Пежо 301 реклама: Музыка и видеоролик из рекламы Peugeot 301 (2013) DOLOROSO

Peugeot 301 – бюджетный седан многоцелевого назначения

Сегодня в Казахстане всё большую и большую долю среди легкового транспорта начинают занимать городские седаны B-класса. И среди них особым спросом пользуются авто, выпуск которых налажен внутри страны, так как локализованный продукт однозначно дешевле, и на него распространяется программа льготного кредитования.

Peugeot 301 — яркий представитель производимого у нас автомобиля B-класса.

Этот недорогой седан был изначально разработан для европейского рынка. В его основе лежит платформа PF1, на которой построен не только ряд популярных моделей Peugeot, но и Citrоеn. Впрочем, и его агрегатная часть — бензиновый двигатель объёмом 1,6 л и мощностью 115 л. с. с автоматической КПП — также активно применяется в рамках концерна Peugeot-Citroen, поскольку неплохо зарекомендовала себя и в плане надёжности, и в плане экономичности расхода топлива.

Но знакомство с автомобилем, конечно же, следует начинать со взгляда на его внешний облик.

В обводах 301-го однозначно просматривается фирменный французский стиль, апологетом которого является «старший брат» Рeugeot 508. 301-й, конечно, никак не претендует на его лавры, но общие «каноны» просматриваются: выраженная стремительность в стайлинге, подчёркнутая рельефность кузова, хорошо очерченные арки колёсных ниш…

Строго, но со вкусом …французским вкусом. То есть в экстерьере данного седана нет ни капли вычурной «китайщины», что делает его, как раз таки, благородным и гармоничным, несмотря на бюджетность модели. Да и 16-е диски добавляют экстерьеру нарочитой динамичности и современной продвинутости.

Что касается внутреннего убранства, то здесь тоже наблюдается присущая «европейцам» сдержанность. Однако французы не были бы французами, если бы не внесли в интерьер лёгкие штрихи дизайнерского шарма — например, стильные накладки, покрытые рояльным лаком.

Пластик панелей, конечно же, как и во всех других недорогих авто, твёрдый, но очень правдоподобно имитирует более богатое мягкое покрытие, потому внешне обшивки и панели выглядят симпатичнее и дороже.

Понравился руль — незатейливый, но приятный на ощупь, хваткий, с некоторым уклоном в спортивность за счёт «приливов» под пальцы и скоса в нижнем секторе. Правда, регулируется он только в вертикальной плоскости.

Стоит отметить и систему кондиционирования. Несмотря на отсутствие климат-контроля даже в самой дорогой комплектации, направления воздушных потоков внутри машины рассчитаны довольно грамотно, и работу кондиционера/отопителя можно рассматривать как максимально комфортную.

И если уж говорить о комфорте, то нельзя не упомянуть и удобство сидений. Во-первых, они обладают неплохой боковой поддержкой, в меру жёсткие, с хорошим профилем. Во-вторых, оптимально выверен диапазон регулировок, в т.ч. и по высоте. И в-третьих, удобство в плане свободы размещения — создаётся впечатление, что объём салона обманчив. И на самом деле он гораздо просторнее, чем кажется, поскольку и впереди можно расположиться, не стесняя себя, и задним пассажирам остаётся предостаточно места для ног.

Замечу, пассажиры на заднем диване могут жаловаться, разве что, на небогатое оснащение дополнительными удобствами, типа: центрального подлокотника, постаканников или персональных дефлекторов обдува. Зато раздолья на большом «диване» им будет предостаточно.

А вот для хранения всяких мелочей «ёмкостей» в салоне не много. Но радует, что помимо вместительного перчаточного ящика и дверных ниш «ёмкость», хоть и скромная, присутствует и под «крышкой» подлокотника — есть куда положить сотовый телефон.

Конечно, предустановленная бюджетность автомобиля, безусловно, сказалась на оснащении салона – где-то явно сэкономили, где-то упростили. Но, тем не менее, добротный на сегодняшний день уровень комфорта присутствует — тут масса различных устройств с подогревом: нижней части лобового стекла (зоны парковки «дворников»), внешних зеркал с электроприводом, передних сидений, естественно, заднего стекла; и необходимый пакет пассивной и активной безопасности: от передних аэрбегов и парктроников на заднем бампере до систем ABS, AFU (помощи при экстренном торможении) и курсовой устойчивости ESP.

Отдельно стоит сказать о багажном отделении. Его категорически большой размер, предусматривающий объём в 506 л, не может не радовать. При этом в нише под полом хранятся полноразмерное запасное колесо и инструменты.

А если сложить спинки заднего дивана (которые, кстати, «разрезные» — могут складываться в пропорции 2:1), то «грузовая» площадь увеличится в 2,5 раза.

Что же непосредственно о Peugeot 301 в движении, то он вызвал двоякое чувство.

На первый взгляд скромный двигатель в 1,6 л для небольшого седана с «сухой» массой чуть более 1 тонны — за глаза. Однако здесь всё зависит от трансмиссии. В версии с «механикой» машина разгоняется до «сотни» менее чем за 10 секунд. А это значит, что в суете городского трафика вы всегда сможете и своевременно ускориться, и шустро перестроиться.

А вот 4-ступенчатый «автомат» для нынешних реалий однозначно устарел. Он задумчив на переключениях скоростей и резком нажатии на педаль акселератора, что заметно обременяет динамику автомобиля. Да и на скоростном участке трассы эта коробка не порадует, поскольку с ней после 120 км/ч двигатель откровенно скисает.

Так что оптимальная среда его применения — город, где при разумном «педалировании» автомобиль с АКПП продемонстрирует завидную экономичность.

По данным специалистов из дилерского салона, в ближайшее время этот устаревший «автомат» заменит новая 6-ступенчатая АКПП, которая кардинально исправит ситуацию.

Зато нельзя не сказать об управлении 301-м. Рулевое управление у данного авто – с электроусилителем. Но это тот редкий случай, когда ЭУР настроен именно так, как нужно, причём, с нормальной обратной связью. А потому любые действия рулём имеют адекватную, предсказуемую реакцию.

Надо отметить, что настройки руля в меру острые и позволяют при перестроении на дороге юрко «заныривать» в соседний ряд.

При этом, несмотря на прозрачную связь с колёсами, при проезде неровностей «баранка» не стремится отбить вам ладони или вырваться из рук.

В общем, за рулевое управление — 5 баллов. Впрочем, вспомним, что отменная управляемость всегда была визитной карточкой Peugeot.

…Как и грамотно настроенная подвеска. Это, пожалуй, главное и неоспоримое достоинство данного автомобиля.

И вроде бы никаких особых изысков в конструкции: спереди — независимая подвеска на основе стоек McPherson, сзади — торсионная балка. Но как же всё образцово настроено! Даже не приходится сомневаться, что шасси максимально адаптировано к нашим дорогам.

На 301-м по различным стыкам-люкам-заплаткам проскакиваешь, практически не замечая их. Энергоёмкая подвеска сглаживает все небольшие неровности.

Энергоёмкая, но не мягкая, потому даже на более серьёзных кочках пробить её вряд ли получится. А ощутимые потряхивания в салоне просигнализируют, что проезжать данный отрезок пути стоит чуть медленнее — жестковатая подвеска при этом не даст возможности «клевать» и раскачиваться. К тому же, приличный клиренс в 175 см — ещё одно подспорье для успешного преодоления плохого участка дороги.

Какой можно сделать вывод?

Peugeot 301 на сегодня является одним из лучших представителей когорты бюджетных седанов на нашем рынке. Среди них, имеющих немало недостатков, в первую очередь вследствие вынужденного удешевления многих решений, этот автомобиль, возможно, предлагает наиболее интересные варианты комплектации, что вкупе с просторным салоном, большим багажником, экономичным двигателем и академично выверенной подвеской делает его довольно привлекательным в качестве выбора недорогого многоцелевого семейного авто, корпоративной «хозяйки» или такси.

Сегодня официальный дилер Peugeot в Казахстане предлагает 301-ю модель по цене от 4 046 000 до 5 780 000 тенге, в зависимости от комплектации.

Практически новый Пежо 301 и проблеммы с АКПП — Клуб Peugeot 206 / Клуб Peugeot 207 / Клуб Peugeot 208 / Клуб Peugeot 301

#1 Gurlich

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 15:38

Симптомы больного:

Машине около года, пробег 2500 км. Пару месяцев назад при включении зажигания загорелась надпись SERVICE с ошибкой коробки передачи. Загорелись режимы спорт и зимняя езда без возможности выключения режимов. Я малость струхнул, но поехал домой, дорога заняла около 10км. Но при следующем включении зажигания ошибка исчезла и в памяти компьютера тоже не отображалась. Я решил не рисковать и сдал машину в сервис, там посмотрели и сказали что какие-то проблемы с клапаном давления. Починили, можно ездить дальше.

 

На днях все повторяется, при включении зажигания появляется ошибка АКПП, обратитесь в сервис и т.д. Я глушу машину, завожу и снова все хорошо.

 

Это компьютер дурит или АКПП дает дуба? Что делать?

 

Сообщение отредактировал OlegRoot: 01 Сентябрь 2015 — 15:53

• Наверх

---

#2 ZIGGY

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 15:53

Либо вин либо че за двигло и чё за коробас?

• Наверх

---

#3 Filco

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 15:53

Датчик акпп глючит скорее всего

А то что горит доказывать не стоит, делай легко, как я однажды с чеокм то работал то вылетал.

Включай телефон на видео и заводи есть ошибка супер, снимай дальше и потом выключи включи и если пропадет то запись останавливай и к ним

Я так доказал что машина глючит и мне поменяли датчик температуры)))

приехал с видосом показываю мол так и так, они ок гугл полезли капаться, так как до этого я приезжал они перезаводились и нифига ошибка у них не выскачила

 

(с) вставлено из SKYPE

Сообщение отредактировал OlegRoot: 01 Сентябрь 2015 — 15:59

Жизнь вредна, от неё умирают)))

• Наверх

---

#4 ZIGGY

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 15:54

Лоигки никакой.

То какой 301 клёвый, то следующий пост на д2, в этот же день как что то случилось с коробасом на малом пробеге.

Антиреклама.

• Наверх

---

#5 Oleg Root

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 15:56

Либо вин либо че за двигло и чё за коробас?

VF3DDNFP9DJ724412

 

это 1.6 115 лс TU5

Антиреклама

а рекламы не было 😉

 

Просто я считаю что автомобиль хороший! 

• Наверх

---

#6 RedWhite

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 16:00

скорее всего какая то клема отходит, или скорее даже закислилась, или может быть просто оцерела. Короче электрика пи…. С самой коробкой ничего не может быть при таком пробеге. ИМХО)))

и самое главное) в фаворит реутовский нефиг ездить))))

• Наверх

---

#7 Oleg Root

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 16:01

в фаворит реутовский нефиг ездить))))

 

 

Золотые слова!

• Наверх

---

#8 ZIGGY

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 16:02

 

Просто я считаю что автомобиль хороший! 

 

 

Я тебе говорю не за рекламу а за антирекламу которую ты сам сделал.

Ну, ал4, перегрев банальный.

Может ко мне приехать ошибки почитать, но пока ты описываешь простой перегрев.

Либо датчик какой температуры неисправен либо ож мало либо масла в коробке мало.

Она гарантийная, чё мозга людяем делаем, к официалам, вместе с ними читать ошибки, много вопросов задавать

• Наверх

---

#9 Oleg Root

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 16:05

Она гарантийная, чё мозга людяем делаем, к официалам

ездил он к официалам, не помогли

 

правда то был Фаворит)  

 

 

а за антирекламу которую ты сам сделал

мы полностью объективны

 

что хорошо говорим хорошо

 

что плохо говорим плохо

 

все абсолютно честно и прозрачно!

 

PCCP 

• Наверх

---

#10 RedWhite

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 16:06

перегрев банальный

при включении зажигания загорелась надпись SERVICE

Т. е. на холодную 

• Наверх

---

#11 Rockafeller

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 16:16

скорее всего какая то клема отходит, или скорее даже закислилась, или может быть просто оцерела. Короче электрика пи…. С самой коробкой ничего не может быть при таком пробеге. ИМХО)))

и самое главное) в фаворит реутовский нефиг ездить))))

 

WTF «Оцерела»?) Может. моцарелла?)

• Наверх

---

#12 Gurlich

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 16:17

Датчик акпп глючит скорее всего

А то что горит доказывать не стоит, делай легко, как я однажды с чеокм то работал то вылетал.

Включай телефон на видео и заводи есть ошибка супер, снимай дальше и потом выключи включи и если пропадет то запись останавливай и к ним

Я так доказал что машина глючит и мне поменяли датчик температуры)))

приехал с видосом показываю мол так и так, они ок гугл полезли капаться, так как до этого я приезжал они перезаводились и нифига ошибка у них не выскачила

 

(с) вставлено из SKYPE

 

Хороший совет, что-то в голову не пришло на видео записать эти глюки.

 

 

Я тебе говорю не за рекламу а за антирекламу которую ты сам сделал.

Ну, ал4, перегрев банальный.

Может ко мне приехать ошибки почитать, но пока ты описываешь простой перегрев.

Либо датчик какой температуры неисправен либо ож мало либо масла в коробке мало.

Она гарантийная, чё мозга людяем делаем, к официалам, вместе с ними читать ошибки, много вопросов задавать

Заводил на холодную оба раза. Разве что в первый раз пыж на солнце весь день прожарился хорошо, но не думаю, что до такой степени.

 

 

Придется сменить реутовского фаворита, съездить к другому официалу.

• Наверх

---

#13 Oleg Root

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 16:18

Придется сменить реутовского фаворита, съездить к другому официалу

 

 

Посоветуйте пожалуйста Роману ОД Пежо 😉

• Наверх

---

#14 Vitaliy62

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 16:20

отличный дилер Леман, угощу картой скидочной. ..и всего 150 км)))ну и мастера приемщики хорошие)

• Наверх

---

#15 Oleg Root

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 16:21

отличный дилер Леман, угощу картой скидочной…и всего 150 км)))ну и мастера приемщики хорошие)

вот кстати повод скататься в Рязань)

 

еще один, кстати))))

• Наверх

---

#16 Filco

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 16:34

скорее всего какая то клема отходит, или скорее даже закислилась, или может быть просто оцерела. Короче электрика пи…. С самой коробкой ничего не может быть при таком пробеге. ИМХО)))

и самое главное) в фаворит реутовский нефиг ездить))))

Не соглашусь с тобой, я там только и обслуживался, и многое там делали отлично, даже сверчка нашли и убрали)) но это было 2 года почти назад))

Жизнь вредна, от неё умирают)))

• Наверх

---

#17 RedWhite

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 17:06

ну а у меня там только отрицательный опыт по гарантийной машине…

• Наверх

---

#18 tolubaeff

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 20:41

А там именно АКПП? Или робот?

• Наверх

---

#19 Oleg Root

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 20:49

А там именно АКПП?

 

акпп)

• Наверх

---

#20 ZIGGY

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 20:51

А там именно АКПП? Или робот?

 

 

 Ну, ал4.

• Наверх

---

Выясняем несколько любопытных вещей, тестируя новый седан Peugeot 301

С новым Peugeot 301 немного другая история. Проехавшись на этом седане, я понял, что тут не придётся почти ни в чём себе отказывать. Машина получилась симпатичной и оказалась очень удобной, с хорошим набором опций. А мотор не просто не был компромиссным, но даже порадовал задором!

Это был бензиновый двигатель 1,2, в котором всего 3 цилиндра и 72 л. с. Крошка, от которой ничего нельзя было ожидать, рычит так, словно она — младший брат оппозитника Subaru BRZ: аккуратно, но эмоционально и ооочень приятно. Маленькие моторы от Skoda-Audi-VW с их турбинами, звук которых в отдельных режимах похож на хрип, просто отдыхают в сторонке. При этом тяги мотора 1,2 у Peugeot 301 с МКП5 хватало, чтобы очень бодро ехать по серпантинам с четырьмя пассажирами и полным багажником. Космос, а не мотор! Ну или так — «космосик». ..

Дизельный двигатель Peugeot 301 в сочетании с механикой оказался почти таким же хорошим. Этот мотор объёмом 1,6 литра выдаёт 92 л. с. с крутящим моментом 230 Нм. Да, он громкий даже на холостом ходу, и стоя на месте можно почувствовать вибрации. Но отличная тяга компенсирует этот недостаток: по кавказским серпантинам мы и здесь уверенно нарезали километры вчетвером, и мотор уверенно вытягивал груженый седан в гору даже с 1000-1500 оборотов (бензиновому 1,2, кстати, это тоже удавалось!). Достойным оказался расход, 6 литров топлива на сотню. У бензиновой версии 1.2 с МКП получалось на один-два литра больше, а вот у машины с 1.6 и АКП расход был весьма внушительный, 9 литров на 100 км.

Теперь подробнее об этой самой версии с автоматом. Четырёхступенчатая коробка передач доступна только с бензиновым двигателем 1,6 мощностью 115 л. с. Тяги здесь откровенно маловато, коробка сковывает мотор. А ещё она очень долго думает, да и передачи при интенсивной езде переключает резко, небрежно. Впрочем, с той самой скидкой, о которой шла речь в самом начале, на это можно закрыть глаза, просто после задорного мотора 1,2 в этом автомобиле закрывать глаза ни на что уже не хочется.

Удачным у Peugeot 301 вышло шасси. Кстати, построен седан на платформе PF1, той же, что и хэтчбек 208. Машиной приятно управлять, при этом подвеска весьма комфортная. По ощущениям от прохождения неровностей этот француз точно проиграет двум маленьким седанам: Nissan Almera и Renault Logan. Что же касается VW Polo, Kia Rio, Hyundai Solaris, то всех этих малышей придется очень долго гонять по буеракам, чтобы выяснить, кто самый комфортный.

Пора рассказать и про салон автомобиля. Так вот, выглядит он очень прилично! Повсюду мягкие материалы, есть версии с чёрным глянцевым пластиком приятного оттенка. Всё это выглядит интереснее, чем салон в VW Polo, более воспитанно, чем в Hyundai Solaris и свежее, чем во вторичной (по отношению к Renault Logan) Nissan Almera.

Впрочем, всюду в Peugeot 301 видны и следы удешевления. Самое явное — это расположение электростеклоподъёмников: все четыре — около рычага КПП. Но я предлагаю не заниматься нытьём (такое, мол, решение заставит владельца каждый день думать об экономии), в конце концов, в Mazda MX-5 переключатели тоже на центральной консоли. Меня больше возмутило другое: то, что четыре динамика в этой машине очень сильно разнесены, спрятаны соответственно под лобовым и под задним стеклом. В результате когда ты сидишь спереди кажется, что звук идёт только из-под ветрового стекла, а когда сзади — что колонки работают только за твоей головой, а остальные сломались.

Ногам заднего пассажира здесь понравится больше, чем ушам: места более чем достаточно. Добавить места я бы предложил для ног переднего пассажира, уж очень далеко приходится отодвигаться от передней панели, чтобы сесть удобно. Как и положено машинам такого класса, имеется внушительный багажник, 506 литров. Кстати, на внутренней части его крышки — две ручки, как у немцев, для удобного закрытия. Только с ничем не обитым металлом, которого полно в багажнике, это сочетается не очень.

Седан Peugeot 301 предлагают в трех комплектациях. В самой дорогой вместе с крутой мультимедиа с Bluetooth, AUX и USB есть и эргономический просчёт: звук управляется не большим роликом, к которому тянется рука, а кнопками, большой же ролик меняет частоту радиостанции. В более дешёвой версии тоже позабавил ролик, на этот раз — управляющий «погодой». Выглядит он очень солидно, словно это климат-контроль, а между тем значений температуры здесь нет: все Peugeot 301 оснащены только кондиционером.

А еще в топовом Peugeot 301 есть подлокотник, очень похожий на такой же в маленьких моделях от концерна VAG. Только у немцев он удобно регулируется по высоте, а у Peugeot зафиксирован в одном положении.

Предлагают широкую линейку аксессуаров для Peugeot 301. Говорят, она очень понравилась краснодарским дилерам в связи с особыми запросами местных покупателей. О чём речь? О наклейках в виде шахматной доски на задних стойках, спойлере на багажнике, накладках с указанием модели на пороги, оригинальной ручке КПП. И, конечно же, дефлекторах на стёкла…

Запуская седан класса B, принято говорить о специальных доработках для России.С завода на Peugeot 301 ставят стальную защиту картера. В машине есть полноразмерная запаска, а бачок омывателя здесь объёмом 4,6 литра, действительно очень большой для машины без омывателя фар. Молодцы французы!

А теперь, возможно, о самом интересном. «Сколько машин вы хотите продавать?», — спрашиваю менеджера по продукту Peugeot 301, вспоминая про сотни тысяч Hyundai Solaris и ожидая весьма смелых заявлений. «До конца года мы хотели бы продать 5,5 тысяч», — отвечает он без всякого энтузиазма. Оказывается, мощности завода в испанском Виго, где производят 301, несмотря на вложенные накануне 180 миллионов евро, весьма ограниченные, и для нашей страны, как и для многих других, будет существовать лимит, квота. Следовательно, у российского представительства Peugeot нет цели продавать эти 301 как пирожки, ребята заняты другим: тем, чтобы по максимуму загрузить калужский завод, где производится Peugeot 408. И за этой суетой вокруг большого калужского седана гольф-класса так просто не заметить этот Peugeot 301 — пожалуй, самое вкусное на данный момент предложение в том самом B-классе, который в этот раз совсем не показался ущербным и компромиссным.

#Peugeot #301

13.05.2013

Максим Рудометкин

Туркомобиль — Авторевю

Peugeot 301 — двойник седанчика Citroen C-Elysée, на котором янедавно колесил по испанским дорогам (АР №22, 2012). Отличия — в оптике да в эмблемах. И решетка радиатора другая. Так стоило ли лететь в Анталию на панъевропейский тест-драйв «триста первого»? Но я слетал, и не зря.

Peugeot и Citroen — родные братья по Группе PSA, но «на людях» стараются держаться так, словно они друг другу седьмая вода на киселе. Сервисная, маркетинговая, модельная и ценовая политика — все врозь!

Пользуясь правом первой ночи, сит­роеновцы выкатили на испанский тест-драйв С- только с «большими» моторами 1.6, в богатых комплектациях и на породистых 16-дюймовых шинах Michelin Energy, которые «заточены» под быструю езду по ровным европейским асфальтам. И не прогадали: Елисей оказался хорош даже на закрученных горных серпантинах.

Чтобы сохранить хоть какую-то интригу, люди из Peugeot на своей презентации вынуждены были расширить спектр комплектаций и оснащения. Но чтобы «пристрелять» машину к турецким дорогам, я взял для начала потенциальный хит продаж на нашем рынке — уже знакомую мне 115-сильную бензиновую версию 1.6 c механической коробкой передач.

Панель приборов одинакова для всех версий и перегружена декоративными рисками шкал

Круглые рукоятки управления системой вентиляции — слишком скользкие, а при дневном свете не видно пиктограмму включенного кондиционера

Красивый дисплей ввел меня в заблуждение: это не климат-контроль. Задавать можно лишь температуру (на дисплее она не отображается)

После того как в Испании на евросоюзные деньги построили тысячи километров новых дорог и обновили практически все старые, найти там «убитые» трассы крайне сложно. А в Турции — пожалуйста! Сворачиваешь с почти европейского автобана — и вот уже шершавенький асфальт обычной двухполоски, с трещинками и редкими заплатками. Встречаются и крутые перегибы, и просевший асфальт…

«Пыжик» оказался бойцом. Столь восхитительной по своей всеядности подвес­кой может похвастаться только Renault Logan. Но «триста первый» дарит еще и кайф от быстрой езды! Даже на драном асфальте ходом вваливаешь в любой поворот в полной уверенности, что «электроусилие» на руле не ослабнет, а длинноходная подвеска обеспечит уверенный контакт всех четырех колес. Пусть крены велики, а отклики на повороты руля не столь резвы, зато я ни разу не ошибся ни с выбором траектории, ни с дозировкой тяги. «Триста первый» милостиво прощает мелкие огрехи в управлении, а не отключаемая на высоких скоростях система стабилизации настроена лояльно и даже позволяет слегка поскользить.

Если на воображаемом графике ­взаимосвязи удовольствия от вождения и плавности хода расположить автомобили Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Hyundai Solaris, Renault Logan и Лада Приора, то где-то внутри этого пятиугольника окажется Peugeot 301. Французам удалось нащупать тот близкий к идеалу баланс в настройках шасси, который на плохих дорогах удовлетворит большинство водителей. Великолепный «туркомобиль»! Уверен, что и «руссомобиль» из него получится отменный.

Главное интерьерное отличие от Ситроена — компактная блестящая окантовка центральной консоли (на она тянется аж до правой двери). А главная беда рослых водителей — расположенная слишком близко площадка для отдыха левой ноги

Расположенные высоко кнопки задних электростеклоподъемников не пачкаются грязной обувью, а водителю легче до них дотянуться

Дизельная 92-сильная версия еще лучше — воодушевляющим валом тяги в зоне малых и средних оборотов и удивительной экономичностью. Не особо заботясь о расходе топлива, после 200-километрового пробега по дорогам всех типов я «привез» похвальный результат — 5,4 л/100 км. На бензиновой машине в том же режиме расход в полтора раза выше.

К слову, дизельная машина была на 15-дюймовых колесах с менее цепкими, но более высокопрофильными шинами Goodyear. Проигрыш в точности реакций оказался менее заметным, чем выигрыш в плавности хода. Еще один плюс!

Как и в случае с Ситроеном, для Peugeot 301 предусмотрено лишь два варианта настройки подвески — «дизельный» и «бензиновый» (вне зависимости от объема мотора и типа коробки). Кстати, каждый кулик свое болото хвалит: инженеры из Ситроена говорят, что С- построен на шасси хэтчбека С3, а люди из Peugeot в качестве прародителя называют модель 208. Верны оба утверждения, ибо все это корпоративная Платформа 1 концерна PSA. Но как на той же самой платформе можно было создать недорогой автомобиль со сравнительно небольшим объемом выпуска (на заводе в испанском городе Виго будут суммарно делать всего 150 тысяч машин обоих брендов в год)? И почему, если верить техническим данным, длинный седан не тяжелее короткого хэтчбека?

По запасу места для коленей Peugeot лучше, чем Skoda Rapid, но по ширине «в плечах» и по зазору между головой и потолком слегка ей уступает

Передние сиденья по-французски мягковаты, но в поворотах держат неплохо. На всех версиях, кроме базовой, водительское кресло регулируется по высоте

Оказалось, что французы основательно перетряхнули платформу, отказываясь от самых дорогих и сложных инженерных решений. К примеру, на «двести восьмом» лонжероны для лучшего поглощения энергии при фронтальном ударе сделаны из алюминия, а на «триста первом» — стальные. Из стали другой марки сделаны пороги кузова, изменена конструкция стоек лобового стекла. Пересмотрена толщина некоторых силовых элементов «обвязки» моторного отсека. Есть и другие кузовные «доработки». Выдержит ли седан «ударные» испытания по методике Euro NCAP?

— А при чем здесь Euro NCAP? В Западной Европе машина продаваться не будет, поэтому в испытаниях по этой методике нет нужды. А всем сертификационным нормам Peugeot 301 соответствует с запасом.

Оп-па… Сэкономили, стало быть. На безопасности? Значит, «евронкаповский» краш-тест придется проводить нам по нашей методике ARCAP, как только машина поступит в продажу.

Вес снижали и путем отказа от «лишнего» оснащения. На базовой машине стоит простейшее заднее сиденье, которое жестко прикручено к кузову. На «средних» версиях — уже более тяжелое цельное складное сиденье. А на «топовых» — еще более массивное, складывающееся по частям.

У версий подороже на передних дверях есть рукоятки (слайд 1), а у базовых их нет — и приходится цепляться за неудобные кармашки (слайд 2)

У версий подороже на передних дверях есть рукоятки (слайд 1), а у базовых их нет — и приходится цепляться за неудобные кармашки (слайд 2)

У передних кресел — аж три типа внут­реннего наполнения. И на тех машинах, что пойдут в продажу, например, в Марокко, «антидайвинговый» и антихлыстовой эффекты выражены менее явно, чем на экземплярах для Восточной Европы (у несущего каркаса меньше силовых поперечин и в основании, и в спинке). В базовом оснащении — лишь одна подуш­ка безопасности (в европейской версии «двести восьмого» их шесть). Верхние точки крепления ремней безопасности не регулируются по высоте. Вместо задних подголовников — два «нароста» в спинке.

На базовых машинах пожиже шумо­изоляция. Макияжное зеркальце — лишь в правом солнцезащитном козырьке. Круглый жидкокристаллический дисплей, который в Испании я принял за блок климат-контроля, оказался удачной обманкой — даже на «топовых» версиях есть лишь «автоматизированный кондиционер», который может поддерживать заданную температуру подаваемого воздуха, но не распределяет его потоки. А базовый блок отопления и вентиляции с тремя традиционными кругляшами оказался не слишком удобным: маловаты «барашки».

Трехцилиндровый мотор доказал свою состоятельность: его предельной тяги (110 Нм при 3000 об/мин) вполне хватает для неторопливой езды под нагрузкой

Когда я потянулся закрыть дверь, то не нащупал удобную рукоятку, которую нахваливал после испанского тест-драйва. В самых дешевых машинах даже на передних дверях их роль выполняют неудобные кармашки, как в Логане.

Отщипывания, урезания и упрощения позволили снизить вес базовой трехцилиндровой машины до рекордных 980 кг — более легкие седаны этого типоразмера еще надо поискать.

Чтобы компенсировать «недогруз», я прихватил с собой троих пассажиров. И 72-сильный Peugeot вполне бодро помчал под забавный стрекот базового моторчика (лишние вибрации утихомирили балансирным валом, а полностью приглушить специфический звук трех цилиндров не удалось).

От формы рычага механической коробки (слева — рычаг бензиновой версии, а справа — дизельной) четкость переключений не зависит: она не образцовая, но и ошибок я не допускал

От формы рычага механической коробки (слева — рычаг бензиновой версии, а справа — дизельной) четкость переключений не зависит: она не образцовая, но и ошибок я не допускал

Старенький четырехступенчатый «автомат» обеспечивает адекватный старт — не более того. Режим Sport отключает высшую передачу, но о «спорте» речи нет

Легкое трогание. Неспешный, но «достаточный» разгон. Но это в городе. А выехать за его пределы — на автобан или в горы — дальновидные организаторы теста нам не разрешили «из-за недостатка времени». Расход? В городском режиме — те же 8,5 л на сотню, что и у четырехцилиндровой версии: «маленький» мотор нужно активнее «крутить».

То же можно сказать и о 115-сильной машинке со стареньким четырехступенчатым «автоматом», знакомым нам, к примеру, по Peugeot 308: ездить можно, но прыти не жди.

Огромный багажник (506 л), просторное заднее сиденье (места для коленей больше, чем в Polo-седане), очень комфортная подвеска, наличие дизельной модификации, «автоматические» версии (на трехцилиндровую машину будут ставить роботизированную пятиступенчатую «механику»), межсервисный интервал 20 тысяч км, обещанные приемлемые цены на регулярное техобслуживание… В этой формуле простого водительского счастья недостает лишь одной составляющей — «красивой» цены.

На российском рынке Peugeot 301 появится ближе к весне, поэтому цены пока неизвестны. Но на соседнем украинском рынке базовый 72-сильный вариант с АБС, одной подушкой безопасности, передними электростеклоподъемниками, трип-компьютером, аудиоподготовкой и прикрученной намертво спинкой заднего сиденья обойдется покупателям в 12850 долларов. За кондиционер придется доплатить 900 долларов.

Бензиновая 115-сильная версия в среднем оснащении (с кондиционером, двумя подушками безопасности и подогревом сидений) оценена в 15900 долларов. Доплата за автоматическую коробку — 1200 долларов. А дизельная машина «со всеми пирогами» стоит 18700 долларов.

«Красивые» цены, но не «убийственные». Базовый Hyundai Accent/Solaris на Украине чуть дороже, но и оснащение у него побогаче — есть даже кондиционер. А базовый Peugeot 301 — это не счастье, а лишь прелюдия к нему. Прицениваться нужно к «средним» машинам — с двумя подушками безопасности, хорошей шумоизоляцией, кондиционером, удобными дверными рукоятками и складывающимся по частям задним сиденьем. Значит — почти 16 тысяч долларов.

Проем багажника широк, но не слишком высок, большие петли занимают много места. На голой крышке с внутренней стороны прикручены две пластиковые рукоятки для закрывания

Не факт, что схожий ценовой расклад будет и в России. Потому что на Украине машины растаможиваются по ставке 10%, а наш таможенный барьер — это 25%. Локализация на заводе в Калуге пока даже не обсуждается: машины повезут со сборочного предприятия в Виго, равно как и Citroen С-. Так что растаможенному «триста первому» придется конкурировать с «локальными» седанами Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo Sedan и Renault Logan, а также с лифтбеком Skoda Rapid. И того обстоятельства, что это прекрасный «туркомобиль» со всеядной подвеской, для победы на российском рынке может и не хватить.

Peugeot 301 — не самый яростный пожиратель горных серпантинов, зато его подвеска с удовольствием «съедает» все колдобины

Паспортные данные
Автомобиль		Peugeot 301
Модификация		1.2 VTi	1.6 VTi	1.6 HDi
Тип кузова		4-дверный седан	4-дверный седан	4-дверный седан
Число мест		5	5	5
Размеры, мм	длина/ширина/высота	4442/1748/1466	4442/1748/1466	4442/1748/1466
	колесная база	2652	2652	2652
	колея передняя/задняя	1501/1478	1501/1478	1501/1478
	дорожный просвет	142 (ориентировочные данные)
Объем багажника, л		506	506	506
Снаряженная масса, кг		980	1090 (1090)*	1090
Полная масса, кг		1459	1524 (1559)	1548
Двигатель		бензиновый	бензиновый	турбодизель
Расположение		спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров		3, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см3		1199	1587	1560
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		75,0/90,5	78,5/82,0	75,0/88,3
Степень сжатия		11,0:1	11,1:1	16,0:1
Число клапанов		12	16	8
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		72/53/5500	115/85/6050	92/68/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		110/3000	150/4000	230/1750
Коробка передач		механическая, 5-ступенчатая	механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 4-ступенчатая)	механическая, 5-ступенчатая
Привод		передний	передний	передний
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		барабанные	барабанные	барабанные
Шины		185/65 R15 или 195/55 R16	185/65 R15 или 195/55 R16	185/65 R15 или 195/55 R16
Максимальная скорость, км/ч		160	188 (188)	180
Время разгона 0-100 км/ч, с		14,2	9,4 (10,8)	11,2
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	7,0	8,8 (10,0)	4,9
	загородный цикл	4,3	5,3 (5,6)	3,9
	смешанный цикл	5,3	6,5 (7,3)	4,3
Выбросы CO2, г/км		124	151 (168)	112
Емкость топливного бака, л		50	50	48
Топливо		бензин АИ-95	бензин АИ-95	дизтопливо
* В скобках — данные для версии с автоматической трансмиссией

Спринт-дуэль

Через неделю после турецкого «гамбита» я оказался в Белграде, на небольшом полигоне сербской издательской группы SAT. Цель — сравнить в схожих условиях ездовые свойства пяти финалистов восточноевропейского конкурса AutoBest, в котором я представляю Россию.

Вошедшие в пятерку лучших Ford B-Max, Fiat 500L и Dacia Lodgy — это отдельная однообъемно-семейная история. А ближайшим конкурентом «триста первого» оказался другой финалист — лифтбек Skoda Rapid, в основе которого лежит шасси седана Volswagen Polo. Все машины были дизельными.

Заезды по гоночному кольцу дали ожидаемый результат. Rapid — динамичнее, причем в его разгоне есть намек на турбоазарт. Правда, педаль тормоза на обоих тестовых Рапидах «проваливалась». Зато в виражах Skoda стабильнее, крены кузова меньше. На повороты руля даже в малых углах Rapid реагирует с энтузиазмом рысака, застоявшегося без дела. Кайф!

А Peugeot 301 — спокойнее. Ровный разгон, очень плавные реакции на повороты баранки. Пока в крутом повороте «пыжик» скользит мордочкой, стабилизируется и затем уходит в легкий занос, сдерживаемый неотключаемой ESP, можно успеть прикурить сигарету.

Зато Peugeot чуть экономичнее. На маршруте замера расхода топлива — с динамичными ускорениями, торможениями и движением с постоянной скоростью — дизельный «триста первый» показал расход 5,8 л/100 км (чуть хуже моего турецкого результата). А Rapid «привез» 6,3 л/100 км.

На щебенке и грунте Peugeot 301 напомнил о себе как об идеальном «туркомобиле»: такая плавность хода и изолированность руля от вибраций Шкоде и не снились! И еще. Внешне, да и по убранству салона Rapid воспринимается как более солидный автомобиль. Но и чехи не обошлись без тотальной экономии. Пластик везде жесткий. Макияжное зеркальце только одно. А у задних электростеклоподъемников нет передних кнопок-дублеров: водитель не может их ни закрыть, ни открыть! Так что расположенные у рычага коробки передач кнопки в Peugeot предпочтительнее.

После нескольких кругов по гравийке выяснилось, что двойные дверные уплотнители выполняют свою работу лишь отчасти. Они заметно снижают уровень проникающего в салон шума и надежно герметизируют его от пыли, но пороги при этом пачкаются! А все потому, что внешний уплотнительный контур идет не по наружной кромке дверей, а примерно посередине

После нескольких кругов по гравийке выяснилось, что двойные дверные уплотнители выполняют свою работу лишь отчасти. Они заметно снижают уровень проникающего в салон шума и надежно герметизируют его от пыли, но пороги при этом пачкаются! А все потому, что внешний уплотнительный контур идет не по наружной кромке дверей, а примерно посередине

После нескольких кругов по гравийке выяснилось, что двойные дверные уплотнители выполняют свою работу лишь отчасти. Они заметно снижают уровень проникающего в салон шума и надежно герметизируют его от пыли, но пороги при этом пачкаются! А все потому, что внешний уплотнительный контур идет не по наружной кромке дверей, а примерно посередине

Поштовий блок до 300-річчя від дня народження Г.Сковороди погасили у Нью-Йорку

Урочисте спецпогашення поштового блоку “Сад божественних пісень. До 300-річчя від дня народження Григорія Сковороди” відбулося у Нью-Йорку, Сковородинівці та Києві.

На одній поштовій марці поштового блоку художники-графіки відтворили малюнок Сковороди – фонтан «Нерівна всім рівність». Зображення цього фонтану було на банкнотах УНР в 500 гривень, що ходили у 1918—1920 роках, а також зараз є на банкнотах незалежної України, введених в обіг у 2006 році. А на другій марці блоку – портрет Сковороди, а на полях блоку факсиміле філософа та зображення янголів.

У Нью-Йорку церемонія відбулася під час візиту Першої леді України до Українського музею. Саме тут проходив захід за участі української громади США, представників музейної спільноти. Він був присвячений привернення уваги до воєнних злочинів рф проти культурної спадщини України та фандрейзингової кампанії на збереження Національного літературно-меморіального музею Сковороди.

Пам’ятні відбитки штемпеля “перший день” на конверті та марці поставила Олена Зеленська, Генконсул України у Нью-Йорку Олексій Голубов, генеральний директор Укрпошти Ігор Смілянський.

Також цього ж дня погашення проводилося біля музею Національного літературно-меморіального музеї Г. Сковороди на Харківщині за участю міністра культури та інформаційної політики України Олександра Ткаченка, директора музею Наталії Міцай, представників Харківської ОВА.

У Києві на спецпогашення завітав один із авторів дизайну поштового випуску, художник-графік Сергій Харук, який провів автограф-сесію для поціновувачів філателії.

«Так само, як ЗСУ відстоюють нашу землю, маємо відстояти культуру. Сьогодні оголосила про старт глобальної благодійної ініціативи з відродження зруйнованих пам’яток. І першим її учасником стане саме Національний літературно-меморіальний музей Григорія Сковороди, на відновлення якого підуть кошти від продажу нової ювілейної марки «Сад божественних пісень. До 300-річчя від дня народження Григорія Сковороди». Культура не має кордонів і меж. Отже, вона незнищенна. Перефразовуючи найвідоміший вислів Сковороди, можна точно сказати: ворог ловив його, та не спіймав», – зазначила Перша леді України Олена Зеленська.

“В рік 300-річчя видатного українського письменника та філософа Григорія Сковороди росіяни навмисне поцілили в його музей. Але їм не вдастся знищити нашу пам’ять та нашу ідентичність – відновимо, збудуємо, переможемо. Міністерство культури та інформаційної політики вже розпочало збір коштів на відновлення музею в Сковородинівці.  До фандрейзингової кампанії зі збереження Національного літературно-меморіального музею Сковороди тепер приєдналась і Укрпошта. Наша задача сьогодні – зберегти нашу память, захистити нашу ідентичність, проти якої воєю ворог. Спільними зусиллями нам все під силу” – міністр культури та інформаційної політики Олександр Ткаченко.

“Укрпошта робить свій вклад у відновлення культурних надбань, зруйнованих загарбниками рф. Цей поштовий випуск ми також зробили благодійним і частина коштів від його продажу піде на відновлення музею. Саме із США, де мешкає одна із найбільших українських діаспор, ми починаємо збір коштів на відновлення музею Сковороди на Харківщині. Сподіваюся на підтримку і наших співвітчизників за кордоном, і українців, і філателістів із країн світу, аби зібрати необхідну суму коштів. За активної участі усіх нас ми зможемо 7,5 млн грн передати на відновлення музею у Сковородинівці ”, – зазначив Ігор Смілянський.

Укрпошта цей випуск також зробила благодійним для збору коштів для відновлення зруйнованої 6 травня російською ракетою будівлі музею у Сковородинівці на Харківщині, де останні роки жив і творив мислитель. 15 гривень з продажу кожного поштового блоку, або 7,5 млн грн., які планує зібрати Укрпошта, будуть спрямовані на відновлення Національного літературно-меморіального музей ім. Григорія Сковороди.

Вартість поштового блоку складає 75 грн, тираж – 500 тисяч примірників.

Дизайн цього поштового випуску виконали художники-графіки Олександр та Сергій Харуки.

Новий поштовий блок можна придбати у міських відділеннях поштового зв’язку, а також у  офіційному онлайн-магазині Укрпошти та в офіційних магазинах Укрпошти на маркетплейсах PROM, Kasta та Rozetka, а набори з поштовим блоком доступні в офіційних магазинах Укрпошти на Amazon та eBay.

На продаж марок та конвертів діють обмеження: у відділеннях та онлайн можна придбати не більше 5 маркових аркушів та 5 художніх конвертів на одне замовлення.

Довідково.

Блок поштовий – особливий варіант випуску знаків поштової оплати, що складається з однієї або декількох поштових марок, сюжети яких відповідають одній тематиці. Вони надруковані на окремому аркуші з полями, які містять пам’ятні тексти або малюнки.

23.09.2022

Peugeot 301 Ad — Отсылки к поп-культуре (2012

Показать больше Показать меньше

Описание

«Nový Peugeot 301 za akcní cenu»

Голос за кадром, диалоги, разговорный текст, сценарий или текст

Les deux party estaient bloquees 
suite au route de ce rallye moto 
plus pout de 0 csisette secours juristes авторит
Voyagistes Suisses Apres Tout Ce Qui
Bouge PLS
La Norvege Est Sous Staline Spike Jonze
Max Commencal
Unchiffre Plus Que Positif

Письменное текст

The Peugeot 301
Motion и Emotion
WA-810-Tu
210009 Hodin Testovan Thotovan
дни затезович тесту
2500 контроль качества
365 усмеву рокне
Новый Пежо 301
5 Лет зарука

Поп Культура Связи — Исходящие

Это

играет эти песни. ..0038

Еще один мертвый мальчик на проводе под напряжением

в исполнении Долоросо

• Тип: Песня

Эта песня звучит в Peugeot 301 Commercial

Other Connections and Related Pop Culture

Peugeot

Пежо 108 Коммерческий

• Даты: август 2015 г. — ноябрь 2015 г.
• Тип: Телереклама

«Anuncio Peugeot 108 2015» (Слова) Я выбрал идеальный проспект Вниз по дороге к вам обоим? достаточно, это будет тяжело Если заманить меня неонами — это то, что вы должны сделать, Сделайте буквы яркими, светящимися и голубыми И заставите меня проснуться, встряхнувшись Alerta De Cambio Involuntario De Carril Frenado Autimatico Urbano Camara De Vision Trasera Peugeot 108 | Pasate Al Tecnoestilo Peugeot Motion & Emotion

Peugeot 2008 Внедорожник Коммерческий

• Даты: август 2016 г. — ноябрь 2016 г.
• Тип: Телереклама

Новый внедорожник Peugeot 2008, внедорожник, отличающийся силой и характером. «Новый внедорожник Peugeot 2008 | Peugeot UK» Зачем тратить время на прогноз погоды, если можно просто иметь дело с погодой? Новый внедорожник Peugeot 2008 с системой Grip Control. Встроенный контроль. (Слова) Небо — это балдахин … никогда-никогда? Потому что мое сердце подобно широко распахнутому небу Мое сердце подобно широко распахнутому небу Новый внедорожник Peugeot 2008 года Управление встроено в Peugeot Motion & Emotion

Рекламный ролик коллекции Peugeot 108 — Коллекция Peugeot 108 с МИКА | Пежо Великобритания

• Дата: 15 июля 2018 г.
• Тип: Телереклама

Коллекция Peugeot 108 с МИКА | Пежо Великобритания Влюбитесь в коллекцию Peugeot 108 (Слова) Всем сегодня понравится Полюблю сегодня, полюблю сегодня Сегодня всем понравится, сегодня понравится Как хочешь, как хочешь Любовь, люби меня Любовь любовью Коллекция Пежо 108 Пежо Движение и эмоции

Внедорожник Peugeot 3008 Коммерческий

• Даты: ноябрь 2016 г. — март 2017 г.
• Тип: Телереклама

Передовые технологии дополненной реальности могут быть впечатляющими, но ничто не сравнится с ощущением от вождения нового внедорожника Peugeot 3008. Это первый автомобиль, оснащенный новым PEUGEOT i-Cockpit® — уникальной, чрезвычайно эргономичной кабиной. Предлагая приподнятые циферблаты, установленные на настраиваемый цифровой дисплей на лобовом стекле, большой емкостный сенсорный экран и компактное рулевое колесо. Никогда еще внедорожник не заходил так далеко. «ВНЕДОРОЖНИК PEUGEOT 3008 I ВИРТУАЛЬНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ» Что, если бы реальность была самым захватывающим ощущением, которое вы можете себе представить? Испытайте новый внедорожник Peugeot 3008 и его уникальную i-Cockpit. Может ли реальность вас еще удивить? Новый внедорожник Peugeot 3008 никогда еще не был внедорожником Peugeot Motion & Emotion

Peugeot 208 GTi Коммерческий

• Даты: ноябрь 2014 г. — март 2015 г.
• Тип: Телереклама

«Новый Peugeot 208 GTi 30th | Film The Legend Returns» Это видео показывает, как мы можем предположить, шпиона за рулем Peugeot. Все начинается с того, что он прыгает с парашютом (в машине), когда взлетает истребитель. Он стреляет ракетой в желоб, в результате чего машина падает на заснеженную гору. Он съезжает с горы на покрытое льдом озеро, которое пересекает, пока бомбардировщик летит позади него, стреляя. Новый Peugeot 208 GTi подъезжает к нему по льду, привлекая внимание самолета. Лед начинает трескаться после того, как самолет стреляет в него, но новый водитель просто переключается и едет быстрее. Когда он взбирается на гору, подлетает боевой вертолет и начинает его преследовать. Автомобиль проезжает через хаф-пайп и в конечном итоге перепрыгивает вертолет, из-за чего он запутывается в проводах. Легенда возвращается! Спустя 30 лет после 205 GTi Peugeot переосмысливает легенду, выпуская Peugeot 208 GTi 30th. Ты заставил меня ждать. Я знаю. Около 30 лет. 205 Новый Peugeot 208 GTi 30th Peugeot Motion & Emotion

Больше из Peugeot

---

PEUGEOT 301 | Тест-драйв нового седана Peugeot

PEUGEOT 301 | Тест-драйв нового седана Peugeot

ОБНОВЛЕНИЕ COVID-19 ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

• Новый ПЕЖО 301
• ДИЗАЙН
• ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ
• ТЕХНОЛОГИИ
• ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Откройте для себя мощный, элегантный автомобиль представительского класса с возможностями подключения для любых поездок.

3 ПРИЧИНЫ ВЫБРАТЬ НОВЫЙ PEUGEOT 301

 

• ДИЗАЙН NEXT GENERATION
• ТЕХНОЛОГИЯ И ПРАКТИЧНОСТЬ
• ЭФФЕКТИВНОСТЬ НА ПОВСЕДНЕВНУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Четкие контуры, гармонирующие с новейшими стилистическими кодами PEUGEOT, изящно обтекают обтекаемый кузов. Салон нового Peugeot 301 сочетает в себе прочность, просторный салон, комфорт и динамичную управляемость.

• Записаться на прием
• Запросить предложение
• Запись на тест-драйв

В роскошном салоне нового PEUGEOT 301 вы сможете насладиться передовой технологией подключения в автомобиле Mirror Screen Triple Play*, первой в своем роде в этом сегменте рынка. Просторный багажник также выделяется и может похвастаться одним из самых больших объемов груза в своей категории.

*Только сертифицированные приложения MirrorLink®, Android Auto® и Apple CarPlayTM будут работать на месте или в движении, в зависимости от обстоятельств. Некоторые функции соответствующих приложений будут отключены при перемещении. Для некоторых типов контента, которые могут быть доступны бесплатно на вашем смартфоне, потребуется подписка на эквивалентное сертифицированное платное приложение MirrorLink®, Android Auto® или Apple Carplay™. Функция Mirror Screen работает с использованием технологии MirrorLink® (для телефонов Android, совместимых с MirrorLink®), через Android Auto® (для телефонов Android) или через Apple Carplay™ (для телефонов, работающих на iOS), при условии, что ваша телефонная подписка с вашим оператор включает доступ в Интернет. Дополнительную информацию см. на http://ct.ndp.inetpsa.com/en/services-and-accessories/online-services/mirror-screen.html)

• Записаться на прием
• Запросить предложение
• Записаться на тест-драйв

Новый представительский автомобиль PEUGEOT 301 предлагает непревзойденный уровень пассивной и активной безопасности даже на стандартной модели. Для большего удовольствия от вождения вы можете комбинировать 1,6-литровый бензиновый двигатель VTi мощностью 115 л.с.* с совершенно новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач*.

* Доступность зависит от страны.

• Запись на прием
• Запрос предложения
• Запись на тест-драйв

ДИЗАЙН

• ЭЛЕГАНТНОСТЬ И ХАРАКТЕР
• РОСКОШНАЯ САЛОНА
• КОЛЕСА

Опыт вождения

• Dynamic Peugeot Performances
• Подключенный транспортное средство
• Удобное и функциональное пассажирское отделение

Динамическое управление салона Peugeot 301 гарантирует очень высокий уровень комфорта и дорожного управления, во всех условиях вождения.

Автомобильные возможности подключения нового PEUGEOT 301 сконцентрированы вокруг большого 7-дюймового сенсорного экрана  (1) . Благодаря емкостной технологии этот экран быстро и точно отображает информацию с камеры заднего вида и подключенной навигационной системы TomTom 3D  (1)  . Он также дублирует содержимое вашего смартфона, совместимого с MirrorLink ^®   (2) , Android Auto ^®  или Apple CarplayTM (3) , благодаря технологии Mirror Screen Triple Play (4) подключение, первое в своем роде в этом сегменте рынка.

(1) В зависимости от наличия в стране.

(2) MirrorLink® — это обновляемый коммуникационный протокол, разработанный Car Connectivity Consortium, в котором участвуют крупные производители автомобилей и мобильных телефонов, а также разработчики приложений.

(3) Apple CarPlayTM — это протокол связи Apple.

(4) Только сертифицированные приложения MirrorLink®, Android Auto® или Apple Carplay™ будут работать на месте или в движении, в зависимости от обстоятельств. Некоторые функции соответствующих приложений будут отключены при перемещении. Для некоторых типов контента, которые могут быть доступны бесплатно на вашем смартфоне, потребуется подписка на эквивалентное платное приложение, сертифицированное MirrorLink®, Android Auto® или Apple CarPlayTM. Функция Mirror Screen работает с использованием технологии MirrorLink® (для телефонов Android, совместимых с MirrorLink®), через Android Auto® (для телефонов Android) или через Apple Carplay™ (для телефонов, работающих на iOS), при условии, что ваша телефонная подписка с Ваш оператор включает доступ в Интернет. Дополнительную информацию см. на http://www.peugeot.com/fr/technologie/services-connectes/mirrorscreen)

На борту представительского автомобиля PEUGEOT 301 водитель и четыре пассажира могут расслабиться и отдохнуть в комфортабельном и роскошном салоне. Багажник, один из самых больших в сегменте рынка, может быть увеличен с 506 дм ³ (VDA 210) до 1332 дм ³ одним простым движением благодаря заднему сиденью, разделенному в пропорции 1/3 – 2/. 3 конфигурация.

ТЕХНОЛОГИИ

• ДИЗАЙН И БЕЗОПАСНОСТЬ
• НОВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ EAT6

Новый PEUGEOT 301 создан, чтобы оправдывать ожидания водителей даже в самых сложных дорожных условиях. Изношенные дороги, жаркий или холодный климат, влажность… новый седан PEUGEOT 301 позаботится о том, чтобы вы и ваши пассажиры всегда были в безопасности.

Новый представительский автомобиль PEUGEOT 301 гарантирует высокий уровень безопасности даже в стандартной комплектации. Он поставляется с ABS, ESP, системой помощи при экстренном торможении и датчиком низкого давления в шинах. В автомобиле может быть установлено до 4 подушек безопасности (спереди и сбоку)*, а задние пассажиры пристегиваются 3-точечными ремнями безопасности*. Задние сиденья оборудованы креплениями IsoFix* для детей.

*В зависимости от страны.

Автоматическая коробка передач EAT6

 

Бензиновый двигатель VTi объемом 1,6 л мощностью 115 л.с.* может сочетаться с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач*.
Эта новая коробка передач, разработанная и разработанная в сотрудничестве с Aisin, называется EAT6* (Эффективная автоматическая 6-ступенчатая коробка передач). Его технология Quickshift обеспечивает высочайшее удовольствие от вождения и производительность благодаря быстрому и плавному переключению передач. Он также достигает рекордного уровня CO ₂  выбросы из-за снижения внутреннего трения и использования гидротрансформаторов с муфтой блокировки для предотвращения проскальзывания.
Выбросы основаны на комбинированном сгорании 154 г CO ₂ /км с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач EAT6*.

*Доступность зависит от страны

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ФОТО И ВИДЕО

НАВЕРХ СТРАНИЦЫ

×Закрыть исследование

Пежо 301 | Автопедия | Фэндом

в: Автомобили Peugeot, Peugeot, Седаны,

а также еще 2

Посмотреть источник

Пежо 301

org/Product»>

Пежо 301
Пежо
он же	Ситроен С-Елизе
Производство	2012-настоящее время
Класс	Компактный автомобиль
Тип корпуса	4-дверный седан
Длина	4442 мм (174,9 дюйма)
Ширина	1748 мм (68,8 дюйма)
Высота	1446 мм (56,9 дюйма)
Колесная база	2655 мм (104,5 дюйма)
Вес	1055–1165 кг (2326–2568 фунтов)
Трансмиссия	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая
Двигатель	{{{Двигатель}}}
Мощность	{{{Мощность}}}
Аналог	Пежо 207 Пежо 208 Ситроен С3 (2009 г. ) Ситроен ДС3
Дизайнер	{{{Дизайнер}}}

Peugeot 301  — компактный автомобиль, выпускаемый французским автопроизводителем Peugeot. Об этом было объявлено публике в мае 2012 года, а официальный запуск состоялся на Парижском автосалоне в сентябре. Модель 301 производится на заводе Peugeot в Виго в Испании вместе с его близнецом Citroën C-Elysée и производится в Китае с ноября 2013 года и в Нигерии с 2014 года.

Продажи 301 начались в ноябре 2012 года, сначала в Турции, а затем и на других рынках Западной Азии, Африки, Латинской Америки, Западной Европы и Восточной Европы. Поскольку модель 301 разработана специально для развивающихся рынков, модель 301 продается в Западной Европе, включая Францию ​​и Великобританию.

Содержимое

• 1 Спецификация
• 2 Имя
• 3 Ситроен С-Елизе
• 4 Citroën C-Elysée WTCC
• 5 Продажа и производство
  • 5. 1 301
  • 5.2 С-Елисейский

Спецификация

Модель 301 имеет длину 4440 мм (174,8 дюйма) и колесную базу 2650 мм (104,3 дюйма).

Он оснащен тремя двигателями: трехцилиндровым 1,2-литровым бензиновым двигателем VTi, который используется совместно с Peugeot 208, мощностью 72 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) и доступен с механической или автоматизированной механической коробкой передач; бензиновый двигатель 1,6 VTi мощностью 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.). и дизельный двигатель 1,6 HDi мощностью 92 л.с. (69 кВт; 93 л.с.), работающий только с механической коробкой передач.

Название

Название модели 301 впервые было использовано на Peugeot 301 1932 года, а новый 301 — это первый Peugeot, который начал пересмотренную стратегию именования с использованием x01 и x08 для обозначения моделей развивающихся и традиционных рынков.

Citroën C-Elysée

Модель, похожая на 301, под маркой Citroën C-Elysée также была представлена ​​на Парижском автосалоне в 2012 году, и продажи были нацелены в первую очередь на Восточную Европу и Северную Африку. C-Elysée также продается в Испании, Португалии, Греции, а с марта 2016 года также в Италии. Ожидается, что с 2014 года C-Elysée будет производиться в Китае в качестве преемника нынешнего китайского рынка Citroën Elysée совместным предприятием Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile.

C-Elysée имеет те же размеры, что и модель 301, и доступен с двигателями 1.2 VTi 72 л.с., 1.6VTi 115 л.с. и 1.6HDi 90 л.с., а также с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Citroën C-Elysée WTCC

В 2013 году Citroën Racing создала новое подразделение, Citroën World Touring Car Team, чтобы начать участвовать в Чемпионате мира по кузовным гонкам 2014 года. Название Citroën C-Elysée WTCC было выбрано для гоночного автомобиля, участвующего в этом мировом соревновании. Он был разработан за несколько месяцев благодаря опыту команды Citroën World Rally Team.

Команда Citroën World Touring Car Team одержала четырнадцать побед в пятнадцати первых гонках сезона WTCC 2014, несмотря на фору в виде 60-килограммового компенсационного груза, установленного для ведущих автомобилей. Команда Citroën/Total WTCC выиграла Чемпионат производителей WTCC , ^[11]  5 гонок до конца сезона, после первой гонки в Шанхае 2014 года, где Citroën зафиксировал великолепный раз-два-три-четыре. Пилоты команды Citroën World Touring Car Team также получили три первых места в чемпионате Drivers’ World Touring Car.

Продажа и производство

301

Год	Мировое производство	Продажа по всему миру	Примечания
2012	11 600 [12]	4 800 [12]	Общий объем производства достигает 11 600 единиц. [12]
2013	76 900 [13]	72 200 [13]	Общий объем производства достигает 88 400 единиц. [13]
2014	107 000 [14]	100 000 [13]	Общий объем производства достигает 195 400 единиц. [13]

C-Elysée

Год	Мировое производство	Продажа по всему миру	Примечания
2012	7000 [12]	5 600 [12]	Общий объем производства достигает 7000 единиц. [12]
2013	59 400 [13]	56 200 [13]	Общий объем производства достигает 66 400 единиц. [13]
2014	123 100 [14]	110 000 [14]	Общее производство достигает 189,500 ед. [14]

	ПЕЖО
	ПСА Пежо Ситроен Пежо | Ситроен | Жефко | Мотакип Current: 107 · 1007 · 207 · 408 · 4007 · 508 · 807 · Bipper Tepee · Partner · Partner Tepee · Partner Crew · 3008 · 5008 · 308 RCZ · iOn EV · Hoggar · 308 (2-го поколения) Исторический: 604 · 402 · Тип 4 · 504 · 505 · 405 · 305/309 · 205 · 406 · 307 · 307 SW BioFlex · 306 · 206 · 106 · 407 · 607 · 308 (1-е поколение) Racing: 405 T16 Раллийный автомобиль Париж-Дакар · 405 T16 Раллийный автомобиль Пайкс-Пик · 905 · 206 WRC · 307 WRC · 908 HDi FAP · 908 HY · RCZ Nurburgring 24hr · 205 T16 Rally Car · 90X LMP Concept: 207 SW Outdoor · 908RC · 207 RCup · Moovie · 20Cup · Coupé 407 Prologue · 907 · Quark · 1007 RC · 407 Silhouette · 407 Elixir · Hoggar Concept · 4002 Leon · 807 Grand Tourisme · RC · RC Diamonds · RC Spades · h3O · 307 CC · 607 Pescarolo · Sesame · Moonster · e-Doll · Vroomster · Bobslid · Kart Up · 607 Feline · 306 HDI · 206 Escapade · 20C · 806 Runabout · Nautilus · Touareg · Asphalte · Toscana · Tulip · Ion · Oxia · Proxima · Quasar · 308 RC Z · Safari Heuliez · 308 SW Prologue · 308 Hybride HDi Concept · Flux Concept · Bipper Beep Beep Concept · RC HYmotion4 Concept · Prologue Concept · RC HYmotion3 Concept · RD Concept · 3008 HYbrid4 Concept · Концепт RCZ HYbrid4 · Концепт BB1 · Концепт HYbrid3 Evolution · Концепт SR1 · Концепт 5 by Peugeot · Концепт EX1 · Концепт HR1 Иран Ходро · Автомобиль Dongfeng Peugeot-Citroën · Автомобиль Toyota Peugeot Citroën · Sevel · Конкурс дизайна Peugeot
изменить	Арман Пежо	Корпоративный сайт	Подразделение Peugeot-Citroen PSA

На этой странице используется некоторый контент из Википедии . Оригинал статьи был на Peugeot 301 (2012). Список авторов можно увидеть в история страниц . Как и в случае с Autopedia, текст Википедии доступен по лицензии GNU Free Documentation License.

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

Кожаный чехол для ключей от машины Пежо 301 208 308 2008 3008 5008

• Загрузка

Нажмите, чтобы увеличить

Звездный продавец

Star Sellers имеют выдающийся послужной список в обеспечении отличного обслуживания клиентов — они постоянно получали 5-звездочные отзывы, вовремя отправляли заказы и быстро отвечали на любые полученные сообщения.

| 89 продаж |

5 из 5 звезд

€128,18

Загрузка

НДС включен (где применимо)

Кожа

Выберите вариант Коричневый Оливковое Желтый Синий

Пожалуйста, выберите опцию

Нить

Выберите вариант Белый Серый Хаки Коричневый Темно коричневый Черный Красный Апельсин Желтый Светло-синий Синий Мятно-зеленый Розовый Флуоресцентный зеленый

Пожалуйста, выберите опцию

Добавьте свою персонализацию

Вы можете настроить цвет (рис. 2) (если вы хотите настроить цвет, пожалуйста, отметьте заказ)
a. Футляр для ключей:
б. Тема:
c. Кольцо для ремешка:
d. Ремешок:

256

Продавец звезд. Этот продавец неизменно получал 5-звездочные отзывы, вовремя отправлял товары и быстро отвечал на все полученные сообщения.

Исследуйте связанные категории и поиски

Внесен в список 25 мая 2022 г.

Сообщить об этом элементе в Etsy

Выберите причину… С моим заказом возникла проблемаОн использует мою интеллектуальную собственность без разрешенияЯ не думаю, что это соответствует политике EtsyВыберите причину…

Первое, что вы должны сделать, это связаться с продавцом напрямую.

Если вы уже сделали это, ваш товар не прибыл или не соответствует описанию, вы можете сообщить об этом Etsy, открыв кейс.

Сообщить о проблеме с заказом

Мы очень серьезно относимся к вопросам интеллектуальной собственности, но многие из этих проблем могут быть решены непосредственно заинтересованными сторонами. Мы рекомендуем связаться с продавцом напрямую, чтобы уважительно поделиться своими проблемами.

Если вы хотите подать заявление о нарушении прав, вам необходимо выполнить процедуру, описанную в нашей Политике в отношении авторских прав и интеллектуальной собственности.

Посмотрите, как мы определяем ручную работу, винтаж и расходные материалы

Посмотреть список запрещенных предметов и материалов

Ознакомьтесь с нашей политикой в ​​отношении контента для взрослых

Товар на продажу…

не ручной работы

не винтаж (20+ лет)

не ремесленные принадлежности

запрещены или используют запрещенные материалы

неправильно помечен как содержимое для взрослых

Пожалуйста, выберите причину

Расскажите нам больше о том, как этот элемент нарушает наши правила. Расскажите нам больше о том, как этот элемент нарушает наши правила.

2018 Peugeot 301 (рестайлинг 2017) 1.5 BlueHDi (102 лс)

2018 Peugeot 301 (рестайлинг 2017) 1.5 BlueHDi (102 лс) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Peugeot >> 301 >> 2017 301 (facelift 2017) >> 1.5 BlueHDi (102 лс)

Автокаталог НовостиБлог Авторизоваться регистр Добавить данные для нового автомобиля API спецификаций автомобилей

Peugeot  Peugeot 301    2017 301 (facelift 2017)      1.6 PureTech (115 Hp) Automatic      1.6 PureTech (115 Hp)      1.6 HDi (100 Hp)      1.5 BlueHDi (102 Hp)      1.2 PureTech (82 Hp)

Key specs

Peugeot 301 Sedan 2018, 2019, 2020, 2021, 2022

Какой тип кузова у Peugeot 301 (фейслифтинг 2017)?	Седан, 4 двери, 5 мест
Какой расход топлива у Peugeot 301 (фейслифтинг 2017) 1. 5 BlueHDi (102 лс)?	3,9 л/100 км 60,31 миль на галлон (США) 72,43 миль на галлон (Великобритания) 25,64 км/л
Насколько экономично работает автомобиль Peugeot 301 1.5 BlueHDi (102 л.с.)?	103 г/км CO 2 Евро 6
Насколько быстр автомобиль, 2018 301 (фейслифтинг 2017) 1.5 BlueHDi (102 лс)?	189 км/ч | 117,44 миль/ч
Сколько мощности у Peugeot 301 Sedan 2018 1.5 BlueHDi (102 лс)?	102 лс
Какой объем двигателя у Peugeot 301 Sedan 2018 1.5 BlueHDi (102 лс)?	1,5 л 1499 см 3 91,47 куб. в.
Сколько цилиндров, 2018 Peugeot 1.5 BlueHDi (102 лс)?	4, Рядный
Какая трансмиссия, Peugeot 301 (рестайлинг 2017) Седан 2018 1.5 BlueHDi (102 лс)?	Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Какова длина этого автомобиля, Peugeot 301 Sedan 2018 года выпуска?	4445 мм 175 дюймов
Насколько широк автомобиль Peugeot 301 Sedan 2018 года?	1748 мм 68,82 дюйма
Сколько места в багажнике, Peugeot 301 Sedan 2018 г.?	506 — 1332 л 17,87 — 47,04 куб. футов
Сколько передач, Какой тип коробки передач, 2018 Peugeot 301 (рестайлинг 2017) 1.5 BlueHDi (102 Hp)?	6, механическая коробка передач

• Пежо
  • Пежо 301
    • 2017 301 (Facelift 2017)
      • 1,6 PureTech (115 HP) Автоматическая
      • 1,6 PureTech (115 HP)
      • 1,6 HDI (100 HP)
      • 1,5 Bulhdi (102 HP)
      • ,2 1,2 10045 1,5.

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все марки

Compare

3 об/мин.8 модель двигателя/код8 699 9 903.0298

Peugeot 301 (facelift 2017) 1.

5 BlueHDi (102 Hp) 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 Specs

General information
Brand	Peugeot
Model	301
Поколение	301 (рестайлинг 2017)
Модификация (Двигатель)	1.5 BlueHDi (102 лс)
Start of production	2018 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Sedan
Seats	5
Doors	4
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской	4,8 л/100 км 49 миль на галлон США 58,85 миль на галлон Великобритании 20,83 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом	3,4 л/100 км 69,18 миль на галлон США 83,08 миль на галлон Великобритании 29,41 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный	3,9 л/100 км 60,31 миль на галлон США 72,43 миль на галлон Великобритании 25,64 км/л
CO 2 выбросы	103 г/км
		Тип топлива	0301
Максимальная скорость	189 км/ч 117,44 миль/ч
Стандарт выбросов	Евро 6
Характеристики двигателя
Мощность
Мощность на литр	68 л.с./л
Местонахождение двигателя	Фронт, поперечный
Модель двигателя/код	yhy dwy dvv.	yhy dwy dvv nhy dwy dav. Dails303009	yhy dwy dvv. Dawn3001	Объем двигателя	1499 см 3 91,47 куб. in.
Number of cylinders	4
Position of cylinders	Inline
Number of valves per cylinder	4
Fuel System	Diesel Commonrail
Engine aspiration	Турбокомпрессор, промежуточный охладитель
Объем моторного масла	4 л 4,23 кварты США | 3,52 кварты Великобритании
Спецификация моторного масла	Войдите, чтобы увидеть.
Системы двигателя	Сажевый фильтр
Пространство, объем и вес
8 6 Багажник — минимум 6 багажника -30 9	506 л 17,87 куб. ft.
Объем багажника — максимум	1332 л 47,04 куб. футов
Размеры
Длина	4445 мм 175 дюймов
Ширина со сложенными зеркалами	1748 мм 68,82 дюйма
Ширина, включая зеркала	1953 мм 76,89 дюйма
Высота	1466 мм 57,72 дюйма
Колесная база	2652 мм 104,41 дюйма
Передний свес	819 мм 32,24 дюйма
Задний свес	974 мм 38,35 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет)	142 мм 5,59 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Количество передач (механическая коробка передач)	6

RPT-Недорогое совершеннолетие отпугивает автовладельцев

Лоуренс Фрост, Жиль Гийом так шутка пошла после его запуска в 2005 году под недорогой маркой Dacia.

Его такая же дешевая замена, представленная на автосалоне в Париже, имеет хромированную отделку приборной панели и другие стилистические элементы, достойные конкурента среднего класса. Сенсорный экран GPS и парковочный радар есть во всех версиях, кроме самых простых.

В условиях резкого спада продаж автомобилей «кризисные автомобили» достигают совершеннолетия в Европе, сокращая разрыв с основными брендами во всем, от эстетики до экономии топлива.

Недорогие автомобили — редкая область роста в депрессивной отрасли, бросающая вызов маркам среднего уровня, включая их собственных партнеров по конюшне, а также конкурентов.

«Различия становятся все более тонкими», — сказала продавец Renault Хлоя Гомес, демонстрируя минивэн Dacia Lodgy в парижском автосалоне возле площади Республики.

«К нам приходят клиенты, у которых много денег», — сказала она. «Возможно, у них был (Renault) Scenic, но теперь они ищут простоты и хотят сэкономить немного денег на другие вещи».

Успех Dacia перекликается с недавним опросом, проведенным британской автомобильной ассоциацией AA, который показал, что значительное большинство водителей предпочли бы обходиться без таких дополнительных функций, как подогрев сидений, электрический стояночный тормоз и дворники с датчиками дождя.

ОТВЕТ СОПЕРНИКОВ

Тенденция возврата к истокам подняла цены на другие бренды со сниженными ценами, включая Skoda от Volkswagen, Chevrolet от General Motors, Hyundai и дочернюю компанию Kia.

Это также привело к давлению на Fiat, Ford, PSA Peugeot Citroen и Opel GM в то время, когда их компактным автомобилям бросает вызов волна новых конкурентов от производителей предметов роскоши.

Так называемые модели Renault Entry сначала потерпели неудачу на целевых рынках, таких как Индия, и случайно попали на родину. С тех пор они стали крупнейшим источником дохода французского автопроизводителя, с нормой прибыли выше 6 процентов и приближающейся к 9 процентам.процентов в ближайшее время, говорят некоторые аналитики.

Заработная плата на их сборочных предприятиях составляет 5 евро в час в Румынии и 3 евро в Марокко по сравнению с 30 евро в час во Франции. Заводы также используют бывшие в употреблении инструменты с других заводов Renault, чтобы сэкономить на инвестициях.

«Возможно, в успехе стратегии входа был элемент удачи», — написала аналитик Barclays Кристина Черч в недавней заметке. «Но руководство, безусловно, не замедлило извлечь из этого выгоду».

Под маркой Dacia в Европе и Renault в других местах, семейство Logan породило варианты, в том числе Lodgy и бестселлер Duster 4×4, получив ответные удары от GM, Peugeot и Volkswagen.

Среди недорогих автомобилей, представленных на парижской выставке, — компактный внедорожник Chevrolet Trax и обновленный Spark mini, а также Peugeot 301 и Citroen C-Elysee — новые спартанские модели от крупного французского автопроизводителя.

В ожидании обещанного недорогого модельного ряда VW подразделение Skoda выкатывает собственный ответ на Logan: седан Rapid, нацеленный прямо на спрос на функциональные четырехдверные автомобили в Центральной и Восточной Европе и Средиземноморье.

Skoda вернулась к своим скромным чешским корням после периода, в течение которого она угрожала затмить некоторые более дорогие модели VW (с Superb, победившим Passat в дорожных испытаниях Auto Bild), что ускорило уход главы бренда Рейнхарда Юнга в 2010 году.

У босса Renault Карлоса Гона вскоре может возникнуть аналогичная напряженность.

Во Франции, где в Renault работает около 50 000 человек, продажи автомобилей основного бренда упали на 21 процент в январе-августе, сократив рыночную долю на 1,8 пункта до 18,4 процента. Импортные Dacia заняли 4,4 процента рынка, что на полпункта выше.

В этом году поставки Global Entry вырастут почти на четверть и составят 1 миллион автомобилей, или 37 процентов от общего числа автомобилей группы, по сравнению с 15 процентами пять лет назад.

К 2014 году доля моделей, произведенных во Франции, сократится до 20 процентов из-за «тихой метаморфозы Renault в дешевого автопроизводителя», прогнозирует аналитик Morgan Stanley Стюарт Пирсон.

В оригинальном Logan действительно были зеркала, но не было усилителя руля или электрических стеклоподъемников.

Его двигатели и топливная экономичность отставали на целое поколение, а стиль советского похмелья навязывал жесткий, унылый интерьер и черные пластиковые бамперы, которые в последний раз можно было увидеть более десяти лет назад на основных моделях.

Обновленные модели Logan и Sandero, дебютировавшие в 2008 году, напротив, имеют мускулистые линии и эффективные двигатели новых моделей Renault, таких как Clio IV. Бамперы гармонично сочетаются с соответствующими элементами кузова, фарами и решеткой радиатора.

Цены, пока не разглашаемые, будут близки к существующим моделям, которые начинаются с 7700 евро за Logan и 9000 евро за Sandero во Франции.

Для сравнения: Renault Megane стоит 19 800 евро, а Clio — 13 950 евро. Стоимость Lodgy начинается с 10 000 евро, что составляет менее половины входного билета Scenic.

ПРОБЛЕМЫ CANNIBAL

Несмотря на то, что Ford не будет создавать недорогую марку по образу и подобию Dacia, он рассматривает возможность создания упрощенного глобального компакта на базе Fiesta, заявил в начале этого месяца генеральный директор Алан Мулалли.

Подразделение Volkswagen класса люкс Audi, BMW и Mercedes-Benz концерна Daimler также разрабатывают компактные седаны по цене ниже текущих моделей, но все же выше конкурентов массового рынка.

«Даже для брендов, считающихся премиальными, наблюдается тенденция к большему объему, а не к элитарности», — сказал Денис Шемул из консалтинговой фирмы IHS Automotive.

Автопроизводители, выпускающие продукцию без излишеств, могут ожидать, что их основные бренды пострадают от «некоторой степени каннибализации», сказал он.

Peugeot придерживается более осторожного подхода.