Самый первый – Автомобили – Коммерсантъ
Машина, о которой я попытаюсь здесь рассказать, настолько уникальна, что взбудоражила мысль, заставила подумать о вещах, напрямую с ней не связанных. Часть из этих мыслей будет весьма личного свойства, будем считать их рассуждениями на тему.
Игорь Шеин
Начну немного издалека. Есть такой французский фильм, «Искатели приключений», про молодых беспечных романтиков в исполнении Алена Делона и Лино Вентуры. Помимо всех остальных забот, герой Вентуры лазил по автосвалкам и собирал в гараже гоночный автомобиль. Чтобы потом на сделанной, в сущности, из чего бог послал адской колеснице устанавливать рекорды скорости. И это смотрелось в те времена нормально. Все понимали, что машина может убить, но как-то не об этом думали. Примерно так воспринимался в ХХ веке любой автоспорт, включая Формулу 1.
Отто Мате родился в 1907 году и оставил этот мир восемьдесят восемь лет спустя. Прожил долгую и удивительную жизнь. Непостижимую по сегодняшним представлениям, если мы говорим об автогонках. Он был полным безумцем. В возрасте двадцати семи лет Отто попал в аварию на мотогонках в Граце, и его правая рука оказалась на всю жизнь парализована. Про мотоциклы пришлось забыть. Но он не угомонился. Мате пересел на автомобиль и продолжил гоняться. В 1949 году он купил Type 64 у Фердинанда Порше. Перестроил руль на правую сторону, чтобы рулить левой и ею же переключать передачи. Гонялся на нем, опять попадал в аварии. Недавно покинувший нас великий Ники Лауда неоднократно описывал Мате как кумира своего детства. Представляете? И это говорил человек, вернувшийся в Гран-при буквально с того света!
Времена не выбирают
Никто в здравом уме не ратует за то, чтобы автогонки стали вновь смертельно опасными. Когда, к примеру, легендарный Джеки Стюарт почти в каждом интервью вспоминает о том, какой опасной Формула 1 была раньше и какой безопасной она стала сейчас, он ведь не призывает к прошлому. Он просто призывает нас не забывать, какие тогда были времена, какие тогда были гонки, какие люди и какие машины.
Один раз я, кстати, прокатился на такой машине. Это был Mercedes 300 SLR Стирлинга Мосса, на котором он победил в ралли Mille Miglia в пятидесятых. Тот самый 300 SLR. Не уверен, что это был оригинал, возможно, копия, но ощущения были что надо.
Эксперт из «Мерседес Классик Центра» катал счастливчиков по перекрытому серпантину в Шварцвальде. Поскольку машина была из музея, водитель не разгонялся более «ста», хотя казалось, что ехал быстрее. Вы сидите как в байдарке, тело наполовину торчит из кокпита. Единственное средство безопасности — очки, даже на шоссе песок и мелкие камешки лупят по лицу, а Мосс, между прочим, мчал местами по грунтовке. Тоннель между креслами раскалился так, что можно было жарить на нем яичницу. На поворотах мы вывешивались наружу для баланса — кресел с боковой поддержкой тогда еще не придумали, ремней тоже.
Представители RM Sotheby’s называют Type 64 «самым значительным из сохранившихся фрагментов истории проектирования Porsche».
Как Стирлинг Мосс гнал на таком аппарате несколько часов подряд, с убитыми уже через пятнадцать минут после старта тормозами и на бешенных даже по нынешним меркам скоростях, представить нынче невозможно.
Зато в Европе можно до сих пор видеть семидесятилетних мужиков, которые гоняются на таких ретрокарах. Однажды я был на гонке «Ле-Манн Классик» — по сути, это парад ветеранов. Но это сегодня. А когда-то все было по-честному: они садились в алюминиевую сидушку с дырочкой под понятно каким местом и уносились навстречу судьбе на все 24 часа гонки. Ночью и сейчас мчать не сахар, а тогда? Причем скорости на прямых были вполне сопоставимы с сегодняшними.
Это потрясает. Как и потрясает автомобиль, который перед вами. От него буквально брызжет на тебя безумием автоспорта тех лет. Не говоря уже о том, что из мастерской, где его построили, в будущем получилась компания, которая делает теперь лучшие в мире спортивные автомобили.
Перипетии Type 64
Однажды на вопрос об автономном управлении один из менеджеров Porsche мне ответил, что Porsche 911 будет последним спортивным автомобилем на планете, который управляется человеком. А когда это произойдет — посмотрим.
Хотя автомобиль, который, возможно, войдет в историю как самый дорогой из сделанных руками инженеров Porsche, и создавался в стародавние времена, но задачи при создании спорткаров с тех пор не сильно изменились. Думали о том же самом фактически: как снизить вес, добиться как можно меньше «кило на лошадь», понизить центр тяжести, улучшить аэродинамику, быстрее проехать круг, эффективнее тормозить.
Известно, что самый первый автомобиль Porsche под индексом 356 был построен в 1948 году. Известно также, что до войны компания Porsche сделала три экземпляра модели под названием Type 64 специально ради 1500-километровой гонки между Берлином и Римом, запланированной на сентябрь 1939 года. Эта гонка никогда ранее не проводилась, ее целью было воспеть немецкие автобаны, а также привлечь внимание к запуску народной малолитражки KdF Wagen (Kraft durch Freude, «сила через радость»,
Учитывая, что выпуск «Жука» стартовал в 1938 году, а Porsche 356 появился лишь десять лет спустя, к Type 64 прикован особый интерес. Разработанный теми же инженерами, которые создавали 356-й, он, как самолет, полностью покрыт съемными панелями из алюминиевого сплава. Мощность четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением составляла 32 л. с. Этого было достаточно, чтобы разогнать легкий автомобиль под 150 км/ч.
Таким образом Type 64 — это переходный автомобиль, недостающее звено, как многие его называют, соединяющее Volkswagen и Porsche. Первые два экземпляра звена канули в Лету, третьим пользовался лично Фердинанд Порше, и он оказался единственным уцелевшим после войны. После 1944 года компания была вынуждена переместить штаб-квартиру в австрийский Гмюнд, и Порше собственноручно приклеил по букве логотип PORSCHE на нос автомобиля перед регистрацией его в Австрии.
Это случилось в 1946 году.Позже Type 64 ремонтировался и реставрировался в Турине Пинин Фариной, основателем дизайнерского дома Pininfarina, а затем был продан австрийскому гонщику Отто Мате в 1948 году, который хранил его до самой смерти в 1995 году. Между прочим, в договоре купли-продажи он назывался Volkswagen Sport. Мате всегда тщательно ремонтировал машину. Единственное, чем он нарушил ее аутентичность — под конец зачем-то покрасил ее в бирюзовый цвет.
В 1997 году у Type 64 появился третий владелец. Им стал доктор Томас Грубер из Вены. Доктор Грубер — автор известной книги Carrera RS и один из самых уважаемых специалистов в мире по истории Porsche. И вот теперь Type 64 выставляется на торги, которые аукционный дом RM Sotheby’s проведет 15-17 августа в Монтерее, Калифорния.
«С этим автомобилем новый владелец будет не только приглашен в первый ряд любого мероприятия Porsche — он сам будет первым рядом!»
Чудом сохранившийся
Представители RM Sotheby’s называют Type 64 «самым значительным из сохранившихся фрагментов истории проектирования Porsche» и рассчитывают, что он будет стоить около 20 млн долларов. Что сделает его самым дорогим автомобилем из когда-либо созданных Porsche.
«Без Type 64 не было бы Porsche 356, 550, 911,— говорит Маркус Гериг, специалист по автомобилям RM Sotheby’s. — Это история происхождения Porsche, автомобиль, который породил легенду компании, неповторимая возможность посидеть в кресле Фердинанда Порше. С этим автомобилем новый владелец будет не только приглашен в первый ряд любого мероприятия Porsche — он сам будет первым рядом!»
Энди Прилл, авторитетный эксперт по марке, который осматривал Type 64, добавляет: «Я видел бесчисленное количество специальных Porsche в своей карьере, но ничего подобного не встречал. Я был очень внимателен при проверке подлинности этого Type 64 и его шасси. Потратив несколько дней, я убедился в том, что все ключевые компоненты автомобиля являются подлинными, все они были изготовлены в 1939-1940 годах. Это наиболее исторически значимый из всех автомобилей Porsche, и просто невероятно, что он в таком идеальном состоянии».
Искусство продавать
Текущий ценовой рекорд марки на аукционных торгах составляет 14 млн 80 тыс. долларов, которые были выложены за Porsche 917K на аукционе Gooding Pebble Beach в 2017 году. 917K был потрясающим «гонщиком», но проданный автомобиль практически не видел реальных гонок — его цена взлетела до небес в основном из-за того, что его использовал Стив Маккуин во время съемок фильма «Ле-Ман».
Другим Porsche, преодолевшим планку в 10 млн, был гоночный Porsche 956 в ливрее Rothmans, который «ушел» к своему новому владельцу за 10 млн 120 тыс. долларов на аукционе 2015 года.
Самый высокий результат Porsche в аукционном доме RM Sotheby’s составил 5 млн 945 тыс., которые были заплачены за участника ралли Париж — Дакар Porsche 959. Однако RM Sotheby’s есть чем гордиться: в августе прошлого года они продали красный Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска за невероятные 48,4 млн долларов — на сегодня это самый дорогой автомобиль в мире. Type 64, конечно, на большее не претендует, хотя кто знает…
Кто знает, да. Никто не знал и не догадывался, что из Type 64 получится и на что он выведет. И каким в конце концов окажется легендарный сегодня бренд. Поэтому раскошеливайтесь, дамы и господа, второго шанса купить частицу великой истории, может, уже и не будет!
|
Porsche Жизнь его —фирма — Porsche Россия
В начале 1990-х годов на карту было поставлено существование компании. Семья продемонстрировала лояльность и нашла энергичного кризисного менеджера в лице Венделина Видекинга, чьи шаги по модернизации по японскому пути шокировали в Цуффенхаузене многих. От старинного завода камня на камне не осталось.
Похожие революционные изменения претерпела и модельная стратегия: концепция одинаковых комплектующих для модификаций 911 и нового двухместного PorscheBoxster с центральным расположением двигателя, жидкостное охлаждение для всех двигателей. Позже внедорожник Cayenne, а после него — четырехдверный Gran Turismo. Правление разработало смелую концепцию видения будущего. Наблюдательный совет в лице Вольфганга Порше согласился.
В марте 1998 года в Цуффенхаузене был выпущен последний двигатель Porsche с воздушным охлаждением. Когда-то Ферри Порше позаимствовал его у Volkswagen и использовал до 1998 года в Porsche 911 Turbo S с двигателем 450 л.с. Позже это стало невозможным из-за шумовых и экологических норм. 911-й также получил жидкостное охлаждение. Многие фанаты Porsche 911 пришли в ужас. Тем не менее, новое поколение автомобилей заложило фундамент для будущего и продолжает оставаться классикой.
27 марта 1998 года в Целль-ам-Зее умер Ферри Порше. Основатель компании создал автомобильную легенду и консервативную культуру компании, сочетающую в себе прогресс и эмоции. Когда Вольфганг Порше, младший из третьего поколения, был избран официальным представителем семьи Порше, это стало четким сигналом достижения согласия и уверенности в будущем.
Вольфганг Порше, поддерживая теснейшую связь с компанией, обладает чувством традиции и значения своей семьи. Поэтому логичным шагом стало приобретение у родни усадьбы Шютгут. Сегодня поместье вновь является семейным гнездом и одновременно местом упокоения предков. В тени гор Гросглокнер, Кицштайнхорн и Шмиттенхёэ совладелец и член наблюдательного совета концерна Volkswagen Вольфганг Порше сохраняет баланс между ответственностью за самую большую промышленную компанию Германии и своими увлечениями. Изредка, когда есть свободное время, он рисует маслом натюрморты, любит охотиться, иногда и по пояс в снегу. Он коллекционирует автомобили, преимущественно Porsche. Среди прочего, в его личном автопарке есть трактор Porsche, а также Austro-Daimler Bergmeister, жемчужина выставок раритетных автомобилей Concours d’Élégance. Прекрасно и то, что Вольфганг Порше регулярно и непринужденно ездит на своих сокровищах, как и его сыновья. Пострадать от простоя спорткарам Вольфганга Порше определенно не грозит.
Вернемся к бизнесмену Вольфгангу Порше. Постоянный рост компании нуждался в промышленных гарантиях. Как следствие этого, сотрудничество с концерном Volkswagen выглядит логичным. Сегодня Вольфганг Порше является членом разных наблюдательных советов. Он бывает обаятельным, любезным, но, если необходимо, жестким. Он не может оставаться на одном месте более трех дней. Он постоянно курсирует между Зальцбургом, Целль-ам-Зее, Вольфсбургом, Ингольштадтом и Цуффенхаузеном.
Концерн начал инвестировать миллиарды евро в электромобили и цифровые технологии. Вольфганг Порше объединяет следующее поколение своей семьи, уже четвертое по счету, и настраивает молодежь на решение задач будущего. Он гордится дочерью, тремя сыновьями и четырьмя внуками. В Зальцбурге и Целль-ам-Зее он чувствует себя дома. Он работает в кабинете своего отца, обстановка которого никогда не менялась. У него развито особое чувство контроля. Он руководитель и страстный меценат. Вольфганг Порше заботится об истории и одновременно движет прогресс.
Текст Герберт Фёлькер
Фото Porsche
Porsche 356 — первый, спортивный, серийный
Летом 1948 года 356-й Roadster дал старт грандиозной истории бренда, и стал первым автомобилем с гербом Porsche, который получил сертификат для использования на автомобильных дорогах Европы. Легендарный 356-й представлен 4 моделями-поколениями, обозначенными как 356 («pre-А»), 356 А, 356 В и 356 С, в 28-и технических и стилевых модификациях.
Когда автомобильное производство семьи «Порше» перенеслось в Штутгарт, то уже с 1950 года кузов 356 начали делать из стали, доработав детали и комплектующие. 356-е были популярны и продавались в Германии и Австрии, а вскоре и во всем мире. Каждая новая модификация была совершеннее предыдущей. Так в модели 356 1100 (1950-54 гг.) добавились задние указатели поворотов круглой формы, дополнительные подсветки номерных знаков, доработаны стопы, появилась утонченная длинная ручка на двери и короткая ручка капота багажника. Прямоугольную форму задних фонарей с 1953 года сменила круглая, а для клиентов появилась возможность заказа 356 Cabriolet, со складным тканевым верхом и задним окном из гибкого пластика. Для тех, кто любит свободу движения, конструкторы также предусмотрели выпуск 356-й модели в вариациях Speedster и Roadster.
В 1954 году, начиная с модификаций 356 1500, 356 1500 Super, 356 1300 и 356 1300 Super, передние указатели поворота стали встроенными в решетку радиатора, остальные черты повторили концепцию 356-х, за исключением обновленного и уже односекционного лобового стекла с изгибом в центральной части в модели 356 1300 Super.
С 1955 года 356 1500 Speedster и 356 1500 Super Speedster стали новыми законодателями автомобильной моды. Логотип Speedster на передних крыльях, складной верх из непрошитой ткани с задним окном из гибкого пластика, вставные окна в дверцах, односекционное лобовое стекло и легкосплавные диски. Автомобиль-мечта и хит продаж шестидесятых!
В 1956 модельном году 356-ую модель заменили улучшенной моделью 356 A. С момента выхода на рынок автомобиль оснащался пятью видами 4-х цилиндровых двигателей:
- Porsche 356 A 1300 мощностью 44 л.с.
- Porsche 356 A 1300 Super мощностью 60 л.с.
- Porsche 356 1600 мощностью 60 л.с.
- Porsche 356 A 1600 Super мощностью 75 л.с.
- Porsche 356 A 1500 GS Carrera мощностью 100 л.с.
Модели 356 A 1300 и 356 A 1300 Super украсили вынесенные за габариты кузова бамперы с накладками, накладки на пороги кузова и, начиная с серий 1957 года, задние габаритные огни каплевидной формы. Начиная с 1958 года, в моделях 356 A 1600 подсветка номерного знака в хромированном корпусе перенеслась с верхней части под номерной знак.
Модели 356 A 1600 Speedster и 356 A 1600 Super Speedster отличали лаконичные хромированные накладки на уровне дверных ручек, частично вынесенные за габариты кузова бамперы с накладками в модели Speedster и поднятые бамперы, установленные не вплотную к кузову, в модели Super Speedster, логотип «Speedster» на передних крыльях, изогнутое односекционное лобовое стекло с аккуратно закругленными краями, складной верх из плотной ткани с задним окном из гибкого пластика.
Дерзкий и новый — 356 A 1600 Hardtop и 356 A 1600 Super Hardtop в вариациях Coupe (приваренный) или Cabriolet (съемный) жесткий верх. Знакомый силуэт, и новые выступающие выхлопные трубы, встроенные в накладки бампера.
356 A 1600 Convertible D и 356 A 1600 Super Convertible D стали молодой сменой 356-й модели, их отличали изогнутые и практичные лобовые стекла, сдвижные боковые окна, складывающийся тканевый верх и новые комфортные сидения.
В 60-х годах на смену А-моделей, пришли модернизированные модели 356 B. Диапазон мощности двигателей варьировался от 60 л.с. в версиях 356 B 1600 до 140 л.с. в модели 356 B 2000 GS-GT Carrera 2. Внешним отличием новых моделей 356-го стал расположенный на 10 см выше передний бампер и фары, плоские решетки радиатора, оснащенные двумя хромированными пластинами, расширенная в нижней части ручка капота, встроенные в поднятый задний бампер две лампы подсветки номерного знака, под бампером также теперь размещался фонарь заднего хода, да и колпаки ступиц в поколении «В» стали куполовидной формы.
Начиная с модели 356 B 1600 и до 356 B 1600 Super 90 Roadster, отличительной внешней частью стали поднятые верхние бамперы с заметным сужением в верхней части, линейка приобрела утонченный объем, «формы» и такие узнаваемые круглые поднятые фары. Подсветка номерного знака стала встроенной в задний бампер, а в 356 B 1600 Super 90 Roadster обновили и двухсекционные радиаторные решетки, смежные с выступающими круглыми передними указателями поворота. Названия автомобилей и спортивных модификаций получили дополнительное обозначение «Carrera», и стали оснащаться двигателем марки Fuhrmann.
В 1964 году модель 356 B сменила модель 356 C. Двигатели в 60 л.с. сняли с производства, а линейка двигателей, начиная с модели B 1600 Super, стартовала с мощности 75 л.с. и в топовой комплектации 356 C 2000 GS Carrera достигала 130 л.с. Апгрейдом модели поколения «С» стали модифицированные колесные диски с плоскими колпаками ступиц без герба Porsche, а в стандартную комплектацию 356-е теперь получили дисковые тормоза.
Модели 356 C 1600 и 356 C 1600 SC украшал логотип с дополнительными цифрами «90» в задней части кузова, капот переднего багажника стал слегка усеченной формы, появилась решетка воздухозаборника перед лобовым стеклом, лючок топливного бака, расположенный в передних крыльях — в правом в модели 356 C 1600 SC и в левом — в модели 356 C 1600, дисковые тормоза, и заднее окно из пластика, которое открывалось с помощью застежки-молнии. Последний экземпляр 356 C выпущен с конвейера в 1966 году.
Porsche 356 — эпоха. 356-е участвовали в соревнованиях и ралли, среди которых 24 часа Ле-Мана, Targa Florio и другие. Спортивный дух и желание инноваций стали движущей силой, которая привела к появлению новых моделей ряда Porsche.
Самый первый «девятьсот одиннадцатый»: шедевр из Цуффенхаузена
Это прекрасный повод для того, чтобы вспомнить представителей семи предыдущих поколений.
Рождение легенды состоялось на Международном автомобильном салоне (IAA) во Франкфурте, где 12 сентября 1963 года был представлен долгожданный преемник Porsche 356. Новый спортивный автомобиль, который первоначально был назван 901, пошел по следам знаменитого предшественника. Отражая стремления марки Porsche, новая модель ознаменовала переход в более высокий класс. Вместо четырехцилиндрового двигателя автомобиль получил агрегат с шестью цилиндрами, который в лучших фирменных традициях имел воздушное охлаждение, оппозитную конструкцию и развивал 130 л. с. Когда в 1964 году новая модель вышла на рынок, она уже называлась 911 – в результате дискуссии по вопросу правообладания на индекс 901 с французской автомобилестроительной компанией Peugeot. «Девятьсот одиннадцатый» очень быстро зарекомендовал себя как «настоящий Porsche», так как динамика нового спорткара превзошла все ожидания. Начало беспрецедентному мировому успеху было положено.
Расширение модельного ряда 911 продолжилось. В 1965 году Porsche дает свой прагматичный ответ на развернувшееся в США обсуждение недостаточной безопасности кабриолетов. Компания представляет 911 Targa – первый в мире «безопасный кабриолет» с дугой безопасности шириной 20 сантиметров, съемной частью крыши и небольшим мягким верхом сзади. Его называют мягким окном. Некоторое время спустя появилось панорамное заднее стекло с обогревом. Название открытого варианта Targa произошло от марафона Тарга Флорио на Сицилии, на тот момент уже четырежды выигранного Porsche.
Вместе с 160-сильным 911 S мировую премьеру в 1966 году отпраздновал еще один эталон дизайна: колесные диски Fuchs. Пожалуй, самые известные в автомобильной истории диски стали технологическим прорывом: они были цельноковаными и намного более легкими.
Осенью 1967 года были готовы другие модельные варианты: линейка во главе с топ-моделью 911 S и 911 E – буква «E» означала впрыск бензина – пополнилась 110-сильным 911 T. Важный экологический аспект: с этими тремя моделями компания Porsche стала первым немецким автопроизводителем, выполнившим строгие нормы США по токсичности отработавших газов.
В середине 1968 года результатом последовательного совершенствования посадочной формулы 2+2 стала новая важная для Porsche веха: начиная с 1969 модельного года колесная база первого поколения 911 увеличилась на 57 миллиметров до 2268 мм. Это положительно сказалось в первую очередь на управляемости заднемоторного спорткара. В 1969 году закончилась эра 2,0-литрового двигателя: увеличение диаметра цилиндров на 4 мм увеличило рабочий объем до 2195 куб. см. К 1972 модельному году рабочий объем вырос уже до 2,4 литра, при этом теперь допускалось использование бензина стандартного качества. Мощность составляла от 130 до 190 л.с. у модели 911 S.
911 Carrera RS 2.7 с задним спойлером «утиный хвост» стал отдельной легендой. Легкий 1000-килограммовый спортивный автомобиль развивал мощность 210 л.с. и был способен разгоняться до 245 км/ч. С заводского конвейера в Цуффенхаузене сошло 1525 экземпляров данной модели, которая стала венцом первого поколения 911. Всего за период с 1963 по 1973 год было построено 111 995 «девятьсот одиннадцатых».
Фотоматериалы предлагаются в Porsche Newsroom https://newsroom.porsche.com/ru.html) и в базе данных Porsche для прессы (https://press.ru.porsche.com).
Porsche стала самой прибыльной автокомпанией Европы
По результатам первой половины 2020 г. только три европейских автопроизводителя показали прибыль. Из них один работает на масс-маркет: французская группа PSA объявила об операционной прибыли в 517 млн евро. Но операционная рентабельность непосредственно автомобильного бизнеса составила 3,7%. Зато итальянская Ferrari показала операционную прибыль в 243 млн евро (операционная рентабельность – 16,2%), а Porsche, подразделение группы Volkswagen, при заявленной операционной прибыли в 1,23 млрд евро показала операционную рентабельность в 10%. При этом руководство компании было огорчено, что не смогло достичь обещанного ранее показателя рентабельности в 15%.
Для сравнения: Mercedes понес в первом полугодии операционные убытки на 620 млн евро, Audi – на 640 млн евро, BMW – на 1,33 млрд евро, Volkswagen (легковые автомобили) – на 2,1 млрд евро. Porsche впервые в истории стала лидером по прибыльности в европейском автопроме. Конечно, генеральный директор Porsche Оливер Блум заявляет о том, что помог «системный подход» к борьбе с кризисом, например тщательное сокращение издержек. Рентабельность поддержал и произошедший в самом начале локдауна старт продаж Taycan, первой электрической модели Porsche. Но и в целом, по мнению аналитика автомобильного сектора компании NordLB Франка Швопа, состоятельные покупатели Porsche меньше подвержены влиянию кризисов, чем покупатели других марок. А такие премиальные бренды, как Audi, BMW и Mercedes, все больше уходят в массовый сектор и поэтому оказались в минусе из-за пандемии.
Схожую картину можно наблюдать в секторе яхт. Американские брокеры и продавцы с мая отмечают небывалый рост спроса на водный транспорт. Если в автомобильном секторе масс-маркет просел, то здесь спросом пользуется все – от 16-футовых лодок за $30 000 до 84-футовых роскошных итальянских яхт за $8,5 млн. По данным Национальной ассоциации производителей водной техники США, объем продаж плавсредств вырос в мае по сравнению с апрелем на 65% до 28 000 единиц. Это рекордно высокий показатель с ноября 2007 г.
Люди, утомленные ограничениями на передвижения как в рамках своего места проживания, так и в рамках всего мира, ищут варианты интересного, но в то же время безопасного с точки зрения пандемии отдыха. «Если приплыть на остров, то кажется, что никакого коронавируса и не было, – говорит The New York Times покупательница 38-футовой яхты. – А лодка сама по себе как остров. Все жизненные невзгоды остаются за бортом». Northrop & Johnson, одно из крупнейших яхтенных агентств в мире, не раскрывает объем своих продаж, но, по словам президента и исполнительного директора компании Даниэля Зириак уса, в июле он вырос вдвое по сравнению с июлем 2019 г.
Стремление состоятельных людей к безопасным путешествиям двигает спрос и на бизнес-джеты. Канадский производитель Bombardier завил 6 августа, что ожидает удвоения поставок своей флагманской модели Global 7500 во втором полугодии и выхода на прибыльность по результатам года. «Они [пассажиры] не обязательно будут покупать самолеты сами, но они летают, пользуются услугами операторов [бизнес-авиации], что в конечном итоге приводит к росту заказов наших самолетов», – заявил агентству Reuters генеральный директор Bombardier Эрик Мартел. Во II квартале 2020 г. поставки самолетов компании упали на 43% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 20 единиц.
Те, кто по каким-то причинам не может путешествовать, избавляются от фрустрации и реализуют тягу к разнообразию покупкой дорогих украшений, отмечает в интервью Los Angeles Times сооснователь и президент ювелирного бренда Roberto Coin Питер Уэбстер. По его словам, в сети ювелирных магазинов растет спрос на украшения стоимостью от $50 000 до $100 000. «Красивые блестящие предметы рассеивают мрак происходящих событий и возвращают чувство нормальности в жизнь», – говорит дизайнер ювелирных изделий из Лос-Анджелеса Лори Родкин.
Примечательно, что в отличие от украшений одежда премиальных марок не пользуется спросом во время пандемии. Так, объем продаж Capri Holdings, которой принадлежат Versace, Michael Kors и Jimmy Choo, во II квартале 2020 г. упал на 33,4% до $451 млн, а Ralph Lauren – на 34% до $487,5 млн. Зачем покупать одежду, когда ее некуда носить?
В Porsche восстановили до идеального состояния самый первый спорткар модели 911 Targa
Специалисты подразделения Porsche Classic Factory Restoration восстановили самый первый спорткар 911 в кузове Targa. Сошедший с конвейера в 1967 году автомобиль 39 лет простоял в гараже без движения, сообщает motor.ru.
Модель Porsche 911 Targa представили на Международном автомобильном салоне 1965 года как первый в мире «безопасный открытый спорткар». Модификация родстера со съемным задним стеклом и жесткой дугой безопасности стала ответом компании на ужесточение требований американских регуляторов. Будущее кабриолетов с мягким, не защищающим пассажиров при опрокидывании верхом оказалось под вопросом, а рынок США для Porsche был очень важным.
25 мая 1967 года спорткар в новом кузове попал к дилеру в Дортмунде, где родстер использовали в качестве демонстрационного автомобиля. Спустя два года, первый 911 Targa приобрел покупатель из США, который ежедневно эксплуатировал автомобиль. Спустя 8 лет, по неизвестному стечению обстоятельств, первую «Таргу» загнали в гараж, где автомобиль простоял в течение следующих 39 лет.
В 2016 году уникальный экземпляр обнаружил частный коллекционер немецкой марки. 911-й находился в ужасном состоянии.
Кузов родстера покрылся ржавчиной, а от былого величия не осталось и следа. Спорткар отправили в Германию на полную реставрацию, которая заняла более трех лет. Один только кузов инженеры восстанавливали более 1000 человеко-часов.
В результате специалистам удалось привести Porsche 911 Targa в идеальный вид. Спорткар окрасили в заводской красный цвет, а также оборудовали галогеновой оптикой. В салон родстера установили черные кожаные сиденья, систему отопления и радиомагнитолу.
Под капотом автомобиля установлен штатный двухлитровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил. Агрегат работает в паре с 5-ступенчатой «механикой». До «сотни» такая модификация разгоняется за 7,9 секунды. Максимальна скорость – 220 км/ч.
Фердинанд Порше: как сконструировать мечту
3 сентября исполняется 140 лет со дня рождения немецкого автоинженера и основателя компании Porsche.
Будущий выдающийся конструктор и проектировщик Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в семье судетских немцев в австрийском городке Мафферсдорф (сегодня – Вратиславице-над-Нисоу в Чехии). С ранних лет он проявлял живой интерес к технике: в 15, например, создал собственный генератор, благодаря которому можно было питать электричеством весь дом. Затем юный экспериментатор стал учеником жестянщика в мастерской своего отца, а после школы начал посещать лекции в техническом училище и работать в небольшом конструкторском бюро. В 1900 году на автосалоне в Париже Порше представил свой первый электромобиль со ступенчатым двигателем, который получил Гран-при выставки. В возрасте всего 31 года молодой человек стал техническим директором австрийской ветви компании Daimler.
Как раз в это время Фердинанд Порше увлекся гоночными автомобилями. Он построил огромное количество спортивных машин, которые с каждым разом ехали все быстрее. И если в 1909 году в национальном автопробеге автомобиль Порше финишировал вторым, то уже через год команда Austro-Daimler праздновала абсолютную победу – все три первых места. Причем, в этой гонке конструктор показал себя еще и опытным пилотом, ведь одной из машин он управлял самостоятельно. По окончании Первой мировой войны Порше назначили техническим директором всего концерна Daimler. Он перебрался в Штутгарт, где продолжил свои инженерные разработки.
В 1931 году Порше открыл свое предприятие под названием «Конструирование и консультации по разработке двигателей и автомобилестроению». Его первым дорожным автомобилем стал родстер Porsche 356 Nr.1, который считается прародителем иконы автоспорта – Porsche 911. Тогда же, в первой половине 30-х годов, Порше берется за создание другого своего знаменитого творения – народного автомобиля Volkswagen. Эту идею поддержали новые власти Германии, и уже в 1935 году Порше продемонстрировал первые образцы. Тогда он еще не знал, что его VW Käfer – легендарный «Жук» – станет самой массовой моделью за всю историю автомобилестроения и войдет в звездную пятерку международного рейтинга «автомобилей ХХ века».
Многие обвиняли Порше и его компанию в пособничестве нацистской власти. И действительно, уже в 1920-е годы три кита машинной индустрии Rheinmetall-Borsig, Daimler Benz и Krupp участвовали в конкурсе на разработку новых моделей танков. Однако созданные Порше «машины смерти» – и первая «проба пера» Grosstraktor с 75-миллиметровой пушкой и возможностью передвижения по суше и воде, и мощный Tiger Porsche с отличной динамикой движения и надежным лобовым бронированием – получили неудовлетворительные оценки и в массовое производство не пошли. В конце войны корпорация Порше сильно пострадала: союзники разгромили штаб-квартиру компании, в огне был уничтожен весь архив с чертежами, а в 1945 году французские власти арестовали Порше за сотрудничество с нацистским режимом и использование труда военнопленных. Почти два года Порше провел в тюрьме.
Продолжателем дела Фердинанда Порше стал его сын Фердинанд Антон Эрнст или просто Ферри. Семейная команда отец-сын вошла в историю, когда в 1950 году они представили миру гоночный автомобиль Cisitalia. Трудиться над его разработками Порше-младший начал, когда отец еще отбывал наказание: «Все началось с того, что я огляделся вокруг и не увидел автомобиля своей мечты: маленькой, легкой спортивной машины с низким расходом топлива. Тогда я решил сконструировать его сам». Биографы утверждают, что Порше-старший высоко оценил работу: «Я создал бы все в точности так же, вплоть до последнего винтика». Лучшей похвалы не придумать. Фердинанду Порше приписывают и другую известную цитату: «Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам». Порше так и делал: своими руками проектировал и конструировал, создавал и воплощал, придумывал мечту и претворял ее в жизнь.
Любителей автомобиля Porsche ждут целых три музея, так или иначе связанных с именем его конструктора. Музей Porsche в Штутгарте – такой же необычный и самобытный, как и сам автомобиль. Ультрасовременное здание, кажется, парит в воздухе, сопротивляясь силе притяжения с такой же легкостью, как и автомобили Porsche соревнуются с ветром. На территории 56 тысяч кв. м. представлено более четырехсот экспонатов: от первых машин 1950 года до современного Porsche 997, достигающего скорости 320 км/ч. Все они находятся в полностью рабочем состоянии и даже принимают участие в гонках и автопробегах.
Сайт музея: www.porsche.com/Museum
Музей Porsche в австрийском городке Гмюнде – это частная коллекция, насчитывающая 45 автомобилей. В этом городе с 1944 по 1950 год располагалось конструкторское бюро, и с конвейера сошла первая партия алюминиевых машин. До сих пор в Гмюнде можно увидеть тот самый деревянный сарай, где родились первые спортивные автолегенды, а в коллекции музея уникальные экземпляры – от построенного здесь Porsche 356 020 ALU до знаменитых гоночных моделей. Кроме того, здесь представлены рекламные плакаты, завоеванные награды, фото- и видеоархивы.
Подробная информация и галерея на сайте: www.auto-museum.at
Дом-музей Фердинанда Порше в чешском Вратиславице-над-Нисоу – родном городе конструктора. В 2013 году на здесь была устроена выставка, посвященная его жизни и работе. Однако местные активисты обратились к властям с петицией убрать из города все упоминания об основателе прославленной автокомпании из-за его нацистского прошлого. Вскоре инициатор и устроитель выставки, владелец местной пивоварни и коллекционер, Милан Бумба, развернул новую кампанию с просьбой вернуть в город память о его знаменитом уроженце. Так был создан целый комплекс с небольшой коллекцией ретро-моделей и «Клубом Porsche», который устраивает автопробеги, тематические праздники и встречи. Подробнее на сайте: www.porsche-club.cz
Дарья Хрущёва
История Porsche | Логотип Porsche и история модели
Сегодня Porsche — это лицо роскоши и мощных характеристик. Однако многие не знают о скромных первых днях существования бренда. Узнайте больше об истории Porsche ниже, в том числе о том, что послужило основой для знаменитого логотипа Porsche, а также некоторых из любимых моделей Porsche Porsche на протяжении многих лет.
Тогда и сейчас
История Porsche берет свое начало в 1948 году, когда ее основатель Фердинанд Порше создал бренд Porsche, имея всего 200 сотрудников. Позже в том же году была представлена первая модель Porsche, получившая название Porsche 356, и в 1949 году в небольшом гараже было произведено 52 автомобиля. Несколько лет спустя, в 1952 году, автопроизводитель выпустил свою самую популярную модель, 550 Spyder, и с тех пор бренд продолжал развиваться, и к своему 25-летнему юбилею на дорогах появился 10-тысячный автомобиль Porsche.
Сегодня, когда водители Bay Area думают о бренде Porsche, они думают о роскошных и высокопроизводительных автомобилях — и это правильно. В настоящее время Porsche производит множество различных моделей с высокими характеристиками двигателя и множеством уникальных функций комфорта и удобства, которые отличает бренд Porsche.
История логотипа Porsche
Хотя сегодня логотип Porsche является знаком роскоши, он изначально был основан на «Гербе Свободного народа».«Вдохновение для логотипа было связано с тем, что логотип Porsche был создан во время войны.
История модели Porsche
На протяжении многих лет Porsche выпустила множество знаковых моделей. Вот четыре наших фаворита:
- Porsche 356 1948 года: Porsche 365 1948 года был самой первой моделью Porsche, что сделало ее важной моделью в истории Porsche.
- 1952 Porsche 550 Spyder: 550 Spyder пользовался большой популярностью среди водителей благодаря своему легкому корпусу и превосходной балансировке.550 Spyder был полностью переработан, теперь двигатель установлен перед трансмиссией.
- Porsche 911 Turbo 3.0 1975 года: оригинальный Porsche 911 был фаворитом среди потребителей, а Porsche 911 Turbo 3.0 1975 года с турбонаддувом стал самым быстрым автомобилем в Германии в то время.
- Porsche Macan Turbo 2014: Macan Turbo — кроссовер-внедорожник, который не только гладкий и гладкий, но и чрезвычайно мощный: Macan Turbo 2014 года развивает мощность 400 л.с.Двигатель 6L V6.
Станьте частью истории Porsche с Porsche Fremont
Продолжите свое исследование, узнав, кому принадлежит бренд Porsche! Затем станьте частью истории Porsche, профинансировав или взяв в аренду новый автомобиль Porsche у компании Porsche Fremont, расположенной недалеко от Менло-парка и Сан-Хосе. Вы также можете испытать одну из наших моделей Porsche, связавшись с нами, чтобы запланировать тест-драйв сегодня!
Порше Фремонт 37. 499614, -121.976058.
Первый автомобиль Porsche в 1898 году был электрическим
ЗАКРЫТЬПервый когда-либо построенный автомобиль Porsche был представлен в Штутгарте в понедельник. Электромобиль Egger-Lohner модели C.2 Phaeton 1898 года, или короче P1, с 1902 года стоял в старом сарае в Австрии (27 января).
P1, первая конструкция Porsche 1898 года, выставлена в музее Porsche в Штутгарте, Германия. P1, разработанный Фердинандом Порше, был обнаружен в частном сарае в 2013 году и теперь будет выставлен в музее производителя автомобилей Porsche.(Фото: Франциска Крауфманн, epa)
Первый автомобиль Porsche был представлен в Штутгарте, Германия, в понедельник. Он стоял в старом сарае в Австрии с 1902 года.
Автомобиль официально является электромобилем компании Egger-Lohner 1898 года, C.2 Phaeton. Он известен как P1, что означает первый дизайн Фердинанда Порше.
Это электромобиль, разработанный Фердинандом Порше, который основал одноименную компанию по производству спортивных автомобилей в 1948 году. До этого, будучи молодым человеком с инженерными способностями, но не имеющим формального инженерного образования, он работал на автомобилестроителя Якоба Лонера. , который поручил Porsche разработать электрическую трансмиссию
Porsche утверждает, что он появился на улицах Вены, Австрия, 26 июня 1898 года, когда Фердинанду Порше было 22 года.Он выгравировал код «P1» (обозначающий Porsche, номер один) на всех ключевых компонентах.
В классическом случае сбывшейся фантазии коллекционеров автомобилей P1 был обнаружен на складе, где его не трогали с 1902 года, сообщает автомобильная компания.
По словам автопроизводителя, трансмиссия Фердинанда Порше представляла собой установленный сзади электрический привод, который весил скромные 287 фунтов. и выдает 3 л. В течение коротких периодов времени в режиме ускоренной передачи можно достичь до 5 л.с., что позволяет развивать максимальную скорость до 21 миль в час.
Первое серьезное испытание произошло в гонке на электромобилях в сентябре 1899 года. Участникам предстояло преодолеть 24 мили с тремя пассажирами на борту.
Фердинанд Порше пилотировал P1 через финишную черту на 18 минут впереди гонщика, занявшего второе место, как показывает история автомобильной компании. Возможно, еще важнее то, что P1 оказался среди менее половины гонщиков, которые смогли финишировать. Остальные выбыли из-за технических проблем.
Обозначение Фаэтон (в мифологии, отсылка к сыну бога Эоса) относится к открытой машине с передними и задними сиденьями, полученной от конных экипажей аналогичной конфигурации.
Автомобиль демонстрирует, что поворот автопроизводителя Porsche в сторону электрификации вряд ли можно назвать чем-то новым.
Сегодня одной из его более быстрых моделей является газо-электрический гибридный седан Panamera за 100 000 долларов. В телевизионной рекламе показано, что он движется быстрее, чем электрические провода могут распространять новости о его характеристиках.
Porsche также выставляет на продажу газо-электрический гибридный гоночный автомобиль 918 Spyder. В отличие от P1, 918 Racer имеет комбинированную газо-электрическую мощность 887 л.с. (127 л.с. максимум от электродвигателя) и может двигаться в 10 раз быстрее, чем P1 — 211 миль в час (хотя на электроэнергии всего 93 миль в час. Только).
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2014/01/27/first-porsche-1889/4941635/
Абсолютная история Porsche — визуальная история всего Модели
И многое другое…
Интернет забит страницами о Porsche — многие из них увлекательны, надежны и авторитетны, а некоторые немного меньше. Если вы хотите глубже погрузиться в эту увлекательную торговую марку, мы сделали для вас некоторую работу и выбрали источники, которые мы считаем вдохновляющими, информативными и интересными.И мы попросили их производителей рассказать вам, что они делают, своими словами. Щелкните здесь…
Stuttcars.com
Мы большие поклонники этого исчерпывающего сайта, который скромно описывает себя как «глобальный рынок всего, что связано с Porsche, со статьями по истории моделей и технической информацией Porsche».
Flatsixes.com
«Flatsixes — это самый крупный и продолжительный блог в сети, посвященный Porsche», — говорит автор этого блога, увлеченная Паула, также известная как Pepper Girl.«Мы создаем оригинальный и развлекательный контент об автомобилях, продуктах и образе жизни, связанных с брендом Porsche. Ежемесячно наш сайт посещают более 200 000 поклонников и владельцев Porsche ».
GT Порше
Довольно хороший печатный журнал, а также веб-сайт, они утверждают, что «предоставляют наиболее интересный, захватывающий и информативный контент о Porsche на рынке — как в печатном, так и в Интернете. 100% посвящены всему, что связано с Porsche, прославляя богатое наследие бренда, его последние достижения посредством всесторонних дорожных испытаний современных моделей, проницательных статей о вчерашних героях и точных советов для потенциальных владельцев Porsche.”
Ассоциация гонщиков Porsche
Необычные гонки? Попробуйте здесь. «Вы не поверите, что может быть рентабельная гоночная серия Porsche, но этот успешный чемпионат действительно существует — жестко контролируемые Правила и Положения, изложенные в КПК, призваны обеспечить гонку на близком расстоянии, максимальное удовольствие от водителя и уровень игры. сфера, в которой упор делается на навыки водителя, а не на размер бюджета ».
Porsche Club of America
Достопочтенное и разностороннее учреждение, которое, что удивительно, работает с 1955 года.«Сегодня мероприятия варьируются от соревнований, таких как автокросс, клубные гонки, ралли и соревнования, до общественных мероприятий, таких как туры, восстановление автомобилей и история Porsche».
914 Клуб
Под управлением Джорджа Хасси, известного поклонникам этих причудливых Porsche как «Dr 914», этот веб-сайт и форум являются бесценным источником технической информации и советов. Это побочный продукт его бизнеса Automobile Atlanta, который он описывает как «своего рода старинный дилерский центр, посвященный сохранению Porsche 914.В основном мы продаем запчасти для автомобилей, но всегда на ремонте более 40 Porsche, а также обслуживаем 914 и другие Porsche. Предполагается, что у нас лучшая коллекция 914 в мире ».
Porsche 356 Реестр
«Старейший и крупнейший в мире клуб классических автомобилей Porsche. С 1976 года Реестр был основным источником информации о первых Porsche через наш двухмесячный журнал, веб-сайт, социальные сети и мероприятия. Форум ‘356 Talk’ позволяет участникам делиться информацией и решать любые проблемы, связанные с устранением неполадок и ремонтом 356.Электронный архив из 250+ выпусков нашего журнала плюс онлайн-статьи составляют на сегодняшний день крупнейший банк из 356 знаний ».
И еще несколько почетных упоминаний:
Porsche Club GB Делает именно то, что вы думаете
Клуб независимых энтузиастов Porsche Альтернативное объединение для менее корпоративных
911 Великобритания Впечатляюще насыщенный форум по всем вопросам службы экстренной помощи
Magnus Walker 911 Захватывающие дух кастомные Порше от эксцентричной легенды
Porsche Hangout Информация и новости обо всем Porsche
О Porsche | Porsche Club of America
Название Porsche стало синонимом автомобиля с конца 19 века, когда профессор Фердинанд Порше построил первый бензиново-электрический гибридный автомобиль.В 1930 году он основал компанию Porsche, немецкого автопроизводителя, который проектировал и производил такие автомобили, как первый Volkswagen, прежде чем в 1949 году выпустил собственный спортивный автомобиль 356.
Самый первый прототип 356 был со средним расположением двигателя, но к моменту начала производства автомобиль отличался отличительной чертой дизайна Porsche, которая сохраняется и по сей день в 911: оппозитный двигатель, установленный за задней осью. Компоновка с задним расположением двигателя освободила место для задних сидений, добавив практичности и придав им уникальные характеристики управляемости, которые так нравятся многим членам Porsche Club of America.
Тем не менее, автопроизводитель из Штутгарта-Цуффенхаузена не является компанией, противной переменам, и с годами он расширил свой основной модельный ряд автомобилей, включив в него спортивные автомобили начального уровня со средним и передним расположением двигателя, автомобили GT с двигателем V8 и суперкар каждые десять лет и даже внедорожники и седаны. Все они обладают уровнем спортивности в сочетании с повседневной практичностью, чего другие производители автомобилей пытаются добиться.
Когда клиенты сегодня приходят в дилерский центр Porsche, они могут выбрать одну из шести различных моделей.911 с задним расположением двигателя долгое время сохраняет статус флагманского спортивного автомобиля компании. Cayman и Boxster со средним расположением двигателя — это спортивные автомобили компании начального уровня. Четырехдверные Porsche представлены полноразмерным внедорожником Cayenne, компактным внедорожником Macan и седаном Panamera. Все модели доступны в нескольких вариантах, соответствующих различным вкусам и потребностям клиентов, и могут быть дополнительно усовершенствованы с помощью обширного списка опций или даже программы Porsche Exclusive.
Мир Porsche — это не только автомобили.Он сохранил свой давний статус инжиниринговой фирмы, готовой работать с другими автопроизводителями и в других отраслях, а также с Porsche Design, которая разрабатывает различные продукты, от обуви до часов.
История Porsche с Porsche Club of America долгая, она началась в 1955 году, когда был основан клуб. PCA служила системой поддержки североамериканских владельцев Porsche в те первые дни, когда их автомобили не были такими многочисленными и надежными, как сейчас. Если у участников возникнут проблемы с автомобилями, Porsche узнает о них.После петиции участников автопроизводитель признал PCA, установив долгосрочные отношения, которые продолжают приносить пользу как Porsche, так и членам клуба сегодня. Одно из таких преимуществ было очевидным на первом параде Porsche в 1956 году: Porsche послал представителей завода дать технические советы своим членам — и это продолжается и сегодня, проводя два раза в год мероприятия PCA Tech Tactics.
Узнайте, что предлагает Porsche, по приведенным ниже ссылкам, которые охватывают все: от получения сертификата подлинности до доставки в Европу до поиска дилеров Porsche.
Глобальная домашняя страница Porsche
Поиск дилеров Porsche
Программа сертификации подержанных автомобилей Porsche
Центры опыта Porsche
Porsche Exclusive
Сертификат подлинности
Школа спортивного вождения Porsche
Европейская программа доставки
Porsche Travel Club
Музей Porsche
Porsche Motorsport
Информация о клубах Porsche Порше Дизайн
Фотографии: Porsche
История Porsche 911
Porsche готовится выйти за рамки модели 356
К началу 1960-х годов, благодаря коммерческому успеху модели 356 (во всех ее вариантах) за последнее десятилетие, Porsche заработал репутацию производителя качественных, высокопроизводительных автомобилей, которые одинаково хорошо управляются как на гоночной трассе, так и за ее пределами. .В то же время Ферри признал, что 356-й, несмотря на то, что он эволюционировал, был старше пятнадцати лет и должен был подвергнуться серьезной модернизации.
Вместо этого Porsche почувствовал, что пришло время представить миру преемника 356. В сентябре 1963 года на Internationale Automobil-Ausstellung (Франкфуртский автосалон) во Франкфурте, Германия, Ферри Порше представил преемника 356 как Porsche 901.
Ранняя разработка 901 была сосредоточена вокруг проверенной концепции — разработать еще один спортивный автомобиль с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя, но на этот раз оснастить его более мощным шестицилиндровым «оппозитным» двигателем.Так же, как его отец сделал для него поколением ранее, Ферри доверил дизайн кузова Porsche 901 своему старшему сыну Фердинанду Александру Порше (F.A.).
Решение использовать Фердинанда Александра вызвало переворот в компании Porsche. Предполагалось, что за дизайн 901 будет отвечать Эрвин Коменда, который разработал дизайн кузова для Porsche 356 и руководил отделом дизайна кузова до этого момента. F.A. Porsche жаловался, что Коменда внес несанкционированные изменения в свой дизайн и вызвал внутренние раздоры внутри группы.По мере того, как дизайн обретал форму, Ферри Порше принес чертежи своего сына соседнему производителю шасси Reuter, чтобы изготовить первые прототипы дизайна Porsche 901.
Успех автомобиля на Франкфуртском автосалоне недвусмысленно доказал, что производство 901 начнется, как только предприятия Porsche смогут переоборудовать оборудование для начала производства. Оставалось еще немало заказов на 356 C, и, хотя производство 356 C продолжалось как минимум еще один год, пока было завершено дополнительное проектирование 901, публичная апелляция к новому автомобилю казалась очень многообещающей.
14 сентября 1964 года началось производство нового Porsche 901, и в течение следующей недели было выпущено 82 автомобиля. Один из прототипов Porsche 901 был доставлен на Парижский автосалон в октябре 1964 года и снова был хорошо принят почти всеми, за исключением руководителей французского производителя автомобилей Peugeot.
Peugeot возражала против обозначения «901», потому что они тоже запатентовали трехзначное числовое обозначение для одного из своих автомобилей, которое содержало ноль в качестве средней цифры.Они утверждали, что владеют соглашением об именах и уже продали много моделей на нескольких рынках с одинаковым обозначением. Решение Porsche? Измените средний «0» на «1» и назовите машину Porsche 911.
Официально уже построенные 901-е использовались для испытаний и для дополнительных выставок, и Porsche никогда не продавал частным покупателям ни одну из оригинальных 82 единиц.
Порше 912
В 1963 году компания Porsche поручила разработку нового горизонтально-оппозитного четырехцилиндрового двигателя Дэну Шварцу, в то время руководившему отделом разработки механических систем.Этот двигатель должен был использоваться в качестве силовой установки для 912 (первоначально Type 902), варианта Porsche 911, и был специально предназначен для обеспечения более высоких показателей производительности, чем двигатель Porsche 356 SC. Более того, этот двигатель был бы менее дорогим и сложным, чем их двигатель Carrera 2.
Учитывая ограничения по времени и проблемы разработки, был рассмотрен еще один вариант: увеличить рабочий объем двигателя 1,6 л (тип двигателя 616) от Porsche 356 до 1,8 л, добавить систему впрыска топлива Kugelfischer и изменить клапаны и системы охлаждения двигателя.
Опять же, учитывая проблемы с затратами и сроками, от обеих этих идей в конечном итоге отказались в пользу адаптации имеющегося 1,6-литрового двигателя Type 616 к Porsche 912.
Porsche 912 не предназначался для замены Porsche 356, а скорее предлагал потребителям, которые оценили 356, возможность купить автомобиль по той же цене. Porsche 911 (первоначально Type 901) был разработан специально как преемник линейки 356, но из-за совершенствования технологий и производительности, включая более крупный и мощный двигатель, Porsche признал, что 911 также будет стоить значительно больше, чем предыдущий. 356, и поэтому 912 был представлен, чтобы преодолеть разрыв между уходящим 356 и 911, автомобилем, который должен был продвигать бренд Porsche вперед.
Поскольку в начале 1965 года производство модели 356 начало сворачиваться, компания Porsche официально начала производство купе 912 5 апреля того же года. Стиль, характеристики, качество конструкции, надежность автомобиля и цена сделали Porsche 912 очень привлекательной альтернативой уходящему 356 году и был хорошо принят как старыми, так и новыми покупателями.
Porsche 912 производился компанией Porsche в период с 1965 по 1969 год как модель начального уровня. За это время компания Porsche произвела около 30 000 купе Porsche 912 и примерно 2 500 автомобилей 912 Targa высшего класса.
Хотя технически это был вариант 911, 912 был более маневренным и компактным спортивным автомобилем 2 + 2, выдававшим 90 лошадиных сил по SAE при 5800 об / мин. Благодаря высокоэффективному четырехцилиндровому двигателю, малой снаряженной массе и низкому коэффициенту лобового сопротивления Porsche 912 был способен развивать скорость до 36 миль на галлон, что обычно не ассоциировалось ни с одним мощным автомобилем той эпохи.
К 1969 году руководители Porsche приняли решение, что продолжение производства Porsche 912 будет нежизнеспособным из-за внутренних и внешних факторов.
- Во-первых, производственные мощности, которые использовались для производства 912, должны были быть перераспределены для новой модели, Porsche 914-6.
- Во-вторых, платформа 911 вернулась к традиционной модели Porsche, предлагая три варианта уровня производительности — базовую модель 911T, 911E с впрыском топлива и высокопроизводительный 911S.
- В-третьих, к 1969 году Соединенные Штаты начали вводить более строгие правила контроля выбросов, что потребовало бы реорганизации всех предложений Porsche — и, учитывая наличие дополнительных многоярусных 911 в сочетании с ожидаемым выпуском 914, было решено. что 912 не стоит усилий.
Порше 911
Возможно, самый известный спортивный автомобиль в мире сегодня, Porsche 911 изначально не считался «золотым стандартом» спортивных автомобилей. Нельзя сказать, что машину приняли плохо. Фактически, когда на Франкфуртском автосалоне была представлена модель Type 901, она считалась триумфом дизайна. Проблемы, с которыми столкнулся 911, заключались в том, что он был преемником бешено популярного Porsche 356 (pre-A, AC), и, поскольку он был значительно дороже своего предшественника, потребовалось некоторое время, чтобы автомобиль зарекомендовал себя с точки зрения производительности. машина признана на сегодня.
Как указывалось ранее, Porsche 911 начал свою жизнь как Porsche Type 901. Его корни восходят непосредственно к эскизам, нарисованным сыном Ферри Фердинандом Александром Порше. С самого начала Porsche 911 разрабатывался как более мощная, крупная и удобная замена Porsche 356.
Porsche 911 был разработан с испытательным двигателем Type 745 — оппозитным шестицилиндровым двигателем с двумя распредвалами и верхнеклапанным двигателем. Однако первые результаты Dyno оказались не такими многообещающими, как надеялись Porsche. Двигатель был способен развивать только 120 лошадиных сил. Чтобы повысить производительность, двигатель был переработан в двигатель объемом 2,2 литра, чтобы достичь желаемой мощности двигателя в 130 лошадиных сил, но пришлось пойти на компромисс, в том числе использовать длинные гибкие толкатели, которые сделали мощность конкурентного уровня недоступной для шестицилиндрового двигателя OHV цилиндр.
Сообщается, что после управления ранним 911-м, оснащенным двигателем T7 с двигателем 745 (в соответствии с официальной классификацией), Ферри Порше запретил дальнейшую разработку новых двигателей с толкателем.
Вместо этого Ферри обратился к команде Ханса Мезгера с просьбой разработать вариант плоского шестицилиндрового двигателя с верхним расположением распредвала. Мезгер работал под руководством Фурмана прямо после университета и хорошо разбирался в подходе Фурмана к проектированию двигателей. В течение следующего года команда Мезгера разработала оппозитную силовую установку, которая в конечном итоге будет использована в первых итерациях 911. К концу 1963 года к производству был готов 2,0-литровый плоский шестицилиндровый оппозитный двигатель Type 901/01 с воздушным охлаждением. .
Производство Porsche 911 началось в сентябре 1964 года.
911 1964 года имел четырехместную конфигурацию, хотя задние сиденья были маленькими и считались слишком маленькими для использования кем-либо, кроме маленького ребенка. Таким образом, автомобиль был обозначен как «2 + 2», а не как настоящий четырехместный.
Porsche 911 оснащался четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач Type 901. Внешний стиль автомобиля сохранил концептуальные элементы, первоначально разработанные Фердинандом Порше, со многими элементами, которые в конечном итоге были добавлены Эрвином Комендой (который изначально возражал против участия Фердинанда в дизайне).
К 1960-м годам популярность Porsche 356 завоевала сердца и воображение многих американцев. В то время как в своем скромном начале Porsche, возможно, изначально сосредоточился на разработке своих автомобилей для европейского рынка, большое внимание было уделено маркетингу 911 в Соединенных Штатах. Производство левосторонних Porsche 911 началось практически сразу, а первые 911 были проданы в США в феврале 1965 года.
В 1966 году Porsche представила более мощный 911S, оснащенный двигателем Type 901/02, способным производить 160 лошадиных сил (120 кВт / 160 л.с.).Кованые алюминиевые легкосплавные диски Fuchs с пятиспицевым дизайном были предложены впервые.
Порше 911 А
В августе 1967 года Porsche начал производство серии 911 A, в которую были внесены некоторые заметные улучшения по сравнению с предыдущими моделями. Для начала, 911 A отличался двойными тормозными контурами и расширенными колесами (5.5J-15) в паре с шинами Pirelli Cinturato 165HR15 CA67.
Более значительным было появление топовой версии автомобиля Targa.Верхний вариант Targa отличался облицованной нержавеющей сталью дуги безопасности, которая была намеренно введена из-за общего убеждения производителей автомобилей, что требования безопасности при опрокидывании, установленные Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA), затруднят выполнение полностью открытых кабриолетов правила продажи в США.
Название «Targa» было получено в результате гонок спортивных автомобилей Targa Florio на Сицилии, Италия. Компания Porsche участвовала в этом мероприятии в течение многих лет и одержала множество побед на нескольких модификациях своих серийных автомобилей, оснащенных гоночными автомобилями, до тех пор, пока мероприятие не было прекращено в 1973 году.Последняя победа Porsche была одержана на 911 Carrera RS над прототипами Ferrari и Alfa Romeo. Готовый к эксплуатации 911 Targa был оснащен съемной панелью крыши и съемным пластиковым задним стеклом.
Порше 911 серии B — F
Порше серии B
Серия Porsche 911 B начала производство в августе 1968 года, заменив модель 911L серии A на 911E, один из первых 911 с впрыском топлива. Он оставался в производстве до июля 1969 года.
Порше серии C
Серия Porsche 911 C была представлена всего год спустя, в августе 1969 года, и имела увеличенный 2,2-литровый двигатель. Колесная база для всех моделей 911 и 912 была увеличена с 87,0 дюймов до 89,3 дюймов (с 2211 мм до 2268 мм). Решение об увеличении колесной базы было принято из-за нестабильности 911 при движении на полностью открытой дроссельной заслонке. Хотя общая длина автомобиля не изменилась, задние колеса были перемещены дальше назад. Впрыск топлива был введен в 911S, и был представлен новый Porsche 911 среднего уровня.
В дополнение к вышесказанному была представлена полуавтоматическая модель Sportomatic 911. Этот вариант имел гидротрансформатор, автоматическое сцепление в паре с проверенной временем четырехступенчатой трансмиссией Porsche. Многие люди сомневались в том, что Sportomatic появился на конюшне 911. В конце концов, 911 был автомобилем для энтузиастов, и большинство сторонников вождения осуждали установку автоматической коробки передач в любой спортивный автомобиль, но особенно в Porsche!
ОбоснованиеPorsche было простым.Движение в мегаполисах с каждым годом становилось все более загруженным. Люди переезжают в те мегаполисы, где есть где остановиться. Эти люди водят машины. Автомобили забивают межштатные автомагистрали. Любой, кто когда-либо водил механическую коробку передач, признается, что вождение с остановками — это хлопот, и даже заядлые любители спортивных автомобилей, как известно, устали от вождения автомобиля с механической коробкой передач в загруженном транспортном потоке.
По всей видимости, большинство согласилось с доводами Porsche.Несмотря на критику со стороны автолюбителей, критиков и журналистов, Porsche Sportomatic 911 хорошо продавался в течение более десяти лет, пока в 1980 году не было принято решение продолжить эту платформу, когда коробка передач была заменена с четырехступенчатой на трехступенчатую. скорость.
Порше серии D
Серия 911 D была представлена в августе 1970 года и производилась до июля 1971 года без каких-либо заметных изменений по сравнению с более ранними вариантами, за исключением некоторых незначительных усовершенствований трансмиссии.
Порше серии E
Тем не менее, серия Porsche 911 E, выпускавшаяся с августа 1971 по июль 1972 модельных годов 1972 и 1973 годов, внесла некоторые заметные улучшения в модельный ряд 911. В то время как серия E включала все те же модели, все они были оснащены новым, более мощным двигателем объемом 2,3 л (2341 куб. См). Двигатель известен как двигатель «2,4 л», несмотря на то, что его рабочий объем близок к 2,3 литра.
911E (двигатель типа 911/52) и 911S (тип 911/53) имели механический впрыск топлива (MFI) от Bosch на всех рынках.В 1972 году модель 911T (тип 911/57) была карбюраторной, за исключением США и некоторых азиатских рынков, где 911T также поставлялся с системой впрыска топлива (MFI). Эти варианты стали известны как 911T / E (тип 911). / 51) и имел повышенную мощность на 140 л.с. по сравнению с их европейскими аналогами, которые по-прежнему имели мощность 130 л.с.
Из-за увеличения мощности и крутящего момента автомобили объемом 2,4 литра также получили новую, более мощную трансмиссию. Эта трансмиссия, обозначенная как Тип 915, была создана на основе трансмиссии, первоначально представленной в гоночном автомобиле Porsche 908.
В трансмиссии Type 915 отказались от расположения первой передачи в стиле «собачьей ноги» в трансмиссии 901, вместо этого была выбрана более традиционная схема переключения передач «H», с первой передачей влево, второй передачей ниже первой, третьей передачей вверх и справа, а четвертый под третьим.
Porsche 911 E series имел необычный маслозаливной патрубок за правой дверью автомобиля, масляный бак с сухим картером был перемещен из-за правого заднего колеса в переднюю часть. Это решение о перемещении танка было принято, чтобы немного сместить центр тяжести вперед для улучшения управляемости.Дополнительный маслозаливной / контрольный флажок был расположен на заднем крыле, и по этой причине он стал известен как «Oil Klapper» или «Vierte Tür» (четвертая дверь).
См. Также: наш центр Porsche, список моделей и статистика Porsche и последние сообщения Porsche.
Порше серии F
Серия Porsche 911 F, выпускавшаяся с августа 1972 года по июль 1973 года (для моделей 1973 и 1974 годов), претерпела еще несколько, но не менее заметных изменений.
Для начала масляный бак с сухим картером был перемещен на свое первоначальное место за задним колесом со стороны пассажира.Это изменение было выполнено в ответ на многочисленные жалобы, полученные Porsche от потребителей, о том, что обслуживающий персонал на заправочных станциях часто принимал люк маслозаливной горловины за дверцу топливного бака и заполнял масляный бак бензином.
Серия G 911
Десять лет жизни 911-го, и Porsche решила, что необходимо обновление, и внесла в 911-й серьезный облик. Известная как «модель 911», она продала почти 200 000 автомобилей и была самой продолжительной серией 911, выпускавшейся с 1973 по 1989 год.Помимо купе и версии Targa, также был доступен кабриолет.
В 911 были внесены существенные изменения в дизайн, в первую очередь новый приподнятый бампер с черными пластиковыми гофрами (разработан в соответствии со стандартами краш-тестов США). Между задними фонарями моделей G находится красная панель и логотип Porsche, красный или черный, в зависимости от года выпуска. Задний номерной знак обрамлен двумя большими резиновыми амортизаторами со встроенной подсветкой номерного знака. Внутри 911 серии G были оснащены дополнительными функциями безопасности, чтобы успокоить U.S-регуляторы и потребители, включая трехточечные ремни безопасности, входящие в стандартную комплектацию, и сиденья со встроенными подголовниками.
Базовая модель 911 имела 2,7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 150 л.с., который увеличился до 165 л.с. в 1976 модельном году. 911 S выдавал 175 л.с.
Определяющий 911 этой эпохи появился в 1974 году и был оригинальным 911 Turbo. 930 911 Turbo имел двигатель мощностью 260 л.с. (и самый крутой задний спойлер на свете). Его усовершенствованный 3-литровый двигатель с турбонаддувом имел такую технологию, как контроль давления наддува на выхлопной стороне (ранее доступный только в гоночных автомобилях), которая предотвращала нежелательное избыточное давление при частичной нагрузке или выбеге. Когда давление наддува снова требовалось во время фазы ускорения, перепускной клапан закрывался, и турбина могла работать на полную мощность в потоке выхлопных газов. Благодаря уникальному сочетанию роскоши и впечатляющих характеристик Turbo стал синонимом бренда Porsche. Turbo получил серьезное обновление в 1977 году, когда мощность возросла до 300 л.с. с более мощного 3,3-литрового двигателя. Это был самый мощный и высокопроизводительный автомобиль в своем классе, который стал легендой 911. Нововведением в новом Turbo был охладитель наддувочного воздуха.
В 1983 году на смену SC пришел безнаддувный 911 Carrera; с плоской шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 литра и мощностью 231 л.с., но, что более важно, это было также тогда, когда можно было заказать 911 без крыши. Яппи объединялись повсюду, и новая любовь к Porsche зародилась среди хорошо выздоровевших. Что касается специальных моделей, то 911 Carrera Speedster был выпущен в 1989 году и имел уникальный внешний вид, который отдавал дань уважения спидстеру 356 50-х годов.
Новое поколение 911
В 1990 году, несмотря на то, что производство Porsche 944 всерьез продолжалось, а предсерийное проектирование будущей модели 968 шло полным ходом, руководители Porsche готовились представить последнюю версию полноприводных 911 Carrera 4 и заднеприводный 911 Carrera 2.
Хотя эти автомобили были обозначены как 911, в них практически не было архитектуры своих предшественников. Фактически, в этой последней версии 911 Carrera было всего 15% деталей, обнаруженных в более ранней версии автомобиля.
Официально обозначенный как Type 964, новый Porsche 911 представляет собой современную версию классического двухдверного спортивного автомобиля. Он был оснащен 3,6-литровым оппозитным двигателем мощностью 250 лошадиных сил.
Внешне новый Porsche 911 (тип 964) выглядел практически так же, как и его предшественник, за исключением использования аэродинамических полиуретановых бамперов и автоматически выдвигающегося заднего спойлера, который заменил «китовый хвост», который использовался на 911 в 1980-х годах.
Если смотреть внутрь, интерьер представлял собой почти полностью переосмысленный Porsche 911. Дизайн новой модели был призван сочетать производительность и комфорт. В новом 911 было много удобств, которых не хватало в более ранних версиях автомобиля, в том числе: ABS, автоматическая коробка передач Tiptronic, гидроусилитель руля и подушки безопасности.
Хотя весь модельный ряд новых моделей Porsche 911 был хорошо принят потребителями, именно появление полноприводной модели Carrera 4 действительно привлекло внимание автомобильного сообщества в целом.
Вариант с полным приводом, хотя и относительно распространенный сегодня, был революционным для своего времени, потому что он давал потребителям возможность приобрести 911, который был гораздо более адаптируемым к различным дорожным условиям. Когда какое-либо из ведущих колес проскальзывало во время работы, мощность автоматически передавалась в другое место, гарантируя, что водитель может сохранять большую степень контроля всякий раз, когда среда вождения становится менее управляемой.
911 Turbo
В дополнение к базовой модели Carrera Coupe, Cabriolet и Targa, предложения Porsche 911 1990 года также включали опцию Type 964 Turbo.Впервые представленный в марте 1990 года, 911 Turbo изначально был оснащен 3,3-литровым оппозитным двигателем с турбонаддувом, который был перенесен (с обновлениями) из предыдущей модели 911 Turbo, хотя и с уменьшенным турбо-лагом.
Однако в 1992 году Porsche 911 Turbo был модернизирован до более мощной 3,6-литровой силовой установки. Обновленный двигатель производил 320 лошадиных сил и мог катапультировать 911 Turbo до максимальной скорости 169 миль в час, а разгон от 0 до 100 км / ч составлял чуть менее 5,0 секунд. 3,6-литровый двигатель будет служить стандартным двигателем для платформы 911 в течение многих лет.
Porsche 911 (Type 993) — последняя модель с воздушным охлаждением
Porsche 911 (Type 993) был разработан компанией Porsche AG в качестве замены модели Porsche 964 (которая была представлена в 1990 году как преемник более ранней платформы 911).
Считающийся многими энтузиастами Porsche «совершенным 911», модель 993 представляет собой уникальное сочетание мощности и простой элегантности.
Автомобиль отличался встроенными бамперами, подчеркивающими новый, более обтекаемый вид Porsche 911.Передняя часть автомобиля имеет более низкую посадку, чем более ранние версии 911, во многом благодаря полиэллипсоидной форме измененных фар. Эти фары, которые стали неотъемлемой частью легендарного и узнаваемого бренда 911, представляют собой интеграцию элементов дизайна, которые сделали Type 993 таким изысканным автомобилем.
Еще до своего коммерческого появления в 1995 году Porsche 911 / Type 993 завоевал репутацию исключительной надежности и надежности.Двигатель с воздушным охлаждением был соединен со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач, что сделало 993 первым поколением 911 с шестиступенчатой коробкой передач (все предыдущие варианты имели 4- или 5-ступенчатую коробку передач). Carrera, Модели Carrera S, Cabriolet и Targa также были доступны с опциональной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic (такая же автоматическая коробка передач впервые была представлена в Type 964 Porsche 911.
)Опциональная полноприводная система Type 993 была пересмотрена, исключая трехдифференциальную установку, которая использовалась в автомобиле Type 964, и заменяя ее пересмотренной системой, напоминающей ту, что есть на суперкаре Porsche 959.
Модель 993 также получила переработанную систему подвески. Эта новая система подвески была специально разработана для улучшения характеристик управляемости в ненастную погоду при сохранении устойчивости, обеспечиваемой вышеупомянутой системой полного привода. Изменения, внесенные в систему подвески, привели к общему снижению веса автомобиля.
Новейший 911 получил высокую оценку критиков за невероятную маневренность из-за общего снижения веса в снаряженном состоянии по сравнению с предыдущей моделью 911 (тип 964). Porsche 911 / Type 993 продавался с января 1994 года по начало 1998 года (модели для США поступили в продажу с 1995 по 1998 год.
Турбо-версия Porsche 911 Type 993 была также представлена в 1995 году. Она была оснащена двигателем с двойным турбонаддувом, благодаря чему 911-й стал обладателем самой низкой стандартной автомобильной трансмиссии с самым низким уровнем выбросов в мире. Автомобиль также отличался алюминиевыми дисками с полыми спицами. Эти колеса никогда раньше не использовались ни на одном автомобиле и ознаменовали собой важное новшество, когда они были представлены на Porsche Type 993 1995 года.
Прекращение производства Porsche 993 в 1998 году официально означало конец серии Porsche с воздушным охлаждением.
Вариант Porsche 911 Type 993 часто называют «лучшим и наиболее желанным из серии 911 не только из-за его красоты, но и из-за его отличных характеристик даже по современным стандартам».
В основе этого автомобиля лежит двигатель с воздушным охлаждением, хотя пуристы Porsche называют 993 «последней совершенной современной классикой».’” Для многих коллекционеров Porsche модель 993 также признана и почитается как Святой Грааль любой коллекции Porsche.
Новый 911 (Тип 996)
Porsche 911 (Type 996) был новым дизайном, разработанным Пинки Лай. В то время как автомобиль сочетал в себе классические линии и каплевидную форму всех предыдущих версий 911, Type 996 был почти полным переосмыслением спортивного автомобиля 911 и очень мало отличался от своих предшественников.
Тип 996 отличался полностью новым кузовом, переосмысленным интерьером и первым двигателем с водяным охлаждением, когда-либо использовавшимся в 911-м.Единственные перенесенные остатки были от более раннего 911 (Тип 993), от которого передняя подвеска, задняя многорычажная подвеска и шестиступенчатая коробка передач были переработаны после некоторых изменений, чтобы сделать их актуальными.
911/996 был представлен в начале 1997 года после успешного выпуска Porsche Boxster. Как и Boxster, он был хорошо принят и похвалил за «сохранение всех характеров своего классического наследия».
Когда были представлены в 1997 году, первые 996 моделей были доступны в виде заднеприводного купе или кабриолета (кабриолет).Позднее развитие модели повторно представило полноприводный вариант обеих версий автомобиля.
Новый 911 был оснащен 3,4-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем и атмосферным двигателем мощностью 296 лошадиных сил (224 кВт) благодаря использованию четырехклапанных головок блока цилиндров. Кроме того, новый оппозитный двигатель открыл новые горизонты с точки зрения снижения выбросов, шума двигателя и расхода топлива.
Хотя Porsche обнаружил возможность рационализировать производство Boxster и 911 за счет совместного использования компонентов между двумя моделями, первоначальной реакцией владельцев 911 была критика, что «более дешевый автомобиль выглядел так же, как и они.«Эта жалоба не регистрировалась в Porsche в течение многих лет — хотя в конечном итоге она привела к некоторым минимальным конструктивным изменениям — включая переосмысление фар — в 2002 году.
Платформы 996 Turbo и GT2 / GT3
996 Турбина
Porsche 911 (Type 996) Turbo дебютировал на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года.
В отличие от своего атмосферного аналога, 996 Turbo оснащался 3,6-литровым двигателем с водяным охлаждением, двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который был заимствован на основе выигравшего в Ле-Мане GT-1 Porsche 911 1998 года.Этот новый двигатель производил 415 лошадиных сил при 6000 об / мин и 415 фунт-фут крутящего момента.
Модель 996 Turbo оснащалась полным приводом и оснащалась либо 6-ступенчатой механической, либо 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic.
996 Turbo также отличался измененным дизайном кузова и более широкой позицией, чем его другие аналоги 911 Carrera. Он также был оснащен новыми биксеноновыми фарами.
Модели, экспортируемые в США, имели задний спойлер, который автоматически двигался со скоростью 76 миль в час (122 км / ч) и ниже — со скоростью 36 миль в час (58 км / ч).В то время как спойлер якобы помог снизить подъемную силу на более высоких скоростях, размер и ширина спойлера были сочтены слишком маленькими, чтобы обеспечить какую-либо полезную прижимную силу.
911 GT2 и GT3
GT3
Учитывая предыдущие успехи 911 в классе GT-1 в Ле-Мане, платформа Porsche 996 была использована в качестве основы для двух легких вариантов автомобиля, готовых к работе на гусеничном ходу. Первым из этих вариантов был GT3.
GT3 был основан на стандартной 996 Carrera, но в нем не было никакого постороннего оборудования, чтобы уменьшить общий вес автомобиля.Автомобиль отличался более жесткой, но регулируемой платформой подвески, а также модернизированными тормозами. Кузов, который был разработан для полноприводной версии 996, был выбран потому, что он обеспечивал большую жесткость передней части.
Было изготовлено две версии GT3. Первый, который обычно называют Mk.I GT3, был выпущен в 1999 году на все рынки, кроме Северной Америки. Эта версия автомобиля оснащалась безнаддувным оппозитным шестицилиндровым двигателем объемом 3,6 л, который производил 360 лошадиных сил (270 кВт).Это был тот же двигатель, который использовался в 996 Turbo и был основан на двигателе, используемом в 911 GT1.
Модель Mk. Вариант II GT3 был основан на втором поколении Porsche 996. Он отличался обновленной аэродинамикой и более мощной версией вышеупомянутого двигателя 3,6 л. Этот новый вариант двигателя производил 380 лошадиных сил (280 кВт). С этой обновленной силовой установкой Mk.II GT3 мог разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 4,0 секунды. Не менее впечатляющим оказался вес 1,03 г., который он произвел на трелевочной площадке.
Этот второй вариант платформы GT3 уникально отличался тем, что был первым Porsche класса GT3, продаваемым в Северной Америке.
GT2
Вторая версия гоночного класса Type 996 Porsche 911 получила название GT2.
Как и GT3, GT2 был заднеприводным вариантом нынешней платформы 911. Как и в случае с GT3, заднеприводная (по сравнению с полноприводной) конфигурация была двоякой. В первую очередь, правила гонок класса GT2 требовали использования платформы с задним приводом.Во-вторых, что не менее важно, решение с задним приводом весило меньше, чем вариант с полным приводом.
GT2 996 получил дополнительное аэродинамическое моделирование многих частей кузова. Он также получил обновленную версию 3,6-литрового двигателя 996 Turbo с двойным турбонаддувом, который включал в себя более крупные турбокомпрессоры и промежуточные охладители, переработанную систему впуска и выпуска, а также перепрограммированное программное обеспечение управления двигателем. При тестировании GT2 996 выдавал 489 лошадиных сил и 484 фунт-фут крутящего момента, чего было достаточно, чтобы разогнать автомобиль от 0 до 100 км / ч всего за 3 секунды.9 секунд с максимальной скоростью 198 миль в час (319 км / ч).
И GT2, и GT3 варианты 996 поставлялись исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Porsche 911 GT3 стал одним из самых ярких моментов эпохи 996, когда он был представлен в 1999 году. Энтузиасты Porsche отметили его за «сохранение традиций Carrera RS». Напротив, Porsche 911 GT2, первый автомобиль, оснащенный керамическими тормозами в качестве стандартного оборудования, был продан именно как экстремальный спортивный автомобиль, способный работать на уровне трека.Он был выпущен на рынок осенью 2000 года.
Эволюция 996
В 2002 году стандартные модели Type 996 подверглись незначительному изменению стиля (название модели 911 996.2), которое включало замену встроенных фар, которые долгое время использовались в моделях 911 и Boxster, на фары в стиле Turbo. Все варианты автомобиля также получили новую облицовку.
С механической точки зрения все варианты 996 были стандартизированы на 3,6-литровом двигателе, который давал прирост мощности безнаддувным моделям на 15 лошадиных сил.
Также в 2002 году Porsche представила Targa на базе 996, которые имели раздвижную стеклянную крышу, напоминающую крышу предшественника 911 Type 993. В том же году Porsche также представила модель Carrera 4S. C4s, как стало известно, имели тот же широкофюзеляжный вид, что и 996 Turbo, а также те же системы торможения и подвески, ранее представленные на этой модели.
Порше Тип 997
В июле 2004 года Porsche снова представила очередную версию моделей 911 Carrera и 911 Carrera S.Автомобиль, известный как Porsche Type 997, имел тот же классический силуэт, что и все предыдущие варианты Porsche 911, и включал в себя дизайнерские элементы, в особенности возвращение к ясным овальным фарам с отдельными поворотниками, которые были обнаружены на более старых моделях 911.
В то время как Porsche 911 Type 997 отличался изысканным, вдохновленным гонками внешним видом, этот автомобиль был признан настоящим высокопроизводительным автомобилем. Базовая Carrera оснащалась 3,6-литровым оппозитным двигателем, который выдавал впечатляющие 325 лошадиных сил, в то время как новый 3.8-литровый шестицилиндровый двигатель Carrera S выдает невероятные 355 лошадиных сил.
На автосалоне в Женеве в 2006 году компания Porsche представила 911 Turbo, первый серийный автомобиль с бензиновым двигателем, оснащенный турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины, технологией, которая позволила изменять соотношение сторон турбины при изменении условий.
Они также представили Porsche 911 GT3 следующего поколения. Новый 911 GT3 был оснащен 3,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 415 лошадиных сил.Porsche 911 Type 997 получил еще одно обновление в конце осени 2008 года (названное 997.2). Инженеры Porsche еще больше повысили топливную экономичность автомобиля, внедрив прямой впрыск топлива и коробку передач с двойным сцеплением.
Никогда за всю долгую историю Porsche создания невероятных машин для вождения компания не допускала столько предпочтений по выбору владельца, сколько они имели с Type 997, а также с Carrera, Targa, Cabriolet, задним или полным приводом, Turbo, GTS, специальными После выпуска моделей и дорожных версий гоночных автомобилей GT конюшня Porsche 911 теперь состояла из 24 различных модификаций.
Порше 911 Тип 991
Как и предыдущие поколения Porsche 911, Porsche Type 991 стал революционным шагом вперед для бренда 911. Автомобиль продолжал иметь ту же характерную каплевидную форму, благодаря которой 911 сразу узнал практически любой автолюбитель. Однако были соблюдены два уникальных принципа дизайна, которые помогли улучшить характер автомобиля.
Во-первых, арка линии крыши была уменьшена и переработана, чтобы постепенно сужаться к задней части автомобиля.Во-вторых, передние крылья (узел, включающий фару и окружающую конструкцию) теперь располагались выше крышки.
По сравнению с предыдущим 997, 991 был немного большим автомобилем, с колесной базой, которая была увеличена примерно на 3,9 дюйма (100 миллиметров), а общая высота была увеличена на 2,8 дюйма (70 миллиметров).
Новая трансмиссия была разработана таким образом, чтобы задние колеса можно было сдвинуть на 3 дюйма (76 миллиметров) назад по отношению к положению двигателя, что значительно улучшило распределение веса автомобиля и характеристики прохождения поворотов.
Carrera и Carrera S (2011-2016)
Базовые моделибыли представлены в сентябре 2011 года на автосалоне во Франкфурте. Carrera оснащалась 3,4-литровым оппозитным двигателем с непосредственным впрыском топлива, мощностью 345 л.с. (257 кВт) при 7400 об / мин и 288 фунт-фут при 5600 об / мин. Carrera S получил 3,8-литровый двигатель мощностью 395 лошадиных сил (294 кВт) при 7400 об / мин и 325 фунт-фут при 5600 об / мин. Модель 991 с откидным верхом была анонсирована в версиях Carrera и Carrera S на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2011 года.
В сентябре 2012 года на Парижском автосалоне модельный ряд пополнился полноприводными вариантами — Carrera 4 и 4S.
911 Carrera GTS (2014–2015)
Представленный в ноябре 2014 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, 991 Carrera GTS был разработан как модель среднего уровня между моделями 911 Carrera S и GT3.
Базовые опции включали в себя комплект PowerKit мощностью 424 л.с. (316 кВт), пакет Sport Chrono, спортивную выхлопную систему, динамические опоры двигателя, заниженную на 10 мм подвеску, систему Porsche Torque Vectoring (PTM), светодиодные дневные ходовые огни с системой динамического освещения Porsche (PDLS). ), Передний спойлер спортивного дизайна, задние зеркала заднего вида со спортивным дизайном, значок GTS и 20-дюймовые колеса с центральным замком.При выборе опции с PDK, 0–60 миль / ч достигаются последовательно за 3,8 секунды с помощью Launch Control.
911 Targa 4 и 4S (2014–2015)
На автосалоне в Детройте в январе 2014 года Porsche представила модели Targa 4 и Targa 4S. Эти новые производные были оснащены совершенно новой технологией крыши, которая по-прежнему включала оригинальный дизайн Ttarga, теперь с полностью электрической крышей кабриолета вместе со средней стойкой и стеклянным «куполом» в задней части.
12 января 2015 года Porsche анонсировала 911 Targa GTS на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.Внешне похожий на существующие модели Targa 4 и 4S, GTS добавил двигатель мощностью 424 лошадиных силы (316 кВт) и несколько дополнительных функций.
Тип 991.2 и эпоха турбонаддува
2015 ознаменовал новую веху в истории Porsche с разработкой плоского двигателя с турбонаддувом, который дал самому продаваемому в мире спортивному автомобилю значительный прирост мощности, а также значительно более низкий расход топлива. Porsche предоставил моделям Carrera и Carrera S эти плоские шесть турбо-двигателей, которые ранее продавались только как безнаддувные.Изначально энтузиасты сопротивлялись, но теперь, кажется, рассеялись.
Снаружи для линейки 991.2 не было много изменений. Немного другие бамперы с увеличенными воздухозаборниками, новыми ободами и другими вентиляционными отверстиями в заднем капоте, с продольными прорезями и другими задними фонарями. Интерьер остался почти таким же, но он получил новую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, также совместимую с Apple CarPlay. С механической точки зрения, помимо дополнительной мощности и лучшей экономии топлива, обеспечиваемой двумя маленькими турбинами, 911 Carrera получает более широкие колеса, новые амортизаторы и стандартную активную подвеску PASM.
Новый 3,0-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с двойным турбонаддувом развивал 370 л.с. в 911 Carrera и 420 л.с. в 911 Carrera S, что на 20 л.с. больше, чем у предыдущей модели по сравнению с 991.1. Крутящий момент был намного выше, и именно здесь новый двигатель с турбонаддувом стал настоящим хитом, превратив 911 из машины «обороты в небо, чтобы получить производительность» в дело «просто опусти ногу на любой передаче». Вы можете решить, лучше это или хуже, в зависимости от того, что вам нравится. Другие улучшения в линейке 991.2 включали не только большую мощность, но и обновленное шасси Porsche Active Suspension Management (PASM) и дополнительное рулевое управление задней осью, улучшившее лучшее время 911 на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе до 7.30 минут. На десять секунд быстрее, чем его предшественник, и с еще большим отрывом от конкурентов.
Все те же модели из серии 991.1 по-прежнему были доступны (более 24 моделей) с добавлением совершенно нового варианта под названием Carrera T. Это автомобиль для водителя первого уровня, базовый 911, оснащенный специально подобранными, уничтожающими дорогу аппаратное обеспечение. Смысл T (для Touring) — быть спартанской моделью, оснащенной только тем необходимым, что может понадобиться преданному водителю.Он имеет те же 370 л.с., что и базовый 911, в паре с (хорошей) семиступенчатой механической коробкой передач. Добавьте более короткую передачу и дифференциал повышенного трения, и это отличный пакет. Carrera T также получает двухрежимную спортивную подвеску PASM и специальный пакет Sport Chrono. Есть и другие меры по снижению веса, которые позволяют снизить вес на 44 фунта по сравнению со стандартной Carrera. Более короткие шестерни, LSD, более тонкое стекло, отсутствие задних сидений плюс заранее подобранное сочетание лучшего оборудования базового 911, теперь это наш 911.
Что касается специальных моделей, все они получили несколько вкусных обновлений, но переход на турбонаддув для более широкого диапазона делает их менее особенными на бумаге (очевидно, что бумага лжет).Например, с активированной PDK и системой управления запуском Porsche 911 GT3 2018 разгоняется до 100 км / ч за 3,4 секунды. С механической коробкой передач аналогичный спринт занимает 3,9 секунды. Это делает GT3 чуть быстрее, чем 911 GTS, который лучше подходит для повседневного использования, а 580-сильный 911 Turbo S на целую секунду быстрее до 60, так почему бы вам выбрать GT3 вместо этих моделей. Это просто. Это то, как он движет и как вы себя чувствуете. Хорошая новость заключается в том, что и GT3, и GT3 RS по-прежнему являются лучшей управляемостью, которую я когда-либо испытывал.Быстрые, громкие, твердые, хирургически точные и без крена кузова, эти автомобили обеспечивают полную сенсорную перегрузку на малых скоростях по городу и почти религиозные ощущения на скорости на трассе. Нет ничего лучше. Что ж, может быть, это связано с тем, что в модели 991.2 Porsche решил вернуть механическую коробку передач в GT3. Называется Touring, и это представительский GT3. У обычного GT3 фиксированное крыло было удалено, а вместо него появилась классическая выдвижная задняя дека, хотя и украшенная значком «GT3 Touring» и уникальным спойлером на задней кромке.Он поставляется только с шестиступенчатой механической коробкой передач, а внутри классическая отделка — кожа и ткань, без алькантары. В остальном он такой же, как у GT3, со всеми теми же опциями (керамические тормоза, подъем носа, светодиодные фары, пакет Chrono, обновления звука), что является отличной новостью. Утонченный GT3, возможно, мне нужно переосмыслить предыдущий ежедневный комментарий водителя.
992 Скоро прибудет, скоро изменения
Предстоящий 992 Porsche еще не выпущен, и мы уже знаем, что он будет развивать концепцию 911 и продолжать неудобно (но потрясающе) продвигать вперед.Ожидается мягкий гибридный силовой агрегат с рекуперацией тормозов, а также электрическая система на 48 вольт. Подключаемый гибридный Porsche 911 почти наверняка присоединится к линейке в 2023 или 2024 году. По слухам, возможно, будет пара гибридных версий, в том числе одна в самом верху диапазона с производительностью на уровне 911 Turbo.
На данный момент существует семь поколений Porsche, и одно на подходе. Одно можно сказать наверняка: следующее поколение будет похоже и все же будет определяться тем, как оно продвигает игру вперед.
Оцените первый в мире электромобиль, разработанный Porsche, 1898 P1
.P1 был потерян в течение 116 лет, а затем был найден на складе в Австрии.
Порше
Иллюстрация P1.
Порше
Задний электродвигатель.
Порше
Если подумать, это было так же футуристично для 1898 года, как и заполненный экранами интерьер Taycan более века спустя.
Порше
Я не уверен, что у P1 были специальные аэродинамически оптимизированные колеса, в отличие от Taycan. Обратите внимание на букву P1, выгравированную на конце оси.
Порше
В 2014 году P1 был выставлен в музее Porsche в Штутгарте, Германия.
Порше
Когда Porsche Taycan наконец-то попал к покупателям, мы подумали, что стоит оглянуться назад и вспомнить первый электромобиль Porsche с аккумуляторной батареей.В данном случае это относится к 1898 году и к электромобилю Egger-Lohner, модели C.2 Phaeton. К счастью, сам г-н Порше называл машину просто P1.
В молодости Фердинанд Порше был очарован электричеством и решил не идти по стопам своего отца-жестянщика из маленького городка. В 1893 году он переехал в Вену в возрасте 18 лет, чтобы начать обучение в электротехнической фирме Bela Egger & Co., одновременно поступая в Императорский технический университет в Райхенберге в качестве студента.Эти амбиции и упорный труд окупились, так как он получил руководящую должность в Egger & Co. всего через несколько лет после того, как начал работать подмастерьем. 1897 год стал знаменательным для г-на Порше: теперь он возглавляет испытательный отдел компании, он построил электрический двигатель со ступицей колеса, он встретился с производителем тележек Jacob Lohner & Co. и начал работать над электромобилем. Фердинанду Порше было всего 22 года.
В результате сотрудничества электротехнической фирмы Bela Egger & Co.и Jacob Lohner & Co., электромобиль компании Egger-Lohner, модель C.2 Phaeton, представляла собой новое слияние двух миров во вновь созданном мире автомобилей. Фирма Lohner считала, что электромобили будут особенно востребованными, учитывая отсутствие шума и выхлопных газов. Они поручили Porsche спроектировать и создать электрическую трансмиссию, в то время как они занимались шасси и кузовными работами.
Самая первая машина Porsche?
Результатом, который дебютировал на улицах Вены 26 июня 1898 года, стал P1.Совершенно очевидно, что у Porsche была уверенность и амбиции, чтобы назвать автомобиль P1, поскольку он верил в себя, что в будущем появятся и другие автомобили Porsche. Это был первый автомобиль Porsche, а также один из первых автомобилей, зарегистрированных в Австрии, когда он дебютировал на улицах Вены 26 июня 1898 года.
РекламаСам по себе P1 был настоящей машиной — как для того времени, так и для сегодняшнего дня. В отличие от нового двигателя Porsche со ступицей колеса, P1 использовал задний привод.Правильно, у первого автомобиля, который спроектировал и построил Porsche, двигатель был сзади! «Восьмиугольный электродвигатель» г-на Порше, названный так из-за формы корпуса, весил 287 фунтов (130 кг) и выдавал 3 л.с. (2,2 кВт).
Только с этой однозначной мощностью, 1100 фунтов (500 кг) аккумуляторов и еще 1897 фунтов (860 кг) транспортного средства для передвижения (это общий вес транспортного средства 2997 фунтов / 1359 кг для тех, кто считает дома), максимальная скорость P1 был 21 миль в час (34 км / ч). Однако, как и современный Taycan, у P1 была функция «overboost», которая выдавала полные 5 л.с. (3.7 кВт) из двигателя для преодоления крутых подъемов.
На этом сходства не заканчиваются. Как и Taycan, в P1 не использовалась единственная передача, как в большинстве современных электромобилей. Вместо этого он имел 12-ступенчатый контроллер, который передавал мощность на колеса. Шесть из этих 12 скоростей предназначались для управления передним ходом, две — для заднего хода и четыре — для торможения. Если не вести машину на максимальной скорости, максимальная дальность полета P1 составляла 80 км — больше, чем у многих прототипов того времени с бензиновым двигателем.
Porsche выиграл свою первую гонку
Первый Porsche также выиграл свою первую гонку, начав родословную еще в сентябре 1899 года.Мероприятие представляло собой 24-мильную гонку в Берлине, задуманную как международная выставка 19 производителей электромобилей, и P1 легко выиграл ее с результатом 18 минут. Сам г-н Порше вел гонку вместе с тремя пассажирами (как того требуют правила), и он успешно прошел уклоны, скоростные участки и тест на эффективность. Более половины его участников не смогли даже дойти до финиша, а другие были дисквалифицированы из-за несоблюдения минимальных требований к скорости. P1 не только безоговорочно выиграл гонку, но и занял первое место по эффективности, потребляя наименьшее количество энергии в городском движении.
За это время было изготовлено четыре P1, после чего он присоединился к Лонеру в качестве главного дизайнера и продолжил создание Lohner-Porsche Semper Vivus, который теперь признан первым в мире гибридным автомобилем, который мы уже размещали на сайте ранее. . На Semper Vivus, естественно, также участвовал сам Порше. Казалось бы, вы не сможете удержать этого человека или его машины (все 122 года) подальше от гонок.Тайкан, ты следующий.
Изображение из объявления Porsche
Porsche воскрешает самый первый австралийский 911 за 55 лет
Поскольку автомобиль с плаката на стенах многих детей растет, трудно представить, что имя Porsche 911 существует на австралийских дорогах уже более полувека.
В 2020 году немецкой марки исполняется ровно 55 лет с тех пор, как в 1965 году в Австралии был продан самый первый Porsche 911. Это немалый подвиг, и, чтобы отпраздновать это событие, Porsche Center Melbourne и Porsche Center Sydney South объединились, чтобы создать один из самых подгонять к иконе местные дань уважения.
С помощью программы кастомизации Porsche Exclusive Manufaktur местное подразделение добросовестно воссоздало поколение 992 911 Carrera S с теми же визуальными характеристиками, что и оригинальный австралийский 911.
Это означает, что почти каждая характерная деталь старинного автомобиля была перенесена, включая современное исполнение поразительной окраски 1965 года Steingrau (Stone Grey), которая теперь эквивалентна цвету Crayon в официальной серии 992. цветовая палитра.
Опциональная пятиступенчатая механическая коробка передач от модели 1965 года также была заменена на что-то более совершенное в нынешней восьмиступенчатой коробке передач Porsche Doppelkupplung (PDK).
Кроме того, остальное — это эстетическая дань уважения с подходящей окраской на задних планках крышки двигателя и 20- / 21-дюймовыми колесами Carrera Exclusive Design в сочетании с контрастными черными суппортами, как в модели 1965 года.Боковые юбки Porsche Exclusive Manufaktur SportDesign, окрашенные наружные зеркала заднего вида и декоративные планки с глянцевой отделкой.
Внутри современный 911 украшен тисненым гербом Porsche на подголовниках сидений, обтянутым клубной кожей цвета агавы с контрастной строчкой мелкой и соответствующими ремнями безопасности цвета агавы. Эту цветовую комбинацию также можно найти в оригинальном 911 1965 года, который шел с зеленой кожей, которая контрастировала с отделкой приборной панели желтым кленовым деревом и соответствующим рулевым колесом с деревянной ободкой.В модели 992 эти деревянные элементы воссозданы с использованием отделки Paldao Dark из портфолио Porsche Exclusive Manufaktur.
Даже элементы современного дизайна уходят в прошлое: накладки на пороги из матового алюминия были специально подсвечены эмблемой «1965 Reimagined».