2141 — приговорен с рождения — журнал За рулем
Лучшая аэродинамика среди наших машин и худшая сборка, высокий статус и прозвище «московская недвижимость» — все это совмещал в себе «сорок первый».
Материалы по теме
Первые Москвичи модели 2141, появившиеся примерно 35 лет назад, мгновенно понравились всем. Симпатичные, вместительные, теплые, простые — чего же боле? А передний привод окончательно доказывал, что с прежними моделями завода новинку объединяет разве что место рождения. Это была принципиально новая модель — безо всяких натяжек.
Новенький Москвич еще не понимал, что страна уже была приговорена. И он — тоже.
Престиж Москвича
Сегодня трудно поверить в то, что новенькие 2141 поначалу были… очень престижными: затея вписать модель в межклассовое пространство между ВАЗ и ГАЗ сработала. В отличие от устаревших Москвичей модели 2140, новинка сразу пошла «на ура». А лучшим доказательством престижа могут служить отечественные фильмы той поры — например, «Забытая мелодия для флейты» и «Интердевочка». Там на этих машинах разъезжают весьма обеспеченные персонажи.
«Забытая мелодия для флейты». Всесильный бездельник-чиновник в исполнении Леонида Филатова до уровня Волги еще не дорос, но зато Москвича в эпоху дефицита сумел урвать.«Забытая мелодия для флейты». Всесильный бездельник-чиновник в исполнении Леонида Филатова до уровня Волги еще не дорос, но зато Москвича в эпоху дефицита сумел урвать.
Любопытно, что особый интерес новенькие 41-е вызывали в регионах, где народ катался в основном на «девятках» ВАЗ-2109. Московская машина по сравнению с ними была супервместительной, суперкомфортабельной и даже казалась симпатичной.
Богатые валютные «интердевочки» из одноименного фильма всегда должны, что называется, «выглядеть». Модель 2141 для этого вполне подходила.Юрий Долгорукий (АЗЛК 2141) — это… Что такое Юрий Долгорукий (АЗЛК 2141)?
Москвич-2141
Москвич-2141 на викискладеОбщие данные
| Другое имя: | Aleko-141 |
| КПП: | механическая 5-ступ. |
| УЗАМ-331.10 | |
|---|---|
| Производитель: | Уфимский моторный завод |
| Марка: | УЗАМ-331.10 |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 1480 см3 |
| Максимальная мощность: | 53 кВт (72 л.с.), при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 106 Н·м, при 3200 об/мин |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 146 км/час |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 8,5 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 6,2 л/100 км |
| Ход поршня: | 70 мм |
| Диаметр цилиндра: | 82 мм |
| Cтепень сжатия: | 9,5 |
| ВАЗ-2106 | |
|---|---|
| Марка: | ВАЗ-2106 |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 1568 см3 |
| Максимальная мощность: | 56 кВт (76 л.с.), при 5400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 121 Н·м, при 3100 об/мин |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 158 км/час |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 8,0 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,8 л/100 км |
| Ход поршня: | 80 мм |
| Диаметр цилиндра: | 79 мм |
| Cтепень сжатия: | 8,5 |
| УЗАМ-3317 | |
|---|---|
| Марка: | УЗАМ-3317 |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 1699 см3 |
| Максимальная мощность: | 63 кВт (86 л.с.), при 5300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 130 Н·м, при 3200 об/мин |
| Макс. скорость: | 156 км/час |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 7,1 л/100 км |
| Ход поршня: | 74,9 мм |
| Диаметр цилиндра: | 85 мм |
| Cтепень сжатия: | 8,5 |
| Ford-XLD418 | |
|---|---|
| Марка: | Ford-XLD418 |
| Тип: | дизельный |
| Объём: | 1 753 см3 |
| Максимальная мощность: | 44 кВт (60 л.с.), при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 110 Н·м, при 2500 об/мин |
| Конфигурация: | впрыск в предкамеру |
| Цилиндров: | 4 в ряд |
| Макс. скорость: | 140 км/час |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,7 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 7,5 л/100 км |
| Cтепень сжатия: | 21,5 |
| Renault-F3R | |
|---|---|
| Производитель: | Renault |
| Марка: | Renault-F3R |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 1 998 см3 |
| Максимальная мощность: | 83 кВт (113 л.с.), при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 168 Н·м, при 3500 об/мин |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 175 км/час |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 8,2 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 10,3 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 6,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро 2 |
| Ход поршня: | 93 мм |
| Диаметр цилиндра: | 83 мм |
| Cтепень сжатия: | 9,8 |
Характеристики
Размеры
| Колея задняя: | 1420 мм |
| Колея передняя: | 1440 мм |
Скоростные характеристики
| Разгон до 100 км/ч: | 19,3 с. — УЗАМ-331.10 14,9 с. — ВАЗ-2106 15,7 с. — УЗАМ-3317 25,0 с. — Ford-XLD418 11,7 с. — Renault-F3R |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность: | 400 кг |
| Объём бака: | 55 л |
| Заводы: | АЗЛК (Москва, СССР) Балкан (Ловеч, Болгария) |
Москви́ч-2141 (экспортное наименование — Aleko, от Автозавод Ленинского Комсомола, в странах Евросоюза продавался под обозначением Lada Aleko) — советский и российский легковой автомобиль третьей группы малого класса (сегмент D) с кузовом типа «хетчбэк», выпускавшийся с 1986 по 1998 годы на Автомобильном заводе имени ленинского комсомола (АЗЛК).
С 1998 по 2001 год выпускалась модернизированная версия «Москвич-2141-02», известная под собственным обозначением — «Святогор».
История создания
Предыстория
АЗЛК с начала семидесятых годов активно работал над заднеприводными автомобилями, промежуточными по классу между моделями ВАЗ и «Волгой» (см. статьи Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С); к середине десятилетия работы были доведены до стадии предсерийных образцов[1]. Однако, наладить серийное производство не удалось из-за начавшихся осенью 1976 года перестановок в руководстве АЗЛК и других причин. Один из разработчиков, дизайнер Игорь Зайцев, вспоминает
| Полностью сменилось руководство завода: пришла «зиловская» команда с бредовыми идеями и смутным представлением о легковом автомобилестроении. Начались реорганизации и бесконечные поиски зарубежного партнера c готовой моделью и отработанной технологией, по аналогии с ВАЗом. Были, казалось бы, заманчивые предложения. Например, Citroen соглашался организовать на АЗЛК производство перспективной тогда модели ВХ, но с обычной пружинной подвеской вместо фирменной «гидропневматики». Не сошлись в цене. Концерн FIAT предложил к производству будущий Tipo — не устроили сроки. Немцы из Porsche предлагали к совместной разработке автомобиль, эскизы которого напоминали нынешний Volkswagen Bora… Ничем эта бурная деятельность не закончилась, и руководству пришлось вернуться к собственным разработкам. Москвич С-2 не устраивал начальство своей излишней самобытностью: на свою беду, он не походил ни на один из «зарубежных аналогов». Поэтому в октябре 1976 года появился макет серии С-3 — окончательной, как тогда казалось, версии преемника Москвича-2140. Машина получилась привычной, без спорных деталей. |
Между тем, несмоторя на наличие на АЗЛК оценивавшегося как «предсерийный» ходового прототипа С-3, в Минавтопроме к этому времени уже решили, что АЗЛК должен разработать и наладить выпуск семейства переднеприводных автомобилей того же класса, как более современных. Соответствующее указание и было спущено на завод[1].
Начальный период
В качестве наилучшего прообраза для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопрому видилась недавно появившаяся франко-американская модель Simca-Chrysler 1308 производства европейского отделения корпорации Chrysler, обладатель титула «Автомобиль 1976 года в Европе»
| Нам привезли кузов от «Симки», на базе которого предстояло сделать макет-агрегатоноситель для изучения особенностей переднеприводной компоновки. У нее просто отрезали передок и приделали новый — с продольно расположенным «четыреста двенадцатым» двигателем. Этот прототип мы назвали «Максимкой». Министру Полякову он очень понравился. А про наш собственный «Москвич» С-3, опытный образец которого строился примерно в это же время, Поляков говорил: «Где вы видели такие автомобили? Таких машин не бывает!». Позже купили несколько Симок, одну из них разобрали: агрегаты отправили в лабораторию на испытания, а кузов отдали нам. Прямо на нем мы и лепили будущий «сорок первый». Это было очень трудно: месяца полтора или два я не мог заставить свою команду подойти к этому макету! Настолько все были оскорблены и унижены тем, что нам приказали взять не просто идею, а вот так примитивно скопировать автомобиль вплоть до «железа». Так и родился Москвич-2141. |
Бывший в те годы генеральным конструктором АЗЛК Ю. А. Ткаченко в своих воспоминания о том же этапе проектирования автомобиля излагает несколько отличающуюся картину событий[2]:
| Я руководил разработкой «Москвича-2141» в качестве главного конструктора АЗЛК от начала создания модели до завершения приемочных испытаний (1977—1984 гг.). По моему предложению «Симку-1308» взяли в качестве прототипа-носителя агрегатов. За рубежом такая практика широко распространена. Эти модели называют «мулами». ВАЗ широко использовал в качестве «мулов» выпускаемые модели «Жигулей». Мы не имели такой возможности, так как создавали машину в новом, более высоком классе. |
| Для ускорения проектных работ решили использовать для постройки ходового макета кузов переднеприводной модели «Симка-1308». Чисто внешне кузов «Симки», ставшей «Автомобилем 1976 года», выглядел достаточно эффектно, что имело немаловажное значение при представлении модели руководству Совмина и министерства. |
Так или иначе, прототип на основе кузова «Simca 1308» с новым передком, в котором был продольно установлен двигатель от «Москвича-412», был готов уже в 1977 году, через четыре месяца после начала проектирования[2] — на заводе его открыто называли «Максимкой»[1]. В октябре того же года он был продемонстрирован руководству на стадионе АЗЛК и одобрен для дальнейшей разработки[2].
Конструктивные особенности
Приблизительное сравнение силуэтов Simca и «Москвича» (красный — «Москвич», чёрный — Simca.
Передняя часть «Симки», рассчитанная на поперечное расположение силового агрегата, не подходила для установки имевшихся в производстве в СССР двигателей из-за их большой длины и высоты; кроме того, «фирменная» торсионная передняя подвеска автомобилей Chrysler на двух поперечных рычагах, выполненная по образцу американских моделей корпорации, была слишком непривычным решением, да и недостаточно технологична.
Поэтому за основу взяли только заднюю часть кузова «Симки», которая в целом сохранила свои очертания, передок же был спроектирован полностью заново, причём компоновка силового агрегата и передняя подвеска типа «макферсон» отчётливо напоминали западногерманские «Ауди» и «Фольксвагены» с продольным расположением двигателя. Помимо возможности применить имеющиеся в производстве двигатели, в перспективе такая компоновка привлекала возможностью создания автомобилей с полным приводом (таковые были созданы в конце восьмидесятых годов совместно с английской фирмой FFD, а в последние годы существования предприятия серийно производились).
Кроме того, компоновка предопределила великолепную для своего времени пассивную безопасность автомобиля, особенно при смещённом ударе водительской стороной — в этом автомобиль даже в начале девяностых был сравним с моделями иностранного производства[3].
Однако, компоновка предопределила очень длинный передний свес, как результат — нарушение развесовки, ухудшение геометрической проходимости и немного аляповатый внешний вид хэтчбэка с длинным «носом» (более гармоничная внешне модификация «седан» серийно не выпускалась).
Как вспоминает генеральный конструктор автомобиля Ю. А. Ткаченко[2],
| Новые агрегаты трансмиссии и шасси потребовали разработки полностью нового основания кузова. Перечень отличий можно продолжить, но, наверное, проще сказать, что от «Симки» осталось: часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стекол. |
Для линейки переднеприводных «Москвичей», которая по оригинальному замыслу должна была включать в себя базовые модели «Москвич-2141» (хэтчбек), «Москвич-2142» (седан), «Москвич-2335» (пикап) и «Москвич-2901» (универсал повышенной вместимости, то есть, минивэн), было сконструировано оригинальное семейство бензиновых и дизельных двигателей «Москвич», под которые при АЗЛК создавалось собственное моторное производство.
Однако, завод двигателей, будучи построенным к началу девяностых годов на 90-95 % (данные разнятся), из-за начавшегося экономического кризиса и невозможности погашения предприятием кредита в $800 млн, предоставленного в конце восьмидесятых банком ВТБ под закупку импортного оборудования, достроен не был, а позже его установленное оборудование было разукомплектовано, списано и просто утрачено.
В результате «41-й» Москвич, «временно» стартовавший на двигателях ВАЗ-2106-80 («Москвич-2141») и УЗАМ-331.10 («Москвич-21412»), так и не дождался своего собственного современного двигателя, что в решающей степени предопределило неудачную судьбу данного автомобиля.
В серийном производстве на переднеприводный «Москвич» устанавливались карбюраторные двигатели рабочим объёмом 1500 см³ (УЗАМ-331.10), с лета 1994 года — 1700 (УЗАМ-3317), а позднее 1800 и (очень редко) 2000 см³ производства Уфимского завода (УЗАМ), разработанные на основе двигателя «Москвича-412», а также — на меньшую часть выпуска — объёмом 1600 см³, позднее — 1700 и 1800 см³ производства ВАЗ;
Кроме того, в начале девяностых годов выпускались экспортные модификации М-2141-136 и М-2141-10 с дизельным двигателем иностранного производства рабочим объёмом 1800 см³ модели FORD RTF (XLD418, этот же мотор устанавливался на модели Ford Fiesta, Ford Escort и Ford Sierra с сентября 1983 года).
В середине девяностых годов встал вопрос о современном двигателе для «Москвича». После длительных поисков конструкторы остановились на французском инжекторном двигателем модели Renault F3R272 (2000 см³), версии с ним предлагались в конце серийного производства модели — по потребительским качествам они являются наилучшими во всём семействе.
Единственным типом коробки передач со всеми двигателями была пятиступенчатая механическая, впервые появившаяся в нашей стране именно на М-2141.
По сравнению с предыдущими моделями АЗЛК, конструкция и дизайн которых восходили к концу пятидесятых — началу шестидесятых годов, М-2141 безусловно был настоящим прорывом. Но и по сравнению с бюджетными автомобилями иностранного производства анахронизмом он на момент начала производства не выглядел. Такие решения, как пятиступенчатая коробка передач, четырнадцатидюймовые колеса, относительно большая колёсная база, широкий кузов типа «хетчбэк», передняя подвеска типа «макферсон», реечное рулевое управление и «объёмные» пластиковые бампера на конец восьмидесятых ещё не стали в мировом автостроении общепринятыми, хотя прогрессивными на тот момент также уже не считались.
Применённые в автомобиле конструктивные решения позволили даже с учётом использования устаревших силовых агрегатов добиться снижения массы и расхода топлива по сравнению с «Симкой»[2], улучшилась и проходимость за счёт увеличения дорожного просвета.
Дизайн
Попарное сравнение дизайна: сверху — «Москвич»…
…снизу — Simca.
В процессе разработки модели, оперение (несиловые внешние элементы) кузова «Москвича» было спроектировано заново, в результате чего экстерьер автомобиля существенно отличался от французского образца и с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню середины восьмидесятых годов.
«Москвич».
Simca.
Не был кузов «Москвича» точной копией иностранной модели и с точки зрения пропорций и габаритных размеров — в частости, была немного уменьшена колёсная база, укорочен задний свес и увеличен передний[2]. Интерьер был разработан полностью самостоятельно, причём по всем габаритам он превосходил «Симку»[2].
Никаких претензий в плане нелицензионного использования интеллектуальной собственности к АЗЛК не возникло — что подтвердили охранными документами все промышленно развитые страны мира, в том числе и Франция[2] (хотя после европейской премьеры модели в прессе всё же возникло обсуждение её возможной связи с продукцией «Симки»).
«Москвич».
Simca.
От французской автомобилестроительной школы «Москвич» в его финальном, серийном виде унаследовал лишь некоторые особенности конструкции кузова (преимущественно — силового каркаса), а так же, например, размёщенное под полом багажника запасное колесо (до 1999 года), — последнее решение оказалось не вполне удачным для российского климата, так как крепление подвержно ржавлению, а снять с него колесо в сырую погоду не испачкавшись весьма сложно.
В отличие от «рубленых» форм хетчбэков ВАЗ «восьмого» семейства, «Москвич» отличался более скруглённым и современным обликом, что предопределило также лучшую аэродинамику (называлось значение коэффициента лобового сопротивления воздуха Cx=0,35, однако, оно вызывает некоторые споры).
Последним М-2141 был обязан в том числе и проведению на этапе разработки продувок моделей в аэродинамической трубе кафедры механики МГУ, а впоследствии, на этапе доводки — продувок полноразмерных автомобилей в ЦАГИ и на оборудовании фирмы «ВАЗ-2110.
К сожалению, привязка формы задней части автомобиля к французскому прототипу не дала в полной мере использовать имевшиеся на тот момент наработки по улучшению ародинамики, — в частности, отмечается, что одно лишь небольшое (на 5-10°) изменение угла наклона задней стенки кузова в сторону уменьшения позволило бы снизить коэффициент лобового сопростивления на существенную величину в пять-шесть сотых[4].
Между тем, характер обтекания кузова «Москвича» был таким, что заднее стекло — в отличие от хетчбэков ВАЗ — практически не забрызгивалось при езде, что позволило отказаться от стеклоочистителя задней двери в базовой комплектации.
Любопытно, что дизайн передней части в финальном виде весьма напоминал один из опытных «Москвичей» серии «С»,— С-3, то есть, более ранние собственные наработки АЗЛК в этой области всё же в какой-то мере оказались востребованы. Следует отметить, что в процессе проектирования внешности автомобиля было перебрано весьма большое число вариантов оформления, и в серию из них пошёл достаточно серьёзно переработанный относительно как оригинала, так и изначальных вариантов.
Седан «Москвич-2142» был предметом вожделения многих российских автолюбителей, но массовым так и не стал.
Наряду с базовой моделью с кузовом «хетчбэк» была разработана и модификация с кузовом «седан» — «Москвич-2142», причём работы по нему велись уже на основе готового хетчбека, что существенно затруднило работу над автомобилей. Игорь Зайцев вспоминает[1]:
| Мы воевали с начальством: нельзя так проектировать автомобили. Все модификации должны создаваться параллельно: и хэтчбек, и седан, и универсал. А когда начинаешь вот так, вдогонку — ничего не стыкуется! Доходило до смешного: приходилось бороться за то, чтобы сделали подсветку в перчаточном ящике или карманы в дверях. В ответ — аргумент: зачем это надо? Трудно это объяснить ведущему конструктору, который в свои сорок пять лет ни разу за рулем не сидел. Пепельницу конструировал человек, который никогда в жизни не курил! Ты представляешь, спрашиваю, что ты сделал? Ей же пользоваться невозможно! Ни культуры проектирования, ни культуры производства. |
Как результат, эта модель так и не пошла в массовую серию, было построено только определённое количество прототипов и опытных образцов, часть из которых впоследствии попала в руки к индивидуальным владельцам. Вместо пуска «народного» седана, завод с конца девяностых сосредоточил свое внимание на создании эксклюзивных версий стретчей и купе на его базе.
Особенности семейства
Салон Москвича-2141 просторен и достаточно комфортабелен, но относительно плохо отделан даже по меркам отечественного автопрома, особенные нарекания вызывала очень «шумная» панель приборов.
Для семейства «Москвич-2141» характерны вместительные салон и багажное отделение (увеличиваемое за счет складывания заднего сиденья), эффективное отопление салона, лёгкое рулевое управление, хорошая управляемость на высоких скоростях и проходимость по заснеженным и загрязненным дорогам. Высокая ремонтопригодность автомобиля частично искупала несовершенство и ненадёжность применявшихся на нём узлов и агрегатов.
По совокупности потребительских характеристик, «Москвич-2141» в наибольшей степени отвечал понятию «семейный автомобиль», превосходя более тесные малолитражные модели ВАЗ. По эргономике водительского места «Москвич», по многим оценкам, превосходит все остальные отечественные автомобили, включая более позднее «десятое» семейство ВАЗ’ов.
Однако, при всех своих положительных качествах, «41-й» Москвич, «временно» стартовавший на двигателях ВАЗ-2106-80 («Москвич-2141») и УЗАМ-331.10 («Москвич-21412»), так и не дождался своего собственного современного двигателя, что в решающей степени и предопределило неудачную судьбу автомобиля.
Кроме того, качество комплектующих и сборки, а особенно — грунтовки и окраски кузовов на АЗЛК было откровенно неудовлетворительным, и с годами всё более ухудшалось. Кузов среднестатистического автомобиля начинал корродировать уже в первый год эксплуатации, что отрицательно сказывалось на имидже модели.
Во второй половине девяностых завод начал использовать импортные комплектующие для повышения надежности (новые двигатели, тормозные системы, фары), но это приводило к росту цены и не решало главной проблемы с «цветущим» кузовом. Кроме того, последние товарные партии автомобилей были выпущены заводом в неукомплектованном виде, и дособирались в кустарных условиях.
Модификация М-21412 отличалась крайне неудачным сочетанием уфимского двигателя УЗАМ-331.10 (модификация устаревшего УЗАМ-412 с вихревыми камерами сгорания), имевшего соврешенно неадекватные массе автомобиля рабочий объём и мощность, с более современной экипажной частью. В результате, автомобиль не обладал необходимой мощностью и динамикой, к тому же, адаптация мотора под новый моторный отсек была произведена неудачно, так что ряд узлов и навесных агрегатов (прежде всего — распределитель зажигания и расширительный бачок системы охлаждения) оказались самыми уязвимыми и дополнительно снижали и так невысокую надёжность автомобиля.
Москвич-214145 «Святогор»
Модернизация: «Святогор»
Модернизированная версия автомобиля «Москвич-2141» дебютировала в 1997 году. Обновлённый автомобиль получил не только новый индекс (2141-02) и собственное имя «Святогор», но и заметно изменённую внешность и более мощный двигатель. Благодаря новым фарам фирмы «Hella», внешность автомобиля стала более привлекательной и меньше выделялась на фоне иностранных моделей середины девяностых годов.
Ввиду отсутствия собственного двигателя с удовлетворительными характеристиками, руководство ОАО «Москвич» решило использовать мотор F3R272 фирмы
Однако, на значительную часть выпуска продолжали ставить прежние двигатели ВАЗ-2106-80 и УЗАМ-3317 (отдельные партии «Святогоров» комплектовались 1,8-литровыми двигателями ВАЗ-2130 и УЗАМ-3313/3318).
Пятимилионный Москвич модели 2142R5 «Князь Владимир» в музее АЗЛК
Москвичёвские «князья»
Новое руководство предприятия решило расширить модельный ряд за счет более рентабельных (по его мнению) автомобилей среднего класса.
В 1997 году появился мелкосерийный М-2141R5 «Юрий Долгорукий» с удлинённым на 200 мм кузовом хэтчбэк и аналогично удлинённый седан Москвич-2142R5 «Князь Владимир». Именно «Князь Владимир» в декабре 1998 года стал 5-миллионным автомобилем марки «Москвич».
В августе 1998 года на МИМС-1998 скандально дебютировал седан бизнес-класса Москвич «Иван Калита», заслуживший уничижительные отзывы общественности за нелепый дизайн передней части.
В 1999 году на его базе было выпущено двухместное купе «Дуэт», производившееся под заказ, а несколько позднее — более бюджетный вариант «Дуэт-2» на базе «Князя Владимира».
Прекращение производства
В связи с дефолтом 1998 года оснащение «Святогоров» импортными моторами Renault оказалось невозможным, а поставки двигателей ВАЗ и УЗАМ отличались нестабильностью и завышенными ценами. Кроме того, дорогие мелкосерийные «князья» не пользовались спросом даже у госорганов — хотя закупку партии седанов «Князь Владимир» и «Иван Калита» в конце девяностых предприняла столичная мэрия.
ОАО «Москвич» вынуждено было постоянно сокращать объёмы производства всех моделей, распродавало сторонним организациям отдельные производственные линии (например, производство пластмассовых изделий). В 2001 году «Москвич» выпустил всего 800 автомобилей, в то время, как для рентабельности производства нужно было продавать хотя бы 40 тысяч машин в год. В результате, в октябре 2001 года главный конвейер АЗЛК был остановлен навсегда.
Пикап «Москвич-2335»
Коммерческий пикап «Москвич-2335» (его металлическая однобортовая платформа была унифицирована с прицепом производства того же АЗЛК) грузоподъёмностью 640 кг и выполненный на его базе универсал повышенной вместимости «Москвич-2901» (надстройка 5-дверного кузова с высокой крышей была пластиковой), появился в 1991 году и через год пошёл в серию. Задняя подвеска пикапа и УПВ была выполнена зависимой на рессорах. В конце 90-х производство пикапа было передано на Омский завод ОМП, а УПВ — на Киевский авторемонтный завод № 5. В 2000 году на базе пикапа были созданы модификации со сдвоенной кабиной и полным приводом, но серийно их уже не выпускали. Пикап, как и базовый хэтчбек отличался низкой коррозионной стойкостью кузова, неподходящим двигетелем, а также не слишком оптимальной развесовкой, не позволявшей при полной загрузке трогаться на обледенелом подъёме. Сборка пикапа была свёрнута в Омске в 2002 году.
Интересные факты
Ни культуры проектирования, ни культуры производства. А ведь это достигается только опытом! Я, проработав на АЗЛК двадцать пять лет, спроектировал шесть машин. Это немало, хотя Джуджаро к тридцати шести годам сделал более тридцати автомобилей. Но те, кто проектировал, скажем, коробки передач, успевали за всю жизнь сделать одну-две. Этого ничтожно мало! |
Это может быть отнесено и к советской автомобильной промышленности этого периода в целом.
Эксплуатация и ремонт после закрытия завода
Эта ссылка ведет на ресурс который поможет всем владельцам автомобиля данной марки продолжать в удовольствие им пользоваться.
Ссылки
Источники
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Еремкин В. Интервью с Игорем Зайцевым, бывшим главным дизайнером АЗЛК // АвтоРевю : Журнал. — М.: 2002. — № 5.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Газета «Авто», № 26, 1992 г.: к.т. н. Ю. А. Ткаченко (в 1977-85 годах — главный конструктор АЗЛК), записал С. Волчков.
- ↑ Крэш-тест «Москвич-Святогор» 2001 года. Несмоторя на ухудшившееся к этому времени качество сборки, автомобиль показал хорошую безопасность при лобовом ударе, по отдельным показателям превзойдя такие автомобили, как Audi A4 первого поколения или Citroen Xantia. Вывод: «сравнивать Святогор с новейшими иномарками рановато. Но для автомобиля, который создавался двадцать лет назад, так достойно выдержать современное испытание — это отличный результат.»
- ↑ «Москвич-2141»: Аэродинамика.
Wikimedia Foundation. 2010.
15 модификаций Москвич-2141, которые вы вряд ли видели: picturehistory — LiveJournal
Москвич-2141 является последней в истории завода АЗЛК моделью. Она не пользовалась особой популярностью, однако стала основой для пятнадцати разработок советского автопрома. В основном это были опытные образцы или малосерийные версии.Первой модификацией стал седан Москвич-2142, который был полностью готов к серийному производству. Массовый выпуск планировался с двигателем объёмом 1,8 л. Но разработка так и не появилась, и модель осталась только в планах, хотя многие автолюбители её очень ждали.
Москвич-2142
Москвич-21413 представлял собой дизельную модификацию автомобиля. Данная модель была предназначена исключительно для зарубежного рынка. Машина была оснащена дизельным двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 60 л. с. Несмотря на западногерманскую направленность, много единиц осталось на родине.
Москвич-21413
Несколько модификаций было предложено югославскими инженерами из компании «Прогресс». Наиболее успешным оказался гармоничный универсал. На советский рынок он так и не попал, а жаль — он, скорее всего, был бы популярен среди водителей СССР.
Москвич-2141 универсал
Была ещё одна югославская разработка — стретч. Данная модель стала популярной в санитарном варианте.
Санитарный автомобиль Москвич
Сделать идеальный универсал на базе Москвича-2141 пытались и советские инженеры. Им удалось разработать всем известную «будку» с продольными лавками. Но серийным этот автомобиль так и не стал.
Москвич «будка»
Был ещё один опытный образец грузопассажирского Москвича. Его массового производства не было, но зато эта модель стала основой для других подобных модификаций.
Грузопассажирский Москвич
Например, для Москвича-2901, который всё же стал малосерийным образцом. Делали его на Киевском авторемонтном заводе. Количество изделий было действительно маленьким. Кроме обычных моделей, выпускались вариации такси и скорой помощи.
Москвич-2901
В конце 90-х годов прошлого века в НАМИ был разработан пикап с названием «Гренадёр». Шасси были позаимствованы с УАЗ-3151, оттуда же была взята коробка передач. Автомобиль оснастили двигателем ЗМЗ-410 мощностью 105 л. с. К сожалению, даже для малосерийного производства не были найдены инвесторы, поэтому остался только прототипный образец.
Пикап «Гренадёр»
Своим разработкам инженеры давали порой необычные названия, например, данная модель носит имя Юрия Долгорукого. Её презентация состоялась в 1998 году. База модели была увеличена на 20 см. Машины оснащались одним из двух двигателей: ВАЗ объёмом 1,8 л и мощностью 77 л. с. или УЗАМ объёмом 1,8 л и мощностью 85 л. с. Затем был опыт использования 112-сильного мотора Renault.
Москвич Юрий Долгорукий
Наиболее удачной и представительской модификацией стал Москвич-2142R5 Калита. Уникальным было использование решётки радиатора по типу Roll Royce и двигателя Renault с разной мощностью (112 л. с. и 145 л. с.). Кроме того, существовала модификация 2144 с полным приводом.
Москвич-2142R5 Калита
Сначала автомобили удлинялись, затем разработчики завода решили их укоротить. Так в свет вышла модель Дуэт длиной всего 2300 мм. Было изготовлено несколько вариаций, которые отличались друг от друга декором, например, решёткой.
Москвич Дуэт
Ещё одним необычным автомобилем в ассортименте НАМИ стал внедорожник Т-134 Тачанка. Модель сочетает в себе раму и коробку передач от УАЗ и мотор от ГАЗ.
Т-134 Тачанка
Существовала версия пикапа с полурамой. Эта модель была предназначена для специализированных надстроек. Москвич-233522 выпускался в период с 1995 до 1996 год.
Москвич-233522
Был разработан ещё один пикап — с двойной кабиной. Данный автомобиль был оснащён двигателем объёмом 2 л и мощностью 89 л. с. С конвейера завода модель выходила в период с 2000 до 2001 года.
Москвич с двойной кабиной
На базе автомобиля Москвич-2141 был изготовлен образец военной техники, который представлял собой закамуфлированный пикап. Были разработаны образцы с одной и двумя кабинами. Военным был не только окрас, но и наличие пулемётов в кузове.
Военный Москвич-2141
Сейчас на все эти модели можно смотреть с исторических позиций. Хотя некоторые модификации всё же заслуживают более пристального внимания.
См.также:
Интересные факты о легендарном «Москвиче»
«Гренадер» и «Тачанка»: неизвестные внедорожники АЗЛК
Автопром СССР: неизвестный «Москвич» под индексом «3-5-6»
Москвич-2150. Московский джип, который мог бы жить
Алеко: вспоминаем факты и развенчиваем мифы про Москвич-2141
Moskvich АЗЛК Юрий Долгорукий цены и обзоры Москвич Юрий Долгорукий
Войти
МоскваАбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область
Минерал Москвич | Использование и свойства
Начало »Минералы» Москвич
Наиболее распространенная слюда используется в различных строительных материалах и промышленных изделиях.
Автор: Хобарт М. Кинг, доктор философии, RPG
Москвич: Лезвие мусковита из провинции Нуристан в Афганистане с кристаллом розового морганита берилла. Размер образца составляет приблизительно 2 1/4 x 2 x 1 1/2 дюйма (5,9 x 4 дюйма).8 х 3,4 см). Образец и фото: Arkenstone / www.iRocks.com.
Что такое москвич?
Мусковит — наиболее распространенный минерал семейства слюдяных. Это важный породообразующий минерал, присутствующий в магматических, метаморфических и осадочных породах. Как и другие слюды, он легко раскалывается на тонкие прозрачные листы. Листы москвича имеют на поверхности блеск от жемчужного до стекловидного. Если их держать на свету, они становятся прозрачными и почти бесцветными, но большинство из них имеют легкий коричневый, желтый, зеленый или розовый оттенок.
Способность мусковита раскалываться на тонкие прозрачные листы — иногда до нескольких футов в поперечнике — дала ему раннее применение в качестве оконных стекол. В 1700-х годах он добывался для этих целей из пегматитов в окрестностях Москвы, Россия. Эти стекла назывались «московское стекло», и считается, что этот термин послужил источником названия минерала «мусковит».
Листовой мусковит — отличный изолятор, что делает его пригодным для изготовления специализированных деталей для электротехники. оборудование.Лом, хлопья и измельченный мусковит используются в качестве наполнителей и наполнителей в различных красках, при обработке поверхностей, и производимая продукция. Перламутровый блеск мусковита делает его важным ингредиентом, добавляющим блеск краски, керамические глазури и косметика.
Физические свойства москвича | |
| Химическая классификация | Силикат |
| Цвет | Толстые образцы часто бывают черного, коричневого или серебристого цвета; однако при разделении на тонкие листы мусковит бесцветен, иногда с оттенком коричневого, желтого, зеленого или розового |
| Штрих | Белый, часто проливает мелкие хлопья |
| Глянец | от перламутрового до стекловидного |
| Диафрагма | От прозрачного до полупрозрачного |
| Раскол | Идеальный |
| Твердость по Моосу | 2.5 по 3 |
| Удельный вес | от 2,8 до 2,9 |
| Диагностические свойства | Спайность, цвет, прозрачность |
| Химический состав | KAl 2 (Si 3 AlO 10 ) (OH) 2 |
| Кристаллическая система | Моноклиника |
| Использует | Используется в производстве красок, швов, пластиков, резины, асфальтовых покрытий, косметики, буровых растворов. |
Физические свойства
Москвич легко идентифицируется, так как его идеальный раскол позволяет разделить его на тонкие, гибкие, эластичные, бесцветные, прозрачные листы с жемчужным или стекловидным блеском. Это единственный распространенный минерал с такими свойствами.
Москвич: Москвич из Стоунхэма, штат Мэн. Образец составляет около 4 дюймов (10 сантиметров) в поперечнике. Образцы рук такого размера и толщины часто имеют черный, коричневый или серебристый цвет; однако, когда они разделены на тонкие листы, выявляется четкая прозрачная природа мусковита.Тонкие листы часто имеют легкий коричневый, зеленый, желтый или розовый оттенок.
Лучший способ узнать о минералах — это изучить коллекцию небольших образцов, с которыми вы можете обращаться, исследовать и наблюдать за их свойствами. Недорогие коллекции минералов доступны в магазине Geology.com.
Важный породообразующий минерал
Мусковит встречается в магматических, метаморфических и осадочных породах. В магматических породах это первичный минерал, который особенно часто встречается в гранитных породах.В гранитных пегматитах мусковит часто встречается в виде крупных кристаллов с псевдогексагональный контур. Эти кристаллы называются «книгами», потому что их можно разделить на листы толщиной с бумагу. Мусковит редко встречается в магматических породах среднего, основного и ультраосновного состава.
Мусковит может образовываться при региональном метаморфизме глинистых пород. Жара и давление метаморфизма превращает глинистые минералы в крошечные зерна слюды, которые увеличиваются в размерах по мере развития метаморфизма.Москвич может встречаться как отдельные зерна в сланцах и гнейсах, или они могут быть настолько многочисленными, что породы называют «слюдяным сланцем» или «слюдистым гнейсом».
Москвич не особо устойчив к химическому атмосферному воздействию. Быстро превращается в глинистые минералы. Крошечные хлопья мусковита иногда сохраняется достаточно долго, чтобы включиться в отложения и незрелые осадочные породы. Это свидетельство что эти отложения и породы не подвергались суровому выветриванию.
Московский сланец: Образец мусковитового сланца. Мусковит образуется при метаморфизме глинистых пород. Показанный образец имеет диаметр около двух дюймов (пять сантиметров).
Химический состав
Мусковит — богатая калием слюда следующего обобщенного состава …
KAl 2 (AlSi 3 O 10 ) (OH) 2В этой формуле калий иногда заменяется другими ионами с одним положительным зарядом, такими как натрий, рубидий или цезий.Иногда алюминий заменяют магнием, железом, литием, хромом или ванадием.
Когда в мусковите алюминий заменяется хромом, материал приобретает зеленый цвет и известен как «фуксит». Фуксит часто встречается в метаморфических породах фации зеленых сланцев. Иногда его бывает достаточно, чтобы дать камню отчетливый зеленый цвет, и для этих пород используется название «вердит».
Молотый мусковит: Фотография измельченного мусковита с горы.Тернер, Австралия. Изображение USGS.
Москвич: Москвич из округа Митчелл, Северная Каролина. Образец примерно 3 дюйма (7,6 сантиметра) в поперечнике.
Москвич: Москвич из округа Митчелл, Северная Каролина. Образец примерно 3 дюйма (7,6 сантиметра) в поперечнике. На этом фото хорошо видна прозрачная природа мусковита.
Использование измельченной слюды
Измельченная слюда, в основном мусковит, используется в США для производства различных продуктов [1].
СОЕДИНЕНИЕ СОЕДИНЕНИЕ
Основное применение измельченной слюды — это заделка швов и дефектов на гипсокартонных плитах. Слюда служит как наполнитель, улучшает удобоукладываемость смеси и уменьшает растрескивание готового продукта. В 2011 году около 69% из сухой измельченной слюды, потребляемой в Соединенных Штатах, использовалась в качестве шовного герметика.
КРАСКА
Молотая слюда используется как наполнитель пигмента в краске.Помогает удерживать пигмент во взвешенном состоянии; уменьшает меление, усадку и стрижка готовой поверхности; уменьшает проникновение воды и выветривание, а также осветляет тон цветных пигментов. В Некоторые автомобильные краски используют крошечные хлопья слюды для получения перламутрового блеска.
БУРОВАЯ ГНЕЗДА
Измельченная слюда — это добавка к буровому раствору, которая помогает герметизировать пористые участки буровой скважины и снизить потери циркуляции. В 2011 году около 17% слюды сухого помола, потребляемой в США, было использовано в буровых растворах.
ПЛАСТИКИ
В автомобильной промышленности США используется измельченная слюда для улучшения характеристик пластиковых деталей. В пластике частицы измельченной слюды служат средством для поглощения звука и вибрации. Он также может улучшить механические свойства за счет увеличения стабильность, жесткость и прочность.
РЕЗИНА
Молотая слюда используется в качестве инертного наполнителя и смазки для форм при производстве формованных резиновых изделий, таких как шины. и кровля.Пластинчатые зерна слюды действуют как антипригарное средство.
АСФАЛЬТНАЯ КРОВЛЯ
Слюда сухого помола используется в качестве поверхностного покрытия на битумной черепице и рулонных кровлях. Плоские частицы слюды покрывают поверхность и действует как агент против прилипания. Слюда не впитывает асфальт и хорошо выдерживает атмосферные воздействия.
КОСМЕТИКА
В косметической промышленности используется молотая слюда самого высокого качества.Перламутровый блеск измельченной слюды делает его важный ингредиент в румянах, подводке для глаз, тенях, тональном креме, блестках для волос и тела, губной помаде, блеске для губ, туши для ресниц, и лак для ногтей.
Окна из слюды: Слюда термостойкая и часто используется в качестве «окна» для дровяных печей, духовок и печей. Эти слюдяные окна предназначены для дровяной печи и имеют примерно такую же толщину, как лист бумаги. Размер листа 3 дюйма на 4 дюйма. Их можно обрезать ножницами по размеру окна.
Слюда с вкраплениями: Листы слюды с вкраплениями часто продаются как некачественные окна для дровяных печей, духовок и печей по сниженной цене. Обычные включения — магнетит, рутил и гематит. Размер листа 6 дюймов на 6 дюймов.
Использование листовой слюды
В то время как молотая слюда может продаваться по цене 300 долларов за метрическую тонну, листовая слюда для специального использования может продаваться по цене до 2000 долларов за тонну. килограмм. Слюда имеет несколько свойств, которые делают ее пригодной для очень специальных целей:
1) его можно разделить на тонкие листы
2) листы являются химически инертными, диэлектрическими, эластичными, гибкими, гидрофильными, изолирующими, легкими, отражающими, преломляющими и упругими
3) устойчив к воздействию электричества, света, влаги и экстремальных температур
Большая часть листовой слюды используется для изготовления электронных устройств.В этих случаях листы нарезаются, штампуются, штампуются и обрабатываются для точность размеров. Области применения: диафрагмы для кислородного дыхательного оборудования, маркеры для навигационных компасов, оптические фильтры, пирометры, тормозные пластины в гелий-неоновых лазерах, компоненты ракетных систем, медицинская электроника, оптические приборы, радиолокационные системы, окна детекторов излучения и калиброванные конденсаторы.
На качество листовой слюды влияет наличие включений.Это может ухудшить разделение, снизить прозрачность, и снизить диэлектрическую прочность. Крошечные кристаллы ставролита, циркона, граната, турмалина, магнетита, гематита и других минералов могут образовываться между листами и ориентироваться параллельно кристаллической структуре слюды. Включения снижают ценность слюды и ее способность использоваться в большинстве приложений. (См. Изображение.)
Mica Outlook
| Источники информации |
| [1] Слюда: Джейсон Кристофер Уиллетт, Ежегодник полезных ископаемых 2011 г., Геологическая служба США, сентябрь 2012 г. [2] Слюда (натуральная): Джейсон Кристофер Уиллетт, Обзор минерального сырья 2013 г., Геологическая служба США, январь 2013 г. |
Использование измельченной слюды в основном определяется уровнем активности в строительной и автомобильной промышленности. Увеличение внутреннее бурение на нефть и газ должно поддерживать спрос на слюдяные добавки для буровых растворов. Производители в США должны быть в состоянии удовлетворить внутренний спрос, при этом часть слюды импортируется для специального использования или для транспортировки из отечественные производители обходятся потребителю дороже импортной слюды.Около 50 000 тонн произведено в США. в 2011 году было импортировано около 25 000 тонн. Китай с производительностью 700 000 тонн является крупнейшим производителем и крупнейшим потребителем.
Хотя спрос на листовую слюду растет с развитием технологий, цены настолько высоки, что изобретение материалы-заменители растет. Некоторые из них включают изготовление листов слюды из измельченных слюдяных композитов или создание синтетических слюд в лаборатории. Находят применение акрил, стекловолокно, нейлатрон, нейлон, полиэстер, стирол, винил-ПВХ и вулканизированные волокна. как заменитель листовой слюды [2].
Найдите другие темы на Geology.com:
| 
| ||
| 
| ||
| 
| ||
 | 
|
Эти списки в алфавитном порядке включают синонимы общепринятых названий минералов, произношение этого имени, происхождение имени и информация о местности. Посетите наш расширен выбор изображений минералов.
Другие алфавитные списки минеральных видов в Интернете
|
определение москвича по The Free Dictionary
Охваченный ужасом москвич пробежал, как заяц, через дыру, которая все еще зияла в стене бомы в том месте, откуда его собственная добыча убежала, и когда Тарзан подошел к лагерю на противоположной стороне, Роков исчез в джунглях вслед за Джейн. Клейтон. На обед в тот день ждали мсье Мезенцова, француженку и англичанина; ибо всякий раз, когда были деньги, всегда устраивался пир в московском стиле.Короче говоря, он сказал нам, что в городе находится большой караван московских и польских купцов, готовящихся отправиться в сухопутное путешествие в Московию в течение четырех или пяти недель; и он был уверен, что мы воспользуемся случаем, чтобы пойти с ними и оставить его, чтобы вернуться в одиночку. Это правда, что Гомер просил милостыню через греческие города, и что Насо умер в изгнании среди москвичей. Но пусть дьявол содрогнет меня, если я пойму, что они имеют в виду со своей Эсмеральдой! Он давно подумывал о вступлении в армию и сделал бы это, если бы ему не помешало, во-первых, его членство в Обществе масонов, в котором он состоял. связанный клятвой и проповедовавший вечный мир и отмену войны, а во-вторых, тем, что, когда он увидел огромную массу москвичей, одетых в форму и говоривших о патриотизме, ему почему-то стало стыдно сделать шаг.К северу от него будет Фландрия и страна восточников и москвичей ».« Мы должны жить с этим, а не думать об этом, особенно когда мы в подполье », — сказала Татьяна Ерофеева, москвичка, которой чуть за 50. Исследуя идею о том, что концепция «Третьего Рима» могла быть доминирующей в московской идеологии раннего Нового времени, Дэниел Б. В июне 2005 года новый туннель пересек гигантский карман, содержащий почти 300 тонн кристаллов кварца, а также более 200 тонн кластеров. кристаллов альбита, мусковита и микроклина.Посетители, которые сходят с ума от непринужденного 34-летнего москвича, который живет в Вене с 1991 года, не обезумели. В шести включениях, сделанных из минерала мусковита, уровни титана колебались от 3 частей на миллион до 9 частей на миллион. признак того, что цирконы образовывались при температурах от 665 [градусов] до 745 [градусов] C. .москвич — Викисловарь
английский [править]
Этимология [править]
В 1850 г. из Московии Стекло + -ite , из Московской губернии в России. По имени Джеймс Дуайт Дана. [1]
Существительное [править]
мусковит ( счетное и бесчисленное , множественное число москвичи )
- (минералогия) Бледно-коричневый минерал группы слюды, представляющий собой основной алюмосиликат калия с химической формулой KAl 2 (Si 3 Al) O 10 (OH, F) 2 ; используется в качестве электроизолятора и т. д.
- 2009 , Джеймс С. Монро; Рид Викандер, «Изменяющаяся Земля: изучение геологии и эволюции» , 5-е издание, Белмонт, Калифорния: Брукс / Коул, → ISBN , стр. 76:
- Вам нравится янтарное сияние, видимое через окно изингласа в лесу? плита? […] Москвич (бесцветная, белая, бледно-красная или зеленая) также встречается слюда […]; он был назван в честь Москва (Москва), где добывалась большая часть европейской слюды. Упомянутый выше Isinglass состоит из тонких прозрачных листов мусковита .Ричард В. Гейнс, Х. Кэтрин В. Скиннер, Юджин Э. Форд, Брайан Мейсон и Авраам Розенцвейг: Новая минералогия Даны , John Wiley & Sons, 1997
- 2009 , Джеймс С. Монро; Рид Викандер, «Изменяющаяся Земля: изучение геологии и эволюции» , 5-е издание, Белмонт, Калифорния: Брукс / Коул, → ISBN , стр. 76:
Существительное [править]
москвич f ( множественное число москвичи )
- (минералогия) мусковит
итальянский [править]
Существительное [править]
мусковит f ( множественное число мусковити )
- (минералогия) мусковит