Мазда 3 bl отзывы: Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Мазда 3 — цена, комплектации, обзор Mazda 3, стоимость модификаций автомобиля Мазда 3.

Второе поколение авто Мазда3 японцы выпустили в 2008 году. Через четыре года они представили публике рестайлинговую версию этого поколения. После её осмотра и изучения автокритики сошлись во мнении, что это, пожалуй, самый удачный рестайлинг из всех поколений и моделей автомобилей Мазда.

Как у седана, так и у хэтчбека наружные изменения затронули колёсные диски, «морду» автомобиля (здесь изменились радиаторные решетки и бампера) и бока на которых появились дополнительные рёберные линии, придавшее автомобилю визуальную стремительность.

Все эти перемены были продиктованы новым принципом дизайна, именуемого как Nagare, что в переводе значит «стремительный водный поток».

Все эти внешние изменения заметно повлияли на аэродинамические качества автомобиля. Сегодня показатель аэродинамического сопротивления составляет 0,29 для хэчбека, а для седана – 0,27.

Оба автомобиля получились очень «дружелюбными». Такой характер у них создала особая форма радиаторной решетки, напоминающая улыбку. Но, несмотря на много общих черт, эти автомобили совершенно разные. Если модель Мазда3 в кузове седан выглядит по-деловому, то хэтчбек Мазда3 стоит ближе к ряду спортивных автомобилей. А уж если только взглянуть на Мазду3 MPS… Все колебания отпадают сами собой.

Салон автомобиля тоже имеет в своём исполнении спортивные нотки. Всё внимание к себе приковывает место водителя с красивым трёхспицевым рулём в центре панели. Он имеет возможность регулироваться, как по высоте, так и по вылету. Из-за увеличения мощности электрогидроусилителя управлять автомобилем стало ещё легче, но прозрачность руля не пострадала. Mazda 3 молниеносно реагирует на поворот рулевого колеса изменением направления движения. Но даже при резких манёврах кузов автомобиля остаётся стабильным – крен почти не чувствуется. Этого удалось достигнуть, увеличив жесткость кузова на кручение, а также благодаря переработанной многорычажной задней подвески.

При такой резвости стала очень полезной система мониторинга мёртвых зон. Она подает световую индикацию на зеркалах автомобиля и дополнительно сигнализирует звуком, если водитель вдруг решил перестроиться в соседнюю полосу, занятую другим авто. Положительным в ней также стало и то, что она не реагирует на неподвижные объекты, например, дорожные знаки или отбойники.

Редуктор руля крепиться к подрамнику в трех точках вместо двух (как было раньше). Это позволило разработчикам использовать в этом механизме более мягкие втулки и понизить уровень вибрации, которую вызывали неровности дороги на рулевом колесе. Колодцы спидометра и тахометра, кожаная накладка на рулевом колесе, хромированная отделка приборов и элементов управления – всё говорит о спортивном стиле. Дизайнеры также изменили подсветку приборов с красного цвета на белый. По их мнению, это положительно воздействует на внимательность водителя.

Очень порадует качество отделки и материалов салона – оно на достаточно высоком уровне. На 60 мм увеличили высоту рычага коробки переключения передач и немного изменили его положение, как следствие, он стал удобнее ложиться в руку. Свободное пространство вокруг педали газа увеличили на 15 мм, в результате чего по ней стало легче попадать. Педаль тормоза стала немного выступать над остальными. Это может слегка помешать при экстренном торможении. И нога вместо моментального нажатия на педаль будет цепляться за неё при перестановке с педали газа. Но опять же – всё это дело привычки.

Размеры автомобиля немного увеличились. Седан Мазда 3 стал длинее на 90 мм, а машина в кузове хэтчбек – на 55 мм. Тем не менее, это увеличение не отразилось на изменении размеров салона автомобиля, так как колёсная база осталась прежней – 2640 мм. Сколько стоит Мазда3 зависит от комплектации этих автомобилей. Как на седан, так и на хэтчбек Мазда 3 цена начинается от $ 20 000 и доходит до $ 29 000. На нашем рынке седан Mazda 3 предлагается с тремя комплектациями: Direct, Touring и Touring Plus. Два варианта двигателя 1.6 и 2.0 литра комплектуются автоматической коробкой передач, но двигатель объёмом 1.6 может быть также укомплектован механикой. Что касается хэчбека, то тут ситуация интереснее — с двигателем объёмом 1.6 литра с АКП он имеет целых пять комплектаций на выбор. Привод у Мазда3 только передний, а дизельных моторов для российского рынка не предлагается.

У автомобиля Мазда3 комплектации меняются в зависимости от нафаршированности автомобиля теми или иными электросистемами. Если в базе доступны только электростеклоподъёмники передних стёкол, то в максималке Touring Plus есть уже электроподъёмники всех стёкол, электроприводы с подогревом боковых зеркал, складывание зеркал и обогрев лобового стекла и передних сидений. Дополнительно существуют некоторые различия в аудиосистеме, климат-контроле и т.д.

Радует то, что у автомобиля Мазда 3 комплектации и цены не влияют на уровень безопасности водителя и пассажиров. Все шесть подушек безопасности, система включения аварийной сигнализации при экстренном торможении, крепления для детского сидения уже предусмотрены в базовой комплектации. Кузов Mazda 3 тщательно продуман и с точки зрения пассивной безопасности.

Еще одна полезная система называется i-stop. Её задача автоматически выключать двигатель автомобиля во время остановки. Эта система дала возможность снизить потребления топлива на 10 %.

После такого обзора можно смело утверждать, что у автомобиля Мазда3 стоимость ни сколько не завышена. Возможно, это продиктовано тем, что всё-таки этот автомобиль больше позиционировался как молодежный вариант. Хотя как мы уже не раз убеждались и на других моделях компании – японцы не терпят однозначности. В их моделях сочетается спорт и элегантность, спокойствие и стремительность. Это позволяет их автомобилям сохранять устойчивую популярность среди автолюбителей всех возрастов, полов и национальностей. А у миллионов людей, которые уже стали владельцами автомобиля Мазда3 отзывы о нём только положительные.

Слабые стороны и недочеты Mazda 3

Динамичная и маневренная Mazda 3 с выразительным дизайном имеет много достоинств, чтобы стать вашим «другом» и помощником. Давайте рассмотрим наиболее больные места Мазды 3 второго поколения.

Слабые места Мазда 3 2009–2013 гг. выпуска(BL):

• усилитель руля;
• стойки стабилизаторов;
• коробка передач;
• сцепление;
• тормозные диски;
• кондиционер;
• кузов и переднее стекло автомобиля.

Усилитель руля

Проблема с усилителем руля, как электрическим, так и гидравлическим, на Мазде 3 встречается довольно часто. При покупке машине следует выяснить, был ли ремонт УР. Если нет, то вам это предстоит. Гидравлическая система руля часто перегревается, особенно в жару, и перестает работать надлежащим образом, делая рулевое управление «каменным». Может выйти из строя насос ГУР. У электрической системы усилителя руля часто сбоит электроника, заставляя систему отключаться, особенно при долгих простоях в пробках, работе машины на холостом ходе. Стучащая рейка, тяжелое управление рулем при тест-драйве могут сказать о проблемах с УР.

Стойки стабилизаторов

Состояние стоек стабилизаторов можно проверить несколькими способами. Опытные водители могут судить о состоянии стоек стабилизаторов по звукам движущейся машины по неровностям, хорошей дороге и при поворотах. Появление мягкого стука в задней части авто или под капотом, сильный крен на один борт при начале поворота, раскачивание во время торможения свидетельствует о неисправности стоек. Если автомобиль тащит «юзом» на скорости – это тоже признак поломки. Можно приложив некоторое усилие покачать машину с каждого угла, резкое опускание при этом – явный признак неполадки.

Коробка передач

Коробка передач Mazda 3 очень надежная, но все зависит от владельца машины. В МКПП, особенно шестиступенчатых, при неаккуратном и частом переключении случаются неисправности синхронизаторов. Чаще всего – третья передача. Четырехступенчатая АКПП более подвержена поломкам, особенно при спортивной езде. Выявить проблемы коробки передач может помочь пробная поездка на различных скоростях. Также желательно проверить трансмиссионное масло.

Сцепление

Степень износа сцепления определяется нажатием педали (коробка МКПП). Большой износ фрикционных накладок диска приводит к необходимости повышенного усилия на педаль. Чем больше усилия, тем выше степень повреждения сцепления.

Тормозные диски

Проверить тормозные диски без диагностики поможет нажатие с силой на педаль тормоза. Педаль, пройдя половину хода должна остановиться. Если она проваливается или продолжает дальше прожиматься потихоньку, то без проверки в сервисном центре не обойтись. При тест-драйве о неполадках также может говорить появление при торможении скрежещущего металлического звука, дрожи, вибрации, подскакивания.

Кондиционер

В системе кондиционирования проблемы чаще всего возникают с муфтой компрессора кондиционера. На ней иногда прогорает обмотка, и кондиционер перестает работать. При покупке просто проверьте работу кондиционера.

Как и у любого другого автомобиля необходимо обратить внимание на состояние лакокрасочного покрытия (наличия царапин, сколов и т.д.)

Основные недостатки Mazda 3 2-го поколения

1. Маркий пластик;
2. Низкий клиренс;
3. Средняя шумоизоляция;
4. Жесткая подвеска;
5. Не достаточная обзорность сзади;
6. Отсутствие доводчика пассажирских стекол (в зависимости от года)

Заключение.

Автомобиль Мазда 3 чаще всего покупали молодые, активные водители, поэтому встретить не битую машину – редкость и кузов подлежит тщательному осмотру. От камней очень часто страдает ветровое стекло и на нем появляются сколы, трещинки. Вообще, большинство проблем у этой надежной машины возникают от ее неаккуратной эксплуатации.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были выявлены систематические поломки каких-либо узлов или деталей, то пожалуйста сообщите об этом в комментариях ниже. Будем вместе вести статистику уязвимых мест и недочетов автомобилей данной модели.

Обзор хэтчбека Мазда 3: история модели, технические характеристики, отзывы

Мазда 3 – это компактный автомобиль, относящийся к группе «C» по европейской классификации. Разработкой и выпуском этих автомобилей занимается японская компания «Mazda Motor Corporation». В Японии Mazda 3 носит название Axela. Модель Мазда 3 появилась на рынке в 2003 году и заменила автомобиль Familia, который в экспортном исполнении носил название Protege и Mazda 323. Второе поколение «трёшки» вышло в 2009 году. Оно выпускалось до 2013 с одним ресталингом в 2011 году. Летом 2013 года японская компания презентовала третью генерацию модели, которая пережив рестайлинг в 2016 году, выпускается до сих пор. Помимо модификаций в кузовах седан и хэтчбек, есть спортивная версия MPS (Mazda Performance Series). В этой статье мы расскажем об истории развития хэтчбека Мазда 3, технических характеристиках и отзывах владельцев.

 

Содержание статьи

История модели Мазда 3

Первое поколение BK

В 2003 году на автомобильном салоне в Женеве компания Mazda представила концептуальный автомобиль MX Sportif. Экстерьер был во многом похож на модель Mazda 6. Об этом говорили похожие передняя оптика, решетка радиатора, задние фонари и ряд других элементов. В то же время автомобиль имел эффектные выштамповки на кузове, что можно было расценивать, как спортивный уклон. Первоначально Мазда 3 разрабатывалась в качестве спортивной модели класса гольф. Сначала автомобиль стали выпускать в кузове пятидверный хэтчбек, а позднее к нему добавилась модификация в кузове седан. Его однозначно можно отнести к классу компактных седанов.

В 2006 году Мазда 3 первого поколения переживает рестайлинг. Тогда изменения коснулись бамперов, шумоизоляции, приборной панели, облицовки радиатора, а также обивки салона. Производитель также включил в базовое оснащение системы ABS и DSC. Кроме того, в то время появляются спортивные модификации Mazda 3 приставками Flash Edition и MPS.

На момент написания обзора (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 первого поколения выглядит следующим образом:

• седан ─ около 460 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек ─ около 470 т. р.;
• седан рестайлинг ─ около 460 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ около 500 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Внешний вид Mazda 3 первого поколения (BK) даже сейчас через 15 лет выглядит вполне интересно и свежо. Некоторые современные модели выглядят хуже. Актуальность экстерьера Мазда 3 касается как хэтчбека, так и седана. Стоит отметить, что в свое время этот автомобиль признали одним из самых безопасных.

Острый и стремительный передок хэтчбека Мазда 3 заканчивается радиаторной решеткой с эмблемой японской компании. Она закрыта такой же сеткой, как и воздухозаборник в переднем бампере. К слову, передний бампер довольно массивной и помимо воздухозаборника несет на себе номерной знак и противотуманные фары. Выразительности в передней части Mazda 3 добавляет вытянутая передняя оптика.

В профиль хэтчбек смотрится весьма аккуратно. Самая высокая точка крыши находится над передним рядом сидений, а потом плавно начинает снижаться вниз к задней двери. Корпус зеркал заднего обзора выкрашен в цвет кузова, а на дверях сделаны молдинги такого же цвета. На переднее крыло Мазда 3 вынесен дополнительный указатель поворота. Неплохо смотрятся литые колесные диски размером 15 дюймов.

В задней части хэтчбека Mazda 3 можно оценить, насколько раздуты задние крылья. Крупный задний бампер имеет место под номерной знак, а также для диффузора с выхлопной трубой в нижней части. Задние фонари Мазда 3 частично заходят на пятую дверь, которая имеет большую площадь остекления. Со стороны салона на стекле установлен дополнительный стоп-сигнал, а для очистки стекла предусмотрен задний дворник.

Габариты хэтчбека Мазда 3 BK составляют 4420 х 1755 х 1465 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2640 мм. Дорожный просвет хэтчбека равен 140 мм, а масса в снаряженном состоянии 1185 кг.
Вернуться к содержанию
 

Салон

Интерьер Мазда 3, конечно, устарел со времен выхода автомобиля на рынок. Но он удобный, добротный и с продуманной эргономикой. Прямо перед водителем находится трёхспицевый руль с крупным логотипом Mazda. На него вынесено несколько кнопок для управления отдельными функциями автомобиля.

За рулевым колесом Мазда 3 находится панель приборов, состоящая из трех колодцев с хромированной окантовкой. В них располагаются циферблаты тахометра и спидометра, а также бортового компьютера. Шкала, надписи и стрелки на панели приборов сделаны красного цвета. Хорошо смотрятся круглые дефлекторы вентиляции по бокам передней панели Mazda 3. А в центре они выполнены прямоугольными.

По центру торпедо расположился складывающиеся дисплей системы мультимедиа и навигации.  Под ним находится дефлекторы вентиляции и кнопка аварийной сигнализации, а еще ниже монохромный дисплей, на который выводится различная информация. На центральной консоли Мазда 3 сверху вниз находится блок управления звуковой системой и климатической установкой. Затем располагается прикуриватель, и консоль плавно перетекает в центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза и некоторые другие средства управления хэтчбеком Mazda 3.

Сидения переднего ряда хэтчбека Мазда 3 имеют эргономичный профиль, углубленные сидения, а также подголовник и боковую поддержку. Отделка салона может быть тканью или кожей. Между сиденьями водителя и переднего пассажира находится подлокотник.

Задний диван Mazda 3 отформатирован под 2 пассажиров. В принципе, места там хватит троим, но в центре сидеть будет неудобно. Объём багажного отделения хэтчбека равен 300 литров, а если сложить спинку задних сидений, то он увеличивается до 635 литров.
Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Кузов автомобиля Мазда 3 проектировался в соответствии с фирменной концепцией под названием MAIDAS. Это расшифровывается, как система поглощения и распределения энергии. В соответствии с этой концепцией была разработана специальная силовая структура корпуса Triple-H. Конструкцию переднего бампера сделали такой, чтобы исключить тяжёлые травмы пешеходов при столкновении. Не забыли и о безопасности водителя и пассажиров. В базовой комплектации предлагаются шесть подушек безопасности, а также преднатяжители ремней.

Передняя и задняя подвески хэтчбека Мазда 3 независимые пружинные. Их работа предсказуемая, благодаря чему автомобиль имеет хорошую управляемость. Тормозные механизмы всех колёс дисковые, а спереди они выполнены вентилируемыми. Двигатели под капотом Mazda 3 провоцировали водителей на динамичную езду. Давайте, скажем пару слов об этих силовых агрегатах.

В России под капотом хэтчбека предлагались бензиновые двигатели объёмом 1,6 и 2 литра. Младший имел мощность 105 «лошадей» и предлагался только в связке с автоматической коробкой передач. Старший мотор имел отдачу 150 л. с. и предлагался вместе с МКПП или АКПП.

На американском рынке предлагались модификации Mazda 3 с бензиновыми моторами 1,3 и 2,3 литра. Их мощность была 84 и 162 л. с. Кроме того, был еще дизельный двигатель объемом 1,6 л с отдачей 109 лошадиных сил. Он работал исключительно с механической коробкой передач.

После рестайлинга Мазда 3 в 2006 году в семействе бензиновых двигателей появилась модификация двухлитрового мотора мощностью 145 лошадиных сил. Он работал с АКПП. В семействе дизельных двигателей появилась модификация 1,6-литрового  дизеля мощностью 90 л.с., а также добавился двухлитровый дизельный агрегат мощностью 143 лошадиных силы. Оба этих мотора работали в связке с механической коробкой передач. Все модификации хэтчбека Mazda 3 выпускались только с передним приводом.

Стоит также отметить выпуск спортивной модификации Мазда 3 MPS в кузове пятидверный хэтчбек. Под капотом этого автомобиля устанавливались турбированные бензиновые двигатели объем 2,3 литра мощностью 260 и 265 л.с. Они работали исключительно в связке с МКПП.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 первого поколения.

Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод	Комплектации
5-дв. хэтчбек
бензин, 1.4 MT	84	МКПП	передний
бензин, 1.6 AT	105	АКПП	передний
бензин, 1.6 MT	105	МКПП	передний
бензин, 2.0 AT	145	АКПП	передний
бензин, 2.0 MT	150	МКПП	передний
бензин, 2.3 MT	162	МКПП	передний
бензин, 2.3 AT	162	АКПП	передний
дизель, 1.6 CiTD MT	90	МКПП	передний
дизель, 1.6 CiTD MT	109	МКПП	передний
дизель, 1.6 CiTD MT	143	МКПП	передний
седан
бензин, 1.6 AT	103	АКПП	передний
бензин, 1.6 AT	105	АКПП	передний
бензин, 1.6 MT	103	МКПП	передний
бензин, 1.6 MT	105	МКПП	передний
бензин, 2.0 AT	145	АКПП	передний
бензин, 2. 0 AT	150	АКПП	передний
бензин, 2.0 MT	150	МКПП	передний
бензин, 2.3 MT	162	МКПП	передний
бензин, 2.3 AT	162	АКПП	передний
дизель, 1.6 CiTD MT	109	МКПП	передний
MPS 5-дв. хэтчбек
бензин, 2.3 T MT	260	МКПП	передний
бензин, 2.3 T MT	265	МКПП	передний

Вернуться к содержанию
 

Слабые места

Автомобили Mazda 3 BK первого поколения эксплуатируется уже много лет и за это время владельцы оставили немало информации о слабых местах этой модели. Ниже все эти проблемы сгруппированы по основным частям автомобиля.

 

Двигатели и трансмиссии

Много внимания к себе требовали бензиновые двигатели объемом 2 л. Чаще всего проблемы у них были связаны с впускным коллектором. Стоит также отметить, что эти силовые установки более чувствительны к качеству бензина, чем младшие моторы.

Силовой агрегат Мазда 3 объемом 1,6 л серьезно изнашивается уже к рубежу 200 тыс. км пробега. Многие экземпляры к этому моменту уже нуждались в капитальном ремонте.

Трансмиссия на автомобили Mazda 3 первого поколения имели удачную конструкцию и практически не доставляли хлопот владельцам. Это справедливо как в случае с МКПП, так и для АКПП. В отзывах владельцев можно встретить сообщения о проблемах с гидроприводом в автоматической коробке передач, которая функционировала в связки с моторами 1,6 л.

Средний расход бензина для моторов 1,6 л по городу составлял 10,5 л на 100 км, а на трассе 6,5 л. Для 2 литрового силового агрегата расход составляет 14,5 и 10,5, соответственно.
Вернуться к содержанию
 

Кузов

Многие жаловались на малую толщину металла, из которого сделан кузов, а также на весьма чувствительное лакокрасочное покрытие. Не редкость, когда камешки, вылетающие из-под колес встречных автомобилей, не только оставляли сколы, но и даже вмятины на кузове Мазда 3. На экземплярах автомобилей до рестайлинга слабым местом являются арки крыльев и задние подкрылки, которые менее всего устойчивы к коррозии.

Поскольку Mazda 3 провоцирует на динамичную езду, многие водители попадали на них в ДТП. Поэтому при покупке подержанного экземпляра следует тщательно изучать весь кузов. Лучше всего это делать со специалистом и с прибором, способным проверить кузов на предмет проводимых ремонтных работ.
Вернуться к содержанию
 

Салон

В салоне Mazda 3 каких-то характерных болезней не обнаружено. Некоторые пишут о тесноте на заднем диване и малом пространстве для ног задних пассажиров. Однако это нельзя отнести к минусам автомобиля, поскольку такая ситуация характерна для многих хэтчбеков со спортивным уклоном.

Поскольку при отделке интерьера использовался недорогой и жесткий пластик, то частенько появляются «сверчки». Другим недостатком салона Мазда 3 является его слабая шумоизоляция. Недостаточная шумоизоляция также сделано для моторного отсека и колесных ниш.
Вернуться к содержанию
 

Подвеска и управление

Подвеска Мазда 3 BK первого поколения довольно жесткая и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Об этом говорят практически все владельцы этого автомобиля. Благодаря тому, что передняя и задняя подвески независимые, хэтчбек обладает отличными ходовыми качествами и управляемостью.

При эксплуатации Mazda 3 на отечественных дорогах часто ломаются опорные подушки передних стоек. Среди проблемных мест также можно назвать стойки передних амортизаторов и поперечные рычаги задней подвески. Вышеназванные запчасти из-за плохих дорог приходится менять особенно часто. К проблемным местам можно отнести небольшой дорожный просвет. Он может доставить проблем в зимнее время на заснеженной дороге. Помимо этого, следует быть внимательным, когда на Мазда 3 пытаетесь покорить какой-нибудь бордюр.

Из прочего можно отметить довольно частые поломки рулевой колонки на модификациях с бензиновым двигателем 2 литра.
Вернуться к содержанию
 

Второе поколение BL

Второе поколение Мазда 3 BL производитель представил в 2009 году. Произошли существенные изменения экстерьера и небольшое увеличение габаритов. Автомобиль по-прежнему был основан на платформе Ford C1. Интерьер Mazda 3 сделали более стильным и солидным, оснастив его более дорогими опциями. В частности, снова предлагается звуковая система Bose, двухзонный климат-контроль, настройки памяти сиденья водителя, подогрев передних сидений, кожаный салон и так далее. Помимо этого конструкторы поработали над улучшением шумоизоляции арок колес и моторного отсека.

Рестайлинг Мазда 3 второго поколения BL был проведён осенью 2011 года. Произошли небольшие изменения внешнего вида, которые выразились в обновленной решетке радиатора, переднем и заднем бампере, противотуманных фарах и некоторых других элементах.

Кроме того Mazda 3 немного выросла в длину. В частности, модификация в кузове хэтчбек увеличилась на 55 мм. В салоне автомобиля была изменена подсветка приборов. С автомобилем стал предлагаться больший выбор колесных дисков.

Выпуск второго поколения автомобиля Mazda 3 был прекращён 2013 году, когда его на рынке сменила третья генерация.

На момент написания статьи (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 на российском рынке составляет:

• седан ─ от 505 до 560 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек ─ от 520 до 570 т. р.;
• седан рестайлинг ─ от 540 до 580 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 540 до 600 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Стоит отметить, что второе поколение Мазда 3 не имело такой высокой популярности, как первое. Как говорят специалисты, потенциальных покупателей отпугнула внешность автомобиля. Ведь изменился именно внешний вид, а конструкция во многом осталась прежней. В то же время, нельзя сказать, что экстерьер Mazda 3 стал хуже. Он просто стал другим и, видимо, некоторым поклонникам модели это не понравилось.

В передней части хэтчбека Мазда 3 узнаваемыми остались фары, которые сохранили форму вытянутых ромбов. Покатая крышка капота сужается к фальшрадиаторной решетке, которая теперь находится существенно ниже. Фактически, она стала частью бампера. Вместе с номером и радиаторной решеткой эта вставка по форме похожа на улыбку. По бокам бампера сделаны крупные воздухозаборники, через которые встречный воздушный поток попадает на передние тормозные механизмы. В нишах воздухозаборников можно заметить противотуманные фары.

Профиль хэтчбека Mazda 3 BL, на мой взгляд, смотрится довольно симпатично. Аккуратная подтянутая задняя часть, плавная линия крыши и скругленная передняя часть, похожая на клюв. Накладки на зеркала заднего обзора выкрашены в цвет кузова. Задние двери по ширине значительно меньше передних. Можно отметить, что значительная часть вытянутых задних фонарей выходит на боковую поверхность Мазда 3. Привлекательно смотрятся 16-дюймовые литые диски и мускулистые арки колёс.

В задней части хэтчбека Mazda 3 BL на себя обращает внимание крупный бампер. В нём можно различить две части. В нижней части сделано углубление под номерной знак, вырезы под выхлопные трубы и встроенные отражатели. Вторая часть бампера более крупная и она огибает нижнюю часть крышка багажника и доходит до задних фонарей. Примерно треть задних фонарей заходит на пятую дверь.

Сама дверь багажника выполнена небольшой и аккуратной. В верхней её части сделан массивный спойлер, под которым спрятался дополнительный стоп-сигнал. Как и у первого поколения Мазда 3, внимание на себя обращают мускулистые колесные арки.

Вернуться к содержанию
 

Салон

Перед выходом Mazda 3 BL представители японской компании обещали обновлённый стиль интерьера и использование более дорогих материалов. В целом, обещание своё они выполнили. Салон стал более и дорогим, солидным и качественным. Можно даже сказать, что салон хэтчбека Mazda 3 второго поколения получился даже лучше, чем у большинства модели «C» класса. Была пересмотрена эргономика и качество отделочных материалов.

Передняя панель Мазда 3 выполнена из мягкого пластика с приятной на ощупь текстурой. Линия центральной консоли, приборной панели, воздуховодов, крышки бардачка имеют приятные на вид очертания.

Сохранился трехспицевый руль с логотипом компании, но теперь на него было вынесено значительно больше кнопок для управления различными системами автомобиля. Рулевая колонка может быть отрегулирована по вылету и высоте. На приборной панели Mazda 3 теперь остались два колодца со спидометром и тахометром, а дисплей бортового компьютера расположился между ними. Экран системы мультимедиа и навигации теперь переехал под свой козырёк и находится примерно надо центральной консолью.

На центральной консоли Мазда 3 BL сверху вниз по уже привычной схеме сначала идут дефлекторы вентиляции, блок управления звуковой системой, а далее средства управления климатической установкой. Продолжением консоли служит центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза, а также отделение для всякой мелочевки. Далее идет подлокотник, расположенный между сиденьем водителя Mazda 3 и переднего пассажира.

Сиденья водителя и переднего пассажира в салоне Mazda 3 BL имеют все необходимые настройки для комфортного расположения. На месте водителя есть регулировка по высоте. Несмотря на увеличение габаритов Мазда 3 второго поколения, пространство в салоне не увеличилось.

С комфортом в автомобиле могут разместиться четыре человека, включая водителя. Задний ряд сидений отформатирован именно для двоих пассажиров. Багажное отделение Mazda 3 нельзя назвать большим, но оно соответствует классу автомобиля. По умолчанию объем багажного отделения равен 340 л, а если сложить спинку заднего дивана, то он увеличивается до 1360 литров.

Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Кроме силовых установок семейства MZR, перекочевавших на Mazda 3 BL с первого поколения, появился новый бензиновый мотор и турбированный дизель.

16-клапанный бензиновый двигатель Мазда 3 BL под названием Skyactiv-G получил рабочий объем 2 литра. Он заменил в линейке двигателей модель LF-VD. По сравнению с ним Skyactiv-G там потреблять меньше топлива при сохранении мощности. Характеристики даже были немного улучшены. Отдача теперь составляла 163 л. с., а пиковый крутящий момент 210 нм. В конструкции этого двигателя предусмотрена система прямого впрыска топлива в камеры сгорания. Стоит также отметить улучшенную систему выпуска, что позволяет лучше очищать цилиндры от отработанных газов.

В связке с мотором Skyactiv-G на автомобиле Мазда 3 устанавливалась только 6-диапазонная автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive. Была значительно усовершенствована электроника АКПП. Переключение пониженной передачи происходит быстрее и мягче, чем ранее. Модель двигателя Skyactiv-G имеет рекордный показатель сжатия и работает на бензине АИ-92.

Дизельный двигатель на Мазда 3 BL объёмом 2184 кубических сантиметров получил название Skyactiv-D. В конструкции этого силового агрегата предусмотрен Bi-турбонаддув. Показатель сжатия мотора составляет 14. Благодаря проведенным работам по сокращению трения и уменьшению нагрузки на кривошипно-шатунный механизм работа двигателя является мягкой и безвредной для ОС. В окружающую атмосферу выбрасывается значительно меньше окиси азота и сажи. Отдача дизельного двигателя Mazda 3 BL составляет 173 л. с., а крутящий момент 420 нм.

Стоит отметить, что новые двигатели не устанавливались на автомобили, поставляемые в Россию, из-за высоких требований к качеству топлива. На российский рынок поставлялись модификации Мазда 3 с двигателями от первого поколения, заточенными под стандарт Евро-4.

Платформа автомобиля Mazda 3 BL и архитектура подвесок практически полностью сохранились с предшествующей версии. Однако японские конструкторы серьезно поработали над долговечностью запчастей и устранением слабых мест. В целом подвеска получилось довольно надежной, и особых претензий со стороны владельцев к ней не было.

На Мазда 3 второго поколения устанавливается электрогидравлический усилитель рулевого управления. Раньше его предлагали только на модификациях с двухлитровым мотором. Уже по ходу продаж автомобиля конструкторы устранили неудачный выносной топливный фильтр и сделали его совмещенным с топливным насосом.

От первого поколения Mazda 3 досталась неудачная пластиковая защита картера. Для того чтобы обеспечить полноценную защиту, владельцы автомобилей устанавливали металлический вариант.

Конструкторы хорошо поработали надо системой кондиционирования Мазда 3, которую сделали надежнее. Практически полностью были устранены отказы компрессора, причиной которых становилась сгоревшая муфта. Неудачным осталась близкое расположение радиатора кондиционера и двигателя под капотом Мазда 3. Между ними часто скапливалась пыль и грязь, что препятствовало нормальному охлаждению.

Из мелочей можно отметить усовершенствованные приводы омыватели фар, а также установку более качественной оптики. Здесь были устранены помутнения, оплавления, запотевания и тому подобное. В заключении можно сказать, что второе поколение Mazda 3 BL не стало революционным. Скорее автомобиль является работой над ошибками, допущенными в первой генерации хэтчбека и седана.
Вернуться к содержанию
 

Слабые места

Второе поколение автомобиля Mazda 3 стало более комфортным, надежным и избавилось от болячек с предшественника. Однако автомобиль потерял доступность на рынке, став дороже.

 

Двигатели и трансмиссии

На российском рынке более 80 процентов экземпляров Mazda 3 BL продавались с мотором 1,6 литра (105 л. с.). Силовой агрегат не отличается выдающейся динамикой, но очень надёжен и не имеет хронических болезней. Он спокойно проглатывал то, что некоторые владельцы не меняли масло по 30─40 тыс. км.

Более мощные Mazda 3 имели под капотом двигатель LF 2 литра (150 л. с.). У этого мотора надёжность ниже, чем у младшего брата, но если вовремя менять масло, то он прослужит немало. К хроническим болезням можно отнести часто засоряющийся дроссель, который находится рядом с трубке рециркуляции отработавших газов. Специалисты рекомендуют чистить его каждые 30 тыс. км. Если этого не делать, то будут прыгать обороты двигателя.

Что касается «горячих» хэтчбеков Мазда 3 MPS, то у них под капотом были турбированные моторы L3T 2,3 литра. Рассматривать их слабые места нет смысла, поскольку этих модификаций практически не осталось в продаже.

Трансмиссии Mazda 3 BL заслуживают добрых слов. С двухлитровым мотором работали 5- и 6-ступенчатые МКПП, которые не доставляли никаких хлопот. Если, конечно, их специально не убивать. Как только ход педали сцепления становится жестким, значит, пора менять комплект сцепления.

Четырёх диапазонный «автомат» на Мазда 3 также не имеет минусов. Редко владельцы хэтчбека сообщали о подтекании в левого сальника в дифференциале. Вот и все слабые места этой коробки. Пятидиапазонная АККП (аналогичная устанавливается на Мазда 6) менее надёжная, но какого-то повального брака и недочётов у них нет. Для длительного срока службы нужна просто нормальная эксплуатация.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Mazda 3 BL второго поколения.

Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод	Комплектации
5-дв. хэтчбек
бензин, 1.6 AT	105	АКПП	передний	Touring, Impulse line, Touring Plus, Emotion Line, Dynamic Line, Direct Plus, Impulse line_1, Impulse Line_2
бензин, 1.6 MT	105	МКПП	передний	Touring, Direct, Touring Plus
бензин, 2. 0 AT	145	АКПП	передний	Touring Plus
бензин, 2.0 AT	150	АКПП	передний	Touring Plus
бензин, 2.0 MT	150	МКПП	передний
бензин, 2.0 DISI MT	150	МКПП	передний
бензин, 2.0 AT	157	АКПП	передний
бензин, 2.0 MT Overdrive	157	МКПП	передний
бензин, 2.5 AT	169	АКПП	передний
бензин, 2.5 MT	169	МКПП	передний
бензин, 2.5 MT Overdrive	169	МКПП	передний
дизель, 1.6 CiTD MT	109	МКПП	передний
дизель, 1.6 CiTD MT	115	МКПП	передний
дизель, 2.2 CiTD MT	150	МКПП	передний
дизель, 2.2 CiTD MT	185	МКПП	передний
седан
бензин, 1.6 AT	105	АКПП	передний	Touring, Impulse line, Touring Plus, Emotion Line, Dynamic Line, Direct Plus, Impulse line_1, Impulse Line_2
бензин, 1.6 MT	105	МКПП	передний	Touring, Direct, Touring Plus
бензин, 2.0 AT	150	АКПП	передний	Touring Plus
бензин, 2.0 MT	150	МКПП	передний
бензин, 2.0 MT Overdrive	150	МКПП	передний
бензин, 2.0 AT	157	АКПП	передний
бензин, 2.0 MT Overdrive	157	МКПП	передний
бензин, 2.5 AT	169	АКПП	передний
бензин, 2. 5 MT	169	МКПП	передний
бензин, 2.5 MT Overdrive	169	МКПП	передний
дизель, 1.6 CiTD MT	109	МКПП	передний
дизель, 2.2 CiTD MT	150	МКПП	передний
дизель, 2.2 CiTD MT	185	МКПП	передний
MPS 5-дв. хэтчбек
бензин, 2.3 T MT	260	МКПП	передний	MPS, EAW
бензин, 2.3 T MT	267	МКПП	передний

Вернуться к содержанию
 

Прочее

По ходовой части от недостатков предшественника Мазда 3 BL остались лишь только стойки заднего стабилизатора и задние амортизаторы. Над ними провели работы. Полностью устранить проблемы не удалось, но теперь подвеска на большинстве экземпляров пробегает до 100 тыс. км без серьёзного ремонта. Первыми требуют замены стойки стабилизатора. На рубеже 100 тыс. км приходит время замены задних амортизаторов и передние подшипников ступицы. Через некоторое время нужно будет менять передние амортизаторы с опорными подшипниками. Проблемы с задними колодками автомобиль получил в наследство от Mazda 3 BK. При движении задним ходом и небольшом нажатии на педаль тормоза колодки гудят.

Кузов Мазда 3 BL устойчив к коррозии и ржавчина повод пристально изучить это место. Ведь следы коррозии обычно говорят о низкокачественном ремонте после ДТП. Ещё одной проблемой при покупке подержанной Mazda 3 может стать биография автомобиля. Одно время автомобиль лидировал по угоняемости. Поэтому специалисты советуют провести компьютерную диагностику на предмете зарегистрированных ключей зажигания, которых не должно быть более двух. Лучше всего их перепрограммировать. Полагаться на штатную сигнализацию не следует и лучше подумать о какой-нибудь продвинутой системе безопасности.

Хэтчбек Мазда 3 BL можно рекомендовать для покупки. Автомобилей было завезено в Россию довольно много и на вторичном рынке можно найти приличный экземпляр. Хронические болезни и недостатки во втором поколении были сведены к минимуму.
Вернуться к содержанию
 

Третье поколение BM

Третье поколение Мазда 3 было представлено в июне 2013 года на автомобильном шоу в Австралии. Теперь платформой для автомобиля послужило новое шасси Skyactiv, а Ford C1 осталась в прошлом. Обновлённый дизайн кузова был выполнен в соответствии с новой идеологией японской марки под названием KODO, что можно расшифровать, как «дух движения». Кроме того, кардинально был обновлён интерьер Mazda 3 BM. Подержанные экземпляры на момент написания статьи апрель 2018 на российском автомобильном рынке имеют стоимость:

• седан ─ от 710 до 750 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек ─ от 740 до 780 т. р.;
• седан рестайлинг ─ от 1050 до 1100 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 1100 до 1200 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Официальная премьера Мазда 3 прошла на автосалоне во Франкфурте, который проводился в сентябре 2013 года. Тогда была представлена масса различных новинок, в числе которых был и японский автомобиль. Сразу стоит сказать, что внешний вид автомобили японским дизайнером удался. Он выполнен в фирменный стилистике японской компании под названием «Kodo».

Сразу после выхода Mazda 3 стала предлагаться с десятью различными цветами кузова. Среди них белый, черный, серый, мокрый асфальт, красный, серебристый и другие. Передняя оптика и противотуманные фары Мазда 3 BM стали значительно более выразительными и агрессивными, чем у предшественника. Головная оптика основана на светодиодах.

Капот Mazda 3 BM получился довольно длинным и выглядит массивно. Но он гармонично вписывается в экстерьер автомобиля. В передней части мы видим четко прорисованные линии капота, радиаторной решетки и кузова. Некоторые грани подчеркнуты с помощью хромированных элементов.

В профиль Мазда 3 смотрятся очень динамично. Сначала идут две плавные линии капота и крыши, которая затем перетекает в дверь багажника. Нижняя часть остекления дверей имеет хромированную окантовку. Интересно смотрится замысловатая форма задних дверей, а также их остекление. Агрессивности хэтчбеку Mazda 3 добавляют выштамповки в нижней части кузова, которые протянулись от передних до задних колес по нижней части дверей. В эту картину удачно вписываются в 16-дюймовые литые колесные диски. Боковые зеркала заднего обзора находится не на передней части двери, как это обычно бывает, а со смещением назад.

В задней части хэтчбека Mazda 3 BM значительную часть занимает массивный рельефный бампер. В нижней его части находится довольно крупная вставка, где выходят выхлопные трубы, а также отражатели. С рельефным бампером хорошо сочетается дверь багажника, которая имеет сложную форму и привлекательные выштамповки.

Площадь остекления двери багажника получилась немного меньше, чем у предшествующей модели Мазда 3. Однако обзор для водителя в панорамное зеркало вполне нормальный. Для чистки стекла на пятой двери предусмотрен дворник. Задние фонари замысловатой формы частично заходят на пятую дверь. «Корма» хэтчбека хорошо гармонирует с раздутыми задними колесными арками.

Габариты хэтчбека Мазда 3 BM составляют 4465 х 1795 х 1450 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2700 мм. Дорожный просвет равен 155 мм, а снаряжённая масса 1190 кг.
Вернуться к содержанию
 

Салон

Как говорят представители компании Мазда, интерьер и оснащение внутри «трёшки» стало результатом анализа поведение человека за рулем автомобиля.

Все приборы и средства управления сделаны таким образом, чтобы человек не отвлекался от дороги. По эргономике, отделочным материалам и качеству сборки салона Mazda 3 BM существенно отличается от предыдущего поколения. Естественно, что не обошлось без нескольких ложек дегтя.

В частности, в отзывах владельцев Мазда 3 третьего поколения можно встретить сообщения о том, что в интерьере есть ряд недоработок. Некоторые были недовольны тем, что настройки на водительском сиденье механические. Они позволяют безупречно настроить кресло под себя, но, если автомобилем пользуются два человека, то настройки придется постоянно менять. В качестве плюсов сиденья переднего ряда Mazda 3 водители отмечают развитую боковую поддержку, которая надёжно удерживает человека на поворотах. Что касается сидения переднего пассажира, то, к сожалению, там отсутствует регулировка по высоте.

В салоне автомобиля Мазда 3 появилась новая система мультимедиа MZD Connect. Управление ей выполняется с помощью сенсорного дисплея с диагональю 7 дюймов, который расположен на передней панели над дефлекторами вентиляции. Управлять мультимедийной системой с этого дисплея можно до скорости 8 км/ч. На более высокой скорости это возможность отключается. Тогда можно использовать клавиши на рулевом колесе и «шайбу» на центральном тоннеле.

Система MZD Connect имеет богатый набор функций. С её помощью можно прослушивать музыку, а также подключать всевозможные гаджеты с помощью Bluetooth. То есть, можно будет с помощью этой системы читать SMS и просматривать почту со смартфона. К минусам стоит отнести то, что дисплей системы MZD Connect никак не двигается и не поворачивается в пространстве. Кроме того, дисплей не складывается и виден за пределами автомобиля через лобовое стекло Мазда 3. А это значит, что он может стать объектом воровства.

Рулевое колесо Mazda 3 во многом напоминает руль предшественника по внешнему виду и дизайну, а также по кнопкам управления, вынесенным на него. Здесь находятся клавиши для управления звуковой системой и работой круиз-контроля. Честно сказать, на руле в салоне Мазда 3 BM кнопок как-то многовато. Хотя владельцы в своих отзывах пишут, что к такой расстановке быстро привыкаешь. На панели приборов можно видеть крупный колодец тахометра, а также два дисплея вокруг него, расположенных в небольших углублениях.

Над панелью приборов Mazda 3 BM находится небольшой дисплей head-up. Довольно современная разработка и выглядит очень неплохо. На этот дисплей выводится информация о скорости, а также режиме круиз-контроля. Экран полезен для того, чтобы водитель мог увидеть ключевую информацию, не отрывая взгляда от дороги.

На заднем ряду сидений довольно просторно. Конструкторы заявляют, что по сравнению с предыдущим поколением места там увеличилось. Это было достигнуто благодаря увеличению колёсной базы. Если пространства стало больше, то ненамного. На заднем диване два пассажира размещаются с комфортом, а вот третьему посередине будет не очень удобно. Подлокотник посередине можно убрать в сидение, но он довольно жесткий и будет давить в спину.

Стоит также отметить, что в задних дверях нет пространства под размещение вещей. Там лишь присутствуют ниши для размещения бутылок. Обзор через стекло задней двери хэтчбека вполне нормальный. Камера заднего обзора в Мазда 3 не предусмотрена. Существует лишь передний и задний парктроники. А вот навигационную систему можно установить в любой комплектации за отдельную плату.

В багажнике Мазда 3 под фальшполом находится докатка и необходимый инструмент. Объем багажного отделения в хэтчбеке составляет 364 л, а при складывании спинки заднего дивана он увеличивается до 1263 литра. Что касается шумоизоляции салона Mazda 3 BM, то он не стал хуже, чем у предшественника, но и не улучшился. В салоне отчётливо слышен шум двигателя, а также шум из-под колес и днища.
Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Автомобиль Mazda 3 BM создан на базе платформы SKYACTIV в переднеприводном исполнении. При производстве кузова хэтчбека использовались высокопрочные и сверхвысокопрочные сорта стали. Двигатель в передней части имеет поперечное расположение.

Передняя и задняя подвески автомобиля Mazda 3 BM независимые. Спереди это стойки McPherson, а сзади многорычажная подвеска, в которой задействованы поперечные стабилизаторы. В базовом оснащении Мазда 3 комплектуется электроусилителем рулевого управления. На всех колесах установлены дисковые тормозные механизмы. Причём, передние являются вентилируемыми. Вместе с ними в базовой комплектации устанавливаются такие системы, как ABS, EBD, BAS.

За дополнительную плату в Мазда 3 предлагается установка G-Vectoring Control. Эта технология представляет собой программное решение, которое изменяют тягу силовой установки, и делает отклик автомобили на действия водителя более плавным в зависимости от скорости движения и угла поворота рулевого колеса.

Под капотом Mazda 3 BM  3 поколения устанавливались следующие моторы:

• Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л. В конструкции силового агрегата предусмотрен 16-клапанный ГРМ DOHC и реализована система многоточечного впрыска топлива. Отдача мотора составляет 104 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 144 нм (4000 об/мин). Вместе с этим мотором работает 4-диапазонная автоматическая коробка передач. Ускорение Мазда 3 до 100 км/ч происходит за 13,5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 177 км/ч. Двигатель расходует примерно 6─7 литров бензина на сто км в смешанном цикле;
• Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Skyactiv-G объемом 1,5 литра. Этот мотор имеет 16-клапанный ГРМ, систему непосредственного впрыска, управление фазами на распредвалах, а также выпускной коллектор «4-2-1». Отдача мотора составляет 120 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 150 нм (4000 об/мин). В связке с этим двигателем функционирует 6-диапазонная АКПП. До 100 километров в час Mazda 3 с этим мотором разгоняется за 11,6 секунды. Скорость ограничена на отметке 191 км/ч, а потребление в смешанном цикле составляет около 6 л на 100 км пробега.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 BM третьего поколения.

Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод	Комплектации
5-дв. хэтчбек
бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT	100	МКПП	передний
бензин, 1.6 MT	104	МКПП	передний	Active
бензин, 1.6 AT	104	АКПП	передний	Active, Active+
бензин, 1.5 SKYACTIV-G AT	120	АКПП	передний	Active, Active+, Supreme
бензин, 1.5 AT	120	АКПП	передний	Active+
бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT	120	АКПП	передний
бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT	120	МКПП	передний
бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT	150	АКПП	передний	Supreme
бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT	165	МКПП	передний
бензин, 2.2 SKYACTIV-G AT	150	АКПП	передний
бензин, 2.2 SKYACTIV-G MT	150	МКПП	передний
седан
бензин, 1.5 AT	120	АКПП	передний	Active, Exclusive
бензин, 1.6 MT	104	МКПП	передний	Active, Drive
бензин, 1.6 AT	104	АКПП	передний	Active, Active+
бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT	100	МКПП	передний
бензин, 1. 5 SKYACTIV-G AT	120	АКПП	передний	Active, Active+, Supreme
бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT	120	МКПП	передний	Active Sport
бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT	120	АКПП	передний
бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT	120	МКПП	передний
бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT	150	АКПП	передний	Supreme
бензин, 2.2 SKYACTIV-D MT	150	МКПП	передний

Вернуться к содержанию
 

Технические характеристики Mazda 3

Первое поколение

Седан

Характеристика	седан Mazda 3, первое поколение BK	седан Mazda 3, первое поколение BK, рестайлинг
Годы производства	2003-2006	2006-2009
Категория	C	C
Кузов	седан	седан
Платформа	Ford C1	Ford C1
Длина, мм	4490	4490
Ширина, мм	1755	1755
Высота, мм	1465	1465
Колесная база, мм	2640	2640
Клиренс, мм	160	160
Передняя колея, мм	1530	1530
Задняя колея, мм	1515	1515
Снаряженная масса, кг	1265	1245
Передняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Размер колёс	195/65/R15	195/65/R15
Рестайлинг, год	2006	—
Объём бака, л	55	55
Объём багажника, л	431/675	420/675
Количество дверей	4	4
Количество мест	5	5

Хэтчбек

Характеристика	5-дв. хэтчбек Мазда 3, первое поколение BK	5-дв. хэтчбек Мазда 3, первое поколение BK, рестайлинг
Годы производства	2003-2006	2006-2009
Категория	C	C
Кузов	5-дв. хэтчбек	5-дв. хэтчбек
Платформа	Ford C1	Ford C1
Длина, мм	4420	4415
Ширина, мм	1755	1755
Высота, мм	1465	1465
Колесная база, мм	2640	2640
Клиренс, мм	140	160
Передняя колея, мм	1530	1530
Задняя колея, мм	1515	1515
Снаряженная масса, кг	1185	1265
Передняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Размер колёс	195/65/R15	195/65/R15
Рестайлинг, год	2006	—
Объём бака, л	55	55
Объём багажника, л	300/635	300/1250
Количество дверей	5	5
Количество мест	5	5

Второе поколение

Седан

Характеристика	седан Mazda 3, второе поколение BL	седан Mazda 3, второе поколение BL, рестайлинг
Годы производства	2009-2011	2011-2013
Категория	C	C
Кузов	седан	седан
Платформа	Ford C1	Ford C1
Длина, мм	4580	4580
Ширина, мм	1755	1755
Высота, мм	1470	1470
Колесная база, мм	2640	2640
Клиренс, мм	155	155
Передняя колея, мм	1535	1535
Задняя колея, мм	1520	1530
Снаряженная масса, кг	1160	1260
Передняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Размер колёс	205/55/R16	195/65/R15
Рестайлинг, год	2011	—
Объём бака, л	55	55
Объём багажника, л	430	430
Количество дверей	4	4
Количество мест	5	5

Хэтчбек

Характеристика	5-дв. хэтчбек Мазда 3, второе поколение BL	5-дв. хэтчбек Мазда 3, второе поколение BL, рестайлинг
Годы производства	2009-2011	2011-2013
Категория	C	C
Кузов	5-дв. хэтчбек	5-дв. хэтчбек
Платформа	Ford C1	Ford C1
Длина, мм	4460	4460
Ширина, мм	1755	1755
Высота, мм	1470	1470
Колесная база, мм	2640	2640
Клиренс, мм	155	155
Передняя колея, мм	1535	1535
Задняя колея, мм	1520	1530
Снаряженная масса, кг	1180	1270
Передняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Размер колёс	205/55/R16	195/65/R15
Рестайлинг, год	2011	—
Объём бака, л	55	55
Объём багажника, л	340/1360	340/1360
Количество дверей	5	5
Количество мест	5	5

Третье поколение

Седан

Характеристика	седан Mazda 3, третье поколение BM	седан Mazda 3, третье поколение BM, рестайлинг
Годы производства	2013-2016	2016 — н. в.
Категория	C	C
Кузов	седан	седан
Платформа	Skyactiv	Skyactiv
Длина, мм	4585	4580
Ширина, мм	1795	1795
Высота, мм	1450	1450
Колесная база, мм	2700	2700
Клиренс, мм	155	155
Передняя колея, мм	1555	1555
Задняя колея, мм	1560	15600
Снаряженная масса, кг	1190	1296
Передняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Размер колёс	205/60/R16, 215/45/R18	205/60/R16, 215/45/R18
Рестайлинг, год	2016	—
Объём бака, л	51	51
Объём багажника, л	408	419
Количество дверей	4	4
Количество мест	5	5

Хэтчбек

Характеристика	5-дв. хэтчбек Мазда 3, третье поколение BM	5-дв. хэтчбек Мазда 3, третье поколение BM, рестайлинг
Годы производства	2013-2016	2016 — н. в.
Категория	C	C
Кузов	5-дв. хэтчбек	5-дв. хэтчбек
Платформа	Skyactiv	Skyactiv
Длина, мм	4465	4470
Ширина, мм	1795	1795
Высота, мм	1450	1450
Колесная база, мм	2700	2700
Клиренс, мм	155	155
Передняя колея, мм	1555	1555
Задняя колея, мм	1560	1560
Снаряженная масса, кг	1190	1302
Передняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Размер колёс	205/60/R16, 215/45/R18	205/60/R16, 215/45/R18
Рестайлинг, год	2016	—
Объём бака, л	51	51
Объём багажника, л	364/1263	364/1263
Количество дверей	5	5
Количество мест	5	5

Вернуться к содержанию
 

Отзывы

Виталий, Мазда 3 BL (2 поколение), 1,6 АТ, 105 л. с.

Новый хэтчбек Mazda 3 второго поколения я приобрёл в 2014 году. Комплектация Touring Plus.  Это была уже рестайлинговая версия второго поколения. В комплектации присутствует бензиновый двигатель 1,6 л и автоматическая коробка передач. Сделал выбор в пользу этого автомобиля из-за отличной управляемости. Хэтчбек цепко держит дорогу и потрясающе входит в повороты. Я первое время постоянно удивлялся тому, что практически отсутствуют крены.

Двигатель довольно мощный, благодаря чему Мазда 3 передвигается очень шустро. В городе уверенно стартуешь со светофора, да и на трассе мощности двигателя хватает для обгона. Но я не стремлюсь к супердинамичной езде, а стараюсь ездить потихоньку, чтобы экономить бензин. В городе получается укладываться в рамки 7 литров, а на трассе около 6 литров. Если начинать газовать по поводу и без, то расход топлива возрастает до 9─10 л.

Помимо технических характеристик мне нравится интерьер Mazda 3. Хорошо оформлена передняя панель, которая покрыта мягким пластиком. Здесь ничего не скрипит и не дребезжит.  Остался недоволен шумоизоляцией салона Мазда 3. Отчётливо слышится двигатель и шум из-под колес. Объем багажника меня вполне устраивает, поскольку я не вожу никаких крупногабаритных вещей. Хотя если сложить задний диван, то объём багажного отделения будет просто огромный и можно везти, что хочешь. При этом пол багажника остается ровным.

В заключение отмечу, что обзор с места водителя неплохой, но передние стойки довольно широкие и иногда мешают.

Mazda 3 BK, 1.6 AT 2008 г. в., 105 л. с., АКПП

Автомобиль Mazda 3 я приобрёл в 2010 году с пробегом примерно 30 тыс. км. Сам я на ней уже накатал больше 200 тысяч. Суммарный пробег составил более 260 тыс. км. В каких только регионах России я не ездил на этом автомобиле. Мазда 3 ─ это неприхотливый агрегат. Практически все узлы в автомобиле надёжные и работают без сбоев. У меня до сих пор в подвеске работают некоторые оригинальные детали и не требует замены. В основном весь ремонт сводился к замене амортизаторов, опорных подшипников, одной пружины, сайлентблоков и рулевых наконечников.

Естественно по ходу эксплуатации менялись тормозные колодки и тормозные диски. Никаких серьезных проблем с Mazda 3 я не испытывал в течение эксплуатации (более 7 лет). Двигатель и трансмиссия работают как часы, при переключении передач автомобиль не дергается и все скорости включаются четко. Конечно, не нужно ездить на пределе. То есть, совершенно ни к чему выжимать из двигателя и коробки всё, что возможно.

От себя могу посоветовать решать мелкие появляющиеся проблемы сразу, чтобы потом это не выливалось в дорогостоящий ремонт. Если всё это делать вовремя, то автомобиль Мазда 3 будет служить долго и безотказно. Что касается кузова, то никаких ржавчин или цветения на нём пока не обнаружено. Расход топлива на трассе у меня выходит примерно 6─7 л на 100 километров пробега. В салоне Мазда 3 комфортно на передних сидениях, а сзади немного похуже и теснее. Подвеска жесткая, и когда едешь по плохой дороге, то пассажиров сзади серьёзно потряхивает.

Мазда 3 BM, 2016 г. в., 2 л, 150 л. с., АКПП

Я приобрел новый хэтчбек Mazda 3 у официального дилера в 2016 году. Это третье поколение автомобиля. К настоящему моменту эксплуатирую машину полтора года и проехал на ней около 20 тыс. км. Приобретал в комплектации Supreme. Ход у автомобиля отличный и мощности движка хватает в городских условиях и на трассе.

Расход бензина сильно зависит от того, какова будет манера езды. На трассе практически всегда на сто км уходит не больше 7 литров. А в городе, как ни крути, двигатель съедает 10 л. Отдельно хочу похвалить автоматическую коробку, которая выполняет четкие и плавные переключения.

Салон комфортный и удобный. На передних сиденьях пространства хватает вполне. Все средства управления находятся под рукой и есть различные мелочи, которые облегчают управление внутри. Климат-контроль здесь 2-зонный раздельный. Он справляется со своей работой, даже если на улице очень жарко.

Кресло водителя мне также понравилось за наличие всех необходимых настроек. Я ещё в машине один и раз настроил и забыл. Но если будет второй водитель, то механические настройки как-то не с руки.

В багажнике Мазда 3, если не складывать задние сиденья, то хватит места для четырех крупных сумок. Этого вполне достаточно, чтобы отправиться в какую-нибудь поездку. Если потребуется большее пространство для перевозки чего-либо крупногабаритного, то можно сложить спинки и багажник увеличится наверное раза в три.

В общем, машиной доволен и могу рекомендовать хэтчбек Mazda 3 всем остальным.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Мазда 3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

Чип-тюнинг Mazda 3 от АДАКТ — цены и отзывы владельцев

Долго искал в городе тот кто прошьет на Е2, но у всех были тупа слитые прошивки из интернета. И тут случайно узнал в инете, что проездом в городе будет окружной «портной» с отличными отзывами Макс. Зная, что стоит родной КатКоллектор, все равно списался в ВК с Максом и объяснил, что я хочу и тп, он сказал, — «Ничего страшного, Сделаю». Вот он приехал, еще раз убедил, что в этом ничего страшного нет, но мол главное не затягивай с заменой выпуска…

Процесс прошивки был в 3 этапа:
1 — Приехал, поболтали, еще раз обсудили пожелания. Он сделал диагностику, считал родную прошивку и логи, и отправил ее в офис с моими пожеланиями на корректировку.
2 — Залил мне пробную прошивку (пока мою прошивку корректируют под меня) Е2 Adact динамик, я ее обкатывал, и через часа 1,5 снова вернулся к Максу. За время обката я в хвост и гриву жахал мотор, но расход больше 11 литров не поднимался это за 50км пробега. В принципе я уже был доволен динамикой, расходом и тп, но Макс говорил, — «Херня все это, надо делать под машину и твои хотелки»
3 — Прислали прошивку с фирмы, залили мне ее, поболтали, сказал обкатывай, дал гарантию месяц. Пожали руки и разъехались.

PS: После прошивки я откатал неделю до замены коллектора. Если честно я машину не узнал, так как прошивка адаптивная, то она подстраивается под езду и соответственно расход меняется. При спокойной городской езде расход был 7.9, с климатом 8.2, при выкручивание мотору кишков расход был 10.8, мотор крутился на ура.

Итогов всех работ я остался очень доволен:
1) Мотор крутится как никогда раньше;
2) Началась тяга с низких оборотов, теперь не требуется постоянно выкручивать мотор;
3) Езда с климатом стала не заметная;
4) Стало динамично, пропали какие либо тупняки с набором скорости рывками и откликом;
5) Звук почти не изменился, на высоких более басовитый и все.

Как выбрать Mazda 3 BL с пробегом — Колеса.ру — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 1 Опубликовано 20.08.2019

Итак, про данную модель автомобиля написано огромное количество самых разнообразных обзоров, я ограничусь следующими разделами: Для меня однозначный ответ — хэтчбек. Не мазда 3 bl отзывы что я не испытываю особых чувств к седанам, просто хэтчбек во 2-ой генерации Mazda 3 мне показался более складным, а линия багажника не ощущается чужеродным объектом.

Повторюсь, что это касается только моделей с индексом BL. Мне мазда 3 bl отзывы, что у машины подчеркнуто спортивный характер, более агрессивный по сравнению с предыдущей моделью дизайн. Особняком стоит передний бампер, который, с учетом небольшого клиренса, вечно норовит «лечь» на бордюры, но для стокового бампера он выглядит отлично.

При наличии чувства габаритов проблем с парковкой возникнуть не. Интерьер Я нашел для себя удобным интерьер c двух-уровневой торпедой, хоть он и на любителя.

Все отзывы владельцев о Mazda 3 BL

Все детали плотно подогнаны, за время эксплуатации не выявил скрипов, люфтов, «сверчков». Показания приборов читаются отлично независимо от времени суток, традиционные колодцы добавляют экстравагантности.

Управление мазда 3 bl отзывы возможностями доступно на руле. Благо, что руль не перегружен кнопками. Автоматический стеклоподъемник есть только у водителя, если это вдруг важно кому-то.

Кресла, боковая и поясничная поддержка показали себя достойно в небольших выездах на природу ездил по км мазда 3 bl отзывы вело гонки. Автомобиль гольф класса, поэтому чудес с точки зрения грузоподъемности не ждите. В салоне достаточно места для перевозки 4 человек и разумного количества багажа. Водитель средней комплекции ростом вплоть до будет чувствовать себя вполне комфортно за рулем, не стесняя сзади сидящих пассажиров.

В городском режиме автомобиль не вызывает нареканий: Маневрировать в московских пробках хватает, мазда 3 bl отзывы и сдерживать поток не будешь, так как тяги двигателя хватает для уверенного старта со светофора. Допустим, японскую. Что выбрать? Скучно, да и по части техники не все модели идеальны. Дорого, и есть пара вопросов к качеству и к комплектациям. А как насчет Mazda 3 второго поколения?

Что ж, давайте посмотрим. Начнём с кузова, салона и ходовой, а затем перейдём к моторам. Видимо, потому, что они были замечены в связях с Ford Motor Company и сопутствующими брендами.

К тому же Mazda 3 и Mazda 6 начала двухтысячных хорошо ржавели. А в этом отношении Mazda порой выгодно отличается от прочих японских марок. Платформа у мазда 3 bl отзывы осталась той же, что и у первого поколения.

На фото: МакФерсон спереди, многорычажная подвеска мазда 3 bl отзывы, просторный салон, только передний привод и довольно богатый выбор бензиновых моторов объёмом от 1,5 до 2,5 литра.

Европейцам предлагались также дизельные моторы 1,6 и 2,2 л, причем с мощностью до л. Только вот дорожный просвет невелик, и грунтовки машине противопоказаны.

Mazda 3 BL с пробегом: кузов не ржавеет, но салон гремит

И ещё она осталась столь же криминальной и угоняемой. К сожалению, в этом отношении японские производители сильно отстают от мазда 3 bl отзывы и американских. От угона машина практически не защищена, об этом стоит помнить. Кузов Мазда 3 bl отзывы сказать, что прошлое поколение модели из-за коррозии постигло фиаско. Машины все равно оставались любимы народом, несмотря даже на столь неприятный недостаток, как плохая антикоррозийная защита. Но при создании нового поколения машины эту проблему явно учли, и результат изменений пока положительный.

Если машина не была в серьезных ДТП, то вряд ли вы найдете очевидные следы коррозии.

Слой защитной мастики по кромке арки явно рассчитан на надежную работу в течении лет двадцати. Лакокрасочное покрытие держится хорошо, не облетает при ударах, но толщина его сравнительно невелика, царапается машина очень хорошо, а в передней части ЛКП быстро мутнеет.

Mazda 3 с акпп отзывы. Автоновости, отзывы, видео

Содержание статьи:

Фото

Как выбрать Mazda 3 BL с пробегом — Колеса.ру

Видео

Похожие статьи

Отзывы владельцев автомобилей Мазда 3: опыт покупки, проблемы в эксплуатации, поломки, преимущества и недостатки автомобиля.  Два года отъездил на Mazda 3, с двигателем 2 литра на ручной коробке в спортивной комплектации, бензиновый двигатель. Хочу поделиться в отзыве впечатлениями. Брал в году в салоне из trade-in в Москве, машине было 6 лет.  Эту страницу ищут по запросам: Мазда 3 отзывы владельцев с большим пробегом; достоинства, недостатки, фото, расход топлива; выбор автомобиля; рассказы и впечатления о Mazda 3. Популярное на сайте. Сколько стоит уникальный вездеход «ГАЗ Вепрь Некст»?.

Большой выбор новых и б/у запчастей для Mazda в России с ценами и фото. Поиск по марке машины и номерам запчастей.

Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

Mazda Mazda3 — отзыв владельца. Дима, Киров. 8. Оцените отзыв: 1. 2.  Хочу мазду 3 сравнить с прежним своим авто тойта королла г. в. 1,6л АКПП, продал месяц назад за рубликов с пробегом т.км. Начну с достоинств Мазды: очень красивый дизайн; — богатая комплектация; — в салоне тоже симпатично. Ну вот и все достоинства. Недостатки: Шумка хуже чем у тойоты; — Качество сборки: при пробеге 14,5 т.км. поменял 2 передние стойки, правый передний стабилизатор, два дня назад задний правый стабилизатор.

На трассе обгон тоже вполне хорош. Шумоизоляция мотора вполне неплохая, чего не могу сказать о задних арках. Длинный передний свес иногда мешает. До этого была Опель Корса, сильной разницы не ощутил. Board Русификация от IBResource.

Отзывы о Мазда 3: Независимое мнение автовладельцев

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 23 Февраль — Можно же дополнительно заработать на замене масла.

Я сначала думал, что на машине стоит вариатор, так как переключается она незаметно без рывков и толчков. Кто то говорил, что радиатор печки у машины находится в основном радиаторе и нужно прогреть двигатель, что бы прогрелось масло в коробке.

Коробка может дёргаться, если одно колесо приспущено к примеру в одном заднем давление ниже, чем в другом заднем на одну атмосфЭру. И по вопросу замены АКПП — сомневаюсь, что Вам заменят коробку, только на основании того, что на форуме кто-то скажет, что коробка должна работать по другому. Отправлено 24 Февраль — Ребята, по сушеству вопроса напишите, это всего пару предложений отписаться, за то интересно всем будет, я так думаю.

Другими словами при нормальных условиях езды не должно быть не каких дерганей у меня так. К твоим словам добавлю что до этого ездил на цивики и я не как не заметел что на мазде каробка ведет себя хуже, если ты эту разницу ошушаешь при одинаковых условиях эксплуатации то возможно с каробкой что то не так. А ни у кого нет такого прикола, стоишь на светофоре, коробка на Д, жмешь педаль тормоза, загорелся зеленый, я обычно снимаю с педали тормоза ного и не сразу жму на газ, и вот снял с педали тормоза ногу, а она, машина стоит на месте, потом такой типа небольшого толчка как будто включилась пкрвая скорость и машина покатилась.

Ничего не понимаю, то ли это иногда коробка подтупливает, то ли колодки тормозные сразу не расклинивают тормозной диск. У меня было такое несколько раз, только тогда когда под горку на светофоре стою с айстопом, заглушенный. Отпускаю тормоз, машина заводится, нажимаю на газ, сек стоит, потом втыкает и едет. Мне кажется, что это работает так система которая не даёт машине резко скатываться после завода не помню как система называется , есть чего то такое в наших маздах.

Я думаю в ней причина и это должно быть нормальным. Если остоновиться в горочку или на неровностях каких то то срабатывает система не даюшая откатываться машине назад, отсюда и не большая задержка при старте. Еще раз хочу сказать что все перечисленное мное это не дефект карабаса, любая другая машина будет так же ревагировать в подобных ситуациях и возникают они краине редко. Отправлено 25 Февраль — Кще просто может ощущение того,что ты подкатился к светофору на 2ой передаче, а она и стоит так на второй, но потом ты начинаешь трогаться, она резко переключается на 1ю и из-за этого еще может быть небольшой толчок?

Тут люди писали, что по началу думали, что машина на вариаторе. Мне в первые дни тоже казалось, что очень плавно едет, но потом видимо чего то случилось с коробкой и теперь все время по разному, то вроде адекватно и мягко, то с ощутимыми переключениями. В предудущих машинах, всегда знал момент переключения и знал как оно должно проишодить, а здесь вообще не понятно Отправлено 26 Февраль — Ну я то знал, что на мазде автомат. Это одна из причин была, что я её купил.

Ну не нравится мне как работает вариатор а вообще, мне коробка нравится. До этого у меня мазда 6 была года. Там 5ти ступая коробка, этот автомат на мазда 3 работает получше. Но, если сравнивать управляемость, мазда 6 рулилась лучше однозначно. Отправлено 28 Февраль — А у меня ощущение, что на цивике пяти ступка, плавней и адекватней работала, хотя она помоему там не адаптивная была, может в этом дело Community Forum Software by IP. Поиск Расширенный Искать в: Мазда 3 клуб Mazda 3.

У меня 56 тыщ, близится ТО-4, вот подумываю поменять там же. В чём волшебность масла ATF FZ и чем оно отличается от масел которые другие производители рекомендуют заливать в эту же коробку?

Мазда 3 (Mazda 3) 1.5 AT 120 л\с тест драйв и обзор

Mazda Mazda3 2008 г. Отзывы потребителей

5 из 5 звезд

Не променяю мою Mazda3 ни на что другое

от Zoom Zoom Mazda 3 из Томасвилля, Северная Каролина 18 июня 2010 г.

Мы купили Mazda3 еще в ноябре 08 (я обменял Ford Mustang) Единственное, чего мне иногда не хватало, так это ускорения, но все остальное в Mazda намного лучше, от управляемости до универсальности, и этот список не заканчивается.Сейчас у него более 50000 миль. Шины для 17-дюймовых колесных дисков рассчитаны только на 32000 — 36000 миль, поэтому их нужно заменять чаще. Управлять автомобилем очень весело, легко передвигаться по другим транспортным средствам по дороге, и мне очень нравится спортивная автоматическая коробка передач в ручном режиме. У меня действительно есть 80 миль коммутируют (в одну сторону), и это отлично на газе (30-32 миль на галлон). Путь Mazda

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

39 из 39 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

309000 миль и все еще едем

автор: T.A.R. из Мэгги Вэлли вт, 23 января 2018

Я купил свою Mazda3 совершенно новой, проехав всего 4 мили. Я хорошо забочусь о своих машинах, но я также многого ожидаю от них, так как я довольно много нахожусь в разъездах.Это одна из лучших машин, которые у меня были. У него отличный расход бензина (34-35 миль на галлон), есть застежка-молния, когда вы нажимаете на газ, и он был очень надежным на протяжении многих лет. Сейчас на нем 309 000+ миль, и он по-прежнему остается сильным. Конечно, сейчас у него есть несколько мелких проблем. Но для 309 000 миль это лучше, чем я ожидал.

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

28 из 28 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Отличный автомобиль по цене

от нового владельца Mazda из Лос-Анджелеса, Калифорния 6 мая 2010 г.

Я почти два года исследовал различные автомобили. Автомобиль, который у меня был до покупки нового, прослужил 15 лет, поэтому для меня была очень важна надежность.Я изучал cars.com больше года, проверяя цены и отзывы о Mazda 3. Я купил свою около двух месяцев назад и очень счастлив. По цене это отличный автомобиль. Обладает отличными характеристиками и хорошо управляется. Также хорош по расходу бензина!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

27 из 27 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Great Commuter

автор: Josue из Сакраменто, Калифорния 31 октября 2018 г.

Я купил этот автомобиль специально, чтобы ездить на работу и обратно. Хотя я купил его с пробегом более 92 км, он оказался очень надежным.не пришлось ничего делать, кроме планового обслуживания. Настоятельно рекомендую.

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

20 из 20 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Обожаю эту машину!

от какой-то девушки из Техаса из Остина, Техас 11 февраля 2015 г.

Я купил Mazda 3 Touring 2008 года с пакетом Value Package, и это была такая замечательная маленькая машинка.Ни одной проблемы с ним с момента покупки, он никогда не оставлял меня в затруднительном положении. Автомобиль теперь проехал 120 км, и оригинальные тормоза все еще на нем, и все еще в хорошем состоянии. Проведены мелкие ремонтные работы по замене передних амортизаторов, всех шин, ремней, масляного и воздушного фильтра. Никаких претензий от меня по поводу хранения тоже нет. Я поместил внутрь 6,5-футовую рождественскую елку, используя складывающиеся задние сиденья, как шарм. Большой расход топлива и мощность, никаких проблем с выездом на автостраду или прохождением поворотов. Люди говорят, что я чокнутый водитель, но я виню в этом машину, потому что она так хорошо ездит.Обожаю эту маленькую машинку, я бы хотел, чтобы новые не были такими уродливыми внутри, иначе я бы купил 2015 год.

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

14 из 14 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Замечательный автомобиль

по OmoOshun из грузии 21 фев 2016, Вт

Я владел этой машиной 8 лет. Я второй владелец. Сейчас у моей машины 172000 миль. Я купил ее, проехав 35000 миль. Прилично на газе. У меня яркая красно-черная пожарная машина, поэтому мне нравится, что она выглядит спортивно и в цвете. спортивный.Единственный недостаток для меня Mazda, и это будет мой второй, я обнаружил, что датчики o2 перегорают, что приводит к включению индикатора проверки двигателя, но если вы находитесь в округе или штате, где не требуется проверка на выбросы, вы хорошо, потому что это не влияет на ходовые качества автомобиля, но расход топлива меняется, поэтому вы можете получить только 20nog. У меня никогда не было проблем с двигателем или трансмиссией, и я все еще чувствую себя хорошо, это будет моя вторая машина, которую я планирую купить в 2011 или 12 в ближайшие пару недель.

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

12 из 12 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

feedbackSubmitted»> Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

mazda 3, это номер 1

автор: G из 05 ноя 2008, среда

Купил mazda 3i 2.0. перед покупкой проехал на тесте короллу, цивик, лансер. Mazda 3 — лучший автомобиль в целом. Лучшее сочетание мощности, управляемости, плавности хода, интерьера и экстерьера.Никакой другой автомобиль не предлагает всего этого, и mazda делает все это по НИЗКОЙ ЦЕНЕ !!!! Для некоторых поездка может быть жесткой, но это цена, которую вы платите за отличную управляемость и прохождение поворотов. Тормоза отличные. В интерьере использованы материалы отличного качества. Внешний вид привлекательный. Разгон хороший. У меня машина была у меня почти год, и никаких проблем. Отличная машина, даже по лучшей цене. МАСШТАБ МАСШТАБА !!!

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

9 из 9 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Я ооочень рекомендую этот автомобиль

я люблю свою машину из Западной Вирджинии 29 октября 2009 г.

Посмотрел elantra, carolla, civic, impreza, и mazda вышла на первое место. Это первая машина, которую я купил, и я не планирую покупать вторую машину очень долго.Хотелось чего-то надежного, нового и дешевого, ничего особенного. Я нашел машину, которая выглядела намного круче, чем я ожидал. Мне досталась базовая модель с ручными стеклоподъемниками, трансмиссией и замками. Интерьер и экстерьер достаточно спортивные, чтобы забыть о том, что двери и окна моей модели не электрические. Водить это весело. Твердый на дороге. Мама описывает мою машину как «крутую» и сама хочет. Моя Мазда — это все, что я хотел. Я назвал ее Катана.

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

8 из 8 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Mazda 3, самая веселая и стильная за свои деньги

Дэвид из Хендерсонвилля, Теннесси в сб, 5 июня 2010 г.

Я просто хочу сказать, что я владел хэтчбеком mazda 3 более 2 лет, и это был один из лучших и самых интересных для вождения автомобилей, которые у меня были, единственный, который был немного лучше этого, был BMW 3 серии. который у меня был раньше, но Mazda была такой же веселой и универсальной, чем BMW.Мне нравится хэтчбек, он выглядит великолепно, и вы можете разместить там все, что захотите, а если вы опустите оба задних сиденья, вы сможете загрузить персонал, который никогда не поместится в обычную машину. Отличная управляемость, удовольствие и экономичность. Даже когда я устанавливаю немного больше, я все еще в среднем получаю 24 мили на галлон, обычно я получаю 26 миль на галлон за рулем. Hwy easilly 28 миль на галлон при скорости 70 миль в час! Это для ручного переключения! Не уверен, что сделает автомат. Пока что 33 тысячи миль, никаких механических проблем. Просто смени масло и вперед. Но еще до того, как я купил эту машину, мой друг, у которого была одна, раньше сказал мне, что я должен без проблем проехать 100 тысяч миль… Все идет нормально! Я рекомендую его всем, кто хочет красивую, приятную в управлении и надежную машину, легкую на газе.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

8 из 8 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Отличная машина!

автор: MsZoom из Ньюарка, Калифорния в субботу, 30 мая 2015 г.

У меня эта машина с 2008 года, а сейчас 2015. Чрезвычайно надежная, у меня на ней 71 000 миль. Замените аккумулятор и шины один раз, и мне снова нужны новые шины.Его было очень экономично поддерживать с регулярными проверками и т. Д. Симпатичный маленький седан. Настоятельно рекомендую!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

7 из 7 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Худшая модель Mazda3, которую вы никогда не должны покупать

Японский автопроизводитель Mazda известен своими динамичными, спортивными, экономичными и относительно доступными автомобилями. Mazda3 — один из ее флагманских автомобилей, предлагающий самую продаваемую экономию топлива и производительность. Но нет ничего идеального, даже с Mazda3.

Худшая Mazda3 модельного года из всех

Mazda3 | Раймонд Бойд / Getty Images

После сбора жалоб владельцев автомобилей Mazda3 всех годов выпуска (2004-2010), жалобы на автомобиль.com помогает показать, где у популярного автомобиля есть свои проблемы. Фактически, если посмотреть на сравнение Mazda3 модельного года в Жалобах на автомобили, то можно увидеть одного явного победителя худшего модельного года из всех. Mazda3 2010 года получает значительно больше жалоб, чем любая другая модель года — , значительно больше, чем . Mazda3 2010 года в настоящее время имеет 173 жалобы, заявленные владельцами, и на втором месте по количеству жалоб находится Mazda3 2014 года с 57 жалобами.

В этом модельном году не просто поступило жалоб.Mazda3 2010 года также оценивается Car Complaints как «Худший модельный год», год с наихудшей проблемой и модельный год с наиболее часто встречающимися проблемами .

Наиболее частые жалобы Mazda3

Есть явные и явные проблемы с Mazda3 2010 года, как видно из разбивки жалоб на автомобили по модельному году. Получено больше жалоб, чем в любой другой категории. Владельцы сообщили о 65 проблемах с отказом сцепления Mazda3 2010 года.Неисправное сцепление — проблема, о которой чаще всего сообщают, а также проблема с наихудшей оценкой за все годы выпуска. Car Complaints обнаруживает, что это происходит в среднем на расстоянии 37 650 миль, а ремонт стоит в среднем более 1200 долларов. Он также получает рейтинг серьезности 9,3 (из 10).

Но плохое сцепление — не единственное, о чем стоит беспокоиться. На Mazda3 2010 года также поступило 55 жалоб в категории аксессуаров для интерьера, которые, согласно рейтингу Car Complaints, считаются «категорией наихудших проблем» в целом. Только за 2010 модельный год 28 владельцев сообщают о плавлении приборной панели, а 17 — о сломанных кронштейнах сидений.Car Complaints обнаружил, что для всех лет выпуска «наиболее распространенные проблемы с внутренними аксессуарами Mazda3, устранение которых обходится в 400 долларов и возникают при пробеге в 55 000 миль». Другие проблемы с внутренними аксессуарами, связанные с автомобилем в разные годы выпуска, включают сложности с информационно-развлекательной системой и проблемы с износом кожаных сидений.

Согласно Mazda Problems, некоторые владельцы также жалуются на проблемы, связанные с трансмиссией. Около 10 процентов жалоб владельцев приходятся на категорию трансмиссий, включая проблемы со скрежетом или скрежетом шестерен на среднем расстоянии от 20 000 до 55 000 миль.

Это надежное вложение?

Хотя Mazda3 2010 года, безусловно, получает много жалоб, этот автомобиль в целом является впечатляющим символом надежности, стоящей за брендом Mazda. Большинство моделей других лет получают минимальные жалобы от владельцев, причем многие из них менее серьезны. Фактически, за все годы выпуска с 2015 по нынешний год на CarComplaints.com было получено 25 или меньше жалоб.

В целом Mazda производит надежные автомобили.RepairPal дает Mazda3 (все годы выпуска) общий рейтинг надежности выше среднего — четыре (из пяти). Из 36 моделей компактных автомобилей по надежности он занимает девятое место. Согласно RepairPal, спортивный автомобиль обычно имеет «отличную стоимость владения».

Эксперты установили, что среднегодовая стоимость ремонта для владельцев Mazda3 составляет 433 доллара, что почти на 100 долларов меньше, чем в среднем для компактных автомобилей. Владельцы также обычно приносят свои модели реже, чем другие владельцы — около 0.3 раза в год — с меньшей вероятностью серьезных проблем, чем с другими компактными автомобилями.

Consumer Reports дает Mazda3 2010-2018 годов выпуска впечатляющий рейтинг надежности — четыре или пять (из пяти), в то время как новейшие модели 2019 и 2020 годов получают более неожиданный рейтинг — три. Практически каждый модельный год получает рекомендательный знак Consumer Reports.

Обзор Mazda 3

| Auto Express

Новая Mazda 3 — великолепный автомобиль, один из самых желанных семейных хэтчбеков, которые вы можете купить. Это автомобиль, от вождения которого вы никогда не устанете, и он выполнен в упаковке высочайшего качества за свои деньги. Конечно, это не самый практичный вариант, хотя есть вариант седана, который также стоит рассмотреть. Но, хотя в более мощном бензиновом двигателе SkyActiv-X используется революционная технология, вам будет сложно обнаружить его на работе. Если вы можете смириться с незначительными недостатками, это будет стоящая и захватывающая семейная машина, с которой можно жить.

Новая Mazda 3, пожалуй, самый амбициозный автомобиль японского бренда со времен RX-8 Coupe с роторным двигателем в начале 2000-х годов.Однозначно, это автомобиль, нацеленный непосредственно на покупателей семейных хэтчбеков, которым нравится вождение, и это автомобиль, стремящийся превзойти Volkswagen Golf и по качеству. Неплохой подвиг.

С этой целью Mazda 3 четвертого поколения можно считать полной революцией по сравнению со своим предшественником. В нем используется новый, более плавный, спортивный язык дизайна, значительно переработанный интерьер, новейшие технологии и функции помощи водителю, а также совершенно новая платформа. Подобно иконам Mazda прошлого, нетрадиционные двигатели играют ключевую роль в выделении новой Mazda 3 из толпы.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные тесты

Дорожные тесты

• Лучшие хэтчбеки для покупки сейчас

Помимо вышеупомянутого Golf, основными соперниками новичка Mazda являются Ford Focus и Honda Civic — также автомобили, специализирующиеся на спортивной динамике, — наряду с добросовестными игроками премиум-класса, такими как BMW 1 Series, Audi A3 и Mercedes A-Class. Все версии хэтчбека — это пятидверные автомобили, в то время как седан новой версии 3 теперь также доступен.

Новая Mazda 3 предлагается с выбором из трех двигателей, каждый из которых в стандартной комплектации оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач также является необязательной для каждой трансмиссии, за исключением версий SE-L и Skyactiv-X SE-L Lux.

Бензиновые варианты охватываются 2,0-литровым SkyActiv-G мощностью 120 л.с. и совершенно новым 2,0-литровым SkyActiv-X мощностью 178 л.с., в котором используется продуманная комбинация наддува и воспламенения от сжатия для обеспечения большей производительности без ущерба для экономии топлива.Все автомобили — переднеприводные, хотя доступен вариант с более мощным двигателем и с полным приводом. Оба бензиновых автомобиля также используют мягкую гибридную технологию 24 В.

• Mazda 3 против MINI Clubman twin test

Менее популярным будет автомобиль с дизельным двигателем. 1,8-литровый вариант SkyActiv-D может похвастаться наибольшим крутящим моментом, но выдает всего 114 л.с. и по цене аналогичен более мощному и прилично экономичному двигателю SkyActiv-X. При сделке с PCP разница между ними будет незначительной, поэтому нет особых причин выходить за рамки самой мощной бензиновой модели.По сути, заказать седан ни с базовым бензиновым двигателем Skyactiv-G, ни с дизельным двигателем Skyactiv-D не получится.

Помимо различных конфигураций двигателя и коробки передач, Mazda предлагает шесть уровней отделки салона, но не все спецификации доступны для всех вариантов двигателей. SE-L является базовой спецификацией, но есть также опция SE-L Lux. Остальная часть линейки включает Sport, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech.

Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором последней модели Mazda 3 Hatchback, посетите наш партнерский сайт carbuyer.co.uk

9 вещей, которые нужно знать перед покупкой Mazda 3 MPS

Горячий хэтчбек

Mazda конца 2000-х годов купить недорого, до глупости он быстр, надежен и прост в настройке. Вот что вам нужно знать перед покупкой

Благодаря отсутствию реальной истории, полному отсутствию каких-либо преемников и теплому приему со стороны прессы, Mazda 3 MPS (или Mazdaspeed 3) является в значительной степени забытым горячим хэтчбеком. Но заслуживает ли он большего внимания?

Мы встретились с Айданом Томасом, который любезно позволил нам привести его пример 2011 года, и спросили его о его опыте владения. После этого мы поговорили с Нилом Маккеем из специалистов по тюнингу Mazda BBR GTI, чтобы точно узнать, на что вам нужно обратить внимание при покупке одной из этих вещей и что нужно изменить.

Вот что мы узнали:

1.У него не так много крутящего момента, как вы ожидали

Основываясь на современных обзорах последнего хот-хэтча Mazda, я был убежден, что это будет непослушный зверь с крутящим моментом, который будет полон решимости вырвать мои руки из суставов. Однако в действительности все обстоит немного иначе. Да, вы получаете некоторую тягу от рулевого управления, но его легко приручить, и это соответствует многим более поздним мощным хот-хэтчбам.

Айдан соглашается. «Я нахожу это управляемым, я был очень удивлен», — отмечает он. И даже если у вас нет большого опыта работы с мощными переднеприводными автомобилями: «Вы довольно быстро к этому привыкнете», — заключает он.

2. Может испытывать жажду

Как и во многих машинах с рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, существует довольно большая разница в экономии топлива, когда вы едете по пологой автомагистрали и когда ее чертовски хорошо шлепаете. Айдан отмечает, что он может проехать 80 миль с небольшим запасом топлива, но: «Если я опущу ногу, я сделаю 8 миль на галлон». Это машина, жаждущая! » Согласно официальным данным, он будет производить 29 миль на галлон в смешанном цикле и выделять 224 г / км CO2.

3. В салоне дешево

От этого никуда не деться: Mazda 3 MPS не так уж хороша внутри.Многие пластмассы кажутся низкой арендной платой, дизайн всего лишь немного meh , и, кроме небольшого количества поддельных битов из углеродного волокна, там не так много, чтобы сказать вам, что это более особенный автомобиль, чем ваш средний 3 люк.

Для Айдана это его нелюбимая часть машины. «Это отличная машина для вождения, но это не похоже на немецкую машину», — говорит он, добавляя: «В ней есть все гаджеты, которые вам нужны, но если вы были в других хэтчбеках, таких как GTI, вы действительно думаете, что вы находишься в чем-то неполноценном.”

4. Чрезмерная настройка может погнуть шатуны

Если вы решили, что вам определенно нужна скорость 3 MPS, на что следует обратить внимание? Нил предупреждает: «Остерегайтесь тюнингованных автомобилей, особенно если они не принадлежат уважаемому бизнесу».Если кто-то проявит неосторожность, это может дорого обойтись, поскольку «очень легко согнуть шатуны из-за большого хода», — говорят нам.

5. Получить больше мощности очень просто

Тем не менее, не позволяйте предыдущему пункту сбить вас с толку, так как удивительно легко и безопасно. разблокирует больше мощности.Простое переназначение этапа 1 приведет вас к 300 л.с., а больше мощности можно получить, перейдя на этап 2, который включает в себя изменение впуска — так как он особенно ограничен от воздушной камеры до турбокомпрессора — и замену водосточных труб.

После этого вы будете ограничены штатным топливным насосом, так что его нужно будет убрать. MPS «имеет топливный насос высокого давления с кулачковым приводом, и он может подавать только определенное количество топлива на более низких оборотах», — объясняет Нил.

Обновите его, и вы можете выбрать гибридный турбокомпрессор, который включает установку большего колеса компрессора и колеса турбины в основной корпус.Это даст вашему MPS 350 л.с., или, если хотите, турбина с шарикоподшипником Garrett подойдет для 380 л.с. Это все, что вам нужно на стоковом внутреннем устройстве.

Пока вы занимаетесь этим, вы можете усилить подвеску с помощью вторичных пружин и амортизаторов, хотя стандартные детали в машине Айдана все еще казались подходящими для этой задачи, когда мы ездили на ней.

6.Быстро даже по современным меркам

Даже если вы не модифицируете MPS, вы найдете его достаточно быстро. 256 л.с., предлагаемые 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, казались абсурдными во время его запуска, и это все еще здоровая мощность спустя 11 лет — это больше, чем вы получаете, например, от современного VW Golf GTI Performance Pack.При переходе от 271-сильного Hyundai i30 N к машине Айдана прямолинейные ходы по-прежнему казались достаточно впечатляющими. Кроме того, это делает 3 MPS еще более выгодной сделкой — вы получаете нынешний горячий хэтчбек за небольшую часть доллара.

Конечно, он медленнее, чем новые хот-хэтчи, но когда он набирает обороты, будьте осторожны. «Это быстрее, чем вы думаете. Вы не отстаете от S3 или Golf R, если будете ездить правильно », — говорит Айдан. Он также упомянул, что сбил его с аэродрома, и ему пришлось отступить, поскольку он все еще двигался со скоростью 162 миль в час из-за нехватки места.Впечатляющий.

7. Остерегайтесь дребезжания цепи привода ГРМ

Цепь привода ГРМ на 2.3 нужно будет заменить примерно через 60 000 миль.Вы сможете определить, когда он выезжает, по дребезжащему шуму двигателя со стороны водителя (на автомобилях с правым рулем).

Замена его — «довольно трудоемкая и дорогостоящая работа с точки зрения запчастей», — говорит Нил, поэтому вам потребуется выделить около 1200 фунтов стерлингов, чтобы это исправить.

Услуги без смены сроков — к счастью — значительно дешевле. Интервал — 9000 миль.

8.

Отказы турбонагнетателя легко избежать Послепродажные турбины доступны в BBR GTI и других компаниях, если случится худшее.

Другой распространенной проблемой с 3 MPS является отказ турбокомпрессора, хотя Нил считает, что около 90 процентов взорванных турбин, которые он видит, вызваны загрязнением масла. «При условии наличия чистого масла, это вполне надежно», — говорит он.Заботьтесь о нем, и это должно длиться долго.

9. Возможно, вам понадобится модель

после подтяжки лица.

Цены на ранние модели начинаются ниже 4000 фунтов стерлингов, но вы, вероятно, захотите потратить более 6000 фунтов стерлингов на покупку автомобиля после рестайлинга.С механической точки зрения разница небольшая, но новые автомобили (возможно) выглядят лучше, менее подвержены ржавчине и дешевле облагаются налогами: они стоят 315 фунтов стерлингов в год вместо 540 фунтов стерлингов.

Какие бы 3 MPS вы не купили, за эти деньги вы получите приличную сумму автомобиля.

Обзор: Mazda 3 (2009-2013)

28-5-2011: По-видимому, у некоторых автомобилей есть трещины в резиновой кнопке чехла, иногда очень мелкие, которые пропускают влагу, а затем приводят к открытию багажника или оставшемуся закрытому и вызывают утечку батареи.

2-6-2011: Освещение багажного отделения включает сам свет. Свет не включается и не выключается автоматически выключателем крышки люка. Так что будьте осторожны, не оставляйте его включенным.

18-5-2012: Проблемы с регенерацией сажевого фильтра начинают возникать на дизелях 2.2 2009 года выпуска. Загорается свет, требующий принудительной регенерации у дилера и, что разумно, замены масла, если масло в поддоне разбавлено дизельным топливом.

25-5-2013: Отчет о «мокнущих» форсунках 2010 г. 2.2d Sport, вызывающий полный отказ двигателя, приводящий к счету в 5 400 фунтов стерлингов, на который может или не может распространяться расширенная гарантия. Никакого упоминания о засорении DPF, вызывающем плач инжектора.

24-11-2013: Ранее необъяснимая причина загрязненных отстойников на дизелях Mazda 3 2.2: Если система управления двигателем не была должным образом проинформирована о том, что обслуживание 12 000 миль выполнено, загорается индикатор PDF и «регенерация» запускается (= установка дизельного топлива для сжигания мусора PDF, который также загрязняет моторное масло.). Иногда дилеры этого не делают, что приводит к бесконечной регенерации сажевого фильтра.

28-11-2013: Ошибка истопа на Mazda 3 2.0i 2010 года выпуска. Может потребоваться новая вторая батарея.

5-3-2015: Mazda 3 1.6d оснащена системой регенерации сажевого фильтра PSA Eolys, которая обеспечивает чрезвычайно дорогое обслуживание на 75 000 миль, при этом дилеры просят 280 фунтов стерлингов только для пополнения Eolys и 700 фунтов стерлингов всего. Вдобавок этому автомобилю скоро может понадобиться новый ремень ГРМ, новая маслопроводка к турбонагнетателю и, возможно, потребуется новая система рециркуляции отработавших газов.

28-1-2016: Сообщается об отказе дизельного двигателя 1,6 на 81 000 миль в 2009/59 Mazda 3 из-за «масляного голодания, которое привело к заклиниванию двигателя». Обслуживался на 75 км миль, 3 месяца назад. «Поршни ударились о головку блока цилиндров», возможно, это произошло из-за попадания воды, а не из-за масляного голодания. (Первые 12500 миль обслуживания были пропущены предыдущим владельцем.)

6-2-2016: Неисправность стояночного тормоза привела к тому, что Mazda 3 2012 года выпуска не выдержала 20 000 миль.Ремонт стоил 700 фунтов стерлингов для новых суппортов заднего тормоза. Дилер Mazda сказал, что произошла необычная поломка.

20-5-2016: Контрольная лампа ABS горит на Mazda 3 1.6D TS2 2010 года на пробеге 41 000 миль. Дилер Mazda взял за диагностику 170 фунтов стерлингов и прописал новый модуль за 1300 фунтов стерлингов. Мы предложили отправить существующий модуль в ремонт в ecutesting.

30-7-2016: Связанные 2012/62 reg Mazda 5 1.6D в 2014 году потерпела шесть внезапных отключений питания. Единственным ключом к разгадке был индикатор DSC / TCS на приборной панели.Автомобиль находился у дилера Mazda неделями, так как они понятия не имели о причине. В конце концов они заменили инжектор по существующей гарантии. (Та же проблема с инжектором, что и у Фордов, Ситроенов, Пежо и Вольво с одним и тем же двигателем). Теперь та же проблема вызвала еще одну поломку три недели назад, и автомобиль вернулся к дилеру Mazda, который сказал, что это снова проблема с инжектором, но на него уже не распространяется гарантия и он будет стоить около 800 фунтов стерлингов, поскольку им также потребуется заменить масло и фильтр.

25-10-2016: Сообщите, что на Mazda 3 1.6TD 2012 года горели три сигнальных лампы желтого цвета и активировался режим безвременной остановки. АА позвонил и обнаружил, что это код p1263, связанный со спорадической неисправностью форсунки 3. Автомобиль был в собственности с момента его появления и обслуживался ежегодно. Он только что проехал 32 500 миль, но, несмотря на небольшой пробег, регулярно совершает более длительные поездки, поэтому проблемы с сажевым фильтром не должны быть фактором. Через десять дней хозяин вернул машину. Дизельная форсунка цилиндра №3 и заменен топливный шланг. Общая стоимость составила 517,26 фунтов стерлингов. Очевидно, потребовалось длительное «расширенное дорожное испытание» для калибровки нового инжектора (они проехали 148 миль на машине, пока находились на их попечении).

16-12-2016: Сообщается о продолжающихся проблемах с двигателем Ford Mazda 3 1.6TD (25-10-2016). Снова хромаю домой. Новый код неисправности «P2453 — Цепь датчика перепада давления сажевого фильтра». Дилер отправил форсунки для проверки перед заменой DPF.

11-4-2017: Дальнейший отчет о проблемах с форсунками Mazda 31 2012 года выпуска.6TD 115PS на расстоянии 35 000 миль. Автомобиль нуждался в замене трех форсунок стоимостью 1484,26 фунтов стерлингов; Mazda предложила взнос в размере 59,63 фунтов стерлингов. Машина стояла в бездорожье 14 недель.

21-8-2017: Еще одна неисправность инжектора, о которой сообщалось в Mazda 3 1.6 дизель 2012 года на 37 000 миль. Владелец использовал дизельное топливо для супермаркетов с добавкой Redex, а дизельное топливо для супермаркетов, вероятно, является причиной отказа этого чувствительного компонента.

28-9-2017: Сообщалось о других проблемах с Mazda 3 1 2010 года выпуска.6 дизель (двигатель PSA / Ford). Прерывистый глохнет где-то между 2500 и 4000 оборотами на различных передачах. Автомобиль работает нормально во время крейсерского движения, и если водителю не нужно пускать газ на педаль акселератора, это было управляемой ошибкой. Взял его для годового обслуживания и технического обслуживания и упомянул о возникающей неисправности. В Garage было проведено обслуживание, автомобиль прошел МТ, и механик диагностировал неисправность, поскольку неисправный стартер. Владелец дал разрешение на ремонт, стоимость которого составила 600 фунтов стерлингов. Через 2 дня работы владелец позвонил для обновления, и они сказали, что теперь они обнаружили, что фильтрующая труба DPF требует замены (несмотря на отсутствие сигнальных ламп — конечно, с регенерацией будет хорошо), а дополнительный ремень показывает признаки гибели. При отъезде автомобиля неисправность не устранена. Придя домой, хозяин обнаружил, что труба сгорела и оторвалась от блока двигателя.

7-10-2017: Отчет окружного суда, выигранного против самой Mazda из-за проблем с форсункой в ​​дизельном двигателе 1.6 PSA / Ford. Это создает прецедент в окружном суде для всех, кто с таким же двигателем в Mazda, Ford, Peugeot, Citroen или MINI добивается решения этой проблемы. Это не означает, что решение должно подчиняться другому судье окружного суда, но оно может повлиять на него.

10-11-2017: Отчет о постоянном включении света АБС в Mazda 3 1.6 MZR TS2 5dr, хэтчбек, 2010 г., Руководство. Вероятна неисправность датчика тормозного давления в модуле ABS / ESP ATE Teves Mk 60. Можно исправить примерно за 400 фунтов, отправив модуль на ecutesting.com.

13-11-2017: Дополнительный отчет о прерывистых сигнальных огнях, отображаемых для ABS и TSC / DSC на Mazda 3 1.6 TS 2010 года выпуска 37 500 миль. Дилер Mazda процитировал 1350 фунтов стерлингов за замену насоса ABS, включая фитинг. В гараже других производителей было указано 700/750 фунтов стерлингов, вероятно, на капитальный ремонт / ремонт насоса АБС, включая установку «Пожизненной гарантии».(Вероятно, отправка на тестирование ECU или использование набора для тестирования ECU.)

19-8-2018: Отчет о проблемах с дизельным двигателем Mazda 3 1.6 2012 года выпуска на дистанции 75 тыс. Миль «, регулярное обслуживание дилером, но с небольшим опозданием. Была проблема в поездке — загорелась сигнальная лампа системы контроля тяги (TCS) примерно на 2 мили в поездку (и не выключится даже после нажатия кнопки TCS несколько раз), но, что более важно, автомобиль не будет набирать обороты выше примерно 1500 об / мин, и двигатель звучит так, как будто у него пропуски зажигания в бензиновом двигателе (хотя это дизельный автомобиль ).Мог только ехать домой на 2-й передаче на скорости 20 миль в час. Работает в основном на стандартном топливе из супермаркетов с периодической доливкой основного топлива премиум-класса. Вероятно, проблема стандартной топливной форсунки в этом двигателе в Фордах, Ситроенах, Пежо, Вольво и Маздах.

19-12-2018: Отчет о включении света АБС в Mazda3 2009 года, проехав 48 000 миль. «Проблемы начались с индикатора ABS, а вскоре после этого случайным образом загорелся индикатор TCS (пробуксовка). Не было никаких факторов, влияющих на то, почему они сработали, но сначала сработала ABS, а затем TCS.Когда они загорелись, они не сработали ». Это будет датчик давления в тормозной системе внутри модуля ABS / ESP ATE Teves Mk 60. Рекомендуемый демонтаж и отправка на http://www.ecutesting.com. Стоимость около 400 фунтов стерлингов.

23-12-2018: Отчет о включении света управления двигателем в 2009 году Mazda 3 1.6 бензин на 88 000 миль. Подозреваю, что неисправен масляный насос. К счастью, при диагностике обнаружился код неисправности P2187: обедненная топливная смесь. Вызвано утечкой воздуха из замененной прокладки впускного коллектора.

Объявлено 17-8-2010 Национальным управлением безопасности дорожного движения: Mazda Motor Corp. отзывает в США около 215 000 автомобилей, импортированных из Японии из-за возможной потери рулевого управления с усилителем. Отзыву подлежат модели автомобилей Mazda3 и Mazda5 2007-2009 годов, произведенные с апреля 2007 года по ноябрь 2008 года. Совместное предприятие Mazda в Китае объявило, что оно отзывает более 10 000 автомобилей, импортированных из Японии из-за аналогичных проблем.Испытания этих автомобилей показали, что ржавчина в гидравлических насосах гидроусилителя рулевого управления может привести к внезапной потере гидроусилителя рулевого управления во время движения, что увеличивает риск аварии.

Октябрь 2012 г .: Технический бюллетень по исследованию мокнущих форсунок дизелей 2. 2, подающих топливо в смазочное масло.

Июнь 2014 г .: Отзыв во всем мире шин Yokohama BluEarth AE01, установленных на Mazda 3s, из-за трещин в стенках шин. Однако, по-видимому, это не относится к рейтингу скорости 91H, даже несмотря на то, что читатели получают сообщения MoT о взломе боковых стенок AE01 91H.

31/5/2017: R / 2017/163: Mazda3 (BL), Mazda5 (CW), Mazda6 (GH) Mazda6 Est (GH & GJ), Mazda CX-3 (DK) и Mazda CX-5 ( KE): ЗАДНЕЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОЖЕТ БЕЗ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ упасть. Вода может проникнуть в цилиндр стойки задней двери. Это может вызвать коррозию, которая может повлиять на крепление стойки. Исправление: замените обе распорки задней двери на затронутых автомобилях. Заявление Mazda: «В ходе плановых проверок качества было обнаружено, что антикоррозийное покрытие на опорных стойках задней двери, по одной с каждой стороны задней двери, на некоторых автомобилях Mazda может быть недостаточным.Возникающая в результате коррозия может в конечном итоге привести к поломке подкосов во время работы задней двери, в результате чего она внезапно упадет, что приведет к потенциальной травме «. Предполагается, что ремонт займет около часа, это бесплатно, и обычные меры предосторожности, пока VIN: JMZCW ****** 100041 — JMZCW ****** 159564; JMZGH ****** 102007 — JMZGH ****** 509238; JMZBL ****** 100118 — JMZBL ****** 575554; JMZGH ****** 116434 по JMZGJ ****** 345447; JMZDK ****** 100043 по JMZDK ****** 143515; JMZKE **** ** 100107 по JMZKE ****** 482452.Даты сборки: с 16-6-2010 по 1-4-2015.

17-9-2018: R / 2018/235: Дизели Mazda CX-5, Mazda 6, Mazda 3: вакуумный насос тормозной системы может изнашиваться преждевременно. Вакуумный насос тормоза может изнашиваться преждевременно, а это означает, что в некоторых случаях, когда педаль тормоза нажимается быстро при низких оборотах двигателя, сервоусилитель, обеспечиваемый вакуумной системой, уменьшается. Это может вызвать кратковременное снижение эффективности торможения. Доступная для водителя помощь при торможении может быть уменьшена.ИСПРАВЛЕНИЕ: затронутые автомобили будут оснащены модифицированным вакуумным насосом. VINS: JMZBM ****** 100061 до JMZBM ****** 325865; JMZKE ****** 109955 на JMZKE ****** 485502;
JMZGJ ****** 105981 на JMZGJ ****** 347652. Даты сборки: 01.01.2012 по 01.01.2016.

17-9-2018: R / 2018/289: Дизели Mazda CX-5, Mazda 6, Mazda 3: СИЛЫ ЗАТЯЖКИ ГАЙКОВ ФОРСУНКИ МОЖЕТ БЫТЬ НЕДОСТАТОЧНОЙ. Усилие затяжки гаек крепления форсунки может быть недостаточным. Это может вызвать утечку продуктов сгорания из форсунки и загрязнение моторного масла в головке блока цилиндров.Это, в свою очередь, может привести к засорению сетчатого фильтра моторного масла. Это может вызвать заглох двигателя. Индикатор давления масла в двигателе появляется вместе с индикатором неисправности двигателя. Возможная остановка двигателя без предупреждения / ИСПРАВЛЕНИЕ: затронутые автомобили будут проверять двигатель / масло на предмет загрязнения и при необходимости заменять. Топливные форсунки также будут повторно затянуты с соответствующим крутящим моментом. VINS: JMZKE ****** 109955 на JMZKE ****** 485502; JMZGJ ****** 105981 — JMZGJ ****** 347652;
JMZBM ****** 100061 по JMZBM ****** 325865.Даты сборки: 01.01.2012 по 01.01.2016.

17-9-2018: R / 2018/288: Дизели Mazda CX-5, Mazda 6, Mazda 3: ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА НЕ ПРАВИЛЬНО УПРАВЛЯЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ. Программное обеспечение, управляющее топливными форсунками, неправильно контролирует электрический ток. Это может вызвать короткое замыкание в цепи управления форсункой и заглохнуть двигатель. Приводит к возможной остановке двигателя без предупреждения. ИСПРАВЛЕНИЕ: На затронутых транспортных средствах программное обеспечение управления форсунками будет перепрограммировано.VINS: JMZKE ****** 109955 на JMZKE ****** 485502; JMZGJ ****** 105981 — JMZGJ ****** 347652; JMZBM ****** 100061 — JMZBM ****** 325865. Даты сборки: Даты сборки: 01.01.2012 по 21.01.2016.

29-07-2019: Р / 2019/187: Сажа может накапливаться вокруг впускного клапана затвора на входной стороне двигателя. Исправить: проверить, очистить или заменить впускной запорный клапан и обновить программное обеспечение. VIN-коды: от JMZBM ****** 100061 до JMZBM ****** 335356; JMZBN ****** 500498 в JMZBN ****** 546249. Даты сборки: с 26.01.2012 по 30.06.2018.

ноябрь 2008

Новая Mazda 3 на базе Focus, впервые показана на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2008 года в 4-дверном исполнении в США. 4-цилиндровые двигатели объемом 2,0 и 2,5 литра для США. Называется Mazda Axela в Японии. Также представлен на автосалоне в Болонье 3 декабря 2008 года.

Все версии новой Mazda3 с бензиновыми двигателями будут предлагать улучшенные экологические характеристики, в том числе первый в мире автомобильный катализатор, созданный с использованием единственной нанотехнологии.Эта новая разработка позволяет Mazda значительно сократить использование дефицитных ресурсов, таких как платина и палладий. Новая линейка двигателей была адаптирована для европейских клиентов и теперь включает недавно разработанный 2,2-литровый турбодизельный двигатель, недавно установленный в новой Mazda6, в дополнение к существующим 1,6- и 2,0-литровым бензиновым двигателям и популярным 1,6-литровым двигателям. литровый турбодизель.

Новый 2,2-литровый турбодизель MZR-CD в версиях с высокой и стандартной мощностью, оба соответствуют стандартам выбросов Euro stage V.Дизельный сажевый фильтр (DPF) с уникальной технологией Mazda сокращает время регенерации. Версия с высокой мощностью: 136 кВт / 185 л.с. при 3500 об / мин и максимальный крутящий момент 400 Нм при 1800-3000 об / мин, комбинированный расход топлива 5,6 л / 100 км (CO2: 149 г / км)

Версия со стандартной мощностью: 110 кВт / 150 л. с. при 3500 об / мин и максимальный крутящий момент 360 Нм при 1800–2600 об / мин и комбинированный расход топлива 5,4 л / 100 км (CO2: 144 г / км). 1,6-литровый турбодизель MZ-CD с сажевым фильтром (DPF) развивает мощность 80 кВт / 109 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 240 Нм всего при 1750 об / мин, и использует 0.На 3 литра меньше, чем у предыдущего поколения при смешанном расходе топлива 4,5 л / 100 км (выбросы CO2: 119 г / км)

2,0-литровый бензиновый двигатель

MZR развивает мощность 110 кВт / 150 л.с. при 6500 об / мин и максимальный крутящий момент 187 Нм при 4000 об / мин, с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и режимом ручного переключения, расход топлива в смешанном цикле составляет 7,7 л / 100 км (CO2 : 183 г / км). 1,6-литровый бензиновый двигатель MZR развивает мощность 77 кВт / 105 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 145 Нм при 4000 об / мин, а расход топлива на 0,6 литра меньше, чем у предыдущего поколения с комбинированным расходом топлива 6.3 л / 100 км (выброс CO2: 149 г / км). Новый катализатор, использующий единую нанотехнологию для 2,0-литрового бензинового двигателя.

Mazda3 + i-stop: в стандартную комплектацию входит 2,0-литровый бензиновый двигатель MZR DISI (с искровым зажиганием с прямым впрыском) и является единственной в мире системой остановки на холостом ходу, которая использует энергию сгорания для перезапуска двигателя. После остановки двигателя на красный свет или в ситуации пробки он перезапускается, используя комбинацию технологии прямого впрыска Mazda, открытия клапана, размещения поршня и коленчатого вала (с быстрой помощью стартера).В сочетании с незначительными мерами, такими как аэродинамические модификации, Mazda3 с i-stop экономит до 14 процентов расхода топлива (в смешанном цикле) по сравнению с текущей моделью. Система i-stop Mazda также перезапускает двигатель почти в два раза быстрее, чем многие современные системы остановки на холостом ходу.

март 2009 г.

Новая Mazda3 MPS

Абсолютно новая Mazda3 MPS имеет множество эксклюзивных деталей дизайна, таких как новый воздухозаборник в капоте, увеличенный плавающий задний спойлер и более широкие шины, что придает автомобилю более выразительный внешний вид.Внутри он обновлен, чтобы обеспечить спортивный и премиальный вид, соответствующий новой флагманской модели Mazda3. Он наследует высокопроизводительный 2,3-литровый бензиновый двигатель DISI Turbo 260 л.с. MZR текущей модели, но обновленный, чтобы использовать примерно на пол-литра меньше топлива на 100 км. Он также обеспечивает более чистую работу благодаря первому в мире каталитическому нейтрализатору с использованием одной нанотехнологии, имеет более жесткий каркас кузова, новые шины и улучшенное рулевое управление для еще более предсказуемой управляемости.

Цены

1.6 TS 4-dr 105PS £ 14,300, 149 г / км

2.0 Sport 4-dr 151PS £ 18,025 159 г / км

1.6D TS 4-dr 109PS £ 15,760 119 г / км

2.2D Sport (185) 4-dr 185PS £ 19,900 149 г / км

1,6 S 5-dr 105PS £ 13,500 149 г / км

1,6 TS 5-dr 105PS £ 14,300 149 г / км

1,6 TS2 5-dr 105PS £ 15,500 149 г / км

1,6 TS2 Nav 5-dr 105PS £ 16,195 149 г / км

1,6 Sport 5-dr 105PS £ 16,300 149 г / км

1,6 Sport Nav 5-dr 105PS £ 16,995 149 г / км

2.0 TS2 auto 5-dr 150PS £ 17,460 175 г / км

2.0 TS2 Nav auto 5-dr 150PS £ 18,155 175 г / км

2.0 Sport 5-dr 151PS £ 18,025 159 г / км

2,3 MPS 5-dr 260PS £ 21,500 224 г / км

1.6D TS 5-dr 109PS 15 760 £ 119 г / км

1.6D TS2 5-dr 109PS 16 960 £ 119 г / км

1.6D TS2 Nav 5-dr 109 г / км £ 17 655 119 г / км

2.2D Sport (150) 5-dr 150PS £ 18,440 144 г / км

2.2D Sport Nav (150) 5-dr 150PS £ 19,135 144 г / км

2.2D Sport (185) 5-dr 185PS £ 19,900 149 г / км

июнь 2009

CAP предсказал, что остаточная стоимость Mazda3 1 начального уровня через три года / 60 000 миль составит 35 процентов. 6D TS 5dr (15 760 фунтов стерлингов в дороге) и 2.2D 150ps Sport 5dr (18 440 фунтов стерлингов) с прогнозируемым бестселлером по дальности, 1.6D TS2 (16 960 фунтов стерлингов) отстает лишь на 34 процента.

ноябрь 2009

После первоначальной оценки Mazda 3 MPS в три года / 60 000 миль при 30% в сентябре 2009 года, в ноябре 2009 года CAP увеличила свой прогноз до 32% (6875 фунтов стерлингов) по сравнению с первоначальной прейскурантной ценой автомобиля в 21 500 фунтов стерлингов.

июнь 2010

Mazda3 Takuya может похвастаться очень впечатляющими техническими характеристиками, включая кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач, автоматический двухзонный кондиционер с климат-контролем, черную спортивную отделку салона, спортивные сиденья, интегрированную систему Bluetooth®, светодиодные фонари, CD-чейнджер на шесть дисков и дворники с датчиком дождя. Ухоженная Mazda3 Takuya по цене от 15780 фунтов стерлингов представляет собой соотношение цены и качества.1,6-литровый хэтчбек 105 л.

августа 2010

Будет представлена ​​новая Mazda3 с модернизированным дизельным двигателем MZ-CD 1.6. Повышенная мощность и крутящий момент при снижении расхода топлива и выбросов.

ноябрь 2010

Обновлен до стандарта Euro 5 1.6-литровый дизельный двигатель MZ-CD common-rail, теперь с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта новая версия обеспечивает снижение расхода топлива на 2,2 процента до 4,4 литра на 100 км / 64,2 миль на галлон (в смешанном цикле) и сокращение выбросов CO2 на 1,7 процента до 117 г / км (в смешанном цикле). С обновленным 1,6-литровым турбодизелем под капотом легкая модель

второго поколения

Mazda3 быстро сходит с конвейера, бережно относится к насосам и доставляет удовольствие от вождения. Теперь с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией.Новая система впрыска топлива. 85 кВт / 115 л.с. (+ 6 л.с. по сравнению с предыдущим 1,6-литровым дизельным двигателем) при 3600 об / мин (на 400 об / мин ниже). Максимальный крутящий момент 270 Нм (+ 30 Нм) в более широком диапазоне оборотов двигателя от 1750 до 2700 об / мин для большего удовольствия от вождения в сочетании с меньшим расходом топлива. Снижение расхода топлива на 2,2 процента до 4,4 литра на 100 км / 64,2 миль на галлон (в смешанном цикле). Снижение выбросов на 1,7% до 117 г / км (в смешанном цикле) и соответствие стандарту Euro 5.

В предыдущем двигателе MZ-CD 1.6 использовалась присадка для выжигания твердых частиц в сажевом фильтре (DPF).В обновленном 1,6-литровом двигателе используется катализатор окисления для повышения температуры выхлопных газов и улучшения сгорания твердых частиц, что позволяет DPF работать без использования присадок. Следовательно, DPF с новым покрытием не требует обслуживания и обеспечивает значительную экономию эксплуатационных расходов.

			Хэтчбек
Внешний
А	Общая длина Обычный / Спортивный	мм	4,460 / 4,490
B	Общая ширина	мм	1,755
С	От зеркала до зеркала от общей ширины	мм	2 002
D	Общая высота (без патронов)	мм	1,470
E	Колесная база, мм 2640
Ф.	Колея передняя с шинами 15 и 16/17 дюймов	мм	1,535 / 1,530
G	Задняя гусеница с шинами 15 и 16/17 дюймов	мм	1,520 / 1,515
H	Дорожный просвет	мм	155
Интерьер
I	Передний верхний номер без люка	мм	987
Дж	Задний верхний номер без люка	мм	964
К	Переднее плечо	мм	1,395
л	Заднее плечо	мм	1,371
M	Место для передних ног	мм	1,068
N	Место для ног сзади	мм	919
	Передняя / задняя бедра	мм	1,364 / 1,326

Февраль 2011

После успеха линейки «Takuya Special Edition», представленной в середине 2010 года на ограниченный период, Mazda запускает пять моделей Takuya 2011 года в моделях Mazda2, Mazda3 и Mazda6 с общим объемом производства 3894 единицы.

Mazda3 Takuya 105ps, 1,6 л. Эта Takuya стоит на 1145 фунтов стерлингов больше, чем модель TS, на которой она основана, и может похвастаться спецификацией, которая включает в себя 17-дюймовые легкосплавные диски, комплект спортивного стиля, передние противотуманные и светодиодные задние фонари, а также автоматические фары с датчиком сумерек и дворники с датчиком дождя. Внутри есть автоматический двухзонный климат-контроль, черная спортивная отделка салона, передние спортивные сиденья с подогревом, интегрированная система Bluetooth, шестидисковый CD-чейнджер, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач.Mazda3 Takuya по цене всего от 16695 фунтов стерлингов представляет собой отличное соотношение цены и качества и обещает низкие эксплуатационные расходы с комбинированным показателем экономии топлива 43,5 миль на галлон и низким для своего класса уровнем выбросов 149 г / км.

сентябрь 2011

Mazda3 Facelift: 1,6-литровая бензиновая версия MZR с автоматической коробкой передач Activematic впервые представлена ​​в Европе после рестайлинга.Он входит в модельный ряд, предлагающий покупателям на выбор восемь различных силовых агрегатов. И без того длинный список оборудования автомобиля расширен и теперь включает (среди других новых функций) индикатор переключения передач для особенно экономичного вождения и доступную по цене встроенную навигацию Mazda с 5,8-дюймовым сенсорным экраном, основанную на технологии TomTom. Mazda3 facelift предлагает тот же комплексный пакет активной и пассивной безопасности, что и текущая модель, включая систему мониторинга заднего транспортного средства (RVM) Mazda для безопасной смены полосы движения, которая недавно получила премию Euro-NCAP «Advanced Award» на Франкфуртском автосалоне в этом году.

ноябрь 2011

Стоимость обновления

Mazda 3 начинается с 14 995 фунтов стерлингов, и это за 1,6 105 л. с. с двигателем с цепным распредвалом, пятью дверями и кондиционером. Если вы не сделаете спецификацию или не выберете 260PS MPS, вы не сможете потратить больше 21 195 фунтов стерлингов, а на это купите дизельный двигатель с цепным распредвалом 185PS 2.2 и спутниковой навигацией.

Рестайлинг состоит из незначительных изменений передней решетки радиатора и некоторых улучшений аэродинамики, которые снижают коэффициент лобового сопротивления и улучшают экономию топлива.Внизу было некоторое усиление. Подвеска и рулевое управление были перенастроены, чтобы обеспечить более мягкую езду и больше ощущений от дороги (как моя Mazda 5 1.6d TS2). Все модели экономичнее на 3,5–1,5%. Инструменты стали легче читать. Теперь есть дополнительная интегрированная спутниковая навигатор TomTom с Bluetooth. Новые колеса. Новые лакокрасочные покрытия. И одна новая модель: 4-ступенчатая автоматическая коробка мощностью 105 л.с. 1.6 вместо 2.0-литрового автомата. Это снижает налоговый диапазон и делает его более экономичным, и все это за очень разумные 16 695 фунтов стерлингов.

1.6 S 5-dr 105PS £ 14 995, 147 г / км

1,6 TS 5-dr 105PS £ 15 745, 147 г / км

1.6 TS 5-dr 105PS Автомат £ 16.695, 176г / км

1.6 Tamura 5-dr 105PS £ 15,995, 147 г / км

1.6 TS2 5-dr 105PS £ 16.895, 147 г / км

1.6 Sport 5-dr 105PS £ 17 695, 147 г / км

1.6 Sport Nav 5-dr 105PS £ 18 545, 147 г / км

2.0 Sport 5-dr 151PS £ 19,195 157 г / км

2.3 MPS 5-dr 260PS £ 23 395 224 г / км

1.6D TS 5-dr 115PS £ 17,195 115 г / км

1.6D Tamura 45dr 115PS £ 17 395 115 г / км

1.6D TS2 5-dr 115PS £ 18 295 115 г / км

1.6D TS2 Nav 5-dr 115PS £ 19,145 115 г / км

1.6D Sport 5-dr 115PS £ 19,095 115 г / км

1.6D Sport Nav 5-dr 115PS £ 19945 115 г / км

2.2D Sport 5-dr 150PS £ 20,095 139 г / км

2.2D Sport Nav 5-dr 185PS £ 21,195 144 г / км

Модернизированная Mazda3 / Производительность и экономичность

Модель Бензин	Мощность (л. с.)	Крутящий момент (Нм)	0-62 миль / ч (сек)	Максимальная скорость (миль / ч)	Комбинированный (миль на галлон)
1.6 МЗР С	105	145	12,2	112	44,1
1,6 МЗР ТС	105	145	12,2	112	44.1
1,6 МЗР Тамура	105	145	12,2	112	44,1
1.6 MZR TS Автомат	105	145	13.1	107	37,2
1,6 МЗР ТС 2	105	145	12,2	112	44,1
1,6 МЗР ТС 2 Нав	105	145	12.2	112	44,1
1,6 МЗР Спорт	105	145	12,2	112	44,1
1. 6 MZR Sport Nav	105	145	12.2	112	44,1
2.0 MZR Sport Nav	151	191	10,4	128	42,2
2.3 MZR DISI Турбо MPS	260	380	6.1	155	29,4
Дизель
1.6D ТС	115	270	11.0	116	65,7
1.6D Тамура	115	270	11,0	116	65,7
1.6D ТС 2	115	270	11.0	116	65,7
1.6D TS 2 Nav	115	270	11,0	116	65,7
1. 6D Спорт	115	270	11.0	116	65,7
1.6D Sport Nav	115	270	11,0	116	65,7
2.2 MZ-CD Sport (150 л.с.)	150	360	9.2	127	54,3
2.2 MZ-CD Sport Nav (185 шт.)	185	400	8,2	127	52,3

Обновленная Mazda3 / Прайс-лист — Февраль 2012

Модель Бензин	«В дороге» Ритейл №	CO 2 (г / км)	RFL Лента	Страхование Группа	P11D Значение	Годовой БИК 20% / 40%
1.6 МЗР С	£ 14 995	147	Ф	13 E	19%	563 фунтов стерлингов
1,6 МЗР ТС	15 795 фунтов стерлингов	147	Ф	13 E	19%	£ 593 / 1,186 £
1. 6 МЗР Тамура	£ 15 995	147	Ф	13 E	19%	£ 601/1 202 £
1.6 MZR TS Автомат	16 695 фунтов стерлингов	176	Я	13 E	25%	£ 816 / £ 1,632
1.6 МЗР ТС 2	16 895 фунтов стерлингов	147	Ф	13 E	19%	635 фунтов стерлингов
1,6 МЗР ТС 2 Нав	17 745 фунтов стерлингов	147	Ф	13 E	19%	£ 667/1335 £
1.6 МЗР Спорт	£ 17 695	147	Ф	13 E	19%	665 фунтов стерлингов
1.6 MZR Sport Nav	18 545 фунтов стерлингов	147	Ф	13 E	19%	£ 698
2.0 MZR Sport Nav	£ 19 195	157	G	19 E	21%	797 фунтов стерлингов / 1594 фунта стерлингов
2. 3 MZR DISI Турбо MPS	23 395 фунтов стерлингов	224	К	34 E	34%	1548 фунтов стерлингов / 3095 фунтов стерлингов
Дизель
1.6Д ТС	£ 17 195	115	С	18 E	13%	£ 446 / £ 891
1.6D Тамура	17 395 фунтов стерлингов	115	С	18 E	13%	£ 451 / £ 902
1.6Д ТС 2	18 295 фунтов стерлингов	115	С	18 E	13%	£ 474 / £ 948
1.6D TS 2 Nav	£ 19 145	115	С	18 E	13%	£ 496 / £ 993
1.6D Спорт	£ 19 095	115	С	18 E	13%	£ 495 / £ 990
1. 6D Sport Nav	£ 19 945	115	С	18 E	13%	£ 517 / £ 1034
2.2 MZ-CD Sport (150 л.с.)	£ 20 095	139	E	23 E	20%	797 фунтов стерлингов / 1594 фунта стерлингов
2.2 MZ-CD Sport Nav (185 шт.)	£ 21 195	144	Ф	25 E	21%	882 фунтов стерлингов

августа 2012

Mazda добавила новые модели Mazda3 «Venture Edition», которые имеют спортивный стиль и дополнительное стандартное оборудование.Цены начинаются от 17 495 фунтов стерлингов, и он включает передние противотуманные фары, легкосплавные диски из металлического сплава, спортивную переднюю решетку, боковые юбки, спойлер, тонированные стекла, спутниковую навигацию, Bluetooth, кондиционер и круиз-контроль. Он предлагается с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 105 л.с. за 17 495 фунтов стерлингов или 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью 115 л.с. за 18 995 фунтов стерлингов.

Октябрь 2012

Высокопроизводительная Mazda3 MPS отличается повышенной визуальной привлекательностью, поскольку она входит в топ обновленной линейки Mazda3.v Модернизированная Mazda3 MPS сохраняет исключительно отзывчивую управляемость и производительность предыдущей модели и подчеркивает потрясающий внешний дизайн за счет новой металлической отделки 18-дюймовых легкосплавных дисков, а также внутреннего спойлера на крыше (под уникальным крылом MPS), корпусов наружных зеркал и Нижняя часть заднего бампера отделана гладкой отделкой Black Mica.

Каждая Mazda3 MPS оснащена чрезвычайно мощным и отзывчивым 2,3-литровым бензиновым двигателем MZR DISI Turbo. Он развивает максимальную мощность 260 л.с. и крутящий момент 380 Нм (всего при 3000 об / мин) и приводит в движение передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач с более широким передаточным числом и дифференциалом повышенного трения.Двойные выхлопные трубы обеспечивают спортивный характер на низких оборотах, но снижают уровень шума на 10 дБ при оборотах двигателя более 5000 об / мин для повышения уровня комфорта при движении по открытым дорогам.

Для повышения «активной» безопасности, подходящей для высокопроизводительной модели, Mazda3 MPS поставляется с биксеноновыми фарами с поворотной системой адаптивного переднего света (AFS), передними противотуманными фарами и системой радиолокационного контроля задней части автомобиля (RVM). система и более крупные вентилируемые передние дисковые тормоза диаметром 320 мм.

Обновленная Mazda3 MPS будет доступна бесплатно в четырех цветах металлик / слюда / перламутр — серебристый алюминий, черная слюда, кристально-белый перламутр и красный цвет Velocity.

март 2013

Улучшения со 2 апреля 2013 года. Две модели Venture с 1,6-литровым бензиновым или дизельным двигателем и 2,2-литровый дизельный Sport Nav предлагают дополнительные преимущества. Дополнительное оборудование включает в себя 17-дюймовые легкосплавные диски с отделкой Bright, задние датчики парковки, корпуса наружных зеркал заднего вида Black Mica и новую спортивную отделку сидений из черной ткани с красной строчкой, а также доступность нового цвета кузова, Zeal Red Mica (опция за 495 фунтов стерлингов) и семь других цветов.

Цены на усовершенствованные модели Mazda3 не изменились — начиная с 17 495 фунтов стерлингов на дорогу (OTR) за 1,6-литровую бензиновую модель Venture мощностью 105 л. с. и до 18 995 фунтов стерлингов за 1,6-литровый дизельный двигатель Venture 115 л.с. и до 20 995 фунтов стерлингов за 2,2-литровый дизельный двигатель Sport Nav мощностью 185 л.с.

В дополнение к последним обновлениям в стандартную комплектацию модели Mazda3 Venture входят: спортивный стиль, задний спойлер, передние противотуманные фары, защитное стекло и спортивная отделка заднего бампера. Внутри кожаное рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой, CD-радио с дополнительным разъемом и шестью динамиками, а также спутниковая навигация TomTom с 5.8-дюймовый сенсорный экран, встроенный комплект громкой связи Bluetooth®, кондиционер с климат-контролем, электрические передние и задние окна, автоматические фары и дворники, круиз-контроль и передние спортивные сиденья с подогревом для создания подлинной автомобильной атмосферы премиум-класса.

Помимо высокоэффективной трансмиссии, 2,2-литровая дизельная модель Sport Nav Mazda3 имеет еще более выразительный внешний вид благодаря новым светодиодным задним фонарям и дополнительной практичности благодаря обогреваемому переднему ветровому стеклу. С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации Mazda3 разгоняется до 100 км / ч всего за 8.2 секунды, максимальная скорость 132 миль в час, рекордный расход топлива 52,3 миль на галлон (в смешанном цикле) и рейтинг выбросов 142 г / км.

Обзор: Mazda 2012 Mazda3 i Skyactiv

Щадящая дроссельная заслонка в городе привела к раннему переключению на повышенную передачу в моем тестере с автоматической коробкой передач (неудивительно). И хотя крутящий момент от массированного четырехцилиндрового двигателя не впечатляет, он достаточно энергичный для агрессивного ускорения и прохождения маневров.Краткая прогулка по автостраде показала удивительно тихую, хорошо изолированную кабину, жизнеспособность которой была улучшена за счет усовершенствованной конструкции, что сделало ее качественные материалы все более убедительными.

В этом скромном компактном автомобиле достаточно места, чтобы удовлетворить водителей, стремящихся к эффективности, которым действительно нравится вождение.

Выехав из города, Skyactiv устоял на грозных поворотах Анхелес Крест благодаря отзывчивому повороту, удивительному сцеплению с дорогой на середине поворота и хорошему ощущению от электрогидравлической системы рулевого управления.Скачки мощности хорошо подскакивают примерно на 3000 об / мин, а переключение автоматической коробки передач с ручным переключением позволяет плавно и быстро переключать зубчатые колеса с помощью рычага переключения передач (лепестковые переключатели, к сожалению, недоступны).

-up Mazdaspeed3 — что-то вроде младшего Subaru STi для бюджетного набора — но для энергичной езды и бега по каньонам Skyactiv бросает вызов бездушному бездушию своих конкурентов. В этом скромном компактном автомобиле достаточно места, чтобы удовлетворить водителей, стремящихся к эффективности, которым действительно нравится вождение.

С намерением проверить реальные показатели экономии топлива, я позже позаимствовал седан Mazda3 Skyactiv и направился в Палм-Дезерт, Калифорния, 300-мильное путешествие туда и обратно, которое обещало широкие возможности для проверки заявленных 40 миль на галлон.

К сожалению, мой тестер принимал топливо только с шагом в полгаллона, что делает невозможным точное измерение экономии топлива; Я попытался заполнить 14,5-галлонный бак щелчком мыши, но не знал, когда остановить неизменно пролившееся топливо мимо заливной горловины.Отдельный тестовый автомобиль — на этот раз руководство с восхитительно плавным переключением передач, как и было обещано, — выявил ту же проблему. Мои усилия казались вдвойне проклятыми: второй арендодатель был поражен большой веткой во время сильного урагана, вырубившего сотни деревьев, оставив тысячи без электричества и вызвавшего чрезвычайное положение в нескольких пригородах Южной Калифорнии. Небесно-голубая Mazda3 была вмятина, но управляема, а ее бортовой компьютер постоянно показывал, что средняя экономия топлива значительно превышает 40 миль на галлон при движении по шоссе, то есть до 48.1 миль на галлон за один раз.

Я не мог проверить эту цифру на насосе, но даже с большой погрешностью Mazda3 должна быть в состоянии легко превысить 40 миль на галлон при мягком движении.

Принимая во внимание спортивный тюнинг Mazda3 Skyactiv и ее привлекательный характер, соблазн погрузиться в ваши первобытные инстинкты силы G, безусловно, снизит ваши мили на галлон. Но четырехдверная версия начинается с ничтожных 19 245 долларов, а пятидверная евро-шик — всего с 19 745 долларов; с такими грохотами у вас должно остаться много лишнего теста для заправки.

WIRED Наконец, автомобиль на 40 миль на галлон, на котором приятно водить. Цены для студентов колледжа. Надоевшая решетка «смайлик» предшественника была смягчена до сдержанной ухмылки.

TIRED Седан воплощает в себе радость жизни из картонной коробки. Более сексуальный хэтчбек не рассчитан на 40 миль на галлон. Это не совсем уж зум-зум, потому что механическая трансмиссия экономит топливо хуже, чем коробка передач.

Фото Basem Wasef / Wired

См. Также: — Великолепные школьные автомобили

Лицом к лицу: Mazda3 GX

2011 года

Джим Леггетт: Это экономно, но Mazda3 — хороший автомобиль за свои деньги

Компактные автомобили всегда были сладким местом для Mazda.Mazda3 с ее динамичными динамиками, стильным дизайном и повседневной функциональностью продолжает эту тенденцию с момента своего появления в конце 2003 года.

Второе поколение дебютировало в 2004 году с тремя моделями; четырехдверный седан Mazda3, четырехдверный хэтчбек Mazda3 Sport и высокопроизводительный четырехдверный хэтчбек Mazdaspeed3. Все возвращаются в модельный год 2011 года.

Новинка 2011 года в комплектациях Mazda3 и Mazda3 Sport начального уровня (GX) — это динамический контроль устойчивости, контроль тяги и 16-дюймовые легкосплавные диски в качестве стандартного оборудования.

Дизайн:

Mazda3 2011 года вписывается прямо в семейную фотографию Mazda с гигантской улыбкой на передней решетке, которая кажется еще больше из-за плоской черной секции бампера в ее середине. Большие нефункциональные вентиляционные отверстия поднимаются вверх по обе стороны решетки под галогенными фарами.

Капот и передние крылья уникальны для Mazda с их сильными характерными линиями, поднимающимися вверх и над колесными арками.

Боковой профиль более общий, чем у четырехдверного компактного автомобиля, но стиль возвращается сзади с красивыми задними фонарями и искусственным диффузором из матового черного пластика под задним бампером.

В салоне нашей базовой модели GX с опцией Comfort Package было приятно находиться. Асимметричная компоновка приборной панели ориентирована на водителя, но не является крайней переработкой привычного.

Пара основных приборов, спидометр и тахометр, обращены к водителю, а глубоко заштрихованная информационная область сливается с правой в верхней части приборной панели. В этой области находится цифровой информационный дисплей и навигационная карта.

Центральная консоль довольно скромно интегрирована с обычными двойными вентиляционными отверстиями наверху радиоуправления и климат-контроля ниже.

Передние ковшеобразные сиденья удобны с некоторыми элементарными ручными регулировками, включая высоту со стороны водителя. Опять же, вариантов не так много, но они обеспечивают хорошую поддержку и комфорт, поэтому я не пропустил восьмипозиционное питание для этого и настройки памяти для этого.

Задние сиденья следуют примеру и делятся 60/40 для дополнительного грузового пространства, когда это необходимо. Сзади места для ног достаточно, если люди впереди готовы продвинуться на ступеньку или две вперед.

В то время как интерьер прост, как и большинство моделей начального уровня, компоновка и материалы приятны для глаз, хотя и недорогие на ощупь.

Производительность:

Mazda3 седан GX и GS начального уровня оснащается одним и тем же 2,0-литровым четырехцилиндровым 16-клапанным 148-сильным двигателем DOHC в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Топовая комплектация GT стандартно оснащается 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 167 лошадиных сил с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. У нашего тестера была дополнительная пятиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным переключением передач (1200 долларов США), доступная для всех трех уровней отделки салона. Было бы неплохо, если бы инженеры могли втиснуть другую передачу, как предлагают другие производители.Это позволит двигателю увеличить пробег при снижении оборотов для снижения шума двигателя.

По оценкам Mazda, расход топлива составляет 8,7 литра на 100 километров в городе и 6,0 л / 100 км на шоссе.

Новинка 2011 года — это добавление курсовой устойчивости и контроля тяги на моделях GX и GS с отделкой салона. Кроме того, теперь все комплектации оснащены усиленными дисковыми тормозами на четыре колеса с антиблокировочной системой торможения и электронным распределением тормозного усилия, двойными передними подушками безопасности, боковыми подушками безопасности и подушками-занавесками, а также активными подголовниками передних сидений в качестве стандартных функций безопасности.

Mazda3 2011 года также оборудована системой блокировки тормоза Mazda, которая всегда отдает приоритет педали тормоза, а не педали акселератора, при одновременном нажатии обеих педалей, позволяя автомобилю безопасно остановиться. Я не уверен, сколько людей случайно нажимают обе педали, но активация этой системы регистрируется в электронном модуле управления трансмиссией.

Вождение / полезность:

Я должен вам признаться, что у меня есть Mazda Protegé5 2002 года выпуска с момента появления новой, и с пробегом более 125 000 км она хорошо послужила моей семье и мне.Я обнаружил, что Mazda3 GS 2011 года продолжила довольно хорошо совершенствовать концепцию компактных автомобилей с умеренной ценой, но по бросовым ценам так много мяса на кости.

Если вы не обращаете внимания на скромный выбор материалов в салоне и отсутствие доработок и мелочей, Mazda может предоставить хороший автомобиль за ваши деньги.

Управляемость всегда была важна для головного офиса, и Mazda3 не исключение. С его независимой передней подвеской со стойками, винтовой пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости, а также независимой многорычажной задней подвеской, а также винтовой пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости, этот маленький автомобиль может быть полезным для вождения.

Рулевое управление реечное с относительно быстрым 2,94 оборота от упора до упора. Mazda3 обладает немного спортивным сердцем, которое любит выходить и играть, если вы позволите.

Катящаяся на 16-дюймовых легкосплавных дисках и низкопрофильных шинах 205 / 55R16, Mazda3 имеет хорошую обратную связь без излишней резкости на наших неровных дорогах.

Рекомендуемая производителем розничная цена нашего GX — 16 295 долларов, а также пакет Comfort Package (1895 долларов США), состоящий из кондиционирования воздуха, дверных замков с электроприводом, бесключевого доступа с открытием багажника, выдвижного брелока для ключей и системы охранной сигнализации.Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия Sport Mode добавила к счету 1200 долларов, что в сумме составило 19 390 долларов плюс фрахт и налоги.

Кевин Мио: Дизайн седана остается простым и понятным

Mazda изменила модельный ряд своей популярной Mazda3 2011 года, одного из самых продаваемых автомобилей этого автопроизводителя на канадском рынке.

После внесения некоторых незначительных улучшений в стиль для 2010 модельного года, модели 2011 года видят улучшения в стандартных функциях базового GX — нашего тестера.

Седан Mazda3 выпускается в трех комплектациях: GX, GS и GT. GX начинается с 16 295 долларов, а GT возглавляет список с базовой ценой в 24 425 долларов.

С дополнительной автоматической коробкой передач и пакетом комфорта (1895 долларов) цена тестера GX достигла 19 390 долларов.

Комфортный пакет, который впервые предлагается на GX в 2011 году, добавляет кондиционер, электрические замки, дистанционный вход без ключа и противоугонную систему.

Но теперь стандартным оборудованием модели GX является контроль тяги и контроль динамической устойчивости.Также стандартными являются 16-дюймовые легкосплавные диски.

Mazda также добавила стандартное оборудование к модели GT, включая люк в крыше и кожаные сиденья с подогревом. Эти функции были частью дополнительного роскошного пакета в предыдущие годы, пакета, который теперь доступен в отделке GS.

Дополнительные стандартные функции должны сделать модель GX немного более популярной среди потребителей, хотя я все еще озадачен отсутствием кондиционера в стандартной комплектации. Включение его в пакет комфорта кажется разумным компромиссом.

Но даже без кондиционера Mazda3, будь то седаны пятидверных спортивных моделей, представляет собой симпатичный маленький пакет, который оказался очень популярным на канадском рынке.

Другие стандартные особенности, которые делают его привлекательным, включают активные подголовники, наклонное и телескопическое рулевое управление, электрические стеклоподъемники, дисковые тормоза всех колес с ABS и полный набор подушек безопасности, включая боковые подушки безопасности.

Дизайн:

Дизайн Mazda3 не изменился с 2010 года, когда автопроизводитель изменил внешний вид.

Таким образом, остается широкая зубастая передняя панель, напоминающая оскаленную ухмылку, что придает Mazda3 игривый и счастливый вид.

Дизайн достигается за счет большой центральной решетки с двумя портами по бокам, которые выглядят как ямочки. На самом деле эти дополнительные боковые решетки — это то место, где устанавливаются противотуманные фары на некоторых моделях. Но тестера GX не было.

Обработка фар на Mazda3 напоминает большую Mazda6 и спортивный RX-8. Тонкие неровности листового металла над арками передних колес придают Mazda3 спортивный вид.

Боковые панели имеют красивую форму, а поясная линия плавно поднимается к задней части, что подчеркивается стильными задними фонарями по периметру.

Внутри дизайн довольно прост и понятен, а это значит, что он прост и лаконичен. Центральная консоль разделена на три секции. Внизу у вас есть элементы управления вентиляцией с тремя ручками для управления скоростью, температурой и направлением вентилятора. Несколько кнопок ниже активируют кондиционер.

Над элементами управления вентиляцией находятся элементы управления радио, с тремя ручками, которые снова сфокусированы на этом — громкость, управление звуком и настройка.Кнопки памяти и ручное управление окружают большую центральную ручку.

Еще выше, над рядом вентиляционных отверстий, находится панель дисплея, на которой отображаются настройки радио и внешняя температура. В других моделях экран GPS-навигации также находится наверху.

Производительность:

В модельном ряду Mazda 3 доступны два двигателя. Тестеры GX и GS оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 литра, а GT — рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 литра.

Более крупный двигатель развивает мощность 167 лошадиных сил и крутящий момент 168 фунт-футов.Меньший двигатель в моем тестере дает водителю 148 лошадиных сил и 135 фунт-фут крутящего момента в его или ее распоряжении.

GX и GS стандартно поставляются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а GT — с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Тестер был оснащен спортивной пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что увеличивает чистую прибыль на 1 200 долларов.

Топливная эффективность — одна из главных причин популярности компактных седанов, и Mazda3 не исключение. По словам автопроизводителя, Mazda3 с версией 2.Двигатель 0L расходует топливо из расчета 8,7 л на 100 км по городу и 6,0 л / 100 км по трассе при оснащении автоматической коробкой передач.

В течение тестового периода я набирал в среднем 10,5 л / 100 км, в основном при езде по городу.

В сочетании со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач цифры: 8,1 л / 100 км по городу и 5,9 л / 100 км по шоссе.