35 лет самому знаменитому в СССР «мерседесу» — журнал За рулем
28 января 1976 года в Зиндельфингене представили Mercedes-Benz серии W123. В начале перестройки для многих россиян автомобили этого семейства стали первыми в их жизни «мерседесами». Эти сильно подержанные машины в значительных количествах попали к нам после падения «железного занавеса». Несмотря на порой чудовищные пробеги (наиболее дешевые образцы приобретались у таксистов), W123 долгие годы служили новым хозяевам, «рожденным в СССР».Седан, универсал и купе W 123. Купе отличалось колесной базой 2710 мм против 2795 мм у седана и универсала
Седан, универсал и купе W 123. Купе отличалось колесной базой 2710 мм против 2795 мм у седана и универсалаСедан, универсал и купе W 123. Купе отличалось колесной базой 2710 мм против 2795 мм у седана и универсала
Классическая сдержанность облика этого автомобиля словно отражала его удивительную надежность. Этот дизайн явился заключительным аккордом в деятельности Фридриха Гейгера на посту главы департамента стиля Daimler-Benz AG. К числу его наиболее известных работ можно отнести знаменитый Mercedes-Benz 500K с кузовом Special-Roadster 1936 года.
Дизайнеры Daimler-Benz за работой. В белой рубашке — Фридрих Гейгер. В пиджаках, слева направо: Карл Вилферт, Фриц Наллингер и Поль Брак
Дизайнеры Daimler-Benz за работой. В белой рубашке — Фридрих Гейгер. В пиджаках, слева направо: Карл Вилферт, Фриц Наллингер и Поль БракДизайнеры Daimler-Benz за работой. В белой рубашке — Фридрих Гейгер. В пиджаках, слева направо: Карл Вилферт, Фриц Наллингер и Поль Брак
Mercedes-Benz W123 стал первым автомобилем марки, в котором зазвучала тема «четырех глаз». Такое решение головного света объяснялось просто: на основном рынке США организация NTSA в ту пору запретила блок-фары. Выпускались и варианты с прямоугольными блок-фарами — седаны 280 и 280Е с шестицилиндровыми моторами объемом 2,8 л и все купе. Однако на рынок США шли только «четырехглазые» машины.
В США машины семейства W 123 поставлялись со «счетверенными фарами» (внутренние — противотуманки) и выступающими бамперами, выдерживающими наезд на скорости до 5 миль/ч
В США машины семейства W 123 поставлялись со «счетверенными фарами» (внутренние — противотуманки) и выступающими бамперами, выдерживающими наезд на скорости до 5 миль/чВ США машины семейства W 123 поставлялись со «счетверенными фарами» (внутренние — противотуманки) и выступающими бамперами, выдерживающими наезд на скорости до 5 миль/ч
Впервые в истории Mercedes-Benz в программе W123 предлагался универсал заводского исполнения. W123 стал первым M-B, у которого знак аварийной остановки закреплялся на тыльной стороне крышки багажника.
Интерьер запомнился отменной подгонкой панелей и полосатыми панелями «под дерево»
Интерьер запомнился отменной подгонкой панелей и полосатыми панелями «под дерево»Интерьер запомнился отменной подгонкой панелей и полосатыми панелями «под дерево»
Дизайн W123 перекликался со стилем «старшей» модели W116 1972 года. С другой стороны, W123 пережил ее на целых четыре года и выпускался уже параллельно со следующим S-классом, W126. Феномен восьми счастливых конвейерных лет — в сбалансированности качеств W123.
Даже через год после начала серийного производства очередь на эту машину не уменьшалась, а рабочим завода Mercedes-Benz удавалось перепродавать годовалые образцы по цене новых.
Расстояние между осями длиннобазного варианта — 3425 мм
Расстояние между осями длиннобазного варианта — 3425 ммРасстояние между осями длиннобазного варианта — 3425 мм
Всего выпущено рекордное для Mercedes-Benz количество W123 с кузовами седан, универсал, купе, длиннобазный седан, короткое и длинное коммерческое шасси — 2 737 860 экземпляров.
«Легенда вашего времени». Британская реклама W123
«Легенда вашего времени». Британская реклама W123«Легенда вашего времени». Британская реклама W123
Мерседес-Бенц W123 — Mercedes-Benz W123
Мерседес-Бенц W123 | |
---|---|
Mercedes-Benz 300 D (W123) 1980 года | |
Обзор | |
Производитель | Мерседес Бенц |
Также называется | Kaensaeng 88 (Северная Корея) Mercedes-Benz Tiger (Индонезия) |
Производство | 1976–1986 2 696 915 построенных 4-дверных: 2 375 410 Купе: 99 884 Универсал : 199 517 Лимузин: 13 700 Шасси: 1353 Шасси LWB: 7 020 |
Сборка | |
Дизайнер | Бруно Сакко , Фридрих Гейгер (седан и купе: 1973, T-модель: 1975) |
Кузов и шасси | |
Класс | Представительский автомобиль ( E ) |
Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверное купе (C123) 5-дверный универсал (S123) 4-дверный лимузин (V123) |
Макет | Макет FR |
Связанный | Мерседес-Бенц Е-Класс |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции | 4-ступенчатая 722.1 автомат 4-ступенчатая 4G-TRONIC автомат 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая |
Размеры | |
Колесная база | Седан: 2795 мм (110,0 дюйма) Купе: 2710 мм (106,7 дюйма ) Лимузин / скорая помощь / катафалк: 3425 мм (134,8 дюйма) |
Длина | 4725 мм (186,0 дюйма) 4849 мм (190,9 дюйма) (бамперы США) 4640 мм (183 дюйма ) (купе) 4763 мм (187,5 дюйма ) (бамперы купе США) 5355 мм (210,8 дюйма) (лимузин) |
Ширина | Салон: 1784 мм (70,2 дюйма) |
Высота | Салон: 1435 мм (56,5 дюйма) |
Снаряженная масса | Седан: 1625 кг (3582,5 фунта) (турбодизель, автомат) |
Хронология | |
Предшественник | Мерседес-Бенц W114 |
Преемник | Мерседес-Бенц W124 |
Mercedes-Benz W123 представляет собой ряд автомобилей представительского производства немецкого производителя Mercedes-Benz с ноября 1975 года по январь 1986 года W123 модели превзошел своего предшественника, что Mercedes-Benz W114 модели, как самый успешный Mercedes, продавая 2,7 миллиона единиц , прежде чем производство закончилось осенью 1985 года для седана / седана и в январе 1986 года для купе и универсал / универсал.
W123 стал хитом публики благодаря своему современному виду. После медленного наращивания производства в течение первого года производства для обеспечения высокого и стабильного качества заказчики, размещавшие свои заказы, столкнулись с длительным периодом ожидания от девяти до двенадцати месяцев. Появился черный рынок для клиентов, которые были готовы платить больше за немедленную доставку. Слегка использованный W123 стоил около 5 000 немецких марок выше его первоначальной продажной цены.
Стоянка такси в Марокко в марте 2020 годаКак и его предшественники, W123 завоевал репутацию сверхпроектированного, хорошо построенного, прочного и надежного. По этой причине многие компании такси выбрали W123, и они были обычным явлением в Германии. Движение 500 000 или 1 000 000 км с незначительными механическими проблемами было обычным делом для W123, используемого в качестве такси. Когда срок службы W123 подходил к концу, их часто отправляли в Африку и страны третьего мира, где они высоко ценились за способность передвигаться по неровным дорогам и дальше без частого обслуживания.
Производство W123 закончилось в январе 1986 года, когда было выпущено 63 финальных T-модели. Самыми популярными одиночными моделями были 240 D (построено 455 000), 230 E (построено 442 000) и 200 D (построено 378 000).
дизайн
W123 имеет техническое сходство со своими предшественниками, включая двигатели, систему рулевого управления и систему подвески. Дизайн обновлен с учетом стилистических элементов его более крупного собрата, Mercedes-Benz W116 , а именно более широких ребристых задних фонарей, горизонтальных фар и указателей поворота на внешнем крае, а также дверных ручек, открывающихся при нажатии. В интерьере появилась более крупная приборная панель, центральные круглые вентиляционные отверстия, панель управления HVAC, один ряд переключателей управления в центре.
На приборной панели за одной пластиковой крышкой размещены три больших датчика. Панель ручного управления HVAC имеет три больших диска с левым и правым дисками для индивидуального контроля температуры и центральный диск для управления скоростью вентилятора. Поток воздуха регулируется двумя заслонками (слева для верхней зоны и справа для нижней). Если заказан дополнительный кондиционер, шкала температуры устанавливается на ряд переключателей управления. Панель автоматического управления HVAC упрощена с одинарным роликовым диском слева для контроля температуры, рядом кнопок посередине для направления воздушного потока и включения и выключения системы, а также вертикальным набором кнопок справа для управления. скорость вращения вентилятора и включение и выключение автоматического управления.
Все модели, кроме 280, 280 E и купе, оснащены круглыми фарами большего размера с круглыми противотуманными фарами меньшего размера с большой стеклянной пластиной, закрывающей весь корпус фары и выступающей в качестве рассеивающей линзы. Эта установка аналогична моделям для Северной Америки с герметичными блоками луча и стеклянной пластиной, частично закрывающей корпус фары. В моделях 280, 280 E и купе используются большие прямоугольные фары с круглыми противотуманными фарами. Омыватели фар и дворники не являются обязательными.
Номенклатуры
По традиции Mercedes-Benz (до изменения 1994 г.) обозначение модели соответствовало объему двигателя, типу шасси (купе или универсал / универсал), типу топлива (только для дизельных двигателей) и наличию системы впрыска топлива (для бензина). только двигатели):
- C для купе
- T для Tourismus und Transport (универсал / универсал)
Обозначения для длинной колесной базы не было: в брошюрах и формах заказа она называлась просто «Lang» (длинная).
- D для дизельного топлива
- E для Einspritzung (впрыск топлива)
На дизельном двигателе с турбонаддувом TURBODIESEL прикреплен к правой стороне крышки багажника.
Что касается кодов шасси, W123 — седан / седан, S123 — универсал / универсал, C123 — купе, V123 — седан / седан с длинной колесной базой, также известный как Lang, а F123 — это шасси с длинной колесной базой, которое используется для машин скорой помощи и другие преобразования.
Варианты моделей
Mercedes-Benz 280 CE (C123) (евро) Mercedes-Benz 280 CE (C123) сзади (евро) Mercedes-Benz V123 «Lang» или длинная колесная база (евро) Mercedes-Benz 280 TE универсал Mercedes-Benz 240D (W123) седан (евро) Mercedes-Benz 240D (W123) сзади седан (евро)Салон (W123)
Четырехдверная версия поступила в продажу 29 января 1976 года.
Купе (C123)
Весной 1976 года была представлена версия купе с укороченной колесной базой (2710 мм (106,7 дюйма) против 2795 мм (110,0 дюйма) у седана ). C123 был доступен на большинстве рынков как 230 C (позже 230 CE), 280 C и 280 CE. В отличие от седана W123, прямоугольные фары устанавливались на C123 независимо от типа двигателя.
Лимузин (V123)
С августа 1976 года была произведена версия с длинной колесной базой (3425 мм (134,8 дюйма)) и вместимостью от семи до восьми человек. Лимузин построен на растянутом шасси седан / седан W123 с нижними боковыми панелями от купе за задними пассажирскими дверями. Удлиненная крыша имеет такую же форму задней стойки, что и у седана / седана. Задние пассажирские двери имеют прямоугольную форму и такую же длину, что и двери седана / седана. Варианты двигателей были 250, 240 D и 300 D. По специальному заказу было построено несколько лимузинов 280 E.
Шасси (F123)
Удлиненная версия лимузина предлагалась с полным передним зажимом кузова (центральная стойка впереди) и усиленным шасси в качестве базы для машин скорой помощи или катафалков, которые должны были быть построены специалистами по переоборудованию, такими как Бинц и Мизен. F означает
Универсал (S123)
На выставке IAA 1977 года во Франкфурте был представлен первый в истории универсал заводской постройки — S123. Буква T в обозначении модели расшифровывалась как Tourismus und Transport (Туризм и транспорт). Предыдущие поместья были построены по индивидуальному заказу кузовщиками, а именно Бинцем . Производство S123 началось в апреле 1978 года на заводе Mercedes-Benz в Бремене . В модельном ряду были доступны все двигатели, кроме 2-литровой версии М115.
Кабриолет
Хотя Mercedes-Benz никогда не строил свой собственный кабриолет, они были построены сторонними компаниями, такими как модели Saint Tropez от Crayford в Великобритании, а также Niko-Michaels в Нью-Йорке, США. В городе Хаген, Германия, до 2016 года одна небольшая семейная фирма Baehr (не ошибитесь с Baur, которая много лет строила кабриолеты на базе BMW) производила кабриолет-версии моделей C123 Coupe, а также продавала комплекты для переоборудования кабриолетов той же модели.
Двигатель
Все двигатели с W114 / W115 перенесены. Единственным новым двигателем был 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M123 SOHC . Пятицилиндровый 3-литровый дизельный двигатель получил соответствующую номенклатуру W123, соответствующую объему двигателя: 300 D вместо 240 D 3.0 на предыдущих W114 / W115.
Осенью 1978 года выходная мощность модели 240 D была увеличена с 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) до 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.), а у 280 E — с 177 л.с. до 185 л.с. В начале 1979 года выходная мощность выросла с 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) до 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) для 200 D и с 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) до 88 л.с. (65 кВт; 87). л.с.) на 300 D. 220 D был исключен из модельного ряда на 1980 год.
В июне 1980 года новый четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель M102 заменил M115 . 2-литровая версия была доступна только с карбюратором, тогда как 2,3-литровая версия была доступна только с впрыском топлива. Карбюраторная версия 2,8-литрового двигателя M110 моделей 280 и 280 C была снята с производства в 1981 году, оставив 250 в качестве единственного карбюраторного шестицилиндрового рядного двигателя.
Первый в мире дизельный двигатель с турбонаддувом для легковых автомобилей, OM617 A, был наконец представлен в моделях W123 в сентябре 1979 года, эксклюзивно для 300 TD TURBODIESEL для европейского рынка. Этот же двигатель предлагался в Северной Америке и Японии в 1981 году как 300 D TURBODIESEL, 300 CD TURBODIESEL и 300 TD TURBODIESEL.
Гонки на W123
Одним из заметных достижений было 28 200 км (17 500 миль) шоссейного марафона Лондон-Сидней 1977 года , где 280E занял первое и второе места, опередив Citroën CX, занявший третье и четвертое места .
Оснащение и особенности
Расширены стандартные и дополнительные функции, а также больше вариантов двигателя и коробки передач. Покупатели могли выбрать ткань, винил MB-Tex, велюр или кожу для обивки, а также внутреннюю деревянную отделку приборной панели и центральной консоли. Палитра красок и цветов интерьера также обширна.
Возможности улучшения динамики движения за дополнительную плату со временем стали более обширными: ABS (с августа 1980 г.), самоблокирующийся дифференциал, пятиступенчатая механическая коробка передач (введена в 1982 г. только для европейского рынка), система круиз-контроля Tempomat, мощность система рулевого управления (входит в стандартную комплектацию с 1982 г.), внешнее зеркало заднего вида со стороны пассажира (входит в стандартную комплектацию модели S123), звуковой сигнал «Alpine» с возможностью выбора громкости (популярный в Швейцарии из-за строгих требований к уровню шума), выдвижная рулевая колонка (с 1982 г. и так далее.
Дополнительные опции для комфорта существа включают электрические стеклоподъемники (с выключателем для окон задней двери пассажира), вакуумную систему центрального замка, люк (ручной и электрический), систему кондиционирования воздуха (ручное или автоматическое управление), сиденья с ортопедическими сиденьями. опора, сиденья с электроподогревом (все сиденья заказываются индивидуально), система предварительного подогрева (для обогрева салона в заранее выбранное время при неработающем двигателе), различный ассортимент магнитол с кассетными плеерами и без них, подголовники задних сидений и т. д. W123, предназначенный для североамериканского рынка, как правило, имеет больше дополнительных функций в стандартной комплектации, что отражает предпочтение американских покупателей роскошных аксессуаров. Впервые в представительском седане Mercedes-Benz W123 имеет возможность перейти на полностью автоматический климат-контроль за дополнительную плату, если клиенты захотят это сделать. Эта опция популярна на рынках Северной Америки и Японии. Редкий вариант — селектор коробки передач с колонной, который при желании можно заказать с автоматической коробкой передач. Самым дорогим вариантом был радиотелефон Becker за 13 512 немецких марок .
В модели универсал / универсал в качестве опции за дополнительную плату предлагалось расположенное против движения сиденье третьего ряда.
Обновления
Mercedes-Benz обновил W123 поэтапно, назвав их сериями:
- Серия 0.5, ноябрь 1975 г. — июль 1976 г.
- Первая серия, август 1976 г. — июль 1979 г.
- Вторая серия, август 1979 г. — август 1982 г.
- Третья серия, сентябрь 1982 г. — январь 1986 г.
Изменения ко второй серии (с августа 1979 г.):
- меньшее рулевое колесо (10 мм) в более элегантном дизайне
- модернизированные тумблеры с более гладкими краями (аварийные огни, окна и т. д.)
- пневматическая система регулировки положения фар
- модифицированные пряжки ремня и подголовники меньшего размера
- новые ткани для сидений
Изменения к третьей серии (с сентября 1982 г.):
- Прямоугольные фары и гидроусилитель руля в стандартной комплектации для всего модельного ряда
- Формованные спинки передних сидений для большей свободы коленей сзади
- Тканевая вставка в дверные полотна
- Обшивка из дерева зебрано на приборной панели
- Снижение шума ветра благодаря улучшенным планкам отделки крыши
- Выходы для вентиляции больше не хромированы.
- Подушка безопасности водителя доступна в качестве дополнительного оборудования
Для 1981 модельного года была принята автоматическая панель климат-контроля от W126 S-класса с упрощенным дизайном значков. Новая пятиступенчатая механическая коробка передач была представлена в феврале 1982 года и была доступна во всех моделях, кроме 3-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом для Европы и других стран. Эта коробка передач предлагалась только Северной Америке на сером рынке .
В сентябре 1982 года подушка безопасности водителя с преднатяжителями ремня безопасности для пассажира была предложена в качестве опции 1762,80 немецкой марки для всех моделей, начиная с 1983 модельного года. Очень немногие W123 имели подушки безопасности как водителя, так и пассажира. В подушке безопасности пассажира впервые в мире использовалась конструкция с пиротехническим газовым разрядом.
Подделки и копии
W123 официально производился FAW в Китае с 1987 по 1988 год, как седан 200 или как модель 230E с длинной колесной базой. На их заводе в Чанчуне было построено всего 828 автомобилей . Другая китайская компания под названием Bamin Automobile создала двойники W123, используя другие детали. Бамин был армейской компанией, расположенной в Минхоу . Их копия W123 была построена на шасси Bamin BM212A / 213A, копии Beijing BJ212 и выпускалась в нескольких вариантах кузова. Был четырехдверный пикап под названием BM2022A (или лучше оснащенный BM1020KHA) и производный от него универсал, а также BM1020KH / BM6480 (настоящие универсалы). Более точная копия была сделана в Северной Корее, почти полностью вручную, под названием Kaensaeng 88.
Технические данные
Модель | Шасси | Лет | Конфигурация | Displ. | Доставка топлива | Сила | Крутящий момент | Леер Вес | 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) | Максимальная скорость | Топливо Потребление | Единицы |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
200 | 123,020 | 2 / 76–8 / 80 | M115 V 20 (115.938) I4 | 1988 куб. | Карбюратор | 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) при 4800 оборотах в минуту | 158 Нм (117 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту | 1340 кг (2950 фунтов) | 15,2 с | 160 км / ч (99 миль / ч) | 12,3 л / 100 км (19,1 миль на галлон ‑US ) | 158 772 |
123,220 | 9 / 80–11 / 85 | M102 В 20 (102,920) I4 | 1997 куб. | Карбюратор | 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) при 5200 оборотах в минуту | 170 Нм (125 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту | 1350 кг (2980 фунтов) | 14,4 с | 168 км / ч (104 миль / ч) | 10,2 л / 100 км (23 миль на галлон ‑US ) | 217 315 | |
200 т | 123,280 | 11 / 80–1 / 86 | 1470 кг (3240 фунтов) | 15.3 с | 10,4 л / 100 км (23 миль на галлон ‑US ) | 18 860 | ||||||
230 | 123,023 | 2 / 76–8 / 80 | M115 V 23 (115.954) I4 | 2307 куб. | Карбюратор | 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) при 4800 оборотах в минуту | 186 Нм (137 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту | 1350 кг (2980 фунтов) | 13,7 с | 170 км / ч (106 миль / ч) | 12,2 л / 100 км (19,3 миль на галлон ‑US ) | 196 185 |
230 С | 123,083 | 6 / 77–8 / 80 | 1375 кг (3031 фунт) | 12,1 л / 100 км (19,4 миль на галлон ‑US ) | 18 675 | |||||||
230 т | 123,043 | 5 / 78–4 / 80 | 1470 кг (3240 фунтов) | 12,2 л / 100 км (19,3 миль на галлон ‑US ) | 6,884 | |||||||
230 E | 123,223 | 7 / 80–11 / 85 | M102 E 23 (102,980) I4 | 2299 куб. | Система впрыска топлива Bosch K-Jetronic | 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 5100 оборотах в минуту | 205 Нм (151 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 1360 кг (3000 фунтов) | 11,5 с | 180 км / ч (112 миль / ч) | 10,4 л / 100 км (23 миль на галлон ‑US ) | 245 876 |
230 г. н.э. | 123,243 | 4 / 80–11 / 85 | 1380 кг (3040 фунтов) | 29 858 | ||||||||
230 TE | 123,283 | 4 / 80–9 / 86 | 1480 кг (3260 фунтов) | 12,2 с | 10,5 л / 100 км (22 миль на галлон ‑US ) | 42 248 | ||||||
250 | 123,026 | 4 / 76–8 / 79 | M123 V 25 (123,920) I6 | 2525 куб. | Карбюратор | 129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 196 Нм (145 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 1410 кг (3110 фунтов) | 11,3 с | 185 км / ч (115 миль / ч) | 12,8 л / 100 км (18,4 миль на галлон ‑US ) | 117 684 |
9 / 79–9 / 81 | M123 V 25 (123,921) I6 | 140 л.с. (100 кВт; 140 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 200 Нм (148 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | |||||||||
10 / 81–12 / 85 | 11,7 с | |||||||||||
250 т | 123,086 | 5 / 78–8 / 79 | M123 V 25 (123,920) I6 | 129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 196 Нм (145 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 1510 кг (3330 фунтов) | 11.9 с | 185 км / ч (115 миль / ч) | 12,8 л / 100 км (18,4 миль на галлон ‑US ) | 7 704 | ||
9 / 79–9 / 81 | M123 V 25 (123,921) I6 | 140 л.с. (100 кВт; 140 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 200 Нм (148 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | |||||||||
10 / 81–10 / 82 | 11,7 с | |||||||||||
280 | 123,030 | 12 / 75–7 / 81 | M110 В 28 (110,923) I6 | 2746 куб. | Карбюратор | 156 л.с. (115 кВт; 154 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 223 Нм (164 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | 1455 кг (3208 фунтов) | 10,6 с | 190 км / ч (118 миль / ч) | 13,8 л / 100 км (17,0 миль на галлон ‑US ) | 33 206 |
280 С | 123,050 | 4 / 77–3 / 80 | 13,1 л / 100 км (18,0 миль на галлон ‑US ) | 3 704 | ||||||||
280 E | 123,033 | 12 / 75–3 / 78 | M110 E 28 (110.984) I6 | Bosch K-Jetronic | 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 234 Нм (173 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | 1475 кг (3252 фунта) | 9,9 с | 200 км / ч (124 миль / ч) | 13,3 л / 100 км (17,7 миль на галлон ‑US ) | 126 004 | |
4 / 78–9 / 81 | M110 E 28 (110.988) I6 | 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 240 Нм (177 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | |||||||||
10 / 81–12 / 85 | 12 л / 100 км (20 миль на галлон ‑US ) | |||||||||||
280 г. н.э. | 123,053 | 4 / 77–3 / 78 | M110 E 28 (110.984) I6 | 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 234 Нм (173 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | 1475 кг (3252 фунта) | 9,9 с | 200 км / ч (124 миль / ч) | 13,3 л / 100 км (17,7 миль на галлон ‑US ) | 32 176 | ||
4 / 78–9 / 81 | M110 E 28 (110.988) I6 | 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 240 Нм (177 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | |||||||||
10 / 81–8 / 85 | 12 л / 100 км (20 миль на галлон ‑US ) | |||||||||||
280 TE | 123,093 | 5 / 78-8 / 78 | M110 E 28 (110.984) I6 | 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 234 Нм (173 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | 1475 кг (3252 фунта) | 9,9 с | 200 км / ч (124 миль / ч) | 13,3 л / 100 км (17,7 миль на галлон ‑US ) | 19 789 | ||
9 / 78–9 / 81 | M110 E 28 (110.988) I6 | 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 240 Нм (177 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | |||||||||
10 / 81–1 / 86 | 12 л / 100 км (20 миль на галлон ‑US ) |
Модель | Шасси | Лет | Конфигурация | Displ. | Доставка топлива | Сила | Крутящий момент | Леер Вес | 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) | Максимальная скорость | Топливо Потребление | Единицы |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
200 Д | 123,120 | 2 / 76–1 / 79 | ОМ 615 D 20 (615,940) I4 | 1988 куб. | Впрыск топлива с камерой предварительного сгорания | 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 4200 оборотах в минуту | 113 Нм (83 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту | 1390 кг (3060 фунтов) | 31 с | 130 км / ч (81 миль / ч) | 8,9 л / 100 км (26 миль на галлон ‑US ) | 378 138 |
2 / 79–4 / 85 | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) при 4400 оборотах в минуту | 113 Нм (83 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту | 27,4 с | 135 км / ч (84 миль / ч) | ||||||||
220 D | 123,126 | 2 / 76–3 / 79 | ОМ 615 D 22 (615,941) I4 | 2197 куб. | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) при 4200 оборотах в минуту | 126 Нм (93 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту | 1380 кг (3040 фунтов) | 28,1 с | 135 км / ч (84 миль / ч) | 9 л / 100 км (26 миль на галлон ‑US ) | 56,736 | |
240 D | 123,123 | 2 / 76–7 / 78 | ОМ 616 D 24 (616,916) I4 | 2404 куб. | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 4200 оборотах в минуту | 137 Нм (101 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту | 1395 кг (3075 фунтов) | 24,6 с | 138 км / ч (86 миль / ч) | 9,3 л / 100 км (25 миль на галлон ‑US ) | 449 780 | |
8 / 78–9 / 81 | ОМ 616 D 24 (616,912) I4 | 2399 куб. | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) при 4400 оборотах в минуту | 22 с | 143 км / ч (89 миль / ч) | |||||||
10 / 81–11 / 85 | 8,9 л / 100 км (26 миль на галлон ‑US ) | |||||||||||
240 тд | 123 183 | 5 / 78–8 / 79 | ОМ 616 D 24 (616,912) I4 | 2404 куб. | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 4200 оборотах в минуту | 137 Нм (101 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту | 1515 кг (3340 фунтов) | 25,8 с | 138 км / ч (86 миль / ч) | 9,6 л / 100 км (25 миль на галлон ‑US ) | 38 903 | |
9 / 79–1 / 86 | 2399 куб. | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) при 4400 оборотах в минуту | 23,2 с | 143 км / ч (89 миль / ч) | 8,9 л / 100 км (26 миль на галлон ‑US ) | |||||||
300 D | 123,130 | 2 / 76–8 / 79 | ОМ 617 D 30 (617,912) I5 | 3005 куб. | 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 172 Нм (127 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту | 1450 кг (3200 фунтов) | 19,9 с | 148 км / ч (92 миль / ч) | 9,9 л / 100 км (24 миль на галлон ‑US ) | 324 718 | |
9 / 79–9 / 81 | 2998 куб. | 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) при 4400 оборотах в минуту | 17,8 с | 155 км / ч (96 миль / ч) | ||||||||
10 / 81–11 / 85 | 9,3 л / 100 км (25 миль на галлон ‑US ) | |||||||||||
300 компакт-дисков | 123,150 | 9 / 77–8 / 79 | 3005 куб. | 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 172 Нм (127 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту | 1450 кг (3200 фунтов) | 20,8 с | 143 км / ч (89 миль / ч) | 9,9 л / 100 км (24 миль на галлон ‑US ) | 7 502 | ||
9 / 79–8 / 81 | 2998 куб. | 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) при 4400 оборотах в минуту | 19,2 с | 150 км / ч (93 миль / ч) | ||||||||
300 тд | 123,190 | 5 / 78–8 / 79 | 3005 куб. | 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 172 Нм (127 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту | 1570 кг (3460 фунтов) | 20,9 с | 148 км / ч (92 миль / ч) | 9,9 л / 100 км (24 миль на галлон ‑US ) | 36 874 | ||
9 / 79–9 / 81 | 2998 куб. | 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) при 4400 оборотах в минуту | 18,9 с | 155 км / ч (96 миль / ч) | ||||||||
9 / 81–1 / 86 | 9,3 л / 100 км (25 миль на галлон ‑US ) | |||||||||||
300 D TURBODIESEL (только США) | 123,133 | 8 / 81–9 / 82 | OM 617 D 30 A (617.952) I5 турбо | 2998 куб. | Впрыск топлива с камерой предварительного сгорания и турбонагнетателем | 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) при 4350 оборотах в минуту | 230 Нм (170 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту | 1525 кг (3362 фунта) | 14.0 с | 165 км / ч (103 миль / ч) | 9,9 л / 100 км (24 миль на галлон ‑US ) | 75 261 |
10 / 82–8 / 85 | 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 4350 оборотах в минуту | 250 Нм (184 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту | 170 км / ч (106 миль / ч) | |||||||||
300 CD TURBODIESEL (только США) | 123,150 | 7 / 81–9 / 82 | 1625 кг (3583 фунтов) | 14.0 с | 165 км / ч (103 миль / ч) | Неизвестно | 8 007 | |||||
10 / 82-8 / 85 | 170 км / ч (106 миль / ч) | |||||||||||
300 ТД ТУРБОДИЗЕЛЬ | 123,193 | 10 / 80–8 / 81 | 1625 кг (3583 фунтов) | 15.0 с | 165 км / ч (103 миль / ч) | 9,9 л / 100 км (24 миль на галлон ‑US ) | 28 219 | |||||
9 / 81–1 / 86 | 9,8 л / 100 км (24 миль на галлон ‑US ) |
Технические характеристики (для моделей для Северной Америки и Японии)
На этих рынках предлагались только следующие модели:
Модель | Лет | Двигатель | Сила | Крутящий момент |
---|---|---|---|---|
Бензиновые двигатели | ||||
230 | 1977–1978 | 2,3 л M115 I4 | 93 л.с. (69 кВт) при 4800 | 125 lb⋅ft (169 Нм) при 2500 |
280 E | 1977–1979 | 2,8 л M110 впрыск I6 | 142 л.с. (106 кВт) при 5750 | 149 lb⋅ft (202 Нм) при 4600 |
1980–1981 | 140 л.с. (104 кВт) при 5500 | 145 lb⋅ft (197 Нм) при 4600 | ||
280 г. н.э. | 1977–1979 | 2,8 л M110 впрыск I6 | 142 л.с. (106 кВт) при 5750 | 149 lb⋅ft (202 Нм) при 4600 |
1980–1981 | 140 л.с. (104 кВт) при 5500 | 145 lb⋅ft (197 Нм) при 4600 | ||
Дизельные двигатели | ||||
240 D | 1977–1980 | 2,4 л OM616 I4 | 62 л.с. (46 кВт) при 4000 | 97 lb⋅ft (132 Нм) при 2400 |
1981–1985 | 67 л.с. (50 кВт) при 4000 | 97 lb⋅ft (132 Нм) при 2400 | ||
300 D | 1977–1981 | 3,0 л OM617.912 I5 | 77 л.с. (57 кВт) при 4000 | 115 lb⋅ft (156 Нм) при 2400 |
300 компакт-дисков | 1978–1981 | |||
300 тд | 1979–1980 | |||
300 D ТУРБОДИЗЕЛЬ | 1981–1985 | 3,0 л OM617 A I5 с турбонаддувом | 125 л.с. (93 кВт) при 4350 | 181 фунт-фут (245 Нм) при 2400 |
300 КД ТУРБОДИЗЕЛЬ | ||||
300 ТД ТУРБОДИЗЕЛЬ |
Mercedes-Benz W123 седан (США)
Mercedes-Benz 300 CD TURBODIESEL купе (версия для США)
1985 Mercedes-Benz 300TD Turbo Diesel универсал
Для рынка Северной Америки C123 (купе) был доступен как с бензином (280 CE), так и с дизельным двигателем без наддува (300 CD) до 1981 года. Для 1982 модельного года было снято 280 CE, и 300 CD TURBODIESEL был представлен в качестве единственного двигателя. предложение для модели купе.
Универсал / универсал был доступен только с 3-литровым пятицилиндровым рядным дизельным двигателем OM617. Безнаддувный 300 TD продавался в течение двух лет (1979-1980), пока с осени 1980 года его не заменил 300 TD TURBODIESEL с турбонаддувом, поскольку потребители сочли 300 TD слишком тяжелым и слишком медленным с менее мощным двигателем. 300 TD TURBODIESEL опередили 300 D TURBODIESEL и 300 CD TURBODIESEL на несколько месяцев.
Бензиновые двигатели (230, 280 E и 280 CE) предлагались с 1976 по 1980 модельные годы. С 1981 по 1985 годы модели W123 продавались только с дизельными двигателями в соответствии с федеральным законодательством о средней корпоративной экономии топлива (CAFE) без уплаты серьезных штрафов. Американские потребители также отдавали предпочтение дизельным двигателям из-за меньшего расхода топлива после двух нефтяных кризисов и топливного шока 1973 и 1979 годов.
Четырехступенчатые механические коробки передач предлагались только с четырехцилиндровыми рядными двигателями (2,3-литровый бензиновый M115 и 2,4-литровый дизельный OM616). Новые 5-ступенчатые механические коробки передач никогда не предлагались самим Mercedes-Benz на рынке Северной Америки.
Североамериканская версия W123 отличается от европейской из- за автомобильных правил Министерства транспорта США, а также правил контроля автомобильных выбросов Агентства по охране окружающей среды (EPA). Autoweek пишет «визуальные изменения были на мягкой стороне» по сравнению с американскими моделями Mercedes-Benz R107 и Mercedes-Benz W116 , которые были описаны журналистами , как будто «красивый автомобиль был избит с недомоганием уродливой палкой.»
Включены заметные внешние отличия
- Более крупные и прочные бамперы, устойчивые к ударам при столкновении со скоростью до 5 миль в час
- Герметичные круглые капсюли фары и противотуманные фары; большое стекло частично закрывает корпус. Противотуманные фары имели прозрачные линзы до 1980 модельного года, когда они были окрашены в желтый цвет.
- Световозвращающие маркеры янтарного цвета на передних указателях поворота, которые служат в качестве ночного освещения
- Световозвращающие маркеры красного цвета по бокам задних фонарей
- Расположение ID-бирки на передней стойке
- Устройство контроля выбросов только для бензиновых двигателей
- Радио с разными шагами частоты при настройке на разные радиостанции
- Максимальный спидометр 85 миль в час с заметной отметкой 55 миль в час
- Полоса тонированного стекла в верхней части лобового стекла
- Если имеется внешнее зеркало заднего вида со стороны пассажира, зеркало должно иметь предупреждение: «Автомобили ближе, чем они кажутся».
Ссылки
Примечания
Библиография
внешняя ссылка
хозяин объясняет, почему так дорого
Отношение белорусов к автомобилям 1980-х годов выпуска весьма интересно. Некоторые автолюбители (особенно на периферии) воспринимают таких «стариков» как просто дешевые машины, которые можно купить за тысячу-полторы и, вложив пару сотен, эксплуатировать не зная горя. Есть люди, для которых автомобиль, чей «возраст» перевалил за 30 лет, является исключительно раритетом, машиной выходного дня. И граница между «рухлядью» и «классикой» очень размыта. Вот взять Mercedes W123. В интернете полно объявлений о продаже данной модели за 1—2 тысячи долларов. Но есть варианты, чья стоимость приближается к заветным 10 тысячам. Герой сегодняшней статьи — как раз такой W123. Владелец уверяет, что автомобиль практически не ездил последние 18 лет и не видел ни суровых зим, ни жаркого солнца.
«Оригинальный пробег у машины составляет 330 тысяч километров. За последние 18 лет она проехала 32 тысячи. Автомобиль тестя. Ему уже возраст не позволяет ездить, поэтому задумали расстаться с этой игрушкой. Машина находится в удивительном состоянии. Сейчас сами увидите», — начал диалог Андрей, который встретил нас на своей Toyota и повез за пределы Минска — старенький Mercedes хранится в гараже загородного дома.
В деревне нас ждал темно-зеленый Mercedes W123 280E, который сошел с конвейера в 1982 году. Под капотом — 2,8-литровая рядная «шестерка» с двумя верхними распредвалами (DOHC) и двойной цепью, мощностью 185 л. с. (при 5800 об/мин) и с максимальным крутящим моментом 240 Н·м (при 4500 об/мин). В отличие от других модификаций, W123 с мотором М110 шел в паре с 5-ступенчатой «механикой». Честно говоря, на 32-летней машине я ожидал увидеть только «четырехступку».
Уже при первом взгляде на автомобиль стало понятно, что кузов находится в отличном для своих лет состоянии. По Минску катается много 123-х, но на большинство из них уже страшно смотреть. Здесь же — никакой ржавчины, непонятных деталей экстерьера, дешевых китайских дисков или других «наград» времени.
«Машине 32 года, а блеск-то благородный на краске! Ее никогда не красили — все заводское. Автомобиль уже давно хранится в гараже и не видел яркого солнца. Несколько лет он вообще не съезжал с места. После того как тесть доверил машину мне, сразу вложил в нее 1650 долларов. Фильтры, масла, наконечники… Поменял все расходники по кругу. Новый аккумулятор. Одна сигнализация обошлась в несколько сотен долларов из-за сложности с проводкой. Сейчас, кстати, жалею, что ставил ее. Лампочку вывели прямо на переднюю панель, и она портит всю оригинальность салона. Лишний „новодел“, я считаю», — рассказал владелец Mercedes в то время, как автомобиль прогревался.
Завелась старая «шестерка» легко. С первого раза. Несколько минут громких «прогревочных» оборотов, и машина тихонько «запела» холостыми. Осмотрел автомобиль повнимательней, нашел пару проблемных мест. Во-первых, на задней правой двери какие-то наклейки с символами «О» и «К». Небольшие и незаметные, но вид слегка портят. Рядом с ними — легкая вмятина, словно кто-то открыл дверь в столб. Легкое помутнение краски есть на крышке багажника. В остальном — придраться не к чему, учитывая «возраст» автомобиля. На всех деталях — символика Mercedes. Хромированные детали выглядят отлично.
«По-хорошему в нее нужно вложить еще пару тысяч долларов, чтобы машина превратилась в идеал. В первую очередь нужно слегка подкрасить некоторые места. Краску такую можно заказать у дилера Mercedes, и ее привезут из Германии. Да, W123 до сих пор числится в каталогах, и его можно обслуживать у дилера. Кроме того, я бы отреставрировал водительское кресло. Оно (как и все остальные) — пружинное и слегка „просело“. Три с лишним десятка лет. Что удивительного?» — продолжил Андрей.
Салон аккуратный. Все кнопки и переключатели работают. Был удивлен, что на W123 в передней панели использовался мягкий пластик. На консоли расположены клавиши электропривода люка (работает!), корректора фар и обогрева заднего стекла. Между ними затесалась упомянутая выше лампочка сигнализации.
Андрей искал оригинальную магнитолу Mercedes, но за приемлемую стоимость так и не нашел, поэтому данное место в салоне остается вакантным. Рядом с рычагом 5-МКП — клавиша «аварийки» (напоминает старый выключатель света в квартирах) и колесико регулировки баланса колонок (перед/зад).
«Недавно приезжали из клуба Mercedes. Облазили автомобиль с лупой, все коврики подоставали. Были удивлены, что на радиаторе практически нет комаров. Найти W123 в таком состоянии сегодня непросто. Думали, что крышка багажника — новая. Есть два оригинальных ключа. Тесть скорее „гладил“ эту машину, чем эксплуатировал. Однажды предложили за нее 6 тысяч долларов. Но я считаю, это слишком дешево», — сказал Андрей. Он хотел бы получить за W123 тестя 9 тысяч.
В багажнике — чисто и аккуратно. Непривычно для старого автомобиля. Фальшпол поднимается и до сих пор целый. «В моей Toyota 2004 года он в худшем состоянии», — смеется Андрей. Под полом — запаска c шиной Bridgestone. После осмотра и фотосессии попросил проехать на машине. «Да, конечно. Только резина летняя. Аккуратней», — открывая двери, сказал Андрей.
Двери тяжелые. Для того чтобы закрыть, нужно хорошенько хлопнуть. Но звук при закрывании добротный, породистый. Никакой вибрации или звона. Зеркала заднего вида отличаются от современных — хорошо увеличивают картинку. В салонном зеркале вид отличный. Назад можно сдавать не пользуясь боковыми. Спасибо большому стеклу.
Шумоизоляция — не хуже, чем в Camry, на которой мы сюда приехали. Педаль газа имеет несколько сантиметров свободного хода (не знаю, нужно ли так), и с непривычки приходилось всегда подгазовывать. Несколько раз в повороты входил боком. Но держать машину под контролем оказалось нетрудно. Тормоза чуткие. Сцепление информативное.
Ручник правильней назвать «ножником» — он располагается слева от педального узла. Нажал на отдельную педальку — поставил на ручной тормоз. Потянул за рычажок слева от руля — снял. Рычаг «поворотников» имеет поворачивающуюся часть, которая отвечает за «дворники». Справа от руля никаких рычажков нет.
На улице машина привлекает внимание. Насыщенный цвет отлично смотрится на фоне снежного покрова. Нет сомнений, что на автомобиль будут оборачиваться другие водители и такой W123 будет больше выделяться на дороге, чем W221. Стоит ли такая машина 9 тысяч долларов? Сложно сказать. Этот вопрос нужно задать экспертам, специализирующимся на классических Mercedes. В Германии за W123 в исключительном состоянии просят больше 10 тысяч евро. Но назвать «исключительным» состояние данного экземпляра все же нельзя. Да и пробег великоват.
Вряд ли этот Mercedes станет для кого-нибудь автомобилем на каждый день. По крайней мере, я очень надеюсь, что не станет. Пусть у нового владельца он по-прежнему лишь изредка выезжает на дороги на радость другим автомобилистам. Такие машины нужно «гладить», а не парковать в засоленно-заснеженном дворе.
Автомобили Mercedes на «Автобарахолке» Onliner.by
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Из старого утенка – во внедорожного лебедя: История Mercedes W123
Превращение старого дизельного Mercedes в идеальный внедорожник
Поучительная история из Америки. Не все старые машины должны отправляться на свалку…
Если вы хотите отправиться путешествовать в далекие дали, которые цивилизации не видали, вы выберете для себя проходимый джип или, на худой конец, пикап. Это норма! Но не для Нейла Макрвардта, потихоньку делающего свой уникальный автомобиль, коим является Мерседес 1985 300TD. Машина из прошлого века обрела второе дыхание и постепенно превращается в абсолютное орудие против бездорожья. Вот как он это сделал.
«Я просто люблю универсалы, дизель и изумленные взгляды», – заявил изобретатель журналистам. «Впрочем, для автомобиля, который был создан для того, чтобы возить детей в школу, такое перевоплощение оказалось проще, чем казалось на первый взгляд», – добавил он.
Только куплен
Марквардт купил «Манфред Мерседес» два года назад, и, дав автомобилю вторую жизнь, отправился на нем в дальние странствия. Он побывал в Долине Смерти, национальном парке Джошуа-Три (дважды), в районе Текопа Майнс к югу от Долины смерти, проехал до Орегона и Северной Калифорнии, для того чтоб полюбоваться большим солнечным затмением в августе прошлого года. Следующее лето тоже будет не менее насыщено – планируется большая экспедиция в горы Сьерра-Невада, но для их покорения нужна идеальная машина.
Бордовые лопухи брызговиков пока выглядят чужеродными
«Мне всегда нравилась аура неубиваемости W123, а также этот странный пятицилиндровый двигатель и его отличительная черта – грохот. Они очень механические, просты в работе и очень хорошо спроектированы. Эта модель 85-го года была сделана месяцем позже моего дня рождения».
Машина проехала примерно 197,000 миль (315 тыс. км), но сохранилась просто великолепно, как оказалось, с нее чуть ли не пылинки сдували, пока старичок не попал в руки героя истории.
После покупки было сделано рядовое ТО, и вот 30-летний автомобиль готов ехать на край света. Отличное техническое состояние подкреплено удивительно хорошо сохранившимся ЛКП и идеальным интерьером. В салоне даже предусмотрен третий ряд сидений, что в 80-х годах на рынке США было обязательным атрибутом.
«Я купил его у калифорнийской милой старушки, которая, должно быть, ездила только в церковь по воскресеньям», – сказал Марквардт. Неплохое начало для большого проекта.
В начальные планы лифтинг не входил. Но после детального изучения покупки стало понятно, что эти огромные арки просто обязаны увидеть большие зубастые колеса. Тут-то и пригодился опыт: молодой человек занимался внедорожными гонками, учась в магистратуре, поэтому он без труда вычислил необходимые доработки, для того чтоб этот Mercedes почувствовал себя на бездорожье как дома.
«Адаптация автомобиля к тому, что он никогда не собирался делать, может быть интересной задачей».
Перестройка началась с умеренного лифта и установки больших шин примерно через шесть месяцев после покупки.
Увеличение диаметра центрального отверстия на фрезерном станке
Марквардт нашел более-менее подходящие стальные колеса размерностью 15×6 с отверстиями под пять болтов (5×112) за 35 долларов. Правда, сразу стало ясно, что нужны 10-миллиметровые проставки, для того чтобы новые колеса сели как надо, поскольку у дисков не такой вылет, как у стоковых колес. Также пришлось «подшаманить» центральное отверстие, чтоб диск подошел к ступице Мерседеса.
Одно из новых колес с проставкой, необходимой для установки. Обратите внимание на разницу в размере между широким центральным отверстием проставки и малым отверстием в колесе. Вот почему Марквардту пришлось рассверлить окошко для ступицы
Дополнительные проблемы подгонки нестандартных дисков возникли во время установки. Посадочные места под болты оказались разными. На выручку пришла смекалка, и схожие болты от BMW вошли в гнезда как влитые.
Новые колеса и шины vs старых колес и шин
Пятнадцатидюймовые колеса на месте стоковых четырнадцатидюймовых катков расширили выбор внедорожных шин. Выбор пал на BFGoodrich Mud Terrain KM2s в 215/75/15 – наименьший размер, доступный для данной модели шин.
Более мясистые колеса и шины подошли под новый стиль, но едва ли к такому виду стремился мастер. Пришло время для того, что остроумный Марквардт назвал «точной регулировкой крыльев большим молотком» – определенным манипуляциям с ограничителями угла поворота колес и, конечно же, 2-дюймовым лифтом.
Перед лифтом
После лифта
Машина приподнялась благодаря более жестким пружинам спереди, полиуретановым задним отбойникам, ну и более жестким задним пружинам, предназначенным для владельцев, которые без зазрения совести упраздняют гидравлическую систему самовыравнивания автомобиля. Тем не менее Марквардт пошел более сложным путем, сохранив стоковые саморегулирующиеся стойки W123, и эта гидравлическая самовыравнивающаяся задняя подвеска стала как благословением, так и проклятием.
Новая опора пружины (слева) была на 3/4″ выше, чем заводская (справа)
С одной стороны, можно возить до 450 килограммов груза без боязни протереть брюхом по кочкам. С другой, обрыв гидравлики мог означать лишь одно – катастрофу в дальней поездке.
«Система сделала подъем подвески довольно легким (просто поверните регулятор!) – пояснил владелец. – Но это также было частой головной болью, в итоге сократившей поездку в Долину Смерти, когда взорвалась одна из стоек».
Задняя часть автомобиля просела, упершись в отбойники, и в таком виде еще пришлось долго и упорно ехать обратно домой. Попутно парень решил провести один небольшой эксперимент: проехать по песку с нерабочей подвеской.
Эксперимент потерпел полное фиаско, оказалось, что недемпфирующая подвеска перечеркивает все претензии на внедорожные вылазки:
Копать придется долго…
После основных работ автомобиль продолжил преображение внешне. На крыше появился уютный деревянный багажник, чтоб было удобнее перевозить разный нужный скарб, спереди – две фары Hella FF700, незаменимые помощники в местности, где нет фонарей. Большие брызговики – не дань моде, а необходимость, чтоб не пескоструить борта. Впрочем, эти незначительные элементы стиля прибавляют к карме внедорожного универсала 1 балл.
Деревянные багажники такие милые…
Чтобы защитить автомобиль от серьезных механических повреждений на бездорожье, также была добавлена мощная защита картера. Сзади и спереди были поставлены новые мощнейшие бампера, теперь они не оторвутся:
Планы на будущее
Владелец уверяет, что внесенные изменения – только начало большой работы. Следующим этапом развития проекта станет снятие гидравлической системы подвески. Удобно, конечно, но практика показала, что такая подвеска чрезмерно капризна в тех местах, где нет дорог, но есть направления.
План на это лето – извлечь полностью гидравлику и заменить ее проверенными пневмоамортизаторами Fox 2.0. Спиральные пружины в задней части справятся с большей частью нагрузки, а пневмоамортизаторы позволят мне регулировать демпфирование (оно должно быть более жестким) и регулировать давление воздуха в амортизаторах для регулирования высоты над землей.
Для такого тюнинга придется изготовить новые крепления, но в долгосрочной перспективе эта работа должна окупиться сторицей.
Части переднего бампера, готовые к сварке
Новый передний бампер установлен
Тюнер также только закончил сварку мясистого 4.5-килограммового переднего бампера. Он планирует заменить оба установленных сейчас бампера на изготовленные на заказ из стальных пластин.
Вид снизу
Переборка инжектора также находится в списке краткосрочных изменений.
В конце концов, он хочет решить самое большое внедорожное ограничение автомобиля: его открытый дифференциал. Открытые дифференциалы, как правило, посылают всю мощность на одно колесо, когда задние колеса теряют тягу, что плохо для бернаутов или бездорожья.
Первая поездка в национальный парк Джошуа Вэллэй
На его месте должен стоять блокирующийся дифференциал (который заставит оба задних колеса вращаться в унисон, независимо от того, у кого из них есть тяга в данный момент).
Еще одна вещь, которая планируется, – это замена механической коробки передач. Да, он ездит на этой штуке на стоковой АКПП от Мерседес.
«Изначально я планировал установить на него четырехступенчатую «ручку» Mercedes, но первая передача слишком длинна для технических, сложных внедорожных тем, поэтому я пока придерживаюсь гидротрансформаторной КПП», – пояснил Марквардт.
Трансмиссия его мечты – механическая шестиступенчатая КПП NSG370 от Jeep Wrangler, с которой будут сняты навесные части раздаточной коробки, чтобы сделать ее дружелюбной для двухколесного заднего привода.
Это не грязь, а налет успеха
Если интересно понаблюдать за Мерседесом Нейла, он часто публикует обновления своего автомобиля здесь.
Mercedes-Benz W123 — это… Что такое Mercedes-Benz W123?
Mercedes-Benz W123
Общие данные
Характеристики
Массово-габаритные
Колея задняя: | 1446 мм |
Колея передняя: | 1488 мм |
Масса: | 1360 — 1500 кг |
Динамические
Разгон до 100 км/ч: | от 27 секунд у 200D до 9,9 секунд у 280E |
Макс. скорость: | от 135 км/ч у 200D до 200 км/ч у 280E |
На рынке
Предшественник Предшественник | Преемник Преемник |
Связанные: | Mercedes-Benz W116 |
Другое
Грузоподъёмность: | 520 кг |
Расход топлива: | от 8,3 литра у 200D до 10,8 у 300D |
Объём бака: | 65 литров |
Mercedes-Benz W123 — семейство немецких легковых автомобилей сегмента Е по европейской классификации (бизнес-класс), производилось в 1976—1984 гг. Семейство W123 пришло на смену семейству W114/W115. В 1984 году семейство W123 уступило своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W124.
История
Дизельный седан Mercedes-Benz 240D Mercedes-Benz C123 Купе Mercedes-Benz S123 Универсал Mercedes-Benz 280CE — Купе-хардтоп (без центральной стойки) Удлинённый 7-местный седан Mercedes-Benz 250 Салон Mercedes-Benz W123К середине 1970-х автомобили семейства штрих 8 морально устарели. Запуск производства нового автомобиля в условиях пост-кризисной ситуации требовал некоторой смелости производителя, т.к новая машина должна была отвечать самым лучшим ожиданиям в области безопасности, надежности, эргономики и экологичности, которой в Европе уже тогда уделялось внимание. В декабре 1975-го года такой автомобиль появился. О предшественнике напоминала лишь форма кузова, и линейка двигателей, которые продержались до рестайлинга, проведенного в 1979-1980 гг., т.к. все остальные узлы и агрегаты (включая вакуумные тормоза) были новыми, а стайлинг и многие узлы были позаимствованы у W116-го, который по тем временам соответствовал нынешнему S-классу.
Первые автомобили были оснащены шестицилиндровым бензиновым мотором рабочим объемом 2.8 литра с карбюратором или механическим впрыском (280 и 280Е), а в течение 1976-го года к ним присоединилась основная масса: 200, 230, 200D, 220D, 240D (Р4) ; 300D (Р5) и 250, 280 (Р6). В 1977-м году появился вариант купе C123 в моделях 230С, 280С и 280СЕ, а также исключительно для рынка США 300CD. А в 1978-м году, появилась еще одна новинка, если раньше универсалы выпускались компанией по заказу, то начиная от W123, универсал стал постоянным представителем модельного ряда, который состоял из бензиновых 230T, 250T, 280TE, и дизельных 240TD и 300TD. В 1979/80 годы автомобиль подвергается первому обновлению. Помимо косметических обновлений были замены нескольких двигателей на более мощные и экологичные (по заказу устанавливался даже каталитический газонейтрализатор). Первый из них M-102 рабочим объемом 2.0 литра заменил устанавливавшийся ранее M-115 аналогичного объема и встал на универсал 200Т. За ним следовали оснащенные механическим впрыском 230Е, 230СЕ и 230ТЕ с М-102 рабочим объемом 2.3 литра, которые заменили ранее выпускавшиеся карбюраторные 230, 230С и 230Т с двигателем М-115. Также в 1980/81-м было свернуто производство карбюраторных 280 и 280С. Для дизельных моделей было свернуто производство 220D (атмосферный двигатель ОМ-615 рабочим объемом 2.2 литра), но взамен появилась версия 300D с турбонаддувом, вначале для универсала (300TD, 1980) а потом и для седана и купе (1981). Последняя заменила 300CD и была доступна только в США. В 1982-м году у автомобиля появился мощный конкурент, Мерседес рискнув огромными средствами запустил новый компактный седан W201 (190) который был представлен как дешевая альтернатива. Успех был мгновенным, но тем самым он сразу откликнулся в спаде продаж 123-х моделей. Поэтому в сентябре 1982-го произошло еще одно обновление, но производство уже начало сворачиваться, последние машины с кузовом универсал сошли с конвейера в 1985 году. Всего было построено 2.696.915 автомобилей W123, включая 99.884 купе и 199.517 универсалов, помимо множества спец-серий. Из них около 1.080.000 было экспортировано в США, Японию, страны ближнего востока, где и по сей день они нередкое явление на улицах. Многие, небезосновательно, считают W123 одним из самых надежных автомобилей за всю историю марки, что, в первую очередь, относится к автомобилям с МКПП и двигателями М-115 (бензиновый карбюраторный 2.0 и 2.3), ОМ-616 (атмосферный дизель 2.4) и ОМ-617 (атмосферный дизель 3.0 пятицилиндровый, который устанавливался также на Gelandewagen).
Серия W123 была официально представлена в январе 1976 года моделями 200, 230, 250, 280 и 280Е с бензиновыми моторами, а также 200D, 220D, 240D и 300D с дизельными. В марте 1977 года на женевском автосалоне были представлены купе моделей 230C, 280C и 280CE. Все купе сразу оснащаются прямоугольными фарами, а панели салона отделываются древесным корнем. У купе отсутствовала средняя стойка и обрамление стекол, что делало их почти кабриолетами. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей (это же решение позже было применено и в купе серии W126). Осенью того же года на франкфуртской выставке представляются модели с кузовом «универсал» (серия Т) — 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE. Очередное обновление моделей происходит в сентябре 1979 года. Все модели получают новое рулевое колесо (как на новой модели W126), новые материалы отделки салона (MB-Tex стал более похож внешним видом на кожу), новые подголовники (меньшего размера), новые цвета окраски кузова, в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота сменяются на стрелочки. Все модели штатно оснащаются ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех моделей предлагается регулируемая задняя подвеска. Также все модели штатно оснащаются пневматической регулировкой положения фар. В купе вместо древесного корня в отделке появляется «зебрано». В 1978 году прирост мощности получили модели 280Е (на 8 л.с.), 240D (на 7 л.с.) и 300D (на 8 л.с.). В следующем 1979 году на 5 л.с. увеличивается мощность дизельной модели 200D (и прекращается выпуск модели 220D) и на 11 л.с. бензиновой модели 250. В июне 1980 года происходит крупное обновление моторов: модель 200 получает новый 2-х литровый мотор М102, другая модификация этого мотора объемом 2,3 л устанавливается на новую модель 230Е (карбюраторная модель 230 с мотором М115 снимается с производства). В 1981 году снимается с производства карбюраторная модель 280, в производственной гамме остается только 280Е с инжектором. Очередное крупное обновление моделей происходит в сентябре 1982 года. Небольшие изменения происходят вплоть до 1984 года. Так, в 1984 году изменяются замки ремней безопасности, изменяется вид багажных сеток в спинках передних сидений. В 1984 году по желанию можно было установить и катализатор, однако этому новшеству не нашлось настоящего применения — слишком мало еще было бензоколонок с неэтилированным бензином. Серия 123 выпускалась до конца 1984 года, уступив свое место новой серии W124. Успех W123 был безусловным — за 8 лет было выпущено более 2,7 миллионов автомобилей в разных исполнениях. Мерседес-Бенц W123 подтвердил репутацию комфортного надежного автомобиля «на каждый день». Многие из тех 123-х, которые мы видим сейчас на улицах, уже отметили 30-летие, другие приближаются к этому рубежу. Несмотря на солидный возраст, они также резво «бегают» но улицам, являясь поистине «рабочими лошадками». Они еще не стали «классиками», но по праву считаются таковыми.
Типы кузовов серии W123
Серия W123 отличалась большим разнообразием кузовов: кроме классического четырёхдверного седана, производился пятидверный универсал (заводская серия кузова S123), обозначавшийся добавочной буквой «Т» в индексе (пример: Mercedes-Benz 230T), двухдверное купе-хардтоп (заводской индекс C123), четырёхдверный семиместный седан со страпонтенами, но без внутренней перегородки за передними сиденьями (то есть не лимузин) использовавшийся отелями, аэропортами и таксопарками для перевозки делегаций, групп туристов и т. д.
Mercedes-Benz W123 в кино
Интересные факты
- Серия W123 cчитается классическим Мерседесом. Немецкие таксисты были настолько преданы серии W123, что даже устроили забастовку в 1984 году, когда фирма Мерседес-Бенц переходила на новую модель Mercedes-Benz W124 с многорычажной задней подвеской, считавшейся менее надёжной и более дорогой.
- Серия W123 первой в истории фирмы Мерседес-Бенц получила в 1977 году серийный кузов типа универсал, а в 1981 году именно на универсал серии S123 был серийно установлен первый в мире легковой турбодизель развивавший 125 л.с. (модель 300TD T).
- Двигатели серии М102 настолько долговечны (ресурс — свыше миллиона километров пробега), что на многих автомобилях W123 оставались работоспособны даже при полном износе кузова и ходовой части. Кстати, именно М102 как стандартный тип двигателя, используют многие автолаборатории мира для определения технических свойств смазочных масел.
- В 1980 году продажи дизельных Мерседесов составили 53 % от общих продаж легковых автомобилей данной марки, то есть впервые в истории мирового автопрома превзошли продажи аналогичных моделей с бензиновыми двигателями. Естественно, это были Мерседесы семейства W123, так как другие кузова фирма Мерседес-Бенц дизелями тогда ещё не оснащала.
- Перед Олимпиадой-80 Москва закупила свыше 1000 «Мерседесов» W123 (преимущественно дизельных), использовавшихся в качестве милицейских машин, машин сопровождения и VIP-таксомоторов.
- Прозвища данной модели в России — «Рубль двадцать три», «Котлета»,«Олимпийский Мерседес»,«Крокодил»; универсалы называют «Катафалками».
Универсал Mercedes-Benz W123 — обзор, технич. характеристики
Загрузка…Сегодня в нашем ретро обзоре один из самых популярных универсалов за всю историю немецкой компании из Штутгарта – универсал Mercedes-Benz W123. Он родился в то время, когда мировой автопром отказался от гигантомании. Все стали экономить и на размерах, и на аппетите, и на стоимости. В моду входила практичность. Всё это как раз и воплотила в себе эта модель – классический заднеприводный универсал.
Седан W123 вышел раньше и был очень популярным. Поэтому конструкторы недолго определялись, нужен ли универсал. Решение было принято, и в 1978 году с конвейера сошла эта модель. Немцы уделили внимание безопасности, надежности, внешнему виду и особенно комфорту.
Наш экземпляр с индексом 240 – 1981 года выпуска. Двигатель дизельный, рядный, 4-цилиндровый, объёмом 2,4 литра мощностью 72 л.с. Даже по сегодняшним меркам он не выглядит старичком: плавные линии, характерная радиаторная решетка, оригинальные бамперы и очень модная тогда окантовка хромом в виде фирменной полосы.
Во всем облике ретро автомобиля чувствуется достоинство и некоторая легкость, несмотря на то, что это универсал. Задняя дверь открывается вверх. Конструкцию кузова усилили, в том числе стойки крыши и каркас, тщательно проработали зоны деформации спереди и сзади (это дань безопасности).
В салон садиться удобно. У водителя всё под рукой. Места достаточно. Внутри никаких острых углов. Ремни безопасности предусмотрены для передних и задних пассажиров. Приборный щиток – образец информативности на долгие годы. На нем есть: спидометр, указатель уровня топлива, давление в системе смазки, температура двигателя, часы.
Несмотря на большой салон, внутри по-мерседесовски тихо. Максимальная скорость 143 км/ч. Коробка – 4-ступенчатый автомат. Задняя подвеска – гидравлическая. Тормоза – дисковые, работают хорошо. Автомобиль немного не дотягивает до современного бизнес-класса.
Интересный факт. Почему-то именно на этих моделях конструкторы испытывали новые типы двигателей, в том числе и электрические, и водородные.
Эти машины производили только в Германии на заводе в Бремене до 1986 года. Всего было выпущено почти 280 тысяч экземпляров. В то время начинался бум автомобильного туризма, и эти машины были удобны, даже для маленьких семей, так как в них можно было свободно переночевать.
Универсал Mercedes-Benz W123 дал дорогу таким же автомобилям других брендов, доказав, что такой тип кузова годиться не только для перевозки большого количества вещей. Он может быть комфортным, удобным, красивым и престижным.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.
Вернуться к продаже запчастей Mercedes Diesel
Кузов и Электрооборудование
У меня есть запчасти на каждый иллюстрацию, которую я сделал на своем веб-сайте. Если тебе нужно то, чего вы не видите здесь, пока я создаю эту страницу, просто напишите мне, и я свяжусь с вами. [email protected]
Доставка руководящие принципы
Доставка за пределами США потребуются дополнительные почтовые расходы, пожалуйста, напишите для цитата.Никаких перевозок жидкостей или фреона на Аляску, Гавайи или за пределами США.
Нитриловые перчатки механика (Коробка)
Интерьер
Mercedes Зажигание Комплект замков с ключом
Корпус замка зажигания
Крышка замка зажигания
Окно Регуляторы серии 123 Автомобили
Оконные двигатели
Оконные переключатели Ранние модели
Окно Коммутаторы более поздних моделей
Интерьер Дверные ручки
Настоящая овца Кожаные чехлы на сиденья
Диммер приборной панели Коммутатор
Малые лампы комбинации приборов
Лампы большой комбинации приборов
Розетка для комбинации приборов
Внутренний купол Свет
Фара Коммутатор
Выключатель аварийной сигнализации
Поворот Сигнальный / комбинированный переключатель
Стекло Связанные
Окно Комплект уплотнительных лент
Передний Уплотнение лобового стекла
Задний Уплотнение лобового стекла
Боковое зеркало Стекло
Лист Связанные с металлом
Вагон Стойки люка
капот Подушка
Антенна Втулка
Антенная мачта
Вставки для формовки верхней части
Фиксаторы нижние
Вкладыши задней эмблемы
Заклепки вентиляционного отверстия кожуха
Дверная панель Зажимы
Дверь Нападающий
Дверной ремешок
Запасное колесо Крышка
Передняя решетка
Монтажный комплект передней решетки
Замок капота Ремешок
Уплотнение багажника
Другое Электрика
Внутренний вольтаж Регулятор
Внешний Регулятор напряжения
Винт регулировки генератора
Датчик тахометра
Выхлоп
Задний глушитель 123 Кузов
Задний глушитель 126 Кузов
Выхлоп Вешалки
Прочие
Форсунки омывателя лобового стекла
Комплект омывателя лобового стекла
Щиток стеклоочистителя
Аккумулятор Лоток и прижимы
Трос спидометра
Нитриловые перчатки механика (Коробка)
Цена: 27 долларов.50 S&H: Бесплатно | Описание продукта: Вы работаете с автомобилями или чем-то еще по дому, чем хотите держать руки в чистоте? Этот комплект подходит для всех рук Рассел Обзор Перчатки нитриловых механиков: Эти перчатки просто фантастические! Я использую МНОГО они работают над любым ремонтом автомобиля или проектом.Если вы заболели и устал от попадания черного масла, жира, грязи или любой другой фляги на ваш руки, то они должны быть в вашем ящике для инструментов. я использовал Нитриловые перчатки на долгие годы. Превосходны латексные перчатки, особенно если у вас аллергия на латекс. Без пудры, достаточно густой, чтобы не рвать и достаточно тонкий, чтобы справиться даже с самой маленькой гайкой или болтом, которые вы можете захотеть держать. Я использую их каждый день, и мои руки благодарят меня! Один размер для всех. Механика нитрила Перчатки в комплекте: |
Mercedes Зажигание Комплект замков с ключом
Цена: 69 долларов.00 Торговая и торговая: 4,00 $ Для корпуса 123 Для кузова 126 Цена: $ 84.00 Торговая и торговая: 4,00 $ | Описание продукта: Если вы ищете качественный замок и ключевой цилиндр, есть в наличии на кузов W123 стиль. Время, необходимое для выполнения работы, сделайте это правильно, и этого хватит на годы. Ключ не подходит к дверям, но он точно лучше дилера MB по 100 долларов. Цилиндр замка поставляется с одним (1) ключом. я буду вам нужен ваш полный VIN # при заказе, чтобы убедиться, что вы получили право цилиндр. Этот комплект можно использовать на следующих моделях шасси 123 и 126. Пожалуйста, укажите свой VIN # при заказе. Обзор Рассела комплекта замка зажигания: Это это отличный проект, который можно сделать своими руками, который может сэкономить вам огромные деньги более имея слесаря сделать это.Я решил сделать иллюстрацию о том, как замените их на странице советов по обслуживанию дизельного двигателя Mercedes. В В комплект замка зажигания входят: |
Зажигание Корпус замка
Цена: 196 долларов.99 Торговая и розничная: 7,00 $ | Описание продукта: Если вам приходилось резать корпус замка или он заклинивает, то вам понадобится этот блок. я буду вам нужен ваш полный VIN # при заказе, чтобы убедиться, что вы получили право цилиндр. Этот комплект можно использовать на следующих моделях шасси 123. Пожалуйста, укажите свой VIN # при заказе. Обзор Рассела корпуса замка зажигания: Иногда, когда вы нажимаете застрял в стакане, необходимо разрушить корпус, иначе он заклинит время.В этом случае вам понадобится новый корпус замка. Делает не идут с ключом и тумблером. Корпус замка зажигания включает: |
Зажигание Крышка замка
На рисунке показана только обложка Цена: 62 доллара.00 Торговая и розничная торговля: 2,00 $ | Описание продукта: Если вам приходилось резать корпус замка или он заклинивает, то вам понадобится этот блок. я буду вам нужен ваш полный VIN # при заказе, чтобы убедиться, что вы получили право цилиндр. Этот комплект можно использовать на следующих моделях шасси 123. Пожалуйста, укажите свой VIN # при заказе. Обзор Рассела крышки замка зажигания: Это крышка из закаленной стали, которая прикручивается к цилиндру зажигания. чтобы сохранить его в безопасности.Если ваш сломан или его нужно было высверлить просто установите новый. В комплект крышки замка зажигания входит: |
Окно Комплект уплотнительных лент
Цена: 90 долларов.00 S&H: $ бесплатно | Описание продукта: Перестанет раздражать дребезжание переднего стекла и трясется. Резиновая войлочная полоса, которая плотно прилегает к внешней стороне 2 передних окна действительно не рассчитаны на 20 лет эксплуатации. Резина с возрастом портится, становится твердой и хрупкой. Жесткий резина не является хорошей защитой от стекла.поскольку 2 передних окна со временем получают наибольшее движение вместе с окнами поднимаясь и опускаясь, этот комплект устраняет сломанную и потрескавшуюся резину тюлень. Если ваше уплотнение треснуто или не плотно прилегает к стекло, вода и мусор могут попасть внутрь двери и начать проблема влажности / ржавчины. Этот комплект подходит для всех 123 четырехдверных кузовов Mercedes 1977-1985 годов. Пожалуйста, дайте год, сделайте модель и номер VIN при заказе, поэтому мы предоставим вам подходящий комплект. |
Mercedes benz w123 кузов
Mercedes W123 Кузовные детали — German Star
Линия запасных частей Mercedes: (800) 377-6598 German Star Запчасти и аксессуары Mercedes Benz 19225 County Road 13 Fairhope, AL 36532 Факс Mercedes Parts: (251)…Mercedes 300 (W123) Кузовные детали — ilovebodykits.com
Mercedes 300 (W123) Body Styling — Более 20 000 обвесов, капоты из углеродного волокна и внешние аксессуары в наличии!Ilovebodykits.com-Mercedes 300_ (W123) Обвесы, 300_ (W123…
Ilovebodykits.com — это ваши обвесы № 1 300_ (W123) и спойлер 300_ (W123) в одном окне!Mercedes-Benz W123 — Википедия, бесплатная энциклопедия
Mercedes-Benz W123; Обзор; Производитель: Mercedes-Benz: Производство: 1976–1985 2 696 915 штук … Кузов и шасси; Класс: Среднеразмерный люкс / Представительский автомобиль: Кузов…123 Продукты шасси MercedesSource.com
123 Шасси. Продукты по местоположению: … Кузов и внешняя отделка кузова W123 … Плюсы, минусы, усилия и затраты при эксплуатации вашего Mercedes Diesel на растительных отходах …Mercedes-Benz 230/240/280/300 (1977-1985) W123 -…
Mercedes-Benz 230/240/280/300 (1977-1985) W123: Базовое обслуживание: воздушные фильтры, масляные фильтры, топливные фильтры, стеклоочистители, прокладки клапанной крышки, жидкости …Детали кузова Mercedes и отделка кузова Mercedes для…
Кузовные детали и аксессуары Mercedes, включая стекловолокно Mercedes, капоты и крылья для Mercedes 1951-2011 гг.Mercedes-Benz 123 технические характеристики История технических характеристик …
Mercedes-Benz W123: W123 обозначает линейку автомобилей представительского класса, производимых Mercedes-Benz в период с 1976 по 1985 год. Модели W123 затмили более ранние…1976-1985 W123 — Панели для ремонта ржавчины — FixMyRust
Панели для ремонта ржавчины 1976-1985 W123 page. Прецизионные штампованные панели для ремонта ржавчины из толстой стали высочайшего качества и по самым низким ценам. Бесплатная сезонная доставка …123 Chassis Body Parts — Mercedes внутренние детали 230…
Кузовные детали Mercedes-Benz W123.Бамперы Mercedes, двери, дверные ручки и рычаги, приводы дверных замков, дверные уплотнители, дверные упоры, дверные молдинги, стеклоподъемники …123 кузов, турбо дизель, mercedes 300 d, 82 дизель, Mercedes Benz, продажа classic
Марка: | Mercedes-Benz |
Модель: | Серия 300 |
Тип: | 4-дверный седан |
Накладка: | 4-дверный седан |
Год: | 1982 |
Пробег: | 65 000 |
VIN: | WDBAB33A9CB003961 |
Цвет: | Белый |
Двигатель: | 5-цилиндровый рядный турбодизель |
Цилиндры: | 5 |
Топливо: | Дизель |
Коробка передач: | Автомат |
Тип привода: | задний ход |
Цвет салона: | Синий |
Сторона привода: | Левый руль |
Название машины: | прозрачный |
Расположение товара: | Бока-Ратон, Флорида, США |
1982 Mercedes-Benz 300-Series 4-дверный седан Дополнительная информация:
Ваша ставка на 82 Mercedes Benz 300 Turbo Diesel.Автомобиль окрашен в арктический белый цвет (перекрашен в 2014 году). Интерьер выполнен в темно-синем цвете, МБ / текс (Mercedes Benz Texturized Punctured Vinyl). С момента появления нового автомобиля этот автомобиль проехал всего 64 800 миль. Этот автомобиль с двумя владельцами является оригинальным примером. Все сиденья прочные, без следов износа, нерушимый двигатель звучит солидно, коробка передач переключается должным образом. Все электрические компоненты исправны, климат-контроль в рабочем состоянии. Совершенно без происшествий (см. Автомобильный факс). Присутствует оригинальная сумка для инструментов и аптечка.Я приложу два оригинальных руководства по ремонту DB. (Стоимость 400,00 долларов) У меня также есть оригинальный буклет для проверки. Шины Continental, которые ставили в 2014 году на дистанции 48 км.Вот некоторые факты о Mercedes Benz 123 кузова. Это был один из самых успешных автомобилей, когда-либо проданных Mercedes: было продано более 2,4 миллиона (4-дверных автомобилей). Эта модель производилась с 1976 по 1985 год. Стандарт ABS с августа 80 и стандартный усилитель руля. Отделка салона деревом. Люк в крыше и круиз-контроль тоже в стандартной комплектации.
Детали, замененные при покраске автомобиля: аккумуляторная пластина всепогодной планки (оригинальный DB), передние пружины и амортизаторы, наконечники рулевой тяги, некоторые втулки рычага управления, компрессор кондиционера все ремни, водяной насос и шланги, генератор и кронштейн, передние тормоза и роторы , ступичные подшипники, задние колодки, все жидкости и фильтры поменял.Служба передачи. Некоторые вакуумные магистрали, крепления воздухоочистителя, резиновые накладки и уплотнения на крыше, ветровое стекло и уплотнение, щетки стеклоочистителя, европейские фары, замок / выключатель зажигания. Это ваш шанс стать обладателем 2-х владельцев классического Mercedes с турбонаддувом. Победитель аукциона Noreserve, предложивший самую высокую цену. Требуется место в гараже. В пути новая игрушка. По всем вопросам звоните 561395 1188.