Лансия дельта: KUNST! Lancia Delta — итальянская королева в скромном платье — ДРАЙВ

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Lancia Delta (2008-2014) — проблемы и неисправности

Delta третьего поколения разделила поклонников Lancia на два лагеря. Одни приветствовали появление новой версии прославленной модели, другие крутили носом из-за полной потери связи с легендарной Лянча первой серии.

Прообразом новой Лянча стал концепт Delta HPE, представленный в 2006 году. Автомобиль почти в неизменном виде дебютировал два года спустя на Женевском автосалоне. Экстравагантная Lancia Delta построена на узлах и удлиненной платформе Fiat Bravo (колесная база больше на 100 мм). В 2011 годe автомобиль претерпел небольшой фейслифтинг. Изменения ограничились новой решеткой радиатора и обновлением списка оборудования.

Кузов и интерьер

Всем известно, что итальянцы имеют уникальный талант создавать фантастически привлекательные автомобили. Delta один из лучших примеров такого мастерства. Благодаря точно выверенным пропорциям, даже спустя время, автомобиль по-прежнему выглядит свежо, интригуя прохожих и радуя глаза владельца. Особенно интересным является дизайн передней части кузова – смелые тиснения и хромированные акценты придают ему одновременно динамичный и элегантный вид. В задней части отчетливо выделяются изогнутой формы фонари, интегрированные в крылья. Лянча Дельта источает истинный итальянский стиль, благодаря которому хочется усесться в кресло с чашечкой свежесваренного капучино.

Интерьер демонстрирует тесную взаимосвязь с Fiat Bravo, но материалы, используемые при отделке салона, намного лучше. В комплектациях высшего уровня салон, как правило, имеет качественную кожаную обивку. Это позволяет чувствовать себя внутри автомобиля действительно по-особенному. Базовое оснащение, как и подобает представителям премиум класса, очень богатое и должно удовлетворить всех заинтересованных сторон.

Компактная Lancia Delta предлагает достаточно места пассажирам. Кроме того заднее сиденье может перемещаться в продольном направлении, позволяя выбирать между свободой в ногах и возможностью загрузить побольше чемоданов. Доступный объем багажника от 380 до 465 литров. К сожалению, есть недостаток – сравнительно высокий нижний край проема.

Двигатели

Линейка моторов Delta состоит из двух бензиновых и трех дизельных агрегатов. Базовым был турбодвигатель 1.4 T-Jet мощностью 120 л.с. Мотор имел и более мощную 150-сильную модификацию. Позже его заменил двигатель серии Multiair, развивающий 140 л.с.

Самый слабый из экономичных дизелей появился в 2011 году – 1.6 Multijet 105 и 120 л.с. Для более динамичных водителей был предназначен турбодизель 2.0 Multijet 165 л.с.

Топовыми считались бензиновый 1.8 Di T-Jet мощностью 200 л.с. и дизель 1.9 Twin Turbo 190 л.с. Обе силовые установки наделяли Lancia Delta очень хорошей динамикой: 0-100 км/ч за 7,4 и 7,9 секунды соответственно.

1.4 T-Jet — надежный и использует распределенный впрыск топлива. Газораспределительный механизм приводится в движение ремнем.

Четырехцилиндровый турбированный 1.8 наделен непосредственным впрыском топлива. Это должно было гарантировать экономичность. Однако, на деле едва удается уложиться в 9 литров. Этот двигатель известен еще по Alfa Romeo 159, где получил обозначение 1750 TBi (Turbo Benzina inizione). В Лянче его обозвали Twinturbo Jet, что вводит в заблуждение. В действительности у него нет двух турбокомпрессоров, он только один.

1.4 MultiAir появился в 2010 году. Он использует только один распределительный вал (OHC). Выпускные клапаны управляются непосредственно кулачком, а впускные — электрогидравлически. Кулачок только создает давление масла, благодаря которому и контролируются впускные клапаны. Давление масла управляется электромагнитным клапаном и оно пропорционально не только времени открытия клапанов, но и их ходу. Всего здесь 4 электромагнитных клапана — по одному на пару цилиндров.

Благодаря системе MultiAir, аналогичной конкурирующим системам BMW Valvetronic, Toyota Valvematic и Nissan VVL-i, дроссельная заслонка больше не требуется. Ее функционал заменен бесступенчатым ходом впускных клапанов. Еще одно преимущество МультиЭир — нет необходимости в электрогидравлическом вариаторе фаз газораспределения. С данной задачей справляются электромагнитные клапаны.

1. 4 MultiAir практически идеален. Он быстро реагирует на добавление газа, и так же быстро сбрасывает обороты после отпускания педали газа.

Больше всего опасений вызывает надежность системы. Обычно новые технологию редко работают без сбоев, и здесь они тоже случаются. В таком случае отключаются цилиндры, либо электронный блок управления переходит в аварийный режим. Чаще всего подводят соленоиды. Если отказывает только один клапан, MultiAir все равно меняется целиком. Долговечность системы во многом зависит от качества и своевременной замены масла.

В бензиновых версиях порой разочаровывают катушки зажигания, турбокомпрессор (1.4 T-Jet), иногда обнаруживаются утечки из системы охлаждения.

Дизельный 1.6 MultiJet с самого начала соответствовал нормам выбросов Евро 5, а, значит, комплектовался сажевым фильтром.

Хорошей альтернативой 1.6 МультиДжет послужит 1.9 MultiJet с двумя турбонагнетателями. Помимо Lancia он устанавливался и в Saab. Его 190 л.с. были феноменальными. По сравнению с первоначальной версией двигателя с одним турбонагнетателем давление наддува увеличилось. Степень сжатия пришлось скорректировать — оно упало с 17,5 до 16,5:1.

Дизельные моторы в основном страдают из-за отказа навесного оборудования. Турбокомпрессор, клапан системы рециркуляции отработавших газов, проблемы с системой охлаждения и ошибки в программном обеспечении – вот основные причины вынужденного визита в сервис. Иногда подводит двухмассовый маховик. Владельцы также жалуются на DPF-фильтры – неотъемлемый атрибут современных дизельных двигателей.

Общая проблема всех 16-клапанных дизельных двигателей Fiat — выход из строя вихревых заслонок. Впуск здесь разделен на восемь каналов — по одному на впускной клапан. Половина впускных клапанов имеет заслонку во впускном канале. Заслонки со временем засоряются и начинают подклинивать, в результате чего двигатель переходит в аварийный режим. Однако, в отличие от некоторых конкурентов, они не отрываются и не всасываются в двигатель.  Как отдельная деталь заслонки не поставляются, поэтому приходится менять весь впускной коллектор.

Трансмиссия

Лянча Дельта третьего поколения бывает только переднеприводной.

На Европейском рынке доминируют автомобили с 6-ступенчатой МКПП. Значительно реже встречаются экземпляры с «автоматом» и полуавтоматической коробкой передач.

6-скоростная роботизированная коробка передач Selectronic C530 шла в паре только с турбодизелем 1.6 MultiJet. Данной трансмиссии лучше избегать. Ее слабое место — гидроблок. Продлить ресурс поможет регулярное обновление рабочей жидкости — не реже одного раза в 60 000 км. Необходимо использовать только оригинальную жидкость Tutela CS Speed от Selenia. Если заполнять систему обычным ATF Dextron, то следует копить деньги на ремонт.

В роботизированной коробке передач используется обычное сцепление, как в механической коробке передач. Многие владельцы жалуются на рывки при переключениях или резкий старт, что затрудняет въезд на узкие парковочные места. Газа получается либо слишком мало, либо слишком много. Но это поправимо. Просто необходимо регулярно проводить регулировку сцепления — адаптацию.

Ходовая

Итальянцы в конструкции подвески сделали ставку на проверенные временем решения: стойки Макферсон спереди и торсионная балка сзади. Настройки подвески явно нацелены на обеспечение максимального комфорта в движении. И в самом деле, Delta, действительно хорошо справляется с неровностями.

Во время динамичного вождения все не так красочно. Кузов сильно кренится, а автомобиль имеет подчеркнутую склонность к недостаточной поворачиваемости. К счастью, в критических ситуациях вступает в работу ESP, но делает это очень деликатно. Лянча Дельта, несмотря на сильные двигатели, не располагает к быстрой езде.

Подвеска заслуживает похвалы за хорошую выносливость и ремонтопригодность. Передние рычаги позволяют менять отдельно сайлентблоки и шаровую опору. Задняя подвеска обычно не требует внимания.

Общие неисправности

Компактная Lancia Delta вопреки стереотипам не является завсегдатаем сервисов.  Она сравнительно редко страдает от проблем с электроникой. Как правило, при появлении «елки» на приборной панели достаточно на некоторое время скинуть клемму с аккумуляторной батареи. Но возможно, что пора заменить АКБ новой.

Заключение

Lancia Delta безусловно понравится не каждому, но и стыдится ей нечего, даже в сравнении с именитыми конкурентами. Несмотря на «породистость», потенциальных покупателей может отпугнуть большая потеря в стоимости с годами.

Lancia Delta — Lancia Delta

Delta Lancia является небольшим семейным автомобилем производства итальянского автомобильного производителя Lancia в трех поколениях. Первое поколение производилось в период с 1979 по 1994 год, второе поколение с 1993 по 1999 год, а третье поколение с 2008 по 2014 год.

Впервые Delta была показана на автосалоне во Франкфурте в 1979 году. Delta доминировала на чемпионате мира по ралли в конце 1980-х — начале 1990-х годов. В омологации требование группы А правила означает маркетинг дорожных версий этих гоночных автомобилей — на Lancia Delta HF 4WD и HF Integrale. Всего было произведено 44 296 интегралов.

Первое поколение

Первый Delta ( Tipo 831 ) был пятидверный хэтчбек , разработанный Джорджетто Джуджаро и выпущенный в 1979 г. В период с 1980 по 1982 год, она была продана в Швеции , Дании и Норвегии по Saab Automobile , под маркой как Saab-Lancia 600 в заменить списанную модель 96 . Delta была признана автомобилем года в Европе в 1980 году .

Специальная версия Delta HF Integrale представляла собой полноприводный хот-хэтч с бензиновым двигателем с турбонаддувом . Модифицированные версии HF доминировали в чемпионате мира по ралли, одержав в целом 46 побед в WRC и выиграв чемпионат конструкторов рекордные шесть раз подряд с 1987 по 1992 год , в дополнение к титулам чемпиона пилотов для Юхи Канккунена (1987 и 1991 ) и Мики. Биазон ( 1988 и 1989 ).

Lancia Delta S4 , которой работает команда побежала непосредственно перед на модель HF 4WD и Integrale мировой карьеру чемпионата с окончанием сезона 1985 года ралли RAC до конца сезона 1986 года , в то время как общее название и внешнего вида, был Группой Гоночный автомобиль B разработан и построен специально для ралли и полностью отличался от серийно выпускаемых потребительских версий.

История

Развитие

Автомобиль, который впоследствии стал Delta во время его разработки , получил кодовое название проекта Y 5 , он был задуман как элитный переднеприводный небольшой семейный автомобиль, расположенный ниже более крупного Beta ; модель длиной около четырех метров отсутствовала в линейке Lancia с момента кончины Fulvia Berlina в 1973 году.

Дизайн был на Джорджетто Джуджаро «s Italdesign . Его платформа объединяет подвеску MacPherson, разработанную для Beta, с четырехцилиндровыми двигателями SOHC, заимствованными у Fiat Ritmo . Двигатели Fiat были переработаны инженерами Lancia с карбюратором Weber с двойным дросселем , новым впускным коллектором , выхлопной системой и электронным зажиганием, что в совокупности дало 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.), что на десять лошадиных сил больше, чем у того же двигателя. в Ритмо. Чтобы добиться своего рыночного позиционирования, Delta предлагала такие необычные в своем сегменте характеристики, как полностью независимая подвеска , реечное рулевое управление, кондиционер , дополнительное складывающееся заднее сиденье, регулируемое по высоте рулевое колесо и обогреватель . Его трехкомпонентные бамперы в цвет кузова, сделанные из формовочного компаунда из полиэфирной смолы, были заявлены Lancia как первые в отрасли. Отопление и вентиляция были разработаны с помощью Saab, экспертов в этой области, которые также утверждали, что приложили руку к защите от ржавчины Delta. Кроме того, благодаря Saab были разработаны раздельно складывающиеся задние сиденья, а крышка багажника была расширена до самого бампера, что упростило погрузку и разгрузку.

Дебют

Хотя подробности об автомобиле были известны с весны, Lancia Delta была представлена ​​публике на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1979 г. При запуске были предложены три модели: базовая 4-ступенчатая Delta 1300 с 1,301 куб. См 75 л.с. (55 л.с.). кВт) и упрощенное оборудование, 5-ступенчатая Delta 1300 с дополнительными функциями и повышающей пятой передачей для крейсерского режима и Delta 1500 с 1498-кубовым двигателем мощностью 85 л.с. (62,6 кВт) и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. На открытии Франкфурта «Дельта» была встречена итальянской и немецкой прессой с теплотой; в декабре он был удостоен награды « Автомобиль года 1980 » жюри из 53 автомобильных журналистов из 16 европейских стран.

Продажи начались в октябре 1979 г .; В 1980 году было продано 43000 экземпляров, а к концу 1981 года производство превысило 100000 единиц. В начале 1982 года в качестве опции с автоматической коробкой передач была добавлена ​​модель 1500 Automatica ; его 3-ступенчатая коробка передач была построена Lancia на заводе в Верроне и уже устанавливалась на Betas. В марте к модельному ряду присоединилась топовая комплектация 1500 LX ; Он отличался расширенным комфортом, металлической краской , 14-дюймовыми легкосплавными дисками, написанными Джуджаро, и обивкой из шерстяной ткани в клетку, специально разработанной итальянским домом моды Zegna . Спустя два месяца уровень отделки салона был расширен до 1,3-литрового двигателя, который одновременно увеличил его мощность до 78 л.с. благодаря повышенной степени сжатия и электронному зажиганию .

1982 рестайлинг

В ноябре 1982 года был проведен первый рестайлинг для Delta. Бамперы были заменены с трехкомпонентного листового компаунда на цельный из термопластичного полимера , передний был переработан с более заметным нижним спойлером; Еще одним аэродинамическим дополнением стал плоский спойлер в цвет кузова, нанесенный на заднюю часть крыши. Другие изменения включали удаление анодированной панели между задними задними фонарями и снижение веса на 40 кг на всех моделях. Внутри были новые сиденья, а в топовых моделях — дополнительный цифровой бортовой компьютер . Одновременно с этим была выпущена модель Delta GT 1600 , первый спортивный вариант автомобиля. Это было приведено в 1585 куб.см, 105 л.с. двигатель DOHC с Marelli Digiplex зажигания; Шины с более низким профилем , перенастроенная подвеска и дисковые тормоза на всех четырех колесах завершили пакет. Стандартное оборудование было самым богатым из доступных, а некоторые дополнительные функции, такие как кондиционер, были эксклюзивными для GT; кабина была обита тканью Zegna. Внешние детали, такие как значок «GT» на правой стороне решетки радиатора, матовые черные ручки дверей и оконная отделка отличали его от других Deltas. Поскольку 5-ступенчатая 1500, 4-ступенчатая 1300 и LX версии были сняты — последняя была вновь представлена ​​только в апреле 1984 года на 1300 LX с измененным оборудованием — ассортимент теперь состоял из трех моделей. 9 марта 1984 года 200-тысячный Delta покинул завод Chivasso .

Дельта КВ

Первой действительно ориентированной на производительность Delta была Delta HF , которая была представлена ​​в июле 1983 года и поступила в продажу в сентябре после первого появления на Франкфуртском автосалоне . Аббревиатура HF, в последний раз использовавшаяся на Stratos, означала «High Fidelity» и применялась к спортивным и гоночным вариантам автомобилей Lancia с 1966 года. Автомобиль был переднеприводным и приводился в действие версией 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом. от Delta GT; Система состояла из турбокомпрессора Garrett TBO-225 с перепускным клапаном, воздухо-воздушного теплообменника , продувочного двухдроссельного карбюратора Weber и системы зажигания Marelli Microplex с контролем предварительного зажигания . Чтобы противостоять дополнительному напряжению, вызванному турбонаддувом, были модернизированы масляная система с увеличенной мощностью и маслоохладителем , а также головки цилиндров с клапанами, заполненными натрием . Коробка передач представляла собой 5-ступенчатый агрегат ZF . Амортизаторы , пружины и рулевое управление были перенастроены, а шины стали широкими 175/65 Michelin TRX на легкосплавных дисках R 340. В истинных традициях Lancia внешний вид HF был относительно заниженным: изменения ограничились серебристым значком «HF» на решетке радиатора, более глубоким спойлером на подбородке, черной окантовкой, как на GT, черными молдингами на крыше, черными боковыми юбками с небольшими серебристыми вставками. Значки «турбо» перед задними колесами, спойлер на крыше 1982 года, окрашенный в черный цвет, воздухозаборники на решетках капота , атермическое стекло с бронзовым оттенком и 8-спицевые легкосплавные диски. В кабине было кожаное рулевое колесо и дополнительные цифровые приборы с линейными индикаторами; Материал обивки был обычной бежевой тканью Zegna, а спортивные сиденья Recaro, обтянутые такой же тканью, были необязательными. За два года производства было произведено около десяти тысяч Delta HF.

Специальная ограниченная серия HF, названная HF Martini , была представлена ​​на Женевском автосалоне в марте 1984 года . Чтобы отпраздновать победу в ралли Lancia-Martini Rally 037, он был выкрашен в белый цвет с полосой Мартини по бокам под дверными ручками и с нашивкой цвета Мартини; Спортивные сиденья Recaro были стандартными. С 1984 по 1985 год было произведено всего 150 экземпляров.

Дельта ВЧ турбо

В октябре 1985 года Lancia представила наряду с дорожным Delta S4 новую версию HF, переименованную в Delta HF turbo в связи с дебютом полноприводных HF, который ожидался после следующего лета. Чтобы ответить на некоторые критические замечания, автомобилю были предоставлены менее сдержанные элементы стиля и более щедрое оборудование, чтобы отличать его от других Deltas: красные надписи «HF turbo» на решетке радиатора, боковых юбках и заднем люке, спортивное рулевое колесо с тремя спицами, двойные зеркала заднего вида , двухцветная полоска вдоль средней линии кузова и шины Pirelli P6 на 14-дюймовых легкосплавных дисках Cromodora с новым дизайном с 8 отверстиями. Цена, технические характеристики и производительность практически не изменились. Когда в последующие годы были представлены более мощные полноприводные модели HF, HF turbo оставалась в продаже вместе с ними.

1986 подтяжка лица

HF turbo вскоре потерял свою корону высшего класса Delta, поскольку 2,0-литровый полноприводный Delta HF 4WD с турбонаддувом был представлен на автосалоне в Турине в апреле 1986 года . Некоторые из функций HF 4WD предполагали крупное обновление в середине цикла для всей линейки Delta, объявленное в мае 1986 года и поступившее в продажу в июне. Новые обволакивающие бамперы — передний со встроенными противотуманными фарами — придали автомобилю более современный вид; вся передняя часть была заменена новой решеткой радиатора и новыми кожухами фар, которые были наклонены вперед и выступали из кузова, чтобы сделать автомобиль более аэродинамичным. Спойлер на крыше, представленный в 1982 году, был удален. В линейку 1986 года входили семь моделей: 1.3, LX 1.3, 1.5 Automatica, GT, то есть HF turbo, HF 4WD и turbo ds. Модель начального уровня была 1.3; Двигатель объемом 1,301 куб. см. имел измененную впускную и выпускную системы, отключение подачи топлива, новый карбюратор и зажигание без прерывателя. Он также был доступен на более высококлассной Delta LX 1.3 . Аналогичные изменения были внесены в трансмиссию Delta 1.5 Automatica. Delta GT и HF turbo получили встроенную систему электронного зажигания и впрыска топлива Weber IAW, чтобы стать Delta GT, то есть, и Delta HF turbo, то есть мощностью 108 и 140 л.с. соответственно. В GT, то есть в двигатель, были внесены более глубокие изменения: головка блока цилиндров была повернута на 180 °, смещая выхлопную сторону вперед для лучшего охлаждения, а весь двигатель был наклонен вперед на 18 °, чтобы снизить высоту его центра масс . У Delta HF turbo был обновлен внешний вид и интерьер HF 4WD, от которых он отличался в основном квадратными фарами и одинарным выхлопом. В турбо DS Delta отметил введение первого дизельного двигателя на дельте. Это был 8-клапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 1929 куб. См от Prisma мощностью 80 л.с. он использовал турбокомпрессор KKK с перепускным клапаном, промежуточным охладителем и маслоохладителем. Lancia позиционировала Turbo DS как элегантную спортивную модель, подобную GT, т.е. предоставляя ему такую ​​же доступность опций, ту же серо-бежевую клетчатую тканевую обивку Zegna и все приборы, включая манометры давления масла и давления наддува. Если не в производительности, то Turbo DS превзошел своего бензинового собрата в оснащении, с боковыми юбками от HF turbo и стандартным усилителем рулевого управления. В сентябре 1987 года HF 4WD был заменен более мощным интегральным элементом Delta HF , который, в свою очередь, превратился в 16-клапанный интегральный модуль Delta HF 16v в марте 1989 года.

Новый спортивный уровень отделки салона для 1.3 был добавлен в мае 1990 года, Delta Personalizzata, доступный в красном или белом цвете с контрастной двойной полосой и тканевой обивкой синего цвета; В стандартную комплектацию вошли боковые зеркала заднего вида в цвет кузова, тахометр, часы и спортивный руль. Позже в том же году спортивные модели (turbo ds, GT, например, HF turbo и HF Integrale 16v) ​​получили более богатое оборудование и интерьер в новых сочетаниях красочного полосатого велюра и алькантары. Опциональные сиденья Recaro для двух моделей HF теперь были полностью обиты перфорированной алькантарой, зеленой или серой в зависимости от цвета кузова. Только на интеграле за дополнительную плату они могли быть обиты перфорированной черной кожей.

Редакции 1991 г.

В июне 1991 года поступило в продажу последнее обновление первого поколения Lancia Delta, почти через двенадцать лет после его дебюта в 1979 году. Диапазон переднего привода был сокращен до трех моделей, а именно LX, GT ie и HF turbo. На всех трех из них небольшие штрихи, такие как боковые юбки в цвет кузова и зеркала заднего вида в цвет кузова, создали более современный вид. На LX и GT, т. Е., Были белые передние указатели поворота, решетка радиатора с хромированными вертикальными полосами, жалюзийный капот от оригинальной HF Integrale и дополнительные 8-спицевые легкосплавные диски с алмазной огранкой от Dedra . Delta LX отказалась от 1.3 в пользу пересмотренной версии 1.5-литрового двигателя. Обновленный цвет и отделка включены зеленый и синий «Metallescente» слюда краски и Glen плед ткань обивки на более низких моделей, в то время как спортивные модели продолжались с интерьерами , введенные в 1990 году HF Integrale 16v-должен быть заменен в конце 1991 года намного улучшенный HF-интеграл «Evoluzione» — сдал его двойные круглые фары и куполообразный вентилируемый капот к HF-турбо, который теперь выглядел почти как интегральный. Спустя несколько месяцев HF turbo даже заменил традиционный красный знак идентификации модели на решетке радиатора желтым значком HF, подобным тому, который есть на недавно представленной модели Evoluzione. Одновременно GT ie получил новый значок 1600 ie.

Последний, незначительный раунд обновлений был произведен, когда модели 1992 года перешли на двигатель с каталитическим нейтрализатором в соответствии со стандартами выбросов Евро-1 . Delta GT, то есть трансформировалась в 1600 , и вместе с HF turbo была единственной переднеприводной моделью Delta. Все варианты получили новую, более сдержанную обивку: HF turbo заменил велюр на вставки в елочку на сиденьях и дверных панелях, в то время как 1600 полностью отказался от алькантары в пользу ткани в клетку Glen. Поскольку второе поколение было готово к запуску в 1993 году, после 13 лет карьеры переднеприводная Delta была снята с производства в конце 1992 года. Производство HF Integrale будет продолжаться еще два года.

Полноприводные варианты HF

Система полного привода Lancia

Первым в мире полноприводным автомобилем Lancia была Delta. Еще в апреле 1982 года прототип полноприводного автомобиля Delta Turbo 4×4 с турбонаддувом был показан на автосалоне в Турине, чтобы оценить реакцию общественности, и испытан журналистом на испытательном треке в Ла Мандрия . Он был основан на серийной модели, но имел 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 128 л.с., четыре дисковых тормоза и максимальную скорость более 190 км / ч (118 миль в час). Его трансмиссия, однако, не была связана с более сложной трансмиссией, установленной на первых серийных полноприводных Lancias, которые были показаны на Туринском автосалоне 1986 года: Delta HF 4WD и его более укрощенный седан Prisma 4WD .

Полноприводная система, используемая на Delta HF 4WD и всех последующих версиях интегратора HF, была вместо этого основана на системе, разработанной для раллийного автомобиля Lancia Delta S4 Group B 1985 года , хотя и с поперечным расположением переднего двигателя вместо двигателя. продольная среднемоторная компоновка. Обе системы использовали три дифференциала , центральный из которых представлял собой планетарную передачу, управляемую вязкостной муфтой Фергюсона . Крутящий момент планетарной передачи делится на две оси в соответствии с фиксированным передаточным числом, определяемым количеством зубьев на ее шестернях. Первоначально смещенный вперед для максимального увеличения тяги в соответствии со статическим распределением нагрузки, распределение крутящего момента становилось все более смещенным назад с каждой последующей итерацией Delta HF. Планетарная передача получала движение через зубчатое колесо с внешними зубцами, которое зацеплялось с шестерней промежуточного вала пятиступенчатой ​​коробки передач. Оттуда он был передан на передний дифференциал через солнечную шестерню и на задний дифференциал через водило планетарной передачи , пару конических шестерен под углом 90 ° и трехсекционный приводной вал . Целью муфты Фергюсона была передача крутящего момента между осями. Во время нормальной работы, то есть когда две оси вращались с одинаковой скоростью, он ничего не делал, просто вращался как единое целое. Как только между двумя осями возникла разница в скорости, он начал передавать крутящий момент от более быстрой к более медленно вращающейся оси, которая обычно обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Когда разница в скорости становилась чрезмерной, он полностью блокировался, сводя к нулю скольжение между осями и передавая максимальный крутящий момент. Наконец, были два других дифференциала: обычный открытый спереди и Torsen (с измерением крутящего момента) сзади. Поставляемый американской корпорацией Gleason Corporation дифференциал Torsen автоматически распределял крутящий момент между задними колесами в соответствии с доступным сцеплением с дорогой с максимальной блокировкой 70%.

Дельта ВЧ 4WD

Lancia Delta HF 4WD

Delta HF 4WD был открыт в апреле 1986 года Туринском Автосалоне , став верхней части диапазона Delta.

Двухкамерный 8-клапанный двигатель HF 4WD объемом 1995 куб. См с двумя балансировочными валами, вращающимися в противоположных направлениях, был заимствован у Lancia Thema, то есть турбированного седана. Он был оснащен турбонагнетателем Garrett , перепускным клапаном, воздушно-воздушным промежуточным охладителем и встроенным электронным зажиганием и впрыском топлива Weber IAW ; для поддержки турбонаддува также использовались триметаллические шатунные шейки и коренные подшипники , клапаны, заполненные натрием, бронзовые направляющие клапана и маслоохладитель. Мощность двигателя составляла 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 5250 об / мин и 26,5 кг · м (260 Н · м; 192 фунт-фут) крутящего момента при 2750 об / мин, что могло возрасти до 29 кг · м (284 Н · м). м; 210 фунт-фут) на короткие периоды времени благодаря функции избыточного ускорения . На Delta HF 4WD соотношение крутящего момента центрального планетарного дифференциала составляло 56/44 спереди назад.

Базовая компоновка подвески Delta 4WD осталась такой же, как и у остальной части полноприводной линейки Delta: независимая подвеска типа Макферсон на всех четырех углах, двухступенчатые амортизаторы и геликоидальные рессоры, со слегка установленными стойками и пружинами. вне центра. Подвеска обеспечивала большую изоляцию за счет гибких резиновых звеньев. Были применены бамперы с прогрессивным отбрасыванием, в то время как параметры амортизаторов, передний и задний схождение и относительный угол между пружинами и амортизаторами были изменены. Рулевое управление было гидроусилитель реечным. В качестве легкосплавных дисков использовались диски Cromodora размером 5½J × 14 дюймов с 8 отверстиями, которые использовались на HF turbo, но были установлены более широкие шины с более низким профилем 185/60 SR14. Тормоза были такими же универсальными дисками (вентилируемые передние части), которые использовались на GT, т. е. ВЧ турбо.

Визуально HF 4WD перенёс большую часть оборудования HF turbo — например, капот, боковые юбки и затемненную отделку — а затем добавил больше. Помимо новых бамперов (переднего со встроенными противотуманными фарами), которые вскоре должны были быть приняты всеми Deltas с фейслифтингом 1986 года, появились четырехкруглые фары — внутренняя пара меньше по диаметру, чем наружная красная окантовка вокруг отверстий решетки радиатора, две двойные полоски, подчеркивающие линию талии и боковые складки, и двойные выхлопные трубы. Красные надписи и значки «HF 4WD» были нанесены на решетку радиатора, боковые юбки и на матовую черную вставку между задними фонарями. Внутренние сиденья и дверные панели были обиты серой алькантарой и разноцветной шерстяной тканью «Гарлем», поставляемой итальянским домом моды Missoni . Опциональные анатомические спортивные сиденья Recaro были покрыты теми же материалами. У приборов были желтые шкалы и стрелки, прерогатива всех будущих моделей ВЧ; он добавил два вспомогательных датчика к шести, уже присутствующим в приборной панели Delta, и включал датчик давления наддува, вольтметр, масляный и водяной термометры, а также масляный манометр.

Спустя несколько месяцев после появления HF 4WD, в конце сезона 1986 года, ралли группы B было прекращено после череды несчастных случаев со смертельным исходом, и группа A стала классом чемпионата мира по ралли . Новые правила омологации требовали производства не менее 5000 экземпляров за 12 месяцев . Хотя изначально Delta HF 4WD разрабатывалась не для ралли, она послужила подходящей основой для создания раллийного автомобиля Группы А. Группа A Delta HF 4WD заняла первые два места в своем первом выезде и старте сезона 1987 года, ралли Монте-Карло . После этого он выиграл 9 из 13 гонок чемпионата и, наконец, чемпионат мира по ралли среди производителей 1987 года . Юха Канккунен также выиграл чемпионат мира по ралли среди водителей 1987 года за рулем Delta HF 4WD. Полноприводные модели Delta HF также заняли первое место в двух гонках сезона 1988 года, после чего были заменены значительно улучшенной интегральной схемой Delta HF . Сочетание трех дифференциальных полноприводных систем и 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом Lancia доказало свою конкурентоспособность, и благодаря постоянным усовершенствованиям оно позволило выиграть шесть последовательных титулов чемпионата мира по ралли.

Delta HF Integrale «8V»

Lancia Delta HF Integrale объединила в дорожном автомобиле некоторые функции Delta HF 4WD. Двигатель представлял собой 8-клапанный 2-литровый 4-цилиндровый инжекторный двигатель с балансировочными валами. Версия HF отличалась новыми клапанами, седлами клапанов и водяным насосом, увеличенными водяными и масляными радиаторами, более мощным вентилятором охлаждения и большим воздухоочистителем. Турбокомпрессор Garrett T3 большей мощности с улучшенным воздушным потоком и увеличенным промежуточным охладителем, измененные настройки электронного блока управления впрыском / зажиганием и датчик детонации, увеличение выходной мощности до 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 5300 об / мин и максимальном крутящем моменте 31 м · Кгс (304  Н · м , 224  фунт-силы · фут ) при 3500 об / мин.

HF Integrale имел постоянный привод на четыре колеса, передний поперечно расположенный двигатель и пятиступенчатую коробку передач. Планетарный межосевой дифференциал обычно распределяет крутящий момент 56% на переднюю ось и 44% на заднюю. Вискомуфта Ferguson уравновешивает распределение крутящего момента между передней и задней осями в зависимости от дорожных условий и сцепления шин. Задний дифференциал Torsen дополнительно разделяет крутящий момент, передаваемый на каждое заднее колесо, в зависимости от доступного сцепления. Более короткое передаточное число главной передачи (3,111 вместо 2,944 на HF 4WD) соответствовало более крупным колесам 6,5×15, давая 24 миль / час / 1000 об / мин (39 км / ч на 1000 об / мин) на пятой передаче.

Тормозная система и подвеска были улучшены до 284 мм (11,2 дюйма) вентилируемых передних дисков, большего главного тормозного цилиндра и сервопривода, а также переделаны передние пружины, амортизаторы и передние стойки.

HF Integrale был обновлен с выпуклыми колесными арками для более широких шин 195/55 VR на 15-дюймовых легкосплавных дисках 6J. Новый капот имел воздушные жалюзи, а рестайлинговые бамперы обернулись вокруг колесных арок спереди и сзади. В передний бампер, который стал шире, появились воздухозаборники и прямоугольные дополнительные фары. Боковые юбки переходят в колесные арки спереди и сзади, а двойные зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова. На заводе было построено всего 50 автомобилей с правым рулем, ни один из которых официально не импортировался в Великобританию.

Дельта ВЧ интегральный 16в

16v Integrale был разработан для ралли, представлен на Женевском автосалоне 1989 года и успешно дебютировал на ралли Сан-Ремо 1989 года .

Он отличался приподнятым центром капота для установки нового 16-клапанного двигателя, а также более широкими колесами и шинами и новыми идентификационными значками спереди и сзади. Распределение крутящего момента было изменено на 47% спереди и 53% сзади.

2-литровый двигатель Lancia 16v с турбонаддувом производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5500 об / мин, для максимальной скорости 137 миль / ч (220 км / ч) и 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) за 5,7 л. секунд. Изменения включали более крупные форсунки, более отзывчивый турбокомпрессор Garrett T3 , более эффективный промежуточный охладитель и возможность работать на неэтилированном топливе без изменений.

Наряду с 16v Lancia представила 8-клапанный вариант, оснащенный 3-ходовым каталитическим нейтрализатором, который снизил мощность до 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.), предназначенный для тех европейских рынков, где такое оборудование для контроля выбросов было обязательным.

Летом 1990 года были внесены небольшие изменения во все спортивные модели Delta, а для Integrale были добавлены новые материалы обивки. Как и в случае с HF Turbo, сочетание светло-серой алькантары и ткани с разноцветными полосами, используемое с 1986 года, было заменено темно-серой алькантарой с велюром с диагональными полосами. Если были заказаны дополнительные сиденья Recaro, покупатель мог выбрать либо полностью темно-серую, либо зеленую обивку из алькантары с тиснением, либо перфорированную черную кожу за дополнительную плату.

Дельта ВЧ интеграл «Evoluzione»

На автосалоне во Франкфурте в сентябре 1991 года компания Lancia представила сильно переработанную модель Delta HF, которую снова назвали Delta HF Integrale, но которая стала более известной как HF Integrale «Evoluzione» или просто HF Integrale «Evo» . Автомобили Evoluzione производились с октября 1991 по 1992 год. В конце победного сезона чемпионата мира по ралли 1991 года , когда HF Integrale 16v выиграла чемпионат как среди пилотов, так и среди производителей, Lancia официально отказалась от ралли. Несмотря на это, гоночная разработка HF-интегратора продолжалась, и заводской HF-интеграл Evo был представлен в сезоне 1992 года независимым спонсируемым Martini Racing Jolly Club . Благодаря двум частным командам, поддерживаемым заводом-изготовителем, Lancia выиграла свой шестой и последний подряд чемпионат мира по ралли среди конструкторов. Это должны были быть автомобили последней омологации ; каталитическая 1993 Evoluzione 2 не был разработан на заводе в раллийный автомобиль.

Двигатель Evoluzione представлял собой тот же 16-клапанный 2-литровый двигатель с турбонаддувом, который использовался на предыдущей модели, но мощность увеличилась до 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 5750 об / мин, в основном благодаря новой выхлопной системе с одним выходом диаметром 60 мм . Максимальный крутящий момент не изменился и составил 31  кгс · м (300  Н · м ; 220  фунт-сила · фут ), но теперь достигался при более высоких 3500 об / мин. Вариант с 8-клапанным каталитическим нейтрализатором с неизменной мощностью 177 л.с. продолжал производиться для стран, где такое оборудование было обязательным. Механические изменения включали усиленную рулевую рейку и масляный радиатор усилителя руля. Подвеска была переработана и усилена, например, с использованием рычагов гусеницы коробчатого сечения. Были подняты башни передних стоек, что потребовало установки алюминиевых распорок стоек . Тормозная система включала диски большего диаметра и вакуумный сервопривод , а также фиксированные двухпоршневые суппорты Brembo спереди. В систему полного привода изменений не вносили.

Передняя и задняя гусеницы были шире, чем на более ранних моделях Deltas, соответственно на 54 и 60 мм (2,1 и 2,4 дюйма). Следовательно, выпуклости колесных арок были увеличены и сделаны более округлыми. Теперь их изготавливали одним прессованием, а не приваривали, как раньше. Помимо вышеупомянутых крыльев, кузов Evoluzione включал новый капот, передний и задний бамперы, боковые юбки коробчатой ​​секции, задние двери и задний спойлер. Передняя часть отличалась сдвоенными круглыми фарами меньшего диаметра, при этом внешняя пара ближнего света принадлежала к новому типу прожекторов . У капота был более широкий и высокий выступ, а также новые боковые воздухозаборники для дополнительной вентиляции под капотом. Спойлер на крыше над задней дверью можно было вручную регулировать в трех положениях — опущен, поднят или полностью поднят с помощью двух прилагаемых кронштейнов — в пользу прижимной силы C d или задней оси . Новые легкосплавные диски Speedline Montecarlo размером 7½Jx15 дюймов с пятью болтами, дизайн которых аналогичен тем, что использовались на раллийных автомобилях, с шинами 205/50. Другими внешними изменениями стали новые дворники со встроенными спойлерами, крышка бензобака спортивного типа и новый желтый цвет. Значки HF, украшенные традиционным красным слоном, который использовался на автомобилях Lancia HF прошлого.

Варианты окраски включали три сплошных цвета (белый, Rosso Monza (красный) и Lord Blue), а также цвета слюды «Metallescente» за дополнительную плату (черный, Madras Blue, Winner Red и Derby Green). В салоне появилось новое спортивное рулевое колесо Momo Corse, обтянутое кожей. В остальном отделка салона осталась неизменной по сравнению с моделью HF Integrale 16v 1990 года выпуска. Интерьер стандартного сиденья был выполнен в сочетании темно-серой алькантары и серого велюра с диагональными цветными полосами. Если заказывались анатомические сиденья Recaro (которые входили в стандартную комплектацию на некоторых рынках), обивка была из перфорированной алькантары (либо зеленой с белым, серым и черным цветами кузова, либо темно-серой со всеми остальными) или, за дополнительную плату, черной перфорированной кожа. Известными опциями были 6- ступенчатая антиблокировочная тормозная система Bosch , металлический люк с электроприводом и кондиционер . Опять же, некоторые из этих функций были стандартными на некоторых рынках.

Начиная с конца 1992 года сборка Evoluzione была поручена Maggiora , поставщику кузовных панелей для Fiat, который стал производителем автомобилей . Maggiora приобрела часть недавно закрытого завода Lancia Chivasso и возобновила производство 16 октября 1992 года.

Дельта ВЧ интеграл «Evoluzione II»

Представленная в июне 1993 года вторая версия Evolution Delta HF Integrale имела обновленную версию 2-литрового 16-клапанного двигателя с турбонаддувом для увеличения мощности, а также трехкомпонентный катализатор и лямбда-зонд. Интегрированная система управления двигателем Marelli с тактовой частотой 8 МГц, которая включает:

• синхронизированный последовательный многоточечный впрыск;
• самонастраивающееся время впрыска;
• автоматический контроль холостого хода;
• стратегии защиты двигателя в зависимости от температуры всасываемого воздуха;
• Картированное зажигание с двумя двойными выходными катушками;
• Трехкомпонентный катализатор и предварительный катализатор с лямбда-зондом ( датчик кислорода ) на выходном звене турбины;
• Система предотвращения испарения с воздушной линией для промывки канистр, оптимизированная для турбомотора;
• Новый турбокомпрессор Garrett : с водяным охлаждением и управлением наддувом, т. е. наддув, управляемый обратной связью с центрального блока управления на основе оборотов / угла открытия дроссельной заслонки;
• Контроль детонации с помощью датчика блока цилиндров и новое программное обеспечение обработки сигналов для опережения зажигания, количества впрыскиваемого топлива и турбонаддува;

Двигатель развивал 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) DIN (против 210 л.с. на более ранней некаталитической версии) и максимальный крутящий момент 32 кгс · м (314 Н · м) (ранее 31 кгс · м или 300 Н · м. ).

Integrale 1993 года подверглась косметической и функциональной подтяжке лица, в том числе.

• новые 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 205/45 ZR 16;
• молдинг крыши в цвет кузова, подчеркивающий соединение между крышей и окнами Solar Control;
• алюминиевая крышка топливного бака и решетки воздухозаборников на передних крыльях;
• покрашенная в красный цвет ГБЦ;
• новое кожаное трехспицевое рулевое колесо MOMO .
• стандартные спортивные сиденья Recaro с высокой спинкой .

С ABS, противотуманными фарами и сиденьями Recaro, которые теперь входят в стандартную комплектацию всех рынков, единственной дополнительной опцией был кондиционер. Выбор лакокрасочного покрытия был сокращен до трех однотонных цветов: Bianco (белый), Rosso Monza (красный) и Blu Lancia (темно-синий). Внутренняя обивка всегда выполнялась бежевой алькантарой с диагональной прострочкой по центру сидений и дверным панелям. Дополнительные комбинации цветов и отделки стали доступны в нескольких ограниченных сериях .

Ограниченные серии и специальные предложения

Lancia произвела несколько ограниченных и пронумерованных серий моделей на основе Delta HF Integrale «Evoluzione», каждая из которых предлагает уникальные цвета кузова и интерьера, материалы и оборудование. Некоторые из них были выставлены на общую продажу, а другие были зарезервированы для определенных рынков, клубов владельцев или избранных клиентов. В следующей таблице перечислены все ограниченные серии и их основные функции.

Заметной уникальной моделью была Lancia Delta Spider Integrale, двухдверный кабриолет, построенный для президента Fiat Джанни Аньелли .

После завершения производства в 1994 году Бруно Маджиора попытался убедить Lancia продолжить Delta с третьей эволюцией, которая была реализована в Delta HF Integrale «Viola», единственном и неповторимом автомобиле «Evo 3», получившем название благодаря своему интенсивному фиолетовому цвету. Концепт включает новую систему впрыска, блок управления IAW P8 и усиление турбонагнетателя Garrett T3, увеличивая мощность с 215 л.с. до 237 л.с. при 6000 об / мин и крутящем моменте 236 фунт-фут (320 Нм). Он также оснащен дифференциалом повышенного трения GKN, новым сцеплением для межосевого дифференциала, коротким переключением передач и измененными пружинами и амортизаторами.

В 2018 году небольшой итальянский производитель кузовов Automobili Amos создал современную версию Delta Integrale, получившую название Delta Futurista. Мощность была до 330 л. с. (240 кВт), а сам автомобиль весил 1250 кг. Было выпущено всего 20 экземпляров, каждый стоимостью 270 000 фунтов стерлингов.

Производительность

Производительность моделей первого поколения: ^,

Модель	Год	Смещение		Сила				Крутящий момент			Accel. 0–100 км / ч (0-62 миль / ч), с	Максимальная скорость
		cc	у.е. в	PS	кВт	л.с.	@ об / мин	Н · м	фунт · фут	@ об / мин		км / ч	миль / ч
1.1 (только Греция)		1,116	68,1	64	47	63	5800	85	63	3500	—	—	—
1. 3		1,301	79,4	75	55	74	5800	105	77	3500	15.0	160	99
1.5		1,498	91,4	85	63	84	5800	123	91	3500	12,5	161	100
1.6 GT		1,585	96,7	105	77	104	5800	136	100	3300	10.0	180	112
1.6 GT.ie		1,585	96,7	108	79	107	5900	137	101	3500	9,8	+185	115
1. 6 HF Turbo	1984	1,585	96,7	130	96	128	5600	191	141	3700		195	121
1.6 HF Turbo	1985 г.	1,585	96,7	140	103	138	5500	191	141	3500	8,7	203	126
HF4WD	1986 г.	1,995	121,7	165	121	163	5500	285	210	2750	7,8	208	129
HF Integrale 8v	1987 г.	1,995	121,7	185	136	182	5300	304	224	2500	6,6	215	134
ВЧ интегральный 16В	1989 г.	1,995	121,7	200	147	197	5500	298	220	3000	5,7	220	137
ВЧ интеграл «Эво1»	1991 г.	1,995	121,7	210	154	207	5750	298	220	3500	5,7	220	137
Интеграл ВЧ «Эво2»	1993 г.	1,995	121,7	215	158	212	5750	314	232	2500	5,7	220	137
1.9 TD		1,929	117,7	80	59	79	4200	172	127	2400	13,8	170	106

Сплочение

Lancia Delta — один из самых успешных раллийных автомобилей за всю историю: в период с 1987 по 1992 год он шесть раз выигрывал чемпионат мира по ралли среди производителей. После отмены группы B Lancia, как и все другие производители, была вынуждена конкурировать с автомобилями группы A. . Таким образом, Delta HF4WD была введена в эксплуатацию в сезоне 1987 года. Несмотря на некоторые недостатки, он был более пригоден для ралли, чем его соперники, и легко выиграл чемпионат 1987 года. Доминирование Delta помогло ей по крайней мере на итальянском рынке, где рост продаж на 42% в первой половине 1987 года был напрямую связан с успехами в ралли.

Конкуренты начали появляться в 1988 году, в ответ на это Lancia произвела сначала Delta Integrale, а затем в 1989 году Integrale 16v, которая оставалась конкурентоспособной до 1991 года и принесла команде еще четыре чемпионата мира. Evoluzione Delta была представлена ​​в 1992 году и выиграла чемпионат шестой год подряд, прежде чем Lancia ушла из спорта в конце неудачного сезона 1993 года. Пилоты Lancia выиграли чемпионский титул в 1987, 1988, 1989 и 1991 годах. Четыре эволюции Delta выиграли 46 чемпионатов мира, и их серия из шести последовательных чемпионатов производителей остается мировым рекордом.

• Lancia Delta HF Integrale — 2007 Rallye Deutschland

• Lancia Delta HF Integrale Evoluzione

Saab-Lancia 600

Saab-Lancia 600 является перепод маркой Lancia Delta, продаваемый Saab в Северной Европе после сделки с Лянча .

Сделка стала частью сотрудничества в 1980-х годах между шведским производителем автомобилей Saab и итальянской Fiat Group , в которую помимо Fiat входят Lancia и Alfa Romeo . Партнерство также привело к проекту Type 4 , который предоставил общие платформы для Saab 9000 , Lancia Thema , Fiat Croma и Alfa Romeo 164 .

600 был разработан, потому что у Saab не было финансов для поддержки производства совершенно новых моделей, и он обратился к другим компаниям, чтобы заменить компактный 96 в своей линейке.

Первые годы она продавалась как GLS и эксклюзивный GLE, но из-за плохих продаж из-за дороговизны GLE-модель просуществовала недолго. 600 предлагался только с 1,5-литровым двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт), соединенным с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Saab-Lancia 600 был разработан Джорджетто Джуджаро и, как и другие модели компании, был переднеприводным и хэтчбэком с раллийной родословной. Версия Saab-Lancia 600 продавалась только в Швеции, Финляндии и Норвегии . Последние автомобили были проданы в начале 1987 года; Затем Saab прекратил импорт Lancias в Швецию, и с 1 января 1988 года его место занял местный импортер Fiat.

Из-за суровых погодных условий северной Европы Saab разработал собственный обогреватель, одну из немногих незначительных модификаций конструкции Lancia. 600 также получил подогрев всасываемого воздуха с термостатическим управлением и полуавтоматический дроссель. Из-за климата в автомобиле возникли проблемы с ржавчиной, в том числе из-за поломки топливного бака.

Автомобиль на сегодняшний день очень редкий. В 2012 году из 6 419 Saab-Lancias, выпущенных для шведского рынка, только 159 выжили и только 12 находились в движении.

Lancia Hyena

Lancia Гиена был 2-дверное купе сделано в небольших количествах итальянского изготовителя автомобильных кузовов Zagato на основе Delta HF Integrale Evoluzione «».

История

Hyena родилась благодаря инициативе голландского реставратора и коллекционера классических автомобилей Пола В. Дж. Кута, который хотел создать купе-версию многократного чемпиона мира по ралли HF Integrale. Он обратился к Загато, где Гиена была создана в 1990 году Марко Педрачини. Первый прототип был представлен на Брюссельском автосалоне в январе 1992 года.

Было принято решение поставить Hyena в ограниченное производство. Fiat отказался участвовать в проекте по поставке голых шасси HF Integrale, что усложнило производственный процесс: Hyena должна была производиться из полностью готовых HF Integrale, приобретенных в частном порядке у дилеров Lancia. Lusso Service компании Koot позаботилась о закупке и разборке донорских автомобилей в Нидерландах ; Затем они были отправлены в Zagato в Милане для сборки нового кузова и окончательной сборки. Все это сделало Hyena очень дорогим в постройке, и они были проданы примерно за 140 000 швейцарских франков или 75 000 долларов (49 430 фунтов стерлингов).

Изначально планировалось произвести 75 экземпляров, но в период с 1992 по 1993 годы было произведено всего 25 экземпляров Hyenas.

Характеристики

В кузове Zagato использовались алюминиевые сплавы и композитные материалы ; В интерьере появились новая приборная панель , консоль и дверные карты, полностью сделанные из углеродного волокна . Благодаря этим мерам по снижению веса Hyena была на 150 килограммов (330 фунтов) легче оригинальной HF Integrale, примерно на 15% от ее общего веса. Двухлитровый двигатель с турбонаддувом был модернизирован с 205 до 250 л.с. (184 кВт), и автомобиль мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 5,4 секунды.

Вид сбоку

Вид сзади

В интерьере использованы композитные материалы.

Концепт-кары

Italdesign Orca

Orca был концепт — кар с аэродинамическим 5-дверный фастбэк тела по Italdesign Giugiaro , открыт в апреле 1982 года Туринском Автосалоне ; он был основан на платформе Delta с двигателем с турбонаддувом и полным приводом, который можно было отключить на скорости. Целью концепции было объединить аэродинамическую форму (коэффициент аэродинамического сопротивления  C d = 0,245) с выдающимся пассажирским пространством для своего размера.

Lancia HIT

HIT Лянча (означающим «высокой итальянской технологии») был концепт — кар с 2 + 2 купе тела по Pininfarina представила в апреле 1988 года Туринском Автосалоне . Он был основан на механике Delta HF Integrale и выполнен из сэндвич-панелей из углеродного волокна, склеенных холодным способом .

Второе поколение

Преемник оригинальной модели Delta, модель Nuova Delta ( Tipo 836 ), которую Lancia всегда называла Lancia δ со строчной греческой буквой, была представлена ​​в 1993 году и производилась до 1999 года. Она была разработана по туринскому дизайну. и инженерно — студия I.DE.A институт по Эрколе Спада . Основанная на платформе «Тип 2» Fiat Tipo , Nuova Delta была ориентирована на клиентов, более заинтересованных в комфорте и удобстве. Несмотря на то, что предлагались переднеприводные варианты HF мощностью до 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.), полноприводные Deltas второго поколения даже не производились.

История

Дельта первого поколения получила вторую жизнь благодаря своим успехам в сплочении, но к 1990-м годам ей исполнилось более десяти лет и она должна была быть заменена; его брат с четырехдверным седаном Prisma уже был заменен на Lancia Dedra . Работа по разработке и оснащению Tipo 836 Delta длилась пять лет и, согласно заявлению генерального директора Fiat Паоло Кантареллы , потребовала инвестиций в размере 700 миллиардов лир. Прогнозируемые объемы продаж составляли 60 000 в год, половина из них — экспорт.

Запуск

Мировая премьера второго поколения Delta состоялась на Женевском автосалоне в марте 1993 года вместе с финальной моделью HF Integrale «Evo 2». Продажи начались в мае. Первоначально Дельта Nuova была предложена с тремя двигателями и выходами колеблются от 76 до 142 л.с. ( от 56 до 104 кВт; от 75 до 140 л.с.): начальный уровень SOHC 1,6-литровых, и два DOHC инлайн четвереньки с твином счетчиком вращающихся LANCIA в уравновешивающих валах , 8-клапанный 1,8 л и 16-клапанный 2,0 л. Уровней отделки салона было три: базовый и LE для 1,6 и 1,8, базовый и более богатый LS для двухлитровых моделей. Спортивный 2.0 HF также был представлен в Женеве, но поступил в продажу в сентябре; он использовал версию 16-клапанного 2,0 л, оборудованного турбокомпрессором Garrett T3 и промежуточным охладителем, чтобы произвести 186 л.с. (137 кВт; 183 л.с.). Механические изменения по сравнению с другими Deltas включали увеличенные шины 205/50, более жесткую подвеску, стандартную 4- ходовую АБС , дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой Viscodrive и, в отделке HF LS, амортизаторы с электронной регулировкой с двумя настройками. Визуально HF turbo отличался решеткой радиатора с металлической окантовкой и желтым значком HF, более спортивным передним бампером, дополняющим передние крылья на 2,8 см (1,1 дюйма ) , черными боковыми юбками, особыми 15-дюймовыми легкосплавными дисками с 7 спицами и спойлер в основании заднего стекла. Дисковые тормоза большего размера и дополнительные спортивные сиденья Alcantara Recaro были общими с 2.0 LS. Примерно через год после запуска, в июне 1994 года, к ассортименту был добавлен вариант с турбодизелем 1.9 turbo DS ; он был оснащен обычным двигателем SOHC объемом 1929 куб. см , мощностью 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.). Turbo DS получил расширяющиеся крылья и бампер от HF и был доступен в базовой комплектации и комплектации LE. Представленный месяц спустя и поступивший в продажу осенью, Delta 2.0 GT сочетал в себе атмосферный 2-литровый двигатель и внешний вид HF — расширяющиеся крылья, бампер и спойлер.

HPE

Несмотря на то, что с 1991 года ходили слухи о трехдверном кузове, до 1995 года предлагался только пятидверный хэтчбек. На Женевском автосалоне 1995 года была представлена ​​трехдверная модель, получившая название HPE — номинал, который ранее использовался для варианта Lancia Beta со стрельбой с тормозом и расшифровывался как «High Performance Executive». Сначала HPE был доступен только с тремя ведущими двигателями: 2.0 16v, 1.9 с турбонаддувом и 2.0 с турбонаддувом 16v в варианте HF. Трехдверный кузов имел полностью переработанные стороны кузова, но сохранил крышу и заднюю часть пятидверной модели; Расширения задних колесных арок дополняют широкие передние крылья и бампер HF, присущие всем версиям HPE. Это означало, что HPE был примерно на 6 см (2,4 дюйма) шире, чем стандартный Delta, в то время как все остальные внешние размеры остались неизменными. Стильные отличия от пятидверного автомобиля заключались в определенных боковых порогах и решетке радиатора в цв

Lancia Delta — обзор, фото, характерситки Лянча Дельта

Lancia Delta – легендарный автомобиль итальянской компании-производителя Lancia. Весь модельный ряд Лянча.

Содержание: [показать]

 История Лянча Дельта и характеристики поколений

Всего три версии этой модели увидел мир, но этого оказалось достаточно чтобы оставить хороший след в истории машиностроения.

Первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в 1979 году и был представлен на международном Франкфуртском автосалоне. Первое поколение было создано как гоночный спорткар для участия в ралли. И оно имело невиданный успех.

В период с 1987 года по 1992 г. машина доминировала в мировом раллийном первенстве, в зачете производителей. Всего было завоевано 6 кубков. Конкурентами Лянча Дельта были известные автомобили как Ford Escort, Opel Astra/Kadett и Volkswagen Golf. Компанией Lancia также производились и обычные дорожные модели. Дизайн кузова был пяти дверным хэтчбеком. В 1980 году машина удостоилась престижной европейской премии года. Производство происходило до 1994 года.

К названию второго поколения Лянча Дельта было добавлено Nuova. Свет его увидел в 1993 году. За основу был взят Fiat Tipo. Теперь он выпускался еще и как хэтчбек с тремя дверьми. Но это поколение уже больше было направлено на комфорт нежели на спортивность. Производство было окончено в 1999 году. Стоит отметить что первые два поколения принадлежали к сегменту В.

Последний вариант автомобиля Lancia Delta был выпущен аж только в 2008 году и относился уже к сегменту С. Это была уже совсем неспортивная машина. Выпускается по сегодняшний день.

Технические характеристики Lancia Delta

Lancia Delta последнего поколения- это переднеприводный автомобиль. У него не плохая гамма мощных двигателей как бензиновых, так и дизельных. У бензинового максимальная мощность 200 л. с., а у дизельного 190 л. с. Но это только благодаря двойному турбонаддуву.

Машина имеет привлекательный дизайн благодаря современному виду и изысканности. В управлении необычна и легка. Хорошо подходит для города.

В базовою комплектацию входит: 17-дюймовые диски, аудиосистема с дистанционным управлением на рулевом колесе, противотуманные фары, подушки безопасности, обогрев стекол, АВС и многое другое. Напоследок хотелось бы сказать, что это просто хороший автомобиль с богатой историей, но на котором невозможно остаться незамеченным.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Lancia

Lancia Delta фото

 Тест драйв автомобиля

Видео обзор Лянча Дельта

1989 Lancia Delta Integrale 4WD — легенда ралли

Lancia Delta — компактный автомобиль итальянской компании Lancia. Первое поколение автомобиля выпускалось с 1979 по 1994, второе с 1993 по 1999, выпуск третьего поколения начался в 2008 году. Первое и второе поколение принадлежало к В-сегменту. Третье поколение – С-сегмент.

Lancia Delta получила известность благодаря своим выступлениям в Чемпионате мира по ралли. С 1987 по 1992 год итальянская команда доминировала в зачете производителей мирового раллийного первенства, вплоть до своего ухода из гонок, по причине смены поколения модели Delta. Также Lancia предлагала дорожные версии этих спортивных автомобилей — Lancia Delta HF4WD и Integrale.

Это имя заставит вздрогнуть сердце любого раллиста! На фоне современных раллийных машин ее технические характеристики не блещут, да и устаревший рубленый дизайн оставляет мало места аэродинамике… Но было в этой машине нечто настолько живое и удивительное, что в мировом ралли выросло целое поколение “лянчистов”, которые знать не желали других машин, кроме Integrale. Новая (разумеется, тогда, в 1979 году) Lancia базировалась на выпущенном в 1978 году Fiat Ritmo. Общим в этих двух автомобилях были только двигатель и размеры кузова. При разработке дизайна руководство фирмы, минуя своего давнего поставщика кузовов – Пининфарина, дизайнера Lancia Gamma, решило обратиться к Джорджио Джуджаро. Последней работой Джуджаро был тогда Volkswagen Golf. Поэтому несложно понять, чьи черты угадываются в облике первых версий Lancia Delta. Скромный, скучноватый кузов фастбек трапециевидной формы с ярко выраженными угловатыми линиями. Передние и задние бамперы выполнены из полиэстера, усиленного стекловолокном. К 1984 году появилась и заряженная версия HF Turbo со 130-сильным 1,6-литровым мотором, первое время имевшим редкую комбинацию турбонаддува и карбюратора. Она хоть и превосходила по динамике модификации GTi от Peugeot и Volkswagen, но большой славы не снискала из-за проблем с качеством и надежностью. В 1986 году Lancia подготовила к выпуску полноприводную “Дельту”, оснастив ее уже двухлитровым 165-сильным турбомотором, – и тут как раз FIA запретила участие в чемпионате мира по ралли суперавтомобилей группы В. Это решение оказалось судьбоносным для Lancia. Федерация решила провести мировое первенство нового 1987 года по измененным техническим требованиям, а Delta вписывалась в них наилучшим образом. В следующий сезон и 1988 модельный год Delta вступила уже порядком переработанной, впервые получив имяHF Integrale. Очевидно, так итальянцы ответили немцам из Audi, избравшим для обозначения своих полноприводных машин звучное латинское числительное Quattro. Lancia является на сегодняшний день самым успешным производителем из тех, кто когда-либо выступал в ралли. Ее послужной список насчитывает более 74 побед и 11 титулов чемпиона – уникальный показатель для чемпионатов мира по ралли. И все это Integrale – шесть лет безраздельного господства на мировой раллийной арене.

Удивительное дело, но ткнуть пальцем в какую-то особенность “Лянчи”, которая приносила ей неизменные победы, невозможно. Были машины и более мощные, и более управляемые – но Integrale выигрывала у них. Пилоты говорили, что, для того чтобы выступать на Integrale, мало быть раллистом, надо быть еще и “лянчистом”. Все-таки это был очень специфический автомобиль. Настоящая ракета, требующая отличной реакции и сноровки при разгоне до 100 км/чза 6,1 с. Рев двигателя на полном газу вызывал слуховой шок. Однодисковое сцепление великолепно справлялось с мощью двигателя, а хвостовая часть отлично вводилась в управляемый занос. Модернизированный двигатель развивал 185 лошадиных сил (180 в версии с катализатором), расширенные колесные арки скрывали измененную подвеску с увеличенной колеей и большие тормоза, естественно дисковые на всех колесах. Однако при этом Integrale всегда страдала от высокого уровня аэродинамического сопротивления – обтекаемость машины была не лучше, чем у кирпича. Короткая база Integrale, по сравнению, например с Audi, делала управление этим живым и маневренным автомобилем при скорости около 180 км/ч нервным и неустойчивым. Тем не менее на ней выступали лучшие пилоты того времени: Канккунен, Ариоль, Ален, Тойвонен и Сайнс. Выступали и побеждали.

Integrale среди пилотов имела славу вертлявой, излишне склонной к заносам и не слишком надежной технически машины. Однако тот, кому удавалось приручить этот норовистый автомобиль, становился буквально непобедим. Вертлявость оборачивалась прекрасной маневренностью в виражах, стоило как следует привыкнуть к характеру управления. К концу 1991 года династия Integrale достигла расцвета: появилась радикально переработанная Integrale Evoluzione. Очередным серьезным изменениям были подвергнуты кузов, двигатель и ходовая часть. Увеличены ходы подвесок, расширена колея, увеличен диаметр колес. Колесные арки стали еще больше, а ширина кузова сравнялась с шириной нынешних автомобилей WRC. Внешне Evo от Integrale прежних лет проще всего отличить по задним аркам: расширение начинается от передней кромки задней двери, а на более ранних машинах – от середины. Появился и регулируемый спойлер над задней дверью. Множество изменений незаметны с первого взгляда. Например, измененный дизайн фар имел целью увеличить доступ воздуха для охлаждения двигателя. В 1993 году Integrale пережила свое очередное и на этот раз последнее перерождение. Вершиной ее жизненного пути стала версия Evoluzione II. Еще немного доработали турбонаддув, получив дополнительные пять сил. В 1992-1994 годах, когда стало ясно, что дорожные варианты Integrale становятся культовым явлением и предметом коллекционирования, было выпущено несколько специальных серий количеством от 15 до 600 экземпляров.

Последняя Delta Integrale сошла с конвейера в ноябре 1994 года – машина для ценителей, она была слишком дорога для массового производства. Однако, если постараться, найти такую машину еще можно. По оценкам московского клуба UFO garage, объединяющего владельцев этих машин, в Москве и Питере живет по два-три десятка Integrale разных годов выпуска, большинство из которых уже успели осесть в гаражах энтузиастов. Хотя и в России, и в Европе можно наткнуться на внешне приличную машину даже за 3000-4000 долларов, затраты на последующий ремонт, скорее всего, удвоят, если не утроят эту цену. С чисто прагматической точки зрения Integrale – машина ненадежная и дорогая в эксплуатации. Хотя качество ее окраски и было лучше, чем у большинства серийных итальянских машин, склонность кузова к коррозии все равно очень высока. Немало экземпляров Integrale погибло не в авариях, не из-за излишне горячей езды, а попросту сгнило. Хорошие экземпляры Integrale 8V и 16V не могут стоить дешевле 10 000 долларов, а Evoluzione в сопоставимом состоянии дороже еще примерно вполовину. Вы должны действительно любить эту машину, чтобы пережить все проблемы, которые могут возникнуть при ее эксплуатации, но ее управляемость, динамика, звук заставят вас забыть про все.

Lancia Integrale – не машина на каждый день. Это прекрасное творение инженерной мысли, игрушка, нуждающаяся в любви и заботе. По-настоящему культовый автомобиль. Технические данные: Двигатель
Чугунный блок, алюминиевая головка блока, поперечное расположение, 1995 куб. см, четыре цилиндра в линию, жидкостное охлаждение. Мощность – 200 л. с. при 5750 об/мин, крутящий момент – 304 Н·м при 3500 об/мин. Турбонаддув (макс. давление – 1,2 бар) и интеркулер. Два верхних распредвала. Шестнадцать клапанов (по четыре на цилиндр). Масляный радиатор. Система управления двигателем Weber-Marelli IAW. Степень сжатия – 8:1. Трансмиссия
Привод на все четыре колеса. Центральный дифференциал с вискомуфтой, задний дифференциал типа Torsen. Центральный дифференциал дает распределение крутящего момента: 47% – на передние колеса, 53% – на задние. Коробка передач – пятиступенчатая синхронизированная. Главная пара – 3,111. Однодисковое сцепление. Гидроусилитель руля. 2,8 оборота от упора до упора. Подвеска
Передняя: независимая типа McPherson, цилиндрические пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя: независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.

1989 Lancia Delta Integrale 16v 4WD

2.0 л / 200 л.с.

Идеальное состояние кузова и всего авто в целом! Гаражное хранение. Новый мотор (заказывал в коробке из Италии).

Цена: 1 450 000

auto.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

плюсы и минусы Lancia Delta

Теперь постараюсь в двух словах рассказать как я стал обладателем этого чуда итальянской техники. Все началось где-то в середине июня, когда моему брату загорелось купить Фиат Браво Спорт (который я же ему когда-то и показал на одном из сайтов). После некоторых поисков, брат нашел в наличии у одного из дилеров серебристый экземпляр…Понравился он ему очень и было принято решение покупать… Его отговаривали многие, аргументы, я думаю, известны всем любителям и владельцам итальяшек, и сводились они к чему-то вроде — итальянские машины чуть лучше консервной банки, и то потому что красивее… То ли дело ЯПОНЦЫ или НЕМЦЫ… Короче убедить они его не смогли и стал он обладателем сего прекрасного авто… Половину дороги от автосалона за рулем был я, улыбка не сходила с лица — двигатель просто очень удивил как для 1.4, пусть и turbo jet. Машина вызывала большой интерес у всех, так как довольно редко встречалась на улице. Мне к тому времени очень нравилась Subaru Legacy, и именно ее я хотел себе приобрести, хотя были мысли взять вторую Браво, очень уж понравилась мне она. И вот когда уже на руках был акт отбора Легаси, я заехал в салон узнать нет ли на подходе Браво, чтобы себя успокоить, так как сомнения еще были. Браво в ближайшие месяцы и не намечалось, но уже на выходе из салона консультант спросил, мол не видел ли я новую машину на базе Браво… Лянчу… Лянчу Дельта… Показал фото… и все! Хочу…! Белую… тем более хочу! (Легаси хотел тоже в белом цвете, про нее сразу забыл). Пообещали привезти через 1,5-2 месяца… Привезли через три…), ну да ладно, хотя было невмоготу.) Когда увидел ее возле салона, сразу понял, что ждал не зря, вживую она еще красивее. Через неделю я стал ее счастливым обладателем…Первое, что вспоминаю с улыбкой, так это удивление манагеров соседнего салона Мазды от обезшумки, ее в Дельту не пожалели мягко говоря, что не может не радовать. Ну и конечно реакцию окружающих, до сих пор фотографируются на фоне Дельты (не Ферари вроде, приятно), спрашивают… Пока на обкатке, поэтому технический потенциал пока не до конца исследован. Cиденья, обитые комбинацией алькантары и кожи Full Grain’ зернистой текстуры,, магнитола CD MP3, двойной радио тюнер, акустическая система Hi-Fi класса — BOSE с усилителем и сабвуфером, руль и ручка КПП с кожаной отделкой и дистанционным управлением, тонировка заднего и двух задних боковых стекол, подлокотник заднего сидения, зеркальца на противосолнечных козырьках, хромированные молдинги на рамках боковых стекол. Хотя технический потенциал пока до конца не исследован, я очень доволен Lancia Delta.

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione группа A (1992)

Передний дифференциал с вискомуфтой типа Ferguson и самоблокирующимся дифференциалом

Ultimate Lancia Delta Integrale в Японии

Давным-давно, до Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Evolution, была Lancia Delta.

В ходе длительного производственного цикла, начавшегося в конце 1970-х годов, Delta выпускалась в различных вариантах исполнения. Но это была огнедышащая полноприводная версия HF Integrale с турбонаддувом, на которой было построено наследие этой модели. Не говоря уже о бесчисленных успехах в классе группы А чемпионата мира по ралли, благодаря таким гонщикам, как Юха Канккунен и Мики Биасион.

Delta была последним набегом Lancia как бренда, поскольку ее материнская компания Fiat медленно двигалась, чтобы убить ее и перенаправить ресурсы на Alfa Romeo.Lancia продолжает жить, но сегодня бренд производит только городские автомобили под названием Ypsilon, которые продаются только в Италии. Безжалостный корпоративный мир не был добр к тому, что когда-то было одним из величайших производителей автомобилей в Италии; Lancia всегда продвигала технологии далеко за пределы того, чем кто-либо занимался в то время, с конечной целью сделать их автомобили максимально увлекательными для вождения.

Да, я один из тех людей, которые хотят, чтобы старые Lancia вернулись, чтобы создавать новые интересные автомобили. Но я отвлекся…

Я здесь, чтобы поговорить о том, что должно быть самой экстремальной интерпретацией Delta Integrale Evo II, которую мы когда-либо встречали в Японии, которую мы видели в Токийском автосалоне на выходных.А таких машин в Японии чертовски много; В свое время Lancia даже сделала несколько моделей только для JDM, чтобы утолить жажду местных уникальных вещей.

Самое смешное, что эта машина была создана как личный вызов: владелец был расстроен тем фактом, что рекорд времени круга, который он установил на своей местной трассе, был побит кем-то другим.

Он не просто хотел улучшить его, он хотел поднять планку так высоко, чтобы новый лучший круг не нарушался еще какое-то время. Поэтому он взял свой Delta 1993 года и превратил его в то, что вы видите здесь, Delta «Fenice» 105, как его назвали («феникс» по-итальянски и 105, намекая на то, насколько расширились с каждой стороны).

Как видите, никаких сомнений по поводу ширины не было. Все это было сделано в гонке преследования, и окончательный вид автомобиля — лишь побочный продукт этого.

Теперь , это какой-то обхват. Если бы убрать широкие арки, вы бы увидели, что большинство гоночных сликов на колесах Enkei располагаются на за пределами оригинального кузова.

Каждая кастомная деталь кузова сделана из углеродного волокна, и первое, что бросается в глаза (после массивных крыльев), — это передний спойлер и встроенные воздухозаборники.

Здесь достаточно агрессии, чтобы порадовать даже самых упорных любителей time attack aero.

Мне нравится, как стойки крыла в форме лебединой шеи прикрепляются через задний поликарбонатный экран к каркасу безопасности, распределяя прижимную силу там, где она должна быть.

Однако внешность — ничто без равного количества содержания.

В машинном отделении осталось немного запасных частей; Это довольно серьезная конструкция, состоящая из нестандартного длинноходного и полностью уравновешенного коленчатого вала, соединенного с поршнями и шатунами OS Giken.В совокупности они увеличивают объем с 2,0 л до 2,3 л, и есть множество работ с головкой блока цилиндров, готовых сделать резкий выстрел форсировки, которую обеспечивает изготовленный на заказ Garrett GT3037.

Результат — чуть более 600 л.с., все они переданы через переработанную и усиленную трансмиссию, которая также содержит больший LSD, чтобы справиться с резким скачком производительности.

Под повторно приваренными башнями подвески вы получите небольшое представление о том, что было сделано в отделе погрузочно-разгрузочных работ.

То есть почти всего. От устаревшего макета Дельты почти ничего не осталось; все это было заменено на заготовки и анодированные рычаги, предназначенные для введения полностью регулируемой геометрии.

Пойдем внутрь, ладно?

Нет абсолютно никаких опасений, что оболочка 26-летней давности окажется недостаточно жесткой с добавлением чертовски серьезной клетки.

Мне больше всего нравится массивный дисплей MoTeC. Он не только идеально вписывается в приборную панель Delta, но и содержит специально разработанную графику, имитирующую датчики старых раллийных автомобилей.

Легкие ковшеобразные сиденья Recaro и ремни OMP завершают пассивную безопасность.

Как я уже сказал, они определенно не пошли по углам с конструкцией каркаса безопасности.

Именно столько потребовалось резки, чтобы приспособиться к новой компоновке подвески и новой ширине колеи.

Хотя ЭБУ двигателя MoTeC нанесен на карту и машина готова к работе, еще предстоит проделать работу, чтобы настроить подвеску, но это почти готово.

Конечно, нам бы понравился , чтобы увидеть эту вещь в действии и дать ей полный набор функций, которого она, очевидно, заслуживает.

Дино Далле Карбонар
Instagram: speedhunters_dino
[email protected]

Токийский автосалон на Speedhunters

Lancia Delta | Половни автомобили

Прикажи само гласе на сликом

Прикажи и глаза без цени

Тестовая вожня

Прикажи воззвала из иностранства

oglase fizičkih licaoglase dileraoglase auto salonaoglase lizing kuća

у последняя 24 часа последняя 3 дня последних 7 дат последних 15 дней

Половна и новая возилаСамо половна возилаСамо новая возила

25 кВт (34KS) 35 кВт (48KS) 44 кВт (60KS) 55 кВт (75KS) 66 кВт (90KS) 74 кВт (101KS) 80 кВт (109KS) 85 кВт (116KS) 96 кВт (131KS) 110 кВт (150KS) 147 кВт (200KS) 184 кВт (250KS) 222 кВт ( 302KS) 262 кВт (356KS) 294 кВт (402KS) 333 кВт (453KS)

25 кВт (34KS) 35 кВт (48KS) 44 кВт (60KS) 55 кВт (75KS) 66 кВт (90KS) 74 кВт (101KS) 80 кВт (109KS) 85 кВт (116KS) 96 кВт (131KS) 110 кВт (150KS) 147 кВт (200KS) 184 кВт (250KS) 222 кВт ( 302KS) 262 кВт (356KS) 294 кВт (402KS) 333 кВт (453KS)

1000 км25000 км50000 км75000 км100000 км125000 км150000 км200000 км250000 км

1000 км25000 км50000 км75000 км100000 км125000 км150000 км200000 км250000 км

Евро 1 Евро 2 Евро 3 Евро 4 Евро 5 Евро 6

ПереднийЗадний4x44x4 редуктор

Manuelni 4 brzineManuelni 5 brzinaManuelni 6 brzinaPoluautomatskiAutomatski

2 седишта3 седишта4 седишта5 седишта6 седишта7 седишта8 седишта9 седишта

Леви волан — Desni volan

Nema klimuManuelna klimaAutomatska klima

BelaBežBordoBraonCrnaCrvenaKameleonKremLjubičastaNarandžastaPlavaSivaSmeđaSrebrnaTirkizTegetZelenaZlatnauta

Nije registrovan12.2020.01.2021.02.2021.03.2021.04.2021.05.2021.06.2021.07.2021.08.2021.09.2021.10.2021.11.2021.12.2021.

SrbijaCrna GoraBosna i HercegovinaBelgijaFrancuskaHolandijaItalijaNemačkaRusijaŠvajcarskaVelika BritanijaАвстрия

Црна-ГораБосна и ГерцеговинаБелгияФранкускаГоландияИталияНемачкаРусияШвайцарскаВелика БританияАвстрияБугарскаЧешкаДанскаГрватскаяИрскаЛитванияЛуксембургМаджарская4ЮгалловияСтатья 90

ŠtofPrirodna kožaKombinovana kožaVelurDrugi

CrnaBežSmeaSivaDruga

Домашняя таблицаNa ime kupcaStrane tablice