Понтиак Гранд Ам — Pontiac Grand Am
Pontiac Grand Am является автомобиль среднего размера , а позже компактный автомобиль , который был произведен на Pontiac . История Grand Am начинается с того, что руководители Pontiac отметили вторжение на рынок США компаний Mercedes и BMW. Примечательно, что американский спортивный автомобиль обычно не имел роскошных характеристик, а роскошный автомобиль — спортивного. Иностранные производители смешали эти особенности. Pontiac объединил Trans Am с Grand Prix и создал Grand Am. Построенный на платформе A-body, предполагаемый кузов GTO был переименован и дополнен интерьером Grand Prix. После выпуска 1973 года ОПЕК наложила нефтяное эмбарго на США. Это привело к дихотомии покупателей: полная роскошь или полная экономия. Поскольку Grand Am был «промежуточным звеном», его продажи прекратились, и он был прекращен в 1975 году. Grand Am имел два отдельных трехлетних пробега в 1970-х годах: с 1973 по 1975 год и снова с 1978 по 1980 год. на платформе GM A .
Все модели Grand Ams 1973–1975 были построены в Понтиаке, штат Мичиган, на главном сборочном заводе Понтиака. В 1978-1980 годах Grand Ams производились в Понтиаке, штат Мичиган, на основном сборочном заводе Понтиака и в Атланте, штат Джорджия, на заводе GMAD Lakewood. Все автомобили Grand AMS в период с 1985 по 2005 год были произведены в Лансинге, штат Мичиган, на заводе Lansing Car Assembly .
1973–1975
Оригинальный Grand Am был представлен осенью 1972 года как модель 1973 года. Он был основан на платформе GM A (A-body) вместе с другими автомобилями, такими как Chevrolet Chevelle , Pontiac LeMans , Pontiac GTO , Oldsmobile Cutlass Supreme и Buick Century .
1973 г.
Grand Am, созданный Pontiac по названию, полученному от двух других автомобилей в его линейке («Grand» означает «роскошь Гран-при» и «Am» означает «производительность Trans Am»), был разработан как ответ Америки европейским роскошным / спортивным седанам. и доступен как четырехдверный седан Colonnade или двухдверное купе Colonnade .
Grand Am мог быть оснащен стандартным двигателем V8 объемом 2 барреля 400 куб. Дюймов (6,6 л) с одним выхлопом мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.), опциональной версией этого двигателя объемом 4 барреля с одним выхлопом мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.), который был доступен только с 4-ступенчатой механической коробкой передач, опциональной версией этого двигателя на 4 барреля с двойным выхлопом мощностью 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) или опциональной 4-баррельной 455 куб. в (7,5 л) с двойным выхлопом 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.). Доступность 310-сильной (231 кВт; 314 л.с.) версии Super Duty 4-цилиндрового двигателя V8 455 не реализовалась. Объем двигателя, выраженный в литрах, был указан на крышке багажника, чтобы подчеркнуть якобы европейский характер автомобиля.
Все двигатели были доступны с автоматической коробкой передач Turbo-Hydramatic 400 в качестве стандартного оборудования.
4-ступенчатая механическая коробка передач была доступна с двигателем 400/4 баррелей в 1973 и 1974 годах, но она не пользовалась популярностью.
Стиль Pontiac Grand Am 1973 года имел уникальную гибкую центральную носовую часть передней панели из уретана (известную как нос Endura), которая сжималась и могла возвращаться к своей первоначальной форме после небольшого столкновения вместе с новыми энергопоглощающими бамперами, в общей сложности шесть решеток радиатора с вертикальными прутьями, круглые передние указатели поворота с перекрестием, горизонтальные задние фонари и хромированный задний бампер. Кроме того, Grand Ams в качестве стандартного оборудования оснащался радиально настроенной подвеской (RTS), которая включала в себя шины с радиальным кордом, амортизаторы Pliacell, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Пружины рекламировались как отобранные компьютером. Grand Am был одним из трех автомобилей GM, имевших стандартные радиальные шины и соответствующую настройку подвески в 1973 году, а другими были Oldsmobile Cutlass Salon и Chevrolet Monte Carlo S.
Grand Am включал в себя ковшеобразные сиденья Strato, обитые винилом Naugahyde или вельветовой тканью, с ручными креслами и регулируемыми поясничными опорами — обе особенности, характерные для спортивных / роскошных седанов европейского стиля, но необычные для американских автомобилей того времени. Также была включена приборная панель с Pontiac Grand Prix с приборной панелью Rally с указателями уровня топлива, масла, воды и вольтметра (тахометр или датчик расхода топлива были необязательными, а на автомобилях, оборудованных таким образом, часы были перемещены в место на нижняя панель приборов под радио), трехспицевое мягкое рулевое колесо со спицами из матовой нержавеющей стали и отделка из натурального красного дерева Crossfire на передней панели, радиоприемнике и часах, а также на центральной консоли между передними сиденьями. Grand Ams также был одним из первых автомобилей, построенных в США, с переключателем диммера фар, установленным на указателе поворота, который десятилетиями использовался на импортных автомобилях.
Pontiac также произвел в 1973 году единственный универсал Grand Am в качестве технико-экономического обоснования. Это был универсал LeMans, переоборудованный в Grand Am. Функциональная система впуска набегающего воздуха была разработана для кузовов Pontiac A с использованием двойных отверстий NACA в капоте, но от этого варианта отказались из-за невозможности пройти федеральные стандарты шума при проезде мимо. Несколько функциональных систем Ram Air продавались без рецепта. Капот NACA с двумя ковшами был опцией для любого Pontiac A-body все три года, но не работал.
В опросе владельцев Popular Mechanics 67% оценили качество сборки как хорошее или отличное, а 79% понравилось управление.
1974 г.
Хардтоп Grand Am 1974 года, задний Хардтоп Grand Am 1974 годаОписанный как «Понтиак среднего размера с иностранными интригами … американская изобретательность» на передней обложке четырехстраничной брошюры Grand Am 1974 года, в которой был представлен зеленый четырехдверный седан, только незначительные изменения стиля подчеркнули модель этого года, включая переработанный дизайн. нос и решетка с 12 отверстиями с горизонтальными перекладинами. Дизайн задней части Grand Am 1974 года был переработан в соответствии с новыми стандартами столкновения со скоростью 5 миль в час и имел вертикальные задние фонари с перемещенным номерным знаком и заправочной горловиной над бампером. Предлагаемые двигатели и трансмиссии были такими же, как и в 1973 году, но четырехступенчатые механические коробки передач больше не предлагались в Калифорнии, где была доступна только автоматическая Turbo Hydra-matic. Внутри оригинальная африканская отделка из красного дерева на приборной панели была заменена искусственным материалом из-за проблем с расслоением на моделях 1973 года, но настоящее дерево сохранилось на центральной консоли, дополнительных часах консоли и лицевой панели радио.
Выбор двигателя: 400 кубических дюймов (6,6 л) с одинарным выхлопом с двумя стволами мощностью 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.), 400 кубических дюймов с 4 цилиндрами с одинарным выхлопом мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.), 400 кубических дюймов 4 Двойной выхлоп на стволе мощностью 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) и 455 кубических дюймов с 4-цилиндровым двойным выхлопом мощностью 250 л.с.
Из-за нефтяного кризиса 1973 года продажи упали более чем на 50 процентов , и, хотя рецессия продолжалась, цены на все автомобили 1974 года выросли. Всего было построено 17083 Grand Ams.
1975 г.
Grand Am 1975 года выглядел так же, как модель 1974 года, но имел вертикальные решетки радиатора, задний бампер в цвет кузова и каталитический нейтрализатор с одним выхлопом, который требовал использования неэтилированного топлива, наряду с системой зажигания High Energy Ignition от GM и другими. товары, продвигаемые как часть системы максимального пробега Pontiac. В дополнение к стандартной линии крыши с задними боковыми окнами с жалюзи, купе Grand Am с опциональной виниловой крышей можно было заказать с полностью треугольным задним боковым окном или вертикальным оперным окном, аналогичным тому, что используется на Гран-при.
Внутри ковшеобразные сиденья Strato получили пересмотренные вертикальные узоры отделки, регулируемые элементы управления поясничной опорой были убраны, и только пассажирское сиденье имело кресло, «практика безопасности», которая будет продолжаться в GM в течение десятилетия. Новым в этом году в качестве бесплатного варианта было многоместное сиденье 60/40 с центральным подлокотником.
Двигатели также были настроены, чтобы соответствовать требованиям по выбросам 1975 года, при этом степень сжатия на некоторых двигателях упала до нового минимума — 7,6: 1. Стандартным был 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) 400 куб. Дюймов (6,6 л) V8 с двухцилиндровым карбюратором , опционально — 400 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) или 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с. ) 455 куб. Дюймов (7,5 л) — оба с четырехствольными карбюраторами. Turbo Hydra-matic была стандартным оборудованием и единственной трансмиссией, предлагаемой в этом году. Производительность от 0 до 60 составила 7,7 секунды.
Всего в 1975 году было построено 10 679 Grand Ams, и после этого года серия была прекращена из-за падения продаж и роста цен на газ в результате нефтяного кризиса 1973 года .
Также фактором, приведшим к отмене Grand Am, были планы на все автомобили Pontiac A-body 1976 года, которые получат недавно утвержденные прямоугольные фары, что потребовало бы полной модернизации носовой части Grand Am Endura, и официальные лица Pontiac решили, что расходы на такой редизайн не может быть оправдано низкими производственными показателями. Базовая конструкция GM A-body оставалась до 1977 года.
Производство
- 1973 Grand Am 2 двери 34,445
- 1973 Grand Am 4 двери 8 691
- 1973 Всего 43136
- 1974 Grand Am, 2 двери, 13961
- 1974 Grand Am 4 двери 3,122
- 1974 Всего 17 083
- 1975 Grand Am 2 двери 8786
- 1975 Grand Am 4 двери 1893
- 1975 Всего 10 679
Двигатели
- 1973–1975 400 куб. Дюймов (6,6 л) V8 с 2-цилиндровым карбюратором (стандартный двигатель, другие были дополнительными)
- 1973–1975 400 куб. Дюймов (6,6 л) V8 с 4-цилиндровым карбюратором
- 1973–1974 400 куб. Дюймов (6,6 л) V8 с 4-цилиндровым карбюратором, 4-ступенчатая (недоступно в Калифорнии)
- 1973–1975 455 куб.
Дюймов (7,5 л) V8 с 4-цилиндровым карбюратором
Дюймов (7,5 л) V8 с 4-цилиндровым карбюраторомПримечания:
- Инженерный прототип Grand Am с SD-455 был построен и испытан, но позже был разобран и уничтожен.
- Двигатели 1973 года могут иметь точечное или блочное зажигание.
- Двигатели 1974 года могут иметь точечное или блочное зажигание или запускаться примерно 1 мая 1974 года с зажиганием HEI .
- Двигатели 1975 года имеют зажигание HEI.
- 1975 год стал первым годом для каталитического нейтрализатора.
1978–1980
1978 г.
Grand Am второго поколения, вид сзадиВ 1978 году заводская табличка Grand Am вернулась на уменьшенную модель, использующую платформу G Grand Prix. Он предлагался как в двух-, так и в четырехдверных моделях с вертикальной решеткой радиатора и другими элементами отделки, чтобы отличать его от LeMans, на котором он был основан. Как и модели 1973-1975 годов, это поколение Grand Ams также отличалось стандартными радиальными шинами и модернизированной радиальной подвеской с передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости.
Интерьеры были похожи на Grand LeMans со стандартным сиденьем с загнутой спинкой, дополнительным сиденьем 60/40 или ковшеобразными сиденьями Strato с консолью и креслом на стороне пассажира, дополнительным тахометром и выбором ткани или виниловой обивки Morrokide.
Стандартное оборудование включало гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза с усилителем, трансмиссию Turbo Hydra-matic, полный комплект приборов и двигатель Pontiac V8 объемом 301 куб. Дюйм (4,9 л) с двухкамерным карбюратором мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.). Опционально была версия мощностью 4 барреля 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) вместе с многочисленными дополнительными расходными материалами, такими как колеса со снежинками, шины с белыми стенами или белыми буквами, электрические стеклоподъемники и сиденья, регулируемый руль, люк в крыше и круиз-контроль.
В Калифорнии, где более строгие нормы выбросов сделали двигатели Pontiac V8 недоступными с 1977 года, двигатели Chevrolet V8 были заменены, включая стандартный V8 мощностью 135 л.
с. (101 кВт; 137 л.с.) 305 куб. Дюймов (5,0 л) с двухкамерным карбюратором или опциональным четырехцилиндровым карбюратором. ствольная версия мощностью 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.).
1979 г.
Понтиак Гранд Ам 1979 годаВ 1979 году было внесено очень мало изменений, кроме обычных изменений отделки салона и понижения уровня стандартной трансмиссии до Buick 231 куб. Дюймов (3,8 л) V6 и трехступенчатой механической трансмиссии, установленной на полу, в качестве стандартного оборудования. 301 V8 мощностью 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) с двухкамерным карбюратором или 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) с четырехцилиндровым двигателем и трансмиссия Turbo Hydra-matic теперь были необязательными. По внешнему виду разница только в том, что линзы парковки / сигнала и маркера были заменены на янтарные.
Новым для 1979 года была четырехступенчатая механическая коробка передач, доступная с четырехцилиндровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил 301 в 49 штатах. В Калифорнии была доступна только автоматическая трансмиссия, и предложения двигателей включали стандартный двигатель Buick 231 куб.
Дюйм (3,8 л) V6 с двухцилиндровым карбюратором и мощностью 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) или дополнительный Chevrolet 305 V8 мощностью 160 л.с. 119 кВт; 162 л.с.) с четырехкамерным карбюратором.
Панель приборов с отделкой под дерево была заменена на отделку из полированного алюминия, а циферблаты приборов изменились с серебристого с черными буквами и цифрами на черный с белыми буквами и цифрами. Были предложены те же варианты сидений с тканевой отделкой или отделкой Morrokide, включая стандартное многоместное сиденье с загнутой спинкой, или опциональные скамейки 60/40 или ковшеобразные сиденья Strato с консолью. Комбинированное радио AM / FM CB было доступно, а заднее стекло с подогревом было необязательным.
В 1979 году Grand Am участвовал в гонках NASCAR Grand National .
1980 г.
1980 год стал финалом для Grand Am второго поколения. От четырехдверного седана отказались, осталось только двухдверное купе, которое претерпело лишь незначительные изменения внешнего вида.
Ковшеобразные сиденья Strato с тканевой обивкой или обивкой из Morrokide были стандартным оборудованием вместе с центральной консолью с напольным переключателем для трансмиссии Turbo Hydra-matic.
Двигатель V6, двухцилиндровые V8 и механическая трансмиссия были сняты, в результате чего Pontiac 301 V8 с четырьмя цилиндрами мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) был единственным двигателем, предлагаемым в 49 штатах или, в Калифорнии, мощностью 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) Chevrolet 305 V8. Низкие продажи Grand Am привели к его прекращению после выпуска модели 1980 года.
В первый год серии NASCAR Busch Series (1982) чемпионат выиграл Джек Ингрэм на Grand Am 1980 года.
1985–1991
| Третье поколение | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1984–1991 |
| Модельные годы | 1985–1991 |
| Сборка | Лансинг, штат Мичиган , США |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактная машина |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | N-тело |
| Связанный | Buick Skylark Buick Somerset Oldsmobile Cutlass Кале |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая Isuzu механическая 5-ступенчатая Getrag механическая 3-ступенчатая THM125 автоматическая |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 103,4 дюйма (2626 мм) |
| Длина | 177,5 дюйма (4508 мм) (1985–88) 179,2 дюйма (4552 мм) (1989–1991) |
| Ширина | 66,5 дюйма (1689 мм) (1989–1991) 66,7 дюйма (1694 мм) (1985–88) |
| Высота | 52,6 дюйма (1336 мм) |
В 1985 модельном году Pontiac повторно использовал название Grand Am для нового компактного автомобиля, чтобы заменить стареющий и непопулярный Phoenix (основанный на GM X Body ) на новый для 1985 N Body . Grand Am имел ту же переднеприводную платформу, что и Buick Somerset (переименованный в Skylark в 1987 году) и Oldsmobile Calais . Первоначально Grand Am был доступен только в базовой комплектации или версии LE в купе. 2,5-литровый Tech IV был стандартным, а 3,0-литровый Buick V6 был дополнительным. 5-ступенчатая механическая коробка была стандартной, а 3-ступенчатая автоматическая была необязательной, последняя требовалась, если был заказан двигатель V6. В 1986 году были добавлены седан и более спортивная отделка SE. В комплектацию SE входили двигатель V6 в стандартной комплектации, облицовка нижней части кузова, композитные фары, слегка измененный интерьер с использованием другой ткани на всех сиденьях и вставках дверных панелей, аналоговые приборы (базовые модели и модели LE имели цифровые) и стандартно поставлялись с 14-дюймовым экраном. алюминиевые диски.
Седан 1988 года, вид сзадиМодели 1987 года увеличили мощность базового двигателя и установили новый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, взятый у Sunbird GT. 2.0L турбо двигатель стал базовым двигателем для модели SE для 1987. Если бы можно было получить двигатель с турбонаддувом, то датчик турбо наддува будет занять место вольтметра. Popular Mechanics преодолел четверть мили с двигателем Turbo и пятиступенчатой механической коробкой передач за 15,73 секунды, а с автоматической коробкой передач — за 16,02 секунды. Они отметили большое количество крутящего момента при повороте от полной остановки. Это был также последний год, когда двигатель Buick объемом 3,0 л был доступен в Grand Am, поскольку его производство было прекращено в середине 1987 года. Новым в дизайне стали композитные передние фары, но только на моделях LE.
В 1988 году передние ремни безопасности были перенесены с центральных стоек на двери, чтобы соответствовать требованиям по пассивному удерживанию в 1989 году. Двигатель Quad-4 LD2 стал доступен для Grand Am в 1988 году, заменив 3,0-литровый V6 предыдущей модели на модели. список опций. Стоит отметить, что «спортивные ковши», позаимствованные у Trans Am GTA, в этом году были добавлены в список опций для SE. Другие варианты включали информационный центр водителя, электронный выпуск багажника и люк в крыше. Базовая модель была снята с производства после этого модельного года.
Стандартная тире Pontiac Grand Am 1988 годаСовершенно новая передняя и задняя облицовка наряду с измененным дизайном интерьера в 1989 году. Двигатель 2.5L получил балансирные валы и увеличенную мощность. 2.3L LD2 Quad 4 заменил 2.0L Turbo двигатель в качестве стандартного оборудования в SE в середине года. Это был последний год, когда сиденья Sport Bucket стали доступны для SE.
Было объявлено, что 2,3 л LG0 Quad 4 будет доступен в конце модельного года на Grand Am SE; Фактически это был автомобиль с ограниченным тиражом, которых было построено всего 200 штук. Все модели LG0 Quad 4 Grand Am 1989 года были красными на серых купе, со стандартной комплектацией, включая (но не ограничиваясь) 16-дюймовые колесные диски с механической обработкой. 16-дюймовые колеса были только дополнительными для SE. Это будет первый год, когда Grand Am можно будет заказать с 16-дюймовыми колесами или установленным на заводе CD-плеером.
Рейтинги безопасности NHSTA при лобовых столкновениях следующие: Водитель: 3 звезды; Пассажирский: 4 звезды.
В 1990 и 1991 годах изменения были незначительными;
В 1990 году новая высокопроизводительная версия Quad 4 (в сочетании только с 5-ступенчатой механической коробкой передач) стала стандартным двигателем для SE. Выбор автоматической трансмиссии изменил двигатель на менее мощный LD2 Quad 4. Колеса диаметром 16 дюймов перешли из списка опций в стандартное оборудование для SE в этом году. В конце года LE получил пакет Sport Performance Package (RPO: W32). пробег 1990 модельного года. Вариант W32 включал эффекты грунта SE (за вычетом расширителей колесных арок), такую же стандартную (а также опциональную) трансмиссию «SE», 14-дюймовые алюминиевые колеса, увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости и задний стабилизатор поперечной устойчивости, которые были доступны только на модели SE. 1991 год стал последним модельным годом для этой модели кузова и, по сути, был годом переноса остатка. Единственными изменениями было добавление антиблокировочной тормозной системы (ABS) в качестве стандартного оборудования для всех Grand Am SE (недоступно для LE), а все автомобили 1991 модельного года, оснащенные пятиступенчатой коробкой передач, получили переработанный «короткий ход». «оборотень.
В 1992 году Grand Am вошел в четвертое поколение.
Используемые двигатели:
- 1985–1991: 2,5 л Двигатель Tech IV TBI I4: 90 л.с. 1985-86, 98 л.с. (73 кВт) MPG EPA City / Hwy / в целом 21/29/23 (с 3-ступенчатым автоматом) 1987–88, 110 л.с. (82 кВт) MPG EPA City / Hwy / Общие 21/28/23 1989–91.
- 1985 — середина 1987: 3,0- литровый двигатель Buick LN7 V6 с MPFI: 125 л.с. (93 кВт), 150 фунт-фут (200 Нм) крутящего момента
- середина 1987-1989: 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом MPFI: 165 л.с. (123 кВт), 175 фунт-фут (237 Нм) крутящего момента, максимальный наддув 10 фунтов на квадратный дюйм, MPG: EPA City / Hwy 18/27
- 1988–1991: 2,3-литровый двигатель LD2 Quad 4 MPFI I4: 160 л.с. (120 кВт), 155 фунт-фут (210 Нм) крутящего момента
- 1989–1991: 2,3 л LG0 Quad 4 HO MPFI I4 двигатель: 180 л.с. (130 кВт), 160 фунт-фут (220 Нм) крутящего момента
Используемые трансмиссии:
- 1985–1991: Isuzu получил 5-ступенчатую механическую коробку передач с повышающей передачей (только 2,5 литра)
- 1988–1991: Источник Манси, Getrag разработала 5-ступенчатую механическую коробку передач с перегрузкой (только Quad 4)
- 1985–1991: 3-ступенчатая автоматическая 3T40 (недоступно на HO Quad 4)
1992–1998
| Четвертое поколение | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1991–1998 |
| Модельные годы | 1992–1998 |
| Сборка | Лансинг, штат Мичиган , США |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактная машина |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | N-тело |
| Связанный | Buick Skylark Oldsmobile Achieva Chevrolet Beretta Chevrolet Corsica Pontiac Tempest |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,3 л L40 I4 2,3 л LD2 I4 2,3 л LD2 I4 (только 1995 г.) 2,3 л LG0 I4 2,4 л LD9 I4 3,1 л L82 V6 3,3 л LG7 V6 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая Getrag механическая 5-ступенчатая Isuzu механическая 3-ступенчатая 3T40 автомат 4-ступенчатая 4T60-E автоматическая |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 103,4 дюйма (2626 мм) |
| Длина | 186,9 дюйма (4747 мм) 187,3 дюйма (4757 мм) (купе 1993–95) |
| Ширина | 68,3 дюйма (1735 мм) (1996–98) 68,7 дюйма (1745 мм) (1993–95) 67,5 дюйма (1714 мм) (1992) |
| Высота | 53,5 дюйма (1359 мм) (1993–98) 53,2 дюйма (1351 мм) (1992) |
| Снаряженная масса | Купе: 2,881 фунт (1307 кг) Седан: 2,954 фунта (1340 кг) |
В 1992 году шасси Grand Am было расширено, чтобы соответствовать шасси Corsica; Подвеска и тормозная система примерно на восемьдесят процентов похожи. На SE была доступна антиблокировочная тормозная система (ABS VI). Он также получил новый кузов и обновленный интерьер. Вариант V6 вернулся в виде 3,3-литрового двигателя V6 3300 мощностью 160 л.с. (120 кВт) в сочетании с трехступенчатой коробкой передач. Рядная четверка 2.3 выпускалась как SOHC, так и DOHC. Также была предложена высокопроизводительная версия DOHC. Была предложена новая отделка GT с более спортивными колесами, более гладкой, но увеличенной облицовкой и более стандартным оборудованием.
В 1993 году модель Quad 4 была усовершенствована. В результате все двигатели потеряли 5 лошадиных сил (3,7 кВт). В 1994 году V6 и стандартная 3-ступенчатая трансмиссия были заменены новым двигателем GM V6 3,1 л 3100 и новой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Боковая подушка безопасности водителя также стала стандартной для ’94, но автоматические ремни безопасности на дверях остались. В 1995 году двигатели Quad 4 получили балансирные валы и усилитель рулевого управления с прямым приводом от впускного распредвала. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая была соединена с 3.1 в 1994 году, стала необязательной в качестве повышения по сравнению с трехступенчатой автоматической коробкой передач 1995 года на новом двигателе Quad 4.
В Японию это поколение официально импортировали Yanase и Suzuki с левым рулем. Основным импортом были модели SE и V6. Однако модель V6 предлагалась там только для модели 1996 года. Все модели имели трехступенчатую (позже четырехступенчатую) автоматическую коробку передач.
1996–1998
1996-1998 SE седан (вид сзади)В 1996 году Grand Am получил рестайлинг среднего поколения. Снаружи обновленная передняя панель, задняя панель и боковые юбки придали Grand Am более гладкий и округлый вид. Интерьер был переработан и оснащен двумя подушками безопасности, более простыми в использовании аудиосистемой и элементами управления HVAC, а также более мягким пластиком. Quad 4 был заменен новым четырехцилиндровым двигателем Twin Cam 2,4 л DOHC (Dual Over Head Cam). Все еще основанный на Quad 4, это была модернизированная версия предыдущего года объемом 2,3 л с впрыском топлива SFI. Новый двигатель развивал 210 Нм крутящего момента при более низких оборотах, чем старый 2,3 л. 3,1-литровый V6 оставался опциональным. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была снята с 1996 года, а 4-ступенчатая автоматическая коробка передач оснащалась стандартной системой контроля тяги. Дневные ходовые огни с автоматическим управлением освещением стали новым стандартом на всех автомобилях Grand Ams. Модели 1997 года имели стандартный кондиционер. Grand Am был переработан в 1999 году.
Используемые двигатели:
- 1992–1994: 2,3 л SOHC L40 L4. 120 л.с. (115 в 1993 и 1994 гг.), Крутящий момент 140 фунт-фут (190 Нм).
- 1992–1994: Двигатель 2,3 л DOHC Quad 4 L4: 160 л.с. (155 в 1993 и 1994 гг.), Крутящий момент 155 фунт-фут (210 Нм)
- 1992–1994: Двигатель 2,3 л DOHC Quad 4 HO L4: 180 л.с. (175 в 1993 и 1994 гг.), Крутящий момент 160 фунт-фут (220 Нм)
- 1992–1993: 3.3L 3300 MPFI V6: 150 л.с. (110 кВт), 185 фунт-фут (251 Нм) крутящего момента
- 1994–1998: 3,1 л 3100 SFI V6: 155 л.с. (116 кВт), 185 фунт-фут (251 Н · м) крутящего момента
- 1995: двигатель 2.3L DOHC Quad 4 L4: 150 л.с. (110 кВт), 155 фунт-фут (210 Нм) крутящего момента
- 1996–1998: 2,4-литровый двигатель DOHC Twin Cam L4: 150 л.с. (110 кВт), 155 фунт-фут (210 Нм) крутящего момента
Используемые трансмиссии:
- 1992–1994: компания Getrag разработала 5-ступенчатую механическую коробку передач с перегрузкой (только «Quad 4 HO»).
- 1992–1998: Isuzu поставил 5-ступенчатую механическую коробку передач с повышающей передачей (1992–1994 только Quad OHC; 1995–1998 только Quad4 и Twin Cam)
- 1992–1995: 3-ступенчатая автоматическая коробка передач 3T40
- 1994–1998: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей 4T60-E (доступна с 3100 SFI V6 с 1994 года)
1999–2005
| Пятое поколение | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | Апрель 1998 г. — 10 мая 2005 г. |
| Модельные годы | 1999–2005 |
| Сборка | Лансинг, штат Мичиган , США |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Среднего размера |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | N-тело |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая Getrag F23 механическая 4-ступенчатая 4T40-E автомат 4-ступенчатая 4T45-E автоматическая |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 107,0 дюйма (2718 мм) |
| Длина | 186,3 дюйма (4732 мм) |
| Ширина | 70,6 дюйма (1793 мм) (1999–2000) 70,4 дюйма (1788 мм) (2001–05) |
| Высота | 54,5 дюйма (1384 мм) (1999–2000) 55,1 дюйма (1400 мм) (2001–05) |
| Снаряженная масса | Купе: 3066 фунтов (1391 кг) Седан: 3116 фунтов (1413 кг) |
Доступный в конце весны 1998 года, базовый дизайн пятого поколения Grand Am был разделен с Oldsmobile Alero (также новым в 1999 году) и Chevrolet Malibu (представлен в 1996 году). Длину немного укоротили, но колесная база выросла более чем на три дюйма (76 мм). Подвеска была теперь полностью независимой, с измененной конструкцией Макферсон-распорки. Задняя подвеска имеет более совершенную многорычажную конструкцию. Новый Grand Am предлагался в пяти комплектациях: SE, SE1, SE2, GT и GT1. Был перенесен 2,4-литровый двигатель Twin Cam с 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) и 155 фунт-фут (210 Н · м) крутящего момента. Двигатель GM 3400 V6, ранее предназначавшийся только для их минивэнов, стал доступен в качестве опции для SE и SE1 и был стандартным для всех остальных уровней отделки салона. В 1999 году все Grand Ams имели четырехступенчатую автоматическую коробку передач. GT и GT1 также включали 4-колесные дисковые тормоза, и все Grand Ams до 2003 года включали стандартную АБС и антипробуксовочную систему (сделана опциональной для SE с 2003 года). У GT также была система впуска Ram Air, обеспечивающая дополнительные пять лошадиных сил и 5 фунт / фут крутящего момента по сравнению с 3,4-литровым V6 при установке в любой из комплектаций уровня SE. Модели 2000 года добавили пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag в качестве стандартного оборудования с четырехцилиндровым двигателем. На моделях GT значок на передних крыльях теперь гласит «RamAir V6» вместо «V6H.O.» на 1999 GT. Компания ASC Creative Services разработала Grand Am SC / T для показа SEMA, который стал концептуальным дизайном для капота и кузова Ram Air. SC / T позже стал пакетом внешнего вида, начиная с 2003 года. Дорожные испытания Car and Driver показали время разгона до 100 км / ч за 7,7 секунды в седане GT с автоматической коробкой передач.
2004 Pontiac Grand Am GT купеВ 2001 году был снижен уровень отделки салона SE2, появилось новое семейство стереосистем Delco и новые конструкции колес. Размер радио в 2001 году также изменился с размера 1,5 DIN до полного размера 2 DIN. В середине 2002 года двигатель Twin Cam 2,4 л был заменен новым четырехцилиндровым двигателем Ecotec объемом 2,2 л , который имел улучшения по сравнению с замененным двигателем, но производил меньшую мощность; 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) и 150 фунт-фут (203 Нм) крутящего момента. Изменения 2002 года также включали стационарный подстаканник в центральной консоли, а не съемный.
Облицовка кузова моделей SE была снята в 2003 году, и это изменение коснулось других моделей Pontiac. Антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочная система также стали необязательными для SE в 2003 году. MP3-плеер был добавлен к CD-плееру более высокого уровня в 2004 году. В 2005 году Pontiac начал постепенно сокращать линейку Grand Am для новой замены G6. Седаны SE были оставлены для продажи, а купе GT были последней моделью Grand Am, доступной для публичной продажи.
Последний Grand Am сошел с конвейера завода по сборке автомобилей в Лансинге, штат Мичиган, 10 мая 2005 года, незадолго до того, как завод в Лейк-Орион, штат Мичиган, начал сборку купе G6. Это был также последний автомобиль, который производился на старом заводе Lansing Fisher Body.
Двигатели:
- 1999–2002: двигатель 2,4 л DOHC Twin Cam L4 (модель LD9): 150 л.с. (110 кВт), крутящий момент 155 фунт-фут (210 Нм)
- 2002–2005: двигатель 2,2 л DOHC Ecotec L4: 140 л.с. (100 кВт), 150 фунт-фут (200 Нм) крутящего момента
- 1999–2005: 3,4 л 3400 OHV V6: 170 л.с., (175 для GT) 200 фунт-футов (270 Нм) крутящего момента (205 для GT)
Коробки передач:
- 1999–2005: 4-ступенчатый автомат с повышающей передачей (4T40-E для четырехцилиндровых двигателей, 4T45-E для двигателей V6)
- 2000–2005: 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag с повышающей передачей (только для четырехцилиндровых двигателей).
Безопасность
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) дает 1999-2005 Grand Am «плохой» рейтинг в своем лобовом краш — тесте для маргинальной структурной целостности, возможной травмы головы, потенциальной травмы правой ноги, и плохой контроль манекена.
Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД) 2003 года (купе):
Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД) 2003 года (седан):
Ссылки
внешние ссылки
| Викискладе есть медиафайлы по теме Pontiac Grand Am . |
Краткий обзор Понтиак Гран При 1978/79 IV в России и не только .. Статистическое.: sergey_kurkinss — LiveJournal
Одна из любимых мною моделей Понтиак — Гран При IV- го поколения кузовов, а особенно — 1978/79 годов выпуска. Очень мне нравится и дизайн, который несмотря на то, что это » последний из могикан » племени огромных и прекрасных Понтиаков Гран При 60- 70 х, тем не менее сохранил многие достоинства модели и главное дух того самого настоящего и правильного Гран При, хоть и не смог удержать полноразмерную базу, как был в начале- середине 70 х. Однако он всё равно самодостаточен и замечателен, а особенно мне нравится салон — просто снос башки, как в самале .. ))
Машины такие у нас были и есть и пожалуй, по большому счёту можно сказать, что они все сохранились, не помню ни одного » убитого » в металлолом Гран При и это здорово. Мне очень хорошо известен Гран При 78/79, потому как довелось накатать на нём не один десяток тысяч миль по дорогам Москвы, причём и зимой и летом. Да, у меня был Понтиак Гран При 78 года, примерно два года. Мы с ним прошли и Крым и Рим, поэтому заявляю авторитетно и со знанием на практике, что это прекрасная, надёжная и очень удобная тачка.
Понтиак Гран При 1978 — 1987 построен по классической заднеприводной схеме на несущей раме, как и его кровные предшественники. Машина оснащалась V8 с объёмами от 4,3 литра и до 5,7 л и мощностью от 120 лс, до 250 лс соответственно. Гран При были люксовыми спорт-купе со всеми навороченными опциями, начиная от электро-стёкол, кондиционера и заканчивая автосветом и кожанным салоном.
Салон, как уже говорил, там достоин отдельного внимания. Выпускалось четвёртое поколение Гран При вплоть до 1987 года, включительно, конечно с изменениями экстерьера, но кузов сам был тот же.
В Москве в разное время было несколько таких Гран При, незначительно отличавшихся технически друг от друга и некоторые из них мне попадались. Все они хороши.
Начать предлагаю вот с этого московоского Гран При, который переехал примерно в 2001 году на пмж в Питер, где прекрасно себя чувствует и поныне, как это хорошо видно по фоте ниже))
А началось с того, что он всплыл ранней весной 1999 года в продажах изрувруки за 3500 дол и провисел там некоторое время, пока его кое-кто не прикупил ..
И был он примерно вот в таком состоянии, как на этой фотке ..
Был Понтиак глубоко не на ходу, то ли с конченным мотором, то ли и вовсе без него .. а так в общем действительно был не плох. Салон на нём был отличный, очень красивый и в неплохом сохране.
Одно время он даже ездил, было это ещё в 90 х. Жил он на Каширке у дома 134, пока в 93 его не купил Кадыров … да не, не тот, другой Кадыров .. ))
Машина осталась в Москве, но скоро в нём крянул мотор и машинка немного пошла по рукам .. пока таки, как уже сказал, всплыла в рукивноги в 99 м, чуть сошёл снег ..
Купил Понтиак некий известный любитель старой автоамерики из Новогиреево — Олег, друг Саши Никитина. Олег был известен тем, что у него была очень неплохая машинка — легендарная Шевроле Камаро 79 .. и друг Саша Никитин — просто мастодонт и динозавр авто-ретро движения в Москве 80-90 х .. Не помню за сколько они его взяли, но вроде недорого, где-то в районе 1500 дол, а то и меньше. Вроде сразу попытались чёто с ним поколдовать, но почему-то бросили и так он и стал простаивать без дела на задворках » трубы » в Новогиреево ..
Простоял однако не долго — вскоре Олег его начал продавать, что-то примерно за 2500 дол для своих .. и через пару месяцев Понтиак уехал в Бирюлёво, к известному патриарху Мопара Даниилу и его тогда ещё напарнику Саше студенту, где они сразу же начали его шаманить .. Как он у них оказался тоже не помню, кажется на что-то поменялтсь, но не уверен точно …
В итоге Понтиак обрёл хороший мотор 5.7 литра и был поставлен на уверенный ход. Через некоторое время Понтиак был продан какой-то любопытной девчушке в Питер за неплохую сумму .. )))
Выглядел он тогда примерно вот так.
По моему в Питере его то ли покрасили, то ли отмыли, не помню, но точно помню, что буквально сразу Понтиаку » закончили » новый мотор — вроде как разморозили блок ..
Дальше был жуткий скандал с бирюлёвскими и питерскими — кто прав, а кто виноват .. в итоге чего бирюлёвские нашли другой мотор под этот Гран При .. не помню на каких условиях))
А Понтиак тем временем стоял на открытой площадке в Питере у всех на виду .. но не продавался .. ))
А потом он стал вот таким красивым и нарядным. Уж не знаю, та же девчонка им владеет или кто ещё, но по-моему по приезду в Питер хозяин Понтиака не менялся до сих пор.
Очень красивый Понтиак !!!
Эти фотографии нашёл в тырнете на каком-то стареньком сайте аренды авто на мероприятия))
А вот и тот самый космический салон, который не перестану нахваливать никогда, какой он красивый ))
Pontiac Grand Prix
Pontiac Grand Prix SJ (1969)
Pontiac Grand Prix с самого начала рекламировался как персональный роскошный автомобиль уровня Thunderbird, но по факту в первых двух поколениях (1962-1968) он был одной из полноразмерных серий Pontiac, которая предлагалась только с 2-дверным кузовом и отличалась «спортивной» отделкой. Затем на рынке появились люксовые купе Buick Riviera, Oldsmobile Toronado и Cadillac Fleetwood Eldorado, и продажи Grand Prix резко упали. Корпорация GM не выделила Pontiac достаточно средств на разработку эксклюзивной модели с чистого листа, поэтому директор подразделения Джон ДеЛореан обратился к своему коллеге из Chevrolet Питу Эстесу с предложением объединить усилия для создания новой платформы G-body. Так появились два роскошных четырёхместных купе промежуточного размера — Pontiac Grand Prix и Chevrolet Monte Carlo. Они стали настолько популярными, что на протяжении 70-х гг. другие марки представили собственные машины такого типа: Ford Elite, Mercury Cougar, Chrysler Cordoba и др.
Разработанный всего за 18 месяцев, Pontiac Grand Prix 1969 г. разделял много компонентов с моделями Tempest и LeMans, но колёсная база у него была растянута до 118″ (2997 мм). На отдельную периферийную раму был установлен кузов хардтоп купе с самым длинным капотом в Детройте — 180 см. Дизайнер Уэйн Виэйра оформил его в неоклассическом стиле, с треугольной формой центральной части и вертикальной решёткой радиатора в виде клюва с интегрированным передним бампером и сдвоенными круглыми фарами в отдельных квадратных ячейках. В салоне Grand Prix получил авиационную панель приборов и консоль «Command Seat», где все датчики и органы управления были повёрнуты к водителю, а также стандартные ковшеобразные сиденья Strato с отделкой из ткани и винила Morrokide или из натуральной кожи. Автомобиль был оборудован такими инновациями, как скрытые двухскоростные стеклоочистители, встроенная в стойку лобового стекла радиоантенна и электрообогрев заднего стекла. Последние две функции вошли в список опций, наряду с усилителем руля, кондиционером, тахометром на капоте, виниловой крышей Cordova и 14-дюймовыми колёсами Rally II.
Pontiac Grand Prix поступил в продажу в двух модификациях: базовой J и улучшенной SJ (по аналогии с довоенным Duesenberg). Первая оснащалась 6.6-литровым двигателем V8 400 мощностью 350 л.с., вторая — 7-литровым V8 428 мощностью 370 л.с., в комплекте с усиленной подвеской и передними дисковыми тормозами с усилителем. Предлагались также экономичная версия мотора V8 400 мощностью 265 л.с. и высокопроизводительный пакет V8 428 HO мощностью 390 л.с. Большинство машин оснащались 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic, хотя стандартной была 3-ступенчатая механическая. При базовой цене $3866 Pontiac Grand Prix был самым дешёвым автомобилем класса personal luxury, но по комфортабельности и производительности он не уступал конкурентам. Неудивительно, что в 1969 г. компания продала 112486 экземпляров — почти в четыре раза больше, чем в 1968 г.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Pontiac Grand Prix SJ |
| Годы выпуска | 1969 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Категория | Personal Luxury |
| Цена | 3866 $ |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 6995 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Rochester |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Максимальная мощность | 390 л.с. при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 631 Нм при 3400 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая THM-400 |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1825 кг |
| Колёсная база | 2997 мм |
| Длина | 5339 мм |
| Ширина | 1923 мм |
| Высота | 1323 мм |
Pontiac Grand Prix SJ (1970)
В 1970 г. в дизайне Grand Prix изменилась только структура решётки радиатора, в стандартную комплектацию вошли передние дисковые тормоза с усилителем, а в качестве бесплатной опции был предложен сплошной передний диван с центральным подлокотником. 7-литровый двигатель V8 428 был заменён 7.5-литровым V8 455 мощностью 370 л.с. В связи с появлением на рынке более дешёвых конкурентов Chevrolet Monte Carlo и Oldsmobile Cutlass Supreme, продажи Grand Prix снизились до 65750 ед.
В 1971 г. Pontiac Grand Prix получил одинарные фары в квадратных ячейках, новую V-образную решётку радиатора с интегрированным в передний бампер нижним сегментом и сужающуюся выштамповку на багажнике, похожую на классический хвост «boattail». Из-за обязательного перехода на неэтилированный бензин мощность 6.6-литрового мотора V8 400 была снижена до 300 л.с., а 7.4-литрового V8 455 — до 325 л.с. В список стандартного оборудования вошла 3-ступенчатая автоматическая коробка передач и регулируемый руль с усилителем. 67-дневная забастовка на заводах GM привела к снижению продаж Grand Prix до 58325 ед.
В 1972 г. изменения снова ограничились пересмотренной структурой решётки радиатора и внутренней отделкой. Мощность двигателей была пересчитана по системе SAE Net и составила 250 л.с. для базового V8 400 и 300 л.с. для V8 455 в пакете SJ. В середине года автомобиль был оснащён радиальными шинами, 15-дюймовыми колёсами и световым индикатором непристёгнутых ремней безопасности. За год была произведена 91961 ед. Pontiac Grand Prix.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Pontiac Grand Prix SJ |
| Годы выпуска | 1970 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Категория | Personal Luxury |
| Цена | 3985 $ |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 7468 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Rochester |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| Максимальная мощность | 370 л.с. при 4600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 678 Нм при 3100 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая THM-400 |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1850 кг |
| Колёсная база | 2997 мм |
| Длина | 5339 мм |
| Ширина | 1923 мм |
| Высота | 1321 мм |
Pontiac Grand Prix Hurst SSJ (1972)
В 1970-1972 гг. фирма Hurst Performance из Саутфилда (Мичиган) осуществляла тюнинг автомобиля Grand Prix, предлагая комплект дополнительного оборудования Hurst SSJ за $1147. За основу брался стандартный Pontiac Grand Prix в цвете Cameo White или Starlight Black (в 1972 г. — в любом цвете). Капот, крыша, багажник и колёсные диски красились в цвет Firestrost Gold. В пакет входили 7.5-литровый мотор V8 455 с «горячим» распредвалом (по официальным данным его мощность не отличалась от заводской), автоматическая коробка передач с селектором Hurst, виниловая крыша Landau и люк с электроприводом. За доплату сюда можно было добавить колёса Hurst или American Racing, цифровой компьютер Roll Control и даже мобильный телефон стоимостью $2100. Всего за три года было построено 450 экземпляров Pontiac Grand Prix Hurst SSJ.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Pontiac Grand Prix Hurst SSJ |
| Годы выпуска | 1972 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 60 |
| Категория | Personal Luxury |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 7468 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Rochester Quadrajet |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Максимальная мощность | 250 л.с. при 3600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 509 Нм при 2400 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая THM-400 |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1808 кг |
| Колёсная база | 2997 мм |
| Длина | 5425 мм |
| Ширина | 1941 мм |
| Высота | 1321 мм |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 8 с |
Pontiac Grand Prix SJ (1973)
В 1973 г. Pontiac Grand Prix был модернизирован вместе с линейкой среднеразмерных моделей на платформе A-body. Чтобы унифицировать его с Chevrolet Monte Carlo, колёсную базу сократили до 116″ (2946 мм), но при этом автомобиль стал больше и тяжелее. Теперь его кузов представлял собой не 2-дверный хардтоп, а обычное купе с вертикальными окошками в задних стойках крыши. Неоклассическую тему в дизайне продолжили скульптурные крылья, остроконечный нос, разделённая на две части вертикальная решётка радиатора и квадратные задние фонари, но внешний вид машины испортили энергопоглощающие бамперы с резиновыми накладками, установленные по федеральному мандату. Пересмотренная панель приборов была сделана из натурального красного дерева. Базовым по-прежнему был 6.6-литровый двигатель V8 400 мощностью 230 л.с., а в пакет SJ входил 7.5-литровый мотор V8 455 мощностью 250 л.с. вместе с более жёсткими пружинами, амортизаторами Pliacell и радиальными шинами. Продажи Grand Prix установили новый рекорд — 153899 ед.
Дальнейшие стилистические изменения в этом поколении Grand Prix были незначительными, за исключением введения в 1976 г. сдвоенных прямоугольных фар и решётки радиатора «водопад». В 1975 г. появилась «люксовая» модификация LJ с улучшенной велюровой отделкой салона, а в 1976 г. она была предложена в юбилейной серии «50th Anniversary» с Т-образной крышей Hurst и эксклюзивной золотой окраской. Мощность двигателей ещё раз упала в 1975 г. в связи с установкой каталитических нейтрализаторов: 6.6-литрового V8 400 — до 170-180 л.с., 7.5-литрового V8 455 — до 200 л.с. В 1976 г. базовым стал 5.8-литровый мотор V8 350 мощностью 160 л.с., а в 1977 г. в линейку был добавлен 4.9-литровый V8 301 мощностью 135 л.с., при этом от V8 455 отказались. Несмотря на ужесточение экологического законодательства и рост цен на бензин, продажи Grand Prix были высокими: 99817 ед. в 1974 г., 86582 ед. в 1975 г., 228091 ед. в 1976 г. и 288430 ед. в 1977 г. И всё же корпорация GM была вынуждена сократить габариты этой модели в 1978 г.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Pontiac Grand Prix SJ |
| Годы выпуска | 1973 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 20749 |
| Категория | Personal Luxury |
| Цена | 4583 $ |
| Тип кузова | Четырёхместное купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 7468 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Rochester |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8.0:1 |
| Максимальная мощность | 250 л.с. при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 502 Нм при 2800 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая THM-400 |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1996 кг |
| Колёсная база | 2946 мм |
| Длина | 5502 мм |
| Ширина | 1999 мм |
| Высота | 1344 мм |
Pontiac Grand Prix (1975)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Pontiac Grand Prix |
| Годы выпуска | 1975 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Категория | Personal Luxury |
| Цена | 5296 $ |
| Тип кузова | Четырёхместное купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 7469 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Rochester |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 7.6:1 |
| Максимальная мощность | 200 л.с. при 3500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 468 Нм при 2000 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая THM-400 |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1890 кг |
| Колёсная база | 2946 мм |
| Длина | 5525 мм |
| Ширина | 1926 мм |
| Высота | 1336 мм |
Pontiac Grand Prix LJ «50th Anniversary» (1976)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Pontiac Grand Prix LJ «50th Anniversary» |
| Годы выпуска | 1976 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 4807 |
| Категория | Personal Luxury |
| Цена | 4798 $ |
| Тип кузова | Четырёхместное купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 6556 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Rochester |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 7.6:1 |
| Максимальная мощность | 185 л.с. при 3600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 420 Нм при 1600 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая THM-400 |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1896 кг |
| Колёсная база | 2946 мм |
| Длина | 5403 мм |
| Ширина | 1976 мм |
| Высота | 1336 мм |
Pontiac Grand Prix (1977)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Pontiac Grand Prix |
| Годы выпуска | 1977 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Категория | Personal Luxury |
| Цена | 5120 $ |
| Тип кузова | Четырёхместное купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 6558 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Rochester M4MC |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 7.6:1 |
| Максимальная мощность | 180 л.с. при 3600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 441 Нм при 1600 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая THM-400 |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1874 кг |
| Колёсная база | 2946 мм |
| Длина | 5540 мм |
| Ширина | 1976 мм |
| Высота | 1336 мм |
Технические характеристики pontiac grand prix
pontiac grand prix V Купе
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Grand Prix V Купе
2.3 AT (160 л.с.)
Бензин
Передний
(1990 — 1991)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
2
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
2260 см3
Мощность
160 л.с.
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
6500
Крутящий момент
210/4800 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
92 мм
Ход поршня
85 мм
Модель двигателя
LD2 Quad 4 DOHC
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Grand Prix V Купе
2.3 MT (160 л.с.)
Бензин
Передний
(1990 — 1991)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
2
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
2260 см3
Мощность
160 л.с.
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
6500
Крутящий момент
210/4800 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
92 мм
Ход поршня
85 мм
Модель двигателя
LD2 Quad 4 DOHC
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Grand Prix V Купе
2.8 AT (140 л.с.)
Бензин
Передний
(1988 — 1989)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
2
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
2800 см3
Мощность
140 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
230/3600 н*м
Система питания
Моновпрыск
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
76 мм
Модель двигателя
L44
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Grand Prix V Купе
2.8 MT (140 л.с.)
Бензин
Передний
(1988 — 1989)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
2
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
2800 см3
Мощность
140 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
230/3600 н*м
Система питания
Моновпрыск
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
76 мм
Модель двигателя
L44
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Grand Prix V Купе
3.1 AT (140 л.с.)
Бензин
Передний
(1989 — 1993)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
2
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3135 см3
Мощность
140 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
4400
Крутящий момент
251/3200 н*м
Степень сжатия
8,8
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
GM LH0
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Grand Prix V Купе
3.1 AT (160 л.с.)
Бензин
Передний
(1993 — 1996)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
2
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3136 см3
Мощность
160 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
251/4000 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
GM L82
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Grand Prix V Купе
3.1 AT (205 л.с.)
Бензин
Передний
(1989 — 1990)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
2
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3135 см3
Мощность
205 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
305/2100 н*м
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Наличие турбонаддува
Турбонаддув
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
GM LG5
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Grand Prix V Купе
3.1 MT (140 л.с.)
Бензин
Передний
(1989 — 1993)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
2
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3135 см3
Мощность
140 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
4400
Крутящий момент
251/3200 н*м
Степень сжатия
8,8
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
GM LH0
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Grand Prix V Купе
3.1 MT (160 л.с.)
Бензин
Передний
(1993 — 1996)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
2
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3136 см3
Мощность
160 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
251/4000 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
GM L82
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Grand Prix V Купе
3.1 MT (205 л.с.)
Бензин
Передний
(1989 — 1990)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
2
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3135 см3
Мощность
205 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
305/2100 н*м
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Наличие турбонаддува
Турбонаддув
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
GM LG5
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Grand Prix V Купе
3.4 AT (210 л.с.)
Бензин
Передний
(1991 — 1996)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
2
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3352 см3
Мощность
210 л.с.
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
292/4000 н*м
Степень сжатия
9,3
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
92 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
LQ1 Twin Dual Cam
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Grand Prix V Купе
3.4 MT (210 л.с.)
Бензин
Передний
(1991 — 1996)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
2
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3352 см3
Мощность
210 л.с.
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
292/4000 н*м
Степень сжатия
9,3
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
92 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
LQ1 Twin Dual Cam
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
pontiac grand prix V Седан
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Grand Prix V Седан
2.3 AT (160 л.с.)
Бензин
Передний
(1990 — 1991)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
2260 см3
Мощность
160 л.с.
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
6500
Крутящий момент
210/4800 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
92 мм
Ход поршня
85 мм
Модель двигателя
LD2 Quad 4 DOHC
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Grand Prix V Седан
2.3 MT (160 л.с.)
Бензин
Передний
(1990 — 1991)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
2260 см3
Мощность
160 л.с.
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
6500
Крутящий момент
210/4800 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
92 мм
Ход поршня
85 мм
Модель двигателя
LD2 Quad 4 DOHC
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Grand Prix V Седан
2.8 AT (140 л.с.)
Бензин
Передний
(1988 — 1989)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
2800 см3
Мощность
140 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
230/3600 н*м
Система питания
Моновпрыск
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
76 мм
Модель двигателя
L44
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Grand Prix V Седан
2.8 MT (140 л.с.)
Бензин
Передний
(1988 — 1989)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
2800 см3
Мощность
140 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
230/3600 н*м
Система питания
Моновпрыск
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
76 мм
Модель двигателя
L44
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Grand Prix V Седан
3.1 AT (140 л.с.)
Бензин
Передний
(1989 — 1993)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3135 см3
Мощность
140 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
4400
Крутящий момент
251/3200 н*м
Степень сжатия
8,8
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
GM LH0
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Grand Prix V Седан
3.1 AT (160 л.с.)
Бензин
Передний
(1993 — 1996)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3136 см3
Мощность
160 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
251/4000 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
GM L82
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Grand Prix V Седан
3.1 AT (205 л.с.)
Бензин
Передний
(1989 — 1990)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3135 см3
Мощность
205 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
305/2100 н*м
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Наличие турбонаддува
Турбонаддув
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
GM LG5
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Grand Prix V Седан
3.1 MT (140 л.с.)
Бензин
Передний
(1989 — 1993)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3135 см3
Мощность
140 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
4400
Крутящий момент
251/3200 н*м
Степень сжатия
8,8
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
GM LH0
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Grand Prix V Седан
3.1 MT (160 л.с.)
Бензин
Передний
(1993 — 1996)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3136 см3
Мощность
160 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
251/4000 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
GM L82
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Grand Prix V Седан
3.1 MT (205 л.с.)
Бензин
Передний
(1989 — 1990)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3135 см3
Мощность
205 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
305/2100 н*м
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Наличие турбонаддува
Турбонаддув
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
GM LG5
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Grand Prix V Седан
3.4 AT (210 л.с.)
Бензин
Передний
(1991 — 1996)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3352 см3
Мощность
210 л.с.
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
292/4000 н*м
Степень сжатия
9,3
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
92 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
LQ1 Twin Dual Cam
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Grand Prix V Седан
3.4 MT (210 л.с.)
Бензин
Передний
(1991 — 1996)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2731 мм
Дорожный просвет
140 мм
Колея передняя
1511 мм
Колея задняя
1473 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3352 см3
Мощность
210 л.с.
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
292/4000 н*м
Степень сжатия
9,3
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
92 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
LQ1 Twin Dual Cam
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
pontiac grand prix VI Купе
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Grand Prix VI Купе
3.1 AT (160 л.с.)
Бензин
Передний
195 км/час
11,8л
(1996 — 1999)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
2
Количество мест
5
Колесная база
2805 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1565 мм
Объем багажника минимальный
455 л
Колея задняя
1550 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3136 см3
Мощность
160 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
251/4000 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
GM L82
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Передаточное отношение главной пары
3,29
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Объем топливного бака
68 л
Размер шин
205/70 R15
Максимальная скорость
195 км/час
Расход топлива в городе на 100 км
11,8 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
8,1 л
Снаряженная масса автомобиля
1540 кг
Grand Prix VI Купе
3.1 AT (175 л.с.)
Бензин
Передний
12,4л
(2000 — 2003)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
2
Количество мест
5
Колесная база
2807 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1567 мм
Объем багажника минимальный
454 л
Колея задняя
1554 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3136 см3
Мощность
175 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
264/4000 н*м
Степень сжатия
9,4
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
LG8
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Объем топливного бака
68 л
Размер шин
225/60 R16
Расход топлива в городе на 100 км
12,4 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
7,8 л
Снаряженная масса автомобиля
1580 кг
Grand Prix VI Купе
3.8 AT (205 л.с.)
Бензин
Передний
175 км/час
7,6с
12,1л
(2001 — 2003)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
2
Количество мест
5
Колесная база
2807 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1567 мм
Объем багажника минимальный
455 л
Колея задняя
1522 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3791 см3
Мощность
205 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
312/3600 н*м
Степень сжатия
9,4
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
96,5 мм
Ход поршня
86,4 мм
Модель двигателя
L36
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1957 кг
Объем топливного бака
68 л
Размер шин
225/60 R16
Максимальная скорость
175 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
7,6 с
Расход топлива в городе на 100 км
12,1 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
7,8 л
Снаряженная масса автомобиля
1580 кг
Grand Prix VI Купе
3.8 AT (240 л.с.)
Бензин
Передний
205 км/час
13,1л
(1996 — 2003)
Тип кузова
Купе
Количество дверей
2
Количество мест
5
Колесная база
2807 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1567 мм
Объем багажника минимальный
454 л
Колея задняя
1554 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3791 см3
Мощность
240 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
380/3600 н*м
Степень сжатия
8,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Наличие турбонаддува
Механический наддув
Диаметр цилиндра
96,5 мм
Ход поршня
86,4 мм
Модель двигателя
L67 Supercharged
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Объем топливного бака
68 л
Размер шин
225/60 R16
Максимальная скорость
205 км/час
Расход топлива в городе на 100 км
13,1 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
8,4 л
Снаряженная масса автомобиля
1600 кг
pontiac grand prix VI Седан
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Grand Prix VI Седан
3.1 AT (160 л.с.)
Бензин
Передний
195 км/час
11,8л
(1996 — 1999)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2805 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1565 мм
Колея задняя
1550 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3136 см3
Мощность
160 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
251/4000 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
GM L82
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Передаточное отношение главной пары
3,29
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Объем топливного бака
455 л
Размер шин
205/70 R15
Максимальная скорость
195 км/час
Расход топлива в городе на 100 км
11,8 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
8,1 л
Снаряженная масса автомобиля
1550 кг
Grand Prix VI Седан
3.1 AT (175 л.с.)
Бензин
Передний
175 км/час
11,8л
(2000 — 2003)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2807 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1567 мм
Объем багажника минимальный
454 л
Колея задняя
1554 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3136 см3
Мощность
175 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
264/4000 н*м
Степень сжатия
9,4
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
89 мм
Ход поршня
84 мм
Модель двигателя
LG8
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Объем топливного бака
68 л
Размер шин
205/70 R15
Максимальная скорость
175 км/час
Расход топлива в городе на 100 км
11,8 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
8,1 л
Снаряженная масса автомобиля
1565 кг
Grand Prix VI Седан
3.8 AT (205 л.с.)
Бензин
Передний
200 км/час
11,8л
(1996 — 2003)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2807 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1565 мм
Объем багажника минимальный
455 л
Колея задняя
1550 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3791 см3
Мощность
205 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
312/3600 н*м
Степень сжатия
9,4
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
96,5 мм
Ход поршня
86,4 мм
Модель двигателя
L36
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Передаточное отношение главной пары
2,93
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Объем топливного бака
68 л
Размер шин
205/70 R15
Максимальная скорость
200 км/час
Расход топлива в городе на 100 км
11,8 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
7,8 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
9,8 л
Снаряженная масса автомобиля
1550 кг
Grand Prix VI Седан
3.8 AT (240 л.с.)
Бензин
Передний
225 км/час
8,5с
13,1л
(1996 — 2003)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2805 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1565 мм
Объем багажника минимальный
455 л
Колея задняя
1550 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3791 см3
Мощность
240 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
380/3600 н*м
Степень сжатия
8,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Наличие турбонаддува
Механический наддув
Диаметр цилиндра
96,5 мм
Ход поршня
86,4 мм
Модель двигателя
L67 Supercharged
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Передаточное отношение главной пары
2,93
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Объем топливного бака
68 л
Размер шин
225/60 R16
Максимальная скорость
225 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
8,5 с
Расход топлива в городе на 100 км
13,1 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
8,4 л
Снаряженная масса автомобиля
1550 кг
pontiac grand prix VII
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Grand Prix VII
3.8 AT (200 л.с.)
Бензин
Передний
174 км/час
8,5с
11,8л
(2004 — 2008)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2807 мм
Дорожный просвет
170 мм
Колея передняя
1565 мм
Объем багажника минимальный
454 л
Объем багажника максимальный
1614 л
Колея задняя
1545 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3791 см3
Мощность
200 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
312/4000 н*м
Степень сжатия
9,4
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
96,5 мм
Ход поршня
86,4 мм
Модель двигателя
L26
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Передаточное отношение главной пары
3,05
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Амортизационная стойка
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Объем топливного бака
64 л
Размер шин
225/60 R16
Размер дисков
5J x 16
Максимальная скорость
174 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
8,5 с
Расход топлива в городе на 100 км
11,8 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
7,9 л
Снаряженная масса автомобиля
1610 кг
Grand Prix VII
3.8 AT (260 л.с.)
Бензин
Передний
203 км/час
6,6с
11,8л
(2004 — 2007)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2807 мм
Дорожный просвет
170 мм
Колея передняя
1565 мм
Объем багажника минимальный
454 л
Объем багажника максимальный
1614 л
Колея задняя
1545 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3791 см3
Мощность
260 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
5200
Крутящий момент
380/3600 н*м
Степень сжатия
8,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Наличие турбонаддува
Турбонаддув
Диаметр цилиндра
96,5 мм
Ход поршня
86,4 мм
Модель двигателя
L32 Supercharged
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Передаточное отношение главной пары
2,93
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Амортизационная стойка
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Объем топливного бака
64 л
Размер шин
225/55 R17
Размер дисков
5J x 17
Максимальная скорость
203 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
6,6 с
Расход топлива в городе на 100 км
11,8 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
7,9 л
Снаряженная масса автомобиля
1615 кг
Grand Prix VII
5.3 AT (303 л.с.)
Бензин
Передний
13,1л
(2005 — 2008)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2807 мм
Дорожный просвет
170 мм
Колея передняя
1565 мм
Объем багажника минимальный
454 л
Объем багажника максимальный
1614 л
Колея задняя
1545 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
5328 см3
Мощность
303 л.с.
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
8
При оборотах
5600
Крутящий момент
438/4000 н*м
Степень сжатия
10
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
96 мм
Ход поршня
92 мм
Модель двигателя
LS4
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Амортизационная стойка
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Объем топливного бака
64 л
Размер шин
225/45 R18
Расход топлива в городе на 100 км
13,1 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
8,4 л
Снаряженная масса автомобиля
1680 кг
Pontiac Grand Prix: цена Понтиак Гранд Прикс, технические характеристики Понтиак Гранд Прикс, фото, отзывы, видео
Одноклассники Pontiac Grand Prix по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Pontiac Grand Prix
Pontiac Grand Prix, 2006 г
Ну что сказать? Pontiac Grand Prix — это моя первая машина, набивал первые «шишки» на ней же. Модель 2006 года. Двигатель — V образная «шестерка», объёмам 3.8 л. Коробка автомат, я так-то с механикой мало дело имел. За всю эксплуатацию были некоторые проблемы, которые удавалось не сразу решать, так как запчасти заказывал со штатов. Бывало, брал у друга машину, пока он её не разбил. Pontiac Grand Prix покупался для семейного вождения, но не тут то было. Началось всё с динамичного вождения в трафике, потом я задумался о дрифте, меня прям затянуло. Но тут передний привод и о дрифте можно забыть. Но я решил не сдаваться и попробовать. Закончилось всё в конечном итоге аварией. А так, машина хорошая, надежная.
Достоинства: быстро ездит, агрессивная внешность, удобный салон.
Недостатки: расход топлива, передний привод.
Дмитрий, Ставрополь
Pontiac Grand Prix, 2005 г
Очень надёжная машина. Проехал на Pontiac Grand Prix почти 70000 км и до сих пор никаких посторонних шумов или скрипов. Расход топлива проверяю регулярно и он в пределах спецификации. Рулевое управление в меру комфортное, то бишь, не очень уж и лёгкое как у «Тойоты» и не слишком тугое, как на БМВ. Салон очень удобен, но мне всё-таки немного трудновато в него садиться из-за моего лишнего веса. Езда на Pontiac Grand Prix — удовольствие. Мотор провокационно настраивает на высокую скорость. Даже «урчание» даёт знать что под капотом монстр. Нажимаешь на газ и слышишь его «рык». Даже резко отпуская ногу с педали слышишь приятное звучание. Панель слегка повернута к водителю. Пластик добротный и не скрипучий. Что мне не нравится в этой машине, так это размещение фар в переднем бампере из-за чего у бампера «отвисают» углы. Несколько раз задевал ими обледеневшие сугробы на краю дороги при узком повороте. Другой недостаток (на мой взгляд) — это нескладывающиеся зеркала. Они при касательном столкновении будут очень уязвимы. А в остальном — очень хорошая машина
Достоинства: надежность, комфортный салон, хороший двигатель.
Недостатки: зеркала не складываются, отвисшие углы у бампера.
Александр, Оттава
| Peugeot 504 V6 Coupe (1974) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Peugeot 604 SL (1975) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Toyota Landcruiser Estate (1976) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Rover 2600 SD1 (1977) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Rover 2600 Automatic SD1 (1977) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Chevrolet Chevelle Malibu Coupe (1977) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Chevrolet Chevelle Malibu Sedan (1977) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Chevrolet Chevelle Malibu Station Wagon (1977) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Chrysler Cordoba (1977) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Ford Granada 2800 Ghia S (1977) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Ford Granada 2800 GLS Estate (1977) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Opel Monza 2.5E (1977) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Opel Monza 2.5E Automatic (1977) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Chevrolet Nova Concours Coupe (1977) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Chevrolet Nova Concours Hatchback Coupe (1977) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Chevrolet Nova Concours Sedan (1977) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Chevrolet Nova Coupe (1977) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Chevrolet Nova Hatchback Coupe (1977) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Chevrolet Nova Sedan (1977) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Vauxhall Chevette 2300 HS (1978) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Opel Senator 2.5E (1978) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Opel Senator 2.5E Automatic (1978) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Isuzu 117 1950 XE Coupe (1979) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Dodge Magnum XE (1979) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Mazda Roadpacer Sedan (1979) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Ford Thunderbird Hardtop (1979) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Volvo 244 GLT (1980) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Nissan Bluebird 1.8 ZX Turbo (1980) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Reliant GTC (1980) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Audi 80 quattro (1981) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Lancia Trevi VX (1981) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Pininfarina Spider Volumex (1982) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Alfa Romeo Alfa 6 2.0 (1984) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Citroën CX 25 GTi (1984) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Audi 100 (1985) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Audi 100 CD (1985) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Caterham 1700 Super Sprint (1985) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Audi 200 (1985) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Marcos 3-Litre Coupe (1985) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Citroën CX 25 Pallas (1985) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Citroën CX 25 Pallas Automatic (1985) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Citroën CX 25 Prestige (1985) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Citroën CX 25 Prestige Automatic (1985) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Citroën CX 25 TRi Break (1985) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Citroën CX 25 TRi Break Automatic (1985) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Saab 9000i (1986) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Volkswagen Passat CLi (1986) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Reliant Scimitar SS1 1800 Ti (1986) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Buick Regal (1987) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Saab 9000i CD (1988) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Saab 900i 16v (1988) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Volkswagen Jetta GTi 16v (1988) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Volkswagen Passat GT 16v (1988) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Audi 100 2.3E (1989) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Audi 100 2.3E quattro (1989) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Audi 80 2.0 16v Typ 89/B3 (1989) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Audi 80 2.0 16v quattro Typ 89/B3 (1989) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Chevrolet Beretta GT (1989) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Toyota Celica GT (1989) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Alfa Romeo 33 16V Green Cloverleaf (1990) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Ginetta G32 1.9i (1990) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Pontiac Grand Prix STE (1990) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Toyota MR2 SW20 (1990) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Reliant SST 1800 Ti (1990) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Seat Toledo 1.8 GTi 16v (1991) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Mitsubishi Eclipse (1992) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Toyota Celica GT Coupe (1993) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Mitsubishi Galant 2000 GLSi (1993) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Honda Accord Aerodeck 2.0i ES (1994) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Subaru Legacy L Wagon (1994) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Peugeot 406 2.0 LX (1995) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Toyota Mega Cruiser (1995) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Citroën Xantia 2.0i 16v SX Estate (1995) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Honda Accord Sedan DX (1997) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Honda Accord Sedan DX Automatic (1997) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Toyota Celica Convertible (1998) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Toyota Celica Convertible Automatic (1998) | 101 кВт / 138 л.с. |
| Toyota Celica Liftback (1998) | 101 кВт / 138 л.с. |
Pontiac Grand Prix 2004 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Pontiac модернизировал свой среднеразмерный переднеприводный седан Гран-при в 2004 году. Теперь, в девятом поколении, Гран-при имеет стилистические обертоны, связанные с новым GTO автопроизводителя. «То, что началось с обтекаемого дизайна концепт-кара 2003 Vibe и Solstice, теперь можно увидеть на этом Гран-при», — сказала генеральный директор Pontiac-GMC Линн Майерс.
Базовые версии SE больше не являются частью линейки, в результате чего остаются две версии GT и GTP, а также GTP с пакетом обработки Competition Group (Comp G).3,8-литровый шестицилиндровый двигатель выдает 200 лошадиных сил в GT, а GTP получает шестицилиндровый двигатель с наддувом мощностью 260 л.с. Система TAPshift в стиле Формулы-1 (Touch Activated Power) позволяет водителю модели Competition Group использовать подрулевые переключатели на рулевом колесе для переключения передач на автоматической коробке передач.
Гладкие боковины кузова Grand Prix, как говорят, имеют форму бутылки из-под кока-колы — тема, которая восходит к эпохе маслкаров. Они переходят в двухпортовые решетки с двухцветной нижней панелью.То, что Pontiac называет агрессивными фарами дальнего света, подчеркивает хорошо известную позицию седана WideTrack. По бокам заднего спойлера расположены большие угловые задние фонари.
С колесной базой 110,5 дюйма и общей длиной 198,3 дюйма Гран-при примерно на 4 дюйма короче Pontiac Bonneville. Противотуманные фары входят в стандартную комплектацию. Шины имеют диаметр 16 дюймов, но версия Comp G получает 17-дюймовые. Задние двери теперь открываются на 82 градуса, а проем багажника шире и ниже на …. Показать полный обзор
Pontiac модернизировал свой среднеразмерный переднеприводный седан Гран-при в 2004 году. Теперь, в девятом поколении, Гран-при имеет стилистические обертоны, связанные с новым GTO автопроизводителя. «То, что началось с обтекаемого дизайна концепт-кара 2003 Vibe и Solstice, теперь можно увидеть на этом Гран-при», — сказала генеральный директор Pontiac-GMC Линн Майерс.
Базовые версии SE больше не входят в линейку, что оставляет две версии GT и GTP, а также GTP с пакетом обработки Competition Group (Comp G).3,8-литровый шестицилиндровый двигатель выдает 200 лошадиных сил в GT, а GTP получает шестицилиндровый двигатель с наддувом мощностью 260 л.с. Система TAPshift в стиле Формулы-1 (Touch Activated Power) позволяет водителю модели Competition Group использовать подрулевые переключатели на рулевом колесе для переключения передач на автоматической коробке передач.
Гладкие боковины кузова Grand Prix, как говорят, имеют форму бутылки из-под кока-колы — тема, которая восходит к эпохе маслкаров. Они переходят в двухпортовые решетки с двухцветной нижней панелью.То, что Pontiac называет агрессивными фарами дальнего света, подчеркивает хорошо известную позицию седана WideTrack. По бокам заднего спойлера расположены большие угловые задние фонари.
С колесной базой 110,5 дюйма и общей длиной 198,3 дюйма Гран-при примерно на 4 дюйма короче Pontiac Bonneville. Противотуманные фары входят в стандартную комплектацию. Шины имеют диаметр 16 дюймов, но версия Comp G получает 17-дюймовые. Задние двери теперь открываются на 82 градуса, а проем багажника стал шире и ниже по сравнению с 2004 годом.
Гран-при достаточно просторен для пяти взрослых. Глубокий багажник вмещает 16 кубических футов груза, а также установлен сквозной проход для складывающегося заднего сиденья с разделением 60/40.
Аналоговые датчики большего размера имеют трехмерный вид, а двери имеют новые сатинно-никелевые акценты. Дополнительный проекционный дисплей обеспечивает режим «невидимости», который позволяет водителю выключить все освещение приборной панели для улучшения видимости во время ночного вождения.
В стандартную комплектацию GT входит 3,8-литровый двигатель V-6 мощностью 200 л.с.Седан GTP комплектуется версией с наддувом, развивающей 260 л.с. Оба двигателя работают вместе с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию GT2 и GTP и является опцией для седана GT1. Боковые подушки безопасности занавесочного типа стали необязательными.
Несмотря на то, что Grand Prix имеет много привлекательных особенностей, по прочности он не может сравниться с европейскими и большинством азиатских моделей, хотя качество сборки улучшилось. Гран-при проходит энергично, особенно с наддувом.Седан Comp G энергично разгоняется с места, но он силен в прохождении, хотя мало свидетельств того, что нагнетатель прижился. Подрулевые переключатели Comp G работают хорошо, но с небольшой задержкой.
Подвеска GTP облегчает решение многих дорожных недостатков, но при этом создается впечатление, что она избегает, а не поглощает их. Его навыки обращения — бонус; как и ожидалось, работа с пакетом Comp G еще жестче. Комфорт при езде в Comp G неплох для спортивной модели.
Высота потолка достаточно велика для каждого места для сидения, но люк с электроприводом занимает немного места. Водители Comp G получают удобные сиденья с дополнительной опорой и кожаной обивкой.
Скрыть полный обзорPontiac Grand Prix — клуб Muscle Car
История Гран-при
1962-1973
Введение: Представленный в 1962 году Pontiac Grand Prix был одним из первых и самых популярных личных автомобилей 1960-х годов.Он также был первым в длинной череде шикарных Pontiac, которые продолжаются по сей день. Конечно, роскошь в 60-е означала производительность, и на Гран-при ее было много.
1962 Pontiac Гран-при
Комментарии: Pontiac Grand Prix был представлен в 1962 году как модель с жесткой крышей, основанная на платформе Catalina с 120-дюймовой колесной базой, более коротком шасси Pontiac для больших автомобилей. Новый Grand Prix отличался прямыми линиями, а также популярными в то время ковшами и внутренней консолью.Гран-при представлял собой новый образ мышления в дизайне экстерьера, поскольку он был со вкусом сдержан и почти лишен ярких боковых панелей, за исключением более низкого молдинга коромысла. Передняя решетка представляла собой мелкоячеистую решетку, подчеркнутую гоночным значком «клетчатый флаг». Обработка задней панели также была уникальной для автомобиля, с молдингом во всю ширину, имитирующим дизайн решетки радиатора, вплоть до значка. Интерьер был спортивным и роскошным, с такими функциями, как ковшеобразные сиденья с покрытием Morrokide, консоль, переключение пола, тахометр и задний динамик.Grand Prix также мог быть оснащен великолепными колесами Pontiac с 8 выступами и был доступен с трех- или четырехступенчатой механической коробкой передач или автоматической.
Стандартным двигателем был 389-цилиндровый V8 с 4 цилиндрами и мощностью 303 л.с. Покупатели, ориентированные на экономию (о чем они думали?), Могли бы заменить его на двигатель 389 2 барреля с низким уровнем сжатия и мощностью всего 230 л.с., который использовался только с автоматической коробкой передач. Те покупатели, которые хотят большей мощности, могут заказать «обычный» 389 Tri-power с тремя двухкамерными карбюраторными двигателями мощностью 318 л.с. с 10.75: 1 сжатие. Те, кто хотел еще большей мощности, заказали двигатели 425-A Trophy V8, которые отличались от меньших 389-ми главными крышками с четырьмя болтами, ребрами жесткости нижнего блока и кулачком большей продолжительности. Один четырехствольный двигатель имел мощность 333 л.с., а версия Tri-Power — 348 л.с. Для по-настоящему одержимых было проведено 16 Гран-при с двигателями Pontiac 421 Super Duty, мощностью 370 л.с. Известно, что сегодня выживает только один. Кроме того, по слухам, 75 автомобилей были построены с двигателями не для режима Super Duty 421 мощностью 320 л.с.
Производство: 30,195
Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 230 л.с. 389 V8 (4 барреля) 303 л.с. 389 V8 (3 × 2 барреля) 318 л.с. при 4600 об / мин. 389 V8 Trophy (4 баррелей) 333 л.с. 389 V8 Trophy (3 × 2 барреля) 348 л.с. 421 V8 (4 барреля) 320 л.с. 421 V8 Super Duty (3 × 2 барреля) 370 л.с.
Производительность: 389/370: 0-60 миль / ч за 6,6 секунды, 1/4 мили за 15,1 секунды
Pontiac Grand Prix 1963 года
Комментарии: За второй год Гран-при претерпел несколько изменений.Стиль был полностью новым, с более плавными контурами крыльев и формой «бутылки из-под колы». Борта автомобиля были чистыми, за исключением надписи «Grand Prix», а также молдингов на панелях рокеров и колесных проемах. Крыша была уникальной для этого года и имела изящно вырезанные С-стойки, на которых размещалось интересное вогнутое заднее стекло, эксклюзивное для GP в линейке Pontiac (хотя оно было совместным с Oldsmobile Starfire). Вогнутое заднее стекло стало торговой маркой GP до 1968 года. Гран-при также отличался специальной обработкой решетки радиатора с радикально расположенными друг над другом фарами и задней панелью со специальной литой по всей ширине, которая закрывала заднюю часть крышки багажника и скрывала задние фонари.Исчезли боковые бухты ’62’ и хромированные ветровики на крыльях. Чтобы отличить его от Catalina, на Grand Prix были представлены круглые сигнальные огни, которые выделялись одной горизонтальной хромированной полосой внутри решетки радиатора.
Стандартный 389 с 303 л.с. и 389 с низкой компрессией с 230 л.с. перенесен на 1963 год, но большой новостью стало удаление двух двигателей 389-425 A Trophy. На их месте стояли два серийных серийных 421 двигатель V8. Первый имел один четырехствольный карбюратор и 10.Компрессия 75: 1 и мощность 353 л.с. Лучшим уличным двигателем был 421 HO Tri-Power, который имел колоссальные 370 л.с. Три Гран-при были фактически построены с 421 двигателем Super Duty, один с четырехцилиндровым двигателем NASCAR 421 Super Duty мощностью 390 л.с. и два с 421 Super Duty 405 л.с. с двойным четырехкамерным карбюратором и алюминиевой передней частью. Сегодня ничего не известно. В целом покупателям понравился новый Гран-при, и продажи выросли более чем вдвое по сравнению с годом ранее.
Производство: 72,959
Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 230 л.с.389 V8 (4 барреля) 303 л.с. 389 V8 (3 × 2 барреля) 318 л.с. при 4600 об / мин. 421 V8 (4 барреля) 353 л.с. при 5000 об / мин, 455 фунт-фут при 3400 об / мин. 421 V8 HO (3 × 2 барреля) 370 л.с. при 5200 об / мин, 460 фунт-фут при 3800 об / мин. 421 V8 SD (4 баррелей) 390 л.с. 421 V8 SD (2 × 4 баррелей) 405 л.с.
Производительность: 421/370: 0-60 за 6,6 секунды, 1/4 мили за 15,1 секунды при 94 милях в час.
Pontiac Grand Prix 1964 года
Комментарии: Гран-при по сравнению с прошлым годом претерпел лишь незначительные изменения в дизайне.Фары были врезаны в крыло и бампер, вместо того, чтобы резко врезаться в кузов, как годом ранее. Решетка радиатора также была обновлена с тонким горизонтальным расположением ламелей. Указатели поворота остались в полости решетки радиатора, но теперь они были прямоугольными с закругленными углами. Были удалены большие хромированные опоры. Базовый 389 увеличился до 306 л.с. в сочетании с механической коробкой передач (но все еще 303 л.с. с автоматической). Экономика 389 перенесена. После отказа GM от участия в гонках в январе 1963 года двигатели Super Duty были официально прекращены.Это действительно позволило инженерам Pontiac сосредоточить свои усилия на уличных двигателях. Мощность 389 Tri-Power теперь составляла 330 л.с. (по сравнению с 318). 4-цилиндровый двигатель 421 имел немного меньшую степень сжатия, а мощность упала с 353 до 320 л.с. 421 Tri-Power теперь можно было заказать в двух вариантах. Первый имел стандартные распределительный вал и выпускной коллектор и имел мощность 350 л.с. Топовым двигателем был знаменитый 421 HO, который давал 370 л.с.
Производство: 63,810
Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 230 л.с.389 V8 (4 барреля) 303 л.с. 389 V8 (3 × 2 барреля) 330 л.с. при 4600 об / мин, 430 фунт-фут при 3200 об / мин. 421 V8 (4 барреля) 320 л.с. при 4400 об / мин, 455 фунт-фут при 2800 об / мин. 421 V8 (3 × 2 барреля) 350 л.с. 421 V8 HO (3 × 2 барреля) 370 л.с. при 5200 об / мин, 460 фунт-фут при 3800 об / мин
1965 Pontiac Гран-при
Комментарии: Гран-при второго поколения все еще строился на более короткой платформе Catalina, но был больше и тяжелее, чем оригинал 1962-1964 годов. Гран-при все больше смещался от производительности и больше к роскоши, и с тем же плавным стилем «бутылки из-под кокса», характерным для всех полноразмерных Pontiac того времени и стандартными стандартными юбками крыльев, Гран-при выглядел таким же большим, как седан Bonneville. .Впервые вместо ковшей и консоли можно было заказать многоместное сиденье. Но Гран-при сохранил традицию с несколько более формальной линией крыши, чем двухдверные хардтопы Catalina, с вогнутой подсветкой, как у моделей 1962-1964 годов.
Много изменилось в силовом агрегате. Мощность увеличилась по всем направлениям, в первую очередь за счет новой конструкции головки блока цилиндров, которая также изменила расположение болтов впускного коллектора. Стандартным двигателем был 389 4 баррель, который имел мощность 333 л.с. с механической коробкой передач и 325 л.с. с автоматической коробкой передач.Версия с автоматической коробкой передач использовала более мягкий кулачок 066, а версия с ручным управлением — более горячий кулачок 067. Компрессия была 10,5: 1 для обоих двигателей. Модель 389 с низким уровнем сжатия теперь имела мощность 256 л.с., а опциональная 389 Tri Power была увеличена до 338 л.с. 421 двигатель также был улучшен. 421 4 ствола выдавали 338 л.с., в то время как две версии Tri-Power выдавали 353 л.с. и 376 л.с. Самым большим изменением стала новая автоматическая трансмиссия M40 Turbo-Hydramatic 400, которая заменила старую 2-ступенчатую Hydramatic Slim Jim.Новый автомат был огромным улучшением по сравнению со старым, и было продано только 1973 GP.
Производство: 58,881
Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 256 л.с. 389 V8 (4 баррелей) 325/333 л.с. 389 V8 (3 × 2 баррелей) 338 л.с. 421 V8 (4 баррелей) 338 л.с. 421 V8 (3 × 2 баррелей) 353 л.с. 421 V8 (3 × 2 барреля) 376 л.с.
1966 Pontiac Гран-при
Комментарии: Гран-при был слегка изменен в 1966 году. Изогнутые фары заменили хромированные брови прошлого года.На передней части были затемненные пластиковые решетки для яиц и указатели поворота в тех же углублениях, которые изгибались к острому заостренному носу; похож на GTO 1966 года. Панель задних фонарей GP была украшена хромированными ребрами жесткости, затемненными между ними, чтобы создать впечатление полноразмерных задних фонарей, хотя фары были обычного размера и были скрыты между ребрами жесткости на концах. Линейка двигателей осталась прежней, за исключением отказа от 338-сильного двигателя 389 Tri Power. Понтиак, вероятно, решил, что было бы немного глупо иметь два двигателя с одинаковой мощностью, и поэтому просто сохранил более крупный и простой из двух.Это будет последний год для двигателей Pontiac Tri-Power. Продажи продолжают снижаться, только 917 GP были проданы с механической коробкой передач.
Производство: 36,757
Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 256 л.с. 389 V8 (4 баррелей) 325/333 л.с. 421 V8 (4 баррелей) 338 л.с. 421 V8 (3 × 2 баррелей) 353 л.с. 421 V8 (3 × 2 барреля) 376 л.с.
1967 Pontiac Гран-при
Комментарии: Pontiac Grand Prix снова подвергся рестайлингу в 1967 году, его третье поколение.Новый рестайлинг был больше и массивнее, чем когда-либо прежде, несмотря на то, что колесная база оставалась неизменной. Передняя часть была полностью новой, и, хотя тот же бампер использовался на Catalina, на Гран-при были как исчезающие фары, так и двери фары со встроенной решеткой вместо нескольких расположенных друг над другом фар, как у Catalina. На том месте, где должна была быть верхняя фара, была решетка переднего крыла. Габаритные огни были спрятаны в кончиках крыльев за тремя маленькими горизонтальными прорезями.Также новыми были скрытые дворники. У купе с жесткой крышей было новое цельное боковое стекло с матовыми инициалами GP. Две полоски украшали вершины крыльев. Осиная талия сзади подчеркнута шириной. Задние фонари были встроены в двойные прорези на наклонной задней панели. Идентификационные элементы включали инициалы GP на левой решетке радиатора и правый край крышки задней палубы, а также имя Grand Prix, написанное на задних крыльях. Большой новостью стало представление модели с откидным верхом Гран-при, которая будет предлагаться только в год.
И 389, и 421 двигатели получили увеличение диаметра цилиндра до 4,12 дюйма, в результате чего объем нового двигателя составил 400 и 428 кубических сантиметров. Кроме того, блок получил новые головки блока цилиндров с полностью переработанными портами. Диаметр клапана был увеличен до 2,11 дюйма для впуска и 1,77 дюйма для выпуска. Чтобы освободить место для клапанов увеличенных размеров, расстояние между центрами стержней клапана было увеличено с 1,82 до 1,98 дюйма. Утверждается, что новые головки увеличивают поток воздуха с 30 до 35 процентов и превосходят все предыдущие конструкции — даже Super Dutys.Поскольку GM поставила вне закона все установки с тройным карбюратором (кроме Corvette), Pontiac использовал карбюратор Rochester Quadrajet с 4 цилиндрами с расширенным стволом. Новая установка и увеличенные двигатели были фактически равны по характеристикам старым двигателям Tri-Power, и их было легче настраивать и обслуживать. Кроме того, они соответствуют первым федеральным стандартам против смога, принятым в 1967 году. Базовым двигателем теперь был 400-кубовый V8 с компрессией 10,5: 1 и мощностью 350 л.с. Экономичный двигатель V8 с низким уровнем сжатия 400 куб.см и мощностью 265 л.с. можно было заменить бесплатно.Доступен новый 428 cid V8 мощностью 360 л.с. с опцией Quadra Power 428 мощностью 376 л.с. Трансмиссии включали трехступенчатую механическую коробку передач с трехступенчатой механической коробкой передач, трехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключением, четырехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключением и автоматическую коробку передач Turbo Hydramatic. Интерьеры стандартно поставлялись с мягкими ковшеобразными сиденьями со счетчиками из расширенного материала Morrokide, тканевого варианта для спортивных купе. Сиденье Strato было бесплатной заменой моделям с жесткой крышей. Внутренняя отделка под дерево теперь была имитацией капа вяза, а не натурального шпона ореха.Большинство цветовых комбинаций были однотонными, но при заказе сидений очень светлого цвета использовались более темные ковры. Также впервые появились федеральные средства безопасности первой очереди. Новые технические достижения включали двойной главный цилиндр, дополнительные дисковые тормоза, складную рулевую колонку и боковые габаритные огни. К сожалению, продажи продолжали снижаться, поскольку покупатели с высокими эксплуатационными характеристиками обратились к автомобилям меньшего размера.
Производство: Hardtop Coupe: 37 125. Кабриолет: 5,856
Двигатели: 400 V8 265 л.с.400 V8 350 л.с. 428 V8 360 л.с. 428 V8 376 л.с.
Pontiac Grand Prix 1968 года
Комментарии: Pontiac Grand Prix был снова переработан в 1968 году, но он выглядел еще тяжелее, что еще больше снизило продажи. У Grand Prix теперь был новый периферийный передний бампер и массивный заостренный нос, разделяющий решетку радиатора с перекрестной штриховкой. У него были скрытые фары и значок GP с левой стороны. Габаритные огни теперь были видны по углам гравийного поддона.В задней части большие горизонтальные задние фонари находились внутри бампера и больше не были скрыты за решетками или планками. Заднее боковое стекло потеряло острый край, что стало отличительной чертой Гран-при. Были представлены новые колесные диски и тонкие, как карандаш, шины с белыми стенками. На рокер-панели было выведено сообщение 428-го двигателя. Стандартное оборудование включало в себя все функции безопасности GM, колесные диски Deluxe, юбки крыльев, двойные выхлопные трубы, мягкие ковшеобразные сиденья Morrokide с рельефными спинками и подлокотниками, центральную консоль, трехступенчатую механическую коробку передач с переключением пола и двигатель V8 на 400 кубических единиц.Можно заменить сиденье Strato и тканевую обивку. Также был доступен виниловый топ Cordova «в стиле ореола», который, к сожалению, выглядел немного неуклюже, так как имел тенденцию преувеличивать размер нижней половины даже больше, чем раньше. Что касается трансмиссии, два двигателя 400 cid были перенесены, но два двигателя 428 были улучшены. Четырехступенчатые механические коробки передач были ограничены 428 автомобилями с двигателем cid. Это будет в прошлом году, когда Гран-при будет основываться на B-body.
Производство: 31,711
Двигатели: 400 V8 265 л.с.400 V8 350 л.с. 428 V8 360 л.с. 428 V8 376 л.с. 428 V8 HO 390 л.с.
Гран-при Pontiac 1969 года
Комментарии: Grand Prix начал свое четвертое поколение на совершенно новой платформе, переходя от 121-дюймовой колесной базы Catalina к новой «специальной» платформе с эксклюзивной 118-дюймовой колесной базой, которая позже была названа G-body. Новый редизайн стал сочетанием современной элегантности и ярких элементов стиля Pontiac. Он отличался решеткой в стиле «клювого» радиатора, боковинами «бутылки из-под кока-колы» и задними фарами с прорезями и напоминал то, что Дузенберг предложил бы, если бы они все еще работали.Планировщики Pontiac увидели (или использовали) сходство и предложили Гран-при только в виде купе с жесткой крышей и в двух комплектациях, J и SJ (а-ля Duesenberg). SJ стоил на 316 долларов больше, чем модель J, и предлагал больше роскоши и, как правило, большую стандартную мощность. Новинкой 1969 года стал инновационный изогнутый дизайн приборной панели кабины, получивший название «Командное сиденье». Покупателям понравился редизайн и лучшая управляемость GP, которая была намного лучше, чем на всех предыдущих Гран-при с оригинала 1962 года (который был аналогичным по размеру).Успех продаж на Гран-при 1969 года побудил Chevrolet предложить аналогичный Monte Carlo в 1970 году, что привело к сокращению продаж на Гран-при.
Производство: 112,486
Двигатели: 400 V8 265 л.с. 400 V8 350 л.с. 428 V8 360 л.с. 428 V8 370 л.с. 428 V8 HO 390 л.с.
Производительность: 428/390: 1/4 мили за 14,1 секунды
Гран-при 1970 Pontiac
Комментарии: Модель 1970 года была по сути пережитком прошлого года, за исключением того, что сама решетка теперь имела вертикальные планки, а на передних крыльях сразу за передними колесами появились вертикальные решетки.Новые рисунки внутренней обивки и возвращение многоместного сиденья завершили визуальные изменения. Под капотом остались два двигателя V8 с двигателем 400 cid. Но большой новостью было то, что оба 428 двигателей были сняты с производства, и на их месте был установлен новый двигатель Pontiac 455 cid V8, самый большой двигатель, когда-либо участвовавший в Гран-при. 455 cid V8 имел четырехцилиндровый карбюратор и имел мощность 370 л.с. и ошеломляющие 500 фунт-фут крутящего момента.
Также новинкой 1970 года была специальная версия Hurst SSJ, полузаказная версия с электрическим люком, золотыми колесами и переключателем передач Hurst.SSJ начал свою жизнь как J-модели (виниловые полосы на SJ несовместимы), построенные Pontiac, а затем отправленные Hurst. Все 272 автомобиля были окрашены в белый цвет Cameo (код CC) или Starlight Black (код AA). Интерьер был выполнен из слоновой кости, черного цвета, ткани из сандалового дерева или полностью из моррокида. Обязательные опции включали спортивные зеркала в цвет кузова, белые стены G78 x 14 и колеса Rally II. Были рекомендованы запасная часть Space-Saver и пакет Ride & Handling. После сборки автомобили были отправлены на завод Hurst в Саутфилде, штат Мичиган, где акценты Frost Gold были нанесены на капот, боковые окна, переднюю часть крыши и колеса Rally II.Была установлена полуприкрытая крыша в стиле ландо (античный белый, белый или черный), а также стальной люк с электронным управлением (аналогичный тому, что используется в Cadillac Eldorado.
Производство: 65,750
Двигатели: 400 V8 300 л.с. 400 V8 350 л.с. 455 V8 370 л.с.
Pontiac Grand Prix 1971 года
Комментарии: В 1971 году Grand Prix подвергся скромному рестайлингу с более четкой задней палубой, слегка «уложенной под хвост». Другие элементы стиля включали одиночные фары и отдельный бампер, пересекающий решетку радиатора.Общая длина увеличилась на два дюйма. Версия Hurst SSJ продолжалась в 1971 году, хотя колеса Rally II могли быть заменены золотыми сотами или американскими магнитными колесами. Появились новые аксессуары Hurst, включая переключатель Auto-Stick (только с автоматической коробкой передач), устройство контроля крена и цифровой компьютер для расчета скорости и прошедшего времени на четверти мили. Также доступны радиальные шины B.F. Goodrich T / A GR60-15 вместо стандартных белых полос G78x14. На выбор были выбраны базовый двигатель V8 400 cid мощностью 300 л.с. в модели J и V8 455 л.с. мощностью 325 лошадиных сил, который был стандартным для модели SJ и дополнительным для модели J.Было продано всего 157 SSJ Jurst.
Производство: 58,325
Двигатели: 400 V8 300 л.с. 400 V8 350 л.с. 455 V8 325 л.с. 455 V8 370 л.с.
1972 Pontiac Гран-при
Комментарии: GM последовала промышленному стандарту и начала оценивать все свои двигатели в чистых лошадиных силах SAE, что привело к значительному падению номинальной мощности, хотя реальная мощность двигателя осталась относительно неизменной. В 1972 году был представлен новый стиль, который включал решетку из яичного ящика с несколькими ребрами между основными балками и трехсегментные задние фонари.Доступны были оребренные колпаки. Также ходили слухи, что было построено 60 SSJ Hurst, все с двухстворчатой автоматической коробкой передач. 1972 год стал последним годом для дизайна Джона ДеЛориана с длинным капотом и короткой декой.
Производство: 91,961
Двигатели: 400 V8 250 л.с. (нетто). 455 V8 300 л.с. (чистая)
1973 Pontiac Гран-при
Комментарии: Pontiac Grand Prix снова подвергся рестайлингу с новым стилем «Колоннада» с фиксированными стойками и фиксированными задними оперными окнами.Дизайн передней части автомобиля имитировал предыдущее поколение: большая вертикальная решетчатая решетка, фары в квадратных лицевых панелях и поворотники, врезанные в переднюю кромку передних крыльев. Тонкие бамперы были не такими массивными, как у моделей 71-72 годов, а выступали впереди решетки радиатора. Задняя часть автомобиля была такой же, как и в предыдущие годы, хотя задние фонари больше не устанавливались в бампере. Гран-при теперь поделился своим шасси с 116-дюймовой колесной базой Monte Carlo и всеми четырехдверными A-кузовами, что на два дюйма меньше.Общая длина фактически увеличилась на 3 дюйма до 216,6 дюйма, но настоящим убийцей стал общий вес, который увеличился на 125 фунтов на базовой модели GP и на 500 фунтов больше на полностью загруженной модели SJ. Выбор двигателей был ограничен 4-цилиндровым V8 объемом 400 кубических сантиметров и мощностью 230 л.с. (нетто) или дополнительным 4-цилиндровым двигателем V8 мощностью 455 л.с. Хотя ходили слухи, что легендарные двигатели Super Duty 455 будут предлагаться на Гран-при (а также GTO), этого не произошло, и они были доступны только для Firebird Formula 73-74 годов и Trans Am.Несмотря на все это, продажи на самом деле выросли до 153 899 единиц. Специально подготовленных Hurst моделей SSJ не было. Хотя Гран-при Pontiac будет продолжаться и по сей день, 1972 год считается концом Гран-при производительности.
Производство: 153,899
Двигатели: 400 V8 250 л.с. (нетто). 455 V8 300 л.с. (чистая)
Pontiac Grand Prix GTP 2004 — дорожные испытания и первая поездка
Закрыть объявление
НовостиОтзывы- Обзоры автомобилей
- Характеристики / мнение
- Автосалоны
- Награды MotorTrend
- Автомобиль года
- Внедорожник Грузовик года
- Intellichoice Awards
- Видео
- Руководство покупателя
- Продажа подержанных автомобилей
- Видеообзоры
- Сертифицированный инвентарь MT
- Car Performance
- Celebrity Drive
- Future Cars
- Car Reviews
- Features / Opinion
- Auto Shows
- MotorTrend Car Awards
- Год
- Внедорожник года
- Грузовик года
- Intellichoice Awards
- Видео
- Руководство покупателя
- Продажа подержанных автомобилей
- Видеообзоры
- MT Certified Inventory Originals
- 9308 Watch
- RoadkillRoadkill GarageDirt каждого DayHot Род GarageAdam Кэролл идет RacingEngine MastersBest водитель автомобиля недельной Дорога к MontereyPut вверх или Shut UpHead 2 HeadDiesel питание ChallengeUltimate Adventure WeekIgnitionJunkyard GoldShow All
шоу
- Wheeler DealersBitchin RidesVegas Rat RodsIron ResurrectionShifting GearsBrake RoomTrans AmNitro RallycrossDiesel Братья
Officiell bild
Tagen på
Tagen för
Камера
Visa coverbild- Понтиак
Formula 1® Grand Prix de France 2020
Formula 1® Grand Prix de France 2020 — Официальный веб-сайтГран-при Франции — Исторический
БольшеФото и видео галерея
БольшеВся информация о следующем Гран-при Франции Формулы-1
2020.27.04
Гран-при Формулы-1 отмечает невозможность проведения мероприятия
В связи с заявлениями президента Французской Республики о запрете крупных мероприятий как минимум до середины июля и сохранением закрытия Шенгенской зоны до дальнейшего уведомления, а также недавних решений, объявленных правительством Франции t…
Прочитайте больше2020.12.03
Информация о коронавирусе
Организация Гран-при Формулы 1 во Франции внимательно следит за развитием ситуации, связанной с распространением коронавируса.Организация Grand Prix de France находится в постоянном контакте с государственными органами, FIA …
Прочитайте больше2020.18.02
Clio Cup возвращается на Гран-при Формулы-1 2020 года
Renault Sport организует этап Clio Cup во время Гран-при Франции Формулы-1 2020 (26-28 июня 2020 г.).По случаю этого мероприятия в июне следующего года Renault Sport разрешит всем водителям, которые приняли участие в гонках национального или регионального …
Прочитайте большеЗарегистрируйтесь и получите всю информацию о Гран-при
Сайт Notre использует файлы cookie.
Originals
- RoadkillRo RoadkillRo ГонкиEngine MastersBest Driver’s Car WeekLong Road to MontereyPut Up or Shut UpHead 2 HeadDiesel Power ChallengeUltimate Adventure WeekIgnitionJunkyard GoldShow All
Shows
- Wheeler DeilersBitchin RidesЖелезнодорожный транспорт Vegas Rat RodsieResurrection AmazingShifting Brothercrum EmpireShifting Brothers the South GearsBrake RallyDravels dLive, Love, WrenchShow All
Dailies
- 10 причин, почему за рулем Resurrection ExtraGarage Squad ExtraLong Road to Monterey ExtraFantomworks Extra
Motorsports
- Racing NewsGTManufacturer SeriesTouring CarsOpen WheelRally & Off-RoadEnduranceSuperbikesDirt BikesDrag RacingGo-Kart RacingDriftingДругие автоспорт Optix 902 9029 9029 9029 Spuffer