Отзывы рено меган универсал: Отзывы владельцев об автомобилях Renault Megane (Рено Меган) на Авто.ру

Машина максимальной комплектации. Renault Megane — реально машина хорошая. Понравилась мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция, относительно высокий клиренс…

* Средняя оценка расчитана на основании 149 отзывов владельцев Renault Megane, размещенных на сайте.

Рено Меган отзывы владельцев: все минусы и недостатки

Привод дроссельной заслонки — электронный, когда нажимаешь на педаль газа, ЭБУ сам решает когда надо прибавить газа, все настроено под ЕВРО До пробега км.

У меня на низших передачах двигатель вообще не ехал, при трогании с места или на горках движок тупо глох. А потом одумался и поехал неплохо. Очевидно, стоит ограничение мощности при обкатке. С точки зрения надежности это хорошо, но двигатель очень вяло реагирует на газ, невозможно подгазовать при переключении передач.

Теперь о МКПП.

Рено Меган 2011 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Согласно руководству, коробка не требует обслуживания и замены масла за весь срок эксплуатации. Я сразу обратил внимание, что на горячем двигателе на холостом ходу МКПП издает такой звук, как будто пересыпаются два ведра гвоздей. Рено меган универсал 2011 отзывы как на ВАЗ после.

Мне ответили, что у всех Рено на холостом ходу коробки и должны греметь, так как на первичном валу стоит роликовый подшипник. Менять масло по моей просьбе они отказались.

Кроме того коробка выла как ГАЗ на 1,2,3 передачах. Терпенье мое кончилось на км. Слитое масло было темного цвета с большим содержанием металла. Двигатель и коробку после этого стало не узнать — в салоне стало тихо, как в нормальной машине.

Теперь об электрике. Практически вся электрическая часть находится в моторном отсеке, ЭБУ, блок реле и предохранители. Решение весьма спорное, в традиционном месте под печкой места полно, там проходят только два троса управления МКПП.

Чтобы добраться до предохранителей, надо снять аккумулятор. Управление всеми электроприборами выполняется через процессор, в соответствии в заложенными алгоритмами. Здесь у меня к французам много вопросов.

Например ближний свет фар включается автоматически после запуска двигателя, рено меган универсал 2011 отзывы при его останове, рено меган универсал 2011 отзывы с вытащенным ключом зажигания, не выключаются.

Чтобы фары погасли, надо открыть дверь. На заправке в очереди, приходится после останова двигателя махать дверью. В среднем положении ключа, включается радиоприемник и вентилятор отопителя — зачем?

Renault Megane Мега

В багажнике светильник горит рено меган универсал 2011 отзывы 15 минут после открытия любой двери, мне это надоело и поставил тумблер. Таких чудес у Мегана много, например есть в фарах лампы дневных ходовых огней, но включить их нечем, мозги не настроены. Зимняя эксплуатация. Проблем с запуском двигателя ни разу не было, легко пускался после часовой стоянки на морозе 35 градусов.

Однако зимой вылезло много минусов. С первыми морозами стал примерзать трос МКПП.

Приходилось ждать пока трос оттает. Но когда ждать пришлось 40 минут, терпение кончилось. Выяснилось, что пыльники тросов никак не закреплены, влага попадает вовнутрь троса вместе с дорожной грязью. Перед морозами пришлось взять в руки шприц с декстроном внутри и вспомнить французких братьев. Пыльник после смазки закрепил мягкой проволокой. На Карибе тоже были тросы, но я ни разу не вспоминал о. Еще подобные фокусы на морозе рено меган универсал 2011 отзывы трос капота, на морозе он отказывался сначала открываться, а потом и закрываться.

Пришлось опять испачкать руки. После стоянки на морозе дермантиновые чехлы ручки КПП и ручного тормоза настолько твердеют, что двигаются с трудом. Зимой двигатель очень медленно греется. На морозе ниже 25 гр. Отопитель начинал греть только после Печки хватало в морозы, но только с полностью прогретым мотором. Перед самыми морозами пришлось одеялом, при помощи канцелярских зажимов укрыть весь бампер. Поставить, как обычно картонку на Мегане рено меган универсал 2011 отзывы — радиатор стоит внутри бампера, который надо снимать.

Управляемость зимой. Я купил отличные шипованные шины Бриджстоун, на снежной и ледяной дороге Меган стоит очень уверено, причем хорошо тормозится. Но разгон Ведет себя как шлифмашинка, буксует на 1,2,3 передачах, благо движок ожил.

На перекрестки выезжал с опаской, чтобы не подставить бок. По снегу Меган тоже не едет, Мазда, помню по свежему снегу шла рено меган универсал 2011 отзывы танк. А Меган упирается задним мостом как якорем в снег.

Но не будем о грустном. Самое приятное от Меган-3 — расход топлива, на скорости км.

Renault Megane II универсал 1.5 dCi 2007 г.

Я брал Мегана ради малого расхода топлива. За все время эксплуатации 25.

Megane, год, куб. Очень коротко про автомобиль, который почему — то недооценивают: Надежная не убиваемая подвеска, проверено на суровых дорогах Урала.

Простой надежный двигатель, масло не кушает Масло менял каждые 10 км. Легко заводится в — Дорожный просвет позволяет без нервов проходить лежачих полицейских, парковаться у паребрика. Внешний вид машины очень даже замечательный.

Господа полицейские Рено тормозят редко. Машина не подводила ни разу! Лягушатники не доработали рено меган универсал 2011 отзывы систему обогрева салона, долго прогревается. Подкапотное пространство как у кастрированного кота, без матюшка что то менять не получается 3.

отзывы владельцев и на что обратить внимание при покупке

Дата публикации 22 марта 2018. Опубликовано в Секреты Рено

Первое поколение Renault Megane пришло на смену 19-й модели в 1995 году. Необычные линии кузова и многообразие вариантов кузова тогда поражали воображение. В 2008 году на сцену вышла уже третье поколение Меган.

Дизайн стал спокойнее, но по-прежнему француза отличает некий шарм и вариативность с типами кузова. Так, на выбор покупателям предлагаются 3- и 5-дверные хэтчбеки, седан Fluence, универсал и даже купе-кабриолет СС (только для рынка Европы). За время своего существования Меган дважды пережил рейстайлинг.

Экстерьер и интерьер

Коррозийная стойкость кузова Меган на высоком уровне: качественный металл, хорошая заводская обработка. Уязвимый момент один – верх дверных проемов, но это касается версий до рестайлинга 2012 года. Минус — ЛКП кузова легко царапается.

Объем багажника Megane варьируется от 375 л у 3-хдверного хэтча до 485 л у универсала. Увеличить его можно, сложив задний ряд сидений.

Салон радует дорогими качественными материалами отделки – центральная консоль утопает в матовом пластике, толстый руль удобно ложится в руки. Из недостатков – ограниченная за счет узкого заднего стекла обзорность.

Места для задних пассажиров, прямо скажем, немного. Некоторые владельцы отмечают нехватку боковой поддержки на передних сидениях и странную эргономику: расположение неактивных кнопок на руле, заниженные дверные проемы, о которые пассажиры рискуют удариться головой.

В зависимости от комплектации производитель предлагает климат-контроль, навигацию, полный электропакет, датчики света и дождя и цифровой спидометр.

Тканевая отделка сидений служит дольше кожаной. Так, обивка сидений в коже начинает доставлять неприятности уже спустя 20 тыс. км. пробега, а руль облазит несоразмерно пробегу.

Ожидаемо двигатель Мегана запускается кнопкой Старт-Стоп, ключ заменен картой. Шумоизоляция француза — на высоком уровне, даже в турбодизельной версии.

Двигатели и трансмиссия

Наиболее распространены турбодизельные версии Renault Megane. 1,5 литровые dci зарекомендовали себя как тяговитые и экономичные агрегары, с расходом топлива порядка 5-7 л. на 100 км (трасса и город).

Нарекания владельцев вызывает разве что сажевый фильтр, заточенный под требования Евро-4. Качество отечественного топлива со временем вынудят к посещению СТО для прошивки блока ЭБУ.
Турбина же умирает в среднем к 200 тыс. км. пробега и меняется вместе с вкладышами двигателя.

Бензиновые двигатели на третьем Мегане превосходят своих предшественников. 1,6 литровый инжектор пользуется популярностью больше. Трудности с запуском решаются заменой свечей. Единственное нарекание владельцев связано с конструкцией топливного фильтра – он спаян с насосом и его колбой, и потому замена его дорогостояща.

Не стоит играть со сроками замены ремня ГРМ – на 60 тыс. км пробега необходимо не только поменять его, но и проверить работу демпферного шкива коленвала. Износ последнего – типичная проблема для 1,6-литрового инжектора, и это обстоятельство может стать роковым.

А вот 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с. взяли у Nissan, он лишен подобных недостатков и имеет цепной привод ГРМ. Правда, устанавливается только в топ-версиях в паре с вариатором.

Третий Меган получил внушительную гамму коробок передач.

Бензиновому 1,6 л. мотору предлагается 5-ступенчатая МКПП и вариатор CVT. Двухлитровый инжектор получил 6-ступенчатую МКПП и тоже вариатор. Для турбодизелей 1,5 л предназначены 6-ступенчатая «механика» и робот EDC, тоже с шестью ступенями.

Сразу после своего дебюта на рестайлинговой версии Мегана в 2012 году робот стал получать возмущенные отзывы владельцев – за характерное «зависание» и тянучку с переключениями, особенно с I на II передачи.

По эксплуатации коробок у Renault Megane III есть особенности.

Во-первых, «механика» доставляет больше проблем, чем «автомат» — примерзание тросиков в холода и трудности с выбором передачи, замена подшипников первичного вала еще в гарантийный период использования. А вот диск сцепления «ходит» без проблем по 100 и более тыс.км.

Во-вторых, «автомат» теоретически необслуживаемый, но владельцы рекомендуют менять масло в нем на новое хотя бы раз в 60 тыс. км. для долговечной работы.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска, безусловно, большой жирный плюс Renault Megane III. Плавный ход и мягкое преодоление неровностей и ухабов – его отличительные черты.

Особых хлопот подвеска третьего Мегана не доставит, ее типичные проблемы связаны с конструкцией McPherson спереди. Пыльники-отбойники идут под замену уже к 20-40 тыс. км, ближе к 60-80 тыс. км. дают знать о себе шаровые опоры.

Остальное – стандарт: стойки стабилизатора с ресурсом в 40-60 тыс. км, втулки (до 80 тыс. км), сайлент-блоки рычагов – до 120 тыс. км. Капитальный перебор передней подвески «светит» где-то к 150 тыс. км.  Полузависимая задняя подвеска (балка) вообще не вызывает вопросов.

В третьем Меган улучшили рулевое управление, за счет электроусилителя оно стало точнее и острее, а тяги держатся и по 80 и по 100 тыс. км, что очень достойно.

По надежности тормозной системы нареканий владельцев нет: колодки выхаживают по 50 тыс. км, диски – вдвое больше.

Итого

Приятная европейская внешность, уютный, хоть и не самый просторный салон и мягкий ход без экстрима – таков он, третий Рено Меган.

Его вполне можно рассматривать к покупке, от остальных конкурентов в своем классе – Toyota Auris, Ford Focus, Mazda3, Opel Astra – Renault Megane выгодно отличается ценой. Стоит быть внимательным к качеству топлива и придерживаться рекомендаций производителя по замене расходников – и автомобиль не доставит особых проблем.

Не пропустите и другие обзоры автомобилей Рено с полезными советами:

Недостатки Renault Megane 3 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы универсала и хэтчбек)

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 3 Опубликовано 07.11.2019

У меня на низших передачах двигатель вообще не ехал, при трогании с места или на горках движок тупо глох. А потом одумался и поехал неплохо. Очевидно, стоит ограничение мощности при обкатке. С точки зрения надежности это хорошо, но двигатель очень вяло реагирует на газ, невозможно подгазовать при переключении передач.

Renault Megane 3 отзывы владельцев

Теперь о МКПП. Согласно руководству, коробка не требует обслуживания и замены масла за весь срок эксплуатации. Я сразу обратил внимание, что на горячем двигателе на холостом ходу МКПП издает такой звук, как будто пересыпаются два ведра гвоздей. Звук как на ВАЗ после. Мне ответили, что у всех Рено на холостом ходу коробки и должны греметь, так как на первичном валу стоит роликовый подшипник. Менять масло по моей просьбе они отказались.

Кроме того коробка выла как ГАЗ на 1,2,3 передачах. Терпенье отзывы о рено меган 3 хэтчбек автомат кончилось на км. Слитое масло было темного цвета с большим содержанием металла. Двигатель и коробку после этого стало не узнать — в салоне стало тихо, как в нормальной машине. Теперь об электрике. Практически вся электрическая часть находится в моторном отсеке, ЭБУ, блок реле и предохранители.

Решение весьма спорное, в традиционном месте под печкой места полно, там проходят только два троса управления МКПП. Чтобы добраться до предохранителей, надо снять аккумулятор. Управление всеми электроприборами выполняется через процессор, в соответствии в заложенными алгоритмами.

Здесь у меня к французам много вопросов.

Например ближний свет фар включается автоматически после запуска двигателя, но при его останове, даже с вытащенным ключом зажигания, не выключаются. Чтобы фары погасли, надо открыть дверь. На заправке в очереди, приходится после останова двигателя махать дверью. В среднем положении ключа, включается радиоприемник и отзывы о рено меган 3 хэтчбек автомат отопителя — зачем? В багажнике светильник горит примерно 15 минут после открытия любой двери, мне это надоело и поставил тумблер.

Таких чудес у Мегана много, например есть в фарах лампы дневных ходовых огней, но включить их нечем, мозги не настроены. Зимняя эксплуатация.

Проблем с запуском двигателя ни разу не было, легко пускался после часовой стоянки на морозе 35 градусов. Однако зимой вылезло много отзывы о рено меган 3 хэтчбек автомат. С первыми морозами стал примерзать трос МКПП.

Приходилось ждать пока трос оттает. Но когда ждать пришлось 40 минут, терпение кончилось. Выяснилось, что пыльники тросов никак не закреплены, влага попадает вовнутрь троса вместе с дорожной грязью. Перед морозами пришлось взять в руки шприц с декстроном внутри и вспомнить французких братьев.

Пыльник после смазки закрепил мягкой проволокой.

На Карибе тоже были тросы, но я ни разу не вспоминал о. Еще подобные фокусы на морозе выдавал трос капота, на морозе он отказывался сначала открываться, а потом и закрываться. Пришлось опять испачкать руки. После стоянки на морозе дермантиновые чехлы ручки КПП и ручного тормоза настолько твердеют, что двигаются с трудом.

Кстати, ткань, которой обиты сидения, очень маркая. Да и вообще салон как-то очень быстро пачкается. Я такого даже представить не. На нем видно абсолютно все и. Правда, стирается все просто обычной влажной салфеткой. Двери тяжелые, как мне нравится, с доводчиками.

Но открываются и закрываются они без проблем. Что удивило, так это резвость автомобиля.

Renault Megane 3 с пробегом: все недостатки бюджетного француза

Он как будто просто мечтает о том, чтобы водитель сильнее нажимал на педаль газа. Особенно отчетливо эта прыть проявляется при старте. К тому же, коробку можно перевести в ручной режим. Тогда придется самостоятельно щелкать шесть виртуальных передач.

Б/у Рено Меган 3 — стоит ли покупать ?

На трассе, конечно, все встает на свои места. Все-таки мотор-то слабоват. Но, тем не менее, обгоны можно совершать не напрягаясь. Подвеска настроена хорошо. Более того, даже на крупных ямах и выбоинах подвеска ведет себя отзывы о рено меган 3 хэтчбек автомат героически, передавая водителю и пассажирам лишь малую часть сего неприятного инцидента. Если пытаться войти в поворот на большой скорости, то кузов очень отчетливо начинает крениться. Поэтому жаль, что кресла не оборудованы боковой поддержкой.

Ее порой очень не хватает. Опять же на скорости руль становится гораздо тяжелее. Поэтому управлять авто удобного и приятно. Отзыв о хэтчбеке Рено Меган 1. И при этом — надежная, комфортная и относительно недорогая. На момент покупки был выбор между движком 1. Я взял более мощный, понравился тягой. Коробка — ручка, шесть скоростей.

В общей сложности машина обошлась почти в тысяч, со страховкой. Наездил больше 15 тысяч, прошел первое ТО, пока все нормально. Расход топлива в городе — литров летом, на литр-полтора больше зимой. Не разочарован. Достоинства Renault Megane 2.

Мотор защищен снизу экраном. Даже если выключить зажигание, остывает медленно. Недостатки Renault Megane 2.

Несколько раз пришлось проехаться по пересеченной местности — отзывы о рено меган 3 хэтчбек автомат не. Работа тандема 1,6 и 4АКПП не поражает своей динамикой, однако, едет вполне уверенно, разгон прогнозируем и кик-даун дает возможность совершить необходимый обгон.

Крейсерская скорость по опыту моей эксплуатации.

АКПП адаптивная и ведет себя в зависимости от ситуации что было приятным сюрпризом, так как недавняя езда на лансере отзывы о рено меган 3 хэтчбек автомат 4АКПП разочаровала.

На холодную присутствуют небольшие рывки при переключении передач. Расход в городе при максимальной работе электроники в салоне по городу не превышает 11 литров, по трассе Бензин использую Хотел бы отметить четкую работу тормозной системы и участие в торможении ESP, пару раз на льду в повороте очень помогло.

Радует элекроусилитель руля — баланс легкости и обратной связи в поворотах, хотя около нуля есть пустая зона по прямой периодически приходится подруливать. Все что касается электроники пока вызывает только положительные эмоции:

Renault Megane седан 2017: отзывы после длительного теста

До недавних пор в нашей стране воспринимали только седаны, тогда как хэтчбеки и универсалы покупали нечасто. Сегодня же ситуация несколько иная, но по-прежнему предостаточно тех, кто предпочитает исключительно 4-дверные легковушки, к каковым относится и Renault Megane седан.

Напомним, что в Украине новый Renault Megane предлагается с двумя типами кузова – хэтчбек и седан. Нам же на 1-месячный тест достался именно 4-дверный вариант, который на самом деле отличается от пятидверки не только наличием багажника, а и другими незаметными глазу особенностями.

Седан или хэтчбек?

Начнем с того, что в прошлом году Меган хэтчбек стал легковым Автомобилем года в Украине. В этом году он снова номинируется во всеукраинской премии, только на сей раз в кузове седан. Бесспорно, Megane последнего поколения выглядит современно и конкурентоспособно, но по моему субъективному мнению седан смотрится более гармонично и нарядно благодаря иным скосам крыши и задней оптике.

4-дверная модель почти на 30 сантиметров длиннее, а колесная база больше на 4 сантиметра. Благодаря этому на заднем ряду седана больше места для ног – это плюс. А вот минус заключается в том, что у 4-дверного Мегана меньше клиренс – 136 мм против 145 мм (у хэтча). С другой стороны, это все же машина для города и трассы, а для езды по бровкам и бездорожью у Рено предусмотрены другие модели.

Еще одной особенностью Renault Megane является цена. Тип кузова не особо влияет на стоимость – разница минимальна. Но что же все-таки выбрать? Не в последнюю очередь надо учесть разницу в управляемости, а она пусть и не разительная, но есть. Так, 4-дверный Меган более устойчив на прямой и по ощущениям лучше справляется с неровностями, несмотря на меньший дорожный просвет. Это объясняется иными настройками подвески и, конечно же, большими массой и длиной. Что касается хэтчбека, у него другой плюс – немного лучшая устойчивость в поворотах, что объяснимо большей шириной колеи. Но если уж и хочется машины для драйва, то лучше всего присмотреться к Renault Megane GT с 205-сильном бензиновым мотором 1,6.

Салон

С появлением нового Мегана, Рено сыграла злую шутку с немцами, японцами и корейцами. Ведь французы предложили действительно красивый автомобиль с высоким уровнем оснащения и по адекватной цене. Поэтому последнее поколение этой модели отодвинуло не одного конкурента, о чем говорит статистика продаж.

Салон Megane спроектирован так, чтобы потенциальный покупатель и глазами, и на ощупь понял, за что платит. Особенно, если говорить о топовой комплектации, как у нас. Если не углубляться в подробности, здесь есть едва ли не всё, что можно встретить в премиальных авто – от полностью диодных фар и подогрева руля до системы автоматической парковки и гигантского тачскрина. Владелец может менять цвет освещения салона, внешний вид приборной панели и пр.

Да, некоторые из этих «плюшек» актуальны лишь для топовых версий, но надо знать, что уже в базе Меган седан имеет и круиз-контроль, и датчик давления в шинах, и, что не маловажно, 6 подушек безопасности.

Лично я больше всего кайфовал на Мегане во время ночной езды – и нарядно, и уютно. Да и когда включаешь наружное освещение, поневоле ловишь взгляды из соседних машин. Да и по трассе легче ехать – благодаря передним фарам едущие спереди, видимо, воспринимают Меган чем-то очень дешевым, поэтому сами съезжают с полосы.

Что касается удобства, мне все же показалась коротковатой подушка сиденья – когда часто и много ездишь, ноги немного устают. Но тут важный момент – мой рост составляет без малого 2 метра. В целом же кресло достаточно комфортное и удобное.

Отдельного внимания заслуживает R-LINK 2 с экраном диагональю 8,7 дюйма. Уверен, многие прекрасно знают об этой мультимедиа и без меня, но от себя пару слов скажу. Впервые я познакомился с ним, когда проводил тест Renault Espace Initiale Paris (кстати, машина просто нереальная!)… Так вот, «Тесловский» тачскрин позволяет управлять с него фактически всеми функциями машины – от выбора радиостанции до режимов езды. Всё это удобно, хоть и требует привыкания, но в холодное время года система немножко «подтупливает», особенно, при первом запуске двигателя.

Кому важен багажник (а покупателям седана это, думаю, важно), отмечу – 503 литра (со сложенными сиденьями – 987 л). В авто топовых комплектациях багажник можно открыть взмахом ноги. Приятно, что проем широкий, а погрузочная высота – небольшая.

Расход и двигатели

У меня марка Рено ассоциируется с удачными дизелями. Думаю, это не только мое мнение. Поэтому я считаю, что покупать Рено с бензиновым мотором не имеет смысл, учитывая наличие таких агрегатов. К тому же, разница в цене между бензиновыми и дизельными модификациями не пугает, а интервал ТО не так давно был увеличен с 10 тысяч до 15 тысяч километров. Но на то производители и делают право выбора, потому что есть сторонники и противники как дизельных, так и бензиновых двигателей.

Наш автомобиль оснащен полуторалитровым турбодизелем мощностью 110 сил. Этот мотор хорош знаком по самым разным моделям. Что касается КПП, в данном случае имеет «робот» с двойным сцеплением EDC на 6 ступеней. И этот двигатель, и коробка передач появились на рынке давно, а потому такое сочетание можно считать удачным. К тому же, роботизированная КПП в сочетании с турбодизелем обеспечивают неплохую динамику в сочетании с экономичность.

Мой рекорд за месяц – средний расход в 3,3 литра на трассе. Но сразу скажу – ехал не быстрее 80 км в час и чаще смотрел на моментальный расход, чем на дорогу. Это «напряжно»… если же ехать неспешно и в то же время вальяжно, можно без напряга вложиться в 4,5-4,8 л на 100 км (при езде по трассе). При активной езде по прямой «с ветерком» (140-160), получится около 6,5-7 литров на сотню. Ну а в городских пробках спрогнозировать расход сложно – может получиться и 8-9 литров, если «стремительно стоять».

Отмечу, помимо 110-сильного турбодизеля, Рено Меган в Украине предлагается также с бензиновыми двигателями объемом 1,2 л (130 сил) и 1,6 л (115 сил). Коробки – 5- и 6-ступенчатая механика и вариатор, а для 1,2 предусмотрена EDC на 7 ступеней.

Общее впечатление

Как и подобает дизелю, несмотря на посредственную по паспорту динамику (12 с половиной секунд до сотни), в реальной жизни недостатка в разгоне не ощущаешь. Сказывается отличная тяга и высокий крутящий момент на низах (250 Нм при 1750 об/мин). Что касается эффективности «робота», было несколько ситуаций, когда он «задумывался», но в большинстве случаев придирок к нему не возникало. Коробка переключает передачи быстро и без подергиваний. Что касается надежности, может, мне кто-то возразит из опытных владельцев Рено, но вроде как эта КПП «ходит» весьма неплохо. Как гласят отзывы, зачастую до 130-140 тысяч километров пробега особых проблем не возникает.

Основываясь на впечатлениях за время теста, могу сказать, что Меган Седан может смело конкурировать с одним из самых популярных авто в мире. Да, ты угадал – я имею ввиду Тойоту Короллу. Ну и Megan хэтчбек спокойно может выполнять роль соперника VW Golf. Наверное, у кого-то это может вызвать ухмылку, но это действительно так. Тихая и комфортная подвеска, экономичность и практичность, эффектная внешность и нарядный салон – это всё действительно подкупает и заставляет посмотреть в сторону Мегана даже тех, кто раньше не смотрел в его сторону.

Что касается седана и хэтчбека, в данном случае лично я бы выбрал седан, хотя в принципе я отдаю предпочтение хэтчбекам…

Renault Megane Обзор 2021 года | Top Gear

Renault Megane в целом симпатичный, но немного неинтересный хэтчбек. Соз, но вот ты где. Его младший брат, Clio, всегда очаровывал массовую публику. Вставьте здесь вашу собственную аналогию соперничества между братьями и сестрами знаменитостей.

Но пока не уходи. RS (особенно Trophy-R) показывает, что в линейке Megane есть волшебство. А теперь есть еще одна версия, не имеющая себе равных в своей области. Это Megane Sport Tourer E-Tech.Где Sport Tourer приравнивается к универсалу, а E-Tech — к подключаемому гибриду.

Реклама — Продолжение страницы ниже

В качестве автомобиля для реальной семейной жизни, особенно если он работает по схеме служебного автомобиля, он действительно мог бы стать блестящей альтернативой стандартному дизельному кроссоверу. Лучше выглядит, лучше ходовые качества и управляемость, потенциально намного экономичнее. И с сэкономленными газиллионами в БИК.

Итак, это машина, на которой мы сконцентрируемся в обзоре. Но имейте в виду, что остальная часть диапазона делит микро-подтяжку лица.Это вполне предсказуемый, но не нежелательный переход: светодиодные фары и задние фонари, слегка модернизированная отделка салона, пара больших колес на приборной панели, дополнительные средства помощи водителю. Вы могли бы составить этот список самостоятельно.

Вот почему E-Tech заслуживает серьезного отношения. Большинство PHEV — это просто обычный двигатель с турбонаддувом и трансмиссия DCT, между которыми вклинивается электродвигатель. Система Renault E-Tech идет намного дальше. Он эффективен, но при этом легкий. Вы можете прочитать более подробную техническую информацию здесь.

Короче говоря, атмосферный двигатель специально разработан для работы с уникальной многоступенчатой ​​трансмиссией и ее электродвигателями.Движок может быть очень простым, потому что он в основном работает в небольшой области карты нагрузки / оборотов. Тормоза представляют собой полностью смешанную систему для надлежащей регенерации.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Это означает, что он может работать экономично, даже когда электричество исчерпано — и действительно, это та же система, что установлена ​​на Clio E-Tech, у которой нет розетки. Только Toyota, Ford и Mitsubishi так тщательно подходят к трансмиссии PHEV. Но их PHEV в основном кроссоверы, а не поместья.

Наш выбор из ассортимента

Renault

1.6 dCi Dynamique Nav 5dr

£ 21 595

Посмотреть цены и характеристики

Каков вердикт?

«Не самый привлекательный люк, но как автомобиль для настоящей семейной жизни он мог бы быть великолепным»

Megane — красивый автомобиль, тихий и хорошо оборудованный. Но и некоторые соперники тоже. Уловка Megane — это плавность хода. Большинство автомобилей такого размера имеют более спортивную подвеску, которая может вам не понадобиться для вашего семейного автобуса.А те, которые такие удобные, обычно более мешковатые, чем Renault, в рулевом управлении.

Но в Top Gear мы ценим немного духа в вождении. По сравнению с кроссоверами Megane хорош, но как хэтчбек или универсал он довольно непривлекателен. Поэтому по большей части модельного ряда Megane нам будет сложно найти причину отправить вас к дилеру Renault.

Но если вы в основном ездите на работу, и вам нужно где-то установить розетку для зарядки, E-Tech определенно стоит посмотреть.Опять же, это не клубок возбуждения, но он хорошо расходует энергию, не требует хлопот и экономичен для длительных путешествий.

Renault Megane GT Wagon 2017 долгосрочный обзор

Если бы когда-либо был один автомобиль, который сочетал бы в себе несколько моих любимых вещей в одном пакете, то новый универсал Renault Megane GT подошел бы невероятно близко.

Во-первых, это Renault, а значит, потомок семнадцати — вы знаете, первый в мире хэтчбек с передним приводом, выпущенный в середине 60-х годов.Эта вещь фактически изменила автомобиль, в то время как горячий TS возвестил эру GTI. Сильно преуспевающий?

Во-вторых, мы говорим здесь о французском фургоне, так что независимо от того, испытывали ли вы его как «Familiale», «Break», «Estate» или «Safari», он обязательно будет эффективным. Это могут подтвердить тысячи африканских такси.

Наконец, будучи GT, этот Megane имеет механическое управление всеми четырьмя колесами — точно так же, как Honda Prelude третьего поколения, первый в мире серийный автомобиль с этой технологией, и COTY от Wheels 1987 года.То, что шасси этого конкретного варианта было разработано под хитрым взглядом руководителей подразделения Renault Sport (RS), — это просто вишенка на торте.

19

Да, Megane GT TCe205 EDC 4Control Break, с его 1,6-литровым турбонаддувом мощностью 151 кВт / 280 Нм и семиступенчатой ​​коробкой передач EDC с двойным сцеплением, похож на мутантный брак того, что я хотел бы в моей семейной машине фантазии. Более или менее.

Но есть еще одна причина, почему он здесь. Обычные меганы нынешнего поколения пока что нас не в восторге.Несмотря на то, что они компетентны, они кажутся слишком… обычными, без особого характера и без особого чутья. Что-то, между прочим, сочится этим младшим братом Клио. Мы надеемся, что RS-ификация GT вернет нам веру в серию.

С точки зрения упаковки — это деньги. Красиво оформленный универсал предлагает дополнительное пространство для ног на задних сиденьях по сравнению с люком, благодаря растяжению колесной базы на 42 мм, а также длинному, плоскому и широкому грузовому пространству. Здесь мы говорим о семейной и ориентированной на водителя альтернативе внедорожнику.

Наш GT качается со стандартным комплектом, включая автономное экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет, предупреждение о слепых зонах, адаптивный круиз-контроль, спутниковую навигацию, камеру заднего вида, датчики парковки повсюду, автоматическое включение / выключение света и дворников. , автоматическая парковка, подрулевые переключатели, обивка из алькантары, спортивные передние сиденья с подогревом, люк на крыше, внешнее освещение кабины, защитные стекла, обязательный обвес и 18-дюймовые легкосплавные диски. И это в дополнение к настройке шасси 4WS и RS.

19

Начиная с 39 490 долларов США, AOC-309 также включает в себя премиум-пакет на 1490 долларов (полностью светодиодные фары и аудиосистему Bose, которая удаляет запасной диск для комплекта для накачивания проколов) и металлическую краску за 600 долларов.Общие затраты: 41 580 долларов плюс дорожные расходы.

Практически сразу после того, как он попал в наши руки, GT отправился в несколько загородных поездок, пересекая Викторию, как паб-группа с большими мечтами, и все это перемежалось тяжелыми городскими поездками. Что делает наши 7,7 л / 100 км при 98 RON впечатляющими.

Однако в том, как ездит Renault, есть что-то вроде Джекилла и Хайда. Для послушного маневрирования все, что вам нужно, — это комфорт или нейтраль, с сильным ускорением вне сети и достаточным крутящим моментом, чтобы трансмиссия могла спокойно переключиться на более высокую передачу.Легкий.

И наоборот, выбор Sport в городе приводит в бешенство, потому что EDC максимизирует обороты в каждом передаточном числе, заставляя вручную переключаться на повышенную передачу, чтобы заглушить вой двигателя и бешеный рывок вперед. Тем не менее, учитывая участок открытой дороги, в этом режиме Megane обеспечивает быстрое, энергичное и легкое движение, делая более чем достаточно, чтобы заработать свои полномочия GT.

19

Как и в случае с Prelude 4WS, 4Control сначала резко врезается в угол для мгновенного и неожиданного поворота, но, с другой стороны, на скорости он ощущается совершенно устойчивым и невозмутимым, с желанным количеством обратной связи и ощущением, так что технология работает.И, по крайней мере, поначалу, мы довольны впитывающей ездой из качественной резины Continental ContiSportContact 225 / 40R18. Это, безусловно, лучше, чем у большинства внедорожников с такой же ценой.

Это то, что мы хотим выяснить в ближайшие несколько месяцев. Является ли универсал Megane GT более умной альтернативой с его добавленной ложкой стиля, пространства, технических характеристик и скорости?

Часть вторая: смерть в семье заставляет Megane делать больше, чем он был рожден для

МАШИНЫ — это, конечно же, гораздо больше, чем просто транспорт.

Неожиданно, в течение второго месяца наш Renault Megane GT также стал инструментом перемен, размышлений и даже утешения.

До этого момента сочетание характеристик, управляемости и изысканности во французском универсале удивляло и восхищало. По-прежнему делает. Счастливое и очаровательное дополнение к семейной жизни. Это все еще так.

19

К сожалению, наш любимый лабрадор-ретривер Роми умер ранним сентябрьским утром на руках моего партнера от возрастной болезни.Ей было 13 лет. Я был в Европе по работе, когда мне позвонили по скайпу. Ее хвост слабо вилял в знак признательности, когда из моего рта вырывались обезумевшие слова со всего мира. А потом, в одно мгновение, она ускользнула. У нас глубокое чувство потери.

Qantas позаботился о том, чтобы я был дома как можно скорее, и следующие недели были полны слез и душевной боли. Не знаю, как бы мы справились, если бы не любовь и поддержка семьи и друзей. Думаю, это жизнь.

В конце концов мы решили избавиться от снаряжения Роми на всю жизнь, что привело к весенней чистке, которую готовили десятилетие. Нет ничего лучше, чем начинать заново.

Поскольку это долгосрочный отчет об автомобиле, а не кушетка терапевта, я должен сообщить здесь, что Megane GT сиял как фургон, везущий множество одежды, небольшую мебель, кухонные принадлежности, книги и другие предметы, для которых он был разработан.

19

Помогли широкий проем, низкий плоский пол со сложенными задними сиденьями (с помощью удобного быстросъемного рычага) и незамысловатая крышка багажника.Мы думали, что фургон будет необходим для многих поездок в операционный магазин Pet Rescue или чаевых, но туда не поместилась только пара ящиков.

Renault пошла еще дальше, когда оставаться дома одному днем ​​(в качестве фрилансера) оказалось слишком грустно. Чувствуя себя уютно расположенным на сильно укрепленном сиденье водителя и с увеличенной громкостью, я приветствовал потрясающую звуковую систему Megane GT с ее простой настройкой выбора песен, находящей случайный, прекрасный, задумчивый комфорт в мелодиях из Luluc, Arcade Fire, Астронавт Алекс и ЖК-аудиосистема.

Это был успокаивающий, обволакивающий мир, в котором можно было горевать, и я по-новому оценил мой спортивный европейский универсал. И, что более важно, напоминание о том, что действительно важно.

РИП, наша маленькая волосатая дочка.

19

Часть третья: Мастерство Renaultsport и заднее рулевое управление помогают довести универсал GT до конца

ДЬЯВОЛ, говорят, находит работу для праздных рук. Так что большую часть месяца у меня было свободное время, и я нашел время, чтобы по-настоящему изучить сторону GT моего универсала Renault Megane.

Коллега Натан Пончард уже использовал AOC-309 в качестве эффективного инструмента для поиска новой дорожной петли для автомобиля года. После первого пробега за прекрасным рулем испанского универсала наш ветеран дорожных испытаний был впечатлен сочетанием характера, маневренности и комфорта. Он заявил, что это шаг вперед по сравнению с простыми версиями.

Аппетит подогрелся, и я тоже предпринял внутригосударственный взрыв по более заманчивым дорогам юго-востока и центра Виктории.И по мере накопления кликов во мне тоже что-то щелкнуло. А именно, насколько мастерски мастера шасси Renaultsport преобразовали шасси. Да, ядро ​​обычного Megane в своей основе качественно, но специфические для GT компоненты и настройки в сочетании с активным четырехколесным рулевым управлением придают истинную интерактивность хот-хэтчу.

19

Послушный, но никогда не скучный в комфортном или нейтральном режимах, нажатие кнопки ‘R.S. Кнопка Drive ’(которая выглядит как символ очистителя воздуха) перед электрическим стояночным тормозом, чтобы выбрать Sport, открывает ряд настроек двигателя, трансмиссии и рулевого управления, которые являются автомобильным эквивалентом выращивания набора сатанинских рогов.

Этот дополнительный турбо-толчок на низких оборотах (плюс более быстрый выбор инструментов, а также синтезированный баритон в выхлопе, который мне действительно нравится) при загрузке 1,6-литрового GT мощностью 151 кВт / 280 Нм в сложных поворотах показывает, насколько реактивным является его рулевое управление с спортивной грунтовкой , особенно при повороте, и о том, насколько управляемая задняя часть снова выезжает.

Управление ощущается супер живым, ультра-посаженным и совершенно неподражаемым, с этой дьявольской ДНК RS и безумным четырехколесным рулевым управлением, бесконечно подстегивающим вас — как и должно быть у GTI.Крутые и сложные повороты легко обуздать, чему способствуют усиленные сиденья, большие весла и плавное срабатывание двойного сцепления. Я мог бы жить с этой штукой в ​​режиме Perma-Sport.

Мне понравился комфорт и универсальность, которые предлагает этот выразительный универсал, но я никогда особо не ценил, насколько атлетичен Megane GT для 4,6-метрового фургона массой 1430 кг с задним ангаром от 580 до 1504 литров. Этот значок ближе к RS, чем я ожидал.

19

Есть ли возможности для улучшения? Неизбежный гул шин по грубым дорожным покрытиям; в остальном надежный адаптивный круиз-контроль отключается при скорости ниже 30 км / ч, поэтому он не может ползать в пробках, как это делают лучшие системы; и почему при парковке задним ходом не опускается зеркало заднего вида? Это должно быть стандартной ценой в 42 тысячи долларов.

В остальном, в мире, который сейчас наводнен внедорожниками, универсал Megane GT уникален, он работает с усердием и гордо, с повседневной повседневностью, но с достаточным динамизмом шасси, чтобы соблазнить дьявольских водителей.

Сейчас просматривается

Несмотря на то, что большой сенсорный экран Megane требует ознакомления, здесь есть все основные элементы, от задней камеры и эффективных систем климат-контроля до цифрового радио beaut DAB + и превосходного (опционального) звука Bose. Также есть множество вариантов персонализации.

Но переключение между различными экранами, хотя и простое в использовании, неудобно в работе на ходу, а графика не особенно привлекательна.

19

Часть четвертая: Продукт сияет, но есть ли опыт послепродажного обслуживания?

ПОСЛЕ многих недель безупречной надежности я начал задаваться вопросом, сломается ли что-нибудь в моем Renault Megane GT. Так же, как Peugeot 308 Active, я пробежал почти 17000 км несколько лет назад, вот еще одна французская машина, упорно отказывающаяся вести себя плохо.

Затем на нижнем ветровом стекле появилась большая трещина, похожая на линию разлома от землетрясения, вот так.

Неспровоцированный.

Нельзя обвинять летающие камни в скорости полувагона, летевшего в другую сторону. И никаких заблудших глубоких выбоин — конечно, немаркированные шины и 18-дюймовые легкосплавные диски свидетельствовали бы об обратном.

19

После телефонного звонка в Renault автомобиль быстро заказали для замены. Мне сообщили, что внезапное растрескивание лобового стекла — известная проблема для Megane четвертого поколения, и в результате этого не хватает запчастей.

Может быть, дело в гибкости тела? Я слышу случайный скрип из-за люка на крыше. Как бы то ни было, дилер организовал замену универсала GT (прекрасный серый пример) на неделю или около того, чтобы исправить это. Со мной свяжутся, когда он будет завершен.

Однако через несколько дней после звонка из дружелюбной и отзывчивой службы поддержки выяснилось, что ветровое стекло неправильного типа было доставлено из Франции, и что еще одно уже было в пути.

19

Забавно, но заказанный товар оказался для грузовика Renault Scenic, который даже не продавался в Австралии.Такая неожиданная откровенность раскаявшегося дилера стала сюрпризом, но она была по достоинству оценена, потому что любая ерунда могла быть обманутой.

Как бы то ни было, две недели спустя я вернулся в свой яркий синий GT с чистым экраном без трещин, вот и все.

Я бы совсем забыл об этом испытании, если бы не одно связанное с этим следствие: не только дилерский центр не смог заправить бачок омывателя (он был полностью пуст), форсунки были смещены, взлетая в небо, как ружье- слинг ковбоя из фильмов категории B.

19

Я обнаружил обоих в 6 утра, когда они мчались к аэропорту после ночи проливного дождя. Не только лобовое стекло было размазано.

В итоге, независимо от того, насколько хорош продукт — универсал Megane GT действительно превзошел мои ожидания до сих пор, как в качестве привлекательного полуспортивного малолитражного автомобиля в стиле хот-хэтч, так и в качестве удобного, просторного и практичного переносного автомобиля. — если послепродажное обслуживание не на должном уровне, то впечатление от бренда ухудшается.

Как и его автомобили, Renault также необходимо обеспечить активизацию своих дилеров.

Часть пятая: Кто бы мог подумать, что рулевое управление всеми четырьмя колесами будет так хорошо работать на гравии?

С середины прошлого века французские производители пользуются репутацией производителей автомобилей исключительной мягкости, когда дело касается неровностей дороги. Любой, кто когда-либо водил Citroen DS, поймет. Его технология гидропневматической подвески, в которой используются соединенные между собой маслонаполненные сферы, а не примитивные пружины, задала шаблон, по которому галльские марки были одарены репутацией компании, предлагающей самые удобные аттракционы.

И обременен, так как многие более свежие модели из страны старины и улиток не приносят ничего, кроме комфорта. В то время как история может улыбнуться при мысли о чудесно гибких грандиозных туристических автомобилях, таких как Renault 16 и Peugeot 504, Peugeot 407 на больших колесах накажет любого, с кем столкнется сзади. Ай!

19

Однако наш многолетний универсал Megane GT, безусловно, в некотором роде традиционалист. За пять месяцев под нашим руководством он умело преодолел эту тонкую грань между маневренностью шасси и приятной впитываемостью, доставив редкую комбинацию приятных ощущений.Несомненно, в этом вам помогут вкусные шины Continental ContiSportContact 225 / 40R18. И все это без навороченных адаптивных амортизаторов. Просто инженерное совершенство Renaultsport.

Такие мысли приходили в голову, когда сталкивались с несколькими длительными поездками по гравию в течение ряда выходных. Я боялся, что рыхлая сухая поверхность и постоянно присутствующие выбоины будут неприятно мешать прогрессу. Однако после нескольких километров осторожно медленного маневрирования стало ясно, что многорычажный Megane GT может не только справляться с гребнями, колеями и порезами, разбросанными по всему переднему пути, но и впитывать их и многое другое, не заставляя меня вздрогнуть и поморщиться от звука разбивающихся компонентов внизу.

19

Но что меня по-настоящему удивило и порадовало, так это то, насколько весело Renault управляется энергично, упиваясь крутыми поворотами. Французские мастера настроили подвеску и откалибровали электронную систему стабилизации и сцепления, чтобы обеспечить массу удовольствия от езды на бок, при этом лишь слегка вмешиваясь, когда скольжение начинает превращаться в избыточную поворачиваемость. На скорости около 100 км / ч фургон будет уверенно двигаться, направляясь туда, куда он был направлен, с олимпийской беззаботностью и контролем.

Несомненно, рулевое управление всеми четырьмя колесами способствовало таким атлетическим выходкам. Как бы то ни было, мораль здесь такова, что, во-первых, французские машины по-прежнему могут блестяще ездить, а во-вторых, динамичный универсал Megane GT с 4WS — это чудо на гравии. Гениальный материал!

Часть шестая: Завершается памятный шестимесячный роман с универсалом Renault Megane GT

В начале моего полгода с (вдох) Megane GT TCe205 EDC 4Control Break, я размышлял, может ли это быть всем автомобилем, который мне когда-либо понадобится.

Универсал сочетается с практичностью и энтузиазмом Renaultsport в привлекательном и просторном, но компактном корпусе. То, что это был французский автомобиль с четырьмя управляемыми колесами, заставило меня надеяться на что-то вроде смеси R16 / Honda Prelude. Вместо этого я получил нечто более существенное.

19

AOC-309 определенно выделялся среди множества альтернатив внедорожникам среднего размера своим элегантным дизайном с низкой посадкой, большими легкосплавными дисками, заполняющими колесные арки, и интеллектуальным светодиодным освещением.

Что делает массивную черту Megane совершенно обыденной, учитывая такую ​​визуальную смелость в других местах. Не имея особого чутья, он является полной противоположностью потрясающей передней панели, которую Peugeot в настоящее время обслуживает. Это как если бы Nissan, а не Renault взял на себя ответственность за это.

Однако это может объяснить, почему ничего не скрипит, не гремит и не ломается, так что, по крайней мере, испанская фабрика собирает их правильно. Отделка салона и используемые материалы в целом качественные. Здесь есть приличное место для четырех взрослых — пятерых, если будет уютно, — и всего их багажа.Кондиционер хорошо справляется с жарой и влажностью, потоковая передача мультимедиа по Bluetooth практически не зашкаливает, а фактическая работа по передаче информации водителю впечатляюще передается с помощью подробных инструментов.

19

Кроме того, элементы Renaultsport действительно улучшают атмосферу GT. Хотя не всем понравится карабкаться по высоким боковым валикам, спортивные сиденья идеально подходят для их вспомогательной роли; массивное трехспицевое колесо ужасающе тактильно; Несмотря на то, что изначально навигация была неудобной, широкий диапазон персонализации уродливого сенсорного экрана обеспечивает обильную цветопередачу и отвлекает внимание — мне особенно понравился меняющийся дизайн циферблатов; а отпирание без ключа и блокировка без ключа — невероятное благо.Много нравится и мало ненавидеть.

С другой стороны, неприятности включали переключатель включения / выключения круиз-контроля, который слишком легко ударяется локтями из-за его глупого положения нижней консоли. А во время работы спуск вниз позволяет скорости сбежать. Да, и жалюзи на крыше пропускают слишком много солнечного света.

19

Wagons были Domaine Renault (простите за каламбур) более 60 лет, и упаковка Megane действительно отражает такой опыт.Задняя дверь открывается высоко, проем широкий, пол плоский и длинный, а также есть такие удобные детали, как спинки задних сидений с дистанционным управлением. Только ради этих преимуществ семьям следует покупать кроссоверы с фургонами. И это до того, как нажать кнопку запуска GT.

Немного ничем не примечательный на бумаге, 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 151 кВт / 280 Нм и семиступенчатой ​​трансмиссией с двойным сцеплением на базе Clio RS превосходит массу фургона 1430 кг, а также задержки и колебания принудительной индукции, связанные с такими коробками передач.Вместо этого он охотно реагирует на нажатие педали газа, а затем с возбуждением по мере увеличения оборотов. Это восхитительно свободно дышащий ремень трансмиссии независимо от режима вождения, который особенно отличается неизменно низким расходом топлива (в среднем 7,7 л / 100 км).

Он определенно соответствовал значку GT. Большая часть нашего вождения проходила либо по джунглям внутри города, либо по проселочным дорогам, где шасси 4WS лучше всего демонстрировало свой широкий диапазон возможностей: неожиданно резкое рулевое управление на низких скоростях придавало уникальную акробатическую легкость этому 4626-миллиметровому фургону, прежде чем плавно перейти на вице- как сцепление на высоких скоростях, подкрепленное великолепными характеристиками торможения.

19

Плюс, хотя и прочный, пружина и амортизатор RS определялись базовой гибкостью. При этом устранены неровности, что делает поездку приятной и расслабленной, несмотря на то, что автомобиль ехал на резине (Continental ContiSportContact) 225 / 40R18. Динамика нашего Megane является настоящей изюминкой, в то время как единственный незначительный недостаток NVH — это случайные гулкие шины с грубым покрытием.

Итак, если вы ищете высокие характеристики, упиваетесь цепким управлением, цените удобство езды и хотите выделиться из общей массы, не покупайте улучшенный внедорожник среднего размера, пока не проведете тест-драйв GT.И я имею в виду, действительно, жестко выпороть. Такой отличный универсал примерно за 40 000 долларов. Я уже очень скучаю по нему.

БОЛЬШЕ: Renault Megane Range Review
БОЛЬШЕ: Renault Megane Технические характеристики, диапазон и цена

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

Подписаться

Обзор универсалов Renault Megane Sport Tourer

Renault Megane Sport Tourer — это семейный универсал на базе хэтчбека, предназначенный для тех, кто ведет активный образ жизни, предлагающий много места для багажа и оборудования.Тогда это могло бы звучать как нишевая модель, но у Renault достаточно конкурентов, которые противостоят SEAT Leon ST, Vauxhall Astra Sports Tourer и Peugeot 308 SW, и это лишь некоторые из них. У всех есть модные имена, чтобы соблазнить клиентов, которых может оставить равнодушным традиционный значок «поместье».

Но это не относится к некоторым конкурентам, таким как Skoda Octavia Estate и Ford Focus Estate, которые являются одними из самых практичных и лучших в управлении моделей в своем классе. Megane Sport Tourer сочетает в себе сильные стороны хэтчбека — стильный внешний вид, продуманный интерьер и низкие эксплуатационные расходы — и добавляет ему практичности.На 2021 год также есть подключаемая гибридная версия E-Tech, чтобы соблазнить водителей служебных автомобилей отказаться от Octavia iV Estate.

Он оправдывает свое название по внешнему виду, с изящными линиями, противоречащими квадратным и квадратным пропорциям традиционных универсалов. Ему также удается выглядеть хорошо сбалансированным, в отличие от некоторых универсалов, основанных на хэтчбеках, с удлиненным багажником, который не сочетается с остальной частью автомобиля. На всех уровнях отделки салона серебристые дуги на крыше подчеркивают удлиненную линию крыши.

Несмотря на уникальный внешний вид, Sport Tourer практически идентичен обычному Megane под металлом.У него такой же простой диапазон двигателей, который в мае 2018 года был сокращен до 1,2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 138 л.с. и дизельного 1,5-литрового двигателя мощностью 113 л.с. К ним присоединилась подключаемая гибридная версия, основанная на 1,6-литровом бензиновом двигателе и двух электродвигателях, общая мощность которых составляет 158 л.с.

Дизельные производители делают ставку на экономию топлива, разгоняя автомобиль от 0 до 100 км / ч за 11,4 секунды, имея возможность вернуться до 62,8 миль на галлон, что идентично хэтчбеку. Бензин предлагает лучший компромисс между производительностью и экономичностью и будет лучшим вариантом для большинства водителей.Вы можете рассчитывать на скорость до 49,6 миль на галлон и время разгона до 100 км / ч менее 10 секунд.

Версия E-Tech с подключаемым гибридным силовым агрегатом имеет запас хода на электрическом ходу до 30 миль. Это дает намного лучшие официальные показатели эффективности: до 217,3 миль на галлон при 30 г / км выбросов CO2, что резко снижает выплаты в натуральной форме (BiK) для водителей бизнеса.

Как и хэтчбек, линейку Sport Tourer открывает модель Iconic, которая на самом деле довольно хорошо оснащена, учитывая ее статус начального уровня.Вход без ключа, радио DAB, Bluetooth и легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию, а также круиз-контроль и семидюймовый сенсорный экран с возможностью подключения Apple CarPlay / Android Auto. Iconic добавляет цифровые приборы и спутниковую навигацию, а также автоматические фары и дворники, задние датчики парковки, дополнительный комплект безопасности и автоматический ручной тормоз.

Переход на GT Line действительно влияет на то, как Megane Sport Tourer выглядит внутри и снаружи. Приборная панель оживает благодаря 9,3-дюймовому сенсорному экрану с портретной ориентацией, а более темные тонированные стекла на задних окнах, серебристые боковые зеркала и 17-дюймовые легкосплавные диски придают внешнему виду стильный вид.

Мы уже знаем, что хэтчбек Megane — это комфортабельный автомобиль, и Sport Tourer тоже не разочаровывает. Вы можете сказать, что в нем немного больше габаритов, но разница незначительна и не делает управление автомобилем менее приятным. Еще лучше то, что сохраняются отличные ходовые качества, а Sport Tourer обязательно станет комфортным автомобилем для семейного путешествия.

В целом Sport Tourer так же универсален, как и хэтчбек Megane, но добавляет удобную дополнительную вместимость багажника, не вызывая никаких компромиссов в других местах.Вы даже можете возразить, что это лучше выглядит в форме поместья. Несомненно, с низкими эксплуатационными расходами, возможностью подключаемого гибрида, пятизвездочным рейтингом безопасности Euro NCAP и множеством технологий, Megane Sport Tourer во всех смыслах является настоящим произведением искусства.

Renault Megane GT Wagon 2017 Обзор

Renault расширяет модельный ряд Megane седаном и универсалом

Было время, когда пассажирские вагоны были в основном унылой альтернативой седанам.Фургонам не хватало размаха, и они просто использовались для перевозки лишних вещей, с которыми седаны не могли справиться.

Теперь, когда внедорожники перевозят грузы людей и грузов, пассажирские вагоны изменились; некоторые из них стали уличными автомобилями с полным приводом и расширителями колесных арок, а другие совершили набег на склад запасных частей, чтобы стать «спортивным» универсалом.

Таким образом, последние модели универсалов Renault Megane (и седан), выпускаемые в настоящее время в Австралии, не отражают вариант хэтчбека «Life» начального уровня.Вместо этого модельный ряд универсалов начинается с «Дзен», следующим идет «GT-Line», а верхний предел диапазона — «GT».

И Renault Australia заявляет, что сорт GT, созданный под влиянием RenaultSport, будет самым продаваемым универсалом Megane. В целом, хэтчбек останется самым продаваемым стилем кузова Megan, варианты универсала будут превосходить седан в соотношении два к одному.

Ранее мы отмечали, что Megane GT Wagon имеет хорошую цену и, на первый взгляд, хорошо специфицирован, однако есть пара вещей, которые не предлагаются, которые на удивление даже не входят в список опций: передние сиденья с электроприводом и дверь багажного отделения с электроприводом.

Комфортный интерьер
Передние сиденья с сильной опорой выглядят соответствующим образом, они гибкие и удобные, хотя тем, у кого широкая балка, может показаться, что поддержка на основании сиденья немного узкая. Пассажирам на задних сиденьях нравится удобная скамья (хотя и немного короткая в основании) с большим пространством для головы и ног. Даже пассажир, застрявший в середине второго ряда, получает довольно гибкое сиденье.

Место для хранения на заднем сиденье не подходит для больших универсалов или внедорожников с узкими дверными карманами, карманами в спинке передних сидений и держателями для бутылок в откидывающемся центральном подлокотнике.
Верхнее отделение для хранения вещей не намного лучше, с немного менее узкими дверными карманами и небольшими держателями для напитков на центральной консоли, хотя хранение мелочей на центральной консоли вполне разумно. Вы получаете одно гнездо 12 В и два разъема USB спереди на центральной консоли и одно гнездо на 12 В сзади (хотя и не в лучшем месте, в основании задней части центральной консоли).

При 580 литрах (1504 литра со сложенными задними сиденьями) грузовое пространство меньше, чем у других универсалов C-категории: у Peugeot 308 625 литров и Volkswagen Golf 584 литра.Тем не менее, Renault Megane предлагает полезное квадратное пространство с четырьмя точками крепления, просторными боковыми ящиками для хранения вещей и открытием спинок сидений одним касанием.

В Megane GT Wagon нет запасного колеса; вместо этого вы получите комплект для ремонта шин.

Отклонения от нормы
Renault отказался от большинства иногда причудливых французских особенностей универсала Megane, но все же есть несколько странных элементов.
Например, даже несмотря на то, что звуковое предупреждение о выезде с полосы движения, возможно, предназначено для имитации катания шин по гулкой полосе, некоторые думают, что этот шум больше похож на звук метеоризма.

И дизайнеры Megane, ориентированные на Европу, естественно, больше привыкли к расположению с левым рулем, поэтому переключатель включения круиз-контроля и ограничителя скорости установлен на стороне пассажира на центральной консоли, а квадрант переключения передач находится слева от рычага переключения передач. . Это тоже не помеха, но переключатель круиза / ограничителя, в частности, не идеально расположен для автомобилей с правым крючком.

Компетентная и спортивная динамика
Как только он преодолевает некоторое отставание турбокомпрессора ниже 2000 об / мин, Renault получает турбонаддув 1.6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель быстро набирает пар и плавно вращается до красной отметки 6000 об / мин. Renault утверждает, что GT Wagon разгонится до 100 км / ч за 7,4 секунды, что кажется правильным — он определенно чувствует себя быстро, но явно не в лиге универсалов Mercedes-AMG.

В то время как показатель комбинированного расхода топлива ADR указан как 6,0 л / 100 км, мы зафиксировали в среднем 8,6 л / 100 км после примерно 300 км загородной езды, включая пару извилистых подъемов на холмы.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением отлично справлялась с переключением передач, за исключением, что любопытно, в ручном режиме.При торможении и переключении на пониженную передачу при приближении к повороту передачи, казалось, не переключались до тех пор, пока снова не включили питание в середине поворота. Мы даже попробовали — без каких-либо улучшений — снизить скорость входа в поворот, чтобы проверить, есть ли в трансмиссии блокировка с повышенным числом оборотов, которая могла бы подумать, что мы едем слишком быстро для желаемого понижающего переключения.

Условия вокруг Олбери для запуска СМИ были холодными и неряшливыми, но универсал Renault Megane GT справился хорошо, оставаясь посаженным даже при быстрой смене направления и прохождении неровностей в середине поворота.

Поездка GT на спортивной подвеске и 18-дюймовых колесах была хорошо управляемой, но при этом гибкой. Тем не менее, в GT вы могли почувствовать намек на вибрацию, идущую через корпус и рулевое колесо, которые не были обнаружены в классе Intens (на 16-дюймовых колесах) или даже на GT-Line (который сидит на 17-дюймовых колесах). .

У нас также была возможность прокатиться на 1,2-литровых фургонах Megane «Zen» и «GT-Line», а также на седанах классов «Zen» и «Intens». Четырехцилиндровый двигатель мощностью 97 кВт более отзывчив, чем можно было бы предположить по его небольшому объему, хотя при резких оборотах он становится немного грубоватым.

В то время как пространство для коленей и головы на задних сиденьях в седане кажется немного теснее, чем в универсале, его 503-литровый багажник определенно велик (хотя точки практичности теряются из-за его относительно небольшого проема).

Конечно, Renault Megane GT Wagon не подходит для огнедышащей модели RS, но это атлетичный двухточечный туристический мотоцикл с четким балансом плавности хода и управляемости, комфортным и просторным салоном и приличным уровнем безопасности и удобства. особенности за деньги.

Renault Megane GT Wagon Цены и технические характеристики:
Цена: 39 490 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 1.6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
Мощность: 151 кВт / 280 Нм
Трансмиссия: Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Топливо: 6,0 л / 100 км (ADR в сочетании)
CO2: 134 г / км ( ADR Combined)
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный ENCAP

Megane Wagon | Private Fleet

Попасть за руль Renault Megane Wagon — все равно что сделать несколько первых глотков любимого кофе. Знакомый, приятный вкус, который дает вам бодрость, независимо от времени суток, — вот что заставляет вас подсесть на кофеин. Вождение доставляет удовольствие, сидя на кожаных сиденьях с электронной регулировкой в ​​вариантах Renault Megane Wagon GT-Line. Дизайн и эргономика всех новых моделей Megane делают автомобиль комфортным и приятным в управлении.Давайте посмотрим на особенности нового Renault Megane Wagon.

Намного больше места для перевозки багажа в Megane Wagon по сравнению с вариантами Hatch и Sedan. При весе чуть менее двух тонн и длине 4567 мм, Megane Wagon — прочный зверь, который чувствует себя в полной безопасности — даже со всеми занятыми сиденьями и всем, кроме кухонной мойки на борту. Уверенный шаг, Megane Wagon имеет предсказуемое, маневренное шасси, которое хорошо справляется с нагрузками.И легко понять, почему лидирующий в классе 524-литровый двигатель с поднятыми задними сиденьями будет проводить много времени, наполненный праздничными вещами, спортивным снаряжением и товарами для покупок. Отправьте задние сиденья в ровное положение, а объем багажника составит гигантские 1600 литров.

Renault обеспечила универсалы Dynamique и GT-Line Megane практичностью. Багажная сетка, большой отсек для хранения (боковые дверные карманы / задние сиденья / отсеки для хранения багажа) и точки крепления груза являются стандартными, в то время как центральная консоль хранения (с подлокотником) и перчаточный ящик имеют приличный размер, чтобы положить губную помаду, солнцезащитный крем и один или две книги для чтения с местом для любимых компакт-дисков.

И Renault Megane Dynamique, и универсалы GT-Line предлагают двухзонный климат-контроль, благодаря чему в салоне поддерживается идеальная температура независимо от условий снаружи автомобиля. Длительные поездки можно сделать гораздо более расслабляющими с приличной системой контроля температуры в салоне, и если вы собираетесь использовать новый Renault Megane Wagon в качестве семейного автомобиля, то вы будете более чем впечатлены уровнем отличных функций, которые создать безопасную, комфортную и развлекательную среду для всех пассажиров.Renault знает, что вы и ваша семья, вероятно, будете иметь на борту дополнительные электронные устройства, поэтому имеется не менее трех 12-вольтных розеток: одна спереди, одна сзади и одна в багажном отделении. Аудиосистема с 4 динамиками и 2 высокочастотными динамиками обеспечивает отличную четкость звука, а аудиосистемой можно управлять с рулевого колеса. Подключение через USB означает, что вы можете загружать все ваши любимые музыкальные композиции в центральную систему управления. Связь по Bluetooth является стандартной для моделей Dynamique и GT-Line.

Как и Citroen, Renault умеет ездить на автомобиле с комфортом. Мало того, что шасси отлично справляется с любыми большими неровностями дороги, сиденья очень удобны для сидения — как спереди, так и сзади.

Безопасность — большая часть того, чем занимается Renault, и они устанавливают планку в этом отделе в течение последнего десятилетия или около того. Megane — громкое имя в области безопасности, и эти автомобили показали отличные результаты в краш-тестах здесь, в Австралии, и в Европе.Водитель и передний пассажир имеют передние и боковые подушки безопасности, в то время как передние и задние подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех моделей Megane. ABS, EBA, EBD, ESC, фары с автоматическим распознаванием сумерек, фары с функцией «до встречи», светодиодные дневные ходовые огни, передние противотуманные фары, фары с ручной регулировкой высоты (когда груз на борту заставляет заднюю часть сидеть на корточках немного больше), задние парктроники, сигнальные лампы и звуковой сигнал ремня безопасности, регулируемые по высоте передние ремни безопасности, регулируемые по высоте передние и задние подголовники, регулируемые по углу наклона передние подголовники, индикаторы на зеркалах заднего вида, вспомогательный стояночный тормоз с системой помощи при трогании с места точки крепления детских сидений для задних сидений, круиз-контроль и ограничитель скорости, а также иммобилайзер двигателя — все это составляет полный список безопасности на борту нового Renault Megane Wagon.Есть и другие важные функции, которых я не перечислил.

Производительность энергична как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей Megane Wagons. По сути, у вас могут быть Renault Megane Dynamique и Renault Megane GT-Line с расслабленным 2,0-литровым бензиновым двигателем или вы можете выбрать 1,5-литровый дизель в форме GT-Line. 2,0-литровый бензиновый двигатель работает на 91 неэтилированном бензине и выдает готовые 103 кВт мощности и удобный крутящий момент 195 Нм в среднем диапазоне. Приводите в движение 1,5-литровый дизель, и крутящий момент 240 Нм, доступный при 1750 об / мин, является идеальным вариантом для очень практичного универсала.

Все универсалы Renault Megane имеют передний привод и представляют собой либо вариатор (бензиновые модели), либо шестиступенчатую автоматическую установку с дизельным двигателем. Я одобряю плавность работы комбинации авто / дизель, однако 2,0-литровый бензиновый вариант обеспечивает очень удобную транспортировку, связанную с вариатором. Ни один из двух двигателей не намеревался побить рекорды наземной скорости, однако их высокая эффективность не вызывает особого впечатления. Renault предполагает, что у 2,0-литрового двигателя комбинированный цикл экономии топлива составляет 7,9 л / 100 км, а у дизеля — потрясающие 4.7 литров / 100 км.

В целом, симпатичный автомобиль — особенно если вам нужен хороший, безопасный и надежный универсал. Привет, и Renault предлагает новый Megane с огромной 5-летней / неограниченной гарантией км!

Текущие модели Renault Megane Wagon включают:

• Megane Wagon 2,0-литровый вариатор Dynamique
• Megane Wagon 2,0-литровый вариатор GT-Line
• Megane Wagon 1,5-литровый GT-Line

Для получения дополнительной информации о Новый Renault Megane Wagon или, если на то пошло, любой другой новый автомобиль, свяжитесь с одним из наших дружелюбных консультантов по телефону 1300 303 181.Если вам нужны скидки на автопарк (да, даже для частных покупателей!), Мы можем отправить запросы на расценки на автомобили в нашу национальную сеть дилеров Renault и сообщить цены в течение 24 часов. Частный автопарк — покупка автомобиля стала проще!

Вернуться к обзору автомобилей Renault

Обзор универсалов Renault Megane GT 2017 (видео)

Это крутая машина. Мы удивлены, что Австралии даже предлагают это, поскольку мы часто упускаем интересные модели евро. Что это? Это новый универсал Renault Megane GT.

Созданный на основе нового Megane и отличающийся спортивными качествами Renault Sport, универсал GT представляет собой горячий хэтчбек с дополнительным пространством. Мощность исходит от 1,6-литрового турбонагнетателя, который может создать 151 кВт мощности, если вы увеличите его до 6000 об / мин, и 280 Нм крутящего момента, доступного при 2400 об / мин. Это осуществляется через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и передним приводом.

Как вы, наверное, догадались, Megane GT не предназначен для нападения на территорию супер-люка и установления рекордов круга. Вместо этого он представлен на рынке как аккуратный, практичный, удобный в повседневной жизни автомобиль, который может доставить массу удовольствия, когда позволяет время.Цены начинаются с 39 990 долларов, что неплохо, если сравнивать его с другими хот-хэтчбами, которые даже не доступны в формате универсал. Это также на разумные 1000 долларов больше, чем у обычного хэтчбека GT.

2017 Renault Megane GT универсал — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом
Мощность: 151 кВт при 6000 об / мин / 280 Нм при 2400 об / мин
Трансмиссия: Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Привод тип: Передний привод, рулевое управление всеми четырьмя колесами
Колеса: Передний и задний ход: 18 × 7.5, 225/40
ANCAP: Не тестировалось (предыдущая модель 5 звезд)
Собственный вес: 1400 кг
Удельная мощность: 9,27: 1 (кг: кВт)
Official Экономия топлива: 6,0 л / 100 км
Экономия во время теста: 7,1 л / 100 км
Запас топлива / тип: 50 л / 95 RON

Энергоэффективность: 25,16 кВт: л / 100 км
0-60 км / ч: 3,62 секунды *
0-100 км / ч: 7,45 секунды *
60-110 км / ч: 4.98 секунд *
1/8 мили: 10,49 секунды при 117,1 км / ч *
1/4 мили: 15,78 секунды при 148,1 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,731g
100-0 км / ч торможение: 2,97 секунды на высоте 37,75 м *
Максимальное замедление: -1,102g
Децибел на холостом ходу: 49 *
Пиковые децибелы при 60-100 км / ч: 79 *
По цене от: 99990 долларов США * Данные по результатам тестирования PerformanceDrive в течение дня. Заводские претензии могут быть разными

Renault Megane GT универсал 2017 — УПАКОВКА

Megane долгое время считался умным, эффективным и безопасным люком.В отношении последней модели Renault сделал все возможное, чтобы быть готовым дать отпор постоянно растущим и постоянно развивающимся соперникам. Итак, интерьер наполнен множеством функций, которые вам нужны, а также множеством необычных и вызывающих интерес функций, которые стремятся к творчеству.

Возьмите полностью цифровую комбинацию приборов. То, что это цифровой формат, вызывает нервную зависть у многих соперников. Но вы можете изменить цвет и фоновые темы для универсальности и удовольствия. Это касается и основной системы сенсорного экрана, и некоторого внешнего освещения.Есть много настроек, с которыми можно поиграться и настроить.

Компания Renault преуспела, установив в приборную панель большую вертикально ориентированную мультимедийную систему с сенсорным экраном. Выглядит современно и привлекательно. Однако работоспособность оставляет желать лучшего. По нашему мнению, нужно сделать слишком много выбора, чтобы хоть что-то сделать. Это означает, что меньше времени нужно смотреть на дорогу и больше времени проводить на экране. Из-за рулевого колеса вырастает небольшая заглушка, которая предоставляет водителю некоторые из стандартных возможностей выбора.Но пассажир остается в затруднительном положении, и, в зависимости от того, что вы хотите сделать, водителю также приходится манипулировать меню сенсорного экрана.

Все, что вам может понадобиться, упаковано в него, так что это следует отметить как большой бонус. Есть камера заднего вида, цифровое радио, спутниковая навигация и приличная стереосистема с восемью динамиками и сабвуфером Bose под полом багажника. Поклонники компакт-дисков будут озадачены, так как для вашего компакт-диска нет слота. Это то, что нам, старикам, придется привыкнуть, поскольку многие новые автомобили на рынке в настоящее время удаляют слоты для компакт-дисков.

Выбор варианта GT придает интерьеру спортивности с удивительно большими и массивными ковшеобразными сиденьями спереди, синими акцентами во всех направлениях и некоторыми пикантными вставками из алькантары для этого учтивого европейского стиля.

Комфортные сиденья и простор отлично подходят для первых бегунов, низкая центральная консоль и сдвинутая вперед приборная панель помогают снизить вероятность клаустрофобии. Пространство заднего сиденья немного теснее даже для этого сегмента. Мы объясняем это общей крупностью передних сидений и толстым сиденьем, которое кажется действительно мягким и удобным, но когда вы садитесь на него, вы, как правило, немного разочаровываетесь, поскольку оно довольно жесткое.Впрочем, это далеко не предел сделки.

Очевидно, грузовое пространство потрясающее. Универсал Megane имеет плоское и широкое грузовое пространство, объем которого в стандартной пятиместной конфигурации составляет колоссальные 580 литров. Складывание задних сидений, которое можно сделать из задней части автомобиля благодаря некоторым удобным рычагам в задней части, действительно открывает его до 1504 л. К сожалению, спинки не складываются полностью плоско, поэтому пространство становится полезным только для длинных и тонких предметов, которые не требуют скольжения. Сзади есть множество крючков и перегородок и даже розетка на 12 В для дополнительной практичности.

Renault Megane GT универсал 2017 — ПРИВОД

А теперь самое лучшее. Привод. Renault — один из пионеров хот-хэтча, всегда создавая выдающиеся переднеприводные платформы, которые приносят истинную радость сегменту городских автомобилей. Французы действительно раздвигают границы с этим, оснастив Megane GT умной системой рулевого управления с четырьмя колесами. Нет, это не конец 1980-х, когда все повальное увлечение полными управляемыми колесами. Это 2017 год. И, как вы понимаете, технологии, применяемые к таким установкам, сильно изменились со времен сумасшедших восьмидесятых.Porsche, Ferrari, Lexus, Audi, Mercedes-AMG… они все сейчас этим занимаются.

Система, получившая название 4Control, способна поворачивать задние колеса в направлении, противоположном передним, на низких скоростях. Это практически укорачивает колесную базу и уменьшает радиус поворота автомобиля. На более высоких скоростях (выше 80 км / ч) задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, что фактически увеличивает колесную базу и делает автомобиль более устойчивым. Мы говорим об очень небольших суммах, не волнуйтесь; она не превращается в своенравную тележку для покупок.В частности, задние колеса наклоняются максимум на 2,7 градуса на поворотах на низких скоростях и всего на 1 градус на более высоких скоростях.

На прогулке по любимой дороге или даже просто объезжая круговую развязку по дороге на работу, система великолепна. Вы не можете сразу почувствовать, как это работает. Это хорошо, так как работает в фоновом режиме и не мешает вашей концентрации. Но вы заметите, насколько плавно машина скользит на поворотах. Он очень маневренный и на крутых горных перевалах со шпильками, позволяя вам нажать на педаль мощности намного раньше благодаря дополнительной уверенности и сцеплению, поскольку автомобиль быстро выпрямляется на выходе из поворота.

Очень сильно продвигаясь по нашему обычному маршруту испытаний, GT обладает огромным сцеплением даже без дифференциала повышенного трения. Это просто не нужно. Многие возможности можно отнести к спортивной подвеске, разработанной Renault Sport. Резкие неровности в середине поворота никак не нарушают баланс, и, как и у обычного люка GT (с той же колесной базой 2670 мм), стабильность впечатляет. Выше точки сцепления, с чуть выдвинутой задней частью, Megane GT — действительно полезный маленький хэтчбек.

Мощность двигателя не заставит вас неожиданно подтянуть лицо и поднять брови намного выше, чем на несколько миллиметров, но она вполне подходит для этого стиля автомобиля. Подача мощности очень линейна и немного скучна, на самом деле, без каких-либо хлопков, пуканий, подобных ралли, или турбо-лагов, которые бы оживляли ускорение. Однако часы не лгут, и во время наших обычных тестов, используя стандартную систему управления запуском, установленную на GT, универсал показал лучшее время 0–100 км / ч — 7,45 секунды. Это респектабельное время, особенно с учетом официального среднего расхода топлива, равного всего 6.0 л / 100 км — в среднем 7,1 л / 100 км.

Renault Megane GT универсал 2017 года — ВИДЕО

Renault Megane GT универсал 2017 года — ИТОГ

Как мы уже говорили в начале. Классная машина. Мягкая отделка алькантарой. R.S. опыт, который расширяется, не переусердствуя. Инновационная технология управления, которая действительно работает. И то, что это практичный универсал с мощным турбомотором. На наш взгляд, все это привлекательно.

На самом деле, не совсем «все».Renault необходимо разработать улучшенное программное обеспечение для сенсорных экранов, и ему нужно избавиться от глупой ключевой карты, на которой нет кольца для ключей — мы все еще пытаемся выяснить ее преимущества. Но в конце концов, это французская машина. А у французских автопроизводителей всегда свои причуды. Мы предполагаем, что это то, что придает им уникальный характер.

ПРОФИ:
— Элегантный французский дизайн
— Классная концепция; hot hatch wagon
— 4Control рулевого управления всеми четырьмя колесами
— Блестящая управляемость и самообладание
— Renault Sport вдохновение

МИНУСЫ:
— Медиа-интерфейс сенсорного экрана требует доработки
— Жесткое заднее сиденье
— Карта-ключ очень раздражает носить с собой
— Автомобиль с двойным сцеплением имеет свои недостатки

Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

2017 Renault Megane Wagon Обзор

Существует распространенное заблуждение, что если вам нужно место, вы покупаете внедорожник. Правда в том, что довольно часто в кузове фургона вы найдете больше места, чем во внедорожнике. Если вам не нужен дорожный просвет и полный привод (хотя универсал, как Subaru Levorg, имеет полный привод), универсал может быть лучшим семейным тягачом. Проблема в том, что на универсал не очень приятно смотреть. Пока не выходит это новое четвертое поколение Renault Megane wagon .

Как и его собрат-хэтчбек, новый универсал Megane — это качественный скачок по сравнению со своим предшественником. Он может похвастаться полностью переработанным листовым металлом, что делает его одним из самых красивых универсалов в мире. Еще больше привлекает внимание стильный новый интерьер, способный дать Volkswagen Golf возможность заработать за свои деньги.

С самого начала универсал Megane 2017 года представлял собой многообещающую разработку французского автопроизводителя. Доступный в трех вариантах, начиная с Life начального уровня, GT-Line средней комплектации и GT-топового диапазона, универсал Megane имеет премию в 1000 долларов по сравнению с люком при ценах от 28 490 до 39 490 долларов плюс дорожные расходы.

Линейка силовых агрегатов имитирует линейку силовых агрегатов Megane. Это полностью бензиновые модели Life и GT-Line, оснащенные 1,2-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, развивающим 97 кВт и 205 Нм крутящего момента. Все модели оснащены 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, которую Renault называет Efficient Dual Clutch (EDC).

В модельном ряду Megane wagon GT установлен более крупный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 151 кВт и 280 Нм крутящего момента.Он также получил подвеску, разработанную RenaultSport, для более спортивного привода и рулевое управление задними колесами для большей маневренности.

Чтобы оставаться актуальным среди сегодняшних покупателей автомобилей, одержимых внедорожниками, универсал нуждается в серьезном изменении стиля, и именно это Renault сделала с Megane. Сделав большой акцент на ключевых конкурентах, таких как универсал Volkswagen Golf, универсал Skoda Octavia и Subaru Levorg, универсал Megane приобрел совершенно новый дизайн, который во многом является его собственным.Он, безусловно, выглядит хорошо, с достаточным количеством поразительных деталей, которые могут очень хорошо привлечь покупателей от покупателей внедорожников, заботящихся о своем имидже.

Если смотреть прямо, он определенно смотрится на дороге благодаря ярким С-образным дневным ходовым огням, соединенным с широкой решеткой радиатора. В такой же французской манере сзади — это привлекательные задние фонари, которые простираются по всей ширине автомобиля и аккуратно пересекаются логотипом Renault в центре. Затемненные стойки D выглядят второстепенными, но придают автомобилю эффект «парящей крыши» и гладкий силуэт.

Со всех сторон универсал Megane выглядит ниже и шире, чем большинство его конкурентов, придавая спортивный вид, который должен понравиться не только семьям, но и более молодым покупателям.

Не менее хорош и внутри. Renault явно пошла по пути продвижения элитного салона, и они проделали замечательную работу, особенно в вариантах GT-Line и GT с лучшими характеристиками. Внутри он ощущается премиум-класса благодаря щедрым набивкам из полированного алюминия на приборной панели, двери и центральной консоли, дополненным высококачественными материалами soft touch повсюду.

Обычно встречается только в роскошных автомобилях, которые стоят намного дороже, 8,7-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран в стиле iPad и 7,0-дюймовая цифровая приборная панель в GT-Line и выше еще больше усиливают атмосферу в салоне, а полосы декоративной подсветки салона на дверях и центральной консоли, меняющиеся по цвету, добавляют нотку классности.

В целом эргономика хорошая, хотя мы считаем, что элементы управления кондиционером, спрятанные за экраном информационно-развлекательной системы, доставляют неудобства. Предпочтительнее использовать аппаратные кнопки.Когда отображаются определенные экраны или меню, показания температуры климат-контроля также досадно исчезают.

Еще более серьезным недостатком является индикатор рычага переключения передач, который полностью скрыт от глаз, поскольку он расположен слева от рычага, с неправильной стороны для модели с правым рулем — вините в этом оценку затрат.

Тестируемые нами модели GT-Line и GT оснащены спортивными передними сиденьями с кожаной обивкой из алькантары, которые не только хорошо выглядят, но и обеспечивают комфорт и поддержку даже в длительных поездках.

С растянутой колесной базой, которая на 43 мм длиннее, чем у люка, универсал высвобождает дополнительное пространство для ног сзади на 37 мм, что обеспечивает более просторное сиденье для троих взрослых сзади.

Увеличенная длина фургона (296 мм) также дает больший багажник — около 580 литров по сравнению с уже впечатляющими 434 литрами у люка. Опустите задние складывающиеся сиденья 60/40, и пространство расширится до огромных 1504 литров, что на 162 литра больше, чем у внедорожника Mazda CX-5. Плоский багажник имеет низкую загрузочную кромку (намного ниже, чем у любого внедорожника), что позволяет легко поднимать тяжелые предметы в спину.

Может показаться, что 1,2-литровому двигателю, который используется в вариантах Zen и GT-Line, не хватает рабочего объема, но благодаря турбонаддуву крутящий момент составляет 205 Нм, достигая пика всего лишь при 2000 об / мин. И это далеко не недостаточная мощность. Небольшая задержка турбонаддува очевидна при выходе из строя, но на ходу он чувствует себя бодрым по городу, легко набирая пригородные скорости с быстрым ускорением на передаче, позволяющим легко обгонять. Поставьте ногу на дроссель, и вы получите легкий крутящий момент, но это не отвлекает.

Там, где он начинает немного терять затяжку, выше 4700 об / мин, хотя кажется, что он быстрее благодаря синтезатору звука двигателя, добавляющему спортивный оттенок к другой скучной ноте двигателя.

Его уровень совершенства соответствует некоторым из лучших в своем классе, включая Golf, с плавной автоматической остановкой / запуском и хорошо откалиброванной 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, обеспечивающей быстрое переключение передач. Нет никакого «проскальзывания» при взлете, которое обычно встречается в коробках передач этого типа, но оно имеет тенденцию рывков при переключении на пониженную передачу при остановке.

Тем, кто передвигается с полной загрузкой или прицепом, следует выбрать более мощный 1,6-литровый турбированный GT, мощность которого 151 кВт и крутящий момент 280 Нм обеспечивают скорость и производительность почти как у горячего люка, обеспечивая более быстрое ускорение и по-настоящему спортивный саундтрек. Это усовершенствованный агрегат, но мы чувствуем, что меньший 1,2-литровый двигатель немного четче и плавнее при сильном дросселе.

Более крупный двигатель сочетается с той же 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, которая блестяще использует свой дополнительный импульс, используя обилие крутящего момента от низкого до среднего во время крейсерской езды, при этом готовая снизить несколько передаточных чисел при большей производительности требуется.GT также добавляет пару алюминиевых подрулевых переключателей премиум-класса для ручного переключения передач. Они предлагают тактильный щелчок, но слишком малы, учитывая, что они установлены на стойке, а не на колесе. Лепестки, расположенные непосредственно перед стеблями рулевого колеса, также закрывают метки на стеблях.

Спортивная ДНК Renault становится очевидной, когда вы указываете на Megane извилистый участок дороги. Шасси отличное, и есть блестящее самообладание с минимальным креном кузова на поворотах.Острое, вдохновленное Renault Sport управление стало еще более приятным благодаря чудесно точному рулевому управлению с хорошей обратной связью и весом.

Спортивные впечатления от вождения дополняют мощные тормоза с хорошими характеристиками торможения, если не сказать немного противоречивыми по ощущениям.

Погрузитесь глубже в его динамику, и вы будете ограничены экологичными шинами на моделях без GT, которые борются за сцепление с дорогой. Двигатель также кажется тусклым в верхней части. Тем не менее, GT с его спортивно настроенной подвеской обладает более широкими динамическими характеристиками, благодаря чему он более четко смотрит в повороты, чему способствует более высокий уровень сцепления с низкопрофильными высокопроизводительными шинами.

Отточенная управляемость Megane действительно идет на компромисс при движении по городу. Его уверенная езда позволяет вам чувствовать себя на дороге лучше, чем у других в этом классе, но при этом не вызывает дискомфорта. Кабина хорошо изолирована от шума дороги и ветра, обеспечивая спокойную езду как в городских условиях, так и на автостраде.

Компания Renault добилась больших успехов в области качества в своем последнем ассортименте продукции, и новый универсал Megane не стал исключением. Кабина выглядит прочно собранной с хорошей установкой и выравниванием панелей, хотя крышка отсека для хранения на центральной консоли имеет тенденцию легко выпадать из своего вертикального открытого положения, создавая потенциальную опасность защемления.

Хотя на момент написания этой статьи Megane не подвергался краш-тестам в Австралии, он получил максимальные 5 звезд в рейтинге Euro NCAP.

Турбо-четверка объемом 1,2 л в среднем оценивается в 6,2 л / 100 км, хотя в конце нашего недельного теста она показала 8,3 л / 100 км при различных типах дорог и условиях движения включая загородную езду. Цифра соответствует среднему для этого сегмента, но на автостраде расход составляет около 4-5 л / 100 км, что довольно впечатляет.

Удивительно, но более крупный и мощный 1,6-литровый турбо двигатель более эффективен на бумаге при скорости 6,0 л / 100 км. В реальном мире он всего на 0,1 л / 100 км более жаждущий, чем меньший двигатель с 8,4 л / 100 км.

Стандартные функции для всей линейки включают шесть подушек безопасности, контроль устойчивости, помощь при трогании с места, электронный стояночный тормоз, передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида, мультимедийную систему R-LINK 2 со спутниковой навигацией и 7- дюймовым сенсорным экраном (Zen), аудиосистемой Arkamys с восемью динамиками, фарами с автоматическим распознаванием сумерек и стеклоочистителями с автоматическим распознаванием дождя.

Zen может быть опционально оснащен пакетом Advanced Driver Assistance Pack (ADAS) (Advanced Emergency Braking Inter-city, система предупреждения о выезде с полосы движения и автоматическая функция дальнего / ближнего света), а также пакетом люка на крыше (люк с электроприводом, вид сзади с автоматическим затемнением) зеркало и солнцезащитный козырек с подсветкой зеркала).

GT-Line добавляет ADAS в стандартную комплектацию с добавлением предупреждения о слепых зонах, адаптивного круиз-контроля (ACC) и предупреждения о расстоянии, боковых парковочных датчиков, R-LINK 2 с 8,7-дюймовым сенсорным экраном и спутниковой навигацией, цветной приборной панели Экран TFT, который можно персонализировать, обивка сидений алькантарой, система режимов движения Multi-Sense, 17-дюймовые легкосплавные диски, фирменный значок GT-Line, заднее защитное стекло и электрический панорамный люк на крыше.

Модель средней комплектации может быть опционально оснащена пакетом Premium Pack (аудиосистема Bose и светодиодные фары Pure Vision) и 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

В верхней части модельного ряда GT оснащен системой Launch Control и Multi Downshift, а также системой полного рулевого управления 4CONTROL в сочетании с подвеской Renault Sport, такими как черная и синяя обивка из алькантары, глянцевые черные соты. передняя верхняя и нижняя решетка, передний бампер Renault Sport GT и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Как ни странно, в этой предположительно лучшей модели GT отсутствуют система предупреждения о слепых зонах и панорамный люк на крыше, которые входят в стандартную комплектацию GT-Line.

GT можно опционально оснастить пакетом Premium Pack (аудиосистема Bose и светодиодные фары Pure Vision) и пакетом Sunroof Pack (люк с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и солнцезащитный козырек с зеркалом с подсветкой).

Дизайн и комфорт: 7,5 / 10

Производительность и удобство: 8,0 / 10

Экономия: 7,5 / 10

Характеристики и оборудование: 7.5/10

Совершенно новый универсал Renault Megane 2017 года заслуживает внимания, если вы ищете привлекательный пакет с выдающимся дизайном, пространством, не уступающим внедорожнику, эффективной трансмиссией и хорошей динамикой. Zen начального уровня представляет собой хорошее соотношение цены и качества, но если позволяет бюджет, выберите GT-Line для более спортивного вида и более премиального салона. Для более опытных водителей Renault-Sport GT впечатляет острой управляемостью и более мощным двигателем.

Плюсы:

• Много места
• Эффективная трансмиссия
• Атмосфера премиум-класса
• Выдающийся дизайн
• Острая управляемость

Минусы:

• 1.2L двигателю не хватает мощности в верхней части
• Некоторые рывки коробки передач по городу
• Занятость на низких скоростях
• Дорогая модель GT