Lancia Thema: цена Лянча Тема, технические характеристики Лянча Тема, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Lancia Thema
| Год выпуска | 1984 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4590 |
| Ширина, мм | 1750 |
| Высота, мм | 1435 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 440 |
| Страна сборки | Италия |
Модификации Lancia Thema
Lancia Thema 2.0 AT 152 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1995 |
Мощность, л. | 152/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 184/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.7 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Lancia Thema 2.0 MT 120 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1995 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 120/5250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 165/3300 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Lancia Thema 2.
0 MT 152 hp| Максимальная скорость, км/ч | 205 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1995 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 152/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 184/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Lancia Thema 2.0 MT Turbo
| Максимальная скорость, км/ч | 222 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1995 |
Мощность, л. с. / оборотах | 181/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 299/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Lancia Thema 2.5 TD AT
| Максимальная скорость, км/ч | 188 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2500 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 118/3900 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/2200 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Lancia Thema 2.
5 TD MT| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2500 |
| Мощность, | 118/3900 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/2200 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Lancia Thema 2.8 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 198 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2849 |
Мощность, л. с. / оборотах | 150/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 230/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Lancia Thema 2.8 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 205 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2849 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 230/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Lancia Thema 2.
9 MT| Максимальная скорость, км/ч | 234 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2927 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 212/6750 |
| Момент, Н·м / оборотах | 284/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Lancia Thema 3.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 215 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2927 |
Мощность, л. с. / оборотах | 179/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Lancia Thema 3.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см | 2927 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 179/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Lancia Thema по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
..
Отзывы владельцев Lancia Thema
Lancia Thema, 1990 г
Lancia Thema — прекрасный автомобиль, который собрал лучшее из европейского автопрома. Изумительные ходовые качества. Мощная, резвая итальянская мечта. К сожалению российские дороги оставляют желать лучшего и на такой машине себе во вред ездить, но она того стоит. Комфорт внутри машины также на высоте. Прекрасные передние сиденья с боковой поддержкой. Причем сзади сиденья тоже очень удобные и мягкие. Все пассажиры это подчеркивали. На Lancia Thema я впервые узнал, что такое регулировка скорости прерывистого режима дворников. Турбированный двигатель мощностью 150 л.с. сначала мне показался неуместным. Тем более, когда видишь, как быстро уходит бензин при больших скоростях. Но после того как к нему привык, уже не хотел чего-то иного. При обгонах на трассе никогда не думал о том, что не успею обогнать в связи с нехваткой мощности.
Достоинства: отличная управляемость, мощность, ходовые качества, комфорт, внешний вид.
Недостатки: в российских условиях дорогая в эксплуатации, частый вызов эвакуатора.
Иван, Тамбов
Lancia Thema, 1988 г
Эксплуатация — подвеска Lancia Thema «глотает» большинство неровностей, на мелкой волне конечно на руль передается неприятная дрожь.
На скоростях до 120 км по трассе расход 8 литров у 13-летней машины весом 1680 кг, при паспортных 7,8/90 км/ч. В этом году ездил в Одессу, держал в основном 140 — расход вышел около 9 литров.
Достоинства: все еще привлекательная внешность. Удобный и богатый салон. Мощные и экономичные моторы. Копеечная стоимость лицензионных запчастей. Хорошо оцинкованные кузова.
Недостатки: сложно обслуживать.
Вадим, Волгоград
Lancia Thema, 1991 г
Мне нравятся большие автомобили, поэтому после продажи «Волги» подыскивал недорогую и вместительную машину. На авторынке обратил внимание на Lancia Thema. Привлекло мое внимание к ней и множество «наворотов» – электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, два компьютера и кондиционер. На фоне «Волги» – просто космический корабль. Поэтому и купил. Ох, и намучился я с ней. Оказывается, «больное место» этих автомобилей – штекерные разъемы. Они очень часто окисляются, что постоянно создает проблемы – то перестает светить фара, то включается лампочка, информирующая о неисправности ABS, то не заводится двигатель.
Поскольку сам не очень разбираюсь в электрике, постоянно приходится обращаться к автослесарям, а это лишние расходы. Кроме того, месяц назад машина начала просто «пить» бензин – вышел из строя расходомер воздуха. Новая деталь оказалась очень дорогой, поэтому пришлось подыскать на разборке «бэушную» (около $100). Продаю Lancia Thema, поскольку меня замучили постоянные проблемы с ней. Больше с «итальянцами» связываться не буду.
Достоинства: красивая внешне. Просторный и комфортный салон. Мощный двигатель.
Недостатки: неисправности с электрооборудованием.
Алексей, Киев
Обои рабочего стола Lancia Thema
Обои Lancia Thema
Видео Lancia Thema — тест драйвы
Объявления о продаже Lancia Thema
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
Lancia Thema / Лянча Тема
Lancia Thema — автомобиль E класса. Выпускался итальянской компанией Lancia с 1984 года по 1994 год..jpg)
Thema была впервые представлена на Туринском Мотор Шоу в 1984. Автомобиль был построен на одной платформе с Fiat Croma, Saab 9000 и Alfa Romeo 164. Внешность бывшего флагмана Lancia, спроектированного еще в середине 80-х годов, сегодня несколько устарела. Но, несмотря на это, массивный кузов со старомодными угловато-прямолинейными формами подкупает своей добротностью. Причем лучше других выглядят экземпляры, выпущенные после рестайлинга 1992 года, в ходе которого Thema обзавелись новой, более узкой передней оптикой со встроенным снизу «поворотником», иными радиаторной решеткой и капотом, а также более элегантными бамперами.
Модель выпускалась в двух модификациях – распространенный у нас 4-дверный седан и реже встречающийся 5-дверный Station Wagon. Выбирая подержанную Thema, стоит воздержаться от покупки экземпляров первых годов выпуска, так как они подвержены коррозии. Характерными слабыми местами кузова являются пороги, арки задних крыльев и нижние кромки дверей. С 1989 года все машины начали оцинковывать, и ржавчина появляется только в тех местах, где защитный слой был удален.
Создатели автомобиля не экономили средств – материалы для обивки салона выбрали качественные, и даже сейчас они выглядят вполне прилично. Да и в остальном оснащение автомобиля, впервые увидевшего свет 18 лет назад, вызывает восхищение – все машины оборудованы двумя информационными табло систем контроля технического состояния, электростеклоподъемниками, электрорегулировками наружных зеркал и центральным замком. На многих установлены климат-контроль или кондиционер, причем управление ими, а также перераспределение потоков воздуха осуществляется электроприводами.
Lancia Thema 8.32 — характеристики, фото, описание
8.32 thema
↓ Добавить фото этого авто ↓ ↑ Скрыть загрузчик фотографий ↑
Мощность
215 л.
с.
Скорость
240 км/час
Вес
1400 кг
Объем двигателя
2.9 литра
Коробка передач
5
- • Мощность, разгон, скорость
- • Объем двигателя, длина, масса
- • Подробные характеристики
- • Двигатель
- • Похожие авто
- • 1990 Lancia Thema 8.
32
- • 1990 Lancia Thema 8.
- • Комментарии и отзывы
32Мощность, разгон, скорость
| Максимальная мощность | 215 л.с. (160.3 кВт) при 6750 об/мин |
|---|---|
| Максимальный крутящий момент | 285 Нм (29. 1 кГм)
при 4500 об/мин |
| Разгон от 0 до 100 км/час | 6.8 секунд |
| Максимальная скорость | 240 км/час |
Объем двигателя, длина, масса
| Тип кузова | 4/5 местный седан |
|---|---|
| Длина | 4590 мм |
| Снаряженная масса | 1400 кг |
| Объем двигателя | 2. 9 литра, 2927 см3 |
| Цилиндров | 8, расположение V-образное (под 90°) |
Подробные технические характеристики
| Тип кузова | 4/5 местный седан | |
|---|---|---|
| Количество дверей | 4 | |
| Длина | 4590 мм | |
| Ширина | 1755 мм | |
| Высота | 1433 мм | |
| Колесная база расстояние между передней и задней осью | 2660 мм | |
| Отношение длины к колесной базе | 1. 73 | |
| Колея колес | передних | 1494 мм |
| задних | 1484 мм | |
| Дорожный просвет | 178 мм | |
| Снаряженная масса | 1400 кг | |
| Распределение веса | 63 % на переднюю ось | |
| Объем топливного бака | 70 литров | |
| Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления | 0.32 | |
| Тип | бензиновый, без наддува | |
|---|---|---|
| Производитель | Ferrari | |
| Код | F105L | |
| Цилиндров | 8, расположение V-образное (под 90°) | |
| Рабочий объем | 2. 9 литра, 2927 см3 | |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 81 × 71 мм | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 1.14 | |
| Клапанный механизм | с двумя верхними распределительными валами DOHC 4 клапана на цилиндр 32 клапана всего | |
| Максимальная мощность | 215 л.с. (160.3 кВт) при 6750 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент | 285 Нм (29. 1 кГм)
при 4500 об/мин | |
| Степень сжатия | 10.5:1 | |
| Система подачи топлива | Система впрыска Bosch KE3-Jetronic | |
| Разгон от 0 до 100 км/час | 6.8 секунд | |
| Максимальная скорость | 240 км/час | |
| Мощность на единицу массы | 153.53 л.с./тонну | |
| Расположение двигателя | переднее | |
| Привод | на передние колеса | |
| Размер шин | передних | Goodyear Eagle 205/55 VR 15 |
| задних | Goodyear Eagle 205/55 VR 15 | |
| Коробка передач | 5 | |
| Передаточное число высшей передачи | 0. 93 | |
| Передаточное число главной передачи | 3.41 | |
предыдущее авто следующее авто
Lancia Thema фотографии, характеристики — Фотографии и изображения автомобилей Технические характеристики Lancia Thema
Lancia Thema фотографии, характеристики — Фотографии и изображения автомобилей
Lancia Thema — автомобиль представительского класса, выпускавшийся итальянским автопроизводителем Lancia в период с 1984 по 1994 год. Он был одним из четырех автомобилей, использующих шасси Type Four. наряду с Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Saab 9000. Впервые Thema была показана на автосалоне в Турине в 1984 году. Thema была доступна в кузовах седан и универсал, разработанные Pininfarina, и считалась одним из самых просторных и комфортабельных европейских автомобилей своего времени. Помимо седанов, 21 074 универсала Thema были построены Pininfarina в период с 1986 по 1994 год на их заводе в Борго-Сан-Паоло. |
Thema восстановила Lancia как производителя высококачественных предметов роскоши в ответ на проблемы, с которыми столкнулась марка с Lancia Beta, которая была сильно растерзана британским таблоидом Daily Mirror и Эстер Ранцен, ведущей из телешоу BBC « Это жизнь!» за то, что он чрезмерно и опасно подвержен ржавчине; эта кампания клеветы и порчи, основанная на преувеличении и искажении фактов, в значительной степени подорвала коммерческое положение и репутацию компании. Thema изменила эту тенденцию, предложив шасси из оцинкованной стали и защиту от ржавчины, которая не уступала или даже превосходила конкурентов. Производство Thema было прекращено в 1994 году, когда Lancia ушла с рынка автомобилей с правым рулем (включая Великобританию) в связи с падением популярности и продаж. (Версия универсал никогда не предлагалась с правым рулем.) Однако Lancia продолжала оставаться одним из самых популярных производителей на итальянском рынке, а замена Thema, Lancia Kappa, продавалась хорошо. Thema 8.32 Самая совершенная Thema, модель 8.32 («8» означает количество цилиндров, а «32» — количество клапанов), собиралась на заводе Lancia S. Paolo в Турине. Он использовал 3,0-литровый Ferrari Dino V8. Этот двигатель был основан на агрегате, используемом в Ferrari 308 qv, а некоторые компоненты были собраны Ducati из отливок, сделанных в Маранелло. Двигатель отличался от других двигателей Ferrari V8 того времени тем, что он был оснащен коленчатым валом с коленчатым валом под углом 90 градусов, а не с обычным коленчатым валом с углом поворота 180 градусов. Автомобиль отличался хорошими характеристиками (хотя версия Turbo разгонялась от 0 до 100 км/ч быстрее, чем каталитическая версия) и отличной отделкой, в том числе роскошным салоном из дерева и кожи от Poltrona Frau в комплекте с тем же роскошным оборудованием, что и LX. версии теты. К сожалению, цена в 40 000 фунтов стерлингов (или более) в Великобритании и тот факт, что производились только версии с левым рулем, ограничивали его привлекательность, всего 9 автомобилей.официально продается там. Это было редкостью даже на итальянских дорогах: всего 2370 автомобилей серии 1, построенных в период с 1986 по 1988 год, и 1601 серия 2, построенных в период с 1989 по 1992 год, включая 32 пронумерованных специальных версии красного цвета Rosso. » Подробнее о Lancia Thema |
Качество сборки было выше, чем у Fiat Croma, и на уровне Saab 9.000-х. Однако организация продаж на многих рынках была плохой, и стоимость подержанных автомобилей пострадала.
Оба автомобиля Серии 1 и 2 без катализатора производили 215 л.с. (158 кВт) и были способны развить 149миль в час (240 км / ч), в то время как версии с катализатором были немного расстроены до 205 л.с. (151 кВт), и поэтому производительность была немного снижена..jpg)
Lancia Thema Фотографии по годам
1991
1989
1987 90 006
Примеры изображений
Lancia Thema 8.32 – Driven To Write
Мы, вероятно, сказали, что много чего можно сказать об этой машине, если не считать продолжительного праздничного тест-драйва. Единственный новый опыт, который будет зарегистрирован сегодня, касается того, как машина звучит.
Lancia Thema 8.32Сидя в машине и задним числом вспоминая автомобиль, я понимаю, что установка двигателя Ferrari в Lancia делает автомобиль гораздо более интересным, чем все, что с тех пор делала сама Ferrari. за исключением, может быть, Ferrari 456 GT 1992 года.
Как понять эту машину? Понимаем ли мы смысл этой машины? Если это поможет понять замечательную природу Thema 8.32, можно представить себе Opel Insignia с двигателем Porsche. Даже это не совсем аналог, потому что Insignia, какой бы красивой она ни была, не означает то же самое, что и стандартная Lancia.
Не могу придумать этому хороший современный аналог. В Alfa Giulia уже есть что-то вроде двигателя Ferrari. Может быть, имеет смысл представить Ford Vignale (кузов Mondeo) с двигателем Aston Martin? Это лучшее, что я могу придумать на сегодня. Vignale — это уже довольно шикарное устройство, соответствующее Thema высшего класса; Двигатель Aston настолько эксклюзивен, насколько это возможно, не заходя на территорию Zonda/McLaren.
Что заставляет меня спросить, не могли бы вы поставить двигатель McLaren на Ford Vignale?
Lancia Thema 8.32 Назад к Thema. С механической точки зрения это один из самых заниженных кузовов автомобилей 80-х годов с восьмицилиндровым 32-клапанным двигателем, один автомобиль (ноябрь 1987 г.) описывается как «огромный». Суть не в прямой скорости (достаточно высокой), а в крутящем моменте, 215 фунт-футов при 4500 об / мин, но дело в том, что 80% его достигается при 2500 об / мин. Это делает автомобиль очень похожим на альпийский характер Lancia.
Мне нравится думать, что этот автомобиль является прямым преемником Trevi Volumex, чей двигатель с наддувом также был ориентирован на крутящий момент.
Звук двигателя тоже восхитительный: поверните ключ и насладитесь сухим, глубоким ревом, который почти неуместен, учитывая сдержанный характер его корпуса. Я действительно люблю преуменьшение, нижний регистр q-car. Более или менее никто не заметит автомобиль благодаря аккуратно скроенному и очень консервативному кузову. Контраст между яркостью двигателей Ferrari (и ассоциациями с автомобилями, которые чаще всего просто кричат) и тишиной образа Lancia создает очень интеллектуальный вид удовольствия.
Для сравнения, V6 выглядел так:
Lancia Thema 1986 года Кстати, я отправился на охоту за Lancia Prismas на Autoscout. В течение очень долгого времени эта машина была как пыль на дне мешка с кукурузными хлопьями, вечно не дороже 2000 евро. Теперь я заметил, что есть примеры, работающие за 6000 тысяч евро, что примечательно, учитывая, насколько ничем не примечательной была Prisma, а не патч для Trevi / Beta.