Подушка безопасности когда срабатывает: Критерии срабатывания подушек безопасности — Эксперт Никонов Владимир Николаевич — Статьи

Критерии срабатывания подушек безопасности — Эксперт Никонов Владимир Николаевич — Статьи

Это авторский, с замечаниями из российской практики, перевод статьи «Air Bag Deployment Criteria», опубликованной в 2014 году Kenneth Solomon и Jesse Kendall в журнале «The Forensic Examiner®», официальном рецензируемом научном журнале Американского колледжа Института судебных экспертов, который приобрел популярность и признание в качестве ведущего судебно-экспертного журнала в мире.

И так как наши люди в булочную на такси такие журналы не читают, эта статья на «Праворубе» будет полезна как адвокатам по ДТП, так и читающим автоэкспертам. Адвокатам – как информация для допросов в суде нечитающих автоэкспертов с целью разъяснения им их пустых заключений, а читающим автоэкспертам – для того, чтобы не давать заключения на основе шаманского камлания.

Введение

Модули управления подушек безопасности используют сложные алгоритмы для принятия решений о развертывании на основе оценки серьезности аварии, связанной с изменением скорости движения транспортного средства или замедления в течение некоторого времени. Из-за того, что алгоритмы управления являются ноу-хау производителя, их фактические значения порогов скорости, ускорения, или деформации (пути) для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Значения этих параметров и алгоритмы производители автомобилей не разглашают, ограничиваясь декларативными «сильный удар» или «удар достаточной силы» в руководствах владельцев, а дилеры их просто не знают, при этом разыгрывая перед клиентами спектакли с тестирующими модули управления приборами.

Действительно, столь размытые критерии нетехнического характера создают тупиковые ситуации при предъявлении судебных претензий со стороны владельцев автомобилей, у которых подушки безопасности не сработали в ДТП, или сработали произвольно без видимых причин. Это так же создает благоприятную почву для мошеннических инсценировок ДТП, заключающихся в «перекидке» на практически не деформированный автомобиль панелей со сработавшими подушками безопасности.

Однако величины технических параметров, необходимые для развертывания подушки безопасности, могут быть установлены путем исследования результатов лабораторных краш-тестов автомобилей конкретных производителей.

Задачи статьи

1. Получение информации и понимание работы системы управления подушками безопасности и ее компонентов.
2. Получение информации и понимание, когда должны или не должны сработать подушки безопасности.

Содержание статьи

Статья содержит введение в системы управления подушками безопасности и процессами их срабатывания, краткую историю датчиков удара. Описаны переменные, используемые в алгоритмах развертывания подушек безопасности, приведены сравнительные примеры с использованием нескольких запатентованных систем управления. Показан способ оценки диапазона скорости, замедления или деформации (пути), являющегося порогом для развертывания подушки безопасности.

Процесс развертывания подушек безопасности

Целью подушки безопасности является обеспечение упругой мягкой прокладки между пассажирами и интерьером автомобиля. Для достижения этой цели подушки должны быть полностью наполнены газом в короткий промежуток времени и ранее, чем пассажиры вступят с ними в контакт. Быстрое развертывание подушки потенциально может привести к смертельным травмам людей, если они уже находятся в контакте с подушкой безопасности во время ее раскрытия. Поэтому подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может правильно распознавать, что происходит столкновение. При этом распознать достаточно рано, чтобы подушка безопасности успела раскрыться безопасно.

Подушка безопасности раскрывается после того, как электрический сигнал на раскрытие послан детонатору от модуля управления подушкой безопасности. Этот сигнал инициирует химическую реакцию, которая быстро надувает газом воздушный мешок из нейлоновой ткани. Газ содержит частицы пыли из материала, используемого для смазки мешка (как правило, тальк и кукурузный крахмал). После полного развертывания подушки газ выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Отверстия имеют размеры и расположены так, чтобы уменьшать объем мешка с разной скоростью, в зависимости от типа транспортного средства.

История датчиков удара

Ранние системы раскрытия подушки безопасности использовали для обнаружения удара механические датчики, которые затем были изъяты из употребления на американском рынке около 1994 года. Такие датчики, как, например, «rolamite», содержали металлические ролики, стабилизированные в положении режима ожидания с помощью пружины или магнита.

При ударе за пределами предназначенного порога пружина или магнит не могли больше удерживать металлическую массу на месте. Масса перемещалась и нажимала на контакт, посылая электрический сигнал на модуль управления подушки безопасности. Системы с механическими датчиками, как правило, неточны в интерпретации небольших столкновений. Движения в механических датчиках может быть недостаточно при лобовых столкновениях, из-за чего срабатывание может происходить с задержкой. Современные датчики удара сейчас основаны на микроэлектромеханических системах (MEMS).

Новые системы распознавания удара

Новые датчики MEMS удара измеряют ускорение акселерометром, который посылает непрерывный поток данных в модуль управления подушки безопасности. Акселерометры, как правило, пьезоэлектрические или переменно емкостные датчики. Наиболее распространенным MEMS акселерометр, который используется сегодня, ADXL-50 производства Analog Devices.

Автору приходилось встречать заключения законченных идио «нечитающих» автоэкспертов, в которых они визуальным осмотром или органолептическим методом устанавливают неисправность датчика удара. Их логика ограничена примитивной цепочкой «был удар – подушки не сработали – значит, не исправен датчик удара». На самом деле процедуры тестирования таких датчиков основаны (на не утвержденных Минюстом, и, значит, на не признаваемых госэкспертами научными) алгоритмах типа Гаусса-Ньютона, требуют наличия специального программного обеспечения и оборудования. Примеры многочисленных тестов можно посмотреть на ютюбе, а при необходимости можно найти на сайте производителя официальный регламент тестирования и калибровки конкретной модели датчика.

https://youtu.be/ycThnu3k_vc

По мере того, как прицеленные к упругим элементам массы движутся относительно корпуса датчика за счет ускорения, специальные пластины, прикрепленные к массам, приближаются к другим неподвижным пластинам. Изменение расстояния между пластинами влияет на емкость датчика, или на способность удерживать электрический заряд. Это изменение емкости легко измеряется, и затем превращается в изменение напряжения. Изменение напряжения напрямую зависит от силы инерции из-за ускорения, а показания интерпретируются модулем управления подушки безопасности как ускорение. Алгоритм модуля управления может определить, является ли развертывание подушки безопасности необходимым, на основе заложенной в него математической модели импульсов ускорения во времени.

Процесс принятия решения

Модуль управления подушки безопасности (ACM) получает непрерывный сигнал от каждого датчика MEMS и записывает данные в течение определенного периода после специфического события. С помощью центрального процессора (CPU) он выполняет алгоритмические вычисления и дает или не дает команду для развертывания подушки безопасности. Алгоритмы определения степени тяжести удара работают путем оценки одного или нескольких кинематических параметров (ускорение, его производных или интегралов), список которых приведен приведены в таблице 1 ниже. Примеры блок-схем алгоритмов принятия решения показаны на следующих рисунках.

Таблица 1.

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: изменение скорости, путь и плотность энергии.

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: замедление и рывок (толчок).

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: ускорение и изменение скорости.

Варианты алгоритмов
Системы распознавания удара сильно различаются между патентами. Большинство систем, запатентованных после 1995 года, используют изменение скорости «дельта-V», ускорение, или рывок, как параметры для включения системы пробуждения и для раскрытия подушек безопасности. Последние системы также включают системы анализа наличия пассажиров и анализа расстояния до пассажира. В подходах, использованных в период между 1995 и 2008 годами несколькими изобретателями, различия весьма существенны. Однако команда для срабатывания подушек безопасности зависит от одного или более из набора основных кинематических параметров, описанных выше.

Когда раскрываются подушки безопасности

В соответствии с позицией Национального управления по безопасности движения департамента транспорта США (закреплено в соответствующем стандарте США, которого придерживаются и ряд широко известных иностранных производителей автомобилей), «подушки безопасности, как правило, предназначены для развертывания при фронтальных и почти фронтальных столкновениях, которые сравнимы с ударом в неподвижный жесткий барьер на скорости примерно от 8 до 14 миль в час». Определенные пороговые значения откалиброваны каждым производителем в соответствии с размером транспортного средства и жесткостью его конструкции. Система управления активируется для различения событий, таких как попадание в выбоину или столкновение с другим автомобилем. Это, как правило, имеет место, когда два последовательных импульса ускорения менее (примерно) -1g для небольших транспортных средств или менее (примерно) -2g для больших автомобилей, происходят в течение 10 миллисекунд. После пробуждения принимается решение либо раскрыть подушки безопасности, либо вернуться в нормальное состояние.

Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмы управления и значения кинематических параметров для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Однако, используя директиву NHTSA для подушек безопасности, в части их разворачивания при фронтальном ударе в барьер при скорости от 8 до 14 миль/ч, диапазон пороговых значений кинематических параметров может быть оценен с помощью известных значений жесткости транспортных средств и их массы.

Оценка пороговых значений

При столкновении величина деформации С  (в дюймах) при заданной скорости удара V (в милях в час) связана с отношением жесткости транспортного средства k  (в фунт/дюйм) и его весом w   (в фунтах) с помощью следующего уравнения:

Время от начала воздействия до момента достижения максимального импульса при ударе:
Заменяя в первом выражении отношение C/V из второго выражения, получаем:
Жесткость автомобиля k может быть определена из результатов краш-тестов с учетом массы автомобиля m, деформации C, и скорости удара V.  Жесткость автомобиля рассчитывается по формуле:

Таблица 2 показывает соответствующий спектр замедлений и деформаций (перемещений) в краш-тестах на фронтальный удар, для автомобилей, на которых имеются подушки безопасности, учитывая расчетное время для максимального импульса удара и для различных автомобилей по жесткости и массе.

Таблица 2

Видно, что нет существенной корреляции между весом автомобиля и его жесткостью. Две машины аналогичного веса могут иметь очень разные значения жесткости, как видно из сравнения 2010 Ford Fusion и 2010 Toyota Prius. Оба транспортных средства имеют примерно одинаковый вес автомобиля, но жесткость переда Toyota Prius значительно больше, чем жесткость Ford Fusion. Так как величина деформации и продолжительность воздействия на Ford Fusion больше, подушке безопасности Ford Fusion нужно будет раскрыться в пределах значения замедления меньших, чем те, которые требуются для Toyota Prius.

Сравнение значений

Условия реальных столкновений часто не совпадают с ударом в жесткий неподвижный барьер, и это надо учитывать при сравнении диапазонов фактических (из краш-тестов) и расчетных значений параметров. Продолжительность воздействия существенно не изменяется со скоростью удара, но в значительной степени зависит от типа столкновения. Подушки безопасности могут не развернуться, если есть жесткий удар, как наезд на столб, где деформируется только одна часть автомобиля. Подушки безопасности иногда не срабатывают, когда воздействие происходит постепенно, в течение длительного периода времени, как, когда автомобиль едет под или над другим объектом. Подушки безопасности могут не развернуться в столкновениях, в которых относительная жесткость столкнувшихся автомобилей сильно отличается. Например, столкновение передней части одного автомобиля и боковой стороны другого автомобиля. Кроме того, столкновения, которые происходят при острых углах, не всегда приводят к развертыванию подушек безопасности, так как значительного замедления в направлении продольных осей автомобилей (в направлении, измеряемом датчиком удара) не происходит.

Пример: подушки безопасности не раскрылись

Примером удара, где было значительное изменение скорости, но фронтальные подушки безопасности не сработали, было ДТП с участием Chevrolet Equinox 2007 года со встречным мотоциклом Harley-Davidson. Модуль управления подушки безопасности в Equinox зафиксировал максимальное изменение скорости 9.27 миль в час. Это значение находится в пределах диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). Однако максимальное замедление было 3.27g. Это замедление было значительно ниже расчетного значения в диапазоне развертывания от 7.5g до 13.2g, как показано в таблице выше. Таким образом, фронтальные подушки безопасности не должны были сработать.

Пример: подушки безопасности раскрылись

Примером удара, который не привел к существенному изменению в скорости, но подушки безопасности раскрылись, было ДТП с участием Chevrolet Corvette 2007 года, который снес несколько дорожных знаков, деревьев и дорожных столбиков на очень высокой скорости. Автомобиль ударил первый объект на скорости более чем 60 миль в час, и модуль управления подушек безопасности зафиксировал максимальное изменение скорости 4.96 миль в час, что значительно ниже диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). К счастью для пассажира и водителя, зафиксированное максимальное замедление во время удара было 11.3g, которое находится выше расчетного порогового диапазона от 6.1g до 10.6g из таблицы выше. В результате подушки безопасности раскрылись и спасли жизнь пассажира и водителя.

Заключение

Подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может распознавать удары правильно и достаточно рано, и раскрывать подушки безопасности безопасно. Системы развертывания обычно используют электронные датчики, которые постоянно сообщают ускорение автомобиля модулю управления подушками безопасности. Модули используют сложные алгоритмы, чтобы принять решение о раскрытии подушек безопасности на основе одного или более кинематических переменных. Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмов развертывания значения скорости, ускорения или деформации, используемые в этих алгоритмах, неизвестны. Вместо этого, диапазоны значений скоростей удара, замедлений или деформаций могут быть рассчитаны на основе данных краш-тестов и затем использованы для экспертной оценки, должны ли были раскрыться подушки безопасности в случае конкретного столкновения.

Ссылки на источники

1. Collision Safety Institute. (2011). Bosch Crash Data Retrieval System – Crash Data Retrieval. Data Analyst Course Manual.
2. Huang, Mathew. (2002). Vehicle Crash Mechanics. CRC Press.
3. US Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration. (2003). What You Need to Know About Air Bags — DOT HS 809 575.

Об авторах

Джесси Кендалл получил степень бакалавра наук в области гражданского строительства в Университете Вермонта в Берлингтоне, штат Вермонт. Он завершил свою инженерную стажировку в Денвере, штат Колорадо, работая в строительных консалтинговых фирмах, прежде чем стать лицензированным профессиональным инженером в шести штатах. С более чем пятнадцатью лет опыта в гражданском строительстве, Джесси Кендалл сейчас живет и работает в Калифорнии в Института анализа риска и безопасности, специализирующимся в области судебной инженерии и реконструкции обстоятельств ДТП.

Доктор Соломон получил степень бакалавра наук, магистра наук и доктора в области машиностроения в Лос-Анджелесе. Доктор Соломон также имеет профессиональные инженерные лицензии. Доктор Соломон проводит исследования в области реконструкции ДТП и биомеханике в течение более 40 лет, имеет более чем 200 научных публикаций в международных изданиях, доклады и презентации. Им и в соавторстве написаны 13 книг. Он работал в качестве старшего научного сотрудника с RAND Corporation, преподавал на факультете в Высшей школе RAND, в Калифорнийском университете, Университете Южной Калифорнии, в Военно-морской аспирантуре, Университете Джорджа Мэйсона и академии шерифов Orange County.

Все стати автора на «Праворубе».

Как срабатывают подушки безопасности автомобиля

Здравствуйте, уважаемые гости и читатели блога Автогид.ру. Сегодня в статье мы узнаем, как срабатывают подушки безопасности наших легковых автомобилей. Венцом эволюции систем безопасности автомобиля становиться подушка безопасности. Сотни тысяч аварий и десятки тысяч спасённых жизней являют собой яркий пример эффективности использования подушки безопасности в современных машинах.

Любой водитель, который садится за руль транспортного средства автоматически находиться под угрозой попадания в дорожно-транспортное происшествие. Зачастую причиной ДТП могут быть собственная невнимательность или ошибки других участников дорожного движения. Даже невысокая скорость таит в себе опасность для водителя и его пассажиров. Столкновения машин при скорости в 60 км/час могут привести к летальному исходу. Именно для защиты водителя и пассажиров в случае ДТП были придуманы подушки безопасности.

История появления подушек безопасности для автомобиля

Увеличение количества автомобильного транспорта на дорогах повлекло за собой стремительный рост ДТП. Правила на заре автомобилестроения находились ещё в зачаточном состоянии и контроль со стороны правоохранительных органов был налажен недостаточным образом. Ещё только появлялись первые подразделения дорожной полиции, не имевшие опыта.

В силу недостатков конструкции и значительной массы машин многие ДТП заканчивались смертельным исходом или глубокой инвалидностью участников столкновения. Согласно статистике количество жертв на дорогах увеличивалось с каждым годом в силу возрастания использования автомобильного транспорта.

Первым конструктивным элементов призванным снизить количество жертв  ДТП было появление ремня безопасности. Его использование позволило снизить печальную статистику на 30%. До 90-х годов прошлого века в силу особенностей развития технического прогресса не удавалось инженерам автомобильных компаний внедрять новые системы безопасности в машины. Ремень безопасности оставался единственным шансом для водителя и пассажиров минимизировать вредные последствия ДТП.

Появление подушек безопасности в автомобилях стало переломным моментом в деле повышения безопасности участников движения. В конце 90-х годов прошлого века в США на законодательном уровне закрепили обязательную комплектацию машины подушками безопасности. При лобовых столкновениях подушки безопасности снижают риск смерти водителя и пассажиров на 30-40%. Главная задача подушки безопасности минимизировать возможный ущерб для организма человека при столкновении с другим движущимся транспортным средством или недвижимым объектом.

Как срабатывают подушки безопасности автомобиля?

Устройство подушки безопасности выполнено таким образом, чтобы обеспечить её срабатывание при сильном ударе. После столкновения с другим движимым или недвижимым объектом датчики,  расположенные в передней части машины передают сигнал пиропатрону, активизирующему срабатывание подушки.

Порядок срабатывания подушки безопасности следующий:

Реакция датчиков кузова на сильный удар.

Непосредственно датчик удара представляет собой стеклянную трубочку с отверстием. Внутри её находиться небольшой по размеру шарик со ртутью. При столкновении автомобиля ртутный шарик приходит в движение и активизирует датчик. Он в свою очередь, посылает электрический импульс к пиропатрону с порохом.

Пиропатрон.

Взрыв пиропатрона приводит в действие натяжители ремней безопасности. Ремень плотно прижимает тело человека к автомобильному сиденью и надёжно фиксирует его на несколько секунд.

Взрыв пороха в пиропатроне активизирует подушки безопасности. Они за очень короткое время наполняются газом, образующимся в результате смешивания азида натрия и нитрата калия. Отвечает за их смешивание система наддува, которая и закачивает практически мгновенно образовавшийся газ в подушки безопасности автомобиля.

Подушка безопасности.

Смешивание двух химических веществ приводит к образованию газообразного азота. В результате реакции происходит мини-взрыв практически мгновенно заполняющий подушки газом. Очень удобная и практически безотказная система.

Именно раскрывающаяся подушка безопасности мгновенно заполняет пространство между водителем и панелью приборов тем самым, исключая их контакт, зачастую приводящий к получению серьёзных травм.

Главная задача подушки безопасности снизить скорость движения пассажира или водителя до нулевой отметки. При этом на все действия должны уходить секунды для того, чтобы действительно обеспечить высокий уровень защиты людей.

Сегодня на дорогах страны становится всё меньше автомобилей, которые не оборудованы подушками безопасности. Невозможно увидеть новый автомобиль, не использующий этот важный элемент активной защиты водителя и пассажиров.

Устройство современной подушки безопасности

Конструкция подушки безопасности современного автомобиля проста и эффективна в использовании. Необходимо помнить, что применять её можно только один раз и потом система требует восстановления и установки новых комплектующих элементов. После срабатывания подушек практически все основные элементы требуют полной замены.

Всего можно выделить 3 составные части подушки безопасности:

Сумка.

Представлена крепкой нейлоновой тканью, которая может выдерживать очень серьёзные кратковременные нагрузки. Она хранится до срабатывания в специальной шине закрытой пластиковой или матерчатой накладкой.

Датчик удара.

Главная задача датчика удара своевременно активизировать подушку безопасности на начальной стадии столкновения. Не каждый удар приводит к срабатыванию подушек безопасности, и датчик обязательно учитывает силу, с которой происходит столкновение.

Дополнительно с датчиками устанавливают акселерометры, определяющие положение автомобиля в режиме реального времени. Система защиты водителя и пассажиров настроена таким образом, чтобы обеспечить срабатывание подушек безопасности за секунды. От этого во много зависит человеческая жизнь.

Система надува.

Служит для оперативного заполнения газом подушки безопасности с целью мгновенного увеличения её объёма. На всё про всё уходят доли секунды.

В принципе случаев, когда происходил отказ работы системы не зафиксировано. Необходимым условием срабатывания подушек безопасности является использование ремня безопасности. Если водитель или пассажир не пристёгнуты ремнями безопасности срабатывания подушек, может и не произойти.

Правила использования подушек безопасности

Мало знать принцип работы подушек безопасности ещё с ними надо правильным образом взаимодействовать для того, чтобы избежать вреда от их срабатывания при ДТП. Риск получения повреждений при активизации подушки безопасности минимален, но он всё равно существует. Зачастую отдельные водители получали тяжёлые травмы именно потому, что не знали правил использования подушек безопасности.

Детское автомобильное кресло.

Многие родители зачастую неправильно устанавливают детское автомобильное кресло на пассажирское сиденье рядом с водителем и тем самым подвергают своего ребёнка серьёзной опасности. Они устанавливают кресло не спинкой вперёд, а наоборот. Лицо ребёнка, оказывается прямо перед открывающейся подушкой безопасности. Делать это категорически запрещено. Выстрелившая подушка безопасности может поломать шейные позвонки неокрепшего молодого организма.

Наклейки.

Использование наклеек в местах срабатывания подушек безопасности недопустимо. Заклеивание отстреливающих элементов салона может привести к нарушению порядка срабатывания подушки безопасности. Эффективность защиты в этом случае значительно уменьшается.

Ремень безопасности.

Игнорирование ремня безопасности в автомобиле зачастую приводит к тому, что подушка не срабатывает и не выстреливает. Тем самым существует серьёзный риск получения увечий или даже гибели.

Регулировка рулевой колонки.

Если рулевая колонка автомобиля имеет возможность регулирования не стоит этим злоупотреблять. Задранный вверх руль может привести к тому, что подушка безопасности сработает неправильно и выстрелит под углом. Это очень часто приводит к получению водителем серьёзных травм.

Заключение

Каждый водитель и пассажир автомобиля обязательно должен помнить, что использование ремней безопасности является залогом срабатывания подушек безопасности. Жизнь и здоровье бесценны и не стоит пренебрегать системами защиты автомобиля.

Это интересно

Условия срабатывания подушек безопасности

Срабатывание фронтальных подушек безопасности.

Фронтальные подушки надуваются при условиях, приведенных ниже.

– Прямое лобовое столкновение автомобиля с жесткой недеформируемой стенкой при скорости автомобиля выше 22 км/ч.

– Наезд на бордюр, край тротуара или твердый прочный предмет.

– Жесткое приземление после прыжка или падение автомобиля.

– Косой удар в переднюю часть автомобиля, направленный в пределах 60-градусного сектора.

– Попадание в глубокую яму или столкновение со стенкой ямы.

Условия, при которых фронтальные подушки безопасности могут не срабатывать.

В зависимости от силы и направления удара, который испытывает автомобиль, фронтальные подушки могут не раскрыться, например, в следующих случаях.

– Столкновение с деревом или столбом. Несмотря на сильные повреждения кузова в подобных авариях, продольное замедление автомобиля может не превышать заданной величины, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.

– Косой удар передней частью автомобиля. В этом случае продольное замедление, испытываемое автомобилем, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать фронтальные подушки без-опасности.

– Столкновение с задней частью автомобиля или с задней противоподкатной защитой грузового автомобиля. Продольное замедление, испытываемое автомобилем при подобных столкновениях, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.

Условия, при которых фронтальные подушки безопасности не срабатывают.

Фронтальные подушки безопасности, как правило, не раскрываются в следующих случаях.

– Удар автомобиля сзади.

– Боковой удар автомобиля. Однако, при этом могут срабатывать боковая подушка безопасности и надувная шторка.

– Опрокидывание автомобиля. При этом могут сработать боковые подушки и надувные шторки, но не фронтальные подушки безопасности.

Срабатывание боковых подушек безопасности и надувных шторок.

Если сила бокового удара (справа или слева) превысит заданный уровень, то срабатывают боковая подушка безопасности и надувная шторка, расположенные со стороны бокового удара. Однако, фронтальные подушки безопасности при этом, как правило, не срабатывают.

Условия, при которых боковые подушки безопасности и надувные шторки могут не срабатывать.

В зависимости от силы бокового удара, который испытывает автомобиль, боковые подушки безопасности и надувные шторки могут не раскрыться, например, в следующих случаях.

– Косой удар передней частью автомобиля. В этом случае боковое замедление, испытываемое автомобилем, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

– Боковое столкновение с деревом или столбом. Несмотря на сильные повреждения кузова в подобных авариях, боковое замедление автомобиля может не превышать заданной величины, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

– Опрокидывание автомобиля. В этом случае боковые перегрузки, испытываемые автомобилем, могут не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

– Боковое столкновение с двухколесным транспортным средством. При подобных столкновениях боковые перегрузки, испытываемые автомобилем, могут не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

Условия, при которых боковые подушки безопасности и надувные шторки не срабатывают.

Боковые подушки безопасности и надувные шторки, как правило, не раскрываются в следующих случаях.

– Удар автомобиля сзади.

– Лобовой удар автомобиля. Однако, в этом случае могут срабатывать фронтальные подушки безопасности.

Подушки безопасности автомобиля. Условия для срабатывания подушек безопасности

Правило вождения автомобиля гласит о безопасности, которая безоговорочно должна соблюдаться. Водитель в момент движения ответственен не только за свою жизнь, жизнь пассажиров, но и также за жизнь пешеходов. Собственно, каждый из перечисленных в той или иной степени является участником движения. А значит, несет ответственность за жизнь ближнего. Одна из систем надежности в автомобиле – это ремень безопасности, который пристегивается к сидению. Вторая техника – подушки безопасности. К сожалению, не все транспортные средства оснащены этой незаменимой техникой.

Итак, подушка безопасности в автомобиле – это система пассивной безопасности в машине, которая используется для смягчения удара в случае автомобильного столкновения. Представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом.

Бытует мнение, что подушка безопасности может сработать в автомобиле в любой момент, когда того особо и не требуется. Например, при неудачном торможении, резком повороте машины и т.д. Однако, если система технически установлена правильно, то подушка реагирует исключительно в «правильный момент», а именно, на экстренную силу удара, скачка, также удара, повлекшего значительное повреждение кузовных частей авто. Если в вашем автомобиле не установлена данная система безопасности, как подушка, сильно не превышайте скорость, старайтесь избегать «острых углов» во время вождения. В качестве примера можно сказать, что лобовое столкновение при 65 км в час приводит к довольно плачевному исходу, если машина без подушки безопасности, в то время, как с ней вероятность тяжёлых и глобальных травм сводится к нулю.

Если говорить более конкретно, что происходит с водителем во время сильного удара или столкновения (в случае, без подушки), то водитель подвержен моментальному сдавливанию передней панелью и рулевой установкой. Сила удара в область грудной клетки такова, что увеличиваются риски травм не совместимых с жизнью: расслабленный во время движения организм не успевает сгруппироваться, «защититься», в травмах задействованы жизненно важные органы.

Система подушек безопасности автомобиля может включать боковые, фронтальные, головные и коленные подушки. Включает в себя также датчики удара и блок управления. Как это работает? В момент удара поступает сигнал на датчик, происходит мгновенная обработка данных о мощности силы, направлении и участка повреждения автомобиля. Информация передается на блок управления системой, и в итоге срабатывают необходимые подушки. Описанное действие происходит за считанные доли секунды, достаточные для спасения жизней.

Условия, при которых срабатывают подушки безопасности

Существуют определенные условия срабатывания подушек безопасности автомобиля. Рассмотрим их:

• Лобовое столкновение с незначительным превышением скоростей;
• Резкое попадание в глубокую яму, скачок, наезд на бордюр или стену;
• Прыжок автомобиля и сильное жесткое приземление на поверхность;
• Падение – перевертыш транспорта;
• Диагональный удар передних частей авто.

Фронтальные подушки при ударе в заднюю часть не сработают тогда, когда силы удара не хватит для столкновения с впереди идущим автомобилем. Инновационные методы монтирования систем безопасности, а также способы их «реагирования на ситуацию» постоянно совершенствуются. Если сначала, когда данный метод безопасности был только придуман, система защищала одного водителя, то на сегодняшний день производят такие разработки, которые учитывают вес каждого пассажира, их месторасположение и присутствие задействованных ремней безопасности.

Видео условия для срабатывания подушки безопасности автомобиля

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Как работает подушка безопасности

Часть 1: Работа подушки безопасности

 

Подушки безопасности: история создания. Часть 2: История Airbag

 

Многие годы испытанный, старый-добрый ремень был единственным защитником пассивной безопасности в наших машинах. Проходило много дебатов об эффективности его использования, особенно это касалось детей, но со временем многие страны в мире узаконили обязательное использование ремней безопасности на автомобилях. Статистика показала, использование ремней безопасности спасло тысячи, сотни тысяч жизней в самых серьезных авариях.

 

Также как и с ремнями концепция подушки безопасности, мягкой подушки в которую можно «приземлиться» телом при аварии, давно витала в воздухе, в прямом и переносном смысле. Первый официально зарегистрированный патент на надувную подушку для самолетов (да, да они пришли к нам с небес) был выдан во время второй мировой войны. И только через десятилетия первые подушки появились на автомобилях, случилось это в 1980-х годах.

 

С 1998 года большинство новых легковых машин (развитого машиностроения) стали комплектоваться подушками безопасности, как для водителя, так и для переднего пассажира. В 1999 году это правило коснулось автомобилей погабаритнее, джипов и минивэнов. Далее подушки стали появляться и в других местах, в сидениях, дверях и иных частях автомобиля. Сегодня в некоторых машинах число подушек намного больше, чем две, 6 и даже 8 штук стали нормой.

Вызвав похожие споры, также, как и с ремнями безопасности, подушки стали предметом серьезных исследований, тестирований и споров на самом высшем уровне.

 

Краш-тесты автомобилей

 

На сегодняшний день статистика уверенно показывает, что риск гибели подобные устройства снижают примерно на 30%.

В этой статье вы узнаете о работе этих устройств, как научно подтверждено его действие, какие у них есть недочеты и пути будущего развития.

 

Подушка безопасности

Цель подушки безопасности замедлить движение вперед тела человека настолько равномерно, насколько это возможно за доли секунды. Вот три составляющие подушки безопасности, которые помогают достичь этой цели, то есть в необходимый момент сработать:

Сама подушка. Сделанная из тонкого нейлона, сложена в рулевом колесе, приборной панели или сидениях, дверях и других частях автомобиля.

 

Сенсор. Устройство, которое «говорит» подушке безопасности сработать. Срабатывание происходит при силе удара соответствующей столкновению со стеной на скорости в 16-24 км/ч.. Сигналом для срабатывания пиропатрона подушки служит электрический импульс специального шарикового датчика удара. Сигнал от датчика удара идет на блок управления, который в свою очередь определяет срабатывать системе надувания подушки или нет.

 

Система надувания подушки соединяет две составляющих, азид натрия (Nan3) с нитратом калия (KNO3), для создания азота. Именно он и надувает подушку.

 

Ранние попытки приспособить эирбэг для использования в машинах столкнулись с рядом сложностей, одними из которых были невероятно высокая цена и технические проблемы, включавшие хранение и использование сжатого газа.

 

На ранних этапах исследователям предстояло решить:

 

Где разместить баллон с сжатым газом

Не улетучится ли газ хранящийся под высоким давлением на всем протяжении срока службы автомобиля

Как сделать так, чтобы подушка раскрывалась почти мгновенно, при этом была надежной при различных температурных режимах работы и при раскрытии не издавала оглушающего звука.

 

Постепенно все наиболее важные вопросы были решены. Непрактичный газ был заменен на надежный твердотельный элемент- пиропатрон, произошло это в 70-х годах двадцатого века. При аварии «мозги» подушки безопасности инициируют поджог твердотопливного заряда, который сгорает с огромной скоростью и создает за короткое время, 30-50 миллисекунд, необходимое количество газа для наполнение эирбэга. Купол подушки в буквальном смысле взрывается, выходя из своего посадочного места со скоростью до 322 км/ч, быстрее чем моргнёте глазом! Долями секунды позже, газ под действием давления выходит через специальные отверстия (именно этот дым в салоне автомобиля вперемешку с тальком, можно часто наблюдать при аварии).

 

Виды подушек безопасности

В современности существует большое множество подушек безопасности.

 

Наиболее распространенным видом являются фронтальные подушки безопасности, как для водителей, так и для передних пассажиров.

 

Следующим этапом развития стали боковые подушки. Их функцией является защита груди и таза человека от повреждений при боковом ударе.

 

Так называемые «шторки» или головные подушки безопасности. Защищают голову человека от контакта с твердыми частями автомобиля при боковом ударе.

 

Подушка безопасности для коленей. Чтобы уменьшить риск возникновения травм коленного сустава (что при фронтальном ударе случается нередко) была разработана подобная подушка безопасности.

 

Ремень безопасности со встроеной подушкой безопасности. Снижает риск получения травм груди. 

 

Центральная подушка безопасности. Была спроектирована не так давно. В ее задачи входит недопущение столкновения двух сидящих рядом друг с другом людей при боковом ударе или перевороте. Также она позволяет избежать травмы шеи.

 

Меры безопасности

С самого начала применения эирбэгов специалисты, изучавшие вопрос работы этого средства защиты поняли, что оно может приносить не только пользу, но и вред. Второй вариант возможет при неправильном использовании средств пассивной безопасности автомобиля. Что под этим подразумевается?

 

1. Минимальное расстояние между подушкой безопасности и сидящим пассажиром должно составлять минимум 25 см, в противном случае при раскрытии человек может получить травмы непосредственно от самого airbag’а.

 

2. Пассажир обязательно должен быть пристегнут. Так как ремень безопасности уменьшает скорость перемещения тела человека и направляет его в нужном направлении к подушке безопасности.

 

3. Если airbag может легко травмировать взрослого человека, то с детьми дело обстоит еще сложнее. Первое условие безопасной перевозки ребенка. Он должен перевозится в правильно установленном, соответствующем его возрасту кресле на заднем сидении.

 

4. Если ребенок должен перевозится на переднем сидении со стороны пассажира, то он должен сидеть в кресле расположенном по направлению движения, а сиденье должно быть отодвинуто максимально назад.

 

5. Нельзя перевозить младенцев в детском кресле с реверсивным расположением на переднем сидении при включенной фронтальной подушке безопасности.

Фронтальные подушки безопасности и причина их несработки

В современных автомобилях фронтальные подушки безопасности и боковые надувные шторки обеспечивают сохранность жизни и здоровья водителя при авариях. Но главным элементом безопасности остается ремень, которым должны пристегиваться как пассажиры, так и водитель. Подушки безопасности могут не сработать в ответственный момент. Их неисправность возможна по техническим причинам или из-за особенности удара авто.

Когда подушки должны сработать

Система срабатывает в следующих случаях:

• произошло столкновение с твердой поверхностью, а скорость автомобиля в этот момент больше 22 км/ч;
• был наезд на бордюр или иной подобный твердый объект;
• заезд в яму;
• жесткое приземление после падения;
• произошел косой удар в переднюю часть автомобиля в пределах 60 градусного сектора.

В некоторых случаях фронтальные подушки могут не сработать:

• столкновение с задней частью авто;
• удар о столб или дерево;
• косой удар передней частью авто – отсутствие реакции системы безопасности может быть из-за того, что продольное замедление транспортного средства при движении может не превысить нормативную величину.

Когда подушки точно не сработают

Элементы системы безопасности точно не сработают, если:

• произошел боковой удар авто – в таком случае может и должна сработать боковая надувная шторка;
• удар авто сзади;
• опрокидывание транспорта – в этом случае должны сработать боковые надувные шторки.

Современные транспортные средства оснащены датчиками, при срабатывании которых выскакивают подушки. Техническими причинами отсутствия реакции системы безопасности может быть следующее:

• ошибка работы датчиков – в нужный момент датчик не сработает, и подушка не раскроется. Система авто сигнализирует о том, что есть неполадки, миганием красной лампочки на панели приборов. Если такое имеет место, срочно обратитесь к специалистам для устранения проблемы;
• падение напряжения в электронной системе;
• автомобиль уже был в ДТП и при нем подушки уже сработали. Такое вероятно, если было куплено транспортное средство б/у;мешок безопасности слежался;
• дефект пиропатрона: обрыв обмотки воспламенения, механическое повреждение компонента. Внешне это заметить невозможно.

Безопасность при боковых ударах и переворотах

Если подушки безопасности не сработают, то единственное, что спасет водителя и пассажира – пристегнутый ремень и детское кресло для ребенка.

Чтобы подушки работали исправно, придерживайтесь следующих правил:

• если это б\у автомобиль, проверьте историю ДТП, перед выездом проверьте его на СТО;
• если панель приборов показывает, что в системе есть ошибки, обратитесь к специалистам для устранения немедленно.

Как проверить подушки безопасности на срабатывание – AirBag

Содержание
Проверка на ДТП
Физическое присутствие подушек
Диагностика блоков SRS

Думаю, о значимости подушек безопасности в автомобиле говорить не нужно – все знают, что они нужны, но проверить их наличие в машине, к сожалению, может не каждый. А ведь, возможно, это один из самых ценных навыков при осмотре подержанного авто.

Проверка авто на ДТП

Итак, для того, чтобы проверить автомобиль на срабатывание Air Bag достаточно посмотреть на нос продавца машины. Шутка. Логично предположить, что подушки безопасности сами по себе не выстреливают. Бывают, конечно, модели, у которых такое случается от бомбанувшего на трассе колеса или из-за большого бокового крена, что совсем редко. Порог срабатывания фронтальных и боковых подушек зависит от настроек датчиков замедления, которые располагаются на силовом каркасе кузова. В зависимости от модели это могут быть нижние части стоек, лонжероны, «телевизор».

Поврежденные силовые элементы кузова – верный признак того, что у машины срабатывали подушки

То есть в подавляющем большинстве случаев, как бы Вас не убеждал продавец авто, к взрыву «бешеной наволочки» приводят не прикладывание о тело пьяницы во дворе и не упавший с крыши снег, а серьезные инциденты, связанные с очень быстрой потерей скорости и деформацией части силовых элементов кузова. Поэтому в первую очередь проверяется именно «железо» и, если Вы видите следы восстановления лонжеронов, стоек или ещё чего-то основательного, то будьте уверены, что подушки безопасности уже стреляли в голову, как минимум водителю. Пассажирский AirBag на многих моделях отключаемый.

Восстановленная стойка с кучей шпаклевки. Infiniti M

Ещё одним косвенным признаком серьезного «битья» выступают ремни безопасности. Если они неродные или не стопорятся на резкий рывок, то пиропатрон уже срабатывал и, как Вы уже, наверное, догадались, не просто так.

Проверяйте дату производства ремней безопасности и соотносите с датой выпуска автомобиля. Родные ремни не могут быть выпущены позже машины

Физическое присутствие

Даже, если машина не бита не крашена то, это не повод немедленно «отвалить бабла» хитрому продавцу. Продолжаем работать глазами и выискивать все подушки безопасности, предусмотренные комплектацией. Самое простое – это проверить шторки. Для этого отгибаем дверные уплотнители вниз и смотрим на крепеж, который естественно должен быть штатным, не сорванным. У каких-то машин это красные или синие ленточки, у каких-то это сетка из переплетенных нитей. Этой информацией лучше запастись заранее.

Сработанные шторки безопасности просто свернуты обратно. Audi A3

Infiniti M, у которого была восстановлена стойка. Естественно, пломбы боковых шторок безопасности сорваны

Здесь же шторки просто удалены. Toyota Venza

Подушку безопасности водителя проверить сложнее всего из-за обилия на рынке довольно реалистичных муляжей, а разбирать рулевое колесо Вам вряд ли кто-то позволит – проще найти другого покупателя, без желания ковырять отверткой в чужом автомобиле. В нашем случае достаточно осмотреть крепёжные винты подушки и, если на них есть следы откручивания, то лучше ищите другую машину. Это, конечно, не говорит о том, что AirBag однозначно отсутствует, возможно, кто-то всего лишь чинил кнопку звукового сигнала. Однако, если при этом известно, что машина получала по «морде», то будьте уверены, водитель при этом тоже отхватил по носу.

Крученные болты крепления AirBag не самый надежный признак, однако в этом деле мелочи важны

Следы срабатывания фронтального пассажирского AigBag скрыть гораздо сложнее, особенно, если панель не имеет отдельного раскрывающегося окна. В этом случае при ДТП «бешеная наволочка» рвёт часть панели, текстуру которой крайне сложно восстановить, а тратиться на новую панель очень дорого. Обычно пластик покрывают новым слоем полимера, не похожего на заводской, и ставят печать AirBag с неродным шрифтом, оставляя обрывы по краям и на стыках. Как тут:

Skoda Octavia A5

Kia Rio 2 поколения

На некоторых машинах, к примеру на Honda Civic, можно посмотреть на пассажирскую подушку в живую:

Honda Civic. Для проверки пассажирского AirBag снимаем бардачок и смотрим за силовую поперечную балку. Розовая ткань за круглыми отверстиями и есть наша подушка

Боковые подушки в креслах проверяются посредством пальпации боковины спинки возле значка AirBag. Там должен ощущаться плотный выступ, а шов в этой области с завода ровный и непрерывный.

Часть автомобилей позволяет посмотреть в живую на боковые подушки в сиденьях. Например, Suzuki Swift

Citroen C4. На картинке сверху заводской шов боковины водительского кресла. Снизу – правое переднее сиденье, у которого срабатывала подушка безопасности. Автомобиль бит в правую часть.

Диагностика блоков SRS

Допустим, машина не бита не крашена, подушки физически присутствуют. Наверное, на этом можно было бы закончить, если бы не ещё одно маленькое «но». Очень часто перед продажей авто люди вместо решения проблем попросту их прячут от посторонних глаз. На многих машинах бывают различного рода «детские болячки» вроде перетирания провода под сиденьем или отсутствием контакта в штекерах, на самом блоке SRS или, к примеру, на контактном кольце рулевой колонки. Обращаться к электрику порой не хочется – дорого, да и попасть к хорошему специалисту бывает не просто. Вот и начинается выдергивание контрольных лампочек из панели индикаторов или запараллеливание с соседними огнями (подробнее в статье про обман при покупке авто). Будет весьма обидно, если в нужный момент одна из имеющихся подушек не откроется.

Проверка сопротивлений. Как видим, одна из подушек выдает слишком большие значения

Отсутствие ошибок в блоке SRS никоим образом не гарантирует отсутствие «выстрелов». Вместо отработавших подушек электрики впаивают сопротивление, необходимое для того, чтобы обмануть компьютер и поставить под угрозу Вашу жизнь. Поэтому без перечисленных выше пунктов компьютерная диагностика не имеет никакого смысла – обмануть электронные мозги гораздо легче. Многие немецкие машины фиксируют количество и характер столкновений, что в разы облегчает диагностику:

Как Вы уже поняли, проверить подушки безопасности на срабатывание не так уж и сложно, однако кое-что в устройстве автомобиля понимать всё же нужно. Экономить можно на чем угодно, кроме безопасности своей и своих близких.

Автор: Денис Путков, Autotorque.ru

Когда следует срабатывать подушку безопасности?

Марк Хаффман
ConsumerAffairs.com

25 мая 2010 г.
Многие автомобилисты чувствуют себя в большей безопасности в своих автомобилях, зная, что в случае серьезного столкновения подушка безопасности сработает и, возможно, спасет их от смертельных травм. Но подушки безопасности не всегда срабатывают, когда водители думают, что это необходимо.

«8 мая 2010 года я попал в аварию на моей Corolla LE 2007 года. Дверь водителя была раздавлена, и автомобиль был заявлен как« Лорен »из Маунт-Версон, штат Северная Каролина.Ю., — рассказал ConsumerAffairs.com. «В моей машине было шесть подушек безопасности. Ни одна подушка безопасности не сработала, чтобы защитить меня изнутри».

Лорен хотела знать, почему не срабатывают ее подушки безопасности. В конце концов, она попала в аварию, настолько серьезную, что ее машина не выдержала. Разве подушки безопасности не должны были выскочить? Не обязательно.

«Когда я позвонила в Toyota по поводу аварии, девушка из их финансового отдела поинтересовалась, какое это имеет отношение к следующему платежу, и сообщила мне, что я получил недостаточно сильный удар, чтобы сработали подушки безопасности», — сказала Лорен.«Имейте в виду, что меня и машину ударило с середины улицы на тротуар».

Но это не обязательно означает, что подушки безопасности вышли из строя. А скорость автомобиля и сила удара сами по себе не определяют, когда срабатывают подушки безопасности.

Стандарты подушек безопасности изменились в 1999 году.

В 1999 году федеральное правительство изменило свои стандарты подушек безопасности, поскольку оно заявило, что срабатывание подушек безопасности иногда приводит к серьезным травмам и даже смерти.Правительство обнаружило, что особенно подвержены риску дети и маленькие взрослые. Кроме того, пассажиры, не пристегнутые ремнями безопасности, взаимодействуют с подушкой безопасности иначе, чем те, кто носит удерживающие устройства.

В результате в автомобилях теперь есть датчики, которые анализируют различные типы данных во время аварии и за доли секунды принимают решение о срабатывании подушек безопасности автомобиля. Некоторые датчики расположены снаружи автомобиля и реагируют на попадание объекта в автомобиль. Некоторые из них расположены внутри автомобиля и измеряют размер и вес пассажиров.

«Производители разрабатывают ряд технологий, обычно называемых передовыми технологиями подушек безопасности, чтобы еще больше снизить риски как для детей, так и для взрослых», — сообщило Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) в 1999 году ». Эти технологии включают в себя двухступенчатые надувные устройства, которые позволяют надувать подушки безопасности с двумя разными уровнями мощности и которые могут быть связаны с различными типами датчиков, включая те, которые определяют серьезность аварии, использование ремня и положение сиденья (т.е., расположение сиденья автомобиля на его колее). Для предотвращения раскрытия подушки безопасности в присутствии детей можно использовать датчики веса пассажиров и датчики движения ».

Например, NHTSA заявило, что Hyundai Sonata 1999 года представила датчик веса, предназначенный для предотвращения раскрытия подушки безопасности пассажира, если только на пассажирском сиденье обнаружен вес более 66 фунтов. Honda представила двухступенчатый инфлятор в своей Acura 1999 года. Ford Taurus и Honda Accord 2000 года выпуска, которые в то время были одними из самых продаваемых моделей в стране, устанавливали двухступенчатый насос. сценические подушки безопасности.

Индикаторы скорости и повреждений не очень хорошие

«Поскольку датчики подушек безопасности измеряют замедление, скорость автомобиля и повреждения не являются хорошими индикаторами того, нужно ли срабатывать подушку безопасности или нет», — говорится в сообщении NHTSA на своем веб-сайте. «Иногда подушки безопасности могут сработать из-за того, что шасси автомобиля сильно ударило по низкому объекту, выступающему над поверхностью проезжей части. Несмотря на отсутствие видимых повреждений передней части дороги, при этом типе столкновения могут возникнуть большие силы замедления, что приведет к срабатыванию воздушная подушка.»

С конца 1990-х годов усилия были направлены на то, чтобы уменьшить количество случаев срабатывания подушек безопасности, а не увеличить их. Причина в том, что подушки безопасности — хотя они могут спасти вашу жизнь при лобовом столкновении — могут так же легко убить или травмировать вас, если они развернутся при других обстоятельствах.

Отмечая, что серьезные травмы подушек безопасности редки, NHTSA заявляет, что они могут произойти.

«Серьезные или даже смертельные травмы могут произойти, когда кто-то находится очень близко или в прямом контакте с воздухом. модуль подушки безопасности при развертывании подушки безопасности «, — сказали в NHTSA.

Учитывая недавний упор на предотвращение потенциальных травм подушек безопасности и решение бортовых компьютеров о развертывании или не развертывании, возможно, неудивительно, что подушки безопасности не срабатывают при каждом столкновении, даже в тех случаях, когда пассажиры считают, что они должны это делать.

.

Сброс модуля подушки безопасности Honda | Подушки безопасности MyAirbags

Обрыв цепи Обрыв цепи Обрыв цепи Обрыв цепи Обрыв цепи Обрыв цепи Обрыв цепи Обрыв цепи Обрыв цепи Обрыв цепи Обрыв цепи Обрыв цепи Обрыв цепи подушки безопасности панели крыши пассажира Обрыв цепи подушки безопасности панели крыши пассажира

DTC	Описание
9-1	Внутренняя неисправность блока SRS
9-2	Внутренняя неисправность блока SRS
9-3	Неисправен выключатель левого переднего ремня безопасности
9-4	Неисправен выключатель правого переднего ремня безопасности
01-1	Обрыв подушки безопасности водителя
01-1	или высокое сопротивление в насосе подушки безопасности водителя
01-2	или высокое сопротивление в насосе подушки безопасности водителя
01-3	: короткое замыкание на другой провод в нагнетателе подушки безопасности водителя или низкое сопротивление
01-4	короткое замыкание на надувное устройство подушки безопасности водителя
01-5	замкнут накоротко на массу блока накачки подушки безопасности водителя
02-01	Обрыв или увеличение сопротивления в подушке безопасности переднего пассажира
02-2	Обрыв цепи в нагнетателе подушки безопасности пассажира
02-2	Обрыв цепи в нагнетателе подушки безопасности пассажира
02-3	: короткое замыкание на другой провод в нагнетателе подушки безопасности пассажира или низкое сопротивление
02-4	замкнут накоротко на источник питания подушки безопасности пассажира
02-5	замкнут накоротко на землю надувного устройства подушки безопасности
02-8	Пряжка пассажирская
03-1	: обрыв цепи или высокое сопротивление в натяжителе ремня безопасности водителя
03-2	: обрыв цепи или высокое сопротивление в натяжителе ремня безопасности водителя
03-3	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в натяжителе ремня безопасности водителя
03-4	: короткое замыкание на питание натяжителя ремня безопасности водителя
03-5	: короткое замыкание на массу в натяжителе ремня безопасности водителя
04-1	: обрыв цепи или высокое сопротивление в натяжителе ремня безопасности переднего пассажира
04-2	: обрыв цепи или высокое сопротивление в натяжителе ремня безопасности переднего пассажира
04-3	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в натяжителе ремня безопасности переднего пассажира
04-4	короткое замыкание на питание в натяжителе ремня безопасности пассажира
04-5	замкнут на массу в натяжителе ремня безопасности пассажира
05-1	Внутренний отказ блока SRS.Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки до устранения неисправностей в системе SRS
05-2	Внутренний отказ блока SRS. Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки до устранения неисправностей в системе SRS
05-4	Внутренний отказ блока SRS. Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
10-1	Сработали подушки безопасности водителя и пассажира
10-1	Развернутая подушка безопасности SRS
10-2	Левая боковая подушка безопасности раскрыта
10-3	Сработаны подушки безопасности водителя и пассажира и левая боковая подушка безопасности
10-4	Сработала подушка безопасности при боковом ударе справа
10-5	Сработали подушки безопасности водителя и пассажира и правая боковая подушка безопасности
10-6	Сработали боковые подушки безопасности водителя и пассажира
10-7	Развернуты подушки безопасности водителя и пассажира, а также подушки безопасности при боковом ударе слева и справа
1-1	Обрыв подушки безопасности водителя
1-1	или высокое сопротивление в насосе подушки безопасности водителя
11-1	Обрыв или повышенное сопротивление в надувном устройстве левой боковой подушки безопасности
11-1x	: обрыв цепи или высокое сопротивление в модуле подушки безопасности водителя
11-1x	: обрыв цепи или высокое сопротивление в модуле подушки безопасности водителя
11-3	Замыкание на другой провод или пониженное сопротивление в надувном устройстве левой боковой подушки безопасности
11-3x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в модуле подушки безопасности водителя
11-3x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в модуле подушки безопасности водителя
11-4	Замыкание на питание в надувном устройстве левой боковой подушки безопасности
11-4x	: обрыв цепи или высокое сопротивление во втором модуле подушки безопасности водителя
11-4x	: обрыв цепи или высокое сопротивление во втором модуле подушки безопасности водителя
11-5	Замыкание на массу в надувном устройстве левой боковой подушки безопасности
11-5x	Высокое сопротивление во втором модуле подушки безопасности водителя
11-5x	Высокое сопротивление во втором модуле подушки безопасности водителя
11-6x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление во втором модуле подушки безопасности водителя
11-6x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление во втором модуле подушки безопасности водителя
11-8x	короткое замыкание на питание в первом модуле подушки безопасности водителя
11-8x	короткое замыкание на питание в первом модуле подушки безопасности водителя
11-9x	замкнут на массу в первом модуле подушки безопасности водителя
11-9x	замкнут на массу в первом модуле подушки безопасности водителя
11-осевой	короткое замыкание на питание второго модуля подушки безопасности водителя
11-осевой	короткое замыкание на питание второго модуля подушки безопасности водителя
11-Bx	короткое замыкание на массу во втором модуле подушки безопасности водителя
11-Bx	замкнут на массу во втором модуле подушки безопасности водителя
1-2	или высокое сопротивление в насосе подушки безопасности водителя
12-1	Обрыв или повышенное сопротивление в устройстве надувания правой боковой подушки безопасности
12-1x	: обрыв цепи или высокое сопротивление в первом модуле подушки безопасности пассажира
12-1x	: обрыв цепи или высокое сопротивление в первом модуле подушки безопасности пассажира
12-2x	Высокое сопротивление в первом модуле подушки безопасности пассажира
12-2x	Высокое сопротивление в первом модуле подушки безопасности пассажира
12-3	Замыкание на другой провод или пониженное сопротивление в надувном устройстве правой боковой подушки безопасности
12-3x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в первом модуле подушки безопасности пассажира
12-3x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в первом модуле подушки безопасности пассажира
12-4	Замыкание на питание в блоке наполнения правой боковой подушки безопасности
12-4x	: обрыв цепи или высокое сопротивление во втором модуле подушки безопасности пассажира
12-5	Замыкание на массу в надувном устройстве правой боковой подушки безопасности
12-5x	Высокое сопротивление во втором модуле подушки безопасности пассажира
12-6x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление во втором модуле подушки безопасности пассажира
12-8x	короткое замыкание на питание в первом модуле подушки безопасности пассажира
12-9x	замкнут на массу в первом модуле подушки безопасности пассажира
12-осевой	короткое замыкание на питание во втором модуле подушки безопасности пассажира
12-Bx	замкнут на массу во втором модуле подушки безопасности пассажира
1-3	: короткое замыкание на другой провод в нагнетателе подушки безопасности водителя или низкое сопротивление
13-2	Неисправен левый датчик бокового удара — заменить
13-3	Неисправен основной жгут проводов системы пассивной безопасности или датчик левого бокового удара
133-100	КОД ЭБУ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ БЛОКУ OPDS
13-4	Неисправность питания датчика бокового удара слева
1-4	короткое замыкание на надувное устройство подушки безопасности водителя
14-2	Неисправен датчик правого бокового удара — заменить
14-3	Неисправен основной жгут проводов системы пассивной безопасности или датчик правого бокового удара
14-4	Неисправность питания датчика правого бокового удара
1-5	замкнут накоротко на массу блока накачки подушки безопасности водителя
15-1	Неисправный блок OPDS
15-1	Неисправен блок OPDS или OPDS не инициализирован (датчик веса)
15-2	Неисправность цепи индикатора боковой подушки безопасности
15-2	Неисправная сигнальная лампа боковой подушки безопасности
15-3	Неисправен датчик OPDS (датчик веса пассажира)
15-3	Неисправен датчик OPDS
2-1	Обрыв цепи в нагнетателе подушки безопасности пассажира
21-10	Обрыв или повышенное сопротивление в натяжителе переднего левого ремня безопасности (сторона водителя, ремень / пряжка)
21-11	: короткое замыкание на другой провод в натяжителе ремня безопасности водителя (4 двери)
21-1x	: обрыв цепи или высокое сопротивление в натяжителе ремня безопасности водителя
21-1x	: обрыв цепи или высокое сопротивление в натяжителе ремня безопасности водителя
21-2x	Высокое сопротивление в натяжителе ремня безопасности водителя
21-2x	Высокое сопротивление в натяжителе ремня безопасности водителя
21-3x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в натяжителе ремня безопасности водителя
21-3x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в натяжителе ремня безопасности водителя
21-8x	короткое замыкание на питание натяжителя ремня безопасности водителя
21-8x	короткое замыкание на питание натяжителя ремня безопасности водителя
21-9x	короткое замыкание на массу в натяжителе ремня безопасности водителя
21-9x	короткое замыкание на массу в натяжителе ремня безопасности водителя
2-2	Обрыв цепи в нагнетателе подушки безопасности пассажира
22-10	Обрыв или повышенное сопротивление в натяжителе правого переднего ремня безопасности (ремень / пряжка пассажира)
22-11	: короткое замыкание на другой провод в натяжителе ремня безопасности переднего пассажира (4 двери)
22-1x	или высокое сопротивление в натяжителе ремня безопасности пассажира
22-1x	или высокое сопротивление в натяжителе ремня безопасности пассажира
22-2x	Высокое сопротивление натяжителя ремня безопасности пассажира
22-2x	Высокое сопротивление натяжителя ремня безопасности пассажира
22-3x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в натяжителе ремня безопасности пассажира
22-3x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в натяжителе ремня безопасности пассажира
22-8x	короткое замыкание на питание натяжителя ремня безопасности пассажира
22-8x	короткое замыкание на питание натяжителя ремня безопасности пассажира
22-9x	замкнут на массу в натяжителе ремня безопасности пассажира
22-9x	замкнут на массу в натяжителе ремня безопасности пассажира
2-3	: короткое замыкание на другой провод в нагнетателе подушки безопасности пассажира или низкое сопротивление
2-4	замкнут накоротко на источник питания подушки безопасности пассажира
243-17	Пневмопривод и / или преднатяжитель ремня безопасности водителя сработал
244-17	Преднатяжитель ремня безопасности со стороны пассажира и / или ремня безопасности пассажира сработал
2-5	замкнут накоротко на землю надувного устройства подушки безопасности
25-11	Замыкание на другой провод в натяжителе внешнего пояса левого ремня безопасности
27-1x	Обрыв в натяжителе пряжки ремня безопасности водителя
27-3x	Короткое замыкание на другой провод или пониженное сопротивление в натяжителе пряжки ремня безопасности водителя
27-8x	Замыкание на питание в натяжителе пряжки ремня безопасности водителя
27-9х	Замыкание на массу в натяжителе пряжки ремня безопасности водителя
2-8	Пряжка пассажирская
28-1x	Обрыв в натяжителе пряжки ремня безопасности переднего пассажира
28-3x	Замыкание на другой провод или пониженное сопротивление в натяжителе пряжки ремня безопасности переднего пассажира
28-8x	Замыкание на питание в натяжителе пряжки ремня безопасности переднего пассажира
28-9x	: короткое замыкание на массу в натяжителе пряжки ремня безопасности переднего пассажира
3-1	: обрыв цепи или высокое сопротивление в натяжителе ремня безопасности водителя
31-10	Постоянный открытый код неисправности в боковой подушке безопасности водителя
31-11	: короткое замыкание на другой провод в блоке накачки боковой подушки безопасности водителя (4 двери)
31-1x	или высокое сопротивление в модуле подушки безопасности от удара со стороны водителя
31-2x	Высокое сопротивление в модуле подушки безопасности при боковом ударе водителя
31-2x	Высокое сопротивление в модуле боковой подушки безопасности водителя
31-3x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в модуле подушки безопасности со стороны водителя
31-3x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в модуле подушки безопасности со стороны водителя
31-8x	короткое замыкание на питание в модуле подушки безопасности со стороны водителя
31-8x	короткое замыкание на питание в модуле подушки безопасности со стороны водителя
31-9х	замкнут на массу в модуле подушки безопасности со стороны водителя
31-9х	замкнут на массу в модуле подушки безопасности со стороны водителя
31-ix	или высокое сопротивление в модуле подушки безопасности от удара со стороны водителя
3-2	: обрыв цепи или высокое сопротивление в натяжителе ремня безопасности водителя
32-1x	или высокое сопротивление в модуле подушки безопасности со стороны переднего пассажира
32-1x	или высокое сопротивление в модуле подушки безопасности со стороны переднего пассажира
32-2x	Высокое сопротивление в модуле подушки безопасности при боковом ударе пассажира
32-2x	Высокое сопротивление в модуле подушки безопасности при боковом ударе пассажира
32-3x	короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в модуле боковой подушки безопасности пассажира
32-3x	короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в модуле боковой подушки безопасности пассажира
32-8x	замкнут накоротко на питание в модуле боковой подушки безопасности пассажира
32-8x	замкнут накоротко на питание в модуле боковой подушки безопасности пассажира
32-9x	замкнут на массу в модуле боковой подушки безопасности пассажира
32-9x	замкнут на массу в модуле боковой подушки безопасности пассажира
3-3	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в натяжителе ремня безопасности водителя
33-1x	или высокое сопротивление в модуле подушки безопасности панели крыши водителя
33-1x	или высокое сопротивление в модуле подушки безопасности панели крыши водителя
33-3x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в модуле подушки безопасности панели крыши водителя
33-3x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в модуле подушки безопасности панели крыши водителя
33-8x	короткое замыкание на питание в модуле подушки безопасности панели крыши водителя
33-8x	короткое замыкание на питание в модуле подушки безопасности панели крыши водителя
33-9x	замкнут на массу в модуле подушки безопасности на крыше водителя
33-9x	замкнут на массу в модуле подушки безопасности на крыше водителя
3-4	: короткое замыкание на питание натяжителя ремня безопасности водителя
34-11	: короткое замыкание на другой провод в блоке накачки правой боковой подушки безопасности (4 двери)
34-1x	или высокое сопротивление в модуле
34-3x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в модуле подушки безопасности панели крыши пассажира
34-3x	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в модуле подушки безопасности панели крыши пассажира
34-8x	короткое замыкание на питание в модуле подушки безопасности панели крыши пассажира
34-8x	короткое замыкание на питание в модуле подушки безопасности панели крыши пассажира
34-9x	замкнут на массу в модуле подушки безопасности панели крыши пассажира
34-9x	замкнут на массу в модуле подушки безопасности панели крыши пассажира
34-ix	или высокое сопротивление в модуле
3-5	: короткое замыкание на массу в натяжителе ремня безопасности водителя
4-1	: обрыв цепи или высокое сопротивление в натяжителе ремня безопасности переднего пассажира
41-1x	Нет сигнала от датчика переднего удара водителя
41-1x	Нет сигнала от датчика переднего удара водителя
41-2x	Внутренняя неисправность датчика переднего удара водителя
41-2x	Внутренняя неисправность датчика переднего удара водителя
41-3x	Внутренняя неисправность датчика переднего удара водителя
41-3x	Внутренняя неисправность датчика переднего удара водителя
41-8x	Неисправность источника питания датчика удара переднего пассажира
41-9x	Неисправность источника питания датчика удара переднего пассажира
41-9x	Неисправность источника питания датчика удара переднего пассажира
41 ось	Неисправность источника питания датчика удара переднего пассажира
41-Bx	Неисправность источника питания датчика удара переднего пассажира
41-Bx	Неисправность источника питания датчика удара переднего пассажира
41-Cx	Неисправность источника питания датчика переднего удара водителя
41-Cx	Неисправность источника питания датчика переднего удара водителя
4-2	: обрыв цепи или высокое сопротивление в натяжителе ремня безопасности переднего пассажира
42-1x	Нет сигнала от датчика удара переднего пассажира
42-1x	Нет сигнала от датчика удара переднего пассажира
42-2x	Внутренняя неисправность датчика лобового удара пассажира
42-2x	Внутренняя неисправность датчика удара переднего пассажира
42-3x	Внутренняя неисправность датчика лобового удара пассажира
42-3x	Внутренняя неисправность датчика лобового удара пассажира
42-8x	Внутренняя неисправность датчика лобового удара пассажира
42-9x	Внутренняя неисправность датчика лобового удара пассажира
42-9x	Внутренняя неисправность датчика удара переднего пассажира
42-осевой	Внутренняя неисправность датчика лобового удара пассажира
42-Bx	Внутренняя неисправность датчика лобового удара пассажира
42-Bx	Внутренняя неисправность датчика лобового удара пассажира
42-Сх	Неисправность источника питания датчика удара переднего пассажира
42-Сх	Неисправность источника питания датчика удара переднего пассажира
4-3	: короткое замыкание на другой провод или низкое сопротивление в натяжителе ремня безопасности переднего пассажира
43-11	Нет сигнала от датчика бокового удара водителя
43-1x	Нет сигнала от датчика удара со стороны водителя
43-1x	Нет сигнала от датчика удара со стороны водителя
43-2X	Внутренняя неисправность датчика удара со стороны водителя
43-2X	Внутренняя неисправность датчика удара со стороны водителя
43-3x	Внутренняя неисправность датчика удара со стороны водителя
43-3x	Внутренняя неисправность датчика удара со стороны водителя
43-8x	Внутренняя неисправность датчика удара со стороны водителя
43-9x	Внутренняя неисправность датчика удара со стороны водителя
43-ось	Внутренняя неисправность датчика удара со стороны водителя
43-Bx	Внутренняя неисправность датчика удара со стороны водителя
43-Bx	Внутренняя неисправность датчика удара со стороны водителя
43-Cx	Неисправность источника питания датчика удара со стороны водителя
43-Cx	Неисправность источника питания датчика удара со стороны водителя
4-4	короткое замыкание на питание в натяжителе ремня безопасности пассажира
44-1x	Нет сигнала от датчика удара со стороны пассажира
44-1x	Нет сигнала от датчика удара со стороны пассажира
44-2x	Внутренняя неисправность датчика бокового удара пассажира
44-2x	Внутренняя неисправность датчика бокового удара пассажира
44-3x	Внутренняя неисправность датчика бокового удара пассажира
44-3x	Внутренняя неисправность датчика бокового удара пассажира
44-8x	Внутренняя неисправность датчика бокового удара пассажира
44-9x	Внутренняя неисправность датчика бокового удара пассажира
44-ось	Внутренняя неисправность датчика бокового удара пассажира
44-Bx	Внутренняя неисправность датчика бокового удара пассажира
44-Bx	Внутренняя неисправность датчика бокового удара пассажира
44-Сх	Неисправность источника питания датчика бокового удара пассажира
44-Сх	Неисправность источника питания датчика бокового удара пассажира
4-5	замкнут на массу в натяжителе ремня безопасности пассажира
45-1x	Нет сигнала от датчика удара левой стороны (второй)
45-2x	Внутренняя неисправность датчика удара левой стороны (второй)
45-3x	Внутренняя неисправность датчика удара левой стороны (второй)
45-8x	Внутренняя неисправность датчика левого бокового удара (второй)
45-9x	Внутренняя неисправность датчика удара левой стороны (второй)
45 осей	Внутренняя неисправность датчика удара левой стороны (второй)
45-Bx	Внутренняя неисправность датчика левого бокового удара (второй)
46-1x	Нет сигнала от датчика удара правой стороны (второй)
46-2x	Внутренняя неисправность датчика правого бокового удара (второй)
46-3x	Внутренний отказ датчика правого бокового удара (второй)
46-8x	Внутренний отказ датчика правого бокового удара (второй)
46-9х	Внутренний отказ датчика правого бокового удара (второй)
46 осей	Внутренний отказ датчика правого бокового удара (второй)
46-Bx	Внутренний отказ датчика правого бокового удара (второй)
48-11	датчик удара правый
5-1	Внутренний отказ блока SRS.Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
51-2x	51-4x, 51-7x, 52-8x, 52-9x, 52-Ax, 52-Bx, 52-Cx, 52-Dx, 52-Ex, 52 Fx, 53-1 x, 53-2x, 53 -3x, 53-4x, 54-лк
51-42	код пряжки
51-хх	Внутренний отказ блока SRS
5-2	Внутренний отказ блока SRS. Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
52-хх	Внутренний отказ блока SRS
53-3	Если Civic, CRV, Pilot, Element, то пряжка ремня безопасности неисправна (если не эти автомобили, то модуль)
53-FF	Ошибка программирования блока SRS
53-хх	Внутренний отказ блока SRS
5-4	Внутренний отказ блока SRS.Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
54-2x	54-3x, 54-4x, 54-5x,
54-6x	Внутренний отказ блока SRS
54-7x	Внутренний отказ блока SRS
54-хх	Внутренний отказ блока SRS
5-5	Внутренний отказ блока SRS. Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
55-1x	Внутренний отказ блока SRS
55-2x	Внутренний отказ блока SRS
55-3x	Внутренний отказ блока SRS
55-4x	Внутренний отказ блока SRS
55-7x	Внутренний отказ блока SRS
55-хх	Внутренний отказ блока SRS
56-25	Нарушена связь с модулем управления манометром
56-31	Нарушение связи с ECM / PCM (система PGM-FI)
56-32	Неопределенные данные, полученные от ECM / PCM
57-хх	Внутренний отказ блока SRS
5-8	Внутренний отказ блока SRS.Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
58-хх	Внутренний отказ блока SRS
6-1	Внутренний отказ блока SRS. Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
61-1x	Обрыв цепи в переключателе пряжки ремня безопасности водителя
61-1x	Обрыв цепи в переключателе пряжки ремня безопасности водителя
61-2x	короткое замыкание в переключателе пряжки ремня безопасности водителя
61-2x	короткое замыкание в переключателе пряжки ремня безопасности водителя
6-2	Внутренний отказ блока SRS.Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
62-1x	Обрыв цепи в переключателе пряжки ремня безопасности пассажира
62-1x	Обрыв цепи в переключателе пряжки ремня безопасности пассажира
62-2x	короткое замыкание в переключателе пряжки ремня безопасности пассажира
62-2x	короткое замыкание в замке пряжки ремня безопасности пассажира
6-3	Внутренний отказ блока SRS.Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
6-4	Внутренний отказ блока SRS. Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
6-5	Внутренний отказ блока SRS. Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
6-6	Внутренний отказ блока SRS.Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
6-7	Внутренний отказ блока SRS. Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
6-8	Внутренний отказ блока SRS. Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
7-1	Внутренний отказ блока SRS.Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
71-1x	Обрыв в датчике положения водительского сиденья
71-2x	Короткое замыкание в датчике положения водительского сиденья
7-2	Внутренний отказ блока SRS. Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
7-3	Внутренний отказ блока SRS.Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
8-1	Внутренний отказ блока SRS. Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
81-4x	Внутренний отказ блока ODS
81-5x	Внутренний отказ блока ODS
81-61	Нет сигнала от блока ODS
81-62	Неуказанные данные из блока ODS
81-63	Внутренний отказ блока ODS
8164	Датчик веса пассажира
81-64	Внутренний отказ блока ODS
81-71	Блок ODS не откалиброван
81-78	Блок ODS не откалиброван
81-79	Отказ первичной проверки датчиков веса переднего пассажира
8-2	Внутренний отказ блока SRS.Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
82-14	Нет сигнала от датчика веса переднего пассажира с внутренней стороны
82-15	Нет сигнала от датчика веса переднего пассажира с внутренней стороны
82-16	Нет сигнала от датчика веса переднего пассажира с внутренней стороны
82-17	Нет сигнала от датчика веса переднего пассажира с внутренней стороны
83-24	Нет сигнала с внешней стороны датчика веса переднего пассажира
83-25	Нет сигнала с внешней стороны датчика веса переднего пассажира
83-26	Нет сигнала с внешней стороны датчика веса переднего пассажира
83-27	Нет сигнала с внешней стороны датчика веса переднего пассажира
84-17	Ошибка логики датчика
84-49	датчик веса пассажира
8-5	Внутренний отказ блока SRS.Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
85-4x	Неисправный блок OPDS
85-4x	Неисправный блок OPDS
85-4x	(«x» может принимать значения от 0 до 9 или от A до F)
85-4x	Неисправный блок OPDS
85-5x	(«x» может принимать значения от 0 до 9 или от A до F)
85-5x	Неисправный блок OPDS
85-5x	Неисправный блок OPDS
85-5x	Неисправный блок OPDS
85-61	Нет сигнала от блока OPDS
85-61	Нет сигнала от блока ODS
85-61	Нет сигнала от блока OPDS
85-62	Данные непредвиденного ответа
85-62	Данные непредвиденного ответа
85-62	Неуказанные данные из блока ODS
85-63	Идентификационный код модели или код варианта несовместим
85-63	Идентификационный код модели или код варианта несовместим
85-64	Датчик веса пассажира
85-64	Несоответствующий серийный идентификационный код ЭБУ
85-64	Несоответствующий серийный идентификационный код ЭБУ
85-71	Блок OPDS не инициализирован
85-71	Блок OPDS не инициализирован
85-78	Блок OPDS не инициализирован
85-78	Блок OPDS не инициализирован
85-79	Ошибка проверки дрейфа OPDS
85-79	Ошибка проверки дрейфа OPDS
8-6	Внутренний отказ блока SRS.Проверьте напряжение системы аккумуляторной батареи, если напряжение низкое, отремонтируйте систему зарядки перед поиском неисправностей в системе SRS
86-2x	Неисправность датчика OPDS опоры сиденья
86-2x	Неисправность датчика OPDS опоры сиденья
86-64	OPDS
86 лк	Неисправность датчика OPDS спинки сиденья
86 лк	Неисправность датчика OPDS спинки сиденья
87-31	Внутренний отказ блока SRS
87-31	Внутренний отказ блока SRS
87-32	Индикатор отключения подушки безопасности при боковом ударе остается включенным
87-32	Индикатор отключения подушки безопасности при боковом ударе остается включенным
9-1	Неисправность SRS или световой индикатор
91-1x	Внутренний отказ блока SRS
91-1x	Внутренний отказ блока SRS
91-2x	короткое замыкание в цепи индикатора SRS
91-2x	короткое замыкание в цепи индикатора SRS
9-2	Блок SRS Внутренний отказ источника питания
92-20	Индикатор подушки безопасности пассажира
9-3	Боковая пряжка Dirver (нижняя часть с красной кнопкой)
A1-1x	Неисправность источника питания VA Line
A1-1x	Неисправность источника питания VA Line
A1-1x	Неисправный блок питания
A2-1x	Неисправность источника питания VB Line
A2-1x	Неисправность источника питания VB Line
A2-1x	Неисправность источника питания
A3-1x	Разъем SRS установлен неправильно
A411	Разъем B блока SRS установлен неправильно (проверьте оба разъема жгута проводов)
A4-11	Разъем B блока SRS установлен неправильно (проверьте оба разъема жгута проводов)
A4-1x	Разъем SRS установлен неправильно
B0028-13	Боковая подушка безопасности
B0070-13	Обрыв или повышенное сопротивление в натяжителе ремня безопасности водителя
B0071: 13	Натяжитель или пряжка ремня безопасности со стороны водителя
B0079 -13	Датчик положения левого переднего сиденья водителя (ремень безопасности / пряжка)
B0082	Датчик удара передний правый / со стороны пассажира
B0095-87	Нет сигнала от правого датчика лобового столкновения
B00A0-87	Нарушена связь с блоком SWS
B0700-13	Обрыв или повышенное сопротивление натяжителя ремня безопасности водителя
B1142	натяжитель ремня безопасности водителя
B2054	Датчик веса — инициализация SWS — как новый — необходимо инициализировать
B2-17	Внутренняя неисправность заднего датчика движения
B2-1x	Нет сигнала от заднего датчика движения
B2801-49	Внутренняя неисправность блока SRS
B2840: 13	Разъем A установлен неправильно
B2841: 13	Разъем B установлен неправильно
B2841-13	Разъем модуля B не вставлен
B2-8x	Внутренняя неисправность заднего датчика движения
B2-9x	Внутренняя неисправность заднего датчика движения
B2-Ax	Внутренняя неисправность заднего датчика движения
B2-Bx	Внутренняя неисправность заднего датчика движения
D1-11	Развернутые модуль подушки безопасности водителя и натяжитель ремня безопасности
D1-11	Развернутые модуль подушки безопасности водителя и натяжитель ремня безопасности
D2-11	Развернутые модуль подушки безопасности пассажира и натяжитель ремня безопасности
D2-11	Развернутые модуль подушки безопасности пассажира и натяжитель ремня безопасности
D3-11	Развернут модуль подушки безопасности водителя
D3-11	Развернут модуль подушки безопасности водителя
D4-11	Развернут модуль подушки безопасности пассажира
D4-11	Развернут модуль подушки безопасности пассажира
D7-11	Удар сзади
D7-11	Удар сзади
DTC 61-01	Первоначальное низкое напряжение IG блока управления-модулятора (неисправный модуль подушки безопасности или не закреплен болтами)
E3-11	Передняя правая боковая подушка безопасности не срабатывает при срабатывании OPDS (боковая подушка безопасности пассажира в сиденье)
E4-11	Развернут модуль боковой подушки безопасности пассажира
E4-11	Развернут модуль боковой подушки безопасности пассажира
Ex-11	Операция управления записана
F1-11	Развернутые модуль подушки безопасности водителя и натяжитель ремня безопасности
F1-11	Развернутые модуль подушки безопасности водителя и натяжитель ремня безопасности
F2-11	Развернутые модуль подушки безопасности пассажира и натяжитель ремня безопасности
F2-11	Развернутые модуль подушки безопасности пассажира и натяжитель ремня безопасности
F3-11	Развернут модуль подушки безопасности со стороны водителя
F3-11	Развернут модуль подушки безопасности со стороны водителя
F4-11	Развернут модуль боковой подушки безопасности пассажира
F4-11	Развернут модуль боковой подушки безопасности пассажира
Fx-11	Зарегистрировано срабатывание подушек безопасности и / или натяжителей
U3000	ВНУТРЕННЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ БЛОКА SRS — Отправьте модуль подушки безопасности в MyAirbags для сброса
U3007	Входное питание модуля управления подушками безопасности «B» (разъем жгута проводов к модулю или что-то не подключено)

.

Как снять подушку безопасности менее чем за 30 минут

Необходимо снять или заменить подушку безопасности вашего автомобиля? Мы команда сертифицированные механики ASE, которые создали это руководство, чтобы помочь вам с ремонта или узнать, за что вы платите, когда ваш автомобиль отремонтируют в гараж. Хотя эта система быстро надувается при активации, опасности нет. при работе с системами подушек безопасности после отключения автомобильного аккумулятора. Давай прыгнем прямо в!

Как это работает?

Автомобильная система безопасности подушки безопасности предназначена для обеспечения безопасности пассажиров в случае несчастный случай из-за того, что надувается, когда автомобиль наезжает на объект на скорости выше 8 до 14 миль в час.Он также автоматически сдувается при температуре выше 200 ° F. в случае пожара позволить пассажиру покинуть автомобиль.

Модуль надувания подушки безопасности расположен в центре рулевого колеса. который содержит нейлоновую подушку безопасности и капсулу для надувания. Рулевое управление подушка безопасности колеса находится внутри декоративной крышки, которая имеет литой шов, который разрывается как подушка безопасности срабатывает.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вокруг автомобиля имеется четыре или более датчиков удара, которые посылают сигнал сигнал на главный компьютер SRS (удерживающая система безопасности) в случае аварии.Электрический сигнал затем направляется для выпуска быстро расширяющихся газов через отверстие, расположенное в задняя часть подушки безопасности, которая сразу заполняется, чтобы мгновенно смягчить удар голову и туловище, чтобы предотвратить травмы.

Передняя подушка безопасности пассажира работает во многом так же, как и водитель. стороны, за исключением датчика веса, расположенного на пассажирском сиденье, которое обнаруживает подарки человека или младенца, сидящего на сиденье. Технология за этим младенцем или малышом обнаружение было продвинуто на протяжении всего автомобильной промышленности с использованием датчиков веса, информирующих систему, если кто-то сидит в сиденье весом 75 фунтов или меньше, которое автоматически отключает пассажирскую сторону мешок.

Даже с учетом технологических достижений пассажиры должны отодвинуться от подушки безопасности и не наклоняться вперед, когда они едут или во избежание неблагоприятных последствий срабатывания подушки безопасности в случае аварии. Некоторые легковые и грузовые автомобили оснащены переключателем ручного управления, который отключает система для маленьких детей и детских кресел.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Подушки безопасности для боковых дверей были введены для обеспечения дополнительных мер безопасности, которые расположен внутри сиденья, дверной панели или бокового молдинга.Некоторые боковые подушки безопасности могут быть расположен вдоль линии крыши, на заднем сиденье или на внутренней кромке порога. Первоначальная система подушек безопасности была улучшена. и заменена дополнительной удерживающей системой или SRS, которая была введена в Mercedes-Benz S-класса в 1980 году Porsche первым представил боковая подушка безопасности пассажира.

Что идет не так?

Если во время движения горит сигнальная лампа подушки безопасности, система безопасности был отключен и не активируется в случае аварии, которая опасно.Ваш автомобиль проходит диагностическую проверку, когда ключ зажигания включен, чтобы убедиться, что система работает. Если компьютер обнаруживает проблему, он выключит систему при включении сигнальная лампа подушки безопасности. Эта сигнальная лампа загорается, когда:

• Перегорел предохранитель
• Один из разъемов подушки безопасности все еще отсоединен после ремонта
• Модуль безопасности подушки безопасности обнаружил проблему
• Сработала подушка безопасности
• Отжим датчика поврежден
• Короткое замыкание в жгуте проводов

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Почему нужно снимать подушку безопасности?

Есть две основные причины, по которым подушку безопасности необходимо снять или заменить.Первое и наиболее очевидное — автомобиль попал в аварию и сработала подушка безопасности, и в этом случае требуется замена, потому что они не могут быть повторно используется. Следующий — ремонт, требующий снятия подушки безопасности, которая требует нужно сделать, например, переключатель указателя поворота, который находится за рулем колесо. Другой ремонт включает снятие боковой подушки безопасности, например, окна. работа по замене регулятора. Как видно на изображении ниже, боковая подушка безопасности стоит на пути стеклоподъемника.

Перед тем, как приступить к снятию подушки безопасности

Начните с того, что автомобиль стоит на ровной поверхности с остановленной трансмиссией, включите аварийный тормоз.

Выполнение демонтажа и замены не так уж сложно и может быть сделано с помощью повседневных инструментов. Эта работа займет около часа. Отключите отрицательный кабель аккумулятора для отключения системы примерно на 5 минут перед началом работы и оставьте его отключенным до завершения ремонтных работ. завершено.Это поможет предотвратить короткое замыкание и случайное развертывание устройства во время выполнения работы. Хотя внешний вид может отличаться, процесс аналогичен для большинство автомобилей.

Мы предоставим вам список инструментов и принадлежностей, включая определенные детали и в конце этого руководства.

Шаг 1. Открутите болты крепления подушки безопасности

При отключенном аккумуляторе включите зажигание. переключите в положение включения. Это разблокирует колесо и позволит вам переместить его. в любом направлении и поможет вам получить доступ к монтажным болтам или освободить зажимы (Вкл. GM), которые расположены на задней стороне крышки рулевого колеса.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Теперь возьмитесь за руль и поверните его на 90 °. расположив первый монтажный болт или зажим вверх.

Посмотрите за рулевое колесо, чтобы найти отверстия для доступа расположены болты. У некоторых производителей есть слоты для доступа к фиксирующий зажим или кольцо, для снятия которого требуется отвертка.

После установки отверстия для доступа ослабьте монтажные болты или зажимы, которые освободит одну сторону подушки безопасности.Для некоторых приложений болты будут остается в колесе и не выходит, что нормально.

После снятия или освобождения одной стороны поверните рулевое колесо в противоположное направление 180 °. Затем найдите и ослабьте или снимите противоположный монтажный болт. или фиксирующий зажим.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Осторожно возьмитесь за узел, снимая его с рулевого колеса.Быть осторожно, чтобы не вытащить его быстро, потому что разъем жгута проводов для рог и средства управления развертыванием будут по-прежнему прикреплены к задней стороне которую вы не хотите повредить.

Шаг 2: Отсоедините разъемы проводки

На задней стороне подушки безопасности будут разъемы проводки. Эти разъемы для первого и второго этапа развертывания и имеют цветовую кодировку: один зеленый и один желтый, разъем клаксона черный.

Осторожно отсоедините коннектор подушечки рожка с помощью небольшого инструмента или отвертки. и снимите его с подушки безопасности. Этот предохранительный зажим сделан из пластика, так что будьте аккуратно, чтобы не сломать его.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Разъемы для проводки могут иметь один или несколько предохранительных зажимов или операции по снятию разъема. Этот разъем имеет два отдельных устройства одно оранжевый и серый на каждом разъеме.

Используйте небольшую отмычку или отвертку, чтобы разблокировать первичный предохранитель. зажим, нажав его вниз. У каждого производителя свой метод разблокировки, поэтому нажимайте во всех направлениях, пока он не разблокируется.

После того, как основной предохранительный зажим будет освобожден, осторожно потяните вверх вторичный зажим. Это поможет вам снять зажим с разъема.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

После освобождения зажима возьмитесь за него и снимите с разъема.

Теперь разъем готов к снятию. Слегка подтягиваясь, используйте небольшой выберите, чтобы высвободить выступ (зазубрины) с каждой стороны соединителя, осторожно тянет вверх. Возможно, вам придется осторожно встряхнуть разъем и четвертый немного, чтобы помочь в его отключение.

Разъем будет удален, осмотрите его на предмет повреждений или коррозии.

Шаг 3. Снятие подушки безопасности

После снятия электрических разъемов осмотрите переключатели управления и панель звукового сигнала. за ущерб.При замене блока из-за развертывания проверьте и сравните электрические разъемы, они должны быть идентичными. После завершения ремонта, например снятие рулевого колеса для замены переключателя указателей поворота, круиз-контроля или выключатель зажигания просто переустановите подушку безопасности, повернув эти шаги. Большинство электрических разъемов издают слышимый щелчок для подтверждения. их правильная установка.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

По окончании ремонта поверните ключ зажигания в положение включения и запустите двигатель, чтобы выпрямить рулевое колесо, предупреждение о подушке безопасности свет должен быть выключен.Если после завершения ремонта и горит лампочка, разберите, чтобы проверить соединения.

В следующем видео мы покажем вам, как снять подушку безопасности и отсоединить ее. электрические разъемы, которые могут быть сложными, если вы не знаете, как это сделать. пожалуйста посмотрите видео ниже и следуйте информации в этом руководство для советов и информации.

Если вам нужна дополнительная информация, посетите наш форум где тысячи На вопросы о подушках безопасности ранее отвечали наши онлайн-механики.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вас могут заинтересовать:

В этом руководстве вам понадобятся различные инструменты и принадлежности. Мы создали для вас список, который легко получить, если у вас их нет уже.

Подробнее: Инструменты и расходные материалы, необходимые для замены подушки безопасности

Вам также понадобятся запасные части. Мы создали руководство, которое проинформирует вас, куда идти. чтобы получить лучшее предложение и качество.

Подробнее: Руководство по покупке подушек безопасности

Чтобы получить более подробную информацию о вашем конкретном автомобиле, посетите наш руководство по ремонту информационное руководство.

Подробнее: Руководство по ремонту подушек безопасности

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если вам нужна дополнительная информация о том, что вы только что прочитали, пожалуйста, спросите одного из наших механиков, Мы будем рады помочь.

Статья опубликована 11.06.2018

.