Провалы при разгоне инжекторного двигателя: Провалы при разгоне инжекторного двигателя

Содержание

Провалы при разгоне инжекторного двигателя

Содержание

Тип провалов при нажатии на газ – определяем причину неисправности
Нестандартные случаи и причины провалов при нажатии педали газа
Подводим итоги
Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины
Подсос воздуха и датчики
Что в итоге
- На ходу глохнет
- Re: Переодические провалы при разгоне

Автомобили – сложнейшие механизмы с весьма интересными системами работы. Каждый раз при обнаружении определенной неполадки или проблемы владелец автомобиля стремится понять ее природу, а по возможности и самостоятельно устранить. Если в вашем авто начали проявляться провалы при нажатии на газ, стоит обращаться к специалистам, но перед этим можно проверить несколько наиболее распространенных вариантов присутствия данного неприятного проявления.

Причины такого явления могут скрываться в разных факторах. Для карбюраторных авто, к примеру, это может быть даже физическая неисправность и резкое движение дроссельной заслонки. Но зачастую речь идет о поломке определенных функций электронного управления системой подачи топлива. Давайте подробнее рассмотрим все тонкости этой поломки.

Тип провалов при нажатии на газ – определяем причину неисправности

Прежде чем делать определенные вывод по неполадке, стоит определить тип провала, что часто подскажет узел, в котором нужно искать поломку. Наиболее распространенный вариант для карбюраторных двигателей – это секундное отсутствие тяги, а затем резкий рывок. В этом виноват часто сам карбюратор, но также виной подобному явлению могут быть свечи.

Учитывая достаточно простую работу со свечами и проводами, данную теорию стоит проверить в первую очередь. Такие провалы по вине свечей или проводов могут случаться и на инжекторных, и даже на дизельных силовых агрегатах. Также виновниками наличия подобных проблем в автомобиле могут быть следующие узлы:

система распределения топлива – жиклеры могут засориться, что вызывает рывки при резком нажатии на педаль газа;
повреждение непосредственно в системе карбюратора или инжектора;
несоответствия в работе электронной системы управления подачей топлива;
поломка датчиков температуры двигателя и обогащения смеси бензина;

неполадки в электронной системе автомобиля, сбои в работе компьютера.

Последняя поломка является наиболее частым проявлением, которое определяет негативные моменты эксплуатации транспорта. Сегодня поломка или отказ правильной работы бортового компьютера делает эксплуатацию автомобиля невозможной. Это основной минус высоких технологий, которые так стремятся внедрить в современную технику.

Но провалы при нажатии педали акселератора не всегда являются следствием отказа компьютера или датчиков. Наиболее частой причиной проблемы является поломка свечей. Но если после замены свечей через несколько сотен километров проблема повторяется, стоит искать проблему в датчиках, которые влияют на обогащение смеси. Из-за их неверной работы свечи быстро выходят из строя.

Нестандартные случаи и причины провалов при нажатии педали газа

Иногда при диагностике автомобиля специалисты находят неравномерную работу двигателя, что в сочетании с провалами при разгоне означает поломку основных датчиков холостого хода и экономии топлива.

Иногда провалы случаются из-за нехватки топлива, но часто бывает и так, что бензин льется рекой без каких-либо преград, что также мешает воспламенять его должным образом. В таких ситуациях автомобиль может глохнуть и показывать невероятные цифры расхода топлива. Борьба с такими проблемами может быть только следующим образом:

пригон автомобиля в специализированный сервис с качественной компьютерной диагностикой;
выполнение тщательной проверки работы каждого узла машины, в особенности системы подачи топлива;

профилактическая прочистка инжектора, жиклеров или форсунок в зависимости от типа двигателя;
проверка правильности работы компьютерной программы управления двигателем;
замена свечей, проведение замены фильтров топлива и прочих элементов, которые требуют обновления.

Вызывать подобные неполадки может огромный спектр проблем. Потому не стоит концентрировать внимание только на системе подачи топлива или только на свечах. Нужно комплексно диагностировать автомобиль, найти все возможные неполадки и устранить их. Конечно, сделать это самостоятельно можно только при наличии достаточного количества навыков и инструментов.

Обратившись к специалистам, вы получаете доступ к большому опыту профессионалов. Если вы столкнулись с определенной проблемой, то с данной задачей сталкивались уже не раз и другие владельцы машин вашей марки и модели. Потому с помощью опыта официального сервисного центра решить проблему будет на порядок проще.

Смотрите больше информации о возможных причинах провала при работе двигателя на видео:

Подводим итоги

Если вы столкнулись с такой проблемой, как провалы при нажатии педали газа, отправляйтесь в автомобильный магазин и купите новые свечи. Это часто помогает избавиться от проблемы или на время оттянуть поездку в сервисный центр. Если же неполадка повторяется вновь, следует поехать к специалистам и провести полную диагностику системы компьютерного управления и подачи топлива.

После такого исследования вы сможете легко получить необходимые сведения о неполадке и принять решение по выполнение ремонта или замены определенных узлов машины. Зачастую ремонт такой неполадки оказывается не слишком дорогим. Случались ли у вас проблемы с такими проявлениями, как провалы в работе двигателя?

Достаточно часто в процессе эксплуатации инжекторного или карбюраторного авто можно столкнуться с тем, что при разгоне дергается двигатель. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкого отклика от силового агрегата, возникает пауза-провал, набор оборотов происходит рывками и т.п.

Что касается провала, то есть когда «тупит» двигатель при разгоне, наблюдается заметное запаздывание реакций ДВС после того, как водитель резко нажал на газ для увеличения оборотов. При этом в обоих случаях во время плавного нажатия на педаль газа набор оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне прогнозируемо.

Вполне очевидно, что эксплуатация ТС с подобными неисправностями является не только затруднительной, но и опасной. Во время езды нет возможности выйти на обгон, быстро перестроиться и т.д. Для решения проблемы двигатель нуждается в углубленной диагностике, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Далее мы поговорим о том, почему при разгоне дергается инжекторный двигатель или карбюраторный мотор, а также какими способами можно выявить и устранить возникшие неполадки.

Читайте в этой статье

Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают подобные отклонения в работе ДВС, зачастую связаны со следующими системами:

система питания двигателя;
система зажигания ДВС;

Виновником может оказаться как сам карбюратор (загрязнение жиклеров, неправильные настройки и т.д.), так и бензонасос. Параллельно не следует исключать возможности того, что где-то подсасывает лишний воздух, который и приводит к тому, что дергается карбюраторный мотор при разгоне автомобиля.

Что касается современных инжекторных двигателей, ряд общих проблем будет аналогичен моторам с карбюратором. При этом в список также добавляются неполадки, которые свойственны исключительно агрегатам с инжекторным впрыском. Давайте заострим внимание на возможных причинах появления провалов и рывков.

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Как правило, если возникли проблемы в этой системе, отмечается потеря мощности, агрегат расходует больше топлива. Обычно из строя выходят свечи зажигания, высоковольтные бронепровода, катушки зажигания. Также отметим, что на инжекторных авто проблема может крыться в неисправном датчике положения распредвала (ДПРВ).

В случае, когда пробоя не обнаружено, следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть их. Электроды должны быть целыми, не допускается наличие обильного нагара, изолятор не должен иметь трещин и т.п. Также проверки могут потребовать и бронепровода. В ряде случаев после замены свечей и свечных проводов двигатель перестает дергаться во время интенсивных ускорений.

Однако бывает так, что указанные способы не приносят желаемого результата. В подобном случае необходимо отдельно проверить датчик положения распределительного вала.

Еще добавим, что отдельного внимания также заслуживает момент зажигания (угол опережения зажигания, УОЗ). Если машина дергается при разгоне, зажигание может быть слишком ранним. На карбюраторных ДВС необходимо вручную выставлять указанный угол. На инжекторном агрегате подстройка происходит автоматически. Однако не следует забывать о том, что вмешательства в заводскую прошивку ЭБУ (особенно на машинах с ГБО) или проблемы с датчиками могут привести к сбоям в работе системы зажигания.

Чтобы быстро проверить момент зажигания, необходимо разогнать автомобиль до скорости около 50 км/ч. После этого включается повышенная передача (например, 4-я), а затем потребуется резко нажать на педаль газа. В двигателе сразу появится детонация, которая не должна длиться больше пары секунд при нормально настроенном УОЗ.

Теперь перейдем к системе питания. В самом начале следует убедиться в том, что в топливный бак залито подходящее для данного автомобиля и соответствующее стандартам качества горючее. Очень часто рывки и провалы возникают тогда, когда было залито топливо низкого качества. В ряде случаев на приборной панели инжекторных авто также может загореться «чек».

Еще одним элементом для проверки становится воздушный фильтр. Его загрязнение также приведет к тому, что в агрегат не будет поступать достаточного количества воздуха, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси.

Если фильтры чистые или новые, но рывки повторяются, тогда необходимо переходить к проверке инжектора. Первым делом необходима диагностика инжекторных форсунок. Загрязнение инжекторов приводит к тому, что в двигатель не подается топливо, которое нужно в режиме форсажа в полном объеме.

Для решения этой проблемы форсунки снимают, затем проверяется их производительность, качество распыла (форма факела), своевременное срабатывание на открытие и закрытие и т. д. Следующим шагом будет замер давления топлива в топливной рампе.

Если давление низкое, тогда причиной может оказаться регулятор давления топлива, неполадки в топливной магистрали, а также бензонасос. Что касается бензонасоса, который находится в баке, устройство имеет свой отдельный фильтр-сеточку, которая также со временем загрязняется.

В результате наос не способен нагнетать горче е в рампу и поддерживать нужное давление при резко возрастающей нагрузке на ДВС. Эта причина является наиболее частой применительно к рывкам и провалам при резком нажатии на газ. Для решения указанной проблемы необходимо снять топливный насос, а также почистить или заменить сеточку бензонасоса.

Подсос воздуха и датчики

Как известно, инжекторный двигатель оснащен электронной системой управления двигателем (ЭСУД), которая полностью контролирует работу силового агрегата. Указанная система фактически является многочисленными датчиками и контроллером (ЭБУ). На основании показаний датчиков блок управления корректирует УОЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, приготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т. д.

Если же сигнал будет неверным, тогда подача топлива может быть реализована некорректно. В этом случае проявляется сбой, который водитель ощущает в виде задержки на нажатие газа, то есть провал. Отметим, что такие провалы особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, нет прямого соединения с дроссельным узлом.

Еще добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, а также на многих авто требуется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки после чистки данного элемента. Чтобы избежать проблем, опытные водители чистят дроссельную заслонку не реже 1 раза в год. Такая процедура выполняется в профилактических целях.

В гаражных условиях, когда нет диагностического оборудования, проверка электронных датчиков проводится методом исключения, для диагностики используется тестер-мультиметр.

Что касается подсоса воздуха, такое явление вполне может привести к рывкам и провалам при разгоне. Если лишний воздух где-то подсасывает, тогда ЭБУ теряет возможность правильно определить его количество, поступающее в мотор.

В результате смесь топлива и воздуха будет приготовлена неправильно, вместо мощностной «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь. Подсос может происходить на впуске, также возможны проблемы в системе топливоподачи. В любом случае, разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного участка.

Что в итоге

Как видно, двигатель может дергаться при разгоне по целому ряду причин. Если замена «расходников» (свечи зажигания, бронепровода, фильтры), а также стандартные плановые процедуры (чистка инжектора, настройка карбюратора, выставление УОЗ и т.п.) не дают результатов, тогда также следует проверить ремень ГРМ или цепь, то есть установку фаз газораспределения.

В подобной ситуации необходима срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией разобраться проще, заменив диск сцепления, корзину или весь комплект в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или РКПП (роботизированная коробка переключения передач) при появлении рывков необходимо прекратить эксплуатацию ТС.

Затем нужно произвести проверку уровня масла в коробке автомат и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т.д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях нужно будет разбирать для дефектовки и последующего дорого ремонта.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Самые распространенные причины, по которым двигатель не развивает полную мощность. Почему они возникают, частые проблемы бензиновых и дизельных двигателей.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Непрочитанное сообщение ldel » Пт окт 07, 2011 7:23:54

вылезла ошибка слишком бедная смесь
вот и она у меня была походу диагност сказал это херня не обращай внимание не когда на нее

Поменял сеточку сделали диагностику мне все хорошо были провалы не много из за свечей не качественных заменили теперь все ок завтра поеду в поездку все уже точно проверю

На ходу глохнет

Re: Переодические провалы при разгоне

Непрочитанное сообщение Schmel10 » Пн апр 23, 2012 18:52:51

Почему провалы в работе двигателя. Типичные неисправности инжекторных двигателей

Автомобили — сложнейшие механизмы с весьма интересными системами работы. Каждый раз при обнаружении определенной неполадки или проблемы владелец автомобиля стремится понять ее природу, а по возможности и самостоятельно устранить. Если в вашем авто начали проявляться провалы при нажатии на газ, стоит обращаться к специалистам, но перед этим можно проверить несколько наиболее распространенных вариантов присутствия данного неприятного проявления.

Тип провалов при нажатии на газ — определяем причину неисправности

Прежде чем делать определенные вывод по неполадке, стоит определить тип провала, что часто подскажет узел, в котором нужно искать поломку. Наиболее распространенный вариант для карбюраторных двигателей — это секундное отсутствие тяги, а затем резкий рывок. В этом виноват часто сам карбюратор, но также виной подобному явлению могут быть свечи.

система распределения топлива — жиклеры могут засориться, что вызывает рывки при резком нажатии на педаль газа;
повреждение непосредственно в системе карбюратора или инжектора;
несоответствия в работе электронной системы управления подачей топлива;
поломка датчиков температуры двигателя и обогащения смеси бензина;
неполадки в электронной системе автомобиля, сбои в работе компьютера.

Что собой представляет

Когда говорят, что проваливается педаль газа – это означает кратковременную потерю тяги автомобиля. Педаль просто не реагирует на действия водителя в нужный момент. Ситуация не совсем критичная, кроме тех случаев, когда необходимо добавить газу, чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия. При диагностировании проблемы в первую очередь стоит определить тип провала. Здесь водители выделяют следующие типы провалов:

Кратковременные на 2-3 секунды, возникающий провал при резком нажатии на педаль газа.
Регулярные подергивания, выражающиеся в серии рывков.
Глубокие. Они длятся до 10 секунд.
Серия провалов или рывков, когда автомобиль изменяет свою скорость независимо от педали.

Нестандартные случаи и причины провалов при нажатии педали газа

Нередко с данной неполадкой водители обращаются в специализированные сервисные центры, потому общение с мастерами таких компаний часто может поведать вам нестандартные причины провалов в работе двигателя. Иногда при диагностике автомобиля специалисты находят неравномерную работу двигателя, что в сочетании с провалами при разгоне означает поломку основных датчиков холостого хода и экономии топлива.

пригон автомобиля в специализированный сервис с качественной компьютерной диагностикой;
выполнение тщательной проверки работы каждого узла машины, в особенности системы подачи топлива;
профилактическая прочистка инжектора, жиклеров или форсунок в зависимости от типа двигателя;
проверка правильности работы компьютерной программы управления двигателем;
замена свечей, проведение замены фильтров топлива и прочих элементов, которые требуют обновления.

Смотрите больше информации о возможных причинах провала при работе двигателя на видео:

Провалы на холостом ходу

Для выявления причины к уже вышеописанным шагам можно добавить осмотр бензонасоса на наличие дефектов конструкции, а также диагностику датчика холостого хода. Выполняя замену свечей, покупайте полный комплект. Также рекомендуем заказывать продукцию, которая создана специально для вашей марки и модели авто. Установка низкокачественных свечей может привести к неблагоприятным последствиям.

Часть машин оснащена специальным датчиком массового расхода топлива. Его поломка – явление редкое, но зачастую именно он является источником провалов. Также продиагностировать стоит и корректность датчика положения дроссельной заслонки. Именно эти электронные устройства отвечают за формирование порции воздуха, которая поступает в цилиндр. Если вы имеете доступ к этим датчикам, для начала рекомендуем просто почистить контакты от засорений.

Подводим итоги

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

Провалом от 2 до 9 секунд;
Рывком в 1-2 секунды;
Подергиванием — серия рывков;
Раскачиванием — серия провалов.

Где искать причину?

Зачастую проблема, появления провалов связана с нарушением работы системы питания автомобиля. По сути, при нажатии на педаль газа, водитель обязывает систему питания увеличить количество подаваемой топливной смеси в необходимых пропорциях в цилиндры.

Но нарушение в работе системы приводит к изменению пропорций элементов смеси, отчего силовая установка не способна увеличить обороты вращения коленчатого вала. В цилиндры поступает смесь с недостаточным количеством бензина, либо наоборот – топлива слишком много.

Не исключается, что причина появления неисправности кроется в системе зажигания, хотя из-за нее данная проблема встречается реже, чем из-за системы питания.

Эти же системы могут быть источниками причин дерганий машины при движении.

На автомобилях с бензиновыми двигателями используются две системы питания – карбюраторная и инжекторная. И хоть карбюраторная система питания считается уже морально устаревшей, но по дорогам ездит еще большое количество автомобилей, топливную смесь двигателя которых готовит карбюратор.

Провалы при нажатии на педаль газа чаще возникают как раз в силовых установках с карбюратором, но это не говорит, что у инжекторных авто такая неисправность не возникает.

Дальше рассмотрим, что может часто становиться причиной появления провалов при нажатии на акселератор, и как эту неисправность устранить на примерах автомобилей с разными системами питания.

Причины провала при разгоне

Газовой проводки;
Плохой массе.

Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3-4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

Мягче переключаются передачи;

«>
Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

Провалом от 2 до 9 секунд;
Рывком в 1–2 секунды;
Подергиванием — серия рывков;
Раскачиванием — серия провалов.

Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

Провалы педали газа во время движения — причины, признаки

Любая поломка транспортного средства требует своевременного исправления. При этом, одни дефекты можно отложить на некоторое время, а с другими — незамедлительно обращаться в сервис. К таким можно отнести проблемы, связанные с главными узлами транспортного средства. Например, очень часто можно наблюдать, как во время движения проваливается педаль газа. Происходит это в процессе разгона. Рассмотрим, почему такой дефект возникает и как его устранить.

Как правило, провалы педали газа во время разгона возникают на малых и средних оборотах. Так как не все водители понимают, что собой подразумевает провал, приведем основные признаки: 1) педаль газа проваливается на 2-9 секунд; 2) появляются кратковременные рывки; 3) подергивание — несколько рывков друг за другом; 4) раскачивание — несколько провалов друг за другом.

Никому не понравится, когда транспортное средство таким образом ведет себя на дороге. Если машина перестает реагировать во время разгона, приходится давить на педаль газа еще сильнее. Это, в свою очередь, сказывается на расходе топлива. И это не единственная проблема — большую роль здесь играет безопасность водителя и пассажиров. Если действие происходит в момент обгона, нельзя терять ни одной секунды. Из-за провалов педали можно не успеть завершить маневр вовремя.

Причины. Определить причину появления провалов можно при помощи диагностики. Однако, специалисты выделяют список дефектов, из-за которых можно столкнуться с такой проблемой: 1) неисправность в системе подачи топлива; 2) повреждение датчика температуры мотора; 3) сбой в ЭБУ; 4) неисправность свечей зажигания; 5) повреждение проводки; 6) засорение и поломка форсунок. Если речь идет о транспортном средстве с ГБО, проблема может заключаться в сбое блока управления, в жгуте, к которому подключаются форсунки, в газовой проводке и плохой массе.

Ремонт. Чтобы избавиться от провалов педали газа, следует проверить провода и катушки зажигания. Если есть пробои, то свечной провод будет искрить. Двигатель троит, а во время движения появляется дерганье. Это может происходить из-за естественного износа, использования некачественных деталей и плохого контакта со свечами. Если в автомобиле применяется дизельный мотор, то рывки при разгоне точно не стоит связывать с катушками, так как они не предусмотрены в конструкции.

Еще один полезный совет — провести осмотр свечей зажигания. Если есть плохой контакт с проводами, сильный нагар или неправильная топливная смесь, могут появляться провалы педали. Лучше всего проверить каждую свечу в конструкции. Последний способ устранить дефект — проверить фильтры. Речь идет о масляном, топливном и воздушном. Со временем они накапливают мусор, что приводит к снижению динамики и увеличению топливного расхода. Заметим, что даже исправный автомобиль может во время движения выдавать рывки. Если в оснащении предусмотрен мотор Евро-4, то такая проблема не должна быть удивлением.

Итог. Провалы педали газа — проблема, которая может возникнуть в любом автомобиле. Она появляется из-за большого количества причин, поэтому есть смысл проводить диагностику.

Провалы при нажатии на педаль газа

Нормально работающий силовой агрегат автомобиля быстро реагирует на любые изменения в положении педали газа. При надобности он должен практически мгновенно набирать обороты, если требуется ускорение, или же быстро сбрасывать их, если акселератор отпущен.

При нарушении работы одной из систем силовой установки, это обязательно проявиться в поведении мотора.

Признаком неправильной работы одной из систем двигателя является появление провалов при нажатии на педаль газа.

«Провал» при нажатии на педаль «газа»

Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Повсеместно распространенная неисправность.
Может возникнуть на разных режимах работы при нажатии на педаль «газа». Сопровождается падением ускорения автомобиля и даже его остановкой. Возможны — короткий провал (2-3 секунды), глубокий провал (3-10 сек.), рывок (1-2 сек), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия провалов).

В настоящей статье рассмотрены способы самостоятельного устранения провала при нажатии на педаль «газа» в работе прогретого двигателя автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 — семейство «Самара-1», 2121, 21213 — «Нива», 1111, 1113 — «Ока», 2140, 2141 — «Москвич», ГАЗ «Волга» и пр., связанные с той или иной неисправностью установленных на них карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификациями.

А так же приведены основные причины его появления, связанные с неисправностью карбюратора.

Признаки и причины «провала» при нажатии на педаль «газа» на карбюраторном двигателе

В основе всех причин «провала» лежит либо переобеднение, либо переобогащение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на «газ». В результате такого нарушения двигатель либо недополучает необходимого объема топлива и работает с провалами, либо его попросту заливает топливом с аналогичным результатом.

От этого следует отталкиваться при диагностике данной неисправности.

К переобеднению топливной смеси приводит уменьшение подачи топлива через карбюратор в следствии засорения его жиклеров и каналов, «подсоса» постороннего воздуха, утечки бензина, низкого уровня в поплавковой камере.

К переобогащению топливной смеси приводит нарушение регулировки положения заслонок карбюратора, не герметичность игольчатого клапана, соединений и уплотнений.

Например, если возник «провал» (1-2 сек) при плавном нажатии на педаль «газа» при трогании с места или на холостом ходу. Последующий разгон и динамика, а также обороты холостого хода в норме.

Причины конкретно этой неисправности — засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора и (или) неисправен ускорительный насос карбюратора.

Подробно о признаках и причинах провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля: «Признаки и причины «провала» в работе карбюраторного двигателя автомобиля».

Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа

— Проверяем состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор

Загрязненный и засоренный фильтр затрудняет поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к снижению в ней уровня, обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов из-за потери мощности. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине засорения и коррозии топливного бака и топливных магистралей, применения некачественного топлива.

Извлекаем топливный фильтр карбюратора Солекс 21083 для прочистки

Прочистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Отверните рожковым или накидным ключом пробку фильтра (2108 Солекс – ключ на «13», 2105, 2107 Озон – ключ на «17»). Аккуратно снимите ее. Извлеките вставленный в неё сетчатый фильтр. Тщательно прочистите его (например, зубной щеткой смоченной в ацетоне), продуйте сжатым воздухом из автомобильного насоса и поставьте обратно. Прочистите также отверстие под фильтр в карбюраторе.

Снимаем топливный фильтр карбюратора Озон 2105, 2107

При обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту всей топливной магистрали: фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Стоит провести ревизию всей топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.

— Проверяем соединения на предмет «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор

В результате попадания лишнего воздуха в карбюратор топливная смесь обедняется, вызывая «провал» в работе двигателя при открытии дроссельной заслонки и на холостом ходу. Осмотрите шланги и трубки ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (переломаны, протерты…), посадка на штуцерах должна быть плотной. Там где это нужно должны стоять хомуты (топливные трубки, трубки подведения картерных газов в карбюратор и к вакуумному усилителю тормозов).

Отдельное внимание целостности прокладок под карбюратором и (или) деформации фланца (нижней части) карбюратора. Это наиболее распространенное место «подсоса». Для проверки на работающем двигателе обрызгиваем водой (мыльной пеной, вдешкой) зону прокладок под карбюратор. Если двигатель стал работать ровнее (вода закупорила щели), то проверяем прокладки и фланец.

На изображении ниже вероятные места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс (кроме прокладки под карбюратор).

Места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оснащенных выносным пневмоклапаном системы ЭПХХ карбюратора зачастую повреждение или неплотная посадка трубок идущих к пневмоклапану приводит к «подсосу» постороннего воздуха и вызывает провал.

На карбюраторах оборудованных электромагнитным клапаном, «подсос» постороннего воздуха возможен через его посадочное гнездо, в случае если клапан неплотно завернут или через его изношенное уплотнительное кольцо.

Так же следует обратить внимание на целостность резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.

Ощутимый провал при трогании с места возможен также при не герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания.

Статья на нашем сайте по устранению «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор – «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

— Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

При повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно обогащается и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания, что вызывает «провалы» в его работе.

При низком уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» взамен ожидаемого ускорения водитель получает ощущает провал, так как двигатель не получает топливо необходимого качества.

Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате, можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен оранжевой линией).

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Озон должен доходить до этой линии

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем.

Измеряем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 21083 при помощи линейки

На изображении уровень топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на неё, не признавая регулировку по положению поплавка.

Подробности точной регулировки уровня топлива по положению поплавка:

— Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС)

Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования на разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смеси из-за засорения этих жиклеров приводит к «провалу» при нажатии на педаль «газа».

Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.

Как избавиться от неполадок, вызванных падением оборотов

Провал в двигателе при значительном разгоне может возникать по разным причинам —с этим уже разобрались. Эти причины разнятся в зависимости от того, какой тип двигателя установлен в автомобиле: карбюраторный или инжекторный. Соответственно, способы устранения неполадки также разнятся. С этим нам предстоит сейчас разобраться.

Проверка карбюраторной системы

Изначально проверяется работа топливной системы, насколько она слаженно и правильно работает. Каждый рабочий узел и деталь имеет значение. Выполняется проверка подсоса воздуха, исследуются топливопроводы и диагностируется топливный насос. Убираются все засоры и налёты.

Топливный насос

Если диагностика не выявила проблем, значит провал в двигателе при нажатии педали газа может вызывать карбюратор. Эта деталь отвечает за подачу топлива. При нормальной работе карбюратора топливо подаётся без перебоев, постоянно и равномерно.

Чтобы выявить и устранить причину неполадки, необходимо действовать следующим образом:

Исключаем подсос воздуха, который может возникать из-за ослабленного крепления на выпускном коллекторе.
Изучаем состояние фильтра сетчатого типа, который находится в районе соединения трубы от бензонасоса.
Демонтируем клапан ЭПХХ и уплотнительное кольцо, изучаем их состояние. Если ЭПХХ работает исправно, значит при соединении одной стороны провода к выводу, а противоположного конца к плюсовой клемме АКБ, будет слышен щёлкающий звук.
Проверяем уровень жидкости в поплавковой камере. Для этого запускаем двигатель, оставляем немного поработать, снимаем верхнюю крышку карбюратора и корпус фильтра. Теперь оцениваем уровень топлива. В нормальном состоянии оно должно находиться на середине наклонной стенки.
В системе дозировки могут образовываться засоры — это частая проблема. Для её устранения потребуется снять верхнюю часть дозатора и жиклеры. Ищем засоры и убираем их при помощи деревянных деталей. Также нуждаются в осмотре и профилактике эмульсионные трубки, о которых часто забывают.
Для очистки каналов карбюратора используются специальные средства.

Падение оборотов на инжекторных моделях

В случае с инжекторными автомобилями при возникновении провалов в двигателе в первую очередь проверяется система подачи топлива, насколько хорошо работает эта система. На что необходимо обратить первоочередное внимание:

Есть ли засор на фильтре тонкой очистки.
Стабильно работает топливный насос.
Чистый фильтр-сетка на заборнике.
Нормальный уровень давления в топливной рампе? Норма для этого показателя начинается с 2,8 и достигает 3,2 Бар.
Датчики, которые регулируют процессы образования и подачи топливной смеси, функционируют нормально.
Сколько ошибок накопилось в ЭБУ.
Дроссельная заслонка насобирала мусора.
Форсунки могут вызывать провалы в работе инжекторного двигателя при нажатии на педаль газа. Проверяем обязательно их работоспособность.

Для проведения полноценной диагностики своими руками необходим мультиметр и манометр. Некоторые рабочие узлы (форсунки, заслонка с дросселя, ЭБУ) могут проверить только специалисты. Если причина не была выявлена, значит нужно проверять систему зажигания. В первую очередь обращают внимание на свечи зажигания. Затем проверяется проводка, основные рабочие узлы и сама установка.

Не стоит затягивать с решением проблемы. Сама по себе она не пройдёт, ситуация будет только усугубляться. В конечном итоге могут возникнуть более серьёзные проблемы с автомобилем, устранение которых будет более длительным и дорогостоящим. Более того, риск ДТП существенно возрастает. А на безопасности экономить нельзя, не только ваша жизнь оказывается под угрозой, но также других участников дорожного движения.

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Рассмотрим основные причины:

Свечи зажигания и высоковольтные провода;
Засорение топливных форсунок;
Загрязнена дроссельная заслонка;
Неверно настроено зажигание;
Ошибки в ЭБУ;
Засорен воздушный фильтр;
Неполадки в работе бензонасоса.

Зачастую, возникновение провалов происходит из-за поломки системы питания. После нажатия на педаль газа, система питания увеличивает объем топлива, которое подается в цилиндры. Поломка же вызывает изменение данных пропорций. Т.е. мотор просто не справляется со своей задачей.

К тому же, не исключено, что поломка может быть и в системе зажигания. Встречается она намного реже. Здесь либо свечи, либо провода зажигания. Свечи необходимо извлечь и проверить. Присутствие нагара, либо слишком чисты свечи говорят об обогащенной или бедной топливной смеси соответственно. А это свидетельствует, что система зажигания отрегулировано неверно.

Чтобы топливная смесь воспламенялось в нужное время, читайте в статье — как правильно выставить зажигание.

Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

Определяется как с помощью компьютерной диагностики, так ниже описанными шагами (некоторые из нижеприведенных пунктов можно выполнить самостоятельно, но более быстрее и точно определить проблемное место смогут специалисты в автосервисах в Москве):

Первым делом надо осмотреть свечи зажигания. Для этого необходимо их извлечь. Наличие нагара на свечах, плохой контакт с проводами, излишне бедная или богатая смесь приводят к неисправностям свечей.
Высоковольтные провода также могут быть причиной неправильной работы двигателя, как и катушки зажигания.
Дроссель необходимо проверить. Если он засорен, то это вызывает несвоевременную реакцию мотора на нажатие педали газа.
Необходимо проверить состояние воздушного, топливного и масляного фильтра. Они имеют свойство засоряться, из-за чего ухудшается динамика, увеличивается расход топлива и возникают провалы педали. Менять их нужно постоянно, это можно делать самостоятельно, они недорогие и легко устанавливаются.
Наличие ошибок в ЭБУ приводит к провалам.
Засорение форсунок. При необходимости произвести замену либо ремонт форсунок.

Провода, как и резинки на них не должны быть повреждены и при заведенном моторе не должны искриться. Если же обнаружены повреждения, это говорит о троении двигателя, начинаются подергивания. Это может возникнуть из-за возраста автомобиля, изношенных или некачественных запчастей, плохого контакта со свечами зажигания или связано с температурой мотора.

Сопротивление катушек и температура меняются вместе, вследствие чего бензиновый автомобиль начинает дергаться во время разгона.У дизельных авто, рывки не могут быть связаны с катушками, так как их не имеется.

Провалы при нажатии на педаль газа на холостом ходу

Неполадки встречаются и на холостом ходу, причин, конечно, будет меньше. Однако это тоже является серьезной проблемой, и игнорировать ее нельзя, т.к. машина будет плохо заводиться и попросту глохнуть.

Поиск и устранение неисправности выполняется в следующем порядке:

Первым делом проверяются свечи зажигания. Если свечи неисправны, то их следует заменить. Мы рекомендуем производить одновременную замену всех свечей. Приобретайте свечи именно к вашему двигателю. При необходимости отрегулируйте зазор, он должен быть 1 мм для 92 бензин.
Проверяется топливный фильтр и диагностика бензонасоса. По выявлению неисправности – устраняйте.
Поломка может быть в датчике холостого хода.
Проверка форсунок. Если засорены – необходима замена или чистка.
Диагностика ЭБУ на присутствие ошибок.
Проверка инжектора.

Рывки двигателя вследствие проблем с системой зажигания

Если при наборе скорости автомобилем вы наблюдаете резкие провалы в мощности, тогда причина кроется в неполадках элементов системы зажигания. Распространяется данная проблема на любой из типов двигателей. Единственно правильным решением служит проверка зажигания при выключенном моторе. Проводится следующими признаками:

Проверяется плотность закрепления колодок с проводами;
Отсутствие сколов и исправное состояние катушки;
Исправность проводки, соединяющей систему зажигания с двигателем.

После проверки всех элементов нужно завести машину и просто послушать, как стал работать двигатель. Если вы обнаружили появление характерных щелчков, значит, в системе есть небольшие пробои с высоким напряжением. В данном случае придется купить все элементы системы зажигания – катушку, колодку и комплект высоковольтных проводов.

Совет: не пытайтесь самостоятельно заменить проводку на машине. Только высококвалифицированные специалисты могут с помощью инструкции и схемы правильно подключить реле и предохранители, после чего система зажигания не перегорит. Также вы можете заодно проверить колеса, сверив показатели в таблице давления в шинах автомобиля.

В случае плавной работы двигателя проблема может крыться в свечах. А ели говорить точнее – в отсутствии или редком появлении искры. Наличие дефектов в системе искрообразования можно легко обнаружить, если двигатель автомобиля начинает работать с рывками при спуске с возвышенностей и даже на ровных участках дороги.

К примеру, проблема с комплектом свечей характерна у транспортных средств под маркой Nissan. Связано это с оснащением их двигателя модели СА-18 специальной конструкцией бесконтактного трамблера. Корпус трамблера содержит в себе коммутатор, при неисправности которого сигнал об искре не поступает на бортовой компьютер, и происходит такое специфическое движение машины. Исправить рывки мотора можно только при полной замене комплектующих трамблера.

В случае если и комплект свечей находится в отличном состоянии, единственно оставшейся причиной могут служить только неисправности в работе блока управления карбюраторного типа мотора. При этом рывки происходят не постоянно, а случайно и только во время долгой езды автомобиля.

Обнаружить неисправности в блоке управления удается только после диагностики в автосервисе на специальном стенде. Также с помощью подъемника удастся увидеть, что машина на холостом ходу изредка подергивается. В результате – блок управления (EFI) следует поменять вместе с поломками, обнаруженными в других узлах транспортного средства.

автомобильные колодки

Как исправить провалы при разгоне

Проверьте провода и катушки зажигания. При пробое свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляется дерганье. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне. Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их там нет.
Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Открутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам», где мы привели примеры неисправных свечей.
Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим провалам. Заменить их можете сами, стоят они недорого и легки в установке.

Датчики ЭСУД

В настоящее время все современные автомобили оснащаются различными электронными датчиками, данные с которых считываются и поступают в блок управления двигателя. После чего ЭБУ в зависимости от полученных данных корректирует работу двигателя. Все это необходимо для более эффективной работы двигателя, оптимальных показателей расхода топлива, а также мощности.

Например, к подобным измерительным устройствам относятся:

Датчик, определяющий концентрацию кислорода в отработанных газах;
Датчик температуры охлаждающей жидкости;
Датчик массового расхода воздуха;
Датчик детонации;
ДПКВ;
ДПДЗ и многие другие.

Некорректная работа одного из них способна отразиться на мощности и приемистости мотора, его расходе топлива, а также ресурсе, в худшем случае двигатель просто откажется работать.

Диагностика

Проверка инжектора проводится быстрее, потому что здесь есть электронный блок управления. После считывания кодов ошибок можно четко определить источник неисправности. В карбюраторных машинах такой возможности нет. Поэтому подобная система диагностируется по-своему.

Сначала надо проверить слаженность и правильность работы топливной системы. Приходится прощупать все места, где может возникнуть подсос воздуха. Также проверяется топливный насос, топливопровод. Налетов и засоров быть не должно.

Если по результатам проверки не обнаружились проблемы, скорее всего, провал возникает из-за карбюратора. Это главное устройство, отвечающее за смесеобразование и впуск в коллектор. Когда карбюратор работает нормально, подача топлива происходит равномерным образом, без сбоев.

Провалы на холостом ходу

Если обороты падают не при нажатии на педаль газа, а сами по себе – в промежутке между пуском двигателя и полным прогревом, для полноценной диагностики причины вам понадобится хороший сканер. Проблема, проявляющаяся только на холодном, или только на горячем двигателе – может быть сугубо в отказе электронных компонентов. Среди датчиков «чемпионами» по отказам стали: «мозги» (блок управляющей электроники), датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода, датчики давления и температуры воздуха на впуске, расходомер.

Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа

Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство – проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.

Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из-под клапана вентиляции картерных газов – возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива – слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.

Где искать причину

Зачастую причиной появления провалов педали акселератора является падение давления в топливной рампе. Для инжекторного авто нормальным считается давление в рампе на уровне 2,8-3,2 Бар.

Обязательно следует проверить работоспособность датчиков, участвующих в процессе смесеобразования и подачи топлива в цилиндры, а именно датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

Сбои в их работе обязательно приведут к появлению данной проблемы. Не лишней будет и проверка работоспособности форсунок.

Все эти элементы можно проверить и в домашних условиях, достаточно иметь под рукой обычный манометр и мультиметр. С их помощью проверяется вначале давление в рампе, а затем указанные датчики. Форсунки проверяются на специальных стендах.

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Рассмотрим основные причины:

Свечи зажигания и высоковольтные провода;
Засорение топливных форсунок;
Загрязнена дроссельная заслонка;
Неверно настроено зажигание;
Ошибки в ЭБУ;
Засорен воздушный фильтр;
Неполадки в работе бензонасоса.

Чтобы топливная смесь воспламенялось в нужное время, читайте в статье — как правильно выставить зажигание.

Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

Первым делом надо осмотреть свечи зажигания. Для этого необходимо их извлечь. Наличие нагара на свечах, плохой контакт с проводами, излишне бедная или богатая смесь приводят к неисправностям свечей.
Высоковольтные провода также могут быть причиной неправильной работы двигателя, как и катушки зажигания.
Дроссель необходимо проверить. Если он засорен, то это вызывает несвоевременную реакцию мотора на нажатие педали газа.
Необходимо проверить состояние воздушного, топливного и масляного фильтра. Они имеют свойство засоряться, из-за чего ухудшается динамика, увеличивается расход топлива и возникают провалы педали. Менять их нужно постоянно, это можно делать самостоятельно, они недорогие и легко устанавливаются.
Наличие ошибок в ЭБУ приводит к провалам.
Засорение форсунок. При необходимости произвести замену либо ремонт форсунок.

Провалы при нажатии на педаль газа на холостом ходу

Поиск и устранение неисправности выполняется в следующем порядке:

Первым делом проверяются свечи зажигания. Если свечи неисправны, то их следует заменить. Мы рекомендуем производить одновременную замену всех свечей. Приобретайте свечи именно к вашему двигателю. При необходимости отрегулируйте зазор, он должен быть 1 мм для 92 бензин.
Проверяется топливный фильтр и диагностика бензонасоса. По выявлению неисправности – устраняйте.
Поломка может быть в датчике холостого хода.
Проверка форсунок. Если засорены – необходима замена или чистка.
Диагностика ЭБУ на присутствие ошибок.
Проверка инжектора.

Газораспределительный механизм

Некорректная регулировка фаз газораспределения или различные неполадки в работе ГРМ приводят к тому, что открытие клапанов впуска и выпуска происходит несвоевременно. Из-за этого отработанные газы с камеры сгорания могут удаляться не в полной мере, либо же заполнение камеры воздухом или топливной смесью будет происходить не полностью.

И в том и другом случае можно наблюдать следующие неприятные признаки:

Проблемы с запуском и практически во всех случаях;
Нестабильную работу мотора;
Существенное снижение мощности двигателя, машина не тянет;
Мотор довольно часто глохнет;
В самых тяжелых случаях двигатель может просто заклинить.

Если проблемы с набором оборотов появились после замены ремня или цепи газораспределительного механизма, скорее всего, дело в неверной установке зубьев или натяжении ремня. Даже если никаких ремонтных работ в недавнее время не проводилось, стоит проверить состояние ремня, а также корректность установок меток ГРМ, чтобы исключить возможность того, что ремень перескочил на некоторое количество зубьев относительно первоначального положения.

Стоит знать, что мощность двигателя может сильно упасть и по причине неполного открытия, закрытия или повреждения клапанов ГРМ. Это может происходить как вследствие неправильной настройки клапанов, так и в результате различных неисправностей в двигателе.

Провал – что это?

Провал – это перебой в работе двигателя и несвоевременная реакция на нажатие педали газа. Если водителю нужно ускориться, он воздействует на акселератор, но двигатель при этом обороты не набирает.

Этот перебой в работе сопровождается резким падением скорости вплоть до полной остановки автомобиля.

Перебои в работе возникают на всех режимах работы – плавном ускорении или резком, при начале движения, малых, средних или высоких скоростях.

Провалы при нажатии на акселератор проявляются по-разному, даже есть классификация данного явления:

Краткосрочные провалы, при которых двигатель не реагирует на нажатие в течение 2-3 секунд;

Длинные или затяжные провалы, при которых силовая установка теряет обороты в течение 4-10 секунд, что достаточно для полной остановки;
Рывки – очень краткосрочные провалы, длящиеся 1-2 секунды;
Подергивание – серия краткосрочных провалов, заставляющая автомобиль то набирать скорость, то сбрасывать при одном и том же положении педали газа;
Раскачка – серия затяжных провалов, действует, как и подергивание, но время набора скорости и ее сброса выше 4 секунд.

Причины появления неисправности на инжекторном авто

Перейдем к инжекторным системам питания, и рассмотрим на примере ВАЗ-2110 инжектор.

Как и в карбюраторной системе причиной провалов при нажатии на акселератор могут стать элементы подачи топлива.

При сильно забитом фильтре тонкой очистки топлива или неисправности топливного насоса, бензин подается к топливной рампе в недостаточном количестве, что и приводит к появлению провалов педали газа.

Поэтому данные элементы проверяются в первую очередь. Также не следует забывать и о сеточном фильтре, установленном на заборнике топлива в топливном насосе.

Почему падают обороты

Причин, которые могут провоцировать провал при нажатии на педаль газа, существует немало. Это обстоятельство существенно усложняет диагностику.

Нагар на свечах зажигания

Форсунки беспокоят владельцев авто с солидным пробегом. Эти элементы склонны к образованию засоров, которые провоцируют возникновение перебоев в их работе. Следствием такого положения вещей становится обеднённая топливная смесь.

Дроссельная заслонка также может засоряться и заедать. На поверхности заслонки образовывается налёт, который не позволяет дросселю нормально выполнять свои функции. Это мешает мотору набирать обороты.

Неправильно отрегулированное зажигание — редкая причина, но всё же и она встречается. Эту неисправность можно устранить за несколько минут путём правильного регулирования механизма. Но на такое способен лишь опытный специалист.

Ошибки в ЭБУ, которые могут накапливаться в процессе эксплуатации машины. Когда их накапливается много, ответ двигателя на выжатый акселератор может происходить с запозданием.

Засоры в воздушном фильтре приводят к задыханию мотора, который испытывает «кислородное голодание».

Неправильная работа бензонасоса может быть связана с различными проблемами (плохие контакты, засоры в фильтре, нарушение питания, поломка рабочих узлов).

Где искать причину?

Эти же системы могут быть источниками причин дерганий машины при движении.

Троение

Это самое распространенное явления, о котором знает каждый владелец транспорта, и даже начинающие водители. При этом не все понимают, что именно означает данный термин. Когда специалисты заводят речь о троении двигателя, они имеют в виду, что один цилиндр не функционирует (либо несколько). Результат – провал педали газа. Боле того это явление отрицательно сказывается на самом силовом агрегате.

И если опытные водители способны без особого труда на слух определить признаки троения, то новичкам стоит опираться на такие симптомы:

Даже при небольших оборотах коленвала автомобиль стал разгоняться слабее.

Силовую установку начинает трясти.

Увеличивается потребление топлива.

На одной свече зажигания либо нескольких изделий заметно потемнение.

Определить в каком цилиндре не работает свеча (если проблема в ней) нетрудно – нужно по очереди отсоединять высоковольтный провод, после чего каждый раз повышать обороты до 1 500. Если звук работающего двигателя не меняется, значит, был отключен «исправный» цилиндр, стоит переходить следующему.

Водителям, которые самостоятельно отключают высоковольтные провода необходимо соблюдать предельную осторожность, поскольку есть риск поражения током. Зачастую контакты окисляется и в результате ток не проходит. Диагностировать эту неприятность можно мультиметром.

Непосредственный впрыск создает больше проблем, чем решает?

Несмотря на то, что непосредственный впрыск улучшает экономию топлива, у него есть несколько недостатков, на которые следует обратить внимание. Разговор Двигатели с непосредственным впрыском, подобные тем, что находятся под капотом многих Киа, могут доставить больше проблем, чем пользы.

Содержание статьи

Непосредственный впрыск топлива в наши дни проникает в более распространенные автомобили, и у него может быть неотъемлемая неисправность, о которой нам нужно знать.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Во-первых, что такое непосредственный впрыск? Непосредственный впрыск топлива на бензиновых двигателях: топливная форсунка, установленная на головке блока цилиндров, впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания. У его предшественника с распределенным впрыском форсунки были установлены во впускном коллекторе, а распыление топлива было направлено на заднюю часть впускных клапанов. Почему изменение? Технология прямого впрыска обеспечивает немного большую мощность и лучшую экономию топлива; в зависимости от приложения обычно улучшение составляет 10–15 %. Но крутящий момент двигателя может быть увеличен на целых 50 %.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Непосредственный впрыск создает больше проблем, чем решает? Вернуться к видео

В чем проблема? На некоторых двигателях задняя часть впускных клапанов и их отверстия могут покрываться нагаром. В системах с портовым впрыском старого типа распыление топлива, направленное на клапаны, предотвращало это, поскольку современное топливо содержит очистители. Если накапливается достаточное количество углерода, это может привести к неровной работе на холостом ходу, спотыканию при ускорении, остановке двигателя, повышенному расходу топлива и общему снижению мощности. Некоторые водители испытали это при пробеге двигателя менее 50 000 км. Короткие поездки, которые не позволяют двигателю выдерживать значительное время при полной рабочей температуре, могут усугубить это состояние.

Содержание статьи

Реклама 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Чем лечить? Зависит от количества нароста и его твердости. В некоторых случаях химическая жидкость, введенная в воздухозаборник, например, морская пена, может очистить воздух. Это относительно простой процесс, когда используется вакуумная линия для всасывания жидкости во впускные отверстия при работающем двигателе. Это создает значительное количество дыма из выхлопных газов, поэтому это следует делать только в хорошо проветриваемых помещениях. В более сложных случаях ответом могут быть грецкие орехи. Да, орехи. Измельченную скорлупу грецкого ореха можно вдуть во впускные отверстия сжатым воздухом и сразу же удалить пылесосом с помощью специального адаптера. Для этого нужно снять впускной коллектор, и это действительно не работа «сделай сам».

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В худшем случае может потребоваться снять головки блока цилиндров двигателя, чтобы выполнить ручную очистку, что требует затрат, которые вполне можно отнести к категории ай. Многие автопроизводители выпустили новое программное обеспечение для управления двигателем, чтобы решить эту проблему, изменив время открытия впускных клапанов и отрегулировав угол опережения зажигания. Регулярная замена масла также способствует свободному движению механизмов управления клапанами. Если ваш автомобиль пострадал, прекратите использовать топливо с любым количеством этанола.

Что не поможет? Все, что связано с использованием топливных форсунок для очистки беспорядка – это означает присадки к бензину или средства для продувки топливных форсунок. Поскольку форсунки находятся далеко от наростов и не распыляют на клапаны, эти услуги являются пустой тратой времени и денег.

Какие транспортные средства затронуты? Эти проблемы могут затронуть практически любой автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива, но некоторые автомобили BMW, VW, Audi и Kia, по-видимому, обнаруживают эту проблему чаще, чем другие. Но если вы столкнулись с такой ситуацией, после очистки уточните у официального дилера, доступны ли какие-либо обновления программного обеспечения для вашего двигателя. Немногие из этих обновлений содержат информацию о том, что они связаны с проблемами углерода.

Поделитесь этой статьей в вашей социальной сети

Тренирование

ad__container» data-hide-on-overlap-component=»»>
Этот Dodge 1968 на 1000 л.с.
Lotus Evija стал самым мощным серийным автомобилем в мире
Как избежать ловушки отрицательного капитала при финансировании вашего следующего автомобиля
При поддержке OMVIC
Motor Mouth: Что говорит о покупателях лизинг Nissan с малым пробегом По средам и субботам
Адрес электронной почты
Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Влияние на выбросы при неисправностях и обслуживании двигателя
Влияние на выбросы при неисправностях и обслуживании двигателя
Ханну Яаскеляйнен
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : Выбросы двигателя могут увеличиваться по мере износа двигателя. Нормальный износ двигателя обычно вызывает увеличение выбросов твердых частиц и уменьшение выбросов NOx в механических двигателях. В двигателях с рециркуляцией отработавших газов или системой нейтрализации NOx износ двигателя также может привести к увеличению выбросов NOx. В ряде исследований изучалось влияние обслуживания двигателя на выбросы.
Неисправности двигателя
Влияние неисправностей на выбросы
Практические примеры обслуживания двигателя
Служба по выбросам
Обзор
Выбросы двигателя могут быть затронуты — иногда значительно — по мере износа двигателя из-за нормального износа и/или отсутствия надлежащего обслуживания. Ряд исследований, проведенных до широкого применения таких технологий, как рециркуляция отработавших газов, сажевые фильтры и нейтрализация NOx, показали, что дизельные двигатели обычно изнашиваются, вызывая более высокие выбросы PM, CO и HC и более низкие выбросы NOx. Влияние износа на выбросы для двигателей с современными системами доочистки значительно сложнее.
Современные двигатели очень сильно зависят от системы дополнительной обработки для ограничения выбросов, особенно NOx и твердых частиц. Эффективность преобразования NOx может превышать 95 %, тогда как эффективность преобразования PM может превышать 99 %, и даже небольшое ухудшение характеристик системы последующей обработки может иметь очень существенное влияние на выбросы, даже если сам двигатель продолжает работать в соответствии с назначением.
В тех случаях, когда система доочистки работает нормально, двигатели с сажевым фильтром и высокоэффективными системами доочистки NOx, такими как SCR мочевиной, могут допустить некоторое ухудшение выбросов на выходе из двигателя до того, как выбросы выхлопных газов станут чрезмерными. Благодаря очень высокой эффективности фильтрации для DPF небольшие изменения в выбросах твердых частиц на выходе из двигателя редко приводят к увеличению выбросов твердых частиц в выхлопной трубе. Тем не менее, может потребоваться более частая активная регенерация сажевого фильтра, что может привести к увеличению расхода топлива. Системы SCR с мочевиной, способные адаптироваться к изменениям выбросов NOx при выключенном двигателе, могут корректировать дозировку мочевины для поддержания выбросов NOx в выхлопных газах, но с обратной стороной потенциального увеличения потребления мочевины.
Двигатели с высокопроизводительными системами доочистки также обычно оснащены диагностическими системами (системы OBD в дорожных транспортных средствах), роль которых заключается в обнаружении неисправностей в двигателе и системе доочистки, которые могут увеличить выбросы, и информировании оператора о необходимости обслуживания. В некоторых случаях эти уведомления о неисправностях также могут быть переданы руководителям автопарков или даже регулирующим органам (через регулярные проверки транспортных средств или телеметрически), чтобы обеспечить своевременное устранение неисправностей.
Неисправности системы впрыска топлива являются наиболее распространенными причинами повышенного выброса твердых частиц на выходе из двигателя. Для более старых механических систем впрыска топлива это включает проблемы с топливным насосом высокого давления, такие как переходное управление соотношением воздух/топливо и настройки максимальной остановки подачи топлива. Нормальный износ двигателя может привести к снижению давления впрыска и задержке момента впрыска топлива [1104] . Ряд различных неисправностей двигателя может привести к задержке или задержке момента впрыска, что приведет к увеличению выбросов твердых частиц при одновременном снижении выбросов NOx 9.0168 [1327] . Увеличенное ограничение всасываемого воздуха, утечки всасываемого воздуха, неправильная регулировка зазора форсунки, отключение задержки дроссельной заслонки и задержки опережения впрыска могут привести к одному и тому же результату [1328] [1329] . Также распространены проблемы с топливными форсунками.
В транспортных средствах без бортовых диагностических систем, способных надежно обнаруживать неисправности, связанные с выбросами, обнаружение неисправностей, увеличивающих выбросы, необходимо начинать с измерения выбросов с помощью портативных приборов во время осмотра транспортных средств. Для двигателей без DPF неисправности, приводящие к повышенным выбросам PM/CO/HC, часто обнаруживаются с помощью измерителей непрозрачности дыма. Для двигателей с сажевым фильтром требуются более чувствительные методы обнаружения. Отказы двигателя, приводящие к повышенному содержанию NOx, труднее обнаружить и устранить с помощью механического ремонта [4166] [4356] . Несмотря на то, что доступны портативные приборы для измерения NOx, выбросы NOx могут сильно различаться в зависимости от температуры двигателя, нагрузки и различных применений законных вспомогательных устройств контроля выбросов (AECD) различными производителями двигателей, что очень затрудняет интерпретацию и надежное определение соответствия во время осмотра транспортного средства.
Влияние неисправностей двигателя и процедур технического обслуживания на выбросы обычно следует за соотношением NOx/PM. Неисправности двигателя, приводящие к увеличению содержания твердых частиц, обычно снижают выбросы NOx и наоборот. Это также означает, что ремонт, направленный на устранение высоких выбросов твердых частиц, может привести к увеличению выбросов NOx и наоборот. Восстановление заводских настроек двигателя и производительности — единственный способ сбалансировать их и гарантировать, что выбросы PM или NOx не станут чрезмерными.
Вмешательство в топливную систему двигателя и системы выбросов является еще одной распространенной причиной увеличения выбросов от находящихся в эксплуатации двигателей и транспортных средств. Вмешательство было обычным явлением как в двигателях с механическим, так и с электронным управлением. Эта тема дополнительно обсуждается в разделе «Вмешательство в эмиссию».
Общие неисправности
Распространенные неисправности дизелей и качественная оценка их частоты приведены в таблице 1. В таблицу включены данные по работам, выполненным в 2001 году [1330] , а также дополнительную информацию, отражающую достижения в области дизельных двигателей с того времени. Многие неисправности, указанные в таблице, также относятся к двигателям, работающим на природном газе или бензине.
Грязные воздушные фильтры и негерметичные сальники турбокомпрессора встречаются довольно часто. Более серьезных поломок турбокомпрессора или проблем с интеркулерами нет. Синхронизация впускных и выпускных клапанов и утечки также относительно редки. Если утечка клапана значительна, производительность двигателя ухудшится и/или значительно увеличатся шум и вибрация.
Загрязненные или негерметичные форсунки приведут к плохому проникновению и распылению топлива в камере сгорания. Несмотря на то, что общего отношения топлива к воздуху может быть достаточно для полного сгорания, локальные зоны с высоким содержанием топлива, возникающие в результате плохого испарения и смешивания топлива, также будут увеличивать содержание HC, CO и PM. Эрозия распылительного отверстия может быть обычным явлением в старых двигателях с большим пробегом. Установка форсунок неправильного размера может произойти во время замены или восстановления. Это может просто поднять максимальное количество подаваемого топлива до другого сертифицированного уровня без увеличения выбросов. Однако в некоторых случаях несоответствие между существующей системой турбокомпрессора/впуска и форсункой большей производительности может привести к высоким выбросам твердых частиц.
Использование неправильных деталей во время ремонта или восстановления также может в некоторых случаях привести к увеличению дыма, но считается, что это происходит относительно редко. Очень изношенные двигатели с негерметичными направляющими клапанов или изношенными поршневыми кольцами, скорее всего, будут обнаружены ближе к концу срока службы двигателя.
Таблица 1
Влияние и частота неисправностей дизельных двигателей большой мощности
Компоненты Влияние на выбросы Частота
Засорение воздушного фильтра (грязный) Повышенное содержание PM и CO; может значительно увеличить ТЧ на полном газу Степень засорения варьируется, но встречается относительно часто
Износ уплотнений турбонагнетателя Может вытекать масло и вызывать увеличение ТЧ и углеводородов Незначительные утечки масла обычны в старых двигателях
6 90 повреждение Значительное повреждение является катастрофическим, но незначительное повреждение мало влияет на выбросы Незначительные ники на турбо распространены
Внутренние утечки.
Фаза газораспределения Неправильная синхронизация газораспределения может иметь незначительное влияние на выбросы Редко
Негерметичность клапана Потеря компрессии и высокие PM; двигатель плохо запускается Относительно редко, самокорректируется из-за плохого пуска
Регулятор оборотов двигателя Увеличение числа оборотов может привести к увеличению содержания углеводородов, CO и твердых частиц в некоторых грузовиках Повышенное содержание углеводородов, CO и РМ при полностью открытой дроссельной заслонке Относительно редко, но может иметь место для некоторых моделей двигателей (вмешательство)
Настройка опережения впрыска Advance вызывает увеличение содержания NOx, замедляет увеличение содержания углеводородов, CO и PM Неизвестно
Регулирование соотношения воздух-топливо Вызывает чрезмерное количество PM при разгоне Увеличение содержания углеводородов, CO и PM Проявляется в старых грузовиках
Засорение форсунок Асимметричное распыление может вызвать увеличение содержания углеводородов, CO и PM Возникает на старых грузовиках
Растрескивание наконечника форсунки Чрезмерное количество твердых частиц, но катастрофическое для двигателя Может быть обычным явлением при замене форсунок
Износ поршневых колец Высокий уровень ТЧ из-за низкой компрессии/утечки масла Относительно редко, так как автомобиль плохо заводится
Leaking valve seals Blue smoke from oil consumption, hydrocarbons increased Unknown
Wrong part numbers Minor effects if mismatch is not severe Unknown, but could be a problem with aftermarket parts
Клапан рециркуляции отработавших газов — низкий расход рециркуляции отработавших газов Повышенный выброс NOx Неизвестно
Клапан рециркуляции отработавших газов — чрезмерный поток рециркуляции отработавших газов Повышенный выброс твердых частиц и CO Неизвестно
Дизельные частицы. Поврежденные Увеличение выбросов CO и PM. потеря мощности
последующая обработка NOx, повреждение или неисправность повышенные выбросы NOx неизвестно
###
Анализ отказов дизельного двигателя ǀ DFC Diesel
Следующие описания анализа отказов написаны как общая причина каждого из перечисленных симптомов, но DFC хотел бы напомнить нашим клиентам, что двигатель может выйти из строя в результате не только одного из эти описания, но иногда несколько причин. При анализе неисправности двигателя необходимо учитывать все зазоры, состояние узлов, работу и обслуживание автомобиля. ДФК накопила знания и подробные сведения о каждом из двигателей, которые мы восстанавливаем, приобретенные за годы исследований и разработок с использованием наших процессов. Мы применяем наши знания о том, что может привести к отказу, чтобы найти способ предотвратить отказ в каждом поставляемом нами двигателе.
Хотя DFC не аннулирует вашу гарантию на послепродажное усовершенствование двигателя, как почти все другие производители, мы также хотели бы напомнить нашим клиентам, что даже программисты послепродажного обслуживания установили ограничения на использование. Это означает, что при буксировке вы должны быть настроены на буксировку, а при движении по улице не должны быть настроены на гонку. Наши двигатели для уличных и буксируемых/транспортных перевозок рассчитаны на работу с дополнительными модулями мощности, такими как программатор/тюнер, впуск холодного воздуха, выхлоп, мягкий инжектор и модернизация турбонагнетателя, но все же имеют конструктивные ограничения, превышение которых не является деталями, материалами или производственного брака и, как таковой, не может покрываться условиями нашей гарантии.
Понимание сильных и слабых сторон каждого двигателя — единственный способ действительно поставлять превосходный продукт, к которому мы постоянно стремимся. Хотя существует гораздо больше потенциальных причин отказа, мы перечислили только самые распространенные, с которыми мы сталкиваемся.
РАСПЛАВЛЕННЫЙ ПОРШЕНЬ

Повреждение днища в результате эрозии описывается как эрозия днища поршня из-за механических перегрузок и термического разрушения. Обычно это вызвано чрезмерным и/или преждевременным впрыском топлива из ожидаемой точки впрыска при недостатке кислорода для доступного топлива. Когда это происходит, отдельные капли топлива могут распределяться по всей камере сгорания и заканчиваться снаружи на днище поршня при его ходе вниз. Там они светятся при нехватке кислорода, выделяя при этом много тепла, что в конечном итоге приводит к эрозии. Попадание дополнительных источников топлива (масла, топлива и т. д.) через впускной канал также может вызвать нерегулируемую точку впрыска в цилиндре, вызывающую эрозию поршня, поскольку не получает достаточного объема воздуха, чтобы компенсировать количество сжигаемого топлива.
Поскольку этот тип неисправности обычно вызывается чрезмерным/преждевременным впрыском топлива, форсунки с неправильным распылением и негерметичностью форсунок ДОЛЖНЫ быть сняты для проверки или заменены при установке нового двигателя. Поскольку форсунки не подлежат обслуживанию, их следует снимать для стендовых испытаний или заменять каждые 150 000 км (90 000 миль).
ОТВЕРСТИЕ В ПОРШНЕ

При нормальной работе двигателя форсунка распыляет очень тонкий туман топлива. Топливо самопроизвольно воспламеняется при впрыске в цилиндр. Температуры во фронте пламени намного выше, чем температура плавления алюминиевого поршня. Барьерный слой остаточных газов сгорания защищает и изолирует днище поршня от высоких температур сгорания. В результате горящее топливо обычно не вступает в прямой контакт с поршнем.
При недостаточном распылении топлива (неисправность форсунки) крупные капли топлива не полностью сгорают с фронтом пламени. Оставшееся топливо затем проникает через барьерный слой газов и осаждается непосредственно на поверхности днища поршня. Затем топливо сгорает в прямом контакте с поршнем, создавая зону очень высокой температуры. Высокая локальная температура нагревает коронку в этой области до пластического состояния. Высокие температуры также заставляют затронутую часть поршня расширяться намного больше, чем соседние более холодные области.
Возникающее при этом напряжение может привести к поломке поршня. Трещина создает проход, который позволяет высокотемпературным дымовым газам прожигать коронку. Это позволяет моторному маслу втягиваться в камеру сгорания. Затем моторное масло сжигается как дополнительное неучтенное топливо, создавая еще более высокие температуры сгорания и дополнительные повреждения.
Отверстия в поршнях, образовавшиеся эрозией, как правило, возникают из-за того, что форсунки не полностью герметизируются из-за отложений твердых частиц в форсунках. Эта проблема может усугубляться тем, что грузовики работают с мощными двигателями послепродажного обслуживания, особенно при вождении по улицам и буксировке.
ПЫЛЕНИЕ

Запыление двигателя имеет несколько характеристик, на которые следует обратить внимание при оценке проблемы, и влияет на все движущиеся части двигателя. Попадание грязи приводит к износу поршневых колец на рабочих поверхностях и кромках, поэтому они больше не могут в достаточной степени герметизировать цилиндр и, следовательно, больше не могут препятствовать попаданию масла в камеру сгорания. При этом давление в картере увеличивается в результате обтекания цилиндра продуктами сгорания. Это избыточное давление может привести к утечке повышенного количества масла через радиальные сальники, уплотнения штока клапана и другие точки уплотнения.
Возможные причины попадания абразивных частиц грязи в двигатель через воздухозаборник:
Посторонние частицы попадают через отсутствующие, неисправные, деформированные или плохо обслуживаемые воздушные фильтры
Точки утечки во впускной системе, такие как деформированные фланцы, отсутствие прокладок или дефектные или пористые шланги
Частицы грязи, не полностью удаленные при капитальном ремонте двигателя
Если первая замена масла произведена слишком поздно, частицы истирания после обкатки двигателя затем распространяются по масляному контуру на другие движущиеся части, вызывая больший ущерб
После попадания абразивных частиц износ между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами приводит к стиранию поперечной штриховки в цилиндре. Поскольку две основные цели поперечного люка — удерживать поршневое кольцо в неподвижном состоянии (чтобы оно не вращалось вокруг поршня во время работы двигателя) и удерживать масло для смазки, износ приведет к снижению производительности двигателя, затрудненному запуску и расходу масла.
ГОРЯЧАЯ КОРОТКАЯ

Потеря или отсутствие надлежащей смазки возникает, когда масляная пленка, присутствующая во время работы, по количеству или качеству не соответствует нагрузкам, воздействующим на нее. В результате вал и подшипник могут вступать в непосредственный контакт друг с другом. Это действие приводит к ускоренному износу, нагреву, износу и, в конечном итоге, к полному катастрофическому выходу подшипника из строя.
Масляная пленка создается внутри подшипника двигателя и поддерживается вращением вала. При запуске подшипник и вал ненадолго соприкасаются, но по мере подачи масла в зазор подшипника масло втягивается валом в область минимального зазора. Масло, затянутое между валом и подшипником, образует масляный клин (масляную пленку). Масляный клин — это то, что поддерживает вал во время всех циклов нагрузки. Этот тип смазки называется гидродинамической смазкой и имеет решающее значение для правильной работы подшипников.
Затирание подшипника происходит, когда шейка коленчатого вала входит в непосредственный контакт с поверхностью подшипника из-за проникновения масляной пленки. Как только начинается последовательность протирания, температура повышается за счет трения о контакт. Высокие температуры вызывают значительное размягчение материала подшипника, что приводит к смещению материала. Сильное затирание подшипника лучше всего можно описать как продвинутую стадию масляного голодания, которая может перерасти в горячее короткое замыкание.
«Горячее короткое замыкание» — это металлургический термин, используемый для описания процесса, при котором материал подшипника расслаивается в присутствии высокой температуры и напряжения сдвига. Как только возникнет недостаток смазки, независимо от причины, возникающая в результате трения рабочая температура подшипника быстро возрастет. К 375 градусам по Фаренгейту обычные моторные масла теряют свою смазывающую способность и начинают испаряться. Без смазочного масла температура подшипников быстро увеличивается. Когда температура превышает 620 градусов по Фаренгейту, свинец в сплаве начинает плавиться и выщелачиваться из микроструктуры промежуточных слоев сплава. Под касательными напряжениями, вызванными контактом с вращающимся валом, промежуточный слой теряет связь со стальной основой, и относительно большие площади начинают отрываться от материала основы.
Если двигатель изготовлен с правильными монтажными зазорами, он все равно может преждевременно выйти из строя из-за использования масел, не соответствующих температуре окружающей среды. Например, использование 15w40 при температуре -30 градусов по Цельсию (-22 по Фаренгейту) или ниже или 0w30/10w30 при температуре +10 (50 по Фаренгейту) или выше может привести к этой проблеме, учитывая нагрузки на двигатель. Всегда обращайтесь к руководству пользователя DFC или заводскому руководству пользователя, чтобы узнать, какие сорта масла подходят для ваших условий.
ГНУТЫЕ ШАТУНЫ

Гидростатическая блокировка возникает, когда в цилиндр поступает объем жидкости, превышающий объем минимума цилиндра (конец хода поршня). Поскольку большинство обычных жидкостей несжимаемы, поршень не может завершить свое перемещение; либо двигатель должен перестать вращаться, либо должна произойти механическая неисправность. Дизельные двигатели более подвержены гидроблокам, чем бензиновые. Из-за более высокой степени сжатия дизельные двигатели имеют гораздо меньший объем конечной камеры сгорания, поэтому для гидроблокировки требуется гораздо меньше жидкости. Дизельные двигатели также имеют более высокий крутящий момент, инерцию вращения и более мощный стартер, чем бензиновые двигатели. В результате дизельный двигатель с гораздо большей вероятностью получит катастрофические повреждения из-за попадания несжимаемых жидкостей.
Типичными причинами этого беспокойства являются попадание жидкостей через промежуточный охладитель, попадание воды в топливо и неправильное затягивание прижимных болтов форсунок. Всегда выполняйте профессиональную очистку промежуточного охладителя и трубопроводов при установке нового двигателя и следуйте рекомендуемым производителями оригинального оборудования последовательностям затяжки. Если загорается индикатор воды в топливе, автомобиль следует отбуксировать, а не везти к дилеру для дальнейшего осмотра.
ОТВЕРСТИЕ В БЛОКЕ (отказ болта тяги и отказ подшипника)

Катастрофический отказ подшипника может быть результатом как изолированного, так и прогрессирующего износа и/или загрязнения подшипника. Прогрессирующий отказ, как правило, изолирует фактический отказ ближе к концу масляного канала двигателя, как правило, к задней части узла двигателя.
Это может быть как из-за отсутствия достаточного объема масла, так и из-за присутствия в подаче масла посторонней пыли, грязи или абразивов и/или металлических частиц. Посторонние частицы могут внедряться в мягкую футеровку баббитового подшипника, вытесняя металл и создавая выступ, поскольку материал повторно намазывается на дополнительные материалы подшипника, в то время как недостаток объема масла вызывает затирание поверхности подшипника, что приводит к «горячему-короткому замыканию». » условие. Признаки любого из этих условий оставят некоторую степень повреждения и износа на всех поверхностях подшипников с «прогрессирующим» повреждением, проявляющимся по мере того, как поток масла проходит через двигатель, создавая больше мусора.
Катастрофический выход из строя шатуна может быть вызван неправильным зазором, вызывающим выход из строя подшипника, неправильным крутящим моментом, прикладываемым к крепежным элементам, превышением скорости двигателя, что приводит к чрезмерному сочленению шатуна и выходу из строя болта шатуна.
Неправильные зазоры приведут к заклиниванию шатунного подшипника. После запуска, при продолжительной работе, трение, мусор и тепло, образующиеся при заклинивании этого подшипника, могут вызвать испарение масла и создать условия отсутствия смазки, которые обычно характерны для его партнерского шатуна в приложениях V8, использующих одну и ту же шейку шатуна. Вырабатываемое тепло убирает твердость с коленчатого вала, оставляя почерневший вид. При продолжении работы это может привести к отсоединению шатуна от коленчатого вала и столкновению с вращающимся узлом. Серия столкновений с высокой энергией может вызвать высокую степень вторичного повреждения узла двигателя.
Неправильный крутящий момент, приложенный к крепежным элементам, обычно наблюдается по крайней мере в одном, если не в обоих болтах, которые все еще не повреждены с побочными повреждениями в результате последующего столкновения с высокой энергией в двигателе в сборе. Поскольку большинству болтов шатуна требуется специальное «растяжение» для поддержания крутящего момента, после ослабления они могут выйти из резьбового конца в течение нескольких секунд. Это оставляет подшипник без каких-либо признаков смазки или загрязнений, а шейка коленчатого вала все еще выглядит полированной с последующим сопутствующим повреждением, вызванным отсоединением шатуна от коленчатого вала.
Превышение скорости двигателя может быть результатом переключения на пониженную передачу автоматической или механической коробки передач на слишком низкой передаче для текущей скорости автомобиля, работы двигателя на более высоких, чем расчетные, оборотах двигателя в результате послепродажной настройки и внезапного отказа трансмиссии на нагруженном двигателе. вызывая нерегулируемый прирост оборотов двигателя за счет инерции. Поскольку этот отказ может произойти внезапно, он обычно оставляет состояние относительно неповрежденного подшипника и шейки коленчатого вала, исключая побочное повреждение в результате столкновения с высокой энергией, но оставляет резьбовой конец болтов шатуна в верхнем узле шатуна. Это возможно из-за того, что болты достигают точки напряжения растяжения и ломаются на сопрягаемой поверхности, где крышка соприкасается с шатуном.
Выход из строя болта шатуна обычно приводит к тому, что по крайней мере один болт имеет отломанную головку, болт раскололся под углом по всей длине, а противоположный болт отломан в верхней половине шатуна. Это может привести к внезапному катастрофическому отказу, приводящему к сильному столкновению с шатуном, коленчатым валом и блоком в сборе, но оставит коленчатый вал и узел подшипника в их прежнем полированном виде, при этом будут наблюдаться только сопутствующие повреждения от столкновения.
Выход из строя подшипников и шатунов из-за загрязнения и/или проблем с потоком масла, как правило, является результатом невыполнения замены масляного радиатора из-за предыдущего отказа двигателя, недостаточного количества масла, отсутствия заглушек масляного канала, изношенного масляного насоса и засорения масляных каналов. Неправильно затянутые крепежные детали обычно вызывают отказ в течение первых нескольких тысяч километров / миль, а отказ в результате превышения скорости двигателя обычно срезает оба болта шатуна заподлицо с механически обработанным или сломанным соединением шатуна.
ОТСУТСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Современные дизельные двигатели требуют использования нового моторного масла марки CJ-4. Это масло работает в сочетании с новыми системами очистки отработавших газов, такими как EGR (рециркуляция отработавших газов), DPF (сажевый фильтр) и DEF (жидкость для выхлопных газов). Целью этих новых масел является сокращение выбросов за счет эмульгирования избыточного дизельного топлива в крошечные капельки внутри масла, чтобы их можно было вымыть при следующем интервале обслуживания. Хотя такая практика обычно не вызывает чрезмерного износа подшипников или колец при соблюдении надлежащих интервалов обслуживания, со временем она может вызвать накопление шлама, что приведет к преждевременному выходу подшипника из строя. Это накопление шлама обычно занимает более 20 000 интервалов замены масла, чтобы начать накапливаться, и может привести к катастрофическому отказу при эксплуатации до 50 000 с лишним без обслуживания. Это происходит из-за того, что определяется как состояние «горячего короткого замыкания», когда смазывающая способность масла не может выдержать возложенные на него нагрузки, и коленчатый вал вступает в непосредственный контакт с подшипниками.
Этой проблемы можно на 100 % избежать при соблюдении правильных интервалов обслуживания.
ЗАПОЛНЕНИЕ ТОПЛИВОМ / ПРОМЫВКА ЦИЛИНДРОВ

Повреждения при сухом ходе из-за залива топлива происходит, когда несгоревшее топливо смачивает рабочую поверхность цилиндра и смывает масляную пленку несущей нагрузки. В результате поршень и цилиндр работают всухую, что приводит к образованию длинных и узких следов трения. Этот тип повреждения обычно не повреждает зону колец, так как в основном только поршневые кольца соприкасаются с рабочей поверхностью цилиндра. Чаще всего это может быть вызвано переобогащенной работой двигателя, недостаточной компрессией или разжижением масла при частых поездках на короткие расстояния с переобогащенной топливной смесью.
Промывка цилиндра обычно вызывается двумя основными причинами: неисправностью системы впрыска или системы смазки. Для системы впрыска основные причины омывания цилиндров связаны с неправильной регулировкой ТНВД и форсунок, что приводит к ряду изменений: количество подаваемого дизельного топлива, вращение ТНВД, синхронизация между регулятором и насосом, синхронизация между насосными элементами. , давление открытия и выступ форсунок за пределами рекомендаций и высота днища поршня.
Смазочное масло выполняет ряд функций, две из которых: участие в охлаждении внутренних компонентов двигателя и уменьшение трения между движущимися частями. Когда сгорание происходит в головке поршня, выделяемое тепло рассеивается поршневыми кольцами (в основном верхним кольцом в первой канавке). Кольца передают тепло стенкам цилиндра и существующему смазочному маслу. Масляная пленка, образующаяся между поршневыми кольцами и цилиндрами, значительно снижает трение, избегая прямого контакта металла с металлом. Изношенный масляный насос снизит его производительность, что приведет к снижению давления в масляном контуре и поставит под угрозу смазку двигателя, вызывая, таким образом, вышеупомянутые повреждения.
Эта проблема может быть еще более распространенной во время первоначальной обкатки двигателя, что приводит к расходу масла. Важно всегда проверять или заменять форсунки при установке восстановленного двигателя и регулярно менять топливный фильтр, чтобы избежать выхода из строя форсунки.
НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДЪЕМНИКА

Неисправности подъемника имеют несколько аспектов, которые следует учитывать при оценке повреждений, связанных с типом подъемника (гидравлическим или твердым), износом или поверхностью короны, отверстием подъемника, щелчками или тиканием, обычно называемым галочками, иглы внутри роликов и, наконец, отскок подъемника, называемый «чердаком» или «запуском».
В большинстве случаев клещ вызывается мелкими частицами мусора или грязи, которые разрушают подъемный механизм. Загрязнение может привести к износу металла по металлу, вызывая преждевременный выход из строя, который может попасть в корпус подъемника, давая игольчатым подшипникам больше места для смещения из их сепаратора. Гидравлические подъемники также разрабатываются производителем таким образом, чтобы они соответствовали их рабочему диапазону или пределу, а не выходили за рамки используемых материалов. Заедание подъемника также может быть вызвано разбавлением вязкости моторного масла, что приводит к тому, что подъемник не может оставаться в заправленном состоянии и вызывает чрезмерный зазор, позволяющий роликовому подъемнику «запускаться» с пика кулачка во время циклирования на высоких оборотах.
«Отключение» или «подъем» подъемника от кулачка происходит, когда подъемник фактически оставляет непрерывный контакт с распределительным валом. Это не только увеличивает износ ролика толкателя и опорных участков, таких как оси роликов и подшипники, но часто приводит к образованию «выемки» на задней стороне кулачка, где толкатель снова соприкасается с распределительным валом. В некоторых случаях подъемник будет скользить по распределительному валу вместо плавного перехода движения.
Другим распространенным отказом подъемника гидравлического клапана является вращение, которому обычно препятствует ряд пластиковых и/или стальных направляющих. Эти направляющие предотвращают вращение подъемника, воздействуя на пару вертикальных поверхностей, обработанных в верхней части каждого подъемника. Каждая направляющая обычно отвечает за группу из четырех (4) подъемников и удерживается на месте одним болтом. Если толкатель клапана не воздействует на эту направляющую, он может свободно вращаться, так что ролик затем скользит вбок вдоль направляющей кулачка распределительного вала, вызывая неравномерный износ. Этот неравномерный износ может привести к поломке подъемного ролика и последующему выходу из строя распределительного вала и двигателя.
Надлежащее обслуживание двигателя и нерегулярная эксплуатация двигателя на высоких оборотах могут помочь предотвратить большинство преждевременных отказов подъемника.
Отказ прокладки головки
Обычные операции Обычной обработки не могут обеспечить очень тонкую поверхность OEM, необходимую для долгосрочной уплотнения при использовании MLS (множественная сталь -слое) газированная газированная газированная часть. Чрезмерная шероховатость поверхности (шероховатость более 20 RA) приводит к образованию пиков и впадин на сопрягаемой поверхности, которым не может соответствовать прокладка MLS. При установке прокладка опирается на выступы поверхности. Впадины между ними затем становятся пустотами, которые позволяют инициировать утечку жидкости и горение, что в конечном итоге приводит к катастрофическому выходу из строя прокладки. Слишком грубая отделка также приводит к истиранию поверхности прокладки по мере того, как отливки растут и сжимаются в результате циклов теплового расширения.
Выход из строя прокладки головки блока цилиндров Ford 6.0/6.4 дополнительная информация
Бесспорно, что двигатели Ford Powerstroke имеют склонность к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. Основные причины многих из этих отказов не связаны с самим уплотняющим соединением и не могут быть обнаружены при осмотре только прокладок головки блока цилиндров. Было обнаружено, что выход из строя прокладки головки блока цилиндров и другие повреждения двигателя, возникающие в этих двигателях, напрямую связаны с гидростатической блокировкой из-за отказов форсунки и охладителя рециркуляции отработавших газов. Другой очень распространенной основной причиной выхода из строя прокладки головки блока цилиндров в этом двигателе является чрезмерно высокое давление в цилиндре из-за использования программ настройки характеристик послепродажного обслуживания. Чтобы обеспечить надежное уплотнение, прокладка зависит от равномерного приложения достаточного усилия зажима. Чрезмерно высокое давление в цилиндрах, создаваемое послепродажными тюнерами и гидростатической блокировкой, эффективно отрывает головку цилиндров от блока цилиндров, уменьшая прижимную нагрузку, действующую на прокладки, нарушая герметичность камеры сгорания и вызывая утечку.
Компания DFC может изготовить многие из наших двигателей с уплотнительным кольцом из проволоки из нержавеющей стали в головке цилиндра или на поверхности блока цилиндров, что создает дополнительное контактное давление на кольцо сгорания прокладки (прокладок) головки блока цилиндров и, исходя из нашего опыта, может практически исключить преждевременную прокладку головки блока цилиндров. отказы от послепродажного тюнинга и тяжелых условий эксплуатации.
Часто повторяющиеся отказы прокладок головки блока цилиндров могут быть вызваны пористостью блока или отливки головки из-за расширения охлаждающей жидкости между поверхностями и усугубляются техниками, использующими пневматические инструменты для очистки поверхностей перед повторной сборкой.
ТРЕЩИНЫ ПОРШНЯ

Растрескивание днища поршня вокруг камеры сгорания приведет к появлению радиальных трещин на ободе камеры сгорания в дизельных двигателях с прямым впрыском. Это вызвано преждевременным или чрезмерным впрыском топлива, вызывающим высокие термические и механические нагрузки, вызывающие усталость, поскольку поршень изгибается вокруг поршневого пальца, когда он перемещает поршень через такт сжатия в присутствии чрезмерно высокого давления в цилиндре и термической нагрузки. При этом наиболее нагретая часть камеры сгорания, окруженная менее нагретыми областями, не может расширяться в соответствии со своим коэффициентом расширения при высокой температуре. Поскольку материал не может сжиматься, единственным способом является расширение в направлении свободной поверхности. Пластическая деформация происходит из-за накопленного материала, который после охлаждения поршня сохраняется, что приводит к растягивающим напряжениям, которые приводят к трещинам в углах камеры сгорания. Эффект клина в сочетании с наличием быстрых изменений температуры утомляет поршень в этой области, вызывая разрушение поршня.
Чрезмерно высокое давление в цилиндре может быть результатом неправильного впрыска топлива, опережающего опережения впрыска топлива или гидростатической блокировки. Чтобы снизить риск этого, компания DFC может удалить кромку в камере сгорания, что поможет предотвратить радиальные трещины, которые могут образоваться из-за экстремальных тепловых напряжений.
Чрезмерно высокое давление в цилиндре может быть результатом неправильного впрыска топлива, опережающего опережения впрыска топлива или гидростатической блокировки.
ВЫШЕЛ УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК

Обнаружено, что упорный подшипник, обращенный назад (основной) упорной стороной, демонстрирует сильное термическое обесцвечивание и задирный износ, что может быть связано с двумя основными причинами. Они могут включать в себя отсутствие надлежащей смазки и чрезмерное внешнее усилие, воздействующее на заднюю часть коленчатого вала через муфту трансмиссии автомобиля, трансмиссию гидротрансформатора или трансмиссию.
Отсутствие надлежащей смазки просто означает, что масляная пленка, имевшаяся в какой-то момент, не выдерживала возложенных на нее нагрузок. Это результат либо недостаточного качества, либо недостаточного количества масляной пленки. Как правило, некачественная масляная пленка может привести к ухудшению качества смазочного масла из-за загрязнения или разбавления, неправильной обработки сопрягаемой поверхности, неправильного зазора, геометрического смещения опорной поверхности по отношению к коленчатому валу или физико-механической перегрузки. . Недостаток количества может быть результатом недостаточной предварительной смазки во время сборки или недостаточных объемов подаваемого масла во время работы. Недостаток качества или количества масла, как правило, можно исключить как причину выхода из строя задней (основной) стороны тяги, если остальные подшипники в двигателе не проявляют признаков качественного или количественного масляного голодания.
Наиболее распространенным случаем отказа задней (основной) стороны тяги является чрезмерное внешнее усилие, воздействующее на заднюю часть коленчатого вала через муфту трансмиссии автомобиля, трансмиссию гидротрансформатора или трансмиссию. Эта сила может быть результатом неправильного зацепления или зазора входного вала гидротрансформатора или сцепления, но также может быть результатом геометрии шасси/или трансмиссии и/или повреждения.
Эти типы отказов чаще всего происходят в пределах 5000 км (3000 миль) от установки двигателя или трансмиссии, но также часто могут происходить из-за проскальзывания гидротрансформатора, вызывающего чрезмерное вздутие и нагрев.
Эти типы отказов чаще всего происходят в течение 5 000 км (3 000 миль), когда они непосредственно вызваны проблемами установки двигателя или трансмиссии, тогда как отказ по прошествии 50 000 км (30 000 миль) и более, более вероятен в результате пробуксовка муфты гидротрансформатора, вызывающая вздутие гидротрансформатора. В дизельных двигателях Dodge, Ford и Chevy нетипично видеть изношенный упорный подшипник исключительно из-за нажатия на педаль сцепления.
РАСХОД МАСЛА
Мнения о том, что представляет собой чрезмерный расход масла, могут сильно различаться на практике и у разных производителей. У каждого производителя двигателей есть ориентировочные значения и ограничения, которым они следуют в отношении расхода масла для каждого из своих двигателей. Общая рекомендация для большинства производителей двигателей для каждого двигателя составляет от 0,25% до 0,5% от фактического расхода топлива.
Например, грузовик, расходующий 40 литров топлива на 100 км, составляет 400 литров на 1000 км. 0,25% от 400 литров соответствует 1 литру масла. При 0,5% 400 литров равны 2 литрам масла. Хотя эти пределы кажутся чрезмерными, фактический расход масла двигателем будет определяться рядом факторов, чаще всего начиная от низкокачественных минеральных масел, протекающих радиальных сальников и направляющих клапанов, работы в фазе, деформации цилиндра и дефектов обработки во время хонингования.
Минеральные масла низкого качества могут вызвать расход масла из-за ускоренного износа при холодном пуске и чрезмерно высоких температурах. Необходимо всегда соблюдать надлежащий класс и вязкость в соответствии со спецификациями производителя для температуры окружающей среды и условий эксплуатации.
Негерметичные радиальные сальники, такие как уплотнения штока вокруг впускных и выпускных клапанов и направляющие клапанов, могут привести к попаданию масла во впускной и выпускной тракт, где они могут быть либо сожжены, либо выброшены.
Фаза обкатки двигателя может подвергнуть любые подшипники и валы с жесткими допусками зазоров особой опасности. Вместе с гильзой цилиндра компоненты, которые подвергаются поступательному движению (т. е. параллельным движениям вперед и назад), такие как поршни и поршневые кольца, относятся к наиболее чувствительным компонентам двигателя. Поскольку современные материалы становятся все более устойчивыми к износу, парам компонентов требуется определенное время, чтобы адаптироваться друг к другу. Согласно традиционному практическому правилу, с новым двигателем следует обращаться бережно, по крайней мере, в течение первых 1000 км (600 миль). В течение этого времени двигатель не должен работать на холостом ходу или на низких оборотах, а также не должен работать на полной мощности двигателя до полной рабочей температуры. Полная фаза обкатки двигателя должна быть завершена к 10 000 км (6 000 миль).
Из-за принципа работы дизельные двигатели потребляют больше моторного масла, чем бензиновые двигатели. Однако очевидно, что расход масла минимален после обкатки и увеличивается в течение срока службы двигателя. Следовательно, минимальные значения следует рассматривать как применимые к новым двигателям, а максимальные значения — к двигателям, которые уже отработали 2/3 своего срока службы. При оценке двигателя на предмет расхода масла необходимо тщательно проверять все эти элементы, поскольку их применение имеет значение;
Чрезмерный зазор подшипника в турбонагнетателе
Забита обратная масляная магистраль в турбокомпрессоре
Изношенный ТНВД
Утечка масла в систему впуска воздуха
Изношенные маслосъемные колпачки и направляющие клапанов
Ошибки при установке ГБЦ
Избыточное давление в картере
Чрезмерно высокий уровень масла
Неисправности сгорания и залив топлива
Неправильный выступ поршня
Нерегулярное техническое обслуживание
Использование минеральных масел низкого качества
Деформация цилиндра
Скорость воздействия графита слишком низкая
Скрученные/деформированные шатуны
Сломанные, заклинившие и неправильно установленные поршневые кольца
Неправильный, избыток или забытый герметик
Пропущенные посторонние тела на уплотнительных поверхностях
Негерметичные радиальные сальники
Поверхностные дефекты на сопрягаемых поверхностях
Неисправные вакуумные насосы
Чрезмерно высокое давление масла
Проблемы с расходом масла в недавно восстановленном двигателе, когда деформация цилиндра и отделка цилиндра не являются фактором, обычно возникают из-за неправильной процедуры обкатки, чрезмерной подачи топлива на форсунки и плохого обслуживания/установки системы воздушного фильтра.
ДЕФОРМИРОВАННЫЙ КОЛЕНЧАТЫЙ КЛАПАН/МАТЕРИАЛ
Деформация картера создает видимость ускоренного износа подшипников как на верхнем, так и на нижнем вкладыше, обычно происходящем в центральной основной части наружу. Степень износа от подшипника к подшипнику варьируется в зависимости от характера деформации. Точка наибольшей нагрузки на подшипники вызывает наибольшую деформацию (центральная главная). При слишком большом перекосе может наблюдаться чрезмерный износ подшипников, что может привести к уменьшению масляного зазора. Этот уменьшенный зазор может привести к контакту металла с металлом, что приведет к дальнейшим отказам, таким как состояние «горячего короткого замыкания».
Любой двигатель с искривленной основной частью картера или погнутым коленчатым валом выйдет из строя в течение короткого периода времени, обычно менее 2000 км (1200 миль). В любом двигателе, у которого в течение срока службы происходит деформация основной магистрали картера, обычно возникает проблема перегрева.
ПОЛИРОВАННЫЕ УЧАСТКИ В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ЦИЛИНДРА
Полированные участки в верхней части цилиндра Повреждения возникают при образовании твердого масляного нагара в процессе эксплуатации на головке поршня в результате сгоревшего масла и продуктов сгорания. Это покрытие обладает абразивными свойствами, что приводит к повышенному износу верхней части цилиндра в процессе эксплуатации из-за возвратно-поступательного движения и смены опорных поверхностей на поршне. Повышенный расход масла вызван не самими полированными участками, так как полированные участки не вызывают заметной овальности цилиндра, а поршневые кольца могут продолжать выполнять свои уплотнительные функции в обычном режиме. Смазка цилиндра также остается неизменной, так как все еще возможно удерживать достаточное количество масла в открытых графитовых прожилках на поверхности цилиндра, несмотря на потерю хонинговальной структуры.
Важно отметить, что в этом случае все полированные участки совпадают с точками в цилиндре, которые соприкасаются с науглероженным рабочим пояском поршня. Если полированные участки присутствуют и в местах, не соприкасающихся с головкой поршня, то причина повреждения, скорее всего, кроется в искривлении цилиндра от неравномерного износа из-за износа поршней, поршневых колец и цилиндров, вызванного от заливания топливом или износа поршней, поршневых колец и цилиндров, вызванного попаданием грязи.
Установка шпилек головки блока цилиндров в некоторых случаях может привести к искривлению цилиндра, что усугубляет эту ситуацию. Неправильные процедуры обкатки и чрезмерная заправка форсунок еще больше усугубляют эту проблему. Если мастер по восстановлению использует неправильную отделку цилиндра и не выравнивает поверхность, эта проблема также может возникнуть.
ТЕСТИРОВАНИЕ ФОРСУНКИ
В настоящее время в дизельных двигателях Dodge, Ford и Chevy последних моделей используется система впрыска топлива Common Rail высокого давления производства Bosch или Siemens. Эти системы впрыска имеют все более жесткие допуски и конструктивные параметры, чтобы соответствовать требованиям производителей как к выбросам, так и к мощности.

Компоненты	Влияние на выбросы	Частота
Засорение воздушного фильтра (грязный)	Повышенное содержание PM и CO; может значительно увеличить ТЧ на полном газу	Степень засорения варьируется, но встречается относительно часто
Износ уплотнений турбонагнетателя	Может вытекать масло и вызывать увеличение ТЧ и углеводородов	Незначительные утечки масла обычны в старых двигателях
6 90 повреждение	Значительное повреждение является катастрофическим, но незначительное повреждение мало влияет на выбросы	Незначительные ники на турбо распространены
Внутренние утечки.
Фаза газораспределения	Неправильная синхронизация газораспределения может иметь незначительное влияние на выбросы	Редко
Негерметичность клапана	Потеря компрессии и высокие PM; двигатель плохо запускается	Относительно редко, самокорректируется из-за плохого пуска
Регулятор оборотов двигателя	Увеличение числа оборотов может привести к увеличению содержания углеводородов, CO и твердых частиц в некоторых грузовиках	Повышенное содержание углеводородов, CO и РМ при полностью открытой дроссельной заслонке	Относительно редко, но может иметь место для некоторых моделей двигателей (вмешательство)
Настройка опережения впрыска	Advance вызывает увеличение содержания NOx, замедляет увеличение содержания углеводородов, CO и PM	Неизвестно
Регулирование соотношения воздух-топливо	Вызывает чрезмерное количество PM при разгоне	Увеличение содержания углеводородов, CO и PM	Проявляется в старых грузовиках
Засорение форсунок	Асимметричное распыление может вызвать увеличение содержания углеводородов, CO и PM	Возникает на старых грузовиках
Растрескивание наконечника форсунки	Чрезмерное количество твердых частиц, но катастрофическое для двигателя	Может быть обычным явлением при замене форсунок
Износ поршневых колец	Высокий уровень ТЧ из-за низкой компрессии/утечки масла	Относительно редко, так как автомобиль плохо заводится
Leaking valve seals	Blue smoke from oil consumption, hydrocarbons increased	Unknown
Wrong part numbers	Minor effects if mismatch is not severe	Unknown, but could be a problem with aftermarket parts
Клапан рециркуляции отработавших газов — низкий расход рециркуляции отработавших газов	Повышенный выброс NOx	Неизвестно
Клапан рециркуляции отработавших газов — чрезмерный поток рециркуляции отработавших газов	Повышенный выброс твердых частиц и CO	Неизвестно
Дизельные частицы. Поврежденные	Увеличение выбросов CO и PM. потеря мощности
последующая обработка NOx, повреждение или неисправность	повышенные выбросы NOx	неизвестно

Провалы при разгоне инжекторного двигателя

Тип провалов при нажатии на газ – определяем причину неисправности

Нестандартные случаи и причины провалов при нажатии педали газа

Подводим итоги

Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины

Подсос воздуха и датчики

Что в итоге

На ходу глохнет

Re: Переодические провалы при разгоне

Почему провалы в работе двигателя. Типичные неисправности инжекторных двигателей

Тип провалов при нажатии на газ — определяем причину неисправности

Что собой представляет

Нестандартные случаи и причины провалов при нажатии педали газа

Провалы на холостом ходу

Подводим итоги

Где искать причину?

Причины провала при разгоне

Провалы педали газа во время движения — причины, признаки

Провалы при нажатии на педаль газа

«Провал» при нажатии на педаль «газа»

Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа

— Проверяем состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор

— Проверяем соединения на предмет «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор

— Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС)

Как избавиться от неполадок, вызванных падением оборотов

Проверка карбюраторной системы

Падение оборотов на инжекторных моделях

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

Провалы при нажатии на педаль газа на холостом ходу

Рывки двигателя вследствие проблем с системой зажигания

Как исправить провалы при разгоне

Датчики ЭСУД

Диагностика

Провалы на холостом ходу

Где искать причину

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

Провалы при нажатии на педаль газа на холостом ходу

Газораспределительный механизм

Провал – что это?

Причины появления неисправности на инжекторном авто

Почему падают обороты

Где искать причину?

Троение

Непосредственный впрыск создает больше проблем, чем решает?

Содержание статьи

Объявление 2

Содержание артикула

Непосредственный впрыск создает больше проблем, чем решает? Вернуться к видео

Содержание статьи

Реклама 3

Содержание статьи

Рекомендовано редакцией

Ваш угловой ключ: Какой шум должен вас беспокоить?

Как диагностировать надоедливые скрипы и дребезжание вашего автомобиля

Объявление 4

Содержание статьи

Поделитесь этой статьей в вашей социальной сети

Тренирование

Этот Dodge 1968 на 1000 л.с.

Lotus Evija стал самым мощным серийным автомобилем в мире

Как избежать ловушки отрицательного капитала при финансировании вашего следующего автомобиля

Motor Mouth: Что говорит о покупателях лизинг Nissan с малым пробегом По средам и субботам

Влияние на выбросы при неисправностях и обслуживании двигателя

Обзор

Общие неисправности

Анализ отказов дизельного двигателя ǀ DFC Diesel

РАСПЛАВЛЕННЫЙ ПОРШЕНЬ

ОТВЕРСТИЕ В ПОРШНЕ

ПЫЛЕНИЕ

ГОРЯЧАЯ КОРОТКАЯ

ГНУТЫЕ ШАТУНЫ

ОТВЕРСТИЕ В БЛОКЕ (отказ болта тяги и отказ подшипника)

ОТСУТСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ЗАПОЛНЕНИЕ ТОПЛИВОМ / ПРОМЫВКА ЦИЛИНДРОВ

НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДЪЕМНИКА

Отказ прокладки головки

ТРЕЩИНЫ ПОРШНЯ