Лянча тезис фото: Lancia Thesis: цена Лянча Тезис, технические характеристики Лянча Тезис, фото, отзывы, видео

Ночи без сна. Выбор

Хорошо, когда на финансовую сторону покупки нового авто можно закрыть глаза, полностью посвятив себя лишь выбору между «этой» и «вон той». Но суровые реалии таковы, что при покупке нам необходимо удовлетворить большинство своих желаний и требований. И уложиться при этом в ограниченную сумму. Вот и передо мной стояла задача — выжать максимум из того, что было на руках после продажи Rover’a.

Дано:

Желания:

• Что-то новое, абсолютно свежее для нашей страны.
• Комплектация, схожая с моим предыдущим 75-м (светлая кожа в салоне, климат-контроль, коробка-автомат, куча всяких электронных примочек).

Что есть: сумма за проданную машину.

Решение:

Варианты были, но, как это обычно бывает, та, которая тебе приглянулась, отпугнула ценой, а та, что как бы подходит по цене, не подходит под «желания». Порой приходилось закрывать на них глаза, но все равно «как-то не то». Не было такой, которая бы серьезно зацепила.

Прошел месяц. В какой-то день я возвращался домой, стоял в минской пробке, рассматривал всех и вся по сторонам. И тут заметил не надоевшую глазу заднюю часть машины («попу») и ее тонкие стоп-сигналы. Это был Lancia Thesis. Следующая ночь была посвящена изучению, чтению отзывов, просматриванию фотографий, сравнению с другими марками. Ложился спать с мыслью:

Попытка №5

Уж вышло так, что не любят эту машину в Беларуси (может, боятся?). От этого и предложений мало. А те, что есть, продаются по унизительно низкой цене, если сравнивать с другими марками по укомплектованности. Предложений было действительно мало — всего автомобилей 12. Для себя выделил 5 вариантов. Как раз что-то подходящее под мое «дано». Первые 4 машины не подходили: то завышена цена, то состояние уж больно «уставшее». Последний вариант я не смотрел — пугал 3-литровый объем его двигателя, да и дизель хотел попробовать. Отложил на потом с мыслью о возможном появлении новых Thesis’ов в продаже.

Спустя неделю я рулил именно ею — «Попыткой номер 5». Да, в ней был полностью «умерший» аккумулятор. Да, один из шести цилиндров работал через раз. Да, была сломана трубка в бочке с антифризом.

У Lancia собственное видение красоты

Согласитесь, когда смотришь на Thesis, появляются двоякие эмоции: симпатия, говорящая о том, что есть что-то милое и необычное в этой машине, другие же чувства полностью противоположны. Поделюсь несколькими моментами по поводу внешнего вида Thesis’а. Однажды, приехав в один из дворов Минска, остановился, заглушил мотор. Мимо проходили ребята. Осмотрев автомобиль, один другому говорит: «Кто же делает и покупает такие уродливые машины?»

Одна из главных «фишек» Thesis’а — это электродвери. Необходимо только потянуть ручку на себя — прозвучит «жик-жик» и дверь откроется.

Сзади Thesis очень похож на Maybach. Но если проследить историю, окажется, что все наоборот.

В багажнике половину пространства занял газовый баллон, во вторую половину легко войдет несколько сумок — мне хватает. Машина не предназначена для «мяшкоў з бульбай». Слегка опускаем багажник, и доводчик зажимает его.

Внутри

Тут, на мой взгляд, итальянцы постарались — аккуратная работа, ничего не скажешь. Все выполнено в плавных линиях. Салон напичкан электроникой. Цветовая гамма так и говорит, что здесь спокойствие и уют.

Очень нравится подсветка приборной панели с дополнительным дисплеем. Когда все исправно, здесь можно следить за временем, температурой на улице и информацией, дублирующей основной экран. Когда температура понижается до +3 градусов, дисплей предупредит вас о возможной гололедице и переключит коробку в зимний режим. Если у вас перегорела лампочка или возникли какие-то проблемы в системе, всю информацию и помощь в решении компьютер выведет именно сюда.

Итак, основной экран: зачастую он выглядит примерно так, как на фото выше. Если воспользоваться кнопками по краям основного экрана, мы попадем в управление: «Audio» — эквалайзер; «Trip» — бортовой компьютер с расходом топлива, запасом хода, временем работы двигателя и т.

Очень полезная вещь эта решетка: холодный воздух не дует отдельным потоком, а равномерно рассеивается по всей площади через маленькие отверстия.

Бардачок плавно открывается нажатием кнопки «Open».

Акустика Bose включает в себя 11 динамиков. Они в сумме выдают мощность в 300 Вт — и это что-то. В хорошем, конечно же, смысле.

Верхняя часть рычага КПП выполнена из цельного куска дерева и украшена фирменной надписью «Lancia». Электронный ручник выглядит как кнопка. Может работать в автоматическом режиме: сам снимается, стоит вам немного нажать на педаль газа, и сам включается при открытии водительской двери либо после выключения двигателя.

Здесь же можно найти кнопки открытия багажника, отключения ASR (пробуксовка колес), вкл./выкл. переднего парктроника, управления шторкой, сброса задних подголовников по умолчанию.

Переднее кресло и руль оснащены кучей регулировок, подогревом и памятью, рассчитанной на трех человек. Каждый раз, когда вы вынимаете ключ из замка зажигания, кресло услужливо отъезжает назад, а руль, подымаясь в самый верх, уходит внутрь, облегчая выход из машины. При запуске двигателя все возвращается обратно. Пассажир справа тоже не обделен кнопками.

Задним пассажирам с запасом хватает свободного пространства для ног. Есть свой блок управления климат-контролем, подголовники, персональные пепельницы, подлокотник и возможность отодвинуть пассажира спереди или же поднять/опустить заднюю шторку. Плюс ко всему задние/боковые стекла притонированы. Для каждого пассажира предусмотрен отдельный свет.

По салону разбросаны 8 подушек безопасности, что, согласитесь, немало.

Силовая часть

Как писал ранее, в день покупки я не смог ощутить всю силу мотора, а виной всему была вода, попавшая между свечой и катушкой. Как она там оказалась, я так и не понял. Но неполадка была устранена своими силами на следующий день. А вот потом начался тест-драйв.

У меня оказался второй по мощности/объему мотор из устанавливаемых на эти машины. V-образный 3-литровый «атмосферник» мощностью в 215 «лошадей» и с крутящим моментом 263 Н·м при 5000 об/мин в сочетании с «умной» 5-ступенчатой АКПП, имеющей возможность «ручного» переключения, а также с очень серьезной программой адаптации под условия движения.

«Аппетит» у Thesis умеренный. Думал, будет больше. В основном это около 12 (+/–) литров бензина, 50/50 город/трасса при спокойном стиле езды в городе. Изредка стрелка тахометра заходит за 3000 оборотов. Но тяжело сдержаться от желания услышать красивый звук рычания мотора, когда педаль в пол. И Thesis ка-а-ак поедет!

Один раз был небольшой марш-бросок Логойск — Брест, экскурсия по Бресту и обратно. В общем, что-то около 900 км. В машине находилось 5 человек, полный багажник, скорость средняя вышла примерно 100 км/ч, и компьютер по итогу показал 9,3 литра на 100 км.

Поначалу заправлял бензином АИ-92 — были трудности с заводкой в холодных условиях, особенно во влажную погоду или при минусовой температуре. Грешил на систему, пока зимой не заправил АИ-95. Все беды исчезли.

На трассе машину можно сравнить с кораблем: так же плавает, «съедая» все неровности дороги. А вот в городе жестковато, хорошо чувствуются стыки и ямы наших дорог.

Обслуживание

Автомобиль со мной уже больше полутора лет, позади более 45 тыс. км. И вот с чем мы столкнулись: в большинстве случаев в каталогах автозапчастей для Thesis’а нет ничего. Но если знать номер или параметры детали, то можно подобрать. Что, в принципе, я и делаю. Много чего подходит от Alfa Romeo 166. Так что не все так страшно, как говорят.

Самым крупным «вливанием» в машину была установка газового оборудования. Хотя трудно назвать это обслуживанием, скорее инвестицией ради возможности уменьшить затраты в будущем. Расход газа больше примерно на 20% по сравнению с бензином.

Я доволен

Очень жаль, но с 2011 года Thesis’ы больше не сходят с конвейера. Хотя, с другой стороны, я являюсь счастливым обладателем весьма редкого автомобиля. Кто-то скажет, что это машина для зрелого человека, которому нет дела до мнений и советов людей относительно его выбора; для того, кому важнее с комфортом добраться до пункта назначения. Мне 23, и это мой автомобиль — кто бы что ни говорил мне про него и как бы плохо ни отзывался про итальянский автопром. Я ни разу не пожалел о когда-то сделанном выборе именно в пользу Lancia Thesis. Она — особенная, со своим вкусом. Я нашел в ней изюминку, то, чего так не хватает в проезжающих мимо по городским улицам машинах.

С правилами участия в конкурсе «Авто моё» и списком автомобилей, обзоры которых были ранее опубликованы или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

LANCIA THESIS — ЛЯНЧА ТЕЗИС — Технические характеристики Lancia Thesis

Lancia Thesis (заводское название Type 841) — автомобиль бизнес-класса, производившийся итальянской компанией Lancia с 2001 по 2009 годы. Lancia Thesis пришел на смену Lancia Kappa и имел двигатели с турбонаддувом, объем двигателей от 2 и 3,2 литра, конфигурации рядные 5-цилиндровые или V6. Thesis, по сути, стал серийным автомобилем на основе концепт-кара Lancia Dialogos, появившегося в 1998 году. Представлен был автомобиль на Женевском автосалоне в марте 2001 года, а его интерьер был показан на Франкфуртском автосалоне. Продажи стартовали с июня 2002 года в Италии, а чуть позже автомобиль стал доступен и в других странах.

Ранним прототипом Thesis был 2000 Giubileo, представленный Папе Римскому Иоанну Павлу II, имеющий очень похожий кузов.

Относительно дизайна, главный дизайнер Lancia говорил: «Люди будут искать оправдания, чтобы не покупать эту машину. Таким образом, мы хотим быть абсолютно уверены, что мы не дали им ничего, за что можно зацепиться.» Поэтому этот автомобиль был предназначен, чтобы соответствовать автомобилям бизнес-класса, Audi A6 и Mercedes E-class. Так же весомым аргументом в сторону покупателей были цены, на 15% ниже, чем у конкурентов. По мнению британских автомобильных журналистов, форма кузова была «спорной, но, безусловно, она восстанавливает подлинный итальянский альтернативный, самодовольный подход» к конкуренции. Примечательной особенностью интерьера является использование материалов высокого качества, присутствует лакированная деревянная отделка, и металлические элементы в отделке центральной консоли.

Lancia инвестировали значительные средства в Thesis и, в отличие от предшественника, Kappa, который имеет общую автомобильную платформу с Alfa Romeo 166, Thesis был разработан с собственной шасси. Автомобиль был оснащен сложной многорычажной алюминиевой подвеской, дополненных активной подвеской с адаптивными амортизаторами, которые также использовались на Maserati Spyder.

Первые Lancia имели радар адаптивного круиз-контроля (от фирмы Bosch).

Говоря об управляемости, британские журналисты писали, что автомобиль тяжелый, но трудности в управлении нет, в салоне достаточно тихо. О ходовых испытаниях оставались очень положительные отзывы. Подвеска глотает большие глыбы, независимо от скорости, регулируемые амортизаторы полностью отрабатывают неровности. На поворотах крен отсутствует, автомобиль удивительно хорошо управляется.

Thesis оснащен 6-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробками передач. Интерьер отделывался кожей или замшей, схожей на алькантаровый материал, долго используемый Lancia. Несмотря на весьма достойный уровень оснащения и другие преимущества, уровень продаж был ниже, чем у предшественника, Kappa, и намного ниже, чем у конкурентов и, в итоге, производство модели было завершено в начале 2009 года. За эти годы было построено 16000 единиц. На смену Thesis, начиная с 2011 года, пришел новый флагманский седан, основанный на втором поколении Chrysler 300, известный в континентальной Европе, как Lancia Thema.

На Женевском автосалоне 2004 года был показан прототип лимузина, с увеличенной на 60 см базой (общая длина составила 5490 мм), производившийся Stola S.p.A. и названный «Stola S85» в честь 85-летия компании Stola. Автомобиль имеет бежевый кожаный салон и электрически регулируемые задние сидения. Автомобиль оснащен также мини-баром с холодильником, мультимедийной системой, системой навигации GPS, доступом в Интернет, факсом и DVD-плеером. Мощность двигателя в 230 л. с. (170 кВт), при условии увеличенной массы автомобиля до 2030 кг, позволяет разгонять его до 100 км/ч за 9,2 секунды, а максимальная скорость составляет 230 км/ч.

Lancia Thesis 2.0 20V Turbo (185 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4890 мм
Ширина	1830
Высота	1470 мм
Колесная база	2805 мм
Колея передняя	1570 мм
Колея задняя	1540 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	480 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1998 см3
Мощность	185 л. с.
При оборотах	5000
Крутящий момент	308/2200 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	5
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75.65мм
Степень сжатия	8.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-92
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	3. 97
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	224 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	8.9 c
Расход топлива в городе	15.2 л/100км
Расход топлива на шоссе	8.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	10.9 л/100км
Объем топливного бака	75 л
Снаряженная масса автомобиля	1695 кг
Допустимая полная масса	2205 кг
Размер шин	215/60 R16
Lancia Thesis 2. 4 20V (170 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4890 мм
Ширина	1830
Высота	1470 мм
Колесная база	2805 мм
Колея передняя	1570 мм
Колея задняя	1540 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	480 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2446 см3
Мощность	170 л.с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	226/3500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	5
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	90. 4мм
Степень сжатия	10.3
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	5
Передаточное отношение главной пары	3.73 (2.65)
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	217 (215) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	9. 5 (9.5) c
Расход топлива в городе	15.2 (15.2) л/100км
Расход топлива на шоссе	8.4 (8.4) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	10.9 (10.9) л/100км
Объем топливного бака	75 л
Снаряженная масса автомобиля	1680 кг
Допустимая полная масса	2190 кг
Размер шин	205/60 R15
Lancia Thesis 2.4 JTD (150 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4890 мм
Ширина	1830
Высота	1470 мм
Колесная база	2805 мм
Колея передняя	1570 мм
Колея задняя	1540 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	480 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2387 см3
Мощность	150 л. с.
При оборотах	4000
Крутящий момент	304/1800 н*м
Система питания	Дизель Н.В
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	90.4мм
Степень сжатия	18.45
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	дизельное топливо
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	3. 73
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	206 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	10.1 c
Расход топлива в городе	11.3 л/100км
Расход топлива на шоссе	6.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	8 л/100км
Объем топливного бака	75 л
Снаряженная масса автомобиля	1715 кг
Допустимая полная масса	2225 кг
Размер шин	215/60 R16
Lancia Thesis 2. 4 JTD (175 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4890 мм
Ширина	1830
Высота	1470 мм
Колесная база	2805 мм
Колея передняя	1570 мм
Колея задняя	1540 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	480 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2387 см3
Мощность	175 л.с.
При оборотах	4000
Крутящий момент	380/2000 н*м
Система питания	Дизель Н. В
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	5
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	90.4мм
Степень сжатия	18.1
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	дизельное топливо
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	5
Передаточное отношение главной пары	3.73 (2.65)
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	225 (220) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	9. 8 (10.2) c
Расход топлива в городе	9.8 (12.1) л/100км
Расход топлива на шоссе	6.2 (6.9) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	7.5 (8.8) л/100км
Объем топливного бака	75 л
Снаряженная масса автомобиля	1790 кг
Допустимая полная масса	2225 кг
Размер шин	215/60 R16
Lancia Thesis 3.0 V6 (215 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4890 мм
Ширина	1830
Высота	1470 мм
Колесная база	2805 мм
Колея передняя	1570 мм
Колея задняя	1540 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	480 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2959 см3
Мощность	215 л. с.
При оборотах	6300
Крутящий момент	263/5000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	93 мм
Ход поршня	72.6мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (авто)	5
Передаточное отношение главной пары	2. 48
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	234 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	9.2 c
Расход топлива в городе	20.6 л/100км
Расход топлива на шоссе	9.1 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	13.4 л/100км
Объем топливного бака	75 л
Снаряженная масса автомобиля	1750 кг
Допустимая полная масса	2260 кг
Размер шин	215/60 R16
Lancia Thesis 3. 2 i V6 24V (230 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4890 мм
Ширина	1830
Высота	1470 мм
Колесная база	2805 мм
Колея передняя	1570 мм
Колея задняя	1540 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	480 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	3179 см3
Мощность	230 л.с.
При оборотах	6200
Крутящий момент	289/4800 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	93 мм
Ход поршня	78мм
Степень сжатия	10. 5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (авто)	5
Передаточное отношение главной пары	2.48
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	240 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	8. 8 c
Расход топлива в городе	22.7 л/100км
Расход топлива на шоссе	10.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	14.9 л/100км
Объем топливного бака	75 л
Снаряженная масса автомобиля	1850 кг
Размер шин	215/60 R 16

Из гурманных соображений — журнал За рулем

ТЕХНИКА

наше знакомство

Lancia Thesis

ИЗ ГУРМАННЫХ СООБРАЖЕНИЙ

АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Кто-то находит эту «Лянчу» слегка похожей или на сегодняшний «Майбах», или на итальянские машины второй половины минувшего века, но ни один, наверное, не скажет, что «Тезис» чему-то подражает. Машина оригинальна, если позволите — узнаваема в квадрате.

«Тезис» — немаленький. Он на пяток сантиметров длиннее и на полтораста килограммов тяжелее главных конкурентов: тех же БМВ 5-й серии и «Кадиллака-CTS», представленных в этом номере. Отразилось ли это на динамических качествах «Лянчи»? Да. Но за пристальное внимание окружающих чем-то нужно платить.

СЕРВОИЗОБИЛИЕ

Человек, отдавший за средство передвижения 65 тыс. долларов, ничем не должен себя утруждать, поэтому электрики и электроники в солидной машине много не бывает. У водительского кресла регулировок, кажется, семь, включая электрический привод подголовника и поясничного подпора. Само собой — память нескольких настроек, разная мощность подогрева. Есть две регулировки рулевой колонки — тоже с сервоприводом. У «Лянчи» не совсем привычный — удобный, но все-таки не итальянцами придуманный электронный ручник с автоматическим включением и выключением. Водитель, конечно, и сам может его задействовать, нажав большую кнопку. Ее поместили на привычном месте, за рычагом коробки, и, слегка припрятав, защитили от случайного нажатия. Автоматически же машина встанет на ручник, если вы будете долго удерживать ее педалью тормоза, а сама снимется — когда переведете селектор в положение «драйв» и нажмете акселератор.

Никого, конечно, не удивит, что замок багажника электрический. Открыть его можно тремя кнопками: на крышке багажника, из салона и с ключа-брелока.

Задняя противосолнечная шторка поднимается-опускается одной из двух кнопочек: либо на центральном тоннеле под правой рукой водителя, либо внутри центрального подлокотника, опускающегося из спинки заднего сиденья. В общем, где бы ты ни вздумал укрыться за шторкой, ее кнопка под рукой. То же относится к управлению климатом и даже… к регулировке передних сидений. Если сидящему сзади справа захочется вытянуть ноги, он может самостоятельно подвинуть вперед переднее правое кресло — кнопочкой в заднем подлокотнике.

У всех дверей электрические замки — на наружных ручках лишь кнопки. Забавно работает омыватель фар. Чтобы освободить дорогу струям воды, от бампера автоматически отгибается небольшой блестящий элемент декора почти треугольной формы. Похоже на выезжающие из капота фары некоторых спортивных машин.

Непривычна для наших водителей кнопка SOS на панели. Если в автомобиль со встроенной системой «Свободные руки» (Hands free) вставлена SIM-карта, при нажатии на «чудну’ю» кнопку он подаст сигнал бедствия.

А вот еще одна, ну очень странная штука — кнопка электрического замка перчаточного ящика. Придумают же!

СЛЕВА ПОВОРОТ — ОСТОРОЖНЕЙ, ШОФЕР

Ездовые качества «Тезиса» интересовали нас все-таки больше, чем совокупное число сервоприводов, регулировок, кнопочек и пультов. Проявится в нем итальянский темперамент или возобладает стать большого седана? Возникнет у водителя желание ехать с удовольствием или перемещаться с комфортом?

Поначалу ощущения не удавалось «собрать в кучу». С одной стороны, очевидны комфортные настройки подвесок, с другой, — как говорится, «реакция есть — ехать будет». Вновь и вновь экспериментируем на разных скоростях, при движении по прямой и серпантину.

Рулевое управление у «Лянчи» достаточно чувствительное, хотя, конечно, не такое, как у более темпераментных «итальянцев» из младших классов. При спокойной, не очень быстрой езде машина послушна. С ростом скорости старается максимально долго оставаться комфортной. Скажем, при 160–170 км/ч опытный водитель на хорошей дороге трудностей испытывать не будет. Дальше придется подсобраться, но и пройдя отметку «200», вы вряд ли усомнитесь в способности машины держать дорогу.

Продолжая изучать повадки «Лянчи», сбросим скорость до разумной и начнем маневрировать. При довольно интенсивных перестроениях в реакциях появляются запаздывания: это и есть расплата за комфортную настройку подвески. Но еще раз повторимся — речь идет об относительно небольших запаздываниях, никак не о «расхлябанности».

Катаясь по серпантину, обратили внимание на то, что, несмотря на «неамбициозную» управляемость, в предельных режимах автомобиль не заставляет волноваться. В том числе благодаря системе курсовой устойчивости, подтормаживающей одно или несколько колес и стабилизирующей автомобиль (с одновременным гашением скорости) раньше, чем у водителя повысится содержание адреналина в крови. Впрочем, любители острых ощущений вправе отключить электронные мозги, нажав на соответствующую кнопку.

КАК ЕДИНОЕ ЦЕЛОЕ

Мы недаром начали с ездовых качеств. Теперь в разговоре о двигателе, коробке передач и других важных составляющих автомобиля, как нам кажется, будет нетрудно понять его суть.

Вдобавок к ходовой части, которая не пасует при резкой езде, но больше любит размеренную, «Лянча» обладает мотором, способным разгонять ее до впечатляющей скорости, но предпочитает не спортивную, а обычную езду. Машина, как мы уже отмечали, тяжеловата, а мощность двигателя чуть меньше, чем у ближайших конкурентов такого же объема. Зато если откроете капот и посмотрите на силовой агрегат — красота! Не сочтите за ерничество — картина подкапотного пространства «Лянчи» действительно радует глаз искушенного автомобилиста, и это для многих немаловажно. По крайней мере, создан очевидный противовес тем полутора-двум секундам в разгоне до сотни, что в повседневной жизни мы все равно не используем.

Вместе с автоматической коробкой передач (с функцией ручного переключения) силовой агрегат получился хорошо приспособленным к езде «в полпедали». Переключения при этом почти незаметны, ускорение ровное, внутри тишина. Шины с 50-процентным профилем хорошо держат дорогу, но о неровном покрытии начинают информировать после 100–120 км/ч. Баритон двигателя ощущается после 3–3,5 тысячи оборотов.

В салоне по-домашнему уютно. Нет ощущения жесткости — напротив, все довольно «плюшево». Впрочем, таковы субъективные впечатления автора, а объективная реальность — на фото.

Достаточно мягкие сиденья и держат… нет, скорее, ласково придерживают водителя. Сзади не очень большой запас над головой, но просторно коленям. Ширину в условных пассажироместах определил бы числом 2,85. Если сидеть вдвоем, по краям чувствуешь большие мягкие подушки (см. фото) — как в старых кожаных креслах.

Из приятных вещей, о которых еще не сказано, отметим подвод холодного воздуха в ящичек, расположенный в правом подлокотнике водителя, встроенную навигационную систему, CD-чейнджер на шесть дисков, естественно, бортовой компьютер, круиз-контроль, управление почти всем этим с руля.

Можно самому себе задать ограничение скорости, после превышения которой в салоне послышится надоедливое пиликанье. Конечно, боковые зеркала складываются сервоприводом (но без автоматики), правое наружное при движении задним ходом слегка опускается, показывая бордюр, а в нижней части тех же зеркал есть лампочки подсветки — покидающие машину в темноте не должны споткнуться или, извините, вляпаться. Есть датчик дождя, автоматическое включение светотехники в сумерках. На машине установлены восемь подушек безопасности, противопожарная система — в общем, удобства в достатке. Такая комплектация называется Executive и стоит 57 000 евро (около $65 000). Правда, наш автомобиль был оснащен дороже: электрика в управлении кресел, руля и еще кое-какие мелочи добавляют к указанной сумме 1700 евро, а CD-чейнджер — 460. Но это уже детали.

Есть комплектация Emblema. Здесь за 62 000 евро будет все — плюс ксеноновые фары, тонировка стекол, ну и так далее. Красиво жить не запретишь.

И все же главный «тезис» здесь не в обилии комфортных штучек, не в мощности, тем более не в цене. Для автомобиля европейского Е-класса, куда относится » Лянча Тезис», к тому же не претендующего на массовость, важен шарм. Лучше один из десяти в нее влюбится и купит, чем все десять скажут «хорошо» и пройдут мимо.

Lancia Thesis

» Лянча Тезис» дебютировала во Франкфурте в 2001 году, придя на смену модели » Лянча Каппа» (Lancia Кappa).

Выпускаются только седаны с бензиновыми двигателями 2,4 л, 20 кл., 125 кВт/170 л. с.; 2,0 л с наддувом, 20 кл., 136 кВт/185 л. с.; 3,0 л, 24 кл., 158 кВт/215 л. с. и турбодизелем 2,4 л, 110 кВт/150 л. с. 

В Россию машины поставляются только с 3-литровым мотором в комплектациях Executive (от 57 тыс. евро) и Emblema (от 62 тыс. евро).

В салоне довольно уютно и, как показалось автору, «плюшево».

Помните уютные бабушкины кресла?

CD-чейнджер на шесть дисков в «бардачке».

Слева вверху видна кнопка его открывания.

Моторный отсек изысканностью не уступит экстерьеру.

🔆 Разборка LANCIA Thesis (841AX) ✔️ Новые и б/у запчасти в УКРАИНЕ

Оптика и детали электрооборудования для LANCIA Thesis (841AX)

• Оптика

Фара правая и левая (галоген, ксенон, би-ксенон, три-ксенон, линзованная), датчик угла (поворота, наклона) фар, датчик ксенон (xenon), блок управления ксенон (xenon), блок розжига, модуль блока розжига, электрокорректор фар, датчик просвета, датчик дождя, адаптивный ксенон, адаптивный би-ксенон, адаптивная поворотная ксеноновая (xenon) фара, лазерная (LED) фара, ДХО (дневные ходовые огни), противотуманная (галогенная) фара, противотуманка, туманка, галогенка, поворотник (правый, левый), повторитель поворота (крыла, зеркал), отражатель кузовной в бампер, задний фонарь (правый, левый), отражатель, катафот, повторитель зеркала, фонарь подсветки номерного знака, стоп-сигнал, задний фонарь внутренний (внешний), дополнительный стоп-сигнал, фонарь в крыло, фонарь в крышку багажника, LED-фонарь, диодный (светодиодный) фонарь, задняя противотуманка, задний противотуманный фонарь, фонарь заднего хода, фонарь подсветки двери, фонарь салона, потолочная лампа, подсветка салона;

• Электрика

стартер, генератор, шкив генератора, блок управления двигателем (БУД), иммобилайзер, ключ, комплект запуска двигателя, блок комфорта, SAM-блок, блок BSI, блок управления двери, блок управления стеклоподъемниками, блок управления фарами, переключатель фар (поворотов), гитара, шлейф аирбэг (AirBag), подрулевой шлейф, блок kessy, моторчик стеклоочистителя, трапеция дворников, двигатель стеклоочистителя (задний, передний, правый, левый), моторчик стеклоомывателя, замок двери (передний, задний, правый, левый), блок управления замком, моторчик стеклоподъемника, блок управления стеклоподъемника, блок управления электроусилителем, рулевая колонка, электроусилитель рулевого управления, моторчик серворуля, моторчик рулевого управления, блок управления электроручником, FRM блок, ФРМ-блок, консоль управления аудиосистемой (консоль Audio), консоль нави, дисплей нави, дисплей магнитолы, переключатели магнитолы, джойстик управления, блок-модуль FRM (CAS, PDC, FEM), управление подлокотника, блок управления задних (передних) сидений, блок управление подогрева и массажа сидений, память сидений, блок управления памятью сидений, блок управления круиз-контроля, кнопка (переключатель) круиз-контроля, дистроник (Distronic), блок управления (датчик) дистроника, камера заднего вида, щиток приборов, спидометр, центральная консоль, магнитола,  блок управления пневмосистемой (пневмодушками), блок управления пневмоподвески, датчик пневмоподвески, переключатель пневмоподвески, моторчик (насос) пневмоподвески, проекция щитка приборов, проекционный дисплей, блок управления photochrome (фотохром), модуль сидений (сидения), моторчик люка, переключатель люка, блок управления складной крыши кабриолета, механизм крыши кабриолета (Cabrio), моторчик подъема (опускания) крыши кабриолета (Cabrio), ЭБУ (GEB), моторчик панорамной крыши, вентилятор сидений, блок управления вентиляции сидений, блок управления охлаждения сидений, охладитель сидушек, электрошторка, электрошторка двери (салона, заднего стекла), моторчик электрошторки, механизм-моторчик электрошторки, джойстик iDrive, блок MMi, блок управления Command, джойстик Command, сенсор Command, механизм подъема дисплея, система NBT, кнопка аварийки, кнопка старт/стоп, датчик воздуха, кнопка открытия (закрытия) багажника, моторчик открытия (закрытия) багажника, блок управления опускания крышки багажника, сервопривод крышки багажника, электроамортизатор крышки багажника, гидроамортизатор крышки багажника, датчик открытия крышки багажника, датчик открытия капота, блок управления холодильником, автохолодильник, блок управления assistant помощника, keyless система, блок управления системой keyless go (keyless-go), ручка кейлесс (keyless), датчик открытия (закрытия) кейлесс (keyless), джойстик выбора передач, селектор переключения передач, селектор акпп, блок управления электролюком, камеры бокового (углового) обзора, джойстик акпп, LED-панель консоли, LED-щиток приборов, помощник автопилота, датчики автопилота, блок управления автопилота, педаль газа, педаль акселератора, датчик акселератора, электропедали, показчик парктроника, дисплей парктроника, диоды парктроника, блютуз, аукс, блок управления GPS, блок управления нави, датчик нави, навигационная система, мотор навигации, CD-changer навигации, спутниковая навигация, бортовой компьютер, датчики-блоки бортового компьютера, LED-подсветка салона, блок управления LED-подсветкой, расходомер воздуха, датчик надува турбины, LCD-дисплей, телевизор в сидушки, электрополка багажника, блок управления электрополкой, Webasto, дополнительный отопитель (мокрый, влажный, сухой), блок управления Webasto, переключатель Webasto, моторчик Webasto, моторчик дополнительного отопителя, электрорадиатор отопителя салона, блок управления (датчики) автопарковки, Eberspächer, сенсор отпечатка пальцев, электроподголовники, активные подголовники, электроподголовник, моторчик электроподголовника, блок управления электроподголовник, переключатель электроподголовник, кнопка складывания электроподголовников, датчик докачки колес, датчик давления колес (в шинах)

• система безопасности

Подушка безопасности (руля, пассажира), аирбэг (руля, пассажира), торпедо, накладка на торпедо, коленная подушка безопасности (водителя, пассажира), шторка безопасности (правая, левая), аирбэг сидушки, аирбэг двери (правой, левой, передней, задней), ремень безопасности (водителя, пассажира), ремень безопасности (передний, задний), пиропатрон ремня безопасности, замок ремня, преднатяжитель ремня, подушка (аирбэг) капота, пиропатрон плюсовой клеммы, аирбэг пешехода, пиропатрон замка капота, блок управления аирбэг (подушки безопасности), датчик удара (правый, левый, передний, задний), сенсор аирбэг, аирбэг подушки сидения (колена), аирбэг сидушки (передний, задний), шторка (правая, левая), аирбэг в руль,  аирбэг пассажира, модуль аирбэг, передняя панель;

• акустика

Комплект акустики, акустическая система авто, динамик, колонка, дверные колонки, дверные динамики, динамик акустики, пищалка, низкочастотный динамик, динамик двери (передний, задний, правый, левый), сабвуфер (subwoofer, саббуфер), усилитель звука, блок управления акустической системой, блок управления акустики

Тезис Лянча 2002-2009.

Короче

Кузов и интерьер

Тезис, несомненно, является одним из тех автомобилей, которые вы покупаете с вашими глазами. Возможно, форма передней части лимузина изначально вызвала некоторые противоречия, но время показало, что в этом безобразии может быть определенный метод! Мощный гриль, ксеноновые фары в форме креста и странные листы металла на фоне современных конкурентов создают впечатление модного дизайна, вырезанного прямо на одном из итальянских подиумов. Задняя часть Lancia выглядит намного лучше. Здесь дизайнеры позаботились о гармонии, простоте и классе.

Прежде всего, кабина — это пространство, которое никогда не должно отсутствовать в сегменте E. В первом и втором ряду сидений пассажирам будет достаточно места, а благодаря удобным сиденьям они не будут чувствовать усталости даже в дальних поездках. Багажник вмещает 400 литров. Нужно отдать в Италию. Тезис гораздо лучше сделан, чем другие модели всей группы Fiat. На приборной панели появились деревянные вставки, а некоторые детали были отлиты из магния. Консольный стиль представляет элегантность в каждом дюйме.

Двигатели и сгорания

Лимузин имеет величественный вид и должен питаться от большого мотоцикла. Дипломную работу чаще всего выполняли с 2,4-литровым дизельным двигателем JTD. Помимо двух исключений, это действительно отличный выбор. Итальянцы не пытались получить полный запас мощности от двигателя, а это значит, что в 150-сильном агрегате даже современное оборудование может выдержать минимум 200 000 километров. В случае любого отказа, владелец не должен бояться чрезмерных затрат. Широкий доступ к запчастям и возможность регенерации компонентов снижают стоимость обслуживания.

Как насчет этих исключений? Что ж, дизель разгонит Lancania до первой сотни только через 10,1 секунды. По сравнению с конкурентами рынка, результат довольно плохой. Кроме того, спрос на топливо в городе составляет до 11,3 л дизельного топлива. Даже в смешанном цикле двигатель JTD не экономичен. Он сжег 8 литров масла при спокойной езде.

Тезис 2.0T: дорогое удовольствие

Гораздо более динамичная, но также и экономная альтернатива — это 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. 5-цилиндровый двигатель мощностью 185 лошадиных сил означает, что разгон до 100 км / ч занимает тезис за 8,9 секунды. Однако водитель будет напуган, когда обнаружит, что после динамичного вождения в застроенной зоне из бака потеряно более 15 литров топлива! Желание снизить эксплуатационные расходы за счет установки установок СНГ — скорее тупик. Блок Fiat плохо переносит альтернативные источники питания. Кроме того, датчики инструмента иногда портятся, а сцепление имеет низкую долговечность. Вероятно, производитель не соответствовал своей силе параметрам двигателя.

Цены

На данный момент тезис становится настоящим лидером. Линия кузова оригинальна и очаровательна, салон очарователен, элегантен и хорошо оборудован, насыщенный бензин и дизель чрезвычайно долговечны. Цены на итальянскую красоту не ниже 7,5 и выше 25 тысяч злотых. Кроме того, производство Lancia не превышало 16 тысяч, поэтому каждая использованная копия — это белая ворона не только в городе или стране, но и в мире! Идеал катания? Ну, к сожалению, нет.

Общие недостатки

Первая из основных проблем касается подвески. Передняя и задняя оси подрессорены с помощью алюминиевых поперечных рычагов. Кроме того, система Skyhook работает сзади, которая имеет дело с автоматической регулировкой жесткости амортизатора. Система, созданная таким образом, доставляет массу удовольствия за рулем и обеспечивает идеальное сцепление с дорогой в повороте при условии, что автомобиль только что покинул выставочный зал. Проехав 50–60 тысяч километров по польским дорогам, алюминиевые контрольные рычаги потребуют вмешательства механика. Поскольку дизайн необычный, вы можете использовать только нелепо дорогие оригиналы, которые вам, вероятно, придется скачать из Италии раньше.

Части? Они должны быть загружены из Италии!

Плохая информация также относится к показателям отказов. Тезис настолько загружен электронными гаджетами, что в свое время она могла легко смутить Mercedes E-Class или BMW 5. Series Только итальянцы уже предоставили в базовой версии автоматический кондиционер, массу датчиков, ксеноновые фары или даже спутниковую навигацию. Через несколько лет эти устройства, к сожалению, начнут ухудшаться. Небольшое производство Lancia означало, что производители запчастей даже не имели дело с моделью. Также будет сложно найти использованные элементы. Таким образом, идентичный подвеске, каждый механизм должен быть заказан. Это продолжается, и счет, выданный мастерской, сбьет вас с толку.

Opinie

Lancia Thesis — один из самых интересных автомобилей, созданных автопроизводителями за последние два десятилетия. Однако любовь иногда требует жертв, и это один из таких примеров. Водитель, который будет следовать своему сердцу и необходимости оригинальности и выбрать итальянский лимузин, должен учитывать значительные эксплуатационные расходы. Дипломная работа — дешевый лимузин, но определенно не для малообеспеченных!

Стекло лобовое боковое заднее LANCIA THESIS / лянча тезис

Купить автостекла для Вашего авто можете позвонив нам по телефонам +375(29)6300492

NORDGLASS
Компания Jaan (NordGlass) — это ведущий европейский производитель стекол для автомобильной, железнодорожной и судостроительной промышленности, а также для строительства. Благодаря инновационному подходу, изготовленные стекла отличаются исключительной прочностью, а также прекрасными техническими параметрами и оптическими свойствами, что повышает безопасность водителей. Компания осуществляет свою деятельность с 1991 года. JAAN принадлежит самый крупный в Восточной Европе оптовый склад. Польский производитель автостекла JAAN известен своей качественной продукцией. Компания поставляет на российский рынок большой ассортимент запчастей для автомобилей различных марок. Одним из ведущих направлений JAAN является производство лобового стекла марки «Nordglass». Изготовление автостекла JAAN осуществляется из листового стекла SEKURIT SAINT-GOBAIN и полимерной пленки Du Pont. Компания изготавливает лобовые автостекла более чем для 550 марок различных автомобилей. Стекла имеют высокие эксплуатационные характеристики. Продукция польского производителя отвечает Европейским стандартам Э-43. Стекла JAAN изготавливаются квалифицированными специалистами на современном высокотехнологичном финском оборудование, соблюдая установленные нормы процесса производства. В разные периоды времени компания поставляла свои стекла на сборочные конвейеры Volvo и Volkswagen Audi Group (Lamborghini).

KMK GLASS
Российская компания КМК Glass начала собственное производство автостекол в 2000 году и к настоящему моменту занимает одно из ведущих мест на рынке автостекол по объему выпускаемой продукции. Использование только первосортного стекла ведущих производителей (Борский стекольный завод, Салават-стекло, Саратов-стекло) и поливинилбутиральной пленки «Тросифоль» позволяет отличаться высоким качеством производимой продукции.

XYG — XINYI AUTOMOBILE GLASS (SHENZHEN) CO. LTD. ( Китай) — является одним из крупнейших компаний по производству автостекол в Азии. Компания производит автостекло, на японские, корейские, европейские, американские, российские автомобили (легковые, грузовые, джипы, еврофуры и тд.). Продукция XYG сочетает в себе относительно невысокую цену и безупречное качество, подтвержденное различными международными и российскими сертификатами.

(PDF) Многовариантное отслеживание движущихся по земле целей.

каждой гипотезы вместе с ковариацией ошибки измерения образует область ожидания

(ворота), и оцениваются только измерения внутри этих ворот, Pruning,

, что означает удаление всех гипотез с весом, меньшим, чем соответствующий

порог и, наконец, слияние,

nw

, в котором две

гипотез с очень похожими векторами состояний

и ковариациями объединяются в одну гипотезу с использованием второго согласования моментов.Для получения подробной информации об этих методах

, а также о сглаживании (ретроспективе), мы ссылаемся на литературу

[BP99, BSL93].

2.2 Последовательное извлечение следов

Важной задачей при отслеживании целей является извлечение следов. Мы используем критерий последовательного правдоподобия

, который тесно связан с последовательной проверкой гипотез Уолдом [Wal47],

и будет описан только в нескольких словах. Каждое измерение в anyscan инициирует свой собственный процесс извлечения

, связывая его с измерениями в последующих сканированиях и создавая

вверх по списку Zk.Мы рассматриваем две гипотезы: H0⇒ «данные Zk содержат только ложные

срабатывания» и h2⇒ «данные Zk содержат целевые измерения (и ложные срабатывания)». Наша тестовая функция

определяется как L (Zk) = p (Zk | h2)

p (Zk | H0). Выбор вероятностей для принятия истинной цели

треков (требуется) и обнаружения ложного трека (нежелательно), один arrivesa

tt

пороговые значения A и B

для этого отношения правдоподобия. Кроме того, можно показать, что желаемое отношение правдоподобия

дается суммой всех ненормализованных весов гипотез из уравнения.(9), то есть L (Zk) =

ˆnk

i = 1pik Отношение правдоподобия L (Zk) теперь вычисляется при каждом сканировании и сравнивается с

пороговыми значениями A и B. Если L (Zk)> A, целевой трек обнаружен. , и если L (Zk)

останавливается и тестовые гипотезы удаляются. После извлечения стойки

начинается нормальный процесс отслеживания

. Кроме того, тест отношения правдоподобия

также применяется к существующим трекам

для подтверждения треков.

3Экспериментальные результаты

Мы представляем результаты отслеживания для смоделированных данных датчика GMTI, сгенерированных из ag

round true

сценария Косово, созданного в NC3A для экспериментов моделирования SIMEX2003

и TIE2004 в Гааге. Участвовавшие имитаторы датчиков SAR и GMTI были:

1. Бортовой противодействие R

adar (ASTOR), GB

2. Complesso Radar Eliportato di Sorveglianca (CRESO), IT

3. Hélicoptère d’Observation Radar и др. ‘Исследование в зоне (ГОРИЗОНТ), FR

4.Global Hawk, US

5. Radarsat 2, CA

6. U2-AIP, US

7. Виртуальная совместная радиолокационная система наблюдения и атак на цель (VSTARS), US

Am

обычно состоит из 100– 400 сканирований, разделенных интервалом времени

примерно 5–30

сек. Количество обнаружений MTI за одно сканирование колеблется от нуля до нескольких сотен. В зависимости от качества данных

обычно требуется 3-4 сканирования для подтверждения трека. Плотность ложных тревог составляет

310

Архивы будущего — раскрытие неисследованного технологического наследия Африки

Начавшись как абстрактный проект Dr.Теган Бристоу и Джепчумба, серия подкастов Future Lab Africa вышла в новом направлении. Первоначально созданный как онлайн-пространство для изучения проектов и обсуждения цифрового искусства и технологий в Африке, новый сезон Future Archives расширяет свою цель — раскрыть неизведанное технологическое наследие Африки. Рассказывание историй, интервью и обмен произведениями искусства, отражающими «технологическую культуру» Африки — в этом сезоне будет задокументирован момент времени, очевидный благодаря изменению демографии, распространению цифровых технологий, интернет-революции и появлению новых цифровых панафриканских СМИ.Я взял интервью у Джепчумбы, чтобы узнать больше о новом сезоне.

Как вы определились с форматом этого сезона, включая рассказы, интервью и иллюстрации?

Я с самого начала знал, что хочу использовать форму повествования. Я всегда был очарован аудио-рассказами. Если вы можете себе представить, несколько лет назад повествование в цифровом аудио не было чем-то особенным. Конечно, была музыка, но с цифровой стороны рассказывания историй еще предстоит исследовать.Меня так вдохновили цифровые радиостанции, такие как Панафриканская космическая станция, что я слушал их, когда учился в колледже !!!!!! Так что для меня эта среда настолько захватывающая, экспериментальная и странная. Я не [знаю] правил и придумываю их по ходу дела.

Не могли бы вы рассказать, как вы определяете или формируете «технологическую культуру»? Как, по вашему мнению, этот термин помогает в формировании или представлении прошлого, настоящего и будущего технологий в Африке?

Термин «технологическая культура» на самом деле принадлежит моему уважаемому другу докторуТеган Бристоу. Она написала докторскую диссертацию по африканским технологическим культурам. Этот термин для меня до сих пор был наиболее точным для описания моего профессионального любопытства. Меня интересуют технологии, не объекты технологий, а то, как Африка их импортирует, разбирает, перераспределяет, поглощает, взламывает и повторно внедряет в культуру.

Расскажите, пожалуйста, как вы определяете «цифровой панафриканизм» и какую форму он принимает?

Не стал бы трогать это, даже если бы ты мне заплатил.Честно говоря, эти термины — не определения, а скорее собрание для исследования новых парадигм, концепций, языка, способов выражения.

В первом эпизоде ​​«Притча о сеятеле» вы создаете своего рода медитативную атмосферу с помощью того, как вы говорите, и звуков на заднем плане. Как это связано с тем, о чем идет речь в серии? Это то настроение, которое вы пронесете на протяжении всего сериала?

Я чувствую себя призванным к высшей цели — обеспечивать исцеление в каждом проекте, которым я занимаюсь.Я не собирался намеренно создавать «медитативную атмосферу», скорее, я хотел передать определенное чувство, вибрацию, в которой я мог бы утешить всех, кто меня слушает. Я не могу говорить с остальной частью сериала, потому что, как я сказал во вступительном эпизоде, это многомерное, мультимедийное путешествие на несколько поколений.

Вы упомянули романтические отношения, которые мы склонны поддерживать между собой и прошлым. Как вы думаете, почему это важно упомянуть в разговоре о технологиях, африканскости и будущем?

Я рад, что вы это заметили.Поскольку многие из нас чувствуют себя потерянными, потерянными, особенно с точки зрения наличия информации, мы склонны создавать сны о прошлом и называть их воспоминаниями. Конечно, для многих естественно романтизировать прошлое, доступ к которому у нас ограничен. Я не хотел, чтобы этот подкаст проводил время только в прошлом, но хотел, чтобы он проходил через прошлое, настоящее и будущее. Меня интересуют новых возможностей .

Расскажите подробнее о дополнительных клипах, которые вы включили в серию, и о том, почему вы решили вставить их, когда вы это сделали (например: когда вы говорите о потере знаний или образе жизни в результате колониализма, вы исчезаете в записи, где кто-то говорит об африканских странах). люди, как нас рисовали в колониальных рамках и т. д.«Настоящая Африка»).

Я подумал, что важно включить статью Биньяванги, Как не писать об Африке . В способе снова заархивировать через этот эпизод. Во-первых, его рассказывает один из самых сексуальных мужчин и самых сексуальных голосов Джимон Хонсу, так что это жемчужина для тех, кто слушает в будущем;). Во-вторых, он иллюстрирует все промахи и ошибки, которые я неизбежно совершу в этом подкасте, когда буду заниматься этим «африканским» будущим.Преодоление прошлого, настоящего и будущего в Африке — это уже невыполнимая миссия, поэтому я надеюсь услышать голоса тех, кто отдал свою жизнь этой невыполнимой миссии. Мы открываем настоящей аудиозаписи Маркуса Гарви 1927 года . Поскольку это спекулятивный проект, помните, что я тоже архивист.

Вы упомянули, что надеетесь, что подкаст может позволить «спекулятивную фантастику или спекулятивные сновидения». Что вы имеете в виду под этим? Как вы думаете, почему это лучший или более интересный способ размышлять о прошлом Африки и о том, где оно сегодня?

Концепция умозрительного мышления синтезировалась для меня, когда я прочитал Спекулятивное все: дизайн, художественная литература и социальные мечты Энтони Данна и Фионы Рэби.У меня был некоторый опыт работы в качестве дизайнера пользовательского опыта, и я был потрясен их предложением применить принципы дизайна пользовательского опыта прямо в культуре. Создавая культурные технологии, вы можете не только вообразить новые возможности, новое будущее, но также сможете принять участие в творческом сотрудничестве с прошлым, настоящим и будущим. Это очень трудно объяснить, но эта практика присутствует во многих наших африканских традиционных практиках. Подумать только, идея создания мемов — очень африканская вещь.

Через название серии и цитату в описании, а также в самом подкасте вы говорите о сеянии семян и возможностях, которые они принесут в будущем. Расскажите подробнее о действенности этой аналогии, размышляя о целях будущего архива?

Аналогия с посадкой семян действительно пришла из практики. Я понял, что не знаю, как выращивать себе еду, и это меня встревожило, потому что я происходил из нескольких поколений фермеров.В процессе посадки и посева вы обретаете столько проницательности, понимания и мудрости. Естественно переносить этот ритуал посадки и посева в каждый проект, в котором я принимаю участие.

Что-нибудь еще, что вы хотели бы упомянуть об эволюции Future Lab Africa, о первом эпизоде ​​или затронуть то, что не было упомянуто в приведенных выше вопросах?

Пожалуйста, оставьте нам голосовую заметку. Мы рады вас слышать. voicefuturelab @ gmail.com

Программа конференции NeMLA 2017 | Университет Джона Хопкинса

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 12 по 19 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 27 по 31 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 39 по 69 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 77 по 85 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 93 по 102 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 110 по 112 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 116 по 122 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 133 по 140 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 146 по 165 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 175 по 187 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 193 по 198 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 207 по 213 не показаны в этом предварительном просмотре.

Гуманитарный факультет | Утрехтский университет