Могут ли стучать пальцы из за поломки лямбда зонда е 250: Могут ли стучать пальцы из за поломки лямбда зонда е 250

Могут ли стучать пальцы из за поломки лямбда зонда е 250

Главная » Разное » Могут ли стучать пальцы из за поломки лямбда зонда е 250

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В  принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Неисправность датчика кислорода. Признаки и причины

Неисправность датчика кислорода приводит к повышенному расходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, нестабильной работе мотора на холостых оборотах, увеличение токсичности выхлопных газов. Обычно причинами неисправности датчика концентрации кислорода является его механическое повреждение, разрыв электрической (сигнальной) цепи, загрязнение чувствительной части датчика продуктами сгорания топлива. В некоторых случаях, например, при возникновении ошибки p0130 или p0141 на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine. Использовать автомобиль при неисправном датчике кислорода можно, однако это приведет к указанным выше проблемам.

Содержание:

Назначение датчика кислорода

Датчик кислорода устанавливается в выпускном коллекторе (у различных машин конкретное место и ко-во может отличаться), и выполняет мониторинг наличия кислорода в выхлопных газах. В автопромышленности греческая буква «лямбда» обозначает коэффициент избытка кислорода в топливовоздушной смеси. Именно по этой причине зачастую датчик кислорода называют «лямбда-зонд».

Предоставленная датчиком информация о количестве кислорода в составе выхлопных газов электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) используется для корректировка впрыска топлива. Если кислорода в выхлопных газах много, значит, топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, бедная (напряжение на датчике 0,1…0,3 Вольта), а если кислорода много — значит, богатая (напряжение на датчике 0,6…0,9 Вольта). Соответственно, происходит коррекция количества подаваемого топлива при необходимости. Что сказывается не только на динамических характеристиках двигателя, но и работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

В большинстве случаев диапазон эффективной работы катализатора составляет 14,6…14,8 долей воздуха на одну долю топлива. Это соответствует значению лямбда, равной единице. Таким образом, датчик кислорода является своеобразным контролером, расположенным в выпускном коллекторе.

На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрено использование двух датчиков концентрации кислорода. Один расположен до катализатора, а второй — после. Задача первого состоит в коррекции состава топливовоздушной смеси, а второго — проверка эффективности работы катализатора. Сами же датчики по конструкции, как правило, идентичны.

Влияет ли лямбда зонд на запуск — что будет?

Если отключить лямбда зонд то будет возрастание расхода топлива, повышение токсичности газов, а иногда и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Однако такой эффект происходит лишь после прогрева так как кислородный датчик начинает работать в условиях повышенной до +300°С температуры. Для этого его конструкция подразумевает использование специального подогрева, которая включается при запуске двигателя. Соответственно, непосредственно в момент запуска мотора лямбда зонд не работает, и никоим образом не влияет на сам запуск.

Лампочка “чек” при неисправности лямбда зонда горит когда в памяти ЭБУ сформированы конкретные ошибки связанные с повреждением проводки датчика либо самого датчика, однако код фиксируется лишь при определенных условиях работы двигателя.

Признаки неисправности датчика кислорода

Выход из строя лямбда зонда, как правило, сопровождается следующими внешними симптомами:

• Ухудшение тяги и снижение динамических характеристик автомобиля.
• Нестабильный холостой ход. Значение оборотов при этом могут скакать и понижаться ниже оптимальных. В самом критическом случае машина вообще не будет держать холостые обороты и без подгазовывания водителем она попросту заглохнет.
• Увеличение расхода топлива. Обычно перерасход незначительный, однако можно определить при программном замере.
• Увеличение токсичности выхлопа. Выхлопные газы при этом становятся непрозрачными, а имеющими сероватый либо синеватый оттенок и более резкий, топливный, запах.

Стоит оговориться, что перечисленные выше признаки могут указывать и на другие поломки двигателя или прочих систем автомобиля. Поэтому, чтобы определить неисправности датчика кислорода, нужны несколько проверок используя в первую очередь диагностический сканер и мультиметр для проверки сигналов лямбды (управляющего и цепи подогрева).

Как правило, проблемы с проводкой датчика кислорода четко фиксируется электронным блоком управления. При этом в его памяти формируются ошибки, например, p0136, p0130, p0135, p0141 и прочие. В любом случае необходимо выполнить проверку цепи датчика (проверить наличие напряжения и целостность отдельных проводов), а также посмотреть на график работы (используя осциллограф либо программу диагностик).

Причины неисправности датчика кислорода

В большинстве случаев кислородная лямбда работает около 100 тыс. км без сбоев однако есть причины которые значительно сокращают его ресурс и приводят к неисправности.

• Неисправность цепи датчика кислорода. Выражаться по-разному. Это может быть полный обрыв питающих и/или сигнальных проводов. Возможно повреждение цепи подогрева. В этом случае лямбда зонд не будет работать до тех пор, пока выхлопные газы не разогревают его до рабочей температуры. Возможно повреждение изоляции на проводах. В этом случае имеет место короткое замыкание.
• Замыкание датчика. В этом случае он полностью выходит из строя и, соответственно, не подает никаких сигналов. Большинство лямбда зондов ремонту не подлежат и их надо менять на новые.
• Загрязнение датчика продуктами сгорания топлива. В процессе эксплуатации датчик кислорода по естественным причинам постепенно загрязняется и со временем может перестать передавать корректную информацию. По этой причине автопроизводители рекомендуют периодически менять датчик на новый, отдавая при этом предпочтение оригиналу так как универсальная лямбда не всегда корректно показывает информацию.
• Термические перегрузки. Обычно это происходит по причине проблем с зажиганием, в частности, перебоев с ним. В таких условиях датчик работает при критических для него температурах, что снижает его общий ресурс и постепенно выводит из строя.
• Механические повреждения датчика. Они могут возникнуть при неаккуратных ремонтных работах, при езде по бездорожью, ударах при ДТП.
• Использование при установке датчика герметиков, которые вулканизируются при высокой температуре.
• Многократные неудачные попытки запуска двигателя. При этом в двигателе, и в частности, в выпускном коллекторе накапливается несгоревшее топливо.
• Попадание на чувствительный (керамический) наконечник датчика различных технологических жидкостей или мелких посторонних предметов.
• Негерметичность в выпускной системе выхлопных газов. Например, может прогореть прокладка между коллектором и катализатором.

Обратите внимание, что состояние датчика кислорода во многом зависит от состояния других элементов двигателя. Так, значительно снижают ресурс лямбда зонда следующие факторы: неудовлетворительное состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в масло (цилиндры), обогащенная топливовоздушная смесь. И если при исправном датчике кислорода количество углекислого газа составляет порядка 0,1…0,3%, то при выходе лямбда зонда из строя соответствующее значение увеличивается до 3…7%.

Как определить неисправность датчика кислорода

Существует ряд методов для проверки состояния лямбда датчика и его питающих/сигнальных цепей.

Специалисты компании BOSCH советуют проверять соответствующий датчик каждые 30 тысяч километров пробега, либо при выявлении описанных выше неисправностей.

Что нужно сделать в первую очередь при диагностике?

1. Необходимо оценить количество сажи на трубке зонда. Если ее слишком много — датчик будет работать некорректно.
2. Определить цвет отложений. Если на чувствительном элементе датчика имеются белые или серые отложения — это означает, что используются присадки к топливу или к маслу. Они негативно сказываются на работе лямбда зонда. Если на трубке зонда имеются блестящие отложения — это говорит о том, что в используемом топливе очень много свинца, и от использования такого бензина лучше отказаться, соответственно, сменить марку бензозаправки.
3. Можно попытаться очистить сажу, однако это не всегда возможно.
4. Проверить мультиметром целостность проводки. В зависимости от модели конкретного датчика он может иметь от двух до пяти проводов. Один из них будет сигнальным, а остальные — питающими, в том числе, для питания элементов подогрева. Для выполнения процедуры проверки вам понадобится цифровой мультиметр, способный измерять постоянное электрическое напряжение и сопротивление.
5. Имеет смысл проверить сопротивление нагревателя датчика. В разных моделях лямбда зонда оно будет находиться в пределах от 2 до 14 Ом. Значение питающего напряжения должно быть около 10,5…12 Вольт. В процессе проверки также нужно обязательно проверить целостность всех проводов, подходящих к датчику, а также значение сопротивления их изоляции (как попарно между собой, так и каждого на «массу»).

Как проверить лямбда-зонд видео

Обратите внимание, что нормальная работа датчика кислорода возможна лишь при его нормальной рабочей температуре, равной +300°С…+400°С. Это обусловлено тем, что лишь в таких условиях циркониевый электролит, нанесенный на чувствительный элемент датчика, становится проводником электрического тока. Также при такой температуре разница атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приведет к тому, что на электродах датчика появится электрический ток, который и будет передаваться на электронный блок управления двигателем.

Так как проверка кислородного датчика во многих случаях подразумевает снятие/установку то стоит учесть такие нюансы:

• Лямбда — устройства очень хрупкие, поэтому при проверке нельзя подвергать их механическим нагрузкам и/или ударам.
• Резьбу датчика необходимо обработать специальной термопастой. При этом нужно следить, чтобы паста не попала на его чувствительный элемент, поскольку это приведет к его некорректной работе.
• При закручивании необходимо соблюдать значение крутящего момента, и пользоваться для этих целей динамометрическим ключом.

Точная проверка лямбда зонда

Точнее всего определить неисправность датчика концентрации кислорода позволит осциллограф. Причем использовать профессиональный аппарат необязательно можно снять осциллограмму используя программу-симулятор на ноутбуке либо другом гаджете.

График правильной работы датчика кислорода

На первом рисунке в данном разделе представлен график правильной работы датчика кислорода. В этом случае на сигнальный провод поступает сигнал, похожий на ровную синусоиду. Синусоида в данном случае означает, что контролируемый датчиком параметр (количество кислорода в выхлопных газах) находится в предельно допустимых границах, и просто происходит его постоянная и периодическая проверка.

График работы сильно загрязненного датчика кислорода

График работы датчика кислорода на обедненной топливной смеси

График работы датчика кислорода на обогащенной топливной смеси

График работы датчика кислорода на бедной топливной смеси

Далее представлены графики, соответствующие сильно загрязненному датчику, использованию двигателем автомобиля обедненной топливной смеси, богатой смеси, а также бедной смеси. Ровные линии на графиках означают, что контролируемый параметр вышел за допустимые пределы в ту или другую сторону.

Как устранить неисправность датчика кислорода

Если впоследствии проверки показало что причина в проводке, то проблема решится заменой жгута проводов либо фишки подключения, а вот при отсутствии сигнала от самого датчика зачастую говорит о необходимости замены датчика концентрации кислорода на новый, но прежде чем покупать новую лямбду можно воспользоваться одним из представленных ниже способов.

Метод первый

Предполагает очистку элемента подогре от нагара (применяется когда возникает неисправность нагревателя датчика кислорода). Для реализации этого метода необходимо обеспечить доступ к чувствительной керамической части устройства, которая скрыта за защитным колпачком. Снять указанный колпачок можно с помощью тонкого напильника, с помощью которого нужно сделать надрезы в области основания датчика. Если демонтировать колпачок полностью не получится, то допускается сделать маленькие окошки размером около 5 мм. Для дальнейшей работы необходимо около 100 мл ортофосфорной кислоты либо преобразователя ржавчины.

Когда защитный колпачок был демонтирован полностью, то для его восстановления на его посадочном месте придется воспользоваться аргоновой сваркой.

Процедура по восстановлению выполняется по следующему алгоритму:

• Налить 100 мл ортофосфорной кислоты в стеклянную емкость.
• Опустить керамический элемент датчика в кислоту. Полностью опускать датчик в кислоту нельзя! После этого подождать около 20 минут с тем, чтобы кислота растворила сажу.
• Извлечь датчик и промыть его проточной водой из крана, а затем дать ему высохнуть.

Порой на выполнение чистки датчика таким методом нужно потратить до восьми часов времени, ведь если с первого раза очистить сажу не получилось, то имеет смысл повторить процедуру два и более раза, причем можно воспользоваться кистью для выполнения механической обработки поверхности. Вместо кисти можно воспользоваться зубной щеткой.

Метод второй

Предполагает выпаливание нагара на датчике. Для выполнения чистки датчика кислорода вторым методом кроме той же ортофосфорной кислоты понадобится еще и газовая горелка (как вариант использовать домашнюю газовую плиту). Алгоритм чистки следующий:

• Окунуть чувствительный керамический элемент датчика кислорода в кислоту, обильно смочив его.
• Взять датчик пассатижами с противоположной от элемента стороны и поднести к горящей конфорке.
• Кислота на чувствительном элементе будет закипать, а на его поверхности образуется соль зеленоватого оттенка. Однако вместе с этим сажа с него будет удаляться.

Повторить описанную процедуру нужно несколько раз до тех пор, пока чувствительный элемент не станет чистым и блестящим.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Неисправность лямбда-зонда: признаки, симптомы и проверка

Что делать, когда в машине вдруг падает «тяга» или она в слишком большом темпе начинает расходовать бензин? Опытный мастер скажет вам, что дело в лямбда-зонде и он подлежит ремонту или замене. Особенно такой проблеме подвержены владельцы иномарок. И правда — что же в такой ситуации делать? Ведь вы и сами понимаете, что нынче автозапчасти стоят недешево. Можно ли предотвратить поломку лямбда-зонда, какие есть признаки неисправности лямбда-зонда, и что такое он из себя представляет? Давайте разберем всё по порядку.

За что отвечает лямбда зонд

Как выглядит лямбда-зонд

Попросту говоря, лямбда-зонд, он же О2 датчик — это датчик, оценивающий количество не сгоревшего топлива и кислорода в выхлопной системе автомобиля. Хотя лямбда-зонды используют также в других областях, мы в этой статье будем говорить сугубо об автомобильных датчиках кислорода.

Для чего же нужен этот датчик кислорода? Так называемые катализаторы, которые уменьшают долю вредных веществ в выхлопах, имеются в данный момент в каждой более-менее современной машине. Лямбда-зонд контролирует количество кислорода в катализаторах, таким образом, продлевая срок их действия. Также он существенно влияет на количество потребляемого вашим автомобилем топлива и улучшает работу двигателя.

Если упомянуть конкретные факты, то известно, что топливо эффективно сгорает только при правильном соотношении топлива и воздуха в топливной смеси. В противном случае (если воздуха будет меньше или же больше) будут изнашиваться и приходить в негодность катализаторы. Поэтому, лямбда-зонд непосредственно влияет на выхлопную систему автомобиля.

Неисправный лямбда-зонд: причины и признаки

Основные причины, которые приводят лямбда-зонд в неисправное состояние следующие:

• Перегрев;
• Механическое повреждение;
• Проблемы с подключением;
• Износ.

Как видно — все эти причины действуют на датчик кислорода не сразу, из-за чего неопытные водители могут не понять причину нестабильного поведения автомобиля и вовремя не примут соответствующих мер. Поэтому, во избежания распространённых ошибок мы расскажем вам о нескольких этапах выхода из строя датчика кислорода.

• Первый этап. На начальной стадии лямбда-зонд начинает «барахлить» — время от времени перестаёт поступать сигнал, данные идут в очень широком диапазоне, из-за чего значительно ухудшается качество топливной смеси и ухудшаются обороты холостого хода. На этом этапе неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и на панели загорается предупреждающая лампочка.

• Второй этап. На втором этапе, при непрогретом двигателе датчик и вовсе перестаёт работать. При этом будут видны те же самые, но ещё сильнее выраженные признаки неисправности. К ним добавится также значительное падение мощности двигателя и замедленное действие педали акселератора. В одном из худших вариантов двигатель будет очень сильно перегреваться, что приведет к более значительным неисправностям и соответственно затратам.

• Третий этап. Третьим этапом обычно становится поломка лямбда-зонда. В этом случае вас ждет ещё большее снижение мощности автомобиля (особенно это будет заметно при движении на большой скорости), а также резкий и неприятный токсичный запах из выхлопной трубы.

Как проверить лямбда-зонд

Если вы заметили описанные выше признаки неисправности лямбда-зонда, то вам нужно его немедленно проверить. Выполнять проверку лямбда-зонда лучше всего на профессиональном оборудовании. Зачастую проверка проводится при помощи электронного осциллографа. Сам процесс происходит при работающем двигателе, так как в противном же случае, данные не могут быть получены. Такую сравнительно недорогую услугу вам смогут предоставить очень многие СТО.

Хотя проверить датчик можно и вольтметром в домашних условиях, но в случае, если датчик будет не прогрет, то вы можете получить неправильные данные.

Видео о неисправностях и проверке лямбда-зонде

Итоги и выводы

Если вы заботитесь о своем автомобиле, то при появлении первых признаков неисправности лямбда-зонда нужно выполнить его проверку и в случае необходимости заменить его на новый. Для экономии средств, можно приобрести подержанный датчик кислорода или же не оригинальный аналог.

Похожие публикации

6 признаков неисправности лямбда зонда — Статьи

Неисправность лямбда зонда сопровождается диагностикой и в некоторых случаях заменой детали. Этот компонент системы автомобиля стоит на страже экологии планеты. Его основная функция заключается в контроле уровня содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Узнайте стоимость диагностики лямбда зонда онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Автомобильный рынок предлагает два основных вида лямбда зонда:

1. С двухканальной компоновкой. Его устанавливали на автомобилях, произведённых более 30 лет назад. Такой зонд также применяют для машин эконом класса.
2. Широкополосное устройство. Используется для большинства машин среднего и премиум класса. Устройство более точно определяет превышение нормы вредных веществ и сообщает об этом водителю.

Деталь устанавливается внутри специального коллектора, где соединяются шланги и патрубки. Монтаж в этом месте позволяет добиться высокой производительности и точности диагностики. Основная функция лямбда зонда заключается в повышении рабочих ресурсов автомобиля, понижения расхода топлива и поддержания стабильной работы двигателя. Если возникает несоответствие, прибор посылает сигнал в ЭБУ, который изменяет пропорции топлива и воздуха.

Важность этого устройства многие недооценивают, однако в случае его отказа машина может работать нестабильно. По этой причине важно знать основные неполадки зонда и способы борьбы с ними.

Признаки неисправности лямбда зонда

Признаки неисправности этого устройства могут быть разными, и самым главным сигналом для водителя станет нарушение нормальной работы мотора. Если устройство работает плохо, то качество топлива, которое подаётся в камеру сгорания, значительно понижается.

Почему ломается лямбда зонд? Причины могут быть следующими:

• Корпус машины был разгерметизирован.
• Внутри топливной системы попал воздух или выхлопные газы.
• Датчик перегрелся из неполадок системы зажигания или неправильной покраски мотора.
• Обыкновенный износ компонентов.
• Неисправность электропитания – сигналы не поступают к ЭБУ.
• Поломка в результате удара или другого механического воздействия.

В последнем случае лямбда зонд ломается в одно мгновение. Остальные симптомы свидетельствуют о том, что устройство выходит из строя постепенно. Если вы не знаете, как проводить диагностику этого компонента и не представляете, где он находится, то неисправности лямбда зонда определить не удастся.

Как понять, что этой детали скоро придёт конец? Сначала датчик начинает работать через раз. Сигнал иногда просто не передаётся для электронного блока управления. Это приводит к коррекции оборотов холостого хода. Данный показатель начинает изменяться и его колебания расширяются в диапазоне. Качество бензина или солярки понижается, а сам автомобиль дёргается.

Водитель слышит хлопки внутри мотора, а на приборной панели загорается соответствующая иконка. Затем датчик просто не работает на двигателе, который был только что запущен. Приборная панель будет сообщать вам об этом всеми доступными способами. Мощность машины сильно снижается, и когда вы будете нажимать на педаль ускорения, из двигателя будут слышны хлопки.

Но самая большая опасность для водителя заключается в перегреве двигателя, что становится причиной тотальной поломки системы. Если игнорировать сломанный датчик, то его состояние станет ухудшаться.

Это прямым образом влияет на работу машины. Качество передвижения снизится, потребление бензина увеличится и внутри машины начнёт пахнуть выхлопными газами с характерным запахом. Некоторые современные автомобиля оснащены системой блокировки двигателя, если датчик не работает. Придётся вызывать эвакуатор и отправляться в автосервис.

Самая худшая альтернатива развития события – это разгерметизация устройства. Если в машине ВАЗ произойдёт такой случай, то движение лучше прекратить, если вы не хотите окончательно доломать мотор. При окончательной поломке запчасти отработанные газы начинают попадать в ёмкость атмосферного воздуха. При срабатывании тормозных колодок устройство начинает определять большое количество молекул воздуха и подаёт чрезмерное количество сигналов для ЭБУ. В результате система управления впрыска ВАЗ работает некорректно или вообще перестаёт функционировать.

Как узнать, что произошла разгерметизация зонда? При движении на высокой скорости внутри двигателя сильно стучит. Автомобиль начинает двигаться рывками, и слышен неприятный запах отработанных газов. Также эту поломку можно определить путём визуального анализа корпуса выпускных клапанов и свечей – на них появляется сажный налёт.

Как производится диагностика и замена лямбда зонда?

Для автомобиля ВАЗ или любого другого транспортного средства можно использовать профессиональное оборудование. Воспользуйтесь услугами автосервиса, которые располагают осциллографом. Также состояние кислородного датчика можно определить при помощи мультимера. Это устройство может быть использовано для автомобилей ВАЗ.

Процедура проверки производится при заведённом двигателе, так как если датчик находится в спокойном состоянии, то невозможно определить его работоспособность. Если лямбда зонд работает некорректно, то рекомендуется замена детали.

В большинстве случаев зонд ВАЗ не поддаётся восстановлению – гораздо проще поставить новую деталь. Если на приборной панели выскакивает несколько ошибок, то нужно провести полную диагностику автомобиля. Если уж вы отправились в автосервис, то стоит проверить как можно больше систем машины.

Если вы планируете менять неисправный датчик у дилера, то это будет стоить дорого. Оптимальным вариантом является использование универсального зонда, который реализуется по нормальной цене. Можно поставить б\у датчик, но вы сами осознаёте риск, связанный с таким решением. Решать неисправности лямбда зонда подобным образом нужно только в крайнем случае.

Бывают случаи, когда устройство работает с погрешностью и таким неполадкам нужно также уделять внимание. На устройстве оседают продукты горения топлива и лучше проверить деталь у специалистов. Если его работоспособность подтверждена, то можно произвести очищение и продолжить ездить на машине.

Для удаления лямбда зонда нужно его сначала нагреть до температуры в 50 градусов. Затем нужно снять защитный колпачок и очистить поверхность. Для очистки опытные водители используют ортофосфорную кислоту, которая отлично удаляет любые горючие отложения. После удаления продуктов горения сполосните деталь в горячей воде, просушите и поставьте на место. Обязательно смажьте его герметиком, чтобы обеспечить защиту от разгерметизации.

Каждой поломке автомобиля нужно уделять особое внимание и это в особенной степени касается лямбда зонда. Если вы хотите спокойно ездить на автомобиле ещё много лет, то этой детали нужно уделить внимание. Неисправности лямбда зонда влекут за собой серьёзные проблемы. Вы можете заменить эту деталь самостоятельно или поехать в ближайший автосервис.

Если вы выбрали второй вариант, то предлагаем решить проблему неисправностей лямбда зонда при помощи сайта Uremont.com. Здесь вы можете заказать услугу в одном из лучших автосервисов вашего города. Сайт собирает только проверенную информацию об исполнителях.

Причины преждевременного выхода из строя лямбда зондов и способы их устранения.

Срок службы лямбда зондов при нормальных условиях эксплуатации составляет от 50 до 250 тысяч км пробега в зависимости от типа датчика.

Ниже перечислены наиболее распространённые причины их преждевременного выхода из строя.

Если выявлена ошибка в работе лямбда зонда, то необходимо провести его полный внешний осмотр и проверить его работу:

1. Проверьте целостность электроразъёма и проводов датчика.
2. Внимательно осмотрите сам датчик на наличие вмятин, трещин и прочих механических повреждений.
3. Проверьте чистоту контактной группы электроразъёма, а также отсутствие на ней следов коррозии.

Типовые неисправности лямбда зондов, их причины и способы устранения

← Если двигатель работает нормально и топливо сгорает полностью, то на рабочем наконечнике датчика отсутствует налёт, а его поверхность имеет тусклый матовый тёмно-серый цвет.

 

 

Отравление чувствительного элемента датчика.

Если же вы наблюдаете на наконечнике датчика нижеуказанные изменения, значит, следует обратить внимание на необходимость проведения дополнительных ремонтных работ.

 

← Отравление антифризом. В случае загрязнения антифризом на наконечнике появляются зернистые отложения серого или зеленоватого цвета с белыми потёками:
→ Проверьте систему охлаждения двигателя и особенно прокладку головки цилиндров на протечки и провести ремонт. Лямбда зонд заменить.

 

← Отравление маслом. В случае избыточного потребления двигателем масла на наконечнике появляются отложения серого или черного цвета:
→ Проверьте двигатель на износ или утечку масла и произвести ремонт. Датчик заменить.

 

 

 ← Отравление сажей. В случае неправильной работы система зажигания и/или топливной системы на датчике появляется сажа темно коричневого или черного цвета.
→ Проверьте топливную систему, измерьте токсичность выхлопных газов. Датчик придётся заменить.

 

← Отравление этилированным бензином. Одна-две заправки этилированным бензином приводят к появлению на датчике блестящих отложений тёмно серого цвета.
→ Заменить этилированный бензин на неэтилированный и заменить датчик.

 

← Отравление топливными присадками. Частое использование различных топливных присадок или недавно проведённый ремонт двигателя с использованием силиконовых герметиков приводит к образованию на датчике красных или белых отложений.
→ Прочистить топливную систему и двигатель. Заменить датчик.

 

 

Перегорание нагревательного элемента.

Если наконечник датчика выглядит вполне здоровым , его провода и электроразъём в порядке, то выход датчика из строя наступил в результате перегорания нагревательного элемента. Нагревательный элемент мог перегореть по следующим причинам:

1. Температурный шок в результате попадания воды на датчик из-за форсирования глубоких луж или мытья подкапотного пространства.
2. Неисправная электропроводка.
3. Проблемы с катализатором.

→Внимание! В случае перегорания нагревательного элемента, следует проверить катализатор, поскольку при сохранении проблем с катализатором новый лямбда зонд снова выйдет из строя в течение недолгого времени.

Коррозия контактной группы электроразъёма.

• Попадание воды внутрь электроразъёма (на контактную группу) из-за форсирования глубоких луж или мытья подкапотного пространства.
→Старайтесь проезжать лужи в спокойном режиме, без брызг, особенно, если автомобиль имеет обычный дорожный просвет.

Механические повреждения датчика, кабеля датчика, электроразъёма.

• «Кривые» руки автомехаников, производящих демонтаж/монтаж датчика при проведении других работ или деталей, расположенных вблизи датчика. Повреждения происходят в результате падения датчика на твёрдую поверхность, падения чего-то твёрдого и тяжёлого (ключ, головка, деталь, болт и т.п.) на датчик или электроразъём.
→ Тут уж вряд ли чем поможешь, но будьте бдительны!

• Неправильная укладка кабеля лямбда зонда после обратного монтажа. В результате этого происходит оплавление изоляции кабеля из-за его соприкосновения с горячими частями двигателя, либо, в случае со вторым датчиком, его обрыв при движении.
→ Проверяйте правильность укладки проводов после установки датчика.

Если продолжать ездить с неисправным лямбда зондом

Кратко:

• Снижение компрессии в цилиндрах, повышенный износ компрессионных колец и цилиндров и, как результат, сокращение ресурса двигателя. Выход из строя свечей зажигания.

• Гарантированный выход из строя катализатора, 2-го лямбда зонда в случае продолжения езды с неисправным 1-м лямбда зондом.

• Ухудшение холодного пуска двигателя, некомфортная езда, сопровождаемая пониженной мощностью и плавающими оборотами холостого хода и иногда провалами на оборотах от 2000 до 3000.

• Повышенный расход топлива, в среднем на 5-20% от обычного и даже до 50% в тяжелых случаях, что в итоге выльется за год как раз в стоимость новенького лямбда зонда.

• Сигнализирующая о неисправности лампочка Check Engine, которая попросту добавляет беспокойства в вашу жизнь и за которой можно просмотреть другую неисправность.

Подробнее:

При появлении любой неисправности современного автомобиля необходимо поспешить с её устранением, желательно отказавшись от дальнейшей интенсивной эксплуатации до её устранения. Это относится к лямбда зондам в большей степени, чем к каким бы то ни было другим деталям . Как уже известно из статьи «Для чего нужен лямбда зонд?», этот датчик вместе с катализатором, отвечает не только за очистку выхлопных газов от вредных примесей, но и за правильность смесеобразования в камерах сгорания. Звучит довольно невинно, и многие автолюбители полагают, что после выхода из строя кислородного датчика, всё, что им грозит, это повышение вредных примесей в выхлопной системе. Однако это далеко не так.

Давайте попробуем разобраться, что же происходит с двигателем и его системами при продолжении эксплуатации автомобиля с неисправным кислородным датчиком на примере двух главных угроз.

Сокращение ресурса двигателя.
Кратко опишем механизм этого процесса, который развивается в двух направлениях.

В результате неисправности датчика или его неправильной работы под воздействием внешних факторов, в цилиндры может подаваться переобогащённая топливная смесь. Эта смесь сгорает не полностью в результате чего, электроды и изоляторы свечей и камеры сгорания покрываются чёрным нагаром. Обильный нагар закоксовывает компрессионные кольца цилиндров. Возникает неполное прилегание и снижение компрессии, в результате чего часть газов поступает в картер и «отравляет» масло.

Но это ещё не так опасно как процесс, идущим параллельно с вышеописанным. Остатки несгоревшего топлива, проникшего за компрессионные кольца, смывают масляную плёнку с поверхности цилиндра, возникает сухое трение, приводящее к сокращению его ресурса, а в запущенных случаях и к перегреву двигателя.

Выход из строя катализатора и 2-го лямбда зонда.
Как мы уже выяснили, в выхлопную трубу попадают отработавшие газы с остатками топлива. В результате, катализатор начинает работать в аварийном режиме, дожигая остатки топлива. Постепенно катализатор разрушается, продукты его разрушения начинают забивать его соты. Катализатор начинает перегреваться и оплавляется, окончательно запечатывая всю свою сотовую структуру. В итоге мощность двигателя окончательно падает и автомобиль перестаёт ехать из-за того, что нет места для свободного отвода отработавших газов. В течение этого процесса отравляется и 2-й лямбда зонд.

Другой, важной причиной, по которой следует быстрее заменить датчик кислорода, это необходимость погасить горящую лампочку Check Engine, поскольку за ошибкой лямбда зонда, можно проглядеть появление другой ошибки.

Может ли Python обрабатывать лямбда-функции?

Переполнение стека

1. Около
2. Продукты
3. Для команд

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
5. Реклама Обратитесь к разработчикам и технологам со всего мира
6. О компании

Загрузка…

2. Авторизоваться зарегистрироваться

3. текущее сообщество

.

Печать лямбда-функции Python по адресу 0x7fcbbc740668> вместо значения

Переполнение стека

1. Около
2. Продукты
3. Для команд

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя

.

Старение лямбда-зонда | Bimmerprofs.com | Эмулятор NOx NOXEM 129 | 130

Переключить навигацию

• ДОМ
• БЛОГ
  • Все о NOx
    • Черновой пробег. Ошибки обрезки. Скрытая причина
    • серии E. Режимы работы N43 / N53. Проверка работоспособности стратифицированного заряда
    • Каталитический нейтрализатор оксида азота 30EA, сульфированный
    • 30E9 катализатор оксида азота, старение
    • Замена датчика NOx
    • Датчик NOx.Проблемы и проверка работоспособности
    • Подробнее…
  • Perfect N53
    • Отлично работающий N53 за несколько часов!
    • Черновой ход. Резюме
    • Неравномерный ход. Как действовать
    • Алгоритм обнаружения пропусков зажигания, и он не работает
    • Выпуск программного обеспечения MSD80
    • Обновление программного обеспечения MSD80. Часть 1.
    • Обновление программного обеспечения MSD80. Часть 2.
    • Подробнее…
  • Теория и практика
    • Управление лямбда-зондами
    • Приспособления для маховика
    • Как я выполняю адаптации N53
    • STFT и LTFT
    • N43 / N53 режимы работы.Основы
    • Лямбда-зонды. Широкополосный
    • Подробнее…
  • Подробно об основах
    • Неравномерный ход. Бурный ход. Плавный ход. Часть 1.
    • Черновой ход. VANOS.
    • Давление масла. N43 / N53
    • Катушки зажигания. Часть 2.
    • Кодирование данных о расходе форсунок
    • Вентиляция картера
    • Терморегулятор двигателей серии N
    • Подробнее…
  • Что пошло не так

.

python — E731 не назначает лямбда-выражение, используйте def

Переполнение стека

1. Около
2. Продукты
3. Для команд

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
5. Реклама

.

Замена лямбда-зондов | Bimmerprofs.com | Эмулятор NOx NOXEM 129 | 130

Переключить навигацию

• ДОМ
• БЛОГ
  • Все о NOx
    • Черновой пробег. Ошибки обрезки. Скрытая причина
    • серии E. Режимы работы N43 / N53. Проверка работоспособности стратифицированного заряда
    • Каталитический нейтрализатор оксида азота 30EA, сульфированный
    • 30E9 катализатор оксида азота, старение
    • Замена датчика NOx
    • Датчик NOx.Проблемы и проверка работоспособности
    • Подробнее…
  • Perfect N53
    • Отлично работающий N53 за несколько часов!
    • Черновой ход. Резюме
    • Неравномерный ход. Как действовать
    • Алгоритм обнаружения пропусков зажигания, и он не работает
    • Выпуск программного обеспечения MSD80
    • Обновление программного обеспечения MSD80. Часть 1.
    • Обновление программного обеспечения MSD80. Часть 2.
    • Подробнее…
  • Теория и практика
    • Управление лямбда-зондами
    • Приспособления для маховика
    • Как я выполняю адаптации N53
    • STFT и LTFT
    • N43 / N53 режимы работы.Основы
    • Лямбда-зонды. Широкополосный
    • Подробнее…
  • Подробно об основах
    • Неравномерный ход. Бурный ход. Плавный ход. Часть 1.
    • Черновой ход. VANOS.
    • Давление масла. N43 / N53
    • Катушки зажигания. Часть 2.
    • Кодирование данных о расходе форсунок
    • Вентиляция картера
    • Терморегулятор двигателей серии N
    • Подробнее…
  • Что пошло не так

.

пропусков зажигания и лямбда-зондов | Bimmerprofs.com | Эмулятор NOx NOXEM 129 | 130

Переключить навигацию

• ДОМ
• БЛОГ
  • Все о NOx
    • Черновой пробег. Ошибки обрезки. Скрытая причина
    • серии E. Режимы работы N43 / N53. Проверка работоспособности стратифицированного заряда
    • Каталитический нейтрализатор оксида азота 30EA, сульфированный
    • 30E9 катализатор оксида азота, старение
    • Замена датчика NOx
    • Датчик NOx.Проблемы и проверка работоспособности
    • Подробнее…
  • Perfect N53
    • Отлично работающий N53 за несколько часов!
    • Черновой ход. Резюме
    • Неравномерный ход. Как действовать
    • Алгоритм обнаружения пропусков зажигания, и он не работает
    • Выпуск программного обеспечения MSD80
    • Обновление программного обеспечения MSD80. Часть 1.
    • Обновление программного обеспечения MSD80. Часть 2.
    • Подробнее…
  • Теория и практика
    • Управление лямбда-зондами
    • Приспособления для маховика
    • Как я выполняю адаптации N53
    • STFT и LTFT
    • N43 / N53 режимы работы.Основы
    • Лямбда-зонды. Широкополосный
    • Подробнее…
  • Подробно об основах
    • Неравномерный ход. Бурный ход. Плавный ход. Часть 1.
    • Черновой ход. VANOS.
    • Давление масла. N43 / N53
    • Катушки зажигания. Часть 2.
    • Кодирование данных о расходе форсунок
    • Вентиляция картера
    • Терморегулятор двигателей серии N
    • Подробнее…
  • Что пошло не так

.

Типовые поломки и ремонт двигателя «Субару Форестер»

На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах.

На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах. При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании серьезные неполадки в работе двигателей «Субару Форестер» возникают не на первой и даже не на второй сотне тысяч километров пробега. Но у двигателей, которыми оснащаются различные модели этой линейки, есть свои слабые места.

Особенности двигателей Subaru Forester

Первые Subaru Forester появились на рынке в 1997 г., за 20 лет сменилось 4 поколения этих авто. «Субару Форестер» комплектовались бензиновыми и дизельными горизонтально-оппозитными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 и 2,5 л, с атмосферным и турбонаддувом. В разные годы на Subaru Forester устанавливались двигатели мощностью от 122 до 263 л. с.

Модификация авто	Модель двигателя	Объем, л	Мощность, л. с.	Особенности	Годы выпуска
1 поколение
2.0 SF5	EJ20J	2	122	атмосферный	1997–1998
2.0 SF5	EJ202	2	125	атмосферный	1998–2002
2.0 S Turbo SF5	EJ205	2	170	турбированный	1998–2000
2.0 S Turbo SF5	EJ205	2	177	турбированный	2000–2002,
2.0 Turbo SF5	EJ205 (рынок Японии)	2	250	турбированный	1998–2002
2.5 SF6	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)	2.5	165	атмосферный	1997–2002
2 поколение
2.0 SG5	EJ201	2	125	атмосферный	2002–2005
2.0 SG5	EJ204	2	158	атмосферный	2005–2007
2.0 Turbo SG5	EJ205	2	177	турбированный	2002–2005
2.5 (GL) SG9	EJ251	2.5	152	атмосферный	2002–2005
2.5 (GL) SG9	EJ253	2.5	156	атмосферный	2004–2007
2.5 XT SG9	EJ255	2.5	230	турбированный	2005–2007
2.5 XT (US) SG6	EJ255	2.5	211	турбированный	2003–2005
2.5 XT (US) SG6	EJ255	2.5	232	турбированный	2005–2007
2.5 (US) SG6	EJ251	2.5	165	атмосферный	2002–2004
2.5 (US) SG6	EJ253	2.5	173	атмосферный	2003–2007
3 поколение
2.0 SHJ	FB20B	2	150	атмосферный	2010–2012
2.0 SH	EJ204	2	150	атмосферный	2007–2010
2.0 (Япония) SH5	EJ204	2	148	атмосферный	2007–2010
2.0 Boxer Diesel SH	EE20Z	2	147	дизельный турбированный	2007–2012
2.5 SHM	FB25B	2.5	173	атмосферный	2010–2012
2.5 SH9L	EJ253	2.5	171	атмосферный	2007–2010
2.5 (US)	EJ253	2.5	170	атмосферный	2007–2010
2.5 (US)	FB25B	2.5	171	атмосферный	2010–2012
2.5 Turbo (Европа) SH9L	EJ255	2.5	230	турбированный	2007–2012
2.5 Turbo(US)	EJ255	2.5	224	турбированный	2007–2012
2.5 Turbo S SH9LV	EJ255	2.5	263	турбированный	2009–2012
4 поколение
2.0 SJ5	FB20B	2	150	атмосферный	c 2012
2.0 D SJD	FB20Z	2	147	дизельный турбированный	c 2013
2.0 Turbo SJG	FA20F	2	241	турбированный	c 2012
2.5 SJ9	FB25B	2.5	171	атмосферный	c 2012

В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.

С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.

Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.

Распространенные проблемы двигателей «Субару Форестер»

Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.

Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя

Оппозитные двигатели хорошо сбалансированы, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля, отличаются высокой прочностью и жесткостью, их работа сопровождается минимальной вибрацией. К недостаткам конструкции относятся высокие затраты на производство, обслуживание и ремонт, сложность доступа к узлам, повышенный расход масла. Доступ к оппозитным двигателям «Субару» серии FB и FA стал удобнее, что облегчает их ремонт и обслуживание.

Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве

Несмотря на значительный ресурс оппозитных двигателей в целом, их отдельные узлы и детали выходят из строя и нуждаются в ремонте или замене. К распространенным неполадкам двигателей «Субару Форестер» относятся:

• в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
• в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
• в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
• в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
• в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;

ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.

На поломку двигателя могут указывать такие признаки:

• запуск «на холодную» затруднен;
• на холостых оборотах двигатель работает нестабильно;
• под нагрузкой возникают ощутимые «провалы» мощности;
• теряется динамика, слабеет тяга;
• работа двигателя сопровождается дымообразованием, дым может быть белым, черным или сизым;
• посторонние шумы при работе – глухой или звонкий стук, свист, шипение.

Стук двигателя «Субару Форестер» – типичная болезнь моторов серии EJ, которые выпускались до 1999 г. Чаще всего он объясняется 2 причинами:

• засорен гидрокомпенсатор;
• стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).

Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.

Некоторые поломки связаны с несовершенством конструкции двигателей. Наиболее надежны атмосферные бензиновые двигатели, самые проблематичные – турбированные двигатели объемом 2,5 л мощностью 230 л. с. и дизельные двигатели 2008–2010 годов выпуска. ДВС «Субару Форестер» собираются на герметике, поэтому в них часто возникают дополнительные утечки масла через технологические отверстия с заглушками в блоке цилиндров и передний сальник коленвала. Приводит к поломкам и некорректная эксплуатация:

• в 2-литровых двигателях важно правильно регулировать газовое оборудование, иначе пострадает ГБЦ;
• турбированные двигатели в период обкатки (первые 3 тыс. км пробега) нужно эксплуатировать в щадящем режиме, не перегружать;
• двигатели, особенно ГБЦ, чувствительны к перегреву, поэтому нужно регулярно прочищать патрубки охлаждающей системы, радиатор, контролировать уровень охлаждающей жидкости и масла;
• крайне важен постоянный контроль уровня и своевременная замена масла в двигателе «Субару Форестер», причем имеет значение, какое масло заливать. Рекомендуется менять масло и масляные фильтры каждые 10 тыс. км, а при пробеге свыше 100 тыс. км – еще чаще. В жару лучше использовать масло с большей вязкостью, оно защитит двигатель от перегрева;
• на российских дорогах велик риск механических повреждений картера двигателя, поэтому в дополнение к штатному пыльнику рекомендуется приобрести и установить защиту картера.

Повышенный расход масла – характерная болезнь двигателей Subaru Forester

Распространенные виды ремонтных работ

Профессиональный ремонт двигателя «Субару Форестер» 2.0 или 2.5 в Москве востребован. Из-за специфической компоновки моторного отсека обслуживать и ремонтировать оппозитные двигатели своими руками крайне сложно. Даже замена свечей превращается в проблему, еще сложней замена клапанных прокладок, а прокладки ГБЦ без снятия двигателя поменять вообще невозможно. Чаще всего нуждаются в замене различные прокладки (ГБЦ, коллекторов, крышек, масляного поддона), сальник коленвала, зубчатый ремень или цепь привода ГРМ, масляный насос.

Сколько стоит ремонт двигателя «Субару Форестер» и его обслуживание, зависит от того, какие детали и узлы нуждаются в ремонте или замене. Замена свечей зажигания обойдется в 36–40$, примерно столько же стоит датчик кислорода (лямбда-зонд). Для замены ремня ГРМ, которую рекомендуется осуществлять после 100 тыс. км пробега, а затем каждые 60–80 тыс. км, потребуется 120–230$. Более существенных затрат потребует ремонт ГБЦ, работа с учетом стоимости запчастей может обойтись в 300–700$.

К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:

• блока цилиндров;
• шатунно-поршневой группы;
• коленвала.

Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.

Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.

Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.

Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.

Бензиновый двигатель работает как дизельный

НЕ редко на двигателях с «хорошим» пробегом, мы можем слышать некое рокотание. Специалисты на станциях технического обслуживания называют это просто – двигатель «дизелит». Звучит необычно — знаю, но такая аббревиатура существует практически у всех нормальных мастеров. Сегодня я вам поясню, что это такое и почему это начинает проявляться …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

• Почему такое происходит
• ВИДЕО

Выведу небольшое определение.

«Дизелит» (нарицательное) – означает, что бензиновый двигатель работает не нормально, слышен «рокот» (шум при работе) как от дизельного двигателя, отсюда и название. Обычно этот звук происходит от вполне четких поломок или износа.

Если честно, то двигатель моего FORD FUSION также так работал, при запуске особенно на холодную, «рокот» был очень хорошо слышен. Особенно неприятно было — когда сосед по стоянке на KIA CEED, запускал свой мотор у него только «шелест» стоял (работал очень тихо), а у меня такие звуки. В общем, начал разбираться и вот от чего это происходит.

Почему такое происходит

Причин тут масса, но все они связаны с одной системой ГРМ (газораспределительного механизма). Немного истории для понимания.

Производители всего мира, в том числе и отечественные всегда бились над тишиной работы автомобиля. Вспомните первые заднеприводные ВАЗ (01,02,03 — 07).

У всех у них были схожие моторы, работали они относительно тихо когда были новые, но затем начинали сильно шуметь, происходило это уже при 10 – 15 000 километров (у самого было много таких автомобилей, так что знаю не понаслышке), чтобы избавится от этого звука нужно было регулировать клапана (кстати, такая «шумная» работа влияла также на расход и стабильность двигателя).

Это была довольно распространенная процедура на классическом приводе. Причина этому была выработка, а также расширения металлов, которую носил клапан (а точнее его верхняя часть), на специальный кулачок. В общем конструкция была не такая совершенная, приходилось периодически регулировать. Шум пропадал, да и тяга мотора становилась лучше.

Но вскоре был придуман другой механизм ГРМ, который включил в свою конструкцию – «гидрокомпенсаторы». Они уже автоматически производили регулировки, и шум не проявлялся многие тысячи километров, это был реально «скачек» вперед, единственное нужно было хорошее масло (тут и начинают появляться синтетика и полусинтетика).

Однако после большого износа рокот – «дизеление» все равно проявлялись. Теперь постараюсь рассказать вам по пунктам:

1) Масло.

Банально – но это так! Если вы зальете не то масло, которое полагается вашему авто, а не дай бог нарветесь на подделку, то ваш агрегат даст вам знать «дизельными» звуками – будет шуметь. Проявляется это и при большом пробеге на одном масле (20 – 30 тысяч), делать такого нельзя ни в коем случае! «Убьете» двигатель. Меняйте масло, только на нормальное, покупайте в проверенных магазинах.

2) Гидрокомпенсаторы.

Эти устройства могут выйти из строя, двигатель будет шуметь, и работать не стабильно. Просто меняем, особенно часто проявлялось на наших ВАЗ.

3) Выработка распределительных валов и клапанов.

Не смотря на сегодняшние практически совершенные технологии, выработка в этих частях также присутствует, в основном в местах соприкосновения — вала и «механизма» клапана (могут быть всякие кулачки, пятаки и т.д.). Правда происходит это на очень больших пробегах, так думаю ближе к 200 – 250 000 километров.

4) «Пастель» распред.вала.

У некоторых моделей автомобилей, пастель (крепление вала) даже с нового состояния может быть немного шире, чем нужно.

Поэтому когда вы запускаете двигатель то может быть слышен странный рокот (похожий на работу дизеля), но после того как мотор прогреется металл расширяется и зазор уменьшается, таким образом рокот проходит.

Кстати это может проявляться практически на всех моделях автомобилей из-за большого износа этого крепления – пастели.

5) Цепь ГРМ и ее натяжители. НА многих автомобилях цепь ГРМ может растягиваться, например на мощных версиях двигателя TSI, конечно у нее есть «натяжители» которые ее держат в рамках (натягивают).

Однако растяжение не редко бывает очень велико, от этого в моторах будет происходить не понятный рокот, который говорит об одном – нужно менять цепь и механизмы которые ее натягивают.

Это очень популярная неисправность на многих автомобилях, как известных марок, так и наших классических ВАЗ.

6) Ремень ГРМ и его система натягивания. Практически идентично с цепью, однако сам ремень не шумит, да и рвется он чаще, чем растягивается. А вот шуметь может его система натягивания, как правила там идут ролики которые со временем выходят из строя, так что их также нужно будет менять.

7) Сами клапана. Часто это проявляется при капремонте, возможно мастер не правильно «притер» (набил зеркало) клапана. Таким образом, он закрывается не правильно, встречает преграду — возможны такие звуки. Правда тут проверить достаточно легко, в каком цилиндре есть такой звук, нужно посмотреть в нем компрессию, если она на низком значении, значит однозначно клапана.

Наверное, это все причины, почему двигатель «дизелит»! Постарался по максимум раскрыть проблему.

Сейчас небольшая видео версия статьи

ВИДЕО

В заключение от себя добавлю – лейте хорошее масло, чаще его меняйте хотя бы раз в 10 000 километров, наблюдайте и вовремя меняйте цепь и ремень ГРМ. Тогда таких звуков у вас не будет. На этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(5

Источник: http://avto-blogger.ru/texchast/dizelit-dvigatel.html

Жестко работает бензиновый двигатель

Бензиновый ДВС во время работы издает звуки, присущие дизельному двигателю. Причины этого явления и сопутствующие ему опасности. Как определить неисправность. Советы и рекомендации.

Про нормально работающий механизм говорят, что он работает как часы. Бензиновый мотор только что выехавшего из салона легкового автомобиля, действительно, оправдывает это сравнение. Однако приходит время, когда водитель замечает изменившийся характер работы двигателя.

Сопровождающий звук становится более грубым, появляются посторонние шумы и стуки, мотор работает неровно, с вибрациями. Поскольку на слух это напоминает работу дизельного двигателя, часто говорят — мотор «дизелит». Причем случиться это может не обязательно на старой машине. В статье рассматриваются факторы, способствующие подобному поведению движка.

Заправка некачественным топливом

Свою лепту в то, что бензиновый двигатель работает как дизель, способны вносить многие системы и устройства силового агрегата. Однако есть одна внешняя причина, способствующая появлению несвойственных звуков. Это — некачественное горючее.

Главным свойством бензина, характеризующим устойчивость его к детонации (взрывное преждевременное воспламенение), является октановое число. Если двигатель рассчитан на бензин АИ-95, а на заправке вам залили низкооктановое горючее, — неприятности неизбежны.

1. При определенных нагрузках возникает детонация топлива, сопровождающаяся детонационными стуками, напоминающими звон поршневых пальцев и, отдаленно, — звук работающего дизеля.
2. Для повышения октанового числа в низкосортный бензин добавляют октаноповышающие присадки, которые на инжекторном двигателе осаждаются в распылителях рабочих форсунок. Подача горючего к разным цилиндрам становится неравномерной, что приводит к жесткой работе двигателя. В запущенном случае форсунки полностью забиваются, вследствие чего двигатель начинает «троить».
3. Присадки, содержащиеся в «бодяжном» бензине, покрывают электроды запальных свечей слоем красного нагара, из-за пропусков воспламенения мотор опять же «троит».

Совет: старайтесь заправляться на сетевых автозаправочных станциях, расположенных в крупных населенных пунктах или вдоль оживленных трасс. Если горючее заканчивается, залейте на первой попавшейся заправке минимум бензина, чтобы доехать до ближайшей проверенной АЗС.

Неисправности системы зажигания

Как было сказано выше, некачественный бензин губительно сказывается на работе свечей зажигания. Однако даже при использовании хорошего топлива не стоит забывать об их регулярной замене. Раньше свечи чаще всего меняли, когда двигатель уже начинал явно терять свои динамические качества или плохо заводиться.

Сегодня большинство производителей рекомендуют в сервисных книжках производить замену свечей ежегодно или через 15 — 20 тысяч км пробега. В этом случае они не являются причиной ухудшения работы двигателя. Однако можно купить бракованные изделия, и тогда появятся признаки их плохой работы, в том числе и пропуски зажигания.

Поэтому не стоит покупать дешевые свечи неизвестного производителя, — экономия может выйти боком. Причиной пропусков искры могут являться также распределитель зажигания и высоковольтная часть этой системы: провода и катушки.

Негерметичность выпускной системы

Самую богатую звуковую гамму способна воспроизводить система выпуска отработанных газов. Благодаря конструктивным мерам разработчики добиваются благородного характера звучания выхлопа.

Однако последствия зимней эксплуатации приводят к тому, что однажды из глушителя вашего авто послышится тарахтение, напоминающее выхлоп прямоточного глушителя. С этого момента все любители уличных гонок будут воспринимать этот звук как приглашение посоревноваться на светофоре.

Причиной того, что двигатель тарахтит как дизель, является негерметичность того или иного элемента выпускной системы. Прогорать могут все ее компоненты: основной и дополнительный глушители, резонатор, каталитический нейтрализатор отработавших газов, гофра, приемная труба (штаны) и прокладка выпускного коллектора.

  Защита радиатора ваз 2110

Прежде чем достичь такого состояния, появляется небольшой свищ, через который выходят газы (прохудившаяся деталь «сечет», как говорят водители). Найти место повреждения часто бывает затруднительно, поэтому дырка постепенно увеличивается, пока слушать львиный рев выхлопа становится невыносимо.

Иногда внешних повреждений нет, но тракторный звук присутствует. Так бывает, когда выбивают из катализатора сгоревшие керамические соты и ездят с таким «усовершенствованием».

Неисправности ГРМ

Поломки или износ деталей ГРМ (газораспределительного механизма) также могут быть причастны к появлению посторонних звуков под капотом бензинового двигателя. Наиболее распространенные неисправности:

• Стучат клапана. Этот недостаток присущ старым бензиновым двигателям, на которых требовалась периодическая регулировка клапанов, даже при первом ежегодном техобслуживании. Стук может вызываться неквалифицированным ремонтом (плохое прилегание тарелок клапана к седлам), а также деформацией из-за перегрева деталей.
• Стучат гидравлические компенсаторы клапанов. Современные клапанные механизмы, оснащенные автоматической регулировкой, более долговечны, однако, и в этом случае износ гидрокомпенсаторов рано или поздно наступает, после чего их следует заменять.
• Ослаб или изношен цепной привод ГРМ. В этом случае болтающаяся цепь задевает за ограждающую крышку, что вызывает гремящий стук.
• Перескочил на несколько зубьев ремень ГРМ, в результате чего нарушились фазы газораспределения. Двигатель работает жестко, несвоевременное сгорание топлива вызывает характерный дизельный звук.
• Изношены подшипниковые постели распредвала, из-за чего появляются ощутимые стуки, особенно при непрогретом двигателе, когда зазоры в подшипниках еще не выбрались.

Износ деталей ШПГ

Шатунно-поршневая группа во время работы двигателя подвержена значительным нагрузкам. Пока зазоры между трущимися поверхностями не превышают допустимых, мотор, работающий на бензине, гораздо тише своего дизельного собрата.

Однако, с увеличением зазоров в результате естественного износа, на приятный шелестящий фон начинают накладываться металлические стуки различного вида. Бензиновый двигатель при этом работает почти как дизельный. Источники стука в шатунно-поршневой группе:

• Коренные подшипники, износ которых сопровождается низкочастотными стуками, исходящими от постелей коленчатого вала. Звук меняется в соответствии с нагрузкой и частотой вращения коленвала. Возможной причиной износа является масляное голодание двигателя. Появление подобных звуков требует срочного обращения на автосервис, чтобы свести к минимуму возможные последствия.
• Шатунные подшипники скольжения. Эти детали издают отчетливые, звонкие металлические стуки, источником которых является середина блока цилиндров. Особенно явственно стуки слышны, когда повышается нагрузка. Для определения их источника поочередно отключают свечи зажигания. Езда при таких симптомах чревата разрушением двигателя.
• Поршневые пальцы издают звенящие звуки высокого тона, несколько напоминающие детонационные стуки. Это звуковое сопровождение менее опасно стука подшипников коленвала, хотя в любом случае его необходимо устранить. Перед посещением ремонтного сервиса можно некоторое время поездить, не допуская повышения нагрузки и высоких оборотов двигателя. Также следует контролировать работу смазочной системы, а главное — следить за уровнем масла.
• Износившиеся поршни. Они издают глухие стуки, несколько напоминающие рокот дизеля, которые можно услышать после запуска «на холодную». При нагревании мотора слышимость их уменьшается. Ездить в спокойном режиме можно, но слишком откладывать капитальный ремонт двигателя не стоит.

Внимание: когда стук в моторе появляется внезапно, движение необходимо прекратить и вызвать эвакуатор, чтобы добраться до ближайшего авторемонтного сервиса.

Другие причины

На появление «дизельных» звуков оказывают влияние неполадки в работе и других систем двигателя.

Некорректная работа охлаждения приводит к тому, что температура двигателя не достигает оптимальной величины для нормального протекания рабочего процесса в цилиндрах.

В этом случае тепловые зазоры превышают расчетные, из-за чего возникают дополнительные шумы от соприкосновения взаимодействующих деталей.

  Сколько жрет нива 4х4

При недостаточном давлении масла в системе смазки ухудшаются условия образования масляного клина в подшипниках, работающих в режиме гидродинамического смазывания. Следствием является более грубое взаимодействие рабочих шеек коленчатого и распределительного валов с их постелями.

Бывают и другие причины, иногда довольно редкие. Например, после преодоления глубокой грязной колеи пространство между поддоном картера и его металлической защитой оказывается забито жидкой грязью. После того как машина постоит ночь на стоянке, эта грязь засыхает, и водитель, запустив утром двигатель, бывает немало озадачен неожиданно появившейся вибрацией моторного агрегата.

Эта лихорадка сопровождается стуками, напоминающими работу даже не дизеля, а строительного перфоратора. С большим трудом удается обнаружить причину. Оказывается, засохшая грязь мешает демпфированию крутильных колебаний двигателя, и последние передаются на кузов легковушки, вызывая вибрации и дробный стук.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод: есть много причин: почему иногда бензиновый двигатель работает подобно дизельному.

Среди них есть как безобидные, так и весьма опасные, которые, если не принять своевременных мер, могут привести к поломке силового агрегата.

Поэтому не оставляйте без внимания любые посторонние шумы и звуки, несвойственные работе бензинового двигателя.

Одной из основных особенностей процесса сгорания в дизелях является «жесткость» работы. Так как в начальный период второй фазы горения значительное количество топлива сгорает с большими скоростями, возникает существенное увеличение давления газов на поршень.

Под «жесткой» работой двигателя понимают рабочий процесс, при котором давление сгорания в цилиндре увеличивается чрезвычайно быстро. Казалось бы, чем «жестче» работа, тем больше должна развиваться мощность и улучшаться экономичность двигателя, так как при этих условиях должны сокращаться потери, связанные с несовершенством динамики сгорания.

Однако это вызывает рост динамических нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма, появление вибраици и уменьшает долговечность двигателя.

«Жесткость» работы двигателя оценивается приращением давления на один градус угла поворота коленчатого вала:

wp = дельта р/ дельта ф

Средняя величина «жесткости» работы дизелей (дельта р/ дельта ф)ср обычно 1-1,5 МПа/°.

Работа карбюраторных двигателей также характеризуется определенной «жесткостью», но она составляет всего 0.2—0,3 МПа/°.

Чем больше топлива, подготовленного к воспламенению, оказывается в цилиндре, тем больше теплоты выделяется во второй фазе горения, и тем больше «жесткость» работы двигателя.

При разработке дизеля стремятся обеспечить эффективную теплоотдачу при умеренной «жесткости» его работы, не превышая допустимых значений.

Примером «жесткой» работы дизеля является его работа во время прогрева, особенно при низких температурах окружающей среды. В этих условиях период задержки самовоспламенения затягивается, что и приводит к высоким значениям показателя дельта р/ дельта ф.

Причиной жесткой работы дизеля может быть ранний впрыск топлива. О данной причине неисправности может свидетельствовать светлый (сизый) дым, а также то, что при вытягивание тяги холодного пуска усиливается жесткость звука, а после прогрева звук уменьшается. Для устранения неисправности рекомендуется продиагностировать угол впрыска и скорректировать его.

Тюнинг

Ремонт

Статьи

Новости

Полезные сайты

Почему бензиновый двигатель работает как дизельный?

В нашем материале вы узнаете, почему бензиновый двигатель работает как дизельный (дизелит), возможные причины и их устранение.

У бензинового двигателя есть много преимуществ над дизельным (как, впрочем, и наоборот). Одно из них – более мягкая работа. Это связано с меньшей степенью сжатия топлива в цилиндрах, и как следствие – с не такими жесткими вибрациями.

  Замена подрулевого шлейфа на ниссан кашкай 2007

Если движок тарахтит, сильно вибрирует (как говорят автомеханики: «дизелит»), это не только снижает уровень комфорта. Когда бензиновый двигатель работает как дизель – это признак неисправности, которая может привести к затратному ремонту.

Источник: https://litezona.ru/zhestko-rabotaet-benzinovyj-dvigatel/

Бензиновый двигатель работает как дизельный

Сегодня статью решил посвятить такому вопросу, с которым пусть и немногие владельцы автомобилей с бензиновым двигателем, но сталкивались. Речь пойдет о такой ситуации, когда бензиновый двигатель работает как дизельный. Как мы понимаем это не нормально. Собственно в этой статье постараюсь описать причины, которые вызывают такую работу двигателя.

О понятии “работает как дизель”

Что подразумевается, когда речь идет о работе бензинового мотора как дизеля? Как известно дизельный двигатель отличается более грубой работой, при этом ему свойственны стуки. Объясняется это тем, что смесь воспламеняется не от свечи зажигания, а от сжатия.

Выявить неисправность той или иной системы двигателя можно по характерным шумам, стукам и в целом по поведению мотора. О проблеме можно судить также по цвету выхлопных газов.

Если вы слышите, что бензиновый двигатель работает нестабильно, стучит как дизельный, троит, то причины могут быть следующие:

• первое это топливо, а точнее его низкое качество либо несоответствие;
• неисправности в системе топливоподачи;
• неисправности в системе смазки либо охлаждения;
• изношен либо неисправен ГРМ или ЦПГ.

Как видим вариантов, почему бензиновый двигатель работает как дизельный немало.

Давайте разберемся по порядку и начнем с качества топлива. Помимо этого не забываем о проверке уровня масла в двигателе. Бензиновый мотор может работать как дизельный по причине низкого октанового числа топлива, т.е. топливо не подходит для двигателя на вашем авто.

Если причина в низкооктановом топливе, то его можно слышать при запуске двигателя на холодную, ну и в процессе дальнейшей езды вы это также услышите. Данный стук называется детонацией в цилиндрах двигателя. С уверенностью говорить, что звук похож на работу дизельного двигателя нельзя, потому что он лишь отдаленно его напоминает.

Детонацию можно четко услышать, когда двигатель работает под нагрузкой при разгоне автомобиля. Характер стуков звонкий и напоминает удар металла о металл высокой частоты.

Топливо это не единственное, что может привести к появлению детонации. Причина может быть в неисправном датчике детонации, а также на авто с механической коробкой при движении на повышенных передачах с малой скоростью. Еще как вариант на клапанах и в камерах сгорания образовался достаточно плотный нагар.

На двигателях, где УОЗ выставляется вручную, может также появиться детонация из-за неправильной настройки. В результате чего смесь догорает уже на такте выпуска, при этом двигатель работает грубо и с характерными стуками.

Если в бак вашего авто попало топливо с низким октановым числом, то исправить ситуацию можно путем заправки соответствующим бензином либо добавлением специальной присадки.

Цпг – проблемы с ней

Теперь давайте поговорим о ЦПГ (цилиндропоршневой группе). Если вы слышите со стороны двигателя отчетливые стуки, хрусты, удары и т.п., то дальнейшее движение автомобиля нежелательно.

Нужно понимать, что чем дальше будет работать двигатель, тем ситуация будет только усугубляться и тем более дорогостоящим окажется ремонт. Причину происходящего необходимо как можно быстрее выяснить.

Для того чтобы добраться до сервиса лучше вызвать эвакуатор и отказаться от самостоятельной езды.

В случае низких стуков в нижней части картера силового агрегата велика вероятность, что стучат коренные подшипники, при этом стук усиливается при повышении нагрузки на двигатель либо при повышении оборотов коленчатого вала. Если данный звук появился, двигатель следует немедленно заглушить.

Стук коренных подшипников возможен в результате низкого давления в системе смазки. При этом может загораться на приборной панели аварийная лампа. В данной ситуации двигаться не следует. Если из средней части двигателя вы слышите звонкий металлический звук, хорошего он также ничего не предвещает.

По всей видимости, данный стук издают подшипники шатунов. Звук достаточно четко слышен под нагрузкой. Неисправность можно выявить посредством последовательного отключения свечей зажигания. Если в неисправном цилиндре отключить свечу, то звук исчезнет.

Движение с такой поломкой также не следует продолжать.

Почему еще бензиновый двигатель может работать как дизельный? Причина может крыться в поршневых пальцах. Несмотря на схожесть с детонацией данный стук присутствует на всех режимах работы двигателя и при увеличении нагрузки усиливается. Определить его можно аналогичным способом путем отключения свечей зажигания.

С данной разновидностью стука можно самостоятельно добраться до СТО, но предварительно стоит проверить уровень масла. Во время движения не нужно нагружать двигатель, т.е. исключить повышенные обороты.

При большом пробеге в двигателе могут стучать непосредственно сами поршни в цилиндрах, как правило, на холодную Постепенно при прогреве двигателя интенсивность звуков будет уменьшаться. Издаваемый звук несколько похож на работу дизельного двигателя. Когда двигатель прогревается до рабочей температуры – стук пропадает.

Несмотря на то, что при такой проблеме двигатель можно эксплуатировать, нагружать его все же не стоит, с ремонтом желательно не затягивать.

Неисправности в системе ГРМ

Дизельный эффект возможен также при неполадках ГРМ. Рассмотрим наиболее распространенные причины:

Что касается стука клапанов, то его можно отличить по характерному металлическому оттенку. Наиболее явно он прослушивается в ГБЦ в зоне расположения клапанов. Звук четко слышен при работе двигателя на низких и средних оборотах. Нежелательно продолжительное время ездить со стучащими клапанами. До сервиса можете добраться самостоятельно.

В отношении гидрокомпенсаторов можно сказать так, что когда они стучат, то звук очень хорошо напоминает работу дизельного мотора. Стоит отметить, что даже на исправном двигателе, имеется в виду бензиновом, гидрокомпенсаторы могут стучать на холодную, буквально в течение нескольких минут.

По мере прогрева звук должен становиться менее заметным и при выходе двигателя на рабочую температуру вовсе исчезнуть. Если же стук не исчез, то причиной может служить моторное масло, которое не подходит для конкретного двигателя. Кроме этого могут быть проблемы с давлением масла в системе смазки двигателя.

Если какой-либо из гидрокомпенсаторов вышел из строя, то это четко будет заметно по металлическому стуку в районе крышки клапанов при прогретом двигателе. При этом звук может присутствовать как постоянно, так и возникать периодически.

Интенсивность стука гидрокомпенсаторов будет изменяться мо мере изменения частоты вращения коленвала.

Какой можно сделать вывод из всего вышесказанного? При появлении любого рода посторонних шумов, стуков и т.п., которые не свойственны нормальной работе двигателя дальнейшую эксплуатацию автомобиля следует прекратить.

Если вовремя не остановить работу двигателя, то есть вероятность не только серьезной поломки, но и вовсе повреждения двигателя без шансов на его восстановление.

Я надеюсь, из данной статьи вы не только узнаете, почему бензиновый двигатель работает как дизельный, но и почерпнете для себя много полезной информации, которая пригодится в будущем.

Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/mototsikly/17248-benzinovyj-dvigatel-rabotaet-kak-dizelnyj

Почему бензиновый мотор работает как дизель: причины неисправности

Любой автомобильный двигатель по определенным причинам может начать работать грубо и шумно, троить, после запуска «на холодную» функционировать неустойчиво.

Не менее частой проблемой становится появление подозрительных шумов и стуков уже после прогрева и выхода мотора на рабочую температуру.

 Если бензиновый двигатель шумно работает, тогда многие автомобилисты сравнивают работу такого двигателя с характерным звуком дизельного агрегата.

Дело в том, что дизель всегда работает грубее бензинового ДВС, создавая своеобразные и хорошо различимые стуки. Это объясняется иным принципом воспламенения смеси в цилиндрах, которое происходит от сжатия, а не от свечи зажигания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель может троить при холодном пуске и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете об основных неисправностях, которые вызывают шумную и неустойчивую работу силового агрегата.

Неисправности той или иной системы двигателя можно с большой долей вероятия локализовать по поведению мотора в разных режимах эксплуатации, определить на слух и т.п. Также можно визуально оценить цвет выхлопных газов, что косвенно укажет на проблему. Если бензиновый двигатель «стучит» как дизель, неровно работает или троит, тогда причины могут заключаться в следующем:

Стуки в результате детонации

Чтобы определить проблему и ответить на вопрос, почему бензиновый двигатель начал стучать как дизельный мотор, необходимо сразу начать с проверки качества топлива и уровня моторного масла.

Бензиновый мотор может работать как дизель по причине заправки горючим с низким октановым числом, которое не подходит для данного типа двигателя.

Повышенный шум во время работы мотора на низкооктановом бензине частично проявится при холодном запуске, а также сильно заметен при дальнейшей езде.

Причина стука — детонация в цилиндрах. Стоит отметить, что на приглушенный «дизельный» звук детонация похожа отдаленно. Современные бензиновые агрегаты оборудованы решениями для противодействия детонации, но возможности внесения корректив находятся в узких рамках. ЭБУ способен только незначительно сдвигать УОЗ (угол опережения зажигания).

Появление детонационных стуков можно отчетливо услышать в тот момент, когда двигатель находится под нагрузкой во время разгона автомобиля. Стуки звонкие, напоминают высокочастотные удары металла об металл.

Также к появлению детонации может привести неисправность датчика детонации, езда на повышенной передаче в автомобилях с МКПП при низких оборотах коленчатого вала, плотный нагар на клапанах и в камерах сгорания.

К появлению детонации приводит также неверная настройка (слишком позднее зажигание) на автомобилях, где УОЗ выставляется самостоятельно. Рабочая смесь догорает на такте выпуска, заставляя мотор работать ударно и грубо.

Детонацию в обычных условиях слышно тогда, когда авто с механической коробкой поднимается вверх по уклону, но водитель не переключается на пониженную передачу, пытаясь поддерживать заданную скорость путем нажатия до максимума педали газа. Автомобиль движется, но дальше не разгоняется, двигатель не набирает обороты. Получается, ДВС на повышенной передаче под нагрузкой «не тянет». В таких условиях звонкий стук детонации проявляется наиболее отчетливо.

Правильная манера езды, своевременное обслуживание агрегата и езда на подходящем топливе позволят избавиться от детонационных стуков.

Если в топливный бак случайно залито горючее с низким октановым числом, тогда простейшим решением будет немедленно разбавить имеющийся бензин более подходящим.

Вторым способом станет добавка специальной присадки из группы октан-корректоров, что позволяет повысить октановое число и детонационную стойкость топлива.

Проблемы с цилиндропоршневой группой

В том случае, если мотор неожиданно и отчетливо застучал, слышны удары, хлопки, трение и хруст, тогда эксплуатировать автомобиль строго запрещено. Необходимо безотлагательно определить причину стуков. В ряде случаев будет предпочтительнее отказаться от решения ехать в автосервис своим ходом и доставить ТС на буксире или эвакуаторе.

Низкий стук в нижней части картера двигателя, который усиливается в момент нагрузки на ДВС и при поднятии частоты оборотов коленвала, может указывать на то, что стучат коренные подшипники.

При появлении такого звука работы двигателя мотор необходимо сразу заглушить. Коренные подшипники могут стучать по причине критически низкого давления масла в системе смазки.

Дополнительно загорается и не гаснет аварийная лампа на панели приборов. Ехать своим ходом с таким стуком нельзя.

Не меньшую опасность таит звонкий, отчетливый металлический звук, который идет из средней части ДВС (в области прокладки БЦ). Так могут стучать подшипники шатунов. Наиболее отчетливо звук прослушивается под нагрузкой.

Выявить неисправность в одном из цилиндров можно путем поочередного отключения свечей зажигания. Отключение в неисправном цилиндре приведет к тому, что ритмичный и звонкий звук исчезнет. С такой поломкой езда запрещена.

Еще одной причиной, по которой бензиновый двигатель шумит как дизель, может быть высокий звенящий звук стучащих поршневых пальцев.

Этот стук немного похож по тону на детонацию, но отчетливо прослушивается на всех режимах работы двигателя, усиливается под нагрузкой. Аналогично определяется методом отключения свечи зажигания.

Доехать до сервиса с таким стуком можно самостоятельно, предварительно проверив уровень масла. Необходимо двигаться плавно, избегать повышения оборотов и минимизировать нагрузки на двигатель.

Если мотор с большим пробегом, тогда могут стучать изношенные поршни в цилиндрах «на холодную». Звук равномерный, напоминает приглушенные стуки, немного похожие на звук работы дизельного мотора.

Интенсивность будет уменьшаться по мере прогрева двигателя после холодного запуска. С выходом на рабочую температуру, а также в процессе езды под нагрузкой «дизельный» стук пропадает.

Автомобиль можно эксплуатировать в умеренном режиме, но с ремонтом ДВС затягивать не стоит.

Посторонние звуки по причине неисправностей ГРМ

Неполадки ГРМ также могут заставить бензиновый мотор работать как дизель. Наиболее часто механизм газораспределения начинает явно шуметь по двум причинам:

• стучат клапана;
• стучат гидрокомпенсаторы;

Стук клапанов четко различим на общем фоне, имеет «металлический» звонкий призвук. Локализуется такой звук в области ГБЦ, над зоной расположения клапанов.  Отчетливо слышен стук на низких и средних оборотах коленчатого вала. Ездить долго со стучащими клапанами не рекомендуется, но добраться до СТО своим ходом вполне возможно.

Что касается гидрокомпенсаторов, то их стук хорошо различим «на холодную» и напоминает по звуку работу хорошо прогретого дизельного мотора.

Гидрокомпенсаторы могут немного стучать на полностью исправном бензиновом двигателе в первые минуты после запуска, наслаиваясь таким образом на характерный «стрекочущий» звук работающих форсунок инжекторного ДВС.

С наступлением даже незначительного прогрева похожий на работу дизельного мотора звук должен стать менее интенсивным, а на рабочих температурах полностью исчезнуть.

Если этого не происходит, тогда причина может быть в неподходящем моторном масле, проблемах с давлением масла в системе смазки бензинового ДВС и т.д.

Выход только одного гидрокомпенсатора из строя проявится отчетливым металлическим стуком «на горячую» в области клапанной крышки. Звук может быть как постоянным, так и возникающим периодически.

Чаще всего гидрокомпенсатор стучит одинаково ровно по интенсивности звука, ритмичность будет меняться аналогично изменению частоты вращения коленчатого вала.

Подводим итоги

Следует помнить, что появление любых подозрительных звуков при работе ДВС на различных режимах работы агрегата является серьезным основанием для немедленного прекращения дальнейшей эксплуатации ТС.

Даже непродолжительная езда на стучащем бензиновом или дизельном двигателе иногда может привести к полному уничтожению мотора без возможности его дальнейшего восстановления.

Выше перечислены наиболее распространенные причины того, почему бензиновый двигатель работает как дизельный.

В списке других возможных причин шумной работы бензинового ДВС стоит отметить неисправности системы охлаждения, особенно когда мотор не может выйти на рабочую температуру. В этом случае тепловые зазоры не достигают оптимальных показателей, что и приводит к повышенному уровню шума.

Также проблема может заключаться в неисправностях ЭБУ двигателя или электрических цепей, привода ГРМ, навесного оборудования и т.д.

Источник: http://KrutiMotor.ru/benzinovyj-dvigatel-rabotaet-kak-dizelnyj/

Всё про дизельный двигатель или «Почему дизель?» / блог сообщества Students on Smotra.ru / smotra.ru

блог сообщества Students on Smotra.ru → Доброго времени суток. Думаю многим будет интересна данная тема. Преимущества и недостатки…Всё ниже.
В 1890 году Рудольф Дизель развил теорию «экономичного термического двигателя», который благодаря сильному сжатию в цилиндрах значительно улучшает свою эффективность. Он получил патент на свой двигатель 23 февраля 1893.

Первый функционирующий образец был построен Дизелем к началу 1897 года, и 28 января того же года он был успешно испытан. Интересно то, что Дизель в своей книге вместо привычной нам с Вами солярки, в роли идеального топлива описывал каменноугольную пыль. Эксперименты же показали невозможность использования угольной пыли как топлива — в первую очередь из-за высоких абразивных свойств.

Но теорию дизельного двигателя рассматривал и Экройд Стюарт. Он не рассматривал преимущества работы от высокой степени сжатия, он просто экспериментировал с возможностями исключения из двигателя свечей зажигания, т. е. он не обратил внимания на самое большое преимущество — топливную эффективность.

Возможно, это и было причиной того, что в настоящее время используется термин «двигатель Дизеля», «дизельный двигатель» или просто «дизель», т. к. теория Рудольфа Дизеля стала основой для создания современных двигателей с воспламенением от сжатия.

В дальнейшем около 20—30 лет такие двигатели широко применялись в стационарных механизмах и силовых установках морских судов, однако существовавшие тогда системы впрыска топлива не позволяли применять дизели в высоко-оборотистых агрегатах.

Небольшая скорость вращения, значительный вес воздушного компрессора, необходимого для работы системы впрыска топлива сделали невозможным применение первых дизелей на автотранспорте.
В 20-е годы XX века немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал встроенный топливный насос высокого давления, устройство, которое широко применяется и в наше время.

Использование гидравлической системы для нагнетания и впрыска топлива позволило отказаться от отдельного воздушного компрессора и сделало возможным дальнейшее увеличение скорости вращения.

Востребованный в таком виде высокооборотный дизель стал пользоваться все большей популярностью как силовой агрегат для вспомогательного и общественного транспорта, однако доводы в пользу двигателей с электрическим зажиганием (традиционный принцип работы, лёгкость и небольшая цена производства) позволяли им пользоваться большим спросом для установки на пассажирских и небольших грузовых автомобилях, В 50 — 60-е годы дизель устанавливается в больших количествах на грузовые автомобили и автофургоны, а в 70-е годы после резкого роста цен на топливо, на него обращают серьёзное внимание мировые производители недорогих маленьких пассажирских автомобилей.

Принципы работы:

Четырёхтактный цикл.
При первом такте (такт впуска, поршень идет вниз) свежая порция воздуха втягивается в цилиндр через открытый впускной клапан.
При втором такте (такт сжатия, поршень идет вверх) впускной и выпускной клапаны закрытывоздух сжимается в объёме примерно в 17 раз (от 14:1 до 24:1), т. е. объём становится меньше в 17 раз по сравнению с общим объёмом цилиндра, и воздух становится очень горячим.
Непосредственно перед началом третьего такта (такт рабочего хода, поршень идет вниз) топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсун. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняющейся смеси. Энергия высвобождается при сгорании, когда поршень начинает свое движение в такте рабочего хода.
Выпускной клапан открывается, когда начинается четвёртый такт (такт выпуска, поршень идет вверх), и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

Двухтактный цикл.

Поршень находится в нижней мёртвой точке и цилиндр наполнен воздухом. Во время хода поршня вверх воздух сжимается; вблизи верхней мёртвой точки происходит впрыск топлива, которое самовоспламеняется. Затем происходит рабочий ход — продукты сгорания расширяются и передают энергию поршню, который движется вниз. Вблизи нижней мёртвой точки происходит продувка — продукты сгорания замещаются свежим воздухом. Цикл завершается.
Для осуществления продувки в нижней части цилиндра устраиваются продувочные окна. Когда поршень находится внизу, окна открыты. Когда поршень поднимается, он перекрывает окна. Поскольку в двухтактном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще, то можно ожидать двукратного повышения мощности по сравнению с четырёхтактным циклом. На практике же это не удаётся реализовать, и двухтактный дизель мощнее такого же по объёму четырёхтактного максимум в 1,6 — 1,7 раз.
В настоящее время двухтактные дизели широко применяются только на больших морских судах с непосредственным (безредукторным) приводом гребного винта. При невозможности повышения частоты вращения двухтактный цикл оказывается выгодным; такие тихоходные дизели имеют мощность до 100.000 л.с.

Плюсы и минусы.

Бензиновый двигатель является довольно неэффективным и способен преобразовывать всего лишь около 20-30 % энергии топлива в полезную работу. Стандартный дизельный двигатель, однако, обычно имеет коэффициент полезного действия в 30-40 %, дизели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением свыше 50 % (например, MAN S80ME-C7 тратит только 155 гр на кВт, достигая эффективности 54,4 %).[2] Дизельный двигатель из-за использования впрыска высокого давления не предъявляет требований к летучести топлива, что позволяет использовать в нём низкосортные тяжелые масла. Дизельный двигатель не может развивать высокие обороты — смесь не успевает догореть в цилиндрах. Это приводит к снижению удельной мощности двигателя на 1 л объёма, а значит, и к снижению удельной мощности на 1 кг массы двигателя. Дизельный двигатель не имеет дроссельной заслонки, регулирование мощности осуществляется регулированием количества впрыскиваемого топлива. Это приводит к отсутствию снижения давления в цилиндрах на низких оборотах. Потому дизель выдаёт высокий крутящий момент при низких оборотах, что делает автомобиль с дизельным двигателем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. По этой причине в настоящее время большинство грузовых автомобилей оборудуются дизельными двигателями. Явными недостатками дизельных двигателей являются необходимость использования стартера большой мощности, помутнение и застывание летнего дизельного топлива при низких температурах, сложность в ремонте топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются устройствами, изготовленными с высокой точностью. Также дизель-моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Такие загрязнения очень быстро выводят топливную аппаратуру из строя. Ремонт дизель-моторов, как правило, значительно дороже ремонта бензиновых моторов аналогичного класса. Литровая мощность дизельных моторов также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых моторов, хотя дизель-моторы обладают более ровным крутящим моментом в своём рабочем диапазоне. Экологические показатели дизельных двигателей значительно уступали до последнего времени двигателям бензиновым. На классических дизелях с механически управляемым впрыском возможна установка только окислительных нейтрализаторов отработавших газов («катализатор» в просторечии), работающих при температуре отработавших газов свыше 300 °C, которые окисляют только CO и CH до безвредных для человека углекислого газа (CO2) и воды. Также раньше данные нейтрализаторы выходили из строя вследствие отравления их соединениями серы (количество соединений серы в отработавших газах напрямую зависит от количества серы в дизельном топливе) и отложением на поверхности катализатора частиц сажи. Ситуация начала меняться лишь в последние годы в связи с внедрением дизелей так называемой «Common-rail» системы. В данном типе дизелей впрыск топлива осуществляется электрически управляемыми форсунками. Подачу управляющего электрического импульса осуществляет электронный блок управления, получающий сигналы от набора датчиков. Датчики же отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на длительность и момент подачи топливного импульса. Так что, по сложности современный — и экологически такой же чистый, как и бензиновый — дизель-мотор ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров сложности и значительно его превосходит. Так, например, если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском составляет от 100 до 400 бар, то в новейших системах «Common-rail» оно находится в диапазоне от 1000 до 2500 бар, что влечёт за собой немалые проблемы. Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых моторов, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях нестабильного состава выхлопных газов, а в части случаев требуется введение так называемого «сажевого фильтра». «Сажевый фильтр» представляет собой подобную обычному каталитическому нейтрализатору структуру, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизеля и катализатором в потоке выхлопных газов. В сажевом фильтре развивается высокая температура, при которой частички сажи способны окислиться остаточным кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Однако часть сажи не всегда окисляется, и остается в «сажевом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим очистки «сажевого фильтра» путём так называемой «постинжекции», то есть впрыска дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру газов, и, соответственно, очистить фильтр путём сжигания накопившейся сажи. Стандартом де-факто в конструкциях транспортных дизель-моторов стало наличие турбонагнетателя, а в последние годы — и так называемого «интеркулера» — то есть устройства, охлаждающего сжатый турбонагнетателем воздух. Нагнетатель позволил поднять удельные мощностные характеристики массовых дизель-моторов, так как позволяет пропустить за рабочий цикл большее количество воздуха через цилиндры.

Ну и на последок самое интересное. МИФЫ о дизельных двигателях.

• Дизельный двигатель слишком медленный.
• Дизельный двигатель слишком громкий.
• Дизельный двигатель гораздо экономичнее.
• Дизельный двигатель плохо заводится в мороз.
• Дизельный двигатель нельзя переоборудовать под использование в качестве топлива более дешевого газа.

Современные дизельные двигатели с системой турбонаддува гораздо эффективнее своих предшественников, а иногда и превосходят своих бензиновых атмосферных (без турбонаддува) собратьев с таким же объёмом двигателя. Об этом говорит дизельный прототип Audi R10, выигравший 24-х часовую гонку в Ле-Мане, и новые двигатели BMW, которые не уступают по мощности атмосферным (без турбонаддува) бензиновым и при этом обладают огромным крутящим моментом.

Правильно настроенный дизель лишь немного «громче» бензинового, что заметно лишь на холостых оборотах. В рабочих режимах разницы практически нет. Громко работающий двигатель свидетельствует о неправильной эксплуатации и возможных неисправностях. На самом деле старые дизели с механическим впрыском действительно отличаются весьма жесткой работой. Только с появлением аккумуляторных топливных систем высокого давления («Common-rail») у дизельных двигателей удалось значительно снизить шум, прежде всего за счет разделения одного импульса впрыска на несколько (типично — от 2-х до 5-ти импульсов).

Времена, когда дизельное топливо стоило в три раза дешевле бензина, давно прошли. Сейчас разница составляет лишь порядка 10-30 % по цене топлива. Несмотря на то, что удельная теплота сгорания дизельного топлива (42,7 МДж/кг) меньше чем у бензина (44-47 МДж/кг)[3], основная экономичность обусловлена более высоким КПД дизельного двигателя. В среднем современный дизель расходует топлива до 30 % меньше[4]. Срок службы дизельного двигателя действительно гораздо больше бензинового и может достигать 400—600 тысяч километров.[источник не указан 211 дней] Запчасти для дизельных двигателей также несколько дороже, как и стоимость ремонта. Несмотря на все вышеперечисленные причины, затраты на эксплуатацию дизельного двигателя при правильной эксплуатации будут не намного меньше, чем у бензинового.[источник не указан 211 дней]

При правильной эксплуатации и подготовке к зиме проблем с двигателем не возникнет. Например дизельный двигатель VW-Audi 1,9 TDI (77 кВт/105 л.с.) оснащён системой быстрого запуска: нагрев свечей накаливания до 1000 градусов осуществляется за 2 с. Система позволяет заводить двигатель в любых климатических условиях без предпускового разогрева.

Первыми примерами работы дизельных двигателей на более дешевом топливе — газе порадовали ещё в 2005 году итальянские тюнинговые фирмы, которые использовали в качестве топлива метан. В настоящее время успешно зарекомендовали себя варианты применения газодизелей на пропане, а также — кардинальные решения по переоборудованию дизеля в газовый двигатель, который имеет преимущество перед аналогичным мотором, переоборудованным из бензинового, за счет изначально более высокой степени сжатия. Знаю, что читать много))) Но оно того стоит… А что вы скажете про дизельный двигатель?)

Источник: https://smotra.ru/communities/551/blog/32975/

Тема: двигатель Бензиновый, а звук как у дизеля. Нужна помощь!!!

1. 30.01.2012, 21:22 #1

   0

   Товарищи!!! Помогите пожалуйста!!! всё заметнее стала проявляться проблема — звук работы двигателя — как у дизеля. Особенно когда заводишь — первые несколько секунд. Потом становится тише, но всё равно — рокот достаточно сильный. И несколько раз, при сильном нагреве двигателя (например в пробке) — появлялся дополнительный шум. Точную природу шума выяснить не удалось, но перегрева при этом не было. Подозреваю гидрокомпенсаторы. Поиск ответа не дал, если вдруг не усмотрел — покажите пожалуйста ссылкой!! заранее спасибо!!!

2. 30.01.2012, 21:31 #2

   0

   Дмитрий252, привет! В первую очередь нужно померять давление масла. https://passatworld.ru/showthread.php?t=157016

   Белый трактор «БЕЛАРУСЬ» Если один человек сделал — другой завсегда сломать сможет!

3. 30.01.2012, 21:45 #3

   0

   Откройте капот и посмотрите локализацию рокота……..

4. 30.01.2012, 22:18 #4

   0

   Сообщение от andrew77777

   Откройте капот и посмотрите локализацию рокота……..

   определенного узла, издающего звук — я не нашел….. похоже что от головки, просто такое ощущение что двигатель стал ооочень громко работать. (( — Добавлено чуть позже —
   спасибо!!! завтра займусь этим вопросом…

5. 30.01.2012, 23:35 #5

   0

   в голову не торопись лесть! покажи механику. а так можно обойтись минимальными потерями. какое масло льёшь? у меня была такая же беда, в пути услышал стук, когда остановился, движок на холостых работал как дизель, итог такой застучали гидрики на двух цилиндрах, поменял масло с молибденовой присадкой, уже почти месяц прошёл, всё ок)

6. 30.01.2012, 23:42 #6

   0

   Братан причин множество.
   Сделай диагностику для начала.

   Она расскажет что к чему. — Добавлено чуть позже —
   У меня на AEB причина была в натяжителе цепи распредвало

7. 30.01.2012, 23:46 #7

   0

   Дмитрий252, еще смотри клапан масляной магистрали — здесь https://passatworld.ru/showthread.php?t=156996 — Добавлено чуть позже —
   а масло какое? В5, АЕВ-98 -> SuperB-2007, AWT -> теперь пешком… вот до чего доводят 1.8Т

8. 30.01.2012, 23:47 #8

   0

   komsernik сколько у твоей зверюшки поняшек под крышкой?

Источник: https://PassatWorld.ru/showthread.php/183506-dvigatel-Benzinovyj-a-zvuk-kak-u-dizelya-Nuzhna-pomoshh!!!

Проблемы мотора Mazda LF он же Ford 2.0 Duratec HE

 31748 |  24.05.2019

В семейство двигателей Mazda L-серии входят «четверки» отбъемом от 1,8 д 2,0 литра. Они были представлены в 2000 году. Кроме автомобилей Mazda 3, 5, 6 их ставили на Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, а также на Volvo C30, S40, V50, V70 и S80.

Все эти двигатели разработаны на основе алюминиевого блока с чугунными гильзами, в приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов на этих моторах нет.

Мы будем разбирать 2-литровый двигатель Mazda LF-F7, снятый с Mazda 5 2007 года выпуска. Этот вариант двигателя создан на основе младшего 1,8-литрового мотора путем увеличения диаметра цилиндров.

Вообще модификаций двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE немало, но отличаются они в основном навесным оборудованием, впускным коллектором, наличием или отсутствием фазовращателей на распредвалах.

 

Где и под какими обозначениями применяется японская «четверка» Mazda LF 2.0
Марка	Ford Duratec HE	Mazda	Volvo
На какие авто установлен	Focus Mondeo C-MAX S-MAX	Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 MX-5 III	C30, S40, V50 V70, S80
Обозначения мотора	AODA, AODB,  AOBC, AODE AOWA, AOWB SYDA CJBA, CJBB TBBA	LF-17 LF-18 LF-F7 LF-DE LF-62	B4204S3

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.

 

 

Выбрать и купить двигатель Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя Mazda LF

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE считается надежным и неприхотливым, особых проблем не вызывает. Хотя в первые годы выпуска инженеры «лечили» его от одного фатального просчета. В настоящее время при больших пробегах этот мотор может огорчить повышенным расходом масла. В целом же, этот силовой агрегат может пройти полмиллиона км и даже более.

 

 

Лямбда-зонд

Довольно распространенная проблема, из-за которой двигатель вибрирует на холостых оборотах, уходит в аварийный режим – выход из строя первого лямбда-зонда. В большинстве случаев его вина выясняется в ходе диагностики.

 

Правая подушка двигателя

Частая неприятность – разрушение правой опоры двигателя. При этом по кузову разносятся сильные вибрации работающего двигателя. Оригинальная гидравлическая опора стоит порядка 150 долларов и заменителей у нее особо нет. Хотя в продаже появились неплохие гидравлические опоры с двигателей, которые выпускаются в Китае по лицензии Mazda.

 

Помпа системы охлаждения
Помпа системы охлаждения на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – обычно требует замены по факту ее течи. Обычно помпа служит порядка 80 000 – 100 000 км.

 

Топливный насос и регулятор давления
Довольно распространенная неисправность двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – снижение производительности бензонасоса. При этом двигатель не развивает полной мощности, что особенно заметно при наборе скорости. Также на свечах видны признаки бедной топливной смеси – электроды свечей в этом случае белые или светло-серые. Насос нуждается в замене, но перед этим рекомендуется замерить давление бензина перед рампой – при включенном зажигании должно быть от 3,6 до 4,5 бар. А после выключения зажигания давление топлива не должно падать не ниже 2 бар. Если падает, то надо менять регулятор давления топлива, он расположен на бензонасосе в баке.

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE в принципе надежная, но поломки случаются и с ней. На неисправности заслонки указывают соответствующие ошибки вместе с которыми обороты двигателя хаотично плавают, изменяются реакции на газ (то нормальные, то вялые). При этом двигатель впадает в аварийный режим и ненадолго оживает после перезапуска.

В дроссельной заслонке может выйти из строя датчик ее положения или моторчик. Датчик меняется, а моторчик даже поддается ремонту в руках умелых электриков. Чтобы точно определить источник неисправности в дроссельной заслонке, моторчик и датчик нужно прозвонить и проверить работоспособность.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Патрубок системы ВКГ

Еще одна причина плавающих оборотов заключается в подсосах воздуха. Подсосы может создавать некорректно работающая дроссельная заслонка. Но есть еще одно слабое место: короткий патрубок системы вентиляции картерных газов, расположенный между впускным коллектором и клапаном ВКГ. Он известен тем, что трескается вдоль и пропускает лишний воздух во впуск.

 

 

Генератор

Генератор на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE не очень долговечный. Генераторы выходили из строя через в гарантийный период, и при пробегах в 150 000 км. На его неисправность указывает снижение оборотов двигателя (так проявляется возрастание нагрузки на мотор) при включении нескольких потребителей электроэнергии: подогревов и электростеклоподъемников, например.

 

Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Термостат

Термостат двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE также относится к расходникам – менять его приходится довольно часто. О неисправности говорит медленный прогрев двигателя или недогрев в зимнее время.

 

Клапан EGR

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. По клапану в основном возникает одна проблема: из-за сажи он подклинивает в приоткрытом положении, из-за чего отработавшие газы постоянно направляются во впуск. При этом двигатель будет троить на холостых оборотах, не будет выдавать всей мощности. Клапан EGR относительно просто снимается и поддается чистке. Также его нередко снимают и глушат канал подачи газов.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE оснащен вихревыми заслонками, заслонкой изменения его длины. Заслонки активируются пневматическими актуаторами, которые управляются электровакуумными клапанами (LF15-18-741) (задний – вихревые заслонки, передний – заслонка геометрии).

При запуске двигателя воздух поступает по коротким каналам. После запуска актуатор переключает впускной коллектор на длинные каналы. При высокой нагрузке на двигатель (это примерно при 3900 об/мин и до «отсечки») «включаются» короткие каналы.

С заслонкой изменения длины (геометрии) впускного коллектора случаются две неприятности: выходит из строя клапан управления или разрушается крепление тяги актуатора к приводу заслонки. В обоих случаях двигатель заметно теряет в тяге на низких оборотах (при трогании), вяло реагирует на акселератор и чуть ли не глохнет на холостых.

Также система впуска двигателя Mazda LF (а также L3 и L8) оснащена еще одной заслонкой, установленной перед воздушным фильтром. Она открывается на высоких оборотах и открывает воздуху более короткий путь во впускной тракт. Неисправность этой заслонки на работу двигателя не влияет.

 

 

Вихревые заслонки впускного коллектора

Двигатели LF объемом 1.8 и 2.0 литра оснащены вихревыми заслонками впускного коллектора. При малых и средних нагрузках на двигатель эти заслонки слегка перекрывают путь воздуху в цилиндры, что ускоряет поток и улучшает смесеобразование.

Соответственно заслонки испытывают на себе некое давление и пульсации со стороны проходящего воздуха. Все это приводит к тому, что стальная ось заслонок вибрирует, колеблется и разбивает пластиковые втулки. Из-за этого при работе двигателя в первую очередь слышен посторонний стук – он напоминает пластиковую погремушку. Правда, на фоне остальных шумов двигателя различить его непросто. Но можно сделать диагностику: выдернуть вакуумный шланг, выходящий из впускного коллектора между каналом второго и третьего цилиндра, или снять фишку с управляющего клапана). При этом отключается вакуумный актуатор привода заслонок, и они «открываются». При этом прекращается шум, вызванный вибрацией заслонок.

В первые годы выпуска, с 2000 до начала 2003, двигатели 1.8 и 2.0 оснащались впускным коллектором неудачной конструкции, в котором разбивались и втулки оси, и сама ось. При этом заслонки и фрагменты стального прута оси улетали в направлении поршней и клапанов, приводя к катастрофическим повреждениям двигателя.

С 2003 года моторы получили впускные пластиковые коллекторы с улучшенными втулками оси заслонок. Но и они со временем изнашиваются и разбиваются, правда держатся дольше и до поломки оси на части не происходит. Заслонки могут греметь на протяжении десятков тысяч километров. Первыми изнашиваются втулки возле канала четвертого цилиндра.

Для ремонта предлагаются как новые оригинальные втулки (1317278, 2шт) на ось, так и сами заслонки (1317276, 4шт) со вставками во впускной коллектор. Но эти детали дороги, а проблема с ними может вернуться через 30 000 км пробега. Народный способ – самодельные капролоновые втулки. Или же демонтаж заслонок, что нежелательно.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Регулятор холостого хода
Также на впускном коллекторе находится регулятор холостого хода. Это довольно надежная и неприхотливая деталь, задача которой регулировать подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке.

 

Фазовращатель

Фазовращатель впускного распредвала на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE появился в 2005-2007 году. Если говорить о двигателе LF для Mazda 5, то на нем фазовращатель появился одним из последних – в сентябре 2007 года.

Фазовращатель абсолютно стандартный – гидравлический, управляется электрогидравлическим клапаном. Фазовращатель довольно надежный и хлопот не доставляет. При неисправностях он цокает в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Обычно в этом случае помогает очистка сеточек клапана.

 

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ задумана на весь срок службы двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, на практике она ходит порядка 250 000 км. При растяжении цепь гремит. Также известны случаи перескока цепи на 1 зуб без печальных последствий для двигателя.

 

 

Регулировка клапанов

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE нуждается в регулировке клапанов каждые 150 000 км или даже раньше того. Процедура регулировки максимально неудобная – подбором стаканчиков. До этого надо измерить действительные зазоры, сравнить их с требуемыми. Затем нужно правильно вычислить размеры стаканчиков для регулировки, заказать их. Перед заменой нужно снять распредвалы. В общем, процедура довольно затратная и продолжительная по времени.

Самые экономные и неосведомленные владельцы автомобилей с двигателем Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE из-за неправильных тепловых зазоров клапанов сталкиваются с троением двигателя, снижением тяги, высоким расходом и даже с выходом из строя двухмассового маховика.

 

Состояние цилиндров

Как правило, с поверхностью гильз двигателя  Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE ничего не случается. Но известны редкие случаи появления задиров на поверхности цилиндров при относительно малых пробегах. Они возникают на фоне разрушения катализатора из-за эксплуатации на бензине низкого качества. Керамическая пыль разрушенных катализаторов попадает в цилиндры, между гильзами и поршнями, где и вызывает повышенный локальный износ.

 

Жор масла

Самая неприятная и дорогостоящая проблема двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – это расход масла на угар. Причина угара – залегание маслосъемных колец. Кольца имеют не совсем удачную наборную конструкцию – два тоненьких колечка и распорная пружина между ними. Вдобавок, в поршнях нет сквозных отверстий для слива масла. Маслосъемные кольца, через которые в том числе отводится тепло от поршня к стенкам цилиндров, перегреваются,  закоксовываются и залегают.

Обычно масляный аппетит двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE проявляется к пробегу в 200 000 км и может составлять до литра на 1000 км. Для лечения масложора достаточно поменять поршневые кольца. Некоторые умельцы насквозь сверлят отверстия для улучшения оттока масла.

 

 

Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.

 

Почему я не люблю автозапуск или размышления гика у замерзшей машины… / Хабр

Поводом для публикации стало горячее обсуждение одного автогаджета вот тут. В комментариях я высказал мнение по поводу функции автозапуска машины (и о проблеме прогрева машины в целом), здесь хочу развернуть тему. Место ли «автомобильной» публикации на ГТ — решать вам, но я считаю, что гик должен быть гиком во всем, понимая происходящие в окружающих его вещах процессы. Тем более, что к любимой машине можно и должно «приложить руки». Все нижеизложенное является: а) результатом наблюдений и эксплуатации автомобилей, б) личным мнением, не претендующим на истину в последней инстанции.

Итак, зима. Под этим словом я понимаю среднестатистическую городскую зиму, со средней температурой -7 -10 (да простят меня жители Оймякона) и периодическими заморозками/оттепелями. Это важно потому, что в более суровых краях проблема запуска двигателя в мороз решается другими, более хардкорными способами.

Холодный запуск машины — испытание для всех ее систем. И для двигателя, который мало того, что холодный, так еще и масляно-голодный, и для электрики, в которой бушуют стартовые токи. Лично мне жальчее всего двигатель — мотористы говорят, что каждый холодный пуск приравнивается к нескольким сотням километров пробега. Но среднестатистический пользователь об этом не думает — ему надо к моменту выхода из дома получить теплую машину, в которую сел и поехал. И он обращается в сервис для установки системы автозапуска…

Чем, на мой взгляд, плох автозапуск? Для удобства восприятия сделаю списочек:

• большая степень вмешательства в бортовые системы машины;
• повышение вероятности угона в случае «колхозного» обхода иммобилайзера;
• дополнительный износ двигателя и расход топлива;
• и, самое главное, мы никуда не уходим от проблемы холодного пуска.

Теперь подробнее. По первым двум пунктам особых разъяснений не требуется — противоугонная система современного автомобиля (даже штатная) — штука сложная и «сигналка» с автозапуском подключается к ней в множестве точек. А еще бывает обидно, когда стоковая система тебя полностью устраивает, но все равно приходится тратиться на стороннюю сигнализацию, только чтобы получить автозапуск.

Захотите сэкономить на грамотной инсталляции — огребете проблем. Лично знаком с человеком, которому поставили автозапуск, а обход иммобилайзера сделали просто и элегантно — прикрепили чип от второго ключа скотчем в бардачок. Автозапуск работал, да. Но машину угнали, поскольку иммобилайзер после проведенной доработки своих функций не выполнял, а установленная сигнализация превратилась в тыкву простую сирену, на отключение которой специалисты тратят не более 5 минут.

Про холодный старт двигателя мы уже говорили, а про его дополнительный износ хочу сказать особо. Я считаю, что двигатель машины нужен для того, чтобы она ездила, а не для того, чтобы ее греть! Выделяемое тепло — это побочный ресурс и я расстраиваюсь каждый раз, когда вижу прогреваемые по полчаса машины. Про дополнительные расходы на бензин я и не вспоминаю.

Так есть ли альтернатива? Целых две! Во-первых, можно, одевшись потеплее, выйти из дома заранее, отскрести со стекол лед, почистить снег и только после этого завести мотор. Пару минут постоял, погрелся — и в путь. Минусы очевидны: холодный старт никуда не делся, салон холодный. Плюсы — нет дополнительных затрат. Честно говоря, для регионов с редкими зимними морозами и бензиновых моторов до 1,5 л — это вполне рабочий способ.

Вторая альтернатива — установка предпускового подогревателя. О ней я хочу рассказать подробнее.

Жидкостной предпусковой подогреватель — это хитроумная бензиновая/дизельная печка, которая греет ОЖ в двигателе. Рассказывают, что похожий отопитель использовался в «Запорожцах», но многие водители боялись его включать из-за возможности возгорания и пожара. Именно поэтому я заострил внимание на том, что современный подогреватель — сильно умный.

Схема контроля следит за температурой печки, ОЖ, наличием пламени в камере сгорания, подачей топлива… Если хоть один параметр системе не нравится — подача топлива перекрывается, подогреватель принудительно выключается. Поэтому, если не нарушать правила установки, аппарат можно назвать полностью безопасным.

Принцип работы подогревателя уберу под спойлер, чтобы не обидеть знатоков азбучными истинами.Устанавливается подогреватель в разрыв охлаждаюшего контура (снимается штатный патрубок, вместо него ставится подогреватель). Потребуется долив охлаждающей жидкости. Место установки под капотом выбирается исходя из наличия свободного места, производитель рекомендует ставить подогреватель как можно ниже, чтобы избежать завоздушивания.

Подогреватель потребляет то же топливо, что и двигатель. В большинстве случаев питание происходит от штатного бака, но при желании/необходимости можно установить отдельный. Топливопровод у подогревателя свой, он либо врезается в бак, либо подключается к штатному топливопроводу машины — прямому или обратному (зависит от особеностей конструкции).

При включении подогреватель проводит самотестирование, включает свечу накаливания, подачу воздуха, помпу ОЖ и начинает качать топливо (бензонасос у него собственный). Пары топлива воспламеняются, подогреватель выходит на рабочий режим (при этом он издает характерный и очень приятный звук), циркулирующая ОЖ начинает греть двигатель.

Первый и главный вопрос автовладельца, которому предлагают поставить под капот нечто, напоминающее примус: «а он не загорится»? Про систему защиты я уже говорил. Штатно подогреватель отключается или по таймеру (время устанавливает пользователь, обычно хватает 15-30 минут), или по достижению определенной температуры, или (аварийно) по перегреву. В моей модели (не уверен, что у всех так) в электронику было встроено жесткое ограничение на предельное время работы подогревателя — 60 минут (то есть через час он принудительно вырубался).

Как же управлять включением подогревателя дистанционно? (тут у читающего эти строки должны зачесаться ладони, а ардуины в шкафу — начать в нетерпении подпрыгивать :)). Существует немало штатных блоков управления на любой вкус и кошелек. Самый простой программируется на включение подогревателя в определенное время (недельный таймер). Есть системы с радио- или с GSM-управлением. Главная дьявольская прелесть заключается в том, что электроника подогревателя минимально контактирует с электроникой автомобиля и ее можно безбоязненно совершенствовать своими руками, не думая о CAN-шине и прочих сложностях.

В этом, кстати, состоит еще одно (для меня — определяющее) преимущество подогревателя перед системой автозапуска. Последняя глубоко пускает корни в бортовую систему автомобиля и починить своими силами «что-то заглючившее» практически невозможно. С подогревателем все сильно проще.

Внимательный читатель спросит — а как же теплый салон? Ну, нагреет ваш подогреватель двигатель, завестись будет легко, ОК. А в машине-то дубак! Вопрос правильный, и странно было бы думать, что хитромудрые конструкторы не нашли на него ответа. Как я уже говорил, электрически подогреватель достаточно подключить только к питанию (+12В и земля). Этого хватит для работы базовых функций. Но гораздо правильнее (и производитель придерживается такого же мнения) подключить подогреватель еще и к переключателю скоростей вентилятора отопителя. Тогда после начала подогрева электроника также включит салонный вентилятор (первой скорости вполне достаточно) и вместе с ОЖ начнет нагреваться и машина.

Минусы? Есть, как же без них. По традиции, списком:

• финансовые затраты на покупку и инсталляцию подогревателя;
• расход электроэнергии аккумулятора.

По первому пункту. Я сознательно не привожу сравнительных цен на установку предпускового подогревателя и сигнализации с автозапуском. Тут все сильно зависит количества наворотов. Предлагаю всем желающим самим определить — что дороже для вашей машины. Единственный совет — не экономить на установщиках (лучше купить младшую модель с базовым блоком, но пусть ее установят сертифицированные специалисты). А ДУ потом и самому докрутить можно.Самый простой блок управления в интерьере

В общем виде подогреватель стоит ставить на новую машину, чтобы с самого начала сберечь ресурс двигателя и «жить долго и счастливо». Если вы меняете машину каждые два года — возможно, это вложение не окупится. Ну, разве что попадется понимающий покупатель.

По поводу разряда аккумулятора. Потребителей электричества в подогревателе четыре: свеча накаливания, блок управления, нагнетатель воздуха и топливный насос. Ну и еще вентилятор отопителя, если вы к нему подключились. Это, казалось бы, довольно много. Но фокус в том, что калильная свеча (самый «жирный» потребитель) работает только в первые минуты после запуска. Потом воспламенение топлива (как я понимаю — каталитическое сгорание) происходит на раскаленной сетке, которая установлена вокруг свечи (см. рис). По паспорту подогреватель потребляет порядка 30-70 Вт. То есть примерно эквивалентно лампам ближнего света. «Живой» аккумулятор за час работы подогревателя точно не разрядится, а с дохлым зимой лучше вообще не ездить :).

Калильная свеча и сеточка (фото спер с Drive2)

P.S. Напоследок об очень интересной альтернативе — тоже подгревателе, но электрическом. Суть его работы та же, просто для нагрева ОЖ используется сеть 220В. Если у вас дома и на работе есть возможность «бросить» удлинитель и полчасика погреться от розетки — этот способ однозначно выигрывает перед бензиновым подогревателем. Надеюсь, мы доживем до оборудования стоянок и парковок электропитанием, как в некоторых северных странах…

P.P.S. Я не имею никакого отношения к компаниям «W…» или «E…». Просто переживаю по поводу нерационального расхода денег, невозобновляемых энергоносителей и нанесения вреда природе.

UPD: Выношу из комментариев. Самый бюджетный вариант — отечественный подогреватель «Бинар». Стоит порядка 25К, установка — 15К.

Toyota Carina — неубиваемая машина!

Carina E стала моей первой машиной. Купил ее 4 года назад у мужичка в галстуке, который резво пригнал ее и припарковался с визгом из под колес. Машину помог выбрать брат — опыта у меня в этом не было. Тогда был немного в очумевшем состоянии — просто влюбился в автомобиль с первого взгляда. К тому же голову кружило чувство, что наконец у меня появилось свое собственное авто! Теперь, спустя какое-то время, я на 100% уверен — выбор был сделан правильно.

Я стал обладателем переднеприводной Toyota Carina E в кузове хетчбэк 1997 года выпуска с бензиновым двигателем Lean burn объемом в 1,8 литра. Мотор с 16 клапанами, его мощность — 107 л. с. Для своего класса это авто если и не эталон, то по крайней мере одно из лучших. 107 «лошадок», как только сел за руль, мне показалось предостаточно, но сейчас понимаю, что этого маловато. Мотор Lean burn работает на обедненной смеси. Если не «жарить» по полной, то расход получается экономичный. Передачи переключаю обычно на 2500 об\мин. Бывает, что и «притапливаю», так сказать, «чтобы клапана не закоксовывались». Надежный двигатель, и почти все под капотом просто и надежно.

Экономия, кстати, учитывалась еще при выборе автомобиля. Так же, как и вместительность, ведь машину покупали в том числе и для дальних поездок на дачу семьей (в момент приобретения на счетчике было около 205 000 км, сейчас — 298 000 км). Расход составляет около 5 литров по трассе и 6,5—7 — по городу (проверялось методом заправки полного бака). Со временем научился разгоняться и ездить в режиме экономного расхода (на приборной панели горит надпись, когда машина находится в нем).

Автомобилем пользуюсь часто, стоит он все время во дворе, так что испытывает все — и дождь, и снег. За машиной стараюсь смотреть лучше, чем за любимым котом. Все расходники меняю, как правило, вовремя, тем более что срок такой (почти 300 000 км). Каждый год (а то и раз в 6 месяцев) езжу на диагностику подвески. Запчасти стараюсь покупать если не оригинал, то не самые дешевые. Руки у меня вроде бы не кривые, есть гараж. Так что любую посильную работу стараюсь делать сам: будь то замена масла, фильтров, ремонт ходовой части или «переобувка». Как говорится, никто не сделает так хорошо, как сделаешь сам.

Независимая подвеска передних и задних колес со стабилизаторами поперечной устойчивости энергоемкая и долговечная. После покупки машины купил 4 диска и резину на зиму. Дабы не искать время на «переобувку» и не стоять в очереди на шиномонтажах.

Внешне автомобиль довольно симпатичный, средненький по габаритам. Внутри же достаточно просторно. На заднем сиденье комфортно помещаются три пассажира. От коленей до спинок передних кресел много места. Сиденья довольно удобные, причем в целях безопасности даже у задних есть подголовники. Мне как водителю, имеющему рост 180 см, удобно сидеть в кресле, оно регулируется по направлению вниз-вверх. За рулем чувствую себя превосходно. Угол положения руля регулируется, справа предусмотрен подлокотник, куда так и норовит положить руку пассажир справа.

На панели нет ничего лишнего. Дизайн довольно скромный, все самое необходимое. Подсветка как на щитке приборов, так и на панели управления, при покупке была зелененькой. Когда менял перегоревшие лампочки, решил изменить и цвет.

На водительской двери расположен блок управления центральными замками всех четырех дверей, а также полный электростеклопакет, электрическая регулировка наружных зеркал. Имеется электрический корректор фар. Хоть машина и старая, но «начинки» в ней предостаточно.

Багажник очень просторный, даже если не опускать задний диван, очень вместительный. Приходилось ночевать в машине во время выездов на природу. Мне с моими 180 см роста было немного неудобно — ноги упирались в порожек рядом с замком багажника.

У Carina E клиренс далеко не самый высокий, тем более если пружины не первой свежести. Зимой при выезде со стоянки несколько раз садился «на пузо», хотя другие проезжали спокойно. Слышал, некоторые владельцы этой модели жалуются, что низко висит средняя банка глушителя.

За 4 года из поломок было всего:

• одна форсунка. Стояли родные Denso. Они со временем отказываются работать. Купил б\у за $40.
• лопнувший тросик в водительском стеклоподъемнике. Он отдельно не продается, нужно покупать весь механизм стеклоподъема. Это около $100 за б\у. Найти лопнувшую детальку нигде не смог — как сказали на рынке, дефицит. Поэтому купил обычный тросик и заклепал сам. Работает уже 4 месяца.
• стартер. Однажды машина просто не завелась с ключа. Толкнули — и все отлично. В стартере облом щетки + чистка + замена «планетарки» (работа без снятия обходится в $30).

Вот, собственно, и все! Я не брал в расчет расходники и мелкий ремонт по кузову (в том числе тормозные диски/колодки).

Уже после покупки авто прочитал, что у этой модели есть болезнь — нижний рулевой карданчик. Ощутил я это две зимы назад: руль вращался рывками и будто без участия гидроусилителя. Купил гофру от «Оки». Натянул на рулевой карданчик (предварительно сняв и почистив), а после набил ее смазкой. Теперь даже при морозе в минус 25 градусов руль можно вращать одним пальцем!

Банки масла в 4 литра хватает примерно на 13 000 км. При замене следует залить его в картер и потом доливать до следующей замены. Масло «кушает» в меру.

От летней жары спасает кондиционер. Когда купил авто, он не работал. Со временем дошли руки, и я его сделал. Считаю минусом «слабую» печку. Зимой, когда она работает на максимуме, в салоне все равно прохладно. Виной тому отчасти является «свежий бриз» — технологическая щель, сделанная для того, чтобы в машине был свежий воздух. Поэтому из центральных дефлекторов всегда дует холодный воздух. Но и тут при небольшой доработке можно все исправить.

Еще пару минусов. Оригинальные запчасти при замене трудно снять — болты отказываются откручиваться. Не всегда спасают WD’шка и отмачивание керосином. Шумоизоляция не очень впечатляет: когда едешь за 100 км/ч, в салоне стоит характерный гул.

Кузов Carina E отлично противостоит коррозии. И дело здесь даже не в оцинковке, как думают многие, а в образцовой заводской защите швов, высоком качестве металла и легирующих добавках.

Наверно, один из главных вопросов при выборе авто — запчасти. Стоимость оригинальных в несколько раз больше, чем для других машин. Довольно дорогостоящая замена датчиков ABS, лямбда-зонда, комплекта новых форсунок, свечей с платиновым напылением для Lean burn. В общем, автомобилю более 15 лет, я его второй владелец в РБ, начинал учиться на нем и состояние у него на 7 из 10. Смотрю за ним, не запускаю.

Другой машины для себя и желать не стал бы! Друзья говорят, пора менять, брать что-нибудь поновее, более комфортное. Но, как говорят, пока не начнет сыпаться — ездить можно! Эти слова как раз про Carina E! Если менять ее, то только на такую же надежную машину, беспроблемную, позволяющую получать удовольствие от дороги.

Японцы сделали очень удачное авто. Ничего лишнего. Скромный дизайн компенсируется превосходными ходовыми характеристиками и надежностью, просторным салоном и экономичностью. Каждый автолюбитель мечтает о машине, которая не ломается. Carina Е очень близка к этому мифическому эталону.

С правилами участия в конкурсе «Авто моё» можно ознакомиться здесь.

Отзывы — Formula OPEL

Добрый день! Был на ремонте 07.10.2017. Изначально приехал на замену прокладки корпуса масляного фильтра (Corsa D). Прокладку поменяли, естественно шпильки на выпускном коллекторе с гайками заменили. Только выехал от сервиса, машина еле-еле стала работать, кое как приехал обратно, вне очереди взяли на диагностику, т.к. до замена прокладки корпуса МФ такого не было. Оказалось, что каким-то образом кончился клапан ЕГР, з/ч не дешевая, как известно. Как сказал, диагност, из-за снятия выпускного коллектора в канал попала грязь и из-за этого стал неисправен клапан. Ну хорошо, деваться некуда, согласился менять клапан ЕГР. Поменяли, отъехал пару метров от сервиса и решил проверить антифриз, он был до самой крышки бачка (при замене клапана ЕГР, антифриз сливается). Вернулся снова обратно, мастер без проблем выслушал меня, удостоверился и заверил, что проблем никаких. На утро антифриза в бачке не было вообще, хорошо, что сам проверил. Это был мой самый длинный день, проведенный в сервисе, 8 часов, изначально был записан на 10.00, уехал домой в 18.00. Из вышесказанного хочется выразить несколько пожеланий: 1) При замене прокладки корпуса масляного фильтра, автомеханик сразу меня предупредил, чтобы я проверил уровень масла в двигателе, т.к. уровень мог уйти, это «+», почему другой автомеханик, меняющий клапан ЕГР, не предупредил о том же самом, но только с антифризом? 2) Спорный вопрос об оплате за компьютерную диагностику, которая потребовалось, вследствие неисправной работы двигателя после замены прокладки корпуса масляного фильтра. Ведь до этого двигатель работал исправно, гарантия на работу, вроде, тоже есть, начал троить после ремонта. С моей стороны мнение такое, что платить за диагностику в данном случае как-то не очень правильно, 800 руб как-никак, не очень приятно, согласитесь. Спорить там не стал, т.к. уже порядком устал. Выражаю благодарность мастеру Иванову Эдуарду Анатольевичу за его терпение, невозмутимость и внимание к клиенту. Не было ни намека на недовольство, сам все мои претензии проверял, сам убеждался, все сделал действительно, как нужно. За 8 часов мое терпение само уже было на исходе.

Симптомы, причины и цена сломанного лямбда-зонда!

Время чтения ок. 9 минут

У нас есть вам в начале января в небольшом отчете некоторая информация о рассылке лямбда-зонда. И сегодня мы хотим перейти к Проблемы , которые могут существовать с лямбда-зондом, и подвести вас немного ближе к теме. Лямбда-зонд предназначен для максимального снижения выбросов загрязняющих веществ из двигателя. Однако, если лямбда-зонд неисправен, расход топлива может увеличиться, и двигатель больше не будет обеспечивать полную мощность.Задача лямбда-зонда, который находится в выхлопе, — определять содержание кислорода в выхлопных газах. С помощью этих определенных значений система управления двигателем может соответствующим образом регулировать топливно-воздушную смесь, в результате чего Catalyst может обеспечивать наиболее эффективную очистку. По этой причине лямбда-зонд также называется Регулирующий зонд . Помимо обычного лямбда-зонда, на большом количестве автомобилей также требуется еще один лямбда-зонд, диагностический зонд , установленный за каталитическим нейтрализатором и контролирующий значения выхлопных газов, хотя он не влияет на управление двигателем.К сожалению, лямбда-зонд тоже может быть источником ошибки. В следующей статье мы хотели бы более подробно остановиться на конкретных задачах, функциях и дефектах, которые могут возникнуть.

Обзор тем

Кто интересуется только очень конкретными областями вокруг темы неисправный лямбда-зонд интересует, вы можете использовать следующие метки перехода, чтобы перейти непосредственно к нужной теме всего одним щелчком мыши. И так же быстро вы можете вернуться к этому обзору из выбранного пункта меню всего одним щелчком мыши.Однако мы рекомендуем нашим читателям всегда читать статью полностью. Некоторые пункты меню становятся по-настоящему понятными и понятными только после прочтения всей информационной статьи.

1. Каковы задачи лямбда-зонда?
2. Как работает лямбда-зонд?
3. Прыжковые и широкополосные пробники
4. Щупы скачковые
5. Широкополосные зонды
6. Как заметно неисправный лямбда-зонд?
7. Замена лямбда-зонда
8. Сколько стоит лямбда-зонд?
9. сводная информация о лямбда-зонде
10. Учебники: замена лямбда-зонда

Каковы задачи лямбда-зонда?

Лямбда-зонд устанавливается в бензиновые двигатели с конца 70-х годов.Только это устройство позволяло использовать регулируемый каталитический нейтрализатор при условии использования неэтилированного бензина. Лямбда-зонд позволяет электронике двигателя рассчитывать содержание кислорода в выхлопных газах. Это позволяет регулировать топливно-воздушную смесь, что регулируется продолжительностью впрыска форсунками. В самом выхлопном газе содержание кислорода в идеале должно быть ноль процентов , иначе каталитический нейтрализатор больше не сможет должным образом восстанавливать токсичные оксиды азота до азота.Кстати, сейчас уже нет бензинового двигателя без лямбда-зонда.

С начала 2000-х годов лямбда-зонд все чаще устанавливают в дизельных двигателях, чтобы обеспечить соблюдение предписанных значений выбросов. Еще одно преимущество использования лямбда-зондов в дизельных двигателях заключается в том, что они снижают подверженность дефектам. Это связано с тем, что опасные ожоги, которые возникают, например, при переполнении, распознаются и отключаются.Кстати, так называемые каталитические нейтрализаторы NOX также контролируются лямбда-зондом. Лямбда-зонд предоставляет данные, важные для управления каталитическим нейтрализатором, регулирование которого должно происходить с интервалами, чтобы можно было сохранить эффект накопления. ( Вернуться к обзору )

Как работает лямбда-зонд?

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Соотношение топливо-воздух определяется с помощью так называемого лямбда-значения с желаемым эталонным значением на единиц.Здесь говорят о стехиометрическом равновесии. В этом контексте говорят об «Лямбда-окне» (значение составляет от 0,97 до 1,03 ). Если указано это значение, то указывается точное количество кислорода, которое требуется для сгорания всего топлива. На один килограмм бензина премиум-класса с октановым числом 95 требуется 14,7 кг воздуха. Если процентное содержание кислорода выше, говорят о бедной смеси , тогда как говорят о с избытком топлива из одной богатой смеси .Если значение лямбда находится в пределах диапазона лямбда, каталитический нейтрализатор может обеспечить максимальную эффективность очистки.

При значении лямбда 0,85, т.е. на богатой смеси, двигатель достигает максимально возможного крутящего момента. По этой причине значение лямбда не всегда находится в пределах окна лямбда — например, во время процесса ускорения. Дизельные двигатели , однако, работают со смесью, значение лямбда которой находится между 1,3 и 6 лж. Кроме того, лямбда-зонд в дизельных двигателях не имеет прямого влияния на количество впрыскиваемого топлива — здесь лямбда-зонд влияет на этот клапан AGR, который в конечном итоге регулирует топливную смесь через скорость рециркуляции выхлопных газов.( Вернуться к обзору )

Прыжковые и широкополосные пробники

В основном существуют две разные версии лямбда-зондов: так называемые прыгающие зонды и широкополосные зонды , последний из которых является более поздним вариантом. ( Вернуться к обзору )

Щупы скачковые

Датчики скачка также называют бинарными лямбда-датчиками. С такими датчиками сигнал соответствующих датчиков перескакивает между двумя различными значениями.Пусковые зонды можно разделить на две следующие подгруппы: Зонды из диоксида циркония и Зонды из диоксида титана . По форме оба они в форме пальца и полые. В случае зондов из диоксида циркония внешняя часть зонда находится в потоке выхлопных газов, а внутренняя часть контактирует с окружающим воздухом. Его также называют так называемым эталонным газом. Между ними находится твердый электролит на основе диоксида циркония, который способен проводить ионы кислорода с температурой 300 градусов, которые, в свою очередь, мигрируют в сторону выхлопных газов, так что различные концентрации кислорода между выхлопными газами и наружным воздухом становятся сбалансированный.

В это время на платиновых электродах, окружающих диоксид циркония, генерируется электрическое напряжение. Это электрическое напряжение является так называемым выходным сигналом, который передается на блок управления. Если смесь бедная, то есть в выхлопном газе высокое содержание кислорода, можно измерить напряжение менее 0,2 вольт. При богатой смеси, т. Е. С высокой долей топлива в выхлопных газах, можно измерить напряжение более 0,8 вольт. Если теперь связать это с оптимальным значением лямбда 1, напряжение составит около 0,45 вольт.Это означает, что зонд диоксида циркония может только проверять, является ли смесь слишком бедной или слишком богатой или находится ли она в идеальном диапазоне.

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Это также относится к зонду диоксида титана, но эти два значительно отличаются от зонда диоксида циркония. В отличие от зонда из диоксида циркония, твердый электролит в зонде из диоксида титана состоит не из диоксида циркония, а из диоксида титана.Кроме того, электрическое сопротивление изменяется пропорционально содержанию кислорода в выхлопных газах, и уменьшение проводимости в лямбда-окне происходит внезапно. Таким образом, информация о рабочем состоянии двигателя предоставляется через измеренное сопротивление. В отличие от зонда из диоксида циркония, зонд из диоксида титана не генерирует собственное напряжение. Кроме того, здесь не требуется окружающий воздух в качестве эталонного газа, чтобы можно было определить содержание кислорода в выхлопном газе.Из-за этого зонд из диоксида титана в целом более компактен, чем зонд из диоксида циркония. Одним из недостатков является то, что зонд из диоксида титана должен быть нагрет, чтобы он достиг рабочей температуры 700 градусов. В настоящее время скачковые щупы больше не используются в серийном производстве. ( Вернуться к обзору )

Широкополосные зонды

С широкополосными датчиками, по сравнению со скачковыми датчиками, возможно значительно более дифференцированное определение состава смеси.По этой причине они также используются в современных бензиновых и дизельных двигателях, поскольку здесь необходимо точное регулирование соотношения топлива и воздуха за пределами лямбда-окна. Например, бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива сознательно работают на обедненной смеси в диапазоне частичной нагрузки, чтобы сэкономить топливо. В отличие от дизельных двигателей, требуется богатая смесь, чтобы каталитический нейтрализатор NOX мог регулярно восстанавливаться. Широкополосные датчики могут получать значения лямбда от 0,6, т.е.е. очень богатая смесь , чтобы определить, и все в ней практически уходит в бесконечность. Широкополосный зонд имеет более сложную структуру, чем прыгающий зонд: компонентами такого зонда являются две ячейки — измерительная ячейка и ячейка накачки. Содержание кислорода в выхлопных газах определяется в измерительной ячейке. Если этот процент кислорода теперь отклоняется от эталонного значения, задача насосной ячейки — закачивать ионы кислорода в измерительную ячейку. Между прочим, ток накачки, который требуется для этого, является измеряемой переменной, которая определяет точное значение лямбда, которое имеет смесь.( Вернуться к обзору )

Как заметно неисправный лямбда-зонд?

Лямбда-зонд — это изнашиваемая деталь, которую необходимо заменить через некоторое время, для чего есть некоторые признаки. Однако иногда случается так, что лямбда-зонд выходит из строя преждевременно. Это может быть вызвано, например, поездкой на короткие расстояния или более быстрым процессом химического старения. В редких случаях неисправный лямбда-зонд также может указывать на другое серьезное повреждение двигателя. Другая причина неисправности — плохое заземление или прерванные кабельные соединения.

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Есть несколько симптомов, указывающих на неисправность лямбда-зонда, при этом важно то, неисправен ли контрольный зонд, который установлен перед каталитическим нейтрализатором, или диагностический зонд, который установлен за каталитическим нейтрализатором. Если диагностический датчик неисправен, никаких прямых симптомов не заметно, потому что диагностический датчик предназначен только для контроля работы каталитического нейтрализатора.В отличие от этого контрольный датчик напрямую влияет на управление двигателем, поэтому правильные измеренные значения не отправляются ему, если контрольный датчик неисправен. В результате в выхлопных газах может быть либо слишком много, либо слишком мало кислорода, что может привести к избытку жирности или от 1 до обедненной смеси . Однако эти симптомы также могут указывать на неисправность других компонентов двигателя.

В некоторых двигателях может быть активирована аварийная программа , если лямбда-зонд неисправен или сильно загрязнен.Эта аварийная программа предназначена для защиты двигателя и окружающей среды соответственно. Если эта программа активирована, обычно загорается контрольная лампа двигателя, и вы также найдете соответствующее сообщение в памяти ошибок бортовой диагностики. Дальнейшие симптомы, указывающие на то, что лямбда-зонд может быть неисправен, включают снижение производительности двигателя, плохую тягу при ускорении, резкий двигатель или пропуски воспламенения, повышенный расход топлива, более высокие выбросы выхлопных газов, дым из выхлопных газов и то, что загорается лампа MKL.( Вернуться к обзору )

Замена лямбда-зонда

К счастью, трудозатраты на замену лямбда-зонда не слишком высоки, так как зонд обычно очень легко доступен в выхлопной системе. Однако анализ ошибки может занять много времени. Если лямбда-зонд легко доступен, его обычно можно заменить менее чем за 30 минут. Важно, чтобы выхлопная система перед началом работы немного остыла. Старый зонд следует откручивать, когда он теплый, а новый лямбда-зонд следует вкручивать, когда он холодный.Если вы хотите выполнить работу самостоятельно, желательно при демонтаже надеть перчатки, термостойкие, и перед установкой нанести на резьбу высокотемпературную пасту. Эта паста предназначена для предотвращения прилипания или заедания. В более старом автомобиле может случиться так, что лямбда-зонд сгорел в выхлопной системе, что значительно затрудняет замену, и поэтому вам следует подумать о замене соответствующей части выхлопной системы. Часто срывается резьба старого щупа и замена соответствующего участка выхлопа неизбежна.( Вернуться к обзору )

Сколько стоит лямбда-зонд?

Неважно, какой у вас новый Регулирующий датчик или новый Диагностический датчик — диапазон цен на новый датчик составляет от 20 до 180 евро. Кроме того, есть расходы на анализ и, конечно же, рабочее время. Время, которое может занять такое изменение, составляет от 30 минут до 2 часов, что в дальнейшем приводит к затратам от 40 до 250 евро.

Итак, информация о лямбда-зонде:

• Лямбда-зонд — датчик концентрации кислорода (т.е.е. прибор для регулирования выбросов бензиновых, дизельных, газовых двигателей)
• Лямбда-зонд измеряет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах
• Лямбда-зонд обеспечивает оптимальный состав смеси
• Блок управления распознает состав смеси (бедная / богатая) по напряжению лямбда-зонда
• Если смесь слишком богатая, блок управления уменьшает количество топлива в смеси
• Если смесь слишком бедная, блок управления увеличивает количество топлива в смеси
• Измеренное значение лямбда-зонда позволяет блоку управления регулировать количество впрыска для обеспечения оптимального состава смеси
• возможный второй лямбда-зонд (диагностический зонд после каталитического нейтрализатора), проверяет, оптимально ли работает контрольный зонд (перед каталитическим нейтрализатором)
• есть скачковые и широкополосные пробники ( Вернуться к обзору )

Учебники: замена лямбда-зонда

( Вернуться к обзору )

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Конечно, этого еще не произошло! В тюнинговом блоге

есть бесчисленное множество других статей на тему тюнинга автомобилей и автомобилей.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично, мы хотели бы предоставить вам новости, но также и настройки. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новых условий Tuning Wiki или того или другого Leak veröffentlicht . После отрывка из последних статей:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и каждый день представляем вам самые последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно, также обо всех других публикациях.

Возможно, вас заинтересует

Датчик детонации VEMO Оригинал Качество VEMO (V30-72-0102)

производитель:

VEMO

Тип продукта:

Датчик детонации

• LADA GRANTA (2190_) 1.6 (21901) (87 л. С., 1597 куб. См, 09/2014)
• LADA GRANTA (2190_) 1.6 (21902) (98 л.с., 1597 куб.см, 10/2011)
• LADA KALINA II Kombi (2194_) 1,6 (21942, 21947) (98 л.с., 1597 куб.см, 11/2013 09/2018)
• LADA KALINA II Schrägheck (2192_) 1.6 (21922) (98 л.с., 1597 куб.см, 06/2013 08/2018)
• LADA KALINA Kombi (1117) 1,6 (82 л. С., 1597 куб. См, 10/2007 12/2013)
• LADA KALINA Schrägheck (1119) 1,6 (82 л.с., 1597 куб.см, 10/2004 12/2013)
• LADA KALINA Schrägheck (1119) 1.6 Sport (118 л. С., 1597 см, 06/2013 12/2013)
• LADA KALINA Stufenheck (1118) 1,6 (82 л.с., 1597 куб.см, 10/2004 12/2013)
• LADA NADESCHDA (2120) 1,8 (82 л.с., 1774 куб.См, 12/1997 12/2006)
• LADA PRIORA Kombi (2171) 1.6 (98 л.с., 1597 куб.см, 10/2009, 12/2015)
• LADA PRIORA Schrägheck (2172) 1,6 (98 л.с., 1597 куб.см, 12/2008 12/2015)
• LADA PRIORA Schrägheck (2172) 1,6 LPG (96 л.с., 1597 куб.см, 12/2008 12/2013)
• LADA PRIORA Stufenheck (2170_) 1.6 (98 л. С., 1597 куб. См, 04/2007 07/2018)
• MERCEDES-BENZ A-KLASSE (W176) A 160 (176,041) (102 л.с., 1595 куб.см, 07/2015 05/2018)
• MERCEDES-BENZ A-KLASSE (W176) A 180 (176,042) (122 л.с., 1595 куб.см, 09/2012 05/2018)
• MERCEDES-BENZ A-KLASSE (W176) A 200 (176,043) (156 л.с., 1595 куб.см, 06/2012 05/2018)
• MERCEDES-BENZ A-KLASSE (W176) A 220 4-matic (176.047) (184 л.с., 1991 куб.см, 05/2014 05/2018)
• MERCEDES-BENZ A-KLASSE (W176) A 250 (176.050) (218 л.с., 1991 куб.см, 07/2015 05/2018)
• MERCEDES-BENZ A-KLASSE (W176) A 250 4-matic (176.046) (211 л.с., 1991 см, 06/2013 05/2018)
• MERCEDES-BENZ A-KLASSE (W176) A 250 4-matic (176.051) (218 л.с., 1991 куб.см, 07/2015 05/2018)
• MERCEDES-BENZ A-KLASSE (W176) A 45 AMG 4-matic (176.052) (360 л.с., 1991 куб.см, 06/2013 05/2018)
• MERCEDES-BENZ A-KLASSE (W176) AMG A 45 4-matic (176.052) (381 л.с., 1991 куб.см, 07/2015 05/2018)
• MERCEDES-BENZ AMG GT (C190) GT (190,377) (462 л.с., 3982 куб.см, 08/2015)
• MERCEDES-BENZ AMG GT (C190) GT (190.377) (476 PS, 3982 куб.см, 01/2017)
• MERCEDES-BENZ AMG GT (C190) GT C (190.380) (557 л.с., 3982 куб.см, 03/2017)
• MERCEDES-BENZ AMG GT (C190) GT R (190,379) (585 л.с., 3982 куб.см, 11/2016)
• MERCEDES-BENZ AMG GT (C190) GT S (190,378) (510 л.с., 3982 куб.см, 10/2014)
• MERCEDES-BENZ AMG GT (C190) GT S (190.378) (522 л.с., 3982 куб.см, 01/2017)
• MERCEDES-BENZ AMG GT (X290) 63 4-matic + (290,688) (585 л.с., 3982 куб.см, 07/2018)
• MERCEDES-BENZ AMG GT (X290) 63 S 4-matic + (290.689) (639 л. С., 3982 куб. См, 07/2018)
• MERCEDES-BENZ AMG GT Roadster (R190) GT (190,477) (476 л.с., 3982 куб.см, 11/2016)
• MERCEDES-BENZ AMG GT Roadster (R190) GT C (190.480) (557 л.с., 3982 куб.см, 11/2016)
• MERCEDES-BENZ AMG GT Roadster (R190) GT R (190,479) (585 л.с., 3982 куб.см, 04/2019)
• MERCEDES-BENZ AMG GT Roadster (R190) GT S (190.478) (522 л.с., 3982 куб.см, 05/2018)
• MERCEDES-BENZ B-KLASSE (W246, W242) B 180 (246,242) (122 л.с., 1595 куб.см, 11/2011 12/2018)
• MERCEDES-BENZ B-KLASSE (W246, W242) B 200 (246.243) (156 PS, 1595 см, 11/2011 12/2018)
• MERCEDES-BENZ B-KLASSE (W246, W242) B 200 Natural Gas Drive / B 200 c (242,848) (156 л.с., 1991 куб.см, 11/2012 12/2017)
• MERCEDES-BENZ B-KLASSE (W246, W242) B 220 4-matic (246.247) (184 л.с., 1991 куб.см, 05/2013 12/2018)
• MERCEDES-BENZ B-KLASSE (W246, W242) B 250 (246.244) (211 л.с., 1991 куб.см, 05/2012 12/2018)
• MERCEDES-BENZ B-KLASSE (W246, W242) B 250 4-matic (246,246) (211 л.с., 1991 куб.см, 08/2014 12/2018)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W202) C 240 (202.026) (170 л.с., 2398 куб. См, 06/1997 05/2000)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W202) C 280 (202,029) (197 л.с., 2799 куб.см, 06/1997 05/2000)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W202) C 43 AMG (202.033) (306 л.с., 4266 куб.см, 08/1997 05/2000)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W203) C 240 (203,061) (170 л.с., 2597 куб.см, 05/2000 02/2007)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W203) C 240 4-matic (203.081) (170 л.с., 2597 куб.см, 07/2002 02/2007)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W203) C 32 AMG Kompressor (203.065) (354 л. С., 3199 куб. См, 02/2001 02/2007)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W203) C 320 (203,064) (218 л.с., 3199 куб.см, 05/2000 02/2007)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W203) C 320 4-matic (203.084) (218 л.с., 3199 куб.см, 07/2002 02/2007)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W203) C 55 AMG (203.076) (367 л.с., 5439 куб.См, 02/2004 02/2007)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W204) C 180 CGI (204.031) (156 л.с., 1595 куб.см, 01/2008 01/2014)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W205) AMG C 63 (205.086) (476 PS, 3982 куб.см, 10/2014)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W205) AMG C 63 S (205.087) (510 л.с., 3982 куб.см, 10/2014)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W205) C 160 (205,044) (129 л.с., 1595 куб.см, 04/2015)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W205) C 180 (205.040, 205.140) (156 л. С., 1595 куб. См, 03/2014)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W205) C 200 (205.042) (184 л.с., 1991 куб.см, 12/2013 08/2018)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W205) C 200 4-matic (205.043) (184 л.с., 1991 куб.см, 04/2015 08/2018)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W205) C 250 (205.045) (211 л.с., 1991 см, 03/2014 05/2018)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE (W205) C 300 (205.048) (245 л.с., 1991 куб.см, 09/2015 08/2018)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE Cabriolet (A205) AMG C 63 (205.486) (476 PS, 3982 куб.см, 10/2016)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE Cabriolet (A205) AMG C 63 S (205,487) (510 л.с., 3982 куб.см, 10/2016)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE Cabriolet (A205) C 180 (205,440) (156 л.с., 1595 куб.см, 06/2016)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE Cabriolet (A205) C 200 (205.442) (184 л.с., 1991 см, 06/2016 05/2018)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE Cabriolet (A205) C 200 4-matic (205.443) (184 л.с., 1991 куб.см, 06/2016 05/2018)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE Cabriolet (A205) C 250 (205.445) (211 л.с., 1991 куб.см, 06/2016 05/2018)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE Cabriolet (A205) C 300 (205.448) (245 л.с., 1991 куб.см, 06/2016 05/2018)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE Coupe (C204) C 180 (204.331) (156 л.с., 1595 куб.см, 01/2013)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE Coupe (C205) AMG C 63 (205.386) (476 PS, 3982 куб.см, 02/2016)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE Coupe (C205) AMG C 63 S (205,387) (510 л.с., 3982 куб.см, 02/2016)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE Coupe (C205) C 180 (205,340) (156 л.с., 1595 куб.см, 10/2015)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE Coupe (C205) C 200 (205.342) (184 л.с., 1991 куб.см, 10/2015 05/2018)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE Coupe (C205) C 200 4-matic (205.343) (184 л.с., 1991 куб.см, 04/2016 05/2018)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE Coupe (C205) C 250 (205.345) (211 л.с., 1991 см, 10/2015 05/2018)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE Coupe (C205) C 300 (205,348) (245 л.с., 1991 куб.см, 10/2015 12/2018)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE Sportcoupe (CL203) C 320 (203,764) (218 л. С., 3199 куб. См, 09/2002 05/2008)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-модель (S202) C 240 T (202.086) (170 л.с., 2398 куб.см, 06/1997 09/2000)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-модель (S202) C 240 T (202.088) (170 л.с., 2597 куб.см, 09/2000 03/2001)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-модель (S202) C 280 T (202.089) (197 л. С., 2799 куб. См, 06/1997 03/2001)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-Model (S202) C 43 AMG (202.093) (306 л.с., 4266 куб.см, 08/1997 03/2001)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-модель (S203) C 240 (203,261) (170 л.с., 2597 куб.см, 03/2001 08/2007)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-Model (S203) C 240 4-matic (203,281) (170 л.с., 2597 куб.см, 07/2002 08/2007)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-Model (S203) C 32 AMG Kompressor (203.265) (354 л.с., 3199 куб.см, 03/2001 08/2007)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-модель (S203) C 320 (203.264) (218 л. С., 3199 куб. См, 03/2001 08/2007)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-Model (S203) C 320 4-matic (203,284) (218 л.с., 3199 куб.см, 07/2002 08/2007)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-модель (S203) C 55 AMG (203,276) (367 л.с., 5439 куб.см, 02/2004 08/2007)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-Model (S204) C 180 (204,231) (156 л.с., 1595 куб.см, 02/2012 08/2014)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-модель (S205) AMG C 63 (205,286) (476 л.с., 3982 куб.см, 10/2015)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-модель (S205) AMG C 63 S (205.287) (510 PS, 3982 куб. См, 10/2015)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-Model (S205) C 160 (205,244) (129 л.с., 1595 куб.см, 04/2015)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-модель (S205) C 180 (205,240) (156 л.с., 1595 куб.см, 09/2014)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-Model (S205) C 200 (205,242) (184 л.с., 1991 куб.см, 09/2014 05/2018)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-Model (S205) C 200 4-matic (205.243) (184 л.с., 1991 куб.см, 04/2015 05/2018)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-модель (S205) C 250 (205.245) (211 л.с., 1991 см, 09/2014 05/2018)
• MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-Model (S205) C 300 (205,248) (245 л.с., 1991 куб.см, 09/2015 05/2018)
• MERCEDES-BENZ CLA Coupe (C117) AMG CLA 45 4-matic (117.352) (381 л.с., 1991 куб.см, 07/2015 03/2019)
• MERCEDES-BENZ CLA Coupe (C117) CLA 180 (117,342) (122 л.с., 1595 куб.см, 01/2013 03/2019)
• MERCEDES-BENZ CLA Coupe (C117) CLA 200 (117,343) (156 л.с., 1595 куб.см, 01/2013 03/2019)
• MERCEDES-BENZ CLA Coupe (C117) CLA 220 4-matic (117.347) (184 л.с., 1991 см, 04/2016 03/2019)
• MERCEDES-BENZ CLA Coupe (C117) CLA 250 (117.344) (211 л.с., 1991 куб.см, 01/2013 03/2019)
• MERCEDES-BENZ CLA Coupe (C117) CLA 250 (117,350) (218 л.с., 1991 куб.см, 07/2015 03/2019)
• MERCEDES-BENZ CLA Coupe (C117) CLA 250 4-matic (117.346) (211 л.с., 1991 куб.см, 07/2013 03/2019)
• MERCEDES-BENZ CLA Coupe (C117) CLA 250 4-matic (117.351) (218 л.с., 1991 куб.см, 07/2015 03/2019)
• MERCEDES-BENZ CLA Coupe (C117) CLA 45 AMG 4-matic (117.352) (360 л.с., 1991 см, 07/2013 03/2019)
• MERCEDES-BENZ CLA Shooting Brake (X117) AMG CLA 45 4-matic (117.952) (381 л.с., 1991 куб.см, 07/2015 03/2019)
• MERCEDES-BENZ CLA Shooting Brake (X117) CLA 180 (117.942) (122 л.с., 1595 куб.см, 01/2015 03/2019)
• MERCEDES-BENZ CLA Shooting Brake (X117) CLA 200 (117.943) (156 л.с., 1595 куб.см, 01/2015 03/2019)
• MERCEDES-BENZ CLA Shooting Brake (X117) CLA 220 4-matic (117.947) (184 л.с., 1991 куб.см, 04/2016 03/2019)
• MERCEDES-BENZ CLA Shooting Brake (X117) CLA 250 (117.944) (211 л.с., 1991 см, 01/2015 03/2019)
• MERCEDES-BENZ CLA Shooting Brake (X117) CLA 250 4-matic (117.946) (211 л.с., 1991 куб.см, 01/2015 03/2019)
• MERCEDES-BENZ CLA Shooting Brake (X117) CLA 250 4-matic (117.951) (218 л.с., 1991 куб.см, 07/2015 03/2019)
• MERCEDES-BENZ CLA Shooting Brake (X117) CLA 45 AMG 4-matic (117.952) (360 л.с., 1991 куб.см, 01/2015 07/2015)
• MERCEDES-BENZ CLK (C208) 320 (208,365) (218 л.с., 3199 куб.см, 06/1997 06/2002)
• MERCEDES-BENZ CLK (C208) 430 (208.370) (279 л. С., 4266 куб. См, 07/1998 06/2002)
• MERCEDES-BENZ CLK (C208) 55 AMG (208,374) (347 л.с., 5439 куб.См, 08/1999 06/2002)
• MERCEDES-BENZ CLK (C209) 240 (209,361) (163 л.с., 2597 куб.см, 06/2002 05/2009)
• MERCEDES-BENZ CLK (C209) 240 (209,361) (170 л.с., 2597 куб.см, 06/2002 05/2009)
• MERCEDES-BENZ CLK (C209) 320 (209,365) (218 л. С., 3199 куб. См, 06/2002 05/2009)
• MERCEDES-BENZ CLK (C209) 500 (209,372) (388 л.с., 5461 куб.см, 06/2006 05/2009)
• MERCEDES-BENZ CLK (C209) 500 (209.375) (306 л. С., 4966 куб. См, 06/2002 05/2009)
• MERCEDES-BENZ CLK (C209) 55 AMG (209,376) (367 л.с., 5439 куб.См, 09/2002 05/2009)
• MERCEDES-BENZ CLK (C209) DTM AMG (209.3 _) (582 л.с., 5439 куб.см, 06/2004 10/2005)
• MERCEDES-BENZ CLK Cabriolet (A208) 320 (208,465) (218 л.с., 3199 куб.см, 03/1998 03/2002)
• MERCEDES-BENZ CLK Cabriolet (A208) 430 (208,470) (279 л.с., 4266 куб.см, 09/1998 03/2002)
• MERCEDES-BENZ CLK Cabriolet (A208) 55 AMG (208,474) (347 л.с., 5439 куб.См, 01/2000 03/2002)
• MERCEDES-BENZ CLK Cabriolet (A209) CLK 240 (209.461) (170 л.с., 2597 куб. См, 02/2003 03/2010)
• MERCEDES-BENZ CLK Cabriolet (A209) CLK 320 (209.465) (218 л.с., 3199 куб.см, 02/2003 03/2010)
• MERCEDES-BENZ CLK Cabriolet (A209) CLK 500 (209.472) (388 л.с., 5461 куб.см, 06/2006 03/2010)
• MERCEDES-BENZ CLK Cabriolet (A209) CLK 500 (209,475) (306 л.с., 4966 куб.см, 02/2003 03/2010)
• MERCEDES-BENZ CLK Cabriolet (A209) CLK 55 AMG (209,476) (367 л.с., 5439 куб.см, 06/2002 03/2010)
• MERCEDES-BENZ CLK Cabriolet (A209) CLK AMG DTM (209.4_) (582 PS, 5439 куб.см, 06/2004 10/2005)
• MERCEDES-BENZ CLS (C219) CLS 500 (219,375) (306 л.с., 4966 куб.см, 10/2004 12/2010)
• MERCEDES-BENZ CLS (C219) CLS 55 AMG (219,376) (476 л.с., 5439 куб.См, 01/2005 12/2010)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W210) E 230 (210,037) (150 л.с., 2295 куб.см, 06/1995 06/1997)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W210) E 240 (210.061) (170 л.с., 2398 куб.см, 06/1997 08/2000)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W210) E 240 (210.062) (170 л.с., 2597 куб.см, 08/2000 03/2002)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W210) E 280 (210.063) (204 л. С., 2799 куб. См, 12/1996 03/2002)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W210) E 280 4-matic (210.081) (204 л.с., 2799 куб.см, 12/1996 03/2002)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W210) E 320 (210.065) (224 л.с., 3199 куб.см, 06/1997 03/2002)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W210) E 320 4-matic (210.082) (224 л.с., 3199 куб.см, 06/1997 03/2002)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W210) E 420 (210.072) (279 л.с., 4196 куб.см, 01/1996 06/1997)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W210) E 430 (210.070) (279 л. С., 4266 куб. См, 06/1997 03/2002)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W210) E 430 4-matic (210.083) (279 л.с., 4266 куб.см, 05/1999 03/2002)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W210) E 50 AMG (210.072) (347 л.с., 4973 куб.См, 02/1996 08/1997)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W210) E 55 AMG (210.074) (354 л.с., 5439 куб.См, 08/1997 03/2002)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W211) E 240 (211.061) (177 л.с., 2597 куб.см, 03/2002 12/2008)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W211) E 240 4-matic (211.080) (177 л. С., 2597 куб. См, 03/2003 12/2008)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W211) E 320 (211.065) (224 л.с., 3199 куб.см, 03/2002 12/2008)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W211) E 320 4-matic (211.082) (224 л.с., 3199 куб.см, 03/2003 12/2008)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W211) E 500 (211.070) (306 л.с., 4966 куб.см, 03/2002 12/2008)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W211) E 500 4-matic (211.083) (306 л.с., 4966 куб.см, 10/2003 12/2008)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W211) E 55 AMG Kompressor (211.076) (476 л. С., 5439 куб. См, 10/2002 12/2008)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W212) E 180 (212.040) (156 л.с., 1595 куб.см, 08/2013, 12/2015)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W212) E 200 (212.034) (184 л.с., 1991 куб.см, 01/2013 12/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W212) E 200 NGT (212.035) (156 л.с., 1991 куб.см, 07/2013, 12/2015)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W212) E 250 (212.036) (211 л.с., 1991 куб.см, 01/2013 12/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) AMG E 63 4-matic + (213.088) (571 л. С., 3982 куб. См, 01/2017)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) AMG E 63 S 4-matic + (213.089) (612 л.с., 3982 куб.см, 01/2017)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) E 180 (213.040) (156 л.с., 1595 куб.см, 01/2017)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) E 200 (213.042) (184 л.с., 1991 куб.см, 01/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) E 200 4-matic (213.043) (184 л.с., 1991 куб.см, 07/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) E 250 (213.045) (211 л.с., 1991 куб.см, 07/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) E 300 (213.048) (245 л.с., 1991 см, 07/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) E 300 e (213.053) (211 л.с., 1991 куб.см, 11/2018)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) E 350 e (213.050) (211 л.с., 1991 куб.см, 07/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE (W213) E 350 e (213.050) (286 л.с., 1991 куб.см, 07/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE Cabriolet (A207) E 200 (207.434) (184 л.с., 1991 куб.см, 03/2013 12/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE Cabriolet (A207) E 250 (207.436) (211 л.с., 1991 куб.см, 06/2013 12/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE Cabriolet (A238) E 200 (238.442) (184 л.с., 1991 см, 06/2017)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE Cabriolet (A238) E 200 4-matic (238.443) (184 л.с., 1991 куб.см, 10/2017)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE Coupe (C207) E 200 (207.334) (184 л.с., 1991 куб.см, 06/2013 12/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE Coupe (C207) E 250 (207.336) (211 л.с., 1991 куб.см, 06/2013 12/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE Coupe (C238) E 200 (238.342) (184 л.с., 1991 куб.см, 12/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE Coupe (C238) E 300 (238.348) (245 л.с., 1991 см, 12/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE Pritsche / Fahrgestell (VF210) E 280 (210.663) (204 л.с., 2799 куб.см, 07/1999 11/2002)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S210) E 230 T (210,237) (150 л.с., 2295 куб.см, 06/1996 06/1997)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S210) E 240 T (210.261) (170 л.с., 2398 куб.см, 06/1997 03/2003)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S210) E 240 T (210.262) (170 л.с., 2597 куб.см, 08/2000 03/2003)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-модель (S210) E 280 T (210.263) (204 PS, 2799 куб. См, 12/1996 03/2003)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S210) E 280 T 4-matic (210.281) (204 л.с., 2799 куб.см, 12/1996 03/2003)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S210) E 320 T (210,265) (224 л.с., 3199 куб.см, 12/1996 03/2003)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S210) E 320 T 4-matic (210.282) (224 л.с., 3199 куб.см, 12/1996 03/2003)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S210) E 420 T (210,272) (279 л.с., 4196 куб.см, 06/1996 06/1997)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-модель (S210) E 430 T (210.270) (279 л. С., 4266 куб. См, 06/1997 03/2003)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S210) E 430 T 4-matic (210,283) (279 л.с., 4266 куб.см, 05/1999 03/2003)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S210) E 55 T AMG (210.274) (354 л.с., 5439 куб.см, 08/1997 03/2003)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S211) E 240 T (211,261) (177 л.с., 2597 куб.см, 03/2003 07/2009)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S211) E 240 T 4-matic (211.280) (177 л.с., 2597 куб.см, 07/2003 07/2009)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-модель (S211) E 320 T (211.265) (224 л. С., 3199 куб. См, 03/2003 07/2009)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S211) E 320 T 4-matic (211.282) (224 л.с., 3199 куб.см, 07/2003 07/2009)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S211) E 500 T (211.270) (306 л.с., 4966 куб.см, 10/2003 07/2009)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S211) E 500 T 4-matic (211,283) (306 л.с., 4966 куб.см, 10/2003 07/2009)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S211) E 55 T AMG Kompressor (211.276) (476 PS, 5439 куб.см, 07/2003 07/2009)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Модель (S212) E 200 (212.234) (184 л.с., 1991 см, 11/2012 12/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S212) E 250 (212,236) (211 л.с., 1991 куб.см, 11/2012 12/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S213) AMG E 63 4-matic + (213.288) (571 л.с., 3982 куб.см, 05/2017)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S213) AMG E 63 S 4-matic + (213,289) (612 л.с., 3982 куб.см, 05/2017)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S213) E 200 (213,242) (184 л.с., 1991 куб.см, 07/2016)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S213) E 200 4-matic (213.243) (184 л.с., 1991 см, 01/2017)
• MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model (S213) E 250 (213,245) (211 л.с., 1991 куб.см, 07/2016)
• MERCEDES-BENZ G-KLASSE (W463) AMG G 63 (463,276, 463,277) (585 л.с., 3982 куб.см, 03/2018)
• MERCEDES-BENZ G-KLASSE (W463) G 320 (463,232, 463,233, 463,244, 463,245) (215 л.с., 3199 куб.см, 07/1997 08/2004)
• MERCEDES-BENZ G-KLASSE (W463) G 500 (463,247, 463,248, 463,249, 463,240, 463,241, … (296 л.с., 4966 куб.см, 04/1998)
• MERCEDES-BENZ G-KLASSE (W463) G 500 (463.260, 463.261) (422 л. С., 3982 куб. См, 01/2018)
• MERCEDES-BENZ G-KLASSE (W463) G 55 AMG (463,243, 463,246) (354 л.с., 5439 куб.см, 04/1999)
• MERCEDES-BENZ G-KLASSE (W463) G 55 AMG (463,270, 463,271) (476 л.с., 5439 куб.см, 06/2004)
• MERCEDES-BENZ G-KLASSE (W463) G 55 AMG (463,270, 463,271) (507 л.с., 5439 куб.см, 08/2008)
• MERCEDES-BENZ G-KLASSE (W463) G 55 AMG (463,270, 463,271) (500 л.с., 5439 куб.см, 08/2006)
• MERCEDES-BENZ G-KLASSE Cabrio (W463) G 320 (463.209) (215 л. С., 3199 куб. См, 11/1997)
• MERCEDES-BENZ G-KLASSE Cabrio (W463) G 500 (463) (296 л.с., 4966 куб.см, 04/1998)
• MERCEDES-BENZ GLA-KLASSE (X156) AMG GLA 45 4-matic (156.952) (381 л.с., 1991 куб.см, 07/2015)
• MERCEDES-BENZ GLA-KLASSE (X156) GLA 180 (156.942) (122 л.с., 1595 куб.см, 02/2015)
• MERCEDES-BENZ GLA-KLASSE (X156) GLA 200 (156.943) (156 л.с., 1595 куб.см, 12/2013)
• MERCEDES-BENZ GLA-KLASSE (X156) GLA 220 4-matic (156.947) (184 л.с., 1991 куб.см, 01/2017)
• MERCEDES-BENZ GLA-KLASSE (X156) GLA 250 (156.944) (211 л.с., 1991 см, 12/2013)
• MERCEDES-BENZ GLA-KLASSE (X156) GLA 250 4-matic (156.946) (211 л.с., 1991 куб.см, 12/2013)
• MERCEDES-BENZ GLC (X253) 250 4-matic (253.946) (211 л.с., 1991 куб.см, 06/2015 04/2019)
• MERCEDES-BENZ GLC (X253) 300 4-matic (253.949) (245 л.с., 1991 куб.см, 07/2015 04/2019)
• MERCEDES-BENZ GLC (X253) 350 e 4-matic (253.954) (211 л.с., 1991 куб.см, 01/2016 04/2019)
• MERCEDES-BENZ GLC (X253) 350 e 4-matic (253.954) (320 л.с., 1991 куб.см, 01/2016 04/2019)
• MERCEDES-BENZ GLC (X253) AMG 63 4-matic + (253.988) (476 PS, 3982 куб.см, 06/2017)
• MERCEDES-BENZ GLC (X253) AMG 63 S 4-matic + (253.989) (510 л.с., 3982 куб.см, 06/2017)
• MERCEDES-BENZ GLC Coupe (C253) 250 4-matic (253.346) (211 л.с., 1991 куб.см, 06/2016 04/2019)
• MERCEDES-BENZ GLC Coupe (C253) 300 4-matic (253.349) (245 л.с., 1991 куб.см, 10/2016 04/2019)
• MERCEDES-BENZ GLC Coupe (C253) 350 e 4-matic (253.354) (211 л.с., 1991 куб.см, 10/2016 04/2019)
• MERCEDES-BENZ GLC Coupe (C253) 350 e 4-matic (253.354) (320 PS, 1991 см, 10/2016 04/2019)
• MERCEDES-BENZ GLC Coupe (C253) AMG 63 4-matic + (253.388) (476 PS, 3982 куб.см, 06/2017)
• MERCEDES-BENZ GLC Coupe (C253) AMG 63 S 4-matic + (253,389) (510 л.с., 3982 куб.см, 06/2017)
• MERCEDES-BENZ GLK-KLASSE (X204) 200 (204.934) (184 л.с., 1991 куб.см, 08/2013 06/2015)
• MERCEDES-BENZ GLK-KLASSE (X204) 250 (204.936) (211 л.с., 1991 куб.см, 08/2013 06/2015)
• MERCEDES-BENZ GLK-KLASSE (X204) 250 4-matic (204.937) (211 л.с., 1991 см, 08/2013 06/2015)
• MERCEDES-BENZ M-KLASSE (W163) ML 320 (163,154) (218 л.с., 3199 куб.см, 02/1998 08/2002)
• MERCEDES-BENZ M-KLASSE (W163) ML 350 (235 л.с., 3724 куб.см, 02/2003 06/2005)
• MERCEDES-BENZ M-KLASSE (W163) ML 350 (163,157) (245 л.с., 3724 куб.см, 08/2002 06/2005)
• MERCEDES-BENZ M-KLASSE (W163) ML 430 (163,172) (272 л.с., 4266 куб.см, 02/1998 06/2005)
• MERCEDES-BENZ M-KLASSE (W163) ML 500 (163,175) (292 л.с., 4966 куб.см, 09/2001 06/2005)
• MERCEDES-BENZ M-KLASSE (W163) ML 55 AMG (163.174) (347 л. С., 5439 куб. См, 02/2000 06/2005)
• MERCEDES-BENZ M-KLASSE (W164) ML 500 4-matic (164,175) (306 л.с., 4966 куб.см, 07/2005 12/2011)
• MERCEDES-BENZ R-KLASSE (W251, V251) R 500 4-matic (251,075, 251,175) (306 л.с., 4966 куб.см, 08/2005 12/2014)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W140) 600 SE, SEL (140,056, 140,057) (408 л.с., 5987 куб.см, 04/1991 12/1992)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W140) S 420 (140,042) (279 л.с., 4196 куб.см, 01/1993 10/1998)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W140) S 500 (140.050, 140.051) (320 л. С., 4973 куб. См, 01/1993 10/1998)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W140) S 600 (140,056, 140,057) (394 л.с., 5987 куб.см, 01/1993 10/1998)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W220) S 280 (220,063, 220,163) (204 л.с., 2799 куб.см, 10/1998 08/2005)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W220) S 320 (220,065, 220,165) (224 л.с., 3199 куб.см, 10/1998 08/2005)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W220) S 350 (220,067, 220,167) (245 л.с., 3724 куб.см, 09/2002 08/2005)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W220) S 350 4-matic (220.087, 220.187) (245 л. С., 3724 куб. См, 06/2003 08/2005)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W220) S 430 (220,070, 220,170) (279 л.с., 4266 куб.см, 10/1998 08/2005)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W220) S 430 4-matic (220.083, 220.183) (279 л.с., 4266 куб.см, 09/2002 08/2005)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W220) S 500 (220,075, 220,175, 220,875) (299 л.с., 4966 куб.см, 10/1998 12/2003)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W220) S 500 (220,075, 220,175, 220,875) (306 л.с., 4966 куб.см, 10/1998 08/2005)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W220) S 500 4-matic (220.084, 220.184) (306 л. С., 4966 куб. См, 09/2002 08/2005)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W220) S 55 AMG (220,073, 220,173) (360 л.с., 5439 куб.См, 04/1999 08/2005)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W220) S 55 AMG Kompressor (220.074, 220.174) (500 л.с., 5439 куб.см, 06/2002 08/2005)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W220) S 600 (220,176) (500 л.с., 5513 куб.см, 09/2002 08/2005)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W220) S 65 AMG (220,179) (612 л.с., 5980 куб.см, 03/2004 08/2005)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W221) S 600 (221.176) (517 пс, 5513 куб.см, 12/2005 12/2013)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W221) S 65 AMG (221,179) (630 л.с., 5980 куб.см, 10/2010 12/2013)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W221) S 65 AMG (221,179) (612 л.с., 5980 куб.см, 12/2005 12/2013)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W222, V222, X222) AMG S 63 (222,187) (612 л.с., 3982 куб.см, 05/2017)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W222, V222, X222) AMG S 63 4-matic + (222.188) (612 л.с., 3982 куб.см, 05/2017)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W222, V222, X222) S 560 (222.083, 222.183) (469 л. С., 3982 куб. См, 07/2017)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W222, V222, X222) S 560 4-matic (222.086, 222.186) (469 л.с., 3982 куб.см, 05/2017)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W222, V222, X222) S 560 Maybach (222.983) (469 л.с., 3982 куб.см, 07/2017)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE (W222, V222, X222) S 560 Maybach 4-matic (222.986) (469 л.с., 3982 куб.см, 07/2017)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Cabriolet (A217) AMG S 63 (217.487) (612 PS, 3982 куб.см, 12/2018)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Cabriolet (A217) AMG S 63 4-matic + (217.488) (612 пс, 3982 куб.см, 10/2017)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Cabriolet (A217) S 560 (217.483) (469 л. С., 3982 куб. См, 10/2017)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Coupe (C140) SEC / CL 420 (140,063) (279 л.с., 4196 куб.см, 10/1994 02/1999)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Coupe (C140) SEC / CL 600 (140,076) (394 л.с., 5987 куб.см, 09/1992 02/1999)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Coupe (C215) CL 500 (215,375) (306 л.с., 4966 куб.см, 03/1999 03/2006)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Coupe (C215) CL 55 AMG (215.373) (360 PS, 5439 куб.см, 10/1999 03/2006)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Coupe (C215) CL 55 AMG Kompressor (215.374) (500 л.с., 5439 куб.см, 06/2002 03/2006)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Coupe (C215) CL 600 (215,376) (500 л.с., 5513 куб.см, 09/2002 03/2006)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Coupe (C215) CL 65 AMG (215,379) (612 л.с., 5980 куб.см, 09/2003 03/2006)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Coupe (C216) CL 600 (216,376) (517 л.с., 5513 куб.см, 05/2006 12/2013)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Coupe (C216) CL 65 AMG (216.379) (612 PS, 5980 куб.см, 10/2006 12/2010)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Coupe (C216) CL 65 AMG (216.379) (630 л. С., 5980 куб. См, 02/2011 12/2013)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Coupe (C217) S 560 (217,383) (469 л. С., 3982 куб. См, 10/2017)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Coupe (C217) S 560 4-matic (217,386) (469 л.с., 3982 куб.см, 10/2017)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Coupe (C217) S 63 AMG (217.387) (612 л.с., 3982 куб.см, 12/2018)
• MERCEDES-BENZ S-KLASSE Coupe (C217) S 63 AMG 4-matic + (217.388) (612 пс, 3982 куб. См, 10/2017)
• MERCEDES-BENZ SL (R129) 280 (129.059) (204 л. С., 2799 куб. См, 05/1998 10/2001)
• MERCEDES-BENZ SL (R129) 320 (129.064) (224 л. С., 3199 куб. См, 05/1998 10/2001)
• MERCEDES-BENZ SL (R129) 500 (129,067) (320 л.с., 4973 куб.см, 09/1992 10/2001)
• MERCEDES-BENZ SL (R129) 500 (129.068) (306 л.с., 4966 куб.см, 05/1998 10/2001)
• MERCEDES-BENZ SL (R129) 55 AMG (354 л.с., 5439 куб.см, 03/2000 10/2001)
• MERCEDES-BENZ SL (R129) 600 (129.076) (394 PS, 5987 куб. См, 07/1992 10/2001)
• MERCEDES-BENZ SL (R230) 350 (230,467) (245 л.с., 3724 куб.см, 03/2003 01/2012)
• MERCEDES-BENZ SL (R230) 500 (230,475) (306 л.с., 4966 куб.см, 10/2001 01/2012)
• MERCEDES-BENZ SL (R230) 55 AMG (230.472) (517 л.с., 5439 куб.См, 03/2006 01/2012)
• MERCEDES-BENZ SL (R230) 55 AMG (230,474) (476 л.с., 5439 куб.См, 10/2001 06/2002)
• MERCEDES-BENZ SL (R230) 55 AMG Kompressor (230,474) (500 л.с., 5439 куб.см, 06/2002 01/2012)
• MERCEDES-BENZ SL (R230) 600 (230.476) (500 л. С., 5513 куб. См, 04/2003 01/2012)
• MERCEDES-BENZ SL (R230) 600 (230,477) (517 л.с., 5513 куб.см, 03/2006 01/2012)
• MERCEDES-BENZ SL (R230) 65 AMG (230,479) (612 л.с., 5980 куб.см, 03/2004 01/2012)
• MERCEDES-BENZ SL (R230) 65 AMG Black Series (230,479) (670 л.с., 5980 куб.см, 07/2008 01/2012)
• MERCEDES-BENZ SLC (R172) 180 (172,431) (156 л.с., 1595 куб.см, 01/2016)
• MERCEDES-BENZ SLC (R172) 200 (172.434) (184 л.с., 1991 куб.см, 01/2016)
• MERCEDES-BENZ SLC (R172) 300 (172.438) (245 л.с., 1991 см, 01/2016)
• MERCEDES-BENZ SLK (R170) 32 AMG Kompressor (170.466) (354 л.с., 3199 куб.см, 03/2001 04/2004)
• MERCEDES-BENZ SLK (R170) 320 (170,465) (218 л.с., 3199 куб.см, 03/2000 04/2004)
• MERCEDES-BENZ SLK (R171) 55 AMG (171.473) (400 л.с., 5439 куб.См, 06/2006 02/2011)
• MERCEDES-BENZ SLK (R171) 55 AMG (171,473) (360 л.с., 5439 куб.См, 06/2004 02/2011)
• MERCEDES-BENZ SLK (R172) 200 (172.434) (184 л.с., 1991 куб.см, 04/2015)
• MERCEDES-BENZ SLK (R172) 300 (172.438) (245 л.с., 1991 см, 07/2015)
• MERCEDES-BENZ SLR (R199) 5,4 (199,376) (626 л. С., 5439 куб. См, 04/2004)
• MERCEDES-BENZ SLR (R199) 5,4 722 Edition (650 л.с., 5439 куб.см, 10/2006)
• MERCEDES-BENZ SLR Roadster (R199) 5,4 (650 л.с., 5439 куб.см, 10/2006)
• MERCEDES-BENZ SLR Roadster (R199) 5,4 (626 л. С., 5439 куб. См, 04/2007)
• MERCEDES-BENZ VIANO (W639) 3,0 (639,711, 639,811) (190 л.с., 3199 куб.см, 09/2003)
• MERCEDES-BENZ VIANO (W639) 3.2 (639,713, 639,813, 639,815) (218 л.с., 3199 куб. См, 09/2003)
• MERCEDES-BENZ VIANO (W639) 3,7 (639,815) (231 л.с., 3724 куб.см, 06/2004)
• MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Kasten (W639) 119 (639.601, 639.603, 639.605) (190 л.с., 3199 куб.см, 09/2003)
• MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Kasten (W639) 122 (639.601, 639.603, 639.605) (218 л.с., 3199 куб.см, 09/2003)
• MERCEDES-BENZ VITO / MIXTO Kasten (W639) 123 (639.601) (231 л.с., 3724 куб.см, 06/2004 07/2008)
• MERCEDES-BENZ VITO автобус (W639) 119 (639.701, 639.703, 639.705) (190 л.с., 3199 куб. См, 09/2003)
• MERCEDES-BENZ VITO автобус (W639) 122 (639.701, 639.703, 639.705) (218 л.с., 3199 куб.см, 09/2003)
• MERCEDES-BENZ VITO автобус (W639) 123 (639.701) (231 л.с., 3724 куб.см, 06/2004)
• PUCH G-MODELL (W463) G 500 (463,240, 463,241) (296 л.с., 4966 куб.см, 12/1997 11/2000)
• PUCH G-MODELL (W463) G 55 AMG (463.240, 463.241) (354 л.с., 5439 куб.см, 04/1999 03/2001)

Номера оригинальных комплектующих

ВАЗ 2112-3855020, г. ВАЗ 2112385502001, г. ВАЗ 2112385502002, г. ВАЗ 2112385502003, г. МЕРСЕДЕС-БЕНЗ 003 153 86 28, МЕРСЕДЕС-БЕНЗ А 003 153 86 28, МЕРСЕДЕС-БЕНЗ A270

00, MERCEDES-BENZ A270

00

454 single turbo kit

Disneyland minecraft server port

Blue iris web server login

Что касается турбо-фланца, большинство производственных компаний продают турбо-фланцы основных конструкций турбо-фланцев.Это будут воздухозаборники T3, T4, T6 и Mitsubishi. Эти фланцы также должны быть приобретены из низкоуглеродистой стали размером ¼ ”. На этом этапе обязательно определитесь, нужен ли вам дизайн с одной или двумя входами. Бесплатная доставка при заказе от 150 $! Купите сейчас двигатели Cummins 12v Crate! длинный блок, короткий блок Исчерпывающее руководство: выбор комплектов выхлопной системы для вторичного рынка Модернизированная выхлопная система — один из лучших способов улучшить характеристики, стиль и звук любого автомобиля или грузовика. Более крупный выхлопной комплект с более высокой пропускной способностью предназначен для уменьшения ограничения и противодавления по сравнению со стандартным выхлопом.Мы также предлагаем индивидуальные конфигурации Y-образных и переходных трубок для одиночных турбо-приложений или сборок с одним выхлопом. Используя наш комплект макета даунпайпа, мы можем сконфигурировать индивидуальные настройки сброса даунпайпа и перепускной заслонки для выхода из крыла, выхода из капота, разгрузки оси или даже для выхлопных систем полной длины. Принесите нам свои потребности в турбо-заголовке.

Комплекты питания 429/460 Мы постарались сделать все возможное, чтобы получить максимальную отдачу от ваших долларов. За прошедшие годы мы перестроили тонны двигателей клиентов, которые были неисправны и имели детали, которые не работали вместе.Примеры гоночного распределительного вала и впуска крутящего момента или стандартных головок с высоким впускным коллектором с одной плоскостью. Эти части не работают вместе! Двигатель с двойным топливом, пропаном и газом с низким клиренсом генераторы ford 292 onan, использующие двигатель ford v8 292 с 2 3/4 $ 595.00 >> щелкните, чтобы увидеть больше изображений >> 2 января 2009 г. · Автоматическая смена трансмиссии Overdrive.Эта страница посвящена тому, что я узнал после того, как решил заменить оригинальную трансмиссию Th500 в своем GMC Suburban 1975 года на трансмиссию TH700R4, чтобы получить преимущества современной трансмиссии с повышающей передачей и помочь приручить мою «отлично подходит для буксировки» 4,11 шестерни заднего моста на автомобиле. шоссе.

Датчик уровня топлива на рычаге с вентиляцией и возвратом, 670 мм, 10–180 Ом, длинный рычаг | Добавить для сравнения Offenhauser Dial-A-Flow Chevy 396-454 Large Port Reg 4 Bbl Carb $ 679,25 617,50 $; Распродажа! Offenhauser Chevy LUV Pickup Manifold 1972-75 386 долларов.08 359,95 долларов США; Offenhauser American Motors, Jeep, двухпортовый одинарный четырехъядерный коллектор с высоким подъемом V-8 $ 568,70; Offenhauser Turbo Thrust Портовый коллектор Ford Cleveland 351 (Boss) Single Quad Top Комплекты GMC Sierra Turbo за 266,52 долл. США. Система On3 Single Turbo. подходит: 99-06 GMC Sierra, 99-06 Chevy Silverado

Наши турбокомпрессоры, которые мы продаем в этом наборе, представляют собой комбинацию из более чем 100 различных передаточных чисел, колец колес, размеров компрессоров, высоты наконечников. Просто потому, что один турбонагнетатель имеет маркировку 60 мм, это не то же самое, что еще 60 мм. Поверьте нам, мы потратили последние 15 лет на разработку этих комбинаций, и позвольте мне сказать вам, что есть абсолютная ночь и день… Turbo 400 АКПП задний переходник 4wd на раздаточную коробку 55 $. Turbo 350 АКПП задний переходник 4wd на раздаточную коробку 55 $. Вилка задней трансмиссии Ford C6 35 $. Хомут трансмиссии задний Chev T350 25 $. Ремонтный комплект трансмиссии Chev T200 $ 45 Цена продажи. Ford C4 бывшая в употреблении трансмиссия 85 долларов за штуку Цена продажи

.454 Диаметр 141 гранулированный свинец Круглые шарики 100 штук от HORNADY AMMUNITION AND BULLETS … Купите все комплекты ar-15; журналы ар-15. магазины ar-15 … Treated Turbo … Для варианта мощностью 224 л.с. см. 2.0L I4 — Turbo (224 л.с.) 2.0L I4 — Turbo — также известный как I4T — Silvia S151 — это замена двигателя, представленная в Forza Motorsport 4 и во всех играх основной серии Horizon. MegaSquirt — это первоклассный контроллер EFI «Сделай сам». Независимо от того, хотите ли вы получить знания о EFI, создавая полнофункциональный блок управления двигателем самостоятельно, или просто хотите сэкономить на создании проверенного надежного комплекта, дух DIY от MegaSquirt доступен в частичных и полных наборах.

Звоните по бесплатному телефону (877) 775-5855.Детали, которые заменяются новыми или модернизируются в каждом двигателе: • НОВИНКА Поршни Автоматические блоки управления горелкой для непрерывной работы IFD 450, 454 Автоматические блоки управления горелкой для контроля и управления газовыми горелками, для непрерывной работы, ионизационного контроля, одноэлектродного режима. возможно, возможен многопламенный контроль, испытан и сертифицирован ЕС. Fuel Injection Specialties — ваш эксперт по EFI. Мы знаем EFI. Мы специализируемся на EFI более 25 лет. У FIS есть все лучшие запчасти EFI для вашего автомобиля или грузовика.Простой заказ, быстрая доставка и отличное обслуживание клиентов — вот что мы делаем. Запчасти для новичков и профессионалов, мы вам поможем. FIS — ваш единственный лучший источник EFI …

MagnaFlow производит лучшие выхлопные системы, глушители, трубы и каталитические нейтрализаторы; теперь продается прямо с нашего сайта! Мы с гордостью производим продукцию в США с использованием компонентов премиум-класса и новейших технологий. Признан производителем года на выставке SEMA 2017! Двойной турбонаддув вашего автомобиля LS с комплектом Turbonetics! Расчетная дата отправки для INTERNATIONAL: Изменить 1 Нажмите здесь, чтобы добавить TNT-15194 в корзину.+ Сравнить Система турбонаддува, T76, две заслонки Evolution 35 мм, интеркулер Spearco, Chevy, руководство, комплект

Максимально увеличьте мощность и расход в своем Ford 7.3L Powerstroke 1999-2003 гг. С помощью AFE 49-03075-1 ATLAS 5-дюймовая выхлопная система Система. Изготовленный из 5-дюймовых гнутых на оправке алюминизированных стальных трубок, в этом комплекте используются высококачественные ленточные хомуты и байонетные подвески оригинального типа для легкой установки на болтах. Простая установка: во всех системах используются заводские места установки, обеспечивающие стабильность и простоту установка.

1992 по 1997 LT1 5.7 и L99 4.3 Информация о жгуте проводов Включает: Camaro / Firebird, Corvette, Caprice / Impala, Roadmaster. С 1996 по 1999 гг. Vortec 4.3 / 5.0 / 5.7 / 7.4L схемы жгута и информация. MBRP F-250/350 6.0L EC / CC 5in Turbo Задний односторонний выход без глушителя AL; 2003-2007 гг. МБРП Выхлоп. КАТАЛОГ № 001155480. Модель №: s62240plm. 434,99 долларов США. От 38 долларов в месяц с. Бесплатная доставка. ПОДРОБНЕЕ Обладающий большой мощностью и высокой надежностью, этот двигатель LS с двойным турбонаддувом 454 cid заставляет клиентов стучаться в дверь Redline Performance, независимо от того, находятся ли они в Штатах или за границей, на Ближнем Востоке.Узнайте, что делает этот двигатель 454 LS Redline самым популярным. Обычно мы используем однопроводной датчик (заземление через блок). Выхлопные газы нагреваются до рабочей температуры. В выпускном коллекторе или очень близко к нему для быстрого нагрева. Имеет очень узкую рабочую полосу (по существу, выше / ниже 14,7 AFR). Трехпроводные датчики (12 В, GND и сигнальные провода) работают во многом как однопроводные, за исключением того, что они самонагреваются.

SBC 355 с головкой 190 куб. См и одним 80-миллиметровым турбонаддувом будет развивать мощность в 1000 л.с. Вам не нужно много кубических дюймов или турбин, чтобы сделать его на BBC, поэтому создавайте его для надежности и простоты использования.Коллекторы, размещение турбонагнетателя и водосточные трубы — это то, что вам, как производителю, необходимо представить себе и создать. Комплект шпилек турбины из нержавеющей стали для турбин S-300 / S-400. 52,44 доллара США. Добавить в корзину. В список желаний Добавить для сравнения. Соответствует требованиям по выбросам 2011-2016 LML CP3 Conversion Kit … Производители и установщики прецизионных сборных коллекторов для высокопроизводительных автомобильных и судовых двигателей. Индивидуальный дизайн для всех типов автомобилей, построенных и установленных на нашем заводе в Сиэтле, штат Вашингтон.

Окончательная сборка и тестовые стрельбы твин-турбо 454. Этот мотор отполировал все на нем. Я отполировал воздухозаборник, крышки клапанов и свои собственные пятна … Комплект для восстановления двигателя Garage Buddy для Kawasaki KX65. … Большой блок Chevy 396/427/454/502 куполообразной серии. … Mitsubishi 4663 Turbo.

Проверяйте цены и стоимость автомобилей при покупке и продаже новых или подержанных автомобилей. Находите обзоры и рейтинги экспертов, узнавайте последние новости об автомобилях, получайте мгновенное предложение наличными и информацию о 5-летней стоимости владения… Разведка для F-35 A Lightning II. DTIC Science & Technology. 2016-01-01. 106 | Air & Space Power Journal Разведывательная поддержка F-35 A Lightning II Капитан Стефани Энн Фрайоли, ВВС США Заявление об ограничении ответственности: Взгляды и мнения … воспроизведены полностью или частично без разрешения.

Кабель 1/0 AWG, гоночный комплект для одной батареи 89,99 $. Распродано. Прочитайте больше. Аккумулятор DC12SBNF 12V AGM $ 349,99. Добавить в корзину. Зарядное устройство AGM SMARTCharger на 16 В 215,99 долл. США. Нет в наличии … Турбо-комплект T70 Single T4 Silverado Sierra Turbocharger Vortec V8 LS 4.8 5,3 6,0 3,4 из 5 звезд 3. 1 предложение от 1174,00 $. Комплект Single Turbo Hotparts Турбокомпрессор … Закажите комплект GM SBC Twin Turbo прямо сейчас на eBay … Итак, будет ли дешевый комплект eBay Turbo действительно работать? HOT ROD сообщает вам правду, всю правду и ничего, кроме правды о дешевых турбо-наборах … Примечание: это видео было снято с использованием одной турбо-установки, следовательно, 699 долларов за протестированный комплект.

Мы также предлагаем нестандартные конфигурации Y-образных и переходных труб для одиночных турбо-приложений или сборок с одним выхлопом.Используя наш комплект макета даунпайпа, мы можем сконфигурировать индивидуальные настройки сброса даунпайпа и перепускной заслонки для выхода из крыла, выхода из капота, разгрузки оси или даже для выхлопных систем полной длины. Одиночный комплект для впрыска топлива DCOE EFI. 1185 долларов плюс доставка. Комплект EFI разработан для двигателя Isuzu G серии SOHC (G161, G180, G200) в Holden Gemini, модели TX-TG, но может быть легко использован в моторных отсеках Jackaroo, Rodeo и т. Д.

10-Lug 2 -Piece Super Single Rim, / Колесо для 5-тонных грузовиков M939, M939A1, M54, M809, M939A1, M939A2 серии LMTV / FMTV 2 1/2 и 5-тонных грузовиков, а также прицепов M1082 и вариантов Подробнее00 Добро пожаловать в CGB Motorsport Мы специализируемся на запасных частях Renault 5 GT Turbo, а также на новых и бывших в употреблении запчастях. Если вы не можете найти нужный товар после того, как мы перечислим некоторые из наиболее сложных для поиска деталей и элементов производительности в нашем магазине eBay в Великобритании.

T7000 glue amazon

Земля на продажу рядом со мной за RV

L.L. Bean Ознакомьтесь с этими идеями, чтобы тратить меньше средств на предстоящие продажи на Black …

Fireboy and watergirl 10000

• Недавно добавленные дома на колесах на продажу. 2021 Riverside RV Intrepid 279RBC 2021 869 Intrepid.Рекомендуемая производителем розничная цена: 36 790 долларов. Цена продажи: 23 777 долларов. 2021 Forest River Palomino Puma 27-RQBC …
• С 1956 года компания Clayton предлагает доступные по цене качественные дома для всех желающих. Откройте для себя наши удивительные мобильные, модульные и промышленные дома уже сегодня!

Гордость Flagg RV проистекает из того факта, что это семейный бизнес, который доминирует в индустрии автодомов более 30 лет. Семья Flagg RV имела возможность обслуживать сообщество и расширить свое представительство, чтобы стать одним из ведущих поставщиков услуг по продаже и продаже жилых автофургонов в штатах Нью-Йорк, Массачусетс, Род-Айленд…

В Техасе на продажу выставлено больше акров, чем в любом другом штате, не только потому, что в Техасе больше акров, но и потому, что 95% его земли находится в частных руках. Продажа земли в Техасе навсегда изменилась 10 января 1901 года, когда нефтяная скважина, выходящая на соляной купол в Восточном Техасе, произвела фонтан, подобного которому раньше не было.

Cars & Bids — это ежедневные аукционы крутых автомобилей для энтузиастов с 1980-х по 2020-е, таких как Porsche, BMW, Mercedes-Benz и другие. Создайте БЕСПЛАТНЫЙ профиль покупателя земли или войдите в систему, чтобы сохранить результаты поиска.Продается земля в Северной Аризоне, без изменений и нетронутой. Ранчо Сьерра-Хайлендс — величественная дикая местность. Пожалуйста, укажите идентификатор собственности Landio: Tx_Polk_00005 Заявите об этом лесном поместье, расположенном недалеко от …

Найдите дома и апартаменты на продажу и в аренду. Найдите агентов по недвижимости и результаты аукционов. Подайте заявку на жилищный кредит с помощью Domain Loan Finder. Создавайте домашние оповещения и читайте новости австралийского рынка недвижимости на Domain.

Сеть Land.com — это крупнейшая онлайн-площадка для поиска, покупки и продажи сельской земли и недвижимости.Сеть Land.com состоит из трех наиболее посещаемых торговых площадок со списком земель в Интернете — Lands of America, Land And Farm и LandWatch, а также журналов LAND — крупнейших сельских …

Золотые заявки на продажу в Fairplay, Колорадо

A большой выбор кемпинговых трейлеров, туристических трейлеров, пятых колес, автодомов класса A / B / C, грузовиков и многого другого на продажу! Предлагаются модели от Coachmen, Dynamax, Forest River, Gulf Stream, Heartland, Keystone RV, Lifestyle, Travel Lite, Venture RV и других.Optimum RV расположен в Окала, Флорида, недалеко от Орландо, Флорида, Дейтона-Бич, Флорида, и Гейнсвилл, Флорида.

LEGOLAND® Florida Resort — это многодневный курорт, созданный для детей от 2 до 12 лет. Курорт расположен в Уинтер-Хейвене в Центральной Флориде, всего в 45 минутах от Орландо и Тампы. На территории курорта есть интерактивный тематический парк площадью 150 акров с более чем 50 аттракционами, шоу и аттракционами, вдохновленными популярными брендами и персонажами LEGO®, аквапарком LEGOLAND и всем миром. -известный ботанический сад.

Узнайте больше о Land For Sale Near Me на Facebook.

Heartland RVs была основана в 2003 году группой ветеранов RV, намеревающихся пересмотреть свое понимание производства жилых автофургонов. Landmark, наше инновационное высококачественное пятое колесо с инновационными функциями, первым сошло с конвейера и остается одним из наших самых продаваемых брендов.

Найдите автомобили для продажи рядом с вами на Autoblog.com. Воспользуйтесь нашим поиском, чтобы найти свой следующий автомобиль. У нас есть тысячи списков и множество инструментов для поиска. Найдите подержанные автомобили для продажи, перепродажи, сертифицированной подержанной и розничной стоимости подержанных автомобилей на основе состояния, пробега и других факторов продажи автомобилей.

Поддерживайте форму из дома: бестселлер Amazon для фитнеса теперь продается по цене менее 20 фунтов стерлингов (это огромная скидка 49%). Петула Кларк НЕ рада, что бомбардировщик из Нэшвилля сыграл свой хит «Центр города» за несколько минут до того, как его RV Frunning HGV грузовик едва не промахнулся. на М1. Смотреть видео. Собачья игра в рывок превращается в качели.

Покупатели могут найти все категории новых и бывших в употреблении самолетов для продажи на Controller.com, в том числе реактивные, турбовинтовые, поршневые, легкие спортивные самолеты, поршневые и турбинные вертолеты, поршневые и турбинные самолеты-амфибии или гидросамолеты, а также экспериментальные или самодельный самолет.

Просматривайте фотографии, смотрите новые свойства, получайте информацию о днях открытых дверей и исследуйте районы на Трулии. Полная солнечная система с аккумулятором, аудио / видео системы. Продажа домов в ураганных высотах. Взносы в ТСЖ включают полное обслуживание двора и скидку на поле для гольфа. Pecan Valley #Lot 31, Hurricane, UT 84737, Посмотреть эту недвижимость в Pecan Valley #Lot 31, Hurricane, UT 84737, Посмотреть эту недвижимость на …

Международный код sid 254 fmi 8

Сборные горные хижины

• У вас уже есть дом на колесах, и вам просто нужно много купить? Поищите ниже, чтобы найти идеальное место для вашего автодома в Северной Каролине.Просмотрите все участки для автодомов на продажу по городам или нажмите «Все участки для автодомов на продажу в Северной Каролине», чтобы просмотреть все участки на продажу в Северной Каролине.

  Офис: (386) 243-0124 250 NW Main Blvd # 75 Lake City , Флорида 32055

• Земля на продажу в Иллинойсе. Принимаются дебетовые / кредитные карты. Финансирование продавца от 209,96 долл. США в месяц. Замечательная зелень- возле меня сотки на продажу Сохраненная недвижимость. AR-24, Chidester, AR 71726. Действует.

  Продажа новых внедорожников. 2021 Riverside RV Intrepid 279RBC 2021 869 Intrepid.Рекомендуемая производителем розничная цена: 36 790 долларов. Цена продажи: 23 777 долларов. 2021 Forest River Palomino Puma 27-RQBC …

Mr cool diy, электрическое соединение

• Многие из продаваемых нами подержанных жилых автофургонов принадлежат другим автофургонам, которые позаботились о своих домах на колесах и готовы переехать в них. новый RV. Мы предлагаем невероятные предложения на подержанные дома на колесах, выставленные на продажу в Юте, включая подержанные туристические прицепы, подержанные седельно-сцепные устройства, подержанные игрушечные тягачи, подержанные дома на колесах и многое другое.

  Средняя стоимость RV Hookups в RV Park или Campground в Америке составляет около 50-65 долларов за ночь. Вы также можете найти свободные участки земли на Craigslist в разделе недвижимости для продажи.Сан-Хуан-Капистрано имеет много земли и находится недалеко от Сан-Клементе. Я хотел бы найти участок для аренды автофургона рядом с этим …

Датчик скорости двигателя постоянного тока Отчет об аукционе животноводства в Абилине

Решите каждое неравенство и изобразите его решение Записи о смертях в Цинциннати

Fnaf vr help хотел дату выпуска коммутатора Nintendo

Ноты Starman Alastor x reader

00 9104 9104

Ссылка на Protogen Стоимость теста на выбросы по Иллинойсу	Размер кварцевой плиты	Nodemcu pcb1046
							9104 9104 9104 9104		Новые дома на колесах и кемперы на продажу недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон.Расширенный поиск домов на колесах. Все наши сотрудники используют дома на колесах не менее одной недели каждый год. Ветераны автодомов знают, что, когда они разговаривают с обслуживающим персоналом или продавцом, не имеющим практического опыта работы на колесах, насколько неприятно «обучать» их! 2015 Four Wheel Campers Other, Perfect Overland или Sportsman (Turn-Key ) Автомобиль 2015 Four Wheel Campers Fleet SC (Автономный) — 22 900 долларов — Toyota Tacoma TRD 2015 4×4, V6, Авто, Кабина доступа, 6 кроватей, Белый / Графика, 12900 миль — 40 900 долларов — 63 800 долларов США, грузовик и кемпер, один владелец Митч Джонсон 612.819.1885 (9:00 — 21:00) Fleet SC Camper OEM Опции: Передняя перегородка (ткань Deer Valley), 2-10 фунтов пропана …
Indian panini roblox id Dji phantom 3 профессиональные запчасти	Как очистить roblox cookies на ipad	Nuxt lightbox	Sirius black x hufflepuff reader
	Находится на этапе 5, рядом со спутником D и гольф-клубом Starter Shack. Лот был сделан 5 лет назад. Частный внутренний дворик с индивидуальными ступенями и собачьей будкой.2008 Mobile Suites (38 RL3), большая двуспальная кровать и новый домашний холодильник. Country Woods RV Park — Сезонные участки НА ПРОДАЖУ: ДОСТУПНАЯ ЖИЗНЬ В ПРОХЛАДНЫХ ЗАПАДНЫХ ГОРах Бюджет для всех! (Продаются только дома на колесах. Земля не включена.) ПРОДАЖА БУРОВОК НА ПРОДАЖУ Свяжитесь с Country Woods RV Park для получения дополнительной информации: Телефон: 828-524-4339 Электронная почта: [адрес электронной почты защищен]
Одноцикловый npv 056700 5260 autozone	Meritor wabco abs	Vfs canada ahmedabad open	Unity image preserve аспект
	Land Rover — британская автомобильная компания, которая изначально работала как часть Rover Company.Название модели первого внедорожника, выпущенного компанией Rover, было Land Rover и основывалось на шасси Jeep от главного дизайнера Rovers Мориса Уилкса. Новые дома на колесах и кемперы на продажу недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон. Расширенный поиск домов на колесах. Все наши сотрудники используют дома на колесах не менее одной недели каждый год. Ветераны автодомов знают, что когда они разговаривают с обслуживающим персоналом или продавцом, не имеющим практического опыта работы на колесах, насколько неприятно их «обучать»!
Идеи глиняной посуды Как проверить выключатель зажигания на тележке для гольфа	Стартер Gehl 4500	Цевье Yhm	Требования к содержанию Evony
	KO WELC самые известные бренды в Северной Америке.С 1962 года KOA предлагает гостеприимство на открытом воздухе для всех категорий отдыхающих: от путешественников, которые ищут удобную остановку, до семей, желающих весело провести время на природе, до пенсионеров, наслаждающихся зимним отдыхом в одном из наших […]
Частично Таблицы умножения продуктов pdf Загрузка программного обеспечения Orion starshoot	Памятные вещи SS на продажу uk	Как добавить отдельные пары в marvinsketch	Сервисный пароль Vnxe по умолчанию
	Land заявляет, что имеет на продажу более 10 миллионов акров всех различных типов земли, упомянутых выше.На момент написания, по данным стороннего сайта, landandfarm.com посещал около 1 миллиона посетителей в месяц.

Ck3 release vassalTwo column proof example

9104 Albion

Winnebago travato van life Echo cs 590 carb tuning	pass датчик пекана03 для продажи в Texas 910	Может ли macbook pro поддерживать монитор 144 Гц Обзор Dank Gummies
	22 канала земли для продажи на главной дороге чаккари в 14 км от развязки чаккри в сторону Равалпинди, лучше всего для коммерческого использования, например, бензонасос, завод…
Моя геройская академия фанфики bakugou заботится об izuku Derek youtube	Csv to json python lambda	Ham clock windows 10 3	Lord of change 40k stats04303 910 Camping World продает товары и оборудование для кемпинга в розницу. Особое внимание уделяется запасным частям и обслуживанию транспортных средств для отдыха. Компания является официальным титульным спонсором серии NASCAR Camping World East Series.Клиенты хорошо отзываются об ассортименте автофургонов и торговом персонале. Найдите ближайшее к вам местоположение Camping World. Более 100 мест, где можно купить дома на колесах, отремонтировать и обслужить дом на колесах, а также купить дома на колесах и уличное снаряжение. Мир кемпинга — ваше место назначения для всего RV. Отправляя заявку, вы соглашаетесь получать сообщения электронной почты и текстовые сообщения от Camping World RV Sales.
2015 jeep grand cherokee, тип охлаждающей жидкости Ubuntu 16.04 настройка маршрутизатора	Qemu img create	Уровень f чтение книг pdf Monterey садоводческие инструкции по маслу	Ликвидационная коробка
онлайн-гильдии Walker похоронное бюро decatur il некролог	Наклейки на спидометр	Статус WhatsApp видео песня тамильский 6	100-футовая крабовая лодка для продажи
				Kendopter 910 ui angular grid Очистить фильтр программно	Rpcs3 custom build god of war 3	Проблемы флуоресцентной микроскопии Преобразование Фурье кусочной функции	Пароль приемника Supermax
	C-Class 2015 Mercedes-Benz C-Class 300 4м Цена atic $ 20 998.00 Пробег 58 187; Категория Легковые и грузовые автомобили; Местоположение Линчберг, Вирджиния

Обвинения в отношении наркотиков в Северной Дакоте 2020150 упражнения cad pdf

членство в WGP Fernet

Lionpath обновление psu Infiniband vs ethernet
Компьютер HP постоянно перезагружается	Ak 47 7.62×39 40 круглый стальной магазин	Ремесленник с бензопилой, ручной 16 36cc
	Хотите купить Приземлился в Сингапуре? Ищите последние объявления о недвижимости и землях на продажу в Сингапуре.

Объяснение того, как продавать на etsyTremolo

Лучшая автомобильная полироль Можете ли вы нанести эпоксидную смолу поверх лака
Как найти 2x матрицу 2x транспонирование Примеры схем базы данных	Калькулятор обратного z-преобразования	Компания по производству салфеток 2	Подержанные лодочные моторы на продажу Craigslist Arkansas

Как зарегистрировать встречу с супругой.

Термопара Bosch

1937 packard parts
Строительство дома с нуля reddit

Apk domino island rp

Wellness w6l03 Схема подключения управления

Физика колледжа 2 сложна

Термопара — это датчик для измерения температуры. Термопара (T / C) — это термоэлектрическое устройство для измерения температуры замкнутой цепи, состоящее из двух проводов из разнородных металлов … Выводы для термопар широко используются для измерения температуры в вакуумных приложениях, в то время как температура не измеряется напрямую, а может быть рассчитана по термоэлектрическое напряжение. Ffxi sch lua 2019
Как мне поговорить с кем-нибудь в sunpass

(1 балл) найдите матрицу a линейного преобразования от r2 к r3, полученную по формуле

Вырастают ли выкидыши на небесах

A best co ltd

THERMOCOUPLE BOSCH WTF Bosch.$ 54,95 Купи сейчас 4д 19ч. Смотрите подробности. Blanco FD9085WX Регулятор печи Переключающий клапан Термопара Свеча зажигания (Ro-02) $ 45.00 Купить сейчас 6ч. 26м. Специальные зонды / датчики термопар, поверхностные зонды, термопары с шайбами ​​и самоклеящиеся термопары, для промышленных, автомобильных, военных, морских, авиационных и OEM-заказчиков … Обновление микропрограммы монитора Dell
Установите Oracle Instant Client 12.2 linux

15 рейтинг постоянной нетрудоспособности

Создайте целевую страницу с vue

Freearc vs 7zip

The Plumbing and Gas Guys — поставщик № 1 по покупке систем горячего водоснабжения Bosch в Перте с бесплатной утилизацией старого блока.Полностью установленные цены. Отсутствие платы за вызов. Наша команда сантехников специализируется на установке, ремонте и обслуживании Bosch HWS. Мы превзойдем цену конкурентов. Заменяет термопары, газовые контрольные лампы в печах, котлах, водонагревателях и газовых обогревателях. Включает переходник и зажим для наконечника. Двигатель Mep 803a
Cscareerquestions резюме

Ненавижу смотреть онлайн Suzie 123

Звуковая панель Vizio гудит

Marvel Strike Force расположение персонажей

910 Высокая производительность и охлаждение.Высокопроизводительное отопление и охлаждение HVAC — Добро пожаловать в High Performance HVAC, где мы предлагаем техническую информацию о системах HVAC, включая кондиционеры, кондиционеры, бойлеры, коммерческие системы, прямое цифровое управление, тепловые насосы и многие другие темы, касающиеся отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Ключевое слово термопары Bosch aquastar 125b после анализа системы выводит список связанных ключевых слов и список веб-сайтов со связанным содержимым, кроме того, вы можете увидеть, какие ключевые слова наиболее интересны клиентам на этом веб-сайте Ваучеры для экстренных гостиниц онлайн
IP-телефон Cisco 8851 цена

Таблица греческих богов и богинь

Производительность батареи LG chem

Обновление программного обеспечения Samsung galaxy s9 plus t мобильный

23 января 2012 г. · Если соединение термопары с газовым клапаном плохо закреплено или в кронштейне узла пилотного фонаря, затяните его пальцем и на 1/4 оборота гаечным ключом, может потребоваться простая регулировка.Термопара должна быть надежно закреплена и находиться в контакте с запальным пламенем. Если он сломан, замените его.

10,5 afr wot

Как определить неисправность ремня RZR

9100 195,9 113,1 0,476 83,5 12,61 9,68 10,5 54,4 9200 189,3 108,1 0,459 77,8 13,54 10,19 10,7 54,6 Оставив стандартный ЭБУ на месте, мы установили Speedwerx 2.25 » Уменьшенное противодавление позволило немного увеличить давление наддува, которое компенсировал ЭБУ, обеспечивая дополнительный поток топлива Гэри Беллу: Your Cub — модель 1963 года, примерно середина года выпуска…смещение около 10,5 л.с. составляет 60 кубических сантиметров, 1600 об / мин 25/8 X 23/4 дюйма, используются свечи зажигания Champion 15-A или AC-85S или Auto Lite BT8. 18 мм. Что касается цены … если вы приобрели его за $ 1600., Вы очень хорошо справились !! Удачи с их хорошими маленькими тракторами !! Джим 01 июля 2014 г. · Aureobasidium pullulans — грибок, напоминающий черные дрожжи, используемый для производства полисахарида пуллулана и антимикотика ауреобазидина А. , и как средство биоконтроля в сельском хозяйстве, может вызывать оппортунистические инфекции у человека и обитает в различных экстремальных условиях.Чтобы способствовать пониманию этих признаков, мы провели de novo секвенирование генома четырех разновидностей A. pullulans … Вот ССЫЛКА на мою динамическую диаграмму, когда WOT AFR был 11,1 несколько недель назад. На диаграмме показаны акции, поставляемые Magnuson SuperChips Tune и шкив 3,5 дюйма, а также шкив 11.1 со шкивом 3,4 дюйма. Что-то случилось с мелодией (долгая история), и она потеряла рассудок по времени, взорвалась, перешла на 10,5 WOT AFR. Вот почему она пошла именно в этот раз. 26 мая 2013 г. · Для FI лямбда wot 0,78 даст примерно 11.5 афр. 0,78 x 14,7 = 11,446 афр. Для E10, газа с 10% этенола, стех составляет около 14,2. Запрограммируйте широкую полосу для 14.2. Таким образом, лямбда 0,85 будет 0,85 x 14,2 = 12,07 afr. 0,78 x 14,2 = 11,076 афр. Итак, если вы имеете дело с лямбдой, она не изменится, но AFR будет меняться в зависимости от топлива. Если широкий … 26 августа 2011 г. · Мой диапазон WB02 на WOT составляет от 10,2: 1 до 10,5: 1, но я надеялся достичь соответствия упомянутым значениям при получении целевых значений WB02 от 11: 1 до 11,2: 1 на WOT. Есть ли что-то, что можно отрегулировать, что не сделало бы почти невозможным получение аналогичного соответствия значений WB02 и датчика наддува на WOT?

Схема топливной форсунки

Система впрыска топлива на ней 4.3-литровый грузовой двигатель Vortec V6. Система, получившая название Central Port Injection, или CPI, выглядела и функционировала иначе, чем предыдущие разработки. В системе CPI используется один главный инжектор, который нагнетает давление в шесть пластиковых трубок, помещенных во впускной коллектор. Каждая трубка заканчивается в подпружиненной тарелке B Y J EFF M …

Машинное обучение для прогнозирования задержки полета github

Таймер обратного отсчета в примере Java Swing

29 октября 2016 г. · Привет. Судя по предоставленному вами описанию, ваш автомобиль имеет код обрыва цепи на топливной форсунке №3, и вам потребуется проверка цепи.Топливные форсунки управляются приводом (ами) форсунок в ECM (модуле управления двигателем). Напряжение аккумуляторной батареи подается на все топливные форсунки, а заземление контролируется контроллером ЭСУД.

Декоративные кожухи для труб lowepercent27s

Пример потоковой передачи Java-видео

Соответствие Gotomypc

Wot best tank by tier 2020

Hmh science размеры соответствуют ключевому уровню 7

Visage pro style volume styler

A dumb trello

no reco 9000 modern warfare

Образец слайда для самостоятельного введения

Какое утверждение неправильно сравнивает кремний с другим элементом_

Служебные обязанности поврежденные данные ps4

Заброшенный дом сан-антонио

Tcl Smart TV Remote app android

Zaffiri Precision Poly 80

Ps5 предзаказ Япония Reddit

N8000 efs файл

Ссылка на секс-телеграмму на малаялам

Ford Shelby 1967

Bekavac похоронное бюро Versailles

Библейское значение горящих ног

Телефонный номер телефона клиента Akunatern

Кодирование

в сервисе c ++

Jiffy i Комплект карбюратора ce auger model 30

Простой скрипт режима бога roblox

Ударная будка

Сменная крышка Huskylite

Лицевые фильтры

Система защиты от кражи prius

Divinity original sin 2 mods без достижений

Nordic Race2 практические упражнения xls

Medieval sample pack бесплатно

Lpercent27oreal Frost и купоны на дизайн

Звук Moto g5 не работает

Ntlite professional

Обучение специального агента Fbi reddit

Польский AK 47 вариантов

среди нас

скачать звуковой эффект

Зазор между дюроком и поддоном для душа

Lowepercent27s gu24 bulb

5-галлонная каменная банка с орлом

Вероятность нахождения с нормальным распределением среднего и стандартного отклонения ti 84

722.6 передача производительности

Goerli testnet explorer

Nfl плей-офф 2021 расписание

Новое обновление firefox

Rpi интенсивное общение

Diet mountain dew ингридиенты

Как запретить кому-либо писать вам на iphone

Счетчик частоты Simulink 300ax

на продажу

Superlift 6-дюймовый лифт обзор

Trials of osiris destiny 1

Flip flop led flasher circuit

Groupon smog check san francisco

Опишите две фазы бизнес-циклов и их ключевые характеристики

Сброс безрезервуарного водонагревателя Girard button

Пассивный транспорт перемещается от высокой к низкой концентрации

Какова пропускная способность лося в викторине по моделированию

Карта мира D3 json

Kendo textarea

Clark County Nevada Assessor gis

Main ratan open result

Dell inspiron 15 5000 серии я 5 Спецификации 7-го поколения

Floatabsval c

Не удается найти модуль или соответствующие ему объявления типов typescript

Какое утверждение о компрометации трех пятых является точным_

Отчет лаборатории магнитных полей cpp

Если инжектор не щелкает, (вы можете поставить приложите к нему длинную отвертку и поднесите ручку к уху, чтобы слышать звук при работающем двигателе), этот код означает, что возникла проблема с измерением уровня топлива.вытащите топливную форсунку и посмотрите, разбрызгивается ли форсунка или это похоже на воду, выходящую из садового шланга …

Нарисуйте диаграммы сдвига и момента для балки без опоры

Полицейское управление Бремертона арестовало

Игрока Fifa 19 режим карьеры нет предложений передачи исправить

округ Лоноке sheriffpercent27s Department

Номера выпускных коллекторов Mopar

Winchester 94 peep sights

Продажа самосвалов Hino 268

Обновление прошивки Pendoo x11 pro

Lambda

Lambda

Lambda

Lambda

Lambda

оценка новорожденного в возрасте 2 часов.какой из следующих выводов

Жгут проводов удерживает провода топливной форсунки. Хотя жгуты проводов являются высококачественными компонентами, которые долго изнашиваются, в конечном итоге они будут повреждены. Когда это произойдет, вы должны быть готовы немедленно заменить жгут проводов вашего автомобиля.

Используйте контакт после перезапуска samsung s9

Мне нужна помощь в поиске бесплатной схемы подключения для этого автомобиля. Мне нужно как можно скорее починить эту машину. Я действительно нуждаюсь в помощи. Все сайты, которые я искал, пытаются взимать с меня кучу денег, а у меня их нет.Пожалуйста, помогите мне получить схему, мне нужно знать схему на этом. Это очень важно, и я буду очень признателен за вашу помощь.

Вчера автокатастрофа в Сан-Диего

Игры в магазине приложений, в которые можно играть с друзьями

Ключ внутри схемы Выделение сигналов поворота: 1973: 1700cc Внутренняя схема ключевая: 1973-74: Объединенная версия Лист с символами Электропроводка генератора: 1974-75: Объединенная версия Интерьер Освещение Впрыск топлива Омыватель фар Задержка стеклоочистителя Стеклоочиститель / задержка передних и задних противотуманных фар: 1976: Дополнение Цепь вентилятора отопителя: 1977-78: Основные моменты впрыска топлива: 1979…

Discord поддельный адрес электронной почты

Quepland bow

Nordictrack эллиптические классы

Загрузка программного обеспечения для mp3-плеера Sony walkman

Roland juno 106

E не удалось найти пакет xserver Входные синаптики xorg

High school wrestling class

id

Fire emblem_ последнее обещание

Math 226 usc

Emt 101 final exc

Рассмотрим следующее объявление класса, представляющее точки на координатной плоскости xy.

Домашний центр доступа

Клавиша ответа лаборатории проверки пламени

Контактная информация по гарантийному обслуживанию

География 3-го класса

Металлический шрифт dafont

Игра краш-теста

Шаблон выписки из банка Chase

Hp с активным стилусом, цифровая ручка

Номера для отслеживания заземления FedEx и экспресс-отслеживания

Запчасти для ловушек Champion

Комплект для восстановления турбонагнетателя Lml

Детали триммера Troy bilt рядом со мной

Режим топливной форсунки специально настроен для быстрой и простой диагностики цепи форсунок.Одно быстрое подключение к цепи, и Power Probe IV отобразит все необходимые проверки топливных форсунок. Диагностическая электронная схема Power Probe IV и тестер компонентов обеспечивают питание аккумулятора и заземление.

Прицепы Craigslist на продажу владельцем

Угол крепления cf4

Чтобы начать поиск файлов схем инжектора топливной форсунки 1999 Jeep Grand Cherokee 4 0l, скачать бесплатно, вы правы, найдя наш веб-сайт, на котором есть полная коллекция руководств перечисленные.Наша библиотека — самая большая из них, в которых представлены буквально сотни тысяч различных продуктов.

Опасно ли уксус и соль

Продается лодка в темноте craigslist

Apn2 lte ehrpd internet

Fetchyournews fannin county georgia

Vw emblem back camera

Dec 08, 2019 · Схема жгута проводов для датчиков топлива и топливных датчиков stang 50 графические приводы от tmoss. Схема электропроводки жгута проводов Mustang 1989 General Helper Схема электропроводки Ford Mustang Все

Как быстро повысить уровень в Prodigy 2020

Corgi Southern California

Emma hotel bar

Canvas anti cheat

Roblox unlimited robux mod apk последняя версия

Замена экрана главного окна рядом со мной

Брак в ветхом завете

Эрзули Дайла

Quizlet jko ant терроризм

Принять меня список питомцев ферма яйцо

Крепления прицела Leupold для remington 788

Poulan p33143 Маршрутизация топливной линии 2 таблица квадратных уравнений все методы

Ford gsr 8 зарплата

Batang malibog tagalog sex stories

Gfk 160 установка нагнетателя камина

панели Robert Bury

Бесплатные веб-сайты robux, которые действительно работают

Pola 2d hk jituivo

mini

Tuck при перезагрузке

Hoodlum safe reddit

Apple mfi chip datasheet

Таблица ответов для смешанного химического наименования

Лошади из оленьей шкуры на продажу в Оклахоме

Amazon свежие сроки поставки выделены серым цветом

Xcp ng iscsi multipath

2015 yukon denali для продажи

во время движения грузовика Volvo

Потребители сообщают о лучших электрических настенных обогревателях

Как очистить клапан дефдозера

350 поршней Chevy

Жгут проводов топливной форсунки 1 обрыв или закорочен.