Машина зил правительственная: История правительственных лимузинов ЗиЛ: от Хрущева до Ельцина

Содержание

Лимузин ЗиЛ-114 🔥 описание правительственного автомобиля

В годы СССР практически каждый руководитель страны использовал для передвижения свою модель лимузина. Обычно конструктором автомобиля выступал завода имени Лихачева. Для Никиты Сергеевича Хрущева был создан знаменитый ЗиЛ-111, в дизайне которого использовались «аэрокосмические» обводы.

После прихода к власти нового генерального секретаря Леонида Ильича Брежнева, конструкторский завод начал создавать новый лимузин ЗиЛ-114, дизайн которого не имел аналогов среди американских автомобилей. Данная машина имела массу новых компонентов, которые раньше не применялись заводом.

Содержание

История создания
Конструкция ЗИЛ-114
Салон ЗИЛ-114
Двигатель ЗИЛ-114
Технические характеристики автомобиля ЗиЛ-114
Модификации ЗИЛ-114 и история появления медицинского варианта
Применение
Источники

История создания

Созданный в конце 50-х годов правительственный лимузин ЗиЛ-111 быстро устарел, несмотря на проведенную в 1962 году косметическую модернизацию. Для разработки нового автомобиля была создана отдельная конструкторская группа под руководством В.Ф. Родионова.

Первые шаги по созданию лимузина были сделаны уже в 1962 году, когда началась разработка двигателя с алюминиевым блоком цилиндров, способного работать с 2-скоростной автоматической трансмиссией от ЗиЛ-111. Выросший крутящий момент приводил к быстрому выходу из строя гидравлического трансформатора и планетарных передач, поэтому в 1966 году начались работы над новой 3-ступенчатой коробкой.

В серию агрегат попал только в 1975 году, устанавливался на автомобили ЗиЛ-114 всего 3 года.

В 1966 году собрали 3 прототипа лимузина ЗиЛ-Э114, причем на первом автомобиле использовались 4 прямоугольные фары. Остальные имели круглую оптику, которая и пошла в серию. Уже осенью обкатанные прототипы были показаны Л.И. Брежневу, который одобрил конструкцию автомобиля, а с 1967 года началась сборка серийных образцов.

Ранние серийные машины ЗиЛ-114 оснащались декоративными крышками в задних арках, позднее от этого элемента отказались. На лимузинах впервые появился фирменный логотип завода ЗиЛ в виде стилизованной надписи, вписанной в прямоугольник.

Конструкция ЗИЛ-114

Комфортное передвижение обеспечивала полностью гидравлическая подвеска, не позволяющая выбоинам на дорогах тревожить важного пассажира. Основой безопасности пассажира считалась Х — образная конструкция рамы автомобиля, имеющая лонжероны с объемным сечением. Такая архитектура обеспечивала большую сопротивляемость возможным деформациям и повреждениям.

К новшествам можно отности — дисковые тормоза на всех колесах, возможность регулирования руля по высоте и подвеска на торсионных стержнях бесшкворненного вида.

Салон ЗИЛ-114

Воздух салона охлаждал кондиционер. Пассажирский салон мог быть отделен от первого ряда сидений, где обычно располагались водитель и представитель личной охраны, звуконепроницаемым стеклом, которое также имело электрический привод. Это позволяло пассажирам во время движения обсуждать важные государственные дела или вести телефонные разговоры по правительственной связи.

Пассажирские задние места от водительской секции отделяла перегородка из стекла, открываемая электроприводом. Впервые реализована система центрального замка. Все стеклоподъемники работали на электроприводе. Для обеспечения комфортных температурных условий в салоне в устройстве присутствовал кондиционер. Детермальные стекла не позволяли солнечным лучам нагревать салон.

Двигатель ЗИЛ-114

Двигатель ЗиЛ-114 относительно легкий и компактный, карбюраторный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров имел объем 7000 см3, способный развивать до 300 л.с. Автомобиль разгонялся до максимальной скорости в 190 км/ч. Карбюратор лимузина состоит из четырех камер, включающихся последовательн. Система зажигания транзисторного вида и гидравлического толкателя клапанов. Работа силовой установки дополнялась автоматической коробкой передач. Несмотря на это, водитель мог сам выбирать нужную скорость. Транзисторная система зажигания и гидравлические толкатели. Это устройство, впервые примененное на ЗИС-110 в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя.

Силовой агрегат является единственным элементом, который проектировался не с нуля в рамках проекта 114-й модели. Его начали конструировать в 1962 году. Двигатель работал вместе с четырехкамерным карбюратором и транзисторной системой зажигания.

Технические характеристики автомобиля ЗиЛ-114

Длина — 6,3 метров;
Ширина — 2 метра;
Высота — 1,5 метра;
Колесная база — 3,9 метра;
Клиренс — 17 сантиметров;
Объем силового агрегата — 7 литров;
Мощность силовой установки — 300 лошадиных сил при 4,4 тысячах оборотов;
Максимальный крутящий момент — 559 Нм при 2,8 тысячах оборотов;
Коробка передач — автоматическая;
Разгон до 100 км/ч — 13,5 секунд;
Средний расход топлива — 19 литров на 100 километров;
Максимальная скорость — 190 км/ч.

Когда велись работы над силовой установкой, ее сразу не планировали использовать в другом гражданском или военном транспорте. Это связано с питанием от качественного высокооктанового бензина и адаптации к работе с уникальной автоматической коробкой передач. АКПП перешла в 114-ю модель от 111-го семейства, но практическое использование с мощным мотором выявило ряд недостатков. Для их устранения пришлось разрабатывать новый агрегат с совершенно новым устройством. Экземпляры с новой КПП встали на конвейер в 1975 году.

Модификации ЗИЛ-114 и история появления медицинского варианта

За все годы производства советских лимузинов ЗИЛ-114 было выпущено несколько модификаций данного автомобиля:

ЗИЛ-114Е – лимузин оборудованный средствами специальной связи и оснащенный экранированной системой зажигания;
ЗИЛ-114К – автомобиль с бронированным кузовом;
ЗИЛ-117 – седан сопровождения, сделанный на укороченной базе ЗИЛ-114;
ЗИЛ-114ЕА – медицинская модификация правительственного лимузина. Постоянно включалась в кортеж Генерального секретаря ЦК КПСС Брежнева, начиная с 1974 года.

Что касается медицинского варианта лимузина, то история его появления очень интересная. В 1972 году Леонид Ильич Брежнев перенес свой первый инсульт. В результате этого происшествия было принято решение включить в кортеж медицинский транспорт, оснащенный всем необходимым оборудованием для оказания первой медицинской помощи. Главным требованием по созданию медицинского автомобиля было то, чтобы он органично вписывался в кортеж правительства.

В результате медицинский автомобиль был создан на базе ЗИЛ-114. Эта машина должна была обеспечить оказание первой помощи и доставку генерального секретаря в больницу с максимальным комфортом. Так как состояние здоровья Брежнева тщательно скрывалось, врачам из медицинского автомобиля было запрещено носить белые халаты.

Одновременно с медицинским автомобилем на базе ЗИЛ-114, был дан государственный заказ на создание автомобилей скорой помощи на базе автомобиля «Чайка». Они предназначались для оказания первой помощи и транспортировки высших партийных чинов в госпитали и больницы.

Медицинский ЗИЛ-114 был собран в единственном экземпляре, а «Чайки» для чиновников были собраны в количестве 15 экземпляров.

Для инженеров Завода имени Лихачева создание универсала на базе правительственного лимузина оказалось нелегкой задачей. Основная проблема была в том, что в машину должна была поместиться специальная медицинская техника. Хотя конструкция рамы лимузина позволяла сделать на ее базе универсал с минимальными переделками, из-за установки медицинского оборудования нарушалась развесовка автомобиля.

Инженерам пришлось переделывать всю компоновку кузова. Внутри салона поместили носилки, а по бокам находились сиденья для трех врачей и специальные ящики для медицинского оборудования и специализированных инструментов.

ЗИЛ-114 оказался первым советским лимузином, который показал всему миру, что инженеры-конструкторы Завода имени Лихачева способны не только копировать американские автомобили, но и разрабатывать свои модели с нуля.

Применение

Всего завод ЗиЛ собрал 113 автомобилей ЗиЛ-114, которые поступали в Гараж Особого Назначения для обслуживания высших партийных чиновников СССР. Упрощенный 5-местный седан ЗиЛ-117 предназначался для перевозки менее важных персон, а также для сопровождения кортежей.

Уменьшенные габариты и вес сделали автомобиль динамичнее, хотя максимальная скорость выросла всего на 10 км/ч. После ухудшения здоровья Л.И. Брежнева была создана специальная версия ЗиЛ-114А с кузовом типа универсал. Внутри имелись места для бригады врачей и направляющие для установки носилок. Завод ЗиЛ изготовил 2 автомобиля в 1974 году.

Для проведения парадов на Красной площади использовались 2-дверные кабриолеты ЗиЛ-117В, которые оснащались звукопередающей аппаратурой и возвышением на полу, расположенным за спинкой сидения водителя. Всего было собрано 3 таких автомобиля, которые имели окраску серо-голубого цвета. Дополнительно завод изготовил 5 стандартных 5-местных кабриолетов черного цвета.

В начале 80-х годов началось списание автомобилей ЗиЛ-114, некоторые из которых поступали в различные госучреждения.

На базе одного лимузина силами «Мосфильма» была построена киносъемочная машина, у которой демонтирована задняя часть салона. Спереди имеется дополнительная платформа для установки камеры и размещения оператора. Автомобиль используется компанией и в настоящее время.

Источники

https://warbook.club/voennaya-tehnika/boevye-mashiny/zil-114/
https://zen.yandex.ru/media/id/5e8b6fe86baaea1cb79e483e/zil114—sovetskii-maloseriinyi-predstavitelskii-legkovoi-avtomobil-vysshego-klassa-s-kuzovom-limuzin-5e8ee3caa095c13d82ff6b88
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/zil-114/
https://warways.ru/boevye-mashiny/zil-114.html

технические характеристики (ТТХ), правительственный лимузин, история создания, конструкция

В СССР практически каждый руководитель страны использовал для передвижения свою модель лимузина, созданную конструкторами завода имени Лихачева. Для Н.С. Хрущева был создан ЗиЛ-111, в дизайне которого использовались «аэрокосмические» обводы, широко применявшиеся в мировом автомобилестроении в конце 50-х годов.

Приход нового генсека Л. И. Брежнева подтолкнул завод к созданию лимузина ЗиЛ-114, дизайн которого не имел аналогов среди американского автопрома. Машина содержала массу новых компоновочных и конструкторских решений, ранее не применявшихся заводом ЗиЛ.

Содержание

История создания
Описание конструкции
Применение
Сравнительные характеристики
Видео

История создания

В серию агрегат попал только в 1975 году, устанавливался на автомобили ЗиЛ-114 всего 3 года.

Описание конструкции

В основе автомобиля ЗиЛ-114 находится рамное шасси, сваренное из элементов коробчатого сечения. Передние колеса оснащены поперечными торсионами, на которых закреплены нижние рычаги. Дополнительно установлены гидравлические телескопические амортизаторы и стабилизатор. Расположение осей качания нижних и верхних рычагов обеспечивает снижение клевков кузова при резком замедлении.

Сзади используются несимметричные 4-листовые рессоры полуэллиптического типа с дополнительными реактивными штангами и телескопическими амортизаторами.

В конструкции предусмотрены резиновые отбойники, ограничивающие ход подвески. Все колеса оснащены стальными штампованными дисками 7,0L-15 и бескамерными покрышками ИЛ-126 размера 9,35*15. В зимнее время использовались специальные шипованные покрышки ИЛ-137.

Рулевой редуктор автомобиля ЗиЛ-114 построен по схеме «винт-гайка-зубчатый сектор», в конструкцию интегрирован гидравлический усилитель поршневой схемы. В кинематическую схему рулевого управления входят маятниковый рычаг и трапеция. Для предотвращения обратного удара колес используется гидравлический демпфер. Рулевая колонка оснащена механизмом откидывания, который облегчает посадку и выход из автомобиля водителя. Дополнительно имеется регулятор высоты положения рулевого колеса.

Автомобиль ЗиЛ-114 оснащен цельнометаллическим закрытым кузовом, рассчитанным на перевозку 7 человек. Средний ряд состоит из 2-х индивидуальных сидений упрощенной конструкции, которые складываются в ниши, выполненные в полу кузова. За спинкой передних кресел, имевших в отличие от задних рядов кожаную обивку, установлена перегородка с гнутым 3-слойным опускающимся при помощи электропривода стеклом.

На базе лимузина выпускался упрощенный седан ЗиЛ-117, предназначенный для размещения 5 человек.

Перегородка на таком автомобиле не применялась. Для установки кузова на шасси используются 35 болтов с резиновыми шайбами.

Лобовое стекло имело затемненную полосу, расположенную сверху. Остальные стекла безосколочного типа, покрыты слоем специальной краски, обеспечивающей теплоизоляцию салона.

В стандартное оснащение автомобилей ЗиЛ-114 входила вакуумная система привода дверных замков с управлением с места водителя. Воздуховоды обеспечивают подачу теплого воздуха на лобовое стекло, а также на стекла, размещенные в задней части боковин кузова.

Кондиционер оборудован 2-мя теплообменниками, которые отдельно обслуживают отделение водителя и основной салон лимузина. Для дополнительной вентиляции используются поворотные форточки, размещенные в передних дверях лимузина. Задние стекла в боковине кузова могут перемещаться в горизонтальном направлении.

Автомобиль ЗиЛ-114 оснащен электрическими приводами стеклоподъемников и передних кресел, внешние зеркала заднего вида получили дистанционное управление. По умолчанию устанавливались ремни безопасности безынерционного типа для сидений переднего и заднего рядов.

В левом подлокотнике заднего дивана, обшитого велюром, автомобиля ЗиЛ-114 размещены приводы управления системой отопления салона, рычаги воздухораспределителей и регулятор частоты вращения вентилятора. Внутри правого подлокотника находится пульт регулировки параметров радиоприемника. Регуляторы обдува заднего стекла и воздухозаборники располагаются на полке позади спинки заднего ряда сидений.

Все построенные ЗиЛ-114 комплектовались транзисторным приемником АВ-68 с автоматом настройки.

Приемник оборудован 2-мя пультами управления, для трансляции музыки установлены 3 громкоговорителя. Антенна с ручным приводом из салона, размещается над лобовым стеклом.

Автомобиль ЗиЛ-114 оснащен бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем с углом развала блоков 90⁰. Для повышения мощности и снижения расхода топлива используется камера сгорания клиновой формы. При рабочем объеме 6,96 л агрегат развивает мощность 300 л.с. при 4400 об/мин. Блок изготовлен из алюминиевого сплава, рабочие поверхности цилиндров образованы быстросъемными чугунными гильзами. Головки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава, на каждый цилиндр установлен 1 впускной и 1 выпускной клапан.

Привод механизма газораспределения осуществляется единым валом, размещенным в развале блоков. Для привода распределительного вала применена бесшумная цепь Морзе. В приводе клапанов использованы гидравлические компенсаторы зазора, снизившие трудоемкость обслуживания и шум при работе.

Двигатель автомобиля ЗиЛ-114 оснащен транзисторной системой зажигания. На части лимузинов устанавливалась дополнительная система на основе вибратора, используемая в аварийных ситуациях.

Степень сжатия составляет 10,5, в качестве топлива используется бензин сорта «Экстра», имеющий октановое число 95 ед. Запас горючего хранится в топливном баке вместимостью 120 л, размещенном под полом багажника. Двигатель оснащался 4-камерным карбюратором К-254 с падающим потоком смеси и ускорителем холостого хода.

Отвод отработавших газов ведется через 2 индивидуальных коллектора с 3-мя глушителями в каждом.

Система охлаждения жидкостного типа, оснащена расширительным бачком. Перед радиатором установлена тканевая шторка с ручной регулировкой положения. В систему охлаждения входит масляный радиатор, размещенный непосредственно в водяной рубашке блока цилиндров.

В нижнем бачке основного радиатора установлен теплообменник гидравлической трансмиссии. Для подачи воздуха через соты радиатора используется 6-лопасный вентилятор с постоянным клиноременным приводом от коленчатого вала. Вокруг вентилятора размещен диффузор, обеспечивающий улучшение характеристик охлаждения. В конструкцию радиатора введены дополнительные теплообменные пластины из красной меди.

Передача крутящего момента от двигателя осуществляется гидравлической трансмиссией, состоящей из трансформатора и планетарной коробки скоростей. Коробка передач имеет пониженную и прямую скорости, а также обеспечивает возможность движения автомобиля ЗиЛ-114 назад. Водитель может управлять коробкой принудительно при помощи набора кнопок, расположенных на панели приборов, позднее стал использоваться селектор. Между коробкой и задним мостом размещены два карданных вала полой конструкции с дополнительной подшипниковой опорой.

Балка заднего моста автомобиля ЗиЛ-114 построена по схеме «банджо», содержит в себе гипоидный главный редуктор, дифференциал и 2-е полуоси частично разгруженного типа.

Для остановки автомобиля ЗиЛ-114 используются дисковые вентилируемые тормозные механизмы с автоматической компенсацией зазоров. В привод включен усилитель вакуумного типа, в каждом из 2-х контуров размещены дополнительные гидровакуумные усилители. Каждый из независимых контуров обеспечивает передачу тормозного усилия на все колеса лимузина.

Внутри тормозных дисков задних колес размещены барабанные механизмы стояночного тормоза, имеющего механический привод от отдельной педали.

При включении передачи происходит автоматическое отключение привода, обеспечиваемое вакуумной диафрагмой. При необходимости стояночный тормоз отключается специальным сбрасывателем, размещенным под панелью приборов.

Применение

В начале 80-х годов началось списание автомобилей ЗиЛ-114, некоторые из которых поступали в различные госучреждения.

Сравнительные характеристики

Ближайшими конкурентами автомобиля ЗиЛ-114 являются западногерманский Mercedes-Benz 600 в кузове W100 и американские лимузины на базе шасси Lincoln и Cadillac. Немецкая машина оснащалась 8-цилиндровым V-образным мотором мощностью 245 л.с. В конструкции двигателя использовался механический впрыск топлива, запас масла размещался в отдельной емкости. Все построенные машины оснащались 3-скоростной автоматической коробкой передач.

Лимузин являлся удлиненной версией обычного седана, причем покупателям предлагались 4 и 6-дверные модификации.

	ЗиЛ-114	Mercedes-Benz 600	Cadillac Fleetwood 75
Длина, мм	6305	6240	5999
Ширина, мм	2068	1950	2032
Высота, мм	1540	1500	1618
База, мм	3880	3900	3802
Масса, кг	3085	3350	2455
Максимальная скорость, км/ч	190	205	187

Американский автомобиль Fleetwood 75 являлся серийной гражданской машиной, оснащенной бензиновыми моторами мощностью до 400 л. с. при рабочем объеме 8,4 литра. В салоне установлен средний складной ряд сидений.

Разработка ЗиЛ-114 показала, что конструкторы завода имени Лихачева способны создавать оригинальные конструкции, пусть и опираясь на решения иностранных коллег. До наших дней сохранилось некоторое количество лимузинов ЗиЛ-114 и седанов ЗиЛ-117, которые являются ценными приобретениями для коллекционеров автомобильной техники.

В середине 70-х годов завод ЗиЛ начал разработку нового поколения лимузинов, которое отчасти базировалось на основе автомобилей ЗиЛ-114.

При этом существовала переходная модификация машины ЗиЛ-114Н, дизайн которой соответствовал перспективной модели, но задняя стойка крыши сохранялась от предыдущей версии.

Видео

15 — Все про машиностроение и агрегаты на nadmash.ru

Содержание

1 Медицинский ЗИЛ-114 ЕА
- 1. 1 фотография медицинский ЗИЛ-114
2 Технические характеристики
- 2.1 Габариты и вес
- 2.2 Двигатель
- 2.3 Трансмиссия и подвеска
- 2.4 КПП и тормоза
- 2.5 Расход топлива на 100 км
- 2.6 Максимальная скорость
3 Модификации «МАЗ-5516»: 3 – в производстве, остальные – в архиве
4 ЗИЛ-117 1971 г. История, характеристики, фотографии.
- 4.1 Фотография ЗИЛ-114
- 4.2 Фотография ЗИЛ-117
5 Конструктивные особенности ЗИЛ-117
6 ГАЗ-51
7 ВАЗ-1111 «Ока»
8 Салон ЗИЛ-114
9 ЗиС-150
10 Технические характеристики
- 10.1 Силовой агрегат
- 10.2 Трансмиссия
- 10.3 Габариты и колеса
11 ЗИС-151 двигатель
12 Захар — сын Захара
- 12.1 РОДСТВЕННИКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ
13 История создания
14 Двигатель ЗИЛ-114
15 История и назначение
- 15.1 Основные версии ЗИЛ 157:
16 Салон ЗИЛ-41045
17 ЗиЛ-131

Медицинский ЗИЛ-114 ЕА

Первый инфаркт Брежнева Л.

И. в 1972 году стал главной причиной выпуска
нового типа автомобилей сопровождения. Это была практически скорая
помощь, только с рядом специфических требований. Правительственная скорая помощь
не должна выделяться в кортеже и поэтому за основу взяли ЗИЛ-114.
Так же требовалось сохранить комфорт лимузина. Но основным приоритетом
оставалась быстрая и безопасная доставка Первого лица до больницы.
Оснащённость находилась на уровне базовой
скорой помощи. В составе экипажа всегда присутствовали несколько
врачей. Врачам из экипажа запрещалось надевать традиционные белые
халаты, чтобы не раскрыть назначение машины.
Разработчикам требовалось создать из лимузина
универсал, чтобы входила вся медицинская техника. Длина рамы
автомобиля позволяла это сделать с минимальными изменениями в
конструкции, но на деле всё оказалось сложнее. Рама брала на себя
часть силовых нагрузок. Простое изменение положения некоторых
технических узлов привело бы к нарушению характеристик жёсткости.

Инженерам пришлось пересмотреть строение кузова и переработать
компоновку. Внутри салона от спинок передних сидений до крышки
багажника поместили основание для носилок, три сиденья для врачей
и ящики для хранения медицинских принадлежностей.

фотография медицинский ЗИЛ-114

ЗИЛ-117 — советский легковой автомобиль высшего
класса с кузовом седан и кабриолет ЗИЛ-117В. Преемник — ЗИЛ-41041
(1986—2000).

Технические характеристики

Итогом труда разработчиков ЗиЛ-41047 по техническим характеристикам явилась машина, признанная для своего класса самой протяженной и массивной в мире из всех производимых на то время серийных моделей. В традиционном варианте машина представляла собой 4-х дверный лимузин на 7 мест с колёсной базой 3880 миллиметров.

Габариты и вес

По длине советский ЗиЛ лимузин всего семь миллиметров уступил мировому рекордсмену за всю историю конструкций данного типа – американскому Cadillac Series 75, который выпускался в середине 1970-х годов.

Габаритные параметры (длина, ширина, высота в миллиметрах) составили 6339х2086х1500 соответственно.

Вес снаряженной массы автомашины — 3335 килограммов. Максимально допустимый (полный) вес обычного образца (без бронекапсулы) составлял 3860 кг, при которой на переднюю ось приходилось до 1793 кг, на заднюю ось – 2067 кг. Вес же особо бронированных VIP-единиц обычно превышал 5 тонн.

Двигательная установка ЗиЛ-41047

Двигатель

Лимузин получил под капот проверенный почти десятилетием карбюраторный двигатель ЗиЛ-4104 V8 (V-образный, 8-цилиндровый, 16-клапанный), объем которого составлял 7,695 литров. Таким образом, камера сгорания каждого цилиндра была почти литрового объема, а показатель степени сжатия при этом равнялся 9,3. Материалом блока цилиндров служил алюминий.

Мощность такой силовой установки составила 315 лошадиных сил (232 кВт), что позволяло развивать обороты мотора до 4600 в минуту. Пиковый показатель крутящего момента равнялся 608 Н/м, что относилось к диапазону 2500-2700 об. /мин.

Запитывание двигательной установки производилось от 4-х камерного карбюратора. Важным элементом модернизации по отношению к предшественникам стала бесконтактная система зажигания.

Трансмиссия и подвеска

В конструкции от прежних разработок сохранились трехступенчатая гидромеханическая трансмиссия и привод исключительно на задний мост.

Рессоры достигали полутораметровой длины. Они дополнительно прокладывались полимерными вставками между листами.

Особенность подобной конструкции позволяла «люксовому» авто отличаться повышенной плавностью хода. Кроме того, машина хорошо показывала себя на гравийном покрытии. Дорожные просветы при этом были достаточно небольшими: от 17 до 19,5 сантиметров.

КПП и тормоза

Трехскоростная автоматическая КПП относилась к планетарному типу. Коэффициент трансформации этого устройства имел значение 2,0. Механический стопор позволял эффективно удерживать машину при движении в гору.

Тормозная система относилась к дисковому типу и была двухконтурной. Причём любой из этих контуров мог независимо срабатывать на всех 4 колесах. Стояночный тормоз задействовался при помощи ножной педали.

Расход топлива на 100 км

Средний расчетный показатель расходования топлива на сотню километров пути составлял 22-23 литра. На долговременный выезд без дозаправок такое авто не рассчитывалось, поскольку вместимость бензобака ограничивалась 120 литрами топлива марки АИ-95.

Максимальная скорость

Машина при движении по шоссе была способна развить предельную для себя скорость 190-200 километров в час (для разных модификаций). Тяжелый лимузин при этом мог набрать разгон от 0 до 100 км/ч за 12-13 секунд.

Модификации «МАЗ-5516»: 3 – в производстве, остальные – в архиве

В данное время Минский автозавод продолжает выпуск трёх усовершенствованных вариантов этого, довольно востребованного и на рынке XXI века, самосвала, – с двигателями «ЯМЗ» и «Камминз».

Модификация «МАЗ-5516А5» оснащается дизельными двигателями «ЯМЗ-6582. 10» (на базе «ЯМЗ-238ДЕ2»), соответствующими экологическому стандарту «Евро-3». Их мощность – 330 лошадиных сил (или 243 кВт). На «МАЗ-5516А8» устанавливаются более мощные, 400-сильные (294 кВт) моторы «ЯМЗ-6581.10» (на базе «ЯМЗ-7511.10Е2»), также «Евро-3». Коробки передач также ярославские – «ЯМЗ-2381». Самосвальная платформа на каждой из данных модификаций имеет возможность трёхсторонней разгрузки. Штатная грузоподъёмность данных модификаций установлена производителям в 20 тонн.

Двигатель «Cummins 6ISBe4», которым комплектуются модификации «МАЗ-5516W4-420», уже относится к стандарту «Евро-4». Его мощность – 300 лошадиных сил, либо 220 кВт. Мотор работает в связке с 9-ти ступенчатой коробкой передач «JS-135/TА». Самосвальная платформа, устанавливаемая на шасси данных автомобилей – U-образная (попросту говоря, «корытообразная»), предназначенная только для задней разгрузки. Штатная грузоподъёмность составляет 15,1 тонн.

«МАЗ-5516W4-420» с двигателем «Камминз» и «корытообразным» кузовом.

Из тех модификаций семейства, что уже сняты с производства, наибольшее распространение получили следующие:

«МАЗ 551603-221» и «МАЗ 551603-223» (с шестицилиндровым турбо-дизелем «ЯМЗ-236БЕ2» Евро-1). При этом самосвал с индексом -221 отличается самосвальной грузовой платформой с задним закрывающимся бортом, а 223-й – самосвальным кузовом ковшовой формы без заднего борта.

«МАЗ 551605-271» и «МАЗ 551605-280» (с восьмицилиндровым турбированным дизельным двигателем «ЯМЗ-238ДЕ2» Евро-2). Самосвальная грузовая платформа – с задним бортом, осевой выхлоп без распределителя обогрева платформы, либо выхлоп влево с распределителем обогрева платформы. Самосвал модификации «МАЗ 551605-280» отличался также немного изменённой геометрией кузова, а также увеличенным (без надставки бортов) до 12,5 кубометров объёмом платформы для транспортировки грузов.

На все указанные модификации устанавливались ещё не подрессоренные кабины «советского» образца.

Чего нельзя сказать о более поздней разработке – модификации «МАЗ 551608-238» (но в настоящее время также уже снятой с производства). Здесь и кабина подрессоренная, и в стандартную комплектацию включены: АБС, подрессоренные сиденья в кабине, ремни безопасности, подогреватель двигателя, система ограничения скорости, шумоизоляция кабины, современная оптика головного освещения, светодиодная подсветка салона.

Двигатель «МАЗ 551608-238» – восьмицилиндровый 400-сильный «ЯМЗ-6581.10».

ЗИЛ-117 1971 г. История, характеристики, фотографии.

ЗИЛ-117 был создан в 1971 году на базе правительственного
лимузина ЗИЛ-114 и имел такие же строгие и гармоничные
формы. Несмотря на сокращение длины и колёсной базы, силуэт машины
остался стремительным и элегантным, вполне соответствуя официозному
имиджу легковых ЗИЛ-ов. Внешне ЗИЛ-117 отличался также иным
оформлением передней части кузова.

Фотография ЗИЛ-114

ЗИЛ-117 — советский легковой автомобиль высшего
класса с кузовом седан и кабриолет ЗИЛ-117В. Преемник — ЗИЛ-41041
(1986—2000).

Фотография ЗИЛ-117

По своему статусу ЗИЛ-117 считался на одну ступеньку ниже
лимузинов ЗИЛ-114 и ЗИЛ-115 и полагался кандидатам в члены Политбюро
ЦК КПСС и членам Правительства СССР. В последние годы застоя 117-ми
ЗИЛами начали пользоваться и личные референты Брежнева, что было
сразу пресечено после прихода к власти Ю. В. Андропова.

Шасси ЗИЛ-117, как и ЗИЛ-114, базировалось на мощной раме, имеющей
высокую жёсткость на кручение. Подвеска колёс (передняя торсионная
с продольным расположением торсионов) была оснащена системой,
предотвращающей «клевки» при резком торможении, которая также
заметно уменьшала крены кузова в поворотах, и системой АБС.

Конструктивные особенности ЗИЛ-117

Подвеска обеспечивает плавную работу без толчков при резком
разгоне или торможении. При вхождении в поворот на высокой скорости
не возникает крен. Передняя подвеска бесшкворневого вида оснащается
продольными торсионными стержнями, которые работают на скручивание.
Их поместили вдоль лонжеронов рамы. Их основное назначение — оси
нижних рычагов подвески. Задняя подвеска зависимого типа получила
стандартную конструкцию: работает на базе продольных листовых
рессоров. Тормозной механизм состоит из каскадной системы усилителей
и раздельных контуров.
Кузов 114-го крепится к X-образной
раме с лонжеронами объёмного сечения. Такое устройство обеспечивает
раме повышенную прочность на кручение. Завод выпустил около 150
экземпляров различных модификаций. Одним из самых популярных стал
вариант с большим люком над пассажирскими местами. Его использовали
для приветствия публики на парадах и праздниках. На базе стандартной
модели разработали пикап для использования в киноиндустрии.

ГАЗ-51

Массовый советский грузовой автомобиль грузоподъемностью до 2,5 тонн, который выпускался на Горьковском автозаводе в период с 1946 по 1975 год. Он был создан по переднемоторной заднеприводной схеме компоновки. Конструкторам удалось создать простой и надёжный универсальный грузовик, скомпонованный из лучших проверенных мировой практикой агрегатов, к тому же унифицированный (до 80%) с полноприводным вариантом грузовика ГАЗ-63, а по двигателю — с 4-цилинндровым мотором «Победы».

ГАЗ-51 при достаточно высокой прочности, выносливости и экономичности обладал приличной быстроходностью — свыше 70 км/ч, удобством и легкостью управления, которые были обеспечены мягкой подвеской с эффективными амортизаторами. По производительности (из расчета расхода топлива на тонно-километр) ГАЗ-51 был эффективнее ГАЗ-АА на 28-36%.

Двигатель ГАЗ-51 представлял собой дальнейшее развитие силового агрегата ГАЗ-11, но с некоторыми изменениями. Например, износостойкие из гильзы цилиндров, сделанные из специального чугуна, хромированные поршневые кольца, алюминиевая головка блока, вставные сёдла клапанов, регулируемый подогрев смеси, двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера.

Основными модификациями ГАЗ-51 считают: ГАЗ-63 — полноприводный двухосный грузовик, ГАЗ-93 — строительный самосвал, ГЗА-651 — капотный автобус малого класса с трёхдверным деревометаллическим кузовом на 19 сидячих мест, а также санитарный автомобиль на его базе. Выпускалось также более 10 экспортных версий, седельный тягач и грузовик с газобалонным оборудованием на сжиженном нефтяном газе и серия пожарных машин.

ВАЗ-1111 «Ока»

Этот советский и российский микроавтомобиль производился на ВАЗе, КамаЗе и СеАЗе с 1987 по 2008 год и за этот период было выпущено около 700 тысяч экземпляров. Основными прообразами, на которые опирались советские конструкторы при разработке «Оки», стали японские «кей-кары», такие, как Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 и Honda Today.

Двигатель для ВАЗ-1111 мощностью 29.7 л.с. создали на основе мотора ВАЗ-2108, взяв средние два цилиндра с двигающимися синхронно поршнями. Такой двигатель был назван «пол-восьмого» неофициально, а по официальной документации ему присвоили номер «1111». Кузов типа «3-дверный седан» был самонесущим с брызговиками передних крыльев коробчатого сечения в качестве силовых элементов.

От ВАЗ-2108 была взята система охлаждения. В системе питания был применен оригинальный карбюратор. Передняя подвеска — типа «Макферсон» со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — поперечная гибкая балка. Автомобиль был поставлен на маленькие 12-дюймовые колеса с креплением на трех гайках. Более трети деталей заимствована с ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121.

После прекращения в 1995 году производства «Оки» на ВАЗе, вследствие его нерентабельности, производство перенесли в Серпухов, где на заводе «СеАЗ» стали выпускать СеАЗ-1111, и в Набережные Челны на «ЗМА», где создавали КамАЗ-1111. На эти модели уже устанавливался более мощный 0.75-литровый 33-сильный двигатель ВАЗ-11113 — половина 1.5-литрового двигателя ВАЗ-21083.

Производство на КамАЗе было прекращено в 2006 году после покупки предприятия компанией «Северсталь-авто», а на СеАЗе в 2007 году выпуск «Оки» с отечественным двигателем был остановлен и полностью переоборудован на применение китайского 3-цилиндрового 1-литрового агрегата мощностью 53 л.с.. Была также сделана попытка производства пикапов и фургонов семейства СеАЗ-11116-50. Но в 2008 году производство остановили и на СеАЗе ввиду его нерентабельности.

Салон ЗИЛ-114

Воздух салона охлаждал кондиционер. Пассажирский салон мог быть
отделён от первого ряда сидений, где обычно располагались водитель
и представитель личной охраны, звуконепроницаемым стеклом, которое
также имело электрический привод. Это позволяло пассажирам во время
движения обсуждать важные государственные дела или вести телефонные
разговоры по правительственной связи.
Пассажирские задние
места от водительской секции отделяла перегородка из стекла,
открываемая электроприводом. Впервые реализована система центрального
замка. Все стеклоподъёмники работали на электроприводе. Для обеспечения
комфортных температурных условий в салоне в устройстве присутствовал
кондиционер. Детермальные стёкла не позволяли солнечным лучам нагревать салон.

ЗиС-150

В 1947 году на смену «трехтонки» ЗИС-5 пришел ЗИС-150. Он выпускался 10 лет до 1957 года. За это время с конвейера московского завода ЗиС (а с 1956 года — ЗиЛ) сошло 771883 экземпляров этой модели.

Автомобиль имел цельнометаллическую кабину, более плавные обводы кузова, лобовое стекло из двух половинок, пневматический привод тормозов. ЗиС-150 оснащался двигателем мощностью 95 л.с., который работал в паре с впервые применяемой в СССР на грузовых автомобилях пятиступенчатой КПП. Грузоподъемность автомобиля возросла до 4 тонн.

В 1951 году ЗИС-150 стали выпускать в Грузии на Кутаисском автомобильном заводе под маркой КАЗ-150 с некоторыми изменениями в конструкции. В 1956 году прошла модернизация грузовика, получившая название ЗиС-150В, у которой был поставлен новый карбюратор, впускной коллектор, воздушный фильтр, усилена рама, заменены гидравлические амортизаторы. Внешне ЗиС-150В отличался решеткой радиатора с вертикальными прорезями.

ЗиС-150 по лицензии выпускался в Румынии (SR-101 на заводе «Steagul Rosu») и в Китае (Jiefang CA-10 на «Автомобильном заводе № 1» ныне FAW). На базе ЗиС-150 производилась различная спецтехника: автокраны, самосвалы, лесовозы, цистерны, уборочные и пожарные автомобили. Кроме того, завод выпускал полноприводные модификации ЗиС-150П (4х4) и ЗиС-151 (6х6), а также полугусеничный автомобиль — ЗиС-153. С использованием кузова ЗиС-150 на московском заводе «Аремкуз» выпускали автобус — АКЗ-1.

Технические характеристики

За долгие (с 1958 по 1991) годы выпуска ЗИЛ-157 технические характеристики претерпевали некоторые изменения, что было предопределено техническим прогрессом в автомобилестроении. А базовая модель, выпускавшаяся с 1958 по 1961 гг., отличалась следующими данными (ТТХ):

Грузоподъемность	4,5 т — по шоссе, 2,5 т — по грунту
Преодолеваемый подъем	28°
Масса буксируемого прицепа	3,6 т
Полная масса	10230 кг
Снаряженная масса	5540 кг
Габаритные размеры	длина — 6684 мм; ширина — 2315 мм; высота — 2360 мм (с тентом — 2915 мм)
Размеры платформы	длина — 3570 мм; ширина — 2090 мм; высота — 355 мм
Погрузочная высота	1388 мм
Колесная база	4225 мм
База задней тележки	1120 мм
Дорожный просвет	310 мм
Колея	1755 мм передних и 1750 мм задних колес
Радиус поворота наружный	12 м
Максимальная скорость	65 км/ч

Силовой агрегат

Модернизация послевоенной техники касалась в первую очередь силового узла. Грузовики тех лет не отличались мощью и имели массу недостатков. Новый автомобиль получил инновационный по тем временам 4-тактный карбюраторный бензиновый агрегат. 157-й дизель не выпускался в промышленных масштабах.

Недостаток, связанный с перегревом, был устранен за счет установки радиатора с 6-лопастным вентилятором. Схема вентиляции была пересмотрена полностью, ее выполнили по типу картера замкнутого цикла. Измененная конструкция сальников коленвала позволила улучшить работу масляного насоса. Доработаны и уплотнители водяного насоса.

Установка на рядный 6-цилиндровый блок с рабочим объемом 5,55 л новой головки из алюминиевого сплава позволила увеличить степень сжатия до 6,2. Мощность машины составила 104 л.с. при 2600 об./мин., после очередной модернизации в 1961 г. — 109 л.с. Двигатель работал на бензине А-66, а после 1978 г. — на А-72. Потребление горючего на 100 км в среднем составило 42 л, но траты зависят от дорожного покрытия.

Дополнительные характеристики силовой установки:

крутящий момент — 334 Нм;
диаметр цилиндра — 101,6 мм;
порядок зажигания — 1-5-3-6-2-4;
охлаждение — жидкостное.

Двигатель ЗИЛ отлично справлялся с самыми трудными задачами, заводился легко даже после длительного простоя. Проблемы возникали только при работе в условиях низких температур, поэтому в комплекте с машиной шли специальные кожухи. С годами проблема с поддержкой постоянной рабочей температуры была решена, но кожухи-утеплители на радиатор в комплектации остались.

Трансмиссия

Механическая 5-ступенчатая КПП сначала предусматривала пятую повышающую передачу, но в 1961 г. ее исключили. Устройство раздатки было усовершенствовано: появились новые сальники и износостойкие шестерни, возможность принудительного включения. Сцепление — сухое, 1-дисковое. Передаточные числа раздаточной коробки: первая передача — 2,27, вторая — 1,16.

Изменилась схема карданной передачи. На среднем мосту появилась промежуточная опора для кардана заднего моста. В ведущие мосты внедрили кожухи повышенной прочности. Передний мост дополнили шарнирами с одинаковыми угловыми скоростями. Раздатка имела 2 понижающие передачи. У водителя появилась возможность отключать передний мост.

Габариты и колеса

Над разработкой нового автомобиля работали и смежные производства. Шинники по заказу разработали специальные шины, допускающие движение при временно сниженном давлении воздуха в них. Конструкторам пришлось пересмотреть компоновку нового вездехода. Вместо 10 колес, которые были у ЗИС-151 (плюс 2 запасных), на новой модели установили 6 с размером шины 12.0018 и давлением воздуха 3,0-0,5 кгс/см².

Шина отличалась повышенной эластичностью, т.к. количество слоев корда было снижено до 8, а для внутренних слоев применяли мягкую резину.

Для повышения проходимости на бездорожье (болота, песок и пр.) водитель дистанционно снижал давление в шинах с помощью централизованной системы. Машина на низкой скорости (10 км/ч) продолжала передвигаться. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины.

Конструкторское решение позволило ликвидировать располагавшиеся за кабиной колесодержатели, для 1 запасного нашлось место под платформой. Появившаяся возможность придвинуть платформу к кабине изменила размеры грузовика (рама стала короче на 250 мм, габаритная длина — на 330 мм), вес снизился на 100 кг. Улучшилось и распределение массы по осям.

ЗИС-151 двигатель

Двигатель — ЗИС-120, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный, мощностью 90 л.с. при 2400 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 30,5 кГм при 1100-1200 об/мин, степенью сжатия 6,0 и рабочим объёмом 5555 см3.
Система питания — принудительная, с подачей бензина топливным насосом Б-6 диафрагменного типа. Магистральный фильтр-отстойник — сетчатого типа, с фильтрующим элементом из мелкой латунной сетки. Грузовик оснащался двумя топливными баками объёмом по 150 л, снабжёнными сетчатыми фильтрами в горловинах, и крепившимися на правом и левом лонжеронах рамы за кабиной. Топливо — бензин А-66.
ЗИС-151 неоднократно служил базой для постройки экспериментальных машин, как имевших отдельные индексы, так и безымянных моделей для отработки того или иного элемента конструкции. Среди последних отдельно следует отметить бортовой грузовик с гидротрансформатором от автобуса ЗИС-155А (изготовлен в апреле 1953 года) и бортовой грузовик 1958 года с гидротрансформатором от легкового автомобиля ЗИЛ-111.

Он имел односкатные задние колёса и кабину от ЗИС-150.

Захар — сын Захара

ЗИС‑150 — один из первых послевоенных советских автомобилей — символ возрождения разрушенной и разоренной страны. Хотя проектирование грузовика, призванного сменить устаревший
ЗИС‑5 по прозвищу «Захар Иванович», или просто «Захар», начали еще перед войной. Тогда под именем ЗИС‑15 построили два прототипа с новой рамой, цельнометаллической кабиной и форсированным двигателем ЗИС‑5. Но продолжение проект получил лишь в 1944‑м, когда война шла уже за пределами СССР, а в Москве сделали первый прототип под именем ЗИС‑150.

Старый нижнеклапанный двигатель объемом 5,6 л для ЗИС‑150 заметно усовершенствовали, подняв мощность до 90 л.с., а позднее и 95 л.с.

Машина с кабиной, очень похожей на передовой тогда американский International KR11, кардинально отличалась от ЗИС‑5 не только внешне. Новая рама, пневматические тормоза, 5-ступенчатая коробка передач. Двигатель, хоть и имел в основе прежний блок цилиндров и рабочий объем 5,6 литра, был мощнее — развивал 90 л.с. против 73 л.с. у ЗИС‑5. Грузоподъемность тоже выросла — до 4000 кг. Правда, перед самым началом производства, в конце 1947 года, конструкторам срочно пришлось создавать временную дерево‑металлическую кабину — тонкой стали в стране после войны остро не хватало. В таком виде ЗИС‑150 выпускали пару лет — до конца 1949‑го. Потом вернули металлическую кабину.

Первые ЗИС‑150 получили немало нареканий даже от неизбалованных советских эксплуатационников. Главная претензия: длинный карданный вал без промежуточной опоры отрывался, упирался в землю, что иногда приводило к нешуточным авариям. По более поздним рассказам создателей машины, конструкторы сделали такой кардан под влиянием импортных аналогов, в частности Volvo. Но отечественная промышленность не способна была изготовить детали крестовин необходимого качества. Да и биение кардана на ЗИСе было куда больше, чем у шведской машины. С конца 1954 года на ЗИСы ставили карданный вал с промежуточной опорой. В том 1954 году и выпустили вот этот ЗИС‑150, который иронично прищуривается на меня фарами.

РОДСТВЕННИКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ

Румынские SR 101

Китайский Jiefang CA10ЗИС‑150 не только отправляли на экспорт в социалистические и развивающиеся страны, но и производили за границей.

В румынском городе Орашул-Сталин (так с 1950 по 1960 год назывался Брашов) на заводе Stegual Rosu («Красное знамя») выпускали грузовики серии SR, практически копирующие ЗИС‑150. Делали бортовые машины, самосвалы, а на грузовом шасси — даже автобусы вагонной компоновки.

На построенном с помощью Завода имени Сталина китайском предприятии FAW (Первый автомобильный завод) в 1953 году начали производство грузовиков Jiefang CA10, представляющих собой немного упрощенную версию нашего ЗИС‑150.

Если учиться вождению на таком автомобиле, то потом уже не будет ни страшно, ни трудно. В этом смысле военкомы 1950‑х были правы. Даже педаль стартера требует серьезного усилия, подталкивая к мысли, что к этой поездке надо было бы запастись кирзовыми сапогами.

История создания

Внешние изображения
ЗИС-15

Массово строившийся в СССР грузовик ЗИС-5 по своей конструкции был развитием американского грузовика «Autocar Dispatch SA» фирмы «AutoCar Truck», лицензию на постройку которого СССР приобрёл в 1928 году. И, хотя советские инженеры внесли значительные усовершенствования в базовую американскую модель, к концу 1930-х годов ЗИС-5 основательно устарел. Создание новой конструкции грузовика позволяло сократить отставание от мирового уровня. Кроме того, появлялась возможность в полной мере учесть накопившийся к тому времени богатый опыт эксплуатации автомобилей семейства ЗИС-5.

Ещё в 1937 году на ЗИСе был построен опытный образец автомобиля с цельнометаллической кабиной новой конструкции, получившей обтекаемую форму с наклонным лобовым стеклом. Эта работа получила развитие при создании нового грузовика, получившего обозначение ЗИС-15.

Опытный образец ЗИС-15, постройка которого была приурочена к XVIII съезду ВКП(б), получил более мощный по сравнению с ЗИС-5 двигатель, коробку передач с косозубыми шестернями, новые шины размерностью 36″×8″. Из-за увеличенной до 4100 мм колёсной базы карданную передачу выполнили двойной, с промежуточной опорой. Привод тормозов остался механическим, но получил вакуумный усилитель. Кроме того, был введён трансмиссионный дисковый тормоз. Ёмкость бензобака была увеличена до 100 литров. Главным же внешним отличием стала современная цельнометаллическая, 3-местная кабина обтекаемой формы с наклонным V-образным лобовым стеклом (из двух половин).

К середине 1939 года первый опытный образец ЗИС-15 прошёл более 5000 км на дорожных испытаниях с нагрузкой, доходившей до 5 тонн. Результаты испытаний были признаны положительными. Только мощность двигателя в 82 л. с. сочли недостаточной для машины увеличенной грузоподъёмности.

В 1939 году были построены опытные образцы с двумя вариантами колёсной базы — 4100 мм и 4400 мм. В третий опытный образец, к сборке которого приступили в середине 1939 года, внесли ряд важных усовершенствований. Был установлен форсированный двигатель (с алюминиевыми поршнями и увеличенной до 5,7 степенью сжатия), мощность которого довели до 90 л.с. при 2700 об/мин. В коробке перемены передач появилась 5-я ускоряющая передача, позволяющая экономить топливо при движении порожняком. Машина получила новые колёсные диски с 8 шпильками. Изменился внешний вид крыльев, облицовки радиатора и капота.

На базе ЗИС-15 планировалось строить целую серию автомобилей:

ЗИС-15 — базовый грузовик.
ЗИС-16 — автобус капотной компоновки.
ЗИС-17 — автобус вагонной компоновки.
ЗИС-23 — трёхосный полноприводный (6 × 6) грузовик.
ЗИС-24 — двухосный полноприводный (4 × 4) грузовик.
ЗИС-25 — газогенераторный автомобиль.
ЗИС-26 — седельный тягач.
ЗИС-Д7 — вариант грузовика с дизельным двигателем ЗИС-Д7 мощностью 96 л.с.
ЗИС-28 — газогенераторный автомобиль с двигателем на основе ЗИС-Д7.

В 1940 году длиннобазный образец ЗИС-15 демонстрировался на Всесоюзной промышленной выставке (ныне — ВВЦ). На заводе шла подготовка к производству. Новое семейство планировалось поставить на конвейер до конца третьей пятилетки (1938—1942), но начавшаяся война не позволила осуществиться этим планам. В итоге из всех машин семейства ЗИС-15 в серию пошёл только капотный автобус ЗИС-16.

Однако, усилия конструкторов, технологов и испытателей не пропали даром. В 1943 году, когда в войне наметился перелом, на ЗИСе возобновили работы над новым грузовиком. Построенный в 1944 году опытный образец, получивший обозначение ЗИС-15К, завершил развитие семейства ЗИС-15 — после внесённых доработок он стал прототипом 4-тонного грузовика новой модели ЗИС-150, который выпускался серийно с 1947 по 1957 год.

Двигатель ЗИЛ-114

Двигатель ЗиЛ-114 относительно легкий и компактный,
карбюраторный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров имел объём
7000 см3, способный развивать до 300 л. с. Автомобиль
разгонялся до максимальной скорости в 190 км/ч. Карбюратор лимузина
состоит из четырёх камер, включающихся последовательн. Система
зажигания транзисторного вида и гидравлического толкателя клапанов.
Работа силовой установки дополнялась автоматической коробкой передач.
Несмотря на это, водитель мог сам выбирать нужную скорость.
Транзисторная система зажигания и гидравлические толкатели. Это
устройство, впервые примененное на ЗИС-110 в 1946 году, делает
ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего
срока службы двигателя.
Силовой агрегат является единственным
элементом, который проектировался не с нуля в рамках проекта 114-й
модели. Его начали конструировать в 1962 году. Двигатель
работал вместе с четырёхкамерным карбюратором и транзисторной
системой зажигания.

История и назначение

ЗИЛ 157 ведет свою историю с середины прошлого века. В тот период на заводе имени Сталина началась разработка трехосного грузовика с полным приводом, ориентированного на армию. Руководил работами по созданию нового продукта А. М. Кригер.

Прототипом для ЗИЛ 157 стала модель ЗИС 151, появившаяся сразу после Великой Отечественной войны. Выявленные недостатки послужили толчком к созданию принципиально нового автомобиля. Потребность армии в многофункциональном грузовике с большой мощностью и проходимостью ЗИС 151 не удовлетворял. Именно эти параметры и намеревались повысить разработчики.

У базовой модели была укорочена рама, а грузовая платформа сместилась ближе к кабине оператора. Дополнительно были установлены большие колеса с износостойкими покрышками и система многократного спуска-подкачки шин. Новая конструкция мостов с одинаковой колеей положительно сказалась на проходимости, а уменьшение числа колес сделало машину легче и позволило обойтись одной запаской.

В 1958 году руководству страны была представлена окончательная версия ЗИЛ 157. Разработчикам удалось показать все преимущества автомобиля над конкурентами. В том же году началось серийное производство грузовика, которое выполнялось на заводе имени Лихачева в Москве. Технические характеристики модели оценили во всем мире. На Всемирной выставке в Брюсселе советская разработка получила Гран-при.

За время выпуска ЗИЛ 157 неоднократно модернизировался. Первые изменения произошли в 1961 году. Для автомобиля разработали новую коробку передач, однодисковое сцепление и телескопические амортизаторы. Модернизированную модификацию назвали ЗИЛ 157К, седельный тягач на основе данной модели – ЗИЛ 157КВ.

В 1977 году выпуск автомобиля был организован на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск). Модель получила новый индекс – ЗИЛ 157 КД. Спустя 5 лет производство ЗИЛ 157 на предприятии в Москве прекратилось. На Уральском заводе серийный выпуск продолжался до 1991 года. Полностью производство автомобиля завершилось в 1994 году. Последние версии получили новый мотор, унифицированный с агрегатом ЗИЛ 130. В модельном ряду бренда ЗИЛ 157 заменили на ЗИЛ 131.

Следует отметить, что в 1958-1986 годах китайское предприятие FAW выпускало грузовик Jeifang CA-30, являющийся точной копией ЗИЛ 157.

Автомобиль пользовался большим спросом из-за надежности и простоты конструкции. ЗИЛ 157 предназначался, главным образом, для вооруженных сил и лесного хозяйства. Однако позднее модель стали использовать в промышленности и сельском хозяйстве. Автомобиль активно применялся на Алтае, в многообразных областях Украины, на песках Средней Азии и на Крайнем Севере. Везде он чувствовал себя одинаково уверенно и не подводил в самых трудных ситуациях. Среди машин своего класса у ЗИЛ 157 долгое время не было конкурентов. Седельный тягач ЗИЛ 157В имел немалую популярность и выпускался в малых количествах.

Основные версии ЗИЛ 157:

ЗИЛ 157 – базовая модель;
ЗИЛ 157В – седельный тягач;
ЗИЛ 157К – базовая модель, начиная с 1961 года;
ЗИЛ 157КВ – седельный тягач, начиная с 1961 года;
ЗИЛ 157Г – модификация с экранированным оснащением;
ЗИЛ 157КГ – модификация с экранированным оснащением, начиная с 1961 года;
ЗИЛ 157Е – экспортная версия;
ЗИЛ 157Ю – тропический вариант;
ЗИЛ 157Е – специализированная вариация с 2 топливными баками по 150 л;
ЗИЛ 157КД – базовая модель, начиная с 1978 года;
ЗИЛ 157 КДВ – седельный тягач, начиная с 1978 года.

Автомобиль выпускался в многообразных вариациях, но наибольшее распространение получило армейское исполнение машины – серия БМ. Для инженерных служб была разработана модификация с буровыми установками. Помимо военного назначения, ЗИЛ 157 использовали в строительных и нефтяных компаниях, фермерских и сельских хозяйствах, геологических организациях и других направлениях. Модель была невероятно востребованной, что объяснялось значительными показателями надежности и качества, а опять же простотой конструкции.

Салон ЗИЛ-41045

ЗиЛ-41045 предназначался для поездок высокопоставленных
советских чиновников, то особое внимание уделялось отделке салона
автомобиля. Покрытие пола составлял шерстяной ковер специальной
расцветки «черепашка», которая делала незаметными пыль и грязь.
Обивка сидений и дверей выполнялась из голландского мохера
табачного цвета.
Кузов — классический, четырехдверный, типа
«лимузин», с минимальным количеством различных декоративных элементов.
Салон комплектовался встроенной аудиосистемой и климатической установкой.
Сиденья переднего ряда отделялись от салона перегородкой, у которой
опускалась верхняя стеклянная половина

На специальных ЗИЛ-41045 впервые была установлен салон-бронекапсула,
обеспечивающая большую безопасность, чем традиционные стальные вставки.
Согласно расчетам, она может выдержать попадание снаряда малокалиберной
пушки. Кроме того, на базе основного автомобиля были созданы два особых
«реанимобиля».

ЗиЛ-131

Большая часть полноприводных грузовиков ЗИЛ-131 производства Московского автозавода им. Лихачева предназначалась для нужд Советской Армии. Он выпускался с 1966 по 2002 год и заменил предыдущую модель — ЗиЛ-157.

Базовой версией служил бортовой грузовик с тентом и откидными скамейками в кузове для перевозки штатного войскового состава. ЗиЛ-131 имел грузоподъемность 3.5 тонны, запас хода 630 км и оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 150 л. с.

Кроме того в конструкции ЗиЛ-131 был применен гидроусилитель рулевого колеса, электропневматический привод включения переднего моста, подключающийся с помощью тумблера на панели приборов. Дополнительно грузовик оснащался лебедкой.

Кроме базового варианта грузовик выпускался в виде седельного тягача, в виде шасси для установки на него топливозаправщиков, автоцистерн, бурильно-крановых установок, множества пожарных и военных специализированных версий. ЗиЛ-131 выпускали в Москве до 1994 года, а затем производство продолжалось на Уральском автомоторном заводе в Новоуральске Свердловской области до 2002 года.

С этим читают

Ведро с болтами или гордость страны. откуда отечественные механики воровали проекты автомобилей
Зил-49061 «синяя птица»: технические характеристики
Технические характеристики грузовика зил-431410 и руководство по эксплуатации
ЗИЛ-41047: лимузин для советского правительства
Грузовики ссср: «лаптежники», «проходимцы» и «захар иванович»
Технические характеристки промышленного самосвала зил-4505 с низкими бортами
Зил-133
Автомобили зил, применяемые в качестве мусоровозов
Мытищинский машиностроительный завод
УралЗИС-355М

Лимузин Хонеккера бывшего президента Восточной Германии, 1985 г.

ЗИЛ 115 Лимузин Шасси №. 174 № двигателя 174

Предыдущий лот Все лоты Следующий лот

Этот лот был удален с веб-сайта, для получения дополнительной информации обратитесь в службу поддержки клиентов. 174 № двигателя 174

Les Grandes Marques a Monaco

Важные исторические автомобили и автомобили

20 мая 2006 г., 17:00 по центральноевропейскому летнему времени

Монако, отель Fairmont

Лимузин Хонеккера бывшего президента Восточной Германии
Лимузин ЗИЛ 115 1985 года выпуска
Номер шасси 174
№ двигателя 174

Footnotes

Этот гигантский лимузин ЗИЛ 115 ранее принадлежал бывшему правительству ГДР (Восточная Германия) и использовался исключительно в государственных целях его последним президентом, покойным Эрихом Хонеккером. Зил использовался для перевозки и перевозки других глав государств, и интересно поразмышлять о том, какие важные решения могли быть приняты на этом автомобиле и как они повлияли на мировую историю.
Известный как ЗИС (Завод имени Сталина) до тех пор, пока после смерти Сталина он не был переименован в ЗИЛ (Завод имени Лихачева) в честь бывшего директора завода Ивана Лихачева, это был единственный роскошный автомобиль Советского Союза. Построенные в Москве, эти самодельные лимузины стоили чрезвычайно дорого и производились строго ограниченным тиражом; недоступные для широкой продажи, они были зарезервированы для советских чиновников и глав дружественных правительств, в основном в странах Восточного блока. Михаил Горбачев, архитектор «гласности» и «перестройки», первый и последний глава государства, президент Советского Союза, путешествовал на ЗИЛ-115.
ЗИЛ 115 имеет длину около 21 фута и ширину более 7 футов. Он весит 3,5 тонны и приводится в движение 7,6-литровым двигателем V8, который потребляет топливо со скоростью (заявленной) примерно 16 миль на галлон, хотя его предыдущие владельцы нисколько не беспокоились бы о последнем. Топливный бак вмещает 27 галлонов. Предусмотрено размещение семи человек, из них два места в переднем отсеке и пять в заднем, два из которых «разовые».
Этот ЗИЛ 115 был приобретен у VEB Transport und Service im Dienstleistungskombinat beim Ministryrat der DDR, правительственного департамента Восточной Германии, отвечающего за обслуживание всех официальных государственных автомобилей. Однако привилегией ездить на ЗИЛе пользовался только президент, всем остальным чиновникам приходилось довольствоваться машинами меньшего размера. Первый ЗИЛ 115, проданный частному лицу на Западе, был приобретен непосредственно у ВЭБа в 1919 г.90 от непосредственно предшествующего владельца в Великобритании и поставляется вместе с его письмом (от 22 сентября 1990 г.) нынешнему владельцу с изложением его истории и происхождения. К машине прилагается купчая ВЭБа.
Лимузин ЗИЛ имеет все обычные атрибуты, которые можно ожидать от автомобиля этого класса, и сравним с эквивалентным Rolls-Royce. Отделка особенно выдающаяся и свидетельствует о том, чего может достичь Восточный блок, стремясь к высочайшему качеству. Примечательные особенности включают раздельный кондиционер для переднего/заднего отсеков с вытяжкой воздуха через двери и стандартные/арктические настройки, последний из которых поразительно эффективен! Сиденья имеют электрическую регулировку, а в автомобиле сохранилась оригинальная инспекционная лампа, которая подключается к гнезду прикуривателя. Открыв капот, можно увидеть, что тормозная, охлаждающая и электрическая системы продублированы, как в военных машинах.
Однако некоторые из наиболее необычных особенностей напрямую связаны с его предыдущей ролью; например, встроенная сирена, проблесковые маячки и электронно-управляемая межкупежная перегородка, которая при поднятии делает пассажирский салон практически звуконепроницаемым, шум двигателя практически не слышен. Интересно отметить, что продавцы из Восточной Германии сказали предыдущему владельцу, что машина пуленепробиваемая! Этот прекрасный образец советского левиафана, редко встречающийся на Западе, представлен в полностью оригинальном состоянии и имеет всего 6 500 километров, зарегистрированных с момента запуска, с оригинальными вымпелами, историческими документами и регистрационным документом UK Swansea V5.
Этот огромный лимузин ЗИЛ 115, который является собственностью правительства Старой Демократической Республики, обслуживается последним президентом RDA Эрихом Хонеккером. Elle a été acquise auprès du VEB Transport und Service im Dienstleistungskombinat beim Ministryrat der DDR, le service gouvernemental est-allemand charge de l’entretien des vehicules officiels. Премьера ЗИЛ 115, проданная в частности на Западе, была приобретена директором ВЭБ в 19 г.90 пар. сын премьер-министра-резидента Royaume-Uni и elle est accompagnée de sa letter en date du 22 Septembre 1990, адресованный au-собственнику, действующему и имеющему отношение к истории и происхождению. La facture du VEB est Jointe.
У лимузина ЗИЛ есть все атрибуты, которые соответствуют праву на вождение этого класса, и который можно сравнить с эквивалентом Rolls-Royce. La peinture est particulièrement remarquable et révélatrice de ce que l’Europe de l’est pouvait réaliser quand elle voulait atteindre la meilleure qualité. Les caractéristiques les plus notables comprennent les sistèmes d’air Conditionné séparés pour l’avant et l’arrière avec Extracteurs dans les portes et réglage à deux positions normal et arctique, ce dernier étant particulièrement efficace! Les sieges sont à réglage électrique et la voiture possède toujours sa lampe baladeuse qui se branche sur l’allume-cigare. L’ouverture du capot révèle que les systèmes de freinage, de refroidissement et électrique sont doublés comme sur les vehicules militaires.
Некоторое оборудование, предназначенное для проживания, играет роль переднего сына: например, сирена, лампы clignotantes и внутреннее подразделение, отделяющее отсеки, которые находятся в закрытом помещении, бесшумный вход, шум мотора, неслышный практический. Il est intéressant de noter Que les vendeurs est-allemands de la voiture précisèrent à l’acheteur que la voiture était blinkée! Предоставление сведений о происхождении в соответствии с 6 500 км, подтвержденными данными о происхождении, 6 500 км в соответствии с рекомендациями, полученными в качестве образца советской редкости Левиафана в странах Запада, а также в том, что вы имеете дело с оригинальными заводами, документами эпохи и т. д. un titre d’immatriculation V5 de Swansea (Royaume-Uni). Une случай rarissime, квазимент уникальный, dacquérir une de ces emblématiques limousines de lEst à la finition absolument irréprocable et dotée dun véritable historique présidentiel.

Впервые на Bonhams онлайн?

Регистрация

Эта распродажа завершена. Если вы заинтересованы в отправке в будущие продажи, пожалуйста, свяжитесь со специализированным отделом. Если у вас есть вопросы о лотах, приобретенных на этой распродаже, обратитесь в службу поддержки клиентов.

Обязательства Покупателя

ВСЕ УЧАСТНИКИ ЗАЯВКИ ДОЛЖНЫ СОГЛАСНЫ С ТЕМ, ЧТО ОНИ ПРОЧИТАЛИ И ПОНЯЛИ УСЛОВИЯ ПРОДАЖИ BONHAMS И СОГЛАСНЫ СОБЛЮДАТЬ ИХ, И СОГЛАСНЫ ВЫПЛАТИТЬ ПРЕМИУМ ПОКУПАТЕЛЯ НЕ 0 0 0 0 9 0 0 8 0 9 0 8 6 . УЧАСТНИКАМ АКЦИИ . ЭТО ВЛИЯЕТ НА ЮРИДИЧЕСКИЕ ПРАВА УЧАСТНИКОВ УЧАСТНИКОВ.

Если у вас есть какие-либо жалобы или вопросы об условиях продажи , обратитесь в ближайший отдел обслуживания клиентов.

Премия покупателя и сборы

Как и подавляющее большинство аукционистов, Bonhams взимает так называемую премию покупателя. Премия покупателя на все лоты Automobilia будет соответствовать политике группы Bonhams:

25% до 50 000 фунтов стерлингов от цены с молотка,
20% от 50 001 до 1 000 000 фунтов стерлингов от цены с молотка,
и 12% на остаток после этого. Это относится к каждому купленному лоту и облагается НДС.

Для легковых автомобилей и мотоциклов Премия покупателя в размере 15% выплачивается с первых 50 000 фунтов стерлингов окончательной цены каждого лота и 12% с любой суммы, на которую цена молота превышает 50 000 фунтов стерлингов. НДС по стандартной ставке уплачивается с Премии всеми Покупателями, если не указано иное.

Некоторые лоты могут облагаться НДС по цене молота. Эти партии будут четко обозначены соответствующим символом, напечатанным рядом с номером партии в каталоге.

Уведомления о доставке

Для получения информации и оценки внутренних и международных перевозок, а также экспортных лицензий обращайтесь в отдел доставки Bonhams.

Новости

Загрузка…

Дата закрытия: [[ headline.expiry_date ]]

; Посмотреть все новости

Видео

Загрузка…

Дата закрытия: [[ headline.expiry_date ]]

; Посмотреть все видео

Похожие товары

машин для товарищей | Обзор книги Hagerty Insider

Эрин Брукинс

14 октября 2021 г. Чтение на 6 мин. Американский импорт ВАЗ-2101, он же Лада, увеличился за последнее десятилетие. Непропорционально интерес исходит от миллениалов. Фото АВТОВАЗ

Среднестатистический американский автолюбитель исторически почти ничего не знал о советских автомобилях. Теперь это, кажется, меняется. По мере того, как американская поп-культура за последнее десятилетие начала более тонко смотреть на советскую культуру с помощью таких популярных шоу, как Американцы , автолюбители, особенно молодые, начинают ценить металл, произведенный за железным занавесом.

Профессор Льюис Зигельбаум, ныне вышедший на пенсию из Мичиганского государственного университета, опередил эту кривую. Еще в 2008 году он опубликовал один из самых полных сборников по истории советского автомобилестроения под названием «9».0133 Машинки для товарищей . Книга охватывает невероятное количество тем, начиная от историй происхождения некоторых из самых знаковых автомобилей СССР и заканчивая печально известным ненадежным состоянием его дорог и появлением уникальной советской автомобильной культуры, одновременно исследуя противоречия между советской идеологией и Автомобиль как классический символ американского индивидуализма и потребительства.

«Автомобиль и советский коммунизм составляли странную пару», — отмечает Зигельбаум в своем предисловии. «В отличие от некоторых других видов транспорта — поездов, самолетов, тракторов — автомобили редко служили символами советского марша в светлое социалистическое будущее».

Машинки для товарищей обязательна к прочтению всем, кто интересуется советской историей или необычными автомобилями. В интересах окунуться в пресловутое озеро Байкал, которое представляет собой огромную и сложную историю советского автомобиля, мы представили некоторые основные моменты, а также данные Хагерти о потенциальной коллекционируемости некоторых из наиболее примечательных автомобилей.

АМО-ЗИС-ЗИЛ (или просто ЗИЛ)

ЗИС-110Б советского лидера Никиты Хрущева на выставке в Музее Гаража особого назначения Федеральной службы охраны (ФСО) в Москве. Недавно открывшийся музей будет пропагандировать достижения российского автомобилестроения. (Фото Александра Неменова через Getty Images)

Московское автомобильное общество (АМО), также известное как «ЗИС» или «ЗИЛ», является единственным производителем в этом списке, существовавшим до, во время и после существования Советского Союза. Фактически, АМО была одной из пяти частных компаний, получивших контракты на производство автомобилей для Российской Императорской Армии во время Первой мировой войны. АМО каким-то образом удалось пережить Гражданскую войну в России и найти свое место в новом социалистическом государстве как «ЗИС». при Сталине, поскольку он, несколько неожиданно, подчеркивал важность привнесения «американской эффективности» в новую советскую эпоху. Он также пережил последующие усилия по десталинизации в виде недавно окрещенного «ЗИЛа», переименованного в честь его давнего директора Ивана Лихачева. В настоящее время ЗИЛа больше нет. Хотя неясно, существует ли компания технически и юридически до сих пор, в 2013 году она была объявлена банкротом и больше не производит автомобили.

Хотя АМО-ЗИС-ЗИЛ так и не осуществил мечту о достижении американского уровня массового производства, ему удалось занять нишу высококачественного советского автомобиля. Лимузины ЗИС и ЗИЛ были вершиной советской автомобильной роскоши и официальными автомобилями глав советских государств. В Товарищи Зигельбаум называет их «Кадиллак советского автопарка» или, альтернативно, Паккард, учитывая давний спор среди автолюбителей о том, использовал ли ЗИС-110 штампы кузова Паккард или завод изготовил их самостоятельно.

Возможно, эта полемика вокруг ЗИС-110 не утихает потому, что автомобиль особенно символизирует приверженность этого производителя качеству и символической значимости. Производство продолжалось с 1945 по 1958 год. Этот 2,8-тонный красивый «зверь» машины имел 140-сильный шестилитровый рядный восьмицилиндровый двигатель, который позволял развивать скорость до 140 км/ч (87 миль в час). 110 был первым советским автомобилем с независимой передней подвеской, стабилизаторами передней и задней оси и, как и Packard 180, на котором он был основан, электрическими стеклоподъемниками.

За всю историю было выпущено менее 2100 ЗИС-110, и еще меньше их осталось сегодня. На самом деле Хагерти страхует только одного. Как и в случае с Mercedes-Benz 600 Grosser, стоимость ЗИС 110 зависит от того, какому диктатору или высокопоставленному члену семьи он принадлежал. Если и когда ЗИС 110, наконец, появится на аукционе, он, скорее всего, будет продаваться по шестизначной цене. Если бы он принадлежал самому Сталину, пару миллионов должно хватить.

ГАЗ-21 (он же Волга)

Этот ГАЗ-21 был продан в августе за 22 500 долларов. (Принесите трейлер)

Во время холодной войны Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), расположенный в городе, который сейчас называется Нижним Новгородом, был, возможно, самым близким к полностью реализованному советскому Детройте как по производительности, так и по технологическому совершенству. Это имеет смысл, учитывая, что завод был создан в результате соглашения 1929 года между СССР и Ford Motor Company, согласно которому Ford должен был предоставить рабочий проект завода и техническую экспертизу в обмен на то, что Советский Союз закупит определенное количество деталей и транспортные средства, среди прочего. Хотя с тех пор она пережила много взлетов и падений — совсем недавно на нее сильно повлияли санкции правительства США, — компания существует и по сей день.

Первоначально завод начал свою работу, выпуская Ford Model As. Однако в конечном итоге ГАЗ перешел к разработке собственных моделей, независимых от своего американского партнера. Один из самых известных «фирменных» автомобилей ГАЗа был представлен в 1956 году как ГАЗ-21, первый автомобиль популярного семейства «Волга» (названного в честь реки Волги, возле которой находится автопроизводитель). Хотя большая часть его стиля была заимствована у многих американских автомобилей того времени, ГАЗ отказался от «неэкономичных» больших свесов и задних плавников, вместо этого сосредоточившись на пассажирском пространстве. Волга стандартно поставлялась с функциями, которых часто не хватало ее американским аналогам, включая откидывающуюся переднюю скамью, прикуриватель и радио.

ГАЗ-21 оснащался надежным 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. и очень впечатляющим крутящим моментом в 123 фунт-фут. Известная долговечность сделала универсальную «Волгу» популярной рабочей лошадкой в советском таксопарке, а дорожный просвет в 9,1 дюйма позволил ей регулярно присутствовать на раллийных мероприятиях по всей Европе — одна из машин даже одержала победу в своем классе на ралли «Тысяча озер» в Финляндии в 1959 году.

Примерно 640 000 автомобилей ГАЗ-21 «Волга» были построены тремя сериями с 1956 по 1970 год, и Зигельбаум отмечает, что «трудно представить советские города в 19-м веке».60-е годы без этих машин собрались у региональных партийных штабов и других важных зданий». С их стилем середины века, хромированными бамперами и текущей стоимостью около 21 000 долларов Волга, вероятно, является наиболее доступной советской классикой для американцев. Джей Лено даже добавил ГАЗ-21 1963 года выпуска в свою постоянно растущую коллекцию еще в 2013 году.

ВАЗ (Тольятти)—Лада

(Фото любезно предоставлено АВТОВАЗом)

Подобно ГАЗу, в значительной степени зависящему от Форда, Волжский автомобильный завод, или ВАЗ, вышел из сделки с Fiat в 1919 году.66, чтобы построить интегрированный автомобильный завод. На этом этапе холодной войны о партнерстве с американской или западногерманской фирмой не могло быть и речи, и поэтому Fiat смог заключить «сделку века» на сумму около 900 миллионов долларов (около 7,6 миллиарда долларов сегодня). Как и в сделке ГАЗ с Ford, Fiat должен был предоставить техническую помощь и обучение для производства автомобиля, аналогичного его существующим моделям. В честь своих итальянских товарищей город, выросший вокруг фабрики, был назван в честь одного из основателей Итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти.

Зигельбаум предполагает, что отличительной чертой ВАЗа была его «молодость» и ориентация на среднего советского гражданина. Флагманский автомобиль ВАЗ, безусловно, поддерживает эту теорию и, возможно, является самым известным из всех советских автомобилей — Lada. Официально именуемый ВАЗ-2101 и известный внутри страны как «Жигули», его доступность и простота ремонта часто упоминаются в качестве важных факторов, определяющих его неизменную актуальность и первоначальное место в качестве советского «народного автомобиля». Первая Lada сошла с конвейера в 19 г.70 и был представлен как более прочная версия седана Fiat-124 с более толстым стальным кузовом и большим дорожным просветом, что позволяло ему лучше преодолевать печально известные ухабистые советские дороги и суровые зимы. Из-за модификаций прочности Lada весила на 200 фунтов больше, чем Fiat. У него был 59-сильный двигатель объемом 1198 куб. См с одним верхним расположением распредвала и максимальной скоростью 140 км/ч (около 87 миль в час).

Примечательно, что Lada также довольно хорошо продавалась за пределами СССР и почти добралась до рынка США в 1970-х годов, хотя опасения американских политиков, что американские производители автомобилей уже борются без добавления более дешевой коммунистической конкуренции, возможно, в конечном итоге помогли не допустить этого. Однако надежда еще может быть. В конечном итоге ВАЗ превратился в АвтоВАЗ, когда он был приватизирован в 1993 году после распада Советского Союза, и завод остается одним из крупнейших производителей автомобилей в России и Восточной Европе. Хотя точное состояние нынешних владельцев неясно, похоже, что Renault владеет контрольным пакетом акций совместного предприятия, которому принадлежит АвтоВАЗ, что, по сути, делает АвтоВАЗ дочерней компанией Renault. Renault считает, что у имени Lada еще много жизни, и продвигает его вперед в надежде, что оно станет международным брендом.

Renault может быть в чем-то прав, поскольку Lada, похоже, является всеобщим фаворитом среди советских автолюбителей, включая Зигельбаума. Он объясняет их привлекательность тем, что «они не модные; они попахивают аутентичностью и, возможно, еще и потому, что старшие люди пренебрегают ими». Из-за их многомиллионного производства большинство Lada можно найти за 10 000 долларов или меньше.

Американские коллекционеры советских автомобилей склонны к молодости, но особенно это касается «Жигулей», средний владелец которых живо 44 года, что на 13 лет моложе типичного владельца классического автомобиля в 57 лет.0003

поколения миллениалов владеют 33% автомобилей Lada. Кажется, что и более низкая цена, и более стереотипно «советский» внешний вид хорошо сочетаются с предпочтениями поколения, которое склонно ценить уникальность, доступность и, возможно, иронию, а не роскошь. Молодые коллекционеры часто являются людьми, которые привносят малоизвестные автомобили в мейнстримный мир классических автомобилей. Мы можем быть на грани того, чтобы увидеть, как это произойдет с Ladas.

Из первого сезона популярного шпионского шоу времен холодной войны 9 на канале FX.0133 Американцы в 2013 году до выпуска берлинского триллера 1980-х годов Атомная блондинка в 2017 году ежегодный импорт Лад и Волг взорвался. С тех пор Волги сошли на нет, в то время как Лады продолжают постоянно импортироваться из старого Восточного блока.

Зайгельбаум не пытается убедить читателя в том, что советская автомобильная промышленность была какой-то моделью успеха: «Ни автомобили, ни сложная инфраструктура, необходимая для их поддержки, не доминировали в ландшафте, как это было в Соединенных Штатах и других западных странах». Это, наряду с огромными объемами производства, делает маловероятным, что кто-то разбогатеет, копя советскую классику. Тем не менее, не удивляйтесь, если вы увидите больше автомобилей Lada на местных автомобильных выставках.

Машины для товарищей: Жизнь советского автомобиля, Льюиса Сигельбаума. Опубликовано издательством Корнельского университета. 26 долларов. Доступно в Корнелл Пресс.

Основные базовые модификации автомобилей зил. Зил

(все) Модимио АБ-Модели Автоистория (АИСТ) АтомБур Автопанорама Агат АГД Арсенал Дилерские модели БЕЛАЗ Звезда III Империал Казань КазЛаб Камаз Киммерия КолхозЗЗ Подразделение Компаньон Ручная работа Кремлевский гараж ЛеРит Ломо-АВМ Мастер Колесова Мастерская В.Покровского Мастер Скалиарова Мастерская «КИТ» Мастерская «Рига» Маэстро-модели МД-студия Миниград Миниклассика Минск Модельист Модельстрой Мосхимволокно Модели МТК Наш Автопром Наши Грузовики Наши Танки Огонёк Печатное издание Петроград Престиж Коллекция Промтрактор Другое Российское Миниатюра СарЛаб Сделано в СССР Сергеев Масштаб СМУ-23 Советский Автобус СПБМ Старт 43 Студия Даймлер-Мар Студия JR Студия КАН Студия Колесо (Киев) Студия «Лебедь» Студия МАЛ/Лермонт Тантал Технопарк Универсал Херсон-модели XSM Четра Элекон Электроприбор 78арт Абрекс Академия АД-Модум Адлер-М АГМ АЛЬФ Алтая Почтиреал Амерком Амодель Ансон Аошима Апекс Атлас AutoArt Autocult Automaxx Collection Autotime AVD Models Bauer / Autobahn BBR-Models Bburago Best-Model Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch By.

Volk Cararama / Значок автомобиля Hongwell Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Финляндия) China Promo Models ClassicBus Classic Models CM-Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Scale Models D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Molds First to Fight Первые 43 модели First Response Faller FrontiArt Foxtoys Fujimi Gama Garage GATE GreenLight Group Masters GLM-Models GMP GT Autos GT Spirit Hachette Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale Модели IST Italeri IXO J-коллекция Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Коллекционирование LookSmart Lucky Models Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorMax MotoScaleModels Mr.

Hobby Neo New Ray Nik-models Norev Nostalgie NZG Models Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Премиум Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Mobile Коллекция Renault Retro Trans Models Revell Rextoys Ricko Rietze RIO RO-модели Road Champs S&B Creative Studio S.A.M. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collectibles Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Models SunnySide Sunstar Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9Коллекция Trofeu Trumpeter True Scale Miniatures Ultimate Diecast Ultra Models UMI Unimax Universal Hobbies VVM / VMM V43 Vanguards Vector-models Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking WhiteBox War Master WSI Models Yat Ming YVS-Models Zebrano

Автомобильному предприятию ЗИЛ исполнилось почти столетие. Этот завод занимается производством и производством автомобильного транспорта. Предприятие основано в январе 1916 года как ремонтно-производственная мастерская. За время своего существования названия завода менялись, последнее ЗИЛ- в честь одного из выдающихся руководителей предприятия И.А. Лихачев. Грузовики ЗИЛ широко известны не только в России, но и за рубежом.

За время работы на заводе освоен выпуск: легковых автомобилей представительского класса (производство велось по спецзаказам), грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники и вездеходов.

Автомобили этого завода представлены во многих сферах: торговля, строительство, сельское хозяйство, коммунальное хозяйство, государственные и специальные автомобили, вооруженные силы.

Типы грузовиков ЗИЛ

Грузовики ЗИЛ представлены в широком ассортименте:

шасси
аварийно-ремонтные автомобили
автоподъемники
манипуляторы
танкеры
фургоны
пищевые цистерны
бортовые платформы
машины для очистки канализации
сельскохозяйственные грузовики
грузовики для дорожных работ
мусоровозы
пожарные машины
самосвалы
эвакуаторы

Модельный ряд грузовиков Зил

Универсальность шасси грузовых автомобилей ЗИЛ выражается в их широком использовании для размещения различных видов техники.

Грузовики Завода имени Лихачева за весь период своей службы доказали, что могут быть достойными представителями автопарка любой компании.

Дата рождения завода ЗИЛ — 2 августа 1916 года. Отцы-основатели — владельцы торгового дома «Кузнецов, Рябушинский и Ко». Полноценно завод начал работать только в 1924 году, когда предприятие получило заказ на изготовление первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности ЗИЛ неоднократно становился новатором и автором многих новых изделий машиностроения, которые с тех пор использовались и используются на всех отечественных автомобильных заводах. Так, ЗИЛ стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оснащения, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной передачи и электростеклоподъемников, четырехцилиндрового карбюратора, автомобильного кондиционера, дисковых тормозов и четырехфарной системы освещения.

Сегодня ЗИЛ — крупнейший в России автомобильный холдинг, в состав которого входит несколько крупных предприятий, выпускающих как автомобильную технику, так и комплектующие к ней. ООО «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задний и средний мосты, передние мосты, карданные валы, горячештамповки, а также запасные части. ЗАО «Пензенский завод «Автозапчасть» производит автомобильные поршни для силовых агрегатов, колесные и главные тормозные цилиндры и металлокерамические направляющие клапанов для двигателей. ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» производит коробки передач заднего моста, заднего моста и переднего моста, механизмы сцепления , гидравлические амортизаторы и др. ЗАО «Смоленский автоагрегатный завод» наладил производство спецтехники ОАО «Каширский литейный завод «Центролит» производит фасонное литье из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной от 6,6 до 7,9 метров и легковые автомобили представительского класса. Модельный ряд ЗИЛ очень обширен и состоит из аварийно-ремонтных автомобилей, автобусов, подъёмников, самосвалов, топливо- и нефтевозов, фургонов, пищевых цистерн, дорожных машин, шасси, бортовых платформ, сельскохозяйственной техники (для перевозки сыпучих кормов и машины для перевозки инкубационных яиц и молодняка). Также в модельном ряду ЗИЛ есть подметально-уборочные машины, пожарные машины, манипуляторы и другая техника.

На шасси ЗИЛ выпускается также достаточно широкий спектр спецтехники — бронетранспортеры, амфибии, специальные автомобили повышенной проходимости, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, КДМ и т.д. За годы своего существования ЗИЛ экспортировал более 630 тысяч автомобилей в более чем 50 стран мира.

Самосвалы Зил

выпускаются в большом количестве различных модификаций. Это могут быть сочлененные самосвалы, а также полуприцепы, но все они настолько качественные по своим характеристикам и универсальные по комплектации, что из них были созданы автокраны, пожарные машины, фургоны, автоцистерны. Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Кузов ЗИЛ — размеры и характеристики

Кузов ЗИЛ этого автомобиля может быть не только грузовым, но и пассажирским. Для этого предусмотрены складные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритных размеров ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2 500 мм, общая высота — 2 400 мм. Объем платформы составляет 5,10 кубических метра, а площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

На ЗИЛе кабина представляет собой трехместный салон, который находится сразу за двигателем. Сиденье регулируется по высоте, длине и спинке. Среди представленных основных опций салона:

Стеклоочиститель;
;
Специальное устройство для мытья стекол;
Крыша кабины оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина выполнена из цельного металла, а сиденья из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оснащен гидроусилителем руля, что значительно повысило общее удобство вождения и его безопасность. В случае случайной поломки переднего колеса грузовик легко удержится на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об/мин. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. особого внимания заслуживает особая система смазки, которая характеризуется как комбинированная с возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного двигателя классифицируется как принудительная, также имеется встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, которая присутствует на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, которые работают под воздействием современной пневматической системы. Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под довольно сильным давлением. Тормоза приводятся в рабочее состояние с помощью водяного насоса и установленного редуктора. Компрессор работает со скоростью 2000 оборотов в минуту. Всего баллонов с воздухом всего два, каждый на 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автомобилистов решают купить эти грузовики. Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда. К другим положительным факторам можно отнести такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, малые габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы без труда найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокие показатели проходимости автомобиля основаны на наличии встроенного гидроусилителя руля, также отлично работает мотор.

Из недостатков машины можно отметить малую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный мотор и грузоподъемность тоже не рекордная. Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего. Кресла можно регулировать, но они не очень удобны для современных водителей. Мотора в кабине автомобилей ЗИЛ не слышно, машина и ее основные модификации передвигаются тихо. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочные и очень надежные. грузовой транспорт относительно прост в эксплуатации и ремонте. И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство для решения большого количества различных задач.

ЗИЛ (Завод имени Лихачева) — старейшее автомобильное предприятие России. В настоящее время модельный ряд производителя включает в себя широкий спектр наименований, от грузовых автомобилей до спецтехники. Все модели ЗИЛ имеют репутацию надежных, неприхотливых, простых в эксплуатации и доступных по цене.

Завод был открыт в 1916 году, и практически сразу здесь началось производство первого грузовика – полуторатонного F-15 по лицензии из итальянских комплектующих фирмы FIAT. Но производство собственных автомобилей так и не было налажено. Причиной тому послужили Октябрьская революция и Гражданская война, произошедшие в тот период. В результате недостроенный завод по сути превратился в крупные мастерские, занимающиеся ремонтом машин и другого оборудования.

1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7 ноября состоялся торжественный парад, в котором приняли участие десять таких машин. Именно эта дата считается днем рождения советского машиностроения.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).

В 1927 году завод возглавил И.А. Лихачева, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.

В 1931 года на заводе был запущен первый отечественный автосборочный конвейер, с которого ушли первые 27 грузовиков АМО-3. В этом же году заводу было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС). Грузовики АМО-3 были аналогом американских грузовиков «Автокар» и могли брать на борт 2,5 тонны груза. Впоследствии модель была модернизирована, в результате чего грузоподъемность увеличилась до 3 тонн.

Испытывая острую нехватку грузовых автомобилей, в 1933 году Советское правительство приняло решение о модернизации конвейера. А уже в 1934 началось производство грузовиков ЗИС-5 и ЗИС-6, причем последние были уже трехосными с колесной формулой 6х4.

В 1936 году началось производство автомобилей. Первой моделью стал семиместный лимузин ЗИС-101, построенный на базе американского автомобиля Buick. Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Максимальная скорость ЗИС-101 достигала 115 км/ч.

В годы Великой Отечественной войны завод специализировался на выпуске грузовых автомобилей и другой спецтехники. Выпускалось и вооружение для фронта: минометы, пулеметы, мины, снаряды и так далее.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан легковой автомобиль повышенной комфортности под названием ЗИС-110. За образец автомобиля был взят американский лимузин Packard-180.

С середины 20 века завод стал выпускать холодильники, велосипеды, а также приступил к выпуску военной техники — бронетранспортеров ЗИС-152 и амфибийных машин ЗИС-485.

После смерти И.А. Лихачева в 1956 году заводу было присвоено его имя.

В 1958 году был выпущен первый правительственный лимузин ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. В 1959 году в производство пошла модификация 111А, оснащенная кондиционером. Представительские ЗИЛы предназначались для высшего руководства СССР, членов Политбюро КПСС — поэтому в народе их называли «членовозами». Именно в кабриолете 111Б первый космонавт Юрий Гагарин предстал перед ликующей Москвой во время парада на Красной площади. Выпускались также модификации 111G со сдвоенными фарами и парадный фаэтон 111D.

В 1967 году появился ЗИЛ-114, ставший эталоном советского автомобиля представительского класса. Двигатель мощностью 300 лошадиных сил сделал его одним из самых быстрых правительственных автомобилей в мире. 114-я модель оснащалась центральной блокировкой дверных замков, радиоприемником с дистанционным управлением, а также атермальными стеклами. Кроме того, в этом автомобиле есть возможность регулировки угла наклона руля. В 1971 году на базе 114-го лимузина был разработан пятиместный седан ЗИЛ-117, имевший несколько меньшую длину и массу.

В 1978 году появился ЗИЛ-115, получивший впоследствии индекс 4104. По своим техническим характеристикам эта модель стала самой передовой среди отечественных автомобилей представительского класса. Мощность возросла до 330 л.с., а до 100 км/ч машина разгонялась за 13 секунд. В разных модификациях модель 4104 выпускалась до 2002 года, а всего с конвейера сошло 320 автомобилей. Объявления о продаже этого автомобиля с подробным описанием и фото вы найдете на странице производителя в каталоге марок на нашем сайте Auto.dmir.ru.

В 1983 году модель 41045 была заменена моделью 41045-й. На этой машине салон выполнен в виде бронекапсулы, способной выдержать попадание снаряда малокалиберной пушки. В 1985 году началось производство новой модели с индексом 41047, которая заменила на конвейере модель 41045. Конструкция 41047 выполнена по классической схеме: кузов на лонжеронной раме, задние ведущие колеса, независимая торсионная подвеска передних колес, задних — зависимая. На базе этой модели был разработан автомобиль 41042 для медицинских служб, «Скорпион» — для системы безопасности и бронеавтомобиль 41052. В автоклубе марки на сайте Auto.dmir.ru можно прочитать или оставить отзывы о 41047-й модели.

После распада СССР завод оказался на грани банкротства в результате резкого падения спроса на грузовые автомобили, связанного с формированием новых рыночных принципов управления экономикой. 23 сентября 1992 года завод был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева». В 1992 году был создан новый трехтонный легковой автомобиль под индексом 5301, который впоследствии мэр Москвы Юрий Лужков назвал «Быком». Согласно 1999 данных, было произведено 13 745 быков, что составляет более половины продукции завода.

Лимузин ЗиЛ-114 🔥 описание правительственного автомобиля

История создания

Конструкция ЗИЛ-114

Салон ЗИЛ-114

Двигатель ЗИЛ-114

Технические характеристики автомобиля ЗиЛ-114

Модификации ЗИЛ-114 и история появления медицинского варианта

Применение

Источники

технические характеристики (ТТХ), правительственный лимузин, история создания, конструкция

История создания

Описание конструкции

Применение

Сравнительные характеристики

Видео

15 — Все про машиностроение и агрегаты на nadmash.ru

Медицинский ЗИЛ-114 ЕА

фотография медицинский ЗИЛ-114

Технические характеристики

Габариты и вес

Двигатель

Трансмиссия и подвеска

КПП и тормоза

Расход топлива на 100 км

Максимальная скорость

Модификации «МАЗ-5516»: 3 – в производстве, остальные – в архиве

ЗИЛ-117 1971 г. История, характеристики, фотографии.

Фотография ЗИЛ-114

Фотография ЗИЛ-117

Конструктивные особенности ЗИЛ-117

ГАЗ-51

ВАЗ-1111 «Ока»

Салон ЗИЛ-114

ЗиС-150

Технические характеристики

Силовой агрегат

Трансмиссия

Габариты и колеса

ЗИС-151 двигатель

Захар — сын Захара

РОДСТВЕННИКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ

История создания

Двигатель ЗИЛ-114

История и назначение

Основные версии ЗИЛ 157:

Салон ЗИЛ-41045

ЗиЛ-131

Лимузин Хонеккера бывшего президента Восточной Германии, 1985 г.

Footnotes

Впервые на Bonhams онлайн?

Войти

Обязательства Покупателя

Премия покупателя и сборы

Уведомления о доставке

машин для товарищей | Обзор книги Hagerty Insider

Основные базовые модификации автомобилей зил. Зил

Типы грузовиков ЗИЛ

Модельный ряд грузовиков Зил

Популярные модификации

Кузов ЗИЛ — размеры и характеристики

Салон

Основные технические характеристики

Тормозная система

Положительные и отрицательные свойства

Добавить комментарий Отменить ответ