Масло зимнее маркировка: Какое масло заливать в двигатель на зиму? Узнайте всё о зимних моторных маслах для двигателей.

Содержание

Что лучше 5W-40 или 10W-40, чем отличаются, какое масло лучше

Многие автолюбители при выборе моторного масла для зимы или всесезонного использования выбирают между 5W40 и 10W40. Для того чтобы понять, что лучше, нужно сравнить показатели этих жидкостей и определить, в чем их отличие. Только тогда можно будет сделать вывод, что больше подходит для вашего автомобиля, климата в регионе и условий эксплуатации. Мы расскажем, чем могут отличаться 5W40 и 10W40.

Маркировка

Для того чтобы определить, в чем разница этих жидкостей, нужно понять, как расшифровываются аббревиатуры на упаковке масел.

5W40. Это всесезонное средство, поэтому его не требуется менять с наступлением весны или, наоборот, в холодный период. По традиционной американской классификации API, это синтетическое масло можно использовать как в дизельных, так и в бензиновых двигателях, в том числе в моделях, оснащенных турбонаддувом или интеркулером. Первая цифра или, по-другому, «зимний индекс», зависящий от температурных характеристик и вязкости, говорит о том, что масло может работать до морозов в –30 градусов. Вторая цифра показывает, что оно способно выдерживать также летнюю жару до +40. А пакет присадок обеспечивает ему отличные моющие и защитные свойства, которые позволяют двигателю меньше изнашиваться.

10W40. Это масло представляет собой всесезонный продукт, который можно использовать в любое время года. Оно представляет из себя полусинтетическое средство, в составе которого есть минеральные компоненты и присадки. Индекс вязкости у этого масла позволяет использовать его при температурах до –25 градусов. «Летний» индекс позволяет ему сохранять свои свойства в жару до +40 градусов тепла. Масло 10W40 можно использовать в бензиновых и дизельных движках, при этом оно подходит для моторов с инжекцией и функцией турбонаддува.

Отличия в технических характеристиках

Главным параметром любого моторного масла является его индекс вязкости. По «летнему» показателю 5W40 и 10W40 имеют примерно одинаковые характеристики, поэтому их рабочая температура в теплое время года находится в одном диапазоне. 5W40 гуще и представляют собой чисто синтетические масла, которые имеют более низкий уровень разжижаемости. С ними двигатель будет проще и быстрее запускаться в сильные морозы. Завести автомобиль при отрицательной температуре до –25 градусов можно и с 10W40. Но это масло более текучее, поэтому при более сильных морозах замерзнет сильнее. При одинаковой температуре запуска мотора после его прогрева 5W40 и 10W40 станут примерно равны по характеристикам.

Сравнение лабораторных анализов

Для того чтобы более точно выявить отличие между двумя маслами, стоит обратить внимание на их показатели. Синтетическое масло обычно более густое, чем полусинтетическое, поэтому результаты лабораторных тестов могут отличаться.

5W40. Для примера мы возьмем моторное масло ROLF GT 5W-40 SN/CF. Эта жидкость имеет следующие характеристики:

кинематическая вязкость при 40° – 81,5; при 100 ° – 15,2;
температура застывания: –40°, вспышки – 235°;
динамическая вязкость при –30° – 5310.

10W40. Для примера сравнения лабораторных анализов мы используем масло ROLF ENERGY 10W-40 SL/CF. Оно имеет следующие значения:

кинематическая вязкость при 40° – 99,8; при 100 ° – 14,4;
температура застывания: –35°, вспышки – 230°;

динамическая вязкость при –25 –

Какое масло гуще. Из технических характеристик и лабораторных анализов становится понятно, что масло 10W40 гуще, но при этом проигрывает «пятерке» по температуре замерзания, поэтому в зимний период будет менее эффективным. Оно имеет большую вязкость за счет своего состава, но это не является однозначным плюсом или минусом данной жидкости.

Можно ли их смешивать. Для перемешивания пригодны только жидкости одного производителя, но только в редких случаях и без злоупотребления. При этом характеристики смешанного масла будут хуже, чем у каждого из компонентов по отдельности, из-за разницы в составах.

Что лучше?

Для того чтобы решить, какое масло выбрать, стоит опираться на несколько факторов. Главное, чтобы жидкость подходила к значениям, указанным в сервисной книжке автомобиля. Но при этом стоит учитывать, что между температурой, в которой предполагается использовать машину, и реальными морозами может быть существенное различие. Например, производитель указывает масла, подходящие для европейских регионов, где максимальное значение на градуснике не превышает –25. А автомобиль используется на севере России, где холода намного больше. В таком случае, если не сделать поправку на реальную ситуацию, масло просто будет замерзать, а автомобиль – исправно не заводиться. Поэтому можно решить, что лучше, только в комплексе.

Что лучше по характеристикам. Многое зависит от формата езды и тех дорог, по которым чаще всего передвигается автомобиль. Если большую часть времени движение происходит на больших скоростях и с редкими торможениями, например, по трассе, моторное масло 5W40 подойдет гораздо больше.

Но в условиях города такое свободное и активное передвижение невозможно: машина часто стоит на светофорах и в пробках, поэтому проводит большое количество времени на холостых оборотах. Для городского железного коня лучше взять полусинтетическое масло 10W40, которое легче переносит сильный нагрев мотора.

Что лучше для зимы. В холодное время года стоит опираться на те температурные и погодные характеристики, которые присущи конкретному региону. Если в течение зимы могут происходить кратковременные оттепели, а морозы редко достигают значения –30 градусов, лучше использовать густое полусинтетическое масло 10W40. Оно быстрее адаптируется к повышению температуры выше нуля. При этом двигатель вряд ли замерзнет, так как погодные условия и температура будут отвечать свойствам этого масла. Но если вы знаете, что зима предстоит суровая, с сильными холодами и затяжными морозами, 5W40 подойдет намного лучше. Эта жидкость менее вязкая, поэтому хуже будет замерзать даже ночью, когда холод становится максимальным.

При ее применении даже при аномальных похолоданиях есть большая вероятность, что автомобиль заведется с утра, чем при использовании полусинтетики.

Что лучше для двигателя с пробегом. Синтетическое масло 5W40 лучше подходит для новых автомобилей, у которых пробег минимален. Двигатель, который только что был выпущен с завода, может иметь незначительные зацепы или своеобразные «заусенцы» на металлических деталях, а синтетическая жидкость будет постепенно смывать и выравнивать их. Но такой состав более агрессивен, поэтому со временем может привести к образованию зазоров или стиранию. Поэтому лучше переводить подержанную машину на более щадящий и мягкий состав. Так что полусинтетическое масло 10W40 лучше подойдет для автомобиля с большим пробегом или купленного с рук после нескольких лет использования. Оно более густое и своей текстурой заполнит все щели и пустоты в деталях двигателя. Так он будет лучше защищен от износа, а мощность при этом не изменится.

Топ-4 масел. Среди продукции марки ROLF стоит обратить внимание на следующие моторные масла типа 5W40:

Показатель	Методы испытания	ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40 ACEA A3/B4	ROLF GT 5W-40 SN/CF
Класс вязкости	SAE	5W-40	5W-40
Плотность при +15 °С, г/см³	ASTM D4052	0,870	0,857
Вязкость кинематическая при +100 °С, мм²/с	ASTM D445	15,6	15,2
Вязкость кинематическая при +40 °С, мм²/с	ASTM D445	96,1	81,5
Индекс вязкости	ASTM D2270	172	180
*Динамическая вязкость CCS при -30 °С, мПас**	ASTM D5293	5690	5310
Щелочное число, мг КОН/г	ASTM D2896	10,8	10,9
Испаряемость по NOACK, %	ASTM D5800	8,8	11,2
Температура вспышки в открытом тигле, °С, не менее	ASTM D92	240	235
Температура застывания, °С	ASTM D97	-40	-40

Среди жидкостей 10W40 наиболее оптимальными вариантами станут:

Показатель	Методы испытания	ROLF DYNAMIC 10W-40 SJ/CF	ROLF ENERGY 10W-40 SL/CF
Класс вязкости	SAE	10W-40	10W-40
Плотность при +15 °С, г/см³	ASTM D4052	0,870	0,870
Вязкость кинематическая при +100 °С, мм²/с	ASTM D445	14,6	14,4
Вязкость кинематическая при +40 °С, мм²/с	ASTM D445	98,5	99,8
Индекс вязкости	ASTM D2270	156	158
*Динамическая вязкость CCS при -30 °С, мПас**	ASTM D5293	6480	6400
Щелочное число, мг КОН/г	ASTM D2896	8,9	8,6
Испаряемость по NOACK, %	ASTM D5800	10,6	10,6
Температура вспышки в открытом тигле, °С, не менее	ASTM D92	235	230
Температура застывания, °С	ASTM D97	-36	-35

Какое масло лучше заливать в двигатель зимой

Для многих опытных автолюбителей не является секретом, что от качества моторного масла и ряда характеристик смазочного материала будет зависеть стабильность и легкость запуска двигателя с наступлением холодов. Если летом к материалу выдвигаются, в основном, требования по защите деталей в условиях высоких температур и нагрузок, то зимой необходимо учитывать и другие дополнительные параметры. Сразу отметим, что деление на зимнее масло для двигателя или масла для лета сегодня практически полностью утратило свою актуальность. Современный рынок ГСМ предлагает продукты универсального типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, синтетика или полусинтетика. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях данных типов масла, а также в каких случаях оптимально заливать синтетические или полусинтетические масла.

Другими словами, в продаже широко представлено всесезонное моторное масло для круглогодичного использования. Более того, постепенно стирается грань между продуктами только для бензиновых и дизельных двигателей, так как все чаще и чаще предлагается вариант, который можно равноценно заливать как в дизельный, так и в бензиновый агрегат. При этом однозначного и полного перехода на универсальное масло для бензиновых и дизельных ДВС пока добиться не удается с учетом особенностей работы, видов используемого топлива и других различий агрегатов на дизтопливе и бензине. В этой статье мы намерены поговорить о том, какое масло лучше заливать в двигатель зимой, какова условная маркировка зимнего масла для двигателя, как следить за уровнем и правильно доливать смазку в мотор во время зимней эксплуатации автомобиля.

Содержание статьи

Какое масло заливать на зиму в двигатель
Выбор «зимнего» моторного масла
Подведем итоги

Какое масло заливать на зиму в двигатель

Как уже было сказано выше, продукты на рынке ГСМ в подавляющем большинстве являются всесезонными. При этом многие автовладельцы перед наступлением холодов все равно спешат сменить смазочный материал. Сразу отметим, что такая замена масла в двигателе зимой очень даже рекомендуется, особенно в тех случаях, если старая смазка отработала половину или две трети своего ресурса перед плановой заменой.

Теперь перейдем к тому, как выбрать масло для зимнего сезона с учетом вязкости и других параметров, которые предельно важны для исправной работы ДВС и его правильной эксплуатации.

Начнем с того, что в мотор нужно заливать те продукты, которые рекомендованы производителем автомобиля. Данная информация содержится в руководстве по эксплуатации. При этом список не ограничивается только одной или двумя позициями. Еще от параметров и качества залитой смазки будет зависеть не только моторесурс. Масло влияет на эластичность и уровень шума во время работы мотора, расход топлива, легкость запуска при отрицательных температурах и т.д.

Хорошо известно, что более вязкий смазочный материал создает толстую масляную пленку, что позволяет мотору работать тише. Также подобный материал меньше расходуется на угар, снижается риск течи сальников, прокладок и других уплотнительных элементов. По этой причине в летний период владельцы автомобилей, особенно с пробегом более 100 тыс. км., предпочитают заливать в мотор смазку с большей вязкостью, при этом оставаясь в рамках допусков и рекомендаций производителя ДВС. Аргументом является то, что с пробегом в сопряженных парах немного увеличиваются зазоры. Другими словами, если в мотор изначально заливалась смазка с индексом, например, 5W30, тогда после пробега в 100-150тыс. км. осуществляется переход на 5W40 или 10W40. При этом следует учитывать, что более вязкие техжидкости в условиях отрицательных температур сильнее густеют и хуже прокачиваются. В результате двигатель, который нормально заводился на более вязком масле летом, может испытывать трудности во время запуска зимой. В таком случае ответ, можно ли менять масло в двигателе зимой, будет полностью утвердительным.
Также давайте посмотрим, как проверить масло в двигателе зимой. Для проверки будет достаточно вынуть масляный щуп перед холодным запуском ДВС и посмотреть на то, в каком состоянии находится смазочный материал, с какой скоростью масло собирается в каплю на конце щупа и т.д. Если видно, что смазка очень густая, тогда вполне очевидна необходимость замены. Кстати, с учетом того, что смазочный материал в моторе на морозе густеет, полезно знать, как правильно доливать масло в двигатель зимой. Как известно, перелив и недолив масла нежелателен для двигателя, то есть смазку заливают строго по уровню. Сам уровень масла в двигателе зимой проверяется не более привычным способом (после стоянки), а после предварительного прогрева ДВС до рабочих температур.

Дело в том, что если оценивать уровень масла на холодном моторе, тогда показания могут быть неверными по причине уменьшения объема масла при охлаждении. Для точного определения уровня мотор полностью прогревается на ХХ и затем в движении (только при условии того, что уровень не понижен до критической отметки). Полный прогрев дает возможность разогреться не только ОЖ, но и самому маслу, температура которого увеличивается медленнее. После агрегат глушат, затем выдерживается 10-15 минут паузы. За это время полностью разжиженная смазка успевает стечь обратно в поддон, а показания на щупе позволят сделать объективную оценку, то есть долить или убрать лишнюю смазку при такой необходимости.

Итак, с проверкой масла определились. Становится понятно, что чем менее вязким оно окажется, тем легче двигателю будет запускаться в мороз. Если же вы заметили, что залитая смазка для зимы не подходит или просто намерены подобрать наиболее оптимальное решение, тогда вернемся к особенностям и нюансам при выборе. Далее мы постараемся ответить на распространенные вопросы, какое масло лить на зиму, что лучше, 5w30 или 5w40 зимой и т.д.

Выбор «зимнего» моторного масла

Основные параметры масла, которые в обязательном порядке учитываются перед покупкой, можно определить по специальной маркировке. В случае с подбором смазки для зимы необходимо выбрать продукт, который будет наилучшим образом подходить по вязкостным и температурным показателям. Условно «зимним» маслом в списке распространенных универсальных решений можно считать масла от 0W30 до 10W40.

Масло 0W30 будет наименее вязким, то есть даже в сильные морозы (около -35 или -40) остается текучим и хорошо прокачивается по системе.
Продукты с индексом 5W30 также неплохо подходят для зимы, где понижение температуры в регионе достаточно значительное. 10W30 рекомендуется к применению в зонах, где зима более «мягкая».
Маркировка 10W40 означает, что такое масло универсальное, хорошо подойдет как для зимы с незначительным понижением температуры (около -5), так и для эксплуатации в летний период.

При этом важно знать, что чем меньшей окажется первая цифра, тем жиже будет масло после прогрева ДВС и выхода агрегата на рабочие температуры. Слишком жидкое масло будет означать, что смазочная жидкость в ряде случаев будет уступать по эффективности защиты сопряженных нагруженных деталей двигателя по сравнению с более вязкими аналогами. Другими словами, чем жиже масло, тем тоньше масляная пленка и сильнее изнашивается двигатель. Получается, для уверенного запуска и минимального износа при холодном старте лучше использовать маловязкие масла, при этом после прогрева двигателя такое масло может не обеспечивать должной степени защиты. С учетом этих особенностей рекомендуется придерживаться руководства по эксплуатации и правила «золотой середины». Например, если производитель указал, что для конкретного двигателя можно использовать масла как с маркировкой 5W30, так и 10W40, тогда необходимо отталкиваться от степени возможного понижения температуры в регионе.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать масла разных производителей. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и рекомендациях, которые связаны с вопросами смешиванием моторных масел без промывки двигателя.

Другими словами, если зимой температура обычно не опускается ниже отметки -5 или -7, тогда 10W40 может быть подходящим вариантом. Если же понижение температуры доходит до отметки -15 или -20 градусов, тогда разумнее остановиться на 5W30 или 5W40 и т.п. Также необходимо учитывать и тот факт, что с наступлением жары масло также может понадобиться сменить на более вязкое для улучшенной защиты двигателя. Именно по этой причине некоторые специалисты рекомендуют заливать в мотор менее вязкую смазку зимой и более вязкое масло летом, то есть осуществлять замену по сезонам. Добавим, что такая смена актуальна только в том случае, если повышение и понижение температур в регионе сильно превышает расчетные «универсальные» параметры масла. Это значит, что если в климатической зоне зимой, в среднем, не ниже -20, а летом не выше +35, тогда масло с маркировкой 5W30 вполне можно использовать круглогодично.

Теперь несколько слов о производителях и типах масла. Эксперты и опытные автолюбители делают акцент на том, что первым делом важны допуски производителя ДВС, а уже потом следует отдавать предпочтение тому или иному бренду. Если иначе, сначала подбирается необходимая маркировка по температуре и вязкости, затем учитывается соответствие всем допускам, указанным в мануале. Только после этого определяется тип масла (минеральное, синтетическое или полусинтетическое), а уже потом можно заострить внимание на конкретном изготовителе ГСМ, уникальных особенностях продукта, конечной стоимости и т.д.

Получается, не так важно, зальете вы в двигатель Liqui Moly, Castrol, Mobil или Xado. Главное, чтобы выбранный продукт был оригинальным, подходил для данного типа двигателя, имел нужную вязкость с учетом сезонности и соответствовал всем допускам производителя силового агрегата.

Подведем итоги

С учетом того, что в свободной продаже представлено большое количество типов и брендов моторного масла, рекомендуется не останавливать свой выбор на самых дешевых вариантах. Также ГСМ лучше приобретать в проверенных автомагазинах и крупных торговых точках, что поможет снизить вероятность покупки поддельного товара. Добавим, что при прогнозируемом значительном понижении температур в регионе не следует останавливать свой выбор на минеральном масле. В этом случае оптимально залить полусинтетику.

Напоследок хотелось бы отметить, что если автомобиль во время длительной стоянки находится в отапливаемом боксе или гараже, а также в процессе повседневной эксплуатации обычно простаивает на улице не более 2-4 часов, тогда нет особой необходимости заливать масло со сниженной вязкостью в зимний период.

В этом случае будет достаточно утеплить подкапотное пространство и/или двигатель, что позволит замедлить скорость остывания ДВС. Еще одним способом для снижения рисков повышенного износа и облегчения холодного пуска является установка предпусковых подогревателей, использование автопрогрева двигателя при помощи автозапуска и т.п.

Гидравлические масла — обозначения, классификация и ассортимент:Автолюбителям

Гидравлические масла (рабочие жидкости для гидравлических систем) разделяют на нефтяные, синтетические и водно-гликолевые. По назначению их делят в соответствии с областью применения:

для летательных аппаратов, мобильной наземной, речной и морской техники;
для гидротормозных и амортизаторных устройств различных машин;
для гидроприводов, гидропередач и циркуляционных масляных систем различных агрегатов, машин и механизмов, составляющих оборудование промышленных предприятий.

В данной статье рассмотрены рабочие жидкости и гидравлические масла для гидросистем мобильной техники, обозначенные ГОСТ 17479.3–85 как гидравлические масла, а также некоторые наиболее распространенные гидротормозные и амортизаторные жидкости на нефтяной и синтетической основах.

Основная функция рабочих жидкостей (жидких сред) для гидравлических систем — передача механической энергии от ее источника к месту использования с изменением значения или направления приложенной силы.
Гидравлический привод не может действовать без жидкой рабочей среды, являющейся необходимым конструкционным элементом любой гидравлической системы.

В постоянном совершенствовании конструкций гидроприводов отмечаются следующие тенденции:

повышение рабочих давлений и связанное с этим расширение верхних температурных пределов эксплуатации рабочих жидкостей;
уменьшение общей массы привода или увеличение отношения передаваемой мощности к массе, что обусловливает более интенсивную эксплуатацию рабочей жидкости;
уменьшение рабочих зазоров между деталями рабочего органа (выходной и приемной полостей гидросистемы), что ужесточает требования к чистоте рабочей жидкости (или ее фильтруемости при наличии фильтров в гидросистемах).

С целью удовлетворения требований, продиктованных указанными тенденциями развития гидроприводов, современные рабочие жидкости (гидравлические масла) для них должны обладать определенными характеристиками:

иметь оптимальный уровень вязкости и хорошие вязкостно-температурные свойства в широком диапазоне температур, т.е. высокий индекс вязкости;
отличаться высоким антиокислительным потенциалом, а также термической и химической стабильностью, обеспечивающими длительную бессменную работу жидкости в гидросистеме;
защищать детали гидропривода от коррозии;
гидравлические масла должны обладать хорошей фильтруемостью;
иметь необходимые деаэрирующие, деэмульгирующие и антипенные свойства;
предохранять детали гидросистемы от износа;
быть совместимыми с материалами гидросистемы.

Большинство массовых сортов гидравлических масел вырабатывают на основе хорошо очищенных базовых масел, получаемых из рядовых нефтяных фракций с использованием современных технологических процессов экстракционной и гидрокаталитической очистки.

Физико-химические и эксплуатационные свойства современных гидравлических масел значительно улучшаются при введении в них функциональных присадок — антиокислительных, антикоррозионных, противоизносных, антипенных и др.

Система обозначения гидравлических масел

Принятая в мире классификация минеральных гидравлических масел основана на их вязкости и наличии присадок, обеспечивающих необходимый уровень эксплуатационных свойств.
В соответствии с ГОСТ 17479.3–85 (“Масла гидравлические. Классификация и обозначение”) обозначение отечественных гидравлических масел состоит из групп знаков, первая из которых обозначается буквами “МГ” (минеральное гидравлическое), вторая — цифрами и характеризует класс кинематической вязкости, третья — буквами и указывает на принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам.

Классы вязкости гидравлических масел
Класс вязкости	Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2/с
5	4,14-5,06
7	6,12-7,48
10	9,00-11,00
15	13,50-16,50
22	19,80-24,20
32	28,80-35,20
46	41,40-50,60
68	61,20-74,80
100	90,00-110,00
150	135,00— 165,00

По ГОСТ 17479. 3-85 (аналогично международному стандарту ISO 3448) гидравлические масла по значению вязкости при 40 °С делятся на 10 классов (см. таблицу).
В зависимости от эксплуатационных свойств и состава (наличия соответствующих функциональных присадок) гидравлические масла делят на группы А, Б и В.
Группа А (группа НН по ISО) — нефтяные масла без присадок, применяемые в малонагруженных гидросистемах с шестеренными или поршневыми насосами, работающими при давлении до 15 МПа и максимальной температуре масла в объеме до 80 °С.
Группа Б (группа HL по ISO) — масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками. Предназначены для средненапряженных гидросистем с различными насосами, работающими при давлениях до 2,5 МПа и температуре масла в объеме свыше 80 °С.
Группа В (группа HM по ISO) — хорошо очищенные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками. Предназначены для гидросистем, работающих при давлении свыше 25 МПа и температуре масла в объеме свыше 90 °С.
В масла всех указанных групп могут быть введены загущающие (вязкостные) и антипенные присадки.
Загущенные вязкостными полимерными присадками гидравлические масла соответствуют группе НV по ISO 6743/4.
В таблице приведено обозначение гидравлических масел существующего ассортимента в соответстствии с классификацией по ГОСТ 17479.3-85.
В таблице кроме чисто гидравлических масел включены масла марок «А», «Р», МГТ, отнесенные к категории трансмиссионных масел для гидромеханических передач. Однако благодаря высокому индексу вязкости, хорошим низкотемпературным и эксплуатационным свойствам и из-за отсутствия гидравлических масел такого уровня вязкости они также используются в гидрообъемных передачах и гидросистемах навесного оборудования наземной техники.
Некоторые давно разработанные и выпускаемые гидравлические масла по значению вязкости нестрого соответствуют классу по классификации, обозначенной ГОСТ 17479.3-85, а занимают промежуточное положение. Например, масло ГТ-50, имеющее вязкость при 40 °С 17-18 мм2/с, находится в ряду классификации между 15 и 22 классами вязкости.

По вязкостным свойствам гидравлические масла условно делятся на следующие:

маловязкие — классы вязкости с 5 по 15;
средневязкие — классы вязкости 22 и 32;
вязкие — классы вязкости с 46 по 150.

Обозначение товарных гидравлических масел
Обозначение масла по ГОСТ 17479.3-85	Товарная марка
МГ-5-Б	МГЕ-4А, ЛЗ-МГ-2
МГ-7-Б	МГ-7-Б, РМ
МГ-10-Б	МГ-10-Б, РМЦ
МГ-15-Б	АМГ-10
МГ-15-В	МГЕ-10А, ВМГЗ
МГ-22-А	АУ
МГ-22-Б	АУП
МГ-22-В	«Р»
МГ-32-А	«ЭШ»
МГ-32-В	«А», МГТ
МГ-46-В	МГЕ-46В
МГ-68-В	МГ-8А-(М8-А)
МГ-100-Б	ГЖД-14с

Ассортимент гидравлических масел

Маловязкие гидравлические масла

Масло гидравлическое МГЕ-4А (ОСТ 38 01281-82) — глубокоочищенная легкая фракция, получаемая гидрокрекингом из смеси парафинистых нефтей, загущенная вязкостной присадкой. Содержит ингибиторы окисления и коррозии. Обладает исключительно хорошими низкотемпературными свойствами.
Масло МГЕ-10А (ОСТ 38 01281-82) — глубокодеароматизированная низкозастывающая фракция, получаемая из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых нефтей. Содержит загущающую, антиокислительную, антикоррозионную и противоизносную присадки. Масло предназначено для работы в диапазоне температур от -(60-65) до +(70-75) °С.

Характеристики низкозастывающих маловязких гидравлических масел
Показатели	ЛЗ-МГ-2	МГЕ-4А	РМ	РМЦ	МГ-7-Б	МГ-10-Б
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре:
50 °С	>=4,0	>=3,6	3,8-4,2	>=8,3	>=3,4	>=8,3
-40 °С	—	—	<=350	<=915	<=350	<=915
-50 °С	<=210	<=300	—	—	—	—
Температура, °С:
вспышки в закрытом (открытом) тигле, не ниже	(92)	(94)	125	125	120	120
застывания, не выше	-70	-70	-60	-60	-60	-60
помутнения, не выше	—	—	-50	-50	-50	-50
Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,03	0,4-0,7	0,02	0,02	0,02	0,02
Содержание, %: водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие	—	Отсутствие
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	840	—	845	845	845	845
Стабильность против окисления, показатели после окисления:
массовая доля осадка, %, не более	0,04	Отсутствие	0,05	0,05	0,05	0,05
кислотное число (изменение кислотного числа), мг КОН/г, не более	0,2	(0,15)	0,09	0,09	0,09	0,09
*Примечание.* Для всех масел содержание воды и механических примесей — отсутствие.

Масло АМГ-10 (ГОСТ 6794-75) — для гидросистем авиационной и наземной техники, работающей в интервале температур окружающей среды от -60 до +55 °С. Вырабатывается на основе глубокодеароматизированной низкозастывающей фракции, получаемой из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых нефтей и состоящей из нафтеновых и изопарафиновых углеводородов. Содержит загущающую и антиокислительную присадки, а также специальный отличительный органический краситель.
Масло ЛЗ-МГ-2 (ТУ 38.101328-81) получают вторичной перегонкой очищенной керосиновой фракции из нефтей нафтенового основания. Содержит загущающую и антиокислительную присадки. Благодаря отличным низкотемпературным характеристикам используется в гидросистемах, обеспечивает быстрый запуск техники и работу при температурах до -60…-65 °С.

Характеристики низкозастывающих гидравлических масел МГЕ-10А, ВМГЗ, АМГ-10
Показатели	МГЕ-10А	ВМГЗ	АМГ-10
Внешний вид	Прозрачная жидкость светлокоричневого цвета	—	Прозрачная жидкость красного цвета
Цвет, ед. ЦНТ, не более	—	1,0	—
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре:
50 °С, не менее	10,0	10,0	10,0
-40 °С, не более	—	1500	—
-50 °С, не более	1500	—	1250
Температура, °С:
вспышки в открытом тигле, не ниже	96	135	93
застывания, не выше	-70	-60	-70
Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,4-0,7	—	<=0,03
Стабильность против окисления, показатели после окисления:
кинематическая вязкость, мм2/с,при температуре:
50 °С, не менее	—	—	9,8
-50 °С, не более	—	—	1500
кислотное число, мг КОН/г, не более	—	—	0,08
изменение кислотного числа, мг КОН/г, не более	0,15	—	—
массовая доля осадка, %, не более	Отсутствие	0,05	Отсутствие
Изменение массы резины марки УИМ-1 после испытания в масле, %	5,5-7,5	4-7,5	—
Индекс вязкости, не менее	—	160	—
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	860	865	850
*Примечание.* Для всех масел содержание механических примесей и воды — отсутствие.

Масла РМ, РМЦ (ГОСТ 15819-85) — дистиллятные масла, получаемые из нафтеновых нефтей, обладают улучшенными смазывающими свойствами. Применяют в автономных гидроприводах специального назначения, эксплуатируемых при температуре окружающей среды от -40 до +55 °С.
Масло МГ-7-Б (ТУ 38.401-58-101-92) — дистиллятное масло из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых сернистых нефтей, получаемое при вакуумной разгонке основы АМГ-10 и содержащее антиокислительную присадку.
Масло МГ-10-Б (ТУ 38.401-58-101-92) — дистиллятное масло из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых сернистых нефтей, получаемое из узкой фракции основы АМГ-10. Содержит вязкостную и антиокислительную присадки.
Масла МГ-7-Б и МГ-10-Б применяют в качестве низкозастывающих рабочих жидкостей и как заменители масел РМ и РМЦ.
Масло гидравлическое ВМГЗ (ТУ 38.101479-86) — маловязкая низкозастывающая минеральная основа, вырабатываемая посредством гидрокаталитического процесса, загущенная полиметакрилатной присадкой. Содержит присадки: противоизносную, антиокислительную, антипенную. Масло предназначено для систем гидропривода и гидроуправления строительных, дорожных, лесозаготовительных, подъемно-транспортных и других машин, работающих на открытом воздухе при температурах в рабочем объеме масла от -40 до +50 °С в зависимости от типа гидронасоса. Для северных регионов рекомендуется как всесезонное, а для средней географической зоны — как зимнее.
Кроме перечисленных гидравлических масел осваивается производство масел МГБ-10 и МГБ-15 (ТУ 0253-002-05766528-97).

Средневязкие гидравлические масла

Характеристики средневязких гидравлических масел
Показатели	АУ из нефтей			АУП	ГТ-50	ЭШ
	беспарафиновых	малосерсернистых	сернистых
	беспарафиновых	малосерсернистых	сернистых
Кинематическая вязкость кв. мм/с при температуре:
50 °C	—	—	—	—	11-15	l20
40 °С	16-22	16-22	16-22	16-22	—	—
-40 °С, не более	30000	14000	13000	—	—	—
Индекс вязкости, не менее	—	—	—	—	—	135
Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,07	0,07	0,05	0,45-1,0	3,5	0,1
Температура, °С:
вспышки в открытом тигле, не менее	163	165	165	145	165	160
застывания, не выше	-45	-45	-45	-45	-28	-50*
Массовая доля, %:
Водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие			—	Отсутствие
серы, не более	—	0,3	1,0	—	—	—
Цвет, ед. ЦНТ, не более	2,5	2,5	2,5	—	3,5	4,0
Плотность при 20 °С, кг/м3	884-894	890	890	—	l850	850-880
* Для умеренной, теплой, влажной и жаркой климатических зон допускается вырабатывать масло ЭШ с температурой застывания не выше -45 °С.
*Примечание.* Для всех масел массовая доля воды и механических примесей — отсутствие.

Масло веретенное АУ (ТУ 38. 1011232-89) получают из малосернистых и сернистых парафинистых нефтей с использованием процессов глубокой селективной очистки фенолом и глубокой депарафинизации. Содержит антиокислительную присадку. Масло обеспечивает работу гидроприводов в диапазоне температур от -(30-35) до +(90-100) °С.
Масло гидравлическое АУП (ТУ 38.1011258-89) получают добавлением в веретенное масло АУ антиокислительной и антикоррозионной присадок. Предназначено для гидрообъемных передач наземной и морской специальной техники. Работоспособно при температуре окружающей среды от +80 до -40 °С.
Благодаря наличию антикоррозионной присадки масло надежно предохраняет от коррозии (в том числе во влажной среде) черные и цветные металлы.
Масло ЭШ для гидросистем высоконагруженных механизмов (ГОСТ 10363-78) представляет собой средневязкий дистиллят, в который после глубокой селективной очистки и глубокой депарафинизации вводят полимерную загущающую и депрессорную присадки. Масло предназначено для гидросистем управления высоконагруженных механизмов (шагающих экскаваторов и других аналогичных машин). Работоспособно в интервале температур от -40 до +(80-100) °С.
Масло ГТ-50 для гидродинамических передач тепловозов (ТУ 0253-011-39247202-96) — маловязкое минеральное масло глубокой селективной очистки, содержащее композицию присадок, улучшающих антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные и антипенные свойства. Применяют для смазывания турборедуктора гидропередачи дизель-поездов. Масло обладает хорошей смазочной способностью, высокой термоокислительной стабильностью и стабильностью вязкости.
Масло «Ангрол МГ-32АС» (ТУ 0253-277-05742746-94) вырабатывают на базе гидрированного полимеризата с вязкостью 6,2 мм2/с при 100 °С с добавлением полимерной (загущающей и депрессорной), антиокислительной, противоизносной, диспергирующей и антипенной присадок. Требования по нормам показателей физико-химических и эксплуатационных свойств практически идентичны требованиям ГОСТ 10363-78 на масло ЭШ аналогичного назначения. В сравнении с маслом ЭШ масло «Ангрол МГ-32АС» обладает более низкой температурой застывания и более высоким потенциалом антиокислительных и противоизносных свойств. Масло разработано для гидросистем шагающих экскаваторов, эксплуатируемых в районах Восточной Сибири. >

Вязкие гидравлические масла

Характеристики вязких гидравлических масел МГЕ-46В, МГ-8А и ГЖД-14с
Показатели	МГЕ-46В	МГ-8А	ГЖД-14с
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре:
100 °С, не менее	6,0	7,5-8,5	13
50 °С	—	—	82-91
40 °С	41,4-50,6	57,0-74,8	—
0 °С, не более	1000	—	—
Индекс вязкости, не менее	90	85	—
Температура, °С:
вспышки в открытом тигле, не ниже	190	200	190
застывания, не выше	-32	-25	—
Кислотное число, мг КОН/г	0,7-1,5	—	—
Массовая доля:
механических примесей, %, не более	Отсутствие	0,015	0,02
воды	Отсутствие	Следы
Испытание на коррозию металлов	Выдерживает
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	890	900	—
Стабильность против окисления:
осадок, %, не более	0,05	—	—
изменение кислотного числа, мг КОН/г масла, не более	0,15	—	—
Трибологические характеристики на ЧШМТ:
покаэатель износа при осевой нагрузке 196 Н, мм, не более	0,45	—	—

Масло МГЕ-46В (ТУ 38 001347-83) для гидрообъемных передач вырабатывают на базе индустриальных масел с антиокислительной, противоизносной, депрессорной и антипенной присадками. Масло обладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отношению к материалам, применяемым в гидроприводе. Предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода) сельскохозяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Работоспособно в диапазоне температур от -10 до +80 °С. Ресурс работы в гидроприводах с аксиально-поршневыми машинами достигает 2500 ч.
Масло МГ-8А (ТУ 38.1011135-87) представляет собой смесь дистиллятного и остаточного компонентов с добавлением депрессорной, антипенной и многокомпонентной (улучшающей антиокислительные, антикоррозионные и диспергирующие характеристики) присадок. Обладает достаточно высоким уровнем противоизносных свойств. Применяют в гидравлических системах навесного оборудования и рулевого управления тракторов, самоходных сельскохозяйственных машин и самосвальных автомобилей. Ранее масло такого состава выпускали по ГОСТ 10541-78 под маркой моторного масла М-8А для карбюраторных двигателей.
Гидравлическая жидкость ГЖД-14с (ТУ 38.101252-78) — смесь глубокоочищенных остаточного и дистиллятного компонентов из сернистых нефтей. Для улучшения эксплуатационных свойств в масло вводят антиокислительную, антикоррозионную и антипенную присадки. Применяют в основных гидравлических системах винтов регулируемого шага судов.

Отечественные обозначения масел и их применяемость

Главная \ Масла и смазки \ Все о маслах \ Классификации \ Классификация моторных масел ГОСТ \ Отечественные обозначения масел и их применяемость

Вакуумные масла:

ВМ-3 (ТУ0253-004-7821-2002)

ВМ-4 (ТУ0253-004-7821-2002)

ВМ-6 (ТУ0253-004-7821-2002)

В зависимости от назначения установлены следующие марки вакуумных масел:

ВМ-3- для бустерных паромасляных насосов,
ВМ-4 и ВМ-6 — для механических вакуумных насосов с масляным уплотнением.

Вакуумные масла ВМ-3 и ВМ-4 — являются рабочими жидкостями соответственно для высокопроизводительных паромасляных бустерных, вспомогательных пароструйных и специальных форвакуумных насосов.

Близким к маслу ВМ-4 по основным показателям является масло ВМ-6 для механических вакуумных насосов. Основная область их применения — объемные вакуумные насосы (поршневые, жидкостно-кольцевые, ротационные и др.).

Гидравлические масла

Масло ВМГЗ (- 45 С) (ТУ 0253-001-7821-2002)

Предназначено для систем гидропривода и гидроуправления строительных, дорожных, лесозаготовительных, подъемнотранспортых и других машин, работающих на открытом воздухе от -30 ºС до +50 ºС в зависимости от типа гидронасоса. Для умеренных и северных регионов как всесезонное, а для районов крайнего Севера как летнее.

Масло марки «А» (ТУ 38.1011282-89)

Глубокоочищенный дистиллят селективной очистки, загущенный вязкостной полимерной присадкой. В состав масла входят антиокислительная, противоизносная, моюще — диспергирующая и антипенная присадки. Масло предназначено для всесезонной эксплуатации в гиротрансформаторах и автоматических коробках передач автомобилей при температуре окружающей среды до -30. ..-35ºС. Масло используют также и в качестве зимнего в гидростатических приводах самоходной сельскохозяйственной и другой техники.

Масло марки «Р» (ТУ 38.1011282-89)

Хорошо очищенное дистилятное масло с добавлением присадок, улучшающих антиокислительные, противоизносные, моющее- диспергирующие и антипенные свойства. Используют в системах гидроусиления руля и гидрообъемных передачах.

Масло веретенное АУ (ТУ38.1011232-89)

Содержит антиокислительную присадку. Масло обеспечивает работу гидроприводов в диапазоне температур от -(30-35) до +(90-100)ºС.

Масло ЭШ для гидросистем высоконагруженных механизмов (ГОСТ 10363-78)

Предназначено для гидросистем управления высоконагруженных механизмов(шагающих экскаваторов и других аналогичных машин). Работоспособно в интервале температур от -40 до +(80-100).

МГЕ-46В для гидрообъемных передач (ТУ38.001347-2000)

Масло обладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отношению к материалам, применяемым в гидроприводе. Предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода)сельскохозяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Работоспособность в диапазоне температур от -10 до +80 ºС.

Трансмиссионные масла

Осевые масла

Неочищенные прямогонные продукты нефтепереработки, используемые в качестве смазочных материалов.

Основная область применения — подвижной состав железнодорожного транспорта, где их используют для смазывания шеек осей колесных пар вагонов, тепловозов с подшипниками трения и некоторых малонагруженных зубчатых редукторов промышленного оборудования.

Осевые масла выпускают трех марок по ГОСТ 610-72: Л — для летнего применения, З — для зимнего применения и С — для применения в особо холодных регионах (северных).

Показатели

Вязкость кинематическая при 50 ºС, мм²/с

42-60

≥ 22

12-14

Температура, ºС: вспышки в открытом тигле, не ниже

Застывания, не выше

135

—

125

-40

125

-55

Основные показатели качества осевых масел — вязкость и температура застывания, что обусловлено спецификой их применения: подача к узлам трения (к шейкам осей) осуществляется по волокнам подбивочных концов или фитилей.

Масло ТМ2-18 или ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79)

Функциональные свойства масла улучшены благодаря введению противоизносной и депрессорной присадок. Применяют в качестве всесезонного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20…+100 ºС.

Масло ТМ3-18 или ТАп-15В (ГОСТ 23652-79)

Применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально- конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 ºС. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25 ºС.

Масло ТМ5-18 или ТАД-17и (ГОСТ 23652-79)

Универсальное минеральное. Работоспособность до -25 ºС ; верхний предел длительной работоспособности 130-140 ºС. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.

Масло ТСП-10 (ГОСТ 23652-79)

Применяют всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально- конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 ºС.

Нигрол (ТУ 38.101529-75)

Применяется для смазывания трансмиссий и КПП тракт, машин, слабонагруженных узлов промышленного оборудования.

Турбинные масла

Масло Тп-22С (ТУ38.101821-2001)

Предназначено для высокооборотных паровых турбин, а также центробежных и турбокомпрессоров в тех случаях, когда вязкость масла обеспечивает необходимые противоизностные свойства. Является наиболее распространенным турбинным маслом.

Масла ТП-30 и ТП-46 (ГОСТ 9972-74)

Масло ТП-30 применяют для гидротурбин, некоторых турбо- и центробежных компрессоров. Масло ТП-46 применяют для судовых паросиловых установок с тяжелонагруженными редукторами и вспомогательных механизмов.

Компрессорные масла

КС-19 (ГОСТ 9243-75)

Предназначено для смазывания поршневых компрессоров среднего и высокого давления.

КП-8С (ТУ 38.1011269-90)

Применяется в турбокомпрессорах, спаренных с высоконагруженными редукторами, особенно в тех случаях, когда требуется высокая устойчивость к образованию осадка и хорошая антиокислительная стабильность. Преимущество этого масла особенно ярко проявляется при работе в компрессорах, перекачивающих аммиак.

К2-24 (ТУ 38.101756-78)

Применяют для смазывания многоступенчатых поршневых компрессоров высокого давления, в том числе компрессоров воздухоразделительных установок.
Масла для компрессоров холодильных машин

Масла ХА-30, ХФ-12-16 (ГОСТ 5546-86)

ХФ-12-16 применяется для компрессоров работающих на хладоне R-12 , ХА-30 для компрессоров на аммиаке. Масла с достаточно низкой температурой застывания (-38 ºС; -42 ºС) и высокой химической стабильностью.

Индустриальные масла

Масло И-5А (ГОСТ 20799-88)

Применяют в различных отраслях промышленности для смазывания наиболее широко распространенных легконагруженных, высокоскоростных узлов и механизмов, замасливания волокон и в производстве масел, смазок и резин.

Масла И-12А (ГОСТ 20799-88)

Служат для смазывания втулок, подшипников веретен ровничных и других машин, узлов котонных и кеттельных машин, шпинделей металлорежущих станков, для направляющих бабок фильерно-расточных, фильерно- полировочных и других станков, для подшипников маломощных электродвигателей с кольцевой системой смазки, в качестве рабочих жидкостей в объемных гидроприводах, работающих в закрытом помещении на открытом воздухе, для поршневой группы аммиачных компрессоров и для многих других видов оборудования.

Масло ИГП-18, ИГП-30, ИГП-38, ИГП-49 (ТУ 38.101413-97)

Применяют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах, станочного оборудования, автоматических линий, прессов. Используют для смазывания высокоскоростных коробок передач, мало- и средненагруженных редукторов и червячных передач вариаторов, электромагнитных и зубчатых муфт, подшипниковых узлов, направляющих качения и скольжения станков и в других узлах и механизмах, где требуются масла с улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами.

Масла И-20А, И-40А, И-50А (ГОСТ 20799-88)

Их употребляют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах станочного оборудования, автоматических линий, прессов, для смазывания легко- и средненагруженных зубчатых передач, направляющих качения и скольжения станков, где не требуются специальные масла, и других механизмов.

Масла ИГП-72, ИГП-92, ИГП-114 (ТУ 38.101413-97)

Используют в гидравлических системах тяжелого прессового оборудования и для смазывания средненагруженных зубчатых и червячных редукторов, в циркуляционных системах смазки различного оборудования.

Масла ИГП-152, ИГП-182 (ТУ 38.101413-97)

Используют для смазывания нагруженных зубчатых и червячных передач, коробок скоростей, редукторов и других узлов.

Масла редукторные ИТД-100 (Ирп-75 ), ИТД-220 (Ирп-150), ИТД-460 (Ирп-200), ИТД-680 (Ирп-300) (ТУ 38.1011337-90)

Предназначены для смазывания зубчатых передач и других элементов промышленного оборудования, в которых высокие нагрузки не позволяют применять масла без присадок.

Специальные масла

Масло промывочное МПФ (ТУ 38.401-58-280-01)

Предназначено для промывки карбюраторов и дизельных двигателей автомобилей без их разборки ( при смене рабочих масел ) от отложений, образовавшихся в процессе их эксплуатации. Изготовлено из смеси легких минеральных масел с присадками, обеспечивающими моющие и противозадирные свойства.

Масла для прокатных станов ПС-28 (ГОСТ 12672-77)

Применяют для редукторов и тяжелонагруженных узлов прокатного оборудования, для оборудования шинных заводов и др.

Масло цилиндровое Ц 52 (ТУ 0253-02-7821-2002)

Применяют для поршневых паровых машин различного назначения, работающих с перегретым , до 400 ºС ( и выше ), паром. Отличается высокой вязкостью, температурами вспышки и застывания, пониженной зольностью.

Смазки, охлаждающие жидкости

Солидол (ГОСТ 4366-76)

Применяется для смазки узлов трения механизмов и машин, с/х техники, ручного инструмента, винтовых и цепных передач, тихоходных шестеренчатых редукторов. Работоспособен при температуре от -40 ºС до +120 ºС.

Литол- 24 (ГОСТ 21150-75)

Применяется для смазывания всех типов подшипников качения и скольжения, зубчатых передач. Содержит антиокислительную и вязкостную присадки. Работоспособна при температуре от -40 ºС до +120 ºС.

Тосол А-40 (ТУ 6-57-48-91)

Незамерзающая жидкость, предназначена для заполнения системы охлаждения автомобилей. Изготовлена с применением присадок, предотвращающих накипь, разъедание РТИ, коррозию и вспенивание. Работоспособность при температуре до -40 ºС.

Моторные масла для бензиновых двигателей

М-12ТП для двухтактных двигателей (ТУ 38.401-58-28-91)

Используют в составе топливно- масляной смеси в двухтактных бензиновых двигателях воздушного и водяного охлаждения, установленных на транспортных средствах и механизированных инструментах.

Масло М- 5з/10Г1 «жигулевское» SAE 15-30 API SE (ГОСТ 10541-78)

Используют в регионах с низкими температурами зимних месяцев как всесезонное.

Масло М- 6з/12Г1 «жигулевское» SAE 20-40 API SE (ГОСТ 10541-78)

Применяют всесезонно в регионах с умеренными климатическими условиями при температуре воздуха от -20 ºС до +45 ºС.

Масло М- 6з/10В SAE 20W-30 API SE (ГОСТ 10541-78)
Применяют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях и безнаддувных дизелях. Это универсальное масло отличается повышенной работоспособностью. В бензиновых двигателях грузовых автомобилей пробег до замены масла составляет 18 тыс. км, а в дизелях- до 500 моточасов.

Масло М-8В «автол» SAE 20W API SD/CB (ГОСТ 10541-78)

Используют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей с периодичностью замены до 18 тыс. км пробега, а также как зимнее масло для среднефорсированных автотракторных дизелей.

Моторные масла для судовых и тепловозных двигателей

Масло МС-20СП SAE 50 (ТУ 38.101265-88)

Применяют для стационарных малооборотных дизелей для смазки нагруженных червячных и шестеренчатых передач, для двухтактных бензиновых двигателей. Изготовлено с применением высококачественных присадок.

Масло МТ-16П SAE 40 (ГОСТ 6360-83)

Применяют для смазывания транспортных дизелей типа В-2 и аналогичных по уровню форсирования безнаддувных двигателей.

Масло М-14В2 SAE 40 (ГОСТ 12337-84)

Используют для смазывания двух- и четырехтактных тепловозных и судовых дизелей тронкового типа при их эксплуатации на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % ( масс. доля ), а также двигателей карьерных автосамосвалов.

Масла М-10Г2ЦС SAE 30, М-14Г2ЦС SAE 40, М-16Г2ЦС SAE 40 (ГОСТ 12337-84)

Предназначены для смазывания главных и вспомогательных тронковых дизелей судов морского транспортного, промыслового и речного флотов. Могут использоваться для смазывания ряда судовых механизмов и агрегатов, где необходимы масла соответствующих вязкостей ( редукторы, компрессоры, воздуходувки и др. ). Отличительная особенность этих масел- очень хорошая влагостойкость, эмульгируемость с водой и легкое отделение воды при сепарации.

Моторные масла для дизельных двигателей

Масла М-8ДМ SAE 20W API CD, М-10ДМ SAE 30 API CD (ГОСТ 8581-78)

Предназначены соответственно для зимней и летней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут использоваться в дизелях без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Обеспечивают надежное смазывание отечественной и импортной техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы, бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики).

Масла М-8Г2 «автотракторное» SAE 20W API CС, М-10Г2 «автотракторное» SAE 30 API CС (ГОСТ 8581-78)

Используют соответственно для зимней и летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Масло М-10Г2 применяют также для смазывания высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов.

Масла М-8Г2к «камазовское» SAE 20W API CС, М-10Г2 «камазовское» SAE 30 API CС (ГОСТ 8581-78)

Отличаются от масел М-8Г2 и М-10Г2к только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла, успешно использовать масла М-8Г2 и М-10Г2 в современных автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, а также автобусах «Икарус».

Масла М-8Г2У «универсальное» SAE 20W API CС, М-10Г2У «универсальное» SAE 30 API CС (ТУ 38.401-58-21-91)

Предназначены для автотракторных и стационарных дизелей, в которых применяют масла М-8Г2к и М-10Г2к. Переход на масла марки Г2У дает возможность увеличить срок замены масла и элементов фильтров тонкой очистки в 2 раза, сократить расход масла и затраты на техническое обслуживание дизелей, уменьшить вдвое объем отработанных масел, что важно для тех местностей, где нет условий для их утилизации.

Классификация моторных масел по вязкости и рабочей температуре и их маркировка

Главная » Двигатель » Вы читаете статью:

17. 11.201404.09.2017 по Евгений

Многие водители могут провести работы по замене моторного масла самостоятельно. Процесс проведения этих работ не требует особых знаний и практики. Однако провести замену масла можно только в том случае, если правильно его выбрать, что можно сделать при наличии определенных знаний. Для того чтобы правильно выбрать наиболее подходящее масло нужно провести расшифровку его маркировки.

Содержание

1 Показатель вязкости
2 Температура
3 Классификация моторного масла по вязкости
4 Состав
5 Классификация по SAE
6 Рекомендации по выбору масла

Показатель вязкости

Вязкость характеризует внутреннее трение между слоями. Увеличение температуры вещества приводит к уменьшению этого показателя. Масла для двигателя и мотора могут использоваться при температуре в диапазоне от -35 до +15-180 градусов Цельсия. Изменение температуры в этом рабочем диапазоне приводит к изменению показателя вязкости в несколько сотен раз. При работе двигателя во время сильного нагрева и недостаточной степени вязкости масла нарушена прочность масляной пленки и давления в системе смазки, что приводит к повышенному износу соприкасающихся деталей.

Однако, не стоит думать о том, что высокая вязкость лучше. При отрицательных температурах после длительной стоянки автомобиля высокий показатель вязкости масла приводит к тому, что стартер не сможет завести двигатель: нужно очень сильное усилие для того, чтобы прокрутить коленчатый вал.

Температура

Разные смазочные материалы рассчитаны на разные рабочие температуры, в первую очередь, это касается регионов с низкими отрицательными значениями на термометре зимой, во вторую, в особо жарких странах, ведь масло должно оставаться в меру вязким и при высоких значениях. Некоторые масла не могут использоваться при определенных показателях температуры, так как изменяются их основные качества. Таблица вязкости моторных масел по температуре представлена ниже.

Классификация моторного масла по вязкости

Моторные масла по вязкости можно классифицировать следующим образом:

Зимний тип имеет небольшую вязкость, что позволяет в зимнее время не создавать дополнительную нагрузку на систему. В летнее время использовать подобный вариант исполнения не рекомендуется по причине значительного уменьшения вязкости во время повышения температуры (0W, 5W).
Летние масла могут использоваться при большой температуре, однако, в зимнее время, когда на улице ниже 0 градусов по Цельсию, возможны проблемы с запуском двигателя от стартера — он просто не сможет прокрутить коленвал (40, 50).
Всесезонный вариант исполнения может менять свой показатель вязкости только в ограниченном небольшом диапазоне. Это означает, что в летнее время она не упадет до показателя, ухудшающего свойства масла, а в зимнее не будет создавать дополнительную нагрузку стартеру (5W40, 10W40).

Таблица вязкости моторных масел по температуре

Получение определенного показателя вязкости происходит путем добавления специальных присадок. Отдельные типы, разделенные на зимнее и летнее время использования, встречаются крайне редко. Классификация моторных масел позволяет выбрать наиболее подходящий вариант исполнения исходя из условий использования. Кроме вязкости следует обращать внимание на такие показатели как антикоррозионные, антиокислительные, противоизносные свойства, устойчивость к угару масла.

Состав

При создании масла используются базовые присадки, а также специальные. Основой всех смазывающих эмульсий является масляная фракция, которая может получиться путем специальной переработки нефтяных продуктов или при искусственном создании подобного вещества. Всего можно выделить три группы масел:

Синтетические.
Полусинтетические.
Минеральные.

При маркировке проводиться указание этого типа, но если подобных данных нет, то, скорее всего, это минеральное масло. Синтетические и полусинтетические варианты исполнения больше подходят для современных автомобилей, так как различные изменения направлены на улучшения свойств используемых нефтяных продуктов. Единственным существенным минусом можно назвать высокую стоимость подобных масел.

При выборе варианта исполнения по приведенной выше классификации следует отметить то, что если двигатель автомобиля должен работать с использованием минерального масла, то применять синтетическое не рекомендуется, так как оно может навредить системе.

Классификация по SAE

Классификация по SAE проводится на основе показателей вязкости и температуры, которые колеблется в определенном показателе.

Классификация по показателю вязкости проводится следующим образом:

Шесть зимних классов: 0W, 5W, 10W, 20W, 25W. Буква «W» в этом случае обозначает то, что масло относится к зимнему классу. Повышение числа приводит к повышению показателя вязкости. Маркировка моторных масел проводится в обязательном порядке.
Пять летних классов: 20, 30, 40, 50, 60. В этом случае число также является показателем вязкости.
Всесезонный класс определяется сдвоенным числом. Их полученной комбинации первое число обозначает минимальный показатель вязкости при минусовой температуре, а второй диапазон вязкости: динамическое состояние при 150 градусах Цельсия, а кинематический при 100 градусах.

Классификация моторных масел по вязкости позволяет подобрать наиболее подходящий вариант исполнения исходя из условий эксплуатации автомобиля и его состояния.Кроме этого, следует помнить о том, что двигатели имеют немного различную конструкцию, и поэтому для одной температуры воздуха для разных двигателей потребуется разное по вязкости масло. Лучше всего при выборе смазочных материалов учесть рекомендации производителя. Требуемая вязкость масла зависит от следующих конструктивных особенностей двигателя:

Производительность установленного масляного насоса.
Мощность стартера.
Минимальная частота вращения коленчатого вала во время запуска от стартера для того, чтобы произошел запуск двигателя.
Другие эксплуатационные факторы.

Рекомендации по выбору масла

Важным показателем двигателя можно назвать степень его износа, что определяется показателем пробега от планового ресурса. Если этот показатель менее 25%, то можно использовать масла марок SAE 5W30, 10W30. Эти типы могут быть использованы в течение всего года.

При пробеге автомобиля в пределах от 25 до 75% при полной технической исправности можно использовать зимние типы 10W30 или 5W40, летние варианты исполнения 15W40, 10W40, всесезонное 5W40 согласно маркировке SAE.
Если двигатель автомобиля прошел больше 75% своего ресурса, то можно использовать масла с несколько больше вязкостью при рабочих температурах: SAE 5W40, 10W40, 15W40, 30W40.

В заключение отметим, что при замене рекомендуется заливать новое масло той вязкости, которое использовалось ранее.

Интересное по теме:

загрузка. ..

«Зимнее» гидравлическое масло МГ-15В (ВМГЗ) – Основные средства

Наш журнал уже публиковал рекомендации специалиста по эксплуатации гидропривода при низких температурах воздуха. По просьбе читателей в преддверии зимнего сезона мы размещаем новый вариант этого материала.

Только два сорта

Низкая температура окружающей среды оказывает существенное негативное влияние на работоспособность и надежность гидропривода мобильных машин. При охлаждении возрастает вязкость рабочей жидкости (РЖ), вследствие чего увеличиваются потери давления в гидросистеме, возрастают гидравлическое сопротивление потоку и силы трения в подвижных соединениях; возникают затруднения с пуском гидропривода и увеличивается продолжительность нагрева РЖ до рабочей температуры. Уже при –15…–25 ºС резиновые уплотнения теряют упругие свойства, а при –40…–45 °С контактное давление полностью исчезает, появляются утечки масла.

Опыт эксплуатации в условиях Крайнего Севера показал, что 60% отказов гидропривода связано с состоянием резинотехнических изделий: часто разрываются резинометаллические и резинотканевые рукава, особенно в местах соединения с металлическими наконечниками, появляются наружные утечки масла.

До того как появились «северные» исполнения машин и специальные «зимние» гидравлические масла, эксплуатационники были вынуждены применять при низких температурах моторные масла, смешивать их с дизельным топливом или разбавлять керосином, чтобы понизить их вязкость, а также применять не предназначенные для гидравлической системы индустриальные масла (ИС-12 и др.) с температурой застывания –15 °С, трансформаторное масло, не имеющее смазывающих и других свойств, и прочие, не предназначенные для гидроприводов жидкости. Было много предложений и конструктивных разработок по предварительному подогреву масел в баках гидросистем машин путем дросселирования потока, с помощью электронагревательных элементов, отработавшими газами двигателя и другими способами.

В 1970-е годы по постановлению правительства страны проводилась научно-исследовательская работа по созданию двух сортов гидравлических масел для объемного гидропривода мобильных машин, условно названных «зимнее» и «летнее». Испытания масел проводили на стендах при температурах окружающей среды от –58 до +80 ºС. В результате исследований были выбраны лучшие образцы «зимнего» гидравлического масла ВМГЗ и «летнего» МГ-30. Эксплуатационные испытания масла ВМГЗ проводили на экскаваторах, кранах и других машинах в Норильске при температуре воздуха до –53 ºС и оба масла – ВМГЗ и МГ-30 – проверялись в Москве при –31…+28 ºС. В ходе испытаний подтвердились их высокие эксплуатационные свойства, запуск машин осуществлялся без предварительного подогрева масла в гидросистеме.

Как результат всесезонное низкозастывающее гидравлическое масло ВМГЗ рекомендовали для промышленной выработки на Ново-Уфимском НМЗ, а с 1998 г. – на Волгоградском НПЗ.

С 1979 г. ПО «Омскнефтеоргсинтез» приступило к выработке масла МГ-30 по ТУ.38.1050-79. Это гидравлическое масло предназначено для гидроприводов мобильных и других машин, эксплуатируемых в средней и южной климатических зонах России.

В связи с изменением классификации гидравлических масел по ГОСТ 17479.3–85 масло ВМГЗ получило обозначение МГ-15В (вырабатывается по ТУ 38. 101479-00 с 2000 г.), а МГ-30 – обозначение МГЕ-46В и вырабатываются по ТУ 38.001347-83.

Работоспособность гидропривода

Больше всего на работоспособность гидронасоса влияет величина гидравлического сопротивления (потерь давления) во всасывающей линии насоса. При большом сопротивлении в ней рабочий объем насоса в процессе всасывания недостаточно заполняется. Величина сопротивления зависит от вязкости и скорости потока масла, от внутреннего диаметра и длины всасывающей гидролинии.

Важный комплексный критерий, определяющий характеристику насоса, эксплуатационные свойства применяемого гидравлического масла и работоспособность гидропривода, – прокачиваемость, которая определяется как наименьшая температура масла, за пределами которой наступает разрыв сплошности потока и начинает нарушаться или прекращается подача гидравлического масла.

Как известно, в гидроприводах используются насосы трех типов: шестеренные, пластинчатые и аксиально-поршневые. У шестеренных насосов прокачиваемость лучше, однако они наиболее чувствительны к изменению вязкости масла, у них меньший температурный диапазон высокого и стабильного к. п.д., особенно при положительных температурах. У аксиально-поршневых насосов прокачиваемость хуже по сравнению с шестеренными насосами при низких температурах в период пуска, зато они менее чувствительны к изменению вязкости масла, а диапазон стабильного и высокого значения к.п.д. у них наиболее широкий. Они устойчиво работают при изменении вязкости РЖ от 8 до 1200 сСт, что соответствует температуре гидравлического масла от +60 до –40 °С. По данным заводов-изготовителей, у аксиально-поршневых насосов на гидравлическом масле МГ-15В объемный к.п.д. равен 0,95, а общий 0,91.

потери давления в гидросистеме возрастают в три-четыре раза при температуре – 30 °С и в 10…15 раз при температуре от –50 до –58 °С по сравнению с потерями давления при +40…+50 °С;
объемный и гидромеханический к.п.д. насосов особенно понижается в период запуска гидрооборудования в работу;
гидромеханические потери мощности увеличиваются на 15…37% относительно номинальных значений при температуре масла МГ-15В ниже –40 °С;
в зоне наиболее низких температур (–55. ..–40 °С) резко снижается объемный к.п.д. По причине того, что рабочий объем насоса не заполнен маслом даже при уровне масла в баке выше оси насоса на 0,5 м;
ориентировочные значения вязкости гидравлических масел, обеспечивающие минимально необходимую прокачиваемость, не должны превышать 4500…5000 сСт для шестеренных насосов (при частоте вращения 1500 мин^–1), 3500…4500 сСт для пластинчатых насосов (при частоте вращения 1450 мин^–1), 1800…2000 сСт для аксиально-поршневых насосов (при частоте вращения 1000 мин^–1).
ориентировочные значения вязкости гидравлических масел, обеспечивающие удовлетворительные значения объемного к.п.д. (не менее 80%) и гидродинамическую смазку сопряженных поверхностей трения, должны быть не ниже 18…16 сСт для шестеренных насосов, 14…12 сСт для пластинчатых насосов, 10…8 сСт для аксиально-поршневых насосов.

Экспериментальными исследованиями установлены пределы работоспособности насосов в зависимости от температуры масла (см. таблицу).

Отечественные гидравлические масла	Аксиально-поршневые насосы		Пластинчатые насосы		Шестеренные насосы		Зарубежные аналоги
	Температурный интервал применения гидравлического масла,°С
	Кратковременно	Длительно	Кратковременно	Длительно	Кратковременно	Длительно
МГ-15В (ВМГЗ) по ТУ 38-101479-00	–53…+75	–40…+60	–53…+35	–35…+ 50	–58…55	–43…+ 35	Shell Tellus, MOBIL fluid 93, Esso Univitij 43, BR Energol HLP20
МГЕ-46В (МГ-30) по ТУ 38-10150-79	–15…+75	–5…+70	–15…+80	0…+75	–20…+70	–10…+60	AGIP OSO, Tellus Oel 46, Energol HLP46, EP Hydraulic Oel 46

Если кинематическая вязкость гидравлического масла превышает определенные значения, то рабочий объем насоса заполняется маслом лишь частично, в потоке возникают разрывы и, как следствие, кавитация, вибрация, интенсивный износ и повреждение сопряженных деталей. Если же кинематическая вязкость гидравлических масел будет меньше определенного минимально допустимого значения, объемный и гидромеханический к.п.д. насосов также значительно снизится и могут возникнуть повреждения поверхностей сопряженных деталей вследствие недостаточной гидродинамической смазки. На всасывающем участке в период пуска в температурных пределах масла –43…–35 °С работа некоторых насосов сопровождается шумом, характерным для явлений кавитации, и пульсацией потока, несмотря на приемлемое максимальное значение объемного к.п.д. (≥90%). Благодаря интенсивному нагреву масла за короткое время работа насосов быстро стабилизируется, поэтому в таблице приведены температурные пределы применения масел для кратковременной (в период пуска) и длительной (не ограниченной временем) работы. Длительный рабочий режим допускается только по достижении вязкости РЖ, при которой весь рабочий объем насоса заполнен.

Потребляемую насосами мощность в период пуска следует выбирать с запасом в пределах 1,15…1,4 от номинального значения в зависимости от конструктивного исполнения насоса. Для увеличения предела прокачиваемости РЖ при низких температурах операторам машин рекомендуется снижать частоту вращения ДВС для привода насосов, особенно в период пуска.

Экспериментально определено, что при снижении частоты вращения пластинчатого насоса на 40% диапазон его устойчивой работы по уровню вязкости РЖ увеличивается от 600…700 сСт до 2000…2100 сСт, т. е. примерно в три раза.

При снижении частоты вращения аксиально-поршневого насоса на 40% диапазон устойчивой работы по уровню вязкости РЖ увеличился в 2,5 раза (от 400 до 1000 сСт), а предел прокачиваемости увеличился вдвое.
Аксиально-поршневые насосы меньшего рабочего объема могут работать при большей частоте вращения, однако характерное для всех насосов снижение подачи наступает примерно при одинаковом значении кинематической вязкости РЖ: 2500…2600 сСт. При вязкости РЖ свыше 2600 сСт все насосы работают с незаполненными рабочими камерами, что сопряжено с кавитацией.

Для надежной эксплуатации объемного гидропривода в условиях холодного климата рекомендуется применять аксиально-поршневые регулируемые насосы с наклонным диском и встроенным подпиточным насосом типа М4РV21…M5PV115 (12 типоразмеров) рабочим объемом 21…115 см³, рассчитанным на номинальное давление 25…38 Мпа. Благодаря подпиточному насосу шестеренного типа они обеспечивают прокачивание гидравлического масла без статического напора во всасывающей гидролинии.

Применение двух основных сортов гидравлических масел МГ-15В и МГЕ-46В обеспечивает надежную эксплуатацию мобильных машин и стационарного нефтепромыслового и горного оборудования, позволяет снизить загрязнение гидросистем при замене сезонных гидравлических масел.

Гидравлическое масло МГ-15В для аксиально-поршневых насосов можно применять как всесезонное, в широком диапазоне температур без предварительного подогрева, а другие марки масел – только после официального подтверждения их пригодности изготовителем или поставщиком, гарантирующим работоспособность и технический ресурс гидравлического оборудования. Требуйте от поставщика гидравлических масел сертификат, удостоверяющий качество.

Заправлять гидравлические масла в гидросистему необходимо с помощью фильтрующих устройств с тонкостью очистки 10 мкм. В гидросистемах мобильных машин, длительно эксплуатируемых в условиях холодного климата, не рекомендуется устанавливать фильтры во всасывающей гидролинии: они создают дополнительное сопротивление потоку и при температуре масла МГ-15В ниже –25. ..–30 °С в фильтрах с тонкостью фильтрации 25…40 мкм открываются переливные клапаны, и масло поступает на слив в бак гидросистемы без фильтрации.

При необходимости применять всасывающие фильтры с переливным клапаном следует увеличить пропускную способность фильтров до значения, не менее чем в три раза превышающего номинальную подачу насоса. Это позволит также увеличить грязеемкость фильтроэлементов и периодичность их замены.

Для гарантированной очистки рабочих жидкостей в гидросистемах машин, постоянно эксплуатируемых при низких температурах, рекомендуется применять сливные фильтры на разрушающее давление 1 МПа из проволочной сетки на 5; 25; 60; 125 мкм или из неорганического волокна на 3; 6; 12; 25 мкм и напорные фильтры на разрушающее давление от 8 до 21 МПа из проволочной сетки на 10; 25; 30; 60 мкм или из неорганического волокна на 3; 6; 12; 25 мкм.

В процессе эксплуатации машин с гидроприводом не надо забывать, что при нагретом масле в баке и низкой температуре окружающей среды происходит конденсация влаги из воздуха. Вода может попасть в масло, затем в гидросистему и скапливаться на дне бака. Наличие воды в гидравлическом масле не только вызывает коррозию, но резко повышает температуру застывания. Кроме того, вода впитывается бумажными фильтроэлементами. При охлаждении масла в гидросистеме до отрицательной температуры вода замерзает, переходит в твердую фазу и разрушает бумажные фильтроэлементы, поэтому недопустимо применение бумажных фильтроэлементов при эксплуатации машин в условиях низких температур. При выполнении технического обслуживания необходимо сливать из бака накопившуюся воду.

Создание гидравлического масла – дорогостоящий, сложный процесс, поэтому необходимо с осторожностью относиться к рекламными публикациям о новых сортах «универсальных» и «зимних» гидравлических масел.

Некоторые производители тяжелой техники решают проблему защиты гидросистемы от конденсата иным способом. Так, компания Caterpillar выпускает специальное гидравлическое масло Cat HYDO 10W (а сейчас и новое поколение – Cat HYDO Advanced 10) для использования в технике Caterpillar. Благодаря свой формуле гидравлическое масло Caterpillar HYDO Advanced способно связывать и поддерживать воду в мелкодисперсном состоянии таким образом, что она не происходит повреждения подвижных деталей гидравлических систем. Промышленные гидравлические жидкости, часто называемые противоизносными, не содержат эмульгаторов и специально разработаны для отделения воды. Отделенная вода, проходя через систему, способна привести к повреждению насосов, заеданию клапанов, повышенному износу других узлов и деталей гидравлической системы. Если вода замерзнет, повреждения могут быть значительно более серьезными.

В масле Caterpillar HYDO Advanced небольшие количества воды рассеиваются в объеме масла, при этом обеспечивается соответствующее смазывание.

Какое моторное масло лучше для зимы? – Блог AMSOIL

Синтетическое масло – лучшее зимнее моторное масло.

Мы закончили.

Если бы все было так просто. Но большинству людей нужны эмпирические данные для подтверждения таких утверждений.

Ну посмотрите видео. Мы охладили обычное моторное масло 5W-30 и синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series 5W-30 до -40º.

Как видите, обычное масло загустело настолько, что едва вытекало из стакана. С другой стороны, продукт AMSOIL растекается почти мгновенно.

Купить AMSOIL Signature Series

В чем разница в производительности? Отвечая на этот вопрос, я также отвечу на вопрос, который hoss61761 задает в социальных сетях:

Обычные масла содержат воски, которые затвердевают при понижении температуры.

Это серьезно ухудшает способность масла течь, когда вы запускаете двигатель.

В некоторых случаях масло может загустеть настолько, что коленчатый вал не будет достаточно быстро вращаться для запуска двигателя.

До использования AMSOIL у меня был Cutlass Ciera, печально известный тем, что отказывался заводиться холодным утром в Миннесоте. Дешёвое розничное масло, которое я использовал тогда, загустело настолько, что двигатель едва проворачивался.

Почему синтетические масла лучше подходят для зимних моторных масел

Синтетические масла, напротив, не содержат парафинов благодаря процессу химической реакции, используемому для создания синтетических базовых масел.

В результате синтетические масла обладают гораздо лучшими свойствами текучести при низких температурах, чем обычные масла.

Мало того, что ваш автомобиль заведется легче [у меня еще ни разу ни один из моих автомобилей, использующих AMSOIL, не завелся даже при температуре -30°F (-34°C)], масло будет течь быстрее, гарантируя, что масло быстрее достигнет жизненно важных компонентов.

Это, в свою очередь, обеспечивает максимальную защиту от износа и продлевает срок службы двигателя.

Проверка температуры застывания масла

Если вам нужны дополнительные данные, подтверждающие превосходство синтетики в качестве зимнего моторного масла, ознакомьтесь с паспортом масла.

Найдите температуру застывания масла. Меньшие числа указывают на лучшую текучесть при низких температурах, а значит, и на лучшую работу в холодную погоду.

В приведенном здесь примере видно, что масло AMSOIL Signature Series 5W-30, то же масло, что показано на видео выше, имеет температуру застывания -58°F (-50°C).

Что холодно?

Не впадать в экзистенциальность, но это уместный вопрос.

Жители юга, чье представление о зиме состоит в том, чтобы надеть носки на пару недель в январе, могут подумать, что они сорвались с крючка.

Нужно ли им тратить умственную энергию на свойства моторного масла при низких температурах?

Хорошая текучесть на холоде важна и для южан.

Инженеры согласны с тем, что основной износ двигателя происходит при холодном запуске. Есть несколько причин, но две из них вызывают у нас интерес в этом обсуждении:

Сила тяжести заставляет большую часть масла падать обратно в масляный поддон , оставляя компоненты незащищенными
Холодное масло не течет сразу при запуске , временно голодание двигателя масла

Несмотря на то, что зимой масло густеет сильнее при отрицательных температурах и затрудняет запуск, двигатель считается «холодным» после того, как он простоял достаточно долго, чтобы остыть до температуры окружающей среды, обычно в течение ночи.

По мере охлаждения масла внутри двигателя его вязкость увеличивается (густеет).

Когда утром приходит время заводить автомобиль, более густое масло не проходит через двигатель так легко, как при рабочей температуре.

Именно в это время жизненно важные детали двигателя могут работать без смазки, увеличивая износ. Таким образом, даже в теплом климате износ при холодном запуске представляет собой проблему.

Южанам также рекомендуется использовать хорошее синтетическое масло с отличными свойствами текучести при низких температурах.

Густое или жидкое зимнее моторное масло?

Автомобилисты иногда спрашивают, следует ли им использовать зимой более густое или более жидкое масло. К счастью для них, мы написали на эту тему целый пост. Проверьте это здесь.

Подводя итог, используйте масло с самой низкой вязкостью, рекомендованное производителем вашего автомобиля зимой.

Большинство автопроизводителей рекомендуют одинаковую вязкость круглый год. Но некоторые позволяют перейти на более низкую вязкость зимой, что способствует улучшению текучести при низких температурах.

Если в руководстве по эксплуатации указано, что зимой можно перейти на масло с более низкой вязкостью, сделайте это.

Переход на лучшую зимнюю защиту

Пока вы здесь, я должен поговорить и о трансмиссионной жидкости.

Подобно моторному маслу, оно густеет в холодную погоду. Холодная густая жидкость с трудом проходит через сложную сеть проходов в корпусе трансмиссионного клапана или через маленькие отверстия соленоида.

Что это значит для вас?

Переключения с задержкой
Удлиненные переключения
Жесткие/жесткие переключения
Уменьшенная защита от износа

Холодная густая трансмиссионная жидкость с трудом проходит через узкие каналы в корпусе клапана, что приводит к ухудшению качества переключения.

Опять пойду к колодцу личного опыта.

Купив несколько лет назад Honda CR-V, я перешел на синтетическое моторное масло AMSOIL… но забыл заменить трансмиссионную жидкость.

Перенесемся в зиму и одно из наших фирменных утренних морозов -20°F (-29°C) с холодным ветром, переваливающим за -40°. «Хонда» завелась, но переключалась медленно, с воем и скрежетом зубов. Вся машина вздрогнула, когда неохотно включила вторую передачу, направляющуюся вниз по дороге.

Переход на синтетическую трансмиссионную жидкость решил проблему.

На холоде жидкость течет намного легче, что обеспечивает более плавное переключение передач. Это также означает, что шестерни и подшипники также получают необходимую смазку.

Любой, кто выложил тысячи долларов за замену транса, знает, насколько это важно.

Итог: Синтетическое моторное масло — гораздо лучший выбор, когда вы ищете зимнее моторное масло. Она лучше течет, обеспечивая более легкий запуск, более плавное переключение передач и лучшую защиту от износа. Перейдите на синтетику, чтобы максимизировать защиту от холода и производительность.

Обновлено. Первоначально опубликовано 15 февраля 2019 г.

Руководство по маслам 10W40 (значение + применение + 6 часто задаваемых вопросов)

Вы, вероятно, знакомы с моторными маслами 5W-30 и 5W-20.
Эти классы вязкости обычно используются в большинстве современных двигателей легковых автомобилей.

А как насчет моторного масла 10W40?
Где используется масло 10W40?

В этой статье мы постараемся объяснить моторное масло 10W-40 — что означают цифры и где это масло используется. Мы также рассмотрим некоторые связанные часто задаваемые вопросы, в том числе о том, почему в автомобилях используются всесезонные масла.

Эта статья содержит

Что означает 10W40?
Для чего используется масло 10W-40?
6 Часто задаваемые вопросы о масле 10W40
- Является ли масло 10W-40 синтетическим?
- Должен ли я использовать 10W40 или 10W30?
- Что лучше 5W30 или 10W40?
- Что такое вес масла?
- Почему в автомобилях используются всесезонные масла?
- Что делают присадки к моторному маслу?

Давайте углубимся.

Что делает 10W40 В смысле?

10W-40 — это вязкость или вес моторного масла по определению Общества автомобильных инженеров (сокращенно SAE).

Масло 10W-40 имеет класс вязкости 10W при низкой температуре и 40 при более высокой температуре.

Что это означает?
Моторное масло густеет в холодном состоянии и становится жиже при нагревании. Моторное масло 10W40 не набирает вязкость при нагреве. Оно просто ведет себя как масло вязкостью 10W в холодном состоянии и как масло вязкостью 40 в горячем состоянии.

Давайте рассмотрим 10W-40 немного подробнее.

Номинальное значение 10W:
Значение 10W соответствует вязкости масла при низких температурах.

Масла имеют указанную максимальную вязкость при низких температурах. Чем меньше число W («W» означает зима), тем жиже будет масло. В этом случае масло вязкостью 10W будет гуще зимой, чем масло вязкостью 5W.

Рейтинг 40:
40 означает вязкость масла при высоких температурах. Он смотрит, насколько хорошо течет масло при рабочей температуре двигателя 100 ^или С (212 ^или Ф). Рейтинг вязкости в горячем состоянии фокусируется на утечке через уплотнение и способности масла защищать компоненты двигателя, когда оно находится в более жидком состоянии.

Масло вязкостью 40 будет гуще, чем масло вязкостью 30 при рабочей температуре двигателя.

Теперь, когда мы знаем, что означает 10W-40, давайте посмотрим, где используется это масло.

Для чего используется масло 10W-40?

Вряд ли вы увидите 10W-40 в качестве рекомендованного масла для современных легковых автомобилей.

Тем не менее, он по-прежнему сохраняет свою популярность в бензиновых двигателях средней и большой мощности легких грузовиков. Этот вес масла обычно используется в дизельных двигателях или в двигателе мотоцикла меньшего размера.

Масло вязкостью 10W-40 также часто служит альтернативой для старых двигателей с проблемами горения или утечки масла.

Почему?
Моторное масло 10W-40 имеет большую вязкость, чем, скажем, масло 10W-30, когда двигатель автомобиля горячий. Это помогает ему смазывать старые движущиеся части двигателей с большим пробегом и снижает вероятность утечек.

Более густая вязкость масла также означает, что это отличный вариант для двигателей с высокой температурой масла, так как оно будет иметь лучшую устойчивость к тепловому разрушению.

Если вы решите использовать масло 10W-40, синтетическое масло 10W-40 может оказаться хорошей идеей для более плавной защиты при запуске. Синтетическое моторное масло течет лучше, чем обычное моторное масло (минеральное масло), сохраняя при этом достаточную вязкость для защиты юбок поршня и подшипников при повышении температуры.

Теперь, когда мы знаем, что такое масло 10W-40, как насчет часто задаваемых вопросов?

6 Часто задаваемые вопросы о масле 10W40

Ответы на некоторые распространенные вопросы о масле 10W-40 вы найдете здесь:

1. Является ли масло 10W-40 синтетическим?

Как и большинство всесезонных моторных масел, масло 10W-40 может быть синтетическим, полусинтетическим или обычным моторным маслом. Есть также вариант с большим пробегом.

Важно помнить, что «10W-40» относится к классу вязкости SAE, а не к типу масла.

2. Должен ли я использовать 10W40 или 10W30?

Масла 10W-40 и 10W-30 очень похожи, хотя и не совсем одинаковы.
Вот некоторые моменты, которые следует учитывать при принятии решения об использовании одного сорта моторного масла вместо другого:

A. Температура окружающей среды:

Температура окружающей среды не увеличивает нагрев двигателя во время работы. Однако это влияет на вязкость масла. Вот почему ваше место вождения имеет важное значение при выборе масла.

Менее вязкое моторное масло 10W-30 будет более плавным в более холодных регионах.
Более густое масло 10W-40 будет более эффективно предотвращать износ двигателя при более высоких температурах в более теплом климате.

B. Экономия топлива

Моторное масло 10W-30 обычно более доступно, чем 10W-40, поэтому оно обычно дешевле. А поскольку оно менее вязкое, чем 10W-40, двигателю требуется меньше энергии для его прокачки, поэтому оно также обеспечивает лучшую экономию топлива.

C. Характеристики производителя:

Для надлежащей смазки внутренних деталей двигателя всегда рекомендуется следовать рекомендациям производителя двигателя по вязкости масла.

Если производитель вашего автомобиля не рекомендует 10W-30, вам не следует использовать этот тип масла только потому, что он обеспечивает лучшую экономию топлива или более низкую цену. Использование неподходящего масла может повлиять на срок службы вашего двигателя в долгосрочной перспективе, что делает его потенциально неразумным компромиссом.

3. Что лучше 5W30 или 10W40?

Эти масла имеют разную вязкость при разных температурах.
Если вашему автомобилю требуется моторное масло 10W-40, вы не должны использовать масло 5W-30, и наоборот.

Вот чем они отличаются:

5W-30 — более жидкое масло, чем 10W-40, и течет быстрее при низких температурах. Следовательно, масло 5W-30 лучше смазывает и защищает двигатель автомобиля при низких температурах — особенно при запуске двигателя в холодную зимнюю погоду.

Высокотемпературный класс вязкости «30» является обычным явлением (например, 5W-30, 10W-30 и т. д.) и подходит для многих двигателей.

Однако, если у вас есть проблемы с износом двигателя или утечками, более густое масло сорта «40» лучше защитит двигатель при рабочей температуре. Он также избегает утечек с меньшей скоростью.

4. Что такое вес масла?

Масса масла относится к цифрам в названии, например «10W-40». Это не относится к тому, насколько тяжелое масло, но является мерой вязкости масла при определенных температурах. Альтернативные термины для веса масла включают «класс масла» или «рейтинг масла».

Меньшие значения веса масла обычно означают более жидкое масло; выше — более густое масло.

Рабочая температура моторного масла существенно не изменяется даже при различных температурах окружающей среды. Однако более существенную роль при запуске двигателя играет температура окружающей среды.

Таким образом, веса масла в первую очередь рекомендуются на основе ожидаемой температуры окружающей среды двигателя, и пусковой температуры в частности .

5. Почему в автомобилях используют всесезонные масла?

Вязкость моторного масла меняется в зависимости от температуры — разжижается при нагревании и загустевает при охлаждении.

Более жидкое масло более полезно при запуске двигателя, так как масло может быстро течь для смазки двигателя. Но когда температура двигателя повышается, слишком жидкое масло может стать проблемой.

Односортные масла (такие как SAE 10W или SAE 30) будут либо слишком густыми, чтобы быстро смазывать двигатель при запуске, либо станут слишком жидкими, когда двигатель находится при высокой температуре.

Здесь на помощь приходит всесезонное масло.

Всесезонное масло содержит полимеры с длинной цепью, которые сжимаются и расширяются при изменении температуры, изменяя поведение масла. Эта характеристика позволяет маслу быть достаточно жидким изначально, когда двигатель автомобиля холодный, но сохраняет достаточную вязкость при рабочей температуре.

6. Что делают присадки к моторному маслу?

Производители масел используют присадки, улучшающие индекс вязкости, для достижения классов вязкости, зависящих от температуры. Эти присадки позволяют моторному маслу вести себя как более жидкое масло при низких температурах и как более густое масло при высоких температурах.

Присадки не только помогают контролировать смазочные свойства масла. У них также есть важная задача управления износом двигателя и загрязнениями.

Присадки помогают разрушить поршневые отложения, содержат диспергаторы для предотвращения образования шлама и ингибиторы коррозии для предотвращения коррозии металлических поверхностей.

Но есть одно замечание.

Пакеты присадок ограничиваются каталитическими нейтрализаторами и гарантийными требованиями по выбросам. Такие ингредиенты, как цинк, фосфор и сера в присадках, помогают предотвратить износ распределительного вала. Но эти элементы могут загрязнять драгоценные металлы в каталитическом нейтрализаторе.

Таким образом, количество веществ в присадках, которые могут повредить каталитические нейтрализаторы, должно быть ограничено, чтобы гарантировать, что каталитические нейтрализаторы прослужат до окончания срока их гарантии.

Заключение

Использование масла подходящего класса вязкости для вашего бензинового или дизельного двигателя имеет решающее значение для обеспечения его долговечности, независимо от того, ездите ли вы в умеренном климате или при экстремальных температурах.

Но в экстренных случаях любое масло все же лучше, чем его отсутствие, будь то 10W-40 или другое.

Только после этого обязательно посетите своего механика, чтобы смыть неподходящее масло и залить нужное. Не забывайте также регулярно менять масло, так как образуется шлам, и оно становится неэффективным.

Если вам нужна помощь с заменой масла или другими проблемами с вашим автомобилем, самый простой вариант — мобильный механик. Таким образом, вам не нужно везти свой автомобиль в мастерскую.

Для этого у вас есть RepairSmith .

RepairSmith — решение для ремонта и технического обслуживания мобильных транспортных средств , доступен без выходных . Просто свяжитесь с ними, и их технические специалисты, сертифицированные ASE, приедут, чтобы помочь вам в кратчайшие сроки!

Лучшее масло зимой

Рассчитать цену на открытом воздухе

Закрыть

Замена масла

1 февраля 2018 г.

Если двигатель — сердце вашего автомобиля, то масло — его кровь. Особенно зимой. Однозначные температуры сезона могут привести к тому, что ваше моторное масло будет течь слишком медленно или вообще не течь, что может серьезно сказаться на вашем двигателе при запуске. И именно поэтому выбор правильного моторного масла так важен.

The W Means Winter

Моторное масло измеряется его вязкостью — в основном, насколько оно густое или жидкое. Чем выше вязкость, тем медленнее течет. Всем моторным маслам присвоен рейтинг Общества автомобильных инженеров. Примером может служить 5W30 — буква «W» означает зиму и класс масла для холодных погодных условий. Чем ниже число W, тем лучше масло будет работать при более низких температурах. Как правило, для зимнего использования рекомендуется масло 5W, но синтетические масла могут быть разработаны таким образом, чтобы в холодную погоду течь было еще легче. Таким образом, они могут пройти тесты, соответствующие рейтингу 0 Вт.

Сравнение синтетического моторного масла и обычного моторного масла

Современное моторное масло состоит из 80 % базового масла и 20 % присадок. Базовое масло может быть обычным, синтетическим или их смесью. Присадки могут включать детергенты, диспергаторы, модификаторы трения, улучшители индекса вязкости и многое другое. Итак, что лучше?

Обычное масло: Вообще говоря, это стандартное автомобильное масло — оно доступно по цене и соответствует требованиям большинства производителей, но содержит некоторые примеси.
High Mileage Oil : Это обычное моторное масло, обогащенное специальными кондиционирующими агентами и присадками, которые помогают уменьшить и предотвратить утечки и снизить расход масла в старых двигателях. Если ваш автомобиль проехал более 75 000 миль, эта опция может помочь ему прослужить дольше.
Synthetic Blend Oil : Эти масла содержат смесь синтетического масла с минеральным маслом и являются хорошей ступенькой для водителей, желающих улучшить рабочие характеристики при меньших затратах, чем полностью синтетическое масло. Они популярны среди водителей пикапов, внедорожников и автомобилей GM, которым требуется масло с рейтингом Dexos.
Полностью синтетическое масло : Это масло содержит меньше примесей, что делает его идеальным для современных современных двигателей с более высокими характеристиками. Оно также лучше течет при низких температурах и сохраняет максимальную смазывающую способность при высоких температурах, обеспечивая наилучшую защиту, даже если двигатель в этом не нуждается.

Замените его

Выбор правильного масла не имеет значения, если вы не планируете плановую замену масла. Почему? Точно так же, как купание сохраняет вашу чистоту, свежее моторное масло поддерживает чистоту вашего двигателя и помогает вам избежать потенциально опасного воздействия изношенного масла на ваш автомобиль. Если вы хотите максимизировать производительность, экономию топлива и, что более важно, продлить срок службы двигателя вашего автомобиля, не пропускайте этот важный шаг.

The Bottom Line

Многовязкое масло 5W30 течет быстрее в холодную погоду и рекомендуется для круглогодичной защиты, а синтетическое многовязкое масло 5W30 обеспечит наилучшую защиту, которую вы можете получить как в очень холодную погоду, так и в очень жаркую. температуры двигателя. Тем не менее, что действительно важно, так это то, что вы следуете руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить правильный класс вязкости, спецификацию моторного масла и интервал замены масла. Вы также можете посетить ближайший к вам пункт комплексного обслуживания автомобилей Firestone, чтобы поговорить с одним из наших экспертов по маслам. Мы познакомим вас с различными типами масел и расскажем, почему одно из них может быть более полезным для вашего автомобиля, чем другое.

Заменим масло

Расписание

Оформить заказ на эти другие статьи

Фильтровать по:

Часто задаваемые вопросы, Замена масла

Все, что вам нужно знать о моторном масле

22 августа 2016 г.

Знаете разницу между синтетическим моторным маслом, маслом с большим пробегом и полностью синтетическим моторным маслом? Читайте дальше, чтобы узнать о различных типах масел и о том, как они поддерживают движение вашего автомобиля.

Подробнее

Замена масла

Моторное масло и ваш автомобиль

22 августа 2016 г.

Вы когда-нибудь задумывались, какого цвета должно быть ваше моторное масло или как на него может влиять температура? Узнайте ответы на эти часто задаваемые вопросы и многое другое здесь.

Подробнее

Замена масла

Услуга по замене масла в Firestone Complete Auto Care

22 августа 2016 г.

Узнайте, чего именно ожидать, когда вы приносите свой автомобиль или грузовик в Firestone Complete Auto Care для замены масла. Посетите ближайшее место!

Подробнее

ЗАГРУЗИТЕ ЕЩЕ 3

ПОКАЗАНЫ 6 ИЗ 12

Техническое обслуживание, замена масла

Хороший, плохой и грязный: 4 совета по предотвращению образования шлама в двигателе

24 июля 2017 г.

Хотите избавиться от шлама? Присоединяйтесь к Firestone Complete Auto Care в борьбе с отложениями в двигателе, чтобы помочь предотвратить повреждение двигателя и ремонт в дороге.

Подробнее

Замена масла

Как устранить утечки моторного масла

1 мая 2017 г.

Узнайте, как избавиться от неприятных пятен утечки масла с помощью небольшого количества кошачьего туалета и смазки для локтей, и выберите Firestone Complete Auto Care для устранения течи масла!

Подробнее

Замена масла

Как работает датчик давления масла?

20 февраля 2017 г.

Узнайте, как читать показания указателя давления масла, где он расположен и когда указатель уровня масла может указывать на более серьезную проблему с двигателем.

Подробнее

{{storeNumber}}
{{storeName}}

{{link-icon «Позвоните нам» mobileCallLink null «call-cta»}} {{link-icon «Направления» направления «_blank» «направления-cta»}}

{{адрес}}
{{город}}, {{штат}} {{zip}}

Мой магазин

*Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

Мой любимый Хранить

Мой магазин

{{/если}} График приема

Мой магазин

*Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

*Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

Запись на прием {{#if onlineAppointmentActiveFlag}} {{еще}}

*Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

*Временно закрыто по причине: {{temporatoryClosedReason}}

*Это место находится на действующей военной базе США. Вам может понадобиться военный билет для доступа к локации.

{{#ifCond count ‘eq’ «3»}} Показать больше магазинов {{/ifCond}}

Магазины рядом с вами

Вы хотите изменить предпочитаемый магазин?

Должен ли я проверять масло горячим или холодным? Как проверить моторное масло – Rx Mechanic

Точно так же, как вы не можете ходить без крови, автомобиль не будет долго работать без масла. Вам нужно будет поставить правильный тип и нужное количество в нужное время. Если вы ошибетесь в чем-то из этого, то что-то может пойти не так. Масло смазывает внутренние движущиеся части двигателя и предотвращает их быстрый износ. Моторное масло также предотвращает накопление грязи и перегрев.

Тщательный уход за моторным маслом поможет вам не тратить слишком много денег на ремонт и обеспечит хорошую работу вашего автомобиля. Чтобы получить максимальную производительность двигателя, вы должны знать, как проверить моторное масло, как эксперт. При проверке моторного масла очень важно понимать, проверяют ли масло горячим или холодным. Мы расскажем вам, как и когда проверять моторное масло.

Проверка уровня масла в горячем или холодном состоянии

Проверка уровня моторного масла позволяет избежать неудобств при вождении. Рекомендуется регулярно проверять масло, это поможет вам обнаружить любые проблемы, которые могут возникнуть в вашем автомобиле. Своевременная замена повысит производительность и эффективность вашего двигателя.

Различные факторы определяют, следует ли проверять масло в горячем или холодном состоянии для Toyota. Некоторые из факторов, которые необходимо учитывать при проверке, — это температура в вашем регионе и тип масла. Однако, если вы сделаете процесс правильно, будь то горячий или холодный, вы должны получить правильные показания.

Некоторые люди советуют вам проверять масло в двигателе, когда оно прогрето, в то время как другие рекомендуют это делать, когда оно холодное. Неважно, жарко или холодно, важно проверить, что написано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Вам может понравиться Обзоры лучших смазочных материалов для сборки двигателей

1. Тип масла

Различные типы масел реагируют по-разному, когда вы проверяете их масла как при высоких, так и при низких температурах. Обычные масла имеют тенденцию к нормальному сжатию и расширению. Поэтому наиболее вероятно, что независимо от температуры вы получите почти одинаковые показания.

Скорость сжатия и расширения синтетических масел намного выше при изменении температуры. В холодное время года они сжимаются, а при высоких температурах чрезмерно расширяются.

2. Тип автомобиля

Большинство современных автомобилей оснащены контроллерами электронного уровня. Он измеряет моторное масло, когда оно теплое и когда оно находится на ровном месте. В этих моделях рекомендуется проверять масло в горячем состоянии. Проверка, как правило, электронная, поэтому не позволяет проверить масло вручную. Крайне важно отметить, что при проверке масла в горячем состоянии будьте осторожны, чтобы не обжечься двигателем.

3. Внешняя температура

Другим фактором, который может повлиять на результаты проверки масла, является внешняя температура. Независимо от типа используемого масла не рекомендуется проверять автомобильное масло в холодную погоду. Когда температура слишком низкая, рассмотрите возможность запуска двигателя, чтобы дать ему поработать некоторое время. Затем вы можете проверить моторное масло, когда оно прогреется.

Что использовать при проверке масла

Для проверки уровня масла в автомобиле используется щуп. Перед использованием щупа убедитесь, что он сухой. Вы можете достать его и протереть чистой тканью, прежде чем погрузить обратно. На щупе есть маркировка. Он показывает вам самый высокий и самый низкий уровень. Ваше масло не должно превышать максимальную отметку; он также не должен опускаться ниже минимальной отметки на щупе. Уровень масла должен быть где-то посередине двух отметок на щупе.

Вам может понравиться: Как вытащить застрявшую трубку масляного щупа? Все, что вам нужно знать

Как проверить моторное масло

Проверка моторного масла не является сложной задачей и не займет у вас слишком много времени. Это шаги о том, как вы проверяете масло в вашем автомобиле. Для большего понимания вы также можете посмотреть

Шаг 1. Припаркуйте свой автомобиль

Начните с парковки автомобиля на ровной поверхности. Это поможет вам получить правильное чтение. Если двигатель использовался в течение длительного времени, подождите, пока он остынет, примерно 10–15 минут. Это также даст маслу шанс осесть. Большинство производителей в наши дни перекалибровали щуп, чтобы он давал правильные показания независимо от того, является ли масло масляным или холодным.

Шаг 2: Откройте капот

Всегда помните, что проверку масла следует выполнять при выключенном двигателе. После этого откройте капот автомобиля и найдите, где находится щуп. В основном он расположен вокруг двигателя. В большинстве случаев на нем есть оранжевый или красный пластиковый язычок.

Шаг 3. Извлеките и протрите щуп

Найдя щуп, извлеките его. Скорее всего, у него будут показания масла, но это не точно. Итак, вытрите масло со щупа чистой тряпкой. Всегда следите за тем, чтобы щуп, который вы используете для проверки масла, был сухим.

Шаг 4: Вставьте щуп

Когда щуп высохнет, вставьте его в масло и вытащите обратно. Это даст вам чтение. Посмотрев на него, вы увидите уровень масла. Протрите щуп еще раз и снова вставьте его для подтверждения.

Первое показание может быть неточным, поскольку автомобильное масло может мерцать или брызгать вверх на щупе. Еще раз проверьте уровень масла по обеим сторонам щупа. Индикаторы на щупе помогут вам узнать, является ли уровень низким, высоким или хорошим.

Шаг 5. Проверка цвета и консистенции

Перед завершением процесса визуально проверьте консистенцию и цвет масла. Это поможет вам узнать, нужно ли менять масло. Если масло на щупе имеет молочный, песчанистый, густой или черный цвет, то это указывает на то, что его необходимо заменить.

Шаг 6. Вставьте щуп обратно

Убедившись в уровне, цвете и консистенции моторного масла, протрите щуп тряпкой и полностью вставьте его обратно в трубку. Убедитесь, что палочка хорошо вставлена, и закройте колпак.

В случае изменения цвета масла или низкого уровня рекомендуется как можно скорее что-то предпринять. Вы можете долить масло, если оно низкое, или заменить его, если оно не соответствует цвету. Если вы не знаете, как это сделать, посетите свой гараж или проконсультируйтесь со специалистом по маслам.

Вам может понравиться: Могу ли я использовать 10w30 вместо 5w30? Все, что вам нужно знать!

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В.

При какой температуре следует проверять масло?

Нет определенной температуры, при которой следует проверять моторное масло. Вы можете проверить его, горячий или холодный, и он даст вам почти одинаковые показания. Однако, если вы живете в очень холодном регионе, очень важно сначала прогреть масло перед проверкой. Вы делаете это, оставляя двигатель работать в течение нескольких минут. Вы также можете проверить руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать, что они советуют вам делать.

В. Сколько времени должен стоять автомобиль перед проверкой масла?

Как мы уже говорили, вы можете проверить масло, когда оно теплое или холодное, и вы получите почти одинаковые показания. Однако, если вы были в длительном путешествии или если двигатель долгое время работал, вам нужно дать автомобилю постоять, прежде чем вы начнете проверять моторное масло. Это связано с тем, что масло может быть нестабильным и давать неверные показания. Рекомендуется оставить автомобиль прохладным на 10-15 минут на ровном месте. После этого масло будет стабильным и будет давать точные показания.

В. Вы проверяете масло Honda горячим или холодным?

О том, следует ли проверять масло в горячем или холодном состоянии для Honda, можно сделать любым способом. Температура масла не будет иметь большого значения. Если вы уезжаете в холодную погоду, дайте автомобилю поработать некоторое время, прежде чем проверять масло. Это сделает масло немного теплым для точных показаний. Если вы любитель, не проверяйте масло горячим, чтобы не обжечься.

В. Что произойдет, если уровень масла слишком высок?

Перелив масла может привести к повреждению двигателя. Слишком высокий уровень масла может вызвать пенообразование, опасное для двигателя. При вращении коленчатого вала масло может взбиваться, вызывая его пенообразование. Пена может привести к резкому износу двигателя. Максимальные и минимальные отметки на щупе указывают, где должен быть уровень масла. Он не должен выходить за пределы максимальной маркировки или ниже минимальной маркировки. Правильный уровень масла должен находиться между двумя отметками.

Заключение

Теперь вы знаете, нужно ли проверять моторное масло горячим или холодным. Если у вас нет опыта работы с транспортными средствами, рекомендуется проверять масло в холодном состоянии, чтобы не обжечься. Однако погода холодная; нужно проверять масло в горячем состоянии на предмет точности. Рекомендуется регулярно проверять масло, чтобы избежать проблем с вашим автомобилем. Помните, что моторные масла могут быть загрязнены разными способами, например, металлической стружкой двигателя, воздухом и побочными продуктами сгорания. Когда двигатель получает необходимый уход, он дает вам спокойствие, которого вы заслуживаете.

Подробнее :

Сколько времени занимает замена масла: все, что вам нужно знать?
Как утилизировать отработанное моторное масло
Топ 11 лучших обзоров маслосливных клапанов
Marvel Mystery Oil Отзывы

Массачусетс Цены на топливо для отопления домов

Найдите сезонные и межсезонные цены на топливо для отопления, включая обзоры цен на мазут, пропан и древесину, проводимые Министерством энергетики. Ссылки на тарифы на электроэнергию и природный газ также доступны здесь.

Пропустить оглавление

Содержание

Вы пропустили раздел оглавления.

Розничные цены на печное топливо

В рамках государственной программы EIA США по мазуту и пропану Министерство энергетики проводит еженедельные телефонные опросы дилеров мазута и пропана и публикует средние розничные цены.

Цены собраны из телефонных опросов Департамента энергетических ресурсов Массачусетса среди дилеров нефти с полным спектром услуг, обслуживающих домохозяйства Массачусетса; без учета каких-либо скидок, предлагаемых при оплате наличными, и исходя из средней заправки зимой 100–150 галлонов за заправку или более.

Примечание: дилеры могут взимать дополнительную плату за галлон при заправке менее 100 галлонов. Цены указаны в долларах за галлон.

**Ежемесячные обследования топлива**
Печное топливо	В среднем	Высокий (90-й процентиль)	Низкий (10-й процентиль)
На этой неделе: 19 сентября 22 ($/галлон)	4,50 $	5,00 $	4,06 $
Две недели назад: 06. 09.22 ($/галлон)	4,73 $	5,00 $	4,33 $
Прошлый год ($/галлон)	2,85 $	$3,64	2,44 $
% Изменение по сравнению с прошлым годом	57,7%	37,3%	66,5%
Зимний отопительный сезон 2021/22 Средняя розничная цена ($/галлон)	$3,70
Средняя потребительская цена за зимний отопительный сезон, взвешенная по EIA ($/галлон)	$5,22

Обследования отопительного сезона проводятся еженедельно с октября по март и ежемесячно с апреля по сентябрь. Из-за возросшей волатильности цен в межсезонье 2022 г. опросы будут проводиться раз в две недели, начиная с июля 2022 г. Еженедельные опросы возобновятся в октябре 2022 г. Розничная цена относится к средней цене еженедельных опросов . Взвешенные цены берут розничные цены, представленные в EIA США, и взвешивают их с учетом продаж и других факторов, чтобы получить среднюю потребительскую цену. Нажмите здесь для получения информации о факторах, влияющих на цены на печное топливо.

Дополнительные ссылки и ресурсы

Найдите дилера с отоплением

Руководство по контрактам на отопление нефти

Массовые исторические цены на нефть в 2000 году

США.

Расходы на отопление домашних хозяйств

Факторы, влияющие на цены на мазут

Программы помощи в обеспечении энергией дома

Информация о потребителях генерала адвоката

Документы

Лист для кончиков потребительского обслуживания: Контракты на тепло масла (PDF 47,38 KB)

Потребитель.

Розничные цены на пропан

Цены собраны по данным телефонных опросов Департамента энергетических ресурсов Массачусетса среди продавцов пропана, обслуживающих домохозяйства Массачусетса; без учета каких-либо скидок, предлагаемых при оплате наличными, и исходя из средней заправки зимой 100–150 галлонов за заправку или более.

**Ежемесячные обследования топлива**
Пропан	В среднем	Высокий (90-й процентиль)	Низкий (10-й процентиль)
На этой неделе: 19. 09.22 ($/галлон)	$3,76	4,49 $	2,99 $
Две недели назад: 06.09.22 ($/галлон)	$3,77	4,49 $	2,99 $
Прошлый год ($/галлон)	$3,41	$4,38	2,65 $
% Изменение по сравнению с прошлым годом	10,1%	2,5%	12,7%
Зимний отопительный сезон 2021/22 Средняя розничная цена ($/галлон)	$3,76
Средняя потребительская цена за отопительный сезон, взвешенная по EIA ($/галлон)	$3,91

Обследования отопительного сезона проводятся еженедельно с октября по март и ежемесячно с апреля по сентябрь. Из-за повышенной волатильности цен в межсезонье 2022 г. опросы будут проводиться раз в две недели, начиная с июля 2022 г. Еженедельные опросы возобновятся в октябре 2022 г. Розничная цена относится к средней цене еженедельных опросов. Взвешенные цены берут розничные цены, представленные в EIA США, и взвешивают их с учетом продаж и других факторов, чтобы получить среднюю потребительскую цену.

Дополнительные ссылки и ресурсы

Найдите дилера по пропану

ЦЕНЫ Массовые исторические пропаны: 2000-представленные

EIA Mass. предлагает пропан со скидкой участникам в Западном Массачусетсе: округа Франклин, Хэмпшир и Хэмпден)

Программы помощи в обеспечении энергией дома

Расходы на отопление домашних хозяйств

Служба информации для потребителей Генерального прокурора

Современные цены на дровяное отопление

Обзоры цен на древесину

Пеллетные печи, вставки и котлы становятся все более популярными вариантами отопления в Массачусетсе и по всей стране. В ответ на этот интерес Департамент энергетических ресурсов Массачусетса (DOER) в настоящее время предоставляет современную информацию о ценах на древесные гранулы, сухую щепу и кордную древесину, чтобы дать потребителям лучшее представление о рынке дровяного отопления.

**Цены на древесные пеллеты осенью 2021 г.**
Тип гранул	Цена/шт.	Весна 2021
Навалом	$290/т	$283/т
В мешках	$316/т	$325/т
	7,35 $/упаковка	7,18 $/мешок

Цены взяты из телефонных опросов DOER среди продавцов пеллет, обслуживающих домохозяйства Массачусетса; Цена не включает доставку.
В среднем учитываются как лиственные породы, так и смешанные породы.
Гранулы навалом представляют собой сыпучие гранулы, которые доставляются к потребителю на грузовике, который доставляется непосредственно в бункер для хранения с использованием либо сжатого воздуха, либо системы транспортировки шнеком. Пользователь должен иметь возможность хранить как минимум 2-3 тонны сыпучих гранул.
Пеллеты в мешках — это отдельные 40-фунтовые мешки, которые можно приобрести мешками или доставленными паллетами мешков, обычно общим весом около одной тонны, в зависимости от предпочтений и потребностей пользователя.

Информация о качестве пеллет

Если у вас есть пеллетная печь, важно знать, что не все древесные пеллеты одинаковы. Когда вы покупаете пеллеты в мешках, ищите продукты, которые были протестированы независимой лабораторией и сертифицированы Программой стандартов Института пеллетного топлива (PFI). Все сертифицированные пеллеты будут иметь этикетку PFI на передней нижней трети пакета. В настоящее время в добровольной сертификации участвуют двенадцать предприятий по производству пеллет в США.

Маркетинговые термины могут сбивать с толку, и производители не обязаны соблюдать стандарт качества пеллет. Пеллеты в мешках, которые не сертифицированы программой стандартов PFI, будут различаться по содержанию золы, влажности и тепловыделению, обычно называемым британскими тепловыми единицами (BTU). Сжигание несертифицированных пеллет может означать, что вы получаете меньше тепла от пеллет, а эффективность и общий срок службы вашей пеллетной печи могут отрицательно сказаться.

Прочие цены на древесину (щепки и корд)

Осень 2021
Тип древесины Цена за единицу Весна 2021 г.
Сухая щепа $130/т $123/т
Кордовая древесина 293 долл. США/шнур 266 долларов за шнур
Сухая древесная щепа содержит менее 35% влаги и используется в современных котлах на дровах. Чтобы узнать больше о новых стимулах, связанных с отоплением сухой древесной щепой, нажмите здесь.
Как древесные гранулы, так и системы из сухой древесной щепы могут соответствовать Альтернативному портфельному стандарту (APS).
Дополнительные ресурсы
Отчет EIA США по уплотненному топливу из биомассы
Руководство по отоплению на древесных гранулах для малых коммерческих и институциональных систем (PDF, 1,04 МБ)
Массачусетское руководство по продаже дров (PDF, 1,24 МБ)
Тарифы на электроэнергию и природный газ
В отличие от мазута, пропана и дров, тарифы на электроэнергию и газ устанавливаются коммунальными службами и утверждаются Департаментом коммунального хозяйства штата Массачусетс. В настоящее время потребители коммунальных услуг электрораспределительных компаний (немуниципальных) могут делать покупки для оплаты части своего счета за выработку электроэнергии. Это называется конкурентным предложением. Потребители, не пользующиеся конкурентоспособным предложением, получают коммунальные услуги по базовым расценкам на услуги. Эти ставки публикует DPU.
Тарифы на электроэнергию
Текущие тарифы на основные услуги: Тарифы и информация о том, как работают основные услуги.
Веб-сайт EnergySwitchMA: Веб-сайт DPU, помогающий потребителям совершать покупки в рамках программы Competitive Supply.
Чтобы узнать тарифы на коммунальные услуги в вашем городе, обратитесь в местную коммунальную службу. Если вы не уверены в своих коммунальных услугах, посетите страницу Find Your Utility Page
Тарифы на природный газ
Mass. DPU публикует тарифы и информацию о поправочном коэффициенте стоимости газа
Чтобы узнать тарифы на коммунальные услуги в вашем городе, обратитесь в местную коммунальную службу. Не уверены в полезности — посетите страницу Find Your Utility

Заявление о недискриминации
Департамент энергетических ресурсов (DOER) не допускает дискриминации по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, инвалидности, возраста или пола и спонсирует программы и мероприятия по обеспечению равных возможностей, поскольку дискриминация запрещена федеральным законом. Для получения дополнительной информации, в том числе об Уведомлении Министерства энергетики США о недискриминации, процедуре подачи жалоб и назначенном представителе, посетите веб-сайт Министерства энергетики США по адресу https://www.mass.gov/orgs/massachusetts-department-of-energy-resources 9.0127 .
Обратная связь
Спасибо, ваше сообщение отправлено в Департамент энергетических ресурсов штата Массачусетс!
Присоединиться к панели пользователя
9 ноября 2016 г.
История
Майк МакГлотлин
Никакой другой дизельный двигатель не испытывает больше проблем, связанных с холодной погодой, чем 6,0-литровый двигатель Power Stroke. Эта версия двигателя Ford/International V8 (использованная в автомобилях Ford Super Duty с 2003 по 2007 год) печально известна своими безудержными проблемами с холодным запуском в холодных условиях. Благодаря сложной системе впрыска, которая использует моторное масло для запуска топливных форсунок, он страдает от множества механических и электрических недостатков, большинство из которых поднимают свои уродливые головы с наступлением зимы. Произведено почти 2 миллиона таких двигателей, а более миллиона все еще находятся в обращении, поэтому подготовка этих двигателей к холодам является большим делом. К счастью, вам не нужно платить большие деньги, чтобы сделать вашу систему надежной.
Следите за нашими пятью наиболее важными шагами, которые вы можете предпринять, чтобы подготовить свой 6,0-литровый двигатель к предстоящим месяцам. Поверьте нам, если вы возглавите эти предметы сейчас, вы не останетесь на морозе, когда наступит зима.
1. Нагрузочное тестирование аккумуляторов
Знаете ли вы, что при 32 градусах по Фаренгейту (замерзание) емкость вашей батареи при холодном пуске снижается на целых 20 процентов? Как и в любом транспортном средстве, батарея под капотом в какой-то момент сдохнет, а зима — это напряженный сезон, когда речь идет о продаже аккумуляторов. Для всех автомобилей мы рекомендуем проверить исправность аккумуляторной батареи с помощью мультиметра и проверить показания напряжения при выключенном двигателе (не менее 12,6 вольт), при прокручивании (не менее 10 вольт) и при работающем двигателе (от 13,7 до 10 вольт). 14,7 вольта).
Тем не менее, для дизельных двигателей лучший способ проверить их работоспособность – вытащить аккумуляторы и проверить их под нагрузкой в местном магазине автозапчастей. С двумя батареями в смеси на дизельных грузовиках слабая батарея в сочетании с хорошей батареей может маскировать симптомы неисправного устройства. Мы знаем, мы знаем… никто не собирается вытаскивать свои батареи и тащить их к O-Reilly, чтобы проверить их под нагрузкой — они просто подождут, пока они разрядятся, и заменят их. Проблема с этим на 6,0-литровом Power Stroke заключается в том, что вам, вероятно, придется одновременно заменить модуль управления впрыском топлива двигателя.
2. Протестируйте свой FICM
Расположенный на крышке клапана со стороны водителя 6,0-литрового двигателя модуль управления впрыском топлива (FICM) отвечает за отправку 48-вольтового сигнала на каждый соленоид форсунки, чтобы он срабатывал в нужное время. Слабые батареи (подающие низкое напряжение на FICM) значительно нагружают FICM, что может быстро повредить его внутренние драйверы. Самая большая проблема заключается в том, что батареи часто умирают медленной смертью, а это означает, что FICM может видеть низкое напряжение в течение достаточно долгого времени, прежде чем он или батареи, наконец, уйдут в пыль. Доступны блоки послепродажного обслуживания с улучшенной конструкцией печатной платы, более прочными электрическими компонентами, лучшим рассеиванием тепла и более высоким напряжением, а также блоки с «половиной оболочки», в которых только сторона (или половина) FICM, которая вышла из строя, заменяется на другую. новый, ОЕМ наполовину.
Чтобы точно проверить исправность FICM, напряжение следует измерять при включенном зажигании (двигатель выключен), во время запуска и при работающем двигателе. На всех трех этапах напряжение должно составлять 48 вольт. Три основных признака слабого FICM: жесткий холодный запуск, снижение производительности и снижение расхода топлива.
Когда на тест-кандидате 04 года реализовывалось всего 33,5 вольта (на фото ниже), грузовик с трудом заводился, а затем продолжал спотыкаться, промахиваться, дымить и работать на холостом ходу до тех пор, пока температура моторного масла не поднялась выше 120 градусов.
По словам Форда, показания напряжения FICM от 45 до 48 вольт находятся в пределах спецификации. По нашему опыту, каждый раз, когда напряжение падает ниже 30 вольт, двигатель тяжело переворачивается, вряд ли захочет работать на холостом ходу и может даже установить несколько кодов неисправности низкого напряжения, подаваемого на форсунки. Короче говоря, умирающий FICM заметен . К сожалению, к тому времени, когда большинство владельцев замечают проблемы с трудным запуском и неровным холостым ходом, уже слишком поздно.
Совет по прощанию: многие люди ошибочно принимают неисправный FICM за неисправную форсунку. Всегда проверяйте исправность FICM, прежде чем произвольно начинать замену форсунок.
3. Моторное масло с пониженной вязкостью
В двигателе Power Stroke объемом 6,0 л используется система впрыска насос-форсунок с гидравлическим приводом и электронным управлением (HEUI), в которой для активации топливных форсунок используется моторное масло под давлением. Это ставит систему впрыска в полную зависимость от моторного масла. К сожалению, моторные масла 15W-40, к которым привыкло большинство владельцев дизельных двигателей, текут, как карамель, при отрицательных температурах — отсюда и причина стольких жалоб на трудный запуск и работу в холодную погоду с 6,0-литровым двигателем. Лучший способ исправить это — перейти на масло с более низкой вязкостью, такое как 9.0024 5W-40 .
Будьте уверены, моторные масла 5W-40 одобрены для двигателя 6,0 л Power Stroke, как и 15W-30 (для температур ниже 30 градусов). «Более жидкое» масло будет гораздо свободнее втекать и вытекать из инжекторов 6,0-литрового форсунки при низких температурах, но будет иметь те же характеристики, что и 15W-40, когда двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры.
Наряду с более низкой вязкостью, предпочтение отдается качественному синтетическому маслу, так как оно может помочь защитить форсунки от нагара и уменьшить износ. И последнее, но не менее важное: всегда соблюдайте правила Ford по замене масла в тяжелых условиях через каждые 5000 миль и используйте только масляный фильтр Motorcraft (PN FL-2016).
4. Запустите присадку к маслу
Stiction — чрезвычайно распространенная проблема с форсунками, которая, как известно, поражает двигатели объемом 6,0 л. Это происходит после закоксовывания масла и накопления нагара внутри форсунки, в результате чего ее подвижные внутренние части (в частности, золотниковый клапан) испытывают трение во время работы.
Еще раз, симптомы заедания — это тяжелый холодный пуск, неровный холостой ход и избыточный дым из выхлопной трубы, пока моторное масло не прогреется. Масляные присадки, такие как Rev-X, Archoil AR9100 и Hot Shot’s Secret доказали свою способность облегчить, если не остановить проблемы с заеданием.
Обычно добавляемые во время замены масла, эти масляные присадки удаляют нагар, нагар и масляные отложения с масляной стороны форсунки, а также наносят суперсмазывающее покрытие на поверхности компонентов для значительного снижения трения. Чтобы было ясно, масляные присадки, устраняющие трение, не являются окончательным решением. Они не могут починить поврежденную форсунку, но они, безусловно, могут помочь устранить проблемы с заеданием, прежде чем они приведут к непоправимому повреждению форсунки. Многие владельцы 6,0-литровых двигателей добавляют бутылку с присадкой при каждой замене масла в качестве профилактической меры, и большинство из них никогда не испытывают проблем с заеданием.
5. Проверка системы свечей накаливания
Несмотря на то, что система свечей накаливания на 6,0-литровом Power Stroke достаточно надежна, никогда не помешает убедиться, что она находится в хорошем рабочем состоянии до прихода зимы (особенно если в вашем Super Duty нет нагревателя блока). В конце концов, запуск двигателя в зимнюю погоду является наиболее важной задачей, и для этого необходима исправная система свечей накаливания.
Проверить систему тоже проще, чем вы думаете. Просто найдите жгут проводов свечи накаливания (на каждом ряду двигателя), отключите его, установите мультиметр на сопротивление (для измерения сопротивления), коснитесь одним проводом заземления и коснитесь каждого провода свечи накаливания по отдельности. Показания от 0 до 1 Ом указывают на то, что свеча накаливания находится в хорошем рабочем состоянии (короткого замыкания нет).
Последний метод позволяет проверить свечи накаливания без необходимости сильно тянуть внутреннее крыло и отключать каждый отдельный блок. Утешайтесь тем фактом, что в случае выхода из строя свечи накаливания будет выдан код неисправности, относящийся к этому цилиндру. Также имейте в виду, что при отрицательных температурах свечи накаливания остаются включенными более минуты, пока зажигание включено (нет необходимости включать и выключать зажигание).

	Осень 2021
Тип древесины	Цена за единицу	Весна 2021 г.
Сухая щепа	$130/т	$123/т
Кордовая древесина	293 долл. США/шнур	266 долларов за шнур

Что лучше 5W-40 или 10W-40, чем отличаются, какое масло лучше

Маркировка

Отличия в технических характеристиках

Сравнение лабораторных анализов

Что лучше?

Какое масло лучше заливать в двигатель зимой

Какое масло заливать на зиму в двигатель

Выбор «зимнего» моторного масла

Подведем итоги

Гидравлические масла — обозначения, классификация и ассортимент:Автолюбителям

В постоянном совершенствовании конструкций гидроприводов отмечаются следующие тенденции:

Система обозначения гидравлических масел

Ассортимент гидравлических масел

Маловязкие гидравлические масла

Средневязкие гидравлические масла

Вязкие гидравлические масла

Отечественные обозначения масел и их применяемость

Классификация моторных масел по вязкости и рабочей температуре и их маркировка

«Зимнее» гидравлическое масло МГ-15В (ВМГЗ) – Основные средства

Только два сорта

Работоспособность гидропривода

Какое моторное масло лучше для зимы? – Блог AMSOIL

Почему синтетические масла лучше подходят для зимних моторных масел

Проверка температуры застывания масла

Что холодно?

Хорошая текучесть на холоде важна и для южан.

Густое или жидкое зимнее моторное масло?

Переход на лучшую зимнюю защиту

Руководство по маслам 10W40 (значение + применение + 6 часто задаваемых вопросов)

1. Является ли масло 10W-40 синтетическим?

2. Должен ли я использовать 10W40 или 10W30?

A. Температура окружающей среды:

B. Экономия топлива

C. Характеристики производителя:

3. Что лучше 5W30 или 10W40?

4. Что такое вес масла?

5. Почему в автомобилях используют всесезонные масла?

6. Что делают присадки к моторному маслу?

Лучшее масло зимой

The W Means Winter

Сравнение синтетического моторного масла и обычного моторного масла

Замените его

The Bottom Line

Заменим масло

Оформить заказ на эти другие статьи

Фильтровать по:

Все, что вам нужно знать о моторном масле

Моторное масло и ваш автомобиль

Услуга по замене масла в Firestone Complete Auto Care

Следующий

Хороший, плохой и грязный: 4 совета по предотвращению образования шлама в двигателе

Как устранить утечки моторного масла

Как работает датчик давления масла?

Мой магазин

Мой любимый Хранить

Мой магазин

Мой магазин

Магазины рядом с вами

Вы хотите изменить предпочитаемый магазин?

Должен ли я проверять масло горячим или холодным? Как проверить моторное масло – Rx Mechanic

Проверка уровня масла в горячем или холодном состоянии

1. Тип масла

2. Тип автомобиля

3. Внешняя температура

Что использовать при проверке масла

Как проверить моторное масло

Шаг 1. Припаркуйте свой автомобиль

Шаг 2: Откройте капот

Шаг 3. Извлеките и протрите щуп

Шаг 4: Вставьте щуп

Шаг 5. Проверка цвета и консистенции

Шаг 6. Вставьте щуп обратно

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В.

В. Сколько времени должен стоять автомобиль перед проверкой масла?

В. Вы проверяете масло Honda горячим или холодным?

В. Что произойдет, если уровень масла слишком высок?

Заключение

Массачусетс Цены на топливо для отопления домов

Содержание