Маркировка акпп: Обозначения букв на коробке автомат «АКПП»- Значение маркировок на «АКПП»

В стандартных автомобилях массового производства рычаг переключения передач похож на ручное переключение, за исключением того, что рычаг переключения передач перемещается только вперед и назад для переключения на более высокую и низкую передачи вместо традиционной H-образной формы. Bugatti Veyron использует этот подход для своей семиступенчатой ​​коробки передач. В Формуле-1 система адаптирована для установки на рулевом колесе в виде двух лопастей; нажатие правого лепестка переключает на более высокую передачу, а нажатие левого лепестка переключает на более низкую.Многие дорожные автомобили унаследовали один и тот же механизм.

на эффекте Холла определяют направление требуемого переключения, и этот входной сигнал вместе с датчиком в коробке передач, который определяет текущую скорость и выбранную передачу, поступает в центральный процессор. Затем этот блок определяет оптимальную синхронизацию и крутящий момент, необходимые для плавного включения сцепления, на основе входных данных от этих двух датчиков, а также других факторов, таких как вращение двигателя, электронный контроль устойчивости, кондиционер и приборы приборной панели.

Центральный процессор приводит в действие гидромеханический блок для включения или выключения сцепления, которое поддерживается в тесной синхронизации с действием переключения передач, которое начал водитель. В некоторых случаях гидромеханический блок содержит серводвигатель, соединенный с зубчатой ​​передачей для линейного привода, который использует тормозную жидкость из тормозной системы для приведения в действие гидравлического цилиндра для перемещения главного привода сцепления. В других случаях привод сцепления может быть полностью электрическим.

Сила системы заключается в том, что электронное оборудование может реагировать намного быстрее и точнее, чем человек, и использует преимущества точности электронных сигналов, чтобы обеспечить полную работу сцепления без вмешательства водителя.

Для парковки, реверсирования и нейтрализации трансмиссии водитель должен одновременно задействовать оба подрулевых лепестка; после того, как это будет выполнено, автомобиль предложит один из трех вариантов.

Сцепление действительно нужно только для запуска машины. Для более быстрого переключения на повышенную передачу мощность двигателя можно уменьшить и расцепить хомут до тех пор, пока двигатель не наберет правильную скорость для следующей передачи. Чтобы зубцы хомута вошли в зубцы колец, скорость и положение должны совпадать.Для этого нужны датчики, которые будут измерять не только скорость, но и положение зубьев, а дроссельную заслонку, возможно, придется открывать мягче или сильнее. Еще более быстрые методы переключения, такие как переключение под нагрузкой, требуют более тяжелой коробки передач или сцепления или даже коробки передач с двойным сцеплением.

История

Крайслер

Исторически первой автоматизированной трансмиссией, продаваемой крупным производителем, была трансмиссия M4 / Vacamatic 1941 от Chrysler.Это была попытка составить конкуренцию автоматическим трансмиссиям соперников, хотя у них все еще было сцепление, оно в основном использовалось для изменения диапазона. Основным отличием было добавление гидравлической муфты между двигателем и сцеплением, а также механизма переключения.

При нормальной езде сцепление не использовалось. Сама трансмиссия была полностью синхронизированной ручного типа с четырьмя передачами переднего хода, одной передачей заднего хода, где переключение осуществлялось «автоматически» либо с помощью вакуумных цилиндров (ранний, M4, Vacamatic), либо гидроцилиндров (поздний, M6, Presto-Matic). .

Citroën

Citroën произвел несколько вариантов автоматической трансмиссии. Citroën DS, представленный в 1955 году, использовал гидравлическую систему для выбора передач и управления обычным сцеплением с помощью гидравлических сервоприводов. Также был регулятор скорости и устройство повышения холостого хода, все с гидравлическим приводом. Это позволяло переключать передачи без сцепления с помощью единственного селектора, установленного за рулем. Эта система получила прозвище Citro-Matic в США

Citroën 2CV получил опциональное центробежное сцепление, продаваемое в англоязычных странах как «Trafficlutch».Это не помогло с переключением передач, но оно автоматически отключалось, когда двигатель снижался до холостого хода. На карбюратор было установлено устройство, предотвращающее резкое закрытие дроссельной заслонки и, как следствие, отключение сцепления и отсутствие торможения двигателем.

Позже производитель представил дополнительные автоматизированные трансмиссии для своих средних и больших седанов и универсалов в 1970-х годах; модели Citroën GS и CX имели опцию трехступенчатой ​​автоматической коробки передач, продаваемой как C matic.Это было проще, чем реализация DS: вместо гидравлики в нем использовался установленный на полу квадрантный рычаг, приводящий в действие обычные штоки переключения передач, и мокрое дисковое сцепление с электрическим управлением в сочетании с гидротрансформатором. Гидротрансформатор создавал больше ощущений от обычной автоматической коробки передач, которой полностью не хватало в DS. Автоматическая трансмиссия Citroën того времени не использовала электронику: вся операция выбора передачи выполнялась простым перемещением рычага переключения передач с одного передаточного числа на другое.

Daihatsu

Daihatsu Charade объемом 993 куб. См в 1985 году, по крайней мере, имел вариант с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая была похожа на обычный автомобиль с гидротрансформатором и планетарной коробкой передач, но не имела полностью клапанного блока для принятия решений о переключении передач. Это было полностью оставлено на усмотрение водителя, и, как следствие, при желании можно было ускорить его из состояния покоя на высшей передаче, полностью в зависимости от работы гидротрансформатора. Продолжительность пробега стоя с двумя пассажирами по 60 кг (130 фунтов) и с соответствующим использованием пониженной передачи составила 21.0 секунд при использовании только высшей передачи составил 21,5 секунды.

Феррари

Первая автоматизированная коробка передач Ferrari в дорожном автомобиле (они использовали ее ранее в автомобилях Формулы-1 с 1989 года) поступила в продажу в 1997 году на Ferrari F355. Самая последняя версия его роботизированного руководства появилась в Ferrari 599 GTO, способном переключать передачи за 60 мс. В новых Ferrari California и Ferrari 458 Italia Ferrari решила использовать коробку передач с двойным сцеплением.

Honda

Honda продавала как автомобили, так и мотоциклы с коробкой передач Hondamatic в 1970-х и начале 1980-х годов.Эту трансмиссию механики часто называют «Bang-O-Matic». Эта конструкция примечательна тем, что сохраняет торможение двигателем за счет устранения зазора между первой и второй передачами ^{[ необходима ссылка ]} .

Мерседес-Бенц

Mercedes использовал систему, аналогичную VW Autostick, под названием Hydrak. У Hydrak был один серьезный недостаток: подача масла для гидротрансформатора была герметизирована внутри самого преобразователя и не циркулировала через насос, а также не имела маслоохладителя.Даже короткие периоды холостого хода могут привести к перегреву масла и сожжению уплотнений преобразователя, которые затем необходимо будет заменить.

NSU

Немецкий производитель автомобилей NSU произвел автоматизированную систему для седана Ro80 с роторным двигателем в 1960-х годах, аналогичную по концепции системе Citroën, за исключением того, что в ней использовался электрический переключатель на переключателе передач, который отключал сцепление.

Packard

Почти одновременно Packard представила сцепление Electro-Matic, представлявшее собой педаль сцепления с вакуумным приводом, сигнализируемую положением педали акселератора.Примечательно, что у него был выключатель, вероятно, из-за того, что система была несколько нестабильна во время прогрева двигателя. Система Packard использовалась вместе с их обычной коробкой передач, поэтому переключение по Н-образной схеме осталось.

Ранее многие производители пытались отключить сцепление при движении накатом, чтобы облегчить переключение передач. Названный «вольным ходом», его смущало отсутствие адекватных тормозов.

Для Renault 8 автоматическая трансмиссия была предложена в 1965 году.Он был произведен компанией Jaeger и состоял из трехступенчатой ​​коробки передач с электрическим приводом и порошковой ферромагнитной муфты.

Vauxhall

Vauxhall Motors в Великобритании (Opel в континентальной Европе) произвела автоматическую коробку передач Easytronic. Как и все стандартные автоматизированные системы, автомобиль Easytronic имеет только две педали (педаль акселератора и педаль тормоза), но у него есть сцепление, хотя оно встроено в автомобиль и является электрогидравлическим. Easytronic может приводиться в движение в «ручном режиме», просто используя селектор подрулевых лепестков для переключения передач, если водитель желает это сделать, или, альтернативно, им можно управлять точно так же, как и полностью обычную автоматическую коробку передач, однако многие владельцы Easytronic жаловались, что переключения передач в «автоматическом режиме» рывки; Распространенная жалоба на полуавтомобили на базе обычной механической коробки передач.Как и в случае с обычными автомобилями с полностью автоматической коробкой передач, Easytronic будет «ползать» вперед, когда водитель снимает ногу с педали тормоза, когда автомобиль неподвижен.

Volkswagen

В более поздние годы производства Volkswagen Beetle предлагал опциональную «Autostick», которая по сути представляла собой безмуфтовую механическую коробку передач с тремя передними передачами, использующую автоматическое сцепление Saxomat.

Другие приложения

Гонки

Согласно эпизоду «Автомобильное безумие» «Автомобильный музей Ле-Мана», интерфейс подрулевого переключателя можно было найти еще в 1912 году.В системе использовалось внутреннее рулевое колесо для выбора уровня передачи, и ее можно было увидеть на «Bollée Type F Torpédo» 1912 года, выставленном в «Musée Automobile de la Sarthe» на гоночной трассе Ле-Ман.

В Формуле-1 первая попытка переключения передач без сцепления была предпринята в начале 1970-х, когда система тестировалась командой Lotus. Однако гораздо позже внимание к концепции вернулось. В 1989 году Джон Барнард и Харви Постлтуэйт, тогда еще инженеры и дизайнеры Ferrari, создали автоматизированную коробку передач для использования в одноместном автомобиле Ferrari 640.Несмотря на серьезные проблемы при тестировании, автомобиль выиграл свою первую гонку благодаря Найджелу Мэнселлу. К 1994 году автоматизированная трансмиссия была доминирующей с точки зрения технологии коробок передач, и последний автомобиль F1, оснащенный механической коробкой передач, участвовал в гонках в 1995 году.

После опасений, что технология позволила разработчикам программного обеспечения предварительно запрограммировать автомобили на автоматическое переключение на оптимальную передачу в соответствии с положением на трассе, без какого-либо вмешательства водителя, была введена стандартизированная система программного обеспечения, гарантирующая, что передачи будут только переключаться на повышенную или вниз по указанию водителя.Кнопки на рулевом колесе, которые переходят непосредственно к определенной передаче, а не последовательно, по-прежнему разрешены.

Грузовые автомобили, автобусы и поезда

Автоматические трансмиссии также появились на рынке грузовиков и автобусов в начале 2000-х годов. Volvo предлагает I-shift на своих более тяжелых грузовиках и автобусах, а ZF продает систему ASTronic для грузовиков, автобусов и туристических автобусов. В Северной Америке Eaton предлагает систему «AutoShift», которая является дополнением к традиционным механическим трансмиссиям без синхронизатора для тяжелых грузовиков. ^[10] Этим коробкам передач можно найти применение в общественном транспорте, поскольку они показали, что в некоторых особых случаях они снижают расход топлива.

Автобусы Бристоль / Лейланд

Основная статья: Пневмоциклический

Британцы использовали пневмоклапаны для регулирования переключения передач путем наполнения поршней сжатым воздухом внутри коробки передач. Эти пневматические поршни или рычаги переключения передач приводятся в действие рядом корпусов клапанов и управляются электронными приводами, связанными с переключателем передач.При включении каждого цикла передачи воздушные клапаны открываются и закрываются, чтобы задействовать соответствующий рычаг переключения передач. Сжатый воздух забирается из тормозной системы, и в случае потери давления трансмиссия остается на последней выбранной передаче или, если она находится на нейтральной передаче, не переключается на передачу.

Однако в Великобритании полуавтоматические трансмиссии были очень популярны в автобусах в течение некоторого времени, с 1950-х по 1980-е годы, примером является хорошо известный London Routemaster, хотя последний также мог приводиться в движение полностью автоматическим в три высшие передачи.Большинство производителей автобусов большой грузоподъемности предлагали этот вариант, используя коробку передач от Self-Changing Gears Ltd из Ковентри, а для городских одно- и двухэтажных автобусов это было нормой к 1970-м годам. Это совпало с разработкой городских автобусов с двигателями и трансмиссией сзади, а не спереди, что было за пределами возможностей ручного переключения передач / сцепления с места водителя. Компания Leyland произвела много автобусов с полуавтоматической трансмиссией, в том числе автобусы Leopard и Tiger.Полностью автоматическая трансмиссия стала популярной с увеличением количества континентальных автобусов, покупаемых в Великобритании, и все больше и больше британских производителей начали предлагать автоматические опции, в основном с использованием импортных коробок передач, а полуавтоматические трансмиссии потеряли популярность. В наши дни очень мало автобусов с полуавтоматической трансмиссией остается в эксплуатации, хотя многие по-прежнему ездят по дорогам с частными владельцами. Современные типы механических трансмиссий становятся все более распространенными, в основном заменяя механические коробки передач в автобусах.

Автоматическая коробка передач Self-Changing Gears была также установлена ​​на нескольких тысячах дизельных железнодорожных вагонов, построенных для британской железнодорожной системы в конце 1950-х — начале 1960-х годов и просуществовавших до 1990-2000-х годов. Вся их система двигатель-трансмиссия была основана на системе основных производителей автобусов того периода, таких как Leyland и AEC. Выбор передачи производился машинистом с помощью ручного рычага, когда поезд ускорялся. Такие поезда были сформированы из нескольких таких железнодорожных вагонов, соединенных вместе, и каждый силовой вагон имел два блока двигателя / автоматической коробки передач, установленных под полом.Синхронизация органов управления с помощью кабелей управления, соединенных через поезд, обеспечивала одновременное переключение передач всеми редукторами всех вагонов поезда.

Мотоциклы

В дополнение к системе Hondamatic, упомянутой выше, компания Yamaha Motor Company представила автоматическую коробку передач на своем спортивно-туристическом мотоцикле FJR1300 2007 модельного года в 2006 году. Примечательно, что эту систему можно переключать либо с помощью рычага в традиционном положении рядом с левой ногой, либо или с переключателем, доступным для левой руки, в отличие от рычага сцепления на традиционных мотоциклах.

Honda начала производство модели VFR1200F, которая включает в себя опциональную трансмиссию с двойным сцеплением, которая впервые устанавливается на мотоцикл.

Квадроциклы

Honda начала выпускать квадроциклы с автоматическим электрическим переключением передач, начиная с 1998 модельного года, с TRX450FE, также известным как Foreman 450ES ESP (программа электрического переключения передач). Переключение осуществляется нажатием одной из стрелок переключателя передач на левом руле. Текущая выбранная передача отображается на цифровом дисплее. Основные компоненты механизмов переключения были одинаковыми как на моделях с ручным, так и с электрическим переключением, но основным отличием было удаление педали переключения и добавление внутреннего электрического сервопривода переключения, который приводил в действие компоненты (сцепление в сборе, барабан переключения, и т.п.) одним движением вместо традиционного ножного рычага. В случае неисправности прилагаемый рычаг блокировки может быть помещен на вал, выступающий из картера, в традиционном месте, где должна была находиться педаль. Эта технология электропривода позже была применена ко всей линейке квадроциклов.

Торговые наименования

• 2-tronic, EGC (электрическое управление коробкой передач) или пилотируемое руководство — Peugeot
• Двойное сцепление SST — Mitsubishi
• Коробка передач с двойным сцеплением (DCT), общий термин — Volkswagen Group, Bugatti, Koenigsegg
• Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) — Volkswagen Group: SEAT, Skoda Auto, Volkswagen
• Dualogic — Fiat
• Duo Select — Мазерати
• Durashift EST — Ford
• E-Gear — Ламборджини
• Easytronic — Opel / Vauxhall
• многомодовая механическая коробка передач — Toyota
• PDK (Porsche Doppelkupplungen) / Sportomatic (ручное управление без сцепления до 1969 г.) — Porsche
• Pleasure Shift — Saleen
• EDC-Efficient Dual Clutch — Renault
• Retrotek, MasterShift, Twist Machine и т. Д.- Большой Детройт 3
• Sensonic или ACS — Saab
• Selespeed — Альфа Ромео, Фиат
• SensoDrive или EGS (система электронной коробки передач) или BMP — Citroen
• SMG / SSG (электрогидравлическая механическая коробка передач) — BMW
• Speedgear — Fiat
• Sportshift — Астон Мартин
• MasterShift — вторичный рынок

Типы

См. Также

Список литературы

Что такое автоматическая коробка передач? (с фотографиями)

В автоматической коробке передач используется гидравлическая жидкость, проталкиваемая через ряд дисков сцепления и сервоприводы для приведения в движение транспортного средства.Жидкость проходит через преобразователь крутящего момента, чтобы увеличить крутящий момент, создаваемый трансмиссией. Этот крутящий момент определяет точки переключения и ускорение, а также выходную мощность автомобиля. Гидротрансформатор связывает трансмиссию с двигателем через маховик или гибкую пластину. По мере увеличения частоты вращения двигателя преобразователь крутящего момента увеличивает мощность, передаваемую автоматической коробкой передач на ведущую ось.

Переключение передач и переключение передач в автоматической коробке передач осуществляется за счет потока трансмиссионной жидкости через трансмиссию. Подобно кровотоку в человеческом теле, трансмиссионная жидкость прокачивается через сложный лабиринт проходов и каналов на протяжении всей трансмиссии. Когда жидкость протекает через трансмиссию, она оказывает давление на различные муфты и приводит в движение определенную передачу. Передача будет меняться соответственно при изменении скорости трансмиссии вверх или вниз.

Есть много разновидностей автоматических трансмиссий, и главное различие между ними — количество передач, которые есть в трансмиссии.Традиционная трансмиссия оснащалась тремя передачами переднего хода: задней, парковочной и нейтральной. Современные трансмиссии оснащены как минимум четырьмя передачами переднего хода, а их может быть до восьми. Также доступны трансмиссии с переменным крутящим моментом, в которых используется одна скорость, которая изменяется с низкой на высокую по мере того, как двигатель набирает скорость. Этот тип трансмиссии работает так же, как трансмиссия с гидравлической муфтой или гидростатическим приводом.

Большинство автомобилей, которые могут быть оборудованы механической коробкой передач, предлагают автоматическую коробку передач в качестве опции. Как правило, базовые модели оснащаются механической коробкой передач, а автомобили более высокого класса предлагаются с автоматической коробкой передач за дополнительную плату. Американцы обычно предпочитают автомобили с автоматической коробкой передач, в то время как европейцы предпочитают механическую коробку передач.Многие спортивные автомобили и кроссоверы предлагают высокопроизводительные трансмиссии в комплекте с подрулевыми переключателями. В то время как стандартные переключатели обычно устанавливаются на колонке или на полу, рычаг переключения передач размещает селекторы передач на рулевом колесе.

Просто постучав лопастью вверх или вниз, трансмиссию можно переключать между передачами, при этом водитель никогда не снимает руки с рулевого колеса.Этот тип переключателя скоростей прошел путь от автомобилей Формулы 1 до уличных автомобилей. Другие переключатели автоматических коробок передач производительного типа предлагают как ручное, так и автоматическое переключение с помощью переключателя.

против автоматической коробки передач — разница

Автор: Редакция | Обновлено: 5 декабря 2017 г.

Вариатор и автоматическая трансмиссия отказались от педалей сцепления, и обе они используют сложные бортовые датчики. Однако есть много важных отличий, которые следует учитывать при принятии решения о выборе вариатора или автоматической коробки передач. В этой статье объясняются различия между ними.

Сводная таблица

Описание

A CVT , или бесступенчатая трансмиссия, также известная как односкоростная трансмиссия, шкивная трансмиссия и бесступенчатая трансмиссия, представляет собой систему автоматической трансмиссии, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне передаточных чисел.Это придает вариатору гибкость, поскольку позволяет входному валу поддерживать постоянную угловую скорость. Эта критически важная особенность позволяет автомобилям, оснащенным вариатором, плавно работать с высоким уровнем топливной экономичности.

В CVT две шестерни заменены двумя шкивами, соединенными ремнем. Первый шкив вращается двигателем, а второй шкив вращается трансмиссией и колесами. Размер шкивов меняется от маленького до большого и до любого промежуточного. По умолчанию один шкив двигателя маленький, а другой большой.По мере ускорения автомобиля шкив двигателя плавно уменьшается в размерах, а другой шкив пропорционально увеличивается в размере. Фактически, водитель все время переключает передачи. Хотя есть несколько способов изменить размер шкива, основной принцип работы никогда не меняется.

Вариатор позволяет водителю выйти в идеальный диапазон оборотов в любой ситуации. Этот гибкий диапазон оборотов обычно обеспечивает максимальную мощность, максимальный крутящий момент или максимальную топливную эффективность. Двигатель сохраняет оптимальные обороты, и передачи «переключаются» пропорционально относительному изменению размера шкива.Это приводит к повышению топливной экономичности и ускорению езды.

Автоматическая трансмиссия — это тип трансмиссии транспортного средства, который может автоматически переключать передаточные числа во время движения, избавляя водителя от необходимости переключать передачи вручную. Он также известен как автоматический, AT и n — автоматическая скорость ( n представляет собой количество передаточных чисел).

Гидравлическая автоматическая трансмиссия широко применяется в автомобилях.В тяжелой технике используются аналогичные, но более крупные типы гидравлических ПТ. Вместо фрикционной муфты в этой системе используется преобразователь крутящего момента, который передает мощность от двигателя на шестерни. Он также выполняет переключение передач с помощью гидравлической блокировки и разблокировки планетарных шестерен системы. Эти системы характеризуются набором диапазонов передач, обычно стояночными собачками, которые не позволяют автомобилю двигаться вперед и назад. Машины с ограниченной или фиксированной частотой вращения двигателя (например, газонокосилки, вилочные погрузчики) имеют преобразователь крутящего момента только для регулируемой передачи.

Наиболее очевидным преимуществом автоматической коробки передач является отсутствие педали сцепления и ручного переключения передач. Это позволяет водителю управлять автомобилем с большей легкостью и комфортом. Заметным недостатком системы АКПП является пониженный механический КПД между двигателем и трансмиссией во время передачи мощности. Это связано с гидравлической муфтой, соединяющей двигатель и коробку передач.

CVT против автоматической коробки передач

Итак, в чем разница между вариатором и автоматической коробкой передач? CVT — это тип системы автоматической трансмиссии, в которой используется ремень и другие системы передачи крутящего момента, которые позволяют использовать несколько передаточных чисел.Автоматическая трансмиссия — это тип системы трансмиссии транспортного средства, которая способна автоматически менять передаточное число во время движения. CVT также могут быть более экономичными, поскольку они могут поддерживать двигатель в оптимальном рабочем диапазоне. Для сравнения, обычная автоматическая трансмиссия не так эффективна из-за преобразователя крутящего момента, который вызывает неэффективное соединение между ведущими колесами и двигателем.

Видео

Ознакомьтесь с некоторыми фактами о вариаторах и автоматических коробках передач.

7-ступенчатая АКПП

О проекте

Инновационная многоскоростная автоматическая трансмиссия специально разработана для массового сегмента автомобильного рынка — переднеприводных автомобилей B и C с поперечным расположением двигателя до 93 кВт и крутящим моментом до 200 Н * м.

Автоматическая трансмиссия построена на основе уникальной запатентованной кинематической схемы и обеспечивает широкий кинематический диапазон при сверхкомпактных размерах.Вместо традиционного гидротрансформатора для запуска автомобиля используется один из элементов управления трением, а в электрогидравлической системе, отвечающей за переключение передач, используются электромагнитные клапаны прямого давления. Все это обеспечивает простоту конструкции, надежность и низкую стоимость.

Автоматическая коробка передач имеет высокий КПД на всех передачах, что положительно сказывается на снижении расхода топлива и способствует снижению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, которые являются важными параметрами для современных автомобилей.

В то же время водители оценят впечатляющие ходовые качества, в том числе комфорт при движении в городском потоке, и динамические возможности 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с ее быстрым переключением и широким диапазоном передаточных чисел.

В 2005 году отечественные автомобили с передним приводом и автоматической трансмиссией не были представлены на автомобильном рынке Российской Федерации.Тем не менее результаты маркетинговых исследований в этой области показали, что спрос на АКПП постоянно растет. Это побудило команду единомышленников ООО «КАТЭ», вдохновленных идеей создания новой российской АКПП и современного производства, приступить к работе над инновационной 7-ступенчатой ​​АКПП. Перед нашей компанией стояли сложные задачи, такие как разработка и производство автоматических трансмиссий с достаточно большим количеством передач по цене 4-ступенчатой ​​АКПП.

Всего за год была разработана рабочая документация и выбраны основные поставщики узлов и агрегатов первых прототипов. Уже к 2006 году опытные образцы АКПП, получившие индекс KATE FT703, были установлены на стендовое оборудование для проверки механической и электрогидравлической систем, а также на автомобили LADA Kalina, для которых проводились основные работы по настройке управления. система. Электронный блок управления АКПП также был разработан и изготовлен специалистами КАТЭ на базе современных электронных компонентов, сертифицированных для использования в автомобильной промышленности.Ускоренные испытания, проведенные в соответствии с требованиями АвтоВАЗа, подтвердили работоспособность и основные технические характеристики новинки. Тем не менее требовалось изготовить вторую серию опытных образцов и провести полный цикл стендовых испытаний, в том числе на прочность, климатические и другие. Учитывая отсутствие такой большой стендовой базы и привлечение к проекту поставщиков компонентов автоматических трансмиссий мирового уровня, в качестве инжинирингового партнера была выбрана британская компания RICARDO.Опытные образцы второй серии, изготовленные и испытанные в 2007–2008 годах, продемонстрировали высокий технический уровень и успешно прошли техническую экспертизу компании Porsche Engineering по заказу альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ. В сотрудничестве с австрийской компанией AVL, которая выполняет монтажные и калибровочные работы для ведущих производителей автомобилей, таких как Porsche, Volkswagen и BMW, мы решили продолжить совместную работу КАТЭ-АвтоВАЗ по разработке и интеграции 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач в Автомобили LADA.В результате совместной инженерной работы и в тесном сотрудничестве с серийными производителями основных компонентов системы автоматической трансмиссии была произведена опытная партия автоматических трансмиссий и проведен ряд ресурсных испытаний на автомобиле. вне. АКПП продемонстрировала полное соответствие фактическим техническим характеристикам, указанным в техническом задании, и была готова к началу работ по подготовке к производству.

Наряду с совместной работой и переговорами с ПАО «АвтоВАЗ» активно ведется работа по диверсификации портфеля заказов на 7-ступенчатую АКПП, интерес к АКПП проявили известные китайские автопроизводители.Эти производители инициировали серию испытаний в CATARC (Китайском центре автомобильных технологий и исследований), в ходе которых трансмиссия была испытана на стенде, полностью имитирующем движение реального автомобиля в китайском ездовом цикле (который готовится к внедрению в КНР как национальный стандарт). Результаты подтвердили заявленную функциональность, а также стабильную работу муфты мокрого пуска при многократном трогании с места и длительных режимах «медленного передвижения», имитирующих дорожные движения в пробках.В целом автоматическая трансмиссия показала высокий КПД для всех трансмиссий в широком диапазоне скоростей и рекомендована для дальнейших полевых испытаний. В настоящее время идет подготовка к началу этой работы.

US

Пожалуйста, обратите внимание: Я не продаю и не имею комплектных трансмиссии на любой год авто.

Пожалуйста, напишите по электронной почте, позвоните или факс, чтобы узнать цены и доступность.

Список только моих старинных прокладок поддона коробки передач и цены нажмите здесь >> Pan Прокладки

Список только моих старинных коробок передач прокладки и цены нажмите >> Pan Прокладки

«Новый»
У меня в наличии тысячи старинных и / или старинных автозапчастей всех типов, от тридцати до шестидесятых.
Я начал их инвентаризацию 29 июня 2013 г. и буду добавлять новые детали к этим спискам в течение следующих нескольких лет.
Это все детали производства США, либо NORS, либо OEM, и я владел большей частью их более 25 или 30 лет
Нажмите здесь «Винтаж Детали зажигания »для инвентаризованных AMPCO и других частей системы зажигания. (2 июля 2013 г.)
Нажмите здесь« Винтаж Крепления »для инвентаризованных опор двигателя и трансмиссии Balknap. (Июль 4, 2013)
Нажмите здесь «Винтаж. Ремонтные комплекты водяного насоса »для инвентаризованных ремонтных комплектов водяного насоса Thompson.(9 июля 2013 г.)
Нажмите здесь «Винтаж Детали подвески »для инвентаря Regal и других частей подвески. (11 июля 2013 г.)
Нажмите здесь« Vintage Детали двигателя »для инвентаризованных запчастей двигателей OEM и вторичного рынка. (27 февраля 2014 г.)
Сейчас они предлагаются на EBay

Разное продажа механических запчастей, 1929-1962

GM Детали трансмиссии Hydramatic (все типы)
Номера деталей 8600000 и выше

Dynaflow Детали трансмиссии
Номера деталей 1160000 и выше

Разные стандартные шестерни трансмиссии
и мелкие детали на продажу, 1930-60-е годы

Разные комплекты для ремонта водяного насоса Thompson, 1930–60-е годы

Чикаго Rawhide / SKF и национальные / Timken Seals

Руководства по магазинам и Литература

Дэвид Эдвардс
56 Dale Street, Dept.A
Needham Heights, MA 02494-1218

Для клиентов из США *: Вы можете заказать с помощью PayPal, если это возможно,
наложенным платежом или предоплата личным чеком, банковским чеком или денежным переводом.

ОБНОВЛЕНИЕ: с 1 марта 2005, большая часть заказов, которые я отправляю, будет отправлена ​​USPS Почта Priority
вместо UPS. Это изменение в моей политике доставки вызвано двумя основными причинами.

1. ИБП сборы стали чрезмерными для адресов доставки по дому, особенно для жилых отдаленные
области.Большинство моих клиентов проживают в жилых районах, а более половины — в отдаленных районах. Если ИБП доставка требуется
для адреса проживания, (даже если по этому адресу ведется бизнес), будет дополнительная доставка плата.

2. USPS добавил четыре новых «фиксированной ставки» коробки, три разных стандартных тарифа на любой вес на адрес в США. Одна плата
за наименьший размер, более высокая плата за две коробки среднего размера и еще более высокая плата за самый большой ящик.Это включает
Пуэрто-Рико, Аляску и Гавайи, а также большинство других мест с почтовым индексом США. Это сделало мой USPS доставка
стоит на запад США и за пределами континентальной части США существенно меньше, плюс улучшилось этот срок поставки
значительно, от двух до трех дней в континентальной части США вместо четырех-семи дней, что является огромным преимуществом для этих клиентов.

2а. 2 января 2011 г., USPS добавлены четыре новых «единой региональной ставки» коробки.Они предназначены для их новой услуги «Priority
Mail Regional Rate Box Service». О них читайте здесь: http://www.usps.com/shipping/regionalratebox.htm

I доставка заказов USPS в любую точку мир, в котором есть Почтовый индекс США.

заказов наложенным платежом по электронной почте, телефон или факс принимаются только от клиентов из США *. Для USPS (Почтовое отделение США)
наложенным платежом, я беру 6 долларов за до 50 долларов, 8 долларов за до 100 долларов, 9 долларов за до 200 долларов и максимум
$ 10.00 для заказов свыше 200,00 долларов США. Это также страхует посылку. Максимум Наложенным платежом взимается USPS Будет
принять, составляет 1000 долларов США, что также включает сбор в размере 10 долларов США. Плата за ИБП наложенным платежом составляет 15 долларов США за заказ любого размера.
(* Включая большинство клиентов с почтовым индексом США, которые используют доллары США для оплаты)

Если используется USPS COD для отправки заказа вы можете оплатить почтовое отделение личным чеком
или денежным переводом , выписанным на номер «Дэвид Эдвардс» Не оформляйте в «David Edwards Transmission Parts»
И не оформляйте в Postmaster .
Вы Также можно оплатить наличными в почтовом отделении .
Если вы платите наличными, за почтовый денежный перевод взимается комиссия USPS.

Для клиентов из Канады: нельзя более длительная оплата зеленым канадским почтовым переводом
в средствах США, поскольку он был прекращен, теперь вы должны использовать PayPal, COD недоступен.

Для международных клиентов: Вы должны использовать PayPal если доступно для вас.

Также, если вы не можете или не хотите использовать PayPal, вы можете использовать Western Union для отправьте
платеж.Я понимаю, что они взимают от 4% до 5% от суммы, которую вы переводите
за эту услугу. Это очень быстро, и мне платят немедленно. Детали
обычно отправляются через один-два дня после получения оплаты.

Для клиентов из Канады и других стран: чтобы получить приблизительную информацию о почтовой службе США (USPS)
сроки доставки и отгрузки расходы Нажмите здесь Я посоветую вам правильный вес, чтобы получить фактическую стоимость.
Существует также дополнительная гарантированная стоимость доставки в размере около 5 долларов США.00 включены.

Я не настроен принимать кредитные карты напрямую, для Информация для оплаты картой
Visa, MasterCard, Discover или American Express нажмите PayPal ниже.

Для оплаты кредитной картой не обязательно быть участником PayPal

Я принимаю PayPal на любой размер заказ
Нажмите здесь >>> PayPal
(дополнительная плата за использование PayPal)

Заказ на любой ремонтный комплект или это 150 долларов.00 или больше или любой другой заказ
на сумму более 600 долларов США будет оплачен по факту в любом месте, где есть почтовый индекс США.

Для любых заказов в США на сумму менее 600 долларов США, за исключением комплекта для восстановления, там
будет минимум 4,00 $, максимум 18,00 $ S&H.

Резиденты MASSACHUSETTS должны добавить 6,25% налога с продаж

Электронная почта : [email protected] или [email protected]

«В БИЗНЕСЕ В МАССАЧУСЕЦЕ НАД СОРОК ТРИ ЛЕТ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ НА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
НАБОРЫ И ЗАПЧАСТИ ДЛЯ СТАРИННЫХ ИЛИ СТАРИННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ И ВО ВСЕМ МИРЕ »

Кто ссылается на мой сайт? Обратные ссылки на мой сайт?

Ремонт АКПП

Неисправная автоматическая коробка передач может нуждаться в ремонте или замене.Замена — дорогостоящий вариант (обычно от 1800 до 2500 долларов или больше!), Но во многих случаях это единственный вариант, если проблема не является относительно незначительной. Зачем? Потому что восстановление автоматической коробки передач требует специальной подготовки, опыта и инструментов.

Большинство ремонтных мастерских и дилеров по продаже новых автомобилей даже не предпринимают попытки провести капитальный ремонт трансмиссии на месте. Они заменят неисправную трансмиссию той, которая была профессионально отремонтирована специалистом по ремонту трансмиссий.Многие магазины трансмиссии делают то же самое. Гораздо быстрее, проще и проще установить трансмиссию остаточного материала, чем пытаться выполнить эту работу самостоятельно. На восстановленную трансмиссию от компании по ремонту трансмиссии или авторизованного завода-изготовителя предоставляется гарантия и, как правило, она проходит предварительные испытания.

Единственный другой вариант замены — это купить бывшую в употреблении трансмиссию на ремонтной мастерской. Никогда не знаешь, что получишь, когда купишь подержанную коробку передач, так что это авантюра. Некоторые склады обменяют проданную вами коробку передач на другую, если первая окажется бесполезной, а другие — нет.

ПРОБЛЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Автоматические коробки передач диагностировать сложнее, чем механические коробки передач. Если трансмиссия пробуксовывает, странно переключается, шумит, не переключается на определенную передачу и т. Д., Список возможных причин охватывает весь диапазон от трансмиссионной жидкости до неисправного насоса, соленоида, корпуса клапана или контроллера. При использовании электронной автоматики в автомобилях последних моделей сканирование бортовой диагностики может выявить один или несколько диагностических кодов неисправностей, чтобы пролить свет на то, что может быть не так с коробкой передач.Но на более старых механических АКПП кодов неисправностей нет. Для диагностики обычно требуются испытания под давлением и / или дорожные испытания.

Если автомобиль имеет бортовую диагностику трансмиссии и может быть сканирован на наличие кодов, дальнейшие действия зависят от кода. Если код указывает на внутреннюю проблему с производительностью, вероятно, потребуется замена коробки передач. Но если код указывает на электрическую неисправность, вы можете решить проблему без замены коробки передач.

Коды электрических неисправностей устанавливаются, когда контроллер коробки передач или PCM обнаруживает обрыв или короткое замыкание в соленоиде переключения передач или другом устройстве. Коды производительности устанавливаются, когда компьютер отправляет команду, например, на переключение на 2-3 переключения, но передача не отвечает должным образом.

С электрическими кодами вы можете использовать DVOM для проверки сопротивления соленоида. Если соленоид разомкнут, закорочен или не соответствует техническим характеристикам, его можно заменить. Коды производительности, с другой стороны, требуют дальнейшей диагностики и часто возникают из-за электрических неисправностей датчиков.

ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

используются датчики скорости для контроля переключения передач и того, что происходит внутри трансмиссии. Когда что-то не совпадает должным образом, может быть установлен код неисправности «ошибка передаточного числа», указывающий на то, что что-то не так с тем, как трансмиссия переключает передачи. Единственный способ изолировать такие неисправности — следовать диагностическим таблицам для конкретного кода (ов). Коды ошибок соотношения часто оказываются вызваны неисправным датчиком частоты вращения вала.

Независимо от того, что написано в коде, всегда рекомендуется проверять наличие бюллетеней технического обслуживания OEM, которые могут иметь отношение к коду или жалобе. Часто исправление проблемы с передачей можно найти в TSB. Вместо полностью новой трансмиссии вам может потребоваться только замена определенного компонента или перепрограммирование компьютера трансмиссии.

ПРОБЛЕМЫ МОМЕНТНОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

Гидротрансформаторы содержат одностороннюю муфту. Если муфта заедает и блокирует статор (который обычно поддерживает вращение статора только в одну сторону), преобразователь не может правильно циркулировать жидкость между крыльчаткой и турбиной.Возникающая в результате турбулентность внутри агрегата может вызвать недостаток мощности на скоростях шоссе и может вызвать перегрев двигателя в крейсерских условиях. Заблокированное одностороннее сцепление также вызовет опасно высокую температуру жидкости, что может повредить трансмиссию и привести к поломке трансмиссии. Если односторонняя муфта не удерживает свое положение и выбегает в обоих направлениях, преобразователь крутящего момента не может нормально умножать крутящий момент, и автомобиль будет разгоняться медленно (как при трогании на второй передаче).Единственное лекарство от любого состояния — заменить гидротрансформатор.

ТЕСТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА

«Тест на срыв» может использоваться на многих трансмиссиях, чтобы проверить их способность удерживать крутящий момент и работу односторонней муфты гидротрансформатора. Некоторые производители не рекомендуют использовать тест на заглох, потому что он нагружает трансмиссию, поэтому, если вы используете эту процедуру, не делайте ее более пяти секунд за раз.

Перед проведением теста на остановку проверьте уровень и состояние жидкости.Поставьте колодки под колеса и включите стояночный тормоз. Запустите двигатель и включите трансмиссию, удерживая педаль тормоза под сильным давлением, чтобы автомобиль не двигался. Затем прижмите педаль газа к полу, удерживая тормоза. Обратите внимание на максимальные обороты двигателя. Это скорость сваливания. Если оно ниже, чем указано в спецификации, обгонная муфта гидротрансформатора пробуксовывает. Если скорость сваливания выше, чем указано в спецификации, трансмиссия буксует. Возможные причины включают низкий уровень жидкости, ограниченный фильтр жидкости, заедание клапана регулятора давления, проскальзывающие муфты, ленты, шлицы вала или одностороннее сцепление.

Большинство автоматических коробок последних моделей имеют блокировку гидротрансформатора для повышения экономии топлива. Если блокировка не сработает, произойдет некоторое проскальзывание и снизится экономия топлива. Причины здесь включают неисправный соленоид блокировки, неверную информацию датчика, поступающую в контроллер трансмиссии или PCM (обычно датчик скорости), а также проблемы с гидравлическим управлением. Если блокировка не разблокируется, двигатель может вздрогнуть и заглохнуть при остановке. Причины здесь включают неисправный блокировочный соленоид, торчащий блокировочной клапан, заземленный блокировку разводку провода соленоида или отсутствующие блокировки электромагнитного экран разделительной пластины.

Дрожь от блокировки — еще одна жалоба, с которой можно столкнуться. Это относится к вибрации, которая ощущается непосредственно перед или после блокировки. Эту проблему сложно диагностировать, поскольку причиной может быть преобразователь крутящего момента, коробка передач или двигатель. Плохие опоры двигателя, пропуски зажигания в двигателе, плохой ШРУС или

и т. Д. Могут вызывать вибрации, которые могут ощущаться как дрожь по всей трансмиссии.

Другая проблема, которая влияет на работу гидротрансформатора, — это состояние, называемое «обратным сливом трансмиссии».«Обратные клапаны с обратным ходом обычно обеспечивают заполнение гидротрансформатора жидкостью при выключенном двигателе. Но если втулки первичного вала трансмиссии изношены, это может создать путь для утечки жидкости из преобразователя обратно в трансмиссию. потеря жидкости из гидротрансформатора может привести к тому, что трансмиссия будет скользить при первом взлете в течение примерно 5-10 секунд.

Если гидротрансформатор не проходит испытание на остановку или протекает, его необходимо заменить. Многие специалисты также рекомендуют заменять гидротрансформатор, если автоматическая трансмиссия или трансмиссия вышли из строя и заменяются.Зачем? Потому что гидротрансформатор действует как мусорная яма и улавливает много мусора, возникающего в результате нормального износа. Затем мусор может загрязнить и повредить новую трансмиссию. Почему бы просто не промыть старый гидротрансформатор растворителем? Конструкция колес и большая площадь внутренней поверхности преобразователя очень затрудняют очистку.

К тому времени, когда потребуется замена большинства трансмиссий, срок службы фрикционных накладок внутри гидротрансформатора заканчивается.Повторное использование гидротрансформатора с изношенными накладками вызывает проблемы. А поскольку нет простого способа открыть, очистить или восстановить внутренние компоненты (для этого нужно разрезать корпус на токарном станке и заново заварить корпус, чтобы герметизировать его), замена — ваш единственный вариант.

При замене гидротрансформатора заменяемый блок должен иметь такую ​​же номинальную скорость остановки, что и оригинал (если вы не устанавливаете преобразователь производительности с более высокой номинальной скоростью остановки).Слишком низкая скорость сваливания может привести к буксировке двигателя и перегрузке трансмиссии, а слишком высокая скорость срыва может увеличить расход топлива. После установки нового гидротрансформатора залейте литр или две жидкости в блок, прежде чем закрепить его болтами. Это защитит подшипники и упорные поверхности во время первоначального запуска до тех пор, пока давление трансмиссии не заполнит агрегат.

Если диагностика выявляет внутренние проблемы трансмиссии, требующие замены трансмиссии, вот несколько советов, которые могут предотвратить будущие проблемы в будущем:

• Промойте трубопроводы масляного радиатора ATF, чтобы убедиться, что они чистые и не содержат мусора (очень важно, если трансмиссия вышла из строя из-за перегрева или содержит загрязненную жидкость).
• Установите дополнительный охладитель ATF, если ваш автомобиль используется для буксировки, езды по бездорожью или гонок. Поддержание температуры жидкости в безопасных пределах поможет продлить срок службы трансмиссии.
• При заправке трансмиссии используйте тип ATF, указанный производителем автомобиля. Honda, Mercedes-Benz и другие имеют свои уникальные требования к жидкости. Убедитесь, что используемый ATF соответствует спецификациям OEM.
• Прочтите инструкции по установке, прилагаемые к коробке передач Reman.В некоторых случаях может потребоваться особая осторожность для выравнивания установочных штифтов, особая процедура регулировки троса дроссельной заслонки и т. Д.
• При использовании дизельных двигателей и механических вакуумных насосов убедитесь, что насос работает правильно и все вакуумные линии проложены правильно.
• На заднеприводных легковых и грузовых автомобилях осмотрите карданные шарниры карданного вала. На переднеприводных автомобилях и минивэнах осмотрите ШРУСы и пыльники. Замените все изношенные или поврежденные детали.
• Обратите особое внимание на состояние опор двигателя и трансмиссии, особенно гидроупругих опор, заполненных жидкостью. Замените все крепления, которые треснуты, ослаблены или протекают.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (ATF) СОВЕТЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

Многие эксперты по трансмиссиям говорят, что большинство проблем трансмиссии можно предотвратить, регулярно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр в качестве профилактического обслуживания. Частота зависит от того, как управляют автомобилем. Для некоторых автомобилей это может быть каждые 30 000 миль или два года.

Чем сильнее работает трансмиссия, тем горячее течет жидкость. Срок службы жидкости быстро падает, как только ее температура поднимается выше 200 градусов по Фаренгейту. ATF также загрязняется частицами нормального износа от дисков сцепления, втулок и шестерен. Фильтр улавливает большую часть этого мусора, прежде чем он вызовет проблемы. Но многие старые азиатские трансмиссии имеют только пластиковый или металлический экран, который мало что делает для защиты трансмиссии от внутренних загрязнений и не поддерживает чистоту жидкости.На этих автомобилях замена жидкости — единственный способ избавиться от этих загрязнений.

При замене жидкости путем падения поддона трансмиссии внутри гидротрансформатора может остаться до трех или четырех кварт старой окисленной жидкости. Лучший способ заменить ATF — использовать оборудование, которое заменяет новую жидкость на старую при работающем двигателе. Такое оборудование обычно может заменить до 90 или более процентов старой жидкости.

КАК НАЙТИ ХОРОШОЙ МАГАЗИН ТРАНСМИССИИ

При поиске мастерской по ремонту трансмиссий для ремонта вашего автомобиля вам следует задать следующие вопросы:

1. Как долго ремонтная мастерская работает?
2. Они специализируются на определенных марках / моделях или на всех типах трансмиссий? (специалисты обычно лучше).
3. Ремонтируют ли они трансмиссии сами или покупают модернизированные трансмиссии у другого поставщика?
4. Если они восстанавливают свои собственные трансмиссии, что именно входит в их процедуру восстановления и каковы их критерии для замены определенных деталей?
5. Если они не восстанавливают трансмиссии, а только заменяют их, от кого они получают восстановленные трансмиссии?
6. Какой вид гарантии они предлагают на ремонт трансмиссии или на заменяемые трансмиссии? (дольше всегда лучше)
7. Есть ли у них подходящие сканирующие приборы для работы с электронными коробками передач последних моделей?
8. Имеют ли их технические специалисты сертификаты ASE или другие сертификаты, связанные с трансмиссией?
9. Каковы их записи в местном Better Business Bureau? Есть ли у них история жалоб?
10. Могут ли они дать вам 10 отзывов клиентов в подтверждение своих требований о качестве и обслуживании?
11. Могут ли они предоставить вам письменную смету ремонта, в которой указаны все детали, работы и другие расходы?

Автоматическая коробка передач Ссылки по теме: