Маз модификации: МАЗ 5440 (Евро 2~5) цены и характеристики, фотографии и обзоры

Содержание

МАЗ — все модели MAZ 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели МАЗ 2020 года: модельный ряд автомобилей MAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев МАЗ, история марки MAZ, обзор моделей МАЗ, архив моделей MAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки МАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили МАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель MAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам МАЗ в вашем городе или регионе.

От 2 000 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2002

От 3 200 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 2 800 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2009

От 3 200 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 1998

От 4 000 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 4 050 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2008

От 3 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

От 4 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

Архив моделей марки MAZ

История марки MAZ / МАЗ

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ хорошо зарекомендовали себя в работе в районах Крайнего Севера, пустынях Каракумов и Сахары, в тропиках Африки, Юго-Восточной Азии и Америки, на Ближнем и Среднем Востоке, горах Латинской Америки. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков. Линейка выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники, более пятидесяти модификаций автобусов. Завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили — с прицепами. Филиалом завода «Белавтоприцеп» выпускаются также и прицепы к легковым автомобилям.

История компании МАЗ начинается в 1944 году – в это время закладывается первый фундамент заводских помещений. Спустя 3 года с конвейера в Минске сходят пять первых самосвалов МАЗ-205, спроектированных при поддержке Ярославского автозавода. В 1951 году завод перевыполняет план по производству автомобилей – вместо 15 тысяч запланированных единиц техники МАЗ собрал 25 тыс. Осенью 1958 года на заводе выпустили опытные образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503, призванных заменить в модельном ряду устаревшую серию МАЗ-200. Массовое производство этих автомобилей началось лишь в 1965-м году – для их сборки заводу потребовалось основательно пересмотреть свое оборудование. 14 апреля 1989 года завод выпустил миллионный МАЗ – юбилейным стал седельный тягач МАЗ-64221. В 1996 году Минский автозавод освоил производство новой модели МАЗ 5440 с улучшенными рабочими характеристиками. Годом позже завод совместно со своими немецкими партнерами MAN организовывают предприятие по сборке грузовых автомобилей «МАЗ-MAN».

За период 2000—2001 гг. заводом значительно обновлен парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски. Автозавод в 2005 году поставил потребителям более 20000 автомобилей, 4000 прицепов и полуприцепов, более 1000 автобусов. В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6 % к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 также выпущено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7 % к аналогичному периоду 2005). С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства. На протяжении 2006-2011 г. на МАЗе с целью модернизации производства и повышения качества продукции проведена масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн. долларов. В первую очередь она коснулась основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов. В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей. Летом 2014 года Минский автозавод представил две новые модели – МАЗ 5440М9 и МАЗ 5340М4. В настоящее время предприятие МАЗ выпускает более 500 различных модификаций грузовых автомобилей, автобусов и шасси. Надежность, качество и функциональность продукции МАЗ высоко оценены на международных выставках и автосалонах.

Эволюция МАЗа / Назад в СССР / Back in USSR

9 августа 1944 года согласно постановлению Государственного Комитета Обороны СССР в Минске было создано авторемонтное предприятие, которое уже к октябрю того же года перешло от восстановления старых советских автомобилей к сборке грузовиков из американских машинокомплектов. Эту дату принято считать днем рождения Минского автозавода…
Авторемонтное предприятие было основано после освобождения Минска, но еще успело «повоевать». Произведенные автомобили сразу же отправляли на фронт. В основном это были грузовики марки Studebaker, сборка которых велась до конца 1945 года. Кстати, именно на Studebaker устанавливались легендарные советские минометы «Катюша».
После окончания Великой Отечественной войны на территории предприятия осталось порядка тридцати американских грузовиков, которые еще долгое время использовались в мирных целях. В частности, для строительства столичного автозавода в новом месте. А позже — для доставки комплектующих из Ярославля в Минск.

Первые шаги

В августе 1945 года И.В.Сталин подписал указ о начале строительства автозавода в Минске. Работы велись с удивительной скоростью. В январе 1947 года, когда завод еще находился в стадии строительства, в Минск был доставлен бортовой грузовик Ярославского автомобильного завода ЯАЗ-200, который и стал прародителем «двухсотого» поколения грузовиков МАЗ.

Но время диктовало свои условия. Стране требовались строительные автомобили-самосвалы. Поэтому первые грузовики Минского автомобильного завода были копией прототипного самосвала ЯАЗ-205, который успешно прошел все заводские испытания, но так и не увидел свет под эмблемой ярославского медведя, зато стал первенцем Минского автозавода (МАЗ-205).

Параллельно со строительством дополнительных цехов шла усиленная работа специалистов над запуском в серию первых пятитонных МАЗов. И к 7 ноября 1947 года пять грузовиков с заводским индексом МАЗ-205 были «поставлены на колеса». Они приняли участие в праздничном параде, ознаменовав начало серийного производства первых в стране пятитонных самосвалов.

Так начиналась история МАЗа. От ремонтного предприятия — к заводу отверточной сборки импортных автомобилей. От американских грузовиков — к ярославским самосвалам.

Пять тонн

До конца 1950 года минский завод находился в стадии строительства, параллельно выпуская МАЗы двухсотого семейства. Но тогда на предприятии занимались только сборкой машин и производством деревянных кабин. Почти 75% комплектующих агрегатов поступало в Минск из Ярославля. И только в 1951 году, когда в эксплуатацию были запущены основные производственные мощности завода, ситуация изменилась. В Минск стали переезжать технические специалисты со всех республик Советского Союза. Предстояло создать «с нуля» целую инфраструктуру производства комплектующих для «двухсотых» МАЗов.
Вскоре освоили бортовой МАЗ-200, он оказался проще и дешевле самосвала — не требовалась гидроаппаратура для подъема кузова. Первые «двухсотые» оказались очень надежными и неприхотливыми. Буквально за несколько лет на базе этих среднетоннажников было разработано и запущено в серию большое количество модификаций.

В 1951 году завод приступил к производству армейского МАЗ-200Г с откидными скамейками для солдат и защитным тентом. Седельный тягач МАЗ-200В с максимальной массой буксируемого полуприцепа 16,5 тонны пошел в серию уже в 1952 году. На тягач устанавливался более мощный двухтактный двигатель ЯАЗ-М-204В, развивающий мощность 135 л.с.
А еще через год на базе «двухсотых» были спроектированы и выпущены опытные образцы первых отечественных полноприводных грузовиков. Этим вездеходам был присвоен новый заводской индекс, начинающийся с цифры «5» (седельный лесовоз — МАЗ-501, бортовые грузовики для нужд армии — МАЗ-502 и МАЗ-502А с лебедкой на переднем бампере).

Несмотря на внешнюю схожесть полноприводных машин с МАЗами «двухсотого» семейства, внедорожники имели значительно более сложную конструкцию.

Двадцать пять тонн

К концу 1940-х годов в стране начала зарождаться атомная промышленность. В срочном порядке создавались тепловые и гидроэлектростанции. Для сооружения плотин на сибирских реках необходим был грузовик, доставляющий из каменных карьеров огромные гранитные глыбы весом в несколько десятков тонн.
«Двухсотое» семейство для этих целей явно не годилось. Поэтому параллельно с разработками новых пятитонников готовились к выпуску опытные образцы карьерных самосвалов МАЗ-525 уникальной для того времени грузоподъемности — 25 тонн. В 1950 году был налажен серийный выпуск этих «тяжеловесов».

Первые двадцатипятитонники оснащались 12-литровыми танковыми силовыми агрегатами мощностью 300 л.с.
Задний мост жестко крепился к раме без каких-либо рессор. Основным амортизатором служили огромные колеса диаметром 172 см. Расход топлива МАЗ-525 составлял 100-130 л на 100 км пути, максимальная скорость — 30 км/ч.

МАЗ-525 в сцепке со специально разработанным в Свердловске самосвальным прицепом мог перевозить груз до 65 тонн.

Советские конструкторы по праву гордились такой техникой. Белорусские самосвалы поставлялись во Вьетнам и даже строили плотины на реке Нил. Первый отечественный самосвал такой грузоподъемности использовался практически на всех великих стройках СССР вплоть до 1980-х годов.

Сорок тонн

Но и такого мощнейшего грузовика порой было недостаточно. 17 мая 1955 года приступили к разработке перспективного самосвала грузоподъемностью 40 тонн. И уже в марте 1957 года был организован пробный пробег «супертяжеловеса» тех времен — МАЗ-530.

А в 1958 году 40-тонник был удостоен «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К сожалению, эти легендарные сорокатонники так и не пошли в массовое производство.
В 1958 году производство карьерной спецтехники было перенесено на завод дорожных и мелиоративных м

Грузовики МАЗ в Советской армии

9 августа 1944 года, через шесть дней после освобождения Минска от Вермахта, в брошенных немецких авторемонтных мастерских была налажена сборка поступавших по ленд-лизу американских армейских грузовиков. Первая партия была готова уже в ноябре, и в 1945-м советское правительство приняло решение об образовании там Минского автомобильного завода по производству грузовиков марки МАЗ.

Строить на практически пустом месте крупный автозавод и выпускать на нём никому не ведомые тяжелые автомобили с дизельными двигателями оказалось не так уж просто, поэтому в помощь МАЗу правительство СССР выделило Ярославский автозавод (ЯАЗ), который поначалу должен был передать комплекты своих машин для сборки в Минске. Так родилось первое в Белоруссии грузовое семейство «200» капотной компоновки.

Семейство МАЗ-200/205 (1947/1951-1967 гг.)

Первыми автомобилями, изготовленными в Минске к 7 ноября 1947 года, были короткобазные самосвалы МАЗ-205, которые помимо народного хозяйства поступали в инженерно-строительные батальоны Советской армии, где применялись при строительстве дорог, военных объектов и сооружений.

В феврале 1951-го началась сборка 110-сильных семитонных грузовиков МАЗ-200, внешне отличавшихся от ярославского прообраза ЯАЗ-200 лишь вертикальной решёткой радиатора и новой объёмной эмблемой в виде хромированного зубра на боковинах моторного отсека.

Серийный дизельный грузовик МАЗ-200 – младший брат автомобиля ЯАЗ-200. 1951 год

Эти машины применялись в основном в народном хозяйстве, а в Советской армии их использовали для доставки воинских грузов или до 20 человек личного состава, а также для буксировки орудий массой до 9,5 тонн.

Грузовики МАЗ-200 с прицепными зенитными пушками на военном параде в Киеве. 1958 год

В середине 50-х небольшой партией был выпущен средний артиллерийский тягач МАЗ-200Г с деревянной грузовой платформой с металлической оковкой и откидными скамьями для расчёта буксируемого орудия, задним откидным бортом, решётчатыми надставками и тентом. Дополнительно к нему прилагался штатный двухосный прицеп.

Специальный пятитонный 110-сильный армейский грузовик-тягач МАЗ-200Г. 1954 годИспытания автомобиля МАЗ-200Г в сцепе с шеститонным прицепом МАЗ-5207В (архив 21 НИИЦ)

Увеличенное передаточное отношение главной передачи обеспечивало машинам высокое тяговое усилие, но скорость при этом сократилась до 52 км/ч.

Большое значение в те времена придавалось испытаниям и применению автопоездов с полуприцепами, которые при отсутствии в стране мощных двигателей могли доставлять увеличенные объёмы грузов.

Военизированный вариант серийного седельного тягача МАЗ-200В (фото С.Андреева). 1952 год

К таким системам относился военизированный седельный тягач МАЗ-200В с 135-сильным дизелем и двумя запасными колёсами за кабиной. Он обеспечивал достаточно высокую нагрузку на седло (7,2 тонны) и работал со штатными полуприцепами с деревянными кузовами и четырьмя продольными скамьями на 52 человека.

Седельный тягач МАЗ-200В с 12-тонным военным полуприцепом МАЗ-5215Б. 1958 год (архив 21 НИИЦ)

Военное оборудование на шасси МАЗ-200

В середине 50-х на вооружение была принята простая топливная автоцистерна АЦ-8-200 с опорожнением топлива самотёком или при помощи ручных насосов. Она являлась упрощённым исполнением войскового и аэродромного топливозаправщика ТЗ-200 с центробежным насосом и боковыми цилиндрическими пеналами для рукавов, разработанного ещё для шасси ЯАЗ-200, но получившего новую кабину.

Многоцелевой топливозаправщик ТЗ-200 на шасси МАЗ-200 с задним постом управления. 1952 год (фото С.Андреева)

С 1951 года на шасси 200-й серии устанавливали многоцелевые механические пятитонные автомобильные краны К-51 и войсковые К-52М с дизель-электрическим приводом рабочих органов. Для перегрузки ракет с транспортных машин на пусковые установки гусеничного комплекса «Луна» служили шеститонные автокраны К-61 и К-64.

Войсковой автокран К-52М со штатным 380-вольтным генератором и длиной стрелы в 7,5 метровМеханический автокран К-61 с семиметровой стрелой при перегрузе ракеты комплекса «Луна» на боевую машину

Среди прочей автотехники на базе МАЗ-200 оказалась оригинальная аэродромная тепловая машина АТМ-200 с реактивным двигателем для осушения взлетно-посадочных и рулёжных дорожек. В 60-е на специальном шасси МАЗ-200Ш была создана азотодобывающая станция АДС-50 со специальным кузовом автоагрегатного завода «Ударник», в двух отсеках которого помещалось технологическое и насосно-компрессорное оборудование для охлаждения атмосферного воздуха и получения сжиженного азота.

В экспозиции рязанского Музея ВДВ восстановленная машина АДС-50 для приготовления азотной кислоты

Семейство МАЗ-501/502 (1955-1966 гг.)

В 1955 году появился первый полноприводный гражданский автомобиль-лесовоз МАЗ-501 с коником и задними двухскатными колёсами, работавший в сцепе с прицепом-роспуском и способный вывозить из леса 30-метровые хлысты древесины. Им заинтересовалось Министерство обороны и на следующий год организовало испытания конструктивно идентичного седельного тягача МАЗ-501В в сцепе с военным полуприцепом.

На испытаниях автопоезд в составе тягача МАЗ-501В и войскового полуприцепа МАЗ-5245Б. 1956 год (архив 21 НИИЦ)

В 1957-м начался мелкосерийный выпуск четырёхтонных грузовых вездеходов МАЗ-502 с низкобортными металлическими кузовами с откидными скамейками для перевозки 16-18 солдат и варианта 502А с лебёдкой. Эту гамму дополнил седельный тягач 502В.

Полноприводный грузовик-тягач МАЗ-502 со всеми односкатными колёсами и шинами размером 15,00-20. 1957 годАрмейский автомобиль МАЗ-502А с колёсной базой 4,5 метра и передней шеститонной лебёдкой

Машины были оборудованы двухтактным дизелем мощностью 130 л.с., пневматическим усилителем рулевого механизма и главной революционной находкой своего времени – двухступенчатой раздаточной коробкой с несимметричным межосевым блокируемым дифференциалом, передававшим на задний мост 2/3 общего крутящего момента.

Все автомобили 502-й серии поступали в советские ракетные и противовоздушные части и в небольших количествах отправлялись на вооружение армий дружественных стран. В целом применение бортовых и седельных вездеходов сводилось к использованию мобильных транспортно-заряжающих и перегрузочных систем для доставки и перестановки ракет или их частей на заряжающие устройства, входившие в состав различных ракетных комплексов.

Седельный тягач МАЗ-502В с установкой ПР-41А зенитно-ракетного комплекса «Даль». 1961 годТягач МАЗ-502В с транспортной полуприцепной машиной зенитно-ракетного комплекса «Ангара». 1962 год

Семейство МАЗ-500 (1963-1977 гг.)

В период мирного развития Страны Советов с «углублением застойных течений в экономике» объём выпуска новой военной автотехники существенно сократился. В сфере же белорусских армейских грузовиков второго поколения его называли фургоно-цистерным направлением.

Развитием капотной модели МАЗ-502 стал опытный армейский пятитонный грузовик-тягач МАЗ-505 с кабиной над двигателем, способный буксировать прицепной состав или артиллерийские орудия полной массой до 12 тонн. Он был унифицирован с новым лесовозом МАЗ-509В и сохранил легендарный несимметричный дифференциал, но так и не вышел из стадии испытаний.

Опытный бескапотный пятитонный военный грузовик-тягач МАЗ-505. 1962 годХодовые испытания автомобиля МАЗ-505 с двухосным 8,5-тонным прицепом МАЗ-886

С марта 1963-го единой базой гражданских и военных машин стал бескапотный заднеприводный грузовик МАЗ-500 с дизельным двигателем V6 в 180 л.с. В 70-м модернизированная модель получила новую облицовку радиатора и индекс 500А. Попытка запустить в производство транспортный грузовик-тягач МАЗ-500Г, приспособленный для перевозки личного состава и буксировки прицепов, так и не вышла из опытной стадии.

Опытный военизированный длиннобазный грузовик МАЗ-500Г с прицепом и цельнометаллическими кузовами

Для монтажа военных надстроек на грузовиках МАЗ-500/500А выпускались специальные шасси 500Ш и 500АШ, на которых соответственно базировались герметизированные кузова-фургоны К-500 и К-500А из армированного пенопласта с системами жизнеобеспечения и световыми проёмами в боковинах и покатых скосах крыши.

Автомобиль-шасси МАЗ-500Ш с обитаемым армейским кузовом К-500. 1969 год

В середине 70-х к ним добавились более прочные каркасно-металлические конструкции КМ-500 с несколькими световыми окнами на скосах крыши и глухими боковинами, обычно служившие для развертывания полевых мастерских.

Шасси МАЗ-500АШ со стальным армейским кузовом КМ-500 с оснащением токарно-фрезерной мастерской. 1976 год (архив 21 НИИЦ)

Вторым важным военным направлением на базе 500-й серии были почти одинаковые простые автоцистерны АЦ-8-500/500A вместимостью 8000 литров горючего без собственного перекачивающего оборудования и системы управления заправкой.

Многоцелевая упрощенная автоцистерна АЦ-8-500 на шасси МАЗ-500А. 1977 год

В 60-е на тех же шасси выпускали аэродромные топливозаправщики ТЗА-500 со сварной эллиптической цистерной ёмкостью 7000 литров, центробежным насосом с приводом от трансмиссии шасси, задней кабиной управления и раздаточными рукавами. С 1972-го в производство пошёл модернизированный вариант ТЗА-500А с увеличенной до 7,5 тысяч литров горючего и более производительным насосом.

Аэродромный топливозаправщик ТЗА-500 на шасси МАЗ-500 с задней кабиной управления. 1969 годМодернизированный заправщик ТЗА-500А на базе МАЗ-500А при заправке самолета Як-40. 1972 год

Семейство МАЗ-5335/5334 (1977-1990 гг.)

В третьем поколении военных МАЗов новым базовым грузовиком стал восьмитонный МАЗ-5335, отличавшийся лишь новой передней облицовкой и поступавший в армию в доработанном виде с мет

Белорусские богатыри: армейские тяжеловозы МАЗ

60 лет назад, как раз к годовщине революции, в недрах Минского автомобильного завода появилась машина, положившая начало целому семейству тяжелых «богатырей», а впоследствии — и отдельной марке с тем же именем. Основным назначением этих машин было и остается военное

Антон Михайлов

Как вы догадались, речь идет о марке МЗКТ, более известной под торговым наименованием «Волат» («богатырь» по-белорусски). Его история начинается со специального конструкторского бюро, созданного на МАЗе. Минский автомобильный завод начинался с производства разработанных на ЯАЗе двухосных машин МАЗ-200 и не отличался особой конструкторской школой. Однако именно там решением советского правительства было создано СКБ-1, главным направлением которого стало проектирование тяжелой колесной военной техники. Его успех во многом определялся личностью руководителя — им стал талантливый инженер Борис Львович Шапошник, до этого работавший главным конструктором на АМО/ЗиСе и УАЗе.

ПЕРВЕНЦЫ

Первенцем СКБ стал, однако, не грузовик, а тягач МАЗ-528 (4х4), позже превратившийся в одноосный МАЗ-529. При собственной массе 9 т он мог буксировать 25-тонный прицеп. Разумеется, его тут же стали использовать военные.

Самой первой продукцией СКБ-1 стал опытный тягач-толкач МАЗ-528

В 1956 году появился опытный образец тяжелого четырехосного тягача МАЗ-535, заложивший основу всех последующих грузовиков. По тем временам это была неслыханно передовая машина. Многое было использовано впервые в отечественной практике: гидромеханическая трансмиссия, полуавтоматическое переключение передач без разрыва потока мощности, оригинальная конструкция рамы с Z-образными лонжеронами, торсионная подвеска, дифференциальная система силового привода, гидроусилитель рулевого управления.

Девятиметровая машина полной массой 31,5 т оснащалась танковым дизельным двигателем Д12 мощностью 375 л. с., установленным за четырехместной кабиной. Технические требования, составленные военными, были весьма высоки: дорожный просвет — 500 мм, глубина преодолеваемого брода — до 1,3 м, преодолеваемый подъем — до 30 градусов, температура окружающего воздуха от −50 до +50 °C.

МАЗ-535 выделялся третьей фарой — это была инфракрасная подсветка для работы прибора ночного видения

После всесторонних испытаний машины МАЗ-535А (балластный тягач) и МАЗ-535В (седельный тягач) пошли в серию и широко использовались военными. Эти продукты впервые смогли увидеть и гражданские — на военных парадах в Москве.

В связи с появлением более мощного двигателя Д12-525 машину усовершенствовали, и вскоре появился усиленный вариант МАЗ-537. Он был унифицирован по многим узлам с предшественником, но имел большую мощность двигателя (525 л. с.) и в связи с этим усиленные раму и тормозную систему.

Колесный эвакуационный тягач тяжелый (КЭТ-Т) на шасси МАЗ-537 поздних выпусков до сих пор служит в войсках

Машины выпускались в Минске до 1964 года, когда их производство передали на Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), где их производство продолжалось до 1989 года (!). В армии эти машины оснащались десятками надстроек в зависимости от назначения, кроме того, в небольших количествах они поступали в народное хозяйство для перевозки особо тяжелых грузов. Надо заметить, что на эти машины давалась 10-летняя гарантия — неслыханный показатель для грузовиков той эпохи.

«УРАГАН»

Следующая эпохальная машина обязана своим появлением ракетчикам, которые в 1960 г. создали первую управляемую твердотопливную оперативно-тактическую ракету «Темп». Специально для нее СКБ-1 в кратчайшие сроки разработало шасси-носитель, так как было доказано преимущество колесного шасси перед гусеничным. И на свет появился знаменитый МАЗ-543, получивший неофициальное прозвище «Ураган».

Он был эволюционным наследником предыдущей серии — принципиальная конструкция и ряд агрегатов сохранились. Но его технические характеристики — скорость, динамика, проходимость, были выше, чем у предшественника.

Самый известный МАЗ-543, носитель ракеты Р-17, известной в мире как Scud-B

Обновленный двигатель Д12А-525 имел теперь систему прямого впрыска, двойную систему пуска, предпусковой подогреватель. Расход топлива составлял 39 литров на 100 км, мощность осталась прежней — 525 л. с.

Гидромеханический привод составляли автоматизированная четырехступенчатая планетарная коробка передач и одноступенчатый гидротрансформатор, передававшие момент на все восемь колес.

Но главной особенностью, создавшей машине столь узнаваемый облик, стала уникальная компоновка кабины, вернее, кабин. При классической компоновке расположенная сзади ракетная установка заметно увеличивала высоту и центр масс машины. В связи с этим конструкторами было применено гениальное решение — использовать две кабины со свободным местом между ними. Они изготавливались из сверхпрочного стеклопластика с полиэфирной смолой (это в 1962 году!). Поражает и звукоизоляция — шум в кабине не превышал 85 дБ; неплохой показатель даже для современных грузовиков.

Его потомок под индексом МАЗ-7313 в роли буксировщика неделимых грузов для народного хозяйства

Полная масса составляла 39 т, дорожный просвет 440 мм. При габаритах 11,5х3х2,9 м МАЗ-543 развивал максимальную скорость 60 км/ч.

Серия «Ураганов» насчитывала три поколения и бесконечное множество модификаций, как военных, так и гражданских. Это исходный МАЗ 543 (г/п 19,1 т), МАЗ 543А (г/п 19,4–22,2 т), МАЗ 543М (г/п 22,2 т, без правой кабины), МАЗ 543П и многие другие. Более шести десятков военных надстроек монтировались на эти шасси, среди них такие, как тактическая ракета «Скад», зенитно-ракетный комплекс С-300, система залпового огня «Смерч», артиллерийский комплекс «Берег» и противокорабельный «Рубеж». Семейство производится по заказу и в настоящее время.

МНОГОНОГИЕ

В последующие годы спецбюро продолжило разработки не имевших аналогов в мире специальных шасси, получивших общее название подвижных грунтовых ракетных комплексов. Первым был пятиосный транспортер МАЗ-547, в процессе работы ставший шестиосным МАЗ-547А. Для МАЗ-547 было разработано множество новых узлов, он получил более мощный двигатель (680–710 л. с.), усиленную ГМП и ходовую часть с пневмогидроподвеской на поперечных рычагах с гидравлическими балансирами. Увеличенная нагрузка на ось достигла 15 т.

Семейство 547 было увеличенным 6-осным подобием «Ураганов»

Но, поскольку тип ракет, базировавшихся на этих шасси, был уничтожен по договору ОСВ-2, их производство было прекращено, а попытки приспособить для гражданских нужд успехом не увенчались. Зато эти машины легли в основу следующих семейств, используемых российской армией до сих пор.

Самый секретный прототип военных машин, МАЗ-7904, существовал в единственном экземпляре

При разработке первого семиосного шасси МАЗ7912 под ракету «Тополь» пришлось решать неизвестные ранее даже в теории задачи. В начале 1980-х появилось доработанное шасси МАЗ-7917 (14х12) для тех же целей. Оно оборудовалось дизельным двигателем В-58-7 (V12) мощностью 710 л. с. В 1995 г. появился современный восьмиосный транспортер баллистических ракет «Тополь-М» МЗКТ-79221, унифицированный с предшественниками.

Снаряженная масса машины — 44 т, грузоподъемность — 80 т, мощность двигателя ЯМЗ-847 — 800 л. с., максимальная скорость 45 км/ч, запас хода 400 км.

Рекорд самого многоосного в мире шасси МАЗ-7907 до сих пор никем не повторен

Напоследок следует вспомнить две машины, стоявшие особняком и не пошедшие в серию. Однако они стали своего рода рекордами в создании многоосных сверхгабаритных шасси, не превзойденными нигде в мире.

15Т316 — агрегат сопровождения колонны технического замыкания

Первое из них, МАЗ-7904, было изготовлено в режиме строжайшей секретности в 1982 году. Назначение его до сих пор засекречено, известно лишь, что оно было отправлено на Байконур для испытаний. Поражают все его характеристики: длина — 32,2 м, ширина — 6,8 м, полная масса — 360 т.

Два других, двенадцатиосных полноприводных (!) шасси МАЗ-7907 изготовили в 1985 году для перевозки проектируемой тогда 100-тонной ракеты «Молодец». Они обладали уникальной конструкцией: газотурбинный двигатель мощностью 1250 л. с. агрегатировался с генератором переменного тока. 24 индивидуальных синхронных двигателя переменного тока с воздушномасляным охлаждением приводили в движение каждое из колес. Однако наступившая мирная разрядка привела к тому, что машины ни разу не использовались по назначению.

В настоящее время боевую вахту несет последнее поколение ракетоносцев, МЗКТ-79221

На этом тема военных, а также гражданских богатырей не оканчивается, и мы обязательно к ней вернемся.

Хочу получать самые интересные статьи

МАЗ-5336 технические характеристики, двигатель и расход топлива, кабина, размеры и отзывы

Автомобиль «МАЗ-5336» – одна из получивших самое широкое распространение на постсоветском пространстве моделей Минского автомобильного завода. Это универсальное среднетоннажное двухосное шасси, максимальная техническая грузоподъемность которого установлена в 10,9 тонн. Колёсная формула – 4х2. С успехом используется для установки разнообразного специального оборудования и надстроек. Однако основным применением семейства стало использование в составе автопоезда, на «дальнобойных» грузоперевозках.

Об истории модели

Период с 1981 по 1988 годы стал для Минского автозавода временем широкомасштабной реконструкции, когда была полностью обновлена вся линейка выпускаемой продукции. Новые кабины с откидными решётками передней панели и другой приборной доской; модернизированные передние оси, задние мосты, иные рама и тормозная система… С конца 80-х годов начался период серийного производства обновлённых, модернизированных семейств «МАЗ»ов, в числе основных из них – и «МАЗ-5336».

Данную модель можно назвать в линейке предприятия преемником «МАЗ-5335», который стоял на конвейере Минского автомобильного завода с 1977-го года. Это также одно из базовых семейств предприятия, поэтому его изменения прорабатывались особенно тщательно. Новый автомобиль «МАЗ-5336» уже полностью соответствовал современным нормам Международной таможенной системы «T.I.R.», предусматривающей транспортировку грузов на транзитных перевозках, в том числе и в составе автопоезда.

Главными отличиями «МАЗ-5336» от его предшественника стали: набор более мощных двигателей; модернизированная, более мягкая подвеска; увеличенная грузоподъёмность; улучшенные показатели экономичности, усовершенствованные вибро- и шумоизоляция, более просторный грузовой отсек и увеличенная, изменённая в соответствии с велениями времени, кабина. А также наличие уже в базовой комплектации солнцезащитного козырька J. В 1990 году «МАЗ-5335» уже окончательно уступил своё место на конвейере Минского автомобильного завода семейству «МАЗ-5336».

Технические характеристики в цифрах

Габаритные размеры:

Длина – 8,6 м; ширина – 2,57 м; высота – 3,16 м.
Колёсная база – 4,9 м;
Дорожный просвет – 230 мм;
Минимальный радиус поворота – 9,1 м;
Площадь платформы – 14.35 кв.метров;
Внутренние размеры платформы – 6,1 х 2,42 х 2,330 метра;
Штатный объём стандартной платформы – 34,5 кубических метра.

Параметры массы:

Масса снаряженного автомобиля – 8,2 тонн;
Штатная допустимая грузоподъёмность – 9,8 тонн;
Допустимая полная масса автопоезда – 40 тонн;
Допустимая полная масса автомобиля – 18 тонн;
Распределение полной массы: на переднюю ось – 6,5 тонн; на заднюю ось – 11,5 тонн.

Динамические характеристики:

Максимальная скорость – 100 км/час;
Время разгона до 60 км/час – 50 секунд;
Торможение со скорости 60 км/час до нуля – 36,7 метров.

Двигатели

Все модификации грузовиков семейства «МАЗ-5336» оснащались только дизельными двигателями «ЯМЗ» производства Ярославского моторного завода. В линейку агрегатов, устанавливаемых на данную модель грузовика, входят четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые, 14,86-литровые, с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, турбированные (кроме одного) дизельные двигатели.

На «классических» «МАЗ-5336»:

На «МАЗ-53362» – дизель «ЯМЗ-238Б», номинальная мощность – 300 лошадиных сил.
На «МАЗ-53361» и «МАЗ-53363» – моторы «ЯМЗ-238ДЕ», номинальная мощность – 330 лошадиных сил.
На «МАЗ-53366» – НЕтурбированный агрегат «ЯМЗ-238М2», номинальная мощность которого – 240 лошадиных сил.

На «МАЗ-5336» «XXI века»:

На «МАЗ-5336А3-320» / «МАЗ-5336А5-320» – новые 330-сильные турбированные дизели «ЯМЗ-238ДЕ2», «ЯМЗ-6582.10Е3» («Евро-3»), с новой же коробкой передач «ЯМЗ-2381(8)».
На «МАЗ- 5336А3-321» / «МАЗ- 5336А5-321» – новые 250-сильные дизельные моторы «ЯМЗ-6562.10Е3» («Евро-3»), также связке с МКПП «ЯМЗ-2381(8)».

Кроме того, небольшая часть «МАЗ»ов 5336-го семейства (под индексом «МАЗ 533632-321») в начале двухтысячных была выпущена с дизельными двигателями немецкого производства «Дойтц BF 6M1013 FC (Euro-3)», 245 лошадиных сил. Эти моторы работают с коробками передач «ZF 9S75».

Расход топлива

Средний расход топлива для МАЗ-5336 при скорости 60 км/час составляет 21,8 л/100 км. При скорости 80 км/час показатель увеличивается до 29,6 л. В составе автопоезда при скорости 60 км/час на 100 км автомобилю требуется 33,2 л, при скорости 80 км/час – 40,1 л.

Объем топливного бака тягача составляет 255 л.

Трансмиссия грузовика

Трансмиссия «МАЗ-5336» отличается внушительным ресурсом работы и заслуженно считается одним из наиболее надежных элементов конструкции автомобиля данного семейства. Производителем трансмиссии также является Ярославский моторный завод. В составе трансмиссии – двухдисковое сцепление, с гидроусилителем, механическим приводом выключения и периферийными пружинами; 4-х ступенчатая механическая коробка передач «ЯМЗ-2381» с демультипликатором (общее количество передач – восемь). За счёт демультипликатора, повышающего крутящий момент, число передач и увеличивается в 2 раза. Все передачи, за исключением задней, оснащены синхронизаторами.

Карданная передача представлена двумя последовательными валами с промежуточной опорой, главная передача – двухступенчатая и разнесённая. Передаточное число ведущего моста – 5,49.

Подвеска, ходовая часть

Подвеска на автомобилях «МАЗ-5336» – рессорная. Конструкция передней подвески построена на продольных полу-эллиптических рессорах. Передняя подвеска снабжена также амортизаторами и стабилизаторами, обеспечивающими поперечную устойчивость. Задняя подвеска выполнена на двух базовых и двух дополнительных рессорах, и также снабжена стабилизатором поперечной устойчивости.

На грузовиках «МАЗ-5336» установлены бездисковые колеса. Размер шин –«11.00/R20». Рабочая тормозная система имеет барабанные механизмы и двухконтурный пневматический привод. Подобная конструкция сокращает вероятность полного отказа тормозной системы и уменьшает тормозной путь. Стояночный тормоз, естественно, также присутствует в конструкции. Основной прицеп, применяемый для формирования автопоезда с «МАЗ-5336» – модели «МАЗ-837810».

Динамические характеристики

Максимальная скорость движения автомобиля – 115 км/ч;
Максимальная скорость движения в составе автопоезда – 100 км/ч;
Разгон до 60 км/ч – 50 сек;
Тормозной путь с 60 км/ч – 36,7 м;
Средний расход топлива на 100 км пути – автомобилем 21,8, автопоездом 33,2;
Радиус поворота – по внешнему колесу 8,4 м, габаритный 9,1 м.

Электрооборудование

МАЗ 5336 имеет 24-вольтовую систему электропроводки, унифицированную с основными модификациями. В качестве источников электрического тока используются две последовательно соединенные батареи типа 6-СТ182 ЭМ и генераторная установка переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и интегрированным регулятором напряжения.

Устройство

Кузов модели МАЗ-5336 состоит из металлической платформы с открывающимися задним и боковыми бортами. Пол кузова выполнен из дерева.

Автомобиль оснащается улучшенной трансмиссией с двухдисковым сцеплением «ЯМЗ-238Н», дополненным механическим приводом выключения с установленным пневматическим усилителем и периферийными пружинами. Грузовик имеет 4-ступенчатую механическую коробку передач с демультипликатором (общее количество передач – восемь). Карданная передача представлена двумя последовательными валами с промежуточной опорой, главная передача – двухступенчатая и разнесенная.

На МАЗ-5336 устанавливаются бездисковые колеса. Передняя подвеска автомобиля монтируется на продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами.

Рабочая тормозная система имеет барабанные механизмы и двухконтурный пневмопривод.

Платформа МАЗ-5336 в базовом варианте не имеет тента. Он устанавливается дополнительно. Также на шасси может монтироваться и другое оборудование.

Тягач комплектуется увеличенной кабиной, которая может откидываться посредством гидропривода. Данная возможность отличает МАЗ-5336 от более старых модификаций МАЗ. Опционально предусмотрена установка двух спальных мест, что позволяет использовать автомобиль для межрегиональных перевозок. Водителей особенно порадует главное сиденье. Оно является подрессоренным и настраивается по высоте, длине и наклону спинки и подушки. Руль также оборудован средствами регулировки.

Кабина

Кабина на «МАЗ-5336» – двухместная, подрессоренная, откидываемая вперёд посредством гидроцилиндра с ручным приводом. В базовой комплектации на «МАЗ-5336» имеются ремни безопасности, антиблокировочная система торможения ABS (НП РУП «Экран»), подрессоренное водительское кресло и предпусковой подогреватель силового агрегата.

Кресло водителя грузовика не только подрессорено, но и снабжено регулировками по длине, высоте, наклону подушки и спинки. Рулевая колонка также оборудована системой регулировок. В кабине для дальних рейсов предусмотрено два спальных места. Внутреннее пространство отличается от предшествующей модели «МАЗ»а более существенным простором и множеством дополнительных полочек.
Также, кабина грузовика семейства «МАЗ-5336» оборудована задним защитным устройством; продвинутой системой шумоизоляции; электро- и пневмо- выводами.

Весовые характеристики грузовика:

собственная масса – 8050 кг;
общая масса – 16500 кг;
нагрузка на переднюю ось – 6500 кг;
нагрузка на заднюю ось – 10000 кг;
грузоподъемность – 7700 кг;
общая масса в составе автопоезда – 36000 кг.

Платформа модели имеет следующие габариты: длина 6080 мм, ширина – 2380 мм, высота – 2540 мм.

До 60 км/час тягач разгоняется за 50 сек, тормозной путь модели на скорости 60 км/час составляет 36,7 м. Максимальная скорость машины равняется 100 км/час.

Внутренние размеры платформы

Длина – 6080 мм;
Ширина – 2380 мм;
Высота бортов -700 мм.

Модификации

Выпуск МАЗ 5336 был начат в 1988 году, и за время производства, которое продолжается и в наши дни, разработано несколько десятков различных модификаций. М

Масштабные модели автомобилей МАЗ 500

МАЗ-500 — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе в 1963-1977 годах. Прототип автомобиля выпущен в 1958 году. МАЗ-500 мог нормально работать при полном отсутствии или неисправности электрооборудования, например, будучи заведён «с толкача»: в конструкции отсутствовали какие-либо безусловно необходимые для работы мотора электрокомпоненты, а усилитель руля был гидравлическим. Благодаря этой особенности машина получала особую надёжность и живучесть в армии, где с успехом использовалась даже несмотря на отсутствие полного привода. В подобном режиме работы также полностью исключалась демаскировка радиопомехами. Благодаря качественной сборке и простоте конструкции МАЗ-500 и его модификации по праву заслужили статус неприхотливых и даже «неубиваемых» грузовиков, из-за чего они широко использовались на междугородних перевозках до конца 90-х годов (в основном седельные тягачи МАЗ-504В с двигателем ЯМЗ-238), а иногда встречаются и по сей день несмотря на свой возраст и на наличие более современных аналогов.

Далее на странице представлена история и общая информация о «МАЗ 500».
Если у вас есть материалы, которые могут быть интересны посетителям и коллекционерам, просьба отправить их на е-мейл магазина.

Общая информация/история МАЗ 500

МАЗ-500 — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе в 1963-1977 годах. Прототип автомобиля выпущен в 1958 году.

Описание
Первые опытные образцы появились в 1958 году, пробные сборки грузовика были выпущены в 1963 году. Первые серийные грузовики МАЗ-500 сошли с конвейера в марте 1965 года. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний автомобиль 200-го семейства МАЗов и с 1966 года завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500. В отличие от предшественника, МАЗ-500 имел компоновку с кабиной над двигателем, что позволило несколько снизить вес машины и увеличить длину грузовой платформы, что в итоге привело к увеличению грузоподъёмности на 500 кг.

Базовым вариантом стал бортовой с деревянной платформой МАЗ-500 грузоподъёмн

Производство: Разное Код: 700002 Масштаб: 1:43 В наличии: Да





		Производство: Альф / ALF Код: 602026 Масштаб: 1:43 В наличии: Да


		Производство: Альф / ALF Код: 602027 Масштаб: 1:43 В наличии: Нет
		Производство: Киммерия Код: 249065 Масштаб: 1:43 В наличии: Нет
Производство: Альф / ALF Код: 620329 Масштаб: 1:43 В наличии: Нет	Производство: Студия «КАН» Код: 88 Масштаб: 1:43 В наличии: Нет

503 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Самой популярной из всех модификаций на базе шасси МАЗ-500, конечно же, была модель «503». Самосвал был спроектирован и доставлен на конвейер еще в 70-х годах, но до сих пор хорошо справляется со своей задачей. Были также специальные модификации: 503А и 503В с улучшенными характеристиками. Весь модельный ряд — МАЗ.

История автомобиля

Минский автомобильный завод постепенно штамповал модель после модели и их модификаций.МАЗ-503 родился как модернизация версии МАЗ-500. Производство проходило в период с 1966 по середину 70-х годов. В юбилейном 1970 году модель прошла модернизацию на Минском заводе. Основное отличие от модели «500» — уменьшенная колесная база и узкая направленность — самосвал. Формованные секции каркаса скреплялись заклепками.

Расположен на четырех пружинах, соответственно расположенных продольно. Кроме того, в подвеску введены гидравлические амортизаторы, работающие телескопически.По мелочам изменены свойства кабины, также она была полностью металлической и собрана сваркой, кроме трех сидений есть одно спальное место.

Механизм наклона платформы оснащен гидравлической системой, работающей в возвратно-поступательном режиме. Удобно, что опрокидывание и другие операции по управлению кузовом можно было производить из кабины водителя. В систему интегрирован специальный клапан, который по окончании отгрузки активирует встряхивание грузовой платформы для лучшей разгрузки.

Для удобства рулевое управление оснащено гидроусилителем. Изменения коснулись и трансмиссии: главная передача теперь имеет более высокое передаточное число для задней оси (9,57). Тормозная система применялась только к транспортному средству и не имела возможности подключения прицепа (тормозной кран был типа ЗИЛ).

Интересно, что МАЗ-503В имел пневматическое управление гидросистемой. Процесс осуществляется под управлением пневмораспределительного крана.Кабина была оснащена теми же элементами, что и в «пятисотке» МАЗа. Ручные стеклоподъемники, электрические дворники, коврики, ящики для инструментов и личных вещей. Для удобства предусмотрены даже складывающиеся солнцезащитные козырьки. О зеркалах заднего вида говорить не приходится.

Технические характеристики

Отличия модификаций в основном связаны с небольшими изменениями. Так, на МАЗ-503В доработана и управляемая гидравлика; МАЗ-503А улучшил характеристики силовых элементов.

**Двигатель**
Модель	ЯМЗ-236
Тип двигателя	Четырехтактный. Компрессионное возгорание
Номер цилиндра	6
Расположение цилиндров	V-образное под углом 90 ⁰
Порядок работы цилиндра	1 — 4 — 2 — 5 — 5 — 3 — 6
Рабочий объем	11,1 л
Степень сжатия	16.5
Максимальная мощность	180
Максимальные обороты	2100 об / мин
Смешивание	Сам впрыск
Количество клапанов на поршень	2 (вход и выход)
Тип стартера	ST-103 (24 Вт)
Максимальная скорость на горизонтальном участке при полной нагрузке	75 км / ч
Средний расход топлива	На 100 километров 22 литра топлива
Трансмиссия
Муфта	Двухдисковая муфта сухого трения
Тип коробки передач	Механика
Количество трансмиссий	6 (пять вперед и одна назад)
Synchrons	International 2- 3 и 4-5 ступеней
Передаточное число коробки передач
Первая	5.26
Второй	2,90
Три	1,52
Четвертый	1,00
Пятый	0,66
Задний ход	5,48
Всего задний передаточное число осей	8,28
Размеры
Колесная база	3400 мм
Колесная формула	4 × 2
Ширина колеи задних колес	1865 мм
Балка ширина передних колес	1970 мм
Дорожный просвет (до и после)	270 мм
Длина	5785 мм
Ширина	2500 мм
Высокая —	2650 мм
Радиус поворота	8.5 мес.
Размер шины	11-20 мм.
Подъемные характеристики
Объем груза	3,8 / 5,1 м ³
Грузоподъемность	8 тонн
Масса автомобиля с полной передачей	7250 кг
Масса при полной нагрузке	15250 кг
Максимальная нагрузка на переднюю ось	3580 кг
Максимальная нагрузка на заднюю ось	10 тонн

В дополнение к вышеуказанным характеристикам Самосвал МАЗ-503 имел две фары и две юбки.Фары работают в двух режимах: ближний свет и дальний свет. Панель приборов и салон также имели подсветку. Генератор Г-271 (24 Вт) обеспечивал работу электросети. Как и для всей серии моделей «500», большим минусом было выбрасывать большое количество химикатов. Этот фактор повлиял на экологические характеристики грузовика. На данный момент МАЗ-500 имеет статус ЕВРО-0.

Модернизация и развитие

МАЗ-503 Опытный I — разработан в 1958 году на базе базовой модификации МАЗ-300.Целью было предоставить данные для эффективной работы в среде карьерного роста. Данная модель в качестве экспоната находится в павильоне «Машиностроение» ВВЦ.
МАЗ-503 Experienced I — следующая версия получила обновленный бампер и повышение мощности и технических характеристик. Опытный образец появился в 1962 году.
МАЗ-503 — основная модель была представлена в 1963 году и выпускалась до 65 года без каких-либо доработок.
МАЗ-503Б — с 1965 по начало 70-х годов — один из самых популярных самосвалов.Модернизированная модель получила новый прямоугольный кузов. Кроме того, открывание двери багажника теперь регулировалось автоматически.
МАЗ-503А — внешний вид передней части снова изменился по сравнению с предшественником «Б». Электрооборудование заменено на более современное: топочное отопление; осветительные приборы и др. Модель выпускалась с 1970 по 1977 год и была заменена на МАЗ-5549, построенный на той же базе, но с более широкой обработкой рабочих систем.

Чем больше грузовиков из Беларуси, тем больше они увеличивают свой потенциал.Универсальность базовых моделей и их гибкость в переоборудовании сыграли важную роль в эффективности машин. Это было важно по одной причине — стране нужны были хорошие грузоперевозки, и Минский автомобильный завод с этими задачами справился.

Плюсы и минусы

Спустя время МАЗ-503 морально устарел, но не утратил своих прекрасных рабочих качеств. Модель переняла основной перечень достоинств и недостатков своего старшего брата — 500-й версии грузовика.Самосвал демонстрирует следующие нюансы:

Хорошая грузоподъемность. В рабочем состоянии машина может легко составить конкуренцию современным грузовым автомобилям;
Сосредоточен на работе. Вплоть до МАЗ 90-х годов основное внимание уделялось максимальной производительности машины, но только после этого были решены остальные элементы;
Спальное место позволит водителю выспаться в случае такой необходимости, например, при поездках на большие расстояния;
Легкий доступ к двигателю, коробке передач и другим системам машины.Кабина откидывается, обеспечивая легкий доступ к любой части заготовки;
Идеальная герметичность салона и почти полное отсутствие комфорта. Без дополнительных обновлений рабочее место водителя оставляет желать лучшего;
В холодную погоду водить еще неудобнее, спасти вас может только дополнительный обогреватель.

Подводим

При наличии тех или иных качеств автомобиль до сих пор остается в истории как положительный продукт Минского автомобильного завода.Учитывая любовь водителей к модернизации и усовершенствованию, любой недостаток или минус машины можно превратить в положительную сторону, для этого потребуется всего пара рук.

Чем больше грузовиков из Беларуси, тем больше они увеличивают свой потенциал. Универсальность базовых моделей и их гибкость в переоборудовании сыграли важную роль в эффективности машин. Это было важно по одной причине — стране нужны были хорошие грузоперевозки, и Минский автомобильный завод с этими задачами справился.

Советуем прочитать статью: МАЗ — история Минского автозавода

МАЗ-503 фото

Видео МАЗ-503

6430 — мощный и быстрый тягач дальнего следования

В начале 80-х -х годов прошлого века на Минском автомобильном заводе был создан тяжелый трехосный седельный тягач МАЗ-6422. В 90-х годах была разработана модификация двухосного МАЗ-5440 и была возвращена версия трехосной модели, но в соответствии со стандартами Западной Европы.Так появился мощный тягач МАЗ-6430, адаптированный для международных перевозок в европейском формате. Масштабную закупку нового автомобиля сразу совершили российские внешнеторговые организации, которые до появления модели 6430 использовали очень дорогие в эксплуатации Volvo, DAF, «Iveco», MAN. МАЗ-6430 был экономичным и отвечал европейским требованиям.

С начала производства в 1996 году автомобиль доступен в нескольких модификациях. Разница во внешнем виде может быть минимальной, но технические характеристики существенно отличаются.Некоторые модификации МАЗ-6430, полностью отвечающие требованиям европейского рынка, продаются в Германии. Различные технические компоненты автомобиля закуплены немецкими компаниями и используются при производстве тягачей MAN.

Модификации МАЗ-6430

Модель 6430А8 запущена в серийное производство в 1997 году. Колесная формула — 6х2, грузоподъемность 38 тонн.
Модификация 6430А9 создана в 2008 году. Схема привода — 6х4, оснащена двигателем лицензионной марки Renault Trucks.Соответствует экологическим нормам Евро-3.
Модель 6430А5 в исполнении строительного назначения, импортирована в Германию. Колесная формула — 6 х 4. Оснащенный стандартным дизельным двигателем мощностью 243 л.с.
МАЗ-6430-18 выпускается с 2011 года с двигателем Daimler мощностью 402 л.с. Схема привода — 6 х 4.
Модификация 6430-21, грузоподъемность 65 тонн, с турбодизелем MAN мощностью 455 л.с., скоростью 120 км / ч экологических норм Евро-2.
Модель 643026 — колесная формула 6 х 6, комплектуется дизельным двигателем с турбонаддувом марки MAN.

МАЗ-6430: технические характеристики

Параметры базовой модели:

Максимально допустимая масса автомобиля — 26 100 кг.
Допустимая нагрузка на сцепное устройство 15 900 кг;
Допустимая масса автопоезда 52 000 кг.
Максимальная нагрузка на задний мост — 19 000 кг;
Нагрузка на переднюю ось максимальная — 7100 кг;
Снаряженная масса автомобиля — 10 050 кг;
Расстояние между осями — 3200 + 1400 мм;
Пружина передней подвески, параболическая листовая;
Пружина задней подвески, балансир поперечной устойчивости;
Размер шин — 315 / 80R22,5;
Емкость топливного бака — 500 литров;
Каюта высокая, двухместная;
Максимальная скорость — 100 км / ч.

В комплекте

Дополнительные аксессуары, опции и устройства:

Подогреватель блока двигателя;
Тахограф;
Антиблокировочная система тормозов ABS;
Изоляция кабины;
Спойлер;
Кабина автономного отопления;
Сиденье повышенной комфортности, подрессоренное.

Силовая установка

Двигатель ЯМЗ-6581.10.
Мощность — 400 л.с. (294 кВт).
Трансмиссия — ZF16S1650. Количество скоростей — 16.

Дополнительные возможности

Установлено На машине переверните передний бампер, для которого есть контейнеры для инструментов. В нормальном положении бампер действует как ступенька для подъема в кабину.
Водительское сиденье в исходном состоянии эргономичное, регулируемое по высоте. Рулевая колонка может менять наклон и двигаться в вертикальной плоскости. Блокировка руля в виде педалей, расположенных на полу. Принцип работы механизма аналогичен применяемому на грузовиках «Вольво».
Кабина МАЗ-6430 имеет пневматическую опору, что значительно облегчает вес конструкции, поворачиваемой для доступа к двигателю. Внутреннее пространство салона довольно просторное, за исключением того, что водитель здесь может разместить двух пассажиров. В задней части номера устроены две спальные места, поэтому экипаж грузовика имеет возможность полноценно отдыхать во время длительных поездок, а это залог безаварийной работы.
В кабине среди прочего мини-кухня с компактным холодильником объемом 50 литров и походная плита с 8-литровым газовым баллоном.

Отзывы

С 1997 года, когда с конвейера Минского автозавода сошел первый МАЗ-6430, впечатления водителей, управлявших трактором в разное время, можно объединить под знаком положительных отзывов. Дальнобойщики отметили хорошую тягу, мощный дизельный мотор, отличную управляемость на трассе, стабильную крейсерскую скорость в пределах 90 км / ч.

Большинство водителей отметили один фактор, отличающий работу транспортного средства: на всем маршруте в несколько тысяч километров автомобиль не требует дополнительных регулировок, доливать масло в картер двигателя не нужно или требуется минимум количество.Если перед отправлением в рейс машина прошла полное обслуживание, то экипаж в пути занимается только текущими проверками давления в шинах.

Конструкция кабины позволяет отдыхать сразу двум водителям во время движения, а сменным членам экипажа можно каждые четыре часа. По уровню комфорта отзывы о модели МАЗ-6430 тоже очень положительные.

…

Минский автомобильный завод

Беларусь

Количество сотрудников: 100+

«МАЗ» — бренд, завоевавший признание своей техники не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами.Продукция Минского автомобильного завода — это оборудование, соответствующее экологическим нормам Евро-3, Евро-4, Евро-5, Евро-6. Под торговой маркой МАЗ с конвейера сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различной спецтехники. Всего модельный ряд насчитывает более 500 моделей. Минский автомобильный завод производит автомобили для пассажиров с 1995 года. Его городские, междугородние, туристические и специальные автобусы полноценно работают на разных маршрутах по всему миру.Они неоднократно удостаивались наград за дизайн, функциональность, качество и долговечность на международных автомобильных выставках и специализированных выставках. Сегодня легковые автомобили МАЗ представлены 15 моделями более ста модификаций. Автомобили МАЗ — это смелое воплощение новаторских инженерных идей, реализованных в высококачественном оборудовании. Современный дизайн наряду с высокими техническими характеристиками позволяет автомобилям МАЗ занимать устойчивые позиции на международном рынке машиностроения и конкурировать с мировыми производителями.Повышение качества выпускаемой продукции имеет огромное значение в производственном процессе. С этой целью на постоянной основе ведутся работы по техническому перевооружению. Над качеством автомобилей МАЗ изо дня в день работает команда высококвалифицированных специалистов. Каждый элемент производственного процесса тщательно продуман и направлен на достижение максимального результата. За свою историю Минский автомобильный завод пережил немало испытаний, но сумел сохранить традиции стремления к совершенству, создавая надежные и качественные автомобили для жизни.

Товаров

Беларусь

Предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда

Беларусь

Низкопольный автобус большой вместимости для городских маршрутов

Беларусь

Автобус низкопольный для перевозки пассажиров в аэропортах

Беларусь

Городской автобус среднего класса также доступен в междугородной модификации

Беларусь

Низкопольный автобус большой вместимости для городского и пригородного транспорта

Беларусь

Предназначен для строительных работ на строительных площадках

Беларусь

Предназначен для перевозки части автопоезда с различными грузами

Беларусь

Предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

Беларусь

Предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда

Беларусь

Предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда

Беларусь

Предназначен для перевозки различных грузов

Беларусь

Предназначен для перевозки различных грузов.Колесная формула 6х4

Беларусь

Предназначен для перевозки различных грузов

Беларусь

Самосвал с задней разгрузкой; предназначен для перевозки различных сыпучих грузов

Беларусь

Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах

Беларусь

Городской автобус среднего класса также доступен в междугородной модификации

Беларусь

Предназначен для перевозки ассортимента в составе автопоезда.

Беларусь

Автобус низкопольный для городского и пригородного транспорта

Беларусь

Автобусы для городских и пригородных маршрутов с двигателем на компримированном природном газе (метане)

Беларусь

Низкопольный автобус для перевозки пассажиров в аэропортах.

Беларусь

Автобусы низкопольные для городских и пригородных маршрутов

Беларусь

Автобусы для городских и пригородных маршрутов с двигателем на компримированном природном газе (метане)

Беларусь

Городской автобус среднего класса также доступен в междугородной модификации

Беларусь

Низкопольный автобус большой вместимости для городских и пригородных маршрутов

Беларусь

Низкопольный автобус большой вместимости для городских маршрутов

Беларусь

Городской автобус среднего класса также доступен в междугородной модификации

Беларусь

Предназначен для пригородных, междугородних перевозок

Беларусь

Автобусы пригородных, междугородних и туристических маршрутов

Беларусь

Автобус предназначен для пригородных и междугородних перевозок, а также для деловых поездок и отдыха.

Беларусь

Автобусы низкопольные для городских и пригородных маршрутов

Беларусь

Автобусы специализированные для перевозки детей в школы

Беларусь

Туристический автобус, предназначенный для дальних поездок

Беларусь

Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах.Колесная формула 4х2. Аптечка, 2 огнетушителя, сигнальная табличка.

Беларусь

Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах.

Беларусь

КС-3579-С-02 Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах.

Беларусь

Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Колесная формула 4х2. Аптечка, 2 огнетушителя, сигнальная табличка.

Беларусь

Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Колесная формула 4х2. Аптечка, 2 огнетушителя, сигнальная табличка.

Беларусь

Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Колесная формула 4х2. Аптечка, 2 огнетушителя, сигнальная табличка.

Беларусь

Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Колесная формула 4х2. Аптечка, 2 огнетушителя, сигнальная табличка.

Беларусь

Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах.Колесная формула 6х4. Аптечка, 2 огнетушителя, сигнальная табличка.

Беларусь

Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Колесная формула 6х4. Аптечка, 2 огнетушителя, сигнальная табличка.

Беларусь

Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах.Колесная формула 6х6. Аптечка, 2 огнетушителя, сигнальная табличка.

Беларусь

Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Колесная формула 6х6. Аптечка, 2 огнетушителя, сигнальная табличка.

Беларусь

Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Колесная формула 6х4. Аптечка, 2 огнетушителя, сигнальная табличка.

Беларусь

Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Колесная формула 6х6. Аптечка, 2 огнетушителя, сигнальная табличка.

Беларусь

Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Колесная формула 6х4. Аптечка, 2 огнетушителя, сигнальная табличка.

Беларусь