Не работает педаль сцепления: причины, что делать и как доехать до СТО

Содержание

причины, что делать и как доехать до СТО

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют огромную популярность, и их в последнее время выбирает все больше покупателей. В условиях крупных городов водить машину с ручной коробкой передач крайне неудобно, хоть модели автомобилей с «механикой» и стоят дешевле. Помимо удобства, автоматическая коробка передач может похвастаться менее частыми поломками. Оно и понятно, ручная коробка передач – механизм, который включает в себя больше деталей, соответственно, и шанс их выхода из строя выше.

Одной из проблем, с которой могут столкнуться обладатели автомобилей с «механикой» является западание педали сцепления. Это может случиться совершенно неожиданно в дороге, и в такой ситуации водитель должен знать, как можно попробовать починить автомобиль на месте, и каким образом доехать до станции технического обслуживания на машине с подобной неисправностью.

Почему западает педаль сцепления

Как было отмечено выше, ручная трансмиссия является довольно сложным механизмом, и при выходе нескольких компонентов из строя может возникнуть такая неприятная проблема как западание педали сцепления.

Наиболее часто это происходит из-за следующих причин:

Неисправна возвратная пружина. Как известно, сопротивление при надавливании на педаль сцепления создает возвратная пружина, которая толкает ее обратно. Когда водитель убирает ногу с педали, пружина выталкивает ее. Если пружина лопнула или сместилась со своего места, педаль сцепления при нажатии рискует запасть. Устранить такую неисправность самостоятельно в дороге не получится, здесь потребуется разбирать систему и менять возвратный механизм;
Поломка вилки активации сцепления. Еще одна проблема, которую не удастся устранить на дороге. Чтобы исправить ситуацию, необходимо заменить вилку на новую, поскольку чаще всего она выходит из строя по причине механической поломки;

Разрыв крепления наконечника тросика сцепления. Для решения данной проблемы также потребуется проследовать на СТО и заменить дефектные детали;
В гидроприводе сцепления образовался воздух. Данную проблему можно попробовать решить на дороге. Чтобы устранить неисправность, потребуется прокачать сцепление, что можно сделать при наличии необходимых инструментов, напарника и тормозной жидкости;
Неисправность главного цилиндра сцепления. Причин его выхода из строя может быть масса, в том числе поломки зеркал или манжет. Диагностировать неисправность главного цилиндра и восстановить его работоспособность в условиях дороги не получится, потребуется отвозить автомобиль на СТО или в гараж к специалистам.

Обратите внимание: Если возникли проблемы с главным цилиндром сцепления, у водителя есть возможность более менее управлять педалью сцепления. Чтобы она срабатывала, нужно резко на нее жать. Но важно заметить, что подобные действия могут привести к возникновению других дефектов.

Как управлять автомобилем без сцепления

Как можно видеть из списка выше, большую часть проблем со сцеплением исправить в дорожных условиях не получится. Соответственно, если провалилась педаль сцепления в пол, потребуется доставить автомобиль до сервисного центра. Это можно сделать при помощи эвакуатора, что довольно дорого, на буксире, что возможно далеко не всегда, или самостоятельно аккуратно добравшись до сервиса на автомобиле без рабочей педали сцепления.

Важно: К данному способу вождения следует прибегать только в том случае, если действительно нет возможности другими способами доставить автомобиль до сервисного центра. Подобное вождение опасно не только с точки зрения аварийности, но и с точки зрения возможного повреждения элементов коробки передач.

Чтобы автомобиль двигался без переключения передач при нерабочем сцеплении, нужно действовать следующим образом:

Первым делом остановите двигатель автомобиля;
Далее переключите рычаг коробки передач в положение первой передачи;
Следующий шаг – запустить двигатель. Чтобы автомобиль сразу не заглох, слегка нажимайте на педаль газа. Возможно, запустить двигатель получится не с первого раза. Не забывайте, что после каждого неудачного пуска двигателя нужно дать пару минут отдохнуть стартеру, чтобы не возникла его поломка;
Когда автомобиль поедет, нужно сделать максимум, чтобы избежать всевозможных остановок – на светофорах, перед пешеходными переходами, на поворотах и так далее. Выберите такой маршрут до сервисного центра, который будет проходить по главным дорогам, чтобы не пришлось пропускать автомобили. Заранее готовьтесь к каждому светофору, при необходимости подтормаживая или прибавляя скорости. Помните, что переключаться на вторую передачу нельзя, иначе это может привести к поломке коробки передач.

Обратите внимание: Водители с большим опытом могут постараться запустить двигатель сразу со второй передачи. В таком случае передвигаться на автомобиле можно будет быстрее, но сделать это сложнее.

Стоит обратить внимание на несколько деталей подобного вождения:

Если педаль сцепления провалилась у автомобиля, когда он двигался в горку, вероятность того, что удастся запустить мотор с первой передачи, крайне мала. В таком случае добраться до СТО поможет только эвакуатор или буксир;
При движении без сцепления не забывайте про правила дорожного движения;

Обязательно включите аварийную сигнализацию на автомобиле, чтобы окружающие водители имели представление о том, что ваша машина неисправна. Кроме того, поскольку автомобиль будет двигаться на первой передаче, не следует на нем выезжать на скоростные трассы. Помните, что по автомагистрали нельзя двигаться на машине, скорость которой по тем или иным причинам не поднимается выше 40 километров в час;
Старайтесь при движении держаться в крайней правой полосе.

Еще раз отметим, что прибегать к поездке на автомобиле без сцепления следует только в крайнем случае. Если есть возможность воспользоваться эвакуатором или буксиром – сделайте это.

Загрузка…

Провалилась педаль сцепления: инструкция по выживанию

Собственный автомобиль всегда привносит в жизнь человека не только комфорт при передвижении по городу и за городом, но и определенную ноту хаоса.

Речь идет не только о пробках и прочих неудобных дорожных ситуациях, но и, конечно же, о разнообразных поломках. Особенно они неприятны тогда, когда случаются вдали от дома, прямо на дороге.

Одной из особенно частых поломок является отказ педали сцепления (она просто-напросто проваливается), поэтому мы и посвящаем этой проблеме целую статью.

Как доехать до СТО или гаража?

Кому-то ремонт и замена сцепления кажутся более чем простой процедурой, которую они могут провести ее самостоятельно. Другие предпочтут сразу обратиться на станцию техобслуживания, чтобы все сделали специалисты. Однако в любом случае надо сначала каким-то образом добраться до места проведения ремонта.

Доехать на той же машине можно, выполнив следующие действия:

выключить двигатель;
включить первую передачу;
повернув ключ зажигания, запустить двигатель и одновременно надавить на педаль газа, чтобы авто не заглохло.

В этот момент автомобиль поедет.

Главная ваша задача во время движения – не забыться и не попытаться включить вторую передачу, потому что коробка передач вам этого не простит. А стоимость ее обычно значительно выше, чем любые цены на вызов эвакуатора. Если вы торопитесь, можно начать движение и со второй передачи.

В любом случае следует учитывать:

Начинать движение можно только со спуска либо на прямом участке дороги. Подъем без сцепления взять не удастся.
Двигатель должен быть основательно прогрет.
Заранее продумайте оптимальный маршрут, чтобы на пути было минимум перекрестков со светофорами и только главная дорога.
Включение «аварийки» обязательно, оно спасет вас от назойливого непонимания других водителей.
Если возникла необходимость остановиться, не пытайтесь маневрировать в попытке ее избежать. Остановитесь, а когда можно будет продолжить движение, повторите вышеуказанные действия.

Для тех, кто не хочет особо заморачиваться либо не уверен в своих силах на 100%, всегда есть такие варианты, как буксир или эвакуатор.

Почему педаль провалилась, и как отремонтировать сцепление?

Эта вторая часть нашей статьи – инструкция для тех, кто решил ехать не на станцию, а в гараж, и исправить все самостоятельно, используя ремонтный комплект для главного или рабочего цилиндра сцепления.

Причина поломки	Способ устранения
Порван трос сцепления в месте соединения с наконечником.	Заменить трос.
Возвратная пружина слетела со своего места.	Возвратить в полагающуюся позицию.
Возвратная пружина лопнула.	Заменить пружину.
Воздух в системе гидропривода.	Прокачать сцепление.
Неисправна вилка включения сцепления.	Заменить вилку.
Дефекты главного цилиндра сцепления.	Заменить ГЦС.

Почему не работает сцепление. Провалилась педаль сцепления, причины, что делать Возможные неисправности в сцеплении

Каждый день автолюбителя, если, конечно, он проводит его за рулем своей любимой «ласточки», полон напряжения, риска, а иногда — и опасности. Это связано не только с тем, что движение по дорогам города – штука достаточно динамичная , не дающая водителю спокойно вздохнуть.

Во время езды может что-то произойти и с самим средством передвижения, причем произойти это может не только во время начала движения, но и прямо посреди центральной улицы, кода вокруг сотни таких же автолюбителей.

Пользование автомобилем – штука очень удобная, практичная, а иногда даже экономная. Но часто случается, что автолюбители начинают, в переносном смысле, ненавидеть свою машину за то, что она поломалась в самый неподходящий момент. С уверенностью можно сказать, что с этим сталкивался каждый автовладелец.

Случится с машиной может все что угодно – могут отказать тормоза, педаль сцепления может провалиться и не возвращаться в исходное положение, даже бампер с глушителем могут отпасть. Но чаще всего владельцы машин любой марки и модели спрашивают на специальных форумах о том, как быть есть проваливается педаль сцепления. Зачастую, людей интересует причина такого явления, как провал педали сцепления, а также способы исправления этой неисправности.

Неисправную педаль сцепления можно исправить руками мастеров с СТО или же самостоятельно, так как главный и рабочий цилиндры сцепления можно заменить и в условиях обычного гаража, купив при этом комплект для замены. Педаль сцепления может проваливаться и не возвращаться по ряду причин:

1) Если в месте закрепления наконечника тросика сцепления образовался порыв. Если казус произошел на дороге, то исправить эту поломку сразу Вы не сможете, так как для этого придется перевозить с собой рабочие запчасти, что не всегда удобно, даже если машина большая;

2) Если лопнула или сдвинулась с места возвратная пружина. Если она сдвинулась с места, то ее можно просто поставить обратно. В том случае, если пружина лопнула, то нужно будет добираться или до СТО, или до гаража, так как исправить подобную поломку на дороге в ускоренном темпе не выйдет;

3) Если в систему гидропривода попал воздух. Для исправления подобной поломки нужно прокачать сцепление, иначе устранить этот дефект невозможно;

4) Если сломалась вилка включения сцепления. Для того, чтобы исправить эту поломку, нужно просто произвести замену старой вилки на новую;

5) Если произошла поломка, связанная с главным цилиндром сцепления. Это может быть связано с дефектами зеркала или же с манжетами, которые износились или повреждены. Если всему виной главный цилиндр, то в этом случае педаль провалиться, но кратковременное сцепление можно будет включить, только есть очень резко нажать на педаль.

Если же все-таки педаль провалилась и не становится обратно даже после множества манипуляций, то существует несколько вариантов развития событий: вызов эвакуатора, можно попросить другого автолюбителя на буксире дотянуть Вас до гаража или сервиса, а также можно доехать и своим ходом. Ехать без педали сцепления, конечно, сложно, но вполне возможно. Для этого нужно просто выполнить несколько предписаний:

1) Нужно выключить двигатель;

2) Рычаг переключения передач должен стоять на первой передаче;

4) Нельзя переключать передачу во время движения, так как это приведет к тому, что сломается коробка передач.

Но ехать можно и на второй передаче, но в любо случае очень важно помнить о ряде нюансов во время такого движения:

1) Если педаль сцепления провалилась, то в это время желательно остановиться или на спуске, или на прямом участке, но никак не перед подъемом, так как в гору подняться без сцепления не представляется возможным;

2) Двигатель перед началом движения нужно хорошо прогреть;

3) Так как двигаться Вы будете или на первой, или на второй передаче, то нужно хорошенько продумать маршрут перед тем, как начать двигаться. Очень важно подумать о количестве светофоров и перекрестков, просчитать сколько раз придется повернуть. Главное – это стараться двигаться по главной дороге, то есть не пропускать другие машины;

4) Обязательно нужно включить аварийку;

5) Перед переходный переходом и светофором очень нежелательно выполнять маневры. Лучше просто остановиться, а потом снова тронуться с места, выполнив вышеописанную процедуру;

6) В случае, если Вы не уверены в том, что сможете так управлять машиной, лучше вызвать эвакуатор или попросить помощи.

Не лихачьте на дорогах, чтобы со сцеплением всегда все было ОК.

1. Повреждения рабочей поверхности нажимной плиты корзины сцепления из-зи перергрева вызваного пробуксовкой (о причинах пробуксовки сцепления можно судить только при снятии старых деталей)

2. Поверхность ведомого диска сцепления, а именно накладки диска — стерты в труху или блестят, говорят о сгоревшем сцеплении. Такая поломка может быть вызвана чрезмерной пробуксовкой, например из-за попадания смазки на поверхность диска, или использованием детали при больших оборотах двигателя к которым она не предназначенна.

3. Провалилась педаль сцепления. Возможная причина такой поломки, выход из сроя гидравлической системы сцелпения в которую входят элементы управления, на пример такие как рабочий цилиндр сцепелния, выжимной гидравлический подшипник и прочиие элементы.

4. Выход из строя диска сцепления это самое распространенное проявление поломки. Обороты растут, а автомобиль еле еле приходит в движение.

Этот вопрос задают себе многие обладатели автомобилей. Но к каким последствиям приводит не своевременная замена и ремонт сцепления задумываются не все.
Ведь выход из строя одной детали может повлечь за собой цепочку неисправностей в трансмиссии.
Для предотвращения неприятностей связанных с ремонтом автомобиля, рекомендуем Вам своевременно производить замену сцепления и других агрегатов двигателя.

По всем вопросам связанных с ремонтом системы трансмиссии, замены и покупки её элементов звоните нам или оставляйте свои вопросы в нашей группе в контакте.

Сегодня мы поговорим про педаль сцепления и ситуации, когда она проваливается и не возвращается в исходное положение.

Автотранспорт в нашей жизни занимает не последнее место, ведь он позволяет быстро перемещаться, перевозить грузы и т.д.

Но, автомобиль – устройство довольно сложное, а значит, вероятность поломки всегда существует. И особенно неприятно, когда неисправность приключилась в пути.

Больше всего выходит из строя силовая установка, также проблемы могут возникать с ходовой частью.

Узлы трансмиссии, как правило, довольно редко в пути ломаются, хотя и они не исключение. Чаще всего из элементов трансмиссии выходит из строя сцепление.

Одной из самых распространенных неисправностей, возникающих с этим узлом трансмиссии в дороге, это когда провалилась педаль сцепления, то есть после нажатия педаль не возвращается в исходное положение, а остается выжатой.

Сцепление автомобиля, назначение принцип работы

Сначала разберемся, для чего оно необходимо и как работает.

Итак, сцепление – узел трансмиссии, позволяющий прервать передачу крутящего момента от силовой установки к коробке передач, то есть оно дает возможность кратковременно отсоединить двигатель от КПП.

А делается отсоединение для того, чтобы была возможность ввести или вывести из зацепления шестерни той или иной передачи, что было бы невозможно при постоянной передаче крутящего момента.

Принцип работы сцепления довольно прост.

Имеется два диска – ведущий и ведомый. Ведущий диск размещается в корзине сцепления и закреплен на маховике коленчатого вала, ведомый диск помещен между ними.

Ведущий вал КПП имеет шлицевое соединение с ведомым диском. В конструкцию сцепления входит также механизм, позволяющий при надобности отжать на небольшое расстояние ведущий диск от ведомого.

Производиться данное действие посредством подпружиненных лапок или диафрагмы и выжимного подшипника.

Работает это так: водитель, нажимая на педаль сцепления, начинает воздействовать через приводной механизм на выжимной подшипник, который в свою очередь воздействует на лапки или диафрагму ведущего диска.

Ведущий диск отодвигается, прекращая прижимать ведомый диск к маховику, таким образом происходит прекращение передачи крутящего момента от мотора к КПП.

И вот в пути, после очередного выжима сцепления, провалилась педаль сцепления и в исходное положение не возвратилась.

Распространенные причины нашей проблемы.

Зачастую причиной провала педали сцепления является приводной механизм. Но у разных авто механизм привода различается.

Провал педали сцепления с гидравлическим приводом

Так, у классических отечественных авто – ВАЗ 2105-2107 применяется гидравлический привод сцепления, состоящий их главного и рабочего цилиндров, а также трубопроводов.

Принцип действия данного привода таков: водитель воздействует на педаль сцепления, она соединена со штоком главного цилиндра, который в свою очередь соединен с поршнем цилиндра.

Шток начинает давить на жидкость, она по трубопроводам идет в рабочий цилиндр и начинает воздействовать на поршень рабочего цилиндра.

Поршень рабочего цилиндра через шток соединен с вилкой, которая начинает перемещать выжимной подшипник, ну а далее происходит вышеописанное.

В случае, когда педаль сцепления не стала в исходное положение у автомобилей ВАЗ, причину нужно искать с более простого.

Возвратные пружины.

Вначале нужно посмотреть на возвратные пружины, которые установлены на педали сцепления.

Вполне возможно, что пружины лопнули или снялись, в таком случае возврат педали на место не происходит.

Если с пружинами все в порядке, а после поддевания педали она становиться на место, нужно осмотреть ось крепления педали.

Возможно, что за время эксплуатации на оси появилась коррозия или что-то попало между педалью и осью крепления, из-за этого происходит заедание, и педаль не может вернуться назад.

Завоздушивание системы.

Причиной невозврата педали сцепления на место может является завоздушивание системы привода.

Утечка жидкости может сигнализировать не только о пробитии трубопроводов, это может произойти и из-за порыва или сильного износа уплотняющих манжетов на одном или обоих цилиндрах привода.

Устранить такую неисправность можно только после демонтажа цилиндров.

Если уровень жидкости в порядке, а педаль не возвращается, это может указывать на заедание поршня в одном из цилиндров привода сцепления.

В дороге устранить данную неисправность сложно, поскольку потребуется снятие цилиндров привода с авто, и проведение ремонтных работ с ними.

Причины провала педали сцепления с тросовым приводом

У ВАЗ 2108 и выше привод осуществляется посредством троса сцепления, что обеспечивает большую надежность механизму привода сцепления, но и с этим типом привода случаются неприятности, хотя обнаружить их проще.

При провале педали сцепления у этих авто, опять же сначала проверяется возвратная пружина.

Затем следует проверить соединение троса привода сцепления с педалью, вполне возможен его порыв или разрыв соединения.

Если здесь все в порядке, нужно посмотреть на соединение троса с выжимной вилкой.

Из-за длительного использования троса возможно его заедание в защитном чехле из-за отсутствия смазки и наличия загрязнения.

Если все соединения в порядке, а педаль сцепления не возвращается, нужно проверить состояние самого троса.

Для этого он отсоединяется от выжимной вилки и проверяется легкость его перемещения в чехле.

Другие причины.

Выше описаны причины провала педали сцепления у отечественных авто, которые связаны с механизмом привода.

Но существует данная неисправность, связанная не с приводом, а с самим сцеплением, хотя встречается она намного реже.

Если привод в порядке, а педаль проваливается, существует вероятность заедания оси выжимной вилки, выжимного подшипника, повреждение пружинной диафрагмы ведущего диска.

Выявить точно, что стало причиной провала можно только после снятия элементов сцепления с автомобиля.

В дороге такие работы точно не сделать.

Сцепление на иностранных авто

Что касается иномарок, то у них тоже возникает такая неисправность как провал педали сцепления.

И хотя сцепление у зарубежных автомобилей может быть конструктивно сложнее, чем у наших отечественных, все же механизмы привода сцепления у всех машин в большой степени идентичны.

Так, на Ауди А4, а также на его предшественнике Ауди-80, привод сцепления – гидравлический, то есть работает он также, как и на отечественном ВАЗ-2105.

Конструкция тоже подразумевает наличие двух цилиндров – главного и рабочего, а также трубопроводов.

И если на Ауди провалилась педаль сцепления, причины, которые привели к этому, а также их поиск описаны выше.

Гидравлический привод сцепления используется и на Форд Фокус. Но его конструкция значительно сложнее того же ВАЗ-2107.

А все потому, что рабочий цилиндр идет в сборе с выжимным подшипником, а не взаимодействует с ним посредством вилки.

С одной стороны, такая конструкция несколько надежнее, поскольку в конструкции исключены некоторые элементы. Но и выявление причины провала педали – сложнее из-за невозможности проверить работоспособность рабочего цилиндра без его снятия с авто.

Примерно такую же конструкцию, как Форд Фокус имеет и другая иномарка – Опель Астра.

Поэтому в дорожных условиях у этих авто можно только проверить соединительные элементы от педали к главному цилиндру сцепления и трубопроводы между цилиндрами.

Дальнейшее выявление неисправности возможно только на СТО или в гаражных условиях.

В итоге можно сказать, что провал педали сцепления – неисправность неприятная, но зачастую продолжить движение на авто при такой поломке возможно.

А все потому, что хоть и провалилась педаль сцепления и не возвращается обратно, передача крутящего момента от мотора к КПП будет производиться, поскольку сцепление при такой неисправности будет постоянно включено, не работает лишь привод.

Чтобы продолжить движение, достаточно при неработающем моторе включить первую передачу, если сразу включить ее не удалось, значит, зубья шестерен КПП не совпадают.

Чтобы они совпали, можно прокрутить немного коленвал стартером, а затем снова попытаться включить первую передачу.

Сейчас все КПП авто оснащены синхронизаторами, что позволяет даже без сцепления производить переключение передач.

Так, после начала движения на первой передаче можно перейти на вторую, но для этого нужно сбросить обороты коленвала до уровня холостых.

Нужно это для максимально возможного выравнивания оборотов двигателя с оборотами валов КПП.

Так можно переключаться до самой высокой передачи, но при данной неисправности не желательно переходить выше третьей.

Переключение на нижнюю передачу производиться тоже после сброса оборотов двигателя.

При движении без работающего сцепления нужно заранее продумать маршрут, чтобы по максимуму исключить возможные остановки, поскольку для каждого старта нужно будет глушить авто и начинать движение на стартере с включенной передачей.

А это не лучшим образом скажется на долговечности работы стартера, поскольку на длительную работу с такими нагрузками он не рассчитан.

Сцепление – это наиболее слабое звено трансмиссии, поэтому оно достаточно часто выходит из строя. В частности, автовладельцы нередко сталкиваются с ситуацией, когда педаль сцепления после нажатия не возвращается в исходное положение. Поэтому предлагаем ознакомиться со всеми возможными причинами такой неисправности и способами ее устранения.

1 Ищем причину – отталкиваемся от простого варианта поломки

Если педаль сцепления упала в пол, начинаем поиск причины неисправности по принципу «от простого к сложному», так как в большинстве случаев поломка бывает несерьезной. Осмотрите саму педаль сцепления. Причины поломки могут быть следующие:

лопнула или соскочила возвратная пружина – в этом случае нужно установить пружину на место или постараться хотя бы временно соединить ее, чтобы дотянуть до ближайшего автомагазина или СТО;
проблема с осью педали – со временем она могла заржаветь или в нее мог попасть мусор, в результате чего педаль просто заело;
разрыв соединения троса с педалью – нужно закрепить трос на педали. У некоторых моделей автомобилей нет троса, поэтому нужно обратить внимание на тяги, которые могли расшплинтоваться. При выявлении такой неисправности разъединившиеся тяги нужно соединить и зашплинтовать.

Если педаль в порядке и приводы со стороны салона целые, следует открыть капот и осмотреть привод снаружи. Зачастую тросик просто слетает с вилки сцепления. Такая проблема особенно часто случается на автомобилях ВАЗ 2110, Рено Логан, Рено Сандеро и пр. При такой поломке нужно установить трос на место и надежно зафиксировать.

В некоторых случаях тросик застрянет в кожухе, так как со временем в него может набиться грязь. При такой ситуации педаль не возвращается обратно даже принудительно. Для решения этой проблемы, если у вас под руками нет запасного тросика, нужно набить смазку в кожух, предварительно демонтировав трос. Затем установите трос на место и потихоньку при помощи педали сцепления расшевелите его, чтобы сдернуть с «мертвой точки». Когда педаль вернется в исходное положение, несколько раз нажмите на нее, чтобы трос полностью обволокло смазкой.

Если заклинило трос в кожухе, можно предварительно впрыснуть WD-40. Средство протечет по всему тросу и обеспечит нормальное его скольжение.

Более серьезной проблемой является обрыв троса. В таком случае без нового троса произвести ремонт на дороге не получится. Поэтому придется либо дотянуть до ближайшего магазина своим ходом без сцепления, либо доехать на буксире.

2 Проблемы с гидравлическим приводом

У отечественных автомобилей ВАЗ 2105-2107, а также у некоторых иномарок, к примеру, Ауди А4 и Форд Фокус, привод сцепления гидравлический. Он имеет главный и рабочий цилиндры, а также трубопровод, по которому протекает жидкость. Принцип работы такой системы следующий: педаль сцепления соединена со штоком главного цилиндра, который приводит в движение поршень цилиндра.

Поршень при нажатии на педаль сцепления выдавливает жидкость, которая приводит в движение рабочий цилиндр, а тот, в свою очередь, перемещает шток, соединенный с вилкой. Правда, у некоторых моделей, к примеру, Форд Фокус, вилка отсутствует. Поэтому шток соединен напрямую с выжимным подшипником. Это несколько усложняет ремонт, так как демонтировать рабочий цилиндр в дорожных условиях не получится.

Вне зависимости от типа конструкции гидравлического привода, если педаль не возвращается на место, вполне возможно произошло завоздушивание системы или разгерметизация. В такой ситуации нужно прежде всего открыть капот и посмотреть уровень жидкости в бачке. При необходимости жидкость нужно долить.

Если жидкость из бачка быстро вытекает, значит, произошла разгерметизация системы. Выяснить, в каком месте происходит утечка, можно лишь осмотрев систему визуально. Если жидкость вытекает в местах соединений, их нужно подтянуть. Если жидкость вытекает из-под штока, необходимо произвести ремонт главного цилиндра.

Для этого цилиндр необходимо демонтировать. В зависимости от модели он может крепиться как со стороны салона (под педалью), так и со стороны подкапотного пространства. Затем цилиндр нужно разобрать и поменять манжеты, уплотнители и прочие изнашивающиеся детали. В автомагазинах существуют специальные ремкомплекты, которые содержат все необходимые детали, подлежащие замене. Разумеется, в дороге выполнить такой ремонт не получится.

Ремонт может понадобиться не только главному, но и рабочему цилиндру, который приводит в движение вилку сцепления.

Чтобы избавиться от воздуха в системе, который, как мы уже сказали, тоже может стать причиной провала педали, ее необходимо «прокачать». Желательно этой процедурой заниматься с напарником, так как в одиночку неудобно выполнять все действия одновременно. Итак, процедура осуществляется следующим образом:

С перепускного клапана главного цилиндра нужно снять колпачок и надеть на него шланг. Свободный конец шланга нужно опустить в бутылку, заполненную на треть тормозной жидкостью.
Затем следует открыть перепускной клапан, открутив его на один оборот.
Далее нужно нажать на педаль. Если вы занимаетесь процедурой в одиночку, установите стопор, который зафиксирует педаль. В таком положении ее нужно держать до тех пор, пока со шланга перестанут идти пузырьки. При этом необходимо следить, чтобы в бачке не опускался уровень жидкости ниже нормы. При необходимости жидкость надо добавлять.
Когда пузырьки перестанут выходить, необходимо закрыть клапан и отпустить педаль. Затем процедуру нужно повторить, т.е. открыть клапан и нажать на педаль. И так до тех пор, пока пузырьки воздуха не перестанут выходить.

Если педаль заклинило, т.е. ее невозможно отвести в исходное положение принудительно, скорее всего причина заключается в неисправности цилиндра. Как и в случае его разгерметизации, цилиндр необходимо демонтировать и «перебрать».

4 Как дотянуть до ТО своим ходом – несколько советов из личного опыта

Если педаль сцепления проваливается и устранить поломку в дорожных условиях у вас не получилось, необязательно проситься к кому-то на буксир или вызывать эвакуатор. Конечно, отсутствие сцепления – поломка неприятная, но продолжить движение можно. Для этого надо включить первую или вторую скорость и завести автомобиль. При этом слегка нажмите на газ, чтобы машина не начала дергаться и не заглохла

При движении без сцепления обязательно включите аварийные огни.

Постарайтесь проложить свой маршрут так, чтобы ехать по главной дороге и на пути было минимум светофоров, таким образом, вы избежите лишних остановок. При необходимости останавливайтесь и глушите двигатель, но не пытайтесь совершать опасные маневры. Кроме того, во время движения не пытайтесь переключить скорость. В противном случае придется ремонтировать не только сцепление, но и коробку передачи, а это будет стоить гораздо дороже, чем вызвать эвакуатор.

Если педаль сцепления проваливается, не стоит паниковать. Автомобиль очень сложный по конструкции, он состоит из большого числа элементов, которые, к сожалению, иногда выходят из строя. Причем причины поломок бывают как в мелких элементах, которые не влияют на езду существенным образом, так и в более серьезных. Но не стоит забывать, что даже самые, казалось бы, небольшие проблемы могут привести к очень серьезным проблемам. Причем этот эффект усиливается в несколько раз, если поломка происходит в дороге.

Неожиданные поломки в пути

Все вы знаете, что дорога является для водителя реальным испытанием. А если в придачу ко всему этому случается какая-либо поломка автомобиля, то человек испытывает еще больший стресс. В этой статье хотелось бы поговорить про сцепление автомобиля, которое может не выдержать поездок в городском цикле. Порой случается, что проваливается педаль. Конечно, можно начать беспокоиться. Но нужно выяснить настоящие причины этого поведения, после чего сделать вывод, что эта поломка не является очень серьезной, в пути ее можно исправить, добраться до ближайшего сервиса или же до своего дома. Если вдруг запала педаль сцепления, не стоит отчаиваться, решить эту проблему не сложно.

Причины неполадки

А теперь стоит рассмотреть основные причины данной поломки. Вам их попросту нужно знать, чтобы определиться с тем, как действовать. В данной статье будет рассмотрено, по каким причинам происходит провал педали при нажатии. Но нужно знать, что необходимо сделать для устранения этой неполадки, как это осуществить правильно, а самое главное — в какой последовательности. Очень часто причиной проваливания педали является обрыв тросика на наконечнике. И если у вас запала педаль сцепления, начинайте поиск причины именно отсюда. Стоит отметить, что это самая первая и наиболее популярная поломка, педаль при ней становится очень мягкой. Решить проблему можно буквально за считанные минуты, особенно если у вас в багажнике лежит тросик «про запас». Обратите внимание, что такие мелкие расходники желательно возить всегда с собой. У вас в багажнике всегда должен быть в запасе ремень ГРМ и генератора, натяжной ролик, ключ для него, даже топливный фильтр не помешает.

Возможные дефекты

Но стоит также отметить, что при диагностике или ремонте трансмиссии автомобиля выявляется очень много деформированных и поврежденных элементов. Теперь стоит подумать над тем, какие именно из них могут послужить причиной того, что происходит проваливание педали сцепления. А может выйти из строя буквально всё. Демпферные и диафрагменные пружины, корзина сцепления, ведомый диск, даже маховик. Порой начинает заедать вилка сцепления. Происходит это зачастую из-за того, что изнашиваются бронзовые втулки. Если же просто скрипит педаль сцепления, то переживать и вовсе не стоит, достаточно смазать пружину. Бывали случаи, когда выжимной подшипник выходил из строя. Он попросту разламывается на несколько мелких частей и высыпается внутрь картера. Из-за этого педаль сцепления становится мягкой, ведущие и ведомые диски не размыкаются. Это заставляет, конечно же, паниковать.

Привод сцепления «классики»

Но вот что делать, если провалилась педаль сцепления? ВАЗы классической серии имеют гидравлический привод, а все вышесказанное было актуально для переднеприводных автомобилей, на которых используется тросиковая система передача движения от педали к наконечнику вилки. Но по дорогам еще ездит очень много автомобилей, включая классические модели ВАЗов 2101-2107, у которых привод сцепления осуществлён при помощи гидравлической системы. Среди зарубежных автомобилей можно выделить Daewoo Nexia и аналогичные модели. Если вдруг начинает проваливаться педаль, скорее всего, произошла элементарная утечка тормозной жидкости. Поэтому необходимо тщательно осмотреть все шланги, которые соединяют главный цилиндр с рабочим. Вполне возможно, что уровень понизился настолько, что в систему попал воздух, который не дает достичь нормального давления.

Гидравлический привод

Не исключено, что слетела пружина педали сцепления, отчего она не возвращается в исходное положение. Нередко изнашиваются элементы в самих цилиндрах. В них находятся металлические поршни с уплотнительными кольцами, которые со временем стираются от постоянно воздействующего трения. В том случае, если вдруг воздух попал в гидравлическую систему привода, необходимо осуществить прокачку. Для этого на рабочем цилиндре выкручивается штуцер, заливается в расширительный бачок тормозная жидкость. Затем необходимо выжимать педаль сцепления, чтобы вся система наполнилась жидкостью. Также на таких автомобилях может быть разрушена связь между самой педалью и штоком главного цилиндра. В этом случае педаль сцепления проваливается и механизм не работает. Выход из этого положения найти очень просто. Необходимо ввести в нормальное положение шток, после чего зафиксировать его при помощи штифтов. На худой конец, чтобы доехать домой, можно просто его обмотать тонкой проволокой.

Манера езды

Стоит также поговорить про манеру езды. Многие начинающие автомобилисты, а также так называемые лихачи, пытаются показать свои умения тем, что стартуют на светофорах или просто с места парковки с пробуксовкой ведущих колес. В результате от этого не только скрипит педаль сцепления, но и проявляются более серьезные поломки. Более-менее опытные водители этого не делают, так как обязательно такая манера езды приведет к тому, что педаль сцепления начнет проваливаться. Это произойдет нескоро, пройдет какое-то время, но шанс того, что педаль будет западать, равен ста процентам. А теперь стоит поговорить о том, как же при такой неисправности можно доехать до дома или же сервиса.

Как выйти из положения

Конечно, если до пункта назначения остается несколько сотен метров, то можно банально протолкать автомобиль. Но если же это случилось где-то на трассе, до ближайшего СТО десятки километров, то приходится как-то выкручиваться. Главное в этом деле — не паниковать, даже если педаль сцепления проваливается, доехать до места назначения вполне реально. Все можно исправить, всё ремонтируется, а своими переживаниями вы сделаете хуже только себе.

Довольно быстро можно доехать до ближайшего сервиса, если провести некоторые манипуляции. Попытайтесь восстановить функционирование педали сцепления. Включите нейтральную передачу, сбросьте обороты двигателя. В то время, когда рычаг западает, необходимо легонько выжимать педаль акселератора. Таким образом, у вас получится немного освободить его. Но если не получается восстановить работоспособность сцепления, можно пользоваться другим способом. Он подходит для случаев, если нет больше никаких вариантов. Необходимо снимать коробку передач и полностью менять диск сцепления или выжимной подшипник — это один из таких случаев.

Второй способ езды без работающего сцепления

Заглушите мотор, включите первую скорость. Проверьте ход педали сцепления, есть ли при движении намеки на то, что оно «схватится». После этого прокручиваете стартером двигатель, чтобы завести его. Конечно, без работающего сцепления стартер начнёт толкать автомобиль вперед. Нагрузка на электродвигатель увеличивается в несколько раз, поэтому не увлекайтесь таким способом, ведь можно сжечь обмотки стартера. В таком случае необходимо переключаться с одной передачи на другую несколько иначе. Если вы тронулись на первой скорости, необходимо «толкнуть» весь автомобиль на ней, после чего сбрасываете газ и переводите рычаг в положение, которое соответствует нейтральной передаче. Только лишь после этого можно произвести включение второй скорости. Аналогично производится переход на более высокие передачи. Конечно, по городу ездить в таком режиме вряд ли выйдет, но аккуратно по трассе доехать до станции техобслуживания у вас получится. Чем быстрее вы произведете ремонт автомобиля, тем лучше. А восстановить работоспособность можно быстро, если педаль сцепления проваливается.

Заключение

Хотелось бы отметить, что необходимо всегда следить за техническим состоянием своего автомобиля. Если этого не делать, то он будет приносить неприятные сюрпризы в дороге. А если вы следите за техническим состоянием машины, то сможете поехать на любое расстояние, взяв с собой лишь термос и запасное колесо с балонником и домкратом. И если правильно проведена регулировка педали сцепления, комфортная езда обеспечена.

Не работает педаль сцепления Дэу Сенс, ремонт цилиндра сцепления

Важным элементом Дэу Сенс является сцепление. Именно данный блок обеспечивает своевременное краткое разъединение коробки переключения передач и двигателя в момент начала движения, а также при переключении передач и торможении.

В общей сложности в конструкции сцепления насчитывается более 40 различных элементов. Однако среди основных в гидравлическом сцеплении можно выделить такие:

Что касается привода выключения сцепления Дэу Сенс, то в его устройстве можно выделить такие элементы:

Педаль.
Главный и рабочий цилиндры.
Вилки выключения.
Нажимной подшипник.
Трубопроводы.

При нажатии водителем на педаль сцепления усилие посредством штока и поршня передается на жидкость. Она передает необходимое давление от поршня главного цилиндра на рабочий.

Далее шток от рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник. Тот, в свою очередь, передает определенное усилие на механизм сцепления.

После того, как водитель отпускает педаль, все элементы сцепления Дэу Сенс занимают исходное положение под воздействием возвратной пружины.

Что касается непосредственно блока сцепления, то тут можно выделить 4 основных элемента:

Картер и кожуха.
Ведущий диск (он же маховик коленчатого вала двигателя).
Нажимной диск с пружинами.
Ведомый диск со специальными накладками, которые отличаются износостойкостью.

Ведомый диск, который связан с первичным валом КПП, постоянно прижимается к маховику нажимным диском. Это происходит под воздействием специальных пружин.

Такая конструкция позволяет ведомому и нажимному диску вращаться вместе с маховиком. Это и происходит все время, пока водитель не нажимает на педаль сцепления.

Для начала движения Дэу Сенс необходимо прижать ведомый диск, который связывается с ведущими колесами, к вращающемуся маховику. Другими словами – включить сцепление.

Включается сцепление постепенные отпусканием педали после включения первой передачи. Это позволяет пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику.

От силы трения, несмотря на первоначальное проскальзывание, ведомый диск начинает постепенно прокручиваться. Автомобиль при этом начинает движение.

После этого несколько секунд происходит удерживание педали сцепления в среднем положении, что позволяет уравнять скорости маховика и диска.

При этом скорость Дэу Сенс начинает увеличиваться. После выравнивания скоростей вращения элементов крутящий момент достигает 100%-ной отметки. Педаль сцепления отпускается полностью.

Если резко отпустить педаль сцепления, то автомобиль может «прыгнуть» вперед, после чего двигатель вероятнее всего заглохнет. При этом существует вероятность поломки некоторых деталей, поскольку возникает сильная ударная волна.

Что касается проблем в работе сцепления, то здесь можно выделить такие факторы:

Сцепление «ведет». Это может быть связано с его неполным включением из-за вышедшей из строя пружины, большого свободного хода педали, перекоса нажимного подшипника, проблем с ведомым диском. Устранить проблему можно, отрегулировав ход педали, удалив с системы воздух или заменив диски.
Сцепление Дэу Сенс «пробуксовывает». Проблема вызвана коротким ходом педали, замасливанием системы или выходом из строя фрикционных накладок на диске. Устраняются неполадки путем регулировки хода педали, промыванием системы, заменой дисков, пружин.
Сцепление резко включается, что может быть вызвано заеданием в механизме привода, появлением задир на рабочих поверхностях дисков, проблемами с маховиком или разрушением фрикционных накладок на ведомом диске. Устраняется проблема посредством замены вышедших из строя деталей.
Подтекание тормозной жидкости, что обычно вызвано проблемами в цилиндрах или соединительных трубках. Устанавливается место протекания, после чего проводится ремонт или замена поврежденного блока и прокачка системы для удаления воздуха.

Конечно, это только основные проблемы со сцеплением Дэу Сенс, поскольку можно встретить и ряд других. Важно своевременно устранять неполадки в сцеплении автомобиля, поскольку езда без него становится невозможной.

Устраняем проблему неработающей педали сцепления Дэу Сенс – максимально быстро и просто

В данном случае проблема заключалась в том, что педаль немного проваливалась, после чего стопорилась на одном месте. Чрезмерно сильное воздействие ногой на педаль в таком случае может привести к серьезным поломкам.

Чтобы устранить проблему потребуется ремкомплект и несколько ключей. Выполняем такие действия:

Проблема обнаружилась в районе выжимного цилиндра сцепления.

Если точнее – в штоке, на котором отсутствует характерный выступ.
При этом вытекания тормозной жидкости нет, пыльник целый.

Сам поршень в рабочем состоянии и вполне спокойно вдавливается пальцем, что свидетельствует об отсутствии заклинивания.
Можно взять старый шток если остался после ранее проводимой замены сцепления Дэу Сенс или же отдельный ремкомплект.

Для проведения ремонта можно не снимать сам поршень, который крепится к корпусу КПП.

Снимаем аккумулятор и его крепление.

После чего немного срываем крепления поршня и отводим немного его в сторону.
Продеваем новый шток через пыльник.

После чего устанавливаем все в цилиндр.

Выставляем шток таким образом, чтобы он пазом попал в центровочное отверстие на вилке сцепления Дэу Сенс.
Предварительно шток смазываем литолом.
Прокачиваем сцепление и выпускаем с системы воздух.

Ставим на место аккумулятор и проверяем работу сцепления.

Таким образом удалось довольно быстро восстановить правильную работу педали сцепления, и как итог – восстановить работоспособность всего блока.

Не работает педаль сцепления, что предпринять: инструкции и видео

У меня есть дублирующие педали (учебные). И вот одна из учебных педалей, а именно сцепление, просто не работает. Выжимается и все , но не работает, как починить, что сделать? Заменить тросик? Никита.

Здравствуйте, Никита. Отчасти вы правы. Если вы столкнулись с проблемой неработающего сцепления, то необходимо в первую очередь произвести проверку тросика. Как правило, поломка этого элемента зачастую происходит в районе наконечника: скорее всего на нем будут механические повреждения и он слетит с кронштейна, на котором установлен. Чтобы заменить его, необходимо снять один конец троса непосредственно с педали сцепления, а второй его конец находится в моторном отсеке. Процесс замены много времени не займет. Больше информации по замене тросика вы сможете найти на нашем ресурсе.

Демонтаж тросика из места крепления в моторном отсеке Регулировка педали после замены тросика

Кроме того, если у вас провалилась педаль, то есть вероятность того, что лопнула пружина, которая отвечает за ее возврат. Если она слетит из места установки, то есть вероятность западания. Если само место установки осталось целым, то пружинку нужно всего лишь установить на место. Если же поврежден именно этот компонент, то транспортное средство придется эвакуировать до ближайшего СТО.

Также следует отметить, что при провале педали есть вероятность того, что в гидроприводе, отвечающем за работу сцепления, образовалась воздушная пробка. Чтобы избавиться от данной проблемы, необходимо прокачать гидропривод для ликвидации пробки.

Если же в вашем случае сцепление все-таки срабатывает при резком нажатии, а при плавном — нет, то причина, скорей всего, заключается в неисправности цилиндра сцепления. В этом случае у вас есть только один выход — произвести полную замену агрегата. Так или иначе, но трос — это первое, что нужно проверить в вашем случае.

Видео «Замена троса в автомобиле ВАЗ 2109»

В этом видео продемонстрирована процедура смены тросика сцепления на примере автомобиля ВАЗ 2109.

Провалилась педаль сцепления ВАЗ, Ауди, Форд Фокус и других автомобилей

Больше всего выходит из строя силовая установка, также проблемы могут возникать с ходовой частью.

Сцепление автомобиля, назначение принцип работы

Сначала разберемся, для чего оно необходимо и как работает.

Принцип работы сцепления довольно прост.

Производиться данное действие посредством подпружиненных лапок или диафрагмы и выжимного подшипника.

Распространенные причины нашей проблемы.

Провал педали сцепления с гидравлическим приводом

Возвратные пружины.

Вначале нужно посмотреть на возвратные пружины, которые установлены на педали сцепления.

Вполне возможно, что пружины лопнули или снялись, в таком случае возврат педали на место не происходит.

Ось крепления педали.

Завоздушивание системы.

Причиной невозврата педали сцепления на место может является завоздушивание системы привода.

Утечка жидкости.

Далее следует проверить количество жидкости в бачке. Если ее нет, то возможно пробитие трубопроводов, осмотреть их состояние можно только забравшись под авто.

Устранить такую неисправность можно только после демонтажа цилиндров.

Причины провала педали сцепления с тросовым приводом

При провале педали сцепления у этих авто, опять же сначала проверяется возвратная пружина.

Если здесь все в порядке, нужно посмотреть на соединение троса с выжимной вилкой.

Если все соединения в порядке, а педаль сцепления не возвращается, нужно проверить состояние самого троса.

Для этого он отсоединяется от выжимной вилки и проверяется легкость его перемещения в чехле.

Другие причины.

Выше описаны причины провала педали сцепления у отечественных авто, которые связаны с механизмом привода.

Выявить точно, что стало причиной провала можно только после снятия элементов сцепления с автомобиля.

В дороге такие работы точно не сделать.

Сцепление на иностранных авто

Что касается иномарок, то у них тоже возникает такая неисправность как провал педали сцепления.

Конструкция тоже подразумевает наличие двух цилиндров – главного и рабочего, а также трубопроводов.

И если на Ауди провалилась педаль сцепления, причины, которые привели к этому, а также их поиск описаны выше.

Примерно такую же конструкцию, как Форд Фокус имеет и другая иномарка – Опель Астра.

Дальнейшее выявление неисправности возможно только на СТО или в гаражных условиях.

Движение на авто при неработающей педали сцепления

Далее, уже с включенной первой передачей, нужно завести авто. Поначалу авто будет двигаться от стартера, причем рывками, поскольку двигатель соединен с трансмиссией, пока силовая установка не запуститься.

Нужно это для максимально возможного выравнивания оборотов двигателя с оборотами валов КПП.

Далее производиться переход на вторую передачу. Если с первого раза не вышло, нужно по новой дать обороты двигателю, а затем сбросить до минимально возможных и снова попытаться переключить передачу.

Переключение на нижнюю передачу производиться тоже после сброса оборотов двигателя.

Проблемы в работе сцепления

Сцепление выполняет две задачи: разрывает связь между двигателем и коробкой передач при включении передач и обеспечивает плавное трогание с места при начале движения. Оно приводится в действие через тросовую тягу от педали сцепления. При невыжатой педали нажимной диск (крышка сцепления) прижимает через мембранную пружину диск сцепления (ведомый диск) к маховику, обеспечивая передачу усилия от двигателя к коробке передач.

При выжатой педали сцепления через трос привода она воздействует на подшипник выключения сцепления, который передвигается по валу коробки передач и нажимает на рычаги выключения сцепления. Рычаги отводят назад ведущий диск, пружины сжимаются, ведомый диск перестает прижиматься к маховику и передавать крутящий момент от двигателя к ведущему валу коробки.

Средний срок эксплуатации сцепления в иномарке соответствует примерно 100-120 тыс. км. пробега автомобиля. Степень износа сцепления зависит от нагрузки (например, при наличии автомобильного прицепа) и соблюдения водителем правильного режима движения.

Сцепление современных отечественных и иностранных автомобилей, в принципе, не требует технического обслуживания, за исключением регулировки хода педали сцепления, а в некоторых автомобилях даже зазор сцепления регулируется автоматически.

В более старых автомобилях при техобслуживании желательно проверять уровень жидкости в бачке сцепления.

В процессе эксплуатации автомобиля с износом накладок ведомого диска педаль сцепления приподнимается, ее полный ход увеличивается. Измерить свободный ход педали сцепления можно с помощью линейки. Поставьте линейку и запомните, где находится центр площадки педали сцепления. Затем медленно нажмите на педаль, стараясь определить точку, начиная с которой для дальнейшего нажатия требуется определенное усилие. Расстояние между центром ненажатой педали и центром педали в точке начала сопротивления нажатию – это и есть свободный ход педали сцепления.

В случае отсутствия свободного хода сцепление пробуксовывает, а при слишком большом свободном ходе сцепление «ведет», то есть оно не выключается полностью.

Специфический запах гари фрикционных накладок, замедленный разгон автомобиля, затрудненное преодоление подъемов – следствие неполного включения сцепления.

Убедиться, что сцепление пробуксовывает можно следующим образом. При работающем двигателе поставьте автомобиль на ручной тормоз и включите передачу. Затем, плавно нажимая на газ, медленно отпустите сцепление. Если при полностью отпущенной педали сцепления и нажатой педали газа двигатель не останавливается, то сцепление пробуксовывает. Если же в этой ситуации работа двигателя прекращается, то сцепление действует нормально.

Полнота выключения сцепления проверяется следующим образом. При малой частоте вращения коленвала педаль сцепления выжимается до отказа. Если первая передача включается бесшумно, то сцепление выключается полностью. Если же при включении первой передачи слышен сильный шум шестерен, а передача включается с трудом или вовсе не включается, то сцепление «ведет».

Чаще всего причиной неполного выключения сцепления является слишком большой свободный ход педали.

При этом автомобиль движется рывками, а передачи переключаются тяжело, так как при нажатии на педаль диски сцепления не расходятся полностью, а ведущий вал коробки передач продолжает вращаться. Свободный ход педали сцепления следует отрегулировать. Если это не помогает, значит, в систему гидропривода попал воздух.

В этом случае его следует удалить следующим образом:

Заполните питательный бачок жидкостью для гидропривода сцепления до нормального уровня (1-1,5 см. от верхней кромки)
Очистите от пыли и грязи клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра, снимите защитный колпачок с головки клапана и наденьте на головку резиновый шланг из комплекта принадлежностей к автомобилю
Свободный конец шланга погрузите в жидкость для гидропривода, налитую в литровую стеклянную банку до половины. 3-4 раза с интервалом 1-2 резко нажмите на педаль сцепления и, удерживая педаль в нажатом положении, отверните на половину или на три четверти оборота клапан выпуска воздуха
Под действием создавшегося в системе давления часть жидкости и содержащийся в ней воздух выйдут через шланг в банку с жидкостью. Плавно отпуская и резко нажимая педаль сцепления, прокачивайте систему до тех пор, пока из шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха. Во время прокачки периодически добавляйте рабочую жидкость в питательный бачок, чтобы ее уровень не снижался более чем на 2/3 от нормального
По окончании прокачки добавьте рабочую жидкость в питательный бачок до нормального уровня. Удерживая педаль нажатой, заверните до отказа клапан выпуска воздуха, снимите с его головки шланг, наденьте на головку клапана защитный колпачок
Жидкость для гидропривода ядовита, поэтому в обращении с ней будьте осторожны, а после проведения работ тщательно вымойте руки

Жидкость, выпущенную из гидравлического привода сцепления прокачкой, можно вновь заливать в питательный бачок только после того, как она отстоится, тщательно профильтровав ее.

Подтекание рабочей жидкости из гидропривода также проявляется неполным выключением сцепления.

Заметив подтекание, при нажатой до упора педали сцепления осмотрите места соединения шланга с бачком и главным цилиндром, трубки с главным и рабочим цилиндрами. При необходимости соединения подтяните, а поврежденные детали замените.

Если жидкость из гидросистемы вытекла в дороге, заменить ее можно подручным охлаждающим средством, например, тосолом. По приезде гидросистему нужно промыть тормозной жидкостью и залить новую. При этом необязательно использовать в приводе сцепления одну и ту же тормозную жидкость (например, всегда «Неву» для «Жигулей»). Тип тормозной жидкости важен для дисковых тормозов, сцепление же неплохо работает на любой.

При утечке рабочей жидкости из главного цилиндра замените манжеты, промойте рабочие детали узла, проверьте зеркало цилиндра.

Подтекание обычно происходит вследствие нарушения герметичности главного цилиндра. Для снятия цилиндра слейте рабочую жидкость, отверните гайки, крепящие его к кронштейну педалей, и снимите шланг, соединяющий цилиндр с бачком.

Разборку цилиндра производят в следующей последовательности: снимите резиновый колпачок, топорное кольцо, поршень, уплотнительное кольцо, кольцевой плавающий клапан поршня и пружину. Детали промойте спиртом или свежей тормозной жидкостью и осмотрите на износ. Манжеты по необходимости замените. Если на зеркале цилиндра заметны глубокие риски или задиры, замените и его.

Слишком резкое включение сцепления может быть обусловлено, по меньшей мере, четырьмя причинами.Резкое включение сцепления при плавном отпускании педали может произойти при ослаблении заклепок, с помощью которых ведомый диск крепится к ступице, или при ослаблении крепления фрикционных накладок к самому диску. В этом случае при трогании автомобиля будут рывки и удары в трансмиссии.

Автомобиль трогается с места рывками при износе шлицев ступицы ведомого диска сцепления
Возможной причиной резкого включения сцепления является заедание выжимного подшипника на направляющей втулке коробки передач
Сильные рывки и вибрация при трогании автомобиля могут быть вызваны износом демпферного устройства и гасителей крутильных колебаний

Все эти неисправности слишком сложны, чтобы их можно было устранить самостоятельно.

Для устранения шума при работе сцепления, в первую очередь, следует проверить и подтянуть крепление двигателя с коробкой передач. Болты крепления двигателя с коробкой передач должны быть затянуты до отказа. Шум от заедания шарнирных сочленений привода сцепления устраняют смазкой или заменой изношенных деталей.

Случается такая неисправность нечасто. Иногда шум возникает из-за дрожания педали в начальный период выключения сцепления, иногда – из-за поломки или ослабления пружины, а еще реже – по причине заедания валиков и тяг привода выключения сцепления.

Если при разгоне на высоких оборотах двигателя невозможно выжать сцепление для переключения передач, возможно, лопнула или оторвалась одна из пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления, из-за чего перекашивается фланец. Такое случается очень редко, например, при пробуксовке автомобиля. Решить проблему поможет замена корзины сцепления.

Как исправить неработающее автомобильное сцепление

Мое сцепление вышло из строя?

Мы создали это руководство, чтобы показать вам, на что обращать внимание, когда сцепление вашего автомобиля перестает работать. Это даст вам самые популярные причины проблем со сцеплением и ссылки для устранения проблем. Прежде чем мы начнем, неплохо было бы знать как работает сцепление, чтобы вы могли визуализировать, что происходит во время вождения или пытаясь водить твой машина.

Безопасно ли водить машину?

Есть два сценария, которые произойдут, когда сцепление начнет выходить из строя.Либо он просто перестанет работать, либо вы услышите шумы или что-то почувствуете странные, которые симптомы неисправности сцепления. Любой шум сцепления нехорошо, но общее практическое правило: если звуки громкие, необходимо их отремонтировать. немедленно, и если проблема кажется незначительной, тогда вы должны немного поправиться. пока.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Стоимость услуг

В большинстве случаев ремонтная мастерская бесплатно решит проблему сцепления. если вы хотите, чтобы они сделали ремонт.Но если вам нужен диагноз они будут брать от 35 до 45 долларов (США), чтобы выяснить, в чем проблема. есть и куда идти дальше.

Приступим!

1. Педаль сцепления пористая, слабая или на полу: Если у вас возникла проблема с педалью сцепления может означать, что есть утечка жидкости сцепления на ведомом цилиндр или главный блок сцепления обходится внутри. Начните с проверки уровень жидкости в главном цилиндре сцепления.Если уровень жидкости низкий или полностью система протекает. После добавления жидкости используйте фонарик, чтобы проверить заднюю часть мастера, который делается из-под панели, где шток педали сцепления подключается к задней части ведущего устройства сцепления, при наличии утечки ее необходимо устранить. заменены. В раб цилиндр также может протекать, проверьте герметичность пылезащитного чехла или дно раструба трансмиссии, если блок расположен внутри. Иногда может произойти и механическая неисправность, например, вилка сцепления. ломаются, но это случается очень часто.

2. Неисправность диска сцепления: Когда диск сцепления выходит из строя, это может произойти сразу. для двух способов. Во-первых, накладка диска может изнашиваться при нормальном использовании, что приведет к пробуксовка сцепления, не позволяющая передать мощность двигателя на трансмиссию, или накладка может оторваться, не позволяя сцеплению отключиться. В любом случае сцепление необходимо заменить.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3.Блокировка направляющего подшипника: Направляющий подшипник, расположенный на задняя часть коленчатого вала предназначена для поддержки входного вала коробка передач. Когда он блокируется, он будет постоянно вращать входной вал трансмиссия, которая не позволит вам включить передачу. В трансмиссию необходимо снять, а пилот подшипник заменен, чтобы решить эту проблему.

Дополнительные советы: Если автомобиль движется и слышен жужжащий звук слышно из передачи.Затем он уходит, когда сцепление нажато. Подшипник первичного вала коробки передач вышел из строя и требует замены.

Вопросы?

Если у вас есть Вопросы о сцепление, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 29.11.2020

Как устранить прилипание педали сцепления к полу

Автомобили со сцеплением и механической коробкой передач требуют большего внимания, чем автомобили с автоматической коробкой передач.По мере старения автомобиля меняется и система сцепления.

Муфта предназначена для включения трансмиссии в двигатель, а также для высвобождения мощности от двигателя для замедления входного вала трансмиссии для переключения передач. Педаль сцепления предназначена для того, чтобы водитель отпускал сцепление и включал сцепление. Педали сцепления, которые переходят из исходного положения в полное зацепление, но остаются на полу и не подпрыгивают, указывают на проблему.

Есть четыре компонента, которые могут привести к тому, что педаль сцепления полностью упадет в пол:

Неисправен выжимной подшипник сцепления
Неисправен рабочий цилиндр
Неисправен главный цилиндр сцепления
Сломана тяга сцепления
Предупреждение : Не пытайтесь запустить двигатель и ведите автомобиль с педалью сцепления, застрявшей до упора в пол. Вы можете повредить сцепление, вилку сцепления или трансмиссию.

Часть 1 из 4: Диагностика педали сцепления на полу из-за вышедшего из строя выжимного подшипника

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на неисправность выжимного подшипника

Необходимые материалы

Ходьба
Фонарик
Джек
Джек стоит
SAE / набор метрических головок
Защитные очки
Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на первой передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. Для большинства современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днище машины.

Проверка состояния включения педали сцепления

Шаг 1. Наденьте защитные очки, возьмите фонарик и возьмите лизу. Зайдите под автомобиль и проверьте состояние троса сцепления или гидравлических линий.Убедитесь, что кабель натянут. Если у вас есть гидравлическая линия, убедитесь, что нет утечек.

Шаг 2: Проверьте рабочий цилиндр, если на вашем автомобиле есть педаль гидравлического сцепления. Убедитесь, что рабочий цилиндр не протекает.

Шаг 3: Снимите смотровую крышку, если таковая имеется, с раструба трансмиссии. Используйте фонарик, чтобы посмотреть вверх в области сцепления, чтобы увидеть положение вилки.

Если вилка задействована до упора, но рабочий цилиндр или трос не задействованы, значит, вышел из строя подшипник выключения сцепления или сломалась вилка сцепления.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Попросите механика проверить неисправный выжимной подшипник сцепления.

Часть 2 из 4: Диагностика педали сцепления при отказе рабочего цилиндра

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на полу на предмет неисправности рабочего цилиндра

Необходимые материалы

Ходьба
Фонарик
Джек
Джек стоит
Защитные очки
Противооткатные упоры

Проверка состояния включения педали сцепления

Шаг 2: Проверьте рабочий цилиндр, если на вашем автомобиле есть педаль гидравлического сцепления. Оттяните пыльник к рабочему цилиндру, чтобы проверить, нет ли утечки жидкости. Обратите внимание на внешние повреждения рабочего цилиндра.

Проверьте штифт, чтобы убедиться, что он не сломан или поврежден. Убедитесь, что спускной винт на месте и плотно затянут. Убедитесь, что возвратная пружина прикреплена к рабочему цилиндру и работает ли он.

Шаг 3: Возьмитесь за монтировку и верните штифт рабочего цилиндра в исходное положение. Педаль сцепления также должна вернуться в исходное положение. Нажмите на педаль сцепления и посмотрите, вернется ли. Если педаль остается на полу, то в рабочем цилиндре может быть внутренняя утечка, если нет внешней утечки.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Если проблема требует внимания сейчас, необходимо выполнить ремонт вышедшего из строя рабочего цилиндра.

Часть 3 из 4: Диагностика педали сцепления на полу при отказе главного цилиндра сцепления

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на неисправность главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Фонарик
Защитные очки
Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).

Проверка состояния включения педали сцепления

Шаг 1: Наденьте защитные очки и возьмите фонарик. Откройте капот моторного отсека и найдите главный цилиндр сцепления.

Шаг 2: Проверьте состояние главного цилиндра сцепления и посмотрите, нет ли утечки жидкости. Снимите крышку резервуара и убедитесь, что внутри резервуара есть жидкость.

Установите колпачок на место и проверьте вал в задней части главного цилиндра сцепления на предмет поломки или повреждений.

Шаг 3: Войдите в кабину и проверьте возвратные пружины педали сцепления. Убедитесь, что возвратная пружина прикреплена к педали сцепления и исправна.

Очистка после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и уберите их с дороги. Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Если проблема автомобиля требует внимания сейчас, вам нужно будет выполнить ремонт вышедшего из строя главного цилиндра сцепления.

Часть 4 из 4: Диагностика педали сцепления на полу на сломанный рычаг сцепления

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на обрыв сцепления

Необходимые материалы

Ходьба
Фонарик
Джек
Джек стоит
Плоскогубцы игольчатые
SAE / набор метрических ключей
Защитные очки
Противооткатные упоры

Проверка состояния включения педали сцепления

Шаг 1. Наденьте защитные очки, возьмите фонарик и возьмите лизу. Зайдите под автомобиль и проверьте состояние тяги сцепления.

Шаг 2: Убедитесь, что рычаг сцепления или трос не изогнут, не сломан или не поврежден. Снимите тягу с вилки сцепления. Вам может потребоваться открутить болт с помощью гаечных ключей или шплинт с помощью плоскогубцев, чтобы снять рычажный механизм или трос.

Нажмите на тягу или трос и посмотрите, будет ли педаль двигаться. Если педаль не движется, трос или трос могут быть повреждены и не могут двигаться. Снова подсоедините тягу или трос к вилке сцепления.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

При необходимости обратитесь к профессиональному механику для осмотра сломанной тяги сцепления.

Закрепление педали сцепления на полу может помочь улучшить управляемость автомобиля и предотвратить повреждение сцепления или трансмиссии.

Как устранить прилипание педали сцепления к полу

Есть четыре компонента, которые могут привести к тому, что педаль сцепления полностью упадет в пол:

Неисправен выжимной подшипник сцепления
Отказ рабочего цилиндра
Отказ главного цилиндра сцепления
Сломана тяга сцепления
Предупреждение : Не пытайтесь запустить двигатель и ведите автомобиль с педалью сцепления, застрявшей до упора в пол.Вы можете повредить сцепление, вилку сцепления или трансмиссию.

Часть 1 из 4: Диагностика педали сцепления на полу из-за отказа выжимного подшипника

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на неисправность выжимного подшипника

Необходимые материалы

Ходьба
Фонарик
Джек
Джек стоит
SAE / набор метрических головок
Защитные очки
Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматики) или на первой передаче (для механических коробок передач).

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны находиться под точками крепления. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния включения педали сцепления

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите его под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Попросите механика проверить неисправный выжимной подшипник сцепления.

Часть 2 из 4: Диагностика педали сцепления при отказе рабочего цилиндра

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на полу на предмет неисправности рабочего цилиндра

Необходимые материалы

Ходьба
Фонарик
Джек
Джек стоит
Защитные очки
Противооткатные упоры

Проверка состояния включения педали сцепления

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Если проблема требует внимания сейчас, необходимо выполнить ремонт вышедшего из строя рабочего цилиндра.

Часть 3 из 4: Диагностика педали сцепления на полу при отказе главного цилиндра сцепления

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на неисправность главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Фонарик
Защитные очки
Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Проверка состояния включения педали сцепления

Очистка после диагностики

Часть 4 из 4: Диагностика педали сцепления на полу на сломанный рычаг сцепления

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на обрыв сцепления

Необходимые материалы

Ходьба
Фонарик
Джек
Джек стоит
Плоскогубцы игольчатые
SAE / набор метрических ключей
Защитные очки
Противооткатные упоры

Проверка состояния включения педали сцепления

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

При необходимости обратитесь к профессиональному механику для осмотра сломанной тяги сцепления.

Почему у меня не работает сцепление?

В то время как большинство автомобилей на дорогах сегодня — это автомобили с автоматической коробкой передач, по улицам все еще ездит немало механических трансмиссий.Когда дело доходит до механической коробки передач, одним из важнейших компонентов является сцепление. Сцепления, которые содержатся в хорошем состоянии и за которыми ухаживают, могут прослужить до 130 000 км, но вышедшее из строя сцепление может начать выходить из строя всего лишь через 60 000 км.

Сцепление необходимо для безопасной эксплуатации автомобиля, а неисправное сцепление может быстро повредить другие детали трансмиссии, что значительно увеличит стоимость ремонта. Проблемы со сцеплением следует решать, как только появляются первые признаки неисправности.

Как работает эта система:

Система сцепления передает мощность двигателя на коробку передач, а также позволяет прерывать передачу во время переключения передач. Основные компоненты системы сцепления включают главный цилиндр, рабочий цилиндр, маховик и рабочий рычаг.

В большинстве автомобилей используется фрикционная муфта, которая приводится в действие гидравлической жидкостью или тросом. Маховик соединяется с двигателем, а диск сцепления — с трансмиссией. Сцепление включено, когда педаль не нажата.Пружины прижимают нажимную пластину к маховику, который блокирует трансмиссию с двигателем.

Когда педаль сцепления нажата, сцепление выключается. Рычаг прижимает выжимной подшипник к центру пружины, что снижает давление зажима.

Причины отказа сцепления

Неисправность главного / рабочего цилиндра сцепления: Главный цилиндр сцепления имеет резервуар, в котором хранится тормозная жидкость. Главный цилиндр соединен с рабочим цилиндром через шланги.Когда педаль сцепления нажата, тормозная жидкость перемещается от главного цилиндра к ведомому, который оказывает давление для включения сцепления. И главный, и подчиненный цилиндры имеют уплотнения, которые могут изнашиваться, что приведет к утечке. Утечка в конечном итоге приведет к неисправности сцепления. Общие симптомы неисправности главного или рабочего цилиндра сцепления включают сцепление, идущее до пола, невозможность переключения передач и утечку тормозной жидкости.

Утечка жидкости сцепления : Жидкость сцепления на самом деле является просто тормозной жидкостью.Утечка в системе затруднит переключение передач, и педаль сцепления может упасть до пола. Также это может быть лужа тормозного пола на полу гаража. Утечка жидкости часто является признаком более серьезной проблемы.

Проскальзывающая муфта: Муфты предназначены для небольшого проскальзывания при первом включении сцепления или во время переключения передач для обеспечения плавности хода, но после полного включения сцепления проскальзывания быть не должно. В большинстве случаев проскальзывание происходит во время буксировки груза или подъема в гору.Проскальзывание может привести к нагреву сцепления, что может привести к ожогу облицовки сцепления, что может привести к повреждению маховика и нажимного диска. Обычно причиной пробуксовки сцепления является нормальный износ. Проблему следует решать, как только появятся первые симптомы, чтобы избежать дополнительных повреждений.

Дребезжание или рывки сцепления: Заедание или рывки сцепления часто возникает из-за попадания масла или смазки на накладки сцепления. Деформированный маховик или незакрепленная крышка сцепления также могут вызвать эту проблему.

Воздух в гидравлической линии: Если в гидравлической линии есть воздух, он займет пространство, необходимое жидкости для создания надлежащего давления. Это может привести к заеданию сцепления.

Неправильно отрегулирована тяга: Тяга, соединяющая педаль с системой сцепления, может быть неправильно отрегулирована. Заедание сцепления часто является признаком этой проблемы. Чтобы решить эту проблему, необходимо отрегулировать связь.

Обрыв троса сцепления : Трос сцепления может быть растянут или сломан. В этом случае сцепление будет часто заедать. Необходимо будет заменить кабель .

Сцепление не отпускает: Есть много причин, по которым сцепление не срабатывает. Все: от поврежденных шлицев первичного вала до изношенного держателя подшипника и погнутого диска сцепления. Автомобиль, у которого есть сцепление, которое не срабатывает, следует как можно скорее осмотреть, поскольку его отказ от ремонта приведет к дальнейшим повреждениям.

Жесткое сцепление: Если сцепление кажется жестким или жестким, скорее всего, проблема связана с рычажным механизмом педали или тросом сцепления.

Если у вас возникли проблемы со сцеплением, нажмите здесь, чтобы поговорить с профессиональным и дружелюбным консультантом или получить профессиональное и доступное ценовое предложение!

Источник: https://www.yourmechanic.com/services/clutch-is-not-working-inspection

13 причин жесткой педали сцепления (с простыми исправлениями)

(Обновлено 5 ноября 2020 г.)

В мире много людей, которые все еще водят автомобили с механической коробкой передач, хотя ситуация постепенно меняется.У этих автомобилей педаль сцепления находится на полу слева от педали тормоза.

Сцепление — это то, что связывает колеса с двигателем. Вся энергия вращения, создаваемая двигателем, передается на колеса через сцепление.

Если у вас когда-нибудь возникнут проблемы с нажатием на сцепление, то у вас возникнут проблемы с передачей мощности на колеса. В конечном итоге это приведет к невозможности безопасного вождения по дороге.

Основные причины жесткой педали сцепления

Когда вы нажимаете на педаль сцепления ногой, не должно быть слишком большого сопротивления.Нормальное нажатие педали сцепления будет приятным и плавным.

Некоторые автомобили имеют более жесткие педали сцепления, чем другие, в зависимости от крутящего момента, на который рассчитана трансмиссия, и от того, оснащен ли автомобиль каким-либо типом вспомогательного сцепления.

Однако, если вы чувствуете, что на педаль сцепления слишком тяжело нажимать, значит, в системе определенно что-то не так. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин, по которым педаль сцепления тяжело нажимается.

1) Сцепление требует регулировки

Если ваше сцепление слишком жесткое, одна из самых простых вещей, которые вы можете проверить, — это регулировка педали сцепления.Если сцепление выходит из строя, сцепление может быть частично (или даже полностью) отключено, в то время как педаль сцепления находится в верхней части своего хода.

Прежде чем слишком углубиться в поиск неисправностей, убедитесь, что педаль сцепления отрегулирована правильно. Это особенно актуально, если вы недавно меняли сцепление или главный цилиндр сцепления.

2) Плохая поперечная ось

Поперечная ось — это рычаг в трансмиссии, который отвечает за передачу давления вашей ноги на выжимной подшипник сцепления, который выключает сцепление.Он связан с вилкой сцепления и компонентами троса.

Если поперечный вал изнашивается или гнется, это может вызвать проблемы при нажатии на педаль сцепления. Это также может ухудшить качество всей вашей передачи.

3) Плохой шарнир шарнира

Шарик шарнира сцепления сконструирован таким образом, чтобы работа сцепления казалась максимально плавной. Это то, что придает педали сцепления ощущение плавности, когда вы нажимаете на нее ногой.

Но если шарнирный шарнир сцепления изнашивается или повреждается, ощущение гладкости начинает исчезать.Вместо этого у вас останется более жесткая педаль сцепления, которая потребует большего усилия для нажатия.

4) Педаль заблокирована

Если у вас есть небольшие предметы на полу вашего автомобиля, возможно, что один из этих мелких предметов может попасть под педаль сцепления. В этом случае вы не сможете полностью нажать на педаль.

Возможно, вам не придет в голову заглядывать под педаль, потому что вам, вероятно, не придет в голову, что это причина того, что она заедает.Если вам когда-нибудь понадобится сильно нажать на педаль сцепления, убедитесь, что под ней ничего нет.

В противном случае можно повредить педаль или помешать выключению сцепления. Хуже того, объект может застрять под вашей педалью тормоза с очень тяжелыми последствиями.

5) Плохой трос сцепления

Трос сцепления — это то, что соединяет педаль сцепления с рычагом сцепления во многих транспортных средствах. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, трос натягивает рычажный механизм, так что сцепление выключается.

После выключения сцепления можно безопасно переключать передачи трансмиссии. Но если трос сцепления слишком сильно растянут или сломан, вам придется сильнее нажать на педаль сцепления, чтобы выключить сцепление.

6) Неисправность сцепления

Тяга сцепления состоит из множества гидравлических или механических компонентов, которые позволяют сцеплению работать должным образом. Помимо педали сцепления, рычаги состоят из различных рычагов и тяг.

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, рычажный механизм умножает эту силу, так что она может воздействовать на нажимной диск.Это создает необходимое усилие для отключения сцепления по требованию.

7) Изогнутый узел педали сцепления

Узел педали сцепления — это конструкция, которая крепит педаль сцепления к брандмауэру. Некоторые автомобили имеют довольно хрупкие узлы педали сцепления, которые могут погнуться со временем или при агрессивном использовании.

8) Сцепление для вторичного рынка

Сцепления для вторичного рынка часто предназначены для удержания большего крутящего момента, чем сцепление, с которым изначально продавался автомобиль.

Если вы недавно заменили сцепление, но заменили блок OEM на вторичный, это может быть нормальным явлением. Посетите форумы, посвященные вашему автомобилю, и обзоры купленного вами сцепления, чтобы узнать, распространено ли это.

Если вы смотрите на подержанный автомобиль с тяжелым сцеплением, возможно, стоит спросить об этом владельца, прежде чем вы решите купить автомобиль.

9) Закупорка в линиях сцепления

Большинство сцеплений гидравлические, как и тормозная система.Если в магистралях сцепления возникло препятствие, например, сломанный шланг или засорение из-за мусора, на педаль сцепления может быть труднее нажимать.

10) Отсутствует вспомогательная пружина сцепления

Новые автомобили с механической коробкой передач часто поставляются с вспомогательной пружиной сцепления, чтобы облегчить водителю нажатие педали сцепления. Эти вспомогательные пружины также устраняют люфт в верхней части хода педали сцепления.

Однако вспомогательные пружины сцепления имеют отчетливую точку отрыва посередине, из-за которой сцепление может казаться неопределенным.Некоторым водителям это не нравится, и они снимают пружину, чтобы педаль сцепления выглядела более старой, но за счет более жесткой педали.

11) Неисправный выжимной подшипник сцепления

Когда вы нажимаете педаль сцепления, выжимной подшипник или «выжимной» подшипник нажимает на пальцы нажимного диска, чтобы отделить нажимной диск от сцепления. Это позволяет нажимному диску и сцеплению вращаться с разной скоростью.

Подшипник выключения сцепления со временем теряет смазку, что приводит к износу подшипника и затрудняет его вращение.При этом может стать труднее нажимать педаль сцепления. Если выжимной подшипник сцепления выходит из строя, вы также можете заметить жужжание или стрекотание, которое уходит, когда вы отпускаете педаль сцепления.

12) Изогнутый толкатель

Толкатель соединяет верх педали сцепления с поршнем внутри главного цилиндра. Если этот шток изогнется, он не сможет плавно пройти через главный цилиндр сцепления.

Хотя это не обычная проблема, шток толкателя может погнуться при замене другого компонента, такого как узел педали сцепления или главный цилиндр.

13) Неисправный усилитель сцепления

В некоторых сцеплениях используется вакуумный усилитель, очень похожий на усилитель тормозов для тормозов. Если бы эти вакуумные магистрали протекали, это привело бы к более жесткому ощущению педали сцепления.

Это не очень распространено, и вы сможете легко открыть капот и определить усилитель сцепления, если он у вас есть. Обычно они круглые и должны немного походить на уменьшенную версию усилителя тормозов.

Освобождение заедания сцепления в MG

MGA With An Attitude
Освобождение заедания сцепления — CT-104

Когда MG хранится в течение некоторого времени, диск сцепления может плотно прилегать к маховику и / или нажимному диску, поэтому он не выйдет из зацепления при нажатии педали сцепления.Эта проблема возникает из-за большого давления, прикладываемого к диску сцепления со стороны нажимного диска. Еще усугубляется влажность и конденсация, особенно когда автомобиль хранится в неотапливаемом гараже при больших перепадах температуры во влажной среде (типичное зимнее хранение). Некоторые диски сцепления могут содержать металлические частицы, которые могут разъедать и прилипать к маховику. Другие могут просто выщелачивать некоторые из связующих веществ, удерживающих фрикционный материал вместе, чтобы эффективно приклеиваться к маховику.Это создает впечатление, что коленчатый вал постоянно соединен с входным валом трансмиссии, поскольку никакое нажатие на педаль сцепления не приведет к расцеплению диска сцепления. Есть несколько решений этой проблемы, и я предлагаю вам сначала попробовать самые простые.

Первым делом необходимо проверить, нет ли какой-либо другой проблемы, препятствующей нормальной работе сцепления. Начните с просмотра CT-101, чтобы убедиться, что рабочий гидроцилиндр работает должным образом.Если это не так, сначала вы должны это исправить. Если в автомобиле потеряна гидравлическая жидкость из главного цилиндра, рабочий цилиндр сцепления может не двигаться. Тогда простое решение может заключаться в заполнении бачка главного цилиндра и удалении воздуха из гидравлической линии сцепления.

Есть еще несколько вещей, которые могут помешать разъединению сцепления, но не относятся к хранению. Установка диска сцепления в обратном направлении заставит его зацепиться за крепежные болты маховика в центре и определенно предотвратит расцепление.Вновь установленная центрирующая втулка в хвостовой части коленчатого вала, если она слишком мала после установки, может заедать за входной вал коробки передач, заставляя его вращаться вместе с коленчатым валом, даже когда сцепление выключается. Отслоившийся диск сцепления может привести к тому, что части фрикционного материала станут многослойными и зажаты между маховиком и нажимным диском. Эти вещи также могут предотвратить отключение сцепления, даже если гидравлика работает нормально. Суть этой статьи предполагает, что сцепление работало нормально, когда автомобиль был припаркован или хранился, и не работает сразу после извлечения из хранилища.

Самую простую процедуру можно сделать в вашем гараже за несколько секунд. Предполагается, что тормоза работают, гидравлика сцепления работает, стартер работает и аккумулятор заряжен. (Я полагаю, это также опрометчиво предполагает, что у вас есть две ноги и по крайней мере одна рука). Сядьте на водительское сиденье. Нажмите пару раз на педаль тормоза и крепко удерживайте тормоз правой ногой. Полностью нажмите педаль сцепления левой ногой. Установите трансмиссию на 4-ю передачу (меньше всего шансов увести машину) и включите стартер примерно на одну секунду.Если вам повезет, крутящий момент стартера может оторвать маховик от диска сцепления, и двигатель запустится нормально. Если это не сработает с первой попытки, перейдите к Плану Б.

Приложение, апрель 2010 г .: Это дополнительное предложение поступило от Линдси Сампфорд, Кембриджшир, Великобритания.
«Запустите двигатель на нейтрали, дайте ему поработать, пока он не станет хорошо и по-настоящему прогретым, на это должно быть 15 минут. Затем, нажав педаль сцепления, несколько раз резко нажмите на дроссельную заслонку.Тепло от двигателя и быстрое изменение скорости вращения двигателя часто нарушают заедание, если этого не происходит, переходите к [другим] средствам. Нагрев, безусловно, помогает освободить застрявшее сцепление, старый работник дал мне этот совет много лет назад, и он сработал ».

Приложение, апрель 2010 г .: Это дополнительное предложение поступило от MJ (Майка) Мура, Чешир, Великобритания.
«Что я сделал, так это вырвал диск, запустив двигатель на быстром переключении на нейтральной передаче и с полностью нажатой педалью сцепления, я быстро включил передачу.Я не могу вспомнить, на какой передаче я решил его включить, но он сработал в первый или второй раз без каких-либо побочных эффектов, насколько я помню ».

В этом отношении я бы НЕ советовал пытаться включить его на 1-ю или заднюю передачу .Если диск сцепления застрял, вы можете сломать несколько зубцов на несинхронизированных передачах с прямым разрезом. Сначала вы можете проверить работу синхронизаторов, осторожно нажав рычаг переключения передач в сторону включения 2-й, 3-й и 4-й передач (при работающем двигателе) • Если синхронизатор работает правильно, вы не сможете включить передачу, и скрежет не будет.Если синхронизатор неисправен, вы можете услышать скрежет, и в этом случае вам не следует использовать эту шестерню для этой процедуры.

Если у вас есть хороший синхронизатор (скорее всего, 3-я или 4-я передача), тогда вы можете попробовать предложение Майка. Запустите двигатель, чтобы он начал ускоряться, нажмите педаль сцепления и педаль тормоза (с усилием) и сильно потяните рычаг переключения передач в сторону включения передачи. Если он действительно включится, вы выиграете, диск сцепления сломался. Если не получается пройти синхронизатор, ничего не теряется и переходят к другим методам.

То, что мы, янки, называем синхронизирующим кольцом, Brits calk baulk ring («baulk» означает тормоз, как в фрикционном тормозе). То, что происходит здесь в том, что упираться кольцо фактически положить тормоза на входном валу коробки передач, вдавив ее в зацепление с выходным валом. Это небольшое тормозное усилие, но его может хватить, чтобы открепить диск сцепления.

Остальные процедуры требуют наличия открытого рабочего места на совершенно пустой улице или пустой парковке. Переведите коробку передач в нейтральное положение, запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры.При необходимости доработайте его, чтобы он работал достаточно хорошо. Выключите двигатель и выведите машину на безопасное открытое место (желательно с твердым покрытием). Вы можете ожидать, что во время этой операции автомобиль будет качаться вперед, поэтому убедитесь, что вокруг него никого и ничего нет. Фактически, для этой процедуры вы фактически будете управлять автомобилем.

При неподвижном автомобиле, выключенном двигателе и выключенном стояночном тормозе выжмите сцепление и выберите 1-ю передачу. Слегка нажмите на дроссельную заслонку (1/2 дюйма или около того) и запустите двигатель.Автомобиль должен резко двигаться вперед и постепенно набирать скорость, пока двигатель не заработает на холостом ходу или выше. Разгоните его примерно до 2500 об / мин, что будет примерно 10 миль в час на 1-й передаче. Эта частота вращения двигателя — это скорость, при которой стандартный двигатель развивает почти максимальный крутящий момент. Когда педаль сцепления все еще полностью нажата и работает со скоростью около 2500 об / мин, чередуйте педаль газа между полностью опущенным и полностью поднятым положением. Это будет попеременно применять к сцеплению полный крутящий момент двигателя и полный крутящий момент торможения двигателем (выбег без дроссельной заслонки), и при небольшой удаче этого может быть достаточно, чтобы разорвать связь и освободить диск сцепления.Предполагая, что это сработает, вы должны быть готовы убрать ногу с дроссельной заслонки, прежде чем резко увеличить обороты двигателя, и нажать на тормоза, чтобы остановить машину. Если это не сработает, выведите машину на удобное открытое рабочее место, заглушите двигатель и перейдите к плану C.

При выключенном двигателе и стояночном тормозе и направленном в безопасном направлении автомобиле используйте гидравлический напольный домкрат с длинная ручка (не домкрат для бутылок). Поместите домкрат под корпус межосевого дифференциала задней оси, чтобы поднять оба задних колеса так, чтобы они не касались земли примерно на два дюйма.Сядьте в машину и убедитесь, что перед ней нет препятствий или людей. При выключенном двигателе и стояночном тормозе переключите трансмиссию на 4-ю передачу (наименьший крутящий момент на задних колесах при увеличении крутящего момента двигателя на полную). Запустите двигатель и дросселируйте его до постоянного показания тахометра около 1500 об / мин. Это вкладывает значительное количество энергии во вращающийся двигатель и маховик. Выжмите педаль сцепления и удерживайте ее нажатой, затем резко и резко нажмите на тормоз.Инерция двигателя и маховика будет передавать очень большой крутящий момент на застрявшую муфту, ограниченный только тем, насколько быстро и насколько сильно вы можете задействовать тормоза. Если это сработает, сцепление выключится, и двигатель продолжит работать при включении тормозов. Затем поставьте стояночный тормоз, снимите домкрат, и вы сможете нормально водить машину. Если это не сработает, двигатель заглохнет. Если после нескольких попыток он все еще не работает, перейдите к плану D.

Эта процедура немного более драматична и требует помощника.Как и в предыдущем методе, поднимите задние колеса на пару дюймов от земли с помощью напольного гидравлического домкрата. Оставьте рукоятку домкрата выдвинутой назад и очень близко к земле. Водитель садится в машину, включает 4-ю передачу (наименьший крутящий момент на задних колесах) и запускает двигатель. На этот раз запустите двигатель примерно до 2500 об / мин, чтобы он мог развить хорошую энергию маховика и максимальный крутящий момент (если вы нажмете полный газ). По заранее заданному сигналу помощник затем полностью открывает гидравлический клапан домкрата, чтобы машина внезапно падала на землю.Если все пойдет хорошо, шины внезапно перестанут вращаться, а двигатель продолжает работать, и сцепление будет нарушено. Если это не сработает, шины один раз поскрипывают, автомобиль немного покатится вперед, и это заглушит двигатель.

Функциональное отличие этого метода от простого применения тормозов заключается в том, что полный вес автомобиля воздействует на шины, чтобы обеспечить внезапное сопротивление ведущему валу, что может позволить приложить больший крутящий момент, чем вы получаете при использовании тормоза.Это не гарантируется, так как при исправном тормозе вы сможете заблокировать его и проскочить шины при движении автомобиля. Однако при падении движущегося автомобиля на задние колеса крутящий момент может быть приложен более резко, чем при торможении, поэтому в результате удар по сцеплению может быть сильнее. Кроме того, в дополнение к крутящему моменту, который вы получаете от инерции двигателя и маховика, если партнеры в этом предприятии могут правильно рассчитать время, вы можете нажать на полную мощность как раз в то время, когда шины соприкасаются с землей.Это приведет к приложению полного крутящего момента двигателя к сцеплению в дополнение к крутящему моменту, возникающему в результате внезапного замедления маховика. Как и в случае с предыдущим методом, вы должны предполагать, что он будет работать, и будьте готовы убрать ногу с дроссельной заслонки, прежде чем увеличивать обороты двигателя, когда он вырывается.

Если это не сработает, верните автомобиль в гараж и продолжайте выполнение плана E. Снимите двигатель с автомобиля, снимите нажимной диск сцепления и диск сцепления с маховика. При необходимости вытащите прижимную пластину с помощью большой монтировки.Используйте твердый пробойник (или долото) и тяжелый молоток по краю диска сцепления, если необходимо отделить его от маховика. Это, конечно, будет самым экстремальным и наименее удобным из всех, поэтому давайте надеяться, что один из предыдущих планов сначала сработает, и вам не придется тянуть двигатель.

Дополнение от 19 февраля 2014 г .:
Эти уловки любезно предоставлены Бобом Кшивицким из Арлингтона, штат Вирджиния, США,
.
Я использовал кусок квадратной трубки диаметром 1 дюйм, надетый на вилку выталкивающего рычага (ведомый толкатель удален), использовал ремень и надел его на переднюю ступицу, поэтому при повороте колеса расстояние сокращается и рычаг перемещается в передняя часть, а рама и поперечина действуют как точка опоры.
Я использовал отвертку в качестве рычага в универсальном шарнире, чтобы повернуть ведущий вал, и я мог повернуть рулевое колесо, чтобы включить и выключить сцепление. Сначала я мог повернуть ведущий вал, когда машина была на передаче, сцепление было полностью отключено, и вентилятор двигателя вращался. Затем после нескольких моментов поворота приводного вала при вращении двигателя возникли небольшие шумы, а затем вентилятор не вращался. После этого приводной вал всегда вращался с выключенным сцеплением, а вентилятор двигателя не двигался.Поверните рулевое колесо вправо, и диск включится, и вентилятор начнет вращаться. Таким образом, механически узел сцепления работает нормально, и теперь он включается и выключается с предсказуемостью.

Дополнение от 20 февраля 2015 г .:
15 февраля 2015 г. Роберт Хайн в Англии написал:
«Обычно мы поднимаем заднюю часть. Запускаем его на передаче и даем ему прогреться в течение десяти минут или около того. Затем одной ногой нажимаем на сцепление. опустившись на пол, нажмите на педаль тормоза другой ногой.Это всегда помогало высвободить застрявшую муфту ».

Почему педаль сцепления кажется более низкой в своем положении?

В автомобилях с механической коробкой передач сцепление играет решающую роль в общем функционировании транспортного средства. Когда у сцепления возникают проблемы, вы наверняка заметите, что ваш автомобиль ведет себя иначе. Однако только по внешнему виду педаль сцепления может выглядеть немного иначе, когда возникают определенные проблемы сцепления .Если вы заметили, что ваша педаль сцепления нажата или опущена на пол автомобиля, чем обычно, то, вероятно, ваше сцепление нуждается в ремонте или обслуживании. В этой статье мы рассмотрим некоторые основы сцепления вашего автомобиля и то, что вы можете сделать, чтобы исправить любые изменения в работе педали сцепления. Давайте начнем с того, что скажем: если вы заметите, что ваша педаль сцепления опущена до пола, чем обычно, лучше не ездить на ней — это может привести к дальнейшим повреждениям и более дорогостоящему ремонту.

Что делает сцепление?

Сцепление играет важную роль в переключении передач в автомобилях с механической коробкой передач. Когда педаль сцепления нажата, колеса отсоединяются от двигателя, так что автомобиль может эффективно переключать передачи, не нарушая вращения колес. Сама педаль сцепления является важным механизмом для общей функции сцепления и трансмиссии, поэтому важно обращать внимание на то, как педаль сцепления ощущается в любой конкретный день.

Какие детали узла сцепления могут вызывать опускание педали сцепления?

«Сцепление» на самом деле представляет собой набор различных частей, которые работают вместе, чтобы обеспечить плавное переключение передач для автомобиля. Когда какая-либо часть узла сцепления начинает выходить из строя или дает сбой, это может привести к значительным изменениям в ощущении и положении педали. Это те части сцепления, которые чаще всего вызывают самопроизвольное нажатие педали сцепления:

Тяги сцепления
Главный цилиндр
Выжимной подшипник
Рабочий цилиндр

Самый важный шаг, который нужно предпринять, — это найти рядом с вами респектабельного и заслуживающего доверия автомобильного специалиста, который сможет правильно диагностировать проблему и исключить различные причины — это сэкономит вам время, энергию и деньги в процессе лечения.В зависимости от того, какая деталь вышла из строя или была повреждена, и как она повлияла на другие детали узла сцепления, вам также может потребоваться заменить более одной детали.

Распространенные причины отказа сцепления или повреждения, приводящие к опущенному положению педали

Независимо от того, на каком автомобиле вы водите, важно найти специалиста по автомобилестроению , который поможет вам правильно диагностировать проблему с работой сцепления. Это наиболее частые причины пониженного положения педали сцепления, о которых вам следует знать:

Неправильный ремонт сцепления
Утечка гидравлической жидкости
Пузырьки воздуха в магистралях гидравлической жидкости
Неправильная замена детали сцепления

Любая из этих проблем может привести к серьезным проблемам с производительностью вашего автомобиля, поэтому их следует устранять эффективно и быстро.Конечно, стоимость и продолжительность ремонта будут варьироваться в зависимости от серьезности проблемы.

Что можно сделать, чтобы устранить проблему и предотвратить дальнейшее повреждение сцепления

Как мы уже говорили, процесс диагностики и лечения при ремонте сцепления имеет решающее значение, поскольку любая неадекватная замена детали или набора навыков может привести к дальнейшим проблемам в будущем. Вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы помочь вашему автомобилю вернуться в нормальное состояние и оптимизировать его работу:

Нанять автомобильного специалиста для вашего автомобиля
Немедленно обращайтесь за помощью при появлении любых тревожных симптомов
Будьте внимательны к текущему техническому обслуживанию, особенно к техническому обслуживанию сцепления
Не пытайтесь управлять автомобилем, если вы заметили, что педаль сцепления нажата.

Ремонт сцепления — непростая процедура, и, безусловно, не существует универсального подхода.Поэтому крайне важно найти автомобильный магазин , которому можно доверять и который имеет выдающуюся репутацию в вашем районе.

причины, что делать и как доехать до СТО

Почему западает педаль сцепления

Как управлять автомобилем без сцепления

Провалилась педаль сцепления: инструкция по выживанию

Как доехать до СТО или гаража?

Почему педаль провалилась, и как отремонтировать сцепление?

Почему не работает сцепление. Провалилась педаль сцепления, причины, что делать Возможные неисправности в сцеплении

Сцепление автомобиля, назначение принцип работы

Провал педали сцепления с гидравлическим приводом

Причины провала педали сцепления с тросовым приводом

Сцепление на иностранных авто

1 Ищем причину – отталкиваемся от простого варианта поломки

2 Проблемы с гидравлическим приводом

4 Как дотянуть до ТО своим ходом – несколько советов из личного опыта

Неожиданные поломки в пути

Причины неполадки

Возможные дефекты

Привод сцепления «классики»

Гидравлический привод

Манера езды

Как выйти из положения

Второй способ езды без работающего сцепления

Заключение

Не работает педаль сцепления Дэу Сенс, ремонт цилиндра сцепления

Не работает педаль сцепления, что предпринять: инструкции и видео

Видео «Замена троса в автомобиле ВАЗ 2109»

Провалилась педаль сцепления ВАЗ, Ауди, Форд Фокус и других автомобилей

Сцепление автомобиля, назначение принцип работы

Провал педали сцепления с гидравлическим приводом

Причины провала педали сцепления с тросовым приводом

Сцепление на иностранных авто

Движение на авто при неработающей педали сцепления

Проблемы в работе сцепления

В этом случае его следует удалить следующим образом:

Как исправить неработающее автомобильное сцепление

Мое сцепление вышло из строя?

Безопасно ли водить машину?

Стоимость услуг

Приступим!

Вопросы?

Как устранить прилипание педали сцепления к полу

Часть 1 из 4: Диагностика педали сцепления на полу из-за вышедшего из строя выжимного подшипника

Часть 2 из 4: Диагностика педали сцепления при отказе рабочего цилиндра

Часть 3 из 4: Диагностика педали сцепления на полу при отказе главного цилиндра сцепления

Часть 4 из 4: Диагностика педали сцепления на полу на сломанный рычаг сцепления

Как устранить прилипание педали сцепления к полу

Часть 1 из 4: Диагностика педали сцепления на полу из-за отказа выжимного подшипника

Часть 2 из 4: Диагностика педали сцепления при отказе рабочего цилиндра

Часть 3 из 4: Диагностика педали сцепления на полу при отказе главного цилиндра сцепления

Часть 4 из 4: Диагностика педали сцепления на полу на сломанный рычаг сцепления

Почему у меня не работает сцепление?

Причины отказа сцепления

13 причин жесткой педали сцепления (с простыми исправлениями)

Основные причины жесткой педали сцепления

1) Сцепление требует регулировки

2) Плохая поперечная ось

3) Плохой шарнир шарнира

4) Педаль заблокирована

5) Плохой трос сцепления

6) Неисправность сцепления

7) Изогнутый узел педали сцепления

8) Сцепление для вторичного рынка

9) Закупорка в линиях сцепления

10) Отсутствует вспомогательная пружина сцепления

11) Неисправный выжимной подшипник сцепления

12) Изогнутый толкатель

13) Неисправный усилитель сцепления

Освобождение заедания сцепления в MG

Почему педаль сцепления кажется более низкой в ​​своем положении?

Что делает сцепление?

Какие детали узла сцепления могут вызывать опускание педали сцепления?

Распространенные причины отказа сцепления или повреждения, приводящие к опущенному положению педали

Что можно сделать, чтобы устранить проблему и предотвратить дальнейшее повреждение сцепления

Добавить комментарий Отменить ответ

Почему педаль сцепления кажется более низкой в своем положении?