Ниссан Лиф: Стоит ли покупать? Какой Лучше, Все ✅Плюсы и ✅Минусы, Поломки
Основная информация
Где производят и собирают Ниссан Лиф?
Как работает Nissan Leaf?
Это полностью электрическое транспортное средство, мотору которого совсем не нужно горючее. И Ниссан Лиф не гибрид. Он получает энергию, необходимую для привода электродвигателя между передними колесами от большого литий-ионного аккумулятора, который находится под полом автомобиля. Зарядка простая, как заряжание мобильного телефона: подключите его и оставьте.
Можно ли установить газ на Nissan Leaf?
Какой привод у Nissan Leaf? Есть ли AWD?
Электрокар получил передний привод. Существует также и полноприводная версия Dual-Motor Nissan Leaf Prototype — она не продается.
Есть ли пневмоподвеска у Ниссан Лиф?
Нет. На авто устанавливается независимая подвеска типа “МакФерсон” спереди и полунезависимая подвеска “поперечная балка” сзади.
Какие есть модели Nissan Leaf?
Версии отличаются в зависимости от объема батареи — емкости в кВт*ч — 24, 30, 40, 62. Также существуют разные комплектации: S, S plus, SV, SV plus, SL, SL plus.
Nissan LEAF SL Plus 2019 для американского рынка
Сколько лошадей в Ниссан Лиф?
Электромобиль с батареей 24 кВт*ч получил мощность 107 лошадиных сил, 30 кВт*ч -109 л.с., 40 кВт*ч — 147 л.с., 62 кВт*ч — 214 л.с. Измерение проводилось в идеальных условия. Стоит учитывать, что погода, остаток заряда, изношенность батареи и другие факторы могут влиять на максимальную мощность отдельного автомобиля в процессе эксплуатации.
Какой запас хода Nissan Leaf?
Как и в случае с мощностью, в идеальных условиях на одном заряде электромобиль способен проехать:
с батареей 24 кВт*ч — 160 километров;
30 кВт*ч — 172 км;
40 кВт*ч — 243 км;
62 кВт*ч — 364 км.
Отмечается, что в жаркую и холодную погоду запас меняется, разница может достигать 40%.
У какого Лифа наибольший запас хода?
У Nissan Leaf S Plus 2020 — 226 миль — 364 км по стандарту EPA.
Какая максимальная скорость и разгон Ниссан Лиф?
Самая быстрая модель с батареей емкостью 62 кВт*ч разгоняется до 170 км/ч, а разгон от 0 до 100 происходит за 6.8 секунды. Вариант с 40 кВт*ч получил максимальные 144 км/ч и разгон до сотни за 7,9 с, версия с 30 кВт*ч — 145 км/ч, 10.5 с, а 24 кВт*ч — 144 км/ч, 11.5 с.
Батарея Ниссан Лиф и ее зарядка
Где у Лифа расположен аккумулятор?
Батарея находится между полом и днищем электромобиля, а также занимает пространство под сиденьями. Как уже говорилось, емкость бывает 24, 30, 40, 62 киловатт-часа.
Как зарядить Nissan Leaf?
Электромобиль всегда имеет один выход Type 2 и опционально (2013-2015 гг.) или в стандарте (начиная с 2016 года) — разъем CHAdeMO. Type 2 используется при зарядке в домашних условиях или на общественных зарядках с медленным и быстрым переменным током. CHAdeMO подключается для передачи большой мощности во время быстрой зарядки постоянным током от разъема CHAdeMO.
Впускные отверстия Лифа находятся за заслонкой спереди по центру, где у обычных автомобилей находится решетка. Для заряжания и переменным, и постоянным током нужно подключить разъем к правильному выходу, после чего авто самостоятельно “общается” с зарядным устройством, чтобы убедиться в его исправности и безопасности для начала зарядки.
Ожидается, что с 2021 года для американского рынка и европейского рынков будет использоваться стандарт CCS вместо CHAdeMO.
Прекращается ли зарядка Лифа, если не отсоединить разъем?
Система мониторинга электромобиля контролирует, чтобы батарея не заряжалась чрезмерно, прекращает получение энергии при полном заряде.
Можно ли заряжать Ниссан лиф на ходу?
Нет. Зарядное устройство переменного тока не может работать, когда автомобиль включен, поэтому нельзя использовать генератор переменного тока для зарядки автомобиля во время движения.
Какая скорость зарядки Nissan Leaf?
Она зависит от бортового зарядного устройства электрокара (3.6 или 6.6 кВт) и для версий с батареями на 24 и 30 киловатт-часов составляет:
от розетки 220 В — 8 часов для 3.6 кВт и 5-6 часов для 6.6 кВт;
от розетки 380 В — 3 часа;
от зарядной станции с постоянным током 50 кВт — 40 минут от 0 до 80%.
Для Ниссан Лиф 40 зарядка длится: 16 часов при 3 кВт, 8 ч при 6 кВт и 5,5 ч при 7 кВт, а при 50 кВт — 40 минут до 80%.
Nissan Leaf с батареей на 62 кВт*ч получает полный заряд за 11,5 ч при 6 кВт, за 23 ч при 3 кВт, за 45 и 60 минут до 80% — для бортового зарядного устройства в 100 или 50 кВт.
Когда заряжать Ниссан Лиф?
Производитель рекомендует заряжаться в диапазоне 20-80%, а не 80-100%. Это позволяет продлить срок службы аккумулятора.
Сколько живет батарея Nissan Leaf?
Около 10 лет. При этом гарантийный срок — 8 лет или 100 тысяч миль (160 тыс км). Электрокар выдерживает минимум 1000 циклов зарядки.
Где зарядить Ниссан Лиф в Украине?
Можно ли заряжать Nissan Leaf на Tesla Supercharger?
Как заряжать Nissan Leaf зимой?
Стоит учитывать, что “быстрая” зарядка в холода нагревает батарею до оптимальной температуры — это позволяет принять больше энергии. А вот в жару возможен перегрев, что не лучшим образом влияет на состояние аккумулятора.
Как проверить состояние батареи?
Приложение Leaf Spy имеет показатель SOH (State of Health), который позволяет посмотреть состояние каждой ячейки аккумулятора. Для сканирования и диагностики автомобиля используется адаптер, Bluetooth или WiFi — а зависимости от модели и используемого гаджета.
Как улучшить батарею Ниссан Лиф?
Если после проверки оказалось, что некоторые ячейки не могут полноценно работать, то можно их заменить (цена 100-400 долларов). Если таких ячеек много — лучше заменить весь блок батареи (около 5 тысяч долларов)
О режимах езды и комплектациях
Есть ли автопилот в Лифе?
Да — ProPILOT Assist. Основные моменты технологии ProPILOT Assist включают регулирование скорости, центрирование полосы движения и помощь в торможении. Также он способен контролировать расстояние до впереди идущего авто.
Что такое режим B (Brake) mode?
Это агрессивная регенерирующая система торможения, которая позволяет уменьшить использование тормозов при езде под горку, практически — пользоваться только педалью акселератора. Режим стал доступен в 2013 году.
Что такое Nissan Leaf e-Pedal?
Это электронная педаль, которая позволяет запускать, ускорять, замедлять и останавливать авто, используя только педаль акселератора. Для мгновенного ускорения нужно сильно нажать на педаль газа. При отпускании педали e-Pedal имитирует нажатие на педаль тормоза, позволяя автомобилю замедлиться и даже полностью остановиться. Режим используется с 2018 модельного года.
В чем разница комплектаций Ниссан Лиф?
В 2020 модельном году они отличаются главным образом батареей. Обычный Leaf (S, SV) имеет батарею емкостью 40 кВт*ч, которой хватает примерно на 150 миль. Nissan модернизирует Leaf Plus (S Plus, SV Plus, SL Plus) аккумулятором на 62 кВт*ч, который обеспечивает запас хода в 226 миль. Plus также имеет более мощный 214-сильный электродвигатель по сравнению с 147-сильным мотором у обычной модели.
Все Лифы 2020 получили 8-дюймовый цветной дисплей, стандартный NissanConnect EV с Apple CarPlay и Android Auto, интеллектуальное предупреждение о столкновении и “защитный щит 360”. Топовый SL Plus имеет премиальную аудиосистему BOSE, руль с подогревом и кожаные сиденья.
Первое поколение Nissan LEAF (ZE0)
Второе поколение Nissan Leaf (ZE1)
Поломки и сервис
Какие характерные поломки у Nissan Leaf?
Основные проблемы, с которыми стыкаются пользователи:
растрескивание трубки кондиционера в модификациях S.
Когда ехать на сервис?
Стандартно для Nissan Leaf рекомендуется замена шин каждые шесть месяцев или 7500 миль (12000 км) и замена воздушного фильтра салона каждые 12 месяцев или 15000 миль (24140 км).
Стоимость обслуживания Ниссан Лиф
Цена фильтра салона варьируется от 150-200 грн (доступные Nipparts) до 450-500 грн (угольный Corteco).
ТО каждые 3-5 лет или 30-60 тыс. км пробега: замена масла в редукторе (цена за 5 литров около 2500 грн, нужно приблизительно 1.4 л), антифриза (5л — 50 долл), тормозной жидкости (1л — 10 долл).
Замена трубчатого электронагревателя обойдется где-то в 500-700 долл, а трубки кондиционера — 50 долл.
Насколько надежный Ниссан Лиф?
Модель 2017 года после трехлетнего исследования стала лучшим из непремиальных и компактных авто за версией The 2020 U.S. Vehicle Dependability StudySM (VDS) by J.D. Power.
Какая модификация самая надежная?
Nissan Leaf SL Plus 2020. Топовая комплектация получила максимум технологических решений бренда.
Другое
Где находится ручник Nissan Leaf?
Педаль стояночного тормоза находится в пространстве для ног слева. Чтобы поставить авто на стояночный тормоз, просто нажмите на педаль. Для снятия удерживайте ногу на педали тормоза, выберите D для движения или R для заднего хода.
Может ли Лиф буксировать?
Нет, функция не предусмотрена разработчиками.
Какой радиус колес Nissan Leaf?
16 или 17 дюймов, в зависимости от комплектации.
Почему б/у Ниссан Лиф I такой дешевый в США?
Из-за малого запаса хода, высокой степени износа аккумулятора в сочетании с дороговизной замены аккумулятора и скучным дизайном он становится нежелательным автомобилем. Это снижает стоимость при перепродаже, делая подержанный Nissan Leaf очень дешевым.
Закажите подбор авто под льготную растаможку!
NISSAN LEAF — полный обзор
Всего два года понадобилось инженерам, что бы Ниссан Лиф прошел путь от концепции до действующей серийной модели, а попав на конвейер в 2010 году, уже через год NISSAN LEAF ZE0/AZE0 завоевал титул «Автомобиль Года» в Японии, США и Европе.
Дизайн
Внешне Ниссан Лиф ничем не отличается от представителей авто своего класса, разве что электрокар не имеет выхлопных труб, но не заметить NISSAN LEAF в городском потоке будет сложно. И хотя внешность может показаться кому-то не совсем выдающеюся, тем не менее автомобиль имеет компактные размеры и довольно вместителен.
Так же как и у другие автомобили НИССАН, внешность ЛИФа приобрел не однозначную, а аэродинамика электро автомобиля продумана до мелочей. Здесь ровное плоское днище, форма передних фар выполняет роль отвода потока воздуха от боковых зеркал и уменьшает шум от встречного ветра, перегородка в верхней части капота обеспечивает экономии заряда батареи во время движения, даже антенна аэродинамической формы. А коэффициент лобового сопротивления C
x составляет 0,29.
Салон
В интерьере предоставлены практически все функции, которые может предложить любой производитель авто и всё, что может понадобится современному водителю от автомобиля. В салоне вполне достаточно места для пятерых взрослых человек, которым будет комфортно.
И хотя внутри Лиф не выделяется чем то особенным, простые материалы отделки, стандартное расположение средств управления, тем не менее в целом салон Лифа выглядит футуристично и впечатляет, особенно приборная панель без привычных стрелок, как в большинстве автомобилей с ДВС. Вместо указателя уровня топлива на панели Лиф выводится заряд аккумуляторных батарей, а вместо тахометра выведен уровень мощности.
Кожаные сидения с низкой посадкой весьма удобные. Рулевое колесо правда, возможно отрегулировать только по высоте.
Заводится Лиф как современный автомобиль, нажатием кнопки в сопровождении короткого мелодичного звука, а селектор коробки передач больше похож на джойстик, и чтобы начать движение, нужно только выбрать направление движения и нужный режим «Драйв» или «ЭкоДрайв», последний сильно экономит заряд, но ухудшает динамику.
Багажник
Багажное отделение у Ниссан Лиф вполне большое, на что так же повлияло отсутствие запасного колеса. Отсутствие запаски обусловлено тем, что электромобиль LEAF — транспорт для передвижения по городу, и в случае прокола проблема решается поездкой до ближайшего сервиса «Шиномонтаж» или вызовом эвакуатора.
Объем багажника составляет от 330 до 680 литров. Задние сидения складываются, но несмотря на это — ровный пол не удастся получить, так как под задними сидениями расположен аккумулятор.
Комплектация
Nissan ZE0/AZE0 предлагался в трех комплектация — S, SV и SL, благодаря которым автомобиль мог быть простым и бюджетным электромобилем или в меру роскошным компактным вторым автомобилем в семье.
Nissan Leaf SL
Двигатель
На модели выпущенные до ноября 2012 года устанавливался электромотор EM61, после его заменил электродвигатель EM57.
Электромотор Nissan Leaf — EM61
Электродвигатель NISSAN LEAF расположен спереди, а расстановка всех узлов в целом немного схожа с расположением двигателя и комплектующих в моторном отсеке автомобиля с ДВС.
В подкапотном пространстве находится электродвигатель и редуктор с выходом на полуоси, зарядное устройство с контроллером и DC/DC-преобразователем на 12 Вольт, инвертор и блок управления батареей BMS.
1 — Крышка охлаждающей жидкости; 2 — Резервуар для промывочной жидкости; 3 — Резервуар для жидкости; 4 — Инвертор; 5 — Мотор и редуктор тяги; 6 — Крышка порта для подключения переноски; 7 — Резервуар для охлаждения; 8 — 12-вольтовая батарея; 9 — Держатели предохранителей/плавкой вставки;
Так же в моторном отсеке расположен кондиционер с печкой, электро усилитель тормозной системы, 12-вольтовый аккумулятор (который подает питание на фары, тормозную систему, поворотник, электро элементы в салоне и т.д.) ёмкости с различными технологическими жидкостями (охлаждающая жидкость, омывайка и т.д.) и силовые кабеля идущие на зарядку, по сути почти все как у обычного автомобиля, но намного проще.
Стоит добавить, что аккумулятор 12V посадить практически не возможно, так как он постоянно заряжается от основной батареи или от солнечной батареи расположенной на заднем спойлере.
Ресурс электродвигателя рассчитан на более 1 млн. километров, так как в отличие от бензинового или дизельного мотора, электродвигатель имеет намного меньше трущихся деталей. В двигателе, того же Ниссан Лиф данных деталей три: статор, якорь и подшипники.
Во время торможения и движения накатом, электродвигатель работает как генератор, а если включить режим «Эко» то реакция на педаль становится более плавной, и так возможно ещё больше сократить затраты энергии.
Резкие разгоны заметно сказываются на запасе хода, чувствуется что электромотор работает на полную катушку.
Торможение проходит равномернее, ведь при нажатии на педаль тормоза остановить автомобиль помогает электродвигатель.
Платформа
Для первого массового электрокара инженеры разработали совершенно новую платформу, то есть бензиновых и дизельных аналогов у Ниссан Лиф — нет, а основные элементы электромобиля (аккумуляторные батареи) расположились под сидением водителя и передним/задними пассажирами, при этом благодаря компоновке «сэндвич» — пол не сильно поднят, а пространство для ног не скрадывается.
За счет низкого центра тяжести машина умеренно кренится, а рулиться легко и понятно. Переднеприводный Ниссан Лиф с места и в движении едет очень плавно, так как в электромобиле отсутствует трансмиссия, а повороты он заходит весьма охотно.
Подвеска Nissan Leaf проблем не создаст, при условии аккуратного вождение на плохих дорогах. Передняя — независимая, амортизационная стойка типа Мак-Ферсон (MacPherson), задняя — торсионная балка. Передние рычаги железные, а не алюминиевые, то есть на много прочнее. Единственное, шаровая опора меняется вместе с рычагом.
Батарея
Как было указано выше, батарея NISSAN LEAF расположена под водительским и пассажирскими сиденьями.
Тяговая батарея ЛИФа рассчитана на 1500-2000 циклов, что эквивалентно 150-200 000 км пробега, после чего она потеряет не больше 30% заряда от своей емкости, то есть пробег будет меньше, и составит ~ 100 км.
Запас хода
По паспорту батарея обеспечивает электрокару запас хода в 200 км, возможно и «побить» паспортный рекорд, но при условии передвижения в «Эко режиме», качественного дорожного покрытия и наличия по заданному маршруту затяжных спусков.
На запас хода сильно влияет манера езды, трафик, дорожное покрытие и кондиционер, хотя последний много заряда не забирает ~ 10 км от оставшейся дистанции. Так же заряд батареи сокращает печка и система мультимедиа.
Работа подогрева сидений и работа радио на запас хода по сути не влияют, так как их питает отдельная батарея на 12 Вольт.
Реальный стабильный пробег по городу ~ 150 км. В зимнее время дистанция уменьшается почти на треть, до ~ 100 км.
Так же стоит отметить наличие рекуперации, задача которой — заряд батареи, например при спуске, особенно на затяжных спусках и во время отпускания педали «газа», то есть возможно проехать определенный маршрут, и при этом не потратить заряд battery.
Разумеется, не всегда будет возможность передвигаться в ЭкоРежиме, поэтому обещанного запаса хода вполне достаточно, для обеспечения жизненного цикла: дом-работа-дом и иногда проехаться по другим задачам.
Как заряжать
Ниже капота расположены 2 порта: для быстрой и обычной подзарядки батареи.
слева порт CHAdeMO для постоянного тока (быстрая зарядка «ЧАдеМО»), справа порт SAE J1772 для переменного тока (от розетки)
Возможно заряжать от стандартной сети переменного тока, то есть от бытовой розетки (16 Ампер/220 Вольт) — но дольше. Полная зарядка от розетки занимает от 5 до 8 часов.
С розеткой на 40 Ампер время заряда батареи на 80% займет 1.5 часа, на 100% батарея зарядится за 2.5-3 часа.
С быстрой зарядкой батарею возможно зарядить на 80% за 20 минут, но для этого необходима специальная зарядная станция.
Безопасность
Электромобиль является вполне безлопастным, так как в нем нет воспламеняющих жидкостей, и оснащен восемью подушками безопасности.
Риск быть ударенным током отсутствует, так как батарея и электродвигатель герметичны.
Так же стоит отметить, что Ниссан Лиф абсолютно спокойно преодолевает брод глубиной до 60 см.
Краш-тест
На краш тесте, который провел Европейский Институт Экспертизы новых автомобилей, Ниссан Лиф получил наивысшие оценки.
Испытания проходили в три этапа:
безопасность пассажиров;
безопасность высоковольтной сети;
защита аккумуляторной батареи;
Nissan Leaf прошел полномасштабные испытания на прочность, в том числе лобовые столкновения, боковые удары и удар в столб.
В случае ДТП, с котором сработали подушки безопасности, подача энергии в авто будет прекращена
По итогам краш-теста было определено, что комбинация прочного кузова и крепкая батарея позволяют сохранить целостность машины и электросети.
Пяти-дверный хэтчбек Лиф показал высокие результаты:
89% в тестах безопасности взрослых пассажиров;
83% за безопасность детей;
84% за работу бортовых систем безопасности;
Кроме этого, электрокар Ниссан оказался относительно безопасным и для пешеходов (65%) за счет малого количества так званых «жестких точек» в передней части автомобиля.
Minor change
В 2015 году Nissan Leaf был незначительно обновлен. Внешне автомобиль практически не изменился. Внутри и технически обновленный Лиф был немного модернизирован с целью уменьшения расхода электроэнергии.
В 2017 году был представлен новый Лиф 2018 модельного года, более современный, технологичный и эффективный.
Плюсы и минусы
Недостатки найдутся в абсолютно любом транспортном средстве, и они для каждого их количество индивидуально, поэтому для начала выделим преимущества электрокара перед автомобилем с бензиновым/дизельным двигателем.
Из плюсов Ниссан Лиф стоит отметить пожалуй самый главный — экологичность, ведь цель создания такого автомобиля и заключается в сохранении окружающей среды.
Автомобиль не загрязняет воздух и имеет в сравнении с машиной работающей на ДВС — меньше жидкостей и масел, которые необходимо периодически менять. В добавок ко всему, из переработанных материалов в NISSAN LEAF сделаны ковры, защита, бесшумка.
Одним из немалых расходов на обслуживание является плановое ТО, и так как электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, то замену масла в редукторе достаточно проводить 1 раз на 24 000 км пробега.
Небольшой, но тем не менее приятный момент в длительности службы тормозных колодок. Это связано с тем, что основное торможение происходит за счет рекуперации энергии, а колодки выполняют второстепенную функцию.
Итог
Подытожив, Nissan LEAF первого поколения характеризуется как абсолютно экологически чистый городской электрический автомобиль, аккумуляторную батарею которого возможно заряжать дома.
Электродвигатель, который установлен вместо обычного мотора — тихий и с быстродействующим ускорением дарит совершенно другие чувства во время поездки.
Чтобы понять, что такое электрокар — достаточно совершить одну поездку, хотя бы для того чтобы узнать какие в нем могут быть недостатки как в автомобиле для ежедневного использования.
К примеру тот же Лиф отлично подойдет как второй автомобиль, или как транспортное средство для передвижений в черте города и пригорода.
Nissan Leaf 2021 УЖЕ В РОССИИ! Цены, фото, комплектации, запас хода, характеристики
Электромобиль Nissan Leaf 2021 – одна из немногих электрических моделей, которые выпускаются настолько давно, что уже успели сменить поколение. Японскому Лифу уже исполнилось 10 лет, но последние 3 года он продается по всему миру в своей обновленной версии – с более привлекательным экстерьером и еще более технологичным оснащением.
Модель позиционируется в качестве идеального транспортного средства для городской эксплуатации, что подтверждает ее большой опыт работы в службах такси и каршеринга по всему миру.
На странице все подробности о новом электромобили Nissan Leaf 2021 модельного года:
Старт продаж в России;
Фото;
Цены и комплектации;
Технические характеристики;
Видео тест-драйв.
Обзор
Салон нового поколения электромобиля
Электрический Ниссан Лиф строился на платформе Nissan EV, а главным достоинством версии второго поколения стал усовершенствованный комплекс систем ProPilot, который научился лучше контролировать скорость авто в потоке, что очень актуально для плотного городского трафика, и обновил функцию парковки.
Кроме этого, на электрокаре появилась функция генерации звука при езде. Она была разработана не для водителя, а для других участников дорожного движения, которые могли бы различать, когда авто замедляется, ускоряется либо движется задним ходом.
Кузов
Унылый экстерьер Ниссан Лифа остался в прошлом – с выходом электрокара новой генерации машина приобрела более динамичный внешний вид, к тому же более отчетливо стала видна актуальная дизайнерская стилистика японской марки. V-образный декор на передке, раскосые фары и симпатичная корма вместе с двухцветной окраской кузова наделяют новый
Nissan Leaf 2021 года достаточно выразительным экстерьером и более свойственной современным хэтчбекам внешностью. Отлично вписалась в нее и новая ниспадающая крыша, имеющая эффект парящей за счет черной окраски задних стоек.
Салон
Современные электрокары часто предлагают подчеркнуто футуристические интерьеры, но в случае с Nissan Leaf мало что говорит о нахождении внутри автомобиля, передвигающегося на электрической тяге.
Обычная цифровая приборная панель с имитацией аналоговых приборов, небольшой 7-дюймовый экран мультимедиа комплекса, вполне классическая панель настройки климата, стандартный мультируль – небольшой диссонанс в эту привычную архитектуру вносит лишь шайба, которая предназначена для выбора ездовых режимов.
Столь же обыденно выглядят кресла и трехместный диван, которые, впрочем, с выходом обновленного хэтчбека получили сразу несколько дополнительных вариантов цвета кожаной обивки.
Ниссан Лиф: запас хода и мощность
Благодаря доработкам в силовой части электрический мотор нового Nissan Leaf 2021 года удалось сделать более мощным: 150 л. с. (320 Нм) вместо прежних 109 л. с. (254 Нм).
Также до 40 кВт∙ч увеличилась емкость прежней 30-киловаттной батареи, притом, что японцам удалось сохранить ее физические размеры. Все это не могло не сказаться на дальнобойности машины, которая увеличилась.
В зависимости от методик измерения пробег 30-киловаттного Лифа на полной зарядке составляет:
европейский цикл NEDC – 250 км;
американский цикл EPA – 242 км;
японский цикл JC08 – 400 км.
К сожалению, всего этого недостаточно для конкуренции с Model 3 и даже Chevrolet Bolt, который с аналогичным аккумулятором по циклу EPA проезжает 383 километра. Но ситуацию готова исправить новая батарея на 60 кВт, которая появилась у Leaf в прошлом году (до 380 км. по NEDC).
“Заряженная” версия Nismo
Nissan Leaf 2021 года всячески старается остаться уникальным серийным хэтчбеком, поэтому еще 2 года назад модели подарили «горячую» версию под названием Nismo.
К сожалению, о большей мощности здесь речи не идет, поскольку силовая часть и 40-киловаттный накопитель энергии остались на своих местах, а вот настройки подвески и рулевого управления были серьезно откалиброваны.
Кроме этого авто получило массу дизайнерских «фишек», наподобие нулевой отметки на рулевом колесе, а все «горячие» доработки сделали Nissan Leaf Nismo дороже на $8000 по сравнению с обычным электрохэтчбеком, который в базовом оснащении стоит $27900.
Когда выйдет в России?
Представители Nissan обещали, что актуальная версия электрического хэтчбека обязательно появится в России, но не указали даже примерных сроков. Но, несмотря на отсутствие официальных серийных продаж, новые Лифы уже ездят по дорогам столицы, поскольку числятся в автопарке одного из крупнейших операторов каршеринга!
Комплектации и цены
Цены и комплектации на электромобиль будут объявлены после официального дебюта в России.
Обновление: Восстановлены услуги NissanConnect EV через мобильные приложения. Уязвимость в системе безопасности была исправлена, и теперь доступна обновленная версия приложения.
Электромобили предшествовали бензиновым автомобилям примерно на 50 лет и даже превосходили бензиновые автомобили к концу XIX века. Трудно представить, что электромобили когда-то были обычным явлением (по стандартам 19-го века) на сегодняшнем рынке, где преобладает бензин.В то время как мы живем в эпоху автомобильных инноваций, производительности и эффективности, нефть — это ограниченный ресурс, который в конечном итоге иссякнет.
Есть два пути к альтернативным двигателям, и автомобильная промышленность разделена на водородные и электромобили (EV). Nissan делает ставку на электрификацию и в 2010 году представил миру лидирующий экологически чистый и доступный семейный автомобиль (Leaf).
Leaf постепенно обновлялся с новыми функциями, производство было изменено на Nissan Smyrna, Tenn.завод-изготовитель и пересмотрел химический состав аккумуляторов за последние пять лет, но емкость аккумулятора и информационно-развлекательная система остались прежними до сих пор. Новинкой для комплектаций Leaf SV и SL 2016 модельного года является батарея мощностью 30 кВтч, по сравнению с 24 кВтч в базовой комплектации S и в предыдущие годы, в результате чего общий запас хода составляет 107 миль с 84 при вождении без бензина. .
Nissan отправил техрадар Leaf SV 2016 года с пакетом премиум-класса с рекомендованной розничной ценой 36 620 долларов (25 640 фунтов стерлингов за аналогичную комплектацию Acenta, в Австралии только одна комплектация за 40 000 австралийских долларов) на неделю безбензинового вождения.
Прежде чем я перейду к машине, следует знать, что год назад я купил жене Leaf SL 2015 года с пакетом Premium. Мы довольны автомобилем и хорошо знакомы с общественной инфраструктурой электромобилей в штате Вашингтон. Тем не менее, владение электромобилем — это особый опыт, который потребовал изменения привычек вождения и более тщательного планирования, о чем я, несомненно, подробно остановлюсь.
Стиль не является сильной стороной Leaf. Передняя часть напоминает мне покемона, особенно Бульбазавра, с гигантскими фарами и ухмылкой ухмылкой.Галогенные фары с корпусами отражателя входят в стандартную комплектацию Leaf SV, но переход на отделку SL дает вам более энергоэффективные светодиодные лампы ближнего света, если вы хотите потреблять меньше энергии в ночное время. Мой опыт работы с галогенами в SV и светодиодами в моем личном SL дает минимальное улучшение освещения. Обе фары основаны на корпусах отражателя и далеки от того, чтобы соответствовать светоотдаче галогенных ламп на основе проектора, высокоинтенсивного разряда (HID) или более мощных светодиодов.
Если оглянуться назад, можно увидеть гигантские светодиодные задние фонари, которые напоминают старые универсалы Volvo.Наклонный задний люк теоретически улучшает аэродинамику, но вы теряете грузоподъемность по сравнению с более прямоугольным универсалом, который я предпочитаю.
Больше всего мне не нравится дизайн Leaf из хромированных дверных ручек. Я презираю хромовую отделку на всех современных автомобилях, особенно на дверных ручках, потому что это магнит для отпечатков пальцев. Установка устройства, склонного к появлению отпечатков пальцев, на наиболее часто затрагиваемых участках автомобиля — моя любимая мозоль. Однако дверные ручки — единственная область, дизайн которой изменился после обновления — кнопка блокировки и разблокировки дверей теперь черная, а не хромированная, как в предыдущих моделях.
Интерьер
Зайдите внутрь, и вы найдете спартанский интерьер, который больше подходит бюджетному малолитражному автомобилю, чем автомобилю, который стоит севернее 30 000 долларов. Приборная панель лишена приятных на ощупь материалов и покрыта дешевым твердым пластиком. К счастью, дверная панель и центральные подлокотники покрыты мягкой тканью, чтобы обеспечить комфорт во время движения.
Посмотрите вперед, и вы увидите двухуровневый цифровой кластер, который отделяет спидометр от информации об автомобиле.Хотя кластер по сути является цифровым, он напоминает мне кластеры цифровых датчиков 80-х годов вместо современных ЖК-дисплеев, используемых в современных автомобилях.
Выглядит просто, но очень функционально с цифровым спидометром, часами и температурой наружного воздуха. Благодаря высокому расположению спидометра он остается в пределах вашего периферийного зрения при фокусировке на дороге, что полезно, поскольку расстояние, которое вы можете проехать с электромобилем, сильно зависит от скорости. В левой части цифрового кластера находится эко-метр, который «строит деревья», чтобы показать, насколько эффективно ваше вождение.Мое вождение не очень эффективно, поэтому во время вождения появляется не так много деревьев.
Традиционный приборный щиток непосредственно перед рулевым колесом включает в себя информационный дисплей автомобиля, температуру аккумулятора, емкость аккумулятора, оценку дальности и количество потребляемой мощности относительно использования педали акселератора — всю полезную информацию, которую нужно иметь при вождении электромобиля. Информационный дисплей служит цифровым счетчиком пройденного пути, но также показывает процент заряда батареи, время зарядки и доступ к настройкам автомобиля.
Большую часть времени я оставляю дисплей на отображении процента заряда батареи, поэтому у меня есть более точное представление о том, сколько заряда батареи осталось, потому что отображаемый предполагаемый диапазон чрезвычайно оптимистичен и к нему следует относиться легкомысленно.
В Nissan Leaf вам придется привыкнуть к переключателю передач — он полностью отличается от схемы PRNDL традиционных автоматических трансмиссий. Вместо этого это сферический переключатель передач со специальной кнопкой парковки. Управлять переключателем легко, и мне не потребовалось много времени, чтобы привыкнуть.Nissan предоставляет график, показывающий, как им управлять, прямо под ним.
Есть функции заднего хода, нейтрали и движения. Чтобы включить передачу, вы перемещаете переключатель влево, вверх или вниз. Когда автомобиль находится в движении, вы можете перемещать переключатель влево и снова вниз для более агрессивного рекуперативного торможения, о котором я расскажу на следующей странице. Чтобы поставить машину на стоянку, просто нужно остановить машину и нажать кнопку P в центре переключателя.
Напоследок хочу упомянуть сиденья.В Leaf нет спортивных сидений с потрясающей боковой поддержкой, которые я предпочитаю в каждой машине, но сиденья очень удобные. Регулировки поясничного отдела нет, но свод и упругость нижней части спины хорошо повторяют форму моей 5’7-дюймовой и 195-фунтовой рамы. Они обладают нужным количеством упругости и мягкости для комфортных длительных поездок, не вызывая болей, болей или усталости.
Сиденья нагреваются и тоже нагреваются, Nissan даже нагревает руль, который быстро становится неприятно горячим.Подогрев сидений и рулевого колеса Leaf помогает быстрее согреть ваше тело, при этом потребляя меньше энергии, чем уже эффективная климатическая система на основе теплового насоса, которая теоретически увеличивает запас хода.
Информационно-развлекательная система
Новинка 2016 года — это информационно-развлекательная система NissanConnect, которая обновляет Leaf по сравнению с остальной модельной линейкой Nissan. Nissan сохранил 7-дюймовый экран и кнопки в точности так же, как и в предыдущих моделях. На самом деле, визуальных различий в интерьере между моделями 2015 и 2016 годов нет, по крайней мере, когда автомобиль выключен.
Информационно-развлекательная система размером с двойной дин имеет экран, который открывается и наклоняется, чтобы открыть проигрыватель компакт-дисков и слот для карт SD для навигационных карт. Порт USB перед подстаканниками доступен для подключения флеш-накопителей и устройств iOS. SiriusXM, HD Radio и телематика NissanConnect EV завершают полный пакет.
Аудио функции просты и без сюрпризов. Музыка, хранящаяся на флеш-накопителях, может быть перемещена по tr
Nissan Leaf Отзывы и ответы владельцев
Nissan Leaf Отзывы и ответы владельцев | Nissan Ирландия
Узнайте, что думают владельцы новых листов NISSAN
Отзывы Leaf
Вы можете проверить все отзывы о новом Nissan LEAF и получить ответы на несколько вопросов ниже от владельцев Leaf.
НУЖНО УЗНАТЬ БОЛЬШЕ? ПОПРОБУЙТЕ И НАЙДИТЕ ОТВЕТ ЗДЕСЬ.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Если у вас есть другие вопросы, просмотрите этот раздел. Вы можете найти ответы на свои вопросы.
КАКИЕ УСЛОВИЯ ПОВЫШЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ЕСТЬ НОВЫЙ NISSAN LEAF?
Новый Nissan LEAF предлагает одни из самых передовых доступных технологий . Это функции, которые помогают вам лучше видеть, предупреждают о том, что происходит вокруг вас, а в некоторых случаях даже вмешиваются и принимают меры. Включает в себя доступное автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах, интеллектуальное обнаружение полосы движения и многое другое.
УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ
— Попрощайтесь с шумом двигателя и оцените удовольствие от более тихой езды. — Благодаря модернизированной конструкцией шасси командой Nissan R&D LEAF обеспечивает превосходную управляемость.
ЧТО ТАКОЕ ВОДИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ?
Вождение электромобиля ничем не отличается от вождения автомобиля с автоматической коробкой передач. Внутри LEAF исключительно тихо, и на этом уровне его даже сравнивают с Rolls Royce *.
(* Autocar, 1 января 2012 г.)
Лучший способ узнать это — попробовать на себе!
МОЖЕТ ЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ И ДРУГОГО ОБОРУДОВАНИЯ УМЕНЬШИТЬ Дальность действия АВТОМОБИЛЯ?
Использование системы обогрева или кондиционирования воздуха оказывает определенное влияние на расстояние, которое вы преодолеете, но вы можете использовать интеллектуальную систему, которая позволит вам нагреть или охладить Nissan LEAF заранее, перед поездкой, пока заряжается аккумулятор. Когда вы подключены к домашней зарядной системе или к общественной зарядной точке, электричество поступает напрямую из сектора (бортовое зарядное устройство мощностью 6,6 кВт), а не от литий-ионного аккумулятора , поэтому ваша автономность не пострадает.
КАК ДАЛЕКО НОВЫЙ NISSAN LEAF ПРОХОДИТ НА ПОЛНОЙ ЗАРЯДКЕ?
Благодаря новому расширенному диапазону до 385 км вы можете идти дальше и оставаться вдали от них дольше, чем когда-либо прежде.
ЕСТЬ ЛИ НОВЫЙ NISSAN LEAF ПРИВОД ОДНОЙ ПЕДАЛИ?
Да. Новый Nissan LEAF оснащен электронной педалью. Вы можете ускоряться и тормозить одним плавным движением. Это очень весело и улучшает рекуперативное торможение. Щелкнув переключателем, вы можете вернуться к вождению с двумя педалями.
ЕСТЬ ЛИ СПОСОБЫ РАСШИРЯТЬ СВОЙ АССОРТИМЕНТ?
Подзарядитесь и откройте для себя новый способ вождения с помощью новой педали Nissan LEAF e-Pedal, которая позволяет передвигаться и расширять диапазон с помощью одной педали.
Когда лучше всего заряжать NISSAN LEAF?
Экономьте время. Экономить деньги. Используя встроенный таймер или совместимый смартфон, вы можете настроить LEAF на зарядку в любое время, в том числе в непиковые часы, когда тарифы на электроэнергию самые низкие.
ГДЕ НАХОДИТСЯ ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ?
Сейчас в Европе 4600 общественных зарядных станций и более 1200 зарядных устройств в Ирландии.Проверьте карту зарядки, чтобы найти их!
КАК НАЙТИ ЗАРЯДКУ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ В пути?
Используйте меню «Zero Emission» LEAF на экране навигации, чтобы найти ближайшую к вам общественную зарядную станцию. Система в новом Nissan LEAF еще умнее, чем когда-либо, с дополнительными фильтрами, которые позволяют выполнять поиск по типу зарядного устройства и способу оплаты.
В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕМ И ТЕРМИЧЕСКИМ АВТОМОБИЛЕМ?
Транспортные средства с электрическим и тепловым двигателями очень похожи.Помимо очевидного различия в силовой установке, основные различия заключаются в потребностях в энергии и затратах на техническое обслуживание электромобиля.
Вместо того, чтобы идти и заправляться на заправочной станции, электромобиль можно подзарядить дома за ночь. Кроме того, у них гораздо меньше подвижных частей, чем у термических машин, что снижает риск непредвиденного обслуживания.
Сколько времени нужно, чтобы полностью зарядить новый Nissan LEAF?
Вы можете зарядить свой городской электромобиль Nissan LEAF дома или в любой общественной точке зарядки. Чтобы зарядить Nissan LEAF дома, все, что вам нужно сделать, это подключить свой электромобиль к розетке 220 В, используя либо кабель, предназначенный для домашней зарядки (EVSE), либо кабель, подключенный к Wallbox для нормальной зарядки (Тип 2). .
Для зарядки аккумулятора, когда вы находитесь вдали от дома, Nissan LEAF поставляется с разъемом для быстрого зарядного устройства, такого как CHAdeMO (кабель, подключенный к точке зарядки). Этот разъем позволяет использовать все станции быстрой зарядки, созданные Nissan и его партнерами.
Благодаря кабелю типа 2 вы также можете заряжать свой электромобиль на станциях Autolib во Франции.
КАКОВ ВАШ ПОРЯДОК ЗАРЯДКИ?
Заряжайте дома, на работе или в городе. Теперь вы можете подключаться непосредственно к домашней розетке на 240 вольт, не устанавливая домашнюю зарядную док-станцию. В сочетании с ростом числа общественных зарядных станций, более быстрая зарядка доступна.
Обзор Nissan Leaf
| Журнал CAR
► Запас хода 239 миль для версии e + ► Модификации шасси для Европы, но все еще скучные ► Сильная цена, высокая цена и комплект
До появления Tesla Nissan Leaf был практически стандартным для «электромобиля» в Великобритании — этот электромобиль Nissan существует так долго, что компания уже вошла во второе поколение, в то время как многие другие автопроизводители все еще колеблются. строят свои первые чистые модели электромобилей.
Умная переработка оригинала, а не свежий, переработанный дизайн, Leaf mk2 по-прежнему остается весьма конкурентоспособным выбором на более доступном конце рынка электромобилей, особенно с учетом появления вариантов Leaf e + с увеличенным запасом хода. Теоретически они могут проехать до 239 миль без подзарядки, в то время как цены на Nissan Leaf по-прежнему начинаются с менее чем 30 000 фунтов стерлингов.
Продолжайте читать наш обширный обзор Nissan Leaf CAR, чтобы получить полную информацию — или щелкните по ссылкам ниже, чтобы перейти к наиболее интересному разделу.
Теперь есть e + Leaf
Вам будет простительно предположить, что сегодняшний Leaf, теперь доступный с аккумулятором на 62 кВтч с увеличенным радиусом действия в форме e +, окажется на грани скальпеля, когда дело доходит до основной мобильности с электрическим приводом. Предупреждение о спойлере: это не так. Вместо того, чтобы заменять ранние версии Leaf второго поколения, версия с пробегом на 239 миль занимает первое место в линейке, а модели с батареями на 168 миль и 40 кВт / ч предлагают более дешевую альтернативу для тех, кто не часто совершает такие длительные поездки.
Лучшие электромобили: руководство по автомобилям
Таким образом, в этом обзоре Nissan Leaf мы рассмотрим обе версии модели 2020 года, поскольку у них больше общего, чем различий.
Nissan Leaf второго поколения: в чем отличие?
Европейские версии
получили другую настройку шасси, чтобы удовлетворить наши «более динамичные» вкусы вождения. Во всяком случае, так говорит бумф. На самом деле Leaf похож на прибор по уровню вовлеченности — читай «не очень».
По сравнению с моделями японского рынка, у Euro Nissan Leaf пружины мягче, амортизаторы жестче, стабилизаторы поперечной устойчивости жестче (хотя и всего на 8 процентов), а также есть дополнительное усиление конструкции, чтобы помочь всем остальным деталям подвески работать. более эффективно.В то время как все это, несомненно, делает автомобиль менее странным для европейских вкусов, альтернатива, такая как снятый с производства Volkswagen e-Golf, кажется в целом более традиционной. И сытно.
Лучшие подержанные электромобили: руководство CAR
Euro-spec Leafs
также получает рулевое управление с 2,6 оборота от упора до упора, а не 3,2, что делает его более маневренным в городских условиях, но даже с измененным весом рулевого управления само колесо ощущается очень мало.
Тем не менее, bodyroll в значительной степени успешно контролируется, он цепкий и сохраняет большую часть комфорта езды, присущего автомобилям японского рынка, при условии, что поверхность не слишком рябая. Вместе с дополнительной производительностью, которая теперь доступна от двигателя версии e + (время разгона до 100 км / ч менее семи секунд — это неплохо), мы зашли бы так далеко, что сказали бы, что это скромно весело в прямолинейном и экологически безопасном варианте. пути.
Между моделями батарей меньшей и большей емкости визуально мало различий.У e + есть отделка переднего бампера цвета синий металлик, хотя вам нужно будет очень внимательно посмотреть , чтобы увидеть что-нибудь еще. Внутри информационно-развлекательная система была незначительно обновлена, включая новое головное устройство и функции оптимизации трафика TomTom Live премиум-класса и маршрута. Кроме того, основные изменения находятся под капотом — точнее, под автомобилем — в виде более крупной батареи; Но об этом чуть позже.
Более крупная батарея означает больший вес — 2140 кг — и для компенсации более жесткая подвеска на e + на 7%.Это не так уж и много, но Leaf с большей дальностью хода остается достаточно плоским в углах с респектабельным контролем кузова для компактного семейного люка.
Езжайте по британской дороге B, и вы обязательно почувствуете неровности, хотя и не дискомфортно, но серия высокочастотных волн может стать утомительной, поскольку Nissan изо всех сил пытается поддерживать свое равновесие.
Мы живем с электромобилем Nissan Leaf: ознакомьтесь с нашим долгосрочным тестом
Nissan Leaf: повышенная производительность
Обладая аккумулятором мощностью 40 кВт · ч, Nissan также увеличил мощность стандартного двигателя — до 146 л.с. и 236 фунт-футов.Это апгрейды на 38% и 26% соответственно по сравнению с оригинальным Leaf.
Этого достаточно, чтобы сократить время разгона до 100 км / ч с 11,5 до 7,9 секунды. Ешьте это, ядовитые дизели. Максимальная скорость составляет скромные 90 миль в час, чтобы ограничить излишнюю разрядку аккумулятора — по крайней мере, более чем достаточно для автомагистрали.
Новый Nissan Leaf e + с аккумулятором на 62 кВтч развивает мощность 214 л.с. и 251 фунт фут, сокращая разгон от 0 до 100 км / ч до 6.9 секунд. Это связано с характеристиками теплого люка и означает, что Leaf e + достаточно быстро сходит с конвейера и развивает разумную скорость 98 миль в час.
И Leaf, и e + расходуют затяжку гораздо более заметно на более высоких оборотах, чем двигатель внутреннего сгорания. Но передача мгновенного крутящего момента, которую вы получаете с такими электромобилями, остается очень интересной. Уступка также приятна и позитивна, что делает ее полезным напарником в конкурентных городских играх в кости и гораздо меньшим сжиманием ягодиц при обгоне более медленного движения в сельской местности.
Стоит ли покупать дизель в 2020 году? Смотрим на плюсы и минусы
Mk2 Nissan Leaf: дальность полета
Как и в случае со всеми электромобилями, вы должны реалистично оценивать, как далеко вы, вероятно, захотите проехать на одной зарядке, но обновление, похоже, сделает последний Leaf гораздо более жизнеспособным электромобилем для многих людей.
Насколько близко вы приблизитесь к заявке на пробег стандартного автомобиля в 168 миль, полностью зависит от того, как и где вы на нем ездите. Дайте ему толчок, и диапазон будет уменьшаться очень быстро; Примите более взвешенный подход, максимально используйте различные системы экологической помощи Leaf, и вы редко будете испытывать сильное беспокойство о дальности.
Leaf e + расширяет линейку своих предшественников, используя аккумулятор, который обеспечивает увеличение емкости на 55% и повышение плотности энергии примерно на 25%.
Это означает «комбинированную» дальность полета в 239 миль, что на 40 процентов больше, чем у Leaf с меньшими затратами. Не торопитесь с педалью газа, и Nissan считает, что «городская» езда может дать до 319 миль, что кажется немного амбициозным.
Большой опыт вождения Leaf для обеих моделей включает в себя обучение и практику, как получить максимальную дальность полета от автомобилей, не тащась вперед в медленном темпе.
Люди с тяжелой правой ногой почувствуют, что дальность стрельбы заметно уменьшается, но те, у кого больше терпения, могут получить истинное удовлетворение от того, чтобы выяснить, как увеличить дальность действия с помощью Leaf. Все, что действительно требуется, — это практика. Только вы знаете, хватит ли у вас терпения. Учитывая, что вождение Leaf — это в целом расслабляющее занятие, можно получить истинное удовольствие от того, чтобы выяснить, как продвинуться дальше.
Сколько стоит зарядка электромобиля?
Что это за системы эко-помощи?
Неудивительно, что есть режим вождения Eco, который снижает производительность и другие потери, чтобы максимизировать запас хода батареи, а также B — для торможения — настройка трансмиссии, которая перенесена из оригинального Leaf.Это увеличивает количество регенерации, которое вы получаете от двигателя при замедлении по сравнению с обычным режимом Drive.
То, что было новым для Mk2 Leaf, теперь должно быть знакомо поклонникам линейки электромобилей Nissan, где e-Pedal большую часть времени заботится об ускорении и торможении. Нажмите на акселератор e-Pedal, и удивитесь, удивитесь, оба Leafs набирают скорость. Применяются функции Ease off и рекуперативного торможения, которые возвращают заряд аккумулятору и одновременно замедляют автомобиль. Это очень хорошо работает на скорости, но при перемещении по автостоянке на пешеходной скорости становится очень рывками.
Точно так же, когда вы загоняете в угол, вам все равно нужно будет нажать на педаль тормоза, поскольку e-Pedal не достаточно резок, чтобы установить якоря в мгновение ока. Вы также получите напоминание о том, насколько не хватает чувствительности к тормозам.
При достаточном уведомлении — а на самом деле не так уж и много — система полностью остановит вас, при этом сопротивление электродвигателя будет плавно смешиваться с электронной активацией фрикционных тормозов старой школы при снижении скорости.По той же причине он работает даже при полностью заряженных батареях (что сделало бы невозможным обычное торможение с рекуперацией).
Нам это нравится. Это весело. Но это также не сильно отличается от всех тех режимов регенерации, доступных с использованием подрулевых переключателей у некоторых соперников, и они дают вам более гибкий контроль.
Постоянное включение e-Pedal не позволит вам максимально использовать импульс, что является еще одним способом увеличения заряда аккумулятора. Но им так легко пользоваться, что ленивые водители сочтут это благом.Для достижения наилучшего экологического прогресса вам действительно нужно настроить все доступные настройки. Что-то, что делает Nissan с кнопкой scattershot, нелегко.
Подход кнопки Scattershot ..?
Эти четыре вещи — Eco, D, B и e-Pedal — по сути представляют четыре режима движения. Тем не менее, они активируются тремя разными элементами управления, только два из которых находятся в одном месте на центральной консоли. Третий находится на дальней стороне руля.
Всего мы насчитали более 50 кнопок, разбросанных по интерьеру Nissan Leaf.И это не единственная проблема с салоном.
Что там с интерьером Nissan Leaf?
Он сильно отличается от старого — менее характерный и вызывающий разногласия, как и внешний вид. Вы все равно найдете твердые пластмассы, если будете искать их, но в целом качество выше, и более «обычный автомобиль» менее склонен оттолкнуть более консервативных покупателей.
Тем не менее, есть еще много кнопок, а 7,0-дюймовый информационно-развлекательный экран крошечный по сравнению с экраном VW e-Golf; новое головное устройство увеличивает его до 8.0-дюймовый сенсорный экран в Leaf e +, но графика остается зернистой. Кроме того, время от времени реагировать довольно медленно — при переключении между картой и главным меню есть заметная пауза, которую мы отсчитали более секунды.
Хуже этого для нас положение водителя. Передние сиденья очень высокие (из-за аккумуляторной батареи под полом), что хорошо для обзорности, но мало чего другого. К сожалению, рулевое колесо регулируется только по углу наклона, поэтому вы не можете поднести его к себе, что усложняет задачу для некоторых.
Тем не менее, багажник (вверху) теперь составляет 435 литров с установленными задними сиденьями — больше, чем раньше, и намного опережает большинство альтернативных гибридных автомобилей (PHEV). Но опять же, из-за аккумуляторной батареи вы не получите сплошной ровный пол для груза, когда сложите задние сиденья, а если вы выберете систему Hi-Fi Bose, вы обнаружите, что большая коробка электроники занимает некоторые этого.
Зарядка Nissan Leaf
Есть доступ только к трехконтактной вилке? Затем вам понадобится 21 час, чтобы зарядить Leaf 40 кВт · ч, и целых 32 часа для Leaf e + 62 кВт · ч; будьте готовы планировать заранее.
К счастью, все клиенты из Великобритании получают настенную коробку мощностью 7 кВт как часть стандартного оборудования; Если у вас есть место для установки дома, то для модели 40 кВтч он выполнит ту же работу за 7,5 часов. Включите Leaf на ночь. Готово.
Вы должны быть готовы к более позднему запуску с Leaf e +, так как полная зарядка с помощью бортового зарядного устройства мощностью 6,6 кВт или настенной коробки займет 11,3 часа.
Если вам нужно спешить, вам понадобится быстрое зарядное устройство, которое позволит вам зарядить Leaf на 80 процентов за 40 минут.У Leaf e + быстрая зарядка 50 кВт / ч означает, что аккумулятор может быть заряжен от 20 до 80 процентов примерно за 90 минут.
Nissan Leaf: цена и стоимость
В настоящее время Leaf с меньшим аккумулятором выпускается в трех комплектациях: Acenta, N-Connecta и Tekna. От модели начального уровня Visia отказались в 2019 году. С ценами в Великобритании от 26 345 фунтов стерлингов (включая правительственный грант на электромобиль в размере 3500 фунтов стерлингов) это разумная стоимость.
Leaf e + поставляется только в комплектации Tekna и будет стоить вам в дороге более 36000 фунтов стерлингов, если вы хотите, чтобы он был оснащен автономной технологией ProPILOT.Это касается вышеупомянутых конкурентов электромобилей BMW и VW, а также более крупного Kia E-Niro, поэтому вам придется взвесить, стоит ли дополнительный запас хода и производительность премиум-класса.
Что еще мне следует знать?
Nissan Leaf запаркуется одним нажатием кнопки, если вы укажете систему ProPilot Park. Это доступно только в качестве опции на уровне отделки салона Tekna высшего класса, но это довольно умно — используя знакомую систему 360-градусной камеры Nissan, он может справиться даже с необычно большими и расположенными парковочными местами.
Tekna также является единственной моделью, которая получает новую «полуавтономную» систему вождения ProPilot в стандартной комплектации (она также является опцией для N-Connecta). Достаточно простая комбинация активного круиз-контроля и помощи при удержании полосы движения призвана упростить вождение по автомагистрали.
На рынке уже есть значительно более сложные системы от других производителей, поэтому мы не будем слишком в восторге от этого.
Nissan Leaf: приговор
Для массового электромобиля Nissan Leaf уже был сильным автомобилем; этот Leaf второго поколения — довольно впечатляющий шаг вперед, особенно если учесть, что многие конкурирующие производители все еще торопятся создавать свои первые специальные электромобили.
Leaf e + добавляет в микс больше дальности и мощности, хотя, возможно, в целом этого недостаточно, чтобы сделать его особенно достойным обновлением по сравнению со своим старшим братом.
Тем не менее, оба Leaf, несомненно, имеют гораздо более широкую привлекательность, чем автомобиль первого поколения. Мы до сих пор не уверены, что эти более сдержанные взгляды обладают большей индивидуальностью по сравнению с i3 или Renault Zoe; тогда некоторые могут предпочесть заниженный вид электромобилям с более ярким внешним видом.
В любом случае, дополнительные характеристики и критическое увеличение дальности пробега обязательно привлекут поклонников; хотя бы на бумаге.И если вы ищете подержанный электромобиль, подержанный Nissan Leaf также имеет большой смысл, особенно теперь, когда батареи стали больше, что дает им больший запас хода и более долгий срок службы.
Но мы видим множество областей, включая логику управления, дизайн интерьера и простоту использования, где есть много возможностей для улучшения. И эти щели в броне Leaf, вероятно, будут использованы в следующих электромобилях, над которыми конкурирующие производители работают.
Nissan, похоже, не беспокоится, заявив, что рейтинг удовлетворенности владельцев Leaf 94% — выше, чем у любой из его других моделей — доказывает, что этот электромобиль чрезвычайно надежен и лояльность клиентов высока.
Однако Leaf больше не является одним из немногих полностью электрических автомобилей. Перед лицом растущей конкуренции нам нужно будет посмотреть, сможет ли он сохранить свой успех, не выпуская радикально другую модель третьего поколения; как всегда, время покажет.
Ознакомьтесь с нашими отзывами о Nissan
Почему подержанные Nissan Leafs такие дешевые? Причины
CHAdeMO подключается для передачи большой мощности во время быстрой зарядки постоянным током от разъема CHAdeMO.
Электрокар выдерживает минимум 1000 циклов зарядки.
Основные моменты технологии ProPILOT Assist включают регулирование скорости, центрирование полосы движения и помощь в торможении. Также он способен контролировать расстояние до впереди идущего авто.
Обычный Leaf (S, SV) имеет батарею емкостью 40 кВт*ч, которой хватает примерно на 150 миль. Nissan модернизирует Leaf Plus (S Plus, SV Plus, SL Plus) аккумулятором на 62 кВт*ч, который обеспечивает запас хода в 226 миль. Plus также имеет более мощный 214-сильный электродвигатель по сравнению с 147-сильным мотором у обычной модели.
Топовая комплектация получила максимум технологических решений бренда.
В салоне вполне достаточно места для пятерых взрослых человек, которым будет комфортно.
Отсутствие запаски обусловлено тем, что электромобиль LEAF — транспорт для передвижения по городу, и в случае прокола проблема решается поездкой до ближайшего сервиса «Шиномонтаж» или вызовом эвакуатора.
Внешне автомобиль практически не изменился. Внутри и технически обновленный Лиф был немного модернизирован с целью уменьшения расхода электроэнергии.
Японскому Лифу уже исполнилось 10 лет, но последние 3 года он продается по всему миру в своей обновленной версии – с более привлекательным экстерьером и еще более технологичным оснащением.
Но, несмотря на отсутствие официальных серийных продаж, новые Лифы уже ездят по дорогам столицы, поскольку числятся в автопарке одного из крупнейших операторов каршеринга!
youtube.com/embed/1sIoflW7V1s» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/> 
Приборная панель лишена приятных на ощупь материалов и покрыта дешевым твердым пластиком. К счастью, дверная панель и центральные подлокотники покрыты мягкой тканью, чтобы обеспечить комфорт во время движения.
Управлять переключателем легко, и мне не потребовалось много времени, чтобы привыкнуть.Nissan предоставляет график, показывающий, как им управлять, прямо под ним.
SiriusXM, HD Radio и телематика NissanConnect EV завершают полный пакет.
Это функции, которые помогают вам лучше видеть, предупреждают о том, что происходит вокруг вас, а в некоторых случаях даже вмешиваются и принимают меры. Включает в себя доступное автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах, интеллектуальное обнаружение полосы движения и многое другое. 
Когда вы подключены к домашней зарядной системе 
Новый Nissan LEAF оснащен электронной педалью. Вы можете ускоряться и тормозить одним плавным движением. Это очень весело и улучшает рекуперативное торможение. Щелкнув переключателем, вы можете вернуться к вождению с двумя педалями. 
В сочетании с ростом числа общественных зарядных станций, более быстрая зарядка доступна.
Теоретически они могут проехать до 239 миль без подзарядки, в то время как цены на Nissan Leaf по-прежнему начинаются с менее чем 30 000 фунтов стерлингов.
Ешьте это, ядовитые дизели. Максимальная скорость составляет скромные 90 миль в час, чтобы ограничить излишнюю разрядку аккумулятора — по крайней мере, более чем достаточно для автомагистрали.