Мазда фамилия характеристики: Технические характеристики автомобилей Mazda Familia / Мазда Фэмилиа

Модификации и технические характеристики Mazda Familia

Технические характеристики Mazda Familia, Седан 1994-2004

• Familia 1.3 i 16V (85), Механика, 1323 куб.см., 85 л.с.
• Familia 1.5 i 16V (110), Механика, 1498 куб.см., 110 л.с.
• Familia 1.5 i 16V (97), Механика, 1498 куб.см., 97 л.с.
• Familia 1.6 i 16V (115), Механика, 1598 куб.см., 115 л.с.

Технические характеристики Mazda Familia, Хэтчбек 1994-2004

Технические характеристики Mazda Familia, Универсал 1994-2004

• Familia 1.5 i 16V (110), Механика, 1498 куб.см., 110 л.с.
• Familia 1.5 i 16V (113), Механика, 1498 куб.см., 113 л.с.
• Familia 1.8 i 16V (125), Механика, 1798 куб.см., 125 л.с.
• Familia 1.8 i 16V (135), Механика, 1845 куб.см., 135 л.с.
• Familia 2.0 i 16V (160), Механика, 1998 куб.см., 160 л.с.

б/у Mazda Familia

Все объявления

Новые Mazda

Все объявления

Технические характеристики Mazda Familia

Описание автомобиля Mazda Familia

Выпуск автомобиля Mazda Familia осуществлялся в период с 1994 по 2004 год. Сборка машины осуществлялась в кузове хэтчбек и универсал, модель пользовалась большой популярностью на европейском авторынке. Своим успехом автомобиль обязан надежной, жесткой конструкции, составом опционного оснащения, которое на порядок превосходит комплектацию прямых конкурентов. При разработке варианта ТС в кузове универсал автопроизводитель расширил объем багажного отсека не за счет сокращения размеров салона, а путем увеличения габаритов корпуса. Благодаря этому как в хэтчбеке, так и в универсале задний диван может смещаться в продольном направлении в широком диапазоне значений. Внутреннее пространство оборудуется комфортабельными посадочными местами с хорошо выраженной всесторонней поддержкой тела. В движение машина приводится дизельными или бензиновыми моторами отличающимися экономичностью в потреблении топлива.

Экстерьер

На наклоненном под 20-градусным углом капоте хэтчбека Mazda присутствует сглаженная, плавная штамповка, компактная решетка радиатора Familia собрана из трех горизонтальных планок, в их центр внесен логотип автопроизводителя. Овальные, вытянутые блоки фронтального света заходят на боковые поверхности крыльев, в верхней части широкого бампера смонтированы полосы сигналов поворотов. Под ними размещаются широкие элементы воздухозаборной системы, рядом с ними присутствуют ниши с дневными ходовыми огнями. Линия боковых окон подчеркнута никелированной струной, передние и задние стойки имеют одинаковый, плавный угол наклона, стоп-сигналы разделены на две секции. Габаритные размеры корпуса составляют 4035/1695/1405 мм, база колес – 2505 мм, высота дорожного просвета – 150 мм. Собственная масса машины – 990 кг, полный диаметр разворота – 9,8 метров, типоразмер шин — 155SR13.

Вариант машины в кузове универсал отличается от хэтчбека оформлением кормовой части. Она удлиненная, стойки имеют небольшой угол наклона, стоп-сигналы установлены в вертикальном направлении. У этой версии размеры кузова составили 4265/1695/1420 мм, типоразмер шин — 195/50R16 84V.

Интерьер

В салоне Mazda смогут с полным комфортом разместиться 4 пассажира и водитель, посадочные места Familia обшиты двухцветным материалом. Внутренние поверхности дверей отделаны пластиковыми панелями, в них встроены сужающиеся к передней части подлокотники, динамики штатного автозвука. Место водителя выделено в отдельный локальный участок за счет оригинальной компоновки щитка приборов и консоли, представляющие собой единый выступающий из передней панели блок. В состав щитка вошло два крупных циферблата и несколько цветных индикаторов, по бокам от указанных элементов размещаются регулируемые прямоугольной формы воздуховоды. В состав консоли вошло два ползунка регулировки интенсивности работы климатического оборудования, средства управления автозвуком. Сбоку от водительского кресла установлена пластиковая площадка с неглубокой нишей, селектором механической КП и прямой рукояткой ручного тормоза.

Технические характеристики

В линейку бензиновых силовых установок вошли моторы на 85 и 130 л. сил, объемом 1323 и 1498 см3. Начальный двигатель способен выдать крутящий момент до 110 Нм, топовый до 141 Нм, средний расход бензина – 4 литра. Дизельная модификация автомобиля поставляется с 70-сильным агрегатом с крутящим моментом 129 Нм, средний расход солярки – 3,5 литров.

Технические характеристики mazda FAMILIA LS

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Фирма производитель	MAZDA
Название модели	FAMILIA
Модификация	LS
Дата начала выпуска	1998.06
Дата начала продаж	1998.06
Тип кузова	СЕДАН (SEDAN)
Номер кузова	KE-BJEP-FDJ
Цена нового автомобиля, тыс. иен	1390
Внешние габариты (длина x ширина x высота), мм	4330*1695*1410
Внутренние габариты (длина x ширина x высота), мм	1825*1440*1165
Колесная база, мм	2610
Расстояние между передними колесами, мм	1470
Расстояние между задними колесами, мм	1470
Дорожный просвет, мм	140
Масса без нагрузки, кг	1170
Модель двигателя	RF
Тип двигателя	WATER COOLING IN-LINE 4-CYLINDER SOHC 8 VALVES
Диаметр и ход поршня, мм	86.0*86.0
Объем двигателя, cc	1998
Степень сжатия	21.7
Тип подачи топлива	DISTRIBUTOR TYPE INJECTION PUMP
Максимальная мощность, л.с.(кВт)/об.мин.	70(51)/4650
Максимальный крутящий момент, кг-м(н-м)/об.мин.	13.2(129)/2500
Суперчарджер (механический нагнетатель)	NONE (отсутствует)
Объем топливного бака, л	50
Тип топлива	DIESEL (дизельное топливо)
Расход топлива (экономичность км/на 1 литре)	0.0
Гидроусилитель руля	POWER ASSIST EQUIPPED RACK & PINION
Передняя подвеска	MCPHERSON TYPE
Задняя подвеска	STRUT TYPE
Передние тормоза	VENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Задние тормоза	DRUM ( LEADING TRAILING ) (барабанного типа)
Передние колеса	165/80R13 83S
Задние колеса	165/80R13 83S
Минимальный радиус разворота, м	4.9
Число мест	5
Тип трансмиссии	5MT
Привод	FF — передний привод, двигатель расположен впереди
Система LSD (самоблокирующийся дифференциал)	NONE (отсутствует)
CVT (автоматическая трансмиссия с вариатором)	—
1-я ступень	3.416
2-я ступень	1.842
3-я ступень	1.290
4-я ступень	0.972
5-я ступень (повышенная)	0.775
6-я ступень (повышенная)	—
7-я ступень (повышенная)	—
8-я ступень (повышенная)	—
Задняя скорость	3.214
Редуктор 1-я ступень	3.850
Редуктор 2-я ступень	—
Передние противотуманные фары	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Задние противотуманные фары	NONE (отсутствует)
Ксеноновые лампы	NONE (отсутствует)
Лампа-прожектор	NONE (отсутствует)
Передний спойлер	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Задний спойлер	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Очиститель заднего стекла	NONE (отсутствует)
Подушка безопасности водителя	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности пассажира	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Боковые подушки безопасности	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Система ABS (антиблокировочная система)	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Система TRC (антипробуксовочная система)	NONE (отсутствует)
Натяжные ремни безопасности передних сидений	NONE (отсутствует)
Ограничитель движения ремней безопасности передних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности задних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности для детского сиденья	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Усилители жесткости в дверях	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Гидроусилитель тормозов	NONE (отсутствует)
Дуга безопасности	ADOPTION (дополнительная опция)
Система EBD (система электронного распределения тормозных сил)	NONE (отсутствует)
Сигнализация	NONE (отсутствует)
Дополнительное оборудование безопасности	NONE (отсутствует)
Система навигации	NONE (отсутствует)
Носитель данных системы навигации	NONE (отсутствует)
Звуковое оборудование (CS&MD)	AM/FM RADIO
CD плеер	NONE (отсутствует)
Тип кондиционера	MANUAL (ручное управление)
Электростеклоподъемники	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Центральный замок	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вперед-назад	NONE (отсутствует)
Регулировка рулевой колонки вверх-вниз	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Круиз-контроль	NONE (отсутствует)
Кожаная оплетка рулевого колеса	NONE (отсутствует)
Кожаные сиденья	NONE (отсутствует)
Электропривод передних сидений	NONE (отсутствует)
Электропривод задних сидений	NONE (отсутствует)
Отделка панелей ‘под дерево’	NONE (отсутствует)
Люк	NONE (отсутствует)
Алюминиевые литые диски колес	THERE IS OPTION SETTING (опционально, зависит от комплектации)
Раскладывающееся заднее сиденье	DIVIDED (раздельно)
Защита от ультрафиолетовых лучей на стеклах	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Тонированные стекла	NONE (отсутствует)

Отзывы, технические характеристики и история Mazda Familia

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Mazda Familia

7 поколение

Familia — компактный автомобиль в кузове серии BG, который Mazda использовала в своем производстве с 80-х по 90-е гг. Внешнее оформление седьмого поколения придает модели сходство с машинами европейского производства. Familia обладает кузовом жесткой конструкции и прекрасными ходовыми характеристиками. Благодаря своему внутреннему и внешнему оснащению автомобиль добился большой популярности на рынке. Одним словом, в нем чувствуется высокий уровень, а трехдверная версия Familia обладает качеством исполнения, сравнимым с первоклассными автомобилями западного производства. Пятидверный спортивный хэтчбэк (если точнее — фастбэк) в этом поколении получил в названии имя собственное — Astina. Кузов Familia Astina комплектуется «прячущимися» («слепыми») фарами, которые придают этой модели оригинальный, стильный внешний вид. В то время как хэтчбэк обладает спортивным имиджем, седан имеет более формальный, официальный внешний вид и отличается высокой степенью практичности.

Самая простая комплектация седана и трехдверного хэтчбека именовалась Clair и из оборудования предлагала радиоприемник, рулевую колонку с регулировкой наклона, задний стеклоочиститель, если это был хэтчбек. В более дорогих комплектациях можно было рассчитывать на наличие заднего спойлера, гидроусилителя, кондиционера, кожаной оплетки руля, легкосплавных колесных дисков и т.д. Пятидверный хэтчбек Astina предлагал не только свой уникальный внешний стиль, но и серьезный уровень оснащения, полагающийся модели более высокого класса: уже упомянутые выдвижные фары, спортивное рулевое колесо и оформление интерьера, передний фартук бампера, противотуманные фары, центральный подлокотник, CD-проигрыватель электрические зеркала, электрические стеклоподъемники, центральный замок, люк на крыше. Роскошная версия этого автомобиля с кожаным салоном также продавалась под названием Eunos 100. Но помимо Astina и близкой по духу модели GT выпускались уникальные версии GT-X и GT-R, которые вообще стояли особняком в модельном ряду, показывая совершенно иной спортивный уровень благодаря наличию мощных двигателей, разных технических и прочих особенностей. Агрессивный внешний вид им придавал передний бампер особой формы, оригинальная решетка радиатора, воздухозаборник на капоте, в интерьере широко использовалась кожа и замша и т.д.

Mazda Familia седьмого поколения оснащалась четырьмя типами двигателей: бензиновыми с объемом 1,3 л, 1,5 л, 1,6 л, а также дизельным объемом 1,7 л. В процессе выпуска отдельные моторы были сняты, мощность других была немного поднята, а к линейке добавился более мощный двигатель объемом 1,8 л (135 л.с.). Модификации, на которых он устанавливался (GT и Astina), имели яркий цвет кузова, благодаря чему их нельзя было не заметить на городских дорогах. Для «горячих» модификаций GT-X предназначался 180-сильный мотор с интеркулером и турбонаддувом, с ним автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунды, и до максимальной скорости 210 км/ч. В 1992 году была создана еще более мощная версия GT-R с измененным впуском, турбиной, благодаря чему отдача составила 210 л.с.

Ходовая часть Mazda Familia не претерпела каких-либо изменений — все те же амортизационные стойки с винтовой пружиной спереди и сзади, сочетание дисковых вентилируемых и барабанных тормозов (зад/перед) в базовых комплектациях, или все четыре дисковые в более дорогих. В модификациях GT-X применена более жесткая конструкция подвески с измененными и усиленными элементами, использованы ступицы увеличенных размеров для установки больших тормозов и характерно сочетание механической коробки передач с полным приводом (4WD FULLTIME), а также наличие вязкостных дифференциалов — центрального и заднего. Полный привод возможен и в «гражданском» варианте, в сочетании с 1,6-литровым мотором B6.

Трехдверный автомобиль Familia GT-X весил всего 1180 кг и, обладая завидной мощностью, с такой легкостью входил в крутые повороты, что за свои деньги считался практически идеальным спортивным серийным автомобилем. Соответственно, высокими были требования и к безопасности Familia, особенно к жесткости кузова. Автомобиль имеет в оснащении трехточечные ремни безопасности, дополнительный стоп-сигнал, усилители жесткости в дверях, крепления детских сидений, отдельные версии могли быть оснащены антиблокировочной системой тормозов.

Главными конкурентами Familia в конце 80-х, начале 90-х рассматривались такие модели, как Honda Civic, Toyota Corolla FX и др. В активе Mazda Familia был интересный дизайн, отличный технический уровень (доступные 4WD и турбомотор), способность показать себя в высоком классе не только в плане оснащения, но и спортивных амбиций. И сегодня автомобили этой серии могут представлять интерес при условии хорошего технического состояния кузова и агрегатов.

8 поколение

Восьмое поколение Familia, выпускавшееся в кузовах седан и трехдверный хэтчбек, стало обладателем очень удобного и комфортного, на фоне предшественников, салона. Одним словом, в автомобиле чувствуется высокий уровень исполнения. Одновременно для внутреннего рынка выпускалась еще и оригинальная версия хэтчбека, получившая второе название Neo, — этот автомобиль легко узнать по характерно изогнутой линии боковых стекол и яркому дизайну, выдающему сходство со спортивным купе Mazda Lantis. Оформление кузова Familia Neo отличается большой высотой, с помощью которой конструкторы пытались увеличить внутреннее пространство салона, чтобы удовлетворить требования проамерикански настроенного потребителя. Однако, несмотря на такое решение экстерьера, который несколько опередил свое время, Neo был категорически отвергнут главной целевой аудиторией — любителями компактных автомобилей, которые отдавали предпочтение обычным седану и хэтчбеку Familia.
Комплектации этого поколения седана предлагались начиная с базовой версии ES, интересной весьма низкой на фоне конкурентов ценой. А с комплектации LS и выше уже предлагались кондиционер, усилитель руля и широкий список прочего оборудования (многое как опция): легкосплавные диски, электролюк, задний спойлер, противотуманные фары, электростеклоподъемники и центральный замок, складывающиеся зеркала, дополнительные плафоны подсветки, держатели бутылок, кармашки в дверях и дополнительные места хранения мелких предметов, парковочные датчики, ключ дистанционного управления, климат-контроль. Аудиосистема в самом простом варианте — радиоприемник или кассетная магнитола, а в более дорогих версиях опционально двухдиновый AM/FM/CD-проигрыватель или даже ТВ-тюнер с ЖК-экраном и пультом дистанционного управления. В топовой версии Interplay X автомобиль получал в оснащение самый мощный мотор, колеса размером 195/55R15, элементы спортивного обвеса. В 1996 году был проведен фейслифтинг с небольшими изменениями в экстерьере и интерьере.

Mazda Familia ассоциируется с такими немаловажными понятиями, как экономичность и экологичность. Модель оснащалась разнообразными типами двигателей, но из бензиновых поначалу предлагались только моторы 1,5 и 1,8 литра в разных модификациях мощностью от 97 до 135 л.с. Лишь позже, в 1996 году, на волне обновления модели, в гамму моторов вернулся 1,3-литровый агрегат мощностью 85 л.с. (модификации Type C и Type S) и был добавлен 1,6-литровый мотор мощностью 115 л.с. Седан предлагался также с дизельным мотором объемом 1,7 литра мощностью 88 л.с.

Автомобиль сохраняет прежний тип конструкции независимой подвески на амортизационных стойках с винтовыми пружинами. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние барабанные, но для модификаций с 1,8-литровым двигателем — и задние тормоза дисковые. Выпускался также и полноприводный вариант этой модели, правда только седан и только в модификациях с 1,6-литровым мотором или дизельным 1,7. Довольно прилично увеличилась колесная база автомобиля — с 2450 мм до 2605 мм, что способствовало лучшей организации салонного пространства.

До 1996 года базовый список оборудования безопасности седана был практически идентичен тому, что предлагало предыдущее поколение, но в дорогих комплектациях устанавливались передние ремни безопасности с преднатяжителями, а в качестве опции предлагались фронтальные подушки и антиблокировочная система тормозов. После обновления модели часть этого списка вошла в стандартное оснащение всех версий: водительская подушка, передние ремни с преднатяжителями. В целом уровень безопасности автомобиля возрос — автомобиль успешно прошел краш-тесты по различным стандартам. Инновационный дизайн хэтчбека Neo, помимо прочего, способствовал лучшей обзорности, а более совершенная аэродинамика — чистоте стекол и боковых зеркал.

Восьмое поколение в плане разнообразия модификаций выглядит немного скромнее предыдущего, во многом из-за объективных трудностей, затронувших в 90-х годах всех японских автопроизводителей. Однако, несмотря на это, следует отметить прогрессивный подход и внимание к внутреннему пространству, благодаря чему Familia стоит чуть выше своих «одноклассников», особенно по запасу места сзади. С учетом доступной цены, простой и достаточно надежной ходовой части, получался хороший набор положительных качеств, что в свое время способствовало росту популярности модели среди подержанных праворульных автомобилей, завозимых в Россию в нулевые годы.

9 поколение

Familia — автомобиль, который на протяжении долгого периода времени был самой популярной моделью концерна Mazda. Впрочем, это поколение, девятое по счету, стало последним носящим название Familia, если считать машины собственной разработки, поскольку выпускавшиеся с 1999 года универсалы Familia Van и Familia Business Wagon представляют собой OEM-продукт совместно с компанией Nissan. Поколение Mazda Familia 1998-2003 (в классификации — BJ) на внутреннем японском рынке представлено седаном, а также пятидверным хэтчбеком S-Wagon, который на самом деле только классифицируется хэтчбеком. Хотя даже из названия ясно, что это самый настоящий универсал. По дизайну и в плане практичности он является одним из лучших представителей своего класса, и плюс ко всему предлагает интересный в своей функциональности салон-трансформер, идеально подходящий для путешествий: спинка переднего пассажирского сиденья откидывается, образуя столик, а двигающийся на салазках задний ряд имеет раздельные спинки, наклоняющиеся как вперед, так и назад и в сложенном виде образующие ровный пол.
Седан в самой простой комплектации ES, предлагавшийся на внутреннем рынке по цене менее 1 млн. йен, предлагал гидроусилитель, рулевую колонку с регулировкой по наклону, радиоприемник, а из опций — передние противотуманные фары, передний спойлер, кожаную оплетку руля. Более высокий уровень оснащения предлагала комплектация JS: CD-плеер, кондиционер с ручным управлением, электрические стеклоподъемники, центральный замок. С 2002 года простые комплектации перестали выпускаться вовсе, в пользу более дорогой версии LS, которой полагался облагороженный интерьер со вставками под дерево и больше возможностей по опциям. С топовой комплектацией Sport 20 (только с двухлитровым мотором) можно было получить комбинированную обивку салона, электролюк, CD/DVD-чейнджер на 6 дисков, климат-контроль, ксеноновые фары, задний спойлер, литье на 16″. Более практичный универсал S-Wagon позиционировался выше седана и предлагался по цене 1360 тыс. йен за самую простую версию в комплектации S, не говоря уже о верхней комплектации Sport 20, стоимость которой составляла без малого 2,2 млн. йен.

Существует достаточно широкий набор двигателей, устанавливаемых на Familia, начиная от 1,3-литровых и заканчивая 2-литровыми, включая дизель. Можно отметить, что линейка моторов Familia практически полностью повторяет европейскую 323-ю модель. Впрочем, есть и отличия, обусловленные спецификой внутреннего рынка. Например, на Familia ставили двигатель объемом 1,5 литра с изменяемыми фазами газораспределения, который выдавал 130 л.с. (комплектация RS), что аналогично мощности двухлитрового мотора 323-й. Ну а уже двухлитровый мотор Familia в комплектации Sport 20 развивал 170 сил. Так же как в Европе, предлагался атмосферный дизельный двигатель мощностью 70 л.с., а вот турбомотор был недоступен.

Кроме того, и это еще одна особенность предложения для внутреннего рынка — Familia, в отличие от экспортной 323, предлагала модификации с постоянным полным приводом. Причем для седана это были только 1,5-литровый бензиновый мотор и дизель. Для S-Wagon наличие 4WD было предусмотрено для всех силовых агрегатов. Что касается ходовой, то спереди у Mazda Familia независимая подвеска типа МсPherson, сзади — многорычажная. Такая конструкция обеспечивает автомобилю высокую устойчивость и хорошую управляемость. Реечное рулевое управление оснащено гидроусилителем. На обеих осях — дисковые тормоза (передние вентилируемые). Дорожный просвет составляет 140 мм. Ходовая часть в целом очень надежна и демонстрирует оптимальную жесткость, создавая высокий комфорт в движении.

В состав штатного оборудования Mazda Familia входят две передние подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов с системами EBD (распределения тормозного усилия) и Brake Assist (вспомогательного торможения), трехточечные ремни безопасности всех сидений, передние с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Дополнительно предусматривалась возможность монтажа боковых подушек безопасности. Заслуживает внимания усовершенствованная по сравнению с предыдущими моделями, более жесткая конструкция кузова.

Из причин, объясняющих, почему этот автомобиль Mazda пользовался высоким спросом на внутреннем рынке можно назвать его привлекательность в плане соотношения цена/качество и отличную вместительность. Несмотря на свою внешнюю простоту, модель прекрасно удовлетворяла требованиям, предъявляемым к автомобилям, которые берут напрокат, и машинам, предназначенным для использования корпоративными лицами. Модель популярна и в России на вторичном рынке — спросом пользуются как седаны, так и универсалы, причем хорошо оснащенные спортивные версии со 170-сильным мотором вполне могут рассматриваться в качестве альтернативы «горячим» моделям других японских производителей.

10 поколение

В конце января 2007 года компания Mazda начала продажи на внутреннем рынке нового поколения автомобиля Mazda Familia Van. Этот коммерческий универсал не собственная разработка Mazda, а так же, как предшественник, является аналогом Nissan AD, претерпевшего изменения в декабре 2006 года. Поскольку Mazda Familia Van — это, прежде всего, коммерческая автомашина, создатели нового поколения решили увеличить полезный объем салона. Так, если в автомобиле находятся только водитель и рядом сидящий пассажир, длина багажника может быть доведена до 1952 мм. Размер задней двери был увеличен, теперь в высоту она составляет 995 мм. Значительно увеличилась грузоподъемность, внутреннее пространство автомобиля позволяет вместить в него 90 коробок с бумагой формата А4. Новому универсалу Familia Van достались те же двигатели, что предлагают модели Nissan AD / AD Expert: бензиновые, рабочим объемом 1,2 л, 1,5 л, 1,6 л и 1,8 л. Впервые производитель отказался от механической коробки передач — теперь автомобиль оснащается 4-ступенчатым «автоматом», а для 1,5-литровой версии альтернативой служит вариатор. Есть и полноприводная версия — с мотором 1,6 л. 
Главной задачей разработчиков новой модели было создание коммерческого автомобиля с максимальным внутренним пространством для бизнес-использования. Familia Van оснащен многочисленными приспособлениями, удобными для работы, такими как специальная доска для записей, расположенная на приборной панели, столик для ноутбука, который образуется, если сложить вперед спинку переднего пассажирского сиденья, лоток в центральной консоли для деловых принадлежностей и т.д. Четыре комплектации — DX (базовая), VE, GX и LX — позволяют расширить возможности выбора. В стандартное оборудование включены кондиционер с салонным фильтром, радиоприемник, дистанционный ключ. В 2010 году появились дополнительная розетка и вспомогательные ручки для пассажиров. 

Mazda Familia Van (Y12) предлагал четыре варианта силовых установок, все бензиновые. Новый базовый двигатель CR12DE — рядный, 4-цилиндровый (DOHC) развивает максимальную мощность 90 л.с. (крутящий момент 121 Нм) и скомплектован с 4-ступенчатой АКПП. Полуторалитровый мотор — серии HR15DE, его мощность достигает 109 л.с. (148 Нм), а в комбинации с вариатором под капотом добавлены еще пара «лошадей». Для полноприводной версии предназначался 1,6-литровый HR16DE — у него в запасе те же 109 л.с., а крутящий момент достигает 150 Нм. Самая мощная версия получила двигатель MR18DE — он имеет ту же конструкцию, что и предыдущие агрегаты (4-цилиндра в ряд, тип DOHC), но благодаря очень приличной максимальной мощности (124 «силы») и крутящему моменту (173 Нм) — это самая резвая версия коммерческого универсала. В 2013 году был отменен базовый двигатель, а 1,5-литровый остался только с вариатором, причем в модернизированном варианте, с улучшенными показателями расхода топлива.

Подвеску универсал Familia Van получил такую же, как у Nissan AD (Y12). Передняя независимая, с амортизационными стойками МакФерсона. Задняя подвеска у переднеприводных машин, как и прежде, полузависимая балка, а в варианте с полным приводом предлагалась подвеска типа «multi-link». Полный привод построен по типу Full-time с вискомуфтой типа v-flex, с автоматическим управлением крутящим моментом. Автомобиль имеет электроусилитель руля с механизмом «шестерня-рейка», дисковые вентилируемые тормоза спереди и барабанные сзади. Размеры универсала следующие: 4395 x 1695 x 1500 мм (Д х Ш х В). У полноприводных машин чуть выше клиренс (145 мм вместо стандартных 135). Колесная база длиной 2600 мм делает салон машины наиболее просторным за все поколения. Автомобиль является пятиместным, но заднее сиденье удобным назвать нельзя, к тому же оно имеет цельную спинку, показывая, что перед нами все же коммерческая модель. Грузоподъемность составляет 400-450 кг. Продолжая традиции, автомобиль может похвастать приличным объемом багажника, который в новом поколении стал еще больше.

Универсал Mazda Familia Van в новом поколении получил трехточечные ремни безопасности (поясной для среднего пассажира сзади), две передние подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов с системой распределения тормозного усилия. Задние сиденья могут быть дополнены съемными подголовниками.

Для Mazda Familia Van (Y12) характерны те же достоинства и недостатки, что и для ниссановской модели-донора. Автомобиль имеет вместительный багажник и хорошую грузоподъемность. Пол багажного отделения сделан ровным и низким для удобства погрузки-разгрузки. Двигатели вполне надежные, но все же в плане «неубиваемости» и простоты обслуживания уступают прежним моторам GA-серий. Среди недостатков владельцы обычно называют плохую защиту от коррозии, «деревянный» салон. Автомобиль практически лишен шумоизоляции и довольно жесткий на неровностях.

Двигатели Мазда фамилия, фамилия с вагон: характеристики и возможности

Мazda familia – это серия автомобилей, выпускаемых с 1963 года по настоящее время. Долгое время эти бренды считались лучшими сериями всех автомобилей, выпускаемых компанией mazda.

Мазда фамилия сходила с конвейера и при совместных усилиях компаний Мазда и Форд – например всем известная марка Laster выпускалась в течение нескольких лет.

Эволюция автомобилей мазда включает несколько поколений производства машин. Первое поколение было выпущено в сентябре 1963 года – одним из первых автомобилей, доступных для покупателя была двухдверная модификация mazda familia wagon. Эта модель была не совсем практичная и не отвечала всем требованиям покупателей того времени.

Буквально с небольшими перерывами в течение нескольких лет первое поколение автомобилей усовершенствовалось и модернизировалось – автолюбителям стали доступны четырёхдверные седны, универсалы и купе.

С 1968 года следующее поколение представляло уже пятидверные универсалы. За несколько десятков лет компания Мазда выпустила девять поколений автомобилей с разнообразной комплектацией.

Среди множества моделей на территории России наиболее популярными стали:

• mazda familia s wagon;
• Mazda Familia sedan.

За время производства Мазда фамилия вагон и седан в 2000 году был внедрён рестайлинг – конструктивные изменения некоторых элементов кузова и интерьера. Изменения коснулись отделки салона, передних и задних фар, а также бампера.

Основные характеристики моделей mazda familia:

1. Количество мест вместе с водителем – 5.
2. В зависимости от комплектации модели оснащены передним или полным приводом. Как правило, любители городской езды склоняются к переднему приводу, что оправдано экономией расхода топлива и простотой обслуживания ходовой части.
3. Клиренс – это высота от опорной поверхности до самой нижней точки автомобиля. Клиренс у модельного ряда мазда фамилия варьирует в зависимости от привода – от 135 до 170 см. В среднем – 145-155 см.
4. На моделях устанавливаются все типы коробки передач – механическая (МКП), автоматическая (АКПП) и вариатор. На mazda familia s wagon в выбор только из двух вариантов – автоматическая или механическая коробка передач. Как известно – МКП неприхотлива в обслуживании и остаточно долговечна. АКПП имеет меньший ресурс, обойдется владельцу в больший ценник, но более комфортабельна в пробках. Вариатор – самый экономичный вариант, но самый ненадёжный в конструктивном плане. Здесь инженеры компании Мазда предоставляют автомобилистам большой выбор.
5. Объёмы топливного бака варьируют от 40 до 70 литров – минимальные объёмы соответствуют малолитражкам с небольшим объёмом двигателя.
6. Расход топлива во многом зависит от индивидуальных манер езды. На малолитражках расход начинается от 3,7 литров на 100 км. На переднеприводных авто со средним объёмом двигателя этот показатель варьирует от 6 до 8 литров, а на полноприводных с объёмом двигателя около двух литров – от 8 до 9,6 литров на 100 километров.

Последние поколения автомобилей Mazda familia и марки двигателей

Поколение автомобилей	Двигатель
Десятое поколение	HR15DE, HR16DE CR12DE MR18DE
Девятое поколение	B3 ZL RF B3-ME ZL-DE ZL-VE FS-ZE QG13DE QG15DE QG18DEN QG18DE YD22DD
Восьмое поколение	B3-ME B5-ZE Z5-DE Z5-DEL ZL-DE ZL-VE FS-ZE FP-DE B6-DE 4EE1-T BP-ZE GA15 SR18 CD20
Седьмое поколение	B3 B5 В6 PN BP
Шестое поколение	E3
	E3 E5 B6 PN

Наиболее популярные марки двигателей

За время производства автомобилей, каждое поколение оснащалось разнообразными двигателями внутреннего сгорания (двс) – от малолитражных до дизельных двухлитровых. С течением времени шло совершенство двс, а также узлов и агрегатов, уже в 80-х годах у некоторых моделей стали появляться моторы с турбиной, что прибавляло мощности и ставило эти автомобили вне всякой конкуренции по сравнению с их одноклассниками. Наибольшую популярность получили двигатели, устанавливаемые на автомобили девятого и десятого поколений.

• HR15DE – шестнадцатиклапанный четырёхцилиндровых мотор серии HR с рядным расположением цилиндров. Двс этой серии устанавливался на автомобили mazda familia десятого поколения. Этот двигатель был наиболее популярным как до рестайлинга, так и после него. Мотор объёмом 1498 см³, с максимальной мощностью 116 л. с. Система газораспределения DOHC означает, что у мотора два распредвала, которые обеспечивают последовательное открытие и закрытие клапанов. Используемое топливо – АИ-92, АИ-95, АИ-98. Средний расход от 5,8 до 6,8 л на 100 км.

• HR16DE – это модернизированный собрат предшественника, от предыдущего отличается объемом – у него он составляет 1598 см³. Благодаря большему объёму камеры сгорания мотор способен развивать большую мощность – до 150 л.с. Повышение мощности отразилось на расходе топлива – двс кушает от 6,9 до 8,3 л на 100 км. Устанавливается силовой агрегат также на некоторые модели mazda familia с 2007 года.
• ZL-DE – этот силовой агрегат устанавливался на некоторые авто девятого поколения (мазда 323, фамилия и вагон). Объём составляет 1498 см³, Этот мотор шестнадцатиклапанный, имеет два распределительных вала, четыре цилиндра, расположенные в ряд. У каждого цилиндра имеется по два впускных и два выпускных клапана. По всем параметрам он немного уступает агрегатам серии HR: максимальная мощность 110 л.с., а вот расход топлива составляет 5,8-9,5 л на 100 км.

• ZL-VE – второй мотор, которым укомплектовывались некоторые авто девятого поколения. При сравнении с моделью ZL-DE он существенно выигрывает по мощности, которая составляет 130 л.с. при расходе топлива – всего 6,8 л на 100 км. Мотор ZL-VE устанавливался на автомобили мазда фамилия и мазда вагон с 1998 по 2004 года.
• FS-ZE – из всех вышеперечисленных моделей этот двигатель обладает самыми солидными параметрами. Объём составляет 1991 см³, а максимальная мощность – 170 л.с. Этот силовой агрегат оснащён системой сгорания обеднённой смеси. Расход топлива сильно зависит от манеры езды и колеблется от 4,7 до 10,7 л на 100 км пути. Этот двс получил широкое распространение на авто девятого поколения – устанавливался на мазда фамилия и вагон, мазда примаси, мазда 626, мазда капелла.
• QG13DE – это классический малолитражный мотор, который занял лидирующие позиции среди экономных автолюбителей того времени. Объём двигателя составляет 1295 см³, минимальный расход топлива составляет 3,8 л на 100 км. На максимальных оборотах расход повышается до 7,1 л на 100 км. Мощность силового агрегата составляет максимум 90 л.с.
• QG15DE – достойным конкурентом предыдущей модели стал двигатель QG15DE. Конструкторы, увеличив объём до 1497 см³, смогли добиться мощности 109 л.с., причём расход топлива изменился незначительно (3,9-7 л на 100 км).
• QG18DE – двигатель серии QG, рядный, четырёхцилиндровый, шестнадцатиклапанный. Как и у предыдущих аналогов – охлаждение жидкостное. Объём составляет 1769 см³, максимально развиваемая мощность – 125 л.с. Расход бензина составляет в среднем 3,8-9,1 л на 100км.
• QG18DEN – в отличие от предыдущего собрата, этот мотор уникален тем, что работает на природном газе. Получил широкую популярность благодаря экономичному ценнику заправляемого топлива. Рабочий объём всех четырёх цилиндров составляет 1769 см³, максимальная мощность – 105 л.с. расход топлива составил 5,8 на 100 км пути.

Все моторы серии QG устанавливались на автомобили mazda familia девятого поколения с 1999 по 2008 года.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль

В выборе автомобиля ключевую роль играют характеристики мотора. Здесь нет однозначного ответа, который смог бы удовлетворить большинство автовладельцев. Производитель старается подстраиваться под потребителя и выпускает на рынок те автомобили, которые максимально удовлетворяют запросам большинства.

Выбирая сердце автомобиля, ключевыми являются следующие моменты:

1. Экономичность двигателя – с постоянными ростами цен на бензин наибольшую популярность приобретают малолитражки. Современный потребитель становится хитрее, низкий расход топлива является определяющим моментом в выборе авто.
2. Мощность – как бы мы не пытались угнаться за экономичностью, количество лошадок под капотом всё-таки очень важно. И это желание вполне закономерно – далеко не каждому хочется волочиться за фурой по трассе, а при обгоне мысленно «подталкивать» своего железного коня.

Не стоит и оставлять без внимания тот факт, что научный прогресс не стоит на месте. Уже сегодня производители автомобилей предлагают нам уникальное решение – экономичные моторы, с минимальными потерями мощности. Наиболее актуальными являются автомобили со следующими двигателями:

1. HR15DE – судя по отзывам владельцев автомобилей с этим двигателем, если не «баловаться» с педалью газа, возможно существенно экономить на топливе, а мощность более 100 л.с. позволит уверенно чувствовать себя на трасе даже с включенным кондиционером.
2. ZL-DE – под наше правило «золотого стандарта» попадает и этот силовой агрегат. Относительно высокая экономичность сочетается с адекватными показателями мощности.
3. QG18DEN – газовый двигатель позволит вам существенно сэкономить на топливе. Если у вас нет проблем с газовыми заправками, приобретение автомобиля с этим мотором будет отличным решением.
4. FS-ZE – для любителей мощной езды этот вариант будет самым лучшим. Максимальный расход 10,7 л на 100 км. Но при такой мощности большинство «одноклассников» расходует гораздо больше топлива.

Технические характеристики Мазда Фамилия (Mazda Familia) 2008 годов выпуска

Mazda Familia 1.5 AT автомат бензин седан, 1498 см3, 110 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1498 см3	110 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 1.5 AT 4×4 автомат бензин седан, 1498 см3, 110 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1498 см3	110 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 1.5 MT механика бензин седан, 1498 см3, 110 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1498 см3	110 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 1.5 MT 4×4 механика бензин седан, 1498 см3, 110 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1498 см3	110 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia S-Wagon 1.5 AT автомат бензин универсал, 1498 см3, 110 л.с., 1998 — 2004 г.в	универсал	1498 см3	110 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia S-Wagon 1.5 AT 4×4 автомат бензин универсал, 1498 см3, 110 л.с., 1998 — 2004 г.в	универсал	1498 см3	110 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia S-Wagon 1.5 MT 4×4 механика бензин универсал, 1498 см3, 110 л.с., 1998 — 2004 г.в	универсал	1498 см3	110 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 1.8 AT автомат бензин седан, 1840 см3, 125 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1840 см3	125 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 1.8 MT механика бензин седан, 1840 см3, 125 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1840 см3	125 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 1.5 AT автомат бензин седан, 1498 см3, 130 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1498 см3	130 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia S-Wagon 1.5 AT автомат бензин универсал, 1498 см3, 130 л.с., 1998 — 2004 г.в	универсал	1498 см3	130 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia S-Wagon 1.5 MT механика бензин универсал, 1498 см3, 130 л.с., 1998 — 2004 г.в	универсал	1498 см3	130 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 1.9 AT 4×4 автомат бензин седан, 1845 см3, 135 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1845 см3	135 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia S-Wagon 1.9 AT 4×4 автомат бензин универсал, 1845 см3, 135 л.с., 1998 — 2004 г.в	универсал	1845 см3	135 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 2.0 AT автомат бензин седан, 1980 см3, 165 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1980 см3	165 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 2.0 MT механика бензин седан, 1980 см3, 165 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1980 см3	165 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia S-Wagon 2.0 AT автомат бензин универсал, 1991 см3, 165 л.с., 1998 — 2004 г.в	универсал	1991 см3	165 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 2.0 AT автомат бензин седан, 1991 см3, 170 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1991 см3	170 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 2.0 MT механика бензин седан, 1986 см3, 170 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1986 см3	170 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia S-Wagon 2.0 AT автомат бензин универсал, 1991 см3, 170 л.с., 1998 — 2004 г.в	универсал	1991 см3	170 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 1.3 AT автомат бензин седан, 1323 см3, 85 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1323 см3	85 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 1.3 MT механика бензин седан, 1323 см3, 85 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1323 см3	85 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 2.0d MT механика дизель седан, 1998 см3, 90 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1998 см3	90 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 1.6 AT автомат бензин седан, 1598 см3, 98 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1598 см3	98 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 98 л.с., 1998 — 2004 г.в	седан	1598 см3	98 л.с.	1998 — 2004
Mazda Familia 1.5 AT 4×4 автомат бензин универсал, 1497 см3, 105 л.с., 1994 — 1999 г.в	универсал	1497 см3	105 л.с.	1994 — 1999
Mazda Familia 1.5 AT автомат бензин хэтчбек 3 дв., 1497 см3, 105 л.с., 1994 — 1998 г.в	хэтчбек 3 дв.	1497 см3	105 л.с.	1994 — 1998
Mazda Familia 1.5 AT автомат бензин хэтчбек 3 дв., 1497 см3, 105 л.с., 1994 — 1998 г.в	хэтчбек 3 дв.	1497 см3	105 л.с.	1994 — 1998
Mazda Familia 1.5 MT механика бензин хэтчбек 3 дв., 1497 см3, 105 л.с., 1994 — 1998 г.в	хэтчбек 3 дв.	1497 см3	105 л.с.	1994 — 1998
Mazda Familia 1.5 MT механика бензин хэтчбек 3 дв., 1497 см3, 105 л.с., 1994 — 1998 г.в	хэтчбек 3 дв.	1497 см3	105 л.с.	1994 — 1998
Mazda Familia 1.6 AT 4×4 автомат бензин седан, 1598 см3, 115 л.с., 1994 — 1999 г.в	седан	1598 см3	115 л.с.	1994 — 1999
Mazda Familia 1.8 AT автомат бензин хэтчбек 3 дв., 1838 см3, 125 л.с., 1994 — 1998 г.в	хэтчбек 3 дв.	1838 см3	125 л.с.	1994 — 1998
Mazda Familia 1.8 AT автомат бензин хэтчбек 3 дв., 1838 см3, 125 л.с., 1994 — 1998 г.в	хэтчбек 3 дв.	1838 см3	125 л.с.	1994 — 1998
Mazda Familia 2.0 AT автомат дизель хэтчбек 3 дв., 1973 см3, 76 л.с., 1994 — 1998 г.в	хэтчбек 3 дв.	1973 см3	76 л.с.	1994 — 1998
Mazda Familia 2.0 MT механика дизель хэтчбек 3 дв., 1973 см3, 76 л.с., 1994 — 1998 г.в	хэтчбек 3 дв.	1973 см3	76 л.с.	1994 — 1998

Мазда Фамилия (Mazda Familia) С Вагон/S Wagon, bj5w, bj5p, bj

Mazda Familia BJ5W — это уже легендарный автомобиль гольф-класса от японского автогиганта, получивший немалую известность и популярность среди широкой массы автолюбителей по всему миру. Его популярность обусловлена не только привлекательной внешностью, но и надёжностью, качеством и долговечностью работы всех систем автомобиля. На смену Фамилии в 2004 году пришла 323 Мазда.

Собственно о внешности, а также о технической части Мазда Фамилия сегодня и пойдёт речь. Обращаем внимание, что в конце импровизированного обзора читателей ждёт описание некоторых недостатков и преимуществ машины, по крайней мере, по мнению владельцев.

Дизайн

Внешность, в сочетании с превосходными ходовыми качествами, позволили выделить автомобиль из линейки и сделать его даже фаворитом множественных рейтингов в своё время на территории Европы.

Регулярные обновления и рестайлинги позволяли держать дизайн соответственным для годов машины, выражая в кузове не только приметную для японцев усидчивость и уравновешенность, но и агрессию и даже динамичность.

Экстерьер

Мазда Фамилия в кузове bg3p, bj5 (for), gtx и gtr отличалась своей уникальной и непревзойдённой внешностью, с нехарактерными ни на кого деталями экстерьера, в частности, строения зоны остекления, обвеса, бамперов. Лишь в 90-х производитель стал использовать больше общеевропейских решений в дизайне, тем самым значительно усилив присутствие машины в Европе.

Облик спереди выделяется фирменной решёткой радиатора, фамильной для всего семейства этих «японцев» с середины 90-х и до конца «нулевых». Фары устроены объёмные, но всё же с небольшим за ужением в сторону не менее объёмных колёсных арок. В зависимости от типа кузова, от хэтчбека, универсала или седана, отличалась и структура обвеса. В том же универсале облик становился более динамичным и спортивным (за счёт тюнинга порогов и бамперов), не зря одно время модели этой марки занимали первые места в гонках и других спортивных автомобильных соревнованиях.

Интерьер

Салон Мазда Фамилия и по фото впечатляет небывалым уровнем оснащения, которое и на то время было значительно лучше и выше по классу, нежели основные конкуренты из европейского или даже американского рынка.

Mazda Familia Bj5W, она же Мазда Фамилия универсал практически не отличается по салону от той же Мазда Фамилия седан, за исключением оформления задней части, в частности, багажного отсека. Вот тут у Mazda Familia S Wagon преимущество значительное, общий объём достигает чуть ли не 600 литров.

А вообще, если брать тот же седан или Мазда Фамилия С-вагон в любом случае варианты оснащения идентичны, как и отделка. Качество материалов, даже с учётом годов производства, впечатляет. В отдельных случаях среди материалов были замечены натуральная кожа, металл и дерево.

Комплектации и цены

Купить в нынешнее время Мазда Фамилия по понятным причинам можно только на вторичном рынке, да и к тому же в России сложилась такая ситуация, что основу рынка составляет праворульные Фамилии.

При покупке Мазда Фамилия следует ориентироваться на состояние кузова (в частности bj5p отличаются низкой коррозийной устойчивостью), обращайте внимание на пробег, год производства, тип оснащения. Достоверное количество комплектаций, которое поставлялось на рынки не известно, но если учитывать внутренний рынок Японии, то можно предположить о существовании, как минимум 6-7 версий. Подлокотник, подушка, магнитола, какая-никакая «музыка» – всё это будет в любой версии.

Итак, ценовой диапазон следующий — от 135 000 до 220 000 р. за модели от 2001 по 2004 год выпуска, немного дешевле обойдутся машины, производство которых выпало на 90-е годы.

Технические характеристики

Линейка моторов широкая, если не сказать больше, но в нашей стране популярностью пользуются лишь несколько типов двигателей, а именно:

• 1.3 литра генерирующий 85 л.с.
• 1.5 литра с мощностью 110 л.с. и 130 л.с.

Более мощные моторы с 1.6 или 2.0 литрами в России встречаются, но в меньшем количестве.

Среди «коробок» популярны легендарные 4 и 5-ступенчатые «автоматы», а также 5-ступенчатая «механика». Кстати, на АКПП в основной своей массе положительные отзывы. Кстати, на многие поколения bj после 95 года устанавливали полный привод (4wd). Причём полный привод (4вд) носил скорей не фиктивный, а самый, что ни есть практический смысл, позволяя использовать машину чуть ли не как повседневный внедорожник. Конечно, с клиренсом была беда, но, тем не менее, таковы реалии.

Отзывы и тест-драйв

Как и обещали в конце статьи найдёте фото-скриншоты отзывов, а также небольшой тест драйв, скорей видеообзор с описанием технических параметров машины. Среди отзывов, многие владельцы отмечают следующие недостатки и преимущества автомобиля:

• Рычаг переключения поворотников ломается часто, так что будьте готовы.
• Просторный салон.
• Вместительный багажник.
• Сложности с продажей на «вторичке».
• Датчик, сцепление, диск сцепления всё это можно причислить к расходникам, сюда же добавьте Мазда Фамилия предохранители, менять лучше целым блоком, чтобы избежать неприятностей.
• Приемлемый расход топлива, в среднем около 10 литров.
• Также будьте готовы, что не всякий генератор подойдёт для модели, нужно подбирать не только по модификации, но и по году выпуска.

Также к недостаткам можно отнести дорогие запчасти на Мазда Фамилия, поставки контрактных комплектующих всегда обходятся в «копеечку».

Почему ваше имя имеет значение | The New Yorker

Фотография Алека Сота / Magnum

В 1948 году два профессора Гарвардского университета опубликовали исследование тридцати трехсот человек, недавно окончивших университет, с целью выяснить, имеют ли их имена какое-либо отношение к их академической успеваемости. Исследование показало, что мужчины с необычными именами с большей вероятностью вылетели из школы или имели симптомы психологического невроза, чем мужчины с более распространенными именами. У Майков все было хорошо, но у Берриенов были проблемы.Профессора предположили, что редкое имя оказало на его носителя негативный психологический эффект.

С тех пор исследователи продолжали изучать влияние имен, и спустя десятилетия после исследования 1948 года эти результаты были широко воспроизведены. Некоторые недавние исследования показывают, что имена могут влиять на выбор профессии, где мы живем, с кем мы вступаем в брак, на оценки, которые мы зарабатываем, на какие акции мы инвестируем, принимаются ли мы в школу или нанимаемся на определенную работу, а также на качество нашей работы в групповой обстановке.Наши имена могут даже определять, даем ли мы деньги жертвам стихийных бедствий: если мы разделяем инициалы с названием урагана, согласно одному исследованию, мы с гораздо большей вероятностью сделаем пожертвование в фонды помощи после того, как он ударит.

Большая часть очевидного влияния имен на поведение объясняется так называемым эффектом имплицитного эгоизма: нас обычно привлекают вещи и люди, которые больше всего на нас похожи. Поскольку мы ценим и идентифицируем себя с нашими собственными именами и инициалами, по логике, мы предпочитаем вещи, которые имеют что-то общее с ними.Например, если я выбираю между двумя марками автомобилей, при прочих равных, я предпочитаю Mazda или Kia.

Эта точка зрения, однако, может не выдержать более внимательного изучения. Психолог Ури Симонсон из Университета Пенсильвании поставил под сомнение многие исследования, которые призваны продемонстрировать эффект имплицитного эгоизма, утверждая, что результаты являются статистической случайностью, возникающей из-за плохой методологии. «Это похоже на фокусника», — сказал мне Симонсон. «Он показывает вам трюк, а вы говорите:« Я знаю, что это ненастоящее, но как ему это удалось? »Все дело в методологии.Проблемой, которую он цитирует в некоторых из этих исследований, является незнание базовых ставок — общей частоты, с которой что-то, например имя, встречается среди населения в целом. Может показаться привлекательной мысль, что некто по имени Дэн предпочел бы стать врачом, но мы должны спросить, так ли много врачей Данов просто потому, что Дэн — это общее имя, широко представленное во многих профессиях. Если это так, эффект неявного эгоизма больше не действует.

Есть также исследователи, которые более взвешенно оценивают связь между именем и жизненным результатом.В 1984 году психолог Дебра Крисп и ее коллеги обнаружили, что, хотя более распространенные имена нравятся больше, они не влияют на успеваемость человека. В 2012 году психологи Хуэй Бай и Кэтлин Бриггс пришли к выводу, что «начальная буква имени — это в лучшем случае очень ограниченное бессознательное простое число, если оно вообще есть». Хотя имя человека может неосознанно влиять на его или ее мышление, его влияние на принятие решений ограничено. Последующие исследования также поставили под сомнение связь между именами и долголетием, выбором карьеры и успехом, географическими предпочтениями и предпочтениями в браке, а также академической успеваемостью.

Однако не всегда бывает так, что эффекты имени не существуют; возможно, их просто нужно переосмыслить. В 2004 году экономисты Марианна Бертран и Сендхил Муллайнатан создали пять тысяч резюме в ответ на объявления о вакансиях, размещенные в объявлениях в газетах Чикаго и Бостона. Используя свидетельства о рождении в Массачусетсе с 1974 по 1979 год, Бертран и Муллайнатан определили, какие имена чаще встречаются у одной расы, но с меньшей — у другой, создавая группы, которые они назвали «белыми именами» (например, Эмили Уолш и Грег. Бейкер) и «громкие имена» (например, Лакиша Вашингтон и Джамал Джонс).Они также создали два типа кандидатов: группу более высокого качества с большим опытом и более полным профилем и группу более низкого качества с некоторыми очевидными пробелами в работе или прошлом. Они разослали каждому работодателю по два резюме от каждой квалификационной группы, одно с «черным» именем, а другое — с «белым» (всего четыре резюме на каждого работодателя). Они обнаружили, что кандидаты, «звучащие белыми», получали на пятьдесят процентов больше обратных звонков, и что преимущество резюме с «звучащим белым» именем над резюме с «звучащим черным» именем было примерно равно восьми дополнительным годам. опыта работы.В среднем один из каждых десяти «белых» резюме получил обратный звонок, по сравнению с одним из каждых пятнадцати «черных» резюме. Другими словами, имена посылают сигналы о том, кто мы и откуда.

Эти результаты были продемонстрированы и на международном уровне. Шведское исследование сравнило иммигрантов, изменивших свои славянские, азиатские или африканские имена, такие как Ковачевич и Мохаммед, на более шведские или нейтральные, такие как Линдберг и Джонсон. Экономисты Махмуд Араи и Питер Скогман Турси из Стокгольмского университета обнаружили, что такая смена имени существенно улучшила заработок: иммигранты с новыми именами зарабатывали в среднем на двадцать шесть процентов больше, чем те, кто предпочел сохранить свои имена.

Эффекты указания имени — то, что имена говорят об этнической принадлежности, религии, социальной сфере и социально-экономическом положении — могут начаться задолго до того, как кто-то попадает на рынок труда. В исследовании детей в школьном округе Флориды, проведенном между 1994 и 2001 годами, экономист Дэвид Фиглио продемонстрировал, что имя ребенка влияет на то, как к нему или к ней обращается учитель, и это различное отношение, в свою очередь, отражается на результатах тестов. Фиглио изолировал влияние имен студентов, сравнивая братьев и сестер — одного и того же происхождения, разных имен.Дети с именами, которые были связаны с низким социально-экономическим статусом или чернокожими, согласно подходу, используемому Бертраном и Муллайнатаном, были встречены с более низкими ожиданиями учителей. Неудивительно, что тогда они работали хуже, чем их коллеги с не-черными именами с более высоким статусом. Фиглио обнаружил, например, что «у мальчика по имени« Дамаркус »оценки по математике и чтению на 1,1 национального процентиля ниже, чем у его брата по имени« Дуэйн », при прочих равных, а« Дамаркус », в свою очередь, имел бы три балла. на четверть процентиля более высокие результаты тестов, чем у его брата по имени Да’Куан.И наоборот, дети с именами, звучащими по-азиатски (также измеряемыми частотой записи о рождении), были оправданы с более высокими ожиданиями, и их чаще помещали в программы для одаренных.

Экономисты Стивен Левитт и Роланд Фрайер изучили тенденции в именах, которые давали черным детям в Соединенных Штатах с 1970-х годов до начала нулевых. Они обнаружили, что имена, которые звучали более отчетливо «черными», со временем стали все более надежными сигналами социально-экономического статуса. Этот статус, в свою очередь, повлиял на последующий жизненный результат ребенка, а это означало, что можно было увидеть корреляцию между именами и результатами, предполагая эффект имени, аналогичный тому, который наблюдался в Гарвардском исследовании 1948 года.Но когда Левитт и Фрайер контролировали происхождение ребенка, эффект имени исчез, что убедительно свидетельствовало о том, что на исход не повлияли внутренние качества самого имени. Как отмечает Симонсон: «Имена многое говорят нам о том, кто вы есть».

В исследовании 1948 года большинство необычных имен оказались фамилиями, которые использовались в качестве имен — обычная практика среди белых семей из высших слоев общества в то время. Эти имена тоже служили сигналом, но в данном случае — знаком привилегий и прав — возможно, их неудачливые носители думали, что они могут обойтись без особой работы или что они могут обнажить неврозы, которые в противном случае пытались бы скрыть.Мы видим имя, неявно связываем с ним различные характеристики и используем эту ассоциацию, пусть даже неосознанно, для вынесения несвязанных суждений о компетентности и пригодности его носителя. Соответствующий вопрос не может быть таким: «Что в названии?» а, скорее, «Какие сигналы посылает мое имя — и что оно означает?»

Мария Конникова является автором книги « Вдохновитель: как думать как Шерлок Холмс ».

banno name

banno name

Здесь, в AnimalWised, мы любим открывать для себя что-то о животном мире, и по этой причине нам также нравится узнавать о пищевых потребностях всех живых существ.Если вы уже знакомы с примерами плотоядных и травоядных животных и теперь вам нужна информация о животных, которые питаются обоими типами продуктов, вы попали в нужное место. Вы ищете пример всеядного животного? На латыни «всеядный» означает «есть все».

Ищете пример всеядного животного? Примеры всеядных. Всеядные животные встречаются по всему миру. государственная система для обеспечения медицинских потребностей и услуг для всех людей страны или региона. Четкие объяснения естественного письменного и устного английского языка.Щелкните стрелки, чтобы изменить направление перевода. 0 && stateHdr.searchDesk? Маленькие насекомые, люди, некоторые мелкие животные, птицы и рептилии — все это примеры всеядных. Животные, которые охотятся на других животных, известны как хищники, а те, на которых охотятся, известны как жертвы. Всеядное животное (/ ˈ ɒ m n ɪ v ɔːr /) — это животное, которое имеет способность есть и выживать как за счет растений, так и животных. Их рацион состоит из червей, насекомых и ягод. Многие всеядные животные через много лет эволюционировали до своего нынешнего состояния и являются оппортунистическими кормильцами.См. Соответствующую ссылку ниже, чтобы узнать больше о всеядных животных. Примеры всеядных. Однако еноты легко адаптируются к урбанизации, а человеческие мусорные баки предоставляют им новый источник пищи. Когда им предоставляется шанс, они пируют куском мяса, брошенным человеком или другим насекомым, которое они находят мертвым на земле. Люди и большинство других млекопитающих всеядны. Муравьи всеядны. Животные, которые охотятся на других животных, известны как хищники, а те, на которых охотятся, известны как жертвы.
Спартак Москва Команда, Поиск Usdot, автор Vin, Унтерхахинг Магдебург, Симетикон Механизм действия, Альпийский A110S 2019, Германия — Таблица Региональной лиги, Фероз Шах Котла, Том и Джерри Джин Дейч Смерть, Губка Боб Emoji Discord, Кавасаки Вулкан 900 Custom, Дрифт-чат, Карты к 51-й годовщине, Реагирование на тематическое исследование землетрясения в Японии 2011 г., Mercedes E Class Wallpaper 4k, Бельгийская вафельная смесь, Юбилейные подарки по годам, Автомобили 1920-х годов, Покупатели Брита, Татуировка страсть к путешествиям, К чему снятся мечты Данте, Лацио 2009, Грузовики на продажу в Лас-Вегасе от владельца, Сколько данных использует Youtube в час, Тривиальные правила преследования, Список Валлийских гор, Ipl 2017 Основные моменты финала, Искусство секретов, Работа водителя лимузина, Битая экзотика на продажу, Энн Хеч Чистая стоимость 2020, Рукопись Малера 2, Eastenders Cast 2020 Новое, Сантана Вудсток, Обзор Triumph Bonneville Bobber, Дайан БатчерВымышленный персонаж, Maybach G Wagon, Адрес университета Западной Аттики, Прикосновение / вытаскивание Сезон 5 Эпизод 21, Вырус Ален, «/>

Лицензировано Управлением по лицензированию туризма Танзании

>

Доводы против сцепления, о чем свидетельствует Mazda MX-5 Miata

2016 года выпуска.

Джеймс Резник

Сегодня нас полностью и непрерывно бомбардируют числами — издалека и ближнего, в нашей работе и даже в наших играх.Но если вы разбираете один конкретный человеко-машинный интерфейс, числа означают ничего .

Исключительно высокое сцепление шин спортивных автомобилей с дорогой не способствует удовольствию от вождения или радостному мастерству на сложной извилистой дороге. На самом деле они делают прямо противоположное. Шины со сверхвысоким сцеплением скрывают механическую связь. Для неспециализированного водителя-энтузиаста, не обладающего навыками Андретти, такая резина часто может быть неумолимой и неприступной. Сверхзацепные шины могут сделать невозможным пощекотать естественный предел сцепления автомобиля.

Настоящий позор состоит в том, что именно здесь восторженное вождение становится танцем, достойным усилий. Спортивный автомобиль может быть таким же полезным партнером, как Фред Астер или Джинджер Роджерс, но он подходит к ужасно цепким кроссовкам, и грация падает ему на зад. Проще говоря, шины и подвеска, спроектированные для максимально возможного сцепления с дорогой, обеспечивают то, что должны, но обратно пропорциональны удовольствию. И просто чтобы доказать, что это не совсем не соответствует сегодняшним ожиданиям, мальчик с плаката этого понятия просто прошел полную переработку, полностью посвященную улучшению взаимодействия человека с машиной и умеренному сцеплению: Mazda MX-5 Miata 2016 года.

Сцепление в виде поперечного ускорения и характера отрыва является главным преступником в современных преступлениях против удовольствия от вождения, и обычно оно измеряется силой тяжести в боковой плоскости. В этой метрике автомобиль, который может быстрее всего преодолевать трелевочную площадку диаметром 100, 200 или 300 футов (30/60/90 м) в устойчивом повороте за наименьшее время по сравнению с другими, демонстрирует самое высокое сцепление с дорогой.

Конечно, сцепление на трелевке доказывает только одно: шины хорошо держатся, а подвеска держит их в основном в вертикальном положении.Однако радость или искусство вождения не здесь. Лучшее сцепление может означать более быстрое прохождение устойчивого поворота, но если на этапе проектирования шасси вы сосредоточитесь только на сцеплении с дорогой, удовольствие от вождения резко упадет. Отрывной характер маневренности автомобиля и шин на поворотах при максимальном сцеплении становится неумолимым и трудным для понимания для многих водителей.

Многие разрозненные силы действуют на производителей автомобилей, разрабатывающих новые модельные ряды и варианты моделей. Основные из них — это ощутимые отличия от конкуренции.Завоевание сердец и умов фанатов спортивных автомобилей часто зависит от игры в числа, сваренной в котле, разгон от 0 до 60 миль в час, цифры в четверть мили, максимальное сцепление, время круга и мощность в лошадиных силах. Жить по этим характеристикам — значит превзойти всех, что в конечном итоге приводит к кроличьей норе неактуальности. Смешайте все эти ингредиенты вместе, и вы получите автомобильного Дольфа Лундгрена — великолепного на бумаге, но лишенного настоящего очарования лично. Другими словами, когда в последний раз вы водили таблицу спецификаций? Я протестировал более 1000 автомобилей и могу честно ответить на этот вопрос «никогда».«

Miata доказывает, что есть рецепт получше. Смешайте приятную реакцию коммуникативного рулевого управления, легкий вес, равномерный баланс веса вперед и назад и низкий полярный момент инерции. Приготовьте достаточно абсорбирующую подвеску, чтобы шины оставались на месте и разговаривали с водителем как можно более непрерывно. Бросьте сиденья, которые сообщают пилоту, что происходит на уровне шасси. Размешивать. У вас будет самая приятная автомобильная еда, которую вы когда-либо ели, а не миска с ветками и корой, которую обслуживает максимальная мощность, максимальное сцепление и кирпичная подвесная автомобильная кухня.И вот художественная часть: вы не можете просто взмахнуть волшебной палочкой и заставить все эти элементы ожить в металле и резине. Чтобы найти золотую середину, требуется неуемная сила духа и философская сила принципов (человеко-машинное общение). Здесь все обычно падает, но новая Miata — единственный автомобиль, который устойчиво стоит в этом равновесии. (И для тех, кто следит за тем, Mazda делает это более двух десятилетий.)

Стоит отметить, что — это , некоторые другие, помимо Miata, сегодня.Mini Coopers предлагает удовольствие от вождения без особых домашних заданий. Блестящие Ford Fiesta ST и Focus ST, а также близнецы Subaru / Scion BRZ / FR-S — счастливые дорожные щенки. И новый блестящий Ford Mustang переопределяет то, что может чувствовать мускулистый маслкар. Но вдохновленная классическими британскими спортивными автомобилями, с 1990 года единственной целью Miata было удовлетворение обратной связи, легкая маневренность и, прежде всего, удовольствие от вождения. В выпуске этого года философия спортивного автомобиля была преобразована в эти самые простые и лучшие потребности, предлагая то, что вы хотите, так же или лучше, чем каждая предыдущая итерация.Это можно назвать маленьким чудом в сегодняшнем автомобилестроительном климате, когда стремление к автономному вождению бушует на периферии.

Происхождение похоти

Хосе Фройлан Гонсалес был «Эль Кабесон», или «толстая голова» для своих друзей. И, как и великий Хуан Мануэль Фанхио, Гонсалес принадлежал к поколению гонщиков, которые по современным меркам были не такими аккуратными и подтянутыми, но безмерно талантливыми. Все они отработали свое мастерство вождения на шинах, слишком тонких для современного седана.

Чтобы понять сегодняшнее чрезмерное увлечение сцеплением с дорогой, полезно вспомнить времена, когда пилоты были толстыми, а шины — тощими. Вернитесь на 60 лет назад или около того, и британские родстеры со скромной мощностью и скудным сцеплением шин разбудили спящий американский рынок спортивных автомобилей. Максимальное сцепление на поворотах было довольно низким, и это было столько же функцией веса автомобиля (где легче — значит более сцепление), так и удержания протектора шин в той же плоскости, что и дорожное покрытие (что было сложно из-за совершенно агрессивной технологии подвески и геометрии) .

Когда автомобильный мир вернулся от военной техники к производству автомобилей в конце 1940-х годов, большинство автомобилей на американских дорогах использовали элементарные части шасси: барабанные тормоза со всех сторон, живые задние оси на листовых рессорах (которые выполняли двойную функцию как пружинные, так и фиксирующие устройства. ), шины с высокими боковинами и очень гибкой диагональной конструкцией, а подвеска, как правило, ориентирована на обеспечение качества езды со взбитыми сливками. Вы просто терпели рулевое управление и управляемость. В хороший день средняя машина конца 1940-х годов могла произвести около 0.Усилие на повороте 4 или 0,5 g. Спортивные автомобили того времени весили примерно вдвое меньше американского седана и нуждались в регулярном профилактическом обслуживании. Тем не менее, эти старые спортивные автомобили предлагали совершенно доступную динамику и больше удовольствия от вождения и приключений, чем ваш собственный частный пони, во многом как современная Miata. (Сегодня седаны могут обеспечить вдвое большее сцепление с дорогой, вдвое большую экономию топлива, выбросить незначительные выбросы и избежать катапультирования при аварии.)

Но время — инженер природы.Техническое развитие и рост сцепления и производительности в целом превратились в игру, а не в веселую поездку по сельской местности с упором на косынки. Улучшились показатели производительности, увеличилось сцепление с дорогой, а в гонках на скамейке запасных — автомобильные ботаники спорили о скорости конкурирующих моделей — повысились. В наши дни мы как-то ошиблись и полюбили числа без любви. Мы отклонились от того, что связывает нас — наслаждения и, возможно, покорения сложных дорог — к поклонению алтарю чисел, которые мало что дают автомобильному просвещению.

Автомобильный разговор: язык за металлом

Несмотря на одержимость цифрами, автомобили остаются устройствами аналоговой связи. Чтобы воспринимать и передавать водителю силу поворота, любое транспортное средство продолжает передавать информацию сегодня несколькими способами, и Miatas всегда преуспел в этих областях:

• Крен кузова: Основной, основной способ информировать водителя о прохождении поворотов и, следовательно, прогрессивный индикатор сцепления с дорогой.Однако на поверхностях с низким коэффициентом трения (вода или мокрые листья, песок, галька и т. Д.) Шины теряют сцепление с дорогой с гораздо меньшим креном кузова, чем водитель мог бы ожидать в сухих условиях.
• Рыскание: Вращение автомобиля или скорость изменения поворота относительно изменения фактического направления. Автомобиль с избыточной поворачиваемостью вызывает рыскание, но в любой момент во время этого скольжения не обязательно изменение направления.
• Усилие и вес рулевого управления: По мере увеличения силы поворота рулевое управление должно увеличиваться в весе и требовать большего усилия.Когда пределы сцепления приближаются и начинают снижаться, рулевое управление должно ослабевать, давая водителю первый и основной сигнал о том, что сцепление с дорогой уменьшается, и следует рассмотреть возможность изменения подхода к вождению.
• Шум шин: Поющая шина — счастливая шина. Визжащая шина — нет. Заставьте свои шины петь.
• Сиденье (и, следовательно, ваша ягодица): Хорошие водители развивают очень чувствительную максимальную ягодичную мышцу. Отлично управляемые машины разговаривают с этими ягодицами до того, как все становится уродливым.
• Видение: На самом деле это последнее в этом списке. При агрессивном вождении зрение должно подпитывать ваши планы на ближайшее будущее, а не настоящее время. Как только начинается занос, вы, очевидно, видите его, но к тому времени, вероятно, уже слишком поздно предотвратить его.

Именно эти персонажи создают удовольствие, прямоту и отзывчивость, которые настоящий спортивный автомобиль предоставляет своему водителю. Радость приходит на родном языке чувств, тактильности и чистого общения.Автомобиль говорит с вами через обратную связь рулевого управления и то, как он движется по дороге — анти-числа.

В то время как подлинные числа играют центральную роль в реальных гонках, сколько энтузиастов, участвующих в днях открытых треков, на самом деле соревнуются по времени круга? Это меньшинство. Если вы когда-либо проезжали круг с профессионалом, вы наверняка помните скорость, но память — вещь относительная. Вы продолжаете возвращаться, когда овладеваете им, а не когда из-за этого терпите крах.

На самом деле, одержимость цифрами и сцеплением с дорогой иногда приводила к серьезным нарушениям радости и удовольствия от вождения.Религия сцепления подарила нам Z51 Corvette 1984 года, автомобиль, который мог достигать выдающейся, рекордной в мире силы поворота в 0,90 г на трелевке. Эта цифра была широко принята как первая для трамвая. Но на самом деле жизнь с этим Corvette на любом, кроме гладкого, как стекло, асфальте была для меня скрежетом зубов, пробивкой по почкам, опытом, подобным девяти раундам с Роберто Дюраном. Компания Chevrolet быстро переосмыслила настройку подвески автомобиля.

Уведомление о конфиденциальности | MAZDA Лампы

	Настоящее имя, псевдоним, почтовый адрес, уникальный личный идентификатор, сетевой идентификатор, адрес Интернет-протокола, адрес электронной почты, имя учетной записи, номер социального страхования, номер водительских прав, номер паспорта или другие подобные идентификаторы.		ДА, аффилированным лицам, поставщикам услуг и другим поставщикам, упомянутым в этом Уведомлении
Б.Категории личной информации, перечисленные в Законе Калифорнии о клиентах (Cal. Civ. Code § 1798.80 (e)).	Имя, подпись, номер социального страхования, физические характеристики или описание, адрес, номер телефона, номер паспорта, водительские права или номер государственной идентификационной карты, номер страхового полиса, образование, занятость, история занятости, номер банковского счета, номер кредитной карты, номер дебетовой карты или любая другая финансовая информация, медицинская информация или информация о страховании здоровья. Некоторая личная информация, включенная в эту категорию, может пересекаться с другими категориями.		ДА, аффилированным лицам, поставщикам услуг и другим поставщикам, упомянутым в этом Уведомлении
С.Защищенные классификационные характеристики в соответствии с Калифорнийским или федеральным законодательством.	Возраст (40 лет и старше), раса, цвет кожи, происхождение, национальное происхождение, гражданство, религия или вероисповедание, семейное положение, состояние здоровья, физическая или умственная инвалидность, пол (включая пол, гендерную идентичность, гендерное выражение, беременность или роды и т. медицинские условия), сексуальная ориентация, статус ветерана или военнослужащего, генетическая информация (включая семейную генетическую информацию).		ДА, аффилированным лицам, поставщикам услуг и другим поставщикам, упомянутым в этом Уведомлении
Д.Коммерческая информация.	Записи о личной собственности, продуктах или услугах, приобретенных, полученных или рассмотренных, или другие истории или тенденции покупок или потребления.		ДА, аффилированным лицам, поставщикам услуг и другим поставщикам, упомянутым в этом Уведомлении
	Генетические, физиологические, поведенческие и биологические характеристики или шаблоны активности, используемые для извлечения шаблона или другого идентификатора или идентифицирующей информации, например отпечатки пальцев, отпечатки лица и голоса, сканирование радужной оболочки глаза или сетчатки, нажатие клавиш, походка или другие физические модели, и данные о сне, здоровье или упражнениях.
Ф.Интернет или другая аналогичная сетевая активность.	История просмотров, история поиска, информация о взаимодействии потребителя с веб-сайтом, приложением, рекламой или другим контентом.		ДА, аффилированным лицам, поставщикам услуг и другим поставщикам, упомянутым в этом Уведомлении
	Физическое местоположение или движения, или местоположение вашего устройства или компьютера.		ДА, аффилированным лицам, поставщикам услуг и другим поставщикам, упомянутым в этом Уведомлении
	Аудио, электронная, визуальная, термическая, обонятельная или аналогичная информация.		ДА, аффилированным лицам, поставщикам услуг и другим поставщикам, упомянутым в этом Уведомлении
Я.Профессиональная информация или информация, связанная с работой.	Текущая или прошлая история работы или оценки производительности.
Дж.Негосударственная образовательная информация (в соответствии с Законом о правах семьи на образование и неприкосновенность частной жизни (20 USC, раздел 1232g, 34 C.F.R., часть 99)).	Учебные записи, напрямую связанные с учащимся, которые ведутся учебным заведением или стороной, действующей от его имени, например оценки, стенограммы, списки классов, расписания учащихся, идентификационные коды учащихся, финансовая информация учащихся или дисциплинарные записи учащихся.
К.Выводы, сделанные на основе другой личной информации.	Профиль, отражающий предпочтения, характеристики, психологические тенденции, предрасположенности, поведение, отношения, интеллект, способности и склонности человека.		ДА, аффилированным лицам, поставщикам услуг и другим поставщикам, упомянутым в этом Уведомлении

MAZDA ПРЕДСТАВЛЯЕТ РЕВОЛЮЦИОННУЮ ТЕХНОЛОГИЮ ДВИГАТЕЛЯ SKYACTIV-X

Предвещая траекторию нового поколения Mazdas к устойчивому Zoom-Zoom 2030, Mazda представила публике свой революционный двигатель SKYACTIV-X и архитектуру SKYACTIV-Vehicle на 45-м автосалоне в Токио. шоу.

MAZDA ПРЕДСТАВЛЯЕТ РЕВОЛЮЦИОННУЮ ТЕХНОЛОГИЮ ДВИГАТЕЛЯ SKYACTIV-X

Верная традициям компании, Mazda снова бросает вызов статус-кво, представив двигатель SKYACTIV-X. Совершенно новый тип двигателя SKYACTIV-X станет первым в мире коммерческим бензиновым двигателем с воспламенением от сжатия.

SKYACTIV-X сочетает в себе высокие обороты бензинового двигателя с топливной экономичностью, крутящим моментом и быстрым начальным откликом дизеля за счет использования запатентованного Mazdas метода сгорания под названием Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI).

Благодаря этому новому методу сгорания SKYACTIV-X обеспечивает беспрецедентную реакцию двигателя и увеличивает крутящий момент на 1030 процентов по сравнению с текущим двигателем SKYACTIV-G. Кроме того, воспламенение от сжатия делает возможным сжигание сверхнормативной обедненной смеси, которое повышает эффективность двигателя до 2030% по сравнению с текущим двигателем SKYACTIV-G.

MAZDA ПРЕДСТАВЛЯЕТ SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE

Сохраняя акцент на ориентированном на человека дизайне и обеспечивая максимальное удовольствие от вождения Jinba-ittai, Mazda представляет архитектуру SKYACTIV-Vehicle.

Разработанный с целью максимизировать присущую человеческому телу способность к самовосстановлению, ряд инноваций обеспечивает более комфортное и менее утомительное вождение и позволяет всем пассажирам быстро реагировать на изменения окружающей среды.

Новая структура шасси гарантирует, что каждая часть взаимодействует плавно, контролируя передачу энергии к телу, а разнонаправленные кольцевые структуры передают входные данные без задержки, а обновленные сиденья поддерживают таз в вертикальном положении и сохраняют естественный S-образный изгиб позвоночника, уменьшая утомляемое движение тела и головы. .Характеристики NVH были тщательно оптимизированы на основе характеристик энергии вибрации и механизмов, с помощью которых люди воспринимают звук.

ZOOM-ZOOM: ТЕХНОЛОГИЯ, ДВИГАЮЩАЯ MAZDA К 2030 году

Эти достижения, воплощенные в хэтчбеке Mazda KAI CONCEPT, представляют собой рывок вперед для Mazda в ее стремлении достичь устойчивого масштабирования Zoom-Zoom 2030.

Mazda анонсирована в начале 2017 года. Концепция Zoom-Zoom 2030 заключается в том, что Mazda стремится предлагать удовольствие от вождения в сочетании с выдающимися экологическими характеристиками и безопасностью.

Запущенный в 2019 году, SKYACTIV-X является краеугольным камнем этого видения и направит Mazda на путь к достижению своей цели по сокращению средних корпоративных выбросов двуокиси углерода от скважины до колеса до 50 процентов от уровня 2010 года к 2030 году, а также Снижение на 90 процентов к 2050 году.

Новое поколение водителей не только испытает передовой дизайн и технологии в своих автомобилях Mazda, но и будет знать, что выбрало автомобиль, который был спроектирован таким образом, чтобы внести существенные изменения в будущее.

БЕСКОНЕЧНЫЕ ЭВОЛЮЦИИ

Его выпуск следует за бензиновым двигателем SKYACTIV-G и дизельным двигателем SKYACTIV-D.Название SKYACTIV-X символизирует эволюцию, в которой представлены лучшие компоненты этих двух.

Несмотря на то, что эта разработка знаменует собой значительный прогресс Mazdas в продвижении к своему видению устойчивого развития, команда будет продолжать исследования и развивать дальнейшие разработки в целях создания идеального двигателя внутреннего сгорания, чтобы он оставался в авангарде автомобильных инноваций.

Источник: Mazda Australia

Аренда Mazda CX-5 Standard в аэропорту Канкуна

В соответствии с Федеральным законом о защите персональных данных, Corporativo Empresarial Solar, S.A. de C.V. («Прокат автомобилей в Америке»), расположенный по адресу Calle Acceso a las bodegas SM 301 Mz. 30 lote 30 Bodega F1, CP 77560; Канкун, Кинтана-Роо, несет ответственность за обработку ваших личных данных.

Сбор данных и средства их получения.

Информация, добровольно предоставленная пользователем, должна быть точной и правдивой. Америка Автомобиль Rental не несет ответственности, если предоставленная информация неверна или ложна. Информация будут собираться и храниться компанией America Car Rental во время вашего онлайн-бронирования или через по телефону, на одной из наших стоек, в офисах или любым другим способом.

Данные пользователя могут быть получены следующими способами:

• Через наш сайт https://www.americacarrental.com.mx и / или https://www.america-carrental.com, где вы добровольно предоставляете свои данные, когда используя наши услуги. Если Закон позволяет нам собирать информацию от других источники, такие как телефонные, служебные или рабочие справочники, а также социальные сети, данными, полученными таким образом, будут имена и фамилии, телефон, электронная почта и личный адрес.Любая информация, предоставленная пользователем в социальных сетях, которую America Car Rental участвует в качестве пользователя, не будет частью Персональных данных, подлежащих Защите настоящей Политики конфиденциальности, ответственность за которую несет сеть платформы и пользователь. кто это управляет. Вы можете просматривать наши веб-сайты, не делясь своими личными Информация. Однако в AMERICA CAR RENTAL созданы поля данных, так что вы можете добровольно предоставлять личные данные. AMERICA CAR RENTAL будет обрабатывать только личные данные, которыми вы решили поделиться через веб-сайты; либо когда ты зарегистрируйтесь, когда вы создаете учетную запись, когда вы связываетесь с нами по электронной почте с вопросами или проблемы, когда вы запрашиваете обслуживание клиентов, когда вы запрашиваете информацию, когда вы участвуете в рекламных акциях или когда делитесь своей личной информацией в каким-то другим способом, аналогичным вышеупомянутому. АРЕНДА АВТО В АМЕРИКЕ будет обрабатывать ваши личные данные только в течение необходимого периода времени в соответствии с целей, описанных здесь и / или в соответствии с применимыми правовыми положения.
• Лично через наш центр бронирования или связавшись с нашим колл-центром. Данные, запрашиваемые компанией America Car Rental, могут включать, но не ограничиваются: Полное имя, пол, личный адрес, домашний телефон, рабочий и мобильный телефон, адрес электронной почты, подпись, RFC или CURP, настройки использования и финансовые данные, такие как: номер кредитной карты, имя держателя карты, срок действия, код безопасности и любая другая важная информация для обработать запрошенное вами бронирование.Обратите внимание, что для обработки бронирование и продажа, банковские реквизиты и данные кредитной карты, которые вы нам предоставляете могут быть переданы American Express Corporation, Master Card или VISA для обработки соответствующие сборы. America Car Rental оставляет за собой право раскрыть ваши личные информация по телефону или онлайн в следующих случаях:
  • Когда личные данные требуются по закону для защиты общедоступных процентов или для обеспечения правосудия.
  • По запросу государственных или федеральных, национальных или международных властей, как часть расследования незаконных или мошеннических действий.
  • Обратиться за помощью к органам общественной безопасности для защиты интересов или безопасность компании America Car Rental.
  • В любом из случаев, предусмотренных статьей 37 Федерального закона «О защите». личных данных, хранящихся у частных лиц, и их правила.

Использование собранной информации

America Car Rental может использовать ваши персональные данные для обработки вашего бронирования, предоставления услуги и продукты, которые вы запрашивали, для отслеживания, обновления, отмены, уведомления о новые продукты или услуги, которые связаны с уже забронированными, изменяющими или подтверждающими запрашиваемая услуга; в рекламных целях; для финансовых и кредитных целей, чтобы соответствовать с договорными обязательствами с нашими клиентами; оценить качество обслуживания; и проводить опросы о предпочтениях и привычках потребления.

Обмен данными, национальный и международный

Ваши личные данные могут быть переданы: деловым партнерам, аффилированным лицам, поставщикам, финансовым, банковские и кредитные учреждения, для подтверждения ваших бронирований и соблюдения положения настоящего Уведомления о конфиденциальности.

Осуществление прав ARCO (права доступа, отмены, изменения и возражения)

Вы имеете право в любое время запросить доступ к своим личным данным, чтобы узнать, что ситуация есть; исправить, если они неверны или устарели; удалите данные, если вы думаете, что они не используются для целей, установленных в этом Уведомлении о конфиденциальности; или противостоять обработка ваших персональных данных в отношении любой из целей, установленных в настоящей Политике конфиденциальности. Уведомление и должно четко указывать нам, какие личные данные вас беспокоят.

Право на отзыв вашего согласия на обработку ваших персональных данных

Согласно Федеральному закону о защите персональных данных, хранящихся у частных лиц, утверждены 13 апреля 2010 г. в статьях 3, разделах II и VII, и 33, а также в наименование главы II второго раздела Федерального закона о прозрачности и прозрачности Доступ к правительственной публичной информации и в случае, если вы хотите исключить личные данные из нашей базы данных, вы имеете право отозвать согласие, предоставленное для управление вашими личными данными.
Чтобы воспользоваться этим правом, вы должны подать запрос в письменной форме и на испанском языке, и отправьте его на следующий адрес электронной почты: [email protected], или вы можете отправить его по курьером по адресу: Calle Access to склады SM 301 Mz. 30 лот 30 Bodega F1, C.P. 77560; Канкун Кинтана-Роо.
В письме должны быть указаны следующие пункты: ФИО, копия официального бланка. удостоверения личности, адреса электронной почты или почтового адреса, предназначенного для уведомлений, и номер телефона.
Вы также должны четко и точно описать личные данные, которые вы хотите пользоваться некоторыми правами ARCO.
Вы получите ответ об отзыве в течение 20 рабочих дней с момента получения ваш запрос, либо по электронной почте, адресованной вам, либо письмом на почтовый адрес что вы нам предоставили.

Безопасность

Мы понимаем важность защиты ваших личных данных.Мы защищаем ваши данные за счет использования технических и административных средств контроля безопасности для снижения рисков потери, неправомерное использование, несанкционированный доступ, раскрытие и изменение. Некоторые из методов безопасности, которые мы используем межсетевые экраны и шифрование данных, физический доступ к центру обработки данных и авторизацию контролирует. Однако имейте в виду, что передача данных через Интернет или по электронной почте не допускается. полностью безопасный и, следовательно, АРЕНДА АВТОМОБИЛЯ В АМЕРИКЕ не может гарантировать защиту вся личная информация от повреждения, потери, изменения, незаконного присвоения или неправомерного использования.AMERICA CAR RENTAL прилагает разумные усилия для обеспечения точности и актуальности информации на нашем веб-сайте. Однако информация может содержать опечатки, и AMERICA CAR RENTAL не дает никаких гарантий относительно ее точности. AMERICA CAR RENTAL может изменить информацию на своем веб-сайте в любое время и без предварительное уведомление.

Изменения в настоящей Политике конфиденциальности

https: // americacarrental.com.mx/ AMERICA CAR RENTAL оставляет за собой право вносить изменения или обновления в настоящую Конфиденциальность. Уведомление в любое время. Поэтому мы рекомендуем вам периодически проверять его, чтобы знать о последние модификации. Действующая Политика конфиденциальности будет опубликована таким же образом. Использование нашего веб-сайта будет рассматриваться как согласие с Политикой конфиденциальности и условия, установленные в нем. Любые модификации или обновления будут публиковаться на сайт https: // www.americacarrental.com.mx и / или https://www.america-carrental.com и вступит в силу после публикации. Заходя на один из наших веб-сайтов и используя его, вы подтверждаете, что что вы прочитали и поняли Политику конфиденциальности и согласны с использованием ваших личных данные AMERICA CAR RENTAL в соответствии с настоящей Политикой конфиденциальности.

Заявка на поддержание одной из старейших кулинарных традиций в мире

На другом конце света 35-летний Шезад Маролиа, шеф-повар из Мумбаи, чье резюме включает время работы в торговом флоте и ресторанах Лондона, приносит более простое обновление еды парси.Недавно он поселился в небольшом сонном городке Удвада, штат Гуджарат, к северу от Мумбаи — священного города, в храме которого есть огонь, который, как полагают, неуклонно горит более 1300 лет. Парсы совершают сюда паломничество по выходным, некоторые даже покупают вторые дома — современные кондоминиумы, которые выглядят шокирующе среди полуразрушенных бунгало с разбитыми окнами.

Маролиа и его мать Хилла управляют Sohrabji Jamshedji Sodawaterwalla Dharamshala, одним из домов отдыха Удвады для религиозных путешественников.В то время как размещение открыто только для верующих, любой желающий может поесть в ресторане Cafe Farohar. В сентябре я приехал с Фаррохом Джиджиной, парсским журналистом и сыном зороастрийского священника, работавшего по совместительству. (Роль духовенства передается по наследству в зороастризме, и неудивительно, что ее не хватает; хотя Джиджина имел право стать священником, он решил не делать этого.) Это было в четырех часах езды от Мумбаи, плюс 30 минут ожидания разрешений на государственной линии. . Когда мы приближались к городу, он указал на заросль зелени у обочины дороги, за которым находилась Башня Безмолвия.Он сказал мне, что там партии мертвых — редкость.

В Cafe Farohar еда была потрясающе свежей: омлет с ярким зеленым чесноком, вырванным с заднего двора; алети палети, обжаренное в травах соте из куриной печени, почек и легких; и стакан чистейшего кислого йогурта, который нужно смешать с сев: тонкие хрустящие нити муки из нута, посыпанные изюмом и чароли, присыпанные сахаром и кардамоном и слегка приправленные розовой водой, аромат становится более глубоким. После этого мы прошли через пустой зороастрийский музей, по ходу включая и выключая вентиляторы в каждой комнате, пока я пытался усвоить ошеломляющее количество информации, запечатленной на настенных плакатах.В абзаце о еде отмечалось, что сладость сев «напоминает о сладкой натуре».

Мне запретили входить в храм, поэтому, пока Джидзина выражал свое почтение, я бродил по узким улочкам в одиночестве, мимо громад домов, которые, казалось, затаили дыхание.