Порше 1980: Porsche 911 из 1980-х состарили ещё на десять лет — Motor

Porsche 911 из 1980-х сделали старше ещё на десять лет

Специалисты немецкого ателье DP Motorsport представили необычный рестмод Porsche 911.

Porsche 911

Ателье DP Motorsport превратило Porsche 911 1985 года выпуска в купе образца 1970-х годов. За основу взяли, 911 Carrera 3.2 Coupe и переработали его, сделав самую мощную версию первого поколения «девятьсот одиннадцатых» — Carrera RS начала 1970-х годов.

Porsche 911

Автомобиль получил оба бампера, крылья, капот и боковые юбки от более старой модели. Были восстановлены все хромированные элементы кузова, а зеркала были отполированы и освежены. Только лишь один элемент может выдать несоответствие с автомобилем 1970-х годов — это цвет кузова GT Silver Metallic, который появился в палитре более современного суперкара Porsche Carrera GT.

Porsche 911

Тюнеры добавили несколько широких матовых полос на кузов, а на боках нанесены надписи Porsche. В салоне установлены ковшеобразные кресла в стиле ретро с комбинированной обивкой из ткани и искусственной кожи. Отдельного внимания заслуживает 350-миллиметровое рулевое колесо Momo, которое отлично вписалось в интерьер купе. Нижняя часть передней панели, а также дверные карты, изготовлены из плетёного пластика, который был усилен стекловолокном, напоминающим кожаную отделку. Для более комфортного управления установлен современный электроусилитель руля.

Porsche 911

В качестве силового агрегата используется 3,6-литровый оппозитный двигатель от более позднего поколения 964. Данный мотор способен развивать мощность 290 л.с. Совместно с «оппозитником» работает МКПП. Подвеска также была серьезно переработана. Установлены койловеры KW Clubsport и более жёсткие полиуретановые втулки. Для соответствия с моделью 1970-х немцы не стали устанавливать в 911 систему отопления и кондиционирования воздуха. Место климатической установки занимает вентилятор с электрообогревом. Ветровое стекло имеет электрообогрев.

А довершают облик автомобиля 15-дюймовые колеса Fuchs.

Find Porsche 911 from 1980 for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20. 000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 60, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«4»], «seg» : [«sport», «oldtimer»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [57], «model» : [1950], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/10

€ 40.630,-

• 239.085 км
• 01/1980
• — кВт (- л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/1

€ 44.900,-

• 120.000 км
• 04/1980
• 132 кВт (179 л. с.)
• Ретро
• 1 владелец
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/6

€ 62.000,-

• 132.000 км
• 03/1980
• 150 кВт (204 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

HLS Audio Italia srls — Top Auto Classic

1/28

€ 69.900,-

• 136.861 км
• 05/1980
• 127 кВт (173 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/18

€ 49.990,-

• 35.000 км
• 04/1980
• — кВт (- л.с.)
• Ретро
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/13

€ 38. 500,-

• 173.000 км
• 09/1980
• 150 кВт (204 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/13

€ 39.500,-

• 237.087 км
• 09/1980
• 132 кВт (179 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/13

€ 39.500,-

• 237.087 км
• 09/1980
• 132 кВт (179 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/13

€ 39.911,-

• 102.282 км
• 03/1980
• 132 кВт (179 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/11

€ 41.770,-

• 146.000 км
• 11/1980
• 132 кВт (179 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/7

€ 45.911,-

• 125.000 км
• 03/1980
• 171 кВт (232 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/11

€ 48.500,-

• 70.000 км
• 02/1980
• — кВт (- л.с.)
• Ретро
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/9

€ 49. 911,-

• 129.619 км
• 09/1980
• 150 кВт (204 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 49.911,-

• 239.675 км
• 11/1980
• 150 кВт (204 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 50.000,-

• 119.524 км
• 09/1980
• 150 кВт (204 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 58.500,-

• 169.500 км
• 01/1980
• 132 кВт (179 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/6

€ 59.000,-

• 140.000 км
• 10/1980
• 138 кВт (188 л.с.)
• Подержанный
• 4 владельцев
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 59.000,-

• 88.000 км
• 04/1980
• 138 кВт (188 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/8

€ 59.000,-

• 88.500 км
• 06/1980
• 138 кВт (188 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 59. 911,-

• 186.000 км
• 10/1980
• 150 кВт (204 л.с.)
• Ретро
• 3 владельцев
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

On The Road di Spinaccè Max

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Porsche 912 911 1968 1969 1973 1975 1976 1979 1980-1989 Stabilus Hood Shock Other Car & Truck Exterior Parts master-pizza64 Auto Parts & Accessories

История нашей успешной сети пиццерий берет своё начало в 2007 году. Именно тогда мы открыли своё первое заведение — «Донна-пицца». Это был прекрасный семейный бизнес, который вырос в сеть заведений в нашем городе и не только.

В 2017 году, отмечая десятилетие бренда, наша команда решила, что станет лучше и будет развиваться в направлении мастерского подхода к приготовлению самого популярного итальянского блюда.

Мы прошли переподготовку, пригласили настоящих итальянских поваров с их лучшими мастер-классами, усовершенствовали рецепт теста, ужесточили контроль качества продуктов и потрудились над расширением ассортимента.

Теперь мы гордо называемся «Мастер Пицца», ведь качество нашей итальянской любимицы — пиццы — превосходно!

МЕНЮ И ЕГО РАЗНООБРАЗИЕ

В нашем меню присутствует 25 видов пиццы, 2 вида десертной пиццы — банан/шоколад и груша/корица, в обеих пиццах есть секретный ингредиент, который заставит вас вернуться снова.

Помимо пиццы и блюд итальянской кухни, мы представляем для вас русскую традиционную кухню и японское меню- суши и роллы, так полюбившееся когда-то россиянам. Мы расширили ассортимент блюд с учетом любых запросов. У нас вы сможете попробовать сырный итальянский суп и традиционный украинский борщ, наша солянка не оставила равнодушным никого, для маленьких гостей мы предлагаем бульон с фрикадельками.

Итальянскую кухню завершают паста карбонара — это спагетти в сливочном соусе с поджаренным беконом, паста болоньезе — истинно итальянское блюдо с соусом из мясного фарша с добавлением овощей и красного вина.

У нас вы найдёте свои самые любимые салаты и горячие блюда. Жаркое в горшочке мы рекомендуем любителям мяса, курочку по-киевски для любителей традиции, пельмени теперь мы делаем сами, поэтому и назвали их домашними.

Десерты представленные в меню мы готовим для вас сами, поэтому они пропитаны самыми вкусными эмоциями под названием любовь.

ДОСТАВКА

Мы доставляем пиццу в любую точку Саратова! Доставка всегда бесплатная.

По территории г. Саратов (от 40 мин), необходимая сумма заказа от 499 ₽

Заводской, Ленинский и Юбилейный (от 50 мин), необходимая сумма доставки 800 ₽

Энгельс и Саратовский район (от 60 мин), необходимая сумма заказа от 1800 ₽

Упаковка — Коробка для пиццы 0 ₽

Стоимость контейнеров для роллов и салатов уточняйте у оператора.

ПОЧЕМУ НАС ВЫБИРАЕТ БОЛЬШИНСТВО ?

«Мастер Пицца» зарекомендовала себя, как надежный ресторан с качественной кухней и быстрой бесплатной доставкой.

Мы следим за качеством продуктов, которые используем для приготовления блюд. Контроль качества стал неотъемлемой частью нашего бизнеса.

Персонал, работающий в заведении, проходит тщательную проверку на предмет санитарии.

Чистота и порядок на кухне — наши постоянные гости.

У нас вы можете не просто перекусить, но и посидеть в компании друзей, отметить день рождения, пообедать с коллегами и просто хорошо провести время.

PORSCHE 911 Carrera RS 2.7 1980

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc. RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23. SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

System Porsche: что немецкого было в советской «восьмерке»

               У снятого уже с производства, но все еще популярного ВАЗовского семейства Самара было два народных прозвища. Самое известное, «зубило», оно получило за характерный профиль передка. Но было и еще одно – «Порше для нищих». В самом деле, в каждой «восьмерке» и «девятке» есть частичка Porsche.

Это не байка: специалисты инжинирингового отделения Porsche в своё время действительно занимались доводкой управляемости и устойчивости, а также давали рекомендации по кузову, подвеске и двигателю.

Наиболее характерный пример – своеобразный «горбик» на крыше, который загружает заднюю ось для лучшей управляемости на высоких скоростях. «Родство» ВАЗ-2108 с автомобилями Porsche (в первую очередь с моделью 924) заметно и в некоторых мелких деталях – например, наружных дверных ручках и рычажках откидывания спинок передних сидений.

Официальная причина сотрудничества с немецким производителем весьма нетривиальна: немцам в лице президента компании Porsche Эрнста Фурмана захотелось каким-то образом компенсировать вред, причинённый СССР в ходе Второй мировой войны. Во всяком случае, эту мысль он озвучил при встрече с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым в 1975 году. И все-таки это была отнюдь не гуманитарная помощь: все делалось за деньги.

ВАЗ-2108 и Porsche 924

---

Изначально соглашение с Porsche сроком на три года предусматривало другие работы с бюджетом 500 000 дойчмарок в год: Ниву с алюминиевыми панелями кузова, бензиновый двигатель, работающий на сверхбедных смесях, а также вариант рестайлинга автомобиля ВАЗ-2103. Все они были выполнены. Кроме того, в рамках сотрудничества с 1976 по 1978 гг. на заводе Porsche постоянно находилась группа ВАЗовских специалистов – дизайнеров, кузовщиков, двигателистов.

---

Пластилиновый макет ВАЗ-2108

---

В январе 1980 года ВАЗ заключил контракт с Porsche по проекту «Гамма» – будущему автомобилю ВАЗ-2108. Изначально договор предусматривал только разработку «восьмерки» – трехдверного хэтчбека с двигателем рабочим объемом 1,3 л, хотя сами ВАЗовцы параллельно занимались всем семейством – то есть и пятидверным кузовом, и моторами другого рабочего объема (1,1 и 1,5 л).

---

---

Уже с осени 1980 года специалисты немецкой компании начали вносить свои предложения по будущему советскому хэтчбеку – в частности, это именно они предложили передний лонжерон, заходящий в пороги пола. Аналогичное решение было реализовано на новейшем на тот момент автомобиле гольф-класса Opel Kadett.

---

Opel Kadett 1979-84 годов выпуска

---

Специалисты Posrche вносили и предложения по конструкции двигателя, а также занимались доводкой управляемости будущей «восьмерки» на полигоне. Именно они также внесли предложения по комплектующим, на которые позже была приобретена лицензия (стойки передней подвески, конструкция задней балки, радиатор, карбюратор, стеклоподъемники и т.д.).

«Восьмерка» потихоньку обретала свой известный облик, и уже в 1981 году новые прототипы, в соответствии с правилами Porsche, назывались «серией 100». После доводки в 1983 году на опытных образцах серии 300 были успешно проведены приёмочные испытания. В итоге специалисты Porsche также дали рекомендации по оптимизации конструкции камеры сгорания, а также улучшению систем питания и зажигания.

---

ВАЗ-2108 предсерийный

---

Не стоит думать, что авторство конструкции двигателя принадлежит немцам: его спроектировал коллектив молодых тольяттинских конструкторов (Г. Литвин, В. Мешков, А. Паламарчук, А. Симульман, А. Сорокин). Однако компания Porsche в соответствии с контрактом осуществила комплекс доводочных работ по двигателю 2108 объемом 1,3 л.

Интересная деталь: в это же время то самое инжиниринговое отделение Porsche по заказу испанской фирмы SEAT занималось доводкой очень похожего автомобиля – хэтчбека SEAT Ibiza. В его экстерьере можно заметить некоторые элементы, схожие с «зубильными», – например, центральную стойку или дверные ручки.

---

SEAT Ibiza 1984

---

В отличие от советских конструкторов, у которых прямо по Маяковскому была «собственная гордость», испанцы не отказались от возможности украсить клапанную крышку гордой надписью «System Porsche», что явно повышало рейтинг малолитражки в глазах потенциальных покупателей.

«Восьмерка» же всю жизнь довольствовалась негласной славой автомобиля, так или иначе обладающего неким геном Porsche – по крайней мере, в части ходовых качеств. Видимо, этим и объясняются харизматичность трёхдверного переднеприводника и любовь к нему даже у сегодняшнего «поколения Facebook».

---

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9097077/»>А у вас когда-нибудь было «зубило»?</a>

---

Читайте также:

---

Новый Porsche Cayenne больше изменился внутри, чем снаружи — ДРАЙВ

Спереди или сбоку новый Porsche Cayenne легко принять за продукт рестайлинга. Однако взгляните на кроссовер сзади, и сомнений не останется: перед нами — третье поколение, а машина образца 2010 года отправляется на покой. Публичный дебют Кайена состоится на сентябрьском автосалоне во Франкфурте. Со сменой поколений Cayenne совсем немного изменился в габаритах: прибавил в длину 63 мм (до 4918) и 44 мм в ширину, уменьшился в холке на девять миллиметров (до 1696). Но тем для обсуждения гораздо больше, чем фары с более чёткими углами, расчерченная по линейке решётка радиатора, рельефный капот или удлинённые задние двери.

На бездорожье водителю помогут пневмоподвеска с регулировкой клиренса и полноприводная трансмиссия с четырьмя внедорожными режимами ― Mud (грязь), Gravel (гравий), Sand (песок) и Rocks (камни).

Как мы и предсказывали, «третий» Cayenne построен на короткобазной версии платформы MLB Evo (двухрычажка спереди и многорычажка сзади), а не на длиннобазной, как Audi Q7 и Bentley Bentayga. Расстояние между осями не изменилось со сменой поколений — 2895 мм. Адаптивные амортизаторы, трёхкамерная пневмоподвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, работающие в 48-вольтовой сети ― всё это знакомо нам по Панамере. Вслед за ней Cayenne стал и полноуправляемым. Ещё немцы уверяют, что Cayenne — первый автомобиль в мире, который оснащается чугунными тормозными дисками с вольфрам-карбидным покрытием, улучшающим фрикционные свойства и уменьшающим количество пыли от колодок.

Интерьер ― сочетание традиционных элементов, вроде вертикальных боковых дефлекторов и модных решений. Огромный дисплей диагональю 12,3″ и сенсорные клавиши на центральном тоннеле перекочевали с Панамеры. Но глянца тут меньше и центральные жалюзи регулируются по старинке.

Конструкция кузова у Кайена по-прежнему гибридная ― она состоит из различных сортов стали, включая высокопрочные горячей формовки, и алюминия. Его доля увеличилась: из «крылатого металла» выполнены не только капот, пять дверей, крылья да крыша, но и фронтальная силовая структура, панель пола, а также компоненты подвески. Кроме того, кроссовер получил литий-ионный аккумулятор, который легче традиционного на десять килограммов. В итоге Cayenne перешёл в другой вес: если раньше в базовой версии было 2040 кг, то теперь 1985. В зависимости от модификации экономия достигает 65 кг.

На немецкий паркетник устанавливают легкосплавные колёса диаметром от 19 до 21 дюйма. Впервые на Кайене задние шины могут быть шире передних. Базовые тормоза ― чугунные с шестипоршневыми суппортами спереди, а за доплату доступны углеродокерамические.

Двигателями поделилась Panamera. Сначала клиентам предложат исключительно бензиновые агрегаты из нового модульного семейства, разработанные инженерами Porsche для всего концерна Volkswagen. Стандартная версия получила трёхлитровый наддувный V6, с которого сняли 340 л.с. и 450 Н•м (вместо прежних 300 и 400 соответственно). Разгон до сотни отныне занимает 6,2 с (было 7,7 с). Рангом повыше идёт модификация S с битурбомотором V6 2.9, развивающим 440 сил и 550 Н•м (было 420 л.с. и 550 Н•м). Такой Cayenne достигает за 5,2 с, что на 0,3 с быстрее предшественника. Позже в продаже появятся гибридные варианты и Turbo, предположительно, с «битурбовосьмёркой» 4. 0 (на Панамере такая выдаёт 550 сил и 770 Н•м).

Неспроста задний свес увеличился ― у нового Кайена объём багажника прибавил 100 л, достигнув отметки в 770 л. Этот же показатель у BMW X5 равен 650 л, а у Мерседеса GLE ― 690.

Скорость переключений восьмиступенчатого «автомата» увеличена. Пересмотрен ряд: высшая передача стала длинее, ради большей экономии топлива при движении по шоссе. Полный привод ― с электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе передней оси. В обычных условиях большая часть крутящего момента идёт на задние колёса. Степень блокировки муфты и опционального заднего дифференциала с электронным управлением зависит не только от выбранного ездового режима. Компьютер учитывает скорость перемещения акселератора, угол поворота руля и вертикальные перемещения колёс.

Светодиодные фары входят в базовое оснащение, а за отдельную плату можно получить поворотную LED-оптику или матричный свет с 84 активными диодными элементами.

Изначально у нового Кайена восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, передние кресла с подогревом и электрорегулировками, светодиодная оптика, виртуальная панель приборов (стрелочным остался только тахометр), мультимедийный комплекс с навигацией, поддержкой Apple CarPlay и выходом в Интернет. Опции ― ночное видение и активный круиз-контроль InnoDrive, использующий данные от радаров, видеокамер и навигации. Заказы в Германии уже принимают. Базовый Cayenne стоит 74 828 евро, а S-версия ― 91 964. Для сравнения, Audi Q7 оценивается в 60 300 евро, BMW X5 и X6 ― 59 800 и 71 500 евро, а Mercedes GLE и GLE Coupe ― 54 561 и 67 770.

История Михаил Петровский, Леонид Попов

Cayenne — узелок нескольких исторических ниточек. Он полноприводный, он гибридный, он внедорожный. Некоторые из этих черт были свойственны автомобилям Porsche ещё на заре автомобилизации. Например, гоночный электрокар Lohner Porsche 1900 года под названием La Toujours Contente («Всегда счастливый») — первый в мире полноприводный самодвижущийся экипаж, коли мы не можем назвать его автомобилем.

Слева от водителя на фото — 25-летний Фердинанд Порше. Цена его детища — 15 тысяч австрийских крон — даже при прямом «золотом» переводе на нынешние деньги составляет внушительные 105 тысяч евро.

Четыре мотор-колеса мощностью по 14 л.с. при напряжении 148 В выдавали в сумме 56 «лошадей» и питались от трёх блоков свинцово-кислотных батарей массой 1,8 т и ёмкостью 270 А•ч. Аккумуляторные блоки были смонтированы на собственной пружинной подвеске. Ахиллесовой пятой махины, в которой было почти четыре тонны, стали шины, работавшие с запредельной нагрузкой. В своей первой гонке электромобиль Porsche не прошёл и половины дистанции, прежде чем они разрушились.

При разработке Кайена фирме Porsche нужен был партнёр. Начали с Мерседеса, но союза не получилось. В итоге произошла смычка с концерном Volkswagen и в этом виден знак. Ведь Porsche принадлежит не только авторство народного автомобиля KdF-Wagen, ставшего после войны «Жуком»: Фердинанд Порше разработал все фольксвагеновские внедорожники времён войны.

Это и Kübelwagen (VW Typ 82, вверху слева), и Kommandeurwagen (VW Typ 87 — кузов «Жука» на шасси полноприводного Кюбельвагена, справа), и Schwimmwagen (VW Typ 166, внизу слева). После Второй мировой наследником этих машин стал первый гражданский внедорожник Фольксвагена Type 181 (внизу справа).

Ещё раз в Porsche возвращались к теме военных внедорожников в начале 1950-х. Для участия в тендере для министерства обороны ФРГ в 1953 году был создан прототип лёгкого армейского вездехода Porsche 597 Jagdwagen («Охотничий автомобиль») заднемоторной компоновки с 50-сильной оппозитной «четвёркой» 1.5 и подключаемым приводом на передние колёса.

Несмотря на то что 990-килограммовую машину, способную развить 100 км/ч, так и не приняли на вооружение, с 1955 по 1957 год был выпущен 71 автомобиль, из которых полсотни — гражданские версии.

После этого автомобили Porsche покидали асфальт только по спортивной необходимости. Купе 911 вполне успешно гонялось в ралли. А в начале 1980-х в Цуффенхаузене начали работать над машиной для выступлений в новой группе B, отличавшейся либеральными техтребованиями и требующей для омологации выпуска всего 200 дорожных машин.

По идее, 450-сильный полноприводный суперкар Porsche 959 (1986 год, вверху) с кузовными панелями из кевлара и алюминия изначально создавался как основа для кольцевого монстра Porsche 961, выигравшего Ле-Ман 1986-го в своём классе (внизу слева). Однако прототипы 959 (внизу справа) дважды заявлялись на марафон «Париж — Дакар» и в 1986 году даже привезли победный дубль. Причём для полноприводной трансмиссии «девятьсот пятьдесят девятого» это было уже второе золото: в 1984-м Дакар покорил Porsche 911 SC на экспериментальной «тележке».

О Porsche 959 с оппозитной «шестёркой» 2.85 с последовательным наддувом обязательно нужно вспомнить, говоря о Кайене, поскольку именно на «девятьсот пятьдесят девятом» дебютировала полноприводная трансмиссия PSK (Porsche-Steuer Kupplung), которую можно назвать прямым предком системы PTM. В отличие от других подобных систем того времени блокировка центра не изменялась по факту пробуксовки, а рассчитывалась супердорогим блоком управления на основании показаний различных датчиков. Определялись положение педали акселератора, угол поворота руля, давление наддува и данные акселерометров. Умнейшая система позволяла разгоняться до 100 км/ч за 3,7 с. Но и цена была соответствующей — 420 тысяч марок (около $225 тысяч).

Момент на передние колёса передавался через многодисковую муфту, активируемую гидравликой по команде компьютера. Задний дифференциал тоже оснащался блокировкой. По умолчанию крутящий момент делился между осями в соотношении 40:60, однако до 80% тяги могло подводиться к задним колёсам.

Идея серийного внедорожника поселилась в головах менеджмента Porsche ещё в 70-е. Однако когда во второй половине 90-х в Штутгарте всё же решились на запуск такого проекта, никто не мог твёрдо сказать, что же именно нужно покупателю. Поэтому решили, что машина должна уметь всё: классно ездить по асфальту и быть настоящим оффроудером. Работа над Porsche 955 (или Typ 9PA), как именуется Cayenne по заводской классификации, началась в 1998 году.

Машина первого поколения дебютировала на Парижском мотор-шоу осенью 2002 года после PR-артподготовки, растянувшейся на полгода. Несущий кузов, независимые подвески, пятиместный кузов, большой багажник и продвинутая полноприводная трансмиссия — у Кайена было всё. Дабы развести новинку с показанным там же, в Париже, Туарегом, немцы акцентировали внимание на асфальтовых повадках Кайена, противопоставляя его в основном BMW X5. Продажи начались в декабре 2007-го, и с тех пор Cayenne оставался самым продаваемым автомобилем Porsche, пока это звание у него не отнял более доступный младший паркетник Macan.

Первоначально предлагались только две восьмицилиндровые версии: Cayenne S c 340-сильным «атмосферником» 4.5 (420 Н•м) и Cayenne Turbo с тем же двигателем, но оснащённым турбонаддувом — 450 л.с., 457 Н•м. Самая мощная модификация разгонялась до 100 км/ч за 5,6 с. Позже появился просто Cayenne с фольксвагеновским двигателем VR6 3.2 (250 л.с., 310 Н•м), который можно было заказать с шестиступенчатой «механикой» вместо шестидиапазонного «автомата». Для версии Turbo предлагалась заводская программа увеличения мощности до 500 л.с. А со временем на вершине модельной гаммы обосновался 521-сильный Cayenne Turbo S, сокративший время разгона до сотни до 5,2 с при максималке в 270 км/ч.

Покупатели встретили Cayenne тепло: на второй год производства пришлось наращивать выпуск с первоначальных 25 тысяч машин до 40 тысяч. Всего было выпущено свыше 150 тысяч Кайенов первого поколения. Но пресса, нахваливая технические особенности машины, неустанно критиковала дизайнера Стива Муркетта за не слишком удачную попытку натянуть фамильное лицо на внедорожник, а руководителей проекта — за невысокое по стандартам марки качество интерьера. Присутствовали и эргономические недочёты, например низко расположенный блок климат-контроля с невнятной индикацией.

Обновлённую машину c индексом 957представили зимой 2007 года в Детройте. Внешне она не сильно похорошела, зато коэффициент аэродинамического сопротивления (С_х) снизился с 0,39 до 0,35, что было хорошо и для топливной экономичности, и для акустического комфорта, вызывавшего нарекания ранее. Шасси дополнилось активными стабилизаторами PDCC, а все двигатели — системой непосредственного впрыска топлива.

Отдача V6 выросла до 290 л.с. Двигатели V8 к тому же чуть подросли в объёме — до 4,8 л. Атмосферная «восьмёрка» выдавала уже 385 «лошадей», наддувные — 500 (Cayenne Turbo) и 550 (Turbo S).

Осенью того же года во Франкфурте публике продемонстрировали прототип гибридного внедорожника Cayenne Hybrid — для начала с бензиновым двигателем V6 3.6. Потом его заменили «компрессорной» трёхлитровой «шестёркой». Но в серию вместо гибрида в 2009 году пошёл Cayenne Diesel, первый дизельный Porsche, с трёхлитровым двигателем V6 TDI фирмы Audi, развивавшим 240 л.с. и 550 Н•м.

Особняком в линейке рестайлингового Кайена стоит версия GTS (вверху) с форсированным до 405 л.с. «атмосферником» V8 и заниженной подвеской. Машина, рассчитанная на энтузиастов, в «базе» оснащалась шестиступенчатой «механикой». Однако в России фишка пропала: наши заказывали только Кайены с «автоматом».

Когда в асфальтовых способностях Кайена уже никто не сомневался, маркетологи Porsche стали больше внимания уделять незаурядным внедорожным способностям машины. При участии Porsche в 2007 году был организован ралли-рейд Transsyberia 2007, для которого было построено 26 боевых Кайенов. В гонке приняли участие спортсмены и журналисты из разных стран, и помимо неплохого пиара фирма Porsche получила возможность вывести на рынок памятную дорожную версию Cayenne Transsyberia (в коллаже выше, левое нижнее фото). В 2009 году в преддверии смены поколений покупателям была предложена ограниченная партия из тысячи автомобилей GTS Design Edition 3 (правый кадр), подготовленных отделением Porsche Design.

Второе поколение Кайена появилось в 2010 году. Взяв за основу платформу предшественника, инженеры переработали её, сделав ещё больший акцент на асфальтовых повадках. Дифференциальный полный привод на обычных бензиновых версиях был заменён на подключаемую с помощью многодисковой муфты переднюю ось. Благодаря грамотно подобранным передаточным числам в «автомате», тяговая проходимость от этого сильно не пострадала, да и геометрическая если и ухудшилась, то немного.

Машина стала комфортнее на ходу, легче, её кузов — жёстче, а центр тяжести — ниже. Межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen сохранился лишь на дизельном и гибридном вариантах.

Да, в виде опыта гибридный Cayenne был создан ещё в первом поколении модели, но в серию он пошёл только во втором. Это была версия S Hybrid на основе компрессорной трёхлитровой бензиновой «шестёрки» на 333 силы, дополненной 47-сильным электромотором. Вообще же, линейка агрегатов Кайена состояла из бензиновых моторов V6 3.6 и V8 4.8 («восьмёрка» была как атмосферной, так и наддувной). Мощность бензинового Кайена составляла от 300 до 550 л.с. (Turbo S), а ещё был дизель V6 3.0 на 240 «лошадок».

Все версии Кайена, кроме базовой бензиновой, во время рестайлинга прибавили по 20 «лошадок».

В 2014 году модель пережила обновление, в ходе которого были скорректированы не только облик и интерьер (в салоне появились новые руль и задние сиденья), но и техническая начинка. При этом модификации Cayenne S (420 л.с.) и GTS (440 л.с.) сменили свой «атмосферник» V8 4.8 на «твинтурбошестёрку» 3.6. Вместо простого гибрида появился подключаемый к сети S E-Hybrid, чья комбинированная мощность составила 416 л.с. против 380 у предшественника. А ещё в гамму был добавлен S Diesel с мотором V8 4.2 на 385 сил.

Porsche 924 Carrera GTP/GTR: овечка, обернувшаяся волком

Единственная по-настоящему вечная и великая модель фирмы Porsche – это 911, вышедшая уже в седьмом поколении. Но все время своего существования компания не забывала и о тех, кому владеть автомобилем Porsche очень хотелось, а денег на это Бог не дал. Для таких любителей была создана, например, модель 912, пользовавшаяся бешеной популярностью из-за отсутствия внешних отличий от топовой 911 при демократичной цене. Эту же цель преследовало создание 914, но ее продажи провалились из-за неудачной маркетинговой политики. И вот в 1975 году появилась модель 924. Она во многом стала революционной для фирмы: например, впервые в истории двигатель автомобиля Porsche оказался «на своем месте», то есть спереди, и получил водяное охлаждение. 924 был очень дешевым и экономичным для спортивного автомобиля – машины оснащались двухлитровым четырехцилиндровым мотором, позаимствованным у Audi, который мог похвастаться лишь довольно небольшими 125 л. с. Раз уж модель появилась, нужно проверить, чего она стоит в серьезных гонках. Именно такой логикой, судя по всему, всегда руководствовались менеджеры компании ради увеличения продаж дорожных автомобилей. Причем для демонстрации новой модели был выбран ни много ни мало Ле-Ман. К 1979 году инженеры фирмы создали гоночный прототип 924 Carrera, одновременно разработав в соответствии с правилами его дорожную версию Carrera GT. К слову, этот «почти суперкар» шел у покупателей на ура – клиентам нравилось отточенное управление и увеличенная почти на 100 л. с. мощность. Однако даже этот автомобиль был слабым по сравнению со своей гоночной версией. Три такие машины, собранные в 1980 году, обладали очень широким, «мускулистым» кузовом и большими открытыми фарами, незаменимыми на 24-часовой гонке, а мощность их двигателей за счет турбонаддува поднялась со стандартных 125 до 320 сил! Масса же, составившая 1180 кг у дорожных 924 Carrera GT, на болидах опустилась до совсем уж скромных 945 кг. В гонке 1980 года три болида выступали в классе GTP, при этом официально переименовавшись в 924 Carrera GTP. На старте машины получили позиции 34, 44 и 46. Рядом с конкурентами их двигатели казались карликовыми, но во время гонки при плохой погоде Carrera GTP показали себя очень надежными автомобилями, уверенно продвигаясь вперед, пока соперники скользили по мокрой трассе. В итоге один из болидов финишировал третьим в своем классе и шестым в общем зачете, остальные два оказались немного ниже. Почти сразу после гонки наконец начались продажи 924 Carrera GT, и вскоре четыре сотни экземпляров были переданы покупателям. Это дало возможность выпустить еще одну разрешенную для дорог модель – 924 Carrera GTS, которая получила более выраженное внешнее сходство с болидами GTP и мощность 245 л. с. против 210 у Carrera GT. Их выпустили всего 50 штук, плюс несколько автомобилей модификации Club Sport с мощностью уже 275 л. с. В 1981 году производство болидов шло полным ходом. Это были уже полностью омологированные гоночные автомобили, переименованные в 924 Carrera GTR, чтобы отличать их от выступавших годом раньше. Впрочем, название было не единственным отличием: мощность GTR составляла уже впечатляющие 375 «лошадей», и это у двухлитровой четверки! На «24 часах Ле-Мана» 1981 года, правда, машины звезд с неба не хватали: одна из двух стартовавших заняла малопочетное четвертое место в классе, а вторая вообще сошла с трассы. Лебединой песней 924-й модели (до того, как ее место заняла 944-я) стал старт трех машин в гонке 1982 года, где одному из экипажей все-таки удалось одержать победу в своем классе. После этого GTR больше не появлялись в Ле-Мане, однако они достигли своей цели: доказали, что даже самая недорогая и маломощная модель Porsche, этакая овечка, при желании может обернуться волком.

Porsche Все модели Porsche Classic

Изменить страну / регион:

Северная Америка, Латинская Америка, Европа, Ближний Восток, Африка, Азия, Австралия, Океания.

Канада (английский) Канада (французский) USAArgentinaBoliviaBrazilChileColombiaCosta RicaDominican RepublicEcuadorEl SalvadorGuadeloupeGuatemalaHaitiHondurasJamaicaMexicoPanamaParaguayPeruPuerto RicoTrinidad & TobagoUruguayVenezuelaOther countriesAustriaBelarusBelgiumBosniaBulgariaCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkEstoniaFinlandFranceGeorgiaGermanyGreat BritainGreeceHungaryIcelandIrelandItalyLithuaniaLatviaLuxemburgMacedoniaMaltaMoldovaNetherlandsNorwayPolandPortugalRussiaRomaniaSerbiaSlovakiaSloveniaSpainSwedenSwitzerland (немецкий) Швейцария (французский) Швейцария (итальянский) UkraineOther countriesAbu DhabiBahrainDubaiFujairahIsraelJordanKuwaitLebanonOmanQatarSaudi ArabiaSharjahMiddle Восток (английский) Ближний Восток (французский) AlgeriaEgyptGhanaLa ReunionMoroccoMauritiusNigeriaSouth AfricaTunisiaArmeniaAzerbaijanTurkeyIndiaBruneiBangladeshCambodiaIndonesiaMalaysiaMongoliaPhilippinesSingaporeSri LankaThailandVietnamChina (материк) Hong -Конг и Макао, Япония, Казахстан, Южная Корея, Тайвань, другие страны и регионы, Австралия. Французская Полинезия Новая Каледония Новая Зеландия Другие страны

* Данные определены в соответствии с методом измерения, предусмотренным законом.С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили были одобрены в соответствии с Всемирной согласованной процедурой испытаний легких транспортных средств (WLTP), более реалистичной процедурой испытаний для измерения расхода топлива / электроэнергии и выбросов CO₂. С 1 сентября 2018 года WLTP заменил Новый европейский ездовой цикл (NEDC). Из-за более реалистичных условий испытаний, значения расхода топлива / электроэнергии и выбросов CO₂, определенные в соответствии с WLTP, во многих случаях будут выше значений, определенных в соответствии с NEDC.Это может привести к соответствующим изменениям в налогообложении транспортных средств с 1 сентября 2018 года. Более подробную информацию о разнице между WLTP и NEDC можно найти на сайте www.porsche.com/wltp.

В настоящее время мы по-прежнему обязаны предоставлять значения NEDC, независимо от используемого процесса утверждения типа. Дополнительное сообщение значений WLTP является добровольным до момента их обязательного использования. Что касается новых автомобилей (которые имеют одобрение типа в соответствии с WLTP), значения NEDC, следовательно, будут выводиться из значений WLTP в течение переходного периода.Поскольку значения NEDC указаны в виде диапазонов, они не относятся к отдельному автомобилю и не являются частью предложения. Они предназначены исключительно для сравнения различных типов транспортных средств. Дополнительные функции и аксессуары (навесное оборудование, форматы шин и т. Д.) Могут изменять соответствующие параметры транспортного средства, такие как вес, сопротивление качению и аэродинамика, и, помимо погодных условий и условий движения, а также индивидуальное управление, могут влиять на потребление топлива / электроэнергии. Выбросы CO₂ и рабочие характеристики автомобиля.

** Здесь можно найти важную информацию об электрических моделях Porsche.

Porsche 928 — Porsche AG

При разработке модели 928, которая пошла в серийное производство с 1978 модельного года, основное внимание уделялось облегченной конструкции. Поэтому двери, передние крылья и капот были изготовлены из алюминия, а не из листовой стали. За пластиковыми бамперами, интегрированными в форму кузова, были также алюминиевые профили, которые могли без повреждений выдерживать столкновение со скоростью до 8 км / ч (5 миль / ч).

У 928 были круглые выдвижные фары с электроприводом, встроенные в крылья. В округлом фастбэке доминировало большое окно задней крышки.

Модели 928 были оснащены двигателем V8 с водяным охлаждением и расположением цилиндров под углом 90 °. Объем силового агрегата увеличен с начальных 4,5 л до 5,4 л. Мощность передавалась по принципу трансмиссии.

Для улучшения аэродинамики модели были оснащены передним и задним спойлерами, начиная с модели 928 S (1979 модельного года).

Задний мост модели 928 был совершенно новой разработкой. Уникальность этой подвески на двойных поперечных рычагах, также известной как ось Weissach, заключалась в ее стабилизирующем схождении. Это работало более или менее как пассивное рулевое управление задними колесами, внося значительный вклад в активную безопасность Gran Turismo.

928 (1978-82 модельные годы)
Закругленная задняя часть без заднего спойлера была безошибочной отличительной чертой 928. В отличие от более поздних производных, эта модель не имела переднего или заднего спойлера.4,5-литровый двигатель 928-го развивал 240 л.с.

928 S (1980-86 модельные годы)
928 S имел черный передний и задний спойлеры, боковые защитные полосы, окрашенные в цвет кузова, и боковые указатели поворота. Рабочий объем увеличился с начальных 4,7 литров до 5,0 литров (1986 модельный год). Выходная мощность составила 300 л.с., увеличившись до 310 л.с. в 1984 г. и 288 л.с. (с каталитическим нейтрализатором) в 1986 г.

928 S4 (1987-91 г.в.)
928 S4 имел закругленный передний фартук с воздухозаборниками. .Наклонная задняя часть имела черное заднее крыло, которое выступало из кузова между широкими задними фонарями, установленными заподлицо. Его 5,0-литровый двигатель выдавал 320 л.с.

Porsche 911 — Porsche AG

В сентябре 1963 года Porsche представила Porsche 901 на выставке IAA во Франкфурте в качестве преемника Porsche 356. Год спустя, начиная с 1965 модельного года, началось серийное производство модели, и это было вскоре после этого переименовал 911.

Первоначально построенный только как купе, 911 имел цельную рамку кузова и оснащался новым 2.0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, который изначально выдавал 130 л.с.

Начиная с 1967 модельного года, 911 также предлагался как «безопасный кабриолет» (Targa) со стационарной поперечной балкой и съемным мягким верхом. Начиная с 1969 модельного года, колесная база была увеличена на 57 мм, что привело к повышению комфорта вождения и одновременно более стабильной динамике движения.

911 S, первый двигатель, производный от 911, также был выпущен на рынок. В последующие годы были выпущены модели с дополнительными обозначениями T, L и E.

911 Targa (1967–1973)
Porsche представила модель Targa в ответ на повышенные требования безопасности к автомобилям с открытым верхом в США. Благодаря фиксированной перекладине пассажиры были защищены от травм в случае опрокидывания автомобиля.

911 S (1967-73 модельные годы)
Из-за различных модификаций двигателя спортивная версия 911 изначально имела выходную мощность 160 л.с., которая в конечном итоге увеличилась до 190 л.с. В дополнение к превосходному оснащению, модель S стала первым 911-м, получившим колесные диски Fuchs с характерным 5-спицевым дизайном.

911 T (1968-73 модельные годы)
Версия Touring стала новой моделью начального уровня в семействе 911, первоначально развивая 110 л.с., а затем 130 л.с. Его оснащение соответствовало таковому у модели 912 с четырьмя цилиндрами. Одним из отличий от более мощных моделей было то, что у него был серебряный, а не золотой логотип.

911 L (1968 модельный год)
С введением версии T в качестве новой стандартной модели с менее мощным двигателем и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач предыдущий 911 был переименован в 911 L.Двигатель остался без изменений.

911 E (1969-73 модельные годы)
Существующие 2,0-литровые двигатели вступили в последний год постройки в 1969 модельном году и были заменены новыми 2,2-литровыми двигателями. Версия L была переименована в 911 E после появления двигателей нового поколения и обеспечивала выходную мощность от 140 до 165 л.с.

Коллекционная классика: 1978–1983 Porsche 911SC Targa

Просмотрите объявления или просмотрите результаты последнего аукциона, и вы придете к ужасному осознанию того, что вместо того, чтобы скупать пригоршни акций Apple и Google, вы должны иметь вложили свои Benjamins в рынок классического Porsche 911.Стоимость 911-х до 1974 года выросла на целых 600 процентов за последние четыре года, как показывает инструмент оценки транспортных средств Hagerty Insurance.

Хотите? Извините, сделок не осталось. Но осталась одна желанная и доступная модель 911 с воздушным охлаждением, хотя ее долго не замечали. Конечно, мы говорим о 911SC. Их много на продажу, потому что толпа коллекционеров с большими деньгами давно отвергла 911SC 1978–1983 годов как слишком медленный, слишком надежный и слишком распространенный, чтобы быть автомобилем пуриста.Фактически, это был почти последний 911.

Посмотреть все 47 фото

Согласно легендарной истории, вскоре после прихода Питера Шутца в Porsche в 1981 году в качестве генерального директора он оказался в офисе. председателя инженерного совета Хельмута Ботта. На стене у Ботта была диаграмма, изображающая будущие сроки выпуска продукции автопроизводителя. План для купе 928 и 924/944 с передним расположением двигателя продлен до конца таблицы, но график выпуска 911 внезапно закончился в 1981 году из-за опасений по поводу снижения продаж и все более строгого регулирования выбросов в атмосферу и шума.Как рассказывает Шутц, он подошел к графику с черным маркером и расширил временную шкалу 911 до края доски. А затем он еще больше расширил шкалу времени на стену и, наконец, полностью вытащил ее за дверной проем. Когда он снова поставил маркер на стол Ботта, они оба улыбались.

Просмотреть все 47 фото

С этой точки зрения вы можете увидеть SC как точку опоры на пути к лучшему, более сильному 911. SC все еще остается в прошлом с его коротким классическим кузовом (размером с Mazda Miata) и шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, но при этом он обеспечивает относительно современные характеристики надежности и комфорта.При этом вся линейка SC с 1978 по 1983 год все еще находится в пределах досягаемости. И ориентированный на роскошь Targa — лучший способ получить собственный набор ключей от 911SC, поскольку он более редок, чем купе (в Соединенные Штаты было доставлено всего 9807 Targa), но более доступен, чем кабриолет только в 1983 году.

Этот SC Targa 1982 года был первоначально построен в соответствии с европейскими стандартами для немецкого покупателя, а затем доставлен в США вторым владельцем. Когда модель SC была представлена ​​в США, работа Porsche с редуктором для снижения выбросов в атмосферу привела к разным рейтингам для калифорнийских автомобилей, а затем, когда SC эволюционировал в США.S., калифорнийский двигатель мощностью 172 л.с. (чистая SAE) использовался по всей стране. Европейская версия начиналась с примерно сопоставимых 180 л.с. (DIN), затем была доведена до 188 л.с. (DIN) в 1980 году и, наконец, достигла 204 л.с. (DIN) в 1981 году, что достаточно, чтобы разбудить 2730-фунтовый автомобиль. Targa. Нынешний владелец этого автомобиля (его пятый) имеет Euro-spec Targa уже 19 лет, поэтому я с почтением подошел к этому экземпляру запрещенного швабского автомобиля Spargel .

Посмотреть все 47 фото

Несмотря на разницу в сжатии между U.Двигатели S. и Euro, оба варианта 3,0-литрового плоского шестицилиндрового двигателя Porsche быстро вращаются до красной черты 6250 об / мин с мгновенным откликом дроссельной заслонки, неизвестным современным двигателям. Между тем, пятиступенчатая механическая коробка передач Type 915 — это не та коробка передач, с которой нужно торопиться. Слишком быстро переключайтесь, и вас встретят только упорство и упорство. Как и у оригинального Volkswagen Beetle, у SC есть напольные педали, поэтому те, кто привык к педальным блокам, установленным на брандмауэре, должны быть готовы к настройке.

Просмотреть все 47 фото

На дороге реечное рулевое управление без посторонней помощи является предсказуемо тяжелым на скорости парковки, но становится удивительно легким и коммуникативным, когда вы действительно катаетесь.В геометрию рулевого управления нанесено множество колес и следов, чтобы этот задний двигатель двигался прямо по шоссе, так что ожидайте некоторой отдачи на ухабах и ухабах. Сочетание короткой 89,4-дюймовой колесной базы, задней подвески на продольных рычагах и распределения веса сзади может обеспечить головокружительную избыточную поворачиваемость на поворотах, как вы уже слышали. Большой сюрприз заключается в том, что широкий диапазон мощности и прогрессивная податливость торсионной подвески превращают вождение по пересеченной местности в удовольствие.

Просмотреть все 47 фото

Ни на секунду не слушайте зануд Porsche, которые скулят о съемной крыше Targa. Снимать и складывать обтянутый винилом квадрат в передней части или на задних сиденьях, когда они сложены, выполняет один человек. Так же, как и современный 911 Targa, этот классический Targa предлагает вам отдых на свежем воздухе, не спутывая волосы, и вы также можете насладиться уникальной механической симфонией двигателя, гудящего позади вас. И есть вероятность, что в следующем году этот автомобиль будет стоить больше, чем этот, чего нельзя сказать о Targa 2016 года.

Технические характеристики

Двигатель	3,0 л SOHC, 12-клапанный, плоский, 6/172 л.с. при 5900 об / мин, 189 фунт-фут при 4000 об / мин
Трансмиссия	5-МКПП
Привод	Заднее колесо
Передняя подвеска	Стойка, торсион
Задняя подвеска	Полупостоянные рычаги, торсионы
Тормоза	Диск
Масса	2730 фунтов

Показать все

Годы выпуска	1978-1983
Продано	9 807
Первоначальная цена	$ 20 775 (’78)

Просмотреть все 47 фото

Как я обнаружил на своем собственном 911SC Targa, SC — одна из действительно удобных и надежных классических моделей.С некоторыми превентивными мерами (большинство из которых, вероятно, уже были приняты предыдущими владельцами) SC не станет постоянным гостем вашего дружелюбного механика Porsche. Проверьте, есть ли в воздушной коробке продувочный клапан, который предотвращает неприятный холод, который может расколоть вашу пластиковую деталь за 400 долларов. Двигатель следовало заменить механическими на гидравлические натяжители кулачковой цепи, иначе в конечном итоге возникнет хаос. Соблюдайте строгий график замены масла с использованием формулы масла, богатой цинком, регулируйте клапаны, и вы будете свободны от каких-либо серьезных услуг по отказу двигателя на много миль.На протяжении шести лет и многих миль моя Targa все еще уверенно бегает. Лучший совет? Возьмите один сейчас, пока не стало слишком поздно.

Просмотреть все 47 фотографий

Руководство по моделям: 911 SC — Начало новой золотой эры с воздушным охлаждением

Статья Криса Пауэлла
Фотографии любезно предоставлены Porsche

Вверху: 1982 911 SC Targa.

В США и Канаде 1978 год ознаменовал начало новой золотой эры Porsche с воздушным охлаждением. Теперь 911 выпускалась как одна модель, 911 SC, для Super Carrera.Кузов с задними раструбами и двигатель были перенесены из европейской Carrera 3.0, представленной в 1976 году. При переходе от 911 2.7 к SC 3,0-литровая плоская шестерка получила 95-миллиметровые поршни большего диаметра, что помогло он выдает 180 лошадиных сил и обеспечивает здоровый прирост крутящего момента. Более агрессивные распредвалы, более крупные клапаны, коллектор CIS и топливный распределитель большего объема еще больше улучшили двигатель.

Вверху: 1982 911 SC.

Чтобы контролировать выбросы, на 911 дебютировал каталитический нейтрализатор, а также воздушный насос для подачи дополнительного кислорода, чтобы избавить выхлопные газы от несгоревшего топлива.(Также была версия для Калифорнии с дополнительными ограничителями выбросов.) Чтобы справиться с этой мощностью, корпус двигателя был изменен с магниевого на более прочный алюминиевый сплав. Были улучшены другие внутренние детали, точки зажигания были заменены на магнитный датчик, снова появился 11-лопастной охлаждающий вентилятор, а также была установлена ​​муфта с резиновым центрированием для устранения шума трансмиссии (подробнее об этом позже).

Другие улучшения включали увеличенные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также улучшенное торможение с помощью вакуумного усилителя.Картер трансмиссии также был переведен на алюминиевый сплав, а дифференциал усилен. Новая модель получила восторженные отзывы, и продажи были хорошими: около 5000 автомобилей, разделенных между купе и Targas, нашли новых владельцев в США и Канаде. Выбор колес включал 16-дюймовые легкосплавные диски и предлагалось около 20 цветов на выбор, а также различные варианты интерьера.

В 1979 году не было внесено никаких существенных изменений, было продано дополнительно 4 000 911 SC.

Вверху: 1979 911 SC.

1980 внес изменения в систему выбросов, так что автомобиль был законным во всех 50 штатах — никаких специальных предложений в Калифорнии. Это стало возможным благодаря добавлению трехкомпонентного катализатора и системы обратной связи кислородного датчика для более точного контроля топливной смеси. Это известно как лямбда-система, и она используется до сих пор, хотя и в гораздо более сложных формах. Это означало введение электроники в систему управления двигателем 911, хотя основной системой по-прежнему оставалась механическая система непрерывного впрыска (CIS).Степень сжатия была увеличена, но мощность была снижена до 172 л.с. из-за нового суженного впускного коллектора и дополнительных средств контроля выбросов. Диаметр вентилятора двигателя также был увеличен для лучшего охлаждения.

911 SC теперь стандартно поставлялся с электрическими стеклоподъемниками, черной внешней отделкой, центральной консолью и трехспицевым кожаным рулевым колесом. В качестве опции предлагалась сигнализация. В соответствии с федеральными стандартами был представлен недолговечный спидометр со скоростью 85 миль в час. В 1980 модельном году было продано около 4200 автомобилей.

В 1981 году было только несколько заметных изменений. Топливные магистрали были заменены пластиковыми на стальные, был добавлен внутренний коллектор для предотвращения обратных пожаров, а лямбда-система получила отдельный блок управления для ускорения обогащения во время периода прогрева. Диск сцепления был заменен обратно на пружинно-центрирующий из-за большого количества отказов резиноцентрируемого узла. Впервые весь кузов был покрыт семилетней гарантией перфорации ржавчины. Однако продажи были невысокими — было продано всего 3000 автомобилей.

Опять же, в 1982 году было всего несколько изменений. Был установлен более мощный генератор с внутренним регулятором и улучшенная система сапуна. Продажи снова выросли до 5000 единиц.

Вверху: 911 SC Cabriolet 1983 года выпуска.

Поскольку пробег SC закончился в 1983 году, единственное существенное механическое обновление заключалось в замене натяжных рычагов натяжителя цепи привода ГРМ, чтобы помочь предотвратить отказ натяжителя — известная проблема 911 с самого начала, которая была окончательно устранена в 1984 году для преемника SC, 911 Carrera. .Большой новостью 1983 года стал выпуск первого кабриолета 911. Он быстро стал популярным, так как 1700 из 5800 автомобилей, проданных в США и Канаде, были кабриолетами. Верхняя часть с ручным управлением была несколько неуклюжей, но служила своему назначению.

Следует отметить несколько особых моделей. В 1980 году было доступно издание Weissach Edition. Оснащен 15-дюймовыми колесами с окрашенными центрами, а также передним и задним спойлерами. Доступные в цветах Platinum Grey Metallic или Black Metallic, они отличались интерьером Doric Grey с бордовым кантом.Всего было произведено 408 экземпляров.

В 1982 году Ferry Porsche Limited Edition предлагалась в цвете Meteor Metallic с бордовым интерьером. На сиденьях были тисненые гербы, в стандартной комплектации 7-дюймовые передние и 8-дюймовые задние колеса. Всего было построено 200 штук.

Вверху: 911 SC / RS.

В 1983 году для соревнований был построен специальный гоночный / раллийный автомобиль. 911 SC / RS был грозной машиной. Широкое использование алюминия и стекловолокна в деталях кузова и спартанский интерьер снизили вес до 2330 фунтов.Гоночный двигатель с механическим впрыском выдавал 250 л.с. Этот автомобиль также был первым «Turbo Look», поскольку у него были широкие расширители крыльев, тормоза и подвеска от 911 Turbo в сочетании с атмосферным двигателем. Всего было выпущено 20 таких моделей, и они входят в списки коллекционеров.

Вверху: 911 SC / RS.

911 SC по-прежнему остается надежным автомобилем — они были хорошо построены, и многие из них все еще находятся в эксплуатации. С этими автомобилями было несколько серьезных проблем — наиболее распространенными были ранние резиновые сцепления, которые имели тенденцию выходить из строя примерно на 45 000 миль, и взрывающиеся воздушные коробки (из-за обратных вспышек), которые преследовали все 911-е СНГ.Исправления для обоих из них были доступны в течение многих лет: замените сцепление более поздним, с пружинным центрированием, и установите подпружиненный отрывной клапан на воздушной коробке. Как упоминалось ранее, отказы натяжителя цепи будут устранены, если позже будут установлены натяжители с подачей давления Carrera, начиная с 1984 года. Эти исправления были модернизированы для большинства автомобилей, которые все еще находятся в дороге. Некоторые детали системы впрыска топлива CIS трудно найти, но сохранить систему в рабочем состоянии можно; вам понадобится кто-нибудь, имеющий опыт работы с CIS, чтобы разобраться с любыми проблемами.

911 SC может быть хорошим автомобилем начального уровня для энтузиастов с воздушным охлаждением, сочетая в себе хорошие характеристики с надежностью по разумной цене. Подумайте о низком или среднем уровне — 20 тысяч долларов для хорошего драйвера с грубыми краями и до — и, возможно, выше — 60 тысяч долларов для лучших, готовых к соревнованиям примеров. И помните: перед тем, как вкладывать деньги, всегда проводите осмотр перед покупкой у квалифицированного специалиста, имеющего опыт работы с Porsche.

10 лучших Порше 80-х, которые мы все еще хотим сегодня

Автомобили марки Porsche долгое время считались прекрасными автомобилями, которыми владеют только богатые, и эти красавицы 80-х годов все еще востребованы по сей день.

Porsche многих вдохновил. Автомобиль принадлежит такому количеству известных людей с более высоким уровнем жизни, что это один из самых популярных автомобилей в мире. Обычно, если фильм про автомобили или стильный образ жизни, вы увидите Porsche на заднем плане.

СВЯЗАННЫЕ: 10 самых редких порше, в настоящее время принадлежащих коллекционерам

«Лицо со шрамом», «», фильм 80-х годов с Аль Пачино в главной роли, имеет культовую сцену, когда Тони Монтана почти получает удар, но он уезжает из клуба на Porsche 928.Эта сцена сделала этот автомобиль одним из самых популярных в поп-культуре. Вот 10 лучших Порше той эпохи.

10 928

Эта машина использовалась в «Лицо со шрамом». Если честно, эта машина выглядит не так уж и хорошо, если учесть заднюю часть машины.Когда вы впервые видите машину в фильме, вы можете видеть только переднюю часть, что, вероятно, не зря, но этот автомобиль все еще Porsche. Лучшая особенность этого автомобиля — круглые фары с электрическим управлением, которые всплывают, когда автомобиль заводится. . Эта особенность также была замечена в фильме, когда Тони сбежал из клуба «Вавилон». Эта машина, хотя и не самая лучшая для взгляда, по-прежнему является иконой для этого фильма.

9 924 Турбина

Этот автомобиль был ветвью дерева, соединявшей 924 и 911 SC.Этот автомобиль также не выглядит так хорошо, если вы смотрите на него глазами 2019 года, но это все еще Porsche, что дает ему мгновенное доверие. Этот автомобиль на максимальной мощности может производить 177 лошадиных сил. В этом автомобиле также есть очень крутая функция выдвигающихся фар. Хотя это не самая популярная старая версия Porsche, такая как 911 или 964, у этого автомобиля все еще есть некоторые интересные функции, такие как электронные выдвижные фары (как упоминалось ранее). Он не был усовершенствован до 1981 года, что делает его автомобилем 80-х годов.

8 928 GT / GTS

Этот автомобиль был автомобилем с закругленным фастбэком, который смог добиться крутого внешнего вида, который можно было передать в 2010-е годы. Этот автомобиль был ориентирован на легкую конструкцию.Это очевидно благодаря его алюминиевым деталям, которые могут выдержать столкновение со скоростью до пяти миль в час без каких-либо повреждений.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших Porsche когда-либо построенных: рейтинг

Эта машина была легче и безопаснее.У этого автомобиля также были выдвигающиеся фары, что является отличной особенностью для человека, который слегка интересуется автомобилями и просто хочет, чтобы Porsche считался крутым. Двигатель автомобиля представлял собой двигатель V8 с водяным охлаждением, который может сделать автомобиль производительным автомобилем наряду с великолепно выглядящим автомобилем.

7911 Каррера

911 Carrera — один из самых популярных и знаковых автомобилей франшизы Porsche.Этот автомобиль — одна из самых старых моделей Porsche, которую покупатели все еще покупают. Версии этого автомобиля 80-х имели 207-231 л.с. Окна и дверные ручки были черными, колеса были 15-дюймовыми коваными легкосплавными дисками от Fuchs, а наружные зеркала заднего вида были позже увеличены. Этот автомобиль — один из обязательных компонентов для энтузиастов Porsche. Этот автомобиль был впервые произведен в 1974 году, а затем его снова начали производить в 1984 году, и этот праздник отмечается до сих пор. Одна из самых классических моделей.

6 911 SC

Серия 911 — это, по сути, лучшее, что Porsche может предложить из множества автомобилей. Производители Porsche создали Super Carrera, которая была еще более улучшенной версией иконы.Этот автомобиль был выпущен в 1978 году, когда прекратилось производство обычного 911-го. В 1984 году была возвращена обычная Carrera. У этого автомобиля не было такой мощности, как у обычной Carrera, и к 1983 году его мощность была увеличена до 204 лошадиных сил. Эта машина была особой серией и была очень редкой, и сегодня одна из них по-прежнему будет стоить вам 32 500 долларов, если вы готовы потратить деньги.

5911 Турбина

Пока производились 911 Carrera и 911 Super Carrera, производители Porsche всегда создавали улучшенную версию 911 под названием 911 Turbo.У 911 Carrera было немного другое крыло, а у 911 SC вообще не было крыла, но у этого автомобиля было другое крыло, которое было установлено для скорости.

СВЯЗАННЫЙ: Лучший внедорожник: Porsche Cayenne Vs Range Rover Sport

В то время как его аналоги могли производить только 231 л.с., этот автомобиль к моменту выпуска в 1989 году мог вырабатывать 300 лошадиных сил.Этот автомобиль — еще один классический Porsche, созданный производителями и ставший шагом вперед. Это показало, что у Porsche нет пределов.

4 944

У этого автомобиля нет обычной изогнутой задней части автомобиля, как у моделей Porsche.Этот автомобиль похож на 924, но это другая версия автомобиля. В нем использовался четырехцилиндровый двигатель, поэтому его называли «настоящим» Porsche. Первоначально этот автомобиль был способен развивать мощность 163 лошадиных сил, а затем на максимальной мощности он был способен развивать мощность 165 лошадиных сил. В 1987 году был произведен 844 S с четырехклапанным двигателем, способным производить до 190 лошадиных сил. В 1989 году производители Porsche смогли создать 944 S2, способный производить до 211 лошадиных сил. Этот автомобиль — то, что хотел бы энтузиаст Porsche.

3944 Турбина

Porsche не производит скучных автомобилей, которые выглядят как обычные автомобили, но этот автомобиль — первый в этом списке, который выглядит как традиционный полноразмерный автомобиль.Как и у обычного 944-го, у этой машины при включении выдвигались фары. Этот автомобиль был более мощным, чем любая из выпускавшихся обычных 944 моделей.

СВЯЗАННЫЕ: 10 седанов 80-х годов, которые должны вернуться

Он имел максимальную мощность 220 лошадиных сил.К 1988 году Porsche смог увеличить мощность до 250 лошадиных сил за счет турбокомпрессора. Этот автомобиль мог разогнаться с места до 100 за 5,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 162 миль в час. Очень крепкая и быстрая машина для Porsche.

2 959

Этот автомобиль выглядит так, как сегодня выглядит большинство моделей Porsche.Ну близко. Этот автомобиль может разгоняться от 0 до 100 за 3,6 секунды и развивает мощность 444 л.с. при 6500 об / мин. Число оборотов в минуту означает число оборотов в минуту, и это означает, сколько раз коленчатый вал двигателя совершает один полный оборот в минуту. В этой машине есть все, что вы можете пожелать от машины, особенно в то время, а именно скорость и мощность. Его раскупили очень быстро, хотя это была дорогая машина. Сделанный в 1987 году, этот автомобиль опередил свое время по скорости, внешнему виду и мощности. А автолюбители мечтают иметь возможность иметь на стоянке.

1 964

Модель 964 была запущена в производство в 1989 году. Этот автомобиль выпускался в версиях Turbo, Coupe и Cabriolet. Этот автомобиль представляет собой модель 911 и на 85% состоит из новых деталей.Это новая версия 911. Этот автомобиль имел полный привод. Он распределял 31 процент крутящего момента на переднюю ось и 69 процентов на заднюю ось. Этот автомобиль был способен развивать мощность 250 лошадиных сил и разгоняться до сотни за 5,5 секунды. Этот автомобиль имел максимальную скорость 163 миль в час. Это была последняя модель 911 1980-х годов, и дилеры Porsche смогли сделать лучшую модель 911 того десятилетия. Он обладал максимальной мощностью и был очень быстрым. Кто угодно мог мечтать о такой машине.

СЛЕДУЮЩИЙ: Самые дешевые подержанные порше, которые вы можете купить в 2019 году

Следующий 10 раз BMW построила невероятные спортивные автомобили

Об авторе Альберт Дадсон (Опубликовано 7 статей)

Альберт Дадсон — журналист с большим писательским опытом.Он имеет степень бакалавра журналистики Университета Роуэн и степень младшего специалиста по коммуникации Колледжа округа Камден. Он также пишет для FanSided.

Ещё от Albert Dadson

Top 20 Vintage 911 Cars (с ценами)

Вскоре после того, как в 2013 году 911 отпраздновал свой 50-летний юбилей, стоимость классических Porsche 911 с воздушным охлаждением резко возросла. Винтажный Porsche 911 стал одним из самых популярных автомобилей на и без того перегретом рынке коллекционных автомобилей в период бума 2014–16 годов.

Достаточно практичный повседневный водитель, символ статуса, эталон производительности и чемпион мира по гонкам, классический 911 — один из самых универсальных и важных автомобилей с высокими характеристиками из когда-либо созданных.

Porsche 911 Turbo S Flachbau 3.6 1994 (850 000 долл. США) См. Список

Однако в последнее время ситуация определенно остыла, и мы больше не можем рассчитывать на то, что каждый Porsche будет верным.

Тем не менее, некоторые высокопроизводительные винтажные 911 ограниченного выпуска все еще продаются по удивительно высоким ценам.И даже для тех 911, которые пошатнулись, ценности в целом по-прежнему довольно высоки, даже если они не растут.

Porsche 911s 1968 года (269 500 долларов США) Посмотреть список

Практически каждый классический Porsche 911 , от первых автомобилей с короткой колесной базой середины 1960-х годов до самого последнего автомобиля поколения 993 в 1998 году (синий был продан Джерри Сейнфелду, если быть точным), сегодня стоит гораздо больше, чем шесть или семь лет назад, и большинство признаков указывает на то, что они так и останутся.

Сегодня стоимость Porsche сильно различается: от 35 000 долларов США за 911S 1977 года в отличном состоянии до более 1 доллара.25 миллионов долларов за GT2 1995-98 гг.

Porsche 964 Turbo S Leichtbau 1993 (1 958 262 долл. США) Посмотреть список

---

Самые популярные автомобильные истории на JamesEdition:

Классический Porsche 911: тенденции рынка и самые коллекционные модели Porsche 993 1995 (Цена по запросу) Посмотреть список

Porsche построила 410 348 911 с воздушным охлаждением в 1964-98 годах, и компания с гордостью сообщает, что более 70 процентов ее автомобилей все еще находятся в эксплуатации.

Таким образом, на рынке существует множество моделей 911, из которых можно выбирать в любой момент времени, с почти головокружительным разнообразием подмоделей, двигателей, опций и, конечно же, цен.

Porsche 935 K4 1981 (Цена по запросу) Посмотреть список

10 самых дорогих классических Porsche 911, доступных на рынке, могут стоить от 250 000 до 850 000 долларов США за самые редкие модели, такие как Porsche 911 Turbo S Flachbau 3.6 из 39. или классический Porsche 935, заводская гоночная версия 911 Turbo.

При этом самые доступные образцы Porsche 911 продаются по цене от 40 000 долларов США.

Чтобы помочь вам ориентироваться в инвентаре автомобилей, мы перечислили самые ценные модели с 1960-х годов до наших дней.

Винтажные Porsche 911, построенные в 1960-х годах: самые ранние модели и знаменитый кузов Targa

Лучшие модели Porsche 911 1960-х годов на продажу

911 вышел в 1964 году и мало изменился за оставшееся десятилетие. В первые годы работы службы 911 также было меньше различий. Высокопроизводительный 911S вышел в 1967 году, как и знаменитый кузов Targa со съемной панелью на крыше.

Porsche 911E Targa 1969 (118 153 долл. США) Посмотреть список

Модель нижнего уровня под названием 911T также дебютировала в 1967 году.

Впрыск топлива заменил карбюраторы на 911S в 1969 году, и появилась средняя модель под названием 911E.

Очень ранние модели 1964 и 1965 годов особенно популярны среди 911-х 60-х годов из-за того, что они первые в этой породе и их относительная редкость. А если автомобиль подготовлен для гонок, как этот 1 из 11 Porsche 911 1965 года выпуска, это делает его еще более ценным для коллекционеров.

1 из 11 Porsche 911 1965 (Цена по запросу) Посмотреть список

Лучшие классические модели Porsche 911 1970-х годов: Targa, 911 Turbo (также известный как 930), Carrera RS 2.7

Лучшие Porsche 911 1970-х годов на продажу

Среди 911-х, которые недавно подешевели, стоит упомянуть первое поколение 911 Turbo (также известное как 930) , который в 2015 году заработал 200000 долларов за отличный образец, но постепенно отступил. поскольку. Porsche Turbo Carre

1977 года Porsche 911 Turbo 79 (295 900 долларов США) Посмотреть список

Хорошая модель 930 сегодня стоит около 150 000 долларов или больше, и стоит отметить, что это примерно в три раза больше, чем она стоила 10 лет назад.В остальном цены в основном стабильны и остаются высокими, поскольку даже последние автомобили с воздушным охлаждением 1990-х годов покинули территорию подержанных автомобилей и стали полноценными инкассаторскими автомобилями.

Porsche 930 1976 (90 000 долларов США) Посмотреть список

Кроме того, существует модель 935 , представленная в 1976 году как заводская гоночная версия 930. Сегодня самые впечатляющие образцы Porsche 935 могут иметь семизначную цену.

Если оставить в стороне несколько незначительных исправлений, большинство классических 911 по-прежнему летят на высоте после удвоения или даже утроения стоимости за несколько коротких лет.Они просто больше не лазят.

Porsche 935 K3 1978 (Цена по запросу) Посмотреть список

Между тем, — это Carrera RS 2.7 Lightweight 1973 года, верхняя часть ценового диапазона 1970-х годов (также была доступна более удобная, но менее ценная версия Touring). Это один из самых ценных спортивных автомобилей своего времени, и его можно отличить по контрастной надписи «Carrera» на боковых сторонах кузова и ставшему культовым заднему спойлеру «утиный хвост».

Порше 911 Каррера РС 2.7 Lightweight 1973 (982 225 долларов) Посмотреть список

Канадский аукционный дом RM Sotheby’s в прошлом году продал три таких автомобиля: один в Монако за 1,48 миллиона долларов, один в Монтерее за 1,38 миллиона долларов и один на аукционе Porsche в Атланте. за 1,325 млн долларов.

Но можно найти раритетные автомобили Carrera RS с меньшими ценами, в том числе самые востребованные модели 1973-х годов.

А всего десять лет назад лучшие образцы не стоили даже полмиллиона долларов.

Porsche 911 S 1977 года (67 500 долларов США) Посмотреть список

Лучшие винтажные Porsche 911, выпущенные в 1980-х годах: Carrera RS, Turbo S, Carrera 3.2

Лучшие модели Porsche 911 1980-х годов на продажу.

Carrera Speedster конца 1980-х — одна из редких коллекционных моделей, которые находятся на верхнем уровне рынка классических 911-х. Автомобиль был отсылкой к Spartan 356 Speedster 1950-х годов, и было выпущено немногим более 2000 экземпляров.

Porsche 911 Carrera Speedster 1980 (314 461 долл. США) Посмотреть список

Speedster долгое время не воспринимался на рынке очень серьезно, но теперь это образцы с малым пробегом (например, этот Porsche 911 3.2 Speedster) обычно приносят на аукционах более 200 000 долларов США, хотя в начале 2010-х лучшие образцы в мире не стоили даже шестизначной суммы.

Между тем, среди 964-го поколения (1989-93) 911-х наиболее ценными моделями являются Turbo, Turbo S и Carrera RS 3.8.

Высокопроизводительные базовые модели автомобилей (например, 911 SC или Carrera 3.2) имеют гораздо более скромную цену).

Porsche 930 1986 (296 661 долл. США) Посмотреть список

Porsche 911, 1990-е годы: встречайте 933 (Turbo S, Carrera RS, GT2)

Лучшие модели Porsche 911 1990-х годов, выставленные на продажу.

Среди 993-го поколения (1994-98) 911-х Turbo S, Carrera RS и гоночный GT2 приносят больше всего денег.

Porsche 933 GT2 1995 (1 340 912 долларов США) Посмотреть список

993 был последним и наиболее развитым из 911 с воздушным охлаждением до появления нелюбимого поколения 996, и многие считают 993 самым красивым 911-м, поскольку ну (особенно последний Порше 993 4S 1997 года выпуска).

В течение последних двух лет цены в основном оставались неизменными, но образец вышеупомянутых наиболее ценных моделей с малым пробегом в неношеном состоянии имеет наибольший потенциал для дальнейшего роста.

Porsche 911 Turbo 1992 (176 810 долларов США) Посмотреть список

Классика будущего: модели Porsche с воздушным и водяным охлаждением (996 GT2, 997 GT2, 997 GT3 RS, Sport Classic, GT2 и GT3)

Доступны все модели Porsche 911 на продажу

Покупка коллекционного винтажного Porsche 911 и подбрасывание его для быстрой прибыли через несколько месяцев осталось в прошлом. Даже в этом случае старый 911 никогда не выходит из моды, и в целом ценности сохраняются достаточно четко и достаточно долго, чтобы они, похоже, обосновались на реалистичном и устойчивом уровне.

Porsche 911 Carrera 3.2 1989 (200 543 доллара США) Посмотреть список

Позже 911s с водяным охлаждением также были проданы по удивительно высоким ценам, но в основном это касается только высокопроизводительных моделей ограниченного производства, таких как Porsche 996 2001-05 гг. , 2007-12 997 GT2 и 2010-12 Porsche 911 GT3 RS.

Серьезные коллекционеры Porsche также платят удивительно высокую премию за редкие, нестандартные цвета, такие как Riviera Blue или Oak Green Metallic.

Самые дорогие Porsche 911 — это малопроизводительные высокопроизводительные или ориентированные на треки классические модели, такие как 964 Carrera RS, 993 GT2 или более новый 911 Sport Classic 2010 года.

Porsche 911 GT3 (281 143 долл. США) См. Список

Низкие показания одометра и состояние как у нового автомобиля также требуют значительных премий. Крутые, ориентированные на трек автомобили GT3 могут быть проданы гораздо дороже, если они никогда не видели трассу.

Репутация 911-го благодаря производительности, качеству сборки и практичности делает его широко привлекательным для энтузиастов и коллекционеров, и сама Porsche стремится поддерживать свои автомобили в дороге, расширяя перечень доступных классических запчастей, а также заводская реставрация.

Porsche 911 GT3 (125 231 долл. США) Посмотреть список

Все это отчасти объясняет, почему так высок спрос на винтажные 911-е и почему цены были такими стабильно высокими, несмотря на относительно большое количество произведенных 911-х на протяжении многих лет.

Что нужно учитывать при покупке винтажного Porsche 911 Porsche 911 Turbo S 1997 (738 900 долларов США) Посмотреть список

• Пробег — Неотремонтированные винтажные Porsche 911 с очень малым пробегом, менее 10000 или даже 1000 миль (около 16000 или 1600 км), являются самыми коллекционными и имеют самый высокий Цены.
  Но если вы покупаете автомобиль, чтобы действительно ездить и получать удовольствие, рассмотрите пример с немного более высоким показанием одометра, чтобы его значение не ухудшалось каждый раз, когда он выезжает из гаража.
• Цвет — в зависимости от года выпуска и модели цвет может существенно повлиять на стоимость классического 911-го. Поскольку 911 с годами менялся довольно медленно, мелкие детали помогают выделить отдельные автомобили.
  Многие коллекционеры ценят яркие или особенно редкие цвета, такие как Speed ​​Yellow на более поздних автомобилях или Bahama Yellow на 911 1960-х годов.
• Покупатели также могли заказать цвета краски для своего нового 911 по индивидуальному заказу. Автомобили с окраской по специальному заказу , как правило, также имеют повышенную цену.
• История обслуживания — очень важна полная и подробная история обслуживания работ, выполненных по графику и авторитетными механиками, особенно для более сложных автомобилей последних моделей.
• Документация — Соответствующие номера, история владения и редкие варианты в том виде, в каком они поступили с завода (а не добавлены позже), являются чрезвычайно важными факторами для коллекционного 911-го.Сертификат подлинности можно получить непосредственно в Porsche, и наиболее ценные образцы должны поставляться вместе с ним.