Мицубиси старион: Mitsubishi Starion ( ) — , , ,

Эти автомобили называются Starquests. Это потому, что они продавались как Mitsubishi Starion и Dodge (и в какой-то момент Plymouth) Conquest, который в 1919 году стал Chrysler Conquest.86. Все они практически одинаковы, если не считать значков и небольшой отделки, и все они были построены на одной сборочной линии в Японии. Согласно Mitsubishi, название Starion не является игрой слова Stallion, о чем часто сообщалось. Это сочетание звезды и Ариона, коня Геракла в греческой мифологии.

Продажи начались в 1983 году, но промежуточные охладители и широкофюзеляжный дизайн появились позже. Однако первые автомобили, называемые узкофюзеляжными или плоскими, были с турбонаддувом. В первый год они также носили большой, но фальшивый капюшон и пару вентиляционных отверстий.

Хэтчбеки 2+2 были оснащены 2,6-литровым двигателем SOHC с турбонаддувом Mitsubishi, обеспечивающим 7,5 фунта наддува. Двигатель имел мощность 145 л.с. при 5000 об/мин и крутящий момент 185 фунт-фут при 2500 об/мин. Довольно мощный в начале 1980-х, особенно для четырехцилиндрового двигателя. Они разгоняются до 60 миль в час за девять секунд.

Затем, в 1986 году, дела пошли хорошо. Mitsubishi добавила интеркулер, более широкие колеса и шины, а также расширила крылья, как это сделал Porsche со своим 944. Эти широкофюзеляжные версии называются Starion ESI-R и Conquest TSI, и они остаются самыми желанными из купе Starquest. Продажи продлятся до 1989. Стандартной была пятиступенчатая механическая коробка передач, но некоторые автомобили получали четырехступенчатый автомат.

Мощность подскочила до 178 л.с. и 223 фунт-фут. крутящего момента, по-прежнему при 2500 об/мин, а время разгона до 60 миль в час сократилось до 8,1 секунды, что значительно быстрее, чем у Nissan 300ZX с турбонаддувом, у которого было на два цилиндра больше. При цене около 17 500 долларов Starquests были дешевле, чем Z, Mazda RX-7 Turbo и Porsche. В 1988 инженеры Mitusubishi нашли еще 10 л.с. и 11 фунт-фут крутящего момента.

Благодаря независимой подвеске, дифференциалу повышенного трения и расположенным в шахматном порядке 16-дюймовому колесу и шинам 205/55VR16 спереди и 225/50VR16 им также удалось превзойти Porsche в некоторых тестах. И они были успешны на гоночной трассе. В 1987 году Starion ESI-R выиграл чемпионат SCCA по шоссейным гонкам Escort Endurance Series и 24-часовую гонку в Нельсон-Леджес. Дисковые тормоза на четыре колеса также были стандартными, а в 1988 Mitsubishi и Chrysler предложили пакет Sport Handling Package с регулируемыми в восьми направлениях амортизаторами и колесами, более широкими на один дюйм.

Хотя в конце 1980-х их производительность была впечатляющей, к началу 1990-х 300ZX Twin-Turbo, Supra Turbo и FD RX-7 развивали более 300 л.с. Они могли легко обогнать и переиграть близнецов Starquest, что быстро вытеснило их с экранов радаров большинства энтузиастов. К тому же, Starion и Conquest просуществовали всего одно поколение, так что шильдики долго не продержались.

Предлагая полный привод с турбонаддувом более чем за десять лет до Subaru WRX, преемник Starion, Mitsubishi Eclipse и его тройки, Plymouth Laser и Eagle Talon, оказали большее влияние. Eclipse второго поколения стал таким важным автомобилем на уличной сцене, что он был выбран в качестве первой поездки персонажа Пола Уокера в Форсаж .

Общие моды

Так как эти автомобили так долго оставались такими доступными, и многие сейчас находятся в руках их сотого владельца, модификации являются обычным явлением. Многие автомобили имеют заниженные колеса и шины большего размера, чем стандартные. Также легко увеличить наддув для большей мощности, и к этому моменту многие из них были модернизированы за счет более прочных внутренних компонентов двигателя. Балансировочные валы 2,6-литровых двигателей, которые были технологией, которую Mitsu предоставила Porsche по лицензии для 944 и 968, часто удаляются в процессе восстановления, и многие владельцы устанавливают более легкие маховики, чтобы двигатель набирал обороты быстрее.

Свопы LS также получили широкое распространение за последние 10 лет. На самом деле, самым известным Starquest в мире, вероятно, является Starion с двигателем LS, принадлежащий и построенный Джоном Лазораком. Он и его машина успешно участвуют в Optima Ultimate Street Car Invitational, о чем рассказывается в Интернете и во многих журналах.

Обычная модификация кузова добавляет капот с вырезом от модели 1983 года. Я сделал это со своим Starion, и это классное дополнение к любой широкофюзеляжной модели. Чтобы сделать шасси более жестким, многие владельцы добавляют треугольную распорку под капотом и заднюю распорку. Запасные части и послепродажная поддержка многочисленны.

Что говорит владелец

Участник Hagerty Майк Бамбек уже владел Evo 8, когда купил свой белый Mitsubishi Starion ESI-R 1987 года выпуска за 3000 долларов в 2004 году. В то время он жил в Южной Калифорнии. Когда он переехал в Вермонт в 2015 году, он взял с собой Starion и до сих пор наслаждается своей классикой в ​​летние месяцы.

«Сочетание в этом автомобиле максимального стиля 80-х, заднего привода и четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом заставило меня задуматься», — сказал он нам. «Моя любимая часть автомобиля — это широкофюзеляжные расклешенные крылья, а кожаный салон наполнен самыми современными технологиями 80-х, от магнитофона AM/FM и девятиполосного эквалайзера до цифрового климат-контроля».

Машина Бамбека проехала всего 73 000 миль, когда он ее купил. Теперь он проехал 123 000 автомобилей, и за эти годы он сделал несколько модификаций, таких как усиленный трехрядный радиатор, топливные форсунки GM-Rochester и изготовленная на заказ 2,5-дюймовая выхлопная система с турбонаддувом. Бамбек также добавил уретановые втулки стабилизатора поперечной устойчивости и говорит, что автомобиль убивает длинные подметальные машины.

«У меня были на нем еще кое-какие мелочи», — говорит он. «Но все это сломалось, поэтому я снова поставил OEM-детали».

Ценности Starquest сегодня

Цены на широкофюзеляжные автомобили растут. «В течение многих лет вы могли купить самую красивую в стране за 5000–7000 долларов, но в последнее время все изменилось», — говорит Бамбек.

Теперь по этим номерам вы купите в целом чистый, но модифицированный пример с большим пробегом. Ухоженные водители в № 3 В хорошем состоянии, все еще катающиеся на своих стандартных пятиспицевых колесах, их все еще можно найти менее чем за 10 000 долларов. Проекты с проблемами и некоторой ржавчиной стоят около 2500 долларов.

Между тем, наиболее хорошо сохранившиеся экземпляры с наименьшим пробегом продемонстрировали признаки серьезной оценки. Еще в марте этого года идеальный пятиступенчатый Conquest TSI 1988 года с пробегом 40 000 миль и редким пакетом Sport Handling Package был продан на Bring a Trailer за 27 000 долларов. Однако продажи на этом уровне не повторялись. Еще нет. В июле на BaT появился еще один очень чистый Starion ESI-R 1986 года выпуска с двумя владельцами и легким износом. Пример с пробегом 45 000 миль не имел модификаций, а предлагался только до 9350 долларов. Это была непродажа.

При текущей стоимости Starions и Conquests — отличный вариант для любого энтузиаста, который хочет попасть на японскую классическую сцену с ограниченным бюджетом. Умело модифицированный или хорошо сохранившийся широкофюзеляжный Starquest будет приветствоваться на большинстве мероприятий по всей стране, от японского шоу классических автомобилей в Лонг-Бич, Калифорния, до любых местных автомобилей и кофе. Кроме того, он, вероятно, будет единственным. И это всегда круто.

10 причин, почему мы любим Mitsubishi Starion

Положив городскую легенду о Mitsubishi Название Starion в одну сторону, чтобы сосредоточиться на самом автомобиле, большинство будет удивлено тем, что на самом деле предлагается. Как и Porsche 944, он предлагает лихой вид купе, четырехместные сиденья и особый стиль 80-х. Но в отличие от утонченного немецкого, он демонстрирует гораздо более необузданный японский подход к исполнению.

Предлагавшийся как в стандартной, так и в широкофюзеляжной версиях, Mitsubishi Starion появился в то время, когда японские автопроизводители начали предлагать захватывающий набор предложений купе с высокими характеристиками. Среди его конкурентов были Mazda RX-7, Nissan 280ZX/300ZX и Honda Prelude.

Starion, встречающийся гораздо реже на современных дорогах, чем большинство классических японских автомобилей, до сих пор может доставить груз. Что-то вроде выбора левого поля для автомобильных фанатов, японское купе с турбонаддувом может привлекать внимание, зажигать задние шины и выделяться из толпы. Теперь, когда коллекционеры начинают ценить когда-то нелюбимую классику как драгоценный камень, вот 10 причин, почему мы любим Mitsubishi Starion.

10. Настоящий спортивный автомобиль

Разработанный для жесткой езды, Starion использует заднеприводную установку в сочетании с дифференциалом повышенного трения, чтобы направить всю свою мощь на асфальт. Красиво сбалансированное шасси обеспечивает игривую, но безопасную управляемость на высоких скоростях, что делает его еще более привлекательным.

Имея независимую заднюю подвеску, усилитель рулевого управления и систему впрыска топлива с компьютерным управлением, Starion занимал лидирующие позиции среди японских спортивных автомобилей. Starion также был гораздо более аэродинамичным, чем его конкуренты, несмотря на его неуклюжий внешний вид.

Связанный: 10 концептов Muscle Car, которые мы хотели бы сделать на улице

9 Беззастенчиво безвкусный

Определенно детище 80-х, Starion никогда не может считаться красивым. Смесь дизайнерских идей, собранных вместе одновременно, его квадратный контур сохраняет определенную привлекательность. С гордостью носящий значок Turbo, Starion — совершенно другой автомобиль.

Однако в то время Starion был на высоте в плане стиля. Плавающий приборный нактоуз, рулевое колесо с двумя спицами и мягкие спортивные сиденья добавляют ему очарования. Икона десятилетия, в котором она родилась, такие, как Starion, никогда больше не появятся, и это позор.

8 Много энергии

С самым мускулистым Starion мощностью 188 л.с. от его 2,6-литрового двигателя с турбонаддувом и промежуточным охлаждением водители не остались желать большего. В этой спецификации он разгоняется до 60 миль в час всего за 7 секунд.

Базовая 2,6-литровая турбированная рядная четверка выдавала 145 л.с., но при этом обеспечивала неплохие характеристики. Этот двигатель стал основой настроенного инженером Lotus агрегата для гонок. Выдавая около 300 л.с., он показал себя надежным агрегатом.

Связанный: 8 автомобилей, которыми Ричард Роулингс больше всего гордится

7 Огромный потенциал настройки

Хотя Starion не такой мощный и быстрый, как некоторые из его непосредственных соперников, его можно легко настроить. Быстрое увеличение давления наддува приведет к тому, что автомобили будут выдавать около 200+ л.с., что позволит их разгону до 100 км/ч резко упасть в нижнюю 6-секундную скобку.

На протяжении многих лет энтузиасты отправлялись в город, чтобы разблокировать показатели мощности, превышающие 400 л.с. В то время как другие решили полностью отказаться от двигателя Mitsubishi в пользу мощного V8 американского производства.

6 Классический аутсайдер

Mitsubishi Starion должен был конкурировать сам с собой после выпуска, поскольку идентичные автомобили под маркой Conquest продавались Dodge, Plymouth и Chrysler. Поскольку значок Mitsubishi имел очень мало уличной славы, продажи были стабильными, но медленными.

Звездная роль в фильме «Пушечное ядро ​​2», пилотируемом Джеки Чаном, помогла пролить свет на этот малоизвестный спортивный автомобиль. Но автомобили с местными значками всегда будут рассматриваться как более благоприятные, а Starion будет сторонним выбором.

5 Законодатель моды

Что-то вроде откровения, Starion был одним из первых японских спортивных автомобилей с системой впрыска топлива и турбокомпрессором. Направив страну на путь создания одних из величайших автомобилей в истории автомобилестроения, Starion можно было считать важным автомобилем.

Для некоторых Mitsubishi Starion станет первой встречей с новой волной «современных» японских спортивных автомобилей. В отличие от всего, на чем они ездили раньше, он открыл глаза целому поколению на острые ощущения с турбонаддувом.

Связанный: 8 недооцененных спортивных автомобилей, которыми должен владеть каждый Gearhead

4 Инструмент для успешного автоспорта

На своей родной территории в Японии Starion доказал, что является опытным гонщиком на туристических автомобилях. Одерживает многочисленные победы в течение нескольких лет подряд. Во всем мире это также было грозным оружием, завоевавшим трофеи в соревнованиях на выносливость и гонках Гран-при.

Не столь эффективный вдали от гладкого асфальтового покрытия гоночной трассы, Starion сумел одержать несколько побед в ралли группы А. Доказав надежность механики, Starion зарекомендовал себя как автомобиль для автоспорта, на который можно положиться.

3 Это проложило путь для легенды

Стремясь принять участие в легендарных раллийных соревнованиях Группы B, Mitsubishi задумалась об усовершенствовании Starion. Был разработан прототип полноприводной версии мощностью 350 л.с., но при этом он весил меньше, чем легендарный Audi Quattro. Проект был заброшен после распада Group B.

Что осталось от Mitsubishi, так это 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и полноприводная трансмиссия, которые, естественно, нашли свое место в наименее спортивном седане. Выпустив Lancer Evolution, Mitsubishi представила автомобильному миру доминирующую силу.

Связанный: Каждое поколение BMW 7 серии оценивается от худшего к лучшему

2 Все еще игнорируется большинством

При составлении списка покупок японской классики, которую нужно поставить в гараж мечты, Mitsubishi Starion вряд ли попадет в шорт-лист. Не по своей вине он просто не получил признания или уважения со стороны мейнстрима, которых он действительно заслуживает.

Все еще считающийся диковинкой, Starion вряд ли будет продаваться по высокой цене и, скорее всего, будет упущен из виду в пользу более популярных японских моделей.

1 Фиолетовый без усадки

В сногсшибательной широкофюзеляжной форме нельзя не заметить тот факт, что Starion — мускулистая машина. То, за что многие тюнеры кузова заплатили бы тысячи за комплекты послепродажного обслуживания, Mitsubishi решила предложить прямо с завода.

Даже узкофюзеляжный автомобиль, одетый в полную гоночную ливрею, заслуживает внимания. Тем не менее, какой бы вариант автомобиля ни был замечен, Starion имеет отчетливый силуэт, который может быть не особенно привлекательным, но имеет очень аэродинамическую цель.

Быстрая поездка на Mitsubishi Starion заняла 20 минут. Я не забуду

Когда Starion в отличном состоянии просто сидел рядом, а запасные ключи лежали поблизости, у меня не было другого выбора, кроме как взять этот культовый спортивный автомобиль 30-летней давности. для короткой, но запоминающейся поездки

Напомнить позже

Mitsubishi Starion не был автомобилем, который я планировал купить. Это была даже не та машина, о которой я помнил, до тех пор, пока она не появилась, сияя красным под единственным по-настоящему солнечным днем, который Уилтшир видел за всю неделю, вместе с одной из самых крутых пар слов, когда-либо появлявшихся в английском языке: интеркулер турбо .

Я был на трассе Castle Combe в качестве фотографа для группы автожурналистов, у которой много-много бород, но во время нескольких снимков Starion привлек мое внимание не только своими чудесными ретро-значками. Речь идет о машине 19 года.87 из наследия Mitsubishi UK, с четким черным кожаным салоном и набором аналоговых циферблатов. Попахивает оригинальностью. Я не планировал брать ключи, но они лежали там ближе к концу дня, и у меня было свободное время… что бы вы сделали?

Нам бы хотелось, чтобы городская легенда о происхождении имени Стариона была правдой, но это не так. Ходили слухи, что оно произошло от неправильного японского произношения «жеребец», но на самом деле это сокращение от «звезды» и мифического коня «Арион». Colt и оригинальный Eclipse также были названы в честь лошади.

Если вы не знакомы с этим старым спортивным автомобилем, то это переднемоторная коробка с задним приводом, 2,0-литровым турбодвигателем под капотом (для моделей не для США) и — тяжело дыша — поднимающимися фарами. Это EX-модель, выдающая около 180 л.с. отчасти благодаря промежуточному охладителю, и она хороша для каждой части этой мощности, несмотря на 30 лет, которые прошли с тех пор, как она покинула завод в Японии.

Вы ступаете на передние сиденья мимо тонких передних дверей, прямо на которые крепятся передние ремни безопасности, что делает вещи интересными, если вы хотите открыть дверь с пристегнутым ремнем безопасности. Кожаное кресло водителя шикарное; достаточно низкий, чтобы чувствовать себя спортивно, но мягкий и гостеприимный. Перед вами находится смехотворно простая, но всеобъемлющая приборная панель с циферблатами практически для всего, кроме температуры масла.

Потребуется немного больше времени, чтобы заметить, насколько отвратительно расположение педали. Мало того, что смещение действительно сложное, чтобы чувствовать себя комфортно, но и расстояние действительно плохое, и с вашей удобной ногой сцепления педаль газа находится примерно в трех дюймах от вашего правого колена. Все, что вы можете сделать, это сесть одновременно слишком далеко от сцепления и слишком близко к педали акселератора, которая комично далеко справа.

Естественно, мы говорим об автомобиле, построенном задолго до технологии запуска без ключа, так что это тот случай, когда ключ старой школы вкручивается в замок зажигания. Он заводится с вибрацией самосвала, карта пяти передаточных чисел ручки переключения передач едва видна, когда он безумно трясется. Это кажется таким же изысканным, как ужин с мулом, но все эти мысли изгоняются в тот момент, когда вы отпускаете сцепление.

Сразу видно, что за автомобилем ухаживают. Сцепление работает как новое; он твердый и позитивный, с большим ощущением в точке укуса. Рулевое управление с гидравлическим усилителем имеет правильное ощущение веса, когда мы со Starion добираемся до парковки. Меня смущает только тот факт, что моя левая нога вытянута гораздо больше, чем правая. В противном случае это кажется немного особенным. Как и все хорошие классические автомобили, он действительно чувствует себя на жив .

Меня просканировали и я отправился в путь. Сразу беру назад те мысли о рулевом. Существует ужасное количество пустого провисания на скорости, где 20 градусов или около того по прямой буквально ничего не делают. Для регулировки линии на дороге вы должны ерзать рулем, чтобы попытаться найти, где рейка фактически входит в зацепление без чрезмерной поворачиваемости. Вероятно, это отчасти связано с возрастом автомобиля, но когда вы переключаетесь, поворот в повороте на долю секунды становится ужасающим. Это позор, потому что, как только вы нагружаете внешние колеса в поворотах, рулевое управление становится впечатляюще положительным и точным. Регулировка вашей линии — детская игра, и через колесо проходит так много обратной связи.

Не менее прекрасна подача энергии. Этот классический, медленно нарастающий наддув заставляет его сильнее тянуть вплоть до красной отметки в 6000 об/мин. Нажми на пол, и датчик наддува, намеренно расположенный по центру, будет постепенно увеличиваться, в соответствии с тем, что говорят тебе твои глаза и тело: чем дольше ты держишь ногу в напряжении, тем больше удовольствия получаешь. А какой редуктор! Он такой прямолинейный и уверенный в своих движениях. Каждое новое соотношение размещается без суеты, кроме как для того, чтобы вы действительно почувствовали, что происходит. Прекрасные вещи. Однако вы не можете двигаться с пятки на носок из-за этих педалей. Я старался. Я провалил. Вам понадобятся три ноги.

Время, проведенное на «Старионе», закончилось слишком рано, но не раньше, чем оно хорошо зарекомендовало себя. Педали оттолкнули бы меня от владения такой машиной, и мне пришлось бы взглянуть на рулевое управление, но все равно это все время вызывало у меня на лице большую глупую ухмылку. Я никогда больше не забуду эту культовую классику восьмидесятых.

Полное руководство по подвеске, тормозам и обновлениям Mitsubishi Starion

Модификации Mitsubishi Starion чрезвычайно популярны. Хотя повышение производительности не является чем-то новым, есть несколько важных компонентов, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит сделать, чтобы правильно изменить мощность и управляемость вашего автомобиля.

Всегда делайте подвеску быстрее двигателя. Убедиться, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знать, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески Mitsubishi Starion может означать, что вы превзойдете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, даже даст вам лучшие результаты. Если ваш автомобиль поставляется с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо управляться, пока подвеска не будет заменена на более производительную, например, на койловеры. Старая, изношенная подвеска также оказывает очень негативное влияние на управляемость и должна быть заменена, особенно если она используется для любого энергичного вождения, где управляемость является ключевым фактором.

Основы койловеров

Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование Mitsubishi Starion, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля. Мало того, что ваш автомобиль выглядит спортивнее (и лучше, по нашему мнению), это также является ключевым шагом, позволяющим вам превратить свой автомобиль в по-настоящему производительную машину, превратив ваши модификации в ощутимую мощность колес.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может оказаться непростой задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые нужно обращать внимание при покупке койловеров Mitsubishi Starion.

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большей силы для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Тело вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая движение кузова, вы делаете управление более предсказуемым и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре колеса, что приводит к лучшему сцеплению. В большинстве койловеров вторичного рынка используются значительно более жесткие пружины, чем подвеска OEM, что улучшает управляемость и дает водителю больше чувства дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

Одной из многих причин, по которой люди покупают комплект койловеров для своего Mitsubishi Starion, обычно является желание опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен кузова и повысить производительность. Регулировка высоты дорожного просвета, предварительной нагрузки пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и обеспечить идеальную высоту дорожного просвета для вашего применения. Возможность замены пружин на более жесткие пружины также является важной особенностью, поскольку гоночным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем уличным автомобилям, чтобы улучшить сцепление с дорогой, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге отрицательно сказывается на управляемости.

В верхней части койловера находится крепление, которое удерживает все вместе и прикручивает верхнюю часть койловера к автомобилю. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся два разных типа втулок, резиновые или шариковые. Как и следовало ожидать, производители оригинального оборудования используют резиновые втулки, потому что они сильнее прогибаются и являются основной причиной снижения точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает большое отклонение энергии. Более жесткая резиновая опора увеличивает срок службы и уменьшает отклонение энергии. Втулка с подушкой представляет собой металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, крепления подушки вообще не двигаются. Это приводит к гораздо более точному ощущению подвески и рулевого управления.

Внутри любого койловера вы встретите две конструкции амортизаторов: однотрубные и двухтрубные. Двойная трубка использует внутреннюю и внешнюю трубки, близнецы, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Внешняя трубка содержит демпферное масло и газообразный азот. Вот как это работает; когда подвеска сжимается, поршень своим клапаном вытесняет масло из внутренней трубы во внешнюю трубу. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубы обратно во внутреннюю. В большинстве подвесок OEM используется демпфер с двумя трубками, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает качество езды.

Однотрубные амортизаторы удерживают газ и амортизатор в одной трубе, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция толкает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Эта конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших неровностях и более быстрого на больших неровностях. Одной невероятно важной деталью Monotube является то, что его можно использовать любой стороной вверх, в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов. По сравнению с двухтрубной конструкцией, однотрубная вмещает больше жидкости, лучше рассеивает тепло и улучшает чувствительность амортизатора.

Однотрубная конструкция обеспечивает наилучшие характеристики на улице или треке и является улучшенной версией конструкции с двумя трубками.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Mitsubishi Starion, разработанные специально для тяжелых гусениц, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Несмотря на то, что в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневматической подвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать также легкое использование на гусеницах. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут разгореться, непревзойденная регулировка высоты пневматической подвески, на наш взгляд, делает ее сильным вариантом подвески Mitsubishi Starion.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации Mitsubishi Starion, — это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает вождение на пределе возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним. Несмотря на то, что есть много обновлений, которые могут понадобиться EVO из коробки, смысл в том, что модернизация задней панели должна быть одним из первых модов, которые вы делаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы заменили задний руль на 25-миллиметровый и заметили, что сам руль почти решил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески вашего автомобиля, что может привести к неправильной предварительной нагрузке на стабилизаторы поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, что еще хуже, к повреждению. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Хотя ехать быстро — это весело, насколько хорошо вы можете останавливаться на пиковой мощности? Это то, что нужно учитывать при каждой сборке. Строите ли вы гоночный автомобиль или трамвай, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто это будет иметь заметную разницу. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте, чтобы удерживать и сжимать большие тормозные колодки. Чем больше площадь тормозной колодки на тормозном диске, тем меньше времени потребуется для нажатия на педаль тормоза для остановки. Это также помогает остановить затухание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, что приводит к их проскальзыванию после длительного использования. Большие суппорты также помогают рассеивать тепло от процесса торможения, что приводит к меньшему затуханию тормозов. Способность тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Mitsubishi Starion ключевым компонентом вашей сборки!

Резюме

Список модификаций Mitsubishi Starion практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать. Чтобы узнать больше о рекомендуемых нами улучшениях производительности, в том числе о выхлопных газах и настройке, ознакомьтесь с нашим полным блогом здесь.

Mitsubishi Starion Motorpedia ВСЕ модели, история и характеристики

Mitsubishi Starion представлял собой двухдверный четырехцилиндровый четырехместный спортивный автомобиль с задним приводом и турбонаддувом, выпускавшийся компанией Mitsubishi с 19с 82 по 1989 год.

Варианты с измененным брендом продавались в Северной Америке как Conquest под названиями Chrysler, Dodge и Plymouth.

Starion — один из первых современных японских автомобилей с турбонаддувом, в котором используется электронный впрыск топлива.

Обзор

Mitsubishi начала продавать Starion в 1982 году, в период, когда был доступен ряд японских спортивных автомобилей Grand Tourer (GT), включая автомобили Nissan Z, Mazda RX-7, Toyota Supra и, в меньшей степени, , Honda Prelude и Isuzu Piazza.

Starion продавался в США под маркой Mitsubishi, поскольку варианты Starion и значка продавались как Dodge, Plymouth и Chrysler Conquest. В Великобритании он продавался как Colt Starion.

Выпускается в двух конфигурациях корпуса; узкофюзеляжный и широкофюзеляжный, более узкий стиль соответствовал японским правилам по внешним размерам, облагающим налогом более крупные автомобили и рабочий объем двигателя более 2000 куб. В 1985.5 модельном году предлагался только узкофюзеляжный вариант.

Внедрение широкофюзеляжного автомобиля также разделило автомобили на две линейки: одна модель с меньшей мощностью без промежуточного охлаждения, использующая узкий кузов, и высокопроизводительная широкофюзеляжная модель с промежуточным охлаждением. На большинстве рынков широкофюзеляжные автомобили получали маркировку Starion ESI-r или Conquest TSi. Рынки, которые никогда не получали широкофюзеляжные автомобили, имели маркировку ESI-r. Эти автомобили имели такие же характеристики, как и широкофюзеляжные. Широкофюзеляжные автомобили предлагались в США в 1986-1989 модельных годах.

Имя

Mitsubishi говорит, что «Starion» — это сокращение от «Звезда Ориона» — и относится как к звезде, так и к мифическому коню Ариону.

Некоторые источники приписывают это название попыткам японских инженеров произнести слово «жеребец». Автомобильный журналист Пол Нидермейер отметил, что ранний японский телевизионный рекламный ролик Starion закрывался логотипом в виде головы жеребца со словом «Starion» под ним. В переводе голоса за кадром говорится, что это имя относится к звезде и мифическому коню Ариону. Mitsubishi Colt и Mitsubishi Eclipse носили лошадиные имена, а Eclipse был назван в честь скаковой лошади-чемпиона.

Обзор

Вид сзади на более ранний узкофюзеляжный Starion

A Mitsubishi Starion Turbo

В Starion используется традиционный передний двигатель с заднеприводной компоновкой. Многие поставлялись с дифференциалом повышенного трения и антиблокировочной системой тормозов (одноканальные, только задние колеса) в стандартной комплектации. Все шасси было заимствовано из предыдущего высокопроизводительного варианта спортивного купе Mitsubishi Sapporo или Mitsubishi Galant Lambda с подвеской со стойками MacPherson и стабилизаторами поперечной устойчивости, которые устанавливались спереди и сзади. Реечное рулевое управление не предлагалось, вместо этого рулевое управление с коробкой передач было стандартным для всех моделей.

Объем двигателя различался в зависимости от рынка. Американские покупатели получили более крупный двигатель SOHC Astron G54B объемом 2,6 л. Большинство рынков получили двигатель SOHC 2,0 л Sirius 4G63, который впоследствии использовался в форме DOHC в более поздних спортивных компактных автомобилях Mitsubishi, таких как Mitsubishi Lancer Evolution. И 2,0 л, и 2,6 л производили примерно одинаковую мощность, более крупный 2,6 л имел небольшое преимущество в крутящем моменте, а 2,0 л имел более высокую красную черту. Репортеры того времени считали 2,0-литровый двигатель пиковым и захватывающим, в то время как 2,6-литровый двигатель на американском рынке обладал большим крутящим моментом, но приносил меньше пользы. Оба двигателя были оснащены системой впрыска топлива и турбонаддувом, управляемой компьютером, что стало первым японским серийным автомобилем с такой системой. После 1987 европейские модели Starion также были оснащены двигателем объемом 2,6 л, как и GSR-VR для Японии. Переход на 2,6 л на всех рынках был вызван ужесточением ограничений на выбросы по всему миру, чтобы соответствовать американским стандартам содержания свинца в топливе. Отзывы во время замены были отрицательными, так как многие считали, что машина стала медленнее, для большинства этих рынков это было так, поскольку замена двигателя также совпала с переходом на более тяжелый кузов.

Мощность варьировалась в пределах 150–197 л.с. (112–147 кВт; 152–200 л.с.) в основном в зависимости от установленного турбокомпрессора, наличия промежуточного охладителя и того, использовалась ли 8-клапанная или 12-клапанная головка.

Безнаддувная версия, известная как GX, предлагалась на японском рынке, производство которой закончилось в 1983 году. Starion GX предлагался без электрических стеклоподъемников, кондиционера, независимой задней подвески, системы впрыска топлива или усилителя рулевого управления.

Посадка была 2+2 с задними сиденьями, непригодными для крупных взрослых. Передние сиденья регулировались по пояснице, углу наклона, опоре для коленей, положению и имели боковые распорки с регулируемым углом наклона.

Передние ремни безопасности располагались в дверях водителя и переднего пассажира. 1987 и более поздние американские модели были оснащены ремнями безопасности с электрическим приводом. В более новых моделях также были электрические стеклоподъемники, которые оставались включенными до 30 секунд после выключения двигателя.

Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для большинства моделей, однако на некоторых рынках автоматическая коробка передач продавалась в качестве опции.

Более поздние обновления модели включали промежуточный охладитель, колеса с пятью проушинами, заменяющие колеса с четырьмя болтами, которые он разделял с задним приводом Mitsubishi Galant Lambda, изменение задней силовой передачи с осей с четырьмя болтами на оси с шестью болтами, различные улучшения управления подачей топлива. и модернизация трансмиссии.

Ближе к концу выпуска моделей в США широкофюзеляжный автомобиль можно было купить с «пакетом спортивного управления» или SHP. Это включало регулируемые передние и задние стойки и колеса на 1 дюйм шире (с 16 x 7 до 8 дюймов спереди и с 16 x 8 до 9 дюймов сзади). SHP предлагался только в моделях 88 и 89 годов. Пакет может быть установлен в ретро-стиле на более ранние модели до широкофюзеляжных автомобилей.

В 1988 году в честь различных побед в чемпионатах IMSA и SCCA была выпущена специальная серия Conquest TSI-SE. В его состав вошли эти автомобили с первых 500 сборочных конвейеров Японии (ROW и Северная Америка). Они включали все опции дилеров в США, включая пакеты SHP, переработанный PCI-ECM с «избыточным наддувом», четырехступенчатую автоматическую коробку передач HD Borg Warner JM600 с повышающей передачей с помощью кнопки и блокировкой четвертой передачи, а также эксклюзивный желтый цвет «Группы B». цветовая гамма (код краски 059). Только один год ограниченного производства (подтверждено MCA-Chrysler Motorsports of America 10/01).

Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял около 0,32, что превосходило показатели Mazda RX-7 и Nissan 300ZX после их выпуска.

Заметные обновления включали многоточечный впрыск (MPI), состоящий из автономного управления двигателем (программируемые компьютеры) для управления отдельными топливными форсунками, по одной на цилиндр, по сравнению со стандартной системой с двумя форсунками PCI-ECM. Две системы форсунок, первичная (форсунка холостого хода) и вторичная (форсунка наддува) с непоследовательным запуском (83–86) и последовательным запуском (87–89). ).

Производство: Оба автомобиля, всего, все модели

• 1986: 19 438
• 1987: 17 605
• 1988: 10 655
• 1989: 1961
• Фигурки предоставлены Mitsubishi Japan. ^{[ необходима ссылка ]}

Модели

В период с 1982 по 1990 год во всем мире существовало несколько моделей.

На внутреннем японском рынке был большой выбор Starion.

• GX — 1982–1983 (без турбонаддува)
• ГСР-I, ГСР-II, ГСР-III, ГСР-X — 1982–1984
• GSR-II, GSR-III,GSR-X,GSR-V — 1985–1986 — можно отличить от более ранних Starion по фарам дальнего света в переднем бампере
• GSR-V — 1986–1987 — у некоторых был двигатель Sirius Dash
.
• GSR-VR — 1987–1989 (широкофюзеляжный)

Римская цифра после «GSR» обозначает спецификацию автомобиля. Некоторые примеры можно найти ниже:

• GSR-I — базовая модель
• GSR-II — усилитель руля и электростеклоподъемники
• GSR-III — улучшенная аудиосистема, бортовой компьютер, цифровая приборная панель и кондиционер.
• GSR-X — кожаный салон заменен на ткань, климат-контроль, кондиционер, круиз-контроль

Австралия

Двигатель 2,0 л 4G63.

Австралийские автомобили были в основном аналогичны европейской спецификации Turbo. Приведенные ниже коды J обозначают версию модели и находятся на информационных табличках транспортных средств Австралии.

• JA — 1982–1984
• JB — 1984–1985
• JD — 1985–1987

Северная Америка

Ранний узкофюзеляжный автомобиль Starion

для рынка США. Он продавался в Северной Америке компанией Mitsubishi как Starion с 1983 по 1989 год и Chrysler как Conquest под названиями Dodge и Plymouth с 1984 по 1986 год и под названием Chrysler с 1987 по 1989 год. 1989.

Используемый двигатель — 2,6-литровый агрегат G54B с турбокомпрессором TD05-12A MHI, хотя турбокомпрессор TC05-12A (Mitsubishi Heavy Industries) устанавливался на более ранние узкофюзеляжные модели без промежуточного охлаждения. Эти ранние автомобили имеют мощность 145 л.с. (108 кВт).

1987 Chrysler Conquest

Mitsubishi

• база — 1983
• ЛС — 1983-85
• ЛЭ — 1984-87
• ЕС-1984-85
• ESI — 1985.5-1988, промежуточное охлаждение
• ESI-R — широкофюзеляжный, только 1986-89 гг., промежуточное охлаждение

Крайслер/Додж/Плимут

• ЛЕ
• TSI — широкофюзеляжный 1986-89, промежуточное охлаждение
• Technica (это был узкофюзеляжный пакет без интеркулера)

Проверено ** MCA-Chrysler Motorsports of America (10/01).

Европа

Двигатель 2,0 л 4G63 с турбокомпрессором MHI TC06-11A, за исключением GSR-VR с двигателем 4G54 2,6 л с турбокомпрессором TD05-12A.

• EX II — плоский корпус с интеркулером
• EX — люксовая версия
• Турбо — базовая модель

За исключением Австралии, многие модели были доступны как с узким, так и с широким корпусом.

Автоспорт

В 1980-х годах Starion был выдающимся участником автоспорта вплоть до международного уровня и хорошо показал себя на трассе в гонках групп A и N того времени. Энди Макленнан за рулем Starion, спонсируемого барабанами Simmons, был очень успешным, одержав много побед в гонках и выиграв чемпионат Monroe против полузаводского автомобиля Колина Блоуэра. В Нидерландах Джон Хугенгольц выиграл чемпионат Нидерландов в классе более 2 л на автомобиле Mitsubishi Dealers, подготовленном Колином Блоуэром. В Соединенных Штатах Starion стал известен своими успехами в гонках на выносливость. Звезды из команды Mitsubishi Дэйва Волина с 2,6-литровыми двигателями G54B с турбонаддувом, построенными известным гуру двигателей Lotus Дэйвом Вегером, выиграли престижную 24-часовую гонку на выносливость «Самый длинный день Нельсона Леджеса» четыре года подряд из 19.С 84 по 1987 год. Команда Mitsubishi Starions также выигрывала чемпионаты США по гонкам на выносливость Американского клуба спортивных автомобилей (SCCA) три из этих четырех лет, соревнуясь с полностью поддерживаемыми заводом (команда Волина лишь частично спонсировалась Mitsubishi) усилиями Chrysler, Audi, Ниссан и Мазда. Хотя это редко встречается в современном автоспорте, некоторые из них по-прежнему участвуют в гонках как на кольцевых гонках, так и на специальных этапах ралли, обычно частными лицами.

Старион 4WD

Starion 4WD так и не был полностью разработан из-за отмены группы B 9.0010

Starion не был очень успешным на бездорожье, но одержал победу в чемпионате мира по ралли группы А и чемпионате Азиатско-Тихоокеанского региона в 1987 и 1988 годах. немногие японские производители автомобилей вошли в этот класс), но после обнадеживающего старта в качестве прототипа он не был омологирован до того, как FIA запретила автомобили группы B по соображениям безопасности. Starion переоборудовали на полный привод, добавив за трансмиссией усиленную раздаточную коробку от Pajero. Эта конфигурация позволила разместить двигатель далеко позади шасси для улучшения распределения веса спереди и сзади по сравнению с Audi Quattro, конфигурация которого требовала, чтобы двигатель был далеко впереди в автомобиле. Хотя колесная база не изменилась, использование обычных фар, а не выдвижных фар серийной модели, позволило сделать носовую часть на шесть дюймов короче, а также сэкономить несколько фунтов веса. Дальнейшая экономия веса была достигнута за счет использования углеродного волокна для карданных валов, картера и нижних рычагов подвески, а также стекловолокна для капота, задней двери, дверных обшивок, крыльев, бамперов и спойлеров, в результате чего конечный вес стал меньше. более 1000 кг (2 200 фунтов), легче, чем Audi Quattro. Автомобиль был разработан с версией двигателя Mitsubishi объемом 2,0 л с впрыском топлива с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, но конечной целью было использовать версию двигателя Sirius Dash мощностью 261 кВт (355 л.с., 350 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, о которой Mitsubishi объявила на 19-й83 Tokyo Motor Show, где при 2500 об/мин электронное переключение с одного впускного клапана на цилиндр на два. Автомобиль рекламировался для Mitsubishi командой Team Ralliart в Эссексе, Великобритания, под руководством ветерана ралли Эндрю Коуэна и инженера Алана Уилкинсона, которые разработали Audi Quattro для Audi Sport UK.

Схема основных результатов

Команда Mitsubishi Starion выиграла 24-часовую гонку «Самый длинный день Нельсон-Леджес» в 1985 году, несмотря на тяжелые повреждения при опрокидывании (обратите внимание на «лобовое стекло» из проволочной сетки).

Команда Mitsubishi Starion ESI-R, выигравшая чемпионат серии Escort Endurance Series 1987 года, выиграла чемпионат.

Международный

• 1984 SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race 1-й
• 1984 SCCA Playboy Endurance Championship 1-е место
• Финал Сильверстоуна 1984 года 1-й
• Австралийская суперсерия 1984 года 1-е и 2-е место — Питер Фицджеральд и Брэд Джонс
• Чемпионат Великобритании по седанам 1985 г. 2 место в чемпионате
• 1985 Джеймс Харди 1000 9-е место, 2-е место в классе — Кевин Бартлетт и Питер Маккей
• 1985 Чемпионат Австралии среди производителей 7-е место
• Гонка Guia 1985 года в Гран-при Макао 3-е место
• Гонка Guia 1985 года в Гран-при Макао 4-е место
• 1985 SCCA Nelson Ledges 24-часовая гонка 1-е место, несмотря на тяжелые повреждения при аварии при опрокидывании.
• 1985 SCCA Playboy Endurance Championship 1-й
• 1986 SCCA Escort Endurance Championship 2-й
• 1986 SCCA Nelson Ledges 24-часовая гонка 1-е место
• 1986 SCCA Showroom Stock Национальный чемпионат 1-й
• 1986 Winton 300 Group E Серийные туристические автомобили 1-е место Дес Гиббс и Денис О’Брайен [Starions заняли верхние 6 позиций]
• 1986 Национальный чемпионат Нидерландов по кузовным гонкам 1-й
• 1987 SCCA Escort Endurance Championship 1-й
• 1987 SCCA Nelson Ledges 24-часовая гонка 1-е место
• Чемпионат Австралии по серийным автомобилям 1987 года — 1-е место — Питер Фицджеральд
• 1987 Джеймс Харди 1000 5-е место — Гэри Скотт и Акихико Накая
• Выставочный зал SCCA 1988 г. Национальный чемпионат 1-й
• Чемпионат Австралии среди производителей 1988 г. 8-й
• 1988 Оран Парк 250 3-е место — Гэри Скотт и Терри Шил
• 1988 Тухейс 1000 10-е место — Терри Шил и Брэд Джонс
• 1990 SCCA Showroom Stock Национальный чемпионат 1-й

Япония

• 1985 Inter TEC (Японский чемпионат по кузовным гонкам (JTC)) 4-й
• 1986 SUGO Группа A Гонка на 300 км (JTC) 3-е место
• 1986 Race de Nippon Tsukuba (JTC) 1-й
• 1986 Сузака Гонка на 300 км (JTC) 2-е место
• 1986 Всеяпонский чемпионат по кузовным гонкам 2-е место в чемпионате
• 1987 Всеяпонские гонки туристических автомобилей (JTC) 1-е место
• GHiland Touring Car 1987 года, гонка на 300 км (JTC) 1-е место
• 1987 Всеяпонский чемпионат по кузовным гонкам 3-е место в чемпионате
• Автомобиль Hiland Touring Car 1988 года, гонка на 300 км (JTC) 2-й

Основные результаты ралли

Starion 4WD (1984–1986)

• 1983 Ралли Париж-Дакар 1-е место в экспериментальном классе
• 1984 Milles Piste Rally (чемпионат Франции по ралли) 1-е место в категории прототипов
• 1986 Ралли Гонконг-Пекин 2-е место
• 1987 Qutar Rally (Ралли Ближнего Востока, Кот-д’Ивуар (Чемпионат мира по ралли) 4-е место
• 1987 Гималайское ралли 1-е место
• Ралли Омана 1987 года (Чемпионат Ближнего Востока по ралли) 3-е место
• Шотландское ралли 1988 года (Чемпионат Великобритании по ралли)
• Открытый чемпионат Великобритании по ралли 1988 года (Международное ралли CARTEL) 1-е место (Пентти Айриккала/Ронан МакНэми)

Дополнительная литература

• Clarke, R.