Устранение неполадок полноприводного Хендай Санта Фе
Отказ функционирования полного привода в Хендай Санта Фе не всегда свидетельствует о его неисправности. Ведь, начиная со второго поколения, производитель обеспечил автоматическое отключение полного привода при превышении скоростного режима в 40 км/ч. Отказ не обозначает, что требуется ремонт Хендай, поскольку, этот механизм выполняет свои функции до 40 км/ч. Нажмите на кнопку «4WD», если он после этого не включится и в рабочем режиме останутся лишь передние колеса, это первый звонок о наличие проблем в механизме полного привода.
Следствие сбоя в работе полного привода
Что же собой представляет механизм полного привода и каковы принципы его функционирования? Если перевести дословно с английского, «4WD» трактуется как: крутятся четыре колеса (4″All Will Drive»). Они могут крутиться с разным усилием, главное, чтобы вовремя была проведена автодиагностика Хендай. Рассмотрим вопрос: почему же дает сбой полный привод Санта Фе.
РЯД ПРЕДШЕСТВУЮЩИХ ПРИЧИН:
- Одной из предпосылок может стать истирание шлицов в районе стыковки редуктора с коробкой передач.
- Также может произойти износ уплотнительной резиновой прокладки между этими соединениями, которая со временем теряет свою структуру, растрескивается и рассыпается. Не проведете техобслуживание Хендай, рассыпавшаяся резинка станет новой проблемой. После ее распада образуется зазор, куда во время эксплуатации автомобиля по нашим суровым дорогам залипают грязь, пыль в сочетании с влагой. В результате в месте соединения образуется ржавчина, она стачивает шлицы по высоте и ширине. Рано или поздно вал начнет проворачиваться, теряя контакт с редуктором. Вал будет крутить вхолостую, а задний редуктор так и не подключится.
- Также причиной может стать образование трещин, сколов в редукторе. По тому же принципу, в эти щели попадет влага и грязь, которая разъест шестерни. В результате отсутствия плотного зацепления, из образующейся трещины редуктора вытечет все масло.
Работа всех шестеренок всухую чревата быстрым и полным износом агрегата. В этом случае проводить ремонт Хендай не имеет смысла, проще купить новую запчасть, чем пытаться восстанавливать изношенный редуктор. - Неработоспособность полного привода может быть связана с вискомуфтой, устройством, которое с помощью жидкостей передает силу вращательного момента. Этот агрегат состоит из плоских металлических пластин со специальными отверстиями и выступами. В промежутках между пластинами залита дилатантная жидкость, которая наделена свойствами сгущения и расширения при интенсивном ее перемешивании. В результате образуется давление на диски, которые при взаимодействии с дилатантной жидкостью, передают вращение на колесные валы.
Работа всех шестеренок всухую чревата быстрым и полным износом агрегата. В этом случае проводить ремонт Хендай не имеет смысла, проще купить новую запчасть, чем пытаться восстанавливать изношенный редуктор.Вышеописанный процесс лежит в основе подключения задних колес в автоматическом режиме для работы полного привода в автомобиле. Автодиагностика Хендай показывает: передний привод функционирует при условии работы колес с одинаковой скоростью.
Как только происходит проскальзывание передних колес, дискам внутри вискомуфты передается различная скорость вращения. И как следствие, давление жидкости перемещается на диски задних колес, что способствует их автоматическому вращению.
Как избежать неисправности полного привода Хендай?
Чтобы защитить редуктор от влажности, проводите регулярное техобслуживание Хендай или, хотя бы, осматривайте редуктор, а именно место его соединения с коробкой передач. Также держите под контролем состояние крепежного кольца и уплотнительного кожуха (если стерт полностью или разорван, его нужно заменить на новый). Перед монтажом исправного кожуха, обязательно проведите зачистку поверхности от ржавчины и элементов окисления. После сборки неплохо было бы обработать стыки высокотемпературным или силиконовым герметиком.РАЗБОРКА ПОЛНОГО ПРИВОДА
ДЕТАЛИ ПОЛНОГО ПРИВОДА
ОСМОТР ДЕТАЛИ
БЛОК ПОЛНОГО ПРИВОДА И НОВЫЕ САЛЬНИКИ
ТАБЛИЦА И ЦЕНЫ НА РЕГЛАМЕНТНОЕ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ ХЕНДАЙ САНТА ФЕ (HYUNDAI SANTA FE)
Как Работает Полный Привод На Санта Фе ~ VESKO-TRANS. RU
RUЭта тема всплывает постоянно, и в то время как, в отличие от полноприводных монстров, таких как внедорожники или Mitsubishi, вариантов практически нет, вопросы и заблуждения продолжают появляться, которые все еще существуют. Хотя я практикующий инженер, я не механик, но я достаточно настойчив в изучении информации и документации, поэтому после изучения всего, что мне показалось полезным в этой теме, я решил поделиться своими накопленными знаниями.
Во-первых, я хочу сказать, что я скажу постоянная Полноприводный, который был установлен на SantaFe 1 (aka Classic), также имеет версии с передним колесом и версии с 3.5 двигателями и дизелями, это совершенно другой тип полного привода, без изменений, с подключенной задней частью. Я также напишу очень просто, стараясь не фокусироваться на ненужных темах. Конечно, любые поправки приветствуются.
И да, тип диска, почему он неизменен.
Полноприводный Satna Fe является одной из сильных сторон этого автомобиля.
На самом деле, какие типы этого диска? В конце концов, все кажется простым, или вращаются передние колеса. затем автомобиль с передним приводом, или задние колеса. затем задние колеса или полный привод. Но если это действительно просто с передней и задней частью, их гораздо больше, чем одного.
Традиционный жесткий полный привод для настоящих джипов. это так называемый кропотливый 4WD (в комбинации). Он встречается в таких легендах, как УАЗ, практически во всех здоровых американских пикапах, таких как Dodge RAM и многое другое. Он вышел из грузовика с первым задним приводом. Как работает традиционный задний привод? Обычно продольный двигатель вращает коробку передач с переключением передач через сцепление (гидротрансформатор с автоматической коробкой передач), от которого универсальный шарнир вращает задние колеса. Чтобы сделать 4×4, после коробки передач, они прикрепляют коробку передач, которая также вращает ведущий вал, который идет к задним колесам, но от этого вала вращается другой вал, который идет вперед и вращает ведущий вал для передних колес.
Полноприводный Hyundai Santa Fe заклинил коробку передач и сцепление
Ну, теперь наш случай правда полный привод. Это означает, что у нас постоянно подключены колеса к двигателю. Но чтобы избежать хлопот вечеринки, они связаны не тесно, а через различия. Важно понимать, что это не означает, что все колеса будут всегда вращаться, если коробка передач вращается, но они всегда механически связаны. Для осознания давайте рассмотрим, что такое дифференциал в механике. Как упоминалось выше, при повороте четырехколесного автомобиля, если колеса одной оси вращаются, то все 4 колеса по очереди идут другим путем, другими словами, они вращаются с разными скоростями, но момент сопротивления на всех колесах аналогичный.
Ну как бы ты был счастлив, у нас лучший полный привод, неизменный, безобидный, драйв и скорбь я не знаю.
Но этого не было. Разница делит момент всегда одинаково. А что если сопротивление 1-го колеса станет намного меньше, чем у другого? Например, он ударил по льду или он даже свободно висел и вращался? И дифференциал сделает работу как надо и будет разделить момент поровну, Другими словами, на другом колесе с хорошим сцеплением момент наступит так же, как на скользящем! И здесь у нас все колеса соединены дифференциалами, иными словами, если хотя бы одно колесо заглохло, то здесь машина встала. На колесах, которые твердо стоят на земле, момент передается в виде скольжения, но этого просто недостаточно для перемещения машины. Получается чертовски джип 🙂 Что мне делать? В настоящее время для борьбы с этим используются различные системы контроля тяги, и тормоза просто тормозят скользящее колесо, предоставляя момент остальным колесам. В некоторых Санта-Фе эта система также использовалась, но большинство Санта-Клауса использовалось в другое время, поэтому проблема была решена механически.
Вязкое соединение добавляли в межосевой дифференциал. Это стоит того параллельно дифференциал и соединяет переднюю и заднюю оси. Опять же, он никоим образом не соединяет задний мост, так как в реальном времени задняя часть нас, как и прежде, всегда остается прочно соединенной с коробкой через центральный дифференциал, она дополняет дифференциал. Другими словами, даже если мы бросим эту кладку на физическом уровне, полный привод никуда не денется и все будет работать! Сцепление работает довольно легко, когда скорость вращения оси различна, жидкость внутри сцепления нагревается и зажимается для выравнивания скорости вращения оси. Другими словами, это фактически блокирует дифференциал, поворачивая автомобиль неполный рабочий день с включенным мостом. Конечно, сцепление не безгранично и, как и в режиме реального времени, оно может передавать только небольшой момент, поэтому его невозможно сравнить с механической блокировкой. Многие машины LSD diff были также установлены на заднюю ось.
В принципе, это обычная разница, но она имеет некоторое сопротивление при попытке поворота выходных осей на разных скоростях. Другими словами, он заблокирован, но нетрудно, что, как и вязальная муфта, это небольшая помощь и, конечно, его нельзя сравнить с механической блокировкой.
Обзор Hyundai Santa Fe снизу. Какие проблемы. Четыре колеса службы
Но как все это работает непосредственно в SantaFe? В отличие от настоящего типа Zive Niva, у Санта-Клауса нет отдельной коробки передач, по которой вал будет выходить из коробки передач, будут шестерни, и два вала будут выходить спереди и сзади. Дело в том, что дифференциал SantaF собран в одном корпусе с коробкой. При этом в конструкции, в отличие от традиционных дифференциалов, используются планетарные передачи.Часто задаваемые вопросы.
В. Могу ли я ездить без кардигана?
О.
Без кардана вы можете ездить на автомобилях с таким же передним приводом и задним модулем, как тот же Honda CRV1. SFC имеет постоянный полный привод, и при снятии ВОМ момент, равный моменту вращения фланца ВОМ, переместится на переднюю ось, другими словами, что-то близкое к нулю. При этом сцепление, естественно, решит, что приклад скользит, нагревается и закрывается, что может привести к скольжению машины, но следует учитывать, что сцепление не рассчитано на такие нагрузки и длительность, поэтому оно будет быстро потерпеть неудачу. Новое сцепление стоит около 400.
В. Как проверить, что вязальная муфта еще работает.
О. Наиболее распространенный способ. прикрепить задний мост, чтобы повесить колеса, и положить его, например, на деревянный блок. Включите трансмиссию и попытайтесь двигаться осторожно. Если сцепление работает, оно должно заблокировать дифференциал и машину «подпрыгивать» из блока логов. В противном случае он будет просто вращать задние колеса.
В. Я застрял, пытаясь покинуть одно из передних колес, неисправно ли сцепление?
О.
Не факт, что, как писала выше вязаная муфта, она передает ограниченный момент, возможно, ей просто не хватило силы крутить задние колеса.
В. Не рекомендуется ли ставить разные шины на полноприводные автомобили, это SFC?
А. Частично. Разная резина приведет к вращению одной и той же вязкой втулки. Но это, конечно, будет не таким сильным, как при скольжении, но неизменным. Так что, с одной стороны, в этом нет ничего плохого, а с другой, лучше не рисковать.
В. Я не понял, так в чем же преимущество плагина?
О. Главное, чтобы все 4 колеса всегда давили на машину, причем с постоянной силой. Другими словами, в тяжелом скользком повороте вы получаете плоскую тягу со всеми колесами, которые значительно улучшилось устойчивость машины. Кроме того, если вы выберетесь из колеи и столкнетесь с снегоходом с одной стороны, вы не найдете внезапного соединения с задней частью. Кроме того, при движении по скользкой дороге ничто не будет перегреваться, а полный привод всегда будет.
В. И поскольку эта причина совсем не плоха, почему бы не сделать все это?
А.
Итак. Сделать вал отбора мощности и заметить сцепление намного проще. Кроме того, когда привод подключен к задней оси, нагрузка значительно снижается, и вы все равно можете сэкономить на деталях заднего привода. А там, где средства имеют второстепенное значение или нуждаются в реальном драйве, они ставят именно такую систему ПП, например, автомобили Audi Quattro, Land Cruiser. недешево. И победитель WRC. VW polo R также стоит «Постоянный полный привод с фиксированным распределением тяги между осями»Это, конечно, намного сложнее, но основной принцип тот же.
В. Если я ем обратно, работает ли RFP и узел?
A. В отличие от плагинов, IFR и сцеплений, независимо от того, где и как вы едете, у вас всегда будет полный привод и частичная блокировка.
В. Поскольку SFC такой крутой, означает ли это настоящий шум, как Land Cruiser или Niva?
О. Нет, конечно. Во-первых, как я писал выше, блокировки в SFC не сложны, а в условиях тяжелого бездорожья их может быть недостаточно. Во-вторых, геометрия SFC все еще имеет некоторый компромисс, например, длинная колесная база хороша для движения по шоссе, но плоха на дороге.
Кроме того, SFC, особенно V6, имеет очень тяжелую рожу, которая всегда выходит из строя раньше. И, конечно же, SFC не имеет опускания и рамки. Потому что всевозможные Паджеро и УАЗ не советуют лазать, но для всех кашкаев или кугам можно попробовать вытереть нос;)
Ремонт полноприводных Hyundai SantaFe, Tucson. BorgWarner
Q. Ну, с тряпками это понятно, но среди внедорожников самый лучший полный привод?О. Нет, есть такие монстры, как, например, Suzuki Grant Vitara, у нее есть настоящий раздаточный материал с возможностью отключить тыл, жесткий замок и настоящий крюк. Более того, у нее есть электронный привод, выключатель в салоне.
О да, это немного грязно, но, возможно, кто-то поможет вам понять, как это работает и почему. На мой взгляд, этот тип полного привода очень хорош для езды по скользким дорогам и преодоления небольших внедорожных условий.
Учитывая, что, возможно, большинство наших дорог можно считать легкими внедорожниками, а зима длится почти 7 месяцев. этот тип езды является одним из лучших для умеренного и небезопасного пригородного и пригородного движения. К сожалению, автомобили с таким двигателем в настоящее время становятся все меньше и меньше, а таких экономичных, как SantaFe, практически нет. Всем удачи на дорогах и не только.
Не работает полный привод хендай санта фе
Вы знали что если у вас не работает полный привод хендай санта фе то возможно это и не поломка, дело в том что на санта фе начинает с второго поколения полный привод работает только до скорости 40 км/ч после чего автоматически отключается. Но если все же он у вас не включается даже при нажатии на клавишу 4WD и крутят только передние колеса, тогда возможно действительно уесть проблемы с полным приводом.
Перед тем как мы приступим к рассмотрению причины не работы полного привода на хендай санта фе, давайте определимся, что такое вообще 4wd.
Как следует из названия 4 это 4 колеса, а вот WD – All-wheel-drive, что можно перевести, как крутят все колеса, и получается что 4wd – крутят 4 колеса если дословно. Как они крутят, какое колесо с большим усилием а какое с меньшим это у же вопрос другого поста, в этом же мы рассматриваем вопрос почему вообще не работает полный привод хендай санта фе.
Причины
- Одной из причин не работы полного привода может быть банальное зализывание шлицов на месте соединения коробки с редуктором. Происходит этот, как правило, по причине того, что уплотнительная резинка, находящаяся между этими соединениями, износилась или попросту растрескалась и высыпалась
А потом в эту щель в процессе езды попадает пыль, грязь и особенно влага, отчего с годами место соединение покрывается ржавчиной, которая год за годом стачивает высоту и ширину шлицов и в один прекрасный день главный вал со шлицами попросту проворачивается, не входя в зацепление с редуктором.
Получается что вал то крутит а вот в зацеплении войти не может лижет или крутит в холостую и как итог у вас вообще по сути не подключается задний редуктор.
- Ещё одной причиной может быть скол или трещина уже в самом редукторе, куда так же набилась грязь и влага и возможно там так же разъело шестерни или грязи столько, что нет плотного зацепления. Если там действительно трещина то у вас наверняка вытекло все масло из редуктора и все шестерни работали в сухую из за чего произошел ил быстрый и полный износ.
Как правило в такой ситуации проще купить редуктор, чем пытаться его восстановить.
- Бывает, что ещё одной из причин, почему не работает полный привод хендай санта фе является вискомуфта.
Что делать если не работает полный привод хендай санта фе
Вы знали что если у вас не работает полный привод хендай санта фе то возможно это и не поломка, дело в том что на санта фе начинает с второго поколения полный привод работает только до скорости 40 км/ч после чего автоматически отключается. Но если все же он у вас не включается даже при нажатии на клавишу 4WD и крутят только передние колеса, тогда возможно действительно уесть проблемы с полным приводом.
Перед тем как мы приступим к рассмотрению причины не работы полного привода на хендай санта фе, давайте определимся, что такое вообще 4wd.
Как следует из названия 4 это 4 колеса, а вот WD — All-wheel-drive, что можно перевести, как крутят все колеса, и получается что 4wd – крутят 4 колеса если дословно. Как они крутят, какое колесо с большим усилием а какое с меньшим это у же вопрос другого поста, в этом же мы рассматриваем вопрос почему вообще не работает полный привод хендай санта фе.
Причины
- Одной из причин не работы полного привода может быть банальное зализывание шлицов на месте соединения коробки с редуктором. Происходит этот, как правило, по причине того, что уплотнительная резинка, находящаяся между этими соединениями, износилась или попросту растрескалась и высыпалась
А потом в эту щель в процессе езды попадает пыль, грязь и особенно влага, отчего с годами место соединение покрывается ржавчиной, которая год за годом стачивает высоту и ширину шлицов и в один прекрасный день главный вал со шлицами попросту проворачивается, не входя в зацепление с редуктором.
Получается что вал то крутит а вот в зацеплении войти не может лижет или крутит в холостую и как итог у вас вообще по сути не подключается задний редуктор.
- Ещё одной причиной может быть скол или трещина уже в самом редукторе, куда так же набилась грязь и влага и возможно там так же разъело шестерни или грязи столько, что нет плотного зацепления. Если там действительно трещина то у вас наверняка вытекло все масло из редуктора и все шестерни работали в сухую из за чего произошел ил быстрый и полный износ.
Как правило в такой ситуации проще купить редуктор, чем пытаться его восстановить.
- Бывает, что ещё одной из причин, почему не работает полный привод хендай санта фе является вискомуфта.
Вискомуфта – это устройство которое передает силу вращение посредством жидкости, в ней находятся несколько металлических плоских пластин, на которых имеются отверстия и выступы, между самими пластинами налита специальная жидкость – дилатантная, которая обладает свойством при сильном и активном перемешивание сильно сгущаться и расширяться что в свою очередь начинает давить на диски которые вследствие такого давления входят как бы в зацепление с жидкостью и таким способом передаются вращение на валы колес.
Строение вискомуфты
На основе этого принципа и реализовано автоматическое подключение задних колес полноприводных автомобилей, когда все колеса крутятся с одной скоростью то работает только передний привод, а как только передние колеса проскальзывают, то диски внутри вискомуфты получают разную скорость вращение из за чего жидкость тут же начинает давить на диски задних колес и таким способом начинается их автоматическое вращение до тех пор пока не будет отключен полный привод или в случае автомата 4wd пока не будет достигнуто обратное равномерное вращение дисков вязкостной муфты — вискомуфты.
Ниже видео, которое объясняет принцип работы вискомуфты
Как избежать поломки
Чтоб избежать подобного явление попадания влаги в редуктор, следует периодически осматривать сам редуктор и его место соединения с коробкой.
А то получается, что кусочек резины который по сути и не стоит ничего может быть ответственен за полное разрушение соединения редуктора с коробкой, следствием чего будет полная Ж или выражаясь культурно не работает полный привод хендай санта фе, что влетит в солидную копеечку в виде нового редуктора хендай санта фе или всей раздатки в сборе с сопутствующими деталями и кучей нервов.
От себя могу добавить, что корейцы могли бы делать эти валы или хотя бы сами шлицы из какого ни будь очень прочного метала или ещё лучше прочного и совсем не поддающего ржавчине, но нет сделали из обычного, из за чего и бывают такие печальные последствия как выход из строя полного привода хендай санта фе.
My Santa Fe – эксплуатация и ремонт автомобиля » Не работает полный привод Хендай Санта-Фе.
Рассмотрим в этой статье такую большую неприятность как отказ работы полного привода на Hyundai santa fe, за его работу как правило отвечает редуктор (раздатка). Проявляется это обычно так, вы нажимаете кнопку полного привада 4wd а у вас либо не загорается лампа включения полного привода, либо моргает и при езде вы чувствуете что едите только на переднем приводе. Так же помните что полный привод на хендай сантафе 2 и 3 включается и работает только до 40км/ч после чего он сам отключается. Так вот одной из причин неработы полного привода может быть срезанные шлицы в месте соединения коробки с редуктором, причиной такого срезания может быть банальная ржавчина на стыке коробки с редуктором, появляется она там из за того что резиновый кожух(уплотнительная резинка –сальник) закрывающий соединения кпп с редуктором, прорвался и в него попадала вода и ели понемногу шлицы, а потом вы чуть дали нагрузку , например буксировали кого-то или вытягивали из грязи и разъеденные ржавчиной остатки шлицов попросту слизнет .
Так же причиной может быть трещина в корпусе самого редуктора и как следствие вытек масла там и перегрев, мусор, грязь итд. Так же редуктор может проста начать подтекать и при этом потерять свои свойства. Так же причиной такой проблемы может стать и вискомуфта (вязкостная муфта) видео ниже покажет принцип работы вискомуфты на примере вискомуфты вентилятора, что это такое и с чем её едят.
Как совет, проверьте уплотнительный кожух-кольцо в местах соединения рездатки-редуктора, если он в трещинах или кольцо порвало и под ним вы увидите ржавчину и на шлицах – то удалите ржавчину, установите новый резиновых кожух-кольцо и залейте всё к ебен…м хорошенько герметиком ( не сантехническим, а автомобильным высокотемпературным), так как эта пяти копеечная резинка становиться 100% виновником среза шлицов а потом как итог очень и очень дорогостоящий ремонт- новый редуктор
или разбор коробки (это самое шлицевое соединение между раздаткой и кпп доступно только при снятии раздатки, или же когда накрыло полностью кардан полного привода и он уже и вовсе не вращается соответственно и колёса задние никак уже не крутит тоже ), иногда вискомуфта.
От себя добавлю что такие важные места как соединения шлицов могли бы делать из намного более прочного метала а не из мягких лижущихся соплей из консервной банки. Надо как на КрАЗах времён СССР – всё вечное, мы такое любим и к такому привыкли.
31
Hyundai Santa Fe First Drive 2019: недостатки и фантастика
Для любителей спорта Парк-Сити в штате Юта является синонимом всего зимнего: много снега, много склонов, много гор, много подъемников. Но вот в августе я наслаждаюсь олимпийскими видами с высоты 7000 футов. В этот день с температурой 72 градуса по Фаренгейту не видно падающих хлопьев. Итак, где же вписывается совершенно новый Hyundai Santa Fe 2019 года? Что ж, здесь есть острые ощущения и азарт курортного отдыха, но в межсезонье.Все товары по-прежнему есть, но некоторые из лучших неизменно закрыты для настоящих энтузиастов.
Это не означает, что Santa Fe четвертого поколения — плохой автомобиль.
Построенный в Алабаме обновленный кроссовер на самом деле неплох, и покупатели останутся довольны своей покупкой. Он просто не предназначен для приключенческих экскурсий, кроме, скажем, случайных семейных походов. В качестве примера можно привести новую систему полного привода HTRAC.
Впервые в автомобиле Hyundai система AWD оптимизирована посредством прямой связи с режимами движения, из которых в новом Santa Fe есть три: нормальный, спортивный и умный.И они имеют соответствующую цветовую кодировку (например, красная граница спидометра для Sport), поэтому вам никогда не придется угадывать, в каком режиме вождения вы находитесь. Потому что вы, на самом деле, будете гадать, как мой штурман, а я едва ли почувствовал разницу при переключении между впечатлениями от вождения. Возможно, это произошло из-за разной степени покрытия дорог в гористой местности Юты. Потому что мы ездили по всему, от шелковисто-гладкого до рыхлого гравия, без каких-либо различий в динамике.
Однако именно извилистые, извилистые, грязные тропинки через национальные леса региона заставили меня почувствовать нечто иное, чем уверенность за рулем.
Santa Fe не предназначен для участия в раллийных гонках, однако он действовал так, как если бы был способен на такие подвиги, обладая странным рвением дрейфовать за слепые углы. Но вместо того, чтобы управлять вектором крутящего момента, как это должно было быть, хвостовая часть Santa Fe выскользнула из-под контроля. Конечно, транспортное средство всегда восстанавливалось с помощью некоторого стратегического противодействия рулевому управлению, но даже когда я следил за нашим торопливым фотографом для видео о поездках между автомобилями, я предпочел играть медленно и безопасно за его, казалось бы, более стабильным арендным парком Nissan Pathfinder.
Но я полагаю, что Санта-Фе не обязательно означает удовольствие от вождения. Я имею в виду, на самом деле, именно поэтому Porsche 911 и Mazda MX-5 Miata все еще существуют.
Нет, Санта-Фе — это удовольствие от поездки. Независимо от динамического режима или системы привода, Hyundai модернизировал свой среднеразмерный кроссовер в соответствии с современной мантрой — легче, сильнее и плавнее. Я имею в виду не считая пристрастия к слайдам HTRAC.
Hyundai модернизировал свой среднеразмерный кроссовер в соответствии с современной мантрой — легче, прочнее и плавнее.
Теперь, хотя Santa Fe не может вступить в кольцо с мировыми Range Rovers, обновленный кроссовер представляет собой серьезный аргумент в пользу автомобилей, которые Hyundai назвал своим конкурентом — Ford Edge, Jeep Cherokee, Kia Sorento, Nissan. Мурано и Subaru Outback. Это все кроссоверы среднего размера, но довольно мускулистого вида.
Новый Santa Fe заметно более мужественен, чем Santa Fe Sport, который он заменяет в линейке Hyundai. С рамой 187,8 дюйма, установленной на 108.9-дюймовая колесная база версии 2019 года почти на два дюйма длиннее, чем у предыдущего поколения. Сниженный на 0,4 дюйма в высоту, но увеличенный на 0,4 дюйма в обхвате, профиль автомобиля кажется огромным, но новые характерные черты в сочетании с обновленными передней и задней панелями создают красивый внешний вид.
В задней части кузова дизайнеры сделали квадратную форму из некогда красивого листового металла, создав тяжелую форму, мало чем отличающуюся от новейших трехрядных кроссоверов, таких как Subaru Ascent и Volkswagen Atlas.Тем не менее, обновленные светодиодные задние фонари вместе с выдающимися элементами отделки под серебро, а также более крупными многослойными фонарями заднего хода и отражателями представляют собой премиальную позу.
В передней части преобладает фирменная «каскадная» решетка Hyundai, подкрепленная многоярусными противотуманными фарами. Колесная ниша и боковая панель кузова, окрашенная в новый цвет, украшены серебряными вставками, которые придают автомобилю еще более роскошный вид на отделках верхнего уровня.
Наружные зеркала заднего вида также были перемещены на верхнюю часть двери, вместо того, чтобы быть частью оконного блока.Это незначительное изменение создает еще одну открытую линию обзора для улучшения обзора при повороте.
Ценаначинается с рекомендованной розничной цены 26 480 долларов за комплектацию SE и поднимается до 36 430 долларов за модель Ultimate. Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач заменяет предыдущую шестиступенчатую коробку передач. Но, как и в предыдущем поколении Santa Fe, мощность представлена четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом и без него. Стандартная силовая установка для всех автомобилей Santa Fe — 2,4-литровый двигатель с мощностью 185 лошадиных сил и крутящим моментом 178 фунт-футов, а двигатель объемом 2 литра.0-литровый турбо доступен в комплектациях верхнего уровня — Limited и Ultimate. Более крупный двигатель предлагает более мощные 235 л.с. и крутящий момент 260 Нм. Оба оснащены технологией остановки на холостом ходу.
Более крупный двигатель предлагает более мощные 235 л.с. и крутящий момент 260 фунт-фут.
Хотя и не совсем новые, оба двигателя были обновлены для 2019 модельного года и теперь оснащены бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения с электрическим приводом. Говорят, что эта технология E-CVVT улучшает экономию топлива и производительность, но, судя по цифрам, экономия топлива по рейтингу EPA неожиданно снизилась для 2.0-литровый турбо.
Даже при снижении веса благодаря архитектурным улучшениям, таким как увеличение на 14 процентов высокопрочной стали и на 45 процентов больше структурного клея, экономия топлива упадет до 20 городских, 25 шоссе и 22 вместе взятых для моделей с передним приводом и 19 / 24/21 для полноприводных версий. Уходящий Santa Fe Sport был зарегистрирован 20/28/23 и 19/26/22 соответственно.
Лучше новость для 2,4-литрового двигателя, который дает некоторую экономию топлива. В прошлом году цифры составляли 20/26/22 для переднего привода и 21/27/24 для полного привода.На 2019 год двигатель рассчитан на 22/29/25 (FWD) и 21/27/23 (AWD).
На гористой местности — например, на различных ландшафтах высотой от 7000 до 10 000 футов на нашем автомобильном маршруте в северной и центральной части штата Юта — турбо-двигатель сумел удержаться, маневрируя достаточно легко и с небольшим намеком на запаздывание. Но это если холмы и спуски медленные и ровные.
Все, что выше постепенного подъема, заставит двигатель проклинать богов Уосатч Рэйндж. Однако 2,0-литровая модель с турбонаддувом была тихой и податливой в течение остальной части поездки, с управляемостью и динамикой на одном уровне с жесткостью, демонстрируемой автомобилями этого класса.
Тем не менее, по пути к упражнению по подъему на холм, расположенному недалеко от вершины Эмпайр-Пасс высотой 9700 футов в Дир-Вэлли, 2,0-литровый двигатель стал маленьким двигателем, который не мог этого сделать. Турбо пыхтел и пыхтел. И этот первый признак вздоха был столь же удивительным, сколь и сбивающим с толку. Для Санта-Фе борьба была буквально реальной.
Борьба за Санта-Фе была буквально реальной.
Впечатления за рулем 2,4-литрового двигателя были еще более разочаровывающими.Просто небольшая прогулка по центру Парк-Сити, и стало очевидно, что у меньшего двигателя будут большие проблемы, чем выше он осмелится мечтать. Когда мы возвращались в район горнолыжных курортов Дир-Вэлли, базовый двигатель ощущал недостаточную мощность и ревел в сторону скромного холма впереди.
Несмотря на трудности восхождения на горы, Санта-Фе выделяется почти во всех остальных отношениях. Кабина удобна, а обивка потолка Ultimate trim, на которой я ездил, сделана из фантастически мягкого материала, подходящего к вашей любимой домашней толстовке.Органы управления и функции просты в освоении, сиденья удобные, а текстуры совсем не скучные.
Даже структура ценообразования пяти комплектаций упрощена: то, что видишь, то и получаешь. Нет пакетов или необходимых пар. Хотите вход без ключа и запуск с кнопки? Выберите любую модель, не являющуюся базовой SE. Если вам нужна кожа, это будет Santa Fe Limited или выше. Но настоящей жемчужиной этого совершенно нового Санта-Фе является его безопасность.
Система безопасности SmartSense от Hyundai превосходит многие автомобили, независимо от сегмента.Например, все модели оснащены восемью технологиями помощи водителю и пассажиру. К ним относятся впечатляющие мульти-вспомогательные функции, такие как мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль с функцией start-stop.
Особо заслуживают похвалы безопасная помощь при выходе и доступная система оповещения пассажиров сзади. В первом случае радар обнаруживает автомобили, приближающиеся сзади. Если задний пассажир потянет за ручку двери, звуковые и визуальные предупреждения в центральной группе будут предупреждать водителя.Система делает шаг вперед в своем автоматическом запирающем механизме, игнорируя функцию блокировки от детей. Даже если водитель отключит систему безопасности детей, система безопасного выхода будет держать двери запертыми до тех пор, пока приближающийся автомобиль не проедет.
Система безопасности SmartSense от Hyundai превосходит многие автомобили, независимо от сегмента.
Оповещение о пассажирах сзади решает досадную, но все более реальную проблему: детей и домашних животных забывают в транспортных средствах.Некоторые автопроизводители уже внедряют напоминания на задних сиденьях, которые активируются, если задние двери открываются при запуске автомобиля, но не открываются повторно, когда двигатель выключен, или же они используют датчики веса в сиденьях.
СистемаHyundai примечательна тем, что включает в себя ультразвуковые датчики, которые обнаруживают движение, что позволяет предположить нечто большее, чем забытый пакет с продуктами. В системе также используется многоуровневая система предупреждения. Сначала на дисплее кластера информации о водителе появляется напоминание.Если водитель выходит из транспортного средства, а двери заперты, система активирует звуковой сигнал транспортного средства, а также отправляет текстовое уведомление через Blue Link, телематический пакет Hyundai, если движение все еще обнаруживается в транспортном средстве, побуждая водителя вернуться.
Я лично ненавижу то, что такая система должна существовать, чтобы напоминать людям о живых и дышащих людях и домашних животных, о которых они заботятся. Честно говоря, меня это бесит. Но я также благодарен за то, что такие компании, как Hyundai, прилагают усилия для спасения жизней и семей, даже когда их автомобили не находятся в движении или не работают.Для этого кричащий двигатель на высоте, ограниченный небольшими участками страны, является желанным звуком по сравнению со звуком кричащего любимого человека, запертого в запертой машине.
| Помощь при торможении | S |
| Коленная подушка безопасности | S |
| Ручные регулируемые передние подголовники | S |
| Запасное колесо с шатуном на днище | S |
| Двойные передние подушки безопасности | S |
| Удаленный доступ без ключа | S |
| Боковые стойки | S |
| Боковые подушки безопасности водителя и пассажира, установленные на сиденье | S |
| Электронная стабилизация | S |
| Регулируемые передние подголовники | S |
| Компактная запаска | S |
| Регулируемые по высоте передние ремни безопасности | S |
| Тормоза с АБС на четыре колеса | S |
| Подушки безопасности с контролем пассажира | S |
| Противобуксовочная система | S |
| Тормоза дисковые вентилируемые передние | S |
| Задняя дверь / замок задней двери | S |
| Передние подушки безопасности водителя и пассажира | S |
| 4 канала ABS | S |
| Замок задней двери / задней двери в комплекте с механическими дверными замками | S |
| Электрозамки дверные | S |
| АБС | S |
| Занавес 1-го и 2-го ряда верхних подушек безопасности | S |
| Замок для безопасности детей задний | S |
| Дисковые тормоза на 4 колеса | S |
| Паника | S |
| Ассистент торможения | S |
| Датчик присутствия подушки безопасности переднего пассажира | S |
| ABS и антипробуксовочная система | S |
| 3 задних подголовника | S |
| Преднатяжители передних ремней безопасности | S |
| Система безопасности | S |
| 3-точечный центральный ремень безопасности сзади | S |
| Тормоза дисковые на четыре колеса | S |
| Занавес верхних подушек безопасности 1-го и 2-го ряда | S |
| Система отслеживания | S |
| Двойные фронтальные боковые подушки безопасности | S |
| Помощь при торможении | S |
| Коленная подушка безопасности | S |
| Ручные регулируемые передние подголовники | S |
| Запасное колесо на днище с шатуном | S |
| Двойные передние подушки безопасности | S |
| Удаленный доступ без ключа | S |
| Боковые стойки | S |
| Боковые подушки безопасности водителя и пассажира, установленные на сиденье | S |
| Электронная устойчивость | S |
| Регулируемые передние подголовники | S |
| Компактная запаска | S |
| Регулируемые по высоте передние ремни безопасности | S |
| Тормоза с АБС на четыре колеса | S |
| Подушки безопасности с контролем пассажира | S |
| Противобуксовочная система | S |
| Тормоза дисковые вентилируемые передние | S |
| Задняя дверь / замок задней двери | S |
| Передние подушки безопасности водителя и пассажира | S |
| 4 канала ABS | S |
| Замок задней двери / задней двери в комплекте с механическими дверными замками | S |
| Аптечка | O |
| Электрозамки дверные | S |
| Дневные ходовые огни | S |
| АБС | S |
| Занавес 1-го и 2-го ряда верхних подушек безопасности | S |
| Общее количество подушек безопасности | 7 |
| Замок для безопасности детей задний | S |
| Дисковые тормоза на 4 колеса | S |
| Паника | S |
| Ассистент торможения | S |
| Датчик присутствия подушки безопасности переднего пассажира | S |
| ABS и антипробуксовочная система | S |
| 3 задних подголовника | S |
| Преднатяжители передних ремней безопасности | S |
| Система безопасности | S |
| 3-точечный центральный ремень безопасности сзади | S |
| Тормоза дисковые на четыре колеса | S |
| Верхние подушки безопасности 1-го и 2-го ряда шторки | S |
| Система отслеживания | O |
| Двойные фронтальные боковые подушки безопасности | S |
2019 Hyundai Santa Fe Уровни отделки салона и конфигурации
Окончательный 2.0T 4dr передний привод
От 37 100 долларов США
235 л.с., 2,0-литровый И-4 (штатный бензин)
8-ступенчатая АКПП с OD и АКПП
Передний привод
9 Внешний вид
Землистая бронза
Лавовый апельсин
Машинный серый
Кварц Белый
Тропический лес
Алый красный
Бурное море
Симфония Сильвер
Сумеречный черный
5
Окончательный 2.0T 4dr Полный привод
От 38 800 долл. США
235 л.с., 2,0-литровый И-4 (штатный бензин)
8-ступенчатая АКПП с OD и АКПП
Полный привод
9 Внешний вид
Землистая бронза
Лавовый апельсин
Машинный серый
Кварц Белый
Тропический лес
Алый красный
Бурное море
Симфония Сильвер
Сумеречный черный
5
Обзор Hyundai Santa Fe Sport 2018: по-прежнему среди лучших компактных внедорожников
Hyundai Santa Fe Sport — прочный двухрядный компактный внедорожник с просторным кокпитом спереди и сзади, длительной гарантией, хорошей отделкой и отделкой.Он хорошо продается миллениалам и бумерам, живущим с пустыми гнездами, которые оба ищут машины, удобные для двух групп взрослых, собирающихся или путешествующих вместе.
Однако экономия топлива не самая лучшая в своем классе, стандартным является только обнаружение слепых зон (над линией обрезки входа), а адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения являются дополнительными. Вы можете купить Santa Fe Sport в середине двадцатых годов, но самая безопасная модель обойдется вам более чем в 38000 долларов.
С тех пор, как появилось третье поколение модели 2013 года, я несколько раз ездил на Santa Fe Sports.Это всегда были грамотные, разумные машины. По шкале азарта они упали выше Toyota RAV4 и ниже Mazda CX-5. На этот раз Santa Fe Sport чувствовал себя лучше и качественнее внутри. Это отличный круизер по шоссе, способный безопасно путешествовать на большие расстояния, тем более что с активированной системой помощи водителю. Звук премиум-класса звучал хорошо, а центральную консоль было довольно легко использовать при тестировании. На неровных дорогах езда была немного неровной. Четверка будет ездить достаточно комфортно, а задние пассажиры оценят шторки боковых окон.Пока вы не поедете в машину со встроенными шторами, вы никогда не знаете, как часто вы будете их использовать, и полицейские не будут писать вам так, как они делают для тонированных окон.
При открытой панорамной шторке люка внутри автомобиль был легким и просторным, несомненно, для пассажиров первого ряда. Линия пояса начинает изгибаться вверх к задней части задней двери (фото ниже), что затрудняет вид сбоку для детей и взрослых невысокого роста. Изгиб уменьшает окно грузового отсека до чего-то, казалось бы, немного больше, чем треугольная обеденная тарелка, что ухудшает обзор сзади и радует, что большинство Santa Fe Sports оснащены функцией обнаружения слепых зон.
Экономия топлива колеблется от рейтинга EPA: 20 миль на галлон в городе, 28 миль на галлон на шоссе, 23 мили на галлон в сочетании для базовой модели с передним приводом до 19/24/21 для полноприводного Santa Fe Sport 2.0T Ultimate. Одним словом, так себе для машины без головокружительных разгонов. Вес в 4 100 фунтов играет важную роль. (У меня было около 22 миль на галлон за неделю вождения.) По крайней мере, это на обычном, а не на бензине премиум-класса; необходимость в надбавке равносильна уменьшению пробега на 18 процентов при сегодняшних ценах на топливо.
Santa Fe Sport — это компактный внедорожник, длина которого составляет 185 дюймов.Но просторные передние и задние сиденья создают впечатление, что это автомобиль среднего размера.
Спортивные линии отделки Santa Fe
Santa Fe Sport — это более короткий 185-дюймовый двухрядный компактный внедорожник почти среднего размера. В 2019 году он будет называться Santa Fe, когда появится модель следующего поколения. Более длинная трехрядная версия — это 193-дюймовый Santa Fe, а в следующем году он будет называться Santa Fe XL, как сейчас в Канаде. В этом обзоре рассматривается нынешний Santa Fe Sport.
Hyundai использует большие кнопки и большие ручки: проста в использовании.
Базовая модель — Santa Fe Sport, 24 950 долларов плюс 980 долларов за фрахт, или 25 930 долларов. Он оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 185 л.с. и шестиступенчатой автоматической коробкой передач на передние колеса. Полный привод добавляет 1550 долларов за все три комплектаций. Consumer Reports говорит, что базовый двигатель достаточно хорош. Автомобиль и водитель говорит, что он слишком медленный, почти 10 секунд до 60 миль в час.
Есть три дополнительных пакета. Вам, вероятно, понадобится пакет Value за 1900 долларов с 7-дюймовым дисплеем в центре (в противном случае это 5 дюймов), Android Auto, Apple CarPlay, спутниковым радио и HD-радио, телематической системой Blue Link, подогревом передних сидений, бесконтактным ключом с кнопочный пуск и рейлинги на крыше.Премиум-пакет за 2900 долларов добавляет обнаружение слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, интеллектуальную заднюю дверь с электроприводом, кожаные сиденья и рулевое колесо, а также цветной мультиинформационный ЖК-дисплей на приборной панели. Пакет Tech за 3250 долларов требует пакета Premium и добавляет панорамный люк на крыше, увеличивает дисплей центральной консоли до 8 дюймов, добавляет навигацию, премиальный звук, задний парковочный гидролокатор, рулевое колесо с подогревом, вентилируемые передние сиденья и задние сиденья с подогревом. Выберите все три, и вы получите 33 980 долларов. Пакеты обеспечивают многие из удобств двух других линий отделки без добавления стоимости турбомотора.Буксирная способность составляет 2000 фунтов.
Средняя линия отделки — Santa Fe Sport 2.0T, 32 330 долларов. Он оснащен 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 240 л.с. и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Обнаружение слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади входят в стандартную комплектацию. Предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль недоступны. Никаких опций или пакетов, кроме полного привода, нет. В комплект поставки Santa Fe Sport и в стандартную комплектацию входят: телематика (Blue Link) с трехлетним бесплатным тарифом, кожаные сиденья и рулевое колесо, подогрев передних сидений, боковые зеркала с подогревом, светодиодные дневные ходовые огни, бесконтактный ключ и кнопка запуска, дверь багажного отделения с функцией громкой связи, раздвижные сиденья второго ряда, автоматическое поднятие (не только опускание) передних боковых окон, боковые солнцезащитные козырьки сзади (очень полезно), зеркало заднего вида с автоматическим затемнением с компасом и кнопками открывания двери гаража, боковые рейлинги на крыше , кластер датчиков EL с цветным MID, HD Radio, Android Auto / Apple CarPlay (как вы получите навигацию) и 7-дюймовый дисплей центрального стека.
Верхняя часть — Santa Fe Sport 2.0T Ultimate, 36 630 долларов. Стандартные функции включают 8-дюймовый сенсорный экран с центральной консолью и навигацией, трехлетнюю загрузку навигационной системы Blue Link с поддержкой оператора, аудиосистему премиум-класса с 12 динамиками и панорамный люк в крыше. Пакет Tech за $ 1, 600 завершает функции помощи водителю: адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, управляемые и самовыравнивающиеся фары и автоматический дальний свет. Совместите пакет Tech Package с полным приводом, и вы получите компактный внедорожник за 39 780 долларов, который очень хорошо оборудован.
Hyundai Santa Fe 2WD 2.2 CRDi обзор первого привода
Что это?
Теперь есть еще один повод обратить внимание на уже ставший успешным внедорожник Hyundai Santa Fe, поскольку корейский производитель впервые предлагает полноприводную версию.
Это, конечно же, постоянный привод на два колеса, потому что в полноприводных версиях мощность передается на заднюю ось только в неблагоприятных дорожных условиях, поэтому Санта-Фес, которые проводят дни в походах по магазинам, а не в арктических, работают преимущественно все равно в переднем приводе.
Мы были очень впечатлены универсальными возможностями Hyundai Santa Fe, когда в конце прошлого года мы проводили дорожные испытания полноприводной версии. Нам показалось, что в нем немного качества, желательности и динамизма, а также универсальности и практичности, за которые мы любили автомобиль предыдущего поколения.
Версия с приводом на два колеса призвана развить эти качества. Доступный в пяти- и сверхпрактичной семиместной конфигурации, но только в базовой комплектации Style и с механической шестиступенчатой коробкой передач, этот Santa Fe приводится в движение единственным двигателем в этой линейке — 2.2-литровая масляная горелка мощностью 194 л.с. и 311 фунт-фут
Пятиместный Santa Fe предлагает 585 литров багажного отделения с поднятыми задними сиденьями и 1680 литров со сложенными. Семиместный автомобиль добавляет пару складывающихся плоских сидений (которые подходят для детей, но немного тесноваты для взрослых), а объем багажника падает до 516 и 1615 литров.