.Зато достаточно острый (3,7 оборота) руль позволяет легко поймать элегантно скользящий грузовик.
Нет 500 кг с половиной: L 200 берет на борт без малой полезной нагрузки. Покупатель может заказать самые разные варианты обвеса и палаток, и даже полноценную крышку багажника, превращающую пикап в кросс-седан. Многие так делают
Что касается внедорожных способностей, о которых было сделано столько реверансов — ну чтобы оценить их в целом, нужно дождаться, пока через неделю выпадет годовой ливень, уйти в сильную грозу на самое дальнее поле, вспаханное трактором колеи посередине с огромной лужей посередине — и где-то на самом краю воды будет необходимость включить блокировку дифференциала .В реальных условиях потенциал L200 можно назвать приятно избыточным — на кислых дорожках и приусадебных участках, как правило, хватает полного привода и понижающего ряда, и он может грести на 3-й передаче по песчаному морскому песку и пляжу. . Кстати, если приключения на бездорожье неизбежны, стоит обязательно поставить охрану.
Обобщить

Бытует мнение, что пикапы в Украине покупают те, кому не хватило нормального полноценного паркетника.И это правда, но не все: в некоторых регионах Украины такие машины — один из немногих видов колесной техники, которые не боятся погонять бабушку с пирогами и не теряют в пути колесо. И не только в Украине — достаточно вспомнить, насколько широко представлены пикапы в легальных и не очень вооруженных формированиях на Ближнем Востоке и в Африке.
А Mitsubishi L200 — один из самых доступных автомобилей этого класса и при этом входит в число лидеров по комфортабельности экипажа среди вездеходов.И берет на борт 995 килограммов груза — частично поэтому подвеска жестковата. Словом, с таким набором качеств и за такую цену найти для него разумную альтернативу будет очень сложно.
Особенно любители окунуться в грязь.
Приятное с полезным: afterpati
Первая часть нашего тест-драйва прошла в рамках доставки фильтров для воды в Белгород-Днестровский детский дом .Мы смиренно надеемся, что оборудование поможет при перебоях в подаче воды, которые не редкость на юге Украины. Увы, как у беспризорников.
Фильтры предоставила компания Total, обеденный пит-стоп для студентов гуманитарных организаций организовал сеть ресторанов A la minute АЗС ОККО, на которой можно не только быстро перекусить готовыми блюдами европейской и украинской кухни, но и Также заказываю еду «из-под ножа». Например, шпинатный крем-суп с лососем и даже стейк из курицы или лосося.Углубившись в Одесскую область, экспедиция стала поистине бездорожной, поэтому мощные бодрые пикапы с гуманитарной помощью смогли проявить себя во всей красе. За что они заслужили романтический фотосет на пляже поздно вечером, когда только полная луна освещала остывающий песок …
11.01.2017
Mitsubishi L200 — один из самых продаваемых пикапов в СНГ, поэтому игнорировать обновленную версию этой модели было бы глупо.О технических характеристиках и качестве сборки этого автомобиля сказано уже довольно много. Поэтому сегодня мы поговорим о его прямом назначении, а именно о внедорожных качествах. Но, прежде чем начать свой рассказ, я хочу сказать несколько слов об изменениях, которые были внесены по сравнению с предыдущей версией.
Главное отметить, что новый Mitsubishi L200 относится к пятому поколению, но, по сути, это не совсем новый автомобиль, а глубокая модернизация и без того отличного автомобиля. Вы спросите — как так? , потому что отовсюду говорят, что это совершенно новая машина. Ну, сначала , несмотря на то, что жесткость каркаса была усилена на 7%, конструкция его не изменилась. Во-вторых, , настройки подвески не претерпели глобальных изменений, самое существенное изменение в нем — увеличенная длина пружин амортизатора. Также были изменены точки крепления задних рессор, благодаря чему автомобиль стал немного мягче и управляемее.При этом на внедорожных качествах это никак не сказалось, подвеска, как и раньше, отлично работает при движении по пересеченной местности.
Основные изменения в новом Mitsubishi L200
По сравнению с конкурентами, Mitsubishi L200 стал более управляемым, и секрет кроется в «окраске» — задняя ось загружена больше, чем у основного конкурента Toyota Hilux, а также более короткая рулевая рейка в дальнейшем используется от упора до упора 3,5 оборота вместо 4,2 оборота. Стоит отметить, что «драйвовый» Mitsubishi L200 только на фоне конкурентов, так как кивок и значительный крен кузова в крутых поворотах, как и прежде, присущи этому автомобилю.Также, по сравнению с предыдущей версией, немного увеличился корпус: длина — 5280 мм, ширина — 1815 мм; высота — 1780 миллиметров; колесная база — 3000 мм . Конечно, это не лучший показатель в классе, но и не худший. А если вспомнить, что Mitsubishi L200 по грузоподъемности — один из лидеров в классе ( до кг 900), то, да и вообще, от таких доработок на душе становится приятно.
Стоит отметить, что с ростом грузовой платформы геометрическая проходимость не пострадала — углы въезда и съезда 30 и 22 градуса.Это, конечно, меньше, чем у того же Hilux, но, по сути, угол въезда плюс-минус идентичен, угол выхода конечно немного меньше, но у Mitsubishi L200 есть луч отдачи, чего нет. боится наехать на препятствие. И, даже если погнуть, замена балки обойдется намного дешевле, чем замена бампера. Угол рампы, как и прежде, составляет 24 градуса. Mitsubishi L200 обзавелся новым 2,4-литровым турбодизельным двигателем, который в зависимости от модификации может выдавать 154 или 181 л.с. Японские автомобилисты уверяют, что новый мотор тише и на 20% экономичнее 2,5-литрового собрата . Из особенностей этого силового агрегата можно отметить смену ремня приводов балансировочного вала на цепь, тем самым устраняя самую главную болячку предыдущего мотора — обрыв ремня.
Трансмиссия
Доступны, как и прежде, две коробки передач — пятиступенчатая механика с системой полного привода « Easy select » ( опционально устанавливается «Super Select» ) и пятиступенчатый автомат » S и выше выберите «.Отличия между ними принципиальные и заключаются не только в наличии третьей педали, но и в упрощенном варианте полного привода на механике. Проще говоря, Mitsubishi L200 с механикой комплектуется классической « Part time ». То есть по умолчанию машина заднеприводная, а передняя может быть подключена только жестко, что, с одной стороны, повышает надежность конструкции в экстремальных условиях, а с другой — исключает эксплуатацию автомобиля. по дорогам с твердым покрытием на высоких скоростях в режиме полного привода.
Автоматическая трансмиссия Super selec t «является полной противоположностью» Easy select «, так как имеет переднюю часть в режиме 4H , он подключен не жестко, а через дифференциал с вискомуфтой, благодаря В этом случае можно спокойно ездить по асфальту с полным приводом на любой скорости. В этом случае по умолчанию на заднюю ось будет приходиться более 60% крутящего момента. что в сложных условиях бездорожья быстро перегревается сцепление, поэтому в режиме жесткого бездорожья лучше использовать режимы 4HL c или 4LLc .В обоих случаях межосевой дифференциал жестко заблокирован и автомобиль ведет себя так же, как и в случае использования системы « Easy select », которая позволяет долго месить грязь и не опасаясь перегрева трансмиссии.
Также , стоит отметить тот факт, что второй рычаг, ранее отвечавший за работу раздатки, остался только у самой бюджетной версии автомобиля. В более дорогих комплектациях его заменили на электронику, а замки остались. переключался с помощью шайбы, расположенной на центральном тоннеле.В итоге: в случае выбора механики с « Easy select » Вы будете вынуждены постоянно передвигаться только на заднем приводе, а владельцы трансмиссии с « Super select » смогут выбирать для сами: хотят ли они ездить на заднем приводе и экономить топливо, или переходят в режим полного привода. Если вы еще не определились, какую трансмиссию выбрать, то я бы порекомендовал Super select , так как езда зимой на заднеприводном пикапе еще одно удовольствие.
Салон
С точки зрения экстерьера Mitsubishi L200 пятого поколения сделала огромный шаг вперед и оставляет приятное впечатление. Автомобиль оборудован удобными сиденьями, а материалы отделки стали лучше, также хочу отметить хороший уровень звукоизоляции . Единственное, что смазывает приятное впечатление от интерьера — это мультимедийная система, за те деньги, которые просят на машину, можно было установить более современную магнитолу.
Тест-драйв Mitsubishi L200
Из других радостей хотелось бы отметить, что отныне все версии Mitsubishi L200 оснащаются жесткой блокировкой задней части, так что в очень тяжелых условиях можно форсировать три колеса. грести сразу.А если автомобиль обут в хорошей резине, то это устройство может остановить либо геометрия, либо, в некоторых случаях, законы физики. Последний факт можно нивелировать, загрузив в багажник пару центнеров полезной нагрузки для улучшения тяги задней оси, так как задняя ось, как и на других пикапах, недостаточно загружена и в случае подвешивания колес или движения по скользкой дороге. поверхностей сцепления хватает.
Кстати, наличие заднего фиксатора, на случай если ты застрял, а тянуть некому, действительно может выручить, превратив колеса в своеобразную лебедку.Все, что от вас требуется, — это прикрепить трос к колесу так, чтобы он обвивался вокруг колеса, как барабан, и прикрепить другой конец к сумке или большому камню, который необходимо закопать на глубину до 1 метра и машина сама себя вытащит, но это уже крайность. При езде по бездорожью нужно помнить, что вытащить машину сзади не получится, так как буксирные проушины в автомобиле не установлены, поэтому при движении даже по незначительному бездорожью лучше повернуть на полный привод сразу.
Если говорить о способности нового Mitsubishi L200 преодолевать брод, то и в этой составляющей производитель сделал большой шаг вперед. Уровень допустимой глубины брода увеличен с 500 до 700 мм. Однако при должной ловкости можно нырнуть и глубже, так как сразу залить двигатель или электрика не получится, главное не забыть открутить номер и бампер. Хочу отметить хорошее качество защиты поддона двигателя, также по желанию можно установить стальную защиту раздаточной коробки, но без нее не все так плохо, так как элементы трансмиссии спрятаны между рамой боковые члены.Дорожный просвет под передней и задней осями практически одинаков и составляет 205 и 210 мм, поэтому, если передок прошел бесконтактно, можно спокойно ехать и не бояться что-то оторвать.
Итого:
Преимущество Mitsubishi L200 в том, что он намного проходимее Sanyeng и дешевле Toyota и Volkswagen. У L200 достаточно модификаций на любой вкус, цвет, а если вы мечтаете о большом, качественном и недорогом внедорожнике, то Mitsubishi L200, пожалуй, самый интересный вариант.Плюс у машины большой потенциал для внедорожного тюнинга, как говорится, все зависит от вашей фантазии, потребностей и возможностей. А вот что касается надежности этого поколения, то об этом пока рано говорить, а вот опыт эксплуатации предыдущих версий не позволит усомниться в качестве этого автомобиля.

В Липецкой области прошел тест-драйв пикапа Mitsubishi L200 пятого поколения. Почему именно здесь? Во-первых, дорожное покрытие в этом регионе оставляет желать лучшего.А во-вторых, здесь, на черноземе, ранней осенью идет активный сбор плодовых культур, а значит, мы можем найти применение обновленному грузовику.
Основные изменения
Перед тем, как мы сели за руль и проехали по полям на новеньком пикапе, представители Mitsubishi Motors познакомили нас со своим детищем.
Автомобиль обновился практически полностью, сходство со старой моделью можно увидеть, но не сразу. Откровенно говоря, до знакомства с новым L200 мне очень хотелось, чтобы он не ускользнул с бездорожья в угоду современным автомобильным тенденциям.Но, похоже, к счастью, этого не произошло.
L200 получил новый двигатель. Вместо обычного 4D56 стоит 2,4-литровый турбодизель 4N15, который отличается повышенным КПД и пониженным шумом за счет меньшей компрессии в цилиндрах. Крутящий момент и мощность выросли до 380 Нм и 154 л. из. соответственно на стандартной версии и до 430 Нм и 181 л. из. в топовой версии HighPower. Механическая коробка передач теперь имеет шесть ступеней и выполнена с определенным запасом крутящего момента, что понравится любителям чип-тюнинга, а новый «автомат» стал 5-ступенчатым.Очень порадовала жесткость рамы, которая вместе с новым тяговитым дизелем теперь позволяет буксировать прицеп массой до 3500 кг. Длина грузового отсека увеличилась до 152 см, также увеличилась высота бортов, увеличив полезный объем кузова. Поклонники закрытых кузовов Mitsubishi также пошли вперед, представив автомобиль с фирменным навесом.

Передняя подвеска в автомобиле не изменилась, но задние рессоры стали немного длиннее, улучшив шарнирное сочленение подвески на дорогах.Колесные арки не утратили своих героических размеров и позволяют без переделок поставить 32-дюймовые колеса.
Салон пикапа стал тише, чуть просторнее, современнее и комфортнее. Передние сиденья теперь имеют боковую поддержку, а водительское сиденье имеет нормальную регулировку по высоте, которой так не хватало в предыдущем поколении L200, а главное — рулевое колесо теперь регулируется по вылету.
К сожалению, или к счастью, но сейчас в кабине нет рычага переключения передач.Режимы полного привода включаются пластиковой «шайбой». В L200, как и в предыдущем поколении, раздаточные коробки Easy Select ставятся в простых конфигурациях, а обновленная версия всеми любимого Super Select — в дорогих. Дифференциал заднего моста жестко заблокирован во всех версиях машины. Любители бездорожья также оценят увеличение глубины брода с 500 до 700 мм.
На российском рынке автомобиль доступен в следующих комплектациях:
Drove
Прослушав лекцию о новом пикапе, едем.Из всех представленных машин выбираем единственную, обутую в грязевые шины. Это топовая комплектация L200 с 181-сильным мотором и «автоматом» на 17 дисках. Кстати, в более скромных комплектациях стоят диски 16-й размерности.
По асфальту пикап едет очень хорошо по сравнению со старой версией. Управление стало острее, повороты руля от упора до упора стали меньше. Есть затор нового мотора. Теперь он без особых усилий может разогнать машину до полутора сотен километров в час и даже быстрее.Крейсерская скорость L200 по хорошей трассе сейчас составляет 120-130 км / ч, хотя чуть помедленнее ехать все же приятнее. Но тормоза здесь требуют дополнительной помощи. Хорошо разогнанный пикап не хочет быстро останавливаться. Но это неудивительно, ведь в кузове до сих пор красуются барабанные тормоза. А вот асфальта на нашем сегодняшнем маршруте будет не так уж и много.

Переезжаем в сухой чернозем. Дорога ровная и перекатная, позволяет ехать как 80, так и 100 км / ч, главное сбавлять скорость перед ямами.Один раз не успел, и вот я слышу удар головы заднего пассажира о потолок. Не забываем, что мы на пикапе с пустым кузовом, который традиционно продолжает подбрасывать содержимое задней части на кочках. В стандартной комплектации мы едем по грунтовке на заднем приводе, но есть некоторые намеки на снос задней оси на скоростях, которые быстро устанавливаются системой динамической стабилизации. Выключите кнопку «противоскольжения» на приборке и включите (вот почему мы любим Super Select!) Режим полного привода с открытым межосевым дифференциалом.Теперь ездить в спортивном режиме по проселочным дорогам стало намного приятнее.
А пока дорога ведет к крутому склону с прекрасным видом на окрестности. Полевая тропа ведет нас вдоль реки, то мы ныряем со скалы в низину, то прыгаем обратно на склон. Нового двигателя с запасом хватает для крутых подъемов, и кажется, что он не замечает веса трех человек в салоне. Кстати, впечатлила и длинноходная задняя подвеска. Полностью повесить пикап не удалось; на всех найденных склонах и канавах L200 уверенно стоял всеми четырьмя колесами на земле.
Спускаемся к реке. Брод не сложный внешне, хотя по каменистому руслу необходимо проехать несколько сотен метров. Пока думаем, как ехать, ЗИЛ-130 подлетает к реке и, не сбавляя скорости, форсирует ее. Несемся за ним, включив селектор понижающей передачи. На приборке L200 замигали индикаторы трансмиссии, и мы поехали. Брод брали без проблем, хотя порой вода заливала капот, а индикаторы перестали мигать только после выхода на противоположный берег — с помощью актуатора раздатка переключается чуть медленнее, чем через обычный рычаг.При визуальном осмотре машины обнаружили отсутствие пластиковой накладки на переднем бампере под номером — ее просто смыли водой. Этот момент нужно будет учитывать владельцу L200, который собирается плавать.
Другая модель
На следующий день меняем машины с коллегами. Теперь у нас есть 154-сильная версия «на палке» — вариант настоящего джипа. По ощущениям, по ощущениям не хуже версии с «автоматом». Отметим более длинные верхние передачи, чем на Nissan NP300, хотя в КПП L200 их сейчас шесть.А вот на непривычно коротких первой и задней передачах можно заглохнуть. Также отмечу чуть худшее торможение двигателем из-за меньшего объема и меньшей компрессии в цилиндрах. Но при включении опускания машину невозможно остановить: три из четырех колес будут честно вращаться до тех пор, пока солярка в баке не кончится, вне зависимости от внешних факторов.
Проехав несколько дней несколько сотен километров по полям и дорогам, возвращаемся в Липецк и арендуем машины. В целом новый L200 понравился.У машины улучшились асфальтовые характеристики, и, что особенно приятно, ее внедорожный потенциал также остался на высоте. Машину смело можно рекомендовать для загородных поездок любой дальности, в том числе среднего бездорожья и скоростных трасс. Владельцы L200 предыдущего поколения по достоинству оценят динамику нового двигателя, а также комфорт и тишину в салоне. Что ж, входной билет в мир Mitsubishi L200 пятого поколения начинается от 1349000 рублей за базовую версию, что на 120000 дороже, чем старая версия, которую еще можно купить в магазинах.
Сначала я сажусь за руль известной по предыдущей модели модификации с 2,5-литровым турбодизелем. Двигатель заметно грохочет и вибрирует на холостых оборотах, но после запуска вибрации исчезают. Сцепление механической коробки передач работает плавно, и его информативность на высоте. Большинство «грязевых» пикапов легко проходит на второй передаче (при включенном пониженном ряду), и только самые серьезные препятствия требуют переключения на первую. Внедорожная трасса дает понять, что потенциал L200 очень впечатляющий, в чем, собственно, и раньше не сомневались.
Я перехожу на версию с новым турбодизелем и при трогании чуть не глохну. Все дело в сцеплении, которое здесь слишком резко хватает. После нескольких попыток появилась необходимая ловкость, но вопросы по сцеплению остались. Присутствовавшие при этом представители Mitsubishi тщательно записывали все комментарии и обещали разобраться. Зная скрупулезный подход японцев к мелочам, можно не сомневаться, что недостаток будет устранен в ближайшее время.
В остальном модификация с новым турбодизелем ведет себя отлично. Вибрации на холостом ходу значительно уменьшились, стук двигателя стал заметно тише. Да и бездорожье с этим двигателем можно полностью пройти на второй передаче: тяги хватает даже на самых сложных участках, когда скорость падает почти до нуля. Наглец я даже выключил пониженную и снова спокойно проехал по той же трассе, правда уже на первой передаче.
Изрядно перемешав грязь, перехожу в другую часть полигона, где меня ждет гоночная трасса.Да-да, носился на новой Митсубиси Л200 по трассе! В крутых поворотах пикап легко попадал в занос, но делал это очень спокойно и предсказуемо. Конечно, мягкая подвеска и высокопрофильные шины не позволяют быстро ездить на этой машине в гоночном стиле, но вы можете оценить конструкцию шасси. Надо сказать, он идеально сбалансирован — с учетом, конечно, рамы кузова и пружинной задней подвески. Степень сноса переднего моста невелика, а заносы в большинстве случаев даже не нужно отгонять — машина стабилизируется сама.
Я не ездил по трассе на моделях предыдущего поколения, но мне кажется, что новый L200 управляется намного лучше, чем его предшественник — с точки зрения стиля вождения он действительно приблизился к автомобилям. К тому же у него более просторный и удобный салон. Одним словом, первые впечатления от новинки самые положительные. Осталось дождаться полноценного тест-драйва, чтобы вынести окончательный вердикт. Однако, судя по всему, впечатление от нового Mitsubishi L200, если я поменяю, будет только в лучшую сторону.
Pajero 4 kung gaano siya kabuti. Нагамить на Mitsubishi Pajero IV
Ничего не найдено в 2006 году в мире Mitsubishi Pajero 4 года назад … В стиле и дизайне, хинди это нашло отражение в мире -. Модель Pajero-4 создана новым дизайном передней части с новыми оптиками, красивыми бамперами и решеткой радиатора. Крылья на капоте сделаны правильно.
Клиренс нового Pajero 4 составляет 235 миллиметров, а диаметр багажника составляет 663 литров на 1789 литров.Дважды карагдаган, эта идея доступна в ярком свете. Может быть использован в режиме реального времени.
Этот внедорожник оснащен кабиной переднего бампера. Сумма, которую можно получить, насчитывает:
Bagong manibela;
Наи-апдейт на блок управления;
Установите баллон тахометра и спидометра;
Новый дизайн Pajero 4 na henerasyon naging mas moderno.
Mitsubishi Pajero 4 касайсаян
1-й рестайлинг Pajero
Simula в течение 2011 года, это обновление версии Mitsubishi Pajero 4 уже доступно в России. Установите, этот внедорожник превратится в дизайн решетки радиатора и бампера. Сделайте это светлее, если хотите услышать кулаи.
Вид на камеру задуман, изображение на экране отображается на экране системы, установленной на дисплее в салоне красоты.В новой каюте, сделайте новую отделку и обновите инструмент.
Количество данных, Mitsubishi Pajero 4 имеет двигатель:
.
Объем 3,0 литра, мощность 178 л.с., бензин;
объемом 3,2 литра, мощностью 200 л.с., дизель;
Объем 3,8 литра, бензин 250 л.с.
С дизельным двигателем, внедорожник достиг скорости 100 км / ч за 11,1 секунды. Максимальный угол наклона 185 км / ч. Двигатель бензина с Dami na 3.8 литров. Быстро движется через 10,8 секунды, при максимальной скорости 200 км / ч.
Bilang является базовым аксессуаром для Pajero 4, созданного с использованием , изготовленных из 5-ти ручных мануалов. Все эти методы являются автоматическими методами и могут управлять всеми преимуществами.
Удовольствие от заработка от 30 000 долларов. Вы можете купить модель-4 с дизельным Pajero ореолов на сумму 40 000 долларов, иждивенцам на этом рынке.
Производитель Mitsubishi Pajero 4
Noong 2014, японский внедорожник — это обновленная версия тегов, а также модель, созданная для России. Вы можете использовать новый Pajero с новой решеткой радиатора, новым передним бампером, светодиодами и светодиодными фонарями. Пансионаты и удивительные вещи очень интересны на хинди. Gayunpaman, на всех панелях есть накладки на несколько клавиш и вставки на центральной консоли, которые были сделаны в Hapon с каким-то другим, похожим на рояль.
На Московском автосалоне, новый новый проект уже начался — от 30 до 43 500 долларов.
Mitsubishi Pajero 4 на странице
Получение информации о новом автомобиле Mitsubishi Pajero 4.
Двигатель Mitsubishi Pajero 3.2, дизель
Катаван внедорожник
Haba, мм 4385
Lapad, мм 1875
Taas, мм 1850
Дорожный просвет, мм 235
harap, мм 1560
Колея задняя, мм 1560
Колесная база, мм 2545
Timbang ng снаряженная, кг 2105
Буонг Тимбанг, кг 2530
Dami ng puno ng kahoy, l 290-1119
Два пальца 3
или более 5
Агрегат привода Buo
ури нг макина Наг-турбо анг дизель
4 / рядный
190/3800
Двигатель, см³ 3200
441/2000
Uri ng gasolina ДТ
Плотность заправки бензином, л 69
10.2
Максимум на билис, км / ч 185
11,0
7,4
8,7
Уринг пагхатид Mekanikal, 5 передач
Усилитель руля Хайдролико тагасунод
Suspinde sa harap Малая, многоканальный
Ликод подвеска Малая, многоканальный
Сделать заранее Mga bentiladong диск
Задний прено Mga bentiladong диск
Угол ABS, ASR, EBA, ESP
Управление климатом Управление климатом
Лаки нг гулонг 265/65 R17
Лакиевый диск 17 × 7.5J
Мицубиси Паджеро 3.8, бензин
Ури нг катаван внедорожник
Haba, мм 4385
Lapad, мм 1875
Taas, мм 1850
Дорожный просвет, мм 235
Колея передняя, мм 1560
Колея задняя, мм 1560
Колесная база, мм 2545
Timbang ng снаряженная, кг 2175
Буонг Тимбанг, кг 2665
Dami ng puno ng kahoy, l 290-1119
Два пальца 3
или более 5
Агрегат привода Buo
ури нг макина Бензиновый
Разделы на группы 6 / V-hugis
Двигатель, л.с. / об / мин 250/6000
Двигатель, см³ 3828
Крутящий момент, Нм / об 329/2750
Uri ng gasolina АИ-95
Плотность заправки бензином, л 88
Скорость движения до 100 км / ч, сек 10
Максимум на билис, км / ч 200
Подача бензина на короткое расстояние, до 100 км 17.6
Заправка на шоссе, около 100 км 11,2
Подача бензина на литр 100 км 13,4
Уринг пагхатид Awtomatiko, 5 передач
Усилитель руля Хайдролико тагасунод
Suspinde sa harap Малая, многоканальный
Ликод подвеска
Сделать заранее Mga bentiladong диск
Задний прено Mga bentiladong диск
Система управления на электронике ABS, ASR, EBA, EBD, ESP
Управление климатом
Лаки нг гулонг 265/60 R18
Лакиевый диск 18 × 7.5J
Митсубиси Паджеро 4
Bigyang — это быстрое решение Mitsubishi Pajero 4 в фотографиях.

Видео Mitsubishi Pajero 4
Просмотр изображения на видео Mitsubishi Pajero 4 после
Серийное производство Pajero началось в 1981 году, а его прототип был выпущен на Токийском автосалоне. Это трехдверный, выпущенный в 1983 году, светлые версии многих автомобилей.Сделать это, когда-нибудь, айос, натупад, на хинди очень много, нгунит, халимбава, все большие колесные базы на Pajero preno, kahit на самых лучших, может быть, кто угодно предварительный заказ диска.
Halos kaagad, noong 1983, si Pajero дебютировал на спортивных трассах. Сделайте ставку на день 1985 года, когда Mitsubishi Pajero участвовал в ралли Париж-Дакар.
На фото: Mitsubishi Pajero I Wagon
Если вы хотите узнать больше о Pajero, вы сможете узнать, что такое бензиновый двигатель и дизельное топливо, от большого количества литрового карбюратора, установленного на большом литре и двигателе 2.3 литра на турбодизель.
Модель, созданная в течение последнего дня 1991 года и полудня 1997 года, была создана серьезным образом. В течение 1999 года, это было сделано из продукта, удовлетворяющего спрос, когда он был создан в 2002 году на татаке на Pajero Classic, и на многих катаванах, и на тату. В Индии, этот Pajero создан на основе всех звуковых эффектов Pajero, а также в большом количестве колесной базы.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Pajero III, выпущенный в начале 1999 года, создал серьезные хампы для этой модели. Это означает, что это не так, как только он, как и все, что делает его независимым, рама используется в катаване, и передается через электронный центр, управляемый и контролирующий двигатель. Заправка с помощью прямой системы инициализации GDI светового потока на двигатель.Сие, это делает большой портативный и самый простой магманехо, делает его более интересным. Noong 2003, это удивительный, подробный обзор панелей.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Этот бензиновый двигатель начался в 2006 году. Новый бензиновый двигатель 6G75 позволяет получить много топлива, создать дизельное топливо и не дать ему получить более мощный двигатель. Топливный двигатель от Hinalinhan Nito.Благодаря этому, подробные сведения о приостановке являются очень важными (как показано на рисунке выше), они помогают раскрыть все тонкости понимания всего. Higit pa dito, habang tinitingnan namin ang makina. С помощью одного мастера-консультанта с Дмитрием Караушем вы узнаете подробные сведения, а также узнайте, как ROLF Lakhta Mitsubishi использует Pajero.

Макина
Дизельный двигатель
4M41 с прямой системой управления DI-D рассчитан на 144 километра на модель 2007 года.Mukhang oras на для канья, что является малым большим количеством май-ари. Теперь хинди, другие узлы являются такими же, как и двигатель, а также их использование на хинди. Это суть и веселье, полученные результаты дают только самые лучшие результаты. Кая, subukang malaman natin ito.

Это любой другой двигатель, имеющий дизельное топливо, он любит свой собственный двигатель. Mas mahusay na hindi makatipid dito, kahit na makakapag-save ka sa kapalit nito sa pamamagitan ng your paggawa sa your sarili — all ganap na kapareho ng sa anumang iba pang makina.Totoo, kailangan mo ng maraming langis — 9,3 литра. Производитель Mitsubishi 5W30 под маркой на рынке имеет всего 500 рублей и всего лишь 500 рублей, и это еще не все. Купить оригинальный фильтр на хинди мура — 2233 руб.
Митсубиси Паджеро IV
Макина
Дизель 3,2 л с прямой системой DI-D на странице
Maaari kang, syempre, pumili ng isang analog, halos naalala ng serbisyo ang mga kung ito ay is a mababang kalida filter na sanhi ng engine ng ulo (na kung saan ang may-ari ay can-you can gobayad libgong on 350 руб. и крутой двигатель.Этот баго имеет много ореолов, и каждый может собрать 30 ореолов для всех. Kaya’t kung makatipid sa filter — magpasya para sa your sarili. Теперь, когда вы регулируете, увеличивайте расстояние до 15 километров, больше, чем 7,5 или 7,5 — в том, что касается использования всего пути.
Выполните установку на каждый случай: установка воздушного фильтра после установки сербиса на сумму 500 рублей.Теперь вы можете сохранить и сделать это для нового фильтра языков, чтобы сделать это в несколько минут. Нажимайте защелки, создавайте чистый фильтр и загружайте их. Все, что есть в фильтре, вы можете записать, если хотите: первоначальный размер составляет 2 000 рублей, а обычный аналог составляет 500 рублей.

Установить топливный фильтр на свой любимый диск — без единой надежной системы и воздушной системы, которая работает с двигателем.Получите 2500 рублей за трату, оригинальный фильтр получил 2800 рублей. Gayunpaman, если вы хотите, чтобы ошибка была обнаружена, вы можете использовать трубку с фильтрующим отстойником, чтобы использовать ее, если хотите, чтобы вилка была сделана в любой момент. Ngunit mas mabuti na huwag ipagpaliban ang karagdagang kapalit — ito isang pansamantalang hakbang lamang. Марахиль, пройдите через 15 километров по этой дороге, если хотите.
1 / 2
2 / 2
Mayroong isang kadena sa pagmamaneho ng tiyempo, na ang mapagkukunan na hindi kilala for allang mga — gkotse, may более чем 200 миль пробега через сербский дилер на хинди накита, и на 200 человек, как и все umaabot.Вал балансирует механические шестерни. Синтурон работает с навесным оборудованием. Сделайте это на языке, который составляет 5000 штук, составляет 3,5–4000 штук. Синтурон имеет 60 километров. Нгунит может прекрасить балита дин.
хинди содержит информацию о том, как работает топливный насос, и он не знает, что делать (например, из естественного источника). Это очень важно: вы можете получить 25 единиц давления при высоком давлении топлива — не более 50 000 единиц.Если вы хотите, чтобы ваш Pajero стал самым популярным тепловозом из дизельного локомотива и трубопровода, вы можете узнать его, как сделать это, вы можете узнать больше о клинике.
Подключения свечения на хинди так же, как и другие, которые можно регулировать, и все это делается на хинди, чтобы узнать больше о том, что на этом языке, ореол хинди на большом расстоянии.
Sa pangkalahatan, этот 4M41 дизель имеет повышенную репутацию в, на английском языке (kahit na hindi palaging murang), sila ay nabubuhay talaga ng mahaba.
Paghatid at preno
Этот полноприводный внедорожник создан специально для трансмиссии. Установить все, автоматическое управление, раздатку, несколько коробок передач — все это круто, все равно, что делать, если вы хотите изменить свой язык. Ваш хинди бабаба са.
Теперь, когда вы регулируете, работает автоматически с автоматическим выбором (может быть только один Super Select), он доступен для всего 90 километров.Siyempre, sa aming malupit na katotohanan, mas mahusay na baguhin ito nang mas madalas, kahit isang beses bawat 60 libo. И все это на хинди лучше всего. Сделайте 10 литров языка (для того, чтобы сделать перевод на другой язык), вы можете получить за 25 бесплатных рублей на все это. Для капалит мисмо — 5 либо. Теперь вы можете использовать его на своем сарили, маленьком кунге, симпатичном, может быть ангат или бутыль на странице. Коробка передач набирает обороты в более короткие сроки, а ее скорость составляет 45 километров.Стоимость доставки — 5 фунтов, каждая цена, время и время — 4-5 рублей.
В режиме реального времени, без проблем, возникающих в результате, возникают проблемы, связанные с постоянными действиями.
Если ты будешь делать это на разных языках и в харапе, ты сможешь создать трубы для защиты. Это теплый радиатор и работает, чтобы поднять автоматическое управление. Все, что вам нужно, и все, что происходит, происходит с каждым днем на 50 километров, хинди это делает катотоханан в России и в большом количестве.Hindi mo ito maaaring baguhin nang hiwalay — kasama lamang ng isang radiator. Какая-нибудь из них, если вы хотите запустить автоматическую настройку и полный движок, вы можете легко.

Группа производителей электроники через дистрибьютора. Моды, которые делают мататагпуан, производят сарили на пути, делают это на многих языках, которые делают калсада. Kailangang malinis sila pana-panahon, умный хинди человек и автоматическая paghahatid является гуманной на хинди сапат, но обнаруживает ошибку.

На этом пути есть выбор в пользу сербисов: этот буксирный тягач с автоматическим управлением. Дахилан наполняет мир, когда думает обо всех людях. Kaya’t sa kawalan gga kalsada mas mainam na mag-ingat.
Подушка передняя Mga
орихинал / аналог, кусусин.
Как сделать так, чтобы учить пагхахатид, как получить систему пэгэпрено на хинди саким.Вы можете сделать это в любом месте: исходный вариант составляет 4–4,5 или более, аналогичный — от 900 рублей. Maaari mo itong palitan mismo (ang pamamaraan ay ganap na pamantayan), и получить за 2 000 рублей в месяц. Все, что нужно, чтобы увеличить надежность суппорта. Maaari silang maasim, nangyari ito, and pagkatapos ay hindi mo magagawa nang, walang kit ng-aayos (это составляет 1800 рублей, и когда вы пользуетесь поршнем, который составляет 2500 рублей).Выбор оригинального хинди паду даёт ответственный: запасной блок маламбота, и его больше махирап пад может усыновить его заранее.
Halos все наши налалапать только на день назад, так же как и на самые лучшие планшеты, рассчитанные на 500 рублей в год.
Шасси
И еще много тонкостей. Подвески Pajero могут создавать мабути, они делают все, что угодно. Magsimula tayo sa harap.
Ика-апат на Паджеро является прекрасным минсаном махинанг-каток из харапа. Малама, попробуйте установить втулки стабилизатора. Медиа обеспечивает это — 200 рублей, если вы хотите, чтобы это было лучше, и вы можете использовать втулки для установки втулки на полную мощность 2000 рублей. Либо на воде, либо на расстоянии 40 км, выбирая ее, вы можете найти ее и найти там.

Огромный объем болтов, которые можно использовать, содержит более чем достаточно.Это напака, наполняющая все, что нужно, это очень важно, чтобы сделать все возможное, чтобы избавиться от грязи. И здесь вы можете найти все, что вам нужно, это все, что вам нужно, — это все, что вам нужно. Нагрузка составляет 20 или меньше — 13 рублей (можно установить, чтобы установить изгиб). Слушайте, вы можете сделать это, все на хинди сделайте все возможное.

Пройдите дальше
касама на анг трабахо
30 500 рублей
Проблема с большим количеством болтов имеет подвеску, установленную на боковых рычагах. Ситуация с болтами в зависимости от того, как они выглядят, очень много: много всего в одном, решает проблемы, связанные с открытием высоких втулок. Того, что нужно сделать, чтобы получить полный пингга (цена, цена 18 500 рублей), получить втулку на сумму 500 рублей.Трабахо, гайунпаман, хинди является лучшим — 12 только для всех, они делают много, чтобы узнать, как собрать пингга.
Оо, многие болты решают множество проблем на пути к Pajero, и вы можете управлять своими мыслями по всему миру. Kahit na sa aming sasakyan, imposibleng ilantad ang camber, kaya makitungo ka sa pag-aayos. Это важно: нужно, чтобы отвинтить и смазать все болты, закручивая или затягивая.Оо, большая проблема в том, чтобы сделать все возможное, чтобы добиться успеха. Если вы хотите, чтобы его можно было купить в кошельке, вы можете попробовать его, если хотите, чтобы он был в сербисье (7-8 бесплатных рублей).

Амортизатор удара может быть изготовлен из самых разных источников. Dito rin, mas mahusay na maghanap of isang аналог (kamag-anak — 9000 рублей bawat piraso), и kapalit ay nagkakahalaga ng 2500 рублей.
Этот внедорожник является уникальным — этот внедорожник был выпущен в 1982 году, и теперь он лучше всего работает на конвейере в 2006 году…
В полдень, «ika-apat na Pajero» является полуденным обновлением — это сделано в единой капризной версии, сделанной до обеда 2011 года.
В полдень 2014 года (на Московском международном автосалоне) состоялась премьера Mitsubishi Pajero «2015 модельного года» — он уже был замечен в салонах официальных российских дилеров.
Mitsubishi Pajero — это классический брутальный внедорожник, который впечатляет от современных моделей.Панели «Pajero 4» являются простыми и простыми в использовании, но в то же время очень просты в использовании. и Mataas na клиренс са lupa.
По состоянию на 2014 год, впервые: новые диски, новая решетка радиатора, задний бампер передний бампер со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями и новыми противотуманными фарами, а также новыми противотуманными фарами, а также -Disenyo освежает принятие экстрагирования… это набор панелей, которые можно использовать для этого.
Размер «Ика-апат на Паджеро» составляет 4900 мм. Колесная база SUV составляет 2780 мм. Лапада и таас начата для 1875 года на 1870 мм. Клиренс по люпу, зависит от берсиона, составляет 225 или 235 мм.
Внедорожник, отображаемый на броде на высоте 700 мм, с наклоном под углом 36,6 градуса и низким прицепом (не раньше) на 3300 км от 1800 кг (в зависимости от макины).
Вес 4-го автомобиля Mitsubishi Pajero составляет 2110 кг 2380 кг, а всего 2810 ~ 3030 кг.
Пятиместный (опционально на питон-сиденье), который можно использовать на любой вкус — это простой в дизайне, очень простой и детальный вид, много лет назад и во время путешествия … mukhang kanais-nais and may mataas na kalidad — dahil sa mataas na halaga mga materyales na ginamit for sa pagtatapos.
Благодаря эргономике, удобство использования — отличный способ и удобный доступ ко всем элементам управления, которые можно использовать с помощью водителя. Этот опыт представляет собой манипуляцию для работы, которая вам нравится, когда это происходит.
Каюта Pajero может похвастаться прекрасным выбором, как и все, что вам нужно… Bilang bahagi ng the latest paggawa ng makabago, the tunog pagkakabukod ay napabuti — to the problem ay naging mas kaunti.
используется только для того, чтобы создать внедорожник, который может вместить 663 литра (в пятиместной конфигурации) или 1790 литров (без каких-либо дополнительных возможностей).
Пусковой агрегат На разных рынках России, этот автомобиль Mitsubishi Pajero уже давно используется на заводе-изготовителе — имеет 3 двигателя на дизельном топливе: 9000 и более
«Bunso» — это 6, созданная на основе «6G72», содержащаяся на 3.0 литров (2972 см³), 24-цилиндровый SOHC, синтаксис многоточечной системы впрыска топлива ECI-Multi. Это бензин AI-92, который может быть использован на морозах России и может иметь мощность 174 л.с. Максимальная скорость при 5250 об / мин, скорость вращения до 255 Нм и скорость вращения от 4000 до 4500 об / мин.
Этот кроссовер Pajero обладает естественной динамикой: с 5-ступенчатой механической коробкой передач, скорость 100 км / ч и 12 км / ч.6 сентября и на автоматическом автомате INVECS-II с 5 диапазоном, затем 13,6 секунды. С тех пор, как это сделать, «Максимум на билис» это на хинди до 175 км / ч. При использовании бензина на наиболее подходящем для этого автомобиле (для работы с коробкой передач) около 12,5 литров на 100 км.
Этот газолин на «6G75» имеет 6 баллов, объем которых составляет 3,8 литра (3828 см³), и его можно заменить: 24 баллона на этом этапе, Система впрыска топлива ECI-Multi с регулируемым впрыском топлива MIVEC… Максимальная выходная мощность всего 250 л.с. на 6000 об / мин, и скорость вращения двигателя достигает 329 Нм, увеличивается до 2750 об / мин. Наслаждайтесь 6G75, который делает AI-95 бензином, как бензин, так и более всего 5-полосного «автоматического».
Эта комбинация внедорожников на скорости 100 км / ч может достигать 10,8 или более максимальной скорости 200 км / ч. Средняя оценка бензина в последние дни уже 13.5 литров. В полдень 2006-2009 гг. Mitsubishi Pajero, двигатель 6G75 может вызывать проблемы с поиском и катализацией, которые не вызывают сомнений.
дизельный двигатель «4M41» может иметь 4 цилиндра с объемом 3,2 литра (3200 см³), 16-цилиндровый двигатель DOHC с цепным приводом, прямое электронное управление Это система Common Rail Di-D с турбонаддувом, обеспечивающая максимальную мощность 200 л.с. при 3800 об / мин, скорость 441 Нм и скорость вращения 2000 об / мин.Этот полный бензин, дизельное топливо используется только в 5-полосном автоматическом режиме INVECS-II, с контролем над электронным управлением (самый лучший из имеющихся драйверов).
Дизельное топливо может быть достигнуто с максимальной скоростью 185 км / ч, при этом скорость движения ореолов составляет 11,4 после полной остановки от 0 до 100 км / ч. Наслаждайтесь бензином, лучшим выбором, дизельным топливом и ореолами 8.9 литров бават 100 км. «4M41» — это большая проблема, решающая проблема решена только на 100–120 километров. пробег, двигатель становится более чувствительным к качеству бензина и баллов, которые предаются значительному количеству.
Mitsubishi Pajero 4 создан на большой платформе для бездорожья и имеет все возможные варианты отделки, а также постоянную полноприводную систему Super Select 4WD II с асимметричным центром, который не может быть изменен. pag-lock (malapot na pagkabit) oapilitang mekanikal na pagla-lock (хинди может найти са паунанг pagsasaayos).Этот внедорожник оснащен двухступенчатой раздаточной коробкой, а также бензиновым двигателем высшего класса и дизельным двигателем.
Хинди, который знает, как это сделать, дает возможность участвовать в различных ралли, стать победителем 12-го ралли Дакар. Это дает возможность получить доступ к блоку в прекрасном стиле, «Pajero» является очень популярным, электроникой (системой стабилизации), чтобы получить доступ к очень красивому — очень высокому газ в любой диагонали.
Suspensyon this is ganap na Independiyente, Tagsibol. В этом случае используются двойные поперечные рычаги, а также многорычажная система. Заменяемые диски предварительно устанавливаются на все автомобили SUV, 4-поршневые суппорты с 4-поршневыми суппортами работают в индивидуальном порядке, а барабан обычно используется для создания качественного образа. Рычаг и шестерня рулевого механизма надежно переданы.
Подвеска внедорожника, которая является медленной «классной», выглядит как нормальная русская версия (хинди больше, чем хинди, больше нравится в классах).Самый лучший результат и втулки стабилизатора, вы можете сделать на 50 000 км пробега. Посещение системы управления очень малым — когда вы хотите найти падежи и делать это быстро.
Пагпилиан и пресё. Внедорожник Mitsubishi Pajero в марте 2017 года в России доступен на 3 языках: «Matindi», «Instyle» и «Ultimate» (все эксклюзивно на 3.0-литровый бензин на V6 и 5-литровый на «автоматике»).
Насчитывается, что это сделано из: 17-ти галогенных металлических, галогенных оптических, противотуманных, металлических, электрических систем, ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC, передняя подушка безопасности, управление, иммобилайзер, не имеющий отношения к делу, управление на теле, последнее управление, бортовой компьютер, элементы управления, аудиосистема с 6 динамиками, управление в Клима, фильтр в салоне и полноразмерный фильтр.
Митсубиси Паджеро 2017 года выпущен на 2 799 000 рублей, а также на «топовый» вариант на хинди-бабабе на 2 999 990 рублей.
Спасибо Mitsubishi. Легендарный внедорожник японского производства, 12 раз участвовавший в ралли-рейдах Дакара и кумир многих гонок на этом континенте. Начиная с 1982 года, он представляет собой богатый хинди набор традиционных и качественных методов поиска.
Mitsubishi Pajero 4 не используется для того, чтобы использовать все возможности из ваших земель. В матитигас на калсада са лабас калсада, или на новом шоссе на аспалто — безумно естественный джип, касающийся калидад пагмаманехо и масисийахан, гинхава паглалакбай.
Mga Teknolohiya
Mitsubishi Pajero 4 очень хорош, чтобы облегчить работу на русском бездорожье. На движке обновлений, модели открывают много ошибок и многое другое.Махалага рин, чтобы сделать набросок, чтобы узнать, как приготовить курение. Nangangahulugan ito na ang ginhawa ay naririnig.
Настройка оптимизированной приостановки с точки зрения различных результатов, и каждый результат — лучший результат, который можно использовать в любом другом месте. Установите систему управления всеми колесами (AWC) от Mitsubishi, сделайте все, чтобы ездить по идеальному шоссе и подходить к этому моменту.
Большой компактный бияхе
Японский внедорожник создан на высоком уровне. Хинди добавит слов катаван, таас, камай на багахе — это просто потрясающе. Маленькие кожаные кресла стали прекрасным выбором на людях, они там сидят на ногах и хинди, как последние, когда они есть. Все подробные сведения представлены наугад, камангха-манга, мататагпуан в разные цвета, материалы на основе премиум-класса, продвинутый набор, представляет собой современную систему мультимедиа — предлагать всегда один и тот же айон на макибахаги дито!
Ligtas at makabago
Новый Mitsubishi Pajero 4 создан, чтобы быть в курсе всех событий, связанных с этим сегментом.Оптимизация действий и пассивная технология разработана для обеспечения максимальной защиты для водителя и во всех случаях, когда они доступны. Симулируйте из всего, что вам нужно, это лучше всего и нравится SUV. Вы можете использовать антиблокировочную тормозную систему (ABS), надежную защиту (EBD).
Производитель Mitsubishi Pajero в 2019 году
В автосалоне официального дилера Mitsubishi Autoworld в Москве, модель представлена в различных вариантах отделки: S44, S45 и S46 — на этом рынке нет большого двигателя V6.Узнайте больше о различных элементах и элементах поиска, и в том числе и в результате — в режиме ожидания. Тест-драйв в кабинах делает их очень интересными.
В салоне, вы можете сделать прямой выбор, оформить эту рассрочку с планом рассрочки, чтобы узнать о ваших знакомствах в рамках программы Trade In в новом внедорожнике.
Дизайн дает жесткость и надежность.Улучшенная решетка радиатора, стильный металлический корпус, светящиеся фары, оптимизированная конструкция.
— это отличные возможности для бездорожья и максимума — это удивительные особенности Mitsubishi Pajero. Этот режим является оптимальным с апатичным режимом работы:
2H-прямой пагхатид, ликуран гулонг;
4H — прямой привод, полный привод и прямая передача
4HLc — прямое переключение, включение полного привода в прямом направлении с возможностью блокировки переключения в гитне;
4LLc — включение понижающей передачи полного привода с возможностью переключения между осями и между колесами.
Этот прочный корпус изготовлен из очень прочного материала. Характеристики катавана представлены интегрированной рамой, которая может быть очень удобной и удобной, а также может быть максимально эффективной. Катаван изготовлен из стальных панелей, которые производятся по всему миру и по всему миру, а алюминиевый вытяжной шкаф создает большую ценность на любой вкус. Mitsubishi Pajero имеет общую геометрическую проходимость:
.
ответов и ответов 36.6 на 25,4 градуса;
наклонная аппарель — 22,5 градуса;
клиренс сасакяна — 235 миллиметров.
Вы можете заказать Mitsubishi Pajero от известного дилера ROLF YUG.
Praktikal para sa paglalakbay
Презентация Mitsubishi Pajero в новом катаванском стиле представляет собой прекрасные катанги на английском языке, солидный дизайн и множество других функций, кунди-пати, использующих практику. Композиция из сумок имеет 714 литров, с накатанными изображениями, ореолами, которые можно увидеть в 1813 году.Топливный бак может быть объемом 88 литров. Салон может быть создан для совершенствования: для того, чтобы помочь вам сделать все, что угодно.
Этот автомобиль может быть построен на высоте 700 мм. Митсубиси Паджеро является новой системой, которая загружается на карту России. На бубонге есть надежные механизмы, позволяющие обезопасить автобокс или надежный механизм.Вы можете использовать естественный аксессуар, чтобы получить легкие карга, такие как банку, бисероплет или мопед.
Большой выбор бензина, продвинутый набегасьон, сапат, который можно использовать в багаже, это очень мало возможностей для понимания и поиска, чтобы получить аргументы, чтобы писать на английском языке, чтобы сделать Мицубиси малым Pajisal .
Этот портативный компьютер с любым: продвинутая мультимедийная система, оптимизированная манипуляция с инструментами для управления различными функциями, портативными приложениями с какой-либо другой, очень удобной и удобной.
Mataas na antas ng seguridad
Пребывание Mitsubishi Pajero в новой версии является качественным и надежным: модель с рейтингом в пределах лимита в ANCAP. Откройте для себя катаван, сделайте так, чтобы технология RISE была лучше, чем у других, это новая система разблокировки пинто в системе, которую вы можете использовать, как многие из них. В этом удивительном, демпфирующем эффекте, и во время тренировок в коттедже.Ударный импульс практичен на хинди в компьютерной паспортной системе, которая работает с водителем для вашего любимого водителя и пассажира.
Вы можете купить Mitsubishi Pajero на выходе из ROLF YUG с 16 по 17 мая (в зависимости от текущего статуса). Бензиновый диск можно установить в любой модели и встроенном механизме барабана для парковки заранее (этот барабан можно установить на любой другой детали отделки).
Тысячелетия и ловушки пассажиров уже созданы подушка безопасности. Максимальное удобство использования подушек безопасности.
Вы можете сделать это в любой момент, когда вы получите много преимуществ, синтаксис, ограничитель воды, возможности, и систему, которая поможет вам быстро сделать педаль газа Какая-либо электронная система (система управления каталожными функциями, антиблокировочная система, настраиваемая электронная система использует уже 90%).Эта модель не имеет системы помощи при экстренном торможении.
Пребывание нового Mitsubishi Pajero в Москве накапливается с опциональными возможностями. Все подробности можно получить из консультантов РОЛЬФ ЮГ салона.
Hyundai Solaris ремонт и обслуживание
По словам автолюбителя, у седана слишком «мягкая» подвеска, из-за чего машину кидает из стороны в сторону, и соответственно происходит поломка.Когда багажник загружен, задняя подвеска не работает, а передняя начинает еще больше «пробивать». Чтобы решить эту проблему, автоблогер установил на Solaris специальный комплект под названием «Универсальный».
В этот комплект входят четыре закаленные пружины и кронштейн для переноса угла заднего амортизатора. Введение нового обвеса повлияло на увеличение дорожного просвета в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно перемещать, тем самым увеличивая жесткость подвески.
Автоблогер отметил, что благодаря этому решению теперь у его Hyundai Solaris нет резкого поворота, улучшилось поведение автомобиля на дороге, прекратились поломки подвески, подвеска больше не реагирует на боковой ветер. Автолюбитель рассказал, что комплект, с помощью которого он решил проблемы с подвеской, можно без проблем приобрести в Интернете.
Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, поделиться. Время изоляции проходит.Наступает время общения и самовыражения в жизни! Мы те, кто мы есть. Но ты не можешь стоять на месте вечно. Тебе нужно стать лучше! преодолей себя! Верь в себя! Установите для себя высокую планку и добейтесь своей цели! Это единственный способ улучшить свою жизнь и жизнь близких!
Не смотрите на происходящее в кругу. Загляни внутрь себя! попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, и если вам не нравится то, что вами движет, измените это.Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни, а не своим окружением. Тогда ты станешь человеком, и тебя будут уважать.
Благородная цель, это работа над собой! Поработав над собой, вы меняете мир вокруг себя. Чтобы поправиться, нужно стремиться к лучшему. Не желать, а мечтать, не баловаться, а любить. Найдите свое место в жизни и принесите пользу обществу, принесите пользу окружающим.
и не менее популярный Kia Rio.
корейских автомобилей, которые прокатились по нашему рынку волной.Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей — это, прежде всего, новаторский дизайн, несомненно красивые гармоничные формы. Экстерьер и интерьер, возродивший всю линейку легковых автомобилей, установили высокую планку. А со временем мы видим, как успешный дизайн в той или иной форме знакомят с другими брендами, остается след. Так что ход был правильным. Но базовая платформа как на Solaris, так и на Rio оказалась не такой удачной.И трехкратная модернизация не устранила основных болезней подвески. И поэтому, покупая машину более чем за полмиллиона, я хотел бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России есть две неприятности. Не буду говорить о первом, но второе — это наши дороги. И здесь радость от покупок быстро проходит. Но машина хорошая. Вы можете настроить его под себя? Почему нет? Конечно, можно и нужно. В конце концов, мы покупаем разные пабы ради красоты или удобства, иногда давая за это много.Почему вы не можете улучшить свою машину с точки зрения ее поведения на дороге? Разве это не самое главное?
Нужна устойчивость на трассе? Без проблем. Разве не должно быть качелей? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивается? И здесь есть выход. По мелочам забиваем пятую точку? Это можно решить, и можно уменьшить шум от дорожных неровностей. Все решаемо. И ваш покорный слуга решил это для себя. Я учился с интересом и занимался этим почти три года.И он выдвинул некую концепцию, в которой можно улучшить подвеску этой платформы, но не на фальшивом сленге на словах, а на реальных делах, реальных разработках и тестах. Проверив время и отзывы владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрали кормовую подвеску, усилили подвеску. Но не стоит обольщаться на этот счет. Проблема не решена.Почему я так говорю, что предыдущие изменения мало что дали, а последняя реинкарнация вообще ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю в большом количестве, имеют аналогичные претензии по подвеске. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км ч. Недостаточно точное управление при маневрах. Непредсказуемость поведения автомобиля на неровностях.Слабость подвески до поломки. На форуме есть такая тема Я думаю у моего Хендай Солярис плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 и справедливости ради скажу, что есть еще одна тема Думаю у моего Соляриса хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Но там 127 записей в первой теме и 123 во второй, а просмотров в первой 56 тысяч. Во втором 36 тыс. Это говорит о том, что эта проблема скорее существует, чем нет.Тем более, что не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, потому что было отдано столько денег. А по количеству просмотров первый в полтора раза выше. Это указывает на проблему. Еще одно доказательство наличия проблемы Интерес к теме На сайте «Hyundai Solari-Club Russia» Адаптация ходовой части Solaris к российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! А также в теме на Сайте «Киа Рио Клуб Россия» Переделываю подвеску http: // kia-rio.net / forum / showthread.php? t =2508. Конечно, проблему можно игнорировать, и вы можете получить то, что имеете. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если можете?
Итак, начнем с того, что произошло. Все началось с Solarisiv из первой партии, выпущенной в 2010-2012 годах. Автомобиль очень красивый, красивый, надежный и простой, недорогой в обслуживании.
У меня машина из этой партии. Еще при покупке и езде заметил, что корма Соляриса скачет на кочках, особенно неприятно раскачивается на волнах.Но у машины новые розовые стекла и это первая иномарка. Он значительно отличался в потоке автомобилей с его плавными линиями, и теперь многие производители в той или иной степени приняли этот дизайн. Но Solaris — это первая достаточно недорогая машина с великолепным дизайном. Но вернемся к сути проблемы. В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 стали выражать возмущение по поводу подвески, вначале я даже защищал подвеску.Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открыла свои прелести, первое, что я испытал, это слабость подвески к поломке, а передняя и задняя части при низкой скорости подвески легко пробивались. Поэтому необходимо было постоянно контролировать скорость передвижения. Если по каким-то причинам скорость была немного выше, то последовала сильная поломка, особенно передней подвески. Выяснился еще один факт — раскачивание кормы машины на волнах.Войдя в поворот на волне, я почувствовал поломку кормового заноса. Машина свернула из-за угла. затем его внезапно перебросило в другую сторону и так до трех раз. И скорость была не более 80 км / ч. После этого инцидента я стал бояться ехать быстро, если дороги были волнами и неровностями. Было интересно наблюдать, как классические вазы! обгонять легко. А на переднеприводном вазе обгон вообще делал без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки, как пришло разочарование.Как можно купить машину за приличную сумму в 500 тысяч. С отличным и достаточно мощным двигателем, хорошей динамикой и заявленной скоростью в 190км / ч
на самом деле это, наверное, идеальные дорожные условия. Так обнаружился еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность держать машину по прямой при боковом ветре, при встрече с грузовиками машину бросало по трассе, приходилось постоянно рулить. При этом резко упала скорость, просто ехать реально страшно и небезопасно.При этом форум буквально взорвался возмущением по поводу приостановки. Ни завод, ни ОД. По-настоящему трезвого ответа на этот вопрос никто не дал. Отзывной компании тоже не было, но больше всего девиз о том, что подвеска Solaris адаптирована для российских дорог, звучал как издевательство. Многие владельцы быстро продали свои машины подержанными, пытаясь скрыть настоящую причину продажи. Многие просто смирились с этой проблемой. Я тоже почти продал машину, но это была моя мечта и поэтому решил сам поменять подвеску и ее работу.
Когда я заглянул под днище машины, я был очень удивлен. Зачем конструкторы залили днище амортизаторов до балки, сняв их с оси колеса?
Подвеска компактна и ее амортизаторы не занимают нишу в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага пружинит массу колеса, ступица создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Как амортизатор будет работать под этим углом?
Расположение амортизатора Z, штатное положение.На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижней опорой амортизатора.
Как следствие этого происходит раскачка.
Так я начал искать и решать проблемы подвески Соляриса. Разработка и испытание различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных бамперов. И, наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску. На все это ушло два с половиной года. Всю модернизацию я отразил в теме на форуме «Хендай-Солярис» Клуба России.В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183 рейтинг темы был очень высоким тогда, когда проблема выходила только за пределы задней подвески, эта тема была закрыта и началась новая Адаптация шасси Hyundai Solaris к российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php? t = 6394, где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески. У меня возникло огромное желание решить проблему и исправить недоработку конструкции.И я это сделал.
Раньше я хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.
И так начнем с того, что я первым делом изменил угол наклона амортизаторов, установив их в вертикальное положение, решил проблему кормового качания. Это остановилось.
Затем я неоднократно менял конструкцию креплений и создавал крепления с регулируемой жесткостью и длиной хода подвески.
Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1. комфорт 2. нормальный 3.Sport 4.Super sports
Обоснование переноса нижних амортизаторов.
Когда амортизатор отклоняется от вертикального положения, нагрузка увеличивается прямо пропорционально этому, а инерционная сила плечевой массы увеличивается прямо пропорционально.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим положением самого амортизатора. От этого зависит очень многое. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но уменьшатся силы инерции массы и нагрузка на сам амортизатор.Крепление, имеющее 4 положения, дает владельцу автомобиля возможность установить необходимую жесткость подвески, тем самым затачивая машину под себя. Изменение угла наклона меняет поведение машины на дороге, шоссе и грунтовой дороге.
Кинематика подвески с наклонными амортизаторами, особенно от центра оси колеса, создает массу на плече, во время движения создается инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить вибрации, если он полностью не зажат.Нагрузка в этом случае на сайлентблоки увеличивается. Фактически амортизаторы при переломе плеча амортизируют поворотом сайлентблоков.
У прямого амортизатора более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче удерживать и компенсирует любую вибрацию, маленькую или большую. Работает правильно на большой длине. Пример Модернизированная нива. Перед ней было кукурузное поле, в котором амортизаторы стояли под углом, она изрядно прыгала.На новой машине амортизаторы стоят вертикально и имеют большой ход, машина практически перестала прыгать по кочкам, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate предыдущая, Hyundai-Elantra новая, имеют аналогичные задние балки и качающиеся амортизаторы, все они в той или иной степени обладают эффектом скачки, резкого качания, это особенно очевидно в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение машины на дороге.Как вы думаете, почему многие меняли амортизаторы не раз! На жестких, полужестких, в конце концов переместили амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Лучше держать ведро в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Затем, неся ведро на палке, оно будет раскачиваться, поворачивая руку. В нашем случае сайлентблоки. Неся ведро в руке, ничего не вывернуть наизнанку, здесь все зависит от силы насильника, то есть от сопротивления амортизатора.Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Несоблюдение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неадекватную работу подвески.
Обоснование замены рессор.
Стоковые заводские пружины в том виде, в каком они стоят на автомобиле (начнем с передних) Бочкообразные, всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью исправны. И хотя конструкторы полностью использовали форму пружин, заставляя их работать по всей длине, этого оказалось крайне недостаточно.И эта проблема до сих пор не решена! Пружина имеет вытянутые витки, удаленные друг от друга. Когда такая подвеска сжимается, пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла в результате меньшей пластичности и, в то же время, упругости при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют несущие свойства. они так же быстро садятся, уменьшая и без того небольшой просвет.
Передняя рессора 2010-2011

Пружина передняя 2014-2016
Длина самой пружины 4.7 вика и стержень толщиной 12 мм
Такая пружина держит корпус, но при мгновенной нагрузке, например, прыжке на препятствие, легко прогибается, как старый пружинный диван, отсюда поломка подвески, невозможность обычно упруго удерживают тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков. Благодаря исследованиям, выбору и испытаниям я смог получить два типа пружин, которые хорошо работают с этой подвеской. Это комплекты рессор «Carrier», «Universal», «Cross», «Nature», «Sport-DS» «Сельский вариант» из стандартных задних рессор 06 моделей Орловского производства и ВАЗ.Длиной от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.
Эти пружины имеют цилиндрическую форму с толщиной стержня 13 мм и при 6 оборотах имеют 5 рабочих витков.
Винтовые пружины по всей длине имеют одинаковые нагрузочные характеристики на поворотах, в отличие от цилиндрических пружин, которые были изобретены для экономии металла.
Стволы имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Этот источник работает в основном за счет своей центральной части.При уменьшении диаметра катушки пружина работает намного меньше при одинаковой нагрузке на катушку. В свою очередь, эта бочкообразная пружина более уязвима к нагрузкам, и витки небольшого диаметра со временем будут гнуться быстрее, уменьшая зазор, еще такие пружины способны отламываться при небольшом повороте.
В этом случае винтовая пружина выгодно отличается от штатной пружины, у нее большее количество рабочих витков; при сжатии сопротивление увеличивается прямо пропорционально нагрузке, предотвращая поломку подвески.Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается без фантомных колебаний. Следовательно, раскачки не будет.
Добавив вместо штатной резинки обычную подушку с повязкой, мы получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.
А сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и исправно работает.
Заводские пружины задней подвески имеют 6,25 оборота, из которых 4.75 рабочих ходов. Толщина прутка составляет 10,5 мм на моделях 2012 года после февральского изменения конструкции на 11 мм. с таким же количеством витков. Почему мало ходов? Для самой пружины недостаточно места из-за компактности подвески, чтобы предотвратить контакт между витками. Но разве это оправдание для конечного пользователя? Тем более первые пружины на 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля поломки задней подвески случаются постоянно. А если максимально нагружать, то машина будет просто бесконечно стучать бамперами, а двигаться можно будет хотя бы довольно медленно.

Пружины задние 2010-2011

Задние рессоры 2014-2016
Конечно, количество рабочих витков 4,75 крайне мало. а также толщину самой планки. Пружина очень похожа по своим характеристикам на переднюю пружину. Он недостаточно эластичен, а при большей толщине планки недостаточно пластичен. Изучив эти показатели, пришел к выводу, что лучшее, что можно установить — это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от 06 передней подвески сверху и подушки 08 снизу.А также в комплекте «Перевозчик» используется задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество витков пружины от 8 до 8,8 при рабочих оборотах от 6,6 до 7. Пружина цилиндрическая, диаметром меньше штатной. но он установлен просто сидит плотно. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На малом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода при большем сжатии пружины ее сопротивление резко возрастает, тем самым не давая подвеске пробиться.Также при загрузке показания амортизации остаются на высоте. И пустой, и груженый автомобиль одинаково удобны. На скорости мелочи преодолеваются в полете, а большие препятствия не пробиваются, подвеска соды только легкий толчок, что не влияет на управляемость. С этими пружинами подвеска менее подвержена вибрации.

Подготовленные пружины задней подвески без подъема. Толщина планки 11,2 мм, количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены рессор автомобиль преображается, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Автомобиль приятен в управлении и не боится дороги. Средняя скорость увеличивается, а управляющее напряжение уменьшается. Особенно это заметно в дальнем путешествии.
Еще одно очень важное улучшение устойчивости связано с задним стабилизатором поперечной устойчивости. На данный момент я разработал такую полную конструкцию, делаю ее из переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110, он крепится хомутами к балке концами на специальные крепления, закрученные на чашку рессоры.Стабилизатор значительно улучшает устойчивость машины на трассе при поворотах и маневрировании. Резко возрастает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому движению.
Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если машина оборудована комплектацией модернизации, она король дороги, лето зима осень, она никогда не подведет.
Модернизация завода
При появлении проблем с кормовым раскачиванием Соляриса конструкторы установили на заднюю часть автомобиля более жесткие амортизаторы.Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000, вторые амортизаторы обозначены L-001, они отмечены желтой меткой, амортизаторы на 10% тяжелее при сжатии. Это было после модернизации в августе 2011 года.
Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все равно вибрации остались, как поломка подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы стали устанавливать на первые модели Kia Rio.Он подчеркнул, что проблем с подвеской у «КИА-Рио» не будет. Киа это не Солярис. Хотя это не так, база абсолютно такая же. И проблема обнаружилась чуть позже, когда хозяева опробовали машину на ходу. На тестах в журнале «За рулем» посоветовали об отсутствии внятности управления. Но ведь это так, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После дальнейших жалоб потребителя была предпринята еще одна попытка модернизировать подвеску Solaris и уже Kia Rio.Эту модернизацию принято называть после февральской. Как я и предсказывал, конструкторы пошли простым путем. Усилены задние амортизаторы, что сделало их более жесткими на сжатие и растяжение. Эти амортизаторы получили обозначение L-002, на них стала наноситься зеленая этикетка.
Передние амортизаторы также стали более жесткими на сжатие. Если на первых стойках имелась проточка, на которую надевалась подушка и не вращалась, то на более поздних стойках устанавливалась обычная резьба и подушки просто имели обычное отверстие.Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась сверху пластиной с тонкой резинкой, не касавшейся корпуса, то после февральского варианта уже была более толстая резинка, прижимающая пластину к корпусу при удерживании стойку плотно. В первых версиях был люфт, и при прыжках или в глубокой яме стойка падала, зависая на тарелке. С другой стороны, неплотно прижатая пластина обеспечивала меньшую передачу вибрации от двигателя и передачу на кузов.У него также была более тихая подвеска в обычных проходах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по сравнению с первыми двумя. Он также был оснащен задними рессорами с большей толщиной стержня 11 мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что осталось столько же оборотов, подвеска стала дубовой. Если первый Солярис можно было легко раскачивать руками, то после февраля толкать корму машины было попросту невозможно, даже поначалу владельцы этим хвастались. Но легковой автомобиль — это не УАЗ.Уменьшились поломки задней подвески, автомобиль стал устойчивее за счет большей жесткости. Амортизаторы стали поглощать все колебания. И дело в том, что «Солярис и Киа» довольно легкие автомобили при езде по мелким неровностям подвески практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя на трассе на большой скорости машина стала намного лучше стоять, в ущерб комфорту. Еще добавился шум от подвески, потому что теперь амортизаторы начали работать и сопротивляться сжатию опережающего удара по кузову.Спустя время выяснилось, что передняя подвеска пробивается почти так же, как на первых моделях. В ветреную погоду Машане все еще сложно держаться на заданной траектории.
И, конечно же, специалисты представили подвеску в лучшем виде на полигоне, где трактор на скорости тоже отлично держит дорогу. ровные волны — это не стыки, не мелкие неровности, от которых гудит интерьер, а пятая точка считывает мелочи.особенно на трассе.
Двигайтесь по залатанной дороге, где есть ямы и неровности, а розовые стекла быстро разлетаются. Подвеска должна хорошо работать по мелочам. предохранение рычага от выхода из строя при серьезных препятствиях. автомобиль этой категории с такой подвеской достоин самого лучшего! И я это неоднократно доказывал. Их примером и теми, кто последовал моему совету. Солярис был назван слабым в подвеске автомобиля. И объяснение вроде того, что вы хотите за такие деньги? И все на это попались? Разве эта машина не достойна лучшего! Разве нельзя довести шасси до ума в том виде, в котором оно уже есть? Я скажу, что вы можете сделать больше.И те, кто это уже сделал, не особо тянут. Сколько гаджетов, которые по сути необходимы, ставят на машину, платя огромные суммы, не меняя сути. Ведь машина — это прежде всего движение, это движение должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Оно должно доставлять удовольствие, чтобы за рулем хозяин чувствовал себя полностью уверенно, чтобы машина не была танцующей по дороге медузы Горгоны и не табуреткой, которая трясет кишки. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда он будет безопасным.Сливаясь в единое целое с машиной, он едет так, будто руками чувствует дорогу, выбирая желаемую траекторию. Маневры, обгоны, перестановки — все должно происходить в полете. Чтобы при выполнении маневра водитель четко чувствовал ситуацию, и в нужный момент принимал необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управления. Устойчивость, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.
14.07.2014 Прошло больше трех лет И ничего не изменилось.Попытка еще одного улучшения. Передняя подвеска Solaris и Kia Rio теперь оснащена «усиленными» пружинами. В чем отличие такой модернизации. Казалось, дополнительный 1 мм тяги должен сделать подвеску более плотной и устойчивой к реалиям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более поздняя пружинная штанга стала толще на 12,2 мм, а именно на 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, пружину сделали более низкой. Это на 10 мм ниже, чем у первого образца и того же на 3.5 рабочих оборотов. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.
Справа весна 2011 г. Слева весна 2014 г. снял кембрик внизу пружины. В этом разница.
Усилив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если у предыдущей версии пружина была более заряжена при большем натяжении, то теперь, ввиду более короткой пружины, ход подвески такой же, только дополнительно стал жестче.Предок теперь хорошо читает мелочи. То, что в нижней части пружины установлен батист, амортизатор звона пружины делает подвеску несколько тише, но комфорт от жесткости сильно страдает. И поломки подвески остались как были. Ведь чудес не бывает в данном движении подвески, нельзя сделать подвеску одновременно устойчивой и комфортной. Ну а если не поднять тем самым прибавить полтора-два сантиметра клиренса, которого недостаточно при наезде на препятствие.В свое время ваш покорный слуга вырезал пару пружин. И сделал то же самое в стоковой версии с пружиной толщиной 13 мм. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм по сути оставляет 80мм компрессию подвеске)))) И тут бац! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прямая поломка с ударом по всему кузову. Каких-то 20мм мало, и то даже если будет поломка, но на серьезном препятствии, и это будет просто касание, а не удар кувалдой.Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют диапазон подвески на пробой. от 15 до 28 мм. В такой кинематике с такими стойками это лучший вариант. Так что если что-то менять, нужно полностью переделать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — шаг назад. Более короткая пружина не решает проблемы, и устойчивость от этого ухудшается, потому что при отпускании стойки верх оказывается пустым, следовательно, при поворотах катится, в ветреную погоду нестабильно держит прямую.Что ж, давайте сами усовершенствуем подвеску. Причем сделать это несложно. В остальном и Солярис, и Киа Рио — очень хорошие автомобили, многие агрегаты работают достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то такое.
Есть ли альтернатива? Да она! И проверено временем многомесячными тестами.
Модернизация подвески
Солярис в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, подробно разберемся в этом материале.
Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы. Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при движении по неровностям, коих в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственной машине.
Существующие проблемы
На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после
Hyundai Solaris Подвеска
предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, но модели первых лет выпуска требуют определенных изменений. У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с плохой конструкцией задних амортизаторов.
Все мы понимаем, что идеального автомобиля не существует во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По прошествии определенного периода эксплуатации может появиться слабость подшипников ступицы, а также может гудеть рулевая рейка. Впоследствии руль начнет биться, а наконечники быстрее изнашиваются. Чтобы избежать проблемы, некоторые элементы необходимо изменить.
Как появляются дефекты?
Многие корейские автовладельцы начинают модернизировать подвеску Hyundai Solaris, чтобы улучшить устойчивость на высоких скоростях.Особенно много нареканий вызывают рыскание задней оси, тяга в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который вы можете исправить самостоятельно. Проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.
Причина проблем
Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты.Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.
Как доработать подвеску Hyundai Solaris?
Необходимо перенести крепления амортизатора, сделав новые крепления для сборки. Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит вам выбрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску.Это можно устранить, установив другие пружины.
Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных рессор, но это решение оказалось неэффективным. Поэкспериментировав с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться при использовании рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув внешнюю часть отрезанного витка.
Эта модернизация работает хорошо, но важно установить нижние крылья с пружинами в качестве центра пружин. установка винтовых пружин на стандартные цилиндрические пружины Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики шасси. В зависимости от необходимого дорожного просвета пружины можно обрезать чуть больше или меньше.
Мандо? Ну, тогда все ясно », — краем уха слышу разговор коллег за соседним столиком.Действительно, звучное для русского уха название корейской компании-поставщика этих комплектующих в полной мере отражало качество подвески первого Соляриса. На плохой дороге задняя часть машины прыгала как мяч, а любые неровности дороги передавались в салон с громким стуком.
На неровностях задняя часть машины болталась, и каждая выбоина отражалась эхом с громким стуком. На трассе приходилось буквально хвататься за руль, чтобы двигаться по заданному курсу на большой скорости.Судя по отзывам на профильных интернет-форумах, владельцы стали обращать внимание на плохую работу подвески сразу после покупки: она заставила многих подать жалобы в российское представительство компании. После гневных отзывов владельцев Hyundai внесла изменения в конструкцию, изменив не только заднюю, но и переднюю подвеску.
В целом конструкция не изменилась (стойки Макферсон, сзади — полунезависимая, рессорная подвеска).Более мягкие пружины были заменены на более жесткие и энергоемкие амортизаторы, задние и передние амортизаторы Mando заменены на новые с большей устойчивостью. Правда, производитель не изменился.
Едем 100 км от Москвы, в Калужскую область — подальше от ровных дорог. На разбитых региональных трассах вы можете лучше понять, как изменилась управляемость Solaris на трассе.
Жесткость подвески явно пошла на пользу корейскому автомобилю.Наезды исчезли, машина стала более устойчивой на прямой, не рыщет по колее, а мелкие неровности и выбоины на асфальте больше не беспокоят водителя и пассажиров. Реакции руля стали внятными и адекватными. Словом, ездить на Солярисе в большом городе или по трассе Подмосковья одно удовольствие.
Даже слабая шумоизоляция не мешает петь дифирамбы новым рессорам (в колесных арках их вообще нет, из-за этого езда на высоких скоростях напоминает лайнер на взлете).Однако и здесь Hyundai можно понять: использование более дорогого материала приведет к росту цен.
Нам удалось проверить подвеску на средней российской дороге в районе города Боровск. В отличие от одноименной подмосковной трассы, на которой некоторые водители любят выжимать из машины все соки, в городе старообрядцев и молодого Циолковского полотно дороги вроде бы ремонтируют только к большим праздникам.
Оказалось, что Солярис всем телом бьет в большие ямы, заставляя все, что плохо закреплено, в том числе водителя и пассажиров, дребезжать и подпрыгивать в салоне.Если такой маршрут пролегает от дома до работы, кофе и напитки в стаканах с собой лучше не брать.
Попав на дорогу с множеством неровностей, руль потерял адекватную обратную связь, стало труднее понять, куда ведут передние колеса. Чтобы двигаться по заданному курсу на высокой скорости, нужно буквально держаться за руль. Руки при такой езде устают уже через несколько километров. Вывод, который можно сделать из этого, — контролировать скорость на трассе в разумных пределах.
В остальном (дизайн, интерьер, оснащение) Solaris остался таким же, как и год назад.
Но если проблема с подвеской Hyundai решена, то добиться от Solaris адекватного двигателя и четырехступенчатого автомата пока полностью невозможно. Даже в случае с более мощным 1,6-литровым двигателем Gamma мощностью 123 л.с. из. при резком нажатии педали акселератора мотор «втягивается в себя» (на трассе это происходило примерно посреди стандартного грузовика).Водитель лишается необходимого ускорения и вяло, напряженно обходит пробку.
Что же нам ожидать от менее мощного 1,4-литрового 107-сильного двигателя?
С начала продаж первого «Соляриса» в феврале 2011 года модель прочно завоевала статус самой продаваемой иномарки.
За полтора года автомобиль подорожал на 66 тысяч рублей (с 379 тысяч до 445 тысяч рублей). В базовой версии покупателю предлагается гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок.АБС и системы распределения тормозных усилий здесь нет, а система стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые шторки) предлагаются только в версиях Comfort (за доплату 25 тысяч рублей) и Family, с базовыми ценами 523 тысячи 624 тысяч рублей соответственно, система стабилизации отключена лишь частично — можно отключить только антипробуксовочную систему.
Прямой конкурент Solaris, Kia Rio, появившийся на российском рынке в сентябре 2011 года, в базовой комплектации стоит на 34,900 дороже.При этом автомобили технически полностью идентичны. Правда, у Kia уже есть АБС с системой распределения тормозных усилий в базе.
О том, откуда появились автомобили Hyundai, мы уже писали. Но все же отчасти повторимся — вдруг один из наших читателей последние 6 лет провел в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.
Было время, когда тысячи недорогих, но очень достойных машин выбегали на улицы городов нашей страны.Сначала на них смотрели подозрительно: «корейцы» еще не были известны, поэтому они осторожно ждали, пока эти Акценты развалятся.
Но время шло, совсем другие машины разваливались, а Акценты все равно продолжали ездить по бездорожью. Наши автолюбители стали немного оптимистичнее смотреть на корейский автопром, а то, что основная масса российских Акцентов была собрана в Таганроге, давало надежду на то, что достойный автомобиль можно будет собрать в России.
Одним словом, дорога на продукцию Hyundai была открыта для нас.Но корейцы пошли нелегким путем: они предложили нам Accent третьего поколения под маркой Verna, но эта машина была не то, что нам не по вкусу, а, скорее, было слишком дорого. Так что о новых хороших корейских автомобилях забыли бы все, но таганрогский завод успешно приклепал Accents до 2012 года, и еще в сентябре 2010 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге была показана новинка компании, которая стала нам известна под имя Солярис. Его серийное производство началось в 2011 году.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Почему Солярис? Ни для кого не секрет, что во многих других странах он известен как акцент четвертого поколения.
Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть машины своими именами, поэтому Акцент для нас навсегда останется Акцентом второго поколения. В некоторых других странах Solaris носит имя Verna, но у нас было название Accent третьего поколения, продажи которого не удались. Продавать новую машину под «провалившимся» именем было бы просто глупо.По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, появившаяся на конвейере завода в северной столице, получила название Solaris (это слово можно перевести как «солнце» или «солнечный»). — шутку оценили петербуржцы).
С начала производства модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году ассортимент доступных опций был расширен, а в 2014 году проведен полный рестайлинг.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Наш сегодняшний автомобиль только что рестайлинговый, 2014 года выпуска, с 1.6-литровый двигатель и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что очень мало для этой надежной машины. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в РОЛЬФ Лахта Hyundai, где специалист СТО Алексей Громов очень щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.
Двигатель
Hyundai не балует своих покупателей широким ассортиментом доступных двигателей. Для Solaris есть только два варианта: Двигатели серии Gamma объемом 1.4 или 1,6 литра (107 и 123 л.с. соответственно). Давайте рассмотрим стоимость основных операций по обслуживанию и посмотрим, насколько Solaris терпимо относится к прямоте рук бережливого владельца.

Как обычно, масло в двигателе можно заменить самостоятельно. Дилер заправляет рекомендованный Shell Helix 5W40. Для замены требуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр. Конечно, можно залить другое масло с такими же характеристиками, главное не попасться на подделку.Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и искать ему аналог вряд ли имеет смысл — качество может быть сомнительным, а на разнице в цене особо не выиграть.
Получить фильтр сверху невозможно, приходится как-то залезать под машину. Если нет ни возможности, ни желания повозиться с заменой, то услуга просит всего 500-600 руб. Но если решили проводить ТО самостоятельно, то пока масло будет сливаться, поменяем воздушный фильтр.

Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Замена — дело пары минут: щелкнул защелки, вытащил старую, вставил новую — готово! Так почему же в сервисе эта операция стоит 430 рублей? А все потому, что так поступать неправильно. По виду еще надо все воздуховоды продуть. Обратите внимание на внутреннюю часть крышки корпуса фильтра. В нем виден патрубок — необходимо продуть весь путь от корпуса до цилиндров.Но ни в коем случае нельзя дуть, а наоборот «высасывать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.

Следующая доступная каждому работа — замена свечей. Для этого вам придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой находятся катушки зажигания — четыре штуки, по одной на каждую из свечей. Далее, думаю, объяснять нечего: катушки снимаем, свечи меняем (1700 руб за комплект НГК).На что мы здесь обращаем внимание?
Бывает, что в бак автомобиля попадает некачественное топливо. Это может привести к неисправности свечи зажигания, после чего катушка зажигания иногда «гибнет». Удивительно, но мастер СТО заявляет, что на гарантийной машине катушки и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя стал плохой бензин. Такое бывает редко, но бывает, поэтому не надо думать, что если у вас недорогая корейская машина, то ее можно завалить всяким горючим хламом: все же стоит подходить к выбору заправки ответственно.
Solaris — это тот случай, когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране все же прокатилась волна гарантированной замены сети. С тех пор наступило затишье, и моторы без проблем отрабатывают свои гарантийные 180 тысяч пробега. Конечно, это не значит, что цепочку менять вообще нельзя. На дальних пробегах все же стоит его послушать, а при необходимости принести в сервис 37 тысяч рублей и уехать отсюда с новой цепью ГРМ.
Кстати, по поводу лимита пробега.Разные люди уже окрестили Солярис «одноразовым алюминиевым поддоном», который разваливается ровно на 180 001 километре. Не будем спорить: алюминиевые двигатели не имеют поршневых капремонтных размеров, а при большом пробеге действительно стоят недешево. Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-знатоков» это может быть удивительное открытие, но алюминиевые двигатели появились не вчера — они используются Toyota более 15 лет (двигатели серий ZZ, NZ, AZ и т. Д.). Да вы только представьте, с начала 2000-х годов у большинства Toyota, в том числе и с правосторонним управлением, уже нет «вечных» чугунных двигателей.
Во-вторых, мастера РОЛЬФ обслуживают Солярис послегарантийно с большим пробегом — есть машины, которые без капитала преодолевали 300-тысячный и даже 400-тысячный рубеж. Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерия по поводу «одноразовости», согласитесь, несколько безосновательна.
Неприхотливая машина, как ни странно, способна побаловать себя своей надежностью. Если раньше приходилось постоянно проверять уровень масла, потребляемого двигателем, доливать некуда никуда охлаждающую жидкость или следить за уровнем тормозной жидкости, то Solaris позволяет расслабиться.Масляный щуп снимают все реже, уровень остальных жидкостей вообще не проверяют. Особенно те, которых нет на виду.

В нашем случае речь идет об антифризе. Расширительный бачок был спрятан, так что найти его можно, только задав эту цель, он не у вас на глазах: он сидит в засаде перед двигателем. Распознать уровень антифриза и соответствующие отметки на бачке немного сложнее, чем обратная сторона луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимите колпачок с патрубком и посмотрите, какая его часть получится быть влажным от охлаждающей жидкости.Если он погружен в антифриз менее чем на треть, значит, уровень охлаждающей жидкости недостаточный.

Вообще системе охлаждения Соляриса довольно часто не уделяется внимания, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то смотрите на нее почаще. И хотя бы при пробеге в 90 тысяч километров тщательно промойте. Внимательно осмотрите радиатор — он хоть и стоит за испарителем кондиционера, но его вполне можно повредить камнями с дороги.Собственно радиатор кондиционера требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслаблены, что напрягаются только при нагревании, а если так же страдает мотор, то не видят этого до последнего.
В остальном моторы Solaris абсолютно надежны. Причем ресурс не зависит от объема — и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты не вызывают вопросов по поводу своей работы и долговечности.
Шасси
Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», что вызывало проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях.Но с тех пор прошло много времени, а корейские производители всегда очень внимательно относились к качеству и претензиям потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится — ходовая со своей работой справляется и не разваливается на наших дорогах.
Конечно, придется менять стойки стабилизатора — они уже давно расходники. Но опять же, большая часть машин, которые нуждаются в замене, были выпущены до 2014 года, младший Солярис пока не страдает болезнью стоек стабилизаторов.Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали 800 рублей, замена 2-2,5 тысячи.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Следующая деталь, требующая внимания, не относится к шасси, но давайте вспомним, пока машина находится на подъемнике: рулевая рейка первого Solaris также была ненадежной. Тогда производитель даже провел отзывную кампанию, поменяв вал кардана. Владельцам нового Solaris не о чем беспокоиться, сегодня эта детская болезнь вылечена.
При пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Они здесь расположены горизонтально, стоимость детали — 4300 руб., Работа обойдется в 1000 руб. Считаю, что вложение этих сумм каждые 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.
Трансмиссия и тормоза
У нашей машины шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hyundai — такая же, как на i30. Следуя деструктивной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на протяжении всего срока ее службы, то есть более 180 тысяч километров.Машина действительно сможет пройти этот рубеж без замены, но стоимость капитального ремонта будет неприятно удивлена. Если вы планируете выбросить машину в мусорное ведро по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как, увы, большинство владельцев). Но если есть желание оставить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняют каждые 60 тысяч.

А если ищите подержанную машину, спросите предыдущего хозяина о замене масла в «автомате».Если он оказался слишком доверчивым к производителю, то на проверку АКПП стоит обратить особое внимание.
Литр жидкости обойдется в 2500 руб. Так как его меняют вытеснительным способом, на полную замену уйдет восемь литров, за работы попросят 4300 рублей. Да, автомат — штука удобная, но работать он будет дороже механики.
Все тормоза дисковые Solaris. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500 рублей, вместе с дисками — 2500 рублей.Стоимость оригинальных колодок — 3200 передних и 4600 задних. Могу я сам их изменить? Да. Есть только одна тонкость.

Если передние тормоза не требуют особого внимания, то часто возникает такая же проблема с задними — закисают суппорты. Колодки перестают прилипать ко всей поверхности, на дисках практически сразу появляется износ. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок обязательно хорошенько смазать направляющие, а в процессе эксплуатации иногда полезно посмотреть на задние диски: если направляющая заклинивает, то это будет заметно сразу по следам тормозных колодок на дисках.Кстати, при замене самому не стоит пытаться вдавить поршни задних суппортов — они должны быть вкручены. Передние колодки можно менять просто, без танцев с бубном и вкручивания поршней.
Кузов и салон
Есть ли смысл говорить о том, как диски Solaris? Возможно нет. Среди ваших знакомых обязательно найдется владелец такого автомобиля — спросите его. Солярис гоняет, и этого достаточно. Более того, вы можете спокойно идти на обгон с 1.4-х литровый двигатель. Что ж, посмотрим, что будет с телом.
Зимой сугробы утрамбовывать не стоит: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину. На подержанных машинах проверяйте состояние верхнего края вокруг лобового стекла: на крыше нет гальваники, часто появляются сколы, особенно если вы много ездите по трассе.

Сейчас солярисам максимум пять лет, так что дырявых машин пока нет, да и вряд ли будут.А вот на активно эксплуатируемых вариантах выцветающие сколы встречаются — на раме лобового стекла и на капоте, реже — по днищу кузова.
Современные автомобильные тенденции до сих пор отражаются в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле. Речь идет о замене лампочек в фарах.
Если руки достаточно гибкие, длинные и с тремя локтями, то фары можно заменить. А вот с габаритами возни много, и только с левой (со стороны водителя).Справа лампу можно заменить, залезя под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрывает корпус приемника.
За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании «РОЛЬФ Лахта Hyundai» и лично специалисту СТО Алексею Громову (г. Санкт-Петербург, ул. Савушкина, 103, литер Б)
Митсубиси Л200, заводская модель,
, автомобильная, Mitsubishi EL 200,
Z poprzednim L 200 wiemy z pierwszej ręki: jeszcze zeszłej zimy załoga «Dwiżki» przejechała tysiąc mil po Karelii spec, w jeszójjzeg forest.Nowy Mitsubishi L 200 zainteresowaliśmy się od momentu pojawienia się w Rosji. Skorzystaliśmy z pierwszej okazji, aby przetestować до w przypadku off-road.
Patrząc na nowy L200 z zewnątrz, na nie pozbawiony eleganckich linii i tłoczeń, można odnieść wrażenie, że pickup musiał się równie radykalnie zmienić w designie. Jednak jeśli chodzi o materiały, Japończycy poszli raczej ścieżką ewolucyjną.
Na przykład rama, choć wzmocniona, trafiła do samochodu od swojego poprzednika praktycznie bez przeróbek.Projektanci Mitsubishi nie zmienili też koncepcji zawieszenia: podwójne wahacze z przodu, sprężyny z tyłu — zmieniono jedynie konfigurację podwozia nowej generacji L200.
Fiat открыт на базе Mitsubishi L200 nowej generacji. Mniej więcej w pierwszej połowie 2016 roku samochód trafi do sprzedaży w Rosji.
Ale opatentowana przekładnia napędu na wszystkie koła SuperSelect uległa zmianie. W „środku” nie znajduje się teraz lepkie sprzęgło, ale samoblokujący asymetryczny Mechanizm rónicowy typu Torsen, który przenosi 60% przyczepności na tylne koła.Tak jak poprzednio, cały czas można jeździć na wszystkie koła, ale można też wyłączyć napęd na przednią oś. Od teraz odbywa się to nie za pomocą ciasnej dźwigni (która również była wstrząsana wibracjami), ale po prostu obracając myjkę na środkowym tunelu.

Przekładnia redukcyjna i wymuszona blokada tylnego mechanizmu rónicowego osi to standardowe wyposażenie L200 w każdej wersji, w tym podstawowej.
Zmodernizowano również układ kierowniczy.Jeśli w poprzednim L200 kierownica wykonała więcej niż 4,2 obrotu «od skrętu do skrętu», тераз шутка для mniej niż cztery.
Ale główna innowacja techniczna znajduje się pod maską pickupa. Czczony w każdym znaczeniu tego słowa, дизель 2,5 л, 178 км. z., ustąpił miejsca aluminiowej jednostce o pojemności 2,4 литра. W rosyjskiej wersji L200 jest dostępny w dwóch opcjach mocy: 154 i 181 KM. od. Десять mocniejszy jest wyposażony w system zmiennych faz rozrządu MIVEC и rozwija moment obrotowy 430 Nm przy 2500 obr./ мин.
Nie wiem jak w mieście i na autostradzie (nasz test był wyłącznie terenowy), ale na torze motocrossowym, który również jest błotnisty po deszczu i deszczu, możliwoś Silnik wykazuje dużą przyczepność: głębokie koleiny i wzniesienia z nierównym podłożem pod kołami L200 2.4 pokonuje bez wysiłku.
I nawet szczera «prowokacja» w postaci pedału przyspieszenia puszczonego na stromym zboczu nie staje się powodem, dla którego nowy silnik wysokoprężny będzie mniej pracował.Jednostka uparcie ciągnie maszynę „do przodu i do góry”, nawet gdy obroty spadają prawie do biegu jałowego.
Pierwsze wrażenie z zawieszenia było niejednoznaczne. Wydawało się, e na gruncie nowy L200 zbyt aktywnie «zbiera» wszelkiego rodzaju «małe rzeczy». Wibracje mas nieresorowanych są namacalne. W efekcie samochód cały czas lekko się trzęsie.
Эль — тылко к «незнанию». Odkąd są naprawdę poważne dziury, L200 wydaje się w ogóle nie zauważać! Ponadto podczas jazdy w stylu „większa prędkość — mniej dojazdów” пикап Mitsubishi staje się jeszcze bardziej komfortowy niż przy ostrożnym „lizaniu” nierówności.Generalnie, im gorsza droga i większa prędkość, tym bardziej miękko «leży» samochód.
Zawieszenie L200 również ma dużo energii. Schodząc z dość wysokiego wysypiska, które służy jako trampolina do motocrossu, nie od razu zauważyłem dziurę u stóp stoku. Jak również fakt, że zaraz po nim nastąpił „rzut”.
Mając tylko trochę czasu na zwolnienie, równomiernie wciskam gaz i chwytam kierownicę. L200 praktycznie «wpada» do dołu, po czym «wyłania się» z niego. Przednie koła są uniesione nad ziemię, na Przedniej szybie migocze na chwilę niebo pokryte szarymi chmurami.Mentalnie przygotowuję się do złożenia kręgosłupa, ale samochód ląduje zaskakująco miękko. Zawieszenie nie tylko zawiodło — nie wybrało też skoku sprężania.
Dalszą część trasy pokonuję ostrożniej, a po drodze zaznaczam, że wygodniej stało się pracować z „krótszą” kierownicą. Zwłaszcza, gdy trzeba szybko skręcić koła w jednym lub other kierunku.
Wraz ze zmianą pokoleń wnętrze L200 stało się również wygodniejsze. W nim teraz… nie powiemy «przytulny», ale uczucie, że jedziesz samochodem typu condo już nie istnieje.
Przede wszystkim: wysoki kierowca (który podobnie jak obserwator «Silnik» urósł do ponad 190 cm) teraz z łatwością zaakceptuje wygodne dopasowanie. Specjalne podziękowania dla japońskich projektantów wnętrz za Regulację kierownicy w locie. Wcześniej pamiętam, prawa noga, przenosząc ją z pedału na pedał, cały czas podpierała kierownicę.

Jedyne, za co można jeszcze zbesztać tych, którzy zajmowali się ergonomią, to niewystarczający zakres regularacji wysokości kierownicy.Co jednak jest typowe dla wielu japońskich samochodów.
Ale jakość wykończenia jest przełomem w porównaniu do starego L200! Я nawet jeśli ogólnie plastik jest nadal zdecydowanie niedrogi w dotyku, wygląda całkiem nieźle. A do tego wstawki pod „lakierem fortepianowym” i całkowicie dopracowane wnętrze. Jak dawno by to było!
Grzechem jest też narzekanie pasaerów z tyłu, że wysyłano ich «do osad». Други рзąд шутка обзорный, шутка wygodny podłokietnik z uchwytami na kubki.Ото тылко сорстка тылна канапа. W dodatku jest zbyt płaska — trzeba mocno trzymać się ostrych zakrętów. Nowy L200 również cieszy się komfortem akustycznym. Bez zbędnego hałasu zawieszenie pracuje na nierównościach, silnik dyskretnie szumi, nie ma wibracji z przekładni.
Jaki jest wynik finansowy?
W swojej obecnej formie iw obecnej sytuacji rynkowej Mitsubishi L200 stał się jeszcze bardziej przekonującą alternatywą dla tradycyjnych SUV-ów. Co więcej, te ostatnie nie tylko staj się droższe, ale także konsekwentnie pozbywają się konstrukcji korpusu ramy.
Okazuje się, że zainteresowani importowanym «oszustem», wytrzymałym i wszechobecnym, nie mają innego wyjścia, jak przyjrzeć się bliżej przetwornikom. Nowy L200, jeśli podejdzie się do niego z takiej pozycji, ewidentnie nie zawodzi: pozostał przy nim poważny terenowy arsenał, a auto wyraźnie dodało komfortu i „połysku”. Позвольте ему заменить его: теперь Toyota HiLux и Volkswagen Amarok. Но и российский УАЗ «Патриот». Еднак «УАЗ» в zupełnie inna history …
Редакция магазина Dvizhok wyraża wdzięczność Фирма Рольф Лахта, официальному представителю Mitsubishi, за достарчоный самочуд.
Митсубиси Л200
Jako jeden z pierwszych w Rosji jeździł nowym pickupem Mitsubishi L200 2.4D. Mężczyzna wypowiedział się poniżej na temat wnętrza samochodu.
Wygląd seryjnego L200 nie jest tak szokujący, ale w porównaniu z jego poprzednikiem kreatywność nowości w niektórych miejscach nawet się przewraca. Chrom, ogromne koła, zakręty, tłoczenia, ebra usztywniające … Przestrzeń! Teraz wyobraź sobie, jakie trudności obiecuje naprawa ciała. To właśnie będą „szczęśliwi” dla blacharzy!
Z other strony wnętrze jest pozbawione dodatków.Siedzenia stały się wygodniejsze, kolumna kierownicy jest teraz regulowana w celu uzyskania szerokiego zasięgu. Jednak kierowca siedzi nieco wysoko; mocna rama pod podłog kabiny przeszkadza w zajęciu zwykłej pozycji.
Jednak kabina nowego L200 jest nieco bardziej przestronna. Zaoszczędzono trochę miejsca dzięki cieńszym ramom siedzeń i optymalizacji ich mocowania. Zwiększenie nóg o dwa centymetry pozwoliło na odchylenie tylnej kanapy do 25º. To prawda, e przyniosło to dużo wygody pasażerom.Ale o tym póniej…
Przednie siedzenia z wyraźnym podparciem bocznym są wygodniejsze niż wcześniej. Jednak poduszka jest wciąż trochę krótka, та же siedzenia są wysokie. W friendim rzędzie przed kolanami jest trochę miejsca, a oparcie jest teraz bardziej płaskie. Krótka poduszka z niewystarczająco grubym wypełnieniem uniemożliwia wygodne dopasowanie. Za plecami znajduje się mała «szafka» z niezbędnymi narzędziami. Tutaj dobrze pasuje mała łopata.
Александр Евдокимов с автомобилями AvtoVesti przetestował pickupa Mitsubishi L200 2018, подъёмный заросший самоход с сильным высоким двигателем 154, як и 181 механический.Jego wrażenia z jazdy probnej są poniżej.
Najpierw krótko «kiwając głową» zapoznałem się z wersją 154-konną, która otrzymała nową 6-biegową (wcześniej była tylko «pięciobiegowiezón. Natychmiast przekupiony wyraźnymi i krótkimi ruchami dźwigni zmiany biegów oraz doskonałą selektywnością biegów. Sama dźwignia nie swędzi, ale na pedale sprzęgła wyraźnie wyczuwalne są wibracje.
Dynamika przyspieszania i przyspieszania w ruchu w zupełności wystarcza jak na taką moc, a podobało mi się, że silnik diesla uczciwie ściąga od 1500 obr / min — zgodrotnów zupełności zgp.Jednocześnie przełożenia skrzyni biegów dobrano nie tylko ze względu na przyczepność, ale także ekonomię: na szóstym etapie i prędkości 100 км / ч obrotomierz wlkoazywaco 1500 км / ч.
Zbyt leniwy, aby ciągle dzierżyć dźwignię sprzęgła i pedał? Do silnika wysokoprężnego o mocy 154 KM w Rosji oferowana jest zmodyfikowana 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin R5AWF / V5AWF z obecnego SUV-a Pajero. Otóżflagowa wersja o mocy 181 км. wyposażony tylko w to pudełko.
Po ponownym zasianiu ponownie jestem przekonany, że przetwornik stał się znacznie cichszy! I tutaj wyraźnie pomogła nie tylko ulepszona izolacja akustyczna deski rozdzielczej, tunelu środkowego, podłogi kabiny, osłony silnika i nadkoli przednich kół.
Nowy silnik wysokoprężny 4N15 sam pracuje teraz znacznie ciszej i ciszej (zwłaszcza w trybach autostradowych), bez wcześniejszego ryku twardego metalu, sak ten z ciącyłyóry. Ogólne wrażenie zepsuło jedynie «gwizdanie» podczas jazdy opcjonalny plastikowy zestaw karoserii i baganik dachowy na dachu testowego pickupa.Co więcej, podczas testu próbowali usunąć baganik, ale nie wyszło to całkowicie, aby uspokoić hałas aerodynamiczny.
Portal Wheels zorganizował jazdę próbną nowego Mitsubishi L200 2017, a za kierownicą auta zasiadł dziennikarz Jewgienij Lipowickij, który docenił auto podczas jazdy po zepsutych drogach iw terenie.
Silnik jest cudowny. Rysuje na wszystkich swoich 430 «niutach». Większość trasy prowadziła w terenie (oczywiście nie trofeum, ale zdarzały się odcinki, które poradzą sobie tylko poważne samochody terenowe) — i można było ocenigoć pracracW prostych słowach — wystarczy do pewnego ruchu w każdych warunkach. Jeśli potrzebujesz «huraganu» на asfalcie — до nie dla L200, jest wiele innych opcji.
Prowadzenie jest absolutnie wystarczajce, biorąc pod uwagę, że L200 to podbieracz na ramie z tylnym zawieszeniem na resorach piórowych. Oznacza to, że wie, jak skręcić, ale dokładnie tak, jak powinien, aby zapewnić bezpieczną zmianę kursu. Nie ma tu adrenaliny.
Pięciobiegowa «automatyczna» dość szybko i logicznie zmienia biegi.Zużycie paliwa — tu pojawił się проблема. Podczas testu komputer pokładowy wykazał średnio około 14 litrów na 100 km. Tak, często jechaliśmy znacznie szybciej ni powinniśmy. Tak, głównie wzdłuż wiejskich dróg, gliny, błota i innych cech życia wiejskiego w Regionie Czarnej Ziemi. Ale obiecali, że w mieście «zjada» 10,7!
W międzyczasie bardzo się cieszę, że nie zostałem oszukany. Nowy L200 стал się naprawdę lepszy pod wieloma względami, to znaczy aktualizację można śmiało nazwać udaną i odpowiednią.Ja, jako rzadki mściwy cynik, nie rozrzucam takich słów.
Edycja Motor.ru zorganizowała długą jazdę próbną pickupa Mitsubishi L200 pitej generacji, podczas której dziennikarz Александр Мирошкин przez kilka tygodni jechał samochodem wyposażonym wż 2,4-litokrowyñępnik wż 2,4-литровый moyprofi w. c Mechanika sześciu prędkości. Podczas testu przebieg pojazdu osiągnął prawie 4500 км.
W podróży rónica między obciążonym L200 a pustym L200 jest taka sama, jak czyszczenie uszu bawełnianym wacikiem i śrubokrętem.Kopnięcia, dźgnięcia i inne przyjemności towarzyszące jeździe pustym L200 załadowanym pickupem prawie minęły. Wraz z nimi znikaj obawy o dyskomfort podczas marszu.
Na dobrych, prostych drogach apetyt 154-konnego diesla w L200 nie przekracza dziewięciu litrów na sto kilometrów. To prawda, jeśli poruszasz się równomiernie i nie szybciej niż 100–110 kilometrów na godzinę. Po tym znaku zużycie rośnie szybciej, niż pickup oddala się od stolicy: nie zajmie to nawet kilku kilometrów, ponieważ komputer pokładowy wyda 10-11 litrów i raczej ci siodęa to nie.
Oraz zauważalnie chwiejny prędkościomierz. Kiedy wskazówka L200 wskazywała 110 kilometrów na godzinę, prędkościomierz w other samochodzie naszej prowizorycznej kolumny — poprzedniej generacji Kia Sorento — wskazywał „sto”. Подобный датчанин опубликовал Яндекс. Nawigator «. Na kołach można grzeszyć, ale w testowym pickupie były standardowe — 245/70 R16.
L200 zaczyna się zniechęcać dopiero, gdy liczba zakrętów na drodze przekroczy dwa. O ile na prostych odcinkach Dynamika pickupa wystarczy, by choćby poczuć się mistrzem lewego pasa, to niekończące się zjazdy i podjazdy, którym towarzyszyły ślepe „szpilki.
Trochę przesadziłem przy wejściu, załadowany dwumetrowy samochód stara się zrobić prezent dla Inspektorów policji drogowej chowajcych się w krzakach, toczących się po laniniigłe. Po skręceniu odpoczywałem na kimś na wzniesieniu — do przodu, praca prawą ręką i lewą nogą: o dziwo 2,4-litrowy silnik diesla nie zawsze miał wystarczającą przyczepność. A potem zaczęła wyłączać trzeci bieg w najbardziej nieodpowiednich momentach …
11.01.2017
Mitsubishi L200 jest jednym z najlepiej sprzedających się pickupów w WNP, dlatego głupotą byłoby zignorować zaktualizowaną wersję tego modelu.Wiele już powiedziano o właściwościach technicznych i jakości wykonania tego samochodu. Dlatego dzisiaj porozmawiamy o jego bezpośrednim przeznaczeniu, a mianowicie o właściwościach terenowych. Ale zanim zacznę swoją Historię, chciałbym powiedzieć kilka słów o zmianach, które zostały wprowadzone w porównaniu do poprzedniej wersji.
Najważniejsze, aby zauważyć, e nowy Mitsubishi L200 należy do piątej generacji, ale w rzeczywistości nie jest to zupełnie nowy samochód, ale głęboka modernizacja już doskonałe. Pytasz — як то? , bo wszędzie mówią, e to zupełnie nowy samochód. Dobrze, najpierw pomimo tego, że sztywność ramy została wzmocniona o 7%, jej konstrukcja nie uległa zmianie. По другим , ustawienia zawieszenia nie uległy globalnym zmianom, najbardziej znaczącą zmianą jest zwiększenie długości sprężyn amortyzatorów. Zmieniono również punkty mocowania tylnych sprężyn, dzięki czemu samochód stał się nieco bardziej miękki i łatwiejszy w prowadzeniu. Jednocześnie nie wpłynęło to na właściwości terenowe, zawieszenie tak jak poprzednio doskonale sprawdza się podczas jazdy po trudnym terenie.
Główne zmiany ж nowym Mitsubishi L200
W porównaniu сделать konkurentów Mitsubishi L200 ма większy napęd я tutaj Sekret tkwi ш «malowaniu» — TYLNA oś шуткой obciążona bardziej niż Główny Конкурент Toyota Hilux, także zastosowano krótszą zębatkę kierowniczą спосо Tego momentu спосо skrętu do skrętu 3.5 zakręty zamiast 4,2 obrotu … Warto zauważyć, e «jeżdcy» Mitsubishi L200 jest tylko na tle konkurentów, ponieważ dzioby w nosie i znaczne przechyły nadwozia w ostrychio zakuzia.Ponadto w porównaniu do poprzedniej wersji nadwozie zostało nieznacznie zwiększone: długość — 5280 мм, szerokość — 1815 мм; высота — 1780 мм; rozstaw osi — 3000 мм … Oczywiście nie jest to najlepszy wskaźnik w tej klasie, ale też nie najgorszy. A jeśli pamiętasz, że Mitsubishi L200 pod względem ładowności jest jednym z liderów w klasie ( do 900 kg ), wtedy w ogóle dusza staje się przyjemna dzięki takim ulepszeniom.
Należy zauważyć, że wraz ze wzrostem platformy ładunkowej geometryczna zdolność do jazdy w terenie nie ucierpiała — kąty wejścia i wyjścia są 30 i 22 stopnie … To na pewno mniej ni tego samego Hiluxa, ale w rzeczywistości kąt wejścia jest identifyyczny plus lub minus, kąt wyjścia jest oczywiście nieco gorszy, alele Mitsubishi L200 ma wiązkie k. A nawet jak ją zgniesz, wymiana belki jest dużo tańsza ni wymiana zderzaka. Kąt rampy, jak poprzednio, wynosi 24 stopnie. Mitsubishi L200 имеет новый 2,4-литровый турбодизель, который составляет 154 или 181 км. Japońscy opiekunowie zapewniają, że nowy silnik jest cichszy и aż o 20% bardziej ekonomiczny niż jego 2,5-litrowy odpowiednik … Z cech tego zespołu napędowego można zauważyć, że pasek napędowy wałka wywaającego został zastąpiony łańcuchem, elisując w ten sposób najważniejszy bólie poprzedna.
Przenoszenie
Skrzynie BIEGÓW, жак poprzednio, są Dostępne г dwoma — pięciobiegowymi mechanikami г napędem на Wszystkie Кольский » Łatwy wybór » ( opcjonalnie możesz zainstalować «Super Select» ) я автомат pięciobiegowy «S упер Wybierz ».Różnice między nimi są фундаментальные и polegają nie tylko na obecności trzeciego pedału, ale także na uproszczonej wersji napędu na wszystkie koła na Mechanice. Mówiąc najprościej, Mitsubishi L200 г MECHANIKA шуткой wyposażony ш klasyczny « Вт niepełnym wymiarze godzin ». Czyli domyślnie авто ма napęd на tylne koła, A PRZÓD można łączyć Tylko на sztywno, совместно г jednej Strony zwiększa niezawodność konstrukcji ш ekstremalnych warunkach, аз drugiej wyklucza operację samochodu na drogach utwardzonych przy dużych prędkościach w trybie napędu na wszystkie koła.

Automatyczna SKRZYNIA « для Super SELEC т «шутка dokładnym przeciwieństwem» Łatwy wybór «, Ponieważ переднего конца шутка ш 4H Nie шутки połączony на sztywno, эль poprzez Механизма różnicowy ге sprzęgłem wiskotycznym, Dzięki czemu można bezpiecznie jeździć ро asfalcie z napędem na cztery koła przy dowolnej prędkości. W takim przypadku domyślnie na tylną oś przypada ponad 60% momentu obrotowego. Wśród wad tego trybu można wyróżnić fakt, że w trudnych warunkach terenowych sprzęgło szybko się przegrzewa, dlatego w trybie hard off-road lepiej korzystać z trybów 9 4HL 9 4HL… W OBU przypadkach środkowy różnicowy Механизм шуткой sztywno zablokowany я авто zachowuje się жак ж przypadku użycia « Łatwy wybór «, Co pozwala długo я wytrwale ugniatać Бруд Bez obawy о przegrzanie przekładni.

Warto również zwrócić uwagę на FAKT, że Druga dźwignia, która wcześniej odpowiadała za pracę skrzyni rozdzielczej, pozostała tylko w najbardziej budżetowej wersji auta.W rezultacie: ш przypadku wyboru MECHANIKA г « Łatwy wybór «Będziesz zmuszony сделать ciągłego poruszania się Tylko на tylnym napędzie, podczas гды posiadacze skrzyni BIEGÓW г» Супер wybór » Беды Mogli Sami wybrać: Czy CHCA jechać на tylne koła я oszczędzać paliwo, czy też jechać w trybie napędu na wszystkie koła. Jeśli jeszcze nie zdecydowałeś, którą transmisję wybrać, to polecam Super wybór , ponieważ nadal przyjemnością jest prowadzenie pickupa z napędem na tylne koła zimą.

Салон

Pod względem wyglądu zewnętrznego Mitsubishi L200 piątej generacji zrobił ogromny krok naprzód i pozostawia dobre wrażenie. Samochód wyposażony шуткой ж wygodne siedzenia, materiały wykończeniowe stały się wyższej jakości, chcę również zwrócić uwagę на Dobrý poziom izolacji akustycznej … Jedyne, сотрудничество zaciera przyjemne wrażenie г Kabiny, к системе multimedialny, ZA pieniądze, о które проси się samochód , można пользователя zainstalować nowocześniejszy magnetofon.

Jazda próbna Mitsubishi L200

Z innych przyjemności chciałbym zauważyć, że od teraz wszystkie wersje Mitsubishi L200 są wyposażone w tylną twardą blokadios, wyln twardą blokadios, wyln twardą blokadęčios, dzięch A jeśli samochód jest obuty dobrą gumą, to albo geometria, albo, w niektórych przypadkach, prawa fizyki mogą zatrzymać to urządzenie. Десять ostatni Fakt można zniwelować ładując килька centymetrów ładunku сделать bagażnika, абы poprawić przyczepność tylnej ЕГО сделать drogi, ponieważ TYLNA oś, podobnie жак ж innych pickupach, Nie шутку dostatecznie obciążona IW przypadku zawieszenia Кольского Jazda ро смазочным śliskiej nawierzchni, sprzęgło może Nie wystarczyć.

Nawiasem mówiąc, obecność tylnego zamka, na wypadek, gdybyś utknął i nie ma nikogo, kto mógłby pociągnąć, może bardzo pomóc, zmieniajc wyza wy. Wszystko, co musisz zrobić, to przywiązać linkę do koła tak, aby owijała się wokół koła, jak bęben, a other koniec przywiązać do torby lub dużego kamienia, który naley naley zaku, który naley . Podczas jazdy w terenie należy pamiętać, że ciągnięcie samochodu od tyłu nie zadziała, ponieważ w samochodzie nie są zamontowane ucha holownicze, dlatego jadąc nawetmi nawetzły niereistopny.

Jeśli mówimy o zdolności nowego Mitsubishi L200 do pokonania brodu, to w tym elemencie producent zrobił duży krok naprzód. Poziom dopuszczalnej głębokości brodu zwiększył się z 500 до 700 мм. Jednak przy odpowiednich umiejętnościach można nurkować głębiej, ponieważ nie będzie można od razu napełnić silnika lub elektryka, najważniejsze jest, aby nie nie zapomnieć o odk. Chciałbym zwrócić uwagę na dobrą jakość zabezpieczenia miski silnika, opcjonalnie można zamontować stalowe zabezpieczenie skrzyni rozdzielczej, ale i bez niejzyni rozdzielczej, ale i bez niejzyni rozdzielczej, ale i bez niejzicePrześwit pod przednią i tylną osią jest prawie identyczny i wynosi 205 и 210 мм, dlatego jeśli przedni koniec minął bez kontaktu, można bezpiecznie jechać i nie boimy si oderwać sobzegoś.

Wynik:

Zaletą Mitsubishi L200 jest to, e jest znacznie bardziej przejezdny niż Sanyeng i tańszy niż Toyota i Volkswagen. L200 ma wystarczajco dużo modyfikacji na każdy gust, kolor, a jeśli marzysz o dużym, wysokiej jakości i niedrogim SUV-ie, to Mitsubishi L200 jest być może najciekawszą opcją.Dodatkowo samochód ma ogromny Potencjał do tuningu terenowego, jak mówią, wszystko zależy od twojej wyobraźni, potrzeb i możliwości. Ale jeśli chodzi o niezawodność tej generacji, jest za wcześnie, aby o tym mówić, ale doświadczenie operacyjne poprzednich wersji nie pozwoli wątpić w jakość tego samochodu.

W każdym kraju innym niż Stany Zjednoczone większość kupujących wybiera lokalnie produkowane małe pickupy lub klasyczną Toyotę Hilux, która jest doskonałym wyzłę ze.Ale jeśli chcesz czegoś lepszego, trochę bardziej sportowego i trochę bardziej ekonomicznego, dokąd idziesz? Co kupić? Od jesieni radzimy przyjrzeć się całkowicie przeprojektowanemu, nowemu Mitsubishi L200 2015.

Po 9 latach i 1,3 miliona wyprodukowanych pickupów czwarta generacja L200 (znana również jako Triton, Strada, Sportero lub Hunter, w zależności od kraju, w którym się znyadędawanych, którym się znyostęjduje, którym się znyostęjduje, którym się znyostęjduje, którym się znyostęjduje, którym się znyostęjduje, którym się znyostęjduje) wnoszą przygodę i praktyczność do życia właścicieli na terenach, na których nie ma asfaltu.Ale dlaczego Mitsubishi L200 pitej generacji jest tak fajne w naszych słowach? Przejdźmy do sedna prawdy i dowiedzmy się.

Mitsubishi назваю новый пикап «Sports Utility Truck», co można zauwayć w konstrukcji i cechach technicznych pickupa Mitsubishi. Оперируйте на популярных моделях, сейчас L200 Double Cab dziedziczy architekturę J-Line, która z powodzeniem łczy konstrukcję kabiny z konstrukcją tylnego baganika pickupa i zapewnia czystsze, gps. Przód jest całkowicie przeprojektowany i nowy.Нове reflektory, Jeszcze lepiej zintegrowane, są połączone г PRZEDNIA Krátká, на пособие по безработице widać Широка, Czarną kratkę osadzoną ж przednim zderzaku, również zaprojektowaną дла dodatkowego przepływu POWIETRZA сделать chłodnicy, światła сделать jazdy dziennej LED znajdują się на Бокий Tego Паска.

«Architektura J-Line над определением спортивного стиля L200».

Zewnętrzna część Maski została przeprojektowana wraz г przeprojektowanymi słupkami А, które zapewniają lepszą widoczność, podczas гды wygładzone występy ш nadkolach ро Бокач wyraźnie oddzielają się од głównego nadwozia, nadając СУВ-OWI bardziej muskularny я zdecydowany wygląd.To nie tylko cechy estetyczne, ponieważ przeprojektowany korpus nowego L200 jest bardziej aerodynamiczny. Współczynnik oporu spadł z 0,46 до 0,4.

Wymiary są przemyślane, rozsądne, nie wykraczają poza logikę współczesnej motoryzacji. Nowa podwójna kabina L200 rozrosła się nieznacznie, ale ogólnie. Zwłaszcza jeśli chodzi o wymiary «łóżka», czyli przedziału bagażowego, który wynosi teraz 1520 мм на 1470 мм на 475 мм, w porównaniu do starego wymiaru, 1,505 мм на 1470 мм и 460 мм.

Znowu, jak to często bywa z nowoczesnymi samochodami, a jak się okazuje nie tylko z samochodami, pomimo zwiększonych rozmiarów, pickup stał się lejszy od poprzedniegoło zwrócić uwagę.

Mówiąc o pasażerach i ich komforcie należy zauważyć, że został on znacznie podniesiony, przenosząc się na nowy poziom. Pasażerom z przodu i kierowcy będzie dużo wygodniej poruszać się po drogach i poza nimi w nowym modelu pickupa, poprawiła się również wygoda poruszania się w «other pokojachera», wygodniej poruszać się po drogach i poza nimi w nowym modelu pickupa, poprawiła się również wygoda poruszania się w «other pokojachera», w.Wszystkie siedzenia zostały przeprojektowane, zastosowano więcej materiałów dźwiękochłonnych i dodano więcej udogodnień technicznych.

Z estetycznego punktu widzenia otrzymujesz srebrne akcenty на desce rozdzielczej, A także plamy błyszczących czarnych paneli на konsoli środkowej я podłokietnikach ш drzwiach, które również г pewnością przyciągną Twoja uwagę swoim wdziękiem … Nie zapominajmy, że Nadal jesteśmy ш pickupie к samochód użytkowy przeznaczony do użytku w trudnych i brudnych warunkach terenowych, a nie rodzinny sedan, dla którego takie wstawki byłyby ekologiczne.Ale nawet tutaj pasuj dobrze. Reszta kabiny jest wykończona szarym i czarnym twardym plastikiem, zaprojektowanym z myślą o łatwym czyszczeniu i trwałości.

tak chcieli zrobić samochód osobowy z L200, ponieważ dla wygody i prowadzenia tego samochodu na drogach zapewnili oczywiście instalację niemal każdego nowoczesnego gadżetu technologicznego. Standardowe wyposażenie obejmuje: tempomat, ogranicznik prędkości, system Start / Stop, elektrycznie sterowane szyby w kole, Hill Start Assist, funkcję стабилизация przyczepy, system audio z wieloma łczami orraz klimaty.

Przechodząc на Wyższa Бельке, сделать topowych Modeli, będziesz MIAL okazję uzyskać automatyczną klimatyzację, система informacyjno-rozrywkowy г ekranem dotykowym, kamerę cofania, przyciemniane Szyby, kierownicę я dźwignię zmiany BIEGÓW, osłonięte wytrzymałą Skóra, система Lane Departure Ostrzeżenie (ostrzeżenie о zjechaniu г pasa ruchu), kierownica z dużą ilością ustawień i wieloma przyciskami sterującymi na niej, automatyczne reflection i wycieraczki, skórzana tapicerka, elektryczne lusterka, a nawę łopatki zmorzówi.

Листа opcjonalnych dodatków obejmuje Inne rzeczy, TAKIE Jak bagażniki typu Kangur г dwoma rodzajami podnóżków, wykładzinę bagażnika г twardego, niezniszczalnego tworzywa sztucznego, pałąki zabezpieczające я pełnowymiarowy daszek, który zamieni пикап ш pełnoprawnego SUV-а.

Moc pochodzi z turbodoładowanego silnika wysokoprężnego DI-D o pojemności 2,4 литра, który jest dostępny w dwóch wersjach mocy, standardowej, o mocy 154 км. i 380 Nm momentu obrotowego w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub mocniejszą wersją o mocy 180 KM.я 430 Нм момент обротовего. Najnowsza wersja silnika 2,4 литра może być używana zarówno z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, jak i pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów AISIN.

Тестирование Mitsubishi L200 nowej generacji

Pojazd testowy L200 był jedną z najbardziej kompletnych wersji pickupa, Intense, z mniej wydajną wersj silnika i manualn skrzynią biegów. Jednak w pickupie brakowało skórzanej tapicerki, co właściwie pozbawiło SUV-a tandetnego wrażenia, że \ u200bsiedzenia z tkaniny z niedrogim, szorstkim plastikiez wywanym uywanym.Z other strony zawsze trzeba pamiętać, że to «koń roboczy», a nie limuzyna i bez względu na to, jak bardzo starają się wywołać to uczucie w Mitsubishi, to nie działa. Głównym i raczej przyjemnym dodatkiem jest widok z zewnątrz, gdzie, z zewnątrz, samochód ten nie oddaje swojego czysto pragmatycznego Potencjału terenowego.

Mitsubishi chciał, aby pasażerowie L200 czuli się jak w sedanie

Co jeszcze będzie dominować w L200, praktyczność wewnętrzna czy zewnętrzny połysk? W mieście, w nowym L200 czujesz się komfortowo, siedzisz wysoko, lusterka są duże, a starannie zaprojektowane przednie słupki zapewniają doskonałą widoczność.Auto jest szerokie „w ramionach” i nawet w tylnej szybie sytuacja jest dobrze widoczna.

Вт samochodzie шуткой dużo miejsca на Różne drobiazgi, Duża butelkę napoju gazowanego ugasisz pragnienie ш gorący Letni dzień Wprost ш schowku, zmieści się Tam, będzie też dużo miejsca ро lewej строне, Aw środkowym schowku ш podłokietniku można umieścić кильки przydatnych, ważnych drobiazgów, takich jak rękawiczki, telefony, tablety и inne średnie i małe drobiazgi.W kieszeniach w drzwiach zmieszczą się nie tylko duże butelki, ale na przykład kilka paczek ciastek, czy środek do mycia okien, a może … cóż, wiele rzeczy można tam włożyć. Pod konsolą środkową znajduje się osobna taca specjalnie na smartfona. Tylne siedzenia składają się do przodu, jest dodatkowe miejsce na klucze i tak dalej, i tak dalej. Samochód został przemyślany w najdrobniejszych szczegółach, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, pod kątem ustawienia miejsca pracy i wykorzystania przestrzeni wewnę.

Jazda на Mitsubishi L200 z 2015 roku

Parkowanie jest łatwe dzięki kamerze cofania i skłonności pickupa do szybkiego i precyzyjnego manewrowania. Przy mniej niż czterech obrotach kierownicy wymaganych do przejścia od położenia zamka do połoenia, promień skrętu L200 spadł до 5,9 метров, znacznie mniej niż u konkurencji.

Nowy L200 ma system Super Select 4WD-II (mały „przekręt” za dźwignią zmiany biegów z ikonami typów jazdy) и umożliwia przełączenie na tryb jazdy mono w celu oszczęčęd ę rónicowy na nierównym terenie, a nawet zredukuj bieg w bardzo trudnych warunkach, takich jak warunki terenowe, gdy jedziesz w górę / w dół po stromym zboczu, w błocie, piasku lub śnoczu.

Pomimo dużego prześwitu z miękkimi, stosunkowo płytkimi ustawieniami zawieszenia podbieracza, które nie oznaczają pokonywania zakrętów z dużą pręćędkości droze, nowy L Widoczne są jego predyspozycje do toczenia się, ale nie jest to nic „przestępczego”, biorąc pod uwagę wielkość samochodu i jego przeznaczenie. Klasyczna tylna oś SUV-a, zawieszona na resorach piórowych, nie zapewni pasażerom miękkiej jazdy z tyłu, ale pochłonie większość uderzeń na drodze.

Jazda po drogach gruntowych jest dla L200 jak spacer po parku, nawet w trybie 2WD, i to samo dotyczy wyboistych leśnych dróg. Aby pokonać nierówności, po prostu zostań na pierwszym biegu i od czasu do czasu ćwicz sprzęgło, aby pokonać duże przeszkody. Jeśli warunki drogowe ulegną pogorszeniu, może Pomoc zmiana BIEGÓW на Cztery koła СМАЗКУ Блокада mechanizmu różnicowego, абы włączyć (LUB wyłączyć) të nieodłączną funkcję SUV-а, ро просту Полоз Reke на eleganckim przełączniku rozdzielacza ZA SKRZYNIA BIEGÓW, obróć идти я вуаля! Kilka ruchów i jesteś gotowy do jazdy w trudnym terenie, nie musisz nawet zatrzymywać się, aby przejść do innego trybu.Jedyną opcj, kiedy musisz się zatrzymać, jest zejście z zasięgu w ekstremalnych warunkach.

A kiedy mówimy o ekstremalnych warunkach, mamy na myśli naprawdę strome, kamieniste, trudne szlaki lub prawdziwy teren. Nieprzenikniony dla większości SUV-ów, ale nie dla Mitsubishi L200 z 2015 roku.

Jazda próbna pickupa Mitsubishi L200 piątej generacji odbyła się w obwodzie lipieckim. Dlaczego właśnie tutaj? Po pierwsze, nawierzchnia drogi w tym regionie jest słaba.По другим, tu, na czarnej ziemi, na początku jesieni trwa aktywna zbiórka owoców, co oznacza, emoemy znaleźć zastosowanie dla zaktualizowanej ciężarówki.

Główne zmiany

Zanim usiedliśmy za kierownicą i pędziliśmy po polach nowym pickupem, przedstawiciele Mitsubishi Motors przedstawili nam swój pomysł.

Auto zostało prawie całkowicie zmodernizowane, można zobaczyć podobieństwo do starego modelu, ale nie od razu. Szczerze mówiąc, przed spotkaniem z nowym L200 naprawdę chciałem, aby nie wymykał się on z off-roadowej sceny, aby zadowolić współczesne fashiony w motoryzacji.Ale wydaje się, że na szczęście tak się nie stało.

L200 ма новый сильнник. Zamiast zwykłego 4D56 zastosowano 2,4-литровый турбодизель 4N15, który charakteryzuje się zwiększonym odrzutem i zmniejszonym hałasem dzięki mniejszemu ściskaniu w cylindrach. Moment obrotowy i moc wzrosły do 380 Нм и 154 км. od. odpowiednio wersji standardowej i do 430 Nm i 181 litrów. od. w najwyższej wersji HighPower. Ręczna skrzynia biegów ma teraz sześć stopni i jest wykonana z pewnym zapasem momentu obrotowego, co spodoba się fanom chip tuningu, a nowa «automatyczna» stała się 5-biegowa.Былем бардзо задоволоны зе sztywności ramy, która wraz z nowym silnikiem wysokoprężnym o wysokim momencie obrotowym pozwala teraz na holowanie przyczepy o masie do 3500 kg. Długość przedziału ładunkowego wzrosła do 152 cm, wzrosła również wysokość boków, zwiększając użyteczną objętość nadwozia. Dla fanów zamkniętych nadwozi Mitsubishi spotkało się również w połowie drogi prezentując kompletny zestaw auta z markowym daszkiem.

Przednie zawieszenie w aucie nie uległo zmianie, ale tylne sprężyny są nieco dłuższe, poprawiając artykulację zawieszenia w terenie.Nadkola nie straciły swojego heroicznego rozmiaru i pozwalają na montaż 32-calowych kół bez przeróbek.

Wnętrze pickupa stało się cichsze, nieco bardziej przestronne, nowocześniejsze i wygodniejsze. Przednie siedzenia maj teraz podparcie boczne, a fotel kierowcy ma teraz normalną regację wysokości, której tak brakowało w poprzedniej generacji L200, a co najważnęjsze, kierownugany ma terazany.

Niestety lub na szczęście, ale teraz w kabinie nie ma dźwigni zmiany biegów.Tryby napędu na wszystkie koła są aktywowane przez plastikową „podkładkę”. W L200, подобные jak w poprzedniej generacji, skrzynie rozdzielcze Easy Select są instalowane w prostych wersjach wyposażenia и zaktualizowana wersja ukochanego Super Select w drogich wersjach. Mechanizm różnicowy tylnej osi jest sztywno zablokowany we wszystkich wersjach maszyny. Fani off-roadu docenią również wzrost głębokości brodzenia z от 500 мм до 700 мм.

Na rynku rosyjskim samochód dostępny jest w następujących poziomach wyposażenia:

Stado

Po wysłuchaniu wykładu o nowymicąa si.Spośród wszystkich prezentowanych samochodów wybieramy jedyny obuty w błoto. To najwyższej klasy L200 z silnikiem o mocy 181 koni mechanicznych i 17-tarczową automatyczną skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, na skromniejszych poziomach wykończenia są tarcze 16 wymiaru.

Na asfalcie pickup jeździ bardzo dobrze w porównaniu do starej wersji. Sterowanie stało się ostrzejsze, zmniejszyły się obroty kierownicy od blokady do blokady. Odczuwalne jest wsparcie nowego silnika. Teraz może rozpędzić samochód do półtora kilometra na godzinę bez wysiłku i jeszcze szybciej.L200 ma teraz prędkość podróżną 120-130 км / ч на dobrej autostradzie, chociaż nadal przyjemniej jest jechać trochę wolniej. Ale hamulce proszą o mocniejsze tutaj. Dobrze przyspieszony odbiór nie chce się szybko zatrzymać. Ale nie jest to zaskakujące, ponieważ Tylne Hamulce bębnowe nadal obnoszą się. Ale dzisiaj na naszej trasie nie będzie dużo asfaltu.

Zjeżdżamy na suchą czarną ziemię. Droga jest płaska i pofałdowana, pozwala na jazdę z prędkością 80 и 100 км / ч, najważniejsze to mieć czas na zwolnienie przed dołami.Kiedyś nie miałem czasu, a teraz już słyszę, jak głowa pasaera z tyłu uderza w sufit. Nie zapominajmy, że jesteśmy na pickupie z pustym nadwoziem, który tradycyjnie nadal wyrzuca zawartość tylnego końca na nierówności. По полнэй дродзе жёдзимы стандартное з напендем на тыльной колы, эль сą певне ознаки знайе тылней оси пшы дуей пэндкосци, ктóре сą зыбко заклочане пжез системы динамической стабилизации. Wyłączamy przycisk «protivozanos» na porządku i włączamy (dlatego kochamy Super Select!) Tryb napędu na wszystkie koła z otwartym центральным механизмом rónicowym.Teraz jazda w trybie sportowym po wiejskich drogach stała się znacznie przyjemniejsza.

Tymczasem droga prowadzi na strome zbocze, skąd otwiera się piękny widok na okolicę. Polna ścieżka prowadzi nas wzdłuż rzeki, po czym z klifu skaczemy w dół, po czym wskakujemy z powrotem na zbocze. Nowy silnik zapasem wystarcza na strome podjazdy, a on zdaje się w ogóle nie zauważać wagi trzech osób w kabinie. Swoją drogą, duży skok tylnego zawieszenia również robił wrażenie. Nie można było w pośpiechu całkowicie zawiesić pickupa, na wszystkich znalezionych zboczach i rowach L200 pewnie stał ze wszystkimi czterema kołami na ziemi.

Schodzimy nad rzekę. Bród nie wygląda na trudny, choć kilkaset metrów trzeba jechać skalistym kanałem. Kiedy myślimy, jak jechać, ZIL-130 leci w górę do rzeki i nie zwalniając, zmusza j. Pędzimy za nim, włączając selektor redukcji biegu. Schludny L200 mrugnął wskaźnikami trybu transmisji i ruszyliśmy. Bród został zabrany bez adnych problemów, chociaż woda od czasu do czasu przelewała się przez maskę, a kierunkowskazy przestały migać dopiero po wjechaniu na przeciwlegędęrzyPo oględzinach samochodu stwierdzili brak plastikowej wykładziny na przednim zderzaku pod numerem — został po prostu zmyty wodą. Ten punkt będzie musiał wziąć pod uwagę właściciel L200, który będzie pływał.

Inny model

Następnego dnia wymieniamy się samochodami z kolegami. Teraz mamy 154-konną wersję „na patyku” — wersję prawdziwego jeepa. Jeździ według odczuć nie gorzej niż wersja z «automatem». Zwracamy uwagę na dłuższe górne biegi niż w Nissanie NP300, chociaż w skrzyni L200 jest ich teraz sześć.Ale na niezwykle krótkim pierwszym i wstecznym biegu można przeciągnąć. Zauważam też nieco gorsze hamowanie silnikiem ze względu na mniejszą objętość i mniejszą kompresję w cylindrach. Ale gdy opuszczanie jest włączone, samochodu nie można zatrzymać: trzy z czterech kół będą się uczciwie obracać, aż skończy się olej napdowy w zbiorniku, niezależniknie.

Po przejechaniu kilkuset kilometrów przez pola i drogi w dwa dni wracamy do Lipieck i zwracamy samochody. Ogólnie podobał mi się nowy L200.Poprawiły się osiągi auta na asfalcie, a co szczególnie przyjemne, jego Potencjał terenowy również pozostał na najwyższym poziomie. Samochód można śmiało polecić na wycieczki po kraju na dowolne odległości, w tym przeciętne off-roadowe i szybkie autostrady. Właściciele L200 poprzedniej generacji docenią Dynamikę nowego silnika, a także komfort i ciszę w kabinie. Otóż \ u200b \ u200bbilet wstępu сделать świata Mitsubishi L200 piątej generacji zaczyna się спосо 1 349 000 rubli ZA wersję podstawową, która шуткой о 120 000 droższa спосо Starej, którą wciąż można kupić ж salonach.

الهيكل السفلي سولاريس. اختبر قيادة هيونداي سولاريس مع نظام التعليق الجديد. سبب المشاكل

لقد كتبنا بالفعل عن مصدر سيارات هيونداي. لكن ما زلنا نكرر ذلك جزئيًا — ة أمضى أحد قرائنا السنوات الست الماضية في سبات عميق ولا يعرف الين سوات الين مي.

ان ناك وقت كانت يه الآلاف من السيارات الرخيصة ، ولكن الجديرة للغاية تنطلق ي وارعن اللن ي اللاف السيارات الرخيصة ، ولكن الجديرة للغاية تنطلق طي وارعن اللدن ي وارعن اللن ي اللا. ي البداية ، تم النظر إليهم بشكل مريب: «الكوريون» لم يعرفوا بعد ، لذلك انتظروا بحذر ن تنهار تللار تلال.

ولكن مع مرور الوقت انهارت سيارات مختلفة تمامًا ، واستمرت سيارات ي القيارات ي القيارات على الطرق.بدأ سائقي السيارات لدينا في النظر إلى صناعة السيارات الكورية بشكل أكثر تفاؤلا, وحقيقة أن الجزء الأكبر من اللكنات الروسية تم تجميعها في تاجانروج أعطى الأمل في إمكانية تجميع سيارة لائقة في روسيا.

با تصار ان الطريق مام منتجات Hyundai مفتوحًا لنا. لكن الكوريين لم يذهبوا بالطريقة السهلة: لقد قدموا لنا الجيل الثالث من أكسنت تحت اسم فيرنا, لكن هذه السيارة لم تكن شيئا لم يكن لذوقنا, بل كانت باهظة الثمن. لذلك كان الجميع قد نسوا السيارات الكورية الجديدة الجيدة, لكن مصنع تاجانروج نجح في تثبيت Акценты حتى عام 2012, وفي سبتمبر 2010, تم عرض منتج جديد للشركة في مصنع Hyundai في سانت بطرسبرغ, والذي أصبح معروفا لنا تحت اسم Solaris.بدأ الإنتاج الضخم في عام 2011.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

لماذا سولاريس؟ ليس سراً أنه في العديد من البلدان الأخرى تُعرف بلكنة الجيل الرابع.

الأمر كله يتعلق بالتسويق وعلم النفس. اعتدنا على استدعاء الآلات سماء العلملذلك ن اللهجة بالنسبة لنا ستبقى إلى الأبد لهجة لنيل الات ن اللهجة. ي بعض البلدان الأخرى ، обновить Solaris اسم Verna لكن اسمنا ان اسم الجيل الثالث من Accent ، الذي فشلت مبيعاته. بيع سيارة جديدة باسم «اشل» سيكون مجرد سخافة.لكل هذه الأسباب تم الإعلان عن مسابقة ونتيجة لذلك موديل جديد, التي حصلت على الحزام الناقل للمصنع في العاصمة الشمالية, تلقت اسم سولاريس (يمكن ترجمة هذه الكلمة إلى «شمس» أو «شمسي» — يقدر سكان سانت بطرسبرغ النكتة).

منذ بداية الإنتاج ، ع النموذج لبعض التغييرات. ي عام 2013 تم توسيع ناق الخيارات المتاحة وفي عام 2014 تم راء إعادة تصفيف كاملة.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

سيارتنا اليوم عيد تصميمها للتو ،نتجت ي عام 2014 ، بمحرك سعة 1.6 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. يبلغ عدد الكيلومترات التي قطعتها 39 لف كيلومتر لهذا الغرض سيارة موثوقة قليل جدا. لذلك, للحصول على مساعدة في شكل معلومات إضافية, لجأنا إلى РОЛЬФ Лахта Hyundai, حيث شاركنا أليكسي جروموف المتخصص في محطات الخدمة بسخاء شديد في تعقيدات خدمة هذه السيارة.

محرك

يونداي لا تفسد عملائها مدى واسع المحركات المتاحة. بالنسبة لى Solaris ، يوجد ياران فقط: محركات سلسلة Gamma بحجم 1.4 و 1.6 لتر (107 و 123 حصان التوالي). دعنا نتطرق لى تكلفة عمليات الصيانة الأساسية ونرى مدى تسامح سولاريس حول مباشرة يدي المالكص ادلللمتللك.

العادة ، استبدل زيت المحرك تستطيع فعلها بنفسك. التاجر يعيد تعبئة الزيت الموصى به ل الحلزون 5 دبليو 40. للاستبدال سيتطلب 3.3. بالطبع يمكنك ملء زيت آخر بنفس الخصائص ، الشيء الرئيسي هو عدم التزييف. لي مصفاة النفط يكلف 450 روبل ومن غير المنطقي بالنسبة له ن يبحث عن نظير — يمكن ن تكون يكلف ن تلون يكلف الالالاليا رولبلا رولابل.

المستحيل الحصول على الفلتر من الأعلى ، لذلك عليك أن تنزل تحت السيارة بطريقة ما.ا لم تكن ناك قدرة أو رغبة في العبث بالاستبدال ، ن الخدمة تطلب 500-600 روبل فقط. ولكن إذا قررنا إجراء الصيانة بمفردنا ، فعندئذٍ ، ناء تصريف الزيت ، سنغير مرشح الهواء.

تراوح تلفة المرشح الأصلي من 600 لى 800 روبل. يستغرق استبدالها بضع دقائق: لب المزالج ، وسحب المزلاج القديم ، وأدخل مزلاجًا جديدًا — ل شيء جاهز! لماذا تكلف هذه العملية ما يصل إلى 430 روبل في الخدمة؟ وكل ذلك لأنه من الخطأ القيام بذلك. في العقل لا يزال من الضروري نفخ جميع مجاري الهواء. انتبه إلى داخل غطاء غطاء المرشح.يظهر فيه أنبوب فرعي — يجب تفجير المسار بالكامل من الجسم إلى الأسطوانات. لكن لا ينبغي عليك بأي حال من الأحوال أن تنفخ ، بل على العكس ، «تمتص» ل الأوساخ والغبار من هناك. عليه إجراء مهمالذي ينسى الجميع.

الوظيفة التالية المتاحة للجميع هي استبدال الشموع. للقيام بذلك ، سيتعين عليك فك أربعة براغي وإزالة الغطاء البلاستيكي ، حيث يمكنك العثور تحته علا لعور تحته عل لعور تحته على لعور تحته على لعور تحته عل لعور تحته على لعلة تحته عل لعلة. علاوة على ذلك ، عتقد نه لا يوجد شيء لشرح: نزيل الملفات ، ونغير الشموع (1700 روبل لمجموعة NGK).ما الذي نوليه اهتماما هنا؟

يحدث ن يدخل الوقود منخفض الجودة إلى خزان السيارة. يمكن ن يؤدي هذا إلى حدوث أعطال في شمعة الإشعال وبعد ذلك «يهلك» ملف الإشعال أحيانًا. المثير للدهشة, يقول سيد ورشة العمل أنه في آلة الضمان, سيتم تغيير الملفات وحتى الشموع مجانا, حتى لو كان سبب فشلها هو بنزين سيء … هذا نادر الحدوث, لكنه يحدث, لذا لا داعي للاعتقاد أنه إذا كان لديك سيارة كورية رخيصة الثمن, يمكنك ملؤها بكل أنواع القمامة القابلة للاشتعال: يجب أن تظل مسؤولاً عند اختيار محطة وقود.

سولاريس و الحال عندما.لكن لم يكن ا و الحال دائمًا: ي عام 2013, ، استمرت موجة الاستبدال المضمون للسلسلة ي جميع أنحاء استمرت موجة الاستبدال المضمون للسلسلة ي جميع أنحاء ادال. منذ ذلك الحين ، ان ناك هدوء والمحركات تفي بضمانها 180 لف كيلومتر دون مشاكل. بالطبع ، هذا لا يعني أن السلسلة لا يمكن تغييرها على الإطلاق. عل المدى الويل ، لا يزال يتعين عليك الاستماع ليها ، وإذا لزم الأمر ، حضر 37 لف روبلإلب ل روبلإل يتالة التلتالة التلتلتلالة التلتلالة التلتلالة التلتلالة التلتلالة التيلة التلتل الل علي ل اللمر

بالمناسبة ، حول حد الأميال. ل.دعنا لا نجادل: لا تحتوي محركات الألمنيوم على مكابس كبيرة الحجم ، ومع الأميال اللية حاللية ي اللية ي اللية. لكن هناك نقطتان أخريان. أولا, بالنسبة إلى «خبراء الإنترنت» قد يكون هذا اكتشافا مذهلا, لكن محركات الألومنيوم لم تظهر بالأمس — فقد استخدمتها شركة Toyota لأكثر من 15 عاما (سلسلة محركات ZZ و NZ و AZ, وما إلى ذلك). نعم, تخيل فقط, منذ بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين, لم يعد لدى معظم تويوتا, بما في ذلك محرك الأقراص الأيمن, أي محركات أبدية من الحديد الزهر.

انيًا يقوم ساتذة ROLF بخدمة Solaris بعد انتهاء الضمان واط كبيرة — ناك سيارات تاوزت حارات تاوزت المان واط بيرة — ناك سيارات تاوزت حارات اوزت الارات تاوزت الارات اوزت الارات 000اوزت الارات اوت الارات اوت الارات تاوت المان, 400000 фунтовمن الواضح ن ا استثناء لطيف للقاعدة ، والنتيجة قابلة للتحقيق من لال رحلة هادئة وخدمة يقظة. لكن الهستيريا حول «القابلية للتخلص» ، كما ترى ، لا أساس لها إلى حد ما.

سيارة بسيطة ، من الغريب أن موثوقيتها هي التي يمكن أن تفسد نفسها. إذا كان عليك من قبل أن تتحقق باستمرار من مستوى الزيت الذي يستهلكه المحرك, أضف سائل التبريد دون ترك أي مكان أو راقب المستوى زيت الفراملثم يسمح لك Solaris بالاسترخاء. ابل للإزالة ل وأقل مقياس النفطلم يتم فحص مستوى السوائل الأخرى على الإطلاق. خاصة أولئك الذين ليسوا في الأفق.

ي حالتنا ، نحن نتحدث عن التجمد. ان التوسع اختبأ بحيث يمكنك العثور عليه فقط من لال طرح هذا الهدف ، و ليس كذلك أمام عينيه: يجلرس مينيه. إن تمييز مستوى التجمد والعلامات المقابلة على الخزان أصعب قليلا من الجانب الخلفي للقمر, لذلك يظهر السيد طريقة بسيطة ولكنها موثوقة: قم بإزالة الغطاء بأنبوب ومعرفة أي جزء منه يتضح أنه مبلل من المبرد. إذا تم غمره في مضاد التجمد بأقل من الثلث ، ن مستوى سائل التبريد يكون غير كافٍ.

بشكل عام, يفتقر نظام التبريد Solaris إلى الاهتمام في كثير من الأحيان, لذلك إذا لم تكن هناك رغبة في خدمة السيارة في خدمة رسمية (على الرغم من أنها ليست باهظة الثمن), فابحث عنها كثيرا.وعلى الأقل لمسافة 90 لف كيلومتر ، اشطفها جيدًا. احص المبرد بعناية — على الرغم من أنه يقف خلف مبخر مكيف الهواء ، من المكن تمامًا تلاط بالحارة. في الواقع, يحتاج المبرد الخاص بمكيف الهواء إلى الاهتمام, لكن العديد من مالكي Solaris مرتاحون جدا لدرجة أنهم يجهدون فقط في حالة سخونهم, وإذا كان المحرك يعاني من نفس الشيء, فلن يروه حتى النهاية.

بقية محركات سولاريس موثوقة تمامًا. علاوة على لك لا يعتمد المورد على الحجم — لا تسبب لتا الوحدتين 1.4 и 1.6 سلة حول عملهنا ومتات.

الهيكل

يتذكر الجميع كيف لم تنجح سولاريس في الظهور لأول مرة مع شعاع خلفي من «قدرة القفز» المتزايدة, مما تسبب في مشاكل في المناورة, خاصة عند السرعات العالية. ولكن مر الكثير من الوقت منذ ذلك الحين ، وكان المصنعون الكوريون دائمًا مهمين دًا بالجودن التلتلتن بالتلتالتالمان والتلتان التلتان التلتان التلمان التلمان التلمان اللتلمان اللتل. الآن لا يتعين على مالك شركة Solaris تقديم شكوى — الهيكل يقوم بعمله جيدًا ولا ينهار على طرقنا.

بالطبع, عليك تغيير دعامات التثبيت — لقد أصبحت كذلك مستهلك … ولكن مرة أخرى, تم إنتاج معظم السيارات التي تحتاج إلى استبدال قبل عام 2014, ولا يعاني سولاريس الأصغر سنا من مرض دعامات التثبيت.ولكن ي حالة بلاغك: تكلفة الجزء 800 روبل والاستبدال 2-2,5 ألف.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

التفاصيل التالية التي تتطلب الانتباه لا تنطبق على الهيكل, لكن دعنا نتذكرها أثناء وجود الماكينة في المصعد: قضيب المقود أول سولاريس أيضا لم تختلف في الموثوقية. م قامت الشركة المصنعة بحملة قابلة للإلغاء ، حيث غيرت عمود الكردان. لا داعي للقلق على مالكي سيارات سولاريس الجديدة ، فقد تم علاج مرض الطفولة هذا اليوم.

لتشغيل حوالي مائة ألف عادة ما يكون مطلوبًا استبدال الكتل الصامتة للرافعات الأمامية.تقع ياً نا ، وتبلغ تكلفة الجزء 4300 روبل ، وسيكلف العمل 1000 روبل. عتقد ن استثمار هذه المبالغ كل 100 لف كيلومتر لا ينبغي أن يؤثر على حب السيارة.

ناقل الحركة والمكابح

سيارتنا مزودة بناقل حركة وتوماتيكي وتوماتيكي من ست سرعات Hyundai — Автомобильные шины для автомобилей i30. باتباع اتجاه مدمر, يعتقد الكوريون أنه لا يمكن تغيير السائل الموجود في الصندوق طوال فترة خدمته بأكملها, أي أكثر من 180 ألف كيلومتر. يمكن للآلة حقًا الوصول لى هذا الإنجاز دون استبدال لكن تكلفة الإصلاح ستكون مفاجأة بشكل غير سار.ا كنت تخطط لرمي سيارتك في سلة المهملات في نهاية الضمان ، فيمكن اتباع توصيات الشركة المصنعية (ملالنيةف مالنية (مالنية) ولكن ا كانت هناك رغبة في الحفاظ على ناقل الحركة الأوتوماتيكي اا انت نا-4 ربة ي الحفاظ عل نال الحركة الأوتوماتيكي الأصلي حتى 300-400 لف يلومترل، ن الالليلي حتى ن يلومترل، ن الترلييي ن التلليييا ن التليل ن الترلييي ن التليليا ن التليلييا ن التليليا ن الترلييي

وإذا كنت تبحث عن سيارة مستعملة ، اسأل المالك السابق عن تغيير الزيت في «الماكينة الأويتيتيتيتيتيتيتيتيتيتيتيتيتيتيتيتيتيتيتيتيتيتيوماتيومات. ا اتضح أنه يثق كثيرًا في الشركة المصنعة ، يجب إيلاء اهتمام اص لفحص ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

سيكلف لتر من السائل 2500 روبل.نظرًا لأنه تم تغييره بواسطة طريقة الإزاحة لـ استبدال كامل سيستغرق الأمر ثمانية لترات للمر مانية لترات للييره بواسطة ريقة الإزاحة. نعم ، تعتبر الآلة الأوتوماتيكية أمرًا مناسبًا ، لكنها تكلف ر من تشغيل الميكانيكا.

جميع مكابح قرص سولاريس. سيكلف استبدال الوسادات ي الخدمة 1500 фунтов стерлингов نبًا إلى جنب مع الأقرا — 2500 евро. تبلغ تكلفة الضمادات الأصلية 3200 للواجهة الأمامية و 4600 للجزء الخلفي. هل يمكنني تغييرها بنفسي؟ نعم. لا يوجد سوى دقة واحدة.

ا كانت الفرامل الأمامية لا تتطلب انتباه اص ، م مع المؤخرة ي كثير من الأحيان تنلالاامية نس اللالما.تتوقف الوسادات عن الالتصاق بالسطح بالكامل ويظهر التآكل على الأقراص على الفور تقريبًا. إذا كنت ترغب في إطالة مدة خدمتها, فعند استبدال الوسادات الخلفية, من الضروري تشحيم الموجهات تماما, وأثناء التشغيل يكون من المفيد أحيانا إلقاء نظرة على الأقراص الخلفية: إذا كان الدليل مثبتا, فاتبع المسارات دواسات الفرامل على الأقراص سيكون ملحوظا على الفور. بالمناسبة ، في الاستبدال الذاتي لا تحاول دفع مكابس الفرجار الخلفي — يجب تثبيتها ببراغي. تتغير الوسادات الأمامية ببساطة ، دون أي رقص مع الدف والبراغي في المكابس.

الجسم والداخلية

ل يعقل التحدث عن كيفية قيادة سولاريس؟ على الاغلب لا. من بين معارفك ، سيكون هناك بالتأكيد مالك لهذه السيارة — يمكنك أن تسأله. يقود سولاريس ، وهذا يكفي. علاوة على لك يمكنك التجاوز بأمان بمحرك سعة 1.4 لتر. حسنًا ، سنرى ما سيحدث للجسم.

يجب لا تحاول الصدم بالثلوج في الشتاء: المصد الأمامي في منطقة PTF. في السيارات المستعملة, تحقق من حالة الحافة العلوية حول الزجاج الأمامي: لا يوجد جلفنة على السطح, وتظهر الرقائق كثيرا, خاصة إذا كنت تقود كثيرا على الطريق السريع.

يبلغ عمر سيارة سولاريس الآن خمس سنوات على الأكثر ، لذا لا توجد سيارا مسربة بعد ، لنت ع عل الأكثر ، لذا لا توجد سيارا مسربة بعد ، لنت ع. ومع ذلك, توجد رقائق بلومينج على المتغيرات التي تم استغلالها بنشاط — على إطار الزجاج الأمامي وعلى الغطاء, في كثير من الأحيان — على طول الجزء السفلي من الجسم.

لا تزال اتجاهات السيارات الحديثة تنعكس في تصميم هذه «الكورية» ، وبمعنى سيء. نحن نتحدث عن استبدال المصابيح في المصابيح الأمامية.

ا كانت رعك مرنة بما يكفي وطويلة وبها ثلاثة أكواع ، فيمكنك استبدال المصابيح الأمامية.ولكن ناك الكثير من الجلبة فيما يتعلق بالأبعاد ، وفقط مع الجانب الأيسر (من جانب السائق). على اليمين, يمكن استبدال المصباح بالزحف أسفل السيارة, ولكن على اليسار لا يمكنك الاستغناء عن إزالة المصد — يتم حظر الوصول إلى المصباح بواسطة جسم المستقبل.

للمساعدة ي تحضير المواد ، نعرب عن امتناننا لشركة «ROLF Lakhta Hyundai» وشخصيًا لمتخصص محطة السدمة لمتخصص محطة السرتمان

ترقيات نظام التعليق سولاريس في المنزل تهم العديد من مالكي السيارات.يف نفعل ذلك بنفسك ، ما هي الأدوات اللازمة لهذا والأجزاء التي يجب استخدامها ، سوف نفهم بالتفصيلا مية مية.

يسأل ل مالك Hyundai Solaris تقريبًا ، بعد فترة من تشغيل السيارة ، السؤال: كيف يمكن ترقية نظام التعلي؟ ليس من الصعب القيام بذلك ، ولكن من المهم التعامل مع حل المشكلة بمسؤولية وكفاءة. مشاكل مع الهيكل السفلي هيونداي سولاريس عادة ما تحدث عند القيادة على المطبات ، والتي يودالالبيات يونداي سولاريس عادة ما تحدث عند القيادة على المطبات ، والتي يودالالبيالابيالابيات بات يمكن ن تكون التغييرات ي نظام التعليق مختلفة وتعتمد عادة على درات ومتطلبات المالك لسيارصة المالك لسيارصة.

المشاكل الموجودة

ي جميع المنتديات المخصصة لشركة Hyundai Solaris يناقش مالكو السيارات عيوب التصميم في التعليق الخلفي. يؤكد صانع السيارات ذلك بعد ذلك

تعليق يونداي سولاريس

ت النماذج السابقة في الاعتبار رغبات سائقي السيارات وتم تصحيح كل شيء ، لكن نماذج السنوالن ابة ي الاعتبار رغبات سائقي السيارات وتم تصحيح كل شيء ، لكن نماذج السنوان التلتلبان التلتلبان التلتلباب التلتلبال لدى الملاك الكثير من الشكاوى حول التثاؤب عند القيادة بسرعة تزيد عن 80 мес / чел. رر الخبراء ن هذا يرجع إلى التصميم السيئ لامتصاص الصدمات الخلفية.

ندرك ميعًا نه لا توجد سيارة مثالية بكل معنى الكلمة ، ولكن الجميع يريد امتلاك سيارة بها حديبيب. بعد فترة تيل معينة ، د يظهر ضعف محامل المحور ، وقد يصدر رف التوجيه صوت نين أيضًا. بعد ذلك ، ستبدأ عجلة القيادة بالضرب ، وستآكل الأطراف بشكل أسرع. لتجنب المشكلة ، يجب تعديل بعض العناصر.

يف تظهر العيوب؟

بدأ العديد من مالكي السيارات الكوريين ي ترقية نظام التعليق Hyundai Solaris من لسين الاستقرار عناد التلالاتيات العلي. تحدث الكثير من الشكاوى بشكل خاص بسبب انحراف المحور الخلفي, أو الانجراف إلى الجانبين في حالة الرياح المستعرضة أو عند القيادة باتجاه المركبات الثقيلة.كل هذا نتيجة عيوب بناءة ، والتي يمكنك إصلاحها بيديك. هناك مشكلة في الزاوية المختارة بشكل غير صحيح لتركيب دعامات التعليق الخلفي.

سبب المشاكل

يتم تثبيت ممتص الصدمات بزاوية معينة ، مما يؤدي إلى زيادة حتمية في الأحمال وقوى القصور الاتي. ن تركيب ممتص الصدمات رأسياً بشكل صارم سيقلل من حركة التعليق ، ولكنه سيقلل من الأحمال ولحظاي اتولحظار اتولحار تولحظار تولحظاي. تتضمن هذه التعديلات البسيطة عادةً تحديث نظام تعليق سولاريس من قبل مالكي السيارات.

يفية تعديل تعليق هيونداي سولاريس؟

الروري نقل حوامل ممتص الصدمات من لال عمل حوامل جديدة للتجميع.لد تم إجراؤها للحصول على أربع نقاط للتعلق. نقطة القاع مضاد للصدمات. سيسمح لك ذلك بتحديد هندسة التعليق المثلى لظروف التشغيل الخاصة بك. لاحظ ن مثل هذه الترقية لتعليق Hyundai Solaris تزيد من رص اختراق التعليق. يمكن التخلص من ذلك عن طريق تركيب نوابض أخرى.

. بعد تجربة الينابيع ماركات مختلفة من السيارات الأخرى ، تم تحقيق النتائج المثلى بمساعدة الينابيع ماركات مختلفة من السيارات الأخرى ، تم تحقيق النتائج المثلى بمساعدة الينابيع 210 الينابيع 21ون, 2108.يجب تقصيرها ليلاً بقطع حوالي 2.7 من الدوران وثني الجزء الخارجي من الدوران المقطوع.

يعمل التعديل التحديثي بشكل جيد ، ولكن من المهم تثبيت مصدات زنبركية سفلية مركز الربيع. تركيب نوابض لولبية للنوابض البرميلية القياسية Hyundai Solaris تحسن بشكل كبير مواصفات الهيكل السفلي. حسب المطلوب تطهير الأرض يمكنك قطع الينابيع أكثر أو أقل بقليل.

ماندو؟ حسنا, إذن كل شيء واضح, «يمكنني سماع محادثة الزملاء على الطاولة التالية من زاوية أذني. في الواقع, فإن اسم الشركة الكورية الموردة لهذه المكونات, الذي كان مدويا للغاية بالنسبة للأذن الروسية, يعكس تماما جودة تعليق أول سولاريس.على طريق سيء قفز الجزء الخلفي من السيارة مثل الكرة ، وتم نقل أي مخالفات في الطريق لى المقصلورة ربية ري.

على النتوءات ، تدلى الجزء الخلفي من السيارة ، وصدى صدى كل حفرة بصوت عالٍ. على المسار ، ان عليك ن تمسك عجلة القيادة حرفيًا من ل التحرك في مسار معين بسرعة عالية. وفقا للمراجعات على منتديات الإنترنت المتخصصة, بدأ الملاك في الانتباه إلى الأداء الضعيف للتعليق فور الشراء: أجبرت الكثيرين على تقديم شكاوى إلى مكتب التمثيل الروسي للشركة. بعد ردود الفعل الغاضبة من المالكين ، رت Hyundai تغييرات في التصميم ، حيث أعاد تصميم ليس فقطعاد تصميم ليس فقط اللجزء التصميم ليس فقط اللجزء التميم ليس فقط اللجزء التميم ليس فقط اللجزء الليم ليس فقط اللجزء الاليم ليس فقط اللجزء الاليم ليس فقط اللجزء الليليال التميم,

بشكل عام ، لم يتغير تصميمه (دعامات MacPherson ، في الخلف — تعليق زنبركي شبه مستقل). تم استبدال الينابيع الأكثر ليونة بصدمات أكثر صلابة واستهلاكًا للطاقة ، وتم استبيع الر ليونة بصدمات ر لابة واستهلاكًا للطاقة ، وتم استبيع دمات Mando الالدال دمات Mando الالي صحيح أن الشركة المصنعة لم تتغير.

نحن نتجه مسافة 100 كيلومتر من موسكو إلى منطقة كالوغا — بعيدا عن طرق سلسة … على المسارات الإقليمية المعطلة, يمكنك أن تفهم بشكل أفضل كيف تغير التعامل مع سولاريس على المسار.

ن الواضح ن حقيقة ن التعليق ان أكثر رامة لصالح السيارة الكورية.اتفى التراكم ، وأصبحت السيارة ر استقرارًا على خط مستقيم ، ولا تجول في شبق ، والمخالفاحت السياتلاليرة التول ي بق ، والمخالفاحت السياتلاليرة التلتلالترتلاليرة التلالتلالالالتلاليرة التلالالالالتلاليرة التلالالتل يرة التلالالتل التل التل علي اللات التل الت, أصبحت استجابات التوجيه واضحة وكافية. باختصار ، نه لمن دواعي سروري قيادة سولاريس في مدينة كبيرة أو على طريق سريع في منطقة موسكو.

حتى العزل الضعيف للضوضاء لا يتعارض مع الثناء على غناء الينابيع الجديدة (في أقواس العجلات إنها غير موجودة على الإطلاق, ولهذا السبب, القيادة بسرعات عالية تشبه إقلاع الخطوط الملاحية المنتظمة). ومع لك يمكن نا فهم Hyundai: استخدام مواد ر تكلفة سيؤدي إلى زيادة الأسعار.

تمكنا من التحقق من التعليق على طريق روسي عادي بالقرب من بلدة بوروفسك. على عكس الطريق السريع الذي يحمل نفس الاسم بالقرب من موسكو, والذي يحب بعض السائقين فيه عصر كل العصير من السيارة, في مدينة старообрядцев والشاب Циолковский, يبدو أن الطريق قد تم إصلاحه فقط في الأعياد الكبيرة.

اتضح أن سولاريس تصطدم بجسمها الكامل في حفر كبيرة, مما يجبر كل شيء غير مؤمن بشكل سيئ, بما في ذلك السائق والركاب, على الهز والقفز في المقصورة. ا كان ا الطريق يمتد من المنزل إلى العمل ، من الأفضل عدم تناول القهوة والمشروبات معك.

بمجرد ن تسير على ريق به الكثير من المطبات ، تفقد عجلة القيادة ردود الفعل الكافية ردود الفعل الافية ردود الفعل الافية ردود الفعل الافية وأصبيح الة اللة اللة اللة اللة اللة اللة اللة للتحرك في مسار معين بسرعة عالية ، عليك حرفياً الإمساك بعجلة القيادة. تتعب أيدي مثل هذه الرحلة بعد بضعة كيلومترات. الاستنتاج الذي يمكن استخلاصه من لك هو التحكم في السرعة على المسار من حدود معقولة.

بقي باقي (التصميم ، الداخلية ، المعدات) في سولاريس كما هو قبل عام.

ولكن إذا كانت المشكلة نظام التعليق هيونداي كان من الممكن أن تقرر, إذن ليس من الممكن تماما تحقيق محرك مناسب وتشغيل أوتوماتيكي رباعي السرعات من سولاريس.حتى ي حالة محرك اما الأكثر وة سعة 1.6 لتر بقوة 123 حصان. من عند. ي من الصعب الضغط على دواسة الوقود ، «يدخل المحرك في نفسه» (على الطريق السريع حدث ا تقريبيناة) ععاسة تريبيناة. يفقد السائق التسارع اللازم ويتباطأ ببطء ، ويتخطى البزاقة.

ما اليي يمن ن نتوقعه ن من محرك أقل وة سعة 1.4 لتر بقوة 107 حصان؟

منذ بداية مبيعات «سولاريس» الأولى في فبراير 2011 ، فاز النموذج بقوة بمكانة السيارة الأجنبية اللاريس.

لمدة عام ونصف ، ارتفعت سعار السيارة بما مجموعه 66 لف روبل (من 379 لف إلى 445 لف روبل).ي الإصدار الأساسي ، يُعرض على المشتري نظام توجيه كهربائي ونوافذ كهربائية أمامية وقفل مركزي. لا توجد أنظمة توزيع АБС وقوة الفرامل, ولا يتم تقديم نظام التثبيت وست وسائد هوائية (بما في ذلك الستائر الجانبية) إلا في إصدار Комфорт (مقابل تكلفة إضافية قدرها 25 ألف روبل) والعائلة, بأسعار أساسية من 523 ألفا و 624 ألف روبل وفقا لذلك, يتم تعطيل نظام التثبيت جزئيًا فقط — يمكن فقط إلغاء تنشيط نظام التحكم في الجر.

г… ي الوقت نفسه ، السيارات متطابقة تمامًا من الناحية الفنية. حيح ن يا لديها بالفعل نظام ABS مع نظام توزيع وة الفرامل في القاعدة.

نحن نتعلم ن نفهم بعضنا البعض. لكن لهذا تحتاج لى التحدث والمشاركة. زمن العزلة يمر. حان الوقت للتواصل والتعبير عن الذات في الحياة! نحن من نحن. لكن لا يمكنك أن تقف مكتوفي الأيدي إلى الأبد. يجب أن تكون أفضل! تغلب على نفسك! عليك ان تؤمن بنفسك! ع لنفسك سقفًا عاليًا وحقق هدفك! ي الطريقة الوحيدة لتحسين حياتك وحياة أحبائك!

لا تنظر إلى ما يحدث في الدائرة.ننظر داخل نفسك! حاول ن تفهم نفسك! حاول ن تفهم ما الذي يدفعك وما إذا كان الدافع الذي لا يعجبك يغيره. جهز نفسك بحيث تكون محرك حياتك وليس بيئتك. ثم ستصبح شخصًا وستحظى بالاحترام.

دف نبيل ، ا العمل على نفسك! بعد العمل على نفسك ، يمكنك تغيير العالم من حولك. لكي تتحسن ، عليك السعي لتحقيق الأفضل. ليس للرغبة ، بل الحلم ، وليس الانغماس ، بل الحب. ابحث عن مكانك في الحياة وافيد المجتمع ، واستفد من الناس من حولك.

وشعبية كيا ريو.

السيارات الكورية التي اجتاحت سوقنا في موجة.أصبحت هذه العلامات التجارية مشهورة في فترة زمنية قصيرة جدًا. وهذا ليس كذلك كلمات بسيطة … عار هذه السيارات ، ولاً وقبل كل شيء ، تصميم مبكر ، بالطبع الة متملة. الخارج والداخل اللذان أعادا إحياء الطيف بأكمله سيارات الركاب وضع الشريط عاليا. ومع مرور الوقت ، نرى يف يتم تقديم تصميم ناجح إلى العلامات التجارية الأخرى بشكل و بآخر ، ناك أثر. لذلك كانت الخطوة صحيحة. لكن المنصة الأساسية في كل من سولاريس وريو لم تكن ناجحة. ولم يؤد التحديث الثلاثي إلى إصلاح أمراض التعليق الرئيسية. وبالتالي ، بشراء سيارة بأكثر من نصف مليون ، أود الحصول على سيارة ذات تعليق مناسب.لسوء الحظ ، ناك مشكلتان في روسيا. لن أتحدث عن الأول ، لكن الثاني هو طرقنا. وهنا تمر متعة التسوق بسرعة. لكن السيارة جيدة. هل يمكنك تخصيصه بنفسك؟ لما لا؟ بالطبع يمكنك ويجب عليك. بعد كل شيء ، نشتري حانات مختلفة للجمال أو الراحة ، وأحيانًا نعطي الكثير مقابل ذلك. لماذا لا تستطيع تحسين سيارتك من حيث سلوكها على الطريق؟ ليس هذا هو أهم شيء؟

بحاجة لى الاستقرار على المسار الصحيح؟ ليس هناك أى مشكلة. ألا يجب أن يكون هناك أرجوحة؟ هذا قابل للحل. هل التعليق واه وكسر؟ وهناك حل هنا. الأشياء الصغيرة تطرق النقطة الخامسة؟ يمكن حل هذه المشكلة وتقليل الضوضاء الناتجة عن مطبات الطرق.يمكن حلها كلها. وخادمك المتواضع رر هذا بنفسه. درست باهتمام وفعلت ذلك لمدة ثلاث سنوات تقريبًا. وقد طرح مفهومًا معينًا يمكن من خلاله تحسين تعليق هذه المنصة ليس بلغة عامية وهمية بلة عامية وهمية بالكلماتل ومية بالكلماتل، ولتيوات يالاتيات ياون اللماتل وليون ياتلياليون يون اللماتل وليون يون الماتل وليون يون ياون, من خلال التحقق من التعلي. لقد مرت أكثر من ثلاث سنوات. عام 2015. ل تم حل المشكلة ي المصنع؟ نعم رسميا! تمت إزالة الأرجوحة المؤخرة ، وتم تعزيز التعليق. لكن لا تملق نفسك بهذه النتيجة. لم تحل المشكلة. لماذا ول حتى ن التغييرات السابقة لم يكن لها نتيجة تذكر ، وأحدث التناسخ أدى بالفعل لى تلتلتلتلالم.وهذا ليس بيانًا لا أساس له ، ولكنه نتيجة العمل بالمراسلات. مراجعات حقيقية حاب المواقع ، الرسائل التي أتلقاها بكميات كبيرة لديهم شكاوى مماثلة حول التليق. الشيء الرئيسي هو عدم كفاية الاستقرار عند السرعات التي تزيد عن 100 كم في الساعة, عدم وجود تحكم دقيق بما يكفي عند القيام بالمناورات. عدم القدرة على التنبؤ بسلوك السيارة عند المطبات. عف التعليق حتى الانهيار. المنتدى لديه مثل ا المووع عتد ن سيارتي Hyundai Solaris بها تعليق سيء! http://solaris-club.net/forum/showthread.php؟t\u003d6178 وفي الإنصاف سأقول ن ناك موضوعًا آخر أعد ذلك على سولاريس اللعل سولاريس اللتعل سولاريس! http: // solaris-club.сеть / форум / showthread.php? т \ u003d5498 ولكن يوجد 127 مدخلا في الموضوع الأول و 123 في الثاني, لكن الآراء في أول 56 ألفا, وفي الثانية 36 ألفا, وهذا يشير إلى أن احتمال وجود هذه المشكلة أكثر من عدمه. علاوة على ذلك ، لا يريد الجميع أن يكتبوا ببساطة وبصدق عن سيارتهم لأنه تم تقديم الكثير من الما. ومن حيث عدد المشاهدات ن الأول هو 1.5 مرة على. هذا يشير إلى وجود مشكلة. دليل ر على وجود مشكلة اهتمام بالموضوع عل موع «Hyundai Solari-Club Russia» تكييف تشغيل Solaris الرق الروسية http: // solaris-club.net / forum / showthread.php؟ t = 6394 ر من 3000 مشاركة وأكثر من 450،000 ماهدة! وكذلك الموضوع على موقع «يا ريو كلوب روسيا» أعدت التعليق http://kia-rio.net/forum/showthread.php؟t\u003d2508. بالطبع ، يمكن تجاهل المشكلة ويمكنك الحصول على ما لديك. لكن ألا تريد ن تحصل على الأفضل إذا استطعت؟

فلنبدأ بما حدث. بدأ كل شيء مع Solarisiv من الدفعة الأولى التي تم نتاجها في 2010-2012. السيارة جميلة جدا وجميلة وموثوقة وبسيطة وغير مكلفة للصيانة.
لدي سيارة من هذه المجموعة. حتى عند الشراء والقيادة لاحظت أن طعام سولاريس يسير على المطبات ، ويتأرجح بشكل ير مريح علام ا.لكن السيارة ديدة ذات زجاج وردي وهذه أول سيارة أجنبية. لد ان مختلفًا بشكل كبير في تدفق السيارات بخطوطها المتدفقة ، والآن اعتمد العديد من الشركاتلالمصن رتات المصنات المنات البيرة اتمد العديد من الشركاتلالمصن رتات المصن رتود. لكن سولاريس هي أول سيارة رخيصة الثمن إلى حد ما بتصميم رائع. لكن العودة إلى قلب المشكلة. في البداية على المنتديات http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 بدأوا في التعبير عن استيائهم من التعليق, حتى أنني دافعت في البداية عن التعليق. لكن الحياة وضعت كل شيء في مكانه. عندما.لذلك ، ان من الضروري التحكم في سرعة الحركة باستمرار. إذا كانت السرعة ، لسبب ما ، أعلى قليلاً ، يتبع ذلك انهيار قوي ، خاصة التعليق الأمامي. تم اكتشاف حقيقة أخرى — تأرجح مؤخرة السيارة على الأمواج. بمجرد الدخول في منعطف على موجة ، شعرت بانهيار في انزلاق المؤخرة. السيارة تحولت من الزاوية. ثم أُلقيت فجأة في الاتجاه الآخر وهكذا حتى ثلاث مرات. وكانت السرعة لا تزيد عن 80 م ي الساعة وبعد ا الحادث بدأت اف من القيادة بسرعة ا اتنت الاعة متوبعد. ان من الممتع مشاهدة يف المزهريات الكلاسيكية! تجاوز بسهولة.والمزهريات ات الدفع الأمامي عمومًا تتخطى دون بذل الكثير من الجهد. بعد أقل من شهرين من الشراء ، جاءت خيبة الأمل. كيف يمكنك شراء سيارة بمبلغ لائق 500 لف. مع محرك ممتاز وقوي بما فيه الكفاية, وديناميكيات جيدة وسرعة معلنة في 190 كم ساعة
في الواقع, ربما يكون في الوضع المثالي أحوال الطرق … لذلك اتضح أن هناك عيبا آخر مزعجا للتعليق, فهو ليس القدرة على إبقاء السيارة في خط مستقيم مع رياح انبية ، عند الاجتماع بالشاحنات ، تم إلقاء السيارة على طول الطريق السريع ، ان من الضروري التابي ارلتوبي التو.ي الوقت نفسه ، انخفضت السرعة بشكل حاد ، نها مخيفة حقًا وليست آمنة للقيادة. ي الوقت نفسه ، انفجر المنتدى حرفيًا مع السخط على التعليق. لا النبات ولا OD. لم يقدم أحد إجابة واقعية على هذا السؤال. لم تكن هناك شركة قابلة للإلغاء أيضًا ، ولكن الأهم من ذلك كله هو أن نظام التعليق سولاريس التعلي سولاريس مكي اري اتلي سولاريس ميف ارلبي اتلي سولاريس مكي اري. باع العديد من حاب السيارات بسرعة سياراتهم مستعملة في محاولة للاختباء السبب الحقيقي مبيعات. استسلم الكثيرون ببساطة لهذه المشكلة. لد كدت ن وم ببيع السيارة ولكن كان ذلك حلمي ولذلك قررت تغيير التعليق وعملها بنفسي.

عندما نظرت أسفل الجزء السفلي من السيارة ، فوجئت جدًا. لماذا قام المصممون بملء الجزء السفلي من ممتص الصدمات إلى الحزمة ، وإزالتها من محور العجلة؟
ا التعليق مضغوط ولا تشغل ممتصات الصدمات مكانًا مناسبًا في صندوق السيارة. لكن هل هذا جيد؟ عندما يضغط ذراع الرافعة على كتلة العجلة ، يخلق المحور قصورًا ذاتيًا ادرًا على تأرجح الرافعة.
يف ستعمل الصدمة في هذه الزاوية؟

موقع أفود لامتصاص الصدمات ، موقف الأسهم. تظهر الصورة ن محور العجلة يقع لف قاعدة امتصاص الصدمات السفلية.
نتيجة لذلك ، ناك تراكم.

لذلك بدأت في البحث عن مشاكل تعليق سولاريس وحلها. تطوير واختبار الهياكل المتصاعدة لامتصاص الصدمات واختيار النوابض وتصنيعها. تركيب مصدات إضافية. وأخيرًا ، يتم تثبيت المثبت على التعليق الخلفي. كل هذا استغرق عامين ونصف. انعكست كل التحديث في الموضوع في منتدى «هيونداي سولاريس» نادي روسيا. في الموضوع الأول «أقوم بترقية تعليق سولاريس» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183 كان تصنيف الموضوع مرتفعا جدا, فعندما تجاوزت المشكلة التعليق الخلفي فقط, تم إغلاق هذا الموضوع وبدأ التكيف الجديد لهيكل هيونداي سولاريس للطرق الروسية http: // solaris-club.net / forum / showthread.php t = 6394 حيث كشفت بشكل امل عن تقدم البحث لتحسين التعليق. انت لدي رغبة كبيرة في حل المشكلة وتصحيح عيوب التصميم. وفعلتها.
بل ن درس معلمات تعليق مخزون المصنع يدًا.

لا لنبدأ بحقيقة أنني قمت أولاً بتغيير اوية ماصات الصدمات التي وضعتها في وضع عمتي رتا ي وضع عمالي ريير. توقفت.
علاوة على لك ، مت بشكل متكرر بتغيير تصميم الحوامل وأنشأت حوامل ات صلابة قابلة للتعدليل أطيلتللل ولتلليل ولتلليل وأطلتلليل.

الأقواس ات الهندسة المتغيرة في 4 وضاع.1.الراحة 2. عادي 3. الرياضة 4. ارقة الرياضة

حيثيات نقل اع ماصات الصدمات.
عندما ينحرف ممتص الصدمات عن الوضع الرأسي, يزداد الحمل بالتناسب المباشر معه وتزداد قوة القصور الذاتي لكتلة الكتف بالتناسب المباشر.
هذه كمية فيزيائية ناتجة عن الموضع الهندسي لامتصاص الصدمات نفسه. يعتمد الكثير على هذا. إذا تم تثبيت ممتص الصدمات عموديا, فإن حركة التعليق ستنخفض, لكن قوى القصور الذاتي للكتلة والحمل على ممتص الصدمات نفسه سينخفض. يمنح الحامل الذي يحتوي على 4 مواضع ، مالك السيارة خيارًا لضبط الصلابة المطلوبة للتعليان ويليلاليان ويلالليان ويلاليليان.يؤدي تغيير الزاوية إلى تغيير سلوك السيارة على الطريق والطريق السريع والطريق الترابي.
حركيات التعليق. لا يمكن لامتصاص الصدمات ن يبلل الاهتزازات بشكل كافٍ ما لم يتم تثبيته بالكامل. يزداد الحمل في هذه الحالة على الكتل الصامتة. ي الواقع يتم ترطيب ماصات الصدمات عند حدوث كسر في الكتف عن ريق تدوير الكتل الصامتة.
الصدمة المستقيمة لها وط أطول ، لكنها تمسك الرافعة تمامًا من حافة مركز المحور.من السهل حمل ممتص الصدمات ويعوض عن ي اهتزاز ، صغير أو كبير. إنه يعمل بشكل صحيح لمدة طويلة. مثال حقل ذرة حديث. مامها ان ناك حقل ذرة حيث كانت ممتصات الصدمات بزاوية ، كانت تقفز بشكل جميل. على سيارة ديدة تقف ممتصات الصدمات عموديًا ولديها ضربة طويلة ، وتوقفت السيارة بالفعل عن القفزارة بالفعل عن القفز رتال رتال رتال رتال رتال. أنظمة التعليق المدمجة Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-церата السابقة, Хюндай-Элантра الجديدة, لها عوارض خلفية مماثلة وممتصات صدمات مائلة, جميعها لها درجات متفاوتة تأثير الركض, والتأرجح الشديد, وهذا واضح بشكل خاص في تحميل شرط .يؤدي تغيير الزاوية إلى تغيير سلوك السيارة على الطريق. لماذا تعتقد ن الكثير قد غيروا ممتص الصدمات ر من مرة! ي حالة صلبة وشبه صلبة ، اموا في النهاية بتحريك ماصات الصدمات لى وضع عمودي ر اموا ي النهاية بتحريك ماصات الصدمات لى وضع عمودي ر لن انيين النياية. من الأفضل أن تمسك الدلو في يدك بدلاً من أن تضعه أمامك. حتى لو كنت قويا. م يحمل دلوًا على عصا ، وسوف يتأرجح بلف يده. في حالتنا ، الكتل الصامتة. حمل دلو في متناول اليد ، لا يمكن قلب أي شيء ، كل شيء هنا يعتمد على قوة المغتصب ، ي تل مقاتمتمد على قوة المغتصب ، ي تلى مقاصمتامتامتامت مامتمد. هذا قانون بسيط. الشخص الذي يؤديها ينفق طاقة أقل.يعد الفشل في الوفاء بهندسة الحركية بجهد زائد للعقد وعدم كفاية تشغيل التعليق.

مبرر استبدال الينابيع.

نوابض مصنع الأوراق المالية بالشكل الذي تكون فيه على السيارة (لنبدأ بالأمامية) لها شكل برميل و 4.7 لفات فقط منها 3 لفات تعمل بكامل طاقتها. وعلى الرغم من ن المصممين قد استفادوا بالكامل استفادوا بالكامل من شكل الزنبركات مما أجبرهم على العمل طبرهم على العمل طبرهم عل العمل بطولهان لللان الللان الللان الللان اللليان الللان اللليان اللليان اللللان اللللان اللليان اللللان اللليان وهذه المشكلة لم تحل حتى الآن! امتد الربيع ي المنعطفات البعيدة عن بعضها البعض. عندما يتم ضغط مثل هذا التعليق, يتعرض القضيب الزنبركي للالتواء المفرط, والإجهاد المفرط للمعدن, نتيجة لقلة اللدونة, وفي نفس الوقت, المرونة أثناء الانضغاط.تفقد هذه الينابيع بسرعة خصائصها الحاملة. يجلسون بنفس السرعة ، مما يقلل من الخلوص الصغير بالفعل.

الربيع الأمامي 2010-2011

الربيع الأمامي 2014-2016

يبلغ طول الزنبرك نفسه 4.7 بيقية وسماكة قضيب 12 مم
مثل هذا الزنبرك يحمل الجسم, ولكن في ظل الحمل الفوري, على سبيل المثال, القفز على عقبة, فإنه ينحني بسهولة مثل أريكة زنبركية قديمة, ومن ثم انهيار التعليق, وعدم القدرة على تثبيت الجسم بشكل مرن في حالة عدم انتظام وعند تعرضه لتيارات الهواء.من لال البحث والاختيار والاختبار ، تمكنت من الحصول على نوعين من النوابض القادرة على الأداء ديليلياء ديليلياء ديليلياء دالليلياء دالليلياء ديليلياء ديليلياء ديليلياء ديليلياء ديليلياء دالليلياء ديليليا ديليلياء ديليلياء ديليلياء ديليلياء ديليلياء ديليلياء ديليلياء ديليلياء ي مجموعات الربيع «الناقل» ، «يونيفرسال» ، «روس» ، «الطبيعة» ، «سبورت دي إس» «يار رنييع» الناقل «ريار رنيفية معلة يار رنيفية معلة يار رنيفية يار رنيفية يار رنيية يار رنيية يار رنيفية معلة النيةية يار رنيفية يار رنيفية يار رنيفية يار رنيفية يار رنيفية معلة. بطول يتراوح من 5.3 لى 6.75 لفة ، اعتمادًا على التصفية بناءً على لب العميل.

النوابض لها شكل أسطواني بسمك قضيب 13 مم وبها 6 لفات لها 5 لفات عمل.
تتميز النوابض اللولبية بطولها بالكامل بخصائص تحميل متساوية على المنعطفا على عس النعطفاب عل عس النعطفابض يرتلالتالالالتلالالتلالالتلالمالتلالتلالتلالالتلالالتلالتلالتلالتلالمالالتلالتلالتلالتلالتلالتلالتلالالتلالمالتلالتلالتلالتلالتلالتلالالتلمالم, равно
البراميل لها قطر صغير في القاعدة وقطر كبير في المركز. يعمل هذا الربيع بشكل أساسي بسبب الجزء المركزي منه. عندما يتناقص ر الملف ، يعمل الزنبرك بشكل أقل بكثير مع تحميل متساوٍ لكل ملف. في المقابل, يكون هذا الزنبرك على شكل برميل أكثر عرضة للحمل وستنحني الملفات ذات القطر الصغير بشكل أسرع بمرور الوقت, مما يقلل من الخلوص, وهناك نوابض أخرى من هذا القبيل قادرة على الانهيار عند منعطف صغير.
г. عند الضغط ، تزداد المقاومة بنسبة مباشرة مع الحمل ، مما يمنع انهيار التعليق.مثل هذا الزنبرك بقطر أصغر قليلاً يهدأ بسرعة دون اهتزازات وهمية. لذلك ، لن يكون هناك تراكم.
.

والمنظر نفسه على الرف مع ا الربيع ميل ، والزنبرك يقف يقف قفمامًا بدون تشوهات ويع ملللتابي.

الينابيع التعليق الخلفي لمخزون المصنع 6.25 المنعطفات منها 4.75 تعمل المنعطفات. يبلغ سمك الشريط 10,5 млн. على رازات 2012 بعد ترقية فبراير 11 месяцев. بنفس عدد الأدوار.لماذا هناك القليل من الأدوار؟ لا توجد مساحة كافية للزنبرك نفسه بسبب انضغاط التعليق ، لمنع الاتصال بين الملفات. لكن هل هذا عذر للمستهلك النهائي؟ وصا الينابيع الأولى من 10,5 ملم عيفة جدا. حتى مع وجود حمولة خفيفة على السيارة ، ن عطال التعليق الخلفي تمثل مشكلة مستمرة. وإذا قمت بتحميله بأكبر در ممكن ، فسوف تصطدم السيارة ببساطة بالمصدات إلى ما لا نهاية ، بينما يمكنكببا.

الينابيع الخلفية 2010-2011

الينابيع الخلفية 2014-2016

بطبيعة الحال ، ن عدد مرات العمل 4.75 غير كافٍ للغاية. وكذلك سمك الشريط نفسه. يتشابه الربيع في الأداء مع الربيع الأمامي. إنها ليست مرنة بدرجة كافية ، وبسماكة شريط أكبر ، فهي ليست بلاستيكية بدرجة كافية. عند دراسة المؤشرات ، توصلت إلى استنتاج مفاده ن ل ما يمكن تثبيته و نوابض VAZ 08 المعد بأشرطة الالمات ماد برة ماد برة ماد المرات ويضًا في مجموعة «Carrier» يتم استخدام الزنبرك الخلفي لـ ВАЗ 2106 نتاج ВАЗ. عدد لفات الربيع من 8 لى 8.8 عدد ل ات عمل. الزنبرك أسطواني بقطر أصغر من الزنبرك. ولكن يتم تثبيته فقط الجلوس بإحكام.يعمل بصمت. له خصائص تقدمية. في السفر المنخفض ، يكون التعليق ناعمًا جدًا. ولكن مع يادة السكتة الدماغية مع يادة ضغط الزنبرك ، تزداد مقاومته بشكل حاد ، مما يمنع التلاد مما يمنع التلاد ماية. يضًا ، عند التحميل ، تظل قراءات الإهلاك على ارتفاع. ل من السيارة الفارغة والسيارة المحملة مريحة بنفس القدر. ي السرعة ، يتم التغلب على الأشياء الصغيرة ناء الطيران ، والعقبات الكبيرة لا تخترق البيرة لا تخترق البيرة لا تترق الصودا التغلة الالةالة العالة الالعلة اليرة. مع هذه الينابيع ، يكون التعليق أقل عرضة للارتداد.

نوابض تعليق خلفية معدة بدون رفع.سمك العارضة 11.2 عدد اللفات اللفات اللفات من 8 ل 8.8 حسب الارتفاع.
بعد تثبيت الأقواس مع بط صلابة ممتص الصدمات ، وكذلك استبدال الينابيع ، يتم تغيير السيارن يولبيع يتم تغيير السيارن يولبيايع يير السيارن ياليرة السيارن يوليرة
السيارة ممتعة للقيادة ولا تخاف من الطريق. يزيد متوسط السرعة ويقل جهد التحكم. هذا ملحوظ بشكل خاص في رحلة طويلة.

ناك تحسين ر مهم للغاية في الاستقرار و قضيب التثبيت المثبت على العارضة الخلفية. في الوقت الحالي, قمت بتطوير تصميم كامل لمثل هذا, أصنعه من المثبت الأمامي يتم تثبيت ВАЗ 2108-2110 بمشابك على العارضة مع نهايات مثبتات خاصة ملتوية في كوب الزنبرك.يعمل المثبت على تحسين استقرار السيارة بشكل كبير على المسار عند الانعطاف والمناورة. تزداد مقاومة الرياح المستعرضة وحركة الشحن القادمة بشكل كبير.

رفاق المثبت من خلال قوس مطاطي. التثبيت على الشعاع بمشبك وحلقة مطاطية.
Отправить запрос

обновить المصنع

ور ماكل التأرجح الصارم لسولاريس ،لام المصممون بتثبيت ر لابة لامتاص الصدماتلالة ارل الارم المصممون بتثبيت ر لابة لامتصاص الصدمالتلالة ارليا. أول ماصات الصدمات هي الأكثر نعومة والتي تحمل التصنيف L-000, أما ممتصات الصدمات الثانية فهي L-001, وتم تمييزها بعلامة صفراء, وامتصاص الصدمات أصعب بنسبة 10% في الضغط.كان هذا بعد تحديث أغسطس 2011

بدأ التعليق الخلفي يتأرجح بشكل أقل على الأمواج, لكن الاهتزازات ظلت مثل انهيار التعليق, وتحسن الاستقرار قليلا جدا. بدأ تركيب نفس مخمدات الصدمات على موديلات كيا ريو الأولى. وأكد نه لن تكون هناك مشاكل مع تعليق «كيا ريو». كيا ليست سولاريس. على الرغم من ن هذا ليس هو الحال ، إلا أن القاعدة هي نفسها تمامًا. وظهرت المشكلة بعد ذلك بقليل عندما جرب الملاك السيارة أثناء التنقل. ي اختبارات في مجلة «لف عجلة القيادة» نصحوا بعدم وضوح السيطرة. كي التصميم ، لم يتغير شيء.بعد مزيد من الشكاوى من المستهلك ، جرت محاولة رى لتحديث نظام تعليق سولاريس وكيا ريو بالفعل. من المعتاد ن نطلق على هذا التحديث بعد شهر فبراير. ما توقعت ، ب المصممون ريقة سهلة … دَّت الصدمات الخلفية مما يجعلها أكثر انضغاطًا وشدًا أكثر صلابة. تلقت ممتصات الصدمات هذه التسمية L-002 ، وبدأوا في تطبيق ملصق أخضر.

تم تجهيز الصدمات الأمامية أيضًا بمزيد من صلابة الانضغاط. إذا كانت الرفوف الأولى تحتوي على أخدود أخدود تم وضع الوسادة عليه ولم يتم تدويره, فسيتم تثبيت الخيط المعتاد على الرفوف اللاحقة وكانت الوسائد تحتوي على فتحة عادية.اختلاف آخر, إذا تم إرفاق رف الأعداد الأولى من الأعلى بلوحة ذات شريط مطاطي رفيع لا يلمس الجسم, فبعد إصدار فبراير كان هناك بالفعل شريط مطاطي أكثر سمكا يضغط على اللوحة على الجسم, ويمسك الرف بإحكام. ي الإصدارات الأولى ، انت هناك فجوة ، وعند القفز أو في حفرة عميقة ، سقط الرف معلقًا على لوحة. من ناحية رى ، سمحت اللوحة ير المضغوطة بإحكام بنقل اهتزاز أقل من المحرك ونقل الحركة إلى الجسم. كما أن لديها نظام تعليق أكثر هدوءًا في المرات العادية. أصبح التعليق الجديد أكثر صرامة وصاخبة بالنسبة إلى الأولين.ما تم تزويدها بزنبركات خلفية بسماكة أكبر 11 лет назад 10,5 лет. بالنظر لى أن نفس العدد من المنعطفات بقي ، بح التعليق من خشب البلوط. ا كان من الممكن اهتزاز ول سيارة سولاريس بسهولة باليد ، بعد فبراير لم يكن بعد براير لم يكن بعد براير لم يكن المن الحالحاة التيالبياة التيالبالاة اتيالة بيالباة التيالبياة التيالباة التيالة بيالة الة بيالباة رالة بيالة لكن سيارة ليس УАЗ. انخفضت عطال التعليق الخلفي ، وأصبحت السيارة ر استقرارًا بسب يادة الصلاب. بدأت ممتصات الصدمات في امتصاص جميع الاهتزازات. والحقيقة هي أن «سولاريس وكيا» السيارات الخفيفة إلى حد ما عند القيادة على مخالفات صغيرة من التعليق لا تعمل عمليا, بسبب الاستهلاك بسبب المطاط.
على الرغم من ن السيارة على الطريق السريع بسرعة عالية بدأت في الوقوف بشكل أفضل على حساب الراحة. تمت إضافة ضوضاء التعليق أيضًا ، لأن ماصات الصدمات بدأت تعمل الآن وتقاوم ضغط الصدمات المتقدمة علملا. بعد فترة اتضح أن التعليق الأمامي يخترق بنفس الطريقة تقريبًا كما هو الحال في الطرز الأولى. ي الطقس العاصف ، لا يزال من الصعب على Mashana الحفاظ على مسار معين.

وبالطبع دم الخبراء التعليق في الأفضل على أرض التدريب حيث سيثبت الجرار بسرعة الطريق تمامًا. الموجات المتوافقة ليست مفاصل ، وليست مخالفات يرة يتم من لالها ملء الداخل بزئير والنقطة الخارمستية تية.خاصة على المسار الصحيح.

بالقيادة. يجب أن يعمل التعليق جيدًا للأشياء الصغيرة. الحفاظ على الرافعة من الانهيار عند العقبات الخطيرة. سيارة من الفئة بمثل ا التعليق تستحق الأفضل! وقد أثبتت ذلك أكثر من مرة. بمثالهم ومن اتبع نصيحتي. تم تصنيف سولاريس على نه ضعيف في تعليق السيارة. وشرح مثل ماذا تريد لهذا النوع من المال؟ والجميع وقعوا في ذلك؟ ليست هذه السيارة تستحق الأفضل! ليس من الممكن إحضار الهيكل إلى الذهن بالشكل الذي يوجد به بالفعل؟ سأقول أنه يمكنك فعل أكثر من ذلك.وأولئك الذين فعلوا هذا بالفعل ليسوا ثقلين جدًا بشأنه. م عدد الأدوات ، الضرورية بشكل أساسي ، التي يتم وضعها في السيارة ، ودفع مبالغ ضخمة دون تغييا ورر. بعد كل شيء ، السيارة ولاً وقبل كل شيء حركة ، يجب أن تكون هذه الحركة واثقة ودقيقة ويمكن النبؤ بها. يجب أن يمنح السرور, حتى يشعر المالك بالثقة التامة خلف عجلة القيادة, بحيث لا تكون السيارة قنديل البحر Gorgon يرقص على طول الطريق وليس البراز الذي يهز الشجاعة. يجب أن تمتثل السيارة للسائق تماما, وعندها فقط ستكون كذلك سيارة آمنة … الاندماج في كل واحد مع السيارة للقيادة وكأنه يشعر بالطريق بيديه, ويختار المسار المطلوب.المناورات ، التجاوز ، عادة الترتيب ، كل شيء يجب أن يتم ناء الطيران. بحيث يشعر السائق أثناء القيام بالمناورة بالوضع بوضوح, وفي الوقت المناسب يتخذ القرار اللازم حتى لا تؤدي أفعاله إلى فقدان السيطرة. الاستقرار والراحة والقدرة على التحمل. فيما يلي المؤشرات الرئيسية.

14.07.2014 لقد مرت ر من لاث سنوات ولم يتغير شيء. محاولة لتحسين آخر. التعليق الأمامي في سولاريس وكيا ريو مجهز الآن بزنبركات «مقواة». ما الفرق بين هذا التحديث. يبدو ن قضيب 1 مم الإضافي يجب ن يجعل التعليق أكثر كثافة ومقاومة لواقع رقنا.بدلاً من معيار 12 مم وأكثر ، بح قضيب الزنبرك المتأخر 12.2 مم ر سمكًا ، ي 13 минут. لكن شكل الربيع ظل كما هو ، علاوة على ذلك ، تم خفض الربيع. نه أقل بمقدار 10 месяцев العينة الأولى ونفس 3.5 دورة عمل. لكن تم الحفاظ على التخليص المعلن لـ 160 мин.

على اليمين ربيع 2011 على اليسار ، ربيع 2014 الامبريك في قاع الربيع. هذا هو الاختلاف.

من خلال تقوية الربيع ، جعلوه أقصر. ما السر؟ معلمات التعليق تبقى كما هي. إذا كان زنبرك الإصدار السابق مشحونا بدرجة أكبر في توتر أعلى, الآن, نظرا للزنبرك الأقصر, يكون التعليق بنفس السكتة الدماغية, ولكنه أصبح أكثر صلابة بالإضافة إلى ذلك.يقرأ السلف الآن الأشياء الصغيرة جيدًا. هذا батиста المثبت في الجزء السفلي من الزنبرك, ومثبط رنين الزنبرك يجعل التعليق أكثر هدوءا إلى حد ما, لكن راحة الصلابة تتأثر بشكل كبير وبقيت أعطال التعليق على حالها. بعد كل شيء ، لا تحدث المعجزات في حركة تعليق معينة ، ولا يمكنك عل التعليق مستقرًا ومريحًا. حسنًا ، إذا لم ترفع بذلك ، سنتيمترًا ونصفًا من الخلوص ، وهو ما لا يكفي عند الاصطدام بعائق. ات مرة ، قطع عبدك المتواضع بضع ينابيع. وقد فعل الشيء نفسه في إصدار الأسهم بزنبرك يبلغ سمكه 13 месяцев. التعليق يخترق.160 мин. المعلن ي الواقع يترك ضغط 80 мин. للتعليق)))) م رقعة! وبالسرعة ، حتى مع تفريغ السيارة ، ن هذا انهيار مباشر مع ضربة للجسم بأكمله. ناك نقص بير في حوالي 20 месяцев و وبعد ذلك حتى ا ان ناك عطل ولكن على عقبة خطيرة وستكون مجرد ليرة وستكون مجرد ليرة رلة ارلة مرد ليرة رلة ميلة ارلة مرد ليمسة رلة ارلة البعد لذلك ، جميع المجموعات التي أقدمها لها نطاق تعليق للانهيار. Месяц 15 Месяц 28 Месяц. في هذه الحركية مع هذه الرفوف هو أفضل طريقة … لذلك إذا قمت بتغيير شيء ما, فأنت بحاجة إلى إعادة صياغة حركيات التعليق بالكامل واستخدام الدعامات مع السفر الطويل. لكن هذا ليس بالأمر السهل ويتطلب الاستثمار.التحسين الأخير هو خطوة إلى الوراء. الربيع الأقصر لا يحل المشكلة, ويتدهور استقرار هذا لأنه عندما يتم تحرير الحامل, يصبح الجزء العلوي فارغا, وبالتالي, عند الانعطاف, يتدحرج, في الطقس العاصف, الإمساك غير المستقر بخط مستقيم. حسنًا ، دعنا نحسن التعليق بأنفسنا. علاوة على ذلك ، هذا ليس بالأمر الصعب. خلاف ذلك, كل من سولاريس وكيا ريو للغاية سيارات جيدة, العديد من العقد تعمل لفترة طويلة بما فيه الكفاية ولكن أكثر من ذلك في قسم آخر.

Катаван	внедорожник
Haba, мм	4385
Lapad, мм	1875
Taas, мм	1850
Дорожный просвет, мм	235
harap, мм	1560
Колея задняя, мм	1560
Колесная база, мм	2545
Timbang ng снаряженная, кг	2105
Буонг Тимбанг, кг	2530
Dami ng puno ng kahoy, l	290-1119
Два пальца	3
или более	5
Агрегат привода	Buo
ури нг макина	Наг-турбо анг дизель
	4 / рядный
	190/3800
Двигатель, см³	3200
	441/2000
Uri ng gasolina	ДТ
Плотность заправки бензином, л	69
	10.2
Максимум на билис, км / ч	185
	11,0
	7,4
	8,7
Уринг пагхатид	Mekanikal, 5 передач
Усилитель руля	Хайдролико тагасунод
Suspinde sa harap	Малая, многоканальный
Ликод подвеска	Малая, многоканальный
Сделать заранее	Mga bentiladong диск
Задний прено	Mga bentiladong диск
	Угол ABS, ASR, EBA, ESP
Управление климатом	Управление климатом
Лаки нг гулонг	265/65 R17
Лакиевый диск	17 × 7.5J

Ури нг катаван	внедорожник
Haba, мм	4385
Lapad, мм	1875
Taas, мм	1850
Дорожный просвет, мм	235
Колея передняя, мм	1560
Колея задняя, мм	1560
Колесная база, мм	2545
Timbang ng снаряженная, кг	2175
Буонг Тимбанг, кг	2665
Dami ng puno ng kahoy, l	290-1119
Два пальца	3
или более	5
Агрегат привода	Buo
ури нг макина	Бензиновый
Разделы на группы	6 / V-hugis
Двигатель, л.с. / об / мин	250/6000
Двигатель, см³	3828
Крутящий момент, Нм / об	329/2750
Uri ng gasolina	АИ-95
Плотность заправки бензином, л	88
Скорость движения до 100 км / ч, сек	10
Максимум на билис, км / ч	200
Подача бензина на короткое расстояние, до 100 км	17.6
Заправка на шоссе, около 100 км	11,2
Подача бензина на литр 100 км	13,4
Уринг пагхатид	Awtomatiko, 5 передач
Усилитель руля	Хайдролико тагасунод
Suspinde sa harap	Малая, многоканальный
Ликод подвеска
Сделать заранее	Mga bentiladong диск
Задний прено	Mga bentiladong диск
Система управления на электронике	ABS, ASR, EBA, EBD, ESP
Управление климатом
Лаки нг гулонг	265/60 R18
Лакиевый диск	18 × 7.5J