Почему разряжается аккумулятор на машине на ваз: Почему садится аккумулятор ВАЗ 2114

ВАЗ зарядка аккумулятора, если садится аккумулятор ВАЗ

Каждый водитель отечественного автомобиля рано или поздно сталкивается с ситуацией, когда садится аккумулятор ВАЗа, но не каждый знает, что делать в этом случае. При этом не обязательно, что аккумуляторная батарея давно эксплуатируется, в негодность может прийти и недавно купленное устройство. Перед тем, как сразу бросаться подключать его к зарядному устройству, необходимо проверить другие проблемы, связанные с электропитанием автомобиля.

Для начала нужно осмотреть и проверить предохранители под номером 9 и 10 в соответствующем блоке. Они предотвращают цепь заряда от перенапряжений и короткого замыкания. В случае явного выхода из строя одного из предохранителей, их нужно заменить на такой же предохранитель по амперажу. Даже если нет очевидных проблем (плавление, целая вставка) все равно предохранитель может быть негодным. Тем более, если он уже давно используется без замены. При продолжительной их работе на входе в гнездо вершины предохранителей перетираются, это каждый водитель сможет определить визуально.

Для этого его нужно вынуть и обратить внимание на края, где он соприкасается с контактом. Если есть какие-либо вмятины и явные потертости – замените его.

Как определить, что не заряжается аккумулятор от генератора

Определить, что не идет зарядка на аккумулятор ВАЗ достаточно просто. Если с генератора не поступает подзарядка, то даже полностью заряженная батарея будет достаточно быстро садиться. В других случаях, когда генератор подзаряжает батарею, но на недостаточном уровне, определить неисправность будет гораздо сложнее. Практически на всех марках есть лампа зарядки аккумулятора ВАЗ, которая загорается, когда возникают неполадки с АКБ или она имеет низкий заряд. В нашем случае, когда заряд не будет поступать на батарею – она также будет гореть.

Причин отсутствия подзарядки от генератора автомобиля может быть немало. Но чаще всего это:

• ремень генератора, натяжение которого иногда бывает недостаточным, особенно если он совсем новый (после эксплуатации он немного растягивается и его нужно подтянуть), поэтому в первую очередь необходимо проверять его, когда разряжается аккумулятор ВАЗ;
• неисправность регулятора напряжения может также быть причиной того, что нет подзарядки на батарею;
• провода аккумулятора ВАЗ становятся причиной плохой подзарядки, когда они повреждены, в первую очередь необходимо проверить провод, который идет от плюса АКБ до генератора, он должен быть полностью целым, а контакты не должны иметь окисленных мест.

Чуть реже случается, что приходит в негодность диодный мост генератора. Для определения этой неполадки водителю понадобиться вольтметр или мультиметр.

1. Необходимо завести автомобиль и дотронуться щупами устройства до выводов АКБ.
2. Таким образом, нужно замерять напряжение.
3. Далее необходимо надавить на педаль газа и следить за изменениями показателей мультиметра.
4. В случае исправности моста, напряжение будет расти. Если напряжение не изменяется, то можно с большой степенью вероятности определить, что диодный мост не работает.

Когда горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ и неисправен диодный мост, лучше всего обратиться к автомобильному электрослесарю. Без определенных навыков самостоятельно эту поломку вам будет устранить не под силу. Заодно можно будет проверить некоторые другие возможные неполадки, например, состояние генератора в целом. Те же водители, которые разбираются в автоэлектрике, производят замен негодных диодов самостоятельно.

Подготовка к зарядке аккумулятора

Владельцы автомобилей определяют низкий заряд по тому, что горит лампа аккумулятора ВАЗ. Для его подзарядки используют устройства постоянного тока с автоматической или ручной регулировкой. Перед тем, как подключать АКБ к зарядке, необходимо открыть газовые каналы (открыть банки, свинтить пробки). Прежде всего нужно обратить внимание на ток, уровень напряжения в процессе недолжен быть более чем 14.4 В. Для аккумулятора с маркировкой 55Ач максимальный порог тока не должен превышать 5.5 А. Если заряжать с более высоким показателем тока, то это приведет к выкипанию электролита или замыканию пластин.

В среднем на автомобилях ВАЗ зарядка аккумулятора занимает около 15 часов. При зарядке батарей, которые не нужно дополнять водой, используют устройства с автоматической регулировкой напряжения. В том случае, если нужно дополнить уровень электролита в батарее, необходимо строго использовать дистиллированную воду.

Специалисты не советуют использовать вместо нее электролит. Придерживаясь этих рекомендаций срок службы АКБ будет значительно увеличен.

При частых случаях выкипания нужно проверить электропроводку и электрооборудование машины. Водитель должен помнить, что при низком уровне электролита в банках АКБ может образовываться воспламеняющаяся газовая смесь. Поэтому не нужно подносить к нему открытый огонь, а также нельзя допускать замыканий, которые могут стать причиной возгорания.

Зарядка аккумулятора ВАЗ

После того, как водитель увидел, что горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ, необходимо в первую очередь отключить батарею от всех проводов.

1. Далее нужно тщательно зачистить клеммы аккумулятора ВАЗ от грязи, смазки, налета окисления и прочего.
2. Следующим шагом будет замер плотности электролита. Для этого есть специальный прибор, который называется ареометр. Положительными показателями считаются 1.25-1.27 г/см3 при комнатной температуре.
   Показатели должны быть в интервале +/- 0.1 от нормального значения. При этом пластины внутри аккумулятора должны быть полностью в электролите, если уровень ниже, то можно дополнить его дистиллированной водой.
3. Крышечки на банках необходимо снять, а затем присоединить щупы зарядного устройства к клеммам аккумулятора – минус на минус, плюс на плюс. Подключать их следует в строгом порядке – сначала подключается плюс. Далее, если необходимо, следует отрегулировать зарядное устройство. Только после этого оно подключается к сети.
4. Если на автомобиле ВАЗ лампа аккумулятора горит, можно сразу же приступать к подключению АКБ к зарядному устройству при условии, что он полностью разражен. Если это не так, то рекомендуется разрядить его. Для этого можно включить максимальное количество приборов автомобиля при подключенном аккумуляторе.

Во время процесса зарядки необходимо наблюдать за стрелкой амперметра. Она должна медленно приближаться до нуля. Обращать внимание нужно также и на температуру электролита. При зарядке не должно быть значительных перепадов. Если показатели температуры повысились, к примеру, с 20 градусов до 40, то нужно сократить уровень тока также в 2 раза. Если плотность электролита в АКБ и его напряжению не меняются на протяжении 2 часов, то можно определить, что он уже зарядился.

В том случае, если разряжается аккумулятор ВАЗ, водитель сразу же сможет определить это по специальному датчику, который подает сигнал на лампочку, и она загорается. Если генератор и остальные приборы работают исправно, то после запуска двигателя индикатор заряда аккумулятора тухнем. Это говорит о том, что аккумулятор получает заряд от генератора и нет никаких неисправностей в цепи заряда.   

Статью подготовил:

Интернет-магазин AKBMOSCOW

Как понять, что АКБ садится из-за утечки тока, советы мастера 2023

С наступлением холодов количество проблем с автомобильными аккумуляторными батареями резко возрастает. Зачастую после нескольких дней простоя машину просто невозможно завести. При этом АКБ находится в исправном состоянии. При таких ситуациях важно своевременно выяснить причину разряда аккумулятора. Во многих случаях проблему можно устранить своими силами, не прибегая к помощи дорогостоящих услуг специалистов.

Как определить, что причина разряда – утечка

Если появляются трудности с запуском автомобиля после недолгого простоя, то вначале нужно убедиться в исправности батареи.

Самый простой способ проверить ее – это отсоединить минусовой провод перед оставлением машины на длительную стоянку. Если за ночь или через день напряжение на клеммах АКБ не опустится ниже 12,3 Вольт, то нужно искать утечки в электрической системе авто. В противном случае источник электрической энергии нужно немедленно менять.

Современный автомобиль буквально напичкан электрическим оборудованием. Часы, электронные системы памяти, сигнализация должны быть постоянно подключенными к электрической сети авто. При ошибках в схеме подключения данных потребителей аккумулятор во время стоянки будет разряжаться. Причиной потери заряда могут быть плохие или окисленные контакты.

Таким образом, небольшое потребление электричества во время стоянки – нормальная ситуация для современных авто. С другой стороны, существуют определенные нормы допустимых утечек, которые можно измерять и высчитать.

Здесь нужно сосредоточиться на сумме уровня потребления всех элементов бортовой сети. Норма утечки тока во время стоянки среднего автомобиля составляет примерно 50-80 мА. При таких значениях аккумулятор не разрядится даже зимой.

Для измерения нужно использовать многофункциональный тестер (мультиметр). Используя данный прибор, можно обнаружить слабое звено в автомобильной электрической сети:

1. Измерительное устройство нужно перевести в режим измерения силы тока, ограничив шкалу на значении 10 Ампер.
2. При этом следует учитывать, что внутри автомобильной сети существует только постоянный ток.
   Для измерения амперметр следует включать непосредственно в разрыв цепи.
3. Здесь нужно снять с аккумулятора провод с отрицательного полюса АКБ. Затем один щуп тестера подсоединить к полюсу батареи, а другой установить на клемму снятого «минусового» кабеля.
4. В результате на экране прибора отразится ток, соответствующий общему значению постоянно включенных потребителей конкретного автомобиля.
5. Если цифра выше допустимого значения, то нужно искать утечки.

Читайте также

Быстрая проверка датчика Холла: 4 способа без СТО
Датчики различных систем современного автомобиля контролируют параметры работы целостного технического организма. Угол между положением коленчатого и распределительного валов силового агрегата…

 

Находим причину

Источником разрядки аккумулятора может быть нештатное дополнительное оборудование, а также неправильное подключение электрических потребителей. Как правило, заводская проводка надежно защищена, поэтому здесь утечки практически невозможны. Самостоятельно установленная проводка всегда имеет риск короткого замыкания из-за повреждения изоляционного слоя.

Читайте также

Машина в простое: долго ли протянет аккумулятор и как его спасти
При длительном простое автомобиля важно обращать внимание на его отдельные узлы и агрегаты. Например, требуется периодически проезжать небольшое расстояние, чтобы не застаивалась резина. Особого…

 

Автомобильные электрики после тестирования амперметром рекомендуют в первую очередь визуально проверить целостность дополнительной проводки. Кроме того, следует осмотреть отдельные элементы приборов, которые максимально подвержены механическим повреждениям. Следы коррозии, обгорания, других повреждений свидетельствуют об источнике проблемы. Если такие признаки отсутствуют, то нужно переходить к более сложной диагностике.

Здесь опять понадобится тестер, который также нужно подключать внутрь разрыва электрической цепи. Но сейчас понадобится поочередно вынимать предохранители, отключая реле.

Если показатели силы тока будут приближаться к норме, то это будет свидетельствовать об обнаружении проблемного звена. После этого нужно заменить неработающий элемент.

В случае, когда не удается выявить проблему, нужно проверить генератор и стартер. Для проверки системы зарядки мультиметр нужно перевести в режим измерения напряжения, подсоединить щупы к выводам аккумуляторной батареи. Затем запустить двигатель и дать поработать ему на 2500 оборотах за минуту.

При этом напряжение на тестере должно соответствовать 13,4-14,5 Вольт. Если цифры ниже, то это свидетельствует о слабой зарядке АКБ. Здесь надо проверять контакты, ремень генератора или менять сам агрегат.

Читайте также

Экстренная зарядка АКБ с шуруповертом или зарядным от ноута
Нередко возникают ситуации, когда по каким-то причинам аккумуляторная батарея разряжается и не может запустить двигатель автомобиля. При исправной системе зарядки и работающем стартере нужно срочно…

 

Таким образом, с помощью описанных выше процедур каждый владелец авто может самостоятельно обнаружить утечки электричества. Своевременная диагностика является залогом предотвращения возникновения серьезных проблем.

Почему пропадает заряд аккумулятора на ваз 2107

Срок службы автомобильного аккумулятора во многом зависит от генератора. Именно он поддерживает аккумулятор в рабочем состоянии, заряжая его электричеством. Малейший сбой в его работе может привести к повреждению аккумулятора.

Как происходит зарядка АКБ в ВАЗ 2107

Чтобы понять как происходит процесс заряда АКБ Г8, нужно знать принцип работы генератора и понимать схему подключения этих устройств.

Устройство, привод и характеристики генератора ВАЗ 2107

Автомобильная генераторная установка служит для обеспечения электроэнергией бортовой сети автомобиля, а также для подзарядки аккумуляторной батареи при работающем силовом агрегате. Конструктивно состоит из следующих основных элементов:

Привод агрегата осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала.

На протяжении всей своей истории «семерки» комплектовались генераторными установками двух типов: 372. 3701 и 9412.3701. Они имеют конструкцию и принцип работы, за исключением того, что лопасти вентилятора 9412.3701 расположены внутри корпуса, а модуль выпрямителя снаружи.

Таблица: основные технические характеристики генераторных установок ВАЗ 2107

372.3701	9412.3701
Номинальное напряжение, В	14	14
Ток при номинальном напряжении и частоте вращения якоря 5000 об/мин, А	55	80
Максимальная мощность, Вт	770	1120
Масса, кг	4,5	4,9

Характеристики этих устройств сильно различаются по величине производимого тока и выходной мощности. Генератор 9412.3701 более производительный. Применяется в инжекторных «семерках», где бортовая сеть дополняется электронной системой управления двигателем.

Как работает генераторная установка ВАЗ 2107 и схема генератора

Если не вникать в теорию электротехники, то генератор работает следующим образом. При повороте ключа в замке зажигания ток от аккумулятора через реле и сигнальную лампу заряда поступает на обмотку возбуждения статора. В то же время коленчатый вал начинает вращать ротор. При вращении якоря в фазных обмотках образуется электромагнитное поле, которое индуцирует переменный ток. Поскольку все электроприборы бортовой сети рассчитаны на постоянный ток, в конструкции установки предусмотрен модуль полупроводникового выпрямителя. Величина напряжения, вырабатываемого генератором, изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Для его стабилизации используется специальный регулятор, который сглаживает скачки и провалы и подает в бортовую сеть автомобиля напряжение, максимально приближенное к номинальному.

Электрический ток, вырабатываемый генератором, подается на клеммы аккумулятора для его зарядки.

Таким образом, при работающем двигателе генератор преобразует крутящий момент коленчатого вала в постоянный ток силой 55 или 80 А (в зависимости от типа устройства) и напряжением 13,9–14,5 В, что необходимо для работы электроприборов и зарядки аккумуляторов. Ток подается на плюсовую клемму аккумулятора через вывод «30» и отдельный провод, а «масса» установки подключается к минусовой клемме аккумулятора.

Видео: как работает генератор

Принцип работы генератора

Посмотреть это видео на YouTube

Нет зарядки: Признаки и причины выписали за несколько дней

. А в случае полного выхода из строя аккумуляторной установки всю бортовую сеть, включая систему зажигания, придется обеспечивать своими силами. Так она может работать не больше часа.

Признаки отсутствия зарядки

Признаки того, что генератор не заряжает аккумулятор, включают:

• постоянно горящая или периодически загорающаяся сигнальная лампа на приборной панели;
• быстрый разряд батареи;
• снижение работоспособности отдельных электроприборов бортовой сети ТС.

сигнальная лампа

На приборной панели «семерки» есть специальная лампа, сигнализирующая о том, что аккумулятор не заряжается. Если цепь генератора исправна, лампа горит только при включенном зажигании до тех пор, пока не заработает силовой агрегат. После запуска двигателя должен погаснуть . Если он продолжает гореть, скорее всего, батарея не получает заряд.

Первым признаком отсутствия зарядки аккумулятора является постоянно горящая красная лампочка в виде батарейки.

Бывает и так, что контрольная лампа загорается прерывисто. Это признак того, что напряжение на аккумулятор либо вообще не подается, либо подается с перебоями.

Быстрый разряд аккумулятора

В случае неисправности генератора или его цепи аккумулятор не будет получать то напряжение, которое необходимо для его заряда. Кроме того, ей придется питать часть электрооборудования автомобиля, затрачивая на это электроэнергию. В такой ситуации аккумулятор быстро сядет. Вы сможете понять это, когда возникнут трудности в процессе запуска двигателя. Получая недостаточно энергии, стартер будет вяло крутить маховик коленвала или только «щелкать» тяговым реле.

Снижение производительности электрооборудования

Понять, что генератор не работает нормально, также помогут некоторые электроприборы. При подозрении на неисправность в генераторной установке можно, например, завести двигатель, включить фары (если они оснащены обычными лампами накаливания или галогенными) и посмотреть, как они светят . В случае неисправности генератора их яркость будет на порядок ниже, ведь лампы тоже рассчитаны на определенный номинальный ток. Снижение производительности можно наблюдать и у вентилятора отопителя. Он будет крутить лопасти заметно хуже. При его включении свет от фар будет еще слабее.

Причины отсутствия зарядки

Существует несколько причин, по которым батарея не заряжается. К ним относятся:

• нарушение целостности (обрыв) приводного ремня;
• ослабление ремня;
• обрыв в проводке электрической цепи генератора или сильное окисление соединительных клемм;
• неисправности выпрямителя;
• Поломка регулятора напряжения;
• Обрыв в обмотках генератора или короткое замыкание.

Обрыв ремня

Хотя ремень рассчитан на 50 тысяч километров пробега, он может порваться даже через несколько дней эксплуатации. Особенно при наличии дефектов шкивов самого устройства, коленчатого вала или помпы. Сам по себе обрыв ремня привода генератора для двигателя не опасен, но только в том случае, если эта неисправность обнаружена сразу. И дело тут не столько в отсутствии зарядки, сколько в остановке насоса. Если он перестанет работать, двигатель моментально перегреется. А это уже чревато прогоранием прокладки ГБЦ со всеми вытекающими последствиями. Поэтому в случае загорания контрольной лампы или других признаков неисправности генератора первое, что нужно сделать, это проверить, не поврежден ли приводной ремень. Для этого необходимо заглушить двигатель, открыть капот и произвести визуальный осмотр привода генераторной установки.

При обрыве ремня перестает работать не только генератор, но и помпа

Ослабление ремня

Приводной ремень должен иметь определенное натяжение. При ослаблении натяжения он будет проскальзывать на шкиве коленчатого вала, не обеспечивая того количества оборотов ротора генератора, которое необходимо для выработки тока с нужными параметрами. Признаком ослабления ремня является характерный свист, чаще всего проявляющийся при повышении влажности воздуха. При проскальзывании ремня сигнальная лампа обычно не загорается, но в некоторых случаях может загораться на некоторое время или мигать.

При слабом натяжении ремня генератора он может проскальзывать на шкиве

Обрыв цепи и окисление клемм

Аккумулятор не будет заряжаться даже при нарушении целостности проводов в схеме подключения генератора. Схема зарядки аккумулятора довольно проста: всего один провод соединяет плюсовую клемму аккумулятора с клеммой «30» генераторной установки. Вот откуда напряжение. «Минус» аккумулятора замыкается на «массу», к которой также подключен корпус генератора и соответствующие выводы обмотки. Нужно только проверить наличие контакта между указанными точками цепи.

Окисление клемм аккумуляторной батареи, а также их ненадежное соединение с наконечниками проводов также могут существенно повлиять на подачу тока. . Проверить состояние клемм можно визуально, однако на глаз определить, как проходит ток, не получится. Лучше еще раз зачистить и подтянуть все соединения проводов на аккумуляторе и генераторе.

При окислении клемм аккумулятора ухудшается контакт и перестает поступать зарядный ток.

Отказ модуля выпрямителя

При выходе из строя выпрямителя ток от генератора к аккумулятору также не пойдет. Сам блок представляет собой плату с шестью кремниевыми диодами (3 положительных и 3 отрицательных). Если хотя бы один из них перегорит, выпрямитель нужно будет менять, так как он не подлежит ремонту.

Выпрямитель предназначен для преобразования переменного тока в постоянный

Отказ регулятора

Неисправность стабилизатора характеризуется изменением характеристик тока, подаваемого на аккумуляторную батарею. Другими словами, на аккумулятор подается зарядное напряжение, но оно выше или ниже, чем должно быть. Регулятор также не ремонтопригоден и подлежит замене в случае выхода из строя.

Реле-регулятор выполняет функцию стабилизатора напряжения

Обрыв фазной обмотки

При обрыве обмоток генератор перестает выполнять свои задачи. При возникновении межвиткового замыкания установка может вести себя по-разному. Обычно признаком такой поломки является характерный запах гари и гул при работе. Эти две неисправности можно диагностировать только после снятия устройства с автомобиля. Ремонт генератора при обрыве или коротком замыкании предполагает замену сгоревшей обмотки или статорного узла.

При обрыве или коротком замыкании обмоток генератор выходит из строя.

Диагностические и ремонтные работы

При подозрении на то, что аккумуляторная батарея не заряжается, необходимо выполнить ряд диагностических и ремонтных работ в таком порядке:

1. Остановить автомобиль, заглушить двигатель.
2. Поднять капот, проверить целостность приводного ремня. Если он цел, проверьте его натяжение, надавив отверткой или другим инструментом на ветвь ремня посередине между шкивами генератора и коленчатого вала. Прогиб в этом месте должен быть 12–17 мм.

   Прогиб ветви ремня между шкивами генератора и коленчатым валом должен быть 12–17 мм

3. Если прогиб больше указанного значения, натяните ремень. Для этого ключом на 17 мм (для установок типа 9412.3701 ключом на 13 мм) отвернуть гайку крепления генератора к натяжной скобе. С помощью отвертки (крепление) отодвиньте генератор от блока цилиндров. Затяните гайку и повторно измерьте натяжение ремня.

   Для натяжки ремня нужно отвернуть регулировочную гайку и отодвинуть генератор от блока цилиндров

4. Подключите один щуп тестера. установить в режим измерения прозвонки или сопротивления, к плюсовой клемме аккумуляторной батареи, а вторую — к контакту «30» генератора. Если устройство не подает звуковой сигнал, замените провод. Далее проверьте массу, подключив щупы тестера к минусовой клемме аккумулятора и корпусу генератора. При отсутствии контакта проверьте все соединения «минуса» аккумулятора с кузовом и двигателем. Очистите и смажьте сопрягаемые поверхности (проволочные наконечники, болты, шайбы, гайки) антикоррозионным средством (WD-40 или эквивалентным). Также стоит проверить состояние клемм аккумулятора и надежность их соединения с проводами. В любом случае лучше снять провода, зачистить их наконечники и клеммы аккумулятора мелкой наждачной бумагой и обработать WD-40.
5. С помощью мультиметра (вольтметра) измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Прибор должен показать 11,7-12,6 В. Затем запустить двигатель и повторить измерения. При работающем генераторе напряжение на клеммах должно быть 13,9–14,5 В.

   Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при выключенном двигателе должно быть в пределах 11,7–12,6 В

Если напряжение ниже, причину нужно искать в обмотках выпрямителя, стабилизатора или генератора. В любом случае дальнейшая диагностика требует демонтажа генератора.

Видео: натяжка ремня генератора

Как натянуть ремень генератора.

Посмотреть это видео на YouTube

Демонтаж генератора

Чтобы снять генераторную установку:

1. Откройте капот, отсоедините провода от аккумулятора.
2. Ключом на 17 мм (для установок 9412.3701 ключ на 13 мм) полностью отверните гайку крепления устройства к регулировочной скобе.

   Регулировочная гайка откручивается ключом на 13 или 17 мм в зависимости от модели генератора

3. Переместите генератор к блоку цилиндров.
4. Снимите приводной ремень.

   При приближении генератора к блоку цилиндров ремень можно снять вручную

5. Отсоединить клеммную колодку от устройства.

   Блок подключается к задней крышке устройства (контакт D)

6. Снимите защитный колпачок с клеммы «30» и ключом на 10 мм отверните гайку, крепящую клеммы проводов. Отсоединяем провода, отводим их в сторону.
   

   Вывод «30» генератора защищен резиновым колпачком

7. Ключом на 13 отвернуть гайку крепления корпуса агрегата к кронштейну на блоке цилиндров. Снимите болт с кронштейна.

   Для откручивания гайки необходим ключ на 13 мм.

8. Снимите генератор, опустив его под автомобиль.

   Необходимо достать генератор из-под машины

Видео: снятие генератора

Как снять генератор на ВАЗ -2107 для ремонта или замены.

Посмотреть это видео на YouTube

Проверка модуля выпрямителя, стабилизатора и обмоток

Для диагностики выпрямителя, регулятора и обмоток вам понадобится мультиметр и два отрезка провода с зажимами. Для проверки необходимо сделать следующее:

1. Переключить мультиметр в режим измерения сопротивления.
2. Подключите положительный щуп устройства к клемме «30» устройства, а отрицательный щуп к его «массе». Сопротивление между этими точками может быть разным, но если оно близко к нулю, то возможно замыкание обмоток на землю или пробой одного из диодов выпрямителя.

   Сопротивление между выводом «30» и корпусом генератора не должно быть близко к нулю

3. Проверить «плюсовые» диоды выпрямителя на пробой. Для этого плюсовой щуп подключаем к клемме «30», а минусовой к любому из болтов крепления выпрямителя. Если значение сопротивления стремится к нулю, имеет место пробой.

   Если сопротивление между выводом «30» и любым из болтов крепления выпрямителя близко к нулю, один или несколько положительных диодов пробиты

4. Проверить минусовые диоды. Для этого положительный щуп прибора необходимо соединить с одним из болтов крепления выпрямителя, а отрицательный — с корпусом прибора. Здесь тоже сопротивление не должно быть близко к нулю.

   Сопротивление между корпусом генератора и болтами крепления выпрямителя также не должно быть близко к нулю.

5. Проверить, плотно ли прилегает обмотка ротора к корпусу. Прикрепите щупы тестера к контактному кольцу ротора и корпусу генератора. Если между ними проходит ток, якорь подлежит замене.

   Если сопротивление между корпусом генератора и контактным кольцом близко к нулю, в обмотке ротора имеется короткое замыкание

6. Снимите регулятор напряжения, отвернув крестовой отверткой два винта.

   Регулятор напряжения крепится двумя винтами под крестовую отвертку.

7. Снимите узел устройства с узлом щетки с корпуса генератора.
8. Оценить состояние кистей и их подвижность. Они должны быть целыми, свободно перемещаться в щеткодержателях и выступать из них не менее чем на 5 мм.

   Щетки должны быть целыми и свободно перемещаться в щеткодержателях.

9. Подсоедините провод от плюсовой клеммы аккумулятора к клемме «В» регулятора, а провод от «минуса» аккумуляторной батареи подключите к клемме «А». Переключите мультиметр в режим вольтметра и измерьте напряжение на щетках регулятора. Если напряжение отсутствует, регулятор неисправен и подлежит замене.

   Напряжение на щетках должно быть такое же, как и на клеммах аккумулятора

Ремонт генератора

При обнаружении проблем с выпрямительным модулем или обмотками неисправная деталь подлежит замене. Для этого потребуется:

1. Зафиксировать крыльчатку генератора отверткой, уперев в нее одну из лопастей.
2. С помощью торцевого или торцового ключа на 19 отверните гайку крепления шкива.

   Для откручивания гайки необходимо зафиксировать рабочее колесо

3. Снять элементы шкива с вала устройства.

   При откручивании гайки все детали должны быть сняты с вала

4. С помощью крестообразной отвертки отверните четыре болта крепления передней и задней крышек. Вытащите соединительные штифты.

   Болты крепления откручиваются крестовой отверткой

5. Упершись передней крышкой блока в деревянный или пластиковый брусок, легкими ударами по валу резиновым молотком или киянкой сбивают крышку со статора.

   Крышка сбивается легкими ударами по корпусу

6. Снимите переднюю крышку и втулку под ней.

   Под крышкой есть проставка

7. Заднюю крышку генератора зажать в тиски (можно двумя брусками) и аккуратно выбить из нее ротор.

   Ротор выбивается легкими ударами молотка через пробойник

8. Головкой на 8 мм откручиваем три гайки крепления модуля выпрямителя и выводы обмоток. Снимите болты и обмотки с корпуса.

   Модуль выпрямителя крепится тремя болтами

9. Головкой на 10 отверните гайку клеммы «30» генератора и снимите шайбу. Снимите модуль выпрямителя.
10. Замените неисправные детали новыми. Соберите генератор в обратном порядке.

Видео: Ремонт генератора ВАЗ 2107

Ремонт генератора ВАЗ 2107

Смотреть это видео на YouTube

Еще несколько слов о регуляторе напряжения

Напоследок следует добавить, что в автомобилях типа ВАЗ 2107 необходимо не реже одного раза в месяц проверять вольтметром напряжение, подаваемое от генератора на аккумуляторную батарею. Как это сделать, мы рассмотрели выше. Дело в том, что автомобильный прибор, показывающий уровень заряда аккумулятора, очень часто врет, показывая нам норму, в то время как напряжение на клеммах аккумулятора при работе двигателя ниже или выше его.

И тут опасно не столько отсутствие зарядки, сколько так называемый перезаряд. Возникает при неисправности регулятора напряжения и характеризуется подачей на аккумуляторную батарею напряжения, значение которого больше заданного значения.

Мне лично приходилось сталкиваться с подобной проблемой. Все началось с того, что относительно новый аккумулятор перестал держать заряд. При ежедневном использовании машина заводилась без проблем. Но как только машина постояла неделю, стартер своим клацаньем дал понять, что без «осветительных» проводов работать не будет. Визит к автоэлектрику показал, что вздулась последняя «банка» аккумулятора. Это означает, что в нем закорочены электроды. Почему они вдруг закрылись, если все было в порядке. Запустив двигатель, электрик измерил напряжение на клеммах аккумулятора. Вольтметр показал 17,2 В, что недопустимо для данной модели аккумулятора. При этом прибор на панели добросовестно выдавал «норму». Проверка регулятора напряжения подтвердила диагноз автоэлектрика.