Модели маза: Каталог МАЗ: все модели МАЗ, фото, продажа в Москве и регионах

Содержание

МАЗ — все модели MAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели МАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей MAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев МАЗ, история марки MAZ, обзор моделей МАЗ, архив моделей MAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки МАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили МАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель MAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам МАЗ в вашем городе или регионе.

От 2 000 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2002

От 3 200 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 2 800 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2009

От 3 200 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 1998

От 4 000 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 4 050 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2008

От 3 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

От 4 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

Архив моделей марки MAZ

История марки MAZ / МАЗ

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ хорошо зарекомендовали себя в работе в районах Крайнего Севера, пустынях Каракумов и Сахары, в тропиках Африки, Юго-Восточной Азии и Америки, на Ближнем и Среднем Востоке, горах Латинской Америки. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков. Линейка выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники, более пятидесяти модификаций автобусов. Завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили — с прицепами.

Филиалом завода «Белавтоприцеп» выпускаются также и прицепы к легковым автомобилям.

История компании МАЗ начинается в 1944 году – в это время закладывается первый фундамент заводских помещений. Спустя 3 года с конвейера в Минске сходят пять первых самосвалов МАЗ-205, спроектированных при поддержке Ярославского автозавода. В 1951 году завод перевыполняет план по производству автомобилей – вместо 15 тысяч запланированных единиц техники МАЗ собрал 25 тыс. Осенью 1958 года на заводе выпустили опытные образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503, призванных заменить в модельном ряду устаревшую серию МАЗ-200. Массовое производство этих автомобилей началось лишь в 1965-м году – для их сборки заводу потребовалось основательно пересмотреть свое оборудование. 14 апреля 1989 года завод выпустил миллионный МАЗ – юбилейным стал седельный тягач МАЗ-64221. В 1996 году Минский автозавод освоил производство новой модели МАЗ 5440 с улучшенными рабочими характеристиками. Годом позже завод совместно со своими немецкими партнерами MAN организовывают предприятие по сборке грузовых автомобилей «МАЗ-MAN».

За период 2000—2001 гг. заводом значительно обновлен парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски. Автозавод в 2005 году поставил потребителям более 20000 автомобилей, 4000 прицепов и полуприцепов, более 1000 автобусов. В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6 % к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 также выпущено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7 % к аналогичному периоду 2005). С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства. На протяжении 2006-2011 г. на МАЗе с целью модернизации производства и повышения качества продукции проведена масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн. долларов. В первую очередь она коснулась основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов. В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей.

Летом 2014 года Минский автозавод представил две новые модели – МАЗ 5440М9 и МАЗ 5340М4. В настоящее время предприятие МАЗ выпускает более 500 различных модификаций грузовых автомобилей, автобусов и шасси. Надежность, качество и функциональность продукции МАЗ высоко оценены на международных выставках и автосалонах.

МАЗ ПОКАЗАЛ В МИНСКЕ ПЕРЕДОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Минский автозавод показал в Минске свои передовые автомобили – от легендарного советского самосвала до автобуса будущего. Выставка на площадке рядом с проходной завода приурочена к 75-летию Победы в Великой Отечественной войне.

«Сегодня мы хотим еще раз сказать «спасибо» ветеранам, вспомнить всех тех, кто защищал нашу Родину во время Великой Отечественной войны. Сегодня мы можем увидеть здесь, чего достиг Минский автомобильный завод за 75 лет своей работы. За это время с конвейера предприятия сошла более 2 000 000 единиц различной автотехники, используемой во всех сферах», — пояснили представители завода.

Среди передовых моделей – низкопольный автобус третьего поколения 303266. Внешне он похож на «междугородник», но с колоритной «горбинкой», в которой можно разглядеть силуэт зубра. В действие приводит турбодизельный двигатель класса Евро-6 на 299 «лошадей» от Daimler, а в паре идет 6-ступенчатая коробка-автомат от ZF. Салон может вместить до 110 пассажиров. Из новшеств – полуторные сидения для мам с детьми и USB-порты для зарядки гаджетов. Вскоре такие автобусы появятся на городских маршрутах.

Большие надежды на заводе возлагают также на электробус МАЗ 303Е10. Он оснащен аккумуляторами высокой емкости с длительным сроком службы и немецким электродвигателем ZF CeTrax мощностью 300 кВт. Запас хода впечатляет – до 300 км, что позволяет объехать весь город. Из других «фишек» – теплые кнопки, бесконтактная система противозащемления, электролюки, кондиционер и разные виды подсветки в зависимости от времени суток. За год в стране должно быть собрано минимум 10 электробусов МАЗ.

В серийное производство эти две новые модели пассажирского транспорта пойдут уже в следующем году.

В «передовики» попал и седельный тягач МАЗ-5440М9 с двигателем класса Евро-6. Его выделяют новые для страны конструкторские и дизайнерские решения – от мощной ходовой части до обновленной кабины. Неслучайно модель сейчас очень популярна у покупателей за рубежом.

Перспективным называют и микроавтобус МАЗ 281, который собирают в Бресте на мощностях завода «Брестмаш». В нем 16 пассажирских сидений и сдвижная дверь, а подножка выдвигается автоматически.

МАЗ также представил автомобиль-самосвал МАЗ-65262L с грузоподъемностью в 36,7 тонны. Его стихия – перевозка сыпучих грузов из мест добычи песка, глины и камня к строительным объектам.

А вот самосвал МАЗ-651628 вышел компактнее – грузоподъемностью 28,5 тонны. В кузове с задней разгрузкой свободно вмещается 21 кубометр стройматериалов.

Автокран КС-5576BY-H способен поднимать грузы до 32 тонн. Его можно использовать на дорогах общего пользования без специального разрешения. В качестве основы – шасси МАЗ-6302C5 с 330-сильным двигателем ЯМЗ. Спецмашина нужна для погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ. Полный привод позволяет действовать даже в условиях бездорожья, а стрела вытягивается на 33 метра (с гуськом – 42 метра) и способна выполнять специальные работы.

Впечатляет также мусоровоз МАЗ-590425. Машина вмещает 17 куб.м бытовых отходов, еще 1,8 «кубов» берет на себя загрузочная емкость заднего борта. Кузов выполнен в форме эллипса без дополнительных усилительных ребер. Спецмашина извлекает мусор из контейнеров любой формы и размеров, после чего прессует под высоким давлением. Подъемник можно запускать вручную или в полуавтоматическом режиме.

В число культовых моделей вошел МАЗ-200, без которого невозможно представить историю Минского автозавода. Это модель сошла с конвейера 7 ноября 1947 года. На ее модификацию МАЗ-205 пришлась львиная доля выпускаемых в стране грузовиков, которые помогли восстановить народное хозяйство в послевоенное время.

Еще одна легенда – МАЗ-500, которая, в отличие от предшественника, имела бескапотную компоновку. Это позволило снизить вес машины и увеличить длину грузовой платформы. Производили «пятисотку» вплоть до 1977 года – в общем-то, это «долгожитель» среди грузовиков.

Среди спортивных грузовиков – МАЗ-5309RR, который в 2018 году принес команде «серебро» ралли-рейда «Дакар». В нем стоит двигатель Gyrtech G-13 и 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF. Машина весит 9,5 тонны и берет первую «сотню» за 9,5 секунды.

Титулованным оказался и более молодой капотник МАЗ-6440 RR. Смещение кабины в центральную часть улучшило развесовку автомобиля, разгрузило передний мост и снизило нагрузки на экипаж. Сам автомобиль получился невысоким и компактным, а разгоняет его 6-цилиндровый двигатель Gyrtech G-13 с турбонаддувом мощностью 960 «лошадей».

«Мы решили представить машины, которые иллюстрируют прошлое и настоящее МАЗа. Завод был создан еще до окончания войны, и 75-летие Победы для нас важная дата. Есть модели, которые вошли в историю, а есть те, которые вскоре найдут свое место на рынке. Важно, что мы сохранили лучшее, но на этом не остановились – пошли вперед. В результате современные белорусские автобусы и грузовики во многом превосходят существующие на рынке аналоги», – отмечают на Минском автозаводе.

Белорусский МАЗ-303 признан автобусом года в России — Российская газета

За что может заслужить наивысшее признание у пассажиров и транспортных мастеров общественный транспорт? Эксперты утверждают, что, прежде всего, за функциональность, дизайн и надежность. Именно за совокупность этих качеств и назван в Москве победителем в номинации «Автобус года» белорусский МАЗ-303 на конкурсе «Лучший коммерческий транспорт года в России».

«От опытного образца до серийного продукта прошло всего чуть более года. За это время мы создали не только актуальную для стран Содружества модификацию с двигателем класса Евро-5, но также электробус МАЗ-303Е10», — пояснили представители предприятия, которое, как известно, уже давно зарекомендовало лидером на международных автомобильных салонах и специализированных выставках.

А всего за почти восемь десятков лет своей истории минчане наладили производство надежной автотехники, которая вносит вклад в повышение эффективности и развитие многих отраслей, начиная от транспортных перевозок и заканчивая гражданским строительством. «Технические и коммерческие службы МАЗа постоянно ищут новые конструкторские решения, которые позволяют снижать эксплуатационные затраты, повышать объем продаж. Они уделяют большое внимание и послепродажному обслуживанию транспорта, расширяют сеть сервисных центров и технических станций», — уточнили на заводе.

Следует добавить, Минский автомобильный завод заслуженно считается одним из крупнейших машиностроительных предприятий, которое специализируется на выпуске большегрузных автомобилей, спецтехники, автобусов, троллейбусов и прицепной техники. Торговая марка предприятия широко известна в СНГ и дальнем зарубежье. С конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования — всего более 500 моделей и модификаций, многие из которых соответствует экологическим стандартам Евро-5, 6.

Хотите знать больше о Союзном государстве? Подписывайтесь на наши новости в социальных сетях.

Масштабные модели грузовиков семейства МАЗ-500 из серии «Наш Автопром»

Первые минские бескапотники

Игорь Денисовец, фото автора

Не успели коллекционеры привыкнуть к появлению на их полках моделей довоенных ярославских тяжеловозов, выпущенных компанией «Наш Автопром», как на прилавки модельных магазинов поступили созданные той же компанией их дальние минские родственники – грузовики семейства МАЗ-500.

Почему «родственники», спросит удивлённый читатель? Где Ярославль, а где Минск?! Дело в том, что нынешний Минский автомобильный завод возник в результате передачи после войны производства двухосных грузовиков семейства ЯАЗ-200 из Ярославля в Минск, а на ЯАЗе продолжили выпуск 3-осных машин и автомобильных дизелей. Впрочем, производство трёхосников длилось недолго – вскоре оно было передано в Кременчуг, где их стали выпускать под маркой КрАЗ, а ЯАЗ с 1960 года был полностью перепрофилирован под выпуск силовых агрегатов для МАЗа, КрАЗа и ряда других машиностроительных заводов СССР. Часть инженерных кадров из Ярославля была переведена на МАЗ и КрАЗ, создав тем самым основу белорусской и украинской автомобильных конструкторских школ.

Присказка

Первые образцы автомобилей семейства МАЗ-500, собранные в 1958 году, имели несколько непривычный для нас экстерьер кабины, которая потом изменялась год от года на каждой новой партии опытных машин, пока, наконец, к 1963 году не приняла привычные для нас очертания. А поскольку машины были опытные, то первые образцы получили для отработки и оценки конструкции ряд узлов от серийного МАЗ-200. На первые опытные экземпляры даже устанавливали 4-цилиндровые 2-тактные дизели ЯАЗ-204 – ныне ставшая классикой 4-тактная «шестёрка» ЯМЗ-236 к тому времени не была ещё готова.

Первые предсерийные партии грузовиков МАЗ начал собирать только в 1963 году. Одной из причин этого было то, что Ярославский моторный завод (ЯМЗ – бывший ЯАЗ) смог наладить устойчивый выпуск 180-сильных дизелей ЯМЗ-236 только в 1962 году. Кроме того, не были должным образом отлажены все техпроцессы непосредственно на МАЗе, что не позволяло перейти к полномасштабному выпуску нового семейства.

Серийное производство МАЗ-500 началось в марте 1965 года. Уже 31 декабря того же года с главного конвейера сошёл последний автомобиль 200-го семейства (им стал самосвал МАЗ-205), и с 1966 года автозавод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, постоянно наращивая их производство.

В отличие от своего предшественника МАЗ-500 получил компоновку с кабиной над двигателем, что позволило несколько уменьшить габариты автомобиля (7330 мм у МАЗ-500 против 7620 мм у МАЗ-200) и на метр уменьшить радиус поворота, немного увеличив при этом длину грузовой платформы (4860 мм у МАЗ-500 и 4500 мм у МАЗ-200) и сохранив грузоподъёмность на уровне семи тонн (а впоследствии она даже была доведена до 7,5 т). В итоге коэффициент использования габаритов (отношение площади грузовой платформы к общей площади, занимаемой автомобилем) у МАЗ-500 был существенно выше, чем у МАЗ-200. А благодаря 4-тактному дизелю ЯМЗ-236, контрольный расход топлива у МАЗ-500 снизился на 30% – 22 л дизельного топлива на 100 км пробега у МАЗ-500 против 32 л у МАЗ-200.

В 60-х годах ХХ века по экономической эффективности автомобили семейства МАЗ-500 значительно превосходили все отечественные грузовики тех лет. Однако даже эти машины имели ряд врождённых недостатков. К примеру, габаритная ширина составляла 2650 мм, что превышало действующие европейские стандарты на 150 мм, из-за чего машины нельзя было эксплуатировать на европейских трассах, неоптимально был подобран ряд передаточных чисел в трансмиссии, а для дальних магистральных перевозок был бы желателен более мощный двигатель.

Именно с целью устранения как перечисленных, так и выявленных при эксплуатации других недостатков минские конструкторы начали работы по модернизации семейства МАЗ-500. Автомобиль «похудел» до требуемых в Европе 2500 мм по ширине, были изменены передаточные числа в коробке передач, благодаря чему максимальная скорость машины возросла с 75 км / ч до 85 км / ч, колёсная база бортового грузовика была увеличена на 100 м (до 3950 мм), а его грузоподъёмность увеличена до 8 т. Трёхосная модификация МАЗ-516, предназначенная для магистральных перевозок, обзавелась 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238, а вот на двухосном автомобиле под кабиной по-прежнему находился 6-цилиндровый V-образный 180-сильный дизель ЯМЗ-236.

Новый автомобиль, получивший индекс МАЗ-500А, занял своё место на конвейере уже в 1970 году. Внешне 500-е МАЗы второго поколения мальчишки тех лет отличали от предшественников по новой клетчатой облицовке радиатора. Кроме того, исчез моторный кожух за кабиной, а за дверями, на уровне дверной ручки, появился повторитель сигнала поворота.

В 1977 году семейство бескапотников было ещё раз модернизировано. И снова причиной модернизации стала заграница – к этому времени были приняты Правила ЕЭК ООН № 48, устанавливающие для всех стран единообразные правила в части установки устройств освещения и световой сигнализации на автомобилях. Обязаны были этому следовать и советские автопроизводители. На МАЗах фары головного света переместились в бампер, а на их месте стали устанавливать указатели поворотов. Соответственно автомобили получили новую декоративную решётку радиатора с большим количеством клеток. Новая облицовка субъективно выглядела шире прежней, но на деле вентиляционная площадь осталась почти такой же. В интерьере кабины появилась новая панель приборов. Вместо деревянной грузовой платформы стали стандартно устанавливать металлическую, которую до этого монтировали лишь на некоторые партии МАЗ-500А. Модернизированные автомобили получили новые обозначения в соответствии с действовавшей на тот момент отраслевой нормалью – теперь бортовые грузовики стали именовать МАЗ-5335 и выпускали их до конца 80-х годов ХХ века.

Сказка

А ведь действительно – сказка! Сказка, которая стала былью, – свет наконец-то увидели производимые серийно масштабные модели грузовиков 500-го семейства. И вновь это сделала компания «Наш Автопром». Причём все три поколения выпущены почти одновременно. Рассмотрим их в хронологическом порядке.

МАЗ-500 образца 1968 года

Эта модель вышла у «Нашего Автопрома» в двух цветах – зелёном и защитном зелёном. Оба цвета вполне соответствуют реалиям тех дней, особенно защитный зелёный. Подкупает тот факт, что модель окрашена не в привычный нам современный хаки, чем иной раз грешат модельные компании, а именно в тёмно-зелёный защитный цвет. Промеры габаритных размеров показывают, что модель несколько не попала в масштаб – обращает на себя внимание некоторый разнобой в результатах измерений. По сути, в масштаб попала только высота модели.

Перейдём к общей оценке модели. Прежде всего обращает на себя внимание разная краска, применённая для модели: кабина окрашена глянцевой краской, а деревянный кузов, как ему и положено, имеет матовый оттенок. Причём кузов, похоже, именно покрашен, а не сделан из окрашенного в массе пластика. Это безусловный плюс модели. Но при этом кузов не имеет внутренней расшивки бортов. Это минус. Однако если вспомнить о стоимости модели и связанных с этим технологических упрощениях, всё становится на свои места – модель с имитацией внутренней расшивки кузова обошлась бы коллекционерам существенно дороже.

Субъективно форма кабины и все её обводы переданы очень близко к оригиналу. А вот выделенная краской светотехника несколько портит впечатление. Намного лучше было бы сделать её отдельными стеклянными деталями – если гладкие внутренние борта кузова можно пережить, то светотехника вся на виду и, будучи окрашенной, выглядит неестественно. Это же относится в равной степени и к задним фонарям. Стеклоочистители традиционно выводим за рамки обзора – они подлежат немедленной замене на фототравленые «дворники», предлагаемые, например, мастерской масштабной миниатюры «Петроград». А вот нанесённая тампопечатью эмблема автозавода вполне к месту. Кстати, чуть пониже эмблемы расположилась облицовка радиатора, имеющая 14 вертикальных рёбер – всё как на настоящем грузовике. Для придания зрительного объёма этой детали производителем серой краской выделены просветы между рёбрами. Не забыт и характерный моторный кожух позади кабины, он воспроизведён на модели, хотя и в несколько упрощённом виде. Интерьер кабины достаточно прост, но при этом производитель не поленился выделить шкалы приборов, окрасив их обрамления чёрным цветом.

Таблица габаритных размеров МАЗ-500 образца 1968 года
	Габаритный размер настоящего автомобиля МАЗ-500	Идеальный габаритный размер МАЗ-500 в масштабе 1:43	Фактический габаритный размер модели МАЗ-500
Длина, мм	7330	170,5	166
Ширина, мм	2650	61,6	59
Высота, мм	2640	61,4	61,5
Колёсная база, мм	3850	89,5	91,5

Неожиданно хорошо выглядят колёса и резина – очень достоверно. А если перевернуть модель, то можно увидеть неплохо проработанную раму, ресиверы тормозной системы, выхлопную систему. И всё это тут же убивается совершенно ужасными приливами и технологическими отверстиями, предусмотренными для сборки деталей между собой и для крепежа модели к картонной подставке. И если первое ещё можно простить, глядя на некоторые модели «ДиПа» (а уж он – безусловный лидер рынка отечественных моделей), то второе немедленно вызывает отторжение – так нельзя! Безусловно, это сильно упрощает конструкцию модели, позволяя использовать низкоквалифицированную рабочую силу на стадии финальной сборки, но всё же – так нельзя!

МАЗ-500А образца 1970 и 1973 годов

Эта модель выпущена в четырёх вариантах окраски – жёлтая кабина и синий кузов, голубая кабина и серый кузов, полностью красный и полностью жёлто-бежевый. Причём первые два варианта получили деревянные кузова, а два последних – металлические универсальные платформы.

Всё сказанное в отношении модели МАЗ-500 в полной мере относится и к модели МАЗ-500А. Впрочем, производитель и тут нашёл, чем удивить. Во-первых, по бокам кабины позади дверей появились боковые повторители указателей поворота из оранжевого прозрачного пластика. Это безусловный плюс модели и оттого вдвойне жаль, что противотуманные фары, задние фонари и передние поворотники так и остались выкрашенными краской. А на моделях с цельнометаллическим кузовом производителем дополнительно изображены матовой краской на крыльях передних колёс противоскользящие резиновые накладки.

Во-вторых, на моделях произошла частичная смена заводской эмблемы на передке кабины. Почему частичная? Потому что на грузовике с деревянным кузовом образца 1970 года уже нанесена более поздняя эмблема, а на грузовике с металлическим кузовом, который заявляется производителем как машина образца 1973 года, присутствует эмблема с зубром. Автор не является большим знатоком автомобильной геральдики, но всё-таки кажется, что это ошибка производителя, и эмблемы должны быть нанесены наоборот.

Габаритные размеры МАЗ-500А образца 1970 года и образца 1973 года
	Габаритный размер настоящего автомобиля МАЗ-500	Идеальный габаритный размер МАЗ-500 в масштабе 1:43	Фактический габаритный размер модели МАЗ-500
Длина, мм	7140	166	166
Ширина, мм	2500	58,1	59
Высота, мм	2650	61,6	61,5
Колёсная база, мм	3950	91,9	92

В-третьих, приятно удивило, что производитель не стал унифицировать кабины на 100%. На моделях МАЗ-500А, как и положено, моторный кожух позади кабины отсутствует, а позади боковых дверей присутствует вентиляционная решетка. Внимание к такого рода мелочам – безусловный плюс производителю.

В-четвёртых, можно упомянуть окраску грузовых платформ – если «деревянные» платформы покрашены матовой краской, как и у МАЗ-500, то «металлические» – глянцевой. Впрочем, возможно, что и чересчур глянцевой – полуматовая краска, пожалуй, смотрелась бы уместнее.

Результаты очень интересные! Похоже, что первичной всё же является модель МАЗ-500А – именно ей соответствуют и колёсная база, и длина модели. Видимо, МАЗ-500 появился лишь благодаря использованию новой (а точнее старой) облицовки радиатора и моторного кожуха за кабиной, а вот всё остальное пало жертвой унификации с моделью МАЗ-500А. Неудивительно, что размеры МАЗ-500 так отличались от размеров «идеальной» модели!

МАЗ-5335 образца 1977 года

Производитель предложил два варианта исполнения модели. Первый – красная кабина с чёрной решёткой и синим кузовом, а второй – полностью синяя машина с облицовкой радиатора в цвет кабины.

Искать отличия у моделей МАЗ-5335 и МАЗ-500А долго не пришлось. Разница была очевидна – новый экстерьер передка, при этом лицо модели вполне соответствует лицу прототипа. Даже габаритные огни, совмещённые с указателями поворота, сделаны аккуратно и аккуратно выкрашены. Вторым заметным отличием, как ни странно, для меня стала новая передняя панель и комбинация приборов, шкалы которой традиционно выделены цветом.

Ещё один сюрприз нас поджидает при разглядывании грузовой платформы – она только на первый взгляд соответствует металлической платформе МАЗ-500А. В действительности она несколько иная – производитель не поленился сделать отдельную пресс-форму, которая учитывает вырезы под запасное и задние колёса. А вот задние фонари откровенно не удались – на этой модели мы получили какие-то раскрашенные палки вместо стандартных фонарей типа ФП-130. Зато передние фары вполне похожи на прототип – в отличие от несколько переразмеренных на модели МАЗ-500А.

Местоположение повторителей боковых поворотов соответствуют заявленному производителем году выпуска машины, а вот отсутствие вентиляционных люков на крыше кабины вызывает вопросы – вроде бы их перестали устанавливать несколько позже.

Добрым молодцам урок

И в заключение нашего обзора краткие итоги, куда же без них. «Наш Автопром» ещё раз выпустил добротные модели отечественных грузовиков, прототипы которых знакомы каждому человеку, который родился в СССР. Модели выполнены в стилистике ЯГов этой же компании – без особенных изысков, но, с другой стороны, и без больших ошибок, без серьёзных искажений и по очень демократичной цене.

Последнее особенно примечательно – это означает, что «Наш Автопром» не планирует уходить из этого ценового сегмента, и мы можем рассчитывать на новые доступные модели легендарных автомобилей.

И обратим внимание на коробки описываемых моделей, на которых изображены не только бортовые грузовики, но и самосвалы, и седельные тягачи всех трёх поколений. До сих пор «Наш Автопром» всегда выполнял свои обещания, «оформленные» таким полиграфическим способом.

на МАЗе построили электробус — Авторевю

Электробусами минчан не удивишь: по городу не первый год ходят такие машины, сделанные местным Белкоммунмашем. Но сегодня и МАЗ впервые продемонстрировал свой электробус! Его показали под Минском президенту Лукашенко — и вот первая информация о новой машине, названой МАЗ-303Е10.

Электробус построили на базе перспективной модели МАЗ-303, которую мы недавно испытали, и максимально унифицировали с дизельным аналогом: собственно, модель изначально проектировалась в расчете и на электрическую версию. Поэтому здесь такие же эффектная внешность с «горбом зубра», каркас из коррозионно-стойкой стали, обшивка из пластика и алюминия, разделенная на части для удобства замены. А еще — новая для МАЗа независимая подвеска ZF спереди, рампа с электроприводом, датчик дождя, двери с «горячими» кнопками и системой противозащемления, переменное освещение салона («холодное» утром и «теплое» по вечерам) и USB-разъемы для подзарядки.

Главное отличие от обычного автобуса, разумеется, в электрической части. Тут стоит новый электромотор ZF CeTrax, с которым мы знакомили читателей в 2018 году: его максимальная мощность — 300 кВт, крутящий момент — 2170 Нм, рабочее напряжение — 650 В, а расчетное потребление электроэнергии — 0,8 кВт•ч/км.

Литий-железо-фосфатные батареи, расположенные на крыше и в моторной шахте, должны обеспечивать запас хода аж в 300 км, поскольку их емкость почти в четыре раза больше, чем у московских электробусов, — 285 кВт•ч.

Дело в том, что МАЗ-303Е10 рассчитан не на скоростную подзарядку на конечных станциях, а на длительную ночную в парке, как, скажем, немецкий Mercedes eCitaro: батареи заряжаются либо от автономного трансформатора, который подключают к напряжению 380 В, либо на специальных станциях с разъемом CCS2 Combo. При максимальном токе в 150—200 А батареи должны полностью заряжаться за четыре часа.

Электробус получил полностью цифровой щиток приборов, и это правильный шаг: на электро-КАМАЗы такой щиток ставится изначально, а Группа ГАЗ внедрила его при модернизации своего электробуса.

Конечно, из-за тяжелых батарей пришлось уменьшить паспортное количество мест: всего их уже не до 110, а 70. В салоне — 30 сидений, 14 из которых стоят «на низком полу». Габариты машины, как отмечают мазовцы, «остаются оптимальными» для города: длина — 12,43 м, ширина — 2,55 м, высота — 3,3 м.

Понятно, что пока это только первая проба пера и в дальнейшем возможны варианты (с пантографом, скоростной зарядкой и т.д.). Мы же будем следить за развитием проекта — и, надеемся, вскоре расскажем о нем более подробно.

Сборная модель МАЗ-5440 седельный тягач

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители . ..78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD. N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Супер Маз opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 10.08.2019 21:17:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 10.08.2019 21:17:00 [ID] => 508534938 [~ID] => 508534938 [NAME] => Супер Маз [~NAME] => Супер Маз [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Супер МАЗ 64229 — известная, самая популярная модель минского автомобилестроительного завода. Выпуск этого сидельного тягача начался с 1981 года, вначале производство считалось советским, потом, после развала СССР, стало белорусским. По статистике, именно эта модель являлась на тот момент лидером продаж среди отечественных компаний.

Колесная формула тягача — шесть на четыре, задняя ось — укрепленного типа, для возможности перевозки крупногабаритных грузов. Модель была создана именно для дальнемагистральных грузоперевозок, спроектирована на базе МАЗ 504, МАЗ 515. Новое семейство МАЗов запустили в производство еще в 1987 году, однако, более широкие тиражи начали выпускать именно к 1988-му. Двигатель новых модификаций стал более мощным, с системой турбонаддува, что позволяло перевозить более тяжелые грузы.

Приставка «супер»

Модель 504 была очень популярна среди водителей, считалась надежным грузовиком, «бегающим» по советским дорогам. Дизайн кабины был простым, лаконичным, ничего лишнего. Ходовка была заметно жесткая, водитель с пассажиром ощущали это очень явно, ведь сиденья располагались прямо над передними колесами, а пневмоподвеску тогда не использовали. Однако, именно этот автомобиль первым получил право выезда за пределы Советского Союза.

Машину было максимально просто обслуживать, детали стоили недорого, ремонт не занимал много времени. Большинство узлов являлись сугубо механическими, без ненужной для того времени электроники, однако, стандарты шумопоглащения, звукоизоляции, выбросов стремительно изменялись, особенно с момента активного развития автомобилестроения за границей, поэтому модель постепенно переставала соответствовать новым международным положениям. Кроме того, советские разработчики хотели сделать машину не хуже, чем у зарубежных коллег, поэтому минский автомобильный завод взял курс на модернизацию. Именно под влиянием данных факторов появилась серия 6422.

1981 год был ознаменован выпуском первого автомобиля данной серии — 5432, 1982 год — новым трехсотым тягачом 6422. До распада Советского Союза только эти грузовики полностью соответствовали международным стандартам грузовых перевозок. Они ездили по Восточной Европе, Скандинавии, западноевропейским странам.

Именно зарубежные путешествия предопределили появление названия с приставкой «супер». Для обозначения новой серии нужно было выбрать слово, которое, помимо номенклатурного значения, показывало бы повышение качества стандартов отечественного машиностроения. Поэтому под стеклом грузовиков разместили слово SUPER. Позже, при запуске серийного производства, от идеи добавления нового слова к названию отказались, однако, оно «прицепилось» к модельному ряду, став именем нарицательным для целого семейства МАЗов.

Для того времени, МАЗ 6422 был действительно «супер»: новая, более эргономичная кабина, панорамное стекло, увеличенная спалка, усовершенствованные сиденья. Для комфорта водителя была сделана масса улучшений. Рабочее пространство стало более рациональным и комфортным. Впервые за долгое время выпуска грузовиков, разработчики позаботились не только о грузоподъемности, типа «главное, чтобы доехал, довез груз», а предприняли первые попытки приблизить отечественные тягачи к европейским стандартам комфорта. Именно данная волна изменений выразилась водителями в том, что они до сих пор называют данную линейку «СуперМАЗ».

Кабина тягача рассчитана на двух человек, спальных мест также два. Автомобиль изначально предполагалось использовать на дальние перевозки, поэтому «спалки» полномерные, рассчитанные на человеческий рост. Кабина подрессоренного типа, для ремонта несложным образом откидывается вперед при помощи ручного насоса, толкаемая гидроцилиндром.

Уже первые партии МАЗа были рассчитаны на комфортабельное расположение водителя. Подрессоренные сиденья регулируются под тело водителя, поэтому можно задать параметры длины отдаления от руля, высоту, вес, наклоны спинки, наклон подушки под спиной.

Для северных широт была создана особая линейка МАЗ 543241 с утепленной кабиной, системами, рассчитанными на более холодный климат, которые выдерживают температуру до минус 60 градусов Цельсия.

Флагманская модификация автомобиля оснащена полуприцепом МАЗ 9397, хотя крепление грузовика предполагает любые виды сцепок. Общая грузоподъемность составляет двадцать одну тонну, хотя гораздо чаще загрузки доходят до тридцати тонн, и тягач способен выдерживать такой нежелательный перегруз. При правильной загрузке общая масса вместе с грузом составляет тридцать четыре тонны. Общая максимальная масса может достигать сорока трех тонн.

В двухтысячные годы модель немного модифицировали, укрепив ходовку. Мосты были оснащены дополнительной блокировкой межколесного дифференциала, переднюю ось обновили, теперь она может выдерживать до семи тонн, а управляемые колеса поворачивают под углом сорок пять градусов. Спальный отсек немного увеличили, добавив к стандартной спалке, достаточно узкой, дополнительное место. Передняя подвеска стала выпускаться с поперечным стабилизатором, соответственно, модель стала более устойчива на дорогах, поэтому данные изменения принято считать определяющими для появления МАЗа третьего поколения.

Двигатель

Модель 64229 оснащена дизельным двигателем ЯМЗ 238Б, который выпускается ярославским моторным заводом с 1988 года, аналогично белорусскому грузовику. Его выпускали именно для данного типа седельных тягачей, помимо прочего его устанавливали на бортовые автомобили, самосвалы, лесопромышленные машины. Восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель с газотурбинным насосом имеет среднюю мощность 280 лошадиных сил.

Каждый из восьми цилиндров имеет длину 130мм при рабочем ходе поршня 140мм, рабочий объем двигателя составляет 14,8 литров, при максимальной мощности 330 лошадиных сил. Порядок работы цилиндров: первый, пятый, четвертый, второй, шестой, третий, седьмой, восьмой.
Восьмиплунжерный топливный насос высокого давления обеспечивает быстрый впрыск, топливоподкачивающий насос поршневого типа работает вместе с насосом ручной подкачки.
На МАЗе установлен трехфазный генератор переменного тока, синхронного типа.

Благодаря такому силовому агрегату, СуперМАЗ превзошел своих предшественников по грузоподъемности и мощности. Основным конкурентом тягача тогда был, по сути, только полноприводный Камаз, потому что иностранные грузовые автомобили тогда практически не ввозились в страну, поэтому основная борьба шла между камским и минским тягачами: какая мощность, какая грузоподъемность, сколько стоит.

После запуска серийного производства, работа над модернизацией тягача не прекращалась, к 1994 году была выпущена новая кабина с увеличенной решеткой радиатора, пластиковыми боковыми накладками. Именно этот стиль продержался очень долго. Более поздние модели оснащались системой ПГУ, позволявшей грузовику двигаться более плавно, мягче переключать передачи.

СуперМАЗ — это целая линейка грузовых автомобилей, которые прошли большой путь от простого набора максимально необходимых функций до комфортных тягачей. Машина стала лучше подходить под российские дороги и условия. Недорогие запчасти, их постоянное наличие сделали МАЗ простым в обслуживании, недорогим в ремонте. Много СуперМАЗов можно и сегодня встретить даже на дальних рейсах. Именно этот тип авто послужил стартом для работы многих профессиональных водителей, которые сегодня ездят уже на более дорогих грузовых иномарках.

Новый тягач купить уже невозможно, данная модель была снята с производства, зато есть более усовершенствованная реновированная 6425-я серия.

Конфигурация 64229 считается одной из самых удачных моделей, работающих без серьезных поломок, стабильных, максимально работоспособных. Хорошая грузоподъемность, дешевизна обслуживания позволили СуперМАЗу стать экономически выгодным вариантом для большого количества государственных компаний и частных предприятий.

[~DETAIL_TEXT] =>

Приставка «супер»

Двигатель

Каждый из восьми цилиндров имеет длину 130мм при рабочем ходе поршня 140мм, рабочий объем двигателя составляет 14,8 литров, при максимальной мощности 330 лошадиных сил. Порядок работы цилиндров: первый, пятый, четвертый, второй, шестой, третий, седьмой, восьмой.
Восьмиплунжерный топливный насос высокого давления обеспечивает быстрый впрыск, топливоподкачивающий насос поршневого типа работает вместе с насосом ручной подкачки.
На МАЗе установлен трехфазный генератор переменного тока, синхронного типа.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 17:42:33 [~TIMESTAMP_X] => 13.

01.2020 17:42:33 [ACTIVE_FROM] => 10.08.2019 21:17:00 [~ACTIVE_FROM] => 10.08.2019 21:17:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/super-maz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/super-maz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => super-maz [~CODE] => super-maz [EXTERNAL_ID] => 508534938 [~EXTERNAL_ID] => 508534938 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.08.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Супер Маз [SECTION_META_KEYWORDS] => Супер Маз [SECTION_META_DESCRIPTION] => Супер Маз [SECTION_PAGE_TITLE] => Супер Маз [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Супер Маз [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Супер Маз [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Супер Маз [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Супер Маз [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Супер Маз [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Супер Маз [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Супер Маз [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Супер Маз [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Супер Маз [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Супер Маз [ELEMENT_META_TITLE] => Супер Маз в Техническом центре ОРЕХ в г.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Супер Маз [ELEMENT_CHAIN] => Супер Маз [BROWSER_TITLE] => Супер Маз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Супер Маз [KEYWORDS] => Супер Маз [DESCRIPTION] => Супер Маз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Супер Маз ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Домашняя страница — Maz

ИСПОЛЬЗУЯ ИНСТРУМЕНТ, ВЫ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ, ЧТО ВЫ ПРОЧИТАЛИ И СОГЛАШАЕТЕСЬ С НАСТОЯЩИМИ УСЛОВИЯМИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ПОНИМАЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТА, ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ С ДАННЫМИ УСЛОВИЯМИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.

Общий отказ от ответственности: Инструмент представляет собой интерактивный инструмент, который использует предоставленную вами информацию для оценки вашей потенциальной рентабельности инвестиций (ROI) и повышения производительности при покупке смесительной машины MAZ у MEDISCA и должен использоваться только в качестве гид.Общая точность Инструмента будет зависеть от предоставленной вами информации. Фактические экономические результаты, полученные в результате покупки новой смесительной машины МАЗ, будут отличаться, и нет никакой гарантии, что вы действительно достигнете экономических результатов, прогнозируемых Инструментом. Любая оценка, полученная с помощью Инструмента, не является и должна интерпретироваться либо как обещание контракта, либо как для данного уровня повышения производительности рентабельности инвестиций. Перед покупкой смесительной машины МАЗ вам следует проконсультироваться с квалифицированными специалистами, чтобы убедиться, что такая покупка соответствует вашим конкретным обстоятельствам.MEDISCA не гарантирует и не может гарантировать точность или надежность результатов, полученных с помощью Инструмента, или то, что вы действительно добьетесь экономии средств, как это прогнозируется с помощью Инструмента. Вам не будет предоставлено возмещение за любые покупки, сделанные в результате использования этого Инструмента.

ОТКАЗ ОТ ГАРАНТИЙ: ИНСТРУМЕНТ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ «КАК ЕСТЬ», БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ЯВНЫХ, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ИЛИ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ ГАРАНТИЙ.MEDISCA ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ ОГРАНИЧЕНИЕ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ, ЛЮБЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, НЕСООТВЕТСТВИЯ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ. MEDISCA НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПОСЛЕДСТВИЯ, ЯВЛЯЮЩИЕСЯ РЕЗУЛЬТАТОМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ НАДЕЖНОСТИ ЛЮБЫХ ОЦЕНОК, ПОЛУЧЕННЫХ СРЕДСТВОМ ИНСТРУМЕНТА. MEDISCA НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА УБЫТКИ ЛЮБОГО РОДА, ВЫЗВАННЫЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, СООТВЕТСТВИЯ ТАКОЙ ИНФОРМАЦИИ, ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТАКОЙ ИНФОРМАЦИИ, НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ. ВЕСЬ РИСК ОТНОСИТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, РАБОТЫ, АНАЛИЗА, РЕЗУЛЬТАТОВ, КАЧЕСТВА И РАБОТЫ ИНСТРУМЕНТА НЕСЕТ НА ВАС.MEDISCA НЕ ГАРАНТИРУЕТ И НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ТОЧНОСТЬ ИЛИ ПОЛНОСТЬЮ ЛЮБОЙ ИНФОРМАЦИИ, СОДЕРЖАЩЕЙСЯ В ИНСТРУМЕНТЕ.

Руководство покупателя Dr.Z Maz

Руководство для покупателей Dr. Z Maz от Humbucker Music

Как вы уже заметили, Humbucker Music предлагает широкий выбор эксклюзивных усилителей с широким диапазоном тембров. С таким количеством впечатляющих усилителей сложно выбрать фаворит. С учетом сказанного, Dr.Z Maz очень популярен не только среди наших клиентов, но и среди наших сотрудников, поскольку каждый сотрудник, кроме одного, владеет Maz. Честно говоря, очень сложно найти усилитель с таким большим звуком и универсальностью по той цене, которую запрашивает доктор З. Их ручная конструкция «точка-точка», качество компонентов и безупречная репутация надежности делают их легким выбором, так как они стоят ниже, чем многие существующие усилители для печатных плат.

Тем не менее, поскольку в настоящее время существует 5 различных моделей, покупателю может быть немного сложно определить, какая из них ему подходит.Имея это в виду, ребята из магазина собрались вместе, чтобы попытаться создать «Руководство покупателя Maz Buyer’s Guide», которое поможет полностью понять все, что доступно при заказе, и то, как они относятся к усилителю как готовому устройству.

На наш взгляд, вам нужно начать с 5 вопросов:

1) Какая номинальная мощность в ваттах?
2) Реверберация или безреверберация?
3) Голова и кабина или комбоусилитель?
4) Какой динамик выбрать?
5) Требуется ли затухание?

Номинальная мощность

Maz доступен в трех вариантах мощности: 8, 18 и 38 Вт. Секции предусилителя идентичны для всех целей и задач, поэтому звучание всех трех усилителей в основном одинаковое, но, безусловно, следует учитывать не только громкость. Разница становится очевидной в количестве чистого запаса, который есть у каждого из них, а также в их отклике на различных уровнях мощности. Здесь мы разберем модели для вас:

Maz Sr 38: Модель 38 имеет в два раза большую мощность, чем 18-ваттный Maz Jr, и, следовательно, имеет более чистый запас по высоте. Он все еще может быть перегружен, но для его ускорения требуется немного больше громкости.На самом деле у нас есть несколько клиентов, которые используют этот усилитель как громкий «чистый усилитель» для своей платформы педалей или как усилитель для выбора музыки в стиле кантри с некоторой привязкой к нему. Он использует EL84 в отличие от 6L6, поэтому он заметно более резкий и ударный, чем Fender Twin. Пусть вас не обманут всего лишь 38 Вт. Maz 38 ОЧЕНЬ ГРОМКИЙ и может выдерживать 100 Вт в течение всего дня. Это не мнение, это факт. У нас также есть несколько клиентов, которые используют этот усилитель для более блюзовой игры. Поскольку у него есть мастер-громкость, вы можете увеличивать усиление и громкость падения, чтобы найти золотую середину между чистым и грязным, где атака выбора определяет количество получаемой вами грязи.Как и все усилители Maz, модель 38 чрезвычайно динамична. И мы упоминали, что это ГРОМКО? Мы действительно хотим подчеркнуть это, поскольку единственная жалоба, которую мы получаем, заключается в том, что покупатель не осознавал, насколько громким может быть этот усилитель. Естественно, с ламповым усилителем вы хотите провернуть его, чтобы лампы приготовились, чтобы они могли делать то, для чего они предназначены, но когда вы проворачиваете 38, он может перегрузить остальную часть диапазона, и вас попросят выключить. Примечание: американские гитаристы не любят отказываться …

Maz Jr 18: Даже при 18 Вт он достаточно громкий, чтобы играть с большинством барабанщиков без микрофона. Покупатели постоянно и приятно удивляются тому, насколько громким может быть Maz 18 Jr. Имея это в виду, рекомендуется, чтобы заказчик принимал решение о выборе версии Maz в первую очередь на том, насколько важен чистый запас, а не на том, насколько громкими являются усилители. На самом деле разница в объеме Jr и Sr не такая большая, как вы могли подумать. Если мы будем вынуждены дать количественную оценку, мы должны будем сказать, что разница в воспринимаемом объеме составляет примерно 20%. Тем не менее, у 18-го есть более полезное усиление на уровнях громкости, приемлемых для выступающих музыкантов, что делает его гораздо более популярным выбором и, безусловно, самым продаваемым усилителем из всей линейки Dr.Модельный ряд Z. Трое из нас здесь, в Humbucker Music, используют Maz 18 в качестве основного усилителя как для записи, так и для концертов (двое других используют Maz 38).

Maz 8: По сути, Maz 8 был создан для решения проблем с предыдущими моделями Maz 18 и 38. Это немного неправильное название, поскольку мы всегда считали Maz’s одними из лучших усилителей на планете, но что вы будете делать, когда вы уже играете на 18-ваттном усилителе и звукорежиссере в клубе, церкви, или где бы то ни было, просит вас отказаться? Звучит знакомо? А как насчет того, когда вы находитесь в подвале или в музыкальной комнате, а ваш супруг (а) продолжает жаловаться на шум (они не всегда ценят хороший тон, не так ли?). Maz 8 был создан для решения этих проблем. Как уже говорилось ранее, ламповые усилители нужно увеличить. Лампы лучше всего звучат, когда на пластинах высокое напряжение. Maz 8 позволяет вам по-настоящему крутить его и оставаться на уровне громкости, более приемлемом для этих неблагодарных душ. Правда в том, что эта душа может быть вами. Если вы играете дома с друзьями или в студии, вам может понадобиться больше ручных томов. Они легче воспринимаются ушами, и их легче отслеживать в небольших студиях, где сложнее добиться разделения диспетчерской.Кроме того, Maz 8 имеет переключатель на задней панели, который позволяет выбирать между режимом Pentode и режимом Triode. Режим Triode немного снижает выходную мощность даже для немного меньшего уровня громкости. По сути, Maz 8 позволяет вам найти «золотую середину» усилителя при гораздо меньшей громкости, чем Maz 18 или 38.

Реверберация или без реверберации

В отличие от большинства усилителей, Maz 18 и 38 доступны в обоих вариантах реверберации. версия с оборудованием и версия без реверберации (известная как NR). Обе версии практически идентичны во всех смыслах и целях, кроме наличия или отсутствия реверберации, однако удаление реверберации из схемы оказывает незначительное влияние на общий тон усилителя.На самом деле, когда дело доходит до Maz, об этом много говорят, и иногда это может показаться более сложным, чем должно быть. Это правда, что версия NR имеет немного больше усиления при более низких уровнях громкости, чем версия с реверберацией. Некоторые также считают, что с версиями NR наблюдается небольшое увеличение динамики и отклика. Эти различия в основном связаны с более коротким сигнальным трактом, возникающим при удалении реверберации из схемы, и небольшой потерей сигнала при его прохождении через резервуар реверберации.При этом версия с реверберацией может по-прежнему достигать той же базовой величины усиления, которая просто требует, чтобы вы немного изменили ее. Честно говоря, лучший совет, который мы могли бы дать игроку, — это выбирать версии реверберации / без реверберации в зависимости от необходимости или (отсутствия необходимости) реверберации и стоимости, связанной с моделью реверберации. Мы можем заверить вас, что различия в тоне очень тонкие. В настоящее время Maz 8 недоступен в модели NR.

Голова и кабина или комбинированный усилитель

Модельный ряд Maz доступен во многих конфигурациях.1×12 Combo, 2×12 Combo, 2×10 Combo или Head с несколькими вариантами кабинета динамиков. Естественно, сложно сказать, какая конфигурация лучше, поскольку потребности каждого игрока разные. У всех есть преимущества. Некоторым игрокам нравится удобство захватывающего снаряжения, такого как комбо. С другой стороны, некоторым игрокам нравится голова и кэб по нескольким причинам. Во-первых, многим игрокам нравится гибкость, позволяющая пробегать множество разных кабин, а некоторым даже нравится работать с несколькими головами. Другой вариант, который также следует учитывать, уникален для Dr.Z заключается в том, что кабины 1×12 и 2×10 имеют съемную заднюю перегородку, поэтому их можно запускать в открытом или закрытом виде, если игрок того пожелает. Кабина Z-Best, предлагаемая доктором З. , представляет собой кабину с портами Тейла, которая представляет собой закрытую заднюю кабину 2х12 с басовой характеристикой 4х12. В электронном виде все конфигурации одинаковы, поэтому все зависит от ваших личных предпочтений и потребностей.

Выбор динамика

Выбор динамиков Maz велик, поэтому легко растеряться. Каждая доступная конфигурация динамиков имеет уникальное звучание и свои сильные стороны.Когда мы разговариваем с клиентом, который пытается определить, какой вариант выбрать: 12 или 10, мы обычно используем три вопроса, чтобы определить правильную рекомендацию.

1) Вам нравится более теплый звук или более яркий звук?
2) На какой гитаре вы обычно играете?
3) Используете ли вы микрофон для микрофона усилителя?

Если вам нравится более теплый звук, мы обычно рекомендуем использовать один из 12-дюймовых динамиков. Естественно, 12-дюймовый динамик имеет чуть более высокий диапазон низких частот по сравнению с 10-дюймовым.Причина этого в том, что диффузор большего размера дает немного больше басов и более толстые средние частоты. Это хороший выбор, чтобы сделать гитару более густой. С другой стороны, 10-е, как правило, имеют немного больше высоких частот и более плотные басы, и хорошо подходят для музыканта с действительно теплым звуком гитары, который хочет немного больше присутствия и немного большей резкости в высоких частотах.

Если вы используете микрофон для живого выступления или в студии, мы обычно рекомендуем использовать один из 12-дюймовых динамиков по многим причинам, указанным выше.Кроме того, регулировка микрофона может изменять воспроизводимую частотную характеристику, так что обычно вы можете уменьшить нижний предел 12 дюймов, но вы не можете добавить так много к 10 дюймам. Это не значит, что 10-дюймовые динамики не могут быть подключены к микрофону. На самом деле они могут с отличными результатами. Просто 12-дюймовые динамики более универсальны и их немного легче подключить.

Quick Maz Speaker Summary:

Dr. Z Custom 10: Стандартный динамик для кабинетов 2×10 и комбо. Более высокие верхние частоты и более плотные басы, и хорошо работают для игрока с действительно теплым звуком гитары, который хочет немного больше присутствия и немного большей резкости в высоких частотах. Некоторые игроки в целом немного подозрительно относятся к десяткам, поскольку беспокоятся о том, что их звук будет квадратным или маленьким. Это определенно не относится к той десятке, которую разработал доктор З. Выбрав комбинацию из более крупного магнита и традиционного диффузора, Док смог создать десятку, которая по-прежнему обладает всеми характеристиками, которые игроки хотят от десятидюймовой колонки, но при этом имеет много средних и низких частот. Честно говоря, это одна из лучших десятков, которые мы слышали.

Celestion G12-h40: Стандартный динамик для комбайнов Maz. В целом по частоте звучание динамика очень ровное.У него хороший полный бас, теплая середина и гладкие верхние частоты. Кажется, он действительно хорошо соответствует голосу комбо Maz, и мы можем только предполагать, что именно поэтому Док выбрал его в качестве штатного динамика. Подавляющее большинство игроков предпочитают использовать этот динамик в комбо Maz.

Celestion Vintage 30: Стандартный динамик для кабин 1×12. Этот динамик похож на G12-h40 с одним отличием. Vintage 30 имеет заметный «шип» в верхнем среднем диапазоне. Что касается общего тона, это означает немного больше присутствия и немного больше прорезает микс в живых выступлениях.Одна из причин выбора этого динамика в кабине заключается в том, что он действительно хорошо работает в закрытом заднем корпусе. Более выраженный отклик верхних средних частот помогает динамику сохранять ясность, сохраняя при этом большую мощь.

Celestion AlNiCo Blue: Blue — это дополнительное обновление для кабин Maz 8, Maz Jr Combos и 112. При рассмотрении Blue важно отметить относительно низкую мощность динамика. При мощности 15 Вт синий цвет отлично подойдет для Maz 18 Jr и Maz 8.С точки зрения тона, одна из вещей, которые делают синий настолько популярным, — это его теплые верхние частоты и чудесно «звенящие» средние частоты. Динамик также очень хорошо реагирует на перегрузку, обеспечивая очень музыкальное естественное сжатие при более высокой громкости. Басовый отклик также немного уникален на синем. Лучший способ описать бас — сказать, что он рыхлый или «воздушный». Честно говоря, независимо от того, насколько это эквалайзер, сложно получить плотный, перкуссионный басовый отклик. По этой причине многие игроки предпочитают использовать синий цвет в сочетании с другим динамиком с более плотными басами, таким как G12h40.С этой комбинацией вы получите приятные верхние и средние частоты синего, а также солидный басовый отклик динамика с керамическим магнитом.

Celestion AlNiCo Gold: Gold очень похож на Celestion Blue, но с мощностью 50 Вт он способен справиться с мощностью Maz 38. Единственная действительно значительная разница в тонах между Blue и Gold заключается в том, что Gold имеет немного больше басов. Это связано с тем, что используется более крупный магнит, кроме этого, это более мощная версия синего.Мы не можем достаточно подчеркнуть, что каждая доступная комбинация звучит потрясающе (или доктор З. не стал бы ее предлагать), и что упомянутая разница будет несколько незаметной для большинства людей. Мы также понимаем, что некоторые игроки обладают более разборчивым слухом, чем другие, и они найдут, что голос одного по сравнению с другим немного лучше соответствует их потребностям.

Затухание усилителя

Все усилители Maz продаются с опцией предустановленного аттенюатора Brake Lite (для комбо) или автономного аттенюатора Brake Lite SA (для головы и кабин).

По сути, аттенюатор позволяет активнее управлять ламповым усилителем без соответствующего увеличения громкости. Как уже дважды упоминалось, лампы любят, когда их используют, потому что они дают наилучший звук при работе с пластинчатым напряжением. Аттенюатор позволяет вам увеличить мощность усилителя, не повредив слух, потому что он снижает часть мощности, подаваемой на динамик. Затем динамик воспроизводит звук провернутого усилителя на пониженной громкости.

Аттенюаторы устанавливаются между выходом усилителя и динамиком.Они воспроизводят омическую нагрузку динамика, поэтому усилитель «не знает разницы». Большинство из них используют катушку для уменьшения мощности путем преобразования избыточной мощности в тепло. Уменьшенная мощность, которая не преобразуется в тепло, затем передается на динамик.

Есть ли недостаток? Что ж, всегда есть компромисс, но в этом случае большинство считает, что он незначительный. Вы прочитаете или услышите о людях, которые говорят о небольшой степени потери тона при ослаблении. По нашему опыту, потенциальная потеря тона больше связана с уменьшением громкости динамика.Естественно, часть вашего тона исходит от управляемого динамика. При меньшем возбуждении тон динамика немного изменится. Также важно отметить, что использование аттенюатора похоже на включение усилителя на максимальную мощность, и, таким образом, вы соответственно сократите эффективный срок службы ваших ламп. Это нормально и нормально, но, как и при постоянной игре с коленом, вы будете проходить через трубки немного быстрее, чем постоянно играете на уровне громкости 1,5 в своей спальне. На самом деле это не такая уж большая разница, и, безусловно, большинство искателей тона считают, что это легко стоит связанных затрат.

Фактор транскрипции Maz необходим для нормального развития глаз | Модели и механизмы заболеваний

Каноническая передача сигналов Wnt (Wnt / β-catenin) важна для развития глаз. Это необходимо не только для перехода зрительного пузырька в глазной бокал, но также для содействия дифференцировке RPE и поддержания идентичности дорсальной части сетчатки (Fujimura, 2016; Hagglund et al., 2013). Кроме того, каноническая передача сигналов Wnt участвует в развитии CM у нескольких видов, включая мышей и кур (Cho and Cepko, 2006; Liu et al., 2003, 2007). Измененная передача сигналов Wnt / β-catenin приводит к многочисленным глазным мальформациям (Fuhrmann, 2008; Fujimura, 2016). Некоторые члены семейства передачи сигналов Wnt активны в развивающейся периферической сетчатке, такие как Wnt2b, Fzd4 и Lef1 (Liu et al. , 2003). Maz представляет собой фактор транскрипции, который связывает G-богатые консенсусные последовательности, подобные тем, которые связаны с WT1, известным регулятором пути Wnt (Kim et al., 2009). На основе этого сходства мы предположили, что Maz регулирует гены пути Wnt, которые необходимы для правильного формирования паттерна глаза.Активность Wnt / β-catenin присутствует в нейробластическом слое, RPE, дистальной части глазного бокала и периферической сетчатке, где она контролируется Sfrp1 и Sfrp2 (Esteve et al., 2011). Чтобы оценить, как путь Wnt затрагивается в эмбриональных глазах мутантов Maz , был проведен количественный анализ ПЦР в реальном времени (qPCR) в глазах мутанта Maz и WT с использованием специфических праймеров для нескольких членов каскада Wnt . и его регуляторы, Sfrp1 / 2 (Cho and Cepko, 2006; Liu et al., 2003). Три гена, Wnt2b , Fzd4 и Sfrp2 , были значительно активированы у мутантов Maz (фиг. 5A). Wnt2b, возможно с использованием Fzd4 в качестве рецептора, функционирует, чтобы установить образование CM, а также поддерживать пул клеток-предшественников CM в недифференцированном состоянии (Kubo et al., 2003, 2005). Sfrp2 принадлежит к типу секретируемых регуляторных белков для передачи сигналов Wnt и имеет гомологию с рецептором Wnt Frizzled; Sfrp2 обычно считается антагонистом, который связывает и секвестрирует лиганды Wnt для предотвращения активации сигнала.Однако Sfrp1 и Sfrp2 также необходимы для активации передачи сигналов Wnt / β-catenin в периферической сетчатке (Esteve et al., 2011). Следовательно, наши результаты подтверждают, что Maz является регулятором пути Wnt посредством регуляции членов передачи сигналов Wnt, включая модулятор Sfrp2.

Чтобы подтвердить, что экспрессия Sfrp2 увеличена у мутантов Maz , экспрессию Sfrp2 контролировали с помощью ISH (рис.5Б-Г). На E12.5 домен экспрессии Sfrp2 преимущественно локализуется в дорсальной сетчатке эмбрионов WT (Fig. 5B) и расширяется у мутантов Maz (Fig. 5C, D). У эмбрионов E16.5 WT экспрессия Sfrp2 ограничена центральной сетчаткой. Хотя существует градиент экспрессии с более высокой экспрессией рядом с CM, сам CM не экспрессирует ген Sfrp2 (рис. 5E). У некоторых из мутантов Maz экспрессия Sfrp2 относительно нормальна по сравнению с таковой у WT (рис.5F), но у некоторых эмбрионов экспрессия Sfrp2 расширяется в CM (Fig. 5G). Эти находки предполагают, что Maz, возможно, действует посредством ингибирования экспрессии Sfrp2 в CM.

Чтобы проверить гипотезу о том, что Maz обычно подавляет Sfrp2 , чтобы способствовать активности Wnt в CM, составные эмбрионы с Т-клеточным фактором / фактором лимфоидного усилителя-β-галактозидазой (TCF-Lef1-LacZ), каноническим Wnt / β-катенином. репортер, были проанализированы.Эти мыши несут LacZ под контролем промотора минимального белка теплового шока (HSP) и шести копий чувствительного элемента TCF-Lef1 (Liu et al., 2003). E10.5-E12.5 Maz ^{— / —} / TCF-Lef1-LacZ + и контрольные однопометники Maz ^{+ / +} / TCF-Lef1-LacZ + оценивали на активность LacZ. У контрольных эмбрионов на E10.5 активация TCF-Lef1 обнаруживалась в дорсальном зрительном пузырьке (рис. 5H, H ‘), тогда как на E12.5 активация обнаруживалась в слое нейробластов нейроретины, CM и RPE ( Инжир.5J). Напротив, в глазах мутанта E10.5 Maz ( n = 6) LacZ практически отсутствовал в дорсальной части зрительного пузырька (рис. 5I, I ‘), тогда как у мутантов E12.5 Maz (11 из 13) Активность репортера Wnt была снижена во всей сетчатке, включая CM и RPE (рис. 5K). В нескольких случаях (2 из 13) активность Wnt в глазу наблюдалась только в RPE (рис. 5L).

Чтобы дополнительно подтвердить потерю активности Wnt / β-катенина в эмбриональном глазу мутантных глаз Maz , мы оценили, было ли затронуто формирование дорсовентрального паттерна сетчатки. Tbx5 (Fig. 5M) и Raldh2 (Fig. 5Q) обычно экспрессируются в дорсальном домене зрительного пузыря на E10.5. Экспрессия обоих генов сохраняется у мутантов Maz , но хотя экспрессия Raldh2 относительно нормальна, домен экспрессии Tbx5 кажется более тонким и удлиненным (Fig. 5N, R). На E12.5 домен экспрессии Tbx5 значительно снижен и тоньше по сравнению с контрольными эмбрионами (Fig. 50, P). Это наблюдение предполагает, что индукция дорсальной идентичности не затрагивается, но активность Maz важна для ее поддержания.Более того, было обнаружено, что экспрессия вентрально-специфического гена Vax2 распространяется на дорсальный домен, где обычно он отсутствует (Fig. 5S-V). На E10.5, по существу, все клетки мутантного neuroretina приобретают вентральную идентичность (Fig. 5V). Эти результаты предполагают, что у мутантов Maz имеется частичная вентрализация сетчатки, поскольку сохраняется экспрессия дорсальных генов Tbx5 и Raldh2 . Таким образом, снижение активности репортера Wnt / β-катенина вместе с частичной потерей дорсальной идентичности в сетчатке мутантов Maz подтверждает вывод о том, что Maz является регулятором передачи сигналов Wnt и имеет важное значение для устойчивого образования DV паттерн и правильная спецификация CM.Наши находки подтверждают, что эта регуляция, по крайней мере, в периферической сетчатке, происходит главным образом за счет супрессии Sfrp2 .

1:43 МАЗ 502 Грузовая платформа, военная | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ

Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен услуг доставки.

евро

//	Зона 1	Зона 2	Зона 3	World w.
0,0 — 0,5 кг	7,75 евро	7,75 евро	8.75 евро	9,75 евро
0,5 — 1,0 кг	10.20 EUR	10.20 EUR	11,70 евро	13,90 евро
1,0 — 2,0 кг	15,50 евро	15,50 евро	19,90 евро	22.00
2,0 — 3,0 кг	23,45 евро	25,25 евро	30,35 евро	34,75 евро
3,0 — 4,0 кг	26,15 евро	29,90 евро	36,10 евро	43,70 евро
4,0 — 5,0 кг	26.80 евро	32,50 евро	39,75 евро	50,60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:

Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN

Paypal — www.paypal.com
Кредитная карта

Галерея моделей

Max — МАЗ

	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	МАЗ-205 Киммерия, Украина Металл, 1:43
	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	АС-35 (шасси МАЗ-200) Киммерия, Украина Металл, 1:43
	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	МАЗ-525 Омский цех, Россия Белый металл, 1:43
	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	МАЗ-500А ALF, Украина Металл, 1:43
	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	МАЗ-503 Звезда ЭМЗ Металл, 1:43
	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	МАЗ-503 ALF, Украина Металл, 1:43
	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	1970 МАЗ-503А Hongwell / Наш Автопром Металл, 1:43
	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	АС-8 (шасси МАЗ-500А) ALF, Украина Металл, 1:43
	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	Мусоровоз МАЗ-503 неизвестен, переделка Звезда ЭМЗ МАЗ-503 Металл, 1:43
	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	Полуприцеп МАЗ-5215 SSM Металл / пластик, 1:43
	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	МАЗ-504 с полуприцепом МАЗ-5232В ALF, Украина Металл, 1:43
	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	МАЗ-504 с полуприцепом МАЗ-8522 Киммерия, Украина Металл, 1:43
	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	МАЗ-504 с полуприцепом Панельный тягач НАМИ-790 Киммерия, Украина Металл, 1:43
	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	1977 МАЗ-5335 Hongwell / Наш Автопром Металл / пластик, 1:43
	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	МАЗ-53371-031 Ансольда, Беларусь ‘ Металл, 1:43
	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	МАЗ-5551 Модус 90, Беларусь Металл, 1:43
	Модель: Производитель: Материал, масштаб:	МАЗ-6422 с полуприцепом МАЗ-9506-20 Авто История Металл, 1:43

Бизнес-модели OTT: полная разбивка по получению прибыли в OTT.

Отправлено 11 августа 2020 г.

Потоковое онлайн-телевидение и OTT (over-the-top) перевернули мир видео с ног на голову. Миллионы зрителей отказываются от потоковых интернет-платформ. Фактически, как сообщается, к концу 2020 года OTT будет стоить более 160 миллиардов долларов. Но как все эти компании работают? Каковы наиболее распространенные бизнес-модели OTT? А как можно монетизировать собственный канал потокового видео?

Существует так много уникальных способов монетизации на платформах OTT.В МАЗе мы помогли ведущим брендам, таким как Conde Nast и Wired, создать свои собственные каналы OTT, увеличив доход и вовлеченность. За последнее десятилетие наши пользователи использовали множество креативных и успешных бизнес-моделей в OTT.

В этой статье мы разберем самые популярные модели получения дохода от OTT. И что еще более важно, мы объясним, как и почему они работают. Итак, начнем с основ:

История ОТТ бизнеса: Изображение предоставлено Flowjournal.орг

OTT (аббревиатура от слова over-the-top) означает любое потоковое видео, которое происходит через Интернет. В наши дни это в основном ассоциируется с ведущими потоковыми сервисами, такими как Netflix, Hulu, Disney +, HBO Max и т. Д. Но как эти компании пришли к власти?

Первая прямая трансляция OTT состоялась еще в 1995 году. Это была игра Высшей лиги бейсбола, организованная ESPN. Вскоре после этого крупные технологические компании, такие как Microsoft и Apple, боролись за создание лучшей потоковой технологии OTT.К концу 2000-х годов эта технология стала широко использоваться с потоковыми сервисами, предлагаемыми Netflix, Amazon Instant Video и другими.

Эти потоковые сервисы встряхнули то, к чему привыкли зрители. Они представили новый способ доступа к любимым шоу и фильмам. Они дали зрителям альтернативу ограниченным и дорогим кабельным / спутниковым опциям. Больше всего они расширили наше коллективное представление о том, как развлечение может работать и приносить доход. Со временем, когда OTT стал более популярным, на рынке процветали различные типы OTT-услуг.Сегодня, в 2020 году, выбор теле- и видеосервисов как никогда разнообразен. И способы работы этих моделей доходов OTT столь же разнообразны.

Разбивка различных бизнес-моделей OTT: Изображение через Muvi

Сегодня в мире существуют тысячи предприятий OTT. Было бы невозможно охватить, как каждый из них приносит доход. Но

# 1: AVOD (рекламное видео по запросу)

предприятий AVOD получают доход с помощью рекламы.В этой модели потребители могут смотреть видео бесплатно. Затем компания взимает с рекламодателей плату за размещение рекламных пауз в своем контенте. Реклама может принимать форму видеорекламы, спонсорских экранов, спонсируемого контента и т. Д.

Плюсы бизнес-модели AVOD: Компании AVOD имеют огромное преимущество в поиске новых зрителей. С минимальным барьером для входа или без него зрители могут зацепиться за ваш контент, не сталкиваясь с какими-либо препятствиями. Это позволяет вам начать свой канал и расти быстрее.Кроме того, если вы обслуживаете нишевую демографическую группу или группу интересов, вы можете взимать более высокие ставки с рекламодателей.

Минусы бизнес-модели AVOD: Компании AVOD зарабатывают гораздо меньше денег на одного зрителя, чем другие модели. Таким образом, вам может потребоваться привлечь значительную аудиторию, прежде чем вы получите прибыль. К тому же реклама может раздражать некоторых зрителей. Вам нужно показывать достаточно рекламы, чтобы получать доход, не отталкивая потенциальных зрителей.

Примеры предприятий AVOD: Pluto TV, Tubi, Xumo, YouTube (не премиум)

Если вы хотите зарабатывать деньги на собственном канале AVOD , , посетите наш сайт .

# 2: SVOD (видео по запросу)

В модели SVOD предприятия взимают периодическую плату за доступ к своей видеоплатформе. Платные участники получают полный доступ и могут транслировать столько видео, сколько захотят. SVOD впервые появился с такими сервисами, как Netflix, и сегодня продолжает доминировать в популярных отраслях OTT.

Плюсы бизнес-модели SVOD: SVOD уже является фаворитом клиентов. Согласно недавнему исследованию, более половины домохозяйств в США платят за подписку на SVOD.Это очень эффективная модель, которая приносит стабильный доход каждому покупателю. Кроме того, вы можете предлагать ценовые льготы, чтобы привлечь новых зрителей.

Минусы бизнес-модели SVOD: Модели SVOD более склонны к уходу клиентов. Изменения в контенте, цене или экономике могут привести к прекращению подписки. Кроме того, более высокий порог входа может затруднить поиск новых клиентов. Другими словами, ваш контент должен быть действительно хорошим, если кто-то собирается за него платить.

Примеры предприятий SVOD: Netflix, Apple TV +, HBO, YouTube Premium

Если вы хотите зарабатывать деньги с помощью собственного канала SVOD , , посетите наш сайт здесь .

# 3: TVOD (транзакционное видео по запросу)

Пожалуй, самая простая бизнес-модель из имеющихся. В модели TVOD клиенты покупают или арендуют видео по одному. TVOD также иногда называют оплатой за просмотр (PPV) или оплатой за загрузку (PPD).

Плюсы бизнес-модели TVOD: TVOD — прямолинейная и простая модель. Это замечательно, если вы хотите продать только одно видео или у вас недостаточно информации для запуска полноценной платформы.Он также отлично подходит для дебютов в кино, разовых спортивных мероприятий, обучающих видео и т. Д.

Минусы бизнес-модели TVOD: предприятиям TVOD не удается получать стабильный доход, как это делают SVOD и AVOD. Кроме того, многим зрителям удобнее пользоваться услугами постоянно. Необходимость платить за каждую дополнительную программу может расстраивать. Кроме того, сложнее получить доступ к каналам TVOD на обычных устройствах, таких как Smart TV и OTT-боксы.

Примеры предприятий TVOD: iTunes, UFC, Sky Box Office, CinemaNow

# 4 Гибридные бизнес-модели

Наша последняя бизнес-модель — это совсем не бизнес-модель.Многие компании нашли инновационные способы структурировать свой контент. Комбинируя элементы трех вышеперечисленных бизнес-моделей OTT, они могут улучшить взаимодействие с пользователем и увеличить доход.

Некоторые компании, такие как Disney +, смешивают SVOD с TVOD. Disney + стоит около 7 долларов в месяц, но вскоре будет предлагать TVOD доступ к новым фильмам, таким как Мулан. Другой яркий пример: Hulu смешивает AVOD и SVOD. Подписчики низкого уровня платят небольшую плату за просмотр своих программ с перерывами на рекламу.Подписчики высокого уровня платят больше, но могут смотреть без рекламы.

Так много компаний внесли свой уникальный вклад в отрасль OTT. Мы очень рады видеть, какие комбинации будут придуманы дальше.

Чтобы создать свой собственный гибридный канал OTT, свяжитесь с нами здесь .

Мы надеемся, что эта статья научила вас чему-нибудь о бизнес-моделях OTT.В 2020 году существует множество творческих способов заработать на OTT. Выбираете ли вы рекламу, подписки, транзакции или их комбинацию, убедитесь, что она подходит вашей аудитории.

Наша команда в МАЗе помогает видеобизнесу уже более десяти лет. Если вы хотите увеличить свой доход или построить бизнес с помощью OTT, свяжитесь с нами здесь.

Спасибо за чтение и удачи!

Категория: OTT

ПРЕДЫДУЩИЙ ПОСТ Как создать канал Roku в 2020 году (кодирование не требуется).Следующий пост МАЗ против Uscreen против Vimeo OTT: какая платформа OTT лучше всего подходит для вашего бизнеса?

Модель из реальной жизни: МАЗ-200. Стр. 1

Современные технологии позволяют сделать массивную модель очень реалистичной — реплика AUTOart, пример этого: — проработаны мельчайшие детали и практически все открывающиеся элементы.

Отличное масштабирование, эти реплики нужны, чтобы на них было приятно смотреть, и они могут быть долгими, но счастливыми.Но мир вокруг нас все больше не такой глянцевый, а отполированный, как на фотографиях из автомобильных журналов — машины ездят по дорогам, они ржавеют, бьют и просто старые. А таких моделей очень мало — очень немногие крупные производители копий выпускают автомобили, залитые грязью или забытые журналом на передней панели. А увидеть грязную строительную тележку в масштабе 1:43 — практически невозможно: импровизированные цеха, пострадавшие от натиска китайских моделей новейшего времени, нашли свою нишу — так на прилавках появляются сборщики сена или тележки со стройки. .Но цена запредельная.

34 источника фото.

1.Костромские товарищи, в очередной раз погоня с Петроградом, топчущие внутренний рынок расчистки моделей масштаба 1:43, сделали шаг навстречу рукастым коллекционерам — недавно в продаже появились комплекты для самостоятельной сборки моделей. И это открыло огромные возможности для трудолюбивых коллекционеров — вы просто хотите собрать себя и попробовать рисовать лучше, чем китайская фабрика игрушек, а вы хотите — применить навыки стендового моделирования и собрать копию реальной жизни.Как это сделал коллега — его модель МАЗ-200 чертовски хороша.

10.

11.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

МАЗ — все модели MAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Архив моделей марки MAZ

История марки MAZ / МАЗ

МАЗ ПОКАЗАЛ В МИНСКЕ ПЕРЕДОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Белорусский МАЗ-303 признан автобусом года в России — Российская газета

Масштабные модели грузовиков семейства МАЗ-500 из серии «Наш Автопром»

Присказка

Сказка

МАЗ-500 образца 1968 года

МАЗ-500А образца 1970 и 1973 годов

МАЗ-5335 образца 1977 года

Добрым молодцам урок

на МАЗе построили электробус — Авторевю

Сборная модель МАЗ-5440 седельный тягач

Супер Маз opex.ru

Приставка «супер»

Двигатель

Приставка «супер»

Двигатель

Домашняя страница — Maz

Руководство покупателя Dr.Z Maz

Фактор транскрипции Maz необходим для нормального развития глаз | Модели и механизмы заболеваний

1:43 МАЗ 502 Грузовая платформа, военная | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ

Отгрузка и доставка

Способы оплаты

Max — МАЗ

Бизнес-модели OTT: полная разбивка по получению прибыли в OTT.

Модель из реальной жизни: МАЗ-200. Стр. 1

Добавить комментарий Отменить ответ