Машина сааб производитель: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Saab (Сааб)

Saab Automotive — frwiki.wiki

Для одноименных статей см Saab (значения) .

Saab Automobile — это название шведского автопроизводителя от одноименного производителя самолетов . Это название является аббревиатурой от Svenska Aeroplan AktieBolaget , что можно перевести как «шведское авиационное акционерное общество». Производственное предприятие принадлежит NEVS с лета 2012 года и продолжает свою деятельность под брендом NEVS с лета 2016 года.

Saab Automobile AB и Saab AB с 1990 года были двумя отдельными компаниями, но с общей историей.

Бывшая дочерняя компания американского производителя General Motors , шведская марка была куплена голландским мастером Spyker Cars на26 января 2010 г.после банкротства своей американской материнской компании, затем в конце 2011 года должен был быть продан двум китайским производителям. В отсутствие соглашений с GM производитель подал заявление о банкротстве

19 декабря 2011 г. . Китайско-шведский консорциум National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS) в конечном итоге приобретет его вИюнь 2012 г., но Saab и Spyker назначат General Motors на 6 августа 2012 г. за отказ от предыдущих соглашений с двумя китайскими промышленниками.

Бывшая дочерняя компания Saab Automobile Parts AB, переименованная в Orio AB, продолжает распространять запасные части. Вавгуст 2015 г. Объявлен конец выпуска автомобилей Saab: NEVS запрещено использовать одноименный бренд производителя самолетов.

Логотип бренда напоминал логотип производителя тяжелых грузовиков Scania , Saab являлась дочерней компанией с 1964 по 1989 год .

Резюме

• 1 рассказ
  • 1.1 Рождение автомобильного подразделения
  • 1.2 Saab-Scania (1969-1989)
  • 1.3 Конец эпохи GM
  • 1. 4 Эпоха Spyker Cars
  • 1.5 Продажа проекта Панг Да и Ёнману
  • 1.6 NEVS перезапускает Saab
    • 1.6.1 Независимость Saab Parts AB (Орио)
    • 1.6.2 Бренд и эмблемы
    • 1.6.3 Истоки NEVS
    • 1.6.4 Учет балансов предыдущей эпохи
    • 1.6.5 Новый кризис
  • 1.7 Серия испытаний
    • 1.7.1 Жалоба на General Motors
    • 1.7.2 Жалоба BMW на Saab Automobile Parts AB
    • 1.7.3 Арест бывшего генерального директора Saab
    • 1.7.4 Жалоба LaboTest на Saab
  • 1.8 Альянс с Dongfeng Motor Corporation
  • 1.9 Исчезновение знака
• 2 Эволюция эмблемы
• 3 Технологическая направленность
  • 3.1 Инновации и безопасность
  • 3.2 Двигатели с турбонаддувом
  • 3.3 Экологическая осведомленность
• 4 модели
  • 4.1 Последние модели
  • 4.2 Старые модели
  • 4.3 Экспериментальные машины и прототипы
• 5 Примечания и ссылки
• 6 См. Также
  • 6.1 Внешние ссылки

История

Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) родился в 1937 году из-за воли социал-демократического правительства того времени предоставить Швеции авиационную промышленность, способную в этот неспокойный период защитить нейтралитет страны. Деятельность началась с строительства по лицензии, затем она началась с создания первого самолета шведской конструкции, B 17 , за которым последовал B 18 , который появится на логотипе, украшающем модели автомобильной марки в шестидесятых годах. Возвращение к миру и неопределенности, влияющие на будущее аэронавтики, заставят менеджеров компании искать диверсификацию. Автомобили Saab родились в 1947 году из-за необходимости этого промышленного перераспределения.

Рождение автомобильного подразделения

Saab 92001 (Урсааб).

Руководство проектом — разработка экономичного транспортного средства, адаптированного к шведскому рынку, — было поручено инженеру Гуннару Юнгстрему, который окружил себя примерно двадцатью инженерами и авиационными техниками. Легенда добавляет, что только два члена группы имели водительские права.

Менее чем за два года этим энтузиастам удалось превратить свои навыки в области авиационного строительства в глубокие знания об автомобилях, не отрицая их происхождения. Их скрупулезное обучение было поддержано моделями Opel , DKW , Hanomag и Adler . Например, прототип UrSaab получил фары от VW Beetle.

Таким образом, первый Saab был представлен прессе и общественности на

10 июня 1949 г.. Обладая профилем, похожим на крыло самолета, он не был похож ни на один другой автомобиль того времени. Промышленная модель, переработанная промышленным дизайнером Сикстеном Сасоном (Karl-Erik Sixten Andersson), продавалась изДекабрь 1949 г.под названием Saab 92 . Приводимая в движение двухцилиндровым двухтактным двигателем Original DKW объемом 764  см ³ , она развивала мощность от 19  кВт до 105 км / ч .  

Все еще являясь неотъемлемой частью первоначальной группы Saab в 1945 году , автомобильное подразделение, которое к тому времени интегрировало Scania в 1964 году, стало полностью независимым в 1990 году , получив таким образом название Saab Automobile AB с 50% -ной долей капитала между General Motors (GM) и Saab- Scania. Затем в 1995 году группа Saab-Scania разделилась на две отдельные компании; Saab Automobile AB, половина которой будет принадлежать GM, и Scania AB. В январе 2000 года GM окончательно приобрела 100% капитала.

Saab-Scania (1969-1989)

Saab 900 Turbo

В 1969 году автомобильное подразделение Saab объединилось со шведским производителем промышленных транспортных средств Scania-Vabis AB и образовало Saab-Scania AB.

Ассортимент Saab 99 был расширен в 1973 году за счет добавления модели комбинированного купе, стиль кузова, который быстро стал визитной карточкой Saab.

Благодаря его успеху в 1976 году был выпущен миллионный Saab.

В 1974 году родился любопытный прототип паровоза, разработанный инженером Уве Плателл. Автомобиль развивал 119  кВт .

В 1978 году Saab выпустила Saab 900 . Будет выпущено почти миллион экземпляров, что сделает его самой продаваемой моделью Saab. Версия кабриолета, выпущенная в 1986 году , собирается на заводе Saab-Valmet в Финляндии, это большой коммерческий успех, составляющий почти 20% продаж модели.

Чтобы дополнить свой ассортимент строго для стран Северной Европы, Saab заключил в 1978 году соглашение с итальянским Fiat о продаже своей дочерней компанией Lancia Delta под маркой Saab 600 .

В 1985 году Fiat и Saab подписали промышленное соглашение, которое привело к запуску Saab 9000 , сестры и клона Fiat Croma и Lancia Thema , которые будут построены на одной платформе (Tipo 4) и будут совместно использовать большое количество автомобилей.

элементы кузова, в частности, четыре двери. Saab 9000 является частью повышения качества и позволяет производителю конкурировать с так называемыми моделями премиум-класса. Alfa Romeo 164 также использует ту же самую платформу, но с совершенно конкретным органом.

Конец эпохи GM

Завод Saab в Тролльхеттане

В начале 2009 года , пострадавшая, как и многие производители автомобилей, от экономического кризиса , GM хотела отделиться от Saab Automobile AB, которую затем передал в суд в Венерсборге . Эта процедура предоставляет компании определенную временную защиту от кредиторов и фактически отделяет ее от материнской компании. В этих сложных условиях автомобильной промышленности производство SAAB резко упало с 2007 по 2009 год, составив 95 000 автомобилей в 2007 году, 40 000 в 2008 году и 20 800 в 2009 году.

В Февраль 2009 г.Saab Automobile официально выставлен на продажу под эгидой Deutsche Bank , и ему грозит закрытие в случае неудачного отбора потенциальных покупателей. ТекущийИюнь 2009 г.Шведский Koenigsegg , специализирующийся на спортивных автомобилях высокого класса, подписывает официальное обязательство принять производителя, но в конечном итоге откажется от24 ноября 2009 г., столкнулся с трудностями рефинансирования.

Голландский производитель Spyker Cars , поддерживаемый российским банком Covers Group, появляется как последний шанс покупателя, опережая канадского конкурента Magna International, поддерживаемого Сбербанком . Крайний срок переговоров остается 31 декабря . В то время как Spyker находится на грани получения финансовой поддержки от Европейского инвестиционного банка (EIB), General Motors считает, что сделка не может быть завершена до роковой даты. Материнская компания принимает решение о

18 декабря 2009 г. прервать обсуждения, объявить об окончательном прекращении деятельности Saab Automobile с январь 2010и, в конечном итоге, его исчезновение. Тем временем американский производитель заявляет, что он открыт для любых других предложений о поглощении. Новые предложения появляются, в частности, у Spyker Cars, Genii — Ecclestone , Merbanco и Samuelsson-Nygren. После множества слухов и поворотов Виктор Мюллер (Spyker Cars) и GM объявили отдельно вечером 26 января 2010 г.подписание договора купли-продажи; Saab Automobile AB продана голландцам за 400 миллионов долларов, включая 74 миллиона наличными и 326 миллионов привилегированных акций нового предприятия Saab-Spyker. Продажа будет завершена в феврале при поддержке кредита в размере 400 миллионов евро от Европейского инвестиционного банка под гарантию шведского государства. Этот эпизод вызовет беспрецедентную мобилизацию энтузиастов по всему миру, в частности, благодаря Интернету и сайту SaabsUnited, организованному Стивеном Уэйдом, австралийцем из Тасмании, которому Виктор Мюллер в первую очередь объявит по телефону о подписании соглашения еще до конференция.

Эпоха Spyker Cars

В 23 февраля 2010 г.Spyker Cars объявляет о завершении продажи, Saab Automobile и Spyker Cars останутся двумя независимыми организациями под эгидой материнской компании Spyker Cars NV. Вся деятельность сосредоточена в Тролльхеттане, за исключением подразделения запасных частей и аксессуаров, которое базируется в Нючёпинге. Голландец начинает с возобновления производства нового Saab 9-5, а также кроссовера 9-4X. Продажи медленно растут: в 2012 году 9-3 был заменен новым 9-3 , первым автомобилем, полностью разработанным в эпоху Spyker Cars. Обновление идентичности Saab ведет к обновлению структуры промышленного партнерства. Saab Automobile впервые вступила в партнерство с BMW и PSA Group в сентябре 2010 года для создания 4-цилиндрового бензинового двигателя 1,6 т, а также объединилась с American American Axle Manufacturing (AAM), чтобы основать компанию e-AAM Driveline Systems со штаб-квартирой. в Тролльхеттане, предназначенный для разработки инновационной системы электрического полного привода. В ней принимает участие один из основателей системы XWD, бывший инженер Saab Питер Йоханссон. В марте 2011 года производитель подписал соглашение с немецкой компанией ZF Chassis Systems на установку завода по разработке и сборке шасси в Хальворсторпе, в 3  км от заводов Saab в Тролльхеттане. Под названием ZF Sverige AB дочерняя компания будет собирать модульное шасси и задние оси, предназначенные для новых Saab. Тем временем визуальная идентичность бренда доверена дизайнеру Джейсону Кастриоте, который представит стилистические направления концепт-кара PhoeniX на автосалоне во Франкфурте 2011. А холдинговая компания Spyker Cars NV меняет свое название на Swedish Automobile NV. (Лебедь) виюнь 2011.

Менее чем через год после приобретения субподрядчики требуют немедленного финансирования своего партнерства, переговоры об отсрочке платежа с процентами не увенчаются успехом. МАК прекращает поставки31 марта, что привело к остановке завода. После кратковременного возобновления работы новые субподрядчики заняли такую ​​же позицию, и в начале апреля завод полностью остановился. Краткосрочное и среднесрочное финансирование затрудняется из-за отказа правительства Швеции от участия Антонова, и производство снова останавливается в начале июня. Несмотря на коммерческие соглашения с китайскими Pang Da и Youngman на 245 миллионов евро, Saab должна в конце июня отложить выплату вознаграждения своим сотрудникам; Китайские средства блокируются до тех пор, пока соглашения не будут одобрены властями Китая. Однако Виктор Мюллер продолжает переговоры со Шведским долгом, чтобы привлечь новых инвесторов в капитал компании и обеспечить краткосрочную ликвидность, необходимую для возобновления производства. В ожидании заключения будущих соглашений и экономии времени Свон попросит7 сентября 2011 г. в суде Венерсборга о передаче Saab Automobile под защиту шведского закона о банкротстве. Только Saab Automobile AB будет заниматься дочерними компаниями Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB. И хотя Венерсборг уведомляет об отказе на следующий же день, суд Гетеборга принимает производителя по апелляции и, наконец, предоставляет защиту, давая Saab три месяца на реорганизацию.

В апрель 2012, Согласно отчету о ликвидации, долг Saab составляет 13 миллиардов крон или 1,47 миллиарда евро, однако Saab может покрыть только треть своего долга, оцениваемого в 3,6 миллиарда крон или 435 миллионов евро.

Продажа проекта Панг Да и Ёнману

В 28 октября 2011 г., Swedish Automobile NV объявляет о подписании меморандума о приобретении с двумя китайскими группами, производителем Youngman и дистрибьютором Pang Da, о продаже и покупке 100% акций Saab Automobile AB и ее дочерней компании в Англии за плату в размере 100%. миллионов евро. Но GM будет выступать против любого процесса приобретения китайскими игроками, опасаясь конкуренции со своими собственными соглашениями о разработке на китайском рынке, в частности с SAIC , и утечки патентов Saab на модели 9-5, 9-4X и 9-. 3 II. В19 декабряУтром, перед очередным вето GM, Виктор Мюллер просит суд Венерсборга о банкротстве Saab Automobile, включая Saab Automobile Tools AB и Saab Powertrain AB. Вечером суд назначает администраторов Ханса Бергквиста и Анн-Мари Путо для проведения операции. А пока сообщество энтузиастов устраивает планетарные гуляния в поддержку14 января 2012 г.в 40 странах под лозунгом «  Нас много, мы Saab  » суд назначает третьего администратора по запросу профсоюза. Юристу Кенту Хэгглунду из фирмы DLA Nordic придется избегать предвзятости в суждении, среди прочего, о правах на аббревиатуру Saab и логотип грифона.

В 27 августа 2012 г. , Youngman и Spyker создали совместное предприятие, которое планирует производить высококлассный автомобиль на платформе Saab PhoeniX . Youngman планирует долю в капитале в размере 29,9%, то есть 25 миллионов евро, чтобы обанкротившаяся компания сама могла найти средства, необходимые для разработки этого автомобиля. Название Saab на этих будущих автомобилях с его технологией не подтверждено.

NEVS перезапускает Saab

После бесконечных переговоров директора, наконец, выбирают покупателя и объявляют на пресс-конференции 13 июня 2012 г., решение продать Saab Automobile китайско-японскому консорциуму, рассматривающему разработку электромобилей: National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS). Договор купли-продажи, заключенный31 августа 2012 г., касается приобретения Saab Automobile AB, Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, прав на платформу Phoenix, инструменты, сборочный завод, подразделение исследований и разработок, а также все доли в установках Saab в Trollhättan. Под руководством своего основного акционера Кая Йохана Цзяна компания NEVS намерена разрабатывать электромобили на платформе Phoenix, а также электрические Saab 9-3 на основе японских технологий. Соглашения с GM включают лицензию на 9-3 II; Поэтому 9-4X и 9-5 исключены из будущей деятельности Saab.

Сделка Spyker-Nevs завершилась поздно вечером в понедельник 3 сентября, или более чем через месяц после его приобретения. Невс обязуется сохранить завод в Тролльхеттане и нанять местных инженеров для разработки электрического Saab 9-3 II. Однако новые автомобили будут в первую очередь обслуживать китайский автомобильный рынок, хотя можно рассмотреть возможность экспорта в Европу. Однако в конце 2012 года NEVS начала переговоры с Saab Automobile Parts и новыми поставщиками с целью обеспечить производство обычных Saab 9-3 без оригинальных запчастей GM. Этот запуск должен был обеспечить более плавный переход на электрические 9-3, оснащенные литий-полимерными (Li-Po) батареями. Этот проект, подтвержденный вЯнварь 2013, предусматривает перезапуск производственных линий до август 2013. Nevs планирует производить 120 000 автомобилей в год, начиная с 2016 года.

В 10 января 2013 г., Невс и город Циндао подписывают соглашение о строительстве автомобильного завода, чтобы заполнить производственные мощности завода в Тролльхеттане для китайского рынка, однако это соглашение будет сильно подвергнуто сомнению из-за сомнений в реальной стратегии Невса, тогда подозревавшейся скрытого переселения. ВМарт 2013 г., Nevs физически инвестирует в помещения головного офиса в Тролльхеттане.

В 22 августа 2013 г., Saab перезапускает производственные линии на заводе в Тролльхеттане, и первый опытный бензиновый Saab 9-3 сходит с конвейеров на 18 сентябряв 13 часов 22 минуты, если быть точным, в классической версии серебристого цвета, лишенной перестановок в дизайне. На его капоте нанесен новый круглый логотип, черно-серебристый, на ручке багажника — аббревиатура SAAB, а идентификатор шасси изменился с исходного YS3 на новый YTN.

В 2 декабря 2013 г.с производительностью 10 автомобилей в неделю завод в Тролльхеттане выпустил первый Saab 9-3 (2,0 л 220 л.с.), предназначенный для продажи в эпоху Невса; доступен в Швеции и Китае. Город Циндао также разместил заказ на 200 электрических моделей 9-3, поставка которых запланирована на апрель 2014 года  ; Автомобиль собран в Швеции, аккумуляторы установлены в Китае. В16 января 2014 г., производитель объявляет о проданной 31 машине, половина из которых была куплена в день поступления в продажу. Большинство покупателей — дистрибьюторы, желающие убедиться в надежности и качестве деталей, производимых NEVS.

В июне 2016 года NEVS пришлось отказаться от аббревиатуры SAAB и решить продолжить свою деятельность под собственным брендом NEVS, тем самым закрепив исчезновение бренда Saab Automobile.

Независимость Saab Parts AB (Орио)

Saab Automobile Parts AB, которая управляет запасными частями для существующего автопарка, остается независимой и оперативной, чтобы выполнить свои обязательства по обеспечению поставок запасных частей в течение 10 лет. В6 ноября 2012 г.Леннарт Шталь, генеральный директор Saab Parts, объявляет о создании французской дочерней компании, которая будет снабжать 56 французских владельцев гаражей. Ее возглавит Филипп Ван дер Меулен, бывший генеральный директор Saab France. В8 декабря, Saab Automobile Parts национализирована и находится под контролем Шведского государственного долгового управления. Такая передача гарантирует долгосрочную поставку запчастей. С13 ноября 2013 г. Компания принимает новое название Orio, чтобы расширить поставки запасных частей на другие бренды, помимо Saab Automobile.

Бренд и эмблемы

Scania AB уведомляет NEVS о 16 августа 2012 г., отказ продлить права на использование знаменитого рыжего грифона, увенчанного золотом. Однако NEVS подписывает соглашение с Saab AB, которое позволяет использовать аббревиатуру SAAB на транспортных средствах, а затем представляет новый логотип наЯнварь 2013 : серый круг, содержащий аббревиатуру серый или серебристый на светло-сером фоне, по дизайну похожий на тот, который украшал рулевое колесо Saab с 1981 по 1984 год. Эта новая визуальная идентичность — результат партнерства между NEVS и Стокгольмом Design Lab AB. Некоторые аналитики считают исчезновение грифона концом бренда и его идентичности. Бренд навсегда исчезнет виюнь 2016, когда NEVS представляет новый логотип и бренд для автомобилей будущего: аббревиатуру NEVS.

Истоки NEVS

NEVS — молодая компания, зарегистрированная в соответствии со шведским законодательством, основанная весной 2012 года двумя инвесторами для участия в поглощении Saab Automobile. Она на 78% принадлежит Китайской национальной современной энергетической холдинговой компании (NME Holdings), основанной Каем Йоханом Цзян и специализирующейся на зеленой промышленности. Японский инвестор Sun Investment, основанный Санефуми Сэмми Сёдзи, инженером и бизнесменом, специализирующимся на электромобилях, является воротами в японские технологии. Кай Йохан Цзян, который со времени учебы жил в Швеции, также руководит китайской компанией по производству биотоплива Dragon Power. Nevs планировал выпустить свой первый электромобиль Saab в 2014 году.

Лечение остатков прошлой эпохи

В Декабрь 2012 г., 78 Saab эпохи Spyker, в том числе уникальные экспериментальные модели, выставлены на аукцион. Остальные серийные модели 2012 года выпуска продаются на19 марта 2013 г.. Аукцион 78 прототипов Saab завершится3 апреля 2013 г. при обороте 13 миллионов шведских крон. Модели включали 9-5 Aero Sportcombi 2012 года, 9-4X 3.0 V6 XWD и 9-5 2.0 TiD4 Vector Sportcombi. В26 марта 2013 г.Швеция получит европейскую помощь в размере 5,5 млн евро для реклассификации лицензиатов Saab Automobile из Европейского фонда адаптации к глобализации .

Новый кризис

В 20 мая 2014 г.Вопреки всем ожиданиям, завод Saab в Трёльхэттене, производивший 6 автомобилей в день, был закрыт шведской регулирующей службой из-за нехватки ликвидности. Городской инвестиционный фонд Циндао , которому принадлежало 22% NEVS, фактически не выполняет свои финансовые обязательства из-за ослабления городской казны после серьезной промышленной катастрофы в г.Ноябрь 2013. Официально остановка запланирована на 1 месяц, но Nevs уже ищет других партнеров для обмена платформой или въезда в столицу. Раскрываются имена производителей Dongfeng и Mahindra . Донфенг, уже являющийся акционером PSA , заинтересован в платформе Phoenix для разработки электрических моделей. Он хочет технического сотрудничества в обмен на вхождение в капитал, что позволит завершить разработку платформы для Saab 9-3 третьего поколения. Mahindra также хочет использовать платформу Phoenix, взяв 50% капитала, участвуя в исследованиях и разработках, как, например, индийская Tata Motors со своими дочерними компаниями Jaguar и Land Rover. Тем временем Невс вынужден заложить свои здания и автомобили, чтобы взять ссуду в 58 миллионов крон, пытается успокоить глава коммуникаций Микаэль Остлунд, говоря лишь о простом «продолжении финансирования компании» ». Около 100 консультантов были уволены из-за трудностей с оплатой труда сотрудников в июне. В частности, компания пообещала своим автомобильным подшипникам взять еще один заем в размере 38 миллионов долларов для уплаты налогов и сборов. Saab Automobile задолжала 19 поставщиков в размере 22,9 миллиона крон (3,3 миллиона долларов). Основным кредитором является компания Euroform, поставщик автомобильной мебели, кредитор в размере 11,5 млн. Крон. В12 августа 2014 г.Saab не выполняет платежи, а его долги составляют 50 миллионов крон или 5,4 миллиона евро. В24 сентября 2014 г., Saab вынуждена уволить 200 сотрудников или треть своих сотрудников в случае принятия решения о приеме на работу. После этого банкротства группа Saab запретила Nevs использовать свое имя для связи и своих автомобилей. В29 ноября 2014 г., последний срок, установленный шведским судом, Saab все еще не может найти покупателя и, следовательно, направляется на ликвидацию, но на следующий день суд дает трехмесячное пребывание Saab, который утверждает, что нашел двух азиатских инвесторов Dongfeng и Mahindra, которые обязать время судебного пребывания для финансирования текущих расходов Saab или 5 миллионов евро в месяц. Окончательная реструктуризация компании15 апреля и таким образом выходит из-под контроля, однако производство остается на остановке.

В 21 июня 2016 г., NEVS отказывается от использования бренда Saab для продажи своих автомобилей, проданных в 2017 году под названием NEVS.

Серия испытаний

Жалоба на General Motors

В 6 августа 2012 г., Автопроизводители Spyker и Saab Automobile подать жалобу в США в штате Мичиган против General Motors , за то, что умышленно и своими действиями привели к банкротству из Saab, по отказавшись от плана продажи Youngman, опасаясь поставить конкурировать с Saab на китайском рынке.

Обе компании требуют 3 миллиарда долларов США или 2,3 миллиарда евро в качестве компенсации за ущерб, который, по словам председателя Spyker Виктора Мюллера и бывшего владельца Saab, представляет собой сумму финансовой помощи, которую Youngman сделал бы, если бы сделки были заключены. General Motors также обвиняется в публикации ложной информации о своих правах по контрактам.

Стоимость колеблется от одного до двух миллионов долларов. GM дается 20 дней на то, чтобы ответить на жалобу.26 августа 2012 г.. Но24 августа 2012 г., Spyker дает GM отсрочку на один месяц для ответа на жалобу. Поэтому ответ американского гиганта наконец-то ожидается на28 сентября 2012 г.. В29 сентября 2012 г., General Motors отказывается от любого мирового соглашения, несмотря на приостановку, предоставленную Saab. Таким образом, иск Saab подтверждается. Вноябрь 2012, GM подает заявление об отклонении жалобы, в то время как Saab возражает против этого требования в суде. В11 июня 2013 г. , суд отклоняет жалобу Saab, в то время как Spyker рассматривает решение суда, чтобы решить, следует ли подавать апелляцию, а затем подает апелляцию на 20 июня 2013 г.. В24 октября 2014 г., федеральный суд оставил в силе решение об отказе в иске против Saab и Spyker.

Жалоба BMW на Saab Automobile Parts AB

В 24 августа 2012 г., баварский производитель BMW подает жалобу на Saab Automobile Parts за неоплату за поставку двигателей, которую она осуществила в 2010 году. Фактически, BMW заключила в 2010 году с Saab соглашение о поставке четырехцилиндровых бензиновых двигателей. turbo, предназначенный для будущего Saab 9-3 III третьего поколения. Поскольку 9-3 III так и не увидел свет после банкротства Saab, BMW требует от Saab Automobile Parts AB, все еще действующей дочерней компании по запасным частям, сумму в 2,6 миллиона евро, детали, которые, согласно BMW Delivered, были доставлены, но не оплачено. Saab Automobile Parts отрицает какую-либо ответственность и в итоге выигрывает судебный процесс15 января 2014 г.BMW дополнительно оплатит 2 570 000 крон судебных издержек.

Арест бывшего генерального директора Saab

В 21 мая 2013 г., трое высокопоставленных руководителей Saab, включая бывшего генерального директора Ян-Аке Йонссона, арестованы за мошенничество в области бухгалтерского учета и налогов. Тогдашний генеральный директор Виктор Мюллер подозревается в злоупотреблении своей компенсацией, учитывая ситуацию , в которой находилась компания на тот момент (773000  долларов в год), но, тем не менее, он не является одним из арестованных руководителей, однако он остается в горячем положении, Шведское правосудие намеревается провести его допрос. Бывший генеральный советник Кристина Гирс также является подозреваемым. В28 мая, местные власти наконец объявляют, что Виктор Мюллер больше не является подозреваемым. В 2014 году Spyker подвергся рейде в его штаб-квартире в Нидерландах, несколько документов были переданы главному прокурору Швеции, ведущему расследование, Улофу Сальгрену, который утверждает, что процедура экстрадиции продолжается. Виктор Мюллер в конечном итоге пересматривается вместе с Яном-Оке Йонссоном, его предшественником, генеральным советником Кристиной Гирс и бывшими директорами Робертом Шайт и Розмари Содербом на19 февраля 2016 г..

Жалоба LaboTest на Saab

В 12 августа 2014 г., Saab приостанавливает платеж после подачи жалобы его поставщика LaboTest, который требует 150 000 шведских крон, или 16 320 евро, однако после мирового соглашения Saab получает время приостановки, чтобы иметь возможность найти свою ликвидность, чтобы иметь возможность выплатить долги.

Альянс с Dongfeng Motor Corporation

В августе 2015 года NEVS объявила об официальном подписании договора о тесном сотрудничестве с китайским производителем Dongfeng Motor Corporation . Соглашение предусматривает техническое сотрудничество в области разработки электромобилей, производство автомобилей на заводе в Тяньцзине , использование дистрибьюторской сети Dongfeng MC, использование производственных мощностей Trollhättan для облегчения распространения автомобилей Dongfeng в Европе и технические консультации для модернизация автомобилей Dongfeng для рынка Европы и Северной Америки. Это партнерство соответствует логике развития компании Dongfeng, которая в 2012 году уже владела 70% капитала T-Engineering AB, лаборатории исследований и разработок, расположенной в Тролльхеттане, принадлежащей Saab Powertrain AB. NEVS ранее запустила кампанию по набору инженеров, как толькоиюль 2015 для шведского сайта.

Исчезновение бренда

Saab Automobile перестанет существовать под аббревиатурой SAAB на 21 июня 2016 г. , чтобы принять новую идентичность, вдохновленную NEVS . Теперь приключение будет продолжаться под аббревиатурой NEVS , сайт Trollhättan уже отказался от любых упоминаний Saab в 2014 году в своем бренде. Этот шаг знаменует исчезновение автомобильной марки Saab и переход к новому лицу.

Эволюция эмблемы

Если Ursaab носил знак через красный щит с хромированными краями, то в настоящем логотипе производителя Saab изначально была хромированная аббревиатура на синем фоне, расположенная на хромированных крыльях. С 1963 года аббревиатура изменит регистр букв и будет сохраняться на двухмоторном пропеллерном самолете, представленном спереди, Saab 18. Все сначала будет выглядеть просто хромом, а затем хромом на синем фоне в форме равнобедренной трапеции с закругленными углами. … В 1984 году после слияния со Scania Карл Фредерик Рейтерсвард изобразит в двойном круге мифического коронованного грифона , взятого из логотипа Scania-Vabis AB и эмблемы Scania , региона его происхождения. Животное, символ бдительности, было окружено сверху вниз словами Saab и Scania. В14 августа 2000 г.В эпоху GM родится более простой логотип, круглый, с синим фоном, на котором стояла голова красного грифона, увенчанная золотом, поверх аббревиатуры Saab белого или хромированного цвета. В14 января 2013 г.При потере лицензии Griffin логотип будет представлять собой аббревиатуру SAAB, обведенную кружком, темно-серого цвета на бледно-сером или серебристом фоне. Разработанный Stockholm Design Lab, он использовал классическую эмблему на рулевом колесе Saab в период с 1981 по 1984 год.июнь 2016 упоминание SAAB будет отказано в пользу упоминания NEVS.

Технологическая направленность

Инновации и безопасность

Деформация 9-3

История Saab по-прежнему тесно связана с автомобильной безопасностью и инновациями. Действительно, с 1962 года все Saab автоматически оснащались ремнями безопасности . Saab также изобрёт автоматическое зажигание фар (1969), самовосстанавливающиеся бамперы (1971), защиту от бокового удара (1972), пыльцевой фильтр (1978), тормозные колодки без асбеста (1983), кондиционер без хлорфторуглеродов (1992), Активные подголовники SAHR с защитой от хлыста (1996 г.), вентилируемые сиденья (1997 г.). Так много оборудования, которое сегодня является стандартным, но для которого Saab был пионером.

Безопасность с помощью электроники также является частью исследований и разработок Saab. В 1992 году производитель уже экспериментировал с электрическим управлением на автомобилях, приводом по проводам , чтобы заменить руль на ручку. Он также направлен на оптимизацию управления моторикой с помощью компьютера. В 2007 году производитель изучил систему предупреждения о потере бдительности водителя, Driver Attention Warning System , основанную на устройстве для анализа глаз двумя миниатюрными инфракрасными камерами.

В 2011 году по случаю презентации концепта PhoeniX компания Saab представила информационное и мультимедийное программное обеспечение ( информационно-развлекательную систему ) — бортовую систему, интегрированную в бортовой компьютер, на базе операционной системы Google Android. Названный IQon, он облегчает взаимодействие между водителем, его устройствами и автомобилем. Масштабируемость, приложения могут быть добавлены под прикрытием проверки совместимости со стороны Saab; он был призван оборудовать будущие Saab. В 2012 году новый 9-3 должен был воспользоваться системой eXWD, разработанной совместно с Saab компанией e-AAM Driveline Systems AB, вспомогательной электрической трансмиссией, которая, помимо прочего, предлагает первое применение вектора электрического крутящего момента . Речь идет об увеличении крутящего момента на заднем колесе за пределами поворота, чтобы добавить транспортному средству вращения, которое не могут обеспечить управляемые колеса, что значительно увеличивает маневренность на извилистых или заснеженных дорогах. До сих пор другие производители использовали тормоза на внутренних колесах (Audi, BMW).

Двигатели с турбонаддувом

900 turbo 16 Aero (1984).

Еще одна особенность Saab — это распространение с 1976 года технологии турбомоторов среди широкой публики благодаря инженеру Перу Гиллбранду . Раньше эта технология, появившаяся в 1902 году, использовалась практически для автоспорта, а затем и для очень высокого класса; в частности, на Chevrolet Corvair Monza в 1962 году, BMW 2002 в 1973 году или Porsche 911 в 1975 году. Уже в 1977 году в дилерских центрах появился первый Saab, оснащенный двигателем с турбонаддувом: Saab 99 Turbo. Затем последовал Saab 900 Turbo 16, а также модели Aero, которые сегодня развивают до 280 л.с. Только бензиновый двигатель 2.0 мощностью 130  л.с. и бензиновый двигатель 1. 8 мощностью 122  л.с. не имеют этой технологии. В 1995 году Saab повторил попытку изобретения Томаса Янсена; асимметричный турбонаддув на 3.0 V6 B308, которым будет оснащаться Saab 9-5 в 1999 году . Принцип работы турбины за счет выхлопных газов только одного из двух рядов цилиндров является первым в мире, в частности, в независимом управлении двумя рядами из трех цилиндров. Строго говоря, инновации Saab приостановлены после поглощения в 2010 году, автопроизводитель подпишет соглашение об использовании бензинового двигателя Prince, разработанного BMW и PSA, в будущих моделях эпохи Spyker Cars без каких-либо сиквелов.

Экологическое сознание

9-X BioHybrid с гибридным двигателем.

Будущее Saab твердо сосредоточено на автомобильных технологиях с высоким экологическим качеством. Уже опередивший свое время на экологический путь, отказавшись от асбеста в 1983 году и хлорфторуглеродов в 1992 году , производитель познакомил Европу с этанолом, представив в 2005 году свои двигатели с турбонаддувом BioPower. Direct, разработанные командой Кьелла Бергстрёма. Они совместимы с неэтилированным бензином и оптимизированы для суперэтанола E85 из несельскохозяйственной биомассы в Швеции. Saab также работал над гибридными решениями, проводя испытания прототипа на базе 9-3 с сентября 2005 года под руководством Томми Линдхольма. Бренд также предусматривал установку фотоэлементов на крыше своих автомобилей, обеспечивающих подзарядку аккумулятора, и электрическое питание турбонагнетателя, предназначенного для разгрузки двигателя. Наконец, Saab Automobile участвовала в шведской программе разработки гражданского электромобиля True Electric ZE 9-3 (Zero Emission) в партнерстве с ElectroEngine in Sweden AB, Innovatum AB, Boston-Power Inc. и Power Circle. … Сборка сотни электрических Saab 9-3 Aero была запланирована на 2010 год , и, наконец, это будет 9-3 ePower Sport Hatch, собранный в 2011 году, испытания которого начнутся в Швеции.

Новый импульс, приданный NEVS в 2012 году, посвятил бренд электромобилям с 2014 года: 9-3 II, оснащенные японскими батареями, и будущие модели на базе гибридной платформы Phoenix. Последний в конечном итоге никогда не будет носить бренд Saab.

Шаблоны

Последние модели

2010 9-3II Vector кабриолет

• Saab 9-3 Sport Sedan ( 2002 ), дорожный.
• Saab 9-3 кабриолет II ( 2003 г. )
• Saab 9-3 Sport-Hatch , универсал , начиная сСентябрь 2005 г..
• Saab 9-3X , кроссовер ( 2009 г. )
• Saab 9-5 II седан ( 2010 )
• Saab 9-5 II Estate Estate ( 2011 год )
• Saab 9-4X , кроссовер ( 2011 г. )

Старые модели

SAAB 96 V4 полным ходом

9-3II, управляемый Пером Эклундом в 2006 году

• Saab 92 ( 1949 — 1956 )
• Saab 93 ( +1955 — +1960 )
• Saab 94 ( 1956 )
• Saab GT750 ( 1958 — 1962 )
• Saab Sport ( 1964 -?)
• Saab Formula Junior ( 1960 )
• Saab 95 ( 1959 — 1978 )
• Saab 96 ( 1 960 — +1980 )
• Saab 97 ( 1966 — 1974 )
• Saab 99 ( 1968 — 1984 )
• Saab 90 ( 1984 — 1987 )
• Saab 900 ( 1978 — 1993 ) (классическая версия, кабриолет оставался в производстве до 1994 года )
• Saab 900 NG ( 1993 — 1998 ) (New Generation)
• Saab 9000 ( 1984 — 1998 )
• Saab 9-3 ( 1998 — 2 002 ) (Base 900 NG)
• Saab 9-3 ( 1998 — 2002 )
• Saab 9-5 I Sedan ( 1998 — 2009 ), большая дорога, переработан такдекабрь 2005 г. .
• Saab 9-5 I универсал ( 1998 — 2010 ), большой универсал, переработан вдекабрь 2005 г..
• Saab 9-2X ( 2004 — 2006 ), доработанная Subaru Impreza, производимая в Японии для рынка Северной Америки.
• Saab 9-7X ( 2004 — 2009 ), внедорожник на базе Chevrolet для рынка США, доступен только в бензиновой версии. Он импортируется не брендом Saab во Франции, а дистрибьютором Saab (Espace Défense Automobiles).
• Saab Sonett , четыре версии, см. Saab 94 и 97.
• Saab 600
• Saabo ( 1964 — 1968 ), Saab караван.

Экспериментальные машины и прототипы

Saab Aero-X

• Урсааб ( 1946 )
• Saab Monster ( 1959 )
• Saab Квантовый ( 1962 — одна тысяча девятьсот шестьдесят-три )
• Saab Catherina ( 1964 )
• Saab MFI13 ( 1965 г. )
• Сааб Паддан , или »  Жаба  » ( 1966 )
• Saab 98 ( 1974 )
• Saab EV-1 ( 1985 )
• Saab 9-X ( 2001 )
• Saab 9-3X купе ( 2002 )
• Saab Concept 9-3 Sport Hatch ( 2003 г. )
• Saab Aero-X ( 2006 г. )
• Saab 9-X BioHybrid ( 2008 год )
• Saab 9-X Air ( 2008 г. )
• Saab 9-3 True Electric ZE ( 2009 г. )
• Saab 9-3 ePower ( 2010 г. )
• Saab PhoeniX ( 2011 г. )

Примечания и ссылки

1. ↑ (sv) Питер Кадхаммар, «Nu igen up Saaben — ska bli den in elbil» в Aftonbladet , 8 февраля 2014 г., раздел .
2. ↑ Edito-Service SA, «Торговые марки и их происхождение», Женева, 1979.
3. ↑ AFP через Le Figaro.fr , «GM подтверждает продажу Saab за 74 миллиона долларов», 26 января 2010 г., статья .
4. ↑ ^{a и b} (in) Шведская автомобильная компания подписала меморандум о взаимопонимании с Панг Да Янгманом и о продаже автомобилей Saab и Saab GB (пресс-релиз)
5. ↑ Le Monde с AFP, «Шведский автопроизводитель Saab объявляет о банкротстве», статья 19 декабря 2011 г.
6. ↑ France24 с AFP, «Автомобиль: Saab, приобретенный группой NEVS, финансируется китайско-японскими фондами», 13 июня 2012 г. — «  статья  » ^{( Архив • Wikiwix • Archive.is • Google • Что делать? )}
7. ↑ Le Point — Auto-Addict с AFP, «Spyker и Saab подали жалобу на GM и потребовали 3 миллиарда долларов», 6 августа 2012 г., статья
8. ↑ Антуан Дюфе, «Официально создана французская дочерняя компания Saab Parts», на Caradisiac.com , 7 ноября 2012 г. — статья .
9. ↑ Автомобильный музей Saab, Тролльхеттан
10. ↑ (in) Saab Group, «Одно имя, две компании» — Статья
11. ↑ (in) Ове Плателл, «Прогресс проекта паровой мощности Saab Scania», на Конгрессе и выставке автомобильной инженерии , Детройт, Мичиган, 23-27 февраля 1976 г. , номер 760 344, Уоррендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров, 1976.
12. ↑ AG Lesechos.fr , «Шведское правосудие спасает Saab»,20 февраля 2009 г., AG — статья
13. ↑ Агентство Thomson Reuters, 15 февраля 2010 г.
14. ↑ Boursier.com, General Motors, Шведский суд удовлетворил иск Saab , 20 февраля 2009 г.
15. ↑ Редакция : «  Покупатель Saab производит двадцать автомобилей в год  », Les Échos ,16 июня 2009 г.( читать онлайн , по состоянию на 16 июня 2009 г. )
16. ↑ Агентство AFP, 24 ноября 2009 г.
17. ↑ (in) Нельсон Д. Шварц, «GM планирует закрыть Saab после провала переговоров о продаже», в New York Times , Нью-Йорк, 18 декабря 2009 г. , стр. A1. — [1]
18. ↑ (in) Джек Юинг, «Новые предложения для подразделения Saab GM», в New York Times , Нью-Йорк, 8 января 2010 г. — [2]
19. ↑ Которые в соответствии с соглашением сопровождаются крайним сроком продажи 31 декабря 2016 г., Saab имеет право потребовать их продажи до этой даты и представляет менее 1% прав голоса. По ним дивиденды составляют 6% с 2012 года и 12% с июля 2014 года.
20. ↑ (in) Нельсон Д. Шварц, «GM заключает соглашение о продаже Saab компании Spyker», в New York Times , Нью-Йорк, 26 января 2010 г. (страница B1) — Статья
21. ↑ (in) Хилтон Холлоуэй, «Folk Makt помогает спасти Saab», в Autocar , Теддингтон (Великобритания), 26 января 2010 г. — Статья
22. ↑ Lefigaro.fr , «Spyker завершает покупку Saab», 23 февраля 2010 г. — (in) Бюллетень Spyker Cars
23. ↑ (in) Ола Киннандер и Крис Рейтер, «BMW и Saab Automobile заключат сделку по покупке двигателей», на Bloomberg.com ,27 сентября 2010 г.статья .
24. ↑ (in) Swade, «Пресс-релиз: Saab Automobile и AAM образуют новую технологическую компанию: e-AAM Driveline Systems», на Saabsunited.com ,24 сентября 2010 г.статья .
25. ↑ Challenges.fr, «Saab и ZF Chassis Systems подписывают контракт на поставку»,21 марта 2011 г. статья 20110321.LQA0280 .
26. ↑ Challenges.fr , «Spyker Cars NV становится Swedish Automobile NV», 7 июня 2011 г., статья LQA0806
27. ↑ Usinenouvelle.com , «Ад спираль для Saab», 31 марта 2011 статья .
28. ↑ Сирил Плюетт, «Saab в смертельной опасности», на Lefigaro.fr , 23 июня 2011 г., статья
29. ↑ Изабель де Фуко, «Производитель автомобилей Saab объявляет о банкротстве», в Lefigaro.fr , статья 7 сентября 2011 года .
30. ↑ Ариэль Гонсалвес, «Шведское правосудие отказывается от помощи Saab», в Les Échos , 8 сентября 2011 г., статья
31. ↑ Leparisien.fr с AFP: «Швеция: Saab получает трехмесячную отсрочку для реорганизации», 21 сентября 2011 г., статья 1618806
32. ↑ 20 минут с AFP: «Активы Saab покрывают менее трети его долгов», 10 апреля 2012 г. — статья
33. ↑ (in) Берни Вудалл и Гилберт Крейджер, «ОБНОВЛЕНИЕ 3-GM отклоняет спасательный самолет Saab, принадлежащий китайским владельцам», Рейтер , 7 ноября 2011 г. — Статья
34. ↑ (sv) Тина Демарнь Мойланен, «Världsfest for Saabfans», на Nyteknik.se , 12 января 2012 г., статья 3382636
35. ↑ (sv) Суд Венерсборга, «Беслут ом medförvaltare i Saab-konkurserna», Бюллетень Saab 2012-01-12 Бюллетени Дело Saab .
36. ↑ Танги Salaün с Reuters, «Spyker акций подскакивает на 25% после сделки с Youngman,» в Easybourse.com , 27 августа 2012 года статьи .
37. ↑ Les Échos , AVCE AGENCES, «Производитель автомобилей наконец-то поглощен шведской национальной группой по производству электромобилей», 13 июня 2012 г. — статья
38. ↑ (in) Йохан Андерссон, пресс-служба National Electric Vehicle Sweden, «National Electric Vehicle Sweden завершила сделку по приобретению имущества банкротства Saab Automobile», 31 августа 2012 г. — пресс-релиз
39. ↑ (sv) Мари Альпман и Ларс Андерс Карлберг, в NyTeknik , «Därför köper NEVS Saab Automobile», 13 июня 2012 г. — статья
40. ↑ Frédéric Papkoff, «Новости Saab и Nevs, покупка завершена,» в Leblogauto.com , 3 сентября 2012 статьи .
41. ↑ Benoit Лэндон, «Saab: имя выживает но логотип исчезает», в Autodeclic.com , 4 сентября 2012 года статьи .
42. ↑ Эммануэль Генти, «Сааб 9-3, возвращение? », В Cnetfrance.fr , 31 октября 2012 статья .
43. ↑ Бенуа Соливеллас, «Saab: Li-Po аккумулятор для электромобиля 9-3», 25 марта 2013 г., статья
44. ↑ Эммануэль Дженти, «Производство Saab 9-3 возобновлено в 2013 году», на Autosource.fr , 18 января 2013 г. [3] .
45. ↑ Комитет французских автопроизводителей, «NEVS планирует производить Saab 9-3 на Тролльхеттане с августа», статья 28 января 2013 года .
46. ↑ Оливье Томас, «Saab: будущее в Китае? », В Motorlegend.com , 10 января 2013 статьи .
47. ↑ Фредерик Еврад, «Saab: NEVS инвестирует в помещения», в Blogautomobile.fr , статья от 16 марта 2013 г.
48. ↑ Жиль Оливье, «Saab снова будет производить автомобили», в Le Guide de l’Auto , статья от 23 августа 2013 г.
49. ↑ Тим, «Предварительная подготовка началась», на Saabsunited.com , статья 18 сентября 2013 г.
50. ↑ (in) Тим, «Производственная линия будет перестроена для размещения электромобилей», на сайте Saabsunited.com , 13 февраля 2014 г., позиция .
51. ↑ Фредерик Эврар, «NEVS / SAAB: Продажи начались», в Blogautomobile.fr , 16 января 2014 г., статья .
52. ↑ Клотильда Ченевой, «Saab Auto Parts создает дочернюю компанию во Франции», в Journalauto.com , статья от 6 ноября 2012 г.
53. ↑ Boursier.com , «Saab Automobile Parts AB: продолжает свое развитие в Европе», статья от 6 ноября 2012 г.
54. ↑ Антуан Дюфе, «Официально созданная французская дочерняя компания Saab Parts», в Caradisiac.com , статья 7 ноября 2012 года .
55. ↑ Frédéric E., «Saab: Saab Automobile Parts идет под ОНД контролем», в Blogautomobile.fr , 8 декабря 2012 года статьи .
56. ↑ (in) Тим, «Запчасти SAAB: пресс-конференция: будущее компании», на сайте Saabsunited.com , 12 ноября 2013 г. Статья
57. ↑ (sv) Ларс Андерс Карлберг, «Scania lägger krokben for Saabs kinesiska ägare», в Nyteknik , 16 августа 2012 г., статья
58. ↑ (in) Тим, «Пресс-релиз, NEVS сохраняет формулировку логотипа SAAB как» в Saabsunited. com , 14 января 2013 г. Статья
59. ↑ Жак Деше, «Сааб вернулся? », В Autonet.com , 4 сентября 2012 статья .
60. ↑ Soufyane Benhammouda, «Saab: к возрождению», в Motorlegend.com , 7 сентября 2012 года статьи .
61. ↑ Auto-Addict / Le Point, с AFP, «Новый Saab ожидается в 2014 году», 3 сентября 2012 г. — статья
62. ↑ Оливье Pagès, «Аукцион уникальных моделей Saab», в Caradisiac.com , 29 ноября 2012 года статьи .
63. ↑ «  Прототипы Saab распространяются по всей Европе  », LeLezard ,29 апреля 2013 г.( читать онлайн , консультация 15 мая 2013 г. )
64. ↑ Одрик Доче , «  уволенные сотрудники Saab будут реклассифицированы с помощью Европы  », Caradisiac.com ,26 марта 2013 г.( читать онлайн )
65. ↑ (in) BBC News: «Взрыв нефтепровода в Китае» В результате взрыва нефтепровода в Циндао погибли 44 человека на BBC. com , 23 ноября 2013 г. — Статья .
66. ↑ «  Saab, производство остановлено | автоблог  » ,20 мая 2014 г.(по состоянию на 28 июня 2016 г. )
67. ↑ Джон Д. Stoll , «  Национальный электрический автомобиль Остановки Saab  производства, » Wall Street Journal ,20 мая 2014 г.( ISSN  0099-9660 , читать онлайн , по состоянию на 28 июня 2016 г. )
68. ↑ «  Saab / NEVS: в ход идут новые главные герои — автомобильный блог  » , в автомобильном блоге ,17 июня 2014 г.(по состоянию на 28 июня 2016 г. )
69. ↑ «  Mahindra снова наблюдает за покупкой шведского Saab  » ,17 июня 2014 г.(по состоянию на 28 июня 2016 г. )
70. ↑ «  Труп Saab все еще движется …  » , на сайте www.journalauto.com (по состоянию на 28 июня 2016 г. )
71. ↑ Йохан Ниландер , «  Владелец Saab закладывает активы, чтобы спасти компанию  » , на сайте www.swedishwire.com (по состоянию на 28 июня 2016 г. )
72. ↑ «  Прекращение платежа Saab  »
73. ↑ «  5,4 миллиона евро долга  »
74. ↑ «  Saab сократит штат сотрудников на треть  »
75. ↑ «  Производитель автомобилей Saab сокращает штат сотрудников на треть  »
76. ↑ «  На шведском заводе Saab занято двести рабочих мест  »
77. ↑ «  Шведский автопроизводитель Saab уволит треть сотрудников  »
78. ↑ «  NEVS: Новая агония в Тролльхеттане  »
79. ↑ «  Сааб продолжает умирать  »
80. ↑ «  NEVS заявляет, что у нее есть 2 инвестора для перезапуска Saab  »
81. ↑ «  Mahindra & Mahindra приобретет контрольный пакет акций NEVS  »
82. ↑ «  Saab: долг реструктурирован, но производство автомобилей подождет  »
83. ↑ Saab прощается , BFMtv , 21 июня 2016 г.
84. ↑ Пьер-Бенуа Сепульчер, «Spyker требует от GM 3 миллиарда долларов», в Autoblog , статья 9 августа 2012 г.
85. ↑ (in) BBC News, владелец Saab GM подал иск на 3 миллиарда долларов , 6 августа 2012 г. Статья
86. ↑ Леблан (Барбара), GM хочет больше времени, чтобы ответить на жалобу Спайкера, в Usine Nouvelle, статья от 24 августа 2012 г.
87. ↑ Обновление с AFP, Банкротство Saab: GM отрицает какое-либо незаконное вмешательство , 29 сентября 2012 г. — статья .
88. ↑ (in) Уорбертон (Саймон), Нидерланды: Spyker, выступающий против предложения General Motors отклонить жалобу , опубликован на Just-auto.com, 13 ноября 2012 г. Статья .
89. ↑ »  Romandie.com — Живой Мониторинг Новости Suisses и др Internationales  » , на www. romandie.com (доступ к 28 июня 2016 года )
90. ↑ lefigaro.fr , «  Saab / банкротство: жалоба на GM отклонена  » (по состоянию на 28 июня 2016 г. )
91. ↑ Le Point, журнал , «  Банкротство Saab: американское правосудие отклоняет жалобу на GM (истцов)  » ,11 июня 2013 г.(по состоянию на 28 июня 2016 г. )
92. ↑ BFM BUSINESS , «  Правосудие США отклоняет жалобу Saab на General Motors  » (по состоянию на 28 июня 2016 г. )
93. ↑ «  Банкротство Saab: американское правосудие отклоняет жалобу против GM  » (по состоянию на 28 июня 2016 г. )
94. ↑ Le Point, журнал , «  Spyker апеллирует к прекращению иска о банкротстве Saab  » ,20 июня 2013 г.(по состоянию на 28 июня 2016 г. )
95. ↑ «  Банкротство Saab: Spyker обжалует отклонение жалобы GM | Saab  » (по состоянию на 28 июня 2016 г. )
96. ↑ «  Spyker обжалует отклонение своей жалобы против General Motors — CCFA: Комитет французских производителей автомобилей  » , на сайте www.ccfa.fr (по состоянию на 28 июня 2016 г. )
97. ↑ «  Короткие подбрасывания иска Saab против GM  »
98. ↑ (in) Зандер (Кристина), BMW подает в суд на Saab Automobile Parts за 2,6 миллиона евро из-за неоплаченных поставок , 22 августа 2012 г. Статья
99. ↑ Примар (Александр), BMW требует 2,6 миллиона евро от Saab , на Caradisiac.com, 27 августа 2012 г. — статья
100. ↑ «  Saab Parts fick rätt mot BMW  » (по состоянию на 28 июня 2016 г. )
101. ↑ авто мотор и спорт | Пар Брандт , «  Bråket mellan Saab och BMW är avgjort  » (по состоянию на 28 июня 2016 г. )
102. ↑ «  SAAB: Виктор Мюллер больше не подозревается  » (по состоянию на 28 июня 2016 г. )
103. ↑ Caradisiac.com , «  Трое бывших руководителей Saab арестованы за мошенничество  » (по состоянию на 28 июня 2016 г. )
104. ↑ «  Бывший генеральный директор Saab Джон-Эйке Йонссон арестован за мошенничество — L’argus PRO  » , на pro.largus.fr (по состоянию на 28 июня 2016 г. )
105. ↑ «  SAAB: Трое бывших руководителей арестованы — Blog Automobile  » , в Blog Automobile ,21 мая 2013 г.(по состоянию на 28 июня 2016 г. )
106. ↑ «  Трое бывших руководителей Saab арестованы за мошенничество  » , на сайте www.mensup.fr (по состоянию на 28 июня 2016 г. )
107. ↑ «  Saab: Виктор Мюллер в глазах шведского правосудия — Автомобильный блог  » , в блоге «Автомобиль» ,24 мая 2013 г.(по состоянию на 28 июня 2016 г. TT , »  Saab-utredare låter Muller vänta  » (по состоянию на 28 июня 2016 г. )
108. ↑ Кристина Зандер , «  Пятерым бывшим чиновникам Saab предъявлены обвинения в Швеции  », Wall Street Journal ,19 февраля 2016 г.( ISSN  0099-9660 , читать онлайн , по состоянию на 28 июня 2016 г. )
109. ↑ Le Point, журнал , «  Покупатель автомобилей Saab получает перерыв  » ,13 августа 2014 г.(по состоянию на 28 июня 2016 г. )
110. ↑ (в) Майк Милликин «Национальный Electric Vehicle Sweden (Nevs) и Dongfeng Motor ввести стратегическое сотрудничество, ориентированные на новые транспортные средства энергии,» в GreenCarCongress.com , пункт .
111. ↑ (in) Синьхуа через Reuters Джейк Спринг и Анупама Двиведи, «Dongfeng совместно разрабатывает экологичные автомобили с владельцем Saab: Синьхуа», в американском издании Reuters. com , 17 августа 2015 г., позиция .
112. ↑ (sv) Пар Брандт, «Nevs ska utveckla nya bilmodeller med Dongfeng», на сайте Automotorsport.se , 17 августа 2015 г., статья .
113. ↑ Saab (1947-2016): официально конец tf1.fr.
114. ↑ (in) Музей Saab, История эмблемы Saab
115. ↑ Autoplus, «У Saab новый логотип», статья 28 января 2013 г.
116. ↑ Активный подголовник Saab или активные подголовники Saab.
117. ↑ (в) Сюзан Уоттс, «Компьютерные системы , разработанные для самолетов неоспоримым ADAPTE для использования на дороге, фирма Автомобиль горны вперед с приводом по проводам прототипа» в The Independent ,11 марта 1992 г. .
118. ↑ Авто-Инновация, статья 979,14 ноября 2007 г.— статья
119. ↑ (in) Мэтью Хиггинс, «IQon от Saab: Android на борту», ​​в Android.AppStorm ,15 марта 2011 г.пункт
120. ↑ (in) Журнал Forging, «American Axle / Saab Venture предложит гибридные трансмиссии с электрическим приводом» , Forgingmagazine.com , 26 сентября 2010 г. — Статья
121. ↑ (in) Red J, «AMS тестирует электрическую систему полного привода EAAM », в Saabsunited.com , 18 апреля 2011 г. Статья .
122. ↑ «У  Saab скоро появятся двигатели BMW  » , на www.autonews.fr
123. ↑ (sv) Никлас Кёлер, «Saabs ingenjörer bygger ny elhybrid», на Nyteknik.se , 13 апреля 2005 г., статья 35237.
124. ↑ (in) Electroengin in Sweden AB, Пресс-релиз True Electric 20091215 , Упсала, 15 декабря 2009 г. — Сайт http://www.electroengine.se
125. ↑ (in) Стивен Уэйд, « Строящийся парк электромобилей Saab Zero Emissions» на сайте inside.saab.com , 23 мая 2011 г. Статья
126. ↑ Lapresse.ca с AFP, «Новый Saab ожидается в 2014 году», статья 3 сентября 2012 года .

Смотрите также

Внешние ссылки

• Saab France , с автомобильными запчастями Saab.
• (ru) Официальный веб-сайт NEVS Saab Automobile
• ( фр ) Музей Saab в Тролльхеттане , посвященный автомобилям.
• ( fr ) Saab История , прошлое и настоящее история бренда и его дизайнеров.

Хронология моделей Saab с 1980 года до наших дней.
Тип 1980-е годы 1990-е 2000-е Годы 2010 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 Компактный 600         99 90       9-2X     Седан 900 900 9-3 9-3 Кабриолет   900 900 9-3 9-3 Дорога   9000 9-5 9-5 Перерыв       9-3 Кроссовер       9-3X Внедорожник       9-7X   9-4X
Придумать	9-1
Концепт-кар	EV-1  · 9-X  · 9-3X Coupe  · Aero-X  · 9-X BioHybrid  · 9-X Air  · 9-3 True Electric ZE
Исторический	92  · 93  · 94  · 95  · 96  · 97  · GT750  · Спорт  · Formula Junior  · Sonett  · Quantum

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Новости Saab (Сааб) – последние новости вокруг бренда, фото новинок Saab

Информация о новинках от Saab периодически просачивается в сеть, но не всегда по воле самих производителей. Неотъемлемым фактором соперничества брендов являются так называемые «шпионские фото». Буквально каждую неделю в сети Интернет появляются упоминания, чаще всего в виде фотографий, о новых моделях Saab, еще за долго до официальной презентации. Еще одним способом рассказать о недавно вышедшем автомобиле является тест-драйв. Качественно сделанный тест-драйв поможет водителю определиться нужна ли ему та или иная модель от данного производителя, руководствуясь мнением опытного автомобилиста. В программе Saab также присутствует пункт, посвященный созданию концепт-каров. Они представляют собой прототип будущего автомобиля. Главным предназначением концепт-каров от Saab является демонстрации нового стиля, нового дизайна и технологии. Зачастую их выставляют на автомобильные показы, чтобы выяснить реакцию зрителя и в соответствие с ней определить будущее того или иного изменения. Внешний вид концепт-каров должен доставлять эстетическое удовольствие и передавать дух марки. Автомобили Saab нового поколению обладают рядом неоспоримых преимуществ в сравнении со своими предшественниками. Конечно же, не обходится и без мелких огрехов. Но, как говорится, нет предела совершенству, поэтому в планах Saab прислушиваться к мнению автомобилистов и реализовать все их желания в будущих проектах.

• Производитель смартфонов Xiaomi заинтересовался активами уже несуществующего автомобильного бренда Saab, которые помогут компании ускорить разработку и выпуск электромобилей.

• Преемником Saab 9-3 будет электрокар NEVS 9-3EV, отличающийся от базового седана наличием электромотора. Тестовое производство новинки налажено на предприятии шведско-китайской компании NEVS в Тяньцзине. Серийный выпуск модели начнется весной 2018 года.

• Шведский аэрокосмический концерн Saab Group намерен вернуться в автомобильную промышленность. Однако не с автомобилями, а с технологиями новейшего истребителя, которые можно применить в мирных целях.

• Владеющий активами автомобильной компании Saab шведско-китайский консорциум NEVS (National Electric Vehicle Sweden) заявил, что будет выпускать будущие автомобили под собственной торговой маркой. Компания также представила свой новый буквенный логотип и запустила новую версию официального сайта.

• Шведский аэрокосмический концерн Saab AB, владеющий правами на одноименный автомобильный бренд, запретил нынешним владельцам компании использовать название на новых машинах. Все следующие электромобили (включая седан 9-3 EV) выйдут под новой эмблемой и маркой, которую сейчас придумывают маркетологи компании National Electric Vehicle Sweden (NEVS).

• Владеющая активами марки Saab компания National Electric Sweden (NEVS) договорилась о поставке 20 тысяч электрических седанов Saab 9-3 китайской компании Volinco на общую сумму $996 млн. Электромобили планируется использовать в качестве служебных машин. Это уже вторая крупная сделка для ещё не восстановившего выпуск машин «Сааба» за последние два месяца.

• Китайская лизинговая компания Panda New Energy заказала у владеющей Saab компании NEVS 150 тысяч седанов 9-3 EV с электрической силовой установкой. Это первая крупная сделка автопроизводителя после прошлогодней остановки производства.

• Владеющий правами на разработки Saab шведско-китайский консорциум National Electric Vehicle Sweden (NEVS) раскрыл подробности нового бизнес-плана относительно дальнейшего развития компании. Ожидается, что в ближайшие три года будут созданы и запущены в производство пять новых моделей с электрическими силовыми установками, три из которых будут кроссоверами.

• Правительство Турции инициировало создание национального автопроизводителя. Первая модель новой компании будет построена на базе Saab 9-3. Соответствующий договор заключён с шведской компанией National Electric Vehicle Sweden (NEVS), которая владеет правами на интеллектуальную собственность «Сааба».

• Концерн NEVS, владеющий брендом Saab, рассекретил имена новых инвесторов. Избежав банкротства, шведский автопроизводитель перешёл в собственность двух китайских «партнёров», причём один из них фактически принадлежит Госсовету КНР.

• В эпопее с шведским автопроизводителем Saab настал очередной «светлый» этап. Компании удалось решить вопрос с кредиторами и теперь «саабовцев» сможет спасти новый инвестор, предположительно – индийская Mahindra.

• Руководитель консорциума NEVS, который владеет маркой Saab сообщил о достигнутом соглашении с крупными инвесторами из Азии. Издание Saabsunited уточняет, что речь идёт об индийской Mahindra & Mahindra, которая станет совладельцем бренда «Сааб», а также китайской DongFeng. С последними шведы планируют создать новое совместное предприятие.

• Владелец бренда Saab — компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS) представила план реорганизации производителя, благодаря которому шведская марка должна выйти из затяжного кризиса и избежать банкротства. В документе подтверждается появившаяся ранее информация о проведении переговоров о сотрудничестве с крупными азиатскими автокомпаниями.

• Компания National Electric Vehicle Sweden, владеющая брендом «Сааб», выпустила пресс-релиз, в котором сообщается, что до конца сентября этого года компания уволит 200 сотрудников предприятия. Представители компании заявили, что переговоры о возобновлении производства в Тролльхэттане затягиваются и работы не будет еще неопределенное время, поэтому содержать лишний штат экономически нецелесообразно.

• В Тролльхэттане состоялась официальная премьера первого Saab с электрической силовой установкой — Saab 9-3 EV. Электромобиль создан на базе седана Saab 9-3 Aero 2014 модельного года.

• Компании National Electric Vehicle Sweden (NEVS), которая владеет маркой Saab, грозит банкротство. Шведы не смогли расплатиться с поставщиком оборудования для автомобильного завода. В результате фирма Labo Test обратились за взысканием задолженности в суд и требуют признать NEVS банкротом.

• Шведский Saab начал продавать седаны 9-3 2014 модельного года буквально три месяца назад и уже строит планы по завоеванию мира и расширению модельного ряда. Сейчас «Саабом» владеет компания NEVS, представитель которой поделился с американскими журналистами планами бренда.

• Сегодня в шведском Тролльхеттане, как мы и обещали, стартовало производство седана Saab 9-3 Aero. Серийные машины поступят на рынок Китая, но также предлагаются для жителей Евросоюза по цене эквивалентной 351 042 гривнам с механикой или 363 624 гривнам с автоматом. Ностальгирующим европейцам обещаны 220 лошадок с 2-литрового турбомотора.

• Мы получили приглашение на запуск серийного производства автомобилей Saab, но вряд ли туда полетим. Приглашение не именное и побывать на презентации возрождённой марки может любой желающий, самолёт Lufthansa вылетает из Киева в Швецию буквально завтра (не бесплатно). Первым с конвейера в Тролльхеттане сойдёт серийный седан Saab 9-3 Aero (на фото).

• В небольшом шведском городе Трольхеттан проживает не более 60 000 человек, но вести оттуда всколыхнули все автомобильные СМИ — с конвейера возрождённого завода Saab сошёл первый предсерийный автомобиль. За последние годы у «Сааба» отобрали логотип, но не отняли преданных поклонников. Искренне желаем удачи новым владельцам марки и предлагаем вам фотографии с церемонии.

← Предыдущая

12

Следующая →

SAAB! Автомобили SAAB!

SAAB! 

 

SAAB — шведский производитель легковых и грузовых автомобилей.

Интересно, что изначально компания Saab, созданная в 1937 году, производила нe автомобили, а самолеты, и называлась она тогда Svenska Aeroplan Aktiebolaget — «Шведская компания по производству аэропланов», то есть — SAAB.

Вплоть до 1968 года логотипом компании SAAB оставался самолёт, хотя к самолетам компания уже давно не имела никакого отношения. После этого появился коронованный грифон, а в 2013 году — обыкновенный текстовый логотип.

Первый логотип автомобилей Saab.

 

SAAB. История автомобилей SAAB. 

После Второй мировой войны производство самолётов в Швеции оказалось невостребованным, поэтому в 1946 году было принято решение начать выпускать автомобили Saab.  

Первому автомобилю Saab решили дать название 92, потому что последний произведенный в Швеции самолёт имел индекс 91. 

Главой подразделения, занимавшегося автомобилем, был Гуннар Лунгстрем.

На фотографии Гуннар Лунгстрем.

 

Из 16 человек, работавших под руководством Гуннара Лунгстрема над созданием нового автомобиля ни один ранее не создавал автомобили, и только двое имели хотя бы права! Но в итоге в 1949 году, компания запустила Saab 92 в серийное производство.

На фотографии автомобиль Saab 92. 

Было продано около 20000 экземпляров автомобиля Saab 92, но настоящее признание автомобили Saab получили в 1959 году с выходом Saab 95, которое потом закрепил вышедший в 1960ом Saab 96. Кроме того, в 1960-х годах гонщик Эрик Карлсон выигрывал английское ралли три года подряд именно на автомобиле марки Saab.

На фотографии автомобиль Saab 95.

 

На фотографии автомобиль Saab 96. 

В 1968 году Saab объединяется с компанией Scania, производителем грузовиков, и изменила логотип для выпускаемых автомобилей.

 

 В 1968 году был выпущен Saab 99, который многие журналы называли «самой безопасной машиной в Европе» и «образцом солидности».  Потом эту машину стали называть одной из первых, принадлежавших к «бизнес-классу».

На фотографии автомобиль Saab 99.

 

Новые технологии от SAAB.

В 1976 году компания внедрила новую технологию турбонаддува Данная технология появилась именно благодаря компании Saab, которая хотела выжать из машины максимальную мощность.

В 1978 Saab первыми придумали фильтровать воздух внутри салона автомобиля.

1984 год ознаменовался выходом автомобиля Saab 9000, окончательно укрепившем компанию SAAB в нише производителей автомобилей бизнес-класса.

На фотографии автомобиль Saab 9000.

 

В 1989 году американская компания General Motors приобретает контрольный пакет акций Saab, и первой их совместной работой становится Saab 900, построенный с соблюдением всех возможных требований по безопасности и запущенный в производство в 1993 году.

На фотографии автомобиль Saab 900.

В 1997 году выходят Saab 9-3, пришедший на смену Saab 900, и Saab 9-5, преемник Saab 9000. А в 2000 году GM приобрела компанию Saab в полную собственность.

На фотографии автомобиль Saab 9-3

 

На фотографии автомобиль Saab 9-5

В силу финансовых трудностей, GM в 2010 перепродала Saab, считавшийся убыточным, голландской компании-производителю суперкаров Spyker.

Но компанию SAAB по прежнему преследовали неудачи, и в 2011 году компания Saab была признана банкротом.

От финансового краха компанию SAAB спасла National Electric Vehicle Sweden, частично принадлежащая китайско-японским энергетическим компаниям.

 В 2011 году клмпания SAAB выпускает автомобиль  Saab 9-4.

На фотографии автомобиль Saab 9-4

 

На фотографии автомобиль Saab 9-3 Convertible.

 

На фотографии автомобиль Saab 9-4X.

 

На фотографии автомобиль Saab 9-7X.

 

На фотографии автомобиль Saab 9-5 Sedan.

 

Компания Saab продолжает работать и выпускает новые качественные автомобили, а также делает новые версии уже существующих. Компания сумела остаться прибыльной и выпускать отличные автомобили.

 

SAAB! Автомобили SAAB! 

 

Женский сайт: Я-самая-красивая. рф (www.i-kiss.ru)

страна-производитель, описание, модельный ряд, характеристики, фото — RUUD

The content of the article:

• Бренд «Сааб&raquo
• Шведский «Сааб 9-4X&raquo
• «Сааб 9-3 Спорт Комби» и «Спорт Седан&raquo
• Внедорожник «Сааб 9-7X&raquo
• Седан «Сааб 9-5» и универсал
• Страна производитель «Сааб 9-3» Convertible Vector Viggen
• «Сааб 9000&raquo

Страной производителем автомобилей «Сааб» является Швеция, так как их выпуском изначально занималась компания Saab Automobile AB. Среди моделей можно найти разные типы кузовов. Филиалы до 2012 года находились в разных странах мира. В частности, производство расположилось в Мексике. Его открыли вместе с «Дженерал Моторс». После признания «Сааб» банкротом в 2012 году правительство Швеции отозвало лицензию на использование марки.

Бренд «Сааб» возник в далеком 1937 году. Тогда открыли маленькое предприятие в Тролльхеттане. Ближе к шестидесятым годам компания стала одной из самых крупных в Швеции. А в 1968 году она влилась в промышленную группу Saab-Scania AB. С 1979 года она начала работу вместе с итальянским Fiat.

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

В 1989 году «Дженерал Моторс» стала обладателем контрольного пакета акций, а в 2000-м полностью выкупила предприятие. Во время кризиса 2008 года «Дженерал Моторс» решается на продажу компании, и в 2010 году голландская «Спикер» берет ее под свое «крыло». Однако после тщетных попыток поправить финансовое положение осенью 2011 года все-таки была запущена процедура банкротства.

Бренд «Сааб»

Насколько известно, страна производитель «Сааб» выпускала самолеты до апреля 1937 года. Малочисленная команда авиаконструкторов в конце 1946-го создала первое авто – Saab 92.001. Руководил этим процессом Gunnar Ljungstrom. Опытные инженеры создали машину «Сааб» шведского производства с прекрасными аэродинамическими качествами. Машину снабдили двухпоршневым двигателем DKW.

В 1949 году шведский производитель «Сааб» приступил к созданию крупных спорткаров Saab Standart 92 и Saab 92 DeLuxe. Модель Saab 93 выпустили в 1955-м. Специалисты установили на нее покрышки без камер и трехцилиндровый двигатель. «Сааб Сонет» шведского производства выпустили в 1956-м. Внешнюю оболочку двухместной машины собрали из стеклопластика. Однако наибольшую популярность имела машина с кузовом универсал «Сааб 95». Поклонники бренда впервые увидели ее в 1959-м. Новинка «Сааб 96» стала фаворитом продаж 1960-х. Благодаря этому «железному коню», автогонщик Эрик Карлсон получил несколько призов в 1960-1962-х во время ЧМ по ралли в Англии.

Марка «Сааб», чья страна производитель Швеция, получила ремни безопасности первой, обойдя своих конкурентов. Кроме того, компания внедрила в двери балки, которые могут выдержать любой удар. Также в тормозных системах установили продуваемые диски. В 99-й модели впервые появились очистители фар и самовосстанавливающийся бампер.

После продажи контрольного пакета акций «Дженерал Моторс» в 1997-м, в Детройте продемонстрировали модель «Сааб» 9-3. Речь идет об усовершенствованной версии «Сааб 9000». Тогда же на рынок поступил «Сааб 9-5». Его разработка стартовала еще в 1993-м. После этого машина «Сааб», страной производителем которой является Швеция, стала по счету трехмиллионной.

Шведский «Сааб 9-4X»

Перед этим событием организация многое перенесла. Кроссовер среднего размера ждали долго. При этом шведская компания старалась не отставать от своих конкурентов – Porsche и BMW. Находясь под руководством «Дженерал Моторс», «Сааб» официально презентовал готовую к выпуску модель в 2008 году. Но мировой финансовый кризис привел к тому, что «Сааб 9-4X» должен был удовлетворить потребности нового хозяина «Спикер Карс». Тем не менее «Сааб», страной производителем которой является Швеция, до сих пор основывается на Cadillac SRX и его выпускают на заводе «Дженерал Моторс» в Мексике.

По признанию разработчиков, динамичный внешний вид автомобиля акцентирует внимание на авиационном духе. Выполненная в стиле крыльев самолета решетка радиатора, расположенные под углом задние стойки и корма с маленьким панорамным окном под крупным спойлером создают чувство реактивности. Помимо этого, машину снабдили светодиодной оптикой, адаптивными биксеноновыми фарами, 18-20-дюймовыми легкомплавными дисками и двумя сдвоенными выхлопными трубами.

«Сааб 9-3 Спорт Комби» и «Спорт Седан»

Эти две модели обладают свойством и отработкой на уровне строения самолетов и активным внешним видом. «Сааб 9-3 Спорт Седан» подойдет любителям классики. В его купе есть намек на спорт. Слегка зауженные фары и резкие окна указывают на скорость и мощь, присущую самолетам. Салон приковывает отдельное внимание. Он стал просторнее. Производитель заявляет, что автомобиль способен разогнаться до 250 км/ч. «Сааб 9-3» представлен с разными двигателями – от 122 лошадиных сил объемом 1,8 до 255 сил объемом 2,8 литра.

Его исключительность заключается в том, что здесь можно установить двигатель нового поколения – BioPower, который работает на смеси этанола и бензина.

Спортивный универсал «Сааб 9-3 Спорт Комби» остается на равных со своим «собратом». Отличное багажное отделение делает эту модель настоящим другом для поездки за город и активного отдыха.

Внедорожник «Сааб 9-7X»

Речь идет о первенце в классе внедорожников «Сааб». Шведские инженеры и дизайнеры со всей ответственностью подошли к его созданию. Сзади и сбоку новинка напоминает Chevrolet, однако задняя часть кажется более легкой благодаря выгнутой линии окна. Немного выделяющаяся решетка радиатора, суженные фары и выступ над бампером придают авто своеобразный вид.

Создатели «Сааб 9-7X» предлагают авто с шестицилиндровым мотором 4,2 литра мощностью 275 «лошадок» и восьмицилиндровым движком объемом 5,3 литра и 304 лошадиных силы. У всех разновидностей есть четырехступенчатая АКПП. «Сааб 9-7X» снабжен задним приводом, но если становится скользко, то передние колеса включаются самостоятельно.

Существует и минус данной модели – это большой расход топлива. Как показали тесты, преодолев 100 километров внедорожник израсходовал около 16 литров бензина.

Седан «Сааб 9-5» и универсал

Новенький автомобиль увидел свет в сентябре 2009 года. Его презентация прошла во Франкфурте. Страна производитель «Сааб 9-5» выпустила его с тонкими чертами и в сочетании с эффективностью и безопасностью. Его представили в двух типах кузовов.

Экстерьер авто довольно прост. Необычной формы стекла в очередной раз намекают на «авиационное» наследие «Сааб». Перед 9-5 выполнен в стилистике Aero X. Автомобиль своей внешностью словно излучает звериную агрессию и целеустроемленность. Спускающаяся к переду крыша подчеркивает решительный характер. Сзади расположены два фонаря вытянутой формы. Они соединяются между собой хромированной линией.

«Сааб 9-5» выпустили с разными двигателями объемом 2.0 и два по 2.3 литра, мощностью 150, 185 и 260 лошадиных сил.

Страна производитель «Сааб 9-3» Convertible Vector Viggen

Viggen – это первый выпущенный самолет-истребитель «Сааб». Наличие этого слова в названии модели означает скоростную вариацию в линейке. Convertible значит, что ему разрешается нежиться на солнце.

На 100 километров расходуется 20 литров топлива. А если разогнаться до 80 км/ч и более, то в салон начинает задувать ветер.

Рукоятка стояночного тормоза является весьма любопытной. Производители замаскировали ее под недвижимую область авто. А на трехспицевом руле разместили кнопки переключения передач.

«Сааб 9000»

Какая страна производитель «Сааб» и выпускала ли она авто А класса? «Сааб 9000» — это первая модель бизнес-класса в истории производителя. Она относится к классу E. Инженеры разработали этот автомобиль совместно с итальянским «Фиатом». Новинка появилась на рынке в двух кузовах.

В мае 1984 года прошла презентация машины. Через год началось ее серийное производство. В 1987 году в свет вышел трехобъемник. Конец эпохи «Сааб 9000» наступил весной 1998-го.

Внешность автомобиля довольно пропорциональная, несмотря на возраст. «Сааб 9000» представляет собой лифтбек с 5 дверями и седан. Стоит отметить, что вес автомобиля колеблется от 1410 до 1475 кг. Все зависит от самой модели. Салон выполнен в стиле ретро. При этом его хорошо продумали и сделали просторным. Багажник способен вместить 556 литров, а лифтбек – от 488 до 883 литров.

Источник

Saab 9-3 I — описание модели

Общая информация об автомобиле

Saab – шведский производитель автомобилей и самолетов.

Saab 9-3 первого поколения – автомобиль, находящийся на границе классов С и D, выпускался в кузовах хетчбек (три или пять дверей) и кабриолет. В шведском городе Тролльхеттен производили хетчбеки, а в финском городе Усикаупунки, на заводе Valmet, собирали кабриолет и спортивную версию модели – 9-3 Viggen.

9-3 был построен на платформе General Motors, которая также использовалась для Opel Vectra.

Автомобиль был запущен в производство в 1998 году. Производитель заявлял, что в 900-ю модель было внесено 1100 изменений. Подвеска стала жестче, чем у предшественника, было уделено немало времени настройке управляемости.

Несмотря на то, что все модификации 9-3 оснащались мощными моторами, существовала «горячая» модификация под названием 9-3 Viggen. Автомобиль был назван в честь истребителя Saab 37 Viggen, защищавшего воздушное пространство Швеции с 1967 по 2005 год. Автомобиль развивал 225 или 230 л.с. (в зависимости от года выпуска) и разгонялся до 100 км/ч за 6,4 секунды.

Технические особенности

Все автомобили 9-3 первого поколения оснащались турбированными двигателями, причем на некоторые рынки (например, США) поставлялись только двигатели с высоким давлением наддува. Существовал экономичный двухлитровый  мотор с низким давлением наддува (low pressure turbo). Но даже он развивал внушительные 154 л.с.

Давление турбины Mitsubishi, установленной под капотом версии Viggen, равнялось 1, 4 бар. Максимальная скорость была ограничена на отметке 250 км/ч. Автомобиль был переднеприводным, поэтому, чтобы справиться с огромным крутящим моментом, его пришлось ограничить электроникой. Причем на каждой передаче было доступно разное количество крутящего момента: на первой – 250 Нм, на второй – 330, а на третьей – 350. Это позволяло избежать ненужной пробуксовки, ведущей к увеличению времени разгона и потере контроля над автомобилем.

На 9-3 устанавливалась система Night Panel. Она позволяла выключить подсветку второстепенных приборов в темное время суток, чтобы водитель мог сконцентрироваться на дороге.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Преимуществом модели 9-3 является отличная управляемость, мощные моторы, продуманная эргономика рабочего места водителя и просторный салон. Так, на заднем ряду Сааба намного просторнее, чем у его одноклассника Volvo S60, да и доступ на задние сидения гораздо удобнее.

Мотор Сааба тяговит и уверенно разгоняет автомобиль даже до включения турбины. В этом Саабу уступает Audi A4 с близким по мощности атмосферным двухлитровым мотором: тяги на малых оборотах двигателя не хватает катастрофически, из-за чего очень быстро изнашивается сцепление.

К недостаткам можно отнести отсутствие регулировки наклона руля, как, например, в Alfa Romeo 156, и традиционное для Сааба обилие кнопок на панели приборов. Разобраться без инструкции непросто.

Интересные факты

Сааб 9-3 вместе с моделью 9-5 и соотечественником Volvo S70, был первым автомобилем в мире, получившим максимальное количество баллов за боковой удар, выполненный по технологии EuroNCAP.

Модель 9-3 стала первым Саабом с дизельным двигателем. Аналогичный мотор устанавливался на ряд моделей Opel: Vectra, Astra G, Signum и Zafira .

Всего было выпущено 4 600 автомобилей 9-3 Viggen – в 14 раз больше, чем истребителей Saab 37 Viggen.

Финский автомобильный завод Valmet, выпускавший кабриолет 9-3 и «горячий» 9-3 Viggen, выпускал также такие необычные автомобили, как Marussia B2, Fisker Karma, Renault Clio V6. С 1996 по 1998 год на заводе собиралась европейская версия «девятки» − Lada  EuroSamara.

С 1956 по 1959 годы производился автомобиль со схожим названием – «93». Это была первая модель Сааба, уходившая на экспорт.

Цифры и награды

Всего было произведено 326 370 автомобилей модели 9-3 первого поколения.

В России официальные продажи Saab начались в 1993 году. В 1998 году было продано чуть более 500 автомобилей, а в 1999 объем продаж уменьшился вдвое. При этом автомобилей модели 9-3 было продано всего 7 штук. В 2002-м, который был последним годом производства модели 9-3 первого поколения, в России было продано 35 машин.   

В 1998 году Saab 9-3 вошел в десятку лучших автомобилей по версии американского журнала Fortune Magazine и десятку лучших семейных автомобилей по мнению американского издания Consumer’s Review. На следующий год 9-3 снова попал в десятку Fortune Magazine.

В общем рейтинге Consumer’s Guide Saab 9-3 по сумме баллов обогнал немало конкурентов: BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-klasse, Audi A4 и Volkswagen Passat. Оценивались динамические качества автомобилей, уровень комфорта, вместимость, экономичность, управляемость, шумность и качество отделочных материалов салона.

Автомобиль заработал четыре звезды из пяти возможных в краш-тесте по методике EuroNCAP.

Угонщиков модель практически не интересует.

 

Срочный выкуп Сааб в Москве

Срочный выкуп Сааб в Москве | Скупка SAAB

ДЕНЬГИ УЖЕ СЕГОДНЯ

ПОЛУЧИТЕ Экспресс-оценку ВАШЕГО СААБ. УДОБНЫЙ СПОСОБ ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЯ С ВЫЕЗДОМ К ВАМ. ВЫГОДНЕЕ ЧЕМ НА АУКЦИОНЕ И В TRADE IN.

ЗАПОЛНИТЕ ФОРМУ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ СТОИМОСТЬ ВЫКУПА SAAB

ПОЛУЧИТЕ Экспресс-оценку ВАШЕГО СААБ. УДОБНЫЙ СПОСОБ ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЯ С ВЫЕЗДОМ К ВАМ. ВЫГОДНЕЕ ЧЕМ НА АУКЦИОНЕ И В TRADE IN.

СРОЧНЫЙ ВЫКУП ЛЮБЫХ МОДЕЛЕЙ АВТО SAAB

 

Saab – шведский производитель, который в первую очередь известен своим дизайном с авиационнами мотивами. Продать транспортное средство от шведского производителя в России бывает проблематично, так как редкий покупатель знает специфику и реальную стоимость указанных моделей. «Autotrade», в свою очередь, организует выкуп любых автомобилей Сааб по выгодной для Вас цене. Оставляйте заявку на нашем сайте, и Вы сможете продать свой авто в сжатые сроки.

Продать автомобиль Сааб за один день просто!

1 ШАГ ОТ ВЫГОДНОЙ ПРОДАЖИ — ЗВОНОК

• Saab 9-3
• Saab 9-4X
• Saab 9-5
• Saab 9-7X
• Saab 95
• Saab 96
• Saab 99
• Saab 900
• Saab 9000
• Saab Lancia 600
• саб
• авто
• автомобиль
• срочный выкуп
• официально
• наличными
• в Москве
• оценка
• дорого
• иномарка
• по рыночной цене
• стоимость
• деньги сразу
• деньги сразу
• юридическое сопровождение
• быстро
• подержанная
• любых модификаций
• бензиновый
• дизельный
• года выпуска
• с пробегом
• б/у
• скупка
• Рольф
• автосалон
• трейд ин
• Акпп
• мкпп
• двигатель
• Сааб 9-3
• Сааб 9-5
• Сааб 9-4Икс
• Сааб 9-7Икс
• Сааб 95
• Сааб 96
• Сааб 99
• Сааб 900
• Сааб 9000
• Сааб Ланциа 600
• Выкуп авто
• Продать авто
• Продать автомобиль
• Продать машину
• Выкуп автомобилей
• Скупка авто
• Скупка машин
• Выкуп авто SAAB
• Выкуп автомобилей SAAB
• Продать авто SAAB
• Продать автомобиль SAAB
• Продать машину SAAB
• Скупка автомобилей SAAB
• Скупка авто SAAB
• Скупка машин SAAB
• Выкуп авто с пробегом
• Продать авто с пробегом
• Продать автомобиль с пробегом
• Продать машину с пробегом
• Выкуп автомобилей с пробегом
• Скупка машин с пробегом
• Скупка авто с пробегом
• Скупка автомобилей с пробегом
• Выкуп бу авто
• Продать бу авто
• Продать бу автомобиль
• Продать бу машину
• Выкуп бу автомобилей
• Скупка машин бу
• Скупка авто бу
• Скупка автомобилей бу
• Срочно продать авто
• Срочно продать автомобиль
• Срочно продать машину
• Скупка авто срочно
• Быстрый выкуп авто
• Продать авто быстро
• Продать автомобиль быстро
• Продать машину быстро
• Быстрый выкуп автомобилей

Удобства и преимущества выкупа авто Сааб c AUTOTRADE.

Сэкономьте на рекламных постах и обявлениях

Не нужно ждать покупателя, отвечать на звонки

Без неожиданностей. Только официальный договор

Никаких ожиданий оплаты. Деньги сразу на счет

Мы сами снимем вашу машину с учета

Без трат времени на предпродажную подготовку

Не имейте дело с мошенниками

Наш специалист может избавить вас от всех сопутствующих проблем. Мы сориентируем Вас по стоимости авто (проведем бесплатную оценку) и расскажем про особенности авторынка. Вы не обязаны платить ни за анализ, ни за организацию встречи.

НЕОБХОДИМЫЕ ДОКУМЕНТЫ

ДЛЯ ПРОДАЖИ ВАШЕГО АВТО

С компанией Autotrade вы сможете продать машину уже сегодня.

Авторынок стремительно изменяется, и вместе с ним обновляется и стоимость на подержанные автомобили. Если Вы хотите сберечь свое время на анализ и получить адекватную информацию о цене собственного транспортного средства, то обращайтесь в «AutoTrade».

 

Мы проводим бесплатную оценку подержанных автомобилей и предоставляем подробную консультацию при обращении. Наше первоначальное обслуживание не заберет ни копейки Вашего бюджета. Как результат – экономия денег, времени и нервов. Вы сможете продать автомобиль по максимально честной и объективной цене.

• ПТС или выписка из электронного паспорта транспортного средства.

• Свидетельство о регистрации ТС (СТС).

• Ваш Паспорт.

• Нотариальная доверенность с правом продажи если вы не собственник.

Примеры выкупленных авто

ХОТИТЕ ВЫГОДНО ПРОДАТЬ АВТО?

ЗАПОЛНИТЕ ФОРМУ И МЫ ОЦЕНИМ ЕГО ЗА 5 МИНУТ!

Любые автомобили

ВЫКУП АВТОМОБИЛЕЙ С ПРОБЕГОМ

новые,проблемные,кредитные, после дтп, в том числе премиум класса.

Выкуп авто
с выездом

Битые / не на ходу
любой марки и класса

Выкуп кредитных
автомобилей

Выкуп авто из
ломбарда

Выкуп авто с
запретом на регистрацию

Выкуп лизинговых авто
SAAB

Выкуп неисправных авто

Выкуп авто у
юридических лиц

Проверить автомобиль на запрет регистрационных действий

Получение сведений о наличии ограничений на регистрационные действия в Госавтоинспекции с транспортным средством

Проверить

ХОТИТЕ ВЫГОДНО ПРОДАТЬ SAAB?

ЗАПОЛНИТЕ ФОРМУ И МЫ ОЦЕНИМ ЕГО ЗА 5 МИНУТ!

✖

Спасибо за обращение!

В ближайшее время мы с вами свяжемся
Для срочного обращения звоните по номеру:

+7 (966)-888-88-37

Мы работаем с 9 до 23 с ПН-ВС
Заявки принимаются круглосуточно

Для улучшения пользования наш сайт использует cookie и формы обратного звонка в соответствии с 149-ФЗ о защите персональных данных. Подробнее в «Политике конфиденциальности».

Saab — Продажа классических двигателей

История Saab

Saab Automobile AB — шведский производитель автомобилей, принадлежащий Spyker Cars N.V. безопасность и турбонаддув. Первоначально автомобильное подразделение Svenska Aeroplan Aktiebolaget, позже известное как Saab AB, Saab Automobile было приобретено General Motors в 1990 году, а в 2010 году продано компании Spyker Cars.0003

Saab изначально был подразделением Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Шведская авиастроительная компания), которая была создана в 1937 году в Линкпинге. Компания была основана в 1937 году специально для производства самолетов для ВВС Швеции для защиты нейтралитета страны по мере того, как Европа приближалась к войне. По мере того, как война подходила к концу и рынок истребителей испарялся, компания начала искать новые рынки для диверсификации.

В 1944 г. пр.92 началась с целью создания первого легкового автомобиля Saab. В результате три года спустя был представлен Saab 92001 (или Ursaab), дизайн которого подчеркивал связь компании с авиацией. Примечательно, что коэффициент лобового сопротивления автомобилей 0,30 был самым низким среди всех серийных автомобилей того времени.

Через три года после начала Проекта 92 предприятие в Тролльхттане было преобразовано для сборки автомобилей, и проект был перенесен туда. С тех пор штаб-квартира компании остается там.

В 1949, Saab был готов вывести автомобиль на рынок, и Saab 92 был запущен в производство, и к середине 1950-х годов было продано 20 000 экземпляров.

В 1955 году модель 92 была полностью переработана и переработана и, соответственно, была переименована в Saab 93. Двигатель автомобиля получил количество цилиндров, увеличенное с двух до трех, а его передняя панель стала первой, в которой впервые появилась трапециевидная решетка радиатора торговой марки Saab. . Вариант универсал, Saab 95, был добавлен в 1959 году.4, первый из четырех Saab Sonnett.

В 1960 году был произведен третий крупный пересмотр платформы 92s в модели Saab 96. Модель 96 была важной моделью для Saab: это был первый Saab, который широко экспортировался из Швеции. Он оказался очень популярным, было продано около 550 000 экземпляров.

Еще более важным для успеха компании был Saab 99 1968 года выпуска. Модель 99 была первым полностью новым Saab за 19 лет и, в отличие от своих предшественников, разорвала все связи с моделью 92. В модели 99 было много инноваций и функций, определяют Saab на протяжении десятилетий: закругленное ветровое стекло, самовосстанавливающиеся бамперы, омыватели фар и боковые дверные балки.

Дизайн Сикстена Сасона был не менее революционным, чем основная технология, и такие элементы, как изображение профиля хоккейной клюшки Saab, продолжают влиять на дизайн Saab.

В 1969 году Saab объединился со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB и образовал Saab-Scania AB.

Модельный ряд 99 был расширен в 1973 году за счет добавления модели комбинированного купе, форма кузова которой быстро стала синонимом Saab. Благодаря большому успеху миллионный Saab был выпущен в 1976.

Saab заключил соглашение с Fiat в 1978 году о продаже Lancia Delta, переименованной в Saab 600, и совместной разработке новой платформы. По соглашению был выпущен Saab 9000 1985 года, сестра Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Lancia Thema; все ехали на общем шасси Type Four. 9000 был первым роскошным автомобилем Saab.

1978 год также был первым годом предполагаемой замены 99-х: Saab 900. Будет произведено почти один миллион 900-х, что сделает его самой продаваемой моделью Saab. Популярная версия с откидным верхом последовала в 1986, что составляет почти 20% от 900 продаж.

В 1989 году автомобильное подразделение Saab компании Saab-Scania было преобразовано в независимую компанию Saab Automobile AB со штаб-квартирой в Швеции; General Motors и Investor AB контролировали по 50% акций каждая. Инвестиции GM дали им возможность приобрести оставшиеся акции в течение десяти лет.

Благодаря участию GM в 1994 году был запущен новый 900. Новый автомобиль делил платформу с Opel Vectra. Во многом благодаря своему успеху Saab получила прибыль в 1995 впервые за семь лет.

GM воспользовалась опционом на приобретение оставшихся акций Saab в 2000 году, превратив компанию в дочернюю компанию, находящуюся в полной собственности.

Из-за угасания состояния всего их бизнеса GM объявила, что бренд Saab находится на рассмотрении в декабре 2008 года, процесс, который включал возможность продажи или закрытия автопроизводителя. Сообщается, что появилось 27 потенциальных покупателей, и с тремя претендентами велись серьезные переговоры, но по ходу переговоров поддержка GM уменьшилась, и компания перешла к административным вопросам.

В 2009 году, когда переговоры с несколькими фирмами провалились, GM официально объявила о своем намерении закрыть бренд Saab.

26 января 2010 г. General Motors подтвердила, что Spyker и General Motors пришли к соглашению, позволяющему Spyker приобрести Saab при условии одобрения регулирующих органов и правительства; продажа была завершена в феврале 2010 года. General Motors продолжит поставлять Saab двигатели, трансмиссии, а также готовые автомобили в виде нового Saab 9-4x с завода GM в Мексике.

Saab

---

Хронологическая ежедневная история Saab.

Пятница, 13 октября 1916 года

105 лет назад

Корпорация General Motors была зарегистрирована в соответствии с законодательством штата Делавэр и приобрела все акции компании General Motors. neral Motors Corporation (GM), американская корпорация, которая была крупнейшим в мире производителем автомобилей на протяжении большей части 20-го и начала 21-го веков. Компания управляет производственными и сборочными предприятиями, а также распределительными центрами в США, Канаде и многих других странах. Его основная продукция включает легковые и грузовые автомобили, автомобильные компоненты и двигатели. Ее дочерняя компания General Motors Acceptance Corporation (GMAC), основанная в 1919 для финансирования и страхования продаж продукции GM в рассрочку, начала ипотечный бизнес в 1985 году и расширилась до коммерческого финансирования в 1999 году. Штаб-квартира GM находится в Детройте, штат Мичиган. Под руководством Уильяма К. Дюранта в 1908 году была основана компания General Motors для объединения нескольких автомобильных компаний, производящих Buick, Oldsmobile, Cadillac, Oakland (позже Pontiac), Ewing, Marquette и другие автомобили, а также грузовики Reliance и Rapid. . GM представила электрический автостартер на коммерческой основе в 19-м году своего существования. 12 Cadillac, и это изобретение вскоре сделало ручную рукоятку устаревшей. GM осталась базироваться в Детройте и была преобразована в General Motors Corporation в 1916 году. Автомобильная компания Chevrolet и Delco Products присоединились к GM в 1918 году, а Fisher Body Company и Frigidaire присоединились к ней в 1919 году (последняя была продана в 1979 году). Дюрант был вынужден покинуть компанию в 1920 году, и его сменил Альфред П. Слоан-младший, который занимал пост президента (1923–37), а затем председателя совета директоров (1937–56). Слоан реорганизовал GM из разросшегося, нескоординированного набора бизнес-подразделений в единое предприятие, состоящее из пяти основных автомобильных подразделений — «Кадиллак», «Бьюик», «Понтиак», «Олдсмобиль» и «Шевроле», деятельность которых координировал центральный корпоративный офис, оснащенный крупными консультативными и финансовые штабы. Различные операционные подразделения сохранили значительную степень автономии в рамках общей политики; эта децентрализованная концепция управления стала моделью для крупных промышленных предприятий в Соединенных Штатах. Слоан также значительно укрепил организацию продаж GM, стал пионером в ежегодном изменении стиля моделей автомобилей и внедрил инновации в производство. К 1929 General Motors превзошла Ford Motor Company и стала ведущим американским производителем легковых автомобилей. Он добавил зарубежные операции, в том числе Vauxhall в Англии в 1925 году, Adam Opel в Германии в 1929 году и Holden в Австралии в 1931 году. Компания Yellow Truck & Coach Manufacturing Co. (ныне GMC Truck & Coach Division), организованная в 1925 году. созданы новые американские подразделения и дочерние компании. В 1931 году GM стала крупнейшим в мире производителем автомобилей. К 1941 году она производила 44 процента всех автомобилей в Соединенных Штатах и ​​стала одной из крупнейших промышленных корпораций в мире. General Motors росла вместе с американской экономикой в ​​1950-х и 60-х годов и продолжала удерживать 40–45 процентов от общего объема продаж автомобилей в США. В 1984 году она купила Electronic Data Systems Corporation, крупную компанию по обработке данных, а в 1986 году приобрела Hughes Aircraft Company, производителя систем вооружения и спутников связи. Наряду с другими американскими производителями автомобилей компания столкнулась с все более жесткой конкуренцией со стороны японских автопроизводителей в 1970-х и 80-х годах, и в 1984 году GM создала новое автомобильное подразделение Saturn, которое использовало высокоавтоматизированные заводы для производства малолитражных автомобилей, чтобы конкурировать с японским импортом. Хотя усилия GM по модернизации показали некоторый успех, тяжелые потери в начале 1990-е годы вынудили компанию закрыть многие заводы и сократить штат сотрудников на десятки тысяч человек. Однако, как и другие американские автопроизводители, к середине десятилетия GM добилась устойчивого восстановления и снова сосредоточилась на своем автомобильном бизнесе. В 1996 году она продала Electronic Data Systems, а в 1997 году продала оборонные подразделения своей дочерней компании Hughes Electronics компании Raytheon, таким образом оставив компьютерные услуги и аэрокосмическую оборону, чтобы сконцентрироваться на своем автомобильном бизнесе. General Motors стала единственным владельцем Saab Automobile AB в 2000 году. К началу 21 века GM владела акциями ряда автомобильных компаний, включая Fiat, Isuzu, Fuji Heavy Industries (Subaru) и Suzuki. Однако в 2004 году бренд Oldsmobile был прекращен. Четыре года спустя GM уступила место Toyota Motor Corporation как крупнейшему автопроизводителю в мире. В декабре 2008 г. прес. Джордж Буш-младший объявил о чрезвычайном плане финансового спасения, чтобы помочь автопроизводителям «большой тройки» — Chrysler LLC, General Motors и Ford — предотвратить крах испытывающей трудности автомобильной промышленности страны. План немедленно предоставил государственные займы на сумму 13,4 миллиарда долларов в рамках Программы помощи проблемным активам (TARP), фонда в размере 700 миллиардов долларов, утвержденного Конгрессом для помощи финансовой отрасли после кризиса субстандартного ипотечного кредитования. Кредиты позволят автомобильным компаниям продолжать работу до марта 2009 года., к этому времени план требовал от них продемонстрировать «финансовую жизнеспособность» или вернуть деньги в течение 30 дней. Дополнительное условие требовало реструктуризации компаний. Первоначально деньги были предоставлены General Motors и Chrysler; Форд утверждал, что у него достаточно средств для продолжения операций, и поэтому не обращался за государственной помощью. По мере того как ее финансовые проблемы нарастали — компания утверждала, что ее долг составляет около 173 миллиардов долларов, — GM подала заявление о защите от банкротства по главе 11 в июне 2009 года.. В следующем месяце он вышел из реорганизации банкротства. В 2010 году компания официально прекратила выпуск брендов Pontiac и Saturn и продала Saab. Сокращение оставило GM с четырьмя автомобильными подразделениями: Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC. В ноябре 2010 года GM вернулась на фондовый рынок, проведя одно из крупнейших IPO в истории США. В следующем году GM вернул себе титул крупнейшего автопроизводителя в мире.

Показать статью

Четверг, 27 февраля 1947 г.

75 лет назад

Производитель самолетов Saab официально принял решение начать производство автомобилей. Проект автомобиля был начат в 1945 году под внутренним названием «X9248». Дизайн-проект стал официально называться «Проект 92»; 92 был следующим в производственной последовательности после Saab 91, одномоторного учебно-тренировочного самолета.] В 1948 году завод компании в Тролльхеттане, Швеция, был преобразован для сборки автомобилей, и проект был перенесен туда вместе со штаб-квартирой по производству автомобилей. остался там с тех пор. Компания изготовила четыре прототипа под названием «Ursaab» или «оригинальный Saab» под номерами 9.С 2001 по 92004 год, прежде чем в 1949 году была разработана серийная модель Saab 92. Saab 92 был запущен в производство в декабре 1949 года, и к середине 1950-х годов было продано 20 000 автомобилей. Модель 92 была полностью переработана и переработана в 1955 году и переименована в «Saab 93».

Saab 92

Показать статью

Вторник, 10 июня 1947 г.

75 лет назад

Компания Saab представила свой первый автомобиль, прототип модели 92. Saab был в основном поставщиком военных самолетов до и во время Второй мировой войны. С окончанием войны руководители компании осознали необходимость диверсификации производственных возможностей компании. После исчерпывающей кампании по планированию, которая в какой-то момент привела к предложению, чтобы Saab производила тостеры, руководители компании решили начать производство автомобилей. Директор Saab Свен Оттербек поручил авиаконструктору Гуннару Юнгстрому создать первый автомобиль компании. Юнгстрем набросал свои идеи для аэродинамического, безопасного автомобиля с легкой рамой, а затем заручился навыками известного промышленного дизайнера Сикстена Сасона, чтобы воплотить эскизы в автомобиль, готовый к производству. В поисках имени для своего нового автомобиля руководители Saab решили остаться с существующей системой нумерации. Как числа от одного до 89были заняты проектами военной авиации, а 90 и 91 — проектами коммерческих самолетов, первым автомобилем Saab стала модель 92. Saab использовал серию прототипов 92 с двигателями DKW немецкой разработки, пока двигатель Saab не был готов летом 1947 года. Неудивительно, что после презентации автомобиль получил восторженные отзывы шведской прессы. Первые 92-е не появлялись в шведских выставочных залах до декабря 1949 года. 92-е были оснащены двухцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 25 л.с. и разгоняли автомобиль до максимальной скорости 62 мили в час. Все Сааб 92s были стандартного авиационного зеленого цвета. Всего через месяц после начала производства Saab начал свою выдающуюся историю раллийных гонок, приняв участие в ралли Монте-Карло в классе 92. В период с 1950 по 1980 годы автомобили Saab были силой в мире раллийных гонок, во многом благодаря их долговечности, управляемости и ускорению на средних дистанциях. Saab снова занялся раллийными гонками в 1996 году после 16-летнего перерыва в гонках. Ралли проводятся на длинных и трудных трассах по бездорожью, и они проверяют выносливость как автомобиля, так и водителя.

Saab 92 (1947)

Показать артикул

Пятница, 26 ноября 1948 г.

73 года назад

Произведен первый автомобиль Holden. Holden занимает особое место в истории Австралии как производитель первого полностью австралийского автомобиля. Название Holden, однако, старше, чем сам автомобиль, и ассоциировалось с транспортом в Австралии со времен золотого бума в начале 1850-х годов, когда оно впервые появилось над кожаным и шорным бизнесом Джеймса Александра Холдена в Аделаиде, Южная Австралия. К 1885 году компания Holden & Frost ремонтировала и строила конные повозки и кареты. В 1914, она произвела свой первый кузов автомобиля, изготовленный по индивидуальному заказу, а к 1924 году, переименованная в Holden’s Motor Body Builders, она управляла одной из самых передовых производственных линий в мире и была эксклюзивным поставщиком кузовов для General Motors в Австралии. Первое крупное предприятие по производству автомобилей в Австралии было создано в 1931 году, когда компании объединились в компанию General Motors-Holden’s Limited. Многие другие австралийские компании обязаны своим развитием новаторскому духу, проявленному GM-H в те годы становления. Во время Второй мировой войны GM-H была крупной промышленной силой в обороне Австралии. Между 1939 и 1945 г., она произвела более 30 000 кузовов для вооруженных сил Австралии и США и изготовила широкий спектр оборудования, включая полевые орудия, авиационные, авиационные и морские двигатели. В 1948 г. GM-H завершила задачу создания национальной первый успешно серийный автомобиль. Шестицилиндровый Holden 48-215, позже прозванный FX, австралийцы сразу же полюбили своим сердцам, а с выпуском в 1953 году эволюционной модели FJ роман углубился. Holden занимал высокие места в чартах продаж в 50-х, 60-х и 70-х годах, выпустив ряд знаковых моделей. Компания экспортировала свой 250-тысячный автомобиль в 1972, а в 1977 году компания отпраздновала 25 лет непрерывного лидерства на рынке. Запуск VB Commodore в 1978 году ознаменовал собой серьезное изменение направления. В том же году было объявлено о планах строительства нового завода по производству 4-цилиндровых двигателей семейства II, и в 1982 году экспорт двигателей достиг 250 000 единиц. В 1985 году General Motors-Holdens Limited была реорганизована в две дочерние компании GM — Holden’s Motor Company и Holden’s Engine Company (HEC). В 1987 году была создана United Australian Automotive Industries, контролирующая компания совместного предприятия Holden-Toyota, подразделение GM которого называлось General Motors’ Holdens Automotive (GMHA). Миллионный двигатель семейства II был экспортирован в 1988 и Holden продолжили демонстрировать лидерство, представив захватывающую линейку моделей, включающую значительные инновации в области дизайна, техники и безопасности. Совместное предприятие было распущено в 1995 году, и HEC была повторно интегрирована в производственные операции Holden. Компания Holden была основана в 1996 году как инженерный центр GM для Азиатско-Тихоокеанского региона. В 1998 году GMHA была переименована в Holden Ltd, и в том же году компания возобновила массовый экспорт автомобилей. Холден завершил тысячелетие, завоевав полное лидерство на рынке впервые за 18 лет. Инвестиции в размере 532 миллионов долларов в работы по сборке автомобилей в Южной Австралии начались в 2000 году, а в 2002 году Холден установил рекорд продаж для австралийского автопроизводителя. Открытие в 2003 году завода по производству двигателей Global V6 стоимостью 400 миллионов долларов в Порт-Мельбурне стало крупнейшей разовой инвестицией GM в Австралии за более чем 20 лет. В 2005 году Holden Ltd объединилась в единую коммерческую единицу с Saab Automobile Australia и открыла новую штаб-квартиру по адресу 19.1 Salmon Street Порт Мельбурн. Название компании было изменено на GM Holden Ltd, и роль Holden в разработке и разработке автомобилей GM за пределами австралийского рынка была значительно расширена. Экспорт автомобилей в размере 60 518 автомобилей установил небывалый рекорд. В 2006 году запуск VE Commodore и WM Statesman and Caprice представлял собой инвестиции в размере 1,2 миллиарда долларов, что является частью обязательств General Motors в Австралии в размере 6,1 миллиарда долларов за предыдущие 10 лет. В 2007 году в рамках GM Holden в Порт-Мельбурне была создана компания GM Premium Brands, включающая HUMMER и Saab, а в 2008 году к ним присоединится Cadillac. Сегодня GM Holden продолжает укреплять свои позиции крупнейшего производителя автомобилей и работодателя в стране, а также самого крупного частного сектора, вкладывающего средства в исследования и разработки. Это конкурентоспособный на международном уровне экспортер автомобилей, двигателей и автомобильных технологий. Как член крупнейшей в мире автомобильной компании General Motors, GM Holden несет глобальную ответственность за разработку заднеприводных автомобилей и дизайн транспортных средств для будущих программ за пределами Австралии. С 1948, GM Holden продал почти 8 миллионов автомобилей. Управляя крупнейшей в стране программой экспорта автомобилей, Холден также отправил более 792 000 автомобилей по всему миру за пять десятилетий и более четырех миллионов экспортных двигателей за 26 лет. Основные производственные мощности GM Holden расположены в Фишерманс-Бенд (технический центр, администрация и заводы по производству двигателей), Данденонг (запасные части) и Ланг-Ланг (автомобильный испытательный полигон) в Виктории; а также Элизабет (завод по производству автомобилей) в Южной Австралии.

Показать статью

Понедельник, 12 декабря 1949 г.

72 года назад

Началось регулярное производство автомобилей на заводе Saab в Тролльхеттане, Швеция. Через несколько недель с конвейера сошел первый автомобиль — зеленый Saab 92. Приводится в действие поперечно установленным двухцилиндровым двухтактным двухтактным двигателем объемом 764 куб. см и мощностью 25 л.с. с водяным охлаждением, основанным на конструкции DKW, что обеспечивает «92» максимальную скорость 65 миль в час (104,6 км / ч). Коробка передач имела три передачи, первая несинхронизированная. Для решения проблемы масляного голодания во время выбега (торможение двигателем) для двухтактного двигателя было установлено устройство свободного хода.

1949-1956 Saab 92 — Первая презентация для прессы в Стокгольме

Показать статью

Пятница, 16 декабря 1949

72 года назад

Выпущен первый автомобиль Saab, модель «92». Для своего времени конструкция была очень аэродинамичной, с коэффициентом аэродинамического сопротивления (cx или cw)) 0,30. Весь корпус был штампован из цельного куска листового металла, а затем вырезан для размещения дверей и окон. Полномасштабное производство началось 12 декабря 1949 года на базе прототипа Ursaab. Все они были версии Deluxe. Рекламировалась стандартная версия, но никто не был заинтересован в ее покупке, поэтому стандартные версии не производились. Двигатель представлял собой поперечно расположенный двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением объемом 764 куб.см, мощностью 25 л.с. (19кВт) термосифонный двигатель, основанный на конструкции DKW, обеспечивающий максимальную скорость 105 километров в час (65 миль в час). Коробка передач имела три передачи, первая несинхронизированная. Для решения проблемы масляного голодания во время выбега (торможение двигателем) для двухтактного двигателя было установлено устройство свободного хода. Подвеска была торсионной. Все ранние Saab 92 были окрашены в темно-зеленый цвет, похожий на британский гоночный зеленый. По некоторым данным, у Saab были излишки зеленой краски от производства самолетов военного времени. История ралли Saab началась уже через две недели после 9-й гонки.2 был выпущен, когда главный инженер Saab Рольф Меллде принял участие в шведском ралли и занял второе место в своем классе. Всего было выпущено 700 моделей 1950 года. В 1951 году немецкие приборы VDO были заменены американскими компонентами Stewart-Warner. В 1952 году Грета Моландер выиграла Coupe des Dames на ралли Монте-Карло на автомобиле 92 мощностью 35 л.с. (26 кВт). В 1953 году появился 92B с гораздо большим задним стеклом и большим багажным отделением (с открывающейся крышкой). Теперь он был доступен в сером, сине-сером, черном и зеленом цветах. В 1954 Saab 92 получил новый карбюратор Solex 32BI и новую катушку зажигания, обеспечивающую мощность 28 л.с. (21 кВт). Фары США были заменены на блоки Hella. Еще одна новинка заключалась в том, что в качестве опции предлагалась текстильная крыша (полукабина или кабриолет). В этом году также был представлен темно-бордовый цвет. В 1955 году он приобрел электрический топливный насос и квадратные задние фонари, установленные в задних крыльях. Цвета были серый, темно-бордовый и новый цвет, мохово-зеленый. Английский летчик-испытатель Боб Мур, который помогал разрабатывать Saab Tunnan (J29) реактивный самолет, привез Saab 92B 1955 года обратно в Англию, когда он вернулся, позже стал первым управляющим директором Saab GB Ltd. По общему мнению, это был первый автомобиль Saab, импортированный в Великобританию. Saab 93 был представлен в декабре 1955 года, но какое-то время модели 92B ​​и 93 производились одновременно. Последние 92 автомобиля были собраны в конце 1956 — начале 1957 года. Были доступны два новых цвета: серо-зеленый и бежевый. Всего было выпущено 20 128 Saab 92. Saab 92 изображен на шведской почтовой марке. Когда General Motors в 2008 году составил список десяти лучших автомобилей, Saab 92 занял первое место, за ним последовали Pontiac GTO (1964 г.), Chevrolet Corvette (1953 г. ), EV1 (1996 г.), Opel Olympia (1936 г.), LaSalle (1927 г.), Chevrolet Bel Air (1955 г.), Cadillac V16. (1930 г.), Cadillac Model 30 (1910 г.) и Cadillac (1912 г.) Spyker Cars, голландский производитель суперкаров, купил Saab в феврале 2010 года у General Motors Co. В мае 2010 года генеральный директор Spyker Виктор Мюллер заявил, что фирма планирует создать новый небольшой автомобиль каплевидной формы, вдохновленный моделью Saab 92.

Показать статью

Понедельник, 16 января 1950

72 года назад

Компания Saab доставила свои первые автомобили Saab 92 ожидающим клиентам. Двигатель представлял собой поперечно установленный двухцилиндровый двухтактный термосифонный двигатель с водяным охлаждением объемом 764 куб. См и мощностью 25 л.с. (19 кВт), основанный на конструкции DKW, обеспечивающий максимальную скорость 105 км / ч (65 миль / ч). Коробка передач имела три передачи, первая несинхронизированная. Для решения проблемы масляного голодания во время выбега (торможение двигателем) для двухтактного двигателя было установлено устройство свободного хода. Подвеска была торсионной. Все ранние Saab 92 были окрашены в темно-зеленый цвет, похожий на британский гоночный зеленый. По некоторым данным, у Saab были излишки зеленой краски от производства самолетов военного времени.

Saab 92 — 1950

Показать артикул

Суббота, 6 марта 1954 г.

68 лет назад

Изготовлен 10-тысячный автомобиль Saab.

Показать статью

Четверг, 18 августа 1955 г.

67 лет назад

Представлен Saab 93. Разработанный Сикстеном Сасоном, он имел продольно расположенный 3-цилиндровый двухтактный двигатель объемом 748 куб. См и мощностью 33 л.с. (25 кВт). Коробка передач имела три передачи, первая несинхронизированная. Устройство свободного хода было установлено для преодоления масляного голодания при выбеге (торможение двигателем) для двухтактного двигателя. 93 был первым Saab, экспортируемым из Швеции, причем большая часть экспорта шла в США. В качестве опций были доступны сцепление Saxomat и кабриолет (большой тканевый люк).

Saab 93 (1957)

Показать статью

Четверг, 1 декабря 1955 г.

66 лет назад раскрыто. Винтовые пружины заменили торсионы, и была установлена ​​12-вольтовая электрическая система. 93 отличался совершенно новой коробкой передач всего с тремя передачами. Сцепление Fitchel & Sachs Saxomat впервые было предложено на Saab 93 1957 года, что позволяло переключать передачи без сцепления между второй и третьей передачами. Saab 93 был первой моделью Saab, которая официально экспортировалась, в первую очередь в США.

Saab 93 (1957)

Показать статью

Среда, 17 февраля 1960 г.

62 года назад

Премьера двухтактного двигателя Saab 96 объемом 841 куб. . Производится до 19 января.80, это был автомобиль, благодаря которому марка Saab стала всемирно известной, не в последнюю очередь благодаря своим инновациям в области безопасности и успехам в автоспорте. «93» также была первой моделью Saab, официально импортированной в Великобританию.

Показать статью

Суббота, 17 февраля 1962 года

60 лет назад

Премьера Saab Sport состоялась на Стокгольмском автосалоне. Двигатель представлял собой двухтактный трехцилиндровый двигатель объемом 841 куб. См с одним карбюратором Solex на цилиндр мощностью 52 л.с. (39 кВт). Двигатель смазывался через отдельный бак для двухтактного масла, что позволяло использовать обычный бензин. Коробка передач имела четыре передачи. Чтобы решить проблему перебега для двухтактного двигателя, было установлено устройство свободного хода. В автомобиле также использовались дисковые тормоза спереди, что было необычно для того времени, а колеса имели четыре шпильки вместо пяти, которые использовались на 9-й модели.6 и имели более прочную конструкцию, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку.

1965 Saab Sport

Показать статью

Четверг, 24 января 1963

59 лет назад .

Подвиги Эрика, также известного как «На крыше», Карлссона помогли Saab заявить о себе на автомобильной карте в 1960-х годах. Он является двукратным победителем ралли Монте-Карло в 1962 и 1963 годах, а также сделал хет-трик побед в ралли RAC в 19 гонках.60-62. Сейчас Эрику 82 года, он родился в Тролльхеттане, Швеция, в родном городе Saab, и на протяжении всей своей карьеры работал водителем в компании. Сегодня он по-прежнему работает послом Saab. Эрик Карлссон был женат на Пэт Мосс (1934-2008), которая также была успешным раллийным гонщиком с несколькими победами в женском классе ралли Монте-Карло. Она была младшей сестрой гонщика сэра Стирлинга Мосса. Битвы Эрика «Давид и Голиаф» с более крупными и мощными автомобилями теперь вошли в анналы международного ралли. С небольшими двухтактными двигателями, 748 или 841 куб. см, первым автомобилям Saab не хватало мощности для использования на соревнованиях, и чтобы преодолеть этот недостаток, Эрик разработал специальную технику вождения. Было необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя, поэтому он притормозил левой ногой, удерживая правую ногу на педали акселератора. Это позволило ему максимально использовать легкий вес и маневренность своей машины на поворотах.

Эрик Карлссон на ралли Монте-Карло 1963

Показать статью

Четверг, 2 апреля 1964

58 лет назад

Компания Saab решила разработать новый и более крупный автомобиль. Начался проект «Гудмунд». Названный в честь дня начала проекта, который оказался днем ​​Гудмунда в Швеции, оригинальная концепция дизайна SAAB 99 начала обретать форму. Эти согласованные усилия по проектированию возглавил не кто иной, как главный дизайнер SAAB Сикстен Сасон. На реализацию этого проекта ушло около двух лет, и наконец он был представлен в Стокгольме, Швеция, 22 ноября 19 года.67. Это был первый раз, когда идея SAAB 99 дошла до общественности. «Проект Гудмунд» сейчас находится в музее Saab в Тролльхеттане, Швеция.

Show Article

Среда, 19 октября 1966 г.

55 лет назад

Лондонский автосалон открылся, и на нем были представлены автомобили всех концепций. Лучшее из британского производства роскошных автомобилей было представлено 6-цилиндровым Jaguar 420 (1930 фунтов стерлингов), 420G (2238 фунтов стерлингов) и родственной им моделью Daimler Sovereign (2121 фунт стерлингов). Jensen Interceptor (3743 фунта стерлингов) был запущен для замены C-V8; первый Дженсен, который использовал панели из стали, а не из стекловолокна, но снова использовал Chrysler 6,2-литровый V8. Однако Reliant остался со стекловолокном, выпустив обновленный Scimitar, более доступный по цене 1516 фунтов стерлингов, несмотря на новый 3,0-литровый двигатель V6 от Ford. Еще дешевле был Triumph GT6 (9 фунтов стерлингов).85), купе на базе Spitfire и шестицилиндровый 2,0-литровый двигатель Vitesse мощностью 95 л.с. Присутствовали и более практичные семейные автомобили. Ford Cortina Mk 2 должен был повторить безудержный успех своего предшественника, и посетители были впечатлены немецким Ford Zephyr V4 с двигателем Taunus стоимостью всего 949 фунтов стерлингов. Этот двигатель также дебютировал в причудливой шведской импортной модели Saab 96 V4, первом четырехтактном автомобиле Saab (801 фунт стерлингов). При цене от чуть более 800 фунтов стерлингов Hillman Hunter, выпущенный для замены старого Super Minx и родственной модели последнего Singer Vogue, обещает 90 миль в час и 30 миль на галлон, также на дисплее. Двухкарбюраторная версия 2000 года, Rover 2000TC, ранее производившаяся только на экспорт, возможно, затмила всех. Этот спортивный седан стоимостью 1415 фунтов стерлингов и мощностью 114 л.с. был способен разогнаться до 180 миль в час и разогнаться до 60 миль в час за 11,5 секунды.

Кролики Playboy на стенде Aston Martin на Лондонском автосалоне 1966 года представил. Запущен в 1960, технически продвинутый и долговечный Saab 96 изначально имел под капотом двухтактный трехцилиндровый двигатель. Каркас кузова с превосходными аэродинамическими характеристиками оказался невероятно прочным благодаря усиленным защитным стойкам и стал пионером в использовании многих функций безопасности, включая двухконтурную тормозную систему и складную рулевую колонку. Сначала модель хорошо продавалась, но из-за ограничений двухтактной технологии популярность 96-го неуклонно снижалась, пока Saab не принял решение модернизировать модель с двигателем Ford V4 в 1919 году. 67. Полученный от европейского подразделения Ford, компактный V4 развивал здоровые 65 лошадиных сил и разгонял максимальную скорость 96 до впечатляющих 90 миль в час, разгоняя 0-60 за 16,6 секунды — и все это с выдающейся экономией топлива благодаря скользкой форме. Интерьер оставался простым, но функциональным, в комплекте с механической коробкой передач с заменой колонки (более ранние автомобили обходились тремя скоростями), а модель De Luxe была добавлена ​​​​в модельный ряд в 1968 году вместе с моделью-универсалом под маркой 95. Saab ответил на критику довольно тяжелого рулевого управления, добавив рейку с пониженной передачей в 1969, вместе с усилителем тормозов и измененной прямоугольной конструкцией фары. Модель 96 сделала долгую и успешную карьеру в международном ралли, в первую очередь с Эриком Карлссоном, который выиграл знаменитое соревнование в Монте-Карло в 1962 и 1963 годах. Первоначально задуманная как временная мера до появления новой 99, модель 96 в конечном итоге оставалась в производстве до 1979 года. , довольно примечательный пробег длился два десятилетия, и последняя партия из 300 автомобилей была продана в Аквамарине. Хотя более поздние автомобили с годами претерпели различные улучшения, коллекционеры предпочитают ранние модели с хромированной решеткой радиатора за их чистоту дизайна. Saab 9 с индивидуальным стилем, редкостью и замечательной способностью комфортно путешествовать на австралийской скорости.6 делает замечательную первую классику.

Saab V4

Показать статью

Среда, 22 ноября 1967 г.

54 года назад

Премьера Saab 99 состоялась в Стокгольме, Швеция. Первым двигателем, использованным в оригинальной модели 99, был рядный четырехцилиндровый двигатель с углом наклона 45 градусов. Двигатель Triumph объемом 1709 куб. См производил 87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.) при 5500 об / мин. Двигатель имел водяное охлаждение, но, в отличие от большинства автомобилей того времени, имел электрический вентилятор охлаждения. Капот (капот) откидывался вперед, а панель выступала за арки передних колес. Ветровое стекло (лобовое стекло) было круглым и очень глубоким для той эпохи. Передняя стойка имела крутой угол, обеспечивающий отличный обзор для водителя. Пишу в 1968, английский летчик-испытатель Арчи Викар написал в журнале Mass Motorist: «Маленькому 99-му придали поразительный и совершенно рациональный вид. Он дает ощущение самолета на четырех колесах». 1984 год стал последним годом для модели 99. На смену ему пришли SAAB 90 и SAAB 900. Всего было выпущено 588 643 автомобиля.

Показать статью

Пятница, 13 марта 1970 г.

52 года назад

Первый серийный Triumph Stag сошел с конвейера. Задуманный как роскошный спортивный автомобиль, Triumph Stag был разработан, чтобы напрямую конкурировать с моделями класса Mercedes-Benz SL. Все Stag были четырехместными купе с откидным верхом, но для жесткости конструкции — и для соответствия новым американским стандартам опрокидывания того времени — Stag требовался обруч на центральной стойке, соединенный с рамой ветрового стекла с помощью Т-образного стержня. Съемная жесткая крыша была популярной заводской опцией для ранних Stags, а позже стала стандартной. Автомобиль начинался как эксперимент по стилю, вырезанный и сформированный из 1963–64 Предсерийный седан Triumph 2000, дизайн которого также был разработан Микелотти и предоставлен ему Гарри Вебстером, техническим директором Triumph. Их соглашение заключалось в том, что, если Вебстеру понравится дизайн, Triumph сможет использовать прототип в качестве основы для новой модели Triumph. Гарри Вебстеру, который был давним другом Джованни Микелотти, которого он называл «Мичо», понравился дизайн, и он привез прототип обратно в Англию. Конечный результат, двухдверный кабриолет, имел мало общего со стилем своего предшественника 2000 года, но сохранил подвеску и трансмиссию. Triumph настолько понравился дизайн Michelotti, что они распространили стилистические линии Stag на новые модельные ряды седанов и универсалов T2000/T2500 19-го модельного года.70-е годы. Первоначальный дизайн Stag был основан на 2,5-литровом шестицилиндровом двигателе седана, но Гарри Вебстер намеревался использовать в Stag, больших седанах и универсалах новый 2,5-литровый двигатель V8 с верхним расположением распредвала (OHC), разработанный Triumph. Под руководством преемника Гарри Вебстера Спена Кинга в 1968 году новый Triumph OHC 2.5 PI V8 был увеличен до 2997 куб. см (3,0 литра) для увеличения крутящего момента. Чтобы соответствовать стандартам выбросов в США, ключевом целевом рынке, проблемный механический впрыск топлива был заменен двойным карбюратором Zenith-Stromberg 175 CDSE. Ключевой целью инженерной стратегии Triumph в то время было создание семейства двигателей разного размера на основе общего коленчатого вала. Это позволило бы производить силовые установки мощностью от 1,5 до 4 литров, разделяя многие части и, следовательно, предлагая экономию за счет масштаба производства и обучения механиков. В производство было запущено несколько итераций этой конструкции, в частности наклонный четырехцилиндровый двигатель, использовавшийся в более поздних моделях Triumph Dolomite и Triumph TR7, а также вариант, произведенный StanPart, который первоначально использовался в Saab 9.9. Stag V8 был первым из этих двигателей, запущенным в производство. Иногда описываемые как два четырехцилиндровых двигателя Siamed вместе, правильнее будет сказать, что более поздние четырехцилиндровые версии представляли собой половину двигателя Stag (левая половина). Иногда утверждалось, что Triumph получили указание использовать проверенный полностью алюминиевый двигатель Rover V8, первоначально разработанный Buick, но заявляли, что он не подходит. Хотя на заводе Triumph была предпринята попытка установить двигатель Rover, которая была признана неудачной, решение перейти на Triumph V8, вероятно, было вызвано более широкой инженерной стратегией и тем фактом, что разные характеристики массы и крутящего момента Buick должны были повлекло за собой существенную переработку Stag, когда он был почти готов к поступлению в продажу. Кроме того, Rover, также принадлежащий British Leyland, не обязательно мог поставить количество двигателей V8, соответствующее ожидаемому производству Stag. Как и в модельном ряду Triumph 2000, использовалась унитарная конструкция, а также полностью независимая подвеска – стойки МакФерсон спереди, полурессоры сзади. Торможение осуществлялось передними дисковыми и задними барабанными тормозами, а рулевое управление было реечным с усилителем. Автомобиль был тепло встречен на различных международных автосалонах. Stag быстро приобрел репутацию механической ненадежности, обычно из-за перегрева. Эти проблемы возникли по разным причинам. Во-первых, поздние изменения двигателя привели к сомнительным с инженерной точки зрения конструктивным особенностям. Например, водяной насос был установлен над двигателем. Если двигатель нагревался в движении, охлаждающая жидкость вытекала из системы через расширительный бачок, и общий уровень жидкости опускался ниже уровня помпы. Это не только препятствовало циркуляции охлаждающей жидкости, но и приводило к быстрому выходу насоса из строя. Даже при повторной заправке системы вышедшая из строя водяная помпа перестала циркулировать охлаждающую жидкость, что привело к дальнейшему перегреву. Отказы водяного насоса также происходили из-за плохо закаленных ведущих шестерен, которые преждевременно изнашивались и останавливали водяной насос. Второй причиной проблем с двигателем был выбор материалов. Блок был сделан из железа, а головки из алюминия, смесь, которая требовала круглогодичного использования антикоррозионного антифриза. Этот момент не был оценен по достоинству ни владельцами, ни поддерживающей их дилерской сетью. Следовательно, двигатели подверглись электролитической коррозии, так что корродированные частицы сплава оторвались и распределились внутри двигателя. Третьей причиной проблем было использование в двигателе длинных цепей с простыми роликовыми звеньями, которые сначала растягивались, а затем часто выходили из строя менее чем за 25 000 миль (40 200 км), что приводило к дорогостоящим повреждениям. Еще до выхода из строя растянутая цепь ГРМ пропускала звенья и приводила к подъему и опусканию клапанов в неправильной последовательности, так что клапаны ударялись о поршни и повреждали оба. Еще одна проблема с головками цилиндров заключалась в расположении шпилек крепления головок цилиндров, половина из которых располагалась вертикально, а другая половина под углом. Угловые шпильки при нагревании и охлаждении расширялись и сжимались с другой скоростью, чем головки из сплава, вызывая боковые силы, которые вызывали преждевременный выход из строя прокладок головки цилиндров. Как ни странно, такое расположение должно было снизить производственные затраты, поскольку все шпильки и болты крепления головки цилиндров были доступны с установленными крышками коромысел. Это позволило заводу полностью собрать головку блока цилиндров перед установкой на двигатель. Однако в конце концов это было невозможно из-за установки кулачковой цепи и установки фаз газораспределения, требующих снятия крышек коромысел. Наконец, хотя предсерийные двигатели, отлитые на стороннем литейном заводе, работали хорошо, те, что устанавливались на серийные автомобили, производились очень плохо на собственном заводе, страдающем от производственных волнений и плохого контроля качества. Плохие производственные стандарты также привели к деформации головки и прокладкам головки, которые ограничивали поток охлаждающей жидкости, что также приводило к перегреву. Это сочетание конструктивных, производственных и эксплуатационных недостатков привело к большому количеству отказов двигателей. Журнал Time оценил Triumph Stag как один из 50 худших автомобилей, когда-либо созданных. В то время British Leyland так и не выделила достаточный бюджет для исправления нескольких конструктивных недостатков 3,0-литрового двигателя Triumph OHC V8. Еще одна проблема заключалась в том, что Stag всегда был относительно редким автомобилем. У British Leyland было около 2500 британских дилеров, когда Stag был в продаже, и всего около 19 дилеров.000 было продано в Великобритании. Таким образом, средний дилер продал только семь или восемь автомобилей Stag за весь период производства автомобиля, или примерно один автомобиль в год. Это означало, что немногие дилеры видели неисправные Stag достаточно часто, чтобы распознать и диагностировать причину различных проблем. Последний серийный Stag (BOL88V) хранится в Heritage Motor Center

Показать Артикул

Понедельник, 13 апреля 1970 г.

52 года назад

Состоялась премьера четырехдверного Saab 99 и Sonett III.

Saab 99 (1970)

Показать статью

Пятница, 6 мая 1977 г.

45 лет назад

Было предложено слияние Volvo и Saab, но оно не состоялось.

Показать статью

Воскресенье, 28 августа 1977 г.

45 лет назад

Слияние Volvo и Saab было отменено.

Показать статью

Четверг, 25 ноября 1982 г.

39 лет назад

Ханну Миккола и Арне Герц выиграли RAC Rally на Audi Quattro. Герц впервые стал известен, когда работал штурманом Стига Бломквиста (Saab 96 V4), с которым он впервые выиграл ралли RAC в 1971 году. Вместе с Блумквистом в том же году он также выиграл Hankiralli, шведское ралли и ралли 1000 озер. Это же партнерство выиграло шведское ралли в 1972 и 1973 годах, также на Saab 96 V4. Его самый успешный период был с 1977 по 1990 год, когда он был партнером финского гонщика Ханну Миккола, сначала на Ford Escort RS1600, а затем перешел на RS1800. . Он выиграл ралли RAC во второй раз с Микколой в 1978 году на автомобиле Escort. Пара покинула Ford в 19 лет.80, чтобы присоединиться к команде Audi, используя полноприводный Quattro, и снова выиграл RAC Rally в 1981 году для немецкой команды. Он также привел Микколу к титулу чемпиона мира в 1983 году, снова на почтенной Quattro. Пара всегда была соперниками на любом мероприятии, в котором они участвовали в течение их тринадцати лет вместе. В 1988 году, когда Миккола перешел в команду Mazda, Герц остался в Audi, объединившись с немецким гонщиком Армином Шварцем.

Ханну Миккола и Арне Герц — Ралли Ломбард RAC 1982 года

Показать статью

Четверг, 31 октября 1985 г.

36 лет назад

Среди ярких экспонатов 26-го Токийского автосалона были Porsche 959, BMW M3, Benz 190E 2.3-16, концепт-кар Citroen Eole и Saab 900. Turbo 16 EV-1 оснащен 60 солнечными батареями для запуска двигателя. Состав европейских суперзвезд был действительно впечатляющим. GM представила Cadillac с правым рулем для японского рынка, что положило начало полномасштабной экспортной стратегии Японии.

Показать статью

Вторник, 7 октября 1986 г.

35 лет назад

Три автомобиля Saab 9000 Turbo 16 в гарантированном стандартном состоянии начали попытку побить рекорд на самом быстром в мире гоночном треке Alabama International Motor Speedway в Талладеге, США. 31 водитель по очереди управлял тремя автомобилями с остановками только для дозаправки и обслуживания. Почти за двадцать дней непрерывной езды они побили два мировых рекорда и 21 международный рекорд скорости. Самая быстрая машина преодолела 100 000 км со средней скоростью 132 мили в час, две другие в среднем около 130 миль в час.

Saab 9000 Turbo 16

Показать статью

Пятница, 29 декабря 1989 г.

32 года назад

Актер Кристиан Слейтер (20) был арестован за вождение в нетрезвом виде в Лос-Анджелесе, штат Калифорния. Уровень алкоголя в его крови составлял 0,24 грамма алкоголя на 100 мл крови, что в три раза превышало установленный законом предел в Калифорнии. Слейтер был арестован после автомобильной погони на рассвете — он ехал со скоростью 50 миль в час в зоне 35 миль в час — которая закончилась, когда он врезался на своем Saab в дерево. Он провел 10 дней в тюрьме.

Кристиан Слейтер

Показать статью

Среда, 12 февраля 1992 г.

30 лет назад

General Motors of Canada Ltd объявила о выпуске новой марки Asuna в качестве аналога Geo. Это был один из двух преемников марки Passport, преследовавшей аналогичные цели. До появления марки Asüna компания Passport продавала Opel Kadett E корейского производства (Daewoo), известный как Passport Optima (который появился на канадских берегах в 1991 году), а также ряд автомобилей Isuzu и внедорожников. General Motors Canada изменила свою стратегию брендинга в 1988, расформировав Passport (Optima была переименована в Pontiac LeMans). Isuzu была объединена с Saab и новым подразделением GM Saturn, борющимся с импортом, чтобы сформировать дилерские центры Saturn-Saab-Isuzu. Марка Geo была представлена ​​​​в Канаде в 1992 (модельный год) и предлагалась дилерам Chevrolet-Oldsmobile-Cadillac (которые продавали продукцию марки Geo как Chevrolet с 1988 года до появления марки). Продажи автомобилей Geo были относительно успешными, что побудило дилеров Pontiac-Buick-GMC запросить у GM Canada линейку аналогичных «импортных» автомобилей. Асуна была создана, чтобы выполнить это требование. Название модели Pontiac LeMans было полностью исключено в пользу обозначения линии отделки салона, и она продавалась как Asüna SE в базовой комплектации хэтчбеков и седанов и как Asüna GT в качестве хэтчбека с более высокой отделкой. Модельный ряд Asüna был завершен моделями Sunfire и Sunrunner, занявшими место GMC Tracker в линейке Pontiac-Buick-GMC. Продажи Asüna не могли сравниться с продажами Geo, и марка Asüna была ликвидирована в 1994. SE/GT и Sunfire были исключены из модельного ряда GM Canada, а Sunrunner был переименован в Pontiac.

Asuna logo

Показать статью

Среда, 21 июля 1993 г.

29 лет назад

Новый Saab 900 был представлен в Тролльхеттане, Швеция. Он включал в себя множество прорывов, в том числе среди Sensonic, автоматическое сцепление. Вариант сцепления Sensonic имел ручной рычаг переключения передач, как в стандартном автомобиле с механической коробкой передач, но без педали сцепления в пользу электроники, которая могла управлять сцеплением быстрее, чем средний водитель. Когда водитель начинал двигать ручку переключения передач/рычаг селектора передач, управляемый компьютером исполнительный механизм приводил в действие сцепление. Когда автомобиль был на передаче, но неподвижен, сцепление отпускалось только при нажатии на педаль газа. Если ни педаль тормоза, ни педаль газа не нажималась, звучал предупредительный сигнал и на бортовом дисплее мигало сообщение, а если в течение 7 секунд не предпринималось никаких действий, двигатель глушился. Второе поколение 900 также был первым автомобилем Saab с 6-цилиндровым двигателем.

Saab 900 (2-го поколения)

Показать артикул

Понедельник, 9 июня 1997 г.

25 лет назад

Новый Saab 9-5 был представлен в Тролльхеттане, Швеция.

Saab 9-5 (1997)

Показать статью

вторник, 7 апреля 1998 г.

24 года назад езда со скоростью более 100 миль в час.

Cozy Powell

Показать статью

Вторник, 9 сентября 2003 г.

19 лет назад

Франкфуртский автосалон открыл свои двери одновременным запуском 5-го поколения VW Golf и Opel Astra. Ford представил первые серийные модели на базе новой платформы Focus следующего года — Mazda 3 и новый седан Volvo S40. Шоу 2003 года также стало важным событием для BMW, когда дебютировали новый седан 5-й серии и купе 6-й серии, а X5 был обновлен в 2004 году, и к нему присоединился меньший, совершенно новый X3. Mercedes показал серийную версию SLR McLaren; Jaguar X-Type Estate и Maserati вернулись в ряды роскошных седанов с премьерой нового Quattroporte. Ведущими дебютами концепт-каров из Европы были Citroen C-Airlounge, Renault Be-Bop, Peugeot 407 Elixir, SEAT Altea и Saab 9.-3 Sporthatch вместе с сюрпризами от Lancia с концептом Fulvia Coupe и Skoda с Roomster. Японские производители также широко представлены такими концептами, как Toyota CS&S, Nissan Dunehawk, Mazda Kusabi, Mitsubishi i и Suzuki S2.

VW Golf (5-е поколение)

Показать статью

вторник, 1 марта 2005 г.

17 лет назад

Jaguar Advanced Lightweight Coupe был представлен на 75-м автосалоне в Женеве. Это ознаменовало появление новых поколений спортивных автомобилей и спортивных седанов Jaguar, как объясняет председатель и главный исполнительный директор Jaguar Джо Гринвелл: «Усовершенствованное легкое купе представляет собой самую суть Jaguar, его сердце и душу. Если вы хотите знать, что нас ждет впереди, в каком направлении мы будем двигаться — это ответ Jaguar». Этот высокопроизводительный шоу-кар, созданный передовой командой дизайнеров Jaguar под руководством директора по дизайну Яна Каллума, отражал не только развивающееся направление дизайна компании. Advanced Lightweight Coupe стал призывом к сплочению компании, чья репутация была основана на красивых, динамичных спортивных автомобилях. Сочетая потрясающий дизайн с передовыми технологиями облегченной конструкции, Advanced Lightweight Coupe представляет собой настоящую спортивную роскошь в захватывающем высокопроизводительном пакете. Шоу-кар Cadillac BLS, построенный на убыточном заводе Saab в Швеции, стал предвестником новой динамичной модели бренда 2006 года, а самый быстрый автомобиль, когда-либо предлагавшийся Corvette и General Motors, Corvette Z06 дебютировал в Европе. Веселый и стильный городской автомобиль Citroen C1 и Citroen C6 также дебютировали в мире.

Jaguar Advanced Lightweight Coupe

Показать статью

Пятница, 20 февраля 2009 г.

13 лет назад

Шведская дочерняя компания General Motors Corporation, компания Saab, находится в процессе защиты от банкротства, поэтому ее подразделение может быть выделено или продано США. родитель.

Показать статью

Вторник, 16 июня 2009 г.

13 лет назад

GM и шведская Koenigsegg объявили о заключении сделки с Koenigsegg, нишевым производителем одних из самых быстрых и дорогих спортивных автомобилей в мире, о покупке убыточных Автомобиль Saab от General Motors.

Показать статью

Пятница, 18 декабря 2009 г.

12 лет назад

General Motors Co. объявила о закрытии Saab после провала переговоров о продаже бренда голландскому автопроизводителю; это третий раз в этом году, когда сделка GM по продаже нежелательного бренда сорвалась.

Показать статью

Воскресенье, 20 декабря 2009 г.

12 лет назад

Голландский производитель спортивных автомобилей Spyker заявил, что сделал новое предложение о покупке шведского Saab Automobile, через два дня после того, как General Motors объявила о закрытии убыточного подразделения.

Показать статью

Понедельник, 19 декабря 2011 г.

10 лет назад

Шведская компания Saab Automobile подала заявление о банкротстве, отказавшись от отчаянной борьбы за сохранение бизнеса после того, как предыдущий владелец General Motors Co. заблокировал попытки поглощения китайскими инвесторами.

Показать статью

Понедельник, 3 сентября 2012 г.

10 лет назад

Гонконгская компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS) завершила сделку по приобретению обанкротившегося автопроизводителя Saab и реализовала свой бизнес-план по выпуску электромобилей под Шведский бренд.

Показать артикул

Назад

Saab Automobile — w3we

---

---

Saab Automobile AB — прекративший существование производитель автомобилей, основанный в Швеции в 1945 году, когда его материнская компания Saab AB начала проект по заказу небольшого автомобиля. Серийная модель номер один, Saab 92, была запущена в 1949 году. В 1968 году материнское агентство объединилось со Scania-Vabis, а десять лет спустя был запущен Saab 900, который со временем стал самой продаваемой моделью Saab. В середине 19В 80-х годах также появился новый каркас Saab 9000.

В 1989 году автомобильное подразделение Saab-Scania было преобразовано в независимую компанию Saab Automobile AB. Американский производитель General Motors GM приобрел 50% акций. Двумя известными моделями того периода были Saab 9-3 в дополнение к Saab 9-5. Затем в 2000 году GM воспользовалась своим правом на приобретение оставшихся 50 процентов. В 2010 году GM продала Saab Automobile AB голландскому производителю автомобилей Spyker Cars NV 9.0003

После многих лет создания солидной инженерной репутации и, в конечном счете, роскошной цены, Saab не удалось создать свою клиентскую базу за пределами своей ниши. Пытаясь избежать неплатежеспособности в течение 2011 года, агентство подало прошение о банкротстве после того, как китайский консорциум не смог подготовить покупку компании; покупка была заблокирована бывшим владельцем GM, который выступил против передачи прав на инженерные науки и производство китайской компании. 13 июня 2012 года было объявлено, что недавно созданная компания National Electric Vehicle Sweden NEVS купила обанкротившееся имущество Saab Automobile. По данным «Saab United», номер один NEVS Saab 9-3 вышел из предсерийного состояния 19 сентября 2013 года. Полное производство было возобновлено 2 декабря 2013 года, изначально те же бензиновые седаны 9-3 Aero, которые были построены ранее Saab, обанкротились и намеревались получить цепочку рендеринга производителя автомобилей. была восстановлена ​​при попытке кодирования новой линейки продуктов NEVS-Saab. NEVS лишилась лицензии на производство автомобилей в рамках работы Saab, которой одноименная аэрокосмическая компания все еще владеет летом 2014 года, и теперь производит электромобили на базе Saab 9.-3, но под своим новым автомобильным названием «NEVS».

История

---

Saab AB, « S venska A eroplan A ktie b olaget» Шведский для «Шведской авиастроительной корпорации», шведская аэрокосмическая и оборонная компания, была создана в 19. 3 г. в Линчёпинге. Компания была основана в 1937 году специально для строительства самолетов для ВВС Швеции для защиты нейтралитета страны по мере приближения Европы ко Второй мировой войне. По мере того, как война приближалась к концу, а рынок истребителей, казалось, слабел, компания начала искать новые рынки для диверсификации.

Проект по заказу автомобилей был начат в 1945 году под внутренним названием «X9248». Дизайн-проект официально стал называться «Проект 92»; 92 является следующим в производственной последовательности после Saab 91, одномоторного учебно-тренировочного самолета. В 1948 году завод компании в Тролльхеттане был преобразован для сборки автомобилей, и проект переместился туда вместе со штаб-квартирой по производству автомобилей, которая с тех пор остается там. Компания представила четыре прототипа под названием «Ursaab» или «оригинальный Saab» под номером 9.С 2001 по 92004 год, назад разработка серийной модели Saab 92 в 1949 году.

Производство Saab 92 началось в декабре 1949 года. В середине 1950-х годов было продано 20 000 автомобилей. Модель 92 была полностью переработана и переработана в 1955 году и переименована в «Saab 93». В двигателе автомобиля количество цилиндров увеличилось с двух до трех, а его передняя панель стала первой, в которой впервые появилась трапециевидная решетка радиатора торговой марки Saab. Вариант универсала Saab 95 был добавлен в 1919 г.59. В это десятилетие также был выпущен первый автомобиль Saab, Saab 94, первый из Saab Sonetts.

В 1960 году произошло третье серьезное изменение платформы модели 92, получившее название ]

Еще более важным для успеха компании был ] 1968 года

В 1969 году Saab AB объединилась со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB и образовала Saab-Scania AB, под эгидой семьи Валленбергов.

Модельный ряд 99 был расширен в 1973 году за счет добавления модели комбинированного купе, форма кузова которой стала синонимом Saab. Миллионный автомобиль Saab был представлен в 1976.

Saab заключил соглашение с Fiat в 1978 году о продаже Lancia Delta, переименованной в Saab 600, и совместной разработке новой платформы. По соглашению был выпущен Saab 9000 1985 года, сестра Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Lancia Thema; все ехали на общем шасси Type Four. 9000 был первым настоящим роскошным автомобилем Saab, но ему не удалось достичь запланированного объема продаж.

1978 год также стал первым годом замены 99-го: Saab 900. Будет произведено около миллиона 900-х, что сделает его самой продаваемой и почти культовой моделью Saab. Популярный конвертируемый отчет последовал в 1986, все они были произведены на заводе Saab-Valmet в Финляндии, что составило почти 20% от продаж 900 автомобилей. Даже сегодня «классический 900» является культовым.

В 1989 году автомобильное подразделение Saab компании Saab-Scania было преобразовано в самозанятую компанию Saab Automobile AB со штаб-квартирой в Швеции; General Motors и Investor AB контролировали по 50% акций каждая. Инвестиции GM в размере 600 миллионов долларов США дали ей возможность приобрести оставшиеся акции в течение десяти лет. Участие General Motors способствовало запуску нового 9-цилиндрового двигателя.00 в 1994 году. Новый автомобиль разделил платформу с Opel Vectra. Во многом благодаря своему успеху Saab впервые за семь лет получил прибыль в 1995 году. Однако пример улучшения так и не стал культовым «классическим 900» и не завоевал такой же репутации по качеству.

В 1997 году Saab исполнилось 50 лет как производитель автомобилей. Компания использовала свое юбилейное соглашение владельцев, чтобы выпустить замену стареющему 9000: Saab 9-5. Модель 900 подверглась фейслифтингу и переименованию в дополнение к своему новому более крупному брату: теперь он будет называться Saab 9.-3. 9-5 был первым Saab без варианта кузова комбинированного купе за 20 лет. Это место занял вариант универсала, представленный в 1999 году.

GM воспользовалась опционом на приобретение оставшихся акций Saab в 2000 году, потратив 125 миллионов долларов США на преобразование компании в дочернюю компанию, находящуюся в полной собственности.

Новые отношения дали свой первый продукт в 2003 году в совершенно новом 9-3. Новая модель, продаваемая как спортивный седан, отказалась от культового хэтчбека Saab в пользу более традиционного четырехдверного подхода. Модель снова разделила совместно разработанную платформу GM «глобальную платформу Epsilon 1» и некоторые другие компоненты с Opel Vectra, но отношения были в большей степени совместными инженерными попытками, чем раньше.

Под руководством GM в 2005 году на американский рынок были представлены автомобили Saab 9-2X на базе Subaru Impreza и Saab 9-7X на базе Chevrolet Trailblazer с надеждой на увеличение продаж. Обе модели потерпели критическую и коммерческую неудачу и были сняты с производства через несколько лет после начала производства. GM также отложил выпуск универсала 9-3 на три года, отложил выпуск хэтчбека, производного от седана 9-3, отложил планы по полноприводным возможностям в моделях Saab до 2008 года, отменил выпуск 9-го поколения.-5 в 2005 году и объявил о запланированном переносе производства из исторического дома Saab в Тролльхеттане на завод Opel в Рюссельсхайме.

Из-за угасания состояния всего бизнеса из-за замедления экономики в 2007 году GM объявила, что бренд Saab находится «на рассмотрении» в декабре 2008 года, что включало возможность продажи или закрытия автопроизводителя.

По ходу переговоров помощь GM уменьшилась, и Saab перешел к управлению, что является шведским эквивалентом банкротства Америки по главе 11. Управляющий директор Saab Ян-Оке Йонссон сказал, что это «лучший способ создать действительно независимую компанию, готовую к инвестициям». Со своей стороны, шведское правительство не хотело вмешиваться, а Мод Олофссон, министр промышленности, заявила: «Шведское государство и налогоплательщики в Швеции не будут владеть автомобильными заводами. Иногда вам кажется, что это маленькая-маленькая компания, но это крупнейший в мире автопроизводитель, поэтому у нас есть возможность соответствовать требованиям».

16 июня 2009 года Koenigsegg объявил о намерении приобрести бренд у GM. Заявку поддержали несколько норвежских инвесторов и китайский производитель автомобилей Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd BAIC. В следующем месяце обе стороны объявили, что GM согласилась на сделку. Были нерешенные финансовые детали, но ожидалось, что кредит от Европейского инвестиционного банка сохранит их. Кредит был одобрен в октябре, но 24 ноября 2009 года Koenigsegg объявил, что он «пришел к болезненному и трудному выводу, что больше не может осуществлять приобретение» во многом из-за постоянных задержек и трудностей с координацией вовлеченных сторон: GM, Европейский инвестиционный банк, Управление государственного долга Швеции и BAIC.

14 декабря 2009 г. было объявлено, что китайский производитель автомобилей приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для Saab 9-3 и Saab 9–5 предыдущего поколения в рамках сделки на сумму около 197 миллионов долларов США, что было достаточно для компания работает в течение трех месяцев. BAIC выразила намерение создать новый бренд на основе купленной технологии и признала покупку «трех общих автомобильных платформ, двух технологий двигателей и двух систем трансмиссии».

После провала переговоров с Koenigsegg GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если ему не удастся найти покупателя до конца 2009 года. Поскольку переговоры с несколькими фирмами провалились, в том числе с базирующимся в Нидерландах производителем спортивных автомобилей Spyker, GM официально объявила о своем намерении свернуть бренд Saab.

Не испугавшись, материализовался новый рекламный раунд. Ранее участники торгов Spyker и Merbanco пересмотрели свои разрешения, и к ним присоединилась заявка от люксембургской Genii Capital, которая хвасталась помощью главы F1 Берни Экклстоуна. GM продолжала принимать предложения до установленного ими самим крайнего срока 7 января 2010 года. Признавая, что шансы на заключение сделки с какой-либо стороной очень малы, они обязались тщательно оценивать каждое объявление.

26 января General Motors GM подтвердила, что согласилась продать Saab компании Spyker NV при условии одобрения регулирующих органов и правительства; продажа была завершена 23 февраля 2010 года. General Motors продолжит продавать Saab двигатели и трансмиссии, а также готовые автомобили в виде нового Saab 9-4x с мексиканского завода GM. Сделка включала кредит от Европейского инвестиционного банка, гарантированный правительством Швеции. Он включал 74 миллиона долларов США наличными авансом, подлежащими выплате GM к июлю 2010 года, и акции Spyker на сумму 320 миллионов долларов США.

25 февраля Spyker Cars N.V. объявила, что согласилась продать подразделение спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на Saab. В мае Spyker намеревалась изменить свое название, включив в него имя Saab.

В начале 2011 года у Saab начали заканчиваться деньги, а Spyker не были заняты или квалифицированы по профессии. для покрытия убытков. Обе компании перестали оплачивать счета, и 30 марта несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок на завод Saab в Тролльхеттане. Первоначально генеральный директор Spyker Виктор Мюллер обвинил в проблемах СМИ и заявил, что у Saab нет проблем с финансированием. 5 апреля все производство на заводе Saab в Тролльхеттане было остановлено.

Генеральный директор Spyker Виктор Мюллер пытался получить финансирование из нескольких источников. 30 марта его бывший спонсор, российский банкир Владимир Антонов, обратился к властям Швеции, ЕИБ и General Motors за разрешением стать акционером Saab. ЕИБ отклонил его официальное сообщение с просьбой о чем-то, что должно быть представлено на рассмотрение, сославшись на опасения по поводу его деловой практики.

3 мая было объявлено о создании совместного предприятия между Saab и китайским автопроизводителем Hawtai. Эта сделка быстро сорвалась, и 12 мая Хаутай ушел из Saab.

Вскоре последовали планы по созданию нового совместного предприятия с китайским автопроизводителем Pang Da. После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном поглощении Saab Automobile и ее модуля дилерской сети в Великобритании у Swedish Automobile за 140 миллионов долларов США, при этом Янгман и Панг Да получат 60 и 40 процентов акций соответственно.

6 декабря GM объявила, что не продлит свои лицензии на патенты и технологии GM компании Saab, если компания будет продана Пан Да и Чжэцзян Янгману, заявив, что использование технологии новым владельцем не отвечает интересам инвесторы ГМ. Из-за этого Saab начал работу над новым предложением, которое не соответствовало бы первоначальной структуре собственности и не добавляло бы китайского партнера в качестве владельца компании, а вместо этого добавляло бы 50% владельца новой дочерней компании.

19 декабря 2011 года, когда не осталось альтернатив после того, как GM продолжала блокировать любую форму участия в отношениях с китайским партнером, Saab официально объявила о банкротстве после трехлетней борьбы за выживание. В соответствии со шведским законодательством о банкротстве сторона, подавшая заявление о банкротстве, может быть выкуплена из процедуры банкротства.

16 апреля 2012 года в Окружном суде Венерсборга состоялось заседание по делу о банкротстве Saab. Официальные ликвидаторы, ответственные за ликвидацию Saab, оценили активы в 500 миллионов долларов США, а долг — в 2000 миллионов долларов США. После вычитания стоимости активов Saab оставляет долг в размере 1500 миллионов долларов США.

6 августа 2012 г. компания Spyker, представленная юридической фирмой, возместила миллиарды долларов за действия, предпринятые GM осенью 2011 года, чтобы остановить различные предложенные сделки между Spyker и Youngman относительно Saab Automobile, в которые Youngman заявил, что готов инвестировать несколько миллиардов долларов. долларов в Saab Automobile в свое будущее. Точнее, в соответствии с Лицензионным соглашением по автомобильным технологиям ATLA между GM Global Technology Operations Inc GTO и Saab GM отказала в лицензировании платформ и технологий в автомобилях Saab, если какая-либо китайская сторона будет участвовать в структуре собственности Saab.

Чтобы решить эту проблему, Spyker и Youngman заключили сделку, по которой Youngman предоставит Saab ссуду в размере 200 миллионов евро, которая будет конвертирована в долю в капитале Saab только после того, как Saab прекратит использование технологий GM в своих автомобилях. Несмотря на это, GM продолжает отказывать в лицензировании платформ и технологий, необходимых для производства автомобилей Saab в Тролльхеттане, а также угрожает прекратить производство 9-4X на заводе GM в Мексике, если сделка состоится.

Следовательно, сделка окончательно сорвалась, и Saab был вынужден подать в суд на банкротство. По словам Spyker, действия, предпринятые GM, были незаконными. Поскольку Saab находился в конкурсном управлении с момента банкротства и будет находиться в нем до закрытия сделки с Nevs, Spyker и конкурсные управляющие Saab Automobile заключили соглашение, по которому Spyker будет нести судебные издержки в обмен на 90% от претензии, если выдача успешна.

В июне 2013 года окружной суд отклонил иск, постановив, что General Motors имеет право заблокировать продажу. В октябре 2014 года окружной апелляционный суд оставил увольнение в силе.

13 июня 2012 года состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено, что ведущие активы Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, такие же живые, как и завод Saab, были приобретены китайским консорциумом National Electric Vehicle. Швеция NEVS. Компания Saab Automobile Parts AB была исключена из сделки, и Управление государственного долга Швеции продолжало оставаться владельцем этой компании. План NEVS состоял в том, чтобы строить только чисто электрические автомобили с электрическим представлением текущих 9 автомобилей.-3, которую можно будет использовать в 2013/2014 годах, а также продолжить кодирование замены модели 9–3, PhoeniX. GM продолжала отказываться от лицензирования технологии Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели не производились. Saab AB и Scania AB еще не предоставили права на использование товарного знака Saab, и переговоры по этому вопросу продолжаются.

26 августа 2012 года Scania AB разрешила шведской прессе узнать, что логотип грифона, используемый в товарных знаках Scania и Saab Automobile, не будет предлагаться для использования на будущих автомобилях Saab, когда NEVS является владельцем Saab Automobile. Scania считала, что логотип имеет большое значение в Китае, и опасалась, что он попадет в чужие руки из-за медленных интересов Китая в NEVS.

3 сентября 2012 года NEVS объявила о завершении сделки по приобретению активов Saab Automobiles. NEVS будет иметь опыт, такой как юристы и геодезисты, чтобы использовать имя Saab на будущих автомобилях, но не логотип грифона. Первоначально производство 9-3 будет сосредоточено на бензиновом варианте с турбонаддувом, но электрическая версия, изначально предназначенная для китайского рынка, начнется в 2014 году.

8 января 2013 года NEVS объявила о сделке с Qingdao Qingbo Investment. Co. Ltd за 22% акций компании. Взамен NEVS/Saab получит 2 миллиарда шведских крон, а также производственное предприятие для моделей, продаваемых в Китае. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, по-прежнему будут производиться в Тролльхеттане, Швеция. Также изучалась возможность использования компонентов трансмиссии производства Fiat/Chrysler для неэлектрических моделей.

12 августа 2013 года завод Saab в Тролльхеттане вновь открыл свои двери, чтобы снова приветствовать сотрудников, занятых подготовкой и реструктуризацией производственной линии. Вскоре начнется производство существующего 9-3 с новым электродвигателем, а Saab завершил подготовку к новому 9-3 Phoenix.

19 сентября 2013 года с конвейера сошел первый автомобиль марки Saab производства NEVS. Первая предсерийная модель была в основном эстетически идентична предыдущему Saab 9.-3 и в основном используется для тестирования новых компонентов и оборудования сборочной линии. NEVS объявила о фейслифтинге экстерьера, который будет показан на доработанной серийной модели. 29 ноября 2013 года NEVS объявила, что полномасштабное производство начнется 2 декабря 2013 года, заменив 20 процентов деталей, изначально полученных от General Motors, бывшего владельца Saab.

Производство бензиновой версии Saab 9-3 возобновилось в декабре 2013 г., а 10 декабря 2013 г. NEVS начала продавать свои Saab 9-3 Aero шведским покупателям прямо со своей домашней страницы, но 20 мая 2014 г. NEVS объявила о прекращении производства. были остановлены, 100 консультантов пришлось уволить, а 53 рабочих и 19белые воротнички были предварительно предупреждены о том, что их контракты не будут продлены после лета. По данным NEVS, это произошло из-за того, что Qingdao Qingbo Investment Co Ltd не выполнила свои обязательства по финансированию операций NEVS, что вынудило ведущего владельца NEVS Кая Йохана Цзяна финансировать операции в течение нескольких месяцев за счет частных средств, а также за счет активов материнской компании NEVS National advanced. Energy Holdings Ltd.

27 мая 2014 года специалист по связям с общественностью NEVS Микаэль Остлунд подтвердил в видеоинтервью, что NEVS ведет переговоры с двумя крупными автомобильными компаниями о финансировании операций и совместной разработке платформы Phoenix.

9 июня 2014 года шведские СМИ сообщили, что ряд компаний предъявили долги от NEVS в Национальное правоохранительное агентство Швеции на общую сумму 10,4 миллиона шведских крон.

28 августа 2014 года сама NEVS подала заявление о защите от банкротства.

29 августа 2014 года Saab AB объявила об отмене лицензионного соглашения, позволяющего NEVS использовать имя Saab. В качестве причины были названы финансовые проблемы NEVS. Представитель NEVS заявил, что компания рассчитывает пересмотреть соглашение после того, как будет достигнуто решение финансовых проблем компании.

К июню 2015 года NEVS приобрела двух новых китайских партнеров, ИТ-компанию и отдел развития города Тяньцзинь. Оба государственные. В конце июня NEVS начала строительство завода в Тяньцзине с целью производства электромобилей для китайского рынка. На данный момент NEVS не приобрела повторно права на имя Saab и предназначена для разработки нового бренда для китайского рынка. Не было никаких указаний на то, что планируется возобновление производства на заводе в Тролльхеттане, Швеция.

21 июня 2016 года NEVS объявила, что больше не будет использовать товарный знак Saab, вместо этого используя название своей компании на своем автомобиле, который по-прежнему будет основан на платформе Saab 9-3. Первый автомобиль NEVS был запущен в производство в 2017 году.

Производство

---

Общее мировое производство Saab в 2008 году составило 90 281 автомобиль, произведенный в трех странах. Производство резко сократилось в 2009 году, поскольку новые владельцы изо всех сил пытались справиться с растущими финансовыми проблемами компании. Производство было приостановлено до конца 2013 года, когда новый владелец выпустил ограниченную серию 9 модельного года 2014 года.-3 седана.

Компания Saab производила различные модели на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки, Финляндия, в период с 1969 по 2003 год на совместном предприятии, созданном в 1968 году вместе с Valmet. После 2003 года Saab не производил автомобили в Финляндии, так как производство кабриолета 9-3 было перенесено в Грац, Австрия. В 2010 году производство кабриолета 9-3 снова было перенесено в Тролльхеттан. Это был первый случай, когда компания Trollhättan произвела кабриолет 9-3.

Данные о продажах бренда Saab | GCBC

Ежемесячные и годовые данные о продажах Saab в США

Здесь вы найдете все данные о продажах Saab на рынке США.

Saab Automobile — шведский производитель автомобилей, основанный в 1945 году, когда его материнская компания SAAB AB (шведская аэрокосмическая и оборонная компания) решила разработать небольшой автомобиль. Бренд Saab известен тем, что уделяет особое внимание качеству, уникальному дизайну и использованию технологических инноваций в своих автомобилях.

Первой моделью компании был Saab 92, который они выпустили в 1949 году. Но золотая эра для Saab была между 1960-ми и 1980-ми годами. В течение этих десятилетий Saab выпустила множество уникальных автомобилей, в которых особое внимание уделяется технологическим инновациям, безопасности и комфорту. Именно в это время консервативная привлекательность автомобилей Saab привлекла внимание многих людей, которые сформировали своего рода культ вокруг бренда.

После следующих десятилетий, когда Saab изо всех сил пытается конкурировать с другими производителями автомобилей, ситуация с брендом изменилась. Все пошло под откос, когда она была полностью приобретена General Motors в 2000 году. Проблемы с разработкой под управлением GM привели к тому, что Saab потерял много денег и не смог привлечь клиентов своими новыми моделями.

Наш взгляд на показатели продаж Saab в США

Приведенные ниже годовые данные о продажах покажут вам, насколько низкие показатели продаж Saab с 2010 по 2011 год. автомобили с хорошей конструкцией. Бренд уже не мог успокоить своих покупателей, несмотря на то, что они продолжают выпускать новые модели почти каждый год.

Еще одна причина, по которой бренд пострадал в продажах, — его роскошная цена. Автомобили Saab с годами стали еще дороже, вынуждая их постоянных клиентов переключаться на другие бренды. В конце концов, Saab стал одним из брендов, упраздненных GM из-за падения продаж в 2010 году, когда он был продан Spyker (голландскому автопроизводителю).

Ежемесячные данные о продажах Saab

Здесь вы найдете ежемесячные и годовые данные о продажах бренда Saab в Канаде и США. Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы или на домашней странице GCBC Sales Stats , чтобы найти данные о продажах любого другого автомобиля, который в настоящее время продается в Северной Америке.

Обновление закончено, пока (если) Saab не оживет.

 

Месяц	Продажи Saab в США, 2010 г.	Продажи Saab в США 2011	Продажи Saab в США 2012	Продажи Saab в США, 2013 г.	Продажи Saab в США 2014
Январь	511	658	—–
Февраль	97	546	—–
Март	133	830	—–
апрель	215	696	—–
Май	174	385	—–
июнь	216	323	—–
июль	471	384	—–
Август	290	363	—–
Сентябрь	1127	429
Октябрь	741	337
ноябрь	397	356
Декабрь	1074	270

 

Месяц	Продажи Saab в Канаде 2010	Продажи Saab в Канаде 2011	Продажи Saab в Канаде 2012	Продажи Saab в Канаде, 2013 г.	Продажи Saab в Канаде 2014
Январь	—–	11	5
Февраль	—–	2	1
Март	—–	7	3
апрель	—–	21	10
май	—–	20	2
июнь	—–	27	—–
июль	—–	20	—–
Август	—–	24
Сентябрь	—–	6
Октябрь	—–	12
ноябрь	—–	11
Декабрь	2	6

 

Год	США Saab Продажа	Канадский Saab Продажа
2000	39 479	н/д
2001	37 557	н/д
2002	37 805	н/д
2003	47 914	н/д
2004	36 371	1696
2005	30 131	1628
2006	29 125	2012
2007	27 336	1902
2008	17 705	1451
2009	6462	719
2010	5446	2
2011	5610	167
2012 г. с начала года *	—–	21

Источник: Automakers & ANDC.0003

Еженедельный информационный бюллетень GoodCarBadCar

Получайте все последние данные о продажах прямо на свой почтовый ящик!

Адрес электронной почты:

Просмотреть все результаты

Saab — Исторические автомобили

 

Saab Automobile AB была основана в Швеции в 1945 году, когда ее материнская компания Saab AB начала проект по разработке небольшого автомобиля. Компания была основана в 1937 году для производства самолетов для ВВС Швеции. По мере того, как война подходила к концу, компания стремилась диверсифицировать свою деятельность.

 

Автомобильный проект Saab 92 начался в 1945 году, и «92» был просто следующим по порядку после одномоторного учебно-тренировочного самолета Saab 91. Saab 92 был запущен в производство в декабре 1949 года. время, с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,30. Он был оснащен поперечно установленным двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 764 куб.см и мощностью 25 л.с. с водяным охлаждением, основанным на конструкции DKW, обеспечивающим максимальную скорость 105 км/ч (65 миль/ч).

Коробка передач имела три передачи, первая из которых несинхронизирована. Чтобы преодолеть проблемы масляного голодания во время разгона (торможение двигателем) на его двухтактном двигателе было установлено устройство свободного хода. Подвеска была торсионной.

Первоначальные модели были окрашены в зеленый цвет «Излишки войны».

Скользкий и легкий Saab показал себя как летчик по бездорожью, когда главный инженер Saab Рольф Меллде принял участие в шведском ралли и занял второе место в своем классе.

В 1953 году 9Прибыл 2B с увеличенным задним стеклом и открывающейся крышкой багажника. В 1954 году мощность Saab 92 была увеличена до 28 л.с., а в 1955 году он получил электрический топливный насос.

 

Saab 93 – Martin Hans V

 

Saab 93 был представлен в декабре 1955 года и оснащен продольно расположенным трехцилиндровым двигателем объемом 750 куб. В сентябре 1957 года модель 93B представила цельное ветровое стекло.

В 1957 году Эрик Карлссон выиграл Ралли Финляндии на Saab 9.3, а в 1959 году он выиграл шведское ралли. Кроме того, в 1959 году был представлен 93F с передними распашными дверями от Saab GT750, представленного для рынка США, с настроенным двухкарбюраторным двигателем мощностью 50-55 л.с.

 

1964 Saab 96 De Luxe – Ларс-Горан Линдгрен

 

840 куб. см и 38 л.с. Подвеска была на витках по кругу.

Эрик Карлссон выиграл множество международных ралли в 1996 году, наиболее известными из которых были победы в ралли RAC 1960, 1961 и 1962 годов, а также первое место в ралли Монте-Карло 1962 и 1963 годов. Другие успехи в ралли последовали за другими гонщиками, и именно эти победы на высшем уровне сделали Saab 96 «известным» и закрепили за ним репутацию надежного и выносливого.

 

Модель Saab Monte Carlo Rally – Bonhams

 

Двухтактный двигатель был заменен 1,5-литровым четырехтактным двигателем Ford Taunus V4 в 1967 году. Трехступенчатая коробка передач уступила место четырехступенчатой, но, как ни странно, избыточная тогда система свободного хода была сохранена.

Модель 96 была важной моделью для Saab и первой моделью Saab, широко экспортируемой за пределы Швеции. Необычный автомобиль оказался очень популярным, было продано около 550 000 экземпляров.

 

1969 Saab 99 – Matti Blume

 

Saab 99 заменил модель 96 в 1968 году, и первые модели были оснащены четырехцилиндровым рядным двигателем с углом наклона 45 градусов. Двигатель Triumph объемом 1709 куб. см производил 86 л.с. и был модернизирован до 1,85 л в 1971 году. расположить вес двигателя за коробкой передач, чтобы избежать тяжести носа.

Модель 99 была первым полностью новым Saab за 19 лет и явным отличием от модели 92. 

Модель 99 была последним заводским раллийным автомобилем Saab, сначала в версии EMS, а затем в версии Turbo.

 

Saab Turbo 16S Knud Dobberke

 

Saab 99 Turbo был одним из первых «семейных автомобилей», оснащенных турбонаддувом.

Австралийский журнал Wheels Magazine написал во время дорожных испытаний 99 Turbo в июле 1978 года: снаряжение, как у любого пятиместного автомобиля в мире».

Modern Motor , 19 августа78 писал: «Надо водить машину, чтобы поверить, что такой, казалось бы, бесконечный всплеск сильного ускорения возможен от 2,0-литрового двигателя в далеко не легком автомобиле».

Диапазон 99 был расширен в 1973 году с добавлением комбинированного купе, смоделированного «Миллионный автомобиль Saab», был произведен в 1976 году.

SAAB 9000 CD 2.3T Седан — OSX

. соглашение с Fiat в 1978 году о продаже Lancia Delta под маркой Saab 600 и совместной разработке новой платформы. Соглашение дало 19Saab 9000 от 85-го, который был сестрой Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Lancia Thema, и все они имели общее шасси Type Four.

Модель 9000 была первым настоящим роскошным автомобилем Saab, но не смогла достичь запланированного объема продаж.

Также в 1978 году пришла замена модели 99: Saab 900. Было выпущено около миллиона 900-х, что сделало ее самой продаваемой и самой знаковой моделью Saab. В 1986 году последовала популярная версия с откидным верхом.

 

Saab 900 GLE – Дэвид Райт

 

В 1989 году автомобильное подразделение Saab компании Saab-Scania было реструктурировано в независимую компанию, по 50% которой контролировали General Motors и Investor AB.

Участие General Motors способствовало выпуску в 1994 году новой модели 900, которая разделяла платформу с Opel Vectra. Во многом благодаря своему успеху Saab впервые за семь лет получил прибыль в 1995 году. Однако модель так и не стала культовой, как 900, и не добилась такой же репутации по качеству.

 

Saab 9-3 SportCombi II 1.9TiD – M93

 

Saab отмечает 50-летие производителя автомобилей. В то же время. Модель 900 подверглась фейслифтингу и была переименована в Saab 9-3. 9-5 был первым Saab без варианта кузова комбинированного купе за 20 лет.

В 2000 году GM воспользовалась опционом на приобретение оставшихся 50 процентов акций Saab, а в 2010 году GM продала Saab Automobile AB голландскому производителю автомобилей Spyker Cars NV.

13 июня 2012 года было объявлено, что недавно созданная компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS) купила имущество обанкротившегося Saab Automobile. NEVS потеряла лицензию на производство автомобилей под маркой Saab и начала производить электромобили на базе Saab 9-3, но под собственным новым автомобильным обозначением «NEVS»

Они все еще производят автомобили Saab?

Многие до сих пор думают, что Saab производит автомобили , хотя бизнес был выкуплен General Motors в 2000 году, а Saab Automobile прекратила свое существование еще в 2011 году. Но имя Saab очень живо и хорошо, как одна из самых инновационных компаний в области обороны и безопасности.

Шведская компания Saab известна уже 80 лет как оборонная и охранная компания, но люди до сих пор связывают ее имя с давно ушедшим автомобильным бизнесом, Автомобили Saab .

На самом деле компания Saab начала свою жизнь в 1937 году в Тролльхеттане, Швеция, как производитель самолетов для шведских ВВС, как раз в то время, когда Европа готовилась к новой войне. Полное название компании было Svenska Aeroplan Aktiebolaget , что дало миру аббревиатуру Saab.

Головной офис вскоре переехал в шведский университетский город Линчепинг, где сегодня находится крупнейшее предприятие этой крупной компании. Именно там в 1945 году, среди различных мечтаний о диверсификации, был запущен проект по разработке легковых автомобилей.

Содержание

• 1 Как производство самолетов Saab повлияло на дизайн автомобилей
• 2 Конец эпохи: автомобили Saab прекратили свое существование в 2011 году
• 3 Saab сегодня: авиационные, наземные, военно-морские решения, решения для обеспечения безопасности и гражданской аэрокосмической отрасли
• 4 Автомобили Saab ушли в прошлое, но Saab продолжает жить
• 5 Будущее NEVS

Как производство самолетов Saab повлияло на дизайн автомобилей

Проект автомобиля Saab назывался Project 92 , так как 92 был следующим номером в производственной последовательности после Saab 91, Safir, одномоторного учебно-тренировочного самолета. Автомобили Saab на самом деле многим обязаны дизайну самолетов Saab.

Авиаинженеры компании думали , что они могут использовать свои знания в области аэродинамики из авиастроения, чтобы улучшить ускорение по сравнению с немецкими автомобилями, которые в то время были на рынке Швеции.

Первый автомобиль был представлен в Линчепинге в июне 1947 года, хотя до того, как производство в Тролльхеттане по-настоящему заработало, и эти культовые автомобили зеленого цвета вышли на дороги, это было в 1949 году. За прошедшие годы каждый новый легковой автомобиль Saab мгновенно стал классикой дизайна, надежности и безопасности.

Но по мере того, как имя автомобиля росло, росла и репутация Saab как компании, занимающейся обороной и безопасностью, которая обслуживает глобальный рынок правительств, властей и корпораций продуктами, услугами и решениями, начиная от военной обороны и заканчивая гражданской безопасностью.

Конец эпохи: автомобили Saab прекратили свое существование в 2011 году

В отличие от оборонного и охранного бизнеса, который постепенно превратился в глобального игрока, история легковых автомобилей Saab была более прозаичной. После 20-летнего слияния компании со Scania-Vabis, завершившегося в 19В 89 году американский автомобильный гигант General Motors приобрел 50-процентную долю в новом бизнесе Saab Automobile, а в 2000 году превратил компанию в дочернюю компанию. Автомобили Saab больше не производились Saab.

Таким образом, будущее автомобилей Saab было связано с General Motors, и когда в 2008 году состояние американской материнской компании начало резко падать, то же произошло и с ее шведской дочерней компанией. Смена владельца с участием голландского производителя автомобилей Spyker не смогла остановить спад, и бизнес автомобилей Saab был потерян навсегда, когда Saab Automobile AB объявила о банкротстве в декабре 2011 года.

Saab сегодня: воздушные, наземные, военно-морские, охранные и гражданские аэрокосмические решения

Многие люди думают, что имя Saab было полностью связано с автомобилями Saab, но это не так. . Saab по-прежнему является одним из самых громких имен в шведской промышленности, поскольку Saab постоянно совершенствуется в сфере обороны и безопасности.

Сегодня Saab предлагает решения для авиации, земли, флота, безопасности и гражданской аэрокосмической техники. В компании работает более 16 500 человек, а годовой объем продаж составляет около 31 миллиарда шведских крон (почти 3,38 миллиарда долларов США на момент написания). Около четверти доходов от продаж Saab реинвестируется в исследования и разработки. Существует много примеров продукции Saab, но среди наиболее знаковых — истребительная система Gripen, подводная лодка класса Saab Kockums Gotland и система вооружения Carl-Gustaf.

Автомобили Saab ушли в прошлое, но Saab продолжает жить

Эволюция автомобилей Saab на протяжении многих лет:
1937: Основание Saab в Тролльхеттане, Швеция, как производителя самолетов
1946: Начало бизнеса автомобилей Saab
1947: Первый Saab выпуск автомобиля
1955: Премьера автомобиля Saab 93, имевшего огромный успех
1960: Saab покупает AB Nyköpings Automobilfabrik, ANA
1967: Презентация автомобиля Saab 99
1968: Saab объединяется со Scania-Vabis, и Saab-Scania родился
1989: Saab cars отделяется от Saab-Scania и становится собственным бизнесом Saab Automobile. Американский автопроизводитель General Motors покупает 50% автомобильной компании Saab, чтобы стать совладельцем
2000: General Motors берет на себя весь бизнес Saab Automobile — Saab Group больше не производит автомобили Saab и больше не участвует в производстве автомобилей. 2011 г., означающий конец автомобильного бизнеса Saab
1937 г. – настоящее время: Saab продолжает развиваться как одна из самых инновационных компаний в области обороны и безопасности

NEVS Future

В 2012 году компания National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS) и конкурсные управляющие конкурсной массы Saab Automobile сегодня подписали соглашение о покупке, которое распространяется на основные активы Saab Automobile AB, Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB.

Это новая глава в истории SAAB. История о переменах и история о том, как NEVS сформирует светлое и чистое будущее.

В октябре прошлого года было подписано соглашение между двумя компаниями (NEVS и Didi) в присутствии премьер-министра Швеции Стефана Лёвена.