AUTO.RIA – Мерседес Бенц С 320 дизель
ТранспортЛюбой Легковые Мото Грузовики Прицепы Спецтехника Сельхозтехника Автобусы Водный транспорт Воздушный транспорт Автодома
МаркаВыбрать 2ППС (19) A&O Forklift (6) A-Lima-Bis (5) A-M-E (3) A.C.M. (1) A3Tech (1) AB Yachts (4) Abacus marine (1) Abarth (8) Abbey (3) ABG (4) ABG Titan (7) ABI Jubilee (1) ABM (1) Absolute (1) Access (1) Ackermann-Fruehauf (14) Acquaviva (3) Acura (341) Acxa (3) Adamant (2) ADEL (1) Adler (5) Admiral Boats (1) ADR Trailers (3) Adria (4) Adventure (12) Aeon (1) Aero (3) Aeros (2) Agados (2) Agco (1) AGN (1) Agrifac (1) Agrisem (2) Agro-Land Group (2) Agroblic (1) Agrolux (2) Agromaster (4) Agromet (2) Agrozet (1) AGT (1) Ahlmann (2) AHP (1) Aichi (2) Aicon (1) AIMA (4) Aixam (3) AKO (1) Akpil (1) Akturk (1) Akuaboat (1) Akumoto (2) Al-ko (24) Alamen (1) Albin MARIN (1) ALEKO (2) Alexandr Yachts (1) Alfa (31) Alfa Romeo (218) Alfamoto (5) Alga (1) Alka (1) ALM (3) Alpha (28) Alpina (1) Alpine (1) Alpler (1) Alson Flash (1) Altamarea (2) Altinordu (1) Alumaweld Boats (2) AM (1) Amazone (32) AMC (6) AMCO-VEBA (2) Ammann (14) Anadolu Makina (2) Anaig (2) ANB Bednarczyk (1) Andover (2) Anna (4) Anssems (1) Aprilia (60) APS (2) Aqua Building & Project (1) Aqua Star (4) Aqua Storm (2) AquaDor (7) Aquamarine (6) Aquatic (1) Arctic cat (14) Argo (9) Armstrong Siddeley (2) Aro (10) Arpal (1) ART Trailer (2) Artega (1) Asa-Lift (1) Asca (1) Ashok Leyland (1) Asia (4) Asia-moto (1) Asko (2) ASTOM (1) Aston Martin (8) Astondoa (2) Astra (2) Ataman (7) Atlantic Marine (1) Atlantis (5) Atlas (70) Atlas Copco (9) Atlet (1) ATM (10) Atmos (3) ATS Corsa (5) ATTACK (1) ATV (25) Audi (8 358) AUREPA (2) Ausa (1) Austin-Healey (1) Auto Moto (2) Autosan (1) Avia (14) AVN (1) AVR (1) Axis Wake (1) Axopar (1) Azimut (14) Azura (4) Azure Boats (1) Bador (4) Baia Yachts (1) BAIC (3) Bailey Pagent (1) Baja (3) Bajaj (76) Balkancar (56) Balzer (1) Baoli (1) Baoya (2) Bark (3) Barkas (Баркас) (12) Barthau (2) Bartoletti (1) Bashan (7) Bauer (1) Baukema (2) Bavaria (14) Baw (3) Bayliner (36) Becker (1) Beckum (1) Bednar (5) Beifan (1) Beijing (1) Bella (1) Bellota (1) Benalu (56) Benati (1) Benazzato (1) Benelli (11) Bentley (63) Berger (6) Bergmann (3) Berthoud (8) Bertolini (1) Beta (5) Beyerland (4) BIANCHI (1) Big Bear Choppers (2) Big dog (1) BigTex (1) Bizon (15) Blu-Jet (1) Bluelift (1) Blumhardt (3) Blyss (1) BMW (10 071) BMW Marine (1) BMW-Alpina (3) Bobcat (110) Bockmann (5) Bodex (150) Bogballe (1) Boguslav (1) Bolko (4) Bomag (53) Bombard (1) Bombardier (4) Bomet (9) Borex ( БОРЭКС*) (4) Borgward (1) Boro (20) BOS (3) Boston Whaler (1) Bourgault (1) BOVA (11) Boxter (1) Brandi (1) Branson (1) Bravo (1) Brenderup (3) Brenner (2) BRIG (15) Brilliance (13) Brinkmann (1) Bristol (3) Broshuis (4) BRP (228) BS (2) BSE (3) BSL (3) BSLT (7) BSS (1) BT Toyota (3) Bucher (1) Buell (2) Buhler Versatile (2) Buick (94) Bulthuis (5) Bumar (12) Burg (19) Burstner (3) Buster (7) BWA (1) BYD (66) Byton (1) C.M.T (2) Cadillac (218) Cagiva (3) CAMC (3) Camro (1) Canados (1) CanAgro (1) Capello (5) Capral (1) Captain (2) Caravan (2) Caravelair (3) Cardi (8) CARGO (1) Carnehl (19) Caruelle (2) Case (167) CAT Lexion (10) Caterpillar (112) Catran (1) Cenntro (1) Cesab (1) Cezet (Чезет) (11) Cf moto (29) Challenger (7) Chana (13) Changan (3) Changhe (8) ChangJiang (1) Chaparral (5) Chateau (5) ChengGong (1) Chereau (24) Chery (1 037) Chevrolet (5 181) Chongqing Wonjan (1) Chris-Craft (1) Chrysler (520) Cicoria (1) Cifa (2) Cinler (1) Citroen (3 204) Claas (352) Clark (14) Classic (1) Claus (1) Clayton (3) CMT (6) Coachworks (1) Cobalt (1) Cobo (1) Cobra (5) Cockums (1) Coder (6) Cometto (1) Comman (8) Compact Truck (1) Compromis (2) Conero (1) Conrad (1) Copma (1) Corrado (2) Corsar (1) Cortina (1) Corus (1) Cosa-Fruenhauf (1) CPI (1) Cramer (1) Cranchi (2) Crestliner (3) Crown (1) Crownline (10) Cruisers Yachts (3) Custom Line (1) D-Tec (1) Dacia (1 694) Dadi (23) Daelim (2) Daewoo (3 798) DAF (1 479) DAF / VDL (7) Daihatsu (112) Dammann (1) Dapa (2) DAV (1) Davino (1) Dayun (1) DB (1) Defiant (5) Dehler (4) Delta (31) Demag (13) Dennis (2) Dennison (8) Derbi (3) Desot (3) Desta (2) Dethleffs (2) Deutz-Fahr (23) Diamo (1) Dieci (32) Dijkstra (3) Dimex (1) Dino (1) Ditch Witch (5) DMI (5) Dodge (769) Dogumak (1) Doll (2) Dominoni (4) DON BUR (4) Dongfeng (78) Doosan (19) Doral (1) Draco (4) Dressta (4) Dromech (12) Dronningborg (4) DS (1) Ducati (58) Dumper (1) Dutchmen (1) DW (21) Dynali (1) Dynapac (11) E-Z Trench (1) Eagle (10) East Dragon (1) EcoAir (1) EcoMoto (1) Eder (1) Eduard (3) EFFER (4) EKW (1) Elan (4) Electric Scooter (1) ELEX (1) Elling (1) Elmer’s (1) Elwinn (1) Elzam (1) ENERCO (3) Energy (2) Energy Power (1) EOS (4) Epoke (1) Epsilon (2) EqvipMax (1) Eriba-Nova (2) Eriskay (1) ES-GE (3) ESTEPE (1) Esterel (1) Estrima (1) ETA (1) Euclid (1) Eurocrown (8) EUROPOWER (2) Everlast (6) Evinrude (5) Exdrive (2) Explorer (1) Extec (1) Fabimag (1) Fada (14) Fadroma (2) FAI (4) Fairline (3) Falcon (2) Famarol (1) Family (1) Fantini (3) Fantom (2) Faresin (1) Fargo (1) Farmet (7) Fassi (11) Fast (1) Faun (8) FAW (101) Faymonville (5) Feber (10) Feldbinder (23) Fendt (10) Ferrari (8) Ferretti (8) FG Wilson (1) Fiat (2 923) Fiat-Abarth (1) Fiat-Hitachi (3) FIAT-Kobelco (2) Fibo Intercon (1) Finkl (2) Finnmaster (2) Finval (10) Fiona (2) Fiord-Boat (2) Fiori (9) Fisher (1) Fisker (4) Fjord (1) Flexi-Coil (2) Fliegl (24) Flipper (1) Floor (7) Fluri (1) FM Gru (1) Focus (1) Ford (11 224) Ford Trucks (2) Format (1) Formula (1) Forte (75) Fortschritt (37) Fosti (2) Foton (45) Four Winns (10) FPM Agromehanika Doo (1) Franco Fabril (1) Freightliner (22) Frejat (1) Freudenau (3) Frost (1) Fruehauf (145) FSO (4) Fuchs (5) FUQI (3) FurSeal (2) Furukawa (1) Futong (3) FYM (2) G-max (10) Gala (1) Galeon (21) Galia (6) Gallignani (1) Gamo (1) Garden Scout (3) Garelli (2) Gassner (1) Gayk (3) Geely (970) Gehl (2) Gelios (2) General Trailers (28) Genesis (1) Genie (7) Geon (200) Geringhoff (13) Gewe (1) Gilera (17) Ginaf (2) Glastron (10) GMC (64) Gobbi (5) GOFA (4) Goldhofer (14) Golf Car (4) Gonow (3) Goodsense (1) Goped (1) Gottwald (3) Graaf (2) GRAND (6) GRAS (19) Grau (2) Gray Adams (12) Great Plains (34) Great Wall (195) Green Star (1) Greenline (1) Gregoire-Besson (22) Grew (2) Grimme (2) Groenewegen (16) Grove (4) Groz (5) GS (2) GS Meppel (1) GSH (1) GST Stadler (1) GT Semitrailer (1) GTI (1) Guhur (1) Guowei (1) Guven Makina (2) H&W (3) H.P. (2) Hafei (6) Hagie (3) Hako (2) Hamer (2) Hamm (39) Hammer (5) Hammermeister (1) Hangcha (2) Hangler (6) Hanix (3) Hanomag (4) HanseLifter (1) Hanta (1) Hapert (1) Harbin (2) Hardi (5) Haris (1) Harley (1) Harley-Davidson (224) Haulotte (10) HBM-nobas (2) Hebmuller (1) Heli (4) Hellwig (1) Hendricks (2) Hengte (1) Henra (1) Heppy Trailler (1) Hercules (1) Herkules (1) Hermanns (1) Hero Splendor (1) HFR (9) HIAB (50) Hidromek (21) Higer (1) Himoinsa (1) Hino (1) Hinomoto (10) Hisun (1) Hitachi (26) HLS (1) HLW (1) HMF (13) Hobby (23) Hobie Cat (1) Hoegen Dijkhof (1) Hoffmann (2) Holmer (5) Home Car (1) Honda (4 351) Hong Xing (1) Hongda (4) Hornet (10) Horsch (25) Horse (2) Howo (6) Hoynor (1) HP (2) HTF (2) Huabei (2) Huanghai (4) Huard (1) Huatian (1) HUBA (1) Hulco (1) Humbaur (4) Hummer (50) Hunter (4) Huoniao (1) Husaberg (2) Husqvarna (25) Hydra Solar (1) Hydrema (1) Hymer (2) Hyosung (33) Hyster (24) Hytec (1) Hyundai (7 065) IC Corporation (1) IFA (ИФА) (25) Ifor Williams (1) IHI (5) IHSAN TREYLER (1) Ikarus (12) IMT (1) Indian (11) Indox (2) Infiniti (805) Ingersoll-Rand (2) Inter Cars (22) International (12) Iran Khodro (5) Irbis (1) Irizar (1) Isaria (1) Iseki (40) Isuzu (93) Itama (1) Iveco (670) Iveco / Irisbus (3) JAC (79) Jacto (2) Jaguar (305) Jamnil (7) Janmil (36) Jar-Met (2) Jawa (ЯВА) (153) Jawa (Ява)-cz (6) JCB (456) Jeanneau (8) Jeep (1 252) Jetmotor (1) Jiangnan (1) Jianshe (11) Jinbei (1) Jinling (1) Jinma (18) JLG (5) JMC (1) John Deere (603) John Greaves (5) Johnson BRP&
Mercedes-Benz C 320 купе — технические характеристики
Технические характеристики Mercedes С 320 Sport Coupe
Эксплуатационные характеристики Мерседес С 320 купе
Максимальная скорость: 248 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 7.7 c
Расход топлива на 100км по городу: 16.3 л
Расход топлива на 100км по трассе: 7.8 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 10.9 л
Объем бензобака: 62 л
Снаряженная масса автомобиля: 1525 кг
Допустимая полная масса: 1980 кг
Размер шин: 205/55 R16
Размер дисков: 7J x 16
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 3199 см3
Мощность двигателя: 218 л.с.
Количество оборотов: 5700
Крутящий момент: 310/3000 н*м
Система питания:
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 6
Диаметр цилиндра: 89.9 мм
Ход поршня: 84 мм
Степень сжатия: 10
Количество клапанов на цилиндр: 3
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Гидроусилитель
Трансмиссия
Передаточное отношение главной пары: 3.46
Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 6
Подвеска
Передняя подвеска: Поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова: купе
Количество дверей: 2
Количество мест: 5
Длина машины: 4343 мм
Ширина машины: 1728 мм
Высота машины: 1406 мм
Колесная база: 2715 мм
Колея передняя: 1505 мм
Колея задняя: 1476 мм
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм
Объем багажника максимальный: 1100 л
Объем багажника минимальный: 310 л
Производство
Год выпуска: с 2004
| Введение Первые вложения. 1. Прочитать лекцию из школьного курса физики о коэффициенте расширения газов. 2. Просто послать. Эксплуатация. Из неплановых расходов было следующее: Далее: Еще из внепланового. Понемногу обо всем. Лирическое послесловие. Отзыв писался по частям на протяжении двух или трех месяцев, поэтому и получился таким большим. Уж не обессудьте, за 4 года эксплуатации появилось, чем поделиться… Введение Впервые довелось поездить (пассажиром) на этом агрегате в далеком 1995 году, по работе. Я тогда был только окончившим университет «молодым специалистом», и о такой машине мог только мечтать, но впечатления остались незабываемые и для себя решил, что это то, к чему стоит стремиться. Прошло 10 лет, «специалист» подрос по служебной лестнице, решил жилищные вопросы, сменил несколько автомобилей и вот, наконец, появилась возможность вплотную заняться исполнением желаний юности J. В то время в арендованном у нашей фирмы помещении как раз располагался сервис-центр, специализировавшийся по мерседесам. Неофициальный, несертифицированный, но народ там подобрался грамотный и, так как я же им помог организовать закупку и учет оригинальных запчастей напрямую из Германии, то проблем с обслуживанием не предвиделось. Они же меня постоянно агитировали: Хватит, типа, на всяких японках кататься, солидному человеку нужен солидный автомобиль, а круче 140-го только яйца на морозе! В общем, я созрел, дал, как говориться, добро и начали мне присматривать подходящего мерина. Через пару месяцев предложили на выбор 140-ой 1998 года, 3. 2 бензин, 141000 км пробег и 220-й 1999 года, 4. 3 и пробег в том же районе. Разница в цене была несущественной, но сервисмены настойчиво отговаривали от 220-го по причине, что хоть текущее состояние нареканий не вызывает, но в дальнейшем я нахлебаюсь, а с 140-ым проблем не будет — крест на пузе! Я им поверил, тем более, что и сам пришел к выводу, что в плане надежности лучше взять машину последнего года выпуска предыдущей модели, чем первого года новой. Да и нравится мне 140-ой больше. До этого я ездил в основном на авто класса D и после того, как пересел на мерина, разницу ощутил огромную. Особенно эта разница проявилась через месяц езды на мерседесе, когда погнал свой Авенсис на переоформление. Он стоял в ангаре в ожидании покупателя и я к нему даже не подходил. Но вот покупатель объявился, о цене сговорились и поехали оформлять. Я сел за руль – ууу, как тесненько! Захлопнул дверцу – ууу, какая тонюсенькая! Взялся за рычаг – ааа, ручная коробка! : ))) В общем, прочувствовал… Итак, что же я получил. Как уже упомянуто выше, 1998 год выпуска, двигун 3. 2, пробег 141500, цвет кузова и салона черный, тканевая обивка сидений (кожу не люблю), коробка автомат 5-ти ступенчатая, адаптивная, климат раздельный, темпомат, навигация (диска для Молдавии нет, да и не надо), чейнджер на 6 компакт-дисков в багажнике, фары обычные, телефон Нокия с громкой связью, всякие сеточки для мелочи в салоне и в багажнике. Зеркала электро, для складывания надо жать пимпочку. Люк и стекла с электроприводом, стекла все с автодоводчиками. Есть защита от защемления. Ключ-пульт – если долго держать кнопку закрывания, то кроме замков дверей и багажника закроются стекла и люк. Удобно для забывчивых любителей ездить с открытыми окнами или люком. Я к таким не отношусь, поэтому не пользуюсь практически. Багажник открывается пружиной с пульта либо кнопкой с центральной консоли, но закрывать надо рукой. Чтобы не пачкаться, из-под номера выезжает пластина-ручка, держась за которую и захлопываешь. Первые вложения. Кроме ТО, о котором в разделе Эксплуатация, сразу купил новую резину Pirelli P Dragon – на то время по тестам была лучшая. Для зимы взял Нокию Хаккапелиту RSi – тоже выбрал по результатам тестов. Дорогая, зараза, но по прошествии времени не жалею, чего не скажешь о Пирелли. Во-первых, жестковата, во-вторых, за 3 сезона спилилась в 0, что особенно удивительно на фоне Нокии, на которой еще ездить и ездить. Причем прошлой осенью как-то не заметил, а этой весной переобулся, глянул и поехал покупать новую. Купил Мишлен Pilot Primacy. Для Нокии тогда же взял по случаю комплект оригинальных дисков, так что переобувка сводится к смене колес в комплекте, что можно делать самостоятельно хоть каждый день. C размерностью не игрался, все колесики как предусмотрено — 235/60R16. Когда переобувался на Пирелли, предложили накачать азотом. В голове мгновенно созрели 2 варианта ответа: 1. Прочитать лекцию из школьного курса физики о коэффициенте расширения газов. 2. Просто послать. За неимением времени выбрал второй. Еще поменял фильтр салона и установил комплект брызговиков. Все-таки не Европа. Сразу после покупки мне захотелось дооборудовать свое новое авто. А именно: поставить датчики парковки и ксенон. В парктрониках быстро разочаровался. Из того, что у нас тогда предлагали, ничего мне по исполнению и по монтажу не понравилось, и идея заглохла. Тем более, что к габаритам я привык довольно быстро. В процессе привыкания появилась всего 1 царапина на левом углу заднего бампера J. С ксеноном ситуация сложилась так. Первым делом обратился к сервисменам за оригиналом. Но они изящно намекнули, что платить по штукарю евро за оригинальные биксеноны не есть разумная идея при том, что и галогенный свет у 140-го неплох. Тогда заинтересовался объявлениями о ксеноне для всех, но, почитав о свойствах, официальных требованиях и различиях, понял, каким чайником (мягко скажем) буду выглядеть в глазах грамотных людей (мнение других меня и не интересует) и от идеи отказался. Эксплуатация. Конечно, первое, что интересует всех, особенно в кризисные годы – это расход топлива. Для меня этот показатель не критичен, так как езжу я мало. Машина у меня не для сверления пространства, а для комфортного перемещения из точки А (дом) в точку Б (работа) и обратно. И за почти 4 года я наездил всего-навсего 55000 км. Но из спортивного интереса первое время я замерял расход от заправки до заправки и выходило с моим стилем езды 13. 5-13. 7 литров в городе, при паспортных 13. 2. Если задавался целью ездить экономично, удавалось опуститься до 12. 5, если совсем уже расслаблялся, поднимался до 15 литров. Также 15+ было в зимнее время, при обычной езде с прогревами. Через некоторое время мне эти замеры надоели и вопрос для себя закрыл. Если ездишь в месяц меньше 1000 км, то +-10 литров бензина богаче или бедней не сделают. Из неплановых расходов было следующее: На первом после покупки ТО заменил рулевой амортизатор + втулки маятника. Со сменой масла и фильтров все вышло в 310$. Далее: 150000 — заменил сальники ГУР. К нему же пришлось возвратиться на 180-ой тысяче. Говорят – слабое место. 157000 — замена солдатиков, задних тормозных колодок и плавающих втулок от не помню чего: ). Копеечное дело. 166000 – поменял передние амортизаторы и втулки кардана. Плюс поменял все жидкости и фильтры. Приговор — примерно 700$. 180000 – опять ГУР, ремкомплект и сигналы сдохли. 194000 – снова солдатики, подушка коробки и сигналы. Все остальные расходы – это масло, фильтры, пару лампочек и все, собственно. Как видно, 1 конструктивное слабое место — ГУР и последствия плохих дорог в виде солдатиков и амортизаторов. Ну и сигналы почему-то не живут у меня. Наверно, мало пользуюсь ими: ) Если глянуть в лоб, вроде по деньгам немало, но если учесть, что между соседними визитами для меня проходил полгода-год, то просто ни о чем… Ровно после 4 лет эксплуатации закапризничал аккумулятор. Не дожидаясь морозов, купил Варту Сильвер Динамик. Вроде хвалят их. Брызговики этой весной поставил новые. Старые съелись в хлам, особенно передние. Еще из внепланового. На сервисе том одно время работали 2 сына неприятного мне человека. И так как-то получилось, что доверил ключи им и один из них отогнал машину на мойку, а второй пригнал с мойки под окна офиса. И что вы думаете, через день я попадаю в аварию, а еще через 2 дня во вторую! 2 аварии за 3 дня! Вообще мои первые аварии за 10 лет! Не простил мне мерс или не устоял перед сглазом… В первой подснежник выскочил перед носом, испугался и остановился. Места для маневра не было, не хватило мне 20 см тормозного пути. Пострадала фара и поворотник. Обошлись без протоколов. Приехал по-быстрому брат этого подснежника, отслюнявил денег и разъехались. Это было в четверг. А в субботу еду уже под вечер домой, предвкушаю, как побалуюсь пшеничным пивком с креветками и на светофоре мне в багажник влетает маршрутка. Крепкий у 140-го задок, скажу я вам. Бампер не пострадал, только краска от маршрутки на нем осталась, отполировал потом. Крышка багажника конечно вмялась будь здоров. Менял. Фонарики задние тоже в пыль. На удачу, мимо проезжал гаишник, который быстро составил схему, забрал у маршруточника права, отдал мне вместе со схемой и сказал, что можем ехать в ГорГаи разбираться. Там 3 часа убили… нарколог, объяснительная, беседа со следователем… Плюс неделя езды с открывающимся на ходу багажником, пока нашел замену. В общем, оказался ревнивым мой кабанчик… Косяки, крупные и мелкие. Напишу о том, что мне в мерсе не нравится. машины Из мелкого: неудобно пользоваться прикуривателем, когда рычаг коробки стоит в положении паркинг – практически закрывает. Еще не удобно то, что кнопка открывания багажника расположена на бороде. Было бы гораздо удобнее, если бы она была расположена на водительской двери, как сделано в других машинах, в том числе, кажется, и в 220-м. Понемногу обо всем. Об экстерьере писать бессмысленно – машина всем знакома. Единственного упоминания заслуживает краска. В техпаспорте записан цвет черный, но в действительности цвет меняется при разном освещении и под разными углами от черного до синего, с переходом через фиолетовый. Не хамелеон, но что-то такое необычное. Салон. Черный, тканевый. Руль только кожаный, но возраст дает о себе знать – кожа начинает облезать. Сидения с механическими регулировками, но если за рулем только ты, то не проблема 1 раз отрегулировать и забыть. Сами сидения удобные. Для моих 180 см и 106+ кило лучшие из тех, в которых ездил. Максимально за раз проезжал 700 км. без последствий для спины. Перчаточный ящик оправдывает свое название. Маловат. Лист А4 входит только согнутый. Очечник не на потолке, а на торпедо, над центральной бородой. Оба открываются отдельными кнопками. О задних местах ничего не могу сказать, я там не сидел за 4 года ни разу. Но те, кто сидели — не жаловались. Руль. Не острый. В диаметре довольно большой. Регулируется по вылету и наклону. Подрулевой переключатель один, слева. Много везде говорят о том, удобно или неудобно, когда все на одном рычажке. Лично мне удобно. Над переключателем рычажок круиз-контроля. Очень мне нравится им пользоваться. На трассе вообще самое то, да и в городе умудряюсь. Алгоритм работы таков: потянуть к себе – включить и установить последнюю запомненную скорость. Толкнуть от себя – выключить. Нажать вверх или вниз – включить и установить текущую скорость. Нажать и удерживать – соответственно увеличить скорость или уменьшить. Нажатие на педаль газа дает возможность совершить обгон, после которого машина возвращается на установленную скорость. Нажатие на педаль тормоза выключает круиз. Но мой агрегат дополнительно оборудован опциональной функцией для спальных районов. Если на скорости до 30км/ч нажать рычажок вниз, то устанавливается предел в эти 30 км/ч. Выше которых не разогнаться, как не топчи педаль газа. В один из первых дней мне надо было повернуть налево со второстепенной дороги на главную. Перекресток был открытый. Включил поворотник (задев походу круиз) и не останавливаясь выехал и повернул. Жму на газ, а машина не едет! Хорошо, что было пусто и никому я зад не подставил. После секундной паузы вспомнил про эту функцию. Что называется – RTFM! (Read the Fucking Manual – типа Читай инструкцию! ) Климатическая установка. Раздельная регулировка для передних мест от +14 до +30. Сзади регулируется только направление потока воздуха и степень открытия заслонок. Без нареканий все работает в диапазоне наружных температур от —28 до +40. Круглый год езжу с закрытыми стеклами и люком. Музыка. Целый медиакомбайн, в котором и радио и навигация и кассетник и чейджер в багажнике. К сожалению, все на немецком и никаких MP3, iPod и прочих нововведений. Возраст. Динамиков то ли 10, то ли 12. Сетки на задней полке здоровенные и сколько под ними динамиков, по 1 или по 2 непонятно. Звук не меломанский, но неплох. Багажник. Большой. Вдоль проема натянута сетка для мелких грузов, чтоб не катались. Грузоподъемность сетки 13кг. Справа в нише спрятался аккумулятор на 100 А/ч. На крышке багажника закреплен аварийный знак. Удобно. По центру ниша для полноразмерной запаски. Также в нише, по форме, пластиковый футляр для мелкого инструмента, ключей, отверток и т.п. Двигатель и коробка. Межсервисный интервал для двигателя установлен в 15000 км, но меняю масло и фильтры каждые 10000. Между ТО масло доливать не требует. Заливаю полусинтетику 10W40 круглый год. Запускался при —28 без проблем. Автомат 5-ти ступенчатый, адаптивный. При кикдауне честно крутится до 6500 оборотов и только тогда переходит на следующую ступень. Есть возможность ограничивать высшую передачу вплоть до 1. Хорошее подспорье для торможения двигателем на спусках (сколько народа спускается на тормозах, а потом жалуется, что колодки не ходят…) Есть зимний режим, при котором трогается со 2 передачи и переключается раньше на высшие, для езды в натяг. Но так как в машине есть и противобуксовочная система (отключаемая), то разницы между режимами особо не вижу. Зато на холостом ходу на второй передаче машина едет значительно быстрее, чем на первой, что в условии тесных дворов и парковок, особенно зимой, не есть хорошо. Поэтому, начиная со второй зимы, езжу в стандартном режиме. Масло в коробке менял. Слитое было в хорошем состоянии. Так что сюрпризов в ближайшее время не ожидается. Но один сюрприз коробка преподнесла. Как-то раз не захотела переключаться выше 1 передачи. До 60 разогнался, а она все на 1. Вылечилось по компьютерному – перезагрузкой J. Остановился, выключил зажигание, завел и поехал, как ни в чем не бывало… Больше не повторялось, тьфу-тьфу 3 раза… Ходовая. Самая работящая система в наших условиях. Нареканий не вызывает, аппетит на запчасти умеренный. (см. выше Эксплуатация-Внеплановые расходы) Очень мало чего пропускает на пятую точку. Выше всяких похвал. Электрика. В общем, не беспокоит. Одно время барахлил третий стоп-сигнал, что у заднего стекла. Вылечилось подгибанием контактной пластинки в патрончике. Возраст. Еще есть косячок с кнопкой стеклоподъемника водительской двери. Выражается в следующем: в первое нажатие после включения зажигания приходится иногда держать нажатой кнопку несколько секунд прежде чем она сработает. Потом без проблем и задержек. Думал, вот сдохнет – поеду на сервис и поменяют там что надо. А она уже 4 года не сдыхает. Так и езжу. Уже привычка выработалась. Если знаю, что по пути надо будет где-то остановиться у шлагбаума или чего подобного, то сразу проверяю, работает ли стеклоподъемник и, если нет, то держу кнопку до срабатывания. Лирическое послесловие. Тем, кого интересуют только километры, литры, дензнаки — дальше можно не читать. Самое первое ощущение, которое получаешь, захлопнув толстенную дверь – тишина и спокойствие. И слово яхта. Потому, что не едешь – плывешь. На малой скорости покачиваешься на дворовых колдобинах и лежачих полицейских. На трассе глиссируешь, не обращая внимания на трещины, ямки и прочие сюрпризы отечественного автодора. Пересаживаешься на какую-то другую машину – блин, какие у нас хреновые в Кишиневе дороги! Садишься обратно к себе – хм, да ничего так, вроде… Не знаю как для других, для меня эта машина просто подниматель настроения. После нервной работы, пока доедешь до дома, уже вроде как и отдохнул. И утром садишься в нее, выруливаешь на суетливые улицы, смотришь как очередной «джигит» пытается протиснуться там где-то как-то, перескакивая из ряда в ряд, и думаешь: бедненький, как же ему хочется быстрее доехать куда-то и вылезти из своей колымаги… А мне вот не хочется. Могу и в пробке постоять, как раз дослушаю очередной аудиоурок немецкого. Могу и в объезд поехать. И этого бедолагу пропущу, который уже полчаса не может втиснуться в поток. Мне не трудно лишний раз нажать на тормоз. Вот такой вот умиротворяющий пацифизм J. Вместе с тем, мерс иногда провоцирует и негативные эмоции примерно такого плана: ну что ты тормозишь перед этой рельсой/кочкой/ямкой?! Да нажми на газ, не на похороны же едем! И т. д. и т.п. То есть возможности машины заставляют забывать, что в других авто окружающее воспринимается по-другому J. Надеюсь, понятно выразился. Еще из ощущений. Возможно это специальный маркетинговый или психологический ход, а может так сложилось случайно, но на спокойный лад настраивает еще и то, что в мерседесе любое действие надо выражать конкретно. Если для какого либо действия нужно нажать кнопку, педальку, рычажок, то ее надо НАЖАТЬ. Легкие прикосновения, щелчки, поглаживания, дуновения не катят – мерс на них не реагирует. Кроме внутреннего умиротворения машина реально влияет и на внешнее окружение. Лишний раз тебе не бибикнут, не подрежут. Покажут поворотником куда собираются повернуть, если конечно вообще в зеркала смотрят J. В неоднозначной ситуации пропустят. Мелочи, но приятно. Хотя иногда раздражает, если попадется слишком вежливый водитель, который начинает пропускать тебя там, где и не надо, создавая нехорошую ситуацию. Об одном случае вспоминаю со смехом. Было это зимой, сразу после «внезапного» снегопада. Дорогу еще не расчистили толком, фактически одна колея. Догоняю потихоньку вазовскую трешку или шестерку. Старенькую. Все окна заиндевевшие. Сквозь них виднеются несколько лопоухих мальчишеских голов. Ну, обогнать реально невозможно, даже при всем желании водителя жигуля. Поэтому пристроился на некотором отдалении сзади, выровнял скорость и качу себе. Тем более что впереди, знаю, будет круг с расширением, там и объеду. Видимо водитель жигуля что-то все-таки разглядел сквозь свои стекла, потому, что один из сидевших сзади начал протирать заднее стекло. Протер, глянул, резко повернулся к водителю… Что тут началось! Настоящая паника. Заметался этот жигуль по колее, влево-вправо, но реально некуда ему было деться! Не в сугроб же нырять. Видя эти судороги, я рассмеялся в голос. Притормозил, отпустил подальше. Ну его нафик! Вот, собственно, и все, что пришло на ум о моем умиротворце… Спасибо всем, кто дочитал. Дополнительно: Hyundai Tucson 2. 7i V6 4WD ГАЗ 31029 Volkswagen Passat 1. 8 TSI Dodge 4. 7L LTD 5ATX Citroen Berlingo 1. 4i Chrysler Coupe BMW X5 3. 0i Mercedes ML 320 Volkswagen Touareg 3. 2 V6 Ford Mondeo 2. 0 16V |
Mercedes C320 W203: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес C320 203 кузов
Фото Mercedes C320 W203
Фото Mercedes C320 W203
Технические характеристики
| Размеры кузова (габариты) | |
|---|---|
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина автомобиля | 4526 мм |
| Ширина | 1728 мм |
| Высота | 1427 мм |
| Объем багажника, минимальный | 455 л |
| Подвеска, тормоза, шины | |
|---|---|
| Колесная база | 2 715 мм |
| Дорожный просвет (клиренс) | 150 мм |
| Колея передняя | 1 493 мм |
| Колея задняя | 1 464 мм |
| Передняя подвеска | амортизационная стойка, поперечный рычаг, поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | продольный рычаг, диагональный рычаг, толкающая штанга, поперечный стабилизатор, винтовая пружина |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Размер шин (колес) | 205/55 R16 |
| Двигатель и разгон | |
|---|---|
| Тип двигателя | рядный |
| Рабочий объем, см³ | 3 199 см3 |
| Мощность | 218 л.с |
| Расположение | спереди, продольно |
| Расположение цилиндров | V6 |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.8 с |
| Крутящий момент | 310 H*м при 5700 об/мин |
| Максимальная скорость | 245 км/ч |
| Трансмиссия | |
|---|---|
| Привод | задний |
| Тип коробки передач | механич. (6 ступ.) или автомат. (5 ступ.) |
| Расход топлива и тип | |
|---|---|
| Объем топливного бака | 62 л |
| Тип | бензин (аи-95) |
| Расход на 100 км в городе | 16.1 л |
| Расход на 100 км по трассе | 7.8 л |
Популярные модели:
A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176
B-Class W245 B-Class W246
C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204
CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216
CLA-Class C117
CLC-Class C203
CLK-Class C208 CLK-Class C209
CLS-Class C219 CLS-Class C218
E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок
G-Class W463
GL-Class X164 GL-Class X166
GLK-Class X204
ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166
R-Class W251
S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217
SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231
SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172
SLR-Class C199 SLS-Class C197
Sprinter W901 Sprinter W906
Vaneo W414
Maybach 57 Maybach 62
GLA-Class X156
Mercedes-Benz 320
Mercedes-Benz 320 Cabriolet A (1937-1942)
В 30-е гг. место каждого автомобиля в иерархии Mercedes-Benz определялось количеством цилиндров и объёмом его двигателя. Mercedes-Benz 320 (W142) был самым престижным из трёх 6-цилиндровых моделей среднего класса. Он пришёл на смену Mercedes-Benz 290 (W18) и выпускался с 1937 по 1942 гг. в двух сериях, не считая разработанного на его основе армейского внедорожника Kubelwagen. Первая серия (1937-1938) оснащалась 3.2-литровым нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 78 л.с., во второй серии (1938-1942) объём цилиндров был увеличен до 3405 см3, но мощность осталась прежней, так как машина была приспособлена для работы на низкооктановом бензине. В остальном Mercedes-Benz 320 ничем не отличался от смежной продукции Daimler-Benz: он имел подвеску на поперечных рессорах спереди и качающиеся полуоси сзади, гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах и полностью синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач. Всего было произведено 4326 единиц 3.2-литровой версии и 885 единиц 3.4-литровой.
Mercedes-Benz 320 был доступен с короткой (2880 мм) и длинной (3300 мм) колёсными базами. На первую устанавливались такие кузова, как 3-местный кабриолет (Cabriolet A) и купе со съёмной жёсткой крышей. Для длинного шасси выбор кузовов был намного шире: 4-дверный седан (Limousine), 6-местный лимузин (Pullman Limousine), 6-местный фаэтон (Tourenwagen), 2-дверный 4-местный кабриолет с четырьмя (Cabriolet B) или двумя (Cabriolet C) боковыми окнами, 4-дверный 4-местный кабриолет (Cabriolet D), 4-дверный 6-местный кабриолет (Pullman Cabriolet F), 2-местный родстер и аэродинамический 4-дверный фастбэк-седан (Stromlinien Limousine). Голое шасси стоило 6500 рейхсмарок, готовый автомобиль — от 8950RM за обычный седан до 14300RM за Stromlinien Limousine.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 320 Cabriolet A |
| Годы выпуска | 1937-1942 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Двухместный кабриолет |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 3208 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Карбюратор Solex |
| Тип ГРМ | SV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 5.6:1 |
| Максимальная мощность | 78 л.с. при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 218 Нм при 1700 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на рессоре |
| Задняя подвеска | Полунезависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 17″ |
| Вес | 1850 кг |
| Колёсная база | 2880 мм |
| Длина | 5250 мм |
| Ширина | 1770 мм |
| Высота | 1500 мм |
| Максимальная скорость | 126 км/ч |
Mercedes-Benz 320 Cabriolet B (1937-1942)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 320 Cabriolet B |
| Годы выпуска | 1937-1942 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
Mercedes-Benz 320 Pullman Cabriolet F (1937-1942)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 320 Pullman Cabriolet F |
| Годы выпуска | 1937-1942 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Четырёхдверный кабриолет |
Mercedes-Benz 320 Pullman Limousine (1937-1942)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 320 Pullman Limousine |
| Годы выпуска | 1937-1942 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Лимузин |
Mercedes-Benz 320 Stromlinien Limousine (1938-1939)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 320 Stromlinien Limousine |
| Годы выпуска | 1938-1939 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Категория | Классика |
| Дизайн | Sindelfingen |
| Тип кузова | Четырёхдверный фастбэк |
Mercedes-Benz 320 Wendler Cabriolet (1950)
В начале 50-х гг. кузовная фирма Wendler построила несколько кабриолетов в понтонном стиле на шасси довоенных моделей Mercedes-Benz. Данный экземпляр, основанный на шасси Mercedes-Benz 320 1937 г., отличался горизонтальной решёткой радиатора с третьей фарой, округлым капотом и встроенным в переднее крыло запасным колесом. В 1950 г. он был показан публике на автошоу в Ройтлингене и на страницах журнала Das Auto.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 320 Wendler Cabriolet |
| Годы выпуска | 1950 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 1 |
| Категория | Эксклюзив |
| Дизайн | Wendler |
| Тип кузова | Кабриолет 2+2 |
| Кузовное ателье: Wendler |
Mercedes-Benz 320 Wendler Sport Cabriolet (1950)
Этот Mercedes-Benz 320 был выпущен в 1940 г. со стандартным кузовом Cabriolet D. Он уцелел во время войны и был продан военными директору мюнхенского театра Munch Кёнигу. В 1950 г. автомобиль был отправлен в ателье Wendler, где для него из алюминия построили современный понтонный кузов в итальянском стиле. Кёниг подарил машину балерине Лилии Зайснер, и до 2003 г. Mercedes-Benz 320 Wendler Sport Cabriolet находился в собственности её семьи.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 320 Wendler Sport Cabriolet |
| Годы выпуска | 1950 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 1 |
| Категория | Эксклюзив |
| Дизайн | Wendler |
| Тип кузова | Кабриолет 2+2 |
| Кузовное ателье: Wendler |
Мерседес Е320 — общее описание, технические и ходовые характеристики, фото
Мерседес Е320 — это одни из самых популярных марок автомобилей компании Mercedes-Benz. Популярность обусловлена спортивным характером и способностью конкурировать со многими спортивными автомобилями других марок. Тем не менее авто относится к Мерседесам Е-класса, что говорит о безупречном комфорте и представительном внешнем виде. Идеальное сочетание спортивности, комфорта и рациональной экономией топлива — именно это привлекло внимание многих потребителей.
Мерседес Е320 фото
Технические и ходовые характеристики Мерседеса Е320
В зависимости от модели устанавливается двигатель объемом 3,2 литра V6 — образный либо 5,5 литровый V8. Мощный двигатели и независимая подвеска позволяет ощутить весь спортивный нрав данного автомобиля. Легкое вхождение в повороты, надежное сцепление с дорогой и автоматический контроль важных параметров компьютеров позволяет уверенно чувствовать себя как на городских дорогах, так и на скоростных автобанах.
Мерседес Е320 — таблица технических характеристик
Количество дверей: 4
Мест: 5
Коробка передач: 5 ступенчатая автоматическая
Тормоза: 4 колеса дисковые
Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: Независимая
Кондиционер: двух зонный автоматический климат-контроль
Длина (мм): 4815
Ширина (мм): 1810
Высота (мм): 1452
Колесная база (мм): 2854
Емкость топливного бака (л): 80
Внешний вид Мерседеса Е320
Внешний вид автомобиля чем-то напоминает модель Мерседес Е300, при этом имеет ряд конструктивных отличий. Капот и передние крылья были занижены, решетка радиатора и четыре овальные фары были немного изменены, но это не выделяет из общего модельного ряда, а лишь придает неповторимую индивидуальность и стиль. Задние фонари ток же претерпели небольшие внешние изменения, были добавлены сигналы поворотов на внешние зеркала заднего вида.
Видео о Мерседес Е320
Видео, на котором подробно рассмотрен внешний вид автомобиля Мерседес Е320, его конструктивные особенности и индивидуальность форм.
Мерседес Е320 — параметры комфорта
Так как Мерседес Е320 относится к сегменту бизнес класса комфорт водителя и пассажиров стоит на одном из первых мест. Внешний вид о солидности авто, салон просторен и тщательно продуман в плане удобства и комфорта. Приборная панель имеет наклонную поверхность, что уменьшает количество бликов, имеет несколько отсеков под разную мелочь и держатель для мобильного телефона. Рулевая панель имеет большое количество функций настройки, любой водитель сможет выбрать оптимальное расположение для себя, на руле расположен пульт управления такими устройствами как CD-проигрыватель и всей системой бортового компьютера. Передние сидения удобны, имеют все необходимые настройки и память на три позиции.
Безопасность Мерседеса Е320
К безопасности автомобилей компания Мерседес всегда подходила ответственно, модель Е320 не стала исключением. Кузов автомобиля спроектирован так, что при ударе большая часть нагрузки гаситься деформацией. Применена система экстренного торможения, контроль тяги и стабильности. Передняя панель и боковые двери оснащены самыми современными подушками безопасности. За управляемость отвечает независимая подвеска, которая обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и плавность управления. Перед поступлени
L’essai et les 23 avis.
ФЕРМЕР X
Dernier avis posté
320 CDI 197 ch S 320 cdi 204 cv. 232000 км 2003 (2019-11-17 19:53:06)
Qualités: Confort royal. Bien équipées. Qualité des matériaux. Performante. Совершенствование — это основа для жизни и путешествий.
Très agréable àconduire. Très sécurisante 8 серийных подушек безопасности.
Boîte automatique douce et fiable à condition de faire une vidange complete tout les 60 000 km.
По умолчанию: Airmatic.
Консоммация мойенн: 6,8 л
Problèmes rencontrés: Непредвиденная катастрофа airmatic. Bloc electovane été changer et la voiture a toujours des problèmes. Je vais Devoir changer les 4 amortisseurs. Et, вероятно, le compresseur.
Примечание: 17/20
Prix assurance: 200 евро / год (Assureur: NC) (тип контракта: NC) (бонус / Malus: 50)
Trs content de cette classe S.Seul bmole l airlatic. J ai eu deux classe S w140 en 600 Sel et franchement je prfrai cette srie et aucun problme de Suspension. Dommage dvoir pass les w220 en airmatic de srie.
Или 1 реакция (я) на комментарий:
- Par mpc — (2020-02-20 18:51:42): vrai airmatic vraiment c’est le seul grand dfaut
(Votre post SERA visible sous le commentaire après validation)
320 CDI 197 каналов Merci aux 23 internautes
qui ont critical un commentaire sur cette Classe S 320 CDI
| ДИЗЕЛЬ | ||||||||
Комментарий к эссе: Le couple généreux (470 Nm) de ce moteur diesel permet de propulser très correctement cette énorme classe S.Проследите за 9 секунд от 0 до 100 и 230 км / ч в момент, когда вы не хотите, чтобы самолет форсировал 400 CDI. Poids moyen (в зависимости от оборудования): Motricité: Трансмиссия (и): Jantes disponibles de série: Международный банкнот: Panne la plus signalée: |
(L’image ne reflte pas forcment le modle prsent sur cette page)
Fiabilité Classe S 320 CDI 197 шасси
Statistiques fiabilité Classe S 320 CDI 197 appuyées sur les 24 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des 24 avis Classe S posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle «320 + CDI + 197»)
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Ванн EGR | Катализатор | Фильтр до частиц |
| 0/24 | 4/24 | 0/24 | 2/24 | 0/24 |
| Volant Moteur | Embrayage | Впрыск | Турбо | Демпфер |
| 0/24 | 0/24 | 4/24 | 1/24 | 0/24 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso.Huile | Распределение | Альтернативный | Allumage |
| 0/24 | 0/24 | 0/24 | 0/24 | 1/24 | 0/24 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Помпе в Eau | Pompe à huile | Зонд / захват |
| 0/24 | 0/24 | 0/24 | 0/24 | 1/24 |
| Сегментация | AAC | Dephaseur | Супы | Bielle | Коллекционер |
| 0/24 | 0/24 | 0/24 | 0/24 | 0/24 | 0/24 |
Fiabilité Classe S : plus de chiffres et de données en cliquant ici >>
Avis 320 CDI 197 ch Дизель
Synthèse de vos avis sur ce moteur:
Qualits и dfauts Classe S сигнализирует как международных через les 24 avis posts :
Parmi les essais de la Mercedes Classe S effectus par les internautes, некоторые mots clasqui, dessortent per les Синтезируйте определенные аспекты, которые вам не нужны.Pour plus de dtails veuillez consulter les avis de la Classe S.
Comportement routier : 5 aiment 1 n’aime pas
Roulis : 1 n’aime pas 4 aiment 2 n’aiment pas Confort global : 12 aiment 1 n’aime pas Лучшая машина Mercedes? Конечно, это должен быть S320 CDI.S-класс абсолютно доминирует в своем сегменте рынка, и, по данным Merc, почти 25 процентов всех лимузинов, проданных в Великобритании, составляют дизельные S320 CDI. Это абсолютная гегемония на автомобильном рынке, и это не значит, что нет никакого сопротивления со стороны BMW, Audi и Jaguar. Но если вы хотите отпустить оппонента из рук, то сделать это довольно легко. Audi A8 слишком агрессивен и слишком оцепенел у руля, BMW 7-й серии слишком устарел, а Jaguar XJ слишком тесен и старомоден. И не надо заводить нас на VW Phaeton.Это оставляет нам Mercedes S-class в качестве выбора по умолчанию. Но не думайте, что большой Merc не может существовать без его достоинств. Это одна исключительно хорошая машина. , конечно, субъективен, но когда был выпущен этот W221 S-класса, в нем не было ни стиля CLS, ни тевтонской жесткости предыдущих больших Merc. Во всем виноваты экстравагантно расширяющиеся колесные арки, двухэтажный багажник, снятый с Maybach, и фары, которые не соответствуют этой блестящей решетке радиатора. Но нынешний S-класс существует уже несколько лет, и постоянное знакомство с ним вызывает либо безразличие, либо признательность. Эти колесные арки выглядят приятно мускулистыми, когда они оснащены опциональными 19-дюймовыми ободами AMG, а наш тестовый автомобиль отлично смотрелся на 18-дюймовых колесах за 680 фунтов стерлингов. Нажмите «Далее» ниже, чтобы узнать больше о нашем первом приводе CDI Mercedes S320 По-немецки внушительный, но, тем не менее, привлекательный.Повсюду мягкая кожа, а кожа на рулевом колесе особенно мягкая. В стандартной комплектации сиденья (передние и задние) обтянуты кожей, оснащены электроприводом, подогревом и чрезвычайно удобны. Электропитаются даже задняя шторка и задние подголовники. Merc на iDrive, Comand, работает очень хорошо. Поворот или толкание установленного на подлокотнике диска позволяет легко перемещаться по четкому 8-дюймовому экрану, а кнопки на рулевом колесе могут выполнять второстепенные функции, если вы захотите. Жалко только, что Мерседес не переключил крышку Comand с левого руля. Внутреннее пространство достаточно велико, и даже самый крупный банкир может расслабиться в задней части этого длиннобазного автомобиля. Он там огромен. Зайдите внутрь, ударьте рычаг переключения передач на колонке в D, снимите ручной тормоз и вперед. Просто убедитесь, что вы выбрали режим спортивной трансмиссии, иначе семиступенчатая трансмиссия автомобиля переключится на третью как можно скорее. Таким образом, вы в конечном итоге очень медленно трогаетесь, пока машина не переключается между передачами. В пути все становится лучше. Вы можете почувствовать, что это большая машина, но рулевое управление прямое, если не полное. Дополнительные 18-дюймовые колеса не влияют на ходовые качества, а стандартная пневмоподвеска впитывает самые худшие британские предложения. Лишь на малых оборотах в машине чувствуется легкий стук. Двигатель, который делает наш долгосрочный C-класс невероятно быстрым, немного притупляется двухтонной массой S-класса. Но он по-прежнему сильно тянет благодаря крутящему моменту 398 фунт-фут, и вам действительно не нужно больше мощности. Нажмите «Далее» ниже, чтобы узнать больше о нашем первом приводе Mercedes S320 CDI Нет. У нашей машины было «удивительно ограниченное» количество опций стоимостью 7 тысяч фунтов стерлингов. Такие положительные моменты, как камера заднего вида за 660 фунтов стерлингов, являются обязательными, а биксеноны за 1100 фунтов стерлингов обеспечивают отличное освещение, если вы не хотите ставить галочку в поле параметров ночного видения (отличная игрушка и работает удовольствие). Не уверен, что насчет 440 фунтов стерлингов за приспособление для закрывания дверей. S-класс большой и впечатляющий для некоторых, но ездите на нем, и он сжимается вокруг вас. Он маневренный на дороге, а систему Comand легко понять. Это идеальный большой расслабляющий лимузин. Ничто с этой стороны Rolls-Royce Phantom не может сравниться. Mercedes S320 CDI LWB (2008) обзор
Достаточно честно, но я не уверен, что мне нравится внешний вид Mercedes S320 CDI …
Внешний вид А как насчет салона S-класса?
Верно, а как насчет привода?
Это пресс-машина Mercedes S-класса, так что она должна быть полностью оснащена опцией, верно?
Вердикт
Mercedes S 320 Руководства по ремонту и обслуживанию (1 PDF)
Выберите
Выберите производителя
.